Почему замерзает газовый редуктор на авто: Почему замерзает редуктор ГБО? Как избежать обмерзания редуктора

Содержание

Замерз газовый редуктор. Как отогреть редуктор газгольдера

Итак, мы налили в редуктор воду, положили его в морозилку и заморозили. Сейчас он у нас внутри полностью находится во льду. Вода замерзла, и он уже находится в нерабочем состоянии. Что же теперь с ним можно сделать? И как можно его восстановить и реанимировать?

 

Сразу предупредим, что электроприборами нельзя лезть к газгольдеру. Поэтому для того, чтобы его разобрать либо прогреть основательно, обязательно нужно его снять.

Самый простой и менее затратный способ – это его раскрутить. Откручиваем сверху крышку, снимаем колпачок, у вас появляется доступ к внутренней части редуктора. Самый простой способ, как можно там лёд  растопить – это использовать строительный фен. Либо любой фен, но он должен быть мощный. На удаленном расстоянии потихонечку начинаете его прогревать, дуть в отверстие горячим воздухом. Так же у редуктора есть вентиляционное отверстие с решеточкой специальное. Туда тоже можно продувать горячим воздухом этим же феном. И потихонечку его разогревать и растапливать лед, который находится внутри.

 

Вся эта манипуляция может занять у вас около часа, пока редуктор основательно и окончательно весь просохнет. Когда вы будете прогревать, там будет образовываться вода, которая будет из него вытекать. Ваша задача, чтобы он был максимально сухим. И тогда он станет у вас рабочим, вы его установите на место, и он дальше будет работать без проблем.

 

Второй способ, он более трудоемкий.  Он позволяет просушить редуктор более быстро и более качественно. Для этого нам нужно его разобрать. Для этого потребуется либо шуруповерт, либо можно взять обычную отвертку. Раскрутив, мы увидим воду, которая в него попала.

 

Здесь есть мембрана, которая создает давление в этом редукторе. Лед разбух, размерзся и перекрыл мембрану. Таким образом он не дает проходить газу через редуктор. Соответственно нам этот лед нужно растопить, его оттуда убрать. И редуктор спокойно заработает, и газ будет спокойно через него проходить.

 

Открываем редуктор. Аккуратненько убираем в сторону мембрану. И начинаем либо феном отогревать этот лед, либо некоторые его начинают откалывать отверткой.  Но нужно делать это очень аккуратно, чтобы не испортить эту вот мембрану и крышку не повредить. 

 

Еще предлагаем использовать способ горячего чайника. Вскипятили воду. И аккуратненько поливаем таким образом, чтобы лед растаял. Если  бы мы лили этот кипяток снаружи редуктора, то это было бы очень долго. Далее редуктор нужно будет просушить и установить на место.

 

Как же теперь его правильно собрать назад? Наш вам большой совет, самому  этой операции не делать, лучше вызвать инженера, который приедет. Погрели его снаружи чайничком, положили грелку, на 99% он у вас заработает, даже если там внутри  большой кусок льда. Он просто проработает у вас недолго, 4-6 часов, но этого будет достаточно для того, чтобы вызвать инженера.

 

Он к вам приедет и качественно эту процедуру проделает.  Если вы отогрели лед, разобрали редуктор, но собрали его неправильно, то масса может быть вариантов негативных для вас.

 

Во-первых, он может вообще не работать. Вы его можете испортить, вплоть до того, что повредить мембрану, и тогда его просто придется выкинуть. Ее отремонтировать будет невозможно.

 

Второй момент, если вы его соберете неправильно, он будет работать, но давать неправильное давление. Если давление будет избыточное, то котел может, либо уходить в ошибку и не работать, либо просто начнет у вас потреблять газа больше, и вы за год можете потратить тысячу, а то две тысячи литров лишнего газа.

 

Лайфхак из жизни. Проделав все эти манипуляции, не забудьте открыть кран на газгольдере. Не забывайте, что вы его закрыли, когда снимали редуктор. Вы услышите, когда откроете его, как газ пойдет через редуктор, будет такое небольшое шипение, и  звук будет очень характерный для подачи газа. Если это вы услышали, значит все  проделали правильно,   котел на 100% у вас заработает, и соответственно будет исправно работать  долгие годы.

Лень читать? Тогда смотри!


Правила эксплуатации ГБО зимой

О ГБО → Правила эксплуатации ГБО зимой

Что предпринять, чтобы езда на авто с ГБО зимой не доставляла хлопот.

Независимо от того, какого поколения газобаллонное оборудование в вашей машине, ещё до наступления морозов следует подготовить автомобиль к зиме. Что предпринять, чтобы езда на авто с ГБО зимой не доставляла хлопот?

В этой статье мы расскажем как правильно подготовиться к зиме, чтобы автомобиль з газобаллонным оборудованием перезимовал без проблем. Мы поделимся секретами и полезными рекомендациями для того, чтобы зимой у вас не возникло неприятностей во время эксплуатации машины с ГБО. Поехали!

Подготовка газового оборудования к зиме

Кроме известных предзимних процедур, которые обычно осуществляют все без исключения автовладельцы – проверка свечей, высоковольтных проводов, стартера и АКБ – автомобилям с газовым оборудованием рекомендуется провести профилактический осмотр и обслуживание:

  • Если у вас регулируемые и разборные форсунки, есть смысл их откалибровать;
  • Рекомендуется заменить газовые фильтры;
  • Проследите, чтобы контур редуктора-испарителя был подключен к системе охлаждения а/м через тройник. Иначе в мороз при включенной печке возможен недогрев агрегата;
  • Накануне холодов необходимо найти заправку, где уже есть в наличии «зимний газ». Под эту смесь, возможно, потребуются дополнительные регулировки ГБО.

Как видите, ничего особенного, но если предпринять данные мероприятия, то первые морозы не станут неприятной неожиданностью.

Зимняя эксплуатация авто с ГБО

Главное, что необходимо знать о том, как правильно эксплуатировать авто с ГБО зимой, это то, что и запуск, и прогрев двигателя при минусовой тем-ре осуществляется исключительно на бензине. У машин, где за управлением топливными режимами следит электроника, процесс происходит автоматически.

А вот тем, у кого ручное переключение режимами газ/бензин, следует сперва прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости в 40-50 С°, и лишь после этого переходить на газ. Поэтому необходимо всегда иметь бензин в баке в достаточном количестве.

Нюансы зимней эксплуатации:

  • Не допускайте ситуации, когда автомобиль раньше времени переходит в газовый режим, иначе вместо газа парообразного, на форсунки пойдет сжиженный газ. Могут пострадать клапана форсунок, появится риск залить свечи.
  • Следите за уровнем охлаждающей жидкости. Если в контуре редуктора не будет хватать тосола, то редуктор-испаритель просто замерзнет. Некоторые пытаются отогреть редуктор кипятком – это неправильно, ведь вода может попасть на генератор.
  • Примерно после каждых 1000 км. пробега сливайте конденсат с редуктора ч/з нижнюю пробку. Делать это лучше на прогретом двигателе.
  • Не допускайте опустошения баллона.
  • Обратите внимание, что заправив на морозе баллон «зимним газом», в теплом гараже вы получите больший его объем. Поэтому заполнять баллон следует на 80%.
  • Заправляйте только «зимний газ», где доля пропана в смеси выше.
  • Зимой расход топлива больше – это нормально.

Надеемся этих советов будет достаточно, для того чтобы зимовка с ГБО не доставила хлопот.

Почему газовый редуктор замерзает

Сегодня всё больше владельцев автомобилей, которые много времени проводят за рулём, переходят на газовое оборудование. Это вызвано желанием немного снизить стоимость горючего для машины. Но, кроме очевидной выгоды, водителей ожидает ряд проблемных моментов. Одной из таких проблем можно считать периодическое обледенение редуктора ГБО. Газовый редуктор — это устройство, направленное на создание оптимального рабочего давления газа и последующее его поддержание на протяжении всей работы двигателя. Он имеется в комплектации газобаллонного оборудования с первого по четвёртое поколение. Газовый редуктор формируется из нескольких камер, последовательно соединённых в местах соединений и имеющих клапана. В данном обзоре мы постараемся наиболее полно ответить на вопрос, почему замерзает редуктор ГБО, а разобравшись с причинами, постараемся определить, как эту проблему устранить.

Причины замерзания редуктора ГБО.

Причины замерзания редуктора газобаллонного оборудования

При обмерзании редуктора можно увидеть, что он полностью покрыт белым инеем или же наледью. Причины данного процесса могут быть совершенно разными:

  • Недостаток охлаждающей жидкости.
  • Выход из строя помпы.
  • Поломка термостата.
  • Проблема со шлангами.
  • Выход из строя диафрагмы редуктора.
  • Проблемы с электромагнитным газовым клапаном.
  • Утечка газа.
  • Появление конденсата в редукторе.

Охлаждающая жидкость

Причины

Снижение антифриза наиболее часто приводит к обмерзанию газового редуктора ГБО, в результате этого в трубопроводе могут возникать пробки. О данной проблеме можно узнать по появлению холодного воздуха из отопительного радиатора.

Что делать

Устранить данную проблему можно просто долив охлаждающей жидкости. Если есть подозрение на появление воздушной пробки, нужно отсоединить трубу от коллектора и дождаться пока из неё пойдёт жидкость. После этого трубка устанавливается на прежнее место.

Что делать

Данная деталь не подлежит ремонту и её придётся полностью заменить.

Шланги

Причины

По шлангам должна прокачиваться охлаждающая жидкость и в том случае, если шланг засорился или по какой-либо причине диаметр и длина шлангов была подобранна неверно, этот процесс может полностью остановиться. Показателем таких проблем может служить холодный шланг для подачи жидкости к редуктору.

Что делать

Если диаметр шлангов правильный, то, скорее всего, дело в засоре. В этом случае нужно снять шланги и посмотреть, будет ли поступать антифриз из системы. Для более явного эффекта можно немного «погазовать» и проверить напор жидкости. После очистки шлангов можно провести ревизию термостата и помпы.

Диафрагма редуктора

Причины

Выход из строя резиновых диафрагм, находящихся в редукторе, – далеко не редкое явление. В результате этого в систему охлаждения направляется газ, что в свою очередь приводит к появлению белого инея на самом редукторе и частично на патрубках.

Что делать

Если подтверждается повреждение диафрагмы, то устранить проблему можно только полной её заменой или установкой ремкомплекта.

Электромагнитный газовый клапан

Причины

Сам соленоид выходит из строя довольно редко, гораздо чаще наблюдается обрывы контактов питания или же окисление проводов. Обнаружить такую поломку можно в результате простого внешнего осмотра.

Что делать

В этом случае ремонт очень прост: необходимо восстановить питание, приведя в порядок контакты и провода.

Утечка газа

Причины

Газовая система требует постоянного контроля над герметичностью всех имеющихся соединений. О возникших проблемах четко сигнализирует появившийся из-под капота запах газа. Проверить герметичность можно простым обмыливанием точек соединений.

Что делать

Это очень серьёзная проблема, требующая немедленного принятия мер по устранению утечки.

Конденсат

Причины

Если на автомобиле установлено ГБО второго поколения, то проблемы могут возникнуть из-за не слитого конденсата и полностью засорённых фильтров. Происходит эта неприятность вследствие несвоевременного прохождения техобслуживания.

Как предотвратить появление наледи

Для того чтобы при наступлении морозов не столкнуться с описанной нами проблемой, можно предпринять некоторые упреждающие меры.

  • Пройдите ТО газового оборудования.
  • Проведите утепление редуктора, это поможет при температурах до -10.
  • Если есть возможность, то вместо утепления можно установить оборудование, имеющее опцию «прогрев форсунок».

Газовый редуктор — устройство, которое создает правильное рабочее давление газового горючего и затем поддерживает его во время работы двигателя на газу. Входит в комплект газобаллонного оборудования 1-4 поколений. Состоит из ряда последовательно соединенных камер, разделённых клапанами. Конструкция и методы работы, то есть как именно этот прибор превращает метан или пропан-бутановую смесь в топливо, зависят от генерации ГБО.

Автовладельцы машин на газу иногда сталкиваются с тем, что замерзает газовый редуктор. Почему это происходит, и что делать?

Причины обмерзания редуктора

Если замечено, что редуктор покрылся инеем, не следует его утеплять. Нужно искать причины, которых может быть несколько:

  1. Снизился уровень охлаждающей жидкости.
  2. Проблема с соединительными трубками.
  3. Не работает водяная помпа.
  4. Не исправен термостат.
  5. Не работает электромагнитный газовый клапан.
  6. Повреждение редукторной диафрагмы.
  7. Образовался газоконденсат.
  8. Идёт утечка метановой либо пропановой газообразной смесей.

Чтобы понять, почему замерзает газовый редуктор, нужно провести ревизию перечисленных систем.

Проверка уровня антифриза

Легче всего определить причину, если уменьшилось количество охлаждающей жидкости. Это наиболее часто встречающаяся проблема. В трубопроводе иногда возникают воздушные пробки.

Признаком того, что антифриз не идёт к редуктору, является появление холодной воздушной струи из отопительного радиатора в салоне. Изморозь на редукторе обеспечена. Отогревать бесполезно, никакое утепление не поможет.

Необходимо дополнительно долить антифриз до нужного уровня. Если дело в воздушной пробке — снять трубу с коллектора и подождать, пока пойдёт жидкость. Затем установить обратно.

Причина в патрубках

Перегнутые, засоренные патрубки, которые идут от системы охлаждения, являются серьёзной причиной блокировки циркуляции охлаждающей жидкости.

Если патрубки не подходящего диаметра, антифриз не будет поступать на редуктор.

Как это проверить? Снять трубку и посмотреть, поступает ли жидкость из системы охлаждения. Можно завести мотор и погазовать. При слабом напоре антифриза прочистить входные отверстия коллектора. Если не помогло, перейти к ревизии помпы и термостата.

Причина — водяная помпа

Из-за неисправности водяной помпы нарушается циркуляция антифриза и, как следствие, замерзание редуктора. Система охлаждения автомобиля не сможет работать без водяного насоса. Иногда под шкивом помпы просматриваются подтёки антифриза из-за люфта между валом и корпусом. Может износиться резиновая прокладка.

Есть шанс отремонтировать водяную помпу в старых моделях автомобилей. В большинстве современных машин стоят неразборные насосы, которые придётся менять в сборе. Делать это надо обязательно, так как неработающая система охлаждения приведёт к перегреву двигателя, впрочем, как и поломка термостата.

Не работает термостат

Редуктор будет замерзать, когда выходит из строя термостат. Это редкая причина, так как выход из строя этого прибора сразу заметен и устраняется быстро — его заменой.

Перегрев двигателя, либо долгий прогрев, закипание охлаждающей жидкости- это первые признаки. Если при этом вентилятор авто крутит стабильно, а нижний патрубок системы охлаждения холодный, в 99% виноват поломанный термостат.

Неисправность соленоида

Неработоспособный электромагнитный газовый клапан приведёт к обмерзанию редуктора, независимо от того, имеется на нём слой утеплителя. Собственно сам клапан крайне редко выходит из строя, скорее всего, дело в обрыве контакта питания либо окислились кабели. Обнаруживается причина при визуальном осмотре.

Повреждение диафрагмы редуктора

Резиновые диафрагмы зимой могут подвести, и газ пойдёт в систему охлаждения. При таком развитии ситуации обмерзание редуктора и части трубопровода охлаждающей системы обеспечено. Поможет установка ремкомплекта либо замена диафрагмы.

Газовый конденсат

На автомобилях, где установлено ГБО 2 поколения, часто причина, почему замерзает редуктор ГБО, заключается в не слитом газовом конденсате и забитых фильтрах. Таким образом, причина кроется в несвоевременном техническом обслуживании. Если регулярно избавляться от накопившейся влаги, проблемы в зимний период не будет.

Негерметичная газовая магистраль

Газовые магистрали подлежат регулярной ревизии, особенно места соединений. Утечка топлива приводит к образованию мест обмерзания. Запах газа, который появился в подкапотном пространстве, свидетельствует о нарушении герметичности газоснабжения. Простейший способ обнаружить проблему — обмыливание мест соединений.

Просочившийся gas — серьёзная проблема, которую нужно устранять сразу. Нужно держать в исправности мультиклапан, обеспечивающий безопасность газовой системы при нештатных ситуациях. Недопустимо использовать газовый баллон в качестве газгольдера.

Полезные советы

Зимний период приносит дополнительные вопросы автолюбителям, чьи машины работают на газу: при какой температуре замерзает газ в баллоне, как утеплить газовый редуктор на авто?

Чтобы избежать типичных проблем, следует до наступления морозов найти АЗС, где заправляют зимним газом. Зная, при какой температуре замерзает пропан в баллоне, (- 42 градуса), не трудно вычислить, что при летнем соотношении пропана и бутана, баллон замерзнет при первых морозах. Вопрос что делать, если замерзает газ в баллоне, отпадёт автоматически, если заправляться газовой смесью, где пропан составляет 90%.

Желательно выполнить утепление газового редуктора зимой при понижении температуры до минус 10 градусов. Лучше любой теплоизоляции действует опция «прогрев форсунок», установленная на некоторых системах.

Зная, как утеплить редуктор ГБО 4 поколения, можно избежать многих проблем. Мёрзнуть он будет при неисправностях системы охлаждения и разгерметизации трубопроводов. Технический осмотр ГБО следует проводить в специализированных автомобильных центрах.

  • Причины замерзания газового редуктора
  • 1. Причины замерзания газового редуктора
  • 2. Что делать, чтобы газовый редуктор не замерзал
  • 3. Другие неисправности газового редуктора

Когда автомобилист устанавливает на свое транспортное средство газовое оборудование, он довольно часто забывает о том, что бензин никуда не делся. Если газ начинает «барахлить», автомобилисту необходимо проверить, как работает автомобиль в таких же условиях, но на бензине. В большинстве случаев, если транспортное средство длительный период не работает на бензине, оно сталкивается с множеством проблем, которые зачастую скрываются в форсунках или бензонасосе.

Довольно часто водители, которые эксплуатируют автомобиль на газу, сталкиваются с особыми проблемами, которые обычно не возникают на бензине. Очень часто появляется проблема замерзания газового редуктора. Когда данное устройство замерзает, оно становится белым и полностью покрывается инеем. Практически сразу же от редуктора начинает исходить сильный запах газа. Большинство автомобилистов сразу же бьют тревогу, что редуктор начал пропуск газа, и направляются прямиком к газовикам, что не совсем правильно, так как такого рода неисправности ремонтируют слесари.

1. Причины замерзания газового редуктора

2. Что делать, чтобы газовый редуктор не замерзал

Важно сначала сказать о том, что же необходимо сделать, если подобного рода проблемы с обмерзанием газового редуктора уже возникли у автомобилиста. В первую очередь необходимо проверить, в соответствии с причиной, есть ли в системе охлаждающая жидкость. Именно эта проблема является самой распространенной. В случае отсутствия данной жидкости, необходимо будет ее долить. Проще всего будет побороться с воздушной пробкой, так как необходимо будет попросту снять шланг с коллектора и дождаться момента, когда охладительная жидкость пойдет дальше.

Кроме того, автомобилисту следует произвести и проверку патрубков на редукторе. Если данные детали холодные, нужно будет произвести снятие шланга с редуктора и проверить на протекание охлаждающей жидкости. В том случае, когда при снятии шланга ничего из него не будет вытекать, можно попробовать завести транспортное средство и резко несколько раз понажимать на педаль газа. Если при такой процедуре жидкость потекла, но очень слабо, то проблема может крыться в неисправности устройства термостата или помпы. Помимо этого, необходимо прочищать и выходные отверстия коллектора.

Мало автомобилистов знают, что устройство газового редуктора может очень сильно замерзать, если непосредственно под двигательной головкой хоть слегка пригорела прокладка, так как именно этот элемент сможет постепенно пропускать газы в жидкость для охлаждения. Это определяется достаточно просто: с радиатора начнут выходить пузыри, двигатель внутреннего сгорания чрезмерно нагреется, закипит, а печка будет очень слабо прогревать автомобиль.

Для того чтобы избежать возможных вышеуказанных проблем, автомобилисту потребуется совсем немногое. Во-первых, нужно следить за уровнем охлаждающей жидкости, менять ее и периодически доливать. Кроме того, необходимо регулярно проверять автомобильный коллектор и редуктор на возможность забивания или засорения, так как эти причины также могут наделать немало вреда, как газовому редуктору, так и всему автомобилю.

3. Другие неисправности газового редуктора

Довольно распространена проблема того, что автомобиль очень плохо заводится с использованием газа. Для редукторов электронного типа существует несколько причин: неправильная и неточная регулировка, проблема с неисправностью редуктора, неисправность разрешающего электрического клапана, неисправности и проблемы с блоком электроники, устройство стартера пришло в негодность, двигатель внутреннего сгорания сильно износился. Для редуктора вакуумного типа следует добавить и недостаток разрежения в устройстве впускного коллектора вследствие износа поршневой группы, подсоса, неисправности стартера. Кроме того, для редукторов вакуумного типа, для того чтобы запуск происходил с улучшенными параметрами, необходимо произвести установку электромагнита принудительной подачи газа.

Довольно часто имеет место быть и плохая динамика разгона, провалы при подъеме в гору и разгоне. Такого рода неисправность возникает как следствие некорректной настройки дозатора или самого редуктора, неисправности целого узла. Также может быть засорен фильтр в газовом устройстве электроклапана. Довольно часто бывает так, что устройство скоростного клапана расходной магистрали также работает в ненормальном режиме. Встречаются и проблемы, когда для данного состава газа срабатывает чрезмерно низкая температура. Такая же проблема затрагивает и сам редуктор, который может иметь очень низкую температуру для нормальной и стабильной работы.

Самой распространенной проблемой для автомобилиста является увеличенный расход газа. Такая неисправность является следствием все той же неправильной настройки дозатора или редуктора, неисправности редуктора. Возникают перебои в системе зажигания вследствие неисправности свечей автомобиля. Также может быть и очень низкая компрессия двигателя, хлопки во впускной коллектор. И, конечно же, проблема может таиться в низкокачественном топливе. В том случае, когда в неисправность пришли несколько свечей, расход будет бешеным, а мощность утратится в несколько раз, вследствие чего необходимо постоянно контролировать подобные проблемы.

Еще одной распространенной проблемой множества автомобилистов является наличие запаха газа в салоне автомобилиста. Это самая опасная проблема, так как от нее напрямую зависит жизнь всех пассажиров и водителя транспортного средства. При обнаружении такой проблемы автомобилисту требуется немедленно перекрыть расходный и заправочный вентили и продолжить дальнейший путь только на бензине. Не следует откладывать поездку в специальный автомобильный сервис. Иногда подобного рода проблема не связана с утечкой газа, а является результатом небрежного удаления газового конденсата непосредственно из редуктора. Важно заметить, что запах газа очень легкий и практически незаметен. Именно поэтому некоторые умельцы добавляют определенный концентрат в данную жидкость, чтобы в случае поломки быстро ее определить.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

>

Редуктор для систем газо-баллонного оборудования автомобиля (ГБО)

О ГБО → Редуктор для систем ГБО

Газовый редуктор снижает до рабочего давления газовой смеси на выходе из газового баллона, а также обеспечивает постоянное значение давление газа.


Редукторы для систем газобаллонного оборудования

Газовый редуктор – это система, которая предназначена для снижения до рабочего давления газовой смеси на выходе из определенной емкости, а также для того, чтобы независимо от изменения давления в баллоне, на выходе оно было бы постоянным.

Наши сервисы помогут своим клиентам не только заменить или отремонтировать газовый редуктор, но и подобрать определенную модель конкретно под транспортное средство клиента.

Как правило, заменять газовый редуктор следует через 10 тыс км. Но это только в том случае, когда оборудование своевременно проходило технический осмотр. Через данное расстояние систему снимают, перебирают и на транспортное средство устанавливают новое оборудование.

Ключевой элемент до 4 поколения газобаллонного оборудования

Рассматривая принцип работы газобаллонного оборудования, клиент задается вопросом – как газ, который хранится под высоким давлением, преобразуется в смесь, приемлемую для использования в двигателе?

Каждое поколение системы ГБО отвечает на поставленный вопрос по-своему. Современные системы, а именно инжекторные модели, решили полностью обойти этот вопрос, и прямоточный впрыск производится с жидкой фазы. Однако на рынке в большинстве своем представлены системы ГБО от 1 до 4 поколения. В них имеется редуктор, который преобразует газ в топливную смесь. Его работа отвечает за нормальное функционирование всего транспортного средства.

Как устроен редуктор

Редуктор представляет собой механизм, в котором имеется несколько камер, последовательно соединенных между собой. Для того чтобы отделить камеры друг от друга применяются клапаны.

Основной клапан – это разгрузочный клапан, расположенный на выпуске. Одновременно данная часть выполняет функцию дозатора впрыска. Клапан может быть электромагнитным, который управляется при помощи автоматического контролера, и механическим. Для того чтобы клапан был полностью совместим с инжекторными системами, ставят дополнительную защиту от хлопка.

На каждый редуктор газобаллонного оборудования в обязательном порядке ставят испарительный элемент и канал холостого хода.

Механизм работы

Сниженная газовая смесь, это может быть метан или пропан, проходит по специальной магистрали. Она попадает в первую камеру и начинает испаряться, в данном процессе постепенно начинает снижаться давление. В зависимости от того, какая модель редуктора, таких камер может быть, как одна, так и несколько.

Затем готовый к работе газ проходит по магистрали в коллектор. Данным процессом руководит выпускной клапан. В коллекторе газовая смесь смешивается с воздухом до требуемой пропорции и направляется в двигатель. Во время испарения постепенно газ расширяется. Метан сильно сжатый до 200 атмосфер или пропан до 16 атмосфер после испарения спускают давление до 1,8 атмосфер. Данный процесс проходит с поглощением энергии из окружающей среды.

В некоторых случаях газовый редуктор во время работы может замерзать. Это связано с тем, что его функционирование похоже на обычный рефрижератор. Однако основное отличие заключается в том, что рассматриваемая система замерзает настолько, что покрывается инеем. В итоге происходит раздувание клапана, и установка неподготовленную газовую смесь пропускает дальше. Чтобы избавиться от данной поломки, требуется новый клапан и ремкомплект.

Для исключения возникновения подобных ситуаций при установке системы сам прибор помещают ближе к нагревательным элементам транспортного средства и попутно подключая к системе охлаждения. В связи с тем, что система может замерзать, в холодный период времени двигатель запускается сначала на бензине, а лишь потом подключается к метану или пропану.

Следует помнить, что каждый редуктор имеет индивидуальную производительность, и если она выбрана неправильно, мощности подачи газовой смеси будет недостаточно. Соответственно, оборудование будет работать интенсивнее, что приведет к перегреву системы и ее поломке. Таким образом, оборудование может прекратить свою работу, восстановить ее может только сервисный ремонт.

Механическая система

Каждое поколение оборудования имеет свою комплектацию, способ запирания разгрузочной камеры и способ регулировки. Первые поколения системы используют механический вакуумный редуктор.

Специальная мембрана реагировала а уровень разрежения на впускной коллекторе. Для этих целей к нему идет дополнительная трубка. При запуске двигателя начинал работать карбюратор, который засасывал топливо. В результате в системе давление падало, чем и открывало клапан потоку газовой смеси. Как только двигатель останавливался, давление восстанавливалось.

Регулирование системы производилось за счет вращения единственного винта дозатора подачи газовой смеси на редукторе. Многих пользователей привлекает высокая надежность оборудования, качественная работа и доступный ремкомплект.

Электронный редуктор

Со второго поколения установок стали выпускаться комплекты с электронным редуктором. Основная особенность – клапан выпускной установки управляется от силового блока. Данная модель по сравнению с механической, имеет более точное включение, автоматически реагируя на пуск двигателя. Данная система автономно подает газ, за счет данных, полученных датчиком кислорода.

Система 3 и 4 поколения имеет увеличенное число функций коллектора – разделенная система впрыска индивидуально в каждый цилиндр. Требуется буквально одна, максимум две ступени и электронный клапан, чтобы система функционировала в нормальном режиме.

С другой стороны, в системе увеличилось количество датчиков, и появился многоуровневый фильтр, предназначенный для очистки газовой смеси. Таким образом, каждый владелец транспортного средства может самостоятельно отрегулировать механизм.

Специальная компьютерная система позволяет подключить в электронный блок управления обычный ноутбук. Программное обеспечение помогает диагностировать проблему и отрегулировать систему.

Ремонтные работы и настройка

Основные неисправности, которые возникают при работе системы, связаны с неправильной эксплуатацией редуктора газобаллонного оборудования. Также нередко к поломкам приводит желание клиента сэкономить на установке некачественной системы неизвестного производителя, нежелание заправляться хорошей газовой смесью и дешевый ремкомплект расходников.  

Существует специальный ремкомплект, которые имеет в своем составе все необходимые расходники. Не рекомендовано заниматься самостоятельным ремонтом оборудования. Лучше всего обратиться за помощью в специализированный автосервис или центр поддержки ГБО, где было установлено.

В зимний период времени наиболее популярны поломки, связанные с замерзанием испарителя. Данная проблема не возникнет, если владелец транспортного средства сначала прогреет мотор на бензине, а лишь потом перейдет на газ. Рекомендовано прогревать до 60-70 градусов.

Звоните нам. В наличии у нас имеются редукторы и ремкомплекты для любой из самых популярных систем газобаллонного оборудования. Наши цены вас обязательно порадуют.

 

Почему замерзает газовый редуктор %

Установка ГБО на авто позволяет решить массу проблем, связанных с повседневной эксплуатацией автомобиля. В большей степени это касается удешевления стоимости топлива, которым приходится заправлять авто. Однако вместе с выгодой приходят и неприятности, вернее новые неприятности, связанные с эксплуатацией газобаллонного оборудования.

Проблемы бывают разные, как и базовое оборудование автомобиля, ГБО не идеально и время от времени может доставлять определенные неприятности. Неисправности газового оборудования бывают разными, большинство из них мы уже рассматривали в предыдущих статьях. Желающие могут ознакомиться с ними в разделе "Ремонт и диагностика ГБО".

Сегодня речь пойдет о такой неприятности как замерзание газового редуктора. Мы постараемся максимально полно ответить на вопрос: "Почему замерзает газовый редуктор", вы узнаете по какой причине это происходит и как с этим бороться. Похожая беда только с баллоном недавно разбиралась в одной из статей, кому интересно вот ссылка на статью.

Когда замерзает газовый редуктор, выглядит это следующим образом (см. фото выше), устройство покрывается белым инеем или полностью покрывается наморозью.

Почему замерзает газовый редуктор?

Низкий уровень ОЖ. Первая и, пожалуй, наиболее распространенная причина — низкий уровень охлаждающей жидкости (ОЖ). При такой ситуации в системе охлаждения могут возникать воздушные пробки, печка может начать дуть холодным на холостых оборотах и т. д.

Водяная помпа. Неисправность помпы может привести к тому, что антифриз прекращает циркулировать в системе охлаждения, в результате чего замерзает редуктор ГБО. Проверьте исправность водяного насоса для того, чтобы подтвердить или опровергнуть этот вариант.

Термостат. Нерабочий или заклинивший термостат, в принципе, может стать причиной плохого охлаждения редуктора, однако на практике встречается не часто. Если термостат неисправен, то кроме замерзшего редуктора у вас будет глобальная проблема, связанная с проблемами циркуляции в общем по системе охлаждения. Признаки неисправного термостата можно найти в сети, как правило, это: слишком долгий прогрев (если заклинило на большой круг), повышенная температура двигателя (если заклинило на малый круг), повышение температуры ОЖ при рабочем вентиляторе и холодном нижнем патрубке.

Шланги. Порою циркуляция охлаждающей жидкости через редуктор затруднена по причине неправильно подобранного диаметра шлангов или из-за их загрязнения. Если шланг подачи антифриза к редуктору холодный, вероятнее всего он забит, поэтому ОЖ не циркулирует, в результате ГБО редуктор обмерзает.

Неисправность газового редуктора. В случае повреждения диафрагмы газового редуктора может наблюдаться обмерзание газового редуктора. Решение проблемы — замена диафрагмы, установка ремкомплекта редуктора. Как это делается мы неоднократно рассказывали на страницах ГБОшника.

Неисправности электромагнитного газового клапана. В случае нарушений в работе электромагнитного клапана (соленоида) нередко наблюдается ситуация, когда замерзает редуктор ГБО. Причем сам клапан может быть вполне исправным, а основная проблема может заключаться в плохом питании или контакте.

Здравствуйте, уважаемые читатели. Вам известно, почему замерзает газовый редуктор на Газели? Существуют разные причины. Их следует изучить и найти решения устранения проблем.

Перечень основных причин

Главные причины обмерзания газового редуктора таковы:

  1. Снизился уровень охлаждающей смеси (ОС) в охлаждающей технологии.
  2. Ошибка в подборе шлангов.
  3. Неполадки с водяной помпой.
  4. Сбои в термостате.
  5. Неполадки электромагнитного газового клапана (ЭГК).
  6. Сломалась диафрагма редуктора.
  7. В редукторе накопился конденсат.
  8. Утечка газа.
  9. Неправильный подбор газа.

Если снижается уровень ОС, в редукторе возникают воздушные пробки. Также из отопительного салонного радиатора идёт холодный обдув.

Если шланги (они же патрубки) подобраны неверно, ОС не циркулирует, а редуктор обмерзает.

Если плохо работает водяная помпа, антифриз циркулирует с нарушениями. После остановки работы водяного насоса, охлаждающая технология не выполняет свои функции, ОС не циркулирует, редуктор покрывается инеем.

Когда есть сбои в термостате, это определить сложно. Он воздействует на целую охлаждающую систему. Признаки:

  1. Перегревается двигатель.
  2. Долго прогревается мотор.
  3. ОС чрезмерно нагревается, чуть ли не до закипания.

Когда плохо функционирует ЭГК, окисляется провод или обрывается питающий контакт.

При повреждениях редукторной диафрагмы газ направляется в охлаждающий сектор. Необходимо проводить замену этой диафрагмы.

Если в системе соединения pmi 2013 не герметичны, может утекать газ. Участок утечки обмерзает. Признак – ощущение сильного запаха газа из-под капота машины. Требуется изучить соединения, обмылив их.

Если редуктор не проходит вовремя ТО, у него может накапливаться конденсат, либо забиваются фильтры. Требуется слива конденсата и очищение фильтров.

Таким образом, если газовый редуктор на авто покрылся инеем, это может быть любая из данных причин. Необходимо проработать каждую из них.

Особо щепетильной причиной является неправильная подборка газа.

Ошибка в подборе газа

Газели расходуют газ в зимнее время намного интенсивнее, чем летом. Зимний вариант горючего имеет пропан в примерном объёме 75% и бутан – 25%. Летняя версия содержит пропан в пропорциях 55%, бутан – 45%.

Если газовое оборудование было установлено летом, то и заливалась соответствующая версия газа. Если Газель работает на ней и зимой, то летний газ просто замерзает при первых же серьёзных холодах.

Необходимо заменить топливо на заправочном пункте.

О воздушных пробках

Что делать если замерз газовый редуктор по данной причине?

Если замерзает этот механизм, необходимо проводить специальную профилактику: осушить газ до его проникновения в редуктор. Также кислород предварительно подогревают до 60-70 градусов.

Обсушивают кислород так: его пропускают через элемент – поглотитель влаги, например – прокаленный купорос. Это осушительный компонент. Он размещается в осушителе, который запускается между газовой ёмкостью и редуктором. Часто применяют аппарат РОК-1.

После данной операции снимается шланг редуктор. Сам редуктор продувается. Из него устраняется влага.

Нельзя обогревать этот механизм открытым пламенем.

Если воздушная пробка в газовом редукторе всё же возникла, значит:

  1. Все соединения имеют слабую герметизацию.
  2. Появилась мощная воронка, когда доливался или заменялся антифриз. В итоге воздух не покидает систему. Причина тому – сильная струя жидкости. Из-за неё воздух не уходит. Поэтому её лучше заливать очень слабой струёй.
  3. Неверно работает воздушный клапан. Возникают термальные перепады движка. А воздух концентрируется охлаждающей системе.
  4. В помпе плохо работают фибра и сальник. Из-за них подкачивается воздух.

  1. Подтекает ОС в шлангах и отопительных радиаторах. Объём жидкости снижается, а воздуха – развивается. Сердцевина радиатора забивается, мотор перегревается.
  2. Прогорают прокладки ГБЦ. Тосол оказывается в картере силового агрегата или выхлопном механизме. Его объём сокращается. Он закипает из-за огромного объёма воздуха. В первом случае тест на уровень ОС определит, что payday loans gallatin tn его превышение максимального значения. Во втором — из трубы последует белый дым.

Если не устранять эти проблемы, может поломаться вся охлаждающая технология и сам двигатель.

Возникает логичный вопрос — как убрать воздушную пробку в газовом редукторе?

Для начала нужно определить её причину.

Определение причин

Сначала изучается герметичность всех контактов. Запускается движок. Тщательно осматриваются штуцеры, трубки и составляющие из резины.

Особенное внимание уделяется патрубкам, термостату, насосу и отопительным шлангам. При обнаружении течи патрубки меняются, либо подтягиваются хомуты.

Если виновен термостат, признаки таковы:

  1. Двигатель моментально нагревается после своего запуска, и сразу заработал электровентилятор.
  2. Стрелка температурного индикатора направляется в красный участок.
  3. Движок слишком долго нагревается.
  4. Стрелка расположена в начале.

Если виновна помпа, признаки следующие:

  1. На сальнике отсутствуют следы Тосола.
  2. На вале насоса нет вибрации.

Главным же симптомом присутствия воздуха является холодная печка при разогретом силовом агрегате.

Так или иначе, главная дилемма сводится к тому, как выгнать воздух из газового редуктора.

Методы устранения воздуха

Устранение воздуха также называют развоздушиванием. И развоздушить газовый редуктор можно, действуя по предложенным трём методикам.

Здесь осуществляется такой порядок действий:

  1. С двигателя извлекается кожух. Откручивается крышка бака для пополнения масла. Извлекается накладка. Крышка возвращается на свою позицию. В этот узел не должна попасть пыль.
  2. Стягивается один из патрубков, прогревающих дроссельную часть.
  3. Отвинчивается крышка расширительного бака. Отверстие накрывается чистой тряпочкой.
  4. На этой стадии нужно подуть вовнутрь бака. Образуется давление. Оно вытолкнет воздух. Из патрубка появляется антифриз, операция завершается. Трубка возвращается на место.

Методика 2 проходит так:

  1. В течение 10-15 минут прогревается двигатель. Затем он глушится. Крышка расширителя не открывается.
  2. Извлекается любой патрубок дроссельного механизма. Из него должен пойти антифриз.
  3. Как только начнётся выход Тосола, трубка возвращается на свою позицию и сильно закрепляется хомутом.

Здесь важно не допустить перегрева Тосола.

Метод 3 подразумевает такой алгоритм:

  1. Поднимитесь на Газели на крутой склон. Передний бампер должен оказаться над всем автомобилем.
  2. Машина ставится на ручник. Под колёса помещаются вставки.
  3. Отвинчиваются крышки радиатора и расширителя.
  4. Машина прогревается 10-15 минут.
  5. Каждые 2-3 минуты нажимается педаль газа. При этом бак пополняется Тосолом.

Операция завершается с исчезновением пузырьков.

Машина движется, редуктор мёрзнет

Если замерзает газовый редуктор на скорости, то причины тому таковы:

  1. У редуктора нет нагрева.
  2. Из шлангов утекает газ.
  3. Не циркулирует ОС.
  4. Забиты каналы для Тосола.

Если газовый редуктор замерзает на ходу, нужно проверить как:

  1. Движется ОС.
  2. Устроены шланги, как они входят в редуктор и выходят из него.

Подобные неполадки часто возникают на модели Газель 405. Нередко при наборе 90 км/ч отмечается следующая дилемма — не нагревается газовый редуктор.

Чаще всего это происходит с ГБО-4. Решения проблемы таковы:

  1. Настроить температурные параметры при работе редуктора. Увеличить минусовые параметры.
  2. Метод 3 (указанный выше).
  3. Укоротить шланг, соединяющий редуктор и впускной коллектор.

Заключение

Проходите вовремя ТО. Не перегревайте двигатель. Следите, чтобы Тосол не кипятился. Прочищайте важные механизмы. А также утепляйте редуктор. И тогда лишите себя многих хлопот.

Сегодня всё больше владельцев автомобилей, которые много времени проводят за рулём, переходят на газовое оборудование. Это вызвано желанием немного снизить стоимость горючего для машины. Но, кроме очевидной выгоды, водителей ожидает ряд проблемных моментов. Одной из таких проблем можно считать периодическое обледенение редуктора ГБО. Газовый редуктор — это устройство, направленное на создание оптимального рабочего давления газа и последующее его поддержание на протяжении всей работы двигателя. Он имеется в комплектации газобаллонного оборудования с первого по четвёртое поколение. Газовый редуктор формируется из нескольких камер, последовательно соединённых в местах соединений и имеющих клапана. В данном обзоре мы постараемся наиболее полно ответить на вопрос, почему замерзает редуктор ГБО, а разобравшись с причинами, постараемся определить, как эту проблему устранить.

Причины замерзания редуктора газобаллонного оборудования

При обмерзании редуктора можно увидеть, что он полностью покрыт белым инеем или же наледью. Причины данного процесса могут быть совершенно разными:

  • Недостаток охлаждающей жидкости.
  • Выход из строя помпы.
  • Поломка термостата.
  • Проблема со шлангами.
  • Выход из строя диафрагмы редуктора.
  • Проблемы с электромагнитным газовым клапаном.
  • Утечка газа.
  • Появление конденсата в редукторе.

Охлаждающая жидкость

Причины

Снижение антифриза наиболее часто приводит к обмерзанию газового редуктора ГБО, в результате этого в трубопроводе могут возникать пробки. О данной проблеме можно узнать по появлению холодного воздуха из отопительного радиатора.

Что делать

Устранить данную проблему можно просто долив охлаждающей жидкости. Если есть подозрение на появление воздушной пробки, нужно отсоединить трубу от коллектора и дождаться пока из неё пойдёт жидкость. После этого трубка устанавливается на прежнее место.

Водяная помпа

Причины

Водяная помпа отвечает за циркуляцию охлаждающей жидкости. Если этот процесс останавливается, то и происходит замерзание редуктора. Признаками проблем с помпой могут служить явные подтеки охлаждающей жидкости, которые появляются из-за появившегося люфта между корпусом и валом. Кроме того, довольно часто из строя выходят резиновые прокладки.

Что делать

В том случае, если на автомобиле установлено оборудование старого образца, у владельца автомобиля есть шанс разобрать помпу и произвести её ремонт. Если же оборудование новое, то и насос стоит неразборный. В этом случае придётся покупать новый.

Термостат

Причины

Если поломка произошла с термостатом или его просто заклинило, то это тоже может быть причиной обледенения редуктора, но данная проблема встречается очень редко. О выходе из строя термостата могут свидетельствовать: длительный прогрев мотора, это происходит, если термостат заклинило на большой круг; или двигатель перегревается, это признак заклинивания на малый круг. О проблемах с термостатом говорит и подъём температуры антифриза при работающем вентиляторе и при холодном нижнем шланге.

Что делать

Данная деталь не подлежит ремонту и её придётся полностью заменить.

Шланги

Причины

По шлангам должна прокачиваться охлаждающая жидкость и в том случае, если шланг засорился или по какой-либо причине диаметр и длина шлангов была подобранна неверно, этот процесс может полностью остановиться. Показателем таких проблем может служить холодный шланг для подачи жидкости к редуктору.

Что делать

Если диаметр шлангов правильный, то, скорее всего, дело в засоре. В этом случае нужно снять шланги и посмотреть, будет ли поступать антифриз из системы. Для более явного эффекта можно немного «погазовать» и проверить напор жидкости. После очистки шлангов можно провести ревизию термостата и помпы.

Диафрагма редуктора

Причины

Выход из строя резиновых диафрагм, находящихся в редукторе, — далеко не редкое явление. В результате этого в систему охлаждения направляется газ, что в свою очередь приводит к появлению белого инея на самом редукторе и частично на патрубках.

Что делать

Если подтверждается повреждение диафрагмы, то устранить проблему можно только полной её заменой или установкой ремкомплекта.

Электромагнитный газовый клапан

Причины

Сам соленоид выходит из строя довольно редко, гораздо чаще наблюдается обрывы контактов питания или же окисление проводов. Обнаружить такую поломку можно в результате простого внешнего осмотра.

Что делать

В этом случае ремонт очень прост: необходимо восстановить питание, приведя в порядок контакты и провода.

Утечка газа

Причины

Газовая система требует постоянного контроля над герметичностью всех имеющихся соединений. О возникших проблемах четко сигнализирует появившийся из-под капота запах газа. Проверить герметичность можно простым обмыливанием точек соединений.

Что делать

Это очень серьёзная проблема, требующая немедленного принятия мер по устранению утечки.

Конденсат

Причины

Если на автомобиле установлено ГБО второго поколения, то проблемы могут возникнуть из-за не слитого конденсата и полностью засорённых фильтров. Происходит эта неприятность вследствие несвоевременного прохождения техобслуживания.

Как предотвратить появление наледи

Для того чтобы при наступлении морозов не столкнуться с описанной нами проблемой, можно предпринять некоторые упреждающие меры.

  • Пройдите ТО газового оборудования.
  • Проведите утепление редуктора, это поможет при температурах до -10.
  • Если есть возможность, то вместо утепления можно установить оборудование, имеющее опцию «прогрев форсунок».

Лучшие» цены и условия на покупку новых авто

>

Газовый редуктор ГБО, виды ректоров газобаллонного оборудования, принципы работы.

Вступление:

Система газобаллонного оборудования автомобиля состоит из многих деталей. От их надежной и слаженной работы зависит стабильное функционирование двс, а также уровень расхода топлива.

Одну из важных позиций в числе всех элементов ГБО занимает газовый редуктор.

Принцип работы редуктора:

Устройство данного агрегата представляет собой несколько камер, следующих последовательно друг за другом. Специальные клапана разделяют эти камеры между собой. Основную функцию выполняет разгрузочный клапан. Он также является дозатором впрыска.

Для перехода газа из жидкого в парообразное состояние в редуктор встроен так называемый испаритель.

На заметку. 5 и 6 версии ГБО работают без редукторов. Доступ газа к камере сгорания осуществляется в жидком состоянии.:

Работа редуктора и всей системы в целом начинается после прогрева двигателя до рабочей температуры. На этапе прогрева двигатель работает от жидкого топлива.

Затем происходит переключение на газ. В зависимости от поколения ГБО переключение осуществляется вручную или автоматически.

На выходе из баллона газ очищается, проходя через фильтр, и следует к первому клапану. В разных конструкциях редукторов он бывает электромагнитным или механическим.

Далее, проходя через первый клапан, газ трансформируется в парообразную форму.

Затем парообразный газ поступает к седлу второго клапана и через выпускной штуцер идет далее в систему.

Доступ газа ко второму клапану зависит от регулировки уровня допустимой нагрузки этого клапана. Регулировка осуществляется винтом пружинного механизма.

По функционалу газовый редуктор схож с рефрижератором и способен замерзать во время работы. Замерзание может доходить до появления инея на корпусе. Это приводит к выходу строя редуктора. Для предотвращения замерзания он подсоединяется к охладительной системе двигателя и монтируется в подкапотном пространстве вблизи нагреваемых деталей.

Температура редуктора является главным показателем. Именно по этой причине в зимние морозы трудно запустить автомобиль от газа. Приходится осуществлять запуск жидким топливом, прогревать машину до нормальной температуры. Затем осуществляется переключение на работу от газа.

На корпусе редуктора имеются следующие элементы:

  •          патрубки ввода и вывода охлаждающей жидкости;

  •          патрубки подачи газа в жидком состоянии и вывода в состоянии пара;

  •          температурный датчик;

  •          клапан для сброса давления.

Газовые редуктора, исходя из особенностей конструкции, могут отличаться степенью производительности. Если выбор редуктора для конкретной версии ГБО будет сделан неверно, то объема газа может быть недостаточно. Редуктор вынужден будет работать с повышенной нагрузкой и больше замерзать. Это приведет к аварийной остановке ГБО.

Особенности устройства редукторов по поколениям:

Конструкции редукторов отличаются по версиям ГБО. Отличия заключаются в закрытии и регулировке камеры разгрузки.

Ранние поколения редукторов имели вакуумный механизм. Благодаря этому узлу реакция мембраны была связана со степенью разреженности, образующейся во впускном коллекторе. Для этого к коллектору подходила отдельная трубка.

После старта двс карбюратор создавал всасывающий поток, который открывал вакуумный клапан и газ начинал поступать по системе в камеру сгорания.

Когда двигатель переставал работать, вакуумный клапан закрывался и перекрывал поступление газа.

Регулировка подачи газа осуществляется винтом дозатора. Его еще называют винтом жадности.

Первые редуктора отличались высоким качеством и низкой стоимостью ремкомплектов.


Редуктора 2 поколения:

Второе поколение ГБО отмечено изменениями в конструкции редуктора. В его составе появились элементы электроники.

Электромагнитный клапан теперь управляется по команде силового блока.

Благодаря электронике газовый редуктор теперь точнее реагирует на запуск двигателя. Электронный клапан начинает работать, получая сигнал от лямбда-зонда.

Редуктора 3 и 4 поколения:

Устройство редукторов третьих и четвертых версий ГБО стало более упрощенным. Благодаря раздельной системе впрыска стало меньше мембран. В конструкциях этих версий теперь имеется только две камеры и электронный клапан.

Для очищения газа создан многоуровневый фильтр. Ручная регулировка стала более простой.

Стало возможным проводить диагностику путем подсоединения к электронному блоку ноутбука. При помощи необходимой программы можно произвести все эти действия.

В плане ремонта эти редуктора не представляют сложности. Ремкомплекты имеются в широком ассортименте и всегда доступны в продаже.


Техническая поддержка:

Необходим ремонт или техническое обслуживание, хотите задать вопрос?
Звоните: 8 (495) 532-01-11

Причины замерзания газового баллона | Сервис Газ

  1. В чем причина обмерзания
  2. Что делать, когда газовый баллон обмерзает

В преддверии похолоданий водителям, установившим на свой автомобиль ГБО, полезно будет узнать, почему зимой обмерзает газовый баллон и что с этим делать.

Чаще всего, газовый баллон покрывается инеем в нижней его части. При обмерзании баллона прекращается подача газового топлива, поэтому автомобиль автоматически переходит на бензин.

В чем причина обмерзания?

Существует несколько причин, по которым обмерзает газовый баллон.

  • Пропан-бутан, которым заправляют автомобили на заправках, находится в жидком состоянии. По существующим правилам газовый баллон можно заполнить на 80%. Для чего нужны остальные 20%? Из школьного курса физики все помнят, что при нагреве газ расширяется и создает дополнительное давление на стенки сосуда. Тоже самое происходит в газовом баллоне. При движении сначала потребляется парообразная фаза газа, которая находится наверху. Во время движения происходит испарение, и жидкая фаза постепенно переходит в газ. Во время этого процесса жидкость со временем становится менее энергетически заряженной и остывает. Остывшая жидкость медленнее испаряется. Газ перестает поступать из-за снижения температуры. В зимнее время при низких температурах воздуха процесс испарения происходит с задержкой и баллон покрывается инеем быстро.
  • Следующая причина, по которой обмерзает газовый баллон - это недостаточное качество газового топлива. Существуют правила, по которым в зимнее время года баллон должен заправляться соответствующим топливом - “зимний” газ. Что это такое? Зимнее топливо имеет больший процент пропана, т.к. этот газ лучше испаряется при низких температурах. Однако стоимость пропана выше, поэтому не все владельцы заправочных станций готовы к дополнительным расходам.

Что делать, когда газовый баллон обмерзает?

Существует несколько путей решений этой задачи.

  • Устанавливать газовый баллон только внутри машины, где, естественно, температура окружающего воздуха выше.
  • Установить несколько газовых баллонов. Такое решение снизит расход газа у каждого баллона в несколько раз и поможет избежать неприятностей.
  • При наличии соответствующих специалистов, можно установить подогрев.

Предупреждение!

Не стоит утеплять место, где монтируется баллон. Дело в том, что процесс охлаждения баллона начинается изнутри. В этом случае генерируемый холод будет поддерживаться стенками утеплителя, получится эффект холодильника. По вопросам качественной установки и настройки ГБО, а также для получения необходимой консультации, лучше всего обращаться к специалистам. Профильный сервис-центр Сервис Газ отличное решение. Быстрый и качественный монтаж, настройка и ремонт ГБО.

 09.10.2019

 (2031 просмотров)

Замораживание регулятора пропана - образование инея на регуляторе

Замораживание и обмерзание пропановых регуляторов - обычное дело, и обычно не о чем беспокоиться. все в рабочем состоянии и работает должным образом. На регуляторах, подключенных к обоим пропановым газам, может образовываться иней. баллоны и наливные (стационарные) баллоны сжиженного газа. Если сомневаетесь в безопасности вашего регулятора, выключите бак. сервисного клапана и обратитесь в свою пропановую компанию. Дальнейшее чтение поможет пользователям пропана понять рассуждения и причины «подмерзания» регулятора.

Регуляторы замораживания - Регулятор замерзания сжиженного газа

При нормальной работе регуляторы пропана могут покрыться инеем, что может насторожить некоторых пользователей. Пока это «замерзание» регулятора может быть признаком реальной проблемы, обычно это признак того, что влажность на улице невысока. уровень, способный производить конденсацию. Единственная разница в том, что конденсат, образующийся на регуляторе, замерзает. В качестве Как описано, регуляторы пропана действуют как барьер между высоким давлением в баллоне и давлением нагнетания в соответствии с требованиями последующие приборы и / или оборудование.

Когда пропановый прибор активно используется, жидкий пропан в баке или баллоне начинает кипеть. Пропан пар, выкипающий из верхней части жидкости, начинает свой путь вниз по потоку до точки, в которой он используется. Перед попадая в трубопровод системы сжиженного нефтяного газа, он проходит через регулятор, где его давление снижается до полезного уровень. Имейте в виду, что регулятор будет обеспечивать постоянное давление только на стороне выхода, в то время как давление на входе могут существенно различаться.Когда пропан проходит через регулятор, он расширяется (что приводит к отрицательным температурам). и заставляет регулятор постепенно достигать чрезвычайно низкой температуры паров пропана, проходящих через него. В зависимости от температуры и влажности окружающего воздуха регулятор будет производить конденсацию, как и что из замороженной кружки или стакана, вынутого из морозильной камеры.

Вот почему при нормальной работе в жарком и влажном климате внешняя поверхность регулятора замерзает и кажутся замороженными или замороженными.Скорость, с которой пропан выводится из бака или баллона, также вызывает контейнер для отображения видимой линии инея, которая указывает уровень жидкого пропана в резервуаре.

Замораживание регулятора - Проблемы

Хотя регуляторы могут замерзнуть при нормальных и «надлежащих» рабочих условиях, бывают случаи, когда регуляторы замерзание из-за реальных проблем. Одна из проблемных причин, вызывающих замерзание регулятора, связана с жидкостью. пропан, поступающий и проходящий через регулятор.Жидкий пропан может вызвать сильное замерзание при внезапно введен в регулятор. Есть два способа подачи жидкости через резервуар (или цилиндр). сервисный клапан: 1) если контейнер переполнен или 2) если резервуар, обычно бутылка, не стоит вертикально с сервисным клапан, сообщающийся с паровым пространством емкости. Оба этих сценария возможны, и хотя их можно избежать, не очень распространены.

Эти проблемы с регулятором замораживания связаны с одним; этот единственный фактор - жидкий пропан.По этой причине, баллоны и баки всегда должны располагаться и располагаться так, как они предназначены для использования, чтобы не попадал только жидкий пропан. не входит в регулятор, но также не может попадать в устройства, расположенные ниже по потоку, предназначенные для работы с парами пропана. Кроме того, регуляторы, замерзшие из-за переполнения бака или баллона, создают ту же проблему, что и неправильно установленный. размещенный контейнер. Пропановые баллоны, оборудованные клапанами OPD, предназначены для предотвращения этой проблемы, но баллоны и резервуары, не оборудованные клапанами OPD, могут быть полностью заполнены жидким пропаном, что приведет к получению жидкости. протекает через рабочий клапан в регулятор и ниже по потоку к приборам, предназначенным для работы с паром.Опять таки, это нечасто и маловероятно, но возможно. Если вы чувствуете, что ваш резервуар переполнен, посмотрев на манометре, открыв спускной клапан и увидев иней на регуляторе, обратитесь в свою пропановую компанию после закрытие сервисного клапана контейнера.

Большая заморозка | Нет


Я читал или слышал несколько вопросов вроде:
«Почему моя машина отключается после нескольких миль на газу, а затем отказывается заводиться, если ее не оставить на полчаса?»
«Пройдя короткое расстояние, он начинает дрожать, а затем останавливается»
«Он отключился, я заглянул под капот и обнаружил, что редуктор был покрыт льдом»

Что ж, я думаю, что во всех этих случаях ответ таков: редуктор замерз или не получает тепла от охлаждающей жидкости двигателя.Чтобы превратить жидкий пропан в пар, требуется много энергии. Некоторые из вас, возможно, помнят, как это называлось скрытой теплотой испарения из школьных уроков физики или химии. Здесь и здесь есть пара статей в Википедии.

На последней из этих страниц значение пропана указано как 356 кДж / кг. Выражаясь круглыми цифрами, я могу сжечь около 10 кг / час на моем 110, так что это 3560 кДж / час. Поскольку в часе 3600 секунд, это примерно 1 кДж / с или 1 кВт (один киловатт). Это значительно больше, чем у обычного домашнего холодильника или морозильника, и сравнимо с производительностью портативного кондиционера.Кстати, я подумал об использовании этого охлаждающего эффекта, чтобы сделать небольшую коробку со льдом, чтобы заморозить несколько пакетов со льдом - у меня нет места для постоянной установки холодильника.

Обычно эта потребность в тепле возникает из-за того, что охлаждающая жидкость двигателя прокачивается вокруг редуктора, но есть две общие причины отказа.

Проблемы при установке . «Стандартный» способ установить редуктор по вертикали - это вставить тройник в шланги нагревателя и запустить редуктор параллельно. Проблема заключается в том, что он не обеспечивает гарантированного обтекания редуктора, и воздушные пробки бывает трудно очистить.Это довольно просто: вы проталкиваете воду по шлангу, и у нее есть выбор: проходить через нагреватель или редуктор - если матрица нагревателя не заблокирована, то есть очень небольшое ограничение и не будет значительного давления, чтобы протолкнуть воду через редуктор. Очень часто редуктор находится в плохом положении для самостоятельного удаления воздуха - это может быть ситуация, когда в одном шланге есть вода, а в другом - воздух, и статического давления может быть достаточно, чтобы предотвратить значительный поток. Конечный результат довольно очевиден: отсутствие потока воды и высасывание до киловатт или энергии приводит к тому, что вещи становятся довольно холодными!

Без антифриза .Это довольно распространенное явление, особенно если у вас мокнутая прокладка головки блока цилиндров (или другая утечка), и вы постоянно теряете и доливаете охлаждающую жидкость. Если вы прогреете двигатель на бензине перед переключением, он будет работать нормально, но если вы сразу переключитесь на газ с холода, вода замерзнет в редукторе, если скорость потока недостаточно высока. Если лед образуется достаточно быстро, он полностью блокирует поток воды, и нет простого способа восстановить его, кроме как дождаться его таяния.

Итак, давайте посмотрим, что происходит, когда наш редуктор не получает необходимого тепла.

На первый взгляд кажется, что все работает нормально, сам редуктор нагревается и вода в нем. Хотя довольно быстро становится довольно холодно. Пропан имеет точку кипения при атмосферном давлении около -40˚ (C или F, они одинаковые) - это довольно холодно! По мере охлаждения редуктора газ начнет выкипать все медленнее, и, в конце концов, газ вообще перестанет кипеть - в редукторе жидкость будет проходить через шланг для паров газа.Двигатель по-прежнему будет работать, поскольку продвигающаяся жидкость будет выкипать, достигая более теплых частей шланга.

В конце концов, когда шланг остывает, жидкость будет проходить все дальше и дальше, прежде чем выкипит, а когда она достигнет клапана мощности, все станет совсем плохо. Силовой клапан предназначен для управления потоком пара, как только жидкость проходит через него, масса газа резко возрастает - в результате двигатель почти наверняка остановится из-за очень богатой смеси.Вы можете получить еще несколько «кенгуровых прыжков», но двигатель остановится очень скоро, когда вы дойдете до этого этапа.

Итак, вот и мы, двигатель остановился, и мы выехали на обочину дороги - надеюсь, он не остановил вас в неловкой ситуации.

Вы думаете: «Наверное, проблема с газом, я на бензине работаю», переходите на бензин и зажигаю. Неправильно, во многих случаях он не сработает. Вы перешли на бензин, и все газовые клапаны закрыты, но все они находятся перед редуктором, и теперь у нас есть редуктор и паровой шланг, заполненный сжиженным газом.Этот газ по-прежнему будет закипать так быстро, как только сможет нагреться - помните, что под капотом горячо, газ кипит при -40˚, такая разница температур приведет к подаче тепла на редуктор и шланг. . Итак, пока вы пытаетесь запустить бензин, газовая система также заполняет впускное отверстие газом - две партии топлива, очень богатая смесь, не лучший рецепт.

Пора расслабиться, и, если вам повезет, вы остановились недалеко от открытого паба. Через некоторое время газ испарится и улетучится, пройдя обратно через воздухозаборник и фильтр, в результате чего ваш автомобиль будет издавать приятный запах, который узнает большинство людей.Несколько оборотов двигателя на полностью открытой дроссельной заслонке (т.е. относитесь к нему как к «залитому» двигателю) очистят этот пар, и он должен запуститься снова.

Если мы заглянем под капот, то, вероятно, найдем редуктор и часть парового шланга, покрытые толстым слоем белого инея. Воздух, попадающий рядом с редуктором, будет охлажден, и в результате будет образовываться конденсат, особенно влажным летом, как сейчас. Конденсат замерзает на холодных частях, и вы получаете толстый слой льда.

Когда мне по какой-то причине слили систему охлаждения, я часто сталкиваюсь с этой проблемой, когда доливаю ее - и могу наблюдать образование льда, когда запускаю двигатель с поднятым капотом. Пока антифриз достаточно силен, вода начнет течь, как только воздух будет очищен, а лед просто тает волной, когда туда попадает тепло.

Envoy Energy | Зимние советы Agility по поддержанию работоспособности вашего парка сжатого природного газа

Как и дизельное топливо, холодная погода может повлиять на запуск и производительность двигателя, работающего на природном газе.Низкое давление топлива и попадание холодного воздуха в двигатель - самые частые проблемы, когда температура опускается ниже нуля. В условиях сильного холода с топливной системой КПГ могут произойти три вещи:

  1. Топливные магистрали и фильтры могут замерзнуть
  2. Топливные и топливные фильтры могут загрязняться
  3. Мембрана регулятора давления может замерзнуть

Несмотря на то, что никто не может контролировать погоду, каждый может принять превентивные меры для обеспечения надлежащей работы транспортного средства, работающего на сжатом природном газе, даже в самые суровые канадские зимы.* Будьте готовы к худшему и ожидайте лучшего, следуя «Десять главных зимних советов» по ​​Agility, чтобы ваш парк СПГ оставался в рабочем состоянии.

ДЕСЯТЬ ЗИМНИХ СОВЕТОВ AGILITY ДЛЯ БЕЗУПРЕЧНОЙ РАБОТЫ СПГ-ФЛОТОВ

ВНИМАНИЕ: НИЗКОЕ КАЧЕСТВО ТОПЛИВА:

Влага и компрессорное масло могут загрязнить топливную систему, а также датчики двигателя и другие дорогостоящие компоненты. Проконсультируйтесь со своим поставщиком топлива, чтобы убедиться, что его станция подготовлена ​​к зиме, а качество топлива соответствует или превосходит рекомендации производителя двигателя.

БЕЗОПАСНО ГЛАЗАМИ НА ПРОБЛЕМЫ ПРИ ЗАПРАВКЕ

Лед может помешать правильному соединению заправочной форсунки с резервуаром, что приведет к утечке при повторной заправке. Попробуйте очистить лед, вставляя и снимая заливную форсунку несколько раз. Если это не решит проблему, уплотнительные кольца наливной емкости могут замерзнуть. Но иногда эта проблема «решается сама собой». Это связано с тем, что уплотнительные кольца расширяются при повышении температуры, повторно уплотняя соединение. Если утечка не исчезнет, ​​замените уплотнительные кольца наливной емкости.Если это не сработает, обратитесь к оператору станции: Возможно, проблема с заправочной форсункой.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ И СЛИВ ИЗ ФИЛЬТРА НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ

Обычно в топливной системе КПГ есть два фильтра: Топливный фильтр высокого давления (HP) является первой линией защиты в топливной системе и защите двигателя. Фильтр высокого давления представляет собой коалесцирующий фильтр, предназначенный для улавливания твердых частиц, а также для удаления влаги из топлива. Если фильтрующий элемент высокого давления загрязнен, поток топлива ограничен, а влага и другие загрязнения могут вызвать повреждение топливной системы и двигателя.Убедитесь, что фильтрующий элемент находится в надлежащем состоянии, и заменяйте фильтрующий элемент в соответствии с рекомендуемыми интервалами. Под капотом фильтр низкого давления (иногда два) дополнительно удаляет загрязнения до попадания в двигатель. Слейте и замените его в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.

ЧАСЫ НА МОРОЗ ИЛИ ЛЕД НА СИСТЕМЕ

Образование инея или льда на топливных компонентах указывает на утечку и снижает поток топлива в двигатель. На регуляторе давления топлива никогда не должно быть инея, так как он нагревается охлаждающей жидкостью двигателя.Если присутствует иней, проверьте и устраните утечки охлаждающей жидкости на шлангах к регулятору и от него.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПОДХОДЯЩЕЕ МОТОРНОЕ МАСЛО

Убедитесь, что вязкость моторного масла соответствует зимним температурам в вашем регионе и одобрено для работы на природном газе (спецификация CES20074). Моторное масло с низкой вязкостью позволяет компонентам двигателя более свободно двигаться в очень холодную погоду и снижает нагрузку на стартер двигателя. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя двигателя относительно надлежащей вязкости в зимнее время и номинальных характеристик.

УСТАНОВИТЕ БЛОК ДВИГАТЕЛЯ И НАГРЕВАТЕЛИ АККУМУЛЯТОРА

Как и любая другая мера предосторожности при подготовке к зиме, подогреватель блока цилиндров помогает маслу и охлаждающей жидкости свободно течь внутри двигателя. Нагреватель аккумулятора помогает свинцово-кислотной химической реакции внутри аккумулятора, обеспечивая надлежащее напряжение и ток для работы стартера двигателя.

УСТАНАВЛИВАЙТЕ ЗИМНУЮ ПЕРЕДНЮЮ ПЕРЕДНЮЮ ЧАСТЬ ДЛЯ СОХРАНЕНИЯ ТЕПЛА ПОД ВЫТЯЖКОЙ

Дополнительная зимняя передняя часть может помочь оптимизировать температуру в моторном отсеке и защитить решетку и радиатор автомобиля от снега и льда.Некоторые новые автомобили имеют встроенные вентиляционные отверстия с датчиком температуры в передней решетке радиатора.

ВНУТРИ ПАРКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ - ЕСЛИ ЭТО БЕЗОПАСНО

Так как с заходом солнца температура падает еще больше, поэтому рекомендуется найти место, где можно припарковать автомобили, работающие на КПГ, вне погодных условий. Но помните, что закрытый гараж должен хорошо проветриваться, чтобы предотвратить образование газовых карманов возле потолка, а отопление и освещение не должны создавать источник возгорания. Если вы не уверены, настроено ли ваше предприятие для парковки автомобиля, работающего на природном газе, не парковайте внутри него автомобили, работающие на природном газе.Автомобили, работающие на СПГ, никогда не следует парковать в помещении.

РАЗРЕШИТЬ ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕД ВОЖДЕНИЕМ

Поскольку для правильной работы регулятора давления топлива СПГ используется горячая охлаждающая жидкость двигателя, перед началом движения в экстремально холодную погоду лучше всего убедиться, что двигатель достиг рабочей температуры. Лед и вода из-за конденсации на пути воздуха к двигателю могут повлиять на топливовоздушные смеси в двигателе и привести к ухудшению рабочих характеристик. Как узнать, достаточно ли прогрет двигатель? Двигатель теплый, когда обогреватель автомобиля производит теплый воздух.

ЗИМНИЙ СВОЙ СПГ

Agility предлагает комплект для подготовки к зиме (подогреватель топлива КПГ) для определенных систем. Он использует охлаждающую жидкость двигателя для повышения температуры топлива, пассивно повышая давление в двигателе. * Помните: техническое обслуживание и ремонт КПГ должны выполняться квалифицированным персоналом.

Как исправить замерзшие газопроводы в автомобиле

Когда вы имеете дело с замерзшими газовыми линиями, маловероятно, что бензин действительно замерз.Газу необходима температура, чтобы перед замерзанием он стал исключительно холодным, поэтому, как правило, первыми замерзают вода и водяной пар. Поскольку водяной пар замерзает, он предотвращает попадание бензина в топливопроводе в двигатель. Это означает, что вы получите автомобиль, которым невозможно управлять, пока вы не отремонтируете замерзшую газовую магистраль.

Предотвращение замерзания топливопроводов

В идеале вам нужно в первую очередь предотвратить замерзание топливопроводов. Вы захотите начать с того, чтобы держать аккумулятор полностью заряженным.Когда газовые линии замерзают, люди обычно пытаются запустить двигатель несколько раз, прежде чем понимают, что линия заблокирована. Если у вас не полностью заряжена батарея, вы не сможете ее запустить.

Топливо на основе этанола может предотвратить замерзание, поскольку оно уникально поглощает воду. Помимо использования в зимнее время топлива на основе этанола, вам необходимо, чтобы ваш топливный бак был как можно более полным. Это предотвращает замерзание, потому что для водяного пара остается меньше места для образования и замерзания.Вы также можете добавить оттаивающую присадку, которая впитывает воду, чтобы бензин не замерз.

Ввести машину внутрь

Если у вас уже замерзли газовые магистрали, первым делом нужно поставить машину в гараж. Пока в вашем гараже тепло и сухо, это поможет прогреться автомобилю. На то, чтобы газопроводы приспособились к новой температуре, может потребоваться несколько часов, но в конечном итоге они разморозятся. Если вам нужно ускорить процесс, вы всегда можете включить в гараже какие-нибудь электрические или керосиновые обогреватели.Поверните их к автомобилю и дайте топливопроводам полностью прогреться в течение часа.

Добавьте бензин

Когда ваш автомобиль почти пустой, в топливных магистралях появляется дополнительное пространство для образования водяного пара. Если вы думаете, что в вашем топливном баке заканчивается топливо, вы можете попробовать добавить в бак пару галлонов бензина. Это может помочь повысить среднюю температуру внутри газовых линий и предотвратить повторное замерзание.

Использовать антифриз

В большинстве магазинов автомобильных запчастей продаются присадки к топливу, предотвращающие замерзание.Если у вас есть под рукой один из этих антифризов или вы можете добраться до магазина, вам следует добавить в бак две или три бутылки. Через несколько часов антифриз полностью смешается с бензином и разморозит топливопроводы. Если у вас мало времени, попробуйте покачать автомобиль вперед и назад. Это поможет антифризу мгновенно смешаться с бензином и ускорит процесс размораживания.

Установите источник тепла под автомобиль

Хотя лучше всего поставить машину в гараж, это не всегда возможно.Если вы не можете поставить свой автомобиль в отапливаемый гараж, вы можете выбрать следующий лучший вариант и принести обогреватель к машине. Разместите источник тепла под капотом или непосредственно под автомобилем. Вы должны делать это осторожно, так как ваш автомобиль является источником множества легковоспламеняющихся материалов. После размещения источника тепла потребуется несколько часов, чтобы нагреть топливные магистрали настолько, чтобы они разморозились. Чтобы погода не заморозила линии снова, вы можете прикрыть их полотенцами или тряпками, когда закончите нагревать каждую секцию.

Если профилактика невозможна, эти шаги помогут очистить линию замерзшего газа. Вы можете использовать один или несколько вариантов в зависимости от материалов, которые у вас есть под рукой. Когда ваша топливная магистраль разморозится, предотвратите ее замерзание в будущем, используя антифриз и держите бензобак полным.

Может ли пропан замерзнуть?

В самый холодный сезон года многие пользователи пропана задаются вопросом: может ли пропан замерзнуть?

Технически ответ - да.Если жидкая форма пропана упадет до своей невероятно низкой точки замерзания -306 градусов по Фаренгейту - более чем на 200 градусов холоднее, чем самая низкая зарегистрированная температура в истории Земли. В то время как лабораторные исследования успешно заморозили пропан в индуцированных условиях, сам газ не замерзает в реальных условиях.

Но в экстремальных условиях компоненты, которые хранят, перемещают и регулируют пропан из внешнего бака в обогреватель и приборы вашего дома, могут пострадать от обледенения и образования льда на цилиндрах, регуляторах и линиях подачи.Хотя это чрезвычайно редкое явление в самых экстремальных условиях, оно редко влияет на работу или производительность системы.

Тем не менее, есть шаги, которые вы можете предпринять, чтобы ваша пропановая система работала без перебоев даже в самую суровую погоду.

Что вызывает замерзание пропана?

Под давлением внутри баллона пропан находится в жидком состоянии. Когда жидкость покидает резервуар, она достигает -44 градуса, после чего пропан закипает и возвращается в газообразное состояние, готовое к использованию в ваших приборах и системах отопления.В чрезвычайно холодных условиях, когда температура постоянно остается ниже нуля, пропан может сохранять свою жидкую форму, что делает его непригодным для использования в оборудовании, которое работает на газообразном пропане. Эти экстремальные температуры также могут привести к большим изменениям давления внутри резервуаров для хранения, когда пропан движется через систему доставки, что потенциально может вызвать обледенение резервуаров для хранения, регуляторов и клапанов.

Большинство случаев «замерзания» происходит на регуляторах давления, когда давление пропана снижается до уровня, пригодного для использования приборами и оборудованием.Когда жидкий пропан расширяется до газовой формы и достигает точки кипения, он обычно замораживает доступную влажность вокруг регулятора. Эта форма замораживания не вызывает беспокойства. Однако в очень редких случаях пропан может «замерзнуть» и остаться в жидком состоянии при прохождении через регулятор. Обычно это вызвано переполненным контейнером, который не оставляет достаточно места для пропана, чтобы «закипеть» и выделять пар, когда системе требуется топливо, или переносным баллоном, который не расположен вертикально, что не позволяет топливу. вытяжка из парового пространства внутри резервуара.

Что я могу предпринять, чтобы мой пропановый баллон не замерз?

Профилактические меры включают в себя обеспечение того, чтобы область вокруг вашего резервуара, а также любые связанные с ним механические компоненты, такие как регуляторы резервуара, вентиляционные отверстия и трубопроводы, были свободны от снега и льда, чтобы обеспечить надлежащую вентиляцию и работу. Если вы используете переносной баллон с пропаном, убедитесь, что он установлен правильно. Кроме того, при очень низких температурах рекомендуется, чтобы ваш пропановый баллон был заполнен не менее чем на четверть, поскольку пустые баллоны с большей вероятностью замерзнут.

Если вы подозреваете, что ваша система не работает должным образом, обратитесь в местный офис Ferrellgas. Обученный профессионал проверит ваш резервуар и компоненты доставки, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем рабочем состоянии. Попытки удалить лед с резервуаров или систем с помощью пламени или воды не рекомендуются. На протяжении нескольких поколений пропан оказался чистым, эффективным, безопасным и безотказным топливом для различных бытовых и промышленных применений - даже в самых экстремальных погодных условиях.Чтобы узнать больше о том, как убедиться, что ваша пропановая система готова к самым суровым зимним условиям, посетите веб-сайт Propane 101.

Связанные блоги

Щелкните по ссылкам ниже, чтобы прочитать эти блоги по теме.

AAA: Низкие температуры приводят к многочисленным отказам автомобилей

OKLAHOMA CITY (KFOR) - Поскольку транспортные средства в Оклахоме по разным причинам выходят из строя из-за экстремально низких температур, 150 придорожных техников AAA Oklahoma продолжают спасать водителей.

AAA сообщает, что с момента начала минусовой погоды восемь дней назад объемы звонков были чрезвычайно высокими.

AAA Oklahoma всем советует избегать поездок, если это не критично.

Официальные лица говорят, что они реагируют как можно быстрее, отдавая приоритет тем, кто находится в застрявшем автомобиле.

Советы по поддержанию работоспособности автомобиля и безопасности:

AAA Oklahoma дает эти 10 советов, о которых жители Оклахомы могут не думать, чтобы оставаться в безопасности в такую ​​погоду, с которой автомобили из Оклахомы, вероятно, никогда раньше не сталкивались:

1. Всегда садитесь за руль. : Возьмите с собой членскую карту AAA в любое путешествие - на всякий случай. В случае поломки вам понадобится заряженный мобильный телефон и зимний комплект для оказания экстренной помощи со скребком для льда, лопатой, одеялами, фонариком, наполнителем для кошачьего туалета, а также маской, дезинфицирующим средством для рук и дезинфицирующими салфетками.

2. Положительный аккумулятор вашего автомобиля готов? Аккумуляторы автомобиля разряжаются, когда автомобили некоторое время простаивают (например, во время COVID) и при устойчивых низких температурах.Комбинация этих двух факторов может привести к очень слабой батарее в то время, когда для запуска автомобиля требуется максимальная мощность батареи. На 32 градуса батарея слабее на 35%. При нулевом градусе автомобильный аккумулятор теряет 60 процентов своей мощности, но для запуска двигателям требуется примерно вдвое больше мощности.

3. Тенденция отсутствия потепления: Если ваш автомобиль модели 2007 года выпуска или новее, вам НЕ нужно прогревать его перед поездкой. На самом деле, лучше всего водить машину.

4.Не будь жертвой: Никогда не оставляйте работающую машину с ключом или брелоком внутри нее. Воры могут мгновенно сбежать с подъехавшим транспортным средством. Кроме того, никогда не заводите автомобиль и не оставляйте его работающим в гараже без надлежащей вентиляции.

5. De-ice is Nice: По прогнозам ледяной дождь представляет реальную угрозу для транспортных средств, находящихся в непогоды. Замерзшие дверные замки можно преодолеть, осторожно нагревая конец ключа спичкой или зажигалкой. Еще один быстрый метод - это брызги спрея для удаления льда.Не лейте горячую воду на замерзший замок или покрытый льдом автомобиль, так как это может привести к повреждению вашего автомобиля.

6. Круто! Круто! Круто! Охлаждающая жидкость двигателя выполняет жизненно важную работу при понижении температуры. Снижает температуру замерзания системы охлаждения зимой. Несоблюдение требований по уровню охлаждающей жидкости для выдерживания экстремально низких температур может привести к серьезному и дорогостоящему повреждению двигателя автомобиля. Автомобильные эксперты AAA рекомендуют устанавливать защиту охлаждающей жидкости на уровне 30 градусов ниже нуля.

7. Под давлением: AAA также рекомендует проверять давление в шинах, так как в холодных шинах требуется больше воздуха. Надлежащее давление в шинах для холодной погоды можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля или на наклейке внутри двери водителя, но не на самой шине.

8. Get Tanked Up: Держите автомобиль заправленным как минимум половиной бака бензина. Наполовину полный бак дает водителю возможность держать машину в движении, чтобы согреться, если он где-то застрял.Газ также придает автомобилю дополнительный вес, который помогает улучшить сцепление с дорогой на снегу. Это также может помочь избежать замерзания газопровода.

9. Остерегайтесь самоуверенных пикапов и внедорожников: Полноприводные автомобили отлично подходят для начального сцепления с дорогой и предотвращения застревания, но в движении им так же трудно удерживать контроль и останавливаться, как и другим транспортным средствам. На льду они так же подвержены риску скольжения и скольжения, как и меньшие автомобили без полного привода.

10.Двигайтесь осторожно: Двигайтесь, поворачивайте и тормозите медленно. Отрегулируйте скорость в соответствии с дорожными условиями и оставьте достаточно места для остановки. Между вами и автомобилем впереди должно быть как минимум в три раза больше места, чем обычно.

Закрыть модальное окно

Предложите исправление

Предложите исправление

Поддержание работы воздушного компрессора в холодную погоду

Как холодная погода влияет на вашу систему сжатого воздуха? Низкие зимние температуры могут отрицательно сказаться на вашем воздушном компрессоре, осушителе воздуха и дополнительном оборудовании системы сжатого воздуха.Вот что вам нужно знать о техническом обслуживании и эксплуатации воздушного компрессора в холодную погоду.

Большинство систем сжатого воздуха предназначены для работы при температурах выше 40 ° по Фаренгейту. В зимние месяцы, если ваша система не находится в отапливаемом помещении, температура окружающего воздуха может упасть ниже нуля. Когда это произойдет, ваша система сжатого воздуха может получить как краткосрочные, так и долгосрочные повреждения.

Это происходит из-за того, что в системах сжатого воздуха образуется конденсат, который может замерзнуть, засорить или даже повредить уязвимые компоненты воздушного компрессора.Кроме того, низкие температуры окружающей среды могут привести к замерзанию линий управления воздушного компрессора, замерзанию или растрескиванию теплообменников, замерзанию сливных клапанов и другим видам повреждений воздушных компрессоров и осушителей воздуха.

Воздушные компрессоры в холодную погоду

Низкие температуры окружающей среды оказывают на ваш воздушный компрессор несколько эффектов.

Масло для воздушного компрессора

Масло воздушного компрессора становится гуще при понижении температуры. Это снижает его смазочные возможности, тем самым увеличивая мощность, необходимую для работы насоса.Это приводит к более высокому потреблению тока двигателя и увеличению нагрузки на всю трансмиссию. Со временем это сократит срок службы двигателя вашего воздушного компрессора.

Трубопроводы управления воздушным компрессором

В линиях управления накапливается влага из конденсата при нормальной работе системы сжатого воздуха. При низких температурах линии управления воздушным компрессором могут быстро замерзнуть, что отрицательно скажется на производительности системы.

Винтовые воздушные компрессоры

Если ваш винтовой воздушный компрессор не запускается зимой, скорее всего, виноваты низкие температуры окружающей среды.Винтовые воздушные компрессоры часто оснащены концевым выключателем низкой температуры окружающего воздуха (неисправность), который предотвращает запуск системы, если окружающая температура ниже 40 ° F. Примечание: если воздушный компрессор уже работает, он, скорее всего, продолжит работу, потому что компрессор будет генерировать достаточно собственного тепла, чтобы поддерживать его температуру выше нуля. Однако это не означает, что холод не влияет на другие части системы.

Осушители воздуха в холодную погоду

В холодных условиях окружающей среды осушители охлаждающего воздуха могут работать слишком эффективно.Поскольку влага отделяется сушилкой, ее можно охладить до точки, при которой она замерзнет внутри теплообменника, что приведет к засорению или повреждению.

Теплообменник

Если внутри теплообменника замерзнет влага, это не только создаст блокировку в системе, но, вероятно, также приведет к растрескиванию теплообменника.

Сливной клапан

Дренажный клапан рефрижераторного осушителя воздуха может замерзнуть, открыться или закрываться в холодных условиях. Это может не препятствовать прохождению воздуха через осушитель, но не позволит конденсату стекать.В этих условиях влага не может уйти, и сушилка становится неэффективной.

Адсорбционные осушители воздуха

В адсорбционных осушителях воздуха влажный входящий воздух может замерзать внутри трубопровода, вызывая закупорку линий управления, что препятствует работе переключающих клапанов градирни. Глушители продувочного воздуха на выходе также могут замерзнуть, ограничивая или останавливая поток продувочного воздуха. Это снизит сушильную способность сушилки.

Принадлежности для сжатого воздуха и другие компоненты в холодную погоду

Все компоненты системы сжатого воздуха уязвимы для повреждения в холодную погоду из-за того, как конденсат проходит через систему.Замерзший конденсат может вызвать закупорку воздуха или воды в принадлежностях воздушного компрессора и ресиверах. Если накопится достаточно льда, он расширится и вызовет необратимое повреждение компонента или, в худшем случае, взрыв резервуара.

Компоненты системы сжатия воздуха также более уязвимы к коррозии в холодную погоду. Поскольку сушилки менее эффективны в холодную погоду, влага может накапливаться и оставаться внутри системы дольше, чем обычно. Даже если эта влага не замерзнет, ​​со временем компоненты могут заржаветь.

Дренажные клапаны

Замерзание воды внутри сливного клапана может привести к растрескиванию. Автоматические дренажные клапаны следует часто проверять на предмет засорения.

Фильтр сжатого воздуха

Лед в фильтре будет препятствовать эффективному воздушному потоку. Когда лед растает, засор освободится. Однако скопление льда может привести к поломке стакана фильтра и значительному снижению давления в установке.

Регулятор воздушного компрессора

Замерзание регулятора воздушного компрессора может снизить производительность производственной машины из-за перепадов давления.

Рекомендации по техническому обслуживанию воздушного компрессора для холодной погоды

Повреждение вашей системы сжатого воздуха из-за низких температур окружающей среды может быть дорогостоящим в ремонте и привести к незапланированным остановам вашей работы в зимние месяцы. Однако большинства этих ударов можно избежать с помощью надлежащего профилактического обслуживания вашего воздушного компрессора, осушителя воздуха и принадлежностей в холодную погоду.

Защита вашего воздушного компрессора от атмосферных воздействий

Одним из решений является предотвращение падения температуры окружающей среды вокруг вашей системы сжатого воздуха ниже 40 ° F с помощью нагревателей или соответствующих методов вентиляции.Это также может включать в себя защиту от атмосферных воздействий места, где установлена ​​ваша система сжатого воздуха. Комнату не нужно отапливать до уровня, необходимого для комфорта человека. Тем не менее, поддержание температуры около 45 ° F будет иметь большое значение для поддержания вашей системы сжатия воздуха в рабочем состоянии зимой.

Примечание: Безопасность превыше всего! Если вы рассматриваете переносной или временный источник тепла, убедитесь, что его установка и эксплуатация не создадут опасность возгорания в зоне, в которой он установлен.Проконсультируйтесь с вашим поставщиком систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, чтобы узнать о вариантах отопления.

Защита вашей системы сжатия воздуха от холода

Если температура в помещении, где установлен ваш воздушный компрессор, не может легко поддерживаться выше 40 ° F, вы можете принять меры для защиты самой системы от холода. Эти шаги могут включать:
Установите и используйте концевой выключатель низкой температуры окружающего воздуха (если он доступен для вашей модели воздушного компрессора). Это предотвратит необратимое повреждение системы при низких температурах.

    • Установите электрообогрев вокруг труб, чтобы предотвратить замерзание и конденсацию.Электрообогрев труб может предотвратить образование льда и помочь вашей сушилке работать более эффективно.
    • Оснащите воздушный компрессор внутренним нагревателем поддона для поддержания температуры выше 40 ° F.
    • Добавьте соответствующую изоляцию для труб и других компонентов системы, чтобы снизить риск замерзания.

Примечание. Опции для низких температур окружающей среды зависят от типа и модели системы. За подробностями обращайтесь к поставщику системы сжатия воздуха. Некоторые варианты могут усложнить обслуживание и ремонт вашей системы.Холодильные осушители, как правило, не имеют опций для низких температур окружающей среды.

Профилактическое обслуживание систем сжатия воздуха в холодную погоду

При работе системы в холодную погоду необходимо предпринять некоторые дополнительные меры для защиты воздушного компрессора, осушителя воздуха и компонентов.

    • Ежедневно проверяйте воздушный компрессор и его компоненты на предмет влажности и образования льда. Трубы и компоненты, расположенные далеко от двигателя воздушного компрессора, могут быть особенно уязвимы для обледенения.
    • Ежедневно проверяйте систему автоматического слива на предмет обледенения и препятствий. Если у вас нет автоматического дренажного клапана, ежедневно сливайте конденсат из системы вручную.
    • Часто проверяйте уровни масла. Зимой ваша система работает интенсивнее и может потреблять больше масла. В некоторых случаях вы можете захотеть перейти на более легкое зимнее масло в более холодную погоду. Обратитесь к руководству пользователя вашей системы или обратитесь к производителю за инструкциями.
    • Часто проверяйте фильтры на предмет обледенения и засоров.Замените фильтры, если они покрылись льдом.
Перезапуск компрессора замороженного воздуха

Даже при профилактическом обслуживании в холодную погоду резкое или продолжительное похолодание может привести к замерзанию системы сжатия воздуха. Вот как все перезапустить.

    • Отключите все внешние источники свежего наружного воздуха.
    • Если это закрытый агрегат, снимите или откройте дверцы / панели компрессора.
    • Включите или добавьте источник тепла в комнату или зону, чтобы температура окружающей среды была выше 45 ° F.
    • Добавьте источник тепла на дно отстойника, пока масло не нагреется до 70 ° F.
    • Как только компрессор нагреется до температуры выше установленного предела (от 40 ° F до 45 ° F), вам может потребоваться сбросить сигнал тревоги на панели управления. После этого воздушный компрессор должен нормально запуститься.
    • После запуска компрессора внимательно осмотрите его на предмет утечек.
    • Осмотрите все клапаны слива конденсата.

Есть вопросы по обслуживанию воздушного компрессора в холодную погоду?
Позвоните нам! 800.371,8380

.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *