Октановое и цетановое число топлива: Цетановое число дизельного топлива – что оно означает, как измерять, способы повышения, стандарты

Цетановое число дизельного топлива – что оно означает, как измерять, способы повышения, стандарты

В сегодняшней статье мы расскажем все о том, что такое «цетановое число» (ЦЧ): как определить его значение, каким оно должно быть. Также вы узнаете, как увеличить ЦЧ на производстве и самостоятельно, особенности применения дизтоплива с высокими показателями ЦЧ.

1. Понятие «цетановое число».
2. На что влияет значение цетана.
3. Способы измерения.
4. Нюансы применения дизтоплива с различным ЦЧ.
5. Как увеличить цетановые числа на производстве.
6. Самостоятельное использование присадок.
7. Стандарты ЕС.
8. Стандарты в России.
9. Существуют ли отличия между цетановым и октановым числом.

1. Понятие «цетановое число»

Воспламеняемость – одна из определяющих характеристик дизельного топлива. Она характеризуется Цетановое число показывает, как быстро загорается топливо в цилиндре.

  

При увеличении значения уменьшается время, которое потребуется для впрыска топлива. Это обеспечивает более ровное, спокойное, плавное сгорание топливной смеси. Чем больше показатель, тем быстрее запускается двигатель, повышается мощность. Поэтому дизельное топливо зимнего типа для более легкого запуска ДВС отличается более высокими показателями, чем топливо, которое предназначено для использования летом.

2. На что влияет значение цетана

Цетановые числа имеют прямую зависимость от состава – содержания в топливе парафинов и ароматических углеводородов. Это определяет, насколько экологично топливо, его эксплуатационные характеристики.

Оптимальные значения цетанового числа для двигателя определяются в пределах от 40 до 55 единиц, в частности:

Стандарты европейских стран накладывают более жесткие ограничения и определяют нижнее значение на уровне 48 единиц.

При превышении значения в 60 единиц увеличивается расход горючего из-за того, что топливо сжигается не полностью, появляется повышенная дымность. Снижение цетанового числа топлива менее 40 единиц провоцирует повышенный износ (двигатель работает со стуком).

В премиальном дизельном топливе содержится большее количество легковоспламеняющихся фракций, которые снижают дымность. Их следует использовать для двигателей, которые работают в холодную погоду.

3. Способы измерения

Чтобы узнать ЦЧ, применяют следующую методику:

• измерить время сгорания топливной смеси, которая состоит из α-метилнафталина и цетана;

• сравнить полученные значения с эталонными показателями.

При сравнении учитывают, что значение цетана в исследуемом топливе выведено. При этом используются два эталона, у которых цетановые числа ниже и выше, чем у исследуемого образца.

При этом границы значений регламентируются стандартами для обеспечения качества дизельного топлива и исключения негативных воздействий на двигатель.

4. Нюансы применения дизтоплива с различным ЦЧ

Дизельное горючее высокого качества (обеспечивает полное сгорание топливной смеси, быстрое воспламенение, образование небольшого количества копоти) характеризуется цетановыми числами в пределах 50–55 единиц. Такое топливо рекомендуют использовать при отрицательных температурах за счет повышения КПД и большей вязкости.

Дизельное топливо с высокими показателями ЦЧ обеспечивает:

• минимальный износ деталей;

• низкий уровень дымности;

• исключение перегрева двигателя в процессе полного сгорания топливной смеси;

• быстрый запуск двигателя;

• высокую мощность;

• бесшумный режим работы.

Соответствие дизельного топлива нормам существующих стандартов обеспечивает высокую производительность работы. Но не все рабочие характеристики двигателя определяются исключительно значением цетанового числа для дизельного топлива. Параметры горючего определяет производитель. Они считаются определяющими при эксплуатации автомобиля. Если превышать рекомендованные параметры, то будет обратный эффект: увеличится износ деталей и расход дизтоплива, снизится экологичность.

5. Как увеличить цетановые числа на производстве

В зависимости от фракционного состава (содержания в составе горючего различных углеводородов) изменяются значения цетановых чисел. Чтобы повысить показатели цетана на производстве, применяют различные присадки (изопропил, синтин, нитросоединения и прочее). Они увеличивают ЦЧ от 2 до 7 единиц без ухудшения эксплуатационных качеств дизтоплива. Более высокое повышение цетановых чисел снижает рабочие характеристики горючего.

Также используются установки типа УСБ, благодаря которым можно смешивать до 5 составляющих. Такое оборудование устанавливается как на нефтеперерабатывающих заводах, так и на автозаправочных станциях. Получаемая на данных установках топливная смесь годна в течение 180 суток без разделения продуктов на составляющие.

6. Самостоятельное использование присадок

Чтобы исключить неприятные последствия при покупке некачественного дизельного топлива в дороге, многие автовладельцы возят с собой специальные присадки.

Использование присадок:

• снижает износ и загрязнение деталей двигателя;

• увеличивает скорость запуска;

• снижает потребление топлива;

• повышает КПД;

• уменьшает образование черного дыма и белого выхлопа, шума, стука в моторе;

• повышает количество сжигаемого горючего;

• уменьшает количество отложений;

• обеспечивает мягкую и плавную работу ДВС.

На рынке представлены различные присадки. Рассмотрим характеристики некоторых из них:

• Lubrizol 8090. Увеличивает цетановые числа на 3–5 единиц. Защищает компоненты двигателя от износа, коррозии и деформации за счет создания надежной пленки на поверхности деталей. Благодаря присадке можно удалять и вытеснять отложения, препятствовать затемнению элементов ДВС.

• Clarian Dodicet 5073. В среднем повышает показатели на 4–7 единиц. Понижает шумность, дымность, способствует стабилизации работы двигателя. При этом в зимнее время обеспечивает быстрый запуск и увеличение мощности мотора.

• Zenteum ZR 668. Позволяет изменить числа дизельного топлива на 7–10 единиц. Применяется для всех видов дизтоплива, включая арктические. Также эта присадка улучшает эксплуатационные качества горючего, снижая количество выбросов и негативное воздействие на детали мотора.

• Afton HiTEC 410W. После введения изменяет цетановые числа на 2 единицы. Снижает количество выхлопных газов, минимизирует уровень вибраций в моторе и стабилизирует топливо (не дает солярке разбрызгиваться).

Периодичность использования присадок определяет каждый водитель самостоятельно в зависимости от поведения автомобиля. Производители рекомендуют использовать корректоры при каждой заправке.

Какое количество вещества добавить, в какой момент, на какой объем горючего – это индивидуальные параметры, которые определяет производитель.

7. Стандарты ЕС

В странах Евросоюза предъявляются более жесткие требования к содержанию веществ в дизельном горючем по сравнению с РФ. Нижняя граница определяется на уровне 48 единиц.

Остальные составляющие зафиксированы в таблице:

Показатели	ЕВРО-3	ЕВРО-4	ЕВРО-5
ЦЧ	от 51	от 51	54
Плотность (+ 15 0С)	820–845	820–845	820–830
Сера	350	50	10
Состав фракций 95 %	360	360	340–350
Ароматика в %	11	11	2

8.

Стандарты в России

Показатели цетанового числа в Российской Федерации определяются нормами ГОСТ:

Показатели	ГОСТ 305	ГОСТ 52368
Плотность (+ 15 0С)	45	51
Сера	2000–5000	350, 50, 10
Состав фракций 95 %	360	360
Ароматика в %	нормы нет	11

9. Существуют ли отличия между цетановым и октановым числом

Есть распространенное заблуждение, что эти числа – одно и то же понятие, которое определяет технические составляющие горючего. Но на самом деле это не так. Октановые и цетановые числа принципиально отличаются и по составу, и по техническим характеристикам:

• Оба числа представляют собой углеводороды, но с разным количеством атомов. У октана их 8, у цетана – 16 на одну молекулу. При этом октан – летучее соединение, а цетан – нет.

• Молярная масса цетана 226,45 г/моль, у октана масса намного меньше и составляет 114,23 г/моль.

• Октан сообщает данные о показателях эффективности бензина, в то время как цетан представляет данные о мере задержки воспламеняемости.

Но основное отличие заключается в том, что октановые числа дают представление о функциональных характеристиках бензина, а цетановые – о воспламеняемости дизтоплива. При этом, чем выше цетановые показатели, тем ниже октановый номер. То есть дизельная топливная смесь с высоким количеством цетана лучше работает и быстрее воспламеняется, а топливо с большим октановым числом лучше противостоит произвольному воспламенению (детонации).

ваш гид по спецификациям топлива – Обзор – Autoutro.ru

Пока электрокары и водородные автомобили не станут нормой, большинство из нас продолжит управлять автомобилями на ископаемом топливе. Такое развитие событий не очень хорошо для окружающей среды, но это единственный вариант, который у нас есть в сложившейся ситуации.

В этой связи мы решили углубиться в вопросы топлива. История затронет только бензин и солярку без упоминания альтернативных решений, имеющих ограниченную доступность в глобальном масштабе (например, сжиженный природный газ).

В отличие от других продуктов, бензин и дизельное топливо имеют очень мало спецификаций, которые публикуются и рекламируются наравне с ценой. Как правило, основной характеристикой бензина является октановое число, но для дизеля все по-другому.

Бензин. Бензин применяется в ДВС с искровым зажиганием. Когда-то давно все формы бензина имели добавку, основанную на свинце. С 70-х годов началось «искоренение» этой добавки, и с 1995 года она запрещена в большинстве стран.

Когда свинцовая добавка была введена, она помогла повысить основную характеристику бензина – октановое число. Другими словами, она помогла снизить детонацию двигателя, однако впоследствии этого удалось добиться улучшенными системами впрыска. Октановые числа варьируются от 86 до 98, но для разных рынков эти значения могут меняться.

Как вы можете себе представить, между типом 86 и типом 98 существует большая разница. Казалось бы, всего 12 пунктов, но отличия в работе мотора могут быть колоссальными: либо он работает, как будто вот-вот умрет, либо работает «как в сказке». Однако опять же это не универсальная аксиома.

Значение октанового числа заключается в способности топлива противостоять детонации двигателя. Чем выше число, тем лучше сопротивление этому явлению, которое может произойти в камере сгорания из-за высокого уровня тепла.

В Европе, как правило, не продается бензин октановым числом ниже 95, а кое-где можно купить бензин со значением 100 (в США – от 94 до 97). Очевидно, что он является самым дорогим в ассортименте, что связано с издержками производства топлива высшего сорта.

Еще одной спецификацией бензина является содержание этанола. На разных континентах нормы разнятся, но законы предписывают, чтобы его содержание не превышало 10%, так как автомобили до 2001 года выпуска не могут работать с более серьезным процентом.

Какой же бензин использовать лучше всего? Ответ на этот вопрос спрятан на обратной стороне крышки топливозаправочной горловины вашей машины. Атмосферные моторы легко переваривают «обычный» бензин, а вот высокопроизводительные требуют более высокого класса топлива.

Автомобиль, которому предписано «обычное» топливо, будет нормально работать на «премиуме», но это не повод пользоваться более дорогим типом, поскольку на большинстве машин разницы вы не заметите. Правда, некоторые исследования говорят иначе. Как бы то ни было, основное правило – не пользуйтесь самым дешевым бензином.

А вот езда на «обычном» там, где необходим «премиум», скажется на производительности, потому что электроника автоматически снизит отдачу для предотвращения детонации. Автомобили, которые были сильно модифицированы, обычно работают на «премиальном» топливе.

Дизель. Если ваша машина работает на дизельном топливе, то вы наверняка заметили, что характеристика октанового числа нигде не фигурирует. Вместо нее используется цетановое число, которое в мире колеблется от 40 до 55. Как и в случае с бензином, чем выше число, тем лучше топливо. В Европе солярка должна иметь минимальное цетановое число 51, в то время как в Северной Америке – 40.

Большинство заправок в Европе (где дизель более популярен, чем в США) продают дизельное топливо цетановым числом 51, хотя есть места, где можно найти 55. Вместо более высокого цетанового числа (что не является гарантией повышенной производительности) более дорогие сорта дизеля содержат присадки, которые привносят много полезного.

К ним относятся детергенты, диспергаторы воды и другие вещества, предназначенные для улучшения смазочных свойств. Детергенты здесь совсем не те, что используются в вашей стиральной машинке. Они призваны очищать топливные форсунки. А диспергаторы – это вещества, которые препятствуют накоплению воды.

Функция последних заключается в предотвращении замерзания топлива в зимний период. Также зимой заправочные станции продают дизель, который лучше переносит холод. Когда температуры достигают критических минимумов, более дорогая версия дизеля имеет смысл.

Помимо цетанового числа дизель отмечен еще одной важной спецификацией – количеством серы. В США все дизельное топливо, продаваемое после 1 декабря 2010 года, должно иметь «ультранизкое содержание серы». Максимальная норма – 15 миллионных долей.

В Европе схожее законодательство 2009 года привело к сокращению максимального содержания серы до 10 миллионных долей. Сера в сочетании с никелем когда-то была смазочным материалом в дизельном топливе, однако нефтяным компаниям удалось заменить ее альтернативой без потерь по сравнению с предыдущим стандартом – дизелем с «низким содержанием серы».

Какой же дизель использовать лучше всего? По аналогии с бензиновыми двигателями дизельные имеют рекомендации по топливу, размещенные на топливозаправочных горловинах. Вместо октанового числа там написано Diesel, а дополнительные спецификации указаны в руководстве пользователя.

Единственное, что вам нужно знать: никогда не используйте дизель, предназначенный для судовых двигателей и тепловозов. Это топливо не соответствует действующим стандартам, и вы рискуете повредить системы контроля выбросов.

То же самое касается использования альтернатив дизельному топливу в современном двигателе. Например, применение растительного масла уничтожит ваш мотор.

Что касается общих правил эксплуатации, то вы их знаете, но на всякий случай повторимся: не берите за привычку «ездить на лампочке». Это может негативно сказаться на топливном насосе и топливном фильтре. Также избегайте частых заправок небольшими количествами, что может «запутать» индикатор уровня топлива.              

Октановое число и цетановое число

    Характеристикой жидких топлив, используемых в качестве моторного топлива, служат октановое и цетановое числа.  [c.215]

    Октановые числа легких бензинов (фракции 28—62 н 28—85° С) равны 70 пунктам. У более тяжелых бензинов октановые числа невысокие. Керосиновые дистилляты табл. 89 характеризуются высоким содержанием серы (1,15—1,58%). Дистилляты, соответствующие по фракционному составу дизельному топливу типа летнее , содержат более 17о серы. Дистилляты облегченного фракционного состава имеют низкую температуру застывания. После обессеривания из этих дистиллятов получается дизельное топливо типа зимнее . Достаточно высокие цетановые числа дизельных топлив приведены в табл. 90. [c.69]

    Специальные методы испытания различных эксплуатационных свойств или состава анализируемого продукта. В эту группу следует отнести такие методы и способы анализа и испытания, которые как бы моделируют обстановку и условия, в которых используется или работает тот или иной нефтепродукт, и фиксируют его поведение в зтих условиях. К подобного рода определениям относятся, например, определение моторных свойств жидкого топлива (октановое число, цетановое число, сортность), определение химической стабильности топлив и масел в условиях ускоренного окисления, определение термоокислительной стабильности и моющих свойств смазочных масел для двигателей внутреннего сгорания, определение индекса активности катализаторов, испытание на коррозию нефтепродуктов и некоторые другие.  [c.10]

    Показатели горючести определяют свойства нефтепродуктов в процессах горения в топках, цилиндрах двигателей, в камерах реактивных двигателей и газовых турбин. К этим показателям относятся плотность, октановое и цетановое числа, удельная теплота сгорания. [c.359]

    Т. заст., Х Октановое число Цетановое число Содержание, % по массе ароматич. углеводородов серы [c.89]

    Воспламеняемость октановое число цетановое число [c.349]

    Частичное насыщение диенов улучшает стабильность продуктов, уменьшает смолообразование при хранении. Повышение стабильности некоторых крекинг-бензинов сопровождается лишь небольшим снижением их октанового числа. Цетановые числа дизельного крекинг-топлива значительно повышаются. [c.104]

    Для компонентов указаны масс. октановое и цетановое числа выражаются в обычных единицах. [c.181]

    Фракционный состав нефти по ИТК и плотность ее узких фракций являются достаточной информацией для выполнения многих технологических расчетов. На базе этих данных можно вычислить теплофизические и термодинамические свойства узких фракций нефти (энтальпию, константы фазового равновесия, молекулярную массу и т.п.), эксплуатационные свойства получаемых из нефти нефтепродуктов (вязкость, температуру вспышки и застывания, фракционный состав по ГОСТ 2177-82, октановое и цетановое числа и др.). [c.90]

    Качество продукции определяется системой показателей, характеризующих фракционный и углеводородный состав, предельно допустимое содержание вредных веществ и примесей, октановое и цетановое число, цвет и др. Для полимерных материалов помимо этого устанавливают показатели по газопроницаемости, радиационной проницаемости, устойчивости к высоким и низким температурам и др. Все эти показатели для товарной продукции регламентируются ГОСТами или техническими условиями (ТУ). Они имеют силу закона. Качество промежуточных продуктов регламентируется межцеховыми нормами.  [c.204]

    Октановое и цетановое числа [c.212]

    Характеризующий фа-ктор К может также выражаться через молекулярную массу, индекс вязкости, анилиновую точку, содержание водорода, критическую температуру, октановое и (цетановое числа, температуру застывания. [c.52]

    Близость углеводородного состава фракций гидрогенизатов и исходной нефти свидетельствует о том, что октановые и цетановые числа бензиновых и дизельных фракций топлива должны быть близкими. Так, например, фракции н. к. — 200° и 200—350° из нефти имеют соответственно октановое число около 40 пунктов и цетановое число около 50 пунктов [11. Моторные испытания показали, что октановое число фракции н. к.— 200°, выделенной из гидрогенизата № 1, составляет 49 пунктов, а цетано- [c.677]

    При транспорте, перекачках и длительном хранении топлив в них происходят химические изменения, вызванные окислением нестабильных компонентов. Хотя эти изменения оказывают второстепенное влияние на собственно моторные свойства топлив — их теплоту сгорания, октановое или цетановое число, они могут резко снижать пригодность топлива для использования в двигателе, так как продукты окисления нарушают нормальную работу топливной системы. В тех топливах, которые по своей природе особенно химически неустойчивы, последствия окислительных процессов еще более серьезны и такие топлива нельзя применять без их химической стабилизации. [c.302]

    Специальной обработке с применением мочевины подвергают бензины, имеющие низкое октановое число, для удаления из них н-парафинов, октановое число которых равно 20 или более низкое по обычной шкале О — для к-гептана и 100 — для изо-октана. Это позволяет в какой-то мере улучшить свойство бензина. Обработка мочевиной керосиновой фракции оказалась очень эффективной для понижения температуры застывания топлива ниже —59° С, что дало возможность использовать его в качестве ракетного. Так как чистый к-гексадекан (цетан) обладает цетановым числом 100 (по относительной шкале для дизельного топлива), а метилнафталины имеют октановое число О, то обработка углеводородной смеси с применением мочевины позволяет получить специальное арктическое топливо [29] с цетановым числом около 100. Кроме того, мочевина является эффективным средством обезгаживания масел, предназначенных в качестве смазочных, а также применяется в производстве рефрижераторных масел очень высокого качества. Впервые процесс, основанный на обработке с использованием твердой мочевины, нашел промышленное применение в цикле депарафинизации при производстве прозрачного (как вода) минерального масла [29]. [c.511]

    Между октановыми и цетановыми числами углеводородов и их термической стабильностью существует четкая связь а) высоким значениям октановых чисел отвечает высокая термическая стабильность углеводородов б) высоким значениям цетановых чисел отвечает низкая термическая стабильность углеводородов. [c.169]

    Ни октановое, ни цетановое число не являются, однако, исчерпывающими показателями поведения топлив. В действительности найдено, что в рабочих условиях число каждого [c.410]

    Основным показателем, характеризующим самовоспламенение дизельных топлив в цилиндре двигателя, является цетановое число. Цетановые числа дизельных топлив определяют на одноцилиндровом лабораторном двигателе, оборудованном аппаратурой, обеспечивающей работу двигателя с самовоспламенением от сжатия. Принцип определения цетанового числа дизельного топлива такой же, как и для определения октанового числа бензина, т. е. неизвестный образец сравнивают с эталоном, цетановое число которого известно. [c.77]

    Жидкие топлива, используемые в качестве моторного топлива, характеризуются значениями октанового или цетанового числа. [c.205]

    В зависимости от потребности в том или ином продукте применяется тот или иной вариант работы аппаратов. Бензиновый ва- риант дает возможность получить 51% бензина с октановым числом, равным 75 по моторному методу. При этом легкий бензин Сб — Сб имеет октановое число 82, а фракция Ст—180 °С имеет октановое число 66 при содержании серы 0,01%. Если необходимо получить бензин с более высоким октановым числом, фракция С7 — 180 °С может быть использована в качестве сырья для каталитического риформинга. Дизельное топливо (фракция 180 — 350 °С), получаемое в количестве 25/4% от сырья, содержит 0,01% серы, имеет цетйновое число 50—55 и температуру застывания не выше —10 °С и отвечает всем требованиям стандарта «на летнее дизельное топливо. Реактивно-топливный вариант позволяет получить до 41,5% фракции 120—240 °Сг отвечающей требованиям стандарта на реактивное, топливо образуются и другие продукты. При друх других вариантах, имеющих дизельно-топливное направление, можно получить от 47 до 67% дизельного топлива с цетановым числом порядка 50. Во всех четырех вариантах кроме указанных про-дуктов получают сероводород, сухой и сжиженные газы. Фракция. Сз—С4 при бензиновом варианте содержит до 30% изобутана. [c.296]

    СпециальньГе методы определения различных эксплуатационных свойств или состава анализируемого продукта. К этой группе следует отнести такие методы анализа и испытания, которые как бы моделируют обстановку и условия, в которых используется тот или иной нефтепродукт, и фиксируют его поведение в этих условиях определение моторных свойств жидкого топлива (октановое число, цетановое число, сортность), химической стабильности топлив и масел в условиях ускоренного окисления и некоторые другие.  [c.5]

    В условиях резкого удорожания нефтяного сырья важны фактором рационального использования нефти становится оптимизация требований к качеству некоторых нефтепродуктов, в частностр, таких массовых продуктов нефтепереработки, как бензин и дизельное топливо (оптимизация требований по октановому и цетановому числам), позволяющая снизить удельные затраты нефти на производство этих продуктов. [c.180]

    Предприятия нефтеперерабатывающей и нефтехимической иромышленности выпускают широкий ассортимент продукции, требования к качеству которой в народном хозяйстве постоянно возрастают. Качество ее определяется системой показателей,. характеризующих фракционный и углеводородный состав, предельно допустимое содержание вредных веществ и примесей, октановое и цетановое числа и др. Для полимерных материалов устанавливают также показатели газопроницаемости, радиационной проницаемости, устойчивости к высоким и низким температурам и давлениям и др. Например, качество бензинов характеризуется такими показателями окгановое число, фракционный состав (начало кипения, температура выкипания топлив— 10, 50, 90%, конец кипения), остаток и потери при перегонке, давление насыщенных паров, кислотность, индукционный период, содержание серы .  [c.54]

    Дизельное топливо —эю основное топливо для двигателей Дизеля. В цилиндрах этих двигателей набранный воздух сжимается до ббльших давлений, чем в бензиновых двигателях. При быстром сжатии воздух нагревается примерно до 300 °С в него впрыскивается мелкодисперсное топливо, и происходит быстрое воспламенение смеси. Для характеристики дизельных топлив используются не октановые, а цетановые числа. Нулевое значение было присвоено 1-метилнафталину, а цетан, или гексадекан [СНз(СН2)14СНз], имеет цетановое число 100. [c.281]

    К присадкам (П.) 1 й группы относятся антидетонаторы (напр., тетраметил- и тетраэтилсвинец) и инициирующие П. (напр., изопропилнитрат), повышающие соотв. октановое и цетановое числа П., снижающие склонность бензинов к нагарообразованию, вапр. триметилфосфат противодым-ные П. к дизельным топливам, вапр. метиланилин, ацетонитрил. Во 2-ю группу П. входят антиокислители (напр. , производные фенола и в-фенилендиамина) деактиваторы металлов (напр., J,N -ди aлицилидeнэтилeнднaмин), подавляющие их каталитич. действие на окисление топлив диспергенты (напр., нафтенаты или сульфонаты Ва и Са), замедляющие образование нерастворимых продуктов окисления. К П. 3-й группы относятся противоизносные П. (амины, фенолы, нафтолы и др.), улучшающие смазывающие св-ва топлив антикоррозионные (напр., масляный р-р сульфоната Са и окисленного петролатума), снижающие коррозионное воздействие топлив на металлы и электрохим. коррозию метадлов в присут. воды. В 4-ю группу входят депрессорные П. (напр., полиметакрйлаты, сополимеры этилена с винилацетатом мол. м. 1800—5400), снижающие т-ру застывания котельных и дизельных топлив П., препятствующие выделению кристаллов льда в реактивном топливе, напр, этил- и метилцеллозольвы, Примен. [c.478]

    Бензин получается низкого качества октановое число его в чистом ввде не превышает 45-43 по моторному кетоду, содержание серы в нем 0,1 — 0,05 бензин содержит непредельные углеводороды (бромное число 8-13). Дизельное топливо имеет цетановое число 40-45 содержание в нем серы 0,2 — 0,3 , температура застывания — от 15 до 22 °С. При гидрокрекинге гудрона с получением дизельного топлива остаток удовлетворяет требованиям на мазут марки 200, содержание серы в остатке менее 1%. Без вывода дизельных фракций- может быть получено котельное топливо марки М-40. При гидрокрекинге мазута вязкость получаемого остатка намного ниже, и ири полном выводе дизельных фракций может быть получено котельное топливо марки М-100 со значительным запасом по вязкости и содержанием серн 1  [c.95]

    Показатели воспламеняемости и антидетонационных свойств нефтепродуктов — октановые и цетановые числа — как правило, ощзеделя-ются в заводских условиях, требуют специального дорогостоящего оборудования, квалифицированного выполнения анализов. В связи с этим особо важное значение приобретают методики, позволяющие рассчитывать эти показатели исходя из известных физико-химических свойств и химического состава продуктов. , Некоторые из опубликованных методик приведены в габл.б. Предложенные уравнения могут быть использованы для предварительной оценки показателей о.ч. из-за недостаточной точности. Среднее расхождение о.ч., полученного экспериментально и рассчитанного по плотности бензина, составляет 2,8 ед. [c.31]

    Клочевые слова бензин, керосин, дизельное тошшво, назут, базовые наела, октановое и цетановое числа, ицдекс вязкости. [c.197]

    Для оценки характеристики и эффективности сгорания реактивного топлива, как уже говорилось выпш, щжв.яю люминометрическое число. Так же как октановые и цетановые числа карбюраторных и дизельных топлив, люминометрические числа реактивных топлив определяются методом сравнения с эталонными топливами. В качестве эталонных топлив выбраны тетралин (тетрагидронафталин) и изооктан. Их люминометрические числа соответственно приняты за О и 100. [c.162]

---

Разница между октановым и цетановым, числами | Pit stop

Ключевое различие между Октаном и Цетаном состоит в том, что Октан имеет 8 атомов углерода, тогда как Цетан имеет 16 атомов углерода на молекулу. Кроме того, Октан является высоколетучим соединением, в то время как Цетан не является таковым.

Оба эти соединения представляют собой углеводороды, которые используются в качестве определения различия моторных топлив, в соответствии с их основными характеристиками (октановое число и цетановое число).

Очень распространенное заблуждение состоит в том, что эти термины относятся почти к одному и тому же аспекту соответствия топлива. И, это правда, что они идентифицируют характеристику горючести, но они различаются, как рожь от пшеницы.

Кроме того, эти два соединения являются бесцветными жидкостями, которые при стандартной комнатной температуре легко подвергаются воспламенению.

Что такое октан?

Октан является легковоспламеняющимся углеводородом, имеющим химическую формулу C8h28. Это, тот же алкан, поскольку это соединение представляет собой низкомолекулярный углеводород, он является высоколетучим (жидкая фаза легко переходит в газообразную фазу). Эта жидкость имеет меньшую плотность, по сравнению с водой; поэтому, Октан нерастворим в воде, поскольку он является неполярной жидкостью (вода является полярным растворителем).

Химические свойства Октана:

Химическая формула = C8h28

Молярная масса = 114,23 г / моль

Точка плавления = -56,8 ° C

Точка кипения = 126 ° C

Внешний вид = бесцветная жидкость

Октановое число — это термин, используемый при ранжировании различных видов топлива. Он измеряет показатель топлива, характеризующий степень детонационного эффекта. То есть, этот показатель оценивает топливо в соответствии с эталонным топливом (смесью изооктана и гептана), и определяет его стойкость к воспламенению, при определённой температуре и степени сжатия. Поэтому, чем выше разветвление октановой молекулы, тем выше будет октановый рейтинг.

Что такое Цетан?

Цетан — представляет собой углеводород, имеющий химическую формулу C16h44. Название этого соединения — гексадекан. Это легковоспламеняющийся алкан, который также имеет меньшую плотность, чем вода, поэтому и держится на поверхности. В отличие от Октана, гексадекан не является летучим, поскольку он является высокомолекулярным углеводородом.

Химические свойства Цетана

Химическая формула = C16h44

Молярная масса = 226,45 г / моль

Точка плавления = 18 ° C

Точка кипения = 287 ° C

Внешний вид = бесцветная жидкость

Цетановое число — является мерой скорости воспламенения дизельного топлива. Другими словами, это мера задержки воспламенения дизельного топлива. Кроме того, он измеряет сжатие, необходимое для воспламинения этого топлива. Низкое цетановое число указывает на то, что топливо имеет более длительное время задержки воспламинения и наоборот.

В чем разница между Октаном и Цетаном?

Октан представляет собой легковоспламеняющийся углеводород, имеющий химическую формулу C8h28, тогда как Цетан представляет собой углеводород, имеющий химическую формулу C16h44.

Молярная масса Октана составляет 114,23 г / моль, молярная масса Цетана составляет 226,45 г / моль.

Кроме того, Октан является высоколетучим, в то время как Цетан не является таковым. И оба этих углеводорода используются в характеристиках топлива, где Октан используется для оценки бензина, а Цетан используется для обозначения дизельного топлива.

Октановое число: является показателем эффективности топлива.

Цетановое число: является мерой задержки воспламенения топлива.

Если топливо имеет высокое цетановое число, оно будет иметь низкий октановый номер и наоборот.

Высокое цетановое число представляет собой топливо, которое может легко воспламениться и лучше работать в дизельном двигателе. Высокие октановые показатели представляют собой топливо, которое может противостоять произвольному воспламенению.

Уважаемые гости — переходите на мой канал, кликнув — Pit Stop, ставьте лайки и не забывайте подписываться (это Вас ни к чему не обяжет, а Вы будете чаще встречать мои статьи в ленте Дзен), впереди ещё много нового и интересного!

Дизельное Октановое число — Энциклопедия по машиностроению XXL

У авиационных двигателей степень сжатия выше, поэтому октановое число авиационных бензинов должно быть не меньше 98,6. Кроме того, авиационные бензины должны более легко испаряться (иметь низкую температуру кипения ) в связи с низкими температурами на больших высотах. В дизелях жидкое топливо испаряется в процессе горения при высокой температуре, поэтому испаряемость для них роли не играет. Однако при рабочей температуре (температуре окружающей среды) топливо должно быть достаточно жидкотекучим, т. е. иметь достаточно низкую вязкость. От этого зависит безотказная подача топлива к насосу и качество распыления его форсункой. Поэтому для дизельного топлива важна прежде всего вязкость, а также содержание серы (это связано с экологией). В маркировке дизельного  [c.181]
Присадки к топливу предназначаются для повышения октанового числа бензина и цетанового числа дизельного топлива, а также  [c.52]

Топливо неэтилированный бензин с октановым числом не менее 91 дизельное  [c.149]

Топливо этилированный (без нейтрализатора) или неэтилированный бензин с октановым числом не менее 91 дизельное  [c.156]

Топливо неэтилированныи или этилированный (только для дв. БАЗ-2103) бензин с октановым числом не менее дизельное  [c.469]

В качестве заменителей может быть использовано дизельное топливо летнее и зимнее по ГОСТ 305-42 и осветительный керосин по ГОСТ 4753-49. Применять в качестве топлива для двигателей ЯАЭ-204 и ЯАЗ-206 тракторный керосин, имеющий повышенное октановое число, нельзя.  [c.89]

Повышение цетанового числа дизельного топлива может быть достигнуто добавлением к нему, в качестве присадок, нитратов и перекисей. Однако эффективность таких присадок значительно меньше, чем эффективность тетраэтилсвинца, применяемого для повышения октанового числа бензина, кроме того, они мало стабильны. Поэтому такая практика повышения цетанового числа не имеет распространения.  [c.78]

Топливно-энергетическая и экологическая ситуация, складывающаяся в Российской Федерации и в мире, свидетельствует о том, что природный газ, используемый в качестве моторного топлива, является реальной альтернативой жидким углеводородным топливам. Это вытекает из физико-химических свойств метана высокое октановое число, широкий диапазон воспламенения по коэффициенту избытка воздуха, способность образовывать гомогенную с воздухом смесь, низкая фотохимическая активность и, в перспективе, более низкая по сравнению с дизельным топливом токсичность отработавших газов. Однако природный газ только тогда является экологически чистым топливом, когда решены проблемы с организацией соответствующего рабочего процесса и аппаратурой, его обеспечивающей.  [c.3]

Применение в качестве заменителя дизельного топлива тракторного керосина не может быть рекомендовано, потому что этот керосин имеет относительно высокое октановое число (не менее 40, а высокооктановый — не менее 45) и соответственно низкое цетановое число, а также может содержать продукты термического кре книга.  [c.66]

Автомобильные двигатели (за исключением газовых и дизельных) работают на бензине. По ГОСТ 2084 — 77 выпускаются бензины следующих марок А-72, А-76, АИ-93, АИ-98. Буква А означает, что бензин автомобильный цифра — наименьшее октановое число, определенное по моторному методу буква И указывает на то, что октановое число определено по исследовательскому методу. Автомобильные бензины, за  [c.99]

Мы уже знаем, что каждое свойство горючего может быть охарактеризовано показателями качества либо абсолютными, либо относительными. Многие физические характеристики топлив оценивают по абсолютным показателям (плотность, вязкость, давление насыщенных паров и т.д.). При относительной оценке сопоставляют значение некоторого показателя качества с показателем эталона, например -определение октанового числа бензинов, цетанового числа дизельных топлив и т.д.  [c.38]

Дизельное топливо отличается от бензина и керосина смазочными качествами, повышенной вязкостью, плохой испаряемостью и малым октановым числом. Из-за этого топливо пригодно только для дизелей и его нельзя использовать для карбюраторных двигателей.  [c.529]

Дизельное топливо в основном состоит из средней фракции продуктов перегонки нефти, из которой удалены как летучие, так и более тяжелые фракции. Это топливо должно быть более тяжелым, чем бензин, в связи с тем, что оно впрыскивается в цилиндры под высоким давлением (более 3,5 МПа), образуя мелкодисперсные частицы, процесс горения которых оптимизируется. Дизельное топливо характеризуется цетановым числом, которое служит показателем воспламеняемости. Как и октановое число для бензина, цетановое число определяется сравнением работы эталонного двигателя на аттестуемом и на эталонном топливе, представляющем собой смесь цетана с плохо воспламеняемым а-метилнафталином.. В табл. 4.2 приведены параметры разных видов топлива, в том числе дизельного. Различия в свойствах топлива и работе двигателей с искровым зажиганием и зажиганием при сжатии приводят к тому, что в дизельном двигателе проблемы эмиссии носят существенно иной характер. Вы.хлопные газы его содержат в десять раз меньше СО, чем бензинового двигателя, примерно одинаковое количество НС и, видимо, несколько большее количество NO . Эти выбросы можно существенно снизить с помощью РВГ. Остается проблема дыма и запаха выхлопных газов, характерных для дизельного двигателя. Согласно постановлению правительства США от 1970 г. статические выбросы дыма из дизельного двигателя не должны снижать прозрачность воздуха более чем на 20 %. Добавка в топливо менее 0,25 % бария позволяет снизить задымленность на 50 %. Соответствующие химические реакции недостаточно изучены, выяснено однако, что барий присутствует в выхлопных газах в виде BaS04.  [c.68]

Переработка нефти характеризуется пбстепеййым ростом объемй вторичных процессов, обусловленным повышением требований к качеству нефтепродуктов. Повышение требований к качеству моторных топлив приводит к снятию с производства бензинов с низким октановым числом и замене его бензином с более высоким октановым числом, резкому снижению содержания серы в бензине и дизельном топливе. Увеличение объема вторичных процессов п глубины отбора светлых нефтепродуктов приведет к увеличению удельного расхода электроэнергии на 1 т переработанной нефти.  [c.56]

Топливо Система питания Блок управления (марка, тип) Воздушный фильтр (марка, тип) Форсунки ( марка, тип ) ТНВД ( марка, тип ) Турбокомпрессор (марка, тип) Система зажигания Катушки зажигания (марка, тип) Свечи зажигания (марка, тип) Система выпуска и нейтрализации отработавших газов неэтилированный бензин с октановым числом не менее 95 распределенный впрыск топлива HFM-Motroni дизельное непосредственный впрыск топлива с общей рампой  [c.424]

Определение цетанового числа дизельных топлив, подобно определению октанового числа бензинов, производится путем сравнительных испытаний топлива со смесями цетана и альфа-метилнафталина в специальном одноцилиндровом двигателе с переменной степенью сжатия.  [c.90]

Двигатели внутреннего сгорания, получившие распространение в погрузочно-разгрузочных машинах, могут быть карбюраторного или дизельного типа. Первые получили широкое применение в погрузчиках, а вторые — в краностроении. Основной недостаток карбюраторных двигателей — использование горючего с высоким октановым числом. Двигатели дизельного типа и особенно беском-прессорные нашли более широкое распространение. Эти двигатели дороже карбюраторных, но работают на более дешевом топливе и более экономичны в эксплуатации. Недостатком таких двигателей являются затруднения при запуске, особенно в зимних условиях. Поэтому при использовании дизеля в качестве основной силовой установки ее дополняют так называемым пусковым двигателем карбюраторного типа, работающим на вал дизеля.  [c.69]

Залог длительной и качественной работы двигателя — забота о его состоянии с самого начала эксгглуасгагщи. Поможет вам в этом топливная добавка AVA- AR. К сожалению, современные виды топлива еще не могут обеспечить надежную смазку а очистгду верхней части цилиндра, клапанов и их седел, поршневых колец. Добавка AVA- AR улучшает смазку и активно препятствует образованию нагара на клапанах и в камерах сгорания. Составляющие, входящие в препарат, позволяют ему удалять воду из топлива, улучшать процесс горения в цилиндрах, очищать топливную систему, увеличивать октановое число топлива и снижать точку его замерзания (что очень актуально для дизельного горючего). Все эти свойства AVA- AR дают возможность повысить мощность двигателя, уменьшить его гпум и облегчить запуск. Регулярное применение AVA- AR (1 раз в 2—4 недели в зависимости от погоды) поддерживает топливную систему и камеру сгорания в идеальной чистоте.  [c.91]

Из твердых примесей чаще всего в топливах встречаются окалина и песок, а в дизельных топливах — кроме того, асфальт, кокс, сажг и соли. Прозрачность и цвет топлива определяются при рассмотрении его толстого слоя. Вообще цвет топлива не имеет никакого значения. Этилированные бензины окрашиваются в условные цвета. Например, в С10А бензины с октановым числом 80 окрашивают в красный цвет, 91—98 — в голубой, 100 — 130 — в зеленый и 115—145 —в пурпурный.  [c. 136]

Каталитический крекинг — это процесс переработки вакуумного газойля, выкипающего в интервале 350-500 °С, с целью получения высокооктанового бензина с октановым числом 92-94 и компонентов бензина с высокой детонационной стойкостью. Процесс проводится в присутствии синтетического алюмосиликатного катализатора при 460-500°С и давлении, близком к атмосферному. Газойлевая фракция каталитического крекинга используеггся в качестве компонентов некоторых сортов дизельного топлива (до 20%).  [c.20]

Г. г. . Топливный Сак 70 Этилированный бензин марки -Супер- (для двигателей с клапанным механизмом ОНС) Этилированный или неэтилированный бекиин с октановым числом не менее 8 (пля двигателей с клапанным механизмом DOH ) Дизельное топливо (для автомобилей с дизельными двигателями) Пополнять по мере расхс да  [c.24]

---

Светлые нефтепродукты, особенности их производства и современные стандарты

Светлые нефтепродукты — наиболее маржинальные продукты нефтепереработки. К ним относятся бензин, керосин и дизельное топливо. получение соответствующих фракций происходит уже при начальной перегонке нефти, но увеличить их выход по отношению к объему исходного сырья и произвести высококачественный чистый продукт возможно только в результате вторичных процессов нефтепереработки

Первый после дизеля

Светлые нефтепродукты состоят из легких фракций, кипящих при относительно низких температурах. Такие фракции, как правило, почти бесцветны. В первую очередь при упоминании светлых в голову приходит, конечно же, бензин. Хотя справедливости ради нужно сказать, что в структуре мирового потребления бензин уступает по объемам место дизельному топливу, и эта тенденция, по прогнозам экспертов, сохранится. Такой перевес дизеля связан как с многолетним трендом роста автопарка на дизельном топливе и сокращением выпуска бензиновых авто, так и со структурной характеристикой: в случае с дизелем это не только легковые автомобили, но и вся тяжелая коммерческая автотехника, железнодорожный транспорт.

Бензины — легковоспламеняющиеся бесцветные или слегка желтоватые жидкости, представляют собой смесь нефтепродуктов с интервалом кипения от 40 до 200°С. Интересно, что слово «бензин» происходит от арабского словосочетания, означающего «яванское благовоние». Так называли смолу дерева стиракс, известную также как «росный ладан». Позднее из нее стали производить кислоту, названную бензойной. В 1833 году немецкий химик Эйльхард Мичерлих получил из этой кислоты простейшее ароматическое соединение бензол и назвал его benzin. В некоторых языках это название закрепилось за классом легких нефтепродуктов, в состав которых входят ароматические соединения, в том числе бензол.

Составляющие бензина — продукты многих процессов на НПЗ: первичной перегонки (прямогонные бензиновые фракции) и вторичных процессов переработки — крекинга, риформинга, алкилирования, изомеризации, полимеризации, пиролиза и висбрекинга. Также в состав бензина могут входить неуглеводородные соединения — спирты, эфиры и другие компоненты.

Современный нефтеперерабатывающий завод — это сложнейшее технологическое сооружение, занимающее площадь в несколько гектар

Вторичные процессы относят к физико-химической технологии переработки. Именно химические реакции — конденсации, расщепления, замещения — позволяют регулировать производство и получать углеводородные смеси требуемого состава и качества. Это принципиально отличает вторичную переработку нефти от простой перегонки.

Слово «бензин» происходит от арабского словосочетания, означающего «яванское благовоние». Так называли смолу дерева стиракс. Позднее из нее стали производить кислоту, названную бензойной. в 1833-м немецкий химик Эйльхард Мичерлих получил из этой кислоты простейшее ароматическое соединение бензол и назвал его benzin.

Основные характеристики

Важнейшая характеристика бензина — октановое число, которое определяет его детонационную стойкость, то есть способность противостоять самовоспламенению при сжатии. Детонация — нежелательное явление в бензиновом двигателе. Оно возникает, когда часть топлива в цилиндре загорается еще до того, как его достигнет пламя от свечи зажигания, и сгорает быстрее, чем требуется. В результате мощность двигателя снижается, он перегревается и быстрее изнашивается. О детонации свидетельствует характерный стук в моторе. В современных двигателях степень сжатия поршня в цилиндре высока — это дает и большую мощность, и увеличение КПД, а значит, бензины с высокой детонационной стойкостью всё востребованнее.

12%
Увеличения мощности двигателя автомобиля можно достичь за счет использования современного топлива G-Drive

Октановое число — условный показатель. Его оценивают, сравнивая детонационную стойкость бензина с модельной смесью двух веществ — изооктана и н-гептана. Сам показатель соответствует процентному содержанию в этой смеси изооктана, который с трудом самовоспламеняется даже при высоких степенях сжатия. Его октановое число принято за 100. Н-гептан, напротив, детонирует даже при небольшом сжатии. Его октановое число — 0. Если октановое число бензина равно 95, это означает, что он детонирует, как смесь 95% изооктана и 5% гептана.

Углеводороды, которые содержатся в топливах, значительно различаются по детонационной стойкости: наибольшее октановое число имеют ароматические углеводороды и парафиновые углеводороды разветвленного строения (изоалканы), наименьшее октановое число у парафиновых углеводородов нормального строения. Последние в подавляющем большинстве содержатся в прямогонных бензинах, и их октановое число, как правило, не превышает 70. Ароматические углеводороды образуются в процессе каталитического риформинга, а разветвленные парафины — при каталитическом крекинге. Именно эти два процесса в XX веке стали основными процессами вторичной переработки нефти, позволяющими получать бензины с повышенным октановым числом. Сегодня высокооктановые бензиновые фракции также получают в результате процессов алкилирования, изомеризации и гидрокрекинга, или используя в низкооктановых бензинах разнообразные присадки.

Бензиновый купаж

Вообще, производство бензина, как и любого другого современного высококачественного топлива — это целое искусство. Судите сами: каждый из процессов переработки нефти на НПЗ дает бензины в разном количестве, разного состава (соотношение основных компонентов) и с разным октановым числом. Все эти параметры обусловлены не только характеристиками процессов, но также особенностями технологической схемы каждого конкретного производства и составом исходного сырья. Далее необходимо смешать компоненты так, чтобы на выходе получился продукт с требуемыми параметрами.

Со временем помимо таких характеристик, как октановое число, фракционный состав, химическая стабильность, давление насыщенных паров, все большую роль стали играть экологические показатели. Когда-то, чтобы повысить октановое число бензина, в него добавляли тетраэтилсвинец — такой бензин назывался этилированным. Сегодня использование этой присадки полностью запрещено из-за ее токсичности.

Класс качества

Первый экологический стандарт «Евро-1» для отработанных газов автомобилей был введен в Европе 24 года назад — в 1992-м. Просуществовал он недолго — всего три года. «Второй» евро стал более жестким: почти вдвое было снижено допустимое содержание твердых частиц. Но самое радикальное ужесточение произошло с введением «Евро-3» в 1999 году. Новый стандарт предполагал суммарное уменьшение уровня выбросов почти на 40%. «Четвертый» и «пятый» евро продолжили движение в этом направлении, но теперь большое значение стало придаваться выбросам СО2, поскольку весь «цивилизованный мир» начал активную борьбу с глобальным потеплением. «Евро-6» в этом смысле лишь закрепляет тенденцию. Стоит подчеркнуть, что сам термин «стандарт евро» относится исключительно к содержанию вредных веществ в отработанных автомобильных газах, а не в моторном топливе. В России же названия экологических стандартов автоматически перенеслись на качественные характеристики бензина или дизеля, хотя требования к безопасности топлива сформулированы в специальном техническом регламенте Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту», в котором принят термин «экологический класс» (от К2 до К5).

«Газпром нефть» одной из первых в России перешла на производство бензинов и дизельного топлива пятого экологического класса — в 2015 году. Окончательно же Россия собирается перейти на топливо стандарта Евро-5 с 1 июля 2016 года.

Большую опасность для людей представляют и некоторые ароматические соединения, в частности ряд полициклических ароматических углеводородов, а также бензол, который признан сильным канцерогеном. Ограничение содержания ароматики — требование, которое позволяет снизить негативный экологический эффект от использования бензина. Для примера, в бензинах класса «Евро-3» содержание ароматики было ограничено 42%, а последний европейский стандарт «Евро-6» подразумевает уже не более 24% ароматических углеводородов. Чтобы добиться соответствия бензина экологическим стандартам, сегодня высокооктановый (с октановым числом 100–104) бензин каталитического риформинга (риформат), содержащий много ароматических углеводородов, смешивают с другими фракциями с меньшим октановым числом, полученными в результате изомеризации, каткрекинга или алкилирования. В результате удается получить и высокое октановое число, и приемлемое содержание ароматики.

10мг/кг
допустимое содержание серы в бензинах экологичесского класса «ЕВРО-5», что в 50 раз меньше, чем для «ЕВРО-2»

Рабочие лошадки

Основная область применения легких газойлей, полученных при атмосферной перегонке нефти, а также с помощью гидрокрекинга, термического или каталитического крекинга и коксования нефтяных остатков, — изготовление дизельного топлива. В его состав входят углеводороды с интервалом кипения 200—350°C. Дизель состоит из более тяжелых углеводородов, чем бензин и керосин, он более вязкий и темный (прозрачен, но имеет желтова-тый или коричневатый оттенок). Традиционно дизель использовался в первую очередь как топливо для железнодорожного и водного транспорта, грузового автотранспорта, сельскохозяйственной техники, а также в качестве котельного топлива. Однако позднее приобрел популярность и как топливо для легковых автомобилей благодаря экономичности и надежности дизельных моторов.

Термический и каталитический крекинг

Термический крекинг — процесс расщепления молекул тяжелых углеводородов на молекулы с меньшей молекулярной массой при высокой температуре (более 500°C) и высоком давлении. Создание в 1930-х годах в США эффективных катализаторов, ускоряющих процессы крекинга, привело к тому, что каталитический крекинг достаточно быстро вытеснил термический с ведущих позиций среди процессов глубокой переработки нефти. Более высокая скорость протекания реакций позволила уменьшить размеры установок. Снизилась и температура реакции. Кроме того, процесс давал иное соотношение продуктов, позволяя получать бензин с более высоким октановым числом.

Сырьем для каталитического крекинга служат атмосферный и вакуумный газойль. Основные продукты крекинга — пентан-гексановая фракция (т. н. газовый бензин) и нафта крекинга, которые используются как компоненты автомобильного бензина. Также образуются разнообразные газообразные компоненты (метан, этан, этилен, сероводород, пропан, пропилен, бутан, бутилен).

Процесс протекает следующим образом. В нижнюю часть реактора вводится поток нагретого катализатора, в который впрыскивается также нагретое сырье и пар. Испаряясь, сырье поднимается вместе с катализатором в верхнюю часть реактора. В это время и протекают реакции крекинга. Затем катализатор при помощи пара отделяется от полученных продуктов, которые отправляются на разделение в ректификационную колонну. Так как во время реакций на поверхности частиц катализатора оседает кокс — побочный продукт крекинга, — катализатор теряет свою активность и нуждается в очистке. Для этого его направляют в регенератор, где загрязнение выжигается. После этого катализатор снова готов к использованию.

В дизельном двигателе горючая смесь воспламеняется не от искрового зажигания, а в результате сжатия. Это значит, что, в отличие от бензинов, для дизельного топлива высокая детонационная стойкость как раз нежелательна. Главный критерий его качества — воспламеняемость, которая выражается цетановым числом. Подобно определению октанового числа бензина его получают, сравнивая исследуемое топливо со смесью цетана (C16h44) и α-метилнафталина (C11h20). Процентное содержание цетана в смеси с аналогичной воспламеняемостью и даст цетановое число. Высокое цетановое число и хорошая воспламеняемость дизельного топлива снижают время запуска двигателя, уровень выбросов и шум. Еще одна важная качественная характеристика дизеля — низкотемпературные свойства, то есть способность не замерзать при низких температурах.

Установка гидрокрекинга на НПЗ компании NIS в Панчево, Сербия

Борьба за экологичность привела к запрету тетраэтилсвинца — присадки, повышающей октановое число товарного бензина

Углеводородный состав дизельной фракции более сложен, чем у более легких дистиллятов: в зависимости от процесса получения здесь можно найти и парафиновые углеводороды (алканы), и ароматику, и олефины, и изопарафины. Каждое из этих веществ обладает своими преимуществами и недостатками с точки зрения применения дизеля. Например, у алканов отличная воспламеняемость, но плохая устойчивость к низким температурам. Зато олефины прекрасно переносят морозы, но значительно снижают цетановое число. Это обстоятельство в том числе способствует тому, чтобы производить разные сорта дизельного топлива из различных смесей углеводородов с учетом дальнейшего применения. За основу принимают средние дистилляты прямой перегонки — в советские времена их использовали без лишних примесей — это всем известная солярка. Ценный компонент дизеля — газойль гидрокрекинга, у него высокое цетановое число и малое содержание посторонних примесей. Вообще гидроочистка — обязательный процесс при получении качественного дизеля — в средних и тяжелых дистиллятах скапливается максимальное количество серы и других примесей, бывших в исходном сырье.

Термические процессы

Термические процессы нефтепереработки позволяют получать различные нефтепродукты под воздействием тепла и высокого давления. Первым из таких процессов стал термический крекинг. В настоящее время различные варианты термических процессов (коксование, пиролиз, флексикокинг, висбрекинг) используются в первую очередь для переработки тяжелых фракций нефти и нефтяных остатков. К примеру, коксование позволяет получать из них твердый нефтяной кокс (состоящий преимущественно из углерода), а также низкокипящие углеводороды, которые можно использовать в качестве сырья для других процессов с последующим получением ценных моторных топлив. Висбрекинг применяют для получения главным образом котельных топлив (топочных мазутов) из гудронов. Флексикокинг предназначен для переработки остатков различных процессов, которые смешиваются с нагретым коксовым порошком и дают на выходе разнообразные компоненты жидких топлив и газ. Пиролиз используется для получения углеводородного газа, содержащего такие вещества, как этилен, пропилен и дивинил, — сырье для нефтехимической промышленности.

Гидропроцессы

В гидропроцессах все реакции происходят под действием водорода. Простейший гидропроцесс — гидроочистка. Она применяется для того, которые другие соединения. При высоком давлении и температуре сырье смешивается с водородом и катализатором. В результате атомы серы освобождаются от предыдущих химических связей и соединяются с атомами водорода, образуя стойкое химическое соединение — сероводород, который легко отделяется в виде газа. Гидроочистке подвергаются бензиновые фракции, керосиновые фракции, дизельное топливо, вакуумный газойль и фракции масел.

Гидрокрекинг — один из видов крекинга, используемый для получения бензина, дизельного и реактивного топлива, смазочных масел, сырья для каталитического крекинга и др. Одновременно с реакциями крекинга происходит гидроочистка продуктов от соединений серы и насыщение водородом непредельных углеводородов, то есть получение устойчивых соединений.

Топливо для фонарей и самолетов

Керосин был первым видом топлива, который стали получать из нефти с помощью перегонки. Первоначально он использовался в основном для уличного освещения. Керосин представляет собой прозрачную, бесцветную или желтоватую, слегка маслянистую на ощупь жидкость — смесь углеводородов, молекулы которых содержат от восьми до 15 атомов углерода. Температура кипения керосинов находится в интервале 150—250°C.

Сегодня керосин применяют в первую очередь как авиационное реактивное топливо, а также в качестве компонента жидкого ракетного топлива, в бытовых нагревательных и осветительных приборах, в аппаратах для резки металлов, как растворитель, а также как сырье для нефтеперерабатывающей промышленности.

Реактивное топливо получают из малосернистого или обессеренного керосина, легкого газойля коксования и гидрокрекированных компонентов. Оно проходит строгую проверку качества по таким параметрам, как плотность, вязкость, низкотемпературные характеристики, электропроводность, коррозионные свойства и др. В реактивных топливах недопустимо присутствие сероводорода, водорастворимых кислот и щелочей, мыла нафтеновых кислот, механических примесей, воды.

Мировое производство реактивного топлива составляет в среднем 5% от перерабатываемой нефти. В мирное время военные потребляют около 10% от общих ресурсов реактивных топлив.

Каталитический риформинг

Каталитический риформинг — процесс переработки прямогонных бензиновых фракций нефти. Его задача улучшать исходное сырье за счет увеличения октанового числа. В процессе риформинга алканы превращаются в так называемые ароматические углеводороды, характерная черта которых — замкнутая структура молекулы или наличие бензольного кольца — группы из шести атомов углерода, соединенных друг с другом по кругу. Самое простое и одно из самых распространенных ароматических соединений — бензол, молекула которого состоит из шести атомов углерода и шести атомов водорода. Свое название эта группа веществ получила благодаря тому, что первые открытые ее представители обладали приятным запахом. В дальнейшем понятие «ароматичность» стали связывать не с запахом, а с определенными химическими свойствами, характерными для этих соединений.

Продукты каталитического риформинга (риформат) используют не только как компонент для производства автобензинов, но и как сырье для извлечения индивидуальных ароматических углеводородов, таких как бензол, толуол и ксилолы. Ароматика, в свою очередь, становится сырьем для производства самых различных пластиков.

Алкилирование

Алкилирование — это процесс, который позволяет получить высокооктановые бензиновые компоненты (алкилат) из непредельных углеводородных газов. В основе процесса лежит реакция соединения алкена и алкана с получением алкана с числом атомов углерода, равным сумме атомов углерода в исходных соединениях. По сути это реакция, обратная крекингу, так как в результате получаются вещества с более длинными цепочками молекул и большей молекулярной массой. Впоследствии алкилат смешивают с низкооктановыми бензиновыми фракциями, получая на выходе облагороженный бензин.

Изомеризация

Изомеризация — процесс получения изоуглеводородов, то есть углеводородов с более разветвленными цепочками атомов углерода, из углеводородов нормального строения. Например, если молекула пентана представляет собой цепочку из пяти расположенных друг за другом атомов углерода, то изопентан — это цепочка из четырех атомов углерода с ответвлением, образованным пятым атомом углерода. Изомеризация позволяет повысить октановое число смеси и используется для облагораживания бензина.

Молекула пентана и молекула изопен-тана (справа)

Цетановое число дизельного топлива

*Детонация — это  взрывное воспламенение топлива, которое проявляет себя в виде  характерного звука и приводит  к быстрому износу двигателя. При детонации фронт пламени  распространяется со скоростью 2—2,5 км/с, тогда как при нормальном  сгорании топлива в цилиндре  скорость составляет лишь 15—60 м/с.

Наименование	Описание	Цена без НДС
SHATOX	Лабораторный комплект 2М6 с Октанометром SHATOX SX-100К	по запросу
SHATOX	Лабораторный комплект 2М6 с Октанометром SHATOX SX-150	по запросу
SHATOX	Лабораторный комплект 2М6 с Анализатором SHATOX SX-300	по запросу
SHATOX	Лабораторный комплект 2М7 с Октанометром SHATOX SX-100К	по запросу
SHATOX	Лабораторный комплект 2М7 с Октанометром SHATOX SX-150	по запросу
SHATOX	Лабораторный комплект 2М7 с Анализатором SHATOX SX-300	по запросу
ОКТАН-И	Портативный октанометр топлив. Предназначен для предприятий нефтеперерабатывающей промышленности для оперативного контроля качества компонентов топлив и их смесей. Прибор измеряет исследовательское (ОЧ/И) и моторное (ОЧ/М) октановое число бензинов. Основная погрешность и воспроизводимость показаний прибора эквивалентны результатам испытаний бензинов согласно ГОСТ 8226-82 и ГОСТ 511-82.	по запросу
Асмер	Анализатор (октанометр «Асмер») предназначен для определения октанового числа либо идентификационного числа бензинов по их диэлектрической проницаемости. Октанометр позволяет контролировать октановые и идентификационные числа автомобильных бензинов любой марки, за короткий промежуток времени на соответствие базовому образцу. Принцип действия анализатора основан на преобразовании, по хранящимся в памяти прибора контрольным точкам, измерянной диэлектрической проницаемости бензинов в октановые числа, соответствующих исследовательскому методу ГОСТ 8226 – 82 и моторному методу ГОСТ 511 – 82. Анализатор зарегистрирован в Госреестре СИ (№ 25279-03 от 25.07.2003 г.).	по запросу
CFR F-1/F-2	Установка WAUKESHA CFR F-1/F-2 служит для определения октанового числа бензинов для двигателей внутреннего сгорания исследовательским и моторным методом. ASTM D 2699, ASTM D 2700, EN 25163, ISO 5163, ISO 5164, ГОСТ 511, ГОСТ 8226	по запросу
УИТ-65	Установка предназначена для определения октановых чисел бензинов и их компонентов	по запросу
ДП-84	Детонометр ДП-84 предназначен для усиления преобразования и индикации в цифровой форме амплитуды импульсных сигналов детонации при определении октанового числа (ОЧ) топлив по моторному и исследовательскому методам на установках типа УИТ-85	по запросу
Д-55	Датчик детонации 100000. 42.90	по запросу
СД-70-3Б	Свеча зажигания СД-70-3Б	по запросу
CFR F-5	Установка Waukesha CFR F-5 служит для определения цетанового числа дизельного топлива в соответствии со стандартной методикой. Данный метод применяется для исследования характеристик воспламеняемости дизельного топлива и различных топливных присадок. ASTM D 613, EN 5165, ISO 5165, ГОСТ Р52709	по запросу
Р-412	Фильтрующий элемент типа Реготмас 412. ОАО «СМЗ»	по запросу
ТН-1	Насос ТН-1 SMZ	по запросу
ПЭ-7300 М	Октанометр ПЭ-7300 М измеряет октановое число бензинов нефтяного происхождения независимо от типов добавок по моторному и исследовательскому методам. Принцип измерения основан на сравнении октановых (цетановых) чисел аттестованных образцов бензинов (диз. топлив) и контролируемого бензина (диз.топлива).	по запросу
GS PPA	PETROSPEC GS PPA — Портативный анализатор  автомобильного топлива по ASTM D 5845, ASTM D 6277, ТУ ГОСТ 51105, ГОСТ 51866, EN 228, EN 238	по запросу
TD PPA	PETROSPEC TD PPA — Портативный анализатор  среднедистиллятных топлив (реактивное  и дизельное)	по запросу
SX-100К	Октанометр SHATOX SX-100К	по запросу
SX-150	Октанометр SHATOX SX-150	по запросу
SX-300	Анализатор SHATOX SX-300 Анализатор качества нефтепродуктов	по запросу
2М6, 2М7	Лабораторный комплект 2М6, 2М7. Переносная лаборатория для отбора проб и оперативного проведения приемо-сдаточного анализа топлива	по запросу
SYP2102-6	Установка для определения октанового числа бензина SYP2102-VI (Shenkai, Китай) ГОСТ Р 52947-2008(ЕН ИСО 5164:2005, ASTM D 2699) ГОСТ Р 52946-2008 (ЕН ИСО 5163:2005, ASTM D 2700)	по запросу
УИТ-85М	Универсальная установка предназначена для определения октановых чисел бензинов и их компонентов по моторному и исследовательскому методам согласно ГОСТ 8226-82, ГОСТ 511-82, ГОСТ Р51105-97	по запросу
УИТ-85	Универсальная установка предназначена для определения октановых чисел бензинов и их компонентов по моторному и исследовательскому методам согласно ГОСТ 8226-82, ГОСТ 511-82, ГОСТ Р51105-97.	по запросу
ИДТ-90	Установка ИДТ-90 предназначена для определения цетановых чисел дизельных топлив и их компонентов по методу совпадения вспышек согласно ГОСТР 52709-2007 Диапазон определения цетановых чисел – от 20 до 80. Производства Савеловский машиностроительный завод	по запросу

Цетановое число — Energy Education

Рисунок 1. Цетановое число топливных насосов. ^[1]

Цетановое число , также известное как цетановое число , является мерой качества или производительности дизельного топлива. Чем выше число, тем лучше топливо сгорает в двигателе автомобиля. Цетановое число похоже на октановое число в том смысле, что оно присваивается топливу для оценки качества его сгорания. Разница в том, что октановое число соответствует бензину, а цетановое число — дизельному топливу. ^[2] Точно так же, как для бензиновых автомобилей с более высокими характеристиками требуется топливо с более высоким октановым числом, для дизельных автомобилей с более высокими характеристиками требуется топливо с более высоким цетановым числом.

Цетановое число определенной дизельной смеси основано на том, сколько цетана — прозрачного бесцветного углеводорода, воспламеняющегося при высоком давлении, — содержится в определенном топливе. Чистое цетановое число представляет собой максимально возможную чистоту дизельного топлива и, таким образом, имеет цетановое число 100. ^[3]

Основное различие между цетановым числом и октановым числом заключается в том, что октановое число показывает, насколько хорошо топливо может сопротивляться преждевременному воспламенению. за счет сжатия — обеспечение воспламенения топлива только от искры свечи зажигания.Однако цетановое число измеряет задержку времени воспламенения топлива. Другими словами, это то, как минимизирует задержку между моментом впрыска топлива в камеру и началом сгорания. В отличие от бензиновых двигателей, которые пытаются сопротивляться любому возгоранию из-за сжатия, дизельные двигатели полагаются на это воспламенение от сжатия, и поэтому искра не используется. Более высокое цетановое число просто означает, что время между впрыском топлива в камеру сгорания и воспламенением топлива сведено к минимуму.Это означает, что топливо имеет способность воспламеняться легче и легче благодаря сжатию. Это более короткое время задержки приводит к более полному сгоранию топлива. ^[2]

Для просмотра видеоролика с подробным объяснением этого типа зажигания нажмите здесь.

Преимущества высокого цетанового числа

Более высокое цетановое число, приводящее к более быстрому воспламенению топлива, приводит к тому, что внутри камеры сгорания накапливается меньше невоспламеняющегося топлива, а также к более полному сгоранию топлива. Лучшее сгорание топлива и быстрое воспламенение приводят к более быстрому запуску транспортных средств, а также к тому, что двигатель работает более тихо, поскольку воспламеняется только туманное топливо, а накопление внутри двигателя сводится к минимуму.Более того, топливная экономичность улучшается за счет более полного сгорания, а вредные выбросы снижаются.

Как правило, в руководстве по эксплуатации, которое прилагается к новым автомобилям, содержатся рекомендации производителей относительно того, какое цетановое число следует использовать в автомобиле, чтобы обеспечить максимальную работу двигателя.

Для дальнейшего чтения

Каталожные номера

Разница между октановым числом и цетановым числом

Основное отличие — октановое число по сравнению с цетановым числом

Топливо представляет собой соединение, способное преобразовывать химическую энергию в тепловую.Топливо может высвобождать энергию при сгорании. Топливо бывает твердым, жидким или газообразным. Основными источниками коммерчески доступного топлива являются сырая нефть и природный газ. Эти источники обрабатываются для получения желаемых углеводородов, которые можно использовать в автомобилях. Октановое число — это значение, используемое для оценки стойкости топлива к детонации. Цетановое число – это показатель воспламеняемости топлива. Основное различие между октановым числом и цетановым числом заключается в том, что октановое число дает представление о характеристиках топлива, тогда как цетановое число дает представление о воспламенении топлива.

Ключевые области охвата

1 . Что такое октановое число? – Сравнение ключевых отличий

Ключевые термины: цетановое число, сырая нефть, топливо, природный газ, октановое число, нефть

Что такое октановое число

Октановое число

— это мера качества топлива.Его также называют антидетонационной скоростью топлива. Когда топливо используется в двигателе, двигатель создает эффект детонации. Другими словами, топливо может вызвать детонацию двигателя при сгорании.

Октановое число указывается для определенного топлива на основе относительной детонации. Этот эффект детонации оценивается на основе детонации изооктана топлива. Изооктан имеет минимальный детонационный эффект. Поэтому октановое число изооктана считается равным 100. Октановое число гептана, напротив, считается равным 0.Это связано с тем, что гептан вызывает максимальную детонацию при использовании в двигателе.

Рисунок 1: Октановые числа различных видов топлива

Октановое число равно объемному проценту изооктана, присутствующего в топливе. Например, октановое число 92 — это топливо, состоящее из 92% изооктана и 8% гептана. Следовательно, если октановое число высокое, это хорошее топливо для двигателя.

Что такое цетановое число

Цетановое число является мерой задержки воспламенения топлива.Измеряется для дизеля. Более высокое цетановое число указывает на более короткое время задержки воспламенения, а значит, оно быстро воспламеняется. Более низкое цетановое число указывает на более длительное время задержки воспламенения; это означает, что он воспламеняется медленно. Это время задержки представляет собой время, необходимое дизельному топливу для его сгорания.

Цетан — бесцветная жидкость. Это углеводород. Легко воспламеняется при сжатии. Поэтому ему присваивается цетановое число 100. Другим типам дизельного топлива присваивается их цетановое число по сравнению с воспламенением цетановой жидкости.

Разница между октановым числом и цетановым числом

Определение

Октановое число: Октановое число является мерой эффективности топлива.

Цетановое число: Цетановое число является мерой задержки воспламенения топлива.

Важность

Октановое число: Октановое число важно для прогнозирования детонации двигателя.

Цетановое число: Цетановое число важно для предсказания зажигания двигателя.

Заявка

Октановое число: Октановое число указано для бензина.

Цетановое число: Цетановое число указано для дизельного топлива.

Сравнение

Октановое число: Октановое число определяется с учетом октанового числа изооктана, равного 100.

Цетановое число: Цетановое число рассчитывается с учетом воспламенения цетанового числа.

Заключение

Октановое число и цетановое число очень важны для определения наилучшего топлива, которое можно использовать для двигателей автомобилей.Основное различие между октановым числом и цетановым числом заключается в том, что октановое число дает представление о характеристиках топлива, тогда как цетановое число дает представление о воспламенении топлива.

Каталожные номера:

1. «Октановое число». Encyclopædia Britannica, Encyclopædia Britannica, Inc., 2 августа 2013 г., доступно здесь. По состоянию на 15 сентября 2017 г.
2. Хельменстин, Энн Мари. «Определение октанового числа». ThoughtCo, доступно здесь. По состоянию на 15 сентября 2017 г.

Изображение предоставлено:

1.«Брайтон, штат Мичиган, варианты насосов Sunoco без этанола» Автор: 127driver — собственная работа (CC BY-SA 4.0) через Commons Wikimedia
2. «9796» (CC0) через PEXELS

Разница между цетаном и октаном

Осознаете вы это или нет, но вы регулярно сталкиваетесь с октановым числом. Это то, что делает один вид газа на заправочной станции более дорогим, чем другой. Октановое число — это 87, 91, 93 (или числа, близкие к этим), которые вы видите на бензоколонке, когда заправляете машину.

Но вы знакомы с цетановым числом? Октановое число входит в топливо вашей машины, а цетановое — в дизельное. Думайте об этом так: в каком-то смысле цетан противоположен октану. Если у вашего топлива высокое цетановое число, оно будет иметь низкое октановое число, и наоборот.

Высокое цетановое число соответствует топливу, которое может легко воспламенять и лучше работать в дизельном двигателе. Топливо с высоким октановым числом может противостоять самовоспламенению и имеет меньшую склонность к детонации в бензиновом двигателе.

В то время как ваше типичное топливо с октановым числом хорошо соответствует указанным выше числам, для топлива с цетановым числом требуется добавка для повышения уровня цетанового числа.

Это связано с тем, что в 2007 году правительство США приняло закон о сокращении выбросов дизельных двигателей за счет сокращения содержания серы. Это было успешно, но это также привело к снижению цетанового числа, смазывающей способности топлива и производительности.

Такие присадки, как Power Service Diesel Kleen и Power Service Diesel Fuel Supplement, содержат добавки, которые возвращают цетановое число обратно в ваше топливо безвредным для окружающей среды способом, так что выбросы могут быть снижены, но при этом могут быть достигнуты максимальные характеристики дизельного топлива. При температурах выше 30 F Diesel Kleen восстановит потерянное цетановое число и улучшит общую производительность дизельного двигателя. При отрицательных температурах добавка к дизельному топливу обеспечивает те же преимущества, но разработана с присадкой, предотвращающей застывание или гелеобразование дизельного топлива.

Эти продукты играют важную роль в достижении максимальной производительности и должны использоваться круглый год. Это гарантирует, что ваш дизельный двигатель будет работать на полную мощность.

Чтобы быстро просмотреть видео, посмотрите кадры ниже.

И, как всегда, вы можете направлять любые вопросы, которые у вас есть, в Petroleum Service Company.

Цетановое число

по сравнению с октановым числом

Даже в сельской местности, где преобладают двигатели с воспламенением от сжатия, почти никогда не слышно разговоров о цетановом числе топлива. Напротив, даже самый отстраненный автомобилист знаком с термином октановое число .

Очень распространенное заблуждение состоит в том, что эти термины относятся почти к одному и тому же аспекту соответствующего топлива.Это правда, что оба идентифицируют характеристику горючести, но они так же отличаются, как соя от кукурузы, с точки зрения поглощения азота.

Определение октанового числа – это способность топлива сопротивляться сгоранию под действием давления или тепла и ждать образования дуги в свече зажигания. Чем выше октановое число, тем лучше способность топлива сопротивляться самовозгоранию. Топливо с низким октановым числом склонно к самовозгоранию под действием тепла или давления. При самовозгорании бензина в канале ствола расширяется несколько языков пламени вместо предполагаемого.Это пламя, которое было результатом самовозгорания вместе с надлежащим событием, вызванным дуговым разрядом свечи зажигания.

Что вызывает эхо-запрос
С инженерной точки зрения многократное сгорание определяется как аномальное сгорание. В надлежащем случае это называется нормальным горением. Когда два пламени сталкиваются, это слышно как стук или звон.

Бензин

в настоящее время оценивается как среднее значение исследовательского и моторного октана (R+M/2).

Октан по исследовательскому методу — антидетонационная характеристика топлива при малых нагрузках и низких оборотах; Октановое число двигателя при полном газе и высокой тепловой нагрузке.

Октановое число бензина никак не связано с его энергоемкостью. Часто компоненты, используемые для повышения октанового числа, крадут часть потенциальной энергии при измерении в БТЕ. Если двигатель развивает большую мощность на топливе с более высоким октановым числом, это происходит из-за способности наслаждаться нормальным процессом сгорания, а не из-за большей плотности энергии.

Цетановое число

— полная противоположность. Это стремление топлива воспламениться от тепла, образующегося в канале ствола при сжатии воздуха. Чем выше цетановое число, тем короче задержка воспламенения и тем лучше качество воспламенения.

Как и в случае с октановым числом, топливо с более высоким цетановым числом создаст более тихое сгорание, что приведет к меньшему детонации дизельного топлива, чем топливо с низким числом. Кроме того, двигатель также будет работать более плавно, будет более отзывчивым и, как правило, будет лучше экономить топливо.

При проектировании газового двигателя цель состоит в том, чтобы он был устойчив к октановому числу, что означает, что он может иметь нормальное сгорание на низкооктановом топливе.

Дизельный двигатель не должен быть чувствительным к цетану. Конструкция двигателя должна обеспечивать короткую задержку воспламенения даже при использовании топлива с низким цетановым числом.

Чтобы максимально продлить срок службы любого двигателя, важно понимать разницу между двумя компонентами топлива и то, как они оцениваются.

Что такое хорошее цетановое число и почему оно важно?

Для многих владельцев дизельного оборудования цетановое число может быть знакомым термином, но его полное значение остается загадкой. И хотя цетан не всегда может быть на первом месте, его игнорирование может дорого обойтись. Работа оборудования на дизельном топливе с недостаточным цетановым числом может привести к неравномерной работе, потере эффективности, чрезмерному износу и многому другому.

Понимание того, как работает ваше оборудование, является ключом к успешной работе. Читайте дальше, чтобы узнать об основах цетанового числа и о том, как оно может повлиять на ваш бизнес.

Что такое цетан?

Проще говоря, цетан — это химическое соединение, естественным образом присутствующее в дизельном топливе, и оно легко воспламеняется под давлением. Из-за своей высокой воспламеняемости он служит стандартной мерой для оценки качества сгорания топлива.

В частности, этот показатель называется цетановым числом.Думайте об этом как об октановом числе бензина. Разница в том, что хорошее октановое число означает, что топливо не воспламеняется слишком быстро, а хорошее цетановое число означает, что топливо воспламеняется как можно раньше.

Это связано с принципиальной разницей в работе бензиновых и дизельных двигателей. В газовом двигателе топливо сжимается, а затем воспламеняется свечой зажигания. Однако в дизельном двигателе нет свечи зажигания — сгорание происходит только за счет сжатия.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ : ГАЗ VS.ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ: В ЧЕМ РАЗНИЦА?

Почему цетановые числа имеют значение?

Чем выше цетановое число топлива, тем быстрее оно воспламеняется, и это дает ряд преимуществ для дизельного оборудования. Быстрое сгорание является ключом к производительности дизельного двигателя — от повышения топливной экономичности до меньшего количества выбросов и повышения выходной мощности.

Шкала измерения цетанового числа колеблется от 0 до 100, и чем выше число, тем лучше. Современные дизельные двигатели для шоссейных дорог, как правило, требуют топлива с цетановым числом от 45 до 55.Как правило, обычный нет. 2 имеет цетановое число от 40 до 42, тогда как Cenex® Premium Diesel имеет цетановое число от 47 до 52.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ : Вопросы и ответы: ОБЫЧНЫЙ ПРОТИВ. ПРЕМИУМ ДИЗЕЛЬ

Как повысить цетановое число топлива

Многие владельцы дизельного оборудования, желающие повысить цетановое число своего топлива, обращаются к послепродажным присадкам, известным как улучшающие цетановое число. Эти химические соединения, обладающие высокой горючестью, предназначены для более быстрого сжигания топлива.

Однако проблема с этими продуктами послепродажного обслуживания заключается в том, что они связаны с большим количеством догадок, что делает их по своей сути рискованными.На рынке нет недостатка в вариантах, каждый со своими убедительными претензиями. И часто бывает трудно отличить законный продукт от вредного змеиного жира.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ : 3 ВЕЩИ, КОТОРЫЕ СЛЕДУЕТ ЗНАТЬ О ПРИСАДКАХ ДЛЯ ПОСЛЕПРОДАЖНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Более безопасным подходом к защите инвестиций в оборудование является использование дизельного топлива премиум-класса с уже встроенной присадкой, улучшающей цетановое число. В Cenex Roadmaster XL® и Cenex Ruby Fieldmaster® в конце впрыскивается присадка, улучшающая цетановое число, в оптимальном количестве как часть их многофункционального пакета присадок.В результате они обеспечивают более быстрое и полное сжигание.

Когда дело доходит до технического обслуживания оборудования, топливо не должно быть загадкой. Секрет повышения производительности двигателя кроется в цетановом числе. Чтобы узнать больше, обратитесь к местному дилеру Cenex.

Антидетонационный рейтинг – обзор

6.3.3 Цетановое число

Цетановое число (аналогично октановому числу бензина) является широко используемым безразмерным индексом качества дизельного топлива, относящимся к времени задержки воспламенения (ID) (и качеству сгорания). ) топлива при впрыске в камеру сгорания.Цетановое число определяется сложным и дорогостоящим испытанием двигателя (ASTM D 613 и ISO 5165) с использованием двух эталонных топливных смесей с известным цетановым числом. Цетановая шкала (100 для гексадекана, также известного как цетан, и 15 для 2,2,4,4,6,8,8-гептаметилнонана или HMN, оба соединения C ₁₆ H ₃₄ ) является произвольной. ЦЧ испытуемого топлива представляет собой объемную долю цетана в смеси n -цетан (100 ЦЧ) и гептаметилнонан (15 ЦЧ), имеющую одинаковое качество воспламенения при испытании на одном и том же двигателе в тех же условиях испытаний.Цетановые числа, определенные с помощью аппарата для сжигания постоянного объема (CVCA) [19, 20], измеряются быстрее, с большей простотой эксперимента, лучшей воспроизводимостью и меньшим расходом топлива, чем в соответствии с ASTM Method D 613. The Ignition Quality Tester™ (IQT ™) [21] является дальнейшим автоматизированным развитием CVCA. Цетановое число также можно определить по данным ТГА с использованием ASTM D 976. Методы портативного анализатора цетанового числа см. в разделе 12.5.2. Хотя цетановое число является мерой качества воспламенения нефтяных топлив, значимость этого значения для растительных масел не установлена ​​[22].

Как правило, жирные кислоты имеют значения CN выше, чем у обычного дизельного топлива (нефтедизеля). Стандарт ASTM D 975 для обычного дизельного топлива требует минимум CN 40, в то время как стандарты для биодизеля предписывают минимум 47 (ASTM D 6751) или 51 (EN 14214). Более высокое цетановое число указывает на более короткую задержку воспламенения. Однако с увеличением CN снижается IV (или степень ненасыщенности) (см. уравнение 6.3). Поскольку это может в конечном итоге привести к отверждению МЭЖК, верхний предел CN составляет 65 (ASTM PS 121-99).

Цетановое число больше всего зависит от уровня насыщения жирными кислотами, но и другие свойства также играют роль. Как правило, числовое число, теплота сгорания, температура плавления и вязкость чистых жировых соединений увеличиваются с увеличением длины цепи (т. е. непрерывных фрагментов CH ₂ ) и уменьшаются с увеличением степени ненасыщенности (см. Таблицу 6.4). Насыщенные жирные кислоты положительно влияют на цетановое число и устойчивость к окислению (как для CNO, PKO, TLW и UCO). Высокие КЧ наблюдаются для эфиров насыщенных жирных кислот, таких как пальмитиновая (С16:0) и стеариновая (С18:0) кислоты.Помимо увеличения числа двойных связей (и их положения в цепи), что приводит к снижению КЧ, разветвление в цепи также снижает КЧ. Как показано в таблице 6.5, цетановое число биодизельного топлива зависит не только от природы жирной кислоты, но и от сложноэфирного компонента. Также Али и др. . [23] сообщили, что КЧ масел и жиров увеличивается при этерификации. Таблица 6.4 показывает, что на КЧ жирных соединений не влияет отрицательно разветвление в спиртовой части.

Таблица 6.4. CETANE NUMORY и стандартное отклонение (в скобках) жирных сложных эфиров, определенных с помощью качества зажигания Tester ™ (после Ref. [21])

эфир	кислота
	Palminic	STEARIC		Линолевой

09) 99.6 (0,89) 91,9 (4.44) 91.6 (1.36)4 99,3 (3.20) 97.59 71.9 (1.75)

97. 7 (3.30)	67.8 (1.72)	39.6 (0,89)	39,6 (0,89)	99.6 (0,89)
Пропил	85,0 (2.29)	850 (2.29)		(2.72)	58.8 (1.18)	44,0 (1.19)
Butyl	91,9 (4.44)	92,5 (3.03)	92,5 (3.03)	92,5 (3.03)	61.6 (1.36)	53.5 (2.95)	ISO —Propyl	82,6 (1.87)	96,5 (3.52)	86,6 (3,55)	nd
изо -Бутил	83.6 (2.41)	99.3 (3.20)	59.6 (1.56)	ND
2-butyl	84.8 (1.96)	84.8 (1.96)	97,5 (5.59)	ND
2-Этилгексил	98,2 (6,49)	115,5 (3,26)	88,2 (4,83)	nd

nd 900 = не определено.

Таблица 6.5. Количество цетана и энергетическое содержание биодизеля топливо (после реф. [29] [29]. [29].8 46,2 Этил сои 40,0 48,2 Бутил сои 40,7 51,7 Метил подсолнечника 39,8 47,0 Метил арахисовое 39,9 54.0 Метил рапс 40.1 40.1 47,9-56,0 41,4 41,4 64,9-674

Уравнение 6.3 можно использовать для прогнозирования цетанового числа МЭЖК необычных масел, по крайней мере, в случае соответствия расчетных и экспериментальных значений ХВ. Широко используются другие выражения для расчетного цетанового числа, основанные на свойствах топлива и химическом составе масла, например,

6,4CN=18,53+1,371undefinedWACL−1,738undefinedWADB2

, где WACL = средневзвешенное число атомов углерода в цепях жирных кислот и WADB = средневзвешенное число двойных связей в жирных кислотах [24].

Для обычного дизельного топлива более высокие значения CN коррелируют с уменьшением выбросов NO _x [25].Несмотря на изначально относительно высокие значения ЦЧ жирных соединений, выбросы выхлопных газов NO _x обычно незначительно увеличиваются при работе дизельного двигателя на биодизеле. ЦЧ биодизельного топлива можно улучшить с помощью присадок, улучшающих цетановое число [26]. Сложный вопрос цетановых чисел и испытаний биодизеля на цетановое число более подробно описан в других источниках [27, 28].

Йодное число, мера ненасыщенности, использовалось для корреляции цетанового числа Криснангкурой [8]. Уравнение 6.3 показывает, что каждая единица IV снижает CN на 0.225. Тем не менее, это не объясняет наблюдаемые большие различия в сообщаемых КЧ для образцов биодизельного топлива из одного и того же исходного масла. Очевидно, что другие факторы играют роль. На самом деле сообщаемые значения CN для различных типов биодизеля значительно различаются и выходят за пределы экспериментальной ошибки в соответствии со стандартным испытанием двигателя ASTM D 613, а именно SBME, 45,0–67,0; СБЭЭ, 48,2–52,7; и RME 48,0–65,0 [28]. Наблюдаемый разброс значений CN можно объяснить: географическими и сезонными эффектами, значительной неопределенностью результатов испытаний двигателя, эффектами окисления и предварительного сгорания.Некоторая изменчивость КЧ может быть связана с вариациями исходного сырья, поскольку различия в климатических условиях могут вызывать изменения состава жирных кислот в растительных маслах. Также необходимо учитывать влияние и использование технологии переработки нефти. Изменение степени окисления биодизеля оказывает влияние на CN, поскольку хорошо известно, что пероксидные соединения действуют как улучшающие цетановое число [30]. Влияние различных кислородсодержащих соединений на цетановые числа жирных кислот и сложных эфиров было исследовано Knothe et al .[31]. Гидропероксиды, образующиеся при окислении эфиров жирных кислот, считаются ответственными за увеличение КЧ [28]. Степень окисления можно охарактеризовать перекисным числом (PV). Сравнивали четыре аналитических метода определения PV в SBO [32]. Рисунок 6.2 иллюстрирует влияние увеличения пероксидного числа на значение CN в случае метилсоята. Кноте и др. . [33] выдвинули возможное объяснение разного и сравнительно низкого цетанового числа ненасыщенных эфиров, а именно влияние соединений, образующихся на этапе впрыска топлива в камеру сгорания перед воспламенением (предварительное сгорание).

6.2. Влияние перекисного числа на цетановое число метилсоата. (после ссылки [28]).

Введение в цетановые числа Petro Online

При понимании эффективности и характеристик топлива стандартными измерениями являются октановое и цетановое числа. Но в чем именно разница между этими двумя цифрами?

Октановое число относится к бензину, а цетановое число (также известное как цетановое число) отражает качество дизельного и биодизельного топлива.Проще говоря, определение цетанового числа — это значение сгорания дизельного топлива. В отличие от октановых чисел, которые указывают на антидетонационные или преждевременные свойства бензина, цетановое число измеряет задержку между воспламенением дизельного топлива и началом сгорания.

Измерение цетанового числа

Чтобы определить цетановое число, технические специалисты проводят точные контролируемые испытания с использованием тестовых двигателей и анализов топлива в лабораториях. Этот процесс часто может быть дорогим, сложным и трудоемким, особенно при попытке получить точные результаты.

В стандартных условиях испытаний эксперты анализируют плотность топлива, а также точки кипения и испарения для расчета рейтингов. Цетановое тестирование включает определение цетанового числа, производного цетанового числа и расчетного цетанового индекса. Затем эксперты используют ряд методов, чтобы понять эти факторы, включая тестер качества зажигания и цетановое число в двигателе.

Тесты

были впервые разработаны Комитетом по совместному исследованию топлива (CFR) в 1930-х годах и позже стандартизированы как ASTM D613.

Почему важно цетановое число?

После расчета цетанового числа техники могут определить эффективность топлива. Более высокое цетановое число означает, что топливо сгорает быстрее, полнее и обладает большей мощностью. Это важный атрибут, так как он означает, что двигатель будет иметь лучшую производительность, работать более плавно и производить меньше вредных выбросов, тем самым помогая окружающей среде.

Чем быстрее сгорание топлива и воспламенение, тем быстрее заводится автомобиль.В целом это повышает эффективность использования топлива, что является важнейшим элементом в производстве транспортных средств.

С другой стороны, чем ниже цетановое число, тем дольше зажигание и хуже работа двигателя. Кроме того, чем медленнее зажигание, тем больше вероятность повреждения в долгосрочной перспективе.

Яма проста, чем выше число, тем лучше качество топлива. В Великобритании стандарт EN 590 означает, что дизельное топливо должно иметь цетановое число не менее 51 в качестве минимального требования, но некоторые виды топлива могут достигать 80.

Экологические проблемы

Поскольку топливо с более высоким цетановым числом производит меньше выбросов, существует растущий спрос на присадки, улучшающие цетановое число в топливе. По мере роста заботы об окружающей среде на инженеров возлагаются новые нормы и требования, чтобы обеспечить более высокую эффективность двигателя, чтобы компенсировать вредные выбросы от традиционных дизельных двигателей.

Это делает более важным, чем когда-либо, точность испытаний на цетановые числа, чтобы двигатели могли успешно соответствовать высоким экологическим стандартам.Узнайте, как именно это можно сделать, на онлайн-курсе «Экономьте время и деньги с помощью точного анализа производного цетанового числа».

.

No related posts.