Почему в японии левостороннее движение: Почему в Японии левостороннее движение?

Почему в азии правостороннее движение. Левостороннее движение в разных странах. Страны, где движение авто левостороннее

Вопрос этот, конечно, животрепещущий. Особенно он становится актуальным, когда после непродолжительного пребывания в Японии внезапно ловишь себя на мысли о том, что никак не можешь разойтись с японцами на ровном месте — постоянно сталкиваешься. Перемещаясь по японским улочкам на велосипеде, испытываешь внутреннею потребность «принять вправо». Со временем эта печальная привычка проходит, но порой в самый неподходящий момент дает о себе знать. Иногда это доводит до печальных последствий; лично меня как-то раз в Киото практически машиной сбило.

Копать вопрос левости японцев я начал постепенно, без фанатизма; слово за слово — что-то постепенно удалось насобирать. Спрашивать у самих японцев – дело гиблое. Во-первых, большей части их нации в голову не приходит, что в других странах могут ездить по правой стороне дороги. Говоришь им — они глаза раскроют и с нулевым выражением лица головой кивают.

Один мой друг, как-то раз прибыв в Японию по вопросам бизнеса, сидел в баре с одним японским товарищем. Тот его любопытства ради спрашивает: откуда прибыли в Японию? Наш ему и отвечает, мол, из самой близкой к вам страны (дело происходит в Саппоро – главный город самого северного острова — Хоккайдо). Японец долго думал, долго рассматривал русского, потом сказал: «Из Кореи?». Вот такими хорошими знаниями о внешнем мире славится большая часть японцев. Вернемся к нашим баранам.

История принятия левой стороны дороги как основной – история странная. Корнями она уходит в японскую древность, когда самураи скакали по гористой японской местности на резвых лошадях с мечами на левом боку. На перевязи катану (японский меч) никто не носил, затыкали за пояс, так что он торчал с левого боку, где-то на полметра выпирая. Видимо, опасаясь зацепиться мечами и тем спровоцировать бой, самураи стали использовать принцип левостороннего движения. Они вообще народ был нервный, шуток не понимающий.

Рационально предположить, что помимо вояк-самураев, чьи героические образы пафосно воспеты в современном японском кинематографе режиссером Такеси Китано, был и простые люди: крестьяне, ремесленники, торговцы.

Им как ходить подобало? Этот люд мечей не носил и совершенно спокойно пользовался любой стороной дороги. Главной радостью было вовремя посторониться от приближающегося самурая. Последний мог запросто прирезать мещанина за косой взгляд или еще за какой «неуважительный» поступок.

В начале периода Эдо (1603-1867 гг.) уже закрепилась традиция, указующая каждому, кто направлялся в сторону столицы (Токио в то время звался Эдо), держаться левой стороны. Похоже, что такая система прикипела к японцам и постепенно стала распространяться по всей стране. С уверенностью можно говорить, что к концу 18-го века обычай двигаться по левой стороне дороги уже сформировался как общее правило для перемещения по Японии.

В середине 19-го века Японию практически штурмом заставили открыться миру. Тут японцы осознали силу западной техники и решили тотально все заимствовать. Множество японских подростков отправили учиться уму-разуму в западные университеты; большая часть отбыла в Англию. Там, кстати, тоже по левой стороне ездят.

Наверное, японцы все-таки стали бы ездить по правой стороне, если бы американцы или французы одержали верх в тендерах на строительство первых железных дорог на островах японского архипелага. Но их опередили англичане. Первый поезд запустили в 1872 году, и, как ни печально, паровозы придерживались левостороннего движения.

Дальше – больше. Первые трамваи на лошадиной тяге также двигались по левой стороне дороги. Чем объяснить такую организацию? Наверное, вид паровозов произвел на японцев такое неизгладимое впечатление, что они просто не смогли помыслить иного порядка дорожного движения. В начале двадцатого века лошадей заменили на электропривод, и менять распорядок движения не стали – традиционалисты как-никак!

Самое интересное то, что за пятьдесят лет никто так и не удосужился законодательно регламентировать, какой стороны дороги следует держаться. Максимум на что пошла полицейская управа в Токио — так это издала предписание о том, что лошади и автомобили должны придерживаться левой стороны, а при встрече с военными отрядами — правой. Японская армия – особый случай – ходила по правой стороне дороги до 1924 года.

Управители города Осака, недолго думая, обязали всех конных и «автомобильных» двигаться по правой стороне дороги. Осака – второй по величине город в Японии, власти которого проявляли завидную самостийность в решении своих вопросов. Простым японцам такое положение дел, наверное, еще больше «нравилось». В Токио – по левой стороне дороги, в Осаке – по правой, скучать не приходится.

В 1907 году в Японии первый раз насмерть задавило пешехода автомобилем. Властям потребовалось еще почти 20 лет, чтобы в законодательном виде оформить левосторонне движение и положить конец путанице. Хотя в Японии вообще никто никогда и ни в чем не путается, культура и ее обычаи очень жестко регулируют каждый пунктик социальной активности и поведения человека в группе.

Понятное дело, что любому иностранцу до культурных реалий Японии особого дела нет, если только он не профессиональный исследователь. Зато нам, русским, крайне важно быстро разобраться, по какой стороне дороги следует ездить. Забавных историй с левосторонним движением хватает. Есть много баек о том, как русские выехали на трассу без машин, поехали по правой стороне, а потом стали сигналить автомобилям, ехавшим навстречу, громко ругаться, когда те не сразу разбирались, представители какой нации сидят за рулем. В основном эти сказки выдержаны в стиле «Особенностей национальной охоты».

Однако вот вам практика из жизни. При совершении ДТП без жертв японцы предпочитают разобраться сами и не вмешивать сотрудников дорожной полиции. Они обычно быстренько обмениваются визитками и разъезжаются по своим делам. Сложно сказать, почему они так поступают — кто владеет языком и довольно долго пожил в Японии, думаю, растолкует. Японцы очень доверяют написанному на бумаге и только после обмена визитными карточками начинают воспринимать собеседника и вести себя с ним соответственно его рангу.

Загадочный край эта Япония, и удивительно красивый, а машины там делают — просто обалдеть!

13.1k (46 за неделю)

Почему в Англии левостороннее движение и какое движение считать более «правильным»?

В России, как и в абсолютном большинстве стран, на дорогах принято правостороннее движение.

Однако есть страны, по улицам которых движение организовано «наоборот». Кроме Великобритании левостороннее движение используется в Японии, Ирландии, ЮАР, Таиланде, Австралии, Новой Зеландии, Гонконге, Сингапуре и еще некоторых странах. Интересно, что Гонконг является автономной областью в составе Китая, а в самом Китае движение правостороннее.

Сами по себе традиции дорожного движения по левой или правой стороне дороги зародились еще в Средние века, когда автомобилей еще не было в мыслях самых гениальных футуристов. Существует версия, согласно которой в Европе правостороннее движение возникло в средневековье: по улицам и узким дорогам путешествовали в основном всадники на лошадях. Так как большинство из них было вооружено, а в левых руках они держали щит для защиты, им сподручнее было придерживаться правой стороны дороги. По другой версии правостороннее движение возникло в Европе само собой: конные экипаж разъезжались левыми бортами, так как кучеру легче было направлять повозку на обочину вправо — для этого требовалось натянуть вожжи правой рукой, а она у людей обычно сильнее развита.

Правда с конными повозками связана и противоположная версия: кучер обычно держал кнут в правой руке и, размахивая им, погоняя лошадей, мог случайно зацепить пешеходов. Поэтому безопаснее было придерживаться левой стороны дороги. С тех далеких времен эти традиции и дошли до нас.

Существует и другой вариант развития событий, согласно которому правостороннее движение в Европе узаконил Наполеон — при этом назло «левосторонним» англичанам. И в то время, как в самой Франции движение и так фактически было правосторонним, Австрию и Венгрию Наполеон заставил передвигаться по правой стороне дороги. А в России к этому времени не было четкого порядка встречного разъезда, и во время нашествия Наполеона его правила были русскими просто переняты.

Считается, что родоначальником левостороннего движения в Европе была Англия. Уже в Средние века Англия была мощной морской державой, активно развивалось как военное, так и торговое судоходство. Английское морское ведомство в целях упорядочения движения на море издало указ, согласно которому корабли должны были расходиться на встречных курсах правыми бортами. Позднее это правило было переведено с морских просторов на сушу и утвердилось во всех странах, где господствовала Британская Империя. С утратой Англии своих колоний многие из них остались верны традициям левостороннего движения, при этом некоторые страны, в которых был принят «английский» вариант движения перешли на новые, более распространенные правила. Так поступили, например, многие африканские страны, соседствовавшие с бывшими французскими колониями.

А в Северной и Южной Корее движение «по-английски» было утверждено японцами во время оккупации, и в 1946 году, после окончания оккупации, они перешли на правостороннее движение.

Значительно позже других, одной из последних, с левостороннего на правостороннее движение перешла Швеция. Это было в 1967 году. Подготовка к столь существенному нововведению, при уже немаленьком парке автомобилей, началась еще за 4 года. Была образована специальная государственная комиссия, разработавшая и претворившая в жизнь комплекс мер для обеспечения безопасного перехода, и 3 сентября 1967 года в 4:50 утра все транспортные средства, находившиеся на дорогах, должны были остановиться, и в течение 10 минут сменить сторону дороги и продолжить движение. По всей стране действовали даже специальные скоростные ограничения.

В России правостороннее движение было утверждено в 1752 году императрицей Елизаветой, издавшей соответствующий указ для извозчиков и карет.

Туристам, непривычным к левостороннему движению, в целях безопасности рекомендуется не брать автомобиль на прокат, а нанимать местных водителей. А в Англии на многих пешеходных переходах расположены надписи «посмотрите направо», а в середине дороги — «посмотрите налево», чтобы иностранные пешеходы не забывали об этой английской особенности и не дай Бог, не попали под машину.

Может быть кто еще не знает.

Сложно найти автомобильный форум, в котором не разгорался спор о правом и левом руле. Это связано с увеличением количества праворульных автомобилей, привезенных в Россию, и особенностью их эксплуатации на правостороннем дорожном движении.

Разделение на правую и левую стороны движения началось еще до появления первого автомобиля. Историки до сих пор спорят между собой, какое движение в Европе было первоначальным. Во времена существования Римской империи всадники ездили слева, чтобы правая рука, в которой они держали оружие, была готова моментально нанести удар едущему навстречу врагу. Были найдены доказательства, что у римлян было левостороннее движение: в 1998 году в Великобритании в районе Суиндона была раскопана римская каменоломня, возле которой левая колея была разбита сильнее правой, а также на римском динарии (датирован 50 г. до н. э. – 50 г. н. э.) были изображены два всадника, разъезжавшихся по левой стороне.

Садиться на лошадь в средние века было удобнее при левостороннем движении, так как меч не мешал посадке. Однако против этого довода есть аргумент – удобство езды по левой или правой полосе при верховых поездках меняется в зависимости от метода езды, да и воинов по сравнению с остальным населением было не так много. После того как люди перестали брать с собой в дорогу оружие, движение начало постепенно меняться на правостороннее. Это объяснялось тем, что большинство людей – правши, а при преимуществе правой руки в силе и ловкости многие вещи комфортнее делать во время передвижения по правой стороне дороги.

При ходьбе пешком (без оружия), при ведении лошади и тележки удобнее держаться правой стороны. С этой стороны человеку удобнее находиться близко к встречному движению, чтобы остановиться для разговора со встречными, и легче держать правой рукой узды. Рыцари на турнирах также ездили справа – они держали щит в левой руке, а копье располагали на спине лошади, но против этого довода есть аргумент – турниры были всего лишь показательными «шоу» и к реальной жизни не имели отношения.

В зависимости от вида экипажа, запряженного лошадьми, варьируется удобство право- и левостороннего движения: одноместным экипажам с сидением для кучера спереди предпочтительнее ехать с правой стороны, так как при разъезде с другим экипажем кучеру надо сильнее потянуть вожжи правой рукой. Экипажи с форейтором (кучером, управляющим упряжкой, сидя на одном из коней) также придерживались правой стороны – форейтор всегда сидит на левой лошади, чтобы облегчить себе посадку и управление правой рукой. Многоместные и открытые экипажи ездили по левой стороне дороги – так кучер не мог случайно задеть хлыстом пассажира или прохожего, идущего по тротуару.

В России еще при Петре I было принято за норму правостороннее движение, повозки и сани разъезжались, как правило, держась правой стороны, а в 1752 году императрица Елизавета Петровна издала официальный указ о введении на улицах российских городов правостороннего движения карет и извозчиков. Среди западных стран впервые закон о стороне передвижения был издан в Англии – это был билль от 1756 года, по утверждению которого движение по Лондонскому мосту должно быть по левой стороне, а в случае «выезда на встречку» взимался штраф в размере 1 фунта серебра. И лишь по прошествии 20 лет английское правительство издало исторический «Дорожный акт», в котором было прописано введение левостороннего движения. Кстати, такое же движение было принято на открывшейся в 1830 году железной линии Манчестер – Ливерпуль. По одному из предположений, Англия взяла это из морских правил, так как являлась островным государством, и единственной связью с остальными странами было судоходство – по ним судно пропускало другое судно, которое приближалось к нему справа.

Именно Великобританию считают «родителем» левостороннего движения, этот пример переняли и ее колонии (Индия, Пакистан, Австралия) и другие страны мира. Во время Великой Французской революции в 1789 году Наполеон издал приказ военным передвигаться по правой стороне дороги, а впоследствии сторона движения транспорта и военных колонн определялась политическими взглядами страны: страны – союзники Наполеона (Голландия, Германия, Швейцария, Польша, Италия, Испания) установили правостороннее движение, а страны-противники (Британия, Потругалия, Австро-Венгрия) – левостороннее. В Австрии в разных городах движение шло по разным сторонам, а затем и эта страна потянулась вправо. В Японии, второй по величине стране с левосторонним движением, оно было принято в 1859 году под влиянием посла королевы Виктории сэра Рутерфорда Алкока.

После окончания японской оккупации в 1946 году Южная Корея и КНДР сменили левостороннее движение на правостороннее. Чехословакия, входившая ранее в Австро-Венгерскую империю, перешла на правостороннее движение в 1938 году. Швеция же стала одной из последних стран, сменивших направление движения, для этого в 1963 году была создана Государственная комиссия по переходу на правостороннее движение. В ее задачи входили разработка и приведение в жизнь, а официально правостороннее движение было закреплено в 1967 году. В этот торжественный день, 3 сентября, ровно в 4:50 утра все автомобили и другие транспортные средства должны были остановиться, сменить полосу на противоположную и возобновить движение в 5:00. Для обеспечения безопасности во время этой перемены, власти ненадолго ввели режим ограничения скорости.

В США изначально транспортное движение осуществлялось по левой стороне, но, по мнению историков, любовь к свободе и противоречию Англии заставила их переместиться на правую сторону. По одной из версий, родоначальником правостороннего движения в Америке был французский генерал Мари Жозеф Лафает, один из самых ярых борцов за независимость от короны Великобритании. Канада же продержалась с левосторонним движением до 20-х годов XX века.

И в дальнейшем становление левого или правого направления движения транспорта обусловливалось соседством с определенными странами – бывшие британские колонии в Африке (Сьерра-Леоне, Гамбия, Нигерия, Гана) сменили левостороннее движение на правостороннее, так как располагались рядом с бывшими французскими колониями. А бывшая португальская колония Мозамбик сменила правостороннее движение на противоположное из-за соседства с бывшими британскими колониями.

Что касается расположения руля, то он на первых машинах в большинстве случаев находился с «неправильной» для нас правой стороны. Причем вне зависимости от того, по какой стороне ездили автомобили. Это делалось для того, чтобы водитель мог лучше видеть обгоняемую машину. Кроме того, при таком расположении руля водитель мог выходить из машины прямо на тротуар, а не на проезжую часть. Кстати, первым массовым автомобилем с «правильным» рулем был Ford T.

В некоторых странах возникают спорные вопросы из-за расположения руля – например, на Багамских островах люди в основном ездят на леворульных автомобилях, так как их удобно привозить из США, а на востоке нашей страны, наоборот, большинство автомобилей с правым рулем из-за близости с Японией. Среди стран с левосторонним движением числятся такие, как Австралия, Англия, Багамские острова, Бангладеш, Барбадос, Бермудские острова, Кипр, Индия, Ирландия, Япония, Кения, Малайзия, Мальдивы, Мальта, Новая Зеландия, Пакистан, Папуа Новая Гвинея, остров Святой Елены, ЮАР, Британские Виргинские острова, Американские Виргинские Острова, Зимбабве и многие другие.

Что бы понять, откуда вообще пошло разделение автомобильного движения на дорогах мира на левостороннее и правостороннее, следует окунуться в историю. В древности соблюдалось в основном левостороннее движение. Объяснить это можно тем, что большинство людей – правши. Если на дороге всаднику встречались опасные незнакомцы, то легче было выхватить оружие именно правой рукой и сразу быть готовым к стычке. Так считали в Древнем Риме. Вероятно, такое правило для передвижения римских войск стало соблюдаться и обычными гражданами империи. Многие античные государства последовали римскому примеру.

После падения Римской империи на первый план вышли физиологические особенности человека. Опять-таки вопрос затрагивал удобства для правшей. Возничим при управлении повозкой на узких дорогах было удобнее ехать именно по правой стороне, чтобы уверенно управлять лошадьми сильной рукой, направляя их вбок, при встрече с другой повозкой. С веками такой стиль передвижения стал нормой во многих странах.

В 1776 году в Европе вышел первый регламент дорожного движения. Первой его приняла Великобритания, установившая на своей территории левостороннее движение. С чем было связано такое решения, доселе не известно. Вероятно, страна хотела выделиться от остального материка. Введение левостороннего движения на огромные территории колоний Британской империи, а также союзнические страны. Сегодня к ним относятся нынешняя Индия, Австралия и Пакистан. А на материке в то время была великолепная Франция с союзниками, которые стали использовать правостороннее движение. Здесь так же колонии европейского государства последовали за своим центром. В итоге мир разделился два лагеря. Последствия такой вот «дележки» мы видим и по сей день.

Сегодня правостороннее движение является более комфортным и большинство стран придерживаются его, исключения составляют: Великобритания, Ирландия, Мальта, Бруней, Барбадос, Сингапур, Таиланд, Япония, Индия, Австралия.

Кстати говоря, история принятия левой стороны для езды в Японии странная. Корнями она уходит во времена расцвета самураев. Скакали доблестные войны в то время на лошадях с мечами на левом боку. Знаменитую катану затыкали за пояс, поэтому меч попросту торчал в левом боку, выпирая на полметра! Видимо, опасаясь зацепиться мечами и тем спровоцировать бой, самураи стали использовать принцип левостороннего движения. В 1603-1867 годах закрепилась традиция, указующая каждому, кто направлялся в сторону столицы держаться левой стороны. Возможно, эта система передвижения с тех пор вошла в привычку японцев и со временем закрепилась, как правило. А в середине 19-го века Японию заставили открыться миру. Японцы конечно же начали заимствовать все с запада. А началось все с первых паровозов, которые азиаты позаимствовали у англичан, придерживающихся левостороннего движения. Первые трамваи на лошадиной тяге также двигались по левой стороне дороги.

Чем же левостороннее движение отличается от правостороннего и какие есть плюсы у каждой из сторон? Оба типа движения предполагают различную конструкцию автомобилей. У правосторонних автомобилей место водителя и руль располагаются слева, у левосторонних водительское место и руль находятся справа. Различается расположение стеклоочистителей. А вот расположение педалей в порядке сцепление, тормоз, газ на сегодняшний день стало стандартом для праворульных машин, хотя изначально предназначалось для леворульных. Стоит отметить, что левостороннее движение безопаснее для праворульных машин. При столкновении удар приходится на левую сторону и вероятность того, что водитель пострадает ниже. Праворульные автомобили угоняют гораздо реже. Правый руль позволяет водителю выходить из автомобиля не на проезжую часть, а на тротуар, что гораздо безопасней. А вот делать обгон в пути на праворульном автомобиле неудобно.

В XIX и начале XX века руль на первых автомобилях устанавливался в центре салона. С увеличением количества транспортных средств внимание шофера все больше сосредотачивалось на встречных автомобилях, а удобней это делать, когда водитель сидит ближе к стороне встречного движения. Это и стало главной причиной размещения руля с правой или левой стороны. Кроме того, при использовании автомобиля в качестве такси руль с одной из сторон делает посадку и высадку пассажира более удобной и безопасной.

Почему основная масса дорог имеет правостороннее движение?
Однозначного ответа нет. Возможно, это связано с тем, что большинство людей является правшами. Простые жители ходили по правой стороне дороги, чтобы уберечь от встречных свое имущество, которое, как правило, носили на правом плече.

Почему в России правостороннее движение?
Считается, что сторона движения транспорта в России была определена 5 февраля 1752 года. Тогда российская императрица Елизавета I подписала указ, где было четко сказано, что возы и кареты в городе должны придерживаться правой стороны дороги.

Почему в Америке правостороннее движения?
Вначале в США было левостороннее движение, но к концу XVIII века произошёл постепенный переход на правостороннее движение. Считается, что это заслуга французского политического деятеля Мари-Жозеф Лафайета. После того, как первым массовым автомобилем с левосторонним расположением руля стал Ford T, подобное расположение руля были вынуждены выбрать и другие автопроизводители.

Почему в Японии левостороннее движение?
В 1945 году американскими оккупантами в стране было организовано правостороннее движение. В 1977 году японская префектура Окинава по решению японского правительства перешла с правостороннего на левостороннее движение. Смены движения была продиктована Женевской конвенцией о дорожном движении 1949 года, которое требует от стран-участниц наличия лишь одной транспортной системы.

Почему в Англии левостороннее движение?
Левая сторона движения была определена законом в 1756 году. В нем говорилось, что движение по Лондонскому мосту должно было быть по левой стороне. Через 20 лет был издан «Дорожный акт», который вводил на всех дорогах страны левостороннее движение.

Почему страны меняют движение автомобилей с одной стороны на другую?
Чаще всего смена движения происходит из-за неудобств. Когда страну окружают соседи с правосторонним движением, то логично тоже стать правосторонним. Например, так поступила Швеции, когда 3 сентября 1967 года страна перешла с левостороннего движения на правостороннее (случился день «H»).

Другой пример, Самоа в 2009 году перешла на левостороннее движение из-за большого количества подержанных автомобилей с правым рулем (в этой стране 99% машин привезены из «левой» Австралии).

Кстати, а Вы знаете, что во время Парада Победы 9 мая автомобили едут по левосторонней схеме, а не по привычной правосторонней? Еще одна особенность нашей страны — это

Эмблема Rolls-Royce или почему в Японии левостороннее движение. Эмблема Rolls-Royce или почему в Японии левостороннее движение Ох уж эти французы

История Rolls-Royce началась погожим утром 4 мая 1904 года. В холле отеля Midland в Манчестере впервые встретились и пожали друг другу руки молодой аристократ Чарльз Стюарт Роллс и многое повидавший на своем веку инженер Генри Фредерик Ройс. Чтобы понять, как провидение сделало возможной встречу этих столь непохожих джентльменов, нам придется отмотать жизненный путь наших героев на несколько десятилетий назад.

Чарльз Стюарт Роллс родился 27 августа 1877 года в семье мирового судьи и верховного шерифа Монмаунтшира. Роллсы не нуждались ни в деньгах, ни в титулах, и юный отпрыск рос в атмосфере абсолютного достатка. Он получил блестящее образование, закончив сначала подготовительную школу в Беркшире, а после поступив в престижнейший Итонский колледж для мальчиков — настоящую кузницу кадров британских политиков и бизнесменов первой руки. Правда, политика юного Роллса не влекла — зато в колледже он заболел техникой. Среди его юношеских подвигов — установка в фамильном особняке генератора и частичная электрификация жилых помещений. Вскоре к этому чудачеству добавилась и любовь к скорости, которую он на первых порах утолял с помощью велосипеда. Чарльз входил даже в студенческую команду по велогонкам. Но когда в феврале 1896-го в имении сэра Дейвида Соломонса юный Роллс впервые увидел автомобиль, он понял, что ему действительно нужно.

Безусловно, я намереваюсь приобрести один из этих безлошадных экипажей, — писал Чарльз отцу. — Я уже откладываю деньги.

Слишком долго копить не пришлось. В 17 лет Чарльз лично отправился в Париж, где выбрал себе 4-сильный Peugeot Phaeton. Правда, подержанный. Все равно Чарльз стал первым студентом, у которого был свой личный автомобиль! С тех самых пор машины захватили все помыслы Роллса. Он вступил в «Ассоциацию самодвижущегося транспорта», а также стоял у истоков основания «Королевского автомобильного клуба Великобритании» (RAC). Полюбил Чарльз и автогонки, причем не только как зритель, но и как участник. В 1900-м за рулем 12-сильного Panhard он выиграл первый приз в категории пилотов-любителей в 1000-мильном пробеге из Лондона в Эдинбург.

Словом, никто не удивился, когда вскоре после окончания колледжа Роллс решил начать собственный автомобильный бизнес. В 1903-м на 6000 фунтов, одолженных у отца в зачет будущего наследства, он открывает шоу-рум в Фулхеме — престижном районе Лондона. Rolls & Co. предлагала покупателям широкий выбор самых лучших, как подчеркивал сам Чарльз, континентальных моделей — в основном французские Peugeot и бельгийские Minerva. Истинный патриот Роллс с самого начала искал и достойный его шоу-рума автомобиль британской марки. Но такой машины еще не было. Пока… Как раз в это время в трехстах километрах от Лондона Генри Ройс начал работу над ней.

Терпение и труд

Путь Ройса к месту исторической встречи в манчестерском отеле Мидленд оказался более длинным — он с самого детства познал нужду и бедность. Будущий кавалер Ордена британской империи и баронет Ситона появился на свет 27 марта 1863 года в семье деревенского мельника. Из-за слабого здоровья дела его отца Джеймса Ройса шли крайне плохо. В конце концов тот вынужден был заложить мельницу и перебраться на заработки в Лондон, прихватив с собой двух сыновей. Младшему Чарльзу с раннего возраста пришлось зарабатывать на кусок хлеба. Еще шалопаем четырех лет от роду он сгонял птиц с полей соседских фермеров, привыкая зарабатывать трудовой шиллинг. В Лондоне Ройс-младший устроился продавцом газет и разносчиком телеграмм в районе Мэйфейр. Высока вероятность того, что именно Чарльз был тем самым посыльным, который принес в дом Аллана Роллса поздравительное сообщение о рождении наследника — своего будущего компаньона.

К тому времени отец Ройса умер, и жизненные перспективы не сулили Генри ничего воодушевляющего. Без денег, связей и образования он, казалось, обречен на незавидную долю уличного торговца или разнорабочего.

Благодаря пружинному механизму в основании современная версия «Духа экстаза» при малейшем контакте с препятствием «уезжает» вниз, чтобы не нанести пешеходу травм. Уберечь элегантную леди от клептоманов помогает кнопка в салоне — стоит ее нажать, и фигурка спрячется в недрах капота

По счастью, тетка Ройса сжалилась над пареньком и пообещала оплачивать ему обучение в «Техникуме северной железной дороги» в Питерборо. Это был шанс на лучшую долю. Правда, через три года переводы от добросердечной родственницы прекратились, и Ройс оказался на улице. Хуже того, незаконченное обучение означало, что он так и не получил квалификацию мастера, без которой устроиться на работу было крайне сложно. После долгих поисков Генри с огромным трудом получил должность инструментальщика в мастерской Лидса, где за копейки вкалывал по 60 часов в неделю.

Но вскоре в конце туннеля забрезжил свет. В прямом и переносном смысле. Интерес, который Ройс с раннего возраста проявлял к электричеству, помог ему устроиться на работу в лондонскую компанию Electric Light and Power. Здесь он не задержался. Скопив порядка 20 фунтов, Генри решил основать собственное дело. Электрификация улиц и помещений в конце 19-го века сулила немалые выгоды, и Ройс, отлично разбиравшийся в вопросе, ухватился за шанс. Соединив нехитрый капиталец с 50 фунтами, которые внес его хороший друг Эрнест Клермонт, приятели начали дело.

Ройс и Клермонт начинали как установщики осветительных приборов, но вскоре уже в мастерской на Кук-стрит в Манчестере стали собирать собственные генераторы, электромоторы, подъемники. Дело спорилось, и к началу 90-х годов партнеры задумались о расширении бизнеса. Золотой жилой оказалось изготовление грузовых электрических кранов для портов и гаваней.

Сам же Генри из мальчишки, пугавшего ворон и разносившего «Таймс», превратился в респектабельного владельца роскошного особняка на Ли роуд. Он всерьез увлекся садоводством и, возможно, так бы и занимался разведением фикусов до самой пенсии, если бы не упала доходность его предприятия.

Англо-бурская война в начале 20-го века в целом понизила торговый оборот, но главное, на рынок электрических кранов вышли конкуренты из Германии и США, предлагавшие продукцию по более низким ценам. Клермонт тут же предложил компаньону переписать ценники в сторону уменьшения, но Ройс и слышать об этом не хотел. В его светлой голове зрела новая идея.

Ох уж эти французы…

По случаю Генри приобрел подержанный Decauville. Эта французская фирма, больше известная своими локомотивами, выпускала автомобили недавно, и поэтому конструкция показалась Ройсу пугающе несовершенной. Откровенно говоря, дело было не столько в самом Decauville, сколько в крайне низком качестве всех автомобилей того периода.

Ройс совершал регулярные тестовые поездки, после которых выдавал подмастерьям подробные указания, что именно и как нужно исправить в конструкции. В конце концов Генри убедился в своей правоте, равно как и в несовершенстве французской машины и весной 1903-го наконец решил построить собственное авто.

Поскольку весь багаж знаний об автомобилях исчерпывался нехитрой конструкцией Decauville, Генри не стал мудрить — взяв французскую модель за основу, он просто решил сделать все не на страх, а на совесть. Его машина, точно как и Decauville, получила 2-цилиндровый бензиновый мотор рабочим объемом 1,8 л и мощностью 10 л.с. Но в отличие от француженки, грохотавшей на холостых оборотах как бронепоезд, мотор Ройса работал тихо и ровно. Генри снабдил коленвал противовесами, установил максимально большой маховик и усовершенствовал карбюратор так, чтобы в оба цилиндра поступало одинаковое количество равнообогащенной рабочей смеси. Он доработал сцепление, сделав возможным плавное трогание с места, довел до совершенства систему зажигания и охлаждения, а примитивный цепной привод ведущих колес заменил на более современные полуоси.

Наконец 1 апреля 1904-го готовый автомобиль вывели из ворот мастерской на Кук-стрит. Безо всяких церемоний Ройс сел за руль и… отправился домой. 15-мильная поездка оказалась скупой на события — машина работала как швейцарский хронограф. Задача номер один — построить достойный автомобиль — была выполнена. Теперь оставалось найти человека, который смог бы помочь с реализацией.

Всего Ройс построил три 10-сильных прототипа. Первый он использовал в качестве личного автомобиля, вторая машина стала экспериментальной — на ней Генри опробовал новые идеи. Третью же получил в свое распоряжение некий Генри Эдмундз — деловой партнер и владелец 30-процентного пакета акций фирмы Ройса и Клермонта. Именно Эдмундз, пришедший в неописуемый восторг от потребительских качеств и добротности сборки 10-сильного автомобиля, и познакомил Роллса и Ройса.

Лучшие в мире

Чарльз Стюарт Роллс — аристократ, богач, искатель приключений и один из основателей Rolls-Royce. Любовь к автомобилям он щедро делил со страстью к небу. 12 июля 1910-го во время показательного полета самолет Роллса развалился в воздухе, а Чарльз стал первым британцем, погибшим в авиакатастрофе

Итак, 4 мая историческое рандеву Роллса и Ройса состоялось. 10-сильная машина неудавшегося садовника произвела нужное впечатление, а итогом деловой встречи стало джентльменское соглашение, согласно которому Чарльз Роллс будет продавать машины Генри Ройса под брендом Rolls-Royce. Официальный договор скрепили печатью 23 декабря 1904-го. К тому времени Ройс уже наладил производство четырех типов шасси мощностью от 10 до 30 л.с. и стоимостью от 395 до 890 фунтов.

Как и рассчитывали компаньоны, автомобили привлекали внимание, прежде всего, бесшумной работой, а уже после счастливые владельцы не могли нарадоваться на феноменальную надежность. Одним из первых покупателей 10-сильной модели оказался некий Сидни Гаммель из Абердиншира. В это сложно поверить, но его автомобиль к 1923-му году накатает 160 тысяч километров по горным дорогам Шотландии без единой поломки!

За первые два с половиной года Роллс продал 99 шасси, причем наибольшим спросом пользовались самые дорогие 20-сильные и 30-сильные модели — соответственно 40 и 37 реализованных шасси. Это был безусловный успех. Вскоре фирмы Роллса и Ройса преобразовали в Rolls-Royce Limited с уставным капиталом в 200 000 фунтов, а из тесных мастерских на Кук-стрит в Манчестере сборочное предприятие перенесли на новый завод, построенный на 13 акрах земли в графстве Дербишир.

«Вместо того чтобы выпускать автомобили в большом количестве по низким ценам, мы намерены производить ограниченное число машин наивысшего качества! — на торжественной церемонии открытия нового предприятия Чарльз Роллс окончательно сформулировал философию фирмы. — Наши автомобили не могут быть дешевыми, ведь у нас трудятся лучшие в мире механики и рабочие, не говоря уже о том, что разработкой новых моделей занимается мистер Ройс — лучший в мире автомобильный инженер!»

И это были не пустые слова. К тому времени Ройс создал машину, достойную называться самой-самой. Если первые модели компании в большей или меньшей степени являлись модернизированными версиями того самого Decauville, то показанное на автошоу в Лондоне шасси 40/50 h.p. представляло собой оригинальную и передовую конструкцию. В ее основе была прочная и легкая рама, но главное — это доведенный до совершенства двигатель, прославивший Rolls-Royce на весь мир. Вроде ничего революционного: рядная нижнеклапанная «шестерка» объемом 7 литров. Самое обычное для того времени сочетание. Секрет как всегда был в дотошности и добротности. Скажем, коленвал опирался на семь коренных подшипников и оснащался системой принудительной смазки, обеспечивающей завидную долговечность. Еще сильнее впечатляла фирменная плавность и беззвучность работы. Здесь Ройс превзошел сам себя. В отличие от конкурентов которые намертво прикручивали двигатель к раме, Чарльз применил крепление мотора на упругих опорах, заметно уменьшивших вибрацию. Плавной работе мотора способствовали и ювелирно откалиброванный двухкамерный карбюратор и сдвоенный выпускной коллектор.

«Звук работы этого мотора можно сравнить с работой швейной машинки! — восторженно писал английский Autocar. — А ровная и уверенная тяга двигателя просто поражает воображение — кажется, что ты не едешь по дороге, а паришь над ней!»

Специально для прессы коммерческий директор Rolls-Royce Клод Джонсон устраивал почти цирковой фокус. Он ставил шиллинг ребром на радиатор работающего двигателя и прибавлял газ — монета не падала!

Именно модель 40/50 h.p., более известная как Silver Ghost, превратила Rolls-Royce из крепко стоящей на ногах английской автомобильной компании во всемирную знаменитость. «Серебряный призрак» выпускался долгих 19 лет и слыл машиной очень дорогой. Великолепную плавность хода, фантастически тихую работу двигателя и поражавшую воображение надежность могли себе позволить лишь сильные мира сего. На Silver Ghost раскатывали индийские магараджи и последний русский царь, воротилы американского бизнеса и утонченная европейская знать.

Словом, дело оставалось за малым — придумать лучшему в мире автомобилю лучшую в мире эмблему.

История в экстазе

Дело в том, что поначалу на машинах Ройса вообще не было никаких знаков отличия. Даже фирменный логотип Rolls-Royce — прямоугольная плашка со знаменитой сдвоенной R — появился не сразу. Несколько первых автомобилей, выпущенных на Кук-стрит в Манчестере, украшала скромная овальная медная бляшка с надписью Rolls-Royce radiator. Лишь в середине 1905-го законное место на фронтоне заняли монограммы фамилий основателей фирмы. Сначала отштампованные литеры оставались некрашеными, затем буквы стали красными, а начиная с 1933-го — черными. Последнее обстоятельство, вопреки популярной версии, отнюдь не связано со смертью Генри Ройса, скончавшегося в том же 1933 году. Просто красные литеры не всегда выгодно смотрелись на фоне некоторых вариантов окраски кузова. Представьте, например, сочетание красных букв с зеленой эмалью. Ну а поскольку черный цвет предельно универсален, то по одному из последних прижизненных распоряжений Ройса знаменитая монограмма на фирменной эмблеме потемнела.

История же появления на капоте фигурки «Духа экстаза» значительно более интересна, если не сказать пикантна. Началось все… со страсти к дешевым эффектам. Автомобилисты начала 20-го века кто шутки ради, а кто из желания подчеркнуть собственный социальный статус, украшали машины разного рода фигурками и талисманами. Надо сказать, полуодетые красотки, кошки всех мастей, игроки в гольф и поло, куклы и даже полисмены, венчавшие капоты Rolls-Royce, не слишком радовали руководство компании. И тогда Клод Джонсон, коммерческий директор компании, решил, что раз от принявшей форму эпидемии привычки владельцев нельзя избавиться, то ей хотя бы можно придать изящную форму. Разработку соответствующего престижу и статусу Rolls-Royce символа поручили Чарьзу Сайксу, известному художнику и скульптору, работавшему в первом английском автомобильном журнале Cars Illustrated.

Будь у Джонсона талант рисовальщика, он сам бы создал символ Rolls-Royce. В его представление статуэтка должна была походить на образ Ники — богини победы в греческой мифологии. Но у Сайкса на этот счет имелось собственное мнение. Ника казалась ему слишком воинственной и недостаточно женственной. В поисках вдохновения он обратился к Элеонор Торнтон — секретарше, вернее сказать, личной помощнице издателя Cars Illustrated лорда Джона Монтагю.

Вообще-то говоря, Торнтон и Монтагю были гораздо больше, чем просто друзьями. Ранее все тот же Сайкс по заказу лорда изготовил для его личного Rolls-Royce фигурку девушки в развевающихся одеждах, палец которой прижат к губам. Моделью, к слову, была именно Элеонор. Лишь близкие друзья Монтагю знали, что элегантная скульптура символизировала тайную связь двух влюбленных.

Неудивительно, что художник вновь попросил мисс Торнтон поработать моделью, и в феврале 1911 года он представил работу названную «Дух скорости».

Грациозная богиня воплощает собой дух экстаза, и высшей благодатью для нее является передвижение на автомобиле, — расписывал свое творение Сайкс. — Радость движения очевидна в распростертых руках, а ее взгляд устремлен вдаль!

Клод Джонсон остался весьма доволен и лишь изменил название фигурки на «Дух экстаза».

Сам же Генри Ройс довольно скептически отнесся к эмблеме. По его мнению, «дама на капоте» только мешала обзорности, и сам Генри предпочитал ездить на машине без фирменной скульптурки. Не нравились патриарху и великосветские пошляки — осведомленные о пикантной истории создания фигурки, они непочтительно называли эмблему Rolls-Royce «Элли в ночнушке». Впрочем, в то время мистер Ройс был слишком болен, чтобы переживать из-за подобных мелочей, так что вопрос с инсталляцией «Духа экстаза» на капоты Rolls-Royce решился положительно.

Впервые фигурка появилась в каталогах фирмы в 1911-м, причем изначально лишь в качестве дополнительной опции. Первые четыре года фигурку покрывали настоящим серебром, и лишь участившиеся случаи вандализма вынудили компанию перейти на менее ценный сплав никеля и цинка. Популярность эффектного символа к тому времени стала повсеместной, и с 1920-го «Дух экстаза» превратился в стандартное оснащение всех автомобилей Rolls-Royce и остается таковым и по сей день.

Любуясь сегодня «Духом экстаза», кажется, что фигурка Элеонор Торнтон ни капельки не изменилась. Но это не совсем так. Эмблема Rolls-Royce претерпела не меньше одиннадцати хирургических вмешательств. Впрочем, касались они исключительно пропорций, которые приводили ее к общему знаменателю с менявшимися габаритами самих автомобилей.

Единственное исключение — так называемая «Преклоненная леди». В 1936-м году Сайкс специально для Rolls-Royce Phantom III создал новый вариант «Духа экстаза», на котором женская фигурка преклонила колени. Впрочем, рестайлинговая версия не прижилась, и после 1956 года ее место занял знаменитый оригинал.

Данила Михайлов

«Дух Экстаза», «Эмили», «Серебряная леди» или даже «Элли в ночнушке» — каких только имен и забавных прозвищ не давали статуэтке, которая традиционно красуется на капоте Роллс-Ройса. Первая подобная статуэтка была установлена в 1911 году по эксклюзивному заказу барона де Монтегю. Прототипом для нее стал образ его любовницы — Элеаноры Веласко Торнтон . Статуэтка сохранила образ Элеоноры на целое столетие, но земная жизнь девушки оборвалась трагическим образом в молодости.

Мода на статуэтки на капотах пришла в начале ХХ века. Изначально такие украшения могли себе позволить только аристократы и богачи. Позже автомобильные фирмы поняли привлекательность таких статуэток и стали использовать их как отличительный знак.

Автором первой статуэтки был скульптор Чарльз Сайкс, для него «Элли» символизировала любовь к скорости, она была крохотным божеством-покровителем автомобилиста, увлеченная движением, обожающая путешествия. Барон де Монтегю – заядлый автолюбитель и автор первого справочника по вождению – был уверен, что «Элли» на капоте принесет ему удачу.

Первый вариант статуэтки, созданной Сайксом, назывался «Шепот», поскольку полуобнаженная девушка стояла, прижав палец к губам. Второй получил уже современное название «Дух Экстаза». Появление барона де Монтегю на публике за рулем своего авто, украшенного крылатой статуэткой, в свете сочли очередной прихотью богача. Однако фигурка была столь хороша, что многим пришлась по душе. По истечении ста лет «Дух экстаза» не утратил своей популярности.

Спустя сто лет, первые статуэтки стали объектами коллекционирования, поскольку каждая из них – уникальна. Процесс их создания всегда был кропотливым. Фигурку девушки отливали из сплава олова или свинца, бронзы или нержавеющей стали. Богачи могли себе позволить даже серебряные или золотые талисманы. Технологический процесс изготовления статуэток тоже был непрост: заливали фигурку в форму, которую позже разбивали, чтобы достать заготовку. После ее полировали измельченными вишневыми косточками. Именно поэтому найти две одинаковые – невозможно. Первые скульптуры Сайкс подписывал лично, сегодня они представляют особый интерес для антикваров.

Генри Ройс – один из братьев-основателей легендарной автомобильной фирмы – насторожено относился к идее украшать капот статуэтками. Он долго противился тому, чтобы хоть что-то нарушило лаконичный внешний вид авто. Однако со временем даже Ройс признал, что «Дух Экстаза» достоин того, чтобы стать символом автомобилей марки Роллс-Ройс. Правда, показательно, что на капот своего автомобиля он так и не установил «Элли».

Что касается истории любви барона и Элеаноры, то она оказалась трагической. В 1915 году барон пригласил любовницу в путешествие в Индию. Казалось, настал тот момент, когда они смогут, наконец, побыть вместе, не скрывая отношений. Однако по пути следования к далеким берегам произошла страшная трагедия: у побережья острова Крит лайнер, на котором находились путешественники, торпедировала немецкая подводная лодка. Все случилось молниеносно: корабль ушел под воду за несколько минут, и более 300 пассажиров из 500, находившихся на борту, погибли, не успев добраться до спасательных шлюпок. Немецкая подлодка действовала с грубым нарушением правил, что и привело к трагедии: предупредительный выстрел сделан не был.

14.07.2012 03:21

73155778.516071898.1342213829.В 1904 году гонцик и бизнесмен Чарльз Стюарт Ролз встретился с инженером владельцем фабрики электромоторов Фредериком Генри Ройсом. В тот день родился один из самых ярких слияний двадцатого века. В марте 1906 года на свет появился на свет появился первый в истории Ролс Ройз модели Силвер гост (серебряный призрак) . Автомобиль расчитаный на представителей британской аристократии. Этот автомобиль становился частичкой жизни королей и диктаторов, супер звезд и миллиардеров. В двадцатых годах прошлого столетия японский император решил купить ролс ройс, с тех пор в Японии левостороннее движение. Таким образом эта машина повлияла на жизнь целой страны в 1910 году совет директоров компании решил что необходимо придумать какую то эмблему, гармонично дополняющую изысканных облик авто.

Ну и конечно если вы владелец авто то, безусловно, знаете, что в данный момент запрещено эксплуатировать транспортное средство, если вы не имеет страховки. Если вы проживаете в Киеве, то советуем Вам воспользоваться автострахованием ОСАГО в Киеве , это не только сохранит ваши деньги во время уплаты штрафа Госавтоинспекции, но и обезопасит во время аварии на 50 тысяч гривен. Также данная компания доставит вам страховой полис напрямую в квартиру и это не может не радовать.

Одну из модификаций основного автомобиля серебряный призрак в 1909 году приобрел сер Джон Монтегю Бекетт Он обратился к своему другу скульптору-модернисту Чарльзу Сайксу с просьбой разработать украшение капота для нового автомобиля. Согласно легенде образ эмблемы появился только тогда, когда Чарльз сам прокатился на Ролс-Ройсе. Капот автомобиля должна была увенчать греческая богиня Ника. Обворожительный облик секретарши Монтегю — Элеаноры Торнтон показался лорду наиболее соответствующим крылатой богине. Согласно рассказам Элеанора была женщиной пленительной красоты. Лишь близкий круг друзей знал о любовной связи лорда и его секретарши. К сожалению, эта история закончилась трагически — Элеанора погибла находясь на борту судна «Персия», которое было торпедировано немецкой подводной лодкой.

Владельцы фирмы согласились, что на фронтоне их автомобиля мисс Торнтон смотрится действительно уместно. Таким образом, в 1911 году капот Ролс-Ройса впервые украсила «Летящая леди». Моментально появившиеся владельцы с Востока уговорили их на одну уступку: изящная европейская женщина достойных форм смотрелась в их странах достаточно вольно, поэтому ее прикрыли одеждой.
Первоначально официальное название фигурки было — «Олицетворение скорости». Позже ее переименовали в «Дух экстаза». В 1920 году статуэтка была удостоена золотой медали Всемирного конкурса за лучшую автомобильную эмблему.

Но если сейчас вы не можете позволить себе купить такую машину и только над этим размышляете, то для начала вы можете себе купить Vip номер с красивым сочетанием цифр. В наличии имеются номера всех мобильных операторов Украины.

Вконтакте

09.12.2016, 17:17 25935 0 Александра Александра

Откуда пришло веяние устанавливать на капот автомобиля фигурку в качестве эмблемы? Возможно это еще с тех времен, когда самую выступающую часть кораблей украшали рострами — носовые фигурами. Для корабля это был очень важный элемент. Даже в древнем Риме победители в качестве трофея снимали с поверженных кораблей ростры, символизирующие защиту или благосклонность богов.
Вот так и фигурки на радиаторах стали позиционировать, как некий оберег или самовыражения владельца. Как бы там ни было, но во все времена существовала мода украшать автомобили носовыми скульптурками, маскотами. Однако Генри Ройс, презирал это увлечение и приходил в бешенство, когда встречал машины своей марки с фигуркой на капоте.

Первая фигурка на капоте Rolls-Royce появилась в 1911 году.

По заказу барона Монтегю его товарищ, скульптор Чарльз Робинсон Сайкс изготовил статуэтку под названием «Silver Ghost», что в переводе означает «Серебряный призрак».

Барон был известным, красивым и состоятельным. Он был энтузиастом автомобильной техники и близким другом Чарльза Роллса и инженера Фредерика Ройса — основателей компании Rolls-Royce.

У барона Монтегю был любимый автомобиль и любимая женщина. Так он и придумал разместить на капоте своего Rolls-Royce женскую фигурку, моделью для которой выбрал красивейшую девушку, свою секретаршу и любовницу – Элеонору Веласко Торнтон.

И вот на улицах Лондона появился автомобиль с прекрасной статуэткой в виде полуобнаженной женщины с откинутыми назад руками в развевающемся от ветра одеянии . Многие не оценили поступка и сочли его легкомысленной прихотью барона.

Жон Монтегю был представителем высшего света Англии. На своем Rolls-Royce он возил короля Эдуарда, и именно его автомобиль с двойным «R» первым в истории марки въехал в ворота английского парламента.

Позже скульптурка настолько пришлась по вкусу создателям Rolls-Royce, что они попросили разрешения у барона на использование маскота для украшения всех автомобилей, производимых компанией. За свою столетнюю историю статуэтка обрела множество разных имен. Среди них — «Дух экстаза», «Дух восторга», «Серебряная леди», «Эмили», «Летящая леди» и даже одно забавное прозвище «Элли в ночнушке».

Сначала «Дух экстаза» предлагалась как опция, а позднее — серийно для всех «роллс-ройсов», хотя Генри Ройс недолюбливал подобные «безделушки». Позже сам согласился, что скульптура «Дух экстаза» достойна автомобиля под его именем, но до конца своих дней всё же ездил без каких-либо фигурок на радиаторе, считая, что они нарушают гладкость линии и силуэт автомобиля.

Каждая фигурка «Дух экстаза» делалась вручную. Литьё выполняли в соответствии с тысячелетним «принципом утраченной формы». По этой технологии, официально называемой «литьём по выплавляемым моделям», нужно разрушить форму, чтобы достать заготовку. Это объясняет тот факт, почему ни одна фигура не является точной копией другой. До 1951 года внизу каждого из уникальных экземпляров красовалась монограмма Чарльза Сайкса. Первые фигурки, лично подписанные Сайксом, и сегодня принадлежат к престижным объектам коллекционирования. Первые статуэтки были вылиты из баббита, позже — из бронзы и хромированной нержавеющей стали, но по специальному заказу изготавливались фигурки из серебра, золота и даже из калённого стекла с подсветкой. Все фигурки полировались вручную молотыми черешневыми косточками.

Существовало несколько модификаций фигурки, одна из которых, «коленопреклонённая», выпускалась с 1934 года. Это было связано с тем, что по мусульманским законам женщина не имела права идти впереди мужчины.

Возвращаясь к истории Элеонор и барона, скажем, что их роман был недолгим. В 1915 году влюбленные решили посетить Индию, выбрав для путешествия корабль «Персия».

30 ноября германская подводная лодка атаковала судно. Последствия оказались трагическими: судно стало стремительно тонуть. Экипажу не хватило времени даже спустить на воду шлюпки. На корабле находился 501 человек, и 330 не успели спастись. Барона Монтегю спасло чудо, а Элеонора Торнтон погибла. Но Имя Элеонор, благодаря барону, останется в истории навсегда, а ее облик теперь неразрывно связан с легендарным автомобилем.

Этот автомобиль является синонимом тихой скорости, высшего комфорта и превосходного автомобильного дизайна. В наши дни невозможно представить себе автомобиль без фигурки женщины на капоте. Как только не называют эту статуэтку: «Дух Экстаза», «Эмили», «Серебряная леди» или даже «Элли в ночнушке».

На первых автомобилях фирмы Rolls-Royce не было талисманов на радиаторе; они просто носили логотип Rolls-Royce. Однако, мода на украшение капота автомобиля орнаментами и фигурками появилась уже около 1900 года. Специальные отделы европейских фирм стали производить мини-скульптуры для автомобилей. Историки автомобилей говорят, что существует около 6000 различных фигурок для авто разных марок. Такого рода статуэтка носит название маскóт (от фр. mascotte — «человек, животное или объект, приносящий удачу»). Первоначально фигурки не относились к определённой марке фирмы-производителя автомобиля, а только украшали авто. Следуя моде, владельцы Rolls-Royce считали, что одной эмблемы Rolls-Royce недостаточно: их престижный автомобиль должен иметь свой незабываемый роскошный талисман.

К 1910 году персональные талисманы на капотах стали модой дня. Производители Rolls-Royce были обеспокоены тем, что некоторые владельцы прикрепляли «неуместные» украшения к своим автомобилям. Клоду Джонсону , тогдашнему управляющему директору Rolls-Royce Motor Cars , было предложено ввести более достойный и изящный талисман.

Rolls-Royce 1936 года

У Чарльза Стюарта Роллса и инженера Фредерика Генри Ройса — основателей компании Rolls-Royce не было какой-либо определённой идеи по поводу того, что должно находиться на капоте Роллс-Ройса. На помощь пришёл их близкий друг Джон Дуглас-Скотт-Монтегю, второй барон Монтегю-Белью . Барон Монтегю был энтузиастом автомобильной техники, а также одним из первых владельцев автомобиля. Он также был автором первого учебника по вождению, а также возглавлял Британский Королевский автоклуб не один год.

2017 год

Среди многих связей барона Джона Монтегю был скульптор–модернист Чарльз Робинсон Сайкс . Сын морского живописца, Сайкс получил образование в Королевском колледже искусств в Лондоне, а в 1920-х годах стал известным дизайнером и скульптором. Когда Джон представил Сайкса Клоду Джонсону, управляющему директору Rolls-Royce Limited, история автоспорта была сделана .

Rolls-Royce в одном из дворцов Рима

Элеанора Веласко Торнтон, секретарь, правая рука и любовница барона Джона Монтегю, была выбрана моделью для фигурки на капот. Сайкс в своей скульптуре воплотил «разумную скорость, грацию и красоту, дух, в котором нет ни капли вульгарности, фривольности и ража». В марте 1911 года скульптура Элеоноры Торнтон украсила радиатор Rolls-Royce барона.

Первую фигурку назвали «Шёпот» . Элеонор Торнтон летела на «Роллс-Ройсе» своего любимого в развевающейся одежде (даже говорят, что это ночнушка).

Такая скульптурка была очень смелым шагом и шокировала консервативных англичан, но в то же время очаровала богатых аристократов, желающих идти в ногу со временем. Владельцы авто стали заказывать такую же фигурку. Марка автомобиля стала приобретать узнаваемость благодаря одинаковым фигуркам на капоте. В итоге автомобильный энтузиаст Джон Мнтегю объединил логотип «Роллс-Ройс» в виде совмещённых букв RR с фигуркой скульптора Сайкса. Через короткий промежуток времени Элеонора ещё раз послужила моделью для фигурки «Олицетворение скорости» на радиаторе. Новая миниатюра получила название «Дух экстаза» и стала символом автомобилей этой марки.

Rolls-Royce Джона Леннона

Начиная с 1911 года статуэтка «Дух экстаза» («Spirit of Ecstasy») предлагалась как опция. Много позже фигурка стала устанавливаться на всех автомобилях Rolls-Royce. Надо отметить, что один из владельцев фирмы Генри Ройс не был в восторге от этой «безделушки». Со временем Ройс согласился, что скульптура «Дух экстаза» достойна автомобиля с его именем. Хотя на свой собственный автомобиль он так и не установил никакой фигурки. Ройс считал, что любое украшение искажает гладкую линию капота «Роллса».

Самые дорогие автомобили мира делаются вручную, вот и каждая фигурка «Дух экстаза» также изготовляется вручную. Скульптурка отливалась, но для того, чтобы достать уже отлитую фигурку, всё равно нужно было разбить литейную форму. Поэтому каждая фигура отличается от другой. Пусть в мелочах, но отличается. До 1951 года внизу каждой фигурки имелась монограмма Чарльза Сайкса. Уникальные фигурки, которые лично подписал Сайкс, сегодня являются престижными предметами коллекционирования. Стоимость таких фигурок соответственная. Говорят, что есть проданные фигурки по 5 — 7 тысяч долларов .

Статуэтка 2017 года

Из-за ажиотажа в коллекционировании фигурок, компания была вынуждена разработать механизм, убирающий её под капот во время стоянки. Теперь невозможно отломать фигурку во время отсутствия хозяина машины.

«Дух экстаза», или «Эмили» в наши дни – это символ автомобилей Rolls-Royce. Автомобилей настоящего класса «люкс».

Элеонор Торнтон после своей смерти получила статус, который она бы никогда не смогла получить при жизни. Консервативная аристократия Англии того времени никогда бы не позволила этим двум влюблённым быть вместе. Элеонор так и не узнала об успехе статуэтки. Она погибла в путешествии на пароходе 30 декабря 1915 года. Пароход «SS Persia», на котором плыли барон Монтегю и Элионор, был торпедирован германской подлодкой вблизи острова Крит в Средиземном море.

Какая свадьба без Rolls-Royce?!

Итак, в следующий раз, когда вы увидите, как мурлычет Rolls-Royce, ищите грациозную фигуру с вытянутыми руками, которая является «Духом Экстаза».

Какой руль рулит?

Транспорт

Дмитрий Пушкарев

31 июля 2008, 04:27

Недавно снова заговорили о запрете праворульных машин. Бывший глава ГИБДД, член Совета Федерации Владимир Федоров сообщил о том, что в федеральном законе о сертификации машин, который сейчас разрабатывается, будет прописан запрет на регистрацию таких автомобилей Как объяснил Владимир Федоров, в Европе праворульный автомобиль никто регистрировать не будет. В Японии же не ставят на учет леворульные машины. На первый взгляд, логика проста: какое направление движения (правостороннее или левостороннее), таков и должен быть руль. Но, все ли у нас в стране решается логически? Тут влияют и такие факторы, как качество местных автомобилей, доступность импорта, экономические, географические (соседство с Японией — уникальная случайность) и даже политические аспекты, ведь диалоги на эту тему ведутся и на политической арене. Истоки

Стран, в которых принято законом правостороннее движение (в процентном соотношении примерно 65% и 35% в пользу «левшей») много больше, чем с левосторонним. Да и первые автомобили появились в странах (Германия, Франция, Америка) с исконно правосторонним движением. Откуда тогда вообще взялся правый руль? Есть такая теория появления левостороннего движения. Большинство историков уверены, что с левой стороны было удобнее ехать тогда, когда по мостовым колесили конные упряжки, на коих кучера восседали наверху. И когда они погоняли коней, кнут погонщика (а большинство людей — правши), мог бы случайно «пригреть» прохожих, шедших по тротуару, если кучер сидел бы справа, потому тот и сидел с левой стороны. А Великобритания привнесла свою левостороннюю традицию, будучи некогда «королевой морей», так как на море встречный корабль пропускал другой, который приближался справа. Первым законом о движении был английский билль 1756 г. Согласно ему движение по Лондрнскому мосту устанавливалось по левой стороне. За нарушение этого ПДД налагался немалый штраф. Чуть позднее был издан «Дорожный акт», который вводил и на всех дорогах (в т.ч. и на железной) левостороннее движение. Влияние Англии распространилось на порядок движения в ее колониях (Индии, Пакистане, Австралии и других), было принято левостороннее движение тележек, повозок и прочего. В конце 19 века посол Английской королевы Виктории совершенно случайно убедил императора Японии также принять левостороннее движение. Вот и получается, что в современных российских спорах о рулях виновен английский «шпион» из прошлого… Правда правого руля: мнения и фактыОсновной официальный аргумент при попытках запретить правый руль — это плохой обзор при обгоне и маневрах, и поэтому высокая аварийность у «машин с рулем из бардачка». Но статистика вещь упрямая и, в преддверии одного из «нападений» на ПР-машины, ГИБДД Дальнего Востока (где 95% всех авто праворульные: их используют чиновники, служащие юстиции, таможенники, инспекторы, начальники УВД, скорая помощь, бизнесмены, и, даже пенсионеры, подкопив, могут купить качественный японский автомобиль) решило провести исследование. Данные таковы, что так называемая аварийность автомобилей ПР не выше автомобилей с ЛР. Проверено на практике: дистанции в 15−20 м при скорости в 60−70 км/час с лихвой хватает обзора для совершения обгона. По мнениям водителей, если даже вы всю жизнь провели в автомобиле слева, на адаптацию к правому расположению требуется от получаса до одного дня. А на затяжных поворотах правый легче проходить именно на ПР, и наоборот, левый — на ЛР. Во время парковки также правый руль может быть удобнее. Если на посту вас остановит инспектор, нет необходимости выходить из ПР-машины: опустили окно, передали документы. Еще с ПР наблюдать помеху справа гораздо удобней. При выходе на тротуар исключено, что вас окатят грязью, снесут дверь и т. д. (именно поэтому в США, где движение правостороннее) почтальоны развозят почту на фургонах с ПР — просто подъезжают, и не выходя из авто опускают корреспонденцию в ящики). Но главное преимущество автомобилей с ПР, конечно, не в расположении руля, а в качестве автомобиля, 99% которых — из Японии. Отсюда и волнения властей, ибо «японцы» серьезно осложняют развитие российского автопрома. При всем уважении к отечественным автозаводам, трудно не признать, что новым и современным российским экземплярам тяжело «бодаться» даже с 8-летними ПР-«японцами» малого класса, которые по ценам как раз сопоставимы. Даже если не принимать во внимание опции (кондиционер, гидроусилитель руля, климат-контроль, электростеклоподъемники, АБС, подушки безопасности, АКПП, эргономику и т. п.), ресурса двигателей с лихвой хватает на 500 тысяч пробега. При аналогичном расходе топлива, мощность превосходит минимум на 20%. Причем, дорогу держат уверенней, управляемостью превосходят, «ходовка» надежнее и лучше выдерживает колдобины. Если коротко и упрощенно, — все что нужно «японцу» — вовремя менять масло, фильтры и ремни. И отъездив на таком автомобиле год-полтора при продаже можно остаться почти «при своих» деньгах. Но разве кроме «японцев» мало и других достойных стран-производителей, где можно купить недорогие авто секонд-хенд и с ЛР? Например, США. Да, оттуда действительно привозят автомобили, но сложилось мнение, что американцы почти не берегут автомобили, а за малолитражками вообще не следят. С запчастями тоже непросто. Германия. Из этой страны поставляются качественные авто, которые часто не очень экономичны и не всегда дешевы (в том числе и в обслуживании). Есть мнение, что после 5 лет эксплуатации немецкие машины создают больше проблем, в сравнении с японскими. Франция и Италия также не нашли отклик у россиян. В наших суровых условиях эти машины начинают сыпаться, если не считать авто последних лет, адаптированных к российским дорогам и температурам. То же пока касается и Кореи. В довершение, и «европейцы», и «американцы», и «корейцы» серьезно теряют в цене при последующей перепродаже. Против права на «правый руль»Кроме России, многие другие страны не устраивает нашествие ПР-автомобилей из Японии. В бывших союзных республиках (Кыргызстан, Белоруссия, Туркменистан, Узбекистан, Азербайджан), где авторитарность и чинопочитание укоренено, не везде, но в большинстве стран победили ЛР-автомобили. Там просто запретили их ввоз (а где-то и эксплуатацию) и все. Новая администрация Афганистана (после падения талибов) также запретила импорт ПР-авто и под угрозой «экспроприации» уже имеющихся, как грибы после дождя в Афганистане растут сервисы, переделывающие правый руль на левую сторону. Северная Корея пошла еще дальше: лидер КНДР Ким Чен Ир и вовсе приказал конфисковать у своих сограждан все автомобили японского производства. С присутствием в России «праворульных» автомобилей госчиновники ведут войну с переменным успехом уже не первую пятилетку. Началась заваруха еще в 1993-м, когда правительство решило прекратить их регистрацию в ГАИ, а с января 1995-го запретить и ездить на них. Тогда Дальний Восток объявил «полную мобилизацию» явившую собой манифесты, массовые акции протеста, демонстрации и прочие методы ведения «партизанской войны». Помогло. Правительство капитулировало, отложив драконовские меры в долгий ящик. Но в 2002-м Министерством Промышленности Науки был вновь нанесен «контрудар» в виде попытки запретить ввоз ПР-машин. Но справедливость восторжествовала и на сей раз: опять массовые беспорядки и митинги, главным образом на территории Дальнего Востока и близлежащих к нему областей. На три года конфликт поутих, но заседание правительства 2005 года, на котором обсуждалась судьба отечественного автопрома (в том числе был предложен пункт в ОСАГО, который предусматривает минусовый коэффициента владельцам ПР за компенсацию морального ущерба владельцу ЛР-авто при авариях), с той же попыткой запрета ПР на этот раз буквально подняло всенародное восстание. На улицы многих российских городов выехало не менее 60 тысяч машин, украшенных оранжевыми ленточками, мигающими аварийной сигнализацией. Даже в Москве, где число ПР-машин незначительно, таких пикетчиков шествовало более 500! В результате правительственное решение вновь пришлось заморозить. И вот теперь снова пошли разговоры о запрете. Но уже 8 мая Владимир Федоров, после разговора с сенатором от Приморского края Игорем Пушкаревым, объявил, что пересмотрит свое предложение о внесении в Закон о дорожном движении поправок, которые касались бы ограничения ввоза и эксплуатации в России автомобилей с правым рулем. Да, может быть, правый руль и не очень подходит для того порядка дорожного движения, что есть у нас. Но простой запрет ничего кроме недовольства граждан не вызовет. Очевидно одно: пока российский автопром не прировняет цены к качеству, баталии с ввозом импорта не прекратятся.

Обсудить на форуме >>>

Неудобно на сайте? Читайте самое интересное в Telegram и самое полезное в Яндекс-Дзен.

Последние новости

Вслух.ру

3 октября, 07:57

Финалистам конкурса «Учитель года-2022», которых определили в Тюмени, предстоит «Педсовет» с министром

Александр Моор поблагодарил участников и всех причастных к профессиональному состязанию.

#Учитель года

#конкурсы

#Александр Моор

#губернатор

#финал

#Тюмень

#новости Тюмени

#новости России

Вслух.ру

3 октября, 07:42

На здании управы Калининского округа появился баннер, посвященный Герою России Рустаму Сайфуллину

Об участнике СВО написал глава Тюмени Руслан Кухарук.

#Руслан Кухарук

#Рустам Сайфуллин

#Герой России

#СВО

#Тюмень

#новости Тюмени

Вслух.ру

3 октября, 07:27

Основатель «Агаты Кристи» Вадим Самойлов выступил перед мобилизованными бойцами в Тюмени

Видео появилось в Сети.

#звезды

#мобилизация

#концерт

#СВО

#Тюмень

#новости Тюмени

Вслух.ру

3 октября, 06:54

Пока вы спали: новые границы России, лихорадка на рынке недвижимости и уральская формула счастья

Коротко — о главном к этому часу.

#новости России

#мир

#события

Агафья Погодница

3 октября, 06:00

Народные приметы: направление ветра предскажет погоду

Если ветер дует с севера — к стуже, с юга — к теплу.

#народные приметы

#погода

Держись правее, Свенссон! Или День «H» в Швеции

Швеция. Переход на правосторонне движение. 1967 год

Наверняка ты слышал, что в Японии и Великобритании дорожное движение отличается от российского. Действительно, в нашей стране – правостороннее движение, а это значит, что:

• Когда ты стоишь на пешеходном переходе, автомобили движутся слева направо;
• Во время любой поездки встречная полоса всегда находится слева от тебя;
• В большинстве автомобилей рулевое управление расположено слева.

В Японии и Англии всё наоборот. И на самом деле, стран с левосторонним движением гораздо больше, чем две: это и Австралия, и Новая Зеландия, и Багамские острова, Кипр, Индия, Пакистан и многие другие.

Правостороннее и левостороннее движение во всём мире

Ты когда-нибудь задумывался, почему в разных странах движение организовано по-разному? И почему бы не сделать везде одинаково? Представляешь, насколько сложно перестраиваться с левостороннего движения на правостороннее на своей праворульной машине?

Ученые говорят, что это связано с тем, что абсолютное большинство людей – правши. Именно поэтому естественным образом, стихийно и независимо друг от друга в разных странах по всему миру формировалось именно правостороннее движение

Страны с левосторонним движением – это исключения, которые порой очень сложно объяснить. Например, в Англии ввод левостороннего движения связывают с правилами движения морского транспорта. Левостороннее движение в Австралии, Индии и других бывших английских колониях – это влияние британских законов. В Японии появление левостороннего движения связывают с тем, что так удобнее было расходиться самураями с длинными мечами.

Но будем честными, на самом деле, ответ очень прост – так исторически сложилось и очень сложно и дорого теперь что-то менять. В XXI веке невозможно себе представить, чтобы страна (даже не такая огромная, как Россия) решилась изменить направление движения на своих дорогах. Однако, история помнит один случай, когда это получилось сделать. Это был День «H» в Швеции.

3-го сентября 1967 года в 5 утра Швеция перешла с левостороннего на правостороннее движение

3-го сентября 1967 года в 5 утра Швеция перешла с левостороннего на правостороннее движение. Зачем? Во-первых, чтобы было удобнее выезжать за границу к правосторонним соседям – в Норвегию и Финляндию. Во-вторых, 90% автомобилей на дорогах Швеции были леворульными, а они созданы для правосторонних дорог. Любопытно, что Швеция даже для внутреннего рынка тогда производила леворульные автомобили. Шведское правительство предполагало таким образом сократить количество аварий и пробок – ведь так автомобилистам на леворульных машинах будет легче оценивать ситуацию на дороге.

День “H”

Что ж, решение кажется вполне обдуманным и даже естественным. Однако такой серьезный шаг правительство Швеции не могло предпринять без поддержки народа. Именно поэтому перед тем, как что-то делать, было проведено всеобщее голосование – референдум. Как ты думаешь, как проголосовали шведы? Разумеется, они были против! Лишь 15% граждан поддержали инициативу правительства. Еще бы! Ведь правительство предложило народу полностью изменить свои привычки. Зачем что-то менять, когда все давно приспособились к левостороннему движению? Переход на правостороннее движение только запутает автомобилистов и количество аварий и пробок не только не уменьшится, но даже возрастет! Это катастрофа!

Опасения шведов были понятны. Но правительство не отказалось от идеи “причинить добро” своему народу. Главной целью стало – объяснить людям, почему правостороннее движение удобнее и безопаснее и как безболезненно всей стране перейти слева направо.

Разработчики перехода Швеции на правосторонне движение. 1967 год

Спешить было нельзя, поэтому подготовку к Дню «H» (в переводе с шведского  – “правостороннее движение”) начали за 4 года. И это еще немного, ведь нужно было заменить все дорожные знаки в стране, переставить все светофоры, обновить весь автобусный парк (все 8000 автобусов в Швеции были праворульными), а главное – подготовить жителей страны к изменениям, чтобы избежать массовых аварий и жертв.

Мерчендайзинг Дня “H”

Наверное, это была одна из самых масштабных рекламных акций в Швеции – у Дня «H» был свой логотип, который печатали буквально на каждом столбе, о переходе на правостороннее движение очень много говорили по телевизору, по радио, писали в газетах, о нем даже сочиняли песни, а песня “Håll dig till höger, Svensson”, что в переводе со шведского означает “Держись правее, Свенссон” стала гимном проекта и поднялась до 5 места в национальном хит-параде. Своеобразным символом перехода стали автомобильные перчатки, которые раздавали бесплатно: правая – зеленая, левая – красная.

The Tekstars- Håll dig till höger, Svensson

Когда день «Х», то есть День «H», настал, на дорогах страны собрались толпы людей в самом праздничном настроении. Несмотря на все предубеждения, шведы все же согласились с изменениями. 3-го сентября 1967 года на улицах пели и плясали, запускали фейерверки, это бы настоящий национальный праздник. В 04:50 по многочисленным громкоговорителям объявили в начале перехода и автомобили должны были остановиться и перестроиться в другой ряд. В 05:00 Швеция стала страной с правосторонним движением.

Мерчендайзинг Дня “H”

Удивительно, но переход прошел без единой аварии. Специально, чтобы избежать жертв, в первое время после Дня «H» в Швеции был введен режим ограничения скорости. И, кстати, в первый месяц количество автокатастроф в Швеции действительно снизилось. Правда, после того, как автомобилисты привыкли к правостороннему движению, показатели аварийности вернулись к прежнему уровню. Все-таки с авариями и пробками нужно бороться по-другому.

Неожиданным последствием перехода на правостороннее движение в Швеции стал отказ по всей стране от трамваев, которые оказалось сложно адаптировать под новую систему. Кстати, железная дорога и метро в Швеции остались левосторонними – их переводить тоже было сложно, а отказаться от них – нельзя.

День «H» – это пример образцово организованной акции по изменению автомобильных привычек целого народа!

День «H» – это пример образцово организованной акции по изменению автомобильных привычек целого народа! Сейчас такое практически невозможно – это дороже и сложнее. Организаторы дня H признаются, что и сами они вряд ли смогли бы повторить свой успех. Во-первых, проигнорировать результаты референдума было бы невозможно – это скандал мирового уровня. Во-вторых, сейчас СМИ настолько разнообразны, что охватить всех граждан страны практически невозможно. В 1967 году шведы смотрели один телеканал, слушали одно радио, читали одни и те же газеты, поэтому рассказать о Дне «H» было несколько проще.

А ещё сейчас в любой развитой стране намного больше дорог, сложных развязок и автомобилей. Поэтому если в 1967 году шведы потратили на переход 628 млн. крон (216 млн. долларов по нынешнему курсу), сложно представить, сколько такой проект мог бы обойтись налогоплательщикам сейчас.

Флаг Швеции

Категории: Что в мире?, ЮИД.РФ

По Японии на велосипеде | Путеводитель

Япония славится необычайно разветвлённой сетью железных дорог, которая позволяет путешествовать по всей стране. Однако если пересесть на велосипед и свернуть с популярных туристических маршрутов, вы сможете открыть для себя те стороны японской жизни, которых не замечают другие туристы.

 

Японский пейзаж до неузнаваемости меняется от сезона к сезону

 

Учтите климат

Планирование поездки может оказаться непростой задачей. Сезонные особенности в Японии выражены очень ярко, а рельеф и климатические условия разнообразны — и всё это нужно учитывать.

Зимы на самом северном острове — Хоккайдо — суровые и долгие, а на южных островах Кюсю и Сикоку — гораздо более тёплые (летом там вообще стоит невыносимая жара). Обязательно изучите особенности климата и рельефа тех мест, куда собираетесь.

В разных регионах крупнейшего острова Хонсю погода тоже разная, и поездка от Аомори до Ямагути наглядно это продемонстрирует. В общем случае Хоккайдо и северные префектуры Хонсю лучше посещать в жаркие летние месяцы, а осенью отправляться на юг. Если любите приключения, поезжайте в тропики Окинавы. Какой бы маршрут вы ни выбрали, свободнее всего на дорогах ранним утром. Постарайтесь вставать рано, чтобы успеть за день как можно больше.

 

Ехать на велосипеде по ухоженным японским дорогам — одно удовольствие

 

Велокультура в Японии

В среднем в Японии водят очень хорошо, а за состоянием дорожного покрытия по всей стране тщательно следят. При этом не стоит забывать, что второстепенные дороги могут быть узкими, крутыми и извилистыми. Проехать по ним не так легко, но открывающиеся виды стоят затраченных усилий.

В Японии левостороннее движение, так что будьте внимательны, если привыкли к правостороннему. Ездить на велосипеде в крупных городах сложнее из-за плотного транспортного потока, поэтому старайтесь выбирать дороги посвободнее.

Если не хотите планировать поездку «с нуля», можно воспользоваться одним из нескольких популярных веломаршрутов: например, проехать 60 километров по дороге Симанами Кайдо — от города Ономити на Хонсю до города Имабари на Сикоку. По дороге вам откроются незабываемые виды на Внутреннее море. Это относительно лёгкий маршрут, который можно рекомендовать новичкам как первый опыт велотуризма в Японии. Трасса идёт по шести островам и шести мостам. По пути — множество отелей и хостелов, предлагающих усталым путешественникам временное жильё по разумной цене.

Если готовы посостязаться с другими велолюбителями, примите участие в велогонке Japanese Odyssey. Гонщики должны за десять дней отметиться в 12 контрольных пунктах на Хонсю, а затем вернуться в Токио.

Эта гонка впервые состоялась в 2015 году. Теперь её проводят ежегодно, в ней участвует множество иностранных туристов. Подобные мероприятия устраивают по всей Японии. Желающим присоединиться стоит связаться с местными и международными велосообществами, чтобы узнать, планируется ли в ближайшее время в нужном месте что-нибудь интересное.

 

При таком рельефе горные велосипеды незаменимы

 

Что вам понадобится

Подходящая экипировка — ключевое условие успешной и комфортной поездки. Стоит обзавестись водонепроницаемыми штанами. Подумайте о сменной футболке, чтобы переодеваться, когда не катаетесь. В Японии едва ли украдут вашего железного коня, однако на всякий случай не помешает хороший велозамок. Летом здесь очень солнечно, так что всегда имейте под рукой солнцезащитные очки и запас питьевой воды. Вам также понадобятся полноценная аптечка, прочная обувь и портативная батарея для зарядки мобильных устройств. Как ни странно, по закону велосипедистам старше 13 лет не требуется шлем, но всё-таки стоит его надеть.

Из-за преобладающего гористого рельефа старайтесь выбрать велосипед с возможностью переключиться на мощную передачу, чтобы уменьшить нагрузку. Также велосипед должен быть оснащён надёжными фонарями и светоотражателями. Они пригодятся при проезде через многочисленные горные тоннели, особенно на Хоккайдо. По японским законам обязателен велосипедный звонок.

В любом попавшемся по дороге универсальном магазине можно подключиться к бесплатному Wi-Fi, так что вы никогда не окажетесь полностью оторваны от мира. Кроме того, при необходимости ещё по прилёту в аэропорту можно взять в аренду мобильный роутер.

Бумажная карта поможет не сбиться с пути, если вы всё же останетесь без доступа к Интернету. Кроме того, с её помощью местным жителям будет легче указать вам дорогу. Другие велосипедисты тоже могут поделиться полезной информацией, которую сложно будет получить из других источников.

 

Обязательно возьмите с собой ремонтный набор

 

Ремонт и отдых

Одно из главных преимуществ путешествия на велосипеде — возможность остановиться где захочется, пообедать в местных закусочных, попробовать региональные деликатесы, пообщаться с продавцами, которые редко видят иностранных туристов. Жители отдалённых регионов обычно слабо владеют английским языком, так что выучите несколько базовых фраз на японском: это упростит общение. Если время есть только на короткую остановку, купите в магазине дешёвые и вкусные закуски, которые можно съесть прямо на ходу: их продают практически в каждой деревне.

Можно остановиться на ночь в рёканах (традиционных японских гостиницах) или в отелях, снять жильё через Airbnb или воспользоваться кемпингом. В последнем случае не забудьте забрать с собой весь мусор! На Хоккайдо особенно распространены так называемые Rider Houses — малобюджетные велогостиницы, но зимой они закрыты.

Если велосипеду потребуется ремонт, воспользуйтесь услугами местных сервисов. В отдалённых районах их нет, так что регулярно проверяйте, всё ли у вас в порядке. При наличии средств можно путешествовать с машиной поддержки, в компании веломеханика.

 

Велотуры — отличный вариант для тех, кто не хочет путешествовать в одиночку

 

Последний совет

Если нужно сесть с велосипедом в поезд или автобус, упакуйте его в велочехол-ринко. Они стоят около 5000 иен и продаются во всех японских веломагазинах. Не пользуйтесь поездами в часы пик: вы можете столкнуться с отсутствием места для багажа. На паромах велосипеды можно перевозить без чехлов. В популярных туристических местах обычно есть прокат велосипедов («рэнтасайкуру»), так что с этим проблем не будет, но потребуется документ, удостоверяющий личность — например, паспорт или водительские права. В крупных городах, таких как Токио или Осака, персонал общественных и частных велопрокатов обычно в той или иной степени владеет английским.

Если вы не до конца уверены в своих силах, можно отправиться в велотур по главным островам Японии. Такие экскурсии с сопровождающими предлагают многие компании. Какой бы способ и маршрут вы ни выбрали, поездка определённо будет незабываемой!

 

 

Самую свежую информацию уточняйте на официальных сайтах 

Рейтинг лучших японских автомобилей: ТОП 10

Японские автомобили всегда пользовались в России большой популярностью. Их ценили за надежность, ремонтопригодность, удобство, богатое оснащение. В былые времена «японцев» покупали не только новыми, но и везли подержанными из Америки, Европы и, конечно, из Японии. Дальний восток и восточную Сибирь можно было переводить на левостороннее движение — на дорогах доминировали праворульные машины из страны восходящего солнца.

В последние годы отечественный автомобильный рынок сильно изменился. Ввоз подержанных авто из-за рубежа многократно сократился, появились новые лидеры продаж, ряд марок сократили свое представительство на российском рынке или вовсе ушли из страны. Многие зарубежные компании организовали производство своих моделей в России. Резко выросли цены на новые автомобили, что потянуло за собой и вторичный рынок — подержанные авто тоже подорожали.

Японские авто больше не занимают верхние строки рейтингов продаж. В топ-25 самых продаваемых моделей нынешнего года входят только 5 японских машин. И пусть «японцы» доступны сегодня не всем россиянам, они по-прежнему пользуются уважением наших автомобилистов. Японская машина — это качество, надежность и престиж.

Определить десяток лучших авто из Японии — задача не решаемая. Компании из страны восходящего солнца выпускают множество моделей, ориентированных на разные рынки. О некоторых большинство россиян даже не знает. Есть отдельные модели для родного японского, североамериканского, европейского рынков. Существуют машины, созданные специально для России.

Не будем пытаться объять необъятное и рассмотрим автомобили, которые официально продаются в нашей стране. Какие японские машины выбирали российские покупатели в прошлом году:

Toyota RAV 4

Список самых продаваемых открывает популярный кроссовер от Toyota. Когда-то эта модель была одним из первооткрывателей нового класса автомобилей. С тех давних пор автомобиль пережил смену нескольких поколений, заметно подрос, прибавил солидности. И пусть с выходом каждого нового «Рафика» почитатели модели сетуют, что машина стала уже не та, но RAV 4 по-прежнему покупают и именно он в последнее время — самый продаваемый японский автомобиль в России.

Toyota Camry

Единственный седан в этом рейтинге. Все остальные — кроссоверы или внедорожники. Автомобиль чиновников и бизнесменов средней руки, такси бизнес — класса и любимая машина жителей некоторых российских регионов. Camry либо боготворят, либо ненавидят, но, как и раньше, покупают. Популярность машины передается из поколения в поколение. На дороге нередко можно встретить совсем старую Camry, что говорит о надежности машины.

Nissan Qashqai

Этот небольшой автомобиль с труднопроизносимым названием появился в разгар моды на кроссоверы и быстро завоевал сердца и кошельки россиян. Самое удивительное, что ничего особенного в Qashqai нет, да никогда и не было. Не шедевр дизайна, не средоточие современных технологий, цена не самая низкая в классе, характеристики обычные — ничего выдающегося. Середнячок, каких много. Но не многим середнячкам светит рыночный успех. А этого в России все покупают и покупают.

Nissan X-Trail

Ранние поколения X-Trail отличала брутальная, мужественная внешность. Этот представитель племени паркетников явно изображал из себя серьезный внедорожник. Рубленые формы угловатого кузова, рейлинги на крыше, массивные бамперы, дополнительные фары. Потом японский кроссовер резко поменял имидж и стал «как все» — перестал выделяться из общей массы современных авто. Сегодня X-Trail, на пару с младшим братом Qashqai, один из лидеров продаж автомобилей Nissan в России.

Mazda CX-5

Компания Mazda всегда отличалась любовью к новым технологиям и инновационным решениям. Модель CX-5 носитель фирменной технологии SKYACTIV. За этим маркетинговым названием скрывается целый комплекс оригинальных технических решений, которые затронули шасси автомобиля, его кузов, двигатели, коробки передач. Машина стала легче, экономичней, снизились выбросы вредных веществ. При этом, как любая Mazda, кроссовер остался быстрым, комфортным, заточенным под активную езду.
Казалось бы, обилие инноваций в одной модели может негативно сказаться на ее надежности. Только не у японцев. Не надежные машины у нас продаваться не будут.

Mitsubishi Outlander

Автомобиль, созданный на платформе чуть ли не из прошлого века, пережил множество обновлений и на сегодня откровенно устарел. В следующем году в Россию приедет новый Outlander, который будет близким родственником Nissan X-Trail. Но и старая модель до последнего демонстрировала хорошие результаты продаж. Просторный салон, вместительный багажник, полный привод, умеренная цена — чем не универсальный семейный автомобиль. И рядом — заряженная версия с активной трансмиссией, созданной по мотивам знаменитых гоночных Mitsubishi.
Старый Outlander уходит, но еще долго будет представлен на вторичном рынке.

Toyota LC Prado

Настоящий «проходимец» в компании модных кроссоверов. Автомобиль совмещает недюжинные внедорожные способности с высоким уровнем комфорта и отменными ходовыми качествами на асфальте. Как и многие участники этого рейтинга, модель сменила несколько поколений, оставаясь популярной и любимой российскими автомобилистами. Несмотря на солидную цену, по продажам в своем классе уступает только отечественному UAZ Patriot. Ценятся Prado и на вторичном рынке. Ухоженные автомобили от заботливых хозяев мало теряют в цене, несмотря на возраст.

Lexus RX

Автомобиль, созданный более двадцати лет назад для американского рынка, приглянулся россиянам. Сегодня продается уже четвертое поколение этого мощного и достаточно дорогого кроссовера. А на вторичном рынке еще можно найти машины самых ранних лет выпуска. Недаром японские автомобили вообще и Toyota в частности ценят за надежность. Ведь Lexus — та же Toyota, только для американского рынка. И для российского, как выяснилось.

Suzuki Vitara

Тот самый случай, когда модель, сменив поколение, полностью поменяла свой имидж. Старые Vitara — простые, надежные, компактные «проходимцы» до сих пор месят грязь в российской глубинке. Прошлое поколение — почти кроссовер, который сочетал независимые подвески с механической полноприводной трансмиссией. Сегодняшняя Vitara тоже числится паркетником, но бездорожье уже не ее стихия — это скорее компактный полноприводный универсал. Пик популярности Vitara остался в прошлом, но это по-прежнему самая продаваемая модель Suzuki в России.

Subaru Forester

За 24 года сменилось уже четыре поколения Forester. Сейчас выпускается пятое. Машина сохранила фирменные черты: оппозитные моторы, полный привод. Разве что двери без рамок ушли в прошлое. Автомобили Subaru имеют своих преданных почитателей, которые ценят хорошие ходовые качества, уверенное и безопасное поведение на скользких дорогах, приемлемые внедорожные возможности. Особо массовыми машины этой японской марки никогда не были — сказывалась достаточно высокая цена.

Toyota LC 200

Пусть этот автомобиль попадет в рейтинг «вне зачета». Мы обещали десять машин, а он — одиннадцатый. Но обойти вниманием знаменитый «Крузак» никак нельзя. Огромный, как корабль, внедорожник ведет свою родословную с 1951 года. Он прошел путь от простецкого, утилитарного джипа до солидного, комфортабельного автомобиля. «Двухсотка» в России больше, чем машина. Это символ престижа, мерило успеха. Хотя, если отвлечься от «социального статуса» LC 200, мы увидим очень рационально сконструированный автомобиль, который сочетает современные технологии и проверенные десятилетиями технические решения.

В этом году в Россию приехал новый Toyota LC 300. Но и более старые модели никуда не денутся — эти мастодонты при должном уходе живут десятилетиями.

Мы составили свой топ — 10 по итогам продаж в России за 2020 год. Но один автомобиль оттуда намеренно исключили. Ведь японского в нем — только марка. Это — Nissan Terrano — люксовая версия Renault Duster прошлого поколения. Ничего плохого сказать о машине нельзя: предельно простой, надежный, недорогой маленький кроссовер. Но не японец!

Мы говорили про японские автомобили созданные специально для России. Terrano — один из них. Другой — Nissan Almera. Этот бюджетный, но очень вместительный, седан сочетал ниссановский кузов с агрегатами Renault Logan.

Если вы почитатель японских автомобилей и подбираете себе новую машину, обращайтесь в автосалоны компании FAVORIT MOTORS — официального дилера компании Mazda. Кроме новых автомобилей этой марки, здесь вам помогут подобрать надежный, проверенный, подержанный авто любого японского производителя.

Почему в Японии левостороннее движение?

Около четверти стран мира ездят по левой стороне дороги, и Япония является одной из них. Но почему они ездят по левой стороне, когда так много других стран ездят по правой стороне? Всегда ли они пользовались левой стороной дороги? Связаны ли причины Японии с причинами левостороннего движения в других странах? Ответы могут быть не такими простыми, как вы думаете, но они определенно довольно интересны.

Ну почему все ездят по левой стороне дороги?

Еще до изобретения автомобилей почти все ездили по левой стороне дороги. Это просто имело смысл. Поскольку большинство людей правши, фехтовальщики предпочитали двигаться слева, чтобы правая рука была ближе к потенциальному противнику, а меч и ножны — дальше от него. Поскольку ножны носили слева, это также предохраняло двух человек от случайного удара мечами и возникновения дуэли.

Правшам легче садиться на лошадь с левой стороны, особенно если они вооружены мечом. Также безопаснее садиться и слезать с лошади на обочине дороги, а не посередине. Таким образом, они могут оставаться в стороне от движения и не беспокоиться о том, что их кто-то ударит или кто-то ударит. Поэтому имеет смысл, что если кто-то садится слева, то и ехать следует слева. Обе эти причины имеют смысл, поэтому неудивительно, что в это время люди двигались по левой стороне.

В конце 1700-х некоторые ловкие погонщики начали перевозить сельскохозяйственные товары в фургонах, запряженных упряжками лошадей. В этих повозках не было сидений, поэтому «водитель» сидел на задней левой лошади. Таким образом, они могли легко поразить всех других лошадей своим кнутом. Опять же, поскольку большинство людей были правшами, это имело смысл.

Так как они сидели слева, как и в большинстве стран в наши дни в своих автомобилях, они хотели, чтобы все проезжали слева, чтобы им было легче следить за тем, чтобы вагоны не сталкивались друг с другом. По этим причинам вагоны держались правой стороны дороги. Очевидно, это противоречило обычной настройке ходьбы, поэтому все начало усложняться.

В 1794 году в Париже было введено официальное правило хранения для всех. Позже завоевания Наполеона распространили этот обычай на большую часть Европы. Страны, сопротивлявшиеся Наполеону, естественно, также сопротивлялись правостороннему движению. Великобритания, Австро-Венгерская империя и Португалия сохранили левостороннее движение, чтобы привязать его к Наполеону. Это разделение между левыми и правыми нациями Европы останется в силе более 100 лет.

На протяжении многих лет большинство стран предпочитают правостороннее движение. Великобритания долгое время отказывалась сделать переход. С бумом туристической индустрии в 1800-х годах правила дорожного движения были приняты во всех странах, а левостороннее вождение стало законом в Великобритании в 1835 году. Страны, входившие в состав Британской империи, также соблюдали этот закон. Вот почему такие страны, как Индия, Австралия и бывшие британские колонии в Африке, также придерживаются левого направления. Но почему Япония придерживается левой стороны?

Почему в Японии левостороннее движение

Хотя Япония никогда не была частью Британской империи, ее движение тоже левостороннее. Эта практика восходит к периоду Эдо (1603-1867), когда страной правили самураи (с теми же мечами и ножнами, что и раньше), но только в 1872 году это неписаное правило стало официальным. В том же году была построена первая железная дорога в Японии.

Три страны обратились к правительству Японии за помощью в строительстве железнодорожной системы. Этими тремя странами были Америка, Франция и Великобритания. В итоге победила Великобритания. В 1872 году первая японская железная дорога была запущена благодаря англичанам. Оттуда раскинулась широкая сеть железных дорог, все из которых были левосторонними. И, как мы все знаем, Япония любит свои поезда. Если бы вместо них были построены американские или французские железные дороги, Япония, вероятно, сегодня двигалась бы по правой стороне дороги.

Конные железные дороги и вагоны электрического трамвая последовали прецеденту левостороннего движения, установленному железными дорогами Японии. Примерно в 1900 году начали появляться автомобили. В приказе, изданном токийской полицией в 1902 году, впервые говорилось, что пешеходы должны держаться левой стороны дороги. Наконец, в 1924 году левостороннее вождение стало официальным законом.

После поражения Японии во Второй мировой войне Окинава перешла под контроль США и стала праворульным движением. Окинава вернулась к левостороннему движению, когда его вернули Японии. Изменение произошло 30.07.1978. Это одно из немногих мест, где правостороннее движение изменилось на левостороннее в конце двадцатого века.

Итак, скажи мне, ты знаешь, почему в Японии левостороннее движение? Как вы думаете, имеет смысл ехать слева или справа? Поделитесь своими мыслями в Твиттере!

Сайты, на которые ссылаются:

• Википедия: Правостороннее и левостороннее движение
• 2pass.co.uk

Почему в Японии левостороннее движение?

Около 65% населения ездит по правой стороне дороги, а остальные 35% — по левой. И более того, около 90% общей протяженности дорог, существующих на Земле, используются для правостороннего движения! В общем, большинство людей ездят по правой стороне дороги. Тем не менее, в Японии (наряду с такими странами, как Великобритания, Австралия, Таиланд, Суринам…) левостороннее движение. Почему это? Давай выясним.

Красный : правый левосторонний; Синий : левый -боковой руль

Когда это началось?

У нас есть основания полагать, что этот принцип левостороннего кровообращения восходит, по крайней мере, , к началу 18-го века, в период Эдо, благодаря немецкому естествоиспытателю и врачу Энгельберту Кемпферу.

Он написал книгу «История Японии», в которой описал свои путешествия по Японии в конце 17 века. В свое время эта книга имела большое значение, поскольку она была одним из редких источников информации о Японии, учитывая, что страна все еще была закрыта для иностранцев.

В своих описаниях страны в книге он заявил, что «японские дороги были гигиенически сохранены, были установлены знаки, указывающие направления, и левостороннее движение было полностью интегрировано ». Благодаря этому можно предположить, что в эпоху Эдо было распространено левостороннее движение.

Теории

Хотя мы не можем утверждать, что знаем наверняка почему было реализовано левостороннее движение, возникло несколько теорий:

Мечи и левостороннее движение

Одна из самых известных теорий о дорожном движении в эпоху Эдо и, скорее всего, даже раньше, связана с солдатами и мечами.

Общеизвестно, что большинство людей в мире правши. Некоторые исследования показывают, что около 90% населения мира правши. Естественно, несмотря на то, что популяция со временем меняется, мы можем предположить, что большинство воинов в Средние века (и последующие времена) также были правшами. Поэтому, чтобы эффективно использовать свои мечи правой рукой, они вкладывали свои мечи в ножны через левое бедро, и меч свисал с левой стороны.

Буси (武士) с катаной (刀), прикрепленной к его левой стороне

Теперь давайте представим ситуацию, когда у солдата меч висит слева от него, как упоминалось выше, и он идет по городу по правой стороне дороги. . Затем другой воин, тоже идущий по правой стороне дороги с прикрепленным к левому бедру мечом, идет по улице к нашему первому солдату.

Никто из них не замедляет шаг… Они оба уверенно идут навстречу друг другу, каждый по правой стороне дороги… И вдруг, как только они собираются разойтись, их мечи сталкиваются и производят металлический звук, резонирующий по улицам. Между двумя воинами нарастает напряжение… Теперь они с яростью смотрят друг другу в глаза… Так и появилась сага Street Fighter.

Так что да, если бы солдаты шли по улицам по правой стороне дороги, держа мечи слева от себя из-за того, что они правши, это только увеличило бы вероятность встречи мечей, когда воины будут проходить друг мимо друга, и, вероятно, возникнут конфликты.

Таким образом, можно предположить, что население естественно придерживалось левостороннего движения, чтобы избежать подобных конфликтов.

Обратите внимание, что эта теория применима и к другим странам мира, даже к тем, которые сегодня ездят по правой стороне дороги. Такие страны могли использовать левую сторону дороги, прежде чем перейти на правую.

Я также считаю важным отметить, что эта теория, хотя и довольно убедительная, является частью многих теорий, основанных на леворукости, которые объясняют левостороннее или правостороннее движение и могут быть связаны с мифами. Тем не менее, я все еще нахожу это интересным и достойным того, чтобы поделиться им.

Железные дороги и Великобритания

Другая теория, на этот раз больше ориентированная на современное японское движение, кажется более подходящей при изучении происхождения левостороннего движения в Японии. Это связано с железными дорогами и, конечно же, единственной страной в мире, которая решила распространить левостороннее движение: Великобритания.

К концу 19 века Япония начала строить железные дороги по всей стране. Но не обошлось без помощи одной страны, которая обладала достаточными знаниями в этой конкретной области: Соединенного Королевства. Собственно, Великобритания была не единственной страной, которая пожелала участвовать в строительстве японских железных дорог, США и Франция также обратились к японскому правительству, но, тем не менее, они остались с Великобританией.

В 1872 году с технической помощью британцев увидела свет первая в Японии железная дорога, и, поскольку они следовали британской модели, естественно, движение было левосторонним. На протяжении многих лет в Японии строились железные дороги и трамвайные пути с левосторонним движением. Эти трамвайные пути превратили общественный транспорт в левостороннее движение, поскольку они заменили вагоны.

Эта модель постепенно стала стандартизированной и стала официальной вскоре после того, как автомобиль был представлен миру в 1900-х годах: в 1924 году левостороннее движение было официально введено в соответствии с мандатом.

А теперь Япония ездит по левой (неправильной) стороне дороги.

Вы когда-нибудь ездили по другой стороне дороги? Как вы думаете, какая сторона правильная? (подсказка: ответ содержится в вопросе)

Нравится:

Нравится Загрузка. ..

Почему в Японии левостороннее движение?

Увлеченные студенты-историки знают, что Япония никогда не была частью Британской империи. В бывших британских колониях и территориях, как правило, люди ездят по левой стороне дороги.

Но почему в Японии левостороннее движение?

В конце концов, на современную историю страны гораздо большее влияние оказали Соединенные Штаты (где люди ездят справа), чем Великобритания.

Если вы посмотрите на карту, где страны с левосторонним движением (с рулем справа от машины), то это в основном «кто есть кто» бывших британских колоний и территорий.

Так как же Япония вступила в этот эксклюзивный клуб, если она с самого начала никогда не была его членом?

В этом выпуске Car Facts мы рассмотрим, почему в Японии левостороннее движение.

Здесь, в Garage Dreams, мы с энтузиазмом относимся к японским автомобилям и автомобильной культуре JDM (не говоря уже о том, что один из наших редакторов жил в Японии и регулярно туда ездит). Частью цели этого веб-сайта является осветить интересную историю японской автомобильной промышленности и автомобильной культуры, поэтому имеет смысл взглянуть на то, почему Япония водит именно так!

Начнем с того, что вернемся на много сотен лет назад, еще до изобретения автомобиля.

Содержание

Культура самураев сыграла важную роль

Одной из причин левостороннего движения в Японии является то, что самураи (занимавшие важное место в социальной иерархии) носили мечи, которые, в свою очередь, привело к пешеходному и конному движению в период Эдо 90 135  года в Японии, которое уже двигалось слева.

Самураи носили мечи, направленные влево, что позволяло обычно доминирующей правой руке иметь более легкий доступ к мечу в случае необходимости.

Эта простая диаграмма (источник:) показывает, почему ношение меча правой рукой было проблемой на узких улицах и тропинках Японии.

В основном, с мечами, направленными влево, если вы идете или едете на лошади справа, то на более узких тропинках мечи могут столкнуться.

Поощряя движение верхом на лошадях придерживаться левой стороны дороги, это снизило риск столкновения.

Существует историческая ссылка на эту практику за сотни лет до появления автомобиля.

Энгельберт Кемпфер, немецкий исследователь, писал в конце 1600-х годов в своем « История Японии », что существуют устоявшиеся обычаи и правила в отношении движения по левой стороне дороги. Например, посетители, направляющиеся в Токио, двигались слева, а прочь — справа. Если у вас есть время убить, вы можете прочитать его полный том здесь — это увлекательный отчет об опыте европейского исследователя Японии.

Опыт Кемпфера был подкреплен в письменной форме Карлом Петером Тунбергом из Швеции, который отметил в своих Edo Travel Accompaniment  , что участники дорожного движения в Японии на лошадях и пешком старательно соблюдали правила того времени.

Слева шли не только всадники, но и пешеходы.

Поезда и вагоны идут впереди

К периоду Мэйдзи (середина 1800-х годов) японское общество было менее подвержено влиянию обычаев самураев, и публичное ношение меча было менее чем «законченным делом». Наверное, к лучшему, если честно.

Однако примерно в это же время отношения между Японией и Великобританией углубились.

К середине/концу 1800-х годов Великобритания разработала сложную сеть поездов, и Япония хотела использовать этот опыт для развития своих собственных железнодорожных и транспортных сетей. Это включало развитие конки и трамвайных вагонов, а также надлежащего железнодорожного транспорта, где пути проходят слева.

И Соединенным Штатам, и Франции также предлагали свои услуги в области железных дорог и транспорта, но в конце концов победила британская модель.

Благодаря этому влиянию Япония унаследовала британский подход к левостороннему транспорту.

Большая часть железнодорожной сети была однопутной, все было построено таким образом, чтобы пассажиры входили и выходили с левой стороны поезда.

Однако именно развитие трамвая (на которое повлияло направление движения сети поездов) полностью укрепило левостороннее движение в Японии.

Со временем дороги были построены для трамваев с левосторонним движением (хотя в наши дни, как и во многих других странах, трамваи чаще едут посередине дороги). Эта сеть значительно выросла с течением времени, что делает любые будущие попытки изменений более сложными.

Затем это просочилось в автобусы, которые во многих случаях пришли на смену трамваям, где двери были сконфигурированы так, чтобы пассажиры могли выходить слева.

Наконец, это означало, что для эффективной эксплуатации автомобилей требовалось левостороннее движение (с правым рулем).

Цитируя Майкла Скотта, «как поворотные столы», так как сейчас большинство из нас думает, что Япония намного опережает Великобританию с точки зрения технологии поездов (не говоря уже о надежности обслуживания), но это из-за британского влияния. , в отличие от французского или американского, что были заложены основы для движения Японии по левому краю.

Были предприняты попытки измениться, но в конечном итоге они не увенчались успехом

Как вы, несомненно, знаете, после Второй мировой войны Америка оказала существенное влияние на Японию, ее культуру и обычаи.

После войны командование союзников (во главе с США), находившееся в Японии, попыталось сменить сторону дороги на правую.

Однако Япония возражала, объясняя это тем, что переход на правостороннее движение повлечет за собой значительные затраты и работу — помните, что к этому моменту все поезда, трамваи, автобусы и автомобили были рассчитаны на левостороннее движение.

Остальное, как говорится, уже история.

В некоторых провинциях и районах проводились различные эксперименты с правосторонним движением, но в конечном итоге левостороннее движение победило.

Резюме. Почему в Японии левостороннее движение?

Для нас здесь, в Новой Зеландии (где базируется Garage Dreams), это одна из причин, по которой подержанные японские автомобили в изобилии встречаются на дорогах – мы ездим по той же стороне дороги, что и японцы.

Это означает, что «повседневные» пригородные автомобили здесь дешевле для потребителей, но это также означает, что желанные автомобили-герои JDM (узнайте больше о том, что означает JDM здесь) доступны легче, чем, например, в Соединенных Штатах. Нам не нужно беспокоиться о том, что руль находится не на той стороне дороги! Вы также можете узнать больше о том, почему автомобили JDM являются незаконными в Соединенных Штатах для получения дополнительной информации.

Напомним, почему японцы ездят слева?

По сути, это все вопросы истории.

Задолго до появления автомобилей Япония была структурирована так, чтобы поощрять движение по левой стороне пути/дороги. Затем это было усилено британским влиянием в 19 веке, что привело к развитию железнодорожной и трамвайной сети Японии.

Хотя американское влияние на Японию было чрезвычайно сильным после Второй мировой войны, к тому времени Япония настолько укоренилась в левостороннем движении, что изменить его было бы слишком дорого и непрактично.

Изменение направления движения — не самый простой процесс. Если вы когда-нибудь смотрели специальный выпуск Top Gear о Бирме, то, возможно, помните сцену, в которой Джереми Кларксон рассказывает о Бирме (ныне Мьянма), которая сменила обочину дороги в 1970 году под руководством тогдашнего диктатора генерала Не Вин. Официальной причины того, почему Не Вин издал этот указ, нет, но существует множество теорий относительно влияния его астрологов и снов, приказывающих ему внести такие изменения.

Поскольку в стране, бывшей территории Великобритании, традиционно левостороннее движение, транспортные средства были сконфигурированы таким образом. Это изменение направления движения создало особые трудности для пассажиров автобусов, так как им приходилось выбиваться из потока движения. На этом видео показано внезапное изменение направления движения транспорта из Индии (которая, конечно же, левосторонняя, в Мьянму, где движение правостороннее)

Посмотреть это видео на YouTube

К счастью, Япония предусмотрительно не стала возиться с такими изменениями!

Вы должны иметь в виду, что Япония исторически была довольно «внутренне ориентированной» страной, довольствовавшейся тем, чтобы делать все по-своему. Хотя большая часть остального мира ездит правосторонне, включая ближайших соседей Японии, в Японии все согласны с тем, что левостороннее движение достаточно хорошо и хорошо работает, и поэтому не было необходимости что-то менять, даже когда оказывалось некоторое давление. .

Японские производители автомобилей более чем счастливы производить автомобили с правильной конфигурацией привода — как на своих собственных заводах, так и на зарубежных заводах — так что для страны это не слишком дорого.

Мы надеемся, что этот выпуск Car Facts показался вам интересным. Пожалуйста, оставьте комментарий ниже, если у вас есть какие-либо вопросы или исправления. Вы можете поддержать этот сайт, сообщив о нас друзьям и семье!

Япония, левостороннее движение

Считается достоверным, что, по крайней мере, среди воинов-самураев левосторонний проход наблюдался много лет назад.

Левосторонний проход не только позволял самураям-правшам легче обнажать мечи в случае крайней необходимости, но и не позволял двум взаимно сближающимся самураям вступать в поединок, когда ножны их мечей ударялись друг о друга, что случалось довольно часто в былых дней. Самураи правили японским обществом в период Эдо (1603-1867). А левосторонний проход вполне устраивал их образ жизни в мирное время. Таким образом, левосторонний проезд мог быть в то время в Японии значительно преобладающим.

Но из этого не обязательно следует, что несамураи — земледельцы, ремесленники, торговцы — строго придерживались левостороннего движения. Эти люди изначально не носили мечей. Кроме того, в Японии был традиционный обычай вешать таблички с именами на правые столбы ворот, когда вы видите дома снаружи.
Здесь также был традиционный обычай указывать названия мостов китайскими иероглифами (поэтому более вежливо) на правых опорах мостов, когда человек стоит лицом к мосту, а названия мостов — японскими слогами на левых опорах.

Два европейца (Энгельберт Кемпфер и Карл Петер Тунберг) написали, что люди держатся левее. Но возможно, что люди, не являющиеся самураями, держались правее только тогда, когда они сталкивались с высшим руководством, таким как самураи или иностранцы. Люди в Японии могли двигаться куда угодно, за исключением воинов-самураев.

В начале 18 века немецкий естествоиспытатель Энгельберт Кемпфер (1651-1716) в своей книге «Путевые заметки Эдо» писал, что на японских магистралях предусмотрен левосторонний проезд (Эдо — старое название Токио). Он оставался в Японии с 169 г.0 до 1692. Он писал: «Согласно японскому обычаю, люди, которые едут в столицу (включая его самого), должны держаться левой стороны, а люди, которые едут из столицы, должны держаться правой стороны. Этот обычай укоренился и стал правило».

В конце 18 века Карл Петер Тунберг (1743-1822), шведский ботаник, писал в своей книге «Сопровождение в путешествии в Эдо», что левосторонний проезд наблюдался всеми путешественниками на японских дорогах, и добавлял, что Подобные правила дорожного движения должны были быть установлены и в Европе. Он оставался в Японии с 1775 по 1776 год.

Самый решающий фактор в японской истории, который привел к нашему нынешнему левостороннему вождению, произошел в 1868 году, когда наш изоляционистский феодализм был заменен демократией западного образца (хотя тогда это была номинальная демократия). Мы осознали свою отсталость и с яростью начали впитывать западную цивилизацию.

Железнодорожная система в то время была одной из самых заметных в мире. К тогдашнему правительству Японии в вопросе внедрения железнодорожной системы подошли три страны: США, Франция и Великобритания. Сначала преобладали Франция и США, но в конце концов Великобритания отклонила решение японского правительства, предложив план государственной железной дороги, который лучше всего соответствовал идее японских официальных лиц. В 1872 году первая японская железная дорога прошла с английской технической помощью. Это было, конечно, левостороннее движение (я имею в виду, на станциях магистраль была однопутной). Об этом свидетельствуют фотографии или картины, написанные в те дни. С тех пор была построена огромная сеть железных дорог, и все они были левосторонними. Если бы вместо английской железной дороги была построена американская или французская, мы могли бы найти правостороннее движение в сегодняшней Японии.

Но левостороннее движение, о котором говорилось выше, по-прежнему ограничено железными дорогами. Самым большим направлением, которое эффективно способствовало левостороннему движению на японских дорогах, считаются конные железные дороги, а их преемник: электрические трамваи. Как вы, возможно, знаете, конные железные дороги — это дилижансы, курсирующие по железным дорогам по улицам. Впервые они прошли в Японии в 1882 году по двухпутной железной дороге. Поскольку они были в некотором роде железной дорогой, в Японии они были левосторонними. Они получили широкое развитие как уличный транспорт, особенно в крупных городах. В 1903 начата замена конных железных дорог на электрические трамвайные вагоны. Но так как они пользовались теми же железными дорогами, что и конные, левостороннее движение сохранялось. И считается, что они побуждают другой транспорт держаться левой стороны дороги.

В 19 веке японские законы и распоряжения о прохождении дорог казались еще запутанными. Приказ о дилижансе, изданный столичной полицией Токио в 1881 году, гласил, что приближающиеся друг к другу лошади и транспортные средства должны избегать друг друга, смещаясь влево. Но приказ, изданный той же токийской полицией в 1885 году, гласил, что генеральные лошади и повозки должны избегать движения слева, а при встрече с армейскими войсками — справа.

Японские армии держались прямо на дорогах, как и их идеи, до 1924 года. Правительство Осаки, второго по величине города Японии, издало в 1872 году приказ, согласно которому лошади и повозки должны были держаться справа от дорог. Только в начале 20 века левосторонний проход эффективно прижился среди простых японцев.

В 1900 году жители Токио, возможно, увидели первый автомобильный пробег в Японии.
В приказе, изданном токийской полицией в 1902 году, впервые говорилось, что пешеходы должны держаться левой стороны дороги. 1907 года в автокатастрофе погиб первый японец. В газетной статье от 1 января 1906 г. говорится: «В последнее время мы наблюдаем развитие таких видов транспорта, как поезда, автомобили и велосипеды. опасности на дорогах, столичная полиция Токио собирается ввести в действие то же старое левостороннее движение для пешеходов в дополнение к ужесточению правил в отношении поездов».

В книге под названием «Происхождение вещей Мэйдзи (японская эпоха, относящаяся к 1868-1912 гг. )» это был 1924 год, когда левостороннее вождение было четко прописано в законе.

Почему в Великобритании левостороннее движение?.

---

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТРАНИЦЕЙ

---

Вождение в Японии

Крупные мегаполисы Японии вокруг Токио, Осаки и Нагои обслуживаются высокоэффективными системами общественного транспорта. Следовательно, многие жители не владеют автомобилем или даже не имеют водительских прав. Однако за пределами больших городов общественный транспорт, как правило, неудобен или ходит нечасто, и большинство людей полагаются на автомобили, чтобы передвигаться.

Также смотрите наш путеводитель по аренде автомобиля в Японии.

Дороги и правила

Автомобили ездят по левой стороне дороги, а водительское сиденье и рулевое колесо находятся справа. Законный минимальный возраст для вождения составляет 18 лет. Вождение в нетрезвом виде запрещено. Дорожные знаки и правила соответствуют международным стандартам, и большинство знаков на основных дорогах написано на японском и английском языках. Транспортные средства должны полностью остановиться перед пересечением железнодорожных путей.

Типичные ограничения скорости составляют от 80 до 100 км/ч на скоростных автомагистралях, 40 км/ч в городских районах, 30 км/ч в переулках и от 50 до 60 км/ч в других местах; однако водители, как правило, немного превышают установленные ограничения скорости.

Большинство дорог в Японии бесплатны, за исключением скоростных автомагистралей, некоторых живописных маршрутов и небольшого количества платных туннелей. Дорожные условия, как правило, хорошие, хотя переулки в городах могут быть довольно узкими или даже непроходимыми для более крупных транспортных средств. Пробки на дорогах — частая проблема в городских центрах и вокруг них.

Водители, как правило, хорошо воспитаны и тактичны, однако некоторые распространенные опасности на японских дорогах включают в себя превышение скорости водителями на перекрестках даже после того, как загорелся красный сигнал светофора, а также людей, останавливающих свои автомобили на краю дороги так, что они блокировать движение, и неосторожных велосипедистов, особенно тех, кто едет не по той стороне дороги.

Главная улица в Сендае

Международные водительские права

Иностранцы могут управлять автомобилем в Японии с международными водительскими правами (IDP) в течение максимум одного года, даже если IDP действует в течение более длительного периода. По истечении одного года невозможно снова использовать международное водительское удостоверение, если вы не покидаете Японию не менее чем на три месяца подряд между ними.

Международные водительские удостоверения в Японии не выдаются и должны быть получены заранее в вашей стране. Обычно они выдаются через национальную автомобильную ассоциацию вашей страны за небольшую плату. Япония признает только международные водительские удостоверения на основании 1949 Женевской конвенции, которые выдаются большим количеством стран.

Бельгия, Франция, Германия, Монако, Швейцария и Тайвань не выдают разрешения на основании Женевской конвенции 1949 г., но вместо этого имеют отдельное соглашение, которое позволяет водителям из этих стран управлять автомобилем в Японии на срок до одного года с официальным переводом на японский язык. своих водительских прав. Перевод можно получить в Японской автомобильной федерации (JAF), через Driving-Japan (используйте код ваучера «Japan-Guide22» для скидки 5 евро) или в посольствах или консульствах некоторых соответствующих стран в Японии.

Лица из других стран, чьи международные водительские удостоверения не признаются Японией, и лица, проживающие в Японии более одного года, должны получить японские водительские права.

Expressway

Японские водительские права

Япония имеет двусторонние соглашения с более чем двадцатью странами, включая Австрию, Австралию, Бельгию, Канаду, Чехию, Данию, Финляндию, Францию, Германию, Грецию, Венгрию, Исландию, Ирландию, Италию, Люксембург , Монако, Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Словения, Южная Корея, Испания, Швеция, Швейцария, Тайвань и Великобритания, а также штаты США Гавайи, Мэриленд, Огайо, Вирджиния и Вашингтон, чтобы облегчить процесс получения японских прав. Если у вас есть действующие водительские права одной из этих стран, вы можете получить японские права без сдачи письменного или практического экзамена.

Вместо этого обратитесь в местный лицензионный центр с официальным переводом ваших прав (можно получить в Японской автомобильной федерации), паспортом и подтверждением того, что вы владели правами не менее трех месяцев в стране, выдавшей их, до приезда в Японию. Затем пройдите базовую проверку зрения и физического состояния, и в тот же день вам будет выдана новая лицензия.

Если у вас есть водительские права из страны или штата, у которого нет соглашения с Японией, например Китая, Бразилии или большинства штатов США, вам необходимо сдать письменный и практический экзамен, чтобы получить водительские права Японии. . Этот процесс обычно требует нескольких попыток даже для опытных водителей.

Автошкола

Покупка и владение автомобилем

Японские автомобили делятся на обычные и легкие (кейдзидоша), которые облагаются различными налогами и правилами. Автомобили Keijidosha (желтые номерные знаки) — это автомобили меньшего размера, которые должны соответствовать строгим ограничениям по размеру, весу и мощности. В свою очередь, они получают несколько налоговых и дорожных льгот, а также смягченные правила владения, которые делают их дешевле и легче владеть, чем обычных автомобилей (белые номерные знаки).

Владение автомобилем и его эксплуатация сопряжены с многочисленными расходами, включая обязательные проверки каждые два-три года, ежегодные автомобильные налоги, обязательное и дополнительное страхование, высокие сборы за парковку, платные скоростные дороги и стоимость бензина.

Shaken — это обязательная проверка безопасности, которую автомобили в Японии должны проходить каждые два года, за исключением новых автомобилей, для которых первая проверка проводится только через три года после покупки. Shaken обычно стоит от 100 000 до 200 000 иен и, помимо фактической платы за осмотр, включает налог на вес (обычно от 8 000 до 50 000 иен) и обязательную страховку (около 30 000 иен).

Поскольку обязательное страхование не обеспечивает полного покрытия, рекомендуется приобрести дополнительную, вторичную страховку автомобиля. Кроме того, ежегодный налог на автомобиль, который зависит от объема двигателя, обычно составляет от 10 000 до 50 000 иен. При покупке нового автомобиля также необходимо заплатить налог на приобретение.

Для покупки автомобиля требуется множество документов, в том числе формы для регистрации автомобиля и подтверждения права собственности на парковочное место. Подержанные автомобили дополнительно требуют передачи права собственности. В автомобилях Keijidosha более спокойный процесс передачи. К счастью, если вы покупаете автомобиль через автодилера, большую часть бумажной работы они сделают за вас, а ваша основная задача — подписать формы официально зарегистрированной личной печатью (инкан).

Меньшие кейдзидося имеют желтые номерные знаки, в то время как автомобили обычного размера имеют белые номерные знаки.

Заправочные станции

Заправочные станции можно найти по всей Японии. Они традиционно предоставляют полный спектр услуг, хотя количество станций самообслуживания за последние годы значительно увеличилось. Многие заправки закрываются ночью, а другие работают круглосуточно. Литр обычного бензина стоит примерно 160 иен (по состоянию на январь 2022 года). Также широко доступны высокооктановый бензин и дизельное топливо. Оплата возможна кредитной картой или наличными.

Для получения газа на заправочной станции с полным обслуживанием (t) требуется немного простого японского языка. Когда вы подъезжаете к станции, дежурный может направить вас к стойлу. Припаркуйтесь, откройте окно и заглушите машину. Сообщите обслуживающему персоналу, какой бензин (например, «обычный»), сколько (например, «мантан» для полного бака) и как вы будете платить (например, «кредитной картой»). Он может дать вам мокрое полотенце, чтобы вытереть приборную панель, или попросить вынести мусор. Когда закончите, он может спросить, в каком направлении вы хотите уйти, а затем направить вас в пробку.

Станции самообслуживания (Zt) предоставляют меню только на японском языке. Если в беде, дежурный должен присутствовать и быть в состоянии помочь вам. Обратите внимание, что при оплате наличными автомат для сдачи часто находится в отдельном автомате или внутри здания заправочной станции.

Автозаправочная станция

Парковка

Парковка в центре крупных городов стоит очень дорого, несколько сотен иен в час. Плата уменьшается в зависимости от размера города и расстояния до центра города. В небольших городах и в сельской местности парковка часто бывает бесплатной. За парковку в национальных парках или рядом с туристическими достопримечательностями иногда взимается фиксированная плата (обычно от 200 до 500 иен за использование). Городские отели обычно предоставляют парковку для своих гостей по фиксированной ставке (обычно 1000 иен за ночь), в то время как отели за пределами крупных городов обычно предлагают бесплатную парковку.

Помимо стандартных парковок, в Японии можно встретить несколько уникальных типов парковок. К первым относятся лифтовых парковки , на которых автомобили хранятся в башнях. Водителям предлагается припарковать свою машину на подъемнике, который автоматически поместит машину в башню. На обратном пути машина будет поднята на лифте и возвращена вам.

Второй уникальный тип парковки использует низких барьера под автомобилями , которые поднимаются, чтобы физически блокировать в каждом отдельном автомобиле. После того, как вы оплатили парковку (либо в центральном платежном автомате, либо на парковочном месте), шлагбаум опускается, и вы можете безопасно уехать. Этот тип парковки обычно можно увидеть вокруг небольших городских участков.

Парковка лифта

Вопросы? Спросите на нашем форуме.

Английский

Автомобильная федерация Японии

Официальный сайт.

Японский

Автомобильная федерация Японии

Официальный сайт.

Новости путешествий по Японии

Правил дорожного движения в Японии — JapanLivingGuide.net

• Автомобили

Опубликовано: среда, 16 марта 2022 г.

Одна из вещей, которую вы скоро поймете в Японии, заключается в том, что большинство людей, даже руководители высокого уровня, пользуются общественным транспортом — в основном сетью поездов JR или подземным метро, ​​а также автобусами. . Это потому, что поезда часто быстрее и удобнее. Это особенно актуально, если вы планируете после работы посетить питейное мероприятие, что является довольно частым явлением.

Вождение по-прежнему пригодится, особенно в выходные дни, если вы собираетесь за город, куда-то, куда трудно добраться на поезде, или вам нужно сделать срочные покупки. Поскольку большинство дорожных знаков написаны на японском языке, а их использование и правила различаются, полезно знать об общих различиях.

См. также: Водительские права в Японии

Часто задаваемые вопросы о вождении в Японии

Вот несколько основных фактов, о которых следует помнить, путешествуя по Японии.

В: Что делать, когда вы подходите к железнодорожному переезду?

A: Перед проездом через железнодорожный переезд водители должны остановиться перед переездом (или за ближней стороной стоп-линии, если таковая имеется), посмотреть и прислушаться, чтобы проверить, не приближается ли поезд. Для улучшения слуха может потребоваться опустить окно автомобиля.

В: Каково ограничение скорости?

A: Общее ограничение скорости составляет 60 км/ч (37 миль/ч), за исключением национальных автомагистралей (автострад), где ограничение обычно составляет 100 км/ч (62 мили/ч). В большинстве городских районов ограничение скорости составляет 40 км/ч (25 миль в час).

Полезные статьи

・Нарушения правил дорожного движения: система штрафных баллов и цвета билетов

・Движение по автомагистралям и платным дорогам Японии

В: По какой стороне дороги ездит Япония?

A: Все автомобили в Японии ездят по левой стороне дороги. Во всех автомобилях, произведенных в Японии, водительское сиденье и руль расположены с правой стороны.

В: Каков разрешенный возраст вождения?

A: Минимальный возраст, с которого водитель может водить машину в Японии, составляет 18 лет.

В: Могу ли я использовать международное водительское удостоверение (IDP)?

A: Вождение с международным разрешением в Японии разрешено на срок до одного года, даже если ваше разрешение действительно дольше этого срока. По прошествии года вы должны вернуться в свою страну как минимум на три месяца подряд, прежде чем вам снова будет разрешено водить машину с МВУ.

・Как сменить водительское удостоверение на японское

В: Где я могу припарковаться?

A: В дополнение к стандартным автостоянкам, Япония также предлагает автостоянки с инновационным использованием пространства, такие как парковка с лифтом, где вы паркуете свой автомобиль на поворотной платформе, которая перемещает автомобили в многоуровневые башни. Другой тип имеет низкий барьер, который блокирует колеса вашего автомобиля до тех пор, пока вы не заплатите требуемую плату, что приводит к опусканию барьера для выезда вашего автомобиля с парковочного места.

・Парковка в Японии: что нужно знать перед выездом на дорогу

Дорожные знаки в Японии

Если вы прибываете из страны, где рулевое колесо находится с левой стороны автомобиля, помните, что, как и руль находится с другой стороны автомобиля, дорожные знаки будут с другой стороны дороги. Однако это относится не ко всем дорожным знакам. Обязательно ознакомьтесь с некоторыми из наиболее распространенных дорожных знаков, прежде чем отправиться в путь.

Tomare (Стоп)

Tomare , что в переводе с японского означает «стоп», — это обычный знак, который можно встретить на перекрестках без светофора. Увидев этот знак, обязательно остановитесь перед стоп-линией, когда доберетесь до перекрестка. Если стоп-линии нет, остановитесь, не доезжая до перекрестка. В обоих случаях вы должны уступать транспортным средствам, движущимся по пересекающейся дороге.

Парковка запрещена или остановка/Парковка запрещена

Водители, которые незаконно паркуют и останавливают свои автомобили, несут ответственность за заторы на дорогах в окрестностях, а также могут ухудшить видимость на дороге. Поскольку это может привести к ненужному движению, аварии с участием пешеходов, выходящих из-за припаркованных или остановившихся транспортных средств и получающих при этом травмы, являются обычным явлением. Паркуйте или останавливайте свой автомобиль только в разрешенных законом местах.

Разворот запрещен

Разворот разрешен, за исключением случаев, когда установлен знак запрета разворота. Учитывая узкие дороги Японии, особенно в густонаселенных районах, таких как Токио, попытка развернуться на участке дороги, где это запрещено, может быть потенциально довольно опасной.

Обгон запрещен

На определенных участках дороги вы можете найти знаки, указывающие на то, что обгон с правой стороны строго запрещен во избежание опасности из-за слепых зон.

Обозначенная полоса для автобусов (только для автобусов)

В Японии выделены полосы для автобусов, обычно в определенные промежутки времени и в определенные дни недели.

Основные правила вождения в Японии

Большинство универсальных правил вождения действуют в Японии. Например, водители должны держаться левой стороны дороги, а пешеходам рекомендуется держаться правой стороны дороги. Водители также должны уступать дорогу пешеходам. Все пассажиры должны быть пристегнуты ремнями безопасности, а если у вас есть дети, обратите внимание, что дети в возрасте до шести лет должны использовать детское кресло.

・Безопасность детских автокресел в Японии

・Наклейки для вождения в Японии

Вам могут понадобиться перечисленные ниже предметы в вашем автомобиле. Нажмите на изображение, чтобы увидеть подробности.

Получение лицензии в Японии

Япония имеет соглашения более чем с 20 странами. Австрия, Швейцария, Тайвань и Великобритания — вот лишь некоторые из стран, которым выгодно соглашение с Японией. Не забудьте проверить, есть ли в вашей стране такое соглашение, так как это значительно облегчит процесс.

Если вы из одной из стран, у которых есть соглашение с Японией о водительских правах,　вы можете получить японские водительские права без прохождения практических или письменных экзаменов по вождению. Просто возьмите с собой паспорт и доказательство того, что вы владели лицензией более трех месяцев в стране выдачи. Проверка зрения и физическая проверка — единственные тесты, которые вам нужно будет пройти, прежде чем вы получите лицензию в тот же день.

Для тех, кто переводит свою лицензию из другой страны, которая не является частью соглашения с Японией, вы должны пройти письменные и практические тесты, чтобы получить лицензию. Письменный тест состоит из правильных или ложных вопросов, которые охватывают знания как для автомобилей с механической коробкой передач, так и для автомобилей с автоматической коробкой передач. Вы можете приобрести справочник по цене около 1000 иен в Японской автомобильной федерации.

Курс практического вождения включает S-образную кривую, кривошипную трассу и прямую зону превышения скорости. Некоторые центры позволяют вам бронировать частные уроки на курсе с инструктором, что, в свою очередь, облегчает сдачу, поскольку вы лучше знакомы с курсом.