Виды оцинковки кузова и чьи машины не ржавеют
Для многих автомобилистов оцинкованный кузов является одним из главных факторов при покупке машины. Наличие оцинковки говорит о долговечности кузовной части и защите от ржавчины на ближайшие годы использования. Но является ли она панацеей, и машины каких автопроизводителей меньше всего поддаются коррозии?
Что такое оцинкованный кузов?
Прежде чем говорить об автопроизводителях, нужно разобраться в следующем моменте. Оцинковка – это процесс покрытия деталей кузова цинком, что в конечном итоге позволяет защитить металл от коррозии. При этом оцинкование бывает как частичным, так и полным. В первом случае, процессу подвергаются определенные наиболее уязвимые части кузова, в частности, бампера, капот и крылья. Во втором случае, кузов будущего автомобиля полностью покрывают цинком, причем делают это различными способами.
Какие виды оцинковки бывают?
Насчитывается несколько способов, среди которых выделяют цинкрометалл, холодную, гальваническую и горячую оцинковку.
Первые два вида не отличаются хорошими защитными свойствами, так как в них используются специальная краска и цинкосодержащая грунтовка соответственно, призванные защитить металл от ржавчины. У цинкрометалла слабые защитные свойства при влажных условиях, а холодная оцинковка до боли боится малейших сколов.
Гальванический способ на данный момент является одним из самых распространенных в виду своей дешевизны и доступности. На производстве будущий кузов автомобиля опускают в специальный электролит, содержащий цинк, и пропускают через него ток. На металле кузова образуется защитная пленка, которая позволяет производителю гарантировать защиту от коррозии в районе 10-12 лет.
Но самым качественным способом является горячая оцинковка, при которой кузов может быть защищен от сквозной коррозии на протяжении более 15 лет. Этот вид схож с предыдущим, вот только вместо электролита используется жидкий цинк, разогретый до температуры в 4000 градусов. После такой горячей ванны на кузове остается слой защитного металла толщиной в 10−15 мкм.
Чьи машины лучше защищены от коррозии?
Издание Inc-News и его эксперты провели исследование и назвали четыре бренда, автомобили которых практически не ржавеют. На четвертом месте расположилась немецкая компания Porsche, а третья строчка досталась шведской Volvo, автомобили которой не раз признавались самыми надежными в мире. На данный момент, второе и третье место в европейских тестах NCAP принадлежит моделям XC90 и XC60, а сдвинула их с пьедестала почета новенькая Mazda CX-30. К слову, обе эти компании используют горячую оцинковку.
На второй строчке надежности находится компания BMW, применяющая гальваническую обработку для всех своих автомобилей. На первом же месте находится Honda со своим легендарным нержавеющим CR-V. Как и баварцы, Хонда в данной модели использует гальванический двухсторонний способ оцинковки кузова. Правда, до 1998 года наносили лишь обычный антикоррозионный слой.
Оцинковка кузова не является панацеей от ржавчины. Да, она способна уберечь кузов от приближающейся беды в виде коррозии на ближайшие годы.
Но лишь адекватная эксплуатация автомобиля, своевременное обслуживание и бережный уход за ним станут главным вашим оружием в борьбе с «рыжей бестией».
Geely Coolray оцинкован ли кузов? Проверяем оцинковку Джили Кулрей
Geely Coolray появился на рынке СНГ в 2020 году. Машина достаточно свежая и говорить о коррозионной стойкости кузова пока рано, однако диллеры Минска говорят о том, что кузов частично оцинкован катафарезным грунтом.
По тестам издания автопанорама:
- Капот не оцинкован, толщина лакокрасочного покрытия около 50мкм
- Крылья передние оцинкованы катафарезным грунтом, толщина лкп 60-70мкм
- Стойки крыши оцинкованы, толщина лмп 120мкм (двойная покраска — в цвет кузова и затем черный глянец)
- Крыша не оцинкована, толщина лкп 120мкм
- Двери оцинкованы, толщина лкп 50-65мкм
- Крыло заднее оцинковано, толщина лкп 60мкм
- Дверца багажника оцинкована, толщина лкп 60мкм
- Пороги оцинкованы, толщина лкп 50мкм
Но спасет ли оцинкова, если есть проблемы с покраской?
Некоторые детали кузова не то, что не оцинкованы, но и не загрунтованы как следует. Краска по кромке облазит и сразу образуется коррозия на капоте.
Далее следует изображения удара в дверь, где видно как краска отваливается «клочьями», что говорит о плохой адгезии между поверхностью и слоем краски.
Это действительно серьезное нарушение технологии окраски, которое может через некоторое время привести к необходимости полной перекраски автомобиля.
Под сиденьями владельцы автомобилей обнаружили ржавчину, гниют крепления кресел
Поэтому рекомендуется проверять на это перед покупкой.
Днище автомобиля
Пороги и часть днища закрыта пластиковыми защитными коробами, которые закрывают кузов от соли и грязи.
Нужно ли делать антикор на джили кулрей?
Рекомендуется защитить кромку капота и лобовую проекцию крыши пленочными покрытиями. Антикорить ли днище вопрос дискуссионный. Защитные короба днища имеют отверстия для вентиляции, встречаются не прокрасы катафарезным грунтом, есть следы обработки внутренних полостей заводом. Если машина для вас проходная (до 5 лет), то антикор делать нет необходимости, новый владелец все равно это не оценит, а автодилеры при сдаче авто в трейдин вообще не обращают на это внимания. Если же авто берется для интенсивной эксплуатации в любую погоду и на длительный период, то антикоррозийная обработка имеет смысл.
Как собирают Весту. Оцинкован ли кузов Лад? Часть 2 — покраска.
После сборки кузова, о которой я написал в первой части, его доводки, кузов отправляется на покраску.
К сожалению, по объективным причинам, нас туда не пустили: во первых, там нет места и нет транспортных коридоров как вдоль конвеера, это узкое пространство, во вторых, это довольно таки вредное производство, в третьих, там должна быть чистота как в операционной — буквально одна пылинка может сделать кузов не соответствующим стандартам Рено-Ниссан (об этом я расскажу чуть позже), ну и просто находиться там опасно как для производства так и для человека.
Так что мне придется рассказывать из тех знаний, которые у меня есть, из посещений других предприятий, теории и знаний, полученных от сотрудников ВАЗа, в том числе и в этой экскурсии.
Оцинкован ли кузов Лады Весты?
Вначале его обдувают, от пыли и мелких частиц, протирается — вручную.
Далее кузов отправляется в ванну для очистки и обезжиривания.
А вот дальше нужно уточнить и развеять мифы.
Почему то многие думают что кузова Вест оцинкованы — это не так.
Частично покрытие на некоторых кузовных деталях есть, так как используется оцинкованный металл, но это совершенно не тот процесс как у автомобилей импортного производства — он называется горячее цинкование, это когда сваренный и собранный кузов опускается в ванну с горячим (450 градусов) цинком.
Есть гальванический способ, есть частичное холодное цинкование — когда оцинковывается собранный кузов, но все эти процессы слишком дороги для ВАЗа, поэтому этой технологии нет! Для этого нужно модернизировать тех процесс, конвеер и технологию покраски, да и сами материалы и подготовка стоят денег, все это скажется на стоимости автомобилей для конечного покупателя, а цены растут на Вазы и так по 4 раза за год!! Не так давно объявлено об очередном повышении с 1 июля..
Я задавал официально вопрос оцинковывается ли кузов Вест и других моделей, об этом в отдельной статье будет позже.
Официальной информации что кузова оцинковываются нет НИГДЕ! Использование частично оцинкованного металлопроката на некоторых кузовных панелях — это не оцинковка кузова! Не нужно путать эти понятия. Хотя справедливости ради нужно заметить что и оцинкованый прокат позволяет лучше сопротивляться коррозии металлу. Тем не менее кузов сваривается, и в этом месте нарушается цинковое покрытие без вариантов, кроме того цинк улетучивается и им дышат рабочие.
Итак, мы разобрались что Весты не оцинковывают, но все таки должны же быть приняты какие то меры к защите от коррозии?
Они есть, но намного менее эффективные и более простые, а соответственно и более дешевые.
Технология защиты кузова от коррозии Лада
Итак, после обезжиривания Веста попадает на фосфатирование — этот процесс нужен для достижения двух целей — обеспечивает нужную адгезию с сырым металлом и частично защищает от коррозии металла под краской.
После фосфатирования кузов ополаскивается и идет на катофорез — это специальное грунтование, оно происходит в ванне с катофорезным грунтом, в который опускается кузов, к которому подсоединен минус и кузов отрицательно заряжен, а к ванне положительные аноды, которые придают частицам положительный заряд, за две минуты, что проводит кузов в ванне, положительно заряженные частицы катофорезного грунта прилипают к отрицательно заряженной стали кузова, обеспечивая довольно прочную пленку, после чего идет на ополаскивание — не осевшие частички смываются, далее кузов идет на сушку, где катафорезный грунт кристаллизуется и становится прочным, кузов в катафорезе можно посмотреть в первой части, где я разбираю косяки сборки.
Этот способ имеет преимущества перед традиционной окраской которая была раньше на вазе — в ванне, весь кузов оказывается покрыт грунтом, во всех полостях (хотя кое где все равно он не попадает, естественно). Соответственно растет коррозионная стойкость кузова.
Вот так выглядит это покрытие: серо-зеленый грунт, на точках сварки нет шовного герметика и мастики.
Далее на кузов наносится шовный герметик, закрывая все стыки и сварные швы, наносится мастика, для защиты кузова и снижения шумов на днище.
После этого кузов грунтуется — большую часть работ делают роботы, но и после них, уже людьми, наносится слой где роботы не в состоянии достать — внутренние стойки, часть крыши, кромки дверей, проемы. Так же убираются недоработки роботов и найденные косяки. И как раз на этом этапе больше всего проблем: непрокрасы, слишком тонкое или неравномерное нанесение грунта, что впоследствии сказывается на толщине ЛКП.
Покраска Весты
Весты окрашиваются грунтами всего двух цветов — темный и светлый, это зависит от технологической карты — какой цвет на конкретном кузове планируется.
После кузов подготавливают к покраске, делается это вручную и это самый медленный этап на конвеере — его узкое место. Шлифуются все недостатки, шероховатости, это занимает минимум несколько часов.
Далее кузов тщательно очищается и идет на покраску в покрасочные камеры, частично красят машины роботы, частично — люди, так как роботы на ВАЗе прокрасить полностью автомобиль не могут, далее кузов идет в камеру где наносится лак, и уже окрашенный кузов сушится под высокой температурой примерно в течении 30-40 минут.
Казалось бы все, но нет, кузов дополнительно полируется, наносится на внутренние поверхности антикоррозийный состав — все это вручную.
Бампера красятся отдельно, на отдельной линии и краска на них чуток другая должна быть с пластификатором, кроме того, наверняка вы замечали — часто они отличаются немного по оттенку, это тоже недостатки технологии и не совсем точного подбора. Но судя по тому как легко с бамперов откалывается краска пластификатора или мало либо для удешевления он просто отсутствует.
После окраски кузов оценивается по толщине лакокрасочного покрытия, его блеску и даже шагрени, если с последними двумя параметрами все довольно неплохо, то с первым вышел прокол…
Проблемы с кузовом Лада Веста
По заявлениям ВАЗа разбег по стандартам по толщине — 40 микрон, я же легко нахожу участки от 40 микрон до 135 на одном кузове, причем так на ВСЕХ Вестах, которые я смотрел когда либо. То есть нарушения их же стандартов налицо на КАЖДОМ автомобиле.
Так вот, он подтвердил все этапы и информацию, которую я выложил тут выше, я спросил про качество, а в частности о том, что на Вестах часто встречаются пылинки в краске, он мне ответил что теперь они работают по стандартам Рено-Ниссан и по ним допускается на одном кузовном элементе не более одной пылинки, да и те полируются сразу на этапе после сушки.
После я на первых же ближайших к нам двух элементах — заднее крыло и задняя дверь показал ему сходу (не ища заранее) на одном 6 пылинок и два кратера, два непрокраса, и на задней двери — 5 пылинок, но ему позвонили, он сказал, что нужно ответить на звонок и тут же, ответив бочком, слинял куда то.
Я остался подождать — действительно может звонок важный и человек ответив вернется договорить, я не гордый и готов был ждать.
Потеки краски и лака:
А пока обошел кузов и внимательно осмотрел — косяки те же самые, на практически каждом элементе пылинки и далеко не по одной, кое где есть непрокрасы, где то герметик нанесен мимо шва, где то он не закрывает отверстие между плохо прилегающими панелями и прочие «мелочи».
И это на выставочном кузове! Наверняка они подбирали еще самый удачный…. Долго я ходил вокруг кузова, обращался к той девушке, мол нам бы договорить, ведь у меня еще вопросы по толщине и нанесению герметика.. Но так мне и не удалось дождаться никого, кто бы мог ответить на мои вопросы. Поэтому, пришлось идти не солоно хлебавши на сборочный конвеер — но это уже в следующей части.
А все это приводит вот к таким последствиям на практически новой машине. Или к таким.
Крутая статья? Поделись!
Автор: Юрий (Er.
..)
эксперт по автомобилям и мотоциклам в Перми
Обо мнеЕще интересные статьи:
Оцинковка кузова Hyundai Creta
После оглашения о скором начале продаж нового корейского паркетника, немало автомобилистов заинтересовалось вопросом – оцинкован ли кузов Хендай Крета? Конечно, немногие позволили себе подумать, что автомобильный концерн с мировым именем станет продавать машины, которые через год-два покроются ржавчиной. Тем не менее, после новостей, что для производства будет использован российский металл, у потенциальных покупателей возник вопрос о его качестве. Сравнится ли он с корейской сталью? И какой антикоррозийной обработке будет подвергнут кузов Creta?
Корейская технология
Во время производства паркетника используется несколько видов металла:
— оцинкованная сталь типа Hyundai Hysco;
— нержавеющий прокат типов BNG Steel и POSCO.
Сталь от Posco тоже идет для производства компонентов паркетника.
Такая сталь отлично противостоит коррозии и переносит воздействие агрессивных сред.
Кроме того, на заводах кузова паркетника дополнительно обрабатываются. Это происходит путем катафорезного грунтования, для которого применяется грунт, разработанный с применением компонентов эпоксиаминного типа, характеризующихся сниженной температурой сушки, а также сополимеров (винильных и акриловых), в составе которых содержатся смолы амини-групп.
Для кузова кроссовера используется оцинкованная сталь.
Сильной стороной катафорезного грунтования от Хендай является то, что при условии тонкого защитного слоя достигается отличная степень защиты металла. В сочетании с оцинковкой, кузов автомобиля успешно противостоит не только коррозии, но также щелочам, солям и прочим реагентам. Применение таких методов и позволяет концерну гарантировать качество своей продукции.
Использование российского металла
Если доверие к корейским технологиям в России крепнет из года в год, то многие настороженно восприняли новость о том, что металл для модели Хендай Крета будет поставляться отечественным концерном Северсталь. Именно с этим конгломератом завод Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус подписал контракт до конца 2016 года, подразумевающий отгрузки холоднокатаного и оцинкованного металлопроката. Поставлять сталь для сборочного предприятия станет Череповецкий металлургический комбинат. В сообщениях от металлургического гиганта и Хендай не раз звучало, что закупаемая у Северстали продукция полностью соответствует всем стандартам корейского производителя.
В качестве российского поставщика металла выбрана Северсталь.
В этом случае обе стороны могут считать подписанный контракт успешным. Ведь Северсталь получила нового, платежеспособного клиента, что особенно важно в свете антидемпинговых расследований, инициированных в ЕС против России и Китая. По итогам дела были введены пошлины на российский холоднокатаный прокат. Hyundai же получает отличную возможность уменьшить себестоимость паркетника и повысить степень локализации.
Завод Хендай Мануфактуринг Рус.
На данный момент локализация составляет порядка 50%. Однако основной ее фактор – местные работники. На первый взгляд, на завод поставляется широкий сортамент продукции российского производства. Однако, по большей части, это либо перепакованные, либо собранные в РФ иностранные компоненты.
Российская сталь
Металл, поставляемый Северсталью, представляет собой оцинкованные холоднокатаные листы. Это покрытие гарантирует действенную защиту от коррозии. Объем используемого цинка зависит от предпочтений заказчика и может доходить до 450 гр/м². Относительно толщины оцинковки, то данных по ней нет, однако известно, что толщина кузовных панелей Hyundai Creta колеблется от 0.6 до 0.8 мм. Поэтому опасаться появления ржавчины на кузове кроссовера явно не стоит.
Анодное покрытие кузова Хендай Крета
Цинкование компонентов кузова Хендай Крета, как и прочих авто, происходит путем нанесения защитного покрытия анодным методом. Он заключается в том, что автомобильную сталь покрывают слоем металла с более низким электрохимическим потенциалом – цинком.
Пример гальванического цинкования металла.
Особенность данного метода в том, что он не только обуславливает механическую изоляцию стали, но также гарантирует электрохимическую защиту. Это значит, что даже небольшие повреждения слоя цинка, которые неизбежны в процессе эксплуатации Креты (сколы и царапины от камешков, веток и прочего), не приведут к возникновению коррозии. В отличие от катодного покрытия, которое может обеспечить защиту лишь при условии целостности слоя.
Технология оцинковки кузова Креты
Оцинковка кузова этого кроссовера осуществляется гальваническим методом. Конечно, он уступает в эффективности термической оцинковке, которая используется для кузовов премиальных моделей, но существенно лучше холодного цинкования. В целом данный метод является оптимальным для паркетника в соотношении цена/эффективность.
Гальваническая оцинковка Хендай Крета происходит по такой схеме:
- Кузов Creta погружается в специальную емкость, наполненную цинковым раствором.
- Далее осуществляется подсоединение клеммы (минусовой) от источника электрического тока к кузову.
- Емкость запитывается от плюсовой клеммы.
Кузов погружается в ванну с цинковым раствором.
За счет электрического тока в емкости происходит электролиз, который создает слой цинка на поверхности кузова. Этот слой надежно защищает кузов машины, а его меньшая цена (сравнительно с термическим методом) позволяет удерживать адекватную цену.
Лада Гранта оцинкован ли кузов
Многим будущим владельцам практичной российской модели Лада Гранта не дает покоя один закономерный и актуальный вопрос: оцинкован ли кузов данного автомобиля? Такая озабоченность легко объяснима, ведь кузов является наиболее дорогой деталью авто Лада Гранта.
Присутствие оцинковки благоприятно сказывается на стойкости к проявлению коррозии и повышает длительность эксплуатации. В данной статье поговорим, оцинкован ли кузов.
Различные источники предоставляют весьма противоречивые сведения, касающиеся данного аспекта.
Официальные представительства «АвтоВАЗа» заверяют, что кузовные элементы Лада Гранта действительно оцинкованы, однако некоторыми дилерскими субъектами выдвигается опровержение данного утверждения.
Вне зависимости от наличия оцинковки кузова или ее отсутствия, далее рассмотрим методы и приемы по уходу за самой дорогой деталью данного автомобиля.
Что говорят официальные представители отечественного автогиганта?
В заводских условиях металлические кузовные панели Лада Гранта подвергают обработке цинковым слоем. Небольшая стоимость рассматриваемой нами модели не позволяет осуществлять такое покрытие на всей кузовной площади. Защите подлежат наиболее уязвимые участки. Это касается:
- дверных панелей;
- задних крыльев;
- ниш под колеса кормы;
- крышки багажного раздела;
- протекционного кузовного экрана;
- днища;
- желоба заднего крыла.
Такое утверждение дает понимание вопроса касаемо оцинковки кузовных компонентов Лада Гранта. В этом плане дискуссии вокруг продукции отечественной авто-индустрии разогреваются с нешуточной силой. Пока поклонники и владельцы продолжают спорить, «АвтоВАЗ» совершенствует стратегию производства автомобилей, в списке основных приоритетов которой присутствует оцинковка кузовных компонентов.
Сколько стоит новая Лада Гранта
Заводские условия предполагают нанесение таких видов покрытий:
- термическое оцинкование, которое является наиболее надежным средством обработки;
- гальванизация, предусматривающая получение на кузовных панелях цинкового слоя, образованного соответствующим раствором под воздействием электрического тока;
- грунтовое покрытие, предусматривающее процедуру предварительного нанесения на металлическую поверхность солей, содержащих примеси марганца, цинка и железа.
Улучшенная защита кузова Гранты в исполнении лифтбек
В сравнении с седаном данная модификация обладает более презентабельным экстерьером, лучшей жесткостью кузовного каркаса и более качественной оцинковкой.
Если многие склоняются к версии, что у седана цинковое покрытие кузова отсутствует, то при малейшем слове о лифтбеке покорно и молчаливо кивают головой. Это дает право наделить нотками позитива ответ на вопрос о присутствии оцинковки у кузовов «Грант».
Теперь развенчаем некоторые мифы
1. Оцинкованный кузов уверенно противостоит натиску коррозии?
Даже в ситуации, когда дилер на поставленный вами вопрос о присутствии оцинковки кузова у Лада Гранта представляет позитивный ответ, расслабляться еще достаточно рано. Покрытие «россиянки» имеет незначительную толщину, что влечет быструю утрату протекционного цинкового слоя. Без применения мер, направленных на дополнительную обработку кузовных компонентов, панели все равно будут медленно подвергаться коррозии.
2. Нужна ли новому кузову дополнительная обработка?
Практика подтвердила несовершенство заводского протекционного слоя. Несмотря на новизну автомобиля, он требует безотлагательной обработки с целью повышения собственных антикоррозионных свойств. Эксплуатация авто LADA Granta подразумевает подверженность разного рода механическим воздействиям, которые провоцируют формирование трещин в структуре покрытия. Течение процесса сопровождается проникновением влаги, которая и приводит к появлению коррозионных очагов.
3. Алюминиевый кузов не подвергается натиску ржавчины?
В реальной ситуации не существует кузовов, выполненных только из алюминия, бывает кузов оцинкованный или нет. В любой конструкции наблюдается присутствие стальных компонентов, которые и постигает участь быть поврежденными коррозией. Алюминий в процессе эксплуатации LADA Granta подвержен окислению, которое вызывает ослабление его силовой структуры.
4. Штатная антикоррозионная защита способна сохранить свои кондиции в течение многих лет?
На скорость коррозионного прогресса оказывает непосредственное влияние особенность условий эксплуатации и климатический фактор, независимо от того кузов оцинкованный или нет.
За незначительные 6-7 лет слой металла, обладающий толщиной в 0,6 мм, может коррозировать до сквозных дыр. Такое обстоятельство требует защитной обработки кузова.
5. Действительно ли бесполезны протекционные пластиковые панели (подкрылки, брызговики и пр.)?
Это ложное утверждение, ведь защита такого характера способна снизить динамическое воздействие камней и грязи на кузовные полости. Монтаж этих аксессуаров осуществляется посредством саморезов, а их стыки с кузовными компонентами обрабатываются соответствующими покрытиями антикоррозионного характера.
Подлокотник на Гранту
Особенности антикоррозийной обработки
Несмотря на то, кузов оцинкованный или нет необходимо придерживаться определенных правил. Оптимальным временем для реализации антикоррозийных мероприятий в LADA Granta является сухой и теплый период. Работы рекомендуется выполнять ежегодно или один раз в течение двух лет (по ситуации).
Если выполнение процедуры предусматривает обработку наружных и неподверженных защите кузовных поверхностей, то отлично подойдет мастика на битумной основе.
Процесс не сложный, поэтому легко выполнимый в домашних условиях. Существуют мастики как высыхающие, так и лишенные этого качества. Последние варианты характеризуются достаточной эластичностью, однако не обладают стойкостью к воздействию механических факторов. Нанесение мастики предполагает достижение толщины слоя, равной 0,4 мм, что позволяет обеспечить максимум шумоизоляционного эффекта.
Чтобы эффективно обработать труднодоступные и скрытые полости на кузове рекомендуется применять вещества, в основе которых присутствует масляная структура. Это позволяет эффективно заполнять поры и трещины. Также отлично подойдут эластичные мастики, в числе преимуществ которых имеет место способность к эффективному вытеснению влаги. Данные средства обработки обладают парафиновой или восковой структурой.
Подведем итоги
Теперь вы знаете, оцинкован ли кузов. Только бережный уход за автомобилем LADA Granta позволит надолго сохранить кузов в презентабельном виде и обеспечить его беспроблемную эксплуатацию. А вопрос об уровне эффективности оцинковки кузова Гранты здесь переместится на второй план.
Модели Renault с оцинкованным кузовом
7 слоёв оцинковки
Модели I поколения и рестайлинга при производстве, обрабатывались 7 слоями защитного антикоррозийного покрытия и состояли из:
- Оцинковка деталей кузова снаружи
- Катафорезный слой грунта
- Герметизирующая и противокоррозионная мастика
- Второй слой грунтовки
- Слои автомобильной краски
- Слои автомобильного лака
- Антикоррозийные мастики
Такого слоёного пирога вполне достаточно, для использования автомобиля I поколения в условиях российских дорог. Абсолютное большинство «Логановодов» сходятся в одном, что дополнительная антикоррозийная обработка на технически целый кузов не требуется, мало того – это пустая трата денег.
Renault logan — преимущества и недостатки
Несмотря на появление в 2020 году нового поколения модели, автомобиль Рено Логан в прежней «одёжке» долго ещё будет численно преобладать.
Поэтому интерес к модели в старом кузове не потерял своей актуальности.
Днище автомобиля
Днище автомобиля практически не страдает от ржавчины за счёт высокого клиренса Логана. Клиренс позволяет меньше цеплять неровности дороги и царапать днище от ухабов.
Другие производители
В различных рейтингах на предмет того, какие марки авто имеют оцинкованный кузов, можно обнаружить корейские, китайские и отечественные машины (Hyundai, Kia, Chery, Geely, Lada).
При этом следует иметь ввиду, что применяемые протекторные технологии – прежде всего компромиссные решения, создаваемые чаще исключительно в маркетинговых целях.
Довольно часто для защиты кузовов бюджетных авто используются простой катофорезный грунт с примесью цинка.
Как гниет рено логан 2.первая коррозия!
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту для слова «оцинковка» в рекламе. Испытания Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением крестиком на нижней части передней правой двери.
Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации.
Какие годы выпускалась рено логан оцинкованным кузовом
Чтобы разобраться в том, как обстоят дела с оцинкованными автомобилями, необходимо для начала разобраться с тремя известными способами цинкования кузова.
- «Опель Астра» и «Вектра» (после 1998 года).
- «Форд Сиерра»;
- Volvo 240 и более старшие модели.
- «Порше 911».
- «Шевроле Лачетти».
- «Форд Эскорт».
Автомобили, которые прошли процедуру гальванической оцинковки: Теперь вы знаете, на каких авто оцинкованный кузов, однако в любом случае при покупке автомобиля необходимо уточнять этот момент, сверяясь с техническими характеристиками.
Не каждый производитель может позволить себе эту технологию. Как уже было сказано выше, используется этот способ в автомобилях концерна VW Group: Audi, Porsche, Volkswagen, Seat.
Также некоторые другие производители могут похвастаться тем, что делают подобные кузова.
Кузов рено логан
10168 Просмотров
Рассмотрим некоторые особенности конструкции старого (выпусков до 2020 года) кузова автомобиля Рено Логан. Рассмотрены аспекты его долговечности, комфортабельности и пассивной безопасности.
Немного о японских автомобилях
Японские авто с оцинкованным кузовом любым из способов редко занимают лидирующие позиции в тематических тестах. Причина заключается в бедной экспериментальной базе. Среди автомобилей японских концернов неплохой коррозионной стойкостью обладают образцы среднего и бизнес класса от компании Honda (после 2005 года):
- Accord;
- CR-V;
- Pilot;
- Legend.
Компания Toyota стремительно наверстывает упущенное. Новые поколения автомобилей в составе защитного покрытия кузова имеют цинксодержащий слой, однако не везде. Скрытые полости по-прежнему не позволяют высоко оценить коррозионную стойкость продукции японской фирмы.
Оцинкован ли кузов рено логан
4520 Просмотров
- 1 Зачем это нужно?
- 2 Немного конкретики
- 3 Резюме
Для нашей страны быстрое гниение и эрозия деталей кузова автомобиля — проблема номер один.
Повышенная влажность, постоянные перепады температур, использование агрессивных антигололедных реагентов быстро делают свое дело и приводят металл в негодность в течение пары лет.
Сегодня мы расскажем о том, какой выход из данной ситуации нашли инженеры Рено Логан, и как оцинкованный кузов способен помочь автовладельцу.
Перейдем к конкретике
Обладателей Рено Логан издавна волнует закономерный и актуальный вопрос: кузов оцинкованный или нет их родного автомобиля и стоит ли им портить нервы на беспокойство по поводу подвергания эксплуатации авто в условиях присутствия на дорогах агрессивной химии?
Обращаясь к официальным данным по модели Renault Logan, можно отметить что на кузове данного авто присутствует цинковый слой, соответствующий по своим параметрам нормативам европейской автомобильной индустрии. Однако некоторые владельцы склонны сомневаться в данном аспекте, поскольку первое поколение «француза» грешило быстрым появлением и распространением коррозии на арках и нижних кромках дверей.
Перечень автомобилей с гальваническим способом оцинковки кузова
Гальванический метод цинкования показывает себя с хорошей стороны только лишь в комплексе протекторных мер. В погоне за понижением себестоимости продукции компании BMW и Mercedes сумели сформировать собственные рецепты защиты, не уступающие по эффективности технологиям Audi.
Секрет состоит в оптимально подобранной комбинации:
- высоколегированная сталь с минимальным включением вредных примесей;
- слой цинка толщиной 9 – 15 мкм, нанесенный гальваническим способом;
- толстый слой краски, нанесенный на идеально ровную поверхность с хорошей адгезией.
Рено логан кузов оцинкованный или нет — ремонт автомобиля своими руками
10016 Просмотров
Рассмотрим некоторые особенности конструкции старого (выпусков до 2020 года) кузова автомобиля Рено Логан. Рассмотрены аспекты его долговечности, комфортабельности и пассивной безопасности.
Так в чем же здесь собственно дело?
Как оказалось, первая генерация Renault Logan избавлена от присутствия оцинковки на большинстве кузовных панелей. В цифровом выражении эта доля достигает 60%. Этот факт нашел подтверждение в стоимости машины, ведь присутствуй там 100-процентное цинковое покрытие, цена могла бы взлететь до запредельной для сегмента рынка величины.
Во втором поколении французы решили возникшую проблему, покрыв цинковым слоем до 90 % панелей.
Только цифры!
- 5-15 мкм (микрометров) – идеальная толщина цинкового покрытия для защиты от возникновения коррозии на автомобиле.
- От 1 до 6 мкм – такова скорость разрушения цинкового слоя в год, при повреждении лакокрасочного покрытия. Разрушение происходит активнее при положительных температурах.
У каких машин оцинкованный кузов
Оцинкованный кузов не подвергается коррозии и служит дольше благодаря специальному покрытию – цинку. Не все автомобили оцинковываются, это дорогостоящее удовольствие.
Давайте рассмотрим, у каких машин оцинкованный кузов Производители, особенно на старых автомобилях, используют цинкосодержащий грунт.
Это дешевле и проще. Он тоже надежен, но полную оцинковку не заменит.
Максимальный срок гарантии оцинковки – 15 лет.
Но встречаются оцинкованные машины 30-летней давности, на которых ни намека на ржавчину. Желательно раз в 3 года проводить антикоррозийную обработку кузова, особенно если зарабатываете на авто. Так вы продлите жизнь «железному коню».
У рено клио 200 год оцинкован ли кузов? и у каких марок авто оцинкован кузов?
Оцинкованы большинство деталей у некоторых моделей «Шевроле» («Лацетти», «Эпика»), «Фиатов» («Альбеа» и «Мареа»), «Опелей» («Астра» и «Вектра»), «Кадиллаков» и «Бьюиков». 2. Авто с гальванической оцинковкойБольшинство других производителей применяют «холодную» обработку, выпуская автомобили с оцинкованным кузовом. Список их примерно такой: — «Альфа Ромео» (оцинкованные модели выпускаются с 1993 года)
Узнайте больше о новом Логан
Оцинкован ли Рено Каптюр в новом кузове?
Автомобиль Renault Kaptur в новом кузове является новинкой в сегменте кроссоверов, которые доступны на внутреннем рынке.
За последнее время спрос на модель увеличился в несколько раз.
При этом многих покупателей интересует характеристики кузова Рено Каптюр, который по информации завода изготовителя покрывается цинком. Однако конкретного подтверждения применения данной технологии обнаружено не было. Соответственно большинство автолюбителей заинтересовано в проведении проверки реальности информации.
В данный момент почти никто из покупателей кроссовера не знает оцинкован ли кузов машины. Ведь, чтобы проверить достоверность информации производителя требуется провести поэтапное снятие лакокрасочного покрытия на отдельных элементах кузова. Естественно на такие проверки готовы не все владельцы нового Каптюр.
Технические параметры кузова нового кроссовера
Кроссовер Каптюр изначально был построен на базе популярного Дастера, который является ключевым конкурентом новому автомобилю. В данный момент завод производитель использует лишь отдельные технологии проектирования кузовных элементов.
При этом основная схема расположения силовых деталей очень похожа на ту, которая применяется для изготовления кузова Рено Дастер.
Двигатель и коробка передач | 1,6 л. (114 л. с.) МКП5 | 1,6 л. (114 л. с.) CVT X-Tronic | 2,0 л. (143 л. с.) МКП6 | 2,0 л. (143 л. с.) АКП4 |
Колесная формула | 4×2 | 4×2 | 4×4 | 4×4 |
Норма токсичности | Euro 5 | |||
Двигатель | ||||
Число и расположение цилиндров | 4, рядное | |||
Рабочий объем, см3 | 1 598 | 1 998 | ||
Топливо | бензин AИ 95 | |||
Рулевое управление | ||||
Усилитель рулевого управления | Электро-гидравлический | Гидравлический | ||
Радиус разворота | 11 м | |||
Число оборотов руля | 3,3 | |||
Подвеска | ||||
Передняя подвеска | независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости | |||
Задняя подвеска | полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости | независимая, многорычажная, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости | ||
Колеса и шины | ||||
Размерность шин | 215/65 R16 215/60 R17 | |||
Тормозная система | ||||
ABS Bosch | 9. | |||
Передние тормоза: вентилируемые диски, диаметр/толщина, мм | 269/22 | 269/22 | 280/24 | 280/24 |
Задние тормоза: барабаны, диаметр в мм | 228 | |||
Динамические характеристики | ||||
Аэродинамика, м2 / Сх | 2,32 / 0,30 | |||
Максимальная скорость, км/ч | 171 | 166 | 185 | 180 |
Время разгона 0-100 км/ч, с. | 12,5 | 12,9 | 10,5 | 11,2 |
Время прохождения пути 1000 м с места, с. | 34,2 | 35,1 | 32,2 | 32,9 |
Расход топлива* | ||||
Выброс CO2, гр/км | 171* | 160* | 185* | 206* |
В городском цикле л/100 км | 9,3 | 8,6 | 10,1 | 11,7 |
В загородном цикле л/100 км | 6,3 | 6,0 | 6,7 | 7,3 |
В смешанном цикле л/100 км | 7,4 | 6,9 | 8,0 | 8,9 |
Размер бака | ||||
Размер топливного бака, л | 52 | |||
Массовые характеристики | ||||
Масса без нагрузки, кг | 1 262 – 1 290 | 1 290 – 1 320 | 1 390 – 1 411 | 1 405 – 1 426 |
Нагрузка на переднюю ось, кг | 915 | 940 | 995 | 1 015 |
Нагрузка на заднюю ось, кг | 880 | 880 | 915 | 915 |
Технически допустимая максимальная масса транспортного средства, кг | 1 738 | 1 768 | 1 859 | 1 874 |
Максимальная масса прицепа с тормозной системой, кг | 1 200 | |||
Максимальная масса прицепа без тормозной системы, кг | 665 | 680 | 730 | 740 |
Габариты | ||||
Длина | 4 333 | |||
Ширина (без учета зеркал заднего вида) | 1 813 | |||
Высота | 1 613 | |||
Колесная база | 2 673 | |||
Передняя колея | 1 564 | |||
Задняя колея | 1 570 | |||
Угол въезда | 20 | |||
Угол съезда | 31 | |||
387 / 1 200 | ||||
0Читайте также
Что лучше: Дастер или Каптур?
Покупка автомобиля является достаточно сложной процедурой, которая требует наличия хороших знаний о выбранной марке и…
Габаритные параметры модели практически не изменились после рестайла.
рено каптур размеры кузова
Комплектации и цены Рено Каптур
| Комплектация | Цена | Двигатель | КПП |
|---|---|---|---|
| 1.6 Drive | 1 009 990 ₽ | бензиновый 1.6, 114 л.с. | Механическая 5 |
| 1.6 Drive CVT | 1 059 990 ₽ | бензиновый 1.6, 114 л.с. | Автоматическая |
| 1.6 Play CVT | 1 124 990 ₽ | бензиновый 1.6, 114 л.с. | Автоматическая |
| 2.0 Drive 4×4 | 1 139 990 ₽ | бензиновый 2.0, 143 л.с. | Механическая 6 |
| 1.6 Style CVT | 1 139 990 ₽ | бензиновый 1.6, 114 л.с. | Автоматическая |
| 2.0 Drive AT 4×4 | 1 189 990 ₽ | бензиновый 2.0, 143 л.с. | Автоматическая 4 |
2. 0 Play 4×4 |
1 204 990 ₽ | бензиновый 2.0, 143 л.с. | Механическая 6 |
| 1.6 Extreme CVT | 1 204 990 ₽ | бензиновый 1.6, 114 л.с. | Автоматическая |
| 2.0 Style 4×4 | 1 219 990 ₽ | бензиновый 2.0, 143 л.с. | Механическая 6 |
| 2.0 Play AT 4×4 | 1 254 990 ₽ | бензиновый 2.0, 143 л.с. | Автоматическая 4 |
| 2.0 Style AT 4×4 | 1 269 990 ₽ | бензиновый 2.0, 143 л.с. | Автоматическая 4 |
| 2.0 Extreme 4×4 | 1 284 990 ₽ | бензиновый 2.0, 143 л.с. | Механическая 6 |
| 2.0 Extreme AT 4×4 | 1 334 990 ₽ | бензиновый 2.0, 143 л.с. | Механическая 6 |
| 1.6 Life | 944 000 ₽ | бензиновый 1.6, 114 л. с. |
Механическая 5 |
| 1.6 Life CVT | 994 990 ₽ | бензиновый 1.6, 114 л.с. | Автоматическая |
- Общая длина автомобиля (по заводу) составляет 4122 мм с учетом базовых бамперов.
- Колесная база находится в пределах 2606-2620 мм в зависимости от типа колесного привода.
- Общая масса авто в сборе составляет 1730 кг, что является очень близким показателем к популярному Дастеру.
- Ширина кроссовера находится в пределах 1778 мм по зеркалам заднего вида. Общая конструкция автомобиля достаточно компактная, что положительно сказывается на удобстве эксплуатации в городе.
- Несмотря на присутствующую массивность высота авто составляет всего 156 см.
Однако за счет продуманного расположения сидений внутреннее пространство достаточно просторное.
При посадке в салон все пассажиры чувствуют себя комфортно, а над головой имеется порядка 20-30 см свободного места.
Характеристики объема багажника составляют 377 литров в обычном и 1200 л в разложенном виде.
При необходимости задние сидения складываются и образуют ровный пол. Клиренс данного автомобиля варьируется в пределах 170-200 мм в зависимости от комплектации и технической оснастки.
Версии с полным приводом обычно немного выше из-за особенностей расположения заднего редуктора и трансмиссии. Всего в салоне 5 мест. Однако на практике внутрь автомобиля комфортно помещается 4 человека среднего телосложения.
Кузов имеет интегрированные стойки, которые обеспечивают безопасность и практичность конструкции. В боковых стойках присутствуют подушки. Общий размер кузова позволяет использовать производителю такое решение, как раздвоенное боковое стекло передних дверей.
Оцинкован ли Рено Каптюр в новом кузове?
Общие габариты кузова являются второстепенной информацией по сравнению с вопросом об оцинковке. Завод производитель утверждает, что некоторые детали автомобиля покрываются слоем цинка с целью предотвращения воздействия коррозии.
На практике технология обработки полностью идентична той, которая используется при изготовлении кузова Рено Дастер. Модели Каптюр в новом кузове не имеют цельных оцинкованных деталей.
Однако некоторые части обрабатываются методом напыления цинковой краски. Можно выделить несколько основных деталей, которые защищены цинком:
- Наружная часть порогов.
- Наружные арки колес.
- Передний усилитель бампера.
- Стыки дверей и сварные швы.
- Крыша кузова автомобиля.
Перечисленные детали и элементы обрабатываются цинковым напылением. При этом основным материалом изготовления считается сталь. Дополнительно скрытые полости и наружные части обрабатываются мастикой.
Днище Каптюр в новом кузове не имеет оцинкованного покрытия. Лонжероны изготовлены из обычной прокатной стали и защищены лишь грунтом с мастикой. Щит моторного отсека не имеет слоя оцинкованного покрытия.
При этом по задумке производителя цинкованию подвергается усилитель бампера, который в случае необходимости можно попросту заменить.
Однако по сравнению с другими автомобилями новый кроссовер имеет дополнительно защищенные пороги. Наружная часть порогов обрабатывается пластиком.
Жидкий пластик наносится на металл, что обеспечивает максимальную защиту от влаги без необходимости в изготовлении дополнительных крепежных отверстий. Аналогичные решения используются и при сборке нового кузова Дастера. Общая толщина защитного пластика составляет 1 мм.
Стоит отметить, что пороги автомобиля Катюр обработаны цинком только с наружной стороны. Поэтому для защиты лакокрасочного покрытия и слоя цинка важно использовать специальные накладки, которые устанавливаются в дверной проем. К большому сожалению отдельных деталей из оцинкованного проката на кроссовер не изготавливается.
Общая оценка и выводы специалистов
По данным экспертов Каптур в новом кузове является одним из наиболее удачных кроссоверов на внутреннем рынке. Благодаря комбинированной технологии цинкования владельцы могут получить достаточно надежный и практичный автомобиль, который имеет хорошую стойкость к воздействию коррозии.
Помимо защиты от внешних воздействий конструкция кузова кроссовера обладает высоким запасом прочности. За счет наличия вспомогательных элементов усиления обеспечивается требуемая жесткость, что немаловажно для авто с передним и полным приводом без полноценной рамы. В совокупности с новыми технологиями окраски машина достаточно хорошо зарекомендовала себя в отечественных условиях эксплуатации.
По предварительной информации производителем планируется внедрение более эффективных средств защиты от коррозии и механических повреждений, что позволит в дальнейшем выйти кроссоверу на совершенно новый уровень.
Galvanneal по сравнению с оцинкованными сервисными корпусами
4 марта 2021 г. —
Грузовые автомобили для механиков постоянно подвергаются воздействию погодных условий, и поэтому защита от ржавчины является главным приоритетом.
Коррозия может быстро распространяться, разъедая краску и, в конечном итоге, тело. Стальные сервисные корпуса обычно требуют гальванизации, которая представляет собой процесс нанесения тонкого слоя цинка на основной металл для предотвращения образования ржавчины и продления срока службы продукта. Другой вариант — использовать разновидность оцинкованной стали, известную как цинкование.
Galvanneal и оцинкованная сталь: в чем разница?
Как гальванизированная, так и гальванизированная сталь подвергаются процессу горячего цинкования, обеспечивающего улучшенную защиту от ржавчины рабочего корпуса. Однако отожженная оцинкованная сталь имеет дополнительный этап, называемый «отжиг», который представляет собой метод термообработки, который способствует диффузионному легированию между поверхностью стали и расплавленным цинковым покрытием.
Хотя эта процедура улучшает формуемость и адгезию краски, она дает более матовый оттенок, чем гальванизация.Отожженное цинкование обычно рекомендуется для деталей, которые будут подвергаться окраске или порошковому покрытию, что часто применяется к кузовам грузовых автомобилей.
A60 против A40 Покрытие
Отожженная оцинкованная сталь также доступна в двух вариантах веса покрытия: A40 и A60. Число после «А» относится к толщине покрытия. A60 имеет толщину примерно 0,0005 дюймов, что намного больше, чем у A40. Таким образом, A60 — лучший выбор для достижения максимальной защиты служебного кузова от ржавчины.
Тройная защита от считывания кузова грузовика обеспечивает превосходную защиту от ржавчины для грузовиков
Если вам нужен сервисный кузов, обеспечивающий максимальную защиту от ржавчины, вы обратились по адресу. Reading Truck Body рада предложить цельные стальные кузова с революционной отделкой Triple Protection. Корпус состоит из двухсторонней гальванически отожженной стали A60, покрытой фосфатом, акриловой грунтовки для электронного покрытия и полиэфирного порошкового покрытия с каждой стороны. В результате получается самая прочная антикоррозийная отделка на рынке.
Преимущества нашего покрытия Triple Protection:
- Улучшенная защита от коррозии, продлевающая срок службы служебного кузова
- Превосходная адгезия порошкового покрытия предотвращает преждевременное отслаивание и отслаивание
- Привлекательная отделка, которая произведет благоприятное первое впечатление на клиентов и потенциальных клиентов
- Оцинкованная сталь A60 сопротивляется ржавчине лучше, чем оцинкованная сталь A40 или оцинкованная сталь
- Получите значительную долгосрочную окупаемость своих инвестиций
Воспользуйтесь преимуществами более чем 60-летнего опыта производства сервисных центров
Reading Truck Body предлагает надежное и экономичное оборудование для грузовых автомобилей с 1955 года.
Мы выросли и стали одним из ведущих производителей оборудования для грузовых автомобилей в США. Мы с гордостью обслуживаем потребности компаний в таких отраслях, как HVAC, коммунальные услуги, нефть и газ, телекоммуникации, ландшафтный дизайн и садоводство, а также строительство. Наши высококачественные сервисные службы также предоставляют исчерпывающие гарантии для вашей защиты и душевного спокойствия.
Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о наших решениях по защите от ржавчины корпуса
Reading Truck Body имеет обширную сеть дистрибьюторов, готовых помочь вам.Чтобы найти ближайшее к вам место, нажмите здесь. Вы также можете связаться с нами через Интернет, чтобы узнать больше о защите от ржавчины для грузовых автомобилей.
Гальванизация — отличный антикоррозийный причины:
Каковы недостатки цинкования?
Можно ли надежно покрасить цинкование или порошковое покрытие? Да, цинкование можно красить, но это может быть непросто
— особенно если покраска не предполагалась, когда детали
были оцинкованы. Если вы домовладелец или любитель, пытаясь нарисовать оцинкованная поверхность, лучший совет (составлен из десятков общедоступные темы форума на этом сайте) выглядит так: очистите поверхность с помощью чистящей щетки и моющего средства, такого как тринатрий фосфат (TSP), промыть, нейтрализовать моющее средство и подкисить / протравить поверхность разбавленным уксусом, промыть, нанести эпоксидную смолу или самопротравливающая грунтовка, специально разработанная для оцинковки. поверхности; избегать алкидных красок Если вы производитель, то вышеперечисленное не годится
довольно! Лучший план, используемый производителями автомобилей, — это
используйте гальваническую сталь, а не гальванизированную сталь, если вы
собираюсь раскрасить.Гальваннеаль был отожжен после
цинкование таким образом, чтобы сталь и цинк
интердиффузировать, чтобы вы красили стальной сплав, а
чем чистый цинк. Производители также могут пожелать пропустить финальную стадию хроматирования. окунуться, если детали будут окрашены, потому что яркость эта Для окрашенных деталей погружение не требуется. В любом корпус, оцинкованная или оцинкованная сталь должна быть фосфатируется перед началом покраски. Для получения подробной информации о окраске оцинкованной стали,
производители и разработчики должны видеть «Дуплексные системы:
Покраска горячеоцинкованной стали «, которая может быть
загружен как файл ‘.pdf’ бесплатно из AGA по адресу Это лишь очень краткое введение в процесс цинкования.Вот
неполный список связанных тем / писем на
Общедоступный форум горячей линии Finishing.
|
Цинкование и большинство других гальванических альтернатив достаточно тонкие, чтобы гайки и болты этого не делали.
есть эта проблема.
com:Сварка оцинкованной стали — безопасно
% PDF-1.6 % 3 0 obj > эндобдж 33 0 объект [/ CalRGB>] эндобдж 32 0 объект [/ CalGray>] эндобдж 41 0 объект > поток 1999-07-08T17: 08: 27Z Microsoft Word2008-07-07T11: 16: 54-04: 002008-07-07T11: 16: 54-04: 00application / pdf
Сперко? / С qH -l NA-A
| В таблице указано, оцинкован ли кузов автомобиля Renault Logan 2 оцинковкой, выпуска с 2013 по 2019 год и качество обработки. | ||||
Как узнать, оцинкован ли кузов автомобиля
Более современные модели имеют оцинкованные двери, крышку багажника и даже оцинкованную крышу! Согласитесь, для бюджетного carLogan похвально.
А кроме прочего были обнаружены трещины на лакокрасочном покрытии в районе стыков задних стоек и крыши автомобиля. Как говорится, первый блин получился комковатым. Однако из-за того, что выпуск новой модели был широко анонсирован в СМИ и вызвал большой ажиотаж, аналогичные проблемы у Renault Logan обрастали не только множеством мифов и слухов, но иногда даже преувеличивались.
Немногие современные автопроизводители могут похвастаться таким результатом в сфере обслуживания и понимания проблем своих клиентов.
.. Имея такую машину, можно быть готовым ко всем неприятностям российского климата и условий эксплуатации.
В глобальном масштабе все эти методы делятся на две категории.
Если не принять меры противодействия, коррозия может превратить металл корпуса в сквозные отверстия, лишив владельца надежды восстановить элементы. Как понять, оцинкован корпус модели или нет?
наличие агрессивных химикатов на дорогах?
Отличная мера — своевременный осмотр организма с незамедлительными мерами по сохранению участков, которые входят в число проблемных. Это мероприятие позволяет продлить жизнь самому дорогому компоненту автомобиля — его кузову.| Лечение | Тип | Метод | Состояние кузова | |
| 2013 | Полный | Оцинкованный (двусторонний) | слой цинка 9-15 мкм | Результат цинкования: Хороший Машине уже 6 лет.С учетом возраста и качества цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 5 лет.  |
| 2014 г. | Полный | Оцинкованный (двусторонний) | погружение в цинковый электролит током слой цинка 9-15 мкм | Результат цинкования: Хороший Машине уже 5 лет. С учетом возраста и качества цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 6 лет. |
| 2015 г. | Полный | Оцинкованный (двусторонний) | погружение в цинковый электролит током слой цинка 9-15 мкм | Результат цинкования: Хороший Машине уже 4 года. С учетом возраста и качества цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 7 лет. |
| 2016 | Полный | Оцинкованный (двусторонний) | погружение в цинковый электролит током слой цинка 9-15 мкм | Результат цинкования: Хороший Машине уже 3 года.  С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 8 лет. |
| 2017 г. | Полный | Оцинкованный (двусторонний) | погружение в цинковый электролит током слой цинка 9-15 мкм | Результат цинкования: Хороший Машине уже 2 года. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 9 лет. |
| 2018 | Полный | Оцинкованный (двусторонний) | погружение в цинковый электролит током слой цинка 9-15 мкм | Результат цинкования: Хороший Машине уже 1 год. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 10 лет.  |
| 2019 | Полный | Оцинкованный (двусторонний) | погружение в цинковый электролит током слой цинка 9-15 мкм | Результат цинкования: Хороший Станок выпущен в этом году.Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 11 лет. |
Виды обработки
С годами изменился и сам процесс. Машина моложе — всегда будет лучше оцинковка! Оцинкованные типы
Наличие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламных материалах для слова «гальваника»…. Испытания Результаты испытаний автомобилей сошли с конвейера с таким же повреждением (крестиком) в нижней части передней правой двери.
Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим солевым туманом в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Машина с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 микрон) Оцинкованная машина (толщина слоя 5-10 микрон)
Машина с холодным цинкованием (толщина слоя 10 микрон)
Автомобиль с металлическим цинком
Автомобиль без гальваники
Важно знать — С годами производители улучшили технологию цинкования своих автомобилей.Младшая машина всегда будет лучше оцинкованной! — Толщина покрытия от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных повреждений. — Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения тела от 1 до 6 мкм в год … Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если производитель указал термин «оцинкованный» , а не добавил «полный» , это означает, что были обработаны только элементы, подверженные ударам.
— Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам о гальванике из рекламы. Дополнительно это оцинковка, из чего сделана и каковы особенности типов кузова. Кузов Lada Granta Liftback, конструктивные особенности Lada Granta Liftback Лифтбек Lada Granta — кузов оцинкованный
«Лада-Веста» — российский автомобиль В-класса, разработанный совместно с иностранными инженерами на АвтоВАЗе.Фактически, это наша первая марка, которая может на равных конкурировать с немецкими и корейскими автомобилями. Но, несмотря на сотрудничество с иностранцами, много споров вращается вокруг качества сборки Весты и уровня защиты кузова. Один из самых частых вопросов — есть ли у Лады-Весты кузов — оцинкованный или нет. В сегодняшней статье мы постараемся разобраться.
Методы защиты
Цинк используется для защиты металла от коррозии. Это цветной металл с отрицательным потенциалом.Что это значит? В процессе эксплуатации сначала разрушается цинковый слой, под которым остается покрытие.
Элемент предотвращает быстрое распространение ржавчины, принимая на себя весь удар. Таким образом, чем толще слой цинка, тем лучше защита. Но многое также зависит от способа нанесения. Оцинкован ли кузов «Лада Веста», мы узнаем по ходу рассказа о способах защиты металла.
Горячий метод
Самый качественный, но дорогой метод цинкования.В чем его суть? Все тело помещается в цинковую ванну с температурой около 500 градусов. Металл равномерно покрыт защитным слоем.
Цинк проникает во все полости. Специалисты утверждают, что это наиболее правильный и надежный способ защиты. Но процесс довольно сложный и требует больших денег. В основном эта технология практикуется на автомобилях премиум-класса. Это «Бентли», «Порше», «Ламборджини» и так далее (были и Вольво с таким обращением). На автомобиле Лада-Веста кузов таким способом не обрабатывается.Это существенно повлияло бы на стоимость автомобиля, что снизило бы его популярность.
Гальваника
В чем суть этого метода? Операция заключается в использовании ионов цинка, которые осаждаются на теле с отрицательной полярностью.
В методе используется энергия постоянного электрического тока. Ионы цинка заряжены положительно, а тело заряжено отрицательно. Таким образом, защитные частицы равномерно покрывают металл, защищая его от будущей коррозии. На какие автомобили нанесено гальваническое покрытие? Это немецкие «Мерседесы», БМВ, японские «Хонды», «Тойота» и «Митсубиси».Гальваникой также занимаются корейцы из концерна Hyundai. Но «Киа» использует цинково-металлическую технологию. Это покрытие состоит из двух слоев. Используется в основном на Optima и Serato.
Холодная оцинковка
В отличие от горячего метода, корпус не помещается в ванную комнату. Цинк наносится из пульверизатора.
Процесс обработки поверхности идентичен окрашиванию. Метод очень простой и экономичный. Используется такими производителями:
- Chevrolet.
- «Киа» (ниже С-класса).
- ВАЗ (в т.ч. Лада-Веста).
После такой обработки металл корпуса защищен от коррозии. Но у этого метода есть свои недостатки.
Так, когда невозможно добиться такого равномерного и сплошного покрытия, как в горячем состоянии.
Особенности обработки «Веста»
Оцинкован ли кузов Лада-Веста или нет, мы уже знаем. Обработана холодным способом. Но стоит отметить, что этот цинк наносится не на всю поверхность.После обработки остается много скрытых полостей, в том числе внутренних. Для защиты таких участков растение использует антикоррозионную грунтовку. Производитель называет эту технологию катафорезом.
По данным компании АвтоВАЗ, Веста обрабатывалась этим грунтом в два слоя. Это позволяет полностью исключить доступ воздуха в полость между поврежденным лакокрасочным покрытием и металлом.
Слои краски
Чтобы максимально защитить Lada-Vesta от коррозии, производитель красит ее в пять слоев.Первый — это цинк холодного нанесения. Вторая и третья — антикоррозийная грунтовка. Наносится, как мы уже говорили ранее, в два слоя.
Далее идет базовая эмаль. Финишный слой — прозрачный лак. Таким образом, общая толщина слоя составляет 90-100 мкм. Среди них десять микрон занимает цинк. Но из-за неравномерного покрытия может уменьшиться до восьми.
Как долго это продлится?
Наряду с вопросом о том, оцинкован ли кузов Лада-Весты, многих интересует срок действия этой защиты.Сам производитель предоставляет шестилетнюю гарантию. Перед поступлением в серийное производство такой кузов прошел испытания в солевом боксе. Тело находилось в этой комнате около двух с половиной месяцев. Как показал результат, кузов «Лада-Весты» хорошо справился с испытанием. Но как долго прослужит металл по истечении гарантийного срока? Эксперты приводят свои расчеты. Если ста микрон цинка хватит на 80-100 лет, то заводского слоя в 8-10 микрон хватит примерно на семь-десять лет. Что делать по истечении этого срока? Необходимо регулярно следить за состоянием лакокрасочного покрытия и принимать профилактические меры.О них и поговорим дальше.
Зная, оцинкованный кузов Лада-Весты или нет, не стоит пренебрегать профилактическими мерами.
В первую очередь это касается стирки. Это должно быть регулярным, особенно зимой. Многие скажут, мол, зачем тратить деньги и смывать грязь, если она защищает краску ровным слоем от того же налета. Это мнение в корне неверно. Дело в том, что зимой эта грязь содержит реагенты, которыми коммунальщики поливают дорогу.И чем больше слой, тем выше риск коррозии. Особенно это актуально для мест, которые обрабатываются только грунтовкой, без цинка. При мойке особое внимание уделяем аркам и другим скрытым полостям (пороги, низ крыльев). Эти места первыми начинают гнить. Периодически проверяйте дренажные отверстия (внизу порогов и дверей). Они не должны забиваться. В противном случае это значительно ускорит процессы коррозии.
Также можно защитить корпус от «пескоструйной обработки», применив прозрачную защитную пленку.Он не только предотвратит коррозию, но сохранит цвет и сохранность кузова в первозданном виде.
О грунтовке
Кузов Лада-Весты везде оцинкован или нет? Защищается только по внешнему периметру.
Салон остается «голым». Но это не значит, что в таких местах раньше возникнет коррозия.
После цинкования все тело помещается в ванну с грунтом за два прохода. Это исключает появление ржавчины в полостях.К тому же цинковый слой плохо взаимодействует с базовой эмалью. Чтобы исправить это, используйте грунт. Он является неким связующим звеном, которое не дает краске спадать в самый ненужный момент.
Они обрабатывают только Весту?
Многие сейчас спросят, почему производитель задумался над этим вопросом только с выходом Весты. Это не совсем правда. Дело в том, что оцинковкой подвергались и другие модели ВАЗов. Это «Приора» (модели после 2009 года), «Калина» второго поколения и «Лада-Гранта».Но все равно кузов полностью не обработали. Так, на «Калине» отсутствовала оцинковка на задних и передних лонжеронах, крыше и на капоте. Чтобы устранить коррозию хотя бы частично, Приору приходилось обрабатывать практически везде, кроме крыши и капота. Но опять же, здесь без шкафчиков не обойтись.
«Веста» покрыта цинком по всей внешней поверхности (включая задние крылья), кроме крыши. Дополнительно некоторые участки обработаны антигравийным покрытием. Это пороги, днище и арки.
Да, АвтоВАЗ раньше использовал технологию холодного цинкования. Но лучше всего это реализовано на Весте.
Заключение
Итак, мы выяснили, оцинкован ли кузов Лада-Весты или нет. С выпуском новой модели производитель уделил этому вопросу большое внимание. Автомобиль должен быть не менее устойчивым к ржавчине, чем его конкуренты Volkswagen Polo и Hyundai Solaris. Как отмечают сами отзывы, машина действительно выдерживает влагу, соль и перепады температур.Но есть и отрицательные стороны … Так, на первых моделях Весты задние фонари терлись о крыло. Из-за этого защитный слой просто стирается. На новых моделях этот недостаток полностью устранен. Как показывает практика, АвтоВАЗ регулярно работает над устранением «детских болезней» Весты. Это позволяет ей сохранять лидирующие позиции в рейтингах продаж.
Калина или Гранта? Что лучше, первая проверенная Калина или новая улучшенная Гранта? Мы узнаем ответ только через некоторое время.А пока в интернете все спорят, что лучше купить, мы решили прояснить одну двусмысленность.
Толщина металла
По общему мнению, он такой дешевый не только потому, что в нем используется меньше деталей, но и из-за тонкого слоя металла на корпусе. Некоторые советуют проверять толщину, пощупав крышку багажника Калины и Гранты, но это не так. Но почему же тогда Lada Granta тяжелее предшественницы? В чем подвох?
Для более точного сравнения вам понадобится микрометр — специальный прибор для точного измерения толщины деталей.
В итоге — 0,6мм на Гранте против 0,8мм на Ладе Калине. Но это не показатель, так как большую роль в прочности корпуса играет не только толщина металла, но и свойства этого металла (марка, обработка).
Слои краски
Несмотря на то, что на Гранте толщина металла меньше, но целых 6! В Калине для сравнения — 3.
Дело в том, что производство Гранты ведется на новой лакокрасочной линии и количество слоев 6 как на иномарках.
Как это отразится на работе автомобиля — пока вопрос. Пока мы можем только наблюдать.
Что ВЫ по этому поводу думаете? Ждем ваших советов, ответов и поздравлений! =)
Lada Granta в кузове лифтбэк помимо пятой двери, он был создан при участии зарубежных инженеров Renault-Nissan. Расчет конструкции кузова осуществлялся с использованием передового компьютерного моделирования. Лифтбек — это, по сути, эволюция седана Lada Grant, поскольку в него внесены серьезные улучшения.Это касается не только самой конструкции кузова, но и других узлов и агрегатов. Сегодня мы расскажем вам об особенностях конструкции Lada Granta Liftback.
Кузов лифтбека Lada Granta стал на 10% жестче кузова седана. Если сравнивать его с хэтчбеком предыдущего поколения, например, ВАЗ-2109 или Ладой Самара, то силовая структура стала вдвое жестче. При сварке несущего каркаса используется высокопрочная сталь.
Дно теперь полностью оцинковано.Ржавые участки и полости покрывают полиэфирной грунтовкой.
К конструктивным особенностям Lada Granta Liftback можно отнести улучшения подвески, рулевого управления, тормозов. Так что теперь передние тормозные диски вентилируются, система охлаждения на 15% эффективнее. В более дорогих комплектациях лифтбека используется совершенно новая подвеска, рулевое управление имеет укороченную рейку. Все эти улучшения сделали машину более устойчивой и комфортной.
Наличие большого проема 5-й двери в задней части лифтбека Гранта сделало машину максимально практичной и удобной при транспортировке грузов.Складывающееся заднее сиденье упрощает транспортировку различных вещей. Автомобиль получил большие боковые зеркала заднего вида. Роскошная версия теперь имеет светодиодные указатели поворота на корпусах боковых зеркал.
Но во всей этой бочке меда всегда есть ложка дегтя. Конструкция кузова лифтбека Lada Granta такова, что крыша имеет другой наклон, чем у седана.
В результате стало немного меньше места над головами задних пассажиров. Второй недостаток — плохая обзорность через заднее стекло… Широкие задние боковые стойки и визуально маленький проем делают обзор очень трудным. Фото прилагается, чуть выше.
Заводы концерна АвтоВАЗ выпускают автомобили со специальным кузовом. Речь идет о том, что некоторые металлические детали покрыты слоем оцинковки. Конечно, такое покрытие покрывает не всю площадь корпуса, а только те части, которых больше всего.
Какие части корпуса оцинкованы?
Цинк горячекатаный двусторонний!
Это касается, прежде всего, днища автомобиля, его порогов, дверей, стоек, капота и частей кузова.Именно эти места подвергаются наибольшему воздействию дорожного покрытия, в результате чего появляются сколы, царапины и другие виды поверхностных нарушений. Здесь на помощь приходит оцинкованный слой, который действует как защитная грунтовка, не позволяющая процессам коррозии распространяться по металлу слишком быстро.
Детали Lada Granta, получившей гальванику
Будущий боковой проем автомобиля Lada Granta (фото с завода)
Если верить официальным данным, то Lada Grant гальванизировала на следующих деталях.
- В первую очередь, речь идет о нишах задних колес и задних крыльев. Именно там собирается достаточно большое количество влаги, которая всего за несколько месяцев может превратиться в ржавчину, если сталь не имеет дополнительной защиты.
- Далее следует пол с защитным экраном корпуса. Здесь, как нетрудно догадаться, дождь и лужи на дороге заметно влияют на состояние металлических деталей.
- Аналогичное заявление относится к канавке заднего крыла, удлинителю и дверям.И, конечно же, не стоит забывать о защитном кожухе и всех деталях, из которых сделан каркас кузова.
По информации, которая стала известна нашему порталу от работников завода: «При производстве автомобилей Lada Granta используется технология химической обработки, которая называется аналогично фосфатированию отдельных элементов кузова».
Металл, попадающий в прессовый цех (фото с завода)
Особенности оцинкованного кузова Лада Гранта
Справедливости ради нужно сказать, что цинкование не способно обеспечить полную защиту металлических деталей от ржавчины.Например, последствия аварии или соскальзывания автомобиля с домкрата будут такими, что гальванический слой будет отслаиваться, а элементы кузова, которые он покрывает, начнут ржаветь с дополнительной скоростью.
Необходимо следить за организмом и вовремя удалять такие грибы, они грозят перерасти в большую коррозионную катастрофу. Ничего не поделаешь, это бюджетная машина
Обратите внимание на труднодоступные места, где может образоваться ржавчина: и.
Lada Granta отнесена производителем к бюджетной серии автомобилей, поэтому количество оцинкованных элементов сокращено до необходимого минимума.Но, независимо от этого, наиболее важные части покрываются рассматриваемым слоем.
Элементы корпуса из оцинкованной стали защищены в прессовом цехе.
Там горячекатаный цинк наносится на лист с двух сторон. Это касается, прежде всего, передних и задних крыльев, бокового проема, а также усилителя двери изнутри и некоторых других деталей.
Само собой разумеется, что кузов — самая дорогая часть автомобиля. Так, как и на Lada Kalina, на Lada Granta можно найти рассматриваемый тип защиты, который лишь дополняет основные типы препятствий для образования ржавчины.
Когда мы говорим о «базовой» защите, мы имеем в виду добавление в состав самой стали некоторых цветных металлов, которые делают готовую продукцию готовой к использованию даже в не самых лучших климатических условиях. Результатом таких усилий производителя является то, что все автомобили Lada Grant продаются с гарантией отсутствия ржавчины в течение шести лет.
Готовое крыло из металла, которое было на фото выше
Мнение дилеров
С той лишь разницей, что некоторые столичные дилеры АвтоВАЗа честно заявляют, что у их продукции вообще нет оцинкованного кузова.
Это связано с невысокой ценой машины. Поэтому нужно быть очень внимательным при выборе автомобиля, а обещания производителя проверять на практике.
Если нет цинкования как такового, то необходимо будет использовать дополнительные полужидкие средства защиты, которые наносят на металлические поверхности автомобиля. Они значительно повышают коррозионную стойкость даже тех автомобилей, которые не прошли дополнительную антикоррозийную обработку.
Качество обработки и покраски кузова Lada Vesta теперь находится на совершенно другом уровне.Кузов каждого седана проходит процедуру катафореза. На АвтоВАЗе о новом седане Lada Vesta многие говорили со стремлением. А почему тут сюрприз? Ведь Бу Инге Андерссон, назначенный директором российского автомобильного гиганта в те славные и трудные времена, твердо заявил, что непременно улучшит качество продукции компании. И, как показал ход событий, в этом направлении добился немалых успехов. Дизайн, внутренняя отделка, качество сборки нового седана — все это выросло на порядок.
И контраст с другими моделями тольяттинского завода только подтвердил его правоту.
Среди прочего, чрезвычайно важным оставался аспект цинкования и окраски кузова. Сможет ли Веста противостоять коррозии лучше, чем остальные модели ВАЗовского семейства? Пятилетняя гарантия на заводе, реальность или маркетинговый ход? Увеличилась ли толщина лакокрасочного покрытия? Все это требует уточнения.
АвтоВАЗ обещает
Представители завода не раз при подготовке нового седана к производству говорили, что он будет собираться на принципиально новом уровне.Это тоже касалось извечных проблем отечественных автомобилей — слабого лакокрасочного покрытия и быстрой коррозии. Все помнят, как те же Приоры начали цвести с шафрановыми молочниками уже через полгода-год после покупки! Для современных машин это моветон. Недаром владельцы жигулей, а также те, кто только примерял покупку, массово требовали выпуска автомобилей с оцинкованным кузовом.
Кузова Lada Vesta готовятся к покраске совершенно на другом уровне.
Зная, сколько жалоб поступает на их продукцию, руководители российского концерна поспешили заверить общественность, что с Вестой этого не случится. Кроме того, прямо говорилось, что ВАЗ готов дать 5-летнюю гарантию на кузова своего производства. Конечно, по сравнению с немецкими или шведскими моделями, у которых гарантия на металл 12-15, а то и 20 лет, такие меры выглядели скромно. Однако многие даже не хотели в это верить.
Так что же в итоге произошло?
Кузов Lada Vesta оцинкован?
Ответ на этот вопрос двоякий.Строго говоря, кузов Весты не оцинкован, но машина, по сути, хорошо защищена от коррозии. Это делается катафорезным грунтованием.
Метод горячего цинкования на Vesta и X Ray не используется — дорого …
Кузов оцинкованный
Технология цинкования кузова самая эффективная. При этом кузов автомобиля погружается в ванну с расплавленным цинком. Температура раствора колеблется в пределах 445-460 ° С.Однако и этот метод самый дорогой.
На Западе автопроизводители гальванизируют около 95% кузовов своих моделей. АвтоВАЗ пока не считает возможным использовать такой метод, поскольку это подразумевает масштабные мероприятия по модернизации мощностей заводов и значительные вложения. Кроме того, стоимость цинкования повлияет на конечную стоимость автомобилей Lada.
Нанесение защитного покрытия на кузов Лада Веста
Катафорезная грунтовка
Именно этот метод внедряет российский концерн.Его также позаимствовали у западных автопроизводителей.
Полный цикл обработки кузова седана — от подготовки до полировки.
Строго говоря, катафорез — это химический процесс, основанный на электролитической реакции. Использование этой технологии дает возможность закрепить на поверхности металла специальное вещество в качестве защитного слоя. Как и гальванизация, катафорез может значительно повысить устойчивость металла к коррозии.
Схема подготовки машины к катафорезной ванне.
В ИжАвто, где собирается Lada Vesta, катафорезная заливка осуществляется по классической схеме:
- Тщательная очистка поверхности кузовных панелей от окислительной пленки;
- Обезжиривание;
- Процесс активации железа;
- Погружение в ванну с катафорезным раствором;
- Полоскание;
- Сушка в специальной камере.
Первый этап, который включает в себя очистку металла, обеспечивает оптимальные условия для взаимодействия железа и катафорезного раствора.Эту же цель преследует этап обезжиривания. Оба описанных процесса можно проводить как в специальных емкостях, так и в распылительных камерах (метод распыления). Но активация металлических панелей способствует большей надежности прикрепления к ним частиц.
Тело Весты и Рентгена погружается в такую емкость со специальным раствором.
После завершения подготовительных мероприятий кузов Lada Vesta, закрепленный на специальных держателях, отправляется в ванну для катафореза, наполненную растворенным грунтом.
Перед опусканием в контейнер к корпусу подключается анод, заряжающий сталь энергией (отрицательной). К самой ванне подключен катод, который передает молекулам почвы положительный заряд. Во время погружения кузова седана, которое длится около 120 секунд, на отрицательно заряженный металл оседает положительно заряженный грунт, и металл покрывается пленкой раствора.
Процесс наслоения грунта в катафорезной ванне с последующей сушкой.
После извлечения тела из ванны его отправляют на процедуру ополаскивания. На этом этапе необходимо смыть частицы почвы с поверхности не прикрепленных к ним панелей. Как и в случае с препаратами, этот процесс можно проводить погружением или распылением. Финиш — сушка готового тела. В термокамере защитный слой кристаллизуется и затвердевает. После полного высыхания кузов готовится к грунтованию.
Сила этого способа нанесения защитного слоя в том, что корпус полностью погружается в ванну с раствором, а это гарантирует его проникновение по всей поверхности, поэтому открытых участков просто не останется.
Метод, используемый АвтоВАЗом, гарантирует 100% чистоту поверхности.
Покраска Лада Веста
Запускается сразу после завершения процесса катафорезной грунтовки. Сначала из автомобиля демонтируется подготовительное оборудование, которое помещается в специальный контейнер за автомобилем, и устанавливается окрасочное оборудование. Это оборудование позволяет открывать и закрывать двери капота и багажника. Кстати, вся линия оборудована специальными аварийными кнопками, нажатие на которые полностью останавливает конвейер.
Этап окраски начинается с нанесения на все стыки антикоррозийного герметика. Кроме того, рабочие линии распыляют противошумную мастику, что снижает уровень шума в салоне.
После этого наступает очередь нанесения грунтовки. При этом основную часть операции выполняют роботы, но рабочие также должны грунтовать металл в местах, недоступных для роботов. По большей части это внутренние стороны столбов, края крыши, прикрытые дверьми и т.
Д.Цветовая гамма грунта ограничена всего двумя тонами — светлым и темным. Его выбор зависит от будущего цвета Lada Vesta.
Сначала на кузов наносится грунтовка.
После завершения грунтовки машины отправляются по конвейеру на участок вторичной обработки почвы. В этом отделе сотрудники устраняют дефекты покраски с помощью специальной пасты и кистей.
Только после завершения всех этих этапов, которые занимают около 3 часов, готовое тело отправляется в окрасочные камеры, где роботы работают бок о бок с людьми.Сначала металл покрывается слоем краски, после чего наступает черед лакировки. В конце окрашенный кузов седана попадает в термокамеру, где сушится. Это займет около 40 минут.
По окончании готовый корпус отправляется на полировально-сборочную линию.
После высыхания остаются последние штрихи — полировка и антикоррозийная обработка полостей. В последнем случае заводчане, вооруженные специальными распылителями с длинными форсунками, заполняют внутренние поверхности полостей (пороги, стойки и т.
Д.).) антикоррозийным составом.
Качество грунтовки и покраски
Так с конвейера сходят седаны Lada Vesta, полностью соответствующие стандартам Альянса Renault-Nissan. Это подтверждают исследования, которые неоднократно проводились не только заинтересованными любителями, но и экспертами. Как выяснилось, традиционных для АвтоВАЗа случаев подкраски металлических панелей не было. Отсутствуют дефекты ЛКП в виде потертостей, царапин и тому подобное, которые часто наблюдаются на моделях Приора, Калина и других.
Что такое гальванизация металла и в чем опасность?
Что такое гальванизация металла и в чем опасность?
Есть много способов предотвратить коррозию, и гальванизация — один из самых популярных. Гальванизация включает покрытие основного металла цинком для защиты от внешней среды. Несмотря на широкое распространение, гальванизация несет опасность, и мы говорим не только о расходах для вашего бизнеса! Читайте дальше, чтобы узнать о недостатках этого процесса и их сравнении с другими решениями, такими как EonCoat.
Основы гальванизации
Оцинкованный металл повсюду вокруг нас, от знаков остановки до автомобильных запчастей. Это связано с тем, что металлы склонны к коррозии (ржавчина — распространенная форма коррозии). Компании используют различные методы защиты своих металлических изделий, в том числе гальванику. В частности, гальванизация защищает следующими способами:
- Создает защитный слой, отделяющий основной металл от окружающей среды. Слой цинка на фонарном столбе защищает его от ветра, дождя и льда.
- Защищает основной металл от гальванической коррозии. Слой цинка имеет электрохимические свойства, отличные от основного металла. Когда оба находятся в присутствии электролита, слой цинка корродирует более быстрыми темпами, в то время как основной металл корродирует медленнее. Другими словами, цинковый слой жертвует собой ради защиты основания.
Виды цинкования
Давайте рассмотрим четыре различных способа цинкования металлов компаниями:
- Электрогальванизация: металл помещают в раствор электролита, обычно цианид цинка или сульфат цинка. Цинк будет цепляться за металл, создавая защитный слой.
- Hot-Dip: металл помещают в ванну с расплавленным цинком. Слои сплава и внешний слой цинка создаются реакцией между расплавленным цинком и основным металлом.
- Металлическое напыление: цинковое покрытие напыляется на основной металл, затем нагревается для образования защитного слоя.
- Sherardizing: Металл помещается в закрытую емкость с цинковым порошком. Затем контейнер нагревают в печи, где цинк плавится, образуя защитный слой вокруг основного металла.
Цинк будет цепляться за металл, создавая защитный слой.Недостатки и опасности
К сожалению, гальванизация не лишена недостатков. Во-первых, царапины или отслоения, прорезающие слой цинка, делают основной металл уязвимым для внешних элементов. Например, глубокая царапина на фонарном столбе оставляет возможность просачивания воды во время следующего ливня. Это может привести к коррозии увлажненного участка и распространению его по остальной части штифта. Помимо фонарных столбов, повреждение металла может привести к опасным ситуациям.
Оцинкованные водопроводные трубы, которые подвергаются коррозии, могут выделять свинец в водопровод — это немного больше, чем корродированный фонарный столб.
Опасность гальванизации заключается в самих процессах. Горячее погружение и шерардизация связаны с расплавленными растворами, которые представляют опасность для безопасности рабочих. Воздействие паров оксида цинка или оксида магния может вызвать лихорадку от дыма от металла.
Наконец, компании не могут игнорировать влияние гальванизации на окружающую среду. Если сточные воды не очищаются должным образом, в районах рядом с промышленными предприятиями в водоснабжении может наблюдаться более высокий уровень цинка.Это может привести к повышению уровня кислоты, что повлияет на близлежащую дикую природу. Хотя цинк является более устойчивым элементом, чем свинец, человеческий фактор все же может привести к воздействию на окружающую среду, которое перевешивает выгоды.
EonCoat — более безопасное решение
Избегайте опасностей, связанных с гальванизацией, и обратитесь к EonCoat за защитой от коррозии.
Наше двухкомпонентное керамическое покрытие является полностью неорганическим, что исключает возможность коррозии, начинающейся изнутри самого защитного слоя. Спрей для покрытия может использоваться с любым промышленным насосом, что исключает необходимость использования опасных химикатов или технологических процессов.Наконец, внешний слой, резервуар фосфата, пополняет внутренний слой сплава, чтобы предотвратить воздействие порезов или отслоений. Хотя гальванизация никуда не денется, EonCoat — безопасное и более эффективное решение, на которое компании обязательно обратят внимание.
Побочные эффекты сварки оцинкованной стали — Baker’s Gas & Welding Supplies, Inc.
Оцинкованная сталь Процесс сварки оцинкованной стали обычно применяется в металлообрабатывающей промышленности.Многие сварщики обычно сваривают оцинкованную сталь в какой-то момент своей карьеры; и при этом они могут испытать отравление гальваникой или лихорадку от испарений металла.
Отравление гальваникой — это состояние, которое возникает в результате чрезмерного воздействия оксида цинка. Оксид цинка образуется, когда оцинкованное покрытие стали испаряется из-за высокой температуры, используемой при сварке.
Оцинкованная сталь — это железо с цинковым покрытием. При погружении оцинкованной стали цинк вступает в химическую реакцию с основным металлом и образует коррозионно-стойкое покрытие.Это приводит к тому, что внешний слой металла имеет покрытие из чистого цинка, в то время как последующие слои меняют свой состав, пока вы не достигнете основного металла железа. Во внешнем слое и основном железе оксид цинка может быть найден в разном процентном соотношении цинка к железу. Оксид цинка, который содержится в оцинкованной стали, имеет те же химические свойства, что и белый порошок, который используют спасатели для защиты носов от солнечных ожогов.
Правильная подготовка При работе с оцинкованной сталью важно предпринять необходимые шаги при подготовке металла перед сваркой.
Если вы правильно подготовили металл перед сваркой, это поможет снизить воздействие паров оксида цинка. В то время как подготовка основного металла удалит большую часть цинка с поверхности металла, может возникнуть вероятность гальванизации во время сварки. Распространенный признак цинкования — появление желтовато-зеленого дыма. Другие признаки — белые порошкообразные частицы в воздухе и белый осадок вокруг сварного шва. При воздействии большого количества желтовато-зеленых паров оксида цинка вы можете испытать отравление гальваникой или металлическую лихорадку, как ее иногда называют.Серьезность ваших симптомов зависит от продолжительности воздействия вредных паров.
Симптомы отравления гальваникой могут быть похожи на симптомы гриппа. Симптомы обычно начинаются вскоре после воздействия оксида цинка и могут включать легкую головную боль и тошноту. Если у вас более серьезный случай заражения, ваши симптомы будут соответствовать тем, которые вы испытывали при гриппе.
Умеренный случай воздействия приведет к появлению таких симптомов, как озноб, дрожь, небольшая температура, рвота и холодный пот.Если вы начнете испытывать какой-либо из этих симптомов, вам следует немедленно прекратить работу и подышать свежим воздухом. В тяжелых случаях симптомы могут быть настолько серьезными, что вам придется идти домой, пока они не исчезнут. В наиболее тяжелых случаях отравление гальваникой может привести к летальному исходу. Если вы чувствуете, что ваши симптомы стали хуже, чем когда-либо прежде, вам следует немедленно обратиться за медицинской помощью.
Гальваническое отравление часто бывает непродолжительным, и ваши симптомы должны начать уменьшаться в течение четырех часов после воздействия. Вы должны полностью избавиться от симптомов в течение 24 часов.Если вы испытаете более сильное воздействие, симптомы могут появиться даже спустя 48 часов. Мы рекомендуем при контакте пить молоко, чтобы ускорить выздоровление. Кальций, содержащийся в молоке, помогает удалить из организма цинковые отложения.
Во избежание чрезмерного воздействия паров гальваники необходимо иметь надлежащую вентиляцию и избегать прямого контакта с парами оксида цинка. Сварщики с многолетним опытом также рекомендуют пить молоко до, во время и после сварки оцинкованной стали, чтобы снизить риск отравления гальваническим покрытием.Вы также можете приобрести сварочный кожух, пригодный для сварки оцинкованной стали.
Источник изображения: www.thefabricator.com
Ресурсы для сварки оцинкованной стали
Сопутствующие товары
Вытяжной вентилятор Lincoln Miniflex
Артикул: LINK3972-3
Узнать больше
Lincoln X-Tractor 1GC Переносной экстрактор сварочного дыма 120/1/50/60
Артикул: LINK652-1
Узнать больше
Миллер MWX-D, SA-810, (10 футов ARM)
Артикул: MIL951508
Узнать больше
Сообщение «Побочные эффекты сварки оцинкованной стали» впервые появилось на сайте Weld My World.