Подшипник опоры амортизатора переднего: Опорный подшипник передней стойки. Виды, неисправности, замена, производители — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

проверка и замена опорного механизма подвески

Передняя подвеска типа MacPherson благодаря своей простоте, технологичности и малым неподрессоренным массам быстро захватила большую часть автомобильного рынка, начиная с последней четверти 20-го века. Один из её конструктивных узлов, а именно верхний опорный подшипник, выглядит хорошим примером того, как самое важное преимущество схемы, в плане ресурса, можно превратить в одно из её слабых мест.

Содержание статьи:

Более подробно, что это за узел, с какими неисправностями приходится сталкиваться автовладельцам и как их устранить читайте ниже.

Что такое опорный подшипник и опора передней стойки амортизатора

Основа свечной подвески типа MacPherson объединяет в себя амортизатор и пружину, то есть одна телескопическая свеча способна, как выполнять роль упругого элемента, так и гасить энергию колебаний кузова относительно дороги.

Другими словами, эту сборку называют «стойкой подвески» или «телескопической стойкой».

Читайте также: Как обшить руль оплёткой: виды и способы шнуровки

Снизу стойка крепится через шаровую опору к позиционирующему рычагу, а сверху установлена подшипниковая опора, позволяющая корпусу стойки с пружиной поворачиваться относительно собственной оси под воздействием тяги рулевого управления.

Верхняя опора включает в себя непосредственно подшипники качения, корпус, демпфирующие резиновые элементы и крепёжные шпильки.

С одной стороны, корпус жёстко соединён со стаканом кузова, а с другой к нему походят шток амортизатора и опорная чашка пружины. Между ними и происходит вращение.

Виды опорных подшипников

Подшипник должен выполнять радиально-упорные функции, причём чем точнее он это будет делать, тем дольше автомобиль сохранит свои характеристики управляемости. Поэтому разработано множество разных конструкций, какой-то одной единой пока не существует.

Подшипники по своей конструктивной организации могут подразделяться на:

по характеру тела качения — шариковые и роликовые;
подшипники со съёмной наружной или внутренней обоймами;
интегрированные радиально-упорные подшипники неразборного типа;
подшипники без обойм, представляющие собой мощный сепаратор с встроенными телами качения, в роли дорожек выступают фланцы опоры.

В подшипник при сборке закладывается запас смазки, но условия его работы таковы, что надолго её не хватает.

Какие бывают неисправности

Чаще всего первыми признаками проблем с опорниками станут стуки в подвеске. Сильно изношенный и люфтящий подшипник будет издавать этот звук на каждой значительной неровности.

Статья по теме: Ремонт стоек амортизаторов или инструкция по восстановлению неисправных узлов

В зависимости от конструкции, шток амортизатора может быть или связан с внутренней обоймой подшипника, или закреплён через втулку и резиновый демпфер на кузове.

В первом случае износ подшипника более значительно повлияет на управляемость машины, установки углов развала и кастора, поэтому сможет быть замечен ещё до появления стуков.

Как уже упоминалось, уплотнение узла от дорожной грязи и влаги оставляет желать лучшего. По мере накопления всего этого в подшипнике, он интенсивно корродирует и начинает издавать звуки другого рода, напоминающие скрип и хруст.

Если такую деталь разобрать, то картина будет характерной – полость между обоймами занята ржавыми обломками бывших шариков или роликов.

Диагностика передних стоек своими руками

Проверить подозрительный узел достаточно просто. На стоящем автомобиле одна рука кладётся на выступающий из стакана подвески шток амортизатора с гайкой, а второй производится интенсивное раскачивание кузова. Лучше даже такую операцию проводить вдвоём, поскольку усилия довольно значительные.

Рука на верхней чашке штока легко почувствует посторонние звуки и вибрации, которых у исправных деталей быть не должно.

Если помощник будет крутить руль из стороны в сторону, а ваши руки, находясь на чашке стойки или витке пружины, ощущать стук, скрежет (хруст), то дела с подшипниками плохи.

Если шток амортизатора у конкретного автомобиля не соединён с внутренней обоймой, то таким способом проверить деталь будет затруднительно.

Ориентироваться придётся только на звуки при движении и результаты частичной разборки подвески.

Инструкция по замене опорного подшипника на автомобиле ВАЗ + видео

В качестве примера можно рассмотреть процесс снятия-установки детали со стойки переднеприводного автомобиля ВАЗ.

Замена с демонтажем стойки

Работать на снятой стойке проще, соответственно уменьшается вероятность ошибок. К тому же для начинающих особенно важна наглядность процесса.

Машина поднимается с нужной стороны домкратом и устанавливается на надёжную подставку. Работать только на домкрате категорически нежелательно. Снимается колесо.
От поворотного рычага стойки отсоединяется рулевая тяга, для чего гайка пальца расшплинтовывается, отворачивается на несколько оборотов, коническое соединение напрягается монтировкой и наносится резкий удар молотком сбоку проушины. Приём требует некоторой тренированности, но всегда можно воспользоваться съёмником.
Отсоединяются два нижних болта крепления поворотного кулака, причём один из них является регулировочным для установки угла развала, поэтому по окончании работ эту регулировку придётся проделать. Болты имеют свойство намертво закисать, поэтому может потребоваться проникающая смазка или даже горелка. После чего они комплектом меняются на новые.
Отвернув три гайки стакана под капотом можно извлечь стойку в сборе из-под автомобиля.
Для замены опоры надо сжать пружину. Применяются винтовые стяжки или в условиях автосервиса специальное гидравлическое приспособление. После сжатия опора освобождается, можно открутить гайку штока амортизатора, снять опору и заменить её на новую, проведя все операции в обратном порядке.

Удобнее всего пользоваться в работе ударными гайковёртами, электрическими или пневматическими. Действие обычными ключами может вызвать затруднения, хотя вполне возможно.

Замена без снятия стойки

Если нет желания проводить операции регулировки развала, и есть уверенность в своих силах по работе в условиях ограниченного доступа, то для замены опорника, стойку с машины можно и не снимать.

В этом случае гайку штока амортизатора лучше ослабить заранее, пока машина на колёсах и к гайке есть удобный доступ. Открутить её потом будет гораздо легче.

Рулевая тяга отсоединяется аналогично, а чтобы можно было отодвинуть амортизатор максимально вниз, надо открутить стойку стабилизатора. После отсоединения опоры от кузова становится возможным поставить на пружину стяжки и проделать все прочие операции, как описано выше.

Регулировочные болты при этом остаются на месте и углы подвески не изменяются.

Как отреставрировать старый подшипник и опору

Когда появляется возможность сэкономить тысячу-другую на покупке запчастей, то народное творчество не имеет границ. Когда-то давно это было действительно оправдано, поскольку запчасти возили под заказ, и было это долго и дорого.

Сейчас выбор есть на любой вкус и кошелёк, а детали часто продаются в часовой доступности.

Тем не менее, иногда выборочная замена деталей в опоре оправдана и сейчас. Машина может быть редкой и экзотической, а весь набор стоить неоправданно дорого. Тогда вполне возможно разобрать снятый опорный узел, более тщательно его продефектовать и заменить только действительно изношенные детали.

Чаще всего достаточно заменить только подшипник. Многие фирмы это позволяют, подшипник имеет свой каталожный номер и его можно купить отдельно. Или подобрать подходящие по типоразмеру, такое тоже возможно.

В результате отреставрированная опора будет служить долго и не хуже новой.

Опоры передних стоек | Shop-tuning.ru

Современные амортизаторы имеют довольно сложное устройство, так как амортизатор выполняет несколько функций. Конструкцию амортизатора принято называть стойкой потому что эта деталь не только демпфирует колебания подвески, но и обеспечивает её геометрические параметры. Этот агрегат выполняет важные функции:

Обеспечивает жёсткость конструкции, определяющей положение колеса в качестве одной из сторон треугольника этого крепления;
Гасит колебания подвески и вертикальные перемещения под действием разнонаправленных нагрузок на колесо;
Обладает пассивной нелинейной характеристикой сжатия и возврата в изначальное положение;
Вместе с пружинами участвует в равномерном распределении нагрузки на колёса в качестве постоянно нагруженного элемента.

Нижний конец стойки жёстко крепится к кулаку ступицы. Верхний конец крепится к кузову через специальную деталь, которая называется опора стойки. Опоры передних стоек испытывают намного большие нагрузки, чем задние. При этом их функция более широкая, так как передние амортизаторы в процессе работы не только поворачиваются вместе с отворотом колёс, но и изменяют наклон вертикальной оси, обеспечивая требуемый угол развала в поворотах.

Функции опоры стойки

Жёстко-упругая связь стойки с кузовом;
Дополнительное демпфирование колебаний в отдельном диапазоне частот;
Обеспечение свободного поворота оси;
Снятие нагрузок с рабочих органов амортизатора.

Корректная работа опоры не только исключает стуки в подвеске на неровностях дороги. Формирование требуемой жёсткости и упругости в сочленении с кузовом напрямую влияет на управляемость автомобиля, особенно в поворотах. Штатные опоры конструктивно не могут в достаточной мере обеспечить остроту и информативность управления на больших скоростях.

Опоры стоек для тюнинга учитывают стиль вождения и специфику эксплуатации, снабжены усиленными подшипниками, системой гашения колебаний. Упруго-жёсткое крепление обеспечивается специальными материалами из металлов и специальных уретановых композиций.

Для подбора опор стоек амортизатора, соответствующих нагрузкам на Вашу подвеску мы рекомендуем приобретать комплект подвески или проконсультироваться с нашими специалистами.

Опора стойки амортизатора признаки износа в движении. Как проверить опорный подшипник на ВАЗ самостоятельно Опора передней стойки амортизатора, если подшипник в хорошем состоянии, можно ли сделать ремонт опоры амортизаторной стойки

Что указывает на неисправность

Далеко не всегда нужна сложная диагностика и визит на СТО, чтобы понять — опорному подшипнику пришел конец.

По сути, здесь есть два основных показателя поломки или, по меньшей мере, неудовлетворительного состояния устройства, которое требует обязательной замены в ближайшее время.

На многих машинах появляется стук. Но это актуально не для всех автомобилей, поскольку стук в стойках может отсутствовать из-за конструктивных особенностей

Потому чаще автомобилисты обращают внимание на изменения поведения рулевого управления. Машиной рулить сложнее, постоянно нужно подруливать, если вы едете по прямой

Причем когда уводит в ту или иную сторону, можно понять, с какой именно стойкой проблемы.

Причины поломки

Про признаки все предельно ясно. Но нужно знать, почему возникает такая неисправность, и попытаться предотвратить преждевременный износ опорного подшипника на передних стойках в будущем.

Естественные разрушительные процессы. У каждого ОП есть свой ресурс, который обычно вырабатывается через 80-100 тысяч километров пробега. Иногда, если условия эксплуатации трудные, износ происходит быстрее. Потому лучше каждые 20 тысяч км проверять состояние ОП.

Агрессивное вождение. Если вы любите гонять, резко входить в повороты и буквально насиловать свою машину, чего я категорически не одобряю, тогда ваш ОП и близко не продержится 100 тысяч км. Подобное пилотирование ускоряет процесс износа в разы.

Сомнительное качество подшипника. Многие автовладельцы пытаются сэкономить, покупая дешевые детали. Но служат они мало, могут подвести в самый неподходящий момент. Потому, дорогие автовладельцы, не экономьте на столь важных вещах.
Условия эксплуатации. Вы можете ездить предельно аккуратно, но при регулярной езде по разбитым дорогам, бездорожью и прочих не самых приятных для машины условиях, ОП быстрее выработается.
Смазка. Она может иметь плохое качество, потому не упрощает работу подшипника в должной мере. Плюс некоторые смазки чувствительны к низким температурам. Покупая и закладывая смазку, убедитесь, что она качественная и сможет выдержать предстоящие нагрузки, а также условия эксплуатации.

Что такое опорный подшипник и для чего он нужен

Чтобы понять, что такое опорный подшипник и какую роль он играет в подвеске, необходимо понять, как работает сама подвеска, в данном случае передняя. Например, на всем вам известной «десятке», то есть , используется независимая передняя подвеска, в ее состав входят гидравлические стойки и пружины.

Причины отказа подшипника тяги

Если на транспортном средстве неисправна или изношена, это может оказать давление на коленчатый вал. Давление влияет на упорный подшипник, заставляя его в противоположном направлении. Это предотвращает надлежащую переноску нагрузки. Загрязнение грязи также может привести к сбою подшипника. Другие причины включают несоосность, плохое покрытие поверхности коленчатого вала и перегрузку. Когда дело доходит до перегрузки, это может быть связано с чрезмерным давлением гидротрансформатора, езде на педаль сцепления и сбоем в сборе на переднем жестком диске.

Передние стойки как вы знаете, необходимы для того чтобы гасить колебания, которые возникают в пружинах во время движения автомобиля. Нижняя часть стойки крепится в поворотном кулаке, а верхняя – к кузову машины.

Правильная сборка упорных подшипников обеспечивает выравнивание конических и опорных торцевых поверхностей. Затяните болты основной крышки и убедитесь, что главный колпачок обращен к задней части двигателя. Вставьте коленчатый вал вперед в блок, чтобы обеспечить выравнивание. Затяните болты основной крышки, удерживая в этом положении коленчатый вал. Наконец, заверните затяжку. Обязательно затяните болты до 10-15 футов.

Начните поиск, просмотрев любую страницу для панели поиска, а затем введите «упорный подшипник», чтобы получить список доступных коленчатых валов. Те, кто ищет этот тип подшипников, могут также искать «часть коленчатого вала» или «упорный подшипник полумесяца». Присмотритесь к описаниям предметов и фотографиям, чтобы убедиться, что подшипник является правильным для вашего автомобиля. Помните о размерах и требованиях к транспортному средству, чтобы сделать лучший выбор.

Принято считать частью амортизатора, он необходим для подвижного соединения стойки амортизатора с кузовом автомобиля. Само название этой детали – опорный подшипник, уже говорит о его прямом предназначении, то есть он является своего рода опорой для стойки переднего амортизатора. Расположен «опорник» в точке соединения стойки к кузову автомобиля. В таком месте опорный подшипник подвергается большим осевым нагрузкам, однако тем самым он предотвращает неисправность других более важных и дорогих деталей, таких как амортизаторные стойки.

Пружинные подшипники опорных стоек являются частью пружинного демпфирования системы, действующими в качестве интерфейса между пружинной стойкой и кузовом автомобиля. Как важный элемент конструкции подвески оси, они способствуют оптимальному контакту между шинами и дорожной поверхностью и повышают комфорт за счет изоляции шума шины и шума дороги от кузова автомобиля.

Они также должны облегчать точное вращение пружины на передней оси вокруг продольной оси. Где области применения обеспокоены, проводится различие между опорными подшипниками амортизационной стойкой для передней оси и те, для задней оси. Поскольку требования этих областей применения не являются теми же, амортизационной стойкой подшипников опорных для передней оси спроектированы и построены по-разному для тех, для задней оси.

Признаки неисправности опорного подшипника

Основным признаком поломки, который должен насторожить водителя, является стук в области передних левого или правого лонжеронов.

На самом деле источниками стука и скрипа могут быть и другие детали подвески, однако начать проверку нужно именно с “опорника”.

Особенно характерно неприятные звуки проявляются при езде по неровной дороге, по ямам, на резких поворотах, при значительной загруженности машины. То есть, в условиях критической эксплуатации подвески. Кроме этого, водитель наверняка субъективно почувствует снижение управляемости машины. Рулевое управление не так быстро откликается на его действия, появляется некая инерционность. Также машина начинает “рыскать” по дороге.

Многие производители предусматривают ресурс работы опорных подшипников — 100 тыс км, но из-за сложных условий эксплуатации (в частности плохого состояния дорог) они потребуют замены уже после 50 тыс. пробега, а если подвело качество узла, то не редко и через 10 000 км.

Как проверить опорный подшипник

Далее рассмотрим вопрос о том, как определить неисправность опорного подшипника своими руками по характерному признаку.

Сделать это достаточно просто. Чтобы распознать как стучать опорные подшипники, существует три метода проверки “опорника” в домашних условиях:

Необходимо снять защитные колпаки и прижать верхний элемент штока передней стойки пальцами. После этого раскачать машину из стороны в сторону за крыло (сначала в продольном, а затем в поперечном направлении). Если подшипник неисправен — вы услышите знакомый стук, который слышали при движении машины по неровной дороге. При этом кузов машины будет раскачиваться, а стойка либо стоять на месте, либо двигаться с меньшей амплитудой.
Положите руку на виток передней амортизационной пружины и попросите кого-нибудь сесть за руль и покрутить руль из стороны в сторону. Если подшипник изношен — вы услышите металлический стук и ощутите рукой отдачу.
Можно ориентироваться на звук. Проедьтесь на машине по неровной дороге, в том числе по “лежачим полицейским”. При значительной нагрузке на систему подвески (резкие повороты, в том числе на большой скорости, переезд кочек и ям, резкой торможение) из передних колесных арок будет слышен металлический стук опорных подшипников. Вы также ощутите, что управляемость машины ухудшилась.

Вне зависимости от состояния опорных подшипников рекомендуется выполнять проверку их состояния через каждые 15…20 тысяч километров пробега.

Проверка “опорников” на ВАЗах

Как стучат опорные подшипники

Для продления строка службы данного подшипника очень часто, если это позволяет конструкция, автомастера промывают и меняют смазку. В случае, если деталь частично или полностью вышла из строя, то ремонт опорного подшипника не производят, а делают его замену. В связи с этим возникает логичный вопрос — какие опорные подшипники лучше приобрести и поставить?

Ремонт опорного подшипника Ford Mondeo

Подробная фото-инструкция по самостоятельном восстановлении работоспособности опорного подшипника Форд Мондео. Ремонт опорного подшипника стойки амортизатора Ford Mondeo своими рукамиПодробнее

Амортизатор (амортизаторы автомобиля)

Амортизатор обеспечивает безопасность и комфорт при движении поглощая удары, толчки, колебания подвижных элементов подвески

Поэтому важно своевременно устранять проблемы амортизаторов, — правильно обслуживать и своевременно менять. Подробнее.

Проверка амортизаторов автомобиля

В этом видео показываются последствия неисправных амортизаторов, а также описываются популярные способы проверки: покачивание, поведение на дороге, на что смотреть при визуальной диагностикеПодробнее

Причины поломки

Основными причинами неисправности опорных подшипников являются пыль и вода, проникающие вовнутрь, отсутствие там смазки, а также не редко, из-за сильного удара в стойку. Об этих и других причинах вызывающих неисправность опорного подшипника подробнее:

Естественный износ детали. К сожалению, качество отечественных дорог оставляет желать лучшего. Поэтому при эксплуатации машины будьте готовы к тому, что подшипники будут подвергаться большему износу, чем об этом заявляет их производитель.
Попадание внутрь механизма песка и грязи. Дело в том, что опорный подшипник представляет собой разновидность подшипника качения, и в нем конструктивно не предусмотрена защита от упомянутых вредных факторов.
Резкий стиль вождения и несоблюдение скоростного режима. Проезд по плохим дорогам на большой скорости приводит к чрезмерному износу не только опорного подшипника, но и других элементов подвески машины.
Низкое качество детали или брак. Особенно это касается подшипников отечественного производства, в частности, для автомобилей ВАЗ.

Устройство передней опоры

Замена передних опорных подшипников

Чтоб избежать серьезных поломок в системах автомобиля, следует уделять внимание малейшему стуку или скрипу под капотом. Если упорно игнорировать, казалось бы, незначительные признаки неисправностей, то серьезных проблем не избежать

В частности – это стук при повороте руля. Он может говорить о неисправном верхнем опорном подшипнике передней стойки. Сам опорник поменять довольно просто, да и серьезными затратами данный процесс сопровождаться не будет. Но если вовремя не обратить внимание на поломку, она приведет к более серьезным последствиям.

Опорный подшипник передней стойки – это важная деталь подвески автомобиля. К сожалению, большинство водителей исправности систем подвески уделяют минимум внимания. А зря, учитывая состояние отечественных дорог и, порой, низкое качество деталей, которые устанавливаются на современные автомобили. А ведь именно подвеска отвечает за управляемость автомобилем и безопасность на дороге.

Ее обслуживание усложняется многообразием деталей, и все они выполняют свои функции: кронштейны, пружины, амортизаторы и так далее. В данной статье речь будет идти именно про опорные подшипники передней стойки, так как эти детали подвергаются повышенному износу и часто выходят из строя.

Виды опорных подшипников

Существует несколько наиболее популярных видов подшипников, используемых в современных автомобилях. К ним относятся:

подшипник со встроенным кольцом. Такое устройство опорного подшипника передней стойки считается наиболее удобным в установке. Встроенное кольцо может быть внешним или внутренним. Главная особенность данного вида подшипников – наличие специальных отверстий для монтажа. Для его установки не требуется применение прижимных фланцев. Подшипник обеспечивает вращение деталей при помощи как внутреннего, так внешнего кольца;
с внешним отделяемым кольцом. Внутреннее кольцо обеспечивает соединение с корпусом автомобиля;
с отделяемым внутренним кольцом;
одиночно разделенный. Этот вид подшипников практически не отличается от всех остальных, но его особенность состоит в том, что сделан из более прочных материалов.

Как выявить неисправность опорных подшипников передней стойки

Признаки, которые могут проявляться при износе опорников, не обязательно свидетельствуют именно об этой неисправности. Они являются характерными и при других поломках. Потому прежде, чем приступить к замене данной детали, нужно провести диагностику неисправности подшипника. Она заключается в следующем:

глушим автомобиль, ставим его на ручник или устанавливаем упоры;
открываем капот;
снимаем крышку «стакана», находящуюся на подшипнике ступицы;
надавливаем ладонью на опорник и просим напарника раскачать машину в разные стороны. При этом слойка не должна «гулять».

Здесь все просто. Если при раскачивании слышен явный стук или скрип, значит подшипник нужно срочно менять.

Функция опорных подшипников передней стойки

Как можно судить из названия, деталь выполняет опорную функцию. Она является соединительным элементом между передней стойкой гидравлического амортизатора и корпусом автомобиля. Это – вариант подшипника качения. На деталь возлагаются значительные осевые нагрузки, потому выполнена она из высокопрочных сплавов. А при дорожных условиях, в которых приходится передвигаться современным автомобилям, деталь изнашивается намного быстрее, чем хотелось бы. Потому проверять ее следует каждые 20 тыс. км. пробега. Чем хуже качество дорог, по которым приходится ездить, тем чаще нужно производить проверку.

Чтоб было понятней, где именно находится деталь, и какую функцию она выполняет, нужно вспомнить, как устроена передняя подвеска автомобиля. Для примера возьмем автомобиль ВАЗ-2110. Он имеет независимую подвеску с гидравлическим типом стоек. Такой же укомплектованы большинство современных авто. Конструкция передней стойки эффективно гасит колебания, возникающие при движении пружины амортизатора.

Здесь особое внимание следует уделить креплению самой стойки. Внизу она соединяется с поворотным кулачком

А вверху – непосредственно с кузовом. Подвижное крепление и обеспечивается подшипником передней стойки.

Chevrolet Lacetti ВСЕ СДЕЛАНО Бортжурнал Замена подшипников и опор передних амортизационых стоек

Я СДЕЛАЛ ЭТО! Да я это сделал, я избавился от грохота в передней подвеске. Лично в моем случае виной всему оказались опора и подшипник передних амортизаторов. Сразу скажу что дело это совсем не трудное, на все про все у меня ушло 1,5-2 часа неспешной работы, с учетом того что делал все первый раз. Больше всего времени заняло стягивание пружины. Оговорюсь сразу, что зазор между чашкой опоры и кузовом у меня не ушел совсем. Он уменьшился, но остался. Описанный мной процесс замены так же полностью аналогичен процессу замены стойки целиком.

Вот такой зазор у меня был

Откручиваем Кривым накидным ключом верхнюю гайку на 19 (у других в описании она почему то на 17). Скажу сразу что правая стойка сдалась сама, а на левой пришлось таки шток придерживать ключом на 9

Дальше видим такую картину и сравнение глубины старой опоры и новой. Уже видно что старая просела

Дальше лезем вниз и сняв колесо видим что нам надо открутить: 1) ключом на 14 откручиваем гайку крепления стойки стабилизатора к амортизационной стойке 2) двумя ключами на 17 откручиваем гайку и болт крепления стойки 3) вытаскиваем из паза АБС шланг 4) вытаскиваем скобу и убираем тормозной шланг

Вытаскиваем просто стойку и вот она красавица уже со стяжками передо мной

Дальше надо стянуть до такого состояния, чтоб выглядывало вот так

Если сделать меньше и послушать умников которые будут вам кричать «Да гайкой потом притянешь», может получиться что подшипник встанет немного вкось, не плотно прижмется и будет люфт который быстро приведет к лишним звукам в ходовке. Надеваем подшипник, у нас еще немного осталось паза на штоке чтоб плотно посадить опору

Все это дело затягиваем гайкой. Кстати затянуть через чур у вас не получится, затянется как раз то тех пор на сколько хватит толщины подшипника и опоры.

Ставим стойку в обратном порядке))) а вот такой зазор у меня стал после замены опор

Это пример старой и новой опоры

Впечатления от проделанной работы:+1000 к самооценке+ 200 к управлению+ 200 к тишине передней подвеске+150 к посторонним звуком (теперь я стал слышать много других звуков)

Спасибо за внимание, Задавайте вопросы и не забывайте ставить «Нравится»

Как определить неисправность опорного подшипника

Определить неисправность ОП очень просто. Нужно открыть капот, взяться рукой за стойку амортизатора в месте ее крепления кузова и резко покачать из стороны в сторону. Если в подшипнике есть люфт или он рассыпался, стойка будет двигаться с характерными щелчками. Можно сделать наоборот – взяться за крыло и раскачивать машину в бок. Тогда при неисправном ОП кузов будет двигаться, а стойка останется почти без движения. Все движения должны сопровождаться стуками в районе дефекта.

Симптомы дефектного купольного подшипника

Поэтому тем более важно уметь распознавать симптомы, которые происходят по-другому. Если, например, рулевое управление в кабине слышимо треснуто, хрустит и перегибается, когда он постучал, первый признак сломанного, выбитого или даже сломанного купольного подшипника

Этот вид шума можно также увидеть при входе и выходе из автомобиля или при погрузке и разгрузке. Еще более ясно, что дефект возникает на стойке или на купольном подшипнике, когда автомобиль перемещается по наземным валам, краям или через бриджи.

Замена опорного подшипника

Для замены ОП потребуется домкрат, автомобильный инструмент и стяжки для пружин. Порядок разборки:

Ослабляем гайки колеса.
Ставим домкрат и поднимаем автомобиль домкратом (необходимо подстраховаться – подложить упоры под заднее колесо)
Снимаем колесо.
Отсоединяем тормозной суппорт и отводим его в сторону, тормозной шланг отсоединять не нужно.
Освобождаем снизу поворотный кулак от рычага и стойки стабилизатора.
Отворачиваем сверху крепление стойки амортизатора к лонжерону и снимаем амортизатор с пружиной и поворотным кулаком – всю конструкцию в сборе.
Стяжками стягиваем пружины и разбираем амортизаторную стойку.
Меняем опорный подшипник и собираем все в обратном порядке.

Есть один хитрый способ, при котором стяжки не потребуются для замены ОП. Пока колесо не снято, нужно в первую очередь отсоединить гайку крепления штока амортизатора. Но для замены подобным методом не мешало бы иметь небольшой опыт в ремонте ходовой части автомобилей.

Даже без рулевого управления можно услышать поразительные, грохочущие или шумные звуки. Поскольку куполообразный подшипник контактирует с различными компонентами шасси, повреждение также может находиться в другом месте. Хотя шум, вызванный сломанной колыбелью, неплохой. Особенно, когда вы едете по неровности, как булыжник или крышка люка. Если вы не уверены, действительно ли звук приходит из купола или из другой части, рекомендуется экспертная оценка.

Что может случиться, если возникает дефект?

Поврежденная клетка может иметь дорогостоящие и опасные последствия. Модифицированное поведение вождения, снижение комфорта вождения и неточное или губчатое рулевое управление — только непосредственно заметные эффекты. Еще более серьезными являются последствия для автомобиля и, следовательно, для домашнего фонда. В случае отклоненного или сломанного купольного подшипника пружинные распорки и амортизаторы также должны выполнять свои задачи демпфирования, подшипников и регулировки. Это приводит к увеличению износа этих деталей.

В целом, работа по замене опорного подшипника не представляет большой сложности, необходимы только нормальные руки и инструмент.

Как заменить опоры самостоятельно

Для демонтажа и установки опоры не требуется яма или эстакада. Все работы можно произвести с помощью домкрата и напарника. Последовательность их описана ниже:

Откручиваем верхний шток с помощью двух ключей.
Поддомкрачиваем авто. Нижняя часть опоры выводится из чаши, затем снимается.
После снятия посадочное место опоры хорошенько очищаем от грязи и коррозии, обрабатываем преобразователем ржавчины и подкрашиваем.
Собираем стойку и устанавливаем на место.
Крепим стойку на нижнем рычаге.
Поднимаем кузов на домкрате так, чтобы колесо осталось на земле.
Устанавливаем опору.
Помощник медленно опускает домкрат.
Постепенно выравниваем положение штока в опоре.
После установки штока закручиваем гайки опоры, учитывая значение момента затяжки, указанного в инструкции (используем динамометрический ключ).
Завершением ремонта служит пробная поездка по пустой дороге (не стоит выезжать на городские улицы, пока нет уверенности в исправности рулевого управления).

Если сама опора не имеет нареканий, но подшипник отработал своё, можно заняться исключительно его заменой. Для этого проводим демонтаж стойки и опоры. Извлекаем подшипник. Явные признаки для замены:

неравномерный износ шариков;
задиры на обойме;
разрушенные сальники.

Сам подшипник легко разбирается на составляющие, но менять его нужно целиком. Эта запчасть стоит недорого, а ответственность на ней слишком большая, чтобы ремонтировать её кустарно.

Замена

Замена передних опорных подшипников производится довольно просто. Главное найти действительно качественную деталь, ведь не все производители могут предоставить опорники с высокой степенью износостойкости. Итак, вооружаемся следующими инструментами:

накидной ключ;
головка для разборки стоек;
свечная головка под трещотку;
ключ для гайки штока;
сжиматели пружин.

И, конечно, непосредственно сам опорник. Процедуру замены будем производить следующим образом:

Домкратим и снимаем колесо.
Снимаем две гайки, крепящие переднюю стойку к ступице.
Со штока амортизатора откручиваем гайку, при этом удерживая его шестигранником.
Извлекаем стойку.
Сжимаем пружину, снимает опорный подшипник.
Снова зажимаем шестигранником шток и откручиваем гайку.
Снимаем подшипник, устанавливаем новый и повторяем все действия, только в обратной последовательности.

Причиной стука во время поворотов могут быть неисправности рулевой рейки, рулевого вала или рулевого кардана. Потому после замены опорника проблема может и не исчезнуть. В этом случае следует проверить все вышеперечисленные системы.

Видео по замене опорника:

Подробнее о подшипниках

Подшипник верхней опоры переднего амортизатора является разновидностью подшипников качения. Его основное отличие в том, что его наружное кольцо значительно толще. Чтобы принимать нагрузки с разных направлений, в нём есть ролики цилиндрической формы, которые расположены перпендикулярно друг к другу, или шарики. Каждый отделён сепаратором.

Сепаратор — это отличительная деталь подшипников качения. Он представляет собой металлическое кольцо с дырками круглой формы. Благодаря ему увеличивается скорость вращения подшипника, поступает большее количество смазки к роликам. Функция сепаратора заключается лишь в удерживании тех самых роликов (или шариков), и больше никакую нагрузку он на себе не несёт.

В автомобилях применяют четыре вида подшипников: подшипник со встроенным кольцом, с отделяемым внутренним, с отделяемым внешним и подшипник опоры переднего амортизатора одиночно-разделённого типа.

Замена опорных подшипников: советы от специалистов СТО

Ваша конфиденциальность

Когда вы посещаете какой-либо веб-сайт, он может сохранять информацию в вашем браузере или получать из него данные, в основном в виде файлов cookie. Эта информация может относиться к вам, вашим предпочтениям, вашему устройству или будет использоваться для правильной работы веб-сайта с вашей точки зрения. Такие данные обычно не идентифицируют вас непосредственно, но могут предоставлять вам индивидуализированные возможности работы в интернете. Вы можете отказаться от использования некоторых типов файлов cookie. Нажимайте на заголовки категорий, чтобы узнать подробности и изменить настройки, заданные по умолчанию. Однако вы должны понимать, что блокировка некоторых типов cookie может повлиять на использование вами веб-сайта и ограничить предлагаемые нами услуги.

Строго необходимые файлы cookie

Всегда активно

Эти файлы cookie необходимы для функционирования веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Как правило, они активируются только в ответ на ваши действия, аналогичные запросу услуг, такие как настройка уровня конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить браузер таким образом, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас об их использовании, но в таком случае возможно, что некоторые разделы веб-сайта не будут работать.

Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать количество посещений и источников трафика, чтобы оценивать и улучшать работу нашего веб-сайта. Благодаря им мы знаем, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и видим, каким образом посетители перемещаются по веб-сайту. Все данные, собираемые при помощи этих cookie, группируются в статистику, а значит, являются анонимными. Если вы не одобрите использование этих файлов cookie, у нас не будет данных о посещении вами нашего веб-сайта.

Стакан, подшипник, опора: к чему крепятся амортизаторы и почему там что-то ломается?

«Задача у нас простая»…

Начнём всё-таки с амортизаторов. Иногда встречается мнение, что они нужны для того, чтобы машину не трясло, чтобы ехать в ней было мягко и комфортно. Это не совсем так. За мягкость отвечают пружины – упругие элементы (сегодня не будем говорить про рессоры, пневмо- или гидроподвеску, у которых есть свои особенности). Амортизаторы нужны для обратной задачи: гасить те колебания кузова, которые начинаются во время работы пружин. Если амортизатор убрать, кузов будет очень долго раскачиваться на пружинах, колёса будут скакать по неровной дороге, а машина перестанет нормально управляться. Нечто похожее возникает при неисправности амортизаторов, когда они не способны выполнять свои функции.

Чтобы закрепить пружину, большого ума не надо. Достаточно упереть её нижним концом в деталь подвески (рычага или балки), а верхним – в кузов или деталь, прочно соединённую с кузовом. В случае с амортизационной стойкой конструкция получается чуть сложнее (только потому, что в ней объединены амортизатор, пружина, поворотный кулак и рычаг подвески), но пока это не важно.

Важно, что в конструкции стойки есть такой же амортизатор, который тоже надо куда-то крепить. И если в задней подвеске крепление амортизатора довольно примитивное, то в передней оно заметно сложнее. Оно понятно: если сзади амортизатор должен работать только в одной плоскости, то в передней он ещё должен как-то крутиться вокруг своей оси вместе с передним управляемым колесом. Этим и обусловлена разница в креплениях амортизаторов и стоек. Начнём с более сложной конструкции – с крепления передней амортизационной стойки.

Тот самый «опорник»

Если стойка должна вращаться, то в ней должен быть подшипник. И вот как раз такой опорный подшипник и есть тот самый механизм, соединяющий кузов и стойку. По своей сути это обычный подшипник качения с очень прочной обоймой. Эта обойма должна выдерживать все удары, которые может испытать колесо и предать его стойку. Обойма с помощью металлической площадки крепится к стакану кузова. Через центр подшипника проходит шток амортизатора. В общем-то всё: на этом конструкция заканчивается. Я же говорил, что ничего сложного в ней нет, не так ли?

Да, теоретически всё сделано очень просто и надёжно. Но, как и любой другой подшипник, опорный подшипник (или по-братски «опорник») имеет свой ограниченный ресурс.

Конечно, в первую очередь его губят пыль, песок и остальная дорожная грязь, от которых невозможно защититься на сто процентов. Что-то всё равно попадает внутрь, постепенно смазка стареет, а сам подшипник выходит из строя. И это нормально.

Не очень нормально – это выход опорного подшипника из строя из-за тяжёлых условий эксплуатации. А если короче, то из-за ям на дорогах. Каким бы крепким он ни был, сильный удар может сломать всё что угодно. Поэтому ресурс опорника во многом зависит от того, насколько аккуратно ездит водитель.

Кроме того, на его долговечность влияет исправность самой подвески. Лишние стуки из-за разбитых сайлентблоков, шаровых опор и даже рулевых тяг и их наконечников тоже сокращают жизнь бедного подшипника.

Ну и, наконец, есть просто не очень удачные опорники, которые выходят из строя на некоторых автомобилях (хотя бы на тех же Тигуанах первого поколения или на множестве Фордов или Вольво). Тут поможет только смирение и поиск каких-то нормальных аналогов.

Как понять, что опорный подшипник пора менять? К сожалению, не понять этого невозможно: поломка довольно-таки шумная и своими звуками может вывести из себя даже шаолиньского монаха. В первую очередь появляется хруст при повороте руля. Это уже сам по себе достаточно точный признак «попадалова» на замену опорника. А если сюда добавляется хруст, скрежет или стук при проезде неровностей, то диагноз практически стопроцентно точный. Для собственного успокоения можно провести несложный тест. Открываем капот и находим под ним «стаканы» с опорниками. Это несложно. Теперь смотрим, нет ли на них каких-нибудь защитных колпачков. Если есть, то снимаем. После этого мы сможем увидеть шток амортизатора, который закреплён в опорном подшипнике. Кладём на него руку и раскачиваем машину. Есть люфт – всё, приехали. Люфта в исправном подшипнике не бывает.

Теоретически с хрустом опорника можно немного поездить. Но долго испытывать судьбу не советую. Бывает, что опорник внезапно разваливается, и куда в этот момент потащит руль, неизвестно. А ещё его может здорово закусить, что в повороте может привести к трагедии. Так что затягивать с ремонтом не стоит.

Менять опорники лучше парой. Вообще, в ходовой всё лучше менять с обеих сторон одновременно, и опорный подшипник – не исключение. Правда, если перед смертью подшипника эта сторона автомобиля влетела в большую яму и причинно-следственная связь между ямой и гибелью опорника установлена явно, то можно заменить и с одной стороны.

Кое-что попроще

Крепление амортизаторов задней подвески сделано заметно проще. Этим амортизаторам нет необходимости крутиться вокруг собственной оси, поэтому подшипников там нет. Есть чашка, в которой в резине стоит втулка. В этой втулке закреплён шток амортизатора. Без резины обойтись нельзя: она гасит вибрации, которые амортизатор щедро отдаёт на кузов. Казалось бы, тут ломаться вообще нечему. Но ломается, собака. Подводит, конечно, именно резинка, которая может порваться или отслоиться от втулки. Чем это грозит?

Самое печальное произойдёт, если подушка порвётся полностью. Шток амортизатора оказывается не закреплённым полностью и начинает болтаться в стакане кузова. А это как минимум – знатный грохот. Причём очень своеобразный: будто что-то отвалилось внутри машины и грохочет в кузове. Оно так и есть, потому что свободно мотающийся шток амортизатора начинает лупить прямо по кузову.

Если отслоение только началось, диагностировать поломку по звуку сложнее. Во-первых, стучать в этот момент пока ещё нечему, во-вторых, звук чаще неоднозначный. Будто кто-то тяжко вздыхает в месте крепления опоры. Или будто грустно квакает лягушка. В общем, понять трудно и можно перепутать с помирающим амортизатором. А вот когда опора оторвётся, тут уже всё становится ясно. Но поздно.

Грохот может быть таким сильным, что возникают справедливые опасения: а можно ли так ехать в сервис? Или лучше всё-таки поехать на эвакуаторе? Конечно, на эвакуаторе лучше, но большой необходимости в нём нет. Можно потихоньку доехать и так. Главное – очень медленно и по хорошей дороге. Если от души подпрыгнуть в яме, шток амортизатора провалится в ходе отбоя внутрь кузова и может упереться в него изнутри. И это заметно добавит головной боли. Кроме того, нужно помнить, что одного амортизатора на машине нет (шток-то болтается, так что амортизатор фактически не работает), что заметно сказывается на управляемости. Хотя, конечно, если красться в сервис со скоростью 40 км/ч, то на последнюю можно наплевать. В крайнем случае, если совсем прижало, лучше совсем снять амортизатор (всего-то открутить один болт снизу) и доехать до места ремонта вообще без него. На дороге машина, конечно, будет стоять неважно, но хотя бы грохот не сведёт с ума.

Конечно, как и в случае с опорными подшипниками, опоры задних амортизаторов тоже лучше менять парой.

Что не так?

У опор, что передних, что задних, есть одна особенность: на некоторых автомобилях они могут быть одной частью с амортизатором или стойкой. То есть, оригинальной детали не может быть в принципе. Это не должно расстраивать. Почти всегда можно подобрать аналоги и заменить опору отдельно от амортизатора. Причём иногда доходит до смешного: например, на Мазде 3 и соплатформенном втором Фокусе опоры задних амортизаторов практически одинаковые, но на Фокусе это отдельная деталь, а на Мазде она по заводу идёт в сборе с амортизатором. Зачем – загадка. Впрочем, в продаже полно аналогов.

Так, а что там со «стаканами»? Про них же тоже обещал сказать пару слов. Но говорить особо нечего. Если вашей машине не двадцать лет и она не Mercedes W210, то проблем со «стаканами» вы, скорее всего, не увидите ещё долго. А вот при покупке подержанной машины во время проверки передних опорных подшипников (по тому самому методу, который я описал выше) очень советую обратить внимание на эти самые «стаканы». Если на одном из них выбит VIN, а сам он переварен, будут неприятности похуже, чем с опорами стоек. Но это уже другая история, более дорогая и печальная. Ну её в топку.

Опрос

У вас случались проблемы с креплением амортизаторов?

Всего голосов:

Замена опорного подшипника стойки амортизатора: когда нужна и как сделать

В системе подвески типа «Макферсон» опорные подшипники играют ключевую роль. Именно они являются связующим звеном между передней подвеской и кузовом машины. От состояния этих элементов напрямую зависит качество управления автомобилем, комфорт и безопасность движения. Иногда наступает момент, когда необходимо определить возможные неисправности этих элементов в стойке. О том, как диагностировать и при необходимости заменить их, и пойдёт речь.

Конструкция механизма опорного подшипника

Фактически вес передней части автомобиля (вместе с двигателем) ложится на этот узел. При повороте передних колёс подшипник испытывает боковые нагрузки, что ускоряет его износ.

Важно! Эксплуатация неисправных опор может привести к поломке амортизационных стоек и рулевого управления.

Типовое устройство опорных подшипников видно на схеме:

Схема элементов опоры

Даже небольшая неисправность или критический износ подшипника незамедлительно сказываются на работе подвески и рулевого управления.

Симптомы неисправности: амортизатор стучит, скрипит и прочие

Поскольку подшипник имеет механическую связь с опорными чашками стоек, малейший люфт сразу отдаёт в кузов характерными стуками.
Поворот рулевого колеса становится затруднённым, особенно это заметно на автомобилях без усилителя руля.
При повороте слышен скрип в районе опорных чашек.

Проверка исправности: диагностика своими руками

Более детальную проверку можно осуществить с помощью помощника:

Откройте капот и попросите помощника повернуть рулевое колесо (при наличии усилителя руля двигатель следует завести). Положив руку на опору, вы почувствуете удары и щелчки. Более точно неисправность определяется с помощью автомобильного стетоскопа.
При отсутствии автомобильного стетоскопа сгодится и обычный медицинский
Раскачайте автомобиль из стороны в сторону с помощью напарника. Неисправная опора будет издавать стуки.

Замена опоры передней стойки и подшипника

Работы проводятся в гаражных условиях. Наличие ямы или подъёмника необязательно.

Какие инструменты необходимы, чтобы заменить

Накидной ключ с изогнутой рукоятью.
Специальная головка для разборки стоек.
Подбирайте головку, посоветовавшись с консультантом, все инструменты разные
Длинная головка (свечная).
Специальный ключ для штока.
Обычный комплект — трещотка с набором головок, под размеры крепежа.
Динамометрический ключ.
Стяжка для пружин стойки.

Как осуществить снятие и поменять

Для начала полностью демонтируем стойку. В первую очередь необходимо открутить верхний шток амортизатора с помощью двух ключей.
Также для демонтажа может быть использован спецключ
Нижняя часть стойки снимается традиционным способом или просто выводится из чаши опоры. Для этого автомобиль приподнимается домкратом. Затем снимается опора.
При неисправности опорного подшипника имеет смысл провести ревизию всего узла амортизатора.
Если видны повреждения какого-либо из элементов, он требует замены
После демонтажа стойки с опорой необходимо тщательно очистить посадочное место от грязи и проверить механизм на коррозийные повреждения. Затем надо зачистить металл от коррозии (при её наличии), обработать преобразователем ржавчины и покрасить.
Старая опора, особенно с повреждениями, ремонту не подлежит, поэтому её меняют на новую.
Оцените работоспособность узла, возможно, его можно отремонтировать частично
Затем стойку собирают, не снимая стяжек пружин, и устанавливают обновлённый узел на место.
Совет: Перед демонтажем пометьте маркером положение всех крепёжных гаек и штока, чтобы сохранить угол кастора.
Стяжки не снимаются до конца работ
Закрепив стойку на нижнем рычаге подвески, аккуратно поднимайте узел с помощью домкрата. Лучше эту операцию выполнять с помощником. Один механик поднимает домкрат, а второй следит за совмещением посадочных шпилек опоры.
Можно делать наоборот — поднять кузов машины, оставив подвеску с колесом на грунте. Затем установить и закрепить опору. После чего медленно опускать домкрат, одновременно центруя шток амортизатора в посадочном месте опоры. Такая установка позволяет более естественно поместить узел в посадочном гнезде.
После окончательной усадки штока в отверстии опоры закручиваем крепёжные гайки. При обозначении в инструкции значений момента затяжки следует воспользоваться динамометрическим ключом.
Не забываем после закрепления всех элементов снять стяжку пружины стойки. По окончании ремонта перед выездом на дороги общего пользования необходимо провести тестовую поездку по пустой дороге: так нужно проверить работоспособность рулевого управления и отсутствие посторонних шумов в подвеске.

Замена подшипника отдельным элементом

Если сама опора в порядке, а неисправность касается только подшипника — его можно заменить отдельно. Для этого снимаем стойку с опорой (процесс описан выше) и разбираемся с ней отдельно.

Разобрав опору (конструкция у всех разная, но принцип примерно одинаков), делаем ревизию подшипника. Как правило, шарики изношены неровно, имеются задиры на обойме, разрушены сальники.

Возможно, что проблему дастся решить малой кровью

Несмотря на то что опорные подшипники, как правило, разбираются и можно получить доступ к отдельным компонентам, ремонтировать их не имеет смысла.

Вряд ли выгодно копаться с составными деталями опорного подшипника, пытаясь их отремонтировать

Во-первых — сам подшипник отдельно от опоры не так дорого стоит.

Во-вторых — это ответственный узел, поэтому замена шариков или сальников кустарным способом ни к чему хорошему не приведёт. Поэтому — однозначная замена.

Наиболее безопасно менять подшипник целиком

Парно менять подшипники или нет — не существует единого мнения. Обычно парная замена производится больше из-за перестраховки. Опытные работники СТО определяют эту необходимость, исходя из общего состояния подвески автомобиля. Бывает и так, что менять второй подшипник нецелесообразно — зачем выкидывать хорошо работающую деталь?

Как нужно проводить работы на Опель Астра (видео)

Ремонт опоры амортизаторной стойки

Если оказалось, что подшипник в порядке, а причина стука кроется в износе демпфера или другого элемента, не являющегося ответственным узлом конструкции — можно произвести ремонт опоры.

Как проводится реставрация подшипника: реконструкция подушки на видео

В данном случае мы видим исправную резиновую подушку, которая просто изменила размер в процессе эксплуатации. Усадку можно скомпенсировать, установив прокладку, изготовленную на станке.

100% работоспособность опоре вернуть не удастся, но пробег в несколько тысяч километров вы себе обеспечите, причём без видимых проблем в комфорте и безопасности.

Несмотря на то что опора стойки амортизатора является ответственным узлом, восстановить её работоспособность можно без обращения в сервис. В зависимости от тяжести повреждения вы выбираете между установкой нового узла, заменой изношенных компонентов или ремонтом. Решение зависит от вашей квалификации и стоимости комплектующих.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
цена и подбор по модели авто
Подобрать запчасти в каталоге «Опоры, опорные подшипники амортизатора»
Опора стойки: конструкция и назначение
Так как при движении машина постоянно находится под воздействием ударных нагрузок, то даже устройство, предназначенное для их гашения, прикрепляется к металлической поверхности не напрямую, а через промежуточный элемент. Это гарантирует более эффективное сглаживание толчков при езде по неровному дорожному покрытию.
Состоит она из толстой резиновой прокладки, которая забирает на себя вибрации, и подшипника скольжения в виде кольца, способного снизить трение от движения штока.

Признаки неисправностей и замена опор
Опоры стойки оберегают ее от преждевременного износа, а также от поломки пружин и других деталей. При неисправном креплении возможно появление вибраций руля, шумов при заходе автомобиля в поворот, быстро изнашиваются протекторы покрышек, происходит разбалансировка углов развала колес. Поэтому при наличии неисправности следует незамедлительно менять изношенные крепления на новые.
Для того чтобы выявить поломку, достаточно просто осмотреть механизм. Если прокладка повреждена или находится не на своем посадочном месте, то требуется замена всей опоры. Рекомендуется проводить ее замену одновременно со сменой амортизатора, так как они изнашиваются примерно одинаково и стоимость услуг почти равнозначна. В некоторых случаях можно приобрести специальный ремкомплект опор амортизаторов, в состав которого входят элементы, подверженные износу и поломкам.

Опорные подшипники амортизатора
Существует несколько типов данных подшипников качения, исходя из их конструктивных особенностей:
Со встроенным внутренним или наружным кольцом. В этом случае имеются установочные отверстия, а прижимные фланцы при монтаже не требуются
С отделяемым внешним либо внутренним кольцом. В этом случае одно из колец прочно зафиксировано и соединено с корпусом
Одиночно-разделенный. Отличается максимальной жесткостью
О том, что подшипник вышел из строя, можно определить по ухудшению управляемости автомобиля, по замедленной реакции на поворот руля, по наличию стуков около передних лонжеронов кузова.
Причины, из-за которых подшипники повреждаются:
Плохое качество дорог
Агрессивная манера вождения, частые резкие торможения
Заводской брак или невысокое качество самого подшипника
Естественный износ по причине окончания ресурса
В случае поломки ремонт не проводится, если обнаружился люфт или разрушение, то устанавливается новая деталь взамен изношенной. В противном случае нарушается развал-схождение и повреждается стойка амортизатора.
Чтобы продлить срок эксплуатации данного компонента подвески, рекомендуется периодически обрабатывать переднюю часть обоймы исправного опорного подшипника специальным смазывающим веществом.
Может ли быть опасен неисправный подшипник стойки амортизатора?
Хотите узнать больше о том, может ли неисправный подшипник стойки амортизатора быть опасным? Хотите несколько советов по обнаружению потенциально неисправного подшипника стойки амортизатора? Затем читайте дальше, вы найдете ответы на эти вопросы, а также информацию о функциях опорных подшипников стойки.
Неисправные подшипники стойки амортизатора влияют на поведение автомобиля при вождении несколькими способами. В зависимости от того, насколько сильно поврежден подшипник стойки амортизатора, получается:
• Увеличенный разрывной путь
• Ограниченные возможности вождения и рулевого управления
• Проблемы с отслеживанием
• Что шины по-разному изнашиваются по бокам
• Повышенный износ амортизаторов

Примеры неисправных подшипников опоры подкоса
По этим причинам нет сомнений в том, что ездить на автомобиле с дефектными опорными подшипниками подкоса опасно. В дополнение к аспекту безопасности существует экономический стимул для замены дефектных подшипников опоры стойки. Со временем они вызовут косвенный ущерб другим частям подвески и, следовательно, дополнительные и ненужные затраты на ремонт для автовладельца.
Опора стойки амортизатора является важной частью подвески и соединяет стойку с кузовом. Подшипники на передней оси позволяют стойке поворачиваться в стойке стойки во время рулевого управления, обеспечивая тем самым плавное и точное управление.Кроме того, стойка может в определенной степени изменять свой угол по отношению к корпусу внутри стойки стойки благодаря подшипнику опоры стойки. Демпфирующий эффект подшипника также гарантирует, что шум и вибрации подвески не передаются на кузов.
Подшипники опоры стойки
рассчитаны на весь срок службы автомобиля. Однако износ, высокая нагрузка или внешние воздействия, такие как мороз, соль, влажность и колебания температуры, могут привести к сокращению срока службы.
Как распознать дефектный подшипник опоры стойки:
Если вы хотите обнаружить дефектный подшипник опоры стойки, следует помнить о нескольких признаках:
• Громкий хлопок при проезде выбоины или умеренный удар при движении по неровностям дороги может указывать на неисправность опоры стойки амортизатора.
• Рулевое управление тяжелее, работает иногда даже рывками; он имеет больший люфт, чем обычно, или с задержкой реагирует на движения рулевого управления.
• Слегка поверните рулевое колесо в обоих направлениях при запущенном двигателе и включенном ручном тормозе. Снаружи машины человек внимательно слушает. Если есть легкий скрип или скрип, вероятно, неисправен один или оба подшипника.

Подшипник опоры стойки Triscan
Обширный ассортимент опор стойки
Благодаря нашей очень обширной — и фактически самой широкой в Европе — программе запчастей рулевого управления для вторичного рынка мы можем поставить практически любые типы опорных подшипников стойки. Среди наших более чем 7400 наименований вы найдете более 300 подшипников / комплектов опор амортизатора высшего качества. Все детали можно найти в нашем электронном каталоге, TriWeb или TecDoc.
Верхние опоры стойки и верхние опоры амортизатора: когда заменять?
На главную> Уход за автомобилем> Верхние стойки амортизаторов и верхние амортизаторы: когда заменять?
Обновлено: 4 марта 2020 г.
В автомобиле стойка представляет собой амортизатор, который встроен в узел с цилиндрической пружиной и верхним креплением, называемый опорой стойки , см. Рисунок.Верхнее крепление стойки соединяет стойку с кузовом или рамой автомобиля. Опора стойки в стойке Макферсон. На многих автомобилях под капотом можно увидеть верхние крепления передних стоек (см. Фото ниже). Крепления амортизаторов служат той же цели, прокрутите вниз, чтобы узнать о них больше.
Опоры подкосов
Опоры подкосов выполняют несколько функций: во-первых, они должны надежно удерживать стойки на месте и поглощать некоторые удары от дорожных неровностей.
Во-вторых, в некоторых автомобилях опоры передних стоек имеют опоры стойки , позволяющие вращаться вместе с передним колесом при повороте влево или вправо.
В-третьих, опоры подкосов должны обеспечивать хорошую звукоизоляцию, иначе дорожные шумы и вибрации будут передаваться от подкосов через кузов автомобиля в кабину. По этой причине опоры стойки имеют резиновую подушку, поэтому между стойкой и корпусом нет контакта металла с металлом.
Опоры подкоса не нуждаются в обслуживании. Их не нужно заменять, если они не изношены или с ними нет других проблем.
Есть несколько причин, по которым может потребоваться замена опор стойки.Чаще всего это случается, когда изношенное крепление стойки амортизатора издает лязгающий или дребезжащий звук.
Опора передней стойки. Этот тип шума может быть вызван металлической пластиной, отделяющейся от резины внутри опоры, или изношенным подшипником стойки. Не всегда легко диагностировать шумное крепление стойки, так как снаружи повреждения не видны. Механики используют специальный инструмент Chassis Ear, который в некоторых случаях может помочь.
Плохой подшипник стойки амортизатора может также вызывать треск или скрип при повороте рулевого колеса на малых скоростях; посмотрите это видео.Рулевое колесо тоже может дергаться; как будто он заедает и отрывается неоднократно. Это происходит, когда смазка внутри подшипника высыхает или когда внутри подшипника возникает коррозия или износ.
Опора стойки и опора стойки. Опять же, этот тип шума может быть трудно диагностировать, потому что многие проблемы могут вызывать аналогичный шум.
В некоторых автомобилях опора стойки амортизатора поставляется с опорой стойки как одно целое; в других авто его можно заменить отдельно, хотя труд такой же.Опоры стойки
также подлежат замене, если на них наблюдается чрезмерная коррозия или если видимая резиновая деталь выглядит порванной или сильно изношенной. Например, опоры задней стойки часто заменяют из-за повреждения ржавчиной.
Безопасно ли ехать с плохой опорой стойки? На этот вопрос может ответить только ваш механик, потому что все зависит от состояния опор стойки.
Опоры подкоса — не очень дорогие детали, но их замена требует значительных трудозатрат. Когда стойки собраны, винтовые пружины сжимаются под большим напряжением.
Опора стойки амортизатора задняя. Они могут раскрутиться с большой силой и нанести травму. Мы рекомендуем производить этот ремонт в ремонтной мастерской. Для замены опоры стойки необходимо аккуратно разобрать стойку с помощью специального пружинного компрессора. Замена одной опоры передней стойки в среднестатистическом современном автомобиле или кроссовере будет стоить от 220 до 380 долларов, плюс регулировка углов установки колес, если это необходимо.
Нет необходимости заменять обе опоры стойки одновременно, но если одна из них неисправна, другая может быть изношена.Если стойки заменяются по другим причинам, а опоры стоек демонстрируют некоторый износ или, как известно, выходят из строя в этом автомобиле, имеет смысл заменить их одновременно.
Замена обеих стоек вместе с опорами стоек будет стоить от 650 до 900 долларов в среднем автомобиле. В некоторых автомобилях регулировку углов установки колес необходимо производить после замены опор передних стоек или стоек. Регулировка углов установки колес обойдется в 50–180 долларов дополнительно.
Как долго прослужат опоры стойки? В некоторых автомобилях стойки крепления могут служить в течение всего срока службы автомобиля, в то время как в других они, как известно, выходят из строя раньше.Также это зависит от качества дорог. Выбоины и лежачие полицейские могут привести к более быстрому износу многих частей подвески, в том числе опор стойки амортизатора.
Верхние опоры амортизаторов
В некоторых автомобилях верхние концы задних амортизаторов соединяются с кузовом автомобиля через верхние опоры амортизаторов.
Амортизаторы этого типа можно встретить на многих автомобилях, включая Mazda, Ford и Volvo. Они служат той же цели, что и опоры стойки: обеспечивать точку соединения между амортизатором и кузовом автомобиля без контакта металла с металлом.
В старых автомобилях нередки случаи, когда верхние крепления амортизаторов отламываются из-за чрезмерной коррозии, как на этой фотографии. Это вызывает громкий стук в задней части автомобиля при движении. Очевидно, что так водить небезопасно. В некоторых автомобилях верхняя опора амортизатора является отдельной деталью; в других — как одно целое с амортизатором. Замена заднего амортизатора в средней машине обойдется в 140-220 долларов с одной стороны. Немного дешевле обойдется замена только верхней опоры амортизатора.
9 Признаки неисправности опоры подкоса (и стоимость замены в 2021 г.)
(Обновлено 3 января 2021 г.)
В вашем автомобиле много движущихся частей. Когда машина едет, ее постоянно трясет от ударов дороги.
Почему же тогда мы не замечаем всех ударов и шума? Это благодаря вашей приостановке. Подвеска помогает изолировать вас от вибраций и звука, и опоры стойки играют в этом большую роль. Однако опоры стойки обычно не служат вечно.
К счастью, в большинстве случаев симптомы плохой опоры стойки облегчают диагностику. Продолжайте читать, чтобы понять, что искать, и получить представление о средней стоимости замены, если до этого дойдет.
Что такое опора подкоса?
Стойки — это простые детали, которые удерживают подвеску прикрепленной и в правильном положении. Один конец прикручивается к кузову автомобиля, а другой прикрепляется к стойке в сборе. Крепление является неотъемлемой частью вашей системы подвески.
Опора стойки или опорная плита — это то, что надежно удерживает подвеску на месте. Некоторые крепления также имеют опору или пластину стойки, которая позволяет поворачивать рулевое управление. Если этот важный компонент поврежден, подвеска не сможет выполнять свою работу должным образом.
Top 9 Признаки неисправности опоры подкоса
1) Шумная опора подкоса
Вы слышите лязгающий звук, похожий на металлический звук о металл? Вероятно, это связано с тем, что резина в опоре разрушилась до такой степени, что она больше не может служить барьером между опорой и самой стойкой.
2) Не очень хорошие вибрации
Если вы чувствуете, будто у вас стучат зубы при вождении автомобиля, ваша подвеска требует доработки. Сначала проверьте верхнюю опору стойки и оцените ее состояние. Как правило, вибрации будут намного более интенсивными, чем обычно.
3) Проблемы с рулевым управлением
Под проблемами рулевого управления мы подразумеваем, что оно слишком жесткое, слишком ослабленное или издает шум. Ни один из них не является здоровым. Рулевое управление может показаться совершенно не связанным, но оно взаимосвязано с системой подвески.
4) Проблемы с регулировкой шин
Кажется ли вам, что ваш автомобиль тянет в сторону? Сделайте этот тест, чтобы убедиться.
Прокатитесь по длинной прямой улице, когда она не слишком загружена. Езжайте как обычно. Когда вы едете по прямой, уберите руки с руля.
Если автомобиль едет прямо, как стрелка, шины выровнены правильно. Если что-то не так с вашей подвеской (возможно, с опорой стойки), шинами или тормозами, автомобиль, скорее всего, будет тянуть в ту сторону, которая работает правильно. Проверьте опору стойки или другие компоненты в этом углу, чтобы подтвердить проблему.
5) Износ шин
Еще одна проверка — как изнашиваются ваши шины. Равномерно ли они носятся? В противном случае это может быть признаком того, что соответствующая опора стойки амортизатора нуждается в замене.
Признаки с шестого по девятый ниже представляют собой некоторые визуальные проверки, которые необходимо выполнить.
6) Чрезмерное движение
Откройте капот и найдите крепление. Теперь нажмите на машину и посмотрите, что произойдет.Маунт много двигается?
Небольшое движение — это нормально, но слишком большое движение вызывает беспокойство.
7) Поврежденные компоненты
Крепление удерживает стойку в правильном положении. Если опора не выдерживает, то стойка не удерживается. Это может привести к столкновению с другими частями и их повреждению.
Вы также заметите, что компоненты в автомобиле нужно подтягивать чаще, чем обычно.
8) Резина в плохом состоянии
Посмотрите на резину внутри крепления.Вы сможете сделать это, не откручивая его. Если похоже, что он распадается или треснет, пора его заменить.
9) Коррозия
Коррозия этих деталей означает, что они вышли за пределы своих возможностей. Вы могли надеяться, что все пойдет хорошо и стойка будет стоять, но действительно ли вы готовы подвергнуть риску безопасность своей семьи?
Стоимость замены опоры подкоса
Марка и модель автомобиля играют значительную роль в стоимости замены.Попарная замена стоек является отраслевым стандартом, однако вышедшую из строя опору стойки можно заменить самостоятельно.
Замена опоры стойки обойдется вам примерно в 120–250 долларов США, всего (детали и работа). Само крепление стойки будет стоить всего около от 40 до 100 долларов за детали .
Поскольку замена опоры стойки означает, что сама стойка должна быть снята, сжата и повторно установлена вместе с опорой стойки, требуется от 1 до 1,5 часов работы на каждую опору стойки. По типичным ставкам ожидайте, что вы заплатите около от 80 до 150 долларов за рабочую силу .
Если обе стойки амортизатора обнаруживают признаки износа, в большинстве случаев стоит также заменить соответствующие стойки, поскольку это не требует дополнительных усилий. Таким образом, вы избежите затрат на оплату труда сотнями долларов в будущем на замену вышедших из строя стоек.
Если у вас есть пружинный компрессор (или вы можете его одолжить) и вы можете выполнять работу самостоятельно, вы можете сэкономить много денег на рабочей силе.
Но прежде чем вы броситесь менять опору стойки, мы рекомендуем передать это профессионалу.Вынимать распорки нужно осторожно. Стойки находятся под значительным давлением, и если вы сбросите это давление слишком быстро, он может вылететь и вызвать серьезные травмы или даже смерть.
Мы поддерживаем решения «сделай сам», но предпочитаем безопасные варианты. Для нас это подпадает под категорию «Доверьте это профессионалам».
Каков срок службы стоек?
Правильно установленная стойка должна прослужить не менее десяти лет, в зависимости от того, где вы живете.Если вы находитесь в сельской местности и часто путешествуете по бездорожью, или живете в прибрежной зоне или там, где зимой используют дорожную соль, вы обрекаете маунтов на более короткий срок службы. Если вы живете в городе с ровными дорогами, горы могут прослужить всю жизнь.
Когда вы садитесь в машину, чтобы проверить амортизаторы, проверьте также амортизаторы. Многие люди предпочитают заменять стойки и крепления одновременно.
Могу ли я водить машину с неисправной опорой стойки?
Если подвеска не работает, технически вы все равно можете управлять автомобилем.Однако вы не получите особого удовольствия от поездки. Что еще более важно, ваш автомобиль не защищен от неровностей дороги и может быстро выйти из строя или стать причиной аварии.
Регистрируется каждая небольшая вибрация. Другие части автомобиля подвергаются нагрузке и могут тереться друг о друга. Они изнашиваются быстрее и легче повреждаются.
Автомобиль также не будет реагировать так, как должен. Наш совет — отвозить его прямо к механику, пока он не будет починен.
Новый подшипник опоры переднего амортизатора для Mazda M6 GJ6A-34-38X, применение: Mazda
Применение: Mazda
Тип рынка: После продажи
Упаковка: оригинальная или нейтральная упаковка по запросу покупателей.
Образцы: Плата
Максимальная производственная мощность: 100000 / Месяц
Срок поставки: в зависимости от вашего кол-во.
Место происхождения: Китай, Гуандун
Экспортное соотношение: 61% — 70%
Цена за единицу: 5-15 долларов США
Условия цены: FOB
Порт доставки: Huangpu
Другие условия цены: EXW, CPT, CFR, CIF
Минимальный заказ: 5 шт. / Шт.
Атрибут продукта:
Высота: 30 см
Клапан: 6
Качество: высокая гарантия
Состояние: новое
Заявка: & nbsp
Mazda
Описание продукции:
Лучшее описание для этой продукции:
Связанное название Подшипник опоры переднего амортизатора для Mazda M6 GJ6A-34-38X
OEM НОМЕР GJ6A-34-38X
Преимущество Заказ вспомогательной смеси
Название детали Опора амортизатора
В наличии Да
Применение основной модели автомобиля Mazda 6
Гарантия качества
Да
MOQ
пять штук
Способы доставки
DHL / EMS / UPS / FedEx / по морю
Деталь упаковки
А. нейтральная упаковочная коробка.
B. оригинальная упаковочная коробка
C. изготовление упаковки в соответствии с требованиями заказчика.
Кол. Акций
цена будет лучше, когда количество вырастет, MOQ не ограничен.
Условия оплаты
T / T, ESCROW, PAYPAL, WEST UNION, L / C и т. Д.
Опоры амортизаторов и амортизаторов | Turner Motorsport
Верхняя опора стойки амортизатора служит точкой фиксации верхней части передних стоек. Он содержит резиновый подшипник, который позволяет валу стойки двигаться независимо от остальной части подвески — критически важный компонент для бесшумности и эффективности подвески.Резина также поглощает вибрации и резкость, помогая предотвратить попадание нежелательного шума и резкости на рулевое колесо.
OEM Lemförder — инжиниринговая компания, специализирующаяся на высококачественном и прецизионном производстве важнейших компонентов подвески и рулевого управления. Поставляя исключительно высококачественные запчасти напрямую BMW, а также более чем 50 другим крупным автомобильным компаниям, таким как Mercedes и Audi, их история надежности и разнообразие предлагаемых запчастей делают их одним из самых известных поставщиков запчастей OEM. .Детали Lemförder уделяют большое внимание проектированию, производству и сборке, обеспечивая максимальную надежность. Они даже покрывают все возможные детали защитой от коррозии для увеличения срока службы.
Являясь ведущим поставщиком высококачественных запчастей и аксессуаров BMW с 1993 года, компания Turner Motorsport имеет честь быть поставщиком для десятков тысяч энтузиастов по всему миру. Обладая более чем двадцатилетним опытом работы в сфере запчастей, обслуживания и гонок, мы обеспечиваем только качественные рабочие характеристики и запасные части. Все наши производительные детали — это те, которые мы (и делаем!) Устанавливаем и запускаем на наших собственных автомобилях, а также запасные части, которые являются оригинальными BMW или оригинальными производителями. Мы предлагаем только те детали, которым вы можете доверять!
Этот товар подходит для следующих автомобилей BMW:
2008+ E82 BMW 128i 135i
1999-2005 E46 BMW 323i, 323Ci, 325i, 325Ci, 325xi, 328i, 328Ci, 330i, 330Ci, 330xi
2006- 5/2006 E90 BMW 325i 330i — не для автомобилей со спортивным пакетом
6/2008 + E90 BMW 328i 335i 335d — не для автомобилей со спортивным пакетом
1998-2003 E39 BMW 525i, 528i, 530i
2004 -2010 E60 BMW 525i 530i 528i 535i 545i 550i
2004+ E63 BMW 645ci 650i
2004-2006 E83 BMW X3 2.5i X3 3.0i X3 3.0si
2007-4 / 2007 E83 BMW X3 3. 0i X3 3.0si — только для автомобилей с заводскими амортизаторами Bilstein
4 / 2007-2010 E83 BMW X3 3.0i X3 3.0si
Как сделать бесшумные шумные опоры амортизатора
Крепления стойки
не только крепят стойки к шасси автомобиля, но и предназначены для обеспечения эффекта гашения звука между движущимися частями под автомобилем и пассажирской кабиной. Когда они начинают шуметь, каждый звук внутри усиливается.Надеюсь, одно из наших предложений решит ваши проблемы.
4 Шумных крепления стойки амортизатора
Шумы, исходящие от неисправного крепления стойки, описываются как лязг, стук, скрип и скрежет. Обычно они более очевидны при наезде на выбоины или лежачих полицейских, движении по пересеченной местности или движении на низкой скорости при повороте колес до упора.
Посмотреть на Amazon
1) Смазка
На опоре стойки не так много точек смазки, но есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы уменьшить шум.
Пружина амортизационной стойки
Когда пружины стойки сжимаются, они также немного поворачиваются на изоляторе опоры пружины (желтое кольцо с правой стороны на изображении стойки выше). Винтовые пружины действуют иначе, чем многие другие пружины. Они не просто работают по прямой. Если сиденье не смазано, особенно когда оно изнашивается, пружина будет дергаться и / или стучать при вращении.
Поднимите автомобиль домкратом и снимите колесо. Обильно опрыскайте (смочите) изолятор седла пружины и верх пружины сухим силиконовым спреем или смазкой Tri-Flow Superior Lubricant.Также нижняя часть пружины, хотя она действительно не сильно перемещается. (Покрышка снята, и вы все равно находитесь там.) Дайте ей высохнуть в течение 24 часов. Замените колесо, и вы уже в пути.
Примечание №1: Не наносите ли смазку на ваши роторы. Эта штука такая же гладкая, как гусиные какашки, и остановить ее можно было бы приключением.
Примечание № 2: , а не , используют WD-40. Это не сделает ничего хорошего для ваших винтовых пружин. Это водовытесняющий продукт, а не смазка.
Видел рекомендации опрыскать подшипник. Не делай этого. Все, что вам нужно сделать, это разбавить смазку подшипника, что приведет к еще большему износу подшипника. Если ваши подшипники являются источником шума, вам, вероятно, придется их заменить.
Резиновый изолятор вибрации
Резиновый виброизолятор — это заполнение между двумя металлическими пластинами опоры стойки. Обеспечивает эффект гашения звука.Звук, который вы слышите, может быть вызван металлическими пластинами, отделяющимися от резины. Таким образом, стойка звучит так, как будто она «достигает дна», когда одна часть сталкивается с другой. Один из лучших способов решить эту проблему — положить уретановый клей для лобового стекла между резиновыми и металлическими пластинами. Заполните обе стороны. (Упакуйте как можно больше в полости.) Уретан высыхает до твердой каучуковой консистенции за 24 — 48 часов; по существу реконструируя изолятор вибрации.
Чтобы сделать это правильно, вам нужно будет снять стойку для работы с ней.Другого способа получить доступ ко всей окружности изолятора просто нет. И в идеале вам нужно одинаковое количество уретана во всем.
Примечание. Если вы слышите лязг при контакте металла с металлом, вам необходимо заменить опору стойки. Резина распалась, и заменить только эту деталь невозможно.
Другой возможный вариант — затянуть гайку крепления амортизатора в центре крепления стойки. Это может восполнить провисание сжатой резины. Не затягивайте , а не более чем на треть оборота.Если третий не справится, вам придется выбрать другой вариант. Все, что больше трети, может вызвать больше проблем.
Посмотреть на Amazon
2) Механические исправления
Стойки и опоры подкосов являются автономными блоками. Вы можете внести очень мало изменений. Но вам следует обратить внимание на то, что вы можете контролировать. Это действительно хорошее обслуживание. Если у вас нет приличного динамометрического ключа, вам понадобится его. Большинство фитингов, с которыми вы будете иметь дело — будь то просто техническое обслуживание или полная замена — необходимо затянуть на определенную величину, чтобы они удерживались и работали должным образом.В большинстве случаев плотнее не лучше. Вы только растянете болт, обезобразите резьбу или, что хуже всего, что-нибудь сломаете.
Посмотреть на Amazon
Гайки крепления стойки
У большинства опор стойки есть 3 болта или шпильки с резьбой для крепления к шасси автомобиля. Иногда одна или несколько гаек, удерживающих опору стойки, откручиваются. Если это произойдет со всеми из них, у вас будет еще больше грохочущих звуков, когда вся стойка ударится о шасси.Это может привести к истиранию резьбы гайки или, если она достаточно ослаблена, шпилька может начать выходить из крепления, вызывая еще больший шум. Орехи обычно легко доступны. Так что проверить их не составит труда. В зависимости от марки вашего автомобиля они обычно имеют крутящий момент от 21 до 35 футов фунтов. Вы сможете найти точную величину требуемого крутящего момента в инструкции по эксплуатации или на веб-сайте производителя.
Примечание. Если бы я обнаружил, что одна из них оторвалась, я бы, вероятно, купил нейлоновые стопорные гайки подходящего размера и заменил их все.Если один оторвался, другие могут не отставать. Поочередно снимайте каждую гайку и устанавливайте новую гайку с нужным моментом затяжки. Если все сделано правильно, проблема должна быть устранена. Но все равно проверяйте их время от времени. Я не верю, что что-то «навсегда».
Посмотреть на Amazon
Гайка крепления амортизатора
Как и в случае с гайками крепления стойки, вероятность ослабления этой гайки также очень мала, но ее, безусловно, стоит проверить. Все, что не затянуто, вызовет шум, быстрее изнашивается или ломается.
Амортизирующая часть стойки крепится болтами к центру крепления. Он удерживается одной гайкой на конце вала. Как и в случае с крепежными гайками, вам понадобится динамометрический ключ. (Требуемый крутящий момент в фут-фунтах будет значительно больше, чем требуемый для крепежных гаек. См. Руководство по эксплуатации или веб-сайт производителя.)
Для этого вам понадобятся 2 разных гаечных ключа — один на валу, чтобы он не проворачивался, и один для затягивания гайки. Не поддавайтесь никакому побуждению щелкнуть тисками по амортизатору. Вы возненавидите себя почти мгновенно. Другой вариант — купить или арендовать комплект гаек стойки амортизатора. Они созданы для этого, и ваша жизнь должна быть намного проще.
Посмотреть на Amazon
3) Замена подшипника
Замена только подшипников возможна во многих опорах стойки. Но я не уверен, почему вы заменяли только подшипник. Обычно для замены подшипника необходимо снять всю стойку.Если у вас есть все необходимое, почему бы просто не заменить все крепление. Затем у вас есть совершенно новый узел — подшипник и все — обычно менее чем за 75 долларов за штуку. Сохраняет беспокойство о том, что что-то еще пойдет не так позже. И снова нужно все это разбирать.
4) Замена опоры стойки
Как только вы убедитесь, что опора подкоса вызывает ваш шум, и осмотр покажет, что ее нельзя отремонтировать, вам придется заменить ее.Необязательно, чтобы вы делали и то, и другое одновременно, но я бы сделал это. У вас уже есть инструменты, вы, вероятно, грязные, и что может быть лучше, чем потратить день на смену опор стойки и тренировку ругательства.
В зависимости от ваших способностей и наличия необходимых инструментов замена опоры стойки может занять от 1 до 4 часов каждая. Потому что это включает в себя снятие всей стойки в сборе, замену крепления, а затем повторную установку стойки. Опять же, вашим ближайшим другом будет руководство по эксплуатации и / или веб-сайт производителя, где можно найти детали, схемы и значения крутящего момента.И, может быть, YouTube.
Также здравый смысл. У меня было два дяди с первым классом образования, которые могли разбирать любое оборудование на ферме, а затем снова собирать его. Первый кусок, который они сняли, отправился в самый дальний угол магазина в соответствии с тем, откуда он пришел. Следующий кусок рядом. И так далее. Соберите все в обратном порядке. Ни разу не вышло.
Поднимите автомобиль домкратом, заблокируйте его, чтобы убедиться в устойчивости, и снимите колесо, чтобы получить доступ к стойке.В зависимости от автомобиля вам может потребоваться отсоединить рулевые тяги и другие компоненты (например, тормозные магистрали) от стойки. Я бы снял обе гайки с болтов крепления стойки к поворотному кулаку вместе с одним болтом. (Если оставить второй болт на месте, стойка не упадет на бетон, когда вы открутите 3 гайки крепления в моторном отсеке.) Снимите гайки крепления, затем последний болт поворотного кулака и вытащите стойку.
Примечание: шарнирные болты были наложены с крутящим моментом около 115 футов на фунт, затем вы проехали 100000 миль по грязи, снегу и автомойкам, поэтому вам понадобится гнездо с сильным рычагом (прерыватель?), Чтобы их ослабить. .Вместе с жидким гаечным ключом проникает аэрозольное масло.
Зафиксируйте стойку в тисках (если они есть) для удобства и безопасности. Вам потребуются зажимы сжатия винтовой пружины (с предохранительными стопорными штифтами), чтобы снять давление с пружин. Как только давление в пружинах снизится, снимите гайку в верхней части амортизатора и снимите старую опору стойки. (Если у вас нет необходимых инструментов, вы можете купить комплект гаек стойки амортизатора.) Установите новую опору стойки в соответствии с инструкциями производителя.
Теперь осталось просто собрать все в обратном порядке. (Так же, как те два старых фермера.) Убедитесь, что вы затянули все гайки (включая гайки) на необходимое количество. Если вы никогда не делали этого раньше (я не делал, но чувствую себя довольно уверенно), не торопитесь, обдумайте это и, прежде всего, делайте это безопасно. (Если эти пружины ослабнут, они могут сильно повредить.)
Посмотреть на Amazon
Посмотреть на Amazon
Посмотреть на Amazon
Посмотреть на Amazon
Информация об опоре подкоса
Крепление стойки — это именно то, на что похоже.Верхний конец стойки в сборе (правая сторона фото), которая крепится к шасси автомобиля. Но не стоит недооценивать это. Это не то же самое крепление, что и крепление для вашего номерного знака. Это сложная комбинация подшипников, резины и монтажных пластин, соединяющих подвеску и системы рулевого управления с основным корпусом автомобиля. Опоры стойки — критический компонент вашей системы подвески; если они повреждены, эта система не будет работать должным образом.
Крепления подкоса
для бесшумной езды
Опора стойки представляет собой своего рода сэндвич с металлическими пластинами для хлеба и резиновой втулкой (изоляцией) в качестве наполнителя.Он смягчает удары неровностей, выбоин и небольших дорожных повреждений, уменьшая шум, вибрацию и толчки, передаваемые на автомобиль, обеспечивая эффект гашения звука между всеми движущимися частями под автомобилем и пассажирской кабиной. При правильной работе под автомобилем остается сильный дорожный шум.
Посмотреть на Amazon
Опасны ли шумные опоры подкоса?
Сам по себе шум не представляет опасности — очевидно, — но вполне вероятно, что он указывает на то, что что-то идет не так.Хорошая опора стойки / подшипник обеспечивает эффект гашения звука, гарантируя, что шум подвески и вибрации не передаются на кузов автомобиля. Они рассчитаны на весь срок службы вашего автомобиля без смазки или обслуживания, но, как мы все знаем, всякое случается. Шумная осанка — это постоянная боль в колене; признак того, что что-то идет не так.
Подшипники опоры стойки
очень важны. Они действуют как шарниры рулевого управления, что влияет на плавность хода и реакцию автомобиля.Неисправный подшипник стойки амортизатора может увеличить тормозной путь, повлиять на рулевое управление и вождение, вызвать проблемы с отслеживанием и ускорить износ шин с одной стороны (увеличивая вероятность разрыва). Так что, если шум — это подшипник, пора менять опору стойки. (Примечание: я бы, вероятно, сделал и то, и другое одновременно, чтобы они оставались согласованными.)
Конечные ноты
Перед выполнением любых работ с опорами стойки, убедитесь, что вам удобно снимать и заменять детали, которые важны для безопасности и комфорта эксплуатации вашего автомобиля.Если нет, обратитесь к профессионалу. Да, стоит дороже. Но все сделано правильно и безопасно, гораздо важнее, чем экономить деньги сейчас, только чтобы потратить больше позже, чтобы сделать все правильно.
Личное примечание: Несколько лет назад я проводил все работы по техническому обслуживанию наших автомобилей, включая D-8 Cat. С сегодняшними автомобилями я просто надеюсь, что смогу достать жидкость для омывателя ветрового стекла в нужном месте.
Посмотреть на Amazon
Подшипник опоры амортизатора передней стойки
для Сузуки СС4 4171063ДЖ11
OEM код 1
41710-63J11, 41710-71L01, 41710-79J01, 4830452050, 486190D011, 54583-27000, 54583-29000, 8151382960, 22145972, 22145758, 30645252, 30647763, 35462381, 946171428928, 21102429090 46759739, 46767476, 54570-2Y411, 545702Y411, 55130-AD000, 55136-4B000, 11211-6N000, 11210-4Z0NK, 95BG3A262AA, 89FB3063AD, 89FB3063AC, 1K0407182A, 8Q1015387AD, 112-007007002A, 1K0407182A, 5Q02007007AD7, 112-007007002 11320-00QAA, 7700822503, 11220JD50A, 8-97364173-0, 8973641730, 834, 8-94328-800-0, 8943288000, 8943287990, 8943288000, 8970257520, 52718-38000, 5271838000, 54810-213E501 4A001, 5481325000, 54711-43420, 54711-43000, 5461002010, 54610-2D000, 54610-29000, 54610-2F000, 54584-38010, 5458438000, 54555-3A100, 54555-26000, 54555-3A000, 54813-02100, 545502 545512B000, 21930-25400, 21910-1G000, 21910-1G050, 21915-1G100, 21915-1G000, MR226881, MR131308, MR995315, MB223881, MN100014, MN103097, MN184133, MR403441, 52088778AA | 52088778AB | K52088778AA, 811199339B, 811199339A, 811199339, 191407182, 357407182, 357407182F, 1K0407183B, 431511247C, K30E39060, 48655-33070, 55215-3K0003, 55220123-2650, 55215-3K000, 55220123-55 4863204010, 480680K010, 48654-0K040, 5481207100, 54812-07200, 48815-33090, 48815-30080, 48655-20310, 48654-16110, 54551-1E000, 4806135040, 4806126030, 4806126031, 965614848,
161748,
161748, 965614848
695, 96484903, 96484904, 96497058, 96550051, 96474042, 96933804, 96434542, 96941965, 96407755, 96475983, 24420103, 24430103,
686, 4566484848, 96568585, 968640740, 968640740, 9684395600 96380613, 96297804, 92250639, 92159311, 92143761,
884,457,456,513,
069,
161,
162, 24416555, 93372947, 09156951, 091915643,
9462039, 09156951, 091915643,
9462038,85, 5038.F7, 96171996, 96173278, 180928, 853816, 5094.81, 1810738, 1892602, 509464, 96158745, 503726, 3640.35, 1614447580, 3520F8, 96172459, 80000089, 352378, 352360,
018480, 18539410, 915410 180754, 184469, 9645688080, 9681675280, 1326573080, 1333573080, 1335123080, 4W7Z-5A486AA, 9636583980, 1839,91, 8200355673, 8200003826, 8200259836, 4B0399151AA, 4B0399151E, 4B0399151D, 4B0399151G, 4B0399151P, 130063710, 40610001, 54584-17000, 1346384080, 1356060080, XM34-3069-BA, UH71-34-470, 11710-67D00, 1014243, 1021267, 1004906, 96261107, 96431044, 96207682, 96207681, 52380 42081/5238042081, 52380 42080/5238012080, 21930-25700 / 3530250/03525030 48609-05040, 48609-05030, 1104037, 1106874, 15134282, 15854941, 15854939, 112205V000, 11220-8J000, 20778306, 22219611, 96159371, 54813-2H000, 54813-2G001, 555131H000, 545510-2H000, 54510-2H000, 545510-2H000 04861295AA, 4861269ACC, 9T1Z6068A, E9TZ6038A, E5TZ6038V, 3M513K155BD, 11320-VX200, 4668718AE, 8S4Z-6068-A, 8S4Z-6 068-B, 52125107AD, 52125108AD, 52129481AC, 52129480AC, 1844.92, 184438, 184472, 48609-52080, 48609-52021, 48609-52020, 31331134096, 31331133292, 1215560, 51895366, 51895367SK,
609, 20847582, 12610060, 13322175, 543213UB0Z-A-606Z-606Z-A 48609-06130, 11210-1KC0A, 11210-1KC0B, 95228670, 95946675, 13126584, 13220095, 52089936AI, 05180484AB, 52122706AA, 04626100AB, 4626100, 4694870AD, 4694870AC, 48609-121950C, 21609-12190ED, 2160830-1190C2 ЭЛ00А, 11350ЭД80Б, 11350ЭД80Д, 22712836, 21810-4D100, 218323Е350, 21832-3E384, 21910-2F150, 219102F010, 219102F100, 21910-4D500, 219104D500, 219302F100, 21930930280550, 219303704805, 219309304804808 1335129080, 1802.56, 1J0500045, 1J0500045A, 6R0501541A, 6R0501541B, 1J0501541D, 8Z0501541, PFR85-415, 21236 01, EMS4045, 2606001, PSB197, 1J0 501541 B, 1J0 501541 B S1 541 501 501 Cs1 501 540, 1J0 501541 B S1 541, 1J 541 C S1, 1J0 501 541 D, 1J0501541C, 1J0501541B, 5531125000, 553302S050, 553302S150, 553303R010, 1230522270, 123050D051, 1230522240, 34560-50J00, 3520320003, 1350152000, 950485000, 13508000, 3520.102000, 9505000, 3520.103 , 55256-2G000, 54584A2100, 54584A6000, 545513X000, 54552 3K000 / 545523K000, 55256-3R000, OK33C 34156, K30A 34 480, OK30A 34480C, 54540-FD000, 545843X000, 545841G000, 3523AG, 3523.AG, 51709070, 6Q0 199 851 AB / 6Q0 199 851 AK, 46755268, 6001547140, 6001549311, 1102592, 7201592, 5085122AB, 4668193AD, 4668193AB, 5274903AD, 4668195AC, 5274903AB, 5274904AAD, 46684347AC7 5274904AD, 4322615, 4322616, 4684006, 1J0 199 262AA, 1J0 199 262AE, 1J0 199 262AN, 4578161AE, 5274908AD, 12363-21060, 6E5Z-6038-DF, 7H6Z6068CA, 1326652410, 50733860, 50733860, 1326652410, 50733860 011435, CRB3111, 25874561, 5171093AC, 5171178AC, 31331139437, 12361-71020, 11210-01E03, 7700806577/7700795689, 2183005200, EM-
, 15299171, 15299172, 4743957AC, 541007109202B, 5461061092B, 546108C02B2 23195921, 23436325, 23405712, 23195929, 23386651, 22865397, 22865398, 184468, 184436, MBF8T4800B, 050
AC, 050
AE, 050
AD, 8H6Z6068A, MK5570, 04861273AA, 4861273AA, 04861399AA, 2043200873, A2123260464, 8K0513353E, 8K0513353F, 8T0513028R, 1S716P082CE, 1S716P082BB, 1S716P082BE, 1K0199555BA, 1K019955 5BB, 1K0199555M, 1K0 199 555AQ, 1K0199555AR, 1K0199555Q, 6001547495, 8200257863, 11210-3JV0A, 11210-3TA0B, 20840183, 8200275524, 54400EN01A, 218301M000, 6Q019459AT 9677277380, DG93 7M121 СА, CV15 6F012 FC, CN156F012DC, 3M516F012CE, 3M516F012CF, 3M516F012CG, 3M516F012CH, 3M516F012CJ, BV616F012CB, BV615D217AB, DS735D217BA, AV616F012AB, DG93 6F012DA, 9G91 6F012DA, 9E5Z-6038-G, 9E5Z-6038-F, 9E5Z- 6068-B, EM-3077, C2C31216, (3063) A5253, EM-3063, C2C34308, 1072571, 98AB 6038 CH, 1139 257, 8K0512131, 8K0 512 419, 8K0 512 297, 8K0253144A, 8K03991501
, 8E0512297, 8E0 399 105CM / 8E0 399 105EM / 8E0 399 105JE / 8E0399105JE, 8E0 199 382 AC / 8E0 199 382 AJ / 8E0 199 382 L, 8E0 199 379 AE / 8E0 199 379 AH / 8E0 199 199 379 AR / 8E0 B / 8E0 199 379 BK, 4G0 199 381LA / 4G0199381LA, 4F0253144R / 4F0 253 144 R, 4F0 199 339, 4D0 411 327C, 4D0 411 327F, 4F0407183A, 4F0199382AQ, 8D0 412D 412D, 8D0 412D, 412D 412D, 8D0 412D, 8D0 412D, 8D0 412D 412D 339 P / 8D0199339P, 4D0 407 181 F, 4D0 407 181 H, 4D0407181F, 4G0 253099, 4H0 253 099, 4E0407183A, 4E0407183B, 4E0407183H, 4E0 407 181B, 4E0407183H, 4E0 407 181B, 4E0407183H, 4E0 407 181B, 4E015, 4015/407 407 407 407 407 407 407 407 407 407 407 407 407 , 8R0407515, 4D04075 15C, 4E0407515C, 4E0407515D, 8D0399419E, 8D0399419D, 8D0412065D, 8D0412065E, 8E0501541F, 4B0 501 521D, 4B0 501 522D, 8E0501521 512, 8E0500 1522N, 8E0501521 512, 8E05005 330, 8E0501521 512, 8E05003 0, 399D, 8D, 8D, 399D, 399D, 8D, 399D, 8D, 8D, 8D, 399D, 8D, 399D, 8D, 8D8D0 399 151J, 8D0 399 151H, 8D0 199 382H, 8D0 199 382K, 8D0 199 379 K / 8D0 199 379 AT / 8D0 199 379 E / 8D0 199 379 H / 8D0 199 229 / 8D0 199 379 L, 8D0 199 382 L / 8D0 199 382 R / 8D0 199 382 AN / 8D0 199 382 J / 8D0 199 382 E, 6X0 512 131 A, 6Q0 512 131B, 357411315CS, 191512131B, 357412 303E, 191 199 233, 1H0 411 314, 1H0 253 147B / 1H0 253 147C / 6K0 253 147 / 6X0 253 147, 191253147A, 1H0199402, 1H0199262B, 1H0199609G, 191 512 333, 191411 314, 357411 315 B / 357411 315 C, 192 407 181D, 191 407 181, 191 407 181 407 181E, 3A0199402, 357 199 402, 357 199 402B, 1H0 199 402A, 176 199 402, 176199402, 191 199 402, 191 199 402 A, 191 199 402 B, 191 501 541B, 191412331, 171199214G, 171412329C, 191 27 , 1GD 199 2773A, 191 199 262, 191 199 262B, 191 199 262C, 535 199 262, 357199279, 321512335, 811 411 335A, 330 199 415A, 893 399 151, 811 411 327A, 823 411 313A, 811 511 247, 811 199 419B / 811 199 419C / 893 199 419, 811 399 151A, 811 399 151B, 893 199 381C, 893 199 381B, 050 129 761C, 050 129 761 A / 050 129 761 B / 050 129 761 F / 050 129 761 H, 027129761 / 027129761A / 050129761E, 6Q0 411 314L / 6Q0 411 314P, 6Q0199851AA | 6Q0199851AC | 6Q0199851AP | 6Q0199851AA, 1K0199231 J SK, 1K0199231 J, 6Q0407183 B, 6Q0407183, 1J0 412 249, 1J0412249, 357412 249, 357412249, 357412249A, 357412249A, 6RAB0412199, 6RAB0412249, 6Q0199555AE | 6Q0199555AT | 6R0199555, 6-я 199 851C, 6H, д 199 851B, 6RD199262B, 6RD199262, 1J0512131B, 1J0512131, 1J0411314C, 1J0411314G, 1J0411314T, 1J0513353D / 1J0513353GMY / 1J0513353G, 1J0 513 353 GMY / 1J0513353GMY / 1J0 513 353 B, 191 407 182 / 1J0 407 182 / 357 407 182, 8N0407181B, 8N0407181, 1J0412331C, 1J0 199 555AJ, 1J0 199 555BH, 180 199 555B, 1J0199262CD, 1J0199262CE, 1K0-199-262BC, 1J0-199-262D2, 1J0-199-262D2, 1J0-199-262D2, 1J0-199-262D2, 1J0-199-262D2 1K0505230A, 1K0505279A, 1K0505553A, 1K0 411 303 AJ, 1K0411303BH, 1K0411303BJ, 1K0411314M, 1K0411333C, 1K0411335C, 3C0411303AB, 3C0411303N, 3C0411303Q, 3C0411303R, 3C0411303T, 1K0512149B, 1K0 512 297, 1K0513353H, 1K0513353J, 1K0513353B, 1K0513353G, 1K0199231H, 1K0199231J, 1K0199232H , 1K0199232J, 1K0199867F, 1K0199867J, 1K0199868, 1K0407182, 1K0 407 183 Е, 1K0407183E, 1K0199855BF, 3C0199855J, 1K0199855AL, 1K0199555Q, 1K0199262BG, 1K0 199 262 АК, 8A0501541, 8A0199419, 8A0199415B / 8A0199415C, 8A0199382A, 6N0 199 851 А.Г., 6N0 199 851 S, 6N0 407 181, 6Q0 4 12 331, 5Q0199855N, 5Q0199868, 5Q0199867, 5Q0407182A, EM3103, 5S4Z6038CB, 5S4Z6068AA, 8S4Z7M121A, KKB 500630, KKB 500590, 20911793, 945095933, 18076160ГР, 51855515, 1807.KF, 6143189, 6152415, BA4B425A, 8200039866/8200626965/8200405135/8200415900/8200000512, 4410 926/93160623/4410926/93160623/4408054, 210 326 199 1450 131 22 85, , 94837505722, 970-343-792-06, 97034379400, 970 341245 02, 970 341 241 01/97034124101, 970 341053 04, 970 341243 01, 7P0407077, 7P0525337F, 7P05337G, 7P07115337P A, 971 411 317, 971 411 318 A, 971411 318, 971423811 B, 971423812 B, 971 511 467 D, 971423810, 971423810 B, 991 331 047 03, 9P1 505 397 A, 991 331 045 03, 991 331 045 20, 981 331 043 03, 981 331 053 00, 981 331 053 01, 982 501 401, 991 341 053 22, 991 341 053 21, 991 341 053 02, 991 341 053 01, 991 341 043 04, 991 341 043 02, 991 341043 01, 991 341043 03, 991 343069 02, 991 343070 02, 991 347 322 00, 991 347 131 00, 997 341 053 00, 997 341 053 03, 997 341 053 04, 997 341 043 00, 997 331 045 04, 997 343069 04, 997 343070 04, 997 333069 04, 997 333069 05, 997 333069 06, 997 333070 04, 997 333070 05, 997 333070 06, 997 343 073 02, 997 343073 03, 997 343070 00, 997 343070 01, 997 343070 02, 997 343070 03, 997 343069 00, 997 343069 01, 997 343 069 02, 997 343069 03, 997 347 322 01, 997 347 322 00, 970 341051 22, 97034105324, 97034105323, 97034115101, 97034105103, 970347133010 , 97034306902, 97034306901, 97033306905, 97033306903, 958423811A, BORG & BECK: BTR5953, ABS: 231055, BENDIX: 049350B, Автозапчасти FAI: SS9506, LEMFORDER: 35675 01, MOOG-158 -1577, PORSCHE: 970347131 01, PORSCHE: 9703471301, LEMFORDER: 3567501, MOOG: VOES15287, ОПТИМАЛЬНЫЙ: G11577, PORSCHE: 97034713101, 970 347131 01, LEMFORDER: 3567106011, AБСИМЕНТ: 2367106011, АБСИ: D: , BORG BECK: BTR5954, DYS: 22-23272, FAI AutoParts: SS9507, ПЕРВАЯ ЛИНИЯ: FTR5954, FORMPART: 4602003, METZGER: 54051602, MOOG: VO-ES-15288, OCAP: 0285776, OPTIMAL: G1MAL: G1MAL: G1MAL: G1MAL: G1 4408112, SI DEM: 63631, ЧАСТИ ШАССИ SPIDAN: 58539, STELLOX: 51-98167-SX, TALOSA: 42-10075, VAICO: V45-0140, WOLVER: SP136062, PORSCHE: 970 347 132 01, DYS: 2223272, MOOG: VOESIMAL15288, OPT : G11578, STELLOX: 5198167SX, TALOSA: 4210075, VAICO: V450140, PORSCHE: 97034713201, 970 347 132 01
.
No related posts.