Обманка лямбда зонда что это такое: Что такое обманка лямбда-зонда

Обманка для лямбда-зонда, варианты. — Все статьи — Каталог статей

Для начала нам придется поехать и купить конденсатор на 2,2 микрофарада. Понадобится паяльник, канифоль, олово, изолента. 

Все просто, лямбда зонд в большинстве случаев имеет 4 провода, 2 из них — это питание лямбды +12В. Остальных 2 провода — сигнальные, на которые мы и будем вешать наш конденсатор. 

Смысл работы системы несложный для понимания. Имеем 2 лямбда зонда. Первый улавливает выхлопные газы сразу из выпускного коллектора и корректирует работу двигателя путем обеднения или насыщения смеси+сообщает компьютеру какие изменения были внесены, в теории после прохождения выпускных газов через первый лямбда зонд и катализатор, на втором лямбда зонде показания должны отличаться от первого зонда, но так как удален катализатор показания обоих зондов практически одинаковы. И компьютер сразу выдает ошибку а именно «Недостаточный прогрев катализатора» или «Недостаточная пропускная способность катализатора» и.

т.д. Все, на приборной доске Check engine — приехали короче. В этом режиме мотор работает не на полную мощность. Смесь становиться очень бедной и машина перестает Вас радовать. Если выкрутить свечи после месяца такой езды они будут белого цвета. Проверено. 

Так вот, установив на 2 сигнальных провода конденсатор, а именно установив его параллельно на эти провода, показания 2 лямбды начинают сильно отличаться от первого и компьютер считает это за нормальныю работу системы нейтрализации выхлопных газов. Чек больше не загорается. 
То есть, если перевести показания зондов в графики получаться приблизительно обычные синусоиды. Так вот после установки конденсатора, 2 зонд показывает очень вялую, практически имитирующую работу катализатора, синусоиду. 

После этой процедуры обязательно сбросить минусовую клему на 30 мин. Машина должна ожить.

P.S. Не знаю как работают другие действенные способы, но помоему этот самый дешевый. Да простят меня мастера которые пользуються другими методами борьбы.  
P.P.S. Народ, только не пишите как найти те 2 заветных провода… Там 2 провода по которым идет 12В. Вычислить их эллементарно-тестером, вычисляем по 1 лямбде. так как контактов 2 Вы сразу не найдете. ТЯЖЕЛО??? Ну тогда обратитесь за сторонней помощью. Самому лезть не реккомендуется, попадете в стоимость лямбда зонда. Так для справки бу-50уе, неоригинал-100уе, оригинал-170уе. будьте бдительны.

Способ первый — чиповка
Наиболее простой и удобный способ, ибо не надо ни вытачивать проставку, ни паять конденсаторы. Мы просто едем к чиповщику, и просим его программно выключить опрос второго лямбда зонда. После чего уезжаем и навсегда забываем об этой проблеме (но не о чиповщике)

На нашем форуме с этим дивно справляется Ёжик Пых

Способ опробован лично, все отлично.

Способ второй — проставка
В народе еще зовется «гондончик», или «токарь дядя Миша нам поможет».
В двух словах — суть метода заключается в том, что надо заставить «дышать» лямбда-зонд «чуть подальше» от выхлопного тракта, да «через маленькую дырочку» — в результате, мы тоже получим более слабую синусоиду и мозг будет считать, что всему этому «виной» нормально работающий катализатор.  

Чертеж проставки и фото:

Выворачиваем второй лямбда зонд, на его место вворачиваем эту проставку, в проставку обратно вворачиваем лямбда-зонд. Затем, скидываем минусовую клемму с аккумулятора на полчасика, курим, ставим ее обратно и едем кататься. «Check» не должен больше загораться. Кстати, если поехать с выбитым катализатором и «необманутой» второй лямбдой — чек обычно загорается не прямо сразу, а через 50-150км пробега. 

Этот способ тоже был опробован лично — все великолепно работает. 

Способ третий — электронная обманка
Для тех, кто дружит с паяльником и не боится слова канифоль!
Суть метода понятна, исходя из фото:

Могу лишь прокомментировать, что это чуть более правильный метод,  хотя, и описанный в начале метод (просто один кондер на 2.2Мкф) будет работать тоже, выбирайте, что больше по душе.

На картинке видно — как, куда, и на какие цвета проводов паяется схемка — то есть, мы режем один из проводов, и впаиваем в его разрыв резистор, и конденсатор. Вполне понятно, что конденсатор должен быть НЕПОЛЯРНЫЙ (то есть, без плюса и минуса). Резистор стоит взять 0.25Вт, а лучше и помощнее Конденсатор «выносить в салон» абсолютно необязательно — все можно собрать прямо под машиной — длина провода, идущего ко второму лямбда-зонду, вполне позволяет это, главное — хорошенько заизолировать все потом — в идеале — термоусадочной трубкой и изолентой поверху. 

Этот способ не был опробован лично, но, судя по отзывам и теории — работать он должен не менее великолепно, чем описанные выше два других способа.

Способ четвертый — электронная обманка, при помощи одного резистора, (с) K0nstant1n, успешно опробован на Lancer

За основу взята верхняя схема, ее можно упростить — достаточно просто одного резистора.
Сопротивление резистора 300-350кОм, мощность рассеяния — 0.25..0.5Вт.
Резистор паяется в разрыв сигнального провода от второго лямбда зонда,
далее очень внимательно:

1. На участке «лямбда-зонд — разъем» — цвет сигнального провода синий.

2. На участке «разъем лямбда-зонда — мозги авто» — цвет сигнального провода белый.

Проще паяться по второму варианту — ибо это все делается прямо в салоне автомобиля, главное не перепутать цвет на том или ином участке.

Способ пятый — электронная обманка, при помощи одного конденсатора, (с) Animality, успешно опробован на Lancer

Пятый способ описан в первом посте данной темы.

По цветам, еще чуть.

Дабы не было путаницы. Цвета проводов на участке «разъем лямбда-зонда — мозги авто» (цвета для Lancer-1.6 IX MT/AT):
Белый — сигнальный.
Черный — масса.
Красно-Жёлтый — подогрев.
Сине-Жёлтый — подогрев.

Вам решать, каким способом воспользоваться 

Пояснение — кондер нужен неполярный.

Лямбда-зонд — что это и как сделать обманку на него своими руками. Что такое обманка лямбда зонда и для чего она нужна в автомобиле Электронная обманка лямбда зонда схема на дастер

Ужесточение контроля над уровнем выхлопных газов, источаемых автомобилями, дало свои положительные результаты.

Большинство машин оснащены сторонним оборудованием для контроля и снижения уровня токсичности. Вместе с тем, произошла некая градация технических средств: работающие на низкокачественном топливе и те, которые не предусмотрены для этого. Последних оказалось намного больше. Речь идёт о том, что после покупки машины за границей она перестаёт полноценно работать на отечественном бензине ввиду его низкого качества.

Чтобы привести механизм в работоспособный вид, владельцы вынуждены систематически находить всевозможные варианты и тонкости для устранения проблем. Так, после первых нескольких тысяч километров использования машины на родном бензине начинаются перебои в работе с катализатором. На центральной панели приборов загорается индикатор ошибки, резко возрастает потребление топлива. Необходимо посещать СТО для проведения диагностики.

Для чего нужна обманка лямбда зонда

Обманка лямбда зонда, или, как её ещё называют, эмулятор, необходима для того, чтобы «обмануть» систему, отсюда и её название.

О чём идёт речь? Низкокачественное топливо приводит к тому, что не вся смесь воспламеняется в камере сгорания. Отходы выходят через выхлопную систему в катализатор и глушитель. На пути следования они засоряют центральные отверстия, образовывается затор потока газов. Нагар и окаменелости оседают на поверхности деталей. Всё это приводит к учащённой замене штатного оборудования. Слишком частые визиты в сервисный центр также не выгодны, как финансово, так и по времени.

Важно! Избежать этого невозможно, при условии использования низкокачественного топлива, но можно существенно отложить ремонт на длительный период, если установить обманку.

Механическая (проставка) обманка на лямбда зонд

Итак, обманка штатного катализатора представляет собой металлический штуцер, размером 30 мм х 18 мм. По центру располагается сквозное отверстие с диаметром 0,6 мм для забора газов. Устанавливается непосредственно на штатное место ввинчивания датчика кислорода (другое название лямбда зонда).

Само отверстие размещено или в начале трубы катализатора, или непосредственно на металлическом корпусе. С одной стороны штуцера имеется внутреннее отверстие – резьба, с противоположной — внешняя. Диаметры для каждого автомобиля разные.

Принцип работы следующий: поток выхлопов следует из выпускного коллектора в катализатор. По пути часть газов перехватывается проставкой для проведения замеров содержимого и определения уровня токсичности. Во внутренней части они разбавляются кислородом. На центральный блок управления передаются некорректные данные, и на панели приборов высвечивается ошибка.

Электронный эмулятор или обманка для лямбда зонда

Вместе с механической проставкой существует и электронный аналог. Такая обманка представляет собой плату с множеством конденсаторов и напаек на поверхности. Питание происходит за счёт припаянных двух проводов питания, передающих ток от электронного блока управления двигателем. Габариты эмулятора могут быть самые разные, от нескольких сантиметров до величины спичечного коробка.

Многое зависит от модели и производителя. Устанавливается эмулятор вблизи штатного блока управления двигателем. Последний имеет свойство прятаться от человеческого взора: под торпеду, между сиденьями, под руль, в моторный отсек.

Важно! Если мастер не может отыскать расположение, то ему следует заглянуть в инструкцию по эксплуатации техническим средством.

Принцип работы следующий: датчик кислорода передаёт данные о составе выхлопных газов на ЭБУ. По пути следования эти показатели перехватывает эмулятор, заменяет их своими и отсылает ЭБУ уже нужные цифры, которые не имеют пиковых показателей и находятся в пределах нормы.

Какая лямбда обманка лучше

Однозначно ответить, что для этого технического средства практичнее металлическая проставка, а для другого — электронная, нельзя. Такой рекомендации вам никто не даст. Для каждого автомобиля можно применить и первый, и второй вид обманки. Но существует одно «но».

Важно! Двигатели, имеющие систему стандарта «Евро-5» и выше, должны быть оборудованы только электронными эмуляторами, все остальные могут совмещать варианты. Такое ограничение поясняется тем, что стандарты 5 и 6 более требовательны и имеют высокий показатель чистоты выхлопов.

Для обеспечения работоспособности машины нужно будет перепрошивать блок управления на прошивку стандарта «Евро-2» или «Евро-3», но об этом немного позже.

Обманка лямбда зонда датчика кислорода: стоимость и качество

Что касается стоимости, то для лямбда обманка имеет разную ценовую категорию. Во многом это зависит от качества изготовления, марки, модели. Металлическая проставка будет на порядок дешевле своего цифрового аналога. Также отечественный бренд имеет низкую стоимость, в сравнении с зарубежным вариантом.

Немаловажен вопрос выгодности приобретения самого изделия. Если покупать в сервисном центре, то возможно получить бонус в виде бесплатной установки. Приобретение в автомагазине может показаться несколько дороже.

Чтобы выхлопная система имела длительный срок эксплуатации, необходимо систематически проводить технический осмотр машины. При выявлении неисправностей оперативно на это реагировать. Устанавливать только качественные, оригинальные запасные части. Обманка кислородного датчика (лямбда зонда) обязательно устанавливается при замене катализатора пламегасителем. В противном случае, центральному блоку управления будут пересылаться недостоверные данные.

Основные поломки обманки, например, механическая обманка лямбда

Наиболее распространённый вариант – повреждение корпусной части металлической обшивки. Вследствие чего обманка лямбда зонда (датчика кислорода) перестаёт надлежащим образом функционировать. Второй момент: качество изготовления, фактор брака или использования сырьевой основы низкого сорта. Иные поломки имеют незначительное значение для общей работоспособности.

Важно! При выборе механической проставки главное внимание следует уделять качеству нарезки резьбы и её шагу. По умолчанию, механическая обманка лямбда должна иметь мелкий шаг резьбы. Он используется при завинчивании важных соединений.

Ставим обманку лямбда зонда: процедура диагностики проставки и эмулятора

Прежде всего, нужно знать, что любая профилактика должна проводиться в условиях сервисного центра при наличии специального оборудования. Автомобиль поднимается на электрическом подъемнике, система исследуется на предмет целостности. При наличии повреждений проводятся ремонтные работы и замена.
Часто случается так, что провод подвергается механическому трению и повреждается. Ток перестаёт поступать к необходимым источникам. После этого нужно проверить сам контактный разъём, возможно, соединение неплотное. Так как обманка механического типа не поддаётся ремонту, при возникновении неполадок мы ставим обманку лямбда зонда в исправном состоянии вместо вышедшего из строя эмулятора.

Если неисправность именно эмулятора, то начинать диагностику нужно с прозвона электрической проводки.

Наименее распространённый вариант поломки – выход из строя самой микросхемы из-за попадания внутрь влаги и пыли. В целях предотвращения этого, имеется возможность упаковки микросхемы в пластиковый контейнер.

Количество автомобилей на планете с каждым днем увеличивается. Пропорционально возрастает и объем вредных веществ, выбрасываемых ими в атмосферу. Современные требования к экологичности автомобилей обязывают их производителей находить решения для снижения уровня токсичности выбросов.

Одним из таких технологических решений является усовершенствование системы отвода отработанных газов за счет использования в ней катализатора (каталитического нейтрализатора) — устройства, предназначенного для нейтрализации вредных соединений, содержащихся в автомобильных выхлопах. Однако при выходе из строя этого узла наши автовладельцы порой приходят в «дикий восторг», узнав, во сколько обойдется его замена. Вот тогда и приходит на помощь смекалка отечественных автомехаников. Они уже давно придумали альтернативу дорогому катализатору. Конечно, это не совсем экологично, но дешево.

В этой статье мы рассмотрим, что представляет собой обманка на лямбда-зонд, какие разновидности ее бывают, а также как самому сделать подобное устройство. Но прежде давайте разберемся, как устроен каталитический нейтрализатор и по какому принципу он работает.

Катализатор

Катализатор состоит из корпуса и блок-носителя — системы металлических или керамических решеток. На решетках имеется тонкий слой из специальных химических веществ, которые, вступая в реакцию с вредными соединениями, содержащимися в выхлопах, нейтрализуют их, превращая отработанные газы в водяной пар, угарный и углекислый газ. В роли таких веществ чаще всего выступают платина, родий и палладий. Это, собственно, и объясняет, почему каталитический нейтрализатор так дорого стоит.

Катализатор является вторым элементом выхлопной системы после приемной трубы, которая отводит газы из выпускного коллектора двигателя. Дополнительной его задачей является охлаждение выхлопов и гашение горящих паров топлива, вырывающихся из цилиндров. Кстати, за счет высокой температуры в катализаторе происходит дожигание выхлопных газов. Подачу кислорода, необходимого для этого, регулирует контроллер автомобиля, получая информацию о его концентрации с кислородных датчиков.

Датчики кислорода

Датчик кислорода (лямбда-зонд) — устройство, предназначенное для определения количества кислорода в выхлопных газах. Его показания принимаются в учет электронным блоком управления при расчете пропорционального соотношения топлива и воздуха в горючей смеси.

Большинство современных автомобилей укомплектованы двумя лямбда-зондами. Первый датчик обычно устанавливается на приемной трубе или в передней части катализатора. Именно он отвечает за коррекцию топливной смеси. Второй же лямбда-зонд монтируется за катализатором и контролирует его работу. Если вдруг каталитический нейтрализатор вышел из строя и утратил способность очищать выхлоп, датчик отправляет на ЭБУ аварийный сигнал.

Признаки неисправности катализатора

Признаками того, что катализатор вышел из строя, являются:

• появление на щитке приборов горящего значка «Чек Энджин», сообщающего об ошибке в работе двигателя;
• заметное снижение динамических характеристик автомобиля;
• нестабильная работа двигателя;
• изменение звука работающего мотора;
• увеличенный расход топлива.

Почему катализатор выходит из строя

Катализатор, как и любое другое устройство, имеет свой ресурс.

Если ваш автомобиль прошел больше 200 тыс. км без его замены, а тут он сломался — это естественно. Но если машина относительно новая, а катализатор приказал долго жить, это может быть следствием:

Способы устранения неисправности

Если вы диагностировали неисправность катализатора, есть два способа ее устранить: купить и установить новый каталитический нейтрализатор, что будет более правильно, но дорого, или же попытаться обмануть контроллер автомобиля, что не совсем правильно, но дешево. Второй способ подразумевает эмуляцию катализатора, которую можно осуществить путем:

• перепрошивки электронного блока управления;
• установкой на место второго датчика механической обманки;
• внесение изменений в электронную схему подключения второго датчика к ЭБУ.

Все три варианта рабочие. Какой из них выбрать — решать, конечно, вам.

Перепрошивка ЭБУ

Этот способ достаточно действенный и заключается в том, чтобы подключить к контроллеру компьютер и внести соответствующие изменения в его программное обеспечение. В результате такой нехитрой операции ЭБУ не будет ссылаться на показания датчика, считая катализатор полностью рабочим. Но подобные манипуляции с программным обеспечением могут закончиться тотальным сбоем, поэтому этот вид работ лучше доверить специалистам.

Механическая обманка

Механическая обманка на лямбда-зонд — самый популярный способ устранения проблем с катализатором, и довольно простой. Его суть заключается в том, чтобы ввести в заблуждение не электронный блок управления, а сам кислородный датчик (лямбда-зонд). Обманка ограничивает поступление выхлопных газов к его рабочему элементу. Соответственно, концентрация кислорода при этом увеличивается.

Достигается это путем установки между катализатором и датчиком специальной проставки (обманки). Второй лямбда-зонд при этом выносится дальше от катализатора. Что это дает? Обманка на лямбда-зонд имеет узкое центральное отверстие (около 2 мм), проходя через которое, выхлопные газы теряют концентрацию. Датчик, отодвинутый от катализатора, анализирует количество кислорода в выхлопе и, «принимая все за чистую монету», сигнализирует контроллеру, что здесь все в полном порядке.

Как изготавливается механическая обманка лямбда-зонда своими руками?

Купить описанное устройство сегодня можно в любом автомагазине или на рынке. Но для человека, имеющего навыки в токарном деле, сделать его — пара пустяков. Механическая обманка на лямбда-зонд изготавливается из бронзы или теплостойкой стали. Достаточно выточить цилиндрическую болванку, просверлить в ней отверстие и нарезать соответствующую резьбу: для вкручивания устройства в корпус катализатора и вкручивания в него датчика. Примечательно, что они универсальны, т. е. обманка лямбда-зонда «Опель», например, ничем не отличается от обманки «Ауди» или ВАЗ.

Монтаж устройства также не отличается особой сложностью. Необходимо лишь выкрутить датчик кислорода, вкрутить в отверстие втулку, а в нее — лямбда-зонд.

Электронный вариант

Теперь расскажем о том, как изготавливается электронная обманка лямбда-зонда своими руками. Тем, кто дружит с паяльником и отличает конденсатор от резистора, не составит труда эмулировать рабочий катализатор электронным методом. Принципиальная схема обманки лямбда-зонда очень проста. Она включает лишь две упомянутые радиодетали: неполярный конденсатор на 1 мкФ и резистор на 1 МОм. Кроме этого, нам понадобится паяльник, канифоль, припой и нож.

Для начала нужно найти разъем на проводах, идущих от второго датчика к контроллеру. Он может находиться в тоннеле между передними сидениями, в моторном отсеке или под панелью приборов, в зависимости от марки и модели автомобиля. Имейте в виду, что электронная обманка второго лямбда-зонда устанавливается перед разъемом, со стороны датчика.

Обычно датчик соединяется с ЭБУ четырьмя проводами: синим, белым и двумя черными. Последние мы не трогаем. Синий провод разрезаем, зачищаем от изоляции и впаиваем в разрыв резистор на 1 МОм. К его концу, со стороны контроллера, припаиваем один из выводов конденсатора (неважно какой, он неполярный). Второй вывод припаиваем к белому проводу.

По окончании работ и проверки работоспособности эмулятора все его детали лучше залить эпоксидной смолой, чтобы избежать замыкания или повреждения.

Что делать с катализатором

Даже если вы избавились от постоянного горящей «ошибки», перерасхода топлива и нестабильности в работе двигателя благодаря эмуляции катализатора, не забывайте, что оставлять его в таком состоянии нельзя. Оплавленный или забитый каталитический нейтрализатор обязательно будет мешать отводу отработанных газов, создавая им серьезное сопротивление. Это, естественно, скажется на работе двигателя.

Что же делать? Здесь есть два решения: снять катализатор, удалить (выбить) из него блок-носитель и установить обратно, или же приобрести и поставить на его место стронгер (пламегаситель). В первом случае вы не потратите ни копейки, но звук работающего двигателя существенно усилится. Если же поставить пламегаситель, звук усилится незначительно, а его конструкция дополнительно позволит охладить выхлопные газы, прежде чем они попадут в глушитель.

КПД двигателя автомобиля зависит от качественного сгорания газовоздушной смеси. Точные пропорции, и соответственно рациональный эффект от работы регулируется датчиком кислорода – лямбда зондом. Понимание конструкции и принципа действия прибора необходимы для самостоятельного определения и исправления дефектов. От того насколько быстро выявлены и устранены причины/следствия неисправности лямбда зонда зависит безопасность эксплуатации собственной машины.

Датчиком оснащены только автомобили с инжекторными двигателями. Месторасположение в выхлопной трубе после катализатора. Кислородный датчик двойной комплектации может располагаться и до катализатора, обеспечивая усиленный контроль над составом газа, тем самым обеспечивая более эффективную эксплуатацию прибора.

Принцип действия:

• Электроника авто, отвечающая за дозировку топлива, посылает сигнал о требовании подачи на форсунку.
• Соответственно, кислородный прибор определяет нужное количество воздуха для образования правильного состава смеси.
• Настройки прибора позволяют соблюсти требования к экологической и экономической составляющей вопроса эксплуатации авто – исключить перерасход топлива и загазованность среды.

Современные автомобили оснащаются прогрессивными устройствами – катализаторами и парными датчиками – позволяющими снизить негативные влияния выхлопов и расход дорогостоящего ГСМ. Однако, в случае поломки дорогого варианта датчика, «лечение» обойдется в немалую сумму.

Конструкция лямбда зонда

Внешне, прибор выглядит как стальной удлиненный корпус-электрод с выходными проводами и платиновым напылением. Внутри устройство представляет собой следующее:

• Контакт, соединяющий провода с электрическим элементом.
• Уплотнительная диэлектрическая манжета для безопасности с отверстием для входа воздуха.
• Скрытый электрод из циркония, заключенный в керамический наконечник, нагреваемый под действием тока до 300–1000 градусов.
• Защитный температурный экран с выходом для отработанного газа.

Датчики бывают двухточечными или широкополосными. Классификация приборов не влияет на внешнее и внутреннее устройство, однако, оказывает существенное различие на принцип работы. Описанный прибор выше является двухточечным, второй – модернизированный вариант.

Подробнее о нем:

Кроме двухточечной конструкции, датчик содержит еще и закачивающий элемент. Смысл работы в том, что при колебаниях постоянного напряжения между электродами, на блок управления поступает сигнал. Подача тока на закачивающем элементе усиливается или уменьшается, порция воздуха попадает в зазор для анализа, где происходит определение уровня концентрации отработанных паров.

Признаки неисправности лямбда зонда

Вечного, созданного руками человека – не существует. Любая техника, рассчитанная на тонкий анализ способна выходить из строя по многим причинам. Датчики кислорода – не исключение.

Рассмотрим подробно:

• Возросший уровень СО. Выявить самостоятельно концентрацию, возможно, только с помощью приборов. Практически всегда, показатели говорят о неисправности зонда.
• Возросший расход топлива. Инжекторные автомобили оснащены табло, на котором указано количество потребляемого горючего. Также об увеличении можно судить, если частота заправки превышает обычную.
• Световая сигнализация, ориентированная на работу лямбда зонда постоянно горит. Это лампочка Check Engine.

Кроме описанных признаков дестабилизации работы кислородного датчика, оценить качество выхлопного газа можно визуально – светлый дым говорит о перенасыщенности воздуха в смеси, клубы густого черного дыма – противоположно, о чрезмерном перерасходе топлива.

Причины поломки кислородного датчика

Так как прибор напрямую работает с продуктами сгорания топлива, то качество его (топлива) не может не отражаться на продуктивности и результате. Горючий продукт, не отвечающий всем установленным ГОСТам и регламентам, нередко служит первопричиной, почему датчик не показывает достоверных результатов или, вообще, выходит из строя. На поверхности электродов откладывается свинец, делая лямбда зонд нечувствительным к определению.

Другие причины:

• Механическая неисправность . От вибрации и/или активной эксплуатации авто, корпус датчика повреждается. Ремонту или замене комплектующих прибор не подлежит. Гораздо рациональнее будет приобретение и установка нового.
• Некорректная работа топливной системы . Со временем сажа, образованная в результате неполного сгорания топлива оседает на корпусе, попадает внутрь впускных отверстий зонда. Показания становятся неправильными. Проблему изначально купируют своевременной чисткой, однако, если она возникает постоянно, то избавиться от нее не удастся – кислородный датчик, это расходная деталь, подлежащая своевременной замене.

Чтобы добиться исправности автомобиля на всех его узлах, важно отправлять собственного «коня» на периодическую диагностику для определения проблем. Тогда, функциональность приборов, в том числе и лямбда зонда, будет сохранена.

Как самостоятельно проверить лямбда зонд на исправность

Достоверный результат о причине поломки может дать только квалифицированная диагностика. Однако, понять, что датчик неисправен, возможно, и самостоятельно. Для этого:

Изучают руководство. Прилагаемая инструкция к прибору содержит параметры кислородного датчика. На них и важно ориентироваться.

• Открыв и осмотрев моторный отсек, находят зонд. Внешнее загрязнение в виде сажи и/или светлого налета скажет об отложении свинца и ненормальной работе топливной системы. В этом случае прибор полностью меняют и диагностируют другие узлы авто, так как попадание на них грязи и тяжелого металла не сулит ничего хорошего.
• Если наконечник чист, проверку продолжают. Для этого датчик отключают и присоединяют к вольтметру. Авто заводят, увеличивая обороты до 2500/мин и, снижают до 200. Показания рабочего датчика варьируются в диапазоне 0,8–0,9 Вт. Отсутствие реакции или меньшие значения свидетельствуют о неисправности.

Также проверить зонд можно с помощью обедненной смеси, спровоцировав в вакуумной трубке подсос. В этом случае показания вольтметра при исправном приборе низки – до 0,2 Вт и ниже.

Динамические показатели датчика в 0,5 Вт, присоединенного к системе подачи топлива параллельно с вольтметром, говорят об исправности прибора. Иные значения скажут о неисправности.

Обманка кислородного датчика своими руками

Не допуская затягивания регулярного техосмотра – в частности, для лямбда датчика он происходит через каждые 30 тыс. км – владелец авто обеспечивает бесперебойную эксплуатацию прибора. Через 100 тыс. км, ему требуется полная замена.

Если с добросовестным отношением к автомобилю все в порядке, то контролировать качество топлива – не удастся. В результате нагар или отложения свинца станут причиной постоянного реагирования светового индикатора Check Engine. Чтобы автовладельца это не беспокоило, проблему решают с помощью обманки.

Типы конструкций

В зависимости от финансовых возможностей, своими руками изготавливают бронзовые детали проставки, покупают технологические электронные варианты, устраивают перепрошивку всего блока управления. Опишем подробно каждый способ:

Самодельное устройство

Корпус представляет собой бронзовую деталь, отличающуюся высоким сопротивлением к температуре. Размеры строго согласованы с датчиком, во избежание просачивания выхлопных паров. Отверстие для их выхода в проставку не более 3 мм.

Принцип действия устройства таков: керамическая крошка внутри цилиндра покрытая слоем катализатора под действием выхлопного газа и кислорода окисляется, отчего концентрация снижается, и датчик принимает значение за норму. Вариант бюджетен, однако, для автомобилей высокой ценовой категории неприемлем – в конце концов, автоматика должна работать на результат.

Электронная обманка

Специалисты в пайке схем могут «сварганить» обманку для кислородного датчика своими руками. Для этого требуется конденсатор или резистор. Тот автолюбитель, чьи знания ограничены, воспользоваться способом не может – непонимание процессов грозит негативно сказаться на всем блоке управления. Для решения вопроса приобретается готовая конструкция. Принцип действия эмулятора с микропроцессором таков:

• Микросхема оценивает концентрацию газа и анализирует сигнал с первого датчика.
• После этого формирует импульс соответствующий сигналу со второго.
• Как результат, получаются средние показания, не влияющие на нормальную работу блока управления, так как значение на входе всегда меньше критического.

Перепрошивка

Обмануть кислородный лямбда датчик, возможно, с помощью кардинальной перепрошивки блока управления. Суть заключается в отсутствии реакции на сигнал после катализатора – датчик реагирует только на состояние узла, установленного перед катализатором, то есть где выхлопные пары отсутствуют или есть в малом, не влияющем на результат анализа, количестве.

Внимание! Гарантийные сервисы откажутся выполнять работу, так как это противоречит нормальному обслуживанию авто – любой узел должен работать и реагировать на нештатные ситуации.

Это особенно касается новых автомобилей. Поэтому прошивка приобретается самостоятельно – ни в коем случае не через интернет – или устанавливается у доморощенных умельцев. В противном случае ущерб, нанесенный авто в будущем не должен вызывать недоумения у собственника машины.

Видео обзор обманок

Определяем неисправность лямбда зонда видео

​

В наше время практически каждый автомобиль создается с электронными системами контроля. Они помогают достичь небольшого уменьшения расхода топлива, а также являются хорошими помощниками в нормализации работы двигателя. Разбираемая нами сегодня деталь отвечает за системы выпуска газов. Поломанная лямбда-зонда заставляет двигатель делать свою работу в аварийном режиме. Справиться с этой проблемой уже давно помогает обманка лямбда-зонда. Ее возможно купить или сделать самостоятельно. Сегодня мы как раз и разберем, каким образом делается обманка лямбда-зонда своими руками, а также узнаем немного полезной информации по этой теме. Давайте начнем.

Как работает лямбда-зонд?

Чем вообще занимается эта деталь? Этот датчик помогает преобразовать в сигнал информацию о количестве кислорода, содержащегося в выхлопных газах. Этот сигнал должен периодически передаваться на контроллер (пульт управления) и сравниваться и показателями, которые есть в его данных.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Если показатель в данных, хранящихся в контроллере, не совпадает с показателем, который был получен в данный момент, блок управлению обязан начать решать эту проблему путем увеличения или уменьшения длины впрыска смеси в камеру сгорания. Кстати, зачастую зондов ставят аж две штуки, чтобы, когда один выходит из строя, пользоваться другим. На что вообще влияет работа этих деталей? Есть несколько довольно важных аспектов:

• Максимальная работоспособность двигателя;
• Экономия топлива;
• Уменьшение загрязнения воздуха путем уменьшения количества выбросов.

Что бывает, когда датчик катализатора выходит из строя?

Обычно, лямбда-зонд ломается после пробега в сто тысяч километров. Это средний максимальный предел износа датчика, после которого должна следовать его замена, так как отремонтировать его не представляется возможным.

При поломке лямды-зонда на экран приборной панели выводится аварийная надпись «Check Engine». Конечно, все еще существует вероятность, что прибор просто неверно работает, однако, скорее всего, он нуждается в замене, стоимость которой составляет довольно внушительную сумму. Конечно, вы можете очень внимательно следить за приборами в машине и тридцать тысяч км. делать диагностику датчика, но это все равно поможет ненадолго. И именно здесь в работу вступает обманка на лямбда-зонд.

Как нам может помочь обманка?

Обманка датчика катализатора делает практически те же действия, но за ощутимо меньшую стоимость. Этот прибор позволяет двигателю не обращать внимания на неполадки и работать в обычном стандартном состоянии, не задействуя аварийный сигнал.

Каковы разновидности эмулятора лямбда-зонда?

Стандартно обманка-эмулятор лямбда-зонда своими руками делается тремя разными способами:

• С помощью установки механической втулки;
• Подключая специальную электронную схему;
• Перепрошивая контроллер.

Мы разберем в деталях каждый из них, чтобы вы могли выбрать тот, что для вас удобнее. Каждый из способов по своему эффективен.

Вариант первый: зонд-обманка механический с чертежом

Как вы уже поняли, изготавливать эту деталь придется самостоятельно. Для этого вам понадобится несколько материалов:

• Бронзовая или стальная заготовка;
• Отвертка;
• Станок для обработки;
• Ключи в наборе.

Наша бронзовая механическая обманка лямбда-зонда делается на токарном станке. Изготавливая, обязательно сверяйтесь с чертежом, так как на нем указаны те самые формы и размеры, необходимые для создания качественного и подходящего датчика. Вот подробная схема обманки катализатора своими руками.

Установку изготовленной детали нужно начать с поднятия вашей машины на эстакаду. Дальше, на аккумуляторе должен быть отключен «минус», после чего выкручены зонд и лямбда-зонд, расположенный спереди выхлопной трубы. Датчик также важно выкрутить.

Следуя фотографиям, накрутите зонд на втулку и наденьте нашу обманку на датчик контроллера. Теперь можно установить все на свои места, включить аккумулятор и проверить результат.

Вариант 2: лямбда-зонд как электронная схема

Электронная обманка на лямбда-зонд – уже более дорогой и сложный вариант, но более оптимальный. Как мы уже рассказали, датчик посылает контроллеру сигналы, которые как раз и можно изменить, подключив к проводам специальную схему-обманку. Но сперва ее нужно изготовить. Для этого вам понадобятся:

• Паяльник и специальная тонкая насадка на него;
• Ножик;
• Канифоль;
• Конденсатор 1 мкФ;
• Резистор 1 МОм.

В изготовлении самого прибора вам поможет эта схема электронной обманки лямбда зонда.

При ее установке вам снова нужно отключить минус у аккумулятора, после чего важно изолировать соединения. Обычно для этого обманку помещают в пластик и заливают эпоксидным клеем.

Подключать ее нужно к проводам, идущим от датчика к разъему. Место, куда вам нужно установить обманку, разное у каждой машины, так что поверьте торпеду, моторный отсек и зону-тонель между сидениями.

Третий вариант: перепрошивка контроллера

Иногда сам датчик решают не менять, а перепрошивают сам контроллер. Это довольно удобный вариант, потому что для некоторых изготовленная обманка для второй лямбды своими руками – невозможное дело, так как не хватает подходящих материалов.

Для этого вам необходимо просто-напросто изменить алгоритм действий компьютера. Однако, это довольно трудоемкое дело, требующее знаний, потому что при неверной настройке вы получите неисправный компьютер. Заводская прошивка контроллера куда дороже замены лямбда-зонда, потому стоит доверить работу профессионалу. А вот покупать прошивку в Интернете или на рынке очень не рекомендуется, потому что есть большой риск попасть на мошенников.

Чем может обернуться установка различных обманок?

Конечно, все наши действия несут последствия, и установленная неверно обманка на 1 лямбда-зонд может привести к самым неприятным последствиям. Что может пойти не так после неправильной самостоятельной установки прибора? Вот несколько действительно распространенных вариантов того, что может пойти не так:

• Повредятся остальные датчики;
• Нарушится работоспособность двигателя за счет поломанной регулировки впрыскивания смеси в камеру сгорания контроллером;
• Нарушится герметичность электропроводки и повредится сам контроллер, что поломает работу бортового компьютера.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Именно для того, чтобы не случалось таких проблем, консультируйтесь с мастером, если вы не имеете должного опыта. Также не заказывайте сами обманки в Интернете и не покупайте на рынках. Лучше готовить самостоятельно или следить за работой мастера.

Современные требования эксплуатации автомобилей требуют выполнения мероприятий по экологической безопасности. Для этого товаропроизводителей авто обязали при производстве машин предусматривать установку специальных устройств, способных снизить количество выделяемых в природную среду опасных химикатов.

В большинстве машин имеются катализаторы, которые минимизируют концентрацию азота и углерода в выхлопных газах методом изменения их химического состава и сжигания. Обязательным элементом катализатора является лямбда-зонд или как его любят называть автолюбители – датчик кислорода.

Благодаря его данным электронный блок управления авто полностью взял под контроль количество топлива и воздуха в исходящей смеси, ведь от степени его сгорания зависит количество вредных выбросов.

На сегодняшний день кислородный датчик является неотъемлемым элементом авто. При длительной эксплуатации транспортного средства может наблюдаться ухудшение работоспособность катализатора, в результате чего потребуется его замена на более дорогостоящие модели. Наиболее выгодным решением в данном случае является сделать обманку лямбда зонда.

• Откройте моторный отсек, найдите катализатор и зонд. Осмотрите его поверхность. Если она покрыта сажей или светлым налетом, это говорит о некачественной работе топливной системы. В этом случае деталь подлежит полной замене с диагностированием важных узлов транспортного средства.
• Если же деталь чистая, проверьте правдивость показаний кислородного датчика. Заведите авто с постепенным увеличением оборотов до 2500/мин и понизьте до 200. В рабочем состоянии показания датчика должны колебаться в пределах 0,8-0,9Вт. Отсутствие какой-либо реакции или не правдивость данных являются свидетельством неисправности зонда.

Достоверную информацию о неисправности катализатора или лямбда зонда может предоставить только диагностика в специализированном центре.

Для того, чтобы сэкономить на покупке нового оборудования, рассмотрим основные варианты эмуляторов сделать и установить лямбда обманку самостоятельно. Сегодня в интернет ресурсах имеется великое множество, где отражены схемы эмуляторов. От автолюбителей потребуются только знания и терпение.

Виды обманок

1. Механические.
2. Перепрошивка датчики.
3. Электронные.

Вариант механической обманки

Деталь изготовлена из высококачественной устойчивой к теплу стали, или из бронзы. Размеры детали должны быть соблюдены с особой точностью. Формы и размеры указаны на схеме. Согласно чертежа, во внутренней части просверливается отверстие, которое должно быть очень тоненьким. Оно необходимо для выхождения через него газов.

Принцип действия

В результате окисления газов с керамической крошкой происходит снижение показателей вредных веществ, которые вызывают колебания синусоидов проходящего сигнала. Благодаря этому, блок управления воспринимает работу устройства как обычную.это говорит о том, что эмулятор полностью подтвердил свою работоспособность.

Установка

Установить датчик может любой автолюбитель. Для этого необходимо найти лямбду, открутить ее и на это место ввинтить зонд обманку. Приблизительно через 30 минут снимите минусовую клемму с аккумулятора, что позволит обнулить систему и отключить CheckEngine на приборной панели, После проведенных манипуляций подключите все контакты обратно. Установка завершена.

Перепрошивка кислородного датчика

Подразумевает полное удаление кислородного датчика и проведение необходимых изменений в программе управления. Для того, чтобы сделать перепрошивку потребуются определенные знания и квалификация, поскольку неправильность ее выполнения может нанести непоправимые вред всей системе.

Опасность заключается в том, что при неправильном выполнение действий восстановить прежнюю работу блока управления будет очень сложно. Оригинальная заводская прошивка отличается большой стоимостью, да и достать ее будет очень трудно. Поэтому лучше сразу доверить эту работу спецам.

Электронная лямбда обманка

Одно из сложных устройств, которое отличается повышенной результативностью работы. Показания электронного датчика являются самыми точными. Указанный эмулятор в отличии от других, отличается небольшими размерами, в которой имеется микропроцессор, проводящий преобразование поступающих сигналов в подобный первоначальному исправному катализатору.

Для автолюбителей, ограниченных в знаниях механики оптимальным вариантом является приобретение готовой конструкции и самостоятельна установка ее на место исходной. При поступлении сигнала на микропроцессор, устройство проводит анализ методом обработки сигнала с первого лямбда зонда. После выполненных мероприятий формируется выходной сигнал, который должен быть аналогичным исправному катализатору.

Установка обманки лямбда зонда

Для этого потребуется паяльный набор и конденсатор. Процедура заключается в следующем:

1. Отключите минусовую клемму от аккумулятора.
2. Найдите сигнальные провода, к которым будет припаиваться конденсатор (в сигнальных проводах отсутствует ток напряжения).
3. Синий провод разрежьте, а белый – зачистьте, но оставьте целым.
4. Конденсатор припаяйте между синими проводами и зачищенным белым согласно чертежа.
5. Подключите клемму к аккумулятору и заводите авто.

Подробности установки электронной обманки описывает чертеж.

Обманка лямбда зонда своими руками позволяет избавить автовладельца от множества неприятных проблем катализатора и сэкономить бюджет. Выбор вида зонда полностью зависит от ваших возможностей и желаний.

Перед установкой обманки любого типа следует подробно ознакомиться с возможными последствиями, поскольку все работы предусматривают определенный риск.

Основные виды возможных неисправностей

• сбои работы силового агрегата, возникающие в результате неправильной регулировки впрыска бортового компьютера
• повреждение электропроводки, которая является результатом неправильной пайки
• сбои в работе бортового компьютера, ведущие к неправильности показа данных
• повреждение датчиков

Любые неточности в работе с электроникой могут привести к работе всего оборудования. Поэтому, не стоит экспериментировать и экономить на своей машине, покупая лямбда обманки через сомнительные интернет-сайты. Попробуйте сделать все своими руками, с точным соблюдением рекомендаций и устройство вас отблагодарит за это.

Обманка лямбда-зонда

Обманка лямбда-зонда — это КУСТАРНОЕ устройство, предназначенное для того, чтобы удалить ошибку по катализатору — P0420 или P0430. Применение обманок ограничено, так как далеко не для всех моделей и марок машин удается данным способом погасить чек. Обманкой не получится заменить лямбда-зонд или убрать по нему ошибку. Если есть ошибка по лямбда-зонду, то датчик придется менять или отключать (Евро-2).

Следует знать, что не существует обманок производства, например, форд или киа. Все они кустарно делаются мелкими мастерскими для простейшего обмана электроники автомобиля. Другими словами, чтобы подавить чек с ошибками по катализатору, а они неизбежно загорятся, если последний вырезан или заменен на пламегаситель. Для любого современного автомобиля такой способ не подойдет. Поэтому мы никогда не предлагаем замену катализатора на пламегаситель с обманкой лямбда-зонда для машин, выпущенных после 2010 года.

Напоминаем, что ошибки P0420 или P0430 появляются после удаления катализаторов или их замены пламегасителями. В тех случаях, когда каты перестают работать, также часто диагностируются ошибки P0420 или P0430.

Лямбда зонд или датчик кислорода (ДК) являются неотъемлемыми составляющими выхлопных систем с экологическим стандартом Евро-3, Евро-4 и Евро-5. Лямбда-зонды позволяют контролировать уровень содержания кислорода до и после прохождения катализатора. Если машина соответствует стандарту Евро-4, то в выхлопной системе будет как минимум два лямбда-зонда — один до катализатора, а второй после него.

Как и многие другие части выпускной системы автомобиля лямбда-зонд не подлежит ремонту. В случае его непригодности он меняется на новый. Типичные ошибки, которые появляются в этом случае: P0130 — P0167.

При замене катализатора на пламегаситель, а также при его физическом удалении, величина сигнала, поступающего от второго лямбда-зонда будет совпадать по значению с первым. Это приведет к появлению так называемых ошибок катализатора (P0420 или P0430) и перевод двигателя в аварийный режим работы. Коррекция топливной смеси с горящим чеком происходит по табличным параметрам, а не по данным от кислородных датчиков. В итоге расход топлива увеличивается, а сам двигатель часто начинает «троить».

Кустарный вариант скрытия ошибки P0420 или P0430 заключается в установке обманки на лямбда-зонд, но работает он только на старых автомобилях.

Обманки бывают двух типов — механические и электронные.

Механическая обманка лямбда-зонда (фото 1) представляет собой проставку определенного размера. В зависимости от наполнителя, содержащимся в ее объеме, обманки бывают трех классов: Евро-3 (пустая), Евро-4 или Евро-5. Более качественный наполнитель в случае Евро-5 для машин с пятым экологическим классом.

Принцип работы обманки следующий. Отработанные газы заходят в объем проставки через маленькую дырочку. Внутри излишки CO и CH окисляются кислородом за счет носителя и его концентрация уменьшается. Это приводит к изменению синусоиды сигнала и электроника считает, что работа катализатора протекает в штатном порядке.

Фото 1. Механические обманки по сути являются миникатализаторами, которые ввернуты под второй ДК и доводят концентрацию O₂ (кислорода) до нужных величин.

Электронная обманка лямбда-зонда (эмулятор катализатора, фото 2) — это микропроцессорное устройство, корректирующее электрический сигнал лямбда-зонда до нужных значений. По сути, это однокристальный микропроцессор, который знает, что происходит с выхлопными газами при прохождении катализатора и, согласно этому, обрабатывает сигнал с датчика кислорода, формируя выходной сигнал подобно тому, который бывает на втором датчике при исправном катализаторе.

Фото 2. Электронная обманка скрытно устанавливается в провод лямбда-зонда.

Минусом почти любых электронных обманок является рост потребления бензина автомобилем. По этой причине мы почти не используем данный тип обманок в нашей работе.

Альтернативой обманкам является перепрошивка блока управления двигателем под Евро-2. После прошивки коррекция на обогащение и обеднение рассчитывается только по сигналу датчика кислорода, стоящего перед катализатором, исключив из нее учет сигнала заднего ДК, что автоматически ликвидирует возможность записи кодов ошибок катализатора (P0420 — P0430).

Мы поможем выбрать оптимальный вариант решения Вашей проблемы. Все зависит от года выпуска машины и модификации блока управления. Для многих старых машин можно использовать обманки. Но в большинстве случаях приходится программно отключать задние ДК, то есть корректировать программу управления двигателем.

Обманка лямбда зонда как защита катализатора | Общество (март 2021)

Обманка лямбда-зонда — устройство, корректирующее сигнал второго кислородного датчика авто, обманывая текущее состояние катализатора. Бывает она механической или электронной.

Обманку лямбда-зонда устанавливают при возникновении неполадок с катализатором, который может плавиться, забиваться от загрязнений и даже сыпаться. В данном случае второй лямбда-зонд будет сигнализировать об ошибке неэффективной работы катализатора. Это чревато увеличением расхода бензина, отключением вспомогательных систем и существенным ограничением двигательных оборотов.

Механическая обманка — стальная проставка с запрессованным внутрь каталитическим элементом. Такие устройства универсальны, их можно устанавливать на любые машины, но нужно выбирать их согласно экономическому классу. Собственно говоря, это типичный катализатор, который нейтрализует выхлопы для датчика, большая часть которых улетает в трубу. Установить механическую обманку можно в течении 10 минут. Достаточно просто выкрутить датчик, вставить обманку и обратно вкрутить датчик. Купить механическую обманку можно в компании «CataNet.ru» https://catanet.ru/product-category/obmanka_lyambda_zonda/uglovye/.

Электронная обманка — это блок с микроконтроллером, заменяющий кислородный датчик, либо схема из конденсатора и резистора. Чем эффективнее будет работа данного механизма — тем сложнее микросхема и конкретная совместимость с выбранным автомобилем.

Профилактика поломки катализатора

Она включает следующие важные меры:

— Заправку на проверенных автозаправочных станциях. Рекомендуется сразу заливать полный бак бензина чтобы не доливать. Топливо должно быть надежным;

— Не допускать механических повреждений, поскольку керамические соты катализатора имеют хрупкую конструкцию и могут легко повредиться при попадании в неглубокую яму;

— Минимизировать риск попадания в сугробы и холодную воду. Дело в том, что переохлаждение катализатора негативно отражается на его работе и может ускорить его разрушение.

Соблюдайте вышеописанные рекомендации и катализатор прослужит намного дольше!

Что это — обманка лямбда-зонда?

Примерно через 110-150 тысяч километров практически все автомобилисты сталкиваются с проблемой появления зловещей «Чек Энджин» (Check Engine) на приборной доске. Причиной этому может быть вышедший из строя катализатор. Обычно лампочка «Чек Энджин» загорается из-за показаний датчика лямбда-зонда. В нашем случае он подает электронному блоку управления двигателя сигнал, уведомляющий о некорректной работе каталитического нейтрализатора. Для того чтобы устранить такую проблему, автомобилисты монтируют такую деталь, как обманка лямбда-зонда. При помощи нее датчик будет подавать «правильный» сигнал электронному блоку о состоянии катализатора и выхлопах в системе.

На данный момент существует три разновидности обманок:

• Механическая. Это наиболее распространенный вариант у автолюбителей.
• Электронная.
• Электронный эмулятор работы лямбда-зонда.

Чем же они отличаются между собой?

Все представленные детали имеют много различий, в первую очередь касающихся ценовой категории. Первый тип является наиболее простым и, соответственно, дешевым. Зачастую это деталь, изготовленная из особой теплоустойчивой стали размером 2 х 1,2 сантиметра. Такая обманка лямбда-зонда может выдерживать температурные нагрузки до 650 градусов Цельсия. Остальные детали тоже довольно выносливые и функциональные, однако их стоимость превышает все допустимые рамки, поэтому механический вариант лидирует во всех списках. Также стоит отметить комплектацию обманок bent. Она предназначается для установки в труднодоступных местах, где нет обычной проставки. Лямбда-зонд обманка bent способна поворачиваться в радиусе 360 градусов и при этом оставаться функциональной. Однако в ней расстояние от гайки выхлопа до центра оси зонда составляет не более 12 миллиметров. Для сравнения: механическая обманка лямбда-зонда имеет 35-миллиметровое расстояние между теми самыми элементами.

Какая выгода от них?

Обманка лямбда-зонда в первую очередь снижает расход топлива автомобиля. Помимо этого, существенно возрастает мощность двигателя. Как правило, данное значение составляет 4-5 процентов. Такой «бонус» возникает за счёт снижения сопротивления выхлопных газов в катализаторе.

Что выбрать?

Однозначно, оптимальным вариантом будет механическая обманка. Она являет собой небольшую деталь с резьбой, благодаря которой изделие вкручивается в эмулятор. Также положительным является то, что механическая обманка имеет в своем составе платинородиевый каталитический элемент, который аналогичен матрице оригинального катализатора. В результате этого датчик зонда будет получать только ту информацию о воздушно-топливной смеси, которая соответствует мировым экологическим нормам.

Подойдет ли данная механическая обманка на лямбда-зонд отечественного автомобиля?

Данная деталь подходит абсолютно на все современные автомобили, будь это японская «Мазда» или отечественный ВАЗ. Если быть точнее, то обманка устанавливается на те машины, в которых имеются вкручиваемые лямбда-зонды (а это большинство транспортных средств).

Что такое загвоздка лямбда-зонда. Обман лямбда-зонда, электронный или механический при удалении катализатора На что влияет обман лямбда

Количество автомобилей на планете увеличивается с каждым днем. Пропорционально увеличивается и объем вредных веществ, выбрасываемых ими в атмосферу. Современные требования к экологичности автомобилей обязывают их производителей искать решения по снижению уровня токсичности выбросов.

Одним из таких технологических решений является совершенствование системы удаления выхлопных газов за счет использования в ней катализатора (каталитического нейтрализатора) — устройства, предназначенного для нейтрализации вредных соединений, содержащихся в автомобильных выхлопах.Однако когда этот узел выходит из строя, наши автовладельцы иногда приходят в «дикий восторг», когда узнают, сколько будет стоить его замена. Тогда на помощь приходит смекалка отечественных автомехаников. Альтернативу дорогому катализатору давно придумали. Конечно, это не совсем экологично, зато дешево.

В этой статье мы рассмотрим, что такое обманка для лямбда-зонда, какие его виды бывают, а также как сделать такой прибор своими руками.Но сначала разберемся, как устроен каталитический нейтрализатор и как он работает.

Катализатор

Катализатор состоит из корпуса и несущего блока — системы металлических или керамических сеток. На решетках находится тонкий слой специальных химикатов, которые, вступая в реакцию с вредными соединениями, содержащимися в выхлопе, нейтрализуют их, превращая выхлопные газы в водяной пар, окись углерода и углекислый газ. В качестве таких веществ чаще всего используют платину, родий и палладий.Это, собственно, и объясняет, почему каталитический нейтрализатор такой дорогой.

Каталитический нейтрализатор — второй элемент выхлопной системы после переднего патрубка, который отводит газы из выпускного коллектора двигателя. Его дополнительная задача – охлаждать выхлоп и гасить горящие пары топлива, вырывающиеся из цилиндров. Кстати, из-за высокой температуры в катализаторе выхлопные газы сгорают. Необходимую для этого подачу кислорода регулирует контроллер автомобиля, получая информацию о его концентрации от кислородных датчиков.

Датчики кислорода

Датчик кислорода (лямбда-зонд) — устройство, предназначенное для определения количества кислорода в выхлопных газах. Его показания учитываются электронным блоком управления при расчете пропорционального соотношения топлива и воздуха в горючей смеси.

Большинство современных автомобилей оснащены двумя лямбда-зондами. Первый датчик обычно устанавливается на передней трубе или перед катализатором. Именно он отвечает за исправление.топливной смеси. Второй лямбда-зонд монтируется за катализатором и следит за его работой. Если вдруг каталитический нейтрализатор вышел из строя и потерял способность очищать выхлоп, датчик отправляет сигнал тревоги в ЭБУ.

Признаки неисправности катализатора

Признаками выхода из строя катализатора являются:

• появление на панели приборов горящего значка «Check Engine», свидетельствующего об ошибке в работе двигателя;
• заметное снижение динамических характеристик автомобиля;
• нестабильная работа двигателя;
• изменение звука работающего мотора;
• повышенный расход топлива.

Почему катализатор выходит из строя?

Катализатор, как и любое другое устройство, имеет свой ресурс.

Если ваш автомобиль проехал без замены более 200 тыс. км, а потом сломался, это естественно. Но если машина относительно новая, а катализатор приказал долго жить, результат может быть такой:

Методы устранения неисправности

Если вы диагностировали неисправность катализатора, есть два способа ее устранения: купить и установить новый катализатор преобразователь, что будет правильнее, но дорого, или попытаться обмануть контроллер автомобиля, что не совсем правильно, но дешево.Второй способ предполагает эмуляцию катализатора, что можно сделать путем:

• прошивки электронного блока управления;
• установка механической обманки вместо второго датчика;
• внесение изменений в электронную схему подключения второго датчика к ЭБУ.

Все три варианта работают. Какой из них выбрать, решать, конечно, вам.

Прошивка ЭБУ

Этот способ достаточно эффективен и заключается в подключении компьютера к контроллеру и внесении соответствующих изменений в его программное обеспечение. В результате такой простой операции ЭБУ не будет ссылаться на показания датчика, считая катализатор полностью исправным. Но такие манипуляции с программным обеспечением могут закончиться полным провалом, поэтому лучше доверить этот вид работ специалистам.

Механическая защелка

Механическая защелка для лямбда-зонда — самый популярный способ устранения проблем с катализатором, причем достаточно простой. Суть его заключается в том, чтобы ввести в заблуждение не электронный блок управления, а сам кислородный датчик (лямбда-зонд).Обман ограничивает поступление выхлопных газов к своему рабочему элементу. Соответственно увеличивается концентрация кислорода.

Это достигается установкой специальной прокладки (обманки) между катализатором и датчиком. Затем второй лямбда-зонд перемещается дальше от каталитического нейтрализатора. Что оно делает? Спойлер лямбда-зонда имеет узкое центральное отверстие (около 2 мм), проходя через которое выхлопные газы теряют концентрацию. Датчик, отодвинутый от катализатора, анализирует количество кислорода в выхлопе и, «принимая все за чистую монету», сигнализирует контроллеру, что здесь все в порядке.

Как изготавливается механическая защелка лямбда-зонда своими руками?

Купить описываемое устройство можно уже сегодня в любом автосалоне или на рынке. Но для человека с навыками токарной обработки сделать это проще простого. Механическая защелка для лямбда-зонда изготавливается из бронзы или жаропрочной стали. Достаточно выточить цилиндрическую заготовку, просверлить в ней отверстие и нарезать соответствующую резьбу: ввернуть устройство в корпус катализатора и вкрутить в него датчик. Примечательно, что они универсальные, то есть обманка лямбда-зонда Опель, например, ничем не отличается от обманки Ауди или ВАЗ.

Установка устройства также не представляет особой сложности. Нужно только открутить кислородный датчик, вкрутить в отверстие втулку, а в нее лямбда-зонд.

Электронный вариант

Теперь поговорим о том, как делается электронная обманка лямбда-зонда своими руками. Для тех, кто дружит с паяльником и отличает конденсатор от резистора, не составит труда сэмулировать работающий катализатор в электронном виде.Принципиальная схема обманки лямбда-зонда очень проста. В его состав входят только две упомянутые радиодетали: неполярный конденсатор на 1 мкФ и резистор на 1 МОм. Кроме того, нам понадобится паяльник, канифоль, припой и нож.

Сначала нужно найти разъем на проводах, идущих от второго датчика к контроллеру. Он может располагаться в туннеле между передними сиденьями, в моторном отсеке или под приборной панелью, в зависимости от марки и модели автомобиля.Обратите внимание, что электронная обманка второго лямбда-зонда установлена ​​перед разъемом, со стороны датчика.

Обычно датчик подключается к ЭБУ четырьмя проводами: синим, белым и двумя черными. Последнюю не трогаем. Синий провод отрезаем, зачищаем от изоляции и в разрыв впаиваем резистор на 1 МОм. К его концу, со стороны контроллера, припаиваем один из выводов конденсатора (неважно какой, он неполярный). Припаяйте второй провод к белому проводу.

По окончании работы и проверки работы эмулятора все его детали лучше залить эпоксидной смолой во избежание короткого замыкания или повреждения.

Что делать с катализатором

Даже если вы избавились от постоянной горящей «ошибки», перерасхода топлива и нестабильности в работе двигателя из-за эмуляции катализатора, не забывайте, что оставлять его в таком состоянии нельзя. Расплавленный или забитый каталитический нейтрализатор однозначно будет мешать удалению выхлопных газов, создавая им серьезное сопротивление.Это, естественно, повлияет на работу двигателя.

Что делать? Здесь есть два решения: удалить катализатор, снять (выбить) с него несущий блок и установить обратно, либо приобрести и поставить на его место более сильный (пламегаситель). В первом случае вы не потратите ни копейки, но звук работающего двигателя значительно усилится. Если установить пламегаситель, то звук немного усилится, а его конструкция дополнительно позволит охлаждать выхлопные газы перед их попаданием в глушитель.

Современные требования к эксплуатации транспортных средств требуют выполнения мероприятий по экологической безопасности. Для этого автопроизводители были обязаны предусмотреть установку при производстве автомобилей специальных устройств, позволяющих снизить количество вредных химических веществ, выбрасываемых в природную среду.

Большинство автомобилей оснащены катализаторами, которые минимизируют концентрацию азота и углерода в выхлопных газах, изменяя их химический состав и сжигая их.Обязательным элементом катализатора является лямбда-зонд или, как его любят называть автомобилисты, кислородный датчик.

Благодаря его данным электронный блок управления автомобиля полностью взял на себя управление количеством топлива и воздуха в выходящей смеси, ведь от степени ее сгорания зависит количество вредных выбросов.

На сегодняшний день кислородный датчик является неотъемлемой частью автомобиля. При длительной эксплуатации автомобиля может наблюдаться ухудшение работы катализатора, в результате чего потребуется его замена на более дорогие модели. Самое выгодное решение в этом случае – сделать обманку лямбда-зонда.

• Откройте моторный отсек, найдите катализатор и щуп. Осмотрите его поверхность. Если он покрыт нагаром или светлым налетом, это свидетельствует о плохой работе топливной системы. В этом случае деталь подлежит полной замене с диагностикой важных узлов автомобиля.
• Если деталь чистая, проверьте точность показаний кислородного датчика. Заводим машину с постепенным увеличением скорости до 2500 об/мин и снижаем до 200.В рабочем состоянии показания датчика должны колебаться в пределах 0,8-0,9Вт. Отсутствие какой-либо реакции или неверные данные свидетельствуют о неисправности зонда.

Достоверную информацию о неисправности катализатора или лямбда-зонда может дать только диагностика в специализированном центре.

Чтобы сэкономить на покупке нового оборудования, рассмотрим основные варианты эмуляторов, чтобы сделать и установить обманку лямбда своими силами. Сегодня в интернете великое множество ресурсов, где отражены схемы эмуляторов. От автомобилистов требуются только знания и терпение.

Типы подделок

1. Механический.
2. Перепрошивка датчиков.
3. Электронный.

Опция механической обманки

Деталь изготовлена ​​из высококачественной жаропрочной стали или бронзы. Размеры детали должны быть соблюдены с особой точностью. Формы и размеры показаны на схеме. По чертежу во внутренней части просверливается отверстие, которое должно быть очень тонким.Это необходимо для выхода газов через него.

Принцип работы

В результате окисления газов керамической крошкой снижаются показатели вредных веществ, вызывающих колебания синусоид передаваемого сигнала. За счет этого блок управления воспринимает работу устройства как нормальную, а значит, эмулятор полностью подтвердил свою работоспособность.

Установка

Датчик может установить любой автолюбитель.Для этого нужно найти лямбду, открутить ее и вкрутить в это место обманку-зонд. Примерно через 30 минут снимите минусовую клемму с аккумулятора, что приведет к перезагрузке системы и отключению CheckEngine для приборной панели. После проделанных манипуляций снова подключите все контакты. Установка завершена.

Датчик кислорода мигает

Подразумевается полное удаление кислородного датчика и необходимые изменения в программе управления. Для того чтобы произвести перепрошивку, необходимы определенные знания и квалификация, так как неправильное ее выполнение может нанести непоправимый вред всей системе.

Опасность в том, что при неправильном выполнении действий восстановить прежнюю работу блока управления будет очень сложно. Оригинальная заводская прошивка стоит очень дорого, и достать ее будет очень сложно. Поэтому лучше сразу доверить эту работу специалистам.

Электронная лямбда-защелка

Одно из самых сложных устройств, которое отличается повышенной эффективностью работы. Показания электронных датчиков являются наиболее точными. Указанный эмулятор, в отличие от других, имеет небольшие размеры, в нем находится микропроцессор, преобразующий поступающие сигналы в катализатор, аналогичный исходному исправному.

Для автомобилистов с ограниченными познаниями в механике оптимальным вариантом является приобретение готовой конструкции и установка ее на место исходной своими силами. Когда сигнал поступает на микропроцессор, устройство анализирует, обрабатывая сигнал от первого лямбда-зонда. После принятых мер формируется выходной сигнал, который должен быть аналогичен исправному катализатору.

Установка хитрости лямбда-зонда

Для этого требуется набор для пайки и конденсатор. Процедура следующая:

1. Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Найдите сигнальные провода, к которым будет припаян конденсатор (в сигнальных проводах нет тока напряжения).
3. Обрежьте синий провод и зачистите белый провод, но оставьте его нетронутым.
4. Припаяйте конденсатор между синими проводами и зачищенными белыми проводами согласно рисунку.
5. Подсоедините клемму к аккумулятору и заведите автомобиль.

Детали установки электронной обманки показаны на чертеже.

Обман лямбда-зонда своими руками позволяет избавить автовладельца от многих неприятных проблем с катализатором и сэкономить бюджет. Выбор типа зонда полностью зависит от ваших возможностей и желаний.

Перед установкой любого вида обманки следует подробно ознакомиться с возможными последствиями, поскольку все работы сопряжены с определенным риском.

Основные виды возможных неисправностей

• Неисправности силового агрегата в результате неправильной регулировки бортового компьютера впрыска
• повреждение электропроводки в результате неправильной пайки
• неисправности бортового компьютера, приводящие к некорректному отображению данных
• повреждение датчиков

Любые неточности в работе с электроникой могут привести к неисправности всего оборудования. Поэтому не стоит экспериментировать и экономить на своем автомобиле, покупая лямбда-манки через сомнительные интернет-сайты. Попробуйте сделать все самостоятельно, со строгим соблюдением рекомендаций и устройство скажет вам за это спасибо.

Из статьи вы узнаете, как делается обманка лямбда-зонда своими руками и стоит ли устанавливать ее на свой автомобиль. КПД двигателя зависит от того, насколько хорошо сгорает топливовоздушная смесь. Очень важно подобрать оптимальную пропорцию содержания бензина и воздуха в зависимости от нагрузки двигателя.

Если в старых автомобилях все настройки качества и количества топлива зависели от регулировок карбюратора, то в современных автомобилях ситуация несколько иная.Все отдается в надежные руки микропроцессорной техники и огромного количества датчиков.

Как работает система впрыска топлива?

В системе впрыска есть несколько наиболее важных узлов:

1. Топливный бак.
2. топливо в одном корпусе с насосом и фильтром.
3. Топливная рампа (устанавливается в моторном отсеке на впускном коллекторе).
4. Форсунки, подающие бензиновую смесь в камеры сгорания.
5. Блок управления. Как правило, он монтируется в салоне автомобиля и позволяет контролировать подачу топливовоздушной смеси.
6. Выхлопная система, обеспечивающая полное уничтожение вредных веществ.

Именно в последнем установлена ​​защелка лямбда-зонда. Своими руками («Лансер 9» или «Жигули» у вас есть, не важно) сделать его можно достаточно просто. Но вы также должны осознавать все последствия установки «заглушки». Подделка лямбда-зонда на Приоре своими руками может быть выполнена простой конструкцией, в любом случае это окажет существенное влияние на работу двигателя.

Сколько датчиков в автомобиле

Устанавливаются в выхлопную систему современных автомобилей с системой впрыска топлива. В системе может быть один или два кислородных датчика. Если он установлен, то он находится после каталитического нейтрализатора. Если два, то до и после.

Причем измеряется процентное содержание кислорода сразу на выходе из баллонов и подается сигнал на электронный блок управления. Второй, который монтируется после катализатора, необходим для корректировки показаний первого.

Принцип функционирования лямбда-зонда

В распределении топлива по форсункам участвует вся автомобильная электроника, отвечающая за правильное формирование смеси. С помощью лямбда-зонда определяется необходимое количество воздуха для образования качественной смеси. Благодаря тонкой настройке лямбда-зонда удается добиться высокой степени экологичности и экономичности.

Топливо сгорает полностью, на выходе из трубы практически чистый воздух — это плюс для экологии.Максимально точная дозировка воздуха и бензина способствует экономии топлива. Разумеется, вместе с кислородными датчиками он обеспечивает стабильную работу двигателя. Но из-за того, что он изготовлен из драгоценных металлов, его стоимость крайне высока. А если и выйдет из строя, то замена влетит в копеечку. Поэтому возникает мысль: «А вот загвоздка лямбда-зонда есть, сделать его своими руками не составит труда (на ВАЗ-2107 требуется даже замена кислородного датчика)».

Конструктивные особенности датчика кислорода

Внешний вид этого прибора прост — длинный электрод-корпус, от которого отходят провода.Корпус покрыт платиной (именно об этом драгоценном металле речь шла выше). А вот внутреннее устройство более «богатое»:

1. Металлический контакт, соединяющий провода для соединения с активным электрическим элементом датчика.
2. Диэлектрическое уплотнение для обеспечения безопасности. В нем есть небольшое отверстие, через которое внутрь корпуса поступает воздух.
3. Циркониевый электрод скрытого типа, который находится внутри керамического наконечника. Когда через этот электрод протекает ток, он нагревается до температуры в пределах 300 … 1000 градусов.
4. Защитный экран с отверстием для выхода выхлопных газов.

Типы датчиков

В настоящее время в автомобильной технике используются два основных типа кислородных датчиков:

1. Широкополосные.
2. Двухточечный.

Вне зависимости от типа имеют практически идентичную внутреннюю структуру. Внешнее сходство, как вы понимаете, тоже есть. Но принцип работы существенно отличается. Широкополосный датчик кислорода представляет собой модернизированный двухточечный датчик.

Содержит насосный компонент, который из-за колебаний напряжения посылает сигнал на электронный блок управления. Подача тока на этот элемент может как увеличиваться, так и становиться слабее. В этом случае небольшое количество воздуха попадает в зазор и анализируется. Именно на этом этапе измеряется концентрация СО в отработавших газах. Но иногда обманку лямбда-зонда изготавливают и устанавливают своими руками. «Шевроле Ланос», например, с ним стабильно работает и не выдает ошибок после заправки плохим бензином.

Обнаружение неисправности датчика кислорода

Конечно, этот элемент не вечен, несмотря на его высокую стоимость и платину в составе. Конечно, лямбда-зонд не исключение, и в один прекрасный момент он может приказать жить долго. И появятся некоторые симптомы:

1. Резко повышается уровень содержания СО в выхлопных газах. Если на автомобиле установлен кислородный датчик, а уровень СО чрезвычайно высок, то это говорит о том, что контрольное устройство вышло из строя.Содержание вредных веществ определяйте только с помощью газоанализаторов. Но для личных целей приобретать его невыгодно.
2. Обратите особое внимание на бортовой компьютер. Посмотрите, каков текущий расход бензина. Это самый простой способ. Также можно судить по частоте заправок.
3. И последний признак — лампа на приборной панели, которая загорается, сигнализируя о наличии неисправностей в работе двигателя.

Если нет возможности проанализировать выхлопные газы с помощью специального прибора, это можно сделать визуально.Легкий дым — признак того, что в топливной смеси слишком много воздуха. Черный же говорит о большом количестве бензина. Поэтому можно судить о том, что система работает неправильно. Но картина иная, если есть обманка лямбда-зонда. Своими руками (Фольксваген, ВАЗ, Тойота — для любой машины) такое приспособление делается достаточно просто.

Причины поломок

Стоит обратить внимание на то, что кислородный датчик находится в эпицентре сгорания топлива.Следовательно, состав бензина оказывает существенное влияние на работу лямбда-зонда. Если бензин содержит много примесей, не соответствует ГОСТу, некачественный, то кислородный датчик выдаст ошибку или неверный сигнал на электронный блок управления. В худшем случае устройство выйдет из строя. А происходит это из-за высокого содержания свинца, который оседает на датчике и нарушает его работу. Но могут быть и другие причины поломок:

1. Механическое воздействие — вибрации, слишком активная эксплуатация автомобиля, приводят к повреждению или прогоранию корпуса.Ремонт или реставрацию проводить нельзя, рациональный выход — купить новый и установить.
2. Неправильная работа системы подачи топлива. Если топливовоздушная смесь не сгорает полностью, то нагар начинает оседать на корпусе лямбда-зонда, а также попадает через воздухозаборники. Конечно, на первых порах помогает очистка устройства. Но если эта процедура нужна ему все чаще и чаще, то ему придется установить новое устройство.

Старайтесь время от времени диагностировать свой автомобиль.В этом случае вас не удивит выход из строя какого-либо элемента.

Устранение неполадок

Конечно, самый точный ответ о поломках даст только диагностика на специализированном оборудовании. Но выявить поломку датчика можно и самостоятельно, достаточно внимательно прочитать об особенностях датчика и его характеристиках. А вот обманка лямбда-зонда устанавливается редко. Своими руками (ВАЗ-2114 или любой другой автомобиль, если есть) можно буквально из подручных средств сделать заглушку-обманку.Алгоритм поиска неисправности следующий:

1. Откройте капот и найдите выпускной коллектор. Работы необходимо проводить на остывшем двигателе, так как можно получить серьезные травмы. Найдите лямбда-зонд на каталитическом нейтрализаторе.
2. Проведите визуальный осмотр. Загрязнение, нагар, легкие отложения – признаки неправильной работы топливной системы. Причем последний признак говорит о том, что в газах слишком много свинца.
3. Замените кислородный датчик и выполните повторную диагностику всей топливной системы.Если загрязнения нет, необходимо продолжить устранение неполадок.
4. Отсоедините штекер датчика и подключите к нему вольтметр со шкалой до 2 вольт. Запустите двигатель и увеличьте обороты до 2500 об/мин, затем уменьшите до значения холостого хода. Изменение напряжения должно быть незначительным — в пределах 0,8..0,9 вольт. Если изменений нет, или напряжение равно нулю, можно говорить о поломке датчика.

Также можно судить о поломке по другим характеристикам.Создайте искусственный вакуум в вакуумной трубке. При этом напряжение должно быть очень низким — менее 0,2 вольта.

Ресурс датчика кислорода

Для обеспечения бесперебойной и стабильной работы автомобиля необходимо проводить регулярный технический осмотр. Например, лямбда-зонд нужно осматривать каждые 30 тысяч километров. Тем более что ресурс у него не более ста тысяч – не стоит эксплуатировать машину со старым датчиком – это приведет лишь к тому, что двигатель придется ремонтировать гораздо раньше.И возникает вопрос — подойдет ли обманка лямбда-зонда на ваш автомобиль? Сделать такое устройство своими руками на «Калине» можно за несколько минут.

Но есть один нюанс. Автолюбитель не может гарантировать, что топливо, которым он заправляет машину, качественное. Конечно, каждый привык заливать тот бензин, который продается на его любимой заправке. Но кто знает, какой бензин там разливается? Поэтому старайтесь доверять «фирменным» заправкам, которые дорожат своим именем.Но если рядом нет хороших заправок, придется довольствоваться тем, что есть под боком. А горящая лампочка ошибки ДВС — частое явление, избавиться от которого поможет установка хитрости.

Устройство самодельной обманки

Все зависит от того, какие у вас есть средства. Стоит отметить, что обманка лямбда-зонда своими руками на ВАЗ может быть самой демократичной, до сих пор работает без нареканий. Самый дешевый вариант – домашний. Корпус выполнен из бронзы.Лучше выбирать этот металл, так как он обладает очень высокой устойчивостью к нагреву. Причем размеры этой заготовки должны быть точно такими же, как и у самого датчика, чтобы не просачивались пары выхлопных газов. По сути, это распорка с небольшим отверстием – не более трех мм. Эта прокладка ввинчивается на место датчика. А сам лямбда-зонд устанавливается в проставку.

Между датчиком и отверстием в заготовке находится слой керамической крошки, на который нанесен слой катализатора.За счет этого он проходит через тонкое отверстие и окисляется крошкой. Результатом является значительное снижение уровня CO. Следовательно, стандартный кислородный датчик обманывается. Но такие устройства можно устанавливать и на бюджетные автомобили. Более дорогие автомобили не должны переделываться.

Электронная обманка

Но при наличии навыков монтажа электрических схем можно сделать самодельное устройство. Вам нужен только один из этих двух элементов — резистор или конденсатор. Но такой трюк с лямбда-зондом подойдет не всем.Своими руками («Субару Форестер» или ВАЗ, не важно) можно сделать по одному из предложенных вариантов. Но будьте осторожны, ведь непонимание работы трюка повлияет на работу всего блока управления. А если не уверены, то лучше приобрести готовый на микроконтроллере. Она хороша тем, что может самостоятельно выполнять следующие действия:

1. Оценить концентрацию газа на первом датчике.
2. Далее формируется импульс, который соответствует полученному ранее сигналу.
3. Предоставляет усредненные показания для электронного блока управления, позволяющие двигателю нормально работать.

Прошивка электронного блока управления

Самый эффективный способ — полностью изменить программу в блоке управления. Суть всей процедуры в том, чтобы полностью или частично избавиться от какой-либо реакции на изменение показаний кислородного датчика. Обратите внимание, однако, что гарантия на автомобиль будет аннулирована. Поэтому для новых автомобилей этот способ, как и любой другой, не подойдет.

Заключение

И самое главное — подумайте, стоит ли игра свеч? Нужно ли делать такую ​​деталь, как обманка лямбда-зонда своими руками? «Лансер 9», например, машина не бюджетная, а элитная, так есть ли смысл ломать ее конструкцию разными самоделками? Это разумно? Если есть деньги на дорогую машину, то должны быть и средства на ее поддержание в рабочем состоянии. Если нет, то зачем вы купили такую ​​машину?

Каталитический блок является частью выхлопной системы.Его работа контролируется вторым кислородным датчиком. При снятии или замене катализатора с кислородным зондом необходимо установить обманку. Он передаст сигнал с нужными параметрами на ЭБУ автомобиля, а блок управления не заметит отсутствия каталитического нейтрализатора.

Катализатор, лямбда-зонд, обманка

Автомобили, соответствующие требованиям экологических норм Евро-3 и выше, оснащаются двумя кислородными контроллерами: коллекторным и основным.

Датчик коллектора предназначен для контроля концентрации кислорода в выхлопных газах. С его помощью регулируется подача топливовоздушной смеси в камеры сгорания. Датчик передает сигнал о количестве кислорода, содержащегося в выхлопных газах, на ЭБУ автомобиля, а блок управления увеличивает или уменьшает продолжительность впрыска топливовоздушной смеси в зависимости от полученного сигнала.

Основной датчик предназначен для контроля работы катализатора и контроля содержания токсичных веществ в отработавших газах.Контроллер передает сигнал на ЭБУ. Блок управления сравнивает полученный сигнал с эталонным, который записывается в его память. Если полученный сигнал не соответствует эталонному, ЭБУ переводит автомобиль в аварийный режим. На приборной панели загорается индикатор сигнала «чек», увеличивается расход потребляемого топлива, технические характеристики автомобиля.

Именно поэтому при замене катализатора на пламегаситель, либо при его полном удалении необходимо установить на кислородный регулятор обманку. Благодаря ей ЭБУ получит правильный сигнал, автомобиль будет нормально работать.

Электронная или механическая обманка для лямбда-зонда

Лямбда-зонд трюки делятся на два основных типа:

Рассмотрим подробнее каждый из видов обманки.

Механическая защелка лямбда-зонда

Небольшая металлическая распорка из куска трубы. Труба должна быть изготовлена ​​из жаропрочного материала (медь или специальная сталь). Проставка вкручивается на место кислородного регулятора, и он вкручивается в него.

На другом конце трубки есть довольно маленькое отверстие. Через него выхлопные газы поступают в активную часть регулятора. Из-за малого диаметра отверстия концентрация вредных веществ в выхлопных газах, попавших на активную поверхность зонда, будет значительно ниже реальной, а датчик будет передавать сигнал с требуемыми параметрами на ЭБУ.

Кислородный датчик Каталитическая смесь

Принцип изготовления этого типа обманок такой же, как и в первом варианте, только во внутреннюю часть проставки вставляется небольшой кусочек сотового заполнителя — точно такой же, как и в каталитических нейтрализаторах, которые имеют специальную каталитическое покрытие. Проходящие через них выхлопные газы попадают в активный элемент лямбда-зонда. Поскольку концентрация отравляющих веществ находится в необходимых пределах, ЭБУ не замечает изменения. Машина работает ровно.

Обман лямбда-зонда электронный

Эмулятор — это своего рода микрокомпьютер, если не брать в расчет простейшие схемы резистор+конденсатор, которые можно собрать по найденным в интернете схемам. Результат использования самодельного устройства может быть плачевным.

Итак, эмулятор представляет собой небольшой блок с собственной микросхемой. Электронная обманка вырабатывает напряжение, доводит его до среднего показания второго лямбда-зонда или синхронизирует показание с первым лямбда-контроллером. При этом ЭБУ не выдает ошибку.

По сути, это средство борьбы со срабатыванием лампы «чек». Такая загвоздка может стать причиной переобогащения топливно-воздушной смеси. Чаще всего это происходит при неправильном подборе обманки для конкретного автомобиля.

Сигнал второго лямбда-зонда всегда будет правильным, даже если в камеры сгорания подается значительно большее количество топливной смеси. Тем не менее работу силового агрегата в этом случае нельзя назвать исправной. Машина будет ехать вполне нормально, даже расход топлива сильно не увеличится. В то же время на некоторых моделях автомобилей при установке такого эмулятора будет появляться ошибка Р0133, свидетельствующая о низкой скорости реакции кислородного датчика.

А вот эмулятор будет полезен для автомобилей, у которых проблемы с кислородным датчиком (кроме проблем с каталитическим нейтрализатором). При неисправности лямбда-зонда его необходимо заменить новой деталью.

При установке нового зонда повысится экономия топлива, стабилизируется работа силового агрегата и своевременное оповещение о неисправности каталитической камеры, снизится концентрация токсичных веществ. Но, к сожалению, цена вопроса слишком высока и для решения этой проблемы автовладельцы очень часто прибегают к установке электронного эмулятора на кислородный контроллер.

Преимущества и недостатки установки обманки датчика кислорода

При установке трюка погаснет сигнализатор «чек». Процедура установки относительно недорогая и самая популярная.

Обман кислородного контроллера, в отличие от его замены или перепрошивки, не учитывает различные состояния и параметры силовой установки автомобиля. В связи с этим через некоторое время снова появится ошибка P0140, а на панели приборов загорится «галочка».

Перепрошивка блока управления автомобилем

Это еще один способ обмануть блок управления. После удаления или замены катализатора на пламегаситель можно перепрограммировать блок управления автомобилем, что снимет ошибку неисправности катализатора или контроллера. При этом произойдет снижение экологических норм до Евро-2, при этих экологических требованиях был установлен только один кислородный датчик, расположенный на выпускном коллекторе.

Но при этом:

• мощность двигателя увеличится;
• переключение скоростей станет более плавным;
• произойдет снижение расхода топлива;
• тяговые характеристики улучшатся;
• произойдет улучшение общей динамики автомобиля;
• автовладелец сможет навсегда забыть о существовании второго кислородного датчика.

Установка хитрости лямбда-зонда

Если выхлопная система вашего автомобиля нуждается в установке манки на кислородный датчик, вам необходимо обратиться в специализированный автоцентр. Квалифицированные работники с помощью специального оборудования проведут диагностические мероприятия по выявлению причин неисправности кислородного датчика, проконсультируют по установке обманки лямбда-зонда, а при необходимости произведут ее установку или замену кислородного контроллера. Если нет возможности найти обманку заводского изготовления для вашего автомобиля, мастера нашей автомастерской изготовят обманку по индивидуальному заказу.

На все выполненные работы наш автоцентр дает гарантию.

ВАЖНО! Имитатор лямбда-зонда можно устанавливать только на полностью исправный зонд!

ແມ່ນຫຍັງຄື Загвоздка для лямбда-зонда | ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບຊີວິດ

ການ ກວດ ສອບ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ເຈນ ເຊິ່ງ ເປັນ ສ່ວນ ສໍາ ຄັນ ເຊິ່ງ ເປັນ ເປັນລະ Снэп. ຄຸນ ລັກ ສະ ສະ ຊ່ວຍ ຊ່ວຍ ເລືອກ ຂອງ ທີ່ ຈະ ຊ່ວຍ ເຂົ້າ ສຸດ ຄວບ ປະ ປະ ສ່ວນ ເຂົ້າ ເຂົ້າ ເຂົ້າ ຄວບ ຄວບ ເນື້ອ ໃນ ສ່ວນ ຊີ ເຈນ ທີ່ ຖືກ ຄຸມເນື້ອ

ແມ່ນຫຍັງຄື загвоздка лямбда-зонда

ລັກສະນະ

ການ ກວດ ສອບ ຂອງ Лямбда ແມ່ນ ສ່ວນ ຫນຶ່ງ ຂອງ ລະ ບົບ ສະ ຫາຍ ທີ່ ມີ ມາດ ຕະ ຖານ ດ້ານ ສິ່ງ ແວດ ລ້ອມ ຢ່າງ ຫນ້ອຍ Евро-4. ຂໍ ຂອບ ໃຈ ມັນ, ມັນ ສາ ເຈນ ກ່ອນ ຄຸມ ຄຸມ ການ ອົກ ຊີ ເຈນ ກ່ອນ ແລະ ຫຼັງ ການ ກະກະ ມັນ ຄວນ ຈະ ໄດ້ ຮັບ ຍົກ ໃຫ້ ບໍ່ ວ່າ ການ ກວດ ສອບ ສອບ ສອບ ສອບ ສ້ອມສ້ອມ. ຖ້າ ມັນ ກາຍ ເປັນ ໃຊ້ ບໍ່ ໄດ້ ດ້ວຍ ສ່ວນ ຕ້ອງ ຖືກ ຖືກ ແທນ ສ່ວນ ສ່ວນ ໃຫມ່. ໂດຍ ທົ່ວ ໄປ ແລ້ວ ແລ້ວ ຜິດ ພາດ ຕ່າງໆ ເຊັ່ນ po167-po130 ຊີ້ ບອກ ເຖິງ ຄວາມ ຈໍາ ເປັນ ເປັນເປັນ. ນັ້ນ ແມ່ນ ເຫດ ຈໍາ ທີ່ ທີ່ ມັນ ເບິ່ງ ແຍງ ຈໍາ ເປັນ ເປັນ ເປັນ ແຍງ ແຍງ ແຍງ ເປັນ ເປັນ ເປັນ ເປັນແຍງ

.Загвоздка. ຖ້າ ລົດ ປະ ຕິ ບັດ ຕາມ ຕາມ ລະ ບົບ ສະ ຫາຍ ຈະ ປະ ກອບ ລະ ບົບ ຢ່າງ ຫາຍ ທົດ ລອງ ລອງ ກະ ຕຸ້ນ ຕຸ້ນ ອີກ ຫນຶ່ງ ກ່ອນ ຫຼັງ ຈາກ ກະ ຕຸ້ນ ຕຸ້ນ ຈາກ ຈາກ ຈາກ ຈາກ ຈາກຈາກ.

ວິວ

. ພວກເຂົາແຕກຕ່າງກັນ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ໃນລາຄາ. загвоздка ປົກ ກະ ຕິ ແລ້ວ ແລ້ວ ຖືກ ຕໍ່ ຄວາມ ຮ້ອນ ຮ້ອນ ເຫຼັກ ມີ ຄວາມ ມາດ ຕໍ່ ຮ້ອນ ຮ້ອນ ແລະ ແລະ ແລະ ມີ ສາ ຄວາມ ໄດ້ ຮ້ອນ ແລະ ແລະ ແລະ ແລະ ມີ ຄວາມ ມາດ ເຖິງ ເຖິງໄດ້ 650 ° C

ໂດຍ ເນື້ອ ແທ້ ແລ້ວ ຢູ່ ໃນ ງານ ລະ ບົບ ມານ ຢູ່ ັ ໃນ ລະ ລະ ສ ັ ັ ັ ັ ມານ ສ ຂອງ ຂອງ ສ ສ ສ ມານ ມານ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ຂອງ ມານ ມານ ມານ ມານ ມານ ມານ ຂອງ ມານ ມານ ມານມານ. ໃນ ປະ ລິ ມານ ຂອງ ມັນ, ເກີນ ແລະ ແລະ ຊີ ເຈນ ຖືກ ເຈນ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ຄວາມ ຄວາມ ເຂັ້ມ ເຂັ້ມ ທີ່ ທີ່ ທີ່ ຄວາມ ທີ່ ຄວາມ ຄວາມ ຄວາມ ທີ່ຫຼຸດ ນີ້ ປ່ຽນ ແປງ Sinusoids ຂອງ ສັນ ຍານ, ແລະ ເອ ເລັກ ໂຕຣ ຄິດ ຄິດ ຕົວ ປົກ ກະ ຕຸ້ນ ແມ່ນ ປະ ຕິ ງານ ຕາມ ປົກ ກະກະ

ອີກ ສອງ ປະ ເພດ ແມ່ນ ເຮັດ ວຽກ ຂອງ ມັນ ສູງ ເກີນ ເກີນ ຈ່າຍ ຂອງ ຂອງ ສູງ ເກີນ ເກີນ ເກີນເກີນ. SLAG ອີ ເລັກ ໂທຣ ໂທຣ ໂທຣ ໂທຣ ໂທຣ ໂທຣ ແບບ ເພື່ອ ເພື່ອ ປະ ກັນ ກັນ ດໍາ ເນີນ ເນີນ ງານ ທີ່ ຂອງ ຂອງ ການ ຄວບ ຄຸມ ຄຸມ ເຄື່ອງ ເຄື່ອງ ເຄື່ອງ ທີ່ ສານ ເຄ ມີ ມີ ຖືກ ຍ້າຍ ອອກ ມີ ຂໍ້ ບົກ ບົກ ຖືກບົກບົກ.

ພວກ ພວກ ສາ ມາດ ເວົ້າ ວ່າ ວ່າ ວ່າ ດັ່ງ ດັ່ງ ແມ່ນ ແມ່ນ ວ່າ ວ່າ ວ່າ ດັ່ງ ແມ່ນ ແມ່ນ ແມ່ນ microProcessor ຊິບ ຊິບ ດຽວ ທີ່ ຮູ້ ສະ ສະ ຖາ ການ ທີ່ ເກີດ ກັບ ອາຍ ແກ ແກ ແກ ັ ສ ທີ່ ເມື່ອ ຊ່ວຍ ເຫຼືອ ເຫຼືອເຫຼືອ ດັ່ງ ນັ້ນ, ມັນ ປະ ມວນ ຜົນ ສັນ ຍານ ທີ່ ທີ່ ຫນອງ ເນື້ອ ເຊີ ເນື້ອ ເນື້ອ ເນື້ອ ເນື້ອ ຫາ ເບື້ອງ ເບື້ອງ ຕົ້ນ ຕົ້ນ ຕົ້ນ ຕົ້ນ ຕົ້ນ ຄື ຄື ຄື ກັນ ກັນ ກັບ ເຊີ ໂດຍ ເຊີເຊັນກັນ

ມັນ ເປັນ ສິ່ງ ເລືອກ ດີ ທີ່ ກົນ ສຸດ ທີ່ ຈະ ເອົາ ເຄື່ອງ ປັ່ນ ກົນ ຈັກ ທາດ ລະ ລາຍ ມັນ ມີ ສ່ວນ ປະ ກອບ ທາດ ລະ ລາຍ ຕາ ຕະ ລາງ ລາງ ລາງ ລາງ ຂອງ ສະ ສະ ລາງ ລາງ ລາງ ຂອງ ຂອງຕົວ ຂໍ ຂອບ ໃຈ ກັບ ສິ່ງ ສິ່ງ, ຕົວ ກວດ ຂອງ ຂອງ ກັບ ສິ່ງ ໄດ້ ຂໍ້ ມູນ ກ່ຽວ ກ່ຽວ ກັບ ການ ປະ ນ ໍາ ມັນ ເຊື້ອ ເຊື້ອ ໄຟ ທາງ ທີ່ ທີ່ ມັນ ຕະ ຕະ ຖານ ຖານ ສິ່ງສິ່ງ

Датчик О2 | Автоскоп | Автоскоп Технология

Датчик О2

Циркониевый лямбда-зонд, который на сегодняшний день является наиболее распространенным узкополосным датчиком, используется для определения соотношения воздух/топливо в камере сгорания путем считывания потребности в кислороде остаточного выхлопного газа. Наконечник датчика изготовлен из каталитического материала, он горячий и подвергается воздействию горячих выхлопных газов. Этот выхлопной газ может содержать некоторое количество несгоревшего или частично сгоревшего топлива, если соотношение воздух/топливо в камере сгорания «богатое».Для полного сгорания несгоревшего или частично сгоревшего топлива в/на каталитическом материале на горячем наконечнике датчика требуется дополнительный кислород. Этот дополнительный кислород проходит через мембрану на кончике датчика и вызывает появление разности потенциалов (напряжений). Этот потенциал напряжения затем считывается компьютером и интерпретируется как богатое состояние. Если соотношение воздух/топливо в камере сгорания «бедное», дополнительный кислород не требуется и потенциал напряжения не развивается. Это состояние низкого напряжения интерпретируется компьютером как обедненное состояние.

Очень редкий датчик — датчик Titania. Этот датчик является настоящим датчиком кислорода, и его сопротивление изменяется в зависимости от содержания кислорода в потоке выхлопных газов.

Датчики могут быть установлены до и после каталитического нейтрализатора.

Заявка:

• узкополосный лямбда-зонд;
• широкополосный лямбда-зонд или датчик соотношения воздух/топливо.

Осциллограммы выходного напряжения правильно функционирующего циркониевого узкополосного лямбда-зонда и нагревателя датчика питания.
1 – сигнал лямбда-зонда, установленного перед каталитическим нейтрализатором;
2 – блок питания нагревателя датчика;
А – запуск двигателя;
Б – работает на холостом ходу; датчик недостаточно горячий для нормальной работы;
C – датчик достаточно горячий, чтобы начать работать;
Д – начало плавного открытия дроссельной заслонки;
E – закрытие дроссельной заслонки.

Двигатель работает на холостом ходу.

Двигатель работает на высоких оборотах.

Осциллограммы выходного напряжения правильно функционирующего циркониевого узкополосного лямбда-зонда и управляющее напряжение нагревателя датчика.
1 – сигнал лямбда-зонда, установленного перед каталитическим нейтрализатором;
2 – ШИМ сигнал управления подогревом датчика.
А – запуск и работа двигателя на холостом ходу;
Б — блок управления двигателем увеличил скважность подогревателя датчика;
C — датчик нагрелся достаточно для нормальной работы;
Д – начало плавного открытия дроссельной заслонки;
E – закрытие дроссельной заслонки.

Двигатель работает на холостом ходу.

Двигатель работает на высоких оборотах.

Двигатель работает на высоких оборотах.

Осциллограммы выходного напряжения корректно функционирующих циркониевых узкополосных лямбда-зондов.
1 – сигнал лямбда-зонда, установленного перед каталитическим нейтрализатором;
2 – сигнал лямбда-зонда, установленного после каталитического нейтрализатора;
А – запуск и работа двигателя на холостом ходу;
Б – начало плавного открытия дроссельной заслонки;
C – закрытие дроссельной заслонки.

Двигатель работает на холостом ходу.

Двигатель работает на высоких оборотах.

Резкое закрытие дроссельной заслонки на 3000 об/мин.

Осциллограмма выходного напряжения неисправного лямбда-зонда, установленного перед каталитическим нейтрализатором. Скорость реакции датчика очень низкая, амплитуда сигнала низкая.
А – запуск и работа двигателя на холостом ходу;
B — датчик нагрелся и начинает работать.

Двигатель работает на холостом ходу.

Резкое закрытие дроссельной заслонки на 3000 об/мин.

Форма волны выходного напряжения неисправного циркониевого узкополосного лямбда-зонда.Датчик не работает.
А – запуск и работа двигателя на холостом ходу;
Б – начало плавного открытия дроссельной заслонки;
C – торможение и работа на холостом ходу;
D – дроссельная заслонка.

Осциллограмма выходного напряжения неисправного лямбда-зонда. Неисправность приводит к тому, что датчик выдает отрицательное напряжение.
А – двигатель работает на холостом ходу;
B – отключение топливных форсунок при торможении после резкого открытия дроссельной заслонки;
C – включение форсунок в конце торможения.

Типичная форма волны выходного напряжения правильно функционирующего узкополосного лямбда-зонда на основе оксида титана.
А – запуск двигателя;
B — датчик нагрелся и начинает работать.

Двигатель работает на холостом ходу.

Двигатель работает на высоких оборотах.

Осциллограммы напряжения с проводов широкополосного лямбда-зонда BOSCH LSU (VW Golf 1.6 2003).
1 – черный провод;
2 – желтый провод;
3 – красный провод;
4 – калибровочный резистор;
5 – белый провод.
А – запуск и работа двигателя на холостом ходу;
Б – дроссельная заслонка;
С – замедление;
D – двигатель выключен.

Осциллограмма напряжения измерительной ячейки и тока ячейки накачки широкополосного лямбда-зонда BOSCH LSU, полученная в дифференциальном режиме измерения.
1 2 – выходное напряжение измерительной ячейки;
3 4 – падение напряжения на калибровочном резисторе датчика.

Лямбда-зонд | ХЕЛЛА

Использование нескольких лямбда-зондов

С момента введения EOBD необходимо также контролировать работу каталитического нейтрализатора.Для этого за каталитическим нейтрализатором установлен дополнительный лямбда-зонд. Это используется для определения способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород.

 

Зонд после каталитического нейтрализатора выполняет те же функции, что и датчик перед каталитическим нейтрализатором. Амплитуды лямбда-зондов сравниваются в блоке управления. Амплитуды напряжения нижнего датчика очень малы из-за способности каталитического нейтрализатора накапливать кислород. Чем ниже накопительная емкость каталитического нейтрализатора, тем выше амплитуды напряжения выходного датчика из-за повышенного содержания кислорода.

 

Высоты амплитуд на выходном датчике зависят от фактической накопительной емкости каталитического нейтрализатора, которая варьируется в зависимости от нагрузки и скорости. Таким образом, при сравнении амплитуд зонда учитываются условия нагрузки и скорость. Если амплитуды напряжения обоих датчиков остаются примерно одинаковыми, достигнута накопительная емкость каталитического нейтрализатора, т.е. через старение.

НЕИСПРАВНОСТЬ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: СИМПТОМЫ

Неисправный лямбда-зонд может вызывать следующие симптомы:

• Высокий расход топлива
• Плохая работа двигателя
• Высокий выброс выхлопных газов
• Загорается контрольная лампа двигателя
• Код ошибки сохранен

ПОСЛЕДСТВИЯ НЕИСПРАВНОСТИ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ

Существует несколько причин, по которым может произойти сбой:

• Внутреннее и внешнее короткое замыкание
• Отсутствие заземления/питания
• Перегрев
• Отложения/загрязнение
• Механические повреждения
• Использование этилированного топлива/присадок

• Существует ряд типичных неисправностей лямбда-зонда, которые возникают часто. В следующем списке показаны причины диагностируемых неисправностей:

  Зонды без подогрева

  Диагностированные неисправности	Причина
  Защитная трубка или корпус зонда забиты остатками масла из-за неисправных поршневых колец или маслосъемных колпачков
  Неправильный впуск воздуха, отсутствие эталонного воздуха	Неправильно установлен зонд, отверстие для эталонного воздуха заблокировано
  Повреждение из-за перегрева	Температура выше 950 °C из-за неправильного зажигания Точка или клапан PLAY
  плохая связь на штекерных контактах	окисление
  прерванные кабельные соединения	плотно маршруты кабели, баллы истирания, укусы грызунов
  Отсутствие заземления, коррозия на Выхлопная система
  Чрезмерный ущерб	Чрезмерный затягивающий крутящий момент
  Химическое старение	короткие маршруты очень часто
  Светодиодные депозиты	Использование лидирующего топлива

  ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ

  Автомобили, оборудованные системой самодиагностики, могут обнаруживать неисправности, возникающие в цепи управления, и сохранять их в памяти неисправностей. Обычно это отображается через контрольную лампу двигателя. После этого память неисправностей может быть считана диагностическим прибором для диагностики неисправностей. Однако более старые системы не могут определить, связана ли эта неисправность с неисправным компонентом или, например, с неисправностью. неисправность кабеля. В этом случае механик должен провести дополнительные испытания.

   

  В рамках EOBD контроль лямбда-зонда расширен за счет включения следующих пунктов:

  • Обрыв цепи,
  • Оперативная готовность,
  • Короткое замыкание на массу блока управления,
  • Короткое замыкание на плюс
  • Обрыв кабеля и старение лямбда-зонда.
     

  Для диагностики сигналов лямбда-зонда блок управления использует форму частоты сигнала.

   

  Для этого блок управления рассчитывает следующие данные:

  • Максимальное и минимальное обнаруженное значение напряжения датчика,
  • Время между положительным и отрицательным фронтом,
  • Лямбда-контроллер, регулирующий переменную в зависимости от обогащения и обеднения,
  • Порог регулирования лямбда-регулирования,
  • Напряжение датчика и продолжительность периода.

  Амплитуда: максимальное и минимальное значения больше не достигаются, обнаружение обогащенного/обедненного больше невозможно.

  КАК ОПРЕДЕЛЯЮТСЯ МАКСИМАЛЬНОЕ И МИНИМАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА?

  При запуске двигателя все старые максимальные/минимальные значения в блоке управления удаляются.Во время работы минимальные/максимальные значения отображаются в диапазоне нагрузки/скорости, указанном для диагностики.

  Время отклика: Зонд слишком медленно реагирует на смену смеси и больше не отображает состояние в нужное время.

  РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ МЕЖДУ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫМ И ОТРИЦАТЕЛЬНЫМ ФЛАНКАМИ

  Если напряжение зонда превышает контрольный порог, начинается измерение времени между положительным и отрицательным фронтами.Если напряжение датчика падает ниже контрольного порога, измерение времени прекращается. Период времени между началом и окончанием измерения времени измеряется счетчиком.

  Время отклика: частота зонда слишком низкая, оптимальное управление больше невозможно.

  ОБНАРУЖЕНИЕ СТАРШЕГО ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОГО Лямбда-зонда

  Если датчик сильно устарел или загрязнен, т. е.г. из-за присадок к топливу это влияет на сигнал зонда. Сигнал зонда сравнивается с сохраненным образцом сигнала. Медленный зонд определяется как неисправность, т.е. через длительность периода сигнала.

  ПРОВЕРКА Лямбда-зонда с помощью осциллографа, мультиметра, тестера лямбда-зонда, анализатора выбросов: ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

  Как правило, перед каждой проверкой необходимо проводить визуальный осмотр, чтобы убедиться в отсутствии повреждений кабеля или разъема.Выхлопная система не должна иметь утечек.

   

  Для подключения измерительного прибора рекомендуется использовать переходной кабель. Также необходимо следить за тем, чтобы лямбда-регулирование не было активным в некоторых рабочих состояниях, напр. при холодном пуске до достижения рабочей температуры и при полной нагрузке.

  Проверка лямбда-зонда с помощью тестера выхлопных газов

  Одним из самых быстрых и простых тестов является измерение с помощью анализатора выбросов четырех газов.

   

  Испытание проводится так же, как предписанное испытание на выбросы выхлопных газов. Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, ложный воздух подключается как переменная возмущения путем снятия шланга. Из-за изменения состава отработавших газов также изменяется значение лямбда, которое рассчитывается и отображается прибором для проверки отработавших газов. Система смесеобразования должна определить это по определенному значению и скорректировать в течение определенного времени (60 секунд, как в тесте на выбросы выхлопных газов).Если возмущающая переменная удаляется, значение лямбда должно быть уменьшено до исходного значения.

   

  В качестве основного принципа следует соблюдать спецификации для подключения переменных помех и значения лямбда производителя.

   

  Однако этот тест может только определить, работает ли лямбда-регулирование. Электрический тест невозможен. При этой процедуре существует риск того, что современные системы управления двигателем регулируют смесь за счет точного определения нагрузки, так что λ = 1, несмотря на то, что лямбда-контроль не работает.

  Проверка лямбда-зонда мультиметром

  Для проверки следует использовать только высокоимпедансные мультиметры с цифровым или аналоговым дисплеем.

   

  Мультиметры с малым внутренним сопротивлением (в основном аналоговые приборы) перегружают сигнал лямбда-зонда и могут привести к его выходу из строя. Из-за быстро меняющегося напряжения сигнал лучше всего изображается аналоговым устройством.

   

  Мультиметр подключается параллельно сигнальной линии (черный кабель, см. принципиальную схему) лямбда-зонда. Диапазон измерения мультиметра устанавливается на 1 В или 2 В. После запуска двигателя значение между 0.4 – на дисплее отображается 0,6 В (опорное напряжение). При достижении рабочей температуры двигателя или лямбда-зонда фиксированное напряжение начинает чередоваться между 0,1 В и 0,9 В. 2500 об/мин. Это обеспечивает достижение рабочей температуры зонда даже в системах с необогреваемым лямбда-зондом. Если в режиме холостого хода температура отработавших газов недостаточна, существует опасность того, что необогреваемый датчик остынет и сигнал перестанет формироваться.

  Проверка лямбда-зонда с помощью осциллографа

  Схема сигнала лямбда-зонда

  Сигнал лямбда-зонда лучше всего изображается с помощью осциллографа. Что касается измерения мультиметром, то основным условием является то, что двигатель или лямбда-зонд должны быть прогреты до рабочей температуры.

   

  Осциллограф подключен к сигнальной линии. Устанавливаемый диапазон измерения зависит от используемого осциллографа. Если устройство имеет автоматическое обнаружение сигнала, его следует использовать. Для ручной настройки установите диапазон напряжения 1–5 В и время 1–2 секунды.

   

  Частота вращения двигателя снова должна быть прибл.2500 об/мин.

   

  Переменное напряжение отображается на дисплее в виде синусоидальной формы. По этому сигналу можно оценить следующие параметры:

  • Высота амплитуды (максимальное и минимальное напряжение 0,1–0,9 В),
  • Время отклика и продолжительность периода (частота примерно 0,5–4 Гц).

  Проверка лямбда-зонда с помощью тестера лямбда-зонда

  Различные производители предлагают для проверки специальные тестеры лямбда-зондов. В этом устройстве функция лямбда-зонда отображается с помощью светодиодов.

   

  Подобно мультиметру и осциллографу, он подключается к сигнальной линии пробника. Как только зонд достигает рабочей температуры и начинает работать, светодиоды начинают загораться попеременно – в зависимости от соотношения воздух-топливо и кривой напряжения (0,1–0,9 В) зонда.

   

  Здесь все спецификации по настройкам измерительного прибора для измерения напряжения относятся к датчикам из диоксида циркония (датчикам скачков напряжения).Для диоксида титана диапазон измерения напряжения меняется на 0–10 В, при этом измеряемые напряжения чередуются в пределах 0,1–5 В.

  Проверка состояния защитной трубки

  Спецификации производителя должны соблюдаться в качестве основного принципа. Наряду с электронной проверкой состояние защитной трубки элемента зонда может свидетельствовать о функциональных возможностях:

  ЗАЩИТНАЯ ТРУБКА СИЛЬНО ЗАПЕЧЕНА

  • Двигатель работает со слишком богатой смесью

   

  Необходимо заменить датчик и устранить причину слишком богатой смеси, чтобы предотвратить повторное образование нагара на датчике.

  БЛЕСТЯЩИЕ ОТЛОЖЕНИЯ НА ЗАЩИТНОЙ ТРУБКЕ

   

  Провод разрушает элемент зонда.Необходимо заменить датчик и проверить каталитический нейтрализатор. Замените этилированное топливо неэтилированным топливом.

  Бледные (белые или серые) отложения на защитной трубке

  • Двигатель сжигает масло, дополнительные присадки в топливо

   

  Необходимо заменить датчик и устранить причину возгорания масла.

  НЕПРАВИЛЬНЫЙ МОНТАЖ

  Неправильный монтаж может привести к повреждению лямбда-зонда, в результате чего его надлежащее функционирование не может быть гарантировано.При монтаже необходимо использовать предписанный специальный инструмент и соблюдать момент затяжки.

  ПРОВЕРКА ПОДОГРЕВА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

  Можно проверить внутреннее сопротивление и напряжение питания нагревательного элемента.

   

  Для этого отсоедините разъем от лямбда-зонда. Со стороны лямбда-зонда с помощью омметра измерьте сопротивление на обоих кабелях нагревательного элемента.Оно должно быть между 2 и 14 Ом. Со стороны автомобиля используйте вольтметр для измерения напряжения питания. Должно быть напряжение > 10,5 В (бортовое напряжение).

  Различные варианты подключения и цвета кабеля

  Зонды без подогрева

  Количество кабелей	Cable Color	Соединение
  1	Black
  2	черный	сигнал MONEL

  Зонды с подогревом

  Количество кабелей	Cable Color	Соединение
  3	Black 2 x белый	сигнал (земля через корпус) отопления элемента
  4	черный 2 х белый серый	Сигнал, нагревательный элемент, масса

   

  Зонды из диоксида титана

  
  Отопительный элемент (+)
  Нагревательный элемент (-)
  сигнал (-)
  сигнал (+)
  (+)

  Количество кабелей	Cable Color
  4	красный белый черный желтый9 нагревательный элемент (+) Отопительный элемент (-) сигнал (-) (+)
  4	Black 2 x белый серый

  (спецификации производителя должны соблюдать)

  ЗАМЕНА ЛЯМБДА-ДАТЧИКА КИСЛОРОДА: ВИДЕО

  .

  No related posts.