Пневмоподвеска плюсы и минусы: Пневмоподвеска. Плюсы и Минусы. | carakoom.com

все плюсы и минусы — Auto-Self.ru

 Многие из нас слышали такой термин, как пневматическая подвеска или пневмоподвеска, но что это такое знают не многие. Часто такое устройство используют на грузовом транспорте, а также в автомобилях бизнес-класса, внедорожниках. Однако, все чаще такие подвески стали устанавливать на легковых авто. Так что же такое пневмоподвеска, плюсы и минусы данного устройства, типы и конструкция, мы сегодня изучим.

Содержание

• Что такое пневмоподвеска
• Почему именно пневмоподвеска
• Конструктивные отличия
• Разнообразие видов
• На какой автомобиль можно установить пневмоподвеску
• Делаем все сами
• Уход за пневмоподвеской

Что такое пневмоподвеска

 

Расположение узлов пневмоподвески в автомобиле

 

Итак, что такое пневмоподвеска в автомобиле? Согласно техническому описанию данного устройства пневмоподвеской называют такой тип подвески транспортного средства, при использовании которой можно регулировать просвет (клиренс) между дорожным полотном и днищем машины. Расстояние можно менять как автоматически, так и принудительно.

Пневморессоры дают возможность:

• регулировать клиренс авто;
• регулировать жесткость рессор, что позволяет улучшить устойчивость и управляемость автомобиля, снизить крены при поворотах;
• выравнивать автомобиль при неравномерной нагрузке одной из частей машины.

Как видите, такая регулируемая подвеска позволяет «подстраивать» автомобиль под дорожное полотно и передвигаться практически по бездорожью.

Почему именно пневмоподвеска

 

Такие трюки можно делать только на пневмоподвеске

 

Чтобы понять преимущества данного устройства, прежде всего, необходимо разобраться в конструкции и понять отличия пневмоподвески от обычной. В классической подвеске главным элементом, принимающим на себя все неровности дорожного полотна и передающим нагрузку на кузов авто является металлические упругие элементы. К ним относят пружины, рессоры и торсионы. В противовес стандартной подвеске, устройство пневмоподвески автомобиля отличается наличием пневматических упругих элементов, которые способны удерживать клиренс в не зависимости от изменений веса авто, делая, при необходимости, «жесткую» пневмоподвеску. Обеспечивается такая функция с помощью регулировки объема и давления воздуха в упругих элементах.

Конструктивные отличия

Пневмоподвеска на любой автомобиль состоит со следующих частей:

• пневмоэлементы;
• резервуар для сжатого воздуха или ресивер;
• системы для распределения воздуха;
• системы управления.

Пневмоэлементами в данной системе являются пневмобаллоны, выпускаемые в трех основных ваидах:

• double-convoluted. Оптимальный вариант для установки на более загруженную ось авто. Поскольку имеет большую грузоподъемность, короткий ход, современные технические характеристики;
• rolling-sleeve и tapered-sleeve. Отличаются меньшей грузоподъемностью, меньшим сечением баллона и линейную характеристику. Зачастую они устанавливаются на заднюю ось авто.

Разнообразие видов

 

Разновидности пневмоподвески автомобиля

 

Если ваша машина не имела заводской пневмоподвески, но у вас появилось желание провести установку пневмоподвески своими руками, тогда немаловажным будет изучить разнообразие пневматических подвесок.

Итак, основные виды пневмоподвесок:

• одноконтурные. Предназначены для одного контура (оси), давление в обеих подушках оси будет одинаковым;
• двухконтурные на двух осях. Аналогичны одноконтурным, просто устанавливаются на обе оси машины, позволяя регулировать переднюю и заднюю часть автомобиля;
• двухконтурные на одной оси. Позволяет проводить регулирование всех четырех колес отдельно;
• четырехконтурные. Самый оптимальный, дорогостоящий и функциональный вид пневмоподвесок.

Стоит понимать, что стоимость комплекта пневмоподвески будет зависеть не только от её типа, но и класса транспортного средства, на который она будет устанавливаться.

На какой автомобиль можно установить пневмоподвеску

Согласно опыту и заверений мастеров установить пневматическую подвеску можно практически на любое транспортное средство, поскольку по сути меняется только сама металлическая пружина. Главное – подобрать пневмоподвеску по автомобилю и пожеланиям владельца, исходя из дальнейшей эксплуатации автомобиля. Главный минус пневмоподвески – установка, цена на нее достаточно большая. Единственный способ сэкономить — проводить работы самостоятельно.

Делаем все сами

 

Задняя пневмоподвеска с самодельным креплением

 

Прежде чем установить пневмоподвеску на легковой автомобиль обязательно проверьте есть ли все необходимое в наличии:

• пневматические подушки, которые заменят пружины;
• компрессор для нагнетания воздуха ;
• ресивер пневмоподвески;
• датчики, которые будут контролировать давление внутри системы и высоту клиренса;
• блок управления пневмоподвески, он будет управлять и контролировать работу датчиков и системы в целом;
• манометр.

Обратите внимание, что следует четко придерживаться инструкции по монтажу устройства.

Крепления для подвески оптимально заказать у токаря, подгоняя их под «родные» для машины. Это позволит, при необходимости, опять установить старую подвеску.

Чтобы получить удовлетворение от работы при самостоятельном монтаже пневмоподвески, запомните несколько важных моментов:

• пневмобаллон должен быть максимально прочным, поскольку именно на него ложиться вес автомобиля. Также обязательно проверьте его герметичность;
• без ресивера вам не обойтись, иначе придется использовать компрессор пневмоподвески большой мощности, а это чревато большими расходами энергии;
• правильно подбирайте тип подвески.

Уход за пневмоподвеской

 

Передняя пневмоподвеска автомобиля

 

Для нормальной работы пневмоподвески необходимо регулярно проводить её обслуживание. Во время технических работ необходимо обращать внимание на такие тонкости:

• состояние резины баллона;
• наличие нужного зазора по всему сечению баллона в сжатом состоянии;
• внешнее состояние клапанов и амортизаторов;
• степень затяжки крепежей;
• проверка компрессора, возможно нужен его ремонт.

Как видите, пневматическая подвеска вещь достаточно нужная. Главное, правильно подобрать тип, рассчитать свои возможности, прислушаться к советам и четким указаниям инструкции по установке, и наслаждаться ездой на автомобиле.

 

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Пневматическая подвеска — достоинства и недостатки

Статья о пневматической подвеске — история создания, из чего состоит, достоинства и недостатки. В конце статьи — видео о подключении пневмоподвески.Статья о пневматической подвеске — история создания, из чего состоит, достоинства и недостатки. В конце статьи — видео о подключении пневмоподвески.

Содержание статьи:

• Что такое «пневматика»
• История создания
• Разновидности конструкции
• Как устроена пневматическая подвеска
• Достоинства и недостатки пневматики
• Видео о подключении пневмоподвески

Сегодня пневматическая подвеска устанавливается на многие внедорожники и автомобили бизнес-класса. Зачастую среди владельцев авто возникают жаркие споры о недостатках и достоинствах «пневматики». Прежде, чем делать какие-либо выводы, стоит разобраться, каково устройство пневматической подвески, и чем она хороша и плоха.

Что такое «пневматика»

Безусловно, современные качественные амортизаторы позволяют сделать езду на автомобиле с классической подвеской достаточно комфортной, но это, пожалуй, и всё, что можно сказать о «классике». Какой бы упругостью ни обладали пружины и рессоры такой подвески, вся конструкция сохраняет высокую степень жёсткости. Это значит, что клиренс (расстояние между днищем и дорожным полотном) машины, оснащённой классической подвеской, остаётся неизменным.

Пневматическая подвеска обладает способностью корректировать высоту автомобильного кузова по отношению к дорожному покрытию.

Данный элемент был разработан и введён в эксплуатацию, чтобы обеспечить водителю большую степень удобства и качественный уровень безопасности во время езды.

Пневмоподвеска получила большое распространение на автомобильных прицепах и технике грузового типа. Впрочем, легковые машины бизнес-класса также часто оснащаются «пневматикой» — это придаёт модели особый статус и привлекает внимание тех, кто ценит безопасность и удобство, располагая при этом возможностью приобрести такую машину.

История создания

Попытки оснастить автомобиль подвеской, действующей на пневматической основе, начались ещё на заре автомобилестроения – в двадцатые годы прошлого века. К 1957 году конструкторам удалось довести систему до промышленного уровня: компания Дженерал Моторс начала устанавливать её на свой Cadillac Eldorado Brougham. Правда, в то время система не получила широкого распространения, а разработки были положены на полку с пометкой «не востребовано».

С ходом времени новые технологии позволили пересмотреть изначальную конструкцию, и пневматическая подвеска вновь вернулась в автомобилестроение, уже в обновлённом виде.

Разновидности пневматической подвески

Пневматические подвески различаются по числу контуров:

• одноконтурная;
• двухконтурная;
• четырёхконтурная.

Одноконтурная пневматическая подвеска монтируется только на одну автомобильную ось, переднюю или заднюю. Такую систему чаще всего устанавливают на заднюю ось грузовых авто и седельных тягачей, чтобы в зависимости от степени загруженности автомобиля регулировать жёсткость задней колёсной оси.

Двухконтурная система обозначает, по сути, не одну, а две разновидности конструкции. Будучи смонтирована на обе оси, она, по сути, выполняет работу двух подвесок первого типа. А вот в случае, когда подвеска смонтирована на одну ось, по контуру на колесо, она будет регулировать положение каждого колеса на оси отдельно, независимо одно от другого.

Четырёхконтурная пневматическая подвеска, с одной стороны, самая сложная, и с другой – самая эффективная. На каждом колесе монтируется пневматическая подпора, которая регулирует его положение независимо от остальных. Давление в пневматических элементах в данном варианте конструкции, как правило, управляется единым электронным блоком.

Самостоятельная установка пневматической подвески не рекомендуется; безупречно работать будет только подвеска, установленная в заводских условиях. Особенно ярко это проявляется в случае четырехконтурной подвески. Некоторые автомобильные сервисы предлагают клиентам такую услугу, как установка пневматики, но стоить такая работа будет столько, что поневоле задумаешься, а не купить ли на эти деньги ещё один автомобиль, пусть даже и с классической подвеской.

Как устроена пневматическая подвеска

В самом простом варианте пневмоподвеска состоит из:

• пневматического элемента упругости;
• компрессора, подающего сжатый воздух;
• воздухоприёмника;
• воздушных магистралей;
• электронных датчиков состояния системы и положения автомобиля;
• электронного блока управления.

Роль основных механизмов, регулирующих и сохраняющих дорожный просвет, выполняют упругие пневматические элементы. Их работа регулируется автоматически или в ручном режиме путём изменения воздушного давления внутри элемента.

Современные конструкции предусматривают два варианта исполнения пневматического элемента: в виде автономной конструкции или в совокупности с амортизатором (пневмостойка). Второй вариант конструкции может быть смонтирован на любом типе подвески.

Основа работы подвески – сжатый воздух, который нагнетается в элементы компрессором. Электронные следящие датчики определяют положение кузова относительно дорожного полотна и скорость перемещения автомобиля. Получаемые данные направляются в управляющий блок, который регулирует давление воздуха в элементах подвески.
В небольшом диапазоне клиренс может регулироваться работой ресивера (воздушного приёмника). В этом случае компрессор в процессе не участвует.

Ручной и автоматический режимы работы пневматической подвески

Для регулировки положения автомобильного кузова пневматика может быть задействована в ручном или автоматическом режимах.

Ручной режим позволяет не только регулировать дорожный просвет, но и изменять жёсткость подвески.

Автоматический режим работы учитывают в своей работе наклон поверхности, по которой движется машина, скорость и ускорение движения. Если машина проходит поворот, система автоматически поднимает жёсткость стоек, находящихся под нагрузкой.

Достоинства и недостатки пневматической подвески

Любая конструкция имеет свои плюсы и минусы. Разберём, чем хороша и чем плоха пневматическая подвеска.

Преимущества пневмоподвески

1. Способность поддерживать заданную высоту кузова автомобиля при различных нагрузках. Даже при неравномерной загрузке система поддерживает правильное положение машины относительно дорожного покрытия.
2. Значение дорожного просвета у автомобиля, на котором установлена пневматическая подвеска, можно изменять. Это особенно актуально в ситуациях, когда передвигаться приходится по бездорожью или по некачественным дорогам, на которые столь богата наша страна.
3. Пневматическая система обеспечивает автомобилю плавность хода. Водителю и пассажирам гораздо удобнее ехать в автомобиле с «пневматикой», нежели в машине с классической подвеской. Кроме того, пневматическая подвеска работает очень тихо.
4. Автомобиль, оснащённый пневматической подвеской, двигается плавно, без рывков. Кузов такой машины не раскачивается, в повороте крен машины минимален. Всё это способствует хорошей управляемости автомобиля на дороге.
5. Если пневматическая подвеска смонтирована на классическую штатную, заводские крепления и рессоры служат дольше.
6. У автомобиля с пневматической подвеской существенно увеличивается ресурс пробега. При соблюдении всех рекомендаций изготовителя такой автомобиль может спокойно пройти до 1 миллиона километров.
7. Машина, на которую установлена пневматическая подвеска, отличается большей грузоподъёмностью по сравнению с автомобилем той же марки и класса, но с обычной подвеской.

Недостатки пневматической подвески

1. Первый минус пневмоподвески — пожалуй, это её стоимость. Современные системы оснащены массой вспомогательных функций, таких как пневмосигнал, автоматическое увеличение давления в шинах, и т.п. Это, естественно, не удешевляет конструкцию, поэтому в современном автомобилестроении пневматика ставится преимущественно на грузовики и авто бизнес-класса.
2. Оборудование требует постоянного ухода: пневматика не терпит грязи, пыли и песка, так что её приходится постоянно контролировать и очищать. Надо ли говорить, что в отечественных дорожных условиях это превращается в непростую процедуру?
3. Пневматические подушки практически не подлежат ремонту. Поэтому если пневматический элемент вышел из строя, его придётся менять.
4. На морозе пневматика функционирует с ограничениями, так что любители зимних поездок вряд ли смогут в полной мере оценить все достоинства этой конструкции.
5. Дорожные реагенты, которыми так любят обрабатывать у нас зимние дороги, также существенно сокращают срок жизни механизмов.

Оценив достоинства и недостатки пневматической подвески, можно утверждать, что данная конструкция очень актуальна как для грузового транспорта, так и для легковых машин. Более того, постоянное улучшение характеристик делает пневматическую подвеску всё более востребованной и популярной.

Но, к сожалению, на данном уровне развития автомобильной промышленности приходится признать, что «пневматика» по карману лишь тем, кто готов вкладывать в автомобиль значительные денежные средства, причём скорее всего на неё обратят внимание автовладельцы, которые проживают в южных областях страны, где не так сильны морозы и не так много реагентов на дорогах.

Видео о подключении пневмоподвески:

Что такое пневмоподвеска автомобиля? Описание, принцип работы, плюсы и минусы :: SYL.ru

Сейчас на автомобилях используются разные типы подвесок. Но в большинстве случаев они включают в себя винтовые пружины и телескопические амортизаторы. На премиальных автомобилях и на коммерческом транспорте используется несколько иная схема. Эта подвеска получила название пневматической. Что такое пневмоподвеска? Как она работает и в чем ее особенности? Все это мы рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Итак, что такое пневмоподвеска? Это разновидность подвески, которая обеспечивает регулирование положения кузова относительно дороги за счет упругих элементов. В качестве последних используются воздушные баллоны. По сути, это одна из основных составляющих данной системы. Где применяется такая подвеска? Обычно она устанавливается на дорогие версии внедорожников и седанов. На данный момент пневмоподвеску можно встретить на автомобилях «Фольксваген Туарег», «Ауди Ку-7», «БМВ» седьмой серии, «Лексус ЛС» и прочих. Наряду с этим, воздушная система устанавливается и на коммерческий транспорт. Это седельные и магистральные тягачи «Вольво», «Скания», «МАН», «Ивеко» и многие другие. Также такая система применяется на прицепах и полуприцепах (в том числе «Кегл» и «Шмитз»).

Конструкция

Пневмоподвеска автомобиля состоит из нескольких конструктивных деталей:

• Упругих элементов (коими являются воздушные баллоны). Устанавливаются на каждое колесо автомобиля.
• Компрессора пневмоподвески.
• Ресивера.
• Системы управления.

Что такое пневмоподвеска? Устройство каждого элемента рассмотрим ниже.

Пневмобаллоны

Данные механизмы выполняют основную функцию подвески, то есть удержание кузова автомобиля на определенной высоте относительно дороги. Достигается это за счет разницы давления воздуха, что закачивается в подушку. Последняя изготавливается из плотного многослойного куска резины. Может разделяться на несколько секций, которые по форме похожи на таблетки.

Такая схема обычно практикуется на малом коммерческом транспорте. В случае использования подушки на стойке применяется сплошной баллон. Подушка может размещаться как отдельно от амортизатора, так и вместе с ним. Обычно по последней схеме изготавливается передняя пневмоподвеска. За основу берутся стойки «МакФерсон», однако вместо пружин производитель ставит воздушный баллон. Эта конструкция изображена на рисунке ниже.

Вне зависимости от места расположения, задача подушки только одна – поддерживать клиренс в заданном положении и при необходимости менять его. Но также баллон принимает на себя часть ударных нагрузок, которые принимает подвеска при наезде на неровности. Некоторые автомобили могут укомплектовываться пневмоаккумуляторами и клапаном остаточного давления. Последний способствует поддерживанию уровня воздуха в системе при несанкционированных утечках.

Компрессор пневмоподвески

Без этого элемента работа система тоже невозможна. Именно компрессор закачивает воздух под давлением в упругие элементы. Данный механизм состоит из электродвигателя и осушителя воздуха. Компрессор включает в себя дополнительно блок электромагнитных клапанов. Посредством их воздух проникает по тому или иному контуру. В зависимости от количества электромагнитных клапанов подушки могут накачиваться попарно либо индивидуально.

Ресивер

Он представляет собой металлический резервуар для воздуха. Обычно его объем составляет от трех до десяти литров. Воздух под давлением закачивается в ресивер, а далее посредством электромагнитных клапанов он подается в подушки.

При помощи ресивера возможна корректировка характеристик подвески на ходу, без включения компрессора. Ресивер не является обязательной составляющей системы. Но, приобретая комплект пневмоподвески (при переходе с пружинной подвески на воздушную), стоит за него переплатить. Так вы продлите ресурс компрессору и не будете терять время на подкачку упругих элементов.

Система управления

Она включает в себя набор разных датчиков:

• Ускорения автомобиля.
• Уровня кузова.
• Общего давления в системе.
• Температуры компрессора.

На панели приборов автомобиля, оснащенного пневмоподвеской, обычно располагается переключатель. Электронный блок управления отслеживает сигналы датчиков и передает информацию на исполнительные устройства. На современных автомобилях блок управления пневмоподвеской взаимодействует с ЭБУ двигателя и системой курсовой устойчивости.

Что касается исполнительных устройств, к ним относятся:

• Клапаны создания давления упругих элементов.
• Клапан сброса давления.
• Реле включения компрессора.
• Клапан поддержания давления в ресивере.

Все они сосредоточены в одном блоке. Обычно он находится в модуле компрессора.

Принцип работы

Как работает пневмоподвеска автомобиля? Принцип действия основан на изменении давления в упругих элементах. Чем оно больше, тем жестче и выше становится подушка. Соответственно, клиренс увеличивается.

В данной ситуации воздух по команде блока переходит сквозь исполнительные клапаны из ресивера в подушку. Если имеется необходимость снизить клиренс, кислород посредством выпускного клапана выходит в атмосферу. А новая порция воздуха закачивается компрессором в ресивер.

Современная пневмоподвеска имеет три режима управления:

• Принудительное изменение клиренса.
• Автоматическое поддержание уровня кузова автомобиля.
• Автоматическая корректировка положения авто в зависимости от скорости его движения.

В первом случае изменение клиренса происходит в нескольких уровнях:

• Нормальный (на коммерческих автомобилях это «транспортное положение»).
• Пониженный.
• Повышенный.

Первый используется для передвижения по асфальтированным дорогам на скорости до ста километров в час. Второй – для движения на скоростях свыше сотни. Повышенный клиренс используется для движения на низких скоростях. Обычно этот режим включается вручную, для пересечения высоких дорожных препятствий (например, на бездорожье).

Требуемый уровень кузова устанавливается водителем при помощи переключателя. А вот автоматическая корректировка происходит при прохождении автомобилем поворотов. Так, в соседние подушки система закачивает больше воздуха, тем самым снижая боковые крены. После прохождения поворота лишний кислород уходит в атмосферу (или обратно в ресивер – в зависимости от сложности конструкции) посредством исполнительных выпускных клапанов. В первом случае это система открытого типа. Если воздух выходит обратно в ресивер, такой комплект пневмоподвески называется закрытым. Но как правило, данная система на порядок дороже. Какие имеет пневмоподвеска плюсы и минусы? Это мы рассмотрим прямо сейчас.

Преимущества

Основной плюс данной подвески – это комфортабельность. В отличие от винтовых пружин упругие подушки полностью гасят все неровности и удары, которые не смог компенсировать амортизатор. Это заметно как на легковых автомобилях, так и на грузовиках. Машина не «козлит» на дороге и буквально «глотает» все ямы, отмечают отзывы. Ради этой характеристики многие и переплачивают такие деньги за установку пневмоподвески. Но комфортабельность — это не единственный плюс данной системы. Если говорить о коммерческих автомобилях, то установка пневмоподвески позволяет увеличить грузоподъемность без вреда для ходовой части. А сам груз благодаря подушкам останется целее, поскольку рессоры жестче гасят колебания.

Следующий плюс – высокая устойчивость автомобиля на дороге. Многие производители практикуют «адаптивную подвеску». Она позволяет исключить крены при прохождении поворотов. Сделать это можно и на пружинной подвеске, зажав ход амортизаторов. Однако комфорт вождения останется под вопросом.

Еще один плюс – возможность корректировки клиренса. Обычно это диапазон в 10-15 сантиметров. Водителю не придется резать или наращивать пружины, чтобы добиться определенных ездовых характеристик. Все это меняется за считанные секунды, прямо из салона.

Недостатки

Минусов не так много, но они существенны. Первый недостаток – это низкая ремонтопригодность. Особенно это касается передней подвески. В случае выхода из строя пневматических стоек они меняются целиком. Баллоны не подлежат восстановлению в случае утечек.

Материал сильно подвержен воздействию грязи и дорожных реагентов. Второй минус – это высокая стоимость самой системы. Наличие пневмоподвески сильно влияет на цену автомобиля. Поэтому она используется только на дорогих легковушках и на крупном коммерческом транспорте.

Итак, мы выяснили, что такое пневмоподвеска и в чем ее главные особенности.

Что лучше: пневмоподвеска, гидравлическая или обычная? Давайте разбираться!

Автомобильная подвеска — это ключевой элемент ходовой части любого авто, а также важнейший фактор в вопросе комфорта передвижения. Именно подвеска отвечает за то, как и с какой скоростью вы будет передвигаться по неровностям.

Кроме того, от подвески зависит маневренность и управляемость автомобиля. Даже самый мощный автомобиль без «правильной» подвески и такой же настройки — всего лишь «полуфабрикат».

Эволюция подвески, не менее впечатляющая эволюции современных ДВС. От нескольких рессор и болтов она превратилась в сложную систему, включающую в себя десятки, а порою и сотни различных деталей, которые не редко имеют электронное управление. На сегодняшний день, можно выделить три основных типа подвески это: обычная (классическая пружинная) подвеска, пневмоподвеска (пневматическая), а также гидравлическая подвеска (гидроподвеска).

В большинстве случае вопрос «какая подвеска лучше» не возникает, каждый покупает авто, которое ему «по карману», а вот цена авто и его класс уже по умолчанию предусматривают все «лучшее», это касается и подвески. Вообще на вопрос, что лучше «пневма», «гидра» или «пружины», можно ответить довольно быстро и просто, достаточно просто посмотреть, что устанавливают на дорогие авто премиум-класса. А ставят на них, как правило, пневматическую подвеску. Однако речь в данной статье пойдет немного о другом, мы рассмотрим положительные и негативные стороны каждого из претендентов для того, чтобы понять, что каждому из нас подходит лучше.

Итак, начнем. В стандарте на большинство авто устанавливают именно пружинную, классическую подвеску, которая является оптимальным вариантом с точки зрения соотношения надежности и стоимости обслуживания. Пневматическую подвеску можно встретить на дорогих авто или в пункте «дополнительные опции» к тому или иному авто. Гидравлическая подвеска является таким себе аналогом «пневмы», только вместо воздуха использует жидкость. Гидроподвеска также, как вы понимаете, на «обычные» бюджетные авто не ставится.

Пружинная подвеска

Такой вариант самый популярный и встречается, пожалуй, на 9 из 10 авто, хотя могу ошибаться с соотношением. Этот вариант хорош тем, что конструктивно довольно простой, многие обслуживают подвеску своего авто самостоятельно, поскольку сложного по большому счету там нет ничего. Запчасти недорогие, если сравнивать с запчастями на «пневму», а для работы не нужно никаких особых приспособлений. Конструкция проверена десятилетиями как на маленьких легковушках, так и на больших внедорожниках. Система рычагов, амортизаторов и пружин работает слажено и без сбоев, обеспечивая автомобилю прекрасные ходовые качества, а пассажирам комфортное передвижение.

Несмотря на кажущуюся простоту подвески, существует масса факторов и вариаций, которые позволяют менять ее характеристики. Для этого производители экспериментируют с толщиной и мягкостью пружин, количеством и упругостью сайлентблоков, а также положением и конфигурацией рычагов.

Из недостатков следует выделить сложность объединения двух важнейших параметров: мягкости и жесткости, которые может обеспечить пневмоподвеска. Как правило, пружинные аналоги можно «заточить» либо только под спорт, то есть жесткость, либо под комфорт, а значит мягкость и отсутствие управляемости. Но, у некоторых авто присутствует та самая золотая середина, то есть авто одинаково хорошо показывает себя во время движения по плохой дороге, при этом сохраняет замечательную управляемость.

Пневмоподвеска

Начиная с «нулевых», подвеска на пневмобаллонных стала визитной карточкой всех автомобилей S-класса. Каждый автопроизводитель устанавливал «пневму» на ТОПовые седаны и внедорожники класса «люкс». Бизнес-класс с такой подвеской встретить намного сложнее, это может быть какая-нибудь индивидуальная комплектация или спецзаказ. Что до бюджетников «для народа», то здесь встретить пневматическую подвеску — скорее дикость.

Роль пружин в пневмоподвески выполняют эластичные воздушные баллоны, выполненные, как правило, из плотной резины. Главными преимуществами «пневмы» является ее универсальность, меняя давление в баллонах водитель может выбрать необходимый режим работы подвески. Более того, такие баллоны позволяют увеличить или уменьшить клиренс автомобиля, для движения по бездорожью или по ровной трассе. Именно за эти качества пневматическая подвеска так ценится во всем мире. Такие пневматические стойки могут устанавливаться по кругу или только спереди/сзади.

Однако за такую уникальность и универсальность приходится платить причем в самом прямом смысле. Во-первых, вы переплатите сразу при покупке авто, поскольку система дорогая, все ее комплектующие стоят недешево, это в конечном итоге сказывается на общем ценнике автомобиля. Кроме того, все «сложное и мудреное», как правило, не отличается долговечностью, поэтому в отличие от пружин, пневма «живет» не долго. А если речь идет еще об эксплуатации «у нас», то и вовсе пневмоподвеска это скорее недостаток, нежели плюс. Езда по плохим дорогам, несвоевременное обслуживание, реагенты на дорогах — все это приводит к тому, что пневмоподвеска у российского потребителя выходит из строя очень быстро, при этом бьет по карману довольно серьезно. В результате некоторые просто отказываются от таких авто, другие переделывают пневму на пружины, есть и те, кто тратит большие деньги и все же ремонтирует ее.

Ремонт подвески с пневмобаллонами обойдется в несколько раз дороже, по сравнению с классическим вариантом. Даже если покупать не оригинальные запчасти, восстановление заставит вас по-новому взглянуть на этот вариант подвески и сделать переоценку ценностей.

Больше о плюсах и минусах пневмоподвеске читайте в этой статье.

Гидравлическая подвеска

Такой вариант подвески был изобретен французами в далеких 50-х. Тогда компания Citroen решила усовершенствовать подвеску автомобиля и создала собственный вариант — гидропневматическую систему, которая, кстати, была главной «фишкой» компании на протяжении нескольких десятилетий. Последним представителем «французов» с гидравлической подвеской — Citroen C5, ездовые характеристики во много раз отличаются от авто с обычной пружиной подвеской. Гидропневматика это своего рода «гибрид», который представляет собой смесь классической и пневматической подвесок. Однако, кроме воздуха, как это уже понятно из названия, используется еще и жидкость. Гидравлическая жидкость позволяет менять параметры подвески также, как и «пневма», однако в отличие от последней, французский гибрид подвески считается более надежным и ремонтопригодным. В общем гидропневматическая подвеска по стоимости обслуживания находится где-то посредине между «пневмой» и «пружинами». Что касается надежности, то и здесь этот вариант будет таким себе компромиссом между двумя первыми претендентами.

Однако несмотря на все плюсы этой подвески, широкого применения она так и не нашла. Более того, сама компания Citroen не использует ее массово, вместо этого автомобили компании комплектуются пружинами и пневматическим аналогом.

Что в итоге?

Какой из вариантов выбрать — каждый должен решить для себя. Какого-то единого мнения нет, и это нормально. Если рассуждать с точки зрения комфорта и удобства, то, безусловно, пневматическая подвеска вне конкуренции. Но она имеет ряд минусов, она недолговечна и очень дорогая в обслуживании и ремонте. Если цель получить бюджетный вариант — лучше выбирать пружинную классическую подвеску. Такая и в обслуживании будет недорогой и ремонтировать ее можно своими руками. Кроме того, такая подвеска будет служить правдой и верой порядка 100-150 тысяч. Гидравлический аналог увы встречается крайне редко, причем на уже далеко не новых авто, поэтому ее рассматривать, в принципе, нет смысла. А выбор как всегда остается за вами…

Спасибо за внимание, до новых встреч на Вопрос Авто. Если статья вам понравилась, поделитесь ссылкой на нее с друзьями в соц. сетях, используя специальные кнопки, расположенные ниже. Также будем признательные за ваши комментарии, нам очень важно знать ваше мнение.

Устройство и принцип работы пневмоподвески. Плюсы и минусы пневматической подвески

Автор Master OffRoad На чтение 14 мин. Просмотров 515 Опубликовано 05.04.2022

Содержание

1. Что такое пневмоподвеска
2. Принцип работы пневмоподвески
3. История создания
4. Разновидности пневматической подвески
5. Что входит в конструкцию пневмоподвески
6. Плюсы и минусы современных пневмоподвесок
7. Ручной и автоматический режимы эксплуатации пневматической подвески
8. Зимняя эксплуатация
9. Монтаж пневматической подвески
10. Применение пневматической подвески
11. Особенности пневмоподвесок грузовых и легковых автомобилей
12. Как работает пневмоподвеска? Видео 

Что такое пневмоподвеска

Пневматической принято называть такую подвеску автомобиля, в которой для достижения определенного положения его кузова относительно поверхности дорожного полотна используются специальные баллоны, наполненные воздухом и при этом являющиеся одними из основных элементов конструкции.

Что касается легкового автомобильного транспорта, то пневмоподвески чаще всего используются в конструкции представительских авто, а также дорогих внедорожников. Гораздо шире пневматические подвески используются в грузовых автомобилях, причем не только тех, что имеют относительно небольшую грузоподъемность, но и в магистральных и седельных тягачах.

Принцип работы пневмоподвески

Что поднимает пневмоподушку? Пневмопушка поднимается за счет подачи воздуха внутрь. Чем больше давления воздуха, тем более упругой становится подвеска. Нужный уровень давления в пневмоподушке регулируются специальными датчиками и электроникой. За счет сети автомобиля, компрессор нагнетает воздух в пневмоэлемент. Также имеется специальный ресивер, для сбрасывания воздуха или наоборот для заполнения подушки, чтобы каждый раз не приходилось гонять воздух компрессором. Воздушный ресивер предназначен для осуществления регулировок клиренса в малых пределах, без участия компрессора. Также за счет ресивера достигается быстрая и адекватная работа адаптивных подвесок. Адаптивная пневмоподвеска позволяет максимально снижать центр тяжести автомобиля, за счет чего достигается лучшая управляемость и аэродинамика.

По своей сути, самостоятельной подвеской пневма не является, потому что её встраивают в уже имеющийся тип подвески: в mcpherson, в рессору или в многорычажную подвеску. Везде можно установить пневмоэлемент и назвать это пневмоподвеской. Но и здесь не все так просто.

История создания

Попытки оснастить автомобиль подвеской, действующей на пневматической основе, начались ещё на заре автомобилестроения – в двадцатые годы прошлого века. К 1957 году конструкторам удалось довести систему до промышленного уровня: компания Дженерал Моторс начала устанавливать её на свой Cadillac Eldorado Brougham. Правда, в то время система не получила широкого распространения, а разработки были положены на полку с пометкой «не востребовано».

С ходом времени новые технологии позволили пересмотреть изначальную конструкцию, и пневматическая подвеска вновь вернулась в автомобилестроение, уже в обновлённом виде.

Разновидности пневматической подвески

Пневматические подвески различаются по числу контуров:

• одноконтурная;
• двухконтурная;
• четырёхконтурная.

Одноконтурная пневматическая подвеска монтируется только на одну автомобильную ось, переднюю или заднюю. Такую систему чаще всего устанавливают на заднюю ось грузовых авто и седельных тягачей, чтобы в зависимости от степени загруженности автомобиля регулировать жёсткость задней колёсной оси.

Двухконтурная система обозначает, по сути, не одну, а две разновидности конструкции. Будучи смонтирована на обе оси, она, по сути, выполняет работу двух подвесок первого типа. А вот в случае, когда подвеска смонтирована на одну ось, по контуру на колесо, она будет регулировать положение каждого колеса на оси отдельно, независимо одно от другого.

Четырёхконтурная пневматическая подвеска, с одной стороны, самая сложная, и с другой – самая эффективная. На каждом колесе монтируется пневматическая подпора, которая регулирует его положение независимо от остальных. Давление в пневматических элементах в данном варианте конструкции, как правило, управляется единым электронным блоком.

Самостоятельная установка пневматической подвески не рекомендуется; безупречно работать будет только подвеска, установленная в заводских условиях. Особенно ярко это проявляется в случае четырехконтурной подвески. Некоторые автомобильные сервисы предлагают клиентам такую услугу, как установка пневматики, но стоить такая работа будет столько, что поневоле задумаешься, а не купить ли на эти деньги ещё один автомобиль, пусть даже и с классической подвеской.

Что входит в конструкцию пневмоподвески

Конструкция пневмоподвески

Пневматическая подвеска состоит из таких основных конструктивных частей, как:

• Упругие элементы или пневмоподушки;
• Компрессор;
• Ресивер;
• Система управления.

Каждый из этих компонентов пневмоподвески играет определенную роль.

Упругие элементы. В качестве упругих элементов в пневмоподвесках используются пневматические баллоны. Они устанавливаются по одному на каждое колесо, а основная их функция состоит в том, чтобы удерживать кузов машины на определенной высоте относительно дорожного покрытия. Пневмобаллоны изготавливаются из плотной многослойной резины, заполняются сжатым воздухом. Чаще всего они имеют форму «таблеток», разделенных на несколько секций. Встречаются также и пневмобаллоны, монтируемые непосредственно на стойках амортизаторов, и в таких случаях они являются заменой витым пружинам.

Компрессоры. Поскольку подвеска является пневматической, то для выполнения ею своих функций она требует наличия источника сжатого воздуха. Таковым является компрессор, с помощью которых он закачивается в упругие элементы. Конструктивно он состоит из таких частей, как осушитель воздуха и электрический двигатель, а также нескольких электромагнитных клапанов, обеспечивающих следование сжатого газа по определенному контуру. В зависимости от того, какое именно количество этих клапанов имеется в системе, упругие элементы могут накачиваться или по отдельности, индивидуально, или же попарно.

Ресивер. Из компрессора сжатый воздух попадает в упругие элементы не напрямую, а через так называемый ресивер. Он представляет собой металлический баллон, имеющий емкость от 3 до 10 литров. Именно в него закачивается воздух, который далее через магнитные клапаны следует в упругие элементы. Ресивер позволяет осуществлять корректировку характеристик подвески без включения компрессора, за счет имеющегося в нем запаса сжатого воздуха.

Система управления. Любая современная пневмоподвеска в обязательном порядке оснащается собственной системой управления, включающей в себя датчики:

• Текущего уровня кузова машины над дорожным покрытием;
• Ускорения транспортного средства;
• Давления в системе;
• Температуры компрессора.

Информация от них поступает в электронный блок управления, который ее обрабатывает в режиме реального времени и формирует сигналы, передающиеся на исполнительные устройства. Практически всегда блок управления пневматической подвеской находится в тесном взаимодействии с системой курсовой устойчивости и электронным блоком управления (ЭБУ) двигателя. Что касается исполнительных устройств, то таковыми являются клапаны создания, поддержания и сброса давления, а также реле включения компрессора. 

Плюсы и минусы современных пневмоподвесок

Поскольку пневматические подвески устанавливаются на ограниченное количество моделей иномарок, для многих автовладельцев было бы интересным узнать, какими достоинствами обладают автомобили, оснащённые этими системами. И их достаточно много:

• изменяемые настройки, то есть возможность регулировки величины клиренса в определённом диапазоне. Меняя высоту расположения автомобиля над дорогой, мы одновременно корректируем и жёсткость подвески. Для машин, оснащённых обычными пружинными элементами, подобная операция возможна, но только путём замены самих пружин. Согласитесь, это вряд ли можно назвать выходом. Отметим, что использование жёстких укороченных пружин действительно даёт прекрасные результаты на ровной укатанной дороге, заметно улучшая управляемость. Но при этом комфорт отходит на второй план – попадая на участок с неровной поверхностью, вы превратите поездку в мучение. Установка мягких и удлинённых пружин сделает комфортным передвижение по бездорожью, но на скоростной автотрассе автомобиль будет вести себя непредсказуемо. При использовании пневмоподвески всех вышеуказанных проблем можно избежать. Водитель имеет возможность лёгким нажатием на соответствующую кнопку переходить от жёсткой к мягкой подвеске. Другими словами, достигается требуемый компромисс в зависимости от конкретной дорожной обстановки;
• отличная управляемость – одно из главных достоинств пневмоподвески. Особенно сильно это проявляется при прохождении поворотов на высокой скорости, когда даже при небольшом радиусе поворота ощущается заметный крен автомобиля. Пневмоподвеска в состоянии компенсировать разницу положения колес над поверхностью дороги. Для пружинной подвески о таком режиме можно только мечтать. Правда, следует оговориться, что отсутствие крена отнюдь не означает отсутствия центробежной силы во время прохождение поворотов;
• возможности индивидуальной настройки. Поскольку не существует одинаковых людей, у каждого водителя имеется свой стиль вождения, свои предпочтения касательно управляемости машины. А если учесть, что в большинстве случаев в автомобиле, кроме водителя, присутствуют и пассажиры, то изменение нагрузки будет способствовать улучшению управляемости автомобилем;
• средство достижения эксклюзивности. Для большинства автовладельцев бравада возможностью изменение клиренса неприемлема, но существует категория драйверов, для которых это жизненная необходимость. Они не пожалеют никаких средств ради переоборудования своего четырехколесного друга;
• на грузовиках пневмоподвеска используется достаточно давно и очень успешно. Возможности, предоставляемые подобной системой в аспекте грузоподъемности, трудно переоценить. Что характерно, изменение степени нагрузки на колеса практически не сказывается на ездовых характеристиках коммерческого автотранспорта. В последнее время пневматическими подвесками оснащаются и минивэны, и пикапы. У этих транспортных средств действительно уровень загруженности может сильно изменяться даже в пределах одной поездки;
• наконец, нельзя не отметить отличные эксплуатационные характеристики пневмоподвески, демонстрируемые при отрицательных температурах. Это достигается благодаря использованию при производстве пневмоподушек резиновых элементов, отличающихся хорошей эластичностью независимо от погодных условий. Таким образом, удаётся увеличить срок службы пневмоподвески.

Учитывая столь обширный перечень достоинств, кажется странным, что пневмоподвески до сих пор не получили массового распространения. Этот прискорбный факт становится понятным, если знать основные минусы пневматических демпфирующих систем:

• Практически нулевая ремонтопригодность. Независимо от того, что именно пришло в негодность, восстановить этот узел не удастся. А стоимость пневмоподвески на порядок выше, чем у систем других типов. Так что улучшенный комфорт, достигаемый столь высокой ценой, для большинства автовладельцев неприемлем;
• отрицательные температуры – ещё один бич таких систем, хотя собственно пневмоподушка почти не страдает от сильных морозов. Но зато могут легко выйти из строя другие узлы;
• дорожные реагенты, используемые для борьбы с гололедицей, с таким же успехом могут привести к неработоспособности пневмоподвески, которая очень чутко реагирует на подобные химически активные вещества.

Проведя сравнительный анализ обеих списков, можно прийти к выводу, что пневмоподвеска – прерогатива только небольшого числа автомобилей, чьи владельцы готовы жертвовать значительными суммами ради достижения максимального комфорта. В условиях российского бездорожья это было бы полезным для многих водителей, но высокая стоимость и суровые зимы – очевидный ограничивающий фактор на пути массового распространения подвески пневматического типа.

Ручной и автоматический режимы эксплуатации пневматической подвески

Рассмотрим, какие бывают способы регулирования пневмоподвески. Существует автоматический и ручной режим управления дорожного просвета машины.

В первом варианте управляет процессом система управления в электронном режиме, а во втором водитель устанавливает клиренс.

Автоматические конструкции предназначены для контроля показателей скорости движения, ускорения, уровня наклона. Происходит передача сигналов от датчиков на исполнительные механизмы. На крутых поворотах управляющая система определяет уровень крена и регулирует жесткость подвески.

На работу подвески влияет скорость машины. Когда она увеличивается, клиренс самостоятельно падает, а если уменьшается, то вырастает.

Особенности ручного управления зависят от типа системы. Например, если есть пневматические стойки, изменяется жесткость и клиренс.

Зимняя эксплуатация

Пневмоэлементы обычно выдерживают температурный режим всех сезонов года на территории России. Но некоторые механизмы плохо работают в условиях больших морозов. Часто у водителей возникают проблемы, связанные с промерзанием конденсата в установке. По этой причине выходят из строя клапаны и разные датчики.

Методы устранения – вовремя убирать лишнюю влагу на деталях конструкции. Лучше не экономить на осушителе. Можно также приобрести раствор, который просушивает запчасти пневмоподвески.

Жителям северных регионов лучше остановить выбор на безресиверных конструкциях с механическими пневматическими клавишами. Ресиверные модели, которые регулируются электромагнитными клапанами, плохо переносят большие морозы.

Монтаж пневматической подвески

Компания RideTech, один из лидеров в области производства пневматических подвесок и компонентов, использовала реверсивную психологию в шутливой манере и написала на инструкции по монтажу: «Не открывать». Люди, пытающиеся установить новую систему, никогда не читают инструкций, и это является главной проблемой при монтаже.

Компания учла факт, что если что-нибудь запретить человеку, то он обязательно будет стремиться это сделать, поэтому она и написала на обложке инструкции такой шутливый призыв.

Попытка RideTech привлечь внимание к инструкции по монтажу несет определенную ценность для покупателей. Монтаж сложной системы вполне возможен для обычного человека, но для этого необходимо прочитать инструкцию и строго ей следовать.

Тем не менее, монтажом системы не рекомендуется заниматься людям, слабо знакомым с устройством автомобиля и устройством подвески либо не имеющим специальных инструментов и приспособлений для квалифицированного и безопасного выполнения работ.

По словам RideTech, монтаж системы с помощью специальных болтовых соединений займет от 12 до 15 часов для подвески и до 10 часов для компрессора и вспомогательных систем. К этим значениям необходимо добавить 5-6 часов на монтаж выравнивающей системы.

Тем не менее, правильно выполненный процесс монтажа и проверки позволит сэкономить деньги, поскольку позволит избежать быстрого износа компонентов в результате ошибок при монтаже и их соприкосновения с другими деталями автомобиля.

Пневматическая подвеска должна быть полностью герметична. Большинство проблем связаны с несоблюдением рекомендаций по проверке герметичности системы. По оценке RideTech, 90-95 процентов утечек связаны с неиспользованием подмоточного материала на резьбовых соединениях и с размещением пневмолиний в непосредственной близости с движущимися частями, что приводит к их повреждению.

Компания также рекомендует убедиться в достаточности зазоров между пневматическими баллонами и другими частями автомобиля, особенно имеющими высокую температуру (например, выхлопными трубами), для предотвращения их повреждения. Правильно установленная система легко проработает не один десяток лет.

Другим важным моментом, который необходимо учесть при монтаже, является общая регулировка системы. Большинство компаний рекомендуют менять амортизаторы автомобиля при установке на него пневматической подвески.

Амортизаторы работают в комплексе с пружинами, поэтому установка дорогостоящей пневматической системы (от 4000 долларов) без замены пружин – бесполезная трата денег. Замена является достаточно простой операцией, значительно улучшающей общую эффективность работы системы.

Применение пневматической подвески

Самые простые пневматические системы (что,кстати, не значит дешёвые) могут быть установлены только на заднюю ось. Часто такие решения можно встретить на универсалах и больших кроссоверах. Система предполагает периодическую повышенную нагрузку на задний мост, поэтому регулирует клиренс и жёсткость подвески в зависимости от загрузки. В основном такие схемы работают в паре с многорычажкой Multilink, но могут использоваться и со стойками МакФерсон. Причём такая пневмоподвеска позволяет максимально “опустить” автомобиль, что очень упрощает погрузку и выгрузку.

Однако чаще всего пневматика устанавливается на все четыре колеса. Это даёт возможность более гибко управлять клиренсом. Такая схема используется не только на дорогих кроссоверах, но и на спортивных автомобилях, где каждый миллиметр дорожного просвета будет влиять на аэродинамику и, как следствие, на скорость и управляемость.

В последние годы конструкция пневматической подвески становится все более надежной, что позволяет устанавливать ее не только на дорогие автомобили премиум-сегмента. Применение пневматической подвески позволяет сделать управление автомобилем более динамичным, повысить плавность хода и уровень комфорта. Это достигается за счет возможности изменения положения кузова и степени демпфирования амортизаторов.

Особенности пневмоподвесок грузовых и легковых автомобилей

Пневматические подвески, устанавливаемые на легковые и грузовые автомобили, имеют ряд особенностей.

Так, устройства для грузовиков и автобусов оборудуются пневмокомпрессорами, которые работают от дизельного, а в легковых авто — от электрического мотора. При этом цель установки похожа — благодаря действию пневмоподвески, снижаются колебания и тряска при движении.

Пример пневмоподвески легкового автомобиля.

Минус устройства — необходимость регулярного обслуживания и периодической замены пневмокомпрессора.

Несмотря на это, коммерческий транспорт часто оборудуется пневмоподвеской. Причина популярности — в возможности регулирования жесткости, высоты посадки и высадки людей, дорожного просвета и прочих параметров.

При этом на грузовиках чаще всего применяются одно- или двухконтурные схемы. С их помощью регулируется жесткость и, как следствие, допустимый уровень нагрузки.

Преимущество и в том, что повышение грузоподъемности не влияет на уровень безопасности и комфорта.

Пневмоподвеска автомобилей MAN.

Как работает пневмоподвеска? Видео 

Источники

• https://AvtoNov.com/%D1%87%D1%82%D0%BE-%D1%82%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BF%D0%BD%D0%B5%D0%B2%D0%BC%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0/
• https://4k-tuning. ru/air-suspension/
• https://fastmb.ru/soveti_auto/3033-pnevmaticheskaya-podveska-dostoinstva-i-nedostatki.html
• https://DriverTip.ru/osnovy/chto-takoe-pnevmopodveska-v-mashine-dlya-chego-nuzhna.html
• https://podveskamaster.ru/podveska/pnevma/pnevmaticheskaya-podveska
• https://pnevmo-podveska.com/ustroystvo/kak_rabotaet_pnevmaticheskaya.html
• https://TechAutoPort.ru/hodovaya-chast/podveska/pnevmaticheskaya-podveska.html
• https://AutoTopik.ru/obuchenie/1204-pnevmopodveska.html
• https://howcarworks.ru/%D0%B2%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%81/%D0%BA%D0%B0%D0%BA-%D1%80%D0%B0%D0%B1%D0%BE%D1%82%D0%B0%D0%B5%D1%82-%D0%BF%D0%BD%D0%B5%D0%B2%D0%BC%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B0

Стоит ли пневмоподвеска своих денег: разбираемся во всех особенностях, механизме

Опубликовано: 01. 05.2022Рубрика: Тюнинг

Не нужно недооценивать необходимость подвески машины в целом. За счет установленных амортизаторов и пружин удается существенно смягчить передвижение по бездорожью и повысить аэродинамические характеристики во время скоростной езды, не говоря уже о безопасности прохождения поворотов. Но простые пружины не позволяют изменять настройки автомобиля индивидуально в зависимости от ситуации. В данной ситуации есть отличная альтернатива – пневматическая подвеска.

Содержание

• 1 Содержание
• 2 Как регулируется работа пневмоподвески
• 3 Плюсы и минусы пневматической системы
• 4 Делаем выводы

Содержание

1. Как регулируется работа пневмоподвески
2. Плюсы и минусы пневматической системы
3. Делаем выводы

Современные пневмосистемы интересны тем, что у них отсутствуют пружины, на замену им используются пневморессоры. С их помощью осуществляется корректировка положения кузова.

Как регулируется работа пневмоподвески

Пневматическая подвеска – довольно сложный механизм. Регулировка ее работы может осуществляться в нескольких режимах:

• автоматический;
• ручной.

Зачастую система имеет автоуправление, которое более комфортно в эксплуатации, поскольку механизм сам оценивает условия во время движения. Блок управления находится рядом с воздушным компрессором и отвечает за подачу команд клапанам посредством электрической проводки. Внутри салона также выводится панель управления, с помощью которой водитель может передавать команды. В данной ситуации оператор должен настраивать высоту клиренса по определенной высоте. Параметр 1 мм – это базовая величина, которая есть у каждой конструкции пневматической подвески.

Схема работы, связанная с опцией компрессора и передачей сжатого воздуха по нескольким каналам, не дает возможности максимально точно ставить высоту кузова машины. Но за счет использования высокоточных индикаторов водитель может рассчитывать на достоверные показатели высоты дорожного просвета. Также они могут автоматически корректировать клиренс, устанавливая оптимальное положение.

Плюсы и минусы пневматической системы

Зачастую пневматическую подвеску ставят на премиальные автомобили. В большей мере это касается кроссоверов, но также встречаются и седаны. К примеру, есть пневмоподвеска Прадо 120 для авто Toyota, модели для BMW, Mercedes, Audi и прочих. Система может быть заводской или же автовладелец может сам модернизировать свою машину. Популярность данной системы обусловлена следующими преимуществами:

• комфорт во время езды – водитель и пассажиры не почувствуют резкие скачки во время передвижения по бездорожью, например, если сравнить езду на машине с классическими рессорами;
• гибкость монтажа, понятное управление и оптимальные условия эксплуатации – за счет точечной настройки механизмов удастся максимально рационально использовать ресурс всех технических элементов, на которых основывается пневматика;
• функция подъема уровня дорожного просвета, что недоступно другим альтернативным вариантам подвески.

Если рассмотреть недостатки пневматической подвески, то в данной ситуации на первое место выходит сложность узлов и механизмов. Суть не только в том, что устанавливать ее должны только профессионалы из-за сложности системы, но также система довольно проблематична в дальнейшем ремонте. Со временем некоторые компоненты могут сломаться, из-за чего нужно будет пересмотреть всю инфраструктуру пневматики полностью. Если же на автомобиль установлена задняя 1-контурная пневматическая подвеска, то существенных проблем удастся избежать. Данные механизмы довольно просты, имеют небольшой набор фурнитуры и вспомогательных деталей.

Делаем выводы

В ходе использования пневматической подвески многие автомобилисты достойно оценили стабильность езды, ровный ход и комфорт управления механизмами. В частности это относится к системам с автоматическим управлением. Данные положительные характеристики актуальны только в той ситуации, если на машине стоит штатная заводская пневматическая подвеска или же ее монтажом занимались настоящие профессионалы. Также отдельно стоит отметить, что покупать все элементы данной системы нужно у проверенных поставщиков.

Катушка и пневматическая подвеска – плюсы и минусы – американская пневматическая подвеска

Когда дело доходит до катушки и пневматической подвески, плюсы и минусы каждой из них являются важными точками сравнения. Каждая система имеет свои уникальные преимущества, и в зависимости от ваших потребностей и вашего бюджета одна может подойти лучше, чем другая.

В этой статье мы рассмотрим различия между винтовыми и пневматическими подвесками — как они сделаны, как они работают и, что более важно, как они выходят из строя.

Плюсы и минусы пневматической подвески

Пневматическая подвеска имеет очевидные преимущества для водителей, но у самих систем также есть много недостатков. Давайте посмотрим поближе.

Плюсы пневматической подвески

Пневматическая подвеска превосходно справляется со своей задачей: обеспечивает очень комфортную езду для водителей и пассажиров. Используя сложную систему движущихся частей и компьютеров, эти активные системы подвески реагируют даже на незначительные изменения дороги, чтобы обеспечить плавность хода.

Вот лишь некоторые компоненты, из которых состоит ваша система пневматической подвески:
 
Пневмобаллоны. Также называемые подушками безопасности или пневмостойками, пневматические рессоры в вашем автомобиле поддерживают вес вашего автомобиля. Изготовленные из гибкой резины, эти мешки надуваются сжатым воздухом, чтобы поднять ваш автомобиль на нужную высоту.

Воздушный компрессор. Это механическое устройство создает сжатый воздух и нагнетает его в пневматические пружины, поддерживая их должным образом надутыми.

Модуль управления подвеской. Ваша пневматическая подвеска оснащена бортовым компьютером, который интерпретирует сигналы датчиков высоты дорожного просвета и дает указание воздушному компрессору, сколько воздуха необходимо произвести и куда его направить.

Датчики дорожного просвета. Эти механические датчики, расположенные на каждом колесе, постоянно считывают высоту дорожного просвета вашего автомобиля и отправляют эту информацию в модуль управления подвеской.

Воздушные магистрали. В вашей системе подвески используются резиновые и пластиковые воздушные шланги для подачи сжатого воздуха от компрессора к пневматическим рессорам.

Минусы пневматической подвески

Но именно эта сложность приводит к недостаткам пневматической подвески. Движущиеся части по своей природе изнашиваются и в какой-то момент нуждаются в замене. И когда они это делают, они вызывают дополнительный износ всех других компонентов системы. Это приводит к неизбежным и постоянным проблемам с пневматической подвеской, таким как:

• Сломанная пневматическая пружина. Поскольку пневматические пружины изготовлены из гибкой резины, они особенно подвержены проколам, разрывам, высыханию и растрескиванию. Эта проблема особенно актуальна в холодном климате.
• Изношен компрессор. Как и все компоненты, в основе которых лежат движущиеся части, компрессор со временем постепенно изнашивается, становясь все менее и менее эффективным, пока полностью не перестанет работать должным образом.
• Порваны или проколоты воздухопроводы. Изготовленные из гибкого пластика или резины, эти воздухопроводы могут быть легко проколоты камнями или другим мусором с дороги. Если это произойдет, компрессору придется работать сверхурочно, чтобы компенсировать это.
• Сломан датчик дорожного просвета. Эта небольшая механическая деталь имеет тенденцию изнашиваться со временем из-за постоянного движения. Как только это произойдет, это может привести к ошибкам в отчетах о высоте дорожного просвета, что, в свою очередь, может вызвать проблемы во всей остальной системе.

Высокая стоимость пневматической подвески

Другой важной проблемой систем пневматической подвески является стоимость. Эти высокотехнологичные системы требуют столь же высокотехнологичных деталей, большинство из которых являются чрезвычайно специализированными. Любой, кто что-либо знает о ремонте автомобилей, может сказать вам, что все, что попадает в эти категории, также будет стоить дорого.

Всего одна сменная пневматическая пружина OEM может стоить вам более 1000 долларов США, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Эти детали, как и многие другие подходящие комплекты в вашей системе пневматической подвески, изнашиваются с одинаковой скоростью. Это означает, что как только один сломается или выйдет из строя, остальные обязательно последуют за ним.

В конце концов, вам нужно будет заменить все пневматические рессоры, чтобы полностью отремонтировать пневматическую подвеску, а это означает, что вы потратите более 4000 долларов только на пневматические рессоры. Это не включает работу или другие дорогостоящие компоненты, такие как модуль управления подвеской или воздушный компрессор.

Пружинная подвеска плюсы и минусы

Несмотря на то, что они представляют собой гораздо более старую технологию и не имеют наворотов пневматической подвески, спиральные подвески по-прежнему имеют множество преимуществ перед пневматическими подвесками. Давайте погрузимся немного глубже.

Плюсы винтовой подвески

Пружинная подвеска хорошо справляется со многими задачами, но больше всего они преуспевают там, где пневматическая подвеска терпит неудачу: простота и долговечность. Их относительно простая конструкция с прочными неподвижными частями вместо хлипких подвижных частей делает долговечную систему, которая намного лучше и дольше выдерживает износ
.

Вот из чего состоит койловерная подвеска:

• Стойки. Изготовленные из закаленной стали, эти трубы выполняют большую часть работы по поддержанию веса вашего автомобиля. Поскольку им не нужно двигаться, они могут быть изготовлены из прочных материалов, которые не изнашиваются быстро.
• Винтовые пружины. Стальные рессоры обеспечивают некоторую амортизацию посадки вашего автомобиля, уменьшая воздействие неровностей и провалов на дороге. Правильно настроенные и оцененные, они могут обеспечить комфортную езду, сравнимую с пневматической подвеской.
• Крепления. Расположенные на верхнем и нижнем концах стойки, эти сиденья соединяют стойки с вашим автомобилем.
• Отбойник. Обычно изготовленные из прочной резины промышленного класса, эти накладки предотвращают удары рамы автомобиля о стойки.

Минусы спиральной подвески

Это правда, что спиральная подвеска не обеспечивает такие же ходовые качества, как пневматическая подвеска. Подвески Coilover — это пассивные системы подвески, использующие механическое сопротивление для удержания автомобиля. С другой стороны, пневмоподвески активно реагируют на изменения дороги.

Тем не менее, в руках инженеров по качеству и производителей системы катушек могут быть настроены и рассчитаны для обеспечения идеального баланса мощности и поддержки для вашего конкретного автомобиля. Результатом является поездка, которая очень близка к качеству езды на воздухе.

Часто винтовые пружины придают автомобилю более спортивный вид, что предпочитают некоторые водители. Дополнительная жесткость может позволить автомобилю чувствовать себя более отзывчивым в некоторых случаях и легче маневрировать.

Стоимость винтовых подвесок

Сравнить стоимость винтовой подвески со стоимостью пневмоподвески практически невозможно. Система койловеров, состоящая всего из нескольких простых компонентов, может стоить лишь часть стоимости системы пневматической подвески. Фактически, многие комплекты американской пневматической подвески, которые заменяют все четыре колеса вашей подвески, стоят лишь немногим больше, чем одна пневматическая рессора.

Пружинные подвески помогут вам сэкономить деньги и на рабочей силе. Комплекты для замены пневматической подвески American Air Suspension настолько просты в установке, что многие покупатели предпочитают делать это дома, используя лишь несколько простых инструментов и прочный домкрат. Для сравнения, при ремонте пневматической подвески даже самый опытный механик может часами сидеть под капотом, что приводит к огромным гонорарам мастерских, помимо дорогих запчастей.

Катушка и пневматическая подвеска: плюсы и минусы

Когда вы сравните плюсы и минусы пружинной и пневматической подвески, вы получите четкое представление о различиях.

Пневматическая подвеска может обеспечить немного более комфортную езду, но почти гарантированно изнашивается и выходит из строя в какой-то момент в течение срока службы вашего автомобиля. И когда они это делают, расходы огромны.
 
Пружинная подвеска, с другой стороны, может немного пожертвовать комфортом езды. Взамен вы получаете прочную и долговечную езду, которая может предложить то управление, которое вы предпочитаете. Если у вас возникнут проблемы, их гораздо дешевле и проще исправить.

В то время как пневматическая подвеска может быть отличным выбором для тех, кто считает, что им действительно нужна максимально плавная езда, винтовая подвеска является гораздо более экономичным и практичным выбором.

Это особенно верно, когда вы работаете с таким производителем, как American Air Suspension kits , который вкладывает реальные ресурсы в исследования и разработку своих комплектов. В каждом комплекте пружины должным образом настроены и рассчитаны на максимально приближенную к оригинальной пневматической подвеске езду. Эти комплекты также изготавливаются из высококачественных материалов прямо здесь, в США, а это означает, что комплекты American Air Suspension имеют высокий уровень контроля качества и гарантии качества при их производстве.

Перейдите на пружинную подвеску уже сегодня и начните экономить деньги

Если вы готовы отказаться от неудобной (или, скорее всего, проблемной) пневматической подвески в пользу гораздо более прочной и надежной пружинной подвески, вы можете Найдите свою марку и модель в нашем каталоге. Компания American Air Suspension kits производит комплекты для сотен моделей автомобилей, но только после того, как мы полностью удовлетворены характеристиками комплекта. Найдите свою модель в виджете ниже.

Не нашли то, что нужно или остались вопросы? Не стесняйтесь обращаться к нашим специалистам по подвеске, которые готовы помочь вам по электронной почте [email protected]. Они могут предоставить вам именно то, что вам нужно, или предоставить вам любую информацию, которой у вас может не быть.

Не позволяйте недостаткам пневматической подвески мешать вам наслаждаться автомобилем. Переоборудуйте свой автомобиль сегодня и вернитесь на дорогу.

17+ Преимущества и недостатки системы пневматической подвески

Системы пневматической подвески считаются сравнительно новым и инновационным дополнением к транспортным средствам. Они предлагают различные интересные перспективные изменения в том, как автомобиль работает на разных участках, но, как и в большинстве случаев, с этим также связаны определенные недостатки.

Когда речь заходит о модификации подвески для мустангов, добавление пневматической подвески является одним из самых приятных и практичных. Наряду с улучшением внешнего вида мустанга системы подвески с пневмоподвеской также улучшают общее впечатление от поездки и предлагают ряд преимуществ в управлении.

По мере того, как все больше и больше людей пробуют подвески с подушками безопасности, мустанги с мешками, вероятно, завоюют сердца многих новообращенных.

Почти все в мире имеет как плюсы, так и минусы, и подвеска Air ride тоже.

Преимущества системы пневмоподвески

Заниженный вид

Многим людям нравится внешний вид стоящего Мустанга, но они не уверены в резком занижении и в том, как это может повлиять на управляемость.

Опускание Mustang придает ему агрессивно низкую посадку, которая отлично смотрится на трассе и привлекает зрителей на любом автосалоне.

Но это также делает лежачих полицейских опасными и может быть неудобным при длительных поездках. Вот где пневматическая подвеска действительно очень удобна. С системой пневматической подвески человек может опустить свой Мустанг на шоу, но затем может подняться немного выше по дороге.

Гибкость высоты подвески:

Это все равно, что регулировать высоту посадки Мустанга простым нажатием кнопки. Подвеска с воздушной подушкой позволяет опускаться и подниматься, начиная от движения по поверхности дороги и заканчивая ездой на целый дюйм выше стандартной высоты.

Он предлагает гибкость, которую не может предложить ни один комплект статической подвески, и считается одним из самых больших преимуществ пневматической подвески.

Гибкость просто потрясающая, но мало кто ожидает, что подвеска даст им столько свободы.

Повышенный уровень комфорта:

В отличие от других систем повышения производительности, пневматическая подвеска может обеспечить гораздо более комфортную и надежную ежедневную езду.

Это, очевидно, имеет смысл, если подумать, вы на самом деле заменяете пружину на воздушный мешок, но для многих это все еще хороший сюрприз.

Улучшенная управляемость:

Пневматическая подвеска, как правило, намного легче подвесок других типов, и это одно из основных преимуществ, когда речь идет об управляемости. Но это, конечно, не единственное преимущество подвески с пневмоподвеской.

Регулируемость подвески с мешками на самом деле означает, что у вас есть возможность моментально отрегулировать жесткость мешков, улучшая управляемость.

Ходовые качества

Еще одним важным преимуществом пневматической подвески является плавность хода, которую она обеспечивает. В системе используется несколько серий компрессоров и подушек безопасности для нагнетания воздуха в каждый амортизатор.

Воздух на самом деле смягчает неровности, благодаря чему водитель чувствует себя уверенно даже на пересеченной местности.

Без пружин:

Пневматические подвески не нуждаются в стальных винтовых пружинах, которые служат важным компонентом подвески в большинстве автомобилей.

Это устраняет вероятность того, что пружины могут износиться или сломаться, что может случиться со старыми автомобилями с подвеской традиционного типа.

Снятие пружин с пневматической подвески также освобождает дополнительное пространство под автомобилем, хотя большая часть этого пространства требуется для компрессоров и подушек безопасности, используемых пневматической подвеской.

Тем не менее, он дает автомобильным инженерам различные новые способы размещения механических компонентов под автомобилем.

Недостатки пневматической подвески

Долговечность

Однако пневматическая подвеска подвержена различным типам отказов, которые часто не являются проблемой для других типов подвески. Подушки безопасности могут разорваться из-за дорожного мусора или из-за высыхания резиновых прокладок со временем.

Линии, соединяющие подушки безопасности с остальной частью подвески, также подвержены поломке.

Двигатели компрессора могут со временем изнашиваться или даже выходить из строя, если они работают постоянно, чтобы компенсировать утечку в подвеске, препятствующую повышению давления.

Стоимость

Пневматическая подвеска — довольно дорогая автомобильная технология, особенно по сравнению с относительно более простыми и недорогими компонентами подвески, которые используются в большинстве автомобилей.

Это фактически делает пневматическую подвеску подходящей только для высококлассных автомобилей, таких как роскошные автомобили высокого класса и тяжелые внедорожники.

Land Rover и Buick — одни из немногих автопроизводителей, которые используют пневматическую подвеску в своих автомобилях. Включение комплекта пневматической подвески в качестве опции послепродажного обслуживания может оказаться трудоемким проектом для автолюбителей.

Предварительная стоимость

Еще один обман, о котором думают люди, это цена. Только очень немногие роскошные автомобили продаются с пневматической подвеской в ​​качестве альтернативы, для всех остальных вторичные рынки являются единственным местом для пневматической подвески, и они продаются в виде комплектов.

Подвески Air ride продаются как единое целое, в отличие от других подвесок, которые можно собирать по частям. Это хоть и лучше, но требует первоначальных вложений.

Стоимость пневматической подвески по-прежнему значительно меньше, чем стоимость повреждения ходовой части Мустанга, и по сравнению с другими модернизациями подвески она обычно не дороже, если учесть все основные детали.

Установка

Установка пневматической подвески представляет собой прямую деталь для замены детали. Поскольку вы переходите на совершенно другой тип подвески, вам необходимо установить дополнительное оборудование, например, воздушный компрессор.

Видео по установке от CJ может дать вам лучшее представление о том, чего ожидать от установки новой системы пневмоподвески.

Техническое обслуживание

Хотя в этом есть смысл, большинство людей не думают об этом, когда покупают новую блестящую и яркую систему подвески. Более дорогостоящее сейчас означает, что его замена или ремонт также обходится дороже, если что-то начинает ломаться.

Потеря места в багажнике

Воздушному компрессору требуется место, где он действительно может находиться, и для большинства установок, которые в конечном итоге станут багажником. Воздушный компрессор в вашем багажнике означает, что в целом места для хранения относительно меньше.

Как правило, это не слишком большая проблема для людей, которые заинтересованы в том, чтобы упаковать свои подвески для начала, но, конечно же, об этом следует знать.

Помимо большого количества преимуществ, пневматическая подвеска имеет и ряд недостатков. Рассмотрев вышеперечисленные плюсы и минусы подвески Air ride, вы сможете сделать вывод о том, подходит ли она вам.

Похожие сообщения:

Рахул Панчал

Маркетинг | Брендинг | Блоги. Эти три слова описывают меня наилучшим образом. Я маркетолог-самоучка с 10-летним опытом. Помощь стартапам / ИТ-компаниям / и малым предприятиям в расширении их бизнеса с помощью идей брендинга и маркетинга. О миссии помочь малому бизнесу стать брендом.

Система пневматической подвески. Принцип ее работы (за и против)

Системы пневматической подвески изначально использовались для тяжелых самолетов еще во время Второй мировой войны. С тех пор системы развивались и теперь предлагаются на некоторых автомобилях. Но что такое система пневматической подвески и чем она может вам помочь? Мы рассмотрим несколько плюсов и минусов пневматической подвески, чтобы понять, подходит ли она вам.

Мы также объясним, как работает система пневматической подвески. Если вы ищете более плавную езду или регулируемую высоту автомобиля, пневматическая подвеска может удовлетворить ваши потребности.

Что такое пневматическая подвеска?

В пневматической подвеске используется давление воздуха вместо пружин. До того, как у нас появились системы пневматической подвески, все автомобили были оснащены традиционными пружинами и стойками. Эти демпфирующие компоненты поглощают удары от неровностей дорожного покрытия.

Средняя стойка оснащена металлическими пружинами, позволяющими автомобилю реагировать в большинстве дорожных условий.

Пневматическая подвеска полностью отличается от этой традиционной конструкции. Вместо металлических пружин используются прорезиненные воздушные пакеты. Тем не менее, существует несколько типов конфигураций пневматической подвески, но наиболее часто используемой является изогнутая пневматическая рессора.

Как работает пневматическая подвеска?

Пневматическая подвеска заменяет листовые или винтовые рессоры и включает прорезиненные воздушные пакеты, известные как пневматические рессоры. Пневматические пружины постоянно контролируются на предмет высоты дорожного просвета и давления.

Система содержит осушитель воздуха, встроенный компрессор и резервуар для воздуха. Благодаря этой передовой системе давление воздуха и высота дорожного просвета регулируются для обеспечения идеального дорожного просвета и превосходного качества езды.

Пневматическая подвеска Плюсы

1. Лучшая езда

Пневматическая подвеска обеспечивает лучшую езду в целом по многим причинам. Во-первых, снижаются вибрации, резкость и дорожный шум, что снижает утомляемость и дискомфорт водителя. Кроме того, пневматическая подвеска может уменьшить раскачивание, возникающее у грузовиков с более короткой колесной базой на неровных дорогах.

При движении на более высоких скоростях вы также заметите повышение комфорта. Это потому, что пневматическая подвеска лучше работает с дорожным покрытием, обеспечивая лучший контроль и комфорт. По сравнению с традиционными пружинами, нет никакого сравнения с пневматическими пружинами.

2. Повышенная проходимость по бездорожью

Если вы путешествуете по бездорожью, вы оцените преимущества пневматической подвески. Эти системы позволяют увеличить дорожный просвет, помогая легко преодолевать препятствия.

Пневматическая подвеска также улучшает углы въезда, разгона и съезда, что делает поездку по бездорожью еще более увлекательной. С поднятой подвеской меньше шансов, что автомобиль застрянет. Вам также не придется беспокоиться о повреждении автомобиля, когда приключение закончится.

3. Возможность опускания автомобиля

Пневматическая подвеска не только увеличивает высоту автомобиля, но и позволяет его опускать. Некоторые люди предпочитают занижать подвеску, чтобы облегчить вход в кабину или выход из нее.

Однако у заниженной машины есть еще одно преимущество. В некоторых случаях это может обеспечить лучшую экономию топлива, что является плюсом, если вы просто едете по шоссе.

Пневматическая подвеска Минусы

1. Более высокая стоимость

Система пневматической подвески содержит намного больше передовых технологий, чем стандартная подвеска. Эта добавленная технология означает более высокие расходы. Вы можете легко потратить 2000 долларов или больше на модернизацию до дополнительной системы пневматической подвески.

Кроме того, в случае поломки пневматической подвески ремонт может оказаться более дорогостоящим. В то время как замена задней винтовой пружины может стоить вам 100 долларов за детали, в среднем вы рассчитываете на 500 долларов за пневматическую пружину. Кроме того, оплата нового модуля управления или компрессора может обойтись вам в 1000 долларов и более.

2. Менее прочный

Система пневматической подвески не так долговечна, как традиционная установка. Подушки безопасности подвержены разрыву от дорожного мусора, плюс известно, что резиновые прокладки высыхают. Кроме того, могут порваться линии, соединяющие подушки безопасности и подвеску.

После многих лет использования или при наличии утечки в системе двигатели компрессора могут выйти из строя. Кроме того, пружины выходят из строя при перегрузке. Учитывая стоимость ремонта, вы могли бы потратить не только много денег, чтобы получить пневматическую подвеску в первую очередь, но затем заплатить еще небольшое состояние, когда потребуется обслуживание.

Должны ли вы установить пневматическую подвеску на свой автомобиль?

Пневмоподвеска — вариант заманчивый, но не для всех. Наибольшее беспокойство вызывает стоимость. Вы не только собираетесь заплатить аванс за автомобиль с пневматической подвеской, но вы должны быть готовы оплатить счет за ремонт.

Однако, если ни один из этих факторов нас не беспокоит, и вы ищете лучшую езду, пневматическая подвеска создана для вас. Он действительно улучшит ваш опыт езды по бездорожью и изменит то, как вы справляетесь с ежедневными поездками. Для тех, кому выгодна пневматическая подвеска, стоимость вполне оправдана.

Была ли эта статья полезной?

ДаНет

Bag Riders — Какой воздушный транспорт лучше всего подходит для моей машины?

 

Какой Air Ride лучше всего подходит для моей машины?

Когда дело доходит до того, чтобы упаковать автомобиль в первый раз или даже иметь дело с необычным автомобилем, который не часто упаковывают, мы часто слышим вопрос: «Какая подвеска лучше?» Здесь, в Bag Riders, мы говорим, что комплект с болтовым креплением всегда будет лучшим. Поскольку комплекты специально разработаны для вашего автомобиля, их можно установить практически без изменений, и они будут иметь наилучшие ходовые качества и производительность. Тем не менее, эти комплекты болтового крепления часто являются самым дорогим путем, или они могут быть недоступны для необычных платформ. В этом посте мы расскажем вам о плюсах и минусах других типов пневматической подвески, и вы сможете выбрать стиль 9.0389 лучший соответствует вашим потребностям. Первое, на что мы обращаем внимание, это то, как заводская пружина установлена ​​на вашем автомобиле, так как это играет важную роль в том, какие опции будут работать. Пружина может быть прикреплена к амортизатору или может быть отдельной, что очень часто встречается в задней части большинства современных автомобилей. Имейте в виду, что передняя и задняя части вашего автомобиля часто бывают разных типов и поэтому требуют разных настроек.

 

Для подвески, в которой пружина крепится к демпферу, имеется больше всего вариантов: 

Для подвески, где пружина и амортизатор являются отдельными узлами, вы ограничены следующим:

 

Пневматическая подвеска с болтовым креплением пока есть один для вашего автомобиля. Эти комплекты разработаны специально для вашего автомобиля. Из-за этого они обычно сохраняют ту же настройку, что и ваша заводская подвеска, и поставляются с кронштейнами / креплениями для конкретного автомобиля, которые будут крепиться болтами практически без изменений. Bag Riders предлагает комплекты с болтовым креплением от Air Lift Performance, D2 Racing, TruHart Suspension и UAS (универсальная пневматическая подвеска, но во избежание путаницы с универсальными сумками называется UAS). Комплекты с болтовым креплением, как правило, обеспечат вам наиболее удобный ход по сравнению с конверсиями со вставкой или резьбой, и перед выпуском комплекты тестируются, чтобы обеспечить комфортную езду.

 

 

Плюсы: 

• Диапазон хода. Поскольку амортизаторы и пневматические рессоры были разработаны с учетом особенностей вашего автомобиля, в большинстве случаев диапазон хода комплекта с болтовым креплением превосходит другие опции.
• Новый старт — Ваш автомобиль начинается с совершенно новых амортизаторов, а это означает, что их ждет более долгая жизнь. Эти амортизаторы имеют клапаны, соответствующие пневматической пружине, что обеспечивает более комфортную езду.
• Руководство по установке. У ведущих производителей часто есть инструкции по установке, в которых подробно описан весь процесс. Это может быть важным фактором, если вы думаете о выполнении этого проекта в домашнем гараже.
• Гарантия и поддержка — это единственный вариант, который предлагает покупателю гарантию от заводских дефектов. Если вы переоборудовали свои койловеры, чтобы в них можно было надевать или надевать сумку, на вас больше не распространяется гарантия производителя этого койловера. Как клиент Bag Riders, вы можете обратиться за поддержкой к нашему опытному персоналу, помимо производителя.

 

Минусы:

• Ограниченное применение — комплекты для болтового крепления разрабатываются для конкретного автомобиля, поэтому производители ориентируются на популярные модели. Для менее популярных автомобилей комплекты могут отсутствовать.
• Сроки разработки. Когда выпускается новый автомобиль или известная модель меняет поколения, производителям требуется время для исследования и разработки нового комплекта, соответствующего новой подвеске. Поэтому оборудование может быть недоступно сразу.
• Цена. Часто метод болтового соединения является самым дорогим вариантом, если смотреть на стоимость деталей. Однако, если вы платите кому-то за его установку, это может привести к менее дорогостоящей установке или более простой установке, если вы делаете это самостоятельно.

 

Сумки без шнурков

Новые технологические достижения вытеснили UAS Aero Sport из центра внимания в пользу сумок с нитками. Преобразования без накладок были довольно популярны, когда Bag Riders начали свою деятельность в 2009 году. Они хорошо работают в приложениях MacPherson, но их изготовление в стиле «бублик» может иметь как плюсы, так и минусы. Эти мешки по-прежнему являются единственным решением для преобразования OEM-демпферов в воздушную установку.

 

 

Плюсы:

• Совместимость. Линейка Aero Sport от UAS надевается на существующий амортизатор, а поскольку это герметичный блок, его можно устанавливать на различные существующие амортизаторы.
• Цена. Дешевле, чем комплект с болтовым креплением, но дороже, чем мешки с резьбой. Эти мешки требуют кронштейнов для правильной фиксации в дополнение к стоимости мешков.
• Сохраните управление амортизаторами OEM — поскольку их можно надевать на многие заводские амортизаторы, вы можете сохранить любые элементы управления амортизаторами OEM, добавив при этом возможность ударить машину.

 

Минусы:

• Размер — для этих сумок требуется зазор не менее 6 дюймов в диаметре. Изгиб может привести к тому, что внутренняя часть сумки соприкоснется с колесной нишей, или колеса большего диаметра и большего диаметра могут соприкоснуться с внешней стороной упаковки.
• Диапазон хода — хотя эти сумки имеют средний ход, вы можете быть ограничены в том, насколько низко вы можете спускаться, если вы используете их с заводским демпфером. Заводские амортизаторы, как правило, выше, чем амортизаторы вторичного рынка, что ограничивает вас нижним концом.
• Уникальная установка. Универсальные монтажные кронштейны часто требуют сварки или изготовления, чтобы соответствовать вашему автомобилю. В некоторых случаях вам нужно будет вырезать и модифицировать OEM-компоненты, чтобы они работали. UAS производит кронштейны с резьбой для койловеров, но если вы выбираете между сумкой с резьбой или этими сумками без застежки, мы рекомендуем резьбу.

 

Сумки с нарезкой

Новое решение для воздухоплавания, сумки с нарезкой популярны среди покупателей, у которых уже есть койловеры и которые пытаются уложиться в бюджет. Вы бы разобрали свой койловер, сняли пружину и пружинный окунь и установили сумку. Сам мешок не запечатывается, а надевается на верхнюю часть койловера, а затем нанизывается на корпус демпфера, чтобы заполнить его. Верхняя часть мешка прилегает к стержню амортизатора после повторной установки и затягивания верхней крышки. Bag Riders в настоящее время предлагает сумки VERA для койловеров BC Racing, а в прошлом мы брали сумки от Only Charged Dubs (сумки от OCD). Эти мешки подходят только для случаев, когда пружина крепится к демпферу.

 

 

Плюсы:

• Простая установка — снимите пружину и пружинную опору и навинтите их на место — дополнительные скобы или крепежные детали не требуются.
• Цена. Сумки с креплением на нитках могут быть наиболее экономичным решением для упаковки вашего автомобиля. Сумки VERA стоят 225 долларов США за сумку. Стоимость совместимых койловеров и сумок с резьбой обычно аналогична стоимости комплекта для конкретного автомобиля. Если у вас еще нет совместимых койловеров, мы рекомендуем посмотреть, есть ли комплект прямого болтового крепления для вашего автомобиля.
Варианты диаметра
• — Есть место, где сумка без застежки слишком велика? Меньшие диаметры означают большую регулировку развала и возможность использовать более широкие колеса, не беспокоясь о контакте с сумкой. Вместо этого может работать тонкий двойной мех.
• Разнообразие транспортных средств. Поскольку производители койловеров часто производят больше комплектов, чем производители пневматической подвески, теперь вы можете собирать больше необычных автомобилей, не беспокоясь о изготовлении на заказ.
• Диапазон хода — по сравнению с накладными сумками, используемыми в подвеске OEM, эти сумки имеют тенденцию опускать автомобиль ниже, потому что они устанавливаются на койловеры вторичного рынка, которые обычно имеют более короткие, чем у OEM, амортизаторы. Однако, если вы используете пакет с очень низким койловером (BC Extreme Low), возможно, вы не сможете поднять автомобиль так высоко из-за более короткого амортизатора.

 

Минусы:

• Ограниченная совместимость. В настоящее время мы предлагаем только сумки, соответствующие койловерам BC Racing. Если у вас другой бренд, они подойдут , а НЕ . Есть несколько комплектов BC Coilover, в которых также используются амортизаторы разного размера. Пожалуйста, позвоните нам перед покупкой, если вы не уверены в совместимости.
• Никаких гарантий — Bag Riders может помочь вам проверить, будут ли сумки физически надеваться на ваши койловеры. Тем не менее, если мы уже не имели дело с клиентом на той же машине с тем же вариантом койловера, мы не можем определить, слишком ли мало или слишком много койловеров для хорошей работы и комфортной езды.

 

Универсальные сумки

Эти сумки существуют столько же, сколько существует воздушный транспорт. Это просто герметичный пакет, который можно использовать вместо отдельной пружины. В настоящее время они чрезвычайно распространены в настройках задней подвески и бывают самых разных диаметров и высот, подходящих практически для любого применения. Обычно для их надежной установки требуются монтажные кронштейны. Они не будут работать для приложений, где пружина установлена ​​на демпфере или вокруг него.

 

 

Плюсы:

• Цена. Универсальные пакеты являются одними из самых дешевых, которые вы можете приобрести, поскольку они одни из самых простых в изготовлении и стоят от 50 до 165 долларов за мешок
Варианты диаметра
• . Эти мешки имеют самые разные размеры по высоте и диаметру, так как существует множество различных видов, и они должны подходить для большинства применений.
• Диапазон хода — из-за большого количества опций диапазон хода обычно не является проблемой, если только амортизатор не ограничивает вас в одном и том же углу автомобиля.

 

Минусы:

• Требуются кронштейны. Отдельные пружины часто располагаются в пружинных карманах или вокруг ниппеля на их верхнем креплении. При преобразовании в универсальную сумку вам может понадобиться нижний кронштейн, который поднимает сумку из кармана, чтобы она не натирала, или верхнее крепление, которое надевается на соску, чтобы груз был закреплен и не мог соскользнуть.
• Никаких гарантий — Bag Riders может помочь проверить, поместятся ли сумки физически в пространстве, с которым вам приходится работать. Тем не менее, если мы не имели дело с покупателем, который рассказал нам о том, как он изготовил свою установку брекетов, мы не можем дать совет о том, как лучше всего установить брекеты, и мы рекомендуем обратиться в магазин.

 

Резюме

Если для вашего автомобиля доступен комплект болтового крепления, мы рекомендуем использовать его. Исследования и разработки, которые производители вкладывают в свои продукты, означают, что вы получите комплект, который хорошо работает из коробки, без индивидуального изготовления или часов набора высоты и качества. Все другие варианты могут быть экономически эффективными альтернативами, но выбор зависит от марки подвески, на которой вы сейчас стоите, и ее конструкции. Часто в конечном итоге вы будете использовать сочетание нарезных, накладных или универсальных сумок, которые лучше всего подходят для вашей подвески. Если вы все еще не уверены, что выбрать для своего автомобиля, позвоните нам или напишите нам по адресу [email protected], и мы будем более чем рады ответить на любые ваши вопросы!

 

 

Преимущества и наилучшие области применения пневматических подвесок для грузовых автомобилей и прицепов

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Работа подвески является сложной и важной. Думайте о них как о позвоночнике автомобиля, поддерживая как управляемость, так и качество езды, сохраняя груз в хорошей форме и защищая водителя от самых суровых ударов на дороге. Нельзя недооценивать важность этого компонента.

Существует два основных типа усиленных подвесок: пневматическая подвеска и листовая рессора. Механически листовые рессоры используются в стальных подвесках и имеют более простую конструкцию; Пневматические подвески, с другой стороны, немного сложнее и состоят из системы воздушных линий, пневмоподушек и клапанов. С точки зрения приложения следует отметить несколько других важных отличий, которые повлияют на ваш выбор.

Когда его спросили, как бы он описал различия между ними, Билл ЛаГю, директор трейлера OE для Reyco Granning, ответил односложным восклицанием: «Экстремально!»

Далее ЛаГу указал на некоторые из этих крайних отличий. «Например, — сказал он, — пневматические подвески имеют менее абразивный ход, когда прицеп не полностью загружен или пуст, что помогает сократить объем технического обслуживания прицепов и повышает комфорт водителя. Самые современные пневматические подвески весят меньше, чем обычные рессорные подвески, а также обладают лучшей грузоподъемностью — неравномерным распределением загруженного груза — и компенсируют повороты дороги. Кроме того, они поддерживают высоту дорожного просвета и высоту дока от пустого до полностью загруженного».

Роджер Янсен, менеджер по продукции систем оси/подвески для Северной и Южной Америки в компании SAF-Holland, поднял однословное восклицание ЛаГу, выделив две фразы, которые резюмируют основные различия между двумя типами подвесок.

Первое: простота, так как рессорная подвеска не требует никаких пневматических регуляторов, амортизаторов или пневматических рессор. Второе: ходовые качества. «Поездка по воздуху будет иметь лучшее общее качество езды, когда прицеп пуст или частично загружен», — пояснил Янсен. «Однако качество езды при полу-полной загрузке между двумя конструкциями намного ближе и, вероятно, не будет заметно водителю».

«Профессиональные парки грузовых автомобилей, оснащенных дорогими компонентами или специальными типами кузова, установленными непосредственно на шасси, обращают внимание на пневматические подвески для защиты и увеличения срока службы оборудования. Поездка по воздуху также продлевает срок службы шин и инфраструктуры», — сказал Джейсон Хит, менеджер по продукции Neway в SAF-Holland.

Одним из недостатков пневматических подвесок является их более высокая начальная стоимость по сравнению с аналогами на листовых рессорах. Тем не менее, Эд Браун, технический директор по продуктам для прицепов в Meritor, отмечает, что сокращение объема технического обслуживания приводит к снижению совокупной стоимости владения пневматической подвеской с течением времени и, как правило, к более высокой стоимости при перепродаже прицепа. Пневматическая подвеска также известна тем, что обеспечивает превосходную защиту груза.

Хит из SAF-Holland также указал, что существует третий тип подвески, называемый резиновыми подвесками или подвесками с шагающей балкой, которые используются в тяжелых условиях бездорожья. Они составляют гораздо меньшую долю рынка, но занимают свое место среди парков, которым нужно что-то, что выдержит эти тяжелые условия эксплуатации.

Фактор водителя

Постоянная нехватка водителей затрагивает все аспекты отрасли, и подвески не являются исключением. Основное преимущество плавного хода пневматической подвески может заключаться в том, что она поддерживает груз и оборудование в хорошей форме, но многие автопарки видят дополнительное преимущество: более плавный ход нравится водителям. И поскольку автопарки ищут все преимущества, которые они могут найти, чтобы привлечь и удержать водителей, это ведет к улучшению рынка пневматических подвесок.

«Мы наблюдаем тенденцию возврата автопарков к пневматическим подвескам, чтобы успокоить водителей», — сказал ЛаГью из Reyco Granning. «Мы считаем, что эта тенденция сохранится из-за нехватки водителей и изменения типов водителей, которых ищут автопарки. Главное, чтобы водители были довольны».

«Пневматические подвески для задней оси и управляемой оси, как правило, обеспечивают превосходную плавность хода как для водителя, так и для груза», — сказал Стивен Хэмпсон, директор по маркетингу Hendrickson. «Кроме того, пневматические подвески обеспечивают постоянную высоту дорожного просвета, что обеспечивает постоянный угол наклона трансмиссии».

«Что касается водителей, пневматические подвески предпочтительнее, поскольку они обеспечивают более мягкую и комфортную езду, чем подвески с листовыми рессорами», — сказал Хит из SAF-Holland. «Дальность хода — важная переменная, которую следует учитывать. Более длинные маршруты могут вызвать усталость водителя; более мягкий ход пневматической подвески помогает водителям преодолеть усталость. Рабочие площадки суровы для ваших водителей, но они не должны быть такими».

Рекомендации по применению

Расстановка приоритетов потенциальных плюсов и минусов при выборе подвески в зависимости от области применения вашего автопарка — лучший способ сделать выбор между ними.

«Поскольку существует множество конструкций подвески для удовлетворения различных потребностей каждого автопарка, для автопарков важно изучить множество характеристик и соображений, которые учитываются при выборе правильной подвески для их конкретного применения», — Reyco Granning. — сказал ЛаГю. «Производители подвески могут помочь в обучении автопарка наилучшему типу подвески для их применения».

Соображения включают первоначальные и долгосрочные затраты на техническое обслуживание, тип груза, ожидаемый срок службы трактора или прицепа, условия окружающей среды и, как упоминалось в предыдущем разделе, согласие водителя.

«Сегодня пневматические подвески широко используются на дорогах, причем более 80% автопарков используют их для обеспечения комфорта водителя и защиты груза», — отметил Хэмпсон из Hendrickson.

Далее Хэмпсон сказал, что пневматические подвески обеспечивают дополнительное преимущество для тягачей с седельно-сцепным устройством, поскольку можно регулировать высоту для облегчения сцепки и расцепки прицепов.

Браун из Meritor отметил, что пневматические подвески предпочтительнее в профессиональных приложениях, особенно в тех, которые перемещаются по нескольким регионам с различными правилами, поскольку это требует грузоподъемности, выравнивания нагрузки на ось, возможности автоматического управления и т. д.

«Что касается профессиональной деятельности, у нас есть много различных приложений для прицепов, — сказал Браун. «Некоторым из этих приложений может потребоваться смесь суспензий. Например, для прицепа Lowboy Double Drop может потребоваться крепление на бугеле, низкое крепление, самоуправляемая подвеска и грузоподъемность — и все это в одном прицепе. Благодаря пневматической подвеске балансировка нагрузки на многоосных прицепах становится очень простой».

Советы по техническому обслуживанию

Принимая во внимание важную роль, которую подвески играют как для грузовых автомобилей, так и для прицепов, одинаково важно поддерживать их в хорошем состоянии с помощью надлежащих методов технического обслуживания.

«Ни одна конструкция подвески не требует технического обслуживания, и следует следовать рекомендациям по обслуживанию OEM-производителей или поставщиков подвески», — начал Хэмпсон из Hendrickson. «Пневматические подвески требуют проверки пневматических рессор и опорного шарнирного рычага. Кроме того, клапаны регулировки пневматической подвески должны быть проверены на предмет правильной настройки высоты дорожного просвета».

Как и в случае с любым другим оборудованием, хороший график профилактического обслуживания может продлить срок службы деталей и гарантировать, что вы не столкнетесь с нежелательными сюрпризами в дороге. Компания SAF-Holland’s Heath рекомендовала начать с поиска признаков ослабления соединений, ржавчины и трещин. Поддержание надлежащего крутящего момента на всех соединениях компонентов, таких как соединения шарнира, оси и торсионной штанги, имеет решающее значение для максимального срока службы резиновых втулок, продолжает он. Используйте фонарик, чтобы внимательно осмотреть втулки и резиновые детали на наличие потертостей и износа; если видны потертости и износ, пора заменить деталь.

Самое большое отличие пневматических подвесок от их пружинных аналогов заключается в дополнительной сложности.

«Несмотря на то, что компоненты управления воздушным движением стали очень надежными, факт в том, что такое дополнительное оборудование в конечном итоге потребует обслуживания в течение всего срока службы прицепа», — сказал Янсен из SAF-Holland.

«Во время полета, — сказал Браун из Meritor, — вам нужно будет осмотреть амортизаторы, втулки, клапаны регулировки высоты, проверить наличие утечек, значения крутящего момента, высоту дорожного просвета и т. д. менеджерам по обслуживанию, чтобы убедиться, что они проводят надлежащий уровень обслуживания».

Преимущества подвесок с листовыми рессорами

Эта история может быть посвящена пневматическим подвескам, но было бы упущением, если бы мы не рассказали о другом основном типе подвески грузовиков и прицепов: листовых рессорах. Как упоминалось в основной статье, листовые рессоры используются в стальных подвесках, которые имеют менее сложную конструкцию, чем их пневматические аналоги. Как пневматическая подвеска, так и подвеска с листовыми рессорами имеют свои области применения, для которых они лучше всего подходят.

«Подвеска с листовыми рессорами хорошо зарекомендовала себя во многих профессиональных областях», — сказал Хит из SAF-Holland. «Они долговечны, доступны по цене и требуют меньше обслуживания, чем пневматические подвески, но они не обеспечивают такой же уровень качества езды».
В некоторых случаях подвеска на листовых рессорах дает больше преимуществ, чем их пневматические аналоги.

«Во всей отрасли наблюдается тенденция к более широкому использованию подвесок с однолистовыми рессорами для управляемых осей для облегченных конструкций с хорошими ходовыми качествами», — отметил Хэмпсон из Hendrickson.

«В то время как воздушные перевозки являются распространенным выбором для многих специальных прицепов, таких как цистерны, балкеры и платформы, механическая подвеска сохраняет значительную долю рынка в сегменте сухих грузовых автомобилей», — сказал Янсен из SAF-Holland.

С точки зрения обслуживания, ЛаГю из Reyco Granning отметила, что с пружинной подвеской тоже есть за чем следить. Как он указал, пружины ломаются, втулки моментных рычагов требуют замены, изнашиваемые накладки изнашиваются, стопорные болты нуждаются в замене, и это лишь некоторые из них.

Компания LaGue посоветовала автопаркам и техническим специалистам:

• Проверять развал-схождение при каждом плановом профилактическом обслуживании;
• Проверяйте крутящий момент всего крепежного оборудования через запланированные интервалы обслуживания, особенно при первом обслуживании; и
• Выполняйте тщательный визуальный осмотр при каждом плановом обслуживании.

Кроме того, компания Hendrickson’s Hampson отметила, что листовые рессоры требуют периодической проверки соединения оси с подвеской и, в некоторых случаях, смазки пальцев скобы.

Подвеска с подушкой безопасности | Плюсы и минусы

Содержание

Что такое подвеска с подушкой безопасности?

Подвеска с воздушной подушкой — это своего рода подвеска транспортного средства, которая приводится в действие электрическим или автомобильным воздушным насосом или компрессором. Компрессор нагнетает воздух в регулируемые сильфоны, обычно сделанные из резины, армированной тканью. Давление воздуха надувает пневмобаллоны и приподнимает шасси над осью.

Несмотря на использование металлического пружинного механизма, прочные резиновые мешки действуют как воздушные емкости. Затем мешки подключаются к воздушному компрессору и воздушному резервуару. Компрессор надувает и сдувает мешки, таким образом автомобиль поднимается и опускается.
Подвеска с подушками безопасности имеет свои плюсы и минусы, однако она обеспечивает более плавную езду и универсальность в работе. Эти системы имеют блок управления, который находится внутри автомобиля, чтобы дать водителю полный контроль над системой.

Подвеска с подушкой безопасности и традиционная система подвески

Одно из важных отличий между традиционным амортизатором или стойкой состоит в том, что они имеют демпфирующий механизм, настроенный на определенное ощущение контроля движения, в то время как воздушный компрессор используется в подвеске с подушкой безопасности в сочетании с пневматическими стойками. и подвесные подушки безопасности, чтобы контролировать ощущения от поездки.

Есть несколько вещей, по которым можно сказать, что подвеска с подушками безопасности намного лучше традиционных амортизаторов и стоек. Во-первых, качество езды часто контролируется водителем транспортного средства. Таким образом, если вы хотите более мягкую езду, вы можете настроить систему пневматической подвески на ее достижение, и наоборот, если вам нужна более жесткая и грубая езда. Во-вторых, вы можете контролировать высоту дорожного просвета, некоторые системы продвинуты тем, что автоматически контролируют это за вас.

Последним преимуществом системы пневматической подвески является управление весом. Если мы загружаем заднюю часть нашего внедорожника большим количеством продуктов из магазина, система пневматической подвески либо автоматически настраивается, чтобы справиться с этим, либо вы можете настроить ее вручную. Для традиционных амортизаторов и стоек установлен уровень отскока, и поэтому независимо от веса вашего груза вы должны придерживаться его.

Видео Объяснение:

Подробное сравнение см. в видео ниже.

Что происходит, когда вы добавляете подушку безопасности к существующей подвеске?

Ответ: важно помнить, что добавление какой-либо системы подушек безопасности не позволяет увеличить полезную нагрузку или буксировочную способность вашего текущего автомобиля. Мы должны принять во внимание, что другие системы вашего грузовика, в том числе тормозная система и система охлаждения, рассчитаны на определенную производительность. Превышение этих значений небезопасно и может быть очень дорогостоящей ошибкой, даже с добавлением подушки безопасности, которая теоретически способна нести дополнительный вес. Но, как и у всех вещей с пневматической подвеской, есть свои плюсы и минусы.

Давайте обсудим плюсы и минусы подвески с подушками безопасности.

Преимущества использования подвески с подушкой безопасности

Подвеска с подушкой безопасности предлагает ряд важных преимуществ, которые могут быть полезны водителям, интересующимся автомобилями класса люкс. Основным преимуществом является качество езды: часто говорят, что автомобили с пневматической подвеской «скользят» по неровностям, в то время как традиционная подвеска со стальными пружинами может привести к более жесткой езде. Также пневмоподвеска часто регулируется. Это означает, что водители могут выбрать мягкую езду, если они едут по неровной дороге, или жесткую езду, если они хотят улучшить управляемость.

Еще одним важным преимуществом является то, что внедорожники или грузовики с этой функцией обладают улучшенными возможностями буксировки. В большинстве этих внедорожников или грузовиков водители могут увеличить жесткость при буксировке, чтобы учесть более тяжелые нагрузки. Это не реальность внедорожников или грузовиков с пружинной подвеской, где большие нагрузки могут утяжелить автомобиль.

Преимущества использования пневматической подвески:

Ниже приведено видеоруководство, ясно объясняющее преимущества:

Минусы использования подвески с подушкой безопасности

С другой стороны, хотя пневматическая подвеска может показаться заманчивой, у нее есть два недостатка, оба из которых связаны со стоимостью. Во-первых, это стоимость покупки. В основном в автомобилях, даже в роскошных моделях, за это взимается дополнительная плата. Он есть в автомобилях очень высокого класса, а внедорожники, такие как Mercedes S-Class и Range Rover, включают его в стандартную комплектацию. В других автомобилях это дорогая опция.

Для покупателей, интересующихся подержанным автомобилем, самым большим недостатком этой функции являются затраты на техническое обслуживание. Пневматическая подвеска хороша, когда она работает, но ее ремонт может быть дорогим. И это особенность, о которой нельзя просто забыть: если она сломается, автомобиль может наклониться в сторону во время движения. Говорят, что многие водители заменяют сломанные системы более традиционными стальными пружинами, что является более дешевым ремонтом, но устраняет важную особенность автомобиля.

Другие неизвестные недостатки пневматической подвески:

Ниже приведено видео-руководство, четко объясняющее недостатки:

Часто задаваемые вопросы:

Итак, вот некоторые из преимуществ, часто задаваемые вопросы о том, каковы преимущества подушки безопасности Подвеска и каковы недостатки подушек безопасности?-

Каковы преимущества подвески подушек безопасности?

Подушки безопасности улучшают управляемость, управляемость и торможение . Они легко стабилизируют ваш груз при буксировке, а также улучшают ходовые качества — будь то дорога или бездорожье, подвеска легко справляется с ухабистыми дорогами.

Каковы недостатки подушек безопасности?

• Подушки безопасности очень вредны для детей из-за их нежного телосложения, а также опасны для домашних животных.
• Еще один риск для вашей груди, если у вас есть мобильный телефон в нагрудном кармане.

Надежны ли подвески подушек безопасности?

Да, подвески подушек безопасности надежны . В некоторых ситуациях правильно обслуживаемая подвеска с подушкой безопасности может прослужить дольше, чем другие типы подвески.

Подходит ли подвеска с подушкой безопасности для ежедневного вождения?

Да, пневматическая подвеска хороша для повседневной езды. Было доказано, что это отличное дополнение к транспортным средствам для ежедневного вождения, если оно правильно установлено и обслуживается с полным вниманием.

Какое значение имеет подушка безопасности в автомобиле?

Нижние подушки безопасности  вероятность того, что верхняя часть тела или голова ударятся о салон автомобиля . Чтобы избежать травм, связанных с подушкой безопасности, убедитесь, что вы правильно сидите, и помните, что подушки безопасности предназначены для работы.

Как долго служат подвесные подушки безопасности?

Подушка пневматической подвески рассчитана на пробег от 50 000 до 70 000 миль  и подлежит замене каждые 10 лет.

No related posts.