Октановое число дизтоплива: Бензин и дизельное топливо, октановое и цетановое число, детонация

Бензин и дизельное топливо, октановое и цетановое число, детонация

Долговечность работы двигателя автомобиля зависит от многих факторов. И в значительной степени – от качества применяемого топлива. Основными автомобильными топливами являются бензин и дизельное топливо.

Автомобильные топлива, бензин и дизельное топливо, октановое и цетановое число, детонация, производство бензинов и дизельных топлив.

Бензин – это смесь углеводородов (соединение углерода и водорода), имеющих температуру кипения от 30 до 200 градусов и присадок, предназначенных для улучшения эксплуатационных свойств топлива. Бензин используется в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от искры.

Неконтролируемое самовоспламенение части бензовоздушной смеси, сопровождающееся горением взрывного характера (скорость распространения фронта пламени возрастает с 15–20 до 1500–2500 м/с), называется детонацией.

Ее признаками являются:

— Характерные металлические стуки. Результат многократного отражения ударных волн от поверхностей цилиндров.
— Вибрации и снижение мощности двигателя.
— Увеличение расхода топлива.
— Повышение дымности отработанных газов.

Детонация приводит к:

— Перегреву и оплавлению поршней.
— Прогару прокладки головки блока цилиндров.
— Разрушению поршневых колец.
— Износу подшипников коленчатого вала.

Показатель стойкости бензина к детонации выражается октановым числом (ОЧ) бензина. Оно определяется в лабораторных условиях на моторной установке путем сравнения ее работы на испытуемом бензине и эталонном топливе (смеси изооктана с ОЧ=100 и гептана с ОЧ=0), детонационная стойкость которого известна.

Октановое число равно содержанию изооктана в смеси с гептаном. Важнейшим условием бездетонационной работы двигателя является применение топлива с октановым числом, рекомендуемым заводом изготовителем. Оно указывается в марке бензина. К примеру, бензин АИ-95 обладает октановым числом 95.

Дизельное топливо.

Дизельное топливо представляет собой смесь углеводородов с температурой кипения 180–360 градусов. В некоторые марки дизельного топлива вводятся присадки для улучшения его эксплуатационных свойств. Оно предназначено для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.

Дизельное топливо, впрыснутое в сжатый и нагретый в цилиндре воздух (500–700 градусов), должно распылиться, частично испариться и самовоспламениться за очень короткий промежуток времени (0,002-0,003 с). Он называется периодом задержки самовоспламенения.

Воспламеняемость дизельного топлива характеризуется цетановым числом. Оно определяется испытанием на моторной установке. Чем оно выше, тем короче период задержки самовоспламенения. Его численное значение равно процентному содержанию цетана в смеси с метилнафталином, воспламеняемость которой эквивалентна испытуемому дизтопливу.

При цетановом числе менее 40 (большом периоде задержки самовоспламенения) топливо в цилиндре успевает хорошо прогреться. Поэтому воспламенение носит взрывной характер и резко повышает давление в цилиндре. Такую работу дизеля называют «жесткой». Она вызывает ударные нагрузки на поршень, подшипники коленвала, приводит к их ускоренному износу.

Дизельное топливо с цетановым числом выше 55, поступив в цилиндр, не успевает хорошо прогреться. Поэтому давление в цилиндре нарастает равномерно, дизель работает «мягко». Однако при этом ухудшается процесс смесеобразования, что приводит к неполному сгоранию топлива, падению мощности и экономичности двигателя. Повышению дымности отработавших газов. Цетановое число летнего и зимнего дизельного топлива разное.

Производство бензинов.

Производство топлива – это комплекс технологических процессов, осуществляемых преимущественно на крупных нефтеперерабатывающих заводах. Потребление высокооктановых бензинов (например АИ-95, АИ-98) несколько выше, чем объем их производства на нефтеперерабатывающих заводах.

Это связано с низкой потребностью в этих бензинах в некоторых регионах. А малотоннажное производство крупным предприятиям не выгодно. Поэтому высокооктановые бензины производят небольшие фирмы, которые должны обладать допуском, выданным межведомственной комиссией по испытанию топлив, смазок и специальных жидкостей.

Эти предприятия получают бензин из компонентов, изготовленных промышленным путем на нефтеперерабатывающих заводах. Например, добавлением в АИ-92 12–15 % метил трет бутилового эфира получают бензин марки АИ-95, АИ-98, которые имеют вполне приемлемое качество. Используются также (в допустимых концентрациях) высокооктановые добавки – антидетонаторы.

Тем не менее встречаются недобросовестные производители, нарушающие технологию производства. В основном это заключается в изготовлении суррогатных бензинов из низкооктановых компонентов путем добавления антидетонационных присадок в концентрациях, превышающих допустимые нормы. Использование такого топлива в большинстве случаев приводит к нарушению нормальной работы двигателя и даже к выходу его из строя.

Например, превышение допустимых норм железосодержащих антидетонаторов вызывает отложение токопроводящего кранного налета на свечах, распылительных отверстиях форсунок и т. д. Налет практически не удаляется и выводит эти элементы из строя.

Производство дизельных топлив.

Зимнее дизельное топливо дороже летнего. Поэтому недобросовестные производители для снижения температуры застывания добавляют зимой в летнее дизтопливо бензины или керосины. У них довольно низкое цетановое число (у керосина – 20–40, у бензина – 14–24). Это приводит к жесткой работе двигателя и, соответственно, к повышению износа.

Добавление в дизтопливо некачественных депрессорных присадок, понижающих только температуру застывания и не влияющих на предельную температуру фильтруемости, вызывает забивание фильтров.

Дизельное топливо получают смешением прямогонных и прошедших гидроочистку фракций в соотношении, обеспечивающем требования стандарта по содержанию серы. Для обеспечения низкотемпературных свойств зимнее и арктическое дизтопливо получают из более легких фракций, чем летнее. Или проводят его депарафинизацию (извлечение парафинов).

По материалам книги «Советы автомеханика: техобслуживание, диагностика, ремонт».
Сергей Савосин.

Похожие статьи:

• Фургон, рефрижератор, автогидроподъемник, платформа с КМУ и самосвал на базе автомобилей УАЗ Профи.
• Почему в машине плохо работает отопитель, причины, способы устранения неисправности, как правильно пользоваться отопителем зимой.
• Новый Land Rover Defender 2019, особенности конструкции, трансмиссии и подвески, двигатели, оснащение и оборудование салона.
• Прицепы-дома, караваны, трейлеры, кемперы, передвижные дома на шасси автомобилей, оборудование и общее устройство.
• Обновленный УАЗ Патриот с коробкой-автоматом Punch Powerglide 6L50, отличия и обновления в экстерьере и интерьере, обзор.
• Как правильно выбрать моторное масло для автомобиля, допуски моторного масла, определение уровня содержания присадок в моторном масле и его класса вязкости.

Октановое и цетановое число: в чем разница?

Чем октан отличается от цетана: Бензин против дизеля

Сегодня мы поговорим о таком редко обсуждаемом обывателями явлении, как октановое и цетановое числа в топливе. Что это такое в сравнении одно с другим? В чем разница? Где применяется октан, а где цетан? И нужно ли мне это знать?

 

Октановое число

Начнем с основ, самого простого и распространенного показателя, октанового числа. Он используется в качестве шкалы оценки бензина. Октановое число, как слышали скорее всего многие, является показателем, который характеризует детонационную стойкость бензина, то есть возможность топливу сопротивляться самопроизвольному воспламенению при сжатии.

 

Что это означает? Бензин с более высоким октановым показателем может быть сжат до более высоких атмосфер (высокого давления), при этом топливовоздушная смесь не воспламенится раньше времени.

Иными словами, можно подвести такой вывод под одной из тех цифр, что мы обычной видим на заправках: 92, 95, 98, – это показатель того, насколько вы можете сжать воздушнотопливную смесь прежде чем бензин в ней загорится.

C₈H₁₈ Макет октана

 

Если происходит преждевременное возгорание топлива, до того, как в заданный промежуток времени проскочит электрическая искра, мы получим так называемую детонацию, крайне вредное для любого мотора явление, с которым инженеры уже давно научились бороться. Как видим, в том числе при помощи топлива.

 

Кстати, а знали ли вы, что шкала алканов, в которые входят в том числе и октаны, простирается от 0, этот показатель соответствует гептану (C₇H₁₆) до показателя в 100 единиц, что соответствует октану (C₈H₁₈)? Теперь знаете или по крайней мере вспомнили. Вот такое небольшое отступление в химические дебри школьной программы.

 

Чем еще полезен высокооктановый бензин, кроме отсутствия или минимального присутствия возможности детонации? При высоком показателе компрессии двигатель способен развить больше крутящего момента при одном и том же объеме израсходованного топлива.

То есть, двигатель становится эффективным. При этом двигатель позволяет заранее выставить фазы, что даст временной запас при движении поршня в верхнюю мертвую точку и оптимально поджечь смесь.

 

И наконец, благодаря вышеназванным плюсам, высокооктановое топливо лучше работает в двигателях с турбинами и нагнетателями.

 

Пару слов о низкооктановом бензине. Все те показатели, только со знаком минус, наблюдаются у топлива с низким октановым числом. Этим обусловлено использования бензинов АИ-80, 92 и в относительно маломощных атмосферных моторах.

 

Цетановое число

Цетан используется для схожей шкалы оценки, только у дизельного топлива.

Характеристика воспламеняемости дизельного топлива, определяющая период задержки горения рабочей смеси.

 

Что это значит? Это измерение временного промежутка, с того момента, когда топливо впрыскивается в цилиндр и когда это топливо начинает гореть. По науке – промежуток времени, проходящий от впрыска топлива в цилиндр до начала его воспламенения.

 

Высокое цетановое число дизельного топлива, будет являться измеренным показателем того, насколько топливо быстро воспламеняется после впрыска в цилиндры. И, наоборот, низкое цетановое число, означает, что для поджигания топлива потребуется некоторый временной промежуток.

C₁₆H₃₄ Макет цетана 

 

Измеряется показатель цетана также по шкале углеводородов, крайний левый в которой будет 1-метилнафталин, (C

11H₁₀) – отображается 0, 100 – цетан (C₁₆H₃₄).

 

Преимущество ускоренного возгорания дизельного топлива заключается в том, что двигатель работающий на нем может развивать больше крутящего момента, задержка зажигания будет минимальной, скорость набора оборотов будет выше. Синхронизация работы фаз при помощи работы двигателя на высокоцетановом топливе может проводиться более точно, воспламеняя топливовоздушную смесь в тот момент, когда требуется развить максимальный крутящий момент.

 

Финальным плюсом высокого показателя цетана можно назвать низкие выбросы углеводородов в атмосферу, поскольку такое топливо сгорает полнее. Но, при этом, как показывают исследования, твердых частиц из выхлопной трубы выбрасывается больше, чем у дизельного топлива с низким показателем цетана.

 

Как бы то ни было, чем выше цетановое число, тем лучше, это показатель более качественного ДТ.

 

Надеемся теперь вопросов не возникнет.

 

Видео взято с YouTube-канала: «Engineering Explained»

ваш гид по спецификациям топлива – Обзор – Autoutro.ru

Пока электрокары и водородные автомобили не станут нормой, большинство из нас продолжит управлять автомобилями на ископаемом топливе. Такое развитие событий не очень хорошо для окружающей среды, но это единственный вариант, который у нас есть в сложившейся ситуации.

В этой связи мы решили углубиться в вопросы топлива. История затронет только бензин и солярку без упоминания альтернативных решений, имеющих ограниченную доступность в глобальном масштабе (например, сжиженный природный газ).

В отличие от других продуктов, бензин и дизельное топливо имеют очень мало спецификаций, которые публикуются и рекламируются наравне с ценой. Как правило, основной характеристикой бензина является октановое число, но для дизеля все по-другому.

Бензин. Бензин применяется в ДВС с искровым зажиганием. Когда-то давно все формы бензина имели добавку, основанную на свинце. С 70-х годов началось «искоренение» этой добавки, и с 1995 года она запрещена в большинстве стран.

Когда свинцовая добавка была введена, она помогла повысить основную характеристику бензина – октановое число. Другими словами, она помогла снизить детонацию двигателя, однако впоследствии этого удалось добиться улучшенными системами впрыска. Октановые числа варьируются от 86 до 98, но для разных рынков эти значения могут меняться.

Как вы можете себе представить, между типом 86 и типом 98 существует большая разница. Казалось бы, всего 12 пунктов, но отличия в работе мотора могут быть колоссальными: либо он работает, как будто вот-вот умрет, либо работает «как в сказке». Однако опять же это не универсальная аксиома.

Значение октанового числа заключается в способности топлива противостоять детонации двигателя. Чем выше число, тем лучше сопротивление этому явлению, которое может произойти в камере сгорания из-за высокого уровня тепла.

В Европе, как правило, не продается бензин октановым числом ниже 95, а кое-где можно купить бензин со значением 100 (в США – от 94 до 97). Очевидно, что он является самым дорогим в ассортименте, что связано с издержками производства топлива высшего сорта.

Еще одной спецификацией бензина является содержание этанола. На разных континентах нормы разнятся, но законы предписывают, чтобы его содержание не превышало 10%, так как автомобили до 2001 года выпуска не могут работать с более серьезным процентом.

Какой же бензин использовать лучше всего? Ответ на этот вопрос спрятан на обратной стороне крышки топливозаправочной горловины вашей машины. Атмосферные моторы легко переваривают «обычный» бензин, а вот высокопроизводительные требуют более высокого класса топлива.

Автомобиль, которому предписано «обычное» топливо, будет нормально работать на «премиуме», но это не повод пользоваться более дорогим типом, поскольку на большинстве машин разницы вы не заметите. Правда, некоторые исследования говорят иначе. Как бы то ни было, основное правило – не пользуйтесь самым дешевым бензином.

А вот езда на «обычном» там, где необходим «премиум», скажется на производительности, потому что электроника автоматически снизит отдачу для предотвращения детонации. Автомобили, которые были сильно модифицированы, обычно работают на «премиальном» топливе.

Дизель. Если ваша машина работает на дизельном топливе, то вы наверняка заметили, что характеристика октанового числа нигде не фигурирует. Вместо нее используется цетановое число, которое в мире колеблется от 40 до 55. Как и в случае с бензином, чем выше число, тем лучше топливо. В Европе солярка должна иметь минимальное цетановое число 51, в то время как в Северной Америке – 40.

Большинство заправок в Европе (где дизель более популярен, чем в США) продают дизельное топливо цетановым числом 51, хотя есть места, где можно найти 55. Вместо более высокого цетанового числа (что не является гарантией повышенной производительности) более дорогие сорта дизеля содержат присадки, которые привносят много полезного.

К ним относятся детергенты, диспергаторы воды и другие вещества, предназначенные для улучшения смазочных свойств. Детергенты здесь совсем не те, что используются в вашей стиральной машинке. Они призваны очищать топливные форсунки. А диспергаторы – это вещества, которые препятствуют накоплению воды.

Функция последних заключается в предотвращении замерзания топлива в зимний период. Также зимой заправочные станции продают дизель, который лучше переносит холод. Когда температуры достигают критических минимумов, более дорогая версия дизеля имеет смысл.

Помимо цетанового числа дизель отмечен еще одной важной спецификацией – количеством серы. В США все дизельное топливо, продаваемое после 1 декабря 2010 года, должно иметь «ультранизкое содержание серы». Максимальная норма – 15 миллионных долей.

В Европе схожее законодательство 2009 года привело к сокращению максимального содержания серы до 10 миллионных долей. Сера в сочетании с никелем когда-то была смазочным материалом в дизельном топливе, однако нефтяным компаниям удалось заменить ее альтернативой без потерь по сравнению с предыдущим стандартом – дизелем с «низким содержанием серы».

Какой же дизель использовать лучше всего? По аналогии с бензиновыми двигателями дизельные имеют рекомендации по топливу, размещенные на топливозаправочных горловинах. Вместо октанового числа там написано Diesel, а дополнительные спецификации указаны в руководстве пользователя.

Единственное, что вам нужно знать: никогда не используйте дизель, предназначенный для судовых двигателей и тепловозов. Это топливо не соответствует действующим стандартам, и вы рискуете повредить системы контроля выбросов.

То же самое касается использования альтернатив дизельному топливу в современном двигателе. Например, применение растительного масла уничтожит ваш мотор.

Что касается общих правил эксплуатации, то вы их знаете, но на всякий случай повторимся: не берите за привычку «ездить на лампочке». Это может негативно сказаться на топливном насосе и топливном фильтре. Также избегайте частых заправок небольшими количествами, что может «запутать» индикатор уровня топлива.              

цетановое октановое число, плотность взякость, температура вспышки | Блог СитиСтрой-СПб

К наиболее важным качествам нефтепродуктов, определяющим их потребительскую привлекательность, специалисты относят:

• октановое и цетановое число;
• плотность;
• вязкость;
• температуру вспышки.

Технические характеристики дизельного топлива по ГОСТу: октановое и цетановое число

Октановое число дизельного топлива — основа классификации марок бензина. Чем выше этот показатель, тем лучше топливо устойчиво к детонации и готово к сильному сжатию. Показатель определяется моторным или исследовательским методом. Второй вариант обозначается в маркировке литерой «И». Топливо для автомобилей — буквой «А», авиатранспорта — «Б». Возможно использование бензина с октановым числом не ниже 91, в двигателях с сильным сжатием — от 95.

Цетановое число дизельного топлива (ЦЧ) определяет способность горючего к воспламенению (период между его впрыском в цилиндр и началом горения). Эта особенность напрямую зависит от состава нефтепродукта и является одним из критериев его экологичности.

Чем меньше в нем вредных примесей, тем выше цетановое число и слабее атмосферное загрязнение. Рекомендуемые специалистами показатели ЦЧ: до 20 — для крупных судов, 40 — для грузовиков и не менее 50-55 для автомобилей (по стандартам ASTM D7668, EN 16715). Зимой следует использовать топливо с более высоким цетановым числом, чем летом.

Характеристики дизельного топлива по ГОСТу: плотность и вязкость

Плотность дизельного топлива прямо отражается на объемах их потребления и КПД двигателя. Все автомобилисты знают, что зимой расходуется гораздо больше горючего, чем летом. А все потому, что в холодное время года мотору требуется топливо меньшей плотности. Воспользоваться летним вариантом не получится. В нем содержатся парафины, которые начнут кристаллизоваться при 0 °C.

Плотность нефтепродуктов измеряют ареометром. ДТ тестируется в двух температурных режимах: +15 °C и +20 °C. Стандартные показатели: 0,820-0,845 г/куб. см и 0,860 г/куб. см соответственно. Плотность бензина определяется при +20 °C. Стандартные показатели различных марок: А80 в границах 730-750 кг/м³, АИ-93 и АИ-98 от 748 до 770 кг/м³.

Температура и показатель плотности напрямую отражаются на вязкости нефтепродукта — внутреннем трении компонентов жидкости. От этого зависят многие качества машин: распыливание форсунками топлива, мощность перекачивающих насосов, скорость износа деталей и другие. Низкая вязкость дизельного топлива характерна для качественного горючего. Чтобы улучшить этот показатель у мазута, его предварительно подогревают до 40 °C — 110 °C (зависит от марки).

Температура вспышки

Температура вспышки дизельного топлива характеризует способность вещества к воспламенению в закрытом тигле. Чем она выше, тем безопаснее транспортировка продукта. Минимальный показатель для зимнего ДТ 35 °С, летнего — 40 °С, арктического — 30 °С.

Продукция нашей компании демонстрирует образцовое соответствие стандартам качества. Мы предлагаем клиентам из Санкт-Петербурга и области весь регламентированный действующими ГОСТами ассортимент марок топлива. 

Звоните по номеру +7 (812) 426-10-10. С нами удобно, доставка 24/7

Светлые нефтепродукты, особенности их производства и современные стандарты

Светлые нефтепродукты — наиболее маржинальные продукты нефтепереработки. К ним относятся бензин, керосин и дизельное топливо. получение соответствующих фракций происходит уже при начальной перегонке нефти, но увеличить их выход по отношению к объему исходного сырья и произвести высококачественный чистый продукт возможно только в результате вторичных процессов нефтепереработки

Первый после дизеля

Светлые нефтепродукты состоят из легких фракций, кипящих при относительно низких температурах. Такие фракции, как правило, почти бесцветны. В первую очередь при упоминании светлых в голову приходит, конечно же, бензин. Хотя справедливости ради нужно сказать, что в структуре мирового потребления бензин уступает по объемам место дизельному топливу, и эта тенденция, по прогнозам экспертов, сохранится. Такой перевес дизеля связан как с многолетним трендом роста автопарка на дизельном топливе и сокращением выпуска бензиновых авто, так и со структурной характеристикой: в случае с дизелем это не только легковые автомобили, но и вся тяжелая коммерческая автотехника, железнодорожный транспорт.

Бензины — легковоспламеняющиеся бесцветные или слегка желтоватые жидкости, представляют собой смесь нефтепродуктов с интервалом кипения от 40 до 200°С. Интересно, что слово «бензин» происходит от арабского словосочетания, означающего «яванское благовоние». Так называли смолу дерева стиракс, известную также как «росный ладан». Позднее из нее стали производить кислоту, названную бензойной. В 1833 году немецкий химик Эйльхард Мичерлих получил из этой кислоты простейшее ароматическое соединение бензол и назвал его benzin. В некоторых языках это название закрепилось за классом легких нефтепродуктов, в состав которых входят ароматические соединения, в том числе бензол.

Составляющие бензина — продукты многих процессов на НПЗ: первичной перегонки (прямогонные бензиновые фракции) и вторичных процессов переработки — крекинга, риформинга, алкилирования, изомеризации, полимеризации, пиролиза и висбрекинга. Также в состав бензина могут входить неуглеводородные соединения — спирты, эфиры и другие компоненты.

Современный нефтеперерабатывающий завод — это сложнейшее технологическое сооружение, занимающее площадь в несколько гектар

Вторичные процессы относят к физико-химической технологии переработки. Именно химические реакции — конденсации, расщепления, замещения — позволяют регулировать производство и получать углеводородные смеси требуемого состава и качества. Это принципиально отличает вторичную переработку нефти от простой перегонки.

Слово «бензин» происходит от арабского словосочетания, означающего «яванское благовоние». Так называли смолу дерева стиракс. Позднее из нее стали производить кислоту, названную бензойной. в 1833-м немецкий химик Эйльхард Мичерлих получил из этой кислоты простейшее ароматическое соединение бензол и назвал его benzin.

Основные характеристики

Важнейшая характеристика бензина — октановое число, которое определяет его детонационную стойкость, то есть способность противостоять самовоспламенению при сжатии. Детонация — нежелательное явление в бензиновом двигателе. Оно возникает, когда часть топлива в цилиндре загорается еще до того, как его достигнет пламя от свечи зажигания, и сгорает быстрее, чем требуется. В результате мощность двигателя снижается, он перегревается и быстрее изнашивается. О детонации свидетельствует характерный стук в моторе. В современных двигателях степень сжатия поршня в цилиндре высока — это дает и большую мощность, и увеличение КПД, а значит, бензины с высокой детонационной стойкостью всё востребованнее.

12%
Увеличения мощности двигателя автомобиля можно достичь за счет использования современного топлива G-Drive

Октановое число — условный показатель. Его оценивают, сравнивая детонационную стойкость бензина с модельной смесью двух веществ — изооктана и н-гептана. Сам показатель соответствует процентному содержанию в этой смеси изооктана, который с трудом самовоспламеняется даже при высоких степенях сжатия. Его октановое число принято за 100. Н-гептан, напротив, детонирует даже при небольшом сжатии. Его октановое число — 0. Если октановое число бензина равно 95, это означает, что он детонирует, как смесь 95% изооктана и 5% гептана.

Углеводороды, которые содержатся в топливах, значительно различаются по детонационной стойкости: наибольшее октановое число имеют ароматические углеводороды и парафиновые углеводороды разветвленного строения (изоалканы), наименьшее октановое число у парафиновых углеводородов нормального строения. Последние в подавляющем большинстве содержатся в прямогонных бензинах, и их октановое число, как правило, не превышает 70. Ароматические углеводороды образуются в процессе каталитического риформинга, а разветвленные парафины — при каталитическом крекинге. Именно эти два процесса в XX веке стали основными процессами вторичной переработки нефти, позволяющими получать бензины с повышенным октановым числом. Сегодня высокооктановые бензиновые фракции также получают в результате процессов алкилирования, изомеризации и гидрокрекинга, или используя в низкооктановых бензинах разнообразные присадки.

Бензиновый купаж

Вообще, производство бензина, как и любого другого современного высококачественного топлива — это целое искусство. Судите сами: каждый из процессов переработки нефти на НПЗ дает бензины в разном количестве, разного состава (соотношение основных компонентов) и с разным октановым числом. Все эти параметры обусловлены не только характеристиками процессов, но также особенностями технологической схемы каждого конкретного производства и составом исходного сырья. Далее необходимо смешать компоненты так, чтобы на выходе получился продукт с требуемыми параметрами.

Со временем помимо таких характеристик, как октановое число, фракционный состав, химическая стабильность, давление насыщенных паров, все большую роль стали играть экологические показатели. Когда-то, чтобы повысить октановое число бензина, в него добавляли тетраэтилсвинец — такой бензин назывался этилированным. Сегодня использование этой присадки полностью запрещено из-за ее токсичности.

Класс качества

Первый экологический стандарт «Евро-1» для отработанных газов автомобилей был введен в Европе 24 года назад — в 1992-м. Просуществовал он недолго — всего три года. «Второй» евро стал более жестким: почти вдвое было снижено допустимое содержание твердых частиц. Но самое радикальное ужесточение произошло с введением «Евро-3» в 1999 году. Новый стандарт предполагал суммарное уменьшение уровня выбросов почти на 40%. «Четвертый» и «пятый» евро продолжили движение в этом направлении, но теперь большое значение стало придаваться выбросам СО2, поскольку весь «цивилизованный мир» начал активную борьбу с глобальным потеплением. «Евро-6» в этом смысле лишь закрепляет тенденцию. Стоит подчеркнуть, что сам термин «стандарт евро» относится исключительно к содержанию вредных веществ в отработанных автомобильных газах, а не в моторном топливе. В России же названия экологических стандартов автоматически перенеслись на качественные характеристики бензина или дизеля, хотя требования к безопасности топлива сформулированы в специальном техническом регламенте Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту», в котором принят термин «экологический класс» (от К2 до К5).

«Газпром нефть» одной из первых в России перешла на производство бензинов и дизельного топлива пятого экологического класса — в 2015 году. Окончательно же Россия собирается перейти на топливо стандарта Евро-5 с 1 июля 2016 года.

Большую опасность для людей представляют и некоторые ароматические соединения, в частности ряд полициклических ароматических углеводородов, а также бензол, который признан сильным канцерогеном. Ограничение содержания ароматики — требование, которое позволяет снизить негативный экологический эффект от использования бензина. Для примера, в бензинах класса «Евро-3» содержание ароматики было ограничено 42%, а последний европейский стандарт «Евро-6» подразумевает уже не более 24% ароматических углеводородов. Чтобы добиться соответствия бензина экологическим стандартам, сегодня высокооктановый (с октановым числом 100–104) бензин каталитического риформинга (риформат), содержащий много ароматических углеводородов, смешивают с другими фракциями с меньшим октановым числом, полученными в результате изомеризации, каткрекинга или алкилирования. В результате удается получить и высокое октановое число, и приемлемое содержание ароматики.

10мг/кг
допустимое содержание серы в бензинах экологичесского класса «ЕВРО-5», что в 50 раз меньше, чем для «ЕВРО-2»

Рабочие лошадки

Основная область применения легких газойлей, полученных при атмосферной перегонке нефти, а также с помощью гидрокрекинга, термического или каталитического крекинга и коксования нефтяных остатков, — изготовление дизельного топлива. В его состав входят углеводороды с интервалом кипения 200—350°C. Дизель состоит из более тяжелых углеводородов, чем бензин и керосин, он более вязкий и темный (прозрачен, но имеет желтова-тый или коричневатый оттенок). Традиционно дизель использовался в первую очередь как топливо для железнодорожного и водного транспорта, грузового автотранспорта, сельскохозяйственной техники, а также в качестве котельного топлива. Однако позднее приобрел популярность и как топливо для легковых автомобилей благодаря экономичности и надежности дизельных моторов.

Термический и каталитический крекинг

Термический крекинг — процесс расщепления молекул тяжелых углеводородов на молекулы с меньшей молекулярной массой при высокой температуре (более 500°C) и высоком давлении. Создание в 1930-х годах в США эффективных катализаторов, ускоряющих процессы крекинга, привело к тому, что каталитический крекинг достаточно быстро вытеснил термический с ведущих позиций среди процессов глубокой переработки нефти. Более высокая скорость протекания реакций позволила уменьшить размеры установок. Снизилась и температура реакции. Кроме того, процесс давал иное соотношение продуктов, позволяя получать бензин с более высоким октановым числом.

Сырьем для каталитического крекинга служат атмосферный и вакуумный газойль. Основные продукты крекинга — пентан-гексановая фракция (т. н. газовый бензин) и нафта крекинга, которые используются как компоненты автомобильного бензина. Также образуются разнообразные газообразные компоненты (метан, этан, этилен, сероводород, пропан, пропилен, бутан, бутилен).

Процесс протекает следующим образом. В нижнюю часть реактора вводится поток нагретого катализатора, в который впрыскивается также нагретое сырье и пар. Испаряясь, сырье поднимается вместе с катализатором в верхнюю часть реактора. В это время и протекают реакции крекинга. Затем катализатор при помощи пара отделяется от полученных продуктов, которые отправляются на разделение в ректификационную колонну. Так как во время реакций на поверхности частиц катализатора оседает кокс — побочный продукт крекинга, — катализатор теряет свою активность и нуждается в очистке. Для этого его направляют в регенератор, где загрязнение выжигается. После этого катализатор снова готов к использованию.

В дизельном двигателе горючая смесь воспламеняется не от искрового зажигания, а в результате сжатия. Это значит, что, в отличие от бензинов, для дизельного топлива высокая детонационная стойкость как раз нежелательна. Главный критерий его качества — воспламеняемость, которая выражается цетановым числом. Подобно определению октанового числа бензина его получают, сравнивая исследуемое топливо со смесью цетана (C16h44) и α-метилнафталина (C11h20). Процентное содержание цетана в смеси с аналогичной воспламеняемостью и даст цетановое число. Высокое цетановое число и хорошая воспламеняемость дизельного топлива снижают время запуска двигателя, уровень выбросов и шум. Еще одна важная качественная характеристика дизеля — низкотемпературные свойства, то есть способность не замерзать при низких температурах.

Установка гидрокрекинга на НПЗ компании NIS в Панчево, Сербия

Борьба за экологичность привела к запрету тетраэтилсвинца — присадки, повышающей октановое число товарного бензина

Углеводородный состав дизельной фракции более сложен, чем у более легких дистиллятов: в зависимости от процесса получения здесь можно найти и парафиновые углеводороды (алканы), и ароматику, и олефины, и изопарафины. Каждое из этих веществ обладает своими преимуществами и недостатками с точки зрения применения дизеля. Например, у алканов отличная воспламеняемость, но плохая устойчивость к низким температурам. Зато олефины прекрасно переносят морозы, но значительно снижают цетановое число. Это обстоятельство в том числе способствует тому, чтобы производить разные сорта дизельного топлива из различных смесей углеводородов с учетом дальнейшего применения. За основу принимают средние дистилляты прямой перегонки — в советские времена их использовали без лишних примесей — это всем известная солярка. Ценный компонент дизеля — газойль гидрокрекинга, у него высокое цетановое число и малое содержание посторонних примесей. Вообще гидроочистка — обязательный процесс при получении качественного дизеля — в средних и тяжелых дистиллятах скапливается максимальное количество серы и других примесей, бывших в исходном сырье.

Термические процессы

Термические процессы нефтепереработки позволяют получать различные нефтепродукты под воздействием тепла и высокого давления. Первым из таких процессов стал термический крекинг. В настоящее время различные варианты термических процессов (коксование, пиролиз, флексикокинг, висбрекинг) используются в первую очередь для переработки тяжелых фракций нефти и нефтяных остатков. К примеру, коксование позволяет получать из них твердый нефтяной кокс (состоящий преимущественно из углерода), а также низкокипящие углеводороды, которые можно использовать в качестве сырья для других процессов с последующим получением ценных моторных топлив. Висбрекинг применяют для получения главным образом котельных топлив (топочных мазутов) из гудронов. Флексикокинг предназначен для переработки остатков различных процессов, которые смешиваются с нагретым коксовым порошком и дают на выходе разнообразные компоненты жидких топлив и газ. Пиролиз используется для получения углеводородного газа, содержащего такие вещества, как этилен, пропилен и дивинил, — сырье для нефтехимической промышленности.

Гидропроцессы

В гидропроцессах все реакции происходят под действием водорода. Простейший гидропроцесс — гидроочистка. Она применяется для того, которые другие соединения. При высоком давлении и температуре сырье смешивается с водородом и катализатором. В результате атомы серы освобождаются от предыдущих химических связей и соединяются с атомами водорода, образуя стойкое химическое соединение — сероводород, который легко отделяется в виде газа. Гидроочистке подвергаются бензиновые фракции, керосиновые фракции, дизельное топливо, вакуумный газойль и фракции масел.

Гидрокрекинг — один из видов крекинга, используемый для получения бензина, дизельного и реактивного топлива, смазочных масел, сырья для каталитического крекинга и др. Одновременно с реакциями крекинга происходит гидроочистка продуктов от соединений серы и насыщение водородом непредельных углеводородов, то есть получение устойчивых соединений.

Топливо для фонарей и самолетов

Керосин был первым видом топлива, который стали получать из нефти с помощью перегонки. Первоначально он использовался в основном для уличного освещения. Керосин представляет собой прозрачную, бесцветную или желтоватую, слегка маслянистую на ощупь жидкость — смесь углеводородов, молекулы которых содержат от восьми до 15 атомов углерода. Температура кипения керосинов находится в интервале 150—250°C.

Сегодня керосин применяют в первую очередь как авиационное реактивное топливо, а также в качестве компонента жидкого ракетного топлива, в бытовых нагревательных и осветительных приборах, в аппаратах для резки металлов, как растворитель, а также как сырье для нефтеперерабатывающей промышленности.

Реактивное топливо получают из малосернистого или обессеренного керосина, легкого газойля коксования и гидрокрекированных компонентов. Оно проходит строгую проверку качества по таким параметрам, как плотность, вязкость, низкотемпературные характеристики, электропроводность, коррозионные свойства и др. В реактивных топливах недопустимо присутствие сероводорода, водорастворимых кислот и щелочей, мыла нафтеновых кислот, механических примесей, воды.

Мировое производство реактивного топлива составляет в среднем 5% от перерабатываемой нефти. В мирное время военные потребляют около 10% от общих ресурсов реактивных топлив.

Каталитический риформинг

Каталитический риформинг — процесс переработки прямогонных бензиновых фракций нефти. Его задача улучшать исходное сырье за счет увеличения октанового числа. В процессе риформинга алканы превращаются в так называемые ароматические углеводороды, характерная черта которых — замкнутая структура молекулы или наличие бензольного кольца — группы из шести атомов углерода, соединенных друг с другом по кругу. Самое простое и одно из самых распространенных ароматических соединений — бензол, молекула которого состоит из шести атомов углерода и шести атомов водорода. Свое название эта группа веществ получила благодаря тому, что первые открытые ее представители обладали приятным запахом. В дальнейшем понятие «ароматичность» стали связывать не с запахом, а с определенными химическими свойствами, характерными для этих соединений.

Продукты каталитического риформинга (риформат) используют не только как компонент для производства автобензинов, но и как сырье для извлечения индивидуальных ароматических углеводородов, таких как бензол, толуол и ксилолы. Ароматика, в свою очередь, становится сырьем для производства самых различных пластиков.

Алкилирование

Алкилирование — это процесс, который позволяет получить высокооктановые бензиновые компоненты (алкилат) из непредельных углеводородных газов. В основе процесса лежит реакция соединения алкена и алкана с получением алкана с числом атомов углерода, равным сумме атомов углерода в исходных соединениях. По сути это реакция, обратная крекингу, так как в результате получаются вещества с более длинными цепочками молекул и большей молекулярной массой. Впоследствии алкилат смешивают с низкооктановыми бензиновыми фракциями, получая на выходе облагороженный бензин.

Изомеризация

Изомеризация — процесс получения изоуглеводородов, то есть углеводородов с более разветвленными цепочками атомов углерода, из углеводородов нормального строения. Например, если молекула пентана представляет собой цепочку из пяти расположенных друг за другом атомов углерода, то изопентан — это цепочка из четырех атомов углерода с ответвлением, образованным пятым атомом углерода. Изомеризация позволяет повысить октановое число смеси и используется для облагораживания бензина.

Молекула пентана и молекула изопен-тана (справа)

Что такое цетановое число дизельного топлива.

Что такое цетановое число дизельного топлива

Что такое октановое число бензина знают практически все, а вот про цетановое число дизельного топлива достаточно часто возникают вопросы.

Цетановое число дизельного топлива показывает, какому именно эталонному образцу соответствует дизель по тому периоду времени, которое отделяет момент его впрыска в цилиндр двигателя от момента его возгорания. В качестве эталонных образцов используют специальную смесь, состоящую из цетана и α-метилнафталина, при этом цетановое число самого цетана считается равным 100, а α-метилнафталина – равным 0. Объемная доля цетана в его смеси с α-метилнафталином, выражаемая в цифрах, принимается за цетановое число эталона. И именно это число присваивается определенному виду дизельного топлива, способность возгорания которого аналогично эталону сравнения.

Таким образом, цетановое число показывает нам время, требуемое для возгорания топлива в цилиндре. Соответственно, чем оно выше, темь меньше времени требуется для возгорания. При этом дизельное топливо, цетановое число которого меньше 40, приводит к увеличению износа двигателя, да и сами моторы плавно работать не будут. В целом, оптимальным считается цетановое число на уровне 40-55. При более высоких значениях топливо может сгорать не полностью, из-за чего значительно возрастает содержание в выхлопных газах копоти и других загрязняющих веществ.

В настоящее время стандартное дизельное топливо в нашей стране имеет цетановое число 40-45, а дизель более высокого качества – 45-50. Между тем на наших заправках достаточно часто встречаются случаи реализации низкокачественного дизеля, цетановое число которого ниже 40. Такое топливо от нормального отличить визуально или по запаху невозможно. Его единственной приметой можно назвать перебои в работе двигателя. В том случае, если вы по тем или иным причинам залили такую солярку в бак, можно попробовать самостоятельно улучшить её качество с помощью специальных присадок, которые в наших условиях лучше купить заранее и возить с собой в машине.

Источник: пресс-центр Группы Компаний AllGen.

08.01.2012

Последние статьи на схожую тему

Как выбрать дизель-генератор для дома или дачи

При выборе дизель-генератора следует определить, для каких целей он будет использоваться. Автономные источники энергии бывают резервными и аварийными. Аварийный генератор используется эпизодически, непродолжительное время и рассчитан на малое количество моточасов. Идеально подходит для людей, которые даже на время редких отключений не хотят отказаться от благ цивилизации. Если же от генератора требуется обеспечивать электроэнергией продолжительное время – выбор за резервным генератором, имеющим соответствующий «запас» моточасов.

Советы по эксплуатации дизельных генераторов

Очень часто владельцы электростанций лишь бегло прочитывают основные положения, касающиеся правил и рекомендаций по содержанию дизельного оборудования. В результате пользователь не придерживается установленных компанией-производителем параметров работы устройства, а также игнорирует требования к использованию столь сложной и дорогостоящей техники. Со временем это может привести не только к поломке самого дизельного генератора, но и стать причиной получения производственной травмы кем-либо из обслуживающего персонала.

Бензиновая электростанция как альтернативный источник электрической энергии

Отличным решением при выборе мобильной электростанции является силовая установка, работающая на бензиновом двигателе. Она предназначается для работы в условиях, которые требуют удобства в эксплуатации и экономии. Бензиновые электростанции мощностью около 3 кВт отлично справляются с обеспечением электрической энергией дачи или небольшого загородного дома во время строительства. Более мощные электростанции от 5 кВт и выше способны обеспечить потребителей при аварийных ситуациях.

Возможно, Вас заинтересуют следующие разделы нашего сайта

Дизельное Октановое число — Энциклопедия по машиностроению XXL

У авиационных двигателей степень сжатия выше, поэтому октановое число авиационных бензинов должно быть не меньше 98,6. Кроме того, авиационные бензины должны более легко испаряться (иметь низкую температуру кипения ) в связи с низкими температурами на больших высотах. В дизелях жидкое топливо испаряется в процессе горения при высокой температуре, поэтому испаряемость для них роли не играет. Однако при рабочей температуре (температуре окружающей среды) топливо должно быть достаточно жидкотекучим, т. е. иметь достаточно низкую вязкость. От этого зависит безотказная подача топлива к насосу и качество распыления его форсункой. Поэтому для дизельного топлива важна прежде всего вязкость, а также содержание серы (это связано с экологией). В маркировке дизельного  [c.181]
Присадки к топливу предназначаются для повышения октанового числа бензина и цетанового числа дизельного топлива, а также  [c.52]

Топливо неэтилированный бензин с октановым числом не менее 91 дизельное  [c.149]

Топливо этилированный (без нейтрализатора) или неэтилированный бензин с октановым числом не менее 91 дизельное  [c. 156]

Топливо неэтилированныи или этилированный (только для дв. БАЗ-2103) бензин с октановым числом не менее дизельное  [c.469]

В качестве заменителей может быть использовано дизельное топливо летнее и зимнее по ГОСТ 305-42 и осветительный керосин по ГОСТ 4753-49. Применять в качестве топлива для двигателей ЯАЭ-204 и ЯАЗ-206 тракторный керосин, имеющий повышенное октановое число, нельзя.  [c.89]

Повышение цетанового числа дизельного топлива может быть достигнуто добавлением к нему, в качестве присадок, нитратов и перекисей. Однако эффективность таких присадок значительно меньше, чем эффективность тетраэтилсвинца, применяемого для повышения октанового числа бензина, кроме того, они мало стабильны. Поэтому такая практика повышения цетанового числа не имеет распространения.  [c.78]

Топливно-энергетическая и экологическая ситуация, складывающаяся в Российской Федерации и в мире, свидетельствует о том, что природный газ, используемый в качестве моторного топлива, является реальной альтернативой жидким углеводородным топливам. Это вытекает из физико-химических свойств метана высокое октановое число, широкий диапазон воспламенения по коэффициенту избытка воздуха, способность образовывать гомогенную с воздухом смесь, низкая фотохимическая активность и, в перспективе, более низкая по сравнению с дизельным топливом токсичность отработавших газов. Однако природный газ только тогда является экологически чистым топливом, когда решены проблемы с организацией соответствующего рабочего процесса и аппаратурой, его обеспечивающей.  [c.3]

Применение в качестве заменителя дизельного топлива тракторного керосина не может быть рекомендовано, потому что этот керосин имеет относительно высокое октановое число (не менее 40, а высокооктановый — не менее 45) и соответственно низкое цетановое число, а также может содержать продукты термического кре книга.  [c.66]

Автомобильные двигатели (за исключением газовых и дизельных) работают на бензине. По ГОСТ 2084 — 77 выпускаются бензины следующих марок А-72, А-76, АИ-93, АИ-98. Буква А означает, что бензин автомобильный цифра — наименьшее октановое число, определенное по моторному методу буква И указывает на то, что октановое число определено по исследовательскому методу. Автомобильные бензины, за  [c.99]

Мы уже знаем, что каждое свойство горючего может быть охарактеризовано показателями качества либо абсолютными, либо относительными. Многие физические характеристики топлив оценивают по абсолютным показателям (плотность, вязкость, давление насыщенных паров и т.д.). При относительной оценке сопоставляют значение некоторого показателя качества с показателем эталона, например -определение октанового числа бензинов, цетанового числа дизельных топлив и т.д.  [c.38]

Дизельное топливо отличается от бензина и керосина смазочными качествами, повышенной вязкостью, плохой испаряемостью и малым октановым числом. Из-за этого топливо пригодно только для дизелей и его нельзя использовать для карбюраторных двигателей.  [c.529]

Дизельное топливо в основном состоит из средней фракции продуктов перегонки нефти, из которой удалены как летучие, так и более тяжелые фракции. Это топливо должно быть более тяжелым, чем бензин, в связи с тем, что оно впрыскивается в цилиндры под высоким давлением (более 3,5 МПа), образуя мелкодисперсные частицы, процесс горения которых оптимизируется. Дизельное топливо характеризуется цетановым числом, которое служит показателем воспламеняемости. Как и октановое число для бензина, цетановое число определяется сравнением работы эталонного двигателя на аттестуемом и на эталонном топливе, представляющем собой смесь цетана с плохо воспламеняемым а-метилнафталином.. В табл. 4.2 приведены параметры разных видов топлива, в том числе дизельного. Различия в свойствах топлива и работе двигателей с искровым зажиганием и зажиганием при сжатии приводят к тому, что в дизельном двигателе проблемы эмиссии носят существенно иной характер. Вы.хлопные газы его содержат в десять раз меньше СО, чем бензинового двигателя, примерно одинаковое количество НС и, видимо, несколько большее количество NO . Эти выбросы можно существенно снизить с помощью РВГ. Остается проблема дыма и запаха выхлопных газов, характерных для дизельного двигателя. Согласно постановлению правительства США от 1970 г. статические выбросы дыма из дизельного двигателя не должны снижать прозрачность воздуха более чем на 20 %. Добавка в топливо менее 0,25 % бария позволяет снизить задымленность на 50 %. Соответствующие химические реакции недостаточно изучены, выяснено однако, что барий присутствует в выхлопных газах в виде BaS04.  [c.68]

Переработка нефти характеризуется пбстепеййым ростом объемй вторичных процессов, обусловленным повышением требований к качеству нефтепродуктов. Повышение требований к качеству моторных топлив приводит к снятию с производства бензинов с низким октановым числом и замене его бензином с более высоким октановым числом, резкому снижению содержания серы в бензине и дизельном топливе. Увеличение объема вторичных процессов п глубины отбора светлых нефтепродуктов приведет к увеличению удельного расхода электроэнергии на 1 т переработанной нефти.  [c.56]

Топливо Система питания Блок управления (марка, тип) Воздушный фильтр (марка, тип) Форсунки ( марка, тип ) ТНВД ( марка, тип ) Турбокомпрессор (марка, тип) Система зажигания Катушки зажигания (марка, тип) Свечи зажигания (марка, тип) Система выпуска и нейтрализации отработавших газов неэтилированный бензин с октановым числом не менее 95 распределенный впрыск топлива HFM-Motroni дизельное непосредственный впрыск топлива с общей рампой  [c.424]

Определение цетанового числа дизельных топлив, подобно определению октанового числа бензинов, производится путем сравнительных испытаний топлива со смесями цетана и альфа-метилнафталина в специальном одноцилиндровом двигателе с переменной степенью сжатия.  [c.90]

Двигатели внутреннего сгорания, получившие распространение в погрузочно-разгрузочных машинах, могут быть карбюраторного или дизельного типа. Первые получили широкое применение в погрузчиках, а вторые — в краностроении. Основной недостаток карбюраторных двигателей — использование горючего с высоким октановым числом. Двигатели дизельного типа и особенно беском-прессорные нашли более широкое распространение. Эти двигатели дороже карбюраторных, но работают на более дешевом топливе и более экономичны в эксплуатации. Недостатком таких двигателей являются затруднения при запуске, особенно в зимних условиях. Поэтому при использовании дизеля в качестве основной силовой установки ее дополняют так называемым пусковым двигателем карбюраторного типа, работающим на вал дизеля.  [c.69]

Залог длительной и качественной работы двигателя — забота о его состоянии с самого начала эксгглуасгагщи. Поможет вам в этом топливная добавка AVA- AR. К сожалению, современные виды топлива еще не могут обеспечить надежную смазку а очистгду верхней части цилиндра, клапанов и их седел, поршневых колец. Добавка AVA- AR улучшает смазку и активно препятствует образованию нагара на клапанах и в камерах сгорания. Составляющие, входящие в препарат, позволяют ему удалять воду из топлива, улучшать процесс горения в цилиндрах, очищать топливную систему, увеличивать октановое число топлива и снижать точку его замерзания (что очень актуально для дизельного горючего). Все эти свойства AVA- AR дают возможность повысить мощность двигателя, уменьшить его гпум и облегчить запуск. Регулярное применение AVA- AR (1 раз в 2—4 недели в зависимости от погоды) поддерживает топливную систему и камеру сгорания в идеальной чистоте.  [c.91]

Из твердых примесей чаще всего в топливах встречаются окалина и песок, а в дизельных топливах — кроме того, асфальт, кокс, сажг и соли. Прозрачность и цвет топлива определяются при рассмотрении его толстого слоя. Вообще цвет топлива не имеет никакого значения. Этилированные бензины окрашиваются в условные цвета. Например, в С10А бензины с октановым числом 80 окрашивают в красный цвет, 91—98 — в голубой, 100 — 130 — в зеленый и 115—145 —в пурпурный.  [c. 136]

Каталитический крекинг — это процесс переработки вакуумного газойля, выкипающего в интервале 350-500 °С, с целью получения высокооктанового бензина с октановым числом 92-94 и компонентов бензина с высокой детонационной стойкостью. Процесс проводится в присутствии синтетического алюмосиликатного катализатора при 460-500°С и давлении, близком к атмосферному. Газойлевая фракция каталитического крекинга используеггся в качестве компонентов некоторых сортов дизельного топлива (до 20%).  [c.20]

Г. г. . Топливный Сак 70 Этилированный бензин марки -Супер- (для двигателей с клапанным механизмом ОНС) Этилированный или неэтилированный бекиин с октановым числом не менее 8 (пля двигателей с клапанным механизмом DOH ) Дизельное топливо (для автомобилей с дизельными двигателями) Пополнять по мере расхс да  [c.24]

---

Октановое и цетановое число

— Ваш путеводитель по характеристикам дизельного топлива и бензина

Имея это в виду, мы решили объяснить, почему топливо работает. В этой истории мы сосредоточим внимание только на дизельном топливе и бензине, не упоминая альтернативные решения, которые имеют ограниченную доступность в глобальном масштабе, такие как LPG или CNG. Очевидно, мы не будем заходить слишком далеко в области химии, потому что мы сделаем все возможное, чтобы объяснить вещи в терминах непрофессионала.

В отличие от других продуктов, бензин и дизельное топливо имеют очень мало спецификаций, которые публикуются и рекламируются вместе с их коммерческим названием и ценой.

Обычно основной рекламируемой характеристикой газа является октановое число, но для дизельного топлива все иначе. Интересно, что оба вида топлива предлагаются в более дорогом варианте на франчайзинговых АЗС, но лучше ли они стандартных агрегатов? Бензин — что для вас значат его технические характеристики

Бензин, также известный как бензин в Великобритании, используется двигателями с искровым зажиганием. Раньше все виды бензина были «дополнительными», что означало, что в них использовалась присадка на основе свинца. С 1970-х годов эту добавку начали выводить из употребления, а с 1995 года (США) она была полностью запрещена в большинстве стран.

Когда это было введено, присадка на основе свинца способствовала бы повышению главной рекламируемой характеристики газа — октанового числа. Это также принесло пользу уменьшению детонации двигателя, но это было согласовано с неэтилированным газом и улучшенными системами впрыска. Октановый рейтинг варьируется от высоких 80 для некоторых стран до 100 для других рынков.

Как вы понимаете, существует большая разница между типом газа с октановым числом 88 и газом с октановым числом 98.Эти десять единиц могут означать разницу в том, что ваш двигатель работает так, как будто он вот-вот умирает, или вообще не запускается, по сравнению с работой «как во сне», но это не универсально.

Краткое объяснение октанового числа заключается в том, что они относятся к способности топлива противостоять ударам и ударам. Чем выше оценка, тем больше сопротивление этому явлению, которое может произойти в камере сгорания двигателя. Детонация происходит по многим причинам, но с бензином все сводится к предотвращению воспламенения топлива из-за высокого уровня тепла в камере сгорания.

Обычно заправочные станции в США поставляют газ с октановым числом от 94 до 97. Между тем в Европе большинство стран не продают газ с октановым числом ниже 95, и вы можете купить насосный бензин с оценкой 100. Очевидно, что последний является самым дорогим из этого диапазона, но это связано с затратами на производство топлива высшего сорта.

Еще одна характеристика бензина в наши дни — это содержание этанола, которое варьируется от одного континента к другому. В США он даже варьируется от штата к штату, но законы предписывают, чтобы большая часть бензина, продаваемого в стране, не превышала 10% содержания этанола.Это происходит потому, что автомобили, проданные до 2001 года, не могут работать с содержанием этанола более 10%. Какой бензин лучше всего подходит для вашего автомобиля?

Лучший ответ на этот вопрос можно найти на маленькой дверце, закрывающей крышку топливного бака. Если в нем не указан рекомендуемый тип газа, который вы должны использовать, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

В случае двигателей без наддува, большинство автомобилей будет работать на «обычном» двигателе, но для автомобилей с высокими характеристиками потребуется более высокое качество топлива.

Автомобиль, которому предписано использовать «Обычное» топливо, будет нормально работать на «Премиум», но это не причина, чтобы заправлять более дорогую версию, потому что большинство автомобилей не получат никаких улучшений от более качественного бензина. . Исследование, проведенное AAA, утверждает обратное, но его основная идея заключалась не в том, чтобы использовать самый дешевый тип, который вы можете найти.

Тем не менее, управление автомобилем, которому требуется «Премиум» на «Обычном», приведет (без каламбура) к снижению производительности, потому что электроника двигателя будет требовать снижения мощности для предотвращения детонации.

Автомобили, которые были сильно модифицированы, обычно работают на топливе премиум-класса, но лучше выяснить это до того, как вложить пачку денег в тюнинговую компанию. Использование обычного бензина вместо премиум-класса в автомобиле, который раньше мог работать на бензине более низкого качества, но был настроен на значительно более высокие спецификации, приведет к детонации. Кроме того, вы также рискуете повредить двигатель из-за использования более дешевого газа. Diesel — Каковы его характеристики и что они значат для вас?

Если ваш автомобиль работает на дизельном топливе, вы, вероятно, заметили, что октановое число не рекламируется.Вместо этого дизельное топливо оценивается по «цетановому числу», которое во всем мире колеблется от 40 до 55. Как и в случае с бензином, чем выше число, тем лучше топливо. В Европе дизельное топливо должно иметь минимальное цетановое число 51, тогда как в Северной Америке требуется минимум 40. Дизельное топливо

Premium не обязательно имеет более высокое цетановое число, поскольку большинство насосов в Европе (где оно более популярно, чем в США). ) продают дизельное топливо с CN (цетановое число) 51, но вы даже можете найти смеси с 55. Вместо более высокого цетанового числа, которое не является гарантией улучшенных характеристик, более дорогие сорта дизельного топлива содержат присадки, которые делают многое.

Дизельное топливо обычно содержит присадки, такие как детергенты, водные диспергаторы и другие вещества, предназначенные для улучшения смазывающей способности. Моющие средства не такие, как те, что используются в вашей стиральной машине, но предназначены для очистки топливных форсунок, когда оно распыляется через них, а водные диспергаторы — это вещества, которые предотвращают накопление воды.

Последний используется для предотвращения замерзания топлива зимой. Также зимой на заправочных станциях продают дизельное топливо, которое лучше переносит холод.Хотя это может быть правдой, обычный тип почти так же хорош благодаря законам, обязывающим поставщиков топлива вводить несколько присадок, предотвращающих замерзание этого топлива. Когда температура падает до экстремально низких температур, более дорогая версия имеет смысл.

Дизельное топливо помимо цетанового числа имеет еще одну важную характеристику — это количество серы. В США все дизельное топливо, проданное после 1 декабря 2010 года, должно быть «со сверхнизким содержанием серы», которое содержит максимум 15 частей на миллион серы.

В Европе применяется аналогичное законодательство, что привело к снижению максимального содержания серы до 10 частей на миллион в 2009 году.Раньше сера использовалась в качестве смазочного материала в дизельном топливе, когда она была объединена с никелем, но производителям нефти удалось заменить ее альтернативами, чтобы она работала так же, как предыдущий стандарт, дизельное топливо с низким содержанием серы. Какое дизельное топливо лучше всего подходит для моего автомобиля?

Как и в случае с бензиновыми двигателями, на крышках топливных баков дизельных двигателей указаны рекомендации по топливу. Вместо октанового числа написано просто «ДИЗЕЛЬ», а дополнительные ссылки указаны в руководстве пользователя.

Единственное, что вы должны знать, — никогда не использовать дизельное топливо, предназначенное для судовых двигателей или тепловозов. Эта смесь не соответствует действующим стандартам, и вы рискуете навсегда повредить системы контроля выбросов в автомобиле.

То же самое касается использования альтернатив дизельному топливу в современном двигателе, что может повредить силовую установку. Использование кулинарного масла (например) в современном дизельном топливе гарантирует разрушение двигателя, а не только контроль выбросов.

Как показывает практика, дизельное топливо Common Rail не может работать на масле. Если он все же запустится, он не будет работать правильно, и его дизельный сажевый фильтр необходимо будет заменить.

Всегда проверяйте, что вы заправляете свой автомобиль топливом, рекомендованным для его двигателя. Избегайте езды на резерве (когда загорается индикатор топлива) в течение длительного времени или по привычке, так как движение может повлиять на ваш топливный насос и топливный фильтр. Это также относится к регулярным заправкам небольшими объемами, которые могут «сбить с толку» индикатор уровня топлива вашего автомобиля.

Что такое дизельный цетан и почему он имеет значение? — Блог AMSOIL

Таким же образом октан указывает на стабильность воспламенения бензина, цетановые числа присваиваются дизельному топливу для оценки качества его сгорания.

Цетановое число используется для обозначения скорости сгорания дизельного топлива. Дизельное топливо с более высоким цетановым числом имеет более короткие задержки воспламенения, обеспечивая более полное сгорание и позволяя двигателям работать более эффективно.

Мы попросили инженера-механика Марка Нихолма, менеджера по продукции AMSOIL — Heavy Duty, рассказать о важности понимания цетанового числа и о том, почему компания AMSOIL использует Diesel Cetane Boost в своей линейке дизельных продуктов.

Если дизельные двигатели работают лучше с более высокими цетановыми числами, почему у большинства дизельных топлив только от 40 до 45?

Марк Нихольм: Это действительно отличный вопрос, и я считаю, что он сводится к экономике с точки зрения нефтеперерабатывающего завода.

Если сырая нефть, которая у них есть, будет обеспечивать цетановое число, скажем, 40, а современные двигатели работают с оптимальной эффективностью с цетановым числом 48, какой у НПЗ стимул для повышения цетанового числа? Сможет ли рынок выдержать повышенную стоимость галлона дизельного топлива, если завод добавит цетановый улучшитель? Ответы — «нет» и «не совсем».”

Большинство владельцев дизельных двигателей понятия не имеют, что для них делает цетан, не говоря уже о том, какое число подходит для их двигателя.

Поскольку цетановое число дизельного топлива для насоса не публикуется, большинство владельцев дизельного топлива просто знают, что им нужно вытащить насос ULSD с зеленой рукояткой и заполнить бак.

Предел был установлен таким образом, чтобы все виды топлива могли разумно достичь этого минимального числа 40 без добавления к нему небольшого количества цетанового улучшителя. Я также полагаю, что это значение было определено Ассоциацией производителей двигателей как «приемлемое» для эксплуатации, хотя и не идеальное.

Как повышенное цетановое число дизельного топлива снижает дымность и выбросы, а также улучшает экономию топлива?

Nyholm: Цетановое число является мерой эффективности сгорания. Чем выше число, тем выше потенциал для каждой капли, которая распыляется в камеру сгорания, чтобы гореть и производить энергию.

Чем эффективнее сгорает топливо в камере сгорания, тем меньше вероятность образования дыма и побочных продуктов сгорания, которыми должна управлять система последующей обработки выхлопных газов.

Чем больше топлива сгорает, тем выше выходная мощность и больший расход топлива, которого вы можете ожидать от двигателя.

Для кого разработан AMSOIL Diesel Cetane Boost? Водители грузовиков OTR или энтузиасты дизельных грузовиков?

Nyholm: Обычно энтузиасты покупают цетановые улучшители. Теперь вы найдете энтузиастов практически на каждом рынке, поэтому сложно сузить круг вопросов, на каком рынке покупается больше всего.

Если бы я мог догадаться, я бы сказал, что двумя наиболее популярными приложениями, в которых используются цетановые улучшители, являются турбодизельные пикапы и грузовые автомобили класса 8 OTR.

Обновлено. Первоначально опубликовано: 21 марта 2018 г.

Что такое октановое число и что оно означает?

Вы подъезжаете к насосу, и вам предлагается несколько вариантов, и мы не говорим здесь о различных типах топлива. Мы говорим, конечно, об октановом числе.

Это большие цифры на заправочной станции, и вы знаете, что если вы нажмете на более высокую, вы потратите больше денег. Почему это так и что все это значит? Джейсон Фенске из Engineering Explained здесь, чтобы рассказать нам об октановом числе и их дизельном родственнике, цетановом числе.

Октановое число — это шкала, показывающая стойкость к детонации данного количества топлива. Устойчивость к детонации относится к степени сжатия, которое может выдержать топливо перед воспламенением. Чем больше допустимое сжатие, тем выше сопротивление детонации и получается более высокое октановое число. Первоначально шкала октанового числа была создана по метрике 0-100. Сегодня у различных видов гоночного топлива октановое число выше 100.

Цетан — это рейтинг дизельного топлива.Здесь мы смотрим не на сопротивление детонации, а скорее на задержку воспламенения топлива. Это похоже на сопротивление удару, но измеряется другим способом. Вы можете узнать цетановое число, посчитав, сколько времени требуется дизельному топливу для воспламенения после того, как оно попадает в камеру сгорания. Большая задержка приводит к более низкому цетановому числу, тогда как более короткая задержка обеспечивает более быстрое сгорание и более высокое цетановое число.

Эти числа полезны для владельцев автомобилей и грузовиков, поскольку они позволяют выбрать подходящее топливо для вашего двигателя.Среднестатистический современный газопоясной автомобиль имеет компьютер и воздушно-топливную систему, позволяющую оптимизировать работу двигателя независимо от того, какое октановое топливо заливается в бак. Это, конечно, меняется, если вы имеете дело с более сложным двигателем, например с двигателями с принудительной индукцией или двигателями с более высокой степенью сжатия.

Для владельцев дизельных двигателей более высокое цетановое число приводит к большей производительности в диапазоне оборотов, большему крутящему моменту и более полному сгоранию топлива. Это, в свою очередь, приводит к снижению выбросов углеводородов.

Fesnke, как обычно, отлично справляется со всеми научными данными, лежащими в основе этих рейтингов топлива. Это хорошая информация, которую нужно знать прямо сейчас, поскольку в настоящее время ведутся лоббистские усилия по повышению нашего октанового числа.

Октановое число

(RON, MON) | Глоссарий

Октановое число (ON) — это показатель детонационной стойкости бензина. Он определяет числовое значение от 0 до 100 и описывает поведение топлива в двигателе во время сгорания. При определении октанового числа различают прежде всего октановое число по исследовательскому методу (RON) и моторное октановое число (MON). Также иногда делается ссылка на переднее октановое число (FON), также называемое RON 100, и наблюдаемое дорожное октановое число (RdON).

Октановое число по исследовательскому методу (RON)
Октановое число по исследовательскому методу (RON) описывает поведение топлива в двигателе при более низких температурах и скоростях и является попыткой моделирования поведения при ускорении. Это октановое число указано на насосах в Германии. Согласно DIN EN 228, бензин Super должен иметь октановое число от 95,0 до 98.0 за бензин Супер Плюс. RON обычно выше указанного необходимого минимума.

Моторное октановое число (MON)
Моторное октановое число (MON) описывает поведение топлива в двигателе при высоких температурах и скоростях — в диапазоне полного открытия дроссельной заслонки, сравнимом с быстрым движением по шоссе. Это октановое число не известно широкой публике, так как оно не указывается на станциях технического обслуживания. Согласно DIN EN 228, MON для бензина Super должно быть не менее 85. 0 и не менее 88,0 для бензина Супер Плюс. Из-за характера продукта MON обычно находится на пределе спецификации.

Детонационная стойкость
Детонационная стойкость — это способность топлива не самовоспламеняться и не гореть неконтролируемым образом во время сжатия топлива. Это означает, что топливовоздушная смесь в двигателе воспламеняется не только от искры зажигания, но и от сжатия. Октановое число описывает это явление при определенных условиях.

Высокое октановое число может помочь повысить эффективность и, следовательно, производительность двигателя. Однако октановое число не является показателем содержания энергии или лучшего сгорания. Более высокая производительность может быть достигнута только путем корректировки параметров двигателя в зависимости от топлива, а не просто за счет заправки бензином с более высоким октановым числом. Дизельное топливо в баке из-за неправильной заправки снижает октановое число и постоянное перемешивание газа, поэтому всего несколько капель дизельного топлива в бензине могут вызвать проблемы в режиме движения.

Определение октанового числа
Октановое число (RON, MON) может быть определено с использованием одного или нескольких сравнительных топлив, смешанных в испытательной лаборатории. Контрольный индикатор испытательного двигателя используется, чтобы показать, имеют ли сравниваемое топливо и образец одинаковую стойкость к детонации. Для этого теста можно использовать «испытательную машину CFR». Испытательный двигатель CFR представляет собой 4-тактный бензиновый двигатель с регулируемым цилиндром сжатия. Он получил свое название от исследовательского комитета C ooperative F uel R , который разработал метод и двигатель.Испытательный двигатель CFR имеет до четырех резервуаров, которые можно переключать индивидуально при работающем двигателе.

Что делает цетановое число в дизельных двигателях

В прошлом месяце в блоге Bell Performance говорилось об октановом числе и его действительной роли в бензиновых двигателях. Сегодня мы обратим внимание на дизельное топливо и его показатель качества воспламенения — цетан.

В то время как октановое число бензина означает его способность противостоять самовоспламенению (также называемому преждевременным зажиганием, детонацией в двигателе, звоном или детонацией), цетановое число дизельного топлива является мерой задержки времени воспламенения топлива — количества времени между впрыском топлива в камеру сгорания и фактическим началом сгорания топливного заряда.

Напомним, что дизельные двигатели называются двигателями с воспламенением от сжатия, потому что у них нет свечи зажигания; они полагаются на сжатие топлива и повышение его температуры за счет сжатия до тех пор, пока топливо не воспламеняется само по себе. Поскольку в дизелях используется воспламенение от сжатия (без искры), топливо должно хорошо самовоспламеняться — и, как правило, чем быстрее, тем лучше.

Более высокое цетановое число в топливе означает те же преимущества, которые люди обычно связывают с высокооктановым бензином. Более короткое время задержки воспламенения и, вообще говоря, более полное сгорание топлива в камере сгорания (что означает меньшее выделение черного дыма при запуске и работе). Чем выше цетановое число, тем легче воспламеняется топливо. Это, конечно, приводит к более плавной работе, более производительным двигателям, большей мощности и меньшему количеству вредных выбросов.

Цетановое число также связано с тем, насколько хорошо дизельный двигатель запускается в холодную погоду. Свечи зажигания для зажигания зажигания отсутствуют, поэтому дизельный двигатель должен прогреть топливо до определенной температуры, прежде чем оно воспламенится.Большие грузовики с дизельным двигателем могут перевернуться на минуту или две, прежде чем постоянный цикл сжатия и выпуска нагреет топливо настолько, что оно достигнет точки, в которой оно воспламенится самостоятельно. Дизельное топливо с более высоким цетановым числом легче воспламеняется и облегчает запуск дизеля в холодную погоду. Грузовики особенно знают, что это правда.

Помимо этого, так же, как нет никаких преимуществ от использования бензина с октановым числом выше, чем рекомендовано для конкретного двигателя его производителем, использование дизельного топлива с более высоким цетановым числом, чем требуется для конкретной конструкции дизельного двигателя, не дает никаких бонусов.Требования к цетановому числу зависят в основном от конструкции двигателя, размера, скорости работы и колебаний нагрузки — и, в несколько меньшей степени, от атмосферных условий.

Цетановое число различных видов дизельного топлива

Обычные современные автомобильные дизели лучше всего работают с топливом с рейтингом от 45 до 55. Ниже приводится список с цетановым числом различных марок и типов дизельного топлива с воспламенением от сжатия:

• Дизель штатный — 48
• Премиум дизель — 55
• Биодизель (B100) — 55
• Биодизельная смесь (B20) — 50
• Синтетическое дизельное топливо — 55

Как узнать цетановое число покупаемого дизельного топлива? К насосу следует прикрепить этикетку с указанием типа топлива и цетанового числа. Важно найти заправочную станцию, выдающую дизельное топливо с цетановым числом, рекомендованным производителем Veicle.

Если вам сложно получить дизельное топливо с цетановым числом, достаточным для ваших нужд, вам подойдет специальный улучшитель цетанового числа, такой как Super-Tane . Если ваш дизельный двигатель — двигатель с большим пробегом, производительность которого со временем снижалась, вам может потребоваться хорошая обработка дизельного топлива моющими средствами, например Dee-Zol . Очистка камеры сгорания обеспечивает чистое снижение потребности двигателя в цетановом числе, поскольку самовоспламенение дизельного топлива зависит от объема пространства в камере сгорания.

Вас также может заинтересовать:

Этот пост был опубликован 16 февраля 2012 г. и обновлен 13 марта 2020 г.

Случайное смешивание бензина и дизельного топлива

Вот пара сценариев, с которыми мы столкнулись. Кто-то звонит нам в офис Bell и начинает описывать ситуацию, когда у них был бензобак, и они случайно залили в него немного бензина. Что им делать?

Мы также видели обратное: один из наших клиентов случайно залил бензин прямо в один из топливных баков своего трактора.Он хотел знать, не станет ли это проблемой.

Если вы занимаетесь топливом достаточно долго, вы столкнетесь с подобной ситуацией хотя бы раз. Никогда не рекомендуется смешивать бензин и дизельное топливо, но это не обязательно катастрофа. Самый важный фактор — это количество каждого из них, которое вы случайно уронили. Вот чего вы можете ожидать, если это произойдет с вами.

Большая разница между бензином и дизельным топливом

Когда мы говорим о дизельном топливе, мы говорим о дизельном топливе №2 — дорожное или внедорожное, не имеет значения.

Когда вы пытаетесь предсказать, какие проблемы могут возникнуть из-за случайного добавления одного к другому, вы должны принять во внимание самые большие различия между двумя видами топлива.

Дизельное топливо тяжелее бензина (потому что оно состоит из больших молекул). Распыляется по-разному из-за разной плотности и вязкости. А температура вспышки и самовоспламенения у него значительно выше. Учитывая это, можно применить и обратное. Бензин легче и мигает при более низкой температуре, чем дизельное топливо.

Эти различия в физических свойствах вызывают проблемы в двигателях и топливных системах, когда вы добавляете топливо, которого там не должно быть.

Добавление бензина в дизельное топливо

Допустим, вы случайно уронили небольшое количество бензина в дизельное топливо. Первое, что он собирается сделать, это снизить температуру воспламенения дизельного топлива, что может быть опасно, учитывая, что в баке могут образоваться очаги с более высокой концентрацией бензина. Таким образом, температура воспламенения не будет одинаковой по всему резервуару.

Учитывая большую разницу в температуре вспышки между газом и дизельным топливом, не требуется много бензина, чтобы значительно снизить температуру вспышки. Загрязнение бензина всего лишь на 1% снижает температуру воспламенения дизельного топлива на 18 ° C. Это означает, что дизельное топливо преждевременно воспламенится в дизельном двигателе, что может привести к его повреждению.

Загрязнение бензина также может привести к повреждению топливного насоса и дизельных форсунок. Это происходит из-за падения смазки.Проще говоря, бензин — это растворитель, а дизельное топливо — это масло. Дизель обладает достаточной смазывающей способностью для смазки топливных насосов и форсунок. Замена бензина убирает эту смазку, что приводит к повреждению.

Помимо этого, вы получите неполное сгорание, изначально характеризующееся большим количеством черного дыма. Компьютер транспортного средства не только является эстетической проблемой, но и пытается компенсировать этот недостаток сгорания, регулируя топливно-воздушную смесь. Это значительно снизит вашу мощность и производительность.И если вы продолжите использовать топливо, вы можете нанести реальный ущерб датчикам компьютера транспортного средства, либо перегревая их, либо покрывая их копотью, так что они ничего не обнаруживают.

Добавление дизельного топлива в бензин

Теперь давайте посмотрим на обратное — вы смешиваете более тяжелое топливо с более высокой вспышкой и более тяжелое топливо (бензин), которое более легкое, более летучее и горит при гораздо более низкой температуре вспышки. Некоторые могут подумать, что этот сценарий «дизель в бензине» не так серьезен, как обратное.Но это не совсем так.

Одна из серьезных проблем, связанных с загрязнением бензина дизельным топливом, — это снижение октанового числа. Думая о том, как бензин горит в двигателе, октановое число — это показатель способности бензина воспламеняться в нужное время — не слишком рано. Бензин с более низким октановым числом воспламеняется слишком быстро после впрыска в камеру. Бензин воспламеняется и взрывается, но поршень все еще движется вверх, и возникающая волна давления дает вам (в лучшем случае) звук стука и (в худшем случае) повреждение поршня и штока. В некотором смысле октан замедляет горение, задерживает его.

Бензин

должен иметь октановое число 87-91, чтобы соответствовать современным автомобильным двигателям. Дизельное топливо имеет октановое число 25-40. Добавление 2% дизельного топлива к бензину снижает общее октановое число на 1 пункт. При загрязнении дизельного топлива 10% октановое число понижается на 5 пунктов, чего достаточно, чтобы создать проблемы в большинстве двигателей. Понижение октанового числа линейно возрастает с увеличением процентного содержания дизельного топлива в бензине.

И это только первая потенциальная проблема.

• Поскольку дизельное топливо тяжелее бензина, оно может опускаться на дно вашего бензобака, что приводит к впрыску как газа, так и дизельного топлива во впускной коллектор или цилиндр. В зависимости от смеси можно получить частично сгоревшее дизельное топливо, которое оставляет большие отложения на поршнях, клапанах и свечах зажигания. Вы получаете автомобиль или грузовик, который ездит ужасно, и если вы продолжите ездить на нем, вы можете нанести серьезный ущерб
• Если в цилиндр попадает достаточно дизельного топлива, вы можете заблокировать цилиндры гидрозатвором, что приведет к взорванию прокладки головки блока цилиндров, треснувшей головке блока цилиндров или другим серьезным проблемам, которые могут привести ваш автомобиль к быстрой и окончательной гибели. Это дизельное топливо в цилиндре также может просачиваться через поршневые кольца в масляный картер, разбавляя смазочное масло. Это может привести к повреждению всех внутренних смазываемых деталей двигателя, что приведет к серьезному отказу двигателя из-за быстрого износа.
• Если несгоревшее дизельное топливо попадет в выхлопную систему, оно воспламенится в каталитическом нейтрализаторе. Огонь заткнет дыры в катализаторе, разрушит его и оставит вам ремонтные работы в четырехзначном выражении.

Итог — не гони

Поскольку невозможно точно определить, сколько топлива неправильного типа находится в вашем баке и топливной системе, основной совет заключается в том, что если у вас есть веские основания полагать, что вы (или кто-то другой) залили неправильный вид топлива в свой бак. бензиновый или дизельный двигатель, вам необходимо отбуксировать его в гараж механика, где они могут решить проблему.

Придя на станцию, они удаляют все топливо из фильтра и промывают систему, чтобы удалить проблемное топливо.

Кто-то может ответить ну, мой ________ (укажите друга, коллегу, родственника, терапевта) случайно попал в бак, и он вел машину, и все было в порядке.

В таких ситуациях невозможно узнать, как ваша ситуация соотносится с их ситуацией (а человеческая природа такова, что мы всегда хотим свести к минимуму описание потенциальных проблем, если они проистекают из ошибки, за которую мы несем ответственность).Если вы управляете автомобилем после того, как считаете, что залито не то топливо, вас предупредили. Мы рекомендуем ни в коем случае не рисковать.

Возможно, вам будут интересны эти сообщения:

Этот пост был опубликован 11 февраля 2016 года и обновлен 18 декабря 2018 года.

Что такое числа с октановым числом? | Что означают цифры на бензонасосе?

Поднимитесь к насосу, и вы столкнетесь с большим выбором, чем разница между бензином и дизелем. Вам также нужно будет выбрать октановое число или, если вы ездите на дизеле, цетановое число.

Что означают октановые числа?

Каждый газ обладает «стойкостью к детонации». Он измеряет степень сжатия, которую может выдержать топливо, прежде чем оно воспламенится. Чем выше сопротивление детонации, тем больше допустимое сжатие. Раньше их оценивали от 0 до 100, но современные высокооктановые топлива могут быть выше.

В целом рейтинги распределяются как:

• 87 для обычных
• 88 — 90 для средних частот
• 91–94 для Premium

Высокооктановое топливо часто рекомендуется для высокопроизводительных транспортных средств, поскольку их двигатели требуют более высоких степеней сжатия.

Что означает цетановый рейтинг?

Цетановое число применяется к дизельному топливу. Теперь мы рассматриваем задержку зажигания, а не сопротивление детонации, но это тот же принцип. Цетановое число показывает количество времени, необходимое дизельному топливу для воспламенения после того, как оно попадает в камеру сгорания. Чем дольше задержка, тем ниже цетановое число.

Если у вас есть дизель, вы должны знать, что более высокое цетановое число дает улучшенные характеристики благодаря увеличению крутящего момента во всем диапазоне оборотов.Поскольку сжигается больше топлива, уровень выбросов углеводородов снижается.

Вам нужно беспокоиться о количестве дизельного топлива или газа?

Большинство современных транспортных средств оснащено компьютерными и воздушно-топливными системами, которые оптимизируют работу двигателя независимо от октанового числа. Однако все меняется, когда вы смотрите на автомобили, рассчитанные на агрессивные характеристики.

В таких моделях обычно используются системы наддува и двигатели с более высокой степенью сжатия, поэтому для них обычно требуется высокооктановое топливо.В случае сомнений вы всегда можете посмотреть в руководстве пользователя, что вам порекомендовали.

Узнайте больше об октановом числе топлива в Valley Honda

Водители из Нейпервилля, Авроры, Болингбрука и других городов обращаются в сервисный центр Valley Honda, когда им нужно узнать что-нибудь, от рейтинга топлива до планового технического обслуживания.

No related posts.