Ограниченная видимость и недостаточная видимость: Отличия между недостаточной и ограниченной видимостью, и действия водителя в такой ситуации

Чем ограниченная видимость отличается от недостаточной видимости? | Вечные вопросы

Недостаточная видимость: описание

Опытные водители не раз сталкивались с условиями при которых «ни зги не видно». Такие условия как дождь, туман, пурга, сумерки, дым, слепящее солнце способствуют невозможности различать объекты на расстоянии не более 300 метров. Расстояние определяется «на глаз», либо с помощью ориентиров.
Как определить недостаточность обзора? Если водитель не различает цвет, форму впереди идущего ТС, либо не видит пешехода или другой объект, то видимость считается недостаточной. Во всех случаях настоятельно рекомендуется снизить скорость передвижения и включить «аварийку», чтобы избежать ДТП.

Внимание! К недостаточной видимости можно отнести темное время суток, так как дальность обзора зависит от световых приборов ТС.

Ограниченная видимость: определение и общая информация

Термин “Ограниченная видимость” означает объект или особенность дорожного полотна, ограничивающий видимый обзор до 100 метров. Под объектом подразумеваются габаритные машины, деревья, здания.

К особенностям зоны ограниченной видимости относятся подъемы, затяжные повороты или извилистые участки дорожного полотна.

Важно знать! Категорически запрещается совершать обгон, разворот, стоянку или остановку на отрезке пути с ограниченной дальностью обзора. Такие манёвры могут подвергнуть опасности как вас, так и других водителей.

Ограниченная обзорность дороги

Помимо метеорологических условий и темного времени суток, плохой обзор также обеспечивают сама дорога и придорожные объекты. Мы не будем останавливаться подробно на опасностях и ошибках, а просто перечислим большинство условий и варианты их возникновения, укажем возможные последствия для участников дорожного движения.

Закрытым считается такой поворот, двигаясь по которому, водитель не видит всего, что происходит за поворотом. Закрытый поворот — это также и такой поворот, внутренняя часть которого заросла кустарником, высокой травой или загромождена камнями и скалами. Превышая скорость во время движения по такой местности, водитель рискует столкнуться со встречными автомобилями или наехать на дорожные ограждения.

Ограниченная обзорность дороги если ехать по серпантину

Горные дороги обычно выглядят, как серпантин — чередование небольших наклонных прямых, которые сменяются поворотами в обратную сторону. Ограниченная обзорность дороги если ехать по серпантину обусловлена самими поворотами, скальной породой, что нависают с одной стороны дороги. В таком месте могут произойти лобовое столкновение, скатывание автомобиля в сторону обрыва, его переворот через крышу.

Для холмистой местности характерно большое количество поперечных перегибов на дорожном полотне. Зачастую водитель, поднимаясь на холм с одной стороны, не представляет, что ждет его с другой: крутой поворот, препятствие или, к примеру, группа пешеходов. Времени на принятие решения в такой ситуации мало, особенно когда на вершине холма разъезжаются два встречных автомобиля.

Лесная дорога

Лесная дорога зачастую бывает достаточно узкой, по краям много кустов и высокой травы. Из-за плохого обзора водитель может не заметить животное или человека. Кроме того, за изгибом дороги может оказаться поваленное дерево или торчащий из земли корень. В результате можно потерять управление и произойдет авария. Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.

Перекрестки в населенных пунктах — предметы ограничивающие обзорность с места водителя

Ограниченная обзорность на перекрестках не дает водителю получить полную информацию о дорожной обстановке, а значит, возможны столкновения с транспортом, который движется по пересекаемой улице, а также с пешеходами на проезжей части. Из следующей главы можно будет узнать подготовка автомобиля к зиме — полезные советы: нужно ли менять масло, проверка фар, подготовка аккумулятора, нужна ли зимняя шипованная резина.

Обычно предметы ограничивающие обзорность с места водителя, это рекламные тумбы, щиты и тому подобное. Эти и любые другие придорожные объекты могут скрывать за собой все что угодно: играющих детей, домашних животных и т.п. Приближаясь к подобным местам необходимо быть предельно внимательным. А в одной из следующих глав можно будет узнать нужно ли прогревать двигатель зимой и как прогревать двигатель зимой.

Обгон автобуса на остановке

Общественный транспорт. Из-за троллейбусов и автобусов, которые стоят на остановках, иногда выскакивают пешеходы, решившие в этот момент перейти проезжую часть. И здесь от водителя требуется повышенная бдительность. При обгоне автобуса на остановке иногда помогает тень человека, видимая под передней частью автобуса или троллейбуса.

Недостаточная и ограниченная видимость в ПДД

Эта часть статьи для тех, кто намерен сдавать экзамены на получение водительского удостоверения. Положения взяты из правил дорожного движения Российской Федерации.

• Недостаточная видимость — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.
• Ограниченная видимость — видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или транспортными средствами.

Правила, если видимость небольшая

Существуют также несколько пунктов правил, которые относятся ко всем ситуациям, когда дорогу плохо видно. То есть не имеет значения причина плохой видимости, правила в любом случае должны выполняться.

Аварийная сигнализация и знак аварийной остановки

7.2. При остановке транспортного средства и включении аварийной сигнализации, а также при ее неисправности или отсутствии знак аварийной остановки должен быть незамедлительно выставлен:

• при вынужденной остановке в местах, где она запрещена, и там, где с учетом условий видимости транспортное средство не может быть своевременно замечено другими водителями.

Если водитель совершил вынужденную остановку и автомобиль плохо видно, то он должен включить аварийку и выставить знак аварийной остановки.

Разворот

8.11. Разворот запрещается:

• в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;

Если видимость составляет менее 100 метров, то разворот запрещается.

Скорость

10.1. Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения.

При выборе скорости движения водитель должен учитывать видимость в направлении движения. То есть в условиях недостаточной видимости и в местах с ограниченной видимостью имеет смысл снизить скорость.

Очень часто причиной ДТП становится тот факт, что водитель не снижая скорости въезжает в туман или дым и врезается в неподвижное препятствие.

Остановка и стоянка

12.4. Остановка запрещается:

• на проезжей части вблизи опасных поворотов и выпуклых переломов продольного профиля дороги при видимости дороги менее 100 м хотя бы в одном направлении;

Также как и разворот, в местах с видимостью менее 100 метров запрещаются остановка и стоянка.

Подводя итоги данной статьи нужно сказать, что правила составлены таким образом, чтобы исключить дорожно-транспортные происшествия в условиях, когда дорогу плохо видно.

Если видимость ограничена из-за погоды, то ПДД предлагают использовать световые приборы и световозвращатели. Если причина плохой видимости — особенность конкретного участка дороги, то правила предлагают отказаться от опасного маневрирования.

Ну и в любом случае, если дорогу видно недостаточно хорошо, то будьте внимательны и осторожны.

Поведение любого водителя на дороге напрямую зависит от условий видимости. Именно ориентируясь на дорогу, особенно если впереди недостаточная или ограниченная видимость, водитель выбирает для себя скоростной режим, предпринимает решения о проведении манёвров, об использовании света и т. д. Можно сделать простой вывод: условия видимости идут бок о бок с водителем во время пути, а чем лучше видимость – тем лучше и комфортнее водителю. Наоборот, кстати, это работает точно так же.

Каким должно быть движение при ограниченной и недостаточной видимости

Ограниченная видимость	Недостаточная видимость
Скорость	По ситуации	35-40 км/ч
Дистанция	100-200 м	300-400 м
Световые приборы	Дневные ходовые огни	ближний свет, противотуманные фары

Данные ограничения не являются строгими и не прописаны в правилах ПДД. Исключение — световые приборы.

Внимание! При недостаточной видимости стоит снизить скорость до безопасной. Всегда учитывайте длину тормозного пути и не приближайтесь чрезмерно близко к впереди идущему автомобилю.

Правила езды

Понятно, что на сложном участке дороги водитель обязан быть особенно внимательным и аккуратным. И хотя в правилах ПДД ограниченная видимость в этой части отдельным пунктом не регламентируется, требования к движению на сложном участке есть:

• Запрещен разворот. Маневр нелегко выполнить и там, где он разрешается, есть все условия для его осуществления. Нужно достаточно пространство на дороге, отсутствие препятствий. При ограниченной видимости это невыполнимо, поэтому разворот просто опасен.
• Запрещена остановка. Находящееся в покое у крутого поворота или на краю подъема ТС создает угрожающую ситуацию для других участников движения. Ведь их водители не увидят стоящий объект, и вероятность наезда на него многократно повышается.
• Необходимо правильно выбрать скоростной режим. Это требует подпункт 10.1 ПДД:

Водитель должен вести транспортное средство…, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.

Очевидно, что быстрая езда при плохом обзоре опасна. Из-за поворота может внезапно появиться другой автомобиль, из-за здания или стоящего транспорта – пешеход. И не всегда в таких условиях помогает экстренное торможение.

• Запрещен обгон. Это тоже сложный маневр, при котором нужно прибавить скорость, иметь достаточно места на дороге. Обязательное условие для обгона – выполняющее его транспортное средство не должно становиться помехой для других участников движения и иметь других препятствий, кроме обгоняемого. При ограниченной видимости все это нереально.

Ещё на AutoLex.Net:

Порядок установки и эксплуатации согласно ПДД дневных ходовых огней, ГОСТ и Технический регламент

Водитель не может быть уверенным, что по встречной полосе к нему не приближается машина, или проезжую часть на опасном отрезке не перебегает человек.

• Запрещено движение задним ходом. Пункт 8.12 Правил не допускает осуществления маневра в тех же условиях, где нельзя выполнить разворот. То есть при ограниченной видимости на расстоянии 100 м.

Двигаться в пределах отрезка с плохим обзором следует так, чтобы в случае внезапной остановки тормозной путь оказался максимально коротким. То есть следует учитывать также качество дороги, погодные условия. Очень важно соблюдать дистанцию с другими ТС, не следует подходить к ним слишком близко.

Правила движения на участке, где ограниченная видимость, в ПДД расписаны достаточно четко. За нарушения по этой части наказывают по разным статьям КоАП, и штрафы там от 500 р. до 5000 р., возможно лишение прав. Но самую серьезную проблему водитель может приготовить себе сам, если попадет в аварию. Ведь при плохом обзоре пути такая вероятность очень высока.

Общие рекомендации

Рассмотрим несколько рекомендаций в той или иной ситуации на дороге.

Дождь

Вода снижает сцепление колес с дорогой, что приводит к ухудшению управляемости и увеличению тормозного пути. На асфальтированном покрытии опасно аквапланирование. Бывалые автомобилисты отмечают, что машины, идущие на обгон или едущие навстречу, выбрасывают поток воды с грязью. Это приводит к сильному загрязнению лобового стекла и полному ослеплению. Не стоит паниковать! Уберите ногу с педали газа и немедленно включите «дворники» в быстром темпе. Никогда не бейте по тормозам, используйте двигатель. Следующий случай — сильный ливень. Стеклоочиститель не успевает «протирать» лобовое стекло и видимость почти нулевая. Стоит сбросить скорость, а лучше остановиться, пока дождь не утихнет.

Туман

Затруднение в ориентировании, обман зрения и уменьшение дальности обзора — последствия тумана. Во многих случаях искажается расстояние и скорость ТС. Более того, туман сильно воздействует на психику человека. Низкая дальность обзора, неожиданные повороты и встречные машины заставляют водителя нервничать и принимать неверные решения.

Потеря концентрации и усталость глаз снижают реакцию автомобилиста. При тумане рекомендуется снижать скорость до половины дальности обзора. Пример: видимость 40 м, скорость должна составлять 20 км/ч. Двигайтесь с ближним светом и «противотуманками», они лучше освещают дорожное полотно, чем дальний свет.

Вот несколько советов по передвижению в тумане:

1. Будьте готовы к остановке в пределах видимого участка пути.
2. Разъезд со встречным автомобилем при дальнем свете проводится без переключения.
3. Включйте задние «противотуманки».
4. Используйте «дворники».
5. Если окна запотевают, следует включить обогрев.
6. Чтобы разглядеть дорогу в очень густом тумане, высуньте голову из окна.
7. Не используйте фонари впереди идущего авто в качестве ориентира.
8. Ни в коем случае не совершайте обгон.

Сумерки

Самое коварное время суток. Глаза человека не могут различать объекты и расстояние до них. Нередко случается обман зрения. Водителю кажется, что перед ним препятствие, но на самом деле его нет. В сумерках рекомендуется включать дальний свет фар. Он не сильно повлияет на дальность обзора, но поможет увидеть неожиданно возникшее препятствие. Совет: двигайтесь с такой скоростью, при которой вы немедленно сможете среагировать остановкой или объездом.

Слепящее солнце

Ранним утром, когда солнце взошло над горизонтом, водители сталкиваются с ослеплением. Козырек не помогает, а очки чересчур затемняют неосвещенные участи дороги. Зрачки сужаются, и автомобили кажутся черными силуэтами, а пешеходов вовсе не видно. При таком освещении, проезжая тень, зрачки не успевают приспособиться, и водитель внезапно перестает видеть в течение пары секунд.

Двигаясь в противоположную сторону от солнца, трудно разглядеть сигналы светофора, фонари ТС. В данном случае тень вашей машины должна падать на автомобиль, идущий впереди. Если же солнце светит сбоку, то используйте козырек, развернув его на бок.

Полировка фар своими руками в домашних условиях: самые эффективные способы.

Чем отличается ОСАГО от КАСКО: преимущества и недостатки каждого полиса читайте в этом обзоре.

За какие правонарушения происходит лишение водительских прав и на сколько:

С какой скоростью двигаться в условиях недостаточной видимости

По правилам дорожного движения нужно выдерживать дистанцию видимости в 300 метров на максимальной скорости 90 км/ч. Применяя в расчётах коэффициент сцепления с дорожным покрытием, у водителя будет возможность совершить остановку и не попасть в ДТП.

Движение при недостаточной видимости из-за погодных явлений, считается довольно опасным, так как нет возможности предупредить об этом водителей с помощью дорожных знаков. Дальность видимости определяется расстоянием в метрах, до которого получается различить человека на фоне дороги.

Вождение в условиях недостаточной видимости можно отнести к 4 категориям:

• езда при тумане;
• поездка во время дождя;
• езда, когда водителя слепит солнце;
• все остальные природные явления во время поездки.

В случае недостаточной видимости на дороге скорость движения транспортного средства нужно зафиксировать вполовину от текущей видимости. Если проще – то при ситуации, где, например, водитель едет в тумане, а трасса видна только на 20 метров, скорость нужно держать около 40 км/час, по формуле – 10 мс. Так или иначе, водитель должен учитывать расстояние тормозного пути, и при этом, брать в расчёт покрытие трассы, будь то дождь или снег.

Во время дождя

Крайне важный момент во время совершения поездок под дождём – мокрое покрытие дороги. Коэффициент сцепления снижается чуть ли не в два раза. Из-за этого значительно увеличивается тормозной путь и становится сложнее управлять автомобилем.

Уделить внимание стоит следующим моментам:

• на дороге под грязью или же под ветками с листьями, опавших с деревьев, может быть асфальтобетонное покрытие;
• временные рамки, когда дождь только начался и когда он закончился.

Если двигаться с максимальной скоростью по мокрому дорожному покрытию, то между колесом и дорогой вполне может появиться водяной клин. В народе его кличут «эффектом аквапланирования». При движении с низкой скоростью такого эффекта не наблюдается, благодаря протектору. В его рисунок вдавливается вода и это защищает от неприятностей в пути под дождём.

Кстати, один из признаков того, что началось аквапланирование – это резко появившееся чувство легкости во время управления транспортным средством. Чтобы избежать проблем, надо применить торможение двигателем.

Если вокруг туман

В отличие от дождливой погоды, если в поездке водителя настиг туман и видимость значительно ограничена, то от водителя потребуется максимум концентрации и усилий. Для опытных водителей управлять машиной гораздо проще, но тем не менее случаются аварии во время движения в тумане. В такие ДТП могут попасть сразу десятки автомобилей, а количество жертв и людей, получивших травмы, — ещё больше.

Если туман стал густым, то необходимо сразу же остановить транспортное средство и дождаться пока он рассеется.

Туман оказывает воздействие на водителей, например:

• может возникнуть обман зрения;
• во время езды может исказиться восприятие текущей скорости;
• очень сильно снижает видимость, расстояние падает до считаных метров;
• на психику водителя оказывается сильное давление;
• ориентироваться в пространстве становится сложнее.

Если необходимо продолжить движение, то нужно принять следующие меры:

• активировать противотуманные фары и ближний свет;
• снизить скорость, по принципу, который был описан выше;
• открыть окно, чтобы слышать другие автомобили;
• вглядываться и приближаться к лобовому стеклу, так можно увеличить расстояние видимости объектов.

• совершать остановки на дороге;
• сокращать дистанцию между транспортными средствами впереди;
• предпринимать попытки обгона;

Как такие места обозначены

При недостаточной видимости используют специальные светоотражающие элементы. Но в ПДД нет специализированных знаков для участков дороги с ограниченной и недостаточной видимостью. Будьте осторожны на дороге и всегда оставайтесь бдительны! Безопасность превыше всего.

Понравилась статья? Подписывайтесь на обновления по RSS, или следите за обновлениями ВКонтакте, Одноклассниках, Твиттере или Google Plus. Получайте обновления прямо на электронную почту: Расскажите друзьям! Поделитесь статьей своим френдам в любимой социальной сети с помощью кнопок на панели.

Ограниченная видимость и недостаточная видимость пдд

Что такое недостаточная видимость? Что такое ограниченная видимость? Правила, если видимость небольшая: аварийная сигнализация и знак аварийной остановки; разворот; скорость; остановка и стоянка. Говоря простым языком, недостаточная видимость означает, что дорогу плохо видно из-за погоды или времени суток. Термин ограниченная видимость также означает, что дорогу плохо видно. Если проехать мимо объекта, ограничивающего видимость, то исчезнет и сама ограниченная видимость.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: ПДД — Запрещающие знаки 2017 (как работают и что обозначают, человеческим языком)

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Видимость на дороге: недостаточная, ограниченная, тёмное время суток по Правилам дорожного движения

Все мы читали книжку с ПДД, в которой даны определения этих терминов и даже приведены какие-то метры, после которых видимость уже нормальная.

Как и все в ПДД так и эти расстояния являются достаточно условными. Все зависит от водителя и его автомобиля. Сразу скажу про те самые метры, которые указаны в книжке — запомните их только с той целью, чтобы знать какие правила работают а какие нет. Например противотуманные фары можно включать только при недостаточной видимости, и если инспектор решит оформить какой-нибудь штраф, необходимо будет апеллировать конкретными цифрами.

Ограниченная видимость это та, которая ограничена каким-либо предметом или рельефом, будь то поворот, подъем или сломанная машина, а недостаточная, это та, при которой вроде никто не мешает, но или темно, или снег идет, или туман. На практике различие этих терминов ничего не дает.

Вот им и пользуйтесь. Честно сказать не знаю. Никогда этим не занимался. Мало кого за рулем интересуют метры. Единственное что мне интересно, это успею ли я обогнать, пока не перестанет быть видно встречников, или сколько у меня есть времени, чтобы выехать из двора.

Вроде бы видимость нужна везде — не вслепую же ехать, но в разных ситуациях видимость будет требоваться разной. Самая простая ситуации при движении.

В некоторых ситуациях можно допустить полное отсутствие видимости ослепил блик, окатило по крышу водой. Однако стоит помнить, что смотреть надо не только на задний бампер впереди едущей машины, но и дальше. Просто скорость или дистанция не соответствовала тем, при которой можно вовремя заметить живое существо на дороге и вовремя принять меры для избежания ДТП.

Вот и начались сложности. Надо много куда смотреть и рассчитывать расстояния. Нам понадобятся видимость сзади и видимость спереди. Сзади мы должны видеть дорогу на столько, чтобы быть уверенными в том, что никто нас не догонит на огромной скорости внезапно. Таким образом мы пытаемся избежать летчиков, которые ездят на грани лишения прав. Заметить машину мало, надо еще и спрятаться успеть, а на это нужно еще время, а время мы переводим в расстояние, которое сможет преодолеть наш летчик.

Приведу пример. Нашей машине необходимо 10 секунд, чтобы обогнать, а едет она тоже , то есть проезжает все те же 42 метра в секунду. В итоге две машины будут двигаться на встречу друг другу со скоростью сближения 84 метра в секунду целых 10 секунд. Итого видимость должна быть для таких условий более метров.

Если вы опытный водитель, то скорее всего пользуетесь другим методом обогнать, который более рискованный и требует определенных навыков. Суть заключается в том, чтобы иметь спереди ровно столько расстояния видимости, которого хватит на то, чтобы спрятаться завершить обгон или оттормозиться и вернуться на исходную позицию. В таком случае нам не нужно целый километр видимости, так как с каждым метром для нас будет открываться все новый и новый участок дороги, если конечно мы не приближаемся к закрытому повороту с малым радиусом или верхушке подъема что как раз и является ограниченной видимостью.

Чтобы спрятаться или завершить маневр обгона мне требуется не более 6 секунд времени, а значит, сохраняя те же условия скорости моей и летчика мне нужно метров видимости в каждый момент времени. Тонкий момент здесь такой, что расстояние видимости может внезапно начать сокращаться об этом позднее. Мне нужно 5 секунд, чтобы выехать с прилегающей на основную и набрать среднюю скорость для трассы.

Суть здесь такая же. Чтобы проехать с места 10 метров дороги мне нужно 2 секунды времени, то есть видимость должна быть не менее 84 метров для тех же условий. Сказано далеко не все, а лишь передана суть. Все что необходимо сделать, это рассчитать время и умножить на самую худшую скорость сближения. На практике делаются приброски, и чем больше запаса будет, тем будет меньше вероятности ДТП.

Искать способы более безопасно выполнить маневр например объехать препятствие справа, если говорим про объезд препятствия, не обгонять, если говорим про обгон. Для езды в потоке достаточно увеличить дистанцию, следующий метод это наклоны собственного туловища, чтобы выглянуть из-за впереди едущей машины. Другие машины, которые оказываются перед вами например на обгоне, кто-то так же выходит на обгон , рельеф будь то поворот или горка. Особое внимание надо уделить фарам встречных машин, и всему, что летит из под колес других автомобилей снег, вода, пыль — все эти вещи могут снизить видимость с десятков километров до нуля.

В заключение скажу, что если есть хотя бы малейшие сомнения что не успеете, лучше повременить и убедиться в безопасности. Пусть другие нервничают и мечут гром и молнии, зато ваша машина и машина коллеги будут целыми, а ваши друзья и друзья других участников движения будут рады присутствию и здравию. Именно ориентируясь на дорогу, особенно если впереди недостаточная или ограниченная видимость, водитель выбирает для себя скоростной режим, предпринимает решения о проведении манёвров, об использовании света и т.

Можно сделать простой вывод: условия видимости идут бок о бок с водителем во время пути, а чем лучше видимость — тем лучше и комфортнее водителю. Наоборот, кстати, это работает точно так же. В поездке важно видеть перед собой: геометрию дороги, другие транспортные средства, наличие иных объектов на дороге, строения и сооружения, местность, растительность. Термин употребляется в ситуациях, если нужно ехать по опасному повороту или в конце подъёма. Предупреждением об опасных участках дороги является разметка 1.

Многие, когда речь идёт про ограниченную видимость, часто путают её с недостаточной видимостью, хотя между ними есть разница. Недостаточная видимость — это условия, при которых у водителя недостаточно хорошо освещена дорога, а вызвано это может быть природными явлениями. Ограниченная видимость — это мешающие обзору препятствия. Ограниченная видимость из-за природного рельефа является постоянным фактором, который остаётся днём, ночью, в дождь или снег.

Случайные препятствия могут закрыть обзор лишь на определённое количество времени. Когда речь идёт про недостаточную видимость, то предполагаются как раз-таки временные трудности в движении из-за природных явлений. Помешать увидеть ситуацию на дороге могут снег, туман, ночное время суток, дождь. По правилам недостаточную видимостью можно назвать ограничением зоны обзора, которая составляет менее м при дожде, тумане и т.

В правилах дорожного движения определение вопроса ограниченной видимости довольно скользкое и неполное. Довольно часто от инспекторов ГИБДД можно услышать, как они интерпретируют правила, запрещающие обгон в связи с ограниченной видимость, на условия недостаточной видимости.

Есть два закона:. Водители, как и сотрудники ГИБДД, часто путаются в трактовке ограниченной видимости, поэтому важно знать, что в пункте Во время движения важно соблюдать дистанцию, держаться подальше от впереди идущих автомобилей и не приближаться к ним.

Нужно использовать специальные фары, например:. Необходимо держать включенными противотуманные фары, расположенные в задней части ТС, как и в случае вынужденной остановки — обязательно яркие и горящие габариты. Более детально про регулировку скорости в случае подъемов и спусков расписано в 10 СНиП 2. Из данных, представленных в СНиПе, составим таблицу:. Применяя в расчётах коэффициент сцепления с дорожным покрытием, у водителя будет возможность совершить остановку и не попасть в ДТП.

Движение при недостаточной видимости из-за погодных явлений, считается довольно опасным, так как нет возможности предупредить об этом водителей с помощью дорожных знаков. Дальность видимости определяется расстоянием в метрах, до которого получается различить человека на фоне дороги. В случае недостаточной видимости на дороге скорость движения транспортного средства нужно зафиксировать вполовину от текущей видимости.

Так или иначе, водитель должен учитывать расстояние тормозного пути, и при этом, брать в расчёт покрытие трассы, будь то дождь или снег. Крайне важный момент во время совершения поездок под дождём — мокрое покрытие дороги.

Коэффициент сцепления снижается чуть ли не в два раза. Из-за этого значительно увеличивается тормозной путь и становится сложнее управлять автомобилем. Если двигаться с максимальной скоростью по мокрому дорожному покрытию, то между колесом и дорогой вполне может появиться водяной клин. При движении с низкой скоростью такого эффекта не наблюдается, благодаря протектору. В его рисунок вдавливается вода и это защищает от неприятностей в пути под дождём.

Кстати, один из признаков того, что началось аквапланирование — это резко появившееся чувство легкости во время управления транспортным средством. Чтобы избежать проблем, надо применить торможение двигателем.

В отличие от дождливой погоды, если в поездке водителя настиг туман и видимость значительно ограничена, то от водителя потребуется максимум концентрации и усилий. Для опытных водителей управлять машиной гораздо проще, но тем не менее случаются аварии во время движения в тумане.

В такие ДТП могут попасть сразу десятки автомобилей, а количество жертв и людей, получивших травмы, — ещё больше.

Если туман стал густым, то необходимо сразу же остановить транспортное средство и дождаться пока он рассеется. Правила дорожного движения не регламентируют особые требования по поводу управления транспортным средством в таких условиях.

Требование только одно — скорректировать скорость движения в соответствии с качеством покрытия дороги и общей обстановкой. В ПДД полностью не освещён вопрос по расстоянию, которое называется ограниченной видимостью.

В тексте Правил есть информация, что это видимость дороги менее метров. А в условиях ограниченной видимости нельзя применять несколько манёвров, например, обгон, также присутствуют ограничения по стоянке и остановке, разворотам. За нарушение этого запрета частями 3, 4 и 5 статьи Между тем, видимость в любом направлении всегда ограничена, как минимум, естественной кривизной поверхности Земли.

Поэтому, строго говоря, участков дороги с неограниченной видимостью не существует вообще. Таким образом, под существующее определение подпадает любой достаточно длинный участок любой дороги. В сочетании с достаточной тяжестью предусмотренного наказания, это создает широкие возможности для злоупотребления — как вымогательства, так и наполнения бюджета за счет неправомерных штрафов.

Между тем, законодательство РФ в лице ГОСТ Р давно содержит количественные данные, необходимые для уточнения обоих понятий и ограниченной видимости, и конца подъема. В пункте 6. Это же условие действует и в отношении знаков запрета обгона 5. На рисунке В. В таблице 3 приведено соответствие скоростей движения минимальным расстояниям видимости встречного автомобиля, при которых обеспечивается безопасность движения.

Ограниченная видимость пдд: в чем разница между ней и недостаточной, определение, условия, правила

Учу ПДД, решаю билеты. И в чем между ними разница. Например, ты не видишь что происходит за поворотом.

Условия видимости имеют принципиальное значение в деятельности водителя. Они обусловливают выбор скоростного режима, отказ от выполнения различных маневров, использование внешних световых приборов и прочие аспекты движения.

Все мы читали книжку с ПДД, в которой даны определения этих терминов и даже приведены какие-то метры, после которых видимость уже нормальная. Как и все в ПДД так и эти расстояния являются достаточно условными. Все зависит от водителя и его автомобиля. Сразу скажу про те самые метры, которые указаны в книжке — запомните их только с той целью, чтобы знать какие правила работают а какие нет. Например противотуманные фары можно включать только при недостаточной видимости, и если инспектор решит оформить какой-нибудь штраф, необходимо будет апеллировать конкретными цифрами.

Билет 14. Вопрос 1. Что означает термин «Ограниченная видимость»?

ПДД онлайн. Билет Видимость водителем дороги, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или другими объектами. Видимость водителем дороги менее м в условиях тумана, дождя, снегопада, а также в сумерки. Правильный ответ — первый. Пункт 1. Показать правильный ответ. Виктория Ольховко. Термин «ограниченая видимость» к первому варианту ответа не соответствует. Dio Hatake.

Ограниченная и недостаточная видимость в ПДД

В данной статье попробуем разобраться, что же это такое, чем отличается от других подобных определений, каких правил следует придерживаться при вождении в таких условиях. Данному понятию посвящен раздел 1. Если вы видите не далее, чем на метров, значит, обзор недостаточный. Он наступает в следующих случаях:. Обратите внимание на последний пункт — сумерки, согласно ПДД, это время, когда солнце заходит за линию горизонта, соответственно, можно видеть на довольно большую дистанцию, не включая фар.

ПДД содержит определения тёмного времени суток, условий недостаточной видимости и условий ограниченной видимости. Различайте все эти определения между собой.

.

Чем ограниченная видимость отличается от недостаточной видимости?

.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: ПДД и Логика Термины Видимость в направлении движения Обзорность Ограниченная обзорность

.

Условия видимости

.

Учу ПДД, решаю билеты. Обратил внимание что «Ограниченная видимость» — это когда что-то мешает. Например, ты не видишь.

.

Условия ограниченной и недостаточной видимости на дороге

.

Память и термины «ограниченная видимость» и «недостаточная видимость»

.

.

.

.

Ограниченная и недостаточная видимость: правила вождения

В первой части нашей статьи мы познакомили читателей с понятием «недостаточной видимости». Мы рассказали какие факторы ведут к ограничению видимости, а главное, как выходить из сложных ситуаций, связанных с ограничением обзора вызванные различными погодными условиями. Продолжаем наш рассказ и дальше вы узнаете, что не только дождь и туман могут ограничивать обзор, также этому может способствовать яркое солнце.

Читайте начало: Все о недостаточной видимости на дороге. И как себя вести

Фактор слепящего солнца

Помимо осадков, фактором который может резко снизить обзор на дороге, может быть яркое солнце. Солнечный свет, ослепляющий водителя, резко снижает внимание и концентрацию автомобилиста и тем самым снижает возможность четко видеть общую ситуацию на дороге.

Сложность обычно создает езда по направлению заката или рассвета, именно такое низкое солнце может существенно осложнять вождение автомобиля. Помимо этого, яркое солнце в комплексе с обилием белого снега также негативно сказывается на общем состоянии и внимании автомобилиста. Яркое освещение провоцирует быструю усталость глаз и значительное снижение внимания.

Интересно, что если резко после яркого солнца заехать в тень, то ситуация, не только не улучшается, а даже может ухудшиться. В такой момент может наступить кратковременная слепота, что очень опасно при движении на больших скоростях. В такой момент водитель может не заметить дорожных знаков, светофоров и даже пешеходов.

Не следует пренебрегать солнцезащитным козырьком, расположенным над лобовым стеклом. Также надо помнить, что этот козырек не только защищает водителя от солнечного света, направленного в лицо, но и если солнце светит сбоку.

Иные погодные явления

Нередко автомобилиста внезапно может застать не только сильный снегопад, но и настоящая метель. В этот момент снег падает не только сверху, но и поднимается с земли. Подобная снежная стена способна создавать снежный барьер, который полностью лишает водителя возможности видеть дорогу. Это очень опасное явление, которое также приводит к большому числу серьезных аварий.

Если взять городские дороги, то и тут есть определенные опасности. В зимнее время дороги покрывают реагентами, которые в свою очередь создают обилие грязной жижи на дороге. Вылитая из-под колес, такая жижа может резко лишить водителя видимости. А если учесть городскую транспортную толчею, то это может привести к ДТП.

Отличие ограниченной видимости от недостаточной

Чтобы дорога не преподносила сюрпризов, и езда не выходила за рамки существующих правил ПДД, водитель должен четко понимать, что подразумевается под термином «ограниченная видимость». Это может несколько повысить безопасность водителя и его пассажиров.

Ограниченная видимость не зависит от погоды или времени суток. Она характеризуется особенностями ландшафта, архитектурой или другими факторами, которые ограничивают видимость самой дороги. Это также могут быть подъемы, спуски или изгибы дороги. Как правило такие места регламентируются знаками, которые требуют соблюдения определенных правил. Например, в таких местах могут быть запрещены развороты или обгоны.

Как улучшить недостаточную видимость

В отличие от ограниченной видимости, недостаточная видимость не регламентируется правилами и дает автомобилисту определенную свободу действий. Поэтому крайне важно правильно и своевременно пользоваться приборами, установленными в автомобиле. Среди которых дворники, противосолнечные козырьки и противотуманные фары.

• Не стоит пренебрегать освещением автомобиля.

Если в обычное время неправильно отрегулированные фары не причиняют неудобств, то в условиях плохой видимости они могут или очень помочь, или усугубить и так плохую видимость. Поэтому регулировке фар следует уделить внимание. Также хорошо иметь задние противотуманные фары. Они помогут хорошо обозначить ваш автомобиль, что поможет избежать наезда сзади.

• Также надо помнить, что в условиях недостаточной видимости надо следить за скоростью, которая должна быть как можно меньше.

• Дистанция должна быть оптимальной.

Другими словами, нельзя сильно сближаться с автомобилем, который движется впереди, но и не следует терять его из виду. Иначе в случае его экстренного торможения может не хватить реакции для торможения.

• Для остановки следует съехать на обочину как можно дальше от дороги или вообще остановится в отдалении или на заправке.

Выходить из автомобиля надо так, чтобы вас было видно, поэтому надо иметь в автомобиле светоотражающий жилет. Люди являются постоянными жертвами на дороге с недостаточной видимостью.

• Во время движения должен работать обдув стекла изнутри, это предотвратит появление запотевания.

• При этом двигаться желательно ближе к разделительной полосе, поскольку обочина в условиях недостаточной видимости представляет серьезную опасность.

Как правило, именно на обочине могут стоять поврежденные автомобили и люди, которые находились в этих автомобилях.

Не стоит преувеличивать свои способности. Если погодные условия вызывают сильное беспокойство, то длительный стресс может заставить водителя действовать неадекватно. Поэтому в случае панического настроения, надо срочно остановится и постараться переждать непогоду.

Читайте также:

Правила вождения для беременных женщин

Как не ослепнуть на ночной дороге от света фар встречной машины

Ошибки новичка на дороге во время дождя

Фото: news.dks.com.ua

Зона ограниченной видимости

Обгон в зоне ограниченной видимости, с выездом на встречную полосу,  квалифицируется как нарушение п. 11.5 Правил Дорожного Движения. Ответственность за такое нарушение предусмотрена пунктом 4 ст. 12.15 КоАП. Сотрудники ГИБДД часто неправильно используют понятие, а также подмену понятий «ограничение видимости» и «недостаточная видимость». Пункт 1.2 ПДД дает определение недостаточной видимости: «Видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки». Становится понятно, что понятия «ограниченная» и «недостаточная» абсолютно разные.

Правила по ограничению видимости для спусков-подъемов указаны в СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги». В этой таблице «ограничение видимости» заменено «наименьшим расстоянием видимости», в ней же приведено расстояние видимости для поворотов. Именно эта таблица используется также в ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения», только «ограничение видимости» в ней названо «минимальным расстоянием видимости».

Минимальное расстояние видимости, обеспечивающее безопасность движения при данной скорости

Скорость движения, км/ч

30     40    50    60     70       80     90     100    110    120

Минимальное расстояние видимости, м:                                        
до встречного автомобиля

90    110  130  170   200    250    300    350    400    450

для остановки перед препятствием

45     55    75    85    125    150    175    200    225    250

Для строящихся дорог принимают скорость, соответствующую 70 % расчетной скорости, а для эксплуатируемых дорог — скорость, которую на данном участке не превышают 85 % транспортных средств.
Расстоянием видимости встречного автомобиля следует считать расстояние, на котором с высоты 2 м (уровень глаз водителя легкового автомобиля) можно увидеть предмет, находящийся на высоте 1,2 м над уровнем проезжей части.
Расстоянием видимости для остановки следует считать расстояние, которое с высоты 1,2 м (уровень глаз водителя легкового автомобиля) обеспечивает видимость любых предметов высотой не менее 0,2 м, находящихся на середине полосы движения.

Согласно ГОСТ 2289-2004 на опасных зонах  ограниченной видимости должны устанавливаться знаки 1.13 «Крутой спуск», 1.14 «Крутой подъем», 3.20 «Обгон запрещен», 1.12.1 и 1.12.2 «Опасные повороты» и наноситься сплошная разметка 1.1. Если данных знаков на участке нет — это означает, что дорожно-эксплуатационные службы проигнорировали необходимость установки знаков или же ГИБДД, отвечающая за безопасную эксплуатацию данного участка дороги, полагает, что зона ограниченной видимости отсутствует. Как в первом случае, связанном с разгильдяйством дорожников, так и во втором, но с компетентным мнением должностных лиц, устанавливается, что формально в части видимости участок дороги является безопасным. Любые утверждения инспектора о том, что, по его мнению, зона ограниченной видимости существует, будут голословными.

Заявление сотрудника ГИБДД о том, что он квалифицирует любой маневр на этом участке как обгон в зоне ограниченной видимости, несостоятельно, и во избежание составления протокола напомните ему о ГОСТе. Ведь ГОСТ не может противоречить ПДД, и наоборот. Случаев противоречия ПДД и ГОСТа быть не должно, это закреплено в Законе «О безопасности дорожного движения» (п. 1 ст. 2-2), причем приоритет отдается ГОСТу, а необходимость знания инспектором нормативно-правовых актов отражена в Наставлении по работе ДПС ГИБДД МВД РФ.

Напомним, что обгон в зоне ограниченной видимости правомерно квалифицируется как нарушение ч. 4 ст. 12.15 КоАП. Однако п. 11.5 ПДД, устанавливающий такой запрет, достаточно обширен и охватывает также запрет на обгон на регулируемых перекрестках с выездом на встречную, на пешеходных переходах при наличии на них пешеходов, а также перед железнодорожными переездами. Поэтому если вам вменяется именно нарушение этого пункта правил, обратите внимание на то, что написал инспектор в графе «Существо правонарушения». Если не раскрыт состав правонарушения по п. 11.5 ПДД, это будет служить основанием для возврата материалов в органы ГИБДД для устранения недостатков.

На Главную

Правила безопасного вождения. Недостаточная видимость

Сегодня мы поговорим о безопасном движении в условиях недостаточной видимости.

Цитата из правил, пункт 1.2 – «Недостаточная видимость» — видимость дороги менее 300 метров в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.

 

Сегодня мы поговорим о безопасном движении в условиях недостаточной видимости.

Цитата из правил, пункт 1.2 – «Недостаточная видимость» — видимость дороги менее 300 метров в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.

О движении в дождь мы уже говорили. Но дождь, повышенная влажность, резкие перепады дневных и ночных температур – условия возникновения тумана.

Особенности движения в туман

1 — Невозможность определения точного расстояния как до автомобилей (встречных, попутных, догоняющих), так и до поворотов, перекрестков, спусков и т.п. Все размыто – верх, низ, деревья, дома, обочины, лишь светлые пятна встречных машин и красные пятна передних. Затруднена оценка скорости встречных и попутных автомобилей – по ощущениям встречная машина стоит, а на самом деле она проносится мимо тебя с большой скоростью.

2 — Предельно низкая видимость – различить стоящие на обочине автомобили, дорожную технику удается лишь в последний момент. Понять движешься на подъем или спускаешься зачастую можно только по работе двигателя. Вверх – натужно, вниз, легко, с ускорением.

3 – Для обозначения себя и освещения непригоден дальний свет, а при очень плотном тумане не поможет и ближний. Свет фар отражается от тумана как от экрана и совсем ничего не видно.

4 – Туманы бывают разные. Иногда, особенно в низинах, туман стелется над дорогой на уровне колес. При ясном небе полное отсутствие видимости покрытия.

5 – Туман это влага. Везде. Мокрый асфальт, запотевшие окна и зеркала. Как следствие скользкая дорога, ограниченная видимость.

Но все это не может быть серьезной помехой в дороге. Надо лишь учесть эти особенности и соблюдать несложные правила.

Правило №1 – скорость движения – должна быть минимальной, а внимание максимальным. Выключите музыку, отвлекитесь от разговоров и внимательно всматривайтесь в обстановку. Будьте готовы остановиться в любой момент.

Правило №2 – как обозначить себя и все видеть.

Включите задние противотуманные фонари. Они горят ярче габаритных огней и ваш автомобиль заметят раньше. Ближний свет фар помогает в большинстве случаев, но если и этот свет, отражаясь, становится помехой – оставьте включенными только «габариты».

Передние противотуманные фары эффективны, только если установлены максимально низко. Дело в том, что туман обычно стелется над дорогой примерно в 30 сантиметрах и грамотно установленные противотуманки светят как-бы под него, и в меньшей степени отражаются. Запотели стекла – включите печку, кондиционер – у кого что есть, обогрев заднего стекла и периодически протирайте зеркала.

Правило №3 – как ориентироваться

Даже на очень знакомой и насквозь изъезженной дороге привычные ориентиры в туман могут потеряться или неузнаваемо измениться. А что говорить про незнакомую.

Ориентируйтесь по дорожной разметке, там, где она есть. Но это редкий случай. Лучше ориентироваться по правому краю дороги, поглядывая на угол правого переднего крыла и стараясь держать неизменным расстояние между ним и краем дороги. Если на незнакомой дороге где-нибудь в городе в каком-нибудь микрорайоне вдруг внезапно, как бы ни с того ни с сего появилось пятно света от встречной машины, это не всегда значит, что кто-то впереди вдруг включил свет. В большинстве случаев это говорит о том, что впереди поворот, перекрёсток, выезд из двора и т.д., и встречная машина из-за него вынырнула, но вот сколько метров до того… Прислушивайтесь к звуку шин – изменившийся звук вкупе с неожиданной тряской руля может означать, что вы съехали с твердого покрытия, возможно на обочину. И если хоть на секунду появилось ощущение, что едешь «в никуда» — как можно быстрее остановитесь и определитесь, что к чему.

А главное – не теряйтесь и не торопитесь. Нет ничего невозможного ни в дождь, ни в туман.

< Предыдущая		Следующая >

Недостаточная и ограниченная видимость: сходства и различия

При знакомстве с Правилами дорожного движения кандидат на получение водительского удостоверения сталкивается с соответствующим понятийным аппаратом. На первый взгляд термины «недостаточная» и «ограниченная видимость» кажутся идентичными. Однако такие условия оказывают различное влияние на действия водителя, поэтому необходимо четко разграничивать эти понятия.

Недостаточная видимость – это

Согласно Правилам под недостаточной видимостью понимается явление, когда максимальная дистанция в направлении движения, на котором водитель способен распознать объекты дороги и другие транспортные средства, – менее 300 метров. Такая ситуация на дороге обусловлена следующими состояниями окружающей среды:

• туман;
• дождь, морось, ливень;
• снегопад, метель;
• слепящее солнце;
• пыль, грязь;
• сумерки;
• прочие природные явления.

Водитель должен знать, что в таких условиях при отсутствующих или не горящих задних габаритных огнях и фарах движение транспортного средства запрещено.

Расстояние в 300 метров установлено с учетом тормозного пути автомобилей, движущихся во встречных направлениях с максимально разрешенной скоростью 90 км/ч. В расчет принят также коэффициент сцепления шин с увлажненным дорожным покрытием равный интервалу 0,3-0,35.

Что означает термин ограниченная видимость

Ограниченная видимость возникает в случае, когда возможность водителя оценивать дорожную обстановку в направлении движения ограничивается различными препятствиями. Правила определяют следующие:

• рельеф местности;
• растительность;
• геометрические параметры дороги;
• другие транспортные средства;
• строения, сооружения;
• иные объекты.

Термин был введен в ПДД РФ в 2010 году постановлением Правительства РФ № 316 в целях четкого понимания пункта 11.4, который запрещает выполнение обгона на участках с ограниченной видимостью (в конце подъема и на опасных поворотах).

Правила не устанавливают определенное расстояние, которое являлось бы критерием ограниченности. Но в контексте требований разделов 8, 11, 12 Правил понятно, что условное ограничение соответствует расстоянию менее 100 метров.

На таких участках дорог запрещается:

• обгон;
• движение задним ходом;
• разворот;
• остановка;
• стоянка.

В ПДД РФ перечислены основные примеры объектов и ситуаций, ограничивающих обзор, однако указанный перечень не является полным.

Ограниченная и недостаточная видимость: основные различия

Четко определив и глубже разобравшись в терминах легко выделить их основные различия и не путаться в употреблении данных понятий.

Первое различие содержится непосредственно в тексте Правил:

1. недостаточная видимость – явление всегда временное и чаще всего обусловлено ухудшением погодных явлений;
2. ограниченная видимость имеет место при постоянных (рельеф, сооружения) или временных (посторонние объекты на проезжей части, ремонтные работы) препятствиях на проезжей части.

Второе различие является логическим продолжением первого:

1. вследствие непредсказуемости и временного характера климатических явлений невозможно предупредить водителей посредством дорожных знаков;
2. об участках, ограничивающих обзор чаще всего предупредить возможно.

Третье различие состоит в действиях водителя, обеспечивающих безопасность дорожного движения:

1. при ухудшении погодных условий необходимо включить дополнительное освещение;
2. при приближении к опасным участкам дороги – обратить внимание на предупреждающие знаки.

Способы увеличения видимости

С целью улучшения условий управления автомобилем в сумерках, во время снегопада, дождя, иных природных явлений необходимо:

• на движущемся транспортном средстве включить дальний и ближний свет, Правилами разрешено также включение противотуманных фар с ближним и дальним светом;
• при остановке и стоянке транспортного средства включить габаритные огни с фарами ближнего света, противотуманными и задними противотуманными фарами;
• использовать стеклоомыватели и стеклоочистители ветрового стекла;
• снизить скорость до уровня, позволяющего при необходимости остановиться без создания аварийной ситуации;
• увеличить дистанцию транспортного средства, идущего впереди, в целях обеспечения большего места и времени для предотвращения опасности.

При ограничение обзора необходимо:

• не игнорировать знаки, предупреждающие о приближении к опасному участку проезжей части, предписывающие и информационные знаки;
• изменить скоростной режим в соответствии с предписаниями дорожных знаков и с учетом ситуации на дороге.

Недостаточная видимость дороги

Недостаточная видимость очень сильно влияет на поведение водителя за рулем. Из-за неблагоприятных условий происходят самые страшные аварии с человеческими жертвами, поэтому каждый водитель должен быть подготовлен и помнить, как себя нужно вести в подобных ситуациях.

Что это такое?

Недостаточная видимость дороги — это состояние, когда водитель не может различить преграды или впереди стоящие объекты с расстояния менее чем в 300 метров из-за каких-либо внешних факторов. К этим факторам можно отнести в первую очередь неблагоприятные погодные условия, например туман, дождь, снегопад, дым, яркое солнце, сумерки или темноту и так далее.

Стоит отметить, что расстояние в 300 метров определено не просто так. Дело в том, что именно 300 метров принято считать за тормозной путь автомобиля, который передвигается со скоростью в 90 километров в час. Дорожное покрытие при этом влажное, с низким коэффициентом сцепления.

Как правильно передвигаться в условиях недостаточной видимости

Условия недостаточной видимости можно разделить на 4 основных критерия. К каждому из них написаны правила (см. таблицу). Если их придерживаться, то движение будет безопасным.

Критерий	Правила
Движение во время проливного дождя	В проливной дождь сцепление колес с дорогой снижается и тормозной путь автомобиля становится больше. Наибольшую опасность представляет движение во время дождя на высокой скорости. В этом случае вода не «втапливается» в протектор покрышек. При одном неверном движении руля водитель может потерять управление. Лучшим выходом из этой ситуации станет примененная техника торможения двигателем
Движение во время тумана	Инспектора ГИБДД настоятельно рекомендуют даже опытным водителям во время сильного тумана прекратить движение. Если же такой возможности нет, то следует снизить скорость и включить ближний свет вместе с противотуманками. Также рекомендуется опустить водительское стекло и прислушиваться ко всем звукам. Обгонять и останавливаться на обочинах строго запрещается
Движение при ярком солнце	Яркие солнечные лучи, особенно утром и вечером, значительно снижают видимость дороги. Водители при ярком свете хуже различают сигналы светофора и плохо ориентируются на нерегулируемых пешеходных переходах. Не рекомендуется использовать солнцезащитные очки. Гораздо эффективнее будет применение козырьков от солнца
Движение во время прочих неблагоприятных условий	К таким условиям чаще всего относят выпадение первого снега, метель или сумерки. Во время выпадения первого снега водитель обязан сразу же заменить летние покрышки на зимние. Во время метели — соблюдать скоростной режим и держать дистанцию. В ночное время суток рекомендовано использовать дальний свет. Однако не во всех ситуациях это возможно. Если дальний свет включить нельзя, то рекомендуется использование противотуманных фонарей, снижение скорости и повышенная концентрация внимания

Правильный выбор скорости

Когда погода хорошая, а дорожное покрытие сухое, водителю разрешено передвигаться с любой скоростью, но только в пределах допустимой. Когда же имеется недостаточная видимость дороги, необходимо выбирать верный скоростной режим.

Конкретных рекомендаций относительно того, с какой скоростью передвигаться водителю в условиях недостаточной видимости, нет. Человек за рулем должен самостоятельно выбрать безопасный для себя скоростной режим, но инспектора настоятельно рекомендуют учитывать при этом и тормозной путь автомобиля при резкой остановке.

Правила движения в условиях недостаточной видимости

Выше уже было рассмотрено, что же такое недостаточная видимость дороги. ПДД четко описывают состояния, когда необходимо соблюдать особенную осторожность, но предупредить водителя знаками не всегда возможно. Обычно подобные дорожные знаки устанавливаются около мостов через реку, где чаще всего бывает туман.

Если неопытный водитель собирается передвигаться на большие расстояния, то ему настоятельно рекомендуется еще раз детально изучить пункты 19.1-19.8 ПДД. Там точно обозначено, что при нарушении скоростного режима и при невнимательности за рулем во время недостаточной видимости водитель не сможет оперативно отреагировать на аварийную ситуацию.

Разница между недостаточной и ограниченной видимостью

Любой водитель должен чувствовать разницу между понятиями «недостаточная видимость» и «ограниченная видимость».

Ограниченная видимость подразумевает наличие на дороге постоянных или временных преград. К ним относятся горы, строения, здания или резкие повороты. Также есть и временные преграды, а именно остановившийся транспорт, дорожные работы. Запомнив это, можно без труда различить, когда на дороге недостаточная видимость, а когда — ограниченная.

Проще говоря, под ограниченной видимостью понимается физическая преграда, которая мешает нормальному обзору. Несмотря на то что такие преграды почти всегда постоянные, водитель обязан соблюдать скоростной режим и быть очень внимательным за рулем.

Как вести себя в условиях недостаточной видимости?

Когда на дороге недостаточная видимость, настоятельно рекомендовано использовать противотуманные фонари. Желательно при покупке автомобиля обратить на эту опцию отдельное внимание. Если же модель не выпускается с противотуманками, то желательно дополнительно оснастить ими автомобиль. Иногда водители заменяют ДХО на противотуманные фонари.

Также при недостаточной видимости нужно снизить скорость. Лучше передвигаться медленно, но уверенно. При возможности включить все внешние осветительные приборы. Идеальным вариантом был бы включенный дальний свет.

Не забывайте про повышенную внимательность. В условиях недостаточной видимости водитель быстро утомляется, поэтому необходимо время от времени давать отдыхать глазам. Поможет гимнастика для глаз или временная остановка на хорошо просматриваемых участках дороги. На трассах желательно останавливаться только в специально отведенных для этого местах. Обычно они защищены от дороги какими-либо преградами.

недостаточная видимость — китайский перевод — Linguee

Согласно оценке Управления ООН по вопросам космического пространства, обнаружено […] , с которым столкнулось Управление […] проблемы успех h a s недостаточная видимость , недостаточная p r oa ctivity и […] ограниченное соединение в системе ООН. daccess-ods.un.org	外层空间 事务 办公室 的 评价 发现 ， 该 办公室 面临 能 见 度 不足 、 积极 主动 不 够 以及 在 联系 等 挑战 daccess-ods.un.org
Эти ограничения, в частности, проистекают из […] тенденция к gi v e недостаточная видимость t o t he basic […] наук в программных документах […] Организации и постоянно увеличивать сокращение бюджета программы. unesdoc.unesco.org	不利 因 素 主要 来自 本 组织 的 计划 文件 对 基础 科学 不 够 重 的 倾向 计划 的 预算。 unesdoc.unesco.org
Денежные средства не подлежат изъятию из текущей Программы участия […] распределение было alr ea d y недостаточно t o m eet текущие потребности. unesdoc.unesco.org	资金 不应 从 参与 计划 ， 因为 它 的 的 拨款 已 不 能 满 足 目 前 的 unesdoc.unesco.org
Более того, защита прав и охраняемых законом интересов, а […] […] в соответствующих средствах судебной защиты не может быть отказано на основании. daccess-ods.un.org	受 法律 保护 的 权利 、 法 益 及 相应 的 司法 救济 不得 因 缺乏 经济 能力 或。 daccess-ods.un.org
Более половины регулярного бюджета […] […] сосредоточенный на четырех приоритетных областях — грамотность, учителя, профессиональные навыки для сферы труда, а также общесекторальная политика и планирование — и усиление географической ориентации при разработке мероприятий, новый сфокусированный подход Сектора позволяет расширять его масштабы i t s видимость a n d воздействие на уровне страны. unesdoc.unesco.org	一半 以上 的 经常 预算 都 集中 在 四个 优先 事项 领域 —— 扫盲 、 教师 、 技能 全 部门 的 政策 和 计划 制订 ， 中 越来越 重视 地域 重新 调整 重点 正在逐步 扩大 在 国家 一级 的 能 见 度 和 影响 。 unesdoc.unesco.org
Один столб CE — gro ss l y недостаточно t o c ope с […] эти обязанности вместе с дополнительной рабочей нагрузкой в ​​связи с возобновлением […] HOS, а также те, которые возникли в результате других жилищных инициатив и возросшей сложности в планировании и развитии государственного жилья, таких как реконструкция старых домов; увеличение количества технико-экономических обоснований; активное участие в общественных консультациях; увеличение количества поддерживаемых проектов под Главой 711 ФЦВЗ; дополнительные работы по улучшению инфраструктуры и административные работы по контрактам; увеличение количества инженерных изысканий по разработке и стандарту для удовлетворения новых экологических и инженерных требований; и улучшение геодезических услуг. legco.gov.hk	[… ] 的 公營 房屋 規劃 及 發展 工作 帶來 的 額外 工作量 ， 包括 ： 高 樓齡 屋 邨 工程 可行性 研究 不斷 增加 ； 參與 基本 工程 儲 備 基金 總 目 […] 711 下 的 支援 項目 愈來愈 多 ； 更多 基建 改善 工程 及 合約 管理 工作 ； 符合 新 的 環保 及 工程 規定 而 進行 的 工程 和 標準 研究 與日俱增 以及 測量 服務 水平。 legco.gov.hk
Комитет подтвердил, что питание является важным межсекторальным […] Проблема , требующая актуализации, а также сильная проблема […] hub to en su r e видимость a n d лидерство […] ФАО в области питания. fao.org	重申 ， 营养 是 需要 纳入 主流 活动 的 一个 跨 重要 问 题 ， 也是 确保 粮农组织 的 见 度 和 导 o.org
Комиссия поблагодарила Субрегиональное отделение за его работу в качестве субрегионального подразделения США по развитию […] наций, поддерживающих работу ЭСКАТО и […] повышение т ч e видимость o f E SCAP в […] субрегиона, в том числе путем содействия […] субрегионального сотрудничества и распространения информации о передовой практике, тем самым сближая ЭСКАТО с правительствами и населением субрегиона. daccess-ods.un.org	经 社会 赞扬 该 次 区域 办事处 成为 联合国 次 区域 发展 机构 ， 支持 亚太 经 […] 工作 ， 提升 亚太经社会 该 次 的 可见 度 ， 其 方法 包括 促进 次 区域 传播 关于 各种 良好 做法 的 信息 ， 使 亚太经社会 与 区域各国 政 […] 府 和 人民 更为 贴近。 daccess-ods.un.org
Проекты включали предложение повышения квалификации и переподготовки (включая обучение предпринимательству), повышение трудоспособности и подготовленности. […] среди групп риска, возможности для […] лиц с h a n недостаточным c o мм и эстонскими […] , чтобы выучить язык, необходимый в […] работают, чтобы поддержать их интеграцию на рынок труда, помощь в трудоустройстве и создание защищенных рабочих мест или рабочих мест с поддерживающим лицом, а также другие возможности временного трудоустройства. daccess-ods.un.org	项目 包括 提供 在职 培训 再 培训 (包括 企业 培训) ， 加强 风险 群体 的 工 作 能力 准备 ， 增加 爱沙尼亚 的 识 的 的 人 提 09 09语 的 机会 ， 从而 支持 他们 融入 劳动力 市场 ， 提供 就业 援助 ， 创造 受 保护 的 工作 场所 或 有 支助 […] 人员 或 其他 过渡 工作 机会 的 工作 场所。 daccess-ods.un.org
Большая часть капитальных затрат Агентства включена […] здесь потому что e o f недостаточно d o нет r финансирование […] соответствуют всем требованиям Общего фонда. daccess-ods.un.org	大部分 资本 费用 预算 基金 的 原因 捐助 者 没有 提 供 足够 的 资 金 来 满足 普通 的 cess。 dac .org
Особый […] Докладчик также подчеркнул, что принятие декларации о правах крестьян и других людей, работающих в сельской местности, повысит ea s e заметность o n t he rights которые уже признаны в международном праве и помогают признать новые права, такие как права на землю, семена и […] […] компенсация убытков из-за продовольственных субсидий фермерам других стран. daccess-ods.un.org	特别 报告 员 还 强调 ， 通过 一项 关于 农民 和 其他 地区 劳动者 权利 的 宣言 ， 将使 各方 进一步 了解 国际法 已经 承 认 的 各项 权利 土地 权 、 种子 权 家 农民 补贴所致 损失 获 得 赔偿 的 权利 等 各项 新 权利。 daccess-ods.un.org
Эти спутниковые изображения показывают распределение […] твердые частицы wi t h видимость i m pa ct сверх […] PRD и Гонконг полезны для мониторинга […] изменений в характере загрязнения атмосферного воздуха в регионах. legco.gov.hk	[…] 察 區 域 空氣 污染 的 分布 和 變 化。 legco.gov.hk
В своем ответе на дискуссию представитель ADG / BSP сказала, что призыв к более четкой взаимосвязи между функциями ЮНЕСКО и выполнением программы для […] более широкое участие многих заинтересованных сторон, […] enha NC e d видимость o f e xtrabudgetary […] и средств обычной программы, а для […] результаты, достигнутые в отношении гендерного равенства, будут полностью учтены в следующем документе C / 5. unesdoc.unesco.org	战略 规划 编制 局 助理 总 干事 的 代表 在 回复 辩论 时 说 ， 下 一份 […] C / 5 文件 应 充分 考虑 到 以下 要求 ： 进 步 明确 教科 文 组织 的 职能 与 计划 的 关系 ； 相关 方 更和 […] 在 性别 平等 方面 取得 的 成果。 unesdoc.unesco.org
Одна делегация также отметила важность неправительственных […] Участие организаций в дальнейшей поддержке […] осведомленность a n d видимость o n t ситуация […] пожилых людей и их права как правообладателей. daccess-ods.un.org	个 代表团 进一步 指出 ， 政府 组织 必须 参与 对 老年人 状况 及其 作为 权利 拥有 的 权利 的 认识 ， 并 促进 的 宣 传 。 daccess ods.un.org
На своей шестьдесят шестой сессии Генеральная Ассамблея поблагодарила Независимого эксперта по вопросам меньшинств за проделанную работу и важную роль в повышении уровня осведомленности и предоставлении dd e d видимость t o t права лиц, принадлежащих к национальным или этническим, религиозным и языковым меньшинствам, и постоянные усилия по поощрению и защите их прав в целях обеспечения справедливого развития и мирного и стабильного общества , в том числе посредством тесного сотрудничества с правительствами, соответствующие Соединенные Штаты […] […] Органы и механизмы наций и неправительственные организации; и предложила Независимому эксперту по вопросам меньшинств ежегодно докладывать Генеральной Ассамблее (резолюция 66/166). daccess-ods.un.org	会.促进 和 保护 他们 的 权利 而 不断 作出 的 努力 ， 以 确保 公平 发展 及 建立 和平 的 社会 ， 包括 为此 与 各国 政府 以及 非大会 提交 年度 报告 (第 66/166 号 决议)。 daccess-ods.un.org
Заглавные новости на сайте […] help gene ra t e видимость f o r работа […] Организации. daccess-ods.un.org	网站 上 的 头կ 新闻 有助于 提高 本 组织 工 作 的 可见 。 daccess-ods.un.org
В целом ЮНЕСКО следует сохранить финансирование сквозных тематических проектов, касающихся искоренения нищеты, и выделить на это значительно больше ресурсов. […] цели, особенно в регионе Латинской Америки и Карибского бассейна, который […] имеет полученный iv e d недостаточный s u pp ort в документе 32 C / 5. unesdoc.unesco.org	总之 ， 教科文组织 应当 继续 资助 与 消除 贫困 有关 的 横向 专题 […] 并 应 为此 切实 更多 的 资金 ， 尤其 是 对 在 32 C / 5 中 没 有得 到 足够 支 助 的 拉 丁美洲 及 加勒比 地区 更 应如此。 unesdoc.unesco.org
Это было бы очень полезно для […] давая ему gre на e r , видимость , a nd обеспечит […] понимание того, как Объединенная группа экспертов имеет […] проанализировал ключевые вопросы с целью более эффективного мониторинга права на образование. daccess-ods.un.org	对 提高 专家组 的 能 见 度 十 分 有 益 ， 也 有助于 家组 如何 各项 力求 地 daccess-ods.un.org
Напоминая о все еще частом восприятии насилия как необходимой формы […] дисциплина и t h e недостаточно a t te ntion задано […] к этому явлению по законам, политикам […] и школьных учреждений, она сделала особый акцент на принятии законодательства, строго запрещающего всякое насилие в школах; разработка инициатив по повышению осведомленности и наращиванию потенциала специалистов; содействие посредничеству и разрешению конфликтов ненасильственными средствами; а также продвижение процессов участия с участием всех заинтересованных сторон, включая самих детей. daccess-ods.un.org	暴力 往往 仍被 视为 一种 必要 的 纪律 形式 以及 法律 、 政策 及 学校 机构 对这 一 现象 关注 不 足 ， 特 别 报告 员 特别 强调 要禁止 校园 内 的 所有 暴力 行 […] 人士 制订 提高 认识 和 能力 的 举措 ； 提倡 通过 非暴力 手段 冲突 ； 促进 包括 儿童 本身 在内 的 所有 相关 参与 进程。 daccess-ods.un.org
Таким образом, если мы хотим реализовать какое-либо предложение о продлении часов работы библиотек, которое требует дополнительных ресурсов, во-первых, LCSD должен с самого начала проверить, могут ли существующие кадры и ресурсы удовлетворить потребности DFMC, а во-вторых, , DFMC может рассмотреть возможность использования средств районных советов для покрытия […] со спросом, а […] если средства a r e недостаточно — M r LEE Wing-tat, если средства a r e недостаточно — т г Правительство […] может рассмотреть вопрос о применении […] Законодательному совету за необходимые средства. legco.gov. гонконгских долларов	所以 ， 如果 我們 要 落實 任何 有關 延長 圖書館 開放 時 […] 的 建議 ， 而 當中 涉及 額外 資源 時 ， 第一 ， 康文署 一 開始 便會 就 現有 的 人手 […] 資源 ， 研究 能否 配合 地區 設施 管理 委員會 的 要求 ； 第二 ， 地區 設施 管理 委 員 也 可 考慮 動用 區 議會 的 撥款 ， ， 如果 也 不 足夠 ─ 900議員 李永 也 不 足 夠 的 時候 ─ 政府 可以 考慮 再向 立法 會 申請 撥款 legco.gov.hk
В данных обстоятельствах Комитет посчитал, что ухудшение состояния г-жиЗдоровье Нджамбы, которое […] может произойти после ее возвращения в DRC […] в нем se l f недостаточно t o s подтвердить […] данное требование, которое соответственно признано неприемлемым. daccess-ods.un.org	在 这些 情况 下 ， 委员会 认为 在 Нджамба […] 回归 刚果 后 ， 其 可能 的 情况 本身 不 实 这一 据此 ， 受理。 daccess-ods.un.org
Мы также предлагаем GD P i s недостаточно a s a национальный показатель прогресса и общего благосостояния и призываем мировое сообщество и политических лидеров, в частности, включить индикаторы реального устойчивого развития в их национальных счетах, включая Экологический след, Индекс устойчивого экономического благосостояния, Индикатор подлинного прогресса […] и индекс счастливой планеты. daccess-ods.un.org	还 认为 ， 仅 将 总值 国家 进步 和 整体 福利 状况 的 指标 是 不 够 的 ， 并 敦 国际 社会 在 其 国民 中 纳入指标 ， 包括 生态 足迹 、 可持续 经济 福利 指数 、 真实 进步 指标 和 快乐 星球 指数 等 作为 续 发展 的 重要 指标。 daccess-ods.un.org
Таким образом, коммуникационные усилия будут сосредоточены на достижении gre при e r видимости a n d более широком признании роли ВОИС в поощрении инноваций и творчества; в содействии многостороннему диалогу по вопросам ИС; и, как основной надежный поставщик международного опыта в области ИС, […] информации и услуг. wipo.int	因此 ， 宣传 的 侧重点 是 让 更多 的 人 看到 、 认识 WIPO 所 发挥 的 作用 ， 鼓励 创新 和 创造 、 促进 关于 知识产权 的 ， 以及 作为 首要权 专门 知识 、 信息 和 服务。 wipo.int
Ирак не выполнил рекомендации технической группы Организации Объединенных Наций, которая посетила приграничный район в феврале 2006 года и просила Ирак […] должен устранить все посягательства и препятствия на границах, в том числе […] те impe di n g видимость b e tw een граница […] маркеров. daccess-ods.un.org	不 执行 联合国 技术 小组 的 建议。 该 小组 于 2008 年 2 月 访问 了 边界 地 […] Daccess-ods.un.org
Также, что касается связи, ГИП стремилась отреагировать на рекомендацию Целевой группы . […] , в котором говорится, что «для усиления […] идентификация a n d видимость o f t he Конвенция, […] ISU будет идентифицироваться через […] отчетливый профиль, который подчеркивает его роль как поддерживающего органа для Конвенции ». daccess-ods.un.org	沟通 方面 ， 执行 支助 股 还 努力 落实 工作 队 的 建议 ， 即 “为 强化 《公约 的 特性 和 可见 性 ， 行 股公约》 […] 支助 实体 的 作用 ”。 daccess-ods.un.org
Он указал, что ряд показателей может быть полезен для выявления структурной дискриминации, в частности: количество и процент лиц африканского происхождения, ставших жертвами агрессии или других правонарушений, особенно когда они совершаются государственными должностными лицами; отсутствие или небольшое количество жалоб, судебных преследований и обвинительных приговоров в связи с актами расовой дискриминации […] в соответствующем […] страна; lac k o r недостаточный i n fo Заявление о поведении сотрудников правоохранительных органов по отношению к лицам африканского происхождения и отсутствие или небольшое количество жалоб против сотрудников правоохранительных органов; более высокий уровень преступности, приписываемый этой группе; более суровые или несоразмерные приговоры; количество и процент лиц африканского происхождения, содержащихся в тюрьмах или в предварительном заключении; a n d недостаточно r e pr esentation […] человек африканцев […] спуск среди сотрудников правоохранительных органов. daccess-ods.un.org	他 指出 ， 一些 指标 可能 有助于 发现 结构性 ， 包括 ： 受到 攻击 或 其他 侵害 的 非洲 裔 人 的 数量 和 比例 罪行 是 ；或 仅有 很少 数量 有关 种族 歧 视 行为 的 申诉 、 起诉 和 定罪 ； 关于 执法 官员 人 的 行为 的 信息 缺 失 或 不 足 及 没 有 或 仅有 很少 数量 对 执法 官员 的 申诉 ； 认为 群体 犯罪率 更高 ； 更 厉 的 判决 ； 关 进 监狱比例 ； 以及 执法 官员 中 非洲 裔 人 代 表 不 足。 daccess-ods.un.org
Риски ликвидности могут возникать в связи с финансовыми активами, которые не могут быть проданы в кратчайшие сроки по справедливой стоимости, или ситуацией, когда другая сторона не в состоянии оплатить свои договорные обязательства, или долговыми обязательствами, срок погашения которых наступает раньше, или непредвиденной суммой ct e d недостаточно c a sh расход. wwwen.zte.com.cn	流 動 風 險 可 能 源 於 無 法 快 以 公 允 價 值 售 金 產 ； 的 者 源 於 對 方 償 還 其 合 同 務 ， 源 於 提 期； 或 者 源 於 無 法 產 生 預 期 的 現 金 流 量 zte.com.cn
(b) За исключением случаев, предусмотренных в подпункте (а) данной рекомендации, неверно t o r недостаточно s t при ement необходимой для ввода информации в регистрационной записи в соответствии с законом и постановлениями не делает […] […] регистрация неэффективна, если она серьезно не вводит в заблуждение разумного поисковика. daccess-ods.un.org	(b) 本 建议 (a) 项 规定 的 以外 ， 对 根据 法律 和 本 条例 而 的 的 信息 陈述 不 正确 充分 造成 登记严重 误导。 daccess-ods.un.org

Законы об использовании фар для всех 50 штатов

Вы можете никогда не думать о своих фарах, особенно если на вашем автомобиле установлены автоматические фары. Если вы этого не сделаете, вы, вероятно, включите их, когда станет слишком темно для вас. Однако законы регулируют, когда и как вы их используете, и вы можете получить билет, если вы не соблюдаете их.

Вот список законов для использования фар, а также дальнего света и аварийных огней для всех 50 штатов.

Алабама

Фары

• Фары должны использоваться от 30 минут после захода солнца до 30 минут до восхода солнца.
• Фары также необходимо включать при видимости на высоте 500 футов или ниже.
  

Дальний свет

• При приближении встречного транспорта на высоте 500 футов необходимо выключить дальний свет.
• Дальний свет также необходимо приглушить при следовании за транспортными средствами в пределах 200 футов.
  

Опасности

Аляска

Фары

• Фары должны быть включены как минимум через полчаса после захода солнца и за полчаса до восхода солнца.
• Фары также требуются каждый раз, когда вы не видите автомобиль на расстоянии не менее 1000 футов перед собой.

Дальний свет

• Транспортное средство не может использовать дальний свет фар в пределах 500 футов от встречного транспортного средства или 300 футов от транспортного средства, идущего впереди вас.

Опасности

• Огни аварийной сигнализации запрещены при движении. Их можно использовать только при отключенном автомобиле.

Аризона

Фары

• Фары должны использоваться от заката до восхода солнца.
• Фары следует использовать на снегу и на льду.

Дальний свет

• Дальний свет должен быть выключен, если движение транспорта приближается к радиусу 500 футов.
• Дальний свет также необходимо приглушить, если вы следуете за другим транспортным средством в пределах 200 футов.
• В тумане нельзя использовать дальний свет.

Опасности

• Опасности должны активироваться всякий раз, когда ваш автомобиль останавливается на проезжей части или обочине дороги.

Арканзас

Фары

• Фары должны использоваться от 30 минут после захода солнца до 30 минут до восхода солнца.
• Фары также должны использоваться при видимости менее 500 футов.
• Фары необходимы при включенных дворниках.

Дальний свет

• Дальний свет должен быть выключен, если движение транспорта приближается к радиусу 500 футов.
• Дальний свет также необходимо приглушить, если вы следуете за другим транспортным средством в пределах 200 футов.
• Запрещается использовать дальний свет в тумане, дожде или снегу.

Предупреждающие огни

• Аварийные огни следует использовать только тогда, когда ваш автомобиль отключен, или для предупреждения других водителей.

Калифорния

Фары

• Согласно закону Калифорнии, фары должны быть включены в дождь, туман, снег или даже в пасмурную погоду. Если вам необходимо использовать дворники, вам необходимо включить фары.
• У вас должны быть включены фары, если вы не видите перед собой как минимум 1000 футов.
• Вы должны включать фары по крайней мере через 30 минут после захода солнца и не выключать их за 30 минут до восхода солнца.
• Руководство для водителей в Калифорнии также рекомендует использовать фары на проселочных дорогах или в горах даже в солнечные дни, чтобы другим водителям было легче вас видеть.

Дальний свет

• При приближении встречного транспорта на расстояние менее 500 футов необходимо выключить дальний свет.

Предупреждающие огни

• Предупреждающие огни разрешены, если транспортное средство отключено в пределах 10 футов от дороги.
• Предупреждающие огни также разрешены для предупреждения других автомобилистов об опасности или похоронной процессии.

Колорадо

Фары

• Фары должны быть включены от заката до восхода солнца или когда вы не видите перед собой как минимум 1000 футов.

• Стояночные огни должны гореть на любом транспортном средстве, припаркованном у проезжей части, вне зависимости от того, обслуживаемый или нет, от заката до восхода солнца или всякий раз, когда вы не видите перед собой как минимум 1000 футов.

Дальний свет

• Дальний свет или противотуманные фары должны быть приглушены, когда приближающийся транспорт находится на расстоянии менее 500 футов.
• Дальний свет или противотуманные фары также необходимо приглушить, если вы следуете за другим транспортным средством в пределах 200 футов.
• В тумане нельзя использовать дальний свет; уместны ближний свет или противотуманные фары.

Опасности

Коннектикут

Фары

• У вас должны быть включены две фары, и они должны быть установлены на высоте не менее 22 дюймов над землей, но не более 54 дюймов. .
• Они должны иметь белый или желтый свет, который виден на расстоянии не менее 1000 футов перед автомобилем.

Дальний свет

• Фары дальнего света должны быть выключены, когда автомобиль приближается на расстояние менее 500 футов.
• Если автомобиль приближается к другому транспортному средству сзади, фары должны быть включены ближним светом, когда транспортное средство находится в пределах 300 футов.

Предупреждающие огни

Делавэр

Фары

• Требуются два белых огня с несколькими лучами, по одному с каждой стороны передней части автомобиля.
• Фары необходимы всегда, когда используются дворники.
• Фары должны устанавливаться на высоте от 54 до 24 дюймов от земли.
• Фары необходимы при движении после захода солнца и перед восходом солнца или когда вы не видите перед собой более 1000 футов.

Дальний свет

• Дальний свет должен быть выключен на расстоянии не менее 500 футов при встрече с другим транспортным средством или 200 футов при приближении сзади.

Предупреждающие огни

• Мигающие огни запрещены, за исключением автомобилей скорой помощи и других специальных классов, таких как школьные автобусы.
• Эти огни могут также использоваться для обозначения опасности дорожного движения.

Округ Колумбия

Фары

• Фары необходимо использовать за 30 минут до восхода солнца и за 30 минут после захода солнца.
• Фары необходимо включать при видимости менее 500 футов.
• Каждый раз, когда включены дворники, должны быть включены фары.
• Запрещается использовать стояночные огни во время движения.

Дальний свет

• Дальний свет следует использовать на открытой местности.
• Дальний свет нельзя использовать с уличными фонарями.
• Переключитесь с дальнего света на ближний свет на расстоянии не менее 500 футов при встречной полосе движения или на высоте 300 футов при приближении к автомобилю сзади.

Предупреждающие огни

Флорида

Фары

• Не выключайте фары между закатом и восходом солнца.
• Ближний свет наиболее эффективен при движении со скоростью до 25 миль в час.

Дальний свет

• Эти огни наиболее эффективны при движении со скоростью более 25 миль в час.
• Вы должны выключить дальний свет при приближении на расстояние менее 500 футов от встречного транспорта или 300 футов при приближении к автомобилю сзади.

Предупреждающие огни

• Предупреждающие огни разрешается использовать только в том случае, если ваш автомобиль остановлен на обочине дороги или отключен на проезжей части.

Грузия

Фары

• Фары должны быть включены в любое время от 30 минут после захода солнца до 30 минут до восхода солнца.
• Фары также должны использоваться во время дождя или при ограниченной видимости.

Дальний свет

• Дальний свет разрешается использовать только в сельской местности.
• Выключайте дальний свет, когда находитесь в пределах 500 футов от встречной полосы или 200 футов позади другого транспортного средства.
• Нельзя использовать дальний свет на освещенных дорогах, а также при движении в тумане, дожде, снегу или дыме.
• Запрещается использовать дальний свет при видимости менее 200 футов.

Предупреждающие огни

Гавайи

Фары

• Фары должны использоваться от 30 минут после захода солнца до 30 минут до восхода солнца.
• Фары также необходимы при видимости менее 500 футов.
• Водители должны включать фары при неблагоприятных атмосферных условиях или при недостаточном освещении.

Дальний свет

• При встречной полосе движения дальнего света необходимо выключить.

Предупреждающие огни

• Эти огни предназначены для использования только для предупреждения других водителей о том, что ваш автомобиль остановлен в опасном месте.
• Никогда не используйте эти фонари во время движения.

Айдахо

Фары

• Фары необходимы от заката до восхода солнца.
• Фары также необходимы при видимости менее 500 футов.

Дальний свет

• При приближении встречного транспорта на расстояние менее 500 футов необходимо выключить дальний свет.
• Дальний свет также должен быть затемнен при приближении сзади на расстояние до 200 футов.

Предупреждающие огни

• Огни аварийной сигнализации разрешены только для обозначения опасности дорожного движения для других водителей.

Иллинойс

Фары

• Согласно закону штата, фары должны быть включены всякий раз, когда используются дворники.Также рекомендуется носить их в тумане.
• Фары должны быть включены от заката до рассвета.

Дальний свет

• Дальний свет должен быть отключен на расстоянии не менее 500 футов от встречного автомобиля или 300 футов при приближении сзади.

Предупреждающие огни

• Этот свет должен использоваться, чтобы сообщить другим водителям о припаркованном или отключенном транспортном средстве.

Индиана

Фары

• Фары должны быть включены между закатом и восходом солнца.
• Фары должны использоваться при видимости менее 500 футов.

Дальний свет

• Дальний свет должен быть выключен, когда транспортное средство находится в пределах 500 футов от встречного транспорта или когда оно находится в пределах 200 футов при приближении сзади.

Предупреждающие огни

• Огни аварийной сигнализации разрешены только во время движения, чтобы указать на чрезвычайную ситуацию.
• Аварийные огни могут использоваться для обозначения отключенного транспортного средства на проезжей части.

Айова

Фары

• Вы должны использовать фары в период между закатом и восходом солнца и в любое время, когда видимость составляет 500 футов или меньше.

Дальний свет

• Вы должны выключить дальний свет, когда находитесь в пределах 1000 футов от встречного транспорта или когда находитесь в пределах 400 футов от приближающегося сзади другого транспортного средства.

Предупреждающие огни

• Используйте аварийные огни только тогда, когда ваш автомобиль припаркован, чтобы предупредить других водителей о том, что вы остановились или ваш автомобиль отключен.

Канзас

Фары

• Фары необходимы от заката до восхода солнца.
• Водители должны включать фары при видимости менее 1000 футов.
• Фары необходимы также при включенных дворниках.
• Фары необходимы при движении в тумане или дыму.

Дальний свет

• Включите дальний свет при приближении других автомобилей или при движении в тумане.

Предупреждающие огни

• Используйте аварийные огни, чтобы показать, что ваш автомобиль припаркован и отключен.

Кентукки

Фары

• У вас должно быть две фары. Они должны быть включены как минимум за 30 минут после захода солнца до 30 минут до восхода солнца.
• Фары должны быть включены при плохой видимости.
• Допускается белый или желтый свет.

Дальний свет

• Дальний свет должен быть достаточно сильным, чтобы обеспечить видимость, чтобы увидеть человека не менее чем за 350 метров перед собой.
• Вы должны переключиться на ближний свет, когда находитесь в пределах 500 футов от приближающегося транспортного средства. Если вы приближаетесь сзади, вы должны выключить дальний свет, когда вы находитесь в пределах 200 футов.

Предупреждающие огни

• Огни аварийной сигнализации запрещены, за исключением случаев использования сигнальных огней для указания поворота или предупреждения других об опасностях дорожного движения.

Луизиана

Фары

• Фары необходимы от заката до восхода солнца.
• Фары также должны использоваться каждый раз, когда используются дворники.
• Водители должны включать фары при видимости 500 футов или меньше.
• Фары также необходимы, когда погодные условия ограничивают видимость.

Дальний свет

• Дальний свет должен быть выключен при приближении на расстояние менее 500 футов от встречного транспорта.
• Дальний свет также необходимо приглушить, если вы следуете за другим транспортным средством в пределах 200 футов.

Предупреждающие огни

• Огни аварийной сигнализации разрешены только для обозначения отключенного транспортного средства на дороге.

Мэн

Фары

• Фары должны включаться с 30 минут после захода солнца до 30 минут до восхода солнца.
• Фары должны быть включены, если дворники работают постоянно.
• Фары необходимо использовать при видимости менее 1000 футов.

Дальний свет

• Вы должны переключаться с дальнего света на ближний свет, когда встречный транспорт находится на расстоянии менее 500 футов или если вы приближаетесь к нему на расстояние менее 300 футов позади автомобиля.

Предупреждающие огни

• Огни аварийной сигнализации разрешены только во время движения для обозначения опасности для других водителей.

Мэриленд

Фары

• Фары должны использоваться при видимости ниже 1000 футов.
• Фары необходимы при использовании дворников.

Дальний свет

• Дальний свет должен быть выключен при движении в пределах 500 футов от встречного транспорта.
• Дальний свет также необходимо переключить на ближний свет при следовании за транспортным средством в пределах 300 футов.

Предупреждающие огни

• Аварийные огни разрешается использовать только в экстренных ситуациях.

Массачусетс

Фары

• Фары должны использоваться от 30 минут после захода солнца до 30 минут до восхода солнца.
• Фары также необходимы при видимости менее 500 футов.
• Фары необходимы при включенных дворниках.
• При движении по туннелю убедитесь, что фары включены.

Дальний свет

• Ближний свет необходим, когда вы находитесь в пределах 500 футов от приближающегося транспортного средства.
• Дальний свет необходимо переключить на ближний свет, если следовать за транспортными средствами в пределах 200 футов.

Предупреждающие огни

• При отключенном автомобиле необходимо использовать аварийные огни.

Мичиган

Фары

• Фары должны включаться между закатом и восходом солнца.
• Фары должны быть включены, когда идет снег, дождь, мокрый снег или град.
• Использование фар требуется при видимости ниже 500 футов.

Дальний свет

• Дальний свет должен быть выключен, если встречный транспорт находится в пределах 1000 футов или если вы приближаетесь к автомобилю сзади на 200 футов.

Предупреждающие огни

• Огни аварийной сигнализации разрешены для предупреждения других водителей об опасных условиях.
• Все остальные мигающие огни запрещены.

Миннесота

Фары

• Фары должны использоваться от заката до восхода солнца.
• Фары необходимо использовать во время дождя, снега, града, мокрого снега и тумана.
• Фары также необходимо включать, если вы не видите впереди более 500 футов.

Дальний свет

• По возможности следует использовать дальний свет.
• Дальний свет необходимо приглушить, когда приближающийся транспорт находится в пределах 1000 футов.
• Дальний свет также необходимо приглушить, если вы следуете за другим транспортным средством в пределах 200 футов.
• Дальний свет нельзя использовать для припаркованных автомобилей.
• При движении за грузовым автомобилем в ночное время необходимо приглушить свет фар.

Опасности

• Следует использовать аварийные огни, чтобы предупредить других водителей или аварийный персонал, если вам нужно припарковаться на обочине шоссе или застрять в холодную погоду.
• Следует использовать аварийные огни, чтобы предупредить других водителей, если ваши дворники вышли из строя, ваш капот внезапно распахивается, педаль газа заедает или ваш автомобиль не работает по иным причинам во время движения.
• Предупреждающие огни разрешены также для предупреждения других автомобилистов о похоронной процессии.
• Все остальные мигающие огни запрещены.

Миссисипи

Фары

• Фары необходимы между закатом и восходом солнца.
• Фары также должны использоваться при видимости менее 500 футов.

Дальний свет

• Дальний свет должен быть выключен, когда встречный транспорт находится в пределах 500 футов.

Предупреждающие огни

• Аварийный свет разрешен только для обозначения отключенного транспортного средства на обочине дороги.

Миссури

Фары

• Фары должны использоваться через 30 минут после захода солнца до 30 минут до восхода солнца.
• Вы должны включать фары каждый раз, когда у вас есть дворники.

Дальний свет

• Дальний свет должен быть выключен, когда встречный транспорт находится в пределах 500 футов.
• Вы также должны выключить дальний свет, когда приближаетесь к автомобилю сзади на расстояние не более 300 футов.

Предупреждающие огни

Монтана

Фары

• Фары необходимо включить через полчаса после захода солнца или за полчаса до восхода солнца.
• Фары необходимы при видимости менее 500 футов.

Дальний свет

• Дальний свет должен быть выключен при приближении на расстояние менее 1000 футов от встречного транспорта.
• Дальний свет также необходимо приглушить, если вы следуете за другим транспортным средством в пределах 500 футов.

Предупреждающие огни

• Предупреждающие огни могут использоваться только для обозначения опасности дорожного движения для других водителей.

Небраска

Фары

• Фары должны использоваться от заката до восхода солнца.
• Фары также необходимы при видимости менее 500 футов.

Дальний свет

• При приближении встречного транспорта необходимо выключить дальний свет.
• Дальний свет также необходимо приглушить, если сзади находится автомобиль на расстоянии не более 200 футов.

Предупреждающие огни

• Необходимо включить аварийные огни, когда автомобиль припаркован на автостраде.

Невада

Фары

• Фары требуются по закону от 30 минут после захода солнца до 30 минут до восхода солнца.
• Закон также требует использовать фары при видимости менее 1000 футов.
• Фары должны быть включены всякий раз, когда света недостаточно или когда это направлено официальным устройством управления дорожным движением.

Дальний свет

• Дальний свет необходимо переключить на ближний свет при приближении на расстояние менее 500 футов от встречного транспорта.
• Дальний свет также необходимо переключить на ближний свет, если вы следуете за движущимся впереди транспортным средством в пределах 300 футов.

Предупреждающие огни

• Аварийные огни можно использовать только для обозначения отключенного транспортного средства.

Нью-Гэмпшир

Фары

• Фары должны быть включены от 30 минут после захода солнца до 30 минут до восхода солнца.
• Фары также должны использоваться при видимости менее 1000 футов.
• Фары необходимы при неблагоприятных погодных условиях, таких как туман, дождь, мокрый снег или снег.

Дальний свет

• Дальний свет необходимо переключить на ближний свет, когда он находится в пределах 150 футов от другого автомобиля.

Предупреждающие огни

Нью-Джерси

Фары

• Фары должны использоваться от 30 минут после захода солнца до 30 минут до восхода солнца.
• Фары необходимы при видимости не более 500 футов.
• Водители должны использовать свои фары при включении дворников.
• Фары также необходимы при движении в тумане, дыму, тумане или других погодных условиях, которые ухудшают видимость.

Дальний свет

• Дальний свет должен быть выключен при приближении к другим транспортным средствам или следовании за ними.

Предупреждающие огни

Нью-Мексико

Фары

• Водители должны включить фары через 30 минут после захода солнца и оставить их включенными до 30 минут до восхода солнца.
• Фары также должны использоваться при видимости менее 500 футов.

Дальний свет

• Переключитесь с дальнего света на ближний свет при приближении к встречному транспортному средству на расстоянии менее 500 футов.
• Переключитесь с дальнего света на ближний свет, когда вы находитесь в пределах 200 футов от другого автомобиля сзади.

Предупреждающие огни

• Используйте аварийные огни, когда ваш автомобиль отключен на шоссе.

Нью-Йорк

Фары

• Вы должны использовать фары как минимум за 30 минут после захода солнца и за 30 минут до восхода солнца.
• Фары также должны использоваться при видимости менее 1000 футов
• Ваши фары необходимы всякий раз, когда вы используете дворники или в тумане.

Дальний свет

• Дальний свет должен быть выключен, когда вы находитесь в пределах 500 футов от встречного транспорта или в пределах 200 футов, когда вы приближаетесь сзади.
• Приглушите дальний свет для пешеходов, приближающихся к вашему автомобилю.

Предупреждающие огни

Северная Каролина

Фары

• Закон требует, чтобы фары были включены от заката до восхода солнца.
• Фары также необходимы при видимости 400 футов и менее.
• Фары необходимы при включенных дворниках.

Дальний свет

• При приближении встречного транспорта на расстояние менее 500 футов необходимо выключить дальний свет.

Предупреждающие огни

Северная Дакота

Фары

• Фары необходимы от заката до восхода солнца.
• Фары также должны использоваться при видимости менее 1000 футов.
• Водители должны использовать свои фары, когда идет дождь или снег, когда идет дождь или град, или когда атмосфера тумана.

Дальний свет

• При приближении встречного транспорта на расстояние менее 500 футов необходимо выключить дальний свет.
• Дальний свет также должен быть переключен на ближний свет, если следовать за другим транспортным средством в пределах 300 футов.

Предупреждающие огни

Огайо

Фары

• Фары должны использоваться между закатом и восходом солнца.
• Фары также должны использоваться при включенных дворниках.
• При видимости менее 1000 футов необходимы фары.

Дальний свет

• При приближении к другому автомобилю необходимо выключить дальний свет.

Предупреждающие огни

• Предупреждающие огни можно использовать только для предупреждения других водителей об опасности дорожного движения.

Оклахома

Фары

• Фары необходимо использовать от 30 минут после захода солнца до 30 минут до восхода солнца.
• Фары также необходимы при видимости менее 1000 футов.
• При неблагоприятных погодных условиях должны работать фары.

Дальний свет

• Дальний свет должен быть выключен, когда автомобиль находится в пределах 1000 футов от встречного транспорта.
• Дальний свет также необходимо приглушить, если вы следуете за другим транспортным средством в пределах 600 футов.

Предупреждающие огни

• Предупреждающие огни разрешены для предупреждения других водителей об опасности дорожного движения.
• Аварийные огни можно использовать также в экстренных ситуациях.

Орегон

Фары

• Фары должны быть включены в период между закатом и восходом солнца.
• Фары также необходимо использовать при видимости впереди менее 1000 футов.

Дальний свет

• При приближении встречного транспорта на расстояние менее 500 футов необходимо выключить дальний свет.
• Дальний свет также необходимо приглушить, если вы следуете за автомобилем в пределах 350 футов.

Предупреждающие огни

Пенсильвания

Фары

• Фары должны включаться между закатом и восходом солнца.
• Фары необходимо включать при видимости менее 1000 футов.
• Фары должны использоваться, когда дворники работают в постоянном или прерывистом режиме.

Дальний свет

• Дальний свет должен быть выключен, когда автомобиль находится в пределах 500 футов от приближающегося транспортного средства.
• Дальний свет должен быть выключен, когда транспортное средство находится в пределах 300 футов от другого транспортного средства.

Предупреждающие огни

• Все автомобили должны иметь аварийные огни.
• Аварийные огни должны включаться, когда транспортное средство отключено или движется со скоростью менее 25 миль в час за пределами деловых или жилых районов.

Род-Айленд

Фары

• Фары должны быть включены в период между закатом и восходом солнца.
• Фары также должны использоваться при видимости менее 500 футов.
• Фары необходимы при включенных дворниках.

Дальний свет

• Дальний свет запрещен в таких погодных условиях, как дождь, снег или туман, а также в любых других условиях, ухудшающих видимость.
• Дальний свет должен быть выключен при приближении к другому транспортному средству в пределах 500 футов.
• Дальний свет необходимо приглушить при приближении к другому транспортному средству сзади в пределах 200 футов.

Предупреждающие огни

• Аварийные огни можно использовать только для обозначения отключенного транспортного средства на дороге.

Южная Каролина

Фары

• Фары необходимы через 30 минут после захода солнца и за 30 минут до восхода солнца.
• Фары также должны быть включены при использовании дворников.
• Водители должны включать фары при видимости менее 500 футов.

Дальний свет

• Дальний свет должен быть выключен при приближении на расстояние менее 500 футов от встречного транспорта.
• Дальний свет также следует приглушить, если следовать за автомобилем на расстоянии менее 200 футов.

Предупреждающие огни

Южная Дакота

Фары

• Фары должны использоваться от 30 минут после захода солнца до 30 минут до восхода солнца.
• Фары также необходимы при видимости менее 200 футов.

Дальний свет

• При обгоне автомобиля сзади или впереди необходимо приглушить дальний свет.

Предупреждающие огни

Теннесси

Фары

• Фары необходимы от 30 минут после захода солнца до 30 минут до восхода солнца.
• Фары также должны использоваться при видимости менее 200 футов.
• Фары необходимы при постоянном использовании дворников.

Дальний свет

• При приближении встречного транспорта на расстояние менее 500 футов необходимо выключить дальний свет.
• Дальний свет также необходимо приглушить при приближении к автомобилю сзади на расстоянии 500 футов.

Предупреждающие огни

• Аварийные огни разрешены только в экстренных случаях.

Техас

Фары

• Фары должны использоваться через 30 минут после захода солнца до 30 минут до восхода солнца.
• Фары также должны использоваться при видимости менее 1000 футов.

Дальний свет

• Запрещается использовать дальний свет при движении по освещенным дорогам.
• Дальний свет также запрещен при движении в тумане, сильном дожде, снеге, мокром снеге или пыли.
• Дальний свет необходимо приглушить, когда вы приближаетесь к полосе встречного транспорта на расстояние менее 500 футов.
• Дальний свет также необходимо приглушить, когда вы приближаетесь за автомобилем в пределах 300 футов.

Предупреждающие огни

Юта

Фары

• Фары должны работать через полчаса после захода солнца и за полчаса до восхода солнца.
• Фары также должны использоваться при видимости менее 1000 футов, в том числе в туманную, штормовую или пыльную погоду.

Дальний свет

• Дальний свет должен быть выключен при приближении на расстояние менее 500 футов от встречного транспорта.
• Дальний свет также необходимо приглушить при приближении ближе 300 футов за другим транспортным средством.

Предупреждающие огни

Вермонт

Фары

• Фары необходимо включать через 30 минут после захода солнца до 30 минут до восхода солнца.
• Фары должны использоваться при видимости менее 500 футов.

Дальний свет

• При приближении к другим транспортным средствам необходимо выключить дальний свет.
• Также следует выключать дальний свет при движении по дорогам с уличным освещением.
• Не использовать дальний свет во время тумана.
• Дальний свет должен быть выключен, если следовать за другим транспортным средством.

Предупреждающие огни

Вирджиния

Фары

• Фары должны использоваться от заката до восхода солнца.
• Фары должны использоваться в периоды тумана, дождя, снега или мокрого снега.
• Фары также необходимо включать при видимости менее 500 футов.

Дальний свет

• При приближении встречного транспорта на расстояние менее 500 футов необходимо выключить дальний свет.
• Дальний свет также необходимо приглушить, если следовать за автомобилем сзади на расстояние менее 200 футов.
• Запрещается использовать дальний свет при движении в городах, если на улице нет освещения.

Предупреждающие огни

• Огни аварийной сигнализации могут использоваться для обозначения опасности дорожного движения для других водителей.
• Водители также могут использовать аварийные огни в рамках похоронной процессии.
• Транспортные средства, движущиеся со скоростью менее 30 миль в час, могут также использовать аварийные огни.

Вашингтон

Фары

• Фары должны использоваться от 30 минут после захода солнца до 30 минут до восхода солнца.
• Фары также необходимо использовать при плохой видимости.

Дальний свет

• При приближении встречного транспорта на расстояние менее 500 футов необходимо выключить дальний свет.
• Дальний свет также необходимо приглушить при движении сзади на расстоянии до 300 футов.
• Запрещается использовать дальний свет в тумане, снегопаде или сильном дожде.

Предупреждающие огни

• Используйте аварийные огни, когда ваш автомобиль выходит из строя на шоссе.

Западная Вирджиния

Фары

• Фары должны быть включены в период между закатом и восходом солнца.
• Фары также должны использоваться в ненастную погоду, включая дождь, снег, мокрый снег и туман.
• Фары также необходимы при видимости менее 500 футов.

Дальний свет

• В городах нельзя использовать дальний свет, если на улице нет освещения.
• Дальний свет следует приглушить, когда встречный транспорт находится в пределах 500 футов.
• Дальний свет также необходимо приглушить при приближении на расстояние менее 200 футов сзади другого транспортного средства.

Предупреждающие огни

• Аварийные огни можно использовать только в экстренных ситуациях, если транспортное средство не отключено на обочине дороги.

Висконсин

Фары

• Фары необходимы от 30 минут после захода солнца до 30 минут до восхода солнца.
• Фары также должны использоваться при видимости менее 500 футов.

Дальний свет

• Дальний свет должен быть выключен при приближении на расстояние менее 500 футов от встречного транспорта.
• Дальний свет также должен быть затемнен на расстоянии 500 футов от транспортного средства при приближении сзади.
• Запрещается использовать дальний свет в тумане, во время дождя или снега.

Предупреждающие огни

• Следует использовать аварийные огни, если ваш автомобиль отключен на обочине шоссе.

Вайоминг

Фары

• Фары необходимо включать от 30 минут после захода солнца до 30 минут до восхода солнца.
• Фары также необходимо использовать при видимости менее 1000 футов.

Дальний свет

• На сельских магистралях следует использовать дальний свет.
• Дальний свет необходимо приглушить на расстоянии менее 500 футов от встречного транспорта.
• Дальний свет также должен быть затемнен при приближении сзади на расстояние до 300 футов.

Предупреждающие огни

• Следует использовать аварийные огни, когда ваш автомобиль отключен на шоссе.

Знание конкретных законов вашего штата в отношении использования фар, дальнего света и аварийных огней не только помогает вам быть более информированным и избегать штрафов, но и служит напоминанием о том, как эффективно использовать фары вашего автомобиля для безопасного движения по дороге в темноте или в опасных условиях.Обязательно найдите свой штат выше!

Пропустить мастерскую

Наши механики звонят на дом

Autoblog сотрудничает с YourMechanic, чтобы предоставить вам многие из необходимых вам услуг по ремонту и техническому обслуживанию.
Получите обслуживание на дому или в офисе 7 дней в неделю по справедливым и прозрачным ценам.

Получите мгновенную цитату

Плохая видимость, туман и облака

Снег и погода

Ежегодно лыжники и сноубордисты попадают в аварии из-за плохой видимости.Они теряются, устают, пропускают занесенный снегом ручей, скалу или лавинный спуск и страдают от последствий. Плохая видимость может быть самой недооцененной опасностью. Это не только может доставить вам неприятности, но и замедлить спасательные операции.

Что вызывает плохую видимость?

Плохая видимость является результатом комбинации тумана и / или движущихся облаков, которые в сочетании со снегом вызывают так называемое «белое пятно».

Туман и облака могут возникать в любое время зимой и часто являются следствием наступления нестабильного погодного фронта. Плохая видимость также может быть вызвана тем, что туман или остатки облаков толкаются вверх к горе. В любом случае они затрудняют ориентировку.

Плохая видимость и плохая ориентация

Границу между снегом и облаками трудно увидеть, особенно когда в окружающей среде нет ориентиров.Глубину, обрывы на местности и крутизну склона оценить сложно. «Белая мгла» может произойти локально. Особенно после наступления холодного фронта облака упираются в горы, что приводит к временному ограничению видимости. Иногда это длится всего несколько минут, а иногда и весь день.

Эти облака, поднимающиеся по склону горы, выглядят достаточно невинно…

… но они могут мгновенно ухудшить видимость. Вы все еще видите столб? А теперь представьте, что стоите на незнакомой местности вне трасс.

В плохую погоду важно быстро и осторожно покидать высокогорную местность. Погода в горах может измениться в мгновение ока. Для продвинутых студентов навигация в плохую погоду будет обсуждаться во втором модуле Горной академии.

Если бы видимость была хуже, все могло бы закончиться иначе.

Плохая видимость и спасательные операции

Вы можете не только потерять ориентацию, спасательные вертолеты не смогут летать в условиях плохой видимости, а поисково-спасательные операции на земле будут затруднены.

Как избежать плохой видимости?

Первый шаг к тому, чтобы избежать появления белого цвета, — это следить за погодными условиями. Есть ли в небе облака или вы видите, что облака надвигаются? Второй способ избежать этого — ежедневно читать прогноз погоды. Это даст вам знать, ожидаются ли облака или погодный фронт.

Что делать при плохой видимости?

Оставайтесь на ухоженных склонах над линией деревьев.В высокогорье почти нет ориентиров вне трасс, и у вас есть хороший шанс заблудиться. Ищите деревья. Деревья предлагают столь необходимые точки контраста и ориентации в дни с плохой видимостью. Если вы случайно оказались над линией деревьев и застали врасплох временное облако с проходящего холодного фронта, подождите, пока оно снова не уйдет. Если это начало наступающего фронта, постарайтесь как можно скорее вернуться к ухоженным склонам.

Сводка

• Плохая видимость сильно мешает вам ориентироваться
• Каждый год лыжники и сноубордисты получают травмы, упав со скалы или в заснеженном ручье, которого они не видели, или просто теряются и умирают из-за переохлаждения.
• Плохая видимость затрудняет спасательную операцию.
• При плохой видимости оставайтесь на подготовленных склонах или двигайтесь к деревьям.

Видео, графика, инструкции, другая информация или пользовательский контент («Контент») на этом сайте представлены только для общих образовательных и информационных целей и для повышения общей осведомленности о безопасности в отдаленных районах.Контент не предназначен для использования в качестве совета экспертов или замены экспертного совета, а также не является заменой наземного курса, предлагаемого квалифицированными лавинными образовательными / сертификационными центрами. Содержимое, содержащееся на этом сайте, не следует считать исчерпывающим, и пользователь этого сайта должен осознавать, что деятельность Backcountry несут в себе неотъемлемый риск серьезных травм или смерти. Пользователь этого сайта должен пройти наземный курс в квалифицированном лавинном центре, прежде чем заниматься какой-либо деятельностью в отдаленных районах.

11 главных проблем безопасности облачных вычислений и способы борьбы с ними

Все основные обещания облака — повышение эффективности, гибкости и масштабируемости ИТ — связаны с одной серьезной проблемой: безопасностью.

Многие организации не могут определить, где заканчиваются обязанности поставщика облачных услуг (CSP) и начинаются их собственные обязанности, что открывает их для многочисленных уязвимостей. Увеличенная степень распространения облака также увеличивает потенциальную поверхность атаки организации.Еще больше усложняет ситуацию то, что традиционные меры безопасности часто не удовлетворяют потребности облачной безопасности.

Чтобы помочь компаниям понять проблемы облачных вычислений, с которыми они сталкиваются, Cloud Security Alliance (CSA) обратился непосредственно к профессионалам. Рабочая группа, состоящая из практиков, архитекторов, разработчиков и сотрудников высшего звена, определила список из примерно 25 угроз безопасности, которые затем были проанализированы специалистами по безопасности, которые оценили их и сузили до 11 наиболее распространенных проблем безопасности в облаке:

1. утечки данных
2. неправильная конфигурация и неадекватный контроль изменений
3. Отсутствие архитектуры и стратегии облачной безопасности
4. Недостаточная идентификация, учетные данные, доступ и управление ключами
5. угон аккаунта
6. инсайдерских угроз
7. небезопасные интерфейсы и API
8. слабая плоскость управления
9. метаструктурные и аппаратные сбои
10. Ограниченная видимость использования облака
11. злоупотребление и нечестное использование облачных сервисов

После этого CSA опубликовала двухгодичный отчет «Основные угрозы для облачных вычислений: самые серьезные 11», в котором подробно описаны угрозы и их ответственность — заказчик, CSP или и то, и другое — и предложены меры по обеспечению защиты организаций.

В пятой версии последнего отчета CSA были обнаружены некоторые радикальные изменения. Примечательно, что шесть из 11 основных угроз были новыми в списке. Кроме того, ни одна из угроз не была исключительной ответственностью CSP; скорее, ответственность за каждый из них несет заказчик или как CSP, так и заказчик вместе.

«Мы заметили, что самые популярные тенденции — это то, что [организации] имеют немного больше контроля в качестве клиентов», — сказал Джон Йео, глобальный вице-президент по исследованиям в CSA.Он объяснил эти изменения двумя вещами: либо компании больше доверяют поставщикам услуг связи при выполнении своей работы, либо организациям нравится иметь контроль и они хотят лучше понимать, что они могут делать в облаке и как они могут использовать облако для отвечают их особым требованиям безопасности.

Что касается того, что вошло в список этого года, вот 11 основных угроз, перечисленных в порядке серьезности, по мнению респондентов, вместе с методами смягчения для каждой.

1. Нарушение данных

Ответственность как CSP, так и их клиентов, утечка данных остается главной угрозой безопасности облака в этом году в отчете CSA.За последние годы в облаке был приписан ряд утечек данных, одна из самых заметных — неправильная конфигурация облака Capital One.

Утечка данных может поставить компанию на колени, нанеся необратимый ущерб ее репутации, финансовые проблемы из-за нормативных последствий, юридической ответственности, затрат на реагирование на инциденты и снижения рыночной стоимости.

CSA рекомендует следующее:

• определение значения данных и последствий их потери;
• защита данных с помощью шифрования; и
• , имеющий надежный, хорошо протестированный план реагирования на инциденты.

Спецификации CSA Cloud Controls Matrix (CCM) (см. Боковую панель «CSA Cloud Controls Matrix» для получения дополнительной информации) включают следующее:

2. Неправильная конфигурация и недостаточный контроль изменений

Когда активы настроены неправильно, они уязвимы для атак. Например, взлом Capital One был связан с неправильной конфигурацией брандмауэра веб-приложения, из-за которой были обнаружены корзины Amazon S3. Помимо небезопасного хранилища, двумя другими основными источниками уязвимостей являются избыточные разрешения и использование учетных данных по умолчанию.

В связи с этим неэффективный контроль изменений может привести к неправильной конфигурации облака. В облачных средах реального времени по запросу управление изменениями должно быть автоматизировано для поддержки быстрых изменений.

Ответственность клиента, неправильная конфигурация и контроль изменений являются новыми в списке угроз безопасности облака.

CSA рекомендует следующее:

• уделяя особое внимание данным, доступным через Интернет;
• определение деловой ценности данных и последствий их потери; и
• создание и поддержка надежного плана реагирования на инциденты.

CCM Технические характеристики включают следующее:

• обеспечение того, чтобы внешние партнеры соблюдали процедуры управления изменениями, выпуска и тестирования, используемые внутренними разработчиками;
• проведение оценки рисков через запланированные промежутки времени; и
• проводит обучение по вопросам безопасности с подрядчиками, сторонними пользователями и сотрудниками.

3. Отсутствие архитектуры и стратегии облачной безопасности

Слишком много организаций переходят в облако без надлежащей архитектуры и стратегии.Прежде чем перейти в облако, заказчики должны понимать угрозы, которым они подвергаются, как безопасно перейти в облако — обратите внимание, это не постоянный процесс — и все тонкости совместной ответственности. модель.

Эта угроза является новой в списке, и ответственность за нее несет заказчик. Без надлежащего планирования клиенты будут уязвимы для кибератак, которые могут привести к финансовым потерям, репутационному ущербу, а также к юридическим проблемам и проблемам с соблюдением нормативных требований.

CSA рекомендует следующее:

Технические характеристики

CCM включают следующее:

• обеспечение того, чтобы политики оценки рисков включали обновление политик, процедур, стандартов и средств контроля, чтобы они оставались актуальными;
• проектирование, разработка и развертывание критически важных для бизнеса / клиентов приложений, проектов и конфигураций API, а также сетевых и системных компонентов в соответствии с согласованными уровнями обслуживания и ожиданиями уровня мощности, политиками и процедурами управления ИТ и управления услугами; и
• ограничение и мониторинг трафика между доверенными и ненадежными соединениями в сетевых средах и виртуальных экземплярах.

4. Недостаточная идентификация, учетные данные, доступ и управление ключами

Большинство угроз облачной безопасности — и угроз кибербезопасности в целом — могут быть связаны с проблемами управления идентификацией и доступом (IAM). Согласно руководству CSA, это происходит из следующего:

• неправильная защита учетных данных
• Отсутствие автоматизированного криптографического ключа, пароля и ротации сертификатов
• Проблемы масштабируемости IAM
• отсутствие многофакторной аутентификации
• слабых паролей

Стандартные проблемы IAM, входящие в список основных проблем безопасности облачных вычислений, усугубляются использованием облака.Проведение инвентаризации, отслеживания, мониторинга и управления огромным количеством необходимых облачных учетных записей усугубляется проблемами с инициализацией и отключением, зомби-учетными записями, чрезмерным количеством учетных записей администраторов и пользователями, обходящими элементы управления IAM, а также проблемами с определением ролей и привилегий.

В качестве ответственности клиента CSA рекомендует следующее:

Технические характеристики

CCM включают следующее:

• определение ключевых менеджеров, а также создание и поддержка политик управления ключами;
• назначение, документирование и информирование о ролях и обязанностях при увольнении или изменении процедуры; и
• выполняет своевременную деинициализацию — будь то аннулирование или изменение — доступа пользователей к данным и компонентам сети.

5. Взлом аккаунта

Захват облачной учетной записи — это раскрытие, случайная утечка, раскрытие или другая компрометация облачной учетной записи, которая имеет решающее значение для работы, администрирования или обслуживания облачной среды. Взлом этих высокопривилегированных и конфиденциальных учетных записей может привести к серьезным последствиям.

Взлом учетной записи может привести к утечке данных и сбоям в обслуживании: от фишинга и заполнения учетных данных до слабых или украденных учетных данных и неправильного кодирования.

Ответственность за CSP и клиентов, CSA рекомендует следующее:

• помнить, что взлом аккаунта — это не просто сброс пароля; и
• с использованием элементов управления глубокоэшелонированной защиты и IAM.

CCM Технические характеристики включают следующее:

• создание, документирование и принятие единого плана обеспечения непрерывности бизнеса;
• разделение производственной и непроизводственной сред; и
• поддерживает и регулярно обновляет связи по соблюдению нормативных требований при подготовке к судебно-медицинскому расследованию, требующему быстрого взаимодействия с правоохранительными органами.

6. Инсайдерские угрозы

Риски, связанные с сотрудниками и другими лицами, работающими в сети организации, не ограничиваются облаком. Будь то халатность или преднамеренность, инсайдеры, в том числе нынешние и бывшие сотрудники, подрядчики и партнеры, могут вызвать потерю данных, простои системы, снижение доверия клиентов и утечки данных.

Ответственность клиента, внутренние угрозы, включая утечку или кражу данных, проблемы с учетными данными, человеческие ошибки и неправильную конфигурацию облака.

CSA рекомендует следующее:

• проведение тренингов по вопросам безопасности;
• исправление неправильно настроенных облачных серверов; и
• ограничение доступа к критически важным системам.

CCM Технические характеристики включают следующее:

7. Небезопасные интерфейсы и API Пользовательские интерфейсы и API

CSP, с помощью которых клиенты взаимодействуют с облачными службами, являются одними из наиболее уязвимых компонентов облачной среды. Безопасность любой облачной службы начинается с того, насколько хорошо она защищена, и является обязанностью как клиентов, так и CSP.

Поставщики услуг связи

должны обеспечивать интегрированную безопасность, а заказчики должны проявлять усердие в управлении, мониторинге и безопасном использовании того, что CSA называет «входной дверью» облака. Эта угроза опустилась с третьей по значимости в последнем отчете, но ее все еще необходимо устранить.

CSA рекомендует следующее:

Технические характеристики

CCM включают следующее:

• проектирование, разработка, развертывание и тестирование API-интерфейсов в соответствии с ведущими отраслевыми стандартами, а также соблюдение применимых юридических, законодательных и нормативных обязательств;
• разделение и ограничение доступа к инструментам аудита, которые взаимодействуют с информационными системами организации, для предотвращения раскрытия и подделки данных; и
• , ограничивающее служебные программы, способные отменять элементы управления системой, объектами, сетью, виртуальными машинами и приложениями.

8. Слабая плоскость управления

Облачная плоскость управления — это набор облачных административных консолей и интерфейсов, используемых в организации, и является новой в списке в этом году. Согласно CSA, он также включает в себя дублирование, перенос и хранение данных. Неправильно защищенный, взломанный уровень управления может привести к потере данных, штрафам со стороны регулирующих органов и другим последствиям, а также к запятнанной репутации бренда, что может привести к потере доходов.

CSA рекомендует следующее:

• требующие адекватного контроля со стороны CSP; и
• выполняет комплексную проверку, чтобы определить, есть ли у потенциальных облачных сервисов адекватные плоскости контроля.

CCM Технические характеристики включают следующее:

• создание и обеспечение доступности политик и процедур информационной безопасности для проверки внутренним персоналом и внешними деловыми связями;
• внедрение и применение мер эшелонированной защиты для своевременного обнаружения сетевых атак и своевременного реагирования на них; и
• устанавливает политики для маркировки, обработки и защиты данных и объектов, содержащих данные.

9. Сбои метаструктуры и апплиструктуры

Метаструктура, определенная CSA, — это «протоколы и механизмы, обеспечивающие интерфейс между уровнем инфраструктуры и другими уровнями», другими словами, «клей, связывающий технологии и обеспечивающий управление и настройку».

Также известная как ватерлиния , метаструктура представляет собой линию разграничения между операторами связи и клиентами. Здесь существует множество угроз безопасности — например, CSA сослалась на плохую реализацию API со стороны CSP или ненадлежащее использование облачных приложений клиентами.Такие проблемы безопасности могут привести к сбоям в обслуживании и неправильной конфигурации с финансовыми последствиями и потерей данных.

Апплистрактура определяется как «приложения, развернутые в облаке, и базовые службы приложений, используемые для их создания — например, функции PaaS, такие как очереди сообщений, анализ ИИ или службы уведомлений».

В этом отчете появилась новая угроза, ответственность за которую несет заказчик и CSP. CSA рекомендовал следующее:

• CSP, предлагающие прозрачность и разоблачающие меры по противодействию непрозрачности своих арендаторов;
• CSP проводят тестирование на проникновение и предоставляют результаты клиентам; и
• клиентов реализуют функции и элементы управления в облачных проектах.

CCM Технические характеристики включают следующее:

• разработка и поддержка планов аудита для устранения сбоев бизнес-процессов;
• реализует шифрование для защиты данных при хранении, использовании и передаче; и
• устанавливает политики и процедуры для хранения и управления идентификационной информацией.

10. Ограниченная видимость использования облака

Видимость облака давно является проблемой корпоративных администраторов, но это новость в списке проблем безопасности облака CSA в этом отчете.Согласно CSA:

, ограниченная видимость приводит к двум ключевым проблемам.

1. Несанкционированное использование приложений, также известное как shadow IT , — это когда сотрудники используют приложения, не разрешенные ИТ.
2. Санкционированное злоупотребление приложением — это когда приложения, одобренные ИТ-отделом, используются не по назначению. Сюда входят пользователи, которым разрешено использовать приложение, а также неавторизованные лица, которые получают к нему доступ с помощью украденных учетных данных, полученных, например, с помощью SQL-инъекции или DNS-атак.

Такая ограниченная видимость, по словам CSA, ведет к отсутствию управления, осведомленности и безопасности — все это может привести к кибератакам, потере данных и взломам.

Новое в списке в этом году, ответственность за него несут операторы связи и клиенты. CSA рекомендовал следующее:

• разработка усилий по обеспечению видимости облаков сверху вниз;
• обязательное и обязательное обучение в масштабах компании по приемлемым политикам использования облака; и
• требует, чтобы все неутвержденные облачные сервисы были проверены и утверждены архитектором облачной безопасности или сторонним менеджером рисков.

CCM Технические характеристики включают следующее:

11.Злоупотребление и нечестное использование облачных сервисов

Облако может быть использовано не только во благо, но и злонамеренно. Нечестное использование законных предложений SaaS, PaaS и IaaS в равной степени затрагивает как отдельных лиц, так и облачных клиентов и поставщиков услуг связи. Замаскированные под CSP клиенты особенно уязвимы для неправомерного использования облачных сервисов из-за следующего:

• распределенные атаки типа «отказ в обслуживании»
• фишинг
• майнинг криптовалюты
• мошенничество с кликами
• брутфорс-атаки
• размещает вредоносный или пиратский контент

Взломанные и использованные облачные сервисы могут привести к понесенным расходам — ​​например, к потере криптовалюты или платежам, произведенным злоумышленником; клиент неосознанно размещает вредоносное ПО; потеря данных; и более.

CSA рекомендовал CSP проявлять усердие в обнаружении и смягчении последствий таких атак с помощью структуры реагирования на инциденты. CSP также должны предлагать инструменты и средства управления, которые их клиенты могут использовать для мониторинга облачных рабочих нагрузок и приложений.

В качестве клиента и CSP, CSA рекомендовала следующее:

Технические характеристики

CCM включают следующее:

• принятие технических мер для управления рисками, связанными с мобильными устройствами;
• определение разрешений и разрешений на использование для корпоративных и пользовательских конечных точек, включая рабочие станции, ноутбуки и мобильные устройства; и
• создание и ведение списка утвержденных приложений и магазинов приложений.

Видимость — это все в новой автомобильной цепочке поставок

Иногда даже самая маленькая вещь может поставить целую экосистему на колени. Будь то микроскопический вирус или обычный компьютерный чип, мы извлекаем уроки из недооценки риска. Мы также вынуждены признать, что некоторые проблемы нельзя быстро решить. Если мы хотим избежать катастрофы в будущем, нам следует бросить вызов некоторым основополагающим системам и процессам, которые мы принимаем как должное.

Глобальный дефицит полупроводников заставляет производителей оригинального автомобильного оборудования (OEM) резко сокращать объемы производства, которые, вероятно, сохранятся до конца года. Наряду со значительным краткосрочным финансовым давлением эта ситуация стала призывом к действию для заинтересованных сторон по выявлению рисков и управлению ими с помощью расширенного сотрудничества, многоуровневой видимости и прогнозируемого реагирования на угрозы. Фактически, многие компании начинают осознавать, что восстановление сетей поставок на основе основных принципов эффективности и отказоустойчивости не только возможно, но и важно для сохранения жизнеспособности в трансформирующемся мировом автомобильном секторе.

Как мы здесь оказались?

Пандемия COVID-19, конечно же, оказала быстрое и серьезное воздействие на глобально интегрированную автомобильную промышленность. Производители закрыли сборочные заводы и резко снизили свои прогнозы для поставщиков. Спустя несколько месяцев, когда OEM-производители возобновили свою деятельность, продажи восстановились с быстрым ростом благодаря отложенному потребительскому спросу во второй половине 2020 года. Сила восстановления застала отрасль врасплох, и потребность в полупроводниках вернулась.Однако перезапуск канала поставок для автомобилей серьезно повлиял на реальное время производства полупроводников, которое может составлять три, четыре или даже шесть месяцев для усовершенствованных микросхем. Кроме того, в течение одного-двух месяцев имело место влияние на возобновление производства электронных модулей на уровне поставщиков 1 и 2 уровней. Кроме того, ситуацию усугубили внешние факторы, такие как торговая напряженность между США и Китаем, последствия недавней суровой погоды в Техасе и неудачный пожар на заводе Renesas в Японии.

Вы не можете избежать того, чего не видите.

Традиционно было очень сложно обеспечить прямую видимость через всю автомобильную цепочку поставок по ряду причин, в том числе из-за отсутствия доверия и общения между заинтересованными сторонами , полагаться на плохие прогнозы объемов и устаревшие системы управления данными. Результатом является неизвестное количество потенциально катастрофических векторов угроз, которые остаются похороненными до тех пор, пока не станет слишком поздно их избегать.

Этого недостатка прозрачности также недостаточно, чтобы выявить структурные узкие места, существующие на подуровневых уровнях предложения.Например, глобальная цепочка поставок полупроводников управляется консолидированной и рентабельной, но в конечном итоге хрупкой «ромбовидной» структурой, при которой мировые производители автомобилей полностью зависят от большего числа интеграторов компонентов уровня 1, которые, в свою очередь, поставляются небольшое количество мировых поставщиков полупроводников, которые полагаются на горстку производителей пластин Уровня 3.

Кроме того, большинство OEM-производителей еще не внедрили системы или процессы, позволяющие обмениваться информацией со своими поставщиками в реальном времени.Следовательно, большие колебания объемов производственного планирования происходят на уровнях подуровня в ответ даже на небольшие изменения потребительского спроса. Это обычно известно как «эффект кнута», когда задержка в общении между заинтересованными сторонами на каждом уровне цепочки поставок часто усиливается суждениями, вынесенными на основании полученных сигналов спроса.

К чести OEM-производители отреагировали на кризис, применив различные тактики для минимизации краткосрочного ущерба, включая прямое взаимодействие с поставщиками уровней 2 и 3, переключение сборки на более востребованные продукты, минуя установку некоторых модулей до более позднего времени и обеспечения альтернативных источников питания полупроводников.Правительство США также активно рассматривает текущее состояние цепочки поставок полупроводников, чтобы определить рекомендации по политике и инвестиции для дальнейшего повышения отказоустойчивости.

Повышение устойчивости цепочек поставок

Большинство OEM-производителей обладают сильными возможностями и знаниями в своих организациях. Но им часто мешают существующие договорные обязательства, функциональная разрозненность, ограниченные инвестиции в технологии и традиционные методы работы, которые позволяют скрытым рискам цепочки поставок оставаться незамеченными.Вот четыре важнейшие бизнес-возможности, которые глобальные автомобильные предприятия должны учитывать, чтобы справиться с подобным кризисом в будущем:

1. Создать постоянную организацию по управлению рисками поставщиков.

Ведущие производители оригинального оборудования централизовали от пяти до десяти специализированных глобальных ресурсов управления рисками поставщиков в рамках функций закупок и цепочки поставок. Их цель — объединить более четкое представление о финансовых и геополитических рисках с показателями производительности поставщиков, чтобы можно было принимать более обоснованные решения по выбору поставщиков.Эти возможности также расширяются за счет применения таких инструментов, как искусственный интеллект и машинное обучение, с целью выявления рисков поставщика в режиме реального времени.

2. Улучшение многоуровневой видимости для выявления «узких мест» поставщиков.

Многоуровневое отображение цепочки поставок может обеспечить прозрачность для каждого уровня поставщиков в интегрированной сети. Если OEM-производители смогут успешно сопоставить отношения между подуровнями, они смогут лучше выявлять проблемы и проактивно работать с затронутыми заинтересованными сторонами.

3. Повторно откалибровать сотрудничество с поставщиками.

Некоторые OEM-производители делятся с поставщиками краткосрочными и долгосрочными прогнозами, чтобы помочь им смоделировать свои мощности и выявить ограничения на раннем этапе. Что еще более важно, они пытаются гарантировать, что вся цепочка поставок для данного набора товаров работает на одних и тех же синхронизированных сигналах спроса. В свою очередь, они получают видимость критических операционных показателей, таких как время цикла, смены, мощности и время выполнения заказа.Цель состоит в том, чтобы попытаться стабилизировать любую изменчивость спроса и лучше управлять потребностями в предложении.

4. Разработайте специальный потенциал реагирования на кризисные ситуации.

В случае кризиса поставок OEM-производители могут развернуть кросс-функциональные группы (CFT) для выявления потенциальных воздействий и планирования мер по смягчению последствий. В CFT работают специалисты в различных областях, таких как планирование, проектирование, закупки, юриспруденция, управление рисками поставщиков и управление цепочками поставок. Некоторые производители оригинального оборудования создали «военные комнаты», где ЦФТ во главе с функцией управления рисками поставщиков координирует действия компании по реагированию на кризис.CFT также проводят частые визиты к поставщикам для выявления проблем на первом уровне. Эта команда также может предоставить финансовую ликвидность и производственный опыт, чтобы помочь в расширении операций поставщика.

Создание долгосрочных вознаграждений

Дефицит полупроводников уже нанес серьезный ущерб мировому автомобильному сектору. Сказав это, это также стало фактором позитивных изменений. Это заставило каждого OEM-производителя переосмыслить свою глобальную сеть поставок с точки зрения того, где еще могут быть скрыты критические риски.Это вновь обострило необходимость создания прямых договорных отношений с поставщиками на более поздних этапах развития. Это также усилило потребность в более качественных и своевременных данных, чтобы заменить разрозненную лоскутную информацию, которая часто является неточной и устаревшей.

Нынешний кризис также представляет собой уникальную возможность для автопроизводителей переписать правила взаимодействия, чтобы повысить степень видимости для всей своей базы поставок. Проще говоря, работа над созданием более совместной цепочки создания стоимости, основанной на доверии между заинтересованными сторонами, является критически важным императивом для OEM-производителей и поставщиков в будущем.

Ареф Хваджа (Aref Khwaja) является руководителем отдела стратегии и операций Deloitte, обладающим глубокими знаниями в области производства и цепочки поставок.

Семь руководящих принципов ITIL 4 — программное обеспечение BMC

Одним из наиболее важных компонентов системы ценностей услуг ITIL являются Руководящие принципы ITIL. Руководящий принцип — это рекомендация, которая обеспечивает универсальное и постоянное руководство для организации, которое применимо во всех обстоятельствах, независимо от изменений ее целей, стратегии, типа работы или структуры управления.7 Руководящих принципов ITIL представляют собой адаптацию 9 Руководящих принципов, определенных в курсе ITIL Practitioner 2016 года. Они воплощают в себе основные идеи ITIL и управления услугами в целом, поддерживая успешные действия и правильные решения всех типов и на всех уровнях.

Загрузить сейчас: электронные книги ITIL 4 Best Practice

Эти совершенно новые электронные книги ITIL 2020, посвященные важным элементам передового опыта ITIL 4. Быстро понять ключевые изменения и действенные концепции, написанные участниками ITIL 4.

7 руководящих принципов ITIL:

1. Ориентация на ценность
2. Начни с того места, где ты сейчас
3. Прогресс итеративно с обратной связью
4. Сотрудничайте и повышайте узнаваемость
5. Думайте и работайте комплексно
6. Сохраняйте простоту и практичность
7. Оптимизация и автоматизация

Руководящие принципы универсально применимы практически к любой инициативе, любому размеру организации или типу поставщика услуг и ко всем отношениям с группами заинтересованных сторон.Таким образом, они могут быть приняты и адаптированы к любому усовершенствованию управления услугами и являются «как», которым организации могут руководствоваться в своей работе, независимо от их собственных конкретных потребностей и обстоятельств.

Руководящие принципы ITIL отражены в других структурах и стандартах, таких как Agile, DevOps, Lean и COBIT. Agile — это ограниченный по времени, гибкий и адаптивный подход к ИТ-работе, который позволяет быстро реагировать на изменения, обеспечивая при этом автономию групп разработчиков и тесное сотрудничество с клиентами.DevOps концентрируется на процессе доставки программного обеспечения в живую среду с упором на объединение технических операций и разработки. Agile разделяет многие общие темы с ITIL, как видно из сопоставления руководящих принципов ITIL с Agile Manifesto.

Agile Manifesto — Мы ценим:	Руководящие принципы ITIL
Отдельные лица и взаимодействия над процессами и инструментами	Сохраняйте простоту и практичность Начните с того места, где вы находитесь
Сотрудничество с клиентами по контракту переговоры	Ориентация на ценность Сотрудничайте и повышайте узнаваемость
Реагирование на изменение вместо следования плану	Итеративно прогрессируйте с обратной связью Сохраняйте простоту и практичность

Давайте подробно рассмотрим руководящие принципы ITIL.Обратите внимание, что все руководящие принципы взаимодействуют друг с другом и зависят друг от друга, поэтому организациям не следует использовать только один или два принципа, а следует учитывать актуальность каждого из них и то, как они применяются вместе.

(Эта статья является частью нашего Руководства по ITIL 4. Используйте правое меню для навигации.)

1. Ориентация на ценность

Все, что делает организация, должно быть прямо или косвенно связано с ценностью для себя, своих клиентов и других заинтересованных сторон.Когда вы сосредотачиваетесь на ценности, первым делом нужно знать, кто является обслуживаемыми клиентами и ключевыми заинтересованными сторонами. Далее, важно понимать, что представляет собой ценность с точки зрения потребителя. Наконец, очень важно понимать опыт клиента с услугой и организацией в целом через четкое понимание клиентского опыта (CX) или взаимодействия с пользователем (UX). CX можно определить как совокупность взаимодействий клиента с организацией и ее продуктами, и поэтому оно является как объективным, так и субъективным.

Чтобы успешно применить этот принцип, примите во внимание этот совет:

• Узнайте, как потребители услуг используют каждую услугу.
• Поощрять внимание всех сотрудников к ценностям.
• Сосредоточьтесь на ценности во время нормальной операционной деятельности, а также во время инициатив по улучшению.
• Делайте акцент на ценности на каждом этапе любой инициативы по улучшению.

2. Начните с того места, где вы находитесь

При реализации возможности улучшения нет необходимости или целесообразно удалять то, что было сделано в прошлом, и строить что-то совершенно новое, поскольку это может быть расточительным с точки зрения времени и / или затрат, а также упущенной возможности использовать то, что существуют.Не начинайте сначала, не подумав о том, что уже доступно для использования.

Уже существующие услуги и методы следует измерять и / или непосредственно наблюдать, чтобы правильно понять их текущее состояние и то, что из них можно использовать повторно. Решения о дальнейших действиях должны основываться на максимально точной информации. Однако измерение следует использовать для поддержки анализа наблюдаемого, а не для его замены, поскольку чрезмерное использование аналитики данных и отчетности может непреднамеренно внести предвзятость и риски в процессе принятия решений.

Чтобы успешно применить этот принцип, примите во внимание этот совет:

• Взгляните на существующее как можно более объективно, взяв за отправную точку клиента или желаемый результат.
• Когда в текущем состоянии будут обнаружены примеры успешных практик или услуг, определите, можно ли и как их воспроизвести или расширить для достижения желаемого состояния.
• Примените свои навыки управления рисками.
• Помните, что иногда ничего из текущего состояния нельзя использовать повторно.

3. Итеративное продвижение с обратной связью

Не поддавайтесь искушению сделать все сразу. Благодаря организации работы в более мелкие, управляемые разделы (итерации), которые можно выполнять и завершить своевременно, акцент на каждом усилии будет более четким и легким в обслуживании. Однако общая инициатива, а также итерации ее компонентов должны постоянно переоцениваться и потенциально пересматриваться, чтобы отражать любые изменения в обстоятельствах и гарантировать, что акцент на ценности не будет потерян.Поиск и использование обратной связи до, во время и после каждой итерации обеспечит целенаправленность и целесообразность действий даже в меняющихся обстоятельствах. После получения обратная связь может быть проанализирована для выявления возможностей улучшения, рисков и проблем.

Чтобы успешно применить этот принцип, примите во внимание этот совет:

• Постичь целое, но что-то делать.
• Экосистема постоянно меняется, поэтому обратная связь очень важна.
• Быстро не означает неполное.

4. Сотрудничайте и повышайте узнаваемость

Когда инициативы вовлекают нужных людей в правильные роли, усилия извлекают выгоду из большей заинтересованности, большей релевантности (поскольку для принятия решений доступна более подробная информация) и повышения вероятности долгосрочного успеха. Включение, как правило, лучше, чем исключение (разрозненная деятельность), поскольку творческие решения, энтузиазм и важные перспективы могут быть получены из неожиданных источников. Совместная работа, ведущая к реальным достижениям, требует информации, понимания и доверия.

Первым важным шагом является определение всех групп заинтересованных сторон, с которыми имеет дело организация, и управление ими. Первой и наиболее очевидной группой заинтересованных сторон являются клиенты, поскольку в управлении услугами основная цель организации — способствовать достижению результатов для клиентов. Другие примеры сотрудничества с заинтересованными сторонами включают:

• Разработчики, работающие с другими внутренними командами
• Поставщики, сотрудничающие с организацией
• Менеджеры по работе с потребителями услуг
• Клиенты, сотрудничающие друг с другом
• Внутренние и внешние поставщики, сотрудничающие друг с другом

Следует понимать вклад в улучшение каждой группы заинтересованных сторон на каждом уровне, а также наиболее эффективные методы взаимодействия с ними.В зависимости от услуги и взаимоотношений между поставщиком услуг и потребителем услуги ожидания относительно уровня и типа сотрудничества могут значительно различаться. Важно привлекать заинтересованные стороны и учитывать их потребности на всех уровнях. Определение типа, метода и частоты таких сообщений — одно из основных действий, связанных с коммуникацией.

Когда заинтересованные стороны плохо видят рабочую нагрузку и ход работы, есть риск создать впечатление, что работа не является приоритетной.Недостаточная прозрачность работы приводит к неправильному принятию решений, что, в свою очередь, влияет на способность организации улучшать внутренние возможности. Чтобы избежать этого, организации необходимо выполнить такие критические аналитические мероприятия, как понимание потока незавершенной работы, выявление узких мест и избыточных мощностей, а также выявление отходов.

Чтобы успешно применить этот принцип, примите во внимание этот совет:

• Сотрудничество не означает консенсуса
• Общайтесь так, чтобы аудитория могла слышать
• Решения можно принимать только на основе видимых данных

5.Думайте и работайте комплексно

Нет отдельной службы, практики, процесса, отдела или поставщика. Результаты, которые организация предоставляет себе, своим клиентам и другим заинтересованным сторонам, пострадают, если она не будет работать комплексно для управления своей деятельностью в целом, а не как отдельные части.

Применение целостного подхода к управлению услугами включает в себя понимание того, как все части организации работают вместе интегрированным образом (помните четыре аспекта управления услугами?), В том числе наличие сквозной видимости того, насколько спрос зафиксированы и преобразованы в результаты.В сложной системе изменение одного элемента может повлиять на другие, и, где это возможно, эти воздействия необходимо идентифицировать, анализировать и планировать.

Чтобы успешно применить этот принцип, примите во внимание этот совет:

• Признать сложность систем
• Сотрудничество — ключ к целостному мышлению и работе
• По возможности ищите закономерности в потребностях и взаимодействиях между элементами системы
• Автоматизация упрощает работу в целом

6.Сохраняйте простоту и практичность

Всегда используйте минимальное количество шагов для достижения цели. Мышление, ориентированное на результат, следует использовать для выработки практических решений, которые принесут ценные результаты. Если процесс, услуга, действие или показатель не могут обеспечить ценность или привести к полезному результату, устраните их. Попытка предоставить решение для каждого исключения часто приводит к чрезмерному усложнению. Вместо этого следует разработать правила, которые можно использовать для обработки исключений в целом.

Для того, чтобы управление услугами оставалось простым и практичным, важно точно понимать, как что-то способствует созданию ценности.Например, работа, связанная с соблюдением нормативных требований, может не казаться важной для сервисных групп, занимающихся проблемами клиентов. Необходимо создать и передать целостный взгляд на работу организации, чтобы отдельные команды или группы могли понять, как на их работу влияют и, в свою очередь, влияют другие.

При проектировании, управлении или эксплуатации помните о противоречивых целях. Например, менеджерам может потребоваться много данных, но группы обслуживания могут быть ограничены в определении приоритетов сбора этих данных.Важно, чтобы организация согласовала баланс между своими конкурирующими целями.

Чтобы успешно применить этот принцип, примите во внимание этот совет:

• Обеспечить значение
• Простота — высшая степень изысканности
• Делай меньше, но делай лучше
• С уважением к времени причастных
• Легче понять, с большей вероятностью примут
• Простота — лучший путь к быстрым победам

7.Оптимизация и автоматизация

Организации должны максимизировать ценность выполняемой работы, используя свои человеческие и технические ресурсы. Технологии могут помочь организациям расширяться и выполнять частые и повторяющиеся задачи, позволяя использовать человеческие ресурсы для принятия более сложных решений. Новое поколение когнитивных инструментов еще больше расширяет эти возможности. Однако не всегда следует полагаться на технологии без возможности вмешательства человека, поскольку автоматизация ради автоматизации может увеличить затраты и снизить устойчивость и устойчивость организации.

Оптимизация означает создание чего-то настолько эффективного и полезного, насколько это необходимо. Прежде чем деятельность может быть эффективно автоматизирована, ее следует оптимизировать до той степени, которая возможна и разумна. Очень важно установить ограничения на оптимизацию услуг и практик, поскольку они существуют в рамках набора ограничений, например финансовые, комплаенс, время или ресурсы.

Есть много способов оптимизации практик и услуг. Независимо от конкретных методов, путь к оптимизации следует за этими высокоуровневыми шагами:

• Понимать и согласовывать контекст, в котором существует предлагаемая оптимизация
• Оценить текущее состояние предложенной оптимизации
• Согласитесь, каким должно быть будущее состояние и приоритеты организации, сосредоточив внимание на упрощении и ценности
• Обеспечение должного уровня вовлеченности и заинтересованности заинтересованных сторон в оптимизации.
• Выполнять улучшения итеративно
• Постоянно отслеживать влияние оптимизации

Под автоматизацией обычно понимается использование технологий для правильного и последовательного выполнения шага или ряда шагов с ограниченным вмешательством человека или без него.Однако в своей простейшей форме автоматизация может также означать стандартизацию и оптимизацию ручных задач, таких как определение правил части процесса, позволяющих принимать решения «автоматически». Эффективность можно значительно повысить, уменьшив потребность в участии человека для остановки и оценки каждой части процесса. Это включает в себя экономию затрат организации, сокращение человеческих ошибок и повышение качества обслуживания сотрудников.

Чтобы успешно применить этот принцип, примите во внимание этот совет:

• Упростите и / или оптимизируйте перед автоматизацией
• Используйте автоматизацию, чтобы уменьшить труд: задачи, которые являются ручными, тактическими, лишенными непреходящей ценности и / или линейно масштабируемыми
• Определите свои показатели
• Используйте другие руководящие принципы при применении этого

ITIL® — зарегистрированная торговая марка AXELOS Limited.IT Infrastructure Library® — зарегистрированная торговая марка AXELOS Limited.

11 основных угроз облачной безопасности

Облачные вычисления продолжают преобразовывать способы использования, хранения и обмена данными, приложениями и рабочими нагрузками в организациях. Он также представил множество новых угроз и проблем безопасности. При таком большом количестве данных, поступающих в облако — и в частности в общедоступные облачные сервисы, — эти ресурсы становятся естественной мишенью для злоумышленников.

«Объем использования общедоступного облака быстро растет, что неизбежно приводит к увеличению количества конфиденциальных данных, которые потенциально могут быть подвержены риску», — говорит Джей Хейзер, вице-президент и руководитель службы безопасности облачных вычислений в Gartner, Inc.

Вопреки тому, что многие думают, основная ответственность за защиту корпоративных данных в облаке лежит не на провайдере услуг, а на потребителе облака. «Мы находимся в переходном периоде облачной безопасности, когда фокус смещается с поставщика на клиента», — говорит Хайзер. «Предприятия узнают, что огромное количество времени, затрачиваемого на попытки выяснить, является ли какой-либо конкретный поставщик облачных услуг« безопасным »или нет, практически не окупается».

Чтобы предоставить организациям актуальное понимание проблем облачной безопасности, чтобы они могли принимать обоснованные решения в отношении стратегий внедрения облака, Cloud Security Alliance (CSA) создал последнюю версию своих основных угроз для облачных вычислений: Egregious Eleven отчет.В отчете, выпущенном в сентябре, перечислены основные облачные угрозы, возникшие в 2019 году.

Отчет отражает текущий консенсус среди экспертов по безопасности в сообществе CSA относительно наиболее значительных проблем безопасности в облаке. По словам CSA, несмотря на то, что в облаке есть много проблем с безопасностью, в этом списке перечислены 11, конкретно связанных с общим характером облачных вычислений по требованию.

Чтобы определить основные проблемы, CSA провела опрос отраслевых экспертов, чтобы составить профессиональные мнения о важнейших проблемах безопасности в облачных вычислениях.Вот основные проблемы облачной безопасности (ранжированные в порядке серьезности по результатам опроса):

1. Нарушения данных

Угроза утечки данных сохраняет свое первое место в опросе прошлого года. Легко понять почему. Нарушения могут нанести большой репутационный и финансовый ущерб. Они потенциально могут привести к потере интеллектуальной собственности (ИС) и значительной юридической ответственности.

CSA делает следующие ключевые выводы относительно угрозы утечки данных:

• Злоумышленникам нужны данные, поэтому предприятиям необходимо определить ценность своих данных и последствия их потери.
• Кто имеет доступ к данным — ключевой вопрос, который необходимо решить для их защиты.
• Данные, доступные в Интернете, наиболее уязвимы для неправильной настройки или использования.
• Encryption может защитить данные, но с компромиссом между производительностью и удобством использования.
• Компаниям нужны надежные, проверенные планы реагирования на инциденты, учитывающие поставщиков облачных услуг.

2. Неправильная конфигурация и неадекватный контроль изменений

Это новая угроза для списка CSA, и это неудивительно, учитывая множество примеров, когда предприятия случайно раскрывают данные через облако.Например, CSA ссылается на инцидент с Exactis, когда поставщик оставил базу данных Elasticsearch, содержащую личные данные 230 миллионов потребителей в США, общедоступными из-за неправильной конфигурации. Не менее разрушительным был случай, когда Level One Robotics раскрыла IP, принадлежащий более чем 100 компаниям-производителям, благодаря неправильно настроенному серверу резервного копирования.

Согласно CSA, компании должны беспокоиться не только о потере данных, но и об удалении или изменении ресурсов с целью подорвать бизнес.Отчет обвиняет плохие методы контроля изменений в большинстве ошибок неправильной конфигурации.

Ключевые выводы CSA относительно неправильной конфигурации и неадекватного контроля изменений включают:

• Сложность облачных ресурсов затрудняет их настройку.
• Не ожидайте, что традиционные методы контроля и управления изменениями будут эффективными в облаке.
• Используйте автоматизацию и технологии, которые постоянно сканируют неправильно настроенные ресурсы.

3.Отсутствие архитектуры и стратегии облачной безопасности

Эта проблема стара как облако. Желание минимизировать время, необходимое для переноса систем и данных в облако, обычно имеет приоритет над безопасностью. В результате компания начинает работать в облаке, используя инфраструктуру безопасности и стратегии, которые не были разработаны для нее. Тот факт, что это появилось в списке на 2020 год, указывает на то, что все больше компаний признают это проблемой.

Ключевые выводы CSA относительно отсутствия архитектуры и стратегии облачной безопасности включают:

• Архитектура безопасности должна соответствовать бизнес-целям и задачам.
• Разработайте и внедрите структуру архитектуры безопасности.
• Своевременно обновляйте модели угроз.
• Разверните возможность непрерывного мониторинга.

4. Недостаточная идентификация, учетные данные, доступ и управление ключами

Еще одна новая угроза в списке — это неадекватное управление доступом и контроль над данными, системами и физическими ресурсами, такими как серверные комнаты и здания. В отчете отмечается, что облако требует от организаций изменения практик, связанных с управлением идентификацией и доступом (IAM).Последствия невыполнения этого, согласно отчету, могут привести к инцидентам безопасности и нарушениям, вызванным:

• Неадекватно защищенными учетными данными
• Отсутствие автоматической ротации криптографических ключей, паролей и сертификатов
• Отсутствие масштабируемости
• Отказ от использования многофакторной аутентификации
• Отказ от использования надежных паролей

Ключевые выводы CSA относительно недостаточной идентификации, учетных данных, доступа и управления ключами включают:

• Безопасные учетные записи, включая использование двухфакторной аутентификации.
• Используйте строгие средства управления идентификацией и доступом для облачных пользователей и идентификационных данных — в частности, ограничьте использование учетных записей root.
• Разделите и сегментируйте учетные записи, виртуальные частные облака и группы удостоверений на основе бизнес-потребностей и принципа наименьших привилегий.
• Используйте программный централизованный подход к ротации ключей.
• Удалите неиспользуемые учетные данные и права доступа.

5. Угон аккаунта

Угон аккаунта остается пятой по величине облачной угрозой в этом году.По мере того как попытки фишинга становятся более эффективными и целенаправленными, повышается риск того, что злоумышленник получит доступ к учетным записям с высоким уровнем привилегий. Фишинг — не единственный способ, которым злоумышленник может получить учетные данные. Они также могут получить их, скомпрометировав сам облачный сервис или похитив их другими способами.

Как только злоумышленник может войти в систему с использованием законной учетной записи, он может вызвать серьезные нарушения, включая кражу или уничтожение важных данных, прекращение предоставления услуг или финансовое мошенничество.CSA рекомендует информировать пользователей об опасностях и признаках взлома учетной записи, чтобы минимизировать риск.

Ключевые выводы CSA относительно взлома учетной записи включают:

• Не просто сбрасывайте пароль при краже учетных данных. Устраните первопричины.
• Глубокая защита и надежный контроль IAM — лучшая защита.

6. Инсайдерские угрозы

Угрозы, исходящие от доверенных инсайдеров, столь же серьезны в облаке, как и в локальных системах.Инсайдеры могут быть нынешними или бывшими сотрудниками, подрядчиками или надежными деловыми партнерами — все, кому не нужно преодолевать защиту компании, чтобы получить доступ к ее системам.

У инсайдера не обязательно должен быть злой умысел для нанесения ущерба; они могут непреднамеренно поставить под угрозу данные и системы. CSA ссылается на исследование стоимости инсайдерских угроз Ponemon Institute за 2018 год, в котором говорится, что 64% ​​всех зарегистрированных инсайдерских инцидентов были вызваны халатностью сотрудников или подрядчиков. Эта халатность может включать неправильно настроенные облачные серверы, хранение конфиденциальных данных на личном устройстве или стать жертвой фишингового письма.

Ключевые выводы CSA относительно внутренних угроз:

• Проведение обучения сотрудников и обучение надлежащим методам защиты данных и систем. Сделайте образование непрерывным процессом.
• Регулярно проверяйте и исправляйте неправильно настроенные облачные серверы.
• Ограничить доступ к критически важным системам.

7. Небезопасные интерфейсы и API-интерфейсы

В прошлом году небезопасные интерфейсы и API-интерфейсы, упавшие на седьмую позицию с третьей, являются распространенным вектором атак, как известно Facebook.В 2018 году в сервисе социальных сетей произошла утечка, затронувшая более 50 миллионов учетных записей, что явилось результатом уязвимости, представленной в функции «Просмотр как». Уязвимости API, особенно связанные с пользовательскими интерфейсами, могут дать злоумышленникам четкий путь к краже учетных данных пользователя или сотрудника.

В отчете CSA говорится, что организациям необходимо понимать, что API-интерфейсы и пользовательские интерфейсы часто являются наиболее уязвимыми частями системы, и поощряет подход к их построению с точки зрения безопасности.

Ключевые выводы CSA в отношении небезопасных интерфейсов и API включают:

• Применяйте передовые методы работы с API, такие как надзор за такими элементами, как инвентаризация, тестирование, аудит и защита от аномальной активности.
• Защитите ключи API и избегайте повторного использования.
• Рассмотрим открытую структуру API, такую ​​как интерфейс открытых облачных вычислений (OCCI) или интерфейс управления облачной инфраструктурой (CIMI).

8. Слабая плоскость управления

Плоскость управления охватывает процессы дублирования, миграции и хранения данных.Уровень управления является слабым, если лицо, отвечающее за эти процессы, не имеет полного контроля над логикой, безопасностью и проверкой инфраструктуры данных, согласно CSA. Контролирующие заинтересованные стороны должны понимать конфигурацию безопасности, потоки данных и архитектурные слепые пятна или слабые места. Невыполнение этого требования может привести к утечке данных, недоступности данных или их повреждению.

Ключевые выводы CSA относительно слабой плоскости управления включают:

• Убедитесь, что поставщик облачных услуг предлагает меры безопасности, необходимые для выполнения юридических и установленных законом обязательств.
• Выполните комплексную проверку, чтобы убедиться, что поставщик облачных услуг обладает адекватной плоскостью управления.

9. Сбои в метаструктурах и приложениях

Метаструктура поставщика облачных услуг содержит информацию безопасности о том, как он защищает свои системы, и раскрывает эту информацию через вызовы API. CSA называет метаструктуру поставщиком / заказчиком облачных услуг «демаркационной линией» или «ватерлинией». API-интерфейсы помогают клиентам обнаруживать несанкционированный доступ, но также содержат очень конфиденциальную информацию, такую ​​как журналы или данные системы аудита.

Эта ватерлиния также является потенциальной точкой отказа, которая может дать злоумышленникам доступ к данным или возможность нарушить работу клиентов облака. Плохая реализация API часто является причиной уязвимости. CSA отмечает, что незрелые поставщики облачных услуг могут не знать, например, как правильно сделать API доступными для своих клиентов.

С другой стороны, клиенты могут не понимать, как правильно внедрять облачные приложения. Это особенно верно, когда они подключают приложения, которые не были разработаны для облачных сред.

Ключевые выводы CSA, касающиеся сбоев метаструктуры и приложений, включают:

• Убедитесь, что поставщик облачных услуг обеспечивает прозрачность и предоставляет меры по снижению рисков.
• Реализуйте соответствующие функции и элементы управления в облачных проектах.
• Убедитесь, что поставщик облачных услуг проводит тестирование на проникновение и предоставляет результаты клиентам.

10. Ограниченная видимость использования облака

Специалисты по безопасности часто жалуются на то, что облачная среда делает их слепыми к большей части данных, которые им необходимы для обнаружения и предотвращения злонамеренных действий.CSA разбивает эту проблему ограниченной видимости использования на две категории: несанкционированное использование приложения и санкционированное злоупотребление приложением.

Несанкционированные приложения по сути являются теневыми ИТ — приложениями, которые сотрудники используют без разрешения или поддержки ИТ или службы безопасности. Любое приложение, которое не соответствует корпоративным правилам безопасности, представляет собой риск, о котором группа безопасности может не подозревать.

Санкционированное неправомерное использование приложения может быть связано с авторизованным лицом, использующим одобренное приложение, или сторонним субъектом угрозы, использующим украденные учетные данные.В отчете CSA говорится, что группы безопасности должны иметь возможность отличать действительных пользователей от недействительных, обнаруживая нестандартное поведение.

Ключевые выводы CSA, касающиеся ограниченной видимости использования облака, включают:

• Разработайте меры по обеспечению прозрачности облака сверху вниз, которые связаны с людьми, процессами и технологиями.
• Провести обязательное обучение для всей компании по принятым политикам использования облака и их соблюдению.
• Поручите архитектору облачной безопасности или стороннему персоналу по управлению рисками ознакомиться со всеми неутвержденными облачными сервисами.
• Инвестируйте в брокера безопасности облачного доступа (CASB) или программно-определяемые шлюзы (SDG) для анализа исходящей активности.
• Купите брандмауэр веб-приложений для анализа входящих подключений.
• Внедрите модель нулевого доверия во всей организации.

11. Злоупотребление и нечестное использование облачных сервисов

Злоумышленники все чаще используют законные облачные сервисы для поддержки своей деятельности. Например, они могут использовать облачную службу для размещения замаскированных вредоносных программ на таких сайтах, как GitHub, запускать DDoS-атаки, распространять фишинговые сообщения электронной почты, добывать цифровую валюту, выполнять автоматическое мошенничество с кликами или осуществлять атаку грубой силы для кражи учетных данных.

No related posts.