Пешеходный переход зона действия: На сколько метров от пешеходного перехода распространяется действие “зебры” и знака “Пешеходный переход”?

Какие виды пешеходных переходов и их различия?

Изображение предоставлено Широказаном через Flickr Creative Commons.

Все, что вам нужно знать о различных пешеходных переходах

Пешеходные переходы относятся к числу многих правил дорожного движения, которые вам необходимо усвоить, когда вы впервые учитесь водить машину. В Великобритании у нас есть в общей сложности пять различных типов переходов:

• Zebra
• Pelican
• Puffin
• Toucan
• Pegasus

Есть также некоторые дополнительные, добавленные на всякий случай.Когда вы встречаетесь с ними на дороге, вам нужно уметь уверенно и не перегружать себя.

Из этого руководства вы узнаете о различных пешеходных переходах и о том, что вам нужно знать как водителю.

Типы переходов

Давайте сразу перейдем к пяти основным типам пешеходных переходов, которые вы найдете на дорогах Великобритании. Все они названы в честь животных.

Zebra Crossing

Зебровый переход легко обнаружить по его черно-белым полосам, образующим путь через дорогу, и по мигающим желтым маякам Belisha по обе стороны дороги.Возможно, у вас остались приятные воспоминания о попытках перепрыгнуть с одной белой полосы на другую в детстве, в то время как ваша мама отчаянно пыталась перетащить вас через дорогу и спастись.

Рекомендации для начинающих водителей
В отличие от других переходов пешеходы имеют приоритет на переходах Zebra. Светофоров нет, только маяки Белиши. Поэтому, как водитель, приближающийся к переходу «Зебра», вы должны внимательно следить за пешеходами, которые потенциально собираются воспользоваться переходом.Точно так же пешеходы должны быть уверены, что приближающийся водитель заметил их, прежде чем они попытаются перейти. Если пешеход находится в ожидании перехода, вам необходимо применить процедуру маневра с сигналом зеркала и остановиться или снизить скорость, чтобы позволить им перейти. При остановке убедитесь, что вы сделали это до белой пунктирной линии. При подходе к переходу «Зебра» вы увидите белые зигзагообразные линии. Ни при каких обстоятельствах не следует парковать здесь свой автомобиль и не совершать обгоны в пределах зигзагообразной зоны. Это очень распространенный переход дороги, с которым вы быстро познакомитесь.

Pelican Crossing

Pelican Crossing используют кнопки, световые и звуковые сигналы, позволяющие пешеходам безопасно переходить дорогу. Пеликан — это сокращение от Pe destrian Li ght Con троллинг Crossing. Эти переходы делают именно то, что написано на жестяной коробке: пешеход нажимает кнопку, движение останавливается светофором, а пешеходы получают сигнал о переходе с помощью сигнала на противоположной стороне дороги. Эти типы переходов обычно встречаются в более оживленных и густонаселенных районах.

Советы для начинающих водителей
При приближении к перекрестку «Пеликан» вы увидите белые зигзагообразные линии, обозначающие перекресток, вы также заметите металлические перила вдоль дороги. Они предназначены для того, чтобы препятствовать пешеходам переходить через обозначенный переход Пеликан. Водители должны следить за тем, не ждут ли пешеходы по обе стороны дороги. Примените процедуру маневра с сигналом зеркала, затем будьте готовы остановиться, так как светофор может вскоре стать красным.
Как водитель, вы увидите на этих перекрестках комбинацию светофоров. Чтобы помочь, мы пояснили, что означает каждый из них:

• Красный светофор : вы должны остановиться за сплошной белой линией, если светофор красный. Даже незначительное пересечение границы может привести к провалу экзамена по вождению или к трем штрафным очкам и штрафу благодаря камерам светофора.
• Желтый светофор : Если желтый световой сигнал горит постоянно (не мигает), будьте готовы остановиться.Проезд через желтый свет разрешен только в том случае, если вы уже пересекли стоп-линию при ее изменении или если остановка опасна, например, плохая погода или повышенная вероятность аварии.
• Мигающий желтый светофор : прежде чем вы включите зеленый свет, вы увидите мигающий желтый свет. Это означает, что вы, как водитель, должны уступить дорогу пешеходам, которые все еще могут использовать переход. Однако, если переход полностью свободен, вы можете продолжать движение.
• Зеленый светофор : Зеленый означает вперед! Прежде чем продолжить движение, всегда смотрите, чтобы на пути не было пешеходов или других автомобилей.

Puffin Crossing

Puffin Crossing — это более умная и младшая сестра перехода Pelican. Puffin — это сокращение от P edestrian U ser F riendly I ntelligent cross. Они работают так же, как переход Пеликан, но оснащены интеллектуальными датчиками. Они могут сказать, когда переход свободен, чтобы освободить движение с зеленым светом, или когда пешеходу может потребоваться больше времени, чтобы перейти дорогу, и поэтому он может немного дольше удерживать движение на красный свет.Другое отличие заключается в том, что сигнал, предупреждающий пешеходов о том, что переход безопасен, находится на самом деле рядом с ними, а не на противоположной стороне дороги.

Рекомендации для водителей
Как и в случае с переходом Пеликан, обратите внимание на пешеходов, ожидающих перехода. Примените процедуру маневра с сигналом зеркала и будьте готовы остановиться, если кнопка была нажата и на переходе есть пешеходы. Несмотря на то, что они похожи на переход Pelican, светофоры Puffin не используют мигающий желтый светофор.Они работают как обычный светофор. Возможно, пешеход будет переходить дорогу под странным углом и не сработает датчик, поэтому всегда внимательно следите за пешеходами на переходе Puffin.

Toucan Crossing

Toucan Crossing спроектированы таким образом, чтобы пешеходы и велосипедисты могли безопасно переходить дорогу бок о бок — двое могут пересечь, geddit? Помимо велосипедного перехода, они почти идентичны переходам Puffin. Они немного шире, чтобы вмещать вместе пешеходов и велосипедистов.Туканские переходы обычно встречаются только рядом с парками или там, где есть велосипедные дорожки.

Рекомендации для водителей
Как и при переходе через Pelican или Puffin, следите за пешеходами или велосипедистами, которые ждут, чтобы перейти дорогу, примените процедуру маневра с зеркальным сигналом и будьте готовы остановиться, если свет изменится . Желтый мигающий свет не используется на переходах Тукан, светофоры работают как обычно. Помните о велосипедистах, которые могут перебежать дорогу при смене света.

Pegasus Crossing

Также известный как конный переход, Pegasus Crossing предназначен для пешеходов и лошадей, чтобы безопасно переходить дорогу вместе — да, действительно. Подобно переходу Тукан, однако это наименее распространенный тип пешеходного перехода, который вы увидите в Великобритании. Переходы Pegasus, как правило, располагаются рядом с ипподромами или площадками для тренировок лошадей, и даже имеют дополнительную кнопку, расположенную на два метра над стандартной кнопкой, для облегчения доступа всадников.

Рекомендации для водителей
На переходе Пегаса вы встретите лошадей, поэтому избегайте увеличения оборотов двигателя и резких движений, которые могут испугать лошадь и привести к аварии.Убедитесь, что вы оставили достаточно места между вашей машиной и переездом, чтобы лошади могли безопасно и мирно переходить дорогу. На переходе Pegasus не мигает желтый свет, и светофоры будут работать в обычном режиме. Убедитесь, что лошадь и всадник полностью освободили переход, прежде чем двинуться с места, и когда вы это сделаете, двигайтесь медленно, чтобы не напугать лошадь.

Дополнительные пешеходные переходы

Помимо вышеперечисленных пяти переходов, вот некоторые другие, с которыми вы можете столкнуться во время повседневной езды.

Школьный переход

Это очень важный пешеходный знак, который необходимо знать. При приближении к знаку перехода для детей или школьному переходу всегда останавливайтесь, когда на дорогу выйдет школьный патруль. Вы можете заметить мигающий желтый сигнал при приближении к школьному переходу. Всегда двигайтесь медленно, пока не пересечете перекресток, и будьте предельно осторожны, поскольку дети могут быть непредсказуемыми.

Пешеходное убежище

Это переход, где пешеходы могут остановиться посреди дороги и защищены убежищем.Пешеходный переход-убежище позволяет пешеходам переходить дорогу пополам. Его узнает белый маяк Белиши.

Советы для водителей
В убежище для пешеходов оцените пешеходов, которые могут ждать на обочине дороги и в зоне убежища. Примените процедуру маневра с сигналом зеркала и будьте готовы остановиться.

Когда дело доходит до изучения различных пешеходных переходов, просто помните, что эти переходы предназначены для безопасного перехода пешеходов.Всегда подходите к пешеходному переходу, помня о безопасности. Избегайте махать рукой пешеходу, поскольку вы не можете гарантировать, что другие водители также остановятся для них — даже на переходах Zebra. Просто следуйте правилам дорожного движения и будьте внимательны к тем, кто пытается перейти дорогу в безопасных, обозначенных точках пересечения.

Пешеходных переходов — Правила дорожного движения — Безопасность и правила — Дороги

Вы должны разделить дорогу с пешеходами. Специальная разметка на дороге показывает, где у пешеходов есть особые права.

Информация, представленная в этом разделе, является ориентировочной и может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

Эта информация также доступна в Справочнике участников дорожного движения.

Вы можете получить доступ к полному тексту Дорожных правил штата Новый Южный Уэльс на веб-сайте законодательства штата Новый Южный Уэльс.

Вы должны уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу, на которую вы поворачиваете.

Вы также должны уступать дорогу пешеходам — ​​даже если пешеходный переход не обозначен — если существует опасность столкновения с ними.

Знаки остановки можно ставить на перекрестке сразу после пешеходного перехода.Вы должны остановиться у знака остановки, даже если вы уже остановились на пешеходном переходе.

Если дорога за пешеходным или детским переходом перекрыта, вам не следует выезжать на переход.

Пешеходный переход

Пешеходные переходы позволяют безопасно переходить дорогу. Эти переходы обычно обозначаются белыми полосами на дороге и также известны как переходы «зебра».

На некоторых пешеходных переходах перед переходом проложена зигзагообразная линия. Будьте особенно осторожны, если увидите на дороге зигзагообразную линию, поскольку это означает, что вы приближаетесь к перекрестку, который вы не можете увидеть из-за поворота, гребня или провала дороги.

Не обгоняйте машины, которые останавливаются или остановились на перекрестке.

Пешеходные убежища

Приют для пешеходов — это островок посреди дороги.Остров позволяет пешеходам переходить дорогу в два этапа.

Подъезды к пешеходным убежищам обозначены указателями. Когда вы приближаетесь к пешеходному приюту, вам следует остерегаться пешеходов.

Пеликан переходы

Пеликановый переход — особый вид пешеходного перехода, контролируемого светофорами.

Светофоры для водителей имеют другую цветовую последовательность, чем в других ситуациях.

После красного светофора светофор начинает мигать желтым светом. При этом пешеходы видят мигающий красный знак НЕ ХОДИТЬ.

Когда начинает мигать желтый сигнал, вы можете осторожно проехать через переход, если нет риска наезда на пешехода.

Детские переходы

Это переходы с частичной занятостью, которые работают непосредственно перед и после уроков, а также в другое время, например, во время школьных экскурсий и обеда.Они отмечены красными флажками с надписью «ДЕТИ ПЕРЕСЕЧАЮТСЯ».

Когда отображаются флажки, вы должны снизить скорость и остановиться перед стоп-линией, если пешеход находится на переходе или входит на него. Вы не должны продолжать движение, пока все пешеходы не покинут переход.

Запрещается останавливаться на расстоянии 20 метров до или 10 метров после детского перехода.

Совмещенный детский и пешеходный переход

Некоторые пешеходные переходы иногда в течение дня используются как детские.Наличие флажков ДЕТСКИЙ ПЕРЕХОД означает, что детский переход работает.

Если флажки не выставлены, переход работает как обычный пешеходный переход.

Инспекторы школьного перехода

При приближении к пешеходному переходу или детскому переходу, где инспектор школьного перехода показывает знак «СТОП, дети переходят», вы должны снизить скорость и остановиться. Вы можете продолжить движение, когда инспектор на школьном переходе перестанет показывать знак в вашем направлении или укажет, что вы можете продолжать движение безопасно.

Железнодорожные переезды

На железнодорожном переезде пешеход не должен начинать переход, когда горит красный свет.

Если начинают мигать сигнальные огни или звонят предупредительные колокола, а пешеход уже начал переход железнодорожной линии или трамвайного пути, он должен завершить переход без промедления.

Подробнее о железнодорожных переездах.

Пешеходный переход — Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

Пешеходный переход (или пешеходный переход ) — это окрашенное дорожное покрытие, по которому пешеходы могут переходить дорогу. Они являются частью системы безопасности, которая позволяет людям переходить дорогу, когда это безопасно. В городах и транспортных средствах, и пешеходы являются пользователями дорог. Должны быть правила, обеспечивающие безопасность пешеходов, но обеспечивающие максимально плавное движение транспорта.

Пешеходные переходы можно контролировать с помощью светофоров или других устройств.Законы, касающиеся пешеходных переходов, различаются в зависимости от страны. Звуковой сигнал включен в некоторых странах.

Размеченные пешеходные переходы часто встречаются на перекрестках. но может быть и в других местах на оживленных дорогах. Они также устанавливаются там, где большое количество пешеходов пытается перейти дорогу (например, в торговых районах) или там, где регулярно переходят уязвимые участники дорожного движения (например, школьники). Правила регулируют использование пешеходных переходов для обеспечения безопасности. Например, в некоторых местах пешеход должен пересечь пешеходный переход более чем на полпути, прежде чем водитель сможет продолжить движение.

пешеходных переходов в Великобритании

Вокруг множество пешеходных переходов, которые помогают пешеходам переходить дороги. Во время экзамена по вождению экзаменатор будет следить за тем, как вы справляетесь с пешеходными переходами, чтобы убедиться, что вы приближаетесь к ним наиболее безопасным способом. Учащиеся водители часто оказываются на пешеходных переходах во время экзамена по вождению, и это частая причина неудач из-за строгих правил экзаменаторов.

В этой статье мы рассмотрим различные типы пешеходных переходов, с которыми вы можете столкнуться, и расскажем, как правильно подойти к ним, чтобы помочь вам пройти экзамен по вождению.

Виды пешеходных переходов

Пешеходные переходы бывают двух типов — неуправляемые и контролируемые. В следующем разделе мы объясним важные отличительные особенности обоих типов и то, как вам следует правильно подходить к каждому из них.

Следующие два — неконтролируемых переходов :

Зебра Кроссинг

Скорее всего, вы знакомы с переходами под зебру и привыкли использовать их в качестве пешехода.Это неконтролируемые переходы, которые обозначены на дороге черными и белыми полосами, вы также заметите два желтых маяка по обе стороны дороги, которые будут мигать. По обеим сторонам дороги, ведущей к переходу «зебра», будут зигзагообразные линии, чтобы подчеркнуть, что впереди пешеходный переход — это запретная зона для парковки.

На подходе к переходу «зебра» вам необходимо проверить, есть ли кто-нибудь на переходе, на переходе или есть ли пешеход, который скоро собирается переходить.В зависимости от ситуации вам нужно либо притормозить, либо остановиться. Прежде чем снова отправиться в путь, убедитесь, что пешеход полностью перешел дорогу.

В некоторых случаях на более широких участках дороги вы найдете центральный остров, разделяющий два небольших перехода «зебра». Если вы приближаетесь к такому переходу «зебра», вам не нужно останавливаться, если на другой стороне дороги есть человек, ожидающий перехода туда, куда вы едете.

Вопреки тому, что вы, возможно, видели, махать рукой на переходе «зебра» — не лучшая практика.Сам пешеход должен решить, хотят ли они перейти, так как он может подождать, чтобы увидеть, остановится ли также машина на другой стороне дороги. Запрещается обгонять автомобиль на пешеходном переходе.

Перекресток школьного надзирателя

Еще один неконтролируемый переход — переход школьного надзирателя. Здесь находится леденец на палочке в ярко-желтой куртке, чтобы помочь детям перейти дорогу, обычно возле входа в школу, но также и на оживленных дорогах поблизости.

Обязательно следите за такими переходами для надзирателей, когда вы едете рядом со школой, особенно если вы едете рядом с часами начала и окончания школы. Практикуйте маневр с зеркальным сигналом на подходе к переходу и будьте готовы остановиться, если надзиратель подаст вам сигнал. Всегда соблюдайте осторожность при вождении возле школы, так как дети могут столкнуться с дорогой или попытаться перейти дорогу без помощи надзирателя.

Следующие четыре — это контролируемых переходов :

Контролируемый переход — это переход, который контролируется светофорами.Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных контролируемых переходов, с которыми вам придется столкнуться.

Пеликан Кроссинг

Пожалуй, один из самых известных пешеходных переходов — это переход «Пеликан». Это контролируется набором светофоров, и пешеходы могут запросить переход, нажав кнопку и дождавшись, пока зеленый человечек укажет, что они могут перейти. Обычно зеленый человечек сопровождает звуковой сигнал. Красный свет будет гореть для водителей, а зеленый человечек показывает пешеходам.

Когда зеленый человечек начнет мигать, для водителей будет мигать желтый свет — в это время водители не должны двигаться, если пешеходы еще переходят дорогу. Если при включении желтого светофора пешеходы больше не переходят дорогу — водители могут двигаться дальше.

Некоторые пешеходные переходы имеют центральный остров посередине. Если переход идет прямо через дорогу, вы должны рассматривать его как один переход, а если он расположен в шахматном порядке (с двумя отдельными наборами кнопок для пешеходов), вы можете рассматривать его как два перехода.

Puffin Crossing

Переходы тупиками умнее переходов пеликанов. У них есть датчики наверху фонарей и на тротуаре, чтобы они знали, когда человек закончил переход. Таким образом, свет будет оставаться красным только до тех пор, пока человек перейдет, и снова станет зеленым, как только этот человек перейдет (и никто больше не захочет перейти). Это может помочь сохранить движение транспорта в загруженное время, а также дает пешеходам столько времени, сколько им нужно для перехода, не спеша по таймеру.

Тукан Кроссингс

Разработанные для велосипедистов, переходы на тукане позволяют велосипедистам переходить дорогу, не слезая с велосипеда (тогда как обычно они должны спешиться). На переходах Тукан есть зелено-красный велосипед рядом с красными и зелеными фонарями.

Конный переход

Как следует из названия, конные переходы предназначены для всадников. Они позволяют всаднику оставаться на своей лошади, так как кнопка запроса перехода находится выше, чем обычно.

Основные правила подъезда к пешеходным переходам

Определение пешеходных переходов

Как осторожный водитель, вы всегда будете в курсе того, что вас ждет на дороге. Таким образом, вы сможете определить признаки приближения пешеходного перехода — это может быть треугольный предупреждающий знак, мигающие желтые маяки или зигзагообразная разметка по мере приближения.

Зеркальный сигнальный маневр

Теперь вы определили перекресток, вам нужно пройти маневр зеркального сигнала, чтобы вы могли безопасно подъехать к перекрестку.

1. Зеркала — смотрите во все зеркала, чтобы видеть, что позади вас, и иметь возможность точно оценить расстояние и скорость движущихся за вами машин.
2. Сигнал — Единственным сигналом, который вам нужен, будут ваши стоп-сигналы, которые загораются при замедлении, это будет указывать другим водителям, находящимся позади вас, что вы снижаете скорость.
3. Маневр — следите за тем, чтобы вы оставались в нормальном положении для вождения на дороге, вы также не должны обгонять транспортные средства при приближении к пешеходному переходу.По мере приближения к перекрестку снизьте скорость и обратите внимание на пешеходов, которые хотят перейти дорогу. Обратите внимание на любые огни, которые могут измениться. Если вам необходимо остановиться на переходе, вы должны остановиться перед переходом, убедившись, что вы не остановили машину в зоне пешеходного перехода. В пробке всегда оставляйте зазор возле пешеходного перехода, чтобы люди могли безопасно переходить дорогу.

Заключение

Осведомленность о пешеходных переходах — важнейшая часть безопасного вождения.Убедитесь, что вы всегда смотрите вперед, и тренируйтесь в зеркале, сигнале, маневрировании при приближении к переходу и убедитесь, что вы позволяете пешеходам полностью переходить дорогу, прежде чем съехать.

Безопасность пешеходов

• Автобус Поезд Паром

• Велоспорт и ходьба

• Вождение автомобиля и парковка

• Проекты и дорожные работы

• О нас

Авторизоваться

МЕНЮ

MyAT

• Автобус Поезд Паром
  • BackBus Поезд Паром
  • Автобус Поезд Паром
  • Планировщик путешествий
  • Карта AT HOP
    • Автобус Поезд Паром
    • Карта AT HOP []
    • Что такое карта AT HOP и как она работает
      • Карта AT HOP
      • Что такое карта AT HOP и как она работает []
      • Экономия на тарифах HOP
      • регистр Авторизоваться
    • Купить карту AT HOP
      • Карта AT HOP
      • Купить карту AT HOP []
      • Купить карту AT HOP онлайн
      • Купить золотую карту AT HOP
      • Купить брелок для ключей AT HOP
      • Купить карту America’s Cup AT HOP
      • Где купить карту AT HOP
      • регистр Авторизоваться
    • Зарегистрируйте карту AT HOP
    • Зарегистрируйте карту AT HOP для кого-то еще
    • Пополнить карту AT HOP
      • Карта AT HOP
      • Пополнить карту AT HOP []
      • Что нужно знать о внесении денег на карту
      • Пополните карту онлайн
      • Автоматическое пополнение
      • Пополнить с помощью автомата для пополнения баланса
      • Места для личного пополнения
        • Пополнить карту AT HOP
        • Места для личного пополнения []
        • Центральный Окленд AT HOP розничные продавцы
        • Розничные продавцы AT HOP в Северном Окленде
        • Западный Окленд AT HOP розничные продавцы
        • Южный Окленд розничные продавцы AT HOP
        • Восточный Окленд AT HOP розничные продавцы
        • регистр Авторизоваться
      • Пополнить с помощью месячного абонемента
      • Пополнить с помощью дневного абонемента
      • Перевод баланса с одной карты на другую
      • регистр Авторизоваться
    • В магазинах розничной торговли
      • Карта AT HOP
      • В магазинах розничной торговли []
      • Найдите дилеров AT HOP на карте
      • регистр Авторизоваться
    • Льготы по картам и льготные тарифы
      • Карта AT HOP
      • Льготы по картам и льготные тарифы []
      • Скидка для детей и студентов
        • Льготы по картам и льготные тарифы
        • Скидка для детей и студентов []
        • Дети до 5 лет
        • Дети от 5 до 15 лет
        • Ученики средней школы от 16 до 19 лет
        • Бесплатные детские билеты на выходные
        • регистр Авторизоваться
      • Концессия Senior и SuperGold
        • Льготы по картам и льготные тарифы
        • Концессия Senior и SuperGold []
        • Что вам нужно знать о концессии SuperGold
        • Купить золотую карту AT HOP
        • Зарегистрируйте свою золотую карту AT HOP
        • Подать заявку на получение концессии SuperGold
        • Держатели карт SuperGold, у которых есть синяя карта AT HOP
        • Получите помощь в процессе подачи заявки на концессию
        • Держатели карт SuperGold, живущие за пределами Окленда
        • регистр Авторизоваться
      • Доступная концессия
      • Месячный абонемент AT HOP
      • Дневной абонемент AT HOP
      • Льгота для студентов высших учебных заведений
      • Льгота для студентов высших учебных заведений для студентов Оклендского университета, Австрии и Университета Мэсси
      • регистр Авторизоваться
    • Использование и управление вашей картой
      • Карта AT HOP
      • Использование и управление вашей картой []
      • Как отмечать и отключать
      • Как добавить деньги на карту
      • Просмотр вашего баланса и истории транзакций
      • Обновление ваших контактных данных
      • Помощь или проблемы с вашей картой
      • Как запросить возврат
      • Перевод баланса с одной карты на другую
      • Связанные аккаунты и управляющие карты для других
      • Оплата более чем за одного человека
      • Одалживать свою карту другим
      • регистр Авторизоваться
    • Помощь или проблемы с вашей картой
      • Карта AT HOP
      • Помощь или проблемы с вашей картой []
      • Если вы забыли или не можете пометить или отключить
      • Утеря украденной или поврежденной карты
      • Аннулирована карта AT HOP
      • Тарифы по умолчанию
      • Способы связи с нами по поводу вашей карты
      • Как мы рассчитываем, сколько вы платите
      • Если вам больше не нужна карта
      • регистр Авторизоваться
    • В HOP WiFi
    • Условия использования карты AT HOP
    • регистр Авторизоваться
  • Расписания
    • Автобус Поезд Паром
    • Расписания []
    • Расписания школ
    • Расписание заказов
    • Найдите мою остановку или станцию ​​на карте
    • регистр Авторизоваться
  • Тарифы и скидки
    • Автобус Поезд Паром
    • Тарифы и скидки []
    • Автобусы и поезда
    • Паромные тарифы
    • Тарифные зоны и расчет суммы оплаты
    • Льготы по тарифам
    • Ежемесячные абонементы
    • Проходит день
    • Как оплатить проезд в общественном транспорте
      • Тарифы и скидки
      • Как оплатить проезд в общественном транспорте []
      • Билетные автоматы и автоматы пополнения счета
      • регистр Авторизоваться
    • Продажа билетов
    • регистр

— низкие цены, производство США

Недорогие знаки для пешеходных переходов

На сайте SafetySign.com мы продаем высококачественные вывески по низким ценам. Наши пешеходные дорожные знаки имеют гарантию низкой цены.

Выберите один из множества знаков для пешеходного движения

У нас есть большой выбор знаков пешеходного движения для проезжей части, объектов и парковок. Обеспечьте безопасность пешеходов, установив на пешеходных переходах знак для предупреждения автомобилистов.

MUTCD Пешеходные знаки

Официальные знаки для пешеходных переходов соответствуют стандартным требованиям MUTCD и оснащены светоотражающим алюминием алмазного класса, поэтому они обеспечивают хорошую видимость в ночное время.

Приказы об установке дорожных знаков

В соответствии с Федеральными законами от 06.10.2003 №131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации», от 10.12.1995 №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», на основании обращения Воронковой И.А. в адрес депутата Государственной Думы — Ревенко Е.В. приказываю:

1. Муниципальному бюджетному учреждению «Центр организации дорожного движения» в период с 27.04.2020 по 30.04.2020:

1.1 Установить дорожные знаки 5.19.1(2) «Пешеходный переход» -2шт. в районе д. 8А по ул. Путилина в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289-2019, согласно прилагаемой схеме организации дорожного движения.

1.2 Внести в 3-х дневный срок в дислокацию технических средств организации дорожного движения дорожные знаки, указанные в п.1.1 настоящего приказа.

2. Главному специалисту отдела обеспечения безопасности движения и мониторинга за состоянием объектов улично-дорожной сети С.Р. Грошеву проинформировать УГИБДД ГУ МВД России по Воронежской области о внесении изменений в организацию дорожного движения.

3. Главному специалисту отдела обеспечения безопасности движения и мониторинга за состоянием объектов улично-дорожной сети С.Р. Грошеву проинформировать руководителя управления информации Н.М. Чеботарева для размещения информации на официальном сайте администрации городского округа город Воронеж (ст. 21 Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»).

4. Контроль за исполнением настоящего приказа оставляю за собой.

Руководитель управления О.В. Котов

В соответствии с Федеральными законами от 06.10.2003 №131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации», от 10.12.1995 №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», на основании обращения Пронина А.А., вх. №13586799 от 14.01.2020, — приказываю:

1. Муниципальному бюджетному учреждению «Центр организации дорожного движения»:

1.1. Установить дорожные знаки 5.19.1(2) «Пешеходный переход» — 4 шт; 3.24 «Ограничение максимальной скорости» — 1 шт; 1.22 «Осторожно дети» — 1 шт; на участке ул. Конструкторов, д. 2 согласно прилагаемой схеме организации дорожного движения, в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289-2004.

1.2 Внести в 3-х дневный срок в дислокацию технических средств организации дорожного движения дорожные знаки, указанные в п.1.1 настоящего приказа

2. Главному специалисту отдела обеспечения безопасности движения и мониторинга за состоянием объектов улично-дорожной сети С.Р. Грошеву проинформировать УГИБДД ГУ МВД России по Воронежской области о внесении изменений в организацию дорожного движения.

3. Главному специалисту отдела обеспечения безопасности движения и мониторинга за состоянием объектов улично-дорожной сети С.Р. Грошеву проинформировать руководителя управления информации Н.М. Чеботарева для размещения информации на официальном сайте администрации городского округа город Воронеж (ст. 21 Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»).

4. Контроль за исполнением настоящего приказа оставляю за собой.

Руководитель управления О.В. Котов

В соответствии с Федеральными законами от 06.10.2003 №131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации», от 10.12.1995 №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», на основании обращения Конарева М. В., вх. №13989712 от 17.03.2020, — приказываю:

1. Муниципальному бюджетному учреждению «Центр организации дорожного движения» в период с 20.04.2020 по 30.04.2020:

1.1. Установить дорожные знаки 5.19.1(2) «Пешеходный переход» — 4 шт. на участке ул. Олеко Дундича, 19 в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289-2004, согласно прилагаемой схеме организации дорожного движения.

1.2 Внести в 3-х дневный срок в дислокацию технических средств организации дорожного движения дорожные знаки, указанные в п.1.1 настоящего приказа

2. Главному специалисту отдела обеспечения безопасности движения и мониторинга за состоянием объектов улично-дорожной сети С.Р. Грошеву проинформировать УГИБДД ГУ МВД России по Воронежской области о внесении изменений в организацию дорожного движения.

3. Главному специалисту отдела обеспечения безопасности движения и мониторинга за состоянием объектов улично-дорожной сети С.Р. Грошеву проинформировать руководителя управления информации Н.М. Чеботарева для размещения информации на официальном сайте администрации городского округа город Воронеж (ст. 21 Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»).

4. Контроль за исполнением настоящего приказа оставляю за собой.

Руководитель управления О.В. Котов

В соответствии с Федеральными законами от 06.10.2003г. №131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в РФ», от 10.12.1995г. №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», в целях реализации мероприятий по повышению безопасности дорожного движения, с учетом обращения Пронина А.А., вх. №13586799 от 14.01.2020, — приказываю:

1. Муниципальному бюджетному учреждению «Центр организации дорожного движения»:

1.1. Установить дорожные знаки 5.19.1(2) «Пешеходный переход» — 2 шт; пешеходный светофорный объект П.1 – 2 шт; на участке ул. Пирогова, 5 согласно прилагаемой схеме организации дорожного движения, в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289-2004.

1.2. Внести в 3-х дневный срок в дислокацию технических средств организации дорожного движения дорожные знаки, указанные в п.1.1 настоящего приказа

2. Главному специалисту отдела обеспечения безопасности движения и мониторинга за состоянием объектов улично-дорожной сети С.Р. Грошеву проинформировать УГИБДД ГУ МВД России по Воронежской области о внесении изменений в организацию дорожного движения.

3. Главному специалисту отдела обеспечения безопасности движения и мониторинга за состоянием объектов улично-дорожной сети С.Р. Грошеву проинформировать руководителя управления информации Н.М. Чеботарева для размещения информации на официальном сайте администрации городского округа город Воронеж (ст. 21 Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»).

4. Контроль за исполнением настоящего приказа оставляю за собой.

Руководитель управления О.В. Котов

В соответствии с Федеральными законами от 06.10.2003 №131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации», от 10.12.1995 №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», на основании обращения Воронцовой Е. С. вх. №13787929 от 12.02.2020г. приказываю:

1. Муниципальному бюджетному учреждению «Центр организации дорожного движения» с 15.04.2020 по 22.04.2020:

1.1 Установить дорожные знаки 5.19.1 «Пешеходный переход»-2 шт., 5.19.2 «Пешеходный переход»-2 шт., СФО П.1-2 шт. на пересечении ул. Беговая и ул. Солнечная г. Воронеж, согласно прилагаемой схеме организации дорожного движения, в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289-2004.

1.2 Внести в 3-х дневный срок в дислокацию технических средств организации дорожного движения дорожные знаки, указанные в п.1.2 настоящего приказа.

2. Главному специалисту отдела обеспечения безопасности движения и мониторинга за состоянием объектов улично-дорожной сети С.Р. Грошеву проинформировать УГИБДД ГУ МВД России по Воронежской области о внесении изменений в организацию дорожного движения.

3. Главному специалисту отдела обеспечения безопасности движения и мониторинга за состоянием объектов улично-дорожной сети С.Р. Грошеву проинформировать руководителя управления информации Н.М. Чеботарева для размещения информации на официальном сайте администрации городского округа город Воронеж (ст. 21 Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»).

4. Контроль за исполнением настоящего приказа оставляю за собой.

Руководитель управления О.В. Котов

В соответствии с Федеральными законами от 06.10.2003 №131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации», от 10.12.1995 №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», на основании обращения начальника УМВД России по г. Воронежу С.И. Власова, вх. № 13857127 от 25.02.2020 приказываю: 

1. Муниципальному бюджетному учреждению «Центр организации дорожного движения» в период с 15.04.2020 по 22.04.2020: 

1.1 Демонтировать дорожный знак 1.23 «Дети» — 1шт. в районе д. 26 по ул. Генерала Лизюкова. 

1.2 Установить дорожные знаки 2.4 «Уступи дорогу» — 3шт., 3.1 «Въезд запрещен» — 2шт., 3.18.1 «Поворот направо запрещен» — 2шт., 3.18.2 «Поворот налево запрещен» — 2шт., 3.27 «Остановка запрещена» — 1шт., 3.28 «Стоянка запрещена» — 1шт, 5.5 «Дорога с односторонним движением» — 2шт., 5.6 «Двустороннее движение» — 2шт., 5.7.1 «Выезд на дорогу с односторонним движением» — 2шт., 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением» — 3шт., 8.24 «Работает эвакуатор» — 2шт. на участке от д.16 до д. 26 по ул. Генерала Лизюкова в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289-2004, согласно прилагаемой схеме организации дорожного движения. 

1.3 Внести в 3-х дневный срок в дислокацию технических средств организации дорожного движения дорожные знаки, указанные в п.1.2 настоящего приказа. 

2. Главному специалисту отдела обеспечения безопасности движения и мониторинга за состоянием объектов улично-дорожной сети С.Р. Грошеву проинформировать УГИБДД ГУ МВД России по Воронежской области о внесении изменений в организацию дорожного движения. 

3. Главному специалисту отдела обеспечения безопасности движения и мониторинга за состоянием объектов улично-дорожной сети С.Р. Грошеву проинформировать руководителя управления информации Н.М. Чеботарева для размещения информации на официальном сайте администрации городского округа город Воронеж (ст. 21 Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»). 

4. Контроль за исполнением настоящего приказа оставляю за собой. 

Руководитель управления О.В. Котов 

Информационный центр для пешеходов и велосипедистов

Описание

Пешеходные сигналы должны быть четко видны пешеходу в любое время, когда он находится на пешеходном переходе или ожидает на другой стороне улицы. В некоторых случаях могут быть полезны большие пешеходные сигналы (например, на широких улицах). Международный сигнал пешехода предпочтительнее и рекомендуется в MUTCD. Существующие сообщения «ХОДИТЬ» и «НЕ ИДИТЬ» могут оставаться в памяти до конца своего срока службы, но для всех вновь установленных светофоров, на которых установлены пешеходные сигналы, необходимы указатели обратного отсчета для пешеходов.Они должны быть предназначены для начала обратного отсчета в начале интервала зазора (мигает НЕ ИДИТЬ) и могут работать в фиксированном режиме или при нажатии кнопки. Было продемонстрировано, что сигналы обратного отсчета сокращают количество пешеходных переходов, когда остается всего несколько секунд.

Детекторы пешеходов на светофоре могут быть кнопочными или пассивными устройствами обнаружения, которые регистрируют присутствие пешехода в положении, указывающем на его желание перейти, не требуя от пешехода нажатия кнопки.Кнопки для пешеходов должны быть хорошо спроектированы, находиться в пределах досягаемости и приводиться в действие с плоской поверхности для пешеходов в инвалидных колясках и с нарушениями зрения. Они должны быть удобно размещены в зоне, где пешеходы ожидают перехода, и должны четко указывать, какие пешеходные сигналы будут активированы. В системе должна быть запрограммирована быстрая реакция на нажатие кнопки или обратная связь с пешеходом, регистрирующим срабатывание сигнала. См. Раздел 4E.09 MUTCD для получения подробных инструкций по размещению кнопок.

Поскольку кнопочные устройства для пешеходов не активируются примерно половиной пешеходов (еще меньше активирует их там, где есть достаточно места для транспортных средств), новые «интеллектуальные» микроволновые или инфракрасные датчики пешеходов в настоящее время устанавливаются и испытываются в некоторых городах США. Они автоматически активируют красный сигнал движения и сигналы ХОДИТЬ при обнаружении пешеходов. Детекторы также могут использоваться для увеличения времени перехода медленно движущихся пешеходов на пешеходном переходе (часто называемом переходом PUFFIN).Было обнаружено, что автоматические детекторы пешеходов улучшают соблюдение пешеходных сигналов, а также уменьшают конфликты пешеходов с автотранспортными средствами. Однако они по-прежнему считаются экспериментальными, и их надежность может варьироваться в зависимости от условий окружающей среды.

Могут предоставляться доступные пешеходные сигналы, которые предоставляют дополнительную информацию в невизуальных форматах (например, звуковые сигналы, речевые сообщения и / или вибрирующие поверхности), как описано в MUTCD. Более подробная информация об использовании доступных пешеходных сигналов (APS) и типах технологий APS, доступных в настоящее время, доступна в Интернете.

Время сигнала

В целом, более короткие циклы (в идеале менее 90 секунд) и более длинные интервалы ходьбы обеспечивают лучшее обслуживание пешеходов и способствуют лучшему соблюдению сигналов. Для оптимального обслуживания пешеходов обычно лучше всего работает фиксированный сигнал времени, поскольку он обеспечивает автоматическую фазу пешехода.

Пешеходы обычно получают более частые возможности перехода и меньше задержек при одновременной фазировке сигнала, чем при исключительной фазировке сигнала, которая должна обслуживать движение транспортных средств и пешеходные потоки отдельно.Когда пешеходам требуется долгое время ожидания пешеходного интервала, многие просто игнорируют сигнал и переходят дорогу в промежутке между дорожным движением, сводя на нет потенциальные преимущества эксклюзивного сигнала для безопасности. Эксклюзивные пешеходные этапы без доступной технологии пешеходных сигналов создают для пешеходов проблемы с визуальными ограничениями, поскольку звуковые сигналы, связанные с параллельными потоками движения, заставят пешеходов переходить дорогу в неподходящее время.

Варианты фазировки сигналов для пешеходов включают:

Координация сигналов
Эта мера включает синхронизацию переключения соседних светофоров вдоль коридора для контроля скорости транспортных средств.Например, последовательность циклов зеленого сигнала может быть приурочена к скорости 20 или 25 миль / ч.

Параллельное фазирование
Фаза пешеходного сигнала активируется одновременно с параллельной фазой движения транспортного средства, позволяя автомобилистам повернуть налево или направо через пешеходные дорожки после того, как они уступят дорогу пешеходам.

Эксклюзивный пешеходный переход
Когда транспортные средства останавливаются на всех подходах к перекрестку, пешеходы получают указание «ХОДИТЬ».Этап называется «эксклюзивным» или «пешеходной схваткой». Перекрестки с фазами движения пешеходов часто имеют разметку пешеходных переходов, указывающую на то, что пешеходы могут пересекать перекресток по диагонали. Было показано, что исключительное время движения пешеходов снижает количество дорожно-транспортных происшествий на 50 процентов в некоторых местах в центре города с интенсивным пешеходным движением и низкими скоростями и объемами транспортных средств.

Разделение фаз
Зеленая фаза движения транспортных средств разделена на две части: (1) пешеходы получают защищенное время ходьбы, в то время как транспортные средства, идущие параллельно, получают зеленый сигнал, чтобы они двигались прямо, но не поворачивают, и (2) пешеход НЕ ХОДИТЕ активируется, когда транспортные средства разрешены. превратить.Исследование Столичного транспортного совета Нью-Йорка показывает, что разделение по этапам значительно сокращает пешеходные конфликты, аварии и незаконные пешеходные переходы.

Интервал ведущего пешехода (LPI)
LPI подает пешеходам предварительный сигнал ходьбы до того, как автомобилисты получат зеленый сигнал, давая пешеходу несколько секунд, чтобы начать движение по пешеходному переходу, прежде чем одновременный сигнал будет подан транспортным средствам. Это делает пешеходов более заметными для автомобилистов, а автомобилисты с большей вероятностью уступят им.Типичные настройки LPI обеспечивают от 3 до 6 секунд предварительной прогулки. LPI успешно использовался в нескольких местах, таких как Нью-Йорк, в течение двух десятилетий, и исследования показали, что LPI снижает количество конфликтов и аварий для пешеходов. Чтобы быть полезным для пешеходов с ограничениями зрения, LPI должен сопровождаться звуковым сигналом, указывающим интервал ХОДЬБЫ. Существуют ситуации, когда фаза исключительно пешеходного движения может быть предпочтительнее LPI, например, когда большие повороты конфликтуют с переходом пешеходов.

Горячий ответ
Детектор горячего отклика активирует сигнал пешехода сразу после срабатывания, после того, как будет обеспечено, по крайней мере, минимально допустимое время зеленого света для конфликтующих транспортных средств. Фазирование сигнала горячего отклика желательно там, где пешеходные переходы значительны или желательно соблюдать высокие требования пешеходов. Они могут быть особенно уместны в местах пересечения средних кварталов, где расстояние до других сигнальных переходов является значительным. Горячие ответные сигналы также помогают уменьшить ненужную задержку как для пешеходов, так и для транспортных средств в местах, где пешеходы обычно используют кнопку, но переходят дорогу до того, как пешеходный сигнал активен.

Фазировка левого поворота
Использование параллельных, защищенных / разрешающих или защищенных фаз левого поворота обеспечивает различные уровни уменьшения конфликтов при параллельном движении пешеходов. Эти изменения фазировки указателя поворота левого поворота обеспечивают повышенный уровень уменьшения конфликтов между транспортными средствами и пешеходами, использующими параллельный переход.

Назначение

Сигналы дают пешеходам четкую информацию о разрешенном интервале сигналов для перехода улицы и запрещают пешеходные переходы, когда конфликтующее движение может повлиять на безопасность пешеходов.Сигналы обратного отсчета для пешеходов могут помочь уменьшить количество пешеходных переходов ближе к концу пешеходной фазы. Использование указателей пешеходных сигналов ИДТИ / НЕ ХОДИТЕ в местах расположения сигналов важно во многих случаях, в том числе когда сигналы транспортного средства не видны пешеходам, когда фазировка сигнала является сложной (например, для автомобилистов есть специальный указатель левого поворота) , на переходах в установленных школьных зонах, когда предусмотрен исключительный пешеходный интервал, и на широких улицах, где информация о разрешении пешеходов считается полезной.

Соображения

• Убедитесь, что сигналы видны пешеходам.
• По возможности укажите интервал ходьбы для каждого цикла.
• Обеспечивает дополнительные невизуальные инструкции для пешеходов с сенсорными ограничениями.
• Кнопки для пешеходов должны быть расположены в удобном месте и в пределах досягаемости для всех приближающихся пешеходов.
• Размеченные пешеходные переходы следует устраивать в сочетании с пешеходными сигналами.
• В идеале, на каждом сигнальном перекрестке должен быть указатель пешехода.
• При синхронизации сигналов необходимо также учитывать потребности грузовых автомобилей, автобусов и других транспортных средств.
• При синхронизации сигналов также необходимо учитывать объемы транспортных средств, включая объемы автомобилистов, поворачивающих направо и налево.
• Также рекомендуется использовать световые знаки «Не поворачивать на красный» на пешеходных переходах с интенсивным движением.

Стоимость

Стоимость может сильно различаться, но в среднем составляет около 1500 долларов США каждая. Более подробная информация о стоимости представлена ​​здесь.

Гибридный маяк для велосипедного маршрута, пересекающего главную улицу

Описание

Гибридный маяк, также известный как высокоинтенсивный активированный пешеходный переход (HAWK), состоит из сигнальной головки с двумя красными линзами над одной желтой линзой на главной улице и пешеходных и / или велосипедных сигнальных головок для второстепенной улицы. . На подъездах второстепенных улиц нет сигнальных указателей для автотранспорта. Гибридные маяки были разработаны специально для улучшения пешеходных переходов на крупных улицах.Однако в нескольких городах установлены модифицированные гибридные маяки, которые явно учитывают движение велосипеда. Представленная здесь информация посвящена применению гибридных маяков для велосипедистов.

Гибридные маяки используются для улучшения немоторизованных переходов основных улиц в местах, где объемы переулков не поддерживают установку обычного светофора (или где есть опасения, что обычный сигнал будет способствовать дополнительному движению автомобилей на второстепенной улице. ).Гибридные радиомаяки также могут использоваться в местах пересечения средних кварталов (например, пересечения троп).

Гибридный маяк может значительно улучшить работу велосипедного маршрута, особенно вдоль велосипедных бульваров. Из-за низкой интенсивности движения на этих объектах пересечения с основными дорогами часто не сигнализируются, что создает трудные и потенциально небезопасные условия перехода для велосипедистов. Гибридные маяки могут быть дополнены сигналом велосипеда и сигналом обнаружения второстепенных улиц для облегчения велосипедных переходов.

Операции

Гибридный радиомаяк значительно отличается от работы стандартных сигналов управления движением. На рисунке ниже показана общая последовательность фаз гибридного маяка для пешеходных переходов. Основное отличие от стандартного сигнала заключается в том, что гибридный маяк не показывает индикации (т. Е. Темный), когда он не активирован. При срабатывании (пешеходом или велосипедистом на второстепенной улице) маяк начинает мигать желтым цветом, затем становится постоянно желтым, а затем отображает сплошную красную индикацию с обеими красными линзами.Во время сплошной красной фазы водители должны остановиться и оставаться остановленными, как при стандартном светофоре.

Перед тем, как вернуться в режим отсутствия индикации, маяк отображает попеременно мигающий красный «парик-виля», который позволяет водителям остановиться и продолжить движение, когда они свободны, как это было бы со знаком «Стоп». Чтобы обеспечить максимальную безопасность при использовании велосипедных переходов, эта фаза должна быть очень короткой и происходить после того, как указатель пешехода изменится на постоянную индикацию «НЕ ХОДИТЕ», поскольку велосипедисты могут быстро въехать на перекресток.

Щелкните изображения ниже, чтобы просмотреть трехмерные концепции гибридных установок маяков.

Преимущества

• Может быть реализовано, когда не выполняется обычный сигнал светофора или когда обычный светофор нежелателен из-за возможности увеличения объемов движения на подходах к второстепенным улицам. Узнать больше +
  

  «Это приложение обеспечивает пешеходный переход без управления сигналом для переулка, потому что управление сигналом на переулке может способствовать нежелательному дополнительному движению по окрестностям.”
  
  Фицпатрик, К. и Парк, Э.С. (2010). Эффективность безопасности обработки пешеходного перехода HAWK. Федеральное управление автомобильных дорог. Публикация № FHWA-HRT-10-042.

• Создает зазоры, позволяющие велосипедистам переходить улицы с оживленным движением.
• Более гибкий для велосипедистов, чем полный сигнал, поскольку велосипедистам не нужно активировать его, если они находят широкие возможности для перехода в непиковые условия. Узнать больше +

  Необходимость сигнализируемого перехода коллектора на второстепенной улице, если она часто ограничивается часами пиковой нагрузки.Полный сигнал имел бы непреднамеренные последствия из-за излишней задержки велосипедистов, желающих пересечь коллектор в непиковые условия, а также автомобилистов на главной улице, которым пришлось бы ждать в противном случае ненужный полный цикл сигнала.

• Связано с очень высокой степенью соответствия водителя (исследования показывают, что драйвер соответствует более 95% красным индикаторам). Узнать больше +
  

  «Три устройства, обозначенные как красный сигнал или маяк, имели статистически схожие средние показатели соответствия.Эти устройства включают в себя сигнал среднего блока, полусигнал и сигнальный маяк HAWK. У всех трех устройств средний уровень соответствия превышал 97 процентов ».

  «Уровень соответствия выше 94 процентов существует, независимо от количества полос на объекте».

  Фицпатрик, К., Тернер, С., Брюер, М., Карлсон, П., Лалани, Н., Ульман, Б., Траут, Н., Парк, Е.С., Лорд, Д., и Уитакр, Дж. . (2006). Повышение безопасности пешеходов на несигнальных переходах. Отчет TCRP / NCHRP 112/562, Транспортный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия.
  

• Повышает безопасность перехода улиц. Узнать больше +
  

  «Достигнуто снижение общего количества ДТП на 29 процентов, что является статистически значимым при уровне достоверности 95 процентов».

  «Было достигнуто сокращение ДТП на 69 процентов, что является статистически значимым при уровне достоверности 95 процентов».
  
  Фицпатрик, К. и Парк, Э.С. (2010). Эффективность безопасности обработки пешеходного перехода HAWK.Федеральное управление автомобильных дорог. Публикация № FHWA-HRT-10-042.

Типичные области применения

• В местах пересечения велосипедных маршрутов с крупными улицами, но без сигнальных переходов.
• В местах, где велосипедные или пешеходные объекты вне улиц пересекают главные улицы без сигнальных переходов.
• На средних перекрестках основных дорог с интенсивным движением велосипедистов или пешеходов.

Руководство по проектированию

Глава 4F MUTCD 2009 содержит руководство и стандарты для гибридных маяков на пешеходных переходах без сигналов и в середине квартала, но не рассматривает гибридные маяки для пешеходных переходов для велосипедистов.Приведенное здесь руководство предназначено для дополнения MUTCD и охватывает использование гибридных радиомаяков, специально предназначенных для пешеходных переходов. В тех случаях, когда гибридные маяки устанавливаются только для улучшения пешеходных переходов, практикующим рекомендуется следовать положениям MUTCD 2009 года.

Техническое обслуживание

• К гибридным маякам предъявляются те же требования к техническому обслуживанию, что и к стандартным сигналам светофора.
• Необходимо сохранить подпись и чередование, чтобы помочь пользователям понять относительно незнакомый контроль трафика.

Принятие лечения и профессиональный консенсус

гибридных маяков было реализовано в нескольких городах США, в том числе в следующих:

• Александрия, VA
• Блумингтон, IN
• Форт-Коллинз, Колорадо
• Мэдисон, Висконсин
• Майами, Флорида
• Солт-Лейк-Сити, Юта
• Феникс, Аризона
• Портленд, ИЛИ
• Тусон, Аризона
• Вашингтон, округ Колумбия

Щелкните, чтобы увидеть полный справочный материал по этому лечению.

COJ.net — FAQ по сигналам движения

Что такое координация сигналов светофора?

Означает ли согласование светофора, что мне никогда не придется останавливаться на красный свет?

Почему мне нужно так долго ждать зеленого светофора в переулке?

Как сообщить о проблеме со светофором, разметкой полос или дорожными знаками?

Что делать водителю при приближении к перекрестку, на котором не работает светофор?

Как определяется размещение светофоров?

Что такое ордер светофора?

Какие ордера на светофор?

Какое обоснование для стрелки левого поворота?

Как работают пешеходные сигналы?

Действительно ли мне необходимо нажимать кнопку для включения пешеходного сигнала, или я могу просто подождать, пока изменится свет?

Согласование сигналов светофора — это когда два или более светофора работают вместе, так что автомобили, движущиеся по группе сигналов, будут делать наименьшее количество остановок.

(вверх)

Нет. Есть много причин, по которым вам все равно придется останавливаться на красный свет. Каждая из причин связана с количеством времени, доступным для зеленого света в вашем направлении.

• Пешеходный переход: В целях безопасности пешеходу должно быть предоставлено достаточно времени, чтобы перейти улицу от бордюра к бордюру со скоростью примерно от трех до четырех футов в секунду.
• Перекресток: Как и на пешеходных переходах, необходимо выделить достаточно времени, чтобы освободить место для движения ожидающих машин на перекрестке.Чем интенсивнее перекрестное движение, например, вблизи школ и предприятий, тем больше времени требуется, чтобы пересечь перекресток, и тем меньше времени остается для зеленого света в «согласованном» направлении.
• Лево-поворотные сигналы: Там, где левостороннее движение особенно интенсивно и / или встречное движение настолько интенсивно, что в потоке нет достаточных промежутков для безопасного выполнения левого поворота, обычно используются защищенные лево-поворотные сигналы. установлен.Количество времени для защищенного движения с левым поворотом также ограничивает время, разрешенное для «сквозного» транспортного потока в обратном направлении.
• Двусторонний транспортный поток: Расстояние между светофорами и скорость движения определяют путь, по которому выстраиваются зеленые огни следующего светофора. Когда расстояние между светофорами неравное, зеленые огни могут хорошо совпадать только в одном направлении. Когда это происходит, город пытается выстроить зеленые огни в том направлении, где больше всего трафика.В результате движение в обратном направлении может иногда останавливаться.
• Непиковые периоды движения: Сигналы движения не координируются круглосуточно. В периоды, когда движение мало, светофоры обычно могут работать независимо. Сигналы светофора чаще всего координируются во время «пикового» времени движения, когда движение наиболее загружено, обычно с 7-9 утра до 16-18 вечера.

(вверх)

Чтобы иметь скоординированные светофоры, каждый светофор в группе должен давать зеленый свет для всех движений в течение общего фиксированного периода времени.Выбранный период времени обычно определяется наибольшим пересечением самых разных движений. Чаще всего это перекресток, на котором есть защищенные стрелки левого поворота во всех направлениях и широкие перекрестки. По этой причине период времени, фиксированный для каждого сигнала трафика (длина цикла), может быть довольно большим. Итак, если вы ждете зеленого светофора, который пересечет «согласованную» улицу, где есть защищенные стрелки для поворота налево, а движение на боковой улице очень мало, велики шансы, что вы почувствуете, что ждете долгое время. время, даже если вам редко придется ждать дольше двух минут.

(вверх)

Звоните (904) 630-CITY.

(вверх)

Ответ на этот вопрос дает Статут Флориды 316.1235, который полностью приводится ниже.

Закон Флориды 316.1235, Транспортное средство, приближающееся к месту движения, на котором не работают светофоры.

Водитель транспортного средства, приближающегося к перекрестку, на котором не работают светофоры, должен остановиться в порядке, указанном в п.316.123 (2) для приближения к перекрестку с остановками. В случае, если не работают только некоторые светофоры на перекрестке, водитель транспортного средства, приближающегося к неработающему свету, должен остановиться в установленном выше порядке. Нарушение этого раздела является неуголовным нарушением правил дорожного движения, наказуемым как серьезное нарушение, как предусмотрено в главе 318. (Chgd by L. 1999 ch. 248 (120). Eff. 6/8/99)

(вверх)

Сигналы светофора не всегда предотвращают аварии.В некоторых случаях после установки сигналов увеличивалось общее количество аварий и тяжелых травм. Обычно в таких случаях светофоры сокращали количество столкновений под прямым углом, но общее количество столкновений, особенно задних, увеличивалось.

Бывают случаи, когда установка сигналов приводит к увеличению количества дорожно-транспортных происшествий с пешеходами. Многие пешеходы чувствуют себя в безопасности, потому что между ними и приближающимся транспортным средством находится разрисованный пешеходный переход и красный светофор. С другой стороны, автомобилист не всегда так быстро распознает эти «препятствия».’

Когда светофор может быть активом, а не препятствием для безопасности? Чтобы ответить на этот вопрос, транспортным инженерам необходимо задать и ответить на ряд вопросов:

• Неужели на обеих улицах так много машин, что необходима сигнализация, чтобы рассеять путаницу или уменьшить заторы?
• Неужели движение на главной улице настолько интенсивное, что водители на боковой улице будут пытаться перейти дорогу, когда это небезопасно?
• Неужели так много пешеходов пытаются перейти оживленную главную улицу, что приводит к сбивающим с толку, перегруженным или опасным условиям?
• Неужели так много школьников одновременно пытаются перейти улицу, что им нужен специальный контроль для их защиты? Если да, то является ли светофор лучшим решением?
• Помогут ли сигналы в этом месте водителям поддерживать постоянный темп по маршруту, не останавливаясь без необходимости?
• Указывает ли история столкновений на то, что средства управления сигналами уменьшат вероятность столкновений?
• Пересекаются ли в этом месте две артерии и поможет ли сигнал улучшить транспортный поток?
• Существует ли комбинация вышеперечисленных условий, которая указывает на то, что сигнал будет улучшать, а не вредить?

Сигнал светофора, уменьшающий количество аварий и улучшающий транспортный поток, является преимуществом для любого сообщества. С другой стороны, опрометчивый или плохо продуманный сигнал может быть источником опасности и раздражения для всех, кто пользуется перекрестком; пешеходы, велосипедисты и водители.

(вверх)

Использование слова «ордер» в Руководстве по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) является неудачным, поскольку это слово подразумевает идею «санкционировано, необходимо и одобрено». Однако эти прилагательные не относятся к руководящим принципам ордеров в MUTCD.1

MUTCD имеет восемь руководящих принципов (называемых ордерами), которые устанавливают определенные минимальные пороговые значения, ниже которых не следует устанавливать светофор. Удовлетворение одного или нескольких из этих ордеров не означает, что город должен или должен установить светофор.Фактически, MUTCD утверждает следующее:

Сигнал управления движением не следует устанавливать, если не соблюден один или несколько факторов, описанных в этом разделе.

• Сигнал управления движением не следует устанавливать, если инженерное исследование не указывает, что установка сигнала управления движением улучшит общую безопасность и / или работу перекрестка.
• Сигнал управления движением не следует устанавливать, если он серьезно нарушит прогрессивный поток движения.2

1 страница 3, Книга сигналов движения, Фред Л. Оркатт, младший Прентис Холл, 1993

2 Стр. 4C-1, MUTCD, Millenium Edition, Федеральное управление шоссейных дорог

(вверх)

Следующие ниже названия ордеров и общая дополнительная информация под ними дают некоторое представление о том, какие параметры проверяются транспортными инженерами и взяты из MUTCD. Обратитесь к последней редакции MUTCD для получения всей необходимой информации и того, когда были выполнены критерии для каждого ордера или руководства.

Ордер 1, восьмичасовой объем автомобиля

В этом ордере учитываются основные и второстепенные общие объемы уличного движения в час в течение восьмичасовых периодов, когда объемы пересекающегося движения являются основной причиной для рассмотрения возможности установки сигнала. В целом, средний дневной объем движения более 500 автомобилей в час (полуколебаний в час) на главной улице и / или более 150 полуколебаний в час на одном подходе с второстепенной улицы приведет к выполнению этого ордера.

Этот ордер также учитывает основные и второстепенные объемы движения в течение восьмичасовых периодов, например, когда объем движения на главной улице настолько велик, что движение на второстепенных улицах подвергается чрезмерной задержке или опасности при въезде или пересечении главной улицы.Как правило, общая громкость более 750 полуколебаний в час на главной улице и / или более 75 полуколебаний в час на одном подходе с второстепенной улицы приведет к выполнению данного ордера; при условии, что сигнал не будет серьезно нарушать прогрессивные потоки трафика.

Ордер 2, четырехчасовой объем автомобиля

Сигнал светофора может быть оправдан на некоторых перекрестках, когда каждый из любых четырех часов среднего дня имеет общую интенсивность движения на главной улице и интенсивность движения на подходе на второстепенной улице, которая, если она нанесена на график, будет находиться выше кривой на рисунках 4C- 1 и / или 4C-2 MUTCD.

Ордер 3, объем пиковых часов

Гарантия на объем в час пиковой нагрузки предназначена для применения, когда условия движения таковы, что в течение одного часа дня второстепенное уличное движение испытывает чрезмерную задержку движения при въезде или пересечении главной улицы, как это определено на том месте, где нанесенные на график объемы трафика будут падать по сравнению с кривые на рисунках 4C-3 и 4C-4 MUTCD.

Ордер 4, пешеходный том

В этом ордере рассматривается пешеходный поток, пересекающий главную улицу на перекрестке или в середине квартала в течение среднего дня.Как правило, количество пешеходов, превышающее 100 пешеходов в час в течение любых четырех часов, и / или более 190 пешеходов в течение любого часового периода, приведет к выполнению данного ордера.

Ордер 5, Школьный переезд,

Сигнал светофора может быть оправдан на установленном школьном переходе, когда инженерное исследование дорожного движения частоты и достаточности пропусков в потоке движения транспортных средств в зависимости от количества и размера групп школьников показывает, что доступное время для школьников переход улицы неадекватный.

Ордер 6, Согласованная сигнальная система

Сигнал светофора может быть гарантирован на перекрестках, где в противном случае он не был бы оправдан, чтобы поддерживать надлежащую группировку транспортных средств (для создания и обслуживания взводов транспортных средств для эффективного согласования сигналов светофора) и эффективного регулирования групповой скорости.

Ордер 7, опыт сбоя

Сигнал светофора может быть оправдан на некоторых перекрестках, когда менее строгие меры и принудительное исполнение не смогли снизить частоту столкновений транспортных средств; и пять или более исправимых коллизий произошли в течение 12 месяцев; и есть объемы транспортных средств и пешеходов не менее 80 процентов от требований, указанных в Warrant 1; и новый сигнал не будет серьезно нарушать прогрессивные (согласованные) транспортные потоки.

Ордер 8, дорожная сеть

Сигнал светофора может потребоваться на некоторых перекрестках для поощрения концентрации и организации сетей транспортных потоков, когда объем входящего трафика составляет не менее 1000 полуколебаний в час в пиковый час типичного рабочего дня и который имеет прогнозируемые объемы движения на пять лет — на основе инженерное исследование дорожного движения — которое соответствует одному или нескольким из Ордеров 1, 2 и 3 в течение среднего рабочего дня; или который имеет общий входящий объем не менее 1000 полуколебаний в час на каждые пять часов в выходные.

(вверх)

Фазирование сигнала левого поворота

Фазы сигнала левого поворота облегчают движение с левым поворотом и обычно повышают безопасность перекрестка для транспортных средств с левым поворотом. Однако это делается за счет количества зеленого времени, доступного для сквозного движения, и обычно снижает пропускную способность перекрестка. Стрелки левого поворота также приводят к увеличению продолжительности цикла, что, в свою очередь, пагубно сказывается на увеличении остановок и задержек.Задержки пешеходов могут увеличиваться, в результате чего пешеходы игнорируют сигнал пешехода.

Хотя этапы для защищенных транспортных средств с левым поворотом являются наиболее популярными и часто добавляемыми этапами, в первую очередь следует рассмотреть другие методы разрешения конфликтов при левом повороте. Возможные решения включают запрещенные повороты влево и геометрические улучшения.

Критерии фазы левого поворота

Предлагаемые ниже критерии фазы левого поворота являются комбинацией фаз левого поворота, используемой в нескольких штатах США, и результатом значительных исследований и исследований.Эти ордера не предусмотрены Руководством по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) и предоставляются только в информационных целях. Предлагаемые ордера следующие:

Объемы — Рассмотрим фазирование левого поворота, когда произведение левого поворота и встречных объемов в часы пик превышает 100 000 на четырехполосной улице или 50 000 на двухполосной улице (одна подъездная полоса). Кроме того, объем левого поворота для двух или более подходов к полосе движения должен быть больше двух транспортных средств за цикл в период пиковой нагрузки.Объемы, соответствующие этим уровням, указывают на то, что этап левого поворота может быть оправдан и рекомендуется дальнейшее изучение перекрестка.

Задержка — Рассмотрите возможность установки фазировки левого поворота, если общая задержка левого поворота на два или более часа автомобиля происходит в час пик при критическом заходе на посадку. Кроме того, в час пик должен быть минимальный объем левого поворота более двух транспортных средств за цикл, а средняя задержка для транспортного средства с левым поворотом должна составлять не менее 35 секунд.

Опыт происшествий — Установите фазировку левого поворота, если произошло критическое количество аварий при левом повороте. Для одного подхода критическое количество — четыре аварии с левым поворотом за один год или шесть за два года. Для обоих подходов критическое число — шесть аварий с левым поворотом за один год или 10 за два года.

Защищено / разрешено фазирование левого поворота

Защищенная / разрешенная фазировка левого поворота — это движение транспортных средств при левом повороте на сигнальном перекрестке с отдельной фазой левого поворота в сигнальном цикле для обеспечения защищенного интервала зеленой стрелки, а также незащищенного кругового зеленого интервала.Использование технологии фазирования защищенного / разрешенного левого поворота основано на предположении, что необходимость в защищенном интервале левого поворота была установлена. Одним из основных правил фазировки защищенного / разрешенного левого поворота является то, что защищенная зеленая стрелка отображается только тогда, когда это необходимо в условиях спроса на трафик. Поэтому подчеркивается, что технология фазирования защищенного / разрешенного левого поворота является эффективной концепцией в отличие от концепции сокращения аварий, хотя она, вероятно, будет предлагать более безопасную работу, чем разрешенная операция.

Защищено только фазирование левого поворота

Когда предоставляется отдельный интервал для выполнения левого поворота без конфликтного движения, а левые повороты запрещены в течение остальной части цикла, происходит только защищенная фазировка левого поворота. Несмотря на то, что MUTCD не предоставляет гарантий по фазе поворота налево, в руководстве по устройству управления дорожным движением предлагаются рекомендуемые правила для раздельного фазирования поворота влево.

Незащищенная фазировка левого поворота

Незащищенная фазировка левого поворота происходит, когда исключительная фаза не предусмотрена для транспортных средств левого поворота.Левый поворот разрешен через пробелы в встречном транспортном потоке. Могут быть предусмотрены или не предусмотрены отдельные полосы для левого поворота.

(вверх)

Пешеходный сигнал дает время пешеходам выйти на улицу по устойчивому сигналу ходьбы или символу идущего человека, а для завершения перехода через мигающий сигнал «Не ходить» или поднятую руку. Сигнал обычно активируется нажатием кнопки, которая заставляет контроллер светофора выполнять заранее запрограммированную по времени последовательность ходьбы, а мигающие индикаторы отсутствия ходьбы.

Пешеходные сигналы состоят из сигналов «идти и не ходить» или международных символов, отображающих человека, идущего для индикации ходьбы, и стрелки для индикации «не ходить». Индикация ходьбы отображается белым цветом, а индикация запрета ходьбы — оранжевым цветом.

Последовательность сигналов пешехода начинается, когда загорается индикатор ходьбы, и эта последовательность обычно длится от четырех до семи секунд. Эта последовательность должна быть достаточно продолжительной, чтобы пешеход покинул бордюр и начал переходить улицу до того, как начнется интервал разрешения.

Интервал пропуска пешехода состоит из мигающей индикации запрета ходьбы. Ожидается, что в течение этого интервала пешеход завершит переход улицы. Однако пешеход не должен переходить улицу по мигающей индикации запрета пешеходов. Интервал пропуска пешехода обычно рассчитывается путем деления ширины улицы на предполагаемую скорость ходьбы четыре фута в секунду, если специальное исследование не указывает, что более длительный интервал времени необходим всем пешеходам для безопасного перехода улицы, т.е.е. Для пожилых пешеходов часто используется более низкая скорость ходьбы 3,5 фута в секунду. Фактическое расстояние, используемое для расчета клиренса, обычно представляет собой расстояние от бордюра на ближней стороне улицы до центра последней полосы движения на дальней стороне улицы.

Индикация запрета на прогулку, горящая постоянно, означает, что пешеход не должен выходить на улицу в направлении пешеходного сигнала.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: В то время как пешеходы имеют право проезда как на отмеченных, так и на немаркированных пешеходных переходах, пешеходы и автомобилисты должны быть очень внимательны, когда пешеходы находятся у пешеходного сигнала, поскольку движение направо на красный разрешен, если иное не запрещено.

(вверх)

Кнопки доступны пешеходам потому, что сигнал светофора рассчитан на автомобили, а не на пешеходов. Если вы не активируете сигнал пешехода, нажав кнопку, светофор не даст вам достаточно времени, чтобы безопасно перейти улицу. Вам нужно всего лишь один раз нажать на кнопку, чтобы она активировалась.

(вверх)

Права и обязанности пешеходов изложены в разделе 316.130 Устава Флориды, но список некоторых из этих прав и обязанностей приведен ниже. Следующий список не является исчерпывающим, и читателю предлагается ознакомиться с уставом для получения более полной информации.

Статут Флориды 316.130. Подчинение пешеходов приборам управления дорожным движением и правилам дорожного движения.

(1) Пешеход должен подчиняться инструкциям любого официального устройства управления дорожным движением, специально предназначенного для пешехода, если иное не предписано сотрудником полиции.

На перекрестках пешеходов должны подаваться сигналы управления движением в соответствии с п. 316.075, но во всех других местах пешеходы должны пользоваться привилегиями и подпадать под ограничения, указанные в этой главе. Если предусмотрены тротуары, пешеходам запрещается, если этого не требуют обстоятельства, проходить по участку проезжей части, вымощенному для движения транспортных средств. Если тротуары не предусмотрены, любой пешеход, идущий по шоссе и по шоссе, должен, когда это практически возможно, идти только по обочине с левой стороны проезжей части по отношению к направлению движения пешехода, лицом к потоку транспорта, который может приближаться с противоположного направления.Никто не должен стоять на участке проезжей части, вымощенном для движения транспортных средств, с целью добиться поездки, работы или бизнеса у водителя, находящегося в каком-либо транспортном средстве. Запрещается стоять на улице или шоссе или поблизости от них с целью наблюдения или охраны любого транспортного средства, когда оно припарковано или собирается припарковаться на улице или шоссе. Когда сигналы управления движением не установлены или не работают, водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, при этом он должен замедлиться или остановиться, если необходимо, чтобы уступить дорогу. на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается с противоположной половины проезжей части так близко, что представляет опасность.Любой пешеход, переходящий проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или надземный пешеходный переход, уступает дорогу всем транспортным средствам на проезжей части. Пешеход не должен внезапно покидать тротуар или другое безопасное место и идти или врезаться в путь транспортного средства, находящегося так близко, что водитель не может уступить дорогу. Каждый раз, когда какое-либо транспортное средство останавливается на обозначенном пешеходном переходе или на любом немаркированном пешеходном переходе на перекрестке, чтобы пешеход мог пересечь проезжую часть, водитель любого другого транспортного средства, приближающегося сзади, не должен обгонять и проезжать такое остановленное транспортное средство.Каждый пешеход, пересекающий проезжую часть в любом месте, кроме обозначенного пешеходного перехода или в пределах немаркированного перехода на перекрестке, должен уступить дорогу всем транспортным средствам на проезжей части. Между соседними перекрестками, на которых действуют сигналы управления движением, пешеходы не должны переходить нигде, кроме обозначенного пешеходного перехода. Ни один пешеход не может, за исключением обозначенного пешеходного перехода, переходить проезжую часть в любом другом месте, кроме как по маршруту под прямым углом к ​​бордюру или по кратчайшему маршруту до противоположного бордюра.По возможности пешеходы должны передвигаться по правой половине пешеходных переходов. Ни один пешеход не должен пересекать проезжую часть по диагонали, если это не разрешено официальными устройствами контроля дорожного движения, а при наличии разрешения на пересечение проезжей части пешеходы должны переходить дорогу только в соответствии с официальными устройствами контроля дорожного движения, относящимися к таким переходам. Несмотря на другие положения данной главы, каждый водитель транспортного средства должен проявлять должную осторожность, чтобы избежать столкновения с любым пешеходом или любым лицом, приводящим в движение транспортное средство с приводом от человека, и предупреждать, когда это необходимо, и предпринимать надлежащие меры предосторожности при наблюдении за любым ребенком или любым явно сбитым с толку или недееспособным. человек.

(вверх)

Несколько лет назад город Сан-Диего опубликовал поразительные результаты очень обширного исследования относительной безопасности обозначенных и немаркированных пешеходных переходов. В Сан-Диего за пять лет обследовано 400 перекрестков (без сигналов и остановок с четырьмя путями), на которых был отмечен пешеходный переход с одной стороны и немаркированный пешеходный переход с другой. Примерно в два с половиной раза больше пешеходов использовали обозначенный пешеходный переход, но примерно в шесть раз больше аварий было зарегистрировано на обозначенных переходах.Лонг-Бич изучал безопасность пешеходов в течение трех лет (с 1972 по 1974 год) и обнаружил, что на перекрестках с размеченными пешеходными переходами в восемь раз больше зарегистрированных дорожно-транспортных происшествий, чем на пешеходных переходах без них. Одно из объяснений этого очевидного противоречия здравому смыслу — это ложная безопасность пешеходов, которые чувствуют себя на обозначенном пешеходном переходе. Две нарисованные линии не обеспечивают защиту от встречного транспортного средства, и реальное бремя безопасности должно лежать на пешеходе, который должен быть бдительным и осторожным при переходе любой улицы.Пешеход может остановиться на расстоянии менее трех футов, в то время как транспортному средству, движущемуся со скоростью 25 миль в час, потребуется 60 футов, а со скоростью 35 миль в час — примерно 100 футов.

Пешеходные переходы существуют на всех перекрестках, если знаки не запрещают пешеходный переход. Некоторые из этих пешеходных переходов обозначены нарисованными линиями, но большинство из них нет. Разметка пешеходных переходов — это метод поощрения пешеходов к использованию определенного перехода. Такие обозначенные переходы могут быть не такими безопасными, как переходы без обозначений в том же месте.Таким образом, пешеходные переходы следует маркировать только там, где это необходимо для направления и контроля пешеходов, чтобы направить их к наиболее безопасному из нескольких возможных маршрутов.

(вверх)

Не всегда. В город часто поступают просьбы об установке размеченных пешеходных переходов на неконтролируемых перекрестках или в каком-либо месте в середине квартала между неконтролируемыми перекрестками. Неконтролируемый перекресток — это перекресток без знаков остановки, знаков уступки или светофоров. Эти просьбы почти всегда исходят из искренней веры некоторых граждан в то, что обозначенный пешеходный переход обеспечивает некоторую дополнительную защиту пешеходам, которые их используют.К сожалению, это распространенное заблуждение, которое может быть чрезвычайно опасным.

Было проведено множество исследований безопасности пешеходов на обозначенных и немаркированных пешеходных переходах на неконтролируемых перекрестках.

Основная идея этих исследований заключается в том, что размеченные пешеходные переходы создают у пешеходов ложное чувство безопасности. В то время как разметка пешеходного перехода очень заметна для пешехода, она часто гораздо менее заметна для автомобилистов, которые проезжают по ней. Пешеходы всегда должны действовать в обороне, когда автомобилисты находятся в непосредственной близости от них, но некоторые пешеходы думают, что белая разметка тротуара каким-то образом остановит или замедлит движущееся транспортное средство, а это, очевидно, совсем не так.

(вверх)

Во всем мире инженеры-транспортники переходят к использованию знаковых знаков вместо словесных знаков, потому что их легче понять за более короткий промежуток времени. Легко узнаваемые символы также подходят для людей, не умеющих читать по-английски.

Что касается пешеходных сигналов, то в настоящее время используются как «словесные», так и «символьные» знаки. Вот что они означают. Символ «пешком» или «идущий пешеход» означает, что вы можете начать переход.Мигающий или устойчивый символ «Не ходи» или поднятой рукой означает, что переходить дорогу уже поздно. Не выходите на улицу, а закончите переход, если вы уже начали.

% PDF-1.6 % 196 0 obj> эндобдж xref 196 76 0000000016 00000 н. 0000003020 00000 н. 0000003318 00000 н. 0000003473 00000 п. 0000004224 00000 н. 0000004667 00000 н. 0000005099 00000 н. 0000005135 00000 н. 0000005182 00000 н. 0000005375 00000 п. 0000005561 00000 н. 0000005626 00000 н. 0000007448 00000 н. 0000009093 00000 н. 0000010858 00000 п. 0000012764 00000 п. 0000014913 00000 п. 0000017078 00000 п. 0000017581 00000 п. 0000018122 00000 п. 0000018315 00000 п. 0000018502 00000 п. 0000018580 00000 п. 0000020734 00000 п. 0000020928 00000 п. 0000021125 00000 п. 0000021322 00000 п. 0000021513 00000 п. 0000021704 00000 п. 0000021898 00000 п. 0000022092 00000 п. 0000022284 00000 п. 0000022481 00000 п. 0000022677 00000 п. 0000025506 00000 п. 0000025698 00000 п. 0000025890 00000 н. 0000026084 00000 п. 0000026280 00000 п. 0000026474 00000 п. 0000026672 00000 н. 0000026866 00000 п. 0000027058 00000 п. 0000027254 00000 п. 0000027448 00000 н. 0000027640 00000 п. 0000027836 00000 н. 0000028034 00000 п. 0000028232 00000 п. 0000028430 00000 п. 0000030891 00000 п. 0000030935 00000 п. 0000030996 00000 п. 0000031313 00000 п. 0000032681 00000 п. 0000032998 00000 н. 0000034655 00000 п. 0000051069 00000 п. 0000051386 00000 п. 0000065981 00000 п. 0000067638 00000 п. 0000094757 00000 п. 0000097406 00000 п. 0000100076 00000 н. 0000100112 00000 н. 0000100152 00000 н. 0000100350 00000 н. 0000101399 00000 н. 0000101485 00000 п. 0000101630 00000 н. 0000122710 00000 н. 0000122905 00000 н. 0000123101 00000 п. 0000123297 00000 н. 0000124150 00000 н. 0000001816 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 271 0 obj> поток xb«b`pb`g`} Ā

Уровень обслуживания пешеходов на перекрестках Мидблок

В настоящем документе рассматриваются предыдущие исследования характеристик пешеходного потока (таких как скорость, поток, плотность, пространство, скорость свободного потока и плотность пробок) и развитие уровня обслуживания пешеходов (PLOS) для различных пешеходных объектов (т.е., тротуар, переход, пешеходный переход, отдельные уровни, лестницы и эскалаторы. Фундаментальные отношения (между скоростью и плотностью) наблюдались на разных объектах и ​​оказались существенно различающимися. Фундаментальные отношения для сооружения тротуаров предсказали диапазон скорости свободного потока 65-85 м / мин и плотности заедания 3,5-5,3 пед / м2. Минимальная и максимальная скорость пешеходов по тротуару в разных странах составляла 52 м / мин и 98 м / мин, соответственно, при средней скорости 79 м / мин.Пешеходы-мужчины передвигались со скоростью на 4–9 м / мин выше, чем их коллеги-женщины; при этом пешеходы старшего возраста передвигались по различным типам пешеходных переходов со скоростью на 15-20 м / мин меньше, чем молодые. Аналогичным образом, соотношение скорость-плотность для подъемов и спусков по лестницам показало, что разница между двумя направлениями колеблется в пределах 4-12 м / мин, и что скорость была значительно выше в случае нисходящего направления. Кроме того, плотность заторов для лестниц также была ниже в случае нисходящего направления, поскольку пешеходы, как правило, поддерживают больший зазор (чем в восходящем направлении) с другими пешеходами впереди, чтобы избежать толчков и риска падения.На характеристики потока существенно влияли тип помещения, ширина, возраст, пол и место проведения исследования. В первую очередь такие факторы, как телосложение (рост), культура (одежда), достопримечательности (присутствие лоточников, расположенных вдоль тротуаров), трение (из-за припаркованных транспортных средств), цель пешеходной прогулки и условия окружающей среды были основными причинами для пешеходов из таких стран, как Саудовская Аравия. Аравия, Ирак, Бангладеш, Индонезия и Шри-Ланка идут значительно медленнее, чем аналогичные пешеходы в США, Великобритании или Канаде.Обзор, проведенный с помощью PLOS, в основном рассматривал тип проведенного опроса (качественный или количественный), параметры LOS и различное программное обеспечение / модели, использованные при разработке LOS. Исследователи из США и Японии предпочтительно использовали как качественный, так и количественный подходы при определении прямой видимости на тротуарах; в то время как в Индии, Китае и Малайзии предпочтение отдается качественному методу. Объем пешеходов, безопасность, поверхность, препятствия и ширина рассматривались как важные параметры для качественного обследования, в то время как плотность, скорость потока, скорость и ширина пешеходов использовались при количественном обследовании тротуаров.При разработке системы PLOS над тротуаром; Различные исследователи отдали предпочтение совместному анализу, методу Ландиса, методу HCM, кластерному алгоритму распространения аффинности и методу Гейнсвилля. Исследования, проведенные на пешеходном переходе, измеряли пространство, скорость потока, объем транспортного средства и задержку как наиболее важные факторы при разработке LOS на основе количественного метода; в то время как скорость транспортного средства, количество пешеходов и управление движением в основном использовались для разработки LOS с использованием качественных методов.

Путеводитель для пешеходов Страница

Обновления COVID-19

Информация о вакцине и приоритетной группе

Руководство для пешеходов по сигнальным сигналам, активируемым нажатием кнопки