Отличие зимней солярки от летней: Отличие зимнего и летнего дизельного топлива

Отличие зимнего и летнего дизельного топлива

Многих проблем с двигателем и всей топливной системой дизеля, а также с фильтрами, можно избежать, только если отнестись к выбору сезонного вида ДТ ответственно.

Многие автовладельцы наверняка сталкивались с неприятной ситуацией, когда при резком ночном похолодании невозможно запустить мотор и надо минут 15 – 20 прогревать движок. Решение этой распространенной проблемы – вовремя заправиться сезонной соляркой.

Отличие зимнего и летнего дизельного топлива – предельная низкая температура, при которой оно начинает густеть – это самый важный критерий.

На рынке представлены три марки сезонного ДТ – зимнее, летнее и арктическое. Остановимся подробней на зимнем и летнем, арктическое для северо-западного и центрального региона РФ не применяется.

При низких температурах парафины, находящиеся в солярке начинают отвердевать и топливо густеет. Кристаллы не дают солярке проходить через фильтр и засоряют топливный насос, а попадая в двигатель, вызывают повышенное образование сажи, оседающей на деталях.

Ничего хорошего для двигателя и насоса от помутнения ждать не приходится – быстрый износ деталей, засорение фильтров и остановка мотора.

Летние типы топлива мутнеют при температуре минус 5, зимние — от минус 25. Отличить визуально зимнюю солярку от летней невозможно, нужен лабораторный анализ.

На многих АЗС крупных городов «предприниматели» реализуют смесь летней солярки и керосина, выдавая ее за зимнее ДТ. Такая смесь действительно работает, но для движков нового поколения она губительна. От 10 до 20 процентов примеси керосина дает возможность работы двигателя при температурах ниже минус 20.

Солярка, разведенная бензином, приводит к быстрому износу цилиндров и поршневой системы. Поэтому к этому народному методу «улучшения» ДТ надо прибегать в крайнем случае. Смазывающие свойства солярки снижаются, если ее разводить кустарным методом. Форсунки изнашиваются в два раза быстрее.

Плотность летней солярки выше, как и температура вспышки. Изготовление зимнего ДТ для завода обходится дороже, поэтому на АЗС всегда наблюдается дефицит зимней солярки.

Добавление специальных присадок и высокая степень очистки от серы зимнего топлива делают его дороже, а значит менее выгодным для продавца.

Чтобы сохранить двигатель в зимнее время надо приобретать ДТ у надежного и проверенного временем поставщика. Топливная компания «ExpressDiesel» реализует только качественное сертифицированное дизельное топливо напрямую с завода.

Паспорт качества, лабораторные испытания и правильное хранение гарантируют приобретение чистой солярки по выгодной стоимости.

как правильно заводить дизельный мотор в морозы

Бывает, что зима может наступить внезапно, а когда появится на заправках зимнее дизельное топливо неизвестно, но ехать надо. Сейчас в продаже появилось много различных присадок к топливу, позволяющих при их добавлении в солярку, значительно понизить температуру её застывания. Но качество многих оставляет желать лучшего, каким от этой химии будет ресурс двигателя неизвестно, да и появляются эти присадки тоже уже в разгар зимы, когда уже есть на заправках зимняя солярка.

В этой статье мы рассмотрим, как можно позволить себе ездить зимой на летней солярке, хотя бы до появления нормального зимнего дизтоплива, которое появляется на заправках гораздо позже ударившего мороза.

Многие знают, что дизельное топливо бывает летнее, зимнее и арктическое, и естественно, что из самих названий понятно какое для чего предназначено. И одно их характеристик топлива — это температура его помутнения, то есть начала кристаллизации в соляре парафинов. При этом топливо мутнеет, становится по вязкости похожим на кисель, и начинает хуже прокачиваться через элементы системы питания дизеля (как её улучшить читаем ), а то и вообще не прокачиваться.

При более холодной погоде, ниже температуры помутнения, в дизельном топливе образуются поверх «киселя» более твёрдые пласты, а затем застывает и «кисель». Причём нормальное зимнее топливо начинает мутнеть при минус 25 градусов, а для арктического топлива, параметр начала помутнения не имеет нормы.

А температура помутнения летнего дизельного топлива, составляет минус 5 градусов, а значит при нормальных (свежих) фильтрах тонкой очистки топлива, запуск и эксплуатация дизельного двигателя, не доставляет хлопот при лёгком морозце. Ну а если вы держите ночью свой автомобиль в тёплом гараже, то и более низкая температура (до минус 10) не будет помехой для выезда на летней солярке.

Ведь по обратке сливается излишнее разогретое от горячих форсунок топливо обратно в бак, таким образом подогревая находящееся в нём летнее дизтопливо. Но при таких выездах (особенно при минус 10), не следует оставлять машину долго без движения на улице (например вы приехали на работу и оставили её на целый день на улице). Так как циркуляции и подогрева топлива естественно не будет при неработающем моторе, и топливо застынет во время стоянки (особенно если на улице не минус 5, а минус 10).

Усилить эффект подогрева обратки (топливопровода обратного слива в бак) или дренажа можно, если взять медную трубку и обвить её змеевиком вокруг приёмной трубы глушителя (хватит примерно пяти витков), а затем подсоединить к этой медной трубке последовательно резиновый бензопровод обратного слива (обратки).

Ещё один способ, это пропустить шланг обратки через простой подогреватель, который будет работать от горячей температуры охлаждающей жидкости. Подробно как его изготовить своими руками, я описал вот Большое достоинство таких простых вышеописанных способов, в отличие от заводских устройств (типа кипятильника, работающих от бортовой сети), которые устанавливают на некоторых иномарках, предназначенных для северных районов, это то, что они не потребляют ни одного вольта, а значит не разряжают итак перегруженный зимой аккумулятор.

Ещё один вариант эффектного подогрева топлива в баке, который тоже не потребляет ни одного вольта, можно рассмотреть на рисунке слева. Сделать такой подогреватель у себя в гараже совсем не сложно, при наличии . Из листового металла толщиной примерно 3 — 4 мм., сваривается стальной короб, с высотой боковых стенок примерно 70 — 100 мм — эта высота зависит от клиренса (дорожного просвета) вашей машины, на джипах можно сделать 100 мм, а на низких легковушках хватит и 70 мм. Короб плотно присоединяется к баку снизу, например с помощью ленточных хомутов, сделанных их стальных пластин.

А площадь короба достаточно сделать такой, чтобы она занимала примерно одну треть площади вашего бака.

После изготовления короба, к нему приваривается труба, по диаметру равная диаметру вашей выхлопной трубы, и через обычный Т-образный тройник подсоединяется к выпускной системе вашей машины (см. рисунок). Такой подогреватель полезно сделать регулируемый (отключаемый), так как летом его вообще следует отключать за ненадобностью.

Для этого следует в тройник установить заслонку, которая будет работать от натяжения тросика, и в ненужный момент (летом) при натяжке этого тросика, заслонка будет перекрывать доступ горячих выхлопных газов к коробу под баком. Однако кто не хочет заморачиваться с заслонкой, то просто можно снимать подогреватель весной, а в тройник вкручивать подходящую пробку.

Основной недостаток вышеописанных способов, это то что дизтопливо подогревается теплом от уже работающего двигателя. А значит подходит только для тех машин, которые хранятся ночью в тёплом гараже. Для машин, хранящихся ночью на стоянке на улице, такие способы не подойдут.

Придётся пользоваться добавками к топливу, которые не добавляют «здоровья» дизелю, или устанавливать в фильтр или бак электрические подогреватели (некоторые устанавливают и в масляный поддон), которые тоже имеют ряд недостатков, главный из которых — это то, что можно так подогреть топливо, что энергии потерявшей ёмкость на морозе батареи, уже не хватит для весёлой прокрутки стартером коленвала двигателя, с густым от мороза маслом.

Хотя сейчас возможно найти в продаже неплохие фирменные подогреватели (как на фото слева), которые не так уж сильно садят батарею, и работают как от 12, так и от 24 вольт.

Да и многое зависит от температуры окружающего воздуха, и естественно чем она ниже (крепче мороз), тем дольше придётся работать электроподогревателю, чтобы разморозить загустевшее дизтопливо, и тем сильнее разрядится аккумулятор.

Бывают подогреватели работающие и от сети 220 вольт, но естественно такие подойдут только для холодного гаража, меющего розетку. Вряд ли кто то будет пользоваться таким подогревателем, если хранит машину на уличной стоянке, и тянуть от куда то переноску. Ещё нужно найти куда её подключить.

Но большинство водителей, столкнувшись с проблемой внезапно ударившего мороза и загустевшего топлива, пользуются более простыми способами, например феном, но и здесь тоже требуется сеть в 220 вольт, которая имеется только в гараже. Хотя некоторые тянут переноску с квартиры, если машина хранится под окном.

Надеюсь у всех водителей хватит здравого ума, чтобы не пользоваться в таких случаях открытым пламенем. Ведь не смотря на то, что соляра вспыхивает не так как бензин, но всё равно велик шанс остаться без машины.

И ещё один важный момент. Некоторые водители добавляют в солярку керосин или бензин, чтобы снизить температуру застывания дизтоплива. И если ещё керосин можно использовать в крайнем случае, то бензин ни в коем случае добавлять в бак дизельной машины нельзя.

Так как дорогие детали ТНВД, у 95 % всех дизельных иномарок (очень редко встречаются ТНВД, которые смазываются отдельной подачей масла) , смазываются соляркой. А смазывающие свойства у бензина равны нулю, и при его добавлении возможен не только сильный и быстрый износ деталей топливной аппаратуры, но и их поломка (выкрашивание).

И если даже имеется ТНВД, детали которого смазываются моторным маслом, то всё равно у бензина цетановое число 25 — 30, а у дизтоплива примерно 45. Поэтому при добавлении бензина, дизельный двигатель будет работать очень жёстко, и ресурс деталей не только ТНВД, но и всего двигателя резко сократится. Кроме того, при добавлении бензина в соляру, возможно появление паровых пробок во всасывающей магистрали и завоздушивание топливной системы.

Ну и напоследок парочка советов. Если вы живете в регионе, где морозы могут ударить раньше, чем зимнее дизтопливо появляется на заправках, а машину вы держите не в тёплом гараже, а на продуваемой всеми ветрами стоянке, то позаботьтесь о запасе зимнего топлива заранее, хотя бы что бы его хватило до появления такого топлива на заправках (можно запастись в конце зимы и держать до первых морозов следующей зимы). Ведь дизельное топливо как вино, чем больше стоит, тем оно чище и полезнее для двигателя и дорогой топливной аппаратуры.

Или поищите заранее в продаже, проверенную добавку к летнему топливу (которая не загубит дизель), ведь такую можно и не найти в тот момент, когда ударят морозы. Ну а те водители, которые держат свою машину в тёплом гараже, могут изготовить и установить вышеописанные подогревающие устройства на свой автомобиль, чтобы без проблем встретить первые морозы и ездить зимой на летнем топливе, которое дешевле зимнего, успехов всем.

ЭКСПЕРТИЗА

ИЗ ЛЕТНЕЙ СОЛЯРКИ — ЗИМНЮЮ

Не прибегая к помощи экстрасенсов. Возможно ли такое?

Александр БУДКИН

Вы, наверное, уже догадались, что речь пойдет не о промышленном производстве столь ценного в наших климатических условиях зимнего дизельного топлива. И уж тем более не о новом способе мошенничества. Просто попытаемся поставить себя на место водителя грузовика, которому в первые морозные дни «не повезло» с топливом. Конечно, факел, примус или паяльная лампа у него всегда под рукой, но помучиться все равно придется. А уж долго или нет — зависит от конкретной ситуации.

Попробуем добавить немного оптимизма. Речь пойдет о специальных препаратах — антигелевых присадках к дизельному топливу, предназначенных для улучшения его «зимних» свойств. Как обычно, в нашем эксперименте приняли участие несколько образцов подобных препаратов. Это STP Diesel Anti Gel, K&W Anti Gel, Jet go Diesel Fuel Conditioner, Wynn»s Ice proof for diesel и «Аспект-Модификатор». Такая представительная компания собрана не столько ради определения лучшего или худшего среди них, сколько с целью более полно представить продукты, встречающиеся на рынке.

По мере понижения температуры воздуха на улице дизельное топливо «переживает» три стадии: вначале мутнеет, затем достигает так называемого предела фильтруемости и, наконец, застывает.

Температура помутнения характеризует начало гелеобразования содержащихся в топливе парафиновых углеводородов. Эта характерная температура после добавления в летнее топливо испытуемых присадок почти не изменилась (см. таблицу). Все верно, ведь подобные депрессорные присадки не растворяют парафинов и не уменьшают их количества, а лишь связывают их, не позволяя объединяться в большие сгустки. Температура предела фильтруемости — не менее важный показатель. Ведь проблемы возникают уже тогда, когда первые сгустки парафинов начинают забивать фильтры. Последняя графа в таблице — температура застывания — показывает некий теоретический предел температуры, до которой вообще может «работать» топливо.

Что же показали испытания? Если у летнего топлива предел фильтруемости -7оС, то при «правильном» добавлении какой-либо из присадок он опускается до -10…20оС. Температура застывания при этом снижается с -13о до -22…29оС. Что ж, неплохо. Осталось разобраться, что значит «при правильном добавлении». Оказывается, что необходимо соблюсти не только рекомендованную производителем концентрацию препарата, но и температуру смешивания! А это значит, что «химичить» следует заблаговременно и «в тепле», пока проблемы с осаждением парафинов еще не начались.

Следует отметить еще два важных момента. Во-первых, подобные присадки не позволяют сделать из летнего топлива «настоящее» зимнее (с температурой застывания -35оС). Во-вторых, эффект от их использования снижается с температурой. Так, попытка сделать из зимнего топлива арктическое даст меньший эффект, чем в наших опытах: в лучшем случае удастся выгадать 3–5 градусов. Кстати, о приведенных в таблице цифрах тоже нельзя говорить, что они абсолютны, окончательны и «обжалованию» не подлежат. Эффективность всех присадок зависит от группового и фракционного состава топлива, а он, в свою очередь, определяется сырьем и технологией производства солярки.

Можно бороться с застыванием дизельного топлива, добавляя в него керосин или бензин. Они в состоянии растворить некоторое количество парафиновых углеводородов. А можно ли сочетать это народное средство с добавкой описанных присадок? Оказывается, можно. При этом часть парафинов растворит в себе керосин, а еще часть будет связана депрессорной присадкой. Правда, общий эффект окажется несколько меньше, чем вы ожидаете. Однако даже если мы, взяв летнее дизельное топливо, произведем над ним не две, а двадцать две магические операции, получить из него арктическое все равно не удастся. Для этого придуманы более действенные промышленные методы.

Препарат: STP Diesel Anti Gel.

Изготовитель: First Brands Corp, США.

Емкость: 355 мл.

Добавлять: на 100 галлонов (380 л).

Препарат: K&W Anti Gel.

Изготовитель: K&W Prod, США.

Емкость: 325 мл.

Добавлять: на 25 галлонов (95 л).

Препарат: Jet go Diesel Fuel Conditioner.

Изготовитель: Jet go Products Inc., США.

Емкость: 355 мл.

Добавлять: на 20 галлонов (75 л).

Препарат: Wynn»s Ice proof for diesel.

Изготовитель: Wynn»s Belgium N.V.

Емкость: 125 мл.

Добавлять: на 40–70 л.

Препарат: «Аспект-Модификатор».

Изготовитель: АО «Аспект», РФ.

Емкость: 245 мл.

Добавлять: на 150 л.

В статье «Что советуют заливать в дизельное горючее в зимнее время» мы поведаем вам, что необходимо заливать в горючее зимой. Многие автовладельцы считают, что основная толика заморочек, которая связана с эксплуатацией дизеля в зимнее время, появляется по той причине, что горючее не соответствует сезону. Установлены три марки дизельного горючего. Самым всераспространенным видом дизельного горючего считается летнее горючее (Л), применяется от нуля градусов Цельсия и выше. До — 30 градусов Цельсия применяется дизельное зимнее горючее (З). А при очень низких температурах воздуха обычно употребляют Арктическое (А) дизельное горючее.

Основная соответствующая черта дизельного горючего — это температура помутнения. При данной температуре кристаллизуются парафины, которые содержатся в солярке. Она мутнеет, но как еще снизится температура, солярка припоминает кое-чем жирный застывший суп либо кисель. Маленькие кристаллы парафина оседают в каналах трубопроводов, забивают предохранительные сеточки и поры топливных фильтров, которые сразу обездвиживают работу мотора. Кстати, температура помутнения для летнего горючего равна 5 градусов Цельсия, для зимнего температура помутнения составляет — 25 градусов Цельсия.

Зимняя солярка не отличается ни запахом, ни цветом от летней солярки. Вот и выходит, что только заправщику понятно, что по сути залито в баки машин.

Дизель зимой, как указывает опыт, может работать и на летней солярке. Если отсутствует зимой дизельное горючее, то употребляют смесь керосина и смесь летнего дизельного горючего. Например, при температуре воздуха от -20 градусов до — 30 градусов Цельсия, необходимо использовать смесь, которая состоит из 80 либо 90% летнего горючего и на 10 либо 20% из керосина. Если продолжительно эксплуатировать дизель на этой консистенции при отрицательных температурах, это не сумеет оказать какого-то существенного воздействия на детали и узлы авто.

В дизельное горючее заместо керосина можно добавить бензин, но это, в последнем случае. Потому что авто работает на таковой консистенции, это может воздействовать долгосрочную работу деталей цилиндропоршневой группы, увеличивается твердость его работы, ухудшаются характеристики дизеля. Ведь дизельное горючее обладает смазывающими качествами для четких деталей форсунок и топливного насоса. Таким макаром, добавив бензин, не произойдет улучшение смазывающих параметров, потому не надо им увлекаться.

Отлично когда есть теплый гараж, но машину туда необходимо ставить с полным баком, так как большой объем горючего медлительно остывает и лучше сохраняет тепло. При таком методе эксплуатации во время стоянок нельзя выстуживать более 2 либо 3 часов неработающий движок.

Необходимо объявить войну воде, которая содержится в горючем. Зимой она еще ранее парафинов кристаллизуется. У многих дизельных импортных машин есть датчики с индикацией на панели устройств. И когда лампочка начинает говорить, что пора уже слить содержимое отстойника, то, необходимо не откладывая на длительное время, это сделать. А идеальнее всего, не дожидаясь пока зажгется индикатор, либо, ориентируясь на некий определенный пробег, а это 3000 км, сливать отстой раз за месяц, и не пореже.

В продаже есть к дизельному горючему особые такие депрессаторные присадки, о их отзываются положительно. Они убирают из горючего воду, понижают температуру загустевания горючего. На полтонны солярки расходы увеличатся на 7 либо 8 баксов, игра стоит свеч.

Отлично если будет предвидено в конструкции обогрев дизтоплива в топливном фильтре. Ведь для рабочего процесса горючее употребляется не все. По дренажному трубопроводу значимая его часть ворачивается в фильтр либо бак и малость подогревает тот припас, который там находится. Таковой обогрев должен работать автоматом, не зависимо от того, какая температура в фильтре, и это не мешает проверить.

Сейчас мы знаем, что советуют заливать в дизельное горючее в зимнее время. Воспользуйтесь нашими советами, и зимой у вас не будет заморочек, которые связаны с зимней эксплуатацией дизельного автомобиля.

Изель экономичнее бензинового двигателя. На грузовике или автобусе топливная составляющая в себестоимости перевозок с лихвой компенсирует высокую стоимость нового двигателя и его эксплуатации. Если цена и повышенный шум — параметры, на которые в эксплуатации повлиять невозможно, то на степень копоти выхлопных газов и проблемы с холодным пуском при отрицательных температурах эксплуатационники могут оказать существенное влияние. Особенно это реально, если в бак автомобиля залито качественное топливо.

Согласно государственному стандарту на рынке нефтепродуктов должно присутствовать летнее, зимнее и арктическое дизельное топливо. Летнее («Л» ) предназначено для работы при температуре окружающего воздуха не ниже -5° , зимнее («3» ) рассчитано на работу до -20° , еще ниже предел применения топлива «3» -30 °С . Наконец, арктическое дизельное топливо («А» ) сохраняет работоспособность до 50 -градусного мороза. На практике, увы, слишком часто имеет место элементарное несоответствие топлива климатическим условиям. Особенно это проявляется осенью, когда пора бы заливать в баки автомобилей ДТ марки «3», а на АЗС его еще и не завезли. Однако, зная наши организационные неприятности, повторяющиеся из года в год, можно было бы приспособиться. Но дело в том, что у нас катастрофически не хватает зимнего и арктического дизельного топлива.

Владельцы дизельной техники в такой ситуации вынуждены действовать по принципу «спасение утопающих — дело рук самих утопающих «. В их арсенале, например, исключено такое понятие, как «холодный пуск «. При приближении настоящих холодов они заводят моторы и не останавливают до весны. Имеет место также разбавление летнего топлива керосином или бензином . Пропорции зависят от температуры окружающего воздуха. Нередко доходит до того, что в топливном баке оказывается до 80% керосина. Впору говорить о добавлении дизельного топлива в керосин, чем об обратном действии (керосин в дизельное топливо). Мотору это явно не на пользу, но что прикажете делать, если солярка при наступлении холодов сначала густеет, потом застывает и превращается во что угодно, только не в топливо?

Первые заморозки в среднюю полосу России приходят в начале октября. В это время в баки автомобилей залита летняя солярка, а для возникновения серьезных проблем с утренним пуском двигателя достаточно небольшой минусовой температуры. При этом в топливе образуются кристаллы парафинов . Они-то и забивают фильтры, после чего затрудняется или вообще прекращается поступление топлива в цилиндры двигателя. Чтобы услышать привычное урчание дизеля после поворота ключа в замке зажигания, надо сначала восстановить нормальное питание. А это возможно лишь после нагрева до температуры, при которой топливо станет вновь прозрачным (кристаллы парафинов окрашивают его в белый цвет).

Волей-неволей возникают вопросы: кто виноват и что делать? Ответы ищут в разных инстанциях, и в результате выясняют, что основную массу дизельного топлива у нас производят по ГОСТ 305-82 . При этом обеспечивают выполнение требований по содержанию серы, цетановому числу, фильтруемости, фракционному составу и т. д. Для летнего, зимнего и арктического сортов ДТ они разные.

Например, по фракционному составу летнее дизельное топливо тяжелее зимних сортов. Температура конца кипения у него 360 °С , тогда как у зимнего — 320 °С , у арктического еще меньше — 280 °С . Хвостовые фракции, которые выкипают в диапазоне 320-360 °С при производстве топлива «3» и от 280° до 360 °С в случае арктического ДТ, приходится «отрезать». Понятно, что при этом количество зимнего, а тем более арктического топлива, получаемого из одного и того же количества сырья, становится существенно меньше, чем могло быть летнего. Вот она, причина нехватки на АЗС зимнего дизельного топлива! Чтобы его стало достаточно, нефтеперегонкой должны заниматься альтруисты, готовые пожертвовать толщиной своего кошелька, лишь бы братьям-автомобилистам легко жилось в любое время года, и особенно зимой.

Сегодня эксплуатация получает 85% летнего дизельного топлива (от общего количества), 14% зимнего и 1% арктического. Потребности по зимним сортам удовлетворяются в лучшем случае наполовину. А поскольку летнюю солярку в чистом виде зимой использовать нельзя даже в южных регионах России, владельцы дизельных автомобилей вынуждены разбавлять топливо бензином и керосином, не глушить двигатели ночью, использовать различные способы разогрева топливной аппаратуры . В общем, экономический выигрыш в нефтеперерабатывающей промышленности оборачивается большими проблемами в эксплуатации. Например, при разбавлении солярки бензином или керосином неизбежен ускоренный износ двигателя. К тому же появление бензина в топливной системе дизеля существенно повышает пожарную опасность из-за низкой температуры вспышки полученной смеси. И еще одна неприятность: при холодном хранении такая смесь расслаивается. Кристаллы парафинов оказываются в нижней части цистерны, а при заправке именно эта часть топлива попадает в бак автомобиля.

Более грамотный способ преодоления зимних проблем заключается в применении депрессорных присадок, вернее, депрессорно-диспергирующих . При введении присадки в летнее дизельное топливо на нефтеперерабатывающем заводе получают зимнее топливо марки ДЗп . Оно не теряет своих свойств до 15 -градусного мороза.

Топливо заводской «выделки» качественное, при его производстве применяют присадки, которые прошли необходимые испытания и допущены к применению в России. Заводчане выполняют еще одно немаловажное условие, обеспечивающее топливу необходимое качество, — депрессорно-диспергирующую присадку они вводят в топливо при температуре 30 с лишним градусов Цельсия.

Другое дело, когда за переделку летней солярки в зимнюю берутся доморощенные химики . Формально они поступают точно так же, как делают на нефтеперерабатывающем заводе. Берут качественное летнее ДТ и добавляют присадку . Но какую? Исследование ВНИИНП показало, что больше половины депрессорных присадок, которые можно купить в магазинах, есть не что иное, как брак, фикция . В лучшем случае их эффективность не отвечает заявленным параметрам, но чаще присадки никоим образом не улучшают низкотемпературные свойства топлива. Самый неблагоприятный вариант, когда при кустарном изготовлении зимнего дизельного топлива применяют присадку, приводящую к расслоению топлива на морозе. В верхнем слое автомобильного бака оказывается прозрачное топливо, внизу — мутное, с кристаллами парафинов, которые моментально забивают фильтр. Пока двигатель имеет рабочую температуру, эти парафины не способны сыграть свою роковую роль. Но стоит остановиться и постоять несколько часов, как дальнейшее движение станет невозможным. Чтобы «оживить» мотор, надо хорошо разогреть топливную систему.

Как избежать подобных неприятностей?

Специалисты рекомендует поинтересоваться, какое топливо предлагают на АЗС. Паспорт посмотреть. Если в документе указано, что производитель — некая фирма «рога и копыта» лучше сразу ехать туда, где можно заправиться топливом, произведенным на проверенном предприятии.

Что происходит, если температура зимней ночью ниже -15° (предельная для применения ДЗп)?

Увы, топливо расслоится, даже если все документы свидетельствуют, что оно полностью соответствует требованиям действующих нормативных документов. В общем, если обещают крепкий мороз, надо найти место для теплого хранения или использовать топливо ДЗп -25°, ДЗп -35° . У них ниже температура помутнения, следовательно, ниже и температура применения. В Москве такое топливо — редкость.

Внимательный читатель может заметить, что были упомянуты марки зимнего топлива с температурой применения -20° и -30° . Нет ли противоречия, когда мы говорим, что ДЗп имеет температуру применения -15° ?

Противоречия нет. Разница марок «3» и «ДЗп » обусловлена технологией изготовления. В первом случае («3») в топливе нет присадок , его получают, «отрезав» тяжелые фракции (температурный диапазон 320 — 360 °С ). Во втором — берут летнее топливо (с длинным «хвостом») и добавляют в него присадку .

В остывшее топливо присадку лить бесполезно. Полный эффект она дает лишь в случае, если парафины полностью растворены. Этот процесс заканчивается при температуре выше 30 °С .

В рекламных проспектах можно встретить рекомендацию вводить присадку при температуре на 10 градусов выше температуры помутнения, т. е. при 5 °С , если речь идет о топливе «Л». Оказывается, это не так. При +5° часть парафинов уже выкристаллизовалась и выпала из топлива. На образовавшихся центрах кристаллизации собираются остальные парафины. Вливать присадку имеет смысл только в прозрачное топливо.

Еще одна принципиальная особенность применения присадок, способствующих превращению летнего дизельного топлива в зимнее. Надо убедиться в отсутствии воды в топливном баке. Присадка по химической классификации является поверхностно-активным веществом, поэтому она диспергирует воду (т. е. распределяет по объему). После этого воду от топлива отделить очень сложно. Вода же для дизеля более опасный враг , чем парафины. На морозе и то и другое забивает топливный фильтр. Но вода физически несжимаемая и негорючая, поэтому отдача водяных паров в камере сгорания на поршень способна механически разрушить двигатель.

Журнал «Грузовик пресс» №1/ 2007,
автор статьи В. Волчков

Эксплуатация дизельного двигателя зимой требует повышенного внимания. Мотор более чувствителен к холодам и из-за высокого КПД обладает низкой теплоотдачей. Кроме того, он чувствителен к качеству топлива. А солярка имеет несколько сортов для лета и для зимы. Поэтому автомобилисты опасаются межсезонья, когда полный бак летнего горючего застывает во время неожиданных ночных заморозков. Что же делать, если такое произошло? Разобраться в ситуации помогает автомобильный эксперт Андрей Ладыгин .

Дунуть из пушки

Летняя солярка оказывается в баке нередко по ошибке. В межсезонье на заправках много нереализованного летнего горючего, и оно отпускается по сниженным ценам. Подобные объявления обычно висят на кассах или на самих стелах перед станциями. Но некоторые недобросовестные работники АЗС целенаправленно обманывают водителей. Это чревато проблемами.

Если солярка после ночного простоя все же замерзла, то никакие присадки ее не оживят. Более того, если их все же залить в бак, то при разжижжении загустевшей солярки сгустки парафиновых углеводородов опустятся к топливному насосу и еще больше заблокируют магистраль. Поэтому отогревать зимой летнее топливо необходимо дедовскими способами.

Кто-то отваживается развести костер под днищем застывшего грузовика. Другие же берут в руки паяльную лампу. Но и то, и другое следует выполнять очень опытным водителям. Иначе есть риск не отогреть машину, а превратить ее в костер.

В магазинах обычно продаются тепловые пушки и фены, работающие на электричестве или на бензине. Их можно установить под днищем и направить струю воздуха вдоль топливопровода в сторону двигателя. Борта лучше всего обложить деревянными или картонными щитами, чтобы снизить уход тепла. При этом следует контролировать температуру пушки, иначе есть риск расплавить пластмассовые и резиновые детали под днищем. Получасовой процедуры обычно хватает, чтобы оживить автомобиль.

Если же пушки под рукой не оказалось, то ее можно изготовить из поливочного шланга и соседского бензинового автомобиля. Правда, хозяин машины должен согласиться помочь страждущим.

Нужно подогнать машину поближе и надеть шланг на выхлопную трубу. С другим концом можно забираться под днище и, как феном, отогревать замерзшие участки. Это непросто, поэтому лучше не доводить дело до загустевания солярки в баке и в патрубках.

Бензин в помощь

Лучше всего препятствовать превращению топлива в «холодец» и при первом подозрении залить в бак антигелевые присадки. Обычно их продают в магазинах при заправочных станциях. Если после заправки машина теряет в мощности, а мотор работает с перебоями, то самое время искать такую АЗС. У летнего топлива предел фильтруемости минус 5 градусов, а с присадками он опускается до минус 10 градусов. Застывает такое топливо при минус 13 градусах. К слову, у зимней солярки загустевание происходит при минус 35 градусах.

Но химия очень дорога. Поэтому бывалые водители для разжижения летней солярки разбавляют ее бензином. Обычно хватает одной четвертой бензина, чтобы воспрепятствовать запустеванию дизельного топлива. Некоторые дальнобойщики льют его даже до половины бака. Но тогда повышается риск повреждения двигателя.

Вместо бензина лучше всего добавлять керосин в тех же пропорциях. Он менее опасен для дизельной техники. Керосин нейтрален и к химическим присадкам. Их можно использовать вместе. Часть парафинов растворит керосин, а другую возьмет на себя химия.

Но лучше всего быть бдительным и уточнять у продавцов на заправках, какое дизельное топливо они реализуют.

Не замерзни! — Авторевю

Масштабный тест дизтоплива мы проводили, страшно сказать, 11 лет назад. Но если в те годы дизельным был лишь каждый двадцатый приобретенный в России новый автомобиль, то нынче — каждый десятый. Что изменилось на рынке тяжелого топлива? И можно ли без опаски заправлять современную дизельную машину — с нейтрализатором и сажевым фильтром?

Мы взяли дюжину канистр — и выдвинулись в направлении Тулы.

«Новый завет» для продавцов дизтоплива — действующий с 2009 года Технический регламент Таможенного союза (ТС) «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту». Этот регламент вывел за пределы правового поля массу старых ­ГОСТов, а для особых случаев оставлен такой пункт: «Технический регламент ТС не распространяется на топливо, поставляемое по государственному оборонному заказу, на экспорт за пределы единой таможенной территории Таможенного союза, находящееся на хранении в организациях, обеспечивающих сохранность государственного материального резерва, а также для нужд собственного потребления на нефтяных промыслах и буровых платформах». И это важно! Ведь если раньше нефтяные компании годами затягивали переход на выпуск «экологичных» сортов топлива, ссылаясь, в частности, на неприхотливость армейской техники к высокому содержанию серы, то Техрегламент эту лазейку ликвидировал.

Автомобильное дизтопливо стандарта Евро-3 в России вне закона. Но никто не запрещает торговать высокосернистым судовым или печным топливом! Правда, такую солярку все чаще предпочитают продавать не на АЗС, а через интернет — с доставкой

А сера, напомню, злейший враг каталитических нейтрализаторов и сажевых фильтров — обязательных атрибутов дизельных автомобилей, отвечающих нормам Евро-5. Безопасное для таких двигателей дизтопливо пятого экологического класса (отечественные требования к нему, по сути, повторяют евронормаль EN 590 в версии 2009 года), как предписывает все тот же Техрегламент, должно повсеместно продаваться в России с 2016-го. Иными словами, дизтопливо с содержанием серы более 10 мг/кг уже более трех лет под запретом. Кстати, упомянутый тест Авторевю 2008 года показал, что тогда эту норму почти вчетверо превышало даже дизтопливо Лукойл, одно из лучших по результатам тех испытаний!

Но Техрегламент породил другую проблему: в России исчезли сроки обязательного перехода на зимнее дизтопливо — и формально летней соляркой можно торговать даже в 60-градусный якутский мороз.

В дизтопливе, в отличие от бензина, при понижении температуры образуются парафины, забивающие топливный фильтр. На морозе «запарафиненная» солярка перестает прокачиваться — и мотор попросту не заводится, а то и глохнет, когда, не дай бог, «вперед пятьсот, назад пятьсот». Критерий деления солярки на летнюю, межсезонную, зимнюю или арктическую — это как раз предельная температура фильтруемости. Если для летних сортов дизтоплива (а таких по ГОСТу 32511-2013, который сейчас носит рекомендательный характер, было аж четыре: A, B, C и D) самая низкая температура прокачиваемости составляет десять градусов мороза, то «межсезонка» — это сорта E (-15ºC) и F (-20ºC). Последнее также может считаться зимним топливом так называемого нулевого класса. Тот же ГОСТ предусматривает еще первый (-26ºС), второй (-32ºС) и третий (-38ºС) классы морозоустойчивости зимнего топлива. А дизтопливо с предельной температурой фильтруемости -44ºС и ниже уже считается арктическим.

В Техрегламенте также есть аналогичное деление, но и оно носит рекомендательный характер. И требования по предельной температуре фильтруемости мягче: минус 15 — межсезонное, минус 20 — зимнее, а минус 38 — арктическое дизтопливо.

Итак, почему исчез запрет на продажу летней солярки в зимнюю стужу? Предполагалось, что это станет еще одним фактором конкурентной борьбы между разными АЗС: мол, на нашей заправке солярка и дешевле, и морозоустойчивей. Но, как говаривал мастер изящной словесности Виктор Черномырдин, хотели как лучше, а получилось как всегда. Оптовая цена летней солярки на 7—10% ниже стоимости зимней (не говоря про еще более дорогую арктическую), а маржа владельца АЗС составляет примерно те же 7—10%. То есть, торгуя дизтопливом не по сезону, можно наварить вдвое больше.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Состав и характеристики дизтоплива

Дизельное топливо (ДТ) — это нефтепродукт, состоящий из смеси углеводородов, которые получают методом перегонки и отбора из них определенных фракций. Сейчас ДТ широко применяется в качестве горючего для ДВС сельскохозяйственных и строительных машин, тепловозов, судов, легковых авто.

Особенность углеводородов в высоком пороге температуры кипения — от 300°С, а производство и переработка дизельного горючего предполагает его соответствие установленным стандартам, по которым определяются марки и классы. Основные (базовые) виды дизельного топлива:

1. Летнее
2. Зимнее
3. Арктическое

В этих трех марках заложены ключевые характеристики и свойства дизельного топлива:

• температурный порог воспламенения от давления;
• температурный предел применения;
• температура загустевания.

Важный параметр дизтоплива — цетановое число, характеризующее качество горючей смеси. По нему определяют, как быстро происходит возгорание смеси в цилиндрах силового агрегата. Чем меньше цетановое число, тем больше требуется времени на возгорание. Следовательно, чем число больше, тем эффективнее будет работа двигателя. Если говорить по-другому, то цетановым числом отображается задержка по времени между поступлением смеси в цилиндры и зажиганием ее от сжатия.

Часто возникает вопрос — дизельное топливо и солярка одно и то же? Состав дизельного топлива с числом меньше 40 считается низкокачественным, и работа мотора с таким горючим будет неустойчивой: падение мощности, детонация. В народе такое топливо еще называют соляркой. Это слово произошло из немецкого языка, что означает Solaröl (солнечное масло). В XIX столетии так называли получаемую от перегонки нефти тяжелую фракцию желтого цвета. Несмотря на то, что использование солярки в ДВС малоэффективно, сфера ее применения не менее обширна: это различные нагревательные приборы, используемые в быту, строительстве и на производствах, электрогенераторы.

Для ДВС легковых автомобилей в Европе цетановое число дизеля должно быть 54-56 единиц. В России же, эти стандарты менее жесткие, по сравнению с европейскими. У нас допускаются характеристики дизельного топлива для ДВС тяжелой техники с числом 48 (для зимнего ДТ). Существуют исключения для летних марок с депрессорными присадками, где это число может быть снижено до 42 единиц.

Но и ДТ с повышенным цетановым числом — тоже нехорошо. Если этот показатель выше 60, то такое горючее не успевает сгорать в цилиндрах, следствие — чрезмерная дымность выхлопов, повышенный расход.

Состав и плотность

Летнее дизтопливо (ДТЛ), согласно ГОСТу, предназначается для применения при температуре внешней среды выше 0° Цельсия, так как ниже этой отметки летний дизель начинает густеть, а при t° -10 — застывать. Зимний дизель (ДТЗ) рассчитан на применение в холодный период или в северных регионах до нижнего температурного предела – 20-30°С в зависимости от добавок. Арктическое горючее (ДТА) сохраняет свои свойства даже при температуре -55°С.

Основные составляющие сырья для производства дизтоплива включают сероводороды, щелочь, кислоты, воду и прочие примеси в меньшем процентном соотношении. Этих включений не должно быть в готовом продукте, так как они не позволяют использовать его в ДВС безопасно. Каждый из этих компонентов по-своему влияет на узлы и различные части, из которых состоит мотор, вызывает коррозию и изменение физико-химических свойств стали, чугуна, меди, алюминия, резины, пластика.

Свойства дизельного топлива отличаются также и по содержанию в их составе серы (количество единиц на определенный объем). В ДТЛ этот показатель составляет 0,2% на 1 л, в ДТЗ — 0,5%, в ДТА — 0,4%. Благодаря включениям серы в составе дизельного горючего, улучшается его смазывающее свойство, однако слишком большая сернистость является причиной повышенной токсичности отработанных выхлопов. На нефтеперегонных заводах процент включения серы снижают до указанных выше значений, получая, таким образом, основу для дальнейшего производства определенных марок ДТ.

Все марки топлива имеют отличия по плотности в килограммах на кубический метр (или в граммах на куб. см) с коэффициентом от 0,76 до 0,9. Чем выше температура окружающей среды, тем больший объем приобретает любая жидкость, но если говорить о нефтепродуктах в сравнении с водой, то этот показатель расширения объема выше на 15-25%. Но увеличенный объем не означает повышение массы, она остается неизменной при любых температурах.

В процессе перегонки нефти, фракции дизеля нагревают до высоких температур: ДТЛ — до 345°С; ДТА — не выше 335°С. Чем больше нагрев, тем выше будет плотность дизеля на выходе, а следовательно и предел температуры замерзания готового продукта.

Виды дизтоплива: параметры

Нередко водители или операторы техники забывают о таком недостатке ДТ, как способность его загустевания даже при незначительном морозе. Поэтому возникают ситуации, когда двигатель не запускается, и приходится решать проблему методами нагрева топливных баков открытым огнем, что довольно небезопасно. Чтобы избежать подобных проблем, следует заблаговременно и правильно приобретать соответствующую марку дизтоплива в зависимости от погодных условий и знать ее особенности. Ниже рассмотрим характеристики ДТ по его классам.

Летние марки

Особенность ДТЛ — сохранение рабочего жидкого состояния требуемой плотности при t°= 0 и больше градусов. Основные параметры летнего дизеля следующие:

• цетановое число — больше 51 ед. при температуре использования до 45°С окружающего воздуха;
• плотность — 845-865 кг/м³ при t использования 20-25°С;
• вязкость — 4-6,1 кв. мм/ с при t°=19-25°С;
• порог замерзания — -10°С.

Однако следует учесть, что в действительности, несмотря на то, что двигатель и работает, при незначительных температурах ниже «нуля», летние марки ДТ уже теряют свои эксплуатационные качества.

К недостаткам летнего ДТ можно отнести повышенную способность образования водяного конденсата, вода внутри бака с топливом отслаивается и скапливается внизу. Сбои в работе ДВС по большей части происходят именно по причине водяных пробок, которые блокируют ТНВД. Некоторые водители, чтобы избежать проблем с забором образовавшейся воды, располагают всасывающую трубку в баке несколько выше и время от времени отвинчивают пробку на его дне для слива конденсата. Специалисты рекомендуют водителям еще задолго до наступления холодов полностью сливать летнее ДТ и даже при умеренных температурах начинать пользоваться качественными зимними сортами.

Зимнее

ДТЗ — это наиболее популярный вид горючего в России, в средней полосе его используют преимущественно всесезонно. Нижний предел замерзания ДТЗ — минус 30. Однако для полярных регионов в зимний период рисковать применять этот вид ДТ не нужно. Главные характеристики зимнего горючего следующие:

• цетановое число — 48 единиц при t использования от минус 30°С окружающего воздуха;
• плотность — 825-845 кг/м³ при t использования от -30 до +15°С;
• вязкость — от 1,8 до 5. 1 кв. мм/с максимум при t от -20 до +15°С.

Параметры вязкости для ДТЗ здесь имеют более широкий диапазон ввиду его использования не только в мороз, но при плюсовых весенне-осенних температурах.

Арктическое

ДТА — это незаменимый вид топлива в регионах, где температура окружающего воздуха часто опускается ниже тридцати. Этот дизель способен выдерживать даже антарктические условия зимы, а со специальными присадками сохранять рабочие свойства при температуре минус 55°С. Характерные показатели арктического топлива следующие:

• цетановое число — 40 единиц при t использования от -30°С;
• плотность — 760-820 кг/м³ при t использования от -30 до 0°С;
• вязкость — от 1,45 до 4,6 кв.мм/с максимум при t -30 — 0°С.

Указанные параметры не приводятся для плюсовых температур, так как горючее данного вида нецелесообразно использовать в моторах при t выше «нуля» и по свойствам, и по цене.

Разница стоимости марок дизтоплива

Арктическое дизтопливо, в сравнении с летним, стоит на 20% больше, и на 30% выше в сравнении с зимним ДТ. Использовать летнее горючее при температуре ниже допустимой нельзя. Состав дизельного топлива моментально парафинизируется и загустевает, топливный насос ДВС просто не будет работать, а иногда и просто может выйти из строя, после чего потребуется недешевый ремонт. Однако ДТЗ, ДТА летом допускается кратковременно использовать, при условии, если на данный момент нет летнего варианта горючего. При плюсовых температурах зимние марки ДТ негативно влияют на мотор: появляется детонация, снижается мощность, увеличивается токсичность выхлопных газов.

Отличия в стоимости различных типов ДТ объясняется также затратами на их выработку, наличием пакетов добавок и моторных присадок, которые необходимы для улучшения характеристик ДТ по сезонам. Каждая определенная присадка может повысить цетановое число, понизить температурный порог застывания, умерить токсичность, увеличить смазывающие свойства и ресурс элементов топливного насоса и ДВС в целом.

Биодизель

Этот вид дизельного продукта заслуживает особого внимания. Это инновационная разработка европейских инженеров. Технология производства биологического дизтоплива подразумевает использование и переработку растительных масел. Главное отличие биодизеля от обычных марок ДТ — экологичность. Полный распад его продуктов сгорания без вредных последствий в природной среде происходит уже через 30 суток после попадании в почву, воду или атмосферу.

Получение биодизеля

В борьбе за экологию сейчас вынуждены выступать правительства индустриально развитых стран и специально созданные по этому вопросу международные организации. К этому времени были введены новые стандарты в производстве и эксплуатации биотоплива.

Биодизель предназначен, в первую очередь, для использования в ДВС легкового транспорта, далее — для грузовиков и в промышленности. На его основе изготавливаются обычно летние марки высококачественного ДТ. Цетановое число биодизеля 58 единиц, а температура возгорания — 100°C, у него отличные смазывающие свойства, пониженный процент выброса в атмосферу СО². Благодаря совокупности таких характеристик, разработчики продукта предоставили возможность автолюбителям и предприятиям не только значительно увеличить ресурс ДВС и уменьшить затраты на обслуживание, ремонт, но и существенно снизить риски взрывов и пожаров.

Особенность биологического ДТ — наличие в массе растительных и животных жиров. Структура биотоплива натуральна, а сам продукт есть результат переработки таких сельскохозяйственных культур как рапс, соя и прочие маслосодержащие виды растений, жир крупного рогатого скота. Отличительные характеристики дизельного топлива данного типа в том, что его можно применять в качестве добавок к традиционным видам горючего.

Биодизель имеет специальные обозначения. К примеру, в Соединенных Штатах Америки биологическое топливо в названии включает литеру «B», за которой идет цифровое значение, указывающее на процент содержания биодобавки в общей массе топлива. Цетановое число не ниже 50 ед.

Биодизель производят по технологии, аналогичной изготовлению дизтоплива из нефти. Сегодня существуют марки биодизеля не только летние, но для условий межсезонья и зимы в умеренных широтах.

Летнее дизельное биотопливо используется только при плюсовых температурах, промежуточные марки — до -10° ниже нуля, зимний биодизель — до минус 15-20°С. Морозоустойчивость зимних марок достигается благодаря применению специальных присадок, изначально разработанных для улучшения свойств ДТ.

Стандарты экологичности

Евро 3

Несмотря на инновационность разработки, этот стандарт ДТ уже устарел, он был актуальным в странах Европейского Союза до 2006 года. С того времени третий стандарт постепенно был вытеснен с производства. Международные организации ввели и утвердили новые требования, из-за которых стандарт Евро 3 перестал удовлетворять усовершенствованным нормам.

Евро 4

Этот стандарт постепенно приходил на смену Euro 3, начиная с 2005 года. Все ввозимые транспортные средства на территорию России с 2013 г. должны соответствовать этому стандарту, исключение — автомобили до 2012 г. выпуска, для которых еще допустимы требования стандарта Евро 3. Здесь следует акцентировать внимание автовладельцев на том, что в ближайшем времени международное сообщество намерено совсем запретить эксплуатацию ТС с двигателями стандарта экологичности ниже Евро 4.

Евро 5

Этот стандарт введен с 2009 г. Он обязателен для всех транспортных средств, выпускаемых мировой промышленностью с 2010 года. В Российской Федерации этот стандарт также введен в действие, как в отечественном автомобилестроении, так и для ввозимого автотранспорта из-за границы.

Евро 6

Новый стандарт Евро 6 был введен в странах ЕС осенью 2015 г. Он подразумевает доработку под него ДВС с новой схемой рециркуляции выхлопов EGR, системой селекции газов SCR, сажевых фильтров. Благодаря применению катализаторов и дополнительных химических присадок в обновленных двигателях эффективнее нейтрализуются вредные выбросы, в выхлопе присутствуют только вода и безвредные газы.

В РФ этот стандарт пока не действует, ввиду необходимости перестройки производств автопрома и НПЗ. Однако сейчас действуют нормы Евро 5.

Содержание вредных веществ в экологических классах

Главные эксплуатационные характеристики дизтоплива

Устойчивость к низким температурам — это основной параметр дизельного топлива, которым определяются условия его использования и особенности хранения.

Другим основным показателем качества ДТ является вышеупомянутое цетановое число. Чем выше его значение, тем увереннее можно судить о более продолжительном ресурсе ДВС. Двигатель равномерно работает, исключена детонация, повышена динамика машины.

По показателю температуры воспламенения определяется степень безопасности использования дизтоплива в ДВС. По фрикционному составу в ДТ определяется, полностью ли будет в цилиндрах сгорать смесь, уровень дымности и степень токсичности выхлопов.

От плотности ДТ зависит, насколько эффективной будет подача горючего по каналам топливной системы, его фильтрация и распыление в форсунках.

Содержание серы. Ее отсутствие в составе делает горючее слишком «пресным» — возникает нехватка в смазке элементов топливной аппаратуры. Однако повышенное содержание серы приводит к преждевременному появлению коррозии на деталях ДВС, быстрому накоплению нагара, повышенному уровню износа ТНВД.

В число основных характеристик ДТ, особенно в современных условиях, вошел показатель чистоты продукта. Это не только продление ресурса узлов и элементов транспортных средств, но и поддержание в норме экологии в местах промышленного производства.

Вывод

Дизельное топливо сравнительно недавно вышло на позиции второго основного горючего для легковых автомобилей, хотя для тяжелых машин и в промышленности оно используется уже многие десятилетия. По причине широкого распространения ДТ в легковом транспорте, вырос на него спрос, следовательно, и рынок отреагировал повышением стоимости.

И если в недалеком прошлом было выгодно приобретать дизельные автомобили только из-за экономии на цене дизтоплива, то теперь целесообразность использования дизельных авто основана на экологичности, продолжительности ресурса ДВС и всё той же экономии. ДТ по-прежнему остается, хоть и не намного, но дешевле бензина.

И если вы сделали выбор в пользу приобретения автомобиля с дизельным мотором, то очень важно знать о горючем для него как можно больше. Только так вам удастся избежать сложностей в эксплуатации техники, связанных с особенностями этого вида топлива.

Удельный вес солярки, ее плотность, а также таблица значений

Солярка, другое название этого продукта – дизельное топливо, представляет собой продукт жидкого типа, который используют в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания дизельного типа. Получается данный материал из газойлевых керосиновых фракций перегонкой нефти прямым способом.

Данный продукт предназначен для применения в качестве топливного материала в дизельных двигателях с оборотами в диапазоне от 600 до 1000 в минуту. Основными потребителями солярки являются такие виды транспорта и оборудования, как грузовой автотранспорт, железнодорожный транспорт, военная техника, водный транспорт, сельскохозяйственная техника, электрогенераторы дизельного типа, а также некоторые виды легкого автотранспорта.

Этот вид материала в разговорной речи получил свое название «солярка» благодаря немецкому слову Solaröl, которое в переводе значит – солнечное масло. Так обозначались тяжелые фракции материалов при перегонке нефти.

При работе с соляркой важно учитывать ее качество. Об этом отлично даст понять такой параметр как удельный вес солярки.

Формулы расчета плотности, веса и объема дизтоплива

Формула определения веса ДТ

Вес топлива определяется умножением плотности нефтепродукта на его объем. 1850 литров ДТ при плотности 0,840 кг/м3 будет весить 1554 кг. 1000 литров дизтоплива плотностью 0,860 кг/м3 будет весить 860 кг.

Формула определения объема ДТ

Актуальный при транспортировке, реализации и бухгалтерском учете вопрос: как перевести вес топлива в объем?

Чтобы узнать объем дизельного топлива необходимо его массу поделить на плотность. Если есть 1 тонна ДТ, а его плотность составляет 0,840 кг/м3 – объем составит 1 190 литров 476 грамм.

Формула определения плотности ДТ

Плотность дизельного топлива – это соотношение массы нефтепродукта к его объему. Если есть 860 кг дизтоплива объемом 1000 литров, то плотность составит 0,860 кг/м3.

Плотность дизельного топлива регламентируется ГОСТ 305-82. Стандарт фиксирует значение при 20 градусах по Цельсию. Плотность дизтоплива, в зависимости от его сезонного вида государственными стандартами установлена следующая:

• зимнего – 860 кг/м3;
• летнего — 840 кг/м3;
• арктического – 830кг/м3.

Для определения плотности дизельного топлива другим методом нужно:

• В паспортных данных нефтепродукта найти плотность нефтепродукта при 20 градусах по Цельсию.
• Замерять фактическую температуру дизельного топлива в емкости для транспортировки или хранения.
• Разность температуры умножаем на коэффициент 0,0007.
• Вносим поправку. Если температура выше – отнимаем значение от паспортной плотности, если ниже добавляем.

Из-за чего расход топлива дизеля увеличивается зимой

Самым острым вопросом для водителей остается большой расход топлива в зимний период. Дело в том, что крайне высокая плотность топлива может выделять огромное количество энергии, а также наоборот. Исходя из этих выводов, можно сделать вывод о том, что меньшая плотность сокращает количество выделяемой энергии, соответственно, чтобы повысить эффективность работы двигателя, нужно сжигать огромное количество ДТ. Поэтому расход топлива зимой намного больше. Чтобы снизить расход топлива, применять летнюю солярку зимой нецелесообразно. Дело в том, что высокоплотное вещество содержит большое количество парафинов, которые улучшают его свойства. При снижении температуры, они отделяются, а само ДТ утрачивает свои текучие свойства, а затем просто превращается в гель. Таким образом, двигатель отказывается запускаться, а слить замерзшую солярку из бака становится настоящей проблемой.

Физические характеристики дизеля

Дизельное топливо относится к продуктам, полученным после перегона нефти на специальных предприятиях (НПЗ). Качество и состав готовой жидкости должны удовлетворять строгим нормативам. Значение плотности является параметром, который участвует в определении продуктивной работоспособности топлива при различных условиях.

Важно знать, что плотность демонстрирует количество килограммов жидкости в одном кубическом метре.

Специалисты знают, что данный параметр является не постоянным и зависит от внешних факторов, главным из которых является окружающая температура. Поднятие столбика термометра стимулирует уменьшение плотности, а обратный процесс повышает удельный вес дизельного топлива.

Для получения конкретного значения используется измерительный аппарат – ареометр. В процессе измерения агрегат нужно опустить в емкость с соляркой. Чтобы проводить замеры в разных жидкостях применяют различные типы ареометров. Измерения в нефтепродуктах осуществляются моделями АН, АНТ-1 или АНТ-2.

Ареометр изготовлен в виде стеклянной трубочки, внутри которой имеется градуированная вертикальная шкала. Степень бо́льшая погружения демонстрирует меньшую плотность и наоборот.

Увеличенный удельный вес жидкости является следствием того, что в ней присутствуют тяжелые углеводородные фракции. Качественная работа ДВС из-за этого может снизиться, ведь ухудшается испаряемость жидкости и не обеспечивается хорошая ее распыляемость форсунками. Дополнительный негатив от наличия большого числа тяжелых частиц в том, что на рабочих поверхностях образуется нагар и различные отложения.

Сколько тонн и литров, в кубе дизельного топлива?

Объем кубический метр. В этом объёме (независимо от температуры) будет всегда 1000 (тысяча) литров или кубических дециметров. А вот масса дизельного топлива сильно меняется от температуры. На этом навариваются на заправках, а особенно донкерманы на танкерах. В удачный рейс на танкере 7 000 тонн можно до 25 тонн соляры налево сплавить)))) ) При повышении температуры объем нефтепродуктов увеличивается и определяется по формуле V 2 = V1 (1 + ∆tβ) , где V2 – объем нефтепродукта при повышении температуры на 1 °С; V1 – первоначальный объем нефте- продукта; ∆t – разность температур; β – коэффициент объемного расширения нефтепродукта (табл. 2). 2 Коэффициенты объемного расширения нефтепродуктов в зависимости от плотности при +20 °С на 1 °С Плотность, Плотность, г/см3 β г/см3 β 0,700 …0,710 0,00127 0,800 …0,810 0,00095 0,710 …0,720 0,00123 0,800 …0,810 0,00092 0,720 …0,730 0,00120 0,800 …0,810 0,00089 0,730 …0,740 0,00116 0,800 …0,810 0,00087 0,740 …0,750 0,00113 0,800 …0,810 0,00084 0,750 …0,760 0,00110 0,800 …0,810 0,00082 0,760 …0,770 0,00107 0,800 …0,810 0,00079 0,770 …0,780 0,00104 0,800 …0,810 0,00077 0,790 …0,80 0,00098 0,800 …0,810 0,00072 .

У Вас топливо начали кубами продавать, а зап. части кучками ? :))

Много, Мультик, много…

В одном кубе 1000 литров или приблизительно 850 кг (последнее сильно зависит от температуры)

в один кубический метр помещается 1000л жидкости, плотность диз топлива составляет не более 860 кг/м³, отсюда можем сделать вывод, что масса топлива составит 860 кг….

[Вес] = [плотность] *[объём] = 0,85*1000 = 850кг=0,85т (примерно) Куб жидкости = Тысяча литров жижкости (объём = объёму) Р. S. Это также, как и про молоко 1 литр молока больше по объёму 1 кг молока, а 1 литр подсолнечного масла весит меньше 1 кг.

Не мучайте себя расчетами, лучше воспользуйтесь готовым калькулятором плотности: [ссылка заблокирована по решению администрации проекта]

touch.otvet.mail.ru

сколько литров в тонне дизельного топлива

При ​температуре 20º С, удельный вес стандартного диз. топлива 0,825 кг/л. Поэтому объем тонны солярки равен 1212.12литров, при 20ºС.

1160, 1140 литров примерно, зависит от качества дизеля

Что бы это узнать, необходимо знать плотность ДТ, вот вам формула. M=pV, отсюда находим отъем V= m/p, м- масса, р- плотность ДТ

1176,5кг. (коэффициент перевода 0,85)

нормальная плотность солярки 0.8 примерно вот и считай 1000 литров равна 800 килограммам

Вы задали очень глубокомысленный вопрос…

И типа, от температуры не зависит?

https://www.petroltrade.ru/n_dizeltopl.html

скорее всего если вам кто то предложил купить или продать тонну солярки то тут имелось ввиду 1000 литров ИМХО

touch. otvet.mail.ru

Сколько весит 1 литр солярки

Сколько весит 1 литр солярки (в кг)?

Сколько весит 1 литр солярки (в кг)?

• Вес дизельного топлива может несколько разниться в зависимости от конкретного вида. Так в общем можно сказать, что один литр солярки будет весить от 0,83 до 0,86 килограмм. А именно летняя солярка будет весить как раз 0,86 килограмм, а зимняя уже — 0,84 килограмм, а вот арктическая — 0,83 килограмм.
• На самом деле солярка как и бензин не имеет определенного состава — это зависит от технологии получения, исходного сырья. Поэтому можно говорить только об усредненных значениях — от 830 до 860 г/л. А вот био-дизель имеет плотность 880 г/л.
• Вес одного литра дизельного топлива(солярки) зависит от его вида. Например:

  Литр летней солярки весит 0,860 кг;

  Литр зимней — 0,840 кг;

  А арктической — 0,830 кг.

  При условии, что е температура будет равняться +20 градусам по Цельсию.

• Литр солярки весит 850 грамм что равно 0,85 кг.
• Вес одного литра солярки может незначительно колебаться в зависимости от вида самой солярки:
• так один литр летней солярки весит 860 граммов;

литр зимней солярки весит чуть меньше — 840 граммов;

• литр арктической солярки весит еще чуть меньше — 830 граммов.

Эти значения веса верны при комнатной температуре (около 20C).

info-4all.ru

Удельный вес дизельного топлива. Вес дизельного топлива в 1 литре

«Дизель», ДТ или «солярка» – обиходные названия топлива, используемого в дизельных двигателях внутреннего сгорания. Этот продукт нефтепергонки используется уже не первое десятилетие в основном как топливо для сельскохозяйственной и военной техники, железнодорожного транспорта, для дизельных электрогенераторов и котельных, а также при обработке металлов и кож.

Характеристики дизельного топлива, температурные параметры использования, химические и физические свойства прописаны в ГОСТах. Стандарты качества, разработанные еще в Советском Союзе 1666-42 и 1666-51, определяют качества солярового низкооборотного масла, непригодного для современных высокооборотистых двигателей.

Классификация ДТ

Сегодня в каждой стране действуют свои стандарты качества на дизельное топливо, но есть основные категории классификации, общие для любого вида солярки прописанные в межгосударственных ГОСТах 32511-2013(EN 590:2009), 305-2013 и 2517-2012.

Выделяют топливо с низкой вязкостью (дистиллятное), применяемое для высокооборотисных двигателей и остаточное, с низкой вязкостью. В отличие от гидроочищенных керосино-газойлевых фракций дисцилятного топлива, остаточное состоит из смеси мазутов и керосино-газойлевых фракций.

Главный принцип классификации – сезонность.

Его можно использовать только при плюсовых температурах. Удельный вес летнего дизеля – 860 кг/м3 (определяется теоретическая плотность любого вида ДТ при +20ºС). С повышением температуры удельный вес уменьшается ориентировочно на 0,0007 г/см3, а при понижении температуры, соответственно, увеличивается.

При температуре –5ºС парафины летнего ДТ густеют и забивают систему. Использование присадок помогает отсрочить загустевание, но повышенную при минусовых температурах плотность летнего топлива они не изменяют. Температура вспышки 62ºС.

Рекомендованная температура эксплуатации от –20ºС до –35ºС. Удельный вес зимней солярки 840 кг/м3. При –35 градусах Цельсия застывает. Вспышка происходит при +40 ºС.

Рекомендуется использовать в диапазоне отрицательных температур 45–50ºС. Плотность дизеля 830 кг/м3, а температура вспышки +35 градусов Цельсия. Получают ДТ А путем депарафинизации летнего ДТ либо добавлением в чистый керосин повышающие цетановое число присадок и моторного масла для повышения смазывающих свойств.

Вес дизельного топлива в 1л составляет примерно 850 г или 0.85 кг

Таблица веса дизельного топлива

Вид ДТ	Температурный диапазон (ºС)	Плотность (кг/м3)	Удельный вес (г/см3)
Летнее	+0 …	860	0,86
Зимнее	–35… –20	840	0,84
Арктическое	–50…–45	830	0,83

Основные характеристики

Цетан – углеводород, содержащийся в дизельном топливе, характеризуется быстрым воспламенением под действием горячего сжатого воздуха, образующегося в камере сгорания дизельного ДВС. Цетановое число определяет качество воспламенения дизеля, оно не должно быть ниже 45 – 50. Можно сделать вывод, что чем выше цетановое число, тем быстрее воспламениться топливо. Качественная солярка имеет высокое содержание парафинов и высокое цетановое число.

Нефть содержит в своем составе серу. В дизельном топливе содержание сернистых соединений строго регламентировано. В рамках борьбы за экологичность топлива, а также уменьшения износа элементов ДВС содержание серы должно сводиться к минимуму. Однако с уменьшением процентного соотношения смазывающие качества дизеля ухудшаются, поэтому необходимо использовать специальные присадки. Наилучшим по показателям считаются марки ДТ ЕВРО-4 и ЕВРО-5 с содержанием серы до 0,05%.

naruservice.com

Удельный вес дизельного топлива (солярки)

Для начала хотелось бы уточнить, что понимается под удельным весом (далее УВ) в физике и химии, а уже потом перейти к удельному весу дизельного топлива или как его еще называют – удельный вес солярки.

Пробежимся по теории.

Удельный вес топлива

Удельный вес это отношение веса [ P ] какого-либо рассматриваемого вещества к его объему [ V ], именно веса, а не массы как многие думают. Впрочем, разницы тут особой для нас нет, это только с научной точки зрения понятия различимые и путать их никак нельзя. В быту уж так прижилось, что вес это масса.

Удельный вес вещества [ y ] можно также выразить через его плотность [ p ] : y=p*g

где g — ускорение свободного падения в конкретной точке пространства, обычно считают его равным 9,81 м/с*с.

Единицей измерения УВ является величина 1 Н/м3 (Ньютон, деленный на метр кубический).

Плотность топлива

Плотность топлива – это количество его массы в килограммах, которое помещается в одном кубическом метре. Данная величина не постоянная и зависит от температуры дизельного топлива, что плохо сказывается на работе двигателя автомобиля, если солярка по плотности плохого качества. Чем выше температура жидкости, тем меньше ее плотность и наоборот. Так же известен тот факт, что чем выше плотность автомобильного топлива, тем тяжелее его фракционный состав. Это приводит к тому, что у бензина или солярки существенно ухудшаются процессы распыления и испарения, поэтому в камерах сгорания двигателя и в топливной системе более интенсивно происходят различного рода отложения, что со временем все сильнее затрудняет передвижение топлива по системе. Так же это способствует образованию нагара на клапанах двигателя.

Удельный вес солярки

Плотность топлива и, следовательно, его удельный вес измеряют специальным прибором, который называется ареометр.

По действующему ГОСТу для удельного веса солярки приняты следующие значения (для температуры ДТ +20С):

удельный вес летнего дизельного топлива должен быть в пределах 8440 Н/м3 удельный вес зимнего дизельного топлива — 8240 Н/м3

или в плотности:

плотность летнего дизельного топлива – 860 кг/м3 плотность зимнего дизельного топлива – 840 кг/м3

плотность арктического дизельного топлива – 830 кг/м3

На практике, если брать в расчет только качественное ДТ, получается, что при изменении температуры солярки на один градус по Цельсию, ее плотность изменяется на 0,00075. Данный коэффициент можно использовать для перерасчета величины плотности ДТ в различных температурных условиях. Но стоит помнить, что на большинстве автозаправочных станций качество продукта оставляет желать лучшего, и какие примеси в нем присутствуют никому не известно. Если плотность чистого топлива и поддается перерасчету по такому коэффициенту, то плотность примесей в нем далеко не всегда.

Вес 1 литра дизельного топлива (солярки)

Исходя из приведенных выше значений плотности солярки, легко вычислить вес 1 литра дизельного топлива. Варьироваться он будет в пределах от 830 грамм до 860 грамм, то есть чем выше температура солярки, тем легче будет весить 1 ее литр.

autosquad.ru

Cколько весит 100 литров дизельного топлива?

Главная → Сколько весит? →

100 литров дизельного топлива весит 82 кг

Для расчёта использовались данные о плотности дизельного топлива при нормальном атмосферном давлении (760 мм рт. ст.) и температуре 15°C, которая составляет: 820 кг/м³

Агрегатное состояние вещества: Жидкость

Просим учесть, что вес вычислен исходя из объёма ёмкостей и ни в коей мере не гарантируем, что они содержат указанный объём, однако, для приблизительных измерений в повседневной жизни вычисленный вес вполне применим.

Для определения более точного веса, вам стоит воспользоваться весами!

Так же, учтите, что некоторые вещества могут деструктивно воздействовать на указанные ёмкости и в реальной жизни не могут находиться в них.

20000 шт. 5555,6 шт. 400 шт. 100 шт. 66,7 шт. 33,3 шт. 5 шт.

Калькулятор дизельного топлива

Объём, л = Вес, г

Другие значения

Что ищут ещё

skolkochego.ru

«Питер — АТ» ИНН 780703320484 ОГРНИП 313784720500453

piter-at.ru

Как производительность солнечной панели зависит от сезона? · ХахаСмарт

Одним из недостатков солнечной энергетики является непостоянство производства энергии. В отличие от других источников, таких как уголь или природный газ, вы не можете контролировать некоторые факторы, определяющие выход энергии.

Поскольку производство энергии солнечными панелями зависит от целого ряда факторов, в том числе от угла наклона солнца, продолжительности дня, погоды и т.  д., вы увидите, что выработка вашей солнечной системы может варьироваться в зависимости от время года.

Но сколько?

Один клиент, занимающийся установкой солнечных батарей, обнаружил, что 65% годовой выработки энергии вырабатывается в период с 21 марта по 21 сентября. В то время как только 35% годовой выработки энергии было выработано в период с 21 сентября по 21 марта.

Однако точные цифры будут зависеть от того, где вы живете, размера вашей системы, погоды и других переменных.

Давайте используем пример, чтобы увидеть, как сезоны могут повлиять на вашу систему.

Образец: Солнечная энергия по месяцам в Лос-Анджелесе

Предположим, у нас есть дом в Лос-Анджелесе, выходящий окнами на юг, с солнечными панелями под оптимальным углом для круглогодичной работы (56 градусов).

Используя калькулятор солнечного излучения , мы можем определить среднее количество солнечной энергии, которое мы получим в этом месте.

Вот пример распространения солнечной инсоляции или солнечной энергии, получаемой в этом месте в день (кВтч/м ² /день), по месяцам года:

 

Январь	4,50
февраля	4.82
марта	6,05
апрель	6,78
май	6,83
июнь	6.80
июля	6,69
августа	6,67
сентября	6,40
октября	5.85
ноябрь	5,07
декабря	4,41

 

Как видите, количество получаемой солнечной энергии сильно меняется в зависимости от времени года. Чтобы лучше понять разницу, давайте разделим год на две половины на основе весеннего и осеннего равноденствий.Для упрощения назовем апрель — сентябрь, лето, а октябрь — март, зима.

Летом производство энергии в среднем составляет около 6,69 кВтч/м ² /день .

Зимой среднее производство энергии составляет около 5,11 кВтч/м ² /день .

В течение всего года среднее количество произведенной энергии составляет около 5,90 кВтч/м ² /день .

Так в чем же разница?

Давайте рассмотрим некоторые переменные, влияющие на сезонное производство энергии.

Угол наклона солнца и продолжительность дня

Как видите, май и июнь — пиковые месяцы для производства солнечной энергии, так как солнце стоит высоко, а день длинный, а это значит, что ваши панели будут получать больше солнца и, следовательно, производить больше энергии.

Принимая во внимание, что в зимние месяцы, декабрь и январь, солнце находится ниже в небе, а дни короче, что снижает количество производимой солнечной энергии.

 

Погода и температура

Погода и температура также играют роль в производстве энергии в любое время года.

Зима может принести больше облачных и дождливых дней, что приведет к меньшему количеству солнечного света, попадающего на ваши солнечные панели. В то время как ваши панели будут по-прежнему производить энергию в пасмурные дни, выходная мощность будет меньше, примерно на 10-25% от их обычной мощности.

Снег, вероятно, также не слишком сильно ограничит ваши панели — на самом деле, холод может повысить производительность ваших солнечных панелей, если на них не скапливается снег.В большинстве случаев снег просто тает или соскальзывает с ваших панелей, так что особого негативного эффекта вы не заметите.

Однако сильная жара может ограничить выработку солнечной энергии, поскольку солнечные панели становятся менее эффективными. Жаркая погода может снизить эффективность ваших панелей на 10-25%. Таким образом, хотя может показаться, что середина лета лучше всего подходит для солнечной энергии, реальность такова, что более прохладные весенние месяцы, такие как май, могут быть лучше для ваших панелей.

 

Насколько сильно это влияет?

Итак, вы знаете, что летом будет производить больше энергии, чем зимой.Но насколько велика разница между 1,58 кВтч/м ² в день?

Ответ: Не слишком много.

На самом деле картина сложнее, чем просто сезонное производство энергии. Вам также необходимо учитывать сезонное количество энергии, которое вы используете .

Например, в Лос-Анджелесе в жаркие летние месяцы вы тратите гораздо больше энергии на запуск кондиционера, чем зимой. Это означает, что даже если зимой ваши солнечные панели производят меньше энергии, вы, скорее всего, не заметите разницы, поскольку вам не нужно будет использовать столько энергии.

Хорошо, а как насчет людей, которые живут в холодных местах и ​​целыми днями греются? Не вырастут ли счета за электроэнергию?

Не обязательно.

 

Ежегодное производство энергии имеет наибольшее значение

Если вы живете в районе с нетто-счетчиками , годовое потребление электроэнергии имеет большее значение, чем производство в конкретный день или месяц.

Чистый учет позволяет вам продавать избыточную произведенную энергию электрической компании в обмен на кредиты к вашему счету за электроэнергию.

Если все сделано правильно, ваша солнечная система должна быть рассчитана на перепроизводство весной, летом и осенью, когда солнце стоит высоко, а дни длинные, так что к тому времени, когда наступит зима, у вас будет кредит, накопленный коммунальной компанией для охватывают малопроизводительные месяцы.

Другими словами, ваше потребление энергии и производство энергии должны выравниваться в течение года и не оказывать слишком большого влияния на ваши затраты на электроэнергию .

Даже если вы видите, что зимой вырабатывается меньше энергии и в конечном итоге вы получаете более высокие счета за электроэнергию, вы все равно можете спокойно отдыхать, зная, что вы экономите деньги по сравнению с отсутствием солнечной системы вообще.

Готовы к солнечной энергии?  

Используйте программу проверки цен HahaSmart , чтобы получить расценки в вашем регионе от надежных установщиков солнечных батарей.

Разработайте лучшую солнечную батарею для своей крыши с помощью инструмента DIY Design Tool .

Времена года | КОСМОС

В течение года в большинстве мест на Земле проходит четыре ярко выраженных сезона: лето, осень (осень), зима и весна, каждый из которых длится около 3 месяцев. Времена года, переживаемые северным и южным полушариями, всегда отличаются на шесть месяцев: когда в северном полушарии лето, в южном полушарии зима и так далее.

Времена года являются прямым следствием наклона оси вращения Земли, которая составляет угол около 23,5 градусов к линии, проведенной перпендикулярно плоскости эклиптики. Направление земной оси остается практически фиксированным на протяжении одной орбиты, так что на разных участках орбиты одно полушарие «наклоняется» к Солнцу (лето), а другое «наклоняется» в сторону (зима). Шесть месяцев спустя Земля наклоняется в противоположном направлении.

Наклон Земли заставляет Южное полушарие (SH) наклоняться к Солнцу летом SH.Между тем, в северном полушарии (СП), которое отклоняется от Солнца, зима. Через полгода ситуация обратная.

Для местоположений к северу или югу от экватора основной особенностью, сопровождающей каждый сезон, является изменение температуры, вызванное различным количеством солнечного света, падающего на каждое полушарие Земли на протяжении ее годовой орбиты. Полушарие, наклоненное к Солнцу, будет подвергаться более длительному солнечному свету и более прямому солнечному свету.

слева: Зима в северном полушарии – количество солнечного света, падающего на северное полушарие, намного меньше, чем… справа: …количество солнечного света, падающего на южное полушарие летом в южном полушарии.

Поскольку летом Солнце находится выше в небе, солнечный свет, достигающий поверхности, становится более концентрированным. Зимой Солнце находится ниже в небе, и солнечный свет распространяется на большую площадь. Весной и осенью оба полушария получают примерно одинаковое количество солнечного света.

На экваторе колебания температуры в течение года гораздо меньше, и принято рассматривать только два сезона: сухой и влажный (или сезон дождей). Для наблюдателей прямо на северном полюсе и на южном полюсе есть только два времени года — почти шестимесячная зимняя ночь, за которой следует почти шестимесячный летний день! В пределах Полярного круга и Южного полярного круга (66° широты).5 градусов северной и южной широты), будет как минимум один полярный день (24 часа непрерывного дневного света, иногда называемый «полуночным солнцем») и одна полярная ночь (24 часа непрерывной темноты).

Дату начала времен года часто выбирают так, чтобы она начиналась с дат солнцестояния (летнего и зимнего) и равноденствий (осеннего и весеннего). В качестве альтернативы начало нового сезона может быть связано с первым днем ​​месяца (декабрь, март, июнь и сентябрь), в котором происходит солнцестояние или равноденствие.

Изменение расстояния Земли от Солнца из-за эллиптической орбиты Земли иногда считается причиной смены времен года. Это неверно! Расстояние Земли от Солнца варьируется примерно на 3% от самого близкого (расстояние в перигелии = 147,09 млн км) до самого дальнего сближения (расстояние в афелии = 152,10 млн км). Это небольшое изменение расстояния не может объяснить разницу температур между летом и зимой и не может объяснить, как в одном полушарии может быть зима, а в другом — лето.

Движение Солнца | Журнал Green Passive Solar

Пассивная солнечная конструкция основана на использовании солнечной тепловой энергии и ее предсказуемых изменениях в зависимости от времени года.

Поскольку Земля вращается вокруг Солнца в своем годовом цикле, она наклонена под углом к ​​своей вертикальной оси. Это влияет на то, как солнечные лучи попадают в различные места на Земле. Земля наиболее экстремально наклонена во время зимнего и летнего солнцестояния.

Солнце восходит на востоке и садится на западе.На самом деле Земля вращается вокруг своей оси и вокруг Солнца.

 

Вот диаграмма, на которой сравнивается путь солнца в дни зимнего и летнего солнцестояния.

Схема пути солнца в дни зимнего и летнего солнцестояния, любезно предоставлено DOE

Влияет на то, насколько низко или высоко находится солнце по отношению к горизонту.

Зимой солнце находится относительно низко в небе с его самой низкой дугой в небе в день зимнего солнцестояния, 21 декабря ^st .

Летом солнце проходит высокий путь по небу и находится под самым высоким углом в день летнего солнцестояния, 21 июня ^st .

Равноденствие приходится на точку между солнцестояниями и указывает на приход весны или осени.

 

Художник Джастин Куиннелл на один год привязал камеру-обскуру к фонарному столбу.

На этой картинке показан путь солнца в течение года. Самая высокая дуга представляет собой путь солнца в день летнего солнцестояния, а самая короткая и нижняя дуга — путь солнца в день зимнего солнцестояния.

В каждое равноденствие солнце проходит путь, который находится прямо в середине пути, по которому оно проходит в дни солнцестояния.

21 марта ^st – Весеннее равноденствие

21 июня ^st – Летнее Солнцестояние (высший путь)

21 сентября ^st – Осеннее равноденствие

21 декабря ^ст — Зимнее солнцестояние (самый низкий путь)

 
 

Пассивный солнечный дизайн использует предсказуемые движения солнца, чтобы наилучшим образом использовать его энергию в общей конструкции здания как для обогрева, так и для охлаждения. Многие пассивные солнечные здания также включают активные солнечные элементы, такие как фотоэлектрические панели, как показано на крыше на первой диаграмме, расположенной в верхней части этого поста.

 

 

 

Факт или вымысел: солнечная энергия наиболее эффективна в зимние месяцы

Солнечные панели были, есть и всегда будут ассоциироваться с солнцем. Из-за этого почти каждый домовладелец считает, что солнечные панели работают с максимальной эффективностью и производят больше всего электроэнергии летом, в самое солнечное время года.

 

Даже крупные солнечные компании по всей стране распространяют через рекламу, коммерческие предложения, электронные книги, блоги и консультации информацию о том, что лето — лучшее время для использования солнечной энергии! Но так ли это на самом деле? Должны ли домовладельцы ассоциировать зиму с низкой выработкой солнечной энергии, эффективностью и экономией?

 

Что ж, в сегодняшнем посте мы рассмотрим правду о том, как пользоваться солнечными батареями зимой.

Какие панели работают лучше при высокой или низкой температуре?

 

Все мы знаем, что зима – это холодная погода. Средняя температура по стране в январе 2020 года составила 35,5 градусов по Фаренгейту. Для большинства штатов разница между средней летней температурой и средней зимней температурой может составлять более 45 градусов! Но что означают все эти статистические данные о температуре для домовладельца, рассматривающего солнечную энергию?

Хотя это может показаться нелогичным, высокие температуры могут привести к снижению эффективности солнечных батарей из-за закона термодинамики. Так же, как компьютер или телефон, солнечные панели могут перегреваться. Это означает, что чем выше температура, тем хуже будут работать панели.Таким образом, панели на самом деле более эффективны в холодные осенние и зимние месяцы.

 

Но какое влияние температуры оказывают на общую эффективность панели?

 

Солнечная промышленность обычно тестирует свои панели, как если бы они находились в окружающей среде при температуре 25 °C или 77 °F. Средняя панель будет падать примерно на 0,05 процента на каждый градус Цельсия сверх этой испытанной температуры. Если панели достигают внутренней температуры 35 °C (95 °F), они будут производить мощность с .на 5% меньше эффективности, чем их первоначальный класс. В большинстве штатов это снижение эффективности происходит только в летние месяцы, а это означает, что зимой панели технически более эффективны. Температура оказывает наибольшее влияние в жарких штатах, таких как Аризона, Калифорния, Флорида или Невада, где температура панелей может превышать 95 ° F в течение почти полугода. Зимой все владельцы солнечных батарей избегают каких-либо потерь эффективности солнечных батарей и ежемесячной экономии на счетах за электроэнергию, независимо от штата, в котором они живут.

 

Первоначально солнечные панели плохо работали при отрицательных температурах. Тем не менее, солнечная промышленность быстро разработала многослойную конструкцию для защиты внутренних температур солнечных панелей от слишком низких значений.

 

Благодаря использованию закаленного стекла, алюминиевого корпуса и устойчивого заднего листа солнечные панели могут поддерживать идеальную внутреннюю температуру от 40 до 55 градусов по Фаренгейту даже во время самых холодных зимних бурь. Однако ученым еще предстоит найти способ поддерживать низкую температуру внутри панелей в жаркие летние месяцы.Таким образом, зимние месяцы не должны отпугивать домовладельцев от использования солнечной энергии, поскольку более низкие температуры на самом деле идеальны.

Панели не производят энергию в пасмурную погоду…

 

Что ж, если холодная температура не влияет на эффективность солнечных панелей, облака от зимних бурь должны, верно? Это распространенное заблуждение, что солнечная энергия не может производить энергию, когда солнечный свет блокируется облаками.

 

Однако, как можно обгореть в пасмурный день, так это то, что солнечные батареи производят энергию, когда солнце не светит ярко.Это связано с тем, что солнечным панелям не требуется прямой солнечный свет для производства энергии. К сожалению, непрямой солнечный свет не так эффективен, как прямой солнечный свет, а это означает, что солнечные панели будут производить на 10-25% меньше электроэнергии в день с большим количеством облаков.

 

Несмотря на эту прискорбную правду, в некоторых ситуациях облака могут увеличить выработку энергии солнечными панелями. Некоторые зимние дни наполнены отдельными облаками, медленно плывущими по открытому небу.Эти одинокие облака отражают прямой солнечный свет, в результате чего более высокая концентрация света попадает на близлежащие солнечные панели. Таким образом, в течение короткого промежутка времени жилая солнечная система может производить всплеск дополнительной электроэнергии. Это называется эффектом края облака и обычно происходит в более холодные осенние и зимние месяцы года.

 

Хотя домовладельцы никогда не должны полагаться на одинокие облака для увеличения производства энергии, они могут быть спокойны, зная, что облака не всегда оказывают такое негативное влияние на выработку солнечной энергии!

Не блокирует ли производство панелей скопление снега?

 

Десятки штатов привыкли к зимним бурям, которые могут сбрасывать дюймы и даже футы снега менее чем за день. Когда снег от шторма накапливается на крыше, любые солнечные панели покрываются снежным покровом. Это внешнее покрытие представляет собой дополнительный слой, пропускающий солнечные лучи, и даже отражает большую часть солнечного света, который никогда не достигает панелей. В зависимости от глубины снега при производстве панелей потери обычно составляют 20-30%, когда они покрыты снегом. Это огромная потеря сбережений, особенно если вы живете в месте, где всю зиму идет снег.

 

К счастью, поверхность солнечных панелей нагревается в течение дня.Это приводит к любому застроенному снегу быстро таять и исчезать в течение всего дня. В некоторых местах, снегопад может быть достаточно высокой, что солнечные панели не имеют достаточно времени, чтобы расплавить все, что удирать снег.

В этих местах, мы предполагаем, что домовладельцы купить соответствующие инструменты, которые позволяют им безопасно удалить излишки снега из панелей солнечных батарей. В общем, снег не должен иметь долгосрочное влияние на эффективность ваших панелей.

Итак, что приговор? Солнечные батареи более эффективные в Зимнем?

 

Если разложить все по полочкам, исходный вопрос в блоге действительно является фактом, но не позволяйте этому обмануть вас, заставив поверить в новоявленную выдумку:

Факт: зимой солнечные батареи более эффективны.

 

Как мы уже упоминали, солнечные панели работают с максимальной эффективностью, когда их внутренняя температура составляет от 40 до 55 градусов по Фаренгейту. Все панели способны поддерживать идеальную температуру зимой благодаря многослойной конструкции. Однако высокие температуры летом могут привести к перегреву панелей и незначительному снижению эффективности. Таким образом, солнечные панели наиболее эффективны в холодные зимние месяцы.

Вымысел – зимой солнечные батареи производят больше электроэнергии.

 

Хотя зимой панели более эффективны, они меньше времени проводят под прямыми солнечными лучами. Из-за положения Соединенных Штатов в Северном полушарии в летние месяцы дни длиннее, чем в зимние, что означает большее количество солнечного света. Солнце также проходит выше в небе, что более выгодно для производства электроэнергии. В целом, небольшое повышение эффективности зимой не может компенсировать повышенное воздействие солнца и углов летом.

Наша рекомендация от Blue Raven Solar

 

В Blue Raven Solar мы считаем, что нет лучшего времени для перехода на солнечную энергию, чем сейчас! Независимо от времени года, пребывания на солнце или штата домовладельцы должны выбрать солнечную энергию как можно скорее. воспользоваться конкурентоспособными ценами, расширенным федеральным налоговым кредитом на солнечную энергию и любыми другими местными или государственными льготами. Если вы хотите определить, подходит ли солнечная энергия для вашего дома и ситуации, мы предоставляем бесплатное предложение всем подходящим домовладельцам.

 

Эта цитата позволит вам наглядно представить, как на самом деле будет выглядеть солнечная энергия в вашем доме, сколько это будет стоить и сколько она может сэкономить вам в течение нескольких десятилетий. Если вам нравится ваша солнечная квота и ее прогнозы сбережений, вы можете начать свое солнечное путешествие и стать частью солнечной семьи Blue Raven.

 

Мы используем только самые качественные и прочные панели. Мы также предлагаем 24-месячную гарантию на производство, 10-летнюю гарантию качества изготовления (которая защищает наших клиентов от любых угроз, упомянутых в этом посте) и 25-летнюю гарантию на панели.

 

Наша цель — сделать переход на солнечную энергию максимально простым и безболезненным. Итак, получите бесплатное предложение сегодня, и мы установим ваши панели для производства электроэнергии и экономии ваших денег круглый год.

В чем разница между летним и зимним солнцестоянием

Основное отличие между летним и зимним солнцестоянием заключается в том, что летнее солнцестояние происходит, когда один из полюсов Земли имеет максимальный наклон к Солнцу, а зимнее солнцестояние происходит, когда один из полюсов Земли имеет максимальный наклон от Солнца.

Солнцестояние относится к любому из двух моментов в году, когда путь Солнца проходит дальше всего на север или юг от земного экватора. Два солнцестояния происходят ежегодно, в июне и декабре. В северном полушарии летнее солнцестояние приходится на июнь, а зимнее – на декабрь. В южном полушарии летнее солнцестояние приходится на декабрь, а зимнее – на июнь. Короче говоря, зимнее солнцестояние противоположно летнему.

Ключевые области охвата

1.Что такое летнее солнцестояние
— определение, возникновение

2. Что такое зимнее солнцестояние
— определение, возникновение
3. В чем разница между летним и зимним солнцестоянием
— Сравнение ключевых отличий

Ключевые термины

Солнцестояние, Летнее солнцестояние, Зимнее солнцестояние

Что такое летнее солнцестояние

Летнее солнцестояние происходит, когда один из полюсов Земли максимально наклонен к Солнцу. Это происходит дважды в год, по одному разу в каждом полушарии. Летнее солнцестояние также известно как солнцестояние в середине лета или летнее солнцестояние. В день летнего солнцестояния Солнце проходит самый длинный путь по небу, поэтому в этот день самый длинный период дневного света. Это также день, когда Солнце достигает самой высокой точки на небе.

Летнее солнцестояние происходит летом в определенном полушарии. В северном полушарии летнее солнцестояние приходится на июнь, а в южном — на декабрь.Точная дата варьируется, но 21 или 22 декабря являются наиболее распространенными датами солнцестояния в декабре, а 20 или 21 июня — обычными датами солнцестояния в июне. Кроме того, во время летнего солнцестояния наблюдается непрерывный дневной свет.

Что такое зимнее солнцестояние

Зимнее солнцестояние происходит, когда один из полюсов Земли максимально отклоняется от Солнца. Это происходит дважды в год, по одному разу в каждом полушарии. Зимнее солнцестояние также известно как середина зимы, зимнее солнцестояние или зимнее солнцестояние. В день зимнего солнцестояния Солнце проходит кратчайший путь по небу, поэтому в этот день самый короткий период дневного света и самая длинная ночь в году.

Зимнее солнцестояние происходит зимой в полушарии. В северном полушарии зимнее солнцестояние происходит в декабре, а в южном — в июне. Точная дата варьируется, но 21 или 22 декабря являются наиболее распространенными датами солнцестояния в декабре, а 20 или 21 июня — обычными датами солнцестояния в июне.Также важно знать, что зимнее солнцестояние на самом деле происходит в определенное время — в тот момент, когда один из полюсов Земли максимально удален от Солнца.

В отличие от летнего солнцестояния, во время зимнего солнцестояния царит непрерывная тьма. Согласно астрономическим определениям времен года, зимнее солнцестояние знаменует собой начало зимы. Более того, с древних времен этот день года был культурно значимым для многих культур и отмечается фестивалями и ритуалами.

Разница между летним и зимним солнцестоянием

Определение

Летнее солнцестояние происходит, когда один из полюсов Земли максимально наклонен к Солнцу, а зимнее солнцестояние происходит, когда один из полюсов Земли имеет максимальный наклон от Солнца.

Положение поляка

Во время летнего солнцестояния северный или южный полюс имеет максимальный наклон к Солнцу, а во время зимнего солнцестояния северный или южный полюс имеет максимальный наклон в сторону от Солнца.

Северное полушарие

В северном полушарии летнее солнцестояние приходится на июнь, а зимнее – на декабрь.

Южное полушарие

В южном полушарии летнее солнцестояние приходится на декабрь, а зимнее – на июнь.

Продолжительность дня

Кроме того, у летнего солнцестояния самый длинный день, а у зимнего солнцестояния самый короткий день.

Заключение

Солнцестояние относится к любому из двух моментов в году, когда путь Солнца проходит дальше всего на север или юг от земного экватора.Во время летнего солнцестояния северный полюс или южный полюс имеют максимальный наклон к Солнцу, а во время зимнего солнцестояния северный полюс или южный полюс имеют максимальный наклон от Солнца. Два солнцестояния происходят ежегодно, в июне и декабре. В северном полушарии летнее солнцестояние приходится на июнь, а зимнее – на декабрь. В южном полушарии летнее солнцестояние приходится на декабрь, а зимнее – на июнь. Таким образом, это краткое изложение разницы между летним и зимним солнцестоянием.

Артикул:

1. «Зимнее солнцестояние». Encyclopædia Britannica, Encyclopædia Britannica, Inc., 9 февраля 2018 г., доступно здесь.
2. «Летнее солнцестояние». Encyclopædia Britannica, Encyclopædia Britannica, Inc., 18 июня 2020 г., доступно здесь.

Изображение предоставлено:

1. «4674782» (CC0) через Pixabay
2. «Орбитальные отношения солнцестояния, равноденствия и промежуточных сезонов» Коливайн — собственная работа (CC0) через Commons Wikimedia

Зимнее и Летнее Солнцестояние

× Эта страница содержит заархивированный контент и больше не обновляется.На момент публикации он представлял собой наилучшую доступную науку.

Для Северного полушария зимнее солнцестояние — самый короткий день в году. В условиях устойчивого марша года в Арктике дни постепенно становятся короче с июня по декабрь, пока крайний север не погружается в полную зимнюю тьму.Тенденция меняется на противоположную в день зимнего солнцестояния, когда северное полушарие больше всего отклоняется от Солнца. После солнцестояния, которое ежегодно приходится на 21 или 22 декабря, дни начинают удлиняться. Вероятно, потому что этот день знаменует собой начало возвращения Солнца, многие культуры отмечают праздник около зимнего солнцестояния, включая Рождество, Хануку и Кванзу.

В день зимнего солнцестояния полярный север не получает солнечной энергии. Напротив, количество солнечной энергии, поступающей на Землю 21 июня, в день летнего солнцестояния, на Северном полюсе на 30% выше, чем на экваторе.На этих изображениях показан контраст между зимним и летним солнцестоянием. На изображениях показано количество солнечного света, отраженного от Земли, измеренное прибором CERES на спутнике NASA Terra. На верхнем изображении, сделанном в день зимнего солнцестояния 2004 года, крайний север окрашен темно-синим цветом, что указывает на то, что солнечный свет не отражается обратно в космос. Больше всего солнечного света отражается из Южного полушария, где 22 декабря отмечается самый длинный день в году. На нижнем изображении показано летнее солнцестояние 2005 года.Тьма преобладает на юге, в то время как север теперь получает и отражает больше всего света. На обоих изображениях выделяются яркие белые облака, потому что они отражают так много света обратно в космос.

Обратите внимание, что полярный север отражает меньше света летом (июнь), чем полярный юг отражает летом (декабрь). Причиной этого является земной покров. Антарктида на юге почти полностью покрыта ярко-белым снегом, хорошо отражающим свет. Северные океаны также покрыты морским льдом, но площадь, покрытая морским льдом летом, в последние годы сократилась.Снежный покров уменьшился и на суше. Согласно исследованию, опубликованному в журнале Science 28 октября 2005 г., в период с 1961 по 2004 г. снег в Арктике таял в среднем на два с половиной дня раньше за каждое десятилетие. Открытая вода и свободная от снега земля поглощают больше солнечного света, чем отражающий лед, и они нагревают атмосферу, выделяя поглощенное тепло. В период с 1961 по 2004 год количество тепла в Арктике увеличивалось примерно на 3 Вт на квадратный метр за десятилетие — столько же, сколько предсказывают модели изменения климата после нескольких десятилетий потепления из-за парниковых газов.Сейчас в Арктике теплее, чем когда-либо за последние 400 лет, и тенденция к потеплению, вероятно, сохранится. Более теплые температуры и оттаивающая почва позволят кустарникам и деревьям двигаться дальше на север, и они поглощают даже больше энергии, чем тундра, которая в настоящее время покрывает север.

• Артикул
• Ф.С. Глава III и другие. (2005) Роль изменений земной поверхности в летнем потеплении в Арктике. Наука 310: 657-660.

Изображения НАСА предоставлены Такменгом Вонгом и научной группой CERES в Исследовательском центре НАСА в Лэнгли.

Почему летом жарко, а зимой холодно?

« Вернуться на страницу Метеорология, Климатология

Ответить

Потому что земная ось наклонена.

Земля в начале каждого сезона. С веб-сайта Национальной метеорологической службы, Национального управления океанических и атмосферных исследований.

Все дело в наклоне земной оси. Многие люди считают, что температура меняется, потому что Земля ближе к солнцу летом и дальше от солнца зимой. На самом деле Земля дальше всего от Солнца в июле и ближе всего к Солнцу в январе!

Летом солнечные лучи падают на Землю под крутым углом. Свет не распространяется так сильно, что увеличивает количество энергии, попадающей в любое заданное место. Кроме того, длинный световой день дает Земле достаточно времени, чтобы достичь теплых температур.

Зимой солнечные лучи падают на Землю под небольшим углом. Эти лучи более рассредоточены, что сводит к минимуму количество энергии, попадающей в любое заданное место.Кроме того, длинные ночи и короткие дни мешают Земле нагреваться. Итак, у нас зима!

По часовой стрелке сверху слева:
Зима в Йеллоустонском национальном парке. Веб-сайт Службы национальных парков.
Сельская Алабама весной. Коллекция Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса.
Соевые и кукурузные поля готовы к уборке в конце лета в округе Кэрролл, штат Индиана. Коллекция Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса.
Долина реки Делорес в Колорадо осенью. Коллекция Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса.

Опубликовано: 19.11.2019. Автор: Справочно-научный отдел Библиотеки Конгресса

.

Связанные веб-сайты

Дополнительное чтение

• Азимов, Исаак. Путеводитель Айзека Азимова по земле и космосу . Нью-Йорк, Рэндом Хаус. 1991. 285 с. (Вопросы и ответы).
• Кэмпбелл, Анн-Жанетт. Невероятная Земля Нью-Йоркской публичной библиотеки: книга ответов для детей .
• Гуч, Уильям А. мл. 1001 Вещи, которые каждый должен знать о Вселенной . Нью-Йорк, Даблдэй, 1998. 353 стр.
• Пасачофф, Джей. Астрономия: от Земли до Вселенной, 6-е издание . США, Брукс/Коул-Томпсон-Лернинг, ок. 2002. 1т. разные
• Томпсон, Люк.

  No related posts.