Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа

Содержание

типы и устройство полных приводов — Mafin Media

Ко всем статьям

Большинство легковых автомобилей моноприводны. Это означает, что создаваемый двигателем крутящий момент передается на передние либо на задние колеса. Но есть и полноприводные автомобили — в основном внедорожники, кроссоверы и универсалы повышенной проходимости. Какие преимущества дает полный привод и как он устроен — в материале Mafin Media.

Типы приводов

В первых автомобилях привод, то есть совокупность механизмов, приводящих самоходную коляску в движение, был задним. От двигателя, расположенного в передней части авто, шел карданный вал — он и вращал заднюю ось. По такому принципу приводились в движение многие мировые и советские бестселлеры — от Ford Mustang до ВАЗ 2106.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа

Сейчас такое решение называется RWD — сокр. Rear Wheel Drive, буквально «задние колеса ведут».

С развитием технологий производители научили передние колеса не только поворачивать, но и одновременно тянуть за собой автомобиль. Это стало возможно благодаря ШРУСам, или Шарнирам Равных Угловых Скоростей. Проще говоря, «граната» (разговорное название узла) осуществляет равную передачу крутящего момента на передние колеса. Вне зависимости от того, в какую сторону и как сильно они повернуты. Короткое название для переднего привода — FWD, или Forward Wheel Drive (букв. «передние колеса ведут»).

Однако что передний, что задний приводы плохо подходят для бездорожья: если машину только тянуть (передний привод) или только толкать (задний привод), вероятность закопаться в снегу, болоте или даже на мокрой траве весьма велика.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа

Изначально автомобили повышенной проходимости разрабатывались совсем не для «гражданского» бездорожья, а для военных нужд: MB Gelendwagen, Jeep Willys и УАЗ-469 начинали свою карьеру именно в зеленой краске и только потом пришли на открытый рынок.

Типы полных приводов

По возможностям системы полного привода бывают нескольких типов: 4WD (4-wheel-drive, или «Четыре ведущих колеса»), который подключается водителем, и AWD (all/all-automatic-wheel-drive, «все колеса ведут автоматически»), который подключается автоматически.

4WD, в свою очередь, делится на Part Time (в пер. с англ. «на время»), подключаемый вручную на какой-то отрезок времени с ограничениями по условиям использования, и Full Time (англ.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа «постоянно»), подключаемый вручную без (или почти без) ограничений по времени и условиям использования.

Смысл любой такой системы в том, чтобы передавать крутящий момент (читай, мощность двигателя) не только на основные ведущие колеса, но и на вторую ось, переднюю или заднюю. Существуют также решения, при которых возможности мотора постоянно распределяются между осями в равных пропорциях.

Строго говоря, делается это не только и не столько для преодоления бездорожья: полноприводный автомобиль при прочих равных более устойчив — если только речь не идет о немолодой и достаточно примитивной системе Part Time. В этом случае колеса, чаще всего передние, подключаются жестко: при помощи зацепления шестерен, когда водитель переводит рычаг раздаточной коробки в соответствующее положение.

Это действительно улучшает проходимость, но по дорогам общего пользования и особенно на высоких скоростях так ездить не следует: из-за повышения нагрузки механизмы изнашиваются, ведь по умолчанию ни одно из четырех колес не связано с другим «намертво».Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа По этой же причине в таком режиме чаще всего ухудшается управляемость автомобиля: при прохождении поворотов «внутренние» и наружные колеса всегда двигаются с разной скоростью, так как проходят разное расстояние. Part Time чаще всего используется на автомобилях, которые встречаются только на вторичном рынке.

Умнее действует Full Time: здесь вторичный мост подключается только тогда, когда он действительно нужен, иначе говоря при пробуксовке. Этот режим представляет из себя что-то вроде компромисса для ситуаций, где серьезного бездорожья вроде не предвидится, но на моноприводе ехать уже затруднительно. За передачу крутящего момента здесь отвечает межосевой дифференциал: узел, который разделяет поступающий от двигателя момент на два несвязанных потока мощности. При этом распределение может идти по-разному. Например, по схеме 40:60 с приоритетом на одну из осей, переднюю или заднюю.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа

Встречается и распределение 50:50.

Следует отметить, что схемы Full Time и Part Time разные производители называют по-разному. Например, Super Select от японской Mitsubishi оперирует терминами 2Н, 4НL и т. д. Из завозившихся в Россию авто полностью идентичным название режимов будет, например, в американском Jeep Cherokee KJ:

А WD?

В первую очередь стоит помнить, что AWD — это скорее тип привода, чем универсальное название. Например, у Volkswagen схожая система называется 4Motion (букв. «4-движение»).

Самый популярный «легковой» тип полного привода, который чаще всего ставится на автомобили, не предназначенные для настоящего off-road (в пер. с англ. «бездорожье»). В народе его называют нечестным, так как в системах AWD крутящий момент обычно передается при помощи муфты, то есть не напрямую через «железо», а опосредованно через электронику.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа

По смыслу работа муфты схожа с работой сцепления. Она тоже представляет из себя узел, соединяющий валы — стержни, на которые приходит мощность от двигателя — и передающий эту мощность от одного к другому при помощи силы трения скольжения. Одно из самых популярных технических решений —использование муфты Haldex.

Муфта содержит диски, которые плотно соединяются при помощи насоса, увеличивающего в ней давление масла в зависимости от команды электроники. Команда поступает при пробуксовке основных ведущих колес, поэтому до включения полного привода должно пройти некоторое время. Впрочем, чем современнее муфта, тем короче этот промежуток. Более того, сегодняшние AWD часто оставляют полный привод частично включенным, по умолчанию передавая на вторичную ось 5 или 10 процентов крутящего момента.

Авторевю №22, 2002. Самый полный привод — Авторевю

Этот материал мы задумывали как типичный «ликбез» из серии «Все, что вы хотели знать о полном приводе, но не знали, у кого спросить».Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа Чем дифференциальный привод отличается от подключаемого с помощью вискомуфт или агрегатов типа Haldex, для чего нужны самоблокирующиеся дифференциалы… Но чем больше мы изучали историческую сторону вопроса, тем больше удивлялись. Оказывается, первый легковой автомобиль с постоянным полным приводом был сделан в Голландии еще сто лет назад! А в 1935 году, например, полноприводный американский гоночный автомобиль чуть было не спас человечество от Второй мировой войны…

Раздаточная коробка автомобиля AMC Eagle разработки FFD. Обратите внимание на вискомуфту — это встроенный в межосевой дифференциал цилиндрический корпус с фрикционными дисками, заполненный вязкой кремнийорганической жидкостью (силоксан). При пробуксовке колес одной из осей ведущий и ведомый пакеты дисков в вискомуфте проворачиваются относительно друг друга, давление и температура внутри возрастают, изменяется вязкость силоксана — и вискомуфта тормозит одну из выходных шестерен, не позволяя ей вращаться относительно корпуса и блокируя межосевой дифференциал

Зачем легковому автомобилю полный привод? Сейчас, в начале XXI века, этот вопрос кажется риторическим.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа Конечно же, для лучшей реализации тяговых сил двигателя. Для того, чтобы колеса при разгоне на скользком покрытии как можно меньше буксовали вхолостую. Четыре ведущих колеса лучше, чем два!

Но человечество долго постигало эту азбучную истину. Спросите любого автознатока — и он вам ответит, что эра полного привода на массовых легковых автомобилях началась только в 1980-м с появлением Audi Quattro. Назовет он и редких предшественников — например, английский суперкар Jensen FF 1966 года и Subaru Leone 4WD 1972 года. Впрочем, настоящий знаток тут же оговорится: первые полноприводные автомобили Subaru не имели постоянного полного привода — он был подключаемым. А это, как говорят в Одессе, две большие разницы.

Паллиатив


Подключаемый привод на одну из пар колес — решение на легковых автомобилях паллиативное. Такую трансмиссию в англоязычном мире часто называют Part-Time 4WD, «временный полный привод», и пришла она из мира внедорожников и грузовой техники повышенной проходимости.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа

Такой автомобиль, у которого одна из осей постоянно ведущая, а другая жестко подключается в случае необходимости, способен проявить свои «полноприводные» качества только на время преодоления бездорожья. А для движения по дорогам с твердым покрытием жесткий полный привод приходится отключать. Почему? Причина — в так называемой циркуляции мощности. Ведь в повороте передние колеса проходят больший путь, двигаясь по дугам большего радиуса, а значит, и вращаются быстрее задних. Причем, чем круче поворот, тем разница больше. И на автомобилях с таким типом привода тяга на передних колесах падает, а на задних — наоборот, растет. В некоторых случаях тяговый момент может смениться тормозным, то есть передние колеса будут увеличивать сопротивление движению автомобиля. Когда под колесами грязь или снег, в этом нет ничего страшного — разве что автомобиль станет хуже слушаться руля и пойдет наружу «плугом» с вывернутыми
Тем не менее блокированный полный привод на легковых дорожных автомобилях применяли.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа Правда, это были скорее легковушки повышенной проходимости. Например, в СССР еще в 1938 году небольшими партиями начали выпускать ГАЗ-61 — полноприводную «эмку» с шестицилиндровым мотором и с подключаемым передним мостом. После войны делали и «внедорожный» вариант Победы, ГАЗ-М72, и Москвич-410 с аналогичной трансмиссией… Да и Subaru Leone 4WD 1972 года, кстати, тоже делали для преодоления внедорожья — клиренс у машин с подключаемым задним мостом был выше, чем у обычных переднеприводных Subaru.

Subaru Leone 4WD Station Wagon (1972—1979) — полноприводная версия переднеприводной машины с подключаемым вручную приводом на задние колеса. Двигатель — объемом 1,4 л (72 л.с.) или 1,6 л (80 л.с.). Кроме универсала, полным приводом оснащались седан и пикап. До 1989 года на всех полноприводных Subaru привод на задние колеса подключался или вручную (на машинах с механическими коробками), или автоматически — многодисковой фрикционной муфтой (на машинах с «автоматом»)

Итак, на дорогах с твердым покрытием, где легковые автомобили проводят большую часть времени, подключаемый привод бесполезен — он лишь утяжеляет автомобиль.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа Ведь все это время машине приходится «возить с собой» раздаточную коробку, в которой происходит отбор мощности к «временно ведущей» второй оси, еще один карданный вал, главную передачу второго моста…
Меж тем превратить «временный» полный привод в постоянный, Full-Time 4WD, очень просто. Нужно лишь добавить в раздаточную коробку межосевой дифференциал.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Системы Полного Привода | awd авто, 4×4 машины, 4wd автомобили, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

Производители называют полноприводные версии своих автомобилей различными способами, но на практике существуют лишь четыре вида систем полного привода:

Полный привод Part-time

Постоянный полный привод

Автоматически-подключаемый полный привод

Многорежимный полный привод

полный привод part-time (Редактировать)

Part-time 4wd, от англ.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа «Part time» — неполный рабочий день. Другими словами — полный привод временного использования. При движении по дорогам с твёрдым покрытием вся тяга передаётся только на один мост, как правило задний. Второй мост подключается водителем с помощью рычага или кнопки.

У автомобилей с part-time 4wd отсутствует межосевой дифференциал, который позволил бы карданным валам вращаться с разными скоростями когда автомобиль поворачивает. При включенном полном приводе передний и задний карданные валы через раздаточную коробку жёстко соеденены друг с другом и вращаются с одной скоростью. В повороте же передние колеса автомобиля проходят больший путь, чем задние.

Иллюстрация: part time all wheel drive windup

При включенном полном приводе и попытке повернуть автомобиль в трансмиссии возникают напряжения, которые могут ослабиться только за счет проскальзывания колес на грунте. Поэтому использование такого полного привода ограничено участками с очень низким коэффициентом сцепления (грязь, снег, лед, песок).Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа На дороге с сухим твердым покрытием колесам очень тяжело провернуться, сильно изнашиваются шины, в трансмиссии возникает сильное напряжение, что может привести к ее серъезной поломке.

Внимание! Надпись «Part-time 4wd» на селекторе режимов трансмиссии SelecTrac у Jeep Cherokee означает блокировку межосевого дифференциала. Тип трансмиссии SelecTrac — Многорежимный полный привод.

постоянный полный привод (Редактировать)

Англ. Full-time 4wd, permanent 4wd, permanently-engaged 4wd. Система, в которой усилие от двигателя передается на все колеса постоянно. Такая трансмиссия оснащена межосевым дифференциалом, что позволяет передним и задним колёсам проходить разные расстояния в поворотах. На таком автомобиле можно двигаться в режиме полного привода как по дорогам, так и на бездорожье. Для тяжелых дорожных условий межосевой дифференциал может быть заблокирован. В этом случае работа полного привода становится аналогичена Part-Time 4wd, т.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа е. жесткое, но не равномерное распределение тяги между мостами, которое зависит от сцепных условий под ведущими колесами(от сцепного веса и коэффициента сцепления, если нет подъема). Где сцепные условия лучше, туда и будет подаваться больший крутящий момент. В некоторых системах блокировка межосевого дифференциала принудительно включается водителем, в других же межосевой дифференциал блокируется автоматически при пробуксовке или опасности пробуксовки колес. Для блокировки может использоваться, например, дифференциал Torsen, вискомуфта, управляемое электроникой многодисковое сцепление и пр.

В последние десятилетия получила применение электронная система контроля тягового усилия на всех четырех колесах, призванная заменить механическую блокировку дифференциалов. Такая система подтормаживает буксующие колеса, тем самым перераспределяя тяговое усилие на колеса, имеющие лучшее сцепление с дорогой (Mercedes ML, BMW X5, Land Rover Discovery II). Однако, при движении по серьезному бездорожью, такая электронная система не эффективна.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа

автоматически-подключаемый полный привод (Редактировать)

Англ. automatic 4wd, on-demand 4wd. В такой системе в нормальных дорожных условиях ведущим является только один мост. Полный привод подключается при необходимости. Как правило, это происходит при пробуксовке колес и, как только пробуксовка устранена, полный привод отключается. Для подключения второго моста может использоваться вискомуфта, или многодисковое сцепление приводимое гидронасосом, самоблокирующееся при появлении разницы в скоростях вращения переднего и заднего моста; или же многодисковое сцепление с электронным управлением, получающее информацию о пробуксовке от датчиков ABS и улавливающее малейшую разницу в скоростях вращения переднего и заднего мостов.

Т.н. превентивная система автоматически-подключаемого полного привода способна с помощью различных датчиков (ускорения, степени нажатия акселератора и пр.) определять возможность пробуксовки и необходимость подключения полного привода до пробуксовки ведущих колёс.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа

ajo

многорежимный полный привод (Редактировать)

Англ. Selectable 4wd. В другую категорию можно выделить автомобили Mitsubishi Pajero (трансмиссия Super Select 4wd) и Jeep Grand Cherookee (трансмиссия SelecTrac), Nissan Pathfinder (All-mode 4wd) с их селективной трансмиссией, которую можно назвать системой постоянного полного привода (автоматически-подключаемого в случае с Nissan Pathfinder) с возможностью принудительного отключения переднего моста.

В Pajero, например, можно выбрать один из следующих режимов: 2wd, 4wd с автоматической блокировкой центрального дифференциала (аналогично Full-Time 4wd), 4wd с жестко заблокированным дифференциалом (аналогично Part-Time 4wd) и пониженная передача (Low range Part-Time 4wd).

© www.awdwiki.com

Для дополнительного чтения: (Редактировать)

Считаете что информация о Для Дополнительного Чтения: не верна? Присылайте нам что вы знаете на или оставьте комментарий внизу страницы.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа

в чем различие между терминами 4wd и awd? (Редактировать)

Автопроизводители не всегда следуют каким-то определенным правилам, но во многих случаях все же можно дать определение этим терминам. Аббревиатура 4WD как правило относится к автомобилям повышенной проходимости, имеющим понижающий ряд трансмиссии (low range). AWD чаще всего применяется на полноприводных легковых автомобилях, которые в большинстве случаев не имеют понижающей передачи и часто являются моноприводными в нормальных дорожных условиях.

постоянный и подключаемый. Как устроен и в чём разница

Поговорим о полном приводе, вы узнаете о преимуществах и недостатках полного привода, а также о том, каким бывает полный привод.

Когда-то похожая тема уже поднималась, в ней я рассуждал, Сегодня решил дополнить цикл статей о приводах автомобиля еще одной, вполне логичной темой о полноприводных автомобилях.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа

Для кого-то данная тема покажется странной, так как большинство автомобилистов считают полный привод безупречным и надежным, однако практика и многочисленные отзывы ставят такое утверждение под сомнение.

Для начала хочу внести кое-какую ясность относительно того, что такое полный привод и каким он бывает. Полный привод — это тип привода, в котором , поступающий от трансмиссии, передается на все четыре колеса. Полноприводные авто могут иметь постоянный полный привод (AWD) или подключаемый (4WD). Различия между первым и вторым типом вполне понятные, на мой взгляд, в первом случае вы постоянно имеете четыре ведущих колеса без возможности отключить переднюю или заднюю ось. Во втором же случае такая возможность имеется, и водитель на свое усмотрение решает, когда и при каких обстоятельствах подключать переднюю или заднюю ось, и превращать свой автомобиль в полноприводный и наоборот.

С постоянным полным приводом все более или менее понятно, а вот для чего возможность подключать привод? А нужно это в следующих случаях:

  1. Когда один привод не справляется со своей задачей, например, когда авто увязло в грязи;
  2. В случае, когда трасса скользкая и для повышения устойчивости водитель может использовать полный привод;
  3. Полный привод позволяет лучше ускоряться с места, и улучшает динамику авто.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа

Для чего необходимо отключать полный привод?

Отключается полный привод чаще всего по таким причинам:

  1. Движение по ровной чистой трассе, где нет необходимости использовать полный привод и тратить и крутящий момент на вращение еще одной оси;
  2. Снижение уровня шума, который увеличивается при подключении доп. оси;
  3. Езда в определенных условиях, где необходим исключительно задний или передний привод (например, спорт).

Распределение крутящего момента происходит благодаря дифференциалу. В современных полноприводных авто может использоваться целых три дифференциала. Каждый из них позволяет распределить крутящий момент на ту или иную ось в зависимости от потребностей водителя или согласно настройкам, заложенным во время производства этого авто. Различают центральный, передний и, конечно же, задний дифференциалы. Центральный больше других испытывает нагрузку, так как его задача получить крутящий момент и распределить его между остальными дифференциалами.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа

Также нельзя не отметить, что полный привод не всегда равномерно распределяет крутящий момент по осям. Довольно часто владельцы даже не догадываются о том, что, к примеру, передняя ось в их авто получает лишь 40% крутящего, а остальные 60% идут на заднюю ось. Также в новых полноприводных системах электроника умеет «умно» распределять усилие по осям, на которых присутствует лучшее сцепление с дорожным покрытием.

Плюсы полного привода

Теперь предлагаю вкратце перечислить основные плюсы полноприводных авто.

  1. Ну, прежде всего — это повышенная проходимость, если речь идет о внедорожниках и кроссоверах.
  2. Устойчивость. На сегодняшний день уже никого не удивишь полноприводным седаном, хетчбэком или купе. Четыре ведущих колеса улучшают динамику и устойчивость авто на дороге. Резкий старт без пробуксовки для полноприводного авто обычное дело, в то время как на передне- или заднеприводном авто почти всегда резкий старт заканчивается пробуксовкой.
  3. На скользкой дороге полноприводные авто более стабильны, а колеса менее склонны к пробуксовке, поскольку работают все четыре колеса.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа

Минусы полного привода

Как я уже говорил, несмотря на массу преимуществ есть у полного привода и недостатки.

  1. Главный минус — это, пожалуй, расход топлива. У полноприводных авто он, как правило, всегда выше, чем у аналогичных авто с моноприводом, взять хотя бы , которая встречается как в передне- так и полноприводном исполнении.
  2. Второй недостаток — дорогой ремонт и обслуживание. Из-за сложного устройства и серьезных нагрузок механизмы привода часто выходят из строя, усложняет ситуацию тот факт, что ремонт обходится недешево. Плюс починить «мост» или произвести замену шестерен можно далеко не на каждом СТО, придется искать сервис, который специализируется на такого рода работе.
  3. Вес. Полноприводные авто имеют более сложное устройство и больше узлов, которые порядком утяжеляют его вес.
  4. Как бы это не звучало странно, но порою наличие полного привода на скользкой дороге оказывается большим недостатком. Безусловно, авто более устойчиво к заносам и проскальзыванию, однако если авто уже понесет, то выровнять полноприводную машину намного сложнее, особенно для новичков.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа Как вы знаете, на заднеприводных авто передвигаясь по скользкой дороге, если машину начало раскачивать, чаще всего достаточно просто отпустить газ и сделать несколько правильных движений рулем. На переднеприводных наоборот рекомендуют добавить газу, в результате чего машина выходит из заноса. А вот на полноприводных авто, как я уже говорил, если машина уходит в занос, то справиться с этим неприятным явлением под силу только проффи и то не всегда. Новички в большинстве случаев просто не знают, как им себя вести, сбрасывать газ, как на заднем приводе или добавить, как на переднем?

Также нередко доводилось слышать о неадекватной работе полноприводных систем, когда авто ни с того ни с сего срывалось в занос и вообще отказывалось реагировать на руль и педали. В то время как моноприводные авто без проблем преодолевали этот участок.

Подытоживая вышесказанное хочу отметить, что любой тип привода имеет свои плюсы и минусы. Не исключением является и полный привод, в одних ситуациях — это сплошные плюсы, а в других — одни минусы.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа Если вы любите погонять и знаете толк в машинах, тогда полноприводный седан или универсал вам будет кстати. То же самое можно сказать и про любителей бездорожья, если вы часто передвигаетесь по плохим дорогам или пересеченной местности, то полный привод — это то, что вам нужно. Если же вы в основном ездите по городу или поселку, экономите топливо, не планируете участвовать в гонках и не любите бездорожье, тогда могу смело сказать, что полный привод — это не ваше!

А вообще все во многом зависит от той или иной ситуации, а также навыков водителя и его умения контролировать авто. У меня все, надеюсь, я смог раскрыть тему и взвесить все «за» и «против». Пишите в комментариях, что вы думаете по этому поводу и какие плюсы и минусы полноприводных вам известны, и конечно же, делитесь опытом владения и управления автомобилями с полным приводом. Также буду признателен за репост данной статьи в социальные сети, для этого внизу статьи имеются специальные кнопки.

Всем добра и удачи на дорогах! Пока!

Полный привод: особенности, плюсы и минусы конструкций

Транспортным средством с полным приводом человек начал пользоваться задолго до появления автомобилем – им была лошадь.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа Большой дорожной просвет, интеллектуальная система полного привода – все это было гениально реализовано природой. На то, чтобы повторить это в технике, человеку понадобилось немало сил, средств, а самое главное, времени. Впрочем, эти годы не были потрачены впустую. Рассмотрим особенности существующих типов полного привода автомобилей, а также их плюсы и минусы.

текст: Олег Славин / 29.03.2017

НЕМНОГО ИСТОРИИ

Первое транспортное средство с полным приводом появилось без малого двести лет назад. Английские инженеры Тимоти Берстолл и Джон Хилл в 1824 году построили омнибус, у которого все четыре колеса вращались одновременно. Прошло еще 59 лет, прежде чем уже американский инженер Эммет Бандельер запатентовал свою систему полного привода. В его транспортном средстве некое подобие дифференциала распределяло тягу от парового двигателя между передней и задней осью. И только в 1903 году появился первый полноприводной автомобиль. Им стал Spyker 60 HP, созданный голландцами для участия в гонках: машина была снабжена аж тремя дифференциалами.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа

Рассмотрим виды полного привода и его различия.

ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД (PART- TIME)

Сегодня это самый дешевый, но при этом требующий вдумчивого подхода к использованию тип привода. Принцип действия его прост и заключается в жестком подключении переднего моста. Именно отсутствие дифференциала между осями делает этот тип привода простым, потому как подключение моста происходит посредством простой механической муфты. В итоге зацепление получается жесткое, а распределение крутящего момента между осями одинаковое. Именно это одинаковое распределение крутящего момента и накладывает определенные ограничения на использование такого типа системы полного привода на асфальте. Первое, что вы почувствуете, если решитесь использовать такой полный привод на дорогах с твердым покрытием, – это снижение управляемости. Проходить повороты он станет заметно хуже из-за отсутствия разницы в длине пути мостов. Второй момент, который поджидает тех, кто пренебрегает предупреждениями в инструкции по использованию полного привода, а у таких авто они обязательно есть, – это повышенная нагрузка на трансмиссию и как следствие быстрый выход ее из строя.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа И третий момент – повышенный износ покрышек. В связи с этим включать подобный привод на автомобилях, не имеющих межосевого дифференциала, можно исключительно на бездорожье, где отсутствие дифференциала компенсируется возможностью проскальзывания колес. Несмотря на архаичность конструкции, машин с такой реализацией полного привода предостаточно. Как правило, это либо военная техника, либо отпетые внедорожники, как то УАЗ, Toyota Land Cruiser 70, Nissan Patrol, Suzuki Jimny, пикапы Ford Ranger, Nissan Navara, Mazda BT-50, Nissan NP300. Будучи на асфальте исключительно заднеприводной техникой, на бездорожье они все же могут позволить себе подключение переднего моста и тем самым существенно повышают проходимость. В общем, дешево и сердито.

АВТОМАТИЧЕСКИ ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД (TORQUE-ON-DEMAND)


Этот вид системы полного привода фактически стал следующим этапом эволюции. Так же, как и в Part-Time, второй мост здесь подключается по требованию, но на этот раз требованием является желание водителя (для этого достаточно нажать соответствующую кнопку в салоне автомобиля), или это происходит автоматически.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа Подключение второго моста осуществляется в случае проскальзывания колес основного ведущего моста. Как правило, при такой схеме основным ведущим мостом является передний. Реализовать такую конструкцию удалось за счет межосевой муфты. То есть в этой конструкции дифференциал отсутствует, как и прежде, однако гидравлическая или же электромагнитная муфта допускает проскальзывание осей, а это улучшает управляемость автомобиля в полноприводном режиме. Есть у этой системы и один очень большой недостаток – перегрев муфты. Дело в том, что все муфты, будь то гидравлические или электромагнитные, обеспечивают проскальзывание осей за счет трения, в результате которого образуется тепло. Это самое тепло зачастую вызывает перегрев муфты и, как следствие, прекращение передачи крутящего момента в лучшем случае, а как худший вариант – ее полный выход из строя. Лучше противостоят перегреву электрогидравлические муфты, которые с успехом применяет на своих кроссоверах компания Nissan. Впрочем, и им свойственны перегревы, в связи с чем жесткое бездорожье таким кроссоверам, конечно же, противопоказано.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа А еще электрогидравлическая муфта, в отличие от гидравлической, способна замыкаться или размыкаться по команде от блока управления или по желанию водителя посредством той самой кнопки, о которой говорилось выше. То есть, заранее заблокировав муфту, трудный участок дороги можно преодолеть значительно комфортнее, однако нужно помнить, что включать жесткую блокировку на асфальте на таких автомобилях также не приветствуется. Недаром для защиты от дурака большинство систем предусматривают автоматическую разблокировку в случае превышения скорости, определенной как безопасная для этого режима движения. Автомобилей, использующих в своем внедорожном арсенале такой тип полного привода, довольно много. Как правило, это легкие внедорожники типа Renault Duster, Nissan Terrano, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Kia Sportage и т.д.

ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД (FULL-TIME)

Это один из самых продвинутых и в то же время самых дорогих видов полного привода автомобилей. Подобный постоянный привод ввиду наличия того самого межосевого дифференциала, равно как и межколесных, – довольно дорогое удовольствие, причем как с точки зрения производства, так и с точки зрения эксплуатации и обслуживания.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа К тому же такой тип привода, помимо межосевого дифференциала, должен иметь и механизм его блокировки. Для чего? Достаточно вспомнить принцип работы дифференциала, как станет ясно, что если хотя бы одно колесо начнет проскальзывать, то весь крутящий момент тут же начнет перекидываться на него, и для чего тогда стоило огород городить? С другой стороны, если обеспечить возможность блокировки как межосевого, так и межколесных дифференциалов, то проходимость автомобиля увеличивается многократно. Как правило, такие схемы управления полным приводом могут быть доступны только на дорогих внедорожниках. К примеру, поэтапная блокировка всех дифференциалов доступна на очень недешевом Mercedes-Benz Gelendewagen.

Нашел постоянный полный привод свое применение и на шоссейных автомобилях. В частности, большинство производителей применяют их в качестве дорогой опции, обеспечивающей машине исключительную стабильность и превосходные динамические характеристики. Впрочем, стоит понимать, что законы физики никто не отменял, и как бы ни был стабилен полноприводной автомобиль на прямых и в поворотах, пренебрегать здравым смыслом не следует.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа Да и приемы управления такими машинами несколько отличаются от тех, какие применяются на передне- или заднеприводных моделях. Чтобы несколько нивелировать эту особенность, большинство производителей преднамеренно распределяют крутящий момент по осям не поровну, а в пропорции. К примеру, у большинства Mercedes-Benz с шильдом 4Motion момент по осям распределен в пропорции 30/70, чтобы придать автомобилю классический заднеприводной характер. Есть варианты полного привода, которые заточены исключительно на управляемость. Так, система постоянного полного привода Honda SH-AWD (SH – Super Handling – значит «суперуправляемый») может распределять крутящий момент не только между передним и задним мостами, но и между левым и правым задними колесами. То есть в повороте до 70% момента может перекидываться на внешнее заднее колесо, что буквально заталкивает машину в поворот.

Гибридный полный привод

Название этого типа полного привода говорит само за себя. Здесь для тяги на всех колесах применяются два разных двигателя.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа Как правило, переднюю ось в движение приводит двигатель внутреннего сгорания, а заднюю ось обеспечивает моментом электродвигатель. Такая система довольно проста с точки зрения реализации, потому как не требуются ни межосевой дифференциал, ни карданный вал. Впрочем, как показала практика, этот тип привода все же больше подходит для шоссейных машин, а не внедорожников. В крайнем случае такой привод можно реализовать на кроссовере, который не предназначен для постоянной войны с бездорожьем. Что, собственно говоря, и практикуется производителями. Достаточно вспомнить Lexus RX450h, Toyota RAV4h, Peugeot 508 RXh. Электромоторы, установленные на заднюю ось, позволяют улучшить управляемость автомобиля, повысить экономичность основных двигателей и лишь слегка улучшить проходимость. Чего, в принципе, бывает вполне достаточно, чтобы выбраться из сугроба или преодолеть незначительное препятствие.

Много споров возникает по поводу того, какой привод лучше: передний, задний или полный привод .Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа Обо всех приводах рассказываются сказки, как со счастливым концом, так и с грустным. Мнений много, но приобретая автомобиль, стоит точно определиться, какому же приводу отдать предпочтение.

Управлять автомобилем, оборудованным полным приводом , особенно в сложных дорожных условиях довольно сложно, хоть он и собрал все положительные качества двух типов. Автомобили, оборудованные механическим полным приводом , чаще всего ведут себя на дороге сродни автомобилям с задним приводом. А о постоянных системах с полным приводом так сказать нельзя. В том случае, где машина с передним приводом требует увеличения количества газа, а заднеприводная наоборот — уменьшения подачи топлива, полноприводная будет нуждаться и в том и в другом, все зависит от качества сцепления колес с поверхностью дорожного полотна, скорости движения и прочих факторов.

Заранее предугадать, что нужно сделать в данный момент непросто. Усугубляет ситуацию и тот факт, что потерять устойчивость автомобиль с полным приводом может за одну секунду, без малейших на то предпосылок.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа По этой причине, если автомобиль понесло на обочину, выйти победителем из создавшейся ситуации бывает очень сложно, неопытным автолюбителям даже не под силу.

Отрицательной характеристикой систем полного привода , в частности с механическим управлением, является повышенный износ деталей, высокий уровень шума и увеличенный, по сравнению с переднеприводными и заднеприводными системами, расход топлива. Это объясняется конструкцией самой системы привода. Так как между обеими осями автомобиля, оборудованного постоянным полным приводом, существует жесткая связь, система полного привода может работать с рядом ограничений — ею нельзя пользоваться, двигаясь по сухой, твердой дороге. Это означает, что и тягу вы не сможете использовать максимально.

К недостаткам систем полного привода также относится сложность и дороговизна обслуживания и ремонта. Это связанно со сложностью конструкции привода, наличием большого количества деталей по сравнению с другими видами привода.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа Во многом на стоимость обслуживания также очень влияет марка и модель автомобиля.

Главным преимуществом автомобилей с полным приводом является их повышенная проходимость, возможность рушить с места без пробуксовывания колес, не обращая внимания на состояние дорожного покрытия. Автомобили, оборудованные полноприводными системами, имеют повышенную динамику по сравнению с другими видами приводов. Но, как бы там ни было, данного вида привода совсем не гарантирует вам то, что вы сможете легко преодолеть тот или иной брод. В данных ситуациях многое зависит от профессиональных способностей водителя, технического состояния покрышек и автомобиля в частности.

Как бы там ни было, ни один из выше перечисленных типов полного привода не сможет служить панацеей в той или иной опасной ситуации. Вас смогут спасти только ваши профессиональные навыки управления автомобилем, хладнокровие, умение контролировать ситуацию. Старайтесь научиться управлять сами автомобилем, меньше обращая внимание на тип его привода, и лишь тогда, он станет для вас предсказуемым и управляемым.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа

Многие автомобилисты дискутируют по поводу того, с каким приводом авто лучше всего: с задним, полным или передним. У некоторых уже давно сложилось мнение, что полный привод самый лучший, передний не то ни сё, а о заднем и говорить не стоит.

Предположим, если всё-таки какой-то из приводов и лучше других, тогда зачем автопроизводителями выпускаются автомашины с другими приводами? Привод, как таковой, в транспортном средстве означает совсем не все. Почему же тогда все гоночные автомобили заднеприводные?

Если уж что-либо говорить про новые модели автомобилей, то основное достоинство заднего привода, способность обуздать большое количество «лошадок». Но главный недостаток заднеприводных машин в том, что при езде на них возрастает возможность заноса.

Сам по себе встает вопрос, чем же отличаются переднеприводные авто от заднеприводных. Когда ТС едет по прямой дороге, особой разницы вроде бы как нет, но стоит ему войти в крутой поворот, то она чувствуется сразу.

Переднеприводная машина поворот проходит по прямой траектории, а заднеприводная машина поворачивает резче, из-за чего ее задок заносит.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа У переднеприводного же авто может занести переднюю ось, но на них лучше ездить по скользкой дороге, поскольку автомашину не бросает из одной стороны в другую и она не виляет. Поэтому, на прямых участках, лучше машину тянуть, чем толкать.

Что получится, если оба привода совместить?


Скорее всего, получится идеальная полноприводная машина. Данным типом привода оснащены все внедорожники, поскольку он делает их проходимыми. Однако следует помнить, что полный привод свои недостатки позаимствовал у переднего и у заднего.

Все дилерские салоны твердят, что полноприводная машина — самая безопасная и надежная при экстремальных ситуациях. Но если полноприводное авто прекрасно проявляет себя в момент разгона и торможения, то на крутых поворотах они проявляют себя не самым подобающим образом.

Вид привода выбирать следует по тому, для чего покупается транспортное средство, и от условий в которых его предполагается эксплуатировать. На поведение приводов сказываются условия езды.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа Для дрифта, как правило, используют заднеприводные автомобили, для кросса переднеприводные, а для ралли – машины с полным приводом.

Стало быть можно быть уверенным, что любой вид привода безопасен и весьма комфортабелен для бывалого водителя, ибо именно от его навыка вождения зависит как его самого, так и безопасность других людей. Каждый автомобилист должен быть способен умело управлять своим «железным другом», и тогда любой из перечисленных приводов станет для него самым лучшим выбором.

Плюсы полного привода

Преимущество полноприводных автомобилей — повышенная проходимость. К тому же у них хорошая динамика, и они более надежны на скользкой трассе.

Правда, следует сказать, что все плюсы полного привода могут быть видны в полной мере если водитель свое авто как следует«прочувствует». Иными словами, многое зависит от его профессионализма.

Минусы полного привода

Негативное качество полного привода, сильный износ элементов трансмиссии и шумность.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа Это можно объяснить конструкцией полноприводной системы.

Плюсы переднего привода

Вес мотора над ведущими колёсами позволяет машине лучше сцепляться со скользкой дорогой. Переднеприводное авто реже заносит.

Минусы переднего привода

Если переднеприводную автомашину повело в занос, то ее сложнее вывести из него из-за этой же самой конструкции.

Поскольку ведущие колёса поворотные, то это, естественно, вносит некоторые ограничения на их угол поворота.

Плюсы заднего привода

Двигатель и КПП подвешены на мягких элементах и кузов не ощущает их вибрации. Это водителю создает комфорт. Руль не чувствует никаких реактивных воздействий при разгоне, а ведущие колеса практически не буксуют.

Минусы заднего привода

Авто с задним приводом тяжелее и они наделены плохой проходимостью по глубокому снегу и по грязи.

В сегодняшнем нашем с Вами разговоре, давайте попробуем выбрать привод автомобиля и выяснить какой привод лучше: передний, задний или полный? Причем, относиться это как к зимнему периоду, так и летнему.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа

Привод автомобиля – это одна из важнейших его характеристик, поэтому перед тем, как решить, какой выбрать привод, необходимо разобраться, чем виды приводов автомобиля отличаются друг от друга.

Какой привод: передний, задний или полный?

Привод автомобиля определяет, на какие колеса передается тяга его двигателя. Все современные легковые авто имеют по четыре колеса – два передних и два задних, при этом мощность двигателя у автомобиля может передаваться либо на все четыре колеса, либо на одну пару колес – переднюю или заднюю. Чем же отличаются между собой передний, задний и полный привод?

  • Передний привод – это когда тяга двигателя передается только на переднюю пару колес . Передние колеса, цепляются за дорогу и тянут за собой весь автомобиль, при этом задние колеса свободно катятся следом.

  • Задний привод – это когда мощность двигателя передается только на задние колеса . Они вращаются, цепляются за грунт и как бы толкают автомобиль вперед.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа

  • Полный привод – это когда крутящий момент от двигателя передается на обе оси автомобиля, то есть одновременно на все четыре колеса.

Вообще, полный привод не обязательно должен быть постоянным, и автомобильные конструкторы давно это поняли. Чуть ниже, мы с Вами, дорогие читатели, рассмотрим, какие бывают виды полного привода .

Какой привод безопаснее? Какой привод наиболее безопасен?

Передний привод управляется намного проще, переднеприводый авто труднее пустить в занос, поэтому в качестве первого автомобиля лучше выбирать машину именно с передним приводом.

С другой стороны, занос заднеприводного авто легко исправляется интуитивным сбросом газа – отпустил газ и машина вернулась на траекторию. А на переднем приводезанос означает, что водитель перешел все допустимые границы. Вот небольшой пример.

Вызвать занос на передне-приводном авто сложнее, чем на заднем, но и для выхода из заноса на переднем приводе – нужно гораздо большее мастерство.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа На заднем приводе, занос – это норма и он возникает постоянно, а чтобы его устранить обычно бывает достаточно просто отпустить педаль газа.

Можно сказать, что задний привод сразу показывает водителю всю опасность скользкой дороги, а передний – до последнего скрывает ее от водителя. Впрочем, даже для заднего привода есть предел скорости, после которого сброс газа не способен стабилизировать автомобиль. Посмотрите, как может занести заднепрививодный авто.

Что касается полного привода, то с ним все еще сложнее. Полный привод на скользком покрытии может повести себя как передний или как задний, в зависимости от того, под каким колесом скользко.

Давайте посмотрим на примере популярнейшей модели Chevrolet NIVA, как может повести себя постоянный полный привод, не оборудованный системой ESP. Это еще раз подтверждает, что полный привод лишь повышает проходимость и улучшает разгонную динамику, но нисколько не улучшает управляемость.

А на этом видео, на скорости в 150 км/ч, автомобиль Audi, оснащенный постоянным полным приводом Quattro, попадает в масляную лужу и срывается в занос.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа Лишь богатый опыт и стальные нервы пилота позволяют ему выйти из воды сухим и невредимым.

Для переднего привода характерна более высокая курсовая устойчивость, чем у заднего. На заснеженной или грязной трассе передний привод идет, как паровоз по рельсам, в то время, как с задним приводом работать газом на скользкой дороге надо очень осторожно – машину может развернуть.

А вот полный привод снежную кашу, как и бездорожье, переносит даже лучше, чем передний, но если нет межосевого дифференциала, то в поворот он входит неохотно. Будьте осторожны!

Задний привод позволяет быстрее разгоняться, легко входит в занос, но также просто из него выводится, а все это вместе делает езду на заднеприводном авто более интересной. На скользкой дороге, задний привод управляется совсем не так, как передний, но многие водители за это его и ценят.

А вообще, если безопасность для Вас не на последнем месте, и Вы хотите не только ездить на автомобиле, но уметь им управлять в любой ситуации, то обязательно посмотрите об этом видео от Главной дороги:

Итак, какой же привод считать более безопасным? Увы, но однозначно ответить на этот вопрос нельзя.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа Каждый вид привода автомобиля ведет себя по-разному, у каждого свои плюсы и минусы, каждым видом привода надо умело пользоваться, не нарушая законы физики.

Но одно можно сказать с уверенностью: если Вам нужен безопасный автомобиль, то он может обладать любым видом привода, главное, чтобы на нем обязательно была включена система курсовой устойчивости – ESP. Эта умнейшая программа способна подтормаживать каждое колесо в отдельности, таким образом, исправляя многие ошибки водителя.

Какой привод самый проходимый?

Действительно, у переднего привода проходимость немного выше, чем у заднего и на это есть, как минимум, две причины. Во-первых, ведущие колеса у переднего привода прижаты к земле весом двигателя, что уменьшает пробуксовки. Во-вторых, ведущие колеса у переднего привода, являются рулевыми, а это позволяет водителю задавать направление тяги.

В случае пробуксовки ведущих колес, водитель передне- или полно-приводного авто может передними колесами вытянуть автомобиль из снежного плена, при этом задние колеса следуют строго следом за передними.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа Задний привод в такой ситуации ведет себя хуже — задок начинает сносить управлять этим процессом очень сложно.

Передний привод, на скользкий подъем взбирается увереннее, чем задний. Ведущие передние колеса буксуют, но тянут машину к вершине, а задний привод, в такой ситуации, буксует и норовит развернуть автомобиль. Королем скользких подъемов, бесспорно, является его величество полный привод, который поднимается по ледяному склону без пробуксовок.

И все-таки, разъезжая зимой по скользким дорогам, уповать только на полный привод нельзя, ведь его возможности не безграничны. С шипованной резиной, взобраться на скользкий зимний подъем можно на любом приводе, особенно если машина оснащена анти-пробуксовочной системой ESP.

Итак, самым проходимым, конечно же, является полный привод. Задний привод, для штурма бездорожья подходит меньше всего, но и на переднем приводе с твердого покрытия лучше не съезжать.

Задний привод подойдет Вам, если Вы не планируете покидать пределов дорог с твердым покрытием.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа Если иногда собираетесь совершать рискованные вылазки в поля, то надо брать хотя-бы машину с передним приводом, а для серьезных вылазок на бездорожье Вам понадобится автомобиль, оснащенный полным приводом.

Какой привод быстрее разгоняется?

На сухом асфальте, задний привод разгоняется быстрее переднего. При разгоне вес автомобиля перекладывается на заднюю ось, в то время, как передние колеса разгружаются, вот почему передний привод во время разгона допускает сильные пробуксовки. Но быстрее всего разгоняется автомобиль с полным приводом, естественно, для этого он должен быть оснащен мощным двигателем.

Итак, если Вам нужна машина, которая разгоняется быстрее других, то Вам надо выбирать автомобиль, с задним, а лучше с полным приводом и как можно более мощным мотором.

Какой привод лучше? Передний или задний привод?

Передний привод выигрывает у заднего по такому показателю, как расход топлива. В среднем, передний привод экономичнее заднего, и разница может достигать 7%.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа А вот полный привод, по экономичности, занимает почетное третье место – он самый прожорливый, во многом из-за этого, больше всего автомобилистов выбирают именно передний или задний привод.

В заднеприводных авто, передние колеса не имеют приводных валов, поэтому максимальные углы поворота рулевых колес, на заднем приводе, больше, а радиус разворота – меньше, что весьма полезно в условиях города.

Передний привод в производстве дешевле заднего, поэтому машины с передним приводом продаются по более доступным ценам. Более низкая цена – это главное преимущество переднего привода перед задним и полным.

Именно благодаря низкой цене, передний привод завоевал место самого распространенного из всех видов привода: автомобилей с передним приводом выпускается больше, чем с задним и полным приводом вместе взятых. Второй причиной высокой популярности переднего привода является простота его использования на скользкой дороге, его низкая требовательность к мастерству водителя.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа

Если выбирать передний или задний привод, то в большинстве случаев передний привод является оптимальным вариантом. Он доступнее, экономичнее, проще в устройстве и менее требователен к мастерству пилота.

Задний привод – Ваш вариант, если за плечами у Вас уже есть приличный опыт, и теперь Вы хотите не просто ездить на машине, а получать удовольствие от самого процесса управления автомобилем.

Какой привод автомобиля лучше?

Итак, надо подводить итоги. Если все сильно упростить, то вывод можно сделать такой: лучшим видом привода является полный привод, работающий в паре с системой курсовой устойчивости ESP. Однако, полный привод обходится дороже при покупке и дорог в обслуживании, да и потребляет много топлива. Если же

Вам нужно что-то более экономичное, то оптимальным вариантом станет передний привод, который обладает идеальным сочетанием характеристик. Ну а задний привод стоит выбирать, только если у Вас есть опыт и машина нужна Вам, в первую очередь, чтобы получать удовольствие от вождения.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа

Преимущества переднего привода:
  • Низкая цена
  • Пониженный расход топлива
  • Проходимость выше, чем у заднего привода
  • Хорошо держит курс на скользкой дороге

Преимущества заднего привода:
  • Разгоняется быстрее переднего
  • Проще выходит из заноса

Преимущества полного привода:
  • Проходимость на порядок выше
  • Разгоняется еще быстрее, чем задний привод

Стоит ли отключать полный привод на зимней дороге

Автоматически подключаемый полный привод, когда тяга постоянно передается только на одну ось, а на вторую перебрасывается лишь по мере необходимости, нынче применяется повсеместно. Электронно-управляемую муфту можно подключать, «блокировать» или вовсе отключать как принудительно, так и по усмотрению управляющей электроники — такие режимы имеют многие трансмиссии. Но зачем отключать полный привод, тем более зимой?

Все началось со звонка читателя.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа Сам он владелец полноприводого Renault Duster, летом ездит в режиме 2WD, зимой — только на 4WD. По его словам, с включенным полным приводом машина трогается легче со светофоров, нигде не буксует, расход вроде как меньше. И вообще, полноприводные машины для такой езды и созданы. А вот теперь вопрос. У соседа — Nissan X-Trail с похожей трансмиссией, но он включает полный привод, только когда встрянет либо на плохой дороге, когда есть риск застрять. Сосед считает, что так экономится топливо, к тому же так безопаснее: мол, когда задняя ось подключается, машину может развернуть. Наш читатель с такой позицией столкнулся впервые, вот и спрашивает: есть ли в этих словах доля истины и как вообще на машинах с подобными трансмиссиями ездят другие водители?

Можем предположить, что настороженное отношение, а равно появление стереотипов относительно подключаемого полного привода идет от старых моделей 1980-1990-х годов, где за подключение задней оси отвечала вискомуфта или простейшая электронная муфта.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа В этих случаях привод на задние колеса действительно передается достаточно «резко», поведение автомобиля на дуге заметно меняется. Но заметим, что происходит это в случае, когда сам водитель достаточно агрессивно управляет автомобилем на скользком покрытии, вызывая своими действиями «газом» или рулем срыв автомобиля в занос. И в этом случае подключившаяся «не вовремя» задняя ось лишь усугубляет ситуацию. 

Современные модели, как правило, оснащаются многодисковыми электронно-управляемыми муфтами с постоянным и плавным перераспределением тяги, так что вторая ось «подключается» более мягко. К тому же трансмиссия работает в связке с системой курсовой устойчивости, которая помогает поворачивать машину в поворотах и стабилизировать ее на прямой. При этом многое опять же зависит от управляющих действий водителя: спровоцировать на скользком покрытии полноприводный автомобиль на избыточную поворачиваемость можно как с ESP, так и без нее. Впрочем, это тема для отдельного разбора, так что не будем углубляться.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа  

Нам известны случаи, когда в сложных дорожных условиях, на скользком покрытии, в условиях колеи, водители переходили как раз в режим 2WD и предпочитали ехать на переднем приводе. И объясняли это более предсказуемым для них поведением автомобиля. Что же, справиться с передним приводом среднестатистическому водителю действительно может быть проще, чем с полным, который имеет свою специфику при езде за гранью сцепления. С другой стороны, до этой самой грани на полном приводе и дойти сложнее — он по определению более стабилен на всех типах покрытия. 

Теперь по поводу экономичности. С одной стороны, независимо от выбранного режима дополнительные потери у полноприводной трансмиссии все равно будут. Скажем, в схеме с подключаемым задним приводом муфта располагается в заднем редукторе, так что в любом случае карданный вал вращается всегда. Исключение составляют считаные системы, например, новейшая Quattro Ulta, где кардан отключается (на фото). Но все же при подключении задней оси потерь на трение еще больше, так что полноприводный режим ведет к увеличению расхода.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа  

Однако есть несколько но. Во-первых, в автоматическом режиме полный привод используется далеко не всегда, а лишь в определенных условиях (разгон, движение по дуге, проскальзывание колес), в устоявшихся режимах и при торможении задняя ось может отключаться. Во-вторых, на скользком покрытии, на рыхлом снегу полноприводный режим при аккуратном обращении с педалью «газа» может быть даже экономичнее: нет лишних пробуксовок и «перегазовок». Ну а главное — в любом случае разница в расходе топлива между режимами 2WD и 4WD вряд ли будет превышать 5%, да и то в большей степени будет зависеть от условий движения и стиля вождения водителя. 

Наш вердикт

Особого смысла в «принудительном» использовании режима 2WD зимой, на наш взгляд, нет с точки зрения как расхода топлива, так и безопасности. По крайней мере если мы говорим о современных моделях, где работа полноприводной трансмиссии достаточно сбалансирована, а поведение автомобиля в сложных дорожных условиях страхуется системой курсовой устойчивости.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа Но мы согласны с тем, что полноприводный автомобиль на скользкой дороге ведет себя иначе, чем переднеприводный, что чревато некоторыми «сюрпризами» для неискушенного в экстремальной езде водителя. Но только в том случае, если он сам как следует постарается: все-таки полный привод сам по себе стабильнее, предел возможностей у него выше, чем у монопривода. 

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY 

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой «Написать в редакцию»

Танцы на льду. Какой полный привод нельзя использовать в гололёд? | Об автомобилях | Авто

Много лет твердилось миру, что полноприводная машина попеременно проявляет особенности полного, заднего или переднего привода. Это касалось прежней «Нивы», конструкция которой стала уже классической. В 80-е годы не существовало ещё электроники, компенсирующей недостатки.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа В итоге нивоводы могут рассказать о капризах своей скорлупки зимой. В особенности её трёхдверной версии. Короткая база и постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом преподносил сюрпризы. Автомобиль могло повести в сторону под газом, а компенсирующее торможение на миксте закручивало его волчком. В итоге в руках неумелого водителя машина могла взбрыкнуть. 

Между тем сейчас на рынки вышли полноприводные автомобили различных типов и марок. Какие же из них предпочтительны для скользких дорог? 

Подключаемый полный 

На заре автомобилестроения инженеры сразу пришли к выводу, что по-настоящему полный привод крайне вреден для автомобиля. Вращающиеся под тягой передние и задние колёса создавали дополнительные напряжения в механике. В итоге разрушалось «железо». Требовалось сделать так, чтобы колёса вращались свободно. Тем самым родился отключаемый привод, который известен по военным «УАЗикам», Land Rover Defender, рамным Jeep и т. д.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа Самое простое — это установить сцепную зубчатую муфту, соединяющую валы в раздаточной коробке. Дёрнул ручку — и передок ожил под тягой. Выдернул её обратно — и машина вновь стала заднеприводной и пригодной для быстрых забегов по ровным дорогам. Такой полный привод может работать только на малых скоростях и предназначен исключительно для бездорожья. Зимой на льду он бесполезен. Если разгонишься быстро, то угробишь шестерни. А с задней ведущей осью внедорожник любит покрутить кормой. Чуть дал газа — передние колёса утыкаются в снег, и короткобазная машина принимается «танцевать». 

В особенности этим славны пикапы прошлых поколений. По традиции на них идёт именно такой тип подключаемого полного привода. Кузов часто не загружен. Ведущие задние колёса цепляются за лёд плохо, зато передок с массивной кабиной любит провалиться в снег. В итоге хвост гуляет, а пикапы — самые «выдающиеся танцоры» из всех типов машин. 

Постоянный полный привод 

Для того чтобы машине с полным приводом ездить быстро, нужно разделить переднюю и заднюю ось.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа Однако, чтобы нос и зад совместно гребли пыль под собой, их надо соединить и синхронизировать. Этим и занимается технический блок под названием «Межосевой дифференциал». Такая штука стоит на «Нивах» всех разновидностей, премиальных Audi, Porsche, Subaru и других машинах. Все четыре колеса там имеют приличную тягу. При пробуксовке дифференциалы перебрасывают тягу на другие. Если надо эффектно стартовать и раскидать щебёнку по сторонам, то можно жёстко заблокировать дифференциалы для принудительного распределения момента по осям в пропорции 50/50. В «Ниве» это делается вручную, а в Audi механизмом Торсена. Блокировка спортивной машине нужна для дрифта и для очень быстрого старта, когда педаль вжата в пол. 

В 80-е годы скоростные машины с постоянным полным приводом считались высшим достижением техники, первенцами были раллийные Audi quattro, завоевавшие всевозможные призы и кубки. А в 90-е годы эта трансмиссия перешла на гражданские автомобили. По сей день она считается самой удачной и надёжной для зимнего гололеда.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа Ломаться там нечему. Никакой электроники. Поэтому полноприводные седаны и кроссоверы Audi с шильдиком quattro так ценятся на вторичном рынке. Audi могли выделывать фигуры высшего пилотажа, управляемо дрифтить, ездить боком по льду, вилять хвостом для прохождения связок скоростных поворотов. Всё это позволял постоянный полный привод quattro с межосевыми блокировками Торсена.

Вискомуфта 

Постоянный полный привод с межосевым дифференциалом в конце прошлого века был дорог. Ставили его на раллийные и люксовые автомобили. Поэтому инженеры старались найти более дешёвые альтернативы. Была изобретена вискомуфта или вязкостная муфта.

Она создана английской фирмой «Фергюсон» ещё в 1954 году и только к 1980 добралась до автомобильного конвейера. 

Представьте две тарелки, поставленные вертикально, между которыми залит пудинг. Внутреннее заполнение похоже на желе, но обладает волшебным свойством застывать при перемешивании. Если тарелчатые диски вращаются с разными скоростями, то желе перемешивается и твердеет.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа А как только твердеет, то и тарелки-диски, закреплённые на выходных валах, синхронизируются. Это и есть муфта. Для лучшего зацепления ставят несколько тарелок и называют этот бутерброд пакетом фрикционов. 

Первыми вискомуфту применили немцы из Volkswagen. Её получил микроавтобус Caravelle Syncro, а также Golf 2. Но дальше всех пошли японцы из Subaru. На автомобиль Rex Twin Visco установили трансмиссию с двумя вискомуфтами. Инженерам нравилась её простота и дешевизна. Однако вискомуфта имела серьёзные недостатки, которые необходимо знать при езде в гололёд. 

К примеру, функционирование муфты было нестабильным. Она схватывала в разные периоды времени. Водитель не мог определить, как быстро затвердеет наполнитель между дисками. Всё зависело только от наполнителя. Если, к примеру, машина в повороте начинала скользить, то вискомуфта подключала заднюю ось неожиданно. Крутящий момент срывал колёса в небольшой занос. Неопытный водитель мог потерять контроль над машиной на льду.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа В итоге от вискомуфт в полном приводе отказались ещё в 90-е годы. Однако на вторичном рынке попадаются такие экземпляры. 

Дешёвые мозги 

Большой скачок вперёд полный привод сделал с началом эпохи дешёвой электроники. Вместо вязкостной муфты появилась электронная. 

Принцип её действия в точности такой же, правда, с одним большим «но». Муфта «поумнела» и научилась имитировать работу межосевого дифференциала. 

Электроника теперь сама определяет момент начала пробуксовки колёс. Стоит им проявить малейшую склонность к скольжению, и компьютер с помощью электромагнитов сжимает диски. Но не полностью, а лишь для того, чтобы подтолкнуть ведущую ось. 

Как правило, такие муфты идут на автомобили с поперечной компоновкой двигателя и коробки. Самым ярким представителем является Renault Duster, а также кроссоверы Nissan. Муфты дёшевы, но имеют существенный недостаток, а именно склонность к перегреву. Электромагниты не справляются с большими нагрузками.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа Фрикционные диски проскальзывают и разогреваются от трения. Если забраться в снег и проехать по целине метров 50-100, то узел раскалится, и электроника отключит муфту. Водителю придётся обождать с внедорожными приключениями, пока машина отдохнёт. В гололёд нагрузок на неё меньше, хотя для дрифта электромагнитная муфта тоже не подходит. 

Подключаемый через гидромуфту 

Чтобы сделать полный привод более надёжным и не склонным к перегревам, инженеры придумали вместо электромагнитной муфты гидравлическую. Преуспели в этом шведы из фирмы Haldex. Вместо электромагнитов для сжатия фрикционов используется гидравлическая система, которая так блокирует диски, что говорить об их проскальзывании не приходится. При этом гидравлика способна ослаблять хватку и имитирует работу межосевого дифференциала. 

По функциональности гидромуфта приближается к постоянному полному приводу Audi, потому как постоянно держит заднюю ось в зацеплении, передавая ей примерно 5-10% тяги.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа Не удивительно, что гидравлические муфты идут на Audi A3 и на кроссовер Q3. Их любит Volvo, давно уже комплектуя все полноприводные машины системой Haldex. Доверие гидравлике настолько высоко, что в машинах нет тревожной пиктограммы о перегреве муфты. Автомобили способны даже к работе в школах экстремального вождения. Но если гидравлическая муфта перегреется, то блок выйдет из строя и потребуется дорогой ремонт. 

Интеллект на службе зимой

Самым продвинутым типом полного привода считается симбиоз электромагнитных муфт с механическими дифференциалами. Такие трансмиссии ставятся на раллийные спорткары и в обрезанном варианте на интеллектуальные BMW xDrive, в особенности на паркетную линейку X3, X4, X5 и X6. Они очень дороги, но показывают чудеса управляемости на скользкой дороге. В них есть и сложная механика с дифференциалами, и управляемые электроникой фрикционные муфты. Трансмиссия может быть и полноприводной, и моноприводной и еще какой угодно одновременною На BMW можно постоянно шлифовать лёд колесами.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа В случае недостаточной поворачиваемости электроника быстро перебрасывает тягу между отдельными колёсами, чтобы подтолкнуть автомобиль к повороту. Если паркетник заскользил, то можно повернуть руль в нужную сторону и нажать посильней на газ. Электроника и механика вытащат его из сложной ситуации, если хватит свободного пространства. Дороги нынче узки.

Cadillac CT6 2018 PLUG-IN RWD 4dr Sdn Особенности и характеристики

Передние ковшеобразные сиденья водителя и переднего пассажира с регулировкой по 16 параметрам, включая подголовники с пневматической регулировкой по 4 параметрам и подголовники с ручной регулировкой по 4 параметрам.

Сиденья, вентилируемые подушки и спинки сидений водителя и переднего пассажира

Сиденья, обогрев водителя и переднего пассажира

Сиденье с памятью, водительское и переднее пассажирское

Сиденье заднее фиксированное с подлокотником и двумя подстаканниками

Сиденья с подогревом, задние, подвесные

Розетка, вспомогательная, 110 В, расположена под центральной подушкой заднего сиденья.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа

Розетки питания, 2 дополнительные, USB, расположены под центральной подушкой заднего сиденья

Напольные коврики, ковровое покрытие спереди и сзади, премиум

Накладки на пороги с подсветкой

Рулевое колесо, обтянутое кожей

Рулевая колонка, наклон и телескопирование, электропривод

Комбинация приборов, 12-дюймовый цвет, включает персонализацию водителя, предупреждающие сообщения и информацию об автомобиле.

Проекционный дисплей, реконфигурируемый

Регистратор объемного видения

Противоугонная система, иммобилайзер автомобиля

Датчик наклона

Датчик движения салона автомобиля

Удаленный запуск

Дверные замки, программируемые с защитой от блокировки

Бесключевой доступ, пассивный вход

Бесключевой запуск, кнопка

Круиз-контроль, адаптивный, полный диапазон скоростей с возможностью переключения на обычный круиз-контроль

Климат-контроль, двухзонный автомат

Пакет для курильщиков включает пепельницу.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа

Зеркало задней камеры

Универсальный домашний пульт

Солнцезащитные шторки, задняя сторона, ручная

Солнцезащитный козырек, электропривод, заднее стекло

Розетка, вспомогательная грузовая площадка

2021 Karma GS-6 Plug-In First Drive: новое имя, более низкая цена

Karma GS-6, окрашенная в цвет Imperial Copper, красива со всех сторон.Сиденья хорошие спереди, удобные сзади (там сидят низкорослые пассажиры), а его багажник площадью шесть квадратных футов едва превосходит Mazda Miata. Karma

Karma GS-6 — это высококачественный подключаемый гибрид с запасом хода более 60 миль и бензиновым двигателем для дальних поездок. Это эффектно выглядящий спортивный автомобиль с хорошими характеристиками и автомобиль с подключаемым модулем, который имеет большой смысл, по крайней мере, в первой половине десятилетия, для покупателей премиум-класса, ищущих эксклюзивность.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа

Существует длинная предыстория названия Karma, смены владельца и изменения моделей ценообразования.Вкратце, текущая история заключается в том, что Karma GS-6 2021 года — это хамелеон: это Karma Revero GT 2020 года стоимостью 136 800 долларов, которая в 2021 году стала Karma GS-6, протестированной здесь Forbes Wheels. В то время как GS-6 почти такой же автомобиль, стартовая цена была снижена более чем на 50 000 долларов до 83 900 долларов.

С появлением дополнительных полностью электрических спортивных автомобилей премиум-класса по более низкой цене, таких как BMW i4 (базовая цена 56 395 долларов США) и по более высоким ценам, таких как ожидаемый Lucid Air (169 000 долларов США), торговое предложение подключаемого модуля должно заключаться в его практичности для длительные поездки, если вы не носите более шести кубических футов багажа (или решите заполнить уютное заднее сиденье Karma).

Запас хода батареи

GS-6 превосходен, где-то между 61 милей (по данным EPA) и 80 милями (по словам Karma), после чего включается трехцилиндровый бензиновый двигатель BMW.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа опасение, что электромобили застрянут вдали от зарядных станций. Зная, что будущее в конечном итоге будет полностью электрическим, у самой Karma, возможно, к концу года будет только электрическая версия, GSe-6, за меньшие деньги, чем GS-6.

Салон Karma GS-6 красив и становится лучше благодаря таким улучшениям, как кожа Bridge of Weir и акценты из углеродного волокна.Под консолью, в том месте, которое в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания должно быть трансмиссионным туннелем, находится аккумуляторная батарея на 28 кВтч, которой хватает на 61–80 миль. Карма

Опыт вождения GS-6

Karma GS-6 быстрый, быстрый и хорошо управляемый. Суммарная мощность в спортивном режиме составляет 536 лошадиных сил и 550 фунт-фут крутящего момента. Независимая подвеска, распределение крутящего момента и самоблокирующийся дифференциал помогают удерживать широкие шины (245 мм спереди и 255 мм сзади). Качество езды гибкое, а сиденья поддерживают и хорошо набиты.Тормозные суппорты Brembo с шестью поршнями спереди и четырьмя поршнями сзади в сочетании с перфорированными дисками обеспечивают превосходную тормозную способность.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа

В режиме работы только на электричестве в салоне GS-6 тихо. Когда двигатель запускается, GS-6 имеет активную выхлопную систему для хриплого звука выхлопа при движении в спортивном режиме. Но эта гортанная нота, выходной сигнал конфигурации двигатель/генератор, хрипит при полном ускорении. Шум плюс некоторая вибрация отталкивают, так как это не соответствует безмятежному характеру автомобиля в режимах Stealth и Sustain.Если уровень заряда батареи составляет 90 % или выше, водитель может активировать режим запуска, включив режим «Спорт» и полностью выжав педали тормоза и газа. Машина рвется вперед. Ускорение захватывающее, более захватывающее, чем звуки двигателя.

Подгонка и отделка окрашенного алюминиевого кузова первоклассные, а материалы отделки салона отличаются высоким качеством. Транспортные средства, зависящие от компьютера и программного обеспечения, такие как GS-6, могут глючить, но во время нашей поездки у него не было проблем с работой.

0-60 миль в час занимает около 4.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа 5 секунд, на полсекунды меньше для спортивной модели GS-6. Это достаточно быстро, а другие быстрее. Тесла флиртует с 0-60 раз в 2 секунды.

Двигатель REX (расширитель диапазона) представляет собой 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель BMW с турбонаддувом мощностью 170 киловатт или 230 лошадиных сил. В сочетании с литиевой батареей емкостью 28 кВтч GS-6 способен производить 536 лошадиных сил для двух задних электродвигателей. Брайан Армстед

GS-6 — вариант подключаемого гибрида

Трансмиссия

Karma работает не так, как большинство плагинов.Используя тот же трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, разработанный BMW для малолитражного седана i3 и спортивного автомобиля i8, передний двигатель внутреннего сгорания в GS-6 вырабатывает электроэнергию для привода задних ведущих колес, по одному двигателю с каждой стороны. BMW, а теперь и Karma называют это конфигурацией REX, или дальнобойной конфигурацией.

Большинство подключаемых модулей механически управляют колесами в режиме газового двигателя.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа Гибридный электромобиль с подключаемым модулем (PHEV) или подключаемый модуль имеет аккумулятор, который проезжает автомобиль от 10 до 60 миль, затем двигатель внутреннего сгорания берет на себя непосредственное вращение колес.Аккумулятор подключаемого модуля часто достаточно велик, чтобы претендовать на налоговый кредит в размере 7500 долларов США, если он составляет 16 кВтч или более. GS-6 с мощностью 28 кВтч легко соответствует требованиям. Самые большие аккумуляторы для электромобилей имеют емкость около 100 кВтч. Гибрид, такой как оригинальная Toyota Prius, использует батареи емкостью около 5 кВтч, которых хватает на 1-3 мили на одной батарее.

Когда батарея GS-6 EV разряжается или даже раньше, если водитель нажимает на педаль газа, включается двигатель внутреннего сгорания и приводит автомобиль в действие через генератор. Эти два элемента — аккумулятор и двигатель — могут работать вместе, чтобы сделать скорость еще быстрее, сочетая мощность аккумулятора с мощностью, генерируемой двигателем.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа

Четырехдверный Karma GS-6 вмещает пассажиров в автомобиле высотой всего 52 дюйма, что всего на три дюйма выше, чем Corvette. Брайан Армстед

Стиль GS-6: немногие четырехместные автомобили выглядят так элегантно

GS-6 красиво оформлен. Четырехместный автомобиль длинный, с низкой посадкой и широкий. В передней части преобладают изогнутые крылья и куполообразный капот, которые придают седану мощный вид. Двенадцать вариантов цвета кузова могут сочетаться с опциональной затемняющей отделкой и/или отделкой из углеродного волокна.GS-6 стандартно поставляется с 21-дюймовыми колесами, 22-дюймовые опционально.

Внутри покупатели могут выбрать один из вариантов индивидуальной настройки, включая строчку на приборной панели и дверях, переработанную древесину, спасенную от лесных пожаров в Калифорнии, а также отделку из металла и углеродного волокна. Несмотря на то, что у автомобиля низкая посадка и дорожный просвет всего 5,4 дюйма, впереди достаточно места для ног и над головой для более высоких водителей.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа Полноразмерная центральная консоль разделяет передних и задних пассажиров. Высота над головой сзади ограничена наклонной крышей.Думайте об этом как о 2+2, а не о низком четырехдверном седане. Объем багажника составляет всего 6,4 кубических фута, вдвое меньше, чем у Corvette, чуть больше, чем у Mazda MX-5 Miata.

Центральный дисплей GS-6 установлен прямо над консолью, в отличие от ЖК-дисплеев, расположенных на линии приборной панели или над ней. Брайан Амстед

Передовая техническая кабина

Технически подкованные потребители оценят интеграцию GS-6. Внутри всего несколько кнопок/переключателей, поскольку системы автомобиля контролируются ЧМИ Karma или человеко-машинным интерфейсом.Информация — это тактильное касание пальцем или смахивание через рулевое колесо или 10,2-дюймовый центральный сенсорный экран, на котором отображается обширный массив данных GS-6. Элементы управления на рулевом колесе маленькие, и необходима точность пальцев.

Чтобы просмотреть состояние автомобиля в режиме EV, выберите этот режим на значке «Датчики» в верхней части центрального экрана.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа Одно нажатие открывает круглые виртуальные датчики, которые показывают показания температуры правого или левого двигателя заднего колеса, температуры охлаждающей жидкости и масла, электрической мощности на колесах, крутящего момента оси и других измерений.Проведите пальцем по экрану, чтобы повернуть датчики, чтобы увеличить показания с более высоким приоритетом. Дополнительные страницы показывают параметры производительности и энергопотребления, а также напоминания об обслуживании и общее состояние автомобиля.

Операционная среда в GS-6 всегда подключена к облаку, что позволяет получать обновления программного обеспечения и диагностики по беспроводной сети (OTA). Это важная функция, поскольку GS-6 может отправлять данные о состоянии в Karma, а Karma — в GS-6. Если GS-6 требует обслуживания, Karma отправит сообщение прямо на страницу «Сообщения» на центральном дисплее.Дополнительные данные и функции доступны через приложение Android/Apple Karma, предлагающее доступ к местоположению автомобиля, дистанционное запирание/отпирание дверей и отчеты о состоянии автомобиля.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа Все это полезно, и это уже распространено на электромобилях, таких как Tesla.

Стандартные функции безопасности

GS-6 предлагает широкий набор стандартных систем помощи водителю, включая:

  • Адаптивный круиз-контроль Stop-and-Go поддерживает дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля и может полностью остановить автомобиль в условиях обычного движения.
  • Предупреждение о слепых зонах использует датчики для обнаружения транспортных средств, расположенных по бокам и сзади, предоставляя водителям на выбор визуальное, звуковое или тактильное предупреждение.
  • Система удержания в полосе движения (LKA) и система удержания в полосе движения (LKS) используют камеру, обращенную вперед, для оповещения водителей с помощью тактильной обратной связи. LKS оснащен системой предупреждения о невмешательстве и активно помогает водителю оставаться в центре полосы движения.
  • Автоматическое экстренное торможение использует радар для предотвращения столкновений при обнаружении невнимательности водителя.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа
  • Восемь подушек безопасности, включая две коленные. Наколенники помогают удержать пассажиров на передних сиденьях от погружения или соскальзывания под ремни безопасности при серьезном лобовом столкновении.
Karma GS-6, показанный выше, несет в себе некоторые элементы стиля оригинального плагина Fisker Karma, выпущенного в 2011 году. Karma

Предыстория Karma: все сложно

Сегодняшний GS-6 уходит своими корнями в компанию Fisker Automotive, основанную Хенриком Фискером в 2007 году для создания первого в мире подключаемого гибрида высокого класса Fisker Karma.Первые версии были поставлены в 2011 году; производство закончилось в 2012 году с банкротством поставщика аккумуляторов Fisker. Было построено около 2500 штук.

Права на дизайн и оснастку были приобретены в 2014 году китайской группой Wanxiang, а в 2016 году холдинговая компания была переименована в Karma Automotive. (Отдельная компания владеет правами на имя Fisker и готовится показать серийную версию Fisker Ocean EV, так что у Karma еще больше конкурентов.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа ) Центр инноваций и настройки в Морено-Вэлли (Риверсайд), Калифорния.Это примерно пять магазинов Home Depot.

Дизайн оригинальной модели Fisker Karma остается очевидным в модели Karma Revero / GS-6. Имя Revero будет снова использоваться в будущем электромобиле более высокого класса, который, как говорят, будет иметь мощность 1000 лошадиных сил и индивидуальные варианты настройки, что позволит автомобилю конкурировать с Porsche Taycan.

Karma GSe-6 должен быть полностью электрическим автомобилем с аккумулятором на 85 кВтч и запасом хода 230 миль, а также планируется выпуск версии на 105 кВтч с пробегом 300 миль. Karma устанавливает стартовую цену в 79 900 долларов.

«Обещание нашего бренда в Karma всегда заключалось в том, чтобы предоставлять роскошные автомобили и технологии высшего класса, основанные на инновациях и вдохновляющие амбиции наших водителей новыми и уникальными предложениями», — говорит д-р Лэнс Чжоу, генеральный директор Karma. «Глядя в будущее, мы верим, что изменим мир мобильности, сделав роскошные электромобили более доступными».Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа

Karma GS-6 выпускается в комплектациях Base, Luxury и Sport. Ожидаемые варианты Revero GT Luxury и Sport с заявленной мощностью 1100 лошадиных сил будут стоить в диапазоне 150 000 долларов.Модель Sport требует на 15% больше крутящего момента и времени 0-60 за 3,9 секунды. Брайан Амстед

Стоит ли покупать Karma GS-6?

Karma GS-6 — отличное предложение для водителей, которые не хотят, чтобы их считали владельцем еще одной Tesla в округе. Угол эксклюзивности хорошо подходит для Karma, которая, согласно данным Motor Intelligence, за первые три квартала 2021 года продала 75 автомобилей. За пределами Калифорнии шансы могут быть в пользу того, что ваш GS-6 будет единственным кармой в штате.

Для любого электромобиля запас хода является важной переменной при принятии решения о покупке. Предполагаемый диапазон движения только на электричестве от 61 до 80 миль подходит для поездок на работу и поездок по торговым центрам. На самом деле, диапазон заряда батареи настолько хорош, насколько это возможно для подключаемого модуля; основные Honda Clarity и Toyota RAV4 Prime рассчитаны на 48 и 42 мили соответственно.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа Рейтинги GS-6 EPA от 22 до 25 миль на галлон (в зависимости от отделки салона и размера колеса), рейтинги MPGe 70-72 и общий запас хода 330 миль (аккумулятор и бензин) приемлемы, учитывая, что это премиальный, а не основной (экономичный) ) плагин.

GS-6 выпускается в комплектациях Standard, Luxury и Sport. Многие покупатели GS-6 могут в конечном итоге принять решение о покупке, основываясь на потрясающем экзотическом внешнем виде автомобиля. Оригинальный дизайн Fisker, который все еще очевиден, хорошо устарел. Покупка гибридного автомобиля с подключаемым модулем сегодня имеет смысл, и большая часть ежедневного вождения будет осуществляться от аккумулятора. Возможно, через пять лет это уже не имеет смысла.

Ограниченная гарантия на трансмиссию серии GS-6 составляет 8 лет или 80 000 миль; Ограниченная гарантия на новый автомобиль сроком на 4 года/50 000 миль; Ограниченная антикоррозийная гарантия 6 лет; и 4-летняя помощь на дороге на 50 000 миль.

2022 Подключаемый модуль Santa Fe Hybrid | Обзор внедорожника

Бесплатное техническое обслуживание Hyundai

Бесплатное техническое обслуживание включает одобренную Hyundai замену масла и масляного фильтра (за исключением электромобилей и электромобилей на топливных элементах), а также замену шин с обычными заводскими интервалами технического обслуживания в течение 3 лет или 36 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа Исключается более частое техническое обслуживание из-за жесткого вождения или условий. Предложение действительно только для новых моделей Hyundai 2020–2022 годов, приобретенных или арендованных 1 февраля 2020 года или позже.Дополнительную информацию и ограничения можно получить у дилера Hyundai.*

 

Условия программы бесплатного технического обслуживания Hyundai (HCM)

• Бесплатно для всех новых розничных автомобилей Hyundai 2020–2022 модельного года, проданных 1 февраля 2020 г. и после этой даты (автомобили Hyundai, приобретенные до 1 февраля 2020 г., не подпадают под действие HCM).

• Исключено более частое техническое обслуживание в связи с тяжелым вождением или условиями.

• Охватывает замену масла и масляного фильтра, а также перестановку шин, только через обычные интервалы графика технического обслуживания.Полную информацию см. в руководстве пользователя для каждой модели автомобиля.

• 3 года / 36 000 миль пробега, в зависимости от того, что наступит раньше.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа

• Услуги HCM доступны только у авторизованных сервисных дилеров Hyundai.

• Каждая услуга должна быть получена в течение 1000 миль или 1 месяца от указанного в руководстве пользователя времени. Если клиент не воспользуется услугами до истечения применимого срока/миль, это не приведет к аннулированию любых неиспользованных услуг в будущем.

• Исключаются коммерческие, сертифицированные бывшие в употреблении, бывшие в употреблении и парк автомобилей, но для профессионального использования, т.е.е., риелтор или сторонние продажи, допускается.

• Бесплатное техническое обслуживание не подлежит передаче; доступен только первоначальному владельцу/первому розничному покупателю (за исключением возможности передачи от супруга к супругу).

• Охватывает только основные услуги, перечисленные в руководстве пользователя на указанное время. Нормально изнашиваемые элементы, такие как двигатель и воздушные фильтры, салонный фильтр, щетки стеклоочистителей, тормозные колодки и т.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа д., не покрываются. Любое дополнительное техническое обслуживание в связи с тяжелым вождением является обязанностью клиента.

• Не распространяется на обслуживание или ремонт, указанные в Руководстве по эксплуатации как «осмотр». Любые рекомендуемые услуги и проверки, кроме замены масла и масляного фильтра, а также перестановки шин, будут подлежать оплате.

• Некоторые термины зависят от штата. Раскрытые ставки и возмещения могут быть изменены без предварительного уведомления. Hyundai Motor America оставляет за собой право вносить поправки, изменять или отменять эту программу, включая ее условия, в любое время.

Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid получит более суперполноприводную систему

В то время как бензиновый Mitsubishi Outlander недавно был переработан и обозначен как модель 2022 года, плагин-гибридная версия осталась со старым стилем кузова.В пятницу Mitsubishi предоставила дополнительную информацию о обновленном гибридном плагине Outlander Plug-In, который должен прибыть в Соединенные Штаты во второй половине 2022 календарного года.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа

В пресс-релизе Mitsubishi говорится, что следующий подключаемый гибрид Outlander будет использовать «усовершенствованную» версию системы Super All-Wheel Control (S-AWC) из текущей версии, управляющую двухмоторной системой полного привода, и включение нескольких режимов движения.

Тизер нового поколения Mitsubishi Outlander PHEV

Как и прежде, Outlander Plug-In Hybrid будет использовать один электродвигатель для привода задних колес, а второй двигатель, работающий с бензиновым двигателем, для привода передних колес.Новая версия также будет иметь векторизацию крутящего момента на основе торможения для задних колес, а также режимы движения Normal, Gravel, Snow, Power и Eco.

Электродвигатели

обеспечивают более быструю реакцию и лучший контроль при прохождении поворотов, что позволит системе оптимально распределять мощность спереди назад по мере необходимости, утверждает Mitsubishi. Это немного похоже на систему e-4orce материнской компании Mitsubishi, Nissan, которую мы опробовали на демонстрационном образце и которая должна быть предложена в полностью электрическом кроссовере Nissan Ariya.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа

Mitsubishi также подтвердила в июле, что обновленная модель будет иметь больший запас хода на электротяге, а также сиденья третьего ряда. Это должно дать Outlander преимущество перед двухрядной Toyota RAV4 Prime.

Тизер нового поколения Mitsubishi Outlander PHEV

Нынешний Outlander Plug-In Hybrid имеет рейтинг EPA с запасом хода в 24 мили на электротяге и 26 миль на галлон в качестве гибрида после этого. Он был только что модернизирован к 2021 году, увеличив мощность до 221 л.с. — на 31 л.с. больше, чем раньше. Это стало возможным благодаря более мощному заднему двигателю, мощность которого теперь составляет 70 кВт (94 л.с.) по сравнению с 60 кВт (80 л.с.) ранее.

Мы всегда видели лучше, чем официальные рейтинги предыдущей модели. Надеюсь, так будет и с новой моделью. Судя по тому, что раскрыла Mitsubishi, он также может добавить немного спортивности.

Honda Clarity Plug-In Hybrid 2021 года — универсальный гибрид

2021 Clarity Plug-In Hybrid показан в цвете Modern Steel Metallic.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа

2021 Clarity Plug-In Hybrid показан в цвете Modern Steel Metallic.

2021 Clarity Plug-In Hybrid показан в цвете Modern Steel Metallic.

2021 Clarity Plug-In Hybrid показан в цвете Modern Steel Metallic.

2021 Clarity Plug-In Hybrid показан в цвете Modern Steel Metallic.

2021 Clarity Plug-In Hybrid показан в цвете Modern Steel Metallic.

2021 Clarity Plug-In Hybrid показан в цвете Platinum White Pearl.

2021 Clarity Plug-In Hybrid Touring показан с бежевой кожей.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа Сиденья с кожаной отделкой входят в стандартную комплектацию Touring.

2021 Clarity Plug-In Hybrid Touring показан с бежевой кожей.Сиденье водителя с электроприводом входит в стандартную комплектацию Touring.

2021 Clarity Plug-In Hybrid Touring показан с бежевой кожей.

2021 Clarity Plug-In Hybrid показан в цвете Modern Steel Metallic.

2021 Clarity Plug-In Hybrid Touring представлен в цвете Platinum White Pearl.

2021 Clarity Plug-In Hybrid Touring показан с бежевой кожей.

2021 Clarity Plug-In Hybrid показан с бежевой кожей.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа

2021 Clarity Plug-In Hybrid Touring показан с бежевой кожей.

2021 Clarity Plug-In Hybrid показан с бежевой кожей.

2021 Clarity Plug-In Hybrid Touring показан с бежевой кожей.

2021 Clarity Plug-In Hybrid показан в цвете Platinum White Pearl с дополнительным боковым молдингом кузова.

Подключаемый гибрид Clarity 2021 года показан в цвете Platinum White Pearl с дополнительными 18-дюймовыми легкосплавными дисками.

2021 Clarity Plug-In Hybrid показан в цвете Platinum White Pearl с дополнительной хромированной отделкой двери.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа

2021 Clarity Plug-In Hybrid показан в цвете Platinum White Pearl с дополнительными всесезонными ковриками.

2021 Clarity Plug-In Hybrid показан в цвете Platinum White Pearl с аксессуаром Cargo Net.

2021 Clarity Plug-In Hybrid показан в цвете Platinum White Pearl с дополнительной отделкой дверных порогов с подсветкой.

2022 Hyundai Tucson Plug-in Hybrid Обзоры, цены и характеристики

Красота вождения Hyundai Tucson PHEV?

Это то же самое, что водить стандартный Hyundai Tucson, но с большей мощностью и меньшим количеством визитов на заправочную станцию.

Существует три режима вождения: автоматический, электрический и гибридный. В автоматическом режиме Tucson использует мощность так, как лучше всего — электрический, бензиновый или их комбинация.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа В Electric он максимально использует электродвигатель. А в гибридном варианте бензиновый двигатель Tucson PHEV включается чаще, чтобы зарядить аккумулятор по мере необходимости.

При полном заряде батареи Tucson PHEV может проехать в качестве электромобиля до 33 миль. Ощущения от вождения на удивление обычные, но вы можете почувствовать переключения 6-ступенчатой ​​автоматической коробки передач, что немного необычно для электромобилей.Всякий раз, когда вы тормозите, едете по инерции или спускаетесь с горы, аккумулятор заряжается.

Когда заряд литий-ионного аккумулятора падает, скажем, до 25%, подключаемый гибрид Tucson по-прежнему будет разгоняться от светофора в режиме электромобиля, если вы осторожно нажимаете на акселератор. Но если вы нажмете на педаль немного сильнее, бензиновый двигатель автоматически включится и начнет движение автомобиля. Для наибольшей эффективности Tucson PHEV работает как электромобиль всякий раз, когда аккумулятор имеет достаточный заряд.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа

Автоматические остановки и запуски 1,6-литрового бензинового двигателя Tucson PHEV с турбонаддувом остаются практически незамеченными. Фактически, без тахометра очень сложно определить, работает ли бензиновый двигатель Tucson PHEV, поэтому мы прибегли к использованию диаграммы потока активной энергии, которая может отображаться на центральном сенсорном экране. Поскольку взаимодействие источников бензина и электроэнергии так сложно обнаружить, нам понравилось графическое представление того, что именно происходит с двумя источниками энергии под точеной кожей Tucson PHEV.

В остальном PHEV ничем не отличается от стандартного Tucson. Внутри просторно, особенно сзади. Это также легко увидеть, а цифровая приборная панель по-прежнему остается без капюшона, что немного похоже на iPad, лежащий на боку. Более того, подвеска настроена на комфорт и управляемость, а кожаные передние сиденья с электроприводом обеспечивают комфорт в течение всего дня.

Hyundai Tucson Plug-in Hybrid 2022 модельного года впечатлил редакторов KBB своими возможностями электромобиля, повышенной мощностью и превосходной эффективностью.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа Хотя вы можете нажать кнопку, чтобы заблокировать систему полного привода в соотношении 50/50, этот Tucson на самом деле не внедорожник. Скорее, это скорее удобный всепогодный друг, компактный кроссовер-внедорожник, в котором, казалось бы, есть все: мощность, роскошь и хорошие манеры управления, а также щедрый пакет безопасности, множество современных технологий и действительно полезный диапазон EV 33. миль.

Список подключаемых гибридных автомобилей

| HowStuffWorks

Возможно, прямо сейчас вам будет сложно заполучить подключаемый гибрид, но ожидание скоро закончится.Фактически, несколько производителей обещают выпуск подключаемых модулей в течение следующих нескольких лет. Что это значит для вас? Что ж, выставочные залы дилеров скоро будут заполнены подключаемыми модулями, которые будут включать в себя такие модели, как небольшие седаны, универсалы и даже спортивные автомобили.

И хотя цены, стили и электрические диапазоны каждого транспортного средства будут различаться, ясно, что производители автомобилей серьезно относятся к созданию и продаже подключаемых модулей для широкой публики.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа

Вот краткий список того, что вы можете ожидать в течение следующих нескольких лет:

  • Fisker Karma : Этот заднеприводный спортивный подключаемый гибрид разработан дизайнером Хенриком Фискером.С запасом хода на электротяге в 50 миль (80,5 км) он превосходит нынешние и другие будущие электрические гибриды с подключаемыми модулями. Fisker будет доступен в конце 2011 года, но не будет доступен большинству из нас из-за его цены в 96 000 долларов [источник: Hybrid Cars].
  • Ford C-Max Energi : первый подключаемый гибрид Ford может похвастаться запасом хода более 500 миль (804,7 км) на электрическом и бензиновом режимах. Автомобиль будет оснащен литий-ионными аккумуляторами, которые намного легче обычных гибридных аккумуляторов, в которых используется никель-металлогидрид.Ожидайте увидеть C-Max Energi в автосалонах в 2012 году [источник: Ford].
  • Volvo V70 : V70 будет предлагаться в кузове универсал в 2012 году, по крайней мере, в Европе.Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа V70 будет иметь дизельный двигатель с литий-ионными батареями. Переднеприводная система будет питаться от дизельного двигателя, а заднеприводная — от электродвигателя с использованием литий-ионных аккумуляторов [источник: Berman].
  • Toyota Prius : Этот автомобиль, вероятно, является одним из самых ожидаемых плагинов из-за огромной популярности нынешнего гибрида Prius.Toyota уже принимает заказы на седан, поставки которого начнутся весной 2012 года, а к 2013 году он будет доступен на всей территории США. заменит старые никель-металлгидридные батареи новыми литий-ионными [источник: Toyota].
  • BMW Vision : Vision вполне может переопределить название подключаемого гибрида. 2 + 2 местный автомобиль оснащен двумя электродвигателями и 3-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом мощностью 356 лошадиных сил.Автомобиль будет доступен в 2013 году, если вы экономите свои копейки. Вам понадобится около 100 000 долларов, чтобы заполучить этот [источник: Plug-in Cars].Подключаемый задний привод: Типы приводов и систем полного привода: конструктивные особенности, преимущества и недостатки каждого типа

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован.