Пдд рф обгон: ПДД РФ 2021 — 11. Обгон, встречный разъезд

ПДД РФ 2021 — 11. Обгон, встречный разъезд

11.1. Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения.

11.2. Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если:

• транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия;
• транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота налево;
• следующее за ним транспортное средство начало обгон;
• по завершении обгона он не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.

11.3. Водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону посредством повышения скорости движения или иными действиями.

11.4. Обгон запрещен:

• на регулируемых перекрестках, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной;
• на пешеходных переходах;
• на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними;
• на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях;
• в конце подъема, на опасных поворотах и на других участках с ограниченной видимостью.

11.5. Опережение транспортных средств при проезде пешеходных переходов осуществляется с учетом требований пункта 14.2 Правил.

11.6. В случае если вне населенных пунктов обгон или опережение тихоходного транспортного средства, транспортного средства, перевозящего крупногабаритный груз, или транспортного средства, двигающегося со скоростью, не превышающей 30 км/ч, затруднены, водитель такого транспортного средства должен принять как можно правее, а при необходимости остановиться, чтобы пропустить следующие за ним транспортные средства.

11.7. В случае если встречный разъезд затруднен, водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу. Уступить дорогу при наличии препятствия на уклонах, обозначенных знаками 1.13 и 1.14, должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск.

п. 11 ПДД РФ (пункт 11 Правил дорожного движения РФ). Обгон, опережение, встречный разъезд

ПДД (правила дорожного движения) Российской Федерации 2020.11. Обгон, опережение, встречный разъезд

Обгон на перекрестке — за что у нас отбирают права? — Публикации — автопортал pogazam.

Неспособность дорожных служб своевременно очищать автомагистрали приводит к тому, что фактическое количество полос сокращается, чуть ли не вдвое. Там, где раньше без проблем двигался поток в четыре машины, сегодня с трудом проезжают два ряда автомобилей.

В результате столь сложной дорожной ситуации водителей, двигающихся во втором ряду, при совершении обгона на регулируемом перекрестке часто привлекают к административной ответственности на основании пункта 11.4 Правил Дорожного Движения. Наказание за такое нарушение определено в четвертой части статьи 12.15  Кодекса РФ об административных правонарушениях и предусматривает лишение водительских прав на срок от 4 до 6 месяцев.

Чтобы понять, насколько правомерно наложение подобного взыскания  и привлечение к ответственности за обгон в данной ситуации, обратимся к действующим законодательным актам.

Согласно пункту 11.4 ПДД, обгон на регулируемом перекрестке действительно запрещен, также он не разрешен и на нерегулируемом, в случае, когда водитель движется по второстепенной дороге. Однако 8 ноября 1964 года в Вене была принята Конвенция о дорожном движении, одно из положений которой гласит, что обгон транспортного средства запрещен как непосредственно перед перекрестком, так и на нем самом, если он не имеет кругового движения. Исключением являются случаи, когда водитель движется по главной дороге, а также, если движение регулируется световыми сигналами или регулировщиками.

Конвенция была ратифицирована СССР в 1974 году, и на сегодняшний день она является для Российской Федерации международным договором. Действующие и не отмененные по сегодняшний день положения Конвенции допускают обгон не только на дороге с преимущественным правом проезда, но и наперекор российским ПДД   разрешают его на регулируемом перекрестке.

Внимательный анализ прав и обязанностей автомобилистов, осуществляющих движение на зеленый сигнал светофора, и водителей, которые должны уступить им дорогу, подчиняясь запрещающему сигналу, подтверждает  полное совпадение ситуации с проездом нерегулируемого перекрестка. При которой обязанность водителей на второстепенных магистралях — уступить дорогу при приближении к пересечению с главной, а движущиеся по последней транспортные средства имеют право преимущественного проезда.

Кому верить — Конвенции или ПДД? Ответ нам дает Конституция РФ,  в четвертой части статьи 15 которой сказано о том, что если в законе предусмотрены  правила иные, чем установленные международным договором, то применяются правила последнего. То есть положения Конвенции превалируют над пунктами ПДД. А это означает, что привлекать к ответственности за обгон на регулируемом светофором перекрестке неправомерно.

Однако действительность не всегда подчиняется нормативным актам, и на проблему законности наложения взысканий инспекторами ПДД большинство мировых судей смотрит сквозь пальцы. Ведь составленный по факту так называемого «нарушения» протокол и неформальные отношения между представителями власти зачастую оказывают куда более важное влияние на исход дела, чем попытка отстоять свои законные права одного из тысячи рядовых водителей.

Андрей Мазуревич, ведущий автоюрист Ассоциации защиты прав водителей. Бесплатную консультацию вы можете получить по телефону 213-95-95.

Разрешен ли по ПДД обгон паровозиком | ПДД РФ в деталях

Давайте сначала посмотрим каким текстом Правил дорожного движения такой маневр запрещен:

11.2. Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если:транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия;

Как видете термина “Двойной обгон” в пдд не существует, а есть запрет на выполнение маневра, в случае если транспортное средство впереди производит объезд или обгон.

Вспомним, что является обгоном:

“Обгон” – опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

Во втором случае осуществляется обгон транспортных средств, движущихся впереди, в том числе и транспортного средства уже осуществляющего обгон – нарушение п.11.2 ПДД сомнений не вызывает.

Следует учесть, исходя из определения “обгон” маневр опережения белого автомобиля отдельным обгоном не является, а является составной частью обгона, начатого при опережении серого автомобиля. Т.е. в данном случае п.11.2 необходимо применять до начала обгона(выезда на встречную полосу), и выполнять обгон запрещено, вне зависимости от того будет совершено опережение белого автомобиля или нет. Разберем это в третьем примере.

Эта ситуация трактуется водителями неоднозначно, по мнению одних, такой маневр не запрещен, так как в начале обгона транспортное средство, движущееся впереди (серый автомобиль) маневров не совершает, другие же считают, что белый автомобиль также движется впереди и выполнять обгон запрещено.

Как видно, состав нарушения п. 11.2 ПДД образуется уже при опережении и избежать этого нарушения не возможно, пока белый автомобиль не завершит обгон. Соответвтсенно и начинать в таком случае обгон запрещено.

Прямого ответа Правила дорожного движения не дают, но для определения этого расстояния можно сослаться на первое общее правило обгона:

11.1. Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения.

Ну и конечно же не стоит забывать о самом важном неписаном правиле: “Не уверен – не обгоняй!”

ПДД РФ Обгон, опережение, встречный разъезд

11.1. Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения.

11.2. Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если:

• транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия;
• транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота налево;
• следующее за ним транспортное средство начало обгон;
• по завершении обгона он не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.

11.3. Водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону посредством повышения скорости движения или иными действиями.

11.4. Обгон запрещен:

• на регулируемых перекрестках, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной;
• на пешеходных переходах;
• на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними;
• на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях;
• в конце подъема, на опасных поворотах и на других участках с ограниченной видимостью.

11.5. Опережение транспортных средств при проезде пешеходных переходов осуществляется с учетом требований пункта 14.2 Правил.

11.6. В случае если вне населенных пунктов обгон или опережение тихоходного транспортного средства, транспортного средства, перевозящего крупногабаритный груз, или транспортного средства, двигающегося со скоростью, не превышающей 30 км/ч, затруднены, водитель такого транспортного средства должен принять как можно правее, а при необходимости остановиться, чтобы пропустить следующие за ним транспортные средства.

11.7. В случае если встречный разъезд затруднен, водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу. Уступить дорогу при наличии препятствия на уклонах, обозначенных знаками

1.13

и

1.14

должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск.

Теория ПДД. 11.Обгон, опережение, встречный разъезд.

• транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия;

• транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота налево;

• следующее за ним транспортное средство начало обгон;

• по завершении обгона он не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.

• на регулируемых перекрестках, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной;

• на пешеходных переходах;

• на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними;

• на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях;

• в конце подъема, на опасных поворотах и на других участках с ограниченной видимостью.

На этом сайте вы сможете подготовиться к экзамену в ГИБДД (ГАИ) по новым правилам 2021 года. Здесь есть все необходимое для успешной сдачи экзамена. Все 40 официальных экзаменационных билетов ПДД РФ на категории АБМ (ABM) и СД (CD) с последними изменениями от 02 января 2020 года. Билеты полностью актуальны на март 2021 года и полностью соответствуют билетам ГИБДД. Билеты содержат комментарии с изображениями дорожных знаков и разметки и ссылок на актуальные пункты правил дорожного движения с последними изменениями на 2021 год. Режим онлайн экзамена полностью идентичен экзамену в ГИБДД. С дополнительными вопросами и ограничением времени прохождения. С возможностью прорешивать билеты по темам. Более 30 тем по всем разделам Правил Дорожного Движения. Полная версия актуальных Правил Дорожного Движения (ПДД). Мобильная версия приложения для вашего телефона. Скачайте Билеты ПДД для iOS, если у вас iPhone или iPad. Скачайте Билеты ПДД для Android.

H 1 12.15 pdd что. Как избежать наказания за повторный выезд на встречку? Какое наказание за выезд на встречку

1. Какие нарушения ПДД квалифицируются по ст. 12.15 ч. 3 и ч. 4 КоАП РФ (съезд в сторону проезжей части, предназначенную для встречного движения)?

Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях Статья 12.15 часть 3.

КоАП РФ Ст.12.15. час 4.
Отъезд с нарушением Правил дорожного движения по обочине дороги, предназначенной для встречного движения, за исключением случаев, предусмотренных частью 3 настоящей статьи, — влечет лишение права управления транспортными средствами на срок От 4 до 6 месяцев.
Запрещается движение по обочине проезжей части, предназначенной для встречного движения, с нарушением требований дорожной разметки, дорожных знаков, а также в случаях, предусмотренных пунктами 8. 6, 9.2, 9.3, 11.5, 15.3 ПДД РФ.

»И о. Заместитель начальника Департамента безопасности дорожного движения МВД России Владимир Кузин ответил на вопросы граждан и сотрудников ГАИ о применении Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях после внесения в него изменений. ..

Многих беспокоит фраза о «объезде препятствий» в новой редакции части 3 статьи 12.15 Кодекса. Окажется ли, что водители будут наказаны за объезд, например, за поломку? грузовик на дороге с одной полосой для движения в каждую сторону, где эти полосы разделены разметкой сплошной линией?

Нет, не пойдет.Следует наказывать объезд препятствия, например, если дорога двухполосная, а на левой полосе есть препятствие, которое можно объехать в правой полосе, но там движутся машины, и водитель вместо того, чтобы его ждать чтобы пройти, обходит препятствие, выезжая со встречной полосы. А когда препятствие невозможно обойти никаким другим способом, кроме как выехав на встречную полосу, то, конечно, нужно убедиться в безопасности маневра и объехать его на встречной полосе — это называется «аварийная ситуация». «.Ведь ситуаций может возникнуть множество, и, исходя из этого, необходимо их оценивать. Инспекторы оценивают их так же. Есть понятие «незначительность правонарушения». Что такое незначительность? Что невозможно совершить маневр другим способом, и что водитель не создавал аварийную ситуацию.

Многих больше интересует вопрос: какой съезд на обочину проезжей части предназначен для встречного движения? Если человек проехал двумя левыми колесами за линию разметки — это уже выезд? Или для такого съезда автомобиль должен полностью выехать на встречную полосу?

К сожалению, понятие «выход» нигде не определено и трактуется в зависимости от ситуации.Если водитель выехал даже на 20 см, но при этом на встречке ехала другая машина и она с ним столкнулась, что это будет? Конечно, его вина, так как он выехал на встречную полосу. А если он едет, то на встречной полосе абсолютно пусто, а на дороге есть яма, и он ее объезжает, въезжая на встречку двумя колесами — за это как можно наказать как за выезд? Опять же, естественно, это несущественно. Ведь уход всегда с чем-то связан.Есть такие — сколько раз видел — есть ручей, и он половину тела перекладывает на встречную полосу и постоянно так ходит — чтоб лучше было видно. Что ж, в таких случаях это уже умышленное преступление.

А как быть, если знак «прямо вперед» перекрыт грузовиком или сломан, и водитель, повернув направо на таком перекрестке, увидел знак «кирпич», но все же проехал 5 метров по проезжей части. дорога с односторонним движением, пока ему не удалось понять, что он идет против течения… В этом случае, если он, осознав ошибку, развернулся или, включив «аварийку», поехал задним ходом, может применяться понятие «незначительность правонарушения» или водителю грозит лишение право водить от 4 до 6 месяцев?

Естественно, что в этом случае вполне можно применить понятие «незначительность правонарушения». Здесь совсем недавно с жалобами разобрались, и была похожая ситуация: водитель в темноте выехал на проезжую часть возле поста ГАИ для одностороннего движения, обозначенного знаком «кирпич», и проехал буквально 5 метров. когда понял, что движется по встречке.Он попятился, но инспектор составил протокол на движение по встречной полосе. Разобрались, конечно, и отменили именно из-за незначительности. Но даже если где-то кого-то наказали, не поняли, подошли формально — для этого есть предусмотренный законом порядок обжалования. «

2. Является ли движение по трамвайным путям встречного направления нарушением пункта 9.6 Правил дорожного движения Российской Федерации и наказанием по ст.12.15. час 3 КоАП РФ?

Да, это так.

Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях Статья 12.15 Часть 3.
Въезд на трамвайные пути встречного направления, а также выезд с нарушением Правил дорожного движения на обочину дороги, предназначенной для встречного движения, соединенной с U — поворот, левый поворот или объезд препятствий, влечет наложение административного штрафа в размере от 1000 до 1500 рублей.

Пункт 1.2 Правил гласит: «Дорога — оборудованная или приспособленная и используемая для движения транспортного средства полоса земли или поверхность искусственного сооружения. Дорога включает одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины. и разделительные полосы, если таковые имеются »;« Проезжая часть — это элемент дороги, предназначенный для движения внедорожников ». Таким образом, исходя из общих положений Правил, трамвайные пути не включаются в проезжую часть.

Однако пункт 9.6 Правил предусматривает исключение из общего правила и устанавливает, что при наличии трамвайных путей одного направления, расположенных слева на одном уровне, движение по ним разрешается, когда все полосы этого направления заняты. В этом случае Правила запрещают движение трамвайными путями встречного направления. Следовательно, в этом случае трамвайные пути, расположенные слева на одном уровне с проезжей частью дороги, считаются ее неотъемлемой частью.

Исходя из вышеизложенного, выезд в указанной ситуации на трамвайные пути встречного направления является выездом на сторону проезжей части, предназначенную для встречного движения.Таким образом, лицо, виновное в совершении данного правонарушения, подлежит административной ответственности по части 3 статьи 12. 15 Кодекса.

3. Как левый поворот и разворот квалифицируются как нарушение требований к разметке 1.1 (одна сплошная) и 1.3 (две сплошной) правил дорожного движения, и какой пункт правил нарушается?

Эти нарушения классифицируются по ст. 12.15. Часть 3 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, влечет наложение административного штрафа в размере от 1000 до 1500 рублей.
При нарушении требований к разметке 1.1 водитель нарушает п. 1.3 ПДД РФ (обязывает водителя соблюдать требования разметки и дорожных знаков). При нарушении разметки 1.3 (используемой на дорогах с 4 и более полосами движения) нарушаются пункты 1.3 и 9.2 ПДД РФ.

4. Я выехал на полосу для маршрутных машин того же направления. Это «встречный»?

Нет, это ст. 12.16 КоАП (несоблюдение требований знака).Штраф 100 руб.

Нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части дороги, встречного перехода, а также передвижение по обочине дороги либо переход организованной транспортной или пешеходной колонны либо занятие в ней места —

. влечет наложение административного штрафа в размере

1500 рублей.

(в ред. Федерального закона от 23.07.2013 N 196-ФЗ) размер = -1>

ПДД:

«Обочина» — элемент дороги, примыкающей непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, различающихся по типу покрытия или выделенных разметкой 1.2.1 или 1.2.2, используемые для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами. (абзац введен постановлением Правительства Российской Федерации от 14 декабря 2005 г. N 767)

6.7. … При выключении сигналов обратного светофора, который расположен над полосой движения, обозначенной с обеих сторон разметкой 1.9, въезд в эту полосу запрещен.

8.5. … Если слева в том же направлении есть трамвайные пути, расположенные на одном уровне с проезжей частью, то левый и разворотный разворот нужно выполнять с них…

8.8. … Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, разрешается совершать его с правого края проезжей части (из правого плечо).

8.10. Если есть полоса для торможения, водитель, намеревающийся повернуть, должен незамедлительно перестроиться на эту полосу и снизить скорость только на ней.

Если у въезда на дорогу есть полоса разгона, водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

9.3. На дорогах с двусторонним движением с тремя полосами движения, обозначенными разметкой (за исключением разметки 1.9), из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, в эту полосу разрешается выезжать только для обгона, объезда, поворота налево или движения U -поворот …

9.4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаками 5.1 или 5.3, или где разрешено движение со скоростью более 80 км / ч, водители транспортных средств должны подъезжать к ним как можно ближе к правому краю проезжей части. .

Запрещается занимать левые полосы свободными правыми. В поселениях с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9. 5, 16.1 и 24.2 Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения.

В условиях интенсивного движения, когда все полосы заняты, переходить с одной полосы на другую разрешается только для поворота налево или направо, выполнения разворота, остановки или объезда препятствия. Однако на любых дорогах с тремя и более полосами движения в этом направлении разрешается занимать крайнюю левую полосу только во время интенсивного движения, когда другие полосы заняты, а также для обгона, поворота налево или поворота, а также грузовиков с максимально допустимая масса более 2,5 т — только для поворота налево или поворота.

9,5. Транспортные средства, скорость которых не должна превышать 40 км / ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую ​​скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, за исключением случаев объезда, обгона или смены полосы движения перед поворотом налево, Разворот или остановка в разрешенных случаях на левой стороне дороги.

9.7. Если проезжая часть разделена на полосы разметочными линиями, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Перемещение по разметке с разбитой полосой разрешено только при смене полосы движения.

9,8. При повороте на дорогу с обратным движением водитель должен вести автомобиль таким образом, чтобы при выезде за перекресток проезжей части он занимал крайнюю правую полосу движения. Смена полосы движения разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в этом направлении разрешено по другим полосам.

9.10. Водитель должен выдерживать дистанцию ​​от идущего впереди автомобиля, чтобы избежать столкновения, а также необходимое расстояние по бокам для обеспечения безопасности дорожного движения.

9.11. Вне населенных пунктов, на дорогах с двусторонним движением с двумя полосами движения водитель транспортного средства, для которого установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного средства (автопоезда) длиной более 7 м должны поддерживать такое положение. расстояние между его транспортным средством и транспортным средством впереди него таким образом, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли менять полосу движения, не создавая препятствий для полосы, ранее занимаемой ими.

11. Обгон, встречный обгон

11.6 Если за пределами населенных пунктов трудно обогнать или обогнать тихоходное транспортное средство, транспортное средство, перевозящее крупногабаритный груз, или транспортное средство, движущееся со скоростью не более 30 км / ч , водитель такого транспортного средства должен уйти как можно дальше вправо, а при необходимости остановиться пропустить находящиеся позади него транспортные средства.

11.7. Если встречный переход затруднен, водитель, на чьей стороне есть препятствие, должен уступить дорогу. На спусках, обозначенных знаками 1.13 и 1.14, при наличии препятствия водитель транспортного средства, движущегося под уклон, должен уступить дорогу.

15.4. В случаях, когда движение через железнодорожный переезд запрещено, водитель должен остановиться . .. — не ближе 5 м от шлагбаума …

18.2. На дорогах с полосой движения для маршрутных транспортных средств, обозначенной знаками 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14, запрещается движение и остановка других транспортных средств по этой полосе.
(с 01.07.2012 нарушение данного пункта подпадет под ч. 1.1 ст. 12.17 — 1500 руб. (В Москве и Санкт-Петербурге — 3000 руб.)) Цвет = красный>

5) глава ГУБДД инспекция, его заместитель, командир полка (батальона, роты) ДПС, его заместитель …

6) сотрудники ГИБДД с особым званием …

Добрый день!

Будет штраф, но лучше явиться в суд.

ПОСТАНОВЛЕНИЕ
по делу об административном правонарушении

Мировой судья судебного участка № 125 Можайского судебного района Московской области Белова Е.В., рассмотрев материалы дела об административном правонарушении, предусмотренном ч. 4 ст. . 12.15 КоАП РФ в отношении Криводаева Максима Владимировича, рождения, уроженца, гражданина РФ, проживающего по адресу: , ранее привлекавшегося к административной ответственности по главе 12 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях. , —
у-ст а о в а л:

м.В. Криводаев 24.08.2015 в 19:00 18 минут 100 км. + 900 м. Можайское шоссе, Можайский район, Московская область, за рулем автомобиля »» Знак Госрегулирования, выехал на полосу проезжей части встречного движения с пересечением сплошной горизонтальной линии дорожной разметки 1.1 приложения 2 к дорожному движению. правила Российской Федерации, разграничивающие транспортные потоки в противоположных направлениях для обгона проезжающего транспортного средства, нарушившего п. 1.3 Правил дорожного движения Российской Федерации.
Защитник Криводаева М.В. по доверенности Криводаев А.В. в судебном заседании он не признал себя виновным перед своим клиентом, показав, что объехал трактор с крупногабаритным навесным оборудованием, что было для него препятствием, в связи с чем производство по делу было прекращено за отсутствием состава преступления . Кроме того, защитник пояснил, что представленная суду фотосъемка не позволяет однозначно определить обстоятельства дела, а все непоправимые сомнения толкуются в пользу лица, в отношении которого ведется производство по делу об административном правонарушении.
Свидетель Яровов В.В. — инспектор ГИБДД, должностное лицо, составлявшее протокол об административном правонарушении в судебном заседании, показал, что Криводаев М.В. совершил обгон проезжающего транспортного средства с нарушением требований дорожной разметки 1.1 приложения № 2 к Правилам дорожного движения РФ задолго до подхода трактора, который двигался по обочине дороги и не являлся для него препятствием, По факту совершения преступления Яровов В.В. видел лично, кроме того, правонарушение было зафиксировано устройством для фотографирования, после чего фотографии были распечатаны и предъявлены суду.
Изучив материалы дела, заслушав участников процесса, оценив собранные по делу доказательства в совокупности по правилам статьи 26.11 КоАП РФ, суд приходит к выводу, что Криводаева М. виновен. в совершении административного правонарушения, предусмотренного ч. 4 ст. 12.15 КоАП РФ, по следующим основаниям:
подтверждена вина лица, в отношении которого ведется производство по делу об административном правонарушении. по: протоколу об административном правонарушении, копия которого Криводаев М.Файл. поступил, с изложенными в нем обстоятельствами он был ознакомлен, что подтверждается соответствующими подписями в протоколе, из которого следует, что Криводаев М.В. 24.08.2015 в 19:00 18 минут 100 км. + 900 м. Можайское шоссе, Можайский район, Московская область, за рулем автомобиля «» Знак Госрегулирования, выехал на полосу встречного движения с целью обгона с пересечением сплошной горизонтальной линии дорожной разметки 1.1 ПДД РФ, в г. его пояснения Криводаев М.В. указал: «С протоколом не согласен, на встречку не выезжал»;
протокол-схема места совершения административного правонарушения, из которого следует, что Криводаев М.В. обогнал проезжающий автомобиль, пересекающий линию разметки 1.1 приложения 2 к Правилам дорожного движения РФ, при этом выехав на обочину дороги, предназначенную для встречного направления;
дислокация дорожной разметки и знаков указанного участка дороги;
фотофиксация правонарушения, по представленным фотографиям видно, что автомобиль совершает обгон с нарушением дорожной разметки 1. 1 приложения №2 к правилам дорожного движения РФ, не трактор, а другой легковой автомобиль;
карточка водителя в отношении Криводаева М.В. в котором зафиксированы все правонарушения, совершенные Криводаевым М.В. За последний год
у суда нет оснований не доверять этим доказательствам, доказательства были проверены судом на относимость, допустимость, достоверность и достаточность.
Административная ответственность по ч. 4 ст. 12.15 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях наступает за выезд с нарушением Правил дорожного движения Российской Федерации на полосу встречного движения или на трамвайные пути встречного направления, за исключением случаев, предусмотренных частью 3 статьи. 12.15 КоАП РФ.
В силу пункта 1.3 Правил дорожного движения Российской Федерации участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать требования Правил, светофоры, знаки и разметку, относящиеся к ним, а также выполнять указания диспетчеров дорожного движения. действующие в пределах своих прав и регулирующие движение по установленным сигналам.
Согласно Приложению 2 к Правилам дорожного движения РФ горизонтальная дорожная разметка 1.1 разделяет транспортные потоки в противоположных направлениях и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах; обозначает границы проезжей части, на которую запрещен проезд; обозначает границы парковочных мест для транспортных средств. Запрещается пересекать линию разметки 1.1.
Таким образом, несоблюдение требований, предусмотренных приложениями к дорожным знакам и разметке, является нарушением Правил дорожного движения Российской Федерации, за совершение которого предусмотрена административная ответственность по части 4 статьи 12.15 КоАП РФ.
Водитель перед началом обгона должен убедиться, что полоса движения свободна на достаточном расстоянии для обгона, обгон не будет мешать другим участникам дорожного движения и не запрещен ПДД РФ в этом месте (п. 11.1 ПДД РФ) , что не было учтено Криводаев М.В.
С учетом изложенного, а также того, что органами административной юрисдикции незаконные действия, совершенные лицом, в отношении которого ведется производство по делу об административном правонарушении, правильно квалифицируются по статье 12. 15 ч. 4 КоАП РФ суд считает доказанной его вину в данном административном правонарушении …
Довод защитника М.В. Криводаева, что выезд на встречную полосу движения был вынужден, поскольку М.В. объехал препятствие в виде трактора на обочине дороги, не соответствует действительности и опровергается показаниями свидетеля В.В. Яровова и, судя по материалам дела, этот довод направлен на то, чтобы избежать М.Файл. ответственность за то, что вы сделали. Причины не доверять показаниям свидетеля Яровой В.В. — в суде нет должностного лица, выполняющего свои служебные обязанности, нет оснований для промаха М. Криводаева. Со стороны свидетеля судом не установлено.
Таким образом, рассматриваемый довод Криводаева М.В. ничего объективно не подтверждено, а доказательства, полученные по настоящему делу, позволяют сделать однозначный вывод, что проведенный М.Файл. обгон с выходом на полосу движения встречного движения произошел не за счет объезда препятствия.
При назначении наказания суд учитывает характер и обстоятельства совершения лица лицом, в отношении которого ведется производство по делу об административном правонарушении, деяние, отсутствие отягчающих и смягчающих обстоятельств, личность виновного, а именно: наличие постоянного заработка, следовательно, суд рассматривает альтернативой наказания за совершение правонарушения, предусмотренного ч. 4 ст.12.15 КоАП РФ необходимо наложить наказание в виде административного штрафа, поскольку этот вид наказания наиболее соответствует целям наказания.

На основании изложенного, руководствуясь ст. 4.1, 12.15 ч. 4 29.9-29.11 КоАП РФ, мировой судья,

должность о в и л:

Признать Криводаева Максима Владимировича виновным в совершении административного правонарушения, предусмотренного Статья 12.15 ч. 4 КоАП РФ и в соответствии со статьей 3.5 КоАП РФ наложить на него взыскание в виде штрафа в размере 5000 (пяти тысяч) рублей.
Административный штраф должен быть уплачен в течение 60 дней со дня вступления в силу решения в банк или другую кредитную организацию на счет: УФК по Московской области (УГИБДД ГУ МВД России по г. Москве). регион) Филиал No.1 Москва, ИНН 7703037039, код ОКТМО 46 649 000, счет 40101810600000010102, л / с 04481А83650, БИК 044583001, КБК 18811630020016000140, КПП 770 245001, УИН 18810450156150023646. Копию постановления ГИБДД необходимо отправить. 1-го полка ГИБДД Минобороны Севера данным положением.

Жалоба на определение по делу об административном правонарушении может быть подана в течение десяти дней со дня вручения или получения копии определения в Можайский городской суд Московской области через мирового судью, вынесшего это определение.

Мировой судья Е.В. БЕЛОВА

Нарушение правил нахождения транспортного средства на проезжей части дороги, встречного обгона или обгона

Комментарий к статье 12.15 КоАП РФ:

1. Объектами рассматриваемых административных правонарушений являются общественные отношения в области безопасности дорожного движения.

2. Объективная сторона административного правонарушения, предусмотренного частью 1 настоящей статьи, заключается в нарушении правил нахождения транспортного средства на проезжей части дороги, встречного движения, а также в движении по обочине дороги или переходу. организованный транспорт или прогулочная колонна или занимающая в ней место.

Общие требования к размещению транспортных средств на проезжей части дороги устанавливаются разделом 9, встречное движение — разделом 11, пересечение организованного транспорта или пешеходной колонны или занятие в ней места — пп. 4 шт. 2.7, при движении по бокам — п. 9.9 Правил дорожного движения Российской Федерации, утвержденных Постановлением Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090 (с изменениями и дополнениями).

3. С объективной точки зрения часть 2 настоящей статьи выражается в передвижении по велосипедным, пешеходным дорожкам или тротуарам с нарушением Правил.

Только в исключительных случаях, предусмотренных Правилами, допускается движение транспортных средств по тротуару. Находясь в разрешенных случаях на тротуаре или пешеходной дорожке, водитель не имеет преимуществ перед пешеходами и несет полную ответственность за обеспечение безопасности дорожного движения.

4. Часть 3 комментируемой статьи предусматривает повышенную ответственность за выезд на полосу встречного движения с нарушением Правил дорожного движения при объезде препятствия. Пункт 9.2 на дорогах с двусторонним движением с четырьмя и более полосами движения запрещается объезжать полосу движения, предназначенную для встречного движения. В соответствии с Правилами препятствием является неподвижный объект в полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т. Д.), Не позволяющий продолжить движение по этой полосе.

5. Согласно части 4 комментируемой статьи допускается выезд на полосу встречного движения с нарушением Правил, за исключением случаев, предусмотренных частью 3 комментируемой статьи.Данной частью установлена ​​повышенная ответственность за несоблюдение пунктов 9.2, 9.3, 9.6, п. 2 и 6 п. 11.4 раздела «Обгон, опережение, встречный обгон», п. 8 п. 15.3 раздела «Движение по железнодорожным путям» Правил. В соответствии с п. 2 п. 11.4 Правил запрещается обгон на регулируемых перекрестках с выходом на встречную полосу, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся основной. Согласно п.6 шт. 11.4 Правил запрещается обгон в конце подъема и на других участках дорог с ограниченной видимостью с выходом на встречную полосу. В соответствии с п. 8 п. 15.3 Правил запрещается объезжать транспортные средства, стоящие перед переездом с выходом на встречную полосу.

Кроме того, согласно части 4 комментируемой статьи, противоправные действия в виде съезда на обочину дороги, предназначенную для встречного движения, должны квалифицироваться при движении по дороге с одной полосой для каждого направления в результате нарушения требования дорожных знаков 3.20 «Обгон запрещен», 3.22 «Обгон грузовым автомобилям запрещен», 5.11 «Дорога с полосой для движения транспортных средств», а также дорожная разметка 1.1. Также согласно части 4 комментируемой статьи допускается выезд на трамвайные пути встречного направления. Пункт 9.6 Правил предусматривает исключение из общего правила и устанавливает, что при наличии трамвайных путей одного направления, расположенных слева на одном уровне, движение по ним разрешается, когда все полосы этого направления заняты. При этом правила запрещают движение по трамвайным путям встречного направления.

6. Субъектами правонарушений являются водители транспортных средств.

7. Субъективная сторона характеризуется умышленной виной.

8. Дела об административных правонарушениях, предусмотренных частями 1 — 3, а также частью 4 (в случае фиксации административного правонарушения путем работы в автоматическом режиме со специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и видеосъемки, видеозаписи, или посредством фото- и видеосъемки) комментируемой статьи рассматриваются начальником ГИБДД, его заместителем, командиром полка (батальона, роты) ДПС, его заместителем ( СТАТЬЯ 23.3). Дела об административных правонарушениях, предусмотренных частями первой и второй настоящей статьи, могут рассматривать также сотрудники Государственной инспекции безопасности дорожного движения, имеющие специальный ранг (статья 23.3). Дела, предусмотренные частью 4 настоящей статьи (за исключением случаев фиксации административного правонарушения специальными техническими средствами, работающими в автоматическом режиме), рассматриваются судьями (часть 1 статьи 23. 1).

Протоколы об административных правонарушениях составляются должностными лицами органов внутренних дел (полиции) (часть 1, абзац 1, часть 2 статьи 28.3).

при отсутствии разметки, временной разметки и дорожных знаков Фото и обзор!

Как не попасть в ловушку полиции?

Что ж, лето в самом разгаре, так что теперь для ДПС «зерно». Лето — самая загруженная пора для дорожников, занимающихся реконструкцией / ремонтом дорог. После ремонта обычно используются временные дорожные знаки, временная разметка или что еще хуже, разметка исчезает вместе со снятым асфальтом.В это время у многих водителей голова кружится от множества постоянных и временных дорожных знаков и меняется с бело-желтой разметки на оранжевую. В результате даже опытные автомобилисты нередко попадают в ловушку ГИБДД, которые любят наблюдать за незадачливыми водителями в таких местах, собирая за день весь ежемесячный план штрафов. Так как же обезопасить себя от таких ловушек ДПС? Как понять обычное на дороге противоречие между постоянными и временными дорожными знаками, и как понять, какая разметка важнее и что делать, если разметка противоречит знакам?

Вы замечали, как бригады ГАИ любят «кормить» поток машин на дороге временной разметкой (оранжевой дорожной разметкой)? Ты знаешь почему? Дело в том, что в зоне временной разметки часто забывают (или не ставят) установить временные дорожные знаки, не противоречащие временной разметке. В итоге дорога образовала интересную головоломку, разгадать которую порой не успевает даже опытный водитель. Причина в том, что большинство автомобилистов на дороге просто забывают существующие Правила дорожного движения (и что этого не произошло, но время от времени рекомендуется повторять теорию, проверяя себя на различных онлайн-экзаменах SDA), сбивая с толку как результат, что важнее: постоянный знак, временный знак, постоянная маркировка или временная. Вы, наверное, видели, как многие водители игнорируют дорогу с временной оранжевой разметкой.Но не все. Некоторые игнорируют постоянные дорожные знаки, следуя оранжевым линиям на дороге. Как вы думаете, что делать водителю в случае противоречия между постоянными или временными знаками, дорожной разметкой, чтобы не нарушать правила дорожного движения?

Мне особенно нравится, что ГИБДД «охраняет» участки дороги, где временная разметка проходит сквозь встречный поток. И, что удивительно, на дороге часто бросается в глаза оранжевые разметки, проходящие по встречным полосам в местах, где никаких дорожных работ не видно. И вроде «флигель» можно применять в дороге месяцами, несмотря на то, что следов дорожных работ даже близко нет.

В результате в таких местах любят стоять все смены местные бригады ГИБДД. Особенно если такая разметка противоречит установленным дорожным знакам. В итоге на это место буквально на несколько часов спланирован не один протокол, годовой план Перепелкина, которого, как утверждают в ГИБДД, у них нет (но все мы знаем, что план административных протоколов все же есть).

В чем обычно заключается загвоздка противоречия постоянных и временных дорожных знаков с постоянной или временной разметкой? Дело в том, что расчет таких знаков совмещения и нанесение временной дорожной разметки несложно. Многие водители просто забывают о приоритете постоянных и временных дорожных знаков при разметке дорог.

Поэтому советую всем, особенно предсезонной реконструкции дороги, повторять движение, не забывать, как разрешать частые противоречия обычных и временных дорожных знаков, и как интерпретировать ситуацию, когда дорожная разметка (постоянная или временная) противоречит дорожные знаки.

Теперь напомним, что согласно действующим Правилам дорожного движения в случаях, когда дорожное значение временных дорожных знаков и стационарных (постоянных) дорожных знаков противоречат друг другу, водители ДОЛЖНЫ следовать временным знакам (Приложение «Дорожные знаки» №1 ПДД РФ, г. Глава 8)

/ Постановлением Правительства РФ от 23.07.2013 № 621/

Итак, теперь вспомним, что говорится в Правилах дорожного движения о ситуации, когда дорожная разметка противоречит установленным дорожным знакам.Как вы думаете, что вам нужно в этом споре?

Для этого обратитесь к Приложению 2 Правил дорожного движения Российской Федерации «Разметка дорог».

Вот что Глава 1 «Горизонтальная компоновка» Приложение 2 к ПДД РФ:

«В случаях, если значения дорожных знаков, в том числе временные и горизонтальные линии разметки, противоречат друг другу или расположение недостаточно просматривается, водители должны следовать дорожным знакам. В случаях, когда промежуточная разметка и разметка сплошной линией противоречат друг другу, водители должны следовать линиям временной разметки ».

Соответственно, в соответствии с действующими на сегодняшний день Правилами дорожного движения, в случае использования дорожных знаков (постоянных или временных) наценка их не отменяет. Соответственно, если дорожная разметка (независимо от того, какая постоянная или временная) противоречит дорожным знакам, вы обязаны следовать дорожным знакам. В противном случае вы нарушите правила дорожного движения и можете быть привлечены к административной ответственности.Также, если линии противоречат временной разметке, постоянной дорожной разметке, водители обязаны, согласно ПДД, руководствоваться временной разметкой.

Что важнее — знак или разметка?

Итак, на основании изложенных выше ПДД вам предстоит усвоить для себя приоритетность (приоритет дорожных знаков и разметки перед друг другом). Вот как запомнить порядок расположения знаков друг перед другом и знаков приоритета на дорожной разметке.

1. Временные знаки всегда важнее постоянных (стационарных)

2. Постоянный знак любая важная разметка на дороге (временная или постоянная)

3. Временная маркировка всегда важнее постоянной маркировки

Так что будьте предельно осторожны на дорогах и постарайтесь правильно интерпретировать дорожные знаки и дорожную разметку.

Если вы видите, что дорожный знак противоречит дорожной разметке, ни в коем случае не нарушайте требования дорожного знака.В противном случае вы нарушите правила дорожного движения. Представьте себе ситуацию, если в зоне дорожных знаков, запрещающих обгон (то есть выезд на встречную полосу) на дороге появится временная разметка, поэтому вы, ориентируясь по временной разметке, выйдете на встречную полосу. В этом случае, если ГАИ увидит ваш такой маневр на встречной полосе при движении по временной разметке, вас обязательно остановят и привлекут к административной ответственности за выезд на встречную полосу. И это уже попахивает потерей прав. И отводиться не получится даже в суде, так как вы действительно в этом случае нарушаете ПДД, потому что дорожный знак всегда важнее любой разметки.

Можно ли выехать на встречную полосу для обгона, если на дороге нет знаков, разметки?

То же самое касается ситуации, когда на дороге асфальт с дорожной разметкой. И хорошо, если есть дорожные знаки, указывающие, можно ли осуществлять обгон транспортных средств, выезжая с противоположной полосы (например, когда вы едете по дороге, одна полоса в одну сторону, а другая в сторону).В этом случае при отсутствии разметки также необходимо строго соблюдать дорожный знак. При наличии временного знака, например, запрещающего обгон на встречной полосе, рядом со стационарным знаком (постоянным), разрешающего обгон, согласно правилам дорожного движения, движение по встречной полосе для обгона строго запрещено, так как временные дорожные знаки запрещены. более важный.

Но, к сожалению, часто на наших дорогах бывают совсем другие ситуации. Вот живой пример.На днях на Пятницком шоссе в этом районе сняли асфальт, сняли разметку. В этом месте для ремонта дороги был разрешен обгон по встречной полосе, заметен дорожный знак, отменяющий запрет на обгон, и прерывистая постоянная разметка белого цвета. Но вместе с асфальтом и разметкой исчез знак, отменяющий запрет на обгон. В результате многие водители, привыкшие к тому, что это место разрешено проезжать, просто заметили, что вместе с разметкой исчезла и сам дорожный знак.И, как ни странно, буквально в тот же день после демонтажа дорожного знака на этом месте «задела» дорожная полиция, которая на несколько часов поймала множество водителей, которые по его неосторожности теперь могут лишиться водительских прав. Действительно, в этом случае выход на встречную полосу был запрещен. Соответственно, по действующему законодательству водителям, не заметившим никаких признаков отмены запрета на обгон, грозит штраф в размере 5000 рублей или лишение прав на срок от 4 до 6 месяцев.

Самое интересное, что в этом случае многие водители пытаются убедить полицию, что раз нет наценки, то обгон разрешен. Например, многие пытаются убедить сотрудников ГАИ в том, что отсутствие разметки затрудняет определение неправильной полосы движения. А если так, то оставив на встречной полосе доказать невозможно. Но, увы, как мы уже сказали, самое главное из всех дорожных знаков, а не отсутствие или наличие дорожной разметки, противоречащей знаку.

Также водителям не следует забывать о пункте 9.1 ПДД, в котором говорится, что при отсутствии дорожных знаков и разметки количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если нет, то водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними.

Так что будьте осторожны на дорогах и не попадитесь в различные ловушки, многие из которых, конечно же, сделаны не специально. Просто дорожная полиция очень любит дороги, где водители часто путаются с правилами дорожного движения. Жаль, что это обычно происходит не только для контроля безопасности дорожного движения. Часто цель мониторинга таких сложных участков дороги — собрать больше протоколов.

Иногдаiamanasshole знатьЗаконодательствоТехосмотрЛайфхак
База знаний

Quiz: Вы могли бы сдать экзамен на водительские права сегодня? | Комиссия по безопасности дорожного движения: улицы впереди

Ты получил…

Извините, но сегодня вы не получите эти L-тарелки. Отправляйтесь в Комиссию по безопасности дорожного движения, найдите время, чтобы изучить основы и попробуйте еще раз.

Извините, но сегодня вы не получите эти L-тарелки. Отправляйтесь в Комиссию по безопасности дорожного движения, найдите время, чтобы изучить основы и попробуйте еще раз.

Извините, но сегодня вы не получите эти L-тарелки. Отправляйтесь в Комиссию по безопасности дорожного движения, найдите время, чтобы изучить основы и попробуйте еще раз.

Извините, но сегодня вы не получите эти L-тарелки. Отправляйтесь в Комиссию по безопасности дорожного движения, найдите время, чтобы изучить основы и попробуйте еще раз.

Похоже, пришло время напомнить правила дорожного движения. Отправляйтесь в Комиссию по безопасности дорожного движения и найдите время, чтобы ознакомиться с основами.

Похоже, пришло время напомнить правила дорожного движения.Отправляйтесь в Комиссию по безопасности дорожного движения и найдите время, чтобы ознакомиться с основами.

Похоже, пришло время напомнить правила дорожного движения. Отправляйтесь в Комиссию по безопасности дорожного движения и найдите время, чтобы ознакомиться с основами.

Вы справились неплохо, но важно иметь полное понимание, чтобы убедиться, что мы все в безопасности на дороге. Отправляйтесь в Комиссию по безопасности дорожного движения, чтобы убедиться, что в следующий раз вы наберете 100%.

Вы справились неплохо, но важно иметь полное понимание, чтобы убедиться, что мы все в безопасности на дороге.Отправляйтесь в Комиссию по безопасности дорожного движения, чтобы убедиться, что в следующий раз вы наберете 100%.

Вы справились неплохо, но важно иметь полное понимание, чтобы убедиться, что мы все в безопасности на дороге. Отправляйтесь в Комиссию по безопасности дорожного движения, чтобы убедиться, что в следующий раз вы наберете 100%.

Первый ученик! Вы знаете свое дело, но по-прежнему важно быть в курсе изменений правил дорожного движения, чтобы мы все оставались в безопасности.

Первый ученик! Вы знаете свое дело, но по-прежнему важно быть в курсе изменений правил дорожного движения, чтобы мы все оставались в безопасности.

Inmagic DB / Text WebPublisher PRO: 16 записей

Правила дорожного движения — Обгон транспортного средства с надписью «Не обгонять поворачивающий автомобиль»

Краткое изложение текущих штрафов на сентябрь 2013 года в SA
Баллы за заслуги	Штраф	Взнос за истечение срока	Дисквалификация (минимум месяцев)	Лишение свободы (макс. Месяцев)
2	$ 2500	$ 187	н / д	н / д

Дорожный знак в Исландии — конец запрета на обгон Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти.

Дорожный знак в Исландии — запрет на обгон

Таблица размеров

Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?

Распечатать Электронный Всесторонний

6000 x 6000 пикселей | 50.8 см x 50,8 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

6000 x 6000 пикселей | 50,8 см x 50,8 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

• Попробовать 1 месяц на 2209 pyб
• Загрузите 10 фотографий или векторов.
• Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать. Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

СИСТЕМА ВИРТУАЛЬНОГО МОНИТОРИНГА ДВИЖЕНИЯ И СПОСОБ ИЗБЕЖАНИЯ ПРАВИЛА ДВИЖЕНИЯ

Эта заявка испрашивает приоритет согласно 35 USC 119 (e) предварительной заявки США сер. № 61/569 292, поданной 12 декабря 2011 г., которая включена в настоящий документ посредством ссылки.

1. Область техники

Варианты осуществления в данном документе в целом относятся к способу и системе для систем управления движением и предотвращения аварий.Приведенные здесь варианты осуществления, в частности, относятся к способу и системе, установленным в транспортном средстве, для обнаружения нарушения правил дорожного движения. Варианты осуществления в данном документе более конкретно относятся к способу и системе для обнаружения нарушения правил дорожного движения и выполнения необходимого действия в ответ на обнаруженное нарушение по меньшей мере одного правила дорожного движения.

2. Описание предшествующего уровня техники

Движение на любом перекрестке улицы, дороги или шоссе обычно соответствует множеству двух или более колесных транспортных средств.Движение имеет определенный набор правил, которым должен следовать водитель транспортного средства. Но во многих случаях водитель транспортного средства сознательно или неосознанно не соблюдает правила дорожного движения, что часто приводит к множеству серьезных дорожно-транспортных происшествий. В настоящее время органы управления дорожным движением внедряют множество инновационных систем и методов для уменьшения или предотвращения дорожно-транспортных происшествий. Кроме того, органы управления дорожным движением внедряют множество новых систем и способов для идентификации водителей, причастных к нарушению правил дорожного движения.

Другой известный уровень техники раскрывает систему, установленную на светофоре, чтобы отслеживать нарушение правил дорожного движения. Система предшествующего уровня техники также отправляет предупреждение в близлежащие органы управления дорожным движением. Существующий уровень техники включает в себя множество высококлассных камер, которые отправляют изображения дорожной ситуации в реальном времени. Соответствующие органы управления дорожным движением получают уведомление с подробной информацией о транспортном средстве, участвовавшем в соответствующем нарушении правил дорожного движения, когда происходит нарушение правил дорожного движения.

Другой известный уровень техники раскрывает систему и способ для обнаружения нарушений правил дорожного движения, таких как нарушение скорости и незаконное движение транспортного средства в запрещенной зоне. В системе предшествующего уровня техники реализован механизм навигации для определения географического местоположения, в котором движется транспортное средство. В системе предшествующего уровня техники дополнительно реализован спидометр для определения мгновенной скорости транспортного средства.

Однако в существующих системах и методах отсутствует предупреждение о нарушениях правил дорожного движения, происходящих на удаленных территориях, как на национальных автомагистралях. Более того, существующие системы и методы не взаимодействуют с водителем транспортного средства, причастного к нарушению правил дорожного движения. Кроме того, существующие системы и методы ограничены заранее определенным фиксированным набором правил и не являются динамическими по своей природе, что приводит к введению в заблуждение водителя в таких обстоятельствах, как изменение структуры местности и изменение погодных условий.

С учетом вышеизложенного, существует потребность в системе и способе обнаружения нарушения различных правил дорожного движения.Также существует потребность в системе и способе для динамического обновления набора правил дорожного движения на основе изменения географического положения, структуры местности и погодных условий. Кроме того, существует необходимость предоставить систему и способ для одновременной отправки мгновенного оповещения органам управления дорожным движением и водителю транспортного средства.

Вышеупомянутые недостатки, недостатки и проблемы рассматриваются в данном документе, и их можно понять, прочитав и изучив следующую спецификацию.

Основная цель вариантов осуществления в данном документе — предоставить систему и способ виртуального мониторинга дорожного движения для обнаружения нарушения правил дорожного движения, такого как нарушение скорости, незаконный обгон, нарушение светофора и незаконное движение транспортного средства в запретная зона.

Другой целью вариантов осуществления в данном документе является предоставление системы и способа виртуального мониторинга трафика для отключения системы запуска транспортного средства, когда человек пытается удалить виртуальную систему мониторинга трафика из транспортного средства.

Еще одной целью вариантов осуществления в данном документе является обеспечение системы и способа виртуального мониторинга трафика для облегчения связи между системой мониторинга правил дорожного движения и органами управления дорожным движением, а также водителем соответствующего транспортного средства с наименьшей задержкой распространения.

Еще одна цель вариантов осуществления в данном документе — предоставить систему и способ мониторинга виртуального трафика для обеспечения звукового оповещения водителя транспортного средства, когда датчики и компоненты системы мониторинга виртуального движения работают со сбоями.

Эти и другие цели и преимущества приведенных здесь вариантов осуществления станут очевидными из следующего подробного описания, взятого вместе с прилагаемыми чертежами.

Различные варианты осуществления в данном документе раскрывают систему мониторинга виртуального трафика для предотвращения или предотвращения нарушения правил трафика. Система включает множество подчиненных микроконтроллеров, по меньшей мере одно активное устройство, датчик, глобальную систему позиционирования (GPS), жидкокристаллический дисплей (ЖКД), устройство цифровой обработки изображений, зуммер, аналого-цифровой преобразователь (АЦП). ), модуль глобальной системы мобильной связи (GSM), электронный блок управления автомобилем и источник питания.Множество подчиненных микроконтроллеров сопряжено по меньшей мере с одним активным устройством и датчиком. По крайней мере, одно активное устройство выбирается из группы, состоящей из микропереключателя, радиочастотного (RF) приемопередатчика, 2-осевого акселерометра, 3-осевого акселерометра, оптического счетчика, ультразвукового приемопередатчика-декодера и компаса. .

Микровыключатель предусмотрен в замке ремня безопасности транспортного средства для обнаружения блокировки ремня безопасности в замке ремня безопасности. Радиочастотный (РЧ) приемопередатчик предназначен для связи между органом управления дорожным движением и транспортным средством.2-осевой акселерометр предназначен для обнаружения спирального движения четырехколесного транспортного средства. Трехосевой акселерометр предназначен для определения отклонения двухколесного транспортного средства от центральной оси движения. Кодер предназначен для кодирования сигнала, принятого от множества датчиков и множества активных устройств. Декодер предназначен для декодирования сигнала, полученного от органа управления трафиком. Декодер подключен к радиочастотному (RF) трансиверу.Оптический счетчик предназначен для расчета мгновенной скорости транспортного средства. Ультразвуковой приемопередатчик-декодер предназначен для отправки оповещения водителю транспортного средства. Компас предназначен для определения направления движения транспортного средства. Система глобального позиционирования (GPS) предназначена для определения множества географических координат транспортного средства. Жидкокристаллический дисплей (ЖКД) предусмотрен в кабине водителя для отображения движения автомобиля по спирали. Цифровое устройство обработки изображений предназначено для выявления незаконного обгона автомобиля.Зуммер установлен в автомобиле для звукового оповещения водителя транспортного средства. Модуль глобальной системы мобильной связи (GSM) предназначен для отправки информации о нарушении правил дорожного движения органам управления дорожным движением. Информация о нарушении правил дорожного движения отправляется в органы управления дорожным движением в виде текстового сообщения. Источник питания предназначен для подачи электроэнергии на компоненты системы мониторинга дорожного движения и датчики.

Согласно одному варианту осуществления в данном документе система виртуального мониторинга трафика объединена с электронным блоком управления для предотвращения фальшивой операции. Фальшивая операция включает в себя дезинтеграцию системы виртуального мониторинга трафика с транспортного средства. Система виртуального мониторинга дорожного движения отправляет звуковой сигнал водителю транспортного средства через зуммер, если хотя бы один из датчиков неисправен. Система виртуального мониторинга дорожного движения ограничивает запуск транспортного средства при обнаружении неисправности хотя бы одного из датчиков и активных устройств.

Согласно одному варианту осуществления в данном документе множество датчиков включает датчик температуры и датчик влажности для определения погодных условий, по меньшей мере, один инфракрасный (ИК) датчик и датчик света для определения интенсивности света.

В соответствии с одним вариантом осуществления в данном документе электронный блок управления дополнительно содержит первичный микроконтроллер для управления запуском системы запуска автомобиля, вторичный микроконтроллер для обеспечения интерфейса между первичным микроконтроллером и системой мониторинга виртуального трафика и модуль предупреждения водителя для оповещение водителя о неисправности множества датчиков и компонентов.

Согласно одному варианту осуществления в данном документе оптический счетчик дополнительно содержит микроконтроллер запуска импульсов и датчик положения вала.Микроконтроллер импульсного триггера подсчитывает количество импульсов, поступающих через датчик положения вала за определенный интервал времени. Подсчитанное количество импульсов используется для определения мгновенной скорости транспортного средства.

Согласно одному варианту осуществления в данном документе Глобальная система позиционирования (GPS) подключена к множеству активных устройств. Система глобального позиционирования (GPS) индивидуально вычисляет мгновенную скорость транспортного средства в сочетании, по меньшей мере, с одним из акселерометра, множества датчиков, радиочастотного (RF) приемопередатчика и оптического счетчика.Среднее значение рассчитанной мгновенной скорости транспортного средства сравнивается с предварительно установленным ограничением скорости.

Согласно одному варианту осуществления в данном документе радиочастотный (РЧ) приемопередатчик отправляет предупреждение ближайшему органу управления движением в случае нарушения ограничения скорости.

Согласно одному варианту осуществления в данном документе инфракрасный (ИК) датчик обнаруживает незаконный обгон транспортного средства вместе с устройством цифровой обработки изображений и отправляет предупреждение в ближайший орган управления дорожным движением о соответствующем нарушении правил дорожного движения.

В соответствии с одним вариантом осуществления в данном документе инфракрасный (ИК) датчик в сочетании с ультразвуковым приемопередатчиком-декодером и радиочастотным (РЧ) приемопередатчиком управляет расстоянием между двумя движущимися транспортными средствами и отправляет предупреждение заинтересованному водителю, когда расстояние между двумя движущихся транспортных средств меньше установленного предела безопасности. Предопределенный предел безопасности соответствует указанному безопасному расстоянию между двумя движущимися транспортными средствами, чтобы избежать столкновения.

В соответствии с одним из вариантов осуществления здесь, Глобальная система позиционирования (GPS) в сочетании с компасом и радиочастотным (RF) приемопередатчиком обнаруживает символ на вывеске на пути движения движущегося транспортного средства и отправляет предупреждение на заинтересованный драйвер, соответствующий обнаруженному символу.

Согласно одному варианту осуществления в данном документе символ на вывеске содержит разворот, зону запрета парковки, запрет левого или правого поворота.

Согласно одному варианту осуществления в данном документе радиочастотный (РЧ) приемопередатчик вместе с декодером обнаруживает незаконное движение транспортного средства во время сигнала остановки и отправляет предупреждение в ближайший орган управления движением.

Согласно одному варианту осуществления здесь компас в сочетании с глобальной системой позиционирования (GPS) обнаруживает незаконное движение назад транспортного средства и отправляет предупреждение соответствующему водителю.

В соответствии с одним из вариантов осуществления здесь предусмотрен заранее определенный набор команд для активации модуля глобальной системы мобильной связи (GSM). Предопределенный набор команд дополнительно содержит команды для отправки SMS, сортировки контактного номера органа управления трафиком и генерации текста, соответствующего нарушению правил дорожного движения.

Согласно одному варианту осуществления здесь выходные сигналы множества датчиков подаются в аналого-цифровой преобразователь (АЦП) через глобальную систему позиционирования (GPS).Аналого-цифровой преобразователь принимает аналоговые входные данные от множества датчиков и преобразует полученные аналоговые входные данные в цифровые данные для связи на большие расстояния.

Согласно одному варианту осуществления в данном документе предупреждение, отправляемое органам управления трафиком, является звуковым предупреждением, а также текстовым предупреждением.

В соответствии с одним вариантом осуществления в данном документе система виртуального мониторинга трафика дополнительно подключена к вторичному микроконтроллеру электронного блока управления, который дополнительно подключен к первичному микроконтроллеру.Первичный микроконтроллер содержит заранее определенное количество предохранителей. Первичный микроконтроллер подключен к системе запуска автомобиля.

Согласно одному варианту осуществления, модуль предупреждения водителя электронного блока управления отправляет звуковое предупреждение водителю соответствующего транспортного средства в случае нарушения правил дорожного движения. Модуль предупреждения водителя электронного блока управления обеспечивает звуковое оповещение при неисправности активного устройства.

Варианты осуществления в данном документе раскрывают способ мониторинга виртуального трафика, чтобы избежать нарушения трафика.Способ, включающий в себя этапы установки виртуальной системы мониторинга дорожного движения в транспортном средстве, блокировки заранее определенного количества предохранителей первичного микроконтроллера электронного блока управления, проверки функционирования установленной виртуальной системы мониторинга дорожного движения, запуска системы запуска транспортного средства на основе при проверке функционирования установленной виртуальной системы мониторинга дорожного движения, отслеживании множества факторов, влияющих на движение транспортного средства во время вождения транспортного средства, обнаружении множества нарушений правил дорожного движения во время движения транспортного средства на основе множества отслеживаемых перемещений транспортного средства; влияющие факторы, определение продолжения обнаруженного нарушения правил дорожного движения в течение заранее определенного периода выборки и отправка предупреждения ближайшим органам управления дорожным движением для продолжающегося нарушения правил дорожного движения. Множество факторов, влияющих на движение транспортного средства, включают географические координаты, погодные условия, интенсивность света и структуру местности на пути, по которому движется транспортное средство.

Согласно одному варианту осуществления в данном документе, множество нарушений правил дорожного движения включает в себя превышение предварительно определенного ограничения скорости транспортного средства, незаконный обгон транспортного средства, внезапное чрезмерное отклонение движущегося транспортного средства относительно заранее установленной линии движения движущегося транспортное средство, ведение транспортного средства на расстоянии меньшем, чем заранее определенное безопасное расстояние между двумя движущимися транспортными средствами, парковка транспортного средства в зоне, запрещенной для парковки, отстегивание ремня безопасности водителем во время движения транспортного средства, незаконное движение транспортного средства задним ходом направление и незаконное движение транспортного средства в повороте налево или направо или в запрещенной зоне. Заданное безопасное расстояние соответствует заданному безопасному расстоянию между двумя движущимися транспортными средствами во избежание столкновения.

Эти и другие аспекты вариантов осуществления в данном документе будут лучше оценены и поняты при рассмотрении вместе со следующим описанием и сопровождающими чертежами. Однако следует понимать, что следующие описания, хотя и указывают предпочтительные варианты осуществления и их многочисленные конкретные детали, даны в качестве иллюстрации, а не ограничения.Многие изменения и модификации могут быть сделаны в пределах объема приведенных здесь вариантов осуществления без отступления от их сущности, и варианты осуществления здесь включают в себя все такие модификации.

Другие цели, особенности и преимущества будут понятны специалистам в данной области техники из следующего описания предпочтительного варианта осуществления и сопроводительных чертежей, на которых:

Фиг. 1 иллюстрирует блок-схему системы мониторинга виртуального трафика для предотвращения нарушения правил трафика согласно варианту осуществления в данном документе.

РИС. 2 иллюстрирует блок-схему процесса в способе мониторинга виртуального трафика для предотвращения нарушения правил трафика согласно варианту осуществления в данном документе.

РИС. 3 иллюстрирует функциональную блок-схему датчика влажности в системе виртуального мониторинга трафика для предотвращения нарушения правил дорожного движения согласно варианту осуществления в данном документе.

РИС. 4 иллюстрирует блок-схему датчика влажности в системе виртуального мониторинга трафика для предотвращения нарушения правил дорожного движения согласно варианту осуществления в данном документе.

РИС. 5 иллюстрирует блок-схему датчика температуры в системе мониторинга виртуального трафика для предотвращения нарушения правил дорожного движения согласно варианту осуществления в данном документе.

РИС. 6 иллюстрирует блок-схему светового датчика в системе виртуального мониторинга трафика для предотвращения нарушения правил дорожного движения согласно варианту осуществления в данном документе.

РИС. 7 иллюстрирует блок-схему способа обнаружения незаконного обгона движущимся транспортным средством с использованием системы виртуального мониторинга дорожного движения согласно варианту осуществления в данном документе.

РИС. 8 иллюстрирует блок-схему способа обнаружения незаконного пересечения светофора движущимся транспортным средством с использованием системы виртуального мониторинга трафика, согласно варианту осуществления в данном документе.

Хотя конкретные особенности вариантов осуществления здесь показаны на одних чертежах, а не на других. Это сделано только для удобства, поскольку каждая функция может быть объединена с любыми или всеми другими функциями в соответствии с вариантами осуществления в данном документе.

В последующем подробном описании сделана ссылка на прилагаемые чертежи, которые составляют его часть, и на которых конкретные варианты осуществления, которые могут быть реализованы на практике, показаны в качестве иллюстрации.Эти варианты осуществления описаны достаточно подробно, чтобы дать возможность специалистам в данной области техники применять варианты осуществления на практике, и следует понимать, что логические, механические и другие изменения могут быть сделаны без выхода за пределы объема вариантов осуществления. Поэтому нижеследующее подробное описание не следует воспринимать в ограничивающем смысле.

Различные варианты осуществления в данном документе раскрывают систему мониторинга виртуального трафика для предотвращения или предотвращения нарушения правил трафика. Система включает множество подчиненных микроконтроллеров, по меньшей мере одно активное устройство, датчик, глобальную систему позиционирования (GPS), жидкокристаллический дисплей (ЖКД), устройство цифровой обработки изображений, зуммер, аналого-цифровой преобразователь (АЦП). ), модуль глобальной системы мобильной связи (GSM), электронный блок управления автомобилем и источник питания.Множество подчиненных микроконтроллеров сопряжено по меньшей мере с одним активным устройством и датчиком. По крайней мере, одно активное устройство выбирается из группы, состоящей из микропереключателя, радиочастотного (RF) приемопередатчика, 2-осевого акселерометра, 3-осевого акселерометра, оптического счетчика, ультразвукового приемопередатчика-декодера и компаса. .

Микровыключатель предусмотрен в замке ремня безопасности транспортного средства для обнаружения блокировки ремня безопасности в замке ремня безопасности. Радиочастотный (РЧ) приемопередатчик предназначен для связи между органом управления дорожным движением и транспортным средством.2-осевой акселерометр предназначен для обнаружения спирального движения четырехколесного транспортного средства. Трехосевой акселерометр предназначен для определения отклонения двухколесного транспортного средства от центральной оси движения. Кодер предназначен для кодирования сигнала, принятого от множества датчиков и множества активных устройств. Декодер предназначен для декодирования сигнала, полученного от органа управления трафиком. Декодер подключен к радиочастотному (RF) трансиверу.Оптический счетчик предназначен для расчета мгновенной скорости транспортного средства. Ультразвуковой приемопередатчик-декодер предназначен для отправки оповещения водителю транспортного средства. Компас предназначен для определения направления движения транспортного средства. Система глобального позиционирования (GPS) предназначена для определения множества географических координат транспортного средства. Жидкокристаллический дисплей (ЖКД) предусмотрен в кабине водителя для отображения движения автомобиля по спирали. Цифровое устройство обработки изображений предназначено для выявления незаконного обгона автомобиля.Зуммер установлен в автомобиле для звукового оповещения водителя транспортного средства. Модуль глобальной системы мобильной связи (GSM) предназначен для отправки информации о нарушении правил дорожного движения органам управления дорожным движением. Информация о нарушении правил дорожного движения отправляется в органы управления дорожным движением в виде текстового сообщения. Источник питания предназначен для подачи электроэнергии на компоненты системы мониторинга дорожного движения и датчики.

Согласно одному варианту осуществления в данном документе система виртуального мониторинга трафика объединена с электронным блоком управления для предотвращения фальшивой операции. Фальшивая операция включает в себя дезинтеграцию системы виртуального мониторинга трафика с транспортного средства. Система виртуального мониторинга дорожного движения отправляет звуковой сигнал водителю транспортного средства через зуммер, если хотя бы один из датчиков неисправен. Система виртуального мониторинга дорожного движения ограничивает запуск транспортного средства при обнаружении неисправности хотя бы одного из датчиков и активных устройств.

Согласно одному варианту осуществления в данном документе множество датчиков включает датчик температуры и датчик влажности для определения погодных условий, по меньшей мере, один инфракрасный (ИК) датчик и датчик света для определения интенсивности света.

В соответствии с одним вариантом осуществления в данном документе электронный блок управления дополнительно содержит первичный микроконтроллер для управления запуском системы запуска автомобиля, вторичный микроконтроллер для обеспечения интерфейса между первичным микроконтроллером и системой мониторинга виртуального трафика и модуль предупреждения водителя для оповещение водителя о неисправности множества датчиков и компонентов.

Согласно одному варианту осуществления в данном документе оптический счетчик дополнительно содержит микроконтроллер запуска импульсов и датчик положения вала.Микроконтроллер импульсного триггера подсчитывает количество импульсов, поступающих через датчик положения вала за определенный интервал времени. Подсчитанное количество импульсов используется для определения мгновенной скорости транспортного средства.

Согласно одному варианту осуществления в данном документе Глобальная система позиционирования (GPS) подключена к множеству активных устройств. Система глобального позиционирования (GPS) индивидуально вычисляет мгновенную скорость транспортного средства в сочетании, по меньшей мере, с одним из акселерометра, множества датчиков, радиочастотного (RF) приемопередатчика и оптического счетчика.Среднее значение рассчитанной мгновенной скорости транспортного средства сравнивается с предварительно установленным ограничением скорости.

Согласно одному варианту осуществления в данном документе радиочастотный (РЧ) приемопередатчик отправляет предупреждение ближайшему органу управления движением в случае нарушения ограничения скорости.

Согласно одному варианту осуществления в данном документе инфракрасный (ИК) датчик обнаруживает незаконный обгон транспортного средства вместе с устройством цифровой обработки изображений и отправляет предупреждение в ближайший орган управления дорожным движением о соответствующем нарушении правил дорожного движения.

В соответствии с одним вариантом осуществления в данном документе инфракрасный (ИК) датчик в сочетании с ультразвуковым приемопередатчиком-декодером и радиочастотным (РЧ) приемопередатчиком управляет расстоянием между двумя движущимися транспортными средствами и отправляет предупреждение заинтересованному водителю, когда расстояние между двумя движущихся транспортных средств меньше установленного предела безопасности. Предопределенный предел безопасности соответствует указанному безопасному расстоянию между двумя движущимися транспортными средствами, чтобы избежать столкновения.

В соответствии с одним из вариантов осуществления здесь, Глобальная система позиционирования (GPS) в сочетании с компасом и радиочастотным (RF) приемопередатчиком обнаруживает символ на вывеске на пути движения движущегося транспортного средства и отправляет предупреждение на заинтересованный драйвер, соответствующий обнаруженному символу.

Согласно одному варианту осуществления в данном документе символ на вывеске содержит разворот, зону запрета парковки, запрет левого или правого поворота.

Согласно одному варианту осуществления в данном документе радиочастотный (РЧ) приемопередатчик вместе с декодером обнаруживает незаконное движение транспортного средства во время сигнала остановки и отправляет предупреждение в ближайший орган управления движением.

Согласно одному варианту осуществления здесь компас в сочетании с глобальной системой позиционирования (GPS) обнаруживает незаконное движение назад транспортного средства и отправляет предупреждение соответствующему водителю.

В соответствии с одним из вариантов осуществления здесь предусмотрен заранее определенный набор команд для активации модуля глобальной системы мобильной связи (GSM). Предопределенный набор команд дополнительно содержит команды для отправки SMS, сортировки контактного номера органа управления трафиком и генерации текста, соответствующего нарушению правил дорожного движения.

Согласно одному варианту осуществления здесь выходные сигналы множества датчиков подаются в аналого-цифровой преобразователь (АЦП) через глобальную систему позиционирования (GPS).Аналого-цифровой преобразователь принимает аналоговые входные данные от множества датчиков и преобразует полученные аналоговые входные данные в цифровые данные для связи на большие расстояния.

Согласно одному варианту осуществления в данном документе предупреждение, отправляемое органам управления трафиком, является звуковым предупреждением, а также текстовым предупреждением.

В соответствии с одним вариантом осуществления в данном документе система виртуального мониторинга трафика дополнительно подключена к вторичному микроконтроллеру электронного блока управления, который дополнительно подключен к первичному микроконтроллеру.Первичный микроконтроллер содержит заранее определенное количество предохранителей. Первичный микроконтроллер подключен к системе запуска автомобиля.

Согласно одному варианту осуществления, модуль предупреждения водителя электронного блока управления отправляет звуковое предупреждение водителю соответствующего транспортного средства в случае нарушения правил дорожного движения. Модуль предупреждения водителя электронного блока управления обеспечивает звуковое оповещение при неисправности активного устройства.

Варианты осуществления в данном документе раскрывают способ мониторинга виртуального трафика, чтобы избежать нарушения трафика.Способ, включающий в себя этапы установки виртуальной системы мониторинга дорожного движения в транспортном средстве, блокировки заранее определенного количества предохранителей первичного микроконтроллера электронного блока управления, проверки функционирования установленной виртуальной системы мониторинга дорожного движения, запуска системы запуска транспортного средства на основе при проверке функционирования установленной виртуальной системы мониторинга дорожного движения, отслеживании множества факторов, влияющих на движение транспортного средства во время вождения транспортного средства, обнаружении множества нарушений правил дорожного движения во время движения транспортного средства на основе множества отслеживаемых перемещений транспортного средства; влияющие факторы, определение продолжения обнаруженного нарушения правил дорожного движения в течение заранее определенного периода выборки и отправка предупреждения ближайшим органам управления дорожным движением для продолжающегося нарушения правил дорожного движения. Множество факторов, влияющих на движение транспортного средства, включают географические координаты, погодные условия, интенсивность света и структуру местности на пути, по которому движется транспортное средство.

Согласно одному варианту осуществления в данном документе, множество нарушений правил дорожного движения включает в себя превышение предварительно определенного ограничения скорости транспортного средства, незаконный обгон транспортного средства, внезапное чрезмерное отклонение движущегося транспортного средства относительно заранее установленной линии движения движущегося транспортное средство, ведение транспортного средства на расстоянии меньшем, чем заранее определенное безопасное расстояние между двумя движущимися транспортными средствами, парковка транспортного средства в зоне, запрещенной для парковки, отстегивание ремня безопасности водителем во время движения транспортного средства, незаконное движение транспортного средства задним ходом направление и незаконное движение транспортного средства в повороте налево или направо или в запрещенной зоне. Заданное безопасное расстояние соответствует заданному безопасному расстоянию между двумя движущимися транспортными средствами во избежание столкновения.

РИС. 1 иллюстрирует блок-схему системы мониторинга виртуального трафика для предотвращения нарушения правил трафика согласно варианту осуществления в данном документе. Что касается фиг. 1, система виртуального мониторинга трафика содержит множество подчиненных микроконтроллеров 1061 , 1071 1111 , 1121 , 1131 , 1141 , 1151 , 1161 , 1171 , 1181 , 1191 , по крайней мере, одно активное устройство, множество датчиков 113 — 116 , система глобального позиционирования (GPS) 105 , жидкокристаллический дисплей (ЖКД) 104 , цифровое изображение Устройство 119 , зуммер, аналого-цифровой преобразователь (АЦП) 108 , модуль глобальной системы мобильной связи (GSM) 109 , электронный блок управления транспортным средством 110 и источник питания 101 . Множество подчиненных микроконтроллеров 1061 , 1071 1111 , 1121 , 1131 , 1141 , 1151 , 1161 , 1171 , 1181 , 1191 связаны с хотя бы одно активное устройство и датчик 113 — 116 . По крайней мере, одно активное устройство выбирается из группы, состоящей из микропереключателя 102 , радиочастотного (RF) приемопередатчика 103 , 2-осевого акселерометра 106 , 3-осевого акселерометра 107 , оптический счетчик 112 , ультразвуковой приемопередатчик-декодер 117 и компас 118 .Микровыключатель , 102, предусмотрен в замке ремня безопасности транспортного средства для обнаружения блокировки ремня безопасности в замке ремня безопасности. Радиочастотный (RF) приемопередатчик 103 предназначен для связи между органом управления дорожным движением и транспортным средством. 2-осевой акселерометр 106 предназначен для обнаружения спирального движения четырехколесного транспортного средства. Трехосевой акселерометр 107 предназначен для обнаружения отклонения двухколесного транспортного средства от центральной оси движения.Предусмотрен кодер для кодирования сигнала, принятого от множества датчиков 113 — 116 и множества активных устройств. Декодер 111 предназначен для декодирования сигнала, принятого от органа управления трафиком. Декодер 111 подключен к радиочастотному (RF) приемопередатчику 103 . Оптический счетчик , 112, предназначен для расчета мгновенной скорости транспортного средства. Ультразвуковой приемопередатчик-декодер , 117, предназначен для отправки предупреждения водителю транспортного средства.Компас , 118, предназначен для определения направления движения транспортного средства. Система глобального позиционирования (GPS) 105 предназначена для определения множества географических координат транспортного средства. Жидкокристаллический дисплей (ЖКД) 104 предусмотрен в кабине водителя для отображения спирального движения транспортного средства. Цифровое устройство обработки изображений 119 предназначено для выявления незаконного обгона транспортного средства. Зуммер встроен в автомобиль для звукового оповещения водителя.Модуль 109 глобальной системы мобильной связи (GSM) предназначен для отправки информации о нарушении правил дорожного движения органам управления дорожным движением. Информация о нарушении правил дорожного движения отправляется в органы управления дорожным движением в виде текстового сообщения. Источник питания 101, предназначен для подачи электроэнергии на компоненты системы мониторинга дорожного движения и датчики.

Виртуальная система мониторинга трафика объединена с электронным блоком управления 110 , чтобы исключить поддельную операцию.Фальшивая операция включает в себя дезинтеграцию системы виртуального мониторинга трафика с транспортного средства. Электронный блок управления , 110, содержит первичный микроконтроллер для управления запуском системы запуска автомобиля. Также в электронный блок управления встроен вторичный микроконтроллер для обеспечения интерфейса между первичным микроконтроллером и системой мониторинга виртуального трафика. Кроме того, электронный блок управления , 110, содержит модуль предупреждения водителя для предупреждения водителя о неисправности множества датчиков , 113, — , 116, и компонентов.

Множество датчиков включает датчик температуры 113 и датчик влажности 114 для определения погодных условий, по меньшей мере, один инфракрасный (ИК) датчик 116 и датчик света 115 для определения интенсивности света. .

Оптический счетчик 112 дополнительно содержит микроконтроллер запуска импульсов и датчик положения вала. Микроконтроллер импульсного триггера подсчитывает количество импульсов, поступающих через датчик положения вала за определенный интервал времени.Количество подсчитанных импульсов используется для определения мгновенной скорости транспортного средства.

РИС. 2 иллюстрирует блок-схему процесса в способе мониторинга виртуального трафика для предотвращения нарушения правил трафика согласно варианту осуществления в данном документе. Что касается фиг. 2, виртуальная система мониторинга трафика установлена ​​в транспортном средстве ( 201 ). Предохранители первичного микроконтроллера блокируются после установки системы виртуального мониторинга трафика ( 202 ). Система виртуального мониторинга трафика проверяет работу активных устройств и множества датчиков ( 203 ).Когда активные устройства и множество датчиков функционируют должным образом, второй микропроцессор электронного блока управления отправляет истинный код первому микропроцессору ( 204 ). Первый микропроцессор дает команду автомобилю начать движение сразу после получения истинного кода ( 205 ). Множество факторов, влияющих на движение транспортного средства, непрерывно отслеживается ( 206 ). Множество факторов, влияющих на движение транспортного средства, дополнительно включает погодные условия, интенсивность света в окрестностях транспортного средства, структуру местности на дороге или шоссе и географическое положение. Система мониторинга виртуального трафика обнаруживает множество нарушений правил дорожного движения ( 207 ). Система виртуального мониторинга трафика также отслеживает период нарушения правил дорожного движения ( 208 ). Когда период нарушения правил дорожного движения продлевается, система виртуального мониторинга трафика отправляет SMS-уведомление в ближайшие органы управления дорожным движением ( 209 ).

Множество нарушений правил дорожного движения включает превышение заданного ограничения скорости транспортного средства и незаконный обгон транспортного средства.Множество нарушений правил дорожного движения также включает внезапное чрезмерное отклонение движущегося транспортного средства относительно текущей линии движения движущегося транспортного средства и движение транспортного средства на расстоянии, меньшем, чем заранее определенное безопасное расстояние между двумя движущимися транспортными средствами. Множество нарушений правил дорожного движения дополнительно включает парковку транспортного средства в зоне, запрещенной для парковки, отстегивание ремня безопасности водителем во время вождения транспортного средства, незаконное движение транспортного средства в обратном направлении и незаконное движение транспортного средства в левом повороте. либо поворот направо, либо в запретной зоне.Заданное безопасное расстояние соответствует заданному безопасному расстоянию между двумя движущимися транспортными средствами, чтобы избежать столкновения.

Когда активные устройства и множество датчиков не работают должным образом, второй микропроцессор электронного блока управления отправляет ложный код на первый микропроцессор ( 210 ). Первый микропроцессор ограничивает запуск автомобиля после получения ложного кода ( 211 ).

РИС. 3 иллюстрирует функциональную блок-схему датчика влажности в системе виртуального мониторинга трафика для предотвращения нарушения правил дорожного движения согласно варианту осуществления в данном документе.Что касается фиг. 3 датчик влажности 303 состоит из двух штырей. Первый контакт датчика влажности 303 подключен к источнику питания 304 . Второй вывод датчика влажности 303 подключен к регистру кондиционера 301 подчиненного микроконтроллера через аналоговый выход 302 . Датчик влажности 303 непрерывно измеряет содержание влаги в воздухе и выдает аналоговые результаты, которые сохраняются и обновляются в регистре кондиционера 301 через выход 302 .

РИС. 4 иллюстрирует блок-схему датчика влажности в системе виртуального мониторинга трафика для предотвращения нарушения правил дорожного движения согласно варианту осуществления в данном документе. Что касается фиг. 4 датчик влажности 303 содержит три штифта, которые обозначены здесь как первичный штифт (W 1 ) 401 , вторичный штифт (W 2 ) 402 и третичный штифт (W 3 ). ) 403 . Первичный вывод (W 1 ) 401 подключен к источнику питания 304 с напряжением питания (В 1 ).Вторичный вывод (W 2 ) 402 подключен к резистору (R 1 ) 404 . Резистор (R 1 ) 404 дополнительно подключен к выходному узлу 405 и резистору (R 2 ) 406 . Выходной узел 405 и резистор (R 2 ) 406 подключены параллельно друг другу. Напряжение (Vout) на выходном узле 405 и напряжение появляется на резисторе (R 2 ) 406 одинаковы.Узел вывода , 405, дополнительно подключен к регистру A / C подчиненного микроконтроллера. Регистр A / C сохраняет и обновляет аналоговый результат, полученный через узел выходного напряжения (Vout) 405 . Резистор (R 1 ) 404 регулирует выходное напряжение (Vout) 405 . Третичный контакт (W 3 ) 403 подключается к заземлению или нейтральной базе и по своей природе является дополнительным.

РИС. 5 иллюстрирует схематическую блок-схему датчика температуры в системе виртуального мониторинга трафика для предотвращения нарушения правил дорожного движения согласно варианту осуществления в данном документе.Что касается фиг. 5 датчик температуры 500 содержит три контакта, которые обозначены здесь как первый контакт 501 , второй контакт 502 и третий контакт 503 . Первый контакт , 501, подключен к источнику питания, второй контакт , 502, подключен к заземлению или нейтрали, а третий контакт , 503, подключен к выходному узлу. Выходной узел дополнительно подключен к регистру A / C подчиненного микроконтроллера.Регистр A / C сохраняет и обновляет аналоговый результат, передаваемый через узел напряжения. Аналоговый результат представляет собой напряжение кондиционера, которое соответствует мгновенной температуре, измеренной датчиком температуры 500 . Датчик температуры , 500, обычно представляет собой транзистор с тремя узлами: эмиттер, база и коллектор. Транзистор дополнительно содержит два диодных перехода, называемых переходом эмиттер-база и переходом коллектор-база. Изменение температуры приводит к увеличению или уменьшению падения напряжения на переходе эмиттер-база с постоянной скоростью.Увеличение или уменьшение падения напряжения приводит к изменению тока, протекающего через переход коллектор-база. Изменение тока через переход коллектор-база формирует изменяющийся аналоговый сигнал, который подается в регистр A / C.

РИС. 6 иллюстрирует блок-схему светового датчика в системе виртуального мониторинга трафика для предотвращения нарушения правил дорожного движения согласно варианту осуществления в данном документе. Что касается фиг. 6, светочувствительный элемент , 603, содержит два штифта, которые обозначены здесь как первичный штифт и вторичный штифт.Первичный вывод подключен к источнику питания 604 . Вторичный вывод подключен к аналоговому выходу 602 . Аналоговый выход 602 дополнительно подключен к регистру кондиционера 601 подчиненного микроконтроллера 1151 . Регистр кондиционера 601 сохраняет и обновляет аналоговый результат, полученный через выход кондиционера 602 . Аналоговый результат представляет собой напряжение переменного тока, которое соответствует изменяющейся интенсивности света, воспринимаемой датчиком света 603 .Светочувствительный элемент , 603, обычно представляет собой диод, работающий с обратным смещением. Изменение интенсивности света, падающего на диод, порождает новые электронно-дырочные пары вблизи перехода диода. Новая электронная пара получает достаточно тепловой энергии, чтобы пересечь барьер перехода. Барьер перехода — это определенное напряжение, при котором диод начинает проводить. Недавно сформированная электронно-дырочная пара протекает через провод, подключенный к противоположным клеммам диода. Далее провод подключается к нагрузке.Нагрузка может быть резистивной, индуктивной или емкостной. Поток электронов и дырок образует ток, который генерирует изменяющееся аналоговое напряжение на нагрузке. Сгенерированное аналоговое напряжение подается в регистр кондиционера 601 .

РИС. 7 иллюстрирует блок-схему способа обнаружения незаконного обгона движущимся транспортным средством с использованием системы виртуального мониторинга дорожного движения согласно варианту осуществления в данном документе. Что касается фиг. 7 заранее определенное количество рядов инфракрасных датчиков размещено на нижней поверхности кузова транспортного средства ( 701 ). Заранее определенное количество рядов инфракрасных датчиков сканирует землю. Результаты сканирования земли передаются на подчиненный микроконтроллер ( 702 ). Цифровое устройство формирования изображений также установлено в предпочтительном месте для сканирования земли ( 703 ). Результаты данных сканированного грунта, полученные от устройства цифровой обработки изображений, передаются на подчиненный микроконтроллер ( 704 ). Подчиненный микроконтроллер, соответствующий заранее определенному количеству рядов инфракрасных датчиков, и устройство цифровой обработки изображений содержат заранее определенную «линию разреза».Предварительно заданная «линия разреза» — это минимальное безопасное расстояние для предотвращения столкновения двух движущихся транспортных средств. Обгон движущимся транспортным средством помечается как незаконный обгон, когда соответствующее транспортное средство пересекает заранее определенную «линию разрыва». Когда движущееся транспортное средство совершает незаконный обгон, на выходе ведомого микроконтроллера будет «1», в противном случае на выходе будет «0». Таким образом, заранее определенное количество рядов инфракрасных датчиков и устройство цифровой обработки изображений обеспечивают индивидуальные результаты для движущегося транспортного средства через свои соответствующие подчиненные микроконтроллеры.Результаты, полученные с помощью заранее определенного количества рядов инфракрасных датчиков и устройства цифровой обработки изображений, подаются на логический элемент «И» ( 705 ). Окончательно обгон автомобиля помечается как незаконный, когда на выходе ворот «И» появляется цифра «1» ( 706 ). Выход логического элемента «И» равен «1» только тогда, когда оба выхода, обеспечиваемые подчиненными микроконтроллерами, равны «1». Радиочастотный (РЧ) приемопередатчик отправляет предупреждение ближайшим органам управления дорожным движением о незаконном обгоне автомобиля.

РИС. 8 иллюстрирует блок-схему способа обнаружения незаконного пересечения светофора движущимся транспортным средством с использованием системы виртуального мониторинга трафика, согласно варианту осуществления в данном документе. Что касается фиг. 8 светофор оснащен детектором движения. Детектор движения отправляет ложный код движущимся транспортным средствам, когда светофор горит красным, что является командой для транспортных средств на остановку ( 801 ). Определяется, останавливается ли автомобиль после получения ложного кода ( 802 ).Если автомобиль останавливается после получения ложного кода от датчика движения, то нарушение светофорного перехода не обнаруживается ( 803 ). Если после получения ложного кода от датчика движения автомобиль не останавливается, то фиксируется нарушение светофорного перехода ( 804 ). Радиочастотный (РЧ) приемопередатчик отправляет предупреждение ближайшим органам управления дорожным движением о соответствующем нарушении.

Согласно одному варианту осуществления в данном документе 2-осевой акселерометр обнаруживает спиральное движение вдоль осей X и Y вместе с ускорением четырехколесных транспортных средств.Выходной контакт 2-осевого акселерометра имеет аналоговый выход напряжения, который подключен к регистру A / C подчиненного микроконтроллера.

Согласно одному варианту осуществления в данном документе 3-осевой акселерометр обнаруживает спиральное движение по осям X, Y и Z вместе с ускорением четырехколесных транспортных средств. Выходной контакт 3-осевого акселерометра имеет аналоговый выход напряжения, который подключен к регистру A / C подчиненного микроконтроллера.

В транспортном средстве установлена ​​виртуальная система мониторинга дорожного движения согласно приведенным здесь вариантам осуществления.Нарушение правил дорожного движения обнаруживается возле развязок светофоров, а также в местах, где нет наблюдения за дорожным движением. Система виртуального мониторинга трафика согласно приведенным здесь вариантам осуществления обнаруживает нарушение ограничения скорости на основе сравнения результата усреднения скорости, полученного комбинацией GPS, оптического счетчика и акселерометра. Таким образом, эффективное обнаружение осуществляется путем сравнения и повторной проверки усредненной скорости и заданного предела скорости.

Виртуальная система мониторинга трафика согласно вариантам осуществления в данном документе реализует множество датчиков, которые предоставляют свои индивидуальные данные для структуры местности, по которой движется транспортное средство, и погодных условий географического местоположения, в котором движется транспортное средство.На основе данных, предоставленных множеством датчиков, электронный блок управления транспортного средства обновляет мгновенное ограничение скорости. Таким образом, система виртуального мониторинга трафика вариантов осуществления здесь устраняет двусмысленность относительно ограничения скорости для географической области и погодных условий.

Система виртуального мониторинга трафика в вариантах осуществления, описанных в данном документе, объединена с электронным блоком управления транспортного средства, чтобы исключить ложное действие, которое происходит из-за удаления системы виртуального мониторинга трафика для транспортного средства.Система виртуального мониторинга дорожного движения согласно представленным здесь вариантам осуществления судит о незаконном обгоне движущегося транспортного средства, сравнивая результаты, полученные от инфракрасных (ИК) датчиков и устройства цифровой обработки изображений. Таким образом, эффективное решение принимается путем сравнения и повторной проверки отдельных результатов, полученных с помощью инфракрасных (ИК) датчиков и цифрового устройства формирования изображений.

Приведенное выше описание конкретных вариантов осуществления будет настолько полно раскрывать общий характер представленных здесь вариантов осуществления, что другие могут, применяя текущие знания, легко изменять и / или адаптировать для различных приложений такие конкретные варианты осуществления без отклонения от общей концепции, следовательно, такие адаптации и модификации должны и предназначены для понимания в рамках значения и диапазона эквивалентов раскрытых вариантов осуществления.Следует понимать, что фразеология или терминология, используемые в данном документе, предназначены для описания, а не ограничения. Следовательно, хотя варианты осуществления в данном документе были описаны в терминах предпочтительных вариантов осуществления, специалисты в данной области техники поймут, что варианты осуществления в данном документе могут быть реализованы на практике с модификациями в пределах сущности и объема прилагаемой формулы изобретения.

Хотя варианты осуществления в данном документе описаны с различными конкретными вариантами осуществления, для специалиста в данной области техники будет очевидно, что изобретение будет реализовано с модификациями на практике.Однако все такие модификации считаются входящими в объем формулы изобретения.

Новые правила FCC по радиочастотному излучению

Эд Хэйр, W1RFI, руководитель лаборатории ARRL

Выдержка из января 1997 г. QST
Авторское право © 1997 г., Американская лига радиорелейной связи, Inc.
Все права защищены.

Время от времени какое-нибудь событие вызывает бурную реакцию сообщества радиолюбителей. 1 августа 1996 года FCC объявила о значительном изменении правил: с 1 января 1997 года большинство радиослужб должно соответствовать новым требованиям, регулирующим воздействие на человека полей радиочастотного излучения.

Фон

В 1982 году IEEE разработал стандарт C95.1-1982, в котором описаны соответствующие пределы воздействия радиочастотной энергии на человека [1]. Этот стандарт разработали медицинские исследователи, инженеры и промышленность. Вскоре FCC составила свод правил, согласно которым радиослужбы должны соответствовать ограничениям, установленным в Стандарте.

Пока FCC разрабатывала эти ранние правила, ARRL потребовала, чтобы Служба любительской радиосвязи была категорически освобождена от каких-либо конкретных требований в соответствии с правилами.Мы настоятельно призвали FCC полагаться на продемонстрированную техническую компетентность операторов-любителей и самообразование как на достаточные инструменты для обеспечения постоянной безопасности радиолюбителей. FCC согласилась, и мы были категорически освобождены от каких-либо конкретных требований по проведению оценки станции в соответствии со старыми правилами радиочастотного излучения.

Комитет безопасности ВРРЛ РФ

Чтобы решить возникшую тогда проблему, в 1979 году совет директоров ARRL сформировал комитет ARRL по биоэффектам. Правление АРРЛ с тех пор реорганизовало этот комитет в Комитет безопасности АРРЛ РФ. Комитет состоит из медицинских специалистов и исследователей. Все нынешние участники имеют лицензии на радиолюбительство.

На протяжении многих лет этот комитет отслеживал изменения в медицинском сообществе и сообществе по стандартам и предлагал совету директоров ARRL и персоналу штаб-квартиры информацию о радиочастотной безопасности. Основываясь на информации, содержащейся в Стандартах и ​​других научных исследованиях, комитет написал (и обновляет) обширный набор рекомендаций, который появляется в Справочнике ARRL и Справочнике ARRL .[2]

Новые стандарты

В 1991 году IEEE опубликовал новый стандарт C.95.1-1991. Этот Стандарт уменьшил максимальное рекомендуемое воздействие РЧ и расширил частотный диапазон, охватываемый исходным Стандартом. Это подготовило почву для изменений правил, которые в настоящее время затрагивают любительское радио.

Введите FCC

8 апреля 1993 года FCC выпустила Уведомление о предлагаемом создании правил (ET Docket 93-62), объявляя о намерении разработать новый набор правил для всех служб на основе C95. Стандарт 1-1991. ARRL подало комментарии, в которых просил сохранить исключение для службы любительского радио, полагаясь на постоянный технический опыт и образование любителей. Группа по здоровью любительского радио подала комментарии с просьбой включить любительское радио в новые правила, указав некоторые случаи, когда любительские установки могут превышать уровни воздействия, указанные в Стандарте, и отметив, что не все радиолюбители прочитали учебные материалы, доступные по этой теме. FCC не предпринимала никаких дальнейших действий до тех пор, пока Конгресс США не добавил мандат к Закону о телекоммуникациях от 1996 года, чтобы FCC завершила свою работу по пересмотру правил воздействия радиочастотного излучения.

ARRL удивило, когда FCC сократила этот процесс, перейдя от общего предложения по новым правилам к завершенному тексту одним махом. FCC объявила о новых правилах в отчете и приказе 96-326 «Руководство по оценке воздействия радиочастотного излучения на окружающую среду» [3]

Регламент

Самым важным изменением является то, что радиолюбители теперь должны оценивать свои станции на соответствие правилам FCC по радиочастотному излучению. (Раньше мы были освобождены от оценки, а не от правил.) Некоторые радиолюбители думают, что эти правила распространяются на только на радиолюбители . Это не правда. Правила всегда применялись к широкому спектру услуг.

Большинство любительских станций уже соответствуют пределам воздействия, описанным в правилах, особенно с учетом таких вещей, как рабочий цикл и диаграммы направленности антенн. Большинству радиолюбителей нужно только понять некоторые новые правила и выполнить «рутинный анализ» работы своей станции.

Правила охватывают воздействие РФ , а не излучение РФ . Правила ограничивают мощность нашего сигнала в тех областях, где он влияет на людей.

Максимально допустимое воздействие (МДВ)

Правила содержат особые требования MPE для излучаемых электрических полей, магнитных полей и плотности мощности. (См. Таблицу 1.) MPE рассчитываются на основе удельного коэффициента поглощения (SAR), при котором ткань поглощает радиочастотную энергию, обычно выражаемого в ваттах на килограмм (Вт / кг). ПДВ FCC основаны не строго на IEEE C95.1, а на гибридном стандарте между этим стандартом и стандартом, разработанным Национальным советом по радиационной защите и измерениям (NCRP) [4], органом, уполномоченным разрабатывать рекомендации для федеральных агентств.

Для безопасного SAR стандарты и правила устанавливают MPE, которые меняются в зависимости от частоты. Самые строгие требования — от 30 до 300 МГц, потому что в этот диапазон частот попадают различные резонансы человеческого тела.

MPE предполагают непрерывный режим и работу. Однако правила позволяют нам усреднить общую мощность за 6 минут для контролируемых сред и 30 минут для неконтролируемых сред. Это среднее значение учитывает как коэффициент заполнения рабочего режима, так и фактическое время включения и выключения в течение периода усреднения наихудшего случая.

Воздействие «Среда»

Правила определяют две основные среды воздействия радиочастотного излучения: «контролируемую / профессиональную» и «неконтролируемую / широкую публику». В «контролируемой» радиочастотной среде люди знают, что радиочастотное излучение присутствует, и могут принять меры для контроля своего воздействия. Это в первую очередь производственная среда, но в FCC входят любители и их ближайшие домохозяйства (семьи). Это относится к областям, доступ к которым вы контролируете. Пределы для контролируемых сред оцениваются иначе (менее строгие), чем для неконтролируемых сред.

«Неконтролируемые» радиочастотные среды — это те, которые открыты для широкой публики, где люди обычно не подозревают о воздействии радиочастотной энергии. Это относится ко всей собственности рядом с вашей станцией, где вы не контролируете общественный доступ: тротуары, дороги, соседние дома и объекты, которые могут иметь некоторую степень общественного доступа.

Правила требуют, чтобы любители оценивали свои станции как для контролируемых, так и для неконтролируемых зон воздействия.

Категорические исключения

Все любительские радиостанции должны соответствовать ограничениям MPE, независимо от мощности, режима работы или конфигурации станции.(Даже станция Эда Хэра 10 мВт должна соответствовать — Ed .) Однако FCC предполагает, что некоторые станции безопасны без оценки. Это:

• Любительские станции, использующие мощность передатчика менее 50 Вт PEP на выходе передатчика.
• Мобильные или переносные станции, использующие передатчик с функцией PTT.

Оформление документов

За исключением короткой сертификации по заявкам на станции по форме 610, правила обычно не требуют от радиолюбителей подавать подтверждение оценки в FCC.Однако Комиссия рекомендует каждому любителю вести учет процедуры оценки станции и ее результатов на случай возникновения вопросов.

Экзамены

Правила добавляют пять вопросов по теме радиочастотного излучения к каждому экзамену по радиолюбительству для получения лицензий новичка, техника и общего класса. Комитет пула вопросов (QPC) занимается этим в рамках обычного цикла изменений пула вопросов. Пулы для новичков и техников были выпущены 1 декабря 1996 года.(ARRL попросило FCC продлить крайний срок для пула вопросов общего класса до его обычного цикла, 1 декабря 1997 г.)

Все это дело было очень подвижной целью, и изменения происходили со всех сторон. Я благодарю всех членов QPC, включая ARRL / VEC, за их усердную работу по соблюдению жестких сроков, установленных этими правилами.

Регулярная оценка станции

Правила требуют от операторов-любителей, чьи станции категорически не исключаются, проводить рутинный анализ соблюдения пределов MPE.FCC полагается на продемонстрированные технические навыки операторов радиолюбителей при оценке своих собственных станций.

Правила FCC до не требуют поле — сила измерения . Измерения — это один из способов проведения анализа, но они очень сложны. С откалиброванным оборудованием и квалифицированными методами измерения погрешность ± 2 дБ — это довольно хорошо. В неподготовленных руках вероятны ошибки, превышающие 10 дБ.Радиолюбителю, решившему провести измерения, потребуется откалиброванное оборудование (включая датчики) и знание того, как его использовать. Многие факторы могут затруднить измерения в ближнем поле.

Большинство оценок будет сравнением с типичными диаграммами, которые будут разработаны FCC, относительно простыми расчетами сценариев наихудшего случая или компьютерным моделированием силы сигнала ближнего поля. FCC поощряет гибкость анализа и принимает любой технически обоснованный подход. Как только оператор-любитель радио определит, что станция соответствует требованиям, работа может продолжаться.Перед началом работы нет необходимости получать одобрение FCC.

Управление техники и технологий Федеральной комиссии по связи «Бюллетень 65»

Чтобы помочь радиолюбителям выполнить рутинную оценку, FCC пересматривает существующий документ: Evaluating Compliance with FCC-Specified Guidelines for Human Exposure of Human Radio Frequency Radiation (также известный как «Бюллетень OET 65»)

На момент публикации Бюллетень 65 еще не завершен. ARRL и другие предлагали конкретные комментарии FCC после рассмотрения первого проекта.Было много дискуссий о том, что должен содержать документ. Пока все стороны согласны по двум пунктам: материал должен быть простым в использовании, и в черновике должно быть больше трех страниц, посвященных любительскому радио! ARRL собрал группу технически проницательных добровольцев, чтобы помочь персоналу и Комитету по безопасности РФ выбрать наиболее эффективный курс действий. Когда документ будет готов, в другой статье будут обсуждаться детали Бюллетеня 65.

Банкноты

[1] IEEE C95.1-1982 был заменен IEEE C95.1-1991. Копии можно получить в офисе продаж IEEE, 445 Hoes Ln, PO Box 1331, Piscataway, NJ 08855-1331; тел 800-678-4333; факс 908-981-9667

[2] Публикации ARRL доступны у местного дилера ARRL или непосредственно в ARRL. Отправляйте заказы по почте в отдел продаж пабов, ARRL, 225 Main St, Newington, CT 06111-1494. Вы можете позвонить нам по бесплатному телефону 888-277-5289; отправьте заказ по факсу на номер 860-594-0303; или отправьте электронное письмо на адрес pubsales@arrl.