Отличие прицепа от полуприцепа: Отличия полуприцепа и прицепа | Полуприцеп.рф.

В чем различие между прицепом и полуприцепом. Отличия прицепа от полуприцепа. Какие права нужны для прицепа

При возникшей необходимости перевозки крупногабаритных грузов – автомобили, лес, стройматериалы, большую массу сыпучих или жидких веществ и т.д. – автомобильных возможностей может не хватить. Именно поэтому к авто прикрепляются прицепы, либо полуприцепы, подробнее на сайте http://www.rctahograf.ru /. Так как они все подразделяются по категориям и различны между собой по некоторым критериям, важно знать виды прицепов и полуприцепов, чтобы выбрать подходящий для ваших перевозок. В этом обзоре будет рассмотрена классификация прицепов и полуприцепов, отличающаяся тех.характеристиками, габаритами, грузоподъемностью и их максимальной высотой.

Прицепы, а также полуприцепы условно делят на специальные и общетранспортные (универсальные).

1. К первой группе (специальные) относят такие полуприцепы, как тяжеловоз или цементовоз.Данная автотехника достаточно популярна, т. к. является специализированной, а потому применяется в работе с определенным грузом:

• Прицепы, перевозящие животных – специальные модели с учетом веса, размеров и других параметров перевозимой живности безопасно транспортируют домашнюю птицу, крупный скот, рыбу и т.д.
• Цистерны, перевозящие жидкости
• Самосвалы под сыпучий груз
• Модели для путешествующих, называемый «домом на колесах». Специально для этих целей оснащаются спальными местами, кухней, сантехникой и т.п.

2. К общетранспортной группе причисляют прицепы и полуприцепы для перевозки любых грузов, например, тентованные или бортовые. Данный тип является «универсалом» в грузоперевозках.

Отличие прицепа от полуприцепа

Прицепом является ТС без двигателя, предназначенное для езды в составе другого ТС, т.е. езда «автопоездом». Опорой его является не тягач, как у прицепа, а собственные оси колес. Предназначены для различных грузовых категорий. Могут быть с бортами (бортовыми), перетянутые тентом (тентованные), с холодильной установкой (рефрижераторные) и др.

Полуприцепы не относится к самостоятельным ТС, т.к. двигается исключительно с опорой – тягачом, иначе уйдет в наклон, то есть потеряет равновесие. Рассматривается как разновидность прицепа.
По маневренности обходит прицеп: при управлении последним водитель должен быть подготовленным и опытным, иначе неповоротливый прицеп точно станет причиной дорожной аварии, ведь по причине габаритности прицеп практически непредсказуем. Полуприцеп всегда «идет»за грузовиком, поэтому его легко контролировать.

Прицепы и полуприцепы для грузовых автомобилей

• Тех.характеристики еврофур (тентованных полуприцепов)

Такие виды прицепов для грузовых автомобилей, называющиеся еврофурами либо евротентами, являются полуприцепами-универсалами, чаще всего перевозящие 20 тонные грузы. Конструкция еврофуры позволяет ей обслуживать доставлять грузы без тента или бортов, убирать стойки, а при необходимости – вовсе разобрать каркас. Такая универсальность со стандартной вместимостью в 33 паллета (евро) широко распространила данный транспорт во всех вариантах перевозок – от городских до международных.

• Тех.характеристики цельнометаллических кузовов

Такие кузова не оснащены съемными тентовыми стенками, зато обладают металлическими, которые отличают его прочностью кузова, а значит, снижают риск кражи перевозимого груза. Зато и нет того удобства для погрузок-разгрузок, которым может похвастать тентовый «брат».

• Тех.характеристики рефрижератора

Такой кузов представляет из себя спец.климатическую установку, проще говоря – холодильник. Способен сохранять заданный режим температуры, диапазон которой устанавливает принадлежность рефрижератора к определенному классу:

• Рефрижератор «А» класса: от +12C до 0C
• Рефрижератор «В» класса: от +12C до -10C
• Рефрижератор «С» класса: от +12C до -20C
• Рефрижератор «D» класса:
• Рефрижератор «E» класса:
• Рефрижератор «F» класса:

Постоянная работа установленного холодильника в таком кузове делает топливным расход ощутимо-значительным, поэтому рефрижераторные грузоперевозки обходятся намного дороже остальных.

• Тех.характеристики изотермического кузова

Такие типы прицепов для грузовых автомобилей не оборудованы климатическими установками, зато теплоизоляция данного кузова способствует удержанию исходной температуры внутри его фургона.
Изотермические кузова сохраняют свои свойства за счет своих проклеенных стенок теплоизоляционными материалами. Поэтому внутри них резкие температурные перепады отсутствуют и может держаться нужный режим, например, в летний зной. В нем беспрепятственно можно перевозить любые капризные к перепадам грузы, поэтому является самым подходящим для перевозки продуктов.

• Тех.характеристики автосцепок

Автосцепкой называют прицеп с тягачом, который накрыт тентом. Для разгрузок, а также погрузок очень удобен, но не подходит длинномерам.

• Тех.характеристики открытых бортовых полуприцепов

Данные виды полуприцепов для грузовых автомобилей оснащен бортами по бокам кузова, тентом не перетянут. Открыт, поэтому предназначен для грузоперевозок, независимых от температурных условий.

• Тех.характеристики контейнеровозов

Данный кузовной вид типа «площадка» способен перемещать контейнеры любого объема, веса без соблюдения для них какого-либо температурного режима.

• Тех.характеристики автовозов

Относится к прицепам, применим для транспортировки автотехники либо машин. Средняя вместительность – до 10 машин легкового типа, с грузоподъемностью до 15 тонн.

• Тех.характеристики автоцистерн

Автоцистерной является специального назначения прицеп, оборудованный отсеками для перевозки в них разного рода жидкостей или грузов наливного типа. Для эксплуатации такого типа прицепа следует придерживаться модификации для перевозки как взрывоопасных, так и легковоспламеняющихся веществ, а также химикатов.

• Тех.характеристики лесовозов

Относится к прицепам спец.назначения, которые занимаются транспортировкой леса. Имеют грузоподъемность 3-25 тонн.

• Тех.характеристики платформ и низкорамных тралов

Кузов, называемый платформой и его разновидность – трал низкорамный – предназначены как специализированный транспорт грузового типа, чтобы перевозить тяжеловесный и негабаритный груз.

Для этого оборудованы специальными крепежами, а также повышенной грузоподъемностью и приспособлениями для облегчения перевозок. Например, у платформы для перевозки авто есть спец.подъемники для способности поднятия, тем самым облегчив его погрузку.

Вывод

Классификация прицепов и полуприцепов — достаточно обширная тема, так как данные средства для перевозки грузов приобрели немалую популярность. Это можно объяснить удобством в их использовании – так, на месте прибытия не обязательно совершать долгую и трудоемкую разгрузку товара, а нужно лишь отсоединить прицеп, либо полуприцеп от тягача, отправив его обратно, а сам прицеп оставить для временного грузохранения. Данный подход является удобным, а потому — широкораспространенным, для внутренних транспортировок предприятий.

Для осуществления малых грузоперевозок широко используются прицепы и полуприцепы. Использование этих транспортных средств позволяет уменьшить стоимость перевозок грузов за счет сокращения затрат на топливо.

Что лучше прицеп или полуприцеп?

Прицеп представляет собой транспортное средство, которое можно прицепить к тягачу, у которого имеется стандартное устройство для сцепки. С помощью этого устройства тяга от тягача передается на прицеп. При этом один и тот же тягач может работать с разными прицепами, которые крепятся с помощью петли прицепа и крюка тягача.

Полуприцеп, в отличие от прицепа, крепится к тягачу с помощью опорно-тягового устройства. Это устройство помогает распределить часть нагрузки полуприцепа на тягач. Прицеп является самостоятельным транспортным средством на четырех колесах, и поэтому им трудно управлять при маневрах на дороге. Полуприцеп является частью сложного транспортного средства, и управлять им на дороге гораздо удобнее, поскольку маневренность его гораздо больше. Кроме того, автопоезда с полуприцепами позволяют развивать на дорогах большую скорость, чем прицепные автопоезда.

Конструкция полуприцепа более сложная и использовать полуприцепы рекомендуется при массе груза более 10 тонн. При одинаковой грузоподъемности седельный автопоезд имеет меньшую общую массу, чем прицепной автопоезд.

Как выбрать полуприцеп?

Прежде чем выбрать полуприцеп, надо решить вопрос о типе груза, который будет в нем перевозиться. Если это продукты, то подойдет полуприцеп — рефрижератор, если груз предназначен для стройки, то надо выбирать полуприцеп — самосвал. Для перевозки грузов общего назначения выбирается бортовой, шторный или тентованный полуприцепы.

Как правильно выбрать полуприцеп?

При выборе полуприцепа для перевозки обращают внимание на конструкцию и надежность кузова, подвесок полуприцепа. При покупке столь сложного устройства у дилера полуприцепов необходимо понимать, что дешевая модель в дальнейшем может принести хозяину массу хлопот из-за частых поломок.

Как зацепить полуприцеп?

Сцепка полуприцепа с тягачом производится следующим образом.

Как отцепить и зацепить полуприцеп

Вначале с помощью опорного устройства полуприцеп устанавливается в нужном положении и закрепляется стояночным тормозом

Тягач задним ходом медленно движется к полуприцепу таким образом, чтобы шкворень полуприцепа вошел в седло тягача. Сцепка произойдет автоматически. Дальше надо закрепить тягач стояночным тормозом и поднять и закрепить упорное устройство полуприцепа.

Подсоединить электрический кабель и шланги пневмопривода к соответствующим цепям полуприцепа. Отпустить стояночные тормоза прицепа и в движении убедиться в нормальной работе сцепки, тормозов и электроприборов полуприцепа.

Автолюбители нередко используют дополнительные транспортные средства для перевозки грузов. Это позволяет беречь личный транспорт и увеличить габариты перевозимых предметов. Но даже при частом использовании прицепных конструкций далеко не каждый водитель с уверенностью скажет, в чем состоят принципиальные отличия прицепа и полуприцепа, идентичны ли эти понятия или следует более внимательно подходить к их использованию.

Определение

Прицеп – это самостоятельное транспортное средство, не оснащенное двигателем. Его движение осуществляется посредством прикладывания механической силы другого передвижного устройства.

Прицеп

Полуприцеп – это разновидность прицепа, которому необходимо передней частью опираться на тягач, так как он не в состоянии самостоятельно удерживать равновесие. Принцип работы аналогичен любому другому прицепу, правда, с точки зрения функциональности может оказаться менее значимым.

Полуприцеп

Сравнение

Принципиальная разница в прицепных устройствах состоит в их функциональности. Прицеп способен двигаться самостоятельно лишь при прикладывании механической силы в ту или иную сторону. Крепление прицепа к транспортному средству осуществляется с помощью дышла, установленного на прицепе, и фаркопа автомобиля. Этот же трюк не пройдет с полуприцепом, так как для осуществления перевозки посредством этого транспорта необходима опора. Чем больше полуприцеп, тем более мощное устройство придется установить на автомобиль. Крепление происходит при помощи шкворня на прицепе и седельно-сцепного устройства у тягача.

Конструкция различающихся транспортных средств также не идентична. У прицепа, как и любого другого транспортного средства, две опорные оси, которые всю нагрузку при перевозке берут на себя. Полуприцеп имеет лишь одну ось, поэтому, во-первых, не в состоянии держать равновесие, во-вторых, распределяет нагрузку между собой и тянущим его автомобилем. Простыми словами, прицеп – это своего рода телега на четырех колесах, которая и от толчка сможет сдвинуться с места, а полуприцеп – это тачка на двух колесах, которую необходимо тянуть за собой.

Существует и еще одно немаловажное для водителей отличие двух транспортных средств, которое заключается в маневренности. В связи с тем, что прицеп – это самостоятельное средство, не имеющее двигателя, очень сложно управлять им в процессе движения. Водитель должен быть особенно осторожным на дороге, так как предугадать движение прицепа бывает непросто, на это влияет и степень загрузки, и скорость, и качество дорог. Полуприцеп, в свою очередь, является частью транспортного средства, поэтому водитель может быть уверен в том, что прикрепленное средство поведет себя так, как и управляемый автомобиль. Таким образом, маневренность на дороге у полуприцепа гораздо выше, нежели у обычного прицепа.

Выводы сайт

1. Прицеп – это самостоятельное транспортное средство.
2. Полуприцеп – это разновидность прицепа, опора которого держится на тягаче.
3. Для крепления прицепа достаточно фаркопа на автомобиле.
4. Чтобы прикрепить полуприцеп, необходимо наличие седла у тягача.
5. У прицепа две оси, поэтому всю нагрузку он берет на себя.
6. Полуприцеп имеет лишь одну ось, в этой связи нагрузка распределяется между прицепным устройством и тягачом.
7. Маневренность полуприцепа выше, так как он является единым целым с транспортным средством.

Вы открыли в себе талант огородника: картошки-морковки тьма, а перевозить в багажнике не хочется – химчистка салона нынче недешевое удовольствие. Или наоборот желаете отправить старый холодильник или шкаф на дачу, а машина маленькая? Проблема легко решается, если у вас есть прицеп! Однако, даже при частом использовании прицепных конструкций далеко не каждый водитель с уверенностью скажет, в чем состоят принципиальные отличия прицепа, полуприцепа и роспуска, идентичны ли эти понятия и какие типы грузов перевозят на каждом из этих транспортных средств.

В наши дни очень сложно себе представить доставку разных грузов без применения полуприцепов и прицепов. Дополнительное транспортное средство поможет сберечь время, которое может быть потрачено на поиски перевозчика, а также существенно увеличивает допустимые габариты перевозимого груза. Да и салон собственного автомобиля с помощью такого вот приспособления останется чистым и целым.

Между тем, для людей, далеких от контакта с грузовой техникой, понятия прицеп и полуприцеп мало чем отличаются друг от друга. Многие считают, что полуприцеп – это просто такой небольшой прицепчик. На самом деле эти два вида техники, предназначенной для перевозки грузов, имеют между собой принципиальные отличия.

Особенности конструкций

Прицепом называется самостоятельное транспортное средство, не оснащённое двигателем. Его движение осуществляется посредством прикладывания механической силы другого передвижного устройства. У прицепа – две опорные оси, которые всю нагрузку при перевозке берут на себя. Проще говоря, такой транспорт можно назвать независимым – сцепка с тягачом здесь представлена в виде крюка и петли.

Напротив, полуприцеп имеет лишь одну ось, поэтому самостоятельно удерживать равновесие не может, а должен своей передней частью опираться на тягач. Таким образом вес груза в полуприцепах распределяется между колесами тягачей и колесами самых прицепов. Соответственно, чем больше полуприцеп, тем более мощным должен быть тяговый автомобиль. На время стоянки без сцепки такие виды грузовой техники оснащаются специальными выдвижными или откидными опорными элементами.

Принципиальная разница между прицепом и полуприцепом заключается в совместимости технических средств. К примеру, если прицеп можно сочетать практически с любым тягачом, просто задействовав имеющийся в его конструкции сцепной крюк. При этом не придется долгое время подбирать совместимые решения. С полуприцепом все иначе – к его выбору приходится подходить весьма тщательно, учитывая рекомендации производителя и усилие, поступающее на сцепную конструкцию. Более того, и сам момент стыковки в этом случае требует большого мастерства со стороны выполняющих его лиц.

Существует и еще одно немаловажное для водителей отличие двух транспортных средств, которое заключается в маневренности. В связи с тем, что прицеп – это самостоятельное средство, не имеющее двигателя, очень сложно управлять им в процессе движения. Водитель должен быть особенно осторожным на дороге, так как предугадать движение прицепа бывает непросто, на это влияет и степень загрузки, и скорость, и качество дорог. Полуприцеп, в свою очередь, является частью транспортного средства, поэтому водитель может быть уверен в том, что прикрепленное средство поведет себя так, как и управляемый автомобиль. Таким образом, маневренность на дороге у полуприцепа гораздо выше, нежели у обычного прицепа.

Особняком среди прицепных конструкций стоят так называемые роспуски – гибриды между полуприцепами и прицепами. Основным их назначением была и остается перевозка леса-кругляка, труб и других длинномерных конструкций. Эти грузы располагаются на так называемых кониках. Одна часть их находится на кониках роспусков, а другая – на кониках тягачей, таким образом масса грузов равномерно распределяется между колесами тягачей и прицепов. Чтобы обеспечить тяговое усилие, роспуски комплектуются дышлами фиксированной или регулируемой длины. Бывает, что сами грузы выступают в роли дышла.

Зачем нужен прицеп?

Таким вопросом часто задаются люди, у которых нет дачного участка, любимого «квадрика» и они вряд ли увлекаются охотой и рыбалкой. Но вопрос у них отпадает сам собой, когда возникает необходимость перевезти груз и они начинают понимать, что прицеп был бы очень кстати.

Для большинства людей легковые автоприцепы становятся незаменимыми помощниками во время переезда, ремонта квартиры или строительства дома. Владельцы прицепов имеют возможность без проблем перевозить самые различные грузы на любые расстояния, не ограничивая себя только размерами багажника автомобиля.

Прекрасным помощником легковой прицеп становится для любителей активного отдыха и путешественников. Он позволяет взять с собой все необходимое: палатки, различное снаряжение, спальные мешки, запас провизии на длительный срок, оставляя при этом салон автомобиля свободным. Можно взять с собой велосипеды, чтобы прокатиться на свежем воздухе или гидроцикл чтобы прокатиться по лесному озеру. Разве это было бы возможно без прицепа?

Для многих дачников легковой прицеп становится незаменимой «рабочей лошадкой» практически на весь теплый сезон. Весной люди везут на огород саженцы, рассаду и необходимые инструменты, а осенью собирают урожай и увозят его на переработку и в погреба. Тут прицеп позволяет не только легко перевести все нужное, но и помогает сохранить салон автомобиля чистым.

Какие права нужны для прицепа?

Не все водители знают, но в некоторых случаях для того, чтобы перевозить прицеп, потребуется открыть дополнительную категорию водительских прав. Так, если прицеп и автомобиль вместе весят не больше 3500 кг, водитель может управлять таким автопоездом с категорией «В». Но если прицеп у вас довольно массивный (свыше 750 кг) или суммарная масса его и машины превышает 3500 кг, то для управления таким автопоездом необходимо открыть ещё и категорию «Е». Для этого, в первую очередь, вам должно быть не меньше 21 года. Пойти учиться вы сможете и раньше, а вот сдавать экзамены и открывать данную категорию разрешается только по достижению вышеуказанного возраста. Сдавать теоретический экзамен на подкатегорию «Е» не нужно. А вот практику придется сдать, причем в два этапа. Первый этап – автодром. Водителю следует показать правильность выполнения таких фигур, как движение по прямой задним ходом, постановка задним бортом к платформе. Второй этап – «город», или вождение в реальных условиях.

Человек, имеющий категорию «Е», – это не просто водитель, который умеет крутить баранку. «Е» – это категория высшего разряда. Люди, получившие её, являются самыми настоящими профессионалами, ведь они управляют не просто машиной, а целым автопоездом. Так что удачи вам в освоении нового вида транспорта!

Ну и напоследок, ещё одно важное условие. При выборе прицепа, помните – полная масса прицепа не должна превышать буксировочных характеристик автомобиля установленных производителем.

Что такое прицеп и полуприцеп

TheDifference.ru определил, что отличие прицепа от полуприцепа заключается в следующем:

kupilink.info

Автолюбители нередко используют дополнительные транспортные средства для перевозки грузов. Это позволяет беречь личный транспорт и увеличить габариты перевозимых предметов. Но даже при частом использовании прицепных конструкций далеко не каждый водитель с уверенностью скажет, в чем состоят принципиальные отличия прицепа и полуприцепа, идентичны ли эти понятия или следует более внимательно подходить к их использованию.

Что такое прицеп и полуприцеп

Прицеп – это самостоятельное транспортное средство, не оснащенное двигателем. Его движение осуществляется посредством прикладывания механической силы другого передвижного устройства.ПрицепПолуприцеп – это разновидность прицепа, которому необходимо передней частью опираться на тягач, так как он не в состоянии самостоятельно удерживать равновесие. Принцип работы аналогичен любому другому прицепу, правда, с точки зрения функциональности может оказаться менее значимым.Полуприцеп

Сравнение прицепа и полуприцепа

В чем же разница между прицепом и полуприцепом? Принципиальная разница в прицепных устройствах состоит в их функциональности. Прицеп способен двигаться самостоятельно лишь при прикладывании механической силы в ту или иную сторону. Крепление прицепа к транспортному средству осуществляется с помощью дышла, установленного на прицепе, и фаркопа автомобиля. Этот же трюк не пройдет с полуприцепом, так как для осуществления перевозки посредством этого транспорта необходима опора. Чем больше полуприцеп, тем более мощное устройство придется установить на автомобиль. Крепление происходит при помощи шкворня на прицепе и седельно-сцепного устройства у тягача.Конструкция различающихся транспортных средств также не идентична. У прицепа, как и любого другого транспортного средства, две опорные оси, которые всю нагрузку при перевозке берут на себя. Полуприцеп имеет лишь одну ось, поэтому, во-первых, не в состоянии держать равновесие, во-вторых, распределяет нагрузку между собой и тянущим его автомобилем. Простыми словами, прицеп – это своего рода телега на четырех колесах, которая и от толчка сможет сдвинуться с места, а полуприцеп – это тачка на двух колесах, которую необходимо тянуть за собой.Существует и еще одно немаловажное для водителей отличие двух транспортных средств, которое заключается в маневренности. В связи с тем, что прицеп – это самостоятельное средство, не имеющее двигателя, очень сложно управлять им в процессе движения. Водитель должен быть особенно осторожным на дороге, так как предугадать движение прицепа бывает непросто, на это влияет и степень загрузки, и скорость, и качество дорог. Полуприцеп, в свою очередь, является частью транспортного средства, поэтому водитель может быть уверен в том, что прикрепленное средство поведет себя так, как и управляемый автомобиль. Таким образом, маневренность на дороге у полуприцепа гораздо выше, нежели у обычного прицепа.

ImGist определил, что отличие прицепа от полуприцепа заключается в следующем:

Прицеп – это самостоятельное транспортное средство.Полуприцеп – это разновидность прицепа, опора которого держится на тягаче.Для крепления прицепа достаточно фаркопа на автомобиле.Чтобы прикрепить полуприцеп, необходимо наличие седла у тягача.У прицепа две оси, поэтому всю нагрузку он берет на себя.Полуприцеп имеет лишь одну ось, в этой связи нагрузка распределяется между прицепным устройством и тягачом.Маневренность полуприцепа выше, так как он является единым целым с транспортным средством.

Что лучше: прицеп или полуприцеп? Обсуждаем в комментариях!

imgist.ru

Основные отличие прицепов от полуприцепов

Аренда кранов –одна из самых востребованных услуг на рынке аренды строительной техники. Помимо кранов у нас Вы можете арендовать и другую технику: автовышки, самосвалы, экскаваторы, низкорамники и т.д. О наличии необходимой техники можно узнать у наших менеджеров. Изучая наши статьи, можно подобрать технику самостоятельно.

Поговорим о прицепах и полуприцепах.

Оба этих транспортных средства используются для перевозки различный грузов. Существуют как стандарнтные модели данных механизмов, так и специализированные модели, приспособленные под перевозку определенных видов грузов. При помощи прицепов и полуприцепов можно транспортировать автомобили, трубы, различные установки, негабаритные грузы, жидкости, животных и многое другое.

Как прицепы, так и полуприцепы входят в состав автопоездов, применение которых относительно грузовых автомобилей является гораздо более эффективным в экономическом плане. Повышение эффективности достигается за счет экономии топлива, при этом происходит снижение стоимости перевозок.

Рассмотрим отличия этих транспортных средств друг от друга.

Прицеп можно прицеплять к любому тягачу, имеющему стандартное тягово-сцепное устройство. Сцепное устройство служит для передачи тягового усилия. Процедура сцепления тягача с прицепом, как правило, не требует много времени и предварительной подготовки. В России прицепы, чаще всего, крепятся к тягачам при помощи петли (петля прицепа накидывается на крюк тягача). В случае с малотоннажными прицепами возможно использоание механизма крепления «шар-полусфера». Также для сцепления прицепа с тягачем может применяться вилочное сцепное устройство, оно нашло применение зарубежом, в России его применение не актуально из-за быстрого выхода из строя при использовании в условиях бездорожья. Огромным плюсом работы с прицепами является возможность тягача работать с различными прицепами, таким образом можно выполнять несколько видов работ. Это наиболее широко используется при работах с тракторными прицепами.

Полуприцеп передвигается при помощи специализированного седельного тягача. Сцепка осуществляется с использованием опорно-сцепного устройства. Чтобы сохранять горизонтальное положение отдельно от тягача, полуприцеп оснащен стойками (откидными или выдвижными). Установка без тягача должна производиться на ровной поверхности. В от личие от прицепа, сцепное устройство служит не только для передачи тягового усилия: масса полуприцепа частично распределяется на тягач. Нагрузка на опорно-сцепное устройство в этом случае достаточно велика (до 40 % от массы автопоезда). Чаще всег применяются шкворневые сцепные устройства в различных модификациях.

В случае с полуприцепом отсутствует такой важный фактор как взаимозаменяемость. Тягачи могут работать только в связке с подходящими к ним полуприцепами. При неправильном подборе может случиться поломка важных элементов.

Сцепление полуприцепа с тягачем требует предварительных замеров, расчетов и подготовки.

Конструкция полуприцепа является более сложной и металлоемкой по отношению к прицепу, поэтому их использование экономически целесообразно только при работе с грузами массой более 10 тонн. В случае с прицепами ограничений по массе не предусмотрено.

Имея одинаковую грузоподъемность прицепного звена, седельный автопоезд имеет массу меньше массы прицепного автопоезда. Это происходит из-за того, что в прицепных автопоездах применяются балластные тягачи, и из-за расспределения массы полуприцепа на седло тягача. Поэтому для тяжелых автопоездов лучше использовать полуприцепы, т.к. это позволяет снизить полную массу автопоезда и осевую нагрузку на дорожное покрытие.

По сравнению с прицепным седельный автопоезд обладает большей устойчивостью благодаря наличию только одного шарнира горизонтальной гибкости в сцепном устройстве. В связи с этим седельный атопоезд способен в сложных дорожных условиях развивать более высокую скорость.

www.arendakranov.ru

Чем отличается прицеп от полуприцепа

Современные владельцы личных транспортных средств очень часто пользуются дополнительными средствами, которые помогают перевозить различный груз. Дополнительные транспортные средства помогают сберечь время, которое тратится на поиски перевозчика, а также существенно увеличивают допустимые габариты перевозимого груза.

Ко всем прочим преимуществам использования дополнительных транспортных средств можно отнести и тот факт, что их использование – это отличный способ сберечь свой личный автомобиль.

Однако при выборе такого средства для транспортировки грузов следует сразу ответить на вопрос о том, понимаете ли Вы, в чем заключается разница между прицепом и полуприцепом. Как оказалось, даже самые опытные водители не могут озвучить принципиальные отличия прицепа от полуприцепа.

Но отличия есть, поэтому стоит со вниманием подходить к выбору этих дополнительных транспортных средств.

Так, необходимо учесть, что прицеп – это вполне самостоятельное транспортное средство, которое оснащено двигателем, а его движение обеспечивает процесс прикладывания механической силы основного транспортного средства.

Полуприцеп – это конструкция, которая самостоятельно не удерживает равновесия, поэтому должна опираться на тягач. Однако принцип приведения в действие такого дополнительного транспортного средства аналогичен всем остальным прицепам, но вот его практичность и функциональность могут уступать другим прицепам.

Именно в функциональности и заключается принципиальная разница между прицепом и полуприцепом. Так, у прицепа ест две опорные оси, на которые и идет вся основная нагрузка, а вот полуприцеп имеет лишь одну такую ось.

Разобравшись, в чем заключается основная разница между данными конструкциями, Вы сможете без труда выбрать дополнительное транспортное средство, которое будет полностью удовлетворять все Ваши нужды.

Сегодня укрепился большой спрос на грузовую технику, что связано с развитием предпринимательской деятельности, установился и уровень необходимости транспортировать различные грузы, поэтому вопрос технического обслуживания подобной техники сегодня очень актуален. Компания АльфаСкания предлагает только качественную грузовую технику скания http://www.alfascan.ru/, которая долгие годы прослужит Вам верой и правдой, а при должной эксплуатации не потребует серьезного ремонта очень длительный срок.

2014-01-12

drive-land.net

Что выбрать – прицеп или полуприцеп?

Вопрос, вынесенный в заголовок статьи, довольно часто рано или поздно поднимается на повестке дня для многих транспортных компаний. И прицеп и полуприцеп – это безмоторные транспортные средства, осуществляющие перевозку различных грузов в сцепке с грузовым автомобилем. Разница как раз заключается в виде этой самой сцепки и в типе используемого грузовика. Так что же все таки резоннее использовать для транспортных перевозок? На чем остановиться для расширения возможностей своей компании – на прицепе или полуприцепе? Чтобы ответить на эти вопросы нужно разобраться в плюсах и минусах обоих транспортных средств и в их особенностях.

Итак, прицеп. С ним все казалось бы понятно. Если говорить грубо – это телега на четырех колесах, которую прицепив к соответствующему по допустимой массе грузовику можно использовать, как средство для перевозки дополнительного груза. Да, конечно же устройство современных прицепов намного сложнее, но для получения ответа на поставленный вопрос это не важно. В чем же его преимущество? Во-первых, он достаточно мобилен: для осуществления перевозок с прицепом специальный автомобиль не нужен. Достаточно грузовика, оборудованного сцепным устройством (проще говоря – фаркопом) с соблюдением единственного требования: для использования его в составе автопоезда нужно учитывать максимально допустимый вес буксируемого прицепа, предусмотренный производителем. При этом, если в прицепе нет необходимости, он может спокойно оставаться в автопарке, а грузовик в это время бедт заниматься перевозками.

Еще одним достоинством прицепов является возможность в короткий период времени отцепить его от грузовика в точке назначения (например, для разгрузки или осуществления выездной торговли с прицепа в виде автофургона для выездной торговли). Грузовой автомобиль при этом может в это время или отвезти груз в другое место назначения – или просто некоторое время заниматься локальными перевозками по городу. Но есть у прицепа и определенные недостатки. Во первых, автопоезд в составе грузового автомобиля и прицепа является средством повышенной опасности на дороге: он обладает меньшей маневренностью и метшей предсказуемостью поведения прицепа в той или иной дорожной ситуации. По этому, водитель грузовика с прицепом должен быть предельно внимателен и осторожен на дороге.

Еще одним недостатком прицепов по сравнению с полуприцепом является изначально меньшая вместимость по габаритам грузов. В данном случае мы говорим о длине – в длинномерный полуприцеп можно поместить то, что не влезет ни в один прицеп такого же класса. А это ограничивает перечень возможных перевозимых грузов. К тому же, если вернуться к маневренности, то в виду особенности своего сочленения с грузовиком, полуприцеп является единым целым с автомобилем и на дороге более предсказуем и более маневренен. А значит – и более безопасен. В этом отношении уже перевес на стороне полуприцепа. Но и у него есть свои недостатки.

Для использования полуприцепа в сцепке с грузовиком последний должен быть строго определенного типа. Из-за особенности крепления (опорного типа, с опорой передней части полуприцепа на раму двигателя через шкворень и седельно-сцепное устройство) полуприцеп возможно использовать только со специальным тягачом, который называется седельным (по типу сцепки). При этом, сам тягач ничего более перевозить не сможет. Отсюда и вытекает другой минус – невозможность перевозки дополнительных грузов и использования грузовика отдельно от полуприцепа.

Исходя из всего вышеперечисленного, можно сделать краткий вывод: использование прицепа выгоднее в следующих случаях:

• при частой перевозке разнородных грузов или грузов в различные места доставки с возможным временным отсоединением прицепа;
• при использовании прицепа для выездной торговли или прицепов специального назначения;
• при использовании прицепа время от времени при случайном увеличении объема перевозимого груза;
• при работе в черте города – на трассе прицеп менее прогнозируем и надежен, что сказывается на безопасности движения и на скорости осуществления перевозок;

Использование полуприцепа более выгодно при:

• регулярных объемах перевозок на большие расстояния;
• при использовании его для перевозки длинномерных грузов;
• при регулярно большом объеме груза, перевозимого за одну поездку;

Каков Ваш случай – решать Вам. Как и то, что же лучше именно для Вашего бизнеса: прицеп или полуприцеп

www.furgon-info.ru

Что такое прицеп?

ПРИЦЕП — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.

Другими словами, прицеп — это то, что «прицепляется» к автомобилю или иному механическому транспортному средству и движется именно за счет последнего, потому что по своей сути прицеп является не механическим транспортным средством. Механическое транспортное средство, перевозящее прицеп, принято называть «тягачом». К тягачу прицеп присоединяется при помощи специального тягово-сцепного устройства – фаркопа.

Прицепы бывают разных видов. Например, прицепы к легковым автомобилям делятся на легкие (с разрешенной максимальной массой не более 750 кг) и тяжелые (с разрешенной максимальной массой более 750 кг). Чтобы транспортировать тяжелые прицепы, водителю необходимо иметь водительское удостоверение категории «Е». Такие прицепы оснащаются тормозной системой. Прицепы к легковым автомобилям подлежат обязательной регистрации в ГИБДД.

По типу прицепы делятся на полуприцепы и прицепы. Отличие у них в том, что полуприцеп частично опирается на дорогу, а частично — на тягач, а прицеп полностью опирается на дорогу. Полуприцеп, буксируемый грузовиком тягачом, предназначен для перевозки самых различных грузов. Он удобен тем, что его в любой момент можно отсоединить от тягача, прицепить к другой машине или какое то время использовать самостоятельно, например в качестве хранилища грузов.

Полуприцеп — очень практичное изобретение. Судите сами: машина, прибывшая в пункт назначения, вынуждена ждать, пока ее разгрузят. Полуприцеп во время разгрузки может быть отцеплен, и тягач за это время способен совершить еще одну поездку. Что касается грузовиков с прицепом, то они неповоротливы, что особенно заметно на узких дорогах небольших поселков. А вот одноосный (и даже двуосный) полуприцеп составляет со своим тягачом одно целое.

Прицепы крепятся к кузову или раме автомобиля специальными тягово-сцепными устройствами. На нашем сайте в разделе каталог фаркопов вы сможете найти прицепные устройства для легковых автомобилей отечественного и иностранного производства, которые чаще всего называют «фаркоп».

www.leader-plus.ru

Чем полуприцеп отличается от прицепа?

Нередко для перевозки грузов дополнительные транспортные средства используют автолюбители. Это позволяет увеличить габариты перевозимых предметов и сохранить личное транспортное средство. Но в чем же все-таки заключается основное отличие прицепа и полуприцепа? В каталоге можно посмотреть основные виды полуприцепов.

Что такое прицеп и полуприцеп?

Самостоятельным транспортным средством считается прицеп, который существует без двигателя. С помощью приложения механической силы другого передвижного устройства осуществляется движение прицепа.

Разновидностью прицепа считается полуприцеп, который можно купить на специализированном портале по оптимальным ценам. Чтобы самостоятельно удерживать равновесие прицепа необходимо опираться на тягач передней частью. Принцип работы в двух вариантах аналогичный.

Сравнение прицепа и полуприцепа.

В функциональности заключается разница между прицепом и полуприцепом. Способен двигаться самостоятельно прицеп благодаря приложенной механической силе. С помощью дышла обеспечивается крепления прицепа к транспортному средству. Необходима опора для осуществления движения с помощью полуприцепа. С помощью седельного устройства и шкворня происходит крепления.

Также по конструкции различаются эти два транспортных средства. Все нагрузки на себя берут две оси, которые присутствуют у прицепа. Только одну ось имеет полуприцеп, поэтому он не сможет держать равновесие и правильно распределять между собой нагрузку. Простым словом телегой на четырех колесах есть прицеп, который можно легко сдвинуть с места с помощью легкого толчка, а тачкой на двух колесах стоит полуприцеп, который необходимо тянуть за собой.

Маневренность это еще одно отличие двух транспортных средств. В процессе движения очень сложно управлять прицепом, который не имеет самостоятельного двигателя. В свою очередь частью транспортного средства является прицеп, которым можно легко управлять во время движения. Таким образом, гораздо выше является маневренность у полуприцепа во время движения транспортного средства.

Основные отличия прицепа от полуприцепа:

Самостоятельным транспортным средством является прицеп.

Разновидностью прицепа является полуприцеп, который опирается с помощью тягача.

Достаточно фаркопа на автомобиле для крепления прицепа.

Все нагрузки берут на себя две оси на прицепе.

Только одну ось имеет полуприцеп.

Выше маневренность у полуприцепа.

avtotel.com

Как правильно выбрать прицеп/полуприцеп?

Подробности

Опубликовано: 31 июля 2018

Просмотров: 14637

Если вы владелец крупной автотранспортной компании, частный перевозчик или просто счастливый обладатель грузового автомобиля, эта статья именно для вас! Сегодня мы расскажем, какие типы прицепов и полуприцепов для грузовых машин бывают и как их правильно выбрать.

Что такое «полуприцеп»?

Полуприцеп – это естественное продолжение автомобиля, позволяющее распределить общую нагрузку между тягачом и его собственными шасси. Данный тип наиболее маневренный и удобный, поэтому он максимально распространен среди перевозчиков.

Тентовый

Универсальный тип полуприцепов, обтянутый ПВХ-тканью. Позволяет транспортировать почти все виды груза, не требующие особых условий перевозки и хранения. Может быть огнестойким, с металлической или складываемой крышей, с цельной либо составной рамой на болтах.

Существует шторный тип полуприцепа, складывающийся по принципу гормошки, и шторно-бортовой, оснащенный дополнительно бортами по бокам.

Лучшими считаются полуприцепы с дисковыми тормозами, имеющие жесткую переднюю стенку, защищающую груз при быстрых торможениях.

Минус тента – в слабой защите от злоумышленников.

Фургонный

Данный тип похож на предыдущий, однако ткань здесь заменена на жесткие стенки, что увеличивает вес фургонного полуприцепа (и снижает его грузоподъемность), однако гораздо надежнее защищает груз от злоумышленников.

Фургон имеет прямоугольную форму, влагостойкий материал каркаса и разгрузку через заднюю стенку.

Бортовой

Простой тип для перевозки грузов, не страдающих от погодных условий, загрязнения, пыли и т.п. Борта могут быть откидными или съемными для облегчения загрузки. Такие полуприцепы отличаются малым весом, невысокой стоимостью, простым способом крепления.

Изометрический

Сравнительно небольшой по весу полуприцеп для перевозки грузов, требующих специального температурного режима. Теплоизолирующие герметичные стенки сохраняют нужную температуру в течение нескольких дней по принципу термоса.

Отдельный вид – полуприцепы-рефрижераторы, оснащенные холодильными системами и вентиляторами, с помощью которых холодный воздух равномерно распределяется по внутреннему пространству.

Самосвал

Полуприцепы сельскохозяйственного или строительного назначения для перевозки сыпучих нетяжелых грузов большого объема. Могут иметь как обычную полукруглую, так и прямоугольную форму, а также облегченный алюминиевый кузов.

По способу разгрузки бывает задним, боковым и универсальным. Задний тип не позволяет разгружаться в помещениях с низким потолком, боковой справляется с этой задачей, а универсальный тип представляет собой объединение двух предыдущих.

Контейнеровоз

Этот тип представляет собой плоскую платформу с креплениями, предназначенную для погрузки и перевозки стандартных металлических контейнеров. Разгрузка и погрузка возможна с помощью спецтехники. Некоторые модели полуприцепов могут изменять длину за счет телескопической системы.

Цистерна

Цистерны предназначены для перевозки жидкостей и сыпучих грузов. В зависимости от конкретного груза данный тип может быть оборудован специальным покрытием – от антикоррозийного до нечувствительного к агрессивным средам.

Автовоз

Полуприцеп для перевозки легковых автомобилей, внедорожников или микроавтобусов. Может иметь один или несколько ярусов, борта, тент и разные типы крепления перевозимых машин.

Тяжеловоз

Полуприцепы-тралы созданы для перевозки крупных и тяжелых грузов. Имеют небольшую высоту, борта и заднюю тележку для подката, телескопическую систему или иные элементы, облегчающие транспортировку. Тралы отличаются высокой стоимостью, повышенной прочностью и, как правило, выполнены из стали.

Отраслевой

Существуют специализированные полуприцепы для перевозки животных, сельскохозяйственной техники, леса, щепы и т.д. Все они имеют особенную конструкцию, предназначенную для конкретных типов перевозок, и потому при их выборе стоит консультироваться со специалистами.

Что такое «прицеп»?

Прицеп – это отдельное транспортное средство, которое крепится к тягачу при помощи фаркопа и не требует для крепления специального седла. В отличие от полуприцепа, он менее маневренный и принимает всю весовую нагрузку на себя.

По типу конструкции различают прицепы:

• Тентовые.
• Самосвалы.
• Цистерны.
• Бортовые.

Как и в случае с полуприцепами, данные типы имеют стандартные характеристики, описанные выше.

Нужна консультация по выбору или ремонту прицепа/полуприцепа? Обратитесь в «Мигтранс»!

Мы работаем с 8.30 до 17.30 каждый день по адресу:

г. Минск, МКАД, стадион «Заря», 55-й км.

Необходима грамотная консультация? Сотрудники нашего СТО всегда готовы помочь вам!

Звоните по телефонам:

+375-29-605-06-46

+375-29-772-14-08

Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Услуги компании:

Изготовление тентов

Благодаря многолетнему опыту, внедрению современных технологий, мы изготавливаем тенты по оптимальной стоимости, с уникальным оформлением, с продолжительным периодом эксплуатации.

Изготовление каркасов

У нас есть специально укомплектованная площадка для изготовления каркасов для авто, полуприцепов, прицепов, прочей техники.

Тахографы

Наше предприятие прошло аккредитацию, благодаря чему мы можем осуществлять монтаж, замену, поверку тахографов различных типов.

Сдвижные крыши

Благодаря тому, что наша компания поставляет широкий ассортимент изделий, вы сможете укомплектовать свой грузовой транспорт надежными, прочными и качественными конструкциями.

Распашные ворота

Наша компания занимается изготовлением распашных ворот, состоящих из облицованной фанеры, которая отличается своей повышенной водостойкостью.

Алюминевые борта

Планируя установить на авто алюминиевые борта, необходимо понимать, насколько важно выбрать именно качественные, надежные и проверенные конструкции.

Ремонт тентов

Ремонт тентов грузовых автомобилей в Минске. Ремонт и изготовление новых тентов, усиление старых тентов слоем поливинилхлоридного полотна.

русские темы WordPress.
шаблоны для джумла русские бесплатно

• < Назад
• Вперёд >

Оси полуприцепов: устройство, особенности каждого узла | грузовой автосервис

Полуприцепы

Каждая компания, специализирующаяся на грузовых перевозках, оснащена парком прицепов и полуприцепов. Они составляют неотъемлемую часть парка компании, ведь именно ими производятся перевозки. Конструкция полуприцепов позволяет перевозить грузы промышленного, аграрного, сельскохозяйственного, культурно — бытового назначения. Иностранные марки представлены европейскими, китайскими и американскими производителями. Наиболее многочислен парк грузовиков Schmitz, Krone, Grunwald, Kogel, Mercedes-Benz, Volvo, DAF, MAN, Renault, SCANIA, IVECO, Ford, Отечественные производители представлены, большей частью, МАЗ и ЗИЛами.

Разнообразие марок, конструктивных решений продиктовано рыночным спросом на перевозку грузов. Однако в части технической комплектации движущих частей полуприцепы имеют унифицированные узлы и механизмы.

Оси

Несущая часть конструкции полуприцепов — их оси. Они предназначены для комплектования и сборки движущих приводных механизмов. Визуально все оси и их подвески представляют собой металлические трубы. Изготовлены из стали. Специальные сплавы повышенной прочности гарантируют надежность и долговечность эксплуатации. Для правильной эксплуатации мы рекомендуем вам проведение регулярного технического осмотра оси. Также наши специалисты советуют груз при транспортировке располагать правильно, т.е. с равномерным распределением нагрузки на поверхность прицепа.

Ось полуприцепа

Производители выпускают оси с сечением только двух модификаций, в виде круга или прямоугольника. Главных производителей осей подвески не более десятка компаний. Это известные марки Mercedes-Benz, COS, SMB, BPW ECO Plus, SAF, ROR, Schmitz, Fruehauf, Gigant. Выпускаются полуприцепы с разным количеством осей. Европейские производители традиционно снабжают полуприцеп двумя осями. Причем передняя ось расположена совсем близко к тягачу. Американцы с присущим им прагматизмом выпускают полуприцепы с тремя осями.

Мы не рекомендуем совмещать европейский тягач с американским полуприцепом. Такая комплектация приведет к двукратной перегрузке ведущей оси американского полуприцепа. Возникнет необходимость срочного ремонта, зачастую в дороге. Целесообразнее эксплуатировать прицепы и тягачи в оригинальной комплектации.

На наших дорогах мы чаще наблюдаем передвижение полуприцепов на двух или даже на одной оси. Механики обычно разбирают переднюю ось на запасные части. По их мнению, на незагруженном, пустом прицепе такое вмешательство даже полезно. При этом подъемная ось, ее еще называют ленивой осью, или «ленивцем», позволит уменьшить расход топлива и продлит срок службы резиновых покрытий. На практике видим, что передвигается полуприцеп и на одной оси, не сбавляя скорости.

Понятие оси полуприцепа, как узловой механической системы, включает в себя также ступицы и тормоза.

Ступицы

Ступица — механическая деталь, обеспечивающая маневренность прицепов. В современных конструкциях прицепов применяются ступицы с использованием роликовых подшипников конического типа. Они значительно превосходят шариковые подшипники по показателям износостойкости и прочности. Однако из-за особенностей конструктивного решения, конические роликовые подшипники в процессе эксплуатации изнашиваются сильнее шариковых подшипников. В результате, через пять — шесть месяцев иногда уже проявляется зазор оси. Требуется его устранение специалистами.

Ступица оси полуприцепа

Наши мастера с помощью регулировочных устройств быстро устранят возникший дефект. Наша служба автосервиса обращает ваше внимание на тот факт, что правильная регулировка ступицы, состояние и целостность его частей, регулярная смазка и осмотр квалифицированным мастером способны обеспечить длительную эксплуатацию роликового подшипника.

Производятся ступицы типа «ромашка» и блочного типа, всего двух видов. Типы «ромашка» стоят дешевле. К тому же проще обходятся ремонт и их обслуживание. Приобрести нужные детали этого типа не составляет труда. Другой тип, блочный, или блок-ступица, стоит намного дороже. Однако цена вполне оправданна в данном случае. Мы знаем, что они надежнее «ромашки», срок службы больше. Заменить их можно только в сборе. Так что процесс обслуживания занимает немного времени, и тоже довольно прост.

Выпускаются также оси с поворотными колесами. Однако следует различать их с поворотными осями, установленными на прицепах. Поворотные оси прицепа позволяют вращение всего моста вокруг вертикальной оси на шкворневом поворотном круге.

На прицепах и полуприцепах установлен гидравлический привод. Он дает возможность поворачивать только колеса, которые в свою очередь, установлены на поворотных кулаках. Такая схема повышает возможности маневрирования грузовика. При неправильной эксплуатации, плохих дорогах на наших широтах поворотные механизмы часто выходят из строя. Большинство владельцев выбирают простой путь. Машину на ремонт не отдают. Закрепляют кулаки в фиксированном положении с помощью сварных работ. После такой процедуры ось утрачивает способность поворота и превращается в обычную.

Наш сервис настоятельно не рекомендует проводить такую операцию. Ведь утрата поворотных возможностей делает ход машины жестким. А в ряде случаев это даже может способствовать возникновению аварийных ситуаций. Для удобства колпачок современной ступицы оснащен специальным датчиком, одометром. Владелец грузовика может с его помощью контролировать пробег полуприцепа, а также наметить срок очередного технического обслуживания.

Мы имеем полный комплект оригинальных расходных материалов для ступицы. Это разного калибра подшипники, кольца, сальники, крышки. Так что мы можем провести ремонт с установкой оригинальных запасных частей.

Тормоза

Применяются тормоза дискового и барабанного типов. Оба этих типа управляются с помощью рабочего цилиндра. Состоит цилиндр из камеры тормоза и аккумулятора. На полуприцепе устанавливается только один аккумулятор. Мы не будем описывать механизм действия тормоза. Скажем лишь, что наши специалисты владеют всеми тонкостями его работы. Можно смело полагаться на их авторитетное мнение при возникновении неисправностей.

При ремонте тормозов полуприцепов мы проверяем состояние и определяем, требуется ли замена накладок, колодок, барабанов, дисков, сальников, подшипников. Наши специалисты имеют достаточный запас необходимых оригинальных материалов. Потому ремонтные работы мы производим с гарантией качества.

Тягачи, прицепы и полуприцепы снабжены системой антиблокировки тормозов. Может быть установлена механическая пневматическая система ABS, или электронная — EBS. Такая система особенно незаменима при крутых и резких поворотах грузовика, его повышенной маневренности. Прохождение сложных участков трассы, плохое состояние дорожного покрытия также являются факторами риска. Система антиблокировки тормоза позволит прицепу не мешать движению тягача.

Обращаем ваше внимание на интересную деталь. Иногда на тягаче установлена пневматическая система, а на полуприцепе – электронная. Тогда питание системы полуприцепа будет производиться через кабель пневматической системы. Необходимые дополнительные данные электронная система сама получит со специальных датчиков, установленных на колесах полуприцепа. Таким образом, тормозная система будет функционировать даже при выходе из строя электроники.

Дисковые тормоза

Наши опытные мастера сразу решают, можно ли тормозные барабаны подточить, отремонтировать и использовать дальше с применением ремонтных накладок колодок. Или же требуется его замена. Доверимся их профессионализму. Кстати, тормозные диски не протачиваются.

Дисковые тормоза оси полуприцепа

Из двух типов тормозов, мы считаем, предпочтительнее выбирать дисковые. Конструкция их модернизирована. Позволяет управление тормоза электронной системой EBS. Дисковые тормоза просты в использовании, при перегреве лучше охлаждаются. Да и устроены они проще. При торможении специальными суппортами производится сжатие диска тормоза колодками. Тормозные шланги соединяют рабочий цилиндр с суппортами.

Барабанные тормоза

Барабанные тормоза оси полуприцепа

Барабанные тормоза выигрывают в цене. Их колодки стоят в три — четыре раза дешевле дисковых, имеют большую износостойкость. Соответственно, служат дольше. Слабое звено — изнашивание тормозных колодок и барабана. Процесс приводит к тому, что возникает и постепенно растет зазор между ними. Уменьшение зазора производится при помощи трещотки, они бывают механические или автоматические. При плохой эксплуатации, несоблюдении установленных норм профилактики механизм трещотки требует замены. А их установлено по две штуки на каждой оси. Наши специалисты сталкиваются с такой проблемой достаточно часто. Они отмечают, что чаще выходят из строя механизмы с автоматической регулировкой.

В чем разница? (с фото) – Тренировочный центр CDL

В чем разница между тягачом и прицепом? Трактор относится к грузовику с двигателем. Трактор оснащен двигателем и может работать без прицепа. Прицеп крепится к тягачу и является местом размещения груза. Прицеп не имеет двигателя.

Трактор имеет много разных названий, в том числе тягач с прицепом, большая установка, полуприцеп и 18-колесный транспорт.

В сфере грузоперевозок трактор обычно называют просто «трактор».

Трактор — это место, где водитель будет сидеть и вести машину, а это кабина трактора.

Тягач грузовой.

Прицеп крепится к трактору.

Прицеп имеет собственные колеса, которые можно переставить, если водителю нужно выровнять нагрузку.

В зависимости от груза существуют различные виды прицепов.

Самый популярный прицеп — это прицеп-фургон, который также называют сухим фургоном.

Другие виды прицепов включают автовозы, бортовые платформы, скотовозы, рефрижераторы, автоцистерны, тентованные прицепы и прицепы для перевозки сухих грузов.

Объединенные тягач и прицеп называются тракторным прицепом, полуприцепом и 18-колесным транспортным средством. Я написал подробную статью о том, что такое тракторный прицеп, вы можете найти ее прямо здесь.

Груз, который необходимо перевезти, помещается в прицеп.

Прицеп не имеет ни двигателя, ни ведущих осей.

Когда прицеп не подсоединен к тягачу, шасси, установленное на прицепе, выдержит любой вес груза.

Вот изображение прицепа, который не прикреплен к тягачу: 

Прицеп, который должен доставлять груз, должен быть прикреплен к седельно-сцепному устройству, расположенному на тягаче.

Опорно-сцепное устройство напоминает подкову, а прицеп можно легко прикрепить или отсоединить от грузовика с помощью быстроразъемного соединения с опорно-сцепным устройством.

Прицеп не может двигаться сам по себе.

Он должен быть подключен к трактору для перемещения.

Типичный трейлер имеет длину пятьдесят три фута.

Трактор имеет двигатель и кабину.

В кабине сидит водитель и управляет трактором. Это изображение трактора со спальным местом:

Трактор может иметь спальное место с кроватью для водителя, едущего по дороге. Если вам нужна дополнительная информация о спальном месте, ознакомьтесь с этой статьей, которую я написал (с картинками).

Водитель будет вести машину до тех пор, пока не истечет дневное время в пути, затем он остановится и сможет переночевать.

Трактор, у которого нет спального места, называется дневной кабиной, и эти тракторы обычно используются для выделенных маршрутов или местного вождения.

Водитель грузовика, у которого есть выделенный маршрут, обычно бывает дома днем ​​или ночью.

Бобтейл-трактор — это трактор, к которому не прикреплен прицеп.

Только трактор.

Существует множество различных типов тракторных прицепов.

Тягач, который подключается к прицепу, обычно называется тракторным прицепом.

В зависимости от типа груза, который необходимо перевезти, будет выбран прицеп.

Различные типы прицепов для тракторов:
Прицеп-фургон – Прицеп-фургон является наиболее популярным прицепом, который используется в сфере грузоперевозок. Это ваш стандартный трейлер.

Прицеп-платформа – Прицеп-платформа используется для перевозки самых разных грузов. Груз размещается на бортовом прицепе, затем груз закрепляется ремнями.

Прицеп-рефрижератор – Прицеп-рефрижератор используется для перевозки фруктов, овощей, мяса и замороженных продуктов. Прицеп-рефрижератор на самом деле является прицепом-фургоном, но к передней части прицепа прикреплен рефрижератор. Рефрижераторная установка представляет собой нагревательно-охлаждающую установку.

Автомобильный прицеп – Автомобильный прицеп перевозит автомобили. Машины могут быть как новые, так и подержанные.

Прицеп-цистерна — Прицеп-цистерна используется для перевозки жидких материалов, таких как бензин.

Прицеп для перевозки сыпучих материалов – Прицеп для перевозки сыпучих грузов похож на прицеп-цистерну, но прицеп для перевозки сыпучих грузов может перевозить такие сыпучие продукты, как мука и песок.

Прицеп для скота – Прицеп для скота используется для перевозки скота, например свиней и овец. Прицеп для скота также может быть двухуровневым.

Трейлер с тентом — Прицеп с тентом похож на прицеп-фургон, но с каждой стороны трейлера будет подвижная шторка.

Прицеп с боковой платформой — Прицеп с боковой платформой используется для перевозки напитков. С обеих сторон прицепа есть панельные двери. Двери панели открываются вверх, далее в прицепе появляются отдельные отсеки.

Когда тягач и прицеп соединены вместе, это называется тракторным прицепом, полуприцепом или 18-колесным транспортным средством.

Он называется тракторным прицепом, потому что состоит из двух частей: трактора и прицепа.

Прицеп должен иметь тягач, чтобы быть подвижным. Тракторный прицеп может легально перевозить 80 000 фунтов груза.

1. Прицеп без двигателя.

      2. Он может быть мобильным только тогда, когда он прикреплен к трактору.

      3. У прицепа нет передних колес.

      4. Средняя длина трейлера — пятьдесят три фута.

      5. Средняя стоимость прицепа составляет от 30 000 до 80 000 долларов.

      6. Прицеп соединяется с тягачом, тогда он называется прицепом тягача.

      1. Трактор называется тягачом с прицепом, 18-колесным транспортным средством и большой тележкой.

      2. Двигатель трактора имеет мощность от 400 до 600 л.с.

      3. Тракторный двигатель может пройти миллион миль, прежде чем будет восстановлен.

      4. Двигатель трактора вмещает пятнадцать галлонов масла.

      5. Стандартная высота трактора составляет 13 футов 6 дюймов.

      6. Трактор может стоить приблизительно от 130 000 до 180 000 долларов США.

Существует большая разница между тягачом и прицепом.

Существует множество типов прицепов и тягачей.

Когда тягач и прицеп объединены, их обычно называют тягачом с прицепом, 18-колесным транспортным средством и большой платформой.

 

Интересные факты о полуприцепах и их истории

17 июня 2020 г. | Инновация

Почему его называют «полуприцепом»? Кто построил первый? Как давно используются полуприцепы? Если вы занимаетесь транспортным бизнесом, вам может быть интересно узнать больше о задней части тягача с прицепом, который перевозил неисчислимое количество груза и играл ключевую роль в развитии торговли во всем мире за последние 125 лет. годы.

Определение полуприцепа

Можно с уверенностью сказать, что большинство людей говорят о «полуприцепе», не задумываясь о том, что на самом деле означает термин «полуприцеп». Полуприцеп получил такое название, потому что у него нет передней оси, и, следовательно, это не то же самое, что прицеп, у которого она есть.

Другими словами, вес этого типа прицепа и его содержимого частично поддерживается его колесами, а остальная часть поддержки обычно приходится на тягач, который его тянет. Он также может поддерживаться так называемой тележкой или задней частью другого прицепа в случае тандемной конфигурации тягач-прицеп.

Производитель нестандартных автомобилей разрабатывает первый полуприцеп

Шотландско-американский дизайнер и изобретатель по имени Александр Уинтон широко известен как изобретатель полуприцепа в Кливленде, штат Огайо. Сначала он основал компанию по производству велосипедов, а в 189 году основал Winton Motor Carriage Company.7.

Желая доставлять клиентам свои нестандартные автомобили без пробега, Уинтон разработал устройство для перевозки автомобилей, которое можно было тянуть грузовиком. Вскоре другие производители автомобилей стали покупать его полуприцепы для перевозки своих автомобилей.

Использование того, что стало известно как «тракторные прицепы», резко возросло во время Первой мировой войны, когда военные обнаружили, что они предлагают скорость и гибкость, недоступные поездам и конным прицепам. Это было особенно верно после того, как были созданы накачанные (пневматические) шины, поскольку они решали опасения по поводу воздействия стальных и цельнорезиновых колес на грунтовые и гравийные дороги того времени.

В 1930-х годах расширение строительства дорог с твердым покрытием сделало полуприцепы еще более полезными, а когда в 1950-х и 1960-х годах была разработана система автомагистралей между штатами, тягач с прицепом стал краеугольным камнем индустрии грузоперевозок.

Полуприцепы тогда и сейчас

Полуприцепы прошли долгий путь от своего основания в начале 1900-х годов как нестандартные автовозы. Сегодня существует широкий спектр типов полуприцепов, многие из которых доступны для аренды или аренды через Boxwheel, в том числе:

• Сухие фургоны . Эти полностью закрытые полуприцепы, названные в честь их способности защищать товары от дождя и непогоды, используются для перевозки самых разных товаров и материалов.
• Бортовые прицепы — Бортовые платформы — это полуприцепы, предназначенные для перевозки грузов или контейнеров, которые не нужно полностью закрывать. Без стен и крыши их также можно использовать для перевозки предметов, которые слишком высоки или широки для прицепов-фургонов.
• Прицепы с задней бортовой дверью — Как следует из названия, прицепы с задней дверью имеют платформу или «ворота» сзади, которые можно поднимать и опускать, чтобы облегчить погрузку и разгрузку груза.
• Прицепы-рефрижераторы — Александр Уинтон, вероятно, не мог представить себе «прицепы-рефрижераторы», когда разрабатывал первые полуприцепы, поскольку электрические холодильники не были распространены в домах до конца 1920-х годов. Сегодня фермеры, бакалейщики и другие лица, занимающиеся перевозкой скоропортящихся и чувствительных к температуре товаров, без них просто потерялись бы. Прицепы-рефрижераторы с высокой изоляцией также имеют холодильную установку, которая поддерживает их в прохладном состоянии.

Специализированные полуприцепы

В дополнение к перечисленным выше типам полуприцепов с течением времени были разработаны и другие версии для удовлетворения конкретных потребностей. Например, прицепы-цистерны предназначены для безопасной и эффективной перевозки жидкостей и газов. Зачастую они имеют специализированные мембранные баки и многослойную вакуумную изоляцию.

Подняв идею Winton по перевозке автомобилей буквально на новый уровень, прицепы для перевозки автомобилей позволяют перевозить автомобили в два слоя. Эта конфигурация разумно удваивает грузоподъемность прицепа.

Чтобы сделать перевозку и разгрузку сыпучих материалов более эффективной, были разработаны так называемые прицепы-самосвалы или прицепы-самосвалы. Их кровати поднимаются или опрокидываются, чтобы вылить содержимое, когда они достигают места назначения.

Подобно бортовым полуприцепам, так называемые низкорамные прицепы предназначены для перевозки особенно высоких и/или тяжелых грузов. Часто низкорамные прицепы используются для перевозки негабаритного оборудования, такого как бульдозеры или компоненты для крупного промышленного оборудования.

Прицепы-контейнеровозы — еще одна вариация на платформе. Используя шасси, предназначенное для особо тяжелых грузов, эти полуприцепы предназначены для перевозки морских контейнеров. Легкость, с которой контейнеры можно загружать и снимать с контейнерных прицепов, делает транспортировку товаров и материалов очень эффективной.

Что ждет полуприцепы?

Как будут выглядеть полуприцепы и какие функции они будут иметь еще через 125 лет? Трудно сказать, но ясно одно: полуприцепы будут продолжать развиваться, чтобы соответствовать меняющимся потребностям бизнеса. Технологии, которые сегодня находятся в зачаточном состоянии — или которые еще даже не были воображены, — к тому времени наверняка будут восприниматься как нечто само собой разумеющееся, поскольку изобретатели и инженеры продолжают использовать инновационный автовоз Winton во многих новых направлениях.

Не вызывает сомнений и то, что Boxwheel продолжит предоставлять трейлеры и опыт, необходимые нашим клиентам для эффективной и результативной работы. Мы любим говорить: «Мы делаем аренду прицепа доступной, безопасной и простой». Пожалуйста, свяжитесь с Boxwheel Trailer Leasing, если у вас есть вопросы о нашем ассортименте полуприцепов от ведущих производителей или нашем трехэтапном процессе аренды или лизинга прицепов.

---

Фото: ФОТО: FORTEPAN / Négyesi Pál / CC BY-SA

8 типов полуприцепов и для чего они используются. всех грузов, перевозимых в Соединенных Штатах, и является предпочтительным методом доставки большинства товаров. В то время как грузовик может быть двигателем, прицеп несет груз, и важно выбрать совместимый прицеп для выполнения поставленной задачи.

Существует множество типов полуприцепов, и в зависимости от вашего груза или груза один из них лучше подойдет для ваших нужд, чем другой. Поиск подходящего прицепа для вашей работы будет иметь решающее значение для обеспечения успеха вашего проекта и облегчения безопасной доставки ваших товаров. С помощью этого руководства вы узнаете о наиболее распространенных типах полуприцепов и о том, для чего используется каждый тип.

1. Прицепы с плоской платформой

Прицепы с плоской платформой отличаются универсальностью и поэтому являются одними из наиболее часто используемых прицепов. Название связано с тем, что бортовые прицепы имеют плоскую платформу, открытую со всех сторон, и не имеют крыши или ящика для покрытия груза. Эта открытая компоновка облегчает погрузку и разгрузку прицепа, но не защищает груз от непогоды и дорог. Бортовые прицепы идеально подходят для перевозки широких или крупногабаритных грузов, так как груз можно поднимать сверху с помощью крана или сбоку с помощью вилочного погрузчика.

Платательный прицеп Типичные типы грузов:

• Строительные материалы
• Тяжелое оборудование и механизм
• Негабарированные или необычно в форме нагрузки
• Lumber

Платальный прицельный прицеп.

Бортовой прицеп Максимальные грузовые габариты:

• Максимальная длина прицепа: 48–53 фута

• Максимальная ширина прицепа: 8,5 футов

• Максимальная допустимая высота перевозки: 8,5 футов. похожи на бортовые прицепы в том, что они представляют собой открытый прицеп, но имеют некоторые отличия. В то время как у бортовых прицепов есть только один уровень, у прицепов со ступенчатой ​​платформой есть два уровня платформы, которые известны как верхняя и нижняя палуба.

  Верхняя площадка имеет длину от 10 до 13 футов и находится над тягачом. Нижняя палуба имеет длину от 38 до 40 футов и находится всего в 3 футах и ​​3 дюймах над землей. Эта заниженная платформа позволяет прицепам со ступенчатой ​​платформой перевозить более высокие грузы.

  Трейлер со ступенчатой ​​или откидной платформой Типичные типы грузов:

  • Высокие грузы, высота которых превышает установленный законом предел высоты для традиционного бортового прицепа

  Трейлер со ступенчатой ​​платформой или откидной палубой Допустимая нагрузка:

  • Трейлер со ступенчатой ​​платформой Максимальный грузовой вес: 48 000 фунтов.
  • Стоп -палуба Максимальные размеры грузовых перевозок:
    • Максимальная длина трейлера: 48 футов — 53 фута
    • Максимальная ширина прицепа: 8,5 фута.
    • . Прицепы со ступенчатой ​​платформой на продажу

      Прицепы со ступенчатой ​​платформой в аренду

      3. Прицепы со ступенчатой ​​платформой

      Прицепы со ступенчатой ​​платформой также известны как прицепы с двойным опусканием, поскольку они имеют два перепада высоты платформы, что позволяет использовать очень низкую платформу. Первая капля сразу после гусиной шеи, а вторая перед колесами. Эта дополнительная раскрывающаяся функция делает полуприцепы идеальными для перевозки более высокого оборудования без необходимости получения разрешений на высоту.

      Еще одним преимуществом низкорамных прицепов является возможность увеличения грузоподъемности за счет добавления дополнительных осей. Если вы хотите перевозить крупногабаритное оборудование, такое как бульдозеры или другую строительную технику, низкий прицеп может быть именно тем, что вам нужно.

      Lowboy Trailer Типичные типы грузов:

      • Бульдозеры
      • Экскаваторы
      • Экскаваторы-погрузчики
      • Тяжелая техника
      • Негабаритные грузы

      0005

      • Низкий прицеп Максимальная грузоподъемность: 40 000 фунтов. (с двумя осями) и до 80 000 фунтов. (с дополнительными осями)
      • Низкий прицеп Максимальные грузовые размеры:
        • Максимальная длина приямка: 24–29,6 футов
        • Максимальная высота приямка: 18–24 дюйма
        • : Максимальная ширина прицепа5 футов
        • Максимальная допустимая высота груза: 11,5–12 футов
        • Максимальная допустимая общая высота груза: 14 футов

      Низкие прицепы для продажи

      Низкие прицепы для аренды

      4. Прицепы-рефрижераторы

      Прицепы-рефрижераторы, также известные как прицепы-рефрижераторы, имеют изоляцию и контроль температуры. Как правило, эти прицепы используют рефрижераторы для перевозки скоропортящихся, охлажденных или замороженных продуктов, но они также могут защитить товары, чувствительные к температуре, от холода снаружи.

      Рефрижераторный прицеп Типичные типы грузов:

      • Продукция
      • Мясо, птица, рыба, молочные продукты
      • Фармацевтика
      • Растения и цветы

      Рефрижераторный прицеп Допустимая нагрузка:

      • Рефрижераторный прицеп Максимальный вес груза: 42 000 фунтов — 45 000 фунтов.
      • Рефрижераторный прицеп Максимальные грузовые габариты:
        • Максимальная длина прицепа: 48–53 фута
        • Максимальная ширина прицепа: 8,2 фута0212

        Прицепы-рефрижераторы на продажу

        Прицепы-рефрижераторы в аренду

        5. Прицепы-самосвалы

        Прицепы-самосвалы представляют собой тип прицепа-тягача, в котором используется гидравлика для подъема платформы прицепа вверх и наклона для облегчения разгрузки тяжеловесных грузов и помощь гравитации. Хотя прицепы-самосвалы часто путают с самосвалами, прицепы-самосвалы позволяют настроить размер прицепа в соответствии с вашим грузом. Прицепы-самосвалы дешевле, чем самосвалы, но все же предлагают возможность безопасно и эффективно перевозить тяжелые грузы.

        Вы найдете прицепы-самосвалы с рамой или без рамы. Бескаркасные прицепы-самосвалы позволяют перевозить более тяжелые грузы, поскольку они сделаны из алюминия и имеют меньший вес. Прицепы-самосвалы со стальной рамой — отличный выбор для крупных перевозок, таких как оборудование и большие валуны.

        При выборе прицепа-самосвала следует учитывать еще один момент — тип кузова. Полезно сравнить прицепы с торцевой разгрузкой, боковой разгрузкой и нижней разгрузкой, чтобы вы знали, какой из них подходит для вашего проекта.

        Трейлер сброса Типичные типы грузов:

        • ГВАВЕЛ
        • ПЕСОВА
        • Стоун
        • Заполните грязь
        • Труп
        .
        • Прицеп-самосвал Максимальные грузовые габариты:
          • Максимальная длина прицепа: 45 футов
          • Максимальная ширина прицепа: 8,5 футов
          • Максимальная допустимая высота прицепа: 13 футов 6 дюймов

        Прицепы с задней разгрузкой

        Прицепы с задней разгрузкой работают так же, как большинство самосвалов, и выгружают груз из задней части прицепа, в то время как передняя часть прицепа поднимается в воздух. Поскольку груз смещается с платформы прицепа под действием силы тяжести, передняя часть кузова должна быть поднята достаточно высоко, чтобы способствовать этому движению. Это приподнятое положение приводит к некоторой нестабильности и может ухудшиться из-за неровного грунта или смещенных грузов. Торцевые отвалы не используются для перевозки жидкостей, потому что трудно сделать задние ворота водонепроницаемыми.

        Прицепы с боковой разгрузкой

        Прицепы с боковой разгрузкой — это новая концепция, разработанная для решения проблем нестабильности прицепов с задней разгрузкой. Наклоняя прицеп в одну сторону для выгрузки груза, прицепы с боковой разгрузкой обеспечивают большую устойчивость независимо от ровной и неровной поверхности. Прицепы с боковой разгрузкой позволяют операторам безопасно перевозить и разгружать различные материалы с более быстрым циклом разгрузки.

        Прицепы с нижней разгрузкой

        Прицепы с нижней разгрузкой, также известные как прицепы с нижней разгрузкой, выгружают материал непосредственно со дна кузова. В большинстве моделей сегодня используются разгрузочные ворота типа «раковина моллюска», так что содержимое можно выгружать валками или выгружать в длинную линию с низким гребнем вместо одной кучи. Прицепы с нижней разгрузкой подходят не для всех типов материалов, учитывая, что мелкий материал и жидкость могут просочиться, а оси прицепа должны быть в состоянии очистить валок.

        Прицепы-самосвалы на продажу

        Прицепы-самосвалы в аренду

        6. Сухие фургоны

        Сухие фургоны, также известные как закрытые или закрытые прицепы, полностью закрыты и используются для перевозки нескоропортящихся товаров. Несмотря на отсутствие температурного контроля, груз защищен от непогоды и дорог. Груз загружается в заднюю часть прицепа сухого фургона, и обычно используется погрузочная площадка. Некоторые прицепы-сухие фургоны также позволяют загружать груз сбоку прицепа.

        Сухой фургон Типичные типы грузов:

        • Непортящиеся продукты питания и напитки
        • Одежда и товары для дома
        • Строительные материалы
        Вес: 42 000 фунтов. — 45 000 фунтов.
        • Сухой фургон с прицепом Максимальные грузовые размеры:
          • Максимальная длина прицепа: 48–53 фута
          • Максимальная ширина прицепа: 8,2 фута
          • Максимальная допустимая высота груза: 8 футов.

        Прицепы-фургоны для продажи

        Прицепы-фургоны для аренды

        7. Прицепы-цистерны

        или из нержавеющей стали. Прицепы-цистерны, известные своей уникальной формой, имеют цилиндрическую форму, и на то есть веские причины. Автоцистерны имеют форму цилиндра, потому что это снимает давление с самого бака, обеспечивает более низкий центр тяжести, предотвращает выброс жидкости и упрощает извлечение и очистку.

        Танкер -трейлер Типичные типы грузов:

        • Асфальт
        • Химические вещества
        • ПЕЧЕТА/ТОП
        • Сухой пищу
        .
        • Прицеп-цистерна Максимальные грузовые размеры:
          • Максимальная длина прицепа: 48–53 фута
          • Максимальная ширина прицепа: 8,5 футов.0135

        Существует несколько типов прицепов-цистерн, и каждый из них имеет определенное назначение.

        Автоцистерны для асфальта

        Автоцистерны для асфальта обеспечивают превосходный контроль температуры, а также изоляцию и, иногда, нагревательное устройство. Эти черты обеспечивают правильную среду для содержимого, которое необходимо поддерживать в горячем состоянии.

        Нефтяные цистерны

        Нефтяные цистерны обычно изготавливаются из алюминия и имеют вместимость от 5 000 до 10 000 галлонов. В то время как некоторые топливные цистерны имеют один единственный отсек, большинство современных цистерн имеют несколько отсеков, поэтому один и тот же продукт разных сортов может загружаться одновременно. Большие пластины с отверстиями, называемые перегородками для цистерн, устанавливаются внутри нефтяных танкеров для контроля выброса топлива во время перевозки.

        Пневматические цистерны

        Пневматические цистерны, также называемые цистернами для насыпных грузов, опорожняются с помощью насоса и воздуходувки с использованием нагнетаемого воздуха. Продукт выгружается под самой цистерной с помощью ряда конусообразных бункеров, которые герметичны и полностью закрыты. Пневматические цистерны идеально подходят для перевозки таких материалов, как сухой песок, сухие пищевые продукты и химикаты.

        Цистерны из нержавеющей стали

        Цистерны из нержавеющей стали изготовлены из нержавеющей стали и обеспечивают высочайший уровень защиты от загрязнений. Идеально подходят для хранения деминерализованной воды, продуктов высокой степени очистки, коррозионно-активных материалов и особо чистых материалов, они также используются в качестве пищевых цистерн.

        Прицепы-цистерны на продажу

        Прицепы-цистерны в аренду

        8. Прицепы-самосвалы

        Прицепы-цистерны делают именно то, что следует из их названия: опрокидывают, чтобы гравитация разгрузила груз. Эти прицепы используют гидравлику для подъема и наклона платформы. Прицепы-самосвалы, идеально подходящие для перевозки и выгрузки крупного мусора, хорошо подходят для кирпичей, камней, гравия и других тяжелых материалов. Прицепы-самосвалы, доступные в широком ассортименте размеров и грузоподъемности, очень желательны для любого проекта по вывозу мусора или строительства.

        Прицеп-самосвал Типичные типы грузов:

        • Строительный мусор
        • Сельскохозяйственные материалы
        • Предметы вторичной переработки

        Прицеп-самосвал Технические характеристики допустимой нагрузки:

        • Максимальный вес прицепа-самосвала0: 0 4 фунта2 Максимальный вес0: 0 4 фунта2.

          No related posts.