Педали на механике: как правильно отпускать сцепление на автомобиле с мкпп

Где педаль газа на механике

Устройство и расположение основных рычагов управления или где какая педаль в машине. Расположения газа, сцепления и тормоза на механике. Данная статья сегодня станет отличным пособием для молодых водителей или тех, кто планирует в скором времени им стать.

Несомненно, почти каждый хочет приобрести свой собственный автомобиль. Мужской пол больше стремится к технике, а женский к бытовым оснасткам.

Сразу хотим порекомендовать статью «Какое авто лучше купить новичку». (полезно будет почитать).

Чтобы понять, где какая педаль в машине. Расположения газа, сцепления и тормоза на механике. Для начала следует разобраться какой автомобиль и что он собой представляет. Сегодня следует различать авто с трансмиссией:

Механического типа;

Спустя несколько попыток, у некоторых с 10 или 15-го раза, машина как-то трогалась и ученик приобретал навыки. Но и здесь не так все просто: мало того, что просто ездить на первой скорости, необходимо и иные включать. Вот тут тоже загвоздка. Процентов 99,9 учеников смотрят на педали во время переключения, что категорически запрещено, так как необходимо следить за направлением движения.

Но спустя несколько тренировок, данная привычка постепенно проходит и процесс проходит автоматически.

Еще раз для запоминания: педаль сцепления в авто с механической коробкой передач всегда крайняя левая позиция, ножной тормоз – центральная позиция, акселератор, он же газ, крайний правый. Иных вариантов механике быть не может.

С автоматом и ее модификациями все иначе. В салоне установлены всего две педали: ножной тормоз и газ. Роль сцепления выполняют валы и муфты внутри данного типа трансмиссий. Основным преимуществом является то, что ничего выжимать не надо, главное при старте включить режим «Драйв» и плавно нажимать на газ. Все остальное мозги коробки сделают сами за вас.

В связи с широкой популярностью автоматов и ее мутантов, трогаться и управлять транспортом становится все легче и легче. С парков автошкол исчезают машины с механикой, на замену им роботизированные варианты. Практические навыки можно приобрести начиная с первых минут вождения. Главное научиться чувствовать машину и обороты двигателя.

Еще одна распространенная ошибка практически всех учеников – это привычка с первых секунд давить в пол, считая то, что если они уже смогли тронуться, то все остальное мелочи. Но это далеко не так и это подтверждается тем, когда после автошколы они приходят и берут авто родителей и практикуют ездить по городу без разрешения на вождение и соответствующего опыта.

Надеемся, что статья на тему, где какая педаль в машине и расположения газа, сцепления и тормоза на механике поможет вам более детально изучить расположение рычагов управления. Главное никуда не спешить, изучайте все постепенно. Вот тогда точно у вас все получится и неприятности обойдут вас стороной.

На первом уроке практического вождения автомобиля новичка знакомят с расположением педалей в машине. В процессе обучения и дальнейшей практики вождения способность автоматически, не задумываясь, манипулировать органами управления авто, к которым относятся и педали, во многом определяет профессионализм водителя.
Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль. И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни.
Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы. И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

Расположение педалей на «механике» — где какая педаль в машине

Использование педалей машины

Где же находятся педали газа, тормоза и сцепления? На авто с МКПП принято располагать педали следующим образом (слева направо): педаль сцепления, педаль тормоза, педаль «газа». Рассмотрим их работу чуть подробнее.

Где находится и функции педали сцепления

Педаль сцепления находится слева. Служит она для разъединения двигателя и КПП. Для плавного трогания с места нужно поступить следующим образом (двигатель работает):

При трогании с места плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

• выжимаете педаль, при этом ведущий и ведомый диски муфты сцепления, прижатые друг к другу, разъединяются и крутящий момент от двигателя перестаёт передаваться на КПП. То есть первичный вал КПП, соединённый с ведомым диском, останавливается;
• включаете первую передачу;
• плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

Если авто стоит на стояночном тормозе, «навстречу» склону дороги, то задача усложняется тем, что в момент начала движения нужно снять машину с тормоза. Нарабатывается подобный навык практикой.

А вообще, для того, чтобы лучше почувствовать, как работает сцепление при трогании с места первый раз, потренируйтесь на дороге с небольшим склоном вниз – тогда можно не трогать педаль «газа» при начале движения – двигатель не «заглохнет», если вы будете осторожны.
Педаль сцепления служит также для плавного переключения передач в движении. В таких случаях, наоборот, нажимать и отпускать эту педаль необходимо быстро – чтобы в момент соединения дисков сцепления избежать их проскальзывания относительно друг друга – иначе «подгорят» фрикционные накладки.

Что делает и где находится педаль тормоза

Педаль тормоза расположена в центре – между двумя другими. Для чего она предназначена, рассказывать будет излишним. Добавить можно только то, что тормозная система авто оснащается усилителем тормозов, и, если для торможения требуется значительное усилие нажатия на эту педаль, то необходимо проверить авто на СТО.

Педаль «газа» — с какой стороны расположена и ее функции

Расположена она с правой стороны. Служит для увеличения подачи топлива в камеры сгорания, что позволяет увеличивать или уменьшать их на усмотрение водителя. Наиболее распространён тросовый привод управления дроссельной заслонкой, которая, будучи установлена во впускном тракте, открывает или закрывает его. Как заслонка, так и педаль «газа» снабжены возвратными пружинами, которые возвращают механизм управления в исходное положение, когда водитель перестаёт нажимать на педаль.

Расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», с «левым» рулём.

Для того, чтобы научиться умело управлять этой педалью, «поработайте» ей, когда мотор запущен, а авто стоит на стояночном тормозе. Педаль «газа», как правило, не оказывает большого сопротивления ноге, поэтому обращаться с ней нужно осторожно. Инструкторы по вождению раньше советовали представлять, что между педалью и ногой лежит сырое куриное яйцо – для того, чтобы нагляднее продемонстрировать ученику, насколько нужно быть осторожным.
Итак, с порядком расположения педалей в машине мы разобрались. Если вам придётся сесть за руль праворульного авто, то изменится только то, что вы сядете справа от пассажира. Скорости переключать придётся не правой, а левой рукой. А расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», – с «левым» рулём. Но на наших дорогах езда на таком авто причинит вам немало неудобств – вся дорожная инфраструктура не предусматривает такого положения водителя. Особо неприятной станет процедура обгона.

Как расположены педали в машине с «автоматом»

Расположение педалей в машине с коробкой «автомат»

На авто с АКПП (автоматом) отсутствует педаль сцепления, педали тормоза и «газа» расположены так же, как и на «механике», но для удобства педаль тормоза имеет больший размер.
Концевой выключатель, расположенный на педали тормоза, у «автомата» устроен несколько сложнее – он служит не только для включения стоп-сигналов, информация о воздействии на педаль передаётся также и на ЭБУ двигателя и ABS, а также на различные другие системы активной безопасности (например, ESP).

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза.

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза. Трогание с места, по сравнению с «механикой», упрощается – достаточно перевести селектор в положение «D» или «R» (для движения задним ходом) и отпустить педаль тормоза. При трогании на подъём можно просто чуть сильнее нажать на «газ». В любом случае, авто назад не покатится, просто не будет двигаться вперёд, если сопротивление качению немного выше определённого значения.
Немаловажной представляется и удобная посадка водителя – так, чтобы управление педалями не доставляло неудобств. Кроме того, педали желательно отрегулировать так, чтобы они располагались на одной высоте. Не забывайте и о безопасности – иногда бутылка из-под «минералки», закатившаяся под педали, становилась причиной аварии. Также и внимательно выбирайте салонные коврики – их рисунок может «цепляться» за обувь, что будет раздражать и отвлекать внимание.

То же самое относится и к попаданию жевательной резинки или смазки на поверхность педалей. Как говорится, «в технике мелочей нет».

Если вы владелец автомобиля с механической трансмиссией, и у вас нет опыта вождения, то мои рекомендации для вас. Научиться управлять «механикой» — это все равно, что учиться ездить на велосипеде. Сначала может не получиться, но если проявлять настойчивость и терпение, то в ближайшем будущем сможете свободно и легко управлять автомобилем.

Главное – выучить расположение педалей на «механике», а дальше все пойдет как «по маслу». Конечно, если вы будете прилагать усилия и прилежно учиться. Прислушайтесь к моим советам. Уверен, что мой опыт поможет вам быстро освоить эту науку.

Первое, что я сделал – это выбрал наиболее безопасное и спокойное место для своих занятий. Очень желательно, чтобы рядом с вами, поблизости, не было других машин. Надеюсь, вы понимаете, для чего нужны такие меры предосторожности.

Площадка не должна иметь уклонов. Так будет намного легче освоить МКПП.

Три верных друга

Теперь самое время познакомиться с педалями на «механике». Слева находится сцепление, посредине – тормоз, а справа – газ. Скажу, что такое расположение одинаково как для праворульных, так и для леворульных автомобилей. Поэтому запоминать придется один раз, даже если впоследствии понадобится пересесть на другой автомобиль с механической КПП.

В машине, работающей на «механике», сцепление отвечает за:

• плавное трогание с места;
• отключение мотора от КПП;
• переключение передач.

Убедитесь в том, что вы полностью выжимаете сцепление. Для этого просто нажмите на него левой ногой. Переключать передачи можете только тогда, когда сцепление полностью выжато.

Как делал я? Вначале я нажимал педали по очереди, затем вразброс, стараясь запомнить и привыкнуть к их расположению. Газ и тормоз нажимал правой ногой поочередно. В самом начале, главное, запомнить правильное расположение и не путаться.

Работа с педалями

Как пользоваться педалью сцепления на «механике»? Попробуйте выжать сцепление «в пол» и переключить рычаг КПП в положение одной из скоростей. После того как включили передачу, плавно отпустите педаль. Никаких резких рывков и резких движений. Я так делал несколько раз подряд, пока не запомнил свои ощущения.

Прежде всего, обязательно убедитесь, что тормоза в вашем автомобиле исправны. Тренироваться на неисправных тормозах – пустое занятие, которое не даст никаких результатов. Да и учиться управлять таким автомобилем довольно рискованно.

Очень важно запомнить и почувствовать, какой должна быть педаль, ее жесткость, чтобы вовремя заметить неисправность. Если она:

1. Слишком мягкая и при небольшом нажатии резко уходит в пол.
2. Излишне жёсткая, когда следует прилагать большие усилия, чтобы выжать тормоз.

Педаль газа расположена справа. Нажимая или отпуская ее правой ногой, вы даете команду топливной системе автомобиля увеличить или уменьшить подачу топливной смеси. В результате подобных действий ваш автомобиль будет набирать или сбрасывать скорость. Чем сильнее нажимаете на газ, тем выше будет скорость движения. На видео выше ещё раз всё подробно расписано — стоит посмотреть.


Расположение педалей на «механике» можно посмотреть на фото выше. Так вам будет понятно, что к чему. Уверен, что уже после нескольких занятий вы легко сможете управлять своим автомобилем.

Только рычаг. Может ли механика обходиться без педали сцепления? | Об автомобилях | Авто

16.02.2022 00:13

Владимир Гаврилов

Примерное время чтения: 4 минуты

2852

Shutterstock.com

Ford и Kia независимо друг от друга запатентовали новые ручные трансмиссии, существенно облегчающие управление машиной.

Эксперименты с механическими коробками передач продолжаются. Американские инженеры запатентовали техническое решение, позволяющее выпускать механическую коробку переключения передач, способную менять ступени без педали сцепления. От водителя требуется только вставлять селектор в соответствующие пазы без выжима педали. Подобную конструкцию уже начали выпускать корейцы из концерна Kia-Hyundai. Зачем понадобились такие трансмиссии и как ими предлагается пользоваться?

Американская коробка

В ноябре 2021 года компания Ford получила документы из Бюро по патентам и торговым маркам США на новую механическую трансмиссию, которая способна обходиться без педали сцепления.

В описании говорится, что это обычная механическая коробка передач, но с электронным блоком управления. Электрогидравлический механизм позволяет переключать передачи по команде от селектора. Водитель оперирует только рычагом, а за размыкание дисков сцепления отвечают гидравлика и исполнительный механизм с электронным актуатором. Как только водитель вставляет рычаг в нужный паз, электроника кратковременно разжимает диски. При этом педаль сцепления тоже сохранена — для тех, кто не может избавиться от привычки.

Электронный блок получает сигналы на выжим сцепления либо от датчика давления на селекторе передач, либо от электронной педали сцепления, которая не имеет механического привода и работает только по электронным импульсам.

Подобная коробка должна понравиться тем автомобилистам, которые предпочитают спортивный стиль вождения или часто используют машины для поездок по пересеченной местности. Механика позволяет выставить нужную передачу и контролировать скорость только оборотами мотора. Кроме того, механическая коробка намного надежнее автоматических трансмиссий и способна выдерживать максимальные нагрузки.

Кроме того, электронное сцепление должно сделать управление механической трансмиссией более совместимым с гибридной силовой установкой. В то же время пока неизвестно, какие автомобили получат электрогидравлическое сцепление. Возможно, это будет спорткар S650 Mustang или внедорожник Bronco с гибридным приводом.

Корейская коробка

Корейские машины уже получили подобную технику. Механическая коробка разработана компанией Kia для использования в машинах среднего класса с 48-вольтовыми гибридными установками, называемыми чаще мягкими гибридами. Система получила название «интеллектуальная механическая коробка передач» (iMT — intelligent Manual Transmission). Она уже идет на серийные модели Ceed и Rio для европейского рынка. У таких машин педаль сцепления не имеет механической связи с фрикционными дисками. Водитель может пользоваться педалью или только рукояткой селектора. Это сделано для того, чтобы электроника могла сама размыкать сцепление для движения накатом.

Компания Hyundai взяла на вооружение другую разновидность iMT — вообще без педали сцепления. Первой моделью с такой трансмиссией стал компактный кроссовер Hyundai Venue для рынка Индии.

Инновационная трансмиссия iMT оснащена стартерным генератором с ременным приводом, который является частью 48-вольтовой гибридной системы, благодаря чему можно оснащать машины с механикой системой «стоп-старт», которая глушит двигатель внутреннего сгорания (ДВС) в пробках или на светофорах и запускает его снова перед началом движения. Более того, это позволит отключать мотор и при движении накатом, то есть прямо на скорости, благодаря чему можно экономить не только топливо, но и ресурс силового агрегата.

Во время отключения ДВС выбранная передача остается включенной, а сцепление разрывается, благодаря чему мотор может беспрепятственно перезапускаться в движении. Для запуска мотора водителю достаточно коснуться педали газа.

Если же автомобиль слишком сильно замедлился, а частота вращения двигателя оказалась недостаточной, чтобы возобновить движение на той же передаче, система перезапускает мотор на нейтральной скорости. То же самое произойдет, если водитель выжал педаль сцепления для смены передачи.

Беспедальную iMT начали устанавливать на моделях Kia с новыми 48-вольтовыми гибридными силовыми агрегатами Smartstream. Первым новую коробку получил Ceed с мягким гибридом CRDi на основе 1,6-литрового турбодизеля.

https://www.thedrive.com/news/44163/ford-patents-manual-transmission-that-doesnt-need-a-clutch-pedal

https://www. zr.ru/content/articles/923840-kia-predstavila-novuyu-mekhaniku/

FordКиамеханическая коробка передачсцепление

Следующий материал

Новости СМИ2

Как сберечь механику, чтобы ещё и внуки покатались — Kolesa.kz || Почитать

Последние 20 лет место автомобилей с классической механикой постепенно занимают машины с автоматами, роботами и вариаторами. Тем не менее на дорогах первых пока значительно больше, да и совсем на пенсию МКПП уходить ещё не собирается, а это значит, что ею нужно уметь пользоваться. Для большинства автолюбителей навык работы с «мешалкой» сводится к умению вовремя отпускать сцепление и переключать рычаг. Но даже опытные водители порой допускают ошибки, сокращающие жизнь компонентов МКПП.

Вредные привычки при пользовании механикой

Большая часть безобидных, казалось бы, ошибок и оплошностей при езде на механике связана с работой левой педалью и, соответственно, чаще приводит к износу дисков и других компонентов сцепления, но и внутренностям самой коробки порой бывает от этого несладко. Итак, чего делать не следует.

Держать руку на ручке рычага КПП. Эта вредная привычка знакома всем без исключения автомобилистам, а также тем, кто старается подражать Доминику Торрето из «Форсажа». При этом неважно, ездите вы на механике или автомате. Всегда можно поймать себя на желании убрать одну из рук с руля и опустить её на рычаг КПП. И если в случае с автоматом водитель рискует лишь случайно включить нейтраль, то на механике продолжительное давление на рычаг вредит компонентам коробки, в частности речь идёт о вилках и муфтах переключения передач. Да, износ ускорится нерадикально, но визит в сервис станет чуток ближе.

Недовыжимать сцепление. Нередки случаи, когда при переключении передач слышен неприятный металлический хруст. Если с технической стороны автомобиль полностью исправен, то причина звука одна — не до конца нажатая педаль сцепления. В такой ситуации шестерёнки в КПП продолжают вращаться и включение новой передачи проходит болезненно. Помимо раздражающего звука частое повторение этой ошибки может привести к убийству зубьев синхронизаторов. Работать коробка будет, но переключения станут нечёткими, а неприятный звук не пропадёт даже при полностью выжатой педали сцеления.

Оставлять ногу на педали сцепления. Эта привычка встречается как у новичков, так и бывалых. Признаёмся, её не всегда удаётся победить, ведь не во всех машинах есть площадка для левой ноги. Тем не менее после включения сцепления нужно стараться не оставлять ногу на педали. Даже если немного её выжать, диск уже неплотно прилегает к маховику и проскальзывает, что приводит к преждевременному износу как самого диска, так и выжимного подшипника, на который приходится дополнительная нагрузка

Хоть большинство современных автомобилей с МКПП и оборудованы специальной площадкой левее педали сцепления, далеко не все водители используют её по назначению

Удерживать машину на склоне сцеплением. Часто на светофоре можно встретить водителя, который на уклоне начинает елозить взад-вперёд в пределах 10 см в ожидании зелёного. Вроде как и машину удерживает без тормоза и к старту готов с ходу. В долгосрочной перспективе это тоже грозит кончиной диска и выжимного.

Останавливаться на передаче. Некоторые автомобилисты, останавливаясь перед светофором или в пробке, предпочитают оставлять машину на первой передаче и держать нажатой педаль сцепления. Такой подход нежелателен, ведь всё это время выжимной подшипник и диафрагменная пружина находятся под напряжением и, соответственно, изнашиваются гораздо быстрее.

Что делать, если сцепление умерло в дороге?

Неполадки со сцеплением — это серьёзная проблема. Наиболее простым способом выйти из такой ситуации будет вызов эвакуатора, но если возможности нет, то можно доехать и своим ходом. Нужно лишь уметь трогаться и переключаться без сцепления.

Начало движения без сцепления. При заглушённом двигателе необходимо включить первую передачу, а запуская мотор, сразу открыть дроссель. Машина будет дёргаться, но вы тронетесь. Да, на светофорах глушить машину придётся всегда.

Переключение без сцепления. Техника эта вполне безобидна для трансмиссии, правда, просто выдернуть передачу и воткнуть следующую не получится — необходимо правильно подобрать момент. При переключении вверх следует убрать ногу с педали газа, перевести рычаг в нейтраль и плавно направить его в сторону нужной передачи. За эти несколько мгновений скорость вращения коленвала двигателя сравняется с КПП и включение передачи произойдёт плавно и безобидно.

При переключении вниз, в момент, когда автомобиль находится на нейтрали, необходимо выполнить перегазовку (слегка нажать на педаль), чтобы немного поднять обороты двигателя, и в этот момент переключить рычаг. Передача также плавно встанет на место.

Да, метод требует сноровки. Он безвреден для коробки передач, но только если каждое переключение выполняется более-менее удачно. Даже у профессионалов это получается далеко не всегда. В противном случае убиваются как синхронизаторы, так и шестерни передач. Если вы собираетесь в дальнюю поездку, то рекомендуется научиться орудовать рычагом без сцепления. Потренироваться можно и на исправной машине, просто не выжимайте педаль сцепления.

Чего ещё не стоит делать на машине с механикой

Сцепление не единственная деталь в трансмиссии, которая подвергается лишним нагрузкам со стороны автомобилистов. Если вычесть из причин смерти механики совсем уж откровенные извращения вроде включения первой передачи вместо третьей, ударных переключений или резких ускорений взвон с места, то навредить, пусть и немного, внутренностям коробки всё равно можно, к примеру:

— пытаясь разогнаться на слишком высокой передаче. В случае с автоматом электроника понимает, что двигатель слишком уж сильно напрягается при ускорении, подаёт сигнал АКПП сбросить одну или несколько передач вниз. На механике это решает водитель, а он, как известно, иногда бывает ленив и пытается разогнать машину с 30–40 км/ч на пятой передаче.

Такая нагрузка больше влияет на двигатель, нежели на коробку. Представьте себя на велосипеде с высочайшей включённой передачей. Ваши ощущения в данном случае — зеркальное отражение того, как чувствует себя мотор. Тем не менее и механике достаётся. Значительно быстрее изнашиваются шестерни.

— включая заднюю передачу на ходу. Если это вышло случайно, то ничего страшного, кроме неожиданного металлического скрежета/звона/треска, не произойдёт. Включить заднюю передачу на ходу, даже на небольшой скорости, просто-напросто невозможно. Но если промахиваться часто, то зубья всё же износятся.

Хоть механическая коробка передач и считается более надёжной, нежели её автоматические собратья, это вовсе не значит, что ей нельзя случайно навредить. Теперь вы знаете, как избежать некоторых ошибок, которые могут сократить срок службы трансмиссии.

Ещё по теме

• Пять советов, как и чем заправить автокондиционер и избежать развода

  3 мая 202223 мая 2022 | | 72. 8K 0

• Как «прикурить» автомобиль правильно

  2 марта 2022 | | 19.8K 1

• Сколько стоит установка ГБО

  27 января 202210 февраля 2022 | | 71.9K 19

• Кто ответит за сосульку, упавшую на машину

  12 декабря 202110 февраля 2022 | | 12. 0K 3

Forte® Sim Racing Pedals Brake and Throttle

Вдохновленные реальными гонками

Педали Forte, вдохновленные реальными гонками, были тщательно протестированы как гонщиками, так и симуляторами, и с учетом этих отзывов, педали спроектированы и разработаны.

Если вы искали лучшую чувствительность педали тормоза гоночного автомобиля, не используя полностью гидравлическую систему, не ищите дальше! M.L.C.P.C. педаль тормоза в наборе педалей Forte можно регулировать от мягкого до жесткого, и она останется такой — в отличие от многих других педалей для симуляторов на рынке, твердость и ощущение которых со временем ухудшаются. Это не совпадение, что гонщику нужна педаль тормоза, когда она полностью нажата, как будто толкает стену. Кроме того, Forte, хотя и не гидравлический, по-прежнему предлагает вам «гидравлическое ощущение» полностью нажатой педали тормоза, когда вы все еще можете модулировать давление / тормозить следом благодаря двухступенчатой ​​​​системе, вдохновленной Invicta. В реальной жизни это будет ощущаться как педаль тормоза при нажатии на 100% и сильно, но будет реагировать на дальнейшее нажатие как при попытке сжать жидкость в тормозной системе.

Почему это важно? При нажатии на педаль тормоза как можно позже вы хотите иметь возможность использовать мышечную память, чтобы воспроизвести ощущение торможения при входе в поворот. Используя мышечную память, ваш мозг запрограммирован на торможение в одном и том же месте на треке снова и снова.

И наоборот, если вы используете мягкую педаль, вам придется полагаться на положение ноги или педали, что лишает ваш мозг возможности воспроизвести с той же точностью, и вы – гарантировано – потеряете важное время круга. Просто учтите тот факт, что на гоночной трассе с 10 поворотами выигрыш или проигрыш в 1/10 секунды на торможении означает 1 секунду на вашем круге…

Конструкция педалей Forte разработана с учетом удобства пользователя. Все регулируемые элементы окрашены, чтобы вы могли быстро приступить к работе и обеспечить интуитивно понятное использование без инструментов. Симуляционные педали легко регулируются, чтобы помочь вам направить своего внутреннего гонщика, изменяя параметры хода и жесткости в соответствии с вашими предпочтениями.

Наш уникальный промышленный образец защищен через IPO ЕС (Ведомство интеллектуальной собственности Европейского союза) под зарегистрированным промышленным образцом № 009.148265-0001/0002/0003.

 

Общие технические характеристики и размеры

Технические характеристики

• Изысканный, радикальный и минималистичный промышленный датский дизайн (зарегистрированный номер промышленного образца 009148265-0001/0002/00023)
• Сделано в Дании
• Регулируемые стопоры педали
• Регулируемые параметры хода
• Основание педали и рычаги педали из черного анодированного алюминия с контрастной прорезью, обработанной на станке с ЧПУ 
• Полностью черные анодированные алюминиевые гладкие и приятные на ощупь педальные пластины, обеспечивающие многочасовое комфортное использование. Пластины педалей можно регулировать по вертикали.
• Основание педали со встроенной опорой для пятки и светодиодной подсветкой RGB, которую можно регулировать, затемнять или полностью отключать в программном обеспечении RaceHub 
• Калибровки, сделанные в RaceHub, будут автоматически сохранены в нашей EPROM (стираемой программируемой постоянной памяти). Это приводит к тому, что калибровка (давления, мертвые зоны и т. д.) сохраняется для каждого симулятора/игры (вам необходимо установить значение 0 и 100% в игре)
• Только одно USB-подключение к ПК от основания педали независимо от использования 2 или 3 педалей
• Все регулируемые механические функции по умолчанию окрашены в оранжевый цвет
• Электроника собственной разработки с 16-битным разрешением
• Легко добавить педаль сцепления к комбинации Forte Throttle & Brake
• Устойчивое производство со 100% повторным использованием отходов на месте
• Разработано и испытано до +1 000 000 активаций, что намного превышает технические характеристики любого гоночного автомобиля

 

Размеры

• Глубина, ширина и высота: 457 мм x 212 мм x 256 мм
• Вес: 3 кг

Тормозная система

• M. L.C.P.C. (механический тензодатчик с приводом от цилиндра) запатентованный тормозной цилиндр дает вам опыт вождения настоящего гоночного автомобиля
• Отлитый под давлением алюминиевый рычаг педали с нулевым люфтом со встроенными долговечными шарикоподшипниками и бронзовой втулкой в ​​точке вращения вилки
• Устойчивое производство со 100% повторным использованием отходов на месте
• Весоизмерительный датчик воспринимает усилие до 180 кг на поверхности пластины педали из самого твердого эластомера 4000 Н при нажатии на 12 мм / до 2 ^-й ступень включена
• Передаточное соотношение между давлением педали и отклонением тензодатчика, обеспечивающее постоянное и полное разрешение для любого пользователя, независимо от твердости эластомера. 4000 точек всего в 12 мм внутри цилиндра M.L.C.P.C от отпущенной педали до 2 ^и ступеней 1/5 человеческого волоса.
• Двухступенчатая система, имитирующая жесткую и мягкую ступени настоящего гоночного автомобиля
• Два взаимозаменяемых эластомера для регулировки жесткости в сочетании со встроенным физическим ограничителем и расширительной камерой для имитации ощущения гоночного автомобиля, а также для предотвращения перегрузки эластомеров
• Ручная регулировка начальной жесткости при касании для имитации идеального расстояния между тормозной колодкой и тормозным диском
• Кронштейн педали рассчитан на усилие 200 кг и разрывное давление до 700 кг!

Система дроссельной заслонки

• Педальный рычаг с нулевым люфтом из литого под давлением алюминия со встроенными долговечными шарикоподшипниками и бронзовой втулкой в ​​точке вращения вилки.
• Устойчивое производство со 100% повторным использованием отходов на месте
• 16-разрядный магнитный беспроводной датчик Холла TPS (датчик положения дроссельной заслонки), не подверженный механическому износу и не требующий технического обслуживания
• Пользовательские кривые дроссельной заслонки могут быть отрегулированы и на 100% настроены в программном обеспечении RaceHub, чтобы имитировать открытие бабочки настоящего гоночного автомобиля. Например, линейная кривая в сухих условиях и прогрессивная во влажных условиях
• Регулируемая жесткость педали
• Регулируемый ход педали
• Регулируемый стопор педали
• Сменная пружина для большей жесткости педали
• Кронштейн педали рассчитан на усилие 200 кг и разрывное давление до 700 кг!

Как работает система M.L.C.P.C.™?

Жесткая педаль тормоза работает быстрее, потому что вы можете затормозить позже, и для этого необходимо правильно тормозить и использовать мышечную память, как будет объяснено позже. Вы можете рассматривать тормозную систему гоночного автомобиля как 2 этапа:

«Мягкий этап» : когда вы нажимаете на педаль, она перемещается на 10-20 мм (измеряется на пластине педали), в то время как вы строите давление, в то время как поршни суппорта движутся к тормозным колодкам и слегка прижимают их к тормозному диску, а также для компенсации небольшого люфта во всех механических частях педальной системы, который необходим для того, чтобы они не заедали.

«Жесткая стадия» : Когда гидравлическое давление создается, тормозные колодки сильно сжимают диски, и весь механический люфт компенсируется. На этом этапе ваша нога в основном «прижимается к стене», потому что теперь ваши мышцы давят прямо на гидравлические силы (тормозную жидкость). Поскольку жидкость не может быть сжата, вы почувствуете, что педаль тугая. Когда автогонщик жалуется на «длинную» или «мягкую» педаль, обычно это происходит из-за того, что в системе есть воздух, а поскольку воздух МОЖЕТ быть сжат, педаль кажется мягкой и длинной. Затем механики прокачивают тормоза для воздуха, то есть в системе остается только жидкость, а педаль снова становится жесткой после прохождения «мягкой стадии».

Большинство механических педалей для гоночных симуляторов на рынке имеют «неограниченный» ход, так как по сути вопрос заключается в том, насколько сильно вы сжимаете эластомер. Часто эластомер перерабатывается (сжимается больше, чем предполагалось), и он создает губчатое и непостоянное ощущение тормоза, и в конечном итоге эластомер сломается из-за перегрузки, не соответствующей спецификации. Но хуже всего то, что при длинном ходе педали тормоза вам придется тормозить раньше, чтобы создать полное тормозное давление!

Стремясь имитировать идеальное ощущение гоночного автомобиля, мы внедрили механический стопор в наш M.L.C.P.C. тормозная система. Вы можете отрегулировать жесткость «мягкой ступени», заменив эластомеры, но ход будет ограничен 15-25 мм на пластине педали (около 12 мм хода поршня в цилиндре M.L.C.P.C) для имитации «жесткой ступени», где давление накопилось, и ощущение похоже на «прижатие стены». В переходе между мягкой и жесткой стадией (при нажатии на механический упор) мы внедрили резиновый демпфер, который имитирует полностью задействованный тормозной суппорт, но при этом позволяет датчику нагрузки измерять дополнительное давление на педаль, что опять же обеспечивает идеальное торможение на трассе. Это то же самое чувство, которое вы испытываете в настоящей гоночной машине.

Поскольку датчик тензодатчика оснащен зубчатой ​​передачей (соотношение между давлением педали и отклонением тензодатчика), любой пользователь, использующий от самого мягкого до самого твердого эластомера, испытает полное разрешение датчика веса около 4000 точек всего на 12 мм внутри датчика. Цилиндр M.L.C.P.C от отпущенной педали до ступени 2 ^и . Это разрешение 1/5 человеческого волоса!

И ЭТО Asetek SimSports Forte M.L.C.P.C. разница!

 

Регулируя поршень и стопорную гайку перед механическим тормозным цилиндром, вы можете отрегулировать предварительную нагрузку системы, чтобы точно имитировать зазор, который вы испытываете в реальном автомобиле (между диском и тормозной колодкой). Мы сделали это регулируемым, чтобы вы могли чувствовать себя именно так, как вам нравится, и точно так же, как в вашем любимом автомобиле. Используя программное обеспечение RaceHub, вы также можете настроить мертвую зону на педали тормоза. Это позволяет вам класть ногу на педаль, не вникая в игру.

Это может вас удивить, но, как было сказано выше, жесткая педаль тормоза поможет вам быстрее объехать трассу. Это связано с мышечной памятью и эффективным торможением.

Жесткая педаль тормоза позволит тренировать мышечную память в совершенстве. Мышечная память — это подсознание, сообщающее вашим мышцам о нужном уровне давления, предоставляя вашему сознанию возможность позаботиться о более важных вещах в данный момент — например, о наблюдении за движением или о прохождении апекса. Ваша мышечная память не предназначена для запоминания позиции. Попробуйте поднять руку с закрытыми глазами и дотянуться до одной и той же точки с точностью до 0,5 мм 10 раз подряд, и вы поймете суть. Но твоя мышечная память может очень точно запоминать давление, то есть при движении по трассе ваша мышечная память может заставлять вас тормозить одним и тем же образом снова и снова. Этого нельзя добиться с помощью мягкой педали, особенно при торможении по бездорожью.

Кроме того, жесткая педаль тормоза с коротким ходом позволит вам затормозить позже. Представьте себе педаль тормоза с ходом 50 мм (обычно для многих симуляторов гонок) по сравнению с педалью тормоза с почти нулевым ходом. Представьте себе такой сценарий: вы едете по прямой со скоростью 300 км/ч. С длинноходным тормозом вам физически потребуется, возможно, на 1/10 секунды больше, чтобы достичь полной мощности торможения. На жесткой педали тормоза вы мгновенно достигнете максимальной мощности торможения. Если у вас есть три зоны резкого торможения на трассе, вы будете терять 3/10 секунды на каждом круге.

Десятка лучших в F1 или GT3 часто определяется менее чем за 3/10 секунды. Вывод таков: мы в Asetek SimSports разработали педали Forte, чтобы воспроизвести настоящий гоночный автомобиль. Почему? Потому что это самый быстрый, но, возможно, не самый удобный. Это ваш выбор: быть самым быстрым или иметь мягкую и удобную педаль тормоза. Forte позволит использовать как более мягкую, так и более длинную педаль тормоза.

 

УВЕДОМЛЕНИЕ

Если вы хотите изменить упоры педалей и, следовательно, угол наклона педалей, это можно сделать полностью без инструментов. Вам потребуется повторно откалибровать педали, снять тормозной цилиндр с рычага педали и отрегулировать длину штока, чтобы предотвратить предварительную нагрузку на тормозной цилиндр.

Влияние высоты седла на усилия педали, механическую работу суставов и кинематику велосипедистов и триатлонистов

. 2014;14(1):44-52.

дои: 10.1080/17461391.2012.725105. Epub 2012 17 сентября.

Родриго Рико Бини ¹ , Патрия А. Хьюм, Эндрю Э. Килдинг

принадлежность

• ¹ a Научно-исследовательский институт спортивных достижений Новой Зеландии, Спорт и отдых, Институт спорта и здоровья тысячелетия, Роуздейл, Норт-Шор, Окленд, Новая Зеландия.

• PMID: 24533494
• DOI: 10.1080/17461391.2012.725105

Родриго Рико Бини и др. Евро J Sport Sci. 2014.

. 2014;14(1):44-52.

дои: 10.1080/17461391.2012.725105. Epub 2012 17 сентября.

Авторы

Родриго Рико Бини ¹ , Патрия А. Хьюм, Эндрю Э. Килдинг

принадлежность

• ¹ a Научно-исследовательский институт спортивных достижений Новой Зеландии, Спорт и отдых, Институт спорта и здоровья тысячелетия, Роуздейл, Норт-Шор, Окленд, Новая Зеландия.

• PMID: 24533494
• DOI: 10.1080/17461391.2012.725105

Абстрактный

Влияние высоты седла на усилия педали и кинетику суставов (например, механическую работу) неясно. Таким образом, мы оценили влияние высоты седла на усилия педали, механическую работу суставов и кинематику у 12 велосипедистов и 12 триатлетов. Четыре субмаксимальных 2-минутных велотренировки (3,4 Вт/кг и 90 об/мин) проводились с использованием предпочтительной, низкой и высокой высоты седла (сгибание колена ±10° в положении коленчатого вала на 6 часов от индивидуальной предпочтительной высоты) и рекомендованной оптимальной высоты седла (сгибание коленного сустава 25° в положении коленчатого вала на 6 часов). ). Силы правой педали и кинематику нижних конечностей сравнивали с использованием величины эффекта (ES). Увеличение высоты седла (5% от предпочтительной высоты, ES=4,6) привело к значительному увеличению индекса эффективности (7%, ES=1,2) при оптимальной высоте по сравнению с предпочтительной высотой седла для велосипедистов. Больший коленный (11-15%, ES=1,6) и меньший тазобедренный (6-8%, ES=1,7) углы наблюдались при низкой (велосипедисты и триатлонисты) и предпочтительной (только триатлеты) высоте седла по сравнению с высокой и оптимальной высотой седла. высоты. Меньший угол тазобедренного сустава (5%, ES=1,0) и больший диапазон движения тазобедренного сустава (9%, ES=1,0) наблюдались при предпочтительной высоте седла у триатлонистов по сравнению с велосипедистами. Изменения высоты седла до 5% от предпочтительной высоты седла для велосипедистов и до 7% для триатлонистов влияли на углы бедра и колена, но не на механическую работу суставов. Велосипедисты и триатлонисты выберут высоту седла <5 и <7% соответственно в пределах диапазона существующей высоты седла.

Похожие статьи

• Влияние движения вперед или назад в седле на усилия в коленном суставе во время езды на велосипеде.

  Бини Р.Р., Хьюм П.А., Ланфердини Ф.Дж., Ваз М.А. Бини Р.Р. и др. Физ тер спорт. 2013 февраль;14(1):23-7. doi: 10.1016/j.ptsp.2012.02.003. Epub 2012 28 апр. Физ тер спорт. 2013. PMID: 23312729

• Влияние высоты седла на трехмерную нагрузку на колени велосипедистов пригородных поездов: анализ статистического параметрического картирования.

  Бини Р. Бини Р. J Sports Sci. 2021 фев; 39 (3): 275-288. дои: 10.1080/02640414.2020.1816289. Epub 2020 10 сентября. J Sports Sci. 2021. PMID: 32910745

• Влияние положения тела в седле на технику педалирования у велосипедистов и триатлонистов.

  Бини Р.Р., Хьюм П.А., Ланфердини Ф.Дж., Ваз М.А. Бини Р.Р. и др. Евро J Sport Sci. 2014;14 Приложение 1:S413-20. дои: 10.1080/17461391.2012.708792. Epub 2012 27 июля. Евро J Sport Sci. 2014. PMID: 24444236

• Езда на велосипеде с низкой высотой седла связана с увеличением момента приведения колена у здоровых велосипедистов-любителей.

  Ван Ю, Лян Л, Ван Д, Тан Ю, Ву С, Ли Л, Лю Ю. Ван Ю и др. Евро J Sport Sci. 2020 май; 20(4):461-467. дои: 10.1080/17461391.2019.1635651. Epub 2019 16 июля. Евро J Sport Sci. 2020. PMID: 31269871

• Влияние высоты седла велосипеда на риск травмы колена и эффективность езды на велосипеде.

  Бини Р., Хьюм П.А., Крофт Д.Л. Бини Р. и др. Спорт Мед. 2011 1 июня; 41 (6): 463-76. doi: 10.2165/11588740-000000000-00000. Спорт Мед. 2011. PMID: 21615188 Обзор.

Посмотреть все похожие статьи

термины MeSH

Сравнение усилия на педали с гидравлическими и механическими системами сцепления

На переднем плане изношенный шаровой палец, который является осью для выжимного рычага. В правом верхнем углу находится новая шаровая шпилька, которая вкручивается в колокол на автомобилях Chevrolet с малым или большим блоком с механическим приводом сцепления. (Изображение/Джефф Смит)

Делает ли гидравлическая система усилие на педали сцепления легче, чем механическая связь? Мой друг говорит, что усилие будет таким же, потому что вся сила исходит от нажимного диска, который должен удерживать сцепление. Это правда? Педаль сцепления в моем грузовике Chevy 71 года очень тугая, и я хотел бы это исправить. Спасибо. — РС.

…

Джефф Смит: Это отличный вопрос, на который, как и на большинство ответов в этой колонке, ответить нелегко и быстро.

Давайте начнем с простого подхода к вопросу, решит ли гидравлическая система вашу проблему. Распространено заблуждение, что гидравлическая система уменьшит усилие на педали.

Однако в вашем случае это может быть правдой, потому что, вероятно, есть проблема с вашей механической системой, которая создает более высокое усилие.

Когда мы задали Фреду Тейлору по адресу McLeod Racing ваш вопрос, он сказал нам, что гидравлические системы не предлагают существенных улучшений по сравнению с простой механической системой.

Причина вашего друга на самом деле довольно близка. Усилие, необходимое для нажатия на педаль сцепления, почти полностью основано на усилии, создаваемом нажимным диском.

Многие энтузиасты приравнивают новые автомобили к очень легкому усилию на педали сцепления и списать это на гидравлику. Но реальность такова, что эти более легкие сцепления усилия педали в основном основаны на более легкой нажимной пластине.

Как механическая, так и гидравлическая системы используют форму рычага для уменьшения усилия на педали, и гидравлика не обязательно облегчит эту задачу. Как сказал нам Тейлор, самый простой способ уменьшить усилие на педали — использовать более мягкую нажимную пластину.

Но давайте посмотрим, почему ваша существующая система сцепления такая жесткая.

Поскольку грузовику почти 50 лет, вполне возможно, что система сцепления оригинальная и, следовательно, изношена. Наш опыт с ранними механическими рычагами Chevelle показывает, что штифты, соединенные с поперечным валом, сильно изнашиваются, что приводит к их заклиниванию.

Но что более важно, единственный компонент, который никогда не меняется при обслуживании сцепления, — это шаровой палец внутри колокола. Это шар, который крепится болтами к колоколу и на котором вращается выжимной подшипник. На большинстве трансмиссий его можно изменить, только сняв коробку передач. Мы видели много оригинальных шаровых шпилек, которые сильно изношены. Нормальный износ этого шарового пальца приводит к тому, что рычаг выключения толкается под углом, который резко увеличивает усилие, необходимое для выключения сцепления. Если вы отсоедините рычажное соединение от рычага разблокировки, вы сможете почувствовать это, перемещая рычаг вручную. Лучший способ — это визуально осмотреть его, но мы можем почти гарантировать, что он сильно изношен, как и спусковой рычаг.

Простой решение — заменить шаровую шпильку и выжимной рычаг и поставить небольшое количество смазки на контактной поверхности шарового пальца и рычага выключения. Это просто Упражнение может радикально уменьшить усилие на педали. Эти детали не дорогие, но для их замены потребуется снять коробку передач. Это было бы широкая идея заменить выжимной (выжимной) подшипник заодно.

Тейлор предложил некоторые цифры для поддержки требований к усилию педали. Эффективное сцепление прижимной пластине может потребоваться усилие в 500 фунтов, чтобы снять нагрузку с схватить. Но усилие, которое вы прикладываете к педали, намного меньше из-за механический рычаг.

Мы измерили комплект деталей сцепления Chevelle 66 года, потому что они были у нас в наличии. Передаточное число, создаваемое педалью сцепления, составляет 4:1.

Далее, Z-образный рычажный механизм также дает небольшое преимущество рычага 2,1:1, а затем рычаг расцепляющего рычага также обеспечивает передаточное отношение рычага 2:1. Давайте используем силу, создаваемую вашей ногой в 30 фунтов.

Формула будет выглядеть так:

Сила, прилагаемая ногой x Передаточное отношение педали x Передаточное отношение Z-образного стержня x Передаточное отношение рычага = общая сила на выжимном подшипнике.

Итак, если мы применим 30 фунтов. усилие на педали: 30 х 4 х 2,1 х 2 = 504 фунта. силы , приложенной к выжимному подшипнику на пальцах сцепления. Стандартная нажимная пластина требует гораздо меньшей нагрузки, чем эта, но рабочие сцепления часто достигают 500 фунтов. площади силы.

Следует иметь в виду, что диафрагменная муфта работает не так, как старые трехпальцевые пружинные муфты, такие как Long или Borg & Beck.

В трехпальцевом сцеплении, когда вы нажимаете на пальцы, они сжимают пружины. Когда пружина сжимается, нагрузка увеличивается, и педаль становится труднее нажимать.

В диафрагменной муфте используется так называемая пружина Беллвилля. Сначала при сжатии пружины Bellville нагрузка будет увеличиваться. Но в момент отпускания пружина проходит через центр, и большая часть нагрузки падает. Это делает педаль диафрагменного сцепления намного легче удерживать в пробке по сравнению с трехпальцевым сцеплением.

Прежде чем мы перейдем к гидравлике, давайте обратимся к ситуации, с которой мы столкнулись. У нас бывали ситуации, когда машина стояла долгое время — годы — без переключения сцепления. Затем, когда машина заводится, сцепление не отпускает. Если автомобиль хранился в помещении с повышенной влажностью, диск сцепления может заржаветь и буквально прикипеть к маховику так, что при выжатой педали сцепление продолжает крутиться, но передача не включается.

Быстрое решение — отпустить сцепление при выключенном двигателе и раскачивать машину вперед-назад, чтобы, надеюсь, отпустить сцепление. Если система разобрана, лучшее решение — слегка отшлифовать маховик и нажимной диск, а также диск, чтобы дать обеим поверхностям новое место для начала.

Переходя к гидравлической системе, рычаг представляет собой комбинацию механического передаточного отношения педали и гидравлического рычага.

По словам Тейлора, передаточное число педали умножает усилие, прилагаемое к педали, примерно в соотношении 6:1, а иногда и больше. Затем с конструкцией McLeod (другие системы могут отличаться) усилие, создаваемое главным цилиндром, удваивается гидравлическим выжимным подшипником.