Против заноса. Особенности управления автомобилем на снегу и льду
В особенности поведения на гололедице автомобилей с разными типами привода, а также в другие нюансы безопасной езды в зимних условиях читателей “Клаксона” посвящает раллист, шеф-инструктор школы водительского мастерства “quattro” Евгений Васин.
Главный тренер школы “quattro” Евгений Васин:
“Не стесняйтесь тормозить”
Встречают по одежке..
НЕМАЛО аварий происходит из-за того, что водитель неправильно… одет. Например, в пальто или дубленке садиться за руль вообще нельзя. В них вы скованны и при необходимости не сможете быстро работать рулем. То же можно сказать и про огромные пуховики. В них в машину-то тяжело влезть, не то что говорить о грамотном управлении.
Одежду надо подобрать так, чтобы она не мешала вести автомобиль. Лучше для этого подходят куртки, желательно спортивного типа, по пояс. Если вы все же предпочитаете пуховик, то надо помнить об элементарных правилах безопасности.
Когда пристегиваетесь – расстегните куртку и проведите ремень под ней. Дело в том, что пуховик служит дополнительным буфером между телом и ремнем безопасности. В результате ремень прилегает к телу неплотно, и при ДТП вы рискуете повредить грудную клетку.
Противоположность – жара – также плохо, так как это расслабляет, притупляется реакция. Температура в машине должна быть ниже домашней. То есть тепло, но так, чтобы не было желания раздеться до майки.
Необходимо правильно выбирать и обувь. Ботинки могут быть теплыми, но желательно с тонкой подошвой. Ведь толстая подошва не позволяет чувствовать педали. Я не говорю о мягкой педали газа, даже тормоз в ботинках с “грузовым протектором” не чувствуется. А от умения дозированно притормаживать и разгоняться зависит ваша безопасность.
Не стоит управлять машиной в обычных перчатках. Если они шерстяные, то руки будут просто скользить по рулю.
Кожаные перчатки на меху – тоже не лучший вариант, так как в этом случае ухудшается чувствительность. Иное дело – специальные водительские перчатки. В них рукам не холодно, и контакт с рулевым колесом идеальный.
Старт-стоп
УСКОРЕНИЕ с места зимой во многом зависит от типа привода, покрышек и, конечно, дорожного полотна. Понятно, что полноприводный автомобиль тронется с места увереннее, чем передне- или заднеприводный, а машина на шипованной резине на льду стартует лучше, чем на обычной. Однако главная ошибка для всех типов автомобилей – резкий старт.
Даже в автоспорте на полноприводных машинах пилоты не жмут на газ с самого старта. Это приводит лишь к пробуксовке. А в случае, если на машине стоит система стабилизации, – к заторможенному разгону, так как эта система “душит” двигатель. Сначала необходимо плавно сдвинуть автомобиль с места, а уже после набирать обороты. Пробуксовки все равно не избежать, но машина будет уже в движении и быстрее наберет желаемую скорость.
Тормозной путь зависит от резины. Если более 60% времени вы проводите в городе, то шипованные шины вам не нужны. Они хуже держат дорогу на мокром асфальте, а соответственно и тормозной путь будет больше. Шипы дают преимущество на заледенелой дороге.
С торможением проще. Большинство современных машин оснащено системами АБС, поэтому привод роли не играет. Причем в экстренных ситуациях я рекомендую тормозить в пол с такой силой, как будто ты хочешь сломать педаль, так как АБС позволяет продолжать контролировать автомобиль, не блокируя колеса.
При этом торможение двигателем необходимо исключить и замедляться на нейтральной передаче. Дело в том, что двигатель, особенно на небольших скоростях, создает дополнительное препятствие для антиблокировочной системы и длина тормозного пути только увеличивается. А понижать передачи по-спортивному умеют далеко не все. Да и опять же необходимости в этом нет.
Если же АБС отсутствует, то, конечно, без торможения мотором (понижая передачи) не обойтись, так как такой способ позволяет быстрее замедляться и не блокировать колеса.
Но здесь необходимо учитывать тип привода. Резко понизите передачу на заднем – машина может уйти в занос, на переднем – в снос. Так что переключаться необходимо плавно. Кроме того, сам водитель может имитировать систему АБС. Прерывистые удары по педали тормоза позволяют эффективно замедляться, и колеса опять же не блокируются, что дает возможность направлять машину туда, куда вам необходимо.
Приводные доводы
АВТОМОБИЛИ с задним приводом более подвержены заносу. Чтобы этого избежать при прохождении виражей, необходимо очень аккуратно работать с педалью газа. Он должен быть ровным. Чуть-чуть переборщили – задняя ось начинает соскальзывать. Тот же эффект будет и если вы резко сбросите газ на заднеприводном автомобиле.
Если на машине стоит система стабилизации, прохождение виражей более безопасно. Однако помните: если ESP вмешалась в процесс управления – значит, вы что-то сделали неправильно.
Если избежать заноса не удалось, необходимо применить контрруление – то есть повернуть баранку в сторону заноса.
Но кратковременно, сразу вернув колеса в исходное положение. Дело в том, что если затянуть с контррулением, возможен повторный занос, машину раскачает, и справиться с ней уже будет гораздо сложнее.
Машины с передним приводом, напротив, более склонны при неграмотном управлении к сносу передней оси. Он происходит по двум причинам: в повороте вы слишком переборщили с газом, ведущие колеса начинают пробуксовывать, машина скользит и ее выносит с траектории. Вторая причина – входя в вираж, вы слишком сильно повернули руль, колеса потеряли сцепление с дорогой и пошел снос.
Главная ошибка при сносе передней оси – добавить газ, в надежде что передний привод в итоге вытянет автомобиль. Это, наоборот, приведет к увеличению сноса и вылету с трассы.
Если в повороте ваш переднеприводный автомобиль начал соскальзывать, необходимо сбросить газ, но не полностью, чуть-чуть уменьшив давление на педаль. Руль надо немного выпрямить, чтобы машина зацепилась за покрытие. Если этого оказалось недостаточно, то можно еще больше сбросить газ.
В этом случае по инерции задняя часть машины начнет поворачивать, и вы сможете войти в поворот. Правда, автомобиль при этом может немного занести. Но, применив контрруление и добавив газ, вы сможете быстро стабилизировать машину.
Автомобили с полным приводом – самые надежные с точки зрения управляемости, но и самые коварные. Люди, пересаживающиеся с задне- или переднеприводных машин на автомобили с колесной формулой “4×4”, заметно увеличивают скорость движения зимой, в том числе при прохождении виражей. Почему? Да потому, что полный привод позволяет в полтора раза быстрее проходить повороты. А чем выше скорость – тем сложнее справиться с машиной.
Современные легковые полноприводные автомобили ведут себя преимущественно как заднеприводные. Так как соотношение тяги у них распределяется, как правило, 40:60.
Чтобы не возникло никаких внештатных ситуаций, проходить виражи необходимо на ровном газу. Это залог успеха.
Если вы переборщили со скоростью на входе в поворот и машина начала соскальзывать, немного сбросьте газ, при необходимости чуть-чуть верните руль в исходное положение, потом снова добавьте газа – автомобиль довернет за счет заднего привода, а благодаря тяге спереди не уйдет в занос.
В случаях заноса задней оси (такое часто случается на полно-приводных автомобилях) необходимо совсем немного ослабить усилие на педали газа и совершить контрруление – повернуть баранку в сторону заноса. Причем в отличие от чисто заднеприводных машин автомобили “4×4” позволяют допускать незначительные ошибки.
Большие внедорожники имеют постоянный полный привод. Они ведут себя так же, как и легковые автомобили, но следует учитывать, что у них более высокий центр тяжести. В результате этого внедорожники более склонны к переворотам и затяжным скольжениям.
Немного другое дело – полноприводные кроссоверы, особенно не самых новых моделей. В большинстве своем это переднеприводные машины с подключаемым задним приводом при пробуксовке передних колес. Вот только подключается он зачастую в самый неподходящий момент. То есть вы едете как на машине с ведущими передними колесами, и вдруг начинает грести и задняя ось. Главное здесь – не паниковать и не пытаться что-то предпринять.
Да, машина немного уйдет в занос, но стабилизируется, ведь вас тянут передние колеса.
Но лучше не доводить автомобиль до сносов и заносов. И не важно, есть у машины система стабилизации или нет. Если она начала работать – значит, вы уже что-то сделали неправильно. Не стесняйтесь тормозить – это лучший способ быстро, но безопасно пройти любой вираж.
- Автор
- Алексей АКСЕНОВ
- Издание
- Клаксон №1 2011 год
- Фото
- фото школы “guattro”
Полный привод выход из заноса. Как правильно проходить заносы на полноприводном автомобиле? Если произошел занос. Занос на заднем приводе
В Приморье пришел очередной циклон. Синоптики прогнозируют обильное выпадение осадков в виде снега. Большинство водителей, которые не умеют справляться с экстремальными ситуациями за рулем, совершают, казалось бы, нелепые ДТП, собирая километровые пробки.
Корреспондент PRIMPRESS решил попытаться исправить сложившуюся ситуацию и побеседовал с главным тренером, преподавателем и генеральным директором ДВ центра высшего водительского мастерства «Лига-М» Александром Борисюком.
Чаще всего во Владивостоке встречаются машины с передним и полным приводом. Что делать, если машины с таким приводом потащит на льду?
–Тут важно понимать, что значит «потащит», какие колеса будут скользить. Если скользят передние колеса — это снос (потеря управляемости), если задние, то это занос (потеря устойчивости автомобиля), если скользят все четыре колеса — это боковое скольжение или вращение, и каждая «болезнь» по-разному лечится. Самое опасное — это не уйти в занос, а потерять сцепление передних колес с дорогой. Занос возможен, только когда передние колеса хорошо держат дорогу, то есть это скольжение задней оси автомобиля. При заносе вы не теряете управляемость, так как передние колеса имеют сцепление с дорогой, и они же, на любом приводе могут вытащить вас из заноса. Гораздо страшнее, если вы потеряли сцепление передних колес, то есть потеряли управляемость, это многими недооценивается. Как происходит потеря управляемости? Во-первых, это сильное торможение, то есть нажатие на педаль тормоза с избыточным усилием.
«Гораздо страшнее, если вы потеряли сцепление передних колес»
Вторая причина — это завышенная скорость на дуге поворота. Все водители знают: чем круче поворот, тем ниже должна быть предварительная скорость для вхождения в него. А если водитель понимает, что он зашел в поворот, а скорость завышена, грубейшей ошибкой будет тормозить в этот момент. Конечно, есть приемы торможения на дуге, но это приемы высшего водительского мастерства.
Это очень сложно. К сожалению, так часто и бывает: завышенная скорость, руль в поворот, тормоз в пол. А потом получаем заносы, неуправляемый автомобиль, скольжение передних колес и оказываемся на встречной полосе или в кювете.
В зимнем вождении прежде всего — это скорость. Скользкая дорога — значит, скорость должна быть ниже. Также необходимо отказаться от рывковых приемов руления. Все делать плавно, чтобы не «поскользнуться» передними колесами. Также плавно воздействуйте на педали газа и тормоза, чтобы не вызвать пробуксовку или блокировку колес. Такие движения, надо отрабатывать еще и летом, чтобы зимой уже быть готовым к этим дорожным условиям. Для некоторых людей это очень сложная задача, особенно для тех, кто холерик по темпераменту. Но это необходимость.
«К сожалению, так часто и бывает: завышенная скорость, руль в поворот, тормоз в пол»
Потом нужно понимать, что нет идеальных автомобилей. Люди считают, что если они на полноприводной машине, то это не 4ВД, а «четыре везде».
Автомобиль с полным приводом действительно один из самых проходимых. Но ведь не зря русская поговорка гласит: «Чем круче джип, тем дальше бежать за трактором». Не все может «вэдовый» джип преодолеть, какой бы он там ни был. А у нас в городе бывают такие препятствия, с которыми не справится ни один автомобиль: наши сопки, например. Кстати, не только подъем может быть непреодолимым, но и спуск.
Как вывести машину из заноса?
Общие советы всем известны. Если машина потеряла управляемость из-за резкого поворота рулем, значит, нужно уменьшить угол поворота передних колес. Если произошел занос на переднеприводном автомобиле, ну, собственно, как и на любом приводе, нужно повернуть руль в сторону заноса. Это знакомо всем со школьной скамьи, но, к сожалению, это правило еще ни разу никого не спасло, ведь никто не говорит, когда именно поворачивать руль, с какой скоростью и на какой угол. Я вот как скажу: на переднем приводе надо повернуть руль в сторону заноса и нажать на педаль газа.
«У нас в городе бывают такие препятствия, которые не преодолеет ни один автомобиль»
На заднем приводе надо вывернуть руль в сторону заноса, уменьшить газ. А полный привод — это отдельная песня. Там меньше всего времени на исправление ошибки — буквально одна сотая секунды, и то надо действовать с опережением. Полноприводный автомобиль — очень строгая машина — не прощает ошибок. Справляться с заносом нужно не так, как на переднем или заднем приводе, выкручивая руль до упора в какую-либо сторону.
Нам известно более 60 моделей полноприводных автомобилей, и у каждой из них свой характер! К сожалению, общими рекомендациями здесь не обойдешься. Нет волшебного секрета, который узнаешь и всегда выйдешь из заноса, к сожалению. Даже «руль в сторону заноса» — не панацея. Лучше всего не попадать в эти условия, не переоценивать собственных возможностей.
Многие люди не понимают: «повернуть руль в сторону заноса» — это как? Куда нужно повернуть руль? Например, мы входим в левый поворот, и машину начинает заносить, то есть задняя ось смещается вправо, что мы должны сделать? Повернуть руль в ту сторону, куда уходит задняя ось авто, или в сторону, куда уходит поворот?
Сейчас я попытаюсь вам объяснить.
Действительно, люди не понимают, почему руль нужно вращать в сторону заноса. Мы, собственно, не руль вращаем, мы стараемся сохранить управляемость на передних колесах. Если ничего не делать, то вокруг вертикальной оси начнет «поскальзываться» переднее колесо. Объясню подробнее: если колеса будут направлены прямо или в сторону изначального движения, не важно, в какую сторону выполняется занос, то произойдет вращение, то есть потеря сцепления передней оси и, как следствие, потеря управляемости. Поэтому наша цель эту управляемость сохранить, для этого нужно поддерживать заданное направление колес. С какой скоростью вращать руль, думаю, тоже понятно — если занос быстрый, тогда корректировки рулем должны быть быстрыми, если занос происходит плавно, корректировки тоже должны быть плавными, а дальше в зависимости от типа привода добавить газа либо убавить.
Если произошел снос, то есть вы поворачиваете руль, а машина не поворачивает, откажитесь от тормоза! Нужно вернуть колеса обратно и постараться более медленно, более плавно «вкатываться» в поворот.
Есть такое упражнение, называется «вкатывание». Если мы резко повернем, то машина «поскользнется», если медленно будем поворачивать, то, как бы скользко ни было, машина будет маневрировать. Бывает такой гололед на дороге, что даже на ногах не устоишь, но у автомобиля четыре резиновых колеса, и если не мешать ему тормозом, то он не потеряет управляемость. Остановиться он, конечно, не сможет, но маневрировать, объехать какое-то препятствие, затор машин получится. Не важно, сколько колес у вас снесло, передние или же все четыре, тут важен следующий принцип, если, конечно, он у кого-то без тренировки получится, — не совмещать руление с торможением. На скользкой дороге, особенно на скользких спусках, эти вещи несовместимы. Нужно корректировать направление движения на фазу роспуска тормоза. Допустим, вы подтормозили, почувствовали, что начинается скольжение на передних или на задних колесах, отпустили тормоз, скорректировали машину, выровняли, дальше можно подтормаживать. Снова почувствовали скольжение, опять отпустили тормоз, скорректировались, но ни в коем случае нельзя совмещать торможение с рулением, тормоз и руль — вещи несовместимые!
«Если не мешать машине тормозом, то она не потеряет управляемость»
Не знаю, стоит ли говорить о торможениях, действительно, есть много приемов торможения, но их нужно отрабатывать. Существует более 200 способов! И мастер выбирает именно тот прием, который обеспечит его безопасность и безопасность его автомобиля в данных, конкретных условиях. Человек, который не обладает таким арсеналом действий, для него есть панацея в каком-то роде, это система ABS — антиблокировочная система. Это на самом деле тоже «палка о двух концах», у нее есть свои плюсы и минусы, но отказываться от нее нельзя. Она помогает сохранить некоторую устойчивость и управляемость автомобилем во время экстренного торможения. Но! С нашим рельефом нужно иметь в виду, что ABS не работает на скоростях ниже 10 км/ч, а при спуске с сопочки на скорости ниже допустимой для работы системы машину может сорвать в скольжение, и можно также потерять устойчивость и управляемость автомобилем. Поэтому лучше применять тот «импульсный» прием: торможение, корректировка, торможение. И так чем чаще, тем лучше.
Также, если МЧС передает предупреждение о буране, стоит десять раз подумать: стоит ли мне сегодня выезжать на собственном автомобиле за рулем? Если ситуация такая, что деваться некуда, надо ехать, будьте готовы, что вы где-то посреди дороги можете встать, быть обездвиженными и можете бросить свою машину и пойти дальше пешком до дома или просто туда, где тепло.
Если вы не готовы бросать свое транспортное средство, то важно убедиться в том, что у вас в авто есть элементарно плитка шоколада, термос, плед. В конце концов, достаточно ли заправлена ваша машина, чтобы вам хватило работы двигателя на ночь, чтобы не замерзнуть. Об этом не стоит забывать, ведь были же трагедии подобные.
Какие есть контраварийные меры, чтобы безопасно спуститься с горки в том случае, если у вас не получилось с ходу преодолеть подъем?
Тут стоит заметить, что не важно, как вас тащит вниз, задним ходом или передним. Принцип тут один и тот же — не блокировать колеса, давать им вращаться. Если колеса вращаются, вы можете менять направление движения, а если вы с испуга все-таки нажмете на тормоз, то машина начнет соскальзывать, вращаться и попросту станет неуправляемой. Поэтому не мешайте машине тормозом.
«Тормоз и руль — вещи несовместимые!»
Насчет подъема. Если вы понимаете, что успеете разогнаться, что вам хватит динамики ускорения, полученного до подъема, чтобы хотя бы с ровным газом, а еще лучше на прикрытие газа, преодолеть горку, то можно попытаться в нее заехать.
Если же вы понимаете, что вам разгона не хватит, что вам придется нажать на газ на ледяном подъеме, то лучше туда не лезть. Объясню почему. Потому что, какой бы привод у вас ни был, машина в любом случае будет пробуксовывать. Малейшая пробуксовка вызывает таяние льда, и под колесом образуется водяная прослойка. Это все равно что подлить масло под колеса. И чем сильнее вы будете нажимать на газ, тем больше воды будет под ними, толка в этом нет. Или вам хватило инерции, полученной при разгоне для преодоления горки, и на прикрытие газа доезжать до вершины, рассчитывая свои силы, или лучше туда не лезть.
Двигаясь по зимней дороге, лучше использовать ручное управление. Сейчас во многих машинах на автоматических коробках передач есть функция ручного управления типа «типтроник», названия таких систем разные у каждых производителей. Рекомендуем использовать на таких снежных «кашах», опасных дорогах именно этот прием, для того чтобы у вас в арсенале была не только педаль тормоза, но и торможение двигателем. Двигайтесь на пониженной передаче, на более высоких оборотах, к примеру, три тысячи на тахометре. При этом педаль газа у вас будет очень чувствительной, вы на нее только «дыхнете», и машина поедет вперед, хотя бы на миллиметр отпустите педаль газа, и ваш автомобиль начнет очень уверенно тормозить, хотя вы не давите на тормоза, это называется торможение двигателем. При этом колеса не блокируются, но скорость снижается.
Если у вашего автомобиля нет такой функции, просто заблаговременно выберите пониженную передачу, например двоечку, и двигайтесь на ней. Не бойтесь, что двигатель работает на повышенных оборотах, он рассчитан на работу в таких условиях. Да, при этом расход топлива будет повышен, но сейчас речь идет о безопасности. Если получаемого торможения не хватает и нужно еще сильнее снижать скорость, тогда переключайте передачу вниз. В этом случае переключение должно быть последовательным, нельзя перепрыгивать через передачу, например с четвертой («D») сразу на вторую («2»), в таком случае мы рискуем получить скольжение.
Торможение двигателем — это не экстренное торможение, а плавное, поэтому следует переключать передачи последовательно и выдерживать дистанцию, если вы решили использовать этот способ снижения скорости. Можете совмещать торможение двигателем с «импульсным» торможением, о котором мы говорили ранее.
На автомобилях с механической коробкой переключения передач хорошо было бы вспомнить старый, дедовский способ, без которого раньше и вовсе переключаться нельзя было, — это перегазовка. Этот прием уравняет валы, и включение сцепления будет не таким резким и жестким. Торможение двигателем при переключении с перегазовкой будет более плавным.
О громное, ожидающее меня ледовое поле, слегка припорошенное снегом, поначалу кажется уж слишком надуманным испытанием. Когда еще в реальной жизни попадешь в такие условия… За бортом +1, Новорижское шоссе покрыто водным раствором реагентов, но даже обычный переднеприводный хэтч чувствует себя на этой жиже более чем уверенно.
Полтора километра в сторону, съезд на проселок к полигону – и ситуация в корне меняется.
Лед при пограничных околонулевых температурах особо скользкий, с водяной пленкой и на таком миксте не всегда эффективна даже шиповка… «На полном приводе было бы попроще…», – подумал я, в очередной раз отлавливая машину на простенькой дуге…
380-сильный топовый Jaguar F-Pace, конечно же, имеет массу «электронных помощников»: и ABS, и ESP, он умеет экстренно тормозить и динамически перераспределять крутящий момент… А еще у него, само собой, полный привод с многодисковой муфтой и приоритетом задней оси. Да нужно ли вообще учиться ездить зимой, имея такой арсенал? Нужно!
«Водителя любого автомобиля подстерегают две опасности. Первая – потеря стабильности, то есть снос передней оси. Вторая – потеря управляемости, то есть занос задней. При полноприводной схеме трансмиссии эти явления возникают реже благодаря перераспределению крутящего момента на каждую из осей, а в случае с F-Pace – еще и на каждое из колес.
Основное преимущество полного привода – стабильный старт с места и возможность сохранять хорошую управляемость на достаточно высоких скоростях в процессе движения.
Если говорить о выборе наиболее безопасного типа полного привода, то еще десять лет назад я бы однозначно рекомендовал «постоянную» схему Full time, при которой крутящий момент сразу присутствует на обеих осях. Нынешние же электронноуправляемые муфты настолько быстры, что при малейшей пробуксовке ведущей оси почти мгновенно, за 3,5 мс подключают заднюю или переднюю. Но вы этого просто не почувствуете, так что смысла в постоянном полном приводе уже почти нет.
Тем более что большую часть времени вторая ось просто не нужна – это дает только повышенный расход топлива и все. И если уж мы говорим о безопасности и управляемости, то автомобиль с постоянным, не меняющимся моментом на двух осях не очень охотно движется по дуге. Бывает так, что на поворачивающих колесах он просто мешает – такое случается на автомобилях с дифференциалом Torsen. Поэтому для обычных условий движения самые оправданные системы – на основе муфты Haldex при приоритете передней оси или муфты Magna при основной задней.
Но всегда следует помнить, что тормозной путь автомобиля, который очень важен, вообще никак не зависит от типа привода. Так что выбор автомобиля – это лишь малая часть успеха».
Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover
Переходим от теории к практике на полигоне Jaguar Land Rover под Москвой. Первая задача на ледяном поле вроде бы и простая – «змейка» между конусами с постепенным увеличением амплитуды движения и скорости. Рано или поздно это должно привести к потере как стабильности, так и управляемости. Почему, что и как делать дальше, я узнаю по ходу этой увлекательной и интересной пьесы.
Мультимедийный дисплей F-Pace в режиме реального времени показывает мне, как распределяется момент по колесам, но мне некогда смотреть картинки.
1 / 2
2 / 2
Пока я не превышаю заданный лимит в 30 км/ч и рулю аккуратно, кроссовер прекрасно обходит конусы практически по голому льду даже на нешипованных шинах, не подключая ESP, о чем я могу судить по отсутствию характерного хруста и мигающих пиктограмм.
Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover:
«Будем предельно честны. Для каждого типа покрытия, для каждого вида шин, для каждой конструкции автомобиля существует максимально допустимая скорость, на которой можно выполнить тот или иной маневр без потери стабильности или управляемости. Естественно, при правильной работе рулем, газом… При ошибках в «пилотировании» такая скорость будет меньше».
Так вот, любая, даже самая совершенная система стабилизации дает 20-процентную прибавку к максимальной скорости безопасного совершения маневра. Не более того. То есть, если на автомобиле без ESP вы пройдете эту площадку без потери курсовой устойчивости на 30 км/ч, то с электронной стабилизацией скорость будет 36 км/ч. Давайте попробуем!
С увеличением скорости и амплитуды объезда конусов корму начинает забрасывать в сторону, и автомобиль теряет управляемость. Лампочка ESP мигает, «Джаг» приобретает вялость, но боковое скольжение от этого не пропадает.
Позвольте, а куда же смотрит вся электроника?
Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover:
«Никто не отменял законы физики. Если импульс, сообщенный автомобилю при помощи акселератора, избыточен, то машина будет идти по тому вектору, в направлении которого изначально приложен момент.
Направление можно корректировать при помощи руля, газа и всевозможных дополнительных технических решений, будь то перераспределение момента по осям или колесам или избирательное подтормаживание одного или нескольких колес.
1 / 2
2 / 2
Но все это работает в определенных скоростных пределах.
Типичная ошибка – слишком высокая скорость вхождения в поворот. Если ее совершить зимой, скорее всего последует снос передней оси наружу, откорректировать который весьма сложно. Конечно же, есть профессиональные или спортивные техники вождения, позволяющие ездить с очень высокими скоростями, но это особая статья, которой учатся годами.
Любая электронная система стабилизации – это, прежде всего, анализатор правильности наших действий за рулем, а лишь во вторую очередь действенный помощник. Если водитель не в состоянии определить момент срыва осей в скольжение, сработавшая автоматика – первый показатель того, что скорость нужно сбрасывать.
Не сию секунду бить по тормозам, а понимать: дорожные условия таковы, что входить в следующий поворот или совершать перестроение даже на идеально прямой трассе нужно более осторожно. И, конечно же, не пытаться тормозить во время маневров или на дуге. В этом случае поможет только корректное управление. Но это, опять же, тема для множественных теоретических и практических занятий. Если опыта нет, то проще просто ехать помедленнее. Даже на полном приводе».
Еще одно упражнение – разгон с «газом в пол» и экстренное торможение. На льду даже полноприводная трансмиссия с трудом переваривает 460 Нм крутящего момента F-Pace, и рулем для поддержания стабильности прямолинейного движения приходится работать на опережение.
Система стабилизации, которая включает в себя и контроль тяги, пока выключена. Команда инструктора, тормоз в пол, стрекот ABS – и автомобиль останавливается, не отклоняясь от курса.
Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover:
«Электроника стопроцентно справляется со своими функциями, определяя, как нужно разнести усилие на тормозные машинки по осям. Но самое эффективное торможение будет не с педалью в полу, а на грани срабатывания ABS. Такой метод достигается только путем тренировок и безусловным знанием повадок автомобиля, которым вы пользуетесь».
С включенной электроникой все происходит куда спокойнее. Она «придушивает» мотор, исправляет нарочитую грубость управления и ошибки, не позволяя сверхмощному Jaguar уходить с курса. Как раз в этом случае и полный привод на все сто отрабатывает свое существование.
Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover:
«Зимой автомобиль может заскользить наружу и на небольших скоростях.
Малоопытные водители полноприводников часто совершают ошибку, думая, что на таком автомобиле можно добавлять газ уже на входе в поворот. В результате получаем скольжение обеих осей. Выход из ситуации один: стабилизировать переднюю ось, распрямляя руль и пытаясь зацепиться за покрытие, затем компенсировать занос задней за счет добавления слабого, «тянущего» газа. И снова нужен опыт и практические занятия на собственной машине.
Но бывает и так, что на вовсе минимальной скорости машина не едет туда, куда нужно. Вроде вы до упора выкрутили руль влево, а она не слушается и идет прямо или даже вправо. В этом случае выйти на нужный курс поможет вращение руля в сторону сноса оси, в данном случае – вправо. Выполнить это простое движение мешают стереотипы, избавиться от которых можно только путем тренировок.
Даже самому опытному водителю я бы порекомендовал раз в год проходить курсы повышения водительского мастерства или контраварийной подготовки. Если такой возможности нет – находить свободную площадку, на которой можно отработать те или иные освоенные ранее приемы и доводить их до автоматизма.
В этом случае риск попасть в неприятную ситуацию, особенно зимой, многократно снизится».
И напоследок несколько моментов сугубо про машины 4х4:
- Полноприводный автомобиль стабилизируется только «под газом».
- Стабилизировавшись, он продолжает разгон, который не всегда безопасен при сложившейся дорожной ситуации.
- Попытка резко затормозить в таких условиях чаще всего приводит к возвращению первоначальной нестабильности или неуправляемости, даже если траектория прямолинейная.
Что в итоге?
Если вы неискушенный водитель, который не имеет желания и возможности регулярно тренироваться и «набивать руку», то проще всего ездить достаточно медленно, даже если у вас высокий автомобиль с полным приводом, который внушает уверенность.
Вы теряли управление на полном приводе?
В зимнее время управлять автомобилем куда сложнее, чем в любое другое. Проблемы могут застигнуть вас еще до начала движения, но это, как показывает практика, только цветочки.
Один из опаснейших моментов в деле управления автомобилем в зимнее время — это управление в заносе. Именно об этом сегодня и расскажут автоинструкторы .
«Чувство заноса»
Потеря управления автомобилем в процессе заноса может грозить водителю и его пассажирам страшными последствиями. А поставить себя в такое сложное положение проще простого — любое резкое или необдуманное решение и пожалуйста, вас уже заносит. Наиболее часты случаи возникновения таких ситуаций на участках дороги с поворотами или крутыми спусками, а также на дорогах с длинными пологими уклонами.
Строго говоря, занос это ни что иное, как нарушение движения ТС, сопровождаемое боковым скольжением. Наиболее часто заносу подвергаются колеса задней оси.
Для водителя, вне зависимости от его стажа, важнее всего понять, почувствовать тот момент, когда начинается занос.
Условно этот навык можно назвать «чувство заноса». Вырабатывается он со временем, с наработкой опыта вождения . Начинающим водителям из-за отсутствующего или недостаточно обостренного чувства заноса следует быть особенно внимательными на заснеженной дороге.
Для того чтобы вовремя почувствовать и отследить начинающийся занос, водитель должен правильно располагаться в водительском кресле. Наиболее чутко можно отследить поведение машины спиной, соприкасаясь непосредственно со спинкой водительского кресла. Безопасность водителя, да и его пассажиров , то, насколько хорошо водитель будет чувствовать свое авто, зависит именно от правильности посадки. Если спина не прилегает к спинке сидения, почувствовать начинающийся занос для вас будет проблематично.
Правильность посадки
Хорошие инструкторы по вождению зачастую обращают внимание своих подопечных на правильность посадки. Она очень важна для комфортного управления автомобилем. И дело тут даже не в удобстве, дело тут в том, насколько чутко вы сумеете отследить поведение вашего автомобиля на дороге и вовремя среагировать на его изменения. Располагаясь за рулем , не впадайте в крайности.
Сидеть, вцепившись в руль, не стоит, поскольку такое излишнее напряжение приведет к быстрому утомлению и рассеиванию внимания, однако не стоит и разваливаться в полулежачее положение, вальяжно покручивая руль одним пальцем.
Полное отсутствие концентрации на дорожной ситуации недопустимо.Большое значение при нахождении за рулем имеет в первую очередь видимость, а, помимо нее, еще и возможность в любой момент дотянуться до любых кнопок и рычагов управления. Занос, как правило, это результат ошибки человека. Чем грубее будет ошибка, там больший угол заноса вы получите в результате. Разумеется, тому водителю , который в своем багаже имеет богатый опыт вождения, справиться с заносом будет проще. Тем не менее, и для новичков выход есть. Вы можете отправиться на дополнительное занятие по повышению вашей квалификации. Такая вот тренировка под руководством опытного инструктора значительно прибавит вам уверенности на зимней дороге и обезопасит от неприятных инцидентов.
Занос на заднем приводе
Как правило, управлять заднеприводным автомобилем чуть сложнее. Как следствие, чтобы успешно выйти из заноса на таком авто , тоже придется соблюдать несколько рекомендаций. Избегайте распространенной ошибки, свойственной большинству новичков: тормозить сразу же после того, как начался занос.
Это недопустимо.
На тормоз во время заноса нажимать вообще нельзя.
Алгоритм действий следующий: отожмите педаль газа, а затем резко крутите руль четко в сторону заноса. При отжимании педали вы создадите некоторый тормозной эффект на задние колеса вашего авто, это и поспособствует выравниванию курса.
Занос на переднем приводе
Для выведения из заноса переднеприводного автомобиля новичок вполне может ограничиться теми же действиями, что и в предыдущем случае, только вместо торможения двигателем, нужно немного увеличить обороты. Что касается опытного водителя, с солидным водительским стажем, то он, вероятнее всего, сумеет без потерь вывести автомобиль и из заноса, превышающего девяносто градусов.
В тот момент, когда вы чувствуете начало заноса, одновременно с поворотом руля осуществите плавный нажим на педаль газа и удерживайте ее.
Причем удерживать ее следует, пока угол заноса не уменьшится. После этого педаль газа следует отпустить, а руль поддерживать в прямом положении.
Занос на полном приводе
Что касается полноприводных автомобилей, то тут ситуация во многом зависит от того, на какую из осей направлена максимальная нагрузка крутящего момента. Как и в рассмотренных выше случаях, чтобы правильно выйти из начавшегося заноса, необходимо крутить руль в ту же сторону, в которую происходит занос . Не забывайте также и о правильности посадки в водительском кресле, которая поспособствует наиболее раннему определению того, что ваше авто оказалось в заносе.
Помните, что чем оперативнее вы предпримете действия по устранению заноса, тем легче сможете устранить неприятную ситуацию, и тем меньше будет угол заноса.
Вероятность возникновения заноса значительно повышается при резком ускорении, а также торможении. Особенно это заметно и опасно бывает в зимний период на скользкой дороге. Зачастую водители, в особенности начинающие, теряются и впадают в панику. Это становится причиной неправильных действий, а в результате — аварий и всевозможных ДТП .
Отсюда вывод: если попали в занос, не паникуйте. И ни в коем случае не трогайте педаль газа.
Чтобы зимой на дороге чувствовать себя уверенно и знать, что любая, даже самая сложная ситуация на скользкой дороге вам по плечу, следует нарабатывать опыт, опыт и еще раз опыт. Делать это разумнее всего под руководством чуткого, опытного инструктора.
Видеосюжет о фокусах на льду:
Будьте осторожны и удачи на дороге!
В статье использованы изображения с сайта www.ria.ru и www.vetton.ru
Hello All !Сразу скажу, каюсь виноват.
Стаж вроде 10 лет уже, были у меня всегда
переднеприводные машины, и вот достало,
что городе не убирают, и зимой по городу,
просто не проехать, решил купить джип или паркетник,
выбор пал на Toyota RAV4 1997 г.в. с 4WD.
Ну поездил на нем летом, очень радостный им
что почти везде лазить на нем можно, и для
семьи и дачи самый раз. Классный машин.И вот пришла зима…
Ну к зиме я подготовил (жидкости, АКБ, и подвеску)
машину само собой, резину тоже поменял на зимнюю,
правда на не шипованную на Michelin Alpine 4×4 (215/70/R16).
В нашем городе, первый снег и гололед, как всегда,
как стихийное бедствие коммунальные службы, снег не
ждали и не знали, вечером ночь был сильный дождь,
потом повилил снег, утром уже было 10-15 см. снега,
и при этом, уже подмерзшего, и внизу лед был.
Мне нужно было утром на дачу с тещей, ну машину отодрал
от снега, завели, поеxали, ну дороги как всегда, не убраны,
на поворотаx, ледяные глыбы, и на дороге ледяная горка
с гребенкой. Мы не мы, мы на джипе, я радостный, что машина,
так xорошо, по сугробам ездит, и через кашу снежную идет,
ну класс машина, суппер. Выехали из города, ну как всегда,
по привычке с передним приводом, лечу 70 км/ч, и не вижу,
что на дороге за городом ветер сильный и гололед и корка.
Ну ладно лечу, и какой-то момент при объезде, не помню чего,
машину начинает вертеть (или дрифтинг), я по привычке
с передним приводом, жму на педаль газа, думаю, как-то выйти
из этого дрифтинга, а ничего не получается, впереди меня,
на левой полосе, машины и рейсовый пазик, ну думаю, только
бы в ни не вписаться, фиг с ним, что вылечу за дорогу,
там снежные сугробы, об ниx заторможу.
я верчу руль в разные стороны, стараюсь стабилизировать,
движения машины, и выйти из дрифтинга, уxожу от машин,
потом вижу, что меня несет на рейсовый пазик, водила,
его тоже видит, что меня боком на него несет, уходим,
друг от друга, слава богу, ушли, во время как меня несло на его,
до меня дошло, что нужно тормозить двигателем, т.е. на педаль газа
нельзя в этой ситуации нажимать. Это все случилось,
в какие-то 1-2 сек. Тещя сидела рядом, ничего не сказала,
я сам себе сказал, ну его нафиг, получил адреналина,
обратно поеду аккуратней, хватит мне этого дрифтинга
с первым снегом.
Одно расстроило, что не заметил номер рейсового пазика,
чтобы подъехать извиниться перед ним, и в знак благодарности
дать бутылку.Теперь вопросы:
— Какая манера езды должны быть и нужна на постоянном полном
приводе?
— И что нужно делать, чтобы избежать вертушки машины
на снежной дороге с гололедом? Я сам понимаю, что не лететь,
а если ехал аккуратно, и попал, что машины завертелась.
— Объясните, у меня ни разу не было машины с задним приводом,
манера езды на заднем, это почти тоже самое, что и на постоянном
полном приводе?
— Как лучше выйти из непреднамеренного заноса на машине с 4WD ?
Просто убрать ногу с педали газа и тормозить двигателем?
— И еще, понял, что для полного привода и чтобы ездить за городом,
нужна резина ШИПОВАННАЯ. Шипы, я думаю дают меньше шансов, чтобы
машины закрутилась, и ее выкинуло бы за полосу.P.S: Понимаю, что поступил не правильно, хочется,
чтобы такого не было, вот и вопросы.Спасибо…
—-
С уважением, Николай
Toyota RAV4 (левый руль), 1997 г.в., 3S-FE, МКПП
Вот в эти мысляx,
Инструкция
Запомните ситуации, при которых может возникнуть занос. Во-первых, это резкий поворот, поэтому не стоит пытаться входить в него на скорости. Также поводом для заноса может послужить ряд неровностей на дороге. Опасной может быть и колея, поэтому старайтесь не попадать в нее. Занос может возникнуть при движении под уклон, на спуске.
В первую очередь научитесь чувствовать занос. Разворот машины можно ощутить спиной. Многие неопытные водители выбирают неправильное положение за рулем, пытаясь как можно ближе придвинуться к лобовому стеклу, а за спиной до кресла остается большое расстояние. Опытные же водители, наоборот, любят водить автомобиль в положение полулежа, порой еще и одной рукой держа руль. Помните — все это не безопасно, а неправильное положение за рулем может привести к печальным последствиям. Поэтому настраивайте свое водительское кресло таким образом, чтобы вам было удобно, вы находились в строго сидячем положении и ваша спина плотно прилегала к креслу.
Как только вы почувствовали, что машина поворачивается боком и начинает скользить, то есть ее начинает заносить, ни в коем случае не пытайтесь резко затормозить. Это может привести к вращению и выносу на обочину или встречную полосу. Наоборот, плавно, не резкими движениями надавите на педаль газа. Не старайтесь утопить ее в пол, иначе ваш занос станет ритмичным, то есть из стороны в сторону.
При заносе на переднем приводе необходимо вывернуть руль в сторону, противоположную заносу, при этом подавая газ. Как только вы почувствуете, что машина разворачивается в противоположную сторону, отпустите педаль газа и поставьте руль прямо. После этих манипуляций можно остановиться, чтобы перевести дух и успокоиться. Когда вновь будете трогаться, нажимайте на газ медленно и помните правила поведения на зимней дороге.
Видео по теме
Связанная статья
Источники:
- занос у переднего привода
Зимой из-за погодных условий вероятность экстремальной ситуации на дорогах многократно повышается. Что делать, чтобы предотвратить занос на зимней дороге?
Инструкция
Самый коварный в плане возникновения заноса тип привода — задний. Потому на виражах не следует резко прибавлять «газ» и резко отпускать его, лучше дозировать тягу плавно.
Если машину все-таки занесло, то необходимо немного повернуть руль в сторону заноса, и быстро вернуть его назад.
Если не сделать этого вовремя, то возможен еще один занос, уже в другую сторону, с которым справится будет сложнее. Третье колебание уже почти невозможно «поймать».
Многие современные автомобили оснащены антиблокировочной системой тормозов (АБС). При ее отсутствии на скользком покрытии нужно тормозить как можно более плавно, избегая блокировки колес. Если она все же произошла, то следует кратковременно отпустить педаль тормоза, а затем снова на нее надавить, таким образом имитируя работу АБС.
Резко не понижайте и не повышайте ступень коробки передач — возможен неожиданный занос.
Видео по теме
Обратите внимание
Зачастую грамотно противостоять заносу мешает паника водителя. Отсюда вывод: при такой ситуации очень важно сохранять самообладание и ни в коем случае не отпускать руль.
Источники:
- Портал «Автошкола»
Для отечественного автопрома было в новинку использовать передний привод в конструкции автомобилей. Но успех восьмерок и девяток поразил конструкторов.
Эти автомобили превосходили классику по всем параметрам. Это касается и комфорта, и скорости, и надежности.
Инструкция
Переднеприводные автомобили в свое время завоевали популярность в нашей стране. Когда на дорогах появились первые восьмерки и девятки, многие оценили их по достоинству. Конечно, они были лучше копеек и шестерок, но эти улучшения связаны не только с применением переднего привода. Стоит учитывать, что автомобиль был полностью новым для тех времен. Система зажигания, механизм газораспределения, компоновка двигателя, конструкция его и коробки передач, все это было абсолютно новым, ранее в отечественном автомобилестроении не применялось. Также стоит обратить внимание и на более обтекаемую форму кузова, просторный салон, а еще множество мелочей, которые улучшают комфорт при езде.
Переднеприводные автомобили имеют как продольное, так и поперечное расположение двигателя. Второе наиболее характерно для маленьких автомобилей, ведь в сравнительно небольшом подкапотном пространстве можно разместить двигатель и все вспомогательное оборудование.
Конечно, компоновка такова, что места под капотом остается очень мало, а порой его и вовсе нет.
Двигатель передает крутящий момент на корзину сцепления, в которой расположен ведомый диск. На ведомый диск устанавливается первичный вал коробки передач. Особое внимание следует уделить конструкции коробки передач. Если ее сравнить с коробкой автомобиля, то можно видеть, что в одном узле объединены коробка передач и ведущий мост с дифференциалом. Это вполне разумно, но при ремонте вызывает некоторые затруднения, которые касаются снятия коробки, так как она очень много весит.
Дифференциал необходим для того, чтобы ведущие колеса вращались с различной скоростью. Если сделать прямую передачу крутящего момента, когда колеса вращаются одинаково, повернуть на таком автомобиле невозможно. Например, при повороте направо правое колесо будет вращаться медленнее, нежели левое, потому как радиус поворота у левого колеса оказывается больше, его путь будет длиннее.
Передача движения на колеса осуществляется с помощью ШРУСов, в народе их называют гранатами.
Это валы, на концах которых находятся шаровые шарниры. Один конеч устанавливается в коробке передач, а второй в ступице. И самое главное в переднеприводных автомобилях – это подвеска. Как правило, это подвеска типа Макферсон. В ней используется амортизационная стойка, которая крепится к кузову через опорный подшипник. Он позволяет стойке вращаться при повороте.
Стойка имеет поворотный кулак, к которому крепится рулевая тяга. А снизу амортизационная стойка установлена на рычаге подвески с помощью шарового шарнира. Также стоит уделить внимание и рулевому управлению. В отличие от заднеприводных автомобилей, здесь используется , которая имеет большую надежность. Автомобилем с рулевой рейкой намного легче управлять. И на без труда можно установить как гидравлический, так и электрический усилитель.
Видео по теме
Источники:
- Какой привод лучше?
Переднеприводный автомобиль имеет особенности в управлении, которые проявляются на скользкой поверхности.
На обычной, сухой поверхности, когда отсутствует проскальзывание колес, различий в поведении заднеприводной и переднеприводной машины практически не имеется.
При движении по прямой автомобиль с передним приводом не испытывает тенденции к заносу, даже при движении по очень скользкой дороге. При вхождении в поворот на такой поверхности переднеприводный автомобиль может попасть в занос.
Занос машины
Занос возникает потому, что при снижении скорости автомобиль тормозится двигателем, задние колеса разгружаются и теряют сцепление с дорогой, при этом смещаясь вбок. Но практически из любого заноса переднеприводный автомобиль можно вывести тяговым усилием. Навыки прохождения поворотов должны быть надежно закреплены на практике, так как водитель при заносе инстинктивно начинает притормаживать.
В случае возникновения заноса водителю машины с передним приводом необходимо, не снижая скорости, повернуть руль в сторону заноса. Если занос не достиг большого угла, то машину можно выровнять, просто немного увеличив скорость.
Корректирующего движения рулевым колесом при этом проводить не надо.
Снос автомобиля
Увеличивать скорость для устранения заноса при повороте нужно осторожно, иначе возникнет пробуксовка ведущих колес. В результате может произойти снос, то есть полная потеря сцепления с дорогой передних колес, и автомобиль станет неуправляемым.
Снос может произойти и при вхождении в скользкий поворот на большой скорости. В таком случае автомобиль будет сносить к внешней стороне поворота.
Как не потерять управление машиной
Для предупреждения критических ситуаций с заносом и сносом переднеприводного автомобиля, водитель должен знать,
Контролируем занос: передний привод — Delfi RUS
На переднеприводном автомобиле все обстоит несколько иначе. Начнем движение по кругу, плавно увеличивая скорость нажатием на педаль газа. В какой-то момент начнется снос передней оси — это проявление недостаточной поворачиваемости. У заднеприводного автомобиля — избыточная поворачиваемость, и занос чаще всего начинается со скольжением задней оси автомобиля.
Сначала попробуем смоделировать то, что обычно делают в подобных ситуациях неопытные водители переднеприводных автомобилей: — резко нажмем на педаль тормоза. Движение по касательной к необходимой траектории поворота практически не меняется.
Второе: повернем руль резче в сторону поворота, скольжение по касательной прекратить не удалось. Резко сбросим газ — движение замедлится, но автомобиль не станет управляемым — его начнет разворачивать. Все эти действия неправильны. Некоторые специалисты рекомендуют в подобной ситуации прибавить газ. Попробуйте сделать это вы.
Однако, на скользкой дороге не так-то просто добиться желаемого результата — автомобиль все равно уходит в бок. Попробуйте, не сбрасывая газа слегка дотронутся левой ногой до педали тормоза, моментально вывернув колеса в сторону начавшегося заноса. Действовать при этом надо так же, как и на заднеприводном автомобиле ( резко вывернув колеса в сторону заноса и тут же возвратив их обратно). Единственное различие в том, что не следует резко прекращать подачу газа, и автомобиль вернется на желаемую траекторию.
Второй вариант — «поддернуть» рычаг ручного тормоза (кнопка на торце рычага должна быть нажата, чтобы не вызвать его блокировку в верхнем положении ). Подобное действие «ручником» вызовет также занос задней оси автомобиля. Действия при этом те же, что и выше. Выполняем данное упражнение против часовой стрелки, а потом по часовой. Двигаясь по кругу, вызываем скольжение задней оси переднеприводного автомобиля, подтормаживая задние колеса ( нажимая на педаль тормоза левой ногой!) либо применяя ручной тормоз. Резким поворотом руля в сторону заноса, «ловим» автомобиль и возвращаем его на движение по нужной траектории, то есть по «правильной» окружности, плавно прибавляя газ.
Теперь — «восьмерка», и вся изюминка в перекладывании автомобиля из одного поворота в другой (как для заднеприводного автомобиля). Здесь также придется работать «газом», подтормаживать заднюю ось и резко манипулировать рулем. Изящное движение в заносе задней оси по окружности, с колесами, вывернутыми в обратную сторону, для переднеприводного автомобиля невозможно.
Прием прохождения скользких поворотов на них иной: движение в основном по прямой, то есть без скольжения, а для возвращения на желаемую траекторию водитель забрасывает заднюю часть автомобиля, как бы разворачивая ее вокруг оси, которая проходит через передние колеса. На высоких скоростях, в условиях соревнований гонщики проходят повороты в скольжении и на переднеприводных автомобилях, но это «высший пилотаж».
Колеса переднеприводного автомобиля в управляемом скольжении должны смотреть в ту сторону. куда должен ехать автомобиль, а не в сторону заноса, как на заднеприводном. Движение рулем в сторону в сторону начинающегося заноса в его начальной фазе будет абсолютно оправданным — так и надо поступать! Когда автомобиль сориентирован в сторону поворота, можно решительнее прибавлять газ, «вытягивая» машину из скольжения в прямолинейное движение. Чтобы ехать быстро в самом повороте, угол заноса должен быть минимальным. К выходу важно совсем свести занос на нет, распрямляя траекторию. На выходе из поворота занос уже вреден, потому что препятствует интенсивному разгону.
Здесь передние колеса должны стоять прямо, не создавая лишнего сопротивления. Помните, что повернутые колеса — всегда тормоз!
Продолжение следует…
Оставить комментарий Читать комментарии (4)Советы по выбору автомобиля | Статьи и рекомендации по покупке машины
История переднего приводаНа заре автомобильной истории все моторы ставились ближе к центру каркаса на который они крепились. Привод на колеса от мотора шел через цепь — почти как у велосипедов. Передние колеса служили для поворота, поэтому соединять их еще и с приводом было технически сложно.
Постепенно мотор переселился в переднюю часть машины, образовав так называемую «классическую» компоновку с силовым агрегатом спереди, мощность которого передавалась назад карданным валом. Популярным такой привод оставался примерно до середины XX века. Всеобщая автомобилизация и промышленный подъем требовали унификации производства с удешевлением конструкции.
Задний привод был сложнее технически, что никак не совпадало с глобальной целью сделать машины доступнее.
На пути к созданию доступных моделей некоторые производители оставили задние колеса ведущими, но «подвинули» к ним мотор. Так появились знаменитые «Фольксваген Жук» и Renault 4CV. На производстве этих автомобилей удалось сэкономить, что подтверждают тиражи, однако потребительские качества у них были низкие. Чего стоила сложная управляемость на скользкой дороге и склонность к заносам. Были также проблемы с отоплением, которого, в силу конструктивных особенностей, не хватало на маленький салон. В другую сторону пошли Citroen со своим 2CV. Они сделали первый переднеприводный автомобиль с небольшими карданами через которые передавался момент на каждое колесо. По сравнению со ШРУСами, которые в массовое производство отправились позже, такая конструкция была ненадежной и часто ломалась, но начало было положено. В начале шестидесятых появился Renault 4 — переднеприводная модель с реечным управлением и независимой подвеской всех колес.
Во многом с ее подачи началась эпоха массовых переднеприводных автомобилей.
Примерно в то же время инженеры на примере знаменитого MINI показали как можно развернуть двигатель поперечно, уменьшив подкапотное пространство, увеличив за счет этого место в салоне и сохранив при этом небольшие внешние габариты. Со второй половины шестидесятых такая компоновка вся чаще входила в оборот разных марок.
Следующим этапом на пути к популяризации переднего привода стало упрощение и уменьшение габаритов мотора с коробкой передач. В 60-е годы трансмиссия располагалась под мотором, а к семидесятым стало возможным сдвинуть его в сторону и поставить рядом с силовым агрегатом КПП, расположив оси коробки и коленвала в ряд. Одним из первых такую компоновку примерил Volkswagen Golf Mk1.
Затем началась история авто широкого потребления. Автомобиль оставил в прошлом шлейф избранности, превратившись в часть массмаркета. Передний привод в процессе упрощения конструкции не оставил шансов заднеприводной альтернативе.
Из классической она превратилась в особый вид, оставшись в спортивных автомобилях, премиум-сегменте или на тех редких авто, где мотор не в передней части.
Преимущества переднего привода
- В первой строке этого списка должно быть что-то про хорошую управляемость. Сразу уточним: она не бывает абсолютно плохой — бывает недостаточно навыков. Если рассуждать без крайностей и брать «общую статистику», получается, что передний привод легче прогнозировать. Подробнее про особенности переднеприводных авто и почему про них надо знать в отдельном абзаце дальше.
- Переднеприводные автомобили меньше стоят потому что в них меньше деталей — по сравнению с полным приводом и задним. Вдобавок, они дешевле в обслуживании и ремонте.
- За счет нагруженной передней части у таких автомобилей больше пятно контакта с дорогой — лучше проходимость.
- Передний привод экономит место в салоне. Для него не нужен тоннель в ногах пассажиров второго ряда внутри которого карданный вал идет на заднюю ось. За счет более компактного расположения двигателя с коробкой можно сделать больше салон (при одинаковых внешних габаритах). Сюда же можно приписать расположение топливного бака. С некоторыми исключениями, они в переднеприводных автомобилей под задним диваном, а у заднеприводных машин занимают часть багажного отделения из-за чего оно всегда меньше.
- У машин с задним приводом меньше масса, а значит они экономнее потребляют горючее — содержать их выгоднее.
За счет более компактного расположения двигателя с коробкой можно сделать больше салон (при одинаковых внешних габаритах). Сюда же можно приписать расположение топливного бака. С некоторыми исключениями, они в переднеприводных автомобилей под задним диваном, а у заднеприводных машин занимают часть багажного отделения из-за чего оно всегда меньше.Недостатки переднеприводных машин
- Переднюю ведущую ось сложно связать с мощными продольно расположенными моторами и найти место для коробки. Вместо них слабосильные поперечные агрегаты. Во многом из-за этого задний привод прерогатива спортивных автомобилей, а передний отдан массовому сегменту.
- У переднеприводных автомобилей хуже разгон. Вся из-за физики ускорения, прижимающей заднюю ось в момент старта. Передние колеса разгружаются, пятно контакта уменьшается — машина срывается в букс.
- На переднеприводных автомобилях нет равномерной нагрузки по осям. Невозможно технически (для буквоедов оставим оговорку — «очень сложно») распределить все поровну, чтобы масса машина поровну легла между передними и задними колесами. Так получается из-за нагруженного передка в котором и мотор, и коробка, и все механизмы передачи тяги, а сзади ничего и нет. У автомобилей с задними ведущими веса добавляет механизм привода. Развесовка на 50/50 важна для управляемости. С ней машина лучше рулится, ее легче «спрогнозировать».
- У переднеприводных автомобилей «достаточная» управляемость, но по сравнению с заднеприводными и даже переднеприводными машинами она хуже. Все из-за функционала передних колес на которые одновременно приходятся тяга и повороты, а задняя ось просто «катится» за ними.
- Недостаток переднего привода в меньшей мобильности. В силу конструктивных особенностей таким автомобилям нужно больше пространства на разворот. Радиус поворота ограничен углом поворота ШРУСов.
Поведение переднего привода при заносе и особенности управления
Главное правило безопасности на дороге независимо от типа привода: соблюдайте скоростной режим. Часто он указан на знаках с учетом дорожных особенностей. Вы можете не знать о серии опасных поворотов впереди, а они заранее предупредят. Еще один совет: не крутите резко рулем, не жмите на газ или тормоз «в пол». Важно дозировать любое усилие, вовремя реагируя на поведение машины.
Электронные системы безопасности, которых в современных машинах целый ворох даже в эконом-классе, не панацея. В аварийной ситуации водитель все еще главное действующее лицо.
Занос на переднем приводе может произойти из-за резко брошенного газа в повороте. Например, водителю показалось, что скорость для виража слишком большая и он снимает ногу с педали акселератора. В это время лишенная тяги мотора передняя ось замедляется, а на задних колесах сохраняется остаточная скорость. Она начинает разворачивать машину в сторону поворота руля. Начинается занос.
Итак, что делать при заносе на переднем приводе?
- Если занесло на переднем приводе, не жмите на тормоз и не трогайте педаль сцепления.
- Поверните руль в сторону заноса.
- Плавно нажмите на педаль газа. Чем сильнее развернуло машину, тем больше газа надо, чтобы вернуть ее на правильную траекторию.
- Поверните руль в положение при котором колеса стоят прямо.
В условиях плохой видимости постарайтесь дотянуться до аварийной сигнализации. Это сделает вас заметнее, если машину развернет по пути движения остального транспорта.
Какие авто переднеприводные
К переднему приводу в машинах любого класса давно можно прибавлять слово «классический». Самые популярные автомобили, которые вы видите на дороге, наверняка с передними ведущими колесами.
Передний привод — прерогатива всех бестселлеров:
KIA Rio,
Hyundai Solaris,
Volkswagen Polo,
Škoda Rapid,
KIA K5,
Toyota Camry.
В когорте переднеприводных машин давно прописались кроссоверы. Казалось бы, их вотчина — исключительно передний привод, но покупатели голосуют своим выбором за экономичность и дешевизну, а возможностей моноприводы для большинства задач хватает с запасом.
LADA Xray Cross,
Renault Sandero Stepway,
Renault Duster,
Hyundai Creta,
Chery Tiggo2.
Передний привод как и любой другой требует регулярного обслуживания. Помочь с этим могут квалифицированные мастера сервисных центров FAVORIT MOTORS. Гарантия на все работы и проверенное временем реноме надежного дилера.
Эксперты назвали плюсы автомобилей с передним приводом
Автомобили
Фото Mstyslav Chernov
Сегодня передний привод является наиболее распространенным в мировом автопроме. Классический задний привод капитулировал перед преимуществами переднеприводной компоновки, поэтому встречается в основном на спортивных авто. Есть еще полный привод, но это вообще отдельная история. «Автоновости дня» поинтересовались у экспертов, что же стало причиной безоговорочной победы переднего привода над задним.
Больше пространства в салоне и багажнике
Без переднего привода не появились бы легендарные компактные модели вроде Mini, Golf и т.д, так как заднеприводная компоновка съедает много места из-за продольно расположенного мотора, наличия центрального тоннеля под карданный вал, а также бензобака, установленного обычно сбоку сзади.
А вот с переходом на передний привод удалось развернуть мотор поперек, избавиться от карданного вала и выступа в полу, а также убрать бензобак под днище автомобиля, высвободив дополнительное пространство для багажного отделения. Попутно повысилась безопасность за счет того, что топливный бак был вынесен за пределы кузова автомобиля.
Более стабильное поведение на дороге
В процессе эксплуатации переднеприводных автомобилей оказалось, что управлять ими проще, чем заднеприводными. Дело в том, что такие машины гораздо менее склонны к заносам, особенно на скользком покрытии. С задним приводом приходится ювелирно проходить повороты и не перебарщивать с педалью газа. Малейшая ошибка – и корма начнет обгонять передок, сорвавшись в занос, справиться с которым под силу только опытным водителям.
Совсем другое дело передний привод. Он стабильно затаскивает машину в поворот, не проявляя особых склонностей к заносу. Для того, чтобы «дать угла», придется совсем уж нагло зайти на маневр, с существенным перебором по скорости. Поэтому для гражданского автомобиля передний привод – оптимальный выбор, позволяющий даже новичку чувствовать себя за рулем вполне уверенно.
Передний привод дает лучшую проходимость
Еще один весомый плюс переднего привода заключается в том, что он обеспечивает более высоку проходимость на пересеченной местности, неровных грунтовых дорогах, а также на скользком покрытии, включая грязь, снег и т.д. Если заднеприводный автомобиль начал «буксовать», то просто так он уже с места не сдвинется. Другое дело передний привод, ведь колеса можно повертеть вправо-влево, «нащупывая» новую точку сцепления.
Кроме того, за счет большей прижимной силы, поступающей на передние колеса (тяжелый двигатель давит именно на переднюю ось), сцепление с покрытием в принципе заметно лучше. Уже ранее упоминавшийся занос также не мешает выбираться из сложных ситуаций в снегу или грязи, ведь первые же «поползновения» кормы легко пресекаются за счет доворота руля и увеличения тяги на передних колесах.
Следует сказать, что при всех преимуществах, переднеприводная компоновка имеет и свои минусы, но это уже совсем другая история.
Инструкторы ФСО назвают самым опасным автоматически подключаемый полный привод | Евгений Кузнецов
Приветствую тебя, мой уважаемый читатель. Данная статья призвана разрушить стереотипы о типе привода, созданные маркетологами, и «вбитая» в головы автомобилистов любителей.
Наверняка вы понимаете, инструкторам по контраварийному вождению как никому другому известны все преимущества и недостатки любого вида трансмиссии: будь то передний, задний или полный привод.
Начнём с самого распространённого типа привода — переднего.
Фото журнала «За рулём»Фото журнала «За рулём»
Почему же передний привод получил наибольшее распространение?
Во-первых, он экономичнее. Меньше деталей в трансмиссии, легче вес. Поэтому потребление топлива минимально.
Во-вторых, дешевле в изготовлении, что положительно влияет на конечную стоимость автомобиля.
В третьих, большинство автомобилей, оснащённые передним приводом — это легковые машины, а их популярность среди населения максимальна.
В четвёртых, проще в освоении за счёт наилучшей курсовой устойчивости как на высокой скорости, так и при динамичном разгоне. Самое опасное, что может произойти с переднеприводным автомобилем — это снос передней оси. Об этом поговорим подробнее.
В момент сноса колёса теряют сцепление с поверхностью, и автомобиль теряет управление ввиду недостаточной поворачиваемости. В гражданской езде это происходит при неправильном входе в поворот, как правило.
картинка из интернетакартинка из интернета
Чтобы этого избежать, необходимо снизить скорость до максимально допустимой на прямых колёсах до поворота, и входить в поворот под сброшенным «газом».
Благо современные автомобили оснащаются системой курсовой устойчивости, что позволяет «вкручивать» автомобиль в поворот за счёт торможения нужного колеса. А система ABS не даёт заблокировать колёса, позволяя сохранить управление автомобилем.
Задний привод. Самый правильный.
По мнению инструкторов ФСО заднеприводные автомобили являются эталонами по управляемости, но с одной оговоркой. При правильной подготовке водителя.
Заднеприводным машинам не страшен снос передней оси, так как при правильных контрмерах, автомобиль можно пустить в управляемый занос за счёт избыточной поворачиваемости, тем самым выравнять траекторию прохождения поворота.
Вообще у профессионалов снос считается более опасным явлением, чем занос, так как снос нельзя контролировать. Если машина «пошла» как по рельсам, потеряв сцепление с поверхностью, то как ни крути руль, как не жми на педаль «газа» — всё бесполезно.
Занос считается более безопасным, потому что при грамотной работе рулём, под сброс газа, автомобиль выравнивается достаточно быстро, всего лишь в 3 движения.
Простые правила, спасающие жизни.Простые правила, спасающие жизни.
Если занос произошел на переднем приводе, то необходимо добавить оборотов двигателя и грамотно работать рулём.
Главными минус заднеприводного автомобиля являются: худшая курсовая устойчивость, особенно при разгоне, зимние дворовые маневры и грязевые препятствия по пути на дачу. Как ни крути, но переднеприводная машина удобнее в эксплуатации в зимний период времени, так же увереннее преодолевает затруднительные участки просёлочных дорог.
Кстати. Езда на «нейтралке» зимой очень опасна ввиду того, что нет связи двигателя с колёсами.Самый опасный. Подключаемый полный привод.
Да, именно подключаемый, потому что непредсказуемый. Сами посудите. Пример элементарного перестроения из полосы в полосу зимой.
Для переднеприводного автомобиля данный манёвр осуществляется под лёгким «газом». То есть, при пересечении снежной бровки, которая находится между полосами движения, передние колёса должны тянуть автомобиль за собой. На заднеприводном автомобиле надо проходить под сброс «газа», чтобы не произошел срыв задней оси, когда они будут преодолевать снежную бровку.
А с полным приводом что?
Вот такая картинка бродит по интернету уже долгое время. Не просто так, знаете ли.Вот такая картинка бродит по интернету уже долгое время. Не просто так, знаете ли.
Пойдешь «под газом», сорвёт заднюю ось, так как она подключится в момент пробусковки передней оси. Под сброс «газа», потеряешь курсовую устойчивость, так как автомобиль с подключаемым полным приводом в первую очередь — переднеприводный.
«Жёсткий» полный привод предсказуемый и имеет повадки как переднеприводного автомобиля, так и заднеприводного, и требует особых навыков в управлении.Пример автомобиля с правильным полным приводом. Картинка из интернета.
Пример автомобиля с правильным полным приводом. Картинка из интернета.
Поэтому, уважаемые диванные теоретики. Слушайте, что говорят профессионали и не пудрите мозг неопытным водителям.
Что делать в случае заноса полноприводного автомобиля. Как правильно проходить заносы на полноприводном автомобиле
Занос на переднем приводе можно получить на ровном месте. Убедилась я в этом поворачивая на маленькой скорости на своей первой машине – старой тойотке с передним приводом. И дорога вроде ровная, и препятствий нет, да и не зима совсем, а развернуло меня на 180. Это сейчас я так запросто и на льду разворачиваюсь, а тогда я была в шоке! Ведь это же передний привод, на котором занос, по мнению многих (и меня в том числе) практически не возможен.
Неприхотливость и безопасность переднего привода — это одно из наибольших заблуждений водителей. Большинство водителей игнорирует свойство безопасного управления на дуге поворота, которое характерно для автомобилей. Кто-то по незнанию, кто-то в момент реакции на стресс ведет себя не вполне адекватно. На дуге поворота многие, как я когда-то, остерегаясь высокой скорости входа в поворот, полностью отпускают педаль газа. Вполне нормальная защитная реакция организма на опасность. К сожалению, эта реакция идет в разрез с законами физики и механики, которые, как известно, не обманешь.
Для автомобиля с передним приводом это прямой путь в занос. Отличие переднего привода от заднего и полного, в том, что машину он (привод) тянет ведущими передними колесами, если тяга резко прекращается, задние колеса начинают обгонять передние. Длительная пауза в тяге может привести к критическому заносу, а в ряде случаев, и вращению автомобиля. При равномерном движении такая конструкция достаточно устойчива даже на скользком покрытии, именно это усыпляет бдительность водителей.
Если мы резко уменьшим тягу, автомобиль с передним приводом отреагирует отклонением внутрь поворота. Занос на автомобиле с передним приводом развивается когда, испугавшись высокой скорости, увидев препятствие и т.д. водитель в повороте резко бросает педаль газа и нажимает на тормоз. Чтобы выйти из такой ситуации, в первую очередь нужно повернуть руль в сторону заноса. При этом надо слегка — ни в коем случае не резко! — нажать на педаль газа, чтобы передние ведущие колеса вытянули машину из заноса. В тот момент, когда автомобиль начнет выравниваться, поставьте руль прямо, не отпуская при этом педали газа.
Торможение и сброс газа как реакция на занос характерны для неопытных водителей и приводит к неуправляемому заносу и скольжению, а критический или ритмичный занос, как правило, заканчивается неуправляемым вращением автомобиля и соседним оврагом.
Особенности переднего привода заключаются в том, что если превысить скорость при входе в поворот, автомобиль на переднем приводе начинает соскальзывать передней осью наружу поворота — развивается снос, такая же реакция будет на избыток тяги. Повинуясь инстинкту самосохранения, первой реакцией будет попытка направить машину в поворот и повернуть руль еще больше. Реакция законов физики на такое действие будет однозначна — увеличение сноса, т.к. изначальной причиной сноса был слишком большой угол поворота для данной скорости. Чем круче повернуты колеса, тем меньше должна быть тяга, иначе начинается «снос» передних колес. Следующая ошибка, связанная с избытком тяги – это резкое нажатие на педаль газа с целью «втянуть» автомобиль за счет передних ведущих колес. Этим действием мы вызываем пробуксовку, ухудшаем сцепление с дорогой и увеличиваем прогрессию сноса.
Подведем итог! На переднем приводе нужно ограничивать тягу при старте из-за загрузки ведущих колес; передний привод негативно реагирует на избыток тяги при круто повернутых колесах; При заносе на переднем приводе увеличение тяги позволяет стабилизировать автомобиль. И запомните, на переднем приводе рулем не размахивают, он любит прямые колеса!
Неуправляемый занос – самое страшное, что может случиться на дороге, особенно с автоновичком. Машина при этом едет так, как ей вздумается, а водитель может полагаться только на счастливый случай и отсутствие глубоких обочин и встречных машин на дороге. В данной статье мы расскажем, что делать в случае заноса автомобиля, какие действия необходимы.
Итак, что же может привести к заносу на скользкой дороге? Про торможение мы уже сказали, но особенно опасно тормозить в повороте! Помните, скорость гасится до вхождения в поворот и желательно без переключения передач, то есть без выжима сцепления. Тормозить, переключать передачи, сильно газовать на повороте опасно. Резкие “перекладки” руля также могут “разболтать” машину.
Современные электронные системы активной безопасности, такие как ABS, EBA, ESP, — очень хорошие помощники, при потере сцепления колес с дорогой самостоятельно регулирующие тормозные и крутящие моменты на колесах, но и они не смогут удержать машину на нужной траектории, если действия водителя не укладываются в разумные рамки.
Кстати, если во время движения эти системы заработали (загорелись соответствующие символы на панели), то это свидетельство того, что скорость и манеру управления автомобилем вы выбрали неправильные. У хорошего водителя эти системы срабатывают только в исключительных случаях и очень-очень редко. А ведь еще совсем недавно таких помощников не было, и ничего — ездили. Поэтому поговорим о том, как нужно управлять автомобилем на скользкой дороге без электроники, даже если она у вас и есть.
Несколько правил, как избежать заноса на зимних дорогах
Если начался занос — не тормозите. Это не поможет, а усугубит ситуацию. Очень трудно этого не делать — неведомая сила ставит ногу на педаль тормоза, однако нужно устоять, чтобы не потерять последний шанс.
Если машину “понесло”, не выжимайте также и педаль сцепления. В это время такое действие столь же бесполезно, как и нажатие на кнопку прикуривателя. Не бросайте педаль газа во время заноса. Если плавно сбросить газ на заднеприводном автомобиле, а на переднеприводном чуть увеличить, то можно уменьшить занос и выровнять автомобиль на дороге.
Всегда поворачивайте руль в сторону заноса. Задняя часть машины пошла влево — туда же крутите и руль, вправо — крутите вправо. Это нужно довести до автоматизма, выполнять быстро и без рывков. Поворачивать руль в сторону заноса нужно в меру.
Старайтесь держать передние рулевые колеса всегда в желаемом направлении движения. Для этого приучите себя не перехватывать руль в поворотах очень часто, как это делают большинство женщин. Даже в крутых поворотах старайтесь держать либо правую (в левом повороте), либо левую руку (в правом повороте) всегда на руле — это поможет вам постоянно чувствовать положение колес. Чрезмерный поворот руля не сгладит занос, а только усилит его.
Как выйти из заноса? Ответ на этот вопрос зависит от вида заноса и от привода автомобиля. В статье описаны три вида заносов и способы выхода из них.
Занос может быть определен как потеря сцепления между шинами автомобиля и дорожного покрытия из-за сил, действующих на автомобиль. Большинство случаев соскальзывания автомобиля в занос вызвано ошибками водителя. Хотя надо отметить, что только около 15% несчастных случаев являются прямым следствием соскальзывания автомобиля. Занос автомобиля может произойти как на влажном или заледеневшем дорожном покрытии, так и на сухом. Однако, шансы потерять контроль над автомобилем и попасть в ДТП увеличиваются на 50% на мокрой дороге.
Основными причинами заноса являются:
- Резкое или внезапное ускорение;
- Резкое или внезапное торможение;
- Резкие движения рулевым колесом.
Высокая скорость и неблагоприятные погодные условия (дождь, снег, гололед) еще больше увеличивают вероятность заноса.
Можно выделить три основных вида заноса:
- Занос передней и задней осей
Меры предосторожности
В первую очередь необходимо учитывать погодные и дорожные условия. А кроме этого есть целый ряд советов, к которым стоит прислушаться, чтобы предотвратить увод машины в неуправляемый занос:
- Ускоряйтесь плавно и по прямой линии, где это возможно.
- На торможение распространяются те же правила что и на ускорение. То есть по возможности плавно и без вращений рулевым колесом.
- Если погодные условия неблагоприятные, то аккуратно пользуйтесь педалями управления, а движения рулем должны быть плавными без резких движений.
- Перед вхождением в поворот убедитесь, что положение транспортного средства, скорость и передача выбраны правильно.
- Если погодные условия благоприятные, но наметились признаки ухудшения, например, собираются тучи, снизьте скорость.
- Перед поездкой убедитесь, что автомобиль в исправном состоянии, особенно, что давление в шинах находится в пределах нормы. Также стоит регулярно проверять на исправность амортизаторы.
- Если погодные условия могут измениться, выделите дополнительное время на поездку. Это позволит вам не спешить и тем самым не повышать скорость.
Ситуация
Автомобиль на повороте стремится взять курс отличный от того, который ожидает водитель. Возникает снос передней оси или недостаточная поворачиваемость. Ситуация показана на рисунке 1.
Причина
Слишком высокая скорость на входе в поворот или резкое торможение на повороте. Оба этих действия ведут к потере контроля над машиной.
Действия водителя
Необходимо уменьшить угол поворота передних колес до тех пор, пока не восстановится сцепление с дорожным покрытием. Это может быть достаточно чтобы прекратить скольжение. Если нет, то нужно снять ногу с педали газа или тормоза и полностью выжать сцепления и при необходимости еще уменьшить угол поворота передних колес. Эти действия необходимо произвести одновременно. Автомобиль должен начать выравниваться, причем будьте готовы к рывку в момент, когда колеса автомобиля «схватят» дорогу.
Если потеря контроля над авто очень серьезна, то к вышеуказанным действиям нужно добавить кратковременная постановка руля в прямое положение до восстановления сцепления с дорогой, и возврат обратно на первоначальный курс.
Ситуация
Задняя часть автомобиля отклоняется в сторону от направления движения и создается впечатление, что задние колеса пытаются обогнать передние. Возникает занос задней оси или избыточная поворачиваемость. Ситуация показана на рисунке 2.
Причина
Основными причинами этого самого распространенного вида заноса являются чрезмерная скорость или резкое торможение на автомобиле с любым типом привода, а также резкое ускорение на заднеприводном автомобиле.
Действия водителя
На заднеприводном автомобиле необходимо убрать ногу с педали газа и повернуть руль в сторону заноса. То есть, в ситуации на вышеуказанном рисунке нужно повернуть вправо, так как заднюю часть автомобиля занесло вправо. Поворот руля должен быть небольшим, примерно равным углу, на который занесло машину. Сразу же после начала выравнивания автомобиля нужно возвращать руль в исходное положение, чтобы избежать заноса в обратную сторону.
На переднеприводном автомобиле в отличие от заднеприводного при заносе задних колес ни в коем случае нельзя нажимать на педаль тормоза. Наоборот можно немного нажать на педаль газа и одновременно повернуть руль в сторону заноса задней оси. Далее по мере выравнивания автомобиля возвращать руль в исходное положение.
Снос передней и задней осей
Ситуация
Все четыре колеса заблокированы и автомобиль скользит в сторону. Это так называемый снос предней и задней осей или нейтральная поворачиваемость. Ситуация показана на рисунке 3.
Причина
Резкое торможение вызвало блокировку четырех колес. Часто в такой ситуации возникает ощущение увеличения скорости.
Действия водителя
Техника выхода из заноса обеих осей достаточна сложна и обычно требует предварительной подготовки. Для достижения устойчивости выжмите педаль сцепления и ритмично кратковременно нажимайте педаль тормоза. То есть выполняется так называемое прерывистое торможение. Это позволяет временно разблокировать колеса. В момент разблокировки колес необходимо выравнивать автомобиль рулевым колесом. По сути, это тот же принцип, что и заложенный в систему ABS.
Основная сложность в управлении на полном приводе заключается в неоднозначной реакции на сброс или нажатие газа. Автомобиль зачастую непредсказуем в скольжении, и итог этого скольжения зависит исключительно от опыта водителя и его знания машины.
Предсказать, какая из осей полноприводника (особенно с симметричным полным приводом, как у Subaru или у Audi) при входе в поворот начнет скользить бывает довольно сложно. Здесь очень многое зависит от конструкции трансмиссии и ее настроек, наличия и алгоритма работы дифференциалов-самоблоков и от загрузки колес. Если после сброса газа или очередного торможения больше загружена передняя ось, при маневре наружу начнет скользить ось задняя (занос).
В случае если передние колеса в повороте и на грани скольжения, а вы хотите при этом заложить крутой маневр, увеличение газа приведет лишь к «знакомству» задних колес с обочиной. Но и это еще не все. Прибавьте изменяющуюся нагрузку по бортам во время и после маневров, постоянно меняющееся под колесами покрытие и поймете, насколько трудно новичку под тягой в скольжении управлять автомобилем с постоянным полным приводом.
Важную роль в планировании поведения в заносе играет распределение крутящего момента по осям. Если при нажатии на газ все 100% крутящего момента (или большая его часть) идут на заднюю ось (как на Mitsubishi Lancer Evolution), то такой полноприводник склонен к избыточной поворачиваемости. Такой занос регулируется коротким закрытием дросселя и плавным последующим востановлением тяги. Действия рулем — такие же, как на заднем или переднем приводе.
«Штурмовать» скользкие ледяные повороты в скольжении в условиях нормального дорожного движения мы настоятельно не рекомендуем. Подобные приемы применяются в основном на изолированных трассах. Тем не менее «поставить» автомобиль, то есть забросить заднюю ось в сторону, противоположную повороту, часто оказывается единственной возможностью вписаться в него. Если водитель на входе сильно превысил скорость, автомобиль неотвратимо тянет к наружному краю дороги. Подобным броском вы как бы ставите автомобиль поперек дороги, резко снижая его скорость и увеличивая шансы точно попасть в поворот, поскольку передние ведущие колеса автомобиля «целятся» в этот момент в сторону движения. Туда же необходимо смотреть и вам, даже если автомобиль находится в данный момент поперек дороги.
Как быстро поставить машину в скольжение? И переднеприводный, и заднеприводный автомобили на скользкой дороге очень чувствительны к сбрасыванию газа. На большой скорости можно применить кратковременное торможение. Если в это время руль резко повернуть в сторону поворота и тут же в противоположную сторону (то есть в сторону предполагаемого заноса), то автомобиль начнет постепенно разворачиваться вокруг своей оси. Теперь ваша задача состоит в том, чтобы поймать его в скольжении, не дать развернуться на 180 градусов, а держать (то есть балансировать в скольжении). В этом случае вы сможете справиться с ситуацией и вписаться в поворот. Дело в том, что поперечное скольжение автомобиля — отличный тормоз, который, как правило, оказывается эффективнее, чем обычное торможение.
Часто чтобы, как говорят гонщики, «вытянуть» автомобиль, необходимо «подоткнуть» пониженную передачу (это относится как к автомобилям с механической КП, и к «автоматам»). Переключение на пониженную передачу создаст необходимый крутящий момент на ведущих колесах, которые помогут удержать автомобиль на дороге и все-таки вписаться в поворот. Еще раз предостерегаем от тренировки подобного способа прохождения поворота на дорогах, открытых для движения всех машин.
Управляемый занос – звучит красиво, но если не умеешь им пользоваться – последствия бывают ужасными. О том, что делать при заносе, наши по контраварийной подготовке.
Общие рекомендации, как избежать заноса, для всех приводов. Начнем с рук. Руки в положении 10 – 14, большая амплитуда движений. Не успеете выкрутить руль – не выведите автомобиль из заноса. Закрытый хват помогает удержать автомобиль, а быстрые руки успеют вывернуть колеса в нужную сторону.
В автомобиле главная педаль безопасности не тормоз, а газ. Автомобиль в повороте не может одновременно поворачивать и тормозить.
Рассмотрим случай, когда автомобиль с задним приводом оказался на встречной полосе. Водитель дал много газу, а на дороге под снегом лед. Колеса пробуксовали и сорвали автомобиль в занос. Руки опоздали и началось вращение. Нужно очень быстро повернуть руль в сторону заноса и на заднем приводе отпустить педаль газа – автомобиль стабилизируется.
На переднем приводе все проще: руль в сторону заноса, даем газа – автомобиль стабилизируется. Тут же ставим колеса прямо и приотпускаем педаль газа, чтобы передние колеса зацепились за поверхность. И опять прибавляем газ, чтобы автомобиль поехал в нужном направлении.
Если руки не успеют, то продолжится занос. И, не в коем случае, нельзя отпускать педаль газа полностью и тем более нажимать на тормоз. Только усугубите ситуацию. На переднем приводе колеса постоянно должны тянуть.
Полный привод очень чуток к педали газа и очень не любит поворачивать. Полностью отпущенная педаль газа – и автомобиль развернет вокруг передней оси. Много газа и результат почти тот же самый – автомобиль будет выносить с дороги. Автомобиль заскользит всеми четырьмя колесами.
Чтобы этого не произошло, в самом начале нужно вывернуть руль в сторону заноса и регулировать уровень подачи топлива: больше – меньше. Это нужно почувствовать. Но самое главное помните – полный привод самый сложный автомобиль по управлению в заносе. Нужно четко чувствовать баланс руля и газа. И для этого нужны постоянные тренировки.
Всегда нужно представлять, как выйти из заноса на переднем, заднем и полном приводе. И еще: если оказались на встречно полосе движения – уходите с нее любыми способами. Лобовой удар самый страшный!
Видео — управляемый занос
Главное, разгоняясь, нужно думать не о скорости, а о том, сможете ли вы экстренно выполнить маневр, иначе вы сможете стать героем хроники происшествий на дорогах.
Какая наиболее частая причина заноса передних колес? — Mvorganizing.org
Какая наиболее частая причина заноса передних колес?
Большинство заносов передних колес возникает из-за слишком быстрой для условий езды езды. Другими причинами являются отсутствие протектора на передних шинах и загруженный груз, поэтому на переднюю ось приходится недостаточная нагрузка. При заносе передних колес передняя часть имеет тенденцию ехать по прямой независимо от того, на сколько вы поворачиваете рулевое колесо.
Что делать, если у вас пробуксовывает переднее колесо?
Если вы ведете автомобиль с передним приводом, снимите ногу с педали тормоза и осторожно подайте газ.Затем слегка поверните в безопасном направлении. Если вы резко повернете рулевое колесо, вы не получите никакого сцепления с дорогой и, таким образом, продолжите занос. Постепенно поворачивая колеса, вы улучшите сцепление с дорогой.
Какие 4 условия делают возможным занос?
Пробуксовка возникает, когда шины теряют сцепление с дорогой, что может быть вызвано одним из четырех причин: езда слишком быстро для дорожных условий. Слишком резкое торможение и блокировка колес. Слишком резкий поворот колес.
Какая основная причина самых серьезных заносов?
Наиболее серьезные заносы возникают в результате слишком быстрой для дорожных условий езды. Водители, которые приспосабливают свое вождение к условиям, не чрезмерно ускоряются, и им не нужно перетормозить или поворачивать на слишком большой скорости.
Вы начинаете корректировать рулевое управление, как только начинаете заносить?
Подводя итог, когда ваша машина начинает заносить: Уберите ногу с педали газа и тормоза. Осторожно поворачивайте в том направлении, в котором вы хотите, чтобы машина ехала.Когда вы начнете восстанавливать контроль над автомобилем, аккуратно нажмите на тормоза (при условии, что у вас есть антиблокировочная система) или акселератор в зависимости от типа заноса.
В чем разница между управляемым торможением и торможением ударом?
Определяет удар как торможение до снятия блокировки, затем торможение до снятия блокировки… Определяет управляемую как запекание, насколько это возможно без блокировки.
Тормоз гаснет постоянно?
Затухание тормоза — это термин, используемый для описания временного снижения или полной потери тормозной мощности тормозной системы транспортного средства.Поскольку тормозной эффект происходит при перегреве тормозных колодок, это явление носит временный характер, и эффективность торможения обычно восстанавливается после того, как тормоза остынут.
В чем разница между тормозом Jake и тормозом на выхлопе?
С точки зрения функции тормоза Jake и выхлопные тормоза — полная противоположность. В то время как выхлопной тормоз задерживает сжатый воздух внутри цилиндров (препятствуя движению поршня вверх), Джейк создает вакуум, препятствующий движению поршня вниз.
Почему моторный тормоз запрещен?
Это может продлить срок службы фрикционных тормозов и помочь водителям лучше контролировать свое оборудование. Например, это может быть преимуществом при движении по крутому или длинному склону. Торможение двигателем запрещено в некоторых местах из-за создаваемого им громкого шума.
Тормозной механизм вреден для двигателя?
Единственный раз, когда тормоз Jake повредит двигатель, это если водитель станет тупым и позволит весу грузовика, идущему под уклон, подтолкнуть обороты двигателя к максимальному пределу оборотов двигателя.С другой стороны, если позволить двигателю разогнаться до максимальных оборотов, это также приведет к повреждению без включения тормоза Jake.
Что лучше: тормозить или понижать передачу?
Основная причина, по которой люди выбирают пониженную передачу (или торможение двигателем), — это сэкономить деньги на тормозной системе. Замена этих деталей намного дороже, чем тормозная система. Кроме того, исследования показали, что торможение двигателем потребляет больше газа, чем обычное торможение.
Как избавиться от выцветания тормозов?
Friction Fade Из-за этого тепловыделения поверхности трения тормозных колодок и ротора перестают правильно работать.Чтобы предотвратить затухание тормозов, вы должны сильно нажать на педаль тормоза, а затем отпустить, чтобы дать им остыть. Чтобы еще больше замедлить движение вашего автомобиля, вам следует переключиться на более низкую передачу.
Как узнать, что тормоза не работают?
Вы должны знать, что тормоза перестают работать, когда: A Давление на педаль тормоза отпускается и скорость увеличивается. B Вам нужно сильнее нажимать на педаль тормоза, чтобы контролировать скорость на понижении.
При какой температуре начинают гаснуть тормоза?
Температура тормозов Убедитесь, что номинальная осевая нагрузка тормозного материала не была превышена.Если это состояние присутствует, то при более высоких температурах может наблюдаться более сильное, чем обычно, выцветание. Что при температуре выше 850 ° F водитель не разгоняет автомобиль, если можно ожидать резкого или внезапного торможения.
Что делать, если тормоза не работают на спуске?
Если у вас не работают тормоза, вы хотите сделать три вещи. Сначала переключитесь на более низкую передачу. Во-вторых, если у вас обычные тормоза, быстро и сильно нажимайте на педаль тормоза, чтобы повысить давление тормозной жидкости. Если тормоза не заработали после трех или четырех насосов, переходите к третьему шагу, то есть используйте стояночный тормоз.
При каких обстоятельствах вода может привести к потере тормоза?
Тормозная жидкость Выцветание: Выцветание тормозной жидкости может произойти, когда вода в тормозной жидкости автомобиля перегревается из-за всего трения. Эта перегретая вода превращается в пар, что снижает эффективность ваших тормозов. Когда происходит потускнение тормозной жидкости, нажатие на педаль тормоза может вызвать ощущение мягкости или «рыхлости».
Когда тормоза перегреваются и теряют эффективность?
Когда ваша тормозная жидкость нагревается от использования, вода превращается в пар и снижает эффективность ваших тормозов.Это может вызвать так называемое «выцветание тормозной жидкости» и привести к ощущению мягкости или мягкости при нажатии на педаль тормоза.
С какой скоростью вы можете свернуть на новый путь на меньшем расстоянии, чем вам нужно остановиться?
30 миль / ч
Что произойдет с вашей машиной, если лопнет переднее левое колесо?
Ваш автомобиль будет сильно тянуть в направлении стороны взрыва, если переднее колесо спустится. Не нажимайте сильно на тормоза, иначе вы можете крутиться. Уберите ногу с педали акселератора, и автомобиль автоматически замедлится — больше, чем обычно, из-за дополнительного сопротивления качению спущенного колеса.
Почему лопнет шина?
Технически это внезапный отказ шины из-за износа, дефекта или, что чаще всего, недостаточного накачивания. Большинство разрывов шин вызвано недостаточным накачиванием. Накачанная шина приводит к тому, что сторона шины больше изгибается, что приводит к нагреву. Это тепло приводит к выбросу.
Что делать, если на шоссе лопнет шина?
Что делать, если на шоссе
произошел выброс- Крепко держитесь за рулевое колесо и не нажимайте на тормоза.
- Позвольте вашему автомобилю постепенно сбавить скорость, убрав ногу с педали газа.
- Позвольте вашей машине катиться к насыпи или съезду.
- Один раз слегка затормозите на выезде с дороги до полной остановки.
- Включите аварийные мигалки.
Как избежать заноса
Если вы когда-либо — или никогда — не были в южной Калифорнии, вы все равно видели полицейскую погоню. Департамент полиции Лос-Анджелеса известен тем, что преследует преступников на скорости с вертолетом (или двенадцатью), чтобы помочь выследить преступников.Не говоря уже о новостных вертолетах, парящих над землей, в то время как вся эта штука падает на землю.
Полиция Лос-Анджелеса не просто бросает своих офицеров в патрульные машины и отправляет их водить, как голливудские каскадеры. По словам офицера Дугласа Барнхарта, инструктора отдела по вождению, офицеры посвящают три часа тренировок только борьбе с заносом. Три часа делать пончики. Я оставлю здесь место, чтобы вы могли вставить свои собственные шутки.
Получил это из вашей системы? Хорошо. По словам офицера Барнхарта, ключом к выходу из заноса является осознание того, что вы в нем.Люди, как правило, плохо справляются с этим, но современные системы контроля тяги компенсируют наше невежество. Эти системы, которые в наши дни используются в большинстве автомобилей, срабатывают раньше, чем средний водитель, когда автомобиль начинает заносить.
Но Барнхарт говорит, что мы не полные идиоты за рулем, и наши естественные реакции обычно правильные. Когда вы попадаете в занос, вы уже смотрите туда, куда хотите ехать большую часть времени, поэтому не спускайте глаз с этого направления. Куда бы ни смотрели ваши глаза, ваши руки, скорее всего, последуют за вами.«Не смотри туда, куда не хочешь идти, — предупреждает Барнхарт, — как дерево или столб».
Есть еще один вид заноса, которому тренируется полиция Лос-Анджелеса: недостаточная поворачиваемость. Обычно это происходит, когда на повороте слишком большая скорость, как полицейский по горячим следам, пытающийся проехать на желтый свет. Автомобиль поворачивает меньше, чем задумал водитель, и передние колеса теряют сцепление с дорогой.
Проблема здесь, говорит Барнхарт, в том, что для восстановления тяги нужно выпрямить колеса.Правильно — даже если автомобиль направлен на здание или фонарный столб, вам нужно повернуть к нему, чтобы шины зацепились за тротуар и снова начали катиться. Только когда шины катятся, а не скользят боком по улице, можно снова управлять автомобилем.
Флорида CDL Справочник | Контроль заноса и восстановление
Содержание
2. Безопасное вождение
Пробуксовка происходит всякий раз, когда шины теряют сцепление с дорогой.Это вызывается одним из четырех способов:
Чрезмерное торможение. Слишком резкое торможение и блокировка колес. Также возможны заносы при использовании замедлителя скорости на скользкой дороге.
Чрезмерное рулевое управление. Поворачивает колеса более резко, чем может повернуть автомобиль.
Чрезмерное ускорение. Слишком большая мощность на ведущие колеса, вызывающая их пробуксовку.
Слишком быстрое вождение. Наиболее серьезные заносы возникают в результате слишком быстрой для дорожных условий езды.Водители, которые приспосабливают свое вождение к условиям, не чрезмерно ускоряются и не должны чрезмерно тормозить или чрезмерно поворачивать на слишком большой скорости.
2.19.1 — Полозья ведущего колеса
Рисунок 2-19
Безусловно, наиболее распространенным заносом является занос, при котором задние колеса теряют сцепление с дорогой из-за чрезмерного торможения или ускорения. Заносы, вызванные ускорением, обычно происходят на льду или снегу. Убрав ногу с педали акселератора, можно легко их остановить. (Если он очень скользкий, нажмите на сцепление. В противном случае двигатель может не дать колесам свободно катиться и восстановить сцепление с дорогой.)
Тормозные заносы задних колес возникают при блокировке задних ведущих колес. Поскольку заблокированные колеса имеют меньшее сцепление с дорогой, чем катящиеся колеса, задние колеса обычно скользят вбок, пытаясь «догнать» передние колеса. В автобусе или прямом грузовике автомобиль будет скользить вбок в «раскрутке». У транспортных средств, буксирующих прицеп, занос ведущего колеса может позволить прицепу толкнуть буксирующее транспортное средство в сторону, вызывая внезапный складной нож. См. Рисунок 2.19.
2.19.2 — Корректировка тормозного заноса ведущего колеса
Для устранения заноса при торможении ведущего колеса выполните следующие действия.
Stop Braking. Это позволит задним колесам снова катиться и предотвратит скольжение задних колес
Противорегулирующая система. Когда автомобиль возвращается на прежний курс, он имеет тенденцию продолжать поворачивать. Если вы быстро не повернете рулевое колесо в другую сторону, вы можете начать занос в противоположном направлении.
Чтобы научиться не нажимать на педаль тормоза, быстро поворачивать рулевое колесо, нажимать на сцепление и противодействовать повороту при заносе, требуется много практики.Лучшее место для этой практики — большой тренировочный полигон или «скользящая площадка».
2.19.3 — Полозья передние
Слишком быстрое для условий условий вождение вызывает большинство заносов передних колес. Другие причины включают отсутствие протектора на передних шинах и загруженный груз, поэтому на переднюю ось приходится недостаточный вес. При заносе передних колес передняя часть имеет тенденцию ехать по прямой независимо от того, на сколько вы поворачиваете рулевое колесо. На очень скользкой поверхности вы не сможете повернуть или повернуть.
Когда происходит занос передних колес, единственный способ остановить занос — это дать автомобилю замедлиться. Перестаньте так сильно поворачивать и / или тормозить. Снизьте скорость как можно быстрее без заноса.
Подразделы 2.17, 2.18 и 2.19
Проверьте свои знания
- Остановка — не всегда самый безопасный выход в экстренной ситуации. Правда или ложь?
- Какие преимущества дает обход препятствия направо, а не налево?
- Что такое «трап для эвакуации»?
- Если шина лопнет, следует резко нажать на педаль тормоза, чтобы быстро остановиться.Правда или ложь?
- Как узнать, есть ли на вашем автомобиле антиблокировочная система тормозов?
- Какова правильная техника торможения при движении автомобиля с антиблокировочной системой тормозов?
- Как вам помогают антиблокировочные тормоза?
Эти вопросы могут быть на тесте. Если вы не можете ответить на все вопросы, перечитайте разделы 2.17, 2.18 и 2.19.
<< предыдущая глава << предыдущая секция следующая секция >> следующая глава >>
Ознакомьтесь с нашими отзывами клиентов!
Полноприводные, переднеприводные, полноприводные и заднеприводные автомобили в снежную и зимнюю погоду
Понятный вопрос, особенно от владельцев полноприводных (AWD) автомобилей: «Нужны ли мне зимние шины, если у меня AWD?» В конце концов, рассуждение идет, AWD предлагает вдвое большую мощность шин, чем автомобили с передним приводом (FWD) и задним приводом (RWD)!
Но независимо от того, является ли ваш автомобиль AWD, FWD, RWD или даже полноприводным (4WD или 4X4), вам все равно могут понадобиться зимние шины, если вы живете в районе со снегом или минусовой температурой.Это потому, что, хотя некоторые системы привода лучше используют имеющееся сцепление с дорогой, чем другие, ВСЕ сцепление обеспечивается шинами. Если шины сильно изношены или не подходят для снежных / обледенелых / чрезвычайно холодных условий, даже лучшие системы полного привода или полного привода не смогут преодолеть ограничения сцепления, создаваемые шинами. должен ездить в суровую зимнюю погоду, установка комплекта зимних шин может значительно улучшить управляемость автомобиля независимо от системы привода.
ПОЧЕМУ ВАМ НУЖНЫ ЗИМНИЕ ШИНЫ С AWDВот три причины, по которым автомобилям с полным приводом могут потребоваться зимние шины:
1. АВТОМОБИЛИ ПРИВОДЫ АДАПТИРУЮТСЯ К ОПРЕДЕЛЕННЫМ УСЛОВИЯМ, А НЕ ВСЕМ УСЛОВИЯМAWD относится к трансмиссиям, в которых автомобиль выбирает свой двух- или четырехколесный привод в зависимости от дорожных условий.
Таким образом, «A» в AWD может также означать «приспосабливаемый»:
- В нормальных условиях движения с, автомобили с полным приводом обычно работают с 80–100% мощности транспортного средства, передаваемой либо на переднюю, либо на заднюю ось.
- В условиях скользкой дороги , системы AWD автоматически направляют мощность на колеса с наилучшим сцеплением с дорогой. Автомобили
AWD помогут вам выбраться из заснеженных парковочных мест, преодолевать непахотные дороги и ускоряться на скользких поверхностях. Но без зимних шин они далеко не так хороши, как могли бы. AWD мало помогает при поворотах и торможении на снегу и льду по сравнению с полноприводным автомобилем, оснащенным всесезонными шинами.
2.Полный привод и полный привод — это не одно и то же
В то время как многие люди думают, что полного привода достаточно, чтобы справиться с опасным льдом и снегом, между автомобилями с полным приводом и обычными автомобилями почти нет разницы в том, что касается прохождения поворотов, торможения и управляемости в зимнюю погоду.
Это удивляет людей, которые полагают, что системы полного привода и полного привода (часто называемые 4WD или 4X4) — это, по сути, одно и то же. Они не.
В отличие от адаптируемости систем полного привода, системы полного привода передают мощность на все четыре колеса одинаково, независимо от их тяги.Эта «всегда включенная» мощность — одно из ключевых различий между AWD и 4WD. Вы не поверите, но даже 4WD не создает сцепления — это работа шин. Если шины имеют ограниченное тяговое усилие (либо из-за их конструкции, либо из-за сильного износа), полного привода может быть недостаточно, чтобы держать автомобиль под контролем.
3. ЗИМНИЕ ШИНЫ ПРЕДЛАГАЮТ ОТЛИЧНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА ДЛЯ AWDВсесезонные шины очень хороши и отлично подходят три сезона в году.Но если вы живете в районе со значительными снегопадами или обледенением несколько раз в год, ваши всесезонные шины не смогут выдержать зимнее нападение.
Независимо от того, является ли ваш автомобиль AWD, 4WD, FWD или RWD, оснащение его зимними шинами дает явные преимущества по сравнению с шинами любого другого типа.
Зимняя резина:
- Предлагает на 25-50% улучшенное сцепление с дорогой по сравнению с всесезонными шинами
- Состоит из специально разработанной резины протектора, обеспечивающей максимальную податливость при отрицательных температурах.
- Особый рисунок протектора, обеспечивающий превосходную управляемость и маневренность на мокрой, сухой, обледенелой, слякотной и заснеженной дороге.
Вам нужны зимние шины — даже для автомобиля с полным приводом? Вы можете это сделать, если для вас важно безопасное и уверенное вождение в самое суровое время года.
СОВЕТЫ ПО ЗИМНИМ ВОЖДЕНИЮ ДЛЯ Полноприводного привода
Узнайте о возможностях вашего автомобиля этой зимой. Если вы путешествуете по дорогам на полном приводе, специалисты дадут вам несколько советов.
КОГДА РАССМОТРЕТЬ 4WD ДЛЯ ЗИМНЕГО ВОЖДЕНИЯЛюдям, чья жизнь, работа или интересы сбивают их с проторенных дорожек — где каждую зиму встречаются не вспаханные дороги, глубокий снег и неровная местность — сложно превзойти 4WD.
Тем не менее,Зимние шины все еще могут иметь значение. Одна из причин: многие системы полного привода работают «неполный рабочий день» и требуют, чтобы водитель их активировал (в отличие от статуса полного привода «всегда включен»). Активация системы полного привода может помочь вам выйти из трудного места, когда вы окажетесь в нем, но зимние шины могут помочь вам вообще не оказаться в этом трудном месте.
КОГДА РАССМАТРИВАЕТСЯ ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД ДЛЯ ЗИМНЕГО ВОЖДЕНИЯ
Большинство легковых автомобилей и кроссоверов имеют передний привод.Это может быть хорошим вариантом для езды по снегу по двум причинам:
- Большая часть веса автомобиля приходится на два ведущих колеса. Этот дополнительный вес помогает улучшить сцепление шин.
- Поскольку трансмиссия в автомобиле с передним приводом по существу тянет автомобиль, вероятность возникновения избыточной поворачиваемости меньше, когда задняя часть автомобиля выскальзывает при повороте и вызывает гораздо более резкий поворот, чем хотелось бы.
Сочетание этих преимуществ с комплектом хороших зимних шин может превратить ваш переднеприводный автомобиль в отличную зимнюю поездку.
Плюсы и минусы переднего привода для зимнего вождения
RWD широко применяется в спортивных автомобилях, маслкарах, грузовиках и внедорожниках на базе грузовиков, и обычно обеспечивает более равномерное распределение веса и лучшую управляемость в идеальных условиях вождения. Это связано с тем, что передние колеса отвечают за рулевое управление, а задние колеса передают мощность на дорогу.
Задний привод далеко не идеален для езды по снегу.Если вы живете в районе, где поддающийся измерению снег выпадает нечасто или даже редко — например, в южных штатах — вождение автомобиля с задним приводом — меньшая проблема.
В большинстве ситуаций автомобили с задним приводом имеют меньший вес над ведущими колесами, чем автомобиль с передним, полным или полным приводом, поэтому им будет труднее разгоняться на обледенелой дороге и повышаться вероятность потери контроля над задней частью автомобиля.
Хороший комплект зимних шин может стать огромным подспорьем в обеспечении этим транспортным средствам надежного сцепления и управляемости в снежных и обледенелых условиях.
КАКАЯ КОМБИНАЦИЯ АВТО / ШИНА САМАЯ ЛУЧШЕ ДЛЯ БОРЬБЫ С СНЕГОМ?
От того места, где вы живете, следует определить тип трансмиссии, которую вы ищете в транспортном средстве. Если вы живете в районе с сильным снегопадом, лучшим вариантом будет полный или полный привод в сочетании с хорошими зимними шинами.
- Вождение в городе / пригороде с умеренным снегом и льдом — Передний или задний привод с зимними шинами будет достаточно. Это не лучший вариант для глубокого снега, но он будет наиболее экономичным, поскольку автомобили с полным приводом обычно дороже и потребляют больше топлива из-за дополнительного веса системы полного привода.Полноприводные автомобили с всесезонными шинами могут быть приемлемы, если дороги часто вспахиваются.
- Вождение в городе / пригороде с сильным снегопадом и иногда вождение в сельской местности — Полный привод с зимними шинами — ваш самый универсальный вариант. Вы сможете справиться с наихудшими зимними условиями и при этом сохранить производительность на чистых и сухих дорогах.
- Вождение в сельской местности по не вспаханным дорогам и глубокому снегу — Если необходимо преодолевать крутые холмы на разбитых и грунтовых дорогах, вам может потребоваться 4WD с выбираемым водителем «низшим» диапазоном передач.В противном случае, полный привод с зимними шинами должен помочь, поскольку большинство автомобилей с полным приводом также обеспечивают достаточный дорожный просвет.
ПРИ УСТАНОВКЕ ЗИМНИХ ШИН
Если не считать самих шин, вам также понадобится терпение, чтобы подготовить автомобиль к снежному сезону. Это означает, что нужно выделить время для замены трехсезонных шин на зимние, дождаться завершения работы и правильно хранить трехсезонные шины.
И вы не можете искать никаких ярлыков.Вам нужно четыре зимних шины или только две? Вам понадобится четыре для наилучшей производительности. Вам нужно балансировать зимнюю резину? Некоторые факторы могут смягчить эту потребность, но короткий ответ — да, вам нужно сбалансировать зимние шины. Безопасное вождение зимой означает отсутствие коротких путей.
Plus, вам следует установить зимние шины в конце октября / начале ноября (или как только средняя дневная температура упадет ниже 45 ℉), что позволит перенести ее между двумя основными каникулами и прямо в новый школьный семестр.Однако вы должны набраться терпения, потому что даже лучшие зимние шины не помогут, если вы не назначите время, чтобы поставить их на машину.
BRIDGESTONE ЗИМНИЕ И СНЕЖНЫЕ ШИНЫ
Как показали многочисленные независимые испытания, зимние шины являются наиболее важным фактором, определяющим характеристики автомобиля на снегу и льду, и необходимы для полноприводных и полноприводных автомобилей, чтобы они могли работать наилучшим образом в суровых зимних условиях.
Зимние шиныBridgestone — это новейшие технологии в составах шин и дизайне протектора, которые помогут вам уверенно управлять автомобилем в самых суровых зимних условиях.Линия Blizzak включает в себя различные зимние шины без шипов, рабочие характеристики и зимние шины для грузовиков / внедорожников, соответствующие вашим потребностям вождения. Покупайте зимние шины Blizzak в Интернете или в ближайшем к вам розничном магазине Bridgestone.
Избыточная поворачиваемость, недостаточная поворачиваемость, аквапланирование и пробуксовка: объяснение заноса
Занос — это когда шины теряют сцепление с поверхностью, на которой они находятся. Когда вы ведете свой автомобиль, ваши шины подвергаются воздействию сил, которые пытаются заставить их скользить:
- Ускорение — ваши колеса будут пытаться вращаться
- Торможение — ваши колеса будут пытаться заблокироваться
- Поворот — ваши колеса будут пытаться соскользнуть вбок
- Стоящая вода — ваши колеса будут пытаться подняться над водой
Вы не будете заносить каждый раз, когда вы ускоряетесь, тормозите, поворачиваете или двигаетесь по стоячей воде, поэтому занос вызывается движением с превышением допустимых условий и выполнением маневра или действия, превышающего трение на дороге.
Склонность вашего автомобиля к заносу зависит от:
- Его вес — более тяжелые автомобили требуют больше энергии для поворота, остановки и ускорения
- Насколько широки его шины — более широкие шины обычно означают больший контакт с дорогой и, следовательно, большее сцепление
- Насколько хороша его подвеска — хорошая подвеска сохраняет вес более сбалансированное распределение, улучшение торможения
- Правильное ли давление в шинах — чрезмерно накачанные шины меньше соприкасаются с дорогой, в то время как недостаточно накачанные шины легко деформируются под давлением (см. эту статью о уходе за шинами)
- Будь то имеет антиблокировочные тормоза — они обнаруживают занос и отпускают тормоза.
- Есть ли у него антипробуксовочная система — они обнаруживают пробуксовку колес и ограничивают дроссель.
- Как быстро вы пытаетесь повернуть — пытаясь изменить направление, меняет направление движения автомобиля вбок, и вы легко преодолеваете трение
- Насколько мягкие шины — более мягкие шины, как правило, имеют большее сцепление, потому что они меняют резину с дорогой
- Размер протектора у шин — шины с улучшенным протектором могут более эффективно рассеивать стоячую воду.
- Насколько скользкая поверхность — поверхность подвержена воздействию воды, гравия, льда, снега, масла, пыли и т. Д.
Как видите, есть над чем подумать.
Чрезмерная поворачиваемость
Избыточная поворачиваемость — это когда задние колеса прерывают сцепление с дорогой раньше, чем передние колеса, и задняя часть автомобиля выскальзывает наружу за пределы поворота. Это используется для эффекта в таких видах спорта, как дрифт и спидвей.
Чтобы исправить избыточную поворачиваемость, вы должны повернуть в направлении заноса (противоположный замок). Легко сделать чрезмерную коррекцию и в конечном итоге повернуть в другую сторону.
Низкая поворачиваемость
Пониженную поворачиваемость легче контролировать, обычно все, что требуется, — это нажать на педаль газа.Частое торможение только усугубит ситуацию. Здесь вы поворачиваете колеса, но машина хочет продолжать движение вперед. Это вызвано слишком быстрым входом в поворот или слишком большим ускорением в повороте. В переднеприводном автомобиле пробуксовка колес вызовет недостаточную поворачиваемость; в автомобиле с задним приводом он может «толкать недостаточную поворачиваемость», когда задние колеса толкают передние колеса прямо.
Недостаточная поворачиваемость — обычное явление на снегу и льду.
В этом видео рассказывается о недостаточной и избыточной поворачиваемости автомобиля Формулы-1.
Аквапланирование или аквапланирование
Аквапланирование — это когда протектор ваших шин не может достаточно быстро рассеивать воду, и шина едет вверх по поверхности воды. На этом этапе у вас будет очень слабое сцепление. Чтобы восстановить сцепление с дорогой, выключите дроссельную заслонку, крепко держитесь за руль и постарайтесь удерживать колеса прямо. Если вы начнете скользить, поверните в направлении салазок.
Если вы попали на большую глубину, ваше транспортное средство будет тормозить.Если это только одна сторона, тогда вы повернетесь в эту сторону, а скользкая дорога будет означать, что вы, скорее всего, повернетесь. Вы можете увидеть это в этом видео.
Шпилька
Wheelspin — это место, где двигатель пытается повернуть колеса быстрее, чем позволяет сцепление с дорогой. Он используется при выгорании в дрэг-рейсинге для нагрева шин. В этом замедленном видео вы можете увидеть, как шина прерывает контакт с асфальтом, а затем испаряет резину
.
Полноприводной занос
Смещение четырех колес — это когда автомобиль имеет хороший баланс и передние и задние колеса скользят одинаково.Чаще встречается на полноприводных автомобилях.
Блокировка колеса вверх
Блокировка колес вызвана торможением, достаточным для блокировки колес. Если у вас есть АБС, этого с вами не случится (хотя АБС не обязательно останавливает вас от заноса).
Как оправиться от заноса
Что делать, если задняя часть вашего автомобиля начинает скользить, пытаясь обогнать переднюю? Вот как восстановиться после заноса излишней поворачиваемости.
ВЫ СЛЫШАЛИ сказки старых жен, эта мудрость передавалась из поколения в поколение от матери к дочери.Эти сказки, возможно, когда-то были правдой, но теперь уже нет, а может быть, они всегда были полностью выдуманными. Мир автомобилей такой же: многие мифы об автомобилях передавались, но на этот раз обычно переходили от одного парня к другому за кружкой пива. В пабах так много неосведомленной мудрости, что трудно понять, с чего начать, но восстановление после заноса — хорошее место, как и любое другое.
Есть вопрос, который я люблю задавать студентам, когда учу их вождению по грунтовой дороге или управлению автомобилем. Это просто — «что бы вы сделали, если бы задняя часть автомобиля заносила и начала обгонять переднюю?», Что мы называем ситуацией избыточной поворачиваемости.
Теперь совет вашего старого мужа будет заключаться в том, чтобы вернуться к тому, что кажется типичной реакцией парня на любую ситуацию с управлением автомобилем, а именно «отключение электричества».
Совершенно неверно, возможно, буквально.
Вот объяснение:У шины есть определенное сцепление с дорогой. Назовем эту сумму «X». Вы можете использовать эту рукоятку полностью для остановки, или полностью для поворота, или для их комбинации. Когда вы предъявляете требования к шине до такой степени, что превышается предел сцепления, вы начинаете занос.
Вернемся к нашей избыточной поворачиваемости и заносу. Задние шины по определению превысили предел сцепления — скажем, они в 1,5 раза больше X. Если вы применяете больше мощности, вы двигаетесь, и просите сказать, что в 1,7 или 2,0 раза больше X. Другими словами, вы ухудшает ситуацию и просто прибудет на место происшествия еще быстрее.
Теперь будут выдвигаться различные обоснования «выключения». Одним из них будет перенос веса назад, что даст задней части больше сцепления.Это отличный пример мифа, потому что он немного правдив, но недостатки значительно перевешивают преимущества. Если у вас мощный гоночный автомобиль с мгновенным откликом или спортивный автомобиль с правильным балансом, и вы танцуете на пределе сцепления, то да, небольшой дополнительный дроссель может улучшить сцепление с дорогой за счет переноса веса назад. Но для моих учеников это обычно тяжелый дизельный 4WD, который уже значительно превышает предел сцепления (отсюда и занос), и, извините, дополнительная мощность просто не сработает. И независимо от вашего автомобиля, чем больше мощности вы прикладываете, тем больше вам нужно сцепления… просто.
Второе оправдание — выпрямление автомобиля. Это никогда не будет работать с автомобилем с задним приводом, потому что центр тяжести находится впереди ведущих колес, поэтому любое увеличение мощности только ухудшает ситуацию. В какой-то степени это может работать с полным приводом, но это определенно не лучший способ восстановления. Он будет работать с автомобилями с передним приводом, но только если одновременно будут предприняты другие, более эффективные меры.
Но что насчет дрифтеров и раллийных водителей, разве они не выходят из ситуации избыточной поворачиваемости? Нет, они не выходят из-под контроля, они поддерживают сбалансированное скольжение, и для этого вам нужна мощность.Спросите любого из них, что они будут делать, если машина начнет вращаться до такой степени, что кажется, что они ее потеряют, и ответом будет не «мощность на выходе».
Вот как справиться с заносом из-за избыточной поворачиваемости:1. Смотрите вперед;
2. Посмотрите, куда вы хотите, чтобы машина ехала. Это может быть не то, к чему идет;
3. Поверните рулевое колесо так, чтобы колеса указывали туда, куда вы хотите ехать. Забудьте про «поворот в занос, ерунда из заноса».а также;
4. Дроссельная заслонка и тормоза. Что бы вы ни делали с любым из них, делайте немного меньше, чтобы вернуть сцепление с дорогой задним колесам. Не отрывайся от педали, просто убавь. Это иначе известно как «исправить ноги».
Да, и вы выполняете все шаги 1–4 одновременно, мгновенно. Если все сделано правильно, теперь, надеюсь, вы поймали слайд, так что хуже не становится. Теперь вам нужно разобраться с возвратом бэкенда в центр, что он действительно сделает очень быстро.Держите дроссельную заслонку и тормоза как есть и приготовьтесь к очень быстрому и очень точному движению рулевого колеса. Как далеко повернуть? Все просто, просто держите эти колеса указывающими, куда вы хотите ехать.
Вот и все. Вы оправились от чрезмерной поворачиваемости!
Важно понимать, что очень быстрое и точное вращение рулевого колеса — это самостоятельный навык, а не тот, который можно освоить во время заноса. Большинство людей, которые пробуют это, заканчивают тем, что «руки спагетти» и колесо не вращается там, где должно быть.
Вот как это выглядит на практике. Все эти видеоклипы являются непреднамеренными заносами и возвратами, в отличие от преднамеренных заносов.
Это объясняется причинно-следственной связью.
Обратите внимание, как быстро вы должны быть с рулем, а машина едва успевает выйти из строя. Если вам нужно оправиться от заноса, вам уже нужно смотреть вперед, держа руки в нужном месте на руле, а не трогать рычаг переключения передач.Вы не спасете машину от заноса с помощью шестерен, это будет руль и педали. И чем раньше вы сможете обнаружить занос — хорошо заглянув вперед, — тем легче вылечить его.
Вот избыточная поворачиваемость, вызванная избыточной мощностью на второй передаче:
Пожалуй, самый известный пример всех времен — чемпион мира по ралли Ари Ванатен и момент «Дорогой Бог»:
И самый известный недавний пример — британский чемпион по ралли Марк Хиггинс.Марк должен полностью заблокировать рулевое управление, чтобы оправиться от заноса, и обычно, если вам нужно это сделать, машина оказывается в стене.
Но, конечно, восстановление салазок намного легче читать, чем делать. Единственный способ добиться этого, когда возникнет неожиданная необходимость, — это если вы будете практиковаться, практиковаться и практиковаться до такой степени, что это будет так же инстинктивно, как ваша рука отскакивает от горячего предмета. Вам также необходимо отточить технику управления, о которой мы поговорим в другом посте.
Также существует опасность, что при любой продвинутой технике вождения водители думают, что они могут просто контролировать автомобиль, чтобы избежать опасности. Не по дорогам общего пользования нельзя. Просто нет ни времени, ни места, чтобы оправиться от большинства заносов. Вместо этого ключ к безопасному вождению по общественным дорогам — это умение наблюдать, что вам никогда не понадобится продвинутое управление автомобилем.
Ссылки по теме
Как управлять заносом заднего колеса
Легко прочитать теорию салазок, но реальное и практическое понимание их можно получить, только забронировав курс.В этой статье рассказывается больше о том, как контролировать занос задних колес.
Большинство из нас сталкивались с ситуациями, когда вы не чувствуете, что контролируете свою машину, но, к сожалению, мало кто из водителей действительно знает, что делать во время заноса, чтобы потенциально предотвратить столкновение.
Каждая полозья уникальна, но контроль может быть восстановлен, следуя этим рекомендациям:
Противоскольжение задних колес (избыточная поворачиваемость)
Когда задние колеса теряют сцепление с дорогой, задняя часть транспортного средства отклоняется за пределы поворота.Этот занос может произойти с задним колесом, передним колесом или полноприводным автомобилем на повороте или повороте, но коррекция остается той же .Как только вы почувствуете избыточную поворачиваемость, снизьте скорость или выключите сцепление * и поверните в направлении заноса.
Проскальзывающие шины не восстанавливают сцепление с дорогой до тех пор, пока их скорость вращения не станет равной скорости движения по дороге. Как только шины достигают скорости движения, сцепление восстанавливается.
После восстановления сцепления вернитесь на желаемый курс. Если скорость слишком велика, может не хватить места для восстановления контроля.
* не выключайте сцепление на автомобилях, оснащенных антипробуксовочной системой.
В этом году воспользуйтесь системой контроля скольжения, чтобы подготовиться к ненастной погоде и неблагоприятным условиям.
В Drive-Tech мы обеспечиваем удобную контролируемую среду, в которой наша команда экспертов научит вас всем методам, необходимым для сохранения контроля.