Обработка авто: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Антикоррозийная обработка / покрытие авто в Самаре. Цена/стоимость, фото, отзывы

 

Антикоррозийная обработка / покрытие авто в Самаре

Для того, чтобы защитить автомобиль от коррозии, наши специалисты применяют специальные антигравийные покрытия, консервант для скрытой полости автомобиля, специализированные составы для днища, а также растворы для крыльев и арок колёс. Антикоррозийная обработка автомобиля необходимо для одной главной цели — предотвращения преждевременного появления коррозий на всех сегментах кузова автомобиля.

Антикоррозионные материалы для днища автомобиля

Антикоррозионное покрытие автомобиля, которое готова предложить наша мастерская подразумевает применение прочных, эластичных и толстых защитных пленок, применяемых на днище автомобиля. Материалы необходимо наносить только на чистый и грунтованный металл. Если ваше днище покрыто ржавчиной, а в некоторых местах образовали трещины и дыры, мы обработаем его, снимем все остатки ржавчины, проварим трещины, прогрунтуем днище и обработаем его раствором.

Средство содержит мелко дисперсионные порошки алюминия и ингибитор, который способен замедлить развитие ржавчины.

Антикоррозионные материалы для арок колес

Если в арку колеса установить пластиковый подкрылок, то проблему можно считать решенной. Тем не менее, более современным методом является применение локеров —прочных эластичных средств, которые предотвращают процессы окисления и коррозию. Толстые слои локеров надолго и надежно защищают арки колес от абразивных износов.

Антикоррозионные материалы для скрытых полостей

Антикоррозийная обработка авто в Самаре — главная услуга по защите от коррозии, которую предлагают работники нашей мастерской. Мы применяем специальный консервант скрытой полости — жидкий, маловязкий материал, который содержит высокую концентрацию ингибиторов коррозии. После того как консерванты нанесены, они, высыхая, создают прочную пленку на внутренних поверхностях скрытых полостях автомобиля.

Этапы антикоррозийной обработки

• Мойка.
  Очищение участка от грязи.
• Сушка. Просушивание необходимо, чтобы избежать окисления. Кроме того, материалы не станут ложиться на мокрый металл.
• Нанесение препарата. Материалы наносятся при помощи краскопультов и баллонов. Наши мастера наносят консерванты и локеры в 3,4 слоя при температуре выше 15 градусов. Все промежуточные слои, в обязательном порядке, сушатся.

Почему следует обращаться к нам?

Мы предоставляем самые лучшие услуги антикоррозийного покрытия авто в Самаре.  Цена антикоррозийного покрытия авто, которую мы можем предложить самая низкая в городе. В нашей команде трудятся только самые квалифицированные мастера, а работы проводятся на продвинутом, высококлассном оборудовании, сертифицированном в странах Европы. Звоните нам и вы удивитесь, насколько низкой может быть стоимость антикоррозийного покрытия авто.

Антикор авто

• Подготовка (разборка, мойка, осмотр, сушка, зачистка, маскировка)
• Обработка скрытых полостей нижней части — основания кузова

(лонжероны, пороги, усилители пола, швы, полые кронштейны подвески, поперечные балки)
• Обработка днища, колесных арок (покрытие днища, колесных арок, антигравий, «жидкие подкрылки»)
• Обработка скрытых полостей верхней части кузова (двери, стойки, усилители капота, багажника, швы, уплотнители, молдинги)
• Сборка, мойка (контроль покрытия, снятие маскировки, установка снятых деталей, удаление попавших на ЛКП антикоррозионных материалов, финальная мойка кузова, протирка стекол)

 1.  Подготовка 

— Автомобиль устанавливается на подъемник, снимаются колеса,

    

— демонтируются подкрылки, брызговики, защитные кожухи…

    

— Кузов тщательно промывается водой под высоким давлением…

    

    

— затем, наносятся моечные растворы…

    

    
      
   

— выдержав некоторое время, чтобы дать химии поработать, растворы смываются…

         
    

— В процессе антикоррозионной обработки, подготовка это одна из важнейших (и наиболее длительных по времени) составляющих, поэтому мойке уделяется большое внимание.

— Отдельно моются кожухи, подкрылки и т. д.

    

— Затем кузов сушится. Чаше это делается с применением тепловых пушек.

Например, при использовании тепловых пушек мощностью 25 -30 кВт, и потоком воздуха около 3000 куб. м/час, это занимает от 3 до 5 часов. 
Перед сушкой нужно убедиться, что с дренажных отверстий удалены заглушки.

  

  

— в процессе сушки, кузов также продувается сжатым воздухом.

Это делается с целью ускорения процесса сушки, а также что бы выгнать воду из швов, пазух, карманов и дополнительной прочистки труднодоступных мест, которые не промылись при мойке.

  

  

— просушенный кузов тщательно осматривается для определения состояния защитных покрытий и общего состояния кузова (наличие коррозии, деформаций, повреждений, отслоений защитных и декоративных покрытий и т. д.)

…визуально…

    

…, с помощью бороскопа…

   

— Далее укрываются детали, не подлежащие обработке (тормозные механизмы, двигатель, выхлопная система, некоторые элементы подвески…)

При маскировке нужно обратить внимание на датчики АБС, кислородные датчики на выпускной системе, радиаторы, различные электрические разъемы.

  

   

  2. Обработка скрытых полостей основания

  образец схемы обработки (PDF формат)     

Определяются точки обработки (на большинство автомобилей существуют рекомендованные производителем схемы обработки с указанием точек распыления)

  

— Снимаются резиновые, пластиковые заглушки, в некоторых случаях, при невозможности доступа через существующие отверстия, сверлятся дополнительные отверстия, при сверлении необходимо использовать специальные сверла, которые не дают стружки, могущей попасть внутрь детали.

   

— Далее обрабатываются скрытые полости основания кузова (пороги, лонжероны, поперечные балки, полые кронштейны подвески, усилители пола,…).

Антикоррозийная обработка скрытых полостей автомобиля производится, так называемым МЛ-методом: внутрь детали вводится специальная насадка и под давлением распыляются МЛ материалы: проникающие составы, пропитывающие сварные швы и формирующие на внутренней поверхности детали защитную пленку.

    

  

  

   3. Обработка днища и арок колёс   

Далее производится нанесение износоусточивых покрытий, так называемые «жидкие подкрылки», на подверженные абразивному воздействию детали (колесные арки, нижние полки лонжеронов, нижние продольные швы порогов и т. д.)

Основной слой наносится либо распылителем, либо кистью или шпателем, а затем подравнивается распылителем, для получения более гладкой поверхности.

   

    

    

В некоторых случаях, на лицевые поверхности наносят полимерные защитные материалы, так называемый «антигравий»

Далее производится антикоррозийная обработка днища автомобиля. Чаще всего, материалы на днище наносят безвоздушным распылением, под высоким давлением. На большинстве антикор центров, для обработки днища применяют насосы с пневмоприводом, для высоковязких материалов, с коэффициентами гидравлического усиления 26-50 единиц, что позволяет создать давление на выходе (в форсунке распылителя) до 400 атмосфер.

 

Иногда, поверхности днища, колесных арок покрывают теми же МЛ-материалами, которыми обрабатываются скрытые полости. Такая обработка очень эффективна, но недолговечна, МЛ составы имеют невысокую механическую прочность и, грубо говоря, «смываются» с днища. Это делается в случаях, когда кузов имеет серьезные коррозионные повреждения (послойная, сквозная коррозия) и есть сомнения, что удастся подготовить поверхности для нанесения полноценных долговременных покрытий.

    

    

    

    

— устанавливаются на место подкрылки, кожухи, брызговики…

    

    

    

— снимается маскировка…

    

— устанавливаются на место колеса…

   

— Машина опускается на пол для проведения антикоррозийной обработки скрытых полостей верха кузова (стойки, двери, усилители капота, багажника, швы и усилители моторного отсека, уплотнители…)
— Из машины вытаскивается все лишнее….

— Для предотвращения попадания материалов на обивки салона, сиденья, переднюю панель, салон укрывается чехлами

    

  4. Обработка скрытых полостей верха кузова

Далее, используя различные насадки (МЛ-метод) обрабатываются полые детали верхней части кузова (двери, стойки, усилители капота, багажника, уплотнители, швы и усилители моторного отсека, молдинги,…)

— усилители капота…

    

    

— коробчатые, полые профили, швы и усилители моторного отсека…

    

   

— уплотнители, молдинги…

   

— усилители крышки багажника…

   

— швы, полые профили, усилители багажного отсека…

  

— стойки, двери, уплотнители…

   

   

 5. Сборка и удаление попавших на кузов антикоррозионных материалов

— Устанавливаются на место снятые заглушки, концевые выключатели, в случае сверления дополнительных отверстий, они закрываются резиновыми пробками.
— Проверяется плотность посадки резиновых уплотнителей проемов дверей, багажника, удаляются оставшиеся маскировочные материалы.
    

   

— кузов протирается специальным раствором от попавших на кузов материалов, возможно удаление, попавших на лакокрасочное покрытие антикоров уайт-спиритом. Не рекомендуется применение сильных растворителей.

   

    

      

— оформляется сертификат, с указанием даты, фамилий мастеров, использованных материалов, периодичностью гарантийных осмотров, рекомендаций.

    

  

6. Эксплуатация автомобиля после обработки

— После обработки желательно не ездить на машине в течение нескольких часов.
— Далее, в течение суток положен щадящий режим эксплуатации.
— Рекомендуется избегать высоких скоростей, езды по грунтовым дорогам, буксования, при проезде луж нужно снижать скорость.

— Два-три дня не рекомендуется мыть машину.
 -Так же после обработки в течение пары недель, желательно, не мыть днище, арки под высоким давлением.

наверх страницы

cоставлено: Антикор.рф, г. Москва.

Антикоррозийная обработка кузова современного автомобиля — способ защиты кузова от коррозии

Коррозия – злейший враг автомобиля. Инженеры проводят большую работу по совершенствованию конструкции кузова: снижают количество точек сварки, обеспечивают максимальную точность подгонки кузовных деталей. Отдельная тема – срытые полости. В них не должна скапливаться вода с реагентами. Но абсолютную герметичность обеспечить сложно, поэтому в скрытых полостях предусмотрена естественная вентиляция.

Совершенствуются и антикоррозийные материалы. После сварки кузов автомобиля окунают в специальную ванну. Одни производители используют состав на основе цинка – это наиболее долговечный вариант. Другие практикуют катафорезное грунтование кузова: после прохождения через ванну на металле образуется прочная фосфатная пленка. Дополнительно в местах, подверженных коррозии, проводят так называемое холодное цинкование: детали покрывают специальным цинковым порошком.

Но на этом заводская антикоррозийная обработка не ограничивается. На днище наносят специальную мастику, защищающую от сколов. В колесные арки устанавливают пластиковые подкрылки либо наносят антигравийное покрытие. Кузов красят, на многие машины наносят дополнительный лак. Состояние кузова зависит от условий эксплуатации, но в среднем на современном автомобиле при отсутствии механических повреждений не возникает очагов коррозии в течение трех лет.

Гарантийные обязательства

На большинство новых автомобилей производитель дает трехгодовую гарантию на целостность лакокрасочного покрытия и 7-12-лютнюю — от сквозной коррозии. Гарантийные обязательства не распространяются на случаи, когда коррозия связана с повреждением лакокрасочного покрытия.

Опасные зоны

Наиболее подвержены ржавчине следующие детали автомобиля:

• передняя кромка капота – в нее попадают камешки и возникают сколы;
• пороги – они близки к земле, возможны механические повреждения;
• передние двери, задние крылья и кромка крышки багажника. Как правило, ржавчина в этих местах начинается в срытых полостях;
• выхлопная система, поскольку на раскаленном металле реакция окисления проходит быстрее.
  

Дополнительная обработка

Далеко не все машины в штатной комплектации оборудованы передними и задними «брызговиками». Стоят они недорого, но несут важную функцию: оберегают пороги и кузов от камешков, летящих от колес. Если их нет в комплектации автомобиля, стоит заказать при покупке в дилерском центре ГК FAVORIT MOTORS.

Кромку капота покрывают специальной антигравийной пленкой. Она предпочтительнее пластиковой защиты, в народе называемой «мухобойкой», поскольку под пластиком скапливаются реагенты и влага, что создает все условия для коррозии.

Для защиты выхлопной системы как правило используют специальный термолак.

Кузов автомобиля можно обработать защитной полиролью. Есть разные препараты: самые простые восковые «живут» 1-3 мойки, а профессиональные керамические – до полутора лет.

Сотрудники ГК FAVORIT MOTORS прекрасно знают все нюансы устройства автомобилей профильных марок и подскажут оптимальный вариант дополнительной обработки кузова.

Профилактика

Практика показывает, что чистый автомобиль живет дольше. Дело в том, что под слоем грязи создается «парниковый эффект», который может привести к повреждению лакокрасочного покрытия, а в последствии к коррозии. Поэтому по мере загрязнения автомобиля стоит посещать автомойки, причем в осенне-зимний период желательно промывать колесные арки и днище машины.

Даже мелкие ДТП снижают антикоррозийную стойкость машины. При ремонте необходимо полностью восстановить поврежденные детали и обработать их специальными препаратами.

Так же рекомендуется периодически проводить профилактический осмотр, и при обнаружении повреждений антикоррозийного покрытия, сразу же ликвидировать их. Это можно делать в ходе планового технического обслуживания в техцентрах ГК FAVORIT MOTORS.

---

Антикор

Наша специализация — антикор, защитные покрытия,
цель — сохранить кузов автомобиля от воздействий окружающей среды и времени.

Автомобиль ржавеет? Мы знаем что делать!

Защищаем кузов автомобиля:
• снизу (днище, арки),
• изнутри (скрытые полости),
• снаружи (защита лакокрасочного покрытия)

Основные услуги, предлагаемые нашей компанией:

• антикор обработка автомобилей
• защита лакокрасочного покрытия
• мойка днища автомобилей
• установка подкрылков, защит
• жидкие подкрылки
• антигравий, защитные покрытия
• защита выхлопной системы
• высокопрочные полиуретановые покрытия
• шумоизоляция, виброизоляция
• продажа материалов, обучение

         Гарантия честной цены!
         Никаких скрытых доплат!

Цены на наши услуги

• АНТИКОР.рф — антикоррозионная обработка автомобилей, защитные покрытия, начиная от простых битумных антикоров и до технологически сложных высококачественных полиуретановых покрытий высокой прочности.
• Антикоррозионные материалы, шумопоглощающие составы, оборудование и технологии нанесения материалов Dinitrol (Динитрол), Tectyl (Тектил), Noxudol (Ноксудол), Rust Check (Раст Чек), Prim (Прим). Эти торговые марки включают антикоррозионные материалы для защиты наружных и внутренних поверхностей, скрытых полостей (ML-метод) кузова автомобиля, антигравийные материалы, усиленные армированные составы для колесных арок, жидкие подкрылки, цинковые грунты. Автомобиль ржавеет? Мы знаем что делать!
• Чтобы соответствовать высокому уровню качества материалов, в наших центрах мы стремимся обеспечить высокий уровень качества, культуры производства и обслуживания!

Графический ролик технологии антикоррозионной  обработки		Графический ролик технологии обработки скрытых полостей

• При проведении антикоррозийной обработки автомобиля, в зависимости от модели и состояния кузова, дается Гарантия на срок до 8 лет! Оформляется гарантийный сертификат, гарантия подразумевает отсутствие появления коррозии на обработанных поверхностях и отсутствие динамики в случае если коррозия уже имеется. Гарантийная система подразумевает БЕСПЛАТНЫЙ ежегодный осмотр в течение гарантийного срока.

 

Фото описание технологии антикоррозионной обработки

• Мы выбрали лучшие бренды антикоррозионных материалов. Благодаря постоянному поиску, исследованиям в области защиты от коррозии, производители и поставщики предлагают материалы и технологии антикоррозионной защиты высочайшего качества.
• Компания специализируется и на разработке и поставках технологического оборудования нанесения антикоров, начиная от гаражных комплектов, до оснащения промышленных линий, мы обеспечиваем комплексную техническую и информационную поддержку партнеров. образец технологической карты (PDF формат).

Фотогалерея

АНТИКОР.рф — компания со специализацией: защитные покрытия, вибро, шумоизоляция, антикор обработка автомобилей, продажа антикор материалов и оборудования для антикор обработки.

    Автомобиль ржавеет?
          Мы знаем что делать!

Антикоррозионная обработка, нанесение защитных покрытий, от битумных антикоров до технологически сложных, высокопрочных полиуретановых покрытий.  Читать дальше Нужно ли делать антикор? (на иномарку?)

зависит от Ваших планов на автомобиль, на иномарке среднего класса, при средних пробегах (20000-30000 км в год) 3-4 года видимых следов ржавчины, как правило, нет, потом постепенно, начинают появляться рыжие пятна вдоль швов… до сквозной коррозии обычно проходит еще 2-3 года.  Впрочем все это очень приблизительно. Производители автомобилей сейчас не ставят целью производить долговечные кузова.
В любом случае, производя дополнительную антикоррозионную обработку Вы закладываете более долгую жизнь кузову!

Есть ли «антикор» на МОЕЙ машине?

НЕ СУЩЕСТВУЕТ однозначного определения, что такое АНТИКОР!
Любой производитель в той или иной степени заботится об обработке автомобиля, некоторые машины имеют высокую степень защиты (качественный металл кузовного листа, покрытие цинком, полимерные покрытия, воски), другие меньшую, но любой специалист в области антикоррозионной защиты скажет что максимальная защита стального листа обеспечивается цинкованием, качественной окраской и покрытием поверх органическими материалами.

Что входит в ПОЛНУЮ обработку? в комплексную обработку входит обработка скрытых полостей, днища и колесных арок. Ну и все сопутствующие работы частичная разборка (снимаются колеса, подкрылки, защиты, некоторые облицовочные детали), мойка, сушка, подготовка…

Что такое скрытые полости? кузов состоит, среди прочего, из деталей, имеющих замкнутый профиль, назовем их трубы сложного сечения, так называемые короба. Это основание кузова: пороги, лонжероны, поперечные балки, усилители пола…, верх кузова: стойки, двери, усилители капота, багажника, швы моторного отсека и т. д. Обработка внутренних («невидимых») поверхностей этих деталей — называется обработкой скрытых полостей.

Что делать если уже имеется ржавчина?

если не планируется покрытие полимерными составами типа «антигравий», то ржавчину достаточно очистить до состояния, что бы она не сыпалась и не слоилась. После зачистки, если ржавчина остается, она грунтуется МЛ составами, а затем, желательна обработка не высыхающими мастиками на восковой основе. В случае, когда коррозионные повреждения уже достаточно сильные (перфорированная, сквозная коррозия), то рекомендуется обработка МЛ материалами на масляной основе и скрытых полостей и внешних поверхностей.

Самостоятельная антикоррозийная обработка автомобиля: правила и рекомендации

Самый дорогостоящий элемент автомобиля – это его кузов, и о нем следует заботиться с особой тщательностью. Однако даже регулярная чистка кузова не позволит защитить его от проявления коррозии. Ржавчина быстро «расползается» по элементам конструкции автомобиля, ухудшая его внешний вид и нарушая прочность металла. Эксплуатация автомобилей, кузов которых подвергся сильной коррозии, запрещен из соображений безопасности. Предупредить коррозию кузова автомобиля может каждый водитель, самостоятельно обработав наиболее подверженные проявлению проблемы элементы антикоррозийными средствами.

Как часто требуется антикоррозийная обработка автомобиля?

Заводская антикоррозийная обработка деталей выполняется на каждом автомобиле, но далеко не всегда она идеальна. На заводе при сборке нового автомобиля детали обрабатываются противошумными мастиками, которые наносятся до покраски. Заводская антикоррозийная обработка не касается резьбовых соединений, в которых, зачастую, образуются первые признаки ржавчины. Даже после приобретения нового автомобиля следует обратить внимание на его защиту от коррозии, особенно в скрытых полостях и на арках.

При ежедневной эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях, рекомендуется проводить проверку антикоррозийной обработки днища и арок перед началом каждого сезона. Если машина преимущественно управляется по городским дорогам, достаточно ежегодного осмотра днища на предмет повреждения площади защитного покрытия деталей.

Важное правило, новые детали, поставляемые с завода для замены поврежденных, не покрываются средствами для предотвращения появления коррозии. Если проводится сварка новых деталей с кузовом автомобиля, важно покрыть антикоррозийными средствами не только их, но и сами сварные швы.

Как самостоятельно провести антикоррозийную обработку автомобиля?

Главная проблема, которая имеется при самостоятельном нанесении антикоррозийных материалов на днище автомобиля – это наличие хорошей ямы или подъемника. Без них добраться до всех деталей, которые следует обработать антикоррозийными средствами, невозможно.

В остальном самостоятельно провести антикоррозийную обработку автомобиля довольно просто. Для этого необходимо:

1. Поднять автомобиль или поставить его на яму, чтобы иметь доступ ко всем деталям днища машины;
2. Далее тщательно промыть детали, на которые будут наноситься антикоррозийные материалы. Если начать антикоррозийную обработку автомобиля прямо по грязи, то она не продержится и нескольких дней;
3. Обязательно осушите промытую поверхность перед нанесением материалов, а лучше обезжирьте детали;
4. Последним шагом станет непосредственно нанесение антикоррозийных материалов на детали автомобиля. Обратите внимание, средства против коррозии рекомендуется наносить в 3 слоя. В труднодоступных местах антикоррозийная обработка проводится при помощи распылителя, а на видимые детали обычными кистями или валиками.

Эксперты рекомендуют проводить антикоррозийную обработку поверхности автомобиля только при положительной температуре около +15 градусов по Цельсию. Поскольку препараты, препятствующие коррозии, токсичны, необходимо выполнять работы на свежем воздухе. Если антикоррозийный материал плохо ложится на деталь, может потребоваться предварительная ее грунтовка.

Виды антикоррозийных материалов для автомобилей

От коррозии детали автомобиля способны защитить стандартные лакокрасочные покрытия, в которых содержатся необходимые примеси. Их защиту нельзя назвать эффективной, и для предотвращения появления коррозии принято использовать специальные консерванты. Разделить материалы для антикоррозийной обработки автомобиля можно следующим образом:

• Материалы для защиты днища автомобиля. Чаще всего они создаются на основе мастики или воска. Это необходимо, чтобы антикоррозийные материалы получались густые и легко налипали на поверхность днища автомобиля. Если антикоррозийные материалы отказываются «липнуть» к днищу автомобиля, необходимо предварительно его загрунтовать. Главная цель материалов для защиты днища автомобиля – это организация пленки, которая сможет препятствовать появлению вмятин в детали при отскоке в нее камней с дорог. Состав материалов для защиты днища включает в себя ингибиторы, препятствующие появление коррозии.
• Материалы для защиты скрытых полостей. Подобные средства более жидкие и менее вязкие, чем те, которые используются для защиты днища автомобиля. Их целью является образование пленки на скрытых полостях автомобиля, к примеру, на усилителях пола или крышки багажника, порогах или стойках. Наиболее известный российский материал для обработки от коррозии скрытых областей – это «Мовиль». Важной особенностью подобных материалов является их способность выталкивать воду и не допускать ее скопление на металлических поверхностях, что мешает образованию ржавчины.
• Материалы для защиты арок колес. Арки колес еще больше, чем днище автомобиля, подвержены попаданию в них песка и камней, отлетающих с дороги. Чаще всего для защиты от подобных повреждений используются пластиковые щитки, но более современным способом решения проблемы является нанесение специального антикоррозийного материала. Арки колес обрабатывают материалом, который носит название «Жидкий локер». Данный материал еще более прочный, чем тот, который используется для обработки днища автомобиля, но, как правило, более дорогостоящий. Если на автомобиле установлены подкрылки, то нет смысла покрывать арки именно «Жидким локером», и вполне можно обойтись стандартными средствами антикоррозийной защиты, которые используются для днища автомобиля.

Перед тем как самостоятельно приступать к антикоррозийной обработке автомобиля, прочитайте внимательно инструкцию на приобретенном средстве. Довольно часто производители указывают оптимальное количество слоев, которые следует нанести, чтобы максимально эффективно защитить обрабатываемую поверхность от появления коррозии.

Загрузка…

антикоррозийная обработка автомобиля — низкая цена и самое высокое качество в Омске с гарантией

Любой, даже самый дорогой автомобиль, подвержен старению и коррозии. С завода авто выпускаются незащищенными. Дилерская обработка подразумевает обработку лишь видимых частей, весь основной металл остается открытым.

И если вовремя не произвести антикор обработку днища, то последствия не заставят себя долго ждать — коррозия металла, ржавчина, дыры в металле, отвал покрышки.

Помните — вовремя защитить куда дешевле, чем исправлять последствия!

Мы дорожим Вашим временем. Поэтому рекомендуем прямо сейчас позвонить и записаться к нашим грамотным специалистам, которые осмотрят ваш автомобиль и уладят все вопросы. Мы не просто мастера, мы — доктора! Вылечим ваше авто или направим к нужному специалисту!  Мы находимся по адресу:  г. Омск, 10 лет Октября, 203Б Телефоны для связи: +7 (3812) 49-43-43

 

Вопреки распространенному мнению, даже оцинкованные детали ржавеют, просто происходит это значительно медленнее.

Полная антикоррозийная обработка авто обеспечит надёжную защиту:

• сварных швов,
• колесных арок,
• внутренней части капота,
• днища,
• скрытых полостей,
• сварных швов,
• лакокрасочного покрытия.

Прежде чем осуществить антикоррозийную обработку автомобиля необходимо произвести мойку днища.

Как часто следует делать антикоррозийную обработку

Периодичность проведения антикоррозийной обработки в Омске в условиях частой слякоти и разбитых дорог значительно выше регионов с теплым климатом. 

К факторам, определяющим периодичность антикоррозийной обработки авто, так же относятся условия эксплуатации автомобиля и качество предыдущей обработки. Поэтому настоятельно рекомендуем подойти к выбору автосервиса ответственно! ААвтоКомфорт ГАРАНТИРУЕТ соблюдение технологий и качественное выполнение антикоррозийной обработки вашего авто.

Отечественный автопром нуждается в антикоре больше и чаще, чем иномарки. Как правило, антикоррозийная обработка советских автомобилей производится раз в год.

Вам потребуется процедура антикоррозийной обработки, а в дальнейшем в большинстве случаев только поддерживающие процедуры, которые значительно дешевле по стоимости.

Цена на антикоррозийную обработку автомобиля в Омске

Цена на антикоррозийную обработку авто в Омске зависит от автомобиля. Стоимость определяется, прежде всего, габаритами автомобиля. Точную стоимость антикоррозийной обработки вашего автомобиля мы можете узнать, посетив наш автосервис. Мастер осмотрит автомобиль и сообщит весь спектр необходимых работ.

При выборе автосервиса обратите внимание на используемые материалы и уровень автосервиса, так как цены по Омску практически одинаковые, а вот качество гарантируют далеко не все. ААвтоКомфорт несет ответственность за выполненные работы. Можете быть уверены, что антикоррозийное покрытие не отвалится и не подведет.

Лучше любых слов говорят наши работы

Антикор Land Crouser 100

Зачистка — Химия — Грунт — Обработка

Антикор Hyunday Creta

1,2 фото Дилерская обработка — 3, 4 фото Наша обработка

Антикор новая Lada Granta

До обработки — После обработки

Пожизненная гарантия на работу! Звоните и записывайтесь Мы находимся по адресу:  г. Омск, 10 лет Октября, 203Б Телефоны для связи: +7 (3812) 49-43-43

Антикоррозийная обработка автомобиля, антикоррозийное покрытие

Большая часть современных автомобилей уже с завода выходят с защитным покрытием кузова (битумные, каучуковые или восковые покрытия для днища авто и других, потенциально незащищенных мест). Но это покрытие имеет свой срок годности и очень скоро перестает представлять какую-либо серьезную защиту.

Поэтому многие уже после покупки авто сразу решают защитить его от возможной коррозии. И очень правильно!

Антикоррозийное покрытие или «Антикор» — комплекс мер, предпринимаемых для длительной защиты от коррозии. Наиболее часто поражаемые ржавчиной детали авто: днище, пороги и основные полостные детали.

Технология проведения «Антикор»

• Антикоррозионную обработку проводят исключительно на сухой поверхности. Поэтому машина предварительно отмывается на подъемнике, горячей водой под давлением: от пыли, грязи, технологической жидкости.
• Декоративные детали авто, накладки, заглушки разбираются, очищаются и обрабатываются антикоррозионным материалом при помощи распылителя. Выявляются видимые и скрытые дефекты. Если есть очаги ржавчины, они тщательно зачищаются.
• Днище и скрытые полости обрабатываются антикоррозийным составом при помощи распылителя с насадками. Состав подается в распылитель под давлением в 7-8 атмосфер через специальные трубки. Никаких дополнительных сверлений для заливки материала на этом этапе быть не должно.
• Далее нанесенный материал подвергается сушке в течение от 8-ми часов до 2-х суток.

Крайне важно проводить процедуру в специализированном центре, так гарантируется качественное покрытие и попадание материала во все труднодоступные места. Специалисты тюнинг-центра «ФАНТОМ» — опытные мастера, которые не дадут ржавчине на вашем авто ни единого шанса.

Материалы для «Антикор»

Мы, команда «ФАНТОМ» предпочитаем работать только с продукцией проверенных производителей, предоставляющих гарантию на свой товар.

Именно поэтому мы выбрали антикоррозийные средства от шведской фирмы AUSTON. Это известные в профессиональной среде материалы Noxudol, Mercasol. Обработанные ими детали авто действительно надежно защищены от коррозии, приобретают дополнительные шумоизоляционные свойства.

Mercasol 831 ML — идеальное средство для защиты скрытых полостей машины. Имея воскомасляную основу, он легко проникает в микротрещины и стыки кузова, эффективно блокируя даже уже начавшуюся ржавчину.

Mercasol 845 AL — покрытие для днища авто на основе битума и мелкодисперсного алюминия. Цвет покрытия — бронзовый, обладает влаго- и грязеотталкивающим эффектом. Имеет шумоизолирующее свойство.

Mercasol Zinc — эффективная антикоррозионная грунтовка, которая может применяться и в качестве основного покрытия. Обладает очень стойким антикоррозионным свойством благодаря 90%-ному содержанию в нем цинка.

Хотите надежно защитить автомобиль от ржавчины?

Позвоните 8 (846) 212-99-89 и получите консультацию.

Поделиться ссылкой:  

Все Спецпредложения

Объяснение обращения с автомобилем

— Что такое управляемость автомобиля?

Если вы прочитаете обзоры автомобилей здесь, на VroomGirls — или где-нибудь еще… позор вам — вы увидите упоминания об управляемости. Что именно это означает и насколько это важно? Мы займемся обработкой в ​​этом выпуске VroomGirls University.

Автор: Аарон Голд

Что такое обработка?

Под управляемостью обычно понимается реакция автомобиля на поворот.Автомобиль с лучшей управляемостью может объезжать повороты или повороты на более высоких скоростях и с меньшей вероятностью потеряет контроль при внезапном паническом повороте. Насколько хорошо автомобиль управляется, во многом зависит от подвески автомобиля — деталей, которые прикрепляют колеса к автомобилю и позволяют им двигаться вверх и вниз, — но рулевое управление и шины, а также вес автомобиля также играют важную роль.

Нужен ли мне автомобиль с хорошей управляемостью?

Многие люди приравнивают хорошую управляемость к спортивным автомобилям, но на самом деле управляемость играет важную роль в чрезвычайных ситуациях.Если вам нужно свернуть, чтобы избежать аварии, в игру вступает управляемость вашего автомобиля. Автомобиль с хорошим управлением будет более четко и предсказуемо реагировать на ваши действия (рулевое управление и торможение). Автомобиль, который плохо управляется, будет быстрее терять сцепление с дорогой и либо скользит прямо вперед, либо выкручивается.

Есть ли компромисс в пользу автомобиля с хорошей управляемостью?

Да. Настройка подвески не только определяет характеристики управляемости автомобиля, но и влияет на комфорт езды.Для лучшей управляемости требуется более жесткая подвеска, что делает езду более сложной (а зачастую и менее комфортной). Некоторые производители лучше справляются с регулированием плавности хода, чем другие; например, немецкие автопроизводители, такие как Volkswagen и Audi, известны тем, что разрабатывают автомобили, которые хорошо управляются, сохраняя при этом комфортную езду.

Почему автомобили управляются лучше, чем внедорожники и пикапы?

Вес играет важную роль в управляемости из-за инерции. Когда вы поворачиваете рулевое колесо, кузов автомобиля хочет ехать прямо.Чем тяжелее автомобиль, тем сильнее его инерция и тем сильнее сопротивление повороту. Поскольку внедорожники и пикапы больше и тяжелее автомобилей, им приходится преодолевать большую инерцию. У внедорожников также более высокий центр тяжести, что делает их более склонными к наклону кузова; из-за чрезмерного наклона кажется, что автомобили собираются опрокинуться. (Большинство транспортных средств на самом деле не опрокидываются от простого быстрого поворота; только в фильмах автомобили принимают повороты на двух колесах.) В кроссоверных внедорожниках (CUV) используются методы конструкции, похожие на автомобили, которые снижают вес и понижают центр тяжести , придавая им характеристики управляемости, которые больше похожи на автомобильные.

Могу ли я изменить способ управления моей машиной?

Совершенно верно! Самый простой и простой способ изменить управляемость вашего автомобиля — это заменить шины. Установка покрышек с лучшим сцеплением улучшит сцепление вашего автомобиля с дорогой. Для спортивных и мощных автомобилей часто можно купить улучшенные компоненты подвески (пружины, амортизаторы, стабилизаторы поперечной устойчивости), которые улучшают управляемость автомобиля, хотя качество езды обычно страдает.

Интересная штука: Что такое обработка баланса?

Управляемый баланс (или смещение) относится к поведению автомобиля, когда он достигает края своего диапазона управляемости.Если машину завести за угол на скорости, превышающей допустимую, она поедет. Управляемый баланс относится к тому, какой конец машины скользит первым. Большинство автомобилей настроено на недостаточную поворачиваемость — передние колеса первыми теряют сцепление с дорогой, и машина пытается ехать прямо. Некоторые автомобили будут иметь избыточную поворачиваемость при — задняя часть автомобиля теряет сцепление с дорогой, и автомобиль цепляется за хвост. Автомобили, которые одновременно теряют сцепление с дорогой и спереди, и сзади, называются нейтральными . Независимо от управляемости автомобиля, опытный водитель может довести его до предела управляемости и сбалансировать автомобиль между недостаточной и избыточной поворачиваемостью.

AUTO HANDLING, LLC, KANSAS CITY, MO

Этот профиль компании был создан на основе общедоступных данных, предоставленных Казначейством США. Ничто в этом профиле не указывает, использовала ли эта компания службу запросов на получение кредита SBA.com®. Информация, представленная здесь, может не отражать самые последние данные, опубликованные Казначейством США.

AUTO HANDLING, LLC занимается грузовыми перевозками, местная отрасль, имеет ссуду в размере 2 000 000–5 000 000 долларов США в рамках ГЧП от национальной ассоциации BMO Harris Bank и потенциально сохранила 364 рабочих места.Эта информация публикуется Казначейством США, а не SBA.COM®. Любые споры относительно точности следует направлять в Казначейство США или Управление малого бизнеса США. SBA.com® — это независимый веб-сайт, которым управляет и не имеет никакого отношения к правительству. Мы предлагаем информацию и услуги, связанные с малым бизнесом.

Диапазон суммы займа	2 000 000–5 000 000 долларов США
Название компании	АВТО-ХАНДЛИНГ, ООО
Адрес	2345 Grand Blvd., Офис 2400 KANSAS CITY, MO 64108
Код NAICS [отрасль]	484110 [General Freight Trucking, Local]
Тип бизнеса	Общество с Ограниченной Ответственностью (ООО)
Раса / этническая принадлежность	Без ответа
Пол владельца	Без ответа
Владелец Ветеран	Без ответа
некоммерческая	Нет
Сохранено рабочих мест	364
Дата утверждения	2020-05-19
Кредитор	BMO Harris Bank Национальная ассоциация
CD	ПН — 05
PPP [1-й раунд]	2 000 000–5 000 000 долларов США
PPS [2-й раунд]	0

Понимание обращения с автомобилями | Carbuyer

Carbuyer обычно старается избегать использования слишком большого количества фраз, для понимания которых вам, вероятно, понадобится глоссарий или словарь.Однако мы прекрасно понимаем, что есть определенные слова, которые журналисты любят использовать, хотя не все знают, что они означают.

Если в обзоре не описывается, на что похож автомобиль, он не может быть исчерпывающим. Это означает, что в какой-то момент обязательно появится слово «обработка». Но что это на самом деле означает и, что особенно важно, насколько это важно для вас?

Это совсем не глупый вопрос, потому что фактическое определение «обработки» может быть сложно определить. Это всеобъемлющее название, охватывающее множество различных индивидуальных факторов, поэтому, хотя обзор, в котором говорится, что автомобиль хорошо управляется, очевидно, является комплиментом, на самом деле он не сообщает покупателям ничего очень полезного.

Слово «управляемость» традиционно описывает усилия и ощущения, которые вы испытываете при вождении автомобиля, и его действительно следует использовать вместе с другим словом — «устойчивость на дороге». Это буквально означает, насколько машина держит дорогу. Управляемость и устойчивость на дороге вместе охватывают все аспекты управления автомобилем, сколько усилий требуется для вождения и насколько он способен безопасно оставаться на асфальте.

Автомобиль с управляемостью и устойчивостью к дороге, которые оценил рецензент, можно было бы назвать «забавным для вождения», но эта фраза довольно субъективна.«Хорошо водить» — тоже непросто, поскольку это в равной степени может означать, что автомобиль предлагает расслабление и комфорт, а не управляемость — и то, и другое может быть приятным по очень разным причинам. И всегда найдутся люди, которым нравится управлять громоздким и неотзывчивым автомобилем.

В другом месте у нас есть статья, в которой обсуждается, что может сделать автомобиль удобным в управлении. Однако здесь мы стремимся раскрыть тайну того, что имеют в виду обозреватели, когда обсуждают управляемость автомобиля и устойчивость на дороге. Мы рассмотрим все важные факторы, которые учитываются в этих темах, но мы не будем увлекаться такими подробностями, чтобы ваши глаза потускнели.

Вот наше руководство по терминам, наиболее часто используемым при описании управляемости автомобиля и устойчивости на дороге.

Какой вес рулевого управления?

То, сколько усилий требуется для поворота рулевого колеса автомобиля, является важной частью ощущений от автомобиля. Слишком легкое рулевое управление может затруднить удержание прямого курса, в то время как тяжелое рулевое управление может утомлять и заставлять автомобиль казаться невосприимчивым к вашим действиям. Если рулевое управление описывается как «хорошо взвешенное», то оно не слишком легкое и не слишком тяжелое.

Что такое ощущение рулевого управления и обратная связь?

Рулевое управление автомобиля — это механическое звено между вами и колесами, и ощущение от рулевого колеса может многое сказать вам о том, насколько надежно шины держатся за дорогу.В хорошо спроектированном автомобиле вы почувствуете силу, мягко воздействующую на рулевое управление, когда вы поворачиваете на более высоких скоростях. Эта «обратная связь» может подсказать опытному водителю, можно ли ехать быстрее и сильнее рулить или ему нужно замедлить ход и управлять более мягко. В идеале рулевое управление должно быть приятным на ощупь и иметь удобный вес.

Что такое прямолинейность рулевого управления?

Представьте себе картинг. Здесь рулевое колесо соединено с колесами прочной тягой — самое прямое управление, какое только возможно.В легковых автомобилях используется система передач, облегчающая поворот руля. Перемещение колеса из крайнего левого положения в крайнее правое может занять несколько полных оборотов, но на автомобиле с хорошим прямым рулевым управлением вы должны почувствовать изменение курса только при легком движении рулевого колеса.

Чувствительность рулевого управления

Чувствительность рулевого управления сочетает в себе вес рулевого управления и прямолинейность. Чуткое рулевое управление немедленно отреагирует на ваши действия, а автомобиль послушно подтвердит любое преднамеренное движение колеса.Это также может улучшить ощущения от машины; отзывчивое и приятное рулевое управление придаст вам настоящего чувства уверенности при вождении автомобиля по сложной дороге.

Ощущение тормоза

Тормоза, возможно, даже более важны, чем рулевое управление, когда речь идет о сохранении контроля над автомобилем. В наши дни, с тормозными системами с усилителем, ощущение торможения стало гораздо менее отчетливым, чем когда-то, но две желательные характеристики — отзывчивость и прогрессивность — остаются главными. Отзывчивость — это когда вы хотите, чтобы автомобиль немедленно реагировал на усилие, которое вы прикладываете к педали тормоза; прогрессивность относится к тому, как вы хотите, чтобы автомобиль постепенно замедлялся при небольшом нажатии на педаль тормоза или быстро, если вы нажимаете на тормоза очень сильно.Прогрессивные тормоза не «рвутся» внезапно, когда вы этого не ожидаете.

Жесткая или мягкая подвеска?

Способ настройки подвески автомобиля зависит от того, насколько он тяжел и от того, как разработчики ожидают от него управления. «Спортивная» подвеска обычно имеет жесткие пружины, которые предназначены для предотвращения раскачивания автомобиля после удара о неровность дороги, но могут давать покачивание и неудобство при езде. Мягкие пружины более эффективно амортизируют неровности, но слишком большая мягкость может вызвать явление медленного подпрыгивания, которое может привести к тошноте и усталости.Хорошо спроектированная система подвески обеспечит хороший баланс между ними.

Что такое худощавое тело?

Система подвески автомобиля частично спроектирована для обеспечения пассажирам комфортной езды, но в основном для того, чтобы все четыре колеса оставались в контакте с дорогой, когда им это необходимо. Физика подсказывает, что автомобиль часто не может оставаться в идеальном вертикальном положении на поворотах, а угол наклона обычно больше у высоких автомобилей с мягкой подвеской. Если автомобиль слегка наклоняется в повороте, подвеска хорошо контролирует кузов.Чем тяжелее или выше автомобиль, тем жестче должны быть пружины, чтобы уменьшить наклон, а это может повлиять на комфорт езды.

Сцепление

Этот термин, относящийся к дорожной устойчивости, описывает, насколько хорошо автомобиль остается на дороге в поворотах. Представьте, что вы катаетесь на американских горках. Силы, которые вы испытываете при езде с легкостью, — это преувеличенная версия тех, которые вы испытываете при быстром повороте на своем автомобиле. Ваши шины и подвеска работают вместе, чтобы помочь автомобилю «сцепляться» с дорогой — чем больше у вас «сцепление», тем выше силы на поворотах, которые ваш автомобиль может выдержать, прежде чем вы рискуете соскользнуть с дороги.

Что такое недостаточная поворачиваемость?

Здесь описывается явление, когда автомобиль едет прямо, когда вы резко поворачиваете влево или вправо, обычно на более высоких скоростях. Это признак того, что автомобиль превысил свои возможности по сцеплению с дорогой. Когда возникает недостаточная поворачиваемость, ослабление педали акселератора обычно уменьшает эффект и возвращает автомобиль на курс. Большинство современных автомобилей, естественно, испытывают недостаточную поворачиваемость; это благоприятная характеристика, которой можно избежать, правильно оценив свою скорость на повороте.Однако резкое торможение или резкое нажатие педали акселератора при резком повороте может привести к тому, что недостаточная поворачиваемость превратится в избыточную поворачиваемость, как описано ниже.

Что такое избыточная поворачиваемость?

Это описывает, что происходит, когда задние колеса имеют менее прочное сцепление с дорогой, чем передние, при повороте, в результате чего задняя часть автомобиля выходит за пределы линии и потенциально может вызвать пробуксовку. Современные автомобили спроектированы таким образом, чтобы минимизировать риск этого, хотя водители-энтузиасты часто хвалят автомобили, которые могут вызвать контролируемую избыточную поворачиваемость.Хотя автомобиль, склонный к неожиданной избыточной поворачиваемости, можно охарактеризовать как плохую устойчивость на дороге, способность легко контролировать преднамеренную избыточную поворачиваемость считается положительным признаком управляемости.

Распределение веса и отклонение веса

Двигатель автомобиля обычно является его самым тяжелым компонентом, и на большинстве современных моделей двигатель установлен спереди. Некоторые производители стараются обеспечить распределение других тяжелых компонентов таким образом, чтобы вес автомобиля равномерно распределялся между передними и задними шинами, что считается полезным для управляемости и устойчивости на дороге.Автомобиль с большим весом к передней части будет склонен к недостаточной поворачиваемости, в то время как автомобиль с смещением веса назад будет более склонен к избыточной поворачиваемости.

«Предсказуемая» и «безопасная»

Если автомобиль начинает проявлять недостаточную или избыточную поворачиваемость только тогда, когда его очень сильно провоцируют, и делает это легко исправляемым образом, это можно назвать «предсказуемым» или «безопасным» удержанием дороги. Когда используется фраза «предсказуемая управляемость», это обычно относится к легкости, с которой можно преодолеть избыточную или недостаточную поворачиваемость и вернуть автомобиль на курс.

Лучший импортный автомобиль 1984 года по управляемости

Из июльского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 1984 год.

И вы думали, что мы рискнули всем взлетать и спускаться по опасным горным перевалам, чтобы назвать Camaro Z28 самым управляемым американским автомобилем (C / D, May). Что ж, мы снова на скале, танцуем с теми же серафимами из Анхелесского леса, но мы подняли ставку до восьми участников — более четверти миллиона долларов турбонаддувных, четырехклапанных, двойных — сердечные пробки с закрепленными над головой кулачками.Часть, которая не сильно изменилась, — это миссия. На этот раз мы привезли на выставку импортные машины, но задача снова состоит в том, чтобы найти самый управляемый автомобиль из всей партии.

Как и прежде, это чистое исследование управляемости. Никакие цифры ускорения или тормозной путь не могли запутать ход. Цена тоже не имела значения: быстрая проверка статистики естественного движения населения обнаружит наклейки на окнах стоимостью от 10 345 до 50 000 долларов. Любая нынешняя модель, указанная в паспорте США, была потенциальным соперником.

Вначале у нас не было намерения тестировать восемь автомобилей, чтобы определить лучший импорт, но как только площадка была открыта для номинаций, феномен «ребенок в кондитерской» взял верх. Нам нужны были представители со всего мира, сочетание доступного и экзотического, а также разнообразные компоновки силовых агрегатов. Мы намеренно искали несколько известных брендов и пару недавно появившихся претендентов. Ferrari, Lotus и Porsche должны были представить , если это должно было быть законным упражнением, но это подняло вопрос о , который Porsche.Мы ответили на него, пригласив всех троих лучших Ферри. Audi Quattro — это один из самых смелых экспериментов по управлению, когда-либо пытающихся прижать резину к дороге, поэтому нам пришлось использовать полноприводный автомобиль, хотя каждый год здесь продается лишь несколько экземпляров. Поскольку в нашем последнем тесте передний привод произвел такое сильное впечатление, на этот раз казалось необходимым рассмотреть вариант с передним водителем. Прежде чем мы узнали об этом, наша лучшая в обращении тележка для покупок содержала двухдверный седан и семь купе; полный водитель, передний водитель и шесть задних водителей.Представлены модели с передним, средним и задним расположением двигателя, хотя мы не оставили места для универсала со средним расположением двигателя и передним приводом. Может быть в следующий раз.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Собрать подвижной состав и персонал для поддержания его работоспособности было непросто. Компания Ferrari North America отказалась, заявив, что весь ее запас Quattrovalvoles на Западном побережье был продан! К счастью, Майк Шихан из European Auto Restoration в Коста-Меса, Калифорния, вмешался в брешь, чтобы одолжить нам купе 1984 года со своей партии на сером рынке.Quattro пришлось привезти на грузовике из порта на побережье Мексиканского залива в последнюю минуту, поэтому водитель, конечно же, заболел в дороге. И хотя мы намеревались сохранить первоначальное жюри из шести человек для этого второго раунда тестов, Джин Линдамуд пропустила действие из-за травмы. (Ее отделенное плечо идет на поправку.) Шестое место было умело заполнено Патриком Бедардом, главным редактором C / D .

Батарея субъективных и объективных тестов на управляемость, разработанная для автомобилей американского производства, сработала настолько хорошо, что для этого раунда потребовалась небольшая доработка.Мы уделили больше времени изучению управляемости в центре и применили новое фотоэлектрическое устройство синхронизации для нескольких наших тестов на треке. Поскольку курс гимнастики SCCA в Центре выступлений Крайслер-Шелби превратился в стоянку для тракторных прицепов, мы выложили наш собственный набор конусов на торгово-выставочном центре округа Лос-Анджелес.

Как обычно, на следующих нескольких страницах вы обнаружите уйму статистики производительности, но не уделяйте слишком много внимания индивидуальным результатам тестов или результатам гонок.Самое важное здесь — это чистая прибыль; мы определили импорт с наилучшей обработкой с помощью одного легкого для понимания субъективного голосования . Путь к этой решимости начинается прямо здесь.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

The Test Track

Тестовый трек — это подтверждение впечатлений. Это безопасное место, чтобы исследовать крайности поведения автомобиля. В процессе мы определяем пределы производительности и характеристики работы с датчиками, которые невозможно полностью изучить на улице.

Мы проверили лучших импортных претендентов на те же испытания на треке, которым мы подвергали отечественных кандидатов в мае, на том же самом испытательном стенде. Сюда входили как гладкие, так и грубые противоскользящие подушки, 900-футовый слалом, маневр смены полосы движения, комбинированное ускорение и прохождение поворотов, а также комбинированное торможение и прохождение поворотов. Мы внесли несколько незначительных процедурных изменений, но результаты, представленные здесь, должны быть сопоставимы с измерениями, сделанными два месяца назад. Мы также, как и раньше, прогнали каждую машину по трассе димкханы SCCA Pro Solo, но немного медленнее, чем та, которую мы использовали в мае.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Porsche 911 Carrera с опциональным турбонаддувом получил высшие награды в обоих тестах на салазках: 0,84 г на гладком круге и 0,82 на ухабах. В каждом случае он демонстрировал классические черты 911 — недостаточную поворачиваемость при включении и избыточную поворачиваемость при выключении, с тонкой гранью между ними. Способность Carrera поглощать пики и впадины неровного круга, даже не опуская дно подвески, была наиболее впечатляющей.

Porsche 944 показал аналогичные характеристики, но с более мягким переходом между избыточной и недостаточной поворачиваемостью. Он циркулировал с массой 0,82 г на гладкой подушке и 0,81 г на шероховатом круге, но в последнем тесте он подвергался сильным подпрыгиваниям и случайным падениям на дне. Toyota Supra и Porsche 928 вели себя схожим образом, хотя оба продемонстрировали меньшее сцепление с дорогой. Ferrari забила в той же группе, но как только его хвост замахнулся за определенную точку, поймать его было невозможно; его свободный задний конец был особенно заметен на ухабистом круге, где его медленное и тяжелое рулевое управление не сильно помогало в управлении его своенравным хвостом.Lotus Esprit Turbo также имел тенденцию раскачивать хвост при подъеме газа; в то же время его рулевое управление было бы легким, сбивая с толку водителя, подразумевая недостаточную поворачиваемость, которой на самом деле не было.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

В отличие от этих автомобилей, Honda Prelude и Audi Quattro заходили в угол исключительно в режиме недостаточной поворачиваемости. Оба могут быть доведены до предела под действием мощности и удерживаться там, отталкиваясь при необходимости. Prelude мгновенно отреагировал на это изменение газа, зажав нос.Quattro вел себя точно так же, хотя и медленнее.

Наши тесты для смены полосы движения и слалома требуют управляемости в дополнение к сцеплению, хотя смена полосы движения является более щадящей из двух. Esprit предоставил лучший способ сравнить относительную суровость двух тестов: он был самым быстрым устройством смены полосы движения (благодаря чрезвычайно быстрой реакции на поворот), но его склонность к нелинейному рулевому управлению и вилянию хвостом мешала ему в движении. более повторяющийся тест слалома. Porsche 944 продемонстрировал противоположные характеристики: его превосходная управляемость помогла обеспечить максимальную скорость на слаломной трассе, но он опустился на четвертое место в соревнованиях по смене полосы движения.

911 Carrera была вполне способна пройти оба маршрута, но только когда проехала ниже своих пределов. Слишком большая скорость, и он начал скользить дальше точки, где можно было выздороветь. 308 также нужно было вести очень осторожно, чтобы добиться его второй лучшей скорости в слаломе, но его характеристикам смены полосы движения мешала медленная управляемость. В этих тестах управлять Honda Prelude было намного проще, его характеристики были ограничены в основном отсутствием сцепления с дорогой.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Quattro и 928 оказались наихудшими финишерами в переходных тестах.Обе машины продемонстрировали свою громоздкость и тяжесть, сопротивляясь резким изменениям направления движения, а эффект усиливался за счет тяжеловесного рулевого управления. Кроме того, Quattro испытывал затруднения из-за двухступенчатой ​​реакции на внезапное нажатие рулевого управления, что затрудняло точное позиционирование.

В нашем комбинированном тесте на прохождение поворотов и торможения Esprit снова продемонстрировал свою превосходную способность к повороту, а его высокие прыжки в хвостовой части было легко проверить в этом маневре с одного выстрела. Ferrari, 944 и Carrera тоже чувствовали себя вполне способными: у всех троих были полезные тенденции к выходу из строя.Supra и 928 показали похожее поведение, но они свешивали хвост на более низких скоростях из-за более низкого предела тяги.

Достаточно интересно, что Quattro выбил хвост во время фазы поворота и торможения, но сразу же перешел в сильную недостаточную поворачиваемость, когда была применена коррекция газа. Prelude также сдерживался чрезмерной зависимостью от передних шин. Ощущение было безопасным, но очень медленным. Способность ускоряться на выходе из поворота на пределе, очевидно, зависит от доступной мощности, поэтому неудивительно, что 308 был самым быстрым из нескольких очень быстрых автомобилей в нашем тесте на прохождение поворотов при ускорении.У него была достаточная недостаточная поворачиваемость, чтобы позволить раннее применение большой мощности. Carrera, Quattro, 944 и Prelude также отреагировали на мощность управляемой недостаточной поворачиваемостью. Esprit, Supra и 928 имели тенденцию свешивать хвосты при включении питания в ущерб своей выходной скорости.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Курс димкханы также зависит от мощности для быстрых времен, но это все же полезный показатель управляемости на низких скоростях. 911 Carrera оказался самым быстрым автомобилем в этом тесте благодаря большой мощности, отличному сцеплению и легкой управляемости ниже предела.Lotus был почти таким же быстрым, но управлять им было намного сложнее; ему помогла его ловкая способность менять направление, но больно его турбо-лаг, радость хвоста и неподдерживающее сиденье. Феррари не отставал; У него было цепкое сцепление с дорогой и отличная мощность, но ему снова мешало тяжелое и медленное рулевое управление. 944 был столь же быстрым; управлять им было легко, но он страдал от недостаточной поворачиваемости.

Удивительно, но на димхане переднеприводный Prelude показал небольшую недостаточную поворачиваемость. Он хорошо тормозил по бездорожью, а его легкое и быстрое рулевое управление идеально подходило для крутого курса.В отличие от этого, гидроусилители рулевого управления в Supra и Quattro потеряли свою помощь в крутых поворотах трассы, что мешало их продвижению. Supra также имела тенденцию бесполезно вращать внутреннюю заднюю шину, а Quattro не нравились резкие изменения направления движения. И 928-й, который попеременно то вспахивал, то вилял хвостом между тугими конусами.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Racetrack

Racetrack — это своего рода теоретический тест на управляемость.Каждый поворот отработан до совершенства, и каждый дюйм дороги можно использовать, не опасаясь встречного транспорта, а это означает, что работа трассы практически не имеет отношения к тому, что происходит на улице. Но эксплуатация гусениц также устраняет все оправдания. Автомобиль никак не может скрыть свои причуды в управлении. Если он злится на пределе, узнаешь сразу.

Всего несколько лет назад не существовало ни одной серийной машины, которая с честью зарекомендовала бы себя на гоночной трассе; все они падали на колени, когда их толкали.Что примечательно в этом тесте, так это то, что четверо участников вели себя на пределе с истинным самообладанием. (Любопытно, что восемь тестовых машин разделились на две группы: устойчивые и скоростные. Быстрым было гораздо сложнее удержаться на асфальте, и это не имело никакого отношения к тому, что их подавили. Они просто не справлялись как хорошо.) Высокие оценки получают Prelude, Supra, Quattro и 944. Willow Springs продемонстрировали свои самые ужасные вещи — визг шин постоянного радиуса, крутые повороты, резкие повороты, сверхвысокоскоростные подметальные машины и неприятные , Девятый поворот с уменьшающимся радиусом — и эти четверо приняли все это с апломбом.

Honda была самой медленной из всех машин, в среднем 78,8 миль в час на круге Willow. Его сдерживает скромная мощность. Однако его обработка восхитительна: он очень легкий на ощупь и быстро реагирует. Bridgestone 70-й серии не очень липкие, но кажется, что автомобиль идеально подходит для того, какое у них сцепление с дорогой. Вы можете использовать все это. Шасси настолько предсказуемо, что не нужно оставлять большой запас. Как и следовало ожидать от переднего водителя, при подъеме наблюдается недостаточная поворачиваемость при мощности и подгибание.Особая радость Хонды в том, что в ней есть ровно нужное количество каждого, то есть немного.

Идея о том, что Япония не может строить автомобили с хорошей управляемостью, тем самым развеяна. Supra также заняла место в группе «уравновешенных» с легкой тенденцией к недостаточной поворачиваемости, которая сохраняется в широком диапазоне эксплуатации. Он спокойный и стабильный, почти расслабляющий при жестком вождении. Никакие вредные привычки не ждут, чтобы вас сбить с толку. Только расположение педалей, которое предотвращает перекатывание пяток и носков, не дает этому автомобилю показать свои лучшие качества на треке.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Если эта ведущая группа что-то доказывает, так это то, что хорошая управляемость трамвая не является исключительной задачей какой-либо одной конфигурации трансмиссии: у нас был передний водитель, два задних водителя и полноприводный водитель. Quattro — слишком большой автомобиль со слишком маленькой мощностью, чтобы показывать фантастическое время круга, но его Pirelli P7 с R-кодом действительно обеспечивали потрясающее сцепление с дорогой, а его полный привод обеспечивал непревзойденную устойчивость. У этого автомобиля явное и предсказуемое предпочтение недостаточной поворачиваемости; независимо от того, как вы рубите руль или нажимаете на педали, это то, что он делает.Если вы входите в поворот слишком жарко, ослабление мощности снижает скорость, возвращая машину в исходное положение. Но при подъеме нет никакого подвисания, только недостаточная поворачиваемость. Что касается сопротивления вылету, Quattro легко лидирует в лиге.

В Porsche есть сильное семейное сходство, но все же мы предпочитаем 944. Вероятно, нигде нет другой серийной машины, которая бы тоже выходила на трассу. Органы управления расположены точно так же, и на пределе машина удивительно терпима.Недостаточная поворачиваемость мягкая под действием мощности, она заменяется хорошей подгибкой при подъеме. Отчасти из-за постепенности Pirelli P6s 944 невероятно скользкий. Оба конца, кажется, отпускаются одновременно, а затем снова прикрепляются к тротуару таким же контролируемым образом.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Pirelli P7s на 928 имеет более резкий отрыв; в сочетании с явным предпочтением автомобилю прохождения поворотов в хвостовой части, они значительно усложняют управление.Тем не менее, 928 был примерно на секунду на круг быстрее, чем 944, и всего на две секунды медленнее, чем 911, , Lotus и Ferrari, которые поворачивали практически одинаково. Если бы мы смогли получить 928 с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач вместо четырехступенчатой ​​автоматической, машина, вероятно, финишировала бы ближе к верхней группе, хотя это было бы не менее сложно.

Lotus и Ferrari, каждый по-своему, еще сложнее. Расположение колеса автобуса Ferrari делает почти невозможным быстрое и точное рулевое управление.Наш 308 тоже пострадал от заедания дроссельной заслонки. На низких скоростях наблюдается сильная недостаточная поворачиваемость, переходящая в нервное ощущение нахождения на обочине в поворотах со скоростью выше 100 миль в час, вероятно, из-за аэродинамического подъема носа.

Lotus — поставщик странных и обычно неприятных сообщений своему водителю. По мере увеличения силы поворота, его рулевое управление становится легче, даже несмотря на явную недостаточную поворачиваемость. Поворачивать в повороты неприятно: после первого поворота нужно быстро уйти, чтобы хвост не поворачивался.На холмистой высокоскоростной подметальной машине в Willow машина была настолько стремительной, что водитель никогда больше не выбил бы ее из строя после первого круга. И Lotus, и Ferrari — быстрые машины, но нужно скрипеть зубами, чтобы выжать из них максимум.

Удивительно, но 911 находился в пределах одной десятой секунды от Ferrari и не имел вообще никаких травм. У него фантастическое рулевое управление: силы накапливаются прямо пропорционально силе поворота. Вы можете почувствовать, что делаете в этой машине: она посылает четкие сообщения своему водителю.Самый большой: «Не выключайте питание по очереди». Если вы обратите внимание, вы можете очень быстро передвигаться в этой машине и отлично проводить время.

Ипподром и дорожки с конусами хороши для удовлетворения любопытства и изучения управляемости вдали от проторенных дорог, но самое главное — это реальные характеристики автомобиля. То, что далее следует, настолько реально, насколько мы можем это сделать, — прямая совок из наших бортовых журналов с Лесного шоссе в Анхелесе.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Lotus Esprit Turbo: Красиво на вид, но.. .

Эту машину можно было переименовать в Lotus Enigma. Все мы знаем, для чего должны быть хороши двухместные двухместные автомобили высотой по колено со средним расположением двигателя и шильдиками Lotus. Размытие пейзажа, вот что. Заставляет сердце вашего спортивного автомобиля биться чаще.

Поэтому удивительно, что наши тестеры в конечном итоге сказали: «Отличная поездка» (Шерман) и «Поездка на этой неровной горной дороге» (Csere) просто замечательная. И критикуя его обращение: «На семи или восьми десятых он получается неклейким, непредсказуемым» (Шерман).«Начни толкать его так, как его внешний вид и сила говорят тебе, и эта чертова штука начинает шлепаться, как умирающая рыба» (Лайонс). «Подергиваемый и злобный» (Бедард). «Быстрое вращение, вероятно, доступно новичку» (Ceppos).

Представители Lotus рассказали нам о своих целях в отношении этого автомобиля. Им нужен был скоростной экспресс, на котором состоятельный европеец мог перелететь через континент с трехзначной скоростью в компании одного друга и с минимальным багажом. Это должны были быть быстрые и удобные , потому что парень, тратящий такие деньги, не хочет, чтобы его избила собственная машина.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Мы думаем, что компромисс с комфортом порождает загадку. В такой низкой и тесной машине никогда не будет комфортно. «Обувь больше десяти размера начинает путаться в педалях» (Бедард). «Перевертыш легко падает на локоть» (Ceppos). «Дает мне ощущение сидячей забастовки» (Шерман). Однако Lotus смягчил подвеску: мягкие пружины, мягкие амортизаторы, мягкие втулки, особенно в задней части. В результате получился потрясающий внешний вид, который хорошо ездит.

При обычной езде по автостраде или троллинге по бульвару Сансет это прекрасно работает (если вам нравится внешний вид Esprit Turbo). Рулевое управление легкое и четкое по центру — «классическое ощущение ручного рулевого управления», по словам одного из тестировщиков. «Коробка передач доставляет удовольствие для города», — сказал другой. «Двигатель великолепен, когда появляется наддув», — сказал еще один.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Тем не менее, Esprit всегда напоминает о том, что на самом деле он создан не для комфорта и удобства.Широкие стойки лобового стекла мешают вам видеть, колесо настолько высоко, что вы вынуждены принимать позу богомола, а форма сиденья продолжает пытаться погрузить вас в воду под ремнями. Конечно, ни одно из этих вторжений не вызывает особого удивления. В Lotus все подчинено единственному истинному качеству спортивного автомобиля — управляемости.

Ну, не в этот раз. Инженер Lotus объяснил нам, что плавность хода очень важна в Европе, и плавность хода Esprit была существенно улучшена за счет использования мягких втулок на передних концах продольных рычагов задней подвески.Он признает, что это действительно приводит к заметному отклонению рулевого колеса назад, но европейские водители, похоже, не возражают.

Мы очень много думаем. С точки зрения мужчины, тестеры не одобряли поведение Esprit на жесткой машине. А если вы не умеете жестко ездить в Lotus, для чего он нужен?

1984 Lotus Esprit Turbo
Средний двигатель, 4-цилиндровый задний привод, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 2700 фунтов
Базовая цена / тестовая цена: 47 984 долл. США / 47 984 долл. США
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Средняя скорость круга: 87.1 миля в час
Дорожное покрытие, троллейбус диаметром 300 футов: 0,81 г

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Ferrari 308 Quattrovalvole: прекрасная хозяйка, бедная жена

Ferrari North America не смогла доставить тестовый автомобиль текущего производства. Оставшись наедине с собой, мы обнаружили кое-что, по крайней мере, столь же интересное: образец серого рынка с небольшим пробегом, сертифицированный независимой лабораторией. У него были шины Michelin TRX, которые были у 308-х в течение многих лет, пока они не были заменены на Goodyear NCT в 1984 году.За исключением нескольких деталей, таких как заедание дроссельной заслонки и более высокое и более плоское положение рулевого колеса, чем мы помним в любом другом 308-м, это был прекрасный образец породы. Двигатель был особенно мощным и резвым; машина казалась легкой и резвой. Другими словами, такая машина может дать Ferrari хорошее имя в этой стране.

Комментарии тестировщиков казались единодушными. Сеппос мог говорить от лица всего корпуса, когда заметил: «Хорошие тормоза, пьянящий звук двигателя, стабильная недостаточная поворачиваемость на низких скоростях, ужасная посадка.«Феррари 308, вероятно, подходит кому-то на этой планете, но он здесь не работает. Костяшки пальцев Шермана терлись о приборную панель в верхней части рулевого колеса. педали. Все жаловались на то, что горячее пятно отражается на лобовом стекле от верхней части приборной панели. Никто особо не заботился о сиденье, считая его тонким и твердым и не особо поддерживающим какую-либо часть анатомии. Шерман заметил, что инструменты и переключатели казались небрежно разбросанными по кабине.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Типичным для Ferrari является трение в рулевом управлении. «Колесо можно повернуть и отпустить, и оно не вернется прямо вперед, даже близко», — сказал Чере. «Примерно на пол-оборота от центра трение сильно увеличивается; затем к трем четвертям оборота оно падает ниже центра», — добавил Лайонс. «Странные нелинейности, когда вы отворачиваетесь от центра», — подтвердил Бедард. Шерман наблюдал «случайные гигантские откаты в колесе, особенно на неровностях на малой скорости».«Без трения удары были бы хуже. Подвеска Quattrovalvole сильно демпфирована, не сильно движется по дороге, но при этом достаточно мягкая при езде. Сцепление с дорогой заметно хорошее. При быстрой горной езде Ferrari передвигается с небольшим скольжением и скольжением. «Во время разгона дроссельной заслонки на моей скорости поворота наблюдается лишь незначительное уменьшение недостаточной поворачиваемости — нет серьезной угрозы выпадения хвоста», — сказал Лайонс. Csere.

Все согласны с тем, что Ferrari доставляет удовольствие, когда вы чувствуете себя спортивным, но немного тесноваты в швах и заострены в пальцах ног для повседневной носки. И если вы обратите внимание на бизнес, когда шум двигателя станет громким, вероятно, единственная проблема, в которую вы попадете, будет с копами.

1984 Ferrari 308 Quattrovalvole
Средний двигатель, задний привод V-8, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 3000 фунтов
Базовая цена / тестовая цена: 50 000 долл. США / 50 000 долл. США
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Средняя скорость круга: 86.8 миль / ч
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,81 г

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Porsche 911 Turbo: Держись там

Сильные чувства и Порше идут рука об руку. Вы не найдете более преданного владельца кузова, чем Porschephiles, и наш опыт работы с Carrera был столь же значительным. Консенсус по поводу последней версии нестареющего 911 — это смесь бурного энтузиазма по поводу его достоинств, умеренного здоровым уважением к его порокам.«Это не изощренная машина», — сказал Чере.

Модель Carrera оказалась триумфом кропотливой разработки над устаревшим дизайном. Компоновка с задним расположением двигателя Son-of-Beetle с уклоном на тяжелое хвостовое оперение не должна работать так хорошо, но вот Carrera, которому уже двадцатый год, держится на одном уровне с лучшими из них. На испытательном треке наша Carrera, оснащенная кузовом 930 Turbo, выпущенным ограниченным тиражом, тормозами, подвеской и широкими колесами, поразила остальных участников группы, получив наивысший общий балл.На ипподроме он был достаточно быстрым, чтобы пройти третий по скорости круг и самую быструю скорость в пятом повороте.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

В кислотном тесте уличного вождения результаты не были столь однозначными, но отзывы никогда не были нейтральными. С другой стороны, почти все согласились с тем, что Carrera дает вам первоклассный офис для вашего автомобильного бизнеса. «Отличные сиденья, руль и эргономика», — прокомментировал Шерман. «Положение водителя хорошее», — добавил Чере.Единственный недостаток — это почти невозможность перекатывания пяток и носков, но поскольку педали Carrera в некоторой степени регулируются, это не должно быть слишком сложно.

Самый большой подарок Carrera, согласилась наша веселая группа тестеров, — это ее прямота. При жестком вождении «недостаточная и избыточная поворачиваемость честно передаются по телеграфу», — писал Гриффин. Бедард похвалил рулевое управление: «Никаких нервных поправок не требуется. Просто заведите его в апекс, а затем расслабьтесь». Гриффин резюмировал благодарности: «Мне нравится, потому что он говорит:« Вот в чем дело.«Сенсационные тормоза, минимальное погружение и жесткое рулевое управление — спасение от этой компоновки».

Но у персонажа Карреры есть и другая, более темная сторона. «От этого у меня потеют ладони, — писал Сеппос. — Все разнообразные сообщения, — сказал Сеппос. Lyons, «сложите в» Не наступайте на меня «.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Речь идет о широко известном пренебрежении серии 911 к поворотам с подъемным газом. Закройте дроссельную заслонку в разгар акробатического маневра, и хвост Carrera сделает душераздирающий шаг в сторону.К счастью, Carrera очень устойчива при резких поворотах на дроссельной заслонке или при торможении, но, чтобы не попасть в ловушку, требуется действительно суровая концентрация. «Этот автомобиль требует осознанного стиля вождения», — отметил Чере.

«Мои ладони тоже потеют», — написал Бедард, но он не имел в виду управляемость Carrera. «Как они могут сделать машину без груза с управляемым передним ходом такой тяжелой?»

В конечном счете, однако, именно уровень умственных, а не физических усилий, требуемых Carrera, не позволял им подниматься выше в иерархии.«Этот подойдет для безумного веселья, — заметил Шерман, — но вы должны уделять так много внимания, что это заставляет меня задуматься, действительно ли оно того стоит».

1984 Porsche 911 Turbo
Задний двигатель, задний привод, плоско-6, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 2850 фунтов
Базовая цена / тестовая цена: 50 000 долл. США / 50 000 долл. США
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Средняя скорость на круге: 86,7 миль / ч
Сопротивление дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,84 г

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Porsche 928S: чемпион в тяжелом весе

Porsche 928S был самым широким, тяжелым и мощным автомобилем в группе, и эти характеристики создавали ощущение массивности, которое преобладало в большинстве наших впечатлений.Все отметили его непоколебимую устойчивость на прямой и самоцентрирующееся рулевое управление. «Отличное отслеживание. Кажется, будто едешь по рельсам», — заметил Чере. Ceppos обнаружил, что 928 «максимально приближен к ручному рулевому управлению, который я когда-либо испытывал в автомобиле с усилителем рулевого управления».

Его размеры также позволяли достаточно места для удобного и эргономичного внутреннего помещения. «Регулируемая приборная панель и рулевое колесо позволяют мне легко занять идеальное положение за рулем», — отметил Гриффин. Шерман полностью согласен: «Идеальная эргономика, удобство, улучшать сложно.Отличное сиденье, обзор, трансмиссия и рулевое колесо ».

Но в двадцатых годах объем 928 не служил ему так хорошо. неуклюжий и полноватый. Эта машина недовольна этим ».

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Гриффин соглашается: «928 никогда полностью не теряет своего впечатления о величине, о чудовищном муте ​​на ходу — высоком, широком и красивом.«Бедард назвал его« большим, удобным и изолированным — очень быстрым из-за своего непослушания ».

Большая часть этого тяжеловесного ощущения возникла из-за того же рулевого управления с большим усилием и сильным демпфированием, которое так сильно способствует устойчивости 928 на прямой. К сожалению, тяжелое рулевое управление свидетельствует об отсутствии маневренности. Некоторые водители считали, что высокое центрирующее усилие сбивает с толку сообщения, исходящие от передних шин. Лайонс описал это как «ощущение спутанности». Вождение 928 похоже на владение клюшкой для гольфа или теннисной ракеткой в ​​прихватках.

Тем не менее, 928 может очень умело реагировать при наличии надлежащих управляющих сигналов. Ceppos сказал, что он дает «мое представление о невероятной управляемости». Ощущение, будто сиденье в штанах этого автомобиля просто превосходное. Шины дают вам много предупреждений, и вы можете работать с обоими краями машины, как сочтете нужным. Фантастика. «

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Другие, однако, обнаружили, что поворачивают немного больше, чем им нравится: Griffin раскритиковал его «склонность свешивать хвост, как мытье на веревке, и без особых провокаций».«Бедард также обнаружил, что он имеет тенденцию« свешивать хвост во время переходов ».

Тем не менее, все находили в 928 непревзойденное, внушающее уверенность качество. Неровности, ямы и разные дорожные покрытия никогда не нарушали его плавность хода или равновесие. Лайонс описал это лучше всего: «Маленькие жалобы полностью подавлены огромным ощущением компетентности, которое исходит от этого автомобиля».

Это высокая оценка для любой машины, но не обязательно ключ к отличной управляемости. призывают своих водителей использовать свои возможности.928S обладает достаточным запасом в своей 3440-фунтовой душе, чтобы удовлетворить практически любой спрос, но он предпочитает, чтобы вы не просили слишком много слишком часто.

1984 Porsche 928S
Передний двигатель, задний привод V-8, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач, 3440 фунтов
Базовая цена / тестируемая цена: 44000 долларов США / 45 820 долларов США
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Средняя скорость на круге: 85,1 миль в час
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,76 г

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Toyota Celica Supra: восхождение в Японии

Прошло уже четыре года выпуска модели , когда американский импортер номер один утверждал, что у этого автомобиля есть «нужные качества».«Во многом мы согласны. Нам в целом нравится Supra, и мы были довольны тем, насколько хорошо она выдержала жесткое сопротивление в Анхелесском лесу.

Прекрасная 2,8-литровая шестерка с двумя распредвалами остается важным фактором. На самом деле, как заметил один из тестировщиков, «лучшей частью управляемости автомобиля может быть его двигатель . Всегда рядом, всегда готов, настолько крут, что почти никогда не требует переключения передач. К тому же тихий и плавный ». В японской моде сцепление и переключение передач настолько просты и приятны, что весь автомобиль кажется« удобным для пользователя ».»

Знаменитое водительское сиденье Supra показалось большинству из нас превосходным; субъективное голосование показывает, что мы проголосовали за него как на лучшее в тесте. Всем также понравилась общая эргономика кабины, хотя некоторые считали, что рулевое колесо можно улучшить (хотел : место, куда можно положить палец), и один водитель подумал, что пора Toyota переставить педали для облегчения работы с пятки на носок.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Чувство рулевого управления — не самое лучшее в этом автомобиле.Почти все отметили онемение в центральном положении при движении по автострадам во время теста. Передние шины также имели умеренную тенденцию следовать продольным дождевым канавкам. Смещенная от центра мертвая зона сменилась твердостью, которая вызвала более приятное ощущение; все же, когда скорость на поворотах была действительно увеличена, большинство желало большего ощущения и обратной связи. «Вы управляете исключительно по углу поворота колес», — пожаловался Бедард. «Я обнаружил, что делаю ненужные правые левые повороты только потому, что у меня не было нужной информации от руля.»

На горных дорогах, вызывающих крен, некоторые испытатели оценили бы более низкую стойку шасси и, возможно, более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости. Не то чтобы Supra плохо себя ведет в этих условиях — трудно найти в любых условиях , которые делают Supra ведет себя плохо — но он начинает чувствовать себя немного взволнованным и запыхавшимся раньше, чем некоторые из его конкурентов. В крайнем случае, может немного шататься в управлении.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Это не из-за недостаточной адгезии.Potenzas работают довольно хорошо, и о пределе поворота сигнализирует прогрессивная, сравнительно небольшая недостаточная поворачиваемость. Это доброкачественное качество, которое не портится столь же прогрессивным, в основном мягким выходом хвоста, когда вы поднимаете ногу. Очень похоже на хорошо управляемый 944 и отчасти как на более печально известный 911, Supra можно хорошо сбалансировать через поворот с деликатными движениями дроссельной заслонки. Это весело и приятно. «Довольно легко управлять, как демоном», — отметил Шерман. Однако более резкие неровности вызывают мимолетную нестабильность, в то время как задняя ось принимает набор.

Supra — это автомобиль на все руки. Он не делает ничего особенного, как некоторые другие автомобили, ему не хватает некоторой конечной степени общей доработки, предлагаемой некоторыми в нашем тесте, но он делает все во всем автомобильном спектре достаточно хорошо, чтобы обеспечить подлинное удовольствие от вождения. Тот факт, что Supra стоит вдвое меньше, чем большая часть оборудования, участвовавшего в этом тесте, тоже не повредит его корпусу.

1984 Toyota Celica Supra
Передний двигатель, задний привод, рядный 6, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 3040 фунтов
Базовая цена / тестовая цена: 44000 долларов США / 45 820 долларов США
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Средняя скорость круга: 81.5 миль в час
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,79 г

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Audi Quattro Turbo: полный привод, без джайва

Этому четырехколесному суперседану, значительно усовершенствованному по сравнению с 1984 годом, предшествовала внушительная репутация. Во многих сферах деятельности мы не были разочарованы.

Однако у большинства из нас были проблемы с сиденьем. Гриффин сравнил переднее ведро Audi с оранжевым ящиком; Сеппос сказал, что спинка сиденья «надувается»; другие просто жаловались на недостаточную боковую поддержку.Шерман отметил, что поддержка бедра была хорошей, и назвал руль «идеальным».

Что касается самого рулевого управления, большинство тестеров заявили, что это еще один автомобиль с мертвой зоной в центре и отсутствием ощущения от центра. Шерман назвал это слишком медленным. Бедард сообщил: «Нет никакого накопления усилий для согласования с силой поворота. В конечном итоге вы рулитесь только по углу поворота колес».

Аарон Кили Автомобиль и водитель

Неудовлетворительное рулевое управление способствовало тому, что Audi потеряла отметки на участках автострады нашего теста из-за неприятного ощущения, которое она создавала при смене полосы движения.Незначительные действия рулевого управления, казалось, вызывали чрезмерный крен кузова, и автомобилю требовалось постоянное внимание, чтобы удерживать линию. Принимая во внимание склонность автомобиля к качкам и кувыркам, ходовые качества показались некоторым чрезмерно резкими.

Хорошая сторона Quattro проявляется на горных дорогах. «Трудно найти серьезную ошибку», — отметил Чере. «Отличное сцепление, отличная устойчивость, хорошие тормоза, отличная проходимость и очень хорошие манеры». Ceppos сказал, что в нем нет хладнокровной, спокойной уверенности, как, скажем, 928-го, «но с ним можно танцевать буги-вуги.«Лайонс сравнил ощущения с Prelude, где он чувствовал себя как дома и сразу же мог ехать быстро, но с добавлением ускорения и сцепления.« Здесь больше машины, чем мне действительно нужно или я могу использовать », — продолжил он. В отличие от некоторых из тех машин, которые производят на меня такое же впечатление, Quattro Turbo умеет делать это дружелюбно. Это не пугает. Он дает мне сообщения, которые уверяют меня: «Эй, конечно, оставайся с этим, приятель. Ты справишься ».

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Дорожное покрытие, с которым мы столкнулись, не позволило нам проверить все потенциальные преимущества полного привода, но было интересно поиграть с тремя вариантами блокировки дифференциала на самых извилистых горных участках.Различия были незначительными: при заблокированном центральном и заднем дифференциалах ощущалась комфортная недостаточная поворачиваемость на пределе; когда оба рундука были свободны (нормальный режим на сухом асфальте), машина казалась относительно нейтральной, а при снятии педали газа можно было немного отодвинуться назад.

Пятицилиндровый двигатель с турбонаддувом обладал большой мощностью даже на высоте в милю, а также издавал сильную, почти бренчащую ноту, которая заставляла нас впечатляться тем, сколько машин находится в наших руках.

Интересная машина, впечатляющая и определенно заслуживающая дальнейшего изучения. Тестировщики сошлись во мнении, что в дизайне остается большой потенциал.

1984 Audi Quattro Turbo
Передний двигатель, полноприводный рядный 5, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 3060 фунтов
Базовая цена / тестовая цена: 35000 долларов США / 35 575 долларов США
C / D ТЕСТ РЕЗУЛЬТАТЫ
Средняя скорость на круге: 82,8 миль в час
Дорожное сопротивление, троллейбус диаметром 300 футов: 0,77 г

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Вентиляторы с передним приводом, объединяйтесь!

Мы летим здесь на очень большой высоте.Honda Prelude — единственный автомобиль с передним приводом в этом тесте, он, безусловно, самый дешевый и оказался более чем подходящим для всех автомобилей, кроме одного.

Prelude не выиграла сразу, но настолько хороша, что ее можно считать настоящим асом. Проникновение через горы Калифорнии этой смелой маленькой рисовой ракетой быстро превратило наш заученный комментарий в крещендо радостных вестей.

«Рулевое управление с переменным усилителем очень легкое на низких скоростях, а затем становится устойчивым на высоких скоростях», — сказал Гриффин.«Лучше отслеживает 80, чем 60». Чере обнаружил, что рулевое управление «хорошее, жесткое, без потери хода. Но усилие небольшое. Колесо не стремится вернуться в центр».

Шерман высоко оценил Prelude: «Отличный автомобиль. Превосходная эргономика. Легкое управление. Хорошая курсовая устойчивость, но легкое отклонение. Быстрый и отзывчивый смещенный от центра. Хорошая линейность».

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Бедарду понравилось «это рулевое управление, не требующее больших усилий. Достаточно острое, чтобы не беспокоиться о нем — просто действуйте инстинктивно.С Porsche вы всегда чувствуете себя рулевым ». Однако Ceppos отметил, что, хотя Prelude не управляется как самая дешевая машина в группе, у него также нет точного лазерного отслеживания 944. «

Lyons смотрел широко:« Неудивительно, что они так популярны. Функционирует так же красиво, как и внешне. Если не просить слишком многого, Prelude будет устойчивым, удобным, готовым ».

Затем мы устремились к горам.

« Абсолютно никакого предательства », — сказал Бедард.«Он телеграфирует каждое движение. Новичка можно предупредить о катастрофе». Ceppos назвал Prelude «одним из самых красивых универсальных автомобилей на свете. Ничего сложного в быстром движении, но эксперт может задействовать элементы управления, чтобы заставить его делать что угодно». «Мертвая педаль — это нормально», — сказал Шерман, но добавил: «Для колеса нужны спицы для большого пальца».

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

«Хорошее сцепление с дорогой, — писал Чере, — но, что более важно, Prelude чрезвычайно надежен. Недостаточную поворачиваемость можно мгновенно убить, просто подняв ее.Тормоза сильные, прогрессивные. Может тормозиться и поворачиваться одновременно. Как правило, очень снисходительно — и быстро !!! »

« Мне это нравится, — сказал Гриффин. — Колоссальная ценность. Плывет через это, как если бы не было никаких препятствий. Несомненно, самый стабильный. Я бы купил его как выстрелил и ничего не изменил бы — ну, еще 30 л.с. под капотом были бы ухмылки ».

Lyons: «Вы следите за Lotus в этой машине, видите, как она раскачивается, и удивляетесь, почему. Вы можете повернуть на поворотах с 928 и 911. Мощность позволяет им вырваться вперед, но ненамного.»

В нашей книге превосходная Honda Prelude — вторая по управляемости иномарка, которую можно купить за любую сумму.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Приветствую гордого Виктора

Porsche 944 — самый управляемый импортный автомобиль. Он легко проедет мимо почти великих и легко увернется с действительно великими в их самые яркие моменты их славы.

Безумные любители Порше скажут вам, что их победа была предсказуемой.Ненавистники марки скажут, что это подделка, потому что C / D неизбежно отдает дань уважения всем тевтонским машинам. Но 944 выиграл в целом просто потому, что в своем удивительно сложном, но в то же время чудесно интегрированном виде ему нет равных во всем.

«Свет усилителя руля, но точный, — сказал Гриффин. «Сильный дорожный шум — какой нецивилизованный — но рулевое управление и шасси игнорируют мелочи, связанные с дорожным покрытием».

Csere: «Прекрасное рулевое управление, без потери движения».

Jazzman Ceppos: «Очень изысканно, за исключением малых барабанов Gene Krupa на каждой полосе смолы и точке Botts.Но гусеницы как пуля ».

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

«Накопление силы рядом с центром намного больше, чем у 911 с ручным управлением», — сказал Бедард. «Предпочитаю 944. Отличное рулевое управление».

«Никакого удара рулем», — сказал Шерман. «Эргономика отличная, хотя колеса низкие. Все системы работают».

Lyons обнаружил, что «трудно поверить, что 944 построена той же компанией, что и 911 — кажется современным, но недорогим. Слишком много наклоняется».

Шерман: «Уверенно.Легко учить. Потрясающий поворот, линейность, тормоза, двигатель, неработающая педаль, плавность хода и управляемость на неровностях. Требуется более надежная фиксация бедер, чем дополнительное спортивное сиденье. Обрезает углы так, как вы хотите. Отличная штука! »

« Не хватит сцепления P7 с P6, — сказал Лайонс, — а также механическое ощущение 911 как железный кулак. Мягкое шасси «.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

«В отличие от нашего долгосрочного 944 в Мичигане, у этого слишком сильная недостаточная поворачиваемость», — сказал Гриффин.«В целом, слишком цивилизованно после службы 911, , но прекрасно для постоянного транспорта».

«Хорошее сцепление с дорогой и баланс. Тормоза мягкие при начальном движении, но довольно хорошие», — сказал Чере.

«Всесторонний спортсмен», — сказал Сеппос. «Не выдающийся ни в одной категории, но весело. Я мог бы сделать хвост более стабильным».

«Чистая магия», — сказал Бедард. «Рассказывает все. Ни один конец не отпускает внезапно. Очень важно: отличная координация между накоплением силы поворота, усилием рулевого управления и углом.Чистокровный. »

944 предлагает драматические ощущения, но импульс пульса водителя повышается только от прилива эмоциональной уверенности, который приходит с каждым новым открытием его спортивного поведения.

Водителю не обязательно быть мастером скорости, чтобы радостно тонуть в жидких откликах этого автомобиля. Это Porsche, которого нужно любить за то, что он есть, а также за то, что он умеет. У нас нет никаких сомнений в том, что 944 — лучший импортный погрузчик, который можно найти в Америке.

ААРОН КИЛИ Автомобиль и водитель

Вас удивили наши выводы? Конечно, были.Они приобретают смысл, если вы остановитесь и поймете, что управление автомобилем действительно продвинулось вперед семимильными шагами за последние пару лет. Производители, склонные почивать на лаврах и смотреть, как проходит мир, неизбежно пострадают, в то время как новички, с энтузиазмом использующие новейшие технологии шин и подвески, значительно продвигают свои дела. Porsche находится в гуще событий с лучшим импортным автомобилем в мире и парочкой финишеров среднего класса в придачу. Японцы сумели поставить престижную Audi Quattro в один ряд с фантастическим вторым результатом Honda Prelude и столь же замечательным четвертым результатом у Toyota Supra.Вы заметите довольно резкое падение субъективных оценок на пути к толпе Формулы 1 — Ferrari и Lotus. 308 Quattrovalvole и Esprit Turbo — устаревшие конструкции, со средним расположением двигателя или без него, и ясно, что как их внутреннее приспособление, так и компоненты рулевого управления и подвески требуют серьезного внимания.

Теперь, когда мы определили лучший по управляемости отечественный автомобиль и лучший импортный, осталось сделать только одно. Вы угадали: Chevrolet Camaro Z28 против Porsche 944 в сорока шагах.Как только наши костюмы вернутся из химчистки, мы вернемся в путь к грандиозному финалу.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Автомобильное погрузочно-разгрузочное оборудование

Штамповка — это процесс помещения плоского листового металла в виде заготовки или рулона в штамповочный пресс, где инструмент и поверхность штампа придают металлу заданную форму.В автомобильной промышленности процесс осуществляется на листовом металле, но также может использоваться в других отраслях промышленности и на других материалах, таких как полистирол.

Handling Specialty поставляет специальные подъемники для линий штамповки заготовок с 1963 года. Крупномасштабные штамповочные линии традиционно используются при производстве автомобильных деталей. Подъемники для разборки заготовок могут быть спроектированы с шариковинтовой передачей, гидравлическими или электромеханическими ножничными подъемниками и используются в начале линии штамповки металла, загружаются стопкой заготовок, а затем поднимаются постепенно по мере удаления (или подачи) металлических заготовок. в процесс штамповки.Подъемники интеллектуально связаны с роботизированными элементами управления производством, поэтому интерфейс захвата и размещения работает прозрачно, чтобы в штамповочном прессе никогда не заканчивались заготовки.

Некоторые системы могут быть спроектированы так, чтобы одна тележка могла точно индексировать заготовки, в то время как другая загружала больше заготовок. Когда последняя заготовка вынимается из индексирующей тележки, система перемещается, и операции подачи могут продолжаться непрерывно.

Крупные производители автомобилей по всей Северной Америке обратились к специалистам по погрузочно-разгрузочным работам для своих подъемников для разгрузки бланков благодаря их надежной конструкции, надежным производственным методам, а также качественным установкам и поддержке.Благодаря этим преимуществам компания Handling неоднократно повторяла свою деятельность в автомобильном секторе.

В дополнение к разгрузочным подъемникам, Handling поставляет крупномасштабные заказные ленточные подъемники мачтового типа для автомобильной промышленности для вертикальной транспортировки шасси и поддонов на автоматизированной сборочной линии. Это оборудование также называется подъемниками с вертикальным падением. Оснащенный устройствами точного позиционирования, подъемник Vertical Drop является очень эффективным продуктом для удобного подъема и опускания материала на заводах, где его необходимо перемещать с одного уровня на другой, быстро и осторожно перемещая штучные грузы между двумя уровнями.

Погрузочно-разгрузочные работы Специализированные вертикальные подъемники спроектированы специально для грузов практически любого размера, чтобы удовлетворить специфические потребности каждого клиента с резервными системами защиты от обрушения.

Производство и сборка оборудования для автомобильной промышленности по индивидуальному заказу уже более пятидесяти лет является постоянным элементом технических отделов продаж, проектирования и производства компании Handling Specialty. Наша приверженность потребностям наших клиентов и опыт в проектировании и установке нестандартного погрузочно-разгрузочного оборудования для автомобильной промышленности не имеют себе равных.

Для получения дополнительной информации о широком спектре оборудования для автомобильной промышленности Handling Specialty посетите нашу отраслевую страницу.

Советы по ремонту автомобилей при перегреве автомобиля в Эверетте

Ваш автомобиль перегревается в Эверетте или рядом с ним? Возможно, вам понадобится механик взглянуть на это, но пока не отправляйтесь в магазин. Помните об этих полезных советах по ремонту автомобилей, чтобы обеспечить вашу безопасность и защитить ваш автомобиль или грузовик от повреждений.

Немедленно прекратите движение!

Может возникнуть соблазн сразу найти ближайшую автомастерскую и поехать в нее, но не делайте этого.Продолжение эксплуатации автомобиля с перегретым двигателем опасно и может нанести значительный ущерб. Вместо этого найдите место, где можно съехать с дороги, и как можно скорее выключите зажигание.

Дайте машине остыть

Нет ничего более мучительного, чем просто сидеть и ждать, но это действительно единственный вариант, доступный в данной ситуации. Даже если бы рядом находился автомеханик, он или она не могли бы выполнять какие-либо услуги по ремонту автомобилей, пока автомобиль не остынет.

Добавить охлаждающую жидкость

Как только автомобиль или грузовик остынет, попробуйте добавить охлаждающей жидкости. Это не только поможет предотвратить перегрев вашего автомобиля по дороге в магазин, но и поможет определить, есть ли утечка.

Ищете советы по ремонту автомобилей от надежных механиков в Эверетте?

Если вы ищете надежную автомастерскую в Эверетте, позвоните в Automotive Unlimited сегодня. Наши высококвалифицированные и опытные специалисты могут решить любую проблему, от перегрева двигателя и спущенных шин до планового заводского обслуживания автомобилей и ремонта тормозов.В течение многих лет мы обслуживали водителей в близлежащих населенных пунктах, мы известны своим профессиональным советом, высоким качеством изготовления и безупречным обслуживанием клиентов. Какими бы ни были ваши автомобильные потребности, мы превзойдем ваши ожидания! Свяжитесь с нами сегодня, чтобы назначить встречу.

Советы по ремонту автомобилей от экспертов из Эверетта

Обслуживание Эверетта, Мукилтео, Линнвуда, Милл-Крик, Эдмондса и озера Стивенс

---

Отправлено 11 мая 2021 г. | Опубликовано Ignite Local | Связанный местный бизнес

Десять самых управляемых автомобилей на Земле на 2020 год

Мы проводим много времени, обсуждая всевозможные достоинства всех типов автомобилей, включая производительность, полезность, мультимедийные системы и их место в соответствующих классах автомобилей.От седанов до кроссоверов, электромобилей и многого другого — никогда не будет недостатка в новых автомобильных предложениях, которые стоит оценить. Но мы движущие силы по своей сути. К черту практичность, опыт вождения — это то, что нам нравится больше всего, и это то, что мы ищем больше всего, когда размышляем о том, чтобы бросить наши собственные (воображаемые) кубические доллары в поисках окончательной четырехколесной гонки. Этот список ни в коем случае не является исчерпывающим, но вот 10 автомобилей, которые умоляют вас довести их до физических пределов, и которые сильно вознаграждают вас за это.

Просмотреть все 37 фото

BMW M2 Competition 2020 | Цена: $ 59 895

В последние годы BMW поглотила много критики со стороны давних фанатов, которые жаловались, что ее автомобили стали большими, слишком толстыми и слишком далекими от того, что на протяжении десятилетий делало их такими популярными среди водителей-энтузиастов. Соревнования M2 положили конец этому ворчанию, зарекомендовав себя настолько хорошо, что в прошлом году мы назвали его « Automobile All-Star». При весе 3665 фунтов он по-прежнему тяжеловат для относительно небольшого автомобиля, но он может похвастаться прекрасным балансом, который делает его удовлетворительно привлекательной машиной для езды по извилистым дорогам и гоночным трассам, которые вы только можете найти.С 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем S55 с турбонаддувом, который BMW также использует в M3 и M4, слегка расстроенный для выработки 405 лошадиных сил и 406 Нм крутящего момента, он также быстр на прямой. Натянутая подвеска игривая и живая, а работоспособная задняя часть позволяет весело вращать шасси при входе в поворот, поскольку вы делаете исключительно быструю работу с вершинами.

Посмотреть все 37 фото

Chevrolet Camaro SS 1LE 2020 | Цена: 44 995 долларов США

Некоторые люди все еще могут не думать о пони-каре Шевроле как о первом выборе для управления, но это автомобиль для законного водителя.Да, многие могут сосредоточиться на его 6,2-литровом двигателе LT1 V-8, 455 лошадиных силах, 455 фунт-фут крутящего момента и времени разгона до 60 секунд за 4,1 секунды. Но его выдающиеся тормоза и настройка подвески позволяют ему делать то, что всего несколько лет назад противоречило законам физики. С пакетом 1LE Track Performance за 7000 долларов — обычная обновленная версия SS 2020 года изображена выше — Camaro поднимается на новый уровень благодаря тормозам Brembo, а также электронному дифференциалу повышенного трения, переднему сплиттеру, заднему спойлеру, шинам GoodYear Eagle F1 Supercar 3 и модернизированная подвеска с магнитным регулированием хода.Как и M2 Competition, SS 1LE не легкий (3685 фунтов), но он по-прежнему с головокружительной скоростью преодолевает повороты. Результат — отличное времяпрепровождение на трассе благодаря впечатляющим апексным скоростям и шасси, которое при этом не боится атак бордюров. Осторожно, проселочные дороги и гонщики со стоп-сигналами одинаково.

Просмотреть все 37 фото

Ferrari 488 Pista 2020 | Цена: 345 300 долларов США

Когда Ferrari назовет модель в честь своего знаменитого частного испытательного трека Pista di Fiorano в Маранелло, вы не ожидаете ничего, кроме точности раскалывания рельсов в отделе обработки.488 Pista — не исключение, и это тоже неудивительно, если учесть, насколько способна стандартная 488 GTB. Конечно, новый F8 Tributo от Ferrari — новый король линейки Ferrari со средним расположением двигателя, но большая часть оборудования Pista составляет основу этого нового автомобиля, начиная с его 3,9-литрового твин-турбо V-8. Благодаря мощности 710 лошадиных сил и крутящему моменту 568 фунт-фут под вашей правой ногой, в сочетании с великолепным балансом шасси и сенсационным алгоритмом помощи водителю Side Slip Control от Ferrari, 488 Pista заставляет даже самого новичка вождения выглядеть как растущий талант — до тех пор, пока у них есть cojones, чтобы поставить ногу и заставить задние колеса скользить.Отсюда легко удерживать Pista в движении под невероятными углами скольжения. Если есть обратная сторона, возможно, когда кто-то привыкнет к такой машине, у него могут возникнуть проблемы, пытаясь повторить те же выходки в других мощных транспортных средствах, которые так милосердно не прощают отсутствие таланта.

Просмотреть все 37 фото

Ford Mustang GT350 / GT350R 2020 года | Цены: 61 535 долларов / 74 530 долларов

Как и его конкурент Chevrolet Camaro, Ford Mustang не всегда был выбором энтузиастов для резьбы по углам.Но если вы все еще сомневаетесь в том, на что способна платформа, поднимитесь на борт Shelby GT350 или GT350R — обладателей награды All-Stars 2016 года — и вам не понадобится много времени, чтобы получить откровение. Ford обновил обе модели в течение прошлого года (щелкните последние две ссылки, чтобы прочитать наши обзоры), привнося в них уроки, извлеченные во время разработки совершенно нового шкворня Mustang — GT500. Стандартный GT350 получил более жесткую резину и подвеску Michelin, включая новые жесткости пружин и перенастроенные магнитные амортизаторы, а также добавленные пластины развала колес.GT350R имеет стандартные, уменьшающие вес колеса из углеродного волокна, удаление заднего сиденья, переработанный кулак передней подвески, перенастроенное рулевое управление и перенастроенное поведение ABS, чтобы помочь при повороте. В каждом автомобиле используется одинаковый 5,2-литровый восьмицилиндровый двигатель с верхним распредвалом, мощностью 526 лошадиных сил и 429 фунт-фут крутящего момента, а его плоская конструкция кривошипа гарантирует, что это один из лучших автомобильных саундтреков, доступных для публики. Но самое приятное то, что обоими GT350 управлять проще, чем когда-либо, их улучшения улучшают общее впечатление, одновременно повышая уровень их возможностей — и каким-то образом, во всяком случае, уменьшая фактор запугивания.Это немалое достижение.

Просмотреть все 37 фото

Honda Civic Type R 2020 года | Цена: 37 230 долларов США

Если это кажется странным, что почти каждый член персонала Automobile думает, что Honda Civic Type R ненадежна, и все же для человека, который мы все считаем одним из наших любимых автомобилей за десятилетие, что ж, Есть простое объяснение: это самый управляемый и впечатляющий автомобиль с передним приводом, который мы когда-либо выставляли на продажу на нашем рынке, и это был шанс выиграть одну из наших наград All-Stars 2018.У него нет значительного крутящего момента, он поворачивается в поворотах с рвением, вызывающим хихиканье, и обеспечивает время прохождения круга на гоночной трассе наравне с некоторыми значительно более дорогими заднеприводными спортивными автомобилями. Он также быстр на прямой благодаря 306 лошадиным силам и 295 фунт-фут от 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. Фактически, его 5,4-секундное время для разгона 0-60 обманчиво, так как Type R обеспечивает восхитительный удар на средних частотах и ​​быстро набирает скорость, когда вы катитесь, до уровня максимальной скорости 168 миль в час.Этот Civic настолько хорош в разрыве кривых, что мы оплакивали его уход из нашего долгосрочного тестового парка в течение нескольких недель после его ухода, а победитель чемпионата по спортивным автомобилям и участник Automobile Энди Пилигрим купил один из своих, чтобы помчаться на гоночных трассах. ; год спустя он обменял его на… еще один Civic Type R. Действительно, сильные одобрения.

Посмотреть все 37 фотографий

Hyundai Veloster N 2020 | Цена: 30 420 долларов (с перф. Упак.)

Потеря Civic Type R из нашей долгосрочной тестовой конюшни Four Seasons была, по крайней мере, смягчена тем фактом, что у нас есть еще один All-Star в виде сиденья Hyundai Veloster N. в нашем гараже.Не думайте дважды: это лучший автомобиль для водителя , построенный Hyundai на сегодняшний день. И это имеет смысл, учитывая, что корейский автопроизводитель нанял для работы над ним, среди прочих автомобилей, гениального инженера / менеджера Альберта Бирманна из прославленного подразделения BMW M. Если вы заказываете один, убедитесь, что вы выбрали пакет Performance за 2100 долларов, который включает более липкие шины Pirelli, дифференциал повышенного трения с электронным управлением, спортивный выхлоп и дополнительные 25 лошадиных сил, подталкивая 2.Выход 0-литрового турбо-четверки до 275. Таким образом вооруженный Veloster N («N» для «Нюрбургринга») доставляет удовольствие от жесткой езды, с гладким шестиступенчатым ручным переключателем, хорошим ощущением шасси и широким диапазоном возможность регулировки подвески, рулевого управления, дифференциала и двигателя. (Предупреждение: держитесь подальше от Sport +, когда дело доходит до подвески, если вам не нравится оплачивать астрономические счета за мануального терапевта.) Ключ к вождению Veloster N — не бояться засовывать нос в углы, иначе баланс немного наклонится. слишком далеко до недостаточной поворачиваемости, но как только вы это поймете, вы будете довольны тем, что найдете.Нет, он не так хорош — или, лучше сказать, его пределы не такие высокие, — как Civic Type R, но за тысячи меньше, он именно там, где должен быть, и даже больше. И его плевок, треск, треск выхлопа никогда не перестают застать прохожих врасплох, так как заставляют улыбаться при каждом наезде.

Посмотреть все 37 фото

McLaren 600LT 2020 | Цена: 242 500 долларов США

Когда McLaren вернулась на рынок дорожных автомобилей в 2011 году со своим купе MP4-12C, это стало сигналом для признанных мировых производителей спортивных автомобилей, что у них появился новый противник, причем один, увлеченный мотоциклами. добросовестные гонки.Но в то время как первые попытки McLaren по созданию современных серийных автомобилей были быстрыми пулями на открытой дороге, они оставляли желать лучшего в отделе управляемости и баланса, склоняясь к забыванию недостаточной поворачиваемости на грани сцепления. McLaren систематически отказывался от него, и, возможно, ни один другой автомобиль в его линейке, за исключением гипер-ориентированной, ориентированной на трек модели Senna, не представлял собой скачок, который он сделал лучше, чем 600LT. Для уличного транспортного средства он ощущается как гоночный автомобиль формулы с быстро сокращающимися рефлексами и видом на дорогу впереди, с которым могут соперничать немногие конкуренты.После того, как мы пробежались по трассе Streets of Willow в прошлом году, чувствуя каждый динамический поворот через рулевое колесо и сиденье наших штанов, нам потребовалось немного обдумать, чтобы выбрать его в качестве All-Star 2019. Нос агрессивно поворачивается, хвост работает как одно целое с вашим мозгом, и когда вы мельком видите в зеркале выхлопные трубы 3,8-литрового твин-турбо V-8, извергающие 592-сильное пламя позади вас, что ж, нет ничего другого, в котором вы бы предпочли оказаться, когда вы будете работать на пределе своих возможностей — что почти наверняка ниже, чем у 600LT.

Посмотреть все 37 фото

Mercedes-AMG GT R 2020 | Цена: $ 163 895

Автомобиль All-Star на 2018 год, Mercedes-AMG GT R произвел на нас впечатление во время наших пробных поездок по дорогам общего пользования, а затем поразил нас, когда мы поместили его на извилистой гоночной трассе. Это не то, что мы обычно говорили или, возможно, когда-либо говорили о предложениях Mercedes-AMG всего несколько лет назад, но GT R доказывает, что в стенах компании происходит серьезная интеллектуальная разработка динамики.Длинный капот двухместного автомобиля и установленный спереди 4,0-литровый двигатель V-8 с двойным турбонаддувом могут заставить вас подумать, что эту машину неудобно катить к краю, но почему-то все наоборот; это шасси обеспечивает безумный вход в поворот, устойчивость в середине поворота и полное отсутствие драматизма. Между тем, кабина предлагает почти идеальную настройку для вождения с точки зрения педалей, рулевого колеса и сидений, но при этом автомобиль на удивление удобен даже при неспешном движении по дороге. А благодаря 577 лошадиным силам и 516 фунтам-футам у вас будет возможность зажигать автострады так же легко, как вы стреляете по секундомеру во время гонок на выходных, выставляя дурака своих друзей и их машины — и доказывая, что это предложение AMG один из лучших в дивизионе за все время.

Просмотреть все 37 фото

Porsche 718 Spyder / Cayman GT4 2020 года | Цены: 97 650 долларов / 100 550 долларов

Мы могли бы включить в этот список все спортивные автомобили Porsche, от стандартного нового 911 до 911 GT3 предыдущего поколения, GT3 RS и GT2 RS. Но мы выберем новейшие убийцы кривых немецкого производителя, 718 Spyder (не называйте его Boxster) и Cayman GT4. После недавних испытаний наш профессиональный гонщик Энди Пилигрим сказал, что они могут быть лучшими серийными автомобилями, на которых он когда-либо ездил, отчасти благодаря новому днищу и заднему диффузору, увеличенной общей аэродинамической прижимной силе, перепрограммированным активным амортизаторам и новым пружинам. и стабилизаторы поперечной устойчивости.В результате шасси, которое любит вращаться, но при этом остается устойчивым; Кажется, что его балансировка в средней части двигателя никогда не встречает комбинации поворотов, которую нельзя с легкостью отклонить. Еще больше впечатлений делает фантастическая шестиступенчатая механическая коробка передач, новая разработка 4,0-литрового безнаддувного шестицилиндрового двигателя Porsche с 414 лошадиными силами и 309 фунт-фут, а также исключительные тормоза. Это 718-е, которых мы так долго ждали, и еще несколько.

Смотреть все 37 фото

Toyota Supra 2020 года | Цена: 50 920 долларов

Спустя годы — 21 из них, если быть точным — ожиданий, новая Toyota Supra пятого поколения вышла на улицу, и какой способ выйти из ворот, фыркая вместе со своими тремя.0-литровая рядная шестерка с турбонаддувом. Да, он был разработан совместно с новым Z4 от BMW, но разве нас это волнует? Только после этого купе мощностью 335 л.с. и 365 фунт-фут. Это противоположность Toyota Cayman Porsche, и она доставляет такое же чувство единства своему водителю. В то же время, чем больше вы их водите, тем лучше понимаете, чем отличаются эти две машины. Каймановы острова терпят и иногда даже вознаграждают агрессивные действия; Supra предпочитает спокойное рулевое управление, чтобы получить максимальную отдачу от него, так как его задняя часть будет танцевать в поворотах, если вы слишком агрессивно управляете рулем.Не опасным и резким образом, заметьте, но это просто не самый быстрый способ выйти за угол, чтобы стать таким скользким. Однако найдите золотую середину, и вы почувствуете связь с Supra в редких случаях, особенно когда понимаете, что можете жестко ездить на ней как на передних, так и на задних шинах, в зависимости от вашего стиля вождения. Проще говоря, конструкция шасси Supra делает ее удобной и податливой на улице и беспорядками на гоночной трассе. Если у вас были какие-либо сомнения относительно спортивного автомобиля Toyota, мы здесь, чтобы сказать вам: это настоящая сделка.

No related posts.