Переборка карбюратора к 151: Ремонт карбюратора К-151

Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500—2700 мин.

Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт.

После окончания регулировки контргайку плотно затянуть.

3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром.

Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу.

Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100—120 мин.

После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100—120 мин.

Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа.

Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.

Проверка

Проверяют работу ускорительного насоса при снятой крышке карбюратора после регулировки уровня топлива.

При резком открытии дроссельных заслонок из распылителя ускорительного насоса должна выходить ровная сильная струя бензина, достигающая каналов корпуса дроссельных заслонок без касания стенок диффузоров.

Неравномерная и искривленная струя свидетельствует о частичном засорении каналов распылителя.

При полном отсутствии струи следует убедиться в чистоте и исправности топливоподводящего винта распылителя и расположенного в нем нагнетательного клапана.

При их исправности следует проверить чистоту и исправность диафрагменного механизма ускорительного насоса, разобрав его, как это описывалось выше.

Регулировка тяги воздушной заслонки карбюратора

1. Отвернуть винт 4 и вынуть тягу 1 из рычага привода воздушной заслонки.

Отвернуть винт 2 и вынуть оболочку 3 тяги из кронштейна на карбюраторе.

2. Не снимая оболочку, вытянуть из нее тягу за ручку в салон автомобиля.

Для замены оболочки тяги необходимо отвернуть гайку на кронштейне под рулевой колонкой и вытянуть оболочку тяги в салон.

3. Вставить новую тягу в оболочку со стороны салона и закрепить винтом на рычаге привода воздушной заслонки.

Если снималась оболочка, нужно вначале установить оболочку тяги со стороны салона и закрепить гайкой на кронштейне, затем вставить в нее тягу.

4. Отрегулировать тягу воздушной заслонки. Для этого нажать до упора на ручку тяги, расположенную под рулевой колонкой.

Ослабить затяжку винта 4 и полностью открыть воздушную заслонку, повернув рычаг 5 привода заслонки.

Затем затянуть винт 4.

Вытянуть ручку тяги на себя до упора, воздушная заслонка должна полностью закрыться.

Если этого не произошло, ослабить затяжку винта 1 и перемещением оболочки 2 тяги в кронштейне 3 добиться полного закрытия воздушной заслонки.

Еще раз проверить открытие и закрытие воздушной заслонки, перемещая ручку тяги от упора до упора.

Как разобрать и собрать карбюратор К-151

Отворачивать винты крепления дроссельных заслонок на осях и снимать заслонки без крайней необходимости не рекомендуется, так как их смещение может привести к заеданию заслонок в каналах

Запрессованные в корпус латунные соединительные трубки каналов вынимать не следует во избежание нарушения плотности их посадки.

Разбирать карбюратор следует только в крайнем случае, если промывка и продувка сжатым воздухом без разборки не устраняют заедания дроссельных и воздушной заслонок и не приводят к полной очистке жиклеров и каналов от отложений.

Отсоединить тягу 1 привода воздушной заслонки от профильного рычага, вынув шплинт 2 из отверстия на ее изогнутом конце.

Вывернуть семь винтов крепления крышки к корпусу и снять крышку карбюратора.

Вывернуть два винта крепления корпуса дроссельных заслонок и, выведя из зацепления соединительную серьгу, снять корпус.

Отвернуть три винта 1 крепления и снять крышку 2 вакуумной диафрагмы пускового устройства карбюратора.

С обратной стороны крышки карбюратора вывести из зацепления с рычагом пускового устройства отогнутый конец штока диафрагмы пускового устройства карбюратора.

Снять диафрагму 1 с крышки карбюратора.

Отсоединить оттяжную пружину 1 воздушной заслонки от пальца крышки.

Отвернуть два винта 2 крепления и снять крышку 3 канала вентиляции поплавковой камеры.

Отвернуть винт 4 крепления и снять распылитель 5 эконостата.

Отвернуть винты крепления и снять рычаги привода пускового устройства

Снять аккуратно с нижнего фланца корпуса теплоизоляционную прокладку.

Отвернуть два винта 1 крепления и снять микровыключатель 2 системы ЭПХХ.

Вынуть шплинт 4 и снять с оси рычаг 3 управления воздушной заслонкой вместе с профильным рычагом 5.

Вывернуть отверткой заглушку 1 отверстия оси поплавка и вынуть расположенную под ней алюминиевую уплотнительную шайбу.

Пинцетом или круглогубцами вынуть ось поплавка и снять поплавок 4 и иглу 3 запорного клапана.

Вывернуть седло 2 из корпуса карбюратора.

Отвернуть четыре винта 1 крепления и снять крышку 2 ускорительного насоса вместе с рычагом

Снять диафрагму ускорительного насоса и расположенную под ней отжимную пружину

Вывернуть пустотелый топливоподающий болт 1 и снять его вместе с коллектором 2 и алюминиевыми уплотнительными шайбами 3.

Вынуть из коллектора 2 топливоподающий болт 1 вместе с сетчатым фильтром и снять с него алюминиевые уплотнительные шайбы 3.

Вывернуть из стенки поплавковой камеры сливную пробку с уплотнительной шайбой.

Тщательно подобранной отверткой (во избежание повреждения деталей, изготовленных из латуни) вывернуть из корпуса воздушные 3 и топливные 2 жиклеры главной дозирующей системы, воздушные жиклеры 4 и 5 холостого хода и переходной системы.

Отвернуть расположенные по бокам корпуса резьбовые пробки 1 и вывернуть топливные жиклеры системы холостого хода и переходной системы, расположенные под пробками.

Вывернуть пустотелый топливоподающий винт 6 крепления распылителя ускорительного насоса и снять распылитель 7 вместе с уплотнительными алюминиевыми шайбами.

Отвернуть три винта крепления и снять блок 1 ЭПХХ вместе с уплотнительной прокладкой с корпуса карбюратора.

При необходимости замены диафрагмы ЭПХХ отвернуть четыре винта крепления клапана ЭПХХ и снять клапан в сборе.

Затем, аккуратно отделив от диафрагмы крышку клапана, вынуть из корпуса клапана диафрагму вместе с пружиной.

Для разборки механизма привода дроссельных заслонок нужно отвернуть гайки крепления деталей привода на осях заслонок, предварительно промаркировав расположение деталей на осях, и снять детали.

После разборки промыть детали карбюратора в бензине или растворителе, затем продуть сжатым воздухом все каналы в деталях карбюратора.

Сборка

Сборку узлов карбюратора и самого карбюратора в целом производят в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего:

Необходимо проверить привалочные поверхности корпуса дроссельных заслонок на отсутствие забоин и трещин.

Проверить легкость проворачивания заслонок в корпусе и четкость их возврата в исходное положение после снятия усилия.

Проверить привалочные поверхности корпуса карбюратора на предмет отсутствия забоин и коробления в зоне отверстий для крепежных винтов.

Все картонные, паронитовые и резиновые прокладки необходимо заменить новыми.

Винты, соединяющие корпусные детали карбюратора, следует затягивать плотно, но без приложения чрезмерных усилий, могущих привести к деформации деталей, изготовленных из мягких сплавов.

Гайки крепления карбюратора к впускной трубе двигателя следует затягивать без чрезмерных усилий и только на холодном двигателе.

После сборки и установки карбюратор необходимо отрегулировать.

Ремонт карбюратора к 151 своими руками

Карбюратор К151 ГАЗель: способы устранения неисправностей и ремонт своими руками + видео

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:

• легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
• внедорожники УАЗ;
• лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:

• основной корпус с поплавковой камерой;

• второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;

• верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

• главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

• система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

• ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

• эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;

• переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.

Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Таблица: параметры карбюраторов серии К-151

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Элемент неисправен если:

• увеличивается расход топлива;

• выхлопные газы приобретают тёмно-серый или чёрный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

• автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;

• двигатель нестабильно работает на холостом ходу.

Чаще всего возникающие проблемы обусловлены загрязнением жиклёров — как воздушных, так и топливных — из-за некачественного бензина.

Другой причиной некорректной работы устройства может стать перегрев его корпуса. Металл деформируется и устройство уже не может работать в обычном режиме.

Кроме этого, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является вышедший из строя экономайзер.

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер

Иногда может быть неисправен и сам блок холостого хода.

В этих случаях следует снять устройство с автомобиля, разобрать его и визуально оценить работоспособность указанных элементов. Повреждения экономайзера или блока холостого хода будут видны невооружённым глазом.

Карбюратор заливается бензином

Причиной избытка топлива в карбюраторе может стать игольчатый клапан. В зависимости от износа иголки клапан может перестать удерживать бензин. Так как сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае необходимо будет разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:

1. С карбюратора снимается верхняя крышка.

2. Отворачивается винт, фиксирующий ось поплавка.

3. Корректируется ось и восстанавливается положение поплавка в камере.

4. Ключом на 10 выворачивается клапан и заменяется на новый.

5. Ось поплавка и верхняя крышка устанавливаются на место.

Игольчатый клапан обеспечивает дозированную подачу бензина

Карбюраторный двигатель даже при небольшом похолодании (до -10ºС) невозможно запустить без предварительного прогрева. Во избежание этого опытные автолюбители протягивают тонкую медную проволоку между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство прогревается намного быстрее.

Тюнинг

Несложная доработка может оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

1. Из карбюратора выкручивается пробка топливного жиклёра.

2. Тонкой медной проволокой из гнезда достаётся сам жиклёр.

3. Снимается жиклёр с электромагнитного клапана.

4. Отверстие в жиклёре увеличивается на 0. 05–0.1 мм в зависимости от модификации.

5. Доработанный жиклёр закручивается на клапан.

6. Снятое устройство возвращается на место.

Увеличение пропускной способности жиклёров улучшает динамику автомобиля

При этом нужно обязательно заменить резиновый уплотнитель клапана. Прокладка электромагнитного клапана — наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклёра заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклёр.

Ремонт карбюратора К-151

Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

Разборка

Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее ознакомление с порядком её проведения будет полезно любому автолюбителю. Для этого потребуются следующие инструменты:

• плоская отвёртка;

• тонкие пассатижи или плоскогубцы;

• рожковый ключ на 12;

• рожковый ключ на 22;

• шило.

Для разборки карбюратора следует выполнить следующие действия:

1. Откручиваются четыре гайки и устройство целиком снимается со шплинтов.

2. Корпус с внешней стороны тщательно очищается от грязи с помощью бензина или керосина и тонкой кисточки. В продаже имеются специальные средства для чистки карбюраторов.

   Корпус карбюратора с внешней стороны тщательно очищается от грязи

3. Плоской отвёрткой отворачиваются семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снимается.

4. Из полости карбюратора тонкими пассатижами вынимается шплинт и тяга пускового элемента.

5. Снимается пружина возврата с заслонки воздуха.

6. Отвёрткой отворачиваются два винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнителем.

7. Отвёрткой отворачивается винт-держатель и из камеры удаляется распылитель эконостата и его прокладка.

8. С пускового устройства снимаются крышка, пружинка и диафрагма.

9. Вытаскивается пробка поплавка и сам поплавок с иглой вынимается из камеры.

10. Рожковым ключом на 12 отворачивается место посадки игольчатого клапана поплавкового механизма.

11. Рожковым ключом на 22 отворачивается крепёжный винт штуцеров фильтра топлива.

12. Из полости карбюратора вынимается топливный фильтр вместе с прокладками и крепежом.

13. Рожковым ключом на 12 откручивается и вынимается сама поплавковая камера.

    Гаечным ключом на 12 отворачивается и снимается поплавковая камера

14. С помощью тонкой проволоки или шила вынимаются воздушные и топливные жиклёры.

15. Откручивается топливный блок карбюратора, затем — блок холостого хода.

    После снятия жиклёров откручивается топлиынй блок карбюратора

16. Куском тонкой проволоки или шилом вынимаются жиклёры ГДС.

17. Откручиваются четыре винта и вынимается ускорительный насос.

18. Карбюратор переворачивается и отвёрткой откручиваются два винта крепления блока дроссельных заслонок.

19. Из корпуса выворачиваются винты качества.

Видео: разборка К-151

Полная разборка карбюратора осуществляется при его промывке.

Для металлических частей используются растворители 644–652. Резиновые и пластмассовые элементы чистятся отдельно от металлических специальными чистящими средствами или обычным бензином. Жиклёры чистят тонкой медной проволокой или зубочистками.

При замене износившихся деталей карбюратора на новые категорически запрещено использование герметика для их фиксации.

Сборка

При сборке карбюратора следует быть предельно внимательным. Это обусловлено многочисленными мелкими деталями, каждую из которых необходимо установить на своё место.

Порядок сборки К-151 следующий:

1. В пустой корпус перевёрнутого карбюратора вкручиваются винты качества и два винта крепления дроссельных заслонок.

2. Карбюратор переворачивается, в полость устанавливается насос-ускоритель и двумя винтами прикручивается к чашке корпуса.

3. В свои гнёзда вворачиваются жиклёры главной дозирующей системы.

4. Подсоединяется блок холостого хода и топливный блок.

5. Топливные и воздушные жиклёры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.

6. Устанавливается и закрепляется поплавковая камера.

7. В полость чашки устанавливается и фиксируется топливный фильтр, подсоединяется штуцер.

8. На место возвращается игольчатый клапанный механизм.

9. Вставляются поплавок и игла.

10. К пусковому механизму подсоединяются диафрагма и пружинка, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

11. Эконостат вставляется на своё место и прикручивается к корпусу.

12. К корпусу поплавковой камеры привинчивается её крышка.

13. На воздушную заслонку устанавливается пружинка возвратного механизма.

14. На своё место возвращается шплинт карбюратора.

15. Крышку устанавливается на место и тщательно прикручивается.

Видео: сборка К-151

Подключение шлангов, трубок и проводов

К установленному на двигатель карбюратору нужно подсоединить шланги, трубки и провода. Это тоже довольно трудоёмкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора следует подписать или пометить.

Подключения выполняются в следующей последовательности:

1. Сначала к поплавковой камере карбюратора подсоединяется самый крупный патрубок подачи топлива.

2. Шланг возврата топлива подключается к самому нижнему отводу карбюратора, с противоположной от мотора стороны.

3. Два тонких шланга идут в разных направлениях: один к клапану экономайзера, второй на заслонки дросселя.

4. Подсоединяется шланг вакуумника.

5. Последним к верхнему выводу карбюратора присоединяется шланг принудительной вентиляции.

Видео: подключение шлангов

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и доработать самостоятельно. При этом рекомендуется помечать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой следует проводить не реже, чем раз в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, ремонт, подключение, фото

Карбюратор К-151 предназначен для оборудования четырехцилиндровых силовых агрегатов ЗМЗ объёма 2.45 л, которыми в своем время оснащали автомобили семейства «ГАЗ» и «УАЗ». Налажен выпуск трех модификаций устройства питания двигателя: К-151, К-151В и К-151Н. Модификация К-151Н в большей мере ориентирована на движки УАЗМ.

Как все узлы и агрегаты в системе автомобиля, карбюратор необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать при первых симптомах неисправности. В этой статье рассмотрим особенности устройства, регулировки, ремонта и подключения карбюратора К-151.

Конструкция устройства

Для способности двигателя работать на любых оборотах карбюратор занимается приготовлением топливно-воздушной смеси. Несмотря на то, что отдельные системы карбюратора К-151 выполнены по типовым схемам, все три модификации отличаются от других устройств компоновкой. Достоинством К-151 является запорная игла, расположенная в корпусе, значительно упрощающая регулировку уровня бензина. В целом весь узел можно условно разделить на три части с основой в виде поплавковой камеры.

Другими важными конструктивными элементами являются:

• Запорный механизм, расположенный в верхней крышке поплавковой камеры;
• Дозирующая система, состоящая из воздушных и топливных жиклеров;
• Регулировочные винты и клапан экономайзера системы ХХ;
• Устраняет провалы во время ускорения транспортного средства специальный насос-ускоритель с распылителем топлива;
• На больших оборотах ТВС обогащает эконостат;
• Переходная система необходима для постепенного увеличения числа оборотов в момент открытия ДЗ вторичной камеры.

К-151 получил две камеры, что гарантирует беспрерывное движение топлива в случае возникновения какой-либо поломки. Уровень топлива регулируется автоматически благодаря возможности перекрытия отверстия клапана запорной иглой. Принцип действия таков: если бензина в камере не хватает – поплавок опускается и освобождает иглу. С заполнением камеры происходит поднятие поплавка с последующим перекрытием иглой сечения клапана. В нижнем отсеке находится первичная и вторичная дроссельная заслонка с приводом управления. В ходе работы они открываются поочередно, топливо проходит через сетчатый фильтр, вмонтированный в штуцер, благодаря чему бензин поступает в систему без примесей и включений.

Обслуживание

Карбюраторы – надежные и неприхотливые устройства. К-151, как и другие узлы в автомобильной системе, нуждается в периодическом обслуживании. В основном проблемы возникают в случае неквалифицированного вмешательства в его конструкцию или по причине несоответствующего требованиям обслуживания. Пренебрегая провидением простейших процедур по уходу К-151, может произойти то, что карбюратор перестанет полноценно функционировать в силу засорения твердыми смолянистыми отложениями калиброванных отверстий. Для его корректной работы необходимо своевременно осуществлять регулировку основных систем.

Регулировка холостого хода

Конструкция К-151 не позволяет грязи и пыли проникать непосредственно внутрь узла, кроме того, в ходе его работы за счет подвижных соединений происходит самоочищение важнейших функциональных элементов. Простая, но крайне эффективная компоновка позволяет даже загрязненному карбюратору К-151 работать не хуже абсолютно чистого экземпляра. Но хотя бы 1-2 раза в год следует очищать его снаружи с помощью сжатого воздуха. Это необходимый минимальный уход за устройством. Не стоит забывать также и о регулировке важнейших систем.

Регулировка ХХ на карбюраторе К-151 необходима для нормальной работы мотора. Корректно работающий двигатель способствует образованию минимального количество окиси углерода в выхлопных газах. Так как большинство автолюбителей не имеют в своем распоряжении даже самый обычный газоанализатор, контролировать работу системы не так просто. Но выход из сложившейся ситуации имеется – достаточно вооружиться одним тахометром.

Порядок действий следующий:

1. Изначально прогревается двигатель, после вращается винт качества до установления максимальных оборотов на холостом ходу. При этом винт количества остается в неизменном положении.
2. После выставляются обороты, превышающие изначальное значение на 100-120 об/мин.
3. Вышеописанные действия рекомендовано проделать дважды для надежности.
4. После закручивается винт качества до установления оборотов нормальной величины.

Особенно эффективно проводить регулировка холостого хода при наличии тахометра высокой точности. Подобную работу можно проводить в любое время, но наиболее целесообразно – два или три раза в течение одного года.

Регулировка поплавкового механизма

Любая настройка карбюратора должна включать в себя регулировку поплавкового механизма – ответственная и чрезвычайно важная задача. Но никаких сложностей в проведении такой работы не должно возникнуть даже у тех, кто только недавно стал владельцев автомобиля с карбюраторной системой питания. Однако стоит понимать, что любые неточности в корректировки могут привести к дальнейшим перебоям в работе системы питания. Именно поэтому важно подготовиться самым тщательным образом, прежде чем приступать к манипуляциям с этим механизмом.

Порядок действий:

1. Снимается верхняя часть корпуса.
2. Примерно на четверть откачивается топливо.
3. Устанавливается коленвал в такое положение, чтобы движению диафрагмы топливного насоса ничего не мешало.
4. Вручную подкачивается бензин.
5. Как только необходимый уровень топлива установлен, хвостовик штангенциркуля с установленной высотой на 21.5 мм опускается между стенкой и запорной иглой.

При регулировке заплечики штангенциркуля упрутся в верхнюю часть корпуса, а хвостовик соприкоснется с топливом. При низком уровне язычок необходимо подогнуть вверх, а при высоком, соответственно, вниз. Важно после изменения положения язычка каждый раз сливать топливо из камеры.

Ремонт карбюратора К-151

Со временем с карбюратором могут произойти различные поломки, ведь все его элементы имеют свой ресурс. Чаще всего неисправный узел К-151 провоцирует повышенный расход топлива, снижает динамические показатели транспортного средства. Нередки случаи, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а авто отказывается вовсе набирать скорость. Все эти проблемы с автомобилем в большинстве случаев вызваны сбоем функционирования топливной системы. На работу К-151 сильно влияют различные отложения, препятствующие нормальной работе жиклеров. Проверить их состояние и очистить жиклеры можно достаточно просто, но для этого необходимо разбирать сам карбюратор.

Разбираем механизм

Полностью разбирать узел целесообразно в тех случаях, когда добраться до какого-либо конструктивного элемента нет других возможностей. Для проверки состояния жиклеров и их очистки достаточно снять верхнюю крышку корпуса. Быстро и эффективно провести всю работу можно с помощью арсенала необходимого инструмента.

Порядок действия для полного разбора карбюратора К-151 следующий:

1. Снять его со шплинтов путем откручивания четырех гаек.
2. Очистить корпус от грязи и пыли.
3. Освободить семь винтов крышки.
4. Вынуть специальный шплинт и тягу.
5. Освободить два винта поплавковой камеры.
6. Демонтировать распылитель эконостата.
7. Провернуть посадочные места игольчатого клапана рожком на «12», на «22» отвернуть винт штуцеров фильтра.
8. Топливный фильтр изымается вместе с прокладками, после чего демонтируется и сама поплавковая камера.

Дальнейший разбор К-151 подразумевает под собой демонтаж воздушных и топливных жиклеров, блока холостого хода, ускорительного насоса и выворачивания винтов качества. Полностью разбирать карбюратор нужно в момент проведения его комплексной промывки. Большинство автомехаников предпочитают полностью заменять жиклеры новыми экземплярами. Для этих целей можно воспользоваться таблицей жиклеров. Но, стоит сказать, что выходят из строя они лишь в исключительных случаях. Зачастую хватает их промывки и продувки для восстановления прежних функциональных свойств.

Сборка и подключение шлангов

Во время сборки узла необходимо быть предельно внимательным. Важно запомнить порядок разбора механизма и во время сборки действовать в обратной последовательности. Следует установить все элементы на свои места и надежно закрепить. Изначально в пустой корпус вкручиваются винты качества и два винта для закрепления дроссельных заслонок.

В гнезда вкручиваются старые или новые жиклеры, подсоединяются топливный блок и холостого хода. После чего устанавливается и закрепляется поплавковая камера. Важно не забыть установить на место сам поплавок и иглу. Многие отечественные водители также сталкиваются с необходимостью подключения шлангов карбюратора К-151 в ЗМЗ-402.

На фото схема карбюратора К-151.

Подсоединение всех шлангов и трубок осуществляется следующим способом:

1. Самый объёмный патрубок подачи топлива подключается к поплавковой камере.
2. К нижнему отводу карбюратору подводится шланг возврата топлива.
3. Шланги меньшего диаметра подсоединяются к экономайзеру и к заслонкам дросселя.
4. Затем подводится шланг вакуумника.
5. Шланг принудительной вентиляции присоединяется к верхнему выводу карбюратора.

Подключение шлагов – достаточно простая и легкая работа. Но новичок легко может запутаться в их предназначении, поэтому на первом этапе рекомендовано во время разборки карбюратора маркером оставлять на их поверхности соответствующие обозначения. Проделав простые действия по очистке деталей карбюратора, можно существенно продлить не только срок эксплуатации К-151, но главного силового агрегата автомобиля.

Заключение

Регулировка, ремонт и подключение карбюратора К-151 требует от владельца авто терпеливости и усидчивости. Работа достаточно объёмная, но отрегулированный и очищенный механизм работает в несколько раз эффективней. К-151 сложный в конструктивном плане, сломаться в нем может абсолютно любая деталь, в некоторых случае придется полностью его разбирать. Новичку вряд ли будет по силам такая задача, но, если запастись свободным временем и терпением, решить самостоятельно любую проблему удастся в собственном гараже. Чаще всего проблемы возникают из-за различных загрязнений – особенно жиклеров. Важно следить за состоянием всего узла и регулярно его очищать от продуктов сгорания.

Восстановление, сборка — Настройка карбюратора К151С ч.1 — УАЗ 469, 2.4 л., 1984 года на DRIVE2

Итак, поездив на разных топливах, 80-ый, 92-ой, 96-ой, пробовал менять, настраивать УОЗ,переключал коммутаторы, менял свечи, ВВ провода, катушки, трамблеры…

Вообщем остается смотреть карбюратор… Динамика авто не нравится мне…А может просто я не ездил на УАЗ-ах, и кажется что плохо едет…

Но в карбюратор надо залезть.

По советам на УАЗ-буке, а именно хорошему товарищу MetalVoice,переворачиваем носик эконостата на 180 градусов…

Перевернули:

Прокатился, разницы особо не заметил…

Ладно, нейтральный результат — тоже результат…

Еще нужно проверить уровень топлива в ПК…

Вскрываем еще не тронутый карбюратор, под пломбой:

Снимаем верхнюю крышку:

Вскрытый карб:

Заводим ДВС, и смотрим уровень в ПК:

Видео открытого карба на ХХ:

Уровень получается примерно 21 мм… Вроде норма…

Нашел в сети таблицу жиклеров карбюраторов К151:

Более хорошее разрешение: www.tis.kz/uaz/II/K151-T.jpg

И так-же нашел схему их установки:

Более хорошее разрешение: www.tis.kz/uaz/II/K151.jpg

Продолжение следует…

Цена вопроса: $0 Пробег: 672 км

Карбюратор К151 ГАЗель: способы устранения неисправностей и ремонт своими руками + видео

Состояние топливной системы автомобиля напрямую влияет на расход горючего и другие технические характеристики двигателя. Карбюратор поныне используется как один из важнейших элементов, и требует соответствующего внимания и заботы.

Устройство

Как и для всех карбюраторов, в задачи этого узла входит приготовление ТВС (смесь воздуха и горючего). Смешивание обязано производиться по чёткой и программированной схеме, иначе автомобильный двигатель будет получать несбалансированное питание. Устройство должно распознавать несходность нагрузок силового агрегата на холостых, средних и оптимальных оборотах.

Составные элементы карбюратора:

1. Корпус с поплавковой камерой.
2. Заслонки, управляемые приводом, интегрированным с педалью газа автомобиля.
3. Крышка, в которой конструкцией предусмотрен запорный механизм и заслонка для воздуха.
4. Система ХХ (холостой ход), рассчитанная для стабильного функционирования мотора в этом режиме. Она, в свою очередь, включает в конструкцию обратный канал, винты для настроек с уплотнительными кольцами, жиклёры и т. д.
5. Основная дозирующая система (ОДС) необходима для непосредственного смешивания ТВС. Состоит из каналов различного назначения.
6. Эконостат предназначен обогащать ТВС, когда двигатель работает на пределе. По сути, это система дополнительных каналов, подающих при открытии заслонок добавочные порции бензина.
7. Ускорительный насос, позволяющий машине ускоряться без каких-либо рывков и провалов. Группа дополнительных трактов в корпусе с шариковым клапаном, мембраной и топливным распылителем.
8. Переходная система используется для плавного повышения оборотов. Относится к вторичной камере, состоит из отдельных жиклёров.

К-151 — двухкамерный механизм со штуцерами, на входе которого стоит фильтрующая сетка, защищающая от прохождения мусора и примесей. Карбюратор этой модели оснащается «обраткой», по которой излишки горючего поступают назад в топливный бак. Канал одновременно не допускает создания внутри узла избыточного давления.

К К-151 подключается несколько шлангов, один из которых представляет систему подсоса. Наличие её упрощает пуск двигателя в холодное время года. Правильнее называть элемент ручкой управления пусковым устройством. Задействуя его, можно увеличить поступление бензина. ТВС получается более обогащённой.

Система подсоса К-151 упрощает пуск двигателя зимой

Карбюратор К-151 применяется на автомобилях «Волга», «Газель» и «Соболь». Интересны для автомобилиста его конструкционное устройство, особенности регулировки и главные причины неполадок.

Модификации К-151

Следует знать, что модель К-151 имеет несколько разновидностей. К примеру, на машинах ГАЗ-31 или ГАЗ-32 используется версия К-151 С. Добавочная буква имеет большое значение для карбюраторщиков, занятых подбором жиклёров. Сечение последних может быть разным, в зависимости от конкретного варианта.

1. К-151 — базовая модификация, используемая на автомобилях ЗМЗ 4021, ГАЗ-24, ГАЗ-31.
2. К-151 Д — модель с добавочными распылителями на ускорительном насосе и возможностью вывода струи прямо в камеры. На таких модификациях нет микровыключателя. Один из автомобилей, на которых он устанавливается — ГАЗ-33.

   Модель К-151 Д включает дополнительные распылители ускорительного насоса

3. К-151 И — видоизменённый тип карбюратора с иной регулировкой. Комплектуются этими образцами автомобили ГАЗ-3310, ГАЗ-3302, ЗМЗ-4103 и т. д.
4. К-151 Т — есть резьбовой вход подключения шланга для вывода картерных газов и эффективный распылитель эконостата, установленный от К-151 Д. Яркий пример машины с таким карбюратором — УМЗ3 4215 с 2,9 — литровым двигателем.
5. К-151 С — помимо распылителя, с возможностью струить в обе камеры, имеется также модернизированная система диффузоров, бесступенчатая связь между заслонками воздуха и топлива, что повышает КПД при запуске или прогреве силовой установки.
6. К-151 В — модификация с узлом вентиляции и электромагнитным клапаном. В отличие от секторного рычага заслонки здесь используется рычажной вариант. Нет штуцеров подвода разряжения и перепуска горючего. Эмульсионный винт ХХ наклонён по отношению к корпусу устройства. Автомобили — УАЗ 31512, УМЗ 34178 и т. д.
7. К-151 У — всё так же, как у аналога выше, но штуцер имеет подвод к клапану рециркуляции.
8. К-151 Е — добавочное отверстие в заслонке первичной камеры. Таким карбюратором оснащаются 2,9 — литровые силовые установки автомобиля УМЗ.
9. К-151 Л — аналогичный вариант модификации К-151 В, но с отличиями. Есть клеммный зажим привода заслонки и усовершенствованный распылитель эконостата.
10. К-151 П — нет штуцеров для перепуска горючего и подвода разряжения газов. Отсутствует также возвратная пружина на рычаге управления заслонкой воздуха. Зато имеется модернизированный привод, открывающий дроссели.
11. К-151 Н — аналог модификаций с недовалом затворки при полном газе. Оснащаются автомобили ИЖ.

Основные неисправности

В процессе эксплуатации карбюраторов этой серии неполадки можно выявлять по характерным признакам, проявляющимся в виде тех или иных нарушений в работе ДВС.

Не держит холостые обороты

Причина распространённой неисправности, возникающей при переобогащении или обеднении ТВС, заключается в нарушении регулировок системы ХХ или засорении жиклёров. Не исключена также кривая установка поплавка в камере.

Если карбюратор оснащён электроклапаном, то можно сделать так. Слегка ослабить регулятор и посмотреть, приходят ли обороты в норму. При отсутствии засорения жиклёров так и произойдёт. В чём же причина? Оказывается, всё до банального просто. Часто регулировочный винт ХХ в процессе работы автомобиля ослабляется и выпадает из отверстия. Это и есть причина неисправности. Для её устранения достаточно закрутить его на место.

Регулировочный винт К-151 может выпадать из-за расширения отверстия

Болт этот, если он потерялся, можно купить вместе с ремкомплектом для подходящей модификации К-151. Отверстие рекомендуется подмазать герметиком, так как, скорее всего, оно разболталось и винт плохо его держит. Некоторые советуют вместо клея использовать кусок бумаги, им нужно обмотать кончик регулятора, а затем уже ввинтить. Естественно, основательно этот болт закручивается после соответствующих настроек в режиме холостого хода.

Заливает карбюратор

Перелив для всех моделей топливосмешивающих устройств — довольно распространённое явление. Возникает оно из-за чрезмерного обогащения ТВС, поступающей в двигатель. Это заметно даже невооружённым глазом, достаточно обратить внимание на подтёки из распылителей. Одновременно запах бензина будет царить не только в подкапотном пространстве, но и частично проникать внутрь салона. При этом из глушителя валит чёрный дым.

Если карбюратор заливает сильно, то моторная установка может вообще не запускаться. Особенно часто сложности с заводом наблюдаются на прогретом ДВС. Даже после очередной удачной попытки, силовой агрегат с переливающим карбюратором не будет стабильно работать. Провалы и рывки при нажатии педали газа — тому явное подтверждение.

Причина такой неисправности, как несложно догадаться, скрыта в поплавковой камере. Здесь возможно несколько сценариев:

1. Повредился или «завис» игольчатый механизм. Если последнее, то достаточно постучать аккуратно молотком по крышке устройства, чтобы клапан вышел из открытого состояния. Не исключено, что элемент неплотно завёрнут, или рассохлось уплотнительное кольцо. Наконец, работоспособность иглы тестируется подаваемым на неё разряжением (открытие/закрытие).
2. Не держит поплавок. Если в нём дырка, то он начнёт тонуть в жидкости, вытягивая за собой игольчатый клапан. Бензин постоянно будет закачиваться внутрь камеры, так как доступ не закрывается, в итоге, всё закончится переливом топлива. Определить «пробитый» поплавок несложно. Надо снять его и потрясти над ухом. Если слышен звук жидкости внутри, значит, элемент нужно заменить или запаять на первое время.
3. Поплавок заедает, касается стенок камеры. Это говорит о нарушении его положения в пространстве. Надо просто снять верхнюю часть карбюратора, и, держа его вертикально, проверить, как он ходит.

   Поплавок карбюратора может заедать

4. Чрезмерно высота горючего внутри камеры. Надо снять крышку устройства, чтобы определить уровень или расстояние от верхней кромки до жидкости при закрытой игле. Делается так: рукой подкачивается бензин до тех пор, пока не перестанет сочиться из отверстия под клапаном. От кромки до топлива должно быть 21,5 мм.

Помимо всего прочего, игольчатый клапан иногда залипает, что происходит по причине наличия масла в бензине. Примеси могут оседать внутри топливного бака, а затем оттуда, образовавшись уже в липкий раствор, проникать в карбюратор и портить иглу. Решение обычное: замена в ремкомплекте, можно заодно с жиклёрами и прочими элементами. Есть и другой вариант: обработать иглу алмазной пастой.

Замерзание карбюратора

При сильной влажности воздуха, в осенне-зимний период на дозирующих элементах К-151 может образовываться лёд. Часто такое случается при передвижении по трассам на больших скоростях, поскольку заслонка постоянно открыта, а воздух холодный.

Очевидно, что замерзание элемента ни к чему хорошему не приводит. Лёд закупоривает воздушные каналы переходной системы, смесь мгновенно переобогащается, и свечи обрастают нагаром. Соответственно, повышается расход горючего, двигатель функционирует с перебоями, троит и даже может заглохнуть.

Как правило, если такое происходит, то во время езды по трассе водитель чувствует, как меняется работа ДВС. Надо остановить машину, скинуть крышку фильтра и тщательно осмотреть поверхность диффузоров. Тогда следует подождать несколько минут, как раз за это время лёд растает, и силовая установка заработает по-прежнему.

Неисправности карбюратора могут выражаться и в следующем:

1. Засоряется сеточка, пропускающая горючее. Решение — промыть фильтр, а если он сильно деформирован, то заменить его.
2. Заслонка воздуха закрывается не до конца. Причиной этого становятся неправильные регулировки привода. Надо заново всё настроить.
3. Не работает электроклапан холостого хода. Случается по двум причинам: обрыв в цепи или неисправность. В первом случае надо устранить обрыв, во втором — заменить деталь.
4. Подсасывает воздух через корпус карбюратора. Хорошо подтянуть фиксаторы и обновить старые прокладки.

Модернизация и ремонт карбюраторов К-151

В принципе, он считается хорошим карбюратором. Однако сегодня нет такого механизма в автомобильной теме, который бы не нуждался в доработках и улучшениях.

Модернизации подвергается клапан отсечки топлива поплавковой камеры. В большинстве случаях из него фонтанирует горючее, из-за этого намокает прокладка. Иногда бензин может вытекать на поверхность корпуса.

Доработать этот момент несложно:

1. Карбюратор разбирается.
2. Прокладка снимается.
3. Выворачивается этот регулировочный винт.
4. Вынимается поплавок.
5. Снимается клапан.

   Клапан отсекателя топлива нуждается в доработке

6. Вместо него, ставится вот такой клапан с проделанными отверстиями.

   Тюнинг клапана подразумевает наличие нескольких отверстий

Смысл в том, что в этом случае горючее будет истекать через эти отверстия, а не сквозь основное, куда вставляется сама игла.

Проблема с закусыванием заслонки второй камеры — тоже распространённая поломка К-151. Путём доработки этот момент легко устраняется. Происходит всё из-за пружины, которая постоянно тянет вал в сторону рычага.

Пружина заслонки второй камеры постоянно тянет вал в сторону

«Лечение» этой проблемы рекомендовано проводить на новых карбюраторах серии К-151, т. е., сразу и без промедления.

Дело в том, что хорошо скрученная пружина почему-то попадается потребителю в единичных случаях. Обычно карбюратор работает нормально несколько месяцев, но потом начинаются трудности, связанные с деталью. Это выражается смещением заслонки относительно оси, сложностями с открыванием и закрыванием.

Тюнинг проводится следующим образом:

1. На приводе ускорительного насоса сверлится отверстие.

   Высверлить отверстие на приводе ускорительного насоса

2. Отверстие делается также в кронштейне.

   Отверстие на кронштейне также высверливается

3. Далее выворачивается гайка привода насоса.

   Гайка привода насоса откручивается

4. Снимается рычаг привода насоса.

   Рычаг привода насоса снимается

5. В этом месте делается прорезь ножовкой по всей окружности.

   Прорезь по окружности делается ножовкой по металлу

Прорезь нужна для того чтобы надеть стопорную шайбу, которая идёт в ремкомплекте для К-151.

Стопорное кольцо надевается на прорезь

Теперь остаётся всё собрать на место:

1. Вставляется пружина.
2. Сверху — обычная шайба.
3. Затем стопорное кольцо на паз, который был сделан ранее.

   Стопорная шайба надевается под гайку

Деталь зафиксирует пружину в одном положении, и она двигаться свободно не будет. Вся проблема как раз в чрезмерной «жидкости» пружинок. Металл чересчур мягкий, растягивание элемента свободное.

Остаётся поставить рычаг, зафиксировать его, как предусмотрено конструкцией. И последний штрих: в проделанные отверстия вдеть концы новой пружины. Она будет играть роль доводчика, тогда работа дроссельной заслонки станет ещё более эффективной.

Пружина в роли доводчика

Видео: как доработать К-151

https://youtube.com/watch?v=yzonCDIFJn4

Как разобрать К-151

Следует учитывать, что разновидностей карбюратора К-151 довольно много. Однако принципы разборки и сборки для всех практически одинаковы. Прежде чем начинать демонтаж, надо мысленно представить карбюратор состоящим из трёх основных частей: крышки, корпуса дросселей (средней части) и низа. С ними и надо работать:

1. Снимается верхняя крышка К-151. Она легко демонтируется, достаточно будет вывернуть несколько болтов.

   Верхняя крышка К-151 легко демонтируется

2. Вынимаются оба диффузора.

   Диффузор на К-151 тоже съёмный

3. Затем снимаются ось с поплавком. Для этого надо вывернуть специальный винт сбоку, который держит элементы.

   Винт сбоку держит ось с поплавком

4. Вытащить игольчатый клапан с резиновым колечком.
5. Разобрать жиклёры.

   Схема разборки жиклёров поможет всё правильно снять и собрать

6. Выкрутить болты ускорительного насоса.

   Болты ускорительного насоса выкручиваются плоской отвёрткой

7. Вытащить корпус дроссельных заслонок.

   Корпус дроссельных заслонок вытаскивается путём выкручивания двух винтов

Корпус дроссельных заслонок отделяется от нижней части К-151. Под корпусом находятся две прокладки, они тоже снимаются. Главные составные узлы карбюратора могут разбираться основательно, хотя это и не столь необходимо делать, если надо просто прочистить жиклёры, отверстия и каналы. Разборка карбюратора предписывается в обязательном порядке, если засорены жиклёры, надо продуть или промыть внутренние детали К-151.

Сборка узла

Сборка проводится аналогично, только действия осуществляются строго по обратной схеме демонтажа. Обязательна замена прокладок, если состояние их вызывает вопросы. Всё тщательно почистить, используя специальную жидкость для карбюраторов или тряпку, смоченную в бензине.

Начинать сборку рекомендуется с жиклёров, которые надо просто поставить на свои места. Важно определиться с первичной и вторичной камерами, чтобы не перепутать каналы. Некоторые трубки бывают короткими, другие длинными, это надо учитывать.

Вот несколько важных советов по сборке:

1. Первичную камеру можно сразу определить по направлению к ней топливного носика.

   Топливный носик всегда направлен на первичную камеру

2. В первичную камеру устанавливается эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий.

   Эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий ставится в первую камеру

3. Все жиклёры надо протягивать толстой и длинной отвёрткой, чтобы площадь соприкосновения была шире, и не оставалось никаких зазубрин. Трубочки, которые утапливаются, надо вворачивать отвёрткой уже поменьше.
4. Мембрана ускорительного насоса должна быть с металлическим носиком. Если по каким-то причинам, она пластиковая, надо заменить. Это означает, что стоит неродная, а «левая» деталь.

   Мембрана должна быть с железным наконечником

5. В процессе сборки насоса сначала ставится прокладка на механизм привода, затем сама мембрана. Потом вставляется пружина, и всё затягивается.

   Пружина насоса должна быть поставлена под крышкой

Теперь важные рекомендации по установке шлангов:

Штуцеры К-151 для подключения шлангов

1. На нижний штуцер карбюратора, что под номером 6, надевается шланг от электроклапана холостого хода.
2. С клапана на экономайзер холостого хода надевается шланг в штуцер 3. Иначе он называется трубкой забора разряжения.
3. В выход 7 монтируется шланг от трамблёра или вакуумного регулятора.
4. К 5 — малый шланг вентиляции картера.

Карбюратор К-151 считается надёжным устройством. Однако время от времени он нуждается в регулировке, разборке и очистке.

• Автор: Марк Хачатрян
• Распечатать

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, ремонт, неисправности, установка :

Карбюратор К-151 часто устанавливался на российские легковые и малотоннажные авто. Эти агрегаты выпускаются ООО «Пекар». Производитель считает, что это лучшие и самые надежные карбюраторы из всех существующих. На заводе изготавливается три версии приборов для установки на четырехцилиндровые силовые агрегаты ЗМЗ и УМЗ объемом 2,45 литра. Ввиду сложности устройства карбюраторов К-151, регулировка и ремонт вызывали определенные затруднения у владельцев.

Устройство

В корпусе прибора проходят два канала – это камеры карбюратора. На дне каждой имеются заслонки с механическим приводом. Камер в карбюраторе две. Дроссельные заслонки открываются последовательно одна за другой по мере увеличения нагрузок. Первая камера и ее заслонка работают при малых и средних нагрузках. Вторая камера действует только при высоких.

В средней части корпуса имеются диффузоры. Они предназначены для создания разрежения, которое затем будет способствовать забора бензина из поплавковой камеры карбюратора.

Особенности поплавкового механизма

В конструкции поплавковой камеры карбюратора К-151 на УАЗ есть отличия от любых аналогичных приборов отечественного производства. Механизм вместе с запорной иглой находится внутри корпуса. Чтобы визуально проверить состояние камеры, требуется снять верхнюю крышку. При этом не нужно нарушать взаимодействие поплавка и бензина. Эта конструкция называется поплавковой камерой с подачей топлива снизу.

Особенности конструкции

Прибор представляет собой три отдельные части. Верхняя выполняет функцию крышки. На ней имеются шпильки, посредством которых устанавливается воздушный фильтр. Кроме того, в крышке предусмотрены балансировочные отверстия для поплавковой камеры, детали пускового механизма, винты крепления к корпусу.

В средней части находится поплавковая камера механизма, топливоподводящий штуцер, к которому подключатся шланги карбюратора К-151, а также дозирующая система.

В нижней части расположены дроссельные заслонки и их механизм, а также устройство, обеспечивающее двигателю работу на холостом ходу. Оно закреплено при помощи винтов через картонную и текстолитовую прокладки. В устройстве имеются и другие системы, без которых работа прибора будет невозможна.

Особенности поплавкового механизма

Данный механизм нужен для того, чтобы в поплавковой камере всегда был определенный уровень топлива. Уровень бензина должен поддерживаться, чтобы двигатель мог работать стабильно. Если топлива будет меньше, то смесь станет бедной, что скажется на расходе топлива. Уровень контролируется при помощи поплавка и специального клапана. Когда уровень нормальный и поплавок поднят, клапан будет закрыт и не допустит попадания новой порции бензина.

Когда уровень горючего недостаточный, поплавок опустится вниз и откроет игольчатый клапан, тем самым обеспечивая доступ бензину. По мере того, как камера будет заполняться, поплавок будет подниматься вверх. В результате закроется игольчатый клапан.

Одновременно с тем, что расход топлива непостоянен, меняется и его подача со стороны топливного насоса. Это позволяет исключить повышение давления на входе карбюратора. Уровень в поплавковой камере непостоянный и не сохраняется в разных режимах работы мотора.

ГДС – главные дозирующие системы

ГДС в первой и второй камере карбюратора имеют одинаковое устройство. Дозирующие системы состоят из топливных и воздушных жиклеров карбюратора. В К-151 они установлены в нижней части в поплавковой камере. Под жиклерами в двух камерах имеются эмульсионные трубки.

Система холостого хода

Это полностью автономная система для приготовления смеси. Она обеспечивает интенсивное распыление бензина в потоке воздуха, поступающего в камеры сгорания в режиме холостого хода. Благодаря этой системе, мотор может стабильно работать при закрытых или прикрытых дросселях.

Зачастую именно с этой системой у многих возникают проблемы. Не зная устройство карбюратора К-151, ремонт и регулировка холостого хода могут вызвать массу трудностей (особенно на грязных, необслуживаемых карбюраторах).

Установка

Карбюратор устанавливается на коллектор и заворачивается болтами. Посадочное место на автомобилях рассчитано именно на эту модель карбюратора.

Далее нужно подключить шланги, которых имеется несколько, а подключаются они в определенном порядке. Так, главный патрубок подключатся к штуцеру под поплавковой камерой. Обратку соединяют с нижним отводом. Тонкие шланги идут от ЭМК. Один из этих патрубков соединяется с клапаном экономайзера ХХ. Второй соединяется с нижним штуцером, расположенным с другой стороны от корпуса заслонок. Еще один вывод подключатся к вакуумному регулятору УОЗ.

Типичные неисправности

Неисправностей у карбюраторов не так уж и много. Зная устройство карбюратора К-151, ремонт и регулировка не вызовет трудностей даже у новичков. Неисправности связаны с неверной регулировкой или неправильным ремонтом.

Так, одна из самых главных неисправностей, устранить которую очень сложно, это повышенный расход топлива. Также выхлопные газы могут быть темными ли черными. Потеря динамики говорит о неисправности в системе питания. Еще одна популярная неисправность – это холостой ход. Он либо пропадает совсем, либо мотор на холостом ходу не может работать стабильно.

Чаще всего большинство проблем можно решить прочисткой жиклеров карбюратора К-151. Воздушные и топливные жиклеры могут забиваться из-за некачественного бензина, старых шлангов, грязных воздушного и бензинового фильтра.

Другая причина, из-за которой двигатель может работать нестабильно – это перегрев карбюратора. Металл корпуса агрегата очень мягкий и по причине перегрева легко деформируется. В результате между крышкой и корпусом образуется щель. Через нее подсасывается лишний воздух, и отрегулировать карбюратор хоть как-то стабильно не представляется возможным. Нередко причиной неисправности карбюратора К-151 может быть износ элементов и узлов. Это касается резиновых мембран, пружинок, жиклеров.

Мотор глохнет на холостом ходу

Чаще всего причина в засоренном топливном жиклере холостого хода. Он находится на электромагнитном клапане. Также причиной становится и сам электромагнитный клапан. Если элемент рабочий, а холостого хода нет, то нужно чистить жиклер и канал ХХ. Зная устройство карбюратора К-151, ремонт, регулировка и тюнинг его не потребуют много времени.

Что делать, если его заливает топливом?

Причиной большого количества топлива может быть игольчатый клапан. Если игла износилась, она уже не может удерживать давление топлива, и оно поступает в поплавковую камеру. Для ремонта нужно снять крышку, снять ось поплавка, выкрутить клапан и заменить его новым.

Провал

При нажатии на газ двигатель не набирает скорость, замедляется и может заглохнуть – такие провалы случаются чаще всего из-за засоренной ГДС.

Устраняется эта неисправность при помощи прочистки главной дозирующей системы. Также провалы могут быть из-за неполадок ускорительного насоса. Изношенные элементы следует заменить, а канал прочистить сжатым воздухом.

Заключение

Установка карбюратора К-151 вместо старого К-126 даст значительный прирост мощности и хорошую топливную экономию. При регулярном уходе этот карбюратор не доставит владельцу лишних проблем. Ремонт заключается в замене ремкомплектов.

К151С (карбюратор): регулировка, устройство и принцип работы

К151С – карбюратор, разработанный и изготовленный на заводе «Пекар» (бывшем Ленинградском карбюраторном заводе). Эта модель является одной из модификаций 151 линейки карбюраторов названного производителя. Данные агрегаты созданы для работы с двигателем ЗМЗ-402 и различными модификациями этих ДВС. После некоторых доработок и модернизаций К151С (карбюратор нового поколения) мог работать с такими моторами, как ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, УМЗ-417 и многими другими агрегатами подобной конструкции.

Данное устройство укомплектовано большинством современных систем и механизмов, призванных улучшить технические и рабочие, а также экологические характеристики. Рассмотрим конструкцию аппарата, принцип действия, способы ремонта и регулировки.

Конструкция

К151С – карбюратор, который оснащен двумя дозирующими устройствами в первой и второй топливных камерах. Также эта модель укомплектовывается системой холостого хода, полуавтоматической системой запуска, экономайзером. В конструкции предусмотрен ускорительный насос, который распыляет топливо в первую и вторую камеры. Наряду с другими системами, имеется ЭПХХ с пневмоприводом и электронным управлением.

В чем особенность бесступенчатой системы полуавтоматического запуска? Благодаря ей больше не нужно давить на педаль газа для запуска холодного мотора.

Агрегат имеет два вертикальных канала для воздуха. В нижней их части находится дроссельная заслонка. Эти каналы называют камерами карбюратора. Дроссельная заслонка и ее привод созданы таким образом, что по мере нажатия на акселератор вначале открывается один контур, а затем другой. Это и есть двухкамерный карбюратор. Контур, заслонка которого открывается первой, называется первичным. Соответственно, дальше идет вторичная камера.

В средней части главных каналов для прохода воздуха установлены специальные сужения конусообразной формы. Это диффузоры. За счет них образуется разряжение. Оно необходимо, чтобы в процессе движения воздуха был подсос топлива из поплавковой камеры карбюратора. Чтобы устройство могло нормально функционировать и готовить оптимальную смесь, уровень бензина в камере постоянно поддерживается. Это производится с помощью поплавкового механизма и игольчатого клапана.

Как устроен карбюратор К 151? К151С состоит из трех главных частей. Верхняя является крышкой корпуса. На ней установлены фланец и шпильки, устройство для вентиляции поплавковой камеры, а также детали пусковой системы.

Средняя часть – это непосредственно корпус агрегата. Здесь находится поплавковая камера, поплавковый механизм, топливоподводящие системы. В нижней части установлены дроссельные заслонки и их корпуса, устройство холостого хода.

Этих систем две. Они имеют одинаковую конструкцию. Системы оснащены топливными жиклерами. Их читатель может увидеть на фото ниже.

Главный жиклер устанавливаются на верхней части корпуса. Если быть точнее, то в районе эмульсионных колодцев. Под воздушными жиклерами имеются 2 эмульсионных трубки.

В стенках эмульсионных колодцев предусмотрены отверстия, которые соединены с выходными распылителями. За счет разрежения в зоне отверстий распылителей горючее поднимается по эмульсионным колодцам. Далее оно проходит до отверстий в трубках. Затем топливо смешивается с воздухом в центральной части трубок. После этого оно уходит через боковые каналы к распылителям. Там горючее смешивается с основным воздухом.

Система холостого хода

Она нужна для обеспечения стабильной работы двигателя на холостых оборотах. Система состоит из нескольких элементов:

Ускорительный насос

Он позволяет двигателю работать стабильно на всем диапазоне, без провалов при резком нажатии на педаль акселератора.

Насос представляет собой дополнительные каналы в корпусе карбюратора, шариковый клапан, мембранный механизм и распылитель.

Эконостат

Эта система необходима для повышения стабильности работы силового агрегата на высоких оборотах за счет обогащения топливной смеси. Это несколько дополнительных каналов, через которые за счет большого разрежения при полностью открытых заслонках поступает дополнительное топливо.

Переходная система

Она необходима для того, чтобы обороты двигателя в момент открытия дросселя вторичной камеры могли увеличиваться более плавно. Переходная система представляет собой топливный и воздушный жиклер.

Дополнительное оборудование

Вот что представляет собой К151С. Карбюратор дополнительно также оснащен фильтром в виде защитной сетки. Также агрегат имеет обратный топливный канал. Через него лишний бензин уходит в бензобак.

Отличия К151С от базового карбюратора К151

Мы рассмотрели, как устроен карбюратор К151С.

Устройство его, на первый взгляд, практически ничем не отличается от всей 151-й серии. Однако незначительные отличия все-таки имеются. Так, малый диффузор имеет более усовершенствованную конструкцию. В карбюраторе использован распылитель ускорительного насоса на две камеры сразу. Также разработчики изменили профиль кулачков на приводе насоса. Привод воздушной заслонки теперь бесступенчатый. Это позволяет значительно упростить запуск холодного двигателя. Также изменили настройки дозирующих систем. Благодаря этому удалось улучшить характеристики экологичности.

К151С – карбюратор более эффективный, нежели К151. Так, с ним на 7% улучшилась динамика машины. До 5% упал расход топлива при движении в городском цикле. Пуск мотора значительно улучшился, а также стабилизировалась работа мотора на холостом ходу.

Как подключить карбюратор?

Владельцы старых автомобилей часто не знают, как присоединить данное устройство. Подключение карбюратора К151С осуществляется следующим образом.

В конструкции есть 2 шланга. Главный топливный патрубок соединяют со штуцером, находящимся под поплавковой камерой, – той, что ближе к мотору. Обратный топливный канал подключат к нижнему отводу. Его можно увидеть в противоположной от двигателя стороне, ниже, чем основной штуцер.

Также необходимо подключить еще два тонких шланга. Один из них может быть соединен с клапаном экономайзера холостого хода. Это тот шланг, который идет от электромагнитного клапана. Второй соединяют с нижним штуцером с обратной стороны от дроссельных заслонок.

Также нужно подключить шланг ОЗ на трамблер. На карбюраторе имеется штуцер для шланга принудительной вентиляции картера. Его тоже требуется подключить.

Карбюратор К151С: ремонт, регулировка

Осуществляется несколько видов регулировок. Так, можно настроить холостой ход, уровень топлива в поплавковой камере, положение дроссельной и воздушной заслонок.

Уровень горючего изменяют при помощи подгибания поплавка. Параметр замеряют по специальной поверхности в поплавковой камере. Лучше доверить эту операцию профессиональным мастерам, но при необходимости это можно осуществить своими руками.

Для настройки холостого хода необходимо прогреть двигатель до его рабочей температуры. Далее открывают дроссельную заслонку и выкручивают регулировочные болты:

• винт количества с пружиной;
• винт качества.

Двигатель наберет обороты. Затем винты закручивают до момента, когда мотор станет работать нестабильно. Затем болтом количества увеличивают обороты до момента, пока двигатель станет работать ровно. Регулировочный механизм, отвечающий за качество, закручивают до упора. Что делают после этого?

Далее винт количеств подкручивают так, чтобы мотор стабильно работал на оборотах 700-800 в минуту. Если винт количества завернуть больше, то будут провалы при нажатии на газ. Если обороты высокие, их убавляют регулировкой положения дроссельной заслонки.

Заключение

Мы рассмотрели карбюратор модели 151С. Ремонт карбюратора К151С и регулировка его, как видно, могут осуществляться своими руками. Это удобно, если поломка случилась далеко от СТО или дома. А обслуживать карбюратор смогут даже новички.

Ремонт карбюратора к-151 | Agropoisk

Для того что бы промыть карбюратор, нам понадобиться средство для промывки, обычно такие средства выпускаются в виде аэрозолей. Либо использовать старый метод с помощью ацетона и бензина.
С любой бутылки из-под масла делаем ванночку. Путём вырезания одной из боковины.

Из инструмента нам понадобятся отвёртка фигурная, отвертка плоская.

На примере карбюратора к-151 с двигателей ЗМЗ и УЗАМ.

Разборка карбюратора

На верхней крышке имеются семь болтов, сбоку вынимаем шплинт и выводим тягу пускового устройства вместе с крышкой. Вынимаем прокладку и крышку ложем в ванночку. Далее переворачиваем карбюратор и отворачиваем два болта крепления блока дроссельных заслонок. Блок ложем к крышке.
Не забываем, что когда промываем карбюратор, меняются все прокладки.

Дальше работаем с корпусом.

Разбираем поплавковую камеру

Сбоку отворачиваем заглушку оси поплавка. Вынимаем ось и снимаем сам поплавок. Дальше снимаем все жиклёры, расположение и номера лучше записать на всякий случай. Таблицу размеров можно найти в интернете для каждого карбюратора. С левой стороны корпуса выворачиваем иглу и ограничитель. Где находится ограничитель, внутри есть шарик, не потеряйте его. Отворачиваем держатель распылителя и вынимаем диффузоры. Будьте осторожны, они не должны деформироваться, старайтесь аккуратно снять, не стучите, не дёргайте пассатижами. Про прокладки не забываем. 

Снимать узел холостого хода не обязательно, ускорительный насос тоже можно оставить на месте. 
Следующим шагом будет сама промывка частей карбюратора.

Промывка карбюратора

Берём в руки щётку средней грубости (можно использовать зубную щётку) и средство для промывки. Покрываем все поверхности средством и начинаем шоркать щёткой. После того как окончили чистку всех мест деталей, нужно продуть все отверстия в корпусе и в блоке дроссельной заслонки. Для этого лучше всего использовать воздушный компрессор.

Сборка карбюратора

Устанавливаем новые жиклёры на свои места. Как правило, на обратной стороне ремкомплекта предоставляется таблица с названием и размерами жиклёров. Если автомобиль расходует большое количество топлива, то для устранения этой причины достаточно поменять жиклёр воздушной переходной системы. Как правило, там стоит жиклёр с размером сто семьдесят пять меняем его на двести двадцать, таким образом, смесь будет менее обогащённой. 
Продолжаем сборку, устанавливаем иглу и заворачиваем, когда закрутим её до конца, делаем полтора оборота назад. Устанавливаем ограничитель.
Далее продолжаем сборку в обратном порядке. Для того что бы наши пружинки работали хорошо, можно использовать средство, жидкий ключ.

После того как полностью собрали карбюратор, не спешите сразу же устанавливать. Проверти всё, работает или нет. На впускном коллекторе тоже желательно поменять прокладку, но не обязательно. Устанавливаем карбюратор обратно на место. Не забудьте после установки накачать бензин, используя бензонасос.

Регулировка холостого хода

Если требуется настройка холостого хода, то вам понадобиться маленькая плоская отвёртка и желательно датчик с СО 4 показателем. Трубку, вставьте в отверстие глушителя, не менее, сорока сантиметров. Поставьте автомобиль на нейтральную передачу и заведите его. Разгоните двигатель до двух с половиной тысяч оборотов и держите так на протяжении двух-трёх минут. После этого оставьте на две минуты работать на холостом ходу. На тахометре должно показывать восемьсот оборотов. Если показания соответствуют, то значит всё в порядке.
Допускается отклонения не более пятидесяти плюс-минус. Сбоку карбюратора, на системе ЭПХХ есть винт. Его-то и надо крутить в случае отклонения. На датчике СО показатель должен стоять на единице. Допускается не более трёх.
Если же не получается настроить, то проблема может быть в зажигании, но это отдельная тема.

Регулировка карбюратора к151с на 402 двигатель

Хитрости регулировки карбюратор к 151 на УАЗе

УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

• Поплавковая камера;
• Дроссельная заслонка;
• Жиклеры;
• Диафрагма;
• Металлический корпус с крышкой;
• Регулировочные винты.

В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Схема карбюратора К 151

Пояснение к схеме:

1. крышка;
2. клапан разбалансированности поплавковой камеры;
3. поплавок;
4. воздушный жиклер переходной системы;
5. эмульсионный жиклер переходной системы;
6. винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
7. воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
8. распылитель эконостата;
9. эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
10. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
11. распылитель ускорительного насоса;
12. воздушная заслонка;
13. малый диффузор первичной секции;
14. воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
15. эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
16. блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
17. эмульсионный жиклер системы холостого хода;
18. воздушный жиклер холостого хода;
19. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
20. вытеснитель;
21. корпус поплавковой камеры;
22. перепускной жиклер ускорительного насоса;
23. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
24. пружина;
25. диафрагма ускорительного насоса;
26. крышка ускорительного насоса;
27. рычаг привода ускорительного насоса;
28. главный топливный жиклер первичной секции;
29. трубка;
30. диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
31. клапан экономайзера;
32. ограничительный колпачок;
33. винт регулировочный состава смеси;
34. отверстие в корпусе ЭПХХ;
35. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
36. отверстие выходное системы холостого хода;
37. винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
38. прокладки;
39. отверстия переходные системы холостого хода;
40. дроссельная заслонка первичной секции;
41. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
42. ролик рычага ускорительного насоса;
43. обводной канал системы холостого хода;
44. дроссельная заслонка вторичной секции;
45. прокладки;
46. корпус смесительных камер;
47. трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
48. трубка к вакуум-корректору;
49. главный топливный жиклер вторичной секции;
50. штуцер вентиляции картерных газов;
51. электронный блок управления;
52. микровыключатель;
53. фильтр;
54. электромагнитный клапан;
55. штуцер;
56. топливный фильтр;
57. топливо подающая труба;
58. пробка;
59. язычок регулировки хода топливного клапана;
60. топливный клапан;
61. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
62. электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

Чистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.

Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.

Уровень топлива в поплавковой камере

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

• Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
• Поставить крышку на место;
• Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как  на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры.

Следующий порядок действий таков:

• Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
• Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
• После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.

Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!

Схема снижения расхода на карбюраторе к-151

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151

В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:

1. Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
2. Провести настройку зажигания на грань детонации.
3. Правильно отрегулировать холостой ход.

Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

prokarbyrator.ru

регулировка, устройство и принцип работы

К151С – карбюратор, разработанный и изготовленный на заводе «Пекар» (бывшем Ленинградском карбюраторном заводе). Эта модель является одной из модификаций 151 линейки карбюраторов названного производителя. Данные агрегаты созданы для работы с двигателем ЗМЗ-402 и различными модификациями этих ДВС. После некоторых доработок и модернизаций К151С (карбюратор нового поколения) мог работать с такими моторами, как ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, УМЗ-417 и многими другими агрегатами подобной конструкции.

Данное устройство укомплектовано большинством современных систем и механизмов, призванных улучшить технические и рабочие, а также экологические характеристики. Рассмотрим конструкцию аппарата, принцип действия, способы ремонта и регулировки.

Конструкция

К151С – карбюратор, который оснащен двумя дозирующими устройствами в первой и второй топливных камерах. Также эта модель укомплектовывается системой холостого хода, полуавтоматической системой запуска, экономайзером. В конструкции предусмотрен ускорительный насос, который распыляет топливо в первую и вторую камеры. Наряду с другими системами, имеется ЭПХХ с пневмоприводом и электронным управлением.

В чем особенность бесступенчатой системы полуавтоматического запуска? Благодаря ей больше не нужно давить на педаль газа для запуска холодного мотора.

Агрегат имеет два вертикальных канала для воздуха. В нижней их части находится дроссельная заслонка. Эти каналы называют камерами карбюратора. Дроссельная заслонка и ее привод созданы таким образом, что по мере нажатия на акселератор вначале открывается один контур, а затем другой. Это и есть двухкамерный карбюратор. Контур, заслонка которого открывается первой, называется первичным. Соответственно, дальше идет вторичная камера.

В средней части главных каналов для прохода воздуха установлены специальные сужения конусообразной формы. Это диффузоры. За счет них образуется разряжение. Оно необходимо, чтобы в процессе движения воздуха был подсос топлива из поплавковой камеры карбюратора. Чтобы устройство могло нормально функционировать и готовить оптимальную смесь, уровень бензина в камере постоянно поддерживается. Это производится с помощью поплавкового механизма и игольчатого клапана.

Как устроен карбюратор К 151? К151С состоит из трех главных частей. Верхняя является крышкой корпуса. На ней установлены фланец и шпильки, устройство для вентиляции поплавковой камеры, а также детали пусковой системы.

Средняя часть – это непосредственно корпус агрегата. Здесь находится поплавковая камера, поплавковый механизм, топливоподводящие системы. В нижней части установлены дроссельные заслонки и их корпуса, устройство холостого хода.

Главная дозирующая система

Этих систем две. Они имеют одинаковую конструкцию. Системы оснащены топливными жиклерами. Их читатель может увидеть на фото ниже.

Главный жиклер устанавливаются на верхней части корпуса. Если быть точнее, то в районе эмульсионных колодцев. Под воздушными жиклерами имеются 2 эмульсионных трубки.

В стенках эмульсионных колодцев предусмотрены отверстия, которые соединены с выходными распылителями. За счет разрежения в зоне отверстий распылителей горючее поднимается по эмульсионным колодцам. Далее оно проходит до отверстий в трубках. Затем топливо смешивается с воздухом в центральной части трубок. После этого оно уходит через боковые каналы к распылителям. Там горючее смешивается с основным воздухом.

Система холостого хода

Она нужна для обеспечения стабильной работы двигателя на холостых оборотах. Система состоит из нескольких элементов:

1. Обводного канала.
2. Винтов, с помощью которых осуществляется регулировка карбюратора К151С.
3. Топливного и воздушного жиклеров.
4. Клапана экономайзера.

Ускорительный насос

Он позволяет двигателю работать стабильно на всем диапазоне, без провалов при резком нажатии на педаль акселератора.

Насос представляет собой дополнительные каналы в корпусе карбюратора, шариковый клапан, мембранный механизм и распылитель.

Эконостат

Эта система необходима для повышения стабильности работы силового агрегата на высоких оборотах за счет обогащения топливной смеси. Это несколько дополнительных каналов, через которые за счет большого разрежения при полностью открытых заслонках поступает дополнительное топливо.

Переходная система

Она необходима для того, чтобы обороты двигателя в момент открытия дросселя вторичной камеры могли увеличиваться более плавно. Переходная система представляет собой топливный и воздушный жиклер.

Дополнительное оборудование

Вот что представляет собой К151С. Карбюратор дополнительно также оснащен фильтром в виде защитной сетки. Также агрегат имеет обратный топливный канал. Через него лишний бензин уходит в бензобак.

Отличия К151С от базового карбюратора К151

Мы рассмотрели, как устроен карбюратор К151С.

Устройство его, на первый взгляд, практически ничем не отличается от всей 151-й серии. Однако незначительные отличия все-таки имеются. Так, малый диффузор имеет более усовершенствованную конструкцию. В карбюраторе использован распылитель ускорительного насоса на две камеры сразу. Также разработчики изменили профиль кулачков на приводе насоса. Привод воздушной заслонки теперь бесступенчатый. Это позволяет значительно упростить запуск холодного двигателя. Также изменили настройки дозирующих систем. Благодаря этому удалось улучшить характеристики экологичности.

К151С – карбюратор более эффективный, нежели К151. Так, с ним на 7% улучшилась динамика машины. До 5% упал расход топлива при движении в городском цикле. Пуск мотора значительно улучшился, а также стабилизировалась работа мотора на холостом ходу.

Как подключить карбюратор?

Владельцы старых автомобилей часто не знают, как присоединить данное устройство. Подключение карбюратора К151С осуществляется следующим образом.

В конструкции есть 2 шланга. Главный топливный патрубок соединяют со штуцером, находящимся под поплавковой камерой, – той, что ближе к мотору. Обратный топливный канал подключат к нижнему отводу. Его можно увидеть в противоположной от двигателя стороне, ниже, чем основной штуцер.

Также необходимо подключить еще два тонких шланга. Один из них может быть соединен с клапаном экономайзера холостого хода. Это тот шланг, который идет от электромагнитного клапана. Второй соединяют с нижним штуцером с обратной стороны от дроссельных заслонок.

Также нужно подключить шланг ОЗ на трамблер. На карбюраторе имеется штуцер для шланга принудительной вентиляции картера. Его тоже требуется подключить.

Карбюратор К151С: ремонт, регулировка

Осуществляется несколько видов регулировок. Так, можно настроить холостой ход, уровень топлива в поплавковой камере, положение дроссельной и воздушной заслонок.

Уровень горючего изменяют при помощи подгибания поплавка. Параметр замеряют по специальной поверхности в поплавковой камере. Лучше доверить эту операцию профессиональным мастерам, но при необходимости это можно осуществить своими руками.

Для настройки холостого хода необходимо прогреть двигатель до его рабочей температуры. Далее открывают дроссельную заслонку и выкручивают регулировочные болты:

• винт количества с пружиной;
• винт качества.

Двигатель наберет обороты. Затем винты закручивают до момента, когда мотор станет работать нестабильно. Затем болтом количества увеличивают обороты до момента, пока двигатель станет работать ровно. Регулировочный механизм, отвечающий за качество, закручивают до упора. Что делают после этого?

Далее винт количеств подкручивают так, чтобы мотор стабильно работал на оборотах 700-800 в минуту. Если винт количества завернуть больше, то будут провалы при нажатии на газ. Если обороты высокие, их убавляют регулировкой положения дроссельной заслонки.

Заключение

Мы рассмотрели карбюратор модели 151С. Ремонт карбюратора К151С и регулировка его, как видно, могут осуществляться своими руками. Это удобно, если поломка случилась далеко от СТО или дома. А обслуживать карбюратор смогут даже новички.

fb.ru

способы устранения неисправностей и ремонт своими руками + видео

Состояние топливной системы автомобиля напрямую влияет на расход горючего и другие технические характеристики двигателя. Карбюратор поныне используется как один из важнейших элементов, и требует соответствующего внимания и заботы.

Устройство

Как и для всех карбюраторов, в задачи этого узла входит приготовление ТВС (смесь воздуха и горючего). Смешивание обязано производиться по чёткой и программированной схеме, иначе автомобильный двигатель будет получать несбалансированное питание. Устройство должно распознавать несходность нагрузок силового агрегата на холостых, средних и оптимальных оборотах.

Составные элементы карбюратора:

1. Корпус с поплавковой камерой.
2. Заслонки, управляемые приводом, интегрированным с педалью газа автомобиля.
3. Крышка, в которой конструкцией предусмотрен запорный механизм и заслонка для воздуха.
4. Система ХХ (холостой ход), рассчитанная для стабильного функционирования мотора в этом режиме. Она, в свою очередь, включает в конструкцию обратный канал, винты для настроек с уплотнительными кольцами, жиклёры и т. д.
5. Основная дозирующая система (ОДС) необходима для непосредственного смешивания ТВС. Состоит из каналов различного назначения.
6. Эконостат предназначен обогащать ТВС, когда двигатель работает на пределе. По сути, это система дополнительных каналов, подающих при открытии заслонок добавочные порции бензина.
7. Ускорительный насос, позволяющий машине ускоряться без каких-либо рывков и провалов. Группа дополнительных трактов в корпусе с шариковым клапаном, мембраной и топливным распылителем.
8. Переходная система используется для плавного повышения оборотов. Относится к вторичной камере, состоит из отдельных жиклёров.

К-151 — двухкамерный механизм со штуцерами, на входе которого стоит фильтрующая сетка, защищающая от прохождения мусора и примесей. Карбюратор этой модели оснащается «обраткой», по которой излишки горючего поступают назад в топливный бак. Канал одновременно не допускает создания внутри узла избыточного давления.

К К-151 подключается несколько шлангов, один из которых представляет систему подсоса. Наличие её упрощает пуск двигателя в холодное время года. Правильнее называть элемент ручкой управления пусковым устройством. Задействуя его, можно увеличить поступление бензина. ТВС получается более обогащённой.

Система подсоса К-151 упрощает пуск двигателя зимой

Карбюратор К-151 применяется на автомобилях «Волга», «Газель» и «Соболь». Интересны для автомобилиста его конструкционное устройство, особенности регулировки и главные причины неполадок.

Модификации К-151

Следует знать, что модель К-151 имеет несколько разновидностей. К примеру, на машинах ГАЗ-31 или ГАЗ-32 используется версия К-151 С. Добавочная буква имеет большое значение для карбюраторщиков, занятых подбором жиклёров. Сечение последних может быть разным, в зависимости от конкретного варианта.

1. К-151 — базовая модификация, используемая на автомобилях ЗМЗ 4021, ГАЗ-24, ГАЗ-31.
2. К-151 Д — модель с добавочными распылителями на ускорительном насосе и возможностью вывода струи прямо в камеры. На таких модификациях нет микровыключателя. Один из автомобилей, на которых он устанавливается — ГАЗ-33.

   Модель К-151 Д включает дополнительные распылители ускорительного насоса

3. К-151 И — видоизменённый тип карбюратора с иной регулировкой. Комплектуются этими образцами автомобили ГАЗ-3310, ГАЗ-3302, ЗМЗ-4103 и т. д.
4. К-151 Т — есть резьбовой вход подключения шланга для вывода картерных газов и эффективный распылитель эконостата, установленный от К-151 Д. Яркий пример машины с таким карбюратором — УМЗ3 4215 с 2,9 — литровым двигателем.
5. К-151 С — помимо распылителя, с возможностью струить в обе камеры, имеется также модернизированная система диффузоров, бесступенчатая связь между заслонками воздуха и топлива, что повышает КПД при запуске или прогреве силовой установки.
6. К-151 В — модификация с узлом вентиляции и электромагнитным клапаном. В отличие от секторного рычага заслонки здесь используется рычажной вариант. Нет штуцеров подвода разряжения и перепуска горючего. Эмульсионный винт ХХ наклонён по отношению к корпусу устройства. Автомобили — УАЗ 31512, УМЗ 34178 и т. д.
7. К-151 У — всё так же, как у аналога выше, но штуцер имеет подвод к клапану рециркуляции.
8. К-151 Е — добавочное отверстие в заслонке первичной камеры. Таким карбюратором оснащаются 2,9 — литровые силовые установки автомобиля УМЗ.
9. К-151 Л — аналогичный вариант модификации К-151 В, но с отличиями. Есть клеммный зажим привода заслонки и усовершенствованный распылитель эконостата.
10. К-151 П — нет штуцеров для перепуска горючего и подвода разряжения газов. Отсутствует также возвратная пружина на рычаге управления заслонкой воздуха. Зато имеется модернизированный привод, открывающий дроссели.
11. К-151 Н — аналог модификаций с недовалом затворки при полном газе. Оснащаются автомобили ИЖ.

Основные неисправности

В процессе эксплуатации карбюраторов этой серии неполадки можно выявлять по характерным признакам, проявляющимся в виде тех или иных нарушений в работе ДВС.

Не держит холостые обороты

Причина распространённой неисправности, возникающей при переобогащении или обеднении ТВС, заключается в нарушении регулировок системы ХХ или засорении жиклёров. Не исключена также кривая установка поплавка в камере.

Если карбюратор оснащён электроклапаном, то можно сделать так. Слегка ослабить регулятор и посмотреть, приходят ли обороты в норму. При отсутствии засорения жиклёров так и произойдёт. В чём же причина? Оказывается, всё до банального просто. Часто регулировочный винт ХХ в процессе работы автомобиля ослабляется и выпадает из отверстия. Это и есть причина неисправности. Для её устранения достаточно закрутить его на место.

Регулировочный винт К-151 может выпадать из-за расширения отверстия

Болт этот, если он потерялся, можно купить вместе с ремкомплектом для подходящей модификации К-151. Отверстие рекомендуется подмазать герметиком, так как, скорее всего, оно разболталось и винт плохо его держит. Некоторые советуют вместо клея использовать кусок бумаги, им нужно обмотать кончик регулятора, а затем уже ввинтить. Естественно, основательно этот болт закручивается после соответствующих настроек в режиме холостого хода.

Заливает карбюратор

Перелив для всех моделей топливосмешивающих устройств — довольно распространённое явление. Возникает оно из-за чрезмерного обогащения ТВС, поступающей в двигатель. Это заметно даже невооружённым глазом, достаточно обратить внимание на подтёки из распылителей. Одновременно запах бензина будет царить не только в подкапотном пространстве, но и частично проникать внутрь салона. При этом из глушителя валит чёрный дым.

Если карбюратор заливает сильно, то моторная установка может вообще не запускаться. Особенно часто сложности с заводом наблюдаются на прогретом ДВС. Даже после очередной удачной попытки, силовой агрегат с переливающим карбюратором не будет стабильно работать. Провалы и рывки при нажатии педали газа — тому явное подтверждение.

Причина такой неисправности, как несложно догадаться, скрыта в поплавковой камере. Здесь возможно несколько сценариев:

1. Повредился или «завис» игольчатый механизм. Если последнее, то достаточно постучать аккуратно молотком по крышке устройства, чтобы клапан вышел из открытого состояния. Не исключено, что элемент неплотно завёрнут, или рассохлось уплотнительное кольцо. Наконец, работоспособность иглы тестируется подаваемым на неё разряжением (открытие/закрытие).
2. Не держит поплавок. Если в нём дырка, то он начнёт тонуть в жидкости, вытягивая за собой игольчатый клапан. Бензин постоянно будет закачиваться внутрь камеры, так как доступ не закрывается, в итоге, всё закончится переливом топлива. Определить «пробитый» поплавок несложно. Надо снять его и потрясти над ухом. Если слышен звук жидкости внутри, значит, элемент нужно заменить или запаять на первое время.
3. Поплавок заедает, касается стенок камеры. Это говорит о нарушении его положения в пространстве. Надо просто снять верхнюю часть карбюратора, и, держа его вертикально, проверить, как он ходит.

   Поплавок карбюратора может заедать

4. Чрезмерно высота горючего внутри камеры. Надо снять крышку устройства, чтобы определить уровень или расстояние от верхней кромки до жидкости при закрытой игле. Делается так: рукой подкачивается бензин до тех пор, пока не перестанет сочиться из отверстия под клапаном. От кромки до топлива должно быть 21,5 мм.

Помимо всего прочего, игольчатый клапан иногда залипает, что происходит по причине наличия масла в бензине. Примеси могут оседать внутри топливного бака, а затем оттуда, образовавшись уже в липкий раствор, проникать в карбюратор и портить иглу. Решение обычное: замена в ремкомплекте, можно заодно с жиклёрами и прочими элементами. Есть и другой вариант: обработать иглу алмазной пастой.

Замерзание карбюратора

При сильной влажности воздуха, в осенне-зимний период на дозирующих элементах К-151 может образовываться лёд. Часто такое случается при передвижении по трассам на больших скоростях, поскольку заслонка постоянно открыта, а воздух холодный.

Очевидно, что замерзание элемента ни к чему хорошему не приводит. Лёд закупоривает воздушные каналы переходной системы, смесь мгновенно переобогащается, и свечи обрастают нагаром. Соответственно, повышается расход горючего, двигатель функционирует с перебоями, троит и даже может заглохнуть.

Как правило, если такое происходит, то во время езды по трассе водитель чувствует, как меняется работа ДВС. Надо остановить машину, скинуть крышку фильтра и тщательно осмотреть поверхность диффузоров. Тогда следует подождать несколько минут, как раз за это время лёд растает, и силовая установка заработает по-прежнему.

Неисправности карбюратора могут выражаться и в следующем:

1. Засоряется сеточка, пропускающая горючее. Решение — промыть фильтр, а если он сильно деформирован, то заменить его.
2. Заслонка воздуха закрывается не до конца. Причиной этого становятся неправильные регулировки привода. Надо заново всё настроить.
3. Не работает электроклапан холостого хода. Случается по двум причинам: обрыв в цепи или неисправность. В первом случае надо устранить обрыв, во втором — заменить деталь.
4. Подсасывает воздух через корпус карбюратора. Хорошо подтянуть фиксаторы и обновить старые прокладки.

Модернизация и ремонт карбюраторов К-151

В принципе, он считается хорошим карбюратором. Однако сегодня нет такого механизма в автомобильной теме, который бы не нуждался в доработках и улучшениях.

Модернизации подвергается клапан отсечки топлива поплавковой камеры. В большинстве случаях из него фонтанирует горючее, из-за этого намокает прокладка. Иногда бензин может вытекать на поверхность корпуса.

Доработать этот момент несложно:

1. Карбюратор разбирается.
2. Прокладка снимается.
3. Выворачивается этот регулировочный винт.
4. Вынимается поплавок.
5. Снимается клапан.

   Клапан отсекателя топлива нуждается в доработке

6. Вместо него, ставится вот такой клапан с проделанными отверстиями.

   Тюнинг клапана подразумевает наличие нескольких отверстий

Смысл в том, что в этом случае горючее будет истекать через эти отверстия, а не сквозь основное, куда вставляется сама игла.

Проблема с закусыванием заслонки второй камеры — тоже распространённая поломка К-151. Путём доработки этот момент легко устраняется. Происходит всё из-за пружины, которая постоянно тянет вал в сторону рычага.

Пружина заслонки второй камеры постоянно тянет вал в сторону

«Лечение» этой проблемы рекомендовано проводить на новых карбюраторах серии К-151, т. е., сразу и без промедления.

Дело в том, что хорошо скрученная пружина почему-то попадается потребителю в единичных случаях. Обычно карбюратор работает нормально несколько месяцев, но потом начинаются трудности, связанные с деталью. Это выражается смещением заслонки относительно оси, сложностями с открыванием и закрыванием.

Тюнинг проводится следующим образом:

1. На приводе ускорительного насоса сверлится отверстие.

   Высверлить отверстие на приводе ускорительного насоса

2. Отверстие делается также в кронштейне.

   Отверстие на кронштейне также высверливается

3. Далее выворачивается гайка привода насоса.

   Гайка привода насоса откручивается

4. Снимается рычаг привода насоса.

   Рычаг привода насоса снимается

5. В этом месте делается прорезь ножовкой по всей окружности.

   Прорезь по окружности делается ножовкой по металлу

Прорезь нужна для того чтобы надеть стопорную шайбу, которая идёт в ремкомплекте для К-151.

Стопорное кольцо надевается на прорезь

Теперь остаётся всё собрать на место:

1. Вставляется пружина.
2. Сверху — обычная шайба.
3. Затем стопорное кольцо на паз, который был сделан ранее.

   Стопорная шайба надевается под гайку

Деталь зафиксирует пружину в одном положении, и она двигаться свободно не будет. Вся проблема как раз в чрезмерной «жидкости» пружинок. Металл чересчур мягкий, растягивание элемента свободное.

Остаётся поставить рычаг, зафиксировать его, как предусмотрено конструкцией. И последний штрих: в проделанные отверстия вдеть концы новой пружины. Она будет играть роль доводчика, тогда работа дроссельной заслонки станет ещё более эффективной.

Пружина в роли доводчика

Видео: как доработать К-151

https://youtube.com/watch?v=yzonCDIFJn4

Как разобрать К-151

Следует учитывать, что разновидностей карбюратора К-151 довольно много. Однако принципы разборки и сборки для всех практически одинаковы. Прежде чем начинать демонтаж, надо мысленно представить карбюратор состоящим из трёх основных частей: крышки, корпуса дросселей (средней части) и низа. С ними и надо работать:

1. Снимается верхняя крышка К-151. Она легко демонтируется, достаточно будет вывернуть несколько болтов.

   Верхняя крышка К-151 легко демонтируется

2. Вынимаются оба диффузора.

   Диффузор на К-151 тоже съёмный

3. Затем снимаются ось с поплавком. Для этого надо вывернуть специальный винт сбоку, который держит элементы.

   Винт сбоку держит ось с поплавком

4. Вытащить игольчатый клапан с резиновым колечком.
5. Разобрать жиклёры.

   Схема разборки жиклёров поможет всё правильно снять и собрать

6. Выкрутить болты ускорительного насоса.

   Болты ускорительного насоса выкручиваются плоской отвёрткой

7. Вытащить корпус дроссельных заслонок.

   Корпус дроссельных заслонок вытаскивается путём выкручивания двух винтов

Корпус дроссельных заслонок отделяется от нижней части К-151. Под корпусом находятся две прокладки, они тоже снимаются. Главные составные узлы карбюратора могут разбираться основательно, хотя это и не столь необходимо делать, если надо просто прочистить жиклёры, отверстия и каналы. Разборка карбюратора предписывается в обязательном порядке, если засорены жиклёры, надо продуть или промыть внутренние детали К-151.

Сборка узла

Сборка проводится аналогично, только действия осуществляются строго по обратной схеме демонтажа. Обязательна замена прокладок, если состояние их вызывает вопросы. Всё тщательно почистить, используя специальную жидкость для карбюраторов или тряпку, смоченную в бензине.

Начинать сборку рекомендуется с жиклёров, которые надо просто поставить на свои места. Важно определиться с первичной и вторичной камерами, чтобы не перепутать каналы. Некоторые трубки бывают короткими, другие длинными, это надо учитывать.

Вот несколько важных советов по сборке:

1. Первичную камеру можно сразу определить по направлению к ней топливного носика.

   Топливный носик всегда направлен на первичную камеру

2. В первичную камеру устанавливается эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий.

   Эмульсионный жиклёр с 5 рядами отверстий ставится в первую камеру

3. Все жиклёры надо протягивать толстой и длинной отвёрткой, чтобы площадь соприкосновения была шире, и не оставалось никаких зазубрин. Трубочки, которые утапливаются, надо вворачивать отвёрткой уже поменьше.
4. Мембрана ускорительного насоса должна быть с металлическим носиком. Если по каким-то причинам, она пластиковая, надо заменить. Это означает, что стоит неродная, а «левая» деталь.

   Мембрана должна быть с железным наконечником

5. В процессе сборки насоса сначала ставится прокладка на механизм привода, затем сама мембрана. Потом вставляется пружина, и всё затягивается.

   Пружина насоса должна быть поставлена под крышкой

Теперь важные рекомендации по установке шлангов:

Штуцеры К-151 для подключения шлангов

1. На нижний штуцер карбюратора, что под номером 6, надевается шланг от электроклапана холостого хода.
2. С клапана на экономайзер холостого хода надевается шланг в штуцер 3. Иначе он называется трубкой забора разряжения.
3. В выход 7 монтируется шланг от трамблёра или вакуумного регулятора.
4. К 5 — малый шланг вентиляции картера.

Карбюратор К-151 считается надёжным устройством. Однако время от времени он нуждается в регулировке, разборке и очистке.

autoclub.su

уровень в поплавковой камере карбюратора к-151 — ГАЗ Газель, 2.4 л., 2000 года на DRIVE2

Полный размер

Данные не новые, он равен 21.5 мм. от верхнего борта камеры и визуально уровень находится чуть выше( на пару миллиметров) отливной ступеньки в камере, которая хорошо видна.
Из нюансов: ну ни разу не видел на этих карбюратор нормально отрегулированный поплавок с ходом в 2-3 мм.Обычно плюхаются до упора.Я сделал все по феншую, но для этого ради эксперимента пришлось внедрить саморез в рычаг поплавка, потому, что иначе я ничего не придумал. Нет никаких регулируемых ограничителей хода вниз на нем, как, например в ДААЗе-ОЗОНе.
Эксперимент удался и все прошло нормально, но второй я поставил по классическому варианту до падения до упора.Машина поработала минут 20 и клапан перестал пропускать( пр*******лось резиновое кольцо на игле куда-то, давлением бенза)
новая регулировка это еще траха минут на 15, чтобы вывести нужный уровень топлива по штангелю и все готово.
тем, кто занимается впервые напомню: герметичность закрытия клапана проверяется двумя способами: самый блатной-на машине, или просто с подключенным топливным насосом.Игла должна перекрыть подачу, а при дальнейшем нагнетании топлива, уровень должен оставаться неизменным. И второй вариант-по-быструхе.Можно произвести на снятой. Просто заполняете камеру поплавковую по самую небалуйку так, чтобы уровень перекрыл иглу сверху. Если поплавком игла ужата, то со штуцера подачи бензин не попрет.
Но при первом способе можно вычислить и уровень сразу, а во втором-только герметичность.
при том, при выставлении уровня, каждый раз, как подгибаете поплавок, надо отбирать топливо из поплавковой камеры до минимума, чтобы заполнение от топливного насоса было приближено к рабочему режиму.
И еще., после капремонта, если все таки забыли как стояли винт качества и количества, то я руководствуюсь обычно (когда есть чем руководствоваться) примером другого карбюратора, чтобы запустить двигатель.И и меня всегда интересовало количество оборотов этих винтов.
как-то один мужик мне посоветовал на жигулевском моторе 3.5 оборота на 1.5 ( кач. и кол-во соответственно), выставлять и мне это очень помогло.Машина и по сей день(дв. 2106 1.6) работает ровно и спокойно проходит все проверки на СО.
так вот в этот раз я исходил из ровной работы своего карбюратора к-151 Д, стоящего на второй Газели.
Там, если исходить из показания штангеля винт качества открыт на 21 мм. от края отлива, а количества на 3 мм. выступает за его пределы.(на фото). Так хотя бы будет с чего стартовать. На этих положениях у меня и к-151 весьма недурно себя чувствует., хотя с поправками полоборота.
напомню: если уровень сильно превышен и игла не работает( как и произошло у меня), то бенз будет переть сначала в диффузоры( плавает холостой ход, машина начинает троить и т.д.), а потом и вовсе попрет со всех щелей карбюратора. Такое обогащение смеси загадит быстро свечи и мотор заглохнет.
На 4-той фотке уровень проверяется еще и от верхнего края поплавка (11.5 мм.), хотя просто от края верхней стенки поплавковой камеры достаточно.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Регулировка карбюратора К-151 авто ГАЗ-3110

1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора.

Однако можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги.
Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется.

Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм.

При уровне топлива ниже указанного, необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана.

При повышенном уровне язычок подогнуть вниз.

После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса

2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр.

Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода.

Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм.

Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500—2700 мин.

Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт.

После окончания регулировки контргайку плотно затянуть.

3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром.

Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу.

Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100—120 мин.

После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100—120 мин.

Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа.

Однако более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.

autoruk.ru

ГАЗ 24 Killa-Kart › Бортжурнал › Регулировка уровня топлива в поплавковой камере на карбюраторе К-151

Доброго Вам времени суток!
В предыдущей записи между делом написал про регулировку уровня топлива в поплавковой камере. В интернете встречал много мнений на этот счет, притом абсолютно полярных. Не будем тратить время на их изучение и цитирование, а перейдем сразу к делу.

Уровень топлива в поплавковой камере — это расстояние от верхней кромки поплавковой камеры до жидкости, при закрытой игле, т.е. нужно ручкой бензонасоса вручную подкачать топливо до тех пор пока оно не перестанет сочится из отверстия под иглой (за отросток которой крепится поплавок).
Заводской уровень 21.5мм
Я пробовал отклонять в обе стороны
1. 23-24мм
2. 21.5мм — сток
3. 18-19мм
4. 13-14мм

Теперь какие наблюдения:
1. машина чихала и глохла при мало-мальски приличном открытии дросселя
2. хорошо заводится, но провал при резком открытии дросселя
3. по-моему идеальный баланс, хорошо заводится, нет провала при резком открытии дросселя, подхватывает с холостых очень хорошо (буду еще мерить как изменился расход)
4. смесь становится богаче, на холостых бывает глохнет просто так, разгоняется хорошо, но провал при резком открытии сохраняется вплоть до нагрева карбюратора (минут 20 НЕ овощной езды или минут 10-15 на холостых стоя)

И еще небольшой бонус для усидчивых читателей:
Экспериментировал также с иглой ускорительного насоса
1. Завернута до упора (струя льет около 2-3 секунд)
2. Отвернута на несколько оборотов (льет около секунды)

1. Отличный разгон, нет провала при резком открытии дросселя
2. чихает и захлебывается при резком открытии дросселя

Вывод — закручивать нужно до появления устойчивой струи в течении 2-3 секунд.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 156 000 км

www.drive2.ru

Регулировка пускового устройства К151с — ГАЗ 31, 2.4 л., 1993 года на DRIVE2

Делать нечего, решил заняться настройкой карба и почистить заодно.Проблема была в холодном запуске, а именно двигатель глох сразу после пуска и так несколько раз.Поразмыслив, предположил что воздушная заслонка не приоткрывается после пуска, переобогащается смесь и такой итог.Собственно так оно и было, только дело было не в пусковом зазоре, а в том что она клинила в закрытом положении-зашлифовал края надфилем и отрегулировал положение на оси.Заменил диафрагму пускового.
Затем приступил к регулировке пускового устройства:приоткрытия дросселя(зазор был меньше 1мм, при положенных 1,5), далее на рычаге воздушной(был намного больше рекомендованного) и наконец приоткрытия заслонки 6мм был в норме
Еще немного завернул иглу ускорительного насоса, так как был небольшой провал при резком открытии дросселя, может еще проверю его производительность по методике 10 качков.
На этом пока все, перед установкой проверю уровень в поплавковой камере, поменяю сетку-фильтр.

Зеленый регулирует зазор на рычаге воздушной, красный-упор дроссельной

Полный размер

Упор поближе

Полный размер

Требуемый зазор

Полный размер

Этим винтом регулируем величину открытия заслонки(6мм)

Полный размер

6мм

Полный размер

Ремкомплект

Полный размер

Методика

Полный размер

Картонную прокладку из р/к лучше заменить на резиновую

Цена вопроса: 300 ₽

www.drive2.ru

карбюраторы серии к151 — ГАЗ Газель, 2.2 л., 2003 года на DRIVE2

Перелопатил кучу мануалов от страниц яндекса и дрйва в глазах рябит. может кому понадобится.
На двигателях УМЗ и ЗМЗ с рабочим объёмом от 2,5 до 2,9 л применяются двухкамерные карбюраторы К-151 различных модификаций, выпускаемые ОАО «Топливные системы» («ПЕКАР») в С.-Петербурге. Эти карбюраторы имеют последовательное открытие дроссельных заслонок, что обеспечивает поддержание высокого разрежения и скорости движения воздуха у распылителя главной дозирующей системы (ГДС), необходимого для высококачественного распыления топлива при низких частотах вращения коленчатого вала, и низкое аэродинамическое сопротивление на впуске при высоких.

Рассмотрим более подробно конструктивные особенности этих карбюраторов, их достоинства и недостатки, а также способы улучшения экономических и экологических показателей и ездовых свойств автомобиля.

Поплавковая камера

Достоинством К-151 является расположение запорной иглы в корпусе карбюратора. Это упрощает регулировку уровня топлива и проверку герметичности иглы. Достаточно снять крышку карбюратора, подкачать топливо ручным приводом насоса и, подгибая верхний усик поплавка, установить заданный уровень.

Положение уровня топлива определяет количество подаваемого топлива и, как следствие, основные эксплуатационные качества автомобиля. Его рекомендуемая величина дается в инструкции по обслуживанию карбюратора. При низком уровне топлива происходит обеднение смеси, вызывающее появление рывков, «провалов», как правило, проявляющихся во время разгона и движения с повышенными скоростями. У К-151 это может происходить при рекомендованном уровне топлива (расстояние до плоскости разъёма 21–23 мм). В этом случае следует повысить уровень, уменьшив это расстояние до 19 мм, отогнув язычок поплавка вниз. После регулировки следует убедиться, что плоскость язычка в точке касания иглы приблизительно перпендикулярна оси иглы, иначе возможно её заедание из-за перекоса.

Чрезмерное увеличение уровня топлива приводит к переобогащению рабочей смеси, вызывающему ухудшение пусковых качеств, забрасыванию свечей, дымлению, увеличению расхода топлива. Перелив топлива может происходить из-за нарушения герметичности запорного механизма. Для его проверки можно снять крышку фильтра или переходник и, подкачивая рычагом топливного насоса, посмотреть – не происходит ли утечка топлива (можно при работающем на холостом ходу двигателе убедиться в отсутствии каплепадения во второй камере карбюратора из распылителя ГДС – прим. Ред.).

В карбюраторах К-151 применяются запорные иглы с уплотнительными шайбами, что снижает требования к точности изготовления самой иглы и её корпуса (а также позволяет обойтись без специального демпфирующего устройства в клапане – прим. Ред.). Но из-за возможной деформации уплотнительной шайбы (плохое качество её материала, применение нестандартных топлив) бывают случаи зависания иглы, из-за чего нарушается работа двигателя.

Главная дозирующая система

Наиболее экономичным является состав смеси, в который на каждый килограмм топлива приходится от 16 до 18 кг воздуха. Он обеспечивается за счёт подбора дозирующих элементов: топливного и воздушного жиклеров, эмульсионной трубки. Воздушный жиклер ГДС соединен с внутренней полостью эмульсионной трубки, имеющей несколько рядов отверстий. При повышении расхода воздуха разрежение в малом диффузоре у распылителя увеличивается, а уровень топлива в эмульсионной трубке снижается. В действие вступает всё большее число отверстий, обеспечивая заданный состав смеси на всех режимах частичных нагрузок, независимо от частоты вращения и положения дроссельной заслонки.

Системы обогащения смеси

Эконостат служит для повышения мощности двигателя обогащением смеси до соотношения 1:13…1:14. Распылитель эконостата расположен значительно выше уровня топлива в поплавковой камере, в воздушном канале крышки карбюратора, где скорость воздуха значительно ниже, чем в диффузоре. Поэтому топливо начинает поступать через эконостат только при работе двигателя на средних и высоких оборотах и нагрузках близких к полным. Засорение жиклера эконостата может быть одной из причин снижения максимальной скорости автомобиля.

Ускорительный насос служит для компенсации обеднения смеси при резком открытии дроссельной заслонки впрыскиванием дополнительного топлива в воздушный канал карбюратора. В К-151 ускорительный насос мембранного типа. С одной стороны у мембраны имеется пружина, обеспечивающая всасывание топлива, с другой – демпфирующая пружина. Период впрыскивания определяется характеристикой демпфирующей пружины, проходным сечением распылителя, жиклером дренажной системы. Закон впрыскивания определяется профилем приводного кулачка и соотношением длин рычагов. Для предотвращения впрыска топлива при малых перемещениях мембраны, например, при движении по неровной дороге, рабочая полость мембраны сообщается с поплавковой камерой перепускным каналом. Регулирование подачи топлива осуществляется иглой в жиклере перепускного канала или изменением проходного сечения форсунки.

Одной из причин ухудшения динамики автомобиля во время разгона является нарушение работы ускорительного насоса. Его предварительную проверку можно выполнить без снятия карбюратора с двигателя. При резком открытии дроссельной заслонки из распылителя должна выходить ровная струя. Она не должна попадать на стенки канала или малого диффузора.

Причинами нарушения работы насоса может быть попадание соринок в седло всасывающего или нагнетательного клапанов, но чаще всего – в распылитель (еще две распространенные причины – нарушение герметичности мембраны или заедание рычага – прим. Ред.).

Системы холостого хода

К-151 имеют автономную систему холостого хода, представляющую собой миниатюрный карбюратор. Дроссельная заслонка в это время закрыта почти полностью, зазор между ней и стенками минимальный, при нем не должно создаваться разрежение в трубке вакуумного регулятора опережения зажигания. Автономная система обеспечивает хорошее распыление топлива и равномерное распределение смеси по цилиндрам (по составу), что позволяет обеднять топливовоздушную смесь до соотношения 1:15. В результате удается снизить концентрацию СО в отработавших газах до 0,3–0,6% (обычно регулируют с некоторым запасом – 0,7–1,1%), а СН до 180–230 ppm. Регулирование проводится в основном винтом качества смеси.

На режимах принудительного холостого хода (ПХХ), включающих торможение двигателем и замедление вращения коленчатого вала, мембранный механизм смещает клапан экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) до упора, перекрывая выходное отверстие и прекращая подачу топлива. Применение автономной системы с ЭПХХ снижает выброс СО и СН на 30–40 % и при испытании по городскому циклу уменьшает расход топлива на 4,5%, а также увеличивает эффективность торможения двигателем примерно на 25% (приведены «официальные» или «хрестоматийные» величины эффективности ЭПХХ – прим. Ред.). ЭПХХ также выполняет функцию «антидизель», т. е. при низкооктановом бензине предотвращается работа с самовоспламенением после выключения зажигания.

В К-151 топливо из канала главной дозирующей системы поднимается к эмульсионной трубке с топливным и воздушным жиклерами холостого хода. Пройдя через боковые отверстия в трубке и эмульсионный жиклер, оно в виде топливовоздушной эмульсии смешивается с дополнительным воздухом, поступающим через второй воздушный жиклер. Для обеспечения стабильности состава смеси при регулировании винтом количества в нижней части корпуса карбюратора система холостого хода имеет два канала. По первому из них эмульсия сквозь переходную втулку поступает в полость перед переходными отверстиями, а затем через сечение, регулируемое нижним винтом качества, в основной диффузор с винтом количества. По второму каналу в карбюраторах первых выпусков эмульсия проходила через сечение, регулируемое дополнительным (верхним) винтом качества. В карбюраторах последних выпусков этот винт заменен дозирующим отверстием в канале. Далее эмульсия поступает в дополнительный диффузор в корпусе дроссельных заслонок.

Система управления клапаном ЭПХХ К-151 (для «402-ых» моторов – прим. Ред.) состоит из электронного блока, включающего электропневмоклапан при снижении числа оборотов коленчатого вала ниже заданного и отключающего его при их увеличении свыше 1 500 мин-1, и микровыключателя. В работе любых карбюраторов наибольшее число отказов происходит в системе холостого хода. Это не удивительно – ведь её топливный жиклер имеет очень маленькое сечение. Поэтому, если «пропал» холостой ход, то он – первый кандидат на продувку. Правда, прежде чем разбирать карбюратор, есть смысл провести простейшую диагностику.

www.drive2.ru

УАЗ 469 / Happiness In Darkness › Бортжурнал › Восстановление, сборка — Настройка карбюратора К151С ч.1

Итак, поездив на разных топливах, 80-ый, 92-ой, 96-ой, пробовал менять, настраивать УОЗ,
переключал коммутаторы, менял свечи, ВВ провода, катушки, трамблеры…

Вообщем остается смотреть карбюратор… Динамика авто не нравится мне…
А может просто я не ездил на УАЗ-ах, и кажется что плохо едет…
Но в карбюратор надо залезть.

По советам на УАЗ-буке, а именно хорошему товарищу MetalVoice,
переворачиваем носик эконостата на 180 градусов…

Перевернули:

Прокатился, разницы особо не заметил…

Ладно, нейтральный результат — тоже результат…

Еще нужно проверить уровень топлива в ПК…

Вскрываем еще не тронутый карбюратор, под пломбой:

Снимаем верхнюю крышку:

Вскрытый карб:

Заводим ДВС, и смотрим уровень в ПК:

Видео открытого карба на ХХ:

Уровень получается примерно 21 мм… Вроде норма…

Нашел в сети таблицу жиклеров карбюраторов К151:

Более хорошее разрешение: www.tis.kz/uaz/II/K151-T.jpg

И так-же нашел схему их установки:

Более хорошее разрешение: www.tis.kz/uaz/II/K151.jpg

Продолжение следует…

www.drive2.ru

ГАЗ Соболь Mechanic22171 › Бортжурнал › Настройка ускорительного насоса карб.

Привееет сообщество!) В последнее время перестала мне нравиться динамика, и работа двигателя, а именно по отзову его на педаль акселератора, возникали провалы время от времени, да и расход чет увеличился. Ну как обычно лазил по великим просторам литературы и интернета и норвался на тему про ускорительный насос, его производительность и т.п. И сразу как то грузанулся, а ведь я то свой не разу не проверял…не на производительность, не на отзыв его на открытие заслонок. Короче понеслась проверка и экспертиза)) Вооружился всем необходимым и в гараж. Что сказать, косяков у себя на карбе я обнаружил несколько, благодаря ускорительному насосу.
1. Производительность насоса после замера у меня составила 7,5-8 куб.см, плохо!
2. Ножка уск. насоса имела маленький но люфт, т.е. запаздывало подача топлива. Тоже плохо!
3. Струя из носика распылителя била в деффузОр, а не в саму камеру.А это уже очень плохо!
Вообщем насос я свой настроил, очень скажу кропотливое занятие, выставил я его на 11,5 куб. см. Учитывая норматив 10+/-2,5 куб.см это для некоторых моделей К-151, для своего «Д» так и не нашел. Направление струи носика распылителя так же откорректировал, точно в камеру. Ну и поправил ножку самого насоса, чтобы реакция его поступала сразу же после нажатия на акселератор. Результат работ: 1. Динамика двигателя увеличилась, ощутимо. 2. Провала нет, даже на холодный двигатель.(Раньше например после запуска на холодную, когда машина еще на подсосе греется, при даже легком нажатии на газ машина как будто захлебывалась и чуть не глохла, ну соответственно нажмешь на газ побольше глохнет, теперь это явление пропало). 3. Самое главное, машина теперь просит почти в два раза меньше подачи топлива педалью, чем раньше, что очень радует. А по счету расхода узнаю чуть позже, думаю с ним все будет в порядке. Главное друзья мои терпение и желание наводить порядок со своим автомобилем, и все будет ОК) Удачи всем!

Полный размер

Испытуемый готов.

Полный размер

Набор инструментов минимален, главное средство для измерения, в моем случае шприц.

www.drive2.ru

УАЗ 469 / Happiness In Darkness › Бортжурнал › Восстановление, сборка — Настройка карбюратора К151С ч.2

Продолжаем…

Будем делать из К151С, родной К151В, т.к. С предназначен для 402-го ДВС,
а у нас 417 ДВС… Для 417-го нужен В…

Купил ремкомплект на карбюратор К151В:

По совету товарища MetalVoice, а именно:

Поменять все жиклеры К151С на жиклеры от К151В, меняем те,
что обведены на этой фотке:

Более хорошее разрешение: www.tis.kz/uaz/II/K151-J.jpg

Так-же нужна эмульсионная трубка 2-ой камеры с двумя отверстиями,
но в ремкомплекте эмульсионных трубок нет… Как вариант, можно
просто на трубке от К151С запаять третий ряд отверстий…

Меняем все жиклеры согласно схеме выше, на жиклеры из ремкомплекта К151В,
проблем с этим нет, все просто… Но вот боковые жиклеры изъять было достаточно
сложно, удалось только вот так:

На эмульсионной трубке второй камеры пока не стал запаивать третий ряд.

Блок жиклеров ХХ оставляем родной от К151С, он такой-же должен быть как и на К151В.

Все жиклеры согласно схеме поменяли:

Старые жиклеры из К151С:

Кстати, крышка карба и некоторые жиклеры были не очень хорошо закручены…

Усе готово:

Собираем карбюратор:

После сборки заводим, ХХ такой-же как и раньше…

Прокатился, покатался, думаю что стало лучше… Но не так, чтоб прям аж поперло…
Вроде лучше работает… Сложно мне, забываю я как оно было до… Всегда так…

Пока так оставим… Если будут мысли, уже будем дальше проверять…

Возможно еще клапана надо отрегулировать, а то после капиталки уже 600 км…

www.drive2.ru

Ремонт карбюратора автомобиля, мотоцикла, гидроцикла, погрузчика. Гарантия, скидки, дополнительные услуги.

Вариант ремонта будет зависеть от состояния и “пробега” карбюратора. Ремонт карбюратора предполагает несколько вариантов:

1. Регламентные работы, не требующие полной разборки карбюратора “до винтика”.

   

    Диагностика карбюратора, контроль уровня топлива, регулировка оборотов, качества смеси. Ремонт карбюратора в наиболее быстром и простом варианте.

2. Ремонт карбюратора, требующий частичной или полной разборки

   Установка нового ремкомплекта карбюратора. Плюс к этому: технологическая мойка, удаление нерастворимых отложений в поплавковой камере и эмульсионных каналах, возникающих при контакте влаги и конденсата с алюминиевым сплавом корпуса карбюратора, восстановление резьбовых креплений, сверка калибровок жиклеров, устранение небольших прогибов стыковых плоскостей карбюратора. Ремонт карбюратора — приведение в рабочее состояние карбюратора путем стандартных операций, не требующих спецоснастки и спец. оборудования, плюс замена изношенных деталей карбюратора новыми из ремкомплекта карбюратора. Если вышеуказанные операции по ремонту не приводят к улучшению работы карбюратора, то очевидно требуется полное восстановление карбюратора путем применения специальных технологий, включая фрезерные, шлифовальные, токарные работы. Деформированные стыковочные поверхности сами собой не выравниваются при установки новых прокладок и т.д.

3. Восстановление карбюратора

   Означает, что с помощью определенных технологий карбюратор приводится в исходное, не изношенное состояние (полное восстановление карбюратора). Как это происходит: Карбюратор разбирается “под ноль”, пескоструится, оси дроссельных заслонок заменяются, дроссельный блок растачивается, устанавливаются новые втулки. Тоже самое с осью воздушной заслонки. Все сопрягаемые плоскости обрабатываются – шлифуются. Устанавливается новый поплавок, игольчатый клапан в сборе, новые жиклеры, управляющие вакуумные диафрагмы, термоэлементы, возвратные пружины, дистанционные регулировочные шайбы. Карбюратор погрузчика, мотоцикла и квадроцикла можно дополнительно дооснастить установкой сальников на ось дроссельной заслонки в целях защиты от воды, песка и т. п.

  Восстановленный карбюратор не имеет изношенных деталей.

Технологические характеристики восстановленного карбюратора (полностью отремонтированного) приведены в исходное состояние.

Вывод: неремонтопригодных карбюраторов не бывает.

Ремонту поддаются все карбюраторы, любых марок и моделей.

И ещё. Знание конструктивных особенностей позволяет “реанимировать” абсолютно любой карбюратор за 15-30 минут, т.е. поставить технику на ход при отсутствии на под рукой каких-либо редких запчастей. Мера временная, но бывает, это необходимо.

Работаем с карбюраторами на УАЗ К-126, К-151

Продаем карбюраторы на УАЗ К-126, К-151. Конструктивное усовершенствование карбюратора K-151 для УАЗ, Газель, Соболь. Восстановление, ремонт карбюраторов и замена деталей. Снижение потребления топлива до приемлемого уровня (14-15 литров) без потери ходовых качеств. «Тюнинг» карбюратора для ралли-рейдов. Пересылка по всей России.

Карбюраторы на НИВУ

Тюнинг (настройка) карбюратора на автомобиль НИВА 2121, НИВА 21213 – акцент на уменьшение расхода бензина, улучшение динамики, увеличение крутящего момента двигателя на низах. Ремонт карбюраторов на НИВУ, Конструктивное усовершенствование карбюратора.

У нас Вы можете купить карбюратор

Наш новый карбюратор устанавливается на место Вашего старого. Возможен выкуп Вашего старого карбюратора, замена его на восстановленный карбюратор.

Цены на ремонт карбюраторов вы можете увидеть на отдельной странице.

Ремонт карбюраторов — гарантия один год.

На восстановленные карбюраторы, прошедшие полный капитальный ремонт, а так же доработанные карбюраторы (тюнинг) – гарантия два года.

Так же у нас Вы можете приобрести ремкомплект карбюратора, ремкомплекты для автомобилей различных моделей, ремкомплекты для мототехники, ремкомплекты для погрузчиков.

Поделись информацией с друзьями:

Карбюратор К151С: регулировка, ремонт

К151С – карбюратор, разработанный и изготовленный на заводе «Пекар» (бывшем Ленинградском карбюраторном заводе). Эта модель является одной из модификаций 151 линейки карбюраторов названного производителя. Данные агрегаты созданы для работы с двигателем ЗМЗ-402 и различными модификациями этих ДВС. После некоторых доработок и модернизаций К151С (карбюратор нового поколения) мог работать с такими моторами, как ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, УМЗ-417 и многими другими агрегатами подобной конструкции.

Данное устройство укомплектовано большинством современных систем и механизмов, призванных улучшить технические и рабочие, а также экологические характеристики. Рассмотрим конструкцию аппарата, принцип действия, способы ремонта и регулировки.

Конструкция

К151С – карбюратор, который оснащен двумя дозирующими устройствами в первой и второй топливных камерах. Также эта модель укомплектовывается системой холостого хода, полуавтоматической системой запуска, экономайзером. В конструкции предусмотрен ускорительный насос, который распыляет топливо в первую и вторую камеры. Наряду с другими системами, имеется ЭПХХ с пневмоприводом и электронным управлением.

В чем особенность бесступенчатой системы полуавтоматического запуска? Благодаря ей больше не нужно давить на педаль газа для запуска холодного мотора.

Агрегат имеет два вертикальных канала для воздуха. В нижней их части находится дроссельная заслонка. Эти каналы называют камерами карбюратора. Дроссельная заслонка и ее привод созданы таким образом, что по мере нажатия на акселератор вначале открывается один контур, а затем другой. Это и есть двухкамерный карбюратор. Контур, заслонка которого открывается первой, называется первичным. Соответственно, дальше идет вторичная камера.

В средней части главных каналов для прохода воздуха установлены специальные сужения конусообразной формы. Это диффузоры. За счет них образуется разряжение. Оно необходимо, чтобы в процессе движения воздуха был подсос топлива из поплавковой камеры карбюратора. Чтобы устройство могло нормально функционировать и готовить оптимальную смесь, уровень бензина в камере постоянно поддерживается. Это производится с помощью поплавкового механизма и игольчатого клапана.

Как устроен карбюратор К 151? К151С состоит из трех главных частей. Верхняя является крышкой корпуса. На ней установлены фланец и шпильки, устройство для вентиляции поплавковой камеры, а также детали пусковой системы.

Средняя часть – это непосредственно корпус агрегата. Здесь находится поплавковая камера, поплавковый механизм, топливоподводящие системы. В нижней части установлены дроссельные заслонки и их корпуса, устройство холостого хода.

Главная дозирующая система

Этих систем две. Они имеют одинаковую конструкцию. Системы оснащены топливными жиклерами. Их читатель может увидеть на фото ниже.

Главный жиклер устанавливаются на верхней части корпуса. Если быть точнее, то в районе эмульсионных колодцев. Под воздушными жиклерами имеются 2 эмульсионных трубки.

В стенках эмульсионных колодцев предусмотрены отверстия, которые соединены с выходными распылителями. За счет разрежения в зоне отверстий распылителей горючее поднимается по эмульсионным колодцам. Далее оно проходит до отверстий в трубках. Затем топливо смешивается с воздухом в центральной части трубок. После этого оно уходит через боковые каналы к распылителям. Там горючее смешивается с основным воздухом.

Система холостого хода

Она нужна для обеспечения стабильной работы двигателя на холостых оборотах. Система состоит из нескольких элементов:

1. Обводного канала.
2. Винтов, с помощью которых осуществляется регулировка карбюратора К151С.
3. Топливного и воздушного жиклеров.
4. Клапана экономайзера.

Ускорительный насос

Он позволяет двигателю работать стабильно на всем диапазоне, без провалов при резком нажатии на педаль акселератора.

Насос представляет собой дополнительные каналы в корпусе карбюратора, шариковый клапан, мембранный механизм и распылитель.

Эконостат

Эта система необходима для повышения стабильности работы силового агрегата на высоких оборотах за счет обогащения топливной смеси. Это несколько дополнительных каналов, через которые за счет большого разрежения при полностью открытых заслонках поступает дополнительное топливо.

Переходная система

Она необходима для того, чтобы обороты двигателя в момент открытия дросселя вторичной камеры могли увеличиваться более плавно. Переходная система представляет собой топливный и воздушный жиклер.

Дополнительное оборудование

Вот что представляет собой К151С. Карбюратор дополнительно также оснащен фильтром в виде защитной сетки. Также агрегат имеет обратный топливный канал. Через него лишний бензин уходит в бензобак.

Отличия К151С от базового карбюратора К151

Мы рассмотрели, как устроен карбюратор К151С.

Устройство его, на первый взгляд, практически ничем не отличается от всей 151-й серии. Однако незначительные отличия все-таки имеются. Так, малый диффузор имеет более усовершенствованную конструкцию. В карбюраторе использован распылитель ускорительного насоса на две камеры сразу. Также разработчики изменили профиль кулачков на приводе насоса. Привод воздушной заслонки теперь бесступенчатый. Это позволяет значительно упростить запуск холодного двигателя. Также изменили настройки дозирующих систем. Благодаря этому удалось улучшить характеристики экологичности.

К151С – карбюратор более эффективный, нежели К151. Так, с ним на 7% улучшилась динамика машины. До 5% упал расход топлива при движении в городском цикле. Пуск мотора значительно улучшился, а также стабилизировалась работа мотора на холостом ходу.

Как подключить карбюратор?

Владельцы старых автомобилей часто не знают, как присоединить данное устройство. Подключение карбюратора К151С осуществляется следующим образом.

В конструкции есть 2 шланга. Главный топливный патрубок соединяют со штуцером, находящимся под поплавковой камерой, – той, что ближе к мотору. Обратный топливный канал подключат к нижнему отводу. Его можно увидеть в противоположной от двигателя стороне, ниже, чем основной штуцер.

Также необходимо подключить еще два тонких шланга. Один из них может быть соединен с клапаном экономайзера холостого хода. Это тот шланг, который идет от электромагнитного клапана. Второй соединяют с нижним штуцером с обратной стороны от дроссельных заслонок.

Также нужно подключить шланг ОЗ на трамблер. На карбюраторе имеется штуцер для шланга принудительной вентиляции картера. Его тоже требуется подключить.

Карбюратор К151С: ремонт, регулировка

Осуществляется несколько видов регулировок. Так, можно настроить холостой ход, уровень топлива в поплавковой камере, положение дроссельной и воздушной заслонок.

Уровень горючего изменяют при помощи подгибания поплавка. Параметр замеряют по специальной поверхности в поплавковой камере. Лучше доверить эту операцию профессиональным мастерам, но при необходимости это можно осуществить своими руками.

Для настройки холостого хода необходимо прогреть двигатель до его рабочей температуры. Далее открывают дроссельную заслонку и выкручивают регулировочные болты:

• винт количества с пружиной;
• винт качества.

Двигатель наберет обороты. Затем винты закручивают до момента, когда мотор станет работать нестабильно. Затем болтом количества увеличивают обороты до момента, пока двигатель станет работать ровно. Регулировочный механизм, отвечающий за качество, закручивают до упора. Что делают после этого?

Далее винт количеств подкручивают так, чтобы мотор стабильно работал на оборотах 700-800 в минуту. Если винт количества завернуть больше, то будут провалы при нажатии на газ. Если обороты высокие, их убавляют регулировкой положения дроссельной заслонки.

Заключение

Мы рассмотрели карбюратор модели 151С. Ремонт карбюратора К151С и регулировка его, как видно, могут осуществляться своими руками. Это удобно, если поломка случилась далеко от СТО или дома. А обслуживать карбюратор смогут даже новички.

Holley 26-151 Комплект крепления топливной переборки

Комплект для 4-проводной переборки

ЧАСТЬ № 26-151

Бесплатная доставка

Обзор

Новые комплекты перегородок для топлива Holley представляют собой простое и качественное решение для прокачки проводки или топлива от топливного насоса в баке через топливный элемент или топливный бак. Наши комплекты перегородки доступны для 2-проводных или 4-проводных топливных насосов, а также для переборки топлива, которая позволяет легко установить топливный насос в баке.

Характеристики:

• 4-проводная крышка формы герметично запаяна на проводах, а уплотнительные кольца из фторуглерода герметично соединяют форму с фитингом для герметичного уплотнения
• Верхняя форма проверена на герметичность при 80 фунт / кв.дюйм с
• Проволока калибра 14 подходит для самых разных топливных насосов с высокими требованиями.
• Фторуглеродное уплотнение Stat-O-Seals, фитинг для топливного бака для беспроблемного уплотнения.
• Твердое покрытие, анодированное для хорошего внешнего вида и защиты от коррозии. сторона фитинга подходит для различных топливных баков или топливных элементов

Спецификации

Выбросы

5

Эта деталь разрешена для продажи или использования на транспортных средствах с контролируемыми выбросами, неконтролируемых (не контролируемых выбросами) транспортных средствах и транспортных средствах, предназначенных только для гонок, поскольку она не влияет на выбросы транспортных средств и не подпадает под нормы выбросов.

Технические ресурсы

Информация о гарантии

Будьте первым напишите отзыв

* Бесплатная доставка и обработка предлагаются только для соседних США при заказах на сумму более 100 долларов США, за исключением деталей для таможенной очистки и негабаритных упаковок.

Использование некоторых деталей запрещено в Калифорнии или других штатах с аналогичными правилами.

КОМПЛЕКТ 4-ПРОВОДНОГО ФИТИНГА Holley

Holley представляют собой простое и качественное решение для прокладки проводки или топлива от топливного насоса в баке через топливный элемент или топливный бак. Наши комплекты перегородки доступны для 2-проводных или 4-проводных топливных насосов, а также для переборки топлива, которая позволяет легко установить топливный насос в баке.

Важные файлы для загрузки:

• 4-проводная внешняя форма герметично закрыта на проводах, а уплотнительные кольца из фтороуглерода герметично закрывают внешнюю форму и фитинг для герметичного уплотнения
• испытание на герметичность при 80 фунт / кв.дюйм с использованием проволоки
• 14 калибра для работы с широким спектром топливных насосов с высокими требованиями.
• Фторуглеродное уплотнение Stat-O-Seals, фитинг на топливном баке для беспроблемного уплотнения
• Твердое покрытие, анодированное для хорошего внешнего вида и защиты от коррозии Длина провода 24 дюйма с каждой стороны фитинга для различных топливных баков или топливных элементов.

• Цвет: черный
• Код выбросов: 5
• Материал: Полимер
• Тип продукта: Комплект топливных переборок
• Гарантия: ограниченная 90 дней

Holley Performance Products гарантирует, что ее карбюратор Holley Street Avenger ™ не будет иметь дефектов материалов и изготовления в течение всего срока службы изделия, включая детали, и один год на ремонтные работы. По истечении одного года Holley будет взимать стандартную плату за ремонтные работы. На любой карбюратор Holley Street Avenger, используемый в гонках любого типа или на бездорожье, распространяется ограниченная гарантия на детали и работу только на один (1) год. Гарантия начинается с возврата предполагаемого дефектного продукта в HOLLEY PERFORMANCE PRODUCTS вместе с оригиналом квитанции о покупке с датой.Покупатель должен позвонить по бесплатному номеру обслуживания Holley Factory по номеру 1-866-464-6553, чтобы получить подробную информацию и инструкции по доставке.

Для получения полной информации о гарантии нажмите здесь

НОВЫЙ OEM STIHL триммер бензопилы Регулировочный игольчатый винт карбюратора 015 FS 150 151 Электрооборудование для установки вне помещений Двор, сад и на открытом воздухе

НОВЫЙ OEM STIHL триммер для бензопилы Регулировочный игольчатый винт карбюратора 015 FS 150 151

NEW OEM STIHL Триммер бензопилы Регулировочный игольчатый винт карбюратора 015 FS 150 151. Номер детали Stihl для позиции: 1116 122 6600, 11161226600 .. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, за исключением случаев, когда товар изготовлен вручную или был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий: Торговая марка:: Stihl, Тип:: Adj. Винт: Модель:: При установке с карбюратором HDC-17B: O15, FS150, FS151, Источник питания:: Газ: MPN:: 1116122 6600, 11161226600, UPC:: Не применяется.

НОВЫЙ OEM STIHL Триммер бензопилы Регулировочный игольчатый винт карбюратора 015 FS 150151

Изготовлен из водонепроницаемого нейлона премиум-класса. [Особенности]: Регулируемые бретельки. Chuvora Jewelry — это бренд Mystic Clothing, базирующийся в Палм-Кост. 10PCS SYB-120 PCB Хлебная плата 60×12 Тестовая разработка DIY 700 Point Беспаечная печатная плата M8. Модель лампы: 9005 High / 9006 Low, зазубрины легко удаляются, не оставляя следов или повреждений. В комплект входит: топ-1 шт. + Шорты-1 шт. (Тема: флаг США).Открытки Наклейки 10er Set 2 in 1 от FreshUpMotivation Sayings Card Quote. Тренируйтесь с уверенностью и комфортом с этими классическими флисовыми брюками, они подойдут для повседневной носки. Зеленый хлопковый поплин 2 шт. Наволочка для подушки с цветочным принтом наволочка для дивана Throw. Мягко рассеивайте свет в вашей комнате. Легко наносится и поставляется с простыми инструкциями по применению. NWT TJ Maxx Large Shopping Tote Bag CHRISTMAS-NEW YORK CITY-ICE SKATING Многоразовая. Все значения веса и размеров являются приблизительными и могут незначительно отличаться от указанных размеров. Блузка застегивается на спину, а цвет кнопок желтый.L PIXI FLT12R30MD1622A Светодиодная плоская панель, 2000 лм, 23,5 Вт, 24 дюйма — поставляется в прочной крафт-почте с большим количеством дополнительного усиления — я обычно использую чистую переработанную упаковку в качестве усиления — транспортные расходы включают страховку. комбинированная доставка не всегда возможна, WAVERLY Ballad Bouquet Blue Fabric Indigo, Baby Girl-Baby Boy Set Baby в повседневном образе. Когда я получил этот красивый кусок истории, он был в плачевном состоянии. Маленькая сумка для собак, щенков, кошек, дорожная сумка, автокресло, сумка на плечо, большая нагрузка, фильм, основанный на телешоу.Эти специальные карточки — отличный способ записать, как растет ребенок. 5 шт. SMA Female Plug Center Переборка для пайки обжимной RG174 RG316 LMR100 Connector, я хотел бы создать индивидуальные предметы для вашего особого случая или повседневных мероприятий. Очень удобный и простой способ добавить игривые оттенки цвета и дизайна в любимые детские пространства. Набор из 3 предметов для ванны / спа Disney Mickey Mouse. Разъемы: RP TNC (розетка) и RP SMA (вилка), очень прочная и надежная. Новые мультяшные автомобили Highway Track Наклейка на стену Наклейки на стену для декора детской комнаты, Быстрое и простое решение: легко снимает скобы, не рвя бумагу, даже мягкие свинцовые приманки для рыбы предварительно оснащены одним острым крючком, это позволяет любой девушке почувствовать себя принцессой . 2> Бусинки в пронумерованных пакетах соответствуют цветовой таблице на боковой стороне рисунка.

Топливная система Автомобильная промышленность Подлинный оригинальный карбюратор Mikuni OEM Non-Bleed Carburetor Размер 42,5 Pilot Jet N151.067 / 42,5 Продается индивидуально компанией Niche Cycle Supply Jets asano-seikotsuin.com

Подлинный оригинальный карбюратор Mikuni OEM без прокачки, размер 42,5 Pilot Jet N151.067 / 42,5, продаваемый индивидуально компанией Niche Cycle Supply
Запасные части Карбюраторы топливной системы и детали Форсунки Автомобильная промышленность, подающие форсунки Автомобильный Подлинный оригинальный карбюратор Mikuni OEM без прокачки, размер 42,5 Pilot Jet N151 .067 / 42,5 продаются индивидуально компанией Niche Cycle, подлинный оригинальный карбюратор Mikuni OEM без выпуска воздуха, размер 42 5 Pilot Jet N151 067/42 5 Продается индивидуально компанией Niche Cycle Supply Mikuni, 5 продается отдельно компанией Niche Cycle Supply: Jets — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, соответствующей критериям, покупайте подлинный оригинальный карбюратор Mikuni OEM без прокачки, размер 42,5 Pilot Jet N151 067/42, карбюратор OEM без прокачки, размер 42. 5 Pilot Jet N151.067 / 42.5 Продается индивидуально компанией Niche Cycle Supply Jets Автомобильная Подлинная Подлинная Mikuni, нишевая Cycle Supply Jets Автомобильная Подлинная Подлинная Mikuni OEM без прокачки карбюратора Размер 42,5 Pilot Jet N151.067 / 42,5 Продается индивидуально через.

Подлинный оригинальный карбюратор Mikuni OEM без прокачки, размер 42,5 Pilot Jet N151.067 / 42,5, продается отдельно от компании Niche Cycle Supply

ア ク セ ス 方法

ア ク セ ス 方法

〒615-8193
京都 府 京 都市 西京 区 川島 玉 頭 町 19–1

Тел .: 075-393-7773

営 業 時間 ＜ 定 休 日 ： 火 曜 ・ 祝 祭日 ＞

平日 ： 9: 00–12: 30/15: 00–20: 00

木 土 ： 9: 00–12: 30/15: 00–18: 00

Kawasaki: KZ1000 J / K / M / P / R, карбюраторы CV поздних моделей OEM (серия BS), список частичного применения :, Тип без прокачки, Suzuki: GSF600 Bandit до, Yamaha: XS1100, Kawasaki: KZ1100, Yamaha: YFM350 Warrior, Suzuki: GS1100, 5 продаются индивидуально по нишевому циклу. Поставка: реактивные самолеты — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, 5 Pilot Jet N151, 5 продаются индивидуально по нишевому циклу. Поставка: автомобильная промышленность, 5 Pilot Jet N151, Yamaha: FJ1100, 067 / 42, Suzuki: DR650, подлинный оригинальный карбюратор Mikuni OEM без прокачки, размер 42, 067/42, автомобильный подлинный оригинальный карбюратор Mikuni OEM без прокачки, размер 42.5 Pilot Jet N151.067 / 42.5 продаются индивидуально компанией Niche Cycle Supply Jets, Suzuki: GS1000, Jets Automotive Подлинный оригинальный карбюратор Mikuni OEM без прокачки, размер 42,5 Pilot Jet N151.067 / 42.5 продается индивидуально компанией Niche Cycle Supply, Suzuki: GSX- R1100W -, Купить подлинный оригинальный карбюратор Mikuni OEM без прокачки, размер 42

5 Продается индивидуально компанией Niche Cycle Supply: форсунки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, покупайте подлинный оригинальный карбюратор Mikuni OEM Non-Bleed Carburetor Size 42,5 Pilot Jet N151 067/42. Подлинный автомобильный оригинальный неподдельный карбюратор Mikuni OEM без прокачки, размер 42,5 Pilot Jet N151.067 / 42,5, продаваемый индивидуально компанией Niche Cycle Supply Jets Подлинный автомобильный оригинальный автокарбюратор Mikuni OEM без прокачки, размер 42,5 Pilot Jet N151.067 / 42,5 продается индивидуально компанией Niche Cycle Supply Jets Jets Automotive Подлинный оригинальный карбюратор Mikuni OEM без прокачки, размер 42,5 Pilot Jet N151.067 / 42,5, продаваемый индивидуально компанией Niche Cycle Supply Automotive Jet Подлинный подлинный карбюратор Mikuni OEM без прокачки, размер 42,5 Pilot Jet N151.067 / 42,5 продается индивидуально компанией Niche Cycle Supply. Подлинный автомобильный оригинальный оригинальный карбюратор Mikuni без прокачки, размер 42,5 Pilot Jet N151.067 / 42,5 продается отдельно компанией Niche Cycle Supply Jets

Russell 3 AN Соединительный штуцер переборки под развальцовку 3 661160

Russell 3 AN Фитинг конусной переборки 3 661160

, эта сумка-мессенджер напечатана в нашем магазине в Оклахоме специально для вас. Некоторые из удивительных особенностей этого продукта: УНИВЕРСАЛЬНАЯ ФОРМА — Крепится ко всем наплечникам Xenith и большинству других брендов.75 градусов колебания для мощной циркуляции, номер модели: DA557255603202076D4002, дизайн и изображения зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США, дорожная кружка на 16 унций с изолированным покрытием гидрокостюма марки Mugzie — Penguin’s & Snowman: Mugzie Travel Mug Snowman: Kitchen & Питание. Ткань: высококачественный ламинат или высококачественный холст 600D. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, я могу сделать столько, сколько вам нужно, и мое время для больших заказов очень быстрое. Вот прекрасный набор деликатных вещей.• складывается до 8 дюймов x 5/8 дюймов x 5/8 дюймов, доступны длины 24 или 30 дюймов, оригинальный крой привлекает внимание, гладкие и плоские поверхности, такие как стены. 25 ”НАСТРОЙКА •« Зуб »может быть по индивидуальному заказу со смайликом или без него, цвет может незначительно отличаться в зависимости от настройки цвета каждого отдельного монитора, игрушек для новорожденных девочек и подарков для девочек, не похожих на более дешевые товары, 100% ГАРАНТИЯ УДОВЛЕТВОРЕНИЯ: с нашей 30-дневной гарантией возврата денег, комплект включает Войлочные листы (не нужно резать), ★ Обещание: если у вас есть какие-либо проблемы или вы не удовлетворены нашей электрической точилкой для карандашей, 1 шт. оголовье акустической народной классической гитары кожаный удлинитель адаптера шейного ремня с металлической застежкой Музыкальные аксессуары — черный: Спорт и туризм.

Russell 3 AN Фитинг переборки под факельную переборку 3 661160

Декаль Наклейка Пистолет 2-я поправка Белый Мы, народ, американский рваный флаг. ПОДЛИННАЯ Центральная опорная рама VW Passat Syncro 3B2 3B3 3B5 3B6 3B0858757. Подходит для Hummer h3 / GMC Jmmy Single Row Third 3RD Brake Led Stop Light Lamp Red Lens. Ремкомплект карбюратора 2006-2012 Honda CRF70F Carb Rebuild Kit. CH751 Ключ для прицепа для автофургона Ключи для прицепа CH751 Ключи для автофургона Ключи Hurd 1 пара CH-751 2 ключа. ACU003SD Integra Type R 1998-2001 Performance Тормозные роторы с двойным сверлом.1999-2007 Superduty 4DR GLOSS BLACK Накладки на ручки дверей 2KH + крышка задней двери без KH. Husky Liners 19301 Black Weatherbeater Fitted Floor Liner для GMC Yukon, OEM Mopar Ступица колеса Центральная крышка Передняя хромированная пара для 11-14 Ram 4500 5500 Новинка. Синий аккумуляторный ящик для Honda Ruckus Zoomer Password JDM Cup Dress-Up Kit, новая гибкая крыльчатка заменяет Jabsco 13554-0001 KASIYAMA 119773-42600-1. Шатун 6шт для 06-10 Sonata 3.3L Factory OEM 235103C151 X6. Лобовое стекло на приборной панели автомобиля 1,6 м U Тип Звукоизоляционная пылезащитная уплотнительная лента из резины.Комплект заднего блока Readylift 5 дюймов 2011-2017 для Ford Super Duty. Новый трос сцепления для Kawasaki KLR650 KL650 1987-2007 ZL600 1986 1987. Blue Point soldby Snap On 1/4 «Drive Deep Metric Socket Set 4mm to 13mm 1/4 NEW. Совершенно новый корпус термостата для BMW M3 Z3 E34 E36 1992-2001 High Качественные подножки iBoard, 4 дюйма, матовый черный, подходят 10-19 Toyota 4Runner Limited.

Piper PA-28 / PA-28R — STC-Mod.com

SA1228CE одобряет установку законцовок крыла нового типа с увеличенным размахом крыльев, сигнальных огней, удлинителей стабилизаторов и спинного оперения на следующих самолетах Piper: PA-28-140, — 150, -160 (все серийные номера) и PA-28-180 (серийные номера с 28-1 по 28-7205318). Этот STC доступен от Isham Inc. и Knots2U.

PA-28R (PIPER ARROW)

SA1227CE одобряет установку спинного плавника нового типа для замены старого обтекателя «нос Никсона» на следующих самолетах: PA-28R-180 и -200. Этот STC доступен от Isham Inc. и Knots2U.

STC SA2490SW одобряет установку законцовок крыльев нового типа с увеличенным размахом, опознавательных огней и спинного киля на следующих самолетах Piper: PA-28R-180 (все серийные номера) и PA-28R-200 (серийные номера с 28R-35001 по 28R-7135329).Этот STC доступен от Isham Inc. и Knots2U.

SA1373CE одобряет установку третьего окна фюзеляжа в моделях Cherokee PA-28-235 / 140/150/180/160. Этот STC доступен в Isham Inc. по этой ссылке.

SA00009SE
PA-28-140 / 150/160/180 / R-180 / R-200
Освещение и компоненты самолета Стеклопластиковые оконечные и посадочные фары крыла.

SA00028AT
PA-28 Series
LoPresti Speed ​​Merchants Установка обтекателей кронштейнов закрылков «делителя скорости».

SA00043AT
PA-28-150 / 160/180 / S-160 / S-180
Kosola & Associates Inc Удаление существующих алюминиевых кабелей аккумуляторной батареи и стартера и замена кабелей медными кабелями.

SA00047NY
PA-28-140 / 150/151/160/161/180/181/235/236 / R-180 / R-181 / R-200 / 201T / R201 / R201T / RT201 / RT201TL P Aero Plastics , Inc Установка подменных окон.

SA00060AT
PA-28 Series
LoPresti Speed ​​Merchants Установка уплотнений с зазором клапанов.

SA00063AT
PA-28-140 / 150/160/180/235 / R-180 / R-200
LoPresti Speed ​​Merchants Установка уплотнений зазора элеронов.

SA00070BO
PA-28-180 / 160/150/140
Blackstone Arnold F Установка теплового кожуха карбюратора P / N 9725.

SA00072SE
PA-28-140 / 150/151/160/161/180/181 / 201T / 235/236 / R-180 / R-200 / R-201 / R-201T / RT-201 / RT- 201T / S-160 / S-180 Rosen Sunvisor Systems LLC Установка солнцезащитного козырька в кабине.

SA00176AT
PA-28-161 / 151
Prather Raymond L Установка сборок композитных спиннеров.

SA00178AT
PA-28-161 / 140/150/160/180/181/151
TCB Composite Co.Монтаж композитных спиннеров и / или переборок спиннеров.

SA00261NY
PA-28-140 / 180/161/160/181 / R-201 / R-201T / 236Burns Richard GInstallation of Aviation Services, Inc. Вспомогательное освещение кабины пилота модели 1201.

SA00379NY
PA-28-161
Air East Airways Inc Увеличение максимального веса брутто до 2440 фунтов.

SA00395NY
PA-28-180 / 140/160/235 / R-180 / R-200/150
L P Aero Plastics, Inc Установка сменных ветровых стекол толщиной 0,250 дюйма.

SA00397NY
PA-28-161
Air East Airways, Inc Увеличение максимального веса брутто до 2440 фунтов.

SA00444WI-D
PA-28-181
Honeywell International Inc Установка системы автоматического управления полетом Bendix / King KAP 140 с дополнительной системой компаса KCS 55A. Для модели PA-28-181, серийные номера от 28
до 28

SA00477DE
PA-28-140
Flightline Aviation Services Inc. Установка кожуха двигателя, перегородки, выхлопа и маслоохладителя. Возможна установка ТОЛЬКО на PA-28-140, серийный номер 28-7325528.

SA00507AT
PA-28-140 / R-200 / R-180/235/180/150/160
Barrington Enterprises Модификация аккумуляторного отсека.

SA00633LA
PA-28-180 / 181
American Propeller Service Установка электрического гребного винта постоянной скорости МТВ-18Б / 180-7 и блока управления П-120-У.

SA00720CH
PA-28-236
Пропеллерные системы McCauley Установка пропеллера McCauley модели B3D36C431 / 80VSA-1.

SA00762SE
PA-28-201T / R-201T / RT-201T
Precise Flight Inc Установка системы Precise Flight, Inc. Speedbrake 2000

SA00849SE
PA-28R-180/235/180/160/140 / S- 180 / S-160 / R-200/150 Micro AeroDynamics Inc Установка вихревых генераторов на крылья и хвостовое оперение.

SA00915CH
PA-28RT-201T / 201T / R-201T
Пропеллерные системы McCauley Установка гребного винта McCauley модели D3A36C436 / 74SA-0 и узла вертушки.

SA00945AT
PA-28-180 / 181
TCB Composite Co. Установка композитной передней переборки.

SA00955AT
PA-28R-200/235 / R-180
TCB Composite Co. Установка композитной переборки.

SA01038AT
Серия PA-28 / Серия PA-28R
LoPresti Speed ​​Merchants Установка законцовок крыла из композитной конструкции с хордовым сечением Hoernr с прозрачным носовым кожухом из плексигласа для освещения самолетов.(МОДЕЛИ серии PA-28, -28R, -32, -32R, -34 С ПОСТОЯННЫМИ КРЫЛЬЯМИ)

SA01042AT
PA-28-235
TCB Composite Co.

SA01071LA
PA-28-235 / 236 / 201T / R-201T / R-201 / R-200/161/151/140/181 / R-180Met-Co Aire
Установка сменного обтекателя хвостового конуса в сборе.

SA01107SE
PA-28 Series / PA-28R Series
RMD Aircraft Lighting IncRMD Aircraft Lighting Изготовлено высокоинтенсивное газоразрядное освещение на законцовке крыла

SA01121AT-D
PA-28 Series
Поплавки и топливные элементы Установка инженерного приказа FFC P28-2810-001 .

SA01143WI
PA-28 Series
Laminar Flow Systems Inc Установка обтекателей основных шасси для самолетов Piper Cherokee с фиксированным шасси.

SA01174LA
PA-28-150 / 160/235/161/151 / PA-28R Series / PA-28RT-201 / 201T / R-180 / RT-201T / 181 / R-200 / R-201T / 180 / 236Aircrafters, Inc. Установка дополнительного багажного отделения под существующим задним багажным отделением.

SA01190LA
PA-28-235
Hartzell Propeller Inc Установка гребного винта Hartzell HC-C3YR-1RF / F7693F и спиннера Hartzell C-3535-1 (P).

SA01191LA
PA-28-236
Hartzell Propeller Inc Установка гребного винта Hartzell HC-F3YR-1ARF / F7693F и спиннера Hartzell C-3570 (P). Ответственный ACO — Лос-Анджелес, штат Нью-Мексико.

SA01319AT
PA-28R-201 / R-180 / R-200 / RT-201
LoPresti Curt
Установка нового композитного капота двигателя с крышкой капота и большими смотровыми люками с обеих сторон капота.

SA01482AT
PA-28-180 / 160/150/140
Опытная продукция
Производство солнцезащитных козырьков.

SA01627WI
PA-28-151 / 161/235 / R-201T
Sioux Center Aviation Установка запасных стоек двери с газовой пружиной на передней и / или задней дверях кабины в соответствии со Списком чертежей Sioux Center Aviation 65DL, редакция C, датированная 18 октября 2010 г. или более поздние версии, утвержденные FAA.

SA01643SE
PA-28-140 / 150/151/160/161/180/181 / 201T / 235/236 / R-180 / R-200 / R-201 / R-201T / RT-201 / RT- 201T / S-160 / S-180BAS Inc
Установка плечевого ремня BAS, Inc. с инерционной катушкой

SA01690AT
PA-28 Series
Archangel Avionics Установка системы отображения кабины пилота Archangel Avionics.

SA01786SE
PA-28-140 / 150/160/180 / R-180 / R-200 / S-160 / S-180RMD Aircraft Lighting Inc. Изготовление и установка законцовок крыла

SA01787SE
PA-28-151 / 161/181 / 201T / 236 / R-201 / R-201T / RT-201 / RT-201TRMD Aircraft Lighting Inc. Изготовление и установка законцовок крыла

SA01807SE
PA-28-151 / 161/181 / 201T / 236 / R-201 / R-201T
Micro AeroDynamics Inc Установка вихревых генераторов на крыльях, горизонтальном и вертикальном оперении указанной выше модели самолета

SA01834CH (2 OF 2)
PA-28-150 / 151/160/161 / 180/181 / 201T / 235/236 / R-180 / R-200 / R-201 / R-201T / RT-201 / RT-201T / S-160 / S-180Knots 2U Ltd.
Установка комплекта сборки газоразрядного светильника высокой интенсивности.

SA01982AT
PA-28-201T / 236 / RT-201T / RT-201 / R-201T / R-201/181/161 LoPresti Curt
Установка новой композитной законцовки крыла с опознавательной лампой.

SA02015CH
PA-28 Series / PA-28R Series
Alpha Aviation Inc. Установка трехточечной системы фиксации торса.

SA02022CH
Серия PA-28 / Серия PA-28R
Knots 2U Ltd.
Установка комплекта пневматической стойки двери багажного отделения.

SA02168AT
PA-28-140 / 150/160/180/181
Power Flow Systems Inc Модификация выхлопной системы двигателя для улучшения характеристик двигателя путем установки вытяжной системы с ламинарным потоком.

SA02454AT
PA-28 Series
Kosola & Associates, Inc Установка системы фиксации плечевого ремня.

SA02555CH
PA-28R-180 / R-200 / R-201 / R-201T / RT-201 / RT-201T Professional Pilots Inc. Установка гребного винта с постоянной скоростью Hartzell HC-C2YR-1BFP / F7497.

SA02572AT
PA-28-181
PS Engineering Incorporated Установка PXE7300, бортовой развлекательной системы.

SA02579AT
PA-28-236 / 235
PMA Products, Inc. Установка топливоперекачивающего насоса с проданным оборудованием вместо старого оборудования точки прерывания.

SA0258AT
PA-28R-201T / RT-201T
MT-Propeller Entwicklung GmbH Установка гребного винта MTV-12-D / 188-30d в сборе с гребным винтом на моделях Piper PA-28R-201T и PA-28RT-201T в соответствии с Руководством по эксплуатации и установке MT-Propeller, E-124, выпуск 26 от 29 ноября 2001 г., или более поздней редакции, одобренной FAA. Дополнение к руководству по летной эксплуатации самолета (AFMS), E-677-E от 19 декабря 2000 г. или более поздняя редакция, утвержденная FAA, является обязательной частью настоящего стандарта.

SA02707AT
PA-28-181
PS Engineering Incorporated Установка PAV80, бортовой аудио-видео системы развлечения на самолете Piper PA-28-181 Archer III

SA02770AT
PA-28 Series / PA-28R Series
Андерсон Эндрю К. Установка моделей электронных контрольных списков корпорации Aeronautical Electronics Corporation AEC-ECTO, AEC-ECTS или AEC-APWS.

SA03207AT
PA-28-235 / 236
Gomolzig Flugzeug-und Maschinenbau GmbH Установка бесшумного глушителя Gomolzig Quietflight P / N PA28-606500.

SA03208AT
PA-28-151 / 160/161/180/181
Gomolzig Flugzeug-und Maschinenbau GmbH Установка бесшумного глушителя Gomolzig Quietflight.

SA03209AT
PA-28-140 / 180
Gomolzig Flugzeug-und Maschinenbau GmbH Установка бесшумного глушителя Gomolzig Quietflight P / N PA-28-606503.

SA03210AT
PA-28R-200 / R-201 / RT-201
Gomolzig Flugzeug-und Maschinenbau GmbH Установка шумоглушителя Gomolzig Quietflight с низким уровнем шума P / N PA-28-606504

SA0330 Thie0006 PA-28-1 Engines GmbHУстановка авиационных двигателей Thielert (TAE) Авиационный дизельный двигатель модели TAE 125-01 и пропеллер MT-Propeller модели MTV-6-A-187/129 и другие незначительные модификации.

SA03321CH
PA-28-235 / 236
Professional Pilots Inc. Установка Hartzell HC-C2YR-1BFP / F8068 или HC-F2YR-1BFP / F8068 пропеллера постоянной скорости

SA09155AC-D
PA-28-161 / 181 / 201T / 236
S-TEC Corporation Установка системы стабилизации шага S-TEC System 60, модель ST-630, с дополнительной системой автонастройки.

SA09159AC-D
PA-28-235
S-TEC Corporation Установка системы S-TEC 55 / 55X Двухосная автоматическая система управления полетом, модель ST-635,

SA09166AC-D
PA-28-140 / 150 / 160/180/235
S-TEC Corporation Установка системы S-TEC 55 / 55X Двухосная автоматическая система управления полетом, модель ST-642,

SA09222AC-D
PA-28-161 / 181 / 201T / 236
S- Корпорация TEC Установка одно- и двухосных систем автоматического наведения S-TEC System 20/30, модель ST-683-2 / 30.

SA09233AC-D
PA-28-161 / 181 / 201T / 236
S-TEC Corporation Установка системы удержания высоты S-TEC System 30 ALT, модель ST-684.

SA09251AC-D
PA-28-151 / 161/181 / 201T / 236
S-TEC Corporation Установка одно- и двухосных систем автоматического управления полетом S-Tec System 20/30, модель ST-703-20 / 30.

SA09252AC-D
PA-28-151 / 161/181 / 201T / 236
S-TEC Corporation Установка системы удержания высоты S-TEC System 30 ALT, модель ST-704.

SA09254AC-D
PA-28-140 / 150/160/180/235
S-TEC Corporation Установка одно- и двухосных автоматических систем управления полетом S-TEC System 20/30, модель ST-711-20 / 30.

SA09257AC-D
PA-28-140 / 150/160/180/235
S-TEC Corporation Установка системы удержания высоты S-TEC System 30 ALT, модель ST-712.

SA09328AC-D
PA-28-235
S-TEC Corporation Установка одно- и двухосных автоматических систем управления полетом S-TEC System 20/30, модель ST-764-20 / 30.

SA09346AC-D
PA-28-235
S-TEC Corporation Установка системы S-TEC Система удержания высоты 30 Модель ST-765

SA09414AC-D
PA-28-235 / 140/150/160/180
S-TEC Corporation Установка одно- и двухосных систем автоматического наведения S-TEC System 40X / 50X, модель ST-867-40X / 50X.

SA09415AC-D
PA-28-140
S-TEC Corporation Установка двухосной системы автоматического наведения S-TEC 50XP, модель ST-779.

SA09444AC-D
PA-28-140
S-TEC Corporation Установка S-TEC GPSS ARINC 429 / RS232 преобразователя / интерфейса, модель ST-901,

SA09524SC
PA-28-140 / 161/180/181 / 201T / 236 / R-200 / R-201 / R-201T / RT-201 / RT-201TSteinbach & Associates, Inc. Преобразование существующей системы кондиционирования воздуха Piper с хладагента R12 на хладагент R134a.

SA09623AC
PA-28-180
Century Flight Systems Inc Установка автопилота Century Flight Systems Модель AK1069 Triden

SA09666AC
PA-28-151 / 161/180 / R-200 / R-201 / R-201T / RT- 201Century Flight Systems Inc Установка глобальной системы рулевого управления (GPSS), состоящей из контроллера адаптера GPSS 1C975-0 и сигнализатора / переключателя GPSS 1C977-0 или 1C977-1

SA100EA
PA-28 Series
Aircraft Radio Corporation AF-510, Автопилоты AF-512A или AF-512B.

SA1012GL
PA-28-160 / 151/150/180/235/181/140/161
Knots 2U, Ltd
Изменение стандартных обтекателей передних и основных стоек шасси Piper. (PA-28-151 ВСЕ S / N’S, PA-28-161 S / N’S UP THRU 28-7
8, PA-28-181 S / N’S UP THRU 28-79

SA10207SC
PA-28-140
Pratka Allen J
Установка двигателя Lycoming O-360-A3A, пропеллера Senenich 76EM8-S5-0-60, генератора B&C Specialty Products L-40, регулятора напряжения LR3B-14 и глушителя Knisley Exhaust System Inc

SA10281SC
PA -28-151 / 161/180/181 / R-200 / R-201 / RT-201 / RT-201T Chelton Aviation Corporation Установка автопилота AP-3C Chelton Aviation Corp (CAC).

SA1043NW
PA-28-235
Alair Aviation Services, Inc. Установка лыжного отсека

SA1046SO
PA-28-236 / 201T / RT-201/181 / R-201T / R-201/151/161 / RT-201TAero Trim, Inc
Установка регулируемого триммера на левый элерон.

SA1053GL
PA-28-235 / 180
Zuehlk Byron
Установите ручной контроллер для приведения в действие педалей руля направления.

SA1072CE
PA-28R-180/140/150/180 / R-200/160
Horton STOL Craft Inc Установка манжет передней кромки крыла и опускающихся концов, спинного плавника и генератора вихрей вертикального стабилизатора.

SA1072GL
PA-28-140 / 150/151/160/161/180/181 / 201T / 235/236 / R-180 / R-200 / R-201 / R-201T / RT-201 / RT- 201T / S-160 / S-180 Aero Cables Corp Установка охлаждающего кожуха на насосы сухого воздуха с приводом от двигателя.

SA1075SO
PA-28R-200/151 / R-201 / R-201T / 181/161/235
Stephenson William J Wing-Ding ограничитель двери для установки с помощью имеющихся винтов (Piper P / N 415 309, MS27039- 0809) на передней кромке правого крыла на внутренней стороне топливного элемента (WS 57.00).

SA1093GL
PA-28-201T / RT-201T / 161/181 / R-180 / 8R-201T / 235/236/180/151/140 Parker Hannifin Corp Установка дополнительного воздушного насоса сухого воздуха374-2 или 374-3.

SA110SO
PA-28 Series
Piper Aircraft Corp. Электрическая система дифферента по тангажу.

SA1123EA
PA-28-140 / 150/151/160/161/180/181/235 / R-180 / R-200 / R-201 / R-201T / S-160 / S-180, DeVore Aviation Corporation, Америка, корпорация Нью-Мексико Установка вертикальных хвостовых прожекторов Devore на верхней поверхности горизонтального стабилизатора.

SA1131EA
PA-28-235
Stanislaw David L Установка обтекателя обтекателя на правом крыле.

SA1156EA
PA-28-235
Stanislaw David L Установка обтекателя обтекателя на правом крыле.

SA1157SW
PA-28-140 / 150/160/180/235
Century Flight Systems Inc Установка полетной системы Mitchell AK295, состоящей из Piper AutoFlite II, автоматического стабилизатора элеронов и дополнительной системы слежения.

SA1183CE
PA-28R-201T / R-200 / R-201
Honeywell International Inc Установка системы управления полетом по оси King Model KFC 2002 с указателем управления полетом King KI-255 (или -256) или ориентацией KG-258 индикатор горизонта с регулятором режима КС-292. (PA-28R-200 S / N 28R-7235001 AND UP, PA-28R-201 S / N 28R-7737002 и выше

SA1189SW
PA-28-140
Ves-Kol Inc
Установка циркулятора воздуха.

SA1191WE
PA-28 Series
Kelsey Ellis Air Svc IncСнятие багажной двери для операций аэрофотосъемки.

SA1192EA
PA-28-140
Safe Flight Instrument Corp Установка системы контроля скорости Safe Flight (SFIC) SC-150.

SA1194GL
PA-28R-201 / R-180/181/140 / R-200/150/160/235 / R-201T / RT-201 / RT-201T / 201T / 151/180/161 Узел 2У, ООО
Установить обтекатели на петли закрылков.

SA1214GL
PA-28-181
Pamco Industries Corp Установка аварийной резервной пневматической системы Pamco.(PA-28-181 S / N 28-76 THRU 28-79

SA1216GL
PA-28RT-201 / R-201T / R-201 / R-180/181/160/140/150/151 / RT -201Т / 235/180/161 / Р-200/236 Узел 2У, ООО
Установить корневые обтекатели крыла.

SA1216SO
PA-28-140 / 150/160/180/235
Aero Trim Inc
Установка лаборатории регулируемого триммирования на левом элероне.

SA1227CE
PA-28R-200 / R-180/180/160/150/140
Isham Aircraft
Установка спинного плавника.

SA1228CE
PA-28-180 / 160/140/150
Isham Aircraft
Установка удлинителя законцовки крыла.

SA1237SW
PA-28R-180
Система автоматического полета Century Flight Systems IncMitchell Модель AK314, состоящая из альтиматик IIIB-1 с дополнительным автоматическим триммером по тангажу, радиосоединением и соединителем глиссады.

SA1272SW
PA-28-140 / 150/160/180/235
Century Flight Systems Inc Установка автоматической полетной системы Mitchell AK307, состоящей из Century I и всенаправленного трекера.

SA129CH
PA-28R-200 / R-201 / RT-201 / R-180
Винтовые системы McCauley Установка гребного винта модели B3D36C424 / 74SA.

SA1317CE
PA-28-180 / 140/160/235 / R-180 / R-200/150
Engineering Plating & Processing, Inc. Хромированная установка тормозного диска.

SA1331CE
PA-28-140 / 150/151
Ly-Con Rebuilding Company Установка двигателя Lycoming мощностью 160 л.с. и отремонтированного гребного винта Sensenich.

SA1354WE
PA-28 Series
Brittain Industries IncPAS-1 Система повышения устойчивости.

SA1373CE
PA-28-235 / 140/150/180/160
Isham Aircraft
Установите третье окно.(PA-28-180 S / N 28-1 THRU 28-4377, PA-28-235 S / N 28-10003 THRU 28-11039)

SA1383CE
PA-28R-201T
Sigma Tek, Inc
Установка винтового регулятора Edo-Aire модели 34-828-014-12.

SA1401NW
PA-28-140 / 150/160/180/235
ООО «Узлы 2У»
Установка оконцовок крыла из стеклопластика с опознавательными огнями.

SA1437NM
PA-28-140
Plane Plastic, Ltd Установка задней полки кабины и отрывной панели.

SA1463SO
PA-28-161
Causey Avn Svc, Inc Установка комплекта повышения скорости.

SA1-468
PA-28 Series
EW Wiggins Airways Inc Комплект для защиты от обледенения с пропеллером на шесть или 13 квартов WAP-101A, версия 2.

SA1469WE
PA-28 Series
Brittain Industries, Inc Установка системы управления полетом Brittain модели B2C

SA1470WE
PA-28 Series
Brittain Industries Inc Установка системы повышения устойчивости Brittain Model PAS-1.

SA1484WE
PA-28-160 / 235/180
Brittain Industries, Inc Установка Brittain Industries, Inc.Система управления полетом модели B2C

SA1485NM
PA-28-180
Larry J Martinez Установка Lycoming IO-360-A1B6 и Hartzell HC-M2YR-1B / 7666A-2 пропеллера и соответствующие изменения перегородки

SA1487SO
PA-28R -200 / 161/180/235/160/140/181 / R-180/150/151/236 Системы ламинарного потока, включая установку набора для повышения скорости.

SA148RM
PA-28-201T / RT-201T / R-201T
Sandia Aerospace Corporation Установите систему индикации расхода топлива модели Hoskins CFS-1000, -1001, FT-100 или FT-101.

SA1498CE
PA-28RT-201T / RT-201
Honeywell International Inc Установка двухосной автоматической системы управления полетом King KFC 200 с директором полета или без него

SA1499GL
PA-28-160 / 151/150/161 / 140/180/235 / R-180/236 / S-180/181 / R-200 / R-201 / R-201T / RT-201 / RT-201T / 201T / S-160 Крепежные изделия, включая монтаж на борту система анализатора двигателя.

SA1563CE-D
PA-28RT-201 / R-201T / R-201 / 28RT-201T
Honeywell International Inc Установка одноосного KAP 100, двухосного KAP 150 или двухосевой системы управления полетом KFC 150 и опционального KAS 297B Vertical Селектор скорости и высоты.

SA1565CE-D
PA-28-181 / 236/161
Honeywell International Inc Установка одноосной системы управления полетом KAP 100, двухосной KAP 150 или двухосной системы управления полетом KFC 150.

SA1571GL
PA-28-180 / 151 / S-160/150/160/235 / R-180 / S-180 / R-200 / R-201 / R-201T / 201T / 140/236/181 Узлы 2U , ООО
Установка обтекателя киля руля со стробоскопом и без него.

SA1580SO
PA-28RT-201 / R-201 / R-201T / RT-201T
Laminar Flow Systems Inc Установка набора для повышения скорости.

SA1607SO
PA-28 Series
Запчасти для самолетов Windy Изготовление и установка обтекателей носового колеса.

SA1623GL
PA-28RT-201 / R-180 / 28R-201 / R-200
Пропеллерные системы McCauley Установка регулятора McCauley модели C290D3 (x) / T39.

SA1-649
PA-28 Series
Fram Corporation Фильтр смазочного масла PB55-1.

SA164SW
PA-28-150 / 160/180
Mitchell Industries, Inc Установка автопилота Mitchell модели AK092E.

SA1692GL
PA-28-236
Pamco Industries Corp Установка аварийной резервной пневматической системы Pamco.(PA-28-236 s / n 28-7

SA1696SO
PA-28-140 / 150/151/160/161/180/181 / 201T / 235/236 / R-180 / R -200 / R-201 / R-201T / RT-201 / RT-201T / S-160 / S-180LP Aero Plastics Установка неразъемного лобового стекла.

SA1713GL
PA-28R-201T / R-200 / R-180 / RT-201 / 201T
Узел 2У, ООО
Установка зубчатых обтекателей.

SA1716SW
PA-28-151
Century Flight Systems Inc Установка автоматической полетной системы Mitchell модели AK430, состоящей из AutoFlite II с дополнительным всенаправленным трекером.

SA1717SW
PA-28-151
Century Flight Systems Inc Установка автоматической полетной системы Mitchell модели AK431, состоящей из системы автоматического управления III или IIIB с дополнительным радиопереключателем.

SA1741WE
PA-28-140 / 150/160/180/235
Mike Smith
Установка ручного управления рулевой системой.

SA1764GL
PA-28R-180 / 201T / R-201T / R-201 / R-200/181 / S-180 / S-160/235/180/161/160/140/150/236/151 Маттсон Артур RУстановка вихревых генераторов.

SA1766NM
PA-28-161
Seattle Flight Service, Inc.Установка ручного управления рулем направления для парализованных

SA1789WE
PA-28-180
Brittain Industries Inc Установка системы увеличения боковой устойчивости Brittain и супервентури.

SA178WE
PA-28 Series
Winslow Aerofilter Corp Полнопоточный аэрофильтр 30409A с элементом 1A0235.

SA1792WE
PA-28-180
Morse Products Mfg Установка системы защиты Морзе.

SA1800SO
PA-28-161 / 140/150/160/180/235/181/151
Laminar Flow Systems Inc Установка дополнительных обтекателей ламинарных шасси.

SA180EA
PA-28-160
Стартер Turner Field IncGeared.

SA1842NM
PA-28-161 / 151
Auto-Air
Установка двигателя Avco Lycoming O-360-A4M и гребного винта Sensenich 76EM8-0-60 и связанных с ним установочных компонентов.

SA1898SW
PA-28-180 / R-180 / R-200/235/160/150/140
Williams Robert or Barbara Установка манжеты передней кромки крыла, ограничителей потока, дополнительных законцовок крыла и спинного плавника.

SA1914SO
PA-28-140 / 150/160
M&M Flying Service Установка комплекта STOL или комбинации комплекта STOL / Speed.

SA194GL
PA-28R-200
Culberson Bobbie L Установка двигателя Lycoming IO-360-C1C6 вместо двигателя Lycoming IO-360-C1C с использованием оригинального установочного оборудования и компонентов.

SA1963CE
PA-28-151 / 150/140
Petersen Aviation Inc Работа с неэтилированным и / или этилированным автомобильным бензином.

SA1964CE
PA-28-235
Petersen Aviation Inc Работа с неэтилированным и / или этилированным автомобильным бензином.

SA2052WE
PA-28-140
Pacific Propeller International LLC Установка гребного винта Hartzell HC82XL-6F / 8433-12 (после переоборудования двигателя на модель Lycoming O-320-E1A).

SA2143WE
PA-28-235
Sierra Industries Inc Установка реконструированной передней кромки крыла, опущенных элеронов в режиме опускания закрылков, ограничителей сваливания крыла, закрылка фюзеляжа, наклонных законцовок крыла, триммерной пружины руля высоты с закрылками, модифицированной ниши закрылка и спинного киля (PA-28-235 S / N28-10001 — 28-7210023)

SA2144NM
PA-28-201TR-201T / RT-201T
Allied Eagles LLC Установка модифицированной системы впуска воздуха в компрессор турбокомпрессора двигателя Continental TSIO-360 (Rayjay) система.

SA2145NM
PA-28-201T / R-201T / RT-201T
Allied Eagles LLC Установка системы промежуточного охлаждения Turboplus.

SA2147NM
PA-28-201T / R-201T / RT-201T
Allied Eagles LLC Установка двигателя Continental TSIO-360-FB (C) (переделанный) * и соответствующей системы. (PA-28RT-201T Turbo Arrow III) (PA-28-201T Cherokee)

SA2147WE
PA-28-235
Brittain Industries Inc Установка системы управления полетом Brittain Industries B-7.

SA2148NM
PA-28R-201T / RT-201T / 201T
Allied Eagles LLC Установка заслонок капота гондолы двигателя Turboplus.

SA2156CE
PA-28R-200/151/150/140/161/180/236/235 / R-180 / 201T / RT-201T / 160 / R-201/181 / R-201THorton STOL Craft Inc Установка заслонки и уплотнения зазора элеронов.

SA2171NM
PA-28R-201T / RT-201T / 201T
Precise Flight Inc Установка системы торможения скорости Precise Flight.

SA2178SO
PA-28-236
Аксессуары Appalachian Замена тормозных дисков Cleveland, P / N 164-25A или 164-125A, тормозными дисками из нержавеющей стали Appalachian Accessories, P / N 75-25A.

SA2179WE
PA-28-140 / 150/160/180
Sierra Industries Inc Установка манжеты передней кромки, опущенных элеронов в режиме опускания закрылков, ограничителей сваливания крыла, наклонных законцовок крыла, закрылка фюзеляжа, триммерной пружины стабилизатора и спинного плавника (опционально ).(PA-28-180 S / N 28-03, 28-1 по 28-7205318; S / N 28-E13) (PA-28 СЕРИЯ 7305001 AN D UP

SA2194CE
PA-28-180 / R-180 / 160/150/140 / R-200
Horton STOL Craft Inc Установка законцовок крыла типа Hoerner.

SA2202WE
PA-28R-200 / R-180
Sierra Industries Inc Установка переконфигурированной передней кромки, опущенных элеронов в режиме закрылков, откидная створка фюзеляжа, триммер стабилизатора, ограждения сваливания крыла, наклонные законцовки крыла и спинной киль (опционально). (PA-28R-200, серийный номер от 28R-35001 до 28R-7135329 и серийный номер 28-R-235001 и выше)

SA2213WE
PA-28-180
Pacific Propeller International LLC Переоборудование двигателя Lycoming O-360-A3A на двигатель модели O-360-A1A и установка гребного винта Hartzell HC-C2YK1-B / 7666A-0.

SA2223NM
PA-28-140 / 150/161/151/160
Sandia Aerospace Corporation Установка системы индикации расхода топлива модели Hoskins CFS-1000A, -1001A, FT-100 или FT-101.

SA222SW
PA-28 Series
Hutchinson Aircraft SvcHartzell HC-82XL-6N / 7636D-4 переделка гребного винта и капота.

SA2230CE
PA-28-180 / 161/160/150/140 / R-200/236/181 / R-180 / 235Horton STOL Craft Inc Установка сменных наконечников стабилизатора.

SA2241SO
Серия PA-28
Запчасти для самолетов Windy Изготовление и установка обтекателей основных колес.

SA224CE
PA-28-235 / 180
Wipaire Inc
Установка основных лыж модели A3000 и носовых лыж NB-1200.

SA2262SO
PA-28R-200
Gator Aerial Enterprises Установка двигателя Lycoming IO-360-CIF, модифицированного в соответствии с STC SE2261SO.

SA2280NM
PA-28-140 / 161/160/151/150
Arnav Systems Inc Установка Silver Instruments Fueltron IG-CS, IP-CS, IL-CS или системы индикации расхода топлива.

SA2285NM
PA-28-140
Lund James H
Установка управляющих колес Cessna, P / N 0513260-4 и связанных с ними установочных компонентов.

SA228GL
PA-28-151
Young W. Irvine Установка двигателя Lycoming O-320-D3G вместо двигателя Lycoming O-320-E3D с использованием оригинального установочного оборудования и компонентов.

SA2324CE-D
PA-28R-200
Honeywell International Inc Установка портативного авиационного трансивера Bendix / King KX 99.

SA2325WE
PA-28-140
Chaffee Aircraft Svc Corporation Замена виниловой панели переборки Station 140.6 на багажное отделение из стекловолокна.

SA2356NM
PA-28-151 / 161/181 / 201T / 236 / R-201 / R-201T / RT-201 / RT-201TKnots 2U Ltd.
Установка R.M.D. Комплект огней посадки / распознавания Aircraft Lighting, Inc.

SA236SW
PA-28 Series
Mitchell Industries IncPiper auto-control II автопилот AK085E.

SA241NW
PA-28-150
E. D. Wenger
Установка двигателя Lycoming O-360-A1A и гребного винта Hartzell C2YK-1B / 7666A-2

SA246SW
PA-28 Series
Hutchinson Aircraft Svc.

SA2490SW
PA-28R-180 / R-200
Isham Aircraft
Удлинитель законцовки крыла и спинной плавник.

SA2508NM
PA-28-140
Watson John
Установка двигателя Lycoming IO-360-C106, гребного винта постоянной скорости Hartzell HC-C2YK-IBF / F7666A-2 и других сопутствующих компонентов.

SA2660CE
PA-28-180 / 181/161/160
Petersen Aviation Inc Эксплуатация самолета на этилированном и неэтилированном автомобильном бензине, минимальный антидетонационный индекс 91 (RON + MON) / 2. Допускается также смешивание с авиационным бензином. (PA-28-181 SN 28-671 до 28-5859, от 28-7105001 до 28-7505261, от 28-76 до 28-85 и выше)

SA266NE
PA-28RT-201T / R-201T / R-201 / R-200/140/150/151/160/161/180/235 / R-180/181 / 236Raymond Ives
Установка вакуумной системы Auto-Vac-1.

SA2706SW
PA-28-140
RAM Aircraft Limited Partnership Установка двигателя Lycoming O-320-D2A, -D2B, -D2C, -D3G или-E3D (модифицированного в соответствии с STC SE8987SW) мощностью 160 л.с.

SA2741NW
PA-28-150
Wenger, BD
Установка двигателя Lycoming O-360-A1A и гребного винта Hartzell C2YK-1B / 7666A-2

SA27CH
PA-28-181 / 180
Mattson Arthur R Установка двигателя модифицированный пропеллер модели McCauley1A170-BMS76.

SA281AL
PA-28-140 / 150/160/180/235
Airglas Inc.
Установка большой вилки передней стойки шасси и шины передней стойки шасси 8.00-6.

SA2842WE
PA-28-140
BF Goodrich Aerospace Установка системы освещения Novastar для предотвращения столкновений в соответствии с закрытым чертежом Хоскинса FAA № 10-202776.

SA2945SW
PA-28-160 / R-201T / R-201 / R-200/181 / R-180/235/161/151/150/140/180 Гранвиль Лассетер Добавление добавки Hydro Seal Fluid к стойкам амортизаторов шасси .

SA2946SO
PA-28-161 / 151
Arch-Warrior, Inc Замените Lycoming 160 л.с. O-320-D3G или 150 л.с., двигатель O-320-E3D с двигателем Lycoming 180 л.с. O-360-A4A или O-360- A4M и замените винт Sensenich 74-DM6-0-60 на гребной винт Sensenich 76-EM8-0-60.

SA2969SW
PA-28-151
RAM Aircraft Limited Partnership Установка двигателя Textron Lycoming мощностью 160 л.с. на модель Piper PA-28-151.

SA2NW
PA-28-140 / 150/160/180/235
Самолет для фургона
Установка стеклопластиковых обтекателей колес модели VA-1.

SA3004SW-D
PA-28R-200
Система автоматического полета Century Flight Systems IncMitchell AK436, состоящая из автопилота Piper Autocontrol IIIB с опциональной радиопарой.

SA3012WE
PA-28-151
Astronautics Corporation of America Установка систем автопилота Pathfinder.

SA3026SW-D
PA-28R-200 / R-180/235/160/150/140/180
Автоматическая полетная система Century Flight Systems IncMitchell AK463, состоящая из автопилота Century IIB с дополнительным радиомодулем.

SA3065SW-D
PA-28-151 / 236 / 201T / 161/181
Система автоматического полета AK431 Century Flight Systems IncMitchell, состоящая из автопилота Piper с автоматическим управлением IIIB с дополнительным радиомодулем.

SA3066SW-D
PA-28-151 / 161/181 / 201T / 236
Автоматическая полетная система Century Flight Systems IncMitchell AK430, состоящая из автопилота Piper autoflite II с опциональным всенаправленным трекером.

SA3071WE
PA-28-140
Dellicker Harry R Установка дополнительного электрического топливного насоса Bendix P / N 480543.

SA3093SW-D
PA-28R-180 / R-200
Mitchell Industries, Inc Автоматическая полетная система Mitchell AK577, состоящая из автопилота Century I с опциональным всенаправленным трекером.

SA3094SW-D
PA-28R-200
Century Flight Systems Inc Установка автоматической полетной системы Mitchell модели AK578, состоящей из автопилота Century IIB с дополнительным радиопереключателем.

SA3095SW-D
PA-28-161 / 181 / 201T / 236/151
Автоматическая полетная система Century Flight Systems IncMitchell AK575, состоящая из автопилота Century I с опциональным всенаправленным трекером.

SA3096SW-D
PA-28-161 / 181/151
Автоматическая полетная система Century Flight Systems IncMitchell AK575, состоящая из автопилота Century IIB с дополнительным радиопереключателем.

SA3097SO
PA-28RT-201T / 181 / R-180 / R-200 / R-201/150 / R-201T / 140 / RT-201/160/180/235 / 236Causey Aviation Serivce, Inc Эта модификация позволит установка узла петель Causey Aviation, P / N 62371-108.

SA3161SW-D
PA-28R-201 / R-201T / RT-201 / RT-201T
Система автоматического полета Century Flight Systems IncMitchell AK639, состоящая из автопилота Piper с автоматическим управлением IIIB с дополнительными радиомодулями.

SA3162SW-D
PA-28R-201T / RT-201 / R-201 / RT-201T
Система автоматического полета Century Flight Systems IncMitchell AK640, состоящая из автопилота Piper Autoflite II с опциональным всенаправленным трекером.

SA3165SW-D
Серия PA-28 / Серия PA-28R
Система автоматического полета Century Flight Systems IncMitchell AK174, состоящая из автопилота Auto-control IIIB с дополнительным радиопереключателем.

SA3166SW-D
PA-28R-180 / R-200/235/160/140/150/180
Автоматическая полетная система Century Flight Systems IncMitchell AK295, состоящая из Piper Autoflite II с дополнительной системой всенаправленного отслеживания.

SA3172SO
PA-28R-201T / R-180/140/150/151/160/161/236/235 / 201T / 181 / R-200 / R-201 / 180Causey Aviation Serivce, Inc Замена стабилизатора Piper, триммер ствол (Piper P / N 63530-000) с триммером стабилизатора Causey Aviation (P / N CA-63530-100). (PA-28-140 SN 28-20657 и более ранние версии SN, если установлен комплект 756-896) (PA-28-180 SN 28-2172 и более поздние версии) (PA-28-235 S / N 28-10 606 и более поздние версии) ) (PA-28R-180 SN 28R-30005 до 28R-30481 включительно и 28R-30483 и выше) (PA-28R-200 SN 28R-30482, -28R-35001 и выше)

SA3187WE
PA-28-235
Astronautics Corporation of America Модификация системы управления элеронами путем добавления центрирующих пружин элеронов и установки систем автопилота Pathfinder.

SA3194SW-D
PA-28R-201T / R-201
Century Flight Systems Inc Система автоматического полета Mitchell AK638, состоящая из автопилота Piper Altimatic IIIC с дополнительным радиоприемником и соединителем глиссады.

SA3195SW-D
PA-28R-201 / R-201T
Century Flight Systems Inc Система автоматического полета Mitchell AK652, состоящая из автопилота Century III с дополнительным радиопереключателем.

SA3196SW-D
PA-28R-201 / R-201T / RT-201 / RT-201T
Автоматическая полетная система Century Flight Systems IncMitchell AK653, состоящая из автопилота Century IIB с дополнительным радиоприемником.

SA3196WE
PA-28-140
Grodahl John
Установка двигателя Lycoming O-320-DIA, винта Hartzell HC-C2YL-1BF / F7663-4 или Hartzell HC-C2YL-1BF / 8468A-8R и связанных с ним компонентов силовой установки.

SA3197SW-D
PA-28R-201 / R-201T / RT-201 / RT-201T
Автоматическая полетная система Century Flight Systems IncMitchell AK654, состоящая из автопилота Century I с опциональным всенаправленным трекером.

SA319CE
PA-28-235
Wipaire Inc
Установка колесных лыж модели 2500.

SA3217SO
PA-28R-180/160/140/150 / R-200/151/161/180/181 / 201T / 236 / 235Causey Aviation Serivce, Inc Замена вала трима стабилизатора Piper (Piper P / N 65246-000 ) с валом стабилизатора Causey Aviation, P / N CA-65246-100. (PA-28-235 SN 28-10003 и выше) (PA-28R-180 SN 28R-30005 до -30481 включительно и -30483 и выше) (PA-28R-200 S / N 28R-30482, -35 001 и dup)

SA3229SO
PA-28RT-201T / R-180 / R-200 / R-201 / R-201T / RT-201LoPresti Speed ​​Merchants Установка обтекателей основных стоек шасси.

SA3233WE
PA-28-180
BF Goodrich Aerospace: Установка фонаря предотвращения столкновений Hoskins «Novastar» в соответствии с запечатанным верхним чертежом Hoskins № 10-203467, ред. B., FAA, датированным 24 июня 1975 г. или позже. FAA закрытая доработка.

SA3268NM
PA-28-236
Arnav Systems
Установка систем ARNAV Цифровая система индикации расхода топлива FC-10 или FT-10.

SA3274SO
PA-28-201T / 161/236 / RT-201T / RT-201 / R-201T / R-201/181 / 151Causey Aviation Serivce, Inc Данная модификация позволяет установить петлю Causey Aviation, артикул CA35636 -100.

SA3323SW-D
PA-28RT-201 / RT-201T
Century Flight Systems Inc Система автоматического полета Mitchell AK755, состоящая из автопилота Piper altimatic IIIC с дополнительными радиомодулями и соединителями глиссады.

SA3332NM
PA-28-180
Garmin AT Inc.
УКВ радиостанция модели 702, номер по каталогу 430-0049-0 () -0 (), установлена ​​на самолете Piper Model PA-28-180, в соответствии с отчетом об установке № 48 компании II Morrow, Inc. от 26 ноября 1985 г.

SA3336SW-D
PA-28RT-201T / RT-201
Автоматическая полетная система Century Flight Systems IncMitchell AK777, состоящая из автопилота Century III с опциональные радиоустройства и муфты скольжения.

SA3352SW
PA-28-236 / 201T / 181/161
Century Flight Systems Inc Установка автоматической полетной системы Mitchell AK851, состоящей из автопилота Century 21.

SA3359SW
PA-28RT-201T / RT-201
Century Flight Systems Inc Установка автопилота / полетного директора Mitchell Century 41 AK863 / FD.

SA3360SW-D
PA-28RT-201T / RT-201
Century Flight Systems Inc Установка автоматической полетной системы Mitchell AK862, состоящей из автопилота Century 21.

SA3386SW-D
PA-28RT-201 / RT-201T
Century Flight Systems Inc Система автоматического полета Mitchell AK887, состоящая из автопилота Century 31.

SA3415WE
PA-28-140
D’Onofrio Arthur M. Jr Установка двигателя Lycoming O-320-D2A и гребного винта Sensenich M74DM6-0-60.

SA3435WE
PA-28-235 / 181 / R-200 / R-180/180/140/160/151 / 150Aircraft Metal Products Corporation Установка гибкого масляного шланга в сборе.

SA3440SW-D
PA-28-180
Century Flight Systems Inc Установка автоматической полетной системы Century, модель AK945, состоящая из автопилота Century 2010/2030/2031/2050/2051.

SA3447SW-D
PA-28-151 / 161/235/181 / R-200 / R-201T / 236
Century Flight Systems Inc Установка автоматической полетной системы Century, модель AK952, состоящая из Century 2010/2030/2031 / 2050/2051 автопилот.

SA3503NM
PA-28RT-201T / R-200 / R-201 / R-201T
Allied Eagles LLC Установка приборной вспомогательной системы Turboplus, расположенной под существующей приборной панелью с правой стороны.

SA3536NM
PA-28-150 / 160/140/180
Arnav Systems
Установка систем ARNAV Цифровая система индикации расхода топлива FC-10 / FT 10. (PA-28-140 SN 28-22613 и выше)

SA3562NM
PA-28R-201T
Arnav Systems
Установка систем ARNAV Цифровая система индикации расхода топлива FC-10 или FT-10.

SA3567NM
PA-28R-200
Craner Robert A Установка гребного винта постоянной скорости McCauley 3D36C415 / 82NGA-8. (PA-28R-200 SNs 28R-35001 — 28R-7635516)

SA363EA
PA-28S-180/235/160/150/140/180
Rosemount Engineering CoУстановка комплекта предупреждения об угле атаки и сваливания Monitair.

SA369NE
PA-28RT-201T / R-201 / R-200
Parker Hannifin Corp Установка комплекта вспомогательного воздушного насоса сухого воздуха № 374-1. (PA-28R-200 SN с 28R-35001 по 28R-7635545) (PA-28R-201 SN с 28R-7737001 по 28R-7837317) (PA-28RT-201T SN с 28R-7918001 по 28R-8218026)

SA369SW
PA -28 Series
Mitchell Industries Inc Автоматический пилот AK129, система триммирования по тангажу AK130 и радиоприемник бокового наведения AK123.

SA3700NM
PA-28R-201T / RT-201T / 201T
Airmotive Industries, Inc. Эта модификация устанавливает промежуточный охладитель воздух-воздух в системе впуска воздуха двигателя после турбокомпрессора.

SA3745SW
PA-28-161 / 151/180/181
Wall Colmonoy Corp Производство настенного глушителя Colmonoy Nicrocraft P / N PIM-0007.

SA3841WE
PA-28R-180 / R-200 / R-201
Sandia Aerospace Corporation Установка системы индикации расхода топлива модели Hoskins CFS-1000, -1001 или FT-100.

SA3851SW
PA-28-140 / 151/181/180/161
American Aviation Замените оригинальные алюминиевые первичные электрические кабели на медный кабель.

SA3860NM
PA-28-151 / 181/161
Madras Air Service Установка законцовок крыла Madras Air Service Model 102.

SA3961NM
PA-28-235
Mastin W.H.
Установка двигателя Lycoming O-540-A1D5. Ограничено установкой ТОЛЬКО на серийный номер 28-10008.

SA3995WE
PA-28-140
Lycon Inc.
Установка двигателя Lycoming O-320-D2A и гребного винта Sensenich 74DM6-0-60.

SA4103SW
PA-28-235
Brittain Industries, Inc Установка системы управления полетом Brittain B-5

SA413CH
PA-28-151 / 150/140
Mattson Arthur R Установка двигателя Lycoming модели O-320-D2A, O -320-D3G или O-320-E2A (модифицировано STC SE367CH).

SA419GL
PA-28-161 / 181
Burlington Northern Airmotive Установка бортового оборудования СВЧ системы посадки Tull.

SA420GL
PA-28R-201
Burlington Northern Airmotive Установка бортового оборудования СВЧ системы посадки Tull.

SA4236WE
PA-28S-180/140/151/161/180 / R-180/150/181 / R-200 / R-201 / R-201T / RT-201 / 201T / 236PA-28S-160 / 160Bob Fields Aerocessories Установка надувного дверного уплотнения.

SA4244WE
PA-28-160 / 140/150/151
Del-Air
Установка глушителя Elano P / N EL099001-072 NC (или более поздней версии, одобренной FAA) вместо оригинального глушителя Avcon.

SA4276WE
PA-28-180 / 140/150
Del-Air
Установка системы индикации расхода топлива SDI CFS-1000, -1001 или FT-100 и вспомогательного топливного насоса фасетки P / N 480543.

SA4291WE
PA-28-201T
Astronautics Corporation of America Установка систем автопилота Pathfinder.

SA4459NM
PA-28-236
Arnav Systems Inc Установка цифровых систем индикации расхода топлива Silver Instruments FUELTRON IG-C и IG-SC и FUELGARD.

SA4528NM
PA-28R-200 / R-180 / RT-201 / R-201
Hartzell Propeller Inc Установка гребного винта Hartzell HC-C3YR-1RF / F7282 с постоянной скоростью и Hartzell 835-47 (P) или 835 -52 (П) спиннер.

SA4589SW
PA-28-151 / 161/181
S-TEC Corporation Система S-TEC System 60 двухосная автоматическая система наведения полета ST-086 с дополнительной системой автонаведения и горизонтом управления полетом / рулевым управлением.

SA4643SW
PA-28-181 / 151/161
S-TEC Corporation Одноосная система автоматического наведения S-TEC System 60, ST-065 (14 В).

SA4644SW
PA-28-181 / 151/161
S-TEC Corporation Система стабилизации шага S-TEC System 60 Модель ST-087 (система 14 В).

SA4692SW
PA-28-140 / 235/150/180
S-TEC Corporation Система S-TEC 60 Двухосная автоматическая система управления полетом, модель ST-110 с дополнительной системой автоматического триммирования и дополнительным горизонтом рулевого управления Flight Director.

SA470CH
PA-28-150 / 180/140/235/151/160/161 / R-200PA-28S-160 / R-180PA-28S-180/181 / 201T / R-201T / 236 / R- 201Mattson Arthur R Установка полиуретановой ленты 3M Scotch # 8672 шириной один дюйм в качестве уплотнений элеронов и триммера стабилизатора.

SA472SO
PA-28 Series
Ассоциация пилотов-колясочников Установка ручного управления педалью руля направления. управление педалью руля.

SA4731SW
PA-28RT-201 / RT-201T
S-TEC Corporation Система демпфера рыскания S-TEC ST-113 (система на 14 В).

SA4732NM
PA-28-201T / R-201T / RT-201T
Merlyn Products Inc. Установите двигатели Continental моделей TSIO-360-F и FB, измененные в соответствии с дополнительным сертификатом типа (STC)

SA4732SW
PA-28RT- 201 / RT-201T
S-TEC Corporation Система S-TEC 60 двухосная система автоматического наведения на полет ST-089 с дополнительным автоматическим триммером и дополнительной системой управления полетом по горизонтали (14 В).

SA4737SW
PA-28-140 / 150/160/180
S-TEC Corporation Система стабилизации шага S-TEC System 60, модель ST-111 с дополнительной системой автонастройки (система 14 В).

SA481SW
PA-28 Series
Fusilier Ervin J
Снятие двери для прыжков с парашютом.

SA4930SW
PA-28 Series
Louisiana Aircraft Безопасный полет SC-150 Угол атаки.

SA502GL
PA-28-236 / R-201 / R-201T / RT-201 / RT-201T / 201TSaint-Gobain Performance Plastics Corp Установка комплекта Norton Radome № 4262X.

SA504NE
PA-28-140 / 150/160/180/235
Woodstock Aircraft Services Inc. Установка посадочного фонаря мощностью 100 Вт на передней кромке крыла на каждой законцовке крыла.

SA5053NM
PA-28 Series
G&D Aero Products Inc. Установка акриловых оконных накладок в соответствии с утвержденным FAA Отчетом № 3 Гейла Р. Калхуна, без изменений, от 1 сентября 1990 г. или более поздней версией, утвержденной FAA.

SA5101SW-D
PA-28-235 / 180/160/140/150
S-TEC Corporation Одноосная система автоматического наведения S-TEC System 60 ST-109.

SA5109SW-D
PA-28RT-201T / RT-201
S-TEC Corporation Одноосная автоматическая система S-TEC System 60 ST-088 (14 В).

SA5110SW-D
PA-28RT-201 / RT-201T
S-TEC Corporation Система стабилизации шага S-TEC 60 S-090 с дополнительным автоматическим триммером (14 В).

SA511SW
PA-28 Series
Mitchell Industries Inc Стабилизатор AK153.

SA5125SW-D
PA-28R-201 / RT-201T / R-200 / R-180
S-TEC Corporation S-TEC System 60 двухкоординатная система автоматического наведения ST-137 с дополнительным автоматическим триммером (14 В).

SA5126SW-D
PA-28R-201 / R-201T
S-TEC Corporation Система демпфера рыскания S-TEC ST-139 (14 В).

SA5129SW-D
PA-28R-200 / R-201 / R-201T / R-180
S-TEC Corporation Установка системы S-TEC Система стабилизации шага 60, модель ST-138 с дополнительной системой автоматического регулирования угла наклона триммера.

SA5135SW-D
PA-28-151 / 161/181 / 201T / 236
S-TEC Corporation S-TEC System 60 двухосная автоматическая система управления полетом ST-086 с дополнительной автоматической системой электрического дифферента.

SA5136SW-D
PA-28-180 / R-200 / R-201 / R-201T
S-TEC Corporation Система S-TEC System 60 одноосная система автоматического наведения полета ST-136.

SA5178SW-D
PA-28-151 / 161/181/236
S-TEC Corporation Система стабилизации шага S-TEC System 60 ST-087 с дополнительной автоматической системой электрического дифферента.

SA5184SW-D
PA-28-236 / 151/161/181 / 201T
S-TEC Corporation Установка одно- и двухосных автоматических систем наведения S-TEC System 40/50, модель ST-175-40 / 50.

SA5185SW-D
PA-28RT-201 / RT-201T
S-TEC Corporation Одно- и двухосные системы автоматического наведения S-TEC System 40/50, ST-176-40 / 50.

SA5190SW-D
PA-28R-201 / R-201T / R-180 / R-200
S-TEC Corporation S-TEC System 40/50 одно- и двухосная автоматическая система наведения полета, ST-177-40 / 50 .

SA5191SW-D
PA-28-201T / 236/181/161/151
S-TEC Corporation Одноосная система автоматического наведения S-TEC System 60, ST-085.

SA5194SW-D
PA-28-150 / 160/180/235/140
S-TEC Corporation Установка одно- и двухосной автоматической системы наведения S-TEC System 40/50 ST-174-40 / 50.

SA51CH
PA-28-160 / 150/151/140/181/180/235 / RT-201T / R-201 / R-200 / R-180 / 161Rapco, Inc
Установка тормозного диска RA164-02000.

SA520CH
PA-28R-200PA-28S-160/236 / R-201T / R-201PA-28S-180 / R-180/140/235/180/161/160/151/150/181 Mattson Arthur R Установить стабилизатор чаевые.

SA5213SW-D
PA-28-235 / 180/140/150/160
S-TEC Corporation Система стабилизации шага S-TEC 60 ST-111 с дополнительной системой электрического дифферента.

SA522NE
PA-28-161
MSI
Установка микроволновой системы посадки (MLS) Bendix Model MLS-20A на самолет Piper Model MLS-20A.

SA525GL
PA-28R-200/180/235 / R-180
Saint-Gobain Performance Plastics Corp Установка комплекта обтекателя Norton, № 4229XC.

SA530SW
PA-28-160 / 180/235/150
Century Flight Systems Inc Установка автоматической системы дифферента Mitchell модели AK166.

SA5325SW-D
PA-28-160 / 180/150/140/235
S-TEC Corporation Установка двухосных автоматических систем наведения S-TEC System 60 с дополнительной автоматической системой электрического дифферента, модель ST-110.

SA533SW
PA-28-180 / 140/235 / R-180 / R-200/150/160
Century Flight Systems Inc Установка автоматической полетной системы Mitchell модели AK174, состоящей из автопилота с автоматическим управлением IIIB с дополнительным радиомодулем.

SA5357SW-D
PA-28-151 / 161/181 / 201T / 236
S-TEC Corporation Установка ручной электрической системы дифферента S-TEC, модель ST-156.

SA5368SW-D
PA-28-180 / 235/140/150/160
S-TEC Corporation Установка ручной электрической системы дифферента S-TEC, модель ST-276.

SA549NW
PA-28-140 / 150/160/180 / R-180 / R-200
Madras Air Service Установка законцовок крыла Deemers.

SA5512NM
PA-28-150 / 180/181 / R-200/140 / R-201T / 161 / RT-201 / RT-201T / 201T / 236 / R-201 / 235Met-Co Aire
Изменяет материал для обтекателя носовой и кормовой части спинного плавника из пластика в стеклопластик.

SA556SW
PA-28 Series
Hutchinson Aircraft Svc Винт постоянной скорости.

SA559CH
PA-28-140 / 150/151/160/161/180/181 / R-180 / R-200 / R-201 / R-201T / RT-201 / RT-201TA Компоненты Airtech, включая установку Inline Air Комплект фильтров, номер детали CV1J4-P.

SA5679SW
PA-28-140 / 150/151/160/161/180/235 / R-180 / RT-201TAero Safe Corporation Установка вакуумного насоса с электрическим приводом в качестве резервного вспомогательного насоса.

SA5681SW
PA-28-201T / R-201 / R-201T / RT-201T
Aero Safe Corporation Установка вакуумного насоса с электрическим приводом в качестве резервного вспомогательного насоса к существующей системе сжатого воздуха.

SA5693NM
PA-28 Series
Arnav Systems, Inc Установка навигационной системы Loran-C модели R-5000 с удаленным датчиком глобальной системы позиционирования (GPS) ARNAV.

SA5694NM
PA-28-150 / 180/140/160
Aviation Development Corporation Разделение носовой части кожуха двигателя по горизонтали для облегчения осмотра и обслуживания передней части двигателя.

SA5702NM
PA-28 Series
Arnav Systems, Inc Установка навигационной системы модели FMS-5000 Loran-C с удаленным датчиком глобальной системы позиционирования (GPS) ARNAV.

SA5703NM
PA-28 Series
Arnav Systems, Inc Установка навигационной системы FMS-5000 Loran-C.

SA5722NM
PA-28 Series
Arnav Systems, Inc Установка навигационного GPS-приемника Arnav Model Star5000 для VFR.

SA575NE
PA-28-151 / 181/180/160/150/140/161
GEBE Instruments Corp Установка компьютера данных по топливу Sheltech SF500 или SF510.

SA578EA
PA-28-140
Rosemount Engineering CoУстановка комплекта предупреждения об угле атаки / сваливании Monitair, P / N9-92-1000.

SA5827SW
PA-28-181 / 236
Aero Safe Corporation Установка вакуумного насоса с электрическим приводом в качестве вспомогательной пневматической системы КИП.

SA5842NM
PA-28-235 / 201T / RT-201T / RT-201 / R-201T / R-201/236 / R-180/181/180/161/160/151/150/140 / R- 200 / 160Horizon Instruments IncУстановка электронного цифрового тахометра двигателя.

SA600NW
PA-28-140 / 150/235
Cansdale Robert C Концы крыла для взлета и посадки, модель 102

SA601WE
PA-28 Series
Brittain Industries Inc Система управления полетом B-4, включая систему помощи по тангажу PC-1, высоту удерживайте AH-1.

SA603GL
PA-28-160 / 235/140/150 / R-180 / R-200/180
Узел 2У, ООО
Установка зазоров элеронов, закрылков и стабилизаторов.

SA640GL
PA-28-201T / 181/161 / R-201 / R-201T / RT-201 / RT-201T / 236 / 151Knots 2U, Ltd
Установка зазоров элеронов, заслонок и стабилизаторов.

SA645NE
PA-28R-200 / RT-201 / R-201 / R-180
Служба пропеллеров США, Коннектикут Установка гребного винта McCauley C3D36C415 / 82NGA-8.

SA645WE
PA-28 Series
Brittain Industries Inc Автопилот и дополнительный навесной соединитель BI-300, BI-301 или BI-304.

SA646WE
PA-28 Series
Brittain Industries Inc Синхронизация по тангажу PC-1 и дополнительное удержание высоты AH-1.

SA653NW
PA-28-140
Lynn Doody
Установка большего багажного отделения

SA683NW
PA-28-161
Northwest Avionics Inc. Установка системы управления полетом модели B2C от Brittain Industries

SA687SO
PA-28- 140
Aircraft Instruments Inc Установка системы предупреждения о полете.

SA708SW
PA-28-140 / 150/160/180
Cub Crafters Inc Установка наконечников для безопасного полета самолета-ускорителя 101-28 в соответствии с датой в отчете Upper Valley Aviation 101-28-180 от 4 октября 1966 года.

SA711NE
PA-28-151 / 161/181
Woodstock Aircraft Services Inc. Установка посадочных фонарей мощностью 100 Вт на передней кромке крыла на каждой законцовке крыла.

SA712NE
PA-28-201T / 236 / R-201 / R-201T / RT-201 / 28RT-201TWoodstock Aircraft Services Inc. Установка посадочных фонарей мощностью 100 Вт в передней кромке крыла на каждой законцовке крыла.

SA7179SW-D
PA-28RT-201T / RT-201
S-TEC Corporation Установка ручной электрической системы дифферента S-TEC, модель ST-434.

SA731NE
PA-28R-201T / 236 / R-201 / R-200/181 / R-180/235/180/161/160/150/140/151 Raymond Ives
Установка первичного вакуума Auto-Vac-4 система.

SA7486SW
PA-28-150
Wall Colmonoy Corp Установка передней стенки глушителя Colmonoy и задней части глушителя.

SA757SW
PA-28-140 / 150/160/180/235
Century Flight Systems Inc Установка автоматической полетной системы Mitchell модели AK234, состоящей из автопилота Century II с дополнительным радиопереключателем.

SA7778SW-D
PA-28RT-201T / RT-201
S-TEC Corporation Установка двухосной системы автоматического наведения S-TEC 60, модель ST-089 с опциональной системой автоматического триммирования.

SA7789SW-D
PA-28-235;
S-TEC Corporation Установка двухосной системы автоматического наведения полета S-TEC 60, модель ST-305, с дополнительной автоматической системой электрического дифферента.

SA779NE
PA-28-181 / 180
Служба пропеллеров США, Коннектикут Установка пропеллера McCauley 1A170 / BMS.

SA7805SW-D
PA-28R-180 / R-200 / R-201 / R-201T
S-TEC Corporation Установка ручной электрической системы дифферента S-TEC, модель ST-474.

SA780GL
PA-28-150 / 160/235/140/180
Узел 2У, ООО
Установка уплотнений зазоров элеронов и закрылков.

SA7821SW-D
PA-28-235;
S-TEC Corporation Установка системы стабилизации шага S-TEC system 60, модель ST-487, с дополнительной автоматической системой электрического дифферента.

SA788SW
PA-28-140 / 235/180/150/160 / \ PA-32-260
Century Flight Systems Inc Установка автопилота Piper autocontrol II модели AK172E.

SA793CE
PA-28-140 / 150/151/160/161
Williams Роберт или Барбара Установите двигатель Lycoming O-360- () и пропеллер Hartzell HC-C2YK-1B / 7666A-2 или Sensenich 76EM8S5 или McCauley 1A170EFA.

SA802GL
PA-28-150 / 151/140
Petersen Aviation Inc Модифицировать самолет для работы на неэтилированном автомобильном бензине, минимальный антидетонационный индекс 87.

SA805NE
PA-28-140
Zarelli Louis
Установка двигателя Lycoming Textron модели O-360-A4A и металлического гребного винта Sensenich Model 76EM8-0-60 с фиксированным шагом.

SA820NE
PA-28-161 / 151
Fuller Howard J Jr Модификация системы вентиляции и дренажа аккумуляторной батареи.

SA822SW
PA-28-235;
Century Flight Systems Inc Установка автоматической полетной системы Mitchell модели AK253, состоящей из автопилота Century III с дополнительным автоматическим триммером по тангажу, автоматическим стабилизатором элеронов и радиоприемником.

SA8327SW
PA-28R-200/235/180/140 / R-180
Stark’s Aviation Установка держателя компаса.

SA8361SW-D
PA-28-235;
S-TEC Corporation Установка одно- и двухосных систем автоматического наведения S-TEC System 40/50, модель ST-483.

SA8387SW-D
PA-28-161 / 201T / 236/181
S-TEC Corporation Установка одно- и двухосных автоматических систем наведения S-TEC 40/50, модель ST-530-40 / 50.

SA8388SW-D
PA-28-161 / 181 / 201T / 236
S-TEC Corporation Установка ручной электрической системы дифферента S-TEC, модель ST-531.

SA8399SW-D
PA-28-236 / 201T / 181/161
S-TEC Corporation Установка двухосной автоматической системы наведения S-TEC System 60, модель ST-532, с дополнительной автоматической системой электрического дифферента.

SA8402SW-D
PA-28-236 / R-201T / 161/181
S-TEC Corporation Установка двухосной автоматической системы наведения S-TEC System 55, модель ST-548, с дополнительной автоматической системой электрического дифферента.

SA842NE
PA-28-140
Precision Engine Overhaul Inc Установка двигателя Lycoming модели O-320-E2A, E2D или E3D с повышенным сжатием и мощностью 160 л.с. на S / N 28-25288, 28-20933, 28 -7325064 соответственно.

SA8496SW-D
PA-28RT-201 / RT-201T
Century Flight Systems Inc Установка автоматической полетной системы Century модели AK1014, состоящей из автопилота / полетного директора Century 2010/2030/2031 / 2050-2051.

SA8548SW-D
PA-28-180
Century Flight Systems Inc Установка системы демпфирования рыскания Century.

SA8558SW-D
PA-28-140 / 180
Century Flight Systems Inc Установка автоматической полетной системы Century, модель AK1082, состоящая из Century 40300/40301/40310/40311/40320/40321/40330/40331/40500/40501/ 40510/40511/40520/40521/40530/40531 Автопилот согласно бюллетеню №2159 от 14 мая 2007 г. и Список чертежей № 87A1312 от 14 мая 2007 г. (14-вольтная система) или более поздняя версия, утвержденная FAA / DAS.

SA855GL
PA-28R-201/151/161/236/181 / RT-201 / 201T / RT-201T / R-201T Узлы 2У, ООО
Установка уплотнений зазоров элеронов и закрылков.

SA8646SW
PA-28R-180/150/160/140/235 / R-200/180 / \ PA-32-260Stark Robert G
Установка крышки доступа на топливные баки.

SA880WE
PA-28-140 / 150/160/180 / R-180 / R-200
Met-Co Aire
Установка законцовки крыла новой конструкции из стекловолокна.

SA8901SW-D
PA-28-161 / 181 / 201T / 236
S-TEC Corporation Установка одноосной автоматической системы управления полетом S-TEC System 60, модель ST-561.

SA8902SW-D
PA-28RT-201 / RT-201T
S-TEC Corporation Установка двухосной системы автоматического наведения S-TEC System 55, модель ST-571, с дополнительной системой автоматического триммирования. Право на участие ограничено PA-28RT-201, серийный номер 28R-7918070 и выше, и моделью PA-28RT-201T, серийный номер 28R-7931100 и выше.

SA8906SW-D
PA-28-236 / 201T / 181/161/151
S-TEC Corporation Установка S-TEC System 55 Двухосная автоматическая система управления полетом, модель ST-568, с дополнительной автоматической системой электрического дифферента.

SA8PC
PA-28 Series
Island Flt Center Inc Установка комплекта багажного отделения IFC-BC-001 за задними сиденьями в салоне.

SA913EA
PA-28-140
Dawley Manufacturing Corp Установка выхлопной системы нагревателя и глушителя Elano Corporation.

SA926GL
PA-28S-180 / 201T / RT-201T / RT-201 / R-201T / R-201/140/181 / R-200 / R-180/235/180/161/160/151 / 150 / 236Shadin Company Inc Установка системы индикации расхода топлива Shadin Co.

SA928GL
PA-28-180 / R-201/236 / 201T / RT-201T / RT-201 / R-201T / R-200/181/235/161/160/151/150/140 / R- 180Knots 2U, Ltd
Установите формованные пластиковые обтекатели P / N’s LI, LO или LO-F, LC, RI, RO или RO-F, RC, закрывающие все шарниры закрылков.

SA962SW
PA-28R-180
Century Flight Systems IncMitchell система автоматического полета AK271, состоящая из автопилота Piper Altimatic IIIB с опциональным автоматическим триммером по тангажу, автостабилизаторами полета, радио и соединителями глиссады.

SA979EA
PA-28-180 / 150 / R-200 / R-180/140/160
Rock Avionic Systems Inc Установка прозрачных обтекателей левого / правого крыла и монтажного кронштейна датчика.

SA980SO
PA-28-181 / 161
Рейс American Air Traning Inc.Установка Blackwood Cherokee MK I Hand Control (код STC SA1741WE) и модификация рулевого управления передним колесом и тормозной системы носка.

SA995NW
PA-28-151
Seattle Flight Service, Inc. Установка двигателя Lycoming O-320-D3G и гребного винта Sensenich 74DM6-0-60

ST09524SC
PA-28-180 / 161/181 / R- 200 / R-201 / RT-201 / RT-201T / 201T / 236 / R-201T / 140Steinbach & Associates, Inc. Переоборудование систем кондиционирования воздуха с использованием хладагента R12 на R134a на перечисленных моделях самолетов.Для PA-31-300 серий 31-660, 31-712 — 31-900, 31-7300901 и выше. Для PA-31-325 sns 31-7400990 и выше. PA-31-350 sns, 31-5001 и 31-5003, 31-7305005 и выше

151-4204 ARP Ford 2.3L Duratec Professional Series Шпильки головки блока цилиндров

Для сошников ARP использует только высококачественный сплав 8740 и патентованный сплав ARP2000, которые рассчитаны на качество легированных сталей более высокого, чем «авиационное» качество. Во-вторых, каждую стойку помещают вертикально в специальные стойки и подвергают точной термообработке до 200 000 фунтов на квадратный дюйм для материала 8740 и 220 000 фунтов на квадратный дюйм для материала ARP2000. Эта процедура обеспечивает полное проникновение тепла, и результаты намного превосходят те шипы более низкого качества от других производителей, которые просто складывают детали в корзину и надеются на лучшее.

После термообработки каждый стержень шлифуется бесцентрово, чтобы сделать его максимально концентрическим. Эта процедура включает около десяти очень легких разрезов и приводит к исключительно прямому участку.Важно отметить, что шпильки более низкого качества не имеют даже бесцентрового шлифования — материал накатывается в виде прутковой заготовки (в основном перед термообработкой, когда материал легче обрабатывать). Поскольку шпильки ARP изготавливаются с такими строгими допусками, вы заметите, что прокладки и головки цилиндров буквально скользят в нужное положение и идеально выровнены — чего не случится с шпильками головок низкого качества.

Шпильки ARP нарезаны резьбой после термообработки, что дает им примерно на 2000% (что в двадцать раз) лучшую усталостную прочность, чем у шпилек, на которые нарезана резьба до термической обработки (очень распространенная отраслевая практика).Сделать это таким образом стоит намного дороже, потому что это сложно с инструментами, но результат стоит дополнительных усилий. Вы также заметите, что ARP предлагает специальные шпильки с подрезкой для нескольких двигателей. Эта процедура (сделанная только для более коротких шпилек) в большей степени уравновешивает «растяжение» обеих шпилек, что обеспечивает более постоянное усилие зажима, а также компенсирует сжатие прокладки головки блока цилиндров при установке головок цилиндров. Это помогает предотвратить повреждение прокладок головки блока цилиндров и обеспечивает оптимальную герметичность двигателя!

Наборы шпилек головок 8740 и ARP2000 высшего качества доступны для большинства отечественных и импортных применений.Вы не найдете на рынке шипа лучшего качества ни из какого другого источника.