Литол и солидол в чем разница: В чем разница между солидолом и литолом и какую смазку выбрать

Разное

Содержание

В чем разница между солидолом и литолом и какую смазку выбрать

Многие автомобилисты, механики, техники, впервые столкнувшись с необходимостью смазывания узлов, слышат, что нужно купить литол или солидол. Именно этим смазки применяются в нашей стране уже более 30 лет, недорогие и легко доступные. В то же время дать ответ на вопрос, в чем разница между солидолом и литолом, способны далеко не все специалисты. Обе марки используются для смазывания узлов качения, скольжения, а также трущихся поверхностей машин и механизмов. Свойства этих смазок во многом схожи, но только в том случае, если речь не идет о повышенном нагреве или высоких скоростях движения. Так чем же солидол отличается от литола? В этой статье мы ответим на вопрос, а также проясним, когда какой состав лучше использовать.

В ЧЕМ РАЗНИЦА МЕЖДУ СОЛИДОЛОМ И ЛИТОЛОМ ПО СОСТАВУ?

Обе смазки имеют одинаковую основу. По составу литол и солидол представляют собой продукты перегонки сырой нефти (нефтяные масла), которые загущены мылами и снабжены пластификаторами для улучшения характеристик. Нефтяные масла — это легкотекучие жидкости: они сами по себе имеют смазывающий эффект, снижающий трение. Но они очень легко стекают с поверхностей металла, оставляя только тонкую масляную пленку, не способную компенсировать активное трение в процессе движения без постоянного поступления к рабочему узлу. Для того, чтобы использовать полезные смазывающие свойства нефтяных масел, к ним добавляют загустители, делающие их густыми и пластичными, а также присадки — вещества, предотвращающие коррозию обработанных поверхностей и снижающие агрессивность смазок к другим продуктам органического синтеза.

Чем отличается солидол от литола? В качестве загустителей используются мыла – растворимые соли насыщенных жирных кислот. Свойства используемого при производстве смазок мыла значительно отличаются в зависимости от того, какой металл послужил основой омыливающей жир соли. Именно в этом, то есть химическом составе, и кроется различие двух рассматриваемых смазок и позволяет ответить на вопрос, что лучше литол или солидол?

Солидол

Солидол был изобретен в первой половине ХХ века. Это был этап бурного развития механических машин и механизмов. В основу было положено имевшиеся в достаточном количестве побочные продукты перегонки нефти – масла, в которые для придания пластичности добавлялось кальциевое мыло. Достигнутый результат был революционным для своего времени. Солидол приобрел такие свойства, как:

— высокая пластичность;
— консистентность;
— устойчивость к вымыванию водой;
— длительно сохраняющийся смазывающий эффект;
— относительная термоустойчивость при эксплуатации в легко нагруженных трущихся узлах.

Однако у этого смазочного материала были и недостатки:

— Низкая устойчивость к высоким температурам. При нагреве выше 70-80 °С солидол расплавляется и стекает.
— Способность вступать в реакцию с резиной и пластиками, из которых изготавливаются уплотнители и сальники.
— Затвердевание при низких температурах (ниже -30 °С) с утратой смазывающих свойств.

Упомянутые недостатки и растущие в процессе эксплуатации нагрузки вынудили искать замену. В чем разница между солидолом и литолом и почему именно последняя смазка чаще используется для высоконагруженных узлов?

Литол

К 70-80 годам химическая промышленность вышла на новый уровень. Начали в большом количестве появляться синтетические смазки. Но и продукты на основе природных масел не утратили актуальности. Была разработана новая смазка – литол. В чем разница между литолом и солидолом? То же нефтяное масло и мыло. Только вместо кальциевого в производстве литола используется литиевое мыло. Это принципиально изменило свойства смазки. Она приобрела новые температурные и механические свойства:

— Более высокую устойчивость к высоким температурам (до 125-130 °С).
— Устойчивость к высоким механическим нагрузкам (прочность более 600 Па).
— Сохранение пластичности при низких температурах (до -50-60 °С).

Широкое распространение получили следующие серии литолов:

ЦИАТИМ 201 и 202 – смазка, предназначенная для низконагруженных узлов и механизмов, работающих в температурном диапазоне от -50 до +100 °С. Широко используется в электротехнике.

ЦИАТИМ 203 – имеет гораздо более высокие эксплуатационные характеристики. Предел положительных температур, при которых работает смазка, повышен до +130 °C.  В состав вводятся присадки, защищающие от коррозии и преждевременного износа. В отличие от солидола литол хорошо подходит для подшипников и тяжело нагруженных соединений. Улучшены водоотталкивающие свойства.

Литол-24 – по механическим свойствам близок к ЦИАТИМ 203, но, благодаря новым присадкам, предотвращает окисление трущихся поверхностей. В процессе эксплуатации теряет менее 5 % объема, приходящегося на испарение масел.

Что же лучше солидол или литол? Существенным недостатком всех литолов является агрессивность в отношении алюминия, который они разъедают. Кроме того, литолы более восприимчивы к влаге и быстрее вымываются водой.

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ОТ КОМПАНИИ «МСК»

Ответить на вопрос, в чем разница между солидолом и литолом, а также проконсультировать относительно использования смазок, смогут специалисты нашей компании. Мы уже более пяти лет занимаемся производством высокотемпературных консистентных смазок, в том числе солидола и литола.

Обе марки подходят для подшипников качения и скольжения, а также обработки любых трущихся поверхностей, нуждающихся в защите от задиров. Наши смазочные материалы обеспечивают защиту от коррозии, предотвращают заедания, отводят излишек тепла, уменьшают износ деталей.

Мы рекомендуем выбрать солидол, если необходимо закладывать смазку в открытые узлы или детали, подверженные контакту с водой. Эта смазка практически не вымывается, что обеспечивает надежную защиту поверхностей. Литол лучше всего подходит для высоконагруженных узлов, которые работают при высоких температурах. Благодаря эксклюзивной рецептуре нам удалось повысить температуру каплепадения смазки до 250 °C. Наш Литол-24 широко используется предприятиями из Актау, Атырау, Актобе, Астаны и других городов Казахстана и получил несколько наград за уникальные свойства и высокое качество.

«МСК» обеспечивает доставку смазочных материалов во все города Казахстана. Напишите нам, чтобы получить оптовый прайс и узнать, какие условия поставки мы можем вам предложить!

Литол и солидол — в чем разница

Если спросить любого человека, какие смазки для обслуживания механизмов самые известные, наверняка в ответ услышите – литол и солидол.

Что же собой представляют эти материалы? Чем отличается литол от солидола и от других смазок? Что можно смазывать солидолом и литолом?

Попытаемся ответить на эти вопросы в данной статье.

Солидол


Солидол – одна из первых пластичных смазок, разработанных в 20-х годах XX века для обслуживания узлов автомобильной и сельскохозяйственной техники.

Состав, представляющий собой однородный состав от светло-желтого до темно-коричневого цвета, получают путем загущения индустриальных масел кальциевыми мылами. Верхний порог рабочих температур составляет около +70 °C.

Существуют две разновидности солидолов:

  • Жировые – в качестве загустителя применяются жирные кислоты растительного происхождения

  • Синтетические – загуститель получают путем химического синтеза

Этот материал использовался повсеместно долгие годы. Благодаря низкой стоимости, универсальности, хорошей влагостойкости, даже в наши дни он все еще находит себе применение. 

Пластичная смазка оказалась настолько популярной, что не только механики, но и рядовые автолюбители стали называть солидолом любую пластичную смазку для автомобильных и промышленных применений.

Главный недостаток солидола – очень низкий порог верхних рабочих температур. Уже при +80 °C смазка разрушается и перестает выполнять свои защитные функции.

Литол

Пластичная смазка литол была разработана в Советском Союзе в 70-80-х годах XX в как материал, который со временем призван полностью заменить солидол.

В качестве основы литола используется минеральное масло, загущенное литиевыми мылами стеариновых кислот. Такой загуститель позволил расширить диапазон эксплуатационных температур – смазка отлично работает до +120…+130 °C.

Наиболее известным и универсальным материалом из серии является Литол-24. Присадки, которые содержит этот состав, предотвращают процесс ускоренного окисления смазки. Консистенция, несущая способность, водооталкивающие свойства и многие другие характеристики материала оказались достаточными для возможности его применения в большинстве узлов современных механизмов. 

В настоящее время Литол является, пожалуй, самой универсальной и многофункциональной смазкой для механизмов, работающих в обычных условиях эксплуатации.

Сравнение солидола и литола

Итак, со времен СССР в России остаются самыми популярными смазками литол и солидол. В чем разница между этими материалами?

Разобраться в смазках, что лучше – литол или солидол – можно, если знать их состав и свойства, которые придают смазкам их компоненты.

Основные особенности и различия материалов объясняются разным типом используемого загустителя.

Повышение термостойкости состава – заслуга именно литиевого мыла, применяемого вместо кальциевого в солидоле. Литол обладает также более высокими антикоррозионными свойствами.

Зато, если сравнивать оба состава, кальциевый солидол лучше противостоит вымыванию водой. Он также характеризуется меньшей химической активностью и может использоваться с теми конструкционными материалами (например с алюминием и другими цветными металлами), для которых литиевые смазки губительны.

Нельзя не отметить такой параметр как пластичность. Если сжать в одной руке литол, а в другой солидол, то первый материал размажется, а второй будет хорошо продавливаться между пальцами.

В отличие от солидолов, в составе литолов отсутствуют компоненты, агрессивные по отношению к большинству резин. Именно поэтому эти материалы часто применяют в узлах, контактирующих с резиновыми манжетами, сальниками, уплотнителями.

Таким образом, несмотря на явные преимущества литола по некоторым параметрам, разница в эксплуатационных свойствах не позволила литолам полностью вытеснить солидолы. Каждый из этих материалов по-прежнему используется, за каждым остались свои области применения.

Заметим, что чисто кальциевые смазки сейчас используются редко. На смену им пришли материалы на основе комплексных кальциевых мыл. Новые составы лишены недостатков, присущих литолам и характеризуются очень высокими рабочими свойствами.

Что лучше выбрать для смазки?

Солидол часто применяется для смазывания шарниров и других узлов трения устаревшей техники, которая не испытывает больших нагрузок и работает на невысоких скоростях.

Литол выдерживает более жесткие режимы, поэтому активно применяется в узлах современной техники.

В то же время ограничения, касающиеся той или иной смазки, накладывают определенные границы на ее применения в отдельных областях.

Так, например, литол не рекомендуется использовать на алюминиевых поверхностях, поэтому если есть альтернатива – использовать там солидол или литиевую смазку – лучше выбрать первый вариант.

Солидол незаменим там, где требуется хорошая защита от воздействий окружающей среды – влаги, пыли, грязи, солнца, ветра. Именно поэтому его применяют в качестве консервационной смазки, а также для сельскохозяйственных механизмов и дорожной техники. 

Рассмотрим подробнее применение каждого материала на примерах узлов автомобильной техники.

Шаровые опоры подвески

В конструкции этих элементов предусмотрены пыльники, изготовленные с применением пластмасс или резин. Кальциевые составы агрессивны по отношению к этим материалам, поэтому в шаровых опорах подвески повсеместно используется литолы.

ШРУСы


Шарниры равных угловых скоростей испытывают достаточно высокие нагрузки. Чтобы в них не попадали пыль, грязь и другие абразивы, в их конструкции предусмотрены пыльники, которые выполняются из пластмасс.

Поскольку солидол несовместим с пластиками, то применять его в ШРУСах нельзя. Литиевые смазки неагрессивны к пластикам, поэтому могут применяться в этих узлах, хотя там и желательны смазки с более высокой несущей способностью.

Ступичные подшипники

В ступичных подшипниках отсутствуют резиновые или пластмассовые элементы. Тем не менее в процессе движения автомобиля этот узел испытывает значительные нагрузки и может сильно нагреваться. Поэтому и в ступицу рекомендуется закладывать не солидол, а литол.

Шестерни и зубчатые колеса


В конструкции шестерен и зубчатых колес пластиковые или резиновые элементы отсутствуют, поэтому их можно смазывать как литолом, так и солидолом. Это касается зубчатых передач открытого типа.

В закрытых же передачах помимо шестерен и зубчатых колес, могут быть установлены сальники, для которых солидол губителен.

Как видим, в современной автомобильной технике применение солидола нежелательно или нецелесообразно, а порой, и категорически недопустимо. В то же время, для применений на устаревшей технике, на другом оборудовании, а также в качестве смазок для консервации солидол часто оказывается незаменим.

Литол же – универсальная смазка для большинства автомобильных механизмов.

в чем разница, как визуально отличить смазки

Пластичная смазка является незаменимой в ситуациях, когда необходимо снизить трения в узлах, которые работают в условиях неполной герметизации. В настоящее время на рынке представлен большой ассортимент подобной продукции, но многие автомобилисты и владельцы различных механизмов предпочитают пользоваться проверенными временем смазочными составами.

В этой статье будет рассказано, чем отличается Литол от Солидола, а также приведены основные характеристики этого вида пластичных смазок.

Солидол: характеристики и сфера применения

Солидол является «старейшим» видом пластичных смазок. Этот состав используется для снижения коэффициента трения уже около 100 лет. Но если в настоящее время ещё рассматривается вопрос об актуальности применения Солидола, значит имеющиеся современные аналоги не слишком превосходят «прадедушку» по техническим показателям.

Основным достоинством этого вещества является низкая стоимость, которая обусловлена особенностью производства этого вида пластичной смазки. Вырабатывается Солидол из отходов, которые образуются при производстве бензина. Образовавшееся таким образом нефтяное масло смешивают с кальциевым мылом, в результате чего и получается всем известная смазка.

При смешении этих компонентов получается густой состав, который идеально подходит для обработки узлов различных механизмов и машин, в которых не могут быть использованы текучие масла.

К недостаткам Солидола можно отнести относительно невысокий температурный предел рабочей температуры. Запрещается использовать этот состав в узлах, которые могут разогреться во время работы свыше 90 градусов Цельсия. Также не рекомендуется обрабатывать детали, в которых процесс трения осуществляется между металлическими и силиконовыми деталями.

Видео:

Литол: характеристики и применение

Литол был разработан учёными в 70 – 80 годах прошлого века. Основной положительной характеристикой этой пластичной смазки, в сравнении с Солидолом, является более высокая температура плавления. Благодаря этому качеству Литол успешно может применяться в механизмах, максимальный нагрев которых не превышает отметку в 120 градусов.

В состав этого вида пластичной смазки включено литиевое мыло, что позволяет использовать это вещество не только при более высоких нагрузках, но и в механизмах в которых имеются силиконовые детали.

Кроме отсутствия агрессивных компонентов Литол содержит антикоррозийные добавки, которые существенно уменьшают процесс разрешения металла. Этот вид пластичной смазки может быть применён и при очень низкой температуре воздуха. Литол сохраняет свои свойства при отрицательной температуре до минус 45 градусов.

К заметным недостаткам этого вида смазки можно отнести только недостаточную устойчивость средства к взаимодействию с алюминиевыми деталями. Литол может существенно ускорить процесс окисления, поэтому не рекомендуется использовать смазку для обработки этого металла.

Цена Литола превышает стоимость Солидола на 15 – 20% процентов, а учитывая превосходство этой смазки по многим показателям, при небольших объёмах приобретения, рекомендуется в любом случае отдать предпочтение этому виду пластичных материалов.

Видео:

Литол или Солидол: что лучше?

Что лучше Литол-24 или Солидол бывает непросто разобраться даже автомобилистам со стажем. Прежде всего, следует определиться с задачами, которые должна решить та или иная пластичная смазка.

  1. Если необходимо просто обработать металлическую поверхность детали, которая будет законсервирована, то для этих целей можно применять Солидол без каких-либо ограничений.
  2. Если смазка нужна для велосипеда или для того чтобы смазать внутреннюю полость тормозных тросов мотоцикла или мопеда, то в этом случае также следует использовать самый недорогой пластичный состав.

Видео:

Для обработки автомобиля, особенно тех деталей которые эксплуатируются в условиях повышенной нагрузки, лучше приобрести и использовать Литол 24. Например, этот вид смазки хорошо подходит для заполнения:

  • пыльников ШРУСов;
  • шаровых опор рулевых тяг;
  • ступиц колёс.

Рулевые рейки, не оборудованные гидроусилителем, также лучше обработать Литолом. Несмотря на относительно невысокие нагрузки, возникающие в этом механизме, Солидол применять нежелательно из-за наличия в составе этого средства агрессивных компонентов, которые могут привести к существенному увеличению износа резиновых или силиконовых пыльников и манжет.

Из приведённых выше характеристик становится ясно, что использование Литола является более перспективным.

Но как визуально отличить Литол от Солидола, если на ёмкости, в которой хранится смазка, нет никаких обозначений?

Применение смазки, которая не соответствует минимальным техническим требованиям эксплуатации узла, может привести к выходу детали из строя. Учитывая важность вопроса, рекомендуется осуществить идентификацию вещества не только по внешним признакам.

Например, если нагреть вещество на водяной бане, то уже при закипании воды солидол полностью приобретёт жидкую консистенцию. По цвету определить Солидол можно по более тёмному оттенку смеси, но Литол, при длительном хранении, а также при соприкосновении с другими веществами может изменить цвет, поэтому оптимальным решением является использование температурного метода для определения вида смазки.

В зимнее время отличить Литол от солидола можно по температуре замерзания вещества. Если банку солидола выставить на мороз ниже минус 10 градусов, то смазка обязательно станет твёрдой, в то время как Литол способен сохранять пластичность до температуры минус 45 градусов.

Заключение

В чём разница Солидола и Литола рассказано в этой статье, но учитывая невысокую стоимость обоих пластичных смазок, можно приобрести оба состава. Если имеется какой-либо старый механизм на котором можно произвести эксперимент, то поочерёдное использование пластичных смазок позволит установить степень разрушения основных элементов узла.

Загрузка…

что лучше и чем отличаются друг от друга?

Каждый автомобилист выбирает для своего транспортного средства подходящий ему смазочный материал. Но, современный рынок предлагает широкий ассортимент данного товара.

На что же стоит опираться, делая свой выбор? Сомнения многих, к примеру, связаны с тем, чем отличается литол от солидола.

Содержание статьи

Различия литола и солидола

Главной отличительной чертой данных смазочных материалов является их химический состав. Именно от него будет зависеть возможность применять смазки в тех или иных условиях.

Поэтому лучше разбираться в особенностях и характеристиках каждого из представленных веществ.

Отличительные особенности Солидола

Появился на рынке смазочных веществ достаточно давно, в связи с этим имеет достаточно простой состав. При его производстве применяется процесс загущения масла,  в которое добавляют кальциевое мыло. В результате получается довольно густой состав, который обладает пластичностью.

В связи с несложностью своего производства, смазка тавот имеет главный недостаток, который кроется в невозможности ее применения при высоких температурах. Разрушение наступает уже, когда отметка поднимается до 85 градусов.

Выглядит это, как превращение густой смеси в жидкий состав. Именно поэтому, для многих элементов современных транспортных средств он не подходит.

Но для отечественных автомобилей, которые выпускались ранее, он вполне пригоден. Использовать его довольно удобно при помощи смазочного шприца. Довольно длительное время он не требует замены, поэтому эксплуатация авто с ним весьма удобна. А поскольку солидол имеет такие особенности, как водостойкость, то он отлично подходит для применения его на сельскохозяйственной технике.

Отличительные особенности литола

Наиболее распространенный вариант данной смазки, это Литол 24. В сфере смазочных веществ он появился, как последователь солидола. То есть, имея похожий состав, но более усовершенствованный для различных механизмов и температурных режимов.

В его основе лежит соединение нефтяного масла и литиевого мыла. Помимо этого, в состав добавляют и специальные присадки, которые защищают металл от действия коррозии.

Но главной особенностью, которой он будет отличаться от солидола, будет его устойчивость к повышенным температурам. Он способен выполнять свои функции при температуре до 120 градусов.

Это довольно удобно, поскольку использовать смазку, можно в условиях высокого нагрева механизмов.

Она нашла свое применение в таких деталях:

  • подшипники;
  • зубчатые передачи;
  • различные поверхности механизмов, которые подвергаются трению.

В легковых транспортных средствах Литол применяют для смазки трансмиссии, а также подвесок. Иногда его можно использовать и для рулевых реек. Он способен не терять своих свойств не только в условиях высоких температур, а также и при низких, когда отметка термометра достигает показателя -40 градусов.

Так же, как и солидол, смазка Литол обладает повышенной водостойкостью. Поэтому отлично справляется со своими функциями в условиях повышенной влажности. Механическая стабильность состава также высока. А это значит, что срок его эксплуатации, без необходимости замены, довольно велик.

Но здесь стоит знать, что с поверхностями из алюминия, ему лучше не контактировать, поскольку при наличии влаги, детали будут разъедаться.

Так что же лучше?

Зная основные характеристики двух смазок, многие так и не могут определиться, солидол или литол что лучше? Ведь, несмотря на то, что вещества похожи, разница между ними есть. Чтобы это понять, необходимо знать особенности их применения в транспортном средстве.

Наиболее распространенным использованием смазки является ее применение в шаровые опоры подвески. Необходимо это производить для увеличения срока эксплуатации деталей. В данной ситуации можно использовать любой из материалов, поскольку максимальная температура нагрева в данном механизме достигает 50 градусов. Солидол сюда также хорошо подойдет. Но при наличии пластиковых элементов в данном механизме, применение солидола будет ограничено, поскольку он разрушающе действует на пластик.

Помимо этого, в переднеприводных авто смазку используют для шрусов. И солидол здесь также является нежелательным.

Для подшипников применение солидола ограничено из-за возможности сильного нагрева деталей. На машинах, не имеющих гидроусилителя руля, для рулевых реек также требуется смазка. Но от солидола также лучше отказаться, по причине наличия такого материала, как резина, которой лучше не контактировать с данной смазкой.

По всем своим показателям, Литол превосходит солидол, поэтому, при выборе смазочного материала, лучше отдавать предпочтение более современному веществу, который адаптирован для большинства транспортных средств.

Литол или солидол — что лучше

Смазка для автомобиля очень важна и применяется в большом количестве узлов, начиная от шаровых опор и заканчивая подшипниками и мелкими шарнирами. А вот какую именно смазку выбрать, литол или солидол, мы попробуем разобраться.

Что такое солидол

Основой солидола является нефтяное масло, которое представляет собой остатки фракций нефти при перегонке бензина с добавлением кальциевого масла. Смазка получается пластичная, густая, но не текучая. Это одно из первых смазочных веществ, применять которое стали еще около 90 лет назад.

Солидол отлично подойдет для смазки узлов, где ничего не должно стекать, и которые не погружены в масляную ванну. Для старой техники любого назначения стоит выбирать именно его. Но там, где температуры выше 80 градусов, солидол станет жидким. Неприятным свойством является и растворение им некоторых силиконовых материалов, например, пыльников и сальников.

Что такое литол

Более современное смазочное вещество, для производства которого выбирается нефтяное масло определенной плотности, также добавляется масло с литием. По плотности итоговая смазка очень схожа с солидолом, не стекает с узлов и пластичная.

По сравнению с солидолом литол имеет ряд преимуществ:

  • отсутствие разъедающих силикон добавок;
  • прибавка антикоррозионных присадок;
  • стойкость к высоким и низким температурам.

Литол также не смывается водой и является универсальным, что позволяет применять его в местах с постоянным контактом с влагой. Однако для алюминиевых составов его применять нельзя, поскольку этот металл литолом разъедается.

Что лучше выбрать

По составу и литол, и солидол очень схожи, однако солидол является более устаревшим веществом, которое постепенно с продажи уходит. Однако для применения в устаревших моделях автомобилей, а также в новых машинах в узлах, где нет силиконовых изделий и высоких температур, например, в рулевых рейках без гидроусилителя.

Для пыльников, сальников, подшипников ступицы, рулевых наконечников лучше все же купить литол, тем более что разница в цене у них совсем небольшая. Не применяйте его только на узлах и деталях из алюминия, иначе придется их менять вскоре.

В магазине «Питстор» вы сможете найти множество полезных товаров для автомобиля, в том числе масла и смазки, а также аксессуары и средства по уходу за кузовом и салоном. Сотрудничество с нами приятное и гарантирует получение заказа вовремя и отличного качества!

Чем отличается литол от солидола


Чем отличается литол от солидола? — DRIVE2

Эти смазки сейчас все более на слуху. При этом, далеко не все знают особенности этих составов. Поэтому, многие водители путают эти смазки, считая их одинаковыми. На самом деле, это совершенно разные вещества, с разными показателями. Неправильное использование смазки может привести к разным проблемам, в том числе и непредсказуемым. Перед тем, как решить, что применять, обратите внимание на технические требования и особенности работы узла, который необходимо смазать. Это позволит избежать неприятных ошибок.

В чем отличие

В первую очередь химическим составом. Это влияет на возможность использования смазок в разных условиях. Поэтому, имеет смысл сначала рассмотреть технические особенности этих веществ.

Солидол

Это достаточно старое смазочное вещество. Применялся он еще в 30-х годах прошлого века. Производится он путем загущения нефтяного масла (автола) с помощью добавления кальциевого мыла. Это делает его достаточно густым и пластичным. Основным недостатком является низкая температурная устойчивость. Он разрушается уже при температуре в 85° C. Это не позволяет использовать его во многих узлах современных автомобилей.

Применялся этот материал на многих отечественных автомобилях, например, на «Победе». Им смазывали шарниры передней подвески. Подача солидола в деталь производилась с помощью смазочного шприца, при этом, конструкция узла позволяла выдавливать остатки старой смазки вместе с грязью. Этот состав достаточно медленно вымывается водой, что делает очень эффективным использование его в сельхозтехнике.

Литол

На данный момент, на рынке представлен в основном Литол-24. Поэтому, мы будем рассматривать именно его. Хотя, от изначального варианта этот материал отличается не сильно. Для изготовления этого состава используется нефтяное масло плотностью 60-75 г/м3 в смеси с литиевым мылом. Также добавлены антикоррозийные присадки. На данный момент производится по ГОСТ 1987.

Основной характеристикой является высокая теплостойкость. Этот материал может работать без снижения показателей до температуры в 120°. Что дает возможность использования такой смазки в механизмах, склонных к большому нагреву в процессе работы. Используют в подшипниках всех типов, зубчатых передачах, поверхностях трения многих механизмов и машин. В легковых автомобилях используется в подвеске и трансмиссии. В частности, литолом набивают шаровые опоры, шрусы. Также может применяться в некоторых вариантах рулевых реек. Минимальная рабочая температура -40°.

Вещество практически не вымывается водой. Это позволяет применять его в местах с большим уровнем влажности. Обладает высокой механической стабильностью. Это позволяет продлить срок службы состава. Не рекомендуется использовать для смазки деталей из алюминия. При попадании воды литол будет разъедать детали.

Что лучше в применении?

Рассмотрим варианты применения обоих веществ в современном автомобиле. Чаще всего, смазку добавляют в шаровые опоры передней подвески. Делается это при восстановительном ремонте детали, а также для продления срока службы. В процессе работы пыльник опоры набивают пластичной смазкой. С точки зрения технических характеристик эти составы подходят одинаково, температура работы опоры не превышает 50°, что позволяет применять там солидол. Но, все современные машины имеют пластиковые кожуха шаровых опор. Солидол склонен разъедать пластик, что ограничивает его применение.

Следующим элементом, который нуждается в постоянной смазке, становятся шрусы переднеприводных машин. Тут также использование солидола не рекомендуется, по причине материала из которого производится пыльник детали.

Смазка требуется еще и ступичным подшипникам. Здесь используются подшипники качения. Соответственно солидол использоваться не может. Причин для этого 2:

— Низкая устойчивость к нагрузкам;
— В процессе работы ступица достаточно сильно нагревается.

Поэтому, в ступицах обычно используется только литол или другие схожие материалы.

На машинах с рулевой рейкой и без гидроусилителя требуется обеспечить смазку шестерни. Технически здесь можно применить солидол. Это зубчатый механизм, при работе он практически не нагревается. Но, в конструкции присутствуют сальники, выполненные из резины, а как мы помним, солидол не слишком хорошо взаимодействует с резиной и полимерами. Общепринятой практикой является использование здесь литола или других веществ на основе литиевого мыла.

Как видите, в современном автомобиле солидол практически не применяется. Можно конечно, использовать его для обработки резьбовых соединений при сборке, но для этого также лучше применить более эффективные варианты смазок.

www.drive2.ru

Чем отличается солидол от литола

Солидол и литол являются известными смазочными материалами. Они производятся из нефтяного масла с добавлением определенных компонентов. Оба средства обладают вязкостью и пластичностью. А чем отличается солидол от литола? Попытаемся это выяснить.

  • Общие сведения
  • Сравнение

Общие сведения

Из двух составов, применяемых для обработки соприкасающихся и испытывающих трение поверхностей, солидол был разработан раньше. Так он выглядит:

Солидол

А это более современный материал – литол:

Литол

Как видно, смазки визуально похожи. Кстати, их оттенок может быть разным: от светлого до очень темного.

к содержанию ↑

Сравнение

Прежде всего обратим внимание на химический состав этих продуктов. В чем здесь замечается отличие солидола от литола? В том, что загустителями в каждом случае выступают разные вещества. У первого препарата это кальциевое мыло, а у второго – литиевое. Кроме того, для производства литола берется не любое нефтяное масло, а имеющее определенную плотность, что не относится к солидолу.

Состав влияет на свойства смазок. И, надо сказать, солидол в этом плане во многом проигрывает. Он менее устойчив к большому нагреву. Материал не ухудшается примерно до 70 ºС, а при температуре выше этого значения он теряет вязкость и перестает справляться со своими функциями.

Более совершенный литол может выполнять возложенные на него задачи до предела в 120 ºC. Такая теплостойкость смазочного средства позволяет применять его в механизмах, которые, работая, сильно нагреваются. Для обслуживания современных автомобилей подходит именно данный состав. А солидол в наши дни более востребован в сельхозтехнике, не испытывающей столь сильного нагрева. Кроме того, эта смазка вымывается несколько хуже и для средств, эксплуатируемых в условиях сырости, вполне приемлема.

Следует отметить, что каждый из рассматриваемых материалов негативно воздействует на определенные вещества, из которых могут выполняться технические детали. В чем разница между солидолом и литолом в этом отношении? В том, что кальциевая смазка «конфликтует» с резиной и пластмассой, из которых изготавливаются всевозможные покрытия. А литол, при одновременном воздействии воды, небезопасен для алюминиевых элементов. Все это следует учитывать, собираясь использовать тот или другой препарат.

СолидолЛитол
Загуститель – кальциевое мылоЗагуститель – литиевое мыло
Температурный порог – 70 ºСВыдерживает более сильный нагрев – до 120 ºC
Используется, например, в сельхозтехникеПодходит для обслуживания автомобилей
Вымывается труднейМенее водостойкий
Разъедает резину и пластикАгрессивен к алюминию

thedifference.ru

Чем отличается литол от солидола и что лучше выбрать

В процессе эксплуатации любого механизма им требуется смазка. Для автомобилей уже множество десятилетий применяют солидол и литол. Эти средства остались ещё с советских времён, но продолжают пользоваться повышенной популярностью и в наше время. Практика наглядно показывает, что далеко не всегда эти два средства используют по их прямому назначению. Обусловлено это банальным незнанием функций каждого из них, отличий и общих черт. Чтобы вы правильно и полноценно использовали возможности литола и солидола, следует разобраться в их особенностях, понять разницу и определить, для какой ситуации какое средство будет оптимальным выбором, а от чего лучше отказаться. Разобравшись в том, что лучше – литол или солидол – для конкретной ситуации, автовладелец сможет правильно использовать возможности средства и не допускать распространённых ошибок при их применении.

Сравнение и выбор смазки: литол или солидол.

Отличительные характеристики

Для начала попробуем определить, чем же отличаются литол от солидола. Первым у нас будет литол, который является пластической водостойкой смазкой. Его производят за счёт сгущивания нефтяного масла и литиевого мыла. У этого вещества рабочая температура способна достигать показателей в 130 градусов Цельсия. Солидол также является пластичной массой. Но его получают при загущении индустриального (нефтяного) масла и кальциевого мыла. Отличается и рабочая температура, которая для солидола составляет не более 70 градусов Цельсия. Сравнивая с литолом, отмывать первый простой водой куда сложнее. Этим объясняется более частое его применение в условиях повышенной сырости и влажности. Сравнивая смазку литол и солидол, можно по пунктам перечислить, в чём разница между ними.

  1. Рабочая температура. Диапазон рабочей температуры для солидолов составляет от -30 до +75 градусов Цельсия. А литолы могут похвастаться диапазоном от -60 до +130 градусов Цельсия. В зависимости от конкретной марки, показатели несколько отличаются. Указанные параметры являются максимальными для этих смазочных веществ.
  2. Вязкость. Если температура опускается ниже 50 градусов тепла по Цельсию, литол становится очень вязким. Это можно считать положительным и отрицательным качеством. Всё зависит от конкретной ситуации и условий применения смазки.
  3. Показатели вымываемости. Отмыть средство, когда это действительно нужно, – это одно. Совсем другое, когда в процессе эксплуатации смазка самостоятельно вымывается. Устойчивость к вымываемости выше у солидола, поскольку он отличается повышенной жирностью в сравнении с литолом. Это позволяет ему дольше сохраняться на рабочих поверхностях.
  4. Агрессивность. Солидол агрессивно воздействует на многие материалы, такие как резина, пластик, ПВХ и пр. Это обусловлено вхождением в состав большого числа присадок. Литол не отличается агрессивностью, потому при нанесении на тот же пластик или резину не причиняет им никакого вреда.
  5. Устойчивость к коррозии. Здесь присадки играют на пользу литолу, поскольку они способствуют обеспечению защиты для металлических деталей от коррозийных и окислительных процессов. А у солидола такие свойства отсутствуют.
  6. Взаимодействие с алюминием. Литол крайне агрессивен в отношении алюминия. Особенно сильно это негативное качество проявляется при наличии воды и влаги. Потому нельзя использовать литол для обработки алюминиевых деталей. Солидол хорошо взаимодействует с этим металлом.
  7. Цена. Стоимость солидола примерно на 10-20% выше, чем литола. Цена во многом зависит от конкретного производителя, но разница между ними иногда бывает внушительная.
  8. Длительность хранения. Если оставлять смазочные материалы в заводской банке, они обе могут храниться десятки лет. Многие до сих пор пользуются литолами и солидолами, которые пролежали в гараже 10-30 лет. Да, использовать их для смазки важных элементов автомобилей или иных механизмов не стоит. А вот как смазка для ворот или дверей гаража они прекрасно подходят.
  9. Доступность в продаже. Хотя солидолы и литолы существуют со времён СССР, найти их в продаже сейчас совершенно не сложно. Они продаются на автомобильных рынках, в магазинах и даже реализуются через Интернет.

А потому ошибочно считать, что литол и солидол – это одно и то же, пусть солидол и такая же пластичная смазка, как литол, состав и рабочие температуры у них разные.

Общие черты

Изучив важные особенности и различия смазочных материалов литола и солидола, можно с уверенностью говорить, что это разные составы. Но, несмотря на существенное отличие, Литол 24 превосходно справляется с функциями практически любого солидола. Используя солидол, им можно заменить разные литолы, но только при определённых условиях. Многие автомобилисты задаются вопросами касательно того, как можно отличить литол от солидола. Некоторые советуют руководствоваться цветом смазки, если средства находятся в упаковке без опознавательных знаков. Метод не совсем эффективный, и вот почему: изначально солидол немного темнее в сравнении с литолом. Но если литиевая смазка долго хранится и вступает в контакт с другими веществами, цвет легко меняется, из-за чего по цвету определить, кто есть кто, невозможно.

Лучше использовать температурный метод. При использовании водяной бани к моменту закипания воды солидол станет полностью жидким. А зимой можно легко определить смазку по температуре замерзания. Оставив при -10 градусах Цельсиях солидол, смазка быстро затвердеет. А вот литол остаётся пластичным даже при температуре до -45 градусов Цельсия. Что же касается сходства, то тут выделяют лишь 2 пункта:

  • оба смазочных материала изготавливаются с использованием в качестве основы нефтяных масел;
  • каждая смазка применяется с целью обработки узлов, в которых происходит трение во время работы.

На этом перечень общих характеристик закончен. А потому мы делаем справедливый вывод о том, что это разные материалы, пусть и с одинаковой основой. Специалисты отдают предпочтение литолу в вопросе механической устойчивости и способности справляться с высокими температурами. Хотя и солидол может пригодиться во многих ситуациях. Тут уже следует отталкиваться от конкретных условий применения смазочных материалов.

Правильный выбор в зависимости от механизма

Не все автомобилисты точно знают, что им лучше выбрать между смазочными средствами литол и солидол, когда требуется обработать определённый механизм. Если вам будут рекомендовать использовать тавот, не пугайтесь. Это солидол, только под его старым названием. Правильный выбор непосредственно зависит от того, из какого материала выполнен механизм и какие показатели его рабочей температуры. Это позволит вам точно знать, какую именно смазку использовать в той или иной ситуации. Рассмотрим вопрос на примере тех механизмов автомобиля, которые наиболее нуждаются в качественной и эффективной смазке.

Шаровые опоры

Шаровые опоры присутствуют в передней подвеске автомобилей. Их рабочая температура редко превышает даже 50 градусов Цельсия, что позволяет в теории использовать литол и солидол. Эти температурные условия подходят под характеристики двух смазочных материалов. Но не стоит спешить с выводами, поскольку тут не всё так просто, как может показаться на первый взгляд. На большинстве транспортных средств шаровая опора имеет пластиковый кожух. А поскольку вы уже знаете про агрессивность солидола в отношении пластика, то применение такой смазки спровоцирует начало разрушительных процессов в механизме. Поэтому при необходимости смазать шаровые опоры на передней подвеске используйте только литол. Из двух вариантов смазочных материалов только он подойдёт для таких задач.

ШРУСы

Чтобы предотвратить негативное воздействие грязи и пыли на ШРУСы, их помещают в специальные пластиковые пыльники. Здесь вы уже быстро догадались, что в этой ситуации от применения солидола придётся отказаться. ШРУС оптимально взаимодействует с литолом, поскольку этот смазочный материал не имеет агрессивного воздействия на пластик, не будет его разъедать, а потому дольше сохранит сам ШРУС в целостности.

Ступичные подшипники

Подшипник ступицы также требует очень эффективной и качественной смазки, чтобы гарантировать правильную работу всего механизма. Здесь важно учесть, что никаких элементов из пластика или резины в конструкции ступичного подшипника нет. А потому в теории можно смело использовать солидол. Но и тут есть свои нюансы. В действительности солидол для подобных задач опять не подходит. Есть 2 основные причины, чтобы отказаться от использования солидола для смазывания ступичного подшипника. Для начала во время работы происходит сильный нагрев ступицы и температура поднимается до внушительных значений. Плюс в механизме происходит сильное механическое воздействие на смазку. Из-за этого солидол не сможет выдержать те условия эксплуатации, которые предложит ему подшипник ступицы.

Шестерни

Это зубчатые механизмы, где отсутствуют любые элементы из резины и пластика. Поэтому тут снова с уверенностью можно предположить, что солидол подойдёт для их обработки. Если бы не один нюанс. Всё дело в резиновых сальниках, которые имеются в конструкции автомобильных шестерёнок. Используя солидол, эти сальники попросту разрушатся, что запустит целую цепную реакцию. Учитывая этот фактор, придётся снова отказаться от солидола, отдав предпочтение более безопасному и менее агрессивному литолу. Принимая во внимание все рассмотренные примеры, можно делать вывод о том, что для обеспечения полноценной работы всех механизмов автомобиля нет никакой необходимости в использовании солидола. Этот смазочный материал отлично подойдёт для решения каких-то бытовых вопросов, пригодится в ремонте и не только. А вот всё, что касается смазки автомобиля, переходит под юрисдикцию литола.

Сильные и слабые стороны

Любой смазочный материал обладает определёнными преимуществами и недостатками. Это же относится к солидолу и литолу. Чтобы ещё лучше понимать разницу между двумя смазками, а также правильно выбирать подходящий материал в зависимости от конкретной ситуации, следует посмотреть на их сильные и слабые стороны.

Солидол

Начнём с этого смазочного материала, который на практике оказался не особо и нужным при эксплуатации транспортного средства. Какие-то петли им смазать можно, а вот доверять его смазочным свойствам рабочие механизмы не стоит. Из сильных сторон солидола выделяют следующие:

  • хорошие показатели пластичности;
  • солидная густота;
  • низкие характеристики смываемости.

Что же касается недостатков, то их тоже три, как и преимуществ. Только они более существенные:

  • небольшой диапазон рабочих температур;
  • низкая устойчивость в отношении механических воздействий;
  • агрессивность к резине и пластику.

Именно эти недостатки делают солидол непригодным для использования в рабочих механизмах транспортного средства.

Литол

Если говорить про литол, то тут перечень преимуществ намного внушительнее. Из основных можно выделить такие:

  • широкий температурный диапазон, при котором литол сохраняет свою эффективность и смазывающие свойства;
  • высокие показатели пластичности;
  • хорошая устойчивость в отношении механических воздействий;
  • отличная густота;
  • сложная вымываемость водой.

Перечень преимуществ серьёзный, из-за чего именно литол получил широкое признание в автомобильном мире. Хотя про недостатки забывать тоже не стоит. Условным минусом считается более высокая стоимость в сравнении с солидолом. Но если учесть все достоинства и возможности при использовании в автомобилях, ценовой вопрос перестаёт быть актуальным. Есть только один существенный и объективный недостаток. Он заключается в агрессивности воздействия на алюминий и различные сплавы, в составе которых присутствует этот металл. Поэтому для алюминиевых элементов литол в качестве смазывающего материала применять нельзя. Это приведёт к серьёзным и потенциально опасным негативным последствиям.

Теперь каждый автовладелец может сделать свои собственные выводы относительно литола и солидола. Это два разных смазывающих материала с минимальным сходством и большим списком отличительных характеристик. Там, где может использоваться один материал, категорически нельзя применять другой.

drivertip.ru

В чем разница между солидолом и литолом и какую смазку выбрать

Многие автомобилисты, механики, техники, впервые столкнувшись с необходимостью смазывания узлов, слышат, что нужно купить литол или солидол. Именно этим смазки применяются в нашей стране уже более 30 лет, недорогие и легко доступные. В то же время дать ответ на вопрос, в чем разница между солидолом и литолом, способны далеко не все специалисты. Обе марки используются для смазывания узлов качения, скольжения, а также трущихся поверхностей машин и механизмов. Свойства этих смазок во многом схожи, но только в том случае, если речь не идет о повышенном нагреве или высоких скоростях движения. Так чем же солидол отличается от литола? В этой статье мы ответим на вопрос, а также проясним, когда какой состав лучше использовать.

В ЧЕМ РАЗНИЦА МЕЖДУ СОЛИДОЛОМ И ЛИТОЛОМ ПО СОСТАВУ?

Обе смазки имеют одинаковую основу. По составу литол и солидол представляют собой продукты перегонки сырой нефти (нефтяные масла), которые загущены мылами и снабжены пластификаторами для улучшения характеристик. Нефтяные масла — это легкотекучие жидкости: они сами по себе имеют смазывающий эффект, снижающий трение. Но они очень легко стекают с поверхностей металла, оставляя только тонкую масляную пленку, не способную компенсировать активное трение в процессе движения без постоянного поступления к рабочему узлу. Для того, чтобы использовать полезные смазывающие свойства нефтяных масел, к ним добавляют загустители, делающие их густыми и пластичными, а также присадки — вещества, предотвращающие коррозию обработанных поверхностей и снижающие агрессивность смазок к другим продуктам органического синтеза.

Чем отличается солидол от литола? В качестве загустителей используются мыла – растворимые соли насыщенных жирных кислот. Свойства используемого при производстве смазок мыла значительно отличаются в зависимости от того, какой металл послужил основой омыливающей жир соли. Именно в этом, то есть химическом составе, и кроется различие двух рассматриваемых смазок и позволяет ответить на вопрос, что лучше литол или солидол?

Солидол
Солидол был изобретен в первой половине ХХ века. Это был этап бурного развития механических машин и механизмов. В основу было положено имевшиеся в достаточном количестве побочные продукты перегонки нефти – масла, в которые для придания пластичности добавлялось кальциевое мыло. Достигнутый результат был революционным для своего времени. Солидол приобрел такие свойства, как:

— высокая пластичность;
— консистентность;
— устойчивость к вымыванию водой;
— длительно сохраняющийся смазывающий эффект;
— относительная термоустойчивость при эксплуатации в легко нагруженных трущихся узлах.

Однако у этого смазочного материала были и недостатки:

— Низкая устойчивость к высоким температурам. При нагреве выше 70-80 °С солидол расплавляется и стекает.
— Способность вступать в реакцию с резиной и пластиками, из которых изготавливаются уплотнители и сальники.
— Затвердевание при низких температурах (ниже -30 °С) с утратой смазывающих свойств.

Упомянутые недостатки и растущие в процессе эксплуатации нагрузки вынудили искать замену. В чем разница между солидолом и литолом и почему именно последняя смазка чаще используется для высоконагруженных узлов?

Литол
К 70-80 годам химическая промышленность вышла на новый уровень. Начали в большом количестве появляться синтетические смазки. Но и продукты на основе природных масел не утратили актуальности. Была разработана новая смазка – литол. В чем разница между литолом и солидолом? То же нефтяное масло и мыло. Только вместо кальциевого в производстве литола используется литиевое мыло. Это принципиально изменило свойства смазки. Она приобрела новые температурные и механические свойства:

— Более высокую устойчивость к высоким температурам (до 125-130 °С).
— Устойчивость к высоким механическим нагрузкам (прочность более 600 Па).
— Сохранение пластичности при низких температурах (до -50-60 °С).

Широкое распространение получили следующие серии литолов:

ЦИАТИМ 201 и 202 – смазка, предназначенная для низконагруженных узлов и механизмов, работающих в температурном диапазоне от -50 до +100 °С. Широко используется в электротехнике.

ЦИАТИМ 203 – имеет гораздо более высокие эксплуатационные характеристики. Предел положительных температур, при которых работает смазка, повышен до +130 °C.  В состав вводятся присадки, защищающие от коррозии и преждевременного износа. В отличие от солидола литол хорошо подходит для подшипников и тяжело нагруженных соединений. Улучшены водоотталкивающие свойства.

Литол-24 – по механическим свойствам близок к ЦИАТИМ 203, но, благодаря новым присадкам, предотвращает окисление трущихся поверхностей. В процессе эксплуатации теряет менее 5 % объема, приходящегося на испарение масел.

Что же лучше солидол или литол? Существенным недостатком всех литолов является агрессивность в отношении алюминия, который они разъедают. Кроме того, литолы более восприимчивы к влаге и быстрее вымываются водой.

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ОТ КОМПАНИИ «МСК»

Ответить на вопрос, в чем разница между солидолом и литолом, а также проконсультировать относительно использования смазок, смогут специалисты нашей компании. Мы уже более пяти лет занимаемся производством высокотемпературных консистентных смазок, в том числе солидола и литола.

Обе марки подходят для подшипников качения и скольжения, а также обработки любых трущихся поверхностей, нуждающихся в защите от задиров. Наши смазочные материалы обеспечивают защиту от коррозии, предотвращают заедания, отводят излишек тепла, уменьшают износ деталей.

Мы рекомендуем выбрать солидол, если необходимо закладывать смазку в открытые узлы или детали, подверженные контакту с водой. Эта смазка практически не вымывается, что обеспечивает надежную защиту поверхностей. Литол лучше всего подходит для высоконагруженных узлов, которые работают при высоких температурах. Благодаря эксклюзивной рецептуре нам удалось повысить температуру каплепадения смазки до 250 °C. Наш Литол-24 широко используется предприятиями из Актау, Атырау, Актобе, Астаны и других городов Казахстана и получил несколько наград за уникальные свойства и высокое качество.

«МСК» обеспечивает доставку смазочных материалов во все города Казахстана. Напишите нам, чтобы получить оптовый прайс и узнать, какие условия поставки мы можем вам предложить!

mskz.kz

в чем разница, как визуально отличить смазки

Пластичная смазка является незаменимой в ситуациях, когда необходимо снизить трения в узлах, которые работают в условиях неполной герметизации. В настоящее время на рынке представлен большой ассортимент подобной продукции, но многие автомобилисты и владельцы различных механизмов предпочитают пользоваться проверенными временем смазочными составами.

В этой статье будет рассказано, чем отличается Литол от Солидола, а также приведены основные характеристики этого вида пластичных смазок.

Солидол: характеристики и сфера применения

Солидол является «старейшим» видом пластичных смазок. Этот состав используется для снижения коэффициента трения уже около 100 лет. Но если в настоящее время ещё рассматривается вопрос об актуальности применения Солидола, значит имеющиеся современные аналоги не слишком превосходят «прадедушку» по техническим показателям.

Основным достоинством этого вещества является низкая стоимость, которая обусловлена особенностью производства этого вида пластичной смазки. Вырабатывается Солидол из отходов, которые образуются при производстве бензина. Образовавшееся таким образом нефтяное масло смешивают с кальциевым мылом, в результате чего и получается всем известная смазка.

При смешении этих компонентов получается густой состав, который идеально подходит для обработки узлов различных механизмов и машин, в которых не могут быть использованы текучие масла.

К недостаткам Солидола можно отнести относительно невысокий температурный предел рабочей температуры. Запрещается использовать этот состав в узлах, которые могут разогреться во время работы свыше 90 градусов Цельсия. Также не рекомендуется обрабатывать детали, в которых процесс трения осуществляется между металлическими и силиконовыми деталями.

Видео:

Литол: характеристики и применение

Литол был разработан учёными в 70 – 80 годах прошлого века. Основной положительной характеристикой этой пластичной смазки, в сравнении с Солидолом, является более высокая температура плавления. Благодаря этому качеству Литол успешно может применяться в механизмах, максимальный нагрев которых не превышает отметку в 120 градусов.

В состав этого вида пластичной смазки включено литиевое мыло, что позволяет использовать это вещество не только при более высоких нагрузках, но и в механизмах в которых имеются силиконовые детали.

Кроме отсутствия агрессивных компонентов Литол содержит антикоррозийные добавки, которые существенно уменьшают процесс разрешения металла. Этот вид пластичной смазки может быть применён и при очень низкой температуре воздуха. Литол сохраняет свои свойства при отрицательной температуре до минус 45 градусов.

К заметным недостаткам этого вида смазки можно отнести только недостаточную устойчивость средства к взаимодействию с алюминиевыми деталями. Литол может существенно ускорить процесс окисления, поэтому не рекомендуется использовать смазку для обработки этого металла.

Цена Литола превышает стоимость Солидола на 15 – 20% процентов, а учитывая превосходство этой смазки по многим показателям, при небольших объёмах приобретения, рекомендуется в любом случае отдать предпочтение этому виду пластичных материалов.

Видео:

Литол или Солидол: что лучше?

Что лучше Литол-24 или Солидол бывает непросто разобраться даже автомобилистам со стажем. Прежде всего, следует определиться с задачами, которые должна решить та или иная пластичная смазка.

  1. Если необходимо просто обработать металлическую поверхность детали, которая будет законсервирована, то для этих целей можно применять Солидол без каких-либо ограничений.
  2. Если смазка нужна для велосипеда или для того чтобы смазать внутреннюю полость тормозных тросов мотоцикла или мопеда, то в этом случае также следует использовать самый недорогой пластичный состав.

Видео:

Для обработки автомобиля, особенно тех деталей которые эксплуатируются в условиях повышенной нагрузки, лучше приобрести и использовать Литол 24. Например, этот вид смазки хорошо подходит для заполнения:

  • пыльников ШРУСов;
  • шаровых опор рулевых тяг;
  • ступиц колёс.

Рулевые рейки, не оборудованные гидроусилителем, также лучше обработать Литолом. Несмотря на относительно невысокие нагрузки, возникающие в этом механизме, Солидол применять нежелательно из-за наличия в составе этого средства агрессивных компонентов, которые могут привести к существенному увеличению износа резиновых или силиконовых пыльников и манжет.

Из приведённых выше характеристик становится ясно, что использование Литола является более перспективным.

Но как визуально отличить Литол от Солидола, если на ёмкости, в которой хранится смазка, нет никаких обозначений?

Применение смазки, которая не соответствует минимальным техническим требованиям эксплуатации узла, может привести к выходу детали из строя. Учитывая важность вопроса, рекомендуется осуществить идентификацию вещества не только по внешним признакам.

Например, если нагреть вещество на водяной бане, то уже при закипании воды солидол полностью приобретёт жидкую консистенцию. По цвету определить Солидол можно по более тёмному оттенку смеси, но Литол, при длительном хранении, а также при соприкосновении с другими веществами может изменить цвет, поэтому оптимальным решением является использование температурного метода для определения вида смазки.

В зимнее время отличить Литол от солидола можно по температуре замерзания вещества. Если банку солидола выставить на мороз ниже минус 10 градусов, то смазка обязательно станет твёрдой, в то время как Литол способен сохранять пластичность до температуры минус 45 градусов.

Заключение

В чём разница Солидола и Литола рассказано в этой статье, но учитывая невысокую стоимость обоих пластичных смазок, можно приобрести оба состава. Если имеется какой-либо старый механизм на котором можно произвести эксперимент, то поочерёдное использование пластичных смазок позволит установить степень разрушения основных элементов узла.

Загрузка…

avto-i-avto.ru

что лучше и чем отличаются друг от друга?

Каждый автомобилист выбирает для своего транспортного средства подходящий ему смазочный материал. Но, современный рынок предлагает широкий ассортимент данного товара.

На что же стоит опираться, делая свой выбор? Сомнения многих, к примеру, связаны с тем, чем отличается литол от солидола.

Содержание статьи

Различия литола и солидола

Главной отличительной чертой данных смазочных материалов является их химический состав. Именно от него будет зависеть возможность применять смазки в тех или иных условиях.

Поэтому лучше разбираться в особенностях и характеристиках каждого из представленных веществ.

Отличительные особенности Солидола

Появился на рынке смазочных веществ достаточно давно, в связи с этим имеет достаточно простой состав. При его производстве применяется процесс загущения масла,  в которое добавляют кальциевое мыло. В результате получается довольно густой состав, который обладает пластичностью.

В связи с несложностью своего производства, смазка тавот имеет главный недостаток, который кроется в невозможности ее применения при высоких температурах. Разрушение наступает уже, когда отметка поднимается до 85 градусов.

Выглядит это, как превращение густой смеси в жидкий состав. Именно поэтому, для многих элементов современных транспортных средств он не подходит.

Но для отечественных автомобилей, которые выпускались ранее, он вполне пригоден. Использовать его довольно удобно при помощи смазочного шприца. Довольно длительное время он не требует замены, поэтому эксплуатация авто с ним весьма удобна. А поскольку солидол имеет такие особенности, как водостойкость, то он отлично подходит для применения его на сельскохозяйственной технике.

Отличительные особенности литола

Наиболее распространенный вариант данной смазки, это Литол 24. В сфере смазочных веществ он появился, как последователь солидола. То есть, имея похожий состав, но более усовершенствованный для различных механизмов и температурных режимов.

В его основе лежит соединение нефтяного масла и литиевого мыла. Помимо этого, в состав добавляют и специальные присадки, которые защищают металл от действия коррозии.

Но главной особенностью, которой он будет отличаться от солидола, будет его устойчивость к повышенным температурам. Он способен выполнять свои функции при температуре до 120 градусов.

Это довольно удобно, поскольку использовать смазку, можно в условиях высокого нагрева механизмов.

Она нашла свое применение в таких деталях:

  • подшипники;
  • зубчатые передачи;
  • различные поверхности механизмов, которые подвергаются трению.

В легковых транспортных средствах Литол применяют для смазки трансмиссии, а также подвесок. Иногда его можно использовать и для рулевых реек. Он способен не терять своих свойств не только в условиях высоких температур, а также и при низких, когда отметка термометра достигает показателя -40 градусов.

Так же, как и солидол, смазка Литол обладает повышенной водостойкостью. Поэтому отлично справляется со своими функциями в условиях повышенной влажности. Механическая стабильность состава также высока. А это значит, что срок его эксплуатации, без необходимости замены, довольно велик.

Но здесь стоит знать, что с поверхностями из алюминия, ему лучше не контактировать, поскольку при наличии влаги, детали будут разъедаться.

Так что же лучше?

Зная основные характеристики двух смазок, многие так и не могут определиться, солидол или литол что лучше? Ведь, несмотря на то, что вещества похожи, разница между ними есть. Чтобы это понять, необходимо знать особенности их применения в транспортном средстве.

Наиболее распространенным использованием смазки является ее применение в шаровые опоры подвески. Необходимо это производить для увеличения срока эксплуатации деталей. В данной ситуации можно использовать любой из материалов, поскольку максимальная температура нагрева в данном механизме достигает 50 градусов. Солидол сюда также хорошо подойдет. Но при наличии пластиковых элементов в данном механизме, применение солидола будет ограничено, поскольку он разрушающе действует на пластик.

Помимо этого, в переднеприводных авто смазку используют для шрусов. И солидол здесь также является нежелательным.

Для подшипников применение солидола ограничено из-за возможности сильного нагрева деталей. На машинах, не имеющих гидроусилителя руля, для рулевых реек также требуется смазка. Но от солидола также лучше отказаться, по причине наличия такого материала, как резина, которой лучше не контактировать с данной смазкой.

По всем своим показателям, Литол превосходит солидол, поэтому, при выборе смазочного материала, лучше отдавать предпочтение более современному веществу, который адаптирован для большинства транспортных средств.

avtotehnar.ru

Чем отличается литол от солидола? — e-fee.ru

Чем отличается литол от солидола?

Эти смазки сейчас все более на слуху. При этом, далеко не все знают особенности этих составов. Поэтому, многие водители путают эти смазки, считая их одинаковыми. На самом деле, это совершенно разные вещества, с разными показателями. Неправильное использование смазки может привести к разным проблемам, в том числе и непредсказуемым.
Перед тем, как решить, что применять, обратите внимание на технические требования и особенности работы узла, который необходимо смазать. Это позволит избежать неприятных ошибок.

В чем отличие

В первую очередь химическим составом. Это влияет на возможность использования смазок в разных условиях. Поэтому, имеет смысл сначала рассмотреть технические особенности этих веществ.

Солидол

Это достаточно старое смазочное вещество. Применялся он еще в 30-х годах прошлого века. Производится он путем загущения нефтяного масла (автола) с помощью добавления кальциевого мыла. Это делает его достаточно густым и пластичным. Основным недостатком является низкая температурная устойчивость. Он разрушается уже при температуре в 85° C. Это не позволяет использовать его во многих узлах современных автомобилей.

Применялся этот материал на многих отечественных автомобилях, например, на «Победе». Им смазывали шарниры передней подвески. Подача солидола в деталь производилась с помощью смазочного шприца, при этом, конструкция узла позволяла выдавливать остатки старой смазки вместе с грязью. Этот состав достаточно медленно вымывается водой, что делает очень эффективным использование его в сельхозтехнике.

Литол

На данный момент, на рынке представлен в основном Литол-24. Поэтому, мы будем рассматривать именно его. Хотя, от изначального варианта этот материал отличается не сильно. Для изготовления этого состава используется нефтяное масло плотностью 60-75 г/м3 в смеси с литиевым мылом. Также добавлены антикоррозийные присадки. На данный момент производится по ГОСТ 1987.

Основной характеристикой является высокая теплостойкость. Этот материал может работать без снижения показателей до температуры в 120°. Что дает возможность использования такой смазки в механизмах, склонных к большому нагреву в процессе работы. Используют в подшипниках всех типов, зубчатых передачах, поверхностях трения многих механизмов и машин. В легковых автомобилях используется в подвеске и трансмиссии. В частности, литолом набивают шаровые опоры, шрусы. Также может применяться в некоторых вариантах рулевых реек. Минимальная рабочая температура -40°.


Вещество практически не вымывается водой. Это позволяет применять его в местах с большим уровнем влажности. Обладает высокой механической стабильностью. Это позволяет продлить срок службы состава. Не рекомендуется использовать для смазки деталей из алюминия. При попадании воды литол будет разъедать детали.

Что лучше в применении?

Рассмотрим варианты применения обоих веществ в современном автомобиле. Чаще всего, смазку добавляют в шаровые опоры передней подвески. Делается это при восстановительном ремонте детали, а также для продления срока службы. В процессе работы пыльник опоры набивают пластичной смазкой. С точки зрения технических характеристик эти составы подходят одинаково, температура работы опоры не превышает 50°, что позволяет применять там солидол. Но, все современные машины имеют пластиковые кожуха шаровых опор. Солидол склонен разъедать пластик, что ограничивает его применение.

Следующим элементом, который нуждается в постоянной смазке, становятся шрусы переднеприводных машин. Тут также использование солидола не рекомендуется, по причине материала из которого производится пыльник детали.

Смазка требуется еще и ступичным подшипникам. Здесь используются подшипники качения. Соответственно солидол использоваться не может. Причин для этого 2:

— Низкая устойчивость к нагрузкам;
— В процессе работы ступица достаточно сильно нагревается.

Поэтому, в ступицах обычно используется только литол или другие схожие материалы.

На машинах с рулевой рейкой и без гидроусилителя требуется обеспечить смазку шестерни. Технически здесь можно применить солидол. Это зубчатый механизм, при работе он практически не нагревается. Но, в конструкции присутствуют сальники, выполненные из резины, а как мы помним, солидол не слишком хорошо взаимодействует с резиной и полимерами. Общепринятой практикой является использование здесь литола или других веществ на основе литиевого мыла.

Как видите, в современном автомобиле солидол практически не применяется. Можно конечно, использовать его для обработки резьбовых соединений при сборке, но для этого также лучше применить более эффективные варианты смазок.

e-fee.ru

Чем отличается солидол от литола?

Оба вышеуказанных продукта активно используются в качестве пластичных и консервационных смазок, а также при лечении некоторых кожных заболеваний. Чем отличается солидол от литола, и есть ли принципиальная разница между ними?

Солидол и Литол. В чём разница?

Литол 24 – пластичная смазка, которая изготавливается из сгущённого минерального масла, которое подвергается гидратации литиевыми мылами синтетических или природных жирных кислот. В процессе производства в состав вводятся также антикоррозионные присадки  и наполнители, повышающие химическую стабильность смазки. Литол характеризуется достаточно широким температурным диапазоном применения. Он также теряет свою смазочную способность в условиях крайне низких температур, превышающих -30 °С.  Технические требования к продукту регламентируются нормами, приведенными в ГОСТ 21150-87.

Солидол подразделяется на два вида: синтетический (производится по ГОСТ 4366-86) и жировой (выпускается соответственно норм ГОСТ 1033-89).

Синтетический солидол включает в себя масла индустриальные вязкостью от 17 до 33 мм2/с (при температуре 50 °С) и кальциевые мыла синтетических жирных кислот. Технология его производства предусматривает добавку к основному компоненту до 6% окисленного деароматизованного нефтяного дистиллята и небольшого количества низкомолекулярных водорастворимых кислот. По цвету и консистенции такой солидол практически не отличить от литола.

Жировой солидол отличается тем, что при его производстве к маслу добавляют естественные жиры, которые увеличивают процентное содержание воды и механических примесей в конечном продукте. Поэтому в технических применениях жировой солидол практически не используется.

Солидол и Литол. Что лучше?

Сравнительные тестовые испытания показывают, что разница в химической основе солидола и литола решающим образом зависит от из химсостава. В частности, замена кальциевых солей на литиевые:

  • Снижает себестоимость изготовления продукции.
  • Понижает морозостойкость смазки.
  • Негативным образом сказывается на нагрузочной способности защищаемых элементов оборудования.
  • Сдвигает границу задирообразования в сторону более низких температур эксплуатации.

Стоит отметить, что и по своей химической стойкости солидол заметно уступает литолу, что предопределяет необходимость его более частой замены.

Учитывая данные выводы, можно заключить: если эксплуатация узла трения не сопровождается высокими температурами и нагрузками, а более высокая стоимость смазки критична для пользователя, то предпочтение стоит отдать солидолу. В остальных ситуациях целесообразнее использовать литол.

avtozhidkost.ru

чем отличается литол от солидола

Лито́л — пластичная водостойкая смазка, получаемая загущением нефтяных масел литиевым мылом 12-оксистеариновой кислоты (см. также «стеариновая кислота») . Рабочая температура до 130° C. Cолидо́л (от solid oil — твёрдое масло, ранее «тавот» ) — пластичная смазка, получаемая загущением индустриальных масел средней вязкости кальциевыми мылами высших жирных кислот. Рабочая температура до 70° C. По сравнению с литиевыми смазками, труднее вымывается водой. Поэтому используется преимущественно в механизмах, работающих в условиях сырости

его загуститель-мыло лития

рабочей температурой.

Смотря для чего применять Литол более лучше для смазки и больше выдерживает температурный режим в общем для технических нужд он более идеальный

Литол — высокотемпиратурная смазка.

солидол, это вроде как устаревшее название. уже не выпускают.

Вязкости разные ,,,

цветом. . ну и конечно потребностью.. и то и другое применяемо еще в промышленности.. относятся к пластическим смазкам. различаются производством и характеристиками. . ( для женщин ..) как вазелин или глицерин..

Литол агрессивен к алюминию и его сплавам.

Солидол можно использовать только для консервирования металлических изделий или как антикоррозийное средство в закрытых полостях.

touch.otvet.mail.ru

Солидол — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 19 июля 2019; проверки требуют 26 правок. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 19 июля 2019; проверки требуют 26 правок.

Солидо́л (от лат. solidus — плотный и oleum — масло, ранее назывался «тавот») — пластичная смазка, получаемая загущением индустриальных масел средней вязкости кальциевыми мылами высших жирных кислот. Рабочая температура до 70 °C. По сравнению с литиевыми смазками, труднее вымывается водой. Поэтому используется преимущественно в механизмах, работающих в условиях сырости (сельскохозяйственная техника и т. п.), но не испытывающих нагрева.

Внешне солидол — однородная мазь без комков, от светло-жёлтого до тёмно-коричневого цвета.

Солидолы делят на:

  • жировые — для загущения используются жирные кислоты масел растительного происхождения.
  • синтетические — используются синтетические жирные кислоты.

Первые более качественны. Внешне они неотличимы и смешиваются без негативных последствий.

По консистенции различают также обычные и пресс-солидолы. Последние мягче, но имеют более низкий верхний температурный порог — разлагаются уже при 80 °C. Применяются для смазки механизмов через пресс-маслёнки (шприцевания).

Также к солидолам относят графитную смазку УСсА, имеющую серебристый оттенок. В её состав входит до 10 % молотого графита-П (грубого помола), что придаёт ей повышенные противозадирные свойства и токопроводность.

Используются солидолы не только для смазки машин и механизмов, но и в лечебных целях. В садоводстве известна положительная практика использования солидола «в чистом виде» вместо садового вара при проведении прививок и обрезке деревьев.

Смазка узлов автомобилей[править | править код]

Смазки этого типа применялись для смазывания («шприцевания») шарниров передней подвески на многих отечественных автомобилях, включая «Победу» и «Волгу» ГАЗ-21. Шприцевание производилось при помощи рычажно-плунжерного шприца, нагнетавшего смазку в узлы через пресс-маслёнку (ранее называлась — «тавотница», от старого названия солидола). Смазка производилась достаточно часто (на ГАЗ-21 — раз в 1200…1800 км в зависимости от качества дороги) из-за негерметичности шарнира, а также невысокой стабильности самой смазки, которая разлагалась и загрязнялась в процессе эксплуатации. При шприцевании новая порция смазки не только смазывала шарнир, но и выдавливала из него загрязнение вместе со старой смазкой.

Достаточно широко использовались солидолы для смазки разнообразных малонагруженных плоходоступных пар скольжения — элементов замков дверей, стеклоподъёмников, разнообразных рычагов — ручного тормоза, втулок педалей, шарниров дверей, защёлок, замков багажника, салазок сидений и т. п.

Более поздние модели ГАЗ имели переработанную конструкцию подвески, имевшую уменьшенные конструктивные зазоры, повышенную герметичность шарниров, а также игольчатые подшипники шкворней и совмещённую нижнюю пресс-маслёнку, через которую смазывался как нижний подшипник шкворня, так и нижняя резьбовая втулка, что вынудило использовать жидкое масло — применение консистентной смазки в этих узлах было запрещено во избежание закоксовывания.

Благодаря высоким водоотталкивающим свойствам солидолы широко применяются в качестве консервационной смазки для длительного хранения металлических деталей и инструмента, особенно изготовленного из быстрорежущих сталей. Тавотом, в частности, смазывали в целях консервации артиллерийские снаряды.

Относящаяся к солидолам графитная смазка УСсА ранее использовалась для смазки рессор и — благодаря электропроводности — для смазывания токопроводящих элементов — антенн, клемм аккумулятора.

Применение в лечебных целях[править | править код]

При псориазе применяется мазь по прописи Рыбакова, основой которой является жировой солидол.[1][2]

Современные солидоловые мази от псориаза: Карталин, мазь А.А. Иванова (Антипсор), Цитопсор, Магнипсор, Акрустал, Псориатинин, Псорикон.[3]

ru.wikipedia.org

Чем отличается литол от солидола? ✅ Смотреть онлайн на SoloJumper.ru

Литол и солидол – это самые распространенные смазочные материалы, которые появились еще со времен образования Советского Союза. Но многие автолюбители и механики используют их не по назначению. Чаще всего это связанно с тем, что они попросту не знают чем отличается литол от солидола.

Сегодня мы расскажем вам об этом, а также разберемся в каких случаях лучше применять эти смазочные материалы, а в каких их лучше скомбинировать или вовсе отказаться от применения. Думаю стоит начать разговор из описания основных отличий.

Отличия солидола от литола

Литол — это водостойкая пластичная смазка, которая получается путем загущения нефтяных масел с помощью литиевого мыла. Рабочая температура литола может достигать до 130° C.

Солидол — это пластичная смазка, которая образуется в результате загущения индустриальных масел с помощью кальциевого мыла. Рабочая температура солидола достигает до 70° C. Если сравнивать его с литолом, то отмыть водой первый значительно сложнее, поэтому он чаще всего применяется в механизмах, которые работают в сырости.

  • Разная рабочая температура. -30 °С… +75 °С у солидола против -60 °С… +130°С у литолов (показаны минимальные и максимальные рабочие температуры всех марок обоих материалов)
  • Вязкость смазочного материала. Литол при понижении температуры ниже 50°С приобретает сильную вязкость, что является как положительной, так и отрицательной стороной смазки.
  • Вымываемость из рабочего узла. Солидол ввиду жирности, которая выше чем у литола, меньше подвержен вымыванию из рабочей детали.
  • Агрессивность материала. Литол из-за присутствия многих присадок является агрессивной средой для многих материалов (пластик, ПВХ, резина). Солидол неагрессивен и не наносит повреждений изделиям из вышеперечисленных материалов.
  • Антикоррозионность материала. Благодаря все тем же присадкам литол защищает металлические (кроме алюминия) детали от коррозии и окисления кислородом воздуха и воды. Солидол в это время не может похвастаться таким свойством.
  • Агрессивность литола к алюминию, особенно в присутствии воды, не даёт возможности применять его с этим металлом.
  • Стоимость покупки смазки. Солидол в два раза, а при оптовых поставках в три раза превосходит оппонента в цене.
  • Срок хранения. При хранении в тарах от производителя смазка долгие годы остается в пригодном для использования состоянии. Многие находят у себя банки семидесятых годов производства с солидолом и литола нормальном виде. И если ключевые узлы автомобиля они уже не защитят, до дачные ворота смажут добросовестно.
  • Доступность. И солидол и литол можно найти в любых хозяйственных магазинах, интернет ресурсах и специализированных рынках.

Общие черты литола и солидола

Точно можно сказать лишь одно – литолом 24 можно вполне успешно заменить солидол всех типов. И солидолом можно заменять литиевые смазки, но только в определенных условиях. Кстати, забыл упомянуть что литол агрессивен к алюминию и его сплавам из-за активных химических связей.

Из общих характеристик можно привести только две, основные, это:

  1. Производятся на основе нефтяного масла;
  2. Применяются для обработки узлов в которых присутствует трение;

Больше общих характеристик у них нет. Солидол и литол – это два разных состава, просто производятся они на одинаковой основе. Причем у литола есть большое преимущество в плане механической устойчивости и способности выдерживать большие температуры, а также минимальному количеству материалов с которыми он вступает в химические связи.

Что лучше выбрать для смазки

Очень часто владельцы автомобилей сталкиваются с вопросами о том, чем отличается литол от солидола и что лучше использовать для смазки определенных механизмов. Все зависит от материалов из которых состоят механизмы, а также их рабочей температуры.

Думаю все узлы автомобиля, в которых присутствует трение мы описывать не будем, а если и захотим, то просто не хватит объема одной статьи. Поэтому разберемся только с основными моментами исходя из которых вы сможете определиться какой тип смазки использовать.

Шаровых опор передней подвески

Рабочая температура шаровых опор передней подвески редко достигает 50 градусов, исходя из этого можно было бы применять обе смазки, так как их рабочая температура позволяет использование в данных условиях. Но не все так просто, практически на всех автомобилях кожух шаровой опоры изготовлен из пластика, а это значит что использование солидола приведет к разъеданию пластика. Значит выбор очевиден – для смазки шаровых опор передней подвески лучше всего подходит литол.

ШРУСов

ШРУСы защищаются от пыли с помощью пластиковых пыльников, а это сразу исключает применение солидола. Так что для смазки ШРУСов лучше всего использовать литол, потому как солидол разъест пластик и механизм выйдет из строя, что не совсем приятно.

Ступичных подшипников

Резиновых и пластиковых деталей в строении ступичных подшипников нет, но применять для их смазки солидол все равно нельзя. На это есть две весомые причины: в процессе работы ступица нагревается до больших температур, а также поддается очень большому механическому воздействию.

Шестеренок

Механизм зубчатый и резиновых или пластиковых деталей в своем строении не имеет, вроде могла бы обрабатываться солидолом. Но в конструкции шестеренок предусмотрены резиновые сальники, которые солидолом можно просто испортить. Поэтому для обработки шестеренок лучше применять литол.

Исходя из описания смазочных материалов для основных механизмов автомобилей можно прийти к выводу, что для полноценной эксплуатации современных автомобилей солидол не нужен. Конечно, в некоторых случаях он незаменим, но это никак не относится к автомобильным механизмам.

Преимущества и недостатки

У каждого смазочного материала есть перечень недостатков и преимуществ, это касается и рассмотренных нами смазок. Сначала не хотел уделять этому внимание, думал просто рассмотреть чем отличается литол от солидола, и в каких случаях что использовать, но потом решил все таки уделить внимание плюсам и минусам каждого состава.

Солидол

Преимущества и достоинства солидола перед литолом:

  • отличная пластичность;
  • большая густота;
  • его очень трудно смыть водой.

Недостатки солидола:

  • малая рабочая температура;
  • слабая устойчивость к механическим воздействиям;
  • разъедает пластмассу и резину.
Литол

Преимущества литола как смазочного материала:

  • довольно хороший спектр рабочих температур от -40˚С до +120˚С;
  • отличная пластичность;
  • устойчивость к механическим воздействиям;
  • большая густота;
  • очень трудно смывается водой.

Недостатки литола:

  • агрессивная реакция на аллюминий и его сплавы.

Думаю всем удалось уяснить чем отличается литол от солидола и в каких случаях лучше использовать тот или иной смазочный материал. Ну и напоследок думаю стоит предложить вам посмотреть видео, в котором описываются основные отличия этих смазочных материалов.

Загрузка…

solojumper.ru

Оптовые цены на смазки — литол, солидол, циатим, графитная, фиол, шрус, смазки для подшипников

Смазки для электрических машин

ВНИИНП-242
Область применения; подшипники качения судовых электрических машин горизонтального использования. Работоспособна при температуре -30..+110°С и влажности до 98%.
Область применения; закрытые подшипники качения электродвигателей серии 4А, работающие при высоких средних нагрузках (Тр.-50…+120°С).
ЛДС-3
Область применения; закрытые подшипники качения узлов трения электродвигателей серии А1 малошумного исполнения. Снижает шум при работе электромашин (Тр.-50…+120°С).
ЭШ-176 
Область применения; подшипники электрических машин горизонтального и вертикального исполнения, подшипники машин в целлюлозно-бумажной промышленности (Тр.-25…+100°С).
СВЭМ 
Область применения; подшипники качения мощных судовых электрических машин. Высокие механическая, термическая и антиокислительная стабильности, хорошая морозостойкость и низкая испаряемость. Вызывает набухание резин и оказывает вредное воздействие на окраску металлических деталей (Тр.-50…+120°С). Автомобильные смазки

ШРУС-4 
Область применения; шарниры равных угловых скоростей полноприводных автомобилей и другие узлы трения. Низкая испаряемость (Тр.-40…+120°С). Альтернатива смазке № 158.
Смазка 158 применяется в качестве смазки в подшипниках автотракторной техники, в игольчатых подшипниках карданных валов. Диапазон рабочих температур от -30 до +140 градусов. Консистентная смазка 158 обладает хорошими антиокислительными свойствами и хорошей водостойкостью. Взаимозаменяема со смазкой Шрус-4.
ЛДС-1
Фиол-2У
Область применения; игольчатые подшипники крестовин карданного вала автомобилей и другой наземной техники. Высокие антиокислительная, механическая и коллоидная стабильности, хорошие противоизностные и противозадирные характеристики, водостойкая (Тр.-40…+120°С).
ЛЗ-31, ЛЗ-62
Область применения; подшипники качения закрытого типа на весь срок службы. Хорошие антиокислительная стабильность и антикоррозионные свойства, низкая испаряемость, высокие противоизносные свойства, при контакте с водой дисперсионная среда гидролизуется (Тр.-40…+120°С).

Железнодорожные смазки

ЖРО
Область применения; подшипники качения букс железнодорожных локомотивов, подшипники тяговых электродвигателей. Высокие водостойкость и противозадирные характеристики, обеспечивает без замены и пополнения 400000 км пробега электровозов и тепловозов. Работоспособна при температуре -40…+120°С.
Кулисная ЖК
Область применения; гнезда трения кулисного механизма, соединения рессорного подвешивания Невысокая водостойкость, хорошие адгезионные свойства. (Тр.-30…+80°С).
ЖТ-72
Область применения; тормоза локомотивов при трении резины по металлу. Морозостойка; не вызывает набухания резиновых уплотнений автотормозных приборов (Тр.-60…+120°С).
ЖР
Область применения; уменьшение бокового износа рельс на кривых участках пути и гребней бандажей колесных пар. Растворима в воде, низкая коллоидная стабильность (Тр.-30…+80°С).

Морские смазки


АМС-1, АМС-3
Область применения; предотвращение коррозии механизмов кораблей, подводных лодок, гидросамолетов. Работоспособны при температуре -15..+65°С (АМС-1), 0..+75°С (АМС-3)
МС-70
Область применения; подшипники качения и скольжения, непосредственно соприкасающиеся с морской водой. Высокие водостойкость, консервационные свойства и морозостойкость; обеспечивает периодическую работу механизмов в течение 10 лет. Работоспособна при температуре -45…+65°С, в мощных механизмах- от -50°С. 
МУС -3А
Область применения; высоконагруженные узлы трения, работающие в контакте с морской водой. Морозостойкая (Тр.-50…+65°С).
МЗ
Область применения; узлы трения, работающие в контакте с морской водой. Хорошая коллоидная и удовлетворительная механическая стабильности; морозостойкая, рабоче-консервационная (Тр.-50…+80°С). Авиационные смазки

Эра
Область применения; подшипники качения и скольжения, зубчатые передачи систем управления самолетов (Тр.-60…+120°С).
АТЛАНТА
Область применения; узлы трения скольжения, работающие при высоких знакопеременных нагрузках, игольчатые и винтовые механизмы. Морозостойкая, водостойкость; работоспособна при остаточном давлении 666,5 Па и при температуре -60…+150°С.
Сапфир
(ВНИИНП-261) Область применения; конические роликовые подшипники ступиц колес шасси летательных аппаратов. Высокие термостойкость, механическая и антиокислительная стабильности (Тр.-40…+150°С, кратковременно до +200 °С).
СЭДА
Область применения; скоростные агрегатные слабонагруженные подшипники некоторых самолетов. Хорошие смазывающие и низкотемпературные свойства, низкая испаряемость, удовлетворительная водостойкость, вызывает набухание резины на основе нитрильных и силоксановых каучуков (Тр.-60…+120°С).
Свинцоль 01
Тяжелонагруженные Область применения; узлы трения некоторых самолетов и вертолетов. Нерастворима в воде, токсичная (Тр.-60…+90°С).
НК-50
Консистентная смазка для подшипников ступиц шасси самолетов. Низкие водо- и морозостойкость (Тр.-15…+120°С).
№9
Область применения; специфические узлы трения. Морозостойкая, консервационные свойства и водостойкость удовлетворительные антиокислительная и коллоидная стабильности низкие (Тр.-60…+80°С).

Индустриальные смазки

Униол-2М/2
Область применения; узлы трения металлургического и горнообогатительного оборудования с системами централизованной подачи смазки. Высокая термостойкость, хорошие противозадирные характеристики и прокачиваемость, влагоупрочняется при хранении (Тр.-30…+160°С).
ИП-1 (Л, З)
Область применения; подшипники металлургического оборудования с централизованной подачей смазки. Работоспособна при температуре 0…+70°С (Л) и -10…+70°С (З). 
ЛКС-2
Область применения; подшипниковые узлы главных шпинделей металлорежущих станков, оснащенных шариковыми и роликовыми подшипниками (Тр.-40…+150°С).
ЛКС- металлургическая
Область применения; применяется в подшипниках качения металлургического оборудования. Работоспособна при температуре -30…+150°С, кратковременно до +170°С. 
Прессол М
Область применения; для смазывания узлов трения кузнечно-прессового и другого средне- и тяжелонагруженного промышленного оборудования с централизованной системой подачи смазки (Тр.-20…+120°С).
Сиол
Область применения: скоростные подшипники электроверетен и нажимных валиков прядильных машин, работающие при частотах до 16000 мин-1 Высокие термо- и водостойкость; удовлетворительные консервационные свойства. Работоспособна при температуре -20..+120°С.
ВНИИНП -273
Область применения; подшипники качения и скольжения, шариковинтовые передачи, реечные и винтовые приводы, резьбовые соединения, работающие в условиях воздействия радиации. Работоспособна при температуре -20..+120°С.
Ротационная ИР 
Применяется в узлах трения ротационных машин. Работоспособна при температуре -15..+65°С.
Термолита Область применения; подшипники букс чугуновозов, шлаковозов, сталевозов, подшипники агломашин и других узлов металлургического оборудования, работающих в условиях экстремальных температур. По реологическим свойствам занимает промежуточное положение между смазками и пастами. (Тр.0…+500°С).
Омметтерма-2
, Омметсупертерма Применяется в подшипниках качения металлургического и другого промышленного оборудования. Стойкая к действию воды и водяного пара. Сохраняет работоспособность при температуре -20…+180°С, кратковременно до +200°С. Применяется как закладная.

Буровые смазки

Долотол Н
Область применения; шарошечные долота с негерметизированными опорами качения и скольжения. Высокие механическая, коллоидная и антиокислительная стабильности, водостойкость, противозадирные и консервационные характеристики. Работоспособна при температуре -20..+130°С.
Долотол АУ
Область применения; шарошечные долота с герметизированной опорой скольжения (Тр -30…+220°С).
Долотол НУ
Область
применения; шарошечные долота с герметизированными опорами качения и скольжения (Тр -30…+110°С).
Геол-1
Область применения; нанесение на поверхность бурильных труб и керноприемных устройстве для высокооборотного геологоразведочного бурения. Водостойкая, консервационная и противозадирная (Тр -10…+60°С).
Пластол
Область применения; шарошечные долота высокооборотных бурильных механизмов с негерметизированными опорами качения и скольжения. Высокие механическая, коллоидная и антиокислительная стабильности, водостойкость, трибо — технические и консервационные характеристики. Работоспособна при температуре -20..+130°С.

Электроконтактные смазки

ВНИИНП-248
Область применения; скользящие электрические контакты проволочных резисторов. Мягкая консистенция высокое удельное сопротивление, хорошие морозо-, термо- и водостойкости (Тр -60…+200°С).
ВНИИНП-502
Область применения; слаботочные электрические контакты модульных переключателей. Электроконтактная, высокие водостойкость, адгезия, механическая стабильность и консервационные свойства. (Тр -40…+100°С).
Электра-1
Область применения; скользящие контакты типа «кольцо-щетка» коллекторного узла вращающихся трансформаторов. Высокая термическая стабильность, хорошие противоизносные характеристики и водостойкость, большой срок службы при переходном сопротивлении менее 0,1 Ом (Тр -40…+120°С).

Консервационные (защитные) смазки

Пушечная (ПВК) 
Область применения; защита от коррозии металлических изделий, предотвращение ржавления изделий из черных и цветных металлов, консервация металлических изделий и механизмов. Высокие адгезионные и консервационные свойства, водостойкость, удерживается на наклонных и вертикальных поверхностях. (Тр -50…+50°С).
ВНИИСТ-2 
Область применения; изоляция наземных трубопроводов. Полужидкая, морозостойкая (Тр -60…+40°С).
ВТВ-1
Область применения; предотвращение окисления клемм аккумуляторов автомобилей, консервация металлических изделий и наружных поверхностей механизмов при транспортировании или длительном хранении. Высокие водостойкость, адгезионные и консервационные свойства, хорошая морозостойкость (Тр -40…+45°С).
ВТВ-1, аэрозольная упаковка
Область применения; консервация неокрашенных и декоративных металлических поверхностей, клемм аккумуляторов, замков автомобилей. (Тр -40…+50°С).
ЗЭС 
Область применения; защита от коррозии грозозащитных тросов и арматуры высоковольтных линий электропередач, машин механизмов, хранящихся и эксплуатируемых на открытом воздухе. (Тр до +80°С).
ПН 
Область применения; смазывание малокалиберных спортивных патронов (Тр -30…+50°С).

Канатные смазки и пропиточные составы

Канатная 39У 
Область применения; рудничные и буровые канаты, тросы, подъемно-транспортные машины. Хорошие водостойкость, адгезия к металлу, консервационные свойства. (Тр -25…+50°С).
БОЗ-1
Область применения; стальные канаты при их изготовлении. Хорошие адгезия к металлу, водостойкость и консервационные свойства (Тр -20…+50°С).
Торсиол-35Э
Область применения; смазывание стальных канатов различного назначения при их эксплуатации. Водо- и морозостойкая (Тр -35…+50°С).
Ваерол
Область применения; стальные канаты промысловых и грузоподъемных устройств морских судов при их изготовлении. Высокие адгезия к металлам, водостойкость, защитные свойства и антифрикционные характеристики (Тр -30…+50°С).
Канатол
Область применения; стальные канаты в процессе их изготовления. Защищает от изнашивания и коррозии (Тр -35…+50°С).
Е-86
Область применения; пропитка органических сердечников стальных канатов общего назначения. Высокие адгезионные, консервационные и антифрикционные характеристики, водостойкость (Тр -35…+50°С).
ЛЗ-Е-91
Область применения; пропитка органических сердечников стальных канатов; смазывание контактирующих с сердечником проволок канатов (Тр -35…+50°С).

Уплотнительные (резьбовые) смазки

Р-2
Область применения; резьбовые соединения обсадных и насосно — компрессорных труб буровых скважин. Хорошие водо- и морозостойкость (Тр -30…+50°С).
Р-402
Область применения; резьбы обсадных труб газоконденсатных скважин и насосно-компрессорных труб любого диаметра. Водостойкая, токсичная (Тр -50…+200°С).
ВНИИНП-291 
Область применения; герметизация кранов, находящихся в системах подачи хозяйственно-питьевой воды. Хорошие водостойкость и коллоидная стабильность, нерастворима в нефтепродуктах (Тр -50…+200°С).
Замазка вакуумная
Область применения; уплотнение разборных, но неподвижных соединений вакуумных установок. Водостойкая (Тр -10…+40°С).
ЛЗ-162
Область применения; прямоточные задвижки и пробковые краны фонтанирующих нефтяных и газовых скважин при давлении в забое до 100 Мпа
Растворима в углеводородах и не растворима в воде (Тр -25…+130°С).
Насосная
Область применения; сальниковые уплотнения нефтяных и грязевых насосов высокого давления буровых установок. Водостойкая, нерастворима в углеводородах, спиртах, глицерине и т.п. (Тр -20…+120°С).
Кранол
Область применения; арматура газовых магистралей, газораспределительных и компрессорных станций при давлении до 7,5 Мпа.
Арматол -238
Область применения; герметизация запорных устройств устьевого нефтепромыслового оборудования нефтяных и газовых месторождений. Мало растворима в жидких и газообразных углеводородах, частично растворяется в бензине (Тр -50…+120°С). Смазка Арматол 238 состоит из смеси касторового и синтетического масел, также содержит графит. Также часто встречается консистентная смазка Арматол 60, в отличие от Арматол 238 применяется в основном в агрессивной среде, содержащей сероводород и углегислый газ.

Чем отличается литол от солидола и что лучше выбрать. В чем разница между литолом и солидолом? Сравнить и разобрать

Иногда начинающие автомобилисты задаются вопросом, чем литол отличается от солидола. Именно эти смазочные материалы сейчас становятся все более популярными. При этом не все знают особенности этих составов. Поэтому многие водители путают эти смазочные материалы, считая их одинаковыми. На самом деле это совершенно разные вещества, с разными показателями.Неправильное использование смазки может привести к различным проблемам, в том числе и непредсказуемым. Прежде чем решить, что использовать, обратите внимание на технические требования и особенности работы смазываемого агрегата. Это позволит избежать неприятных ошибок.

В чем разница между литолом и солидолом? Прежде всего, химический состав. Это влияет на возможность использования смазочных материалов в разных условиях. Поэтому имеет смысл сначала рассмотреть технические особенности этих веществ.

Солидол

Это довольно старая смазка. Его использовали еще в 30-х годах прошлого века. Его получают путем загущения нефтяного масла (автол) путем добавления кальциевого мыла. Это делает его довольно толстым и пластичным. Главный недостаток — низкая температурная стабильность. Он разрушается даже при 85 ° C. Это не позволяет использовать его во многих частях современных автомобилей.

Этот материал использовался на многих отечественных автомобилях, например на «Победе». Смазывали шарниры передней подвески.Подача смазки к детали осуществлялась при помощи смазочного пистолета, при этом конструкция агрегата позволяла выдавливать остатки старой смазки вместе с грязью. Этот состав довольно медленно смывается водой, что делает его очень эффективным для использования в сельхозтехнике.

Литол

На данный момент рынок в основном представлен. Поэтому мы его рассмотрим. Хотя от оригинала этот материал мало чем отличается.Для изготовления данного состава используется нефтяное масло плотностью 60-75 г / м3 в смеси с литиевым мылом. Также добавлены антикоррозионные присадки. В настоящее время выпускается по ГОСТ 1987.

Основная характеристика — высокая жаростойкость. Этот материал может работать без ухудшения характеристик до температуры 120 °. Это дает возможность использовать такую ​​смазку в механизмах, склонных к сильному нагреву в процессе эксплуатации. Применяются в подшипниках всех типов, зубчатых передачах, поверхностях трения многих механизмов и машин.В легковых автомобилях используется в подвеске и трансмиссии. В частности, шаровые опоры и ШРУСы набиты литолом. Также может использоваться в некоторых вариантах рулевой рейки. Минимальная рабочая температура -40 ° С.

Вещество водой практически не вымывается. Это позволяет использовать его в местах с повышенным уровнем влажности. Обладает высокой механической стабильностью. Это продлевает срок службы соединения. Не рекомендуется использовать на алюминиевых деталях. При попадании воды литол разъест детали.

Что лучше?

Итак, с основными характеристиками мы разобрались. Осталось выяснить, какая смазка лучше всего подойдет рядовому автомобилисту. Для этого рассмотрим варианты использования обоих веществ в современном автомобиле. Чаще всего смазку добавляют в шаровые опоры передней подвески. Это делается при восстановлении деталей, а также для продления срока службы. Во время работы пыльник набивается смазкой. С точки зрения технических характеристик эти составы одинаково подходят, рабочая температура опоры не превышает 50 °, что позволяет использовать там солидол.Но все современные машины имеют пластмассовые кожухи шаровых опор. Твердое масло имеет свойство разъедать пластик, что ограничивает его использование.

Следующий элемент, который требует постоянной смазки, — это ШРУСы переднеприводных автомобилей. Здесь также не рекомендуется использование смазки из-за материала, из которого изготовлен пыльник детали.

Смазка также требуется для ступичных подшипников. Здесь используются подшипники качения. Соответственно, твердое масло использовать нельзя. На это есть 2 причины:

  • Во время работы хаб сильно нагревается.
    • Поэтому в ступицах обычно используется только литол или другие подобные материалы.

    На машинах с рулевой рейкой и без усилителя рулевого управления редуктор необходимо смазывать. Технически здесь можно нанести солидол. Это зубчатый механизм, при работе он практически не нагревается. Но в конструкции присутствуют сальники из резины, и, как мы помним, солидол плохо взаимодействует с резиной и полимерами. Здесь принято использовать литол или другие вещества на основе литиевого мыла.

    Как видите, в современном автомобиле солидол практически не используется. Можно, конечно, использовать для обработки резьбовых соединений при сборке, но и для этого лучше использовать более эффективные варианты смазки.
    Заключение

    Несмотря на большое количество различных смазочных материалов в магазинах, многие автомобилисты пользуются привычными вариантами. При этом часто задают вопрос, чем литол отличается от солидола. По сути, это совершенно разные вещества, обладающие разными техническими и физическими свойствами.Следует отметить, что литол по многим параметрам значительно превосходит солидную нефть.

    Литол и солидол — самые распространенные смазочные материалы, появившиеся с момента образования Советского Союза. Но многие автомобилисты и механики используют их не по назначению. Чаще всего это связано с тем, что они просто не знают, чем литол отличается от солидола.

    Сегодня мы вам об этом расскажем, а также разберемся, в каких случаях лучше использовать эти смазочные материалы, а в каких — комбинировать или полностью отказаться от использования.Думаю, стоит начать разговор с описания основных отличий.

    Различия между солидолом и литолом

    Литол — водостойкая смазка, полученная путем загущения нефтяных масел литиевым мылом. Рабочая температура литола может достигать 130 ° C.

    Твердое масло — это консистентная смазка, образующаяся в результате загущения промышленных масел кальциевым мылом. Рабочая температура солидола достигает 70 ° С. Если сравнивать его с литолом, то промыть первый водой намного сложнее, поэтому его чаще всего используют в механизмах, работающих во влажной среде.

    • Различные рабочие температуры. -30 ° С … +75 ° С для солидола против -60 ° С … + 130 ° С для литолов (указаны минимальные и максимальные рабочие температуры всех марок обоих материалов)
    • Вязкость смазки … Когда температура опускается ниже 50 ° C, литол приобретает высокую вязкость, что является как положительной, так и отрицательной стороной смазки.
    • Моется с рабочего агрегата. Твердое масло из-за более высокой жирности, чем у литола, менее подвержено вымыванию из рабочей части.
    • Агрессивность материала. Литол из-за наличия множества добавок является агрессивной средой для многих материалов (пластик, ПВХ, резина). Твердое масло неагрессивно и не повреждает изделия из вышеперечисленных материалов.
    • Антикоррозийный материал. Благодаря все тем же добавкам литол защищает металлические (кроме алюминия) детали от коррозии и окисления кислородом воздуха и воды. Солидол в настоящее время не может похвастаться таким свойством.
    • Агрессивность литола к алюминию , особенно в присутствии воды, делает невозможным его использование с этим металлом.
    • Смазка закупочная стоимость … Солидол в два раза, а при оптовых поставках она в три раза выше цены оппонента.
    • Срок хранения … При хранении в емкостях от производителя смазка остается в пригодном для использования состоянии в течение многих лет. Многие находят канистры семидесятых годов производства со смазкой и литолом в нормальном виде.А если перестанут защищать ключевые узлы автомобиля, добросовестно смазывают дачные ворота.
    • Наличие … Как солидол, так и литол можно найти в любых хозяйственных магазинах, на интернет-ресурсах и на специализированных рынках.

    Общие черты литола и солидола

    С уверенностью можно сказать только одно — литол 24 вполне успешно заменяет солидол всех видов. А литиевые смазки можно заменить консистентной, но только при определенных условиях.Кстати, забыл упомянуть, что литол агрессивен по отношению к алюминию и его сплавам за счет активных химических связей.

    Из общих характеристик можно назвать только две, основные:

    1. Произведено на основе нефтяных масел;
    2. Применяются для обработки узлов, в которых есть трение;

    У них больше нет общих характеристик. Солидол и литол — это два разных состава. просто производятся на одной основе.Кроме того, литол имеет большое преимущество с точки зрения механической стабильности и способности выдерживать высокие температуры, а также минимального количества материалов, с которыми он вступает в химические связи.

    Какая смазка лучше всего?

    Очень часто автовладельцы сталкиваются с вопросами, чем литол отличается от солидола и чем лучше смазывать те или иные механизмы. Все зависит от материалов, из которых изготовлены механизмы, а также от температуры их эксплуатации.

    Я думаю, что мы не будем описывать все детали автомобиля, в которых есть трение, а при желании объема одной статьи просто не хватит. Поэтому мы разберемся только с основными моментами, исходя из которых вы сможете решить, какой тип смазки использовать.

    Шаровые опоры передней подвески

    Рабочая температура шаровых опор передней подвески редко достигает 50 градусов, исходя из этого, можно использовать обе смазки, так как их рабочая температура позволяет использовать в этих условиях.Но не все так просто, практически во всех автомобилях кожух шаровой опоры сделан из пластика, а значит, использование солидола приведет к коррозии пластика. Так что выбор очевиден — для смазки шаровых опор передней подвески лучше всего подходит литол .

    ШРУС

    ШРУСы защищены от пыли пластиковыми пыльниками, что сразу исключает использование солидола. Так что для смазки ШРУСов лучше всего использовать литол , т. К. Солидол будет разъедать пластик и механизм выйдет из строя, что не совсем приятно.

    Подшипники ступицы

    В конструкции ступичных подшипников нет резиновых и пластмассовых деталей, но все равно нельзя использовать смазку для их смазки … На это есть две веские причины: во время работы ступица нагревается до высоких температур, а также подвержен очень большим механическим нагрузкам.

    Зубчатые колеса

    Редукторный механизм не имеет в своей конструкции резиновых или пластмассовых деталей, похоже, можно обрабатывать солидолом.Но в конструкции шестерен предусмотрены резиновые уплотнители, которые можно попросту испортить смазкой. поэтому лучше использовать литол для обработки зубчатых колес .

    На основании описания смазочных материалов для основных механизмов автомобилей можно сделать вывод, что солидол не нужен для полноценной работы современных автомобилей … Конечно, в некоторых случаях незаменим, но это не так. относятся к автомобильным механизмам.

    Преимущества и недостатки

    У каждого смазочного материала есть список недостатков и преимуществ, это касается и смазочных материалов, которые мы рассмотрели.Сначала я не хотел обращать на это внимание, просто думал рассмотреть, чем литол отличается от солидола, и в каких случаях что использовать, но потом решил обратить внимание на плюсы и минусы каждого состава.

    Солидол

    Преимущества и преимущества солидола перед литолом:

    • отличная пластичность;
    • высокой плотности;
    • очень сложно смыть водой.

    недостатки смазка:

    • низкая рабочая температура;
    • слабая устойчивость к механическим воздействиям;
    • разъедает пластик и резину.

    Литол

    Преимущества литола в качестве смазки:

    • неплохой диапазон рабочих температур от -40˚С до + 120˚С;
    • отличная пластичность;
    • устойчивость к механическим воздействиям;
    • высокой плотности;
    • очень сложно смывается водой.

    Недостатки литола :

    • агрессивная реакция на алюминий и его сплавы.

    Думаю, всем удалось понять, чем литол отличается от солидола и в каких случаях лучше использовать ту или иную смазку.И напоследок, думаю, стоит предложить вам посмотреть видео, в котором описаны основные отличия этих смазок.

    Grease fat — консистентная смазка с высокой плотностью и вязкостью. Внешне напоминает однородную мазь светло-желтого или коричневого цвета. В его состав входят индустриальные масла, загущенные растительными жирными кислотами.
    Старое название солидола — консистентная смазка.

    Помимо жира существует также синтетическое солидол. При производстве последних в состав вводятся синтетические жирные кислоты вместо натуральных.

    Особенности и область применения

    Твердое масло (консистентная смазка) эффективна при температурах от -24 ° до + 65 ° С. Обладает хорошей водостойкостью. Поэтому он нашел свое применение в сельскохозяйственной технике и других механизмах, работающих в условиях повышенной влажности и без нагрева, вытесняя литол и циатим за счет лучших удельных характеристик.

    Если сравнивать с другими аналогичными смазочными материалами (литолом и циатимом), то:

    1. Жирное твердое масло, в отличие от синтетического, более высокого качества.Его разные марки можно смешивать без каких-либо негативных последствий.
    2. В отличие от литола и циатима почти не вымывается водой. Следовательно, при определенных условиях он считается намного лучшей смазкой, чем литол и циатим.
    3. Кроме того, солидол лучше циатима и литола в других отношениях. Он не разрушается, как циатим, под действием больших нагрузок. После длительного хранения он не портится так быстро, как циатим. Но уступает им по максимальным температурам эксплуатации при нормальных нагрузках (-24… + 65 ° С для солидола и -50 … + 100 ° С для литола и циатима).
    4. Нетоксичен.
    5. Невзрыво и негорючие.

    Виды

    Существует несколько основных типов солидола:
    1. Нормальный. Применяется для смазки точек трения скольжения и качения механизмов. Допускается использование в особо мощных механизмах от -50 ° С. При температуре + 78 ° C смазка становится жидкой и непригодной для использования по назначению.
    2. Пресс масличный.От обычного отличается повышенным температурным порогом разложения (80 ° C) и лучшей мягкостью, что дает возможность эффективно наносить их специальными шприцами через масленки при температуре не ниже -24 ° C. Второе название. — смазка — дала устаревшее название солидолу — консистентная смазка.

    1. Графитовая смазка USSA. Он содержит 90% синтетического солидола и 10% грубо измельченного графитового порошка. Это вещество имеет серебристый оттенок.Такой состав этой смазки придает смазке противозадирные свойства и способность проводить электрический ток.

    Графитовая смазка является проводником электрического тока.

    1. Солидол медицинский. Его используют для изготовления лечебных мазей, с помощью которых борются с кожными заболеваниями. В них содержится до 90% солидола. Разнообразие таких препаратов очень велико, но показания, принцип действия, период лечения, методика очень схожи.Обычно такие мази используются для лечения псориаза; кратность обработки поврежденных участков тела — 1 раз в 12 — 24 часа; Срок лечения от одного до нескольких месяцев.
    2. Сад. Его применение такое же, как и у садового лака — смазывание мест среза веток, во избежание проникновения насекомых-вредителей, спор грибов, влаги и различных болезней в «рану» дерева. Состав практически не отличается от обычного солидола.
    3. Эмульсия. Его состав представляет собой смесь жира и воды (до 24%). Это мало похоже на технический солидол. Область применения эмульсии — охлаждение зоны резания при обработке черных металлов.

    Неприятные моменты при работе с солидолом

    Несмотря на то, что консистентная смазка абсолютно безвредна для человека и не пожароопасна, с ней нужно быть очень осторожным. Ведь при попадании на одежду образуются жирные пятна, которые в домашних условиях очень сложно вымыть, постирать или удалить, в отличие от литола.

    Это связано с его плохой способностью к ополаскиванию водой. Поэтому при работе со смазкой нужно быть максимально осторожным, не позволяя ей попасть на вашу одежду.

    Способы удаления жирных пятен с одежды

    Есть несколько способов удаления жирных пятен с одежды, в том числе народные, которые не могут гарантировать 100% результат, но попытка — не пытка. Все они основаны на том, что эта смазка несмываема водой, но легко растворяется в других веществах.Но если лучшего способа вывести нет, то вы можете попробовать эти:
    1. В магазинах можно поискать специальные пятновыводители. Действуя по прилагаемой инструкции, стараемся добиться положительного результата. И не стоит забывать о технике безопасности.

    При взаимодействии различных химикатов они могут самовоспламеняться. Поэтому одежду нужно чистить, снимая с себя.


    Если этот метод по какой-либо причине недоступен, вы можете попробовать следующее.
    1. Смазку следует удалить с помощью ватной палочки, смоченной очищенным бензином. После этого жирное пятно гарантировано. Смыть обычным способом его нельзя. Поэтому боремся с ним нашатырным спиртом, в котором смачиваем ватные палочки и три морилки. А после можно попробовать промыть место загрязнения средствами от стойких пятен.

    1. Тот же метод, что и № 1, но вместо бензина используем теплый скипидар (его нужно нагревать осторожно, на водяной бане, чтобы не вызвать возгорания).После удаления скипидаром пятно также обрабатывают нашатырным спиртом. А потом пытаемся отмыть специальными моющими средствами.
    2. Если вспомнить состав солидола, то было бы логично попробовать удалить его с помощью жира. То есть масло или маргарин нужно нанести на пятно. А через 30 минут смойте обычным хозяйственным мылом или стиральным порошком.
    3. В качестве пятновыводителя можно использовать столовый уксус, для которого потребуется несколько столовых ложек на 500 мл воды.Этим раствором необходимо тщательно протереть грязные участки, а затем стереть средством от стойких пятен.
    4. Автовладельцы могут использовать для этой цели автомобильный шампунь. Сначала нужно нанести на пятно моющее средство, а через полчаса постирать одежду с порошком.

    Как заправить шприц консистентной смазкой

    Смазка герметичных неразъемных подшипников, хитрость

    Как смазать велосипедную цепь (колхозный метод)

    Как убрать смазку с горшков.Как помыть кастрюлю с жиром.

    см. Также

    В чем разница между литолом и солидолом? Об этих смазках сейчас все больше и больше слышно. При этом не все знают особенности этих составов. Поэтому многие водители путают эти смазочные материалы, считая их одинаковыми. На самом деле это совершенно разные вещества, с разными показателями. Неправильное использование смазки может привести к различным проблемам, в том числе и непредсказуемым.Прежде чем решить, что использовать, обратите внимание на технические требования и особенности работы смазываемого агрегата. Это позволит избежать неприятных ошибок. В чем разница Прежде всего, химический состав. Это влияет на возможность использования смазочных материалов в разных условиях. Поэтому имеет смысл сначала рассмотреть технические особенности этих веществ. Твердое масло. Это довольно старая смазка. Его использовали еще в 30-х годах прошлого века. Его получают путем загущения нефтяного масла (автол) путем добавления кальциевого мыла.Это делает его достаточно толстым и пластичным. Главный недостаток — низкая температурная стабильность. Он ломается даже при температуре 85 ° С. Это не позволяет использовать его во многих компонентах современных автомобилей. Этот материал использовался на многих отечественных автомобилях, например на «Победе». Смазывали шарниры передней подвески. Подача смазки к детали осуществлялась при помощи шприца для смазки, при этом конструкция агрегата позволяла выдавливать вместе с грязью остатки старой смазки.Этот состав довольно медленно смывается водой, что делает его очень эффективным для использования в сельхозтехнике. Литол На данный момент на рынке в основном представлен Литол-24. Поэтому мы его рассмотрим. Хотя от оригинала этот материал мало чем отличается. Для изготовления данного состава используется нефтяное масло плотностью 60-75 г / м3 в смеси с литиевым мылом. Также добавлены антикоррозионные присадки. На данный момент выпускается по ГОСТ 1987.Основная характеристика — высокая термостойкость. Этот материал может работать без ухудшения характеристик до температуры 120 °. Это дает возможность использовать такую ​​смазку в механизмах, склонных к сильному нагреву в процессе эксплуатации. Применяются в подшипниках всех типов, зубчатых передачах, поверхностях трения многих механизмов и машин. В легковых автомобилях используется в подвеске и трансмиссии. В частности, шаровые опоры и ШРУСы набиты литолом. Также может использоваться в некоторых вариантах рулевой рейки.Минимальная рабочая температура -40 °. Вещество водой практически не вымывается. Это позволяет использовать его в местах с повышенным уровнем влажности. Обладает высокой механической стабильностью. Это продлевает срок службы соединения. Не рекомендуется использовать на алюминиевых деталях. При попадании воды литол разъест детали. Какое приложение лучше? Рассмотрим варианты использования обоих веществ в современном автомобиле. Чаще всего смазку добавляют в шаровые опоры передней подвески. Это делается при восстановлении деталей, а также для продления срока службы.Во время работы пыльник набивается смазкой. С точки зрения технических характеристик эти составы одинаково подходят, рабочая температура опоры не превышает 50 °, что позволяет использовать там солидол. Но все современные машины имеют пластмассовые кожухи шаровых опор. Твердое масло имеет свойство разъедать пластик, что ограничивает его использование. Следующий элемент, который нуждается в постоянной смазке, — это ШРУСы переднеприводных автомобилей. Здесь также не рекомендуется использование смазки из-за материала, из которого изготовлен пыльник детали.Смазка также требуется для ступичных подшипников. Здесь используются подшипники качения. Соответственно, твердое масло использовать нельзя. На это есть 2 причины: — низкая устойчивость к нагрузкам; — Хаб во время работы сильно нагревается. Поэтому в ступицах обычно используется только литол или другие подобные материалы. На машинах с рулевой рейкой и без гидроусилителя необходимо смазать редуктор. Технически здесь можно использовать солидол. Это зубчатый механизм, при работе он практически не нагревается.Но в конструкции присутствуют сальники из резины, и, как мы помним, солидол плохо взаимодействует с резиной и полимерами. Здесь принято использовать литол или другие вещества на основе литиевого мыла. Как видите, в современном автомобиле солидол практически не используется. Можно, конечно, использовать для обработки резьбовых соединений при сборке, но и для этого лучше использовать более эффективные варианты смазки.

    С момента расцвета промышленности в СССР наиболее распространены два — литол и солидол.Оба вещества производятся на основе нефтяных масел, но имеют ряд отличий по составу и эксплуатационным возможностям (рабочая температура, влажность рабочей зоны). Говоря об отличиях литолов от солидных масел, необходимо помнить, что существует несколько модификаций этих смазок.

    Классификация литолов

    Литол — водостойкая смазка на основе нефтяных масел. Масло загущено мылом на основе стеориновой кислоты лития.Этот загуститель придает литолу высокий температурный порог и вязкость. Имеет цвет от светло-бежевого до шоколадного. Линия по производству литола предусматривает четыре основных направления материала. Среди них:

    1. ЦИАТИМ-201
    2. ЦИАТИМ-202
    3. ЦИАТИМ-203
    4. Литол-24

    ЦИАТИМ-201 и ЦИАТИМ-202 предназначены для использования в узлах с умеренной нагрузкой, где отсутствуют усиленные ножницы материала защищаемого оборудования.Эти CIATIM используются в электротехнике, радиотехнике и других устройствах с высокой точностью. У этих марок самая высокая морозостойкость. Температурный диапазон использования данных видов литолов широк и составляет от -50 ° С до + 100 ° С. Марки ЦИАТИМ-201 и ЦИАТИМ-202, благодаря схожести свойств, могут быть заменены друг на друга.

    ЦИАТИМ-203 , в отличие от двух предыдущих литолов, производится из трансформаторного масла, которое также загущено литиевым мылом.В этот литол вводится ряд добавок, направленных на придание дополнительных свойств. Благодаря добавкам расширяется область применения в силовых агрегатах тяжелой техники, зубчатых передачах, нагруженных подшипниках и зубчатых передачах. По водоотталкивающим свойствам он резко отличается от двух предыдущих марок, превосходя CIATIM-201 и CIATIM-202. Также улучшена защита от износа движущихся частей.

    Литол-24 содержит все свойства CIATIM. Кроме того, в нем есть присадки, предотвращающие окисление деталей.Температуры эксплуатации до 130 ° C позволяют защитить узлы с повышенным трением во всех типах подшипников. Масляная основа литола практически не испаряется (не более 5% при максимальной рабочей температуре) — это добавляет долговечности агрегату, в который была введена смазка.

    Классификация твердых масел

    Твердое масло, как и литолы, основано на нефтяных маслах, но кальциевые мыла на основе высших кислот действуют как загуститель в этом материале. Температура функциональной пригодности твердого масла ограничена -30 ° C… +75 ° С. В зависимости от кислот, используемых для загустения, различают два типа солидных масел:

    В жирных солидолах используются жирные кислоты природного происхождения. Синтетические твердые масла содержат синтетические кислоты. Они дешевле своих толстых собратьев и примерно сопоставимы по качеству. Существует две основных марки синтетических твердых масел US-1 и US-2. В процессе эксплуатации допускается смешивание солидных масел разных типов, что не нарушит свойств общей смеси.

    Преимущество солидола в том, что во время работы оно не вымывается с мест.В связи с высоким содержанием жира и низкой рабочей температурой твердые масла используются в узлах и механизмах, работающих во влажных условиях на неотапливаемых помещениях (тихоходные коробки передач, сельхозтехника). К отрицательным свойствам этой смазки относятся низкая механическая стабильность и вязкость, обратно пропорциональная температуре, и предел прочности на разрыв менее 600 Па.

    Сравнение солидола и литола

    Из приведенных выше характеристик обоих смазочных материалов можно сделать сравнительную характеристику.Оба материала созданы в 70-х годах прошлого века, а потому морально устарели и на сто процентов не отвечают требованиям современного машиностроения, особенно для солидола. Внимательные автовладельцы и механики, не экономящие на обслуживании автомобилей, выбирают современные аналоги с улучшенными характеристиками.

    Если все-таки стоит, то предпочтение стоит отдать литол-24 или CIATIM-203, особенно в критических и труднодоступных узлах.

    При смазке моментных деталей также лучше выбирать смазки семейства литола.За счет плотности снижается вибрация, а соответственно и шум при работе. Но следует понимать, что речь идет не о кулерах системных блоков персональных компьютеров и вентиляторах вытяжек, а о тяжелых машинах, промышленных агрегатах и ​​автомобилях. Ведь мелкие детали (стрелки спидометра, механизм дверного замка), попав в отрицательную температуру, схватятся литолом, как пластилин, и точно не смогут выполнять свои функции.

    Высокая влажность также не является прямым показанием для использования консистентной смазки.Необходимо учитывать все характеристики рабочей среды. Действительно, когда температура поднимается выше 750 ° C, твердое масло переходит в жидкую фракцию и вытекает. Но солидное масло предпочтительнее в легко агрессивной среде. Литол в таких условиях способен портить резиновые детали, заставляя их разбухать, ПВХ разъедает до дыр, на некачественном пластике остаются следы.

    Сравним цены на оба варианта смазки. В среднем по стране цена одного килограмма солидола колеблется в районе 100 рублей.Тогда как один килограмм литола будет стоить вдвое дороже — около 200 рублей за килограмм. Цены основаны на розничных покупках в Интернете.

    По стоимости видим, что, с одной стороны, смазка в два раза дешевле, но, во-первых, смазка не сможет выполнять те функции литола, даже если она бесплатная, а во-вторых, жадная платит дважды, а покупка новой детали обойдется во много раз дороже. Так что стоит придерживаться строгого списка того, к чему применима та или иная смазка, и вам не придется переплачивать или каяться в собственной недальновидности.

    В заключение хотел бы резюмировать все моменты, по которым маслосмазочные материалы отличаются от пластичной смазки к литоловой:

    • Различные рабочие температуры. -30 ° С … +75 ° С для солидола против -60 ° С … + 130 ° С для литолов (указаны минимальные и максимальные рабочие температуры всех марок обоих материалов)
    • Вязкость смазки … Когда температура опускается ниже 50 ° C, литол приобретает высокую вязкость, что является как положительной, так и отрицательной стороной смазки.
    • Моется с рабочего агрегата. Твердое масло из-за более высокой жирности, чем у литола, менее подвержено вымыванию из рабочей части.
    • Агрессивность материала. Литол из-за наличия множества добавок является агрессивной средой для многих материалов (пластик, ПВХ, резина). Твердое масло неагрессивно и не повреждает изделия из вышеперечисленных материалов.
    • Антикоррозийный материал. Благодаря все тем же добавкам литол защищает металлические (кроме алюминия) детали от коррозии и окисления кислородом воздуха и воды.Солидол в настоящее время не может похвастаться таким свойством.
    • Агрессивность литола к алюминию , особенно в присутствии воды, делает невозможным его использование с этим металлом.
    • Смазка закупочная стоимость … Солидол в два раза, а при оптовых поставках она в три раза выше цены оппонента.
    • Срок хранения … При хранении в емкостях от производителя смазка остается в пригодном для использования состоянии в течение многих лет.Многие находят канистры семидесятых годов производства со смазкой и литолом в нормальном виде. А если перестанут защищать ключевые узлы автомобиля, добросовестно смазывают дачные ворота.
    • Наличие … Как солидол, так и литол можно найти в любых хозяйственных магазинах, на интернет-ресурсах и на специализированных рынках.

    Чем отличается литол от солидола. Если не смазывать, не пойдёшь

    Солидол и литол уже давно слышны всеми автомобилистами.Часто очень многие даже не догадываются, что это совершенно разные смазки. Оба вещества производятся на основе нефтяных масел, но имеют ряд отличий. Отличия заключаются, прежде всего, в составе и, соответственно, в эксплуатационных свойствах. Использование неподходящей смазки может негативно сказаться на работе агрегата и даже привести к поломке! Перед использованием смазочного материала необходимо ознакомиться с технической информацией об особенностях работы и технических требованиях к смазываемому агрегату.Все это гарантированно убережет вас от досадных ошибок.

    СОЛИДОЛ

    Твердое масло применяется для смазки узлов машин достаточно давно — с 30-х годов. годы ХХ века. Его производственный процесс заключается в загущении нефтяного масла путем смешивания его с кальциевым мылом. Он получается довольно толстым и очень пластичным. Существенный недостаток — низкий температурный предел. Твердое масло теряет свои свойства даже при температуре 85 градусов Цельсия.Эта особенность значительно ограничивает его использование в современной автомобильной промышленности.

    Твердое масло довольно широко применялось в сельскохозяйственной технике. Им смазывали петли и другие узлы механизмов. Он устойчив к вымыванию водой, что позволило ему оставаться в рабочем состоянии и длительное время не мешать работе агрегата. Его также можно использовать в качестве антикоррозийной смазки для клемм аккумуляторных батарей, особенно консистентной смазки.

    ЛИТОЛ

    Литол также основан на нефтяных маслах, но загущение в нем производится путем добавления литиевого мыла.Этот загуститель обеспечивает более широкий температурный диапазон использования смеси. Цвет может варьироваться от желтого до коричневого. На рынке представлено несколько марок литола, но в основном используется Литол-24. Помимо литиевого мыла в него добавляют антикоррозионные присадки.

    Литол, не теряя своих свойств, можно использовать в диапазоне температур от -40 до 120 градусов, он также устойчив к воздействию воды и обладает высокой механической стабильностью. Эти особенности позволяют использовать его во многих агрегатах автомобилей: подшипниках всех типов; зубчатые, винтовые, червячные передачи и др.

    ЧТО ИСПОЛЬЗОВАТЬ?

    Мы разобрались с основными свойствами этих смазочных материалов, теперь давайте посмотрим, что лучше среднестатистическому автолюбителю на его машине.

    В большинстве случаев смазка добавляется под пыльник в навесных элементах подвески: шаровых опорах, рулевых наконечниках. Рабочая температура таких деталей не превышает 50 градусов, по техническим параметрам можно использовать как литол, так и солидол, но здесь смазка контактирует с резиновыми пыльниками, поэтому предпочтительнее использовать литол.Хотя, если материал, из которого изготовлен ботинок, качественный, то солидол на него никак не повлияет.

    Смазка также требуется для подшипников, в частности ступичных подшипников. В процессе эксплуатации нагреваются до высоких температур. Это означает, что нельзя использовать солидол. Он просто потечет, и подшипник скоро выйдет из строя.

    Как вы уже понимаете, в современном автомобиле солидол практически не используется, его заменили Литол-24 и другие смазочные материалы.Твердое масло, конечно, может смазывать резьбовые соединения во время сборки и противостоять коррозии, но также лучше использовать более подходящие типы смазок. Главный плюс солидола в наше время — невысокая цена по сравнению с другими смазочными материалами.

    Оба этих смазочных материала очень популярны в автомобильных кругах. Где бы они ни использовались, начиная от смазки шаровых и рулевых концов до всевозможных подшипников и шарниров. Но многие из вас и я думаю, что это одна и та же смазка, что они совершенно не отличаются, и нет никакой разницы! Однако это в корне неправда, отличия есть, и они весьма критичны! Поэтому, если вам интересно, что выбрать, эта статья для вас…

    Нет, ребята, это не одно и то же! Да, названия согласные, но между ними большая разница и, как выясняется, заключается в химической формуле. Эти отличия делают эти вещества для разных типов применений, и это действительно стоит знать, чтобы не навредить своему «железному коню». Итак, давайте подробнее рассмотрим

    СОЛИДОЛ

    Начнем с этого вещества, скажем так — это одна из первых смазок, и, как выясняется, она морально устарела.Его использовали в конце 20-х годов прошлого века. Если взять способ производства, то он довольно простой — берут остатки нефтяных фракций (которые остались от производства бензина), еще можно назвать «нефтяным маслом» и добавляют к нему кальциевое мыло. Состав очень густой и очень пластичный, но не текучий!


    Идеально подходит для нанесения консистентной смазки на различные компоненты во избежание капель. Так получается смазка, именно он отлично смазывает шарниры и другие узлы, находящиеся вне «масляных ванн».Его очень часто использовали на устаревшей технике, как сельскохозяйственном, так и автомобильном. НО меняется техника, растет скорость, растет нагрузка и сама температура.


    Поэтому использование данного состава на современных машинах не рекомендуется! Почему? ДА все просто уже при температуре 80-85 градусов по Цельсию этот состав становится жидким, теряет свои свойства, просто разрушается.

    Еще один недостаток, он может химически «конфликтовать» с некоторыми типами силиконовых материалов.Это могут быть всевозможные сальники, а просто быстрее их разрушит, что для подвески автомобиля означает быстрый выход из строя. Поэтому для современных автомобилей нужен другой состав и реально это

    .

    ЛИТОЛ

    Появился намного позже знаменитого брата, пришлось заменить устаревшую смазку! Разработан в 70-80-х годах прошлого века. По физическим характеристикам он должен быть точно таким же, то есть пластиковый и толстый (не жидкий), но должен выдерживать высокие температуры.


    Тут тоже «нефтяное масло», только плотность тут другая, если на СОЛИДОЛ пошло почти все, что можно, то на ЛИТОЛ берется некая плотность 60-80 г / м3, а теперь добавляется литиевое мыло. Хочу отметить, что были удалены агрессивные составы, направленные на «разъедание» силиконовых пыльников, а также добавлены антикоррозионные составы для лучшей защиты металлических поверхностей. На данный момент ГОСТ, по которому ЛИТОЛ выпускается с 1987 года.


    Как выясняется, преимуществ этой смазки много, самое, пожалуй, главное, что она легко держит температуру 120-125 градусов и не разрушается.Что заставляет его использовать во многих сферах автомобилестроения, начиная от петель (они набивают пыльники рулевых и шаровых опор), заканчивая смазкой для подшипников. Стоит отметить, что он работает до экстремально отрицательных температур -40, -45 градусов по Цельсию.

    Устойчив к водной среде, практически не вымывается водой! Это делает его универсальным продуктом для помещений с большим количеством влаги.

    Если перейти к минусам, то видно, что их немного! Я бы даже сказал только одно, он активен при контакте с алюминием! Поэтому НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ использовать для смазки составы алюминия, это банально их разъест.

    Какой лучший выбор?

    На самом деле составы очень похожи между собой, однако СОЛИДОЛ все еще является устаревшим составом, который рано или поздно уйдет с рынка. Теперь я хотел бы резюмировать, в котором я перечислю несколько пунктов для LITOL, так что:

    • Где чаще всего используется эта смазка? Правильно, для «набивки» пыльников шаровых и рулевых наконечников. Они не сильно нагреваются при работе, максимум 50-55 градусов по Цельсию (то есть вроде подходят оба состава).Однако часто пыльники изготавливаются по новым технологиям, с добавлением силикона и пластика. SOLIDOL разъедает все, что сокращает срок службы наконечников.
    • Далее, там, где до сих пор используется этот густой состав, для «набивки» пыльников ШРУСов мы снова используем ЛИТОЛ, потому что он совершенно не разъедает резину и силиконовые материалы.


    • Ступичные подшипники. Они также используют смазку, но использование SOLIDOL здесь невозможно по двум причинам.Это и высокие температуры (ступица часто может нагреваться выше 100 градусов по Цельсию), и механические нагрузки (LITOL более устойчив к ним).
    • Рулевая рейка. Ну и последнее — использование в рейке, без гидроусилителя. Здесь нужно смазать место зацепления шестерни и вала. Опять же, здесь нет высоких температур, но есть резиновые (силиконовые пыльники), а также пластиковые направляющие втулки. Чтобы они не «разъедались» нужно использовать более новый состав


    Собственно, и все, как видите, вопрос даже не в том, что лучше использовать, есть более новый и совершенный вид смазки и это определенно LITOL, именно его нужно использовать в вашем машина, и разница в цене между старым и новым веществом не так уж и велика…

    Вот и все, думаю пригодилось, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на обновления.

    Существует огромное количество масел и смазок для смазывания различных механизмов и поверхностей. То, что хорошо для металлических поверхностей, может повредить резину или силикон, жир в теплое время года может загустеть и при низких температурах превратиться в вязкую кашицу. Внешние факторы, такие как температура, влажность, сильно влияют на выбор подходящей смазки.

    Твердое масло и литол

    Наиболее распространенные бытовые смазочные материалы производятся из жирных и синтетических масел, цвет которых от молочного до темно-коричневого.Твердое масло и литол выпускаются в двух консистенциях, обычная — для смазки и защиты от коррозии подшипников, трения металлических, стеклянных и пластиковых поверхностей. И более жидкое солидол или литол для опрессовки, который используют для набивки редукторов электроинструментов, подшипников. Верхний температурный порог этих смазок составляет 70 — 80 градусов по Цельсию, после чего структура солидола и литола разрушается безвозвратно, смазка превращается в черную массу, которую потом довольно сложно удалить с поверхности.
    Основное отличие солидола от литола — загуститель. В твердом масле загуститель на основе кальция, в литии, соответственно, на литии. Литол более гигроскопичен, т.е. собирает воду из окружающей среды. Если вы смазываете подшипники или каретку велосипеда литолом, через 2 года при осмотре вы обнаружите коррозию на металлических поверхностях, смазанных литолом. Для алюминиевых поверхностей литол не подходит по той же причине — окислению. Литол не подходит в качестве смазки для компонентов велосипеда.

    Чем можно смазывать пластичной смазкой и литолом?
    • дверные петли
    • направляющие для роликов (например, в шкафах-купе)
    • набивка редукторов электроинструментов (шуруповерт, дрель, перфоратор, шлифовальный станок)
    • запорный механизм, ригель

    В качестве защитной смазки можно использовать только консистентную смазку. При понижении температуры смазка и литол значительно загустевают, что делает их непригодными для смазки.

    Графитовая смазка US

    Графитовая смазка изготавливается на основе консистентной смазки с добавлением 10% графитовой пыли.Хорошо защищает от коррозии. Добавление графитовой пыли улучшает противозадирные свойства смазки. Благодаря своей электропроводности графитовая смазка используется для улучшения контакта в механизмах выдвижных антенн и щеток переменных резисторов, устранения помех и шумов, так называемого эффекта «дребезга контактов». Ни в коем случае нельзя использовать эту смазку для щеток электродвигателей и генераторов!

    Сопутствующие материалы:

    Кухонный фартук из мозаики

    Кухонный фартук из мозаики своими руками При укладке мозаики необходимо учитывать несколько моментов

    Разборка и ремонт мышки

    Ремонт мышки своими руками — это не всегда оправдано, часто проще купить новый.Но если ваша душа привязана к старой, проверенной в боях мышке, вы можете ее отремонтировать. Сломанная мышь может …

    Разнообразие смазочных материалов, доступных в автомобильных магазинах, может отпугнуть неопытного водителя. Сотни различных смазочных материалов можно увидеть в витринах специализированных магазинов, каждая из которых имеет свои преимущества. Есть как специализированные смазки, которые создатели рекомендуют использовать на одном конкретном агрегате, так и универсальные варианты. У них разные составы, производители, упаковка, консистенции и многие другие параметры.В рамках данной статьи мы рассмотрим один из популярных универсальных смазочных материалов — Литол 24, его область применения в автомобилях, а также его основные характеристики.

    Содержание:

    Литол 24: состав

    Автомобильная смазка

    Литол 24 находится на свободном рынке уже несколько десятилетий, начиная с 70-х годов ХХ века. Его активно используют не только автомобилисты, но и электротехники, а также специалисты по ремонту поездов, различных заводов-производителей, кораблей и др.

    Литол 24 с точки зрения состава — очень простая (во многом благодаря этому и недорогая) смазка, состоящая из пары компонентов. Основа состава — моторное масло, в которое в качестве загустителя добавлено литиевое мыло. В смазке Литол 24 можно использовать всевозможные добавки и красители, в зависимости от производителя, выпускающего продукт. Загуститель позволяет добавить необходимую вязкость веществу, чтобы им было удобно пользоваться, и оно не «сползало» с деталей в процессе эксплуатации.

    Литол 24: характеристики


    Основным преимуществом смазки Литол 24 перед конкурентами является повышенная механическая стабильность. Благодаря этому состав можно использовать, в том числе, в механизмах, где есть серьезная нагрузка.

    Температура эксплуатации пластичной смазки Литол 24 находится в диапазоне от минус 40 градусов Цельсия до плюс 120 градусов. Благодаря этому его можно использовать, например, в подшипниках, в которых при эксплуатации высока температура, а также в подвеске автомобиля.

    Обратите внимание: Несмотря на предел работы состава от минус 40 градусов Цельсия, он уже немного теряет свои свойства при температуре минус 30 градусов. Но, поскольку в процессе эксплуатации автомобиля все ключевые детали, которые смазываются этим составом, нагреваются, повышается и температура смазочного материала, вместе с которым возвращаются его свойства.

    Также стоит отметить, что Литол 24 практически невосприимчив к проникновению влаги. В процессе эксплуатации состав образует пленку, которая не смывается водой, например, при разбрызгивании из лужи.

    Еще одно полезное свойство смазки Литол 24 — антикоррозионная защита. Из-за этого Литол 24 при необходимости часто используют для «консервирования» детали для длительного хранения. Его смазывают составом, снижающим вероятность появления ржавчины.

    Важно: На смазке Литол 24 практически от любого производителя можно встретить надпись о том, что срок годности состава 5 лет. Но на практике это не так. Литол 24 может храниться намного дольше, не имея четкого срока годности.Если вы используете смазку, возраст которой значительно превышает 5 лет, убедитесь, что ее консистенция не изменилась, и тогда вы можете безопасно использовать ее.

    Где используется Литол 24 в автомобиле?

    Состав Литол 24 широко используется автомобилистами, и это одна из самых распространенных «базовых» смазок, которые можно встретить в автосервисах.


    Основное место использования состава — подшипники, причем самые разные.     Литол 24 проявляет себя также внутри опорный подшипник, в том числе она может быть использована для основной работы подшипника водяного насоса.При сборе (или при поиске неисправностей) подшипники набивают смазкой Литол 24, после чего рекомендуется закладывать дополнительный слой состава в полость над подшипниками. Это продлит срок службы подшипников.

    В автомобилях с передним приводом Литол 24 заделывается в пыльники. В заднеприводных автомобилях специалисты и автопроизводители часто смазывают под них кардан. Благодаря высокой устойчивости к механическим воздействиям Литол 24 может длительное время сохранять свои свойства в таких элементах подвески.

    В чем разница между литолом и солидолом? Об этих смазках сейчас все больше и больше слышно. При этом не все знают особенности этих составов. Поэтому многие водители путают эти смазочные материалы, считая их одинаковыми. На самом деле это совершенно разные вещества, с разными показателями. Неправильное использование смазки может привести к различным проблемам, в том числе и непредсказуемым. Прежде чем решить, что использовать, обратите внимание на технические требования и особенности работы смазываемого агрегата.Это позволит избежать неприятных ошибок. В чем разница Прежде всего, химический состав. Это влияет на возможность использования смазочных материалов в разных условиях. Поэтому имеет смысл сначала рассмотреть технические особенности этих веществ. Твердое масло. Это довольно старая смазка. Его использовали еще в 30-х годах прошлого века. Его получают путем загущения нефтяного масла (автол) путем добавления кальциевого мыла. Это делает его довольно толстым и пластичным. Главный недостаток — низкая температурная стабильность.Он ломается даже при температуре 85 ° С. Это не позволяет использовать его во многих компонентах современных автомобилей. Этот материал использовался на многих отечественных автомобилях, например на «Победе». Смазывали шарниры передней подвески. Подача смазки к детали осуществлялась при помощи шприца для смазки, при этом конструкция агрегата позволяла выдавливать вместе с грязью остатки старой смазки. Этот состав довольно медленно смывается водой, что делает его очень эффективным для использования в сельхозтехнике.Литол На данный момент на рынке в основном представлен Литол-24. Поэтому мы его рассмотрим. Хотя от оригинала этот материал мало чем отличается. Для изготовления данного состава используется нефтяное масло плотностью 60-75 г / м3 в смеси с литиевым мылом. Также добавлены антикоррозионные присадки. На данный момент выпускается по ГОСТ 1987. Основная характеристика — высокая жаростойкость. Этот материал может работать без ухудшения характеристик до температуры 120 °.Это дает возможность использовать такую ​​смазку в механизмах, склонных к сильному нагреву в процессе эксплуатации. Применяются в подшипниках всех типов, зубчатых передачах, поверхностях трения многих механизмов и машин. В легковых автомобилях используется в подвеске и трансмиссии. В частности, шаровые опоры и ШРУСы набиты литолом. Также может использоваться в некоторых вариантах рулевой рейки. Минимальная рабочая температура -40 °. Вещество водой практически не вымывается. Это позволяет использовать его в местах с повышенным уровнем влажности.Обладает высокой механической стабильностью. Это продлевает срок службы соединения. Не рекомендуется использовать на алюминиевых деталях. При попадании воды литол разъест детали. Какое приложение лучше? Рассмотрим варианты использования обоих веществ в современном автомобиле. Чаще всего смазку добавляют в шаровые опоры передней подвески. Это делается при восстановлении деталей, а также для продления срока службы. Во время работы пыльник набивается смазкой. С точки зрения технических характеристик эти составы одинаково подходят, рабочая температура опоры не превышает 50 °, что позволяет использовать там солидол.Но все современные автомобили имеют пластиковые кожухи шаровых опор. Твердое масло имеет свойство разъедать пластик, что ограничивает его использование. Следующий элемент, который нуждается в постоянной смазке, — это ШРУСы переднеприводных автомобилей. Здесь также не рекомендуется использование смазки из-за материала, из которого изготовлен пыльник детали. Смазка также требуется для ступичных подшипников. Здесь используются подшипники качения. Соответственно, твердое масло использовать нельзя. На это есть 2 причины: — низкая устойчивость к нагрузкам; — Хаб во время работы сильно нагревается.Поэтому в ступицах обычно используется только литол или другие подобные материалы. На машинах с рулевой рейкой и без гидроусилителя необходимо смазать редуктор. Технически здесь можно нанести солидол. Это зубчатый механизм, при работе он практически не нагревается. Но в конструкции присутствуют сальники из резины, и, как мы помним, солидол плохо взаимодействует с резиной и полимерами. Здесь принято использовать литол или другие вещества на основе литиевого мыла.Как видите, в современном автомобиле солидол практически не используется. Можно, конечно, использовать для обработки резьбовых соединений при сборке, но и для этого лучше использовать более эффективные варианты смазки.

    Grăsimea este caracterizată prin litologic 2021

    Diferența dintre unsoarea și litologic

    și SOLIDOL Lithol sunt cunoscute lubrifianți. Солнце изготовляет бензин с заданным компонентом. Ambiiageni au vâscozitate și ductilitate.Și care este diferența dintre solid și litol? Să încercăm să aflăm.

    Cuprins

    • Общая информация
    • Сравнение

    Общая информация

    Dintre cei doi compuși utilizați pentru a trata suprafețele testate concomitent și prin frecare, sarea a fost dezvoltată mai devreme. Deci, se pare ca:

    SOLIDOL

    i acesta este un material mai modern — Lithol:

    Литол

    După cum se poate vedea, vaselina vizual similare.Apropo, umbra lor poate fi diferită: de la lumină până la foarte întunecată.

    la conținutul ↑

    Сравнение

    Mai întâi, trebuie să fim atenți la compoziția chimică a acestor produse. Care este diferența dintre un solidol și o litiu? Faptul că îngroșătorii sunt în fiecare caz субстанция диферит. Primul medicament un săpun de calciu, în timp ce al doilea conține un săpun de litiu. Кроме того, pentru producterea de litolă nu se utilizează nici un ulei, ci o anumită densitate, care nu se aplică solidului.

    Compoziția afectează proprietățile lubrifianților. Și, trebuie să spun, în acest sens, petrolul solid pierde în multe privințe. Este mai puțin rezistent la căldură mare. Materialul nu se Dedeiorează la aproximativ 70 ° C, iar la o temperatură peste această valoare își pierde vâscozitatea i încetează să mai facă față funcțiilor продажа.

    Un litol mai performance poate îndeplini sarcinile atribuite acestuia până la o limită de 120 ° C. Această rezistență la căldură a lubrifiantului face posibilă utilizarea acestuia in mecanisme care, atunci când çpereazcănd.Pentru întreținerea mașinilor moderne este potrivit pentru această compoziție. Un ulei solid în zilele noastre este mult mai solicitat în mașinile Agricole, care nu au o astfel de încălzire puternică. N plus, această unsoare se spală oarecum mai rău și mijloacele utilizate în condiii de umezeală, este destul de acceptabil.

    Trebuie remarcat faptul că fiecare dintre materialele în cauză не оказывает негативного воздействия на существенный горшок для ухода за деталями техники. Care este differența dintre un solidol și un litol în această privință? Faptul că lubrifiantul de calciu «se confruntă» cu cauciuc și plastic, din care se fac toate tipurile de acoperiri.Un litol, cu acțiunea simultană a apei, nu este sigur pentru elementele de aluminiu. Toate acestea trebuie luate в рассмотрении может быть использовано для использования acest medicament sau altul.

    ngroșător — săpun de temperaur 906, изменяемое по температуре 906 — изменение температуры — изменение температуры 9036 906 120 ° C 906 din impermeabil 906 din impermeabil 906 din impermeabil 906 din agires 644
    SOLIDOL Lithol
    ngroșător — săpun de calciu ngroșător — săpun de temperaur
    este utilizat, de exemplu, în mașini Agricole Potrivit pentru întreținere auto
    spălate mai greu Mai puțin impermeabil mai puțin impermeabil

    Мотоблок «Нева» с навесным оборудованием в помощь дальнобойщику

    Тяжелые сельхозработы могут существенно облегчить мотоблок «Нева».Колесный механизм для обработки земли комплектуется только культиватором. Но устройство с мощным двигателем приспособлено для работы с навесными орудиями для обработки земли, скашивания травы и даже с тележкой для транспортировки.

    Преимущества мотоблока

    Весенний рабочий день в крестьянском подворье практически круглосуточный. Большую часть времени уходит тяжелая ручная работа по перекопке массива под посев. Кстати были механические кони — Крот, Нева и тому подобное.За 2 часа на мотоблоке Нева можно перекопать 10 соток земли, 3 дня освободить для других весенних или осенних работ. Родинка маленькая и юркая, на тягу способны даже женские руки, но маломощная, довольно слабая. Подарком сельчанам стал более мощный универсальный агрегат.

    Мотоблок «Нева» — детище петербургских машиностроителей. Создан на предприятии «Красный Октябрь-Нева». Производители создали простую неприхотливую всесезонную машину для сельских работ. Мощность двигателя 5,5-7,5 л.из. обеспечивается надежными двигателями

    • американской модели «BriggsStratton»;
    • Honda;
    • «Субару».

    Мотоблок оснащен двойным воздушным фильтром, что делает работу более стабильной. При повороте привода одно колесо выключается и раскручивается «на пятку». Возможность использовать другие инструменты для сельскохозяйственных работ делает мотоблок универсальным помощником сельчанина.

    Купить и отремонтировать агрегат можно в самых отдаленных регионах.Цена на мотоблок «Нева» доступна даже людям с низкими доходами. В стране 250 магазинов по продаже сельхозтехники и 160 сервисных центров. Интернет-магазины доставляют купленные товары в любую точку страны с помощью списков рассылки. Производители выпускают технику с гарантией, но 1% брак неизбежен, потом заменяется технология или агрегат отправляется на установку. С покупкой необходимых запчастей для мотоблока Нева проблем нет.

    Модели мотоблоков

    Первый агрегат был собран с отечественной моделью двигателя ДМ-1К. Гильза цилиндра двигателя была чугунной, что значительно увеличило ресурс двигателя. Освоение тяжелых почв и даже целинной почвы было сильной стороной аппарата. До сих пор в усадьбе поселка можно встретить мотоблок Нева МБ-1.

    Большим спросом пользуется модернизированная модель мотоблока. Изменения: Установлен зубчато-цепной редуктор

    • ;
    • б / у импортный двигатель;
    • возможность разблокировки левого колеса для удобного поворота на небольшой платформе;
    • Скорость холостого хода увеличена до 12 км / ч.

    Грузоподъемность мотоблока Нева МБ-2 составляла 300 кг, что позволяло использовать прицепную тележку. После модернизации мотоблок стал пользоваться повышенным спросом, несмотря на значительное удорожание. Специалисты оценили увеличение производительности модели:

    • Увеличение ширины полосы обработки за один проход;
    • коробка передач с переключением скоростей — 4 вперед, 2 назад;
    • шкив для передачи мощности на навесное оборудование;
    • наличие руля;
    • Повышение грузоподъемности по грунтовой дороге до полутона.

    Корневой орудие в комплекте с блоком — фрезами саблей для рыхления верхнего слоя почвы. При увеличении мощности их хват удваивается на глубину рыхляющего слоя 35 см. Посмотрите, как легко работает мотоблок «Нева» на видео:

    Есть модели МБ-23 и МБ-3. Модель 23 выполняет те же функции, что и МБ-2, но имеет двигатель объемом 10 л. из. и корпус стал тяжелее. Легкий культиватор МБ-3 без навесного оборудования.

    Первая модель снята с производства.Кого из предложенных помощников выбрать фермера, зависит от площади земли и характера работ.

    Различное навесное оборудование для мотоблока Нева

    Оригинальное изделие представляет собой рамную конструкцию. Он оснащен резиновыми колесами с глубоким рельефным рифленым протектором для хорошего сцепления на скользкой поверхности. В комплект входят фрезы саблевидной формы на оси, заменяющие колеса при культивации. Для круглогодичного использования, для мотоблока Нева предлагается различное навесное оборудование.

    Техника поэтому называется блочной, с помощью навесов заменяет сенокосилку и окучник, тележку для перевозки полрубля мусора, а зимой превращается в снегоуборочную машину. Приобрести дополнительные навесы можно по одному или в комплекте.

    Косилки и газонокосилки

    Использование вместо ручной оплетки прикрепленного инструмента экономит силы и время. В зависимости от профиля и ровности участка подбирается сегментная или роторная косилка.

    Сегментная косилка для мотоблока Нева представляет собой раму, оборудованную режущими ножами.Ножи в виде двух пластин с зубьями получают колебательное движение от привода и работают как ножницы, скашивая траву в горизонтальном сечении. Ширина захвата 110 см, скорость косилки 4 км / ч. При уходе за газоном техник окажет неоценимую помощь.

    Устройство имеет зубцы из твердого сплава и закуски даже изредка ловят веточки до 1 см в поперечном сечении. В целях безопасности пояс для инструментов закрыт кожухом. Снять и поставить навес можно быстро, а заменить пластину с зубьями не составит труда, в случае поломки режущего устройства.

    Важно отметить, что уклон качественный даже в неровных местах, так как уборка поля проводится в два прохода. В конце консоли — салазки, не позволяющие механизму упасть на землю. Роторные косилки для мотоблока выпускают несколько заводов страны типа КН 1.1.

    Роторная косилка для мотоблока Нева в сельской местности получила большее распространение. Устройство представляет собой диск или два, закрепленных на раме по центру. При вращении режущих поверхностей диска сносится все, что попадает на путь.Устройство предназначено для:

    • поводка утки густой травы;
    • работа на неровной поверхности;
    • скосить, заросший кустарником, неудобства.

    Режущий механизм представляет собой 4 ножа, закрепленных на диске шплинтами. Ножи выходят из паза диска под действием крутящего момента, при остановке снимаются на место. Трава укладывается гладкими рулонами. Косилка для мотоблока Нева типа Заря оснащена двумя дисками, вращающимися навстречу друг другу.Высота валка регулируется. Но ножи быстро затупляются или вылетают при столкновении с рельефом. Производительность роторных орудий ниже, ширина валка 80 см.

    Для применения на дачном участке в условиях тесноты больше подходит косилка роторная навесная на мотоблок Нева-КР-05. Оборудование для собственного мотоблока производится заводом «Красный Октябрь». Ширина стежка всего 56 см позволяет привести в порядок границы и подметать стволы деревьев.

    Использование любого вида кошения налагает на подрядчика ответственность за безопасность других и свою собственную. Поэтому необходимо проверять не только прочность крепления режущего инструмента и натяжение ленты, но и состояние разрезаемого поля.

    Банки, камни и другие посторонние предметы могут повредить ножи, поранить косу. Необходимо позаботиться о выводе детей и животных из зоны риска. Работайте в закрытой одежде и защитных очках.

    Во время работы необходимо периодически проверять состояние крепления и натяжения ремней. При необходимости ремонта или замены лезвия, ножа, мотоблока необходимо отключить.

    Зачем нужен переходник на мотоблок?

    Адаптер для мотоблока Нева представляет собой рамную конструкцию с прицепным механизмом. Сверху на нем может быть установлено сиденье для сотрудника или ящик для перевозки грузов. Управляемый самоходный механизм с передними ведущими резиновыми колесами и задними ведущими задними колесами производится на 4-х колесах.Минитрактор можно использовать для разных дел.

    Так как у мотоблока Нева 2 муфты, одна из них крепится к сиденью водителя. Другой узел может быть оснащен окучником или другим подобным инструментом. Садовые работы можно вести в более удобных условиях.

    Модель АМ-2 оснащена специальной рамой и механизмом для навесов с подъемным рычагом. В результате получается механизм с водителем, работающий на холостом ходу со скоростью до 10, в рабочем положении — 3 км / ч.

    Прочие параметры:

    • габариты в сборе — 1600 * 750 * 1270 мм:
    • вес адаптера 55 кг;
    • колея колес — 65 см;
    • просвет 27.5 см.

    Модель APM-350-1 используется как сиденье, либо вместо стула устанавливается другой комплект оборудования. И тогда обработку земли можно проводить одновременно двумя окучниками, двумя плугами. Именно на этом адаптере крепится корпус для перевозки тяжелых компактных агрегатов.

    Окучники применяемые в навесах к мотоблоку

    Самая кропотливая работа — нарезка борозд для посадки и окучивание подросших растений. Рубка в руках садовода — универсальный инструмент.Окучник для мотоблока Нева был создан раньше других орудий. Отличие дисковой от землеройки, применяемой в навесе, заключается в принципе их действия. Окучник, созданный из фасонных частей, соединенных между собой стрелой, дает возможность дробить почву с двух сторон острым концом с овалом за счет изогнутого профиля. Есть устройства:

    • нерегулируемые;
    • регулируемый;
    • голландский.

    Нерегулируемый окучник — это конструкция с фиксированной шириной.Это простейшее устройство, создающее на работе равномерный развал за счет неподвижных крыльев. Такой окучник может работать на бороздах, где посадка производилась с учетом его профиля. Такой инструмент работает в канавках шириной до 30 см и не может садиться в ряды картофеля. Используйте навесы с лёгкими культиваторами, на брусьях толщиной до 12 мм. Устройство энергоемкое из-за своего профиля, используется на умеренно влажной почве. На мощном мотоблоке его использование неоправданно.

    Окучники с переменным захватом — наиболее часто встречающиеся орудия на личных подворьях, так как по принципу действия они напоминают рыхлитель.Этот инструмент можно перестроить на любое междурядье. Применяют также двойной окучник. При проходе часть почвы снова переходит в борозду, делая гребень ниже. Однако регулирует не только дезинтеграцию, но и глубину окучивания.

    Холм голландского типа — это компромисс между первым и вторым вариантами. Высота хода и узкая борозда достигаются за счет подъема створок на желаемую высоту. В сложенном виде они почти двойные. Совок поднялся, как крылья бабочки.Благодаря высокому крылу земля не попадает в борозду, гребень высокий.

    Для мотоблока Нева лучшим навесом посчитали отверстие под диск. Два диска, установленные на определенном расстоянии, устанавливаются под желаемым углом выхода. Выверяется система крепления, формируя необходимый размер ряда и высоту хода. Такие устройства в несколько раз дороже крылатых, но работают эффективнее, а нагрузка на мотоблок меньше.

    При работе окучником следует использовать пониженную скорость и заменить резиновые колеса на металлические для лучшего сцепления с почвой.После работы очистите все детали крепления от земли и смажьте их густой смазкой — литолом или солидолом.

    Применение картофелекопалки с мотоблоком

    Принцип работы оборудования для сбора картофеля основан на извлечении клубней из земли и просеивании. Сбор урожая производится вручную. За каждый проход мотоблока картофель извлекается из одного ряда.

    Картофелеуборочный комбайн Невского качающегося вибрационного типа ККМ-1 применяется на легких сухих почвах с пониженной влажностью.В этом случае камней в земле должно быть меньше 9 тонн на гектар. Устройство состоит из подрезанной черепицы и сетки, на которой земля отделяется, а картофель остается на поверхности. Аппарат однорядный, производительностью до 0,2 га / ч. Полоса шириной 37 см, глубиной 20 см нарезается, разрезается и пропускается через решетку. Существуют и другие модификации, основанные на том же принципе вибрационного просеивания посевной лопасти.

    Эффект аналогичен вибрационному устройству, которое называется Полтавчанка.Картофелекопалка имеет большую рукоятку, но меньшее углубление. Устройство предназначено для работы в условиях средней влажности и состава, почвы.

    Обзор мотоблока Нева — видео

    Какая смазка нужна для редуктора болгарки

    Углошлифовальные станки (ЭШМ) или шлифовальные станки современной конструкции позволяют выполнять сложные задачи по обработке твердых материалов. Это достигается за счет увеличения мощности инструмента и использования высокопрочной элементной базы.Увеличение числа оборотов также вызывает увеличение нагрузок на электродвигатель. Самым слабым местом силовой установки такого инструмента считается редуктор. Его часто заменяют и ремонтируют даже при работе в среднем рабочем режиме. Качественная смазка для редуктора болгарки позволяет продлить время работы технической заправки, но только при правильном выборе.

    Задачи по смазке редуктора для коробки передач

    Чтобы понять, зачем болгарке нужна смазка, необходимо понимать, как устроен редуктор — наиболее чувствительная и в то же время ответственная механическая часть инструмента.Редуктор представляет собой целый комплекс мелких элементов и деталей, заключенных в картере двигателя. В процессе работы шестерни активно взаимодействуют между собой в условиях прямого контакта с выделением избыточного тепла. Соответственно, смазка для болгарки редуктора в первую очередь защищает механизм от износа, деформации и разного рода повреждений. Основной эффект защиты для такого рода устройств обеспечивается антифрикционными средствами. Эта функция предполагает минимизацию трения между деталями, что увеличивает их ресурс и в целом улучшает технические и физические качества.Кроме того, смазка должна обеспечивать отвод тепла. Некоторые составы создают охлаждающий эффект, но в большинстве случаев предполагается внешняя тепловая защита элементов.

    Требуемые характеристики смазки

    Для выполнения вышеуказанных функций смазка должна иметь соответствующий набор характеристик. Среди основных параметров, по которым можно оценить возможности смазки шестерен, стоит упомянуть прочность, температуру каплепадения и вязкость. Прочностная характеристика напрямую отвечает за антифрикционную функцию.То есть определит, насколько образовавшаяся пленка на поверхности детали сможет сохранить целостность.

    В вопросе, какую смазку использовать для редуктора болгарки с точки зрения предела прочности, можно рассматривать значения 120-150 Па. Также существуют составы с прочностью более 400 Па, но такие высокие показатели не нужны — тем более, что рост этого параметра неизбежно сводит к минимуму другие важные характеристики.

    Что касается предельной точки каплепадения, то можно отдать предпочтение продуктам, рассчитанным на 150–180 ° C, хотя этот показатель зависит от требований конкретного редуктора.Также с вязкостью. Многое в выборе оптимального показателя зависит от рекомендаций конкретного производителя, но чаще всего советуют вязкость на уровне не выше 800 Па * с.

    Производители смазочных материалов для редукторов

    Производители смазочных материалов для электроинструментов можно разделить на два типа. В первую очередь, это производители инструментов. Также они занимаются разработкой смазочных материалов для своей продукции. К таким средствам относится смазка для редуктора болгарки «Макита» под индексом 181490-7.Это состав, предназначенный специально для угловых шлифовальных машин японского производства, но, конечно, его можно использовать и для болгар других марок.

    Основу этого же сегмента составляют производства специализированных производителей смазочных материалов. Потребители высоко оценивают смазку Castrol. Известная компания производит специальный состав зеленого цвета для электроинструмента, который также можно использовать для подшипниковой группы. Аналогичная смазка для болгарского редуктора представлена ​​в линейке Mobil. Это уже синий инструмент XHP 222, который поставляется в шкафах в форме шприца для подачи масла.За бюджет многие хвалят смазку Нанотех. Состав подходит в качестве периодического средства обслуживания болгарки, используемого в домашних работах.

    Техника нанесения смазки

    Важно не пропустить срабатывание ЭСМ. Момент, когда на инструменте потребуется обновление смазки. Определить его по внешним признакам удается не всегда, поэтому следует периодически разбирать картер и непосредственно проверять состояние коробки передач. Смазка потребуется либо в случае высыхания предыдущего состава, либо при недостаточном ее количестве.

    Затем определите, какая смазка лучше всего подходит для редуктора конкретной болгарской модели? Опять же, если мы говорим о производителях уровня Makita, Bosch, AEG, то мы можем доверять смазочным материалам этих же брендов. Но если УСМ выпускает малоизвестная китайская компания, то лучше обратиться к специализированным производителям.

    Для смазки нужно разобрать инструмент, снять редуктор и очистить его. О том, как удалить старую композицию, будет рассказано отдельно.Во время нанесения необходимо подготовить смазочный инструмент — масленку с подходящим носиком или шприц, поставляемый с продуктом. Нанесите ровно столько, сколько хватит, чтобы покрыть все рабочее пространство без щелей.

    Удаление старой смазки

    Было бы хорошо, если бы старая смазка засохла и не представляла трудностей для удаления. В крайнем случае может потребоваться собрать разрозненные кусочки состава на теле, но если средство сохранило свое состояние, придется приготовить раствор керосина или бензина.Если вы смочили салфетку или тряпки, аккуратно выделите из канавки весь объем старой смазки. Затем повторяйте процедуру до полного очищения поверхности. Если для редуктора теленка использовалась смазка с нижним порогом термической выносливости, то можно использовать горячий фен. Он расплавит смазку до жидкого состояния. Затем нужно будет только промыть редуктор и просушить, чтобы нанести новый состав.

    Альтернативные смазочные материалы

    Отказ от специальной смазки для редуктора УСМ может привести к негативным последствиям для технической базы инструмента, поэтому прибегать к альтернативным решениям необходимо только в крайних случаях.Большинство предупреждений касается таких материалов, как литол и солидол. Эти инструменты могут только моделировать полноценную антифрикционную массу, но в работе они мало пригодны. И еще, какой смазкой смазать болгарку редуктора, если нет возможности в тот или иной момент использовать специальный состав? Опытные мастера советуют всегда иметь под рукой универсальную смазку для подшипниковой группы. Это недорогой продукт, но по своим основным характеристикам он может хоть и на короткое время, но восполнить недостаток необходимой смазки для коробки передач.

    Как оценить качество применяемого смазочного материала

    Понять, что используемый смазочный материал подходит для конкретной модели, можно по нескольким причинам. Во-первых, сохраняет форму, не растекается и не выливается. Сушка тоже не является положительным фактором, но качественные составы от этого не застрахованы. Во-вторых, решая, какая смазка нужна для редуктора болгарки, стоит обратить внимание на рабочий процесс. Наличие вибраций, появление новых шумов, нестабильность опоры скорости вращения — к этим явлениям также может относиться неправильное сочетание смазки и редуктора.

    Заключение

    Как и любое силовое оборудование, электроинструменты нуждаются в элементной базе обслуживания. Если УСМ эксплуатируется в штатном режиме, желательно изначально определить сложную схему смазки всех рабочих частей инструмента и придерживаться ее в постоянном режиме. Какую смазку в редукторе можно использовать как универсальную и подходящую для подшипниковой группы? Определить этот состав можно по средним значениям прочности, вязкости и термостойкости. Для каждого параметра не должно быть сверхвысоких значений, поскольку они могут быть актуальны в одной части приложения, но не вписываться в другую.

    Как настроить антенну автомагнитолы. FAQ

    »Рация в машине — установка и настройка

    Рация в машине — не роскошь, и каждый владелец может позволить себе установить и настроить ее самостоятельно. Многие замечают длинную антенну на крыше автомобиля, но не все знают, для чего она нужна. Обычно зеваки предполагают, что машина с антенной — это такси с рацией.

    В этом нет необходимости, так как сейчас используются разные радиомодули.Их устанавливают не только таксисты и дальнобойщики, но и обычные автомобилисты. Однако в автомобилях можно встретить и другие типы радиоприемников. Как их выбирают автовладельцы? По большей части, по сумме денег в вашем кармане от производителя и просто в зависимости от знаний, что позволяет автовладельцам ориентироваться в потоке постоянно обновляемой информации.

    По мнению некоторых радиолюбителей, все тоже может зависеть от случая. Повезло — и простая и недорогая рация проработает долгие годы, и ее владельцу не придется жаловаться на качество сигнала.А может оказаться, что даже профессионалы в радиомастерской не возьмутся настраивать изощренного и дорогого монстра.

    Рассмотрим установку рации в автомобиле на примере бюджетной и достаточно простой радиостанции «Мегаджет-300». Оптимальное место в «Жигулях» — на крышке монтажного блока, слева от руля. Чтобы не было сомнений, что крышка не выдержит радио, выбирается металлическая планка и крепится монтажный блок саморезами.Не слишком эстетично, но надежно. К тому же рация почти полностью скроет эту планку. Монтажный блок снят, провода отключены.

    В принципе рацию можно просто повесить под крышку, прикрутив скобу крепления на саморезы, но выбранный способ более надежен. Только вам нужно будет сделать лобзиком пару надрезов для кронштейна, затем просверлить отверстия под болты, вставить кронштейн в крышку и закрепить саморезами.Кронштейн будет в крышке, и магнитола будет опираться на него, а не на винты. Резать ничего не придется, так как блок будет установлен над внутренней поверхностью, и винты не будут мешать. Внешне все выглядит даже аккуратнее, чем внутри.

    Сама установка магнитолы потребует от вас сделать выбор в пользу того или иного способа подключения.

    • Один из них — когда магнитола или габаритные фары выступят в роли «плюса».Вам просто нужно протянуть к ним проволоку. «Минус» будет ближайшим к корпусу болтом.
    • Второй вариант — «несогласованность». В этом случае для подключения рации необходимо приобрести автомобильное зарядное устройство для мобильного телефона, отрезать вилку и подключить ее к проводам «плюс» и «минус».

    Нижние провода от торпеды и внутренности «бороды» выведены к прикуривателю, так что магнитола не нагружает общую электросеть, если не нужна, но ее можно было легко включить прямо на идти.Вилка рычага КПП не мешает переключению, но все же некоторые автовладельцы предпочитают подключать рацию напрямую к аккумулятору через предохранитель. Проводка в салон проложена через трос сцепления.

    Микрофон для рации, называемый «нажми и говори», можно установить на двери. При открытии двери шнур растягивается и не будет мешать высадке и посадке. Иногда касательная крепится к потолку, тогда она болтается у вас на глазах, мешая управлению.

    Установка антенны на рацию

    Антенна радиостанции может быть установлена ​​на магните и на кронштейне. При установке на кронштейн антенна контактирует с кузовом автомобиля, что улучшает прием и передачу сигнала. Правильный монтаж и хорошая масса создают условия для локации, улавливающей радиоволны за счет всей поверхности крыши. Но жесткость крепления увеличивает риск поломки антенны ветками деревьев, например, потолком гаража или автомойки.Это существенный недостаток крепления на кронштейне. К тому же не каждый автовладелец хочет просверлить крышу автомобиля ради качественного радиоприема.

    Антенна с магнитным креплением легко устанавливается и снимается, не повреждая корпус. Даже при ударе о препятствие антенна не сломается, а упадет набок. Магнит не позволит ему двигаться даже на большой скорости, даже при встречном ветре.

    Вы должны понимать: антенны для радиоприемников и раций — это разные устройства, которые не могут заменить друг друга.Например, ALAN ML-145, который считается лучшим в своем классе, имеет стандартный четырехметровый провод. И если антенны обычно устанавливают на крышах автомобилей, прямо по центру, то здесь длина провода позволяет установить его прямо на кузове, в его задней части. Самый простой способ — проложить проводку к полке багажника под задней дверью. Сложнее протолкнуть проводку через отверстия в задней двери, предварительно распаяв заглушку, под обшивкой крыши к левой передней стойке, опуская ее к магнитоле.

    После установки антенна калибруется с помощью специального устройства.

    Лучше сделать это в ближайшем радиоцентре:

    • самостоятельно добиться качественного приема очень сложно,
    • есть риск повреждения магнитолы из-за большого коэффициента стоячей волны.

    Осталось установить внешний динамик. Это необходимо, потому что штатные могут иметь малую мощность, а удаленные — большую громкость и чистоту звука. Их можно установить на лицевую панель, если там нет держателя для телефона.Или под рулевой колонкой, возле кнопок электростеклоподъемника, в подголовнике водительского сиденья. Владельцы автомобилей для некурящих могут поместить его в карман для пепельницы.

    Если после проделанной работы качество передачи звука все еще кажется недостаточным, то это может означать, что автовладелец вошел во вкус аудио и начал серию доработок до абсолюта.

    Багажник Пежо — установка на крышу Установка МКПП вместо АКПП своими руками Подогреватель антифриза, установка отопителя своими руками
    Как правильно зажечь авто — рекомендации Установка метана на автомобиль Радиатор Пежо — снятие и установка, замена радиатора охлаждения привода Пежо — снятие и установка

    Установить рацию в машину можно по разным причинам.Это может быть будущая автомобильная поездка с друзьями с друзьями или даже страсть к подслушиванию в машине. Но в основном такое устройство устанавливают либо таксисты, либо дальнобойщики. Какой бы ни была причина, для правильной работы устройства необходимо установить антенну рации.

    Такая установка только на первый взгляд может показаться простой. На самом деле есть несколько нюансов, которые необходимо учитывать при выборе, изготовлении и установке антенны.

    Типы внешних приемопередатчиков

    В автомобиле есть два типа антенн для раций:

    • врезная:
    • с магнитным основанием.

    Принципиально они не отличаются. Основное отличие в том, что врезная антенна для рации стационарная, а с магнитным основанием съемная, ее можно снять или переставить на другое место.

    Утопленные антенны

    Из названия понятно, что они крепятся в одном месте. Поэтому перед установкой этого устройства нужно хорошенько подумать, куда его крепить, чтобы не мешать, и прием был хорошим. Также следует учесть тот факт: антенна для рации в автомобиле должна крепиться к несущему корпусу.Если пренебречь этим постулатом и установить его, например, на капот или крыло, то есть на ложную массу, КПД устройства теряется на 30-40%. Некоторые автолюбители пытаются усовершенствовать такую ​​систему и стараются перекинуть к кузову много дополнительных проводов. Но все равно желаемого эффекта таким способом не достичь. Хотя иногда это срабатывает, но крайне редко. Как правило, такая антенна для рации еще неплохо работает на прием, но передача с помощью такого устройства очень неприятна.

    Высота будет важным фактором при установке. Чем выше будет установлено устройство, тем эффективнее будет его работа. Например, если вы установите антенну в бампере автомобиля, дальность передачи и приема уменьшится вдвое.

    Антенну оптимально устанавливать посередине крыши. Некоторые мастера уверены, что его с таким же успехом можно установить на кронштейн в углу крыши. Но есть некоторые моменты, которые необходимо учитывать для разумной установки.Если установка рации нужна только для езды по городу, то вариант крепления на кронштейне вполне подойдет. Это никак не повлияет на работу устройства за счет того, что в городе не будет создаваться направленный эффект из-за дополнительных отражений. Если этот агрегат устанавливается для дальних поездок по трассе, то установка антенны для автомагнитол в углу крыши будет нецелесообразной.

    Установка антенны скрытого монтажа

    При установке антенны на крыше обязательно укрепить стык дополнительной металлической пластиной.Это необходимо прежде всего для большей прочности сцепления.

    Сама перемычка и удлинительная катушка должны располагаться как можно дальше от всех вертикальных металлических плоскостей, параллельных основанию антенны. Минимальное расстояние между ними должно быть 50 см. Если этим фактором пренебречь, устройство не будет работать должным образом из-за высокой реактивности помещения. Этот нюанс следует учитывать при установке антенны на автомобильные рации, в том числе на грузовые автомобили.

    Антенны с магнитным основанием

    Антенна с магнитным основанием, или, как в народе ее называют, «магнетка», может использоваться на любом автомобиле.Но при его установке следует учитывать несколько моментов.

    1. Для более эффективной работы и правильной настройки данное устройство также следует устанавливать на несущий корпус.
    2. Ни в коем случае нельзя менять длину кабеля от антенны. Это сделает невозможным регулировку или повлияет на ухудшение работы устройства.
    3. Не рекомендуется сворачивать кабель в бухту, так же это может негативно сказаться на работе устройства. Если кабель длиннее необходимого, то его нужно просто аккуратно проложить по кабине.
    4. Положение антенны на крыше может быть произвольным. Этот вид не очень требователен к местоположению. Но если возникла необходимость разобрать устройство, то при следующем повторном использовании следует попробовать поставить антенну на то же место.

    Антенна для рации своими руками

    Самый простой вариант Решением такого апгрейда автомобиля будет покупка антенны. Но это можно сделать самостоятельно. Для этого вы можете следовать пошаговой инструкции.

    1. Возьмите простую штыревую антенну от магнитолы. Нужен только фундамент.
    2. Купить вязальные металлические спицы диаметром 3-4 мм.
    3. Сделайте удлинительную катушку. На оправке должно быть 10 мм. Для ее корректной работы нужно намотать 44 витка провода ПЭВ 0,41.
    4. Далее нужно припаять концы катушки к латунным втулкам. Это обеспечит хороший контакт и дополнительную прочность конструкции.
    5. После этого спицы нужно соединить с втулками с каждого конца.Важно, чтобы обе иглы были одинаковой длины.
    6. Затем настраивается КСВ-метр и устанавливаются спицы и катушка.
    7. Затем осуществляется непосредственная установка антенны для автомагнитол.
    8. Откройте потолок.
    9. Откручиваем штатную антенну, откручиваем 2 винта, снимаем плату активного усилителя и аккуратно припаиваем.
    10. Припаяйте коаксиальный кабель 50 Ом … Важно соблюдать порядок жизни, массу к массе.
    11. Закройте все соединения.
    12. Проведите коаксиальный провод под корпусом, ковриком и проводом к магнитоле.
    13. Установите антенну на место.

    Если все шаги алгоритма были выполнены правильно, то антенна для рации была сделана своими руками. Можно переходить к следующему этапу — настройке. Но, по мнению специалистов, это довольно сложный и деликатный процесс. Это связано со многими аспектами: нужно аккуратно уметь паять, обмотку катушки тоже сделать правильно не просто. В качестве вывода: самодельный прибор под силу сделать только достаточно подготовленному любителю.Иначе хорошая антенна для рации таким образом не подойдет.

    Настройка антенны

    Если антенна установлена ​​правильно и правильно, то требуется лишь небольшая настройка. Но многие автомобилисты скептически относятся к этому процессу, считая, что данный элемент системы связи не особенно важен для работы всего аппарата. И они глубоко ошибаются. От того, насколько правильно установлена ​​антенна для магнитолы и настроено устройство, зависит не только прием сигнала, но и работа самого устройства.Более того, если неправильно настроить рацию, можно вывести из строя не только транзисторы выходного каскада, но и испортить само устройство.

    Пошаговые инструкции по настройке

    Радиоантенна должна быть настроена по следующему алгоритму:

    • Для правильной настройки у вас должно быть такое устройство, как КСВ-метр.
    • Процесс настройки должен выполняться вдали от конструкций из металла, бетона или дерева. Желательно, чтобы деревья располагались не ближе 15-20 м.
    • Настоятельно рекомендуется останавливать автомобиль на чистой, ровной и сухой поверхности.
    • На юстировку антенны также могут влиять другие автомобили с радиоантеннами поблизости. Далее необходимо установить КСВ-метр по инструкции, то есть между самой магнитолой и антенной. В этом случае усилитель использовать нельзя.
    • Измерения с помощью прибора необходимо проводить на нескольких разных каналах и в разных точках. Желательно проводить эту процедуру на разных сетках.Это позволит вам увидеть реальную картину установки.
    • Следующий шаг очень важен: вы должны найти индикатор минимального КСВ, в идеале индикатор должен быть равен 1, желательно записать, где он находится. Если она находится на частоте ниже указанной, значит, антенну нужно укоротить. Соответственно, если выше, нужно удлинить.
    • Следующим шагом является укорочение или удлинение антенны, в зависимости от прибора КСВ.Удлинение или сокращение — это процесс добавления или, наоборот, разматывания витков согласующей катушки, а не укорачивание антенны кусачками.
    • После этого нужно еще раз посмотреть показания КСВ-метра. Повторяйте процедуру до достижения желаемого результата. Иногда в некоторых моделях не удается добиться идеального показателя, но это не страшно. Если показатель отклоняется, например, до 1,5, потери будут равны 5%. Магнитола вполне нормально будет работать даже с показателем 3.Если в системе установлен усилитель, необходимо учитывать, что минимальный показатель не должен превышать 2.

    При правильном выполнении всех этапов алгоритма антенна рации в автомобиле прослужит безупречно.

    Спутниковые радиостанции (CB, «C-Bi») — это те, которые работают в гражданском диапазоне частот, а именно 27 МГц. Для использования такого устройства регистрация не требуется. Частота разделена на так называемую сетку каналов. На заре развития радиосвязи было всего 40 каналов.Но после того, как этого количества стало мало, их стали разбивать и обозначать буквенными символами. Таким образом, правильная настройка рации предполагает правильную установку каналов.

    Радиосвязь активно используется водителями такси и дальнобойщиками как более надежная, чем мобильная связь. Нет необходимости платить оператору за звонок, зависит от его сети покрытия. Но как минус можно назвать ограниченный радиус действия, а также возможность возникновения помех и перегрузки канала.

    Но если правильно подобрать и настроить антенну для рации, то можно добиться качественной стабильной связи на большом расстоянии. Конечно, ассортимент зависит от самого оборудования. Где-то 5-7 километров, а есть модели более 20 км. Но часто недооценивают важность хорошей антенны. Но во многом именно она определяет дальность приема сигнала. Не спешите покупать очень дорогую рацию, может быть, такая цена не всегда вызвана наличием большого количества желаемых функций… А подключив хорошую антенну к достаточно бюджетному оборудованию, вы добьетесь такого же результата.

    Антенны для автомобильных радиоприемников можно разделить на категории по типу установки:

    Антенна скрытого монтажа устанавливается в кузове. Более того, при установке на капот или крыло он теряет эффективность на 30-40%. Устанавливайте как можно дальше от вертикальных металлических частей, параллельных основанию антенны.

    Магнитные антенны не требуют привязки и обычно используются в легковых автомобилях.На больших грузовиках они могут упасть из-за вибрации. Такую антенну для рации легко установить и снять, перенести на другую машину.

    А также антенны для автомобильных раций различаются по размеру:

    • Длинные со штырьком около 2 метров, создают максимально качественное и стабильное соединение.
    • Средние от 90 до 170 см имеют меньшее усиление и работают на меньшем расстоянии. Но они удобнее тем, что не задевают такие верхние препятствия, как мосты, ветки деревьев, линии электропередач.
    • Короткая 65-70 см, удобная и не очень заметная, но обеспечивающая небольшую дальность приема.

    Самые эффективные — это длинные врезные. Но даже хорошая антенна требует правильной установки и настройки.

    Установка

    Важным фактором хорошего сигнала является правильная установка антенны:

    • Установите в верхней части корпуса на устойчивое основание.
    • Установка на бамперах, дверях, зеркалах снижает эффективность.
    • Установите вертикально, если не указано иное.Если необходимо установить под углом, то сначала нужно смонтировать, а потом отрегулировать. Это именно в таком порядке, а не в настройке и затем в наклоне.
    • Поверхность, на которой выполняется установка, должна быть как можно большей и плоской.
    • Постарайтесь не надевать капот и багажник.
    • Сама антенна и соединительный кабель должны располагаться как можно дальше от источников помех, таких как системы зажигания.

    Кастомизация

    Перед использованием антенны для рации ее необходимо настроить.Если этого не сделать, заявленных показателей качества приема вы не получите. Инструкции по установке:

    1. Настройку следует производить в тех же условиях, что и при эксплуатации автомобиля. То есть среди других машин, а не в гараже.
    2. Надежно установите антенну на автомобиль. Не нужно держать его в руках на весу.
    3. Вам понадобится прибор, называемый КСВ-метр. Подключите кабель одним концом к антенне, а другим — к измерителю КСВ в разъем ANT.Далее подключаем устройство к станции (разъём Trans и разъём антенны станции).
    4. Установите переключатель FWD / REF на измерителе КСВ в положение FWD, а КСВ / PWR в положение КСВ (некоторые модели могут не иметь этого переключателя).
    5. Нажмите на шестерню и с помощью регулятора установите иглу на конец шкалы.
    6. Установите FWD / REF в положение REF. Запишите показания прибора. Идеальное значение — единица.
    7. Затем последовательно измерьте КСВ от самой высокой частоты до самой низкой.
    8. Если минимальные значения КСВ ниже рабочей частоты, то антенну необходимо укоротить. Если наоборот, то увеличивайте.

    Возможны следующие варианты:

    • КСВ по крайней мере в одной из сеток ниже 2. Это означает, что антенна работает и установлена ​​правильно.
    • КСВ везде 2,5 — Возможно, где-то хуже контакт с телом. И проверьте целостность соединительного кабеля.
    • КСВН выше 5 означает, что антенна не работает.

    Антенны рации классифицируются следующим образом:

    • Спиральная широкополосная связь — короткая длина, низкая эффективность.
    • Искусственно удлиненный диполь — средний КПД, но качественно работает в узком диапазоне частот.
    • Однополосные диполи — самые эффективные из представленных, но они имеют большую длину и работают только в одном диапазоне.

    Для своей модели радио можно выбрать антенну, подходящую для смены. Таким же образом вы можете настроить и проверить их работоспособность.Но в случае с рациями характеристики в целом имеют значения для качественной связи на больших расстояниях.

    Это принципы выбора, установки и настройки антенн для рации. Подбирать подходящие типы можно исходя из цели использования и на какой автомобиль будет производиться установка. Если вы знаете больше хороших моделей антенн или секреты их установки и настройки, обязательно поделитесь своим мнением в комментариях.

    Каждый, кто хоть раз сталкивался с гражданской радиосвязью, слышал о настройке антенн.Эта важная процедура является неотъемлемой частью процесса установки комплекта автомобильной связи. Многие слышали, но не многие знают, и тем более, они знают, как это сделать. В этой небольшой статье я расскажу о некоторых мифах, которые возникли вокруг этой темы, о правилах установки антенн на автомобиль и, конечно же, о тюнинге.

    Правила установки антенн я уже описывал в своей статье про, но я постараюсь подробно осветить основные моменты этого процесса.Установка антенны — процесс творческий, антенн много, машин с разными корпусами еще больше, поэтому универсального решения (волшебной пилюли), увы, нет. Однако должен сказать, что при соблюдении всех правил у вас есть шанс заставить антенну работать так, как задумал производитель, то есть эффективно.

    Основные правила установки врезных антенн

      1. Антенна должна быть установлена ​​на достаточном весе, поддерживающем корпус.Не рекомендуется (иногда) устанавливать антенны на навесные элементы (противовес), двери, капот, багажник, крылья. Даже если вы используете кронштейн и снимете краску на месте установки, эффективность такой системы снизится до эффективности магнитной антенны, и мы потеряем около 30% эффективности как при приеме, так и при передаче. Нет смысла закидывать к несущему кузову много разных проводов! Это будет не радиотехническая площадка, а обычный громоотвод.После такой процедуры багажник или дверь не станут хорошей почвой. На радиочастоте таким проводником будет LC-цепочка с плавающими параметрами, что непредсказуемо повлияет на настройку антенны. Надо сказать, что иногда этот трюк срабатывает, но чаще всего. При такой установке антенну будет вполне сносно принимать, а вот по передаче работать будет как магнит или даже хуже.
      2. Высота и расположение антенны играют важную роль. Чем выше установлена ​​антенна, тем эффективнее она работает.Установка «в крыло» или, что еще хуже, в бампер снизит дальность приема и передачи на 40-50 процентов. Лучше всего устанавливать антенну в центре крыши, хотя это и не обязательно. Ходят слухи, что установка на кронштейне в углу крыши ничем не проигрывает установке в центре. Это не совсем правда. В городе из-за множественных отражений направленность не будет ярко выражена, но на шоссе или открытой местности при работе на большие расстояния направленность такой системы будет очень заметной.Причем, чем эффективнее антенна, тем заметнее будет эффект. Антенна будет работать эффективнее на большей площади железной крыши! Причем, чем эффективнее антенна, тем более выраженным и заметным будет этот эффект. Но для большинства задач вариант установки в углу был бы предпочтительнее, и здесь нужно исходить из соображений целесообразности.
      3. Если антенна врезается в крышу, место установки необходимо укрепить дополнительной металлической пластиной для обеспечения механической прочности.
      4. Удлинительная катушка и антенная планка должны находиться как можно дальше от любых вертикальных металлических поверхностей, расположенных параллельно антенной планке (не менее 0,5 м). В противном случае установленная таким образом антенна не будет работать из-за высокой реактивности пространства, поглощения и отражения сигналов от предметов и элементов корпуса, окружающих антенну. Эта проблема особенно остро стоит в случае радиочастотных грузовиков.



    Общие правила использования антенны на магнитном основании

    1. , как и врезные антенны, надо устанавливать на честную массу.Несущий кузов. В этом случае они будут работать так, как задумано производителем, и у вас будет больше шансов, что антенну можно будет настроить. Установка антенны на ствол, как любят делать многие люди, может привести к снижению эффективности антенны примерно на 30% или даже к неработоспособности всей системы. Иногда это работает, иногда нет.
    2. Длину антенного кабеля на магните нельзя произвольно изменять, например, удлинять или укорачивать. Антенна перестанет настраиваться и работать.
    3. Не скручивайте магнитный антенный кабель, проложенный через салон, так как это также может повлиять на настройки антенны.
    4. Установка магнита, немного, но зависит от его положения на крыше или крышке багажника автомобиля. Настроив антенну в одном положении, если вы собираетесь убирать ее, когда идете домой, попробуйте поставить ее на то же место, когда вам это нужно.


    Настройка антенны

    Пожалуй, это вторая по важности процедура после правильной установки антенны.От правильной установки и настройки антенны зависит судьба выходного каскада передатчика вашей рации. При неблагоприятном стечении обстоятельств (вы воткнули антенну и «забили» ее настройку и тестирование) передатчик может выйти из строя, увлекая за собой не только транзисторы выходного каскада, но и всю магнитолу. Но как проверить правильность установки?

    Для настройки антенны, а также для проверки правильности установки нам понадобится прибор КСВ-метр … Я уже описал, что это такое и как им пользоваться, и даже снял пару видеоматериалов, тем, кто их еще не читал, настоятельно рекомендую это сделать. Они внизу.

    Правильно установленная антенна обычно требует незначительной регулировки. Если у вас нет собственного устройства, и вы пришли к дядям, которые предоставляют такие услуги и у которых есть такое устройство, но нет понимания, как это должно работать в вашей голове, то ваше взаимодействие с этими цифрами будет выглядеть как-то так.

    Дядя получит копейку (, SWR-430, SWR-171) или другую подобную со стрелками. Как правило, у них нет антенных анализаторов и, скорее всего, они не знают, что это такое. Подключите устройство к рации и антенне, следите за ней, чтобы не перепутать гнезда подключения антенны и станции.


    Один раз нажмет передачу, умным взглядом щелкнет тумблерами на устройстве, повернет ручку и скажет, что надо от вашей антенны кусок откусить (об этом я говорил в видео) ! Если встретите такую ​​фигуру, бегите от него! Это радио — гребаный разрушитель! Как правильно подвести итоги настройки антенны? Ниже небольшой алогритм.

    Алгоритм настройки антенны

    1. Антенна должна быть настроена на расстоянии не менее 15-20 метров от металлических, бетонных, деревянных или других конструкций, включая деревья. По возможности выезжайте на чистую, ровную и сухую поверхность (асфальт). Наличие других антенн CBC на расстоянии 15-20 метров также может повлиять на настройку.
    2. Установите КСВ-метр в систему между станцией и антенной, соблюдая правильность подключения. В этом случае нельзя использовать усилитель.
    3. Измерение КСВН должно производиться в нескольких точках, на нескольких разных каналах и, желательно, в разных сетях, чтобы составить полную картину того, что происходит с антенной и кабелем.
    4. Необходимо найти минимальный КСВ (если есть), записать, где он находится (я говорил об этом в видео) и сделать соответствующие выводы о дальнейшей настройке. Если минимальный КСВ по частоте меньше, то антенну нужно укоротить (привет плоскогубцам), если выше, то удлинить.Но в любом случае минимум должен быть, если антенна установлена ​​правильно и на качественную массу.
    5. Найдя минимум и приняв решение о дальнейшей настройке, манипулируем антенной, удлиняем или укорачиваем штифт, удаляем или добавляем витки согласующей катушки.
    6. Возвращаемся к пункту 3. Повторяем цикл до достижения результата.

    Надо сказать, что не всегда можно настроить антенну на КСВ = 1, для некоторых комбинаций Антенна / Корпус такой показатель не достижим.Так часто бывает с Sirio Performers. В этом нет ничего плохого, потому что, например, при КСВ = 1,5 потери будут около 5%, при КСВ = 2 около 11%, что в целом составляет тебе не страшно. Скорее всего, вы этого не заметите, и тем более, что это не повод для беспокойства, а, скорее, особенность именно этого отношения.

    Магнитола уверенно проработает на КСВ, до 3, при условии, что нагрузка носит чисто активный характер (обычным КСВ измерителем оценить невозможно, нужен анализатор).Для работы с усилителем нужно придерживаться правила, что КСВН должен быть не более 2.

    Основные проблемы при установке и настройке антенн

    1. Если КСВ хотя бы в одной из сеток упал ниже 2, это означает, что антенна работает правильно, не факт, что она правильно установлена, а сама антенна исправна и функционирует.
    2. Если КСВН во всех сетках от 2 до 5. Это указывает на плохую массу в месте установки или на влажный кабель, или на обрыв согласующих катушек самой антенны.
    3. Если КСВ по всем сеткам больше 5, антенна не работает и нужно искать проблему. Здесь может быть все что угодно. Короткое замыкание в кабеле. Это могло произойти, если разъем был неправильно установлен на кабеле или во время установки самой антенны. Или наоборот, отсутствие где-то хорошего контакта, нет связи с антенной. Следует отметить, что антенны автотрансформатора (AT-73, AT-2001 Turbo, Sirio Performer 5000, AT-1000 Eagle) имеют центральную жилу кабеля, при правильной установке она должна звенеть на оболочке кабеля.Для однокатушечных антенн (АТ-72, ​​АТ-71, Алан 9+, АТ-1700) оплетка должна соответствовать массе корпуса, а центральная жила — контакту.


    Мифы о настройке антенны

    1. Настройка антенн помогает радикально улучшить прием и передачу. Отчасти это так, но в реальной жизни и в этом диапазоне практически не заметно. На прием и передачу влияет грамотность установки антенны и наличие честной массы в качестве противовеса.
    2. Антенны поставляются в магазины уже настроенными. Это неправда, потому что, как правильно сказал дядя Свин, покупая антенну, вы покупаете только ее половину. Другая половина — это корпус вашей машины. Так что настраивать антенну нужно в любом случае.
    3. Самонастраивающиеся антенны существуют в природе гражданского диапазона … Это чушь собачья. Антенна CBC не имеет активных элементов для таких процедур.

    Если вы помните еще какие-то мифы, связанные с этой темой, милости просим в комментарии.

    Типичные заблуждения и ошибки пользователей при установке раций и антенн на автомобиле

    Главный принцип установки антенны: выбирая «лучшую» антенну, не ставьте ее в «худшие» условия! Если нет возможности установить идеально, возьмите антенну короче, но разместите ее правильно. Эффективность будет значительно лучше, чем установка длинной антенны, свернутой в кольцо из-за недостатка места!

    Заблуждения, приведенные ниже, ухудшают качество связи в РАЗЛИЧНЫХ степенях.

    Настройка антенны

    Необходимо понимать, что ЛЮБАЯ купленная автомобильная антенна имеет ПОЛОВИНУ антенны. Другая половина — твоя машина. Поэтому антенна настраивается исключительно на автомобиле, по месту дальнейшего нахождения. Кстати, многие продвинутые покупатели при продаже просят настроить антенну. Однако сделать это без установки на автомобиль (в том месте, где он будет в дальнейшем) невозможно. Если переместить антенну, настроенную на один автомобиль, на автомобиль другой модели, антенна превратится в ненастроенную.Наклон настроенной антенны делает ее расстроенной. Удаление и установка настроенной антенны на одно и то же место не влияет на качество настройки!

    Многие пользователи, сняв антенну для магнитолы, которая находилась под углом к ​​поверхности крыши, ставили антенну связи в том же месте в том же положении. Это ошибка, потому что приемные антенны магнитол специально разработаны для конкретной конфигурации установки. И его параметры подобраны под нужный размер и наклон.Штыревые антенны приемопередатчика (в том числе 27 МГц) изначально предназначены для вертикальной установки! Отклонение от этого положения нужно очень тщательно исправлять настройкой, но не факт, что его удастся преодолеть, потому что даже при хорошем КСВ антенна будет работать вверх, а не по горизонтали, и может оказаться, что хорошее соединение будет с Казахстаном из-за отражения от ионосферы, а не в радиусе 10 км по маршруту.

    Антенная установка без массы

    Одна из самых частых ошибок при установке антенн (любые штыревые антенны, а не только 27 МГц) — установка антенны «без массы».Как правило, водитель, самостоятельно устанавливающий антенну, использует повседневный опыт и при установке думает только о том, чтобы антенна была выше и держалась сильнее.

    В результате мы наблюдаем:

    • антенны, установленные на конструкциях, не соприкасающихся с кузовом автомобиля;
    • антенн залиты пластиком;
    • намеренно изолирован от тела.

    Для антенн, установленных без массы, максимальная диаграмма направленности (направление излучения / приема) имеет значительный угол к горизонту.Как следствие — малый радиус действия, большее количество помех от автомобильной сети. Особо любопытные владельцы раций при изучении возможных причин ближнего действия, узнав, что нужна «масса», начинают закидывать всевозможные «жилы массы», не подозревая, что они могут существенно изменить круговой характер направленности. узор и координация. Поэтому, если у вас есть сомнения по поводу способа установки, лучше обратиться к специалисту.

    К способу установки претензий нет.в некоторых случаях антенну действительно некуда поставить. НО: в данном случае изображен автомобиль MAN TGA, на котором нет массы на арке зеркала! Это тот редкий случай, когда можно и нужно использовать массовую жилу (короткую и толстую, от основания антенны до болта зеркальной арки к двери). Здесь нет массовой жилы. Вот небольшой нюанс. Если бы это был Камаз, все было бы хорошо.


    Автомобиль Iveco Stralis. Антенна установлена ​​на зеркальном держателе (пластик).Кинута массивная жилка на болте. Правильнее будет установить антенну в штатном месте под козырьком, то есть в 20 см от зеркала. Если антенну можно установить без сердечника, ее нужно устанавливать без него. В этом примере вена была очень тонкой и длинной.

    Установка антенны на рейку


    Подобные решения — один из классических вариантов установки при полном непонимании того, как работает антенна.Многие думают, что его просто нужно к чему-то прикрутить. Как правило, рейлинги не имеют контакта с массой (но бывают исключения). Если кронштейн соприкасается с перилами, а перила не соприкасаются с массой, то только перила являются рабочей (подстилающей) поверхностью антенны.



    Эта антенна встроена в перекладину для прожекторов. В этом случае антенна замыкается на массу болтом и является не антенной, а просто частью корпуса.В результате получается антенна с некруглой направленностью, с максимумами справа и слева вдоль перил. Взад и вперед работать не будет. Дальность в этом случае составляет 20-50 м. Срок службы передатчика такой радиостанции при наложении других отягчающих условий может составлять несколько секунд!


    Изначально массы в обоих случаях нет. Слева она установлена ​​на пластике, на фото справа антенна установлена ​​на специальных изоляционных прокладках.Однако для контакта с землей проводится массовый провод (белый кабель), и эта проблема устраняется.

    Имеют установку на спойлеры и пластиковые поверхности

    Требуется особая осторожность, поскольку спойлеры часто не соприкасаются с металлическим кузовом автомобиля. И установка даже на металлические детали не гарантирует получения «массы». При отсутствии металлической крыши или другой удобной металлической опоры антенны крепятся на противовесах, имитирующих «землю».Такие антенны работают менее эффективно, чем установленные на металлической поверхности, потому что для правильной работы противовесы должны быть такого же размера, как базовые антенны 27 МГц (т.е. около 50 см). Противовесы прижимают лепестки луча к земле, увеличивая дальность действия. Некоторые рациональные собственники, изучавшие на досуге теорию радиосвязи, устанавливают противовесы (меньшего размера, т.е. другой дальности) для предотвращения малой дальности, в том числе даже на магнитных антеннах и на антеннах, встроенных в металлическую крышу.Этот вариант «улучшения» детально не изучен и сколько (и произошло ли) изменение на диаграмме, визуально проследить невозможно, теоретически в этом никто не участвовал, но мы уверены, что не будет значительный эффект.


    Автомобиль — Freightliner («Американец»). На этом болте были случаи самопроизвольной потери массы.



    Автомобиль IVECO (Eurostar или Eurotec). Антенна слишком сильно наклонена.На этом этапе масса может быть получена путем зачистки в нужных местах. Изначально на пластике его нет.


    Если бы крыша не была металлической, это можно было бы сделать, хотя эффект был бы невысоким, потому что показаны противовесы другого диапазона.

    Усилители и рации большой мощности.

    Для увеличения дальности действия пользователи пытаются увеличить выходную мощность рации для усилителей, предназначенных для установки в основном на выходе рации, до 4 Вт.Подача большей мощности на вход усилителя может привести не к увеличению, а, наоборот, к снижению выходной мощности комплекса «радиостанция-усилитель».

    1. Использование усилителя с ненастроенной антенной приводит к тому, что выходная мощность действительно увеличивается, но не уходит с антенны. Мы неоднократно демонстрировали клиентам

    преимущество 4-ваттной станции с хорошо настроенной антенной над 90-ваттным усилителем на ненастроенной антенне.

    1. Длительное использование усилителя на ненастроенной антенне приводит к перегреву станции и, как следствие, к перегоранию выходного каскада в результате резкого увеличения мощности, возвращающейся с антенны на антенну. выход радиостанции.
    2. Большинство покупателей не утруждают себя изучением того, как работает усилитель. т.к. наиболее приемлемые усилители имеют кнопку переключения для работы в режиме амплитудной или частотной передачи, а пользователь, включив усилитель в режиме FM, работает как рация. радиостанция с модуляцией AM.Несогласованные режимы не добавляют мощности и не приводят к серьезным искажениям сигнала.
    3. Усилители эффективны в городских условиях, где за счет повторного отражения от металлических изделий (гаражи, крыши, автомобили …) они могут обеспечивать увеличенную дальность действия до 5-7 км. При работе с базовыми станциями (например, в Санкт-Петербурге это платная услуга «Крик») очень важна высокая мощность, а 10 Вт на 20 км действительно мало. Но по трассе, где нет такого количества металлических предметов, но есть русская местность, ваши 50-100 Вт выходной мощности вам не помогут и вы будете в тех же диапазонах, что и станция 4 Вт (а именно: 5-10 км).
    4. Продаются дешевые усилители очень ненадежно:
    • Они быстро выходят из строя и дороги в ремонте;
    • Продавцы на них гарантий не дают !!!;
    • Не согласованы с радиостанцией, искажают звук, вызывают шум.

    Защита антенны от атмосферных осадков



    В данном случае антенный разъем смазывают литолом (солидолом) (со слов владельца) и обматывают изолентой.Антенны с болтовым контактом действительно очень подвержены окислению при установке на кронштейне. Не мазать маслом или легкоплавкими материалами, так как при нагревании они могут проникнуть в разъем и нарушить контакт. Литол — хорошее гидроизоляционное средство. Достаточно налить в защитный колпачок литол или силиконовый герметик (заполнить полностью) и затем надеть его. Но скотч не нужен, т.к. в этом «мешке», наоборот, скапливается вода, конденсат, и внешний вид портится.


    То же самое относится к магнитным антеннам, заправленным в полиэтиленовые пакеты. Мы не рекомендуем использовать методы, вызывающие гораздо большую коррозию, чем вы ожидали.

    Второй вариант пришел из Польши. Чаще всего мы видели такие украшения на грузовиках. Для улучшения вентиляции мы рекомендуем сделать вверху небольшие вертикальные прорези.

    Установка антенны возле металлических конструкций.

    Из-за отсутствия свободной поверхности антенну часто ставят рядом с металлическими конструкциями.Это также относится к стойкам и платформам для перевозки автомобилей. На любую штыревую антенну рации и радио воздействуют все окружающие предметы. Они сильно меняют настройку и диаграмму направленности антенны, несмотря на, казалось бы, незначительные размеры.

    На стоке стоит антенна для магнитолы. Радиоантенна врезана в крышу. В этом случае тот факт, что они соприкасаются друг с другом (даже при отсутствии электрического контакта), может значительно ухудшить юстировку ОБЕИХ антенн.

    Судя по всему, антенна для магнитолы все время падала, и водитель решил это исправить. Прием радио практически не стал заметно хуже, т.к. в черте города магнитола ловит на выброшенной проводке на улице, но магнитола потеряла процент до 30-40 дальности.

    Антенна для радио. Мало того, что изначально антенна служила держателем чего-то, т.к. к нему прикреплены какие-то крючки, а лишний кабель наматывается на металлический сердечник (подставка для зеркала бокового обзора), а к штырю антенны крепится и кабель, подключенный к кузову автомобиля! Невозможно даже догадаться, какую идею воплощал в жизнь владелец антенны, и на какое суперсоединение рассчитывал.

    Рис. 1: Это грубейшая ошибка, когда штифт не должен касаться металлических предметов. Если есть электрический контакт, то это короткое замыкание на массу, если нет (рис. 2), то это сильная расстройка КСВ и сильное изменение диаграммы направленности.

    Радиоантенна. В городе сигналы настолько сильные, что их можно поймать даже без антенны, поэтому все ошибки появятся при ослаблении сигнала и ваша магнитола придет в негодность на границе города, а не через 100 км от Это.

    То, что возможно для приемных антенн, неприемлемо для передающих антенн. Несоответствие антенны при передаче может привести к перегреву рации.

    Установка антенны под небольшим углом к ​​поверхности.

    Антенны в обоих случаях расположены параллельно передней поверхности кабины на расстоянии около 7 см от подстилающей поверхности. Это приводит к ухудшению КСВ даже для изначально настроенной антенны до 3-5 и сильному искажению диаграммы направленности.Это недопустимо для передающих антенн!

    Антенны изогнутые по дуге. Этот пример установки показан в фильме «Парк Юрского периода», что неверно.

    Установка антенны ниже уровня металлических поверхностей.

    1. НИЖНИЙ УРОВЕНЬ КРЫШИ:

    Боязнь повредить длинную антенну приводит к ее установке на боковые стенки кузова, между кабиной и фургоном и т. Д.Это приводит не только к несимметричной диаграмме направленности, но и к невероятно плохому КСВ. Даже при настройке такой антенны большой дальности добиться не удастся. Это вариант, сочетающий в себе две предыдущие ошибки.

    В обоих случаях антенна устанавливается так, чтобы металлический каркас или металлическая кора пластикового корпуса располагалась сзади и намного выше нее. К тому же в последнем случае установка производилась еще и на рейку! Вряд ли там масса.Качеству связи можно только посочувствовать! В МАЗах, КАМАЗах настоятельно рекомендуем встраивать антенны в крышу.

    2. НИЖЕ УРОВНЯ БАГАЖНИКА:

    Антенна радиоприемника нуждается в «заземлении» для хорошей связи, но в городе сигнал настолько силен, что прием возможен по проводам любой длины.

    Антенна 27 МГц. Отсутствие «земли», экранирование стенкой ствола сводят на нет преимущества от использования хорошей длинной антенны Alan 9 Plus.

    Изменение угла наклона антенны во время движения.

    Украшение гибкой антенны различными предметами приводит к увеличению ее сопротивления воздуха и, как следствие, инерции. Антенна качается сильнее, чем без нагрузки. Из-за этого колебания КСВ изменяется во время движения. В некоторых установках КСВ колеблется от 1 до 10. В этом случае радиоприемник является кандидатом на возгорание, не говоря уже о качестве и дальности связи.

    Использование двух антенн для одного радио.

    Исходя из повседневной практики, некоторые считают, что если одна голова хороша, а две — лучше, то две антенны (трекер) улавливают сигнал лучше, чем одна. Тем не менее, использование дальнобойщиков является довольно спорным, так как диаграмма направленности антенны спаренных антенн не имеет круговую диаграмму. Если все сделано правильно, то DN дальнобойщиков выглядит как на рис. Антенны расположены по бокам автомобиля и обозначены жирными точками (вид сверху). Мы видим, что максимумы БД направлены вперед и назад от машины, а минимумы — по оси, соединяющей две антенны.Получается, что выигрыш в усилении у нас вперед и назад, а в стороны — вплоть до отсутствия связи, т.е. УЗКОЙ направленной антенны, а не круглой антенны!

    Потому что Наши дороги отнюдь не прямолинейные, поэтому при малейшем повороте дороги связь может быть потеряна. Однако если поставить именно такую ​​задачу, т.е. увеличить расстояние вперед и назад по транспортному средству, то это действительно так … в идеале … при условии, что:

    Расстояние между антеннами составляет 1/4 длины волны (2.75м),

    Длины кабелей к каждой антенне абсолютно одинаковы.

    При малейшем нарушении этих основных условий БП поворачивает в НЕИЗВЕСТНОМ направлении. Настроить такую ​​систему очень сложно, потому что определяется не только параметром КСВ КАЖДОЙ антенны, но и ДЛИНОЙ кабеля от сумматора до рации и многим другим, изучение которых абсолютно не стоит результат получен.

    Некоторые пользователи ставят симметричные одинаковые антенны, подключая одну к магнитоле (настраивая антенну на этот диапазон).Эффект для радио превзошел все ожидания. Но это зрелище вводит в заблуждение всех остальных.

    Установил и забыл.

    Большинство пользователей не догадываются, что со временем происходит изменение свойств системы, состоящей из рации, антенны, разъемов, кабеля, крепления.

    • Штифт на антенне ослаблен;
    • Магнитола имеет разъем для подключения к антенне;
    • Контакты окислены;
    • Крепеж окисляется, теряется вес;
    • Кабель пережат, стерся, затек, теряет герметичность из-за перепадов температуры.

    Это происходит даже с антеннами, устанавливаемыми заподлицо, не говоря уже об антеннах, установленных на креплениях.

    Поэтому рекомендуется проверять и предотвращать систему при смене сезона (т.е. 2 раза в год): чистить разъемы, крепеж, подтягивать разъемы, прозвонить кабель и т. Д. Если этого не сделать, то в какой-то момент диапазон и качество падает, и радио сгорает, хотя изначально настраивали и делали все по правилам.

    Как смазать клеммы АКБ, чтобы они не окислялись.Как смазать клеммы АКБ, чтобы они не окислялись, для лучшего контакта? Нужно ли смазывать клеммы АКБ

    Как известно, аккумулятор — один из основных элементов, необходимых для нормальной работы автомобиля. Отказ или неправильная работа аккумулятора так или иначе скажется на работе транспортного средства в целом. В этой статье мы поговорим о профилактике аккумулятора, в частности, о решении проблемы окисления контактов.

    [Скрыть]

    Причины нанесения покрытия на клеммы аккумулятора

    Прежде чем приступить к решению проблемы, необходимо выяснить, чем она вызвана.Существует несколько причин окисления:

    1. Плохое состояние аккумулятора, т.е. утечка электролита. Часто утечка электролита происходит при перезарядке аккумулятора, и причина кроется в неправильной работе генератора или схемы. Также электролит может иметь неправильную плотность или вытекать из-за короткого замыкания аккумуляторных элементов.
      Причина может заключаться в повреждении аккумуляторного отсека. На практике утечка электролита происходит из-за появившихся на корпусе трещин.Также стоит отметить, что если электролит попадет на клемму аккумулятора, окисление будет невозможно, если он будет выходить через трещину возле контакта аккумулятора. Там же появляются трещины из-за вибрации зажима (клеммы) в корпусе.
    2. Еще одной причиной могут быть неисправности в проводке автомобиля. А неисправности, в свою очередь, возникают из-за плохого соединения зажима с контактом аккумулятора. Проблема плохого соединения цепей в реле или контактных группах также распространена.
    3. Когда отверстия аккумуляторных банок забиваются мусором, в самой банке повышается уровень давления электролита. Засоренные банки обычно встречаются на старых батареях, но, тем не менее, это вызывает образование трещин и щелей, через которые будет выходить электролит.
    4. Кроме того, окисление может свидетельствовать о том, что аккумулятор уже отработал свой срок службы и вскоре может просто выйти из строя.

    Так или иначе, но эта проблема влияет не только на работу автомобиля в целом, но и на здоровье человека.Поэтому к нему нужно немедленно обратиться.

    Предварительная обработка

    Перед тем, как приступить к процессу смазки зажимов, следует обработать аккумулятор от имеющихся окислений и грязи. Дистиллированная вода также подходит для удаления грязи, но не помогает с окислами. На практике многие отечественные автомобилисты используют содовый раствор. Он позволяет практически мгновенно удалить окисление, но после этого зажимы нужно будет обработать водой. Некоторые автомобилисты утверждают, что колу можно использовать для предварительной обработки, и результат якобы намного эффективнее, чем сода.

    Если вы любитель физических методов, то можете воспользоваться наждачной бумагой. Но надо брать наждачную бумагу мельчайшей, так как от ее эксплуатации могут остаться царапины. А в будущем это вызовет еще более быстрое окисление аккумулятора. Однако не исключено, что полностью удалить окисление наждачной бумагой не удастся — останутся мелкие частицы. Когда клеммы закончены, их нужно протереть сухой тканью для дальнейшей смазки.

    Обзор средств

    Ниже мы рассмотрим средства, предназначенные для обработки зажимов аккумуляторных батарей.Список фондов далеко не полный; На современном автомобильном рынке можно найти десятки видов различных веществ, предназначенных для этих целей. Но мы рассмотрим самые популярные из них, проверенные временем.

    «Дедушкин» означает

    1. Первый и самый «древний» способ смазки зажимов аккумулятора — это смазка. Этот «старомодный способ» имел успех еще в 50-х годах прошлого века, но со временем его популярность угасла. В химический состав солидола входит компонент — стабилизатор структуры, которым, как правило, является обычная вода.Однако его популярность пошла на убыль, так как работа смазки не имела отношения к затиранию узлов, где температура поднималась до 100 градусов. В случае с аккумулятором эта смазка будет хорошим вариантом для обработки струбцин, но лучше всего приобретать жирную смазку.
    2. Петролатум. Это может показаться странным, но использование вазелина в качестве смазки для клемм аккумулятора — обычная практика, которая была популярна около 10-20 лет назад. Конечно, традиционный аптечный вазелин для этих целей не подойдет.Вазелин технический ВТВ-1 специально создан для обработки струбцин автомобилей ВАЗ. Это консервирующая смазка с хорошими техническими характеристиками и защитными функциями. Технический вазелин — это вазелиновое масло в сочетании с парафином и церезином, обеспечивающее необходимый уровень влагостойкости и низкотемпературных характеристик.
      Даже небольшой слой смазки — менее миллиметра — предотвращает коррозию металлических элементов во влажных условиях в течение нескольких месяцев подряд. Технический вазелин имеет высокий уровень водостойкости и консервации, а также адгезионные характеристики.
    3. литол. Этот смазочный материал тоже когда-то был популярен, но с появлением импортных смазочных материалов его популярность отошла на второй план. Тем не менее, опытные автомобилисты постоянно советуют новичкам использовать Литол в качестве смазки в узлах трения. Литол — это универсальный водостойкий антифрикционный материал, который начали производить в СССР. Поскольку он водонепроницаем, его использование в клеммах аккумулятора полностью оправдано.

    Liqui moly

    Liqui Moly — смазка, специально разработанная для клемм аккумуляторных батарей.Он предотвращает возникновение коррозии, способствуя повышению уровня стабильной работы аккумулятора в целом. По заявлению производителя, использование Liqui Moly позволяет снизить потери напряжения в аккумуляторе, тем самым увеличив срок его службы. Это средство современное и проверенное отечественными автомобилистами, поэтому в его характеристиках сомневаться не приходится. единственный недостаток — высокая стоимость по сравнению с солидолом.

    По сути, Liqui Moly — это тот же вазелин, только синтетический и кислотоупорный.Имеет красный цвет. По словам производителя, это помогает предотвратить попадание кислоты или конденсата на силовые контакты. Кроме того, Liqui Moly снижает утечку напряжения через поверхность батареи.

    Технические характеристики:

    • хорошие свойства для электроники;
    • полная совместимость с пластиковыми элементами аккумулятора;
    • антикоррозионные характеристики;
    • помогает снизить уровень контактного сопротивления.

    Presto

    Собственно, от Liqui Moly он мало чем отличается.Также разработан для защиты контактов аккумулятора от окисления и помогает предотвратить коррозию. Presto обладает способностью предотвращать потерю заряда батареи, а его рабочий диапазон составляет от -30 до +130 градусов по Цельсию. Цвет вещества синий. Защитные войлочные кольца

    Для предотвращения этой проблемы можно использовать один из двух наиболее эффективных вариантов:

    1. Войлок, смоченный в моторном масле. Этот метод древний, как солидол. Кусок войлока смазывается моторной жидкостью и надевается на вывод аккумуляторной батареи или ее контакт.Контакт затянут и в дальнейшем аккумулятор используется именно в таком виде.
    2. Войлочные шайбы. Такие стиральные машины можно приобрести в магазинах, занимающихся непосредственно батареями. Как и в предыдущем случае, на клеммы надеваются войлочные шайбы, после чего контакты необходимо максимально подтянуть.

    Видео «Как смазать аккумулятор»

    О других эффективных способах узнайте из видео.

    Каждый водитель должен четко знать, как смазать клеммы АКБ, чтобы они не окислялись, ведь это дает возможность избежать проблем.Безответственное отношение в этом вопросе приведет к тому, что машину нужно будет толкать, чтобы она оторвалась от земли, и время автономной работы снизится. Что касается его восстановления — это довольно дорогое дело, а покупка нового тем более.

    Какой инструмент использовать? Вопрос очень актуален среди автомобилистов. Есть те, кто пытается обзавестись новыми инструментами, а есть те, кто доверяет только проверенным методам.

    Из современных инструментов используются:

    • Molykote HSC Plus.Обладает высокой электропроводностью. Работает при температуре от -30 до + 1100 градусов Цельсия.
    • Спрей-консистентная смазка производства Германии. Хорошо защищает клеммы от окисления. Обеспечивает стабильную подачу напряжения.
    • «Циатим». Обладает хорошими показателями проводимости. Славится приемлемой стоимостью.

    Причины окисления

    Разобравшись с видами смазок, следует выяснить, почему окисляются клеммы аккумулятора. На самом деле причин ряд, вот основные:

    • Плохой контакт между концом провода и самой батареей.В процессе эксплуатации образовался зазор, в который попадают пары электролита. Повреждения нужно только заделать.
    • Крышка клеммной коробки поцарапана или изношена. Требуется замена.
    • Клемма аккумулятора не опломбирована. Электролит протекает, и поверхность контактного узла корродирует.
    • Генератор перегружен. В этом случае стоит обратиться к специалистам.

    Если клеммы аккумулятора постоянно окисляются, что делать? Выше было сказано, как себя вести в случае указанных причин.Но что, если окисление станет настолько сильным, что машина перестанет заводиться. В этом случае клеммы необходимо очистить. Для этого берется наждачная бумага и аккуратно стирается налет. Будьте предельно осторожны, чтобы не повредить изоляционную оболочку. Работу выполнять в перчатках. Для лучшего контакта используйте одну из упомянутых выше смазок.

    Окисление плюсовой клеммы может произойти по следующим причинам:

    • Герметичность аккумуляторной батареи в каком-то месте нарушена.Необходимо срочно вмешиваться в ситуацию, ведь со временем кислота сможет без проблем проглотить организм.
    • Аккумулятор систематически заряжался, что приводило к перегреву электролита и, как следствие, он стал слишком активно испаряться. В этой ситуации ничего не остается, как пойти на авторынок или в автомагазин, чтобы купить новенькое устройство.

    Как смазать? В начале статьи были приведены самые популярные смазочные материалы как старой, так и новой конструкции.Все, что вам нужно добавить, — это смазку для клемм жидких молибденовых батарей. Среди его особенностей следует отметить надежную защиту контактов от коррозии. Мотор проработает при любых погодных условиях. Самое главное, что время автономной работы увеличено почти в два с половиной раза. Эта смазка предотвращает утечку тока. Перед его нанесением следует качественно очистить необходимое место. Опять же, используйте нож или наждачную бумагу, как упоминалось ранее.

    Прежде чем разбираться, как можно смазывать клеммы АКБ, следует разобраться в вопросе: зачем их мазать.И смазывают клеммы АКБ автомобилей, чтобы на них не образовался белый налет (оксид). Сам по себе возникает из паров электролита и под воздействием других агрессивных сред, в состав которых должен входить воздух (в нем кислород). Процесс окисления сначала незаметен, но негативно сказывается на работе. Дошло до того, что он начал быстро разряжаться (из-за), возникнет проблема с запуском двигателя, а потом придется вообще восстанавливать клеммы. Вы хотите этого избежать?

    ТОП-5 смазок для клемм АКБ

    Итак, из всех рассматриваемых смазочных материалов не все достаточно эффективны и действительно заслуживают похвалы, поэтому из более чем 10 составов можно выделить только 5 лучших средств по уходу за клеммами .Их оценка является субъективным мнением, основанным на таких критериях, как: надежность слоя — насколько он защищает клеммы от коррозии и окислов (прямое использование), продолжительность удержания, устранение скользящих разрядов, простота процесса нанесения, широкий температурный диапазон работы .

    Качественная клеммная смазка должна обладать целым рядом свойств:

    1. Кислотостойкость … Основная задача: не допустить развития окислительных процессов, остановить те, которые уже начались.
    2. Герметичность … Средство должно одновременно вытеснять влагу, конденсат и защищать от воздействия кислорода!
    3. Диэлектричество … Устранение появления блуждающих токов позволяет экономно и целесообразно расходовать заряд аккумулятора.
    4. Вязкость … Один из важных критериев качества. Излишняя текучесть может не лучшим образом сказаться на защите аккумулятора: в условиях высокотемпературных условий эксплуатации происходит термическое разложение молекул смазки, и вам придется снова нанести ее на клеммы.
    5. Широкий диапазон рабочих температур … Автомобиль эксплуатируется в различных температурных режимах, поэтому средство для ухода за собой должно сохранять свои свойства как при низких, так и при высоких температурах. И желательно, чтобы он сохранял свою вязкость.

    Как видите, даже перечень основных требований к качественным смазочным материалам достаточно велик, и ни один продукт не может полностью удовлетворить все требования на высшем уровне. Некоторые лучше герметизируют, но собирают пыль и грязь, другие хорошо предотвращают развитие окислительного процесса, но слишком легко смываются и так далее.Современный рынок представляет вашему вниманию большой выбор, и он ваш. Но перед покупкой смазки не лишним будет перечислить виды смазочных материалов в их основе.

    Смазки на силиконовой основе

    Примечательно, что текучесть — чуть ли не единственный недостаток. Хорошо справляется с отталкиванием агрессивных сред. Имеет широкий температурный диапазон: от -60 ℃ до + 180 ℃. Если вы готовы регулярно добавлять его, а также следить за тем, чтобы агент не попадал между контактом и терминалами, то берите и пользуйтесь.Крайне желательно выбрать тот, что не имеет специальных токопроводящих компонентов. … Он снижает сопротивление почти на 30% и без них. Однако при сушке, особенно толстого слоя, сопротивление может увеличиться на несколько сотен процентов!

    Силиконовая смазка Liquid Moli and Presto

    Для обработки клемм подходит любая универсальная силиконовая смазка без токопроводящих добавок и компонентов. Например, от компании Liquid Moli (Liquid Wrench, Liquid Silicon Fett) или более дешевого аналога.

    Тефлоновые смазки

    Помимо эффективных средств ухода за клеммами аккумуляторных батарей, на форумах упоминаются тефлоновые смазки. Собственно, в основе средств лежит силикон, чем и объясняется популярность тефлоновых лубрикантов. Но следует знать, что они входят в серию так называемых жидких ключей, такие смазки обладают высокой проникающей способностью даже в закрытые застежки. Как вы понимаете, задача рассматриваемых нами продуктов совсем не одинакова, поэтому рекомендовать продукты из серии «жидкий ключ» нельзя.

    Продукты на масляной основе

    Продукты для ухода за терминалами могут быть на синтетической или минеральной основе. Если речь шла о трущихся движущихся частях, то предпочтительнее выбирать продукт на синтетической основе. Но для нас важно, насколько эффективным будет средство защиты от окисления, и здесь нужно обратить внимание на специальные добавки, именно они делают современные средства более эффективными в предотвращении окислительных процессов.
    В список наиболее часто используемых смазочных материалов этой группы входят:

    Солидол — безвредный и пожаробезопасный материал с высокой вязкостью и плотностью, не вымывается водой, но диапазон рабочих температур ограничен до +65. ° С, при + 78 ° С смазка становится текучей и непригодной для использования.При отсутствии в гараже лучшего продукта, солидол можно использовать как средство ухода за выводами аккумуляторной батареи, хотя температура под капотом очень часто достигает предела.

    Недорогая консистентная смазка для клемм, прочный диэлектрик, быстро сохнет на открытых механизмах. Пользуясь им, точно можно не переживать, что зимой он замерзнет.

    Петролатум — смесь минерального масла с парафином в твердом состоянии. Следует отметить, что его можно использовать в медицинских и технических целях.Оба типа используются для смазки клемм АКБ, но аптечная, легкая и намного безопаснее, хотя защита будет хуже. Если у вас в руке банка с темным вазелином, скорее всего, это технический характер. Работать нужно исключительно в перчатках, кроме того, нужно следить, чтобы даже небольшое количество этого продукта не попало на открытые участки тела. Этот вазелин предотвращает окисление клемм автомобильного аккумулятора. Не растворяется в воде или электролите. Температура плавления вазелина от 27 ° C до 60 ° C.

    Солидол, Литол — «дедовские, отлично зарекомендовавшие себя методы», но и тогда деды ошиблись: практически изолировали провода от АКБ, проложив солидол между проводами и клеммами. Собственно, эту ошибку нельзя повторить при использовании современных смазок для клемм АКБ.

    LIQUI MOLY KUPFER-SPRAY — спрей на основе минерального масла с медным пигментом, предназначенный для ухода за тормозными колодками, но также подходящий для обработки клемм.Сохраняет свойства в диапазоне температур от -30 ° C до + 1100 ° C.

    При нанесении смазки на клеммы аккумулятора с помощью аэрозольного баллончика лучше всего закрыть область вокруг клемм и контактов обычной малярной лентой.

    VMPAUTO MC1710 — в отличие от предыдущего инструмента, этот окрашивает поверхности в синий цвет. Основа: смесь синтетического масла и минерального масла с добавлением силикона. Надежная защита от коррозии, пыли, влаги и соли. На один раз достаточно приобрести небольшую 10гр.(пакет-стик) артикул 8003. Диапазон рабочих температур от -10 ° С до + 80 ° С.

    Liqui Moly Batterie-Pol-Fett — хороший инструмент специально для защиты клемм, а также электрических контактов и разъемов в автомобиле. Сохраняет свои свойства в диапазоне температур от -40 ° C до + 60 ° C. Совместим с пластиком и способен защищать от воздействия кислоты. Это технический вазелин. При использовании этого инструмента клеммы окрашиваются в красный цвет.

    Presto Batterie-Pol-Schutz — продукт синего цвета на основе голландского воска.Он хорошо защищает не только клеммы аккумулятора, но и другие контакты от окислов и слабых щелочей, а также от образования коррозии. Производитель называет этот состав консервирующим воском и утверждает, что использование этого агента в качестве смазки для полюсов аккумулятора не снизит его мощность, но предотвратит возникновение скользящих разрядов. Токопроводящая смазка для клемм аккумуляторных батарей Batterie-Pol-Schutz сохраняет свои рабочие характеристики при температурах от -30 ° C до + 130 ° C. Легко удаляет белые отложения оксида алюминия.В продаже имеются аэрозольные баллончики объемом 100 и 400 мл (артикул 157059).

    Автомобильные смазки

    Как смазать клеммы аккумулятора

    Характерной особенностью пластичных смазок является наличие специальных загустителей. Как правило, в состав смазочных материалов этого типа может входить почти 90% минерального и / или синтетического масла. К этому в разных объемах добавляют жидкие и пластичные смазки, твердые компоненты.

    Смазочная паста Molykote HSC Plus — отличие этого инструмента в том, что он увеличивает электропроводность, тогда как все остальные по большей части являются диэлектриками.И хотя это не основная задача смазочных материалов для клемм аккумуляторных батарей, это преимущество является значительным. Molykote HSC Plus не теряет своих свойств даже при + 1100 ° C (минимум от -30 ° C), основа — минеральное масло. Тюбик пасты Mikote (кат. № 2284413) на 100 грамм будет стоить 750 рублей.

    Смазка для медных клемм

    Предназначена для обслуживания деталей, подверженных высоким температурам и статическим, динамическим перегрузкам. Он имеет высокую вязкость, что очень полезно в нашем случае. Хорошо и надолго выполняет свое основное предназначение, защищая клеммы аккумулятора от воздействия агрессивных сред и появления продуктов окисления.У него более высокая электропроводность по сравнению с другими продуктами из нашего списка, даже если это не главное. Хороший выбор для тех, кто хочет качественно обработать клеммы без лишних хлопот (остальную часть изделия чистить не нужно). Следует отметить, что медные смазки обычно имеют масляной основы , а медный пигмент — это улучшение качества, которое делает представленные выше продукты популярными как у любителей, так и у профессиональных автомобилистов.

    Berner — профессиональное средство для распыления, которое не только хорошо предотвращает образование продуктов коррозии и окисления, но и обеспечивает хорошую электропроводность. Медная смазка BERNER работает в широком диапазоне температур (от –40 ° C до +1100 ° C). Смазка для клемм аккумулятора (Кат. № 7102037201) красного цвета.

    Смазки для клемм на восковой основе

    Смазки на восковой основе обладают следующими преимуществами:

    • герметичность обработанных поверхностей;
    • высокое напряжение пробоя, диэлектричность, не допускают паразитных разрядов;
    • высокая продолжительность хранения.

    Presto Batterie-Pol-Schutz — один из товаров этого типа.

    Графитовая смазка для клемм аккумуляторной батареи

    Можно ли смазывать клеммы аккумуляторной батареи графитовой смазкой? иногда встречается в списках популярных средств терминальной обработки на форумах даже у опытных автолюбителей! Следует помнить, что графитовая смазка имеет высокую удельную стойкость. А это значит, что он плохо пропускает ток и при этом нагревается. Следовательно, существует опасность перегрева и даже самовозгорания.Поэтому использовать «графит» в этом случае нежелательно. Дополнительным недостатком смазок на основе графита является узкий диапазон рабочих температур, всего от -20 ° C до 70 ° C.

    «Дедушкин путь»

    Древние методы, не утратившие популярности даже сейчас, включают не только использование твердых масло, вазелин или циатим, а также следующее: обработка клемм аккумулятора маслом, которым пропитывается войлок. Но и здесь есть нюансы, относящие этот гаражный вариант к недопустимому: возрастает опасность самовозгорания.

    Войлочная прокладка, пропитанная машинным маслом

    Но если вас не уговорили, и вы являетесь заядлым приверженцем «старой школы», то для защиты клемм от вредного воздействия паров электролита необходимо сделать круглую прокладку из фетра, затем обильно смочите в масле и проденьте в нее клемму. Накрутите, сверху оденьте войлочную прокладку, тоже пропитанную жиром.

    Все эти средства достаточно эффективны и защитят аккумулятор, но не забывайте, что клеммы необходимо предварительно очистить, чтобы улучшить контакт.Потратьте время на удаление следов оксида перед нанесением на них продукта. Правильная последовательность смазки клемм обсуждается в разделе «Как чистить и смазывать клеммы аккумуляторной батареи».

    Когда смазывать клеммы аккумулятора

    Смазывать клеммы аккумулятора нужно не тогда, когда на них уже появился слой белого оксида, а желательно перед установкой аккумулятора или хотя бы в самом начале процесса окисления. В среднем обслуживание терминала требуется каждые два года.На современных необслуживаемых аккумуляторах, не требующих такого большого внимания, необходимость в смазке клемм может возникнуть через 4 года эксплуатации. Хотя, по большому счету, все зависит от условий окружающей среды, состояния проводки и аккумулятора. Так как поврежденные клеммы, плохой контакт, перезарядка от генератора, потеря герметичности корпуса и попадание технических жидкостей только способствуют образованию налета.

    Если терминалы вскоре после очистки быстро покрываются новой порцией «белой соли», это может указывать либо на образование трещин вокруг терминала, либо на перезарядку.Смазка в этом случае не поможет.

    Как понять, что процесс окисления уже начался

    Чтобы проверить, начался ли уже окислительный процесс на терминалах, необходимо будет приготовить 10-процентный раствор соды. Добавить до 200 мл. емкость с простой водой полторы-две столовые ложки соды размешать и смочить ею терминал. Если началось окисление, раствор нейтрализует оставшийся электролит. Процесс будет сопровождаться выделением тепла и закипанием.Значит, пришло время воплотить наш совет в жизнь.

    Окисленная клемма автомобильного аккумулятора

    Но косвенным признаком идущего процесса окисления является:

    • снижение уровня напряжения бортовой сети при запуске двигателя;
    • повышенный саморазряд АКБ.

    Итак, если вы заметили эти проблемы, то для их устранения вам обязательно придется заниматься чисткой и смазкой клемм аккумулятора.Но для этого есть определенная последовательность, правила и инструменты.

    Как смазать клеммы аккумулятора

    Процесс смазки клемм заключается в зачистке деталей от продуктов окисления с последующей обработкой их смазочными материалами и осуществляется в следующем порядке:

    1. Снимаем клеммы.
    2. Удаляем продукты окисления щеткой или войлоком, смоченным в содовом растворе. Если процесс окисления начался давно, вам нужно будет использовать клеммные щетки.
    3. Промываем дистиллированной водой.
    4. Закручиваем клеммы.
    5. Обрабатываем выбранным инструментом.

    Работайте в перчатках в хорошо вентилируемом гараже или на открытом воздухе.

    Как чистить клеммы

    1. Войлок … Удаляют слой продуктов окисления. Устойчив к кислотам, очень удобен для удаления продуктов окисления. Также пригодится, если вы защитите клеммы АКБ от окисления войлочными шайбами ​​ пропитанными той или иной смазкой.О таких приборах, как зубная щетка и губка для мытья посуды стоит упомянуть только: они помогут, если окислительные процессы только начались, или если вы принимаете плановые профилактические меры.
    2. Слабый раствор пищевой соды … Адекватное удаление окисления является основой того факта, что вам не нужно будет снова удалять белые отложения в ближайшее время. Вам может понадобиться около 250 мл. раствор: в дистиллированную теплую воду этого объема добавить примерно полторы столовых ложки соды.
    3. Наждачная бумага … Рекомендуется использовать мелкозернистую наждачную бумагу. Хотя он быстро изнашивается, не оставляет абразивных частиц на обработанных поверхностях.
    4. Щетки с металлической щетиной, производства таких компаний как OSBORN ECO и др. Их корпус сделан из качественного дерева, есть отверстие для ручки.
    5. Щетки — устройство двустороннее, что значительно облегчит работу, а также дрель сделает ее быстрой. При выборе предпочтение можно отдать продукции таких производителей, как Autoprofi, JTC (модель 1261), Toptul (модель JDBV3984), Force.
    6. Скребок для клемм … Их можно обрабатывать вручную, но это намного проще, чем наждачная бумага.

    Скребок для клемм

    Металлическая щетка

    Щетки

    Часто необходимо провести более тщательную зачистку, для чего потребуется аккумуляторная дрель с насадкой из нержавеющей стали.

    Клеммы необходимо очищать со скоростью не более 15 000 об / мин. И ни в коем случае не увеличивайте давление! Очистка выводов от оксидов может занять больше времени, но это необходимо.

    Перед покупкой перечисленных ниже инструментов определите, насколько идет процесс окисления клемм. Если налета еще нет, или он еле заметен, вам будет достаточно мягких абразивных средств, иногда достаточно войлока и содового раствора для подготовки деталей к последующей обработке.

    Причины, последствия и устранение терминального окисления

    В других, более серьезных случаях следует использовать высокоэффективные продукты и средства, которые не только хорошо очищают следы окислительных процессов, но и экономят ваше время и силы.

    Подведение итогов

    Поскольку клеммы аккумулятора подвергаются вредному воздействию паров электролита и кислорода, а образующиеся продукты окисления отрицательно сказываются на характеристиках аккумулятора, его необходимо защищать от таких воздействий. И просто главный вопрос, как это сделать, как смазать клеммы АКБ? И ответ очевиден: состав, защищающий от влаги, был проводящим и способным устранять паразитные токи. Все эти свойства присутствуют в рассматриваемых нами смазочных материалах.Только наносить их нужно заранее, а не тогда, когда клеммы уже не видны за белым налетом.

    Автовладельцы часто сталкиваются с ситуацией, когда из-за окисления выводов на АКБ возникают трудности с запуском двигателя или «падение» напряжения бортовой сети. Это не решит проблему, пока контакты не будут очищены и обработаны.

    Последствия терминального окисления только на первый взгляд кажутся незначительными. На практике они могут стать причиной серьезных затрат в будущем — и денег, и нервов.

    Можно ли смазывать клеммы аккумулятора?

    Главный вопрос, который задают начинающие автовладельцы, можно ли покрыть смазкой клеммы АКБ. Ответ однозначный — «Да».

    Но сделано это не для лучшего контакта, как многие считают, а для защиты металла от окисления.

    Тот же Литол или другие технологические добавки являются диэлектриками, поэтому снижают проводимость контактов.

    Их задача — защитить цветные металлы от окислительных процессов и образования опасного налета на поверхности.

    Каковы причины окисления?

    Появление оксида на выводах АКБ — сигнал для автовладельца к принятию неотложных мер.

    Но не стоит ограничиваться только очисткой и обработкой выводов — важно понимать причины появления налета.

    Сюда входят:


    Причины появления налета на клеммах условно можно разделить на две категории:

    • Утечка электролита из-за состояния аккумулятора или проблем с другими компонентами.
    • Отказ элементов электрической сети.

    Чем опасно терминальное окисление?

    Каждый автовладелец должен следить за состоянием аккумуляторной батареи и принимать меры по удалению налета.

    Если ничего не делать, возможны следующие проблемы:


    Задача водителя — следить за состоянием АКБ, делать все возможное, чтобы места соединения выводов и выводов АКБ не окислялись.

    Игнорирование проблемы неизбежно приведет к невозможности запуска двигателя из-за саморазряда или других проблем, упомянутых выше.

    Своевременная обработка клемм качественной смазкой гарантирует защиту от окислов. Но об этом ниже.

    Как бороться с окислением? Основные методы

    К основным относятся:

    Зачистка наждачной бумагой.

    Этот способ считается одним из самых простых и доступных.Для его реализации стоит подготовить наждачную бумагу или специальную щетку с металлической щетиной.

    Первым делом снимаем клемму с электрода.

    На следующем этапе берем «мелкую» наждачную бумагу или щетку с металлической щетиной, а затем обрабатываем место стыка вывода аккумулятора и наконечника.

    Особое внимание следует уделить внутренней части терминала. В этом случае работа ведется до появления блеска.

    Здесь главное не переборщить, чтобы не повредить поверхность изделия.

    Второй вариант — использовать бензин, который тоже хорошо справляется с налетом.

    Для обработки достаточно смочить небольшой кусок ткани, затем обработать тряпкой клеммы аккумулятора и электроды до полного очищения поверхности от налета.

    При обработке следует соблюдать осторожность, так как бензин легко воспламеняется. Кроме того, не рекомендуется ставить прибор на резиновые или пластиковые элементы (бензин негативно влияет на них и может их разрушить).

    Основным методом борьбы с окислением является контроль состояния аккумулятора и защита его от утечки электролита через электроды.

    При возникновении такой проблемы у автовладельца есть два варианта:

    Заменить неисправный блок. Этот вариант самый эффективный, но дорогой. Не все автовладельцы готовы сразу потратить крупную сумму на покупку нового аккумулятора. Но когда на выходе электрода появляется обрыв, другого выхода нет.

    Обеспечить качественную изоляцию. Здесь вы можете воспользоваться как одним из уже проверенных приемов, так и современными средствами защиты (о них ниже).

    Способна ли смазка удалять оксиды с поверхности металла?

    Среди новичков широко распространено мнение, что хорошая смазка защищает поверхность и удаляет уже существующие следы окисления. Это ошибка.

    Если на терминале образовались оксиды, то нанесение специального состава (даже самого дорогого) ничего не даст.

    Единственное решение — снять клеммы и очистить клеммы до блеска, а после подключения обработать специальной смазкой.

    Задача таких смазок — не устранять последствия, а предупреждать их возникновение.

    Секреты профилактики

    Важно понимать, что даже с новым аккумулятором испарения кислоты мало. Это значит, что лучший способ обезопасить себя от неприятностей — это опломбировать изделие.

    Запрещается наносить специальные материалы непосредственно на место контакта. Сначала очищается, протирается область, а после подключения производится обработка.

    К популярным методам защиты относятся:


    Как смазать клеммы, чтобы обеспечить контакт и защитить их от окисления?

    Давайте рассмотрим, какие действия предпринять, чтобы клеммы и наконечники проводов не окислились.

    Здесь стоит выделить несколько товарных групп:

  • «Дедушкины» способы … Это подразумевает использование проверенных временем смазочных материалов — Нигрол, Литол или солидол. После зачистки клемм и их плотного затягивания на поверхность наносится смазка. При правильной обработке обеспечивается надежная защита от пробоя и протечек на 6-8 месяцев.
  • Петролатум — еще одно эффективное средство против потенциальных проблем окисления. Допускается использование технической и фармацевтической версии продукта. Но многие специалисты скептически относятся к вазелину (в отличие от солидола).Причина в том, что он защищает металлическую поверхность от влаги и предотвращает прилипание клемм к клемме аккумулятора. Основным недостатком вазелина является его высокое сопротивление, которое вызывает проблемы с проводимостью. Во избежание осложнений рекомендуется добавление смазки на основе графита.
  • Машинное масло … Этот способ защиты предназначен для самых ленивых автовладельцев, которые не хотят тратить время на поиски смазки или денег на ее покупку. Каждый раз при проверке уровня масла на терминал наносится небольшое количество масла (для предотвращения окисления терминалов).Если вы будете выполнять эту работу регулярно, аккумулятор скоро не будет нуждаться в профилактике.
  • Solidol … Этот вариант считается одним из самых простых и доступных. Но многие автовладельцы ошибаются — наносят смазочный состав между проводами и выводами аккумулятора. Впоследствии под воздействием высоких температур смазочный состав затвердевает и схватывается, появляется плотная и сухая корочка. Его особенность заключается в невозможности проводить ток, что увеличивает риск потери контакта.В дальнейшем счистить затвердевший состав — целая проблема. Кстати, с такими трудностями можно столкнуться в случае использования других смазочных составов (в том числе современных).

    • Каковы недостатки использования старых смазок типа Литола?

    Главное преимущество «устаревших» методов терминальной обработки — доступность.

    В то же время бюджетные смазочные материалы имеют ряд недостатков:

    Наличие рыхлой («рыхлой») структуры, способствующей адгезии грязи и низкой стойкости к действию шампуня (легко смывается).

    Отсутствие полезных добавок и добавок. Также здесь не предусмотрен краситель, что для многих автовладельцев является серьезным недостатком.

    Недостаточная проводимость энергии, снижающая эффективность блока питания.

    Несмотря на ряд недостатков, многие автовладельцы продолжают использовать смазку Литол-24.

    Какие смазки подходят для зимы?

    Для защиты клемм от окисления в холодную погоду рекомендуется использовать специальные составы.

    Самыми популярными являются:

  • Molykote HSC Plus — состав, который предназначен для аккумуляторов серии FIAMM, но может использоваться и для других устройств. Достоинства — высокая электропроводность и возможность работы в широком диапазоне температур (-30 … + 1100 градусов Цельсия).
  • Циатим — доступный вариант. Его главный недостаток — низкая проводимость.
  • Спрей-очистители … В этой серии востребована продукция следующих производителей — Hi-Gear, SVITOL и других.В его основе — очищенное масло, которое при попадании на поверхность «выдавливает» влагу и обеспечивает надежный защитный пленочный слой. Последний защищает поверхность от окислительных процессов и появления грязи. Главный недостаток — недолговечность композиции.
  • Смазки последовательного типа (варианты — LIQUI MOLY, Gunk) … По структуре это густые составы, похожие на крем и также имеющие масляную основу. Их преимущество заключается в простоте нанесения, ведь можно не бояться получить состав там, где он не нужен.Кроме того, смазка дольше остается на поверхности и не поддается мытью шампунем. Именно поэтому многие мастера рекомендуют выбирать для зимней обработки именно такие изделия.

    • Как нанести смазку и где лучше всего обработать?

    Для продления срока службы смазки и защиты выводов от окислов важно строго соблюдать технологию нанесения защитных составов.

    Последовательность действий следующая:

    • Очистка поверхности клемм и прилегающих территорий от грязи.Это необходимо для того, чтобы сопротивление было минимальным.
    • Очистка клемм и установка их на аккумулятор. Далее осталось затянуть гайку для максимальной фиксации.
    • Верхняя и боковая отделка наконечника и стержня. Здесь важно ничего не упустить, чтобы на поверхность не попала влага.

    Стоит узнать, что смазывать внутреннюю часть клеммы перед подачей на аккумулятор запрещено. В противном случае добиться качественного контакта не удастся, а сама обработка принесет только вред.

    Можно ли механически очистить клеммы, например, наждачной бумагой?

    Если вы действуете без фанатизма, такая обработка разрешена. Более того, многие производители рекомендуют перед нанесением защитного состава очистить контакты мелкозернистой наждачной бумагой.

    Обеспечивает удаление оксидов и очистку поверхности от грязи. Раньше для обработки применялись специальные «щетки» с металлическим ворсом (внешнего или внутреннего типа).

    В некоторых автомобилях установлены аккумуляторные батареи плохой конструкции.

    Их особенность — наличие личной крышки на каждую банку, из-за чего в этих местах скапливается пыль и грязь.

    Таких пробок несколько, поэтому количество мусора увеличивается в несколько раз.

    Для защиты от загрязнений на каждый из выводов можно сделать кожух из войлочного материала с последующей пропиткой маслом.

    Второй вариант — сделать общее покрытие, похожее на пыльник. Для таких целей разрешается использовать кусок линолеума или резиновый коврик (например, из «классического»).

    Все, что требуется — это отрезать изделие до нужного размера и закрепить его сверху.

    Видео — скребок терминала.

    Для уверенного запуска двигателя аккумулятор должен передавать большие токи на стартер для запуска двигателя автомобиля. Передача больших токов возможна при соблюдении двух условий: аккумулятор заряжен и наличие низкого сопротивления на участке передачи электрического тока от АКБ к стартеру.

    Первое условие решается просто — необходимо поддерживать заряд аккумулятора на высоком уровне, а когда этого нельзя добиться из-за длительного использования, заменить его.Низкое сопротивление в токопроводящей части достигается за счет плотного прилегания клемм к контактам аккумулятора. Водитель обязан следить за состоянием выводов и контактов, чтобы на них не образовывалось окисление, а в этом ему могут помочь специальные смазки.

    Зачем нужно смазывать клеммы АКБ

    Как отмечалось выше, основной причиной обработки клемм аккумулятора специальными мазями является необходимость снизить сопротивление между ними и контактами, а также снизить вероятность образования оксидов и коррозии. Клеммы аккумулятора окислены под действием различных факторов:


    Помимо защитных свойств, современная смазка для клемм автомобильных аккумуляторов увеличивает токопроводимость благодаря специально используемым присадкам.

    Почему следует избегать окисления клемм аккумулятора

    Водитель должен контролировать аккумулятор своего автомобиля, чтобы не оказаться в ситуации, когда из-за недостаточного заряда двигатель не может запуститься. Саморазряд происходит, когда на выводах образуются оксиды.Если вы ничего не делаете или не управляете автомобилем, со временем аккумулятор полностью разрядится. Именно поэтому перед помещением машины на длительную стоянку, например, зимой (даже если контакты сбрасываются с клемм АКБ, рекомендуется смазать клеммы аккумулятора).

    Также неудачный запуск мотора может быть связан с высоким сопротивлением на участке передачи тока от АКБ к стартеру. Выше уже отмечалось, что это тоже связано с оксидами.

    Как смазать клеммы АКБ

    Идея смазывать клеммы аккумулятора появилась несколько десятилетий назад, когда на рынке еще не было большого количества автомобильной химии, и водители были вынуждены самостоятельно искать средства, которые могли бы защитить клеммы и контакты от окислов и коррозии. Когда не было специальных средств, водители в основном смазывали клеммы вазелином и литолом. Эффективность смазки клемм и контактов такими средствами была довольно низкой, так как они обладают плохой проводимостью по току, что может затруднить запуск двигателя при слабом заряде аккумулятора.Также недостатком использования литола и вазелина для смазки клемм аккумулятора можно считать их хрупкость — за несколько недель средства смылись, смылись и потеряли свои свойства.

    В настоящее время крупные компании, производящие аксессуары и расходные материалы для автомобилей, занимаются производством специальных смазок для клемм аккумуляторных батарей. Такие лубриканты могут быть изготовлены в форме обычного крема или геля, или они могут быть в форме аэрозоля. Они имеют особый химический состав, улучшающий защитные свойства от образования окисления и повышающий проводимость по току.

    Для обработки клемм аккумулятора доступно несколько основных инструментов:


    Выше представлены 3 наиболее распространенных инструмента для обработки клемм аккумуляторных батарей, а на рынке их гораздо больше.

    Как правильно смазать клеммы АКБ

    Если водитель собирается нанести смазку на клеммы аккумулятора, делать это нужно правильно, иначе эффект не будет заметен. Действия должны быть выполнены следующим образом:

    1. Первый шаг — очистить следы окисления с клемм и контактов;
    2. Далее нужно надеть клемму на контакт и затянуть ключом, чтобы добиться плотного соединения;
    3. Далее выбранный агент наносится на верхний и боковые края терминала — это позволяет избежать попадания воды в соединение.

    Важно: Не наносите средство отдельно на клеммы и контакты.

    Если на клеммы аккумулятора попала смазка, рекомендуется заклеить область вокруг клемм и контактов малярной лентой.

    .

    No related posts.

    Ответить

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *