Обязательно ли делать балансировку колес после хранения: Распространённые ошибки при замене колес — Полезные статьи на сайте компании

Распространённые ошибки при замене колес — Полезные статьи на сайте компании

Когда степень износа автошины приближается к критической отметке — 1,6 миллиметра высоты протектора — о замене колес начинается задумываться даже самый беспечный водитель.

Но далеко не каждая замена пойдет во благо вашему автомобилю. Неправильно установленное колесо нивелирует все усилия производителей автомобильных шин. А сорванные сроки поставки или неправильные условия хранения уничтожают все достоинства автомобильной резины.

Грубые и мелкие ошибки при смене колес снижают срок службы, увеличивают тормозной путь, уменьшают сроки хранения и портят жизнь водителя любого транспортного средства. Поэтому каждую такую ошибку нужно «знать в лицо», чтобы предупредить преждевременный износ зимней, летней или всесезонной автомобильной резины. Рассмотрим типичные ошибки, которые допускают при смене колес малоопытные водители и шиномонтажники.

Первая ошибка — неправильное хранение автомобильной резины

Зимняя и летняя резина для машин используются только в сезон, поэтому в теплую или холодную пору года ненужные колеса складируют в месте хранения.

Чаще всего, неиспользуемые автомобильные шины складируют на балконе, в сарае, подвале или гараже. Но далеко не все помещения подойдут для хранения колес не по сезону. Если вы не хотите, чтобы ваша резина подвела вас на дороге после сезонной замены, запомните три правила хранения:

• Резина без дисков складируется только «стоя» — хранение шин в положении лежа приведет к накоплению остаточных деформаций в зоне бортов.
• Шины на диске складируются стопкой или подвешиваются на консоль (крюк) — хранение автомобильной резины в положении «стоя» провоцирует деформацию протектора в пятне контакта.
• Оптимальное место хранения — сухое, хорошо проветриваемое помещение с прохладной температурой.

Если нарушить хотя бы одно условие хранения — колесо потеряет до 50% от предполагаемого срока эксплуатации за сезон. При грубых ошибках хранения шина можетлопнуть или «показать грыжу» при первой же проверке давления.

Вторая ошибка — просроченная резина

Производители не имеют права поставлять резину старше 5-летнего возраста. Сроки складского хранения и поставки ограничивает ГОСТ 4754–97. По протоколу, если резина не была продана в течение 5 лет от момента поставки в магазин — ее утилизируют или сдают на переработку. Но таких правил поставки придерживаются далеко не все производители. Недобросовестные компании вынуждают продавца продавать весь объем поставки, не оговаривая сроки возврата просроченной автомобильной резины.

От недобросовестных производителей не отстают и нечестные продавцы автомобильных шин. Пользуясь отсутствием признаков износа (при правильном складировании они не появляются ни при каких обстоятельствах), такие продавцы предлагают покупателям «хорошую скидку» на автомобильную резину из просроченной поставки. Используя просроченные автомобильные шины, вы ставите под угрозу безопасность всех участников дорожного движения. Поэтому перед каждой покупкой вам стоит уточнить дату поставки или производства резины у продавца или производителя. Но если вы покупаете шины «с рук», то сроки хранения и поставки невозможно проконтролировать в принципе.

Не хотите тратить деньги на некачественный товар — покупайте только у официального продавца. Дилеры контролируют и сроки поставки, и условия хранения.

Третья ошибка — неправильная установка

Производители современных автошин предлагают водителям поставки ненаправленных и направленных моделей. В первом случае колесо можно установить на ось как угодно. Во втором случае направленный автомобильный протектор вынуждает выбирать правильную сторону, ориентируясь по стрелке или надписи Rotation.

Если вы поставите такую шину неправильно — срок ее службы сократится в несколько раз из-за слишком быстрого износа протектора. Причем неправильный износ шин — это только половина беды. Ошибка в установке может нивелировать все преимущества такой резины. Она снижает управляемость, повышает расход топлива и увеличивает тормозной путь (по сравнению с другими моделями из этой же поставки). Кроме того, производители взяли за практику поставки в магазины направленных автомобильных шин с ассиметричным рисунком протектора. Модели из такой поставки нужно ставить не только «по стрелке», но и с учетом внешней и внутренней стороны рисунка протектора, ориентируясь на метки «Outside» и «Inside».

Игнорирование меток «Rotation», «

Outside» и «Inside» понижает безопасность водителя и пассажиров. Такие просчеты относят к самым грубым ошибкам.

Четвертая ошибка — неправильное давление

Установленное производителем значение давления в шинах автомобиля нельзя игнорировать ни при каких обстоятельствах. Причем каждый вид автомобиля имеет свои рекомендации по давлению, поэтому на предложения мастера «накачать до двойки» вам нужно отвечать категорическим отказом. После чего вы должны озвучить правильное давление (его можно уточнить по таблице, расположенной с обратной стороны лючка бензобака).

Если вы согласитесь с мастером и отдадите предпочтение неправильному давлению, то очень скоро на вашем протекторе появятся первые признаки такого решения — потертости по центру и плечам протектора. Первый дефект — объясняется избыточным давлением, второй — указывает на недостаток атмосфер в шине.

Хуже избытка или недостатка атмосфер может быть только разное давление в покрышках. Оно имитирует дефекты, характерные для неправильного развала — схождения, вынуждая тратиться на дорогое обслуживание. Кроме того, разное давление увеличивает тормозной путь и снижает управляемость транспортом.

Не хотите покупать новые автошины каждый сезон — следите за давлением и требуйте от механиков нужно количества атмосфер в каждом колесе. А после подкачки обязательно проверьте развал и схождение колеса.

Популярные модели шин

Пятая ошибка — неправильная балансировка колес

Строго говоря, неправильная балансировка — это дефект колесного диска, а не автошины. Но последствия дисбаланса диска бывают такими впечатляющими, что мы не можем пройти мимо этого дефекта и настаиваем на обязательном контроле балансировки автошин после каждого ремонта или сезонной замены покрышек.

Чтобы убедить вас в серьезности дефекта, мы перечислим только основные признаки неправильной балансировки:

• постоянная вибрация рулевой колонки;
• ступенчатое истирание протектора по диагонали или вдоль рисунка;
• выход из строя отдельных деталей подвески;
• потеря сцепления с дорогой;
• потеря управляемости;
• увеличение тормозного пути.

Как видите, статический и динамический дисбаланс принесет в вашу жизнь множество не самых приятных приключений. Поэтому проверку балансировки нужно делать постоянно, как контроль по развалу и схождению. Опытные мастера шиномонтажа советую проверять балансировку, а заодно с ней и развал-схождение, как минимум после каждого снятия диска с оси. То есть без балансировки можно пережить только подкачку автошин. Во всех остальных случаях нужно проверить и развал-схождение и дисбаланс.

Не хотите проблем с новыми автомобильными покрышками — проверяйте балансировку, развал-схождение через каждые 500 километров пройденного пути.

Как узнать, где ошибся шиномонтажник?

На совести водителя лежат только две ошибки — нарушение условий хранения и покупка модели из просроченной поставки. Все остальное можно списать на недостаточную квалификацию мастера шиномонтажа. Поэтому у любого водителя возникает вопрос: «Как оценить качество установки колеса?», такую оценку нужно дать до критического износа резины.

Поспешим вас успокоить — любую ошибку шиномонтажника можно заметить, обратив внимание на следующие особенности процесса износа автомобильной шины:

• Протектор изнашивается строго по центру беговой дорожки — это верный признак избыточного давления. Кроме того, такой износ указывает на неправильный диаметр колесного диска или автошины.
• Износ строго по краям беговой дорожки (по плечам) — это первый признак недостатка давления.
• Стирание только по внутреннему или внешнему краю дорожки — причиной дефекта может быть неправильный развал колеса. Кроме того, этот же признак дает неравномерная установка. Поэтому вам стоит проверить авто на развал-схождение.
• Износ зубчатой гребенкой по всей дорожке — это верный признак проблем с развалом-схождением и возможной ошибке при балансировке диска.
• Гребенка на плечах протектора — признак указывает на ошибки при балансировке и вынуждает проверить развал-схождение.
• Продольный гребень на протекторе — износ можно назвать признаком целого ряда проблем. При обнаружении продольной гребенки вам стоит проверить давление, схождение и балансировку. Причем неправильные показатели будут обнаружены на каждом этапе проверки.
• Волны на плечах протектора — износ указывает на еще одну комплексную проблему. Его можно назвать признаком неправильной балансировки на фоне проблем с подвеской. В качестве дополнительной меры безопасности стоит проверить и развал-схождение.
• Эксцентрический износ — дефект является первым признаком протаскивания покрышки по дороге. В этом случае нужно проверять балансировку, геометрию колесных дисков, развал-схождение и давление.
• Пятнистый износ — это вторичный признак протаскивания протектора по дорожному покрытию. Для уточнения причин дефекта нужно выполнить повторную проверку по развалу и схождению колес. Кроме того, стоит уточнить соответствие давления и направления установки.
• Диагональный износ — это первый признак использования автошин разных моделей на одной оси. Кроме того, диагональное истирание можно назвать признаком проблем с развалом, схождением и балансировкой. Поэтому вам понадобится хороший специалист по балансировке и развалу-схождению.

Если вы заметили что-то из указанных выше признаков — отправляйтесь в шиномонтажную мастерскую и требуйте немедленного устранения всех недостатков. А еще лучше — поменяйте мастерскую или обратитесь в официальный сервисный центр. И купите правильные автомобильные шины у официального дилера, который не подсунет водителю некачественные колеса.

Зачем нужна балансировка колес после замены шин?

Сегодня даже не очень опытный автолюбитель знает, когда делать балансировку колес. И он обязательно обратится к специалисту по такому поводу в случае попадания в «приличную» яму, выполнив пробег в 500км или после того, как установил новую покрышку. При выполнении монтажа шины на диск выполнение этой процедуры даже не обсуждается и производится в обязательном порядке.

Если колесо не будет уравновешено в осях симметрии, то возникнут неуравновешенные центробежные силы, что создаст вибрацию. Это может повлечь за собой быстрый износ покрышки и несущих узлов подвески или даже их внезапное разрушение. Кроме того, вибрирующее колесо имеет очень плохое сцепление с дорогой. Если вибрирует переднее колесо, то это передается и на руль, в результате чего водитель ощущает заметный дискомфорт. С учетом изложенного, вопрос, зачем нужна балансировка колес, не возникает.

Если у вас не осталось сомнений в том, нужно ли делать балансировку колес, то теперь появляется вопрос о мастерской, где эту процедуру выполнят качественно. На положительный результат влияет и квалификация мастера, и состояние балансировочного станка. Поэтому не обращайтесь в неизвестные шиноремонтные мастерские, чтобы не пришлось все перепроверять.

Недавно современные шинные центры стали оборудоваться новыми станками, которые среди автолюбителей получили название «шиномонтаж 3D». Это оборудование дает полное понимание того, для чего нужна балансировка колес. Здесь используется лазерная диагностика и реализуются многие другие новшества. Жаль, однако, что такое оборудование – все еще большая редкость.

Стоит отметить, что качественные шины доставят вам гораздо меньше проблем с вышеописанной процедурой. Современные производители предлагают очень широкую линейку авторезины на любой случай жизни.

Продуктом бесспорного качества являются автошины производства Yokohama. Основной ассортимент компании составляют шины для летнего сезона, зимние и всесезонные покрышки.

К проверенным относится также продукция компании Dunlop, основанной в Великобритании еще в 1888 году. В ряду самых востребованных в мире стоят автошины Бриджстоун. Эта продукция имеет необычайно высокий спрос, а сам бренд на слуху автомобилистов по всему миру.

Делать ли балансировку колес каждый год

Осень и весна это время не только глобального вопроса пора или не пора переобуваться (мы обсудили его в этой статье, но и более узких технических нюансов. Например, нужно ли каждый раз балансировать колеса? Для обладателей одного комплекта дисков ответ очевиден – нужен при каждой смене покрышек. А вот если комплектов два, и в прошлый сезон уже балансировал? Тогда как. Давайте разбираться.

На фото — балансировка колеса в шиномонтаже

Начнем с того, что собой представляет балансировка в целом. Это выравнивание веса колеса относительно его центральной оси. Грубо говоря, если взять ширину колеса и провести по середине условную линию, то левая половина должна весить столько же сколько и правая. На глаз такое, конечно, не заметишь, поэтому для балансировки используются специальные станки, которые показывают шиномонтажникам, на какой стороне сколько граммов нужно добавить, чтобы выровнять вес, а они специальными грузиками делают это. Из понимания принципов балансировки становится очевидным, почему она нужна при каждом монтаже покрышки – невозможно посадить шину на диск абсолютно ровно, она может быть смещена на несколько миллиметров в разные стороны и это собьет весь баланс.

Однако мы разбираем другой случай. Колесо никто не разбирал, не монтировал, не смещал, не отрывал старые балансирные грузики, водить просто отъездил сезон, положил колеса на хранение, а теперь снова хочет их использовать – сохранилась ли балансировка? Различные мануалы, учебники и прочая техническая литература рекомендует проводить балансировку в среднем раз в 15 тысяч километров. Если вы за зиму проезжаете меньше, то и думать особо нечего, второй сезон можно катать смело. Но даже если пробеги больше, то цифра в 15 тысяч выглядит несколько заниженной. На практике многие водители несколько лет не балансируют собранные колеса и проблем не испытывают.

Хранение колес в гараже

Поэтому сформулируем наши рекомендации так – балансировать по необходимости. То есть не через определенный пробег, а когда появились симптомы. Разбалансированные колеса – это не какая-то вещь в себе, которые будут тихонько делать свое грязное дело, а водитель даже не заметит. Проблемы с балансировкой, особенно на передней оси, сразу проявляют себя в виде вибраций. Первыми они начинают быть заметны на руле, но в запущенных случаях вибрировать начинает и кузов, колебания передаются в салон. Причем частота вибраций обычно увеличивается по мере роста скорости. Также нередко разбалансированные колеса издают дополнительный шум, которого не было, пока покрышки работали хорошо. Помимо того возможны ухудшения управляемости и устойчивости машины на прямой, но это уже менее очевидные вещи, чтобы их заметить нужно иметь определенный водительский опыт и хорошо знать особенности конкретного автомобиля. Но как сигнал для начала проверки эти факторы можно использовать. Да, далеко не всегда вышеописанные симптомы – это именно проблемы с балансировкой, но такое объяснение самое простое, поэтому логично начать проверку именно с поездки в шиномонтаж.

На шиномонтаже

В общем, заметить проблемы с балансировкой не так уж и сложно. И вот тогда нужно срочно ехать к мастерам шинного дела, потому как эксплуатация неотбалансированных колес и безопасность поездки снижает, и может навредить подвеске и рулевому управлению автомобиля. Если смотреть на опыт водителей, то балансировка редко нарушается просто так, без какой-то дополнительной причины. Среди таких причин может оказаться сильный удар о глубокую яму на высокой скорости, открытый люк, прокол колеса, повреждение диска, сильный и неравномерный износ покрышки, отсутствие ABS и привычка тормозить «юзом» с заблокированными колесами.

Если у вас в прошлый сезон случалось что-то подобное, вы ощущаете вибрацию на руле или другие признаки разбалансировки, то, конечно, посетить шиномонтаж есть смысл даже после традиционной «перекидки» колес, но если машина эксплуатируется по хорошим дорогам, проблем с колесами не возникает, то без балансировки можно обойтись. Она, конечно, не повредит, но у автовладельца и так слишком много обязательных трат, чтобы увеличить расходы на содержание авто процедурами, без которых в данный момент можно обойтись.

Автор — Александр Нечаев.

Нужно ли балансировать колеса после сезонного хранения?

Нужно ли балансировать колеса после сезонного хранения?

Необходимо ли производить балансировку колес после сезонного хранения? Этим вопросом задаются многие автолюбители. Так как единого мнения по этому вопросу нет, давайте рассмотрим, что думаю по этому поводу шиномонтажники и опытные автолюбители, а также подойдем к этому вопросу критически.

Что говорят шиномонтажники?

Практически все работники шиномонтажных мастерских настоятельно рекомендуют балансировать колеса после сезонного хранения. Главный их довод, это то, что во время эксплуатации колес в прошлом сезоне и их хранения на колесах может возникнуть дисбаланс. И действительно если установить колеса на балансировочный станок и проверит дисбаланс, то в большинстве случаев вы увидите небольшой дисбаланс.

Объясняют шиномонтажники это неравномерностью износа покрышки во время эксплуатации и деформацией во время их продолжительного хранения.

Нельзя забывать и о том, что балансировка колес это услуга на которой шиномонтаж зарабатывает деньги, и было бы странно, если бы работники эту услугу не предлагали.

Что говорят опытные автолюбители?

Большинство автолюбителей в этом вопросе солидарны с мнением шиномонтажников, считая, что услуга это стоит достаточно не дорого и лучше отбалансировать колеса перед началам длительной эксплуатации и быть уверенным, что в этом направлении у них в порядке.

Что говорит критический подход?

Если мы подойдем к этому вопросу критически, то сперва давайте разберемся, что может вызывать появление дисбаланса колес. Для начала давайте разберемся с основными причинами разбалансировки колес во время эксплутации. Таких причин можно выделить три:

• Первая и наиболее частая причина, это деформация диска и шины вследствие попадания в ямы или наезд на различные препятствия на большой скорости. Обычно после такого происшествия если на колесе образовался дисбаланс, то он проявляется сразу в виде биения рулевой рейки или кузова автомобиля. Обычно такие повреждения не исправляются балансировкой колеса, а требуют более серьезного ремонта (правки или прокатки диска) или даже замены диска или шины.
• Вторая не менее частая причина, это потеря грузиков в результате их плохого крепления или опять же попадания в ямы или наезды на препятствия на высокой скорости. В это случае, как и в прошлом, эффект дисбаланса чувствуется сразу, но в отличии от предыдущего полностью исправляется перебалансировкой колеса.
• И третья причина, которая встречается несколько реже, это появление дисбаланса как следствие неравномерного износа покрышки. Важно понимать, что на исправном автомобиле с правильно выставленными углами развала и схождения колес и нужного давления внутри колеса, наличием антиблокировочный системы (ABS) такого происходить не должно. Если вы заметили подобный эффект, то в первую очередь вам необходимо найти и устранить саму причину неравномерного износа шин, а уже после заниматься балансировкой колес.

Подводя промежуточный итог, надо сказать, что на исправном автомобиле при езде без происшествий дисбаланс колес не возникает.

Теперь давайте разберемся с основными причинами появления дисбаланса колес во время их хранения. И причины здесь две:

• Диформация шин, как следствие их неправильного хранения.

  Наверное будет полезно напомнить основные правила хранения колес (шин на дисках) и шин отдельно. Колеса во время хранения лучше всего подвешивать или, если такой возможности нет, хранить лежа (складывать друг на друге). Производители не рекомендуют хранить колеса в сборе стоя. Шины наоборот необходимо хранить стоя, их нельзя подвешивать и не рекомендуется хранить лежа. Это связано с тем что подвешенная шина может подвергнутся серьезной деформации. Шины которые пролежали друг на друге весь сезон тоже подвержены деформации, но эта деформация в основном сказывается на неудобствах в процессе монтажа шины на диск. Простоявшие полгода шины, по опыту, деформируются меньше всего.

  Надо отметить, что даже если хранить диски неправильно и деформировать шины в большинстве случаев после начала эксплутации они снова принимают правильную форму и баланс колес восстанавливается.
• Вторая причина это потеря грузиков из-за их плохого крепления в процессе снятия и установки колес их перемещения и хранения.

Подводя итог можно прийти к выводу, что если на момент окончания эксплуатации колес в прошлом сезоне никаких эффектов дисбаланса колес выявлено не было, а колеса хранились правильно, то балансировать заново данный колеса не обязательно. Но есть несколько моментов. Во первых вы должны быть достаточно опытным водителем чтобы эти эффекты обнаружить, и проследить за тем что все грузики находятся на своих местах. Не стоит забывать, что профилактическую проверку дисбаланса колес необходимо проводить каждые 30 тысяч километров, именно этот интервал рекомендует большинство производителей современных шин. Также помните, при заводской балансировке колес используется намного более надежное крепление грузов, чем в большинстве шиномонтажей, а качественные шиномонтажные услуги вы можете найти с помощью нашего сервиса по поиску шиномонтажей ServiceSpot.

Лазерная балансировка колес | Шиномонтаж SM24 Москва

Особое внимание в вопросах безопасности стоит уделить колесам: они должны быть сбалансированы и устойчиво держать машину на дороге. Ответственность за состояние автомобиля, конечно же, лежит на его владельце, поэтому необходимо проводить периодические осмотры и диагностику авто на наличие неисправностей как существующих, так и вероятных.

Сегодня балансировку колес можно с уверенностью доверить современной технике. Услуга так называемой лазерной компьютерной диагностики предоставляется в сервисных пунктах компании “SM24”, которые можно найти как в городе Москва, так и в ряде районов Московской области. Наши сотрудники — квалифицированные специалисты, которые ответственно относятся к своим обязанностям. Современное и качественное оборудование помогает с большой точностью определять недочеты и успешно устранять их.

Компьютерная балансировка (Москва и область)

Балансировка колес представляет собой процесс, в результате которого определяется неуравновешенность колеса и устанавливаются дополнительные грузики для возвращения баланса.

Лазерная балансировка, которая предлагается в сервисах “SM24” имеет много положительных факторов, ведь аппарат может точно определить отклонения и необходимый вес дополнительных грузиков.

Балансировка (Москва и область) в нашей компании производится по следующей схеме:

• На специальном станке выполняется сканирование диска с помощью лазера.
• По окончанию процедуры сканирования диск отправляется на специальный станок по бортированию.
• Когда колесо собрано, его вновь помещают на стенд балансировки и сканируют, и система определяет наиболее подходящий вариант расположения диска относительно шины. Для корректировки колесо вновь отправляется на станок монтажа.
• Отталкиваясь от пометки на шине, которая указывает на правильное крепление с диском, шина сдувается и устанавливается в правильное положение.
• После регулировки колесо оказывается вновь на стенде для окончательной балансировки.
• По заключению процедуры программа дает рекомендации относительно расположения колес на транспортном средстве.

Указанные этапы балансировки максимально приводят автомобиль в равновесие, что значительно улучшает его поведение на дороге.

Так как у компании “SM24” развитая сеть пунктов по Москве и области, то у автолюбителей также есть возможность провести шиномонтаж, а также качественную балансировку в Крылатском. Данная процедура требует ее периодического проведения.

Специалисты “SM24” рекомендуют производить балансировку в таких случаях как:

• Сезонная смена колес либо шин;
• Автомобиль попал в большую яму во время движения;
• После 15-тысячного пробега;
• Перед дальней поездкой и после нее.

Водитель должен особое внимание уделять балансировке колес, ведь от этого зависит управляемость транспортного средства и безопасность нахождения в нем как водителя, так и пассажиров.

Шиномонтаж в Крылатском в “SM24” порадует высочайшим качеством обслуживания и положительным результатом. Машина станет более устойчива и послушна. Ждем вас у нас!

Балансировка колес: видео

Посмотрев это видео, вы узнаете как правильно балансировать колеса:

На что влияет балансировка колес

Балансировка колес, и почему это так важно

Каким образом осуществляется балансировка и при каких ситуациях эта процедура необходима?

Большинство автолюбителей задаются вопросом – нужна ли балансировка колес непосредственно после монтажа новых покрышек либо эта процедура необходима и после каждой перебортовки? Можно ли сбалансировать только передние колеса, а задние оставить как есть?

На что влияет балансировка колес?

Балансировка связана с удобством передвижения на транспортном средстве – несбалансированные колеса вызывают вибрацию, которая не очень приятна для водителя, также ускоряется износ шин, дисков и подвески. Следовательно, балансировка влияет и на правильную работу подвески. Когда колеса не сбалансированы машина теряет устойчивость при движении на высоких скоростях, что чревато возникновением ДТП на дорогах.

Главное в балансировке – равномерное распределение веса колеса относительно его центра. После проведения балансировки вибрирование становится минимальным, предотвращается износ дисков и покрышек.

Как делают балансировку колеса?

Балансировка колеса – это ликвидация дисбаланса колеса, когда его масса неравномерно распределена по ширине. Специалист шиномонтажа ставит компенсирующие грузики с обеих сторон обода диска в нужных местах. Работа проводится на предназначенном для балансировки станке, он автоматически находит места для установки грузиков. В зависимости от вида диска определяется тип грузиков, которые будут использованы — грузики могут быть сделаны из свинца, цинка и отличаться по весу – от 5 до 100 г.

Грузы различают:

Набивные применяются, как правило, для балансировки колес со штампованными дисками. Грузики закрепляют на наружном и внутреннем краю диска.

Клеящиеся используют для колес, у которых диски кованые или литые. Их ставят с края диска, с внутренней стороны, возле спиц.

Специалисты считают, что набивной груз удобнее. Клеящийся груз хуже переносит резкие перепады температуры, а также мороз – груз теряет липучесть и может отпасть. Кроме того, вероятно отпадание груза при мойке под напором воды.

Когда нужна балансировка?

Балансировка требуется после того, как были установлены колеса, а также после перебортовки. Мастера советуют делать балансировку систематически, поскольку она может нарушаться по причине:

1. Колесо попало в яму, диск деформировался, смещается центр тяжести, нарушается баланс колеса.
2. Колесо изготовлено неточно. Это может быть как неоднородный материал, так и некорректная геометрическая форма колеса или отклонение размеров.

Задние колеса также требуют балансировки. Разбалансировка передних колес, как правило, заметна больше, чем дисбаланс задних колес. Ее можно заметить при скорости более 120 км/ч – машина начинает вибрировать. Разбалансировка задних колес разрушает покрышки, подвеску, диски.

Балансировка колес

Есть некоторые особенности балансировки колес:

1. Не следует подвергать балансировке грязные колеса. Грязь, камни в протекторе не позволят сделать правильную балансировку.
2. Также следует перед балансировкой удалить поставленные ранее компенсирующие грузики.

Балансировка требуется для удобства передвижения, сохранения колес в рабочем состоянии на длительное время, и, кроме того, для правильной работы подвески. Еще нужно не забывать о том, что балансировка требуется и для задних колес машины.

Основные ошибки при балансировке

1. Посадка шины на диск. Иногда, устанавливая шину, специалист забывает или недостаточно хорошо обрабатывает борта шины специальным раствором, поэтому шина за счет внутреннего давления воздуха будет неправильно «сидеть» на диске. Учтите, если мастер говорит вам, что покрышка низкого качества либо старая, и по этой причине не балансируется, то, может быть, причина заключается в неправильной посадке.
2. Когда вес грузиков во время балансировки колес выше допустимой нормы (например, выше 60 г для легкового автомобиля), тогда следует осадить шину на диск полностью и провернуть ее по диску. Этот способ часто помогает уменьшить массу грузиков.
3. Необходимо иметь в виду, что отдельные производители устанавливают цветную отметку на покрышке, помечая наиболее легкий участок. В ходе установки данная отметка должна находиться недалеко от ниппеля. Если следовать данному принципу, то может понадобиться меньше балансировочных грузиков.

Всё про балансировку колес — для чего, когда нужно делать и другие вопросы

Многие водители не считают точную балансировку колес чем-то важным. Они считают, что сделать ее можно в любом шиномонтаже и на любом оборудовании с одинаковым качеством.

На самом же деле эта процедура — важный составляющий компонент настройки и функционирования подвески, которая влияет на срок ее эксплуатации и безопасность поездок.

Проводиться балансировка должна при каждой сезонной смене резины как минимум. Те автовладельцы, которые круглый год ездят на всесезонных шинах и те, кто имеет лишний комплект дисков, и переобуваются самостоятельно, должны помнить о такой необходимости.

Для чего делают балансировку

Ее цель — наиболее равномерно распределить массу элементов колеса относительно оси его вращения. После правильной балансировке центр массы должен приходиться на ось вращения.

Дисбаланс может быть иметь статическое и динамическое выражение

Уравновешивание колеса должно производиться в различных направлениях оси вращения. В случае дисбаланса при вращении будут возникать центростремительные силы, вектор силы которых идет вразрез с направлением оси.

Разное направление моментов сил вызывает вибрацию. А вот она уже и порождает различные негативные факторы, оказывающие отрицательное влияние на ходовую часть машины, в результате чего вождение может быть небезопасным.

Чем опасна вибрация

Нерасчетные нагрузки вызывают ускоренный износ деталей и механизмов подвески, прежде всего — ступичных подшипников. Если в движении подшипник ступицы рассыпается, то это часто приводит к заклиниванию колеса и к ДТП с тяжкими последствиями.

Вибрирующие колеса хуже сцепляются с дорожным покрытием, так как пятно контакта шины с дорогой будет нестабильным, а его площадь будет меняться при прочих равных. Тормозной путь увеличивается, управляемость автомобилем — ухудшается. Опять же — страдает безопасность движения.

Вибрация увеличивает механическую нагрузку на протектор шины, в результате этого его износ ускоряется, кроме того он будет неравномерным. Шины менять приходится чаще.

Вибрация в движении передается и на рулевое колесо, что доставляет водителю определенный дискомфорт, вызывая его быструю утомляемость.

Как проводят балансировку

Операция эта не отличается особой сложностью, но для ее выполнения необходим специализированный балансировочный станок со специальным конусом крепления, который автоматически центрирует колесо. Колесо раскручивают на станке и при помощи свинцовых грузиков, крепящихся на диск, добиваются максимально случайного его положения при остановке. Это называется грубой балансировкой.

Для точной балансировки нужен уже электронный станок, в который загружают параметры колеса. С помощью такого стенда автоматически измеряется равновесие в разных положениях колеса, а на экран выводится информация о местах, куда следует установить грузики и об их весе.

Грузики изготовлены из свинца и могут быть набивными или клеящимися. Вторые клеятся внутрь колесного диска, их не видно глазом, они не портят внешний вид колес.

Но для зимы лучше использовать набивные грузики. Все дело в том, что зимой из-за повышенных температурных колебаний изменяются линейные размеры дисков. А такие колебания не самым лучшим образом влияют на свойства клейкой ленты, которой крепятся балансиры. Такой «подгулявший» грузик будет несложно сбить струей воды на мойке. Но, встречаются диски, на которые грузики набить не представляется возможным, их балансировка выполняется только клеящимися балансирами.

Для качественного выполнения работ по балансировке колес необходимо не только правильно настроить сам станок, но и обладать еще определенным мастерством. Эти два фактора в совокупности и влияют на конечный результат.

И, если еще работу шиномонтажника вы можете оценить визуально, то вот точность настройки оборудования, дату последней его калибровки и т.д. вы не определите. Именно по этой причине, делать балансировку стоит только в проверенном месте, которому вы доверяете.

Особенности балансировки

Прежде всего, перед выполнением этой работы необходимо очистить колесо от налипшей на него грязи и удалить с него пыль. Если в протекторе шины есть куски льда или камни, то их также нужно обязательно удалить. Удаляются и старые грузики, и если «забывчивый» либо неквалифицированный шиномонтажник не сделал этого, то вам стоит напомнить ему о такой необходимости.

После того, как колесо закрепили на стенде, нужно провести предварительные измерения биения шины в боковом и радиальном направлениях. Делается это для сравнения с полученными в конце процедуры результатами.

Для качественной посадки покрышки на колесный диск используют специальную смазку. Если по какой-либо причине этого не сделать, то возникает большая вероятность монтажа шины на диск с небольшим перекосом, после чего полностью отбалансировать колесо становится невозможным. Визуально снаружи неправильную посадку не определить. Если колесо не балансируется, то поднимите давление в шине и простучите ее по периметру дискового обода.

В арсенале современного оснащения некоторых СТО есть новые балансировочные станки, которые автомобилисты называют «ЗD-шиномонтаж». При помощи лазера происходит точнейшее измерение геометрии, как самой шины, так и диска. Величина биений при этом измеряется в трех координатах.

Это оборудование практически идеально осуществляет монтаж покрышки на диск, потому как учитывает отдельные дефекты каждого из этих двух компонентов, и выполняет их взаимную компенсацию. 3D-стенд очень дорогой, кроме того, для работы на нем нужна специальная квалификация. Вы не найдете подобного оборудование на небольшой СТО, оно есть только на крупных станциях в больших городах — большой поток клиентов позволяет быстро отбить его высокую стоимость.

Как часто надо делать балансировку

Резкие удары по колесу, которые происходят при попадании в яму или в результате столкновения со встречными камнями могут смещать балансировочные грузики со своих мест. Как было сказано выше, зимой под давлением мойки могут отлетать и клеящиеся балансиры.

Агрессивная спортивная манера вождения, когда машина входит в повороты на большой скорости, резко ускоряется и оттормаживается также быстро изнашивает резину (а часто еще и неравномерно). При износе изначальная балансировка колес нарушается. Если вы не сбавляете скорость на спящих полицейских или регулярно наезжаете на колесные бордюры, то геометрия колес также будет нарушена, а значит — сбита балансировка.

Все вышеперечисленное — повод проверить колеса на хорошем шиномонтаже. По идее, не стоит постоянно гнаться за идеальной нулевой балансировкой, которую выполняют только на дорогостоящем стенде, если вы преимущественно передвигаетесь в городе. На таких небольших скоростях дисбаланс не разрушит ходовую автомобиля (кроме самых запущенных случаев). Но вот что касается скоростной езды по трассе, то тут последствия разрушающих сил дисбаланса проявляются в разы сильней.

Когда нужно обязательно обратиться за балансировкой

Колеса обязательно нужно балансировать в следующих случаях:

• сезонная смена шин;
• резкие удары в колесо: наезд на яму, бордюр, люк и т.д. на большой скорости;
• некоторые производители шин заявляют о необходимости выполнять балансировку каждые 15 000 км пробега;
• если вы любитель агрессивного стиля езды, то этот интервал необходимо сократить в два раза;
• если вы планируете дальнее путешествие, в места, где есть трудности с автосервисами.

Заключение

Прежде всего, отбалансированные колеса влияют на комфорт при движении авто. Если балансировкой пренебрегать, то вы получите не только дискомфорт. Вы будете подвергать повышенной нагрузке элементы подвески и ходовой: ступичные подшипники в первую очередь. Шины вашего авто будут быстрее и неравномерно изнашиваться. Но  самое главное — безопасность вас, ваших пассажиров и соседей по потоку сильно упадет, если вы будете ездить на неотбалансированных колесах.

Уголок шофёра. № 4 — Балансировка колёс. — DRIVE2

Каждый автолюбитель должен помнить о том, что процедура балансировки колес является очень важным моментом технического обслуживания автомобиля, несмотря на свою простоту.

Балансировку колес следует регулярно проводить ради комфорта и безопасности вождения.

При сборке колес, балансировка (разумеется, если она проведена правильно) является гарантией того, что вы будете избавлены от последствий биения руля на высокой скорости. А последствия биения руля в случае, если имеется дисбаланс колеса, могут быть достаточно печальными: кроме того, что постепенно разобьется рулевое управление, выйти из строя могут также амортизаторы, ступичные подшипники и прочие детали подвески. Все это происходит из-за вибрации, которая разносится по всему кузову машины, если колесо разбалансировано. Но главная опасность заключается даже не в этом, а в том, что общая управляемость автомобиля становится существенно хуже и, как следствие, сам процесс передвижения становится более опасным. Именно поэтому следует уделять особое внимание качеству – как самой балансировки колес вашего авто, так и качеству используемых дисков и шин.

Как часто необходима балансировка?Для чего необходимо балансировать колеса, мы уже разобрались. Теперь выясним, насколько часто нужна балансировка колес вашему автомобилю. В целом, если вы пользуетесь «всесезонной» резиной, то проводить балансировку колес следует не реже одного раза в год. Однако существуют и дополнительные уточнения. Во-первых, балансировать колеса обязательно необходимо при сборке колеса на шину. Во-вторых, после первых «накатанных» 500 километров после установки новой резины на колесный диск. И, в-третьих, после пробоя подвески. Вообще следует помнить, что баланс колеса нарушается и из-за износа резины, и при изменении формы диска (например, когда диск деформируется при попадании в яму) – в этих случаях балансировка колес также необходима.

Виды дисбаланса колес.Дисбаланс колес обычно разделяют на два вида: статический и динамический. Обе эти разновидности дисбаланса подразумевают несовпадение двух осей – оси вращения и оси инерции, проходящей по центру тяжести каждого колеса.

Схематическое изображение разновидностей дисбаланса колес.

Если говорить о статическом дисбалансе, то в этом случае ось вращения становится параллельной оси инерции и, в результате, центр тяжести колеса перестает находиться на оси вращения. Это связано с тем, что общая масса колеса распределяется по длине его окружности неравномерно. Чтобы визуально удостовериться, что вы имеете дело со статическим дисбалансом, можно надеть колесо на свободно крутящуюся ось и понаблюдать за его «поведением». Колесо произведет несколько маятниковых движений и в итоге остановится, когда его центр тяжести достигнет максимально нижней точки. Что же касается динамического дисбаланса, то его возникновение связано несовпадением оси инерции с осью вращения. В этом случае центр тяжести колеса все же находится на оси вращения (в отличие от статического дисбаланса), но обе оси пересекаются под некоторым углом. Проще говоря, вес колеса здесь неправильно распределяется по ширине, а не по длине, как в первом случае. Динамический дисбаланс можно диагностировать исключительно в процессе вращения колеса, а ликвидируется он чаще всего установкой грузов-компенсаторов в определенных местах по обе стороны обода диска.

Таблица по данным ГОСТа 4754-97 о допустимых значениях биения шины и массах грузов.

Понятно, что идеальных колес в природе пока не существует, а общее качество колеса зависит от качества его составляющих – шины и диска. Именно поэтому существуют диапазоны допустимого дисбаланса. На территории РФ значения таких допусков описывает ГОСТ 4754-97. Помимо значений статического дисбаланса, в этом ГОСТе указаны массы грузиков, компенсирующих дисбаланс динамический, а также максимально допустимые показатели биения колес.

Процесс балансировки и виды грузов. Чтобы отбалансировать колесо, его устанавливают на балансировочный станок, где оно раскручивается и центруется при помощи специального конуса. Затем в стенд для балансировки колес мастер задает параметры колеса. После этого на экране монитора появляются данные о том, где именно слева и справа нужно установить балансировочные грузы и какой массы они должны быть.

Клеящиеся и набивные балансировочные грузы.

Грузы для балансировки колес используются различных типов – это зависит от видов колесных дисков. Например, для литых и штампованных дисков применяются набивные грузы (с кронштейном). Помимо этого существуют так называемые универсальные – клеящиеся – грузы, которые обычно приклеиваются с внутренней стороны колесного диска. Такие грузы применяют, помимо прочего, и для сохранения эстетики, «красоты» самого диска. Сравнительных характеристик набивных и клеящихся грузов для балансировки колес существует немало. Все они акцентируются на преимуществах набивных грузов – особенно в зимнее время. Это связано с тем, что зимой колесо подвергается частым перепадам температур, что в итоге приводит к ослаблению удерживающей способности клейкой ленты и, соответственно, груз может отвалиться – такие случаи нередки при мытье колес под давлением. Однако некоторые виды дисков попросту не рассчитаны на установку набивных грузов и поэтому их волей-неволей приходится балансировать клеящимися грузами.

Признаки качественной балансировки.Итак, балансировочные грузы могут быть установлены в двух вариантах: только с внутренней, или же и с внутренней, и с внешней сторон диска. Причиной отсутствия груза на фасаде колесного диска может быть либо нежелание владельца (дабы не нарушать эстетику), либо техническая невозможность такого вида балансировки колес. Если груз при балансировке устанавливается только с внутренней стороны диска, то он должен быть расположен наиболее близко к внешней стороне – как правило, возле самых спиц. Кстати, существует вариант балансировки колеса всего одним грузом, однако такая технология достаточно сложна и используется в исключительно редких случаях.

Процесс диагностики для балансировки колеса в шинном центре.

Все грузы, из которых состоит необходимый вес, должны быть расположены рядом. Их общая масса не должна превышать 60 граммов в случае, если балансировка проводится на новом колесе, оснащенном новым же диском. Если вес грузиков превышает требуемые 60 грамм, необходимо проверить правильность сборки колеса. Для этого нужно убедиться, что желтая метка на шине совпадает с вентилем. В случае, когда метка совпадает, но вес грузов все равно превысил 60 грамм – нужно осмотреть колесо более тщательно, чтобы найти причины, по которым правильная балансировка невозможно. Такой причиной может стать, например, деформированный диск или слежавшаяся и потерявшая свою форму покрышка. Когда процесс балансировки закончен и колесо уже снято с балансировочного станка – не пожалейте своего времени и попросите мастера закрепить колесо заново и еще раз проверить показатели дисбаланса, поскольку они могут измениться. Допустимый разброс параметров при переустановке может быть разным, в зависимости от вида дисков. Например, для колес со стальными дисками эта погрешность может составить до 5 граммов на обеих сторонах. Если диски легкосплавные, то и того меньше – всего 3 грамма на обе стороны. В принципе влияние погрешности тем сильнее отражается на качестве балансировки, чем тяжелее и больше по диаметру балансируемые колеса.

Финишная балансировка колес.Продолжая тему о качестве балансировки колес, нельзя не упомнить о так называемой «финишной» балансировке, которая применяется в некоторых из шинных центров. Иногда ее даже рассматривают как оптимальную альтернативу привычной балансировки на станках (стендах) – однако это неправильно. Оборудование для балансировки колес в этом случае представляет собой аппарат, предназначенный для статического балансирования всего узла полностью – то есть ступицы, колеса и тормозного диска. При этом максимально допустимый вес груза для корректировки дисбаланса этого узла составляет всего 15 граммов. Собираясь отправить свою машину на финишную балансировку колес, вы должны обязательно помнить о том, что колеса в этом случае уже должны быть отбалансированы «классическим» методом. Финишная балансировка – это просто «последний штрих» для повышения и закрепления качества обычной балансировки. Кроме того, иногда финишная балансировка может быть попросту не нужна колесам вашего автомобиля – например, если при предыдущей балансировке использовались адаптеры Хавека.

Главные ошибки при балансировке.Теперь обсудим наиболее распространенные ошибки, которые иногда происходят при балансировке колес. Первой в ряду таких ошибок стоит балансировка шины или диска, покрытых слоем грязи. Очевидно, что вес этой грязи, так или иначе, оказывает влияние на баланс колеса. То есть после проведения балансировки грязь отпадет или смоется, а колесо опять окажется разбалансированным. Сюда же можно отнести и установку клеящихся грузов на загрязненную поверхность диска – в этом случае в процессе движения грузы отклеятся с гораздо большей вероятностью, чем, если бы они были установлены на чистый диск.

Балансировочные стенды. Сюда должны попадать только чистые колеса.

Второй основной ошибкой мастеров шиномонтажа является установка новых грузов без снятия при этом старых. Да, к сожалению, встречаются и такие случаи. Далее идет проблема правильной «посадки» шины на диск. Иногда, устанавливая шину, мастера недостаточно смазывают ее борт специальным раствором – а то и вовсе «забывают» о смазке. В этом случае шина, из-за внутреннего давления воздуха, неправильно «садится» на диск. Следует помнить, что если шиномонтажники доказывают вам, что шина некачественная или старая и поэтому не балансируется – вполне возможно, что дело как раз в ее неправильной посадке. Такая ситуация обычно осложняется тем, что с наружной стороны колеса практически невозможно определить, в чем же на самом деле заключается проблема. В таких случаях обычно помогает поднятие давления в шине – тогда и становится ясно, «кто виноват» — шина или мастера. Кстати говоря, в последнее время в некоторых наиболее «цивилизованных» шинных центрах стали использоваться новейшие балансировочные станки, окрещенные в народе «шиномонтаж 3D». Это оборудование производит лазерную диагностику, при помощи которой определяется предельно точная геометрия как всего колеса в целом, так и отдельного диска в частности (при этом диагностируется также и биение). Таким образом, появляется возможность «посадить» шину на диск максимально точно, чтобы шина и диск взаимокомпенсировали свои дисбалансы наиболее эффективно. Разумеется, такое оборудование стоит достаточно дорого, и поэтому найти его пока можно не везде – разве что в центрах шиномонтажа крупных городов.

Ошибки при балансировке происходят по вине не только оборудования, но и мастеров.

Если вес грузов для балансировки колес превышает допустимые нормы (например, более 60 граммов для легкового авто) – то не лишним будет осадить шину на диск полностью и провернуть ее по диску. Такой метод в большинстве случаев может помочь понизить вес грузов. Также следует помнить о том, что некоторые изготовители ставят цветную метку на шине, обозначая, таким образом, ее самое легкое место. В процессе монтажа эта метка должна быть размещена возле ниппеля. Если соблюсти это простое правило – можно использовать гораздо меньшее количество балансировочных грузиков.И еще один важный момент – сразу же обращайте внимание на то, как установлены грузы после проведенной балансировки. Если они располагаются достаточно далеко один от другого на одной стороне колесного диска – значит, вы имеете дело с ошибкой балансировки. Правильное расположение грузиков – кучно с каждой стороны диска. Кроме того, обязательно проследите, не цепляются ли балансировочные грузы за какие-либо детали подвески или за тормозные механизмы – такие случаи тоже нередки и также являются ошибкой работников шиномонтажа.

Источник: АвтоМотоСпец © AvtoMotoSpec.Ru

Балансировка колес

Многие автомобилисты задаются вопросом – нужно ли балансировать колеса только после установки новых покрышек, или еще и после каждой перебортовки? Можно ли сбалансировать только передние колеса, а задние оставить, как есть?

На что влияет балансировка колес?

В первую очередь, от балансировки напрямую зависит комфорт движения на автомобиле – несбалансированные колеса вызывают вибрацию, которая не только неприятна для водителя и пассажиров, но и ускоряет износ шин, дисков и элементов подвески. Из этого следует, что от балансировки зависит и корректная работа подвески. В противном случае автомобиль теряет устойчивость на высокой скорости, а это уже может привести к аварийной ситуации.

Суть балансировки – равномерно распределить массу колеса относительно его центра. Эта процедура сводит появление вибрации к минимуму, предотвращает быстрый износ покрышек и дисков.

Каким образом происходит балансировка колеса?

В шиномантажных мастерских специалисты устраняют динамический дисбаланс колеса — когда его масса неравномерно распределена по ширине. Мастера устанавливают компенсирующие грузики с обеих сторон обода диска в определенных местах. Процедура проводится на специальном балансировочном станке, который автоматически определяет места для установки грузиков, благодаря компьютеру, в который водятся параметры колеса. От разновидности диска зависит то, какого типа грузики будут использованы – они могут быть изготовлены из цинка или свинца и различаются по массе – от 5 до 100 грамм.

Дисбаланс передних колес обычно выряжен ярче, чем дисбаланс задних, который становится заметен только на скорости свыше 120 км/ч – автомобиль начинает сильно вибрировать

Грузы бывают набивные и клеящиеся. Первые используются в основном для балансировки колес со штампованными дисками – их крепят на кромку диска с внутренней и наружной стороны. А клеящиеся применяют для колес сковаными и литыми дисками – их помещают внутрь диска с краю, и ближе к спицам. При этом эксперты сходятся во мнении, что более практичным является набивной груз, а не клеящийся, так как на последний плохо влияет резкий перепад температур и холод. Из-за этих факторов груз может потерять свои липкие свойства и отвалиться. Также это может случиться во время мойки из-за  сильного напора воды.

В каких случаях требуется балансировка?

Балансировка нужна как после установки новых колес, так и после каждой перебортовки. Более того, это процедуру специалисты рекомендуют проводить регулярно, так как существует несколько причин, из-за которых нарушается балансировка колеса. Самая распространенная – это попадание колеса в яму, вследствие чего может деформироваться диск, что приведет к смещению центра тяжести и, соответственно, дисбалансу колеса. Вторая, менее распространенная причина – это неточность изготовления колеса – неправильная геометрическая форма, неоднородность материалов или отклонения размеров.

Налипшая на поверхностях диска грязь, как и застрявшие в протекторе шины мелкие камни помешают правильно отбалансировать колесо

Задние колеса автомобиля нуждаются в балансировке не меньше передних. Дисбаланс передних колес обычно выряжен ярче, чем дисбаланс задних, который становится заметен только на скорости свыше 120 км/ч – автомобиль начинает сильно вибрировать. При этом, дисбаланс задних колес не менее разрушителен для покрышек, дисков и подвески, чем дисбаланс передних, а, следовательно, оставлять его без внимания не следует.

Существует еще несколько нюансов балансировки колес. Во-первых, не имеет смысла балансировать грязное колесо. Налипшая на поверхностях диска грязь, как и застрявшие в протекторе мелкие камни помешают правильно  отбалансировать колесо. Также следует убедиться в том, что мастер перед балансировкой изъял установленные ранее компенсирующие грузики.

Итак, балансировка колес нужна для комфортного движения, длительного сохранения в рабочем состоянии покрышек и дисков, а также для корректной работы подвески. Эту процедуру следует проводить во всех случаях – и после установки новых колес, и после каждой перебортовки.  Кроме того, не стоит забывать о необходимости балансировки колес задней оси автомобиля.  

Балансировка колес. — Daewoo Lanos, 1.5 л., 2007 года на DRIVE2

Думаю что нам эта статья пригодиться.

О том, что правильный баланс колеса – не прихоть, а необходимость, сегодня уже не спорят. Это аксиома. Однако о том, что такое «правильная» балансировка знают далеко не все. И речь идет даже не о рядовых автомобилистах, а о специалистах шиномонтажных мастерских. Поэтому мы рекомендуем вспомнить формулу вычисления центробежной силы, и тщательно проследить за корректностью действий шиномонтаэника.

Исходя из того, что неуравновешенная масса собранного колеса в процессе вращения создает свою центробежную силу, имеющую собственный вектор приложения и увеличивающуюся пропорционально увеличению скорости вращения, мы можем придти к следующим выводам:

Баланс колеса в сборе, в большей степени зависит от авто шины, а не геометрии колесного диска. Это объясняется просто: большее влияние на баланс оказывают наиболее удаленные участки собранного колеса.

Чем больше скорость колеса, тем более серьезные последствия грозят автомобилю (выход из строя элементов ходовой части за счет сильной вибрации, повышенный износ резины и пр.)

Как определить дисбаланс?

Прежде всего, нужно помнить, что отсутствие баланса может проявляться, как в статичном положении колеса, так и динамике. И в первом, и во втором случае дисбаланс вызывается несовпадением осей вращения и инерции. А теперь стоит рассмотреть два вида дисбаланса по отдельности:

Статический дисбаланс проявляется тогда, когда ось вращения параллельна имеющейся оси инерции, а сам центр тяжести на оси вращения отсутствует. Это значит, что вес колеса распределен по длине окружности неравномерно. Проверить наличие статического дисбаланса несложно: для этого достаточно надеть колесо на ось, которая вращается свободно, прокрутить его и увидеть, что после нескольких маятниковых движений оно остановится. В данном случае центр тяжести автомобильного колеса находиться будет в самой нижней точке.

Динамический дисбаланс проявляется в том случае, если центр тяжести размещен на оси вращения, однако ось инерции с осью вращения не идентичны, а они пересекают друг друга под определенным углом. Это значит, что вес колеса распределяется по ширине неравномерно. Таким образом, для определения дисбаланса в данной ситуации применяют вращение на значительной скорости.

Стоит отметить, что статический дисбаланс практически не устраняется в условиях обычной шиномонтажной мастерской посредством грузиков. Здесь, с помощью противовесов, могут устранить только дисбаланс динамический.

Существует ли нормальный дисбаланс?

Конечно, добиться идеального распределения центробежной силы и, как следствие, идеальной балансировки колеса в обычных условиях невозможно. Тем более, геометрия дисков и вес авто шин также значительно варьируются, в зависимости от производителя и массы других факторов. Однако существуют предельно допустимые нормы дисбаланса, которые регламентируются ГОСТ 4754-97. Они указаны в соответствующей таблице:

Предельно допустимые биение шины и масса компенсирующих грузов при балансировке колеса в соответствии с ГОСТ 4754-97

Табличку желательно распечатать и отдать на СТО

Обратите внимание на то, что в случае превышения предельно допустимого дисбаланса при условии нормальной геометрии дисков, шины являются бракованными. То есть, их можно и нужно заменить в магазине по гарантии или просто вернуть продавцу, забрав обратно деньги. Однако на качество измерений оказывают влияние несколько важных факторов, которые стоит учесть, планируя предъявлять претензии. Это, среди прочего наличие грязи на диске, которая тоже имеет свой вес и искажает показания прибора.

Кроме того, считается, что для получения точного результата будет нелишним измерить геометрию дисков и шин отдельно. Однако это справедливо, если балансировка выполняется на достаточно старом оборудовании. Современные комплексы работают на основе лазерных технологий, что дает возможность проводить измерения без демонтажа авто шины с диска.

И последнее:

Обратите внимание на оборудование и инструменты. Все должно быть чисто и аккуратно. Балансировочный станок должен быть установлен на бетонной подушке и надежно закреплен – иначе его показания – просто цифры с потолка. На лапах станка для бортировки шины должны быть специальные пластиковые накладки, позволяющие избежать царапин на диске. Набор инструментов должен полностью решать все возможные проблемы, связанные с проведением основных работ. Задайте мастерам глупый вопрос – когда в последний раз манометры и балансировочный станок проходили поверку (должны быть документы) – это очень важно, а потому владельцы правильных шинных центров регулярно это делают.

Чего НИКОГДА не делают в хороших шинных центрах:

Не бьют по колесу железным молотком или кувалдой (ни при каких обстоятельствах). Не балансируют грязные колеса (в этом нет никакого смысла – и шину и диск нужно тщательно очистить).Не оставляют перед балансировкой старые грузики (этого категорически нельзя делать).Не закручивают болты (гайки) при установке колеса на ступицу пневматическим гайковертом (откручивать пневматикой можно, а вот закручивать и затягивать – только вручную, иначе центровка колеса на ступице не может быть гарантирована).Не ремонтируют лекосплавные диски с применением любых видов нагрева (литой диск после прогрева можно выбросить).Не ремонтируют радиальные шины с поврежденным каркасом (речь преимущественно о боковых порезах — конструкция радиальной шины предполагает, что каркас неремонтопригоден в принципе, дальнейшее использование после ремонта опасно для жизни).Не запрещают клиенту убедиться в результатах балансировки (обычно напротив монитора балансировочного станка делают окно, через которое клиент может видеть данные на экране с улицы или комнаты отдыха).Не отмахиваются от вопросов клиента и всегда подробно объясняют, что, как и зачем нужно сделать. Не рекомендуют качать шины газовыми смесями (баллон с азотной смесью может присутствовать для клиентов, качающих шины газом принципиально, но навязывать эту бесполезную трату денег хороший и ответственный мастер не станет).Не отпускают клиента, не проверив давление во всех колесах (даже если ремонтировалось только одно).

Всегда помните, что услуги, которые предоставляют шинные центры, непосредственно влияют на безопасность движения, а потому Вы можете и должны следить за качеством выполнения всех работ и настаивать на соблюдении всех правил и технологий.Взято из Автошина.инфо

Для балансировки колеса необходимо:уменьшить давление воздуха в шине до 0,2- 0,3 кгс/см2. Для этого необходимо отвернуть колпачок вентиля камеры и нажать пальцем на конец золотника выходящего наружу вентиля и тогда он откроет отверстие, и воздух с шипеньем будет выходить наружу. Затем снять балансировочные грузики с колеса, отогнув пружинный держатель плоскогубцами;повернуть колесо против часовой стрелки и, когда оно остановится, провести на шине мелом вертикальную черту, определяющую верхнюю точку колеса;повернуть рукой колесо по часовой стрелке и после его остановки вновь отметить мелом верхнюю точку вертикальной линией;разделить расстояние между линиями пополам и нанести метку. Это и будет самое легкое место колеса;установить по обе стороны этой метки малые (массой до 30 г) балансировочные грузики, которые своими пружинными держателями входят под борт покрышки и удерживаются на ободе колеса;рукой провернуть колесо. Если после его остановки грузики займут нижнее положение, их масса для балансировки колеса достаточна. Если же грузики займут верхнее положение, необходимо поставить более тяжелые (массой до 40 г) и, вращая колесо, убедиться, что оно останавливается при их нижнем положении;перемещая грузики на равные расстояния от отметки, следует добиться такого равновесия колеса, при котором оно после толчка рукой будет останавливаться в самых разных положениях;увеличить давление воздуха в шине до нормы и приступить к балансировке следующего колеса. Передние колеса балансируют на своих ступицах, а задние — на одной из ступиц передних колес. Напомним, что более точная балансировка колес обеспечивается при ее выполнении на СТО с использованием специального стенда.А что. можно и самому попробывать!

Всё, кто дочитал — молодец!

Page 2

Думаю что нам эта статья пригодиться.

О том, что правильный баланс колеса – не прихоть, а необходимость, сегодня уже не спорят. Это аксиома. Однако о том, что такое «правильная» балансировка знают далеко не все. И речь идет даже не о рядовых автомобилистах, а о специалистах шиномонтажных мастерских. Поэтому мы рекомендуем вспомнить формулу вычисления центробежной силы, и тщательно проследить за корректностью действий шиномонтаэника.

Исходя из того, что неуравновешенная масса собранного колеса в процессе вращения создает свою центробежную силу, имеющую собственный вектор приложения и увеличивающуюся пропорционально увеличению скорости вращения, мы можем придти к следующим выводам:

Баланс колеса в сборе, в большей степени зависит от авто шины, а не геометрии колесного диска. Это объясняется просто: большее влияние на баланс оказывают наиболее удаленные участки собранного колеса.

Чем больше скорость колеса, тем более серьезные последствия грозят автомобилю (выход из строя элементов ходовой части за счет сильной вибрации, повышенный износ резины и пр. )

Как определить дисбаланс?

Прежде всего, нужно помнить, что отсутствие баланса может проявляться, как в статичном положении колеса, так и динамике. И в первом, и во втором случае дисбаланс вызывается несовпадением осей вращения и инерции. А теперь стоит рассмотреть два вида дисбаланса по отдельности:

Статический дисбаланс проявляется тогда, когда ось вращения параллельна имеющейся оси инерции, а сам центр тяжести на оси вращения отсутствует. Это значит, что вес колеса распределен по длине окружности неравномерно. Проверить наличие статического дисбаланса несложно: для этого достаточно надеть колесо на ось, которая вращается свободно, прокрутить его и увидеть, что после нескольких маятниковых движений оно остановится. В данном случае центр тяжести автомобильного колеса находиться будет в самой нижней точке.

Динамический дисбаланс проявляется в том случае, если центр тяжести размещен на оси вращения, однако ось инерции с осью вращения не идентичны, а они пересекают друг друга под определенным углом. Это значит, что вес колеса распределяется по ширине неравномерно. Таким образом, для определения дисбаланса в данной ситуации применяют вращение на значительной скорости.

Стоит отметить, что статический дисбаланс практически не устраняется в условиях обычной шиномонтажной мастерской посредством грузиков. Здесь, с помощью противовесов, могут устранить только дисбаланс динамический.

Существует ли нормальный дисбаланс?

Конечно, добиться идеального распределения центробежной силы и, как следствие, идеальной балансировки колеса в обычных условиях невозможно. Тем более, геометрия дисков и вес авто шин также значительно варьируются, в зависимости от производителя и массы других факторов. Однако существуют предельно допустимые нормы дисбаланса, которые регламентируются ГОСТ 4754-97. Они указаны в соответствующей таблице:

Предельно допустимые биение шины и масса компенсирующих грузов при балансировке колеса в соответствии с ГОСТ 4754-97

Табличку желательно распечатать и отдать на СТО

Обратите внимание на то, что в случае превышения предельно допустимого дисбаланса при условии нормальной геометрии дисков, шины являются бракованными. То есть, их можно и нужно заменить в магазине по гарантии или просто вернуть продавцу, забрав обратно деньги. Однако на качество измерений оказывают влияние несколько важных факторов, которые стоит учесть, планируя предъявлять претензии. Это, среди прочего наличие грязи на диске, которая тоже имеет свой вес и искажает показания прибора.

Кроме того, считается, что для получения точного результата будет нелишним измерить геометрию дисков и шин отдельно. Однако это справедливо, если балансировка выполняется на достаточно старом оборудовании. Современные комплексы работают на основе лазерных технологий, что дает возможность проводить измерения без демонтажа авто шины с диска.

И последнее:

Обратите внимание на оборудование и инструменты. Все должно быть чисто и аккуратно. Балансировочный станок должен быть установлен на бетонной подушке и надежно закреплен – иначе его показания – просто цифры с потолка. На лапах станка для бортировки шины должны быть специальные пластиковые накладки, позволяющие избежать царапин на диске. Набор инструментов должен полностью решать все возможные проблемы, связанные с проведением основных работ. Задайте мастерам глупый вопрос – когда в последний раз манометры и балансировочный станок проходили поверку (должны быть документы) – это очень важно, а потому владельцы правильных шинных центров регулярно это делают.

Чего НИКОГДА не делают в хороших шинных центрах:

Не бьют по колесу железным молотком или кувалдой (ни при каких обстоятельствах).Не балансируют грязные колеса (в этом нет никакого смысла – и шину и диск нужно тщательно очистить).Не оставляют перед балансировкой старые грузики (этого категорически нельзя делать).Не закручивают болты (гайки) при установке колеса на ступицу пневматическим гайковертом (откручивать пневматикой можно, а вот закручивать и затягивать – только вручную, иначе центровка колеса на ступице не может быть гарантирована).Не ремонтируют лекосплавные диски с применением любых видов нагрева (литой диск после прогрева можно выбросить).Не ремонтируют радиальные шины с поврежденным каркасом (речь преимущественно о боковых порезах — конструкция радиальной шины предполагает, что каркас неремонтопригоден в принципе, дальнейшее использование после ремонта опасно для жизни).Не запрещают клиенту убедиться в результатах балансировки (обычно напротив монитора балансировочного станка делают окно, через которое клиент может видеть данные на экране с улицы или комнаты отдыха).Не отмахиваются от вопросов клиента и всегда подробно объясняют, что, как и зачем нужно сделать.Не рекомендуют качать шины газовыми смесями (баллон с азотной смесью может присутствовать для клиентов, качающих шины газом принципиально, но навязывать эту бесполезную трату денег хороший и ответственный мастер не станет).Не отпускают клиента, не проверив давление во всех колесах (даже если ремонтировалось только одно).

Всегда помните, что услуги, которые предоставляют шинные центры, непосредственно влияют на безопасность движения, а потому Вы можете и должны следить за качеством выполнения всех работ и настаивать на соблюдении всех правил и технологий.Взято из Автошина.инфо

Для балансировки колеса необходимо:уменьшить давление воздуха в шине до 0,2- 0,3 кгс/см2. Для этого необходимо отвернуть колпачок вентиля камеры и нажать пальцем на конец золотника выходящего наружу вентиля и тогда он откроет отверстие, и воздух с шипеньем будет выходить наружу. Затем снять балансировочные грузики с колеса, отогнув пружинный держатель плоскогубцами;повернуть колесо против часовой стрелки и, когда оно остановится, провести на шине мелом вертикальную черту, определяющую верхнюю точку колеса;повернуть рукой колесо по часовой стрелке и после его остановки вновь отметить мелом верхнюю точку вертикальной линией;разделить расстояние между линиями пополам и нанести метку. Это и будет самое легкое место колеса;установить по обе стороны этой метки малые (массой до 30 г) балансировочные грузики, которые своими пружинными держателями входят под борт покрышки и удерживаются на ободе колеса;рукой провернуть колесо. Если после его остановки грузики займут нижнее положение, их масса для балансировки колеса достаточна. Если же грузики займут верхнее положение, необходимо поставить более тяжелые (массой до 40 г) и, вращая колесо, убедиться, что оно останавливается при их нижнем положении;перемещая грузики на равные расстояния от отметки, следует добиться такого равновесия колеса, при котором оно после толчка рукой будет останавливаться в самых разных положениях;увеличить давление воздуха в шине до нормы и приступить к балансировке следующего колеса. Передние колеса балансируют на своих ступицах, а задние — на одной из ступиц передних колес. Напомним, что более точная балансировка колес обеспечивается при ее выполнении на СТО с использованием специального стенда.А что.можно и самому попробывать!

Всё, кто дочитал — молодец!

Причины дисбаланса колес

Не всегда автолюбители задумываются о серьезности такой процедуры, как балансировка колес. А зря. От качественно выполненного процесса зависит состояние автомобиля в целом.

Любое колесо — это вращающийся объект, который должен обладать следующими важными признаками:

• иметь ось симметрии;
• центр тяжести расположен на оси вращения;
• каждая точка колеса (окружности) равноудалена от центра тяжести.

Процесс балансировки колес — это уменьшение до необходимого уровня дисбаланса колес, диска. Осуществляется путем добавления на части обода особых гранул. Гранулы притягиваются к поверхности резины и тем самым уравновешивают их. Вовремя выполненная балансировка колес автомобиля — это залог уверенности в комфортном и безопасном передвижении на дороге. Регулярно выполненная процедура является гарантией избавления неприятных последствий выведения из строя элементов подвески (стойки, рулевой механизм, подшипники).

Разделяют два типа дисбаланса колес (см. рис. 1):

• Статический дисбаланс. Происходит при смещении центра тяжести относительно оси вращения. Масса при этом распределяется неравноценно по окружности. Появляется вертикально направленная вибрация. Последствия — неритмичный износ колес, снижение комфорта и надежности транспортного средства.
• Динамический дисбаланс. Приходит при пересечении осей инерции и вращении. Центр тяжести при этом расположен на оси вращения. Масса неодинаково рассредоточена по колесу.
• Комбинированный дисбаланс. Оси инерции и тяжести колеса смещены и наклонены относительно друг друга.

Рис. 1 Типы разбалансировки колеса.

Причины дисбаланса колес.

• изнашиваемость шины;
• деформирование диска;
• неточность изготовления колеса: различный шаг рисунка протектора шин; наличием отверстия в диске;
• различная ширина боковых стенок;
• некачественный ремонт шин.

Больше всего на дисбаланс колеса оказывают шины. Сложность структуры материала шин и неравномерность при их изготовлении сказываются на качестве отцентровки колес.

Последствия дисбаланса

• ухудшается сцепление колеса с дорогой;
• увеличивается длина тормозного пути;
• увеличивается износ деталей подвески;
• дискомфорт в пути;
• ухудшается управляемость автомобилем;
• увеличивается риск возникновения аварии;
• снижение срока службы транспортного средства;
• шум, вибрация при движении.

Признаки дисбаланса

1) Биение или вибрация руля. При этом разбалансированы передние колеса автомобиля.

2) Вибрация задней части авто. Машина «гуляет» из стороны в сторону.

Выполнять балансировку колес нужно обязательно при замене резины, после резких неожиданных маневров. Например, проезд на большой скорости по лежачему полицейскому или глубокой яме. Также каждые 15 000 км пути или длительные поездки по некачественным дорогам.

ГОСТ 4754-97 говорит, что при частном использовании транспортного средства целесообразно выполнять проверку дисбаланса каждые 2-3 тыс. км, а каждые 10 тыс. км нужно балансировать колеса заново.

Способы балансировки колес

Идеально скомпенсированных колес не существует. Цель балансировки при любом типе дисбаланса — равное рассредоточение массы. Процедура сводится к установке специальных грузиков в необходимые места обода диска. Выбор их расположение выполняется компьютерной программой. Грузики бывают из цинка или свинца. Их масса варьируется от 5 до 100 грамм. Также различат набивные и клеящиеся грузы. Первый тип считается предпочтительнее, т.к. клеящиеся могут потерять свои свойства в результате воздействия перепада температур.

Балансировку необходимо проводить на специализированных стендах. Они твердо закреплены на выровненной поверхности. Такая балансировка сумеет устранить все типы дисбаланса колеса.

Способы закрепления колеса на стенд.

1) Крепеж по центру. Применяют адаптер к одной из сторон диска, когда поверхность колес без дефектов. Способ не имеет высокой точности. Но имеет широкое применение: тот же конус можно установить на колеса с различными размерами отверстий.

2) Крепеж по бокам. Осуществляется с помощью фланцевого адаптера. Колесо центрируется на стенде равносильно расположению его на ступице транспортного средства. Способ имеет высокую точность.

3) Центральный и боковой крепеж. Происходит центрирование и фланцевыми, и цанговыми адаптерами. Способ имеет большую точность при балансировке легкосплавных колес с высоким качеством обработки отверстия.

Рис. 2 Балансировочный стенд

Балансировать нужно тщательно вымытое, максимально очищенное от грязи и пыли колесо. Иначе все процедуры будут выполнены напрасно. В случае, когда после процедуры и дисбаланс не ушел, то возникает вопрос о проблемах с механизмами, которые приводят колесо в работу. Чтобы увидеть на глаз неточности необходимо внимательно присмотреться к направляющим болтам. Иногда встречается балансировка с помощью одного груза. Выполнить это достаточно сложно, поэтому ее редко используют.

При выполнении повторной балансировки колес, необходимо освободить обод от ранее установленных грузиков. Правильно установленные грузики — залог долгой, надежной и комфортной езды. Но важно не удобство. Дисбаланс колеса проявляет серьезную ударную нагрузку на элементы подвески. Несвоевременное устранение этой нагрузки может привести к плачевным последствиям.

Для чего нужна балансировка колёс, какая бывает и когда её делать

Все водители каждый год по несколько раз заезжают на СТО, где производится замена резины. Там же на месте специалисты делают балансировку и все необходимые дополнительные процедуры. При этом большинство владельцев авто не знают и не задумываются над вопросами, что такое балансировка колёс, для чего нужна настоящая процедура, как часто её следует проводить, а также что влечёт за собой поездка, если есть дисбаланс покрышек.

Балансировку колёс необходимо проводить регулярно для безопасности вождения

Что такое балансировка и зачем она нужна?

Балансировка — это центрирование массы колеса относительно его геометрической оси, что позволяет уменьшить вибрацию во время движения.

На что влияет балансировка колёс? Важность этой процедуры нельзя недооценивать, ведь от своевременного её проведения зависит не только комфортность поездки на автомобиле, а и долговечность службы подвески, шин, рулевой колонки автомобиля. Ведь дисбаланс всего в 20 грамм на обычной покрышке в 14 дюймов при поездке на скорости 90–100 км/час приравнивается к стуку кувалды весом в 3 кг с частотой до 800 раз в минуту по ней. К тому же, если колёса не отбалансированы, во время езды на больших скоростях снижается безопасность поездки, так как с ростом скорости движения и вибрация возрастает.

Прежде чем начинать балансировку, колесо следует подготовить. Сначала его тщательным образом очищают, снимают все старые грузики, моют, сушат. Проверяют правильность установки шины. Колесо должно быть слегка приспущено, давление воздуха в нём не должно превышать 0,2–0,3 кгс/см2.

На шиномонтажах балансировка осуществляется с помощью специальных балансировочных стендов или станков. Но устранить дисбаланс можно попытаться и дома без стенда, правда, точность такой процедуры будет гораздо ниже.

Для того чтобы устранить дисбаланс в домашних условиях, необходимо приподнять машину, используя домкрат, чтобы колесо беспрепятственно вращалось. Сначала оно раскручивается вправо. После остановки в самой верхней точке ставится отметка мелом. Потом раскручивается влево, процедура повторяется. Расстояние между отметками нужно поделить напополам и поставить новую метку. После этого по обе стороны метки на шинах для балансировки устанавливаются специальные грузики с пружинными фиксаторами, которые монтируются под покрышку, а грузики при этом держатся на ободе колеса. Потом колесо опять раскручивается рукой. Если после остановки грузик занимает нижнее положение, то всё нормально, его веса достаточно. Если же он окажется вверху, то следует заменить его на более тяжёлый. Двигая грузики на одинаковую удалённость от метки, необходимо добиться того, чтобы после раскручивания каждый раз автопокрышка приостанавливалась в новом положении, хаотично. Если это удалось сделать, то колесо подкачивается и можно приступать к уравновешиванию другого. Дисбаланс на передних колёсах устраняется на своих ступицах. А вот задние стоит открутить и переместить на одну из передних ступиц для проведения балансировки.

На СТО, в шиномонтажных мастерских эта процедура проводится с использованием специального оборудования. После всех подготовительных процедур колесо устанавливают на балансировочный станок с конусом крепления.

Правильная балансировка колёс, наиболее точная, делается на специальном компьютерном стенде. На него устанавливают колесо, задают его параметры. После этого, раскручивая его в разные стороны, с помощью компьютера выявляется самое лёгкое место и недостающий вес. Специалист автосервиса просто довешивает грузики в необходимых местах на диск для устранения дисбаланса.

Стоит учитывать, что общий вес установленных грузиков не должен превышать 60 гр. Если их суммарный вес выше, стоит задуматься о том, правильно ли собрано колесо, нет ли деформаций диска, не залежалась ли шина. Если же шина только с магазина, при этом установлена правильно, повреждений диска нет, то потребность крепления грузиков общим весом больше 60 гр. свидетельствует о её браке и может служить поводом для возврата в магазин.

После обычной в некоторых шинных центрах делается финишная балансировка колёс. Её проводят уже после установки покрышки на автомобиль, так как здесь проверяется, устраняется дисбаланс колеса одновременно со ступицей и тормозным диском. Колесо для этого раскручивается и путём применения аппарата финишной балансировки выявляется дисбаланс всего узла. Выравнивается он с помощью всё тех же грузиков. При этом их вес не должен быть больше 15 грамм. Важно понимать, что это не альтернатива компьютерным стендам или станкам, это просто способ повысить качество балансировки.

Когда нужно балансировать колёса?

Говоря о периодичности проведения такой процедуры, следует отметить, что на вопрос, как часто делать это следует именно на вашем авто, не ответит ни один даже опытный сотрудник СТО. А всё потому, что это индивидуально очень, зависит от манеры вождения, частоты смены покрышек и множества других факторов. А вот на вопросы, нужно ли балансировать колёса каждый сезон и нужна ли балансировка при смене колёс, вы получите однозначный положительный ответ.

Однако почему-то многие владельцы авто игнорируют рекомендации автослесаря. Ошибочно считают, что балансировать следует только новые колёса или после бортировки. А вот если они были отбалансированы в прошлом сезоне, потом сняты на сезон и просто хранились где-то в гараже, то их можно ставить на следующий сезон и ездить так. Забывают о том, что балансировка нужна и после хранения, и после определённого пробега.

Если говорить об определённых правилах, то балансировать нужно после установки шины на диск, а потом и после 500 км. Ведь как бы качественно ни сделали вам колесо, всё равно первое время будет происходить усадка, шина становиться на своё место, где-то сдвигаясь и вызывая дисбаланс.

Помимо этого, производители рекомендуют проводить её периодично, не реже чем через каждые 15 тыс. пробега, а по нашим дорогам можно и чаще. Также стоит посетить СТО после попадания в большую яму, до и после длительной поездки (от 2 000 км). Не помешает эта процедура и любителям экстремальной езды, для них рекомендовано её делать не реже чем через каждые 7 тыс. км пробега.

Как проверить, нужна ли балансировка колёс?

Понять, что вам следует посетить СТО для балансировки, в большинстве случаев не составляет труда. Когда есть разность в центробежных силах, во время повышения скорости появляется дискомфорт в управлении автомобилем, ухудшается сцепление с дорогой и снижается эффективность торможения. Также стоит задуматься о посещении шиномонтажа при проявлении неравномерности в износе покрышки, а вместе с тем вы не сторонник экстремальной езды.

Есть и другой способ как проверить, нужна ли балансировка колёс. Для этого достаточно поднять авто с помощью домкрата, чтобы оно могло свободно вращаться и покрутить его. Потом мелком после остановки обозначается самая нижняя точка. Такую процедуру следует повторить многократно. Если метки будут хаотично разбросаны, то с колесом всё нормально. А вот если сосредоточены на одном или нескольких участках — то самое время на шиномонтаж.

Следует ли мне балансировать шины перед регулировкой?

В этой статье мы ответим на ваш вопрос: «Стоит ли балансировать шины перед выравниванием?»

Как водитель, вы, наверное, слышали о важности балансировки и регулировки шин. Если производитель автомобилей устанавливает колеса и шины прямо, вам практически гарантировано, что ваш автомобиль будет хорошо управлять.

freepik.com

Вопрос в том, нужно ли балансировать шины перед проверкой центровки? Давайте решим дилемму раз и навсегда.

Следует ли балансировать шины перед выравниванием?

Это хороший вопрос для водителей, потому что он означает, что они осознают важность правильной установки колес и балансировки не только для работы шин, но и для их безопасности. Балансировка шин важна и должна выполняться чаще, в то время как регулировку углов установки колес не нужно выполнять так регулярно.

Следует ли балансировать шины перед выравниванием? В общем, вам не нужно балансировать шины перед выравниванием.Это два разных процесса. Балансировка шин поможет избавиться от вибрации, а выравнивание гарантирует, что ваш автомобиль едет прямо.

Однако вы должны понимать, что оба процесса могут решить проблему неравномерного износа шин. К счастью, просто взглянув на характер износа шин, вы уже можете определить причину проблемы. Это избавляет вас от необходимости выполнять балансировку и выравнивание для устранения проблемы. В редких случаях, если вы не уверены, что вызывает неравномерный износ шин, балансировка шин перед выравниванием устранит обе возможные причины.

Балансировка колес и центровка

Теперь, когда мы ответили на ваш вопрос «Стоит ли балансировать шины перед выравниванием», давайте обсудим разницу между ними. Как упоминалось выше, балансировка и регулировка шин — это совершенно разные процессы.

Давайте рассмотрим обе эти процедуры следующим образом:

Балансировка шин — проверка на неравномерный износ шин — может уменьшить вибрацию

https://www.tyres-n-services.in/

Регулировка углов установки колес — проверки углы поворота автомобиля, углы колес и шин относительно друг друга — могут повлиять на управляемость и безопасность

https: // www.tyres-n-services.in/

Что такое балансировка шин?

Балансировка шин — это процесс использования грузов для равномерного распределения веса в шинах. Это важный шаг, потому что он может помочь вам исправить вибрацию и ненормальный износ шин.

Могу ли я игнорировать несбалансированную шину? Если вы не сбалансируете шины, вам не будет комфортно или безопасно во время вождения. Например, несбалансированная шина сделает поездку крайне неудобной из-за тряски и качания. И это плохо не только для водителя, но и для безопасности его автомобиля.

Как узнать, нужно ли балансировать мои шины?

Согласно https://www.tirereview.com/, три основных признака, по которым необходимо балансировать шины:

• При замене или ремонте шины

• Когда балансир смещается или падает

• При покупке новых шин

Специалисты по колесам и шинам знают, что балансировочные узлы сделают ваш автомобиль более устойчивым. Это не только улучшает износ шин, но и увеличивает топливную экономичность и устраняет неравномерный износ шин, вызванный вибрацией колеса.

По статистике, вы будете испытывать вибрацию при движении со скоростью от 50 до 70 миль в час. Те, кто не едет быстро или по скоростным шоссе, могут не заметить, что шины их автомобиля разбалансированы, но, тем не менее, повреждения остаются.

Как часто нужно балансировать шины?

Мы рекомендуем балансировать ваши шины каждые 12 000 миль пробега или каждый второй оборот. Вы можете сэкономить деньги и избежать ремонта в будущем, сбалансировав шины при вращении.

Что такое регулировка углов установки колес?

Регулировка углов установки колес помогает выровнять колеса вашего автомобиля по отношению к земле, что стабилизирует ход автомобиля и снижает износ шин.Смещенные колеса часто возникают, когда вы наезжаете на выбоину, проезжаете по бордюру, заменяете шины или имеете дело с другими серьезными повреждениями.

Распространенной ошибкой смещения является схождение, которое возникает, когда переднее колесо направлено наружу. Вы можете заметить это, если ваши шины изнашиваются неравномерно. Другой распространенной ошибкой смещения является развал, когда одна сторона колес вашего автомобиля находится ниже другой. Вы можете заметить это, если одна сторона шин вашего автомобиля изнашивается быстрее, чем другая.

Как узнать, нужно ли выровнять колеса?

Как правило, шины вашего автомобиля изнашиваются неравномерно из-за несоосности. Вы можете заметить неравномерный износ шин, посмотрев на протектор каждой шины. Если одна сторона изнашивается быстрее, чем другая, то пришло время для выравнивания.

Знаки, указывающие на необходимость выравнивания

• Втягивание или вдавливание при движении по прямой

• Износ шины с одной стороны протектора

• Въезжать на парковочное место или выезжать с него

• Сложность рулевое управление в крутых поворотах

Как часто нужно проводить выравнивание?

Согласно Tire Review, для большинства автомобилей требуется регулировка каждые 2–3 года.Однако, в зависимости от условий движения, некоторым автомобилям рано или поздно может потребоваться регулировка. Вы также можете выполнять регулировку углов установки колес при каждой замене масла в автомобиле.

Стоимость балансировки и центровки шин

Средняя стоимость центровки составляет 100–200 долларов США, при стандартной стоимости около 150 долларов США. Если вам нужно отрегулировать только передние колеса, это будет в среднем около 75 долларов или меньше.

В среднем магазины шин предлагают бесплатную балансировку шин при их покупке.В противном случае вам, возможно, придется заплатить, и цены могут составлять от 15 до 75 долларов в зависимости от транспортного средства, используемых шин или магазина.

Заключение

Надеюсь, после прочтения этой статьи мы ответили на вашу дилемму «Должен ли я балансировать свои шины перед выравниванием? «. Хотя оба процесса могут решить проблемы неравномерного износа шин, они разные и служат разным целям.

Неважно, балансируете ли вы сначала или выравниваете шины. Они не влияют друг на друга с точки зрения уравновешивания или выравнивания.Вы можете сначала сбалансировать, а затем выполнить выравнивание, или сделать это наоборот.

Но прежде чем использовать какое-либо из этих решений, убедитесь, что вы предоставили свой автомобиль профессионалу, который специализируется на ремонте и обслуживании колес, чтобы убедиться, что вы получите лучший сервис по самой доступной цене.

Чтобы получить больше руководств и советов, подпишитесь на нас на Facebook.

Вы пробовали балансировать или выравнивать шины? Дайте нам знать в комментариях ниже!

Балансировка и монтаж шин

Зачем устанавливать и балансировать новые шины?

Не поскользнуться при замене новых шин

В Tyres Plus мы можем позаботиться о ваших потребностях в балансировке и монтаже.Наши специалисты знают, что при покупке двух шин важно, чтобы новые всегда устанавливались сзади. Изношенные шины можно переместить вперед. Установив новые шины с более глубоким протектором на заднюю ось, вы обеспечите своему автомобилю лучшее сопротивление аквапланированию и предотвратите потерю управления на мокрой скользкой дороге.

При покупке новых шин для своего автомобиля важно обращаться к рекомендациям по замене шин и применению, предоставленным производителем автомобиля.Вы можете найти эту информацию в руководстве по эксплуатации и на табличке с информацией о шинах.

Важность монтажа и балансировки новых шин

Когда вы инвестируете в набор новых шин или колес, один из экспертов Tyres Plus смонтирует и сбалансирует их. Процесс монтажа довольно прост. Это означает надевать шины на колеса и ставить эти колеса на оси. Процесс балансировки может быть немного сложнее, но он должен выполняться каждый раз, когда ваши шины ремонтируются или меняются.

Когда колесо «сбалансировано», масса колеса и шины равномерно распределяется по всей оси. Другими словами, нет участков шины или обода, которые тяжелее других. Колесо может выйти из равновесия из-за повреждения или дефектов резины или других материалов. Когда он становится неуравновешенным, вас ждет ухабистая (и даже шумная) поездка.

Доверьте монтаж и балансировку шин команде Tyres Plus

Вождение автомобиля с неправильным составом шин, неправильно установленными или несбалансированными шинами может быть совершенно опасным.Это может повлиять на управляемость вашего автомобиля, что может привести к авариям, серьезным травмам и даже смерти. Не доверяйте эту важную задачу никому. Доверьтесь экспертам. Запишитесь на прием или посетите местный представитель компании Tyres Plus, чтобы убедиться, что ваша поездка будет приятной, плавной и, что самое главное, безопасной.

Как часто следует выполнять балансировку колес?

Это часто вопрос на миллион долларов, который сбивает с толку владельцев транспортных средств! Несмотря на то, что регулировка углов установки колес и балансировка колес являются отдельными услугами, оба они важны и необходимы для увеличения срока службы и повышения производительности ваших шин.

Как часто следует выполнять балансировку колес? С достаточным количеством миль колеса теряют равновесие. Несбалансированные шины влияют как на качество управления автомобилем, так и на износ шин. Хотя колеса и шины изготавливаются машинным способом и теоретически однородны, на самом деле есть небольшие неровности, которые делают их немного тяжелее с одной стороны, чем с другой. По мере износа протектора шины изменяется распределение веса вокруг нее. Это приводит к дисбалансу, из-за которого автомобиль трясется или вибрирует.

Во время обслуживания балансировки колес техник будет использовать откалиброванный балансир вращения и обычно проверяет как статический (неподвижный), так и динамический (подвижный) баланс. Один совет, который следует запомнить, — это проводить сервис по балансировке шин каждый раз, когда вы меняете шины (обычно каждые 5-6000 миль).

Когда вам нужна регулировка углов установки колес? Очевидно, что автомобиль лучше всего работает, когда все четыре колеса направлены вверх и вниз и направлены в одном направлении. Несмотря на то, что компоненты подвески изготовлены из стали, они на самом деле будут немного деформироваться в течение срока службы автомобиля, и в какой-то момент потребуется регулировка углов установки колес.Большинство производителей рекомендуют проводить плановую проверку углов установки колес примерно каждые 10 000 миль. Вам также следует проверить регулировку углов установки колес, если вы заметили, что ваш автомобиль тянет в сторону, или если вы недавно попали в аварию.

Во время услуги по регулировке углов установки колес ваш технический специалист отрегулирует угол наклона колес вашего автомобиля до положения, рекомендованного производителем. Протектор следует проверить на неравномерный износ (признак плохой центровки), а также осмотреть носок, развал и ролик (основные компоненты для измерения ориентации колеса).

Есть вопросы о необходимых услугах по регулировке углов установки или балансировки колес? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Phil’s Service сегодня для получения дополнительной информации и записи на прием. Наш автомобильный магазин с гордостью обслуживает жителей района Killeen, TX и его окрестностей.

Как часто следует выполнять балансировку колес? Услуга выравнивания автомобиля отличается от балансировки, но и то, и другое поможет сохранить ваши шины, подвеску и систему рулевого управления.

Это часто вопрос на миллион долларов, который сбивает с толку владельцев транспортных средств! Несмотря на то, что регулировка углов установки колес и балансировка колес являются отдельными услугами, оба они важны и необходимы для увеличения срока службы и повышения производительности ваших шин.

Как часто следует выполнять балансировку колес? С достаточным количеством миль колеса теряют равновесие. Несбалансированные шины влияют как на качество управления автомобилем, так и на износ шин. Хотя колеса и шины изготавливаются машинным способом и теоретически однородны, на самом деле есть небольшие неровности, которые делают их немного тяжелее с одной стороны, чем с другой. По мере износа протектора шины изменяется распределение веса вокруг нее. Это приводит к дисбалансу, из-за которого автомобиль трясется или вибрирует.

Во время обслуживания балансировки колес техник будет использовать откалиброванный балансир вращения и обычно проверяет как статический (неподвижный), так и динамический (подвижный) баланс. Один совет, который следует запомнить, — это проводить сервис по балансировке шин каждый раз, когда вы меняете шины (обычно каждые 5-6000 миль).

Когда вам нужна регулировка углов установки колес? Очевидно, что автомобиль лучше всего работает, когда все четыре колеса направлены вверх и вниз и направлены в одном направлении. Несмотря на то, что компоненты подвески изготовлены из стали, они на самом деле будут немного деформироваться в течение срока службы автомобиля, и в какой-то момент потребуется регулировка углов установки колес.Большинство производителей рекомендуют проводить плановую проверку углов установки колес примерно каждые 10 000 миль. Вам также следует проверить регулировку углов установки колес, если вы заметили, что ваш автомобиль тянет в сторону, или если вы недавно попали в аварию.

Во время услуги по регулировке углов установки колес ваш технический специалист отрегулирует угол наклона колес вашего автомобиля до положения, рекомендованного производителем. Протектор следует проверить на неравномерный износ (признак плохой центровки), а также осмотреть носок, развал и ролик (основные компоненты для измерения ориентации колеса).

Есть вопросы о необходимых услугах по регулировке углов установки или балансировки колес? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Phil’s Service сегодня для получения дополнительной информации и записи на прием. Наш автомобильный магазин с гордостью обслуживает жителей района Killeen, TX и его окрестностей.

Рон Филлипс

Рон Филлипс

Требуется ли балансировка колес? | Национальный

Имя автора — Венди Риач

25 марта 2021 г.

Балансировка колес — необходимая часть обслуживания шин для обеспечения вашей безопасности, плавности хода и увеличения срока службы шин.

Колеса должны автоматически балансироваться при установке новых шин или снятии шины для ремонта. Чтобы сбалансировать ваши колеса, к ободам будут добавлены небольшие грузы, чтобы равномерно распределить вес шины и колеса, чтобы они плавно вращались на скорости. Это делается на балансировочном станке, который помогает определить положение грузов.

Что делает балансировка колес?

Балансировка колес обеспечивает безопасность на дороге и более плавную езду.Правильно сбалансированные колеса также увеличивают срок службы ваших шин и сокращают расходы на топливо.

Дисбаланс колес также может вызвать преждевременный износ деталей рулевого управления и подвески.

Связано: рулевое управление + подвеска

В чем разница между регулировкой углов установки колес и балансировкой колес?

Регулировка углов установки колес и балансировка колес — это разные вещи. Выравнивание колес относится к углу и направлению колес, а балансировка колес обеспечивает одинаковую балансировку колес и равномерное вращение.

Связано: Регулировка углов установки колес

Как я узнаю, что мои колеса нуждаются в балансировке?

Яркие признаки того, что колеса нуждаются в балансировке:

• Вибрирующее рулевое колесо, обычно начинается со скорости 50–55 миль в час и ухудшается на более высоких скоростях.
• Неравномерный или быстрый износ шин
• Если ваша шина выглядит выше с одной стороны
• Проблемы с амортизаторами и ступичными подшипниками
• Повышенный расход топлива

Если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных проблем, рекомендуется как можно скорее проверить балансировку колес, рулевое управление и подвеску.

Сколько стоит балансировка колес?

Вы можете провести балансировку колес в любом из наших отделений National Tyres и Autocare всего по цене от 6,50 фунтов стерлингов за колесо.

Нужно ли отбалансировать все 4 колеса?

Да, все 4 колеса необходимо будет отбалансировать, в противном случае вы подвергнете риску вашу безопасность, испытаете дискомфортную езду, а ваши шины будут изнашиваться неравномерно, и их придется заменять преждевременно.

Как часто нужно балансировать колеса?

Балансировку колес следует выполнять при замене шин или ремонте.Их также следует проверять и повторно балансировать, если вы испытываете вибрацию на рулевом колесе, замечаете неравномерный износ шин и подозреваете проблемы с рулевым управлением и подвеской.

Иногда колеса могут терять в весе из-за плохих дорожных условий, в том числе из-за выбоин или при подрезании бордюра. Если это произойдет, вам следует как можно скорее проверить шины и отрегулировать балансировку колес.

Мы также рекомендуем проверять балансировку колес каждые 5000-6000 миль.

Влияет ли балансировка колес на центровку?

Не обязательно, но и балансировка, и регулировка углов установки колес влияют на безопасность дорожного движения и комфорт езды.

Колеса могут со временем естественным образом потерять баланс, особенно когда ваши шины начинают изнашиваться, и их нужно будет проверять чаще, чем регулировку углов установки колес.

Связано: Обслуживание шин

Если вас беспокоят рабочие характеристики вашего автомобиля, будь то неудобная поездка, вибрация на рулевом колесе или внешний вид ваших шин, лучше всего обратиться к профессионалу. Все наши отделения предлагают БЕСПЛАТНЫЕ проверки безопасности, которые можно забронировать на сайте www.national.co.uk/information/free-safety-checks

Связано: бесплатные проверки безопасности

Венди Риач

Вам понравился этот пост в блоге? да | Нет

Town Fair Tire — Компьютеризированная балансировка колес

Когда дело касается вашего автомобиля, всегда все в порядке; пока это не так.Любое количество вещей может пойти не так в любое время, и когда вы имеете дело с чем-то столь же дорогим, как автомобиль, нет ничего более неприятного, чем знать, что вы могли сделать что-то, чтобы предотвратить проблему.

Признаки и результаты неуравновешенного колеса

Балансировка колес — это одна из мер, которую всегда следует предпринимать для увеличения срока службы шин и подвески. Когда колесо вращается, асимметрия масс может привести к тому, что шина будет подпрыгивать или раскачиваться, а не плавно катиться по дороге.Вы можете заметить, что ваше рулевое колесо вибрирует или тянет, и ваш автомобиль может дергаться, особенно на высоких скоростях. Если вы чувствуете вибрацию в рулевом колесе, то, вероятно, ваши передние колеса неуравновешены, а если вы чувствуете вибрацию в сиденье, скорее всего, ваши задние колеса неуравновешены.

Несбалансированные колеса отрицательно влияют на скорость вашего автомобиля, управляемость, расход топлива и износ шин. Это может вызвать всевозможные финансовые проблемы. Например, если у вашего автомобиля передний привод и вы вращаете колеса, неуравновешенное заднее колесо, которое теперь находится впереди, заставит ваш автомобиль трястись.Урок здесь — сделать работу правильно с первого раза.

Если вы планируете балансировку колес или вращение шин, обратите внимание на наши специальные предложения по регулировке углов установки колес. Вы будете приятно удивлены тем, насколько плавно едет ваш автомобиль после выравнивания и балансировки всех четырех колес.

Система выравнивания Hunter Hawkeye

В Town Fair Tire мы используем самую современную систему центровки Hunter Hawkeye. Когда дело доходит до компьютеризированной балансировки, эта технология является быстрой, точной и гарантирует идеально сбалансированное колесо.Компьютеризированная балансировка колес определяет распределение массы внутри ваших шин или всего колеса, к которому они прикреплены. Камеры с высоким разрешением мгновенно обновляют показания регулировки на экране, а датчики Hawkeye обеспечивают трехмерное моделирование положения и ориентации колес. Благодаря полностью интегрированному выравнивающему лифту система производит измерения транспортного средства для клиента всего за 90 секунд.

склад шин на Гавайях | Балансировка колес

Прибл.Время: 15 минут | Диапазон цен: Узнать цену

Основы компьютеризированных услуг по балансировке колес на складе шин на Гавайях

Специалисты используют компьютеризированные балансировочные станки для точной дифференциации веса в шине и колесе в сборе. Компьютеризированные балансировочные станки — это высокоточные станки, которые определяют проблемные области распределения веса в сборке. В идеале шина и ее колесо должны дополнять друг друга, при этом оба должны иметь одинаковый вес во всем узле.При идеальной сборке воздух будет равномерным по всей шине, а колесо будет идеально круглой формы. Однако шины и диски почти никогда не бывают идеальными. Фактически, некоторые производители шин маркируют самую легкую часть шины, чтобы водители могли легко сопоставить ее с самой тяжелой частью колеса. И время, и нормальное использование шин и колес также постепенно добавят дисбаланса в распределение веса шины и колеса в сборе. Малейшая разница в весе внутри сборки может вызвать серьезные повреждения и неудобства.Компьютеризированная служба балансировки колес вернет балансировку колес вашего автомобиля или грузовика к заводским спецификациям.

Почему вам следует выполнять компьютеризированные услуги по балансировке колес на складе шин на Гавайях?

Шины и колеса в сборе подвержены различному весу, что может вызвать множество проблем для автомобилистов. Если вы чувствуете вибрацию в своем автомобиле, слышите визг шин или чувствуете, что автомобиль тянется в одном направлении, то, возможно, одна или несколько шин и колес в сборе нуждаются в повторной балансировке.К счастью, наши сотрудники готовы помочь со всеми вашими потребностями в балансировке. Во время этого процесса наши специалисты установят ваше колесо на компьютеризированную балансировочную машину и раскрутят его. На основании информации, которую мы получаем от нашего компьютеризированного оборудования для балансировки колес, наш обслуживающий персонал приложит дополнительный вес к указанным областям, чтобы уменьшить вибрацию и помочь сборке катиться более плавно. Если ваши шины и колеса правильно сбалансированы, вы можете наслаждаться более плавной ездой, большим контролем и более долговечными шинами.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в компьютеризованной балансировке колес в Кахулуи, Гавайи, Лахайна, Гавайи, Мауи, Хай и близлежащих районах.

Обслуживаемых площадей: Кахулуи, Гавайи | Лахайна, Гавайи | Мауи, Гавайи | и прилегающие районы

Балансировка колес, центровка колес и безопасное вождение

Введение в балансировку колес и центровку колес

Органы по безопасности дорожного движения уделяют большое внимание техническому обслуживанию транспортных средств и таким аспектам, как безопасность шин.Факторы транспортных средств являются факторами, способствующими дорожно-транспортным происшествиям, и мы хотели бы посоветовать владельцам транспортных средств и водителям уделять пристальное внимание своим транспортным средствам и их компонентам. Это даст им наилучший шанс благополучно добраться до места назначения!

Аспекты, которыми часто пренебрегают владельцы транспортных средств, — это балансировка колес и регулировка углов установки колес. Чаще всего эти аспекты путают, и их важности уделяется мало внимания. Они способствуют продлению срока службы шин и оба важны для вашей безопасности на дороге!

Балансировка колес позволяет шинам и колесам вращаться без каких-либо вибраций.Это достигается путем проверки наличия тяжелых участков на комбинации колесо-шина и их компенсации путем размещения измеренного свинцового груза на противоположной стороне колеса от того места, где находится тяжелое пятно.

Регулировка углов установки колес заключается в регулировке углов колес таким образом, чтобы они были перпендикулярны земле и параллельны друг другу. Целью этих регулировок является максимальный срок службы шин и транспортное средство, которое будет двигаться прямо и точно при движении по прямой и ровной дороге.

В этом разделе мы хотели бы подробнее рассказать о важности балансировки и регулировки углов установки колес как требований для безопасного вождения.

Балансировка колес и безопасное вождение

При замене шин вам часто приходится балансировать и колеса. Но что такое балансировка колес?

Баланс колес означает равномерное распределение веса вокруг вращающейся шины и колеса в сборе. Это обеспечивает балансировку узла, состоящего из обода колеса и шины.У обоих этих единиц есть высокие и низкие точки или тяжелые и легкие области. Первая часть достижения баланса всего обода и шины — это сопоставление тяжелых участков одного с легкими участками другого.

Следующая часть — добавить компенсирующий вес к светлым участкам всего устройства, чтобы оно могло идеально вращаться. Колеса уравновешены небольшими противовесами, чтобы на них не образовывались тяжелые места, которые могут вызвать вибрацию и преждевременный износ шин, стоек, ударов и других компонентов рулевого управления и подвески.

При движении с несбалансированным колесом колесо подпрыгивает по дороге или раскачивается из стороны в сторону. Нарушение езды из-за дисбаланса обычно увеличивается с увеличением скорости.
Эксперты в области автомобилестроения считают, что две автомобильные тенденции — облегченные системы подвески и отзывчивые шины с низким профилем — делают правильную балансировку колес еще более важной, поскольку они более чувствительны к дисбалансу, чем на старых более тяжелых автомобилях.

Международные эксперты установили, что на скорости 60 миль в час ваше колесо подвергается удару с силой 60 фунтов, если ваше колесо весит всего 6 унций.не в балансе! Половина унции неравномерного распределения веса уже достаточно, чтобы проблемы с вибрациями и шумом стали заметны.

Опасность неуравновешенных колес

Даже если мы знаем, что означает балансировка колес — знаем ли мы, почему опасно ездить с не сбалансированными колесами?

Мы хотели бы поразмышлять об опасности вождения с неуравновешенными колесами:

• Колеса, которые не сбалансированы или не сбалансированы, обычно создают вибрацию, которая вызывает дискомфорт при вождении и отрицательно влияет на управляемость автомобиля.
• Неуравновешенные колеса создают серьезные нагрузки и деформации на ступичные подшипники и компоненты подвески.
• Компоненты рулевого управления также могут быть повреждены, и в крайних случаях все детали могут выйти из строя преждевременно.
• Несбалансированные колеса приводят к преждевременному износу компонентов подвески и рулевого управления, вращающихся деталей и шин.
• Несбалансированные колеса увеличивают потребность в дополнительной энергии и увеличивают расход топлива.
• Игнорирование симптомов может быть опасно и дорого.

Балансировка колес — что нам нужно знать?

Важно, чтобы мы могли определить, когда колеса могут выйти из равновесия.

Признаки дисбаланса колеса:

• Вибрация рулевого колеса при определенных скоростях шоссе.
• Вибрация сиденья или половицы при определенных скоростях шоссе.
• Зубчатый или чашеобразный рисунок износа на шинах

Первый признак того, что колеса могут выйти из равновесия, — это когда рулевое колесо начинает раскачиваться выше определенной скорости.Легкость современных автомобилей означает, что они не гасят вибрации, вызванные вращением колес, в отличие от более старых и тяжелых автомобилей.

Балансировка колес обеспечит более плавную езду и более приятное вождение. Лучший износ шин также сэкономит вам время и деньги.

Специалисты по безопасности шин должны уметь обращать внимание на статический и динамический баланс ваших шин. Приведем очень краткое описание:

Статические весы

Статическую балансировку можно измерить с помощью статического балансировочного станка, на котором шина помещается по вертикальной оси на невращающийся шпиндель.Место на шине с наибольшей массой подвергается действию силы тяжести, чтобы отклонить инструмент вниз. Величина отклонения указывает на величину дисбаланса. Угол отклонения указывает угловое положение дисбаланса. Динамический баланс

Динамический баланс

Это описывает силы, создаваемые асимметричным распределением массы, когда шина вращается, обычно с высокой скоростью. На заводе по производству шин шину устанавливают на испытательное колесо балансировочного станка, сборку разгоняют до скорости 300 об / мин или выше, а датчики измеряют силы дисбаланса при вращении шины.Эти силы разделяются на статические и сопряженные значения для внутренней и внешней плоскостей колеса и сравниваются с допуском дисбаланса (максимально допустимыми производственными пределами).

Совет при балансировке колес:

• Колеса всегда должны быть уравновешены относительно автомобиля, так как современный станок для балансировки колес выполняет динамическую и статическую балансировку одновременно.
• Если вы испытываете дисбаланс рулевого управления, сбалансируйте ВСЕ колеса, а не только передние колеса.Неуравновешенные задние колеса часто ощущаются при рулевом управлении.

Регулировка углов установки колес и безопасное вождение

Большинство из нас будет иметь в виду регулировку углов установки колес, когда будем упоминать износ шин и характер износа. Однако существуют и более важные причины, по которым регулировка углов установки колес важна для безопасного вождения и дорожного движения.
К ним относятся необходимость снижения напряжений и напряжений в компонентах подвески транспортного средства и улучшения управляемости транспортного средства.

Что такое регулировка углов установки колес?

Выравнивание колес — это процесс, при котором колеса выравниваются в соответствии с направлением вращения. Это делается для того, чтобы шины были откалиброваны так, чтобы они «указывали» прямо. Правильная установка колес облегчает управление автомобилем и обеспечивает равномерный износ шин.

Изношенные дороги вызывают большую потребность в регулярной регулировке углов установки колес. Шины могут вылететь из центровки из-за случайного столкновения с такими объектами, как бордюры и парковочные блоки, или из-за зацепления за центральный цементный разделитель при неправильном расчете поворота.

После того, как шина выбита, ее ориентация на транспортном средстве немного смещена по центру. Степень смещения не очевидна для человеческого глаза, но влияние будет заметно на вашей способности управлять транспортным средством.

При регулировке углов установки колес необходимо учитывать три основных момента. Это

• развал (вертикальный угол)
• Ролик (наклон назад)
• схождение (передняя часть колес направлена ​​внутрь или наружу).

Для регулировки углов установки колес обычно требуется регулировка различных частей подвески.Углы выравнивания также могут быть изменены сверх спецификаций производителя для получения конкретных характеристик управляемости. В автоспорте и на бездорожье по разным причинам может потребоваться отрегулировать углы, значительно превышающие «нормальные».

Мы хотели бы дать краткое объяснение настроек, используемых при выравнивании. Несмотря на то, что это немного технический вопрос, он даст некоторое представление об опыте, который требуется от экспертов по шинам при выравнивании колес:

• Настройки схождения — это направление колес внутрь или наружу по отношению к центральной линии транспортного средства и настроено для компенсации любого провисания в шарнирах подвески, так что шины фактически будут двигаться параллельно друг другу, когда транспортное средство едет по прямой.Слишком большое схождение резко сократит срок службы шин. Современный автомобиль имеет гораздо более жесткие допуски, чем автомобили прошлых лет, поэтому настройки намного меньше, чем были.
• Развал — это наклон колеса от вертикали, предназначенный для переноса нагрузки колеса на больший внутренний подшипник ступицы переднего колеса на автомобилях с задним приводом. Слишком большой развал приведет к износу шины на плече, а разные углы развала от одной стороны к другой заставят автомобиль тянуть в одну сторону.
• Caster — наклон оси рулевого управления назад; он разработан, чтобы дать ощущение рулевого управления, а также обеспечить самоцентрирование рулевого управления, поэтому рулевое управление возвращается к прямолинейному движению после поворота. Слишком маленький ролик приведет к блужданию автомобиля, а слишком большое — к тяжелому рулевому управлению.
• Рулевое управление назад — здесь одно колесо «отодвигается» от другого. Если у транспортного средства сильно отрегулировано рулевое управление, оно будет тянуться в сторону, где колесо «отведено назад».Это часто может произойти, когда автомобиль попал в аварию.
• Наклон оси рулевого управления — это наклон от вертикали оси рулевого управления, предназначенный для создания вертикальной нагрузки через ось, чтобы уменьшить напряжения и изгибающие моменты на компонентах подвески.
• Угол тяги — это когда задние колеса не совпадают с передними, и автомобиль будет иметь тенденцию к «крабам». Опять же, это может произойти, когда транспортное средство попало в аварию.
• Радиус чистки — это радиус, созданный между центральной линией колеса, соприкасающейся с поверхностью дороги, и линией, проведенной через ось поворота. Это может быть либо положительным, если положение колеса находится за пределами линии оси поворота, либо отрицательным, если положение колеса находится внутри оси рулевого управления. Радиус чистки также может называться радиусом поворота. Изменение смещения колес транспортного средства приведет к изменению радиуса скребка и может серьезно повлиять на срок службы компонентов подвески из-за повышенных нагрузок на них.

Опасности неустановленных колес

Каковы симптомы автомобиля, в котором транспортные средства не выровнены, и почему они представляют угрозу для безопасности дорожного движения?

Симптомы и опасности автомобиля, который не отрегулирован, следующие:

• Несоосные колеса снижают вашу безопасность и способность управлять автомобилем.
• Несоосность автомобиля приведет к тому, что автомобиль будет постоянно дрейфовать или съезжать с обочины дороги, когда вы отпускаете колесо.
• Если колеса движутся не по прямой линии, это означает, что шины будут до некоторой степени волочиться вбок — тянуть или уходить с прямой линии.
• Это не только раздражает, но и шина, которая не выровнена, также будет изнашиваться преждевременно и неравномерно из-за постоянного сопротивления протектора.
• По мере того как протектор изнашивается, способность шины к сцеплению с дорогой изнашивается с одинаковой скоростью.
• Сопротивление также может влиять на расход топлива.
• Торможение, управляемость, способность реагировать на действия рулевого управления или любую форму уклонения становятся скомпрометированными.
• Это особенно важно, когда водитель должен быстро отреагировать и изменить курс в аварийной ситуации.

Что нам нужно знать о регулировке углов установки колес и безопасности?

Важно обращать внимание на предупреждающие знаки о том, что колеса могут быть не выровнены. Неравномерный износ протектора — признак того, что автомобиль долгое время ездил с неправильной регулировкой углов установки колес.Часто внутренний протектор шины изнашивается плавно, пока остается много внешнего протектора, или наоборот. В результате шины нужно менять раньше, чем позже.

Ваш стиль вождения будет определять, как часто вашему автомобилю требуется регулировка углов установки колес. Чтобы сохранить углы установки колес на транспортном средстве, избегайте выбоин, подъемов по бордюрам и парковки у бордюров. Если вам нужно взобраться на бордюр, делайте это очень медленно и под небольшим углом.

Когда нужно учитывать регулировку углов установки колес?

Центровка должна проверяться каждые 10 000 км или 6 месяцев, в зависимости от того, что произойдет раньше, если только вы не знаете, что столкнулись с выбоиной или каким-либо другим объектом, и в этом случае это следует делать немедленно в качестве меры предосторожности.

Другие факты, которые водители должны знать о регулировке углов установки колес:

• Правильную регулировку углов установки колес лучше всего начинать и заканчивать с тест-драйва.
• Перед выполнением регулировки необходимо проверить переднюю часть и рулевую тягу на износ.
• Все шины должны быть в хорошем состоянии с равномерным износом.
• Если у вас есть шина с чрезмерным износом из-за развала колес, например, и вы исправляете проблему центровки, вызвавшую этот износ, теперь шина будет только частично контактировать с дорогой
• Проблемы с тяговым усилием не всегда связаны с регулировкой углов установки колес.Проблемы с шинами (особенно неравномерное давление воздуха), тормозами и гидроусилителем руля также могут быть причиной.

Как выполняется регулировка углов установки колес?

Блок камеры (иногда называемый «головой») обычно прикрепляется к специально разработанному зажиму, который удерживает колесо. Обычно в системе регулировки углов установки колес четыре блока камеры (блок камеры на каждое колесо). Блоки камеры сообщают о своем физическом положении относительно других блоков камеры центральному компьютеру, который вычисляет и отображает, насколько смещены изгиб, зацеп и кастер.

Часто с юстировочным оборудованием эти «головы» могут быть большим прецизионным отражателем. В этом случае юстировочная «башня» содержит как камеры, так и массивы светодиодов. Эта система мигает одним массивом светодиодов для каждого отражателя, в то время как камера, расположенная в центре массива светодиодов, «ищет» изображение узорчатой ​​поверхности отражателей. Эти камеры выполняют те же функции, что и другие виды оборудования для центровки, но устраняют многочисленные проблемы, связанные с перемещением высокоточного узла камеры на каждый обслуживаемый автомобиль.

Заключение

Больше внимания следует уделять колесам и шинам как требованиям для безопасного вождения. Шины — единственные компоненты, которые поддерживают физический контакт вашего автомобиля с дорожным покрытием. Они позволяют начинать, останавливать и менять направление.

Если мы поставим под угрозу их способность выполнять эти основные функции, мы подвергнем опасности себя и всех участников дорожного движения. Пренебрежение регулировкой углов установки колес и балансировкой на ухудшающихся дорогах — определенная проблема безопасности дорожного движения.

Веб-сайт Arrive Alive предлагает владельцам транспортных средств периодически проверять баланс и углы установки колес профессионалом из шинной промышленности. Обычно это занимает менее часа — и выгода будет бесценной !!

Также смотрите:

Безопасность дорожного движения и безопасное рулевое управление

Опасности изношенных амортизаторов

Амортизаторы и безопасное вождение

Безопасность дорожного движения и безопасность шин

Обслуживание шин и безопасность дорожного движения

Срок годности шин

Азот в шинах и безопасность дорожного движения

Технология шин Run Flat и безопасность дорожного движения

Безопасная замена шины на дороге

Безопасность шин, установка и безопасность дорожного движения

Выбор шин и советы по безопасности

.