Пневмоподушки для авто: Пневмоподушки для авто купить в Москве и Санкт-Петербурге, выгодные цены

пристрій, причини та ознаки поломок пневмобалонів

1. PNEVMADOC
2. Блог
3. Пневматична подушка легкового авто

1. Режими роботи пневмопідвіски
2. Переваги підвіски з пневмоподушкою
3. Причини поломок пневмобалонів
4. Основні ознаки поломки пневмобалона

Пневмоподушка – це елемент пневматичної підвіски, що сприймає навантаженню при русі автомобіля. Для забезпечення роботи в штатному режимі, необхідно підтримувати тиск повітря всередині пневмоподушки. Цю роль бере на себе компресор. Змінюючи тиск всередині пневмодушкі, можливо регулювати жорсткість підвіски та висоту дорожнього просвіту.

Існує кілька типів пневматичних підвісок, що залежать від кількості пневмоподушок, включених в контур:

1. Одноконтурні. Зазвичай встановлюється на задню вісь автомобіля. Регулювання жорсткості відбувається за рахунок ваги вантажу. У всіх балонах однаковий тиск;
2. Двоконтурні. Монтується на одну або дві осі. При встановленні на одну вісь, забезпечує незалежну роботу та регулювання кожного з коліс окремо;
3. Чьотирьохконтурна. Найдосконаліша система, здатна регулювати роботу кожного колеса окремо.

Залежно від системи, встановленої на автомобілі, пневмоподушки можуть працювати як в повністю статичному, так і в регульованому режимі. Останній має на увазі наявність різних датчиків і бортового комп’ютера, що ускладнює конструкцію, але привносить додатковий комфорт при русі.

Режими роботи пневмопідвіски

Сучасні автомобілі мають кілька режимів роботи пневматичної підвіски:

• Номінальный. Як правило, автоматично встановлюється при запуску автомобіля. Забезпечує універсальні параметри підвіски для міської їзди;
• Знижений. Автоматично встановлюється при досягненні та утриманні протягом декількох секунд швидкості понад 100 або 120 км/год. Знижує центр ваги автомобіля, та підвищує стійкість;
• Підвищений. Як правило, включається вручну. Але деякі автомобілі включають його автоматично при русі на швидкості до 40 км/год і при великих навантаженнях на підвіску. Призначений для комфортної їзди по бездоріжжю.

Переваги підвіски з пневматичної подушкою

Пневмопідвіска володіє значними перевагами перед ресорними та пружинними підвісками.

Зокрема, можна виділити такі її гідності:

• Значне скорочення шуму під час руху;
• Плавність ходу, недосяжна на будь-яких інших типах підвісок;
• Підвищена стійкість, як на бездоріжжі, так і на трасі при великій швидкості руху;
• Стійке положення кузова при різкому гальмуванні;
• Можливість автоматичного регулювання дорожнього просвіту, в залежності від швидкості руху;
• Можливість регулювання жорсткості підвіски на ходу;
• Тривалий термін експлуатації при розумному використанні.

Причини поломок пневмобалонів легкового авто

Причинами поломок балонів пневматичної підвіски виступають, як правило, експлуатаційні умови:

• Часта активна їзда по бездоріжжю призводить до зносу гумових оболонок;
• У зимовий час реагенти, використовувані для посипання доріг, потрапляючи на елементи підвіски, знижують їх ресурс;
• Бруд, який потрапляє на підвіску, сприяє перетиранню гумових оболонок і манжет, працюючи як абразив;
• Восени та навесні, коли температура повітря постійно перевалює за 0 градусів, вода, що накопичується на балонах і елементах підвіски, перетворюється на лід і заважає нормальній роботі компонентів. Це саме відноситься до миття автомобіля в зимовий час;
• Проходження поворотів на великій швидкості, з підвищеним кліренсом, призводить до швидкого зносу балона з боку переднього колеса, що проходить по внутрішньому радіусу повороту;
• Проїзд штучних нерівностей на великій швидкості, особливо при зниженому режимі підвіски, змушує систему переносити критичні напруги.
• Перестроювання в потоці з частим набором і скиданням швидкості, також знижує експлуатаційні характеристики гумових оболонок пневмобалонів.
• Тривала стоянка на нерівній поверхні з ухилом у бік правого або лівого колеса скорочує термін служби пневмобалонів.

Основні ознаки поломки пневмобалона на легковому авто

Симптоми несправності пневмобалонів пов’язані з протиранням стінок і витоками повітря.

Вони проявляються наступним чином:

• При виключенні мотора — автомобіль поступово опускається, а при запуску двигуна — різко піднімається;
• При динамічній їзді передня частина кузова опускається, а при зупинці знову піднімається;
• Плаваючий дорожній просвіт.

Автомобілі з пневматичною підвіскою дарують абсолютно новий досвід комфортного водіння. Пневмобалон — основний елемент підвіски, що забезпечує м’якість її роботи. При експлуатації без критичних перевантажень та без російської зими, пневмобалони ходять до 100 тис. км. Однак в наших реаліях це недосяжний результат. Але можна значно продовжити ресурс підвіски, якщо не перевищувати швидкісний режим, акуратно проїжджати нерівності на дорогах і не ганяти по бездоріжжю зі швидкістю вище 40 км/год.

Многокамерная пневмоподвеска: шаг в будущее или ненужное баловство автопроизводителей?

Борис Игнашин

Пневматическая подвеска в легковом автомобиле давно уже не экзотика, и уж тем более не редкость на грузовом транспорте — ее применяют уже более 50 лет. Но тем не менее еще не все вершины покорены. Новые технологии дают возможность применить в автомобилях идеи, которые ждали внедрения с 70-х годов прошлого века.

В самом начале XX столетия американец Уильям У. Хамфрис запатентовал одну из первых весьма примитивных реализаций пневматической подвески для телег и машин.

 

Пневматические подвески получили некоторое распространение в межвоенный период на крупном дорожном и железнодорожном транспорте, но для легковых машин оставались слишком сложными и тяжелыми.

Как это часто бывало в истории техники, Вторая мировая война сильно повлияла на развитие технологии. Пневматические пружины массово использовали в тяжелой авиации для шасси и пытались применить для тяжелых гусеничных машин. Наработки этого периода дали плоды сразу после окончания войны. Уже в 1946 году Уильям Башнелл представил свой прототип новой версии минивэна Stout Scarab с пневмоподвеской и пластиковым кузовом.

Первый легковой прототип на пневмоподвеске — минивэн Stout Scarab 1946 года

А уже в 1955-му гидропневматическая подвеска применялась на серийном Citroen DS. Очень важно отметить тот факт, что конструкция гидропневматики обеспечивала раздельное регулирование жесткости и уровня подвески, а также подтверждала высочайшую комфортность пневматических пружин для легкового автомобиля.

Первый серийный легковой автомобиль с пневмоподвеской — Citroen DS 1955 года

В 1957 году пневмоподвеска «в чистом виде» была применена корпорацией GM на Cadillac Eldorado Brougham, а как опция стала доступна и для других машин этой марки.

В Европе пневмоподвеска классической конструкции на серийной машине впервые появилась у забытой нынче, но популярной в прошлом премиальной марки Borgward, на модели P100, в 1960 году. А в 1962-м эстафету подхватил Mercedes на машинах в кузове W112. Дальше перечислять бесполезно, но пневматика нашла свое место и в грузовом автотранспорте, и в автобусах, где пригодилась ее адаптивность по нагрузке. В легковых автомобилях она чаще всего применяется на автомобилях премиум-класса и внедорожниках — для повышения комфорта и управления клиренсом.

 

Обширная практическая база и теория к этому моменту позволяли однозначно утверждать, что пневматические пружины обеспечивают намного более высокий уровень комфорта, чем любые варианты обычных неактивных подвесок. За счет работы дросселирующей системы пневмобаллон гасит часть колебаний, выступая, таким образом, амортизатором. К тому же типичная упругая характеристика пневмопружины сильно отличается от простой механической системы: так, на частотных характеристиках подвески с пневматикой почти не сказывается рост неподресоренных масс, а высокочастотные вибрации через пневматику не передаются вовсе.

К тому же возможна обратная связь и жесткий контроль уровня кузова, что улучшает работу подвески и возможность изменения клиренса. Более сложные системы с несколькими пневмопружинами переменной упругости и системы с регулируемым диаметром дросселя между пневмосистемой и баллоном в машинах применить не удавалось, но на железнодорожном транспорте их испытывали и применяли.

Новый этап в истории «пневматики» начался с внедрением в автомобили электронных систем контроля шасси. Появление электрорегулируемых стоек TEMS совместно с пневмопружинами на Toyota в 1986-м и ECAS — полноценной системы автоматической регулировки пневматики шасси — на Range Rover в 1993 году продемонстрировало дополнительные возможности таких систем.

Неудивительно, что в 1998-м на флагманском Mercedes W220 эти возможности регулировки объединили, и на серийной машине впервые появилась полностью адаптивная подвеска AIRMATIC, регулирующая как работу амортизаторов, так и уровень кузова, и жесткость каждого пневмобаллона индивидуально, в зависимости от дорожной обстановки.

 

Следующим шагом на пути улучшения характеристик пневматической подвески стала возможность «развязать» ранее связанные параметры упругости и высоты подвески. Для этого потребовалось внедрить двух- и трехкамерные пневмобаллоны, имеющие один объем, для изменения высоты подвески, и еще несколько — для изменения упругости и частотных характеристик. В 2016 году первые серийные машины с этой системой под названием Air Body Control представил Mercedes, но сейчас применением подобных систем могут похвастаться уже машины почти всех премиальных европейских марок.

В чем преимущество такой подвески? Опыт применения многоуровневой амортизации на железнодорожном транспорте и грузовых автомобилях убедительно доказал, что это позволяет сохранить комфорт подвески при ограничении ее хода, улучшить виброакустические характеристики и уменьшить металлоемкость.

 

В легковом автомобиле невозможно внедрить громоздкий направляющий аппарат для многоуровневого рессорного подвешивания. Реализованные на гоночных машинах составные пружины и пружины с большим переменным шагом имеют лучшие характеристики, но требуемых параметров по комфорту с ними достичь невозможно.

Многокамерный пневмобаллон и амортизатор с изменяемыми характеристиками вполне успешно решают эту задачу, используя сравнительно простой направляющий аппарат обычной подвески.

 

Для автомобиля возможность раздельно регулировать жесткость и высоту подвески позволяет сохранять сцепление колес с дорогой на еще более высоком уровне при любом типе покрытия, безболезненно управлять высотой подвески на ходу, не ухудшая при этом комфорта и не увеличивая нагрузку на амортизаторы.

 

Электронно-управляемый амортизатор сам по себе уже позволяет сильно менять характеристики подвески, а в сочетании с возможностями упругого элемента  возможности системы  многократно возрастают. Линейная характеристика такой подвески настраивается в очень широком диапазоне.

 

Более тонкая подстройка частотных характеристик подвески расширяет возможности настройки управляемости и комфорта. А достигается это всего лишь небольшим усложнением конструкции. Лишняя камера и ее арматура внедряются почти безболезненно, заметно усложняется блок управления (он же — блок клапанов), а число каналов регулирования системы увеличивается соразмерно числу камер. Зато кратно возрастает сложность настройки системы. Впрочем, настолько же в теории увеличиваются и возможности. Неудивительно, что если «простая» пневмоподвеска уже применяется на машинах от D-класса включительно и вовсю устанавливается энтузиастами вообще на любые транспортные средства, то многокамерные подвески пока принадлежность топовых исполнений самых дорогих авто.

К сожалению, большие возможности не всегда означают высокие характеристики. Повышение возможностей настройки подвески у многокамерных пневмостоек на практике сдерживается не самыми удачными настройками систем для обычного ежедневного применения. И пусть такие машины лучше проходят трассу «Нюрбургринг», многие уважаемые автомобильные издания отмечают, что с обычными пружинными подвесками или с обычной пневматикой машины имеют более цельный характер и лучше настроены, при этом не всегда отличаются худшим комфортом. Возможно, именно по этой причине как минимум компания BMW отказывается от применения новейшей технологии и заявляет, что многокамерные пневмостойки ей не нужны, а на новой 5 Series производитель полностью отказался от применения пневмоподвески. Впрочем, со временем все может измениться.

Пневмоподвеска своими руками – Avto Life

Отдавая дань моде, пневмоподвеска становится одной из атрибутик автомобиля.  Становится все более развито направление stance, при котором не владея пневмоподвеской, а допустим винтовой подвеской, использование автомобиля в повседневном режиме становится более затрудненное и дискомфортное.

Пневмоподвеску устанавливают не только ценители новых тюнинг направлений, так же она может быть очень полезной и в повседневной жизни обычного среднестатистического водителя.

Давай те же рассмотрим основные плюсы пневмоподвески:

1. Возможность регулировать дорожный просвет (вы можете улучшить проходимость вашего автомобиля не смотря на его более низкий класс)
2. Управляемость и крены(стоит отметить, что несмотря на плавность хода в отличии от пружин, вы можете в считанные секунды изменить поведение своего автомобиля, путем регулирования давления)
3. Просадка при загруженности(вы можете отрегулировать высоту автомобиля не смотря на его загруженность)

К плюсам можно отнеси еще множество факторов удовлетворяющих запросы автовладельца.

К основным минусам  можно отнести:

1. Затраты на первичную установку(так как ваш автомобиль, ранее не был укомплектован данной функцией, необходимо будет затратиться на приобретение всех агрегатов)
2. Срок службы пневмоподвески из-за внешних факторов(морозы, реагенты и т.д) значительно меньше чем у пружин.

Основные типы пневмоподвески:

1. Двухконтурная — возможность регулировать отдельно высоту передней и задней части автомобиля.
2. Четырехконтурная — управление каждой пневмоподушкой отдельно, при этом они связаны друг с другом посредством электронного контроллера для динамического и статического управления(является более дорогим вариантом).

Что касаемо пневмоподушек, их тоже существует несколько типов:

1. Более дорогим вариантом является подушки типа «бублик» так как наиболее устойчивы к нагрузкам, и обеспечивают лучшую управляемость(ход подвески более жесткий)
   
   
   
   Самые распространенные состоят из двух и трех звеньев. Три звена соответственно имеют более длинный ход, что позволит выше поднимать автомобиль.
2. Тип «рукава» — наиболее дешевый вариант, ход подвески более мягкий, менее устойчивы к нагрузкам и окружающей среде.
   

Комплектующие пневмоподвески

1. Пневмоподушки(бублики либо рукава)
2. Ресивер(оптимальным является 12 литров)
   
3. Компрессор(исходя из множества отзывов на сегодняшний день оптимальным считается модель Berkut r20)
   
4. Пульт  управления — устройство с помощью которого вы сможете поднимать и занижать клиренс автомобиля, проще говоря это головное устройство которое отвечает за функции распределения сигналов на клапана. На сегодняшний день имеется множество выборов готовых пультов как под двух так и под четырехконтурную подвеску, с различными функциями от самых простых до более сложных беспроводных
   
   
5. Блок клапанов — отвечает за подачу и сброс давления в системе. Можно изготовить своими руками либо купить уже готовый комплект.
   
6. Манометры — необходимы для регулирования давления в системе. Бывают однострелочные и двустрелочные, также бывают электронные.
   
7. Влагоотделитель — необходим для того, что бы несобералась дополнительная влага в системе.
   
8. Реле давления
   
9. Соединители и фитинги
   
10. Обратный клапан
11. Соединительные трубки +Армированный шланг(для компрессора)— бывают 6, 8 и 10 мм.
    Чем больше диаметр трубка, тем быстрее производится накачка подушек. Оптимальным является трубки 0,8мм.

Изготовление пневмостоек

Перед изготовлением пневмостоек, необходимо определится с выбором подушек, исходя из веса транспортного средства и диаметра пружин.

Так же нужно учитывать расположение пружины(отдельно от амортизатора, либо амортизатор в пружины).

Для легкового автомобиля самыми распространенными и универсальными считаются пневмоподушки Rubena 114х2, 114х3, 130х2 и 130х3.


Для более тяжелых транспортных средств подходят модель Dunlop 152х2, 152х3 и Rubena 170х2, 170х3.

Для изготовления пневмостоек нам понадобится выточенные флянцы и брекеты, под крепление пневмоподушки.

Флянец под сварку(для стойки,амортизатора).

В продаже на сайтах имеются уже готовые флянцы под диаметр пневмоподушки, а так же готовые полукомплекты. Флянцы под диаметр вашей подушки и стойки  можно заказать у токоря.

Брекет может быть глухого типа(фото №1)(если амортизатор находится отдельно от пневмоподушки), или с отверстием по центру(фото №2) для хвостовика амортизатора(если амортизатор находится в нутри подушки).

фото №1

фото №2

Со стойки срезается площадка под пружину и наваривается флянец под крепление подушки.

На подушку надевается брекет.

И затягивается к привареному флянцу на стойку, с помощью болтов. С верху на подушку так же надевается брекет и притягивается болтами к флянцу, с верху на шток надевается резиновый уплотнитель.

Готовая пневмостойка.

Если задние амортизаторы установлены в пружины,то процесс изготовления аналогичен.

Если задний амортизатор находится отдельно от пружины,то процесс изготовления становится проще. Наваривать уже ничего не придется.

Готовая задняя пневмоподушка(при условии если амортизатор находится отдельно).

После изготовления пневмостоек их необходимо проверить на утечку воздуха перед установкой. После проверки остается снять старую подвеску и установить новую,протянуть шланги, провода, и подключить  блоку управления.

Установление пневматической подвески в специализированных центрах обойдется не в малую сумму денег, готовые пневмокоплекты либо комплектующие, и установка собственноручно сэкономят вам как минимум половину бюджета.

Подушек безопасности объяснил | CarExpert

Подушки безопасности являются фундаментальной технологией безопасности в автомобилях, продаваемых сегодня. Как следует из их названия, они представляют собой надувные мешки с газом, которые действуют как подушка для уменьшения сил, с которыми сталкиваются пассажиры автомобиля во время столкновения.

Почти каждый новый легковой и коммерческий автомобиль, продаваемый в Австралии, оснащен подушками безопасности водителя и переднего пассажира. Многие автомобили также предлагают другие подушки безопасности, такие как шторки безопасности.

Подушки безопасности

также известны под термином «SRS» (дополнительная удерживающая система), поскольку они дополняют другие средства безопасности в автомобиле, такие как ремни безопасности, при защите пассажиров автомобиля во время аварии.

Как работает подушка безопасности?

Подушка безопасности представляет собой нейлоновый мешок. В спущенном состоянии эти нейлоновые мешки упаковываются за различными частями салона, такими как втулка рулевого колеса и приборная панель для передних подушек безопасности.

Срабатывание подушки безопасности зависит от силы, действующей во время столкновения. Во время столкновения происходит быстрое изменение скорости транспортного средства и, следовательно, высокий уровень замедления и перегрузки, с которыми сталкиваются пассажиры транспортного средства.

Датчики, такие как гироскопы и акселерометры, размещенные вокруг автомобиля, способны определять величину и направление этих сил.

Модуль управления подушками безопасности (ACM) действует как небольшой компьютер, который постоянно отслеживает данные с этих датчиков. Если обнаружено внезапное изменение, ACM быстро определяет направление и силу удара и принимает решение о том, какие подушки безопасности использовать для наилучшей защиты пассажиров автомобиля.

В дополнение к датчикам и ACM система подушек безопасности также содержит газогенератор, который надувает подушку безопасности при столкновении. Система инфлятора на самом деле имеет некоторое сходство с твердотопливными ракетными ускорителями.

Электрический заряд направляется на нагревательный элемент (известный как воспламенитель), который сжигает твердое топливо, обычно азид натрия или нитрогуанидин.

Пропеллент вступает во взрывную реакцию с нитратом аммония с образованием газообразного азота , который затем надувает подушку безопасности. Весь этот процесс реакции, надувания и развертывания происходит чрезвычайно быстро, всего за 50 миллисекунд. Для сравнения, человеку требуется около 200 миллисекунд, чтобы моргнуть.

Важно отметить, что сдувание подушек безопасности так же важно, как и надувание. В момент контакта подушки безопасности с пассажирами подушка безопасности уже сдулась. В противном случае их головы или конечности отскакивали бы, уменьшая способность подушки безопасности поглощать энергию.

Типы подушек безопасности и инновации

Почти каждый легковой и коммерческий автомобиль, продаваемый сегодня, стандартно оснащается двойными фронтальными подушками безопасности , которые предназначены для защиты головы и грудной клетки водителя и переднего пассажира в случае лобового столкновения.

Шторка Подушки безопасности выдвигаются из обивки потолка прямо над боковыми дверями и при раскрытии закрывают боковые окна и двери. Они направлены на защиту пассажиров от боковых ударов или столкновений с Т-образными костями. Боковые подушки безопасности , установленные на сиденьях, также предназначены для снижения вероятности получения травм при боковом ударе, однако они раскрываются с внешней подушки сиденья и предназначены для защиты туловища.

Большинство автомобилей сегодня оснащены боковыми подушками безопасности в дополнение к двойным фронтальным подушкам безопасности, причем подушки безопасности, установленные на сиденьях, являются дополнительными или прерогативой более дорогих автомобилей.

При покупке внедорожника или автомобиля с семью сиденьями важно убедиться, что шторки безопасности охватывают все три ряда пассажиров, включая самые задние сиденья. Кроме того, если автомобиль оснащен подушками безопасности, установленными на сиденьях, они могут быть несовместимы с чехлами для сидений.

Коленные подушки безопасности устанавливаются в нижней части передней центральной консоли или приборной панели и предназначены для защиты коленей и голеней водителя (и переднего пассажира, если они установлены).

Надувные ремни безопасности — еще одна технология, предлагаемая на некоторых автомобилях Ford и Mercedes-Benz. Эта инновация включает в себя подушку безопасности в задних ремнях безопасности, которая в случае аварии натягивает и распределяет силу удара по большей площади, чем обычный ремень безопасности, снижая риск травм груди и головы.

Совсем недавно такие автомобили, как новая Toyota Yaris и Isuzu D-Max/Mazda BT-50 Twins, включали в себя передняя центральная подушка безопасности . Он разворачивается с внутренней подушки сиденья водителя и направлен на снижение вероятности столкновения передних пассажиров и причинения им вреда друг другу во время бокового или лобового столкновения.

Mercedes-Benz широко известен как пионер передовых систем безопасности, и одной из его последних инноваций в области подушек безопасности является задняя фронтальная подушка безопасности .

Эта подушка безопасности, представленная в S-классе 2021 года, имеет трубчатую структуру и раскрывается со спинки для защиты головы и грудной клетки задних пассажиров.

Помимо газообразного азота, одним из продуктов процесса раскрытия подушки безопасности является звук от взрывной реакции между порохами. Величина этого шума может вызвать временную или постоянную потерю слуха.

Pre-Safe Sound — это еще одна инновация от Mercedes, направленная на то, чтобы лучше переносить шум, издаваемый во время срабатывания подушек безопасности и аварий. Если автомобиль предвидит, что серьезное столкновение неизбежно, Pre-Safe Sound на короткое время воспроизведет окружающий «розовый шум» с громкостью 80 децибел через аудиосистему автомобиля.

Это вызывает рефлекс, который частично блокирует проникновение во внутреннее ухо дальнейших громких звуков, защищая слух пассажиров.

Еще одной недавней разработкой являются двойные или многоступенчатые подушки безопасности . Они имеют несколько систем наполнения, соединенных с одной подушкой безопасности. Каждый инфлятор имеет разную номинальную мощность, поэтому подушка безопасности надувается до разного объема в зависимости от серьезности аварии.

Обратите внимание, что автомобиль с большим количеством подушек безопасности, чем у конкурента, не обязательно делает его более безопасным. Другие особенности, такие как конструкция защитной конструкции, могут быть столь же важны для снижения риска получения травм.

Лучше всего всегда проверять рейтинг безопасности автомобиля ANCAP, чтобы получить общее представление о том, насколько безопасно транспортное средство.

Таката: Что случилось с его подушками безопасности?

Takata — это крупнейший отзыв в истории автомобилестроения, в котором участвуют 100 миллионов автомобилей по всему миру и 3 миллиона в Австралии. Но что пошло не так?

Основным недостатком подушек безопасности Takata является конструкция нагнетателей, в которых в составе топливной смеси используется нитрат аммония.

При определенных условиях в топливо может попасть влага, дестабилизируя его. Когда подушка безопасности срабатывает во время аварии, взрывная реакция между пропеллентами может привести к разрыву металлического корпуса газогенератора.

Фрагменты этого корпуса (фактически осколки) могут поразить пассажиров транспортного средства, покалечить или убить их.

Вы можете проверить, распространяется ли на ваш автомобиль отзыв подушек безопасности Takata, на веб-сайте «Являются ли мои подушки безопасности безопасными».

В случае возникновения проблемы крайне важно отремонтировать автомобиль при первой же возможности.

История подушек безопасности в современных автомобилях

С апреля 2019 года правительство Индии сделало подушки безопасности обязательными для всех автомобилей, которые будут продаваться в стране. Это постановление появилось после того, как безопасность автомобилей стала считаться высшим приоритетом.

Именно в Индии в прошлые годы появились такие строгие нормы, касающиеся безопасности пассажиров на борту автомобиля. В Америке и странах Европы подушки безопасности стали появляться практически в каждом новом автомобиле в стандартной комплектации еще в 9-м году.0 с.

Автомобильные подушки безопасности | История подушек безопасности

Однако, как и в Индии, таким странам, как Америка, потребовалось некоторое время, чтобы осознать важность подушек безопасности как спасательного средства в автомобилях. Потребовались тысячи автомобильных аварий со смертельным исходом, десятилетия упорной борьбы с автогигантами, а также годы развития и совершенствования технологий автомобильной безопасности, чтобы появилась современная автомобильная подушка безопасности. Поэтому сегодня мы решили взглянуть на путешествие одной из «находок» средств безопасности для автомобилей — подушек безопасности!

Подробнее: 10 обязательных функций безопасности индийских автомобилей в 2020 году

Что такое подушка безопасности?

Подушка безопасности представляет собой систему удержания пассажиров в автомобиле, состоящую из надувного мешка, который вклинивается между пассажирами и приборной панелью автомобиля во время столкновения, предотвращая серьезные травмы пассажиров.

Механизм подушки безопасности основан на химических реакциях и множестве датчиков, которые запускают процесс раскрытия подушки безопасности в течение миллисекунд после обнаружения столкновения.

Фронтальная подушка безопасности | История подушек безопасности

Механизм подушки безопасности сконструирован таким образом, что ее раскрытие зависит от типа, угла и интенсивности столкновения. При легком лобовом столкновении подушка безопасности не срабатывает.

Они примитивно нашли свое место в автомобиле внутри центральной накладки рулевого колеса и на противоположной стороне приборной панели. Различные типы подушек безопасности также встроены в сиденья, стойки автомобиля, ремни безопасности, нижнюю панель приборов и т. д.

Использование подушек безопасности в автомобилях за последние годы значительно снизило количество смертей в результате автомобильных аварий. Но что в конечном итоге привело к их разработке, а затем к широкому использованию всеми производителями автомобилей по всему миру? Давай выясним.

История подушки безопасности

Что привело к изобретению подушки безопасности?

Подушки безопасности появились в 1950-х годах, когда инженер-технолог, служивший в ВМС США, попал в автомобильную аварию, когда ехал с женой и дочерью на борту. Его звали Джон У.Хетрик. Хоть он и его семья серьезно не пострадали в аварии, но все же это привело Хетрика к осознанию необходимости устройства, способного обеспечить безопасность пассажиров в случае столкновения.

Джон Хетрик | History of Airbags

Таким образом, используя свой инженерный опыт ВМФ, он разработал прототипы «подушек безопасности в сборе» для транспортных средств. Его конструкция состоит из надувного мешка, соединенного с баллоном со сжатым воздухом. Сумки располагались внутри руля, посередине приборной панели или возле перчаточного ящика. В конструкции использовалась пружинная установка для обнаружения любого удара, который приводит в действие клапаны в резервуаре со сжатым воздухом, выпуская воздух в мешок и надувая его.

Хетрик запатентовал свою конструкцию подушки безопасности в Патентном ведомстве США в 1952 году и получил патент к 18 августа 1953 года. патентное ведомство и получил его почти через три месяца после того, как Хетрик получил свой 12 ноября 1953 года. Единственная разница между дизайном Хетрика и Линдерера заключалась в том, что в дизайне Линдерера подушки безопасности приводились в действие ударом бампера или самим водителем.

Обязательно прочтите: 10 приоритетов среднего индийского покупателя автомобиля | Безопасность не номер один!

Недостатки конструкции Hetrick и Linderer

У обоих прототипов надувных удерживающих систем были проблемы с надуванием. Индуцируемое сжатым воздухом надувание было недостаточно быстрым, чтобы вовремя высвободить подушки безопасности во время столкновения. Кроме того, пружины и удар бампера не были точными мерами, чтобы ощутить удар и затем принять решение о срабатывании подушки безопасности.

Механизм подушки безопасности John W.Hetrick | История подушек безопасности

Хетрик действительно представил свою идею автомобильным компаниям для дальнейшего развития, но никто, похоже, не интересовался безопасностью автомобилей в то время.

Из-за всех этих факторов дизайн Хетрика и Линдерера не смог дойти до стадии производства. Тем не менее, они оба вошли в историю как пионеры концепции «подушки безопасности».

Прорыв в технологии подушек безопасности

После дальнейших экспериментов и изучения разработок Хетрика и Линдерера автомобильные компании пришли к выводу, что для эффективной работы надувной системы безопасности пассажиров необходим точный датчик удара, а также химический катализатор. ускорить процесс инфляции.

Аллен К. Брид

В 1967 году американский инженер по имени Аллен К. Брид придумал механизм «шарик в трубе» для обнаружения столкновений для подушек безопасности. В его системе использовался электромагнитный датчик и стальной шарик, прикрепленный к трубке с помощью магнита. Это, наряду с небольшим взрывом азида натрия, должно было надуть подушки безопасности вместо использования сжатого воздуха.

Механизм «шар в трубе» Аллена К. Брида | История подушек безопасности

Эта технология была первым случаем, когда автомобильная промышленность сочла надувную систему безопасности пассажира жизнеспособной для массового применения и использования, и считается началом индустрии подушек безопасности. Однако массовая установка подушек безопасности началась только в 9-м году.0 с.

Первый автомобиль с подушками безопасности

После революции в технологии подушек безопасности автомобильные компании решили поэкспериментировать с их применением в своих автомобилях. GM и Ford начали устанавливать подушки безопасности на несколько своих тестовых автомобилей в 70-х годах. GM решила предложить автомобили с подушками безопасности для закупки государственного парка в виде Chevy Impala 1973 года. Конкретные автомобили были подвергнуты краш-тестам после 20 лет их существования, и результаты были впечатляющими. Подушки безопасности по-прежнему работали.

Шевроле Импала 1973 года | Первый правительственный парк с подушками безопасности в качестве меры безопасности | История подушек безопасности

Первым автомобилем с пассажирскими подушками безопасности на внутреннем рынке был Oldsmobile Toronado компании GM, а система подушек безопасности, которая была в нем, продавалась как «система удержания на воздушной подушке» или ACRS.

Дженерал Моторс Олдсмобиль Торонадо 1977 года выпуска | История подушек безопасности

GM удалила модуль ACRS из Oldsmobile Toronado 1977 года из-за низкого спроса и отсутствия интереса потребителей к функциям безопасности.

Ральф Нейдер и его битва за безопасность автомобилей

1960-е и 1970-е годы были эпохой, когда американцы ежегодно теряли в автокатастрофах больше людей, чем во время войны. В то время количество смертей в автомобильных авариях составляло 1000 в неделю. Поэтому, когда в ту же эпоху появились подушки безопасности, они казались усовершенствованной функцией, способной обеспечить безопасность пассажиров на дороге.

Но широкому использованию средств безопасности в автомобилях мешало восприятие автопроизводителей, потребителей и общие тенденции рынка. Когда мы говорим об автомобильной промышленности 60-х и 70-х годов, то это было время, когда производители были озабочены только созданием быстрых и привлекательных автомобилей, которые нравились бы молодым потребителям. Безопасность была далека от дебатов, несмотря на то, что мы стали свидетелями таких ужасных смертельных случаев.

Ральф Нейдер

Молодой юрист по имени Ральф Нейдер в 1965 году написал книгу под названием «Небезопасно на любой скорости», в которой указал на всех основных производителей автомобилей, расположенных в Детройте (центр проектирования и производства автомобилей в Америке). Ральф обвинил этих автопроизводителей в создании небезопасных автомобилей и в том, что они игнорируют технологии, которые делают автомобили безопасными.

Обвинения и судебные процессы против производителей автомобилей также показали, как из-за повышения цен на их автомобили установка систем подушек безопасности, которые, в свою очередь, снизят продажи, повлияли на «анти-подушки безопасности» автомобильной промышленности. поведение.

Производители также опасались, что установка функций безопасности в автомобилях может подорвать их имидж среди населения как опасных транспортных средств. Однако жертвы говорили сами за себя.

Подушки безопасности вместо ремней безопасности

Борьба Надера с автогигантами привлекла внимание политиков. Это привело к тому, что в 1966 году американское правительство подписало закон об обязательном использовании ремней безопасности в автомобилях (чего раньше не было). Но была одна проблема: раньше люди просто отказывались пристегиваться ремнями безопасности, что лишало смысла их установку.

Таким образом, автопроизводители стали рассматривать подушки безопасности как альтернативу ремням безопасности, которые не требуют действий со стороны пассажира или водителя. Подушки безопасности автоматически обеспечивали безопасность пассажиров при столкновении.

Это совпало с тем, что автопроизводители все еще не выступают за установку подушек безопасности. Они начали перечислять недостатки использования подушек безопасности в автомобилях, даже заявляя, что они опасны для пассажиров. Это их утверждение было подкреплено некоторыми случаями, когда автомобили с подушками безопасности вместо ремней безопасности попали в аварию и погибли пассажиры внутри. Еще одним подтверждением их утверждений была небезопасность подушек безопасности для детей (для которых в последующие годы был введен алгоритм обеспечения безопасности детей) и использование азида натрия, который, как они утверждали, был смертельным.

Ли Якокка

Ли Якокка, известный американский руководитель автомобильной промышленности (тогдашний председатель корпорации Chrysler) считал подушки безопасности незначительным и очень дорогим средством безопасности и говорил, что в такой системе нет необходимости, когда в автомобилях есть ремни безопасности.

В связи с тем, что ремни безопасности санкционированы правительством, и притеснениями со стороны производителей использование подушек безопасности в качестве альтернативы ремням безопасности было прекращено.

Продолжение боя Ральфа Нейдера

Борьба Ральфа Нейдера с автомобильной промышленностью продолжалась, поскольку не было внесено серьезных изменений в отношении безопасности автомобилей. Ремней безопасности было недостаточно для обеспечения безопасности, и автопроизводители продолжали порочить использование подушек безопасности, явно для того, чтобы их автомобили не дорожали.

Различные администрации того периода одобряли и отказывались от использования подушек безопасности, но окончательный вывод был еще впереди. Настойчивость Надера и общественное возмущение вскоре догнали небрежность администраторов и автопроизводителей. Итак, наконец, в 1983, американская администрация исключила, что обязательное использование ремней безопасности и подушек безопасности в легковых автомобилях будет восстановлено.

Многолетняя борьба таких людей, как Ральф Нейдер, наконец-то вошла в свои права, и почти все автомобили, продаваемые в Америке с конца 80-х и в 90-е годы, были оснащены подушками безопасности со стороны водителя и пассажира. Вскоре последовали боковые подушки безопасности, ремни безопасности и т. д.

Подушки безопасности в качестве дополнения к ремням безопасности

Вскоре автопроизводители со всего мира, кроме Америки, такие как Mercedes, Porsche, Honda и т. д., начинают осознавать важность оборудования для обеспечения безопасности в автомобилях и внедряют свою версию систем подушек безопасности в свои флагманские модели. машины.

Работа подушки безопасности SRS | История подушек безопасности

Именно в этот период подушки безопасности стали восприниматься как дополнение к ремням безопасности, а не как альтернатива им. Итак, подушки безопасности стали называться Supplement Restraint System (SRS), также Supplement Inflatable Restraints. Вам всегда было интересно, что на вашем руле написано «Подушки безопасности SRS»? Ну, теперь ты знаешь.

Некоторые примечательные «первоклассные» автомобили с подушками безопасности Porsche 944 Turbo

• Porsche 944 Turbo — первый автомобиль с подушками безопасности водителя и пассажира в стандартной комплектации.
  Honda Legend — первая японская машина с подушками безопасности.

Jeep Grand Cherokee 1993 года

• Jeep Grand Cherokee, первый внедорожник с подушками безопасности со стороны водителя в стандартной комплектации.
  Toyota Avensis, первый автомобиль с девятью подушками безопасности, проданный в Европе.

После 1990-х годов большинство автомобилей на западном и европейском рынках поставлялись с подушками безопасности как минимум в качестве опции. Это означало, что производители автомобилей вместе с потребителями, наконец, поставили безопасность на более высокий пьедестал, чем когда-либо прежде.

ЛЮБОПЫТНЫЙ ФАКТ: первая авария между двумя автомобилями, оснащенными подушками безопасности, была зарегистрирована 12 марта 1990 года. Когда в 1989 году два Chrysler LeBaron столкнулись друг с другом в лобовом столкновении, в результате чего сработали подушки безопасности водителя в обеих машинах. Оба водителя получили лишь незначительные травмы, несмотря на то, что столкновение было очень сильным.

Подушки безопасности в индийских автомобилях

Ежегодное количество жертв дорожно-транспортных происшествий в Индии всегда было намного больше, чем в западных странах. Top Gear во время своего специального репортажа об Индии назвал вождение в Индии «самой опасной игрой на земле». Но, как и за границей, индийским властям потребовалось некоторое время, чтобы понять важность жизненно важных функций безопасности автомобилей в Индии.

В течение первых полутора десятилетий в Индии большинство производителей автомобилей не удосужились оснастить свои автомобили средствами безопасности, такими как подушки безопасности. Некоторые немецкие производители и автомобили дороже 15 лакхов заботились о том, чтобы иметь подушки безопасности, и это тоже в качестве опции.

7 Подушки безопасности SRS Toyota Corolla Altis | История подушек безопасности

В нашей стране также не существовало строгих правил, обязывающих производителей автомобилей оснащать автомобили средствами безопасности в качестве стандарта. это позволило производителям продавать свои автомобили с минимальным оборудованием для обеспечения безопасности.

Примерно в 2015 году ландшафт начинает приобретать иную форму, когда такие производители, как Toyota, Ford и Volkswagen в Индии, решили поставить безопасность автомобилей на более высокий пьедестал, даже если это означало снижение конкурентоспособности их автомобилей. Toyota даже убрала стереосистемы из более низких вариантов своих автомобилей, чтобы приспособить установку подушек безопасности к данному бюджету.

Рекомендуем прочитать: 10 революционных средств безопасности, которые должны быть в каждом автомобиле

Подушки безопасности Mahindra XUV300 | История подушек безопасности

Индийские производители, такие как Tata и Mahindra, которые в настоящее время строят весь свой маркетинг для своих автомобилей с замечательными рейтингами безопасности, не стали отдавать приоритет безопасности.

Тосихиро Судзуки, президент Suzuki Motor Company, объясняя причину, по которой они не устанавливали важные функции безопасности на свои автомобили в Индии, говоря: «Когда я приезжаю в Индию, я вижу животных на дорогах или людей, идущих по шоссе. Если эти условия не будут соблюдены, независимо от того, насколько хорошие подушки безопасности или устройства безопасности вы добавите, аварий не будет».

Другие производители, такие как Honda и Hyundai, просто ушли, заявив, что их автомобили соответствуют нормам безопасности страны, которые сами по себе не были такими строгими, как должны были быть в то время.

Оборудование для обеспечения безопасности на автомобилях в соответствии с нормами безопасности дорожного движения 2019 года в Индии

В апреле 2019 года все автомобили, которые будут продаваться в Индии, должны иметь ABS для всех четырех колес, датчики парковки задним ходом, напоминание о непристегнутом ремне водителя и пассажира, ограничение скорости оповещения и подушки безопасности со стороны водителя в качестве стандартных функций безопасности.

Только после этого заявления правительства, индийские производители начали поднапрячься и обеспечить безопасность в своих автомобилях по всему модельному ряду. Теперь такие автомобили, как Tata Nexon, Tata Altroz ​​и Mahindra XUV300, позиционируются их производителями как одни из самых безопасных автомобилей в Индии.

Однако было много начальных и устаревших автомобилей, которые не соответствовали новым нормам безопасности и были сняты с производства их производителями.

С другой стороны, сценарий для покупателей автомобилей нового века постепенно меняется и начинает больше склоняться к тому, чтобы безопасность в автомобилях была приоритетом.

Типы подушек безопасности в автомобилях

Фронтальные подушки безопасности История подушек безопасности | Фронтальные подушки безопасности

Расположены внутри центральной накладки рулевого колеса и приборной панели со стороны пассажира. Они предотвращают падение пассажира на стекло или твердый пластик при лобовом столкновении.

Боковые подушки безопасности История подушек безопасности | Боковые подушки безопасности

Защищают пассажиров в автомобиле при боковом столкновении с автомобилем. Существует два типа боковых подушек безопасности: боковые подушки безопасности для туловища и боковые шторки безопасности. Боковая подушка безопасности для туловища срабатывает с сиденья, а боковые шторки безопасности срабатывают от стоек автомобиля. Боковые шторки безопасности доказали свою высокую эффективность в предотвращении травм головного мозга пассажиров при боковом ударе.

Коленные подушки безопасности История подушек безопасности | Коленные подушки безопасности

Эти подушки безопасности устанавливаются под приборной панелью и срабатывают для защиты ног передних пассажиров во время столкновения. Впервые они были замечены в Kia Sportage 1996 года.

Задние шторки безопасности История подушек безопасности | Задние шторки безопасности

Раскрываются со стороны подголовника на задних сиденьях и помогают защитить задних пассажиров от возможных травм головы во время столкновения.

Автомобильное защитное оборудование, которое сражалось за свое существование и повлияло почти на все функции безопасности в современном автомобиле. История подушки безопасности не что иное, как легенда.

HIB 08-30-90 — Безопасность автомобильных подушек безопасности — английский

OSHA Обазарные информационные бюллетени

Автомобильные подушки безопасности

---

30 августа 1990

Меморандум для:

региональных администраторов

через:

.

ЛЕО КЭРИ

Директор

Управление полевых программ

ОТ:

• ТОМАС Дж. ШЕПИЧ
• Директор
• Дирекция технической поддержки

ТЕМА:

• Безопасность Информационный бюллетень об опасностях Безопасность автомобильных подушек безопасности

Управление технической поддержки выпускает бюллетени с информацией об опасностях (HIB) в соответствии с инструкцией OSHA CPL 2.65 для предоставления соответствующей информации о непризнанных или неправильно понятых опасностях для безопасности и здоровья и/или неадекватности материалов, устройств, методов и средств технического контроля. HIB инициируются на основе информации, предоставленной полевым персоналом, исследований, отчетов и опасений, высказанных специалистами по безопасности и гигиене труда, работодателями и общественностью. Информация составляется на основе всесторонней оценки имеющихся фактов, литературы и по согласованию с соответствующими сторонами. HIB не обязательно отражают политику OSHA.

Группа экстренного реагирования OSHA обратила наше внимание на потенциальную опасность для спасателей, связанную с столкновениями транспортных средств, оборудованных подушками безопасности. По этому поводу в Нью-Джерси было распространено местное предупреждение о безопасности. Предупреждение преувеличивает потенциальную опасность для спасателей, советуя им подождать от 10 до 20 минут, прежде чем приближаться к сработавшим подушкам безопасности, а также предупреждая о чрезмерном нагреве рулевой колонки. Эти и другие проблемы объясняются в прилагаемом Руководстве по аварийно-спасательным работам для автомобилей с подушками безопасности, опубликованном Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) Министерства транспорта.

Подушки безопасности надуваются газообразным азотом, который производится высокотоксичным химическим веществом азидом натрия. Однако азид натрия полностью расходуется в этой реакции. После спуска воздуха из мешка выделяется некоторое количество раздражающей пыли (включая гидроксид натрия). НАБДД рекомендует, чтобы в этой ситуации спасатели надевали перчатки и защитные очки. Однако нет необходимости ждать 10-20 минут для проветривания автомобиля. Кроме того, нет признаков перегрева рулевого колеса из-за срабатывания подушки безопасности.

НАБДД обсуждает ситуацию, которая может спасти персонал, хотя это редкое явление. Нераскрытая подушка безопасности вряд ли раскроется после аварии. Более того, в большинстве случаев спасателям не требуется работать на пути развертывания подушки безопасности; Таким образом, спасательные операции можно было начать без промедления. Когда кто-то прижат непосредственно за подушкой безопасности, необходимо соблюдать особые процедуры.

Для выхода из строя систем с электрическим приводом необходимо перерезать кабели аккумулятора. С этого начинается период деактивации систем резервного питания. Для одних автомобилей деактивация произойдет за считанные секунды, для других – несколько минут. До полной деактивации рулевое колесо нельзя смещать или резать. Кроме того, нельзя нагревать область ступицы рулевого колеса и разрезать сам модуль подушки безопасности.

Пожалуйста, разошлите этот бюллетень во все региональные офисы, штаты штата и консультационные проекты.

Приложение

РУКОВОДСТВО ПО АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫМ МЕРАМ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ, ОСНАЩЕННЫХ ПОДУШКАМИ БЕЗОПАСНОСТИ ^*

Возникновение пожара Сначала используйте обычные процедуры тушения пожара, затем следуйте приведенным ниже инструкциям по спасению.

Инцидент со сработавшей подушкой безопасности

Используйте обычные спасательные процедуры и оборудование. Не откладывайте обращение к врачу. РАБОТАЮЩИЕ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ НЕ ОПАСНЫ.

Однако они производят пыль, которая может вызвать незначительное раздражение кожи или глаз, которое можно предотвратить следующим образом:

• Ношение перчаток и средств защиты глаз
• Предотвращение попадания пыли в глаза и раны пациента
• Снятие перчаток и мытье рук после воздействия пыли

Инцидент с нераскрывшейся подушкой безопасности

Маловероятно, что нераскрывшаяся подушка безопасности сработает после аварии. В большинстве происшествий спасателям не требуется работать на пути развертывания подушки безопасности; поэтому спасательная операция может начаться без промедления.

В ТЕХ РЕДКИХ СЛУЧАЯХ, КОГДА КТО-ТО ПРИЖАЕТ НЕПОСРЕДСТВЕННО ЗА НЕРАСКРЫВШЕЙСЯ ПОДУШКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ, СЛЕДУЕТ СОБЛЮДАТЬ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ:

• Безопасно отсоедините или перережьте оба кабеля аккумуляторной батареи
• Не прислоняйтесь телом или предметами к модулю подушки безопасности или туда, где может быть путь раскрытия подушки безопасности
• Не смещайте и не прорезайте рулевую колонку механически, пока система не будет полностью отключена
• Не режьте и не сверлите модуль подушки безопасности
• Не нагревайте область ступицы рулевого колеса

Если на ваши вопросы нет ответов ниже, обратитесь в Управление защиты пассажиров NHTSA, NTS-13, Вашингтон, округ Колумбия, 20590, или в Управление охраны здоровья и безопасности пожарных USFA, NETC, Emmitsburg, MD 21727.

AIR BAG- ОБОРУДОВАННЫЕ АВТОМОБИЛИ ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ ДЛЯ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Q1 Как работает подушка безопасности:

Поскольку подушки безопасности предназначены для срабатывания только при лобовых или почти лобовых столкновениях, а не при боковых, задних или опрокидывающихся столкновениях, будет участвовать в спасении кого-то из автомобиля с нераскрывшейся подушкой безопасности.

1. Большинство современных автомобилей, оборудованных подушками безопасности, имеют подушку безопасности со стороны водителя. Некоторые марки, Lincoln, Mercedes и Porsche, имеют подушки безопасности как для водителя, так и для пассажира в качестве стандартного или дополнительного оборудования. Подушка безопасности предназначена для дополнения защиты, обеспечиваемой ремнями безопасности. При лобовом столкновении достаточной силы (сопоставимом со столкновением с твердой стеной на скорости 10–14 миль в час или выше) датчики в автомобиле обнаруживают внезапное замедление и запускают модуль накачки. Это приводит к тому, что твердое химическое топливо, запечатанное внутри нагнетателя, в основном азид натрия, подвергается быстрой химической реакции. Эта реакция производит в основном газообразный азот, тот самый газ, который составляет 80 процентов воздуха, которым мы дышим. Газ надувает тканый нейлоновый мешок, упакованный внутри ступицы рулевого колеса или приборной панели для пассажира на переднем сиденье. Мешок надувается менее чем за одну двадцатую секунды, раскрывая защитную оболочку и надуваясь на глазах у пассажира. Когда пассажир касается мешка, газообразный азот выпускается через отверстия в задней части мешка, что помогает смягчить движение вперед.

Q2 Как отличить автомобиль, оснащенный подушкой безопасности?

Если мешок не раскрылся, можно использовать несколько способов. Рулевое управление со ступицей большое и прямоугольное (примерно 6 на 9 дюймов). Большая втулка обычно покрыта рифленым мягким пластиковым материалом. Слова «Дополнительное надувное удерживающее устройство», «Подушка безопасности» или инициалы, такие как «S. I.R.» или «SRS», могут быть выдавлены где-то на поверхности. В большинстве случаев для определения наличия подушки безопасности можно использовать идентификационный номер автомобиля (VIN). В приложении 1 показаны коды, используемые производителями автомобилей.

Некоторые производители указывают наличие системы подушек безопасности, размещая таблички под капотом и на стойке ветрового стекла со стороны водителя.

Если вы не можете определить, оснащен ли автомобиль подушкой безопасности, следует предположить, что она есть, особенно если это автомобиль последней модели, и следовать инструкциям по спасению автомобилей с подушкой безопасности.

1. Если сумка раскрылась, вы увидите, как она свисает со ступицы рулевого колеса или приборной панели со стороны пассажира.

Q3 Во время развертывания образуется дым?

1. Есть три вида «дыма». Во-первых, многие ошибочно принимают кукурузный крахмал или тальк, которыми смазывают мешок, за дым. Вещества не должны быть проблемой для спасателей или пострадавших в результате несчастных случаев. Во-вторых, герметик, который используется для продления срока службы системы подушек безопасности, может дымиться при срабатывании подушки безопасности. Этот дым быстро рассеивается и не должен вызывать беспокойства. Наконец, во время развертывания мелкие частицы из некоторых систем мешков выбрасываются в салон. Эти переносимые по воздуху частицы выглядят как дым, а некоторые оседают в виде порошкообразного осадка на пакете и вокруг него.

Q4 Подушка безопасности горячая?

1. Сама сумка не будет горячей. Некоторые компоненты внутри модуля подушки безопасности будут кратковременно нагреваться, но они относительно недоступны и не должны представлять угрозы для спасателей или жертв аварии. Однако следует избегать личного контакта со ступицей рулевого колеса в течение как минимум 15 минут после развертывания.

В5 Что делать с порошкообразным остатком на пакете и вокруг него?

Те же перчатки и защитные очки, которые обычно надевают спасатели для защиты (от острых металлических краев, стекла или форменных телесных жидкостей), также предотвратят любое раздражение кожи или глаз остатками, выпущенными во время развертывания. Таким образом, вероятность этого типа облучения недостаточно серьезна, чтобы оправдать задержку спасательных операций. Руки следует мыть водой с мягким мылом после работы с раскрытым мешком. Кроме того, не трите глаза, не ешьте и не курите после контакта с мешком, пока не снимите перчатки и не вымоете руки. Спасатели также должны позаботиться о том, чтобы остатки не попали в глаза или в любые раны пациента. При попадании остатка в глаза их следует промыть водой.

1. Остаток в основном состоит из кукурузного крахмала или талька, которые используются для смазывания мешка при его развертывании, а также побочных продуктов химической реакции, в результате которой выделяется газообразный азот для надувания пневматического мешка. Этот остаток может содержать небольшое количество потенциального раздражителя кожи, гидроксида натрия.

Q6 Есть ли в остатке азид натрия? Это вредно?

1. После срабатывания подушки безопасности в салоне не обнаружено остатков азида натрия. Азид натрия, компонент нагнетателя подушки безопасности, преобразует газообразный азот, используемый для надувания подушки безопасности. Азид натрия в твердом состоянии токсичен. Но так как он герметично запакован в очень прочный металлический контейнер, который сам находится внутри защитного кожуха внутри рулевой ступицы, маловероятно, что спасатели окажутся незащищенными.

Q7 Какие меры предосторожности следует предпринять в случае разрыва модуля нераскрывшейся подушки безопасности?

1. В маловероятном случае, если канистра, содержащая пропеллент на основе азида натрия, будет найдена в различных формах прессованных таблеток. Не прикасайтесь к открытому топливу и не глотайте его, а также не подвергайте его воздействию источника воспламенения. Как и во всех других спасательных операциях, спасатели должны носить перчатки и защитные очки.

Q8 Может ли канистра с азидом натрия взорваться во время пожара в автомобиле?

1. Нет, подушка безопасности предназначена для нормального раскрытия в случае, если пожар в автомобиле вызывает нагрев канистры выше 300 градусов по Фаренгейту. Следовательно, возможно, что подушка безопасности сработает при возгорании автомобиля, но не должна отсутствие фрагментации инфлятора.

Q9 Если в автомобиле с подушкой безопасности возник пожар, можно ли потушить его водой?

1. Да, Для тушения пожара в автомобиле с подушкой безопасности можно использовать любое эффективное средство пожаротушения, включая воду.

Q10 Можно ли дышать воздухом салона после срабатывания подушки безопасности?

1. Химический анализ побочных продуктов развертывания не показывает причин для беспокойства. Кроме того, были проведены тесты на добровольцах, хронических астматиках, которые, как известно, очень восприимчивы к переносимым по воздуху частицам. Эти тесты показали, что атмосфера, создаваемая раскрытием воздушной подушки, не представляла опасности для дыхательной системы исследованных астматиков.

Q11 Каков опыт проведения краш-тестов автомобилей с подушками безопасности?

1. NHTSA провело краш-тесты более 70 автомобилей с подушками безопасности. Инженеры и техники, регулярно работающие со сработавшими подушками безопасности и испытательными манекенами, не сообщают о каких-либо побочных эффектах от повторного воздействия продуктов срабатывания подушек безопасности.

В12 Если подушка безопасности не сработала во время аварии, вероятно ли, что она сработает после аварии?

В большинстве случаев спасательные операции могут проходить нормально и без задержек. В том маловероятном случае, если водитель или пассажир окажется зажатым нераскрывшейся подушкой безопасности, необходимо принять особые меры предосторожности (см. вопрос 15).

1. Нет. Сенсорные устройства, используемые для активации системы, предназначены для реагирования только на сильные силы, возникающие во время аварии. Маловероятно, что во время спасательных операций будут созданы такие же силы.

Q13 Если подушки безопасности не сработали при аварии, можно ли отключить систему?

1. Электроактивируемые системы, используемые в большинстве автомобилей с подушками безопасности, можно деактивировать. Сначала отсоедините или отрежьте оба кабеля аккумуляторной батареи. Начнется период деактивации системы резервного питания, которая является частью большинства систем с электрическим приводом. Для некоторых марок автомобилей деактивация происходит за считанные секунды, для других требуется несколько минут (см. рис. 2). Механически активируемые системы, используемые только на 1990 купе и кабриолетов Jaguar нельзя деактивировать в полевых условиях.

Q14 Должны ли спасатели ждать полного отключения системы, прежде чем приступать к спасательным работам?

1. За исключением особого случая, когда кого-то зажало нераскрывшейся подушкой безопасности, спасательные операции могут и должны начинаться немедленно. Спасатели не должны класть себя или какие-либо предметы на модуль подушки безопасности (лицевую сторону ступицы рулевого колеса) или на путь раскрытия подушки безопасности.

Q15 Что делать, если кого-то зажало рулевым колесом или приборной панелью с нераскрывшейся подушкой безопасности?

Если позволяют обстоятельства, дождитесь полной деактивации системы, прежде чем пытаться удалить жертву (процедуры деактивации см. в Q. 13).

Вам не нужно ждать, чтобы оказать медицинскую помощь, если вы не кладете свое тело или какие-либо предметы на модуль подушки безопасности или на путь раскрытия подушки безопасности.

Если пострадавшего необходимо немедленно извлечь, усилия по высвобождению следует выполнять со стороны зажатого пострадавшего и в стороне от потенциального пути срабатывания подушки безопасности. Не прислоняйтесь телом или предметами к модулю подушки безопасности. Не смещайте и не прорезайте рулевую колонку механически, если только система подушек безопасности не была полностью отключена. Ни в коем случае нельзя сверлить модуль подушки безопасности или нагревать (выше 300 градусов по Фаренгейту) область ступицы рулевого колеса.

В случае с системой с механическим приводом, которая в настоящее время используется только в купе и кабриолетах Jaguar 1990 года, следует соблюдать крайнюю осторожность, чтобы избежать резких ударов рулевой колонки, особенно в направлении вперед или назад. Разрезание обода рулевого колеса или рулевой колонки допускается, если можно избежать упомянутого выше вида ударов.

ПРИМЕЧАНИЕ. Столкновения, в результате которых пострадавшие оказываются зажатыми незадействованной подушкой безопасности, случаются редко. НАБДД не слышало о таком случае среди тысяч задокументированных на сегодняшний день аварий. Необычное сочетание обстоятельств, например, прямой боковой удар, который прогнул пол под пострадавшим, должен был присутствовать, чтобы кто-то оказался в ловушке без срабатывания подушки безопасности.

1. В маловероятном случае, если водитель или пассажир на переднем сиденье окажется зажатым нераскрывшейся подушкой безопасности, необходимо выполнить специальные процедуры.

Q16 Иногда мы используем поврежденные автомобили для обучения спасателям. Машины утилизируются после того, как мы закончим обучение. Должны ли мы принимать какие-либо меры предосторожности для предотвращения нежелательного развертывания во время обучения?

1. Прежде чем использовать автомобиль с подушкой безопасности в учебных целях, раскройте подушку безопасности. Порядок срабатывания подушки безопасности можно найти в руководстве по обслуживанию, которое каждый производитель предоставляет своим дилерам. Обратитесь за помощью к автодилеру.

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Идентификационные номера автомобилей Коды подушек безопасности со стороны водителя и пассажира

MAKE	СЕРИЯ	ГОДЫ МОДЕЛИ		ПОЛОЖЕНИЕ ВИН	ЗНАЧЕНИЕ VIN		ТИП **
АКУРА	Легенда	1989-90		5 апреля	КА		Д
АУДИ		1989-90		6	5		Д
БЕНТЛИ		1990		8	D или O		Д
БМВ		1986-90		8	1		Д
БЮИК		1990		7	3		Д
КАДИЛАК		1989-90		7	3		Д
ШЕВРОЛЕ		1990		7	3		Д
КРАЙСЛЕР		1988-90		4	X или Y		Д
	ТК Мазерати	1990		7	2		Д
ДОДЖ		1988-90		4	X или Y		Д
ФОРД		1985-90		4	С		Д
ИНФИНИТИ		1990		8	С		Д
ИСУЗУ		1988		4	С		Д
		1990		7	3		Д
ЯГУАР
	СБОР ПАЛЛЕТ; XJ6 СОВЕР. ; ВДП, XJS	1990		5	Вт		Д
	XJ6 СОВЕР. ВДП, XJS	1990		5	х		Д/П
ЛЕКСУС		1990		8	ЭОР Т		Д
ЛИНКОЛЬН		1985-90		4	С		Д
		1989-90		4	л		Д/П
МАЗДА
	МХ-6	1989		8 апреля	ГД313		Д
	RX-7	1990		8 апреля	ФК352		Д
МЕРСЕДЕС БЕНЦ		1985-90		8	Б ОР Д		Д
		1989-90		8	Е		Д
МЕРКУРИЙ		1985-90		4	С		Д
		1990		4	л		Д/П
МЕРКУР		1986-89		4	С		Д
МИЦУБИСИ		1990		4	х		Д
НИССАН		1987-88		8	Б		Д
		1989-90		8	С		Д
ОЛДСМОБИЛЬ		1988-90		7	3		Д
ПЛИМУТ		1988-90		4	X ИЛИ Y		Д
ПОНТИАК		1989-90		7	3		Д
ПОРШЕ		(НЕ ВОЗМОЖНО ОПРЕДЕЛИТЬ ПО VIN)
РОЛЛС-РОЙС		1990		8	Д ОР О		Д
СААБ 9000С		1988-89		8 апреля	CS55d; CS58D		Д
ТОЙОТА
	выше	1990		8 апреля	МА7ОМ; МА7ОН;МА7ИМ; МА7ИН		Д
	Терсел EZ	1990		8 апреля	ЭЛ36М		Д
	Селика	1990		8 апреля	СТ88П		Д
	Селика ГТ	1990		8 апреля	СТ87Ф; СТ87Н		Д
	Селика ГТС	1990		8 апреля	СТ85Н		Д
	Селика ST	1990		8 апреля	АТ86Ф		Д
ФОЛЬКСВАГЕН		1989		6	9		Д
		1990		6	5		Д
ВОЛЬВО		1989-90		5	А		Д

^** D= подушка безопасности со стороны водителя

^** D/P= подушка безопасности со стороны водителя и пассажира

---

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Время деактивации резервного источника питания подушек безопасности

MAKE	ВРЕМЯ
Акура	15 секунд
Бентли	30 минут
БМВ	20 минут
Крайслер	9,5 минут
Форд	см. No related posts. Ответить Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт