Как правильно дрифтовать: Как освоить дрифт на автомобиле. Как дрифтовать на переднем приводе – видео урок. Как дрифтовать на переднем приводе Зимний дрифт на переднем приводе

Можно ли дрифтить. Учимся дрифтовать правильно (инструкция). Техническая сторона переднеприводного дрифта

Большинство автолюбителей считает, что на автомобиле с автоматической коробкой передач выполнить полноценный дрифт невозможно. На крайний случай можно войти в управляемый, в некоторой степени, занос. Другая категория автомобилистов, вообще, старается не экспериментировать с АКПП, чтобы не повредить ее. Но, ведь, находятся такие экстремалы, которые не боятся угробить коробку и смело дрифтуют на трассе. Так в чем их секрет? Давайте разбираться.

Для начала рассмотрим все режимы переключения автоматической коробки передач: основные и дополнительные.

• Р (с англ. рark) – парковочная блокировка. Блокируются ведущие колеса, при чем не стояночным тормозом, а механизмом блокировки, которая находится внутри самой коробки автомата;
• R (c англ. reverse), «Зх» — на отечественных моделях – задний ход. Допускается включение при полной остановке автомобиля, на современных автоматах существует блокировка;
• N (с англ. neutral), «Н» — нейтральный режим. Включается при буксировке на небольшую дистанцию и при кратковременной остановке;
• D (с англ. drive), «Д» — движение вперед. Задействуются все передачи,
• либо все, кроме повышающих ступень;
• L (англ. low), «Тх» (тихий ход) или «ПП» (принудительно понижающая) пониженная передача, использующаяся для движения в сложной дорожной ситуации или в плотном потоке машин.

Дополнительные режимы автоматической трансмиссии

• (D), или O/D – овердрайв (ступень, где передаточное отношение меньше 1). Режим движения с автоматическим переключением на повышающую передачу. Используется для равномерного движения на трассе.
• D3, или O/D OFF – только 1, 2 и 3 передачи, либо отключение овердрайва. Этот режим подходит для городского движения и является активным.
• S (2) – диапазон понижающих передач (1 и 2, либо только2). Подходит для движения в зимних условиях;
• L (1) – второй диапазон понижающих передач (только 1 передача).

Грамотная работа с АКПП и акселерацией практически не влияет на срок службы коробки. Основная проблема АКПП – это нервное перебирание передач, в зависимости от положения педали акселератора и скорости вращения колес. В стационарном режиме при включенной системе стабилизации скорость вращения колес и скорость движения синхронизированы, поэтому на выбор передачи влияет только положение педали акселератора и скорость движения, которая не может резко измениться. Другое дело, если система стабилизации выключена.

К примеру, вы хотите зрелищно стартануть и для этого вдавливаете педаль газа в пол. Машина, несмотря на ваши усилия, не трогается с места. В это время колесо раскручивается до скорости 120 км/ч за секунду, АКПП за эту секунду умудряется подняться на 3-4 ступени вверх и включить пятую передачу. Автомобиль продолжает стоять на месте. Наконец, до вас доходит, что что-то идет не так (машина то не едет!), поэтому, вы, следуя логике, сбрасываете газ. Колеса за 1-2 секунды останавливаются, что означает, что должна быть включена понижающая передача, как правило, вторая.

Т. е. АКПП ударно в обратном направлении переключает передачи вниз. Еще одна такая перегазовка на месте и АКПП войдет в режим защиты, откуда вам пешочком или на эвакуаторе прямиком до автосервиса.

Есть два способа устранения этой проблемы:

1. Не выключайте систему стабилизации. Правда, если охота подрифтить, этот метод отметаем сразу.
2. Включите ручной режим АКПП (не D и не DS). Так и только так можно подрифтовать на автомате. Передача станет фиксированной, но тоже в разумных пределах, как только двигатель начнет воспроизводить 7 тыс. оборотов, все равно включится повышенная передача, если остановитесь, сброситься до второй.

Существует еще одна проблема – это возможный разворот. Движение назад на передней передаче автоматическая коробка не любит, а на современных коробках-автоматах при некорректном вождении, автомобиль, вообще, глохнет. Выход из этой проблемы один: если считаете, что разворот неминуем, предварительно переведите АКПП в нейтраль, не нажимая разблокирующей кнопки на рукоятке АКПП.

1. Итак, стоим на месте. Выключаем систему стабилизации DSC продолжительным, в течение 3-4 секунд, нажатием кнопки. На щитке загорается желтый треугольник, который означает, что системы выключены.
2. Ставим рукоятку АКПП в положение D. На приборном щитке загорается буква D. Затем переводим рычаг влево в позицию DS. Если в этом положении двигать рукоятку АКПП вперед или назад, на щитке загорится М с цифрой включенной ступени. На месте можно включить 1-ую или 2-ую. Лучше сразу 2-ую, чтобы при вхождении в поворот, не произошел автоматический сброс передач вниз, с последующей раскруткой колес;
3. На разумной скорости подъезжаем к повороту, чуть выворачиваем руль в противоположную от него сторону, а затем еще меньше в сторону заноса, чтобы достичь точки среза угла:
4. Тем временем, поднимаем ручной тормоз, с зажатой пальцем кнопки возврата на рычаге, через секунду отпускаем, машина уходит в занос. Одновременно жмем на газ.

Имейте в виду, чем больше газа, тем больше радиус и чем меньше газа, тем меньше радиус. В идеале должен быть постоянный радиус и одинаковый газ, чтобы занос был равномерным по амплитуде. Это позволит меньше менять положение руля.

1. При выходе из поворота, удерживайте ногу на педали газа, чтобы не было дерганья акселерации. Дроссельная заслонка при этом должна быть открыта полностью, либо наполовину.
2. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего плавно отпускаем акселератор, сбрасывая газ.
3. В случае, если что-то пойдет не так, всегда есть скидка на N — нейтраль (без нажатия кнопки фиксатора).

Существуют еще два метода разворота, которые не предполагают применение ручного тормоза – это и контрсмещение и контрзанос.

В самом названии маневра заложен его смысл – это предварительное смещение машины, в противоположную повороту сторону. Например, если водитель, двигаясь посреди трассы, перед левым поворотом, плавным, огибающим маневром направляет машину к правой обочине, а затем резко поворачивает ее влево, целясь проехать не по вершине поворота, а чуть раньше, в точке среза угла. Эти манипуляции позволяют раскачать машину и заставляют соскользнуть задние колеса к внешней стороне поворота. Если не хватает мощности для усиления вращения машины, то после контрсмещения, требуется включить понижающую передачу на заднем и полном приводе, а на переднем приводе полностью сбросить газ.

Мы старательно и скрупулезно собирали информацию по крупицам, мы подготовили целую серию материалов относительно того, как зародился дрифт , что это такое и . Мы уже даже начали думать, что дали исчерпывающие ответы на вопросы, какая машина подходит для дрифта и почему нельзя дрифтовать на переднем приводе. Но мы заблуждались!

Warning: практически все перечисленное и упомянутое в этой статье является доброй шуткой и приправлено изрядной порцией юмора. Воспринимайте все это с улыбкой и насладитесь этим вместе с нами.

Nissan Skyline? Toyota Supra? Nissan Silvia? Задний привод? Самоблок? Дифференциал повышенного трения? П-ф-ф, я вас умоляю! Дощечка! Две дощечки!

Кто бы мог подумать, что все каноны и стандарты дрифта, все строгие и важные требования, все необходимые технические условия и оснащение можно перечеркнуть и опровергнуть, не прибегая к сколь-нибудь серьезным ухищрениям или переделкам, не используя никаких специфических средств, да и вообще не тратя ни копейки денег! Достаточно просто выйти на улицу, найти на ближайшей стройплощадке, лесоторговой базе или просто мусорке небольшую дощечку, легким движением ноги переломить ее пополам – и вуаля! Дрифт-кар готов!

Ну, конечно, при условии, что у вас есть сам «кар», ибо «дрифт» вы ему уже обеспечили. Причем, в отличие от всех сложных и муторных вещей, которые мы писали до этого, никакой мощный заднеприводный болид вам не нужен – напротив, ваша переднеприводная «девятка», Логан, Солярис, Поло седан или Форд Фокус – это наилучший выбор! И мы нисколько не ограничиваем вас: подойдет и новый BMW X1, и Таврия – да хоть Ока, в конце концов!

Готовы? Поехали!

Приобретя заветный деревянный «дрифт-кит», садитесь в свой автомобиль и езжайте на трек. Помните: все серьезно, и к выбору трассы нужно подойти с тщанием и умом, лучший выбор – те же места, где проводят свои заезды и тренировки прочие «слишком богатые» дрифтеры, отвалившие за свои тачки круглую сумму денег только ради того, чтобы ехать боком. Там будет достаточно места, чтобы отточить технику и при этом не подвергать опасности зрителей, прохожих и других водителей. Мы же ответственные взрослые люди, не правда ли?

И вот мы на месте. Осталось только подготовить автомобиль к заезду. Для этого вам тоже не потребуются ни домкрат, ни инструменты, ни механики, ни вообще что-либо еще. Выходите из машины, кладите дощечки (простите, дрифт-кит) перед задними колесами, садитесь обратно за руль, наезжайте на них и ставьте автомобиль на ручник (как это он у вас не работает? какой же дрифт без ручника?). Все! Вы восхитительны и готовы к покорению новых высот автомобильного мастерства! Ключ на старт!

Да-да, теперь осталось только тронуться и начать закладывать лихие пируэты, выставляя автомобиль боком, исполняя полицейские развороты и крутя «пончики» (правда, без самих «пончиков», ибо черных следов оставаться на асфальте не будет). При этом у вас все будет абсолютно по-взрослому: автомобиль контролируется газом и рулем, и даже доступны фишки и приемы вроде контрсмещения и перегазовки! При этом налицо сплошные плюсы: наслаждаясь скольжением, вы абсолютно не портите резину, не «убиваете» ручник резкими рывками на ходу, не насилуете мотор огромными оборотами для поддержания пробуксовки и заноса и даже сцепление не изнашиваете постоянными «клатч-киками». Вы легко и изящно скользите в заносе, перекладывая автомобиль из стороны в сторону, и даже кондиционер при этом можете не выключать – никаких самопожертвований и неудобств, чистый «фан», чистое удовольствие!

Наслаждаться новыми ощущениями можно довольно долго – до тех пор, пока не произойдет одно из двух: либо вы накатаетесь, либо дощечки сотрутся или прогорят. И поверьте – второе произойдет гораздо раньше, чем первое! При этом, износив один «дрифт-кит», вы вновь смерите недоуменно-жалостливым взглядом владельцев заднеприводной техники: у них каждый комплект резины стоит немалых денег, а у вас комплект дощечек не стоит практически ничего! Так что, отправляясь на трек в следующий раз, озаботьтесь приобретением нескольких пар оборудования для дрифта.

Стоит отметить, что подобный вид развлечения существует не только в России, но и за рубежом. Правда, там люди, как правило, куда меньше озабочены вопросом экологичности заездов и используют в качестве «дрифт-кита» не дощечки, а пластиковые подносы. Ну зачем же так, ребята? Go green! Ведь для такой езды вовсе не обязательно использовать специально подготовленные аксессуары – вполне достаточно любого куска дерева, так что вырубка лесов для соревнований – не наш метод, а мелко натертый пластик – явно не самая полезная для природы субстанция.

Минутка скучных формальностей

Как бы то ни было, в англоязычных странах такой тип развлечения получил прозвище «tray drifting» дрифт на подносах, а у нас он, соответственно, называется «дрифт на дощечках».

А еще есть более общий и профессиональный термин: слайдинг (от английского sliding – скольжение). Разумеется, называть все это дрифтом было бы слишком большой роскошью, и в прошлых материалах мы уже классифицировали подобные вещи как силовое скольжение.

Итак, вы бодро вошли на своем переднеприводном бюджетном седане в поворот и пару метров проскользили задней осью. Вы король дрифта? Увы, но нет. Расскажем о том, что такое настоящий дрифт и чем определяется уровень продвинутости гонщика.

В предыдущей статье мы разобрались, где и как зародился дрифт, кто сформировал его как движение и как культуру, а также на чем ездили и продолжают ездить те, кто не мыслит своей жизни без движения на грани разворота. Сегодня же мы выясним, как делать это правильно, по каким критериям оцениваются заезды на соревнованиях и почему же все-таки ваш дизельный Volkswagen Passat не подходит для дрифта.

Что вообще такое — дрифт?

«Дрифт (англ. Drift) — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом задней оси и проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе угла скорости, требующие от автомобиля наличие задней ведущей оси». Так гласит Википедия, и мы с ней согласны.

Английская ее версия дополнительно поясняет: «Автомобиль дрифтует, когда угол увода задних колес превышает таковой у передних, причем зачастую настолько, что передние колеса направлены в сторону, противоположную повороту». Определение довольно исчерпывающее и правильное, поэтому от него и будем отталкиваться, говоря о понятии дрифта.

Зачем для дрифта задний привод и мощный мотор?

Когда я вижу «девятки» с наклейками Drift King, хочется закрыть лицо руками и убежать. Если вдруг для вас неочевидно, почему же нельзя дрифтить с передним приводом, то я поясню. В заносе, когда вы добавляете газу на переднеприводной машине, траектория движения спрямляется ( вообще во многом для того и придумали), а на заднеприводной занос только «усугубляется». Но ведь этого-то нам и нужно, не так ли?

Стоит добавить, что срыв задней оси и проход поворота в управляемом заносе требуют не только наличия заднего привода, но и непрерывной пробуксовки задних колес, а это приводит нас к тому, что двигатель объемом 1. 2 литра и мощностью 50-90 л.с. вряд ли обеспечит нам желаемое (без боли и страданий, но мы ведь не хотим жертв, правда?). Просто потому, что крутящий момент мотора должен быть достаточно мощным, чтобы преодолеть силу, с которой шины трусливо цепляются за асфальт.

На фото: покрышка после нескольких заездов

Чем дрифт отличается от силового скольжения?

Вернемся к нашему несчастному дизельному Пассату, который мы привели в начале как автомобиль весьма далекий от дрифта. Тут все просто. Дело в том, что он с момента своего рождения в 1973 году выпускался в основном переднеприводным, исключая редкие специальные модификации. А вот, кстати, для силового скольжения он вполне мог бы подойти.

Но в чем же разница? Само понятие силового скольжения более объемное, чем понятие дрифта, который, по сути, является одним из его видов. Однако многие называют почти любой занос дрифтом, и это — заблуждение. Силовое скольжение (пауэрслайд, от английского powerslide) возникает, когда при прохождении поворота центробежная сила, смещающая автомобиль наружу поворота, превышает силу сцепления колес с дорожным покрытием, что приводит к заносу задних или всех четырех колес.

Решающими параметрами при этом являются вовсе не тип привода или мощность двигателя, а лишь скорость автомобиля и коэффициент сцепления колес с поверхностью. Поэтому, разогнавшись на дедушкином Логане на входе в поворот на дачу (и выжив после этого), нельзя на следующий день хвастаться всем, как классно ты «дрифтанул» вчера.

На фото: автомобиль, не подходящий для дрифта

Положение передних колес при силовом скольжении также мало на что влияет, так как управляемость в нем и его исход зависят в основном от параметров, заданных на входе, таких как скорость, угол поворота руля и использование/неиспользование «ручника». Таким образом, не претендуя на абсолютную истину, мы разграничим понятия «дрифт» и «пауэрслайд» и в дальнейшем будем говорить исключительно о первом.

Учимся дрифтовать правильно

Теперь, отделив зерна от плевел, перейдем к техникам дрифта. В их классификации также весьма преуспела уже помогавшая нам ранее энциклопедия, поэтому, отбросив предрассудки, возьмем описания приемов целиком, а затем рассмотрим частные случаи.

1. Hand braking drift . Техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифту. Она позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости колес. Для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Основная цель — научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза в зависимости от ситуации. Возможно использование серии корректирующих траекторию рывков.

2. Clutch Kick . Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.

3. Yorin drift . Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.

4. Kanteria / feint drift . Раскачка, или «xлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты. В данном случае занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника также используется в ралли.

5. Breaking Drift . В ходе выполнения этого приема тормоз нажимается во время вхождения в поворот, затем выжимается сцепление и включается «ручник» одновременно («ручник» нельзя держать больше секунды).

6. Dynamic drift . Осуществляется путем резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулем и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз без использования подгазовок.

7. Power over drift . Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колеса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота, не повредив машину, нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.

8. Side braking drift . Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.

9. Chokudori . Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.

10. Manji . Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу.

Как мы видим, приемов и техник в дрифте великое множество, но не стоит думать, что они используются обособленно. Каждый заезд — это сочетание перечисленных выше «фишек», помогающее пройти трассу наиболее эффектно и эффективно. В целом все их можно свести к нескольким базовым приемам: резкое открытие газа, использование ручного тормоза, резкий сброс газа для разгрузки задних колес и потери ими сцепления, а также контрсмещение.

Контрсмещение вообще является очень важным и действенным приемом в мото- и автоспорте. Особенно важна эта техника в ралли, откуда она, собственно, и пришла в дрифт. Суть ее в том, что перед поворотом пилот преднамеренно производит легкое (или сильное, вплоть до выставления автомобиля боком) смещение автомобиля в сторону, противоположную повороту, а затем, резко выкручивая руль в сторону поворота, создает избыточную поворачиваемость и вызывает занос. В ралли этот прием позволяет быстрее и эффективнее проходить крутые повороты. В дрифте же он, как вы поняли, применяется для создания заноса, которым далее и управляет гонщик.

Мы не судим, кто насколько хорош в дрифте, мы просто отмечаем ошибки.

Кто-то из судей на соревновании

И еще немного истории дрифт-соревнований

Теперь вернемся к нашим японцам. К 1988 году «Король дрифта» Кэйити Цутия совместно с Даидзиро Инада добились значительных успехов в популяризации дрифта как вида автомобильных соревнований, и результатом этого стала организация первых в Японии (а, соответственно, и в мире) соревнований, ставших прообразом будущей серии D1 Grand Prix.

Соревнования подразумевают правила и судейство, и судьи были достойными — кто, как не Цутия, мог по праву занять судейское кресло. Правила сформировались тогда же и с тех пор претерпели мало изменений.

Сначала заезды были одиночными, но спустя некоторое время дрифт-соревнования пришли к формату «дуэли», когда в заезде одновременно принимают участие два гонщика, соревнующиеся между собой и получающие очки по результатам прохода трассы. Судьи при этом оценивают четыре основных параметра: траектория, угол, скорость и зрелищность (стиль). Именно за этими четырьмя сухими словами скрывается вся безудержная, бурлящая, феерическая стихия дрифта.

Траектория — это соответствие движения автомобиля заданной линии, которая обычно определяется судьями перед заездами.

Угол — это, соответственно, угол, под которым движется автомобиль относительно траектории.

Скорость — параметр, не нуждающийся в представлении, тут все просто: надо БОЛЬШЕ скорости!

Ну а зрелищность и стиль — это то, ради чего и проводятся все эти соревнования, стираются тонны покрышек и сжигаются килотонны бензина. Зрелищность оценивается не только судьями, но и зрителями, которые могут не согласиться с мнением судей и даже немного повлиять на их решение неодобрительным гулом и возгласами.

Ведь порой судьи настолько заняты «разбором полетов», что их работа сводится к тому, что вынесено в цитату выше — выявлению ошибок. И это простительно, ведь аудитория всегда напомнит, что они не на соревнованиях по кёрлингу, и главное — не сантиметры отклонения от линии и градусы угла, а захватывающая атмосфера борьбы и клубы дыма из-под колес. Кстати говоря, прекрасной практикой дрифт-соревнований является проезд по трассе грузовичка, собирающего «урожай» оторванных бамперов, потерянных спойлеров и других внезапно демонтировавшихся запчастей, без которого не обходится ни одно уважающее себя мероприятие.

Настоящий дрифт-кар

Раз уж мы заговорили о запчастях, стоит немного рассказать о том, что вообще представляет собой автомобиль для дрифта. Это, как мы уже поняли, заднеприводный автомобиль с мощным двигателем, как правило, максимально облегченный (насколько это разрешено здравым смыслом или правилами конкретной серии) и подготовленный к заездам. Слово «подготовленный» в данном случае может подразумевать разную степень «готовности» в зависимости от бюджета и уровня соревнований, но доводка машины обычно весьма объемна и серьезна.

Одной из основополагающих составляющих дрифт-кара является… нет, не двигатель, а задний дифференциал. Именно он обеспечивает пробуксовку одновременно двух задних колес, без которой нельзя добиться ни продолжительного управляемого заноса, ни успехов в соревнованиях. Обычно используется дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением (его еще называют LSD, от английского «limited-slip differential»), который позволяет несколько варьировать пробуксовку колес, но не позволяет одному из них «бездельничать». В упрощенных случаях используется принудительная механическая блокировка дифференциала, которая заставляет оба колеса задней оси вращаться синхронно, с одинаковой скоростью. В особо упрощенных случаях дифференциал банально заваривают, тем самым ликвидируя его функции практически полностью, но добиваясь столь желаемого синхронного вращения обоих задних колес.

От дифференциала перейдем к двигателю. Двигатель автомобиля для дрифта должен выдерживать высокие нагрузки, при этом работая максимально долго, так как он не меняется после каждых соревнований, как это может происходить в профессиональных автогонках с огромными бюджетами. Исходя из этого, предпочтение обычно отдается объемным двигателям, так как они позволяют получить большую мощность при большем ресурсе, а также выдают ее в широком диапазоне оборотов, что крайне важно для поддержания управляемого заноса на разных скоростях. Двигатели часто , при этом основной задачей остается «размазать» их максимальную производительность по всем оборотам, сделав график крутящего момента как можно более плавным.

Коробка передач также зависит от бюджета и правил определенной серии соревнований. Она может быть как стоковой, так и спортивной, и поскольку переключение передач не должно отнимать у пилота много времени, вполне оправдано использование секвентальных КПП.

Подвеска, как правило, занижается для повышения устойчивости автомобиля в повороте. Амортизаторы и пружины устанавливаются жесткие, чтобы избежать раскачки и валкости, которая негативно скажется на управляемости. Рулевое управление часто дорабатывается с целью увеличения угла поворота колес. Да-да, это тот самый «выворот», который порой достигает 90 градусов и более и которым хвастаются не меньше, чем объемом двигателя. Также для лучшего контроля автомобиля с вывернутыми колесами развал передних колес делают отрицательным, ставя колеса «домиком».

В целом все вышеперечисленные модификации позволяют создать примерный образ автомобиля, который может успешно «валить боком». Конечно, есть и другие способы радикально улучшить скорость и управляемость, такие как желтая краска и фирменные наклейки, но о них мы расскажем в нашем следующем материале, посвященном дрифту в массовой культуре и повседневной жизни.

Среди автомобилистов в Российской Федерации очень распространен вопрос: можно ли дрифтовать на переднем приводе? Или делать это возможно только на подготовленных машинах? То, что это сделать невозможно, — всего лишь миф. Даже неподготовленный водитель сможет зайти в занос на такой машине. Для удачного дрифта вам нужно лишь иметь теоретическую базу и сделать все удачно и максимально уверенно. И, конечно же, с практикой придет и опыт. Прочитав статью, вы узнаете как дрифтовать на переднем приводе.

Сложность

Изначально с появлением такого понятия, как «дрифт», сложилось ложное мнение, что он возможен только на машинах с задним приводом. Передние колеса лишь назначают путь автомобиля. Однако у переднего привода все иначе: колеса при заносе не только составляют путь дрифта, но и играют роль тяги во время движения. Благодаря этому автомобиль получает множество преимуществ, таких как более легкая управляемость и устойчивость. Именно поэтому дрифт на переднем приводе считается сложным или даже невозможным. Машину постоянно выпрямляет. Так как дрифтовать на переднем приводе? В этом процессе мы разберемся немного позже. Сейчас нужно понять, что это вообще такое.

Бытует мнение, что дрифт на переднем приводе выполнить могут только профессионалы и опытные водители, предварительно подготовив автомобиль специальным образом. Пустить в управляемый занос переднеприводный автомобиль достаточно сложно, но на практике существует несколько приемов, которые позволяют выполнить такой трюк. Здесь необходимо понять природу, освоить технику дрифта, да и потренироваться придется ни один раз. Если вы, не смотря на определенные сложности, решились ввести в контролируемый занос автомобиль с передними ведущими колесами, далее читайте уроки дрифта на переднем приводе.

Дрифт – опасный, но зрелищный и полезный маневр, свидетельствующий о высоком мастерстве водителя

Почему дрифт на переднем приводе выполнить сложно

Дрифт считается коронным трюком заднеприводных машин. Передние колеса на таком типе авто лишь задают направление. В переднеприводных автомобилях их функционал расширен, они не только задают курс движения (руление), но и выполняют роль тяги (движение), что обеспечивает машине хорошую устойчивость, поэтому пустить в управляемый занос такое авто достаточно сложно.

Посмотрите видео, в котором объясняются все заповеди правильного дрифта.

Природа заноса

Чтобы уроки дрифта не прошли даром, следует понять природу заноса. Главным образом, занос происходит, когда колеса теряют сцепление с дорогой, и меняется ориентация задних колес относительно передних. Для успешного дрифта на переднеприводной автомобиле необходимо свести к минимуму сцепление с дорожным полотном задних колес, а сцепление передних улучшить.

Удержать переднеприводный автомобиль в заносе гораздо сложнее, чем авто с задними ведущими колесами. Необходимо подстраиваться под скорость задних колес, корректируя с помощью газа и руля траекторию передних. Если машина не подготовлена, то дрифт на асфальте будет краткосрочным, так как почти сразу задние колеса вцепятся в дорогу, зимний дрифт выполнить гораздо легче. Далее, обязательно посмотрите ролик, как не надо делать дрифт, и какие бывают последствия неудачных маневров.

Дрифт на переднем приводе – обучение

Управляемый занос – это своего рода высший пилотаж, свидетельствующий о высоком профессионализме водителя. Чтобы успешно выполнить дрифт на переднеприводном авто, уроки теоретические необходимо закреплять практическими навыками, оттачивая мастерство и филигранность движений на специальной площадке.

Дрифт на 180

Управляемый занос на 180 о, считается самым простым упражнением, его достаточно легко выполнить даже на переднеприводном авто. Если ваше авто имеет стабилизирующую систему, ее необходимо отключить, иначе все попытки бесполезны.

• Разгоните автомобиль до скорости 40-60 км/ч, выжмите сцепление (данное действие не выполняется на заднеприводном авто), резко поверните руль и дерните ручной тормоз, не снимая пальца с кнопки, машина развернется. Через секунду верните ручник нижнее положение, нажмите тормоз, чтобы остановить авто. Работает способ только при маленькой скорости.
• Войдите на пониженной передаче в поворот, не отпуская газа, резко, но не сильно жмите педаль тормоза. Так как передние колодки приводятся в действие двигателем, они при таком действии не способны остановить передние колеса, задние же сразу заблокируются, и авто уйдет в занос.
• Войдите на высокой скорости в поворот, возможно пойдет незначительный снос передней оси. Сбросьте резко сбросьте газ, выполняя торможение двигателем вы загрузите передний привод, нос как бы нырнет в поворот, а задние колеса в этом момент скользят наружу.

Выполните урок дрифта на 180 о несколько раз, чтобы «почувствовать» как ведет себя автомобиль.

Как выполнить на переднем приводе управляемый занос на 90 о

Выполнить дрифт на переднем приводе на 90 о гораздо сложнее. Если при управляемом заносе на 180 о авто практически не надо контролировать, то в этом случае придется следить за углом поворота колес.

Чтобы выполнить упражнение, следует разогнаться и перед поворотом вывернуть руль в ту сторону, куда планируете повернуть, резко затянуть ручник. Чтобы авто опять не развернуло на 180о, здесь важно:

• регулировать угол поворота колес;
• вовремя вернуть ручник в нижнее положение.

Успешность управляемого заноса во многом зависит от скорости, с которой авто входит в поворот. После того как ручной тормоз опущен, необходимо сразу переключить передачу на более низкую, нажать сцепление и ехать дальше прямо. Этот достаточно сложный трюк, обычно приходится тренироваться много часов к ряду.

Управляемый занос на 360 о

Дрифт на переднем приводе с разворотом на 360 о в реальной жизни вряд ли пригодится, его используют больше для красоты, чтобы продемонстрировать высокий уровень мастерства вождения. Выполнить управляемый занос на 360 о возможно исключительно на авто с мощным двигателем, либо должен стоять редуктор с функцией блокировки. Выполняем упражнение:

• разгоните машину до 80 км/ч;
• перед маневром выжмите сцепление, не отпуская педаль газа;
• переключите передачу на более низкую;
• выверните резко руль;
• затяните ручной тормоз, держите палец на кнопке;
• авто пойдет на разворот, когда угол будет 180о, опустите ручник, сцепление и резко жмите на газ.

Работая газом, рулем и сцеплением направляйте автомобиль по кругу. Смотрится дрифт на 360 о эффектно, освоив технику такого разворота, вы поразите изумленную публику своим мастерством.

Особенности дрифта на переднем приводе – на асфальте

Выше упоминалось, что из-за специфики переднего привода выполнить управляемый занос на асфальтированном полотне очень проблематично, поэтому в большинстве случаев возможен успешный дрифт зимой на переднем приводе.

Чтобы выполнить на асфальте управляемый занос на переднем приводе, автомобиль придется подготовить:

• настроить подвеску;
• отрегулировать ручной тормоз;
• увеличить отдачу двигателя, обычно увлекающиеся дрифтом его полностью меняют на больший по мощности;
• на передние ведущие колеса установить широкие шины, что обеспечит сцепление с дорогой по максимуму, на задние – более узкие.

Если же вы не планируете участвовать в соревнованиях по дрифту, а стоит задача отточить свое мастерство вождения, то выполнить управляемый занос можно и на простом автомобиле.

Что потребуется — дрифт на переднем приводе без серьезной подготовки авто

Простой способ — установите на задние колеса досточку специальным образом, она сработает как лыжа и одновременно заблокирует их. Так же работает вариант, если задние колеса обуть в лысые покрышки, а передние оснастить хорошим протектором, который максимально увеличат сцепление с дорожным полотном, покрытым асфальтом.

Техника выполнения

Затяните ручник, полностью заблокируйте колеса сзади. Трогайтесь на первой передаче, при этом ручной тормоз не ослабляйте. Даже на маленькой скорости вы почувствуете, как автомобиль заносит в поворот, ведь задние колеса при таком раскладе играют роль санок. Чтобы управлять автомобилем, придется работать газом и правильно рулить, поэтому следует запомнить правило:

• При необходимости выровнять автомобиль – крутите рулевое колесо в сторону заноса, чуть поддайте газу.

На лысой резине разгоните переднеприводный автомобиль до 60 км/ч и резко дерните ручник вверх, сразу же задние колеса оторвутся от дороги, авто пойдет в занос, крутите рулем, чтобы выровнять машину.

Предлагаем посмотреть обучающий сюжет, как выполнить дрифт на переднем приводе, видео поможет лучше уяснить технические нюансы упражнения.

Помните, выполнение такого маневра очень зрелищно, но не безопасно, оттачивайте свое мастерство на специальных площадках.

Древесный дрифт, sliding или как правильно дрифтовать на переднем приводе

• Главная
• Статьи
• Древесный дрифт, sliding или как правильно дрифтовать на переднем приводе

Автор: Алексей Кокорин

Мы старательно и скрупулезно собирали информацию по крупицам, мы подготовили целую серию материалов относительно того, как зародился дрифт, что это такое и как делать это правильно. Мы уже даже начали думать, что дали исчерпывающие ответы на вопросы, какая машина подходит для дрифта и почему нельзя дрифтовать на переднем приводе. Но мы заблуждались!

 

Warning: практически все перечисленное и упомянутое в этой статье является доброй шуткой и приправлено изрядной порцией юмора. Воспринимайте все это с улыбкой и насладитесь этим вместе с нами.

Nissan Skyline? Toyota Supra? Nissan Silvia? Задний привод? Самоблок? Дифференциал повышенного трения? П-ф-ф, я вас умоляю! Дощечка! Две дощечки!

Кто бы мог подумать, что все каноны и стандарты дрифта, все строгие и важные требования, все необходимые технические условия и оснащение можно перечеркнуть и опровергнуть, не прибегая к сколь-нибудь серьезным ухищрениям или переделкам, не используя никаких специфических средств, да и вообще не тратя ни копейки денег! Достаточно просто выйти на улицу, найти на ближайшей стройплощадке, лесоторговой базе или просто мусорке небольшую дощечку, легким движением ноги переломить ее пополам – и вуаля! Дрифт-кар готов!

Ну, конечно, при условии, что у вас есть сам «кар», ибо «дрифт» вы ему уже обеспечили. Причем, в отличие от всех сложных и муторных вещей, которые мы писали до этого, никакой мощный заднеприводный болид вам не нужен – напротив, ваша переднеприводная «девятка», Логан, Солярис, Поло седан или Форд Фокус – это наилучший выбор! И мы нисколько не ограничиваем вас: подойдет и новый BMW X1, и Таврия – да хоть Ока, в конце концов!

Готовы? Поехали!

---

Приобретя заветный деревянный «дрифт-кит», садитесь в свой автомобиль и езжайте на трек. Помните: все серьезно, и к выбору трассы нужно подойти с тщанием и умом, лучший выбор – те же места, где проводят свои заезды и тренировки прочие «слишком богатые» дрифтеры, отвалившие за свои тачки круглую сумму денег только ради того, чтобы ехать боком. Там будет достаточно места, чтобы отточить технику и при этом не подвергать опасности зрителей, прохожих и других водителей. Мы же ответственные взрослые люди, не правда ли?

И вот мы на месте. Осталось только подготовить автомобиль к заезду. Для этого вам тоже не потребуются ни домкрат, ни инструменты, ни механики, ни вообще что-либо еще. Выходите из машины, кладите дощечки (простите, дрифт-кит) перед задними колесами, садитесь обратно за руль, наезжайте на них и ставьте автомобиль на ручник (как это он у вас не работает? какой же дрифт без ручника?). Все! Вы восхитительны и готовы к покорению новых высот автомобильного мастерства! Ключ на старт!

---

---

Да-да, теперь осталось только тронуться и начать закладывать лихие пируэты, выставляя автомобиль боком, исполняя полицейские развороты и крутя «пончики» (правда, без самих «пончиков», ибо черных следов оставаться на асфальте не будет). При этом у вас все будет абсолютно по-взрослому: автомобиль контролируется газом и рулем, и даже доступны фишки и приемы вроде контрсмещения и перегазовки! При этом налицо сплошные плюсы: наслаждаясь скольжением, вы абсолютно не портите резину, не «убиваете» ручник резкими рывками на ходу, не насилуете мотор огромными оборотами для поддержания пробуксовки и заноса и даже сцепление не изнашиваете постоянными «клатч-киками». Вы легко и изящно скользите в заносе, перекладывая автомобиль из стороны в сторону, и даже кондиционер при этом можете не выключать – никаких самопожертвований и неудобств, чистый «фан», чистое удовольствие!

Наслаждаться новыми ощущениями можно довольно долго – до тех пор, пока не произойдет одно из двух: либо вы накатаетесь, либо дощечки сотрутся или прогорят. И поверьте – второе произойдет гораздо раньше, чем первое! При этом, износив один «дрифт-кит», вы вновь смерите недоуменно-жалостливым взглядом владельцев заднеприводной техники: у них каждый комплект резины стоит немалых денег, а у вас комплект дощечек не стоит практически ничего! Так что, отправляясь на трек в следующий раз, озаботьтесь приобретением нескольких пар оборудования для дрифта.

---

---

Стоит отметить, что подобный вид развлечения существует не только в России, но и за рубежом. Правда, там люди, как правило, куда меньше озабочены вопросом экологичности заездов и используют в качестве «дрифт-кита» не дощечки, а пластиковые подносы. Ну зачем же так, ребята? Go green! Ведь для такой езды вовсе не обязательно использовать специально подготовленные аксессуары – вполне достаточно любого куска дерева, так что вырубка лесов для соревнований – не наш метод, а мелко натертый пластик – явно не самая полезная для природы субстанция.

Минутка скучных формальностей

Как бы то ни было, в англоязычных странах такой тип развлечения получил прозвище «tray drifting» дрифт на подносах, а у нас он, соответственно, называется «дрифт на дощечках». А еще есть более общий и профессиональный термин: слайдинг (от английского sliding – скольжение). Разумеется, называть все это дрифтом было бы слишком большой роскошью, и в прошлых материалах мы уже классифицировали подобные вещи как силовое скольжение.

В данном случае – это превосходная его форма, обоснованная тем, что передние колеса имеют хорошее сцепление с поверхностью, позволяя полноценно контролировать направление движения, скорость и угол заноса, а задние при этом имеют минимальное сцепление, что обеспечивает легкий вход в занос, длительное скольжение и относительную простоту управления. Но вся эта терминология – лишь формальности, главное здесь – количество эндорфина и адреналина, поступающих в кровь с каждым поворотом руля!

---

---

Меньше слов – больше дела!

Мы достаточно поговорили о том, как приятно и увлекательно можно проводить время, имея простой переднеприводный автомобиль и элементарный набор для скольжения. Просто посмотрите, чего можно добиться, используя их на полную катушку, и возможно, вы уже точно будете знать, чем занять себя на следующих выходных!

<a href=»http://polldaddy.com/poll/8953030/»>Древесный дрифт — это:</a>

---

Читайте также:

---

автоспорт

 

Новые статьи

Статьи / Авто с пробегом Range Rover Evoque I с пробегом: нержавеющий кузов, отсталая мультимедиа и слабая электрика Внедорожники Range Rover традиционно были большими, прожорливыми и даже немного неуклюжими. Выход модели Evoque сломал все стереотипы о том, какой может быть машина этой британской марки. Но… 120 0 0 05.10.2022

Статьи / Популярные вопросы Какую страховку нужно оформить для выезда за рубеж на автомобиле Если вы решились на путешествие за границу на своем автомобиле, нужно учитывать, что полис ОСАГО, купленный в России, не работает за ее пределами. Чтобы ездить по территории других стран, по… 174 0 1 04.10.2022

Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать Citroen C4 II Отношение к автомобилям французских марок в России всегда было неоднозначным. Элегантные, изящные, слишком претенциозные, капризные, ненадежные, дорогие в обслуживании – все это про них. Но… 3867 14 2 02.10.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 12354 7 139 13.09.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. .. 10868 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Geely Coolray против Haval Jolion: бесплатный сыр? Если бы! Хотите купить сегодня  машину с полноценной гарантией, в кредит по адекватной ставке, без диких дилерских накруток? Сейчас это та еще задачка, ведь полноценную цепочку «представительство – з… 7804 25 30 10.08.2022

учимся дрифтовать на Mini :: Autonews

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Autonews

Телеканал

Газета

Pro

Инвестиции

+

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Конференции

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Читайте также

Большие шалости: учимся дрифтовать на Mini

Переднеприводные автомобили в школе дрифта — это не шутки. Уже через два дня тренировок в Mini Driving Experience мы научились проезжать длинные повороты в управляемом сносе и выполнять лосиный тест на скорости 80 км/ч с закрытыми глазами. Но только этими упражнениями дело не ограничилось.

Порядок действий при выполнении большинства упражнений на имитацию экстремальной ситуации не разделяется на передний и задний привод. Поэтому первое, чему учат на курсах экстремального вождения – правильно тормозить. Тут все, как в математике: торможение состоит из остановочного пути и тормозного. Если с тормозным все относительно понятно (на него влияют скорость, вес автомобиля, дорожное покрытие, системы безопасности и способ торможения), то остановочный путь зависит только от водителя: выбранная им скорость движения и, самое главное, время на принятие решения.

Самый простой способ затормозить — полностью заблокировать колеса. Однако в этом случае автомобилю грозит потеря стабильности на дороге. Прерывная работа с тормозом приводит к увеличению тормозного пути. Эффективнее всего обращается с тормозами только система ABS. Старший инструктор BMW Driving Experience Center Кирилл Папков первым делом заставляет представить, что на перекресток внезапно выехал КамАЗ. «Вы ненавидите педаль тормоза. Ударьте по ней со всей силы», — кричит инструктор по рации. Скорость с каждым разом только растет, чтобы можно было увидеть, как увеличивается тормозной путь.

Если в интенсивном торможении разницы между приводами нет, то подход к скольжению и контролю автомобиля в сложной ситуации в зависимости от привода отличается кардинально. Все потому что передний привод склонен к сносу, а задний — к заносу. Снос (скольжение передней оси) еще называют недостаточной поворачиваемостью. А вот занос, в свою очередь, является сносом задней оси и означает избыточную поворачиваемость. На самой дуге поворота тип привода значения не имеет, однако на выходе он как раз важен: от этого зависит, как и с какой скоростью автомобилю выезжать на нужную траекторию.

От теории быстро переходим к практике. На тестовом полигоне инструкторы рассказывают, что к сносу может привести резкое торможение и разгон в повороте вместе с резкими движениями руля. В такой ситуации автомобиль едет прямо, а руль «пустеет». На специальной площадке на сухом асфальте снос переднего привода можно спровоцировать только на скорости 60 км/ч и выше. Сначала нужно было повернуть руль, затем добавить «газ» и, почувствовав снос, вернуть машину на место. Чтобы пятидверный Mini Cooper вышел из сноса, первым делом необходимо было сбросить «газ», что автоматически загружало ведущую переднюю ось, которая сразу начинала цепляться за дорожное покрытие. Если во время сноса автомобиль находился не под «газом», снести его можно было только резким движением руля. Вернуть машину назад в этой ситуации можно уменьшением угла поворота руля, но уже плавным.

Но все эти манипуляции бессмысленны, если в автомобиле не выключена система стабилизации или хотя бы не задействован режим Traction (частичное отключение). С работающей DSC раскачать передний привод на сухом асфальте почти невозможно.

Совсем другое дело — занос. Совершить этот маневр, конечно, намного проще на заднем приводе, но и переднеприводные машины тоже рискуют попасть в занос. Особенно, если речь идет о скользком покрытии. Привести к заносу может резкий сброс «газа» в повороте, плавное торможение, избыток тяги (это касается заднего и полного привода), а также работа ручным тормозом. Побороть занос водитель может путем уменьшения тяги, а руль тем временем должен находиться в положении «куда хочется ехать». Одна из самых распространенных ошибок при заносе — как раз неправильное положение руля. Часто водители непроизвольно начинают выкручивать в противоположную сторону, а для выхода руль машины должен быть повернут в сторону самого заноса.

Упражнение на занос оказалось одним из самых интересных. Инструкторы вставали в конце дуги и наблюдали за взглядом водителя. Смотреть разрешалось только на выход из поворота. Как оказалось, правильное направление взгляда вообще одно из главных правил. «Потому что независимо от привода водитель всегда должен смотреть только туда, куда ему хочется ехать, а не в приближающийся сугроб. В этом случае есть шанс, что даже не зная теории по загрузкам осей, руки сделают все сами», — объяснил инструктор.

По итогам двухдневного курса выяснилось также, что пятидверные Mini Cooper при задействованных системах стабилизации невозможно сбить с пути. Большинству современных автомобилей преодолеть сложный поворот помогает DSC – система динамической стабилизации. Электроника как по указке выполняет предписания живого инструктора, загружая нужные оси. При сносе на переднем приводе она притормаживает задние колеса, при заносе — наоборот, приостанавливает передние. Поэтому курсы аварийного вождения можно переименовать в практические занятия: «Что делать, если не работают системы безопасности».

Екатерина Рзянина
Фото: BMW

Тест-драйвы

www.adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Руководство для одержимых по дрифту на машине как профессионал

У меня нет навыков, необходимых для того, чтобы стать гонщиком. Может быть, это потому, что я на самом деле не пробовал финишировать на подиуме в настоящей гоночной машине, поэтому я не знаю, как взвесить радость победы над последствиями аварии, или, может быть, это потому, что я должен выписать чек, если я что-то сломать, или, может быть, это потому, что я никак не могу найти последнюю десятую долю процента, которая означает разницу между первым и пятым местом. Я никогда не буду достаточно талантлив, чтобы стать профессиональным гонщиком, и я никогда не буду достаточно богат, чтобы быть джентльменом.

Я могу с этим смириться.

Я не профессиональный водитель, но по телеку играю. Быстрая езда по телевизору и быстрая гонка — не одно и то же. Как вы, несомненно, слышали от Джереми Кларксона в ныне несуществующем сегменте «Звезда в машине по разумной цене» на Top Gear , «если он выглядит медленным, он, вероятно, быстрый».

Если только вы не находитесь на очень неровном краю сцепления, ездя на этом пределе, как Сенна в Монако, ваш быстрый круг не покажется на камеру драматичным. Даже в тех случаях, когда я пролетал мимо схематично расположенной камеры с совершенно невероятной скоростью — в три-четыре раза превышающей предельную скорость, — на экране это выглядело медленно, как собачье дерьмо, сползающее по стеклу. Тупой. Не впечатляющий. Бле.

Потом я начал работать с Крисом Харрисом. Я часто упоминаю Криса, потому что он человек, на которого я равняюсь, непревзойденный профессионал. Он всегда готов к работе, как бы мы ни гуляли накануне вечером, сообразителен и вообще более дипломатичен, чем я, когда дело доходит до фабрикантов. Кроме того, упоминание о том, что Крис Харрис также участвует в Top Gear , отлично подходит для поисковой оптимизации.

Это знакомство с Крисом было просто чепухой. Я могу целыми днями говорить о профессионализме и набирать слова для своей еженедельной колонки, но на самом деле я имею в виду следующее: человек может водить машину, любую машину, задний привод, передний привод, блядь любая машина,  подобная практически ни одной из тех, что я когда-либо видел. А скольжение, друзья мои, помогает сделать так, чтобы машина выглядела быстрой на камеру.

Однажды я видел, как Харрис врезался в Mercedes CLA45 почти задним ходом, крутя все четыре колеса (но передние больше, чем задние). Я даже не думал, что это возможно, и процедура, которую он дал мне, была настолько сложной, что я до сих пор не могу рассказать вам, как управлять этой машиной. И делает это так спокойно, с первого раза, через раз, что невозможно не злиться и не завидовать в равной степени.

Так началось «первое свободное» попадание в дрейфующую кроличью нору. Подобно гольфу, гоночному вождению или экстремальному автоспорту, такому как Freestyle MotoX, профессионалы делают дрифтинг невероятно легким. Посмотрите, как Таннер Фауст или Вон Гиттин-младший управляют автомобилем, и вы увидите, что это бездумный процесс, автоматизированный макрос дрифта, который можно запрограммировать в реальном времени для работы с любым автомобилем. Но настоящее мастерство заключается в том, чтобы делать это не только на подготовленной гоночной машине, но и на любой машине в любое время.

Как, черт возьми, они это делают

Tucker Maxam

Ответ: так же, как я могу перевернуть любую механическую коробку передач в первые 30 секунд вождения. На ощупь.  Когда я впервые начал учиться водить механическую коробку передач, каждый рычаг переключения передач и каждое сцепление были разными — переход от машины к машине требовал обучения. Я помню, как 20-летний Мэтт Фарах сказал другу, что у моего C5 Corvette «сложная трансмиссия, потому что шестерни расположены слишком близко друг к другу».

Это сразу покажется смешным тем 50% населения, которые когда-либо водили автомобиль с T56. Со временем и с большой практикой эта кривая обучения стала короче: с дней, часов, минут, а теперь и секунд. Профи смотрят на 90 миль в час скользите так же, как я смотрю на переключение передач — просто делайте это и корректируйте в режиме реального времени. Но разница между быстрым изучением коробки передач и броском машины в трехзначный слайд заключается в следующем: мячи. Огромные. Огромные яйца, которых у меня (пока) нет.

Тем не менее, после 1 или 2 пробных заездов, чтобы пощупать машину, я могу сделать простой слайд для камеры. Вот как:

Дрифт разбит на три части, что делает его очень простым, когда вы рассказываете кому-то, как это сделать. На самом деле это очень тяжело.

1. Въезд – Водитель отрывает заднюю часть автомобиля, поворачивая сильнее, чем обычно, и нажимая на газ, используя ручной тормоз или «отбрасывая» автомобиль от поворота, а затем в поворот и используя перенос веса, чтобы вывести заднюю часть из равновесия , а затем переводит дыхание, поскольку собственный боковой импульс автомобиля замедляет его.
2. Баланс  – Вход в занос является наиболее интенсивной частью заноса, баланс восстанавливает контроль над автомобилем, удерживая передние колеса там, где вы хотите, чтобы машина действительно ехала, и переключаясь на средний дроссель, чтобы поддерживать обороты на близком, но не на максимальном уровне. верхняя часть диапазона мощности. Вам нужно немного осталось для работы. Для Выхода. Вы уравновешиваете дроссельную заслонку с противодействием: больше дроссельной заслонки означает больший угол; меньше газа и машина начинает выпрямляться.
3. Выход  – Здравый смысл говорит, что вы должны отпустить дроссельную заслонку, чтобы выровнять автомобиль в ситуации избыточной поворачиваемости, но для выхода из заноса вы фактически удерживаете и даже увеличиваете количество дроссельной заслонки, медленно раскручивая колесо и выпрямляя машину. Если вы оставите педаль газа на выходе, вес переместится на задние колеса, что обеспечит большую устойчивость. Если вы подниметесь на выходе, вес автомобиля переместится вперед, передние колеса заклинят, а задние внезапно сцепятся и щелкнут в другом направлении, что приведет к вращению. Оставайтесь на постоянной мощности и выровняйте машину.
4. Стрела. Герой.

Итак, вот основы дрейфа в одном углу. Кажется, что много слов, но столько же потребуется, чтобы научить вас, как правильно брать тот же самый угол. Идея в том, чтобы найти гармонию, баланс, когда машина скользит. Плавный ввод, меньший ввод, чем вы думаете, и управление касанием, а не данными.

Последнее очень важно, и его упускают из виду. Для всех, кого я встречал, кто хочет гоняться за временем круга на трассе, был равный и противоположный контингент, который хотел овладеть искусством управления автомобилем, а это другой менталитет.

Большинство водителей сосредотачиваются на той или иной дисциплине, некоторые водители могут переключаться между дисциплинами, а лучшие водители могут совмещать два мыслительных процесса в одном заезде на банзай. По-настоящему великие автомобильные телеведущие, которых в мире может быть четыре, могут совмещать вождение с сцеплением, вождение в занос, управление автомобилем и интересное повествование в одно целое. И те из нас, кто знает разницу, всегда могут сказать, когда на смену приходят каскадеры. И когда мы видим, что хост делает это правильно, мы впечатлены.

Если мое вождение отстой на камеру, пусть будет так, но, по крайней мере, я не отдаю на аутсорсинг хорошую часть. Публика заслуживает лучшего, а я слишком горжусь, чтобы передать ключи. Поэтому мне пришлось научиться дрейфовать.

Вот так, на самом деле, началась эта черная дыра: мое желание никогда не выходить из машины и не идти за сигаретой, в то время как худощавый, красивый, но неизвестный каскадер с пышными волосами вмешивается, чтобы мои героические кадры выглядели хороший. Я видел, как люди устраивают автомобильные шоу, у которых нет проблем с использованием каскадеров (черт возьми, Vinsetta Garage  на Velocity обозревал машины на гребаной пленочной тележке) но меня это совсем с ума сводит и я этого не допущу. Если мое вождение отстой на камеру, так тому и быть, но, по крайней мере, я не отдаю на аутсорсинг хорошую часть. Публика заслуживает лучшего, а я слишком горжусь, чтобы передать ключи. Так что нужно было либо стать лучше в этом, либо уступить жизни, делая перерывы, пока каскадеры получают все удовольствие, а затем чувствовать себя так, как владельцы Superformance Cobra должны чувствовать, когда люди спрашивают их, настоящая ли их машина Cobra.

Первый день был тяжелым. Я прошел 6 комплектов задних шин на C6 Corvette в гоночной школе Бондюран, изучая пончики на первой передаче и проваливаясь на переходах, несмотря на вечное терпение гонщика Formula Drift Кори Хосфорда. День выдался неряшливым, но перед закатом я действительно совершил тандемный дрифт с Кори.

Затем что-то щелкает. Как и во многих видах спорта, и особенно в автоспорте, ваш мозг внезапно понимает, что вы можете вычеркнуть определенные процессы из списка «вещей, о которых нужно думать каждый раз». Возможно, дело в угле поворота руля, или в том, сколько газа нужно использовать во время балансировки, или в том, как сильно врезаться в него на выходе. Но как только ваш мозг сможет исключить несколько пунктов из контрольного списка, появится место для более продвинутых процессов, которые займут их место.

Здесь как в Калифорнии. Теперь, когда производителям сорняков не нужно тратить 80% своего времени и денег, скрываясь от копов, эти ресурсы перенаправляются на изучение сорняков и разработку новых продуктов, таких как ганджа-бобы для эспрессо или мазки, которые находятся на пересечении травки и наркотиков.

Таким образом, мой мозг освобождает модули угла поворота рулевого колеса и положения дроссельной заслонки, позволяя мне сосредоточиться на размещении автомобиля, а не просто на том, чтобы заставить его заскользить и удерживать угол, не раскручиваясь.

Затем еще один щелчок: «Если я могу каждый раз помещать эту машину в пределах 2 футов от этого конуса, то, безусловно, я могу делать то же самое на вершине гоночной трассы». Это выводит меня из заноса на трассу, что, вероятно, является самой страшной частью обучения дрифту.

Не знаю, как вы, а я не люблю уходить. Я прекрасно понимаю, что если вы время от времени не крутитесь или не уезжаете, вы на самом деле не учитесь и не толкаетесь, но все же я провожу много времени в арендованных машинах. Люди отдают мне свои машины, предполагая, что я верну их в точно таком же состоянии. И моя бизнес-модель не учитывает автомобили, которые я потенциально мог бы списать на стену, пытаясь быть героем. Тем не менее, весь смысл всего этого в том, чтобы сделать видео лучше, чтобы кадры из проезжающего мимо автомобиля выглядели быстрее, и добиться величия в своей области. Но это адский барьер, который нужно преодолеть, освоившись в дрифте уличного автомобиля на трассе и делая это правильно в первый раз и каждый раз после.

Примерно после 27 вращений я узнаю, что это очень редкий случай, когда машина, пытаясь дрифтовать, просто бесконтрольно вылетает с трассы. Если вы не выбрали неправильный угол и стены не очень близко, в общем случае худшее, что может случиться, это то, что вы петляете по дорожке или, может быть, соскальзываете на несколько футов в траву. Вам не нужно крутить колесо со скоростью 120 миль в час на четвертой передаче, чтобы скольжение хорошо выглядело на камеру; большинство этих выстрелов производится на скорости менее 50 миль в час. Привыкнуть к тому факту, что зацикливание на асфальте произойдет, и это нормально, — это еще один щелчок по мозгу.

Меня еще нет. Теперь я могу комфортно делать слайды на камеру, не беспокоясь о том, что разобью машину, врежусь в стену, наеду оператора или пострадаю. Я могу поставить нос туда, где он должен быть, и вывесить заднюю часть со скоростью 120 кадров в секунду, уничтожив резину Pirelli или Michelin на несколько сотен долларов.

Это дерьмо вызывает сильную зависимость. Я занимаюсь трек-днями уже почти 15 лет, и никогда не получал столько удовольствия от вождения автомобиля, как во время дрифта. Момент, когда задняя часть смещается с линии передней, момент, когда вы ловите и удерживаете этот слайд, и момент, когда вы медленно раскручиваете колесо для плавного выпрямления автомобиля, это уже вождение следующего уровня. На ощупь становится легче, вся машина становится легкой, и вы управляете автомобилем кончиками пальцев  выходит за пределы машины , и ты сделал эту машину своей сукой.

Последний мысленный щелчок на пути к величию — это на самом деле собрать все воедино. Я могу скользить, но не одновременно с рассказом и не взаимозаменяемо с бегом по линии захвата. Вы просите меня выставить заднюю часть на 20 градусов через подъемы в гору для простого внешнего прохода? Без проблем.

Но если я рассчитываю пробежать линию захвата, а спина неожиданно выходит наружу, мое неуклюжее тело по-прежнему реагирует чистой паникой, даже несмотря на то, что я вполне способен справиться с тем, что будет дальше, если бы я находился в «менталитете дрейфа». ».

Я напрягаюсь, поднимаюсь и позволяю машине выпрямиться за полсекунды, вместо того, чтобы воспользоваться моментом героя, чтобы спасти ее эпическим скольжением. Вместо того, чтобы принять этот неожиданный дар избыточной поворачиваемости.

Если я скажу машине дрифтовать, и она дрифтует, я чувствую себя хорошо. Но если машина решает дрифтовать, а я не подозреваю о ее намерениях, я маленькая сучка, которая тут же паникует и переходит в режим восстановления.

Может быть, однажды, при достаточной практике, я смогу туда попасть. Потому что я помешан на скользящих машинах почти так же сильно, как на том, чтобы хорошо справляться с этой работой.

И даже если я никогда не буду настоящим гонщиком, по крайней мере, я буду очень хорошо выглядеть, играя одного из них по телевизору.

Как дрейфовать за угол; Простая демонстрация

Возможность дрифтовать за поворотом — один из самых простых и ярких способов показать себя в машине. Ревет двигатель, визжат шины и оставляют на дороге два черных следа, что может не нравиться? Однако это может быть опасно, если вы не знаете, что делаете.

 

Если вы не обращаете внимания или не готовы к тому, как ведет себя ваша машина, вы можете легко навредить себе и окружающим.

 

Эй, почему Мустанг перешел дорогу? Он увидел толпу. Мустанги, как правило, являются предметом шуток такого рода. Благодаря высокой мощности, самоблокирующемуся дифференциалу и очень низкой стоимости многие неопытные водители разбивают эти автомобили. С другой стороны, существует масса Мустангов. Если 1% всех водителей плохие, то плохих мустангов гораздо больше, чем феррари, которых производится меньше.

 

(Миниатюра предоставлена ​​Flickr)

Это видео, расположенное ниже, будет упоминаться в статье. Если я говорю «Timestamp XX:XX», это относится к этому видео.

 

 

 

1) Чего следует избегать

 

Когда вы собираетесь свернуть за угол, вам нужно сохранять спокойствие. Если вы начнете паниковать и волноваться, вы можете сделать неверный шаг и навредить себе или, что еще хуже, толпе. Просто представьте себе направление, в котором вы хотите двигаться, и убедитесь, что вы знаете, куда смотрят ваши передние колеса. Если вы укажете слишком далеко, вы получите резкую избыточную поворачиваемость и направитесь к центру дороги.

 

С другой стороны, если ваши колеса слишком сильно направлены внутрь поворота, вы сделаете одно из двух. Во-первых, если вы дадите слишком много газа, задняя часть выдвинется слишком далеко, и вы будете крутиться. Во-вторых, если вы прибавляете газ в нужном количестве (все еще под неправильным углом), вы будете дрейфовать прямо на внутреннем бордюре. Отметка времени 05:30  Этот водитель смог остановиться, прежде чем выехал на бордюр. Однако, если бы он продолжал держать газ, его машина врезалась бы прямо в барьер.

 

Не будь таким парнем

 

 

Когда вы покидаете Cars And Coffee, вам вообще не нужно делать выгорание. Все машины, которые уезжают, наверное, снимают. Вам не нужно смущать себя, останавливая машину или, что еще хуже, швыряя ее в стену. Нормальный уход вполне приемлем, и вы можете немного отключить питание, когда окажетесь на прямой линии, чтобы пошуметь. Даже если вы в дрифт-каре, это не значит, что вам нужно 9.0008, чтобы дрейфовать.

 

 

2) Как избежать этих ошибок

 

Действительно, самым важным фактором в скольжении является практика. Каждая машина уникальна, и если вы прочувствуете свою конкретную машину, вы сможете лучше ею управлять. Найти место, где никого нет, и взять с собой несколько шишек поможет в этом процессе обучения. Таким образом, вы можете имитировать препятствия с помощью конусов, практически не рискуя повредить свой автомобиль или других людей. На самом деле я научился дрейфовать таким образом. На площадке для дрифта рядом со мной есть конус, по которому мы можем дрейфовать, чтобы привыкнуть к тому, как управляются наши машины.

 

Еще одна вещь, которую вы должны иметь в виду, это то, что вы всегда можете просто отпустить . Это то, чего большинство людей не понимают, это то, что отпустить газ — действительно одно из самых простых решений. Блокировка колес с помощью тормозов в некоторых сценариях может принести больше вреда, чем пользы, но если вы отпустите газ, двигатель сделает все торможение за вас. Пока вы бдительны и знаете, когда теряете контроль, отпустить педаль газа — очень вероятный способ вернуть контроль над автомобилем.

 

 

3) Советы по правильному заносу

 

Хотя я действительно должен сказать «не надо», ради вашей собственной безопасности, вы читаете эту статью, потому что вы все равно собираетесь, и хотите сделать это безопасно. Итак, вот как вы должны это сделать, чтобы свести к минимуму риск причинить кому-то вред.

 

1. Полная остановка. Это может показаться странным, но начать с движения гораздо сложнее.
2. Направьте колеса сразу за вершину поворота. От того, куда сейчас направлены ваши колеса, будет зависеть, насколько далеко должен выскользнуть хвост, прежде чем вы начнете контррулить. Прицеливание сразу за пределы апекса дает вам больше возможностей для ошибки.
3. Запуск первая передача выгорание стоя. Это одна из самых больших ошибок, которую совершают люди, когда они пытаются сделать это на второй передаче, а затем теряют контроль.
4. Медленно отпускайте тормоза, пока давление не достигнет примерно 20%. Ваш автомобиль должен начать двигаться вперед с вращающимися колесами. Небольшие тормоза делают скольжение намного медленнее и, следовательно, им легче управлять.
5. Теперь задняя часть вашей машины выдвинется вперед. Как только вы указали прямо на вершине поворота, затем начните контррулить. Таким образом, колеса поворачиваются, и вы плавно начинаете дрифт.
6. Контррулить до тех пор, пока ваша машина не начнет двигаться боком, а не вперед. Как только вы это сделаете, начните поворачивать, чтобы ваша машина повернула к выходу.
7. Продолжайте в том же духе, пока ваша машина не повернется прямо к выезду, затем медленно сбросьте газ и поверните руль обратно прямо. Это еще одно место, где многие люди путаются. Некоторые пытаются держать машину боком слишком долго, и тогда машина щелкает в другую сторону. Другие отпускают газ слишком быстро, не выпрямляя руль, и таким образом разбиваются.

 

Поздравляем!

 

Вот и все! Это довольно просто, если разбить его на части. Самая важная часть всего процесса — быть готовым к залогу. Продолжать дрифт , а не стоит того, чтобы разбить машину. Просто отпустите газ, спасите свою машину и попробуйте еще раз в другой день. Как только вы освоитесь с тем, как ваш автомобиль ведет себя боком, вы можете попробовать его в движении. Когда вы только начинаете, проще всего использовать ручной тормоз, чтобы начать дрифт. Это очень похоже на инициацию выгорания в положении стоя, с небольшой модификацией.

 

Начинать со скорости примерно 10 миль в час — хорошая идея. Подойдите к углу, и там, где вы бы начали выгорание, потяните ручник и поверните. Поверните так, чтобы ваши колеса были направлены прямо за пределы апекса. Как только задняя часть поворачивается, отпустите и немедленно нажмите на газ и тормоза . Не слишком сильно, иначе вы потеряете контроль. В то же время начните контррулить. Отсюда то же самое, что и выше. Просто убедитесь, что никто не подвергается опасности, когда вы делаете это, и тренируйтесь в большом пустом пространстве.

 

После того, как вы попрактикуетесь с ручным тормозом, вы также можете попробовать другие 6 способов начать дрифт. Со временем вы сможете бегло выполнять каждое посвящение!

 

Помните, практика ведет к совершенству!

Как правильно дрейфовать (советы, приемы и приемы)

Автор Коди Петерсон

Опубликовано 08 ноября 2020 г.

Делиться Твитнуть Делиться Делиться Делиться Электронная почта

Одним из наиболее важных аспектов победы в гонках в Dirt 5 является умение правильно дрейфовать. Это руководство показывает игрокам, как они могут дрейфовать.

Новейшее дополнение к давней серии Dirt наконец-то появилось, и у игроков есть возможность сесть за руль десятков различных транспортных средств, участвуя в гонках по разным локациям. Dirt 5 еще более реалистичен, чем предыдущие выпуски франшизы, поэтому игрокам нужно хорошо изучить механику и элементы управления, если они хотят пересечь финишную черту раньше своих противников.

Связанный: Интервью Троя Бейкера: Грязь 5

Безусловно, самое важное, чему игроки должны научиться в Dirt 5 , — это правильно дрейфовать. Во многих играх, таких как Need For Speed ​​, дрифт имеет очень аркадное ощущение плавучести, которое не кажется очень реалистичным. В Грязь 5 Однако дрифт гораздо больше похож на то, что происходит в реальной жизни. Игрокам нужно не только понимать, когда использовать механику, но и то, как их машина будет вести себя на разных поверхностях. Это руководство показывает игрокам, как правильно дрейфовать.

На множестве различных трасс в Dirt 5 есть множество крутых поворотов, которые игроки не смогут пройти без дрифта. Дрифтинг позволяет игроку резко и быстро поворачивать, сохраняя при этом часть своего импульса. Хитрость дрифта заключается в том, что игроки захотят оказаться на внешнем краю поворота и начнут немного замедляться, когда приближаются к нему. Как только игрок входит в поворот, он захочет нажать на аварийный тормоз и развернуть свою машину вокруг поворота. Может потребоваться много практики, чтобы добиться правильной скорости и тайминга, но с практикой это придет.

Что еще сложнее, так это то, что в Dirt 5 есть куча поверхностей, которые мешают игроку дрейфовать. Двумя самыми трудными условиями являются снег и дождь. Если идет сильный дождь, игроки захотят как можно дольше сохранять контроль над дроссельной заслонкой, что означает не замедляться и не ускоряться очень быстро после дрифта, иначе они будут крутиться. С другой стороны, из-за снега очень трудно поддерживать сцепление с дорогой, поэтому игрокам нужно будет как можно дольше сохранять скорость во время гонки. Это означает максимальное расширение поворотов и не слишком сильное замедление при попытке дрифта. Лучший способ выигрывать чаще в Грязь 5 предназначена для того, чтобы игроки лучше понимали свой ландшафт.

Далее: Сохранения Dirt 5 не переносятся на PS5 с PS4

Dirt 5 можно играть на Xbox One, PlayStation, ПК, Google Stadia, Xbox One X и PlayStation 5.

Genshin Impact: где найти больше фиолетовой травы (и для чего она нужна)

Читать Далее

Делиться Твитнуть Делиться Делиться Делиться Эл. адрес

Связанные темы

• Руководства по игре
• шт
• ГРЯЗЬ 5

Об авторе

Коди Петерсон (опубликовано 951 статья)

Коди Петерсон — заядлый читатель и писатель.