Окисляются клеммы: Почему окисляются клеммы аккумулятора и что с этим делать? — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Окисляются клеммы аккумулятора что делать

Окисление клемм аккумулятора

Причины для появления окисления на самом деле достаточно много:
Фактическое состояние батареи. Аккумулятор состоит из корпуса, электродов и электролита. Достаточно часто происходит протекание электролита. Это может происходить из-за перегрузки,

которая возникает при нарушении цепи зарядки аккумулятора. Сюда же можно отнести неправильное замыкание ячеек батареи, нарушенную плотность электролита. Иногда причиной может послужить прохудившийся корпус, в результате чего может происходить утечка жидкости. Основные причины окисления клемм перечислены ниже.

Причины окисления клемм:

Утечка или поподание электролита.
Проблемы с автомобильной электросетью. Причина образования налета – это плохой контакт между контактом и личноаккумуляторной клеммой. Еще схожее явления имеет место быть в следствии нехороших контактов в контактных группах, реле и других узеньких областях электропроводки.
Затяжка клеммы – периодически возникают и такие ситуации. Это значит, что хозяева авто попросту одевают на электрод клемму, после чего сразу садятся за руль, не затягивая ее болтами. Недостаточно качественная фиксация приводит к слабому контакту и окислению на электроде и клемме. В таком случае достаточно снять клемму, качественно вычистить и ее, и электрод, после чего одеть и хорошенько подтянуть.
Засорившиеся вентиляционных отверстия аккумуляторных банок. В следствии накопившейся грязи увеличивается давление электролита, размещенного в аккумуляторе. В связи лишнего давления жидкость сможет вытекать через наличествующие в корпусе отвертия.

В основном, окислившиеся клеммы свидетельствуют о том, что скоро наступит время, когда придется поменять аккумуляторную батарею. Независимо от обстоятельств возникновения на клеммах аккумулятора следов от электролита, вытекающая кислота оказывает очень плохое воздействие на состояние вашей машины.

Способы борьбы с окислением:

Использование промасленного войлока.
Можно также воспользоваться солидолом, техническим вазелином.
Использование специального защитного спрейя или лака может облегчить нанесение защитного слоя на контакты батареи.
Применение специальной «Смазка-защита клемм аккумулятора от коррозии».
Использование фетровых шайб. Аналогичный способ войлочных промаслянных шайб.

Вывод

Белый налет на клеммах аккумулятора – это не косметический дефект, окисление клемм влияет на качественные характеристики работы аккумулятора, а так же существенно сокращает срок его бесперебойной работы. Не нужно тянуть с решением проблемы окисления клемм, так как это может привести к отказу всей электрической системы автомобиля. При некорректной работе аккумулятора создается дополнительная нагрузка на генератор, а это чревато его поломкой. Для избегания плачевных последствий, и если вы не готовы к постоянной замене аккумуляторной батареи, проводите описанные выше способы борьбы с окислением клемм регулярно, в целях профилактики.

И тогда ваш аккумулятор отблагодарит вас долгим и беспроблемным сроком службы.

Страница не найдена »

Архив публикаций

Архив публикаций Выберите месяц Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Февраль 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 Октябрь 2016 Сентябрь 2016 Август 2016 Июль 2016 Июнь 2016 Май 2016 Апрель 2016 Март 2016 Февраль 2016 Январь 2016 Декабрь 2015 Ноябрь 2015 Октябрь 2015 Сентябрь 2015 Август 2015 Июль 2015 Июнь 2015 Май 2015 Апрель 2015 Март 2015 Февраль 2015 Январь 2015 Декабрь 2014 Ноябрь 2014 Октябрь 2014 Сентябрь 2014 Август 2014 Июль 2014 Июнь 2014 Май 2014 Апрель 2014 Март 2014 Февраль 2014 Январь 2014 Декабрь 2013 Ноябрь 2013 Октябрь 2013 Сентябрь 2013 Август 2013 Июль 2013 Июнь 2013 Май 2013 Апрель 2013 Март 2013 Февраль 2013 Январь 2013 Декабрь 2012 Ноябрь 2012 Октябрь 2012 Сентябрь 2012 Август 2012 Июль 2012 Май 2012 Апрель 2012 Март 2012 Февраль 2012 Январь 2012 Декабрь 2011 Ноябрь 2011 Октябрь 2011 Сентябрь 2011 Август 2011 Июнь 2011 Май 2011 Апрель 2011 Март 2011 Февраль 2011 Январь 2011 Декабрь 2010 Ноябрь 2010 Октябрь 2010 Сентябрь 2010 Август 2010 Июль 2010 Июнь 2010 Май 2010 Апрель 2010 Март 2010 Февраль 2010 Январь 2010 Декабрь 2009 Ноябрь 2009 Октябрь 2009 Сентябрь 2009 Август 2009 Июль 2009 Июнь 2009 Май 2009 Апрель 2009 Март 2009 Февраль 2009 Январь 2009

Подпишись на новости в Facebook

Наш видеоканал «Про АКБ без Б»

Почему окисляются клеммы АКБ, как этого избежать – необычное решение от автоэлектрика | Автолюбитель со стажем

Думаю, я не один такой, кто замечал окисленные клеммы аккумулятора на своей машине. Да, если вы самостоятельно не занимаетесь обслуживанием автомобиля, то можете этого не замечать, если открываете капот один раз в год. А те, кто регулярно проводит ТО своей «ласточке», то не раз задавался таким вопросом.

Почему окисляются клеммы аккумулятора и как с этим бороться

Давайте рассмотрим настоящую причину этого явления, которой я самостоятельно не мог дать объяснения, пока не поговорил с опытным автоэлектриком. Существует в сети много вариантов ответов, но все они блекнут и не выдерживают критики после беседы со специалистом. Так же он рассказал «бородатый» метод, как уберечь клеммы АКБ от окисления.

Причины окисления – какие из них заблуждение, а какие нет

Плохой контакт между клеммой аккумулятора и зажимом

Или в контактных группах бортовой сети нет надежного контакта. Начнем по-порядку. Если бы был плохой контакт, то:

Они бы сильно грелись, чувствовался устойчивый запах пластмассы из-под капота.
Был бы затруднен запуск двигателя. Лично сам замечал, если плохо одет или «обжат» зажим клеммы, неважно плюсовой или минусов, то завести мотор не получится. Не хватает силы тока на прокручивание стартером силового агрегата.

Если этих признаков нет, а клеммы окисляются, то это причина отпадает. Переходим ко второй. Она больше касается тех, кто часто снимает и надевает зажимы на клеммы аккумулятора.

Появление микротрещин в месте присоединения клемм к корпусу АКБ

До недавнего времени я хранил машину в гараже. На время стоянки отключал аккумулятор, снимал один из зажимов. Сейчас храню авто на улице после определенных последствий, о которых могу рассказать в другой статье. Если интересно – пишите об этом в комментариях.

У меня тоже начали окисляться клеммы, причем, что я только не делал, пока не поговорил с умным электриком. Он раскрыл истинные причины и рабочий метод борьбы с этим явлением. Его расскажу к концу материала.

В окисление виноват был я сам. Многие, в том числе и я, своими руками довели свой аккумулятор до такого состояния. Дело в том, что в результате неаккуратной эксплуатации батареи появились микротрещины в месте присоединения клеммы с её корпусом. Их невооруженным глазом не видно, а они есть.

Места образования микротрещин на аккумуляторе, которые вызывают окисление клемм

Из них, во время работы автомобиля, вытекает электролит. Попадая на электрические контакты, вызывая химическую реакцию между ним и свинцовой клеммой. Она покрывается налетом, окисляется. В моем случае, белые хлопья были не только на клеммах, но и на крышке самого аккумулятора. Я долго гадал, откуда они могли там взяться.

Почему они появились – виноваты мы сами

Как мы отсоединяем клеммы?

Ослабляем зажимной болт на ней;
Начинаем расшатывать ей влево и вправо, снимая зажим с неё. Некоторые двигают его вверх и вниз, стягивая его с клеммы.

Так делать, оказывается, нельзя. В этот момент мы расшатываем клемму, повреждая пластик в месте её крепления к аккумуляторной батареи. Со временем эксплуатации в этом месте появляются микротрещины. Через них выходят пары электролита, которые вызывают окисление клемм аккумулятора.

Как правильно отключать АКБ

Ключом хорошо ослабляем гайку зажима клеммы, чтобы болт свободно вращался вместе с ней;
Вставляем отвертку в разрез зажима и разжимаем его насколько это возможно;
Снимаем его легко с клеммы. Он должен без затруднений сняться, не придется расшатывать его, лично проверено.

Как правильно отключать аккумулятор, чтобы не повредить его клеммы

В таком случае никаких повреждений пластика не будет. Электролит не будет выпариваться и окислять клеммы.

Последняя причина – забитые вентиляционные отверстия

Да, на аккумуляторной батареи ест такие. Со времен они засоряются грязью, пылью вместе с масленой аэрозолью. Во время работы автомобиля, АКБ закипает. Чтобы не было избыточного давления внутри корпуса, в нем с завода сделаны отверстия для выхода паров электролита.

Забитое грязью вентиляционное отверстие аккумулятора

Если они забиты, то давлению деваться некуда. Оно находит слабые места в корпусе, а так как мы расшатываем клеммы при отключении АКБ, то микротрещины в местах их соединения являются отличным местом для выхода паров. Здесь происходит химическая реакция окисления свинца.

Что нельзя делать

Многие рекомендую смазывать клеммы аккумулятора смазками. Чаще всего советуют мазать солидолом, литолом. Это должно защитить их от окисления. Но на самом деле это не так.

Обильно намазав их пластичной смазкой, вы ее счистите с поверхности клеммы и зажима, в момент его надевания на аккумулятор. Почти вся она останется сверху, лишь малая часть будет находиться в месте электрического контакта.

Большая часть смазки будет выдавлена наверх зажима во время его надевания на клемму аккумулятора

Но это не спасет ситуацию, а наоборот, может её усугубить. Во время эксплуатации аккумуляторной батареи, Литол, под действие электрического тока, температур превращается в твердое образование. Его тяжело соскоблить с поверхности зажима и клеммы. Это вещество является диэлектриком, то есть, не проводит ток.

Поначалу негативного эффекта не наблюдается. Пока вновь не будите отключать АКБ. При следующем его подключении вы можете не завести двигатель автомобиля.

Дело в том, что эта субстанция, находясь между клеммой и зажимом аккумулятора, занимает все полости в металле, плоскость прилегания между ними не идеальная. Сняв клемму, вы надеваете ее уже немного в другом положении. Со временем эти полости со смазкой соединяться, образовывая плотный слой диэлектрической субстанции. Нет контакта, нет тока в бортовой сети.

Что нужно делать

Первым делом проверяем вентиляционные отверстия. Если АКБ уже долго эксплуатируется, и вы неправильно снимали, отключали аккумулятор, то уже поздно их чистить. Микротрещины наверняка уже есть, если клеммы батареи уже в окислах свинца.

Вторым пунктом – изготовление специальной приспособы. Это «ноу-хау» пошло с давних времен. Изготовляем из поролона кольцо или прямоугольник. Он должен полностью покрывать клемму аккумулятора в радиусе 2 сантиметров. Внутри делаем отверстие диаметром чуть меньше диаметра клеммы, чтобы поролоновое изделие плотно надевалось на неё. Толщина – до 5 миллиметров.

Чтобы клеммы аккумулятора не окислялись, надеваем на них поролоновую «шайбу»

Надеваем и пропитываем его маслом или силиконом. Это не позволит парам электролита проникать сквозь пористую поверхность поролона. Надеваем это изделие на клемму, сверху зажим, затягиваем его. Теперь можно гарантировать, что окисления не будет. Этот способ проверен временем и мной лично.

Можно вместо поролона использовать фетровые шайбы. Принцип такой же, только пропитывать их не нужно, они имеют плотный состав, электролиту тяжело будет проникнуть через него наружу.

Вывод

Если клеммы вашего аккумулятора окисляются, вы знаете что делать и сможете поделиться причинами этой проблемы. Использовать смазки для защиты электрических контактов не эффективно и опасно. Поэтому пользуемся поролоном, как говорил выше и учимся правильно обращаться с АКБ.

Всем удачи на дорогах. Берегите свои батареи, они вам отплатят надежной работой.

Почему окисляются клеммы аккумулятора? — Авто портал. Познавай, учись и мечтай…

уход и Обслуживание за автомобилем

Окисление клемм – подобная неприятность появлялась фактически у каждого бывалого автолюбителя и не только. По сути, такая клемма покрывается налетом, мешающим корректной работе аккумулятора. По мере его накопления налет может привести к тому, что автомобиль и вовсе прекратит запускаться.

А это особенно актуально зимний период – в морозы. Время от времени окисление идет так интенсивно, что налет всецело покрывает клемму.

Белый налет на клеммах — верный показатель окисления

Как раз исходя из этого иногда контакты требуется очищать. Но устранение лишь последствий неприятности не примет решение. Нужно искать и обстоятельство этого явления.

Содержание статьи

1 Обстоятельства окисления клемм
2 Методы борьбы с окислением клемм аккумулятора

2.0.1 Видео: Чем смазать клеммы аккумулятора?

3 Способы борьбы с окислением

3.0.1 Видео: Окисление клемм аккумулятора

Обстоятельства окисления клемм

В большинстве случаев, выделяют 2 главные обстоятельства:

1. Утечка залитого электролита – это чуть ли не самый распространенная неприятность. Электролит является кислотой , которая на протяжении попадания на поверхность клеммы вступает с ней в химическую реакцию, в следствии чего и начинается окисление.

В большинстве случаев, для аккумуляторных батарей нового типа подобные неприятности нехарактерны. Так как это батареи закрытого типа, в которых электролит находится в герметичной емкости, где испаряется и выпадает в осадок. Но конструкция батареи исключает его попадание в вохдух.

Но, по мере износа аккумулятора, его корпус растрескивается и в эти микротрещины начинает выходить электролит в форме пара. Так он оседает прямо на клемме, в следствии чего начинается реакция. Подобное явление обладателю авто стоит разглядывать как изношенности и признак неисправности аккумуляторной батареи.

Если клемма аккумулятора затянута не до конца это возможно обстоятельством ее окисления

2. Затяжка клеммы – иногда появляются и такие ситуации. Это значит, что хозяева авто попросту одевают на электрод клемму, по окончании чего сходу садятся за руль, не затягивая ее болтами. Не хватает качественная фиксация ведет к окислению и слабому контакту на клемме и электроде. При таких условиях достаточно снять клемму, как следует вычистить и ее, и электрод, по окончании чего одеть и хорошенько подтянуть.

Лишь не со всей силы, в противном случае возможно сорвать крепеж.

Наряду с этим нужно орудовать сходу 2-мя ключами, одним из них затягивая гайку, а вторым придерживать болт. Но и тащить со всей силы с одной стороны не рекомендуется, поскольку это угрожает деформированием пластика. Кроме этого стоит беспокоиться еще одной распространенной неприятности – постепенного расшатывания заделки штырей.

Это появляется в следствии некачественного демонтажа зажимов с проводов. Следовательно, необходимо совершенно верно дозировать упрочнение.

Последствия окисления

Они проявляются в заметном ухудшении качества и пятна контакта. Как следствие, батарея не в состоянии как следует заряжаться и трудиться. Потом это приведет к важным разрядам аккумулятора, что отражается на нем очень отрицательно.

Помимо этого, это отражается в осложненном запуске силового агрегата, в противном случае и вовсе отсутствии реакции на поворот ключа.

Методы борьбы с окислением клемм аккумулятора

Чистка наждаком

В общем, способ несложен и незамысловат. Его возможно реализовать при помощи железной щетки либо наждачной бумаги. Для начала требуется снять клемму с электрода. С этим смогут появиться осложнения, потому как появившийся налет мешает работе. Потом, вооружившись наждачкой (но лишь небольшой) либо щеткой по металлу, нужно шепетильно очистить клеммы контакта и место электрода.

Особенное внимание стоит выделить внутренней поверхности клеммы. Требуется чистить до блеска, но и не переусердствовать.

Видео: Чем смазать клеммы аккумулятора?

Бензин

Часть автолюбителей для устранения налета применяет бензин. Им смачивают ткань, по окончании чего вытирают клеммы и электроды , пока налет не будет счищен. Однако, применение для того чтобы способа требует осторожности. Так как бензин относится к категории огнеопасных жидкостей.

И вдобавок нужно не допускать его попадания на пластиковые либо резиновые компоненты, потому как бензин есть растворителем. Следовательно, может нанести повреждения пластику и резине.

Способы борьбы с окислением

Для начала требуется четко выяснить, имеет ли место пропуск электролита через электроды. При положительного ответа, нужно исключить этот фактор.

Замена

Это наиболее кардинальный способ решения проблемы. Однако, не все готовы сходу идти на приобретение новой аккумуляторной батареи. Но этот метод единственный, в случае если имеет место надлом крепления электрода.

В этом случае пропуск электролита гарантирован.

Изоляция

Для этого возможно воспользоваться как проверенным «дедовским» способом, так и современными ответами.

Видео: Окисление клемм аккумулятора

Многие автовладельцы знают, что в случае если вооружиться колечком войлока и пропитать его моторным маслом, возможно удачно решить проблему окисления. Как результат, происходит образование промасленного слоя, за счет которого и исключается испарение электролита, а на контактах не появляется налета. Выполнение этого способа предельно легко – нужно одеть одно колечко пропитанного маслом войлока на электрод батареи, затем зафиксировать клемму, а сверху надеть еще одно колечко. Но моторное масло – не единственный вариант.

Вместо него допускается применение технического вазелина, солидола либо иного изолирующего вещества.

Возможно пойти более современным методом. Он подразумевает использование не несложного моторного масла, а особой пропитки – «электрожира». Подобное средство изначально создано для защиты клемм аккумулятора.

Результат

Чтобы продолжить успешное и бесперебойное функционирование аккумуляторной батареи, нужно не только бороться с образованием и окислением налета на клеммах, но и своевременно ликвидировать обстоятельство аналогичного явления. Все это существенно облегчит запуск мотора в морозы.

В обязательном порядке к прочтению:

Окисление клемм аккумулятора, обстоятельства, лечение.

Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:

Чем лучше смазать клеммы аккумулятора автомобиля, дабы они не окислялись
Привычка смазывать клеммы аккумуляторная батарей от окисления досталась нам в наследство от отечественных дедушек. Давайте разберемся, как действенна эта мера защиты, стоит ли ее использовать на…
Как верно снять аккумулятор с автомобили
Снятие аккумулятора с автомобили — задача, с которой сталкивается каждый автовладелец. Это может потребоваться для замены самой АКБ, ее обслуживания либо временного хранения, к примеру, в зимний…
Напряжение зарядки автомобильного аккумулятора от генератора
Нормально заряженный аккумулятор – непременное условие комфортной езды. Зимой особенно принципиально важно, дабы аккумулятор снабжал надежный запуск двигателя автомобиля. Современные…
Верная зарядка аккумулятора автомобиля от зарядного устройства и генератора
Все то время, пока двигатель автомобиля не работает, питание электросети автомобиля происходит от аккумулятора — эта азбучная истина не испытывает недостаток в комментариях. Но, сказать о том, что ее…
Диагностика автомобильного аккумулятора и его обслуживание
уход и Обслуживание за автомобилем Автомобильный аккумулятор помогает для накопления электроэнергии и питания ею бортовой сети автомобиля, в первую очередь электростартера двигателя при…

Зачистить контакты аккумулятора. Почему окисляются клеммы аккумулятора? Другие причины образования налета на клеммах

Практически каждый автолюбитель слышал или лично сталкивался с таким понятием как окисление клемм аккумулятора. Суть этого явления заключается в химическом процессе, который вызывает характерный налет и затрудняет нормальную работу АКБ. В этой статье мы поговорим о причинах и последствиях этого неприятного процесса, а также дадим несколько ценных советов.Практически каждый автолюбитель слышал или лично сталкивался с таким понятием как окисление клемм аккумулятора. Суть этого явления заключается в химическом процессе, который вызывает характерный налет и затрудняет нормальную работу АКБ. В этой статье мы поговорим о причинах и последствиях этого неприятного процесса, а также дадим несколько ценных советов.

Итак, окисление аккумулятора и его клемм это процесс, который рано или поздно наступает в любой батарее автомобиля. Чаще всего это происходит в холодную и влажную погоду, которая способствует распространению и увеличению интенсивности химической реакции на поверхности контактов. Вы спросите, а чем же сулит такое состояние АКБ? Результатом окисления является полный или частичный отказ автомобиля. Он попросту перестанет заводиться, и вы не сможете продолжить эксплуатацию авто.

Для того, чтобы избавиться от налёта на клеммах аккумулятора достаточно провести чистку специальной щеткой, а также смазать контакты антиокислительной смазкой. Однако порой этого будет недостаточно, потому что корень проблемы может скрываться совсем в другом месте.

Причины окисления контактов аккумулятора:

1. Частой и легко-исправимой причиной является слабый контакт между клеммой и электродом АКБ. Автолюбители очень часто просто надевают кольцо клеммы на аккумулятор и начинают эксплуатацию авто, даже не подумав, что нужно провести соответствующий затяг болтами. В этом случае вам всего лишь нужно снять клемму и почистить её щеткой, после чего надеть и качественно затянуть. Старайтесь не прибегать к избыточным усилиям, чтобы не сорвать резьбу.

2. Распространённой причиной окисления аккумулятора является утечка или вытекание электролита – кислоты, которая находится внутри АКБ. Обладая определенными свойствами, она попадает на металл клеммы и возбуждает химическую реакцию, следствием которой и бывает характерный налёт белого цвета. Если такое происходит, то необходимо задуматься над заменой батареи, потому что нарушена её герметичность. Новый аккум. сводит на нет различные утечки электролита.

ВАЖНО: последствиями окислительных процессов в аккумуляторе является затруднительный пуск двигателя, вследствие слабого контакта между клеммой и электродом. Площадь контакта значительно уменьшается, а также повышается сопротивление, что не дает нормально перетекать току в электросистеме автомобиля.

Вывод

Если вы столкнулись с тем, что авто не заводится и слабо светятся индикаторы на приборах, в первую очередь проверьте качество контактов на АКБ, а также своевременно проводите техническое обслуживание вашего железного коня.

Белый налет на клеммах аккумуляторной батареи только выглядит интересно, на самом же деле он доставляет массу проблем и автолюбителям-новичкам и бывалым. Почему окисляются клеммы аккумулятора, должен знать каждый водитель, хотя бы для того, чтобы своевременно среагировать: правильно почистить или заменить «уставшую» АКБ.

Окисление клемм аккумулятора – причины для всех одни

Если вы думаете, что у профессиональных водителей никогда не окисляются контакты аккумуляторной батареи, то вы глубоко заблуждаетесь. Почему окисляется плюсовая и минусовая клемма аккумулятора, может рассказать не только химик, но и специалист автосервиса. Основными причинами появления белого налета на контактах АКБ являются:

Почему окисляются клеммы аккумулятора – как определить проблему?

Почему окисляются клеммы, мы уже выяснили. Определить, что проблема именно в окислении контактов можно по следующим признакам:

Как почистить клеммы аккумулятора – задачка для школьников

Из школьного курса химии: антагонистом кислотных сред является щелочная среда. Значит, устранить любое окисление можно при помощи обычной столовой соды, точнее щелочного раствора на основе соды. Как очистить клеммы аккумулятора при образовании толстого налета окиси, «поглотившего» защитный резиновый кожух контакта? В данном случае резинку, прикрывающую контакт, спасти вряд ли удастся, поскольку она уже утратила эластичность. Снять ее лучше при помощи ножа, то есть просто разрезать.

Чистку клемм лучше производить после снятия аккумулятора, погрузив их в раствор воды и соды . Как зачистить клеммы аккумулятора, если даже сода не помогает? Здесь пригодится либо острый нож, либо наждачная бумага. «Орудовать» ножом нужно аккуратно, чтобы не задеть изоляционную оболочку провода. Не забудьте удалить следы окисления из подкапотного пространства.

Перед тем, как чистить клеммы аккумулятора, наденьте прорезиненные перчатки, которые уберегут ваши руки от контактов с агрессивными средами.

Снятый аккумулятор можно почистить, подложив под него резиновый коврик или поместив в подходящий поддон, который убережет пол вашего гаража от загрязнения. После очистки произведите осмотр батареи, проверьте уровень и качественный состав электролита, на место, зажмите клеммы и обработайте их специальной смазкой или автожиром. Теперь вы знаете, почему окисляются клеммы аккумулятора, и как правильно их очищать.

Бывают случаи, когда клеммы аккумуляторной батареи покрываются белым или зеленоватым налетом. Это окисления металлов, её ещё называют электрохимической коррозией. По началу она никак не проявляется, кроме не эстетичного вида, но в конце концов такая коррозия может негативно повлиять на контакт между клеммой подключения и полюсом батареи.
Я покажу очень простой способ, как удалить такой налет в два счета и содержать всю поверхность аккумулятора в чистоте.

Очищаем клеммы автомобильного аккумулятора от окисления быстро

Ослабляем ключом болты и снимаем обе клеммы.

Как видите налета довольно много.

Посыпаем полюса батареи обильно обычной пищевой содой.

Проливаем посыпанные места небольшим количеством обычной воды.

Даем немного постоять, чтобы прошла реакция. Если необходимо, то досыпим ещё соды.

Опять проливаем все водой, до полного удаления продуктов реакции.

Как видите, клеммы и полюса просто и быстро очистились даже без механического воздействия.

Протираем клеммы, полюса и всю верхнюю часть аккумулятора насухо сухой ветошью.

Зачищаем клеммы и полюса любым удобным способом, чтобы удалить возможные остатки окисла и сгладив тем самым поверхности.

Обрабатываем защитным спреем. Купить его можно в автомобильных магазинах. Это предотвратит дальнейшее появление окисла на длительный период.

Одеваем клеммы, затягиваем болты.

Узел подключения к батареи исправен и готов к дальнейшей эксплуатации.
Этот метод был основан на просыпании соды непосредственно на проблемное соединение, но ещё есть похожий метода, когда соду растворяют в воде и этим раствором проливаю окислы.
Если окисла очень много как в данном случае, то на мой взгляд лучше использовать просыпание, так как оно способно создать большую концентрацию соду на поверхности, тем самым увеличив скорость реакции. Если налета немного, то раствор будет более лучшим выбором, так как им можно без труда пролить всю поверхность батареи для удаления не только окислов, но и остатков расплескавшегося электролита.

Как быстро очистить клеммы аккумулятора

Бывают случаи, когда клеммы аккумуляторной батареи покрываются белым или зеленоватым налетом. Это окисления металлов, её ещё называют электрохимической коррозией. По началу она никак не проявляется, кроме не эстетичного вида, но в конце концов такая коррозия может негативно повлиять на контакт между клеммой подключения и полюсом батареи.Я покажу очень простой способ, как удалить такой налет в два счета и содержать всю поверхность аккумулятора в чистоте.

Очищаем клеммы автомобильного аккумулятора от окисления быстро

Ослабляем ключом болты и снимаем обе клеммы.

Как видите налета довольно много.

Посыпаем полюса батареи обильно обычной пищевой содой.

Проливаем посыпанные места небольшим количеством обычной воды.

Даем немного постоять, чтобы прошла реакция. Если необходимо, то досыпим ещё соды.

Опять проливаем все водой, до полного удаления продуктов реакции.

Как видите, клеммы и полюса просто и быстро очистились даже без механического воздействия.

Протираем клеммы, полюса и всю верхнюю часть аккумулятора насухо сухой ветошью.

Одеваем клеммы, затягиваем болты.

Узел подключения к батареи исправен и готов к дальнейшей эксплуатации.Этот метод был основан на просыпании соды непосредственно на проблемное соединение, но ещё есть похожий метода, когда соду растворяют в воде и этим раствором проливаю окислы.Если окисла очень много как в данном случае, то на мой взгляд лучше использовать просыпание, так как оно способно создать большую концентрацию соду на поверхности, тем самым увеличив скорость реакции. Если налета немного, то раствор будет более лучшим выбором, так как им можно без труда пролить всю поверхность батареи для удаления не только окислов, но и остатков расплескавшегося электролита.

labuda.blog

Как почистить клеммы от окисления

www.allanda-auto.ru

Боремся с окислением клемм

Какие могут быть причины окисления контактов:

Утечка электролита. Наиболее распространенный случай. Будучи кислотой, электролит при попадании на контакты вызывает реакцию – в результате чего сталкиваемся с окислением. Поскольку аккумулятор все время вибрирует, между контактами образуется зазор, именно через него кислота попадает на поверхность клеммы. Для АКБ современного типа такого рода проблема не актуальна, потому как такие аккумуляторы закрыты и электролит размещен в герметичной емкости, где испаряется и выпадает в осадок. Но бывают случаи, когда батарея в ходе работы тем или иным образом повреждается и через микроскопические трещины электролит выходит в виде пара, оседает на клеммах, тем самым провоцируя химическую реакцию. Обратите внимание: электролит иногда может протечь при высоком заряде батареи, когда имеются проблемы в электрической цепи. Также возможна утечка при засоре штатных вентиляционных отверстий.
Электролит с недопустимыми значениями плотности. Во избежание подобных ситуаций необходимо во время его замены использовать уже готовый состав, а не самостоятельно измерять составляющие до нужных пропорций.
Выработка ресурса АКБ – ситуация, при которой стержни уплотнителей иссохли.
Затяжка клеммы. Такое случается, когда водитель надевает клемму на электрод, не фиксируя ее болтами, начинает движение на автомобиле. Непрочное крепление выдает слабый контакт, отсюда возникает реакция. Выход из положения – чистка клеммы и электрода плюс плотная затяжка.

Опытные автолюбители не единожды сталкивались с данной неприятностью, поэтому с легкостью могут дать объяснение, почему окисляется плюсовая или минусовая клемма.

Ищем проблему

По нескольким признакам Вы легко определите есть ли повреждения:

Если Вы проворачиваете ключ, а стартер схватывается не с нескольких попыток или тяжело крутит коленчатый вал. Возникает предположение, что аккумулятору не хватает заряда, хотя не так давно он был заряжен.
Бортовые огни и фары не светят ярко.

Очищаем от белого налета

Существует несколько способов убрать налет с окислившихся клемм. Вспомните уроки химии: щелочь – антагонист кислоты. Отсюда простой совет – избавиться от налета Вы сможете с помощью обыкновенной соды. Если защитная резинка контакта полностью подверглась образованию налета, ее рекомендуется заменить, поскольку она утратила необходимую эластичность.

Шаг за шагом:

Глушим мотор во избежание замыкания проводки
Обращаем внимание на расположения выводов батареи. Они могут располагаться по бокам. Чтобы их снять воспользуйтесь ключом на 8. Другие выводы Вы сможете найти на верху АКБ, тут пригодится ключ на 10.
Отрицательную и положительную клеммы ослабеваем и убираем.
Далее рекомендуем тщательно осмотреть

Просмотрите устройство на наличие дефектов. Когда они есть, то АКБ нужно менять.

Исследуйте провода и клеммы на следы физического износа. Когда изъяны есть необходимо произвести замену частей.

Прежде чем приступить к устранению налета, оденьте резиновые перчатки, они защитят кожу рук от контактов с агрессивными средами.

Приготовьте содовый раствор. Одну столовую ложку (30 г) соды размешайте в стакане (250 мл) воды. В качестве щетки для нанесения используйте зубную щетку.

Протрите осевший налет на клеммах. Также можно окунуть концы кабелей в соду, чтобы убрать на них образования.

После промойте обмотки и клеммы батареи холодной водой. Мыть нужно до того момента, пока не смоется вся сода. Протрите клеммы тряпкой насухо.

Все открытые металлические части проводки и клеммы обработайте техническим вазелином. Можно заменить вазелин специальной смазкой-аэрозолем для клемм.

Окисляется плюсовая клемма аккумулятораОчистка клемм аккумулятора

Если содой не удалось убрать налет или он слез частично, то можно воспользоваться ножом или наждачной бумагой. Проводить действия следует осторожно, чтобы не повредить изоляционную оболочку провода. Также следует устранить окисления под капотом. Следующий метод выступает как экстренная чистка:

Необходимо надеть перчатки и фиксирующие гайки на обеих клеммах проводки ослабить ключом. Сами клеммы оставить на месте.

Сверху на АКБ полейте кока-колой.

Дайте несколько минут постоять, а затем промойте батарею водой.

Вытрите насухо устройство, затем затяните клеммы и попробуйте запустить мотор.

На просторах интернета можно встретить способ чистки контактов бензином. Это далеко не безопасно, так как горючий материал способен запросто повредить резину и пластмассу. Лучше всего сразу предотвратить окисление, а не постоянно убирать налет электролита с клемм. Чем быстрей вы выявите проблему, тем меньше вреда получит транспортное средство.

прежде чем приступать к очистке, уберите с рук украшения, так как они могут замкнуть клеммы или попасть в движущиеся части мотора;

чтобы не было замыкания, сначала следует убирать минусовую клемму, а во время надевания крепить ее в последнюю очередь;

когда налет на клеммах устойчивый и не поддается воздействию зубной щетки, можно заменить ее на проволочную щетку;

в автомагазинах есть множество распыляемых очистителей и консистентных смазок. Многие из них в составе имеют индикатор кислоты. Устранить налет подобными средствами будет гораздо быстрее и эффективнее, но перед началом работ необходимо ознакомиться с инструкцией, так как способы применения у всех средств различны. Если говорить о спреях – очистителях, то они уступают консистентным смазкам в прочности покрытия. В отличие от распылителей смазки создают «долгоиграющее» изолирующее покрытие, которое не реагирует на моющие средства и имеет яркий цвет для контроля за нанесением консистенции.

Очистка батареи содовым раствором

Методы борьбы с окислением

Продолжаем разбирать вопрос что делать, если окисляются клеммы аккумулятора? Стоит понимать, что даже новая АКБ может испарять немного кислоты. Чтобы как-то с этим бороться нужно, обратить внимание на герметичность соединения. Когда клеммы почищены и надежно зафиксированы обратно нужно наносить специальное защитное покрытие. Приведем несколько методов защиты контактов от возникновения кислотного налета:

Масло и войлок. Это метод тянется издавна, он надежен и проверен временем. Многие водители именно поэтому предпочитают пользоваться именно им. Смоченный машинным маслом войлок накладывают на клеммы, чтобы свести к минимуму воздействие паров электролита и других внешних факторов. Для этого делают кружок с дыркой посередине. Пропитывают его маслом и крепят на контакт АКБ. Затем на контакт надевают клемму бортовой сети транспортного средства, для прикуривания, сверху укладывают вторую войлоковую пропитанную маслом прокладку.

Фетровые шайбы. Процесс крепления схож с войлоковой подкладкой.

Технический вазелин, Солидол, лак. Можно брать другие составы, которые хорошо изолируют и трудно смываются. Неплохим вариантом выступает силиконовая смазка, так как она не впитывает загрязнения в отличие от других материалов.

Специальная смазка (антижир). Достать ее можно в автомагазине. Смесь обладает антикоррозийными свойствами, она являет собой аэрозоль, которым опыляют клеммы.

Чем смазать клеммы аккумулятора, чтобы не окислялисьСмазанная плюсовая клемма

Выбор смазки для клемм аккумулятора

Если вы не знаете, чем смазать клеммы аккумулятора, чтобы не окислялись, то воспользуйтесь следящими советами. Так как восстановление АКБ стоит немалых денег, то подходить к выбору средства стоит серьёзно. Мнения в вопросе выбора смазки для клемм всегда расходятся. Одни остаются приверженцами дедовских методов, а другие отдают предпочтение новинкам технических разработок. По этому поводу стоит разобрать аргументы за и против.

Наиболее ходовой смазкой остается солидол. После очистки и затягивания клемм его наносят тонким слоем, это поможет забыть о проблеме почти на полгода, при условии, что все герметично и АКБ не имеет повреждений. Его минусом можно назвать то, что со временем он начинает коксоваться, то есть скатываться в комочки, что нельзя сказать о вазелине. Следующим не менее популярным средством считается вазелин, можно использовать как аптечный, так и технический. Хотя он прекрасно защищает батареи от влаги и припаивания, но имеет плохую проводимость. Чтобы это исправить необходимо в вазелин смешать с графитовой смазкой.

К старым средствам защиты можно приписать Литол. Только он уступает всем современным средствам защиты по эффективности, так как может смыться шампунем. У него неплотная, рыхлая структура, где нет присадок и добавок, ни красителей. До сих пор многие производители не отреклись от такого типа смазки, и рекомендуют их в инструкциях по АКБ.

Что делать, если окисляются клеммы аккумулятораСредство для очистки контактов

Если рассматривать современные средства, то можно выделить смазку Molykote HSC Plus, она создана конкретно для аккумуляторов FIAMM, хотя используется и на остальных моделях АКБ. Ее электропроводность на высоте, а технические характеристики неизменны при колебании температур от -30 до +1100 °C. После можно выделить немецкие смазки-спреи, которые не создают переходное сопротивление, но обеспечивают стабильное напряжение. Наиболее приемлемым по цене можно привести как пример средство «Циатим», однако, его минус в плохой проводимости.

Но как быть с тем, что на некоторые модели АКБ невозможно сделать волоковые прокладки, пропитанные маслом? Наверное, самым лучшим выходом из ситуации будет создать общую защиту – наподобие пыльника. Например, можно использовать линолеум или коврик из «классики». Даже если со стороны это будет выглядеть не эстетично, зато хоть как-то оградит АКБ от проникновения пыли и грязи.

trezvyi-voditel.su

Почему окисляются клеммы на аккумуляторе и как с этим бороться?

Вопрос о том, почему окисляются клеммы на аккумуляторе, беспокоит многих автовладельцев различных марок машин. Окись только с виду выглядит так красиво и интересно, а на самом же деле она приносит немало проблем даже бывалым водителям (не говоря уж о новичках, которые просто не представляют себе, что с ней можно сделать, и чем опасно подобное новообразование). А быть может, нужно сами клеммы поменять? Или пора уже выбрасывать старый аккумулятор и бежать покупать новый? Или достаточно просто почистить контакты и подзарядить батарею?Почему окисляются клеммы на аккумуляторе? Об этом может рассказать вам любой человек, знающий хотя бы немного химию, или просто – электрик из автосервиса. И если вы думаете, что окисляются контакты только у новичков-водителей, недавно севших за баранку, то заверяем, что это не так. Все происходит гораздо банальнее, по законам природы. Просто знающий водитель вовремя обратит на это явление свое внимание и предпримет соответствующие шаги к устранению проблемы.
Основные причиныЭлектролит попадает на сам контакт. Возможно, в аккумуляторной батарее расшатаны стержни. Или одна из секций батарей неплотно закрыта пробкой. В результате контакт окисляется под воздействием кислорода, и появляется белый налет. Рекомендуется проверить аккумулятор на герметичность и положение стержней. Также – проверить плотность закрутки пробок, если они имеются.

Усталость самой батареи. Это означает, что ее ресурс на исходе (рассохлись уплотнители стержней, а сам агрегат уже перестает брать заряд). Рекомендовано поменять старый выработавшийся аккумулятор на новый. Хотя, если АКБ правильно обслуживать, срок службы можно несколько продлить;
Плотность электролита не соответствует заявленным стандартам (повышена или понижена). Как этого можно избежать? Надо соблюдать сроки обслуживания батареи и использовать уже готовый качественный электролит, а не самому разбавлять кислоту. При доливании использовать только дистиллированную воду;
Поврежден корпус аккумуляторной батареи. Замыкание одной из емкостей-банок. Утечка электролитической жидкости.

Признаки окисленияС визуальными признаками все, более или менее, ясно. Видимый белый налет как раз и свидетельствует о данном явлении. Но во многих современных батареях клеммы защищены специальными накладками так, что с первого взгляда и не диагностируешь проблему. К тому же, некоторым водителям свойственно довольно редко открывать крышку капота. Как еще можно распознать признаки зарождающихся неисправностей?При попытке завестись (особенно в зимнее время) стартер не сразу хватает или ворочает коленчатый вал, как бы, с трудом. И это притом, что вы совсем недавно вроде бы подзаряжали аккумулятор через специальное устройство.В вечернее время суток свет фар и габаритов как бы тускнеет, становится не таким ярким, как ранее. Данный сигнал свидетельствует о возможном окислении контактов батареи.
Что можно сделать?Из курса химии даже школьнику должно быть известно, что нейтрализует кислоту щелочная среда, выступая ей антагонистом. Значит, мы можем устранять возникающее окисление при помощи обыкновенной соды, применяемой на кухне. Как почистить окислившиеся контакты с наименьшими потерями? Если образован уже достаточно толстый слой белого налета, защитные накладки, поглощенные средой, просто срезаем (после можно поставить новые, стоят они не дорого) и освобождаем место доступа к клеммам. Затем – откручиваем и снимаем аккумулятор. А освобожденные клеммы погружаем в содовый раствор. Приготовить его довольно просто: растворяем в хорошо подогретой воде (полстакана) несколько ложек соды пищевой. Но раствор должен быть достаточно насыщенным, чтобы химический процесс происходил побыстрее. Этой процедуры должно вполне хватить, если состояние клемм еще не критично, а налет там образовавшийся, въелся не слишком глубоко. В противном случае нужно использовать наждачную бумагу или острый нож, чтобы зачистить до металла, а затем уже использовать содовый раствор, чтобы окончательно убрать окисление. Шлифуя клемму, заодно можно проверить ее на предмет присоединения к проводу: она не должна болтаться и держаться на соплях. Если заметили подобное, сразу же устраняем неполадку.
После зачистки контактов не забываем и о подкапотном пространстве. Там на различных фрагментах также могут присутствовать следы окисления от батареи. Убираем, промазывая содовым раствором или зачищая наждаком. Да, и не забываем о самой батарее, у которой крепления также, скорее всего, в белом налете от окисления. Берем наждачку и аккуратно затираем до металла. Снятый аккумулятор удобно чистить от окисления контактов на резиновом коврике. Затем всю образовавшуюся металлическую и кислотно-щелочную пыль хорошо бы сдуть напором сжатого воздуха. Меры предосторожности: Необходимо перед выполнением работ надеть резиновые защитные перчатки. Они смогут сберечь ваши руки от воздействия реактивных сред – как кислой, так и щелочной. Также нельзя забывать, что вблизи аккумуляторной батареи, которая стоит снятая рядом, не стоит курить, ставить обогреватели с открытыми спиралями, пользоваться открытым огнем.ИтогиВ самой процедуре очистки, как видим, ничего особо сложного нет. Справится любой, даже неопытный новичок. Главное – почаще заглядывать под капот и не пропускать мимо сигналы, которые подает вам сам автомобиль. Теперь вы знаете, почему окисляются клеммы на аккумуляторе, и что нужно делать, чтобы убрать этот белесый налет с контактов. Но если проблема вылезает снова и снова, то, скорее всего, дело в корпусе батареи, и придется покупать новую.

Чем смазать клеммы аккумулятора? Обзор всех средств и способов

Необходимо четко знать, чем смазать клеммы аккумулятора и как часто надо это делать, чтобы избежать многих проблем. Небрежность в этом вопросе быстро приведет вас к необходимости заводиться «с толкача», да и аккумулятор прослужит вам недолго. А ведь восстанавливать его – дело затратное, не говоря уже о покупке нового.Чем смазать клеммы аккумулятора – предмет горячих споров между автомобилистами. И споры не утихают многие года. Есть поклонники новых промышленных разработок, есть сторонники проверенных методов. Рассмотрим аргументы и тех и других.Профилактика – наше всёЕсли клеммы аккумулятора на вашем авто постоянно покрывается налетом, значит надо не просто зачищать клеммы, а выяснить, почему это происходит.Причин не так уж много, и все они устранимы:

плохой, слабый контакт между батареей и наконечником провода. Между ними образовалась щель, через которую проникают пары электролита – вот вам и источник окисления. Загерметизируйте повреждение – и сможете надолго забыть о проблемах с клеммами;
на самой клемме сколото или поцарапано покрытие. Придется ее менять;
вывод аккумулятора негерметичен, из него сочится электролит и разъедает поверхность контактного узла. Опять таки – герметизируем!;
перезаряд генератора. Тут уж придется выяснять причину этого явления. Очень часто его вызывает косяк реле регулятора, но в каждом случае нужно разбираться отдельно;
«потерялась» масса на двигателе. Восстанавливаем – и избавляемся от проблем с клеммами.

Но все это – если окисление происходит регулярно. Для профилактики проверять аккумулятор все же нужно: как его ни герметизируй, как ни защищай от внешних воздействий, все равно будет наличествовать и загрязнение, и – пусть небольшое – окисление.
Предварительная обработкаПрежде, чем смазывать клеммы, надо обработать аккумулятор от уже образовавшихся окислов и накопленной пыли. Можно воспользоваться обычной водой (хотя рекомендована дистиллированная), однако она не удаляет оксиды. Поэтому большинство автовладельцев используют для этих целей раствор соды, и только после него – воду. Брать что-то более химически сильное не стоит, можно повредить машину. Некоторые автолюбители для промывки используют обычную кока-колу и уверяют, что эффект от нее даже лучше, чем от соды. Есть поклонники физических методов, т.е использования наждачки. Однако у него есть значительные минусы: во-первых, на клеммах остаются царапины, которые спровоцируют их дальнейшее, и более быстрое окисление. Во-вторых, трением полностью окислы удалить не получится – незаметные глазу мелочи все равно останутся, что не есть хорошо. После удаления напластований все детали протирают насухо и приступают собственно к смазке.
Смазки, проверенные временемНаиболее популярен солидол (как вариант – Литол или Нигрол), пользованный еще нашими дедами. После тугого затягивания клемм, они смазываются тонким слоем – и на полгода вы гарантированы от проблем (если не нарушена герметичность, нет пробоя и т.д.).Второе место среди традиционалистов занимает вазелин – как технический, так и обычный аптечный. Но, если солидол в принципе принимается даже сторонниками новшеств, то вазелин у них под большим сомнением. Он неплохо защищает клеммы от влажности, в какой-то мере препятствует их «припаиванию» к аккумулятору, но у него трудности с проводимостью. Для их преодоления к вазелину многие прибавляют графитовую смазку.Способ для ленивых: при проверке уровня масла щупом мазнуть по клеммам. Поскольку уровень проверяется часто, смазка обновляется регулярно, и профилактика аккумулятору потребуется нескоро – опять же, если у него нет «личных» проблем, описанных выше. Хотя изредка зачищать от пыли все же стоит.
Если выбран солидол. Начинающие автолюбители из поколения в поколение повторяют одну и ту же ошибку: наносят его между клеммами аккумулятора и проводов. Они забывают, что от высоких температур (которых не избежать) солидол схватывается и затвердевает. В результате образуется сухая, очень плотная корка. Ток она не проводит, вследствие чего пропадает контакт. А счистить ее крайне затруднительно! Между прочим, предостережение касается и других смазок: проблемы с ними менее трудно устранимы, но так же неприятны.Сторонникам прогрессаВ автомагазинах существует огромное количество самых разных смазок для аккумуляторных клемм. Можно посоветовать следующие:

Molykote HSC Plus. Разработана для батарей FIAMM, но может использоваться и для прочих. Электропроводность у нее довольно высока, и смазка сохраняет рабочие качества при температурах от минус тридцать до +1100°C;
Немецкий спрей-смазка. Производитель гарантирует отсутствие переходного сопротивление и наличие стабильного напряжения. Очень удобен в использовании – нажал кнопку и наноси. Защита термостойка, плюс не допускает окисления от кислотных испарений батарей;
«Циатим». В отношении ценовой политики наиболее лоялен, но проводимость некоторыми пользователями считается недостаточной.

Совет опытного автомобилистаНа некоторых машинах устанавливается аккумулятор не слишком удачной конструкции, в которой каждая банка снабжена индивидуальной крышкой. Под них непременно забиваются пыль и грязь, а поскольку пробок несколько, риск попадания мусор в электролит увеличивается в разы. Можно на каждую пробку сделать войлочный колпак, пропитанный маслом, однако возни много и при их сооружении, и при последующем использовании. Разумнее сделать общее покрытие – вроде пыльника. Пойдет даже линолеум, хотя выглядеть будет неэстетично. А вот коврик от «классики», обрезанный по размеру крышки, ляжет, как родной.В заключении отметим: выбрать, чем смазать клеммы аккумулятора – ваше дело. Главное, не забывать производить необходимую профилактику. Каждый автолюбитель должен знать, как снять клеммы с аккумулятора, даже неопытный пользователь. И если ваша машина в данный момент стоит «на приколе», это не значит, что клеммы батареи останутся идеально чистыми, пока вы надумаете снова сесть за руль. Испарения из аккумулятора все равно наличествуют, воздух – циркулирует и провоцирует окисление, контакты взаимодействуют с неизбежными загрязнениями, и образуется белесый налет. Так что велика вероятность, что, собравшись куда-то поехать после долгого простоя, вы просто не сможете завестись. В чем причина: сел аккумулятор? Скорее всего, нет: просто нужно почистить окислившиеся клеммы, и машина снова заведется. Очень важно также, регулярно проводить аккумулятору профилактику, если вы пользуетесь автомобилем каждый день (ну, или, во всяком случае, часто). Тем более, что даже из школьных уроков по физике всем известно, что хороший контакт и проводимость – залог успешного поступления электрического тока на все «запитанные» части вашей машинки. А чистота и отсутствие окисления на клеммах, в значительной мере, этому поспособствуют.Как снять клеммы с аккумулятора запомнить нетрудно, да и с самим процессом справится даже ребенок. Главное в этом деле – соблюдать осторожность и правильную последовательность действий, дабы вас не ударило током. Причем удар током – это еще наименьшая проблема: искра, вполне, может и пожар спровоцировать. Поэтому помимо правил личной безопасности, надо соблюдать и противопожарную – не раскладывать вокруг батареи промасленные тряпки и тем более газеты и бумагу.
Последовательность действийОпускаем вступительную часть по поводу поиска аккумулятора – думается, если машина у вас уже не первый день, вы и так знаете, где он находится. Если батарея прикрыта крышкой (заводской или самодельной), ее надо снять. Если машина заземлена – в первую очередь отключается заземление. Много споров вокруг последовательности отключения клемм. Что сначала снимается, плюс или минус? Однозначно минус! Отключив отрицательную клемму, вы оставляете «массу» без потенциала. Так что даже случайное прикосновение положительной клеммы замыкания не вызовет.Перед отключением, если «плюс» открытый (потерялась «родная» крышка), его надо обмотать тряпкой или надеть пластиковый колпачок от бутылки с моющим средством – тогда точно не дернет, пока вы возитесь с «минусом».Ключом ослабляется гайка на «массе», после чего клемма снимается. Если она успела прикипеть, ее слегка расшатывают гаечным ключом. Затем от заводской крышки (или импровизированной оболочки) освобождается и снимается «плюс». Хотя отрицательная клемма уже снята, все равно лучше стараться не касаться одновременно «плюса» и чего-нибудь металлического под капотом – как известно, и незаряженное ружье может выстрелить.
ОбработкаЧтобы контакт клемм с аккумулятором был идеален, перед возвратом их на место нужно зачистить выводы. Для этого они засыпаются обычной пищевой содой. То же самое делается и с клеммами. Берется специальная щетка – она продается в любом автомагазине и стоит копейки, а в хозяйстве вещь очень полезная. Если у вас такой нет – купите обязательно. Выглядит она как бы состоящей из двух частей: одна с жестким «ворсом», вторая – узкая, пролезающая в любые щели. Лень купить такой полезный инструмент – обойдитесь старой зубной щеткой. Правда, у нее щетина слишком мягкая, так что возиться придется дольше. Щеткой счищается все лишнее с клемм и выводов, после чего они промываются дистиллированной водой – удобнее при этом пользоваться пульверизатором. Можно, в принципе, и обычной водой воспользоваться, но от нее могут образовываться соли, если вы не достаточно хорошо удалили влагу.Когда достигнута нужная степень чистоты, все капли насухо протираются чистой ветошью, а клеммы и выводы смазываются анти коррозийным средством. Каким именно – выбирать вам, но хотя бы технический вазелин должен быть пущен в дело.
Обратная сборкаЗачищенные клеммы на выводы надеваются в обратном порядке – все из тех же соображений безопасности. Сначала надевается «плюс» и наживляется гайкой. Когда свободный ход ее закончится, дотягивается она ключом. Тут главное – не переусердствовать, чтобы не сорвать резьбу. Затем на клемму надевается защита. При ее утере большинство народа обматывают клемму тряпкой. На наш взгляд – не слишком разумно, поскольку ткань легко воспламеняется. Поэтому лучше отрезать полоску резины и зафиксировать ее куском проволоки – до тех пор, пока не доедете до места, где крышку можно прикупить. Затем надевается и фиксируется отрицательная клемма – тем же образом: до конца свободного хода гайка накручивается рукой, затем доворачивается ключом. При наличии общей защитной крышки она ставится на место, из капота убираются все инструменты. Ветошь, которой вы пользовались, выбрасывается – она может быть в электролите.Напоследок порекомендуем проводить такую процедуру почаще, так как снять клеммы с аккумулятора и вернуть их на место – дело вовсе не затяжное, а предотвратить оно может весьма серьезные проблемы. Не ленитесь заглядывать под капот хоть раз в месяц.

Обслуживание и проверка генератора ВАЗ

Обслуживание генератора

Обслуживание генератора заключается:

в очистке наружных поверхностей.
в проверке креплений генератора к двигателю.
в проверке надежности соединений проводов с генератором и регулятором напряжения
в проверке натяжения приводного ремня генератора (если натяжение слабое — генератор будет работать неустойчиво, если сильное — происходит быстрый износ ремня и подшипников). Проверку следует проводить через каждые 10 тыс.км. пробега.
в проверке состояния ремня генератора (на нём не должно быть трещин и расслоений).
в проверке состояния подшипников генератора (снять ремень и вращать ротор генератора рукой, если наблюдаются заедания, люфт, шумы или щелчки — следует заменить подшипники).

Как Вы могли заметить, самостоятельное обслуживание генератора сведено к минимуму, и не требует каких-либо специальных знаний и навыков. Этими работами можно и ограничиться до тех пор, пока не появятся какие-либо неисправности.

Проверка и натяжение ремня генератора ВАЗ 2110

Если говорить про ВАЗ десятого семейства, тогда ремень генератора по норме должен прогибаться на 10–15 мм при усилии 100 Н (10 кгс).

Проверка генератора по контрольной лампе

Рекомендуется проверять работоспособность генератора при запуске двигателя по контрольной лампе приборной панели (под №16). После включения зажигания до запуска двигателя лампа горит, что позволяет проверить ее работоспособность. После запуска — контрольная лампа гаснет, что говорит о нормальной работе генератора.

Если при работающем двигателе лампа ярко горит или светится в полнакала, это указывает на слабое натяжение (обрыв) ремня привода генератора или на неисправность в цепи заряда, а возможно самого генератора.У нормально работающей генераторной установки, при средних оборотах, напряжение должно быть в пределах 13,5…14,2В. Величину этого напряжения измеряют вольтметром на клеммах аккумулятора.

Диагностика генератора

Горящая контрольная лампа зарядки АКБ не всегда говорит о неисправности внутри генератора. Чаще всего неисправность банальна и лежит «на поверхности». Перед тем, как снимать генератор, рекомендуется воспользоваться схемой предварительной диагностики генератора (возможно, потребуется вольтметр со шкалой не менее 15В).

Если предварительная диагностика показала что, цепь обмотки возбуждения исправна, и неисправность находится в генераторе, то после его снятия желательно проверить все цепи, включая реле-регулятор.Кстати, после установки «сильной» акустики, сабвуфера и других источников потребления, штатный генератор может не справится. В этом случае можно заменить его на более мощный, либо доработать генератор.

xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai

Все места креплений «масса» ВАЗ десятого семейства

Расположение масс в салоне автомобиля

	1 — блок предохранителей.2 — около правой ноги водителя находится щиток, который крепится парочкой саморезов, сняв его, Вы увидите что там всё как на картинке.3 — в принципе ситуация аналогична с пунктом описанным выше, за исключением того, что щиток располагается рядом с левой ногой штурмана.
	Шпилька в торпеде за монтажным блоком, что бы её найти, нужно определённым образом изогнуться. Там для ориентира показан гидрокорректор фар, шпилька массы находится выше и левее него. Через эту массу питаются стеклоочистители, вентилятор печки (21124) и активаторы замков дверей.
	Консоль правая сторона, отсюда удобней проверить очень важную шпильку массы, через неё осуществляется соединение кронштейна под ЭБУ с кузовом автомобиля, а соответственно зависит надёжность массы ЭСУД и вентилятора охлаждения — эта гайка держит так же уголок, который поддерживает дальнюю часть левого щитка консоли.
	Обжимки масс жгута ЭСУД в консоле. Разъём вынут из ЭБУ и вытащен на водительский коврик, так удобнее.Я выкусил провод массы вентилятора из обжимки цепей зажигания (левая на фото), нарастил, поставил наконечник и подключил отдельно на кронштейн. Все соединения пропаял для надёжности.

Массу модуля электро-бензонасоса легко найти и не снимая тоннель, достаточно откинуть коврик, слегка отогнуть или аккуратно подрезать ковровое покрытие пола сзади водительского сидения ниже пепельницы задних пассажиров, не повредив при этом сам провод массы. Потом ковровое покрытие легко встаёт на место и разреза практически не видно.

Расположение масс под капотом автомобиля

Клемма АКБ — большая и толстая с проводом большого сечения (примерно 16кв.мм). Толстая его часть, примерно с мизинец толщиной, соединяет минус АКБ и двигатель. При ненадежном контакте этого провода возможны ухудшение заряда АКБ, снижение частоты вращения стартера при пуске, а так же проблемы в системе ЭСУД, т.к. минус на нее идет с двигателя, со шпилек, на которых висел распределитель зажигания у карбюраторных а/м.

	Тонкий провод, соединяющий минус АКБ и кузов автомобиля — главное соединение для всех потребителей электроэнергии в автомобиле, а в карбюраторных модификациях еще и для двигателя. Через это соединение питается всё световое оборудование автомобиля, магнитола и другие устройства в зависимости от года выпуска автомобиля.
	Точка подключения минусовой клеммы АКБ к блоку двигателя, подключается к верхней шпильке термостата, если заглянуть за воздушный фильтр. Сечение провода выбрано исходя из большого тока потребления стартером, этот провод легко можно проследить рукой, если вести от АКБ. По этому проводу протекает ток стартера, зарядка акб, через него соединяются некоторые датчики вкрученные в блок двигателя
	Рядом есть ещё одна точка подключения массы на блок двигателя, она чуть выше и левее. У двигателя 2112 в это место подключены два коричневых провода — это масса ЭСУД, то есть массы датчиков, модуля зажигания, ЭБУ и вентилятора охлаждения. Ниже стрелкой показан провод массы двигателя (стартера) от АКБ.
	Точка массы под адсорбером — Miha подсказал, что это масса правой фары и масса правой противотуманки.

xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai

Замена клемм проводов аккумулятора на всех автомобилях ВАЗ

Добро пожаловать! Клеммы проводов — играют наивожнейщую роль, вить без них проводка бы была просто оголена и зацепить её к выводам аккумулятора, просто бы не представлялось возможным, благодаря же клеммам это всё решимо, они как бы зажимают эту проводку которая оголена и после чего клемма сажается на необходимый вывод, тем самым обеспечивается постоянный контакт с аккумуляторной батарей и проводка в автомобиле не коротит и всё работает так как нужно.

Примечание! Чтобы заменить клеммы проводов, запаситесь: Новыми хорошими клеммами, а так же болтами под них (Если они без болтов идти будут), возможно понадобиться ещё предмет, благодаря которому тонкий металл разрезать можно будет (А если быть более точнее, то разрезать Вам скорее всего придётся старую клемму, в том месте где она провод крепит или можно пойти другим путем, резануть сам провод а клемму с коротким остатком провода просто отложить в сторонку, какой путь выберете Вы, решайте сами, мы рекомендуем Вам первым вариантом воспользоваться, потому что может провода не хватить после того как вы его под корень к клемме отрежете)!

Замена клемм
Дополнительный видео-ролик

Где находятся клеммы? Если Вы ещё не поняли о чём сегодня в статье пойдёт речь, то мы Вам придадим немного ясности, сразу говорим, о самих проводах речи не будет (Просто некоторые люди провода с клеммами путают), а речь сегодня в данной статье пойдёт о металлических клеммах, которые сами провода к аккумулятору крепят, более подробно посмотреть на них, Вы можете на фотографии чуть ниже, провод указан синей стрелкой, а клемма красной соответственно.

Когда нужно менять клеммы? Со временем клеммы ржавеют (Их так то по сути чистить нужно и ничего ржаветь не будет, металлической щёточкой раз в месяц проходите и никаких проблем не будет) и нажимают ломаться (Место поломки, на фото ниже указано красной стрелкой, трещина как Вы видите), от того что клемма заржавела, ещё ухудшается контакт, а это уже куда хуже, поэтому при любой деформации клеммы, при появлении на ней ржавчины которая уже нечем не убирается, клемма подлежит замене на новую, их менять в паре нет необходимости, если у Вас вторая клемма в нормальном состоянии, то по сути можете даже её и не трогать и кстати, клемму ещё от времени распирает и она уже не может полностью стянуться чтобы обхватить вывод, в связи с этим нет контакта или он есть но очень плохой (Клемма болтается, хотя её болт затянут до упора), в данном случае клемма тоже подлежит замене.

Как заменить клеммы на всех автомобилях ВАЗ?

Снятие: 1. Начнем с того что все клеммы выполнены по разному и по разному они держат провода, какие то в средней части провод зажимают, а какие то и в боковой, к некоторым клеммам подсоединяется бывает даже и не один, а два или целых три провода (Яркий пример Вы можете посмотреть на фото ниже), после того как Вы посмотрите на свои клеммы и поймёте сколько же проводов они удерживают, преступайте к отсоединению всех проводов от клемм, боковые провода отсоединяются легко, просто болты выкрутили которые их удерживают и после этого сняли провода с клеммы (Болты указаны красными стрелками), а вот средний провод (Самый большой) тяжелее всего отсоединить от клеммы и тут два варианта, либо его под корень пилить (Максимально близко к клемме, в том месте которое указано синей стрелкой), либо разрезать среднюю часть которая провод и держит (см. маленькое фото), в первом случае Вы должны учитывать тот факт что разрезав провод он станет короче и поэтому сразу примерьте а достанет ли клемма до вывода аккумуляторной батареи после того как она совмещена с этим проводком будет, второй же вариант самый хороший, но только для него понадобятся доп. инструменты, потому что чем попало разрезать металл у вас не получиться (В крайнем случае попробуйте воспользоваться молотком и плоской большой отвёрткой, если металл старый, то она разобьёт его и провод будет вынут, но только снять полностью провод придётся, чтобы машину не повредить когда ударять молотком по отвёртки будете).

Установка: Самое сложно уже позади, установить клемму проще простого, она идёт разборная и зажимать никакими пассатижами уже ничего не требуется, просто прикладываете толстый провод к клемме (В то место его поставить нужно, где прижимная планка его зажимает, оно указано синей стрелкой) и прикладываете прижимную планку и заворачиваете её двумя болтами которые указаны красными стрелками, если у Вас кроме толстого провода идут ещё два, то каждый из этих проводов подложить под болты будет нужно боковые, более подробно как это делается, смотрите на маленьком фото, но только учитывайте ещё тот факт, что болты могут быть большего диаметра и провода просто зажать не смогут, в этом случае срежьте кончик провода и снимите клемку не большую и замените её на новую (С увеличенным диаметром) и всё завернётся.

Примечание! Когда клемму установите, не затягивайте её до талова как это любят делать большинство новичков, особенно это касается владельцев отечественно классики (Старой классики, инжекторов новеньких это по сути не очень касается но всё же, всё может быть и никто от возгорания не застрахован), клемму нужно затягивать так, чтобы её нельзя было вынуть просто потянув на верх, а только чтобы повращав её она снялась с вывода, делается это для вашей же безопасности, случись чего, короткое замыкание произойдет в автомобиле, Вы движок заглушите а аккумулятор всё равно будет давать ток и чтобы прекратить подачу тока в бортовую сеть, Вам за гаечным ключом бежать придётся, а за это время уже и вся проводка выгорит, а если ещё и огонь туда попадёт или газ, то в таком случае и до возгорания не долго, поэтому будьте аккуратней!

Дополнительный видео-ролик: На любом автомобиле клеммы заменяются идентично и по сути не важно ВАЗ у вас или иномарка, просто нужно понять как они провода крепят и потом расколов клеммы или отрезав чуть чуть провода, отсоединить провода будет нужно и заменить клемму, более подробно как это всё выполнить, Вы можете увидеть в двух видео-роликах, оба из которых расположены чуть ниже:

www.allanda-auto.ru

Чем очистить клеммы от окисления

Почему окисляются клеммы на аккумуляторе и как с этим бороться?

Усталость самой батареи. Это означает, что ее ресурс на исходе (рассохлись уплотнители стержней, а сам агрегат уже перестает брать заряд). Рекомендовано поменять старый выработавшийся аккумулятор на новый. Хотя, если АКБ правильно обслуживать, срок службы можно несколько продлить;
Плотность электролита не соответствует заявленным стандартам (повышена или понижена). Как этого можно избежать? Надо соблюдать сроки обслуживания батареи и использовать уже готовый качественный электролит, а не самому разбавлять кислоту. При доливании использовать только дистиллированную воду;
Поврежден корпус аккумуляторной батареи. Замыкание одной из емкостей-банок. Утечка электролитической жидкости.

Чем смазать клеммы аккумулятора? Обзор всех средств и способов

плохой, слабый контакт между батареей и наконечником провода. Между ними образовалась щель, через которую проникают пары электролита – вот вам и источник окисления. Загерметизируйте повреждение – и сможете надолго забыть о проблемах с клеммами;
на самой клемме сколото или поцарапано покрытие. Придется ее менять;
вывод аккумулятора негерметичен, из него сочится электролит и разъедает поверхность контактного узла. Опять таки – герметизируем!;
перезаряд генератора. Тут уж придется выяснять причину этого явления. Очень часто его вызывает косяк реле регулятора, но в каждом случае нужно разбираться отдельно;
«потерялась» масса на двигателе. Восстанавливаем – и избавляемся от проблем с клеммами.

Molykote HSC Plus. Разработана для батарей FIAMM, но может использоваться и для прочих. Электропроводность у нее довольно высока, и смазка сохраняет рабочие качества при температурах от минус тридцать до +1100°C;
Немецкий спрей-смазка. Производитель гарантирует отсутствие переходного сопротивление и наличие стабильного напряжения. Очень удобен в использовании – нажал кнопку и наноси. Защита термостойка, плюс не допускает окисления от кислотных испарений батарей;
«Циатим». В отношении ценовой политики наиболее лоялен, но проводимость некоторыми пользователями считается недостаточной.

Почему не запускается двигатель

Возможные неисправности двигателя в части его запуска можно разделить на три группы:

Двигатель не крутит.
Двигатель крутит, но не заводится.
Двигатель плохо заводится.

Стартер не крутит двигатель (коленвал не проворачивается)
Возможная причина неисправности	Проверка (диагностика) неисправности	Методы решения неисправности
Аккумулятор разряжен	Напряжение аккумулятора (АКБ) ниже 6–8В (см. проверка АКБ).Под капотом появляется треск.	Зарядить АКБ, либо заменить АКБ на новый (см. какой АКБ выбрать).
Плохой контакт на клеммах аккумулятора (неплотная посадка или окисление)	При включении стартера напряжение в бортовой сети резко падает (гаснут контрольные лампы), а на клеммах аккумулятора напряжение во время запуска не меняется.Под капотом появляется треск.	Затянуть провода на клеммах АКБ, зачистить клеммы.
Заклинило коленвал, навесные агрегаты	Проверить легкость вращения коленвала, шкивов генератора и помпы системы охлаждения.	Отремонтировать ДВС, генератор, заменить помпу.
Повреждены шестерня муфты стартера или зубья венца маховика	Визуальный осмотр.	Заменить стартер или маховик.
Неисправна цепь втягивающего реле стартера (обрыв, окисление, ослабли наконечники), не замыкаются контакты «30» и «50» выключателя зажигания.	При повороте ключа в положение «стартер» втягивающее реле не срабатывает (нет щелчка под капотом). Проверить, подается ли напряжение на управляющий контакт тягового реле.	Зачистить и обожать наконечники проводов. Заменить выключатель зажигания или его контактную часть.
Замыкание или обрыв во втягивающей обмотке реле стартера. Заедание якоря реле (перекос якоря, загрязнение, коррозия и т.д.)	При повороте ключа в положение «стартер» втягивающее реле не срабатывает (нет щелчка под капотом), и напряжение подается на управляющий контакт втягивающего реле. Снять стартер, реле и проверить работу.	Заменить втягивающее реле.
Окислены контакты втягивающего реле или проводов	При включении стартера слышен щелчок под капотом, но якорь стартера не вращается. Проверить сопротивление цепи «АКБ – стартер».	Подтянуть наконечники проводов, заменить реле.
Обгорание коллектора, зависание щеток или их износ	Снять стартер и проверить усилие прижатия щеток к коллектору, их остаточную высоту и износ коллектора.	Ремонт стартера, либо его замена.
Обрыв или замыкание в обмотке якоря	Замыкание проверяется омметром, либо по потемнению изоляции.	Заменить стартер.
Обрыв или замыкание в удерживающей обмотке реле стартера	При включении стартера из-под капота раздается треск. Напряжение на АКБ в пределах нормы. Реле проверяется омметром, либо по его чрезмерному нагреву.	Заменить втягивающее реле стартера.
Пробуксовка муфты свободного хода	При включении стартера якорь вращается, а маховик неподвижен.	Замените муфту или стартер.
Зубчатый венец проворачивается на маховике	При включении стартера зубчатый венец маховика вращается, маховик неподвижен. Визг, вой со стороны картера сцепления.	Заменить маховик.
Коленвал проворачивается стартером, но двигатель не заводится
xn--2111-43da1a8c.xn--p1ai

www.allanda-auto.ru

Окисление клемм аккумулятора: причины, как очистить и защитить

Заряженная аккумуляторная батарея – это уверенный старт двигателя и безошибочная работа электронных приборов в поездке. При этом источник питания должен быть не только заряжен, но и верным образом распределять уровень заряда.

Энергия подходит и отходит от аккумулятора через две клеммы, которые постоянно при работающем двигателе находятся под действием электрического тока. Клеммы выполнены из свинца, и в кислотной среде они могут покрываться слоем окисла. Это приводит к тому, что соединение аккумулятора с другими элементами автомобиля теряет надежность. Его необходимо как можно быстрее восстановить, для чего потребуется очистить клеммы от образовавшегося окисла и защитить их от проявлений химической реакции впредь.

Причины окисления клемм аккумулятора

Если белый налет образовался на клеммах аккумулятора, его следует не только в кратчайшие сроки удалить, но и установить причину, которая приводит к окислению контактов. Наиболее распространены две причины окисления клемм аккумулятора:

Обратите внимание, что затягивать клеммы аккумулятора с чрезмерной силой не стоит – это может привести к деформации самих клемм или появлению трещин на аккумуляторе. Если клеммы аккумулятора окислились по причине плохого соединения, их необходимо очистить, также удалить белый налет с электрода, а после установить на место клемму и хорошенько закрепить, чтобы в будущем подобная проблема не возникала.

Какая бы проблема не способствовала окислению клемм аккумуляторной батареи, в первую очередь необходимо удалить белый налет, а после решать вопрос с причиной его образования.

Как удалить белый налет на клеммах аккумулятора

Белый налет на клеммах аккумулятора представляет собой окислившийся свинец, который необходимо стереть, чтобы электрод и контакт вновь могли между собой взаимодействовать. Поскольку оба элемента цепи являются твердыми металлическими поверхностями, их можно просто зачистить, не соблюдая особые правила и не боясь повредить. Для этого используется:

Наждачная бумага. Данный способ прост, а наждачная бумага есть практически у каждого, и она отлично стирает окисления. Перед тем как начинать процесс зачистки клеммы и электрода, не забудьте полностью выключить двигатель и вытащить ключ из замка зажигания. После этого можно приступать к зачистке. Лучше использовать наждачную бумагу с крупным зерном, чтобы работа не растянулась на десятки минут. Зачистить клемму и электрод необходимо до блестящего состояния.
Бензин. Менее удобный способ зачистки клемм и электрода от белого налета. Бензин хорошо разъедает окислы, но проблема заключается в том, что он может попасть на пластмассовые или резиновые компоненты, а это скажется на их прочности. Если вы решили зачищать клеммы аккумулятора при помощи бензина, смочите им тряпку и натирайте до полного удаления окислений.

В автомобильных магазинах можно купить специальные средства, которые позиционируются как идеальное решение для удаления белого налета с клемм и электрода. Они представляют собой банальный растворитель, и тратиться на покупку подобной химии не стоит.

Как защитить клеммы аккумулятора от окисления

Устранив фрагменты окисления с аккумулятора и клемм, необходимо предпринять действия, чтобы избежать появления белого налета в будущем. Самым надежным вариантом является замена аккумулятора, но проблема может вновь появиться через полгода-год-два, и постоянно менять батарею экономически нецелесообразно.

Верным вариантом является изоляция клемм от мест возможного испарения или выплескивания на них электролита. Защитить свинцовый элемент можно «дедовским способом», надев на электроды фетровые кольца, пропитанные маслом. Если подобных элементов под рукой нет, в любом магазине с автомобильной химией можно приобрести специальную смазку, которая наносится на клеммы и препятствует появлению на них окисления.

в чем причины и как починить

Если двигатель – это сердце автомобиля, то аккумулятор – это батарея, дающая заряд этому самому сердцу. И окисление клемм может помешать этому процессу. Появление рыхлого белого налета на клеммах происходит в результате химической реакции свинца, из которого они сделаны, с парами кислоты, которые выделяются из аккумулятора. Этот процесс ещё называют электрохимической коррозией.

К окислению клемм аккумулятора могут привести самые разные причины, основные их которых рассмотрим ниже

Признаки окисления клемм аккумулятора

Одним из наиболее явных признаков окисления клемм является не яркий, тусклый свет фар, поворотников, габаритных огней, стоп-сигналов при хорошей зарядке аккумуляторной батареи. Также о возможном окислении клемм стоит задуматься, если при попытке завести двигатель автомобиля стартер не «схватывает» с первого раза, либо прокручивает коленвал очень тяжело, как будто аккумулятор сильно разряжен, хотя автовладелец уверен в обратном.

Почему окисляются клеммы аккумулятора: основные причины

Проникновение электролита на контакт. Это происходит из-за ослабленных стрежней, приоткрытой или не полностью закрученной пробки батареи. Решение: проверить надежность закрутки пробки.
Физический износ аккумуляторной батареи. В этом случае для устранения проблемы необходимо приобрести новый аккумулятор, заменив им старый.
Помните, что отработанные аккумуляторные батареи просто так выбрасывать нельзя, их необходимо сдать в специальную организацию.
Неправильная плотность электролита. Для избегания этой причины, необходимо вовремя обслуживать аккумулятор и пользоваться готовым электролитом, а не разводить кислоту самостоятельно.
Повреждение корпуса батареи, нарушение герметизации, как следствие — утечка электролита, либо замыкание одной из секций аккумуляторной батареи. Если на аккумуляторе около вводных клемм есть разводы, то в первую очередь необходимо восстановить герметичность.

На АКБ, корпус которых выполнен из бакелита, следует убрать у вывода отслужившую мастику и залить свежую.

Когда корпус батареи изготовлен из пластика, подойдет один из перечисленных способов: нанести разогретую смолу на пространство вокруг вывода или обработать площадь термоклеем, используя термопистолет.

Еще один способ, который можно применить и после нанесения мастики или смолы, — использовать фетр. Для этого из указанного материала необходимо вырезать два кольца, толщиной около пяти миллиметров, внутреннее отверстие которых, должно быть равным диаметру основания вывода батареи, а внешнее отверстие должно превышать его на пару сантиметров. Прокладки смачивают моторным маслом, размещают на выводных клеммах аккумуляторной батареи, а сверху крепят наконечники проводов.

Кстати, для этих целей можно использовать не только фетр, но и войлок.

Еще одной из причин образования налета на клеммах может послужить недостаточный контакт между концом провода и выводом аккумулятора – из окружающей среды проникают частицы воды и пары электролита, и когда через них проходит электрический заряд, то происходит разрушение анода.

Не забывайте и о том, что необходимо плотное облегание клеммы аккумулятора наконечником, но пристукивать его чем-либо категорически запрещено – это может послужить причиной углублений вокруг выводов. Закрепить наконечник нужно плотно, но не прикладывая излишних усилий. Для этого лучше пользоваться двумя ключами, одним держать болт, а другим затягивать гайку. После закрепления на контактный узел можно нанести слой смазки.

Следующей причиной становится замусоривание отверстий вентиляции банок аккумуляторной батареи. Это приводит к увеличению давления электролита внутри батареи, и как следствие, вытекание его через не штатные отверстия.

Как почистить клеммы аккумулятора

Из школьного курса химии известно, что для разбавления кислотной среды нужна щелочная среда. А это означает, что окисление (кислотная среда) можно устранить пищевой содой (щелочная среда) или раствором на ее основе. Так же можно использовать и газированный напиток «Кока-кола» (это вовсе не шутка, а проверенный факт).

Необходимо вытащить аккумулятор, затем погрузить клеммы в содовый раствор. В то время, когда вы будете удалять кислоту содой, можете наблюдать реакцию закипания, с выделением небольшого количества тепла.

Если «корка» белого налета толстая, то для начала необходимо ее удалить, соскоблив ножом, кусочком мелкой наждачной бумаги, металлической щеткой, или другим острым предметом. Нужно хорошо очистить место, где контактируют электрод и клемма, обращая особое внимание на внутреннюю поверхность клеммы. Только действовать нужно крайне аккуратно, что бы ни повредить изоляционную оболочку провода. Так же желательно одеть прорезиненные перчатки – это убережет ваши руки от воздействия агрессивных веществ. Перед соскабливанием налета лучше поместить аккумулятор на резиновый коврик – это защитит ваш пол от мусора.

Перед установкой аккумулятора на место выполните тщательный осмотр корпуса, проверьте уровень, а так же плотность электролита.

Бывает, что автовладельцам советуют использовать бензин как растворитель окиси. Для этого намачивают ветошь бензином и протирают клеммы и электроды до полного удаления белого налета. Не забывайте, что бензин — легковоспламеняющаяся жидкость. Будьте аккуратны: помимо растворения окиси бензин в состоянии растворить пластиковые и резиновые детали автомобиля.

Перед тем как закреплять наконечник, необходимо область клеммы и площадь внутри наконечника смазать не толстым слоем технического вазелина, солидола, либо специальной силиконовой смазкой, приобретя ее в автомагазине. Кстати, последний вариант не притягивает к себе грязь, в отличие от двух предыдущих.

Итог

Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен! Дорогие читатели! Мы постоянно пишем актуальные и интересные материалы на наш интернет-журнал ПроКроссовер, подписывайтесь на наш канал в Яндекс-Дзен!

Не один водитель за свою автомобильную жизнь столкнулся с такой проблемой, как окисление клемм. Эти детали, покрываясь светлым налетом, не позволяют АКБ нормально функционировать. В случае сильного окисления и большого количества налета автомобиль скорее всего не заведется. Во избежание подобной неприятности рекомендуется систематически проверять и очищать контакты. Следует незамедлительно найти причину, поскольку очищение клемм от белого налета – это не решение проблемы. Если Вы все столкнулись с такой ситуацией, для начала выявите причину.

Какие могут быть причины окисления контактов:

Утечка электролита. Наиболее распространенный случай. Будучи кислотой, электролит при попадании на контакты вызывает реакцию — в результате чего сталкиваемся с окислением. Поскольку аккумулятор все время вибрирует, между контактами образуется зазор, именно через него кислота попадает на поверхность клеммы. Для АКБ современного типа такого рода проблема не актуальна, потому как такие аккумуляторы закрыты и электролит размещен в герметичной емкости, где испаряется и выпадает в осадок. Но бывают случаи, когда батарея в ходе работы тем или иным образом повреждается и через микроскопические трещины электролит выходит в виде пара, оседает на клеммах, тем самым провоцируя химическую реакцию. Обратите внимание: электролит иногда может протечь при высоком заряде батареи, когда имеются проблемы в электрической цепи. Также возможна утечка при засоре штатных вентиляционных отверстий.
Электролит с недопустимыми значениями плотности. Во избежание подобных ситуаций необходимо во время его замены использовать уже готовый состав, а не самостоятельно измерять составляющие до нужных пропорций.
Выработка ресурса АКБ — ситуация, при которой стержни уплотнителей иссохли.
Затяжка клеммы. Такое случается, когда водитель надевает клемму на электрод, не фиксируя ее болтами, начинает движение на автомобиле. Непрочное крепление выдает слабый контакт, отсюда возникает реакция. Выход из положения — чистка клеммы и электрода плюс плотная затяжка.

Ищем проблему

По нескольким признакам Вы легко определите есть ли повреждения:

Если Вы проворачиваете ключ, а стартер схватывается не с нескольких попыток или тяжело крутит коленчатый вал. Возникает предположение, что аккумулятору не хватает заряда, хотя не так давно он был заряжен.
Бортовые огни и фары не светят ярко.

Очищаем от белого налета

Существует несколько способов убрать налет с окислившихся клемм. Вспомните уроки химии: щелочь — антагонист кислоты. Отсюда простой совет — избавиться от налета Вы сможете с помощью обыкновенной соды. Если защитная резинка контакта полностью подверглась образованию налета, ее рекомендуется заменить, поскольку она утратила необходимую эластичность.

Шаг за шагом:

Глушим мотор во избежание замыкания проводки
Обращаем внимание на расположения выводов батареи. Они могут располагаться по бокам. Чтобы их снять воспользуйтесь ключом на 8. Другие выводы Вы сможете найти на верху АКБ, тут пригодится ключ на 10.
Отрицательную и положительную клеммы ослабеваем и убираем.
Далее рекомендуем тщательно осмотреть

Просмотрите устройство на наличие дефектов. Когда они есть, то АКБ нужно менять.

Протрите осевший налет на клеммах. Также можно окунуть концы кабелей в соду, чтобы убрать на них образования.

Окисляется плюсовая клемма аккумулятораОчистка клемм аккумулятора

Сверху на АКБ полейте кока-колой.

Дайте несколько минут постоять, а затем промойте батарею водой.

Вытрите насухо устройство, затем затяните клеммы и попробуйте запустить мотор.

в автомагазинах есть множество распыляемых очистителей и консистентных смазок. Многие из них в составе имеют индикатор кислоты. Устранить налет подобными средствами будет гораздо быстрее и эффективнее, но перед началом работ необходимо ознакомиться с инструкцией, так как способы применения у всех средств различны. Если говорить о спреях — очистителях, то они уступают консистентным смазкам в прочности покрытия. В отличие от распылителей смазки создают «долгоиграющее» изолирующее покрытие, которое не реагирует на моющие средства и имеет яркий цвет для контроля за нанесением консистенции.

Очистка батареи содовым раствором

Методы борьбы с окислением

Фетровые шайбы. Процесс крепления схож с войлоковой подкладкой.

Чем смазать клеммы аккумулятора, чтобы не окислялисьСмазанная плюсовая клемма

Выбор смазки для клемм аккумулятора

Что делать, если окисляются клеммы аккумулятораСредство для очистки контактов

Но как быть с тем, что на некоторые модели АКБ невозможно сделать волоковые прокладки, пропитанные маслом? Наверное, самым лучшим выходом из ситуации будет создать общую защиту — наподобие пыльника. Например, можно использовать линолеум или коврик из «классики». Даже если со стороны это будет выглядеть не эстетично, зато хоть как-то оградит АКБ от проникновения пыли и грязи.

Как очистить окислившиеся клеммы аккумулятора. Почему окисляются клеммы аккумулятора? Окисление клемм аккумулятора – причины для всех одни

Признаки окисления клемм аккумулятора

Почему окисляются клеммы аккумулятора: основные причины

Проникновение электролита на контакт. Это происходит из-за ослабленных стрежней, приоткрытой или не полностью закрученной пробки батареи. Решение: проверить надежность закрутки пробки.
Физический износ аккумуляторной батареи. В этом случае для устранения проблемы необходимо приобрести новый аккумулятор, заменив им старый.
Помните, что отработанные аккумуляторные батареи просто так выбрасывать нельзя, их необходимо сдать в специальную организацию.
Неправильная плотность электролита. Для избегания этой причины, необходимо вовремя обслуживать аккумулятор и пользоваться готовым электролитом, а не разводить кислоту самостоятельно.
Повреждение корпуса батареи, нарушение герметизации, как следствие – утечка электролита, либо замыкание одной из секций аккумуляторной батареи. Если на аккумуляторе около вводных клемм есть разводы, то в первую очередь необходимо восстановить герметичность.

На АКБ, корпус которых выполнен из бакелита, следует убрать у вывода отслужившую мастику и залить свежую.

Еще один способ, который можно применить и после нанесения мастики или смолы, – использовать фетр. Для этого из указанного материала необходимо вырезать два кольца, толщиной около пяти миллиметров, внутреннее отверстие которых, должно быть равным диаметру основания вывода батареи, а внешнее отверстие должно превышать его на пару сантиметров. Прокладки смачивают моторным маслом, размещают на выводных клеммах аккумуляторной батареи, а сверху крепят наконечники проводов.

Кстати, для этих целей можно использовать не только фетр, но и войлок.

Еще одной из причин образования налета на клеммах может послужить недостаточный контакт между концом провода и выводом аккумулятора – из окружающей среды проникают частицы воды и пары электролита, и когда через них проходит электрический заряд, то происходит разрушение анода.

Следующей причиной становится замусоривание отверстий вентиляции банок аккумуляторной батареи. Это приводит к увеличению давления электролита внутри батареи, и как следствие, вытекание его через не штатные отверстия.

Как почистить клеммы аккумулятора

Бывает, что автовладельцам советуют использовать бензин как растворитель окиси. Для этого намачивают ветошь бензином и протирают клеммы и электроды до полного удаления белого налета. Не забывайте, что бензин – легковоспламеняющаяся жидкость. Будьте аккуратны: помимо растворения окиси бензин в состоянии растворить пластиковые и резиновые детали автомобиля.

Итог

Окисление клемм – подобная проблема возникала практически у каждого бывалого автомобилиста и не только. По сути, такая клемма покрывается налетом, препятствующим корректной работе аккумулятора. По мере его накопления налет может привести к тому, что автомобиль и вовсе . А это особенно актуально зимой – в морозы. Иногда окисление идет настолько интенсивно, что налет полностью покрывает клемму.

Белый налет на клеммах — верный признак окисления

Именно поэтому периодически контакты требуется очищать. Но устранение только последствий проблемы не решит. Необходимо искать и причину сего явления.

Причины окисления клемм

1. Утечка залитого электролита – это едва ли не наиболее распространенная проблема. Электролит представляет собой кислоту, которая во время попадания на поверхность клеммы вступает с ней в химическую реакцию, в результате чего и начинается окисление.

Как правило, для подобные проблемы нехарактерны. Ведь это батареи закрытого типа, в которых электролит находится в герметичной емкости, где испаряется и выпадает в осадок. Однако конструкция батареи исключает его попадание в окружающую среду.

Однако, по мере износа аккумулятора, его корпус растрескивается и в эти микротрещины начинает выходить электролит в форме пара. Так он оседает прямо на клемме, в результате чего начинается реакция. Подобное явление владельцу авто стоит рассматривать как признак неисправности и изношенности аккумуляторной батареи.

В случае если клемма аккумулятора затянута не до конца это может быть причиной ее окисления

2. Затяжка клеммы – периодически возникают и такие ситуации. Это значит, что хозяева авто попросту одевают на электрод клемму, после чего сразу садятся за руль, не затягивая ее болтами. Недостаточно качественная фиксация приводит к слабому контакту и окислению на электроде и клемме. В таком случае достаточно снять клемму, качественно вычистить и ее, и электрод, после чего одеть и хорошенько подтянуть. Только не со всей силы, иначе можно сорвать крепеж.

При этом необходимо орудовать сразу 2-мя ключами, одним из них , а другим придерживать болт. Но и тянуть со всей силы с одной стороны не рекомендуется, ведь это чревато деформированием пластика. Также стоит опасаться еще одной распространенной проблемы – постепенного расшатывания заделки штырей. Это возникает в результате некачественного демонтажа зажимов с проводов. Следовательно, нужно точно дозировать усилие.

Последствия окисления

Они проявляются в заметном ухудшении пятна и качества контакта. Как следствие, батарея не в состоянии качественно заряжаться и работать. Впоследствии это приведет к серьезным разрядам аккумулятора, что сказывается на нем крайне отрицательно. Кроме того, это отражается в осложненном , а то и вовсе отсутствии реакции на поворот ключа.

Способы борьбы с окислением клемм аккумулятора

Чистка наждаком

В общем, метод прост и незамысловат. Его можно реализовать посредством металлической щетки или наждачной бумаги. Для начала требуется снять клемму с электрода. С этим могут возникнуть осложнения, потому как образовавшийся налет препятствует работе. Далее, вооружившись наждачкой (но только мелкой) или щеткой по металлу, необходимо тщательно очистить место контакта электрода и клеммы. Особое внимание стоит уделить внутренней поверхности клеммы. Требуется чистить до блеска, но и не переусердствовать.

Видео: Чем смазать клеммы аккумулятора?

Бензин

Часть автомобилистов для устранения налета . Им смачивают ткань, после чего вытирают клеммы и электроды до тех пор, пока налет не будет счищен. Тем не менее, использование такого метода требует осторожности. Ведь бензин относится к категории легковоспламеняющихся жидкостей. А еще необходимо не допускать его попадания на пластиковые или резиновые компоненты, потому как бензин является растворителем. Следовательно, может нанести повреждения пластику и резине.

Методы борьбы с окислением

Для начала требуется четко определить, имеет ли место пропуск электролита через электроды. В случае утвердительного ответа, необходимо исключить данный фактор.

Замена

Это наиболее кардинальный метод решения проблемы. Тем не менее, не все готовы сразу идти на приобретение новой аккумуляторной батареи. Однако данный способ единственный, если имеет место надлом крепления электрода. В этом случае пропуск электролита гарантирован.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Изоляция

Для этого можно воспользоваться как проверенным «дедовским» методом, так и современными решениями.

Видео: Окисление клемм аккумулятора

Многие автовладельцы знают, что если вооружиться колечком войлока и пропитать его моторным маслом, можно успешно решить проблему окисления. Как итог, происходит образование промасленного слоя, за счет которого и исключается испарение электролита, а на контактах не возникает налета. Исполнение сего метода предельно просто – необходимо одеть одно колечко пропитанного маслом войлока на электрод батареи, после этого зафиксировать клемму, а сверху надеть еще одно колечко. Но моторное масло – не единственный вариант. Вместо него допускается использование технического вазелина, солидола или иного изолирующего вещества.

Можно пойти более современным путем. Он подразумевает применение не простого моторного масла, а специальной пропитки – «электрожира». Подобное средство изначально разработано для защиты клемм аккумулятора.

Итог

Дабы продлить успешное и бесперебойное функционирование аккумуляторной батареи, необходимо не только бороться с окислением и образованием налета на клеммах, но и вовремя устранять причину подобного явления. Все это значительно облегчит запуск мотора в морозы.

Если белый налет образовался на клеммах аккумулятора, его следует не только в кратчайшие сроки удалить, но и установить причину, которая приводит к окислению контактов. Наиболее распространены две причины окисления клемм аккумулятора:

Как удалить белый налет на клеммах аккумулятора

Наждачная бумага. Данный способ прост, а наждачная бумага есть практически у каждого, и она отлично стирает окисления. Перед тем как начинать процесс зачистки клеммы и электрода, не забудьте полностью выключить двигатель и вытащить ключ из замка зажигания. После этого можно приступать к зачистке. Лучше использовать наждачную бумагу с крупным зерном, чтобы работа не растянулась на десятки минут. Зачистить клемму и электрод необходимо до блестящего состояния.
Бензин. Менее удобный способ зачистки клемм и электрода от белого налета. Бензин хорошо разъедает окислы, но проблема заключается в том, что он может попасть на пластмассовые или резиновые компоненты, а это скажется на их прочности. Если вы решили зачищать клеммы аккумулятора при помощи бензина, смочите им тряпку и натирайте до полного удаления окислений.

Какие могут быть причины окисления контактов:

Утечка электролита. Наиболее распространенный случай. Будучи кислотой, электролит при попадании на контакты вызывает реакцию — в результате чего сталкиваемся с окислением. Поскольку аккумулятор все время вибрирует, между контактами образуется зазор, именно через него кислота попадает на поверхность клеммы. Для АКБ современного типа такого рода проблема не актуальна, потому как такие аккумуляторы закрыты и электролит размещен в герметичной емкости, где испаряется и выпадает в осадок. Но бывают случаи, когда батарея в ходе работы тем или иным образом повреждается и через микроскопические трещины электролит выходит в виде пара, оседает на клеммах, тем самым провоцируя химическую реакцию. Обратите внимание: электролит иногда может протечь при высоком заряде батареи, когда имеются проблемы в электрической цепи. Также возможна утечка при засоре штатных вентиляционных отверстий.
Электролит с недопустимыми значениями плотности. Во избежание подобных ситуаций необходимо во время его замены использовать уже готовый состав, а не самостоятельно измерять составляющие до нужных пропорций.
Выработка ресурса АКБ — ситуация, при которой стержни уплотнителей иссохли.
Затяжка клеммы. Такое случается, когда водитель надевает клемму на электрод, не фиксируя ее болтами, начинает движение на автомобиле. Непрочное крепление выдает слабый контакт, отсюда возникает реакция. Выход из положения — чистка клеммы и электрода плюс плотная затяжка.

Ищем проблему

По нескольким признакам Вы легко определите есть ли повреждения:

Если Вы проворачиваете ключ, а стартер схватывается не с нескольких попыток или тяжело крутит коленчатый вал. Возникает предположение, что аккумулятору не хватает заряда, хотя не так давно он был заряжен.
Бортовые огни и фары не светят ярко.

Очищаем от белого налета

Шаг за шагом:

Глушим мотор во избежание замыкания проводки
Обращаем внимание на расположения выводов батареи. Они могут располагаться по бокам. Чтобы их снять воспользуйтесь ключом на 8. Другие выводы Вы сможете найти на верху АКБ, тут пригодится ключ на 10.
Отрицательную и положительную клеммы ослабеваем и убираем.
Далее рекомендуем тщательно осмотреть

Просмотрите устройство на наличие дефектов. Когда они есть, то АКБ нужно менять.

Протрите осевший налет на клеммах. Также можно окунуть концы кабелей в соду, чтобы убрать на них образования.

Окисляется плюсовая клемма аккумулятораОчистка клемм аккумулятора

Сверху на АКБ полейте кока-колой.

Дайте несколько минут постоять, а затем промойте батарею водой.

Вытрите насухо устройство, затем затяните клеммы и попробуйте запустить мотор.

в автомагазинах есть множество распыляемых очистителей и консистентных смазок. Многие из них в составе имеют индикатор кислоты. Устранить налет подобными средствами будет гораздо быстрее и эффективнее, но перед началом работ необходимо ознакомиться с инструкцией, так как способы применения у всех средств различны. Если говорить о спреях — очистителях, то они уступают консистентным смазкам в прочности покрытия. В отличие от распылителей смазки создают «долгоиграющее» изолирующее покрытие, которое не реагирует на моющие средства и имеет яркий цвет для контроля за нанесением консистенции.

Очистка батареи содовым раствором

Методы борьбы с окислением

Фетровые шайбы. Процесс крепления схож с войлоковой подкладкой.

Чем смазать клеммы аккумулятора, чтобы не окислялисьСмазанная плюсовая клемма

Выбор смазки для клемм аккумулятора

Что делать, если окисляются клеммы аккумулятораСредство для очистки контактов

Но как быть с тем, что на некоторые модели АКБ невозможно сделать волоковые прокладки, пропитанные маслом? Наверное, самым лучшим выходом из ситуации будет создать общую защиту — наподобие пыльника. Например, можно использовать линолеум или коврик из «классики». Даже если со стороны это будет выглядеть не эстетично, зато хоть как-то оградит АКБ от проникновения пыли и грязи.

июня 25, 2017

Ежегодно на рынке появляются новые модели аккумуляторных батарей (АКБ) с улучшенными техническими характеристиками. Они обладают высокой резервной емкостью, прекрасно работают при низких температурах, не боятся глубоких разрядов, легко выдают большие токи и отлично принимают заряд. Но одно остается неизменным – выступающие сверху клеммы аккумуляторных батарей достаточно уязвимы и требуют особого внимания. Наш материал расскажет, как избавиться от окисления контактов и клемм аккумулятора и обеспечить его безупречную работу.

ПОЧЕМУ ОКИСЛЯЮТСЯ КЛЕММЫ АККУМУЛЯТОРА
С проблемой окислившихся клемм аккумулятора в той или иной мере сталкивается каждый автомобилист. Особо актуальной она становится в межсезонье, когда высокая влажность и частая смена температур могут значительно ускорить этот нежелательный процесс.

В большинстве случаев окисление клемм аккумулятора происходит вследствие попадания на клеммы паров электролита, протечки электролита на контакты или неисправностей электрооборудования автомобиля.

НА ЗАМЕТКУ

Следует помнить, что даже новая АКБ может испарять немного кислоты.

Однако, заметив на поверхности клемм аккумулятора белый налет, в первую очередь необходимо разобраться в причинах его возникновения. После этого нужно принять все необходимые меры по его устранению и предотвращению повторного появления.

ВОЗМОЖНЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ ОКИСЛЕНИЯ КОНТАКТОВ И КЛЕММ АККУМУЛЯТОРА
Многие владельцы автомобилей не считают появление белого налета на клеммах аккумулятора серьезной проблемой, однако это может доставить им немало неприятностей. Часто водители, сталкиваясь с проблемой запуска двигателя, даже и не подозревают, что дело может быть именно в окислившихся клеммах . Ведь покрытые налетом клеммы значительно снижают эффективность работы аккумулятора. А в случаях, когда окислительные процессы идут настолько интенсивно, что белый налет практически полностью покрывает клеммы, аккумуляторная батарея может не справиться со своей задачей – и вы не сможете даже завести свой автомобиль.

Чтобы избежать неожиданных сюрпризов, необходимо регулярно осматривать аккумуляторную батарею, следить за ее состоянием, заниматься профилактикой и, конечно же, принимать меры при первых же признаках сбоев в ее работе.

КАК РАЗГЛЯДЕТЬ И УСТРАНИТЬ ПРОБЛЕМУ ОКИСЛЕНИЯ КОНТАКТОВ И КЛЕММ
Определить, что проблема заключается именно в окислении контактов, можно по следующим признакам:

Вы включаете зажигание, но стартер «схватывает» не с первого раза или слишком тяжело проворачивает коленвал, как будто аккумулятор сильно разряжен. Причина может быть в окислении клемм, особенно если ваша АКБ достаточно новая либо вы совсем недавно подливали электролит и заряжали батарею.
Свет фар и габаритных огней стал значительно более тусклым. Ищите причину не только в слабом заряде – возможно, это сигнал о том, что на аккумуляторной батарее окислились контакты.

В любом случае в данной ситуации необходимо принимать своевременные меры, чтобы предотвратить серьезные проблемы с электрооборудованием автомобиля. И есть лишь два способа решения этой проблемы:

ЗАМЕНА АКБ

Это самый простой и быстрый метод решения проблемы, но идти на крайние меры нужно далеко не всегда. Конечно же, бывают ситуации, когда замена аккумуляторной батареи является единственным правильным решением (например, при надломе крепления электрода). Однако в ряде случаев радикальных мер можно избежать.

УДАЛЕНИЕ БЕЛОГО НАЛЕТА С КЛЕММ И ИХ ИЗОЛЯЦИЯ

В этом случае на клеммы аккумулятора наносятся специальные составы, защищающие их от коррозии и окисления, что увеличивает эффективность и продлевает срок службы АКБ. Этот способ позволит не только устранить проблему окислившихся контактов, но и надолго предотвратить ее повторное возникновение. За изолировать контакты АКБ с помощью современных продуктов совсем не сложно, а мы расскажем, как сделать это правильно.

ЧИСТИМ КОНТАКТЫ И КЛЕММЫ АККУМУЛЯТОРА
Чтобы очистить клеммы аккумулятора максимально быстро, эффективно и безопасно, необходимо соблюдать правильную последовательность действий:

Как и при любых работах с электрооборудованием автомобиля, в обязательном порядке заглушите двигатель.
С помощью подходящего по размеру ключа ослабьте отрицательную клемму и снимите ее с аккумулятора. Только после этого освобождаем и убираем «плюс».
Внимательно осматриваем аккумулятор, чтобы своевременно обнаружить возможные дефекты. При наличии серьезных повреждений аккумулятор необходимо заменить.
Проверяем клеммы аккумулятора и ведущие к ним провода на предмет физического износа.
Прежде чем начать борьбу с налетом, наденьте резиновые перчатки, которые защитят ваши руки от воздействия агрессивных веществ.
Если на клеммах вы обнаружили толстый слой белого налета, основную его часть нужно удалить механическим способом. Это можно сделать с помощью мелкой наждачной бумаги или специальной металлической щетки. В крайнем случае можно воспользоваться ножом или другим острым предметом. Наиболее тщательно нужно очистить место соприкосновения электрода и клеммы, уделяя особое внимание внутренней поверхности последней. Действовать при этом нужно предельно аккуратно, чтобы не повредить защитную оболочку провода.
Затем (или сразу – если налета немного) растворите столовую ложку соды в стакане воды. Наносите средство старой зубной щеткой, затем хорошо потрите ей клеммы, чтобы удалить продукты окисления.
Промойте очищенные места дистиллированной или обычной холодной водой, затем протрите клеммы насухо.

ВНИМАНИЕ!

Категорически не рекомендуется чистить контакты бензином. Такие советы можно часто встретить в интернете либо услышать от знакомых автомобилистов. Однако это совсем не безопасно, поскольку бензин может легко повредить резиновые или пластмассовые детали. Кроме того, при работе с этим горючим материалом необходимо соблюдать крайнюю осторожность. Да и от сильного запаха в этом случае получится избавиться не скоро.

Пункты 6–8 можно пропустить, если воспользоваться современными составами, специально предназначенными для очистки электроконтактов, которые легко и быстро удаляют грязь и продукты окисления. Для этого достаточно просто распылить продукт на поверхность, которую необходимо очистить. При необходимости нужно повторять распыление до тех пор, пока не будет достигнут желаемый результат. Подавать напряжение после нанесения такого очистителя можно уже через 15 минут.
Очищенные клеммы надеваются в обратном порядке – сначала подсоединяем «плюс» к соответствующему выводу батареи и хорошо затягиваем клемму гайкой, затем такую же операцию проделываем с минусовой клеммой.

КАК ПРЕДОТВРАТИТЬ ОКИСЛЕНИЕ КЛЕММ АККУМУЛЯТОРА
Как и во многих других случаях, лучше сразу принять необходимые меры и предотвратить окисление, а не бороться с уже появившимся налетом. Это значительно увеличит срок службы аккумулятора и поможет предотвратить возникновение ряда серьезных проблем в вашем авто.

Защитить клеммы аккумулятора можно с помощью различных методов с более или менее высокой эффективностью. Мы расскажем о некоторых из них, а что выбирать – решать вам.

НАРОДНЫЕ СПОСОБЫ

Пообщавшись с автолюбителями, впервые севшими за руль несколько десятков лет назад, вы услышите множество советов о том, как защитить клеммы аккумулятора с помощью дедовских методов различной степени креативности. Рассмотрим самые безопасные из них.

Моторное масло и войлок или фетр
Один из самых старых методов, проверенных несколькими поколениями (правда, тогда еще не существовало эффективных защитных составов). Он предельно прост: из материала необходимо вырезать колечко подходящего размера и пропитать его моторным маслом. Полученную прокладку надевают на вывод АКБ, а сверху закрепляется клемма. Принцип действия заключается в том, что промасленная войлочная прокладка предотвращает испарение электролита и попадание его на клеммы аккумулятора.

Различные виды смазок
На очищенные и крепко затянутые клеммы тонким слоем наносится технический вазелин, солидол, литол и другие подходящие составы, имеющиеся в арсенале автолюбителя. Однако каждый из этих продуктов имеет свои недостатки. Так, солидол может со временем скатываться в комочки, вазелин имеет плохую проводимость и при попадании между контактом и клеммой может существенно снизить КПД аккумулятора, а литол может смыться обычным автошампунем.

К сожалению , рассмотренные методы защиты нельзя назвать высокоэффективными, поэтому специалисты рекомендуют использовать современные средства , специально предназначенные для защиты клемм аккумулятора.

СОВРЕМЕННЫЕ ЭФФЕКТИВНЫЕ СРЕДСТВА

Сегодня в любом автомагазине легко можно найти продукты, специально разработанные именно для защиты клемм аккумулятора. Обычно производители окрашивают такие составы в яркие цвета, чтобы можно было легко отличить обработанную поверхность от необработанной. Использование этих эффективных продуктов позволит предотвратить окисление клемм, что обеспечит надежный контакт и тем самым повысит проводимость электрического тока. Все вышеперечисленное уменьшит саморазряд аккумулятора и поможет значительно увеличить срок его службы.

Одним из самых эффективных средств, предназначенных для защиты клемм АКБ, является смазка для клемм аккумулятора известного голландского бренда Presto. Это воск синего цвета, который надежно защитит электроконтакты и полюса батарей от окисления и коррозии, предотвратит утечку электрического тока и потерю напряжения. Еще одним неоспоримым преимуществом продукта является то, что он хорошо совместим с пластиком – теперь вы можете быть абсолютно спокойны за все пластиковые элементы под капотом вашего авто!

Смазка для клемм аккумулятора Presto:

Надежно защищает клеммы АКБ от коррозии и окисления
Обеспечивает быстрый старт и оптимальную работу световых приборов автомобиля
Предупреждает повреждение кислотой
Уменьшает сопротивление
Снижает риск утечки тока
Надежно изолирует контакты
Продлевает срок службы АКБ
Имеет направленную струю

Смазка для клемм аккумулятора Presto очень проста в применении – ведь средство можно распылять в любом положении. Хорошо встряхните баллон и нанесите тонкий слой защитного спрея на сухую и чистую поверхность (при необходимости можно использовать Универсальный очиститель Presto и Очиститель электроконтактов Presto). Вы легко можете контролировать процесс нанесения продукта, ведь состав имеет яркий синий цвет. Это позволяет создать равномерное покрытие и не оставить ни одного необработанного участка. Теперь вы можете быть уверены, что клеммы вашего аккумулятора надежно защищены!

Итак, если вы хотите, чтобы ваш аккумулятор прослужил долго, а его КПД был максимальным, АКБ необходима надежная защита. Мы рассказали вам о том, как сделать это правильно, и теперь вы сможете разобраться с проблемой самостоятельно, не прибегая к дорогостоящим услугам автосервиса. А правильное средство поможет сделать это легко и быстро!

Чем очистить клеммы аккумулятора от белого налета. Почему окисляются клеммы аккумулятора – химическая задачка

Примеси на контактах аккумулятора могут сократить срок его службы, а также могут вызывать потерю тока. Поддержание аккумуляторных контактов в чистоте не только продлит срок его жизни, но и сэкономит деньги.

Очистка контактов свинцово-кислотных аккумуляторов

Откройте доступ к аккумулятору и оцените его состояние . Чтобы просмотреть или очистить аккумулятор, не нужно его извлекать полностью. Для комфортного доступа откройте капот автомобиля и найдите батарею. Проверьте её общее состояние. Если на нём видны трещины, вы должны его заменить. Если, кажется, всё в порядке, то продолжайте выполнение дальнейших действий.
Оцените степень коррозии контактов . Пластиковые или резиновые колпачки с верхней стороны батареи снимите и уберите в сторону. Проверьте кабели и зажимы аккумулятора на износ или коррозию. Коррозия имеет вид белого порошкообразного налёта вокруг одного или обоих контактов батареи. Если повреждения от коррозии обширные, то следует полностью заменить клеммы и кабели, чтобы избежать будущих возможных неприятностей. Однако, если клеммы и кабели выглядят хорошо, и только слегка загрязнены, очистите их согласно инструкциям ниже.
Отключите батарею автомобиля . Прежде чем начать, вы должны отключить аккумулятор . Для этого вам понадобится ключ, чтобы ослабить муфту клеммы. Отсоединяйте сначала «отрицательную» клемму, отмеченную символом – .
Порядок очень важен! Только после отсоединения отрицательной клеммы можно отключать положительный зажим, отмеченный знаком + .
Снять зажим может быть трудно, особенно, если они сильно проржавели. Возможно, для их отключения вам понадобится плоскогубцы. Если вы должны использовать любой металлический инструмент, необходимо действовать только пинцетом, но будьте осторожны, чтобы во время работы не прикоснуться к раме автомобиля (или другого металла).
Приготовьте очиститель . Смешайте 2-3 чайные ложки пищевой соды с чайной ложкой (примерно) воды. Смешайте до состояния пасты.
Нанесите смесь на контакты . Смажьте содовой пастой контакты аккумулятора . Будьте осторожны, – несмотря на то, что пищевая сода, сама по себе, довольно безопасна, следите чтобы она не попала на другие компоненты автомобиля. После нанесения содовой смеси, Вы увидите результат реакции с коррозией (начнёт пениться).
Пасту можно нанести старой зубной щеткой , влажной тряпкой или даже рукой в перчатке.
Удалите отложения . Если на контактах батареи образовалось много окислов, то их следует соскоблить механически. Для этого прекрасно подходит старых тупой нож. Как только Вы удалите самые большие отложения, используйте для удаления остальной части проволочную щетку (карчётка).
- Существуют специальные щетки для «чистки контактов на аккумуляторе», которые можно приобрести в большинстве магазинов запчастей.
- Во время чистки желательно использовать виниловые перчатки (те, которые для мытья посуды). Так Вы избежите контакта с потенциально едучими веществами.
Промойте контакты на аккумуляторе . Когда сода перестанет пениться и батарее не останется больше слоя окислов, которые надо соскоблить, нужно «промыть» контакты. Используйте только очень небольшое количество воды.
Будьте осторожны, содовая паста не должна попасть внутрь аккумулятора, так как сода может нейтрализовать кислоту и сократить срок службы батареи.
Просушите контакты . Протрите контакты досуха чистой сухой тканью.
Во избежание возникновения повторной коррозии . Нанесите на контакты немного водоотталкивающей смазки, такой как вазелин. Это поможет замедлить процесс коррозии.
Установите клеммы обратно . Сначала подключите положительный зажим, то только потом отрицательный зажим. Затяните их, по мере необходимости, ключом. Верните на место пластиковые или резиновые защитные крышки клемм.
Готово!

Очистка контактов щелочных батарей

Предупреждения:

Аккумулятор следует считать опасным устройством. При извлечении он выпускает газообразный водород, таким образом, они может быть взрывоопасным. Следовательно, не очищайте рядом с открытым огнем и избегайте возникновения искр.
Коррозия вокруг контактов аккумулятора может вызвать химический ожог, поэтому, будьте осторожны. Используйте перчатки и защиту глаз.
Батареи содержат сильные кислоты или щелочи, и то и другое может прожечь кожу и глаза. Никогда не пытайтесь открывать батарею.

К сожалению, иногда автомобилисты сталкиваются со сложностями при запуске мотора. Далеко не всегда «проблема» связана именно с неисправностями двигателя. Намного чаще это происходит из-за окисления клемм аккумулятора. Их очистку можно произвести самостоятельно и при этом достаточно быстро.

Первое, что необходимо сделать, если двигатель заведен, — заглушить его. Таким образом вы исключите вероятность случайного замыкания проводки. Затем необходимо понять, как расположены выводы батареи:

Они могут находиться по бокам АКБ. В данном случае для их снятия вам потребуется ключ на 8.
Клеммы могут располагаться в верхней части аккумулятора, тогда необходим ключ на 13 или на 10.

Следующий шаг – ослабление гайки на отрицательных и положительных клеммах проводки. После этого нужно снять клеммы с выводов АКБ. Целесообразно проверить аккумулятор на утечку электролита и наличие трещин. При обнаружении дефектов следует полностью заменить АКБ. Аналогичным образом нужно поступить с проводами и самими клеммами. В процессе эксплуатации они могут износиться.

Затем берем специальный спрей или состав-очиститель для клемм аккумулятора, его можно приобрести фактически в любом авто-магазине в Москве. Целесообразно выбирать продукты, которые имеют специальный индикатор кислоты. Они являются самыми удобными в использовании. Наносим данную субстанцию на клеммы и при необходимости аккуратно очищаем с использованием подручных предметов, например, зубной щетки или мелкой наждачки. Остается лишь смыть остатки раствора или спрея с помощью чистой воды, а затем насухо вытереть обработанную область. Для надежности специалисты рекомендуют смазать техническим вазелином или защитным составом все открытые металлические части клемм. После этого подключаем клеммы к выводам АКБ.

Привет всем читателям! Аккумуляторная батарея – устройство требовательное к условиям эксплуатации. И к тому же, способно периодически преподносить сюрпризы. Один из них – появление белого налета на контактах. Многие автолюбители не знают, почему окисляются клеммы аккумулятора и что делать, чтобы этого избежать. Давайте с этим разберемся. А заодно выясним, чем смазывать клеммы аккумулятора и как правильно его мыть.

Чем плохо окисление

Большинство недорогих обслуживаемых АКБ, страдают одной неприятной болезнью – у них могут окислиться клеммы. На контактах образуется белая кашеобразная шапка, которая затрудняет контакт батареи с электросетью автомобиля. Что в этом плохого? Как вы знаете, аккумулятор заряжается от генератора. Если контакт окислившийся – будет постоянный недозаряд и в один прекрасный момент, автомобиль попросту не заведется.

Кроме того, при окисленных клеммах, даже заряженная батарея может не справиться с потребностями автомобиля. А пониженное напряжение вообще пагубно сказывается на любых электроприборах. Т.е. контакт, по определению должен быть хорошим.

Причины возникновения налета

Итак, если на аккумуляторе окисляется минусовая или плюсовая клемма, нужно разобраться с причинами. Лечить последствия будем потом. Тем более, бороться с ними можно до бесконечности. Вернее до того момента, когда АКБ выйдет из строя.

Окисление клемм аккумулятора причины:

Протечка электролита на контакты.
Попадание паров электролита на клеммы.
Проблемы с электрикой автомобиля.

Кстати, самый простой способ проверить причину окисления – посыпать контактные выводы АКБ содой. Или протереть их влажной тряпкой смоченной в ее растворе. Что это даст? Выражаясь простым языком – сода гасит серную кислоту. Поэтому, если на поверхности батареи есть электролит – пойдет реакция. Обычно она выражается легким шипением.

Устранение протечек

Слабое место любого аккумулятора – его токовые выводы. Чаще всего трещины, через которые просачивается электролит, появляются именно в этих местах. Причины просты:

механические повреждения – выводы банально расшатываются во время подсоединения к сети автомобиля. Особенно страдают от этого черные Тюмени – минусовая клемма аккумулятора разбалтывается на них очень быстро;
низкое качество корпуса батареи.

Итак, если окисляются клеммы аккумулятора – что делать? Во-первых, нужно почистить сами клеммы. Для этого лучше всего использовать среднюю или мелкую наждачную бумагу. Если налет сильный – основную массу легче всего счистить щеткой по металлу. Почищенные поверхности должны стать гладкими и блестящими.

Теперь нужно устранить причины окисления. Если возле контактов есть откровенные трещины – их лучше всего заделать эпоксидным клеем. А уже потом ставить прокладку.

Как ее сделать:

самый простой метод – использовать войлок. Для этого берется кусок материала, в нем прорезается круглое отверстие под выводы из батареи, после чего он пропитывается машинным маслом. Отверстие делается с таким расчетом, чтобы прокладка надевалась плотно;
фетровые шайбы – то же самое, только уже готовое. Точно также пропитываются маслом и подкладываются под клеммы.

Кстати, не забудьте проверить уровень электролита. Скорее всего, потребуется его поднимать.

Как правильно смазывать

Чтобы контакты на АКБ перестали окисляться, на них нужно нанести защитную смазку. Кстати, многие автомобилисты не знают, чем смазать клеммы аккумулятора, чтобы они не окислялись, поэтому мажут их чем угодно.

Можно воспользоваться несколькими методами:

1710 смазка для клемм аккумулятора – специальный состав, для защиты электрических контактов;
обработать автожиром – специальные аэрозоли для защиты от окисления;
смазывать литолом – лучше не стоит. Во-первых, на него налипает грязь. А во-вторых, на открытом воздухе, литол быстро высыхает и теряет свои свойства.

Скажу сразу – любая смазка это диэлектрик, поэтому нельзя допускать ее попадания между контактами. Клеммы нужно одеть, затянуть, а потом уже наносить мс 1710, автожир или другое средство.

Как правильно затягивать клеммы

Одной и причин, почему окисляются клеммы на аккумуляторе, является их расшатывание во время присоединения или отсоединения АКБ. Чтобы этого избежать, нужно помнить несколько правил:

при затяжке нужно пользоваться двумя ключами;
нельзя перетягивать болты.

Проверить, затянута ли клемма, очень просто – если не получатся снять ее рукой, значит все в порядке.

Кстати, если предвидится длительная стоянка – с батереи снимается минусовая клемма. Это убережет ее от саморазряда. Если же авто будет стоять больше месяца – снимется и плюсовая клемма аккумулятора.

Если выделяются пары электролита

Существует 3 причины, из-за чего может закипеть аккумулятор:

Идет постоянный перезаряд.
В АКБ замкнуты банки.
Высокая температура окружающей среды.

Давайте разбираться по порядку. Во-первых, нужно проверить, какое напряжение подает на батарею генератор. Нормальные значения колеблются в пределах 12,9-14 Вольт. Если подается больше 14,3 – значит неисправно реле-регулятор генератора. Как результат – от повышенного напряжения электролит кипит. В этом случае, нужно срочно ремонтировать электрику на авто.

Кипение может быть вызвано нерабочей банкой батареи. Здесь простая арифметика. Например, на АКБ подается 14 В. Т.е. на каждую банку приходится по 2,3 В. Когда одна банка не рабочая, на остальные будет подаваться уже 2,8 В. А это очень много. В этом случае, поможет либо восстановление аккумулятора, либо покупка нового.

Таким образом, если кипит электролит – думать, чем смазать клеммы аккумулятора, это не выход. Меры понадобятся более радикальные.

Как правильно мыть АКБ

Если клеммы окислены – скорее всего, имеет место, либо протечка батареи, либо излишнее выделение паров электролита. Помимо того, что на контактах появляется окисел – аккумулятор покрывается налетом из электролита и грязи.

А это ведет к существенным потерям емкости батареи. На корпус, может идти утечка в 7-8 Вольт. Это легко проверить тестером. Нужно просто замкнуть плюсовую клемму и корпус АКБ.

Что понадобится для мойки:

вода;
сода;
ведро с тряпкой;
тазик.

пробки должны быть плотно закручены;
места газоотвода и пробки нужно мыть хорошо отжатой тряпкой – нельзя допускать попадания раствора в банки;
возле токовыводов, могут быть трещины – рядом с ними также моем аккуратно;
с АКБ будет стекать серная кислота – поэтому его лучше поставить в таз.

С элементарной техникой безопасности мы определились, теперь можно переходить к очистке. Да, если в процессе мойки, у вас возникнет вопрос – можно ли переворачивать аккумулятор, ответом будет нет. Если это сделать – из банок выльется электролит.

Самое лучшее и дешевое средство для мытья – это 10% содовый раствор в теплой воде. Можно сыпать ее на глаз – особая точность здесь не нужна. Как уже писалось выше – батарею лучше всего поставить в таз. Можно налить в него немного раствора – 1-2 см, больше не надо.

Верхняя крышка моется аккуратно – хорошо отжатой тряпкой. Если внутрь АКБ попадет раствор – электролит придет в негодность, т.к. начнется реакция гашения. После мойки, батарею нужно протереть сухой тряпкой.

Можно помыть и пробки. Для этого их нужно на несколько минут в растворе, а после промыть чистой водой – чтобы не них не осталось соды. Вкручивать на место, их нужно сухими.

Таким образом, мы выяснили, почему окисляется плюсовая и минусовая клемма, и как с этим бороться. Важно понять – что устранять нужно причины, а не последствия. Иначе аккумулятор выйдет из строя.

На этом все. Надеюсь, вы узнали для себя что-то новое и полезное.

В большинстве случаев окисление на клеммах аккумулятора – это своего рода «звоночек» о том, что совсем скоро владельцу авто придется выложить некоторую сумму денег для покупки новой АКБ. Если же требуемой суммы пока не имеется, на первых порах можно обойтись простым удалением окисления.

Удаление окисления на клеммах

Для того чтобы удалить белый налет окисления, можно воспользоваться обыкновенной щеткой по металлу (с металлическим, нержавеющим ворсом) или наждачной бумагой. Следует помнить, что свинец, из которого состоит клемма аккумулятора, является достаточно хрупким материалом, поэтому зачищать контакты надо аккуратно, чтобы их не повредить.

Некоторые автолюбители очищают проблемные клеммы при помощи тряпочки, смоченной в бензине. Данный способ весьма эффективен, однако требует предельной осторожности при работе с легковоспламеняющейся жидкостью.

Чтобы окисление не образовалось снова

Даже на очень тщательно вычищенных клеммах аккумулятора белый налет окисления может снова образоваться, поэтому надо постараться не предоставить ему такой возможности. Исходя из того, что основной причиной образования налета является воздействие электролита на свинцовую основу контактов (этому способствует поломка АКБ), надо изолировать контакты.

Эффективно защитить контакты аккумулятора от пагубного воздействия электролита можно, воспользовавшись старым, «дедовским» методом. Для этого надо вырезать из обычного войлока две шайбы диаметром около 25-30 мм и пропитать их в машинном масле. Затем надо одеть одну шайбу на клемму аккумулятора и произвести монтаж клеммы бортовой сети автомобиля. Вторую шайбу следует закрепить поверх бортового контакта авто.

В качестве изоляции клеммы АКБ можно использовать солидол или технический вазелин. Если финансы позволяют, можно приобрести для этих целей специальный спрей для защиты аккумуляторных батарей либо же популярное средство под названием «Смазка-защита клемм аккумулятора от коррозии». В народе для названия данного средства используется слово «электрожир».

Другие причины образования налета на клеммах

Поломка АКБ – не единственная причина возникшей проблемы, хоть и самая распространенная. Белый налет может образовываться и в следствие нарушения работоспособности электросети автомобиля, которое может появиться из-за недостаточно надежного ее контакта с клеммами АКБ.

Также окисление может образоваться по причине засорения вентиляционных отверстий аккумуляторной батареи или расшатавшегося крепления АКБ.

Признаки окисления клемм аккумулятора

Почему окисляются клеммы аккумулятора: основные причины

Проникновение электролита на контакт. Это происходит из-за ослабленных стрежней, приоткрытой или не полностью закрученной пробки батареи. Решение: проверить надежность закрутки пробки.
Физический износ аккумуляторной батареи. В этом случае для устранения проблемы необходимо приобрести новый аккумулятор, заменив им старый.
Помните, что отработанные аккумуляторные батареи просто так выбрасывать нельзя, их необходимо сдать в специальную организацию.
Неправильная плотность электролита. Для избегания этой причины, необходимо вовремя обслуживать аккумулятор и пользоваться готовым электролитом, а не разводить кислоту самостоятельно.
Повреждение корпуса батареи, нарушение герметизации, как следствие — утечка электролита, либо замыкание одной из секций аккумуляторной батареи. Если на аккумуляторе около вводных клемм есть разводы, то в первую очередь необходимо восстановить герметичность.

На АКБ, корпус которых выполнен из бакелита, следует убрать у вывода отслужившую мастику и залить свежую.

Кстати, для этих целей можно использовать не только фетр, но и войлок.

Еще одной из причин образования налета на клеммах может послужить недостаточный контакт между концом провода и выводом аккумулятора – из окружающей среды проникают частицы воды и пары электролита, и когда через них проходит электрический заряд, то происходит разрушение анода.

Следующей причиной становится замусоривание отверстий вентиляции банок аккумуляторной батареи. Это приводит к увеличению давления электролита внутри батареи, и как следствие, вытекание его через не штатные отверстия.

Как почистить клеммы аккумулятора

Итог

Как смазать клеммы АКБ от окисления. Как смазать клеммы АКБ, чтобы не окислились. На масляной основе

Каждый водитель обязан четко знать, чем смазывать клеммы аккумулятора, чтобы не окислились, так как это позволяет избежать проблем. Безответственное отношение в этом вопросе приведет к тому, что для трогания с места машину нужно будет толкать, а срок использования аккумуляторной батареи уменьшится. Что касается его восстановления, то это довольно затратное дело, а покупка нового подавляется.

Какой инструмент еще использовать? Вопрос очень актуален среди автомобилистов. Есть те, кто пытается получить новые средства, но есть те, кто доверяет только проверенным методам.

Из современных средств используются:

Molykote HSC Plus. Обладает высокой электропроводностью. Работает при температуре от -30 до + 1100 градусов Цельсия.
Спрей-смазка немецкого производства. Хорошо защищает клеммы от окисления. Обеспечивает стабильную подачу напряжения.
«ЦИАТИМ».Имеет хорошие показатели производительности. Славится приемлемой стоимостью.

Причины окисления

Разобравшись с типами смазок, следует выяснить, почему окисляются клеммы аккумулятора. На самом деле причин ряд, вот основные из них:

Плохой контакт между концом провода и самой батареей. В процессе эксплуатации образовался разрыв, в котором остались пары от электролита. Повреждения только запечатаны.
Покрытие клемм поцарапано или стерто.Замена нужна.
Вывод АКБ не опломбирован. Электролит просачивается и поверхность контактного узла разряжается.
Генератор аккумуляторный. В этом случае стоит обратиться к специалистам в данной области.

Если клеммы АКБ постоянно окисляются, что делать? Выше было сказано, как вести себя в случае указанных причин. Но как быть, когда окисление стало настолько сильным, что машина перестала заводиться. В этом случае нужно очистить клеммы.Для этого берется наждачная бумага и аккуратно стирается. Действовать крайне осторожно, чтобы не повредить изоляционную оболочку. Работу выполнять в перчатках. Для лучшего контакта используйте одну из смазок, о которой было выше.

Окисление плюсовой клеммы может происходить по следующим причинам:

В любом месте герметичность АКБ нарушена. В ситуацию необходимо срочно вмешаться, ведь со временем кислота сможет пройти гильзу без особых проблем.
Систематически перезаряжался аккумулятор, что приводило к перегреву электролита и в результате он стал слишком сильно испаряться. В этой ситуации ничего не остается, кроме как пойти на автомобильный рынок или в автомагазин за новым устройством.

Чем смазать? В начале статьи были приведены самые популярные смазочные материалы как старого, так и нового образца. Добавляйте только смазку для клемм аккумулятора Liqui Moly. Среди ее особенностей следует отметить надежную защиту контактов от коррозии.Мотор проработает в любых погодных условиях. Самое главное, что использование батареи увеличено почти в два с половиной раза. Такая смазка предотвращает утечку тока. Перед его нанесением следует тщательно очистить необходимое место. Снова воспользуйтесь ножом или наждачной бумагой, как написано ранее.

Как известно, аккумулятор — один из основных элементов, необходимых для нормальной работы автомобиля. Отказ или неправильная работа аккумулятора как-то повлияет на исправный автомобиль в целом.В этой статье мы поговорим о профилактике АКБ, в частности, о решении проблемы окисленных контактов.

[Скрыть]

Причины покрытия клемм аккумулятора

Прежде чем приступить к решению проблемы, необходимо выяснить, в результате чего она появилась. Причин окисления несколько:

Плохое состояние аккумулятора, т.е. утечка электролита. Нередко утечка электролита происходит при перезарядке аккумулятора, а причина — неправильная работа генератора или цепи.Также у электролита может быть неправильная плотность или он вытекает в результате закрытия ячеек АКБ.
Причина может заключаться в повреждении аккумуляторного отсека. На практике утечка электролита происходит из появившихся на корпусе трещин. Также следует отметить, что при попадании электролита в клемму аккумулятора окисление будет невозможно, если он будет выходить через трещину возле контакта АКБ. Там же появляются трещины из-за вибрации зажимов (клемм) в корпусе.
Еще одной причиной может быть неисправность в проводке автомобиля. А неисправности, в свою очередь, возникают в результате плохого соединения зажима с контактом аккумулятора. Часто встречается и проблема плохого соединения цепи в реле или контактных группах.
При забивании отверстий банок аккумулятора мусором повышается уровень давления электролита в самой банке. Грохочущие банки обычно встречаются на старых аккумуляторах, но, тем не менее, это вызывает трещины и трещины, через которые выходит электролит.
Кроме того, окисление может свидетельствовать о том, что аккумулятор уже отработал ресурс работы и вскоре может просто выйти из строя.

Так или иначе, но эта проблема влияет не только на работу автомобиля в целом, но и на здоровье человека. Поэтому решать ее нужно немедленно.

Предварительная обработка

Чтобы продолжить процесс смазки зажимов, необходимо обработать АКБ от уже существующих оксидов и грязи.Для удаления грязи подойдет и простая дистиллированная вода, но от окислов она не поможет. На практике многие отечественные автомобилисты используют раствор соды. Он позволяет практически мгновенно удалить окисление, но после этого зажимы нужно будет обработать водой. Некоторые автомобилисты утверждают, что для предварительной обработки вполне можно использовать колу, а в результате якобы намного эффективнее соды.

Если вы любитель физических методов, то можете использовать наждачную бумагу. Но необходимо брать наждачную бумагу мельчайшей, ведь от ее эксплуатации могут остаться царапины.А в будущем это вызовет еще более быстрое окисление АКБ. Однако полностью удалить окисление наждачной бумаги невозможно — останутся мелкие частицы. Когда клеммы обработаны, их нужно протереть сухой тканью для дальнейшей смазки.

Обзор средств

Ниже рассмотрим инструменты, предназначенные для обработки аккумуляторных зажимов. Список средств далеко не полный, на современном автомобильном рынке можно найти десятки видов различных веществ, предназначенных для этих целей.Но мы рассмотрим самые популярные из них, проверенные временем.

«Дедовский» означает

Первый и самый «древний» метод смазки зажимов аккумуляторных батарей — солидол. Этот «дедовский путь» имел успех в 50-х годах прошлого века, но со временем популярности у него нет. В химический состав солидола входит компонент — стабилизатор структуры, которым, как правило, является обычная вода. Однако его популярность снизилась, так как работа солидола была неактуальной для узлов трения, где температура поднималась до 100 градусов.В случае с аккумулятором эта смазка будет хорошим вариантом для обработки зажимов, но лучше всего усвоится жирный солидол.
Петролатум. Это может показаться странным, но использование вазелина в качестве смазки клемм аккумулятора — обычное дело, которое было популярно около 10-20 лет назад. Конечно, традиционный аптечный вазелин для этих целей не подходит. Специально для обработки клипс автомобилей ВАЗ был создан технический вазелин WPTV-1. Консервационная смазка с хорошими техническими характеристиками и защитными функциями.Вазелин технический — масляное масло в отсеке с парафином и церезином, позволяющее обеспечить должный уровень влагостойкости и низкотемпературных характеристик.
Даже небольшой слой смазки менее миллиметра позволяет предотвратить коррозию металлических элементов во влажных условиях в течение нескольких месяцев подряд. Технический Вазелин имеет высокий уровень водостойкости и консервации, а также адгезионные свойства.
Литол. Эта смазка тоже была некогда популярной, но с появлением импортных смазок ее популярность отошла на второй план.Однако опытные автомобилисты постоянно советуют новичку использовать литол в качестве смазки в узлах трения. Литол — это антифрикционный универсальный водостойкий материал, который начали производить в СССР. Поскольку он водонепроницаем, его использование в клеммах АКБ вполне оправдано.

Liqui Moly.

Liqui Moly. Это смазка, разработанная специально для клемм аккумуляторных батарей. Позволяет предотвратить появление коррозии, способствуя повышению уровня стабилизации АКБ в целом.По заявлению производителя, использование Liqui Moly позволяет снизить потери напряжения на аккумуляторе, тем самым увеличив его ресурс обслуживания. Это средство современное и проверенное отечественными автолюбителями, поэтому в его характеристиках можно не сомневаться. Единственный недостаток — высокая цена по сравнению с Солидолом.

По сути, Liqui Moly — это тот же вазелин, только синтетический и кислотоупорный. Имеет красный цвет. По словам производителя, это способствует предотвращению попадания кислоты или конденсата на силовые электроконтакты.Кроме того, Liqui Moly снижает утечку напряжения на поверхности батареи.

Технические характеристики:

хорошие свойства для электроники;
полная совместимость с пластиковыми элементами аккумулятора;
антикоррозионные характеристики;
помогает снизить уровень контактного сопротивления.

Presto.

Вообще-то сильно отличается от Liqui Moly. Также разработан для защиты контактов аккумулятора от окисления и способствует предотвращению коррозии.Presto имеет свойство предотвращать потерю мощности батареи, а его рабочий диапазон составляет от -30 до +130 градусов по Цельсию. Цвет вещества синий. Защитные кольца

Для предотвращения этой проблемы можно использовать один из двух наиболее подходящих вариантов:

Войлок, пропитанный моторным маслом. Этот метод такой же древний, как и Солидол. Кусок фетра смазывается моторной жидкостью и надевается клеммой Accord или ее контактом. Контакт в дальнейшем откладывается, аккумулятор используется в таком виде.
Шайбы войлочные. Такие шайбы можно приобрести в магазинах, где они непосредственно батарейки. Как и в предыдущем случае, на клеммы одели войлочные шайбы, после чего контакты нужно максимально подтянуть.

Видео «Чем смазать акб»

О других активных методах Узнай по видео.

Эксплуатация автомобильных аккумуляторов сопряжена с повышенными нагрузками из-за значительных колебаний температуры в моторном отсеке, воздействия грязи, пыли и влаги.Кроме того, иногда возникают ситуации, связанные с перегревом аккумулятора и сбросом избыточного давления через клапаны с отрывом паров кислоты.

Все это неизбежно приводит к постепенному ухудшению контакта и. Для уменьшения негативного окислительного воздействия различных реагентов на контактные площадки аккумуляторной батареи используются смазки, которые высвечивают сверху надёжно собранные места соединения.

Существо

Всегда ли нужно защищать клеммы от окисления

В технически исправном автомобиле с исправным аккумулятором, на корпусе которого нет трещин, в том числе вызванных чрезмерным усилием при очищении клемм, их окисление происходит очень медленно.Если машину поставить на стоянку в сухом и проветриваемом месте, риск ухудшения контакта еще больше снижается.

Тем не менее, в каких бы идеальных условиях машина не эксплуатировалась, неизбежно происходит окисление и подгорание контактов, что является наиболее сильным на выводах АКБ, где в момент пуска стартера проходят огромные токи в сотни усилители. Кроме того, в воздухе всегда присутствуют пары воды и кислород, которые медленно, но уверенно приводят к коррозии металлов.

При наличии белесой мухи, которая чаще всего возникает на плюсовой клемме аккумуляторной батареи, использование защитной смазки дает возможность продолжить работу автомобиля, если нет возможности заменить аккумулятор. Для этого необходимо очистить контакты, между корпусом АКБ и выводами положить войлочные прокладки, пропитанные смазкой, подключить их к проводнику, затянуть и смазать контактным компаундом сверху. Минусовой терминал тоже нужно защищать от разрушения и окисления из-за постоянного нахождения в раскаленном гнилом пространстве дорожной пыли и влаги.

Использование смазки для клемм поможет продлить срок службы аккумуляторной батареи и повысить общую надежность автомобиля. Использование специальных составов для защиты клемм аккумулятора представляется разумной профилактической мерой, способной уменьшить количество неприятных сюрпризов, которые могут появиться в самый неподходящий момент.

Как смазать клеммы от окисления

Основным назначением смазки из электротехнических соединений является предотвращение попадания грязи и кислорода в месте контакта, что способствует не окислению.

Желательно, чтобы защитное покрытие не собирало лишнюю грязь и как можно дольше выполняло свои защитные функции. Существует множество различных вариантов защиты выводов аккумуляторной батареи, каждый из которых имеет определенные преимущества и недостатки. Главное условие — отсутствие коррозионного воздействия на контакты, изоляцию проводов и окружающих их резиновых деталей, высокую термостойкость и кислотостойкость.

Эти композиции обычно основаны на минеральном масле с добавлением графитового порошка.Они обладают хорошими водоотталкивающими свойствами и отлично защищают от коррозии. Обычная графитовая смазка выдерживает температуры от -20 до +70 градусов, но есть более дорогие высокотемпературные варианты. В связи с возможным перегревом бустерного пространства в жаркую погоду их лучше применять.

Графит хорошо проводит электрический ток, поэтому его проникновение внутрь контактного соединения не так сильно ухудшает электрический контакт, как смазка с диэлектрическими свойствами.

Этот вид смазки выдерживает большие температуры, обладает антикоррозионными свойствами, хорошо держится на поверхности, но не проводит электричество. Они изготовлены на масляной основе с добавлением специальных присадок и красителей, облегчающих нанесение защитного покрытия.

это хороший вариант защиты от окисления при использовании специальных защитных составов, таких как Liquimoly, Addinol, Molykote, Gunk и других.

Эти смазки долговечны, обладают высокой вязкостью, отлично проводят электричество, выдерживают высокие температуры (от -35 до нескольких сотен градусов), отлично защищены от коррозии, влаги, прогаров.

Доступны специальные медные смазки для электрических контактов в виде спреев, например, Berner, а также медные смазки для высоконагруженных подвижных соединений. У них разные свойства, но для защиты контактов АКБ можно использовать оба варианта.

Эти смазки выдерживают температуру от -30 до +130 градусов, имеют среднюю вязкость, хорошо держатся на поверхности и обеспечивают высокую герметичность электроконтактов.

Хорошей формой на восковой основе является Presto Batterie POL Schutz, который выдерживает температуру от -30 до +130 градусов и легко наносится с помощью аэрозольного распылителя.

Это отличный вариант защиты контактных соединений с хорошей устойчивостью к воздействию горячих паров, дезинфицирующих растворов. Силиконовая смазка отлично ложится на поверхности, нейтральна и может работать в широком диапазоне температур от -40 до +150 градусов. Выпускается многими проверенными производителями, включая Shell, Fuchs, Molykote, Roco и другие.

Недостаток силиконовых смазок Это необходимость регулярного обновления защитного покрытия.

Сюда входят такие распространенные композиции, как солидол, литол, циатимм 201, вазелин.Эти составы используются для защиты от износа трущихся поверхностей, обладают высокой текучестью, которая увеличивается с повышением температуры в моторном отсеке, поэтому они не очень подходят для защиты электрических контактов. В случае серьезных проблем с окислением контактов их можно использовать для защиты клемм, но лучше делать это только в зимние годы, когда эти смазки жидкие.

Exist на основе минеральных масел на основе специальных составов, содержащих специальные присадки, которые улучшают их температурную стойкость и, таким образом, позволяют защитить терминалы.К ним относятся:

Liqui Moly Kupfer Spray — Масляная смазка с добавлением медного порошка, предназначенная для тормозных колодок. Также может использоваться как защитное покрытие для внешней поверхности контактов;
Liqui Moly Batterie Pol Fett — специальная защитная смазка с красным красителем. Допустимые температуры — от -40 до +60 градусов.
VMPAUTO MC1710 — Смешайте разные масла, а также силикон с синим красителем. Его можно использовать при температуре от -10 до +80 градусов.

Эти смазки предназначены для образования на трущихся частях сухого покрытия. Они не очень хорошо подходят для защиты электроконтактов из-за их высокой проникающей способности, которая может ухудшить электрический контакт.

Нарушение контакта в клеммах Accord, где протекают очень сильные токи, является не только нежелательным, но и опасным явлением. В связи с этим не рекомендуется использовать тефлоновые смазки на контактных компаундах.

Как смазать клеммы

Защитные свойства смазки только при хороших и хороших электрических контактах в защищенных соединениях.Если это не так, то нанесение смазки не восстановит его.

При нанесении смазки на клеммы нужно понимать, что между контактными поверхностями наносить ее не нужно, чтобы не ухудшить проводимость. Перед тем как соединять клеммы с проводниками, необходимо добиться идеальной чистоты металла на контактах, вплоть до обработки грубой тканью или мелкой наждачной бумагой, протереть их спиртом и только потом скручивать. После этого нужно нанести на собранные защитный состав и затянуть с нужной силой.Если смазка густая, то ее можно помазать на контакты резиновой перчатки, а при использовании спрея обработать защищаемые поверхности от навеса.

Применение токопроводящей медной смазки Внутри контактных площадок может быть оправдано в случае их низкого качества, наличия крупных неровностей, уменьшающих общую площадь контакта.

Внимание! Если в пространство между контактами аккумулятора с проводкой автомобиля попадет диэлектрическая смазка, это ухудшит проводимость контакта и при большом токе приведет к появлению нагрузки, еще большему ухудшению проводимости, а также опасность оплавления изоляции проводов и даже возгорания из-за высоких температур.

Меры предосторожности

Как правило, все технические смазки в одинаковой степени токсичны для организма человека. Поэтому работу по их нанесению следует проводить в перчатках. При попадании на кожу технических смазок необходимо немедленно смыть теплой водой с мылом.

Важно! При нанесении защитной смазки необходимо следить за тем, чтобы она не попала на резиновые трубки, прокладки и другие предметы, не нуждающиеся в такой поверхностной обработке.Это необходимо для того, чтобы избежать разрушающего воздействия содержащихся в смазочных материалах компонентов для этих материалов.

Автомобильный аккумулятор достаточно «тонкая» и очень капризная штука, если неправильно использовать, то разобраться можно за считанные дни. Конечно, сейчас технологии идут вперед, производятся все более совершенные виды, например, варианты с кальцием, оно того стоит. Но те же зажимные клеммы сверху остались без изменений, но они находятся в достаточно агрессивной среде — это жара (летом), влажность (осень, весна), снег и холод (зима).Также они могут быть покрыты окислами грязи и прочими «прелестями». Поэтому для их защиты желательно мазать защитными составами. Но что? А как правильно делать, давайте разбираться …

Вообще-то трещины начали смазывать давно и поэтому специальных смазок раньше не было, все делалось почти инфильтрованными средствами. Но на самом деле, зачем это делать? Зачем смазывать контакты гидроаккумулятора?

Зачем смазывать?

Здесь есть несколько причин, но все же изначально это причина, так что:

Для улучшения электрического контакта цепи существуют смазочные материалы, которые действительно улучшают пропускные свойства электричества
Пожалуй, самая главная причина — защитные свойства.Дело в том, что свинец (из него тоже делают клеммы) идет на окисление. Особенно под воздействием окружающей среды. Еще минус, на старых машинах клемм была медь, а на контактах соответственно появилось окисление от свинца, соответственно разные металлы со временем. Ну, даже если взять старые акб, отслужившие (сделанные по вымышленной технологии), то электролит из банок часто изживали, причем довольно бурно. Испарение шло вместе с частью серной кислоты, она тоже могла попасть в контакт.Вот вам — снова окисление.

Кстати, многие автоэлектрики рекомендуют обрабатывать такие защитные составы и массу тела, со временем тоже может окисляться. По сути, чтобы ничего не окисляло эти контакты и не смазывало клеммы, если это не 100% защита, то хотя бы продукты распада довольно долго не появлялись.

Так что же такое страшные оксиды?

Да понятно как — ухудшилась разводка электричества от АКБ до стартера.В моей практике было такое, когда клеммы были полностью покрыты процессами окисления и они реально мешали работе двигателя. Резко увеличилось сопротивление, и даже совершенно новый аккумулятор не мог запустить двигатель, потому что для запуска нужны очень большие токи.

Тоже эти продукты страшные, и это даже очень плохо для работающей батареи, если долго не трогать батарею, она сядет в ноль.

А вообще в любом случае нужно убрать оксиды и защитить клеммы и контакты гидроаккумулятора.

Смазка как средство?

Собственно, если клеммы и контакты уже окислились, то смазка тут ни к чему, она их не снимет. Нужно начать чистку от всех элементов загрязнений, и «Дочка», многие говорят «светить», а это клемма и сам контакт и только после этого нужно смазывать! И только тогда защита сработает, рейдом ее реально не прикрыть. Назначение одно — вытеснить воду и создать защитные свойства на поверхности.

Другой важный вопрос — что брать, в тюбике (то есть в виде густой смазки) или в виде спрея. Вопрос тут не однозначный, автоэлектрики рекомендуют смазку, то есть нужно выдавливать «пастой» и физически размазывать контакты, работать можно в перчатках. У аэрозоля тоже есть место, однако при распылении он может упасть на поверхность аккумулятора, что тоже не очень хорошо, поэтому после распыления на нужную поверхность убираем все остальные места.

Старый метод обработки

Что вы сделали? В основном Литол (Нигрол). Это техническая смазка, предназначенная для обработки множества узлов.

На втором месте по распространенности — технический и даже «обычный» вазелин. Его консистенция также помогла сформировать защитный слой.

Однако эти два метода лечения нельзя назвать высокоэффективными, тем не менее, литол и вазелин плохо переносят энергию и не способствуют максимальной эффективности.Поэтому, если они попадали между контактом и выводом, эффективность падала в разы. Еще одним минусом можно назвать то, что образовавшаяся сверху пленка оказалась не такой эффективной, а смывалась (загрязнялась) очень быстро.

Новые виды смазочных материалов

Для терминалов разработаны специальные составы, которые действительно могут улучшить не только защитные свойства, но и провести электричество. Собственно составов очень много, каждая уважающая себя компания найдет по такому.

Их специально тонируют синим или красным цветом, чтобы можно было различить обработанную поверхность.

Liqui Moly. Вазелин технический с улучшенными характеристиками, окрашивает клеммы в красный цвет.

VMpauto MC1710. Собираем терминалы синим цветом. Смотрим немного видео

Molykote HSC Plus. Этот состав улучшает электропроводность, а также выдерживает низкие и экстремально высокие температуры (до + 1000 градусов).
Cyatim. Российский производитель Стоимость не высока, но приблизилась к Литолу.

Но любую смазку нужно правильно применять по-другому, просто вреда больше, чем пользы.

Как подать заявку?

На самом деле здесь все просто, но нужно соблюдать несколько пунктов:

Если есть продукты окисления, то их нужно удалить
Далее зачищаем клеммы на чистую, чтобы убрать «пленку» окисления
Одеваем клемму для контакта АКБ и плотно закручиваем ключ
Обрабатываем верхнюю и боковые части, нам нужно следить, чтобы вода не проникала в место подключения.Не забудьте обработать отдельно клемму и контакт — не нужно, а потом их подключать!

Собственно все, думаю информация была для вас полезна, действуйте правильно и ваша батарея проработает очень долго. Вот и все, искренне ваш автобалхер.

Приятель, вернувшийся с ТО, возмущенно размахивая полученным счетом: для смазки клемм АКБ с ним, почти как полный бак На заправке! Creek Soul: Почему их вообще смазывают?

Помню, в «жигулевскую» эпоху клеммы АКБ и кончики соединительных проводов обильно покрыты литолом и прочими солидолами — а нужно ли это делать сегодня? Давай подумаем.

Зачем их смазывать?

Вовсе не для улучшения электрического контакта в цепи. И Литол, и современные средства, представленные на фотографиях, являются диэлектриками, а потому могут только ухудшать проводимость. Их задача — защитить контакты от внешнего воздействия. Дело в том, что цветные металлы (в нашем случае — сплав свинца) имеют плохую привычку окисляться под действием окружающей среды. Влажность возникает в месте установки аккумулятора, неисправности его системы вентиляции, а на старинных машинах — и негерметичности аккумулятора.Понятно, что все эти причины нужно устранять, и не только бороться с их последствиями, но и не мешать друг другу.

Что такое страшные оксидные пленки?

Как смазка борется с окислами?

Ни в коем случае! Если терминал уже был окислен, то смазки бесполезны. В этом случае нужно отключить аккумулятор от сети, очистить клеммы и наконечники до блеска, затем заново подключить аккумулятор — и только потом использовать смазки.Они предотвращают появление оксидов, но не способны их устранить.

Распылить или размазать?

Все производители аккумуляторов, указывая на необходимость смазки клемм, говорят именно о консистентных маслоподобных препаратах. Они дольше держатся на обработанной поверхности, создавая более надежную изоляцию по сравнению с распылителями. Хотя назначение всех препаратов сводится к тому, чтобы нагнетать воду и создавать защитную поверхность.

Что такое плохие старые инструменты, такие как литол?

По эффективности они заметно уступают современным: легко смываются шампунями, имеют рыхлую рыхлую структуру, нет добавок и добавок.Да и красителя не предусмотрено. Мелочь, но с цветной смазкой работать удобнее. Однако многие инструкции к бытовым аккумуляторам не меняются десятилетиями, а потому все же рекомендуются смазочные материалы вроде того же литол-24.

Снаружи или внутри?

В инструкциях зарубежных фирм часто встречается ошибочный перевод, когда перед надеванием кончика провода рекомендуется смазать клемму. Фактически, соединение «Клемма — Наконечник» должно иметь максимальный контакт «Металл к Металлу».Поэтому наложение диэлектрика внутрь ничего кроме вреда не принесет.

Можно ли использовать механическую очистку клемм — например, наждачной бумагой?

Да. Например, компания «Акт» прямо указывает в инструкции: Чтобы удалить оксидную пленку с выводов аккумулятора, воспользуйтесь наждачной бумагой. А в советское время для механической очистки клемм и наконечников применялись специальные металлические плашки — внутренние и внешние. Конечно, наждачная бумага должна быть неглубокой, ведь изменить присоединительные размеры невозможно.

Не слишком ли окисляется клемма современных аккумуляторов?

Современные методы обработки материалов избавили нас от раковин и других неоднородностей. Некоторые производители аккумуляторов даже используют вводы сторонних фирм. Подкаст космических современных автомобилей также лучше защищен от воздействия внешних факторов. Но контакты все еще окисляются — даже медленнее, чем 30-50 лет назад.

(1) Аэрозольные очистители Электрические контакты: Astrohim, Hi-Gear, Svitol, Permatex и другие марки.Обычно их делают на масляной основе — например, на очищенном вазелиновом масле. Очистители вытесняют воду и образуют на поверхности защитную изолирующую пленку. Они подходят для обработки поверхности выводов аккумуляторных батарей, но по прочности покрытия уступают пластичным смазкам.
(2) Consystem Lubricants Для защиты клемм аккумуляторных батарей, поставляются, например, фирмами Liqui Moly и Gunk. В отличие от аэрозолей, эти смазки создают «долгоиграющее» изолирующее покрытие. Их основа — тоже нефть.Устойчив к шампуням. Яркий цвет современных смазок облегчает контроль над приготовлением.

Так смазывать или нет? Наше мнение
Вероятность того, что немытый терминал сегодня даст какие-то проблемы, мала. Материалы качественные, под капотом относительно чистые, корпус АКБ герметичный. Да и денег жалко. Но все же мы считаем, что смазка полезна. Хотя бы потому, что это один из дополнительных кирпичей, создающих

Трехконтактный резистивный переключатель на основе окислительно-восстановительных реакций металл / оксид металла

Были изготовлены два набора устройств с разными поперечными размерами и толщиной оксида затвора, обозначенные как (I) и (II) ниже.Структура (I) состоит из Co (5 нм) проволоки шириной 200 мкм, площадок Ta (2 нм) / Au (5 нм) для создания электрического контакта, слоя GdOx (80 нм), покрывающего всю кобальтовую проволоку, и Верхний электрод из Ta (1,4 нм) / Au (5 нм) шириной 2,6 мм. Структура (II) состоит из Co (5 нм) проволоки шириной 200 мкм, контактных площадок Ta (2 нм) / Au (5 нм), слоя GdOx (10 нм), покрывающего всю кобальтовую проволоку, и ширины 200 мкм. Верхний электрод из золота (3 нм).

Мы впервые исследовали переключение сопротивления устройств (I) при повышенных температурах для увеличения подвижности кислородных вакансий ¹⁵.Устройство сначала нагревали до 200 ° C, а после стабилизации сопротивления канала устройство охлаждали и поддерживали при 175 ° C. На верхний электрод подавались импульсы напряжения +2 В и −2 В и R _л контролировалось между импульсами. При измерении сопротивления канала R _л, ток может течь не только через слой Co в боковом направлении, но также течь через слой GdOx по вертикали и через проводящий затвор.Мы измерили, что сопротивление между верхним электродом и нижним проводом больше 10 МОм как вначале, так и после приложения импульса напряжения, поэтому влияние вертикального сопротивления можно игнорировать, если R _л намного меньше сопротивления затвора. На рисунке 1 (b) показан R . _л и V _г против времени. R _L увеличено (уменьшено) как отрицательное (положительное) V Было нанесено _г. Направление изменения сопротивления соответствовало окислительно-восстановительному механизму кобальта. Устройство ведет себя как энергонезависимая многоуровневая память, поскольку изменение сопротивления Δ R _L масштабируется в зависимости от длительности импульса напряжения, а при В _г = 0, сопротивление стабильное.Возможно, что Ta в электродном слое восстанавливается и окисляется при приложении напряжения. Однако, поскольку толщина Ta очень мала (1,4 нм) по сравнению с толщиной GdOx (80 нм), можно с уверенностью предположить, что слой Ta оказывает минимальное влияние на окисление / восстановление Со.

Температурная зависимость Сопротивление переключения устройств (I) исследовалось следующим образом. Применяя отрицательный В _г, сопротивление канала было установлено на значение R ₀ ≈ 68000 Ом.Сначала при 175 ° C, R _L был измерен между пятью импульсами напряжения затвора −2 В 15 с, а затем сопротивление было уменьшено путем подачи импульсов +2 В до значения немного ниже R . ₀. При повторении этих процедур сопротивление увеличивается из-за отрицательного напряжения В _г импульсов было измерено при 175 ° C, 170 ° C, 165 ° C, 160 ° C и 150 ° C и уменьшении сопротивления из-за положительного напряжения В _{г Было измерено} импульсов при 175 ° C, 170 ° C, 165 ° C и 160 ° C.Рисунок 1 (c) показывает Δ R _L как функция интегрированной длительности импульса напряжения. Затем рассчитывались скорости изменения сопротивления как среднее изменение сопротивления с течением времени. На вставке показан логарифм скорости изменения сопротивления в зависимости от обратной температуры при приложении -2 В (синий) и при приложении +2 В (красный). Данные показывают термически активированное поведение, подобное Аррениусу, с эффективной энергией активации 0,59 ± 0,02 эВ для окисления и 0,80 ± 0.08 эВ для восстановления. Восстановление происходит медленнее и имеет более высокую энергию активации, чем окисление, что мы приписываем восстановительному потенциалу слоя Co, который должен действовать как встроенный потенциал, который смещает миграцию ионов кислорода к металлическому слою Co. Аналогичные результаты были представлены в исх. 18 с аналогичной конфигурацией устройства, но с более толстым слоем GdOx. Наши измерения подтверждают механизм окисления и восстановления и служат точкой сравнения для улучшения производительности, которая будет представлена позже в следующих разделах отчета.

Уменьшая толщину GdOx с 80 нм до 10 нм, мы обнаруживаем, что поведение переключения сопротивления устройств (II) может наблюдаться в аналогичных или более быстрых временных масштабах, чем устройства (I), даже при комнатной температуре. Мы связываем такое поведение с более сильным электрическим полем и более высокой подвижностью кислородных вакансий в более тонком GdOx, о чем также сообщалось в [4]. 15. На рис. 2 (а) показан отклик сопротивления импульса напряжения затвора +3 В сразу после импульса напряжения -2 В при комнатной температуре. Сопротивление увеличилось как В _g = напряжение затвора -2 В было приложено и уменьшилось до В _g = Напряжение затвора +3 В было приложено и оставалось стабильным после цикла.Было обнаружено, что кинетика окисления при отрицательном напряжении на затворе хорошо согласуется с логарифмическим законом скорости окисления. Предполагалось, что слой оксида кобальта однороден по толщине под верхним электродом, а проводимость через слой оксида кобальта пренебрежимо мала по сравнению со слоем кобальта. Общая толщина слоя кобальта, если весь кобальт существует в металлической форме, обозначается как h . _всего, а толщина окисляемого кобальта обозначается как h _коОкс.Сопротивление провода складывается из двух составляющих, которые равны R . _{активные} и R _{пассивный}. R _{активные} — сопротивление активной области под верхним электродом, а R _{пассивный}.- сопротивление провода вне ворот плюс сопротивление электрического контакта. Следовательно, боковое сопротивление провода \ ({R} _ {L} = {R} _ {active} + {R} _ {passive} \) и \ ({R} _ {active} = {\ rho} _ {Co} \ frac {l} {({h} _ {total} — {h} _ {CoOx}) w} \), где ρ _Co — удельное сопротивление тонкой пленки кобальта, l, — длина провода под затвором, и w — ширина провода. Считается, что удельное сопротивление Co остается постоянным во время процесса окисления, поскольку не происходит изменения плотности границ зерен, что является основной причиной увеличения удельного сопротивления тонких металлических пленок по сравнению с объемными материалами.Логарифм скорости окисления описывается следующим образом:

$$ {h} _ {Co {O} _ {x}} = K \, \ mathrm {ln} (\ alpha t + 1) + {X} _ {0 } $$

(1)

где \ ({X} _ {0} \) — начальная толщина окисляемого кобальта, t — время приложения напряжения затвора, а \ (K \) и \ (\ alpha \) — скорость параметры, зависящие от приложенного напряжения и температуры. Здесь было приложено постоянное напряжение при постоянной температуре, поэтому \ (K \) и \ (\ alpha \) являются постоянными.Уравнение скорости дает

$$ {R} _ {L} = {R} _ {пассив} + \ frac {{\ rho} _ {Co} l} {w ({\ rm {C}} — K \ , \ mathrm {ln} (\ alpha t + 1)) \,} $$

(2)

где C — постоянная. Зеленая кривая на рис. 2 (а) показывает аппроксимацию уравнения. (2) к данным. Аналогичный логарифмический закон скорости окисления наблюдался для металла с тонким оксидным слоем, экспонированным на воздухе при низких температурах ^19,20,21. Уменьшение скорости с течением времени указывает на то, что оксид кобальта, образующийся во время окисления, вероятно, ограничивает скорость переключения для этих устройств.Это означает, что более тонкий слой кобальта может привести к более быстрому переключению сопротивления. Импульс положительного напряжения имеет большую амплитуду, чем импульс отрицательного напряжения, но процесс восстановления занимает больше времени, чем окисление, что согласуется с наблюдениями устройств (I).

Рисунок 2

( a ) R _л и V _г как функция времени при комнатной температуре, когда последовательно подаются импульсы -2 В и +3 В. R _л измерений показаны черными квадратами. Синие пунктирные линии служат для направления глаз. Зеленая линия — R _л подогнан с использованием закона скорости логарифма.

Поскольку обратимый высокий коэффициент изменения сопротивления желателен для многих приложений, были предприняты попытки увеличить сопротивление провода до очень высокого значения, а затем переключить его обратно.Мы обнаружили, что когда R _L увеличение слишком велико (диапазон МОм), плюс В _г больше не может уменьшить R _L, что, вероятно, связано с потерей электрического соединения с частью канала под затвором, который служит противоэлектродом. Чтобы лучше понять это явление, мы измерили температурную зависимость R . _L, поскольку устройство проходит окисление и восстановление.Сначала применив V _г = −3 В, R _L был увеличен до ~ 100 кОм. Затем, применив V _г = + 3 В, R _L уменьшен до ~ 19 кОм. Рисунок 3 (а) показывает зависимость сопротивления от температуры для обоих состояний. В состоянии высокого сопротивления R _L уменьшается при повышении температуры, что указывает на полупроводниковую природу проводимости.В состоянии низкого сопротивления R _L увеличивается с повышением температуры, указывая на металлическую проводимость. Аналогичная температурная зависимость сопротивления в состояниях с высоким и низким сопротивлением наблюдалась также в [4]. 18, где напряжение прикладывалось при высокой температуре.

Рисунок 3

( a ) Кривые RT провода в состоянии с высоким сопротивлением (~ 100 кОм) и в состоянии с низким сопротивлением (~ 19 кОм) ( b , i-iii) Схематические иллюстрации возможной морфологии эволюция по мере окисления металла.( b , iv) Схематическое изображение возможного механизма, ответственного за быстрое уменьшение сопротивления после подачи сигнала +4 В / -1 В.

Изменение характера проводимости в канале Co в высокоомном состоянии и наше наблюдение, что после установки прибора на еще большее значение R _L напряжение затвора больше не может его уменьшить, схематически поясняется на рис. 3 (b). Первоначально слой кобальта сплошной и металлический с небольшими вариациями толщины в боковой плоскости, как показано на рис.3 (б) (i). Когда V _{г Применяется} <0, ионы кислорода движутся к слою кобальта. Границы зерен кобальта, вероятно, являются путями быстрой диффузии для ионов кислорода, и, следовательно, окисление вдоль них, вероятно, идет быстрее. Неоднородность может усиливаться по мере продолжения окисления, как показано на фиг. 3 (b) (i-ii). Когда время окисления достаточно велико, островки металлического кобальта остаются, в то время как изолирующие оксидные промежутки образуются между металлическими островками, как показано на рис.3 (b) (iii). Проводимость проволоки меняется с металлической на полупроводниковую, поскольку она ограничена оксидными зазорами. По мере того как окисление продолжается, металлические островки в конечном итоге разделяются, и электрическое соединение с частью канала под затвором теряется. В результате положительное напряжение больше не может вернуть провод в исходное состояние.

Вместо использования отрицательного и положительного напряжения постоянного тока для управления сопротивлением провода мы обнаружили, что путем подачи отрицательного напряжения и переменного сигнала к верхнему электроду можно добиться обратимого изменения сопротивления в 10 раз. ³.Здесь был изготовлен набор устройств, подобных (II), но с немного более тонким Со (4 нм). При подаче напряжения затвора -3 В сопротивление канала может быть увеличено с ~ 100 кОм до 10 ⁸ Ом, но положительное смещение постоянного тока больше не может уменьшать сопротивление. Вольт-амперные характеристики (ВАХ) канала Co как в состоянии с низким сопротивлением, так и в состоянии с высоким сопротивлением показаны на рис. 4 (a), (b) соответственно. В состоянии с низким сопротивлением ВАХ показывает линейное омическое поведение, в то время как в состоянии с высоким сопротивлением наблюдается выпрямляющая и гистерезисная кривая ВАХ.Формы ВАХ согласуются с иллюстрациями, показанными на рис. 3 (b), и зависимым от температуры сопротивлением канала на рис. 3 (a): в состоянии низкого сопротивления сплошной металлический слой кобальта дает омические ВАХ. , тогда как в состоянии с высоким сопротивлением изолирующие промежутки между металлическими островками вызывают выпрямительную ВАХ. Аналогичное изменение в поведении ВАХ в состоянии с высоким сопротивлением и в состоянии с низким сопротивлением также наблюдалось в работе [5]. 18, где напряжение затвора прикладывалось при повышенных температурах, а состояние с высоким сопротивлением показало пороговое поведение переключения.Различие в кривой I-V состояния с высоким сопротивлением можно объяснить разной температурой этих экспериментов. При комнатной температуре диффузия через границы зерен, вероятно, является доминирующим путем, в то время как при повышенных температурах объемная диффузия также может быть увеличена и становится возможным путем миграции ионов под действием электрического поля.

Рисунок 4

( a ) ВАХ провода при напряжении около 500 кОм. ( b ) ВАХ провода при около 20 МОм. ( c ) Изменение сопротивления провода и напряжения затвора в зависимости от времени, демонстрирующее быстрое обратимое переключение сопротивления при комнатной температуре.( c , вставка) Сигнал +4 В / -1 В, используемый для переключения.

Как известно в двухконтактных мембранных оксидных устройствах, циклическое изменение напряжения может создавать токопроводящие нити или вызывать перераспределение носителей заряда через изолирующий барьер ^{22, 23}. Мы использовали аналогичную стратегию для восстановления электрического контакта внутри нижнего электрода в состоянии с высоким сопротивлением и, следовательно, для восстановления состояния с низким сопротивлением с помощью напряжения затвора. Здесь вместо приложения постоянного напряжения затвора мы подали переменную форму волны +4 В / -1 В на электрод затвора из золота, что позволило надежно восстановить низкоомное состояние в течение многих циклов (рис.4 (в)). Форма волны имеет периодичность 100 мс, с прямоугольными импульсами 95 мс при +4 В и прямоугольными импульсами 5 мс при -1 В, как показано на вставке на рис. 4 (c). Используя этот протокол, мы можем надежно переключать сопротивление канала в ~ 10 ³ раз, подавая напряжение -2 В и ту же форму сигнала + 4 / -1 В, с временем переключения менее 30 с. Поэтому мы объясняем быстрое обратимое переключение следующим образом. Когда к верхнему электроду прикладывают отрицательное напряжение, чтобы окислить провод, электрическое соединение с частью провода под затвором становится ограниченным изолирующими зазорами между металлическими островками, как показано на рис.3 (b) (iii). Положительное постоянное напряжение медленно закрывает зазоры за счет восстановления оксида, потому что процесс требует образования электрических соединений в боковом направлении. В то время как переходный импульс -1 В может изменить концентрацию дефектов внутри промежутков и создать проводящие пути глубоко в промежутках, которые показаны красным слоем на рис. 3 (b) (iv). Если за импульсом отрицательного напряжения следует импульс положительного напряжения, восстановление оксида может происходить быстро с помощью проводящих путей, образованных отрицательным напряжением, и, следовательно, может быть получено быстрое обратимое переключение сопротивления с высокой степенью изменения сопротивления.

Влияние условий приема концевых электронов на окисление хлорэтена

Для загрязнителей грунтовых вод, таких как углеводороды нефти, которые служат донорами электронов во время биоразложения, наличие конкурирующих концевых акцепторов электронов влияет на эффективность биоразложения загрязнителей. Снижение содержания кислорода является наиболее термодинамически предпочтительным и, как правило, наиболее эффективным метаболическим механизмом биоразложения уменьшенных загрязнителей грунтовых вод.Среди остальных концевых акцепторов электронов, которые обычно наблюдаются в системах грунтовые воды, окислительный потенциал уменьшается в следующем порядке: NO ₃> Mn (IV)> Fe (III)> SO ₄> CO ₂. Таким образом, в целом, потенциал биодеградации сильно восстановленных загрязнителей грунтовых вод является наибольшим в аэробных условиях и наименьшим — в условиях, восстанавливающих CO ₂ (метаногенных). Поскольку дихлорэтен (ДХЭ) и винилхлорид (VC) являются относительно восстановленными соединениями, можно ожидать аналогичную картину снижения окислительного потенциала в условиях возрастающего восстановления.

Влияние окислительно-восстановительных условий на окисление ДХЭ и ВК было недавно исследовано в микрокосмах водоносного горизонта и русла реки (Bradley and Chapelle 1998). В этом исследовании минерализация DCE и VC до CO ₂ снижалась при возрастающих восстановительных условиях, но значительная минерализация наблюдалась для обоих отложений в анаэробных условиях. Скорость и степень минерализации ВК снижались в следующем порядке: аэробные> восстановление Fe (III)> восстановление SO ₄> метаногенные условия.Как и следовало ожидать, учитывая разницу в хлорном числе, скорость микробного окисления ВК была выше, чем микробного окисления ДХЭ для каждого условия акцептирования электронов. Для обоих отложений скорость микробной минерализации ДХЭ в аэробных условиях была как минимум вдвое выше, чем в анаэробных условиях. Интересно отметить, что скорость и величина окисления ДХЭ существенно не различались в условиях, восстанавливающих Fe (III), SO ₄ и метаногенных условиях.На основании этого и других наблюдений был сделан вывод, что микробное окисление ДХЭ в этих окислительно-восстановительных условиях включает начальное ограничивающее скорость восстановление до VC, который впоследствии окисляется до CO ₂. Это, в свою очередь, предполагает, что прямое окисление ДХЭ требует более мощного окислителя, чем оксиды Fe (III). Последующее исследование показало, что микроорганизмы водоносного горизонта могут анаэробно окислять ДХЭ до CO ₂ в условиях восстановления Mn (IV) без первоначального восстановления до VC (Bradley et al.1998). Поскольку оксиды Mn (IV) широко распространены в отложениях аллювиальных и ледниковых водоносных горизонтов, микробное окисление ДХЭ может быть значительным в некоторых анаэробных системах грунтовых вод.

Список литературы

Брэдли П.М. и Шапель Ф.Х., 1998, Микробная минерализация ВК и ДХЭ в различных условиях акцептирования концевых электронов: Анаэроб, т. 4, стр. 81-87.

Брэдли П.М., Диникола Р.С. и Ландмейер Дж. Э., 2000, Естественное ослабление 1,2-дихлорэтана микроорганизмами водоносного горизонта в условиях восстановления Mn (IV), в Wichramanayake, G.Б., Гаваскар А.Р. и Келли М.Е., ред., Соображения естественного ослабления и тематические исследования: Колумбус, Огайо, Battelle Press, стр. 169.

Брэдли П.М., Ландмейер Дж.Э. и Диникола Р.С., 1998, Анаэробное окисление [1,2-14C] дихлорэфена в условиях восстановления Mn (IV): Прикладная и экологическая микробиология, т. 64, вып. 4, стр. 1560-1562.

Назад на домашнюю страницу микробного разложения хлорэтенов

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Что такое клемма — типы клемм аккумулятора

Что такое клемма

Клемма представляет собой своего рода зажимное устройство.Его цель — обеспечить надежное соединение двух концов проводки между собой или на источнике питания. Применительно к автомобилям чаще всего упоминаются клеммы аккумуляторных батарей.

Изготовлены из металлов с высокой проводимостью тока. От качества этих элементов зависит стабильность работы электроники. Из-за постоянного воздействия влаги воздуха они могут окисляться.

Что такое клеммы и как их защитить от окисления?

Типы клемм

Типы клемм аккумулятора зависят от:

полярности аккумулятора;
схемы установки;
форм соединения;
материал изготовления.

Полярность аккумулятора

Автомобильные аккумуляторы дают постоянный ток. Поэтому при подключении электрической цепи крайне важно соблюдать полярность. Контакт «+» нельзя напрямую подключить к «-».

В аккумуляторах для легковых автомобилей контакты расположены на противоположных сторонах корпуса. Модификации для грузовиков оснащены контактами с одной стороны. Все батареи различаются расположением выходных контактов.

Прямая полярность. Такие аккумуляторы устанавливают в автомобилях отечественных марок.В них положительный контакт находится слева, а отрицательный — справа (рис. 1 и 4).
Обратная полярность. В иномарках используется вариант с обратным (по сравнению с предыдущей модификацией) схемой расположения контактов (рис. 0 и 3).

На некоторых аккумуляторах клеммы соединены по диагонали. Зажимные контакты могут быть плоскими или загнутыми в сторону (для предотвращения случайного контакта). При использовании аккумулятора с ограниченным пространством возле контактов нужно обращать внимание на их форму (рис.Европа).

Схема подключения

Наиболее распространенная схема подключения электрической системы — от верхней части аккумулятора. Чтобы автомобилист случайно не поменял полярность и не испортил технику, контакты аккумулятора имеют разный диаметр. В этом случае при подключении проводов владелец автомобиля даже не сможет поставить клемму на выходной контакт АКБ.

Покупая машину за границей, нужно убедиться, что аккумулятор в ней европейского стандарта (а не азиатского).В случае выхода из строя клеммы на таком аккумуляторе (окисления или поломки) ему будет сложно найти замену, и аккумулятор придется заменить.

Эти типы аккумуляторов могут иметь разные размеры, поэтому не подходят для установки в моторном отсеке. Поэтому автомобили для азиатского рынка в нашем регионе не продаются и наоборот.

Форма и размеры выводов

Перед тем, как купить новую пару клемм, необходимо обратить внимание на форму контактов аккумулятора.Большинство автомобильных аккумуляторов, продаваемых в странах СНГ, оснащены коническими контактами. Естественно, плоская клемма в этом случае будет иметь меньшую площадь контакта. Как следствие — разрыв цепи из-за окисленного соединения.

Контакты некоторых аккумуляторов имеют болтовой зажим (опция для грузовиков) или винт (стандарт, распространенный в Северной Америке). На это стоит обратить внимание при покупке автомобиля на американских интернет-сайтах.

Если так получилось, что автомобилист приобрел автомобиль с нестандартным подключением аккумулятора, можно купить специальный переходник для клемм или самоблокирующиеся модификации.

Материал изготовления

Существует четыре типа клемм аккумулятора.

Из свинца. Самый распространенный тип разъема. Они оснащены болтовым зажимом. Недостаток в том, что материал плавится при невысокой температуре нагрева (327 градусов). Однако в случае короткого замыкания (если проводка не успевает перегореть) сработает предохранитель. Такие клеммы отличаются повышенной прочностью при опрессовке контактов. Еще один недостаток — более низкая проводимость по сравнению с аналогами из меди и латуни.

Из меди. Этот тип зажима редко используется для автомобильных аккумуляторов из-за высокой стоимости и трудоемкости производственного процесса. Медь — отличный проводник электричества. Не так быстро окисляется. Следует отметить, что к этой категории клемм ошибочно относятся стальные варианты с медным покрытием.

Из латуни. Этот тип клемм обладает высокой устойчивостью к влаге, поэтому окисление происходит очень медленно. Их легко установить, но их легко согнуть и сломать, если приложить усилие при затягивании болтов.

Из бронзы. Материал похож на латунь, но более прочный.

Какие терминалы выбрать?

Самый простой вариант — купить терминал того типа, который установлен в автомобиле на заводе. В этом случае проблем с установкой не возникнет.

Если необходимо заменить стандартные клеммы в связи с их непрактичностью, то лучше остановиться на свинцовом варианте. Обойдутся они дешевле, а по прочности лучше бронзовых и латунных аналогов.

Медь — идеальный вариант, потому что она меньше окисляется и ее можно плотно зажать болтами. Однако их труднее найти, и они будут стоить намного дороже.

Как предотвратить окисление?

Независимо от материала, все клеммы рано или поздно начнут окисляться. Это естественный процесс при контакте с влажным металлом. Из-за плохого контакта с аккумулятором в электрической системе машины могут возникать резкие скачки напряжения (этот эффект возникает при восстановлении напряжения и часто сопровождается искрообразованием).Чтобы дорогое оборудование не вышло из строя, необходимо регулярно поддерживать контакты на клеммах.

Для этого периодически отсоединяйте их и удаляйте налет с внутренней стороны обжимов. Эту процедуру следует выполнять, даже если машина стоит в сухом гараже, потому что образование налета может быть связано с химической реакцией, когда детали нагреваются и подвергаются воздействию электричества.

Некоторые автомобилисты выполняют эту процедуру, немного ослабив крепежные болты и несколько раз повернув клемму на контакте.Эти действия помогут восстановить питание, но при этом элементы свинца быстрее придут в негодность. Намного лучше протирать контакты салфетками, смоченными спиртом.

Итак, клеммы аккумулятора — простой, но важный элемент в электрической цепи автомобиля. При правильном уходе и правильной установке они обеспечат стабильную работу всего машинного оборудования.

Как снять, а затем надеть клеммы с аккумулятора, смотрите в следующем видео:

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Грунтовка по очистке клемм аккумулятора — Jay’s Power Equipment

Коррозия клемм аккумулятора

Проблема возникает чаще, если вы не пользуетесь трактором или косилкой регулярно.Когда двигатель не работает, а аккумулятор стоит, клеммы окисляются быстрее. Это значит, что нужно чаще проверять клеммы АКБ на предмет коррозии. Коррозия проявляется в виде белого пепельного налета вокруг одного или обоих полюсов батареи. Иногда также присутствует немного цвета. Эти отложения являются результатом одного из нескольких возможных химических обменов с участием паров и полюса батареи.

Как чистить клеммы аккумулятора

Расходные материалы:

Прежде всего, мы рекомендуем использовать средства защиты кожи и глаз при выполнении этой процедуры.Комбинированный инструмент — щетка для батарейного поста и щетка для зажима батареи, которую можно приобрести в любом магазине автозапчастей или в Интернете, пригодится, хотя вы можете использовать зубную щетку и немного стальной мочалки, не содержащей мыла. Комбинированный инструмент обычно бывает двух конструкций: в одном используются элементы проволочной щетки, а в другом — два режущих лезвия и расширитель. Хотя старые профессионалы предпочитают последнее, любой из них будет работать, и любой из них подходит для периодического использования. Мы предпочитаем щеточный инструмент для очистки клемм и зажимов, в котором есть щетки для очистки клемм снаружи и внутри зажимов.Вот полный список необходимых принадлежностей:

Пластиковые защитные очки для глаз
Перчатки (пластиковые, тканевые или кожаные)
Плоскогубцы или плоскогубцы (зажимы)
Зубная щетка и не содержащая мыла стальная вата или комбинированный инструмент для чистки клемм аккумулятора / зажимов
Пищевая сода
Вода
Чистая безворсовая ткань
Гаечный ключ
Смазка или вазелин

Направления:

Снимите кабели аккумулятора с клемм аккумулятора, ослабив гайки на каждом зажиме кабеля.Если они ослаблены, всегда снимает кабельный зажим с отрицательной клеммы первым. Он отмечен знаком минус (-), имеет черный выводной провод, а иногда прикрывается черным чехлом. Положительный вывод отмечен знаком плюса (+), имеет красный выводной провод и обычно закрыт красным чехлом. Позже, при замене кабелей, выполните процедуру в обратном порядке: сначала положительный, а второй — отрицательный. Кабель может нелегко отсоединиться. Вам придется покачивать его и поднимать вверх, пока зажим не оторвется от клеммной колодки.Иногда, особенно при сильной коррозии, может потребоваться помощь плоскогубцев. Будьте осторожны, чтобы не закоротить какие-либо инструменты, которые вы используете, включая соединительные кабели, относительно машины, когда они соприкасаются с аккумулятором.
Осмотрите кабели и зажимы аккумуляторной батареи на предмет чрезмерного износа или коррозии. Если повреждение окажется значительным, замените кабели и зажимы, чтобы избежать проблем в будущем.
Проверить корпус аккумулятора на предмет трещин и клеммы на повреждения.Если вы обнаружите что-либо, замените аккумулятор.
Закрепите незакрепленные кабели так, чтобы они случайно не соприкоснулись друг с другом, не упали обратно на клеммы или какие-либо металлические поверхности на машине.
Приготовьте раствор из 1 столовой ложки пищевой соды на 8 унций воды и залейте верхнюю часть батареи, клеммы и кабельные зажимы для растворения коррозионных отложений. Очистите клеммы и кабельные зажимы зубной щеткой.
Для особо стойких отложений налейте немного пищевой соды прямо на стойки и / или зажимы, окуните зубную щетку в воду и с помощью зубной щетки втирайте пищевую соду в клеммы и / или кабельные зажимы.
Если зубная щетка не справляется со своей задачей, используйте комбинированный инструмент для чистки аккумулятора с щетками на нем. Также осветлите внутренние поверхности кабельных зажимов с помощью очистителя зажимов, который обычно прилагается к клеммной щетке или , используйте простую, не содержащую мыла прокладку из стальной ваты.
No related posts.

Окисляются клеммы аккумулятора что делать

Вывод

Страница не найдена »

Архив публикаций

Подпишись на новости в Facebook

Наш видеоканал «Про АКБ без Б»

Почему окисляются клеммы АКБ, как этого избежать – необычное решение от автоэлектрика | Автолюбитель со стажем

Причины окисления – какие из них заблуждение, а какие нет

Плохой контакт между клеммой аккумулятора и зажимом

Появление микротрещин в месте присоединения клемм к корпусу АКБ

Почему они появились – виноваты мы сами

Как правильно отключать АКБ

Последняя причина – забитые вентиляционные отверстия

Что нельзя делать

Что нужно делать

Вывод

Почему окисляются клеммы аккумулятора? — Авто портал. Познавай, учись и мечтай…

Обстоятельства окисления клемм

Методы борьбы с окислением клемм аккумулятора

Способы борьбы с окислением

В обязательном порядке к прочтению:

Окисление клемм аккумулятора, обстоятельства, лечение.

Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:

Зачистить контакты аккумулятора. Почему окисляются клеммы аккумулятора? Другие причины образования налета на клеммах

Причины окисления контактов аккумулятора:

Вывод

Окисление клемм аккумулятора – причины для всех одни

Почему окисляются клеммы аккумулятора – как определить проблему?

Как почистить клеммы аккумулятора – задачка для школьников

Очищаем клеммы автомобильного аккумулятора от окисления быстро

Как быстро очистить клеммы аккумулятора

Очищаем клеммы автомобильного аккумулятора от окисления быстро

Как почистить клеммы от окисления

Боремся с окислением клемм

Почему окисляются клеммы на аккумуляторе и как с этим бороться?

Чем смазать клеммы аккумулятора? Обзор всех средств и способов

Обслуживание и проверка генератора ВАЗ

Обслуживание генератора

Проверка и натяжение ремня генератора ВАЗ 2110

Проверка генератора по контрольной лампе

Диагностика генератора

Все места креплений «масса» ВАЗ десятого семейства

Расположение масс в салоне автомобиля

Расположение масс под капотом автомобиля

Замена клемм проводов аккумулятора на всех автомобилях ВАЗ

Как заменить клеммы на всех автомобилях ВАЗ?

Чем очистить клеммы от окисления

Почему окисляются клеммы на аккумуляторе и как с этим бороться?

Чем смазать клеммы аккумулятора? Обзор всех средств и способов

Почему не запускается двигатель

Стартер не крутит двигатель (коленвал не проворачивается)

Коленвал проворачивается стартером, но двигатель не заводится

Окисление клемм аккумулятора: причины, как очистить и защитить

Причины окисления клемм аккумулятора

Как удалить белый налет на клеммах аккумулятора

Как защитить клеммы аккумулятора от окисления

в чем причины и как починить

Признаки окисления клемм аккумулятора

Почему окисляются клеммы аккумулятора: основные причины

Как почистить клеммы аккумулятора

Итог

Как очистить окислившиеся клеммы аккумулятора. Почему окисляются клеммы аккумулятора? Окисление клемм аккумулятора – причины для всех одни

Признаки окисления клемм аккумулятора

Почему окисляются клеммы аккумулятора: основные причины

Как почистить клеммы аккумулятора

Итог

Причины окисления клемм

Видео: Чем смазать клеммы аккумулятора?

Методы борьбы с окислением

Видео: Окисление клемм аккумулятора

Как удалить белый налет на клеммах аккумулятора

Чем очистить клеммы аккумулятора от белого налета. Почему окисляются клеммы аккумулятора – химическая задачка

Очистка контактов свинцово-кислотных аккумуляторов

Очистка контактов щелочных батарей

Предупреждения:

Чем плохо окисление

Причины возникновения налета

Устранение протечек

Как правильно смазывать

Как правильно затягивать клеммы