Нужно ли прокачивать газовые амортизаторы: Нужно ли прокачивать газовые амортизаторы перед установкой

Прокачка газовых амортизаторов своими руками

Редко какой начинающий автомобилист интересуется информацией о газовых амортизаторах. Эта тематика скорее для профессионалов или любителей. Тем нем менее, это важная часть автомобиля, которая, в свою очередь, очень сильно влияет на комфорт езды, безопасность и качество передвижения. В этой статье пойдет речь именно о таком подвиде амортизаторов, масляные варианты мы затрагивать не будем, хотя и они часто используются в машинах.

Содержание статьи

Как он работает?

Ясное дело, что основное действующее вещество этого приспособления – это газ. Газовый вариант предполагает, что сквозь небольшое отверстие, которое существует между двумя камерами, газу очень трудно перебираться, особенно быстро. Поэтому при замедленном движении, шток не может быстро совершать возврат или подъем, тем самым автомобиль двигается плавно. Газ в такую конструкцию будет закачиваться под очень высоким давлением, что обеспечивает замедленную работу штока.

Колебания кузова автомобиля все же будут существовать, но за счет таких приспособлений, как газовые амортизаторы – они будут незаметными. Когда используется газ – в автомобиле будет сохраняться жесткость, поскольку газ под очень высоким давлением. При таком варианте, сцепление колес с дорогой будет максимальным, но при появлении малейших неровностей и ям автомобиль будет очень твердым, что может создать дискомфорт для водителя и его пассажиров.

По этой причине, газовые амортизаторы ставятся на авто не часто, этот выбор осуществляется владельцем транспортного средства с учетом того, на каких дорогах предполагается езда. Если это – ровные поверхности, то газовые амортизаторы – идеальное решение, а если на дороге будут ямы, возвышения, горбы и прочее – то газовые амортизаторы лучше не ставить.

Нужно ли прокачивать перед установкой?

Перед установкой все газовые амортизаторы стоит прокачать. Это увеличит срок их службы и качество езды почти на 40%. Один из огромных минусов, которые имеет газовый амортизатор – это ремонт. Починка такого устройства при износе – невозможна, автовладелец лишь может обратиться на станцию технического обслуживания для замены детали. Можно это сделать и в домашних условиях, если вы обладаете достаточными знаниями и умениями.

Вот почему газовый амортизатор просто требует, чтобы его прокачали перед тем, как завершится установка. Ведь ни одному водителю не хочется преждевременно отправляться на ремонт автотранспортного средства. Хоть замена деталей не требует много времени, но это нежелательный процесс.

Прокачка, которую стоит выполнить, не требует много затрат и времени. Но здесь существуют жесткие правила, соблюдение которых позволит действительно удлинить полезный ресурс агрегатов.

Правда ли газовый вид считается спортивным?

Бытует мнение, согласно которому газовый амортизатор считается нужным исключительно для спорт-каров или машин спортивной направленности. Такая мысль может возникнуть у любого человека, который будет задаваться вопросом работы и функциональности амортизаторов. Поскольку он позволяет держать автомобиль очень устойчиво на дороге, даже при очень высоких скоростях – то такой вывод напрашивается автоматически.

Но тем не менее, такой вид устройств может быть установлен и для обычного городского или семейного автомобиля. Здесь вопрос заключается только в желании автовладельца. Если вы готовы терпеть кочки, ямы и изгибы дорожного покрытия на себе, то газовый амортизатор очень хорошо подойдет, а если такие ощущение не для вас – то лучше сделать выбор в сторону масляных или газо-масляных приборов.

Большой плюс устройства имеют в отношении спортивного авто еще и потому, что скорость их реакции – очень высокая. Стоит машине попасть в небольшую яму, амортизаторы сразу на это реагируют и удерживают машину, не позволяя пружинам, которые амортизировали – дальше раскачиваться. Таким образом удерживается и подвеска.

Инструкция прокачки

Первым делом стоит выбрать модель газового амортизатора, которая подходит автомобилю. Существуют не только амортизаторы для ходовой части, но и газовые амортизаторы капота, багажника. Одними из популярных брендов устройств считаются excel g, kayaba. Выбор можно остановить как на однотрубных вариантах, так и двухтрубных. Это зависит от типа авто и пожеланий владельца. Спросите реальный отзыв у бывалых водителей, они подскажут, какая торговая марка использована в их механизмах и какой вариант работает в их машинах.

Если выбор сделан и покупка осуществлена – то можно приступать к установке. Самым простым, но дорогим способом – будет обращение на станцию технического обслуживания. Там работают специалисты по такому делу и они в считанные минуты могут поставить выбранный газовый амортизатор на место и прокачать его. Но, что делать, если хочется эту задачу выполнить самостоятельно. Тогда делаем следующее:

1. Берем устройство и устанавливаем его так, чтобы шток оказался внизу (такое положение механизма «вверх ногами» от реального будущего состояния в машине).
2. Плавно, без резких надрывов, необходимо сжать до упора наш амортизатор и продержать его в таком состоянии порядка трех минут.
3. Дальше, не разжимая и не открывая механизм, поворачиваем его снизу вверх в положение, которое будет уже на автомобиле, т. е. штоком вверх. Важно продержать так на протяжении 5-6 секунд.
4. Без резких движений стоит опустить шток, чтобы он самостоятельно выпрямился до полного уровня.
5. Дальше стоит перевернуть обратно наш амортизатор и повторить описанные выше действия. Их можно выполнять до 8 раз, главное чтобы это количество составило не меньше пяти распрямлений.
6. Цель таких действий – полное свободное и плавное движение устройства. Таким способом мы заставляем этот механизм правильно работать.

После прокачки я рекомендую его сразу установить на машину. Если это невозможно, то хранить механизм можно только вертикально.

Каждому автолюбителю хочется посоветовать выбирать такие механизмы, которые подходят к их автомобилям, стилю езды и местности. Не думайте, что для любых машин подходит самый дорогой элемент. Это ложное мышление, важно намечать цели, которые будете реализовывать со своим авто. Успехов в езде и усовершенствовании вашей машины!

Видео “Инструкция прокачки амортизатора”

На видео автолюбитель показывает, как можно самостоятельно в домашних условиях прокачать новый автомобильный амортизатор. Посмотрите эту запись, и вы с легкостью сможете повторить каждый шаг прокачки.

Как правильно прокачать новый амортизатор перед установкой

Автор Дмитрий Кузнецов На чтение 5 мин. Просмотров 5.7k. Опубликовано 23.12.2018

Важным элементом подвески современного автомобиля является амортизатор. Также эта составляющая ходовой называется амортизационной стойкой. Она обеспечивает комфортную и безопасную езду на автомобиле. На неё возложена задача гашения колебаний кузова и смягчение ударов при движении по дороге.

Перед установкой нового амортизатора на авто его прокачивают. Неверная подготовка приводит к быстрому выходу из строя стойки. Прокачка поможет выявить заводской дефект и поменять стойку по гарантии. Эта статья поможет узнать, что из себя представляет амортизаторная стойка и как её правильно прокачать?

Разновидности

Если задать вопрос автолюбителю, какие амортизаторы ему известны, то в ответ получим примерно такой ответ: масляные, газо-масляные и газовые. Этот ответ частично верный.

Правильнее разделить на два типа: масляные и газовые.

Такое разделение основано на использовании разного рабочего вещества. В газовых амортизаторах используется инертный газ, чаще всего азот, закачанный под высоким давлением. В масляных амортизационных стойках в рабочее пространство закачано гидравлическое масло и воздух или газ.

Конструктивно их делят на два вида: двухтрубные и однотрубные.

Первый тип амортизационных стоек наиболее распространённый из-за простоты и дешевизны изготовления. В качестве рабочего вещества используется масло или газ и масло. Главный недостаток масляных амортизаторов – это плохое охлаждение рабочего вещества. Масло сильно нагревается из-за небольшого рабочего объёма. Большая температура приводит к вспениванию масла, и амортизатор перестаёт работать правильно.

Амортизаторы конструктивно делаться на двухтрубные и однотрубные. В середину закачано масло и газ

Частично такого недостатка лишены амортизационные стойки «газ-масло». В двухтрубный корпус закачано масло и воздух под давлением 2–3 атмосферы. Иногда вместо воздуха используют азот. Такое решение позволяет снизить вероятность аэрации – вспенивание масла.

Конструктивно в однотрубных амортизаторах нет рабочей камеры. Её заменяет корпус стойки. Трубка разделена на две секции. Верхняя часть заполнена маслом, а нижняя – газом под высоким давлением. Между секциями расположен клапан.

Газовые амортизаторы пользуются у водителей особым интересом. Это неспроста. Именно газовые стойки в первую очередь используются в автоспорте. Для спортивной езды чаще всего выбирают именно такой тип стоек. Работу газового амортизатора обеспечивает закачанный газ под высоким давлением. Такие стойки самые жёсткие и движение по городским дорогам сопровождается толчками и ударами. Назвать такую езду комфортной нельзя, а вот управление автомобилем будет чётким и контролируемым.

Поэтому газовые амортизационные стойки используют главным образом на гоночных автомобилях.

Особым видом амортизаторов являются так называемые «перевёртыши». Такое имя дали им не из-за того, что их можно ставить вверх ногами. В таких стойках использовано обратное расположение штока. В обычных амортизационных стойка шток направлен вверх. В перевёртышах шток направлен вниз и крепится к корпусу амортизационной стойки. Сверху находится псевдошток. Он выглядит намного толще. Работу амортизатора-перевёртыша обеспечивают несколько подшипников скольжения. Такая конструкция позволяет уменьшить вертикальную и боковую нагрузку на стойку.

Прокачка амортизаторов: правила и рекомендации

Прокачку масляных и газо-масляных стоек проводят по-разному. Некоторые производители, например Каяба (KYB), разработали свои рекомендации, обычно они вложены в упаковочную коробку и обязательно есть на официальном сайте изготовителя. Каких-либо существенных отличий нет. Но есть общие правила, которых необходимо придерживаться.

Общие детали

1. Покачивание амортизаторов выполняется только в вертикальном положении.
2. Прокачку выполняют плавно, не применяя силу. Не следует забивать шток молотком. Если он не двигается, то, возможно, стойка неисправна или существует другая причина – к примеру, отсутствие масла в стойке.
3. После прокачки избегайте горизонтального положения амортизатора. До установки на автомобиль держите стойку штоком вверх.
4. Избегайте проворачивание штока в корпусе амортизационной стойки. Его фиксируют специальным инструментом. Не используйте плоскогубцы и газовый ключ.

Прокачиваем масляный

Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:

Выполнять прокачку амортизаторов надо плавно, без рывков. Нельзя фиксировать шток плоскогубцами или газовым ключом

1. Извлечь амортизатор из упаковки. Если стойка находится в сжатом состоянии, то выдвинуть шток на 3/4 длины и перевернуть её штоком вниз.
2. Вдавить шток плавно и без рывков. До упора сжимать не надо. Достаточно оставить шток на высоте 5–7 сантиметров от корпуса стойки. Выждать 3–5 секунд.
3. Перевернуть амортизатор. Подождать 3–5 секунд.
4. Выдвинуть шток плавно на 3/4 длины. Выждать пару секунд.
5. Перевернуть амортизатор и снова вдавить шток.
6. Повторить пункты 2–5 от трёх до шести раз.

После третьего покачивания проводят проверку. При этом надо несколько раз резко нажать на шток – он должен двигаться плавно без рывков.

Подготавливаем к установке газо-масляный

1. Достать амортизатор из упаковки. Перевернуть стойку штоком вниз и выждать 3–5 сек.
2. Сжать амортизатор и подождать 3–5 секунд.
3. Перевернуть стойку, удерживая шток, в вертикальное положение и подождать до 5 секунд.
4. Дать выйти штоку, придерживая его рукой.
5. Повторить п.п. 1–4 минимум 4 раза.

Видео прокачивания амортизационных стоек

Как правильно прокачать стойку, узнаете подробнее, просмотрев видеоролик:

Прокачка амортизационных стоек – обязательная процедура перед установкой на транспортное средство. Она поможет выявить заводской брак и подготовить амортизатор к правильной работе. Прокачанная стойка прослужит намного дольше, а управление автомобилем станет безопасным и удобным. Не забывайте про это!

Давайте знакомиться, меня зовут Дмитрий Кузнецов. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Стойки газовые как прокачать

Как прокачать газовые амортизаторы перед установкой на машину

Недавно мы обсудили вопрос лучших амортизаторов – газ или масло. Теперь коснёмся их обслуживания. Долговечность работы зависит от правильной подготовки к эксплуатации –прокачки, которую делают перед установкой на транспортное средство.

Методика прокачки газовых амортизаторов перед установкой.

Как работает газовый гаситель колебаний

Основное действующее вещество здесь – газ. Из-за своих качеств и характеристик ему очень тяжело пробираться сквозь маленькое отверстие штока. А высокое давление вынуждает клапаны работать медленно, обеспечивая плавность движения транспортного средства. Колебания кузова присутствуют, но они не так ощутимы, как при эксплуатации гидравлики. Газовый амортизатор обеспечивает максимальное сцепление автомобиля с трассой. Он идеален для езды по относительно ровным дорогам. Но если шоссе сошло вместе со снегом с образованием горбов и глубоких выбоин, то эффективность снижается. То есть на 99% длинны отечественных дорог вы ощутите большинство выбоин по пути.

Нужна ли прокачка

Главный минус газовиков – их ремонт. Газовое оборудование традиционно сложное. Починка требует обращения на станцию техобслуживания автомобилей. Самостоятельный ремонт отнимет много времени и сил. Если установить газовый двухтрубный амортизатор сразу, то он сможет выдерживать небольшой вес. Малоэффективен агрегат и на серьезных перепадах высоты. Газ лишится способности замедлять работу поршня, что ведет к неизбежному краху и быстрому выходу со строя всей системы. Для решения вопроса необходима прокачка амортизатора. Так называют перевод устройства в рабочее положение. Процедуру необходимо выполнять, чтобы не допустить сбоев в работе. Одна из наиболее распространенных причин – возникновение посторонних шумов при работе из-за попадания внутрь пузырьков воздуха.

Развенчаем миф

Накануне пошаговой инструкции по прокачке необходимо развенчать один миф. Бытует уверенность, что газовый гаситель колебаний кузова подходит лишь спортивным автомобилям. Подчеркивает важность высокая эффективность газовиков при езде на большой скорости. Это всего лишь миф. Газонаполненный амортизатор подходит всем. Его ставят и на семейные авто, и на универсалы. Все зависит от желания автовладельца. Но это должно быть в разумных пределах. Будет очень смешно увидеть газовый амортизатор на отечественной малолитражке с пределом скорости 100 км/ч.

Прокачка пошагово

В первую очередь, прошерстите все форумы и мануалы по вашей модели транспортного средства. Бывалые водители и сами производители приводят перечень совместимых амортизаторов. Также необходимо составить перечень гасителей для покупки. У каждой части подвески он свой – различают амортизаторы капота, руля, переднего и заднего мостов. Спешащие водители после покупки едут на СТО, где им установят и прокачают смягчитель езды по всем правилам. Но многим хочется проделать все самостоятельно. От соблюдения последовательности работ зависит конечный результат и работоспособность!

1. Взять амортизатор и установить его вверх ногами от его будущего положения в машине. Шток обычно располагается внизу.
2. Плавно сжимать амортизатор на протяжении трех минут. Не допускаются излишняя сила и резкие движения. Амортизатор – не боксерская груша или старый сервиз, на котором вымещают злобу, а критичная деталь автомобиля.
3. Сохраняя положение рук, медленно переводим его в штатное положение уже штоком вверх. Удерживайте его на протяжении 6 секунд, не более.
4. Отпустить шток в самостоятельное выпрямление.
5. Повторить пункты 1-4 до 8 раз. Количество выпрямлений не должно быть ниже 5.

Выводы

В результате прокачки амортизатор получает необходимый функционал. Он будет правильно работать, а ресурс эксплуатации возрастет на 40% по сравнению с непрокачанной версией. Пренебрегать прокачкой газонаполненного механизма не стоит, иначе апгрейд не оправдает возложенных ожиданий.

drivertip.ru

Как прокачать амортизаторы газовые и масляные перед установкой

Неправильная прокачка амортизаторов – одна из причин их быстрой поломки. Поэтому перед установкой на автомобиль, их необходимо прокачать. Из статьи вы узнаете, как устроены амортизаторы, что происходит во время прокачивания и как правильно прокачать их.

Как устроены амортизаторы

Любой амортизатор, вне зависимости от того, газовый он, газо-масляный или масляный, работает по одному принципу. В камере амортизатора движется поршень с очень маленькими отверстиями. При движении в любую сторону он создает там избыточное давление, скорость движения падает а сопротивление возрастает. Действующее вещество проникает во вторую часть камеры, где давление заметно ниже, благодаря чему давление в сжимаемом участке камеры снижается и поршень продолжает движение. При достижении конца камеры действующее вещество полностью переходит в другую сторону. Когда поршень движется в обратную сторону, процесс демпфирования происходит аналогично.

Почему важно устанавливать амортизаторы только после прокачивания

Вне зависимости от типа амортизатора, прокачка позволяет равномерно распределить рабочее вещество по цилиндру и уровнять давления. Если этого не выполнить, возникнет критический перепад давлений, который приведет к повреждению резиновых элементов поршня.

Это особенно важно для устройств, которые хранили в горизонтальном положении. Также прокачка позволяет проверить работу амортизатора и его исправность. Ведь шток исправного амортизатора, при невысоких нагрузках и малой скорости передвижения входит и выходит плавно, без больших усилий, стуков и провалов.

Как проверить амортизатор

Если вы собираетесь устанавливать разборный масляный амортизатор, сначала вскройте его и проверьте состояние деталей и уровень масла. При необходимости долейте веретенное масло или жидкость для АКПП и ГУР с низкой температурой замерзания. Возможно, вы сможете найти в автомагазине «жидкость для амортизаторов» типа АЖ-12Т или ей подобную. При полностью введенном штоке уровень масла доходит до верхней фиксирующей гайки. Извлеките цилиндр. Если у вас не цилиндр, а картридж, то долить масло или визуально оценить состояние деталей не получится.

Осмотрите поршень и клапан, нигде не должно быть перекосов. При обнаружении порванных резиновых деталей или лопнувших пружин, замените их. Проверьте масло – в нем не должно быть грязи, кусочков резины или металла, пузырей и запаха гари. Если масло грязное, слейте его и промойте корпус соляркой. Убедившись, что все нормально, вставьте цилиндр в корпус амортизатора и залейте/долейте масло, после чего закрутите фиксирующую гайку.

Как правильно прокачать амортизатор

Прокачка газового и масляного (включая газо-масляные) проводится по-разному. Причина – различные характеристики рабочих веществ и отличия в конструкции. Самое главное правило при прокачке – все действия выполнять плавно и без лишних усилий. Если шток не входит, не надо давить двумя руками или забивать молотком, найдите и устраните причину. После каждой операции выжидайте 3–5 секунд, чтобы рабочее вещество успело пройти через поршень.

• Прокачка масляного и газо-масляного амортизатора

Для прокачки масляного амортизатора любых моделей сделайте следующее:

1. Если амортизатор в коробке находится в сложенном состоянии, переверните его штоком вниз.
2. Вытащите шток на ¾ длины. Если амортизатор поставляют в разложенном состоянии, переверните его штоком вниз и подержите так. Если невозможно вытащить шток, накрутите на него гайку и тащите за нее. Если и это не помогло, разберите амортизатор и проверьте наличие масла. Если масло на месте, необходимо заменить амортизатор.
3. Поверните амортизатор в нормальное состояние.
4. До упора вдавите шток.
5. Вытащите шток на ¾ длины.
6. Четыре раза выполните пункты 2 и 3, после чего проверьте работу амортизатора.
7. Поставьте его на пол штоком вверх, и пытайтесь резкими надавливаниям ввести шток. Если шток движется плавно, амортизатор исправен и прокачан. Если проваливается рывками, неисправен поршень или резиновые детали. После прокачки установите амортизатор на автомобиль. Если по каким-то причинам вы будете делать это позже, храните его в вертикальном положении.

• Прокачка газового амортизатора

Для прокачки газового амортизатора сделайте следующее:

1. Установите его штоком вниз, выждите необходимое время и вытягивайте его до упора. Если шток уже внизу, то подержите его в нужном положении.
2. Введите шток до упора.
3. Переверните амортизатор.
4. Вытащите шток до упора.
5. Вдавите шток до упора.
6. Выполните четвертый и пятый пункты 4 раза. Шток полностью исправного и прокачанного амортизатора должен входить и выходить с маленькой скоростью при среднем усилии, без применения гайки. Если не получается одной рукой вдавить или извлечь шток, накрутите гайку, возможно у вас устройство с повышенной жесткостью. Если и гайка не помогла, амортизатор неисправен.
7. Проверьте его работоспособность как описано в пункте 7 предыдущего списка. Прокачанный амортизатор установите на автомобиль или храните в вертикальном положении с вытащенным штоком.

Видео — Прокачка стойки (амортизатора) ВАЗ

Вывод

Прокачка перед установкой – обязательная процедура для любого вида и типа амортизатора. Она позволит вам обнаружить заводской брак и подготовить устройство к установке на автомобиль. Установка непрокачанного амортизатора в десятки раз сократит срок его службы и сделает управление автомобилем смертельно опасным.

vipwash.ru

Газовые амортизаторы – зависит ли от них комфорт?

Все существующие виды устройств, гасящих колебания, подразделяются на масляные и газовые амортизаторы. Эти колебания возникают от действия подвески во время движения автомобиля, и объект внимания нашей статьи призван компенсировать их. В противном случае автомобиль будет сильно раскачиваться во всех направлениях, даже при небольшой скорости. Нарушается равновесие машины, и становится невозможно передвигаться с большой скоростью.

Принцип работы газового амортизатора и значение его прокачки

Принцип работы газового амортизатора основан на использовании газа в качестве действующего вещества. Газ с трудом проходит через маленькое отверстие между камерами, и шток замедляет свое возвратно-поступательное движение. В отличие от масляного, устройство газового амортизатора включает в свою конструкцию газ, закачиваемый под высоким давлением. Именно с помощью газа, помещенного в цилиндр, компенсируются колебания кузова.

Преимуществом газового агрегата является более высокое давление газа по сравнению с маслом, что обеспечивает ему дополнительную жесткость. Таким образом, происходит обеспечение наиболее надежного и устойчивого сцепления с покрытием дороги при передвижении на высокой скорости. С целью значительного увеличения срока службы необходима прокачка газовых амортизаторов перед установкой.

В результате прокачки ресурс этих агрегатов возрастает приблизительно на 40 %, они становятся способны выдерживать гораздо больший вес, чем масляные амортизаторы. Эта операция должна выполняться в строго вертикальном положении, при этом шток должен быть направлен вверх до того момента, пока он не будет установлен на свое место.

Следует обратить особое внимание, что амортизатор газовый двухтрубный, который не был прокачан, может привести к выходу из строя его поршневой системы. Причиной этому служит воздух, остающийся внутри гильзы.

Какие еще газовые амортизаторы могут быть в автомобиле?

Необходимо учитывать, что прокачка должна проводиться не менее двух или трех раз, некоторые виды амортизаторов требуют до 8 повторов. Таким образом, клапанный механизм предохраняется от заклинивания и других неисправностей. В настоящее время они используются не только в системе подвески автомобиля, но и в механизмах открывания различных частей кузова.

Например, амортизатор капота газовый не предназначен для больших нагрузок, поэтому его конструкция имеет отличия от обычных моделей. Он не должен быть слишком коротким, а в зимнее время следует избегать резких рывков. Теми же свойствами должен обладать газовый амортизатор крышки багажника. Здесь все зависит от того, какова интенсивность его эксплуатации. Данная конструкция как раз и предполагает частое использование багажного отделения. При условии его правильной эксплуатации это вполне долговечный механизм.

Как прокачать газовый амортизатор – полезные советы

Следует отметить и отрицательные свойства газовых амортизаторов, которые могут иметь решающее значение при выборе. Основным недостатком считается высокая цена, которая может превышать стоимость масляных вариантов в несколько раз. В случае выхода из строя газовая конструкция практически не подлежит ремонту и требует полной замены.

При движении по плохой и неровной дороге жесткость газового амортизатора может существенно повлиять на комфорт водителя и пассажиров. Кроме того, не все машины с мягкой подвеской, рассчитанные на масляный вариант, могут выдержать жесткие условия новой подвески, вплоть до получения серьезных повреждений.

Поэтому при выборе этих деталей следует, в первую очередь, учитывать реальные условия эксплуатации автомобиля. В противном случае вместо комфортной и безопасной езды может сложиться аварийная ситуация, с тяжелыми последствиями (как для машины, так и для водителя), которая повлечет за собой значительные материальные затраты. Несмотря на все это, если вы решились на это приобретение, описываем порядок действий, как прокачать газовый амортизатор.

1. Амортизатор устанавливаем вертикально штоком вниз, то есть вверх ногами от его естественного будущего положения в автомобиле. Спокойно, без резких движений сжимаем его до упора и держим в таком положении 2-3 секунды.
2. Не меняя состояния амортизатора, переворачиваем его теперь уже вверх штоком и держим еще 3-6 секунд. Плавно отпускаем шток до полного распрямления.
3. Теперь амортизатор переворачиваем опять вниз головой, держим его 3 секунды и опять повторяем операции 1 и 2. Всего это следует сделать до 8 раз, но не менее 5. Добиться при этом нужно того, чтобы ход штока был плавным, без рывков и проскоков. После получения такого результата амортизатор лучше установить сразу в автомобиль либо хранить его исключительно вертикально до самой установки.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

carnovato.ru

особенности, отличия, преимущества и недостатки

Начнем с того, что амортизатор является важным элементом в устройстве автомобиля. Если просто, основная задача амортизатора сводится к гашению колебаний пружин, которые неизбежно возникают при езде, передаются на кузов автомобиля и другие детали подвески.

Без амортизаторов или в случае их неисправности  кузов машины сильно раскачивается, значительно ухудшается управляемость и устойчивость авто и т.д. Также задачей амортизатора является «прижимание» колеса к дороге.

В свою очередь, амортизаторы можно разделить на три вида: масляные, газо-масляные и газовые. Кстати, именно третий тип часто называют «амортизаторы газ», однако это не совсем верно. При этом каждое решение имеет как преимущества, так и недостатки.

Далее мы рассмотрим,  что такое газовый амортизатор, принцип работы  таких амортизаторов, их особенности и отличия, а также как правильно  прокачивать газовые амортизаторы перед установкой на машину.

Содержание статьи

Амортизатор газовый: особенности

Прежде всего, чтобы лучше понимать, что такое газовый амортизатор, необходимо обратить внимание на общий принцип работы этого элемента в целом.  Начнем с того, что амортизаторы бывают однотрубными и двухтрубными. Первым на автомобили стали устанавливать двухтрубный масляный амортизатор или амортизатор гидравлический. 

Данное решение самое дешевое и простое в плане конструкции. Среди основных компонентов можно выделить:

• корпус в форме цилиндра;
• рабочий цилиндр;
• клапан сжатия, встроенный в рабочий цилиндр;
• поршень и клапан обратного хода, интегрированный в поршень;
• шток и кожух;

Если коротко, рабочий цилиндр находится в корпусе амортизатора, выступающим резервуаром. Резервуар заполнен маслом. В свою очередь, поршень присоединен к штоку и находится в рабочем цилиндре.

• Работает масляный амортизатор на сжатие таким образом, что поршень и шток смещаются вниз, вытесняя масло через клапан прямого хода из рабочего цилиндра. Далее масло попадает в корпус. В свою очередь воздух в верхней части резервуара незначительно сжимается. Если же рассматривать работу на отбой, поршень движется обратно работе на сжатие, пропуская через клапан обратного хода масло из корпуса обратно в рабочий цилиндр.

Казалось бы, решение простое и эффективное, однако на деле во время работы гидравлической стойки масло активно нагревается и плохо остывает. Результат — происходит вспенивание горячего масла, качество работы амортизатора ухудшается, сами такие стойки активно «потеют», масло постепенно вытекает.

• Чтобы частично решить проблему, был разработан двухтрубный газовый амортизатор. Так вот, на деле это не газовые амортизаторы, как многие ошибочно полагают, а газо-масляные (стойки газомаслянные). При этом в плане конструкции от гидравлической стойки отличий нет. Единственная особенность — в полости корпуса амортизатора закачан газ вместо воздуха. Обычно таким газом является азот.

Использование газа позволяет уменьшить интенсивность вспенивания масла, при этом газомасляные стойки все равно нагреваются, так как проблема нагрева масла никуда не делась. В свою очередь, шток газонаполненного амортизатора всегда немного «выталкивается» наружу, в отличие от масляного.

• Теперь перейдем непосредственно к однотрубному газовому амортизатору. На самом деле, именно они по праву могут называться теми самыми газовыми амортизаторами, однако, даже в данной конструкции все равно присутствует масло.

Конечно, масло не имеет контакта с газом, а сама конструкция такой стойки несколько иная. Устройство однотрубного газового амортизатора включает в себя следующие составные компоненты: корпус, шток и поршень, соединенный со штоком. Также поршень имеет два клапана (клапан прямого и обратного хода). Также имеется поплавок-поршень, который отделяет масло от газообразного наполнителя.

Если рассмотреть конструкцию, в таком амортизаторе нет рабочей камеры, вместо нее задачу выполняет сам корпус амортизатора. Фактически, однотрубный амортизатор разделен на две камеры посредством поплавка-поршня. Нижняя часть корпуса заполнена азотом под высоким давлением, тогда как в верхней части находится масло. В этом масле работает шток с поршнем. С учетом того, что рабочая камера отсутствует, клапан прямого хода находится прямо на поршне возле клапана отбоя.

Данная конструкция позволяет закачать в тело амортизатора достаточно много масла и газа, при этом сам размер корпуса не меняется. Такая конструкция позволяет избежать нагрева масла, разделение газа и масла исключает его вспенивание, амортизатор стабильно работает на разных режимах.

Если говорить о минусах, как передние амортизаторы, так и задний амортизатор однотрубный отличаются достаточно большой жесткостью изначально. Более того, газ все равно нагревается во время работы стоек, что дополнительно увеличивает жесткость. Также, если корпус будет замят, поршень заклинивает внутри однотрубного амортизатора и стойка перестанет работать.

Какие амортизаторы лучше

Как может показаться на первый взгляд, лучшим решением при выборе амортизаторов для автомобиля однозначно будет газовый амортизатор.

С одной стороны, такая стойка более надежна, не «потеет» и не течет, отличается большим сроком службы. Также газовый амортизатор лучше прижимает колеса к дороге и эффективнее гасит колебания, что позволяет сохранить управляемость и устойчивость в нагруженных режимах и на высоких скоростях.

Однако на практике указанные преимущества далеко не всегда способны перекрыть один существенный недостаток  газового амортизатора — излишнюю жесткость. На деле, такая жесткость при езде по плохим дорогам может стать основной причиной заметного снижения уровня комфорта при езде.

Получается, если управляемость не стоит на первом месте, а также водитель по ряду причин предпочитает спокойную и размеренную езду по далеко не самым лучшим дорогам, не всегда следует обращать внимание на газовые стойки. Вместо них лучше установить мягкие масляные амортизаторы.

Особенно это актуально в том случае, если машина бюджетная и схема подвески стандартная для такого класса — обычный МакФерсон спереди и балка сзади вместо мягкой и комфортной «многорычажки». На таком автомобиле газовые амортизаторы зачастую работают жестко и шумно, все мелкие удары и дефект дорожного полотна передаются на кузов. В свою очередь, масляные стойки, особенно в сочетании с правильно подобранным профилем шины, позволят в значительной степени повысить комфорт.

Если же необходим некий компромисс между комфортом и управляемостью, в этом случае на передней оси можно установить газо-масляные стойки или газовые, тогда как амортизатор задний остается масляным. Также возможна схема, когда сзади ставятся двухтрубные газо-масляные амортизаторы, а спереди однотрубные «газовые».

Полезные советы

Отметим, что любые амортизаторы, причем независимо от их типа, перед установкой на машину нужно прокачать. При этом газовые амортизаторы обязательно следует привести в рабочее состояние перед установкой на авто.

Причина — из внутреннего цилиндра в наружный цилиндр при перевозке стойки может перетечь рабочая жидкость, тогда как во внутренний цилиндр проникает газ подпора.

Если не выполнить прокачку, амортизатор после установки будет стучать, произойдет разрушение клапанов и стойка быстро выйдет из строя.  Если коротко, для простой прокачки амортизаторов нужно поставить стойку вертикально  штоком вверх, затем аккуратно нажать на шток до упора, после чего удерживать шток около 3 секунд.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое скоростной индекс шины. Из этой статьи вы узнаете о данном параметре шин, а так же на какие нюансы следует обращать внимание при подборе шин для автомобиля по скоростному индексу.

Далее, удерживая стойку вертикально, следует отпустить шток до полного его выхода. Процедуру прокачки повторяют 3-5 раз. Также для некоторых амортизаторов рекомендован способ, когда шток вдавливают, с вдавленным штоком переворачивают стойку вниз, затем возвращают в положение штоком вверх и отпускают шток. После повторяется обычный способ прокачки, рассмотренный выше.

Главное, добиться того, чтобы ход штока был плавным, без рывков и провалов. В этом случае можно считать прокачку амортизаторов успешной. Прокачанные стойки следует поставить вертикально и не менять положения (не наклонять, не переворачивать) вплоть до самой установки на авто.

Еще добавим, что если из строя вышел только один амортизатор, замена все равно должна производиться парой, то есть менять нужно оба амортизатора на одной оси. Причина — новая стойка не будет работать точно так же, как и амортизатор с пробегом, при этом такая разница неизбежно скажется на устойчивости и управляемости автомобиля.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что газовые амортизаторы более надежны, чем аналоги, отличаются конструктивно, при этом имеют не только плюсы, но и минусы.

Как правило, такие стойки жесткие, а также стоят дороже (часто на 60-80% и выше), чем масляные амортизаторы. Если вопрос цены стоит не так остро, так как газовые амортизаторы в среднем служат на 50% дольше, вопрос комфорта остается достаточно актуальным.

По этой причине перед выбором амортизаторов следует отдельно принимать во внимание все рассмотренные выше тонкости и нюансы, а также не забывать про особенности газовых амортизаторов. Только грамотный подход при выборе стоек на машину позволит получить оптимальный результат с учетом концертных требований и задач.

krutimotor.ru

Как правильно прокачать газовый амортизатор перед установкой

Всем привет! Когда амортизаторы длительное время эксплуатируются на авто, они постепенно изнашиваются и нуждаются в замене. При этом смена узла включает в себя некоторые важные нюансы. Если вы решили взяться за работу своими руками, обязательно нужно знать, как прокачать амортизаторы перед установкой и сделать это правильно.

Прежде чем мы приступим, советую ознакомиться с нашей недавней статьей, где были рассмотрены передние стойки амортизаторов. Ссылку я оставлю здесь . Проходите, читайте, получайте новую полезную информацию.

Именно прокачка считается ключевым условием для правильной установки и дальнейшей эффективной работы узла. Если не сделать это, деталь выйдет из строя. Причем под условия гарантийного случая подобная неисправность не подпадает. Все придется исправлять за свой счет.

Зачем делается прокачка

Не все понимают, зачем делается прокачка и вообще нужно ли ее проводить. На этот счет следует внести некоторую ясность, чтобы окончательно понять смысл прокачки и острую необходимость в проведении подобной процедуры.

Рабочие механизмы амортизаторов включают в состав своей конструкции специальные гильзы. Если внутрь них проникнет воздух, тогда вернуться в первоначальное положение устройство не сможет. Причем перед монтажом воздух обязательно удаляется из новых и старых деталей, если вы вдруг купили подержанные амортизаторы, поскольку цена их оказалась ниже. Нельзя исключать, что в процессе ремонта подвески или при дефектовке внутрь механизма проник воздух.

В процессе хранения и транспортировки масло, входящее в состав амортизатора, проникает в наружный цилиндр конструкции, из-за чего газ в итоге оказывается внутри системы. Подобное явление приводит к тому, что после установки даже новой детали слышен стук.

За счет выполнения специальных действий из цилиндра удаляется лишний воздух. Делается это непосредственно перед установкой.

И все равно актуально спросить, зачем это делается. Все предельно просто. Для обеспечения правильной, эффективной и длительной работы новых устанавливаемых амортизаторов в состав зависимой или независимой подвески.

Важные нюансы правильной прокачки

В настоящее время продается внушительное количество различных автомобильных амортизаторов, в числе которых:

• Каяба;
• Монро;
• Фенокс;
• Демфи;
• Bosch;
• Sachs;
• SS20, устанавливаемые в основном на ВАЗ;
• Febi;
• Boge;
• ASM;
• Delphi;
• RTS и пр.

В действительности прокачать амортизаторы самостоятельно не так сложно. Нужно лишь знать о некоторых основных нюансах, общих рекомендациях, а также принимать во внимание тип детали. Для каждой разновидности существует своя специальная инструкция. Многое вы с легкостью подчеркнете из видео руководство по прокачке.

Зачастую даже специальный инструмент не потребуется. Главное иметь в распоряжении рукавицы, чтобы исключить повреждение рук, а также защититься от загрязнений.

Что же касается общих правил, то они примерно следующие:

• После прокачки и непосредственно до момента установки амортизатор следует сохранять строго в вертикальном положении;
• Если перевернуть элемент, внутрь снова проникнет воздух;
• На некоторых амортизаторах требуется сливать масло;
• Процедура прокачки во многом зависит от типа используемой детали;
• Слить масло можно за счет провала поршня в нижнюю часть конструкции, не дожимая около 30 мм;
• Альтернативным вариантом считается использование специальной канавки, предусмотренной производителем.

Помимо общих рекомендаций, обязательно отталкивайтесь от инструкции, актуальной для конкретного типа автомобильного амортизатора.

Прокачиваемые виды амортизаторов

Наверняка вы знаете, что амортизаторы делятся на масляные, газовые и газомасляные. Все они довольно активно используются в конструкции транспортных средств.

При этом прокачка требуется для всех категорий узлов подвески:

• передних амортизаторов;
• задних;
• новых деталей;
• подержанных;
• оригинальных;
• аналоговых;
• однотрубных;
• двухтрубных;
• разборных;
• неразборных.

Как видите, не имеет значения, о каких именно амортах идет речь. Все они подлежат предварительной прокачке перед установкой. Пусть у вас в распоряжении обычная старенькая Газель или новенькая Ауди. Хотя владельцы дорогих авто зачастую предпочитают обслуживаться в автосервисах. Но сейчас не об этом.

Хотя не принципиально важно, будут ли амортизаторы задние и новые, либо передние и подержанные, особое внимание стоит обратить на конкретный тип элемента. Для газовых, масляных и газомасляных амортов есть свои инструкции. Опираясь на них, вы сможете своими руками прокачать деталь, и стойка будет работать долго, качественно и эффективно.

Газовые амортизаторы

Начнем с прокачки именно этих амортов. В качестве газа чаще всего здесь используется азот. Прокачать их не сложно. Нужно лишь придерживаться определенной последовательности действий:

• Переверните узел так, чтобы шток был направлен вниз, в сторону пола;
• Теперь плавно начинайте сжимать амортизатор;
• После сжатия зафиксируйте его в таком положении на несколько секунд;
• Затем переверните запчасть наоборот;
• Подержите шток зажатым 4-5 секунд;
• До упора выдвините шток обратно;
• Переверните амортизатор;
• Оставляйте элемент в горизонтальном положении и устанавливайте на авто.

На этом прокачка считается завершенной. Как я и говорил, ничего сложного. Не спешите, но и старайтесь не передерживать амортизаторы газового типа в сжатом состоянии дольше 6 секунд.

Масляные амортизаторы

В случае с такими автомобильными амортами процедура несколько отличается. Тут крайне важно строго следовать заданному алгоритму. Чем точнее вы будете соблюдать инструкцию, тем выше вероятность все сделать максимально правильно.

• Разместите аморт штоком вниз, как и в случае с газовыми элементами;
• Плавно сжимайте до упора амортизатор;
• Завершив сжатие, не отпускайте деталь и удерживайте 2-3 секунды;
• Не отпуская шток, переверните аморт;
• Подержите в сжатом состоянии до 6 секунд;
• В это время воздух должен выйти;
• Затем до упора вытащите шток;
• Переверните аморт штоком вниз;
• Подождите около 3 секунд, и еще проведите аналогичные манипуляции минимум 3 раза.

Хотя считается, что оптимальное число подобных подходов для масляных автомобильных амортизаторов составляет 6.

Когда дойдете до третьей по счету прокачки, обязательно выполните так называемое контрольное действие. Заключается оно в следующем:

• поверните аморт так, чтобы шток был направлен вверх;
• сделайте несколько коротких, но резких сжатий штока.

При этом ход в правильно прокаченном амортизаторе обязан быть максимально плавным, никаких провалов и рывков. Если подобное наблюдается, нужно повторить процедуру прокачки.

Газомасляные

Если у вас не возникало никаких проблем с проверкой амортизаторов на работоспособность , то и с этой задачей вы легко справитесь своими руками.

Газомасляные элементы обязательно прокачиваются непосредственно перед установкой. Делать такую процедуру заранее фактически не имеет смысла.

• Переверните стойку так, чтобы цилиндр был направлен вверх;
• Сожмите аморт и удерживайте его в сжатом положении 3-4 секунды;
• Переверните элемент, не разжимая деталь;
• Медленно и постепенно начните вытягивать цилиндр до его начального положения;
• Повторите аналогичную процедуру минимум 3-4 раза;
• Между подходами делается перерыв буквально в несколько секунд;
• Не переворачивайте аморт после завершения прокачки.

Если вы случайно уроните или перевернете уже прокаченный газомасляный амортизатор, монтировать его на автомобиль нельзя. Сначала обязательно повторите проведенную ранее профилактику и подготовку.

Когда по каким-то причинам у вас не получается прокачать аморты, вы не уверены в собственных силах или чувствуете посторонние звуки, исходящие от работы подвески после замены деталей, лучше обратиться за помощью к квалифицированным специалистам.

Думаю, на этом можно заканчивать. Если у вас есть вопросы, обязательно задавайте их в комментариях. А также делитесь личным опытом по самостоятельной прокачке амортизаторов. Возможно, дадите какие-нибудь дельные советы.

Спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, приглашайте к нам своих друзей и знакомых!

(3 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Недавно мы обсудили вопрос лучших амортизаторов – газ или масло. Теперь коснёмся их обслуживания. Долговечность работы зависит от правильной подготовки к эксплуатации –прокачки, которую делают перед установкой на транспортное средство.

Как работает газовый гаситель колебаний

Основное действующее вещество здесь – газ. Из-за своих качеств и характеристик ему очень тяжело пробираться сквозь маленькое отверстие штока. А высокое давление вынуждает клапаны работать медленно, обеспечивая плавность движения транспортного средства. Колебания кузова присутствуют, но они не так ощутимы, как при эксплуатации гидравлики. Газовый амортизатор обеспечивает максимальное сцепление автомобиля с трассой. Он идеален для езды по относительно ровным дорогам. Но если шоссе сошло вместе со снегом с образованием горбов и глубоких выбоин, то эффективность снижается. То есть на 99% длинны отечественных дорог вы ощутите большинство выбоин по пути.

Нужна ли прокачка

Главный минус газовиков – их ремонт. Газовое оборудование традиционно сложное. Починка требует обращения на станцию техобслуживания автомобилей. Самостоятельный ремонт отнимет много времени и сил. Если установить газовый двухтрубный амортизатор сразу, то он сможет выдерживать небольшой вес. Малоэффективен агрегат и на серьезных перепадах высоты. Газ лишится способности замедлять работу поршня, что ведет к неизбежному краху и быстрому выходу со строя всей системы. Для решения вопроса необходима прокачка амортизатора. Так называют перевод устройства в рабочее положение. Процедуру необходимо выполнять, чтобы не допустить сбоев в работе. Одна из наиболее распространенных причин – возникновение посторонних шумов при работе из-за попадания внутрь пузырьков воздуха.

Развенчаем миф

Накануне пошаговой инструкции по прокачке необходимо развенчать один миф. Бытует уверенность, что газовый гаситель колебаний кузова подходит лишь спортивным автомобилям. Подчеркивает важность высокая эффективность газовиков при езде на большой скорости. Это всего лишь миф. Газонаполненный амортизатор подходит всем. Его ставят и на семейные авто, и на универсалы. Все зависит от желания автовладельца. Но это должно быть в разумных пределах. Будет очень смешно увидеть газовый амортизатор на отечественной малолитражке с пределом скорости 100 км/ч.

Прокачка пошагово

В первую очередь, прошерстите все форумы и мануалы по вашей модели транспортного средства. Бывалые водители и сами производители приводят перечень совместимых амортизаторов. Также необходимо составить перечень гасителей для покупки. У каждой части подвески он свой – различают амортизаторы капота, руля, переднего и заднего мостов. Спешащие водители после покупки едут на СТО, где им установят и прокачают смягчитель езды по всем правилам. Но многим хочется проделать все самостоятельно. От соблюдения последовательности работ зависит конечный результат и работоспособность!

1. Взять амортизатор и установить его вверх ногами от его будущего положения в машине. Шток обычно располагается внизу.
2. Плавно сжимать амортизатор на протяжении трех минут. Не допускаются излишняя сила и резкие движения. Амортизатор – не боксерская груша или старый сервиз, на котором вымещают злобу, а критичная деталь автомобиля.
3. Сохраняя положение рук, медленно переводим его в штатное положение уже штоком вверх. Удерживайте его на протяжении 6 секунд, не более.
4. Отпустить шток в самостоятельное выпрямление.
5. Повторить пункты 1-4 до 8 раз. Количество выпрямлений не должно быть ниже 5.

Выводы

В результате прокачки амортизатор получает необходимый функционал. Он будет правильно работать, а ресурс эксплуатации возрастет на 40% по сравнению с непрокачанной версией. Пренебрегать прокачкой газонаполненного механизма не стоит, иначе апгрейд не оправдает возложенных ожиданий.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Все существующие виды устройств, гасящих колебания, подразделяются на масляные и газовые амортизаторы. Эти колебания возникают от действия подвески во время движения автомобиля, и объект внимания нашей статьи призван компенсировать их. В противном случае автомобиль будет сильно раскачиваться во всех направлениях, даже при небольшой скорости. Нарушается равновесие машины, и становится невозможно передвигаться с большой скоростью.

Принцип работы газового амортизатора и значение его прокачки

Принцип работы газового амортизатора основан на использовании газа в качестве действующего вещества. Газ с трудом проходит через маленькое отверстие между камерами, и шток замедляет свое возвратно-поступательное движение. В отличие от масляного, устройство газового амортизатора включает в свою конструкцию газ, закачиваемый под высоким давлением. Именно с помощью газа, помещенного в цилиндр, компенсируются колебания кузова.

litezona.ru

Как правильно прокачать новый амортизатор перед установкой

Важным элементом подвески современного автомобиля является амортизатор. Также эта составляющая ходовой называется амортизационной стойкой. Она обеспечивает комфортную и безопасную езду на автомобиле. На неё возложена задача гашения колебаний кузова и смягчение ударов при движении по дороге.

Перед установкой нового амортизатора на авто его прокачивают. Неверная подготовка приводит к быстрому выходу из строя стойки. Прокачка поможет выявить заводской дефект и поменять стойку по гарантии. Эта статья поможет узнать, что из себя представляет амортизаторная стойка и как её правильно прокачать?

Разновидности

Если задать вопрос автолюбителю, какие амортизаторы ему известны, то в ответ получим примерно такой ответ: масляные, газо-масляные и газовые. Этот ответ частично верный. Правильнее разделить на два типа: масляные и газовые.

Такое разделение основано на использовании разного рабочего вещества. В газовых амортизаторах используется инертный газ, чаще всего азот, закачанный под высоким давлением. В масляных амортизационных стойках в рабочее пространство закачано гидравлическое масло и воздух или газ.

Конструктивно их делят на два вида: двухтрубные и однотрубные.

Первый тип амортизационных стоек наиболее распространённый из-за простоты и дешевизны изготовления. В качестве рабочего вещества используется масло или газ и масло. Главный недостаток масляных амортизаторов – это плохое охлаждение рабочего вещества. Масло сильно нагревается из-за небольшого рабочего объёма. Большая температура приводит к вспениванию масла, и амортизатор перестаёт работать правильно.

Амортизаторы конструктивно делаться на двухтрубные и однотрубные. В середину закачано масло и газ

Частично такого недостатка лишены амортизационные стойки «газ-масло». В двухтрубный корпус закачано масло и воздух под давлением 2–3 атмосферы. Иногда вместо воздуха используют азот. Такое решение позволяет снизить вероятность аэрации – вспенивание масла.

Конструктивно в однотрубных амортизаторах нет рабочей камеры. Её заменяет корпус стойки. Трубка разделена на две секции. Верхняя часть заполнена маслом, а нижняя – газом под высоким давлением. Между секциями расположен клапан.

Газовые амортизаторы пользуются у водителей особым интересом. Это неспроста. Именно газовые стойки в первую очередь используются в автоспорте. Для спортивной езды чаще всего выбирают именно такой тип стоек. Работу газового амортизатора обеспечивает закачанный газ под высоким давлением. Такие стойки самые жёсткие и движение по городским дорогам сопровождается толчками и ударами. Назвать такую езду комфортной нельзя, а вот управление автомобилем будет чётким и контролируемым. Поэтому газовые амортизационные стойки используют главным образом на гоночных автомобилях.

Особым видом амортизаторов являются так называемые «перевёртыши». Такое имя дали им не из-за того, что их можно ставить вверх ногами. В таких стойках использовано обратное расположение штока. В обычных амортизационных стойка шток направлен вверх. В перевёртышах шток направлен вниз и крепится к корпусу амортизационной стойки. Сверху находится псевдошток. Он выглядит намного толще. Работу амортизатора-перевёртыша обеспечивают несколько подшипников скольжения. Такая конструкция позволяет уменьшить вертикальную и боковую нагрузку на стойку.

Прокачка амортизаторов: правила и рекомендации

Прокачку масляных и газо-масляных стоек проводят по-разному. Некоторые производители, например Каяба (KYB), разработали свои рекомендации, обычно они вложены в упаковочную коробку и обязательно есть на официальном сайте изготовителя. Каких-либо существенных отличий нет. Но есть общие правила, которых необходимо придерживаться.

Общие детали

1. Покачивание амортизаторов выполняется только в вертикальном положении.
2. Прокачку выполняют плавно, не применяя силу. Не следует забивать шток молотком. Если он не двигается, то, возможно, стойка неисправна или существует другая причина – к примеру, отсутствие масла в стойке.
3. После прокачки избегайте горизонтального положения амортизатора. До установки на автомобиль держите стойку штоком вверх.
4. Избегайте проворачивание штока в корпусе амортизационной стойки. Его фиксируют специальным инструментом. Не используйте плоскогубцы и газовый ключ.

Прокачиваем масляный

Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:

Выполнять прокачку амортизаторов надо плавно, без рывков. Нельзя фиксировать шток плоскогубцами или газовым ключом

1. Извлечь амортизатор из упаковки. Если стойка находится в сжатом состоянии, то выдвинуть шток на 3/4 длины и перевернуть её штоком вниз.
2. Вдавить шток плавно и без рывков. До упора сжимать не надо. Достаточно оставить шток на высоте 5–7 сантиметров от корпуса стойки. Выждать 3–5 секунд.
3. Перевернуть амортизатор. Подождать 3–5 секунд.
4. Выдвинуть шток плавно на 3/4 длины. Выждать пару секунд.
5. Перевернуть амортизатор и снова вдавить шток.
6. Повторить пункты 2–5 от трёх до шести раз.

После третьего покачивания проводят проверку. При этом надо несколько раз резко нажать на шток – он должен двигаться плавно без рывков.

Подготавливаем к установке газо-масляный

1. Достать амортизатор из упаковки. Перевернуть стойку штоком вниз и выждать 3–5 сек.
2. Сжать амортизатор и подождать 3–5 секунд.
3. Перевернуть стойку, удерживая шток, в вертикальное положение и подождать до 5 секунд.
4. Дать выйти штоку, придерживая его рукой.
5. Повторить п.п. 1–4 минимум 4 раза.

Видео прокачивания амортизационных стоек

Как правильно прокачать стойку, узнаете подробнее, просмотрев видеоролик:

Прокачка амортизационных стоек – обязательная процедура перед установкой на транспортное средство. Она поможет выявить заводской брак и подготовить амортизатор к правильной работе. Прокачанная стойка прослужит намного дольше, а управление автомобилем станет безопасным и удобным. Не забывайте про это!

autozam.ru

«Качать» стойки или не «качать»?_часть 2 — DRIVE2

МОРОЗЫ…

Обратите внимание на то, что основные агрегаты переднеприводных машин расположены близко к двигателю, подвеска – вся снаружи. Поэтому, при низких температурах от –25 градусов по Цельсию имейте в виду, что масляная система амортизаторов (какой бы они жидкостью не заправлены) тоже нуждаются в прогреве.
Представьте себе остывший до – 30 градусов стальной шток, который скользит по остывшему резиновому сальнику. А вы «с места и в карьер», разумеется, вероятность «потека» амортизаторов максимально увеличивается.
Помимо вышеизложенного хотелось бы напомнить, что температура замерзания амортизаторной жидкости минус 45 градусов. Именно замерзания! А уж как она густеет до замерзания! Конечно, жидкости класса LHM имеют температуру замерзания до минус 60 градусов и пользуются в этом случае несомненным преимуществом.
Основной ущерб, наносимый низкими температурами – это разрушение сальника и приведение в негодность клапанного механизма амортизатора.
К сожалению, в этом случае вам не поможет и дорогостоящее масло (жидкость).
Поэтому, выезжая из гаража, со стоянки, не забывайте «прогреть» стойки. Надо проехать на малых скоростях хотя бы километр – два.
Когда уже тепло в салоне – это еще не значит, что подвеска согрелась. Например: смазка ШРУС в «гранатах» вашего автомобиля при таких температурах превращается вообще в пластилин.
Не забывайте об этом.
Несколько слов о температуре, при которой работает амортизатор. Следует обратить внимание, что тепловые режимы работы передних и задних стоек различны. Что бы мы не говорили у «переда» и тормозная система, и двигатель рядом, и усилия стойки больше, а значит и выделения тепла больше. Не трудно посчитать тепло выделяемой стойкой:
A=Q=FS cos & ; где А — совершаемая работа, тоже что и выделяемое тепло Q; S-перемещение штока в метрах, cos & =1, F-сила на такте отбоя, при ходе штока в 0,1 метра и частоте одно движение в секунду(техусловие проверки стойки СААЗом).
А=1000 (Н) x 0,1 (м) x 1=100 Дж, отсюда максимальная мощность
N=A/t =100/1=100 Вт, где t=1 сек.Можно сказать, что внутри стойки постоянно горит лампочка в 100 Вт.

ЗИМА – ВЕСНА

В переходный период от зимы к весне многие автовладельцы замечают повышенную шумность автомобиля. Дороги оголились, ям добавилось, шины еще остались «зимние». Не спешите все недостатки в езде свалить на стойки. Посмотрите на подвеску автомобиля: помимо стоек есть еще очень много элементов, которые могут издавать шумы. И настройтесь на то, что из вашего автомобиля ВАЗ, вы не сделаете иномарку. По причине того, что есть конструктивные узлы, которые мы не в состоянии изменить: однорычажную подвеску нельзя превратить в двухрычажную, невозможно изменить базовые геометрические размеры автомобиля. В переходный период от зимы к весне изначально нужно попробовать привыкнуть к окружающим вас шумам, а не кидаться в первый же день появления асфальта ремонтировать подвеску, а вот осмотр не помешает.

ЧТО МОЖНО СДЕЛАТЬ ИЗ ВАШИХ СТОЕК

1. Можно отремонтировать и разборные, и неразборные.
2. Из тех и других можно делать:
— Стандарт;
— Комфорт;
— Спортивные;
— Тюнинговые;
— Полутюнинговые;
— газовые двухтрубники;
— «Адольфы», «Самураи».
— в перспективе будем делать регулируемые.
СТАНДАРТ – по своим характеристикам стойки будут соответствовать штатным, заводским настройкам. Усилия сжатия 15 кгс и такт отбоя для восьмой машины 61, 2 кгс и для десятых 75, 2 кгс.
КОМФОРТ – по своим характеристикам основное отличие состоит в том, что усиливается такт отбоя (такт сжатия не изменяем) до 130 кгс. Диапазон изготовления комфортных стоек довольно широк и пользуется основным спросом у автомобилиста.
СПОРТИВНЫЕ – обычно увеличивают усилия и на тактах сжатия и отбоя. Отбой обычно исполняется до 150 кгс и более. Следует предупредить, что такие стойки комфорта в езде не прибавляют.
ТЮНИНГОВЫЕ – это стойки по своим гидравлическим характеристикам могут по желанию клиента соответствовать и стандарту, и комфорту. Однако дополнительный механизм внутри стойки позволяет в дополнении к гидравлике создать еще дополнительное усилие отбоя, которое не зависит от скорости выхода штока, а зависит от его положения в стойке. Мы можем максимально «размягчить» гидравлический такт отбоя при этом не давать стойке вытащить шток вверх до упора.
ПОЛУТЮНИНГ – примерно то же самое, что и тюнинг, но дополнительный механизм оставляет только половину. Хорошо зарекомендовали себя на восьмых и девятых машинах.
ГАЗОВЫЕ ДВУХТРУБНИКИ – из всех вышеперечисленных названий можно сделать газовые (вернее газомасляные). Обычно, избыточное давление составляет до 5 атм. По характеристикам они могут полностью соответствовать продаваемым импортным картриджам. Преимущество газовых двухтрубников в том, что они у нас разборные.
РЕГУЛИРУЕМЫЕ – эти стойки пока существуют только на стадии производства и испытаний. Они позволят изменять характеристику стойки прямо из салона автомобиля.
«Адольфы» и «Самураи»- при их изготовлении используются импортные картриджи(шток и клапанный механизм), обычно усиливается такт отбоя, используется жидкость LHM и «газ», а можно и без газа.

« ГАЗОВЫЕ …» ?

Иностранные производители картриджей очень четко реагируют на изменение потребностей российского рынка. Они вовремя меняют газонаполненные на простые, простые на газонаполненные. А уж, что делаем мы, это смех и грех … Иногда даже приходится слышать, что зимой газонаполненные стойки замерзают, очень жесткие и т. д. Комментарии излишни (температура перехода кислорода из газообразного в жидкое состояние минус 183 С, азота минус 196 С).
Нередко даже в уважаемых изданиях можно прочитать, что кто-то выбирает «газовые» амортизаторы. Для автомобилей, которые мы рассматриваем, газовых амортизаторов для их подвесок не существует. При таком конструктивном исполнении амортизатор на газе работать не будет. Они все газомасляные.
А при чем же тут газ? Если вспомнить закон истечения жидкостей и газов, то он гласит, что при повышении скорости истечения жидкости – давление падает! Если давление падает, то температура кипения жидкости тоже снижается. Это легко понять из примера, что в горах вода может закипать и не при 100 С, а существенно низких температурах, все зависит от высоты подъема в горы…
При движении поршня внутри цилиндра стойки жидкость проходит через отверстие в поршне, при том происходит возрастание скорости истечения и как следствие падение давления, вскипание (или состояние близкое к вскипанию). Образование газовых пузырьков отнюдь не способствует устойчивой работе амортизатора. В данном случае этот роцесс мы можем рассматривать как кавитацию. Если создать избыточное давление газа
(3-5 атм.), то склонность к пенообразованию мы существенно снизим.
При движении по «стиральной доске» создаются максимум условий для пенообразования. Поэтому использование газа в данном случае имеет только положительный эффект. Обычно используют азот. Пытаясь устранить кавитационный процесс, мы используем избыточное давление газа, косвенно мы получаем увеличение усилия на такте сжатия. Памятуя о российском менталитете к бесконечному увеличению чего-либо, в частности давления, должен сказать, что используемое давление составляет 3-5 атм. Далее сальник надежно не удерживает газ, да это и не нужно.
Усилия можно легко посчитать. Тот кто хочет поднять машину с помощью этого «газа» тот глубоко заблуждается. И так:
F=pS; где p-давление газа, S-площадь поперечного сечения штока
Таким образом, для передней стойки:
F=5×3. 14×1.1×1.1=18.15 кг. Где давление равно пяти атм; 3,14х1.1х1.1 — это площадь поперечного сечения штока. Это усилие, направленное на «поднятие» автомобиля. Как вы догадываетесь это немного.
При движении штока вниз (при движении автомобиля) к этому усилию добавляется еще и гидравлическое, у передней стойки 15 кгс. Итого получается порядка 30 кгс. Стойка перестает «шипеть»?!
Чтобы понять, насколько поднимет машину «газ», нужно приложить усилие, к середине подкапотной распорки стоек, равное двойному «газу» (стойки то две) это примерно 36 кгс. Согласитесь, основное предназначение «газа» – гашение пенообразования, увеличение надежности работы амортизатора при экстремальных условиях. Машину, таким образом, не поднимешь. Не путайте с пневмоподушкой и др. подобными конструкциями.
Следует упомнить, что есть еще помимо рассмотренных двухтрубных конструкций – однотрубные. К счастью они представлены на наших автомобилях только «Плазой» (производитель С – Петербург) и рассматривать их работу не будем.
Хочется поделиться впечатлениями при сборке «газом» и без «газа». Все конечно субъективно. С «газом» стойка становится вязкой, «пластилиновой» и кажется, что переход от сжатия к отбою характеризуется большей плавностью. Дроссельный режим слабеет, т.е. легче вытащить шток рукой, хотя таких скоростей на автомобилях не существует. Нет звука при дросселировании жидкости.
Что лучше решать вам. Хорошие показатели для спортивных соревнований дает сочетание «Плазы» и опоры SS – 20.

ЧТО ДЕЛАЮТ СОСЕДИ И МАСТЕРА-САМОУЧКИ…

Самое простое, что делают местные умельцы – это, если стойка разборная, то зубилом откручивают верхнюю гайку, выливают из резервуара амортизаторную жидкость и заливают туда, в лучшем случае, моторное масло. Что получают? Рассматривать работу такой стойки не будем, потому что, в этом случае, предусмотренные в амортизаторе механизмы не могут работать.
Часто встречается, что клапанный механизм собирают без пружины, увеличивая площадь соприкосновения гайки с поршнем (через диски). В этом случае, гидравлические усилия имеют больше прогрессивную зависимость, нежели регрессивную. Они чаще «потеют» и «текут».
Ошибочно или по незнанию, ремонтируя стойки, у клапана сжатия переворачивают «пуговицу». Так нельзя. Обратите внимание, что такт сжатия передней стойки 15 кгс, а задней 25 кгс. Почему?
Диаметр штока передней стойки составляет 22 мм, то есть в каждый момент времени при сжатии из цилиндра мы должны удалять объем жидкости, равный по объему входящему штоку. При этом сопротивление клапана сжатия должно быть минимальным, оно нужно только для заполнения жидкостью надпоршневой полости. Диаметр штока задней стойки (14мм) существенно меньше переднего. Таким образом, у задней стойки нижний клапан должен создать большее сопротивление, чем нижний клапан переда.
Поэтому, усиливать такт сжатия помощью «гидравлики» по меньшей мере, неправильно. Возникают гидравлические силы, которые существенно сильнее «давят» на герметизирующий сальник. При быстром входе штока в цилиндр (наезд даже на малое препятствие при больших скоростях движения) гидравлические силы легко разбивают «пуговицу» нижнего клапана. Такт сжатия можно усилить с помощью «газа», избыточного давления (обычно это азот).
Особенно удивляют ремонтники, которые заливают большее количество жидкости, тем самым, думая, что это и есть «прокачка».
Убирают плунжер, увеличивая ход штока. У девятых машин с этим еще можно согласиться, но у десятых это не безопасно. Из–за касания рулевых тяг корпуса автомобиля.
При ремонте обязательно нужно менять сальники и желательно жидкость. При необходимости подлежат замене направляющая и шток, реже диски…
Ремонт стоек – это довольно сложный технологический процесс. И если даже он налажен, то могут быть, к сожалению, и неудачи.

ТЕМ, КОМУ ИНТЕРЕСНО, ТО ДАЛЕЕ…

С самого начала должен напомнить, что законы истечения жидкости и газов одинаковы, именно истечения.

Теперь о стойках. Основное их предназначение – это погасить энергию с аккумулированной пружины, то есть когда пружина сжалась, то на такте отбоя надо создать определенное усилие, чтобы не возникло автоколебаний (затухающих колебаний автомобиля).
Если мы будем пропускать жидкость через определенные отверстия в поршне, закрепленного на штоке, то возникающие усилия будут в основе своей зависеть от скорости движения штока. Имейте в виду, что возникшая сила сопротивления будет зависеть от квадрата скорости движения жидкости (штока). Не бойтесь этой формулы:
F = Cx —Sм
Где F- сила сопротивления, то есть сила, возникающая за счет сопротивления жидкости, которая проходит сечения определенного диаметра;
Сх — коэффициент сопротивления, который зависит от формы отверстий, взаимного их расположения, формы поршня и т. д. Для нашей стойки этот коэффициент является постоянной величиной;
— это плотность жидкости. Однако, в этом случае, не думайте что, увеличивая плотность жидкости, вы достигните нужной жесткости. Ошибочка! Конструктивное исполнение стойки не позволит вам это сделать. При густой жидкости вы выведете из строя клапанный механизм. То есть нельзя заливать моторное масло, трансмиссионное масло и т. д. Чем жиже, тем лучше. Лучше по многим причинам: жиже – значит, обычно дольше не замерзнет, жиже – значит, лучше будет обес

www.drive2.ru

Как прокачать амортизаторы перед установкой

Амортизатор выполняет одну из важнейших функций автомобильной подвески – демпфирует колебания автомобиля при движении по неровностям дорожного покрытия. Надежная работа стоек обеспечивает комфорт пассажиров и водителя в салоне, сохранность грузов.

Существенно влияет исправность узлов на безопасность движения – благодаря амортизаторам достигается постоянное прижатие колес к поверхности дороги. Отказ или неправильная работа стоек чреваты кратковременными потерями сцепления с дорожным покрытием, управляемости и устойчивости авто.

Соответственно, автовладельцу необходимо осуществлять постоянный контроль технического состояния, производить своевременную замену отработавших ресурс и вышедших из строя комплектующих. При ремонте и замене стоек нередко требуется правильно прокачать новые амортизаторы перед установкой.

Необходимость прокачки.

Ответить на вопрос автомобилистов, нужно ли прокачивать стойки, поможет знание принципа работы и особенностей устройства различных типов амортизаторов.

В конструкцию узла входят:

• Шток с поршнем, воспринимающий механические нагрузки (воздействие веса автомобиля) при наезде на препятствие.
• Рабочая камера, где осуществляется движение поршня. Как правило, камера заполнена несжимаемой жидкостью — маслом.
• Демпфирующая камера. Здесь происходит основной процесс гашения механической энергии.

В различных типах устройств элементы конструкции имеют особенности реализации. Производители предлагают множество разновидностей:

• Двухтрубные и однотрубные;
• Масляные, газомасляные и газовые.

Масляные амортизатры (гидравдические).

Для демпфирования механических воздействий устройство использует законы гидродинамики. Стойки выполняются двухтрубными – конструкция содержит 2 концентрически расположенных цилиндра. Внутренний является рабочей камерой, в которой движется связанный со штоком поршень. Пространство между стенками внутреннего и внешнего цилиндров образует демпфирующую камеру. Рабочая камера и частично демпфирующая заполнены маслом, а свободное пространство между стенками цилиндров – воздухом. Связаны полости клапанами (жиклерами).

При давлении веса автомобиля на шток, последний начинает перемещение в рабочей камере. Несжимаемая жидкость (масло) выдавливается через клапанный механизм в демпфирующую (компенсанционную) камеру. Поскольку площадь сечения демпфирующего пространства меньше, возрастает сопротивление перемещению поршня. Дополнительное сопротивление оказывает сжимающийся под воздействием выдавливаемой жидкости воздух. При равенстве сил система приходит в равновесие.

Снятие нагрузки со штока создает условия для возврата поршня в начальное положение. Внутри устройства источники энергии для совершения действия отсутствуют, возврат осуществляется за счет упругости деформированной пружины.

Гидравлические стойки обеспечивают демпфирование колебаний, достаточное для комфортного движения и безопасности автомобиля на высококачественных дорожных покрытиях и неровностях. Простая технология изготовления, позволяет производителям предлагать их по доступным ценам. В результате устройства этого типа выпускаются практически всеми известными брендами (например, Sachs, Monroe и пр.) и занимают сегодня более 50% рынка. В сериях представлены передние и задние амортизаторы для большинства марок и моделей автомобилей.

Газомасляный амортизатор.

Устройство представляет собой двухтрубный амортизатор, аналогичный по конструкции и принципу действия гидравлическому. Основным отличием является использованием в демпфирующей камере вместо воздуха газа (азота или инертного) под незначительным давлением (в пределах до 4-5 атмосфер). Газ подпора создает более высокое сопротивление при перетекании масла в демпфирующую область и, соответственно, обеспечивает увеличение жесткости при отработке на неровностях. Кроме того осуществляется автоматический возврат штока в рабочее положение и его постоянное подбирание, что позволяет снизить время реакции.

Газомасляные стойки лучшие отрабатывают неровности дороги, что обеспечивает повышенную популярность в условиях российских дорог. Наибольшей известностью среди отечественных автомобилистов пользуется продукция KYB, хотя технология производства делает амортизаторы Каяба относительно дорогими. Присутствуют серии газомасляных устройств и в ассортименте других известных производителей.

Газовые амортизаторы.

Конструкция отличается физическим разделением рабочей и демпфирующей камер непроницаемым плавающим поршнем, а также наличием поршневого клапанного механизма, обеспечивающего при срабатывании стравливание части масла в запоршневое пространство. В демпфирующий камере находится газ под высоким давлением.

Особенности конструкции позволяют добиться высокой жесткости и минимального времени реакции. Выпускаются газовые стойки в однотрубном и двухтрубном вариантах.

Зачем прокачивать амортизаторы?

При транспортировке (производится, как правило, в горизонтальном положении) или во время ремонта и обслуживания автомобиля возможно попадание воздуха или газа подпора из демпфирующей камеры в рабочую. Образование заполненных газом полостей чревато изменением характеристик сжимаемости жидкости, что чревато провалами штока при наезде на препятствия или запаздыванием при срабатывании на впадинах. В результате теряется комфорт и создаются условия для кратковременной потери управляемости, создающей угрозу безопасности при движении.

Чтобы избавиться от газа в рабочей камере амортизаторы необходимо прокачивать перед установкой. Кроме того, выполнение операции позволяет убедиться в работоспособности клапанного механизма и выявить другие проблемы и неисправности.

.

Технология выполнения операции зависит от используемого типа стоек.

Прокачка масляного амортизатора.

• стойку размещают вертикально, шток располагается вверху;
• прикладывая усилия, утапливают шток в цилиндр, над срезом должно остаться 3-4 см;
• устройство фиксируют в таком положении в течении 4-5 с;
• плавно полностью выдвигают шток из цилиндра;
• действия повторяют 3-4 раза.

Видео №1.

Прокачивание газомасляных стоек.

• амортизатор располагать вертикально штоком вниз, уперев его в ровную поверхность;
• прикладывая незначительное усилие, плавно без рывков сжимают устройство;
• фиксируют стойку в таком положении в течение 2-3 с;
• Не отпуская шток переворачивают амортизатор, удерживая в течение ещё 3-6 с;
• отпускают шток, давая ему выдвинуться до конца.

Операцию повторяют 6-8 раз, после 3-4 проводят проверку. Для этого стойку удерживают штоком вверх и несколько раз резко надавливают на него. Перемещение должно быть плавным, без рывков и провалов, а выход в крайнее положение – без задержек и видимых проблем.

Видео №2.

Такую же последовательность можно применить и для прокачки масляных стоек, но в крайнее положение шток вытягивают.

Газовые устройства за счет наличия разделительного непроницаемого плавающего поршня в прокачке не нуждаются!

Некоторые важные нюансы.

Детали сразу после завершения прокачки устанавливают на автомобиль.

Поскольку рекомендуется проводить замену сразу пары стоек (передних или задних) прокачивают амортизаторы также парой.

Если монтаж планируется проводить позже, прокачанные устройства хранят, расположив вертикально штоком вверх.

Прокачку стоек перед установкой выполнять обязательно, поскольку это является требованием инструкций по эксплуатации. При выходе из строя монтаж непрокачанных устройств рассматривается как негарантийный случай!

Рекомендую прочитать:

Как правильно прокачать новый амортизатор перед установкой

Как он работает?

Ясное дело, что основное действующее вещество этого приспособления – это газ. Газовый вариант предполагает, что сквозь небольшое отверстие, которое существует между двумя камерами, газу очень трудно перебираться, особенно быстро. Поэтому при замедленном движении, шток не может быстро совершать возврат или подъем, тем самым автомобиль двигается плавно. Газ в такую конструкцию будет закачиваться под очень высоким давлением, что обеспечивает замедленную работу штока.

Колебания кузова автомобиля все же будут существовать, но за счет таких приспособлений, как газовые амортизаторы – они будут незаметными. Когда используется газ – в автомобиле будет сохраняться жесткость, поскольку газ под очень высоким давлением. При таком варианте, сцепление колес с дорогой будет максимальным, но при появлении малейших неровностей и ям автомобиль будет очень твердым, что может создать дискомфорт для водителя и его пассажиров.

По этой причине, газовые амортизаторы ставятся на авто не часто, этот выбор осуществляется владельцем транспортного средства с учетом того, на каких дорогах предполагается езда. Если это – ровные поверхности, то газовые амортизаторы – идеальное решение, а если на дороге будут ямы, возвышения, горбы и прочее – то газовые амортизаторы лучше не ставить.

Как устроены амортизаторы

Любой амортизатор, вне зависимости от того, газовый он, газо-масляный или масляный, работает по одному принципу. В камере амортизатора движется поршень с очень маленькими отверстиями. При движении в любую сторону он создает там избыточное давление, скорость движения падает а сопротивление возрастает. Действующее вещество проникает во вторую часть камеры, где давление заметно ниже, благодаря чему давление в сжимаемом участке камеры снижается и поршень продолжает движение. При достижении конца камеры действующее вещество полностью переходит в другую сторону. Когда поршень движется в обратную сторону, процесс демпфирования происходит аналогично.

Нужно ли прокачивать перед установкой?

Перед установкой все газовые амортизаторы стоит прокачать. Это увеличит срок их службы и качество езды почти на 40%. Один из огромных минусов, которые имеет газовый амортизатор – это ремонт. Починка такого устройства при износе – невозможна, автовладелец лишь может обратиться на станцию технического обслуживания для замены детали. Можно это сделать и в домашних условиях, если вы обладаете достаточными знаниями и умениями.

Вот почему газовый амортизатор просто требует, чтобы его прокачали перед тем, как завершится установка. Ведь ни одному водителю не хочется преждевременно отправляться на ремонт автотранспортного средства. Хоть замена деталей не требует много времени, но это нежелательный процесс.

Прокачка, которую стоит выполнить, не требует много затрат и времени. Но здесь существуют жесткие правила, соблюдение которых позволит действительно удлинить полезный ресурс агрегатов.

Демонтаж

Проводить его рекомендуется на подъемнике или смотровой яме. В крайнем случае, воспользуйтесь домкратом и подставками. Обязательно используйте опоры и противооткатные башмаки: малейшее смещение авто чревато травмами для ремонтника.

Передняя подвеска

На переднеприводном автомобиле (например, ВАЗ2109) придется снимать стойку. Для этого отсоедините ее от рулевого наконечника и поворотного кулака внизу (не забудьте отодвинуть тормозной шланг). Затем стяните пружины специальным приспособлением и открутите гайки крепления штока, удерживая его ключом-звездочкой. Потом открутите сверху в подкапотном пространстве три гайки и вытащите стойку. Заодно осмотрите опорный подшипник — может, он требует замены. Если авто заднеприводное (например, вазовская классика), все проще: нужно открутить внизу две гайки крепления изделия к треугольному рычагу, и сверху – одну (понадобится ключ на «7» для удержания штока) – амортизатор выпадет вниз.

Статья в тему: Инструкция: Как промыть систему охлаждения двигателя своими руками

Задняя подвеска

Она может иметь самые различные конструкционные особенности, однако крепление амортизаторов осуществляется двумя способами:

• болт снизу и сверху через сайлентблоки;
• болт с резиновыми втулками внизу и вверху – подушка с 3-4-мя такими же метизами. В этом случае добраться до крепления амортизатора можно из багажника или салона.

Правда ли газовый вид считается спортивным?

Бытует мнение, согласно которому газовый амортизатор считается нужным исключительно для спорт-каров или машин спортивной направленности. Такая мысль может возникнуть у любого человека, который будет задаваться вопросом работы и функциональности амортизаторов. Поскольку он позволяет держать автомобиль очень устойчиво на дороге, даже при очень высоких скоростях – то такой вывод напрашивается автоматически.

Но тем не менее, такой вид устройств может быть установлен и для обычного городского или семейного автомобиля. Здесь вопрос заключается только в желании автовладельца. Если вы готовы терпеть кочки, ямы и изгибы дорожного покрытия на себе, то газовый амортизатор очень хорошо подойдет, а если такие ощущение не для вас – то лучше сделать выбор в сторону масляных или газо-масляных приборов.

Большой плюс устройства имеют в отношении спортивного авто еще и потому, что скорость их реакции – очень высокая. Стоит машине попасть в небольшую яму, амортизаторы сразу на это реагируют и удерживают машину, не позволяя пружинам, которые амортизировали – дальше раскачиваться. Таким образом удерживается и подвеска.

Прокачка газомасляных амортизаторов Каяба (KYB)

Будем прокачивать передние и задние амортизаторы Каяба (KYB).

Стандартный цикл прокачки выглядит так:

Продавливаем шток стойки Каяба вниз до упора и держим его в таком положении 10 – 15 секунд;

Не отпуская, переворачиваем изделие и продолжаем его удерживать в сжатом состоянии 10 – 15 секунд;

Снова переворачиваем и уже на этом этапе помогаем штоку разжаться до упора, не обращая внимание на чавкающие звуки, которые могут возникнуть. Таких циклов должно быть не менее 10.

Если в процессе прокачки особых провалов не было и после переворота шток энергично выходит, значит, можно уверенно сказать, что результат положительный.

Если шток, при переворачивании амортизатора в начальное положение, не выдвигается полностью, а останавливается на середине (кромка сварочного шва невидна), то циклы все равно нужно завершить до конца (т.е. до 10).

Далее, дать отстоятся изделию в вертикальном положении около 1 часа, чтобы газ и масло поменяли свою консистенцию, и сделать еще 10 – 20 циклов прокачки.

Как правило, уже после 10 циклов поршень начнет активно выходить и разжиматься, а устройство тем самым приобретет заводские характеристики.

Но это не все, еще нужно сделать заключительный штрих.

Ставим стойку вертикально вверх головой и не обращая на чавканья и возможный небольшой провал, сжимаем шток до упора.

Отпускаем и даем ему самому вернуться в исходное положение до тех пор, пока не будет виден край сварки стойки.

Сжимаем снова и отпускаем. Такие циклы нужно проделать от 5 до 10 раз.

Инструкция прокачки

Первым делом стоит выбрать модель газового амортизатора, которая подходит автомобилю. Существуют не только амортизаторы для ходовой части, но и газовые амортизаторы капота, багажника. Одними из популярных брендов устройств считаются excel g, kayaba. Выбор можно остановить как на однотрубных вариантах, так и двухтрубных. Это зависит от типа авто и пожеланий владельца. Спросите реальный отзыв у бывалых водителей, они подскажут, какая торговая марка использована в их механизмах и какой вариант работает в их машинах.

Если выбор сделан и покупка осуществлена – то можно приступать к установке. Самым простым, но дорогим способом – будет обращение на станцию технического обслуживания. Там работают специалисты по такому делу и они в считанные минуты могут поставить выбранный газовый амортизатор на место и прокачать его. Но, что делать, если хочется эту задачу выполнить самостоятельно. Тогда делаем следующее:

1. Берем устройство и устанавливаем его так, чтобы шток оказался внизу (такое положение механизма «вверх ногами» от реального будущего состояния в машине).
2. Плавно, без резких надрывов, необходимо сжать до упора наш амортизатор и продержать его в таком состоянии порядка трех минут.
3. Дальше, не разжимая и не открывая механизм, поворачиваем его снизу вверх в положение, которое будет уже на автомобиле, т. е. штоком вверх. Важно продержать так на протяжении 5-6 секунд.
4. Без резких движений стоит опустить шток, чтобы он самостоятельно выпрямился до полного уровня.
5. Дальше стоит перевернуть обратно наш амортизатор и повторить описанные выше действия. Их можно выполнять до 8 раз, главное чтобы это количество составило не меньше пяти распрямлений.
6. Цель таких действий – полное свободное и плавное движение устройства. Таким способом мы заставляем этот механизм правильно работать.

После прокачки я рекомендую его сразу установить на машину. Если это невозможно, то хранить механизм можно только вертикально.

Каждому автолюбителю хочется посоветовать выбирать такие механизмы, которые подходят к их автомобилям, стилю езды и местности. Не думайте, что для любых машин подходит самый дорогой элемент. Это ложное мышление, важно намечать цели, которые будете реализовывать со своим авто. Успехов в езде и усовершенствовании вашей машины!

Почему важно устанавливать амортизаторы только после прокачивания

Вне зависимости от типа амортизатора, прокачка позволяет равномерно распределить рабочее вещество по цилиндру и уровнять давления. Если этого не выполнить, возникнет критический перепад давлений, который приведет к повреждению резиновых элементов поршня. Это особенно важно для устройств, которые хранили в горизонтальном положении. Также прокачка позволяет проверить работу амортизатора и его исправность. Ведь шток исправного амортизатора, при невысоких нагрузках и малой скорости передвижения входит и выходит плавно, без больших усилий, стуков и провалов.

Преимущества

Основное положительное качество, которое имеет газомасляный амортизатор – это его жесткость. Но это качество легко может превратиться в отрицательное, если автомобиль будет ездить по неровном покрытии. В таком случае машина и водитель, вместе с пассажирами, будут чувствовать все кочки и неровности. Поэтому стоит выбирать механизм в зависимости от того, на каких трасах будет находиться автомобиль.

Возможность изменять диапазон сжимания – это характеристика, которая свойственна для рассматриваемого устройства. Этот параметр говорит о том, что при работе амортизатор может подстраиваться под тип езды и менять рабочую область. Поскольку газ, даже при очень высоком давлении – способен сжиматься, он будет добавлять эластичности машине.

Рекомендуем: Причины неисправности сальника МКПП и его замена

Еще одно из преимуществ, которые имеет газомасляный амортизатор – это его цена. Она при таких многочисленных положительных качествах не такая уж и высокая, особенно если учитывать, что существуют разные производители, поставщики, которые предлагают разные бренды и торговые марки.

Эти положительные стороны, которые имеет газомасляный тип устройств, влияют на выбор автовладельца. Но нужно обязательно смотреть на рекомендуемые правила от производителя автомобиля. Ведь только создатель машины может знать о всех его параметрах, учитывать их при езде и знать о результатах всех проводимых тестов. Не стоит идти наперекор рекомендациям, которые приводятся в руководстве по эксплуатации. Это может привести к преждевременному износу вашей машины.

При выборе таких механизмов также стоит учитывать, что газомасляный амортизатор предполагает необходимость его прокачки перед установкой. Такой метод позволяет удлинить срок службы устройства почти в половину. А учитывая тот факт, что газомасляный амортизатор не принимает ремонт – такая прокачка для устройства просто необходима.

Если выбор автовладельца направлен именно на такой тип механизмов – то стоит принимать ко вниманию и то, что газовое устройство нужно устанавливать только в вертикальном положении. Это требования газа, чтобы он принимал правильное положение относительно масла. Поэтому существует большая рекомендация для покупателей – чтобы не пришлось ехать на очередной ремонт, установка должна быть максимально качественной и исключительно в вертикальном положении.

Выводы

В результате прокачки амортизатор получает необходимый функционал. Он будет правильно работать, а ресурс эксплуатации возрастет на 40% по сравнению с непрокачанной версией. Пренебрегать прокачкой газонаполненного механизма не стоит, иначе апгрейд не оправдает возложенных ожиданий.

Всем привет! Когда амортизаторы длительное время эксплуатируются на авто, они постепенно изнашиваются и нуждаются в замене. При этом смена узла включает в себя некоторые важные нюансы. Если вы решили взяться за работу своими руками, обязательно нужно знать, как прокачать амортизаторы перед установкой и сделать это правильно.

Прежде чем мы приступим, советую ознакомиться с нашей недавней статьей, где были рассмотрены передние стойки амортизаторов. Ссылку я оставлю здесь . Проходите, читайте, получайте новую полезную информацию.

Читать дальше: Схема подключения дворников газ 31105

Именно прокачка считается ключевым условием для правильной установки и дальнейшей эффективной работы узла. Если не сделать это, деталь выйдет из строя. Причем под условия гарантийного случая подобная неисправность не подпадает. Все придется исправлять за свой счет.

Прокачиваемые виды амортизаторов

Наверняка вы знаете, что амортизаторы делятся на масляные, газовые и газомасляные. Все они довольно активно используются в конструкции транспортных средств.

При этом прокачка требуется для всех категорий узлов подвески:

• передних амортизаторов;
• задних;
• новых деталей;
• подержанных;
• оригинальных;
• аналоговых;
• однотрубных;
• двухтрубных;
• разборных;
• неразборных.

Как видите, не имеет значения, о каких именно амортах идет речь. Все они подлежат предварительной прокачке перед установкой. Пусть у вас в распоряжении обычная старенькая Газель или новенькая Ауди. Хотя владельцы дорогих авто зачастую предпочитают обслуживаться в автосервисах. Но сейчас не об этом.

Ремонт амортизатора с помощью ремкомплекта

Сразу следует сказать, что отремонтировать можно только двухтрубные амортизаторы.

Для ремонта вам понадобится:

• Ремкомплект амортизатора;
• Масло для автоматических КПП;
• Специальный ключ для верхней крышки амортизатора;
• Много чистой ветоши;
• Обезжиривающий состав (очиститель тормозов).

Все это вы можете приобрести в автомагазине.

Для проведения процедуры ремонта амортизатора нужно поддерживать максимальную чистоту на рабочем месте. Даже самая маленькая песчинка, попавшая внутрь амортизатора, может вывести его из строя.

Для начала следует снять амортизатор с автомобиля и очистить его корпус. После этого открутить верхнюю крышку амортизатора и разобрать его. Для пущей надежности записывайте или фотографируйте взаимное расположение деталей амортизатора. Затем, отмойте от старого масла и обезжирьте все металлические части амортизатора. Замените все резинки в амортизаторе новыми из ремкомплекта. Залейте в амортизатор новое масло и закрутите крышку. После этого следует прокачать амортизатор, для этого установите амортизатор вертикально штоком вверх и несколько раз плавно надавите на шток.

После этих процедур амортизатор готов к установке на автомобиль.

Схема и принцип работы масляного амортизатора

Стоит ли прокачивать амортизаторы

Всем привет! Когда амортизаторы длительное время эксплуатируются на авто, они постепенно изнашиваются и нуждаются в замене. При этом смена узла включает в себя некоторые важные нюансы. Если вы решили взяться за работу своими руками, обязательно нужно знать, как прокачать амортизаторы перед установкой и сделать это правильно.

Прежде чем мы приступим, советую ознакомиться с нашей недавней статьей, где были рассмотрены передние стойки амортизаторов. Ссылку я оставлю здесь . Проходите, читайте, получайте новую полезную информацию.

Именно прокачка считается ключевым условием для правильной установки и дальнейшей эффективной работы узла. Если не сделать это, деталь выйдет из строя. Причем под условия гарантийного случая подобная неисправность не подпадает. Все придется исправлять за свой счет.

Зачем делается прокачка

Не все понимают, зачем делается прокачка и вообще нужно ли ее проводить. На этот счет следует внести некоторую ясность, чтобы окончательно понять смысл прокачки и острую необходимость в проведении подобной процедуры.

Рабочие механизмы амортизаторов включают в состав своей конструкции специальные гильзы. Если внутрь них проникнет воздух, тогда вернуться в первоначальное положение устройство не сможет. Причем перед монтажом воздух обязательно удаляется из новых и старых деталей, если вы вдруг купили подержанные амортизаторы, поскольку цена их оказалась ниже. Нельзя исключать, что в процессе ремонта подвески или при дефектовке внутрь механизма проник воздух.

В процессе хранения и транспортировки масло, входящее в состав амортизатора, проникает в наружный цилиндр конструкции, из-за чего газ в итоге оказывается внутри системы. Подобное явление приводит к тому, что после установки даже новой детали слышен стук.

За счет выполнения специальных действий из цилиндра удаляется лишний воздух. Делается это непосредственно перед установкой.

И все равно актуально спросить, зачем это делается. Все предельно просто. Для обеспечения правильной, эффективной и длительной работы новых устанавливаемых амортизаторов в состав зависимой или независимой подвески.

Важные нюансы правильной прокачки

В настоящее время продается внушительное количество различных автомобильных амортизаторов, в числе которых:

• Каяба;
• Монро;
• Фенокс;
• Демфи;
• Bosch;
• Sachs;
• SS20, устанавливаемые в основном на ВАЗ;
• Febi;
• Boge;
• ASM;
• Delphi;
• RTS и пр.

В действительности прокачать амортизаторы самостоятельно не так сложно. Нужно лишь знать о некоторых основных нюансах, общих рекомендациях, а также принимать во внимание тип детали. Для каждой разновидности существует своя специальная инструкция. Многое вы с легкостью подчеркнете из видео руководство по прокачке.

Зачастую даже специальный инструмент не потребуется. Главное иметь в распоряжении рукавицы, чтобы исключить повреждение рук, а также защититься от загрязнений.

Что же касается общих правил, то они примерно следующие:

• После прокачки и непосредственно до момента установки амортизатор следует сохранять строго в вертикальном положении;
• Если перевернуть элемент, внутрь снова проникнет воздух;
• На некоторых амортизаторах требуется сливать масло;
• Процедура прокачки во многом зависит от типа используемой детали;
• Слить масло можно за счет провала поршня в нижнюю часть конструкции, не дожимая около 30 мм;
• Альтернативным вариантом считается использование специальной канавки, предусмотренной производителем.

Помимо общих рекомендаций, обязательно отталкивайтесь от инструкции, актуальной для конкретного типа автомобильного амортизатора.

Прокачиваемые виды амортизаторов

Наверняка вы знаете, что амортизаторы делятся на масляные, газовые и газомасляные. Все они довольно активно используются в конструкции транспортных средств.

При этом прокачка требуется для всех категорий узлов подвески:

• передних амортизаторов;
• задних;
• новых деталей;
• подержанных;
• оригинальных;
• аналоговых;
• однотрубных;
• двухтрубных;
• разборных;
• неразборных.

Как видите, не имеет значения, о каких именно амортах идет речь. Все они подлежат предварительной прокачке перед установкой. Пусть у вас в распоряжении обычная старенькая Газель или новенькая Ауди. Хотя владельцы дорогих авто зачастую предпочитают обслуживаться в автосервисах. Но сейчас не об этом.

Хотя не принципиально важно, будут ли амортизаторы задние и новые, либо передние и подержанные, особое внимание стоит обратить на конкретный тип элемента. Для газовых, масляных и газомасляных амортов есть свои инструкции. Опираясь на них, вы сможете своими руками прокачать деталь, и стойка будет работать долго, качественно и эффективно.

Газовые амортизаторы

Начнем с прокачки именно этих амортов. В качестве газа чаще всего здесь используется азот. Прокачать их не сложно. Нужно лишь придерживаться определенной последовательности действий:

• Переверните узел так, чтобы шток был направлен вниз, в сторону пола;
• Теперь плавно начинайте сжимать амортизатор;
• После сжатия зафиксируйте его в таком положении на несколько секунд;
• Затем переверните запчасть наоборот;
• Подержите шток зажатым 4-5 секунд;
• До упора выдвините шток обратно;
• Переверните амортизатор;
• Оставляйте элемент в горизонтальном положении и устанавливайте на авто.

На этом прокачка считается завершенной. Как я и говорил, ничего сложного. Не спешите, но и старайтесь не передерживать амортизаторы газового типа в сжатом состоянии дольше 6 секунд.

Масляные амортизаторы

В случае с такими автомобильными амортами процедура несколько отличается. Тут крайне важно строго следовать заданному алгоритму. Чем точнее вы будете соблюдать инструкцию, тем выше вероятность все сделать максимально правильно.

• Разместите аморт штоком вниз, как и в случае с газовыми элементами;
• Плавно сжимайте до упора амортизатор;
• Завершив сжатие, не отпускайте деталь и удерживайте 2-3 секунды;
• Не отпуская шток, переверните аморт;
• Подержите в сжатом состоянии до 6 секунд;
• В это время воздух должен выйти;
• Затем до упора вытащите шток;
• Переверните аморт штоком вниз;
• Подождите около 3 секунд, и еще проведите аналогичные манипуляции минимум 3 раза.

Хотя считается, что оптимальное число подобных подходов для масляных автомобильных амортизаторов составляет 6.

Когда дойдете до третьей по счету прокачки, обязательно выполните так называемое контрольное действие. Заключается оно в следующем:

• поверните аморт так, чтобы шток был направлен вверх;
• сделайте несколько коротких, но резких сжатий штока.

При этом ход в правильно прокаченном амортизаторе обязан быть максимально плавным, никаких провалов и рывков. Если подобное наблюдается, нужно повторить процедуру прокачки.

Газомасляные

Если у вас не возникало никаких проблем с проверкой амортизаторов на работоспособность , то и с этой задачей вы легко справитесь своими руками.

Газомасляные элементы обязательно прокачиваются непосредственно перед установкой. Делать такую процедуру заранее фактически не имеет смысла.

• Переверните стойку так, чтобы цилиндр был направлен вверх;
• Сожмите аморт и удерживайте его в сжатом положении 3-4 секунды;
• Переверните элемент, не разжимая деталь;
• Медленно и постепенно начните вытягивать цилиндр до его начального положения;
• Повторите аналогичную процедуру минимум 3-4 раза;
• Между подходами делается перерыв буквально в несколько секунд;
• Не переворачивайте аморт после завершения прокачки.

Если вы случайно уроните или перевернете уже прокаченный газомасляный амортизатор, монтировать его на автомобиль нельзя. Сначала обязательно повторите проведенную ранее профилактику и подготовку.

Когда по каким-то причинам у вас не получается прокачать аморты, вы не уверены в собственных силах или чувствуете посторонние звуки, исходящие от работы подвески после замены деталей, лучше обратиться за помощью к квалифицированным специалистам.

Думаю, на этом можно заканчивать. Если у вас есть вопросы, обязательно задавайте их в комментариях. А также делитесь личным опытом по самостоятельной прокачке амортизаторов. Возможно, дадите какие-нибудь дельные советы.

Спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, приглашайте к нам своих друзей и знакомых!

(4 оценок, среднее: 4,00 из 5)

Разновидности Если задать вопрос автолюбителю, какие амортизаторы ему известны, то в ответ получим примерно такой ответ: масляные, газо-масляные и газовые. Этот ответ частично верный. Правильнее разделить на два типа: масляные и газовые. Такое разделение основано на использовании разного рабочего вещества. В газовых амортизаторах используется инертный газ, чаще всего азот, закачанный под высоким давлением. В масляных амортизационных стойках в рабочее пространство закачано гидравлическое масло и воздух или газ. Конструктивно их делят на два вида: двухтрубные и однотрубные. Первый тип амортизационных стоек наиболее распространённый из-за простоты и дешевизны изготовления. В качестве рабочего вещества используется масло или газ и масло. Главный недостаток масляных амортизаторов – это плохое охлаждение рабочего вещества. Масло сильно нагревается из-за небольшого рабочего объёма. Большая температура приводит к вспениванию масла, и амортизатор перестаёт работать правильно.

Частично такого недостатка лишены амортизационные стойки «газ-масло». В двухтрубный корпус закачано масло и воздух под давлением 2–3 атмосферы. Иногда вместо воздуха используют азот. Такое решение позволяет снизить вероятность аэрации – вспенивание масла. Конструктивно в однотрубных амортизаторах нет рабочей камеры. Её заменяет корпус стойки. Трубка разделена на две секции. Верхняя часть заполнена маслом, а нижняя – газом под высоким давлением. Между секциями расположен клапан. Газовые амортизаторы пользуются у водителей особым интересом. Это неспроста. Именно газовые стойки в первую очередь используются в автоспорте. Для спортивной езды чаще всего выбирают именно такой тип стоек. Работу газового амортизатора обеспечивает закачанный газ под высоким давлением. Такие стойки самые жёсткие и движение по городским дорогам сопровождается толчками и ударами. Назвать такую езду комфортной нельзя, а вот управление автомобилем будет чётким и контролируемым. Поэтому газовые амортизационные стойки используют главным образом на гоночных автомобилях. Особым видом амортизаторов являются так называемые «перевёртыши». Такое имя дали им не из-за того, что их можно ставить вверх ногами. В таких стойках использовано обратное расположение штока. В обычных амортизационных стойка шток направлен вверх. В перевёртышах шток направлен вниз и крепится к корпусу амортизационной стойки. Сверху находится псевдошток. Он выглядит намного толще. Работу амортизатора-перевёртыша обеспечивают несколько подшипников скольжения. Такая конструкция позволяет уменьшить вертикальную и боковую нагрузку на стойку. Прокачка амортизаторов: правила и рекомендации Прокачку масляных и газо-масляных стоек проводят по-разному. Некоторые производители, например Каяба (KYB), разработали свои рекомендации, обычно они вложены в упаковочную коробку и обязательно есть на официальном сайте изготовителя. Каких-либо существенных отличий нет. Но есть общие правила, которых необходимо придерживаться. Общие детали Покачивание амортизаторов выполняется только в вертикальном положении. Прокачку выполняют плавно, не применяя силу. Не следует забивать шток молотком. Если он не двигается, то, возможно, стойка неисправна или существует другая причина – к примеру, отсутствие масла в стойке. После прокачки избегайте горизонтального положения амортизатора. До установки на автомобиль держите стойку штоком вверх. Избегайте проворачивание штока в корпусе амортизационной стойки. Его фиксируют специальным инструментом. Не используйте плоскогубцы и газовый ключ.
Прокачиваем масляный Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:

Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:
1.Извлечь амортизатор из упаковки. Если стойка находится в сжатом состоянии, то выдвинуть шток на 3/4 длины и перевернуть её штоком вниз.
2. Вдавить шток плавно и без рывков. До упора сжимать не надо. Достаточно оставить шток на высоте 5–7 сантиметров от корпуса стойки. Выждать 3–5 секунд.
3.Перевернуть амортизатор. Подождать 3–5 секунд.
4. Выдвинуть шток плавно на 3/4 длины. Выждать пару секунд.
5. Перевернуть амортизатор и снова вдавить шток.
6. Повторить пункты 2–5 от трёх до шести раз.
После третьего покачивания проводят проверку. При этом надо несколько раз резко нажать на шток – он должен двигаться плавно без рывков.

Подготавливаем к установке газо-масляный
1. Достать амортизатор из упаковки.Перевернуть стойку штоком вниз и выждать 3–5 сек.
2. Сжать амортизатор и подождать 3–5 секунд.
3.Перевернуть стойку, удерживая шток, в вертикальное положение и подождать до 5 секунд.
4. Дать выйти штоку, придерживая его рукой.
5.Повторить п.п. 1–4 минимум 4 раза.
Видео прокачивания амортизационных стоек Как правильно прокачать стойку, узнаете подробнее,
просмотрев видеоролик:

Многие автолюбители при очередном капитальном ремонте ходовой части своего автомобиля не раз сталкивались с предложением от мастеров умельцев вместо покупки нового амортизатора обойтись «прокачкой» старого, т.е. его реставрацией. Предложение своё как правило мотивируют тем, мол стоит ли сейчас тратить деньги на что попало, когда можно за очень дёшево восстановить своё, пришедшее в негодность добро, и порядком на этом сэкономить. Некоторые соглашаются сразу, другие серьёзно задумываются над подобным предложением, третьи без разговоров идут в магазин за приобретением стоек амортизатора известных ему производителей.

И так рассмотрим все ЗА и ПРОТИВ. Стоит ли реставрировать амортизаторы? И как это может отразиться на ходовых качествах Вашего автомобиля. Сначала вспомним к чему пришёл автопром за последние десятилетия в создании подвески автомобиля. Одним из главных открытий были двух-трубные амортизаторы с давлением газа. В народе их называют Газо-масленные амортизаторы. В чём главная их особенность? Давление газа значительно облегчает работу пружины на разжатие, но при этом наличие масла не позволяет амортизатору «выстрелить» вверх пулей. Амортизатор с давлением газа работает в двух направлениях, вверх и вниз, но при этом на разжатии он «помогает» пружине вернуться в своё законное место. Кроме того не мало важно, что при наскоке на скоростях на кочку двухтрубный амортизатор с давлением газа уверенно упирается и держит удар не давая произойти пробою по кузову. Вспомните свои Жигули. Как ни поездка по ухабам, так сидите и каждый удар морщитесь словно бьют вас , а не машину.

Глубоким заблуждением является то, что газовые амортизаторы «дубеют» на морозе. Этот миф выдумали те, кто совершенно ничего не понимает ни в физике, ни в химии. На морозе газ, а в амортизаторах применяется в основном азот, теряет своё давление, и амортизатор временно, пока вы его не прогреете движением, становится масленым, отсюда и все удары по подвеске, во время мороза. Просто он перестаёт «упираться» в кочку.

Прочитав всё то, что я вам изложил, и к чему пришёл, опираясь только на свой собственный опыт, приходим к выводу – газо-масленный амортизатор значительно удобнее и лучше для вашего автомобиля. Теперь вернёмся к началу – стоит ли прокачать старый амортизатор? Мой однозначный ответ- Нив коем случае! Почему спросите? Да потому, что ни один народный умелец, ни один мастер, не сможет закачать вам в амортизатор утратившийся в нём азот, да ещё с необходимым по техническим характеристикам давлением. Следовательно он сделает амортизатор масленым, без давления газа, чем самым откинет ваше авто лет так на 15 назад. Пружина вашего автомобиля начнёт корячится от нагрузок при разжатии, подвеска быстро устанет от «пробоев». Из-за чего ваш любимчик отправится либо на свалку, либо на очередной капитальный ремонт. Вспомним старую истину- Скупой платит дважды. А уж прокачивать или нет, это уже дело ваше.

P.S. Слово «ПРОКАЧКА», «ПРОКАЧИВАТЬ» и т.д. означает следующую операцию – Разбор амортизатора, замена в нём сальников и прокладок, замена масленой жидкости, восстановление и сбор амортизатора.

С наилучшими пожеланиями к Вам. Игорь Сербин.

: Рекомендации :: Автовектор Kayaba ::

Внимание!Чтобы предотвратить выход из строя поршневой системы амортизатора, двухтрубный амортизатор необходимо прокачать перед установкой. Устанавливая непрокачаный амортизатор, Вы нарушаете инструкцию производителя и создаете основания для отмены гарантийных обязательств! Воздух, который находится во внутренней гильзе непрокачаного амортизатора, создает шумы и стуки при работе амортизатора, и может служить причиной его поломки.

 

Чтобы избежать поломки и правильно установить двухтрубный амортизатор, перед этим его ОБЯЗАТЕЛЬНО следует привести в рабочее состояние. А именно — прокачать два-три раза. Эта процедура позволяет вновь правильно распределить рабочую жидкость и газ между внутренним и внешним цилиндром амортизатора, если такое распределение было нарушено при транспортировке, — например, рабочая жидкость перетекла из внутреннего во внешний цилиндр, а во внутреннем цилиндре собрался газ подпора или воздух. Прокачка амортизатора позволяет избежать стуков при работе подвески, разрушения дроссельных клапанов, выявить случаи заклинивания и другие неисправности клапанного механизма.

При этом необходимо знать, что случаи небольших провалов в сопротивлении клапанного механизма, также как и разница в скорости выхода штока в газо-масляных амортизаторах , не являются неисправностью и не влияют на работу амортизатора.

 

ВАЖНО! Определенные модели амортизаторов оснащены механизмами для слива масла. В одних моделях масло удаляется при провале штока внутрь амортизатора, в других для этого имеется специальная технологическая канавка в самом верху штока. По этой причине, при прокачке, амортизатор не следует сжимать полностью — шток должен оставаться несжатым на 2-3 см (то есть, рабочая поверхность штока не должна доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см), либо сжимать только до технологических канавок. 

Краткая инструкция по прокачке амортизатора

Обязательно прокачивайте амортизатор  при его замене!

Как правильно прокачать амортизатор:

1) Амортизатор извлекается из коробки и ставится в вертикальное положение, в котором он и будет далее устанавлен на автомобиль;

2) Перед установкой амортизатор прокачивается 3-4 раза — для этого нужно надавить на шток до упора и подождать, пока он сам вернется в начальное положение, повторив эту операцию 3-4 раза;

3) До момента окончательной установки на автомобиль, амортизатор должен находиться в вертикальном положении.

При сборке амортизатора ВАЖНО обратить внимание на:

1) состояние пыльников-отбойников — в случае износа их необходимо заменить на новые, так как они существенно влияют на качество работы амортизаторов. Они не идут в комплекте с амортизаторами, и их нужно приобретать отдельно;

2) состояние верхних опор амортизатора.

При замене амортизатора НЕОБХОДИМО соблюдать следующее условие:

Верхняя гайка, которая идет в комплекте с амортизатором, закручивается только ручным инструментом — вначале головка — ключ, затем — полная затяжка динамометрическим ключом.

При змене амортизатора ЗАПРЕЩЕНО использовать пассатижи и газовые ключи для удержания штока амортизатора. Также, запрещено использовать воздушные электрические инструменты для закручивания верхней гайки амортизатора.

При использовании этих инструментов происходит механическое повреждение штока амортизатора, что, в свою очередь, приводит в негодность сальник, от чего происходят течь и стук, и амортизатор выходит из строя.

Использование пассатижей или газового ключа для удержания штока амортизатора, а также воздушных электрических инструментов для закручивания верхней гайки амортизатора, ПРИВОДИТ К УТРАТЕ ГАРАНТИИ НА АМОРТИЗАТОР. 

 

Амортизатор с пыльником-отбойником и верхней опорой

Амортизатор, пыльник, отбойник и опора по-отдельности 

(Будьте внимательны! Пыльники-отбойники и опоры не идут в комплекте с амортизатором, они продаются отдельно!)

Инструменты для работы с амортизаторами

Последствия работы с неправильными инструментами

Shocks Primer: как и почему нужно использовать ваши амортизаторы

(изображения любезно предоставлены KYB)

«Привет, я купил у вас новые амортизаторы, но один из них, похоже, не работает».

«Этот новый амортизатор имеет гидравлическое действие только в одном направлении».

Это общие опасения, которые эксперты по шокам KYB слышат от клиентов после того, как они покупают новые шокеры. По словам ребят из KYB , нужно кое-что убедить, чтобы убедить клиентов, что с новым амортизатором все в порядке.По правде говоря, шок, вероятно, просто «лежал» слишком долго.

Вот сделка:

Более 85 процентов всех автомобилей оснащены двухтрубными амортизаторами и стойками . Сдвоенные трубы имеют открытое пространство внутри, так что гидравлической жидкости есть куда уходить во время работы. В этом пространстве создается давление газообразного азота, чтобы уменьшить пенообразование при перемешивании жидкости.

Поскольку у этих амортизаторов есть верх и низ, они предназначены для работы в вертикальном положении.Во время транспортировки или когда новая деталь лежит боком на полке инвентаря, газообразный азот внутри амортизатора будет иметь тенденцию проталкиваться в гидравлическую рабочую зону. Когда это произойдет, при первых нескольких ударах будет казаться, что шок не работает.

Исправить просто. При выполнении нового удара газообразный азот будет выталкиваться обратно в резервуар, а гидравлическая жидкость будет оставаться на своем месте, пока она остается вертикальной.

Хотя это и не требуется, амортизатор можно «загрунтовать» перед установкой: удерживайте амортизатор вертикально (нормальное положение установки), затем сдвиньте амортизатор, чтобы полностью сжать его, а затем несколько раз полностью растяните.

Первое или два движения может показаться, что амортизатор не работает из-за низкого давления газообразного азота, который иногда просачивается в гидравлическую зону во время длительного горизонтального хранения. Если эту процедуру не выполнить перед установкой, на короткое время может возникнуть шумная работа и снижение производительности. Однако амортизатор начнет работать нормально после нескольких движений или когда автомобиль начнет движение.

Опять же, грунтовка амортизатора не требуется, но она выполняется быстро и легко и может помочь сократить период приработки ваших новых амортизаторов.

Tech Monday: надуйте свой воздушный амортизатор без помпы

Вы когда-нибудь пытались отрегулировать давление в вилке или амортизаторе на трассе и случайно выпустить весь воздух? Если у вас под рукой нет шокового насоса, вероятно, игра окончена. Не пытайтесь накачать его насосом для шин. Амортизаторы и вилки с пневматической подвеской имеют такие маленькие резервуары, что незначительное просачивание воздуха, которое происходит, когда головка насоса присоединяется и снимается с клапана, мешает процессу.Ударные насосы имеют специальные головки для накачивания, которые удерживают воздухонепроницаемое уплотнение, пока головка взаимодействует со штоком клапана. Это позволяет пользователям точно накачивать амортизаторы и вилки. В вашем арсенале может быть еще один инструмент для накачивания, который при осторожном использовании подзарядит вашу обвисшую подвеску за доли секунды.

Две классические модели: устройство для надувания CO2 Innovations и инструмент Park Mini.

Что вам понадобится для этого:
• Адаптируемое по Шредеру устройство наддува СО2 с возможностью дозирования.
• По крайней мере, один картридж Co2.
• Маленький шестигранный ключ или формованная воздушная крышка, которая вставляется внутри клапана Шредера для сброса давления.

Если у вашей воздушной крышки заостренный верх, вы можете использовать ее, чтобы постучать по штоку клапана, чтобы сбросить давление газа из амортизатора.

Водители, которые носят устройства для надувания CO2, обнаружат, что короткий выброс углекислого газа под высоким давлением сделает свое дело. Ключевым элементом этой магии является то, что давление в картридже Co2 настолько велико (более 1000 фунтов на квадратный дюйм), что устройство наддува смещает клапан Шредера и заполняет резервуар без необходимости нажимать на шток.Выполните следующие простые шаги, чтобы вернуть подвеску в игру:

1- Проверьте, адаптируется ли ваша напорная головка к вилке или клапану Шредера амортизатора (большинство из них), а затем убедитесь, что напорная головка может плотно прилегать. Часто подвесные клапаны находятся вне досягаемости прямоугольных головок, поэтому, если вы выберете устройство, купите устройство прямого типа или устройство с тонким профилем и угловой головкой.

Будьте осторожны при накачивании амортизатора. Короткие взрывы сделают свое дело — и не беспокойтесь о том, чтобы накрутить надувной патрубок на шток клапана, давление Co2 превзойдет клапан.

2- Загрузите картридж. Мы предпочитаем простые ввинчивания / выкручивания Genuine Innovations Microflate Nano. Снимите воздушный колпачок амортизатора или вилки и приготовьте небольшой шестигранный ключ или подобное приспособление для сброса давления.

3- Прижмите головку к клапану (или прикрутите ее, в зависимости от головки), а затем надуйте пневматическую рессору очень коротким выбросом СО2. Будьте осторожны — ваше устройство для надувания может в мгновение ока создать избыточное давление в резервуаре.

Используйте небольшой шестигранный ключ, чтобы получить доступ к наконечнику клапана, и слегка постучите по нему, чтобы контролировать, сколько давления вы сбросите.

4- На этом этапе ваша вилка или амортизатор будут твердыми, как камень. Некоторые воздушные крышки имеют сверху небольшой выступ, помогающий сбросить давление газа. Удерживая колпачок перевернутым на штоке клапана, постучите по нему пальцем, чтобы сбросить давление небольшими рывками. Используйте шестигранный ключ, чтобы постучать по штоку клапана, если ваша воздушная крышка не подходит. Время от времени толкайте вилку или электрошокер, чтобы проверить правильное давление, и останавливайтесь, когда почувствуете, что вилка близка. Если вы привередливый нытик, который ОБЯЗАТЕЛЬНО ДОЛЖЕН иметь идеальную настройку провисания подвески, то внимательно прочтите пятый шаг.

5- ВНИМАНИЕ. Производители подвесок будут плакать, как младенцы, когда прочтут этот совет. Накачивание подвески с помощью устройства сверхвысокого давления на углекислом газе — это экстренная мера, которую следует выполнять с осторожностью. Сделайте это правильно с первого раза, потому что этот метод, в лучшем случае, будет доводить давление воздуха до максимальных значений производителя или немного выше них. Поднимите подвеску достаточно близко, чтобы поехать домой и назвать это хорошим. Используйте напоминание о газе, чтобы починить квартиру — у вас еще будет много.

У вас есть наконечник для подвески со стороны дороги? Мы бы хотели это услышать.

---

Прошлые технические вторники:

Технический вторник # 1 — Как заменить трубку.
Технический вторник # 2 — Как настроить задний переключатель SRAM
Технический вторник # 3 — Как снять и установить педали
Технический вторник # 4 — Как удалить воздух из тормозов Avid Elixir
Технический вторник # 5 — Как проверить и отрегулировать гарнитуру
Технический вторник # 6 — Как исправить сломанную цепь
Технический вторник № 7 — Бескамерный переход
Технический вторник № 8 — Износ цепи
Технический вторник № 9 — Замена троса переключения передач SRAM
Технический вторник # 10 — Снятие и установка гарнитуры
Технический вторник # 11 — Разъяснение по смазке цепи
Технический вторник № 12 — RockShox Totem и Lyric Mission Control Damper Mod
Технический вторник # 13 — Установка шатуна и нижнего кронштейна Shimano XT
Технический вторник # 14 — Выпрямление подвески переключателя 9 0037 Технический вторник # 15 — Настройка переднего переключателя
Технический вторник # 16 — Настройка кабины
Технический вторник # 17 — Основы подвески
Технический вторник # 18 — Регулировка Fox DHX 5.0
Технический вторник # 19 — Регулировка RockShox BoXXer World Cup
Технический вторник # 20 — Обслуживание вашего Fox Float Shock
Технический вторник # 21 — Основы регулировки колес
Технический вторник # 22 — Тормозные колодки Shimano Замена
Технический вторник # 23 — Прокачка тормозов Shimano
Технический вторник # 24 — Снятие и обслуживание нижней части ноги Fox
Технический вторник # 25 — Служба управления движением RockShox
Технический вторник # 26 — Диск кабеля Avid BB7 Установка тормозов
Технический вторник # 27 — Ремонт вилки Manitou Dorado
Технический вторник # 28 — Ремонт вилки Manitou Circus
Технический вторник # 29 — Установка направляющей цепи MRP G2 SL
Технический вторник # 30 — Cane Creek Установка углового узла
Технический вторник # 31 — RockShox Maxle Lite DH
Технический вторник # 32 — Найдите оптимальное давление в шинах
Технический вторник # 33 — Трехминутная предполетная проверка велосипеда
Технический вторник # 34 — MRP XCG Установить
Технический вторник # 35 — Выбор выноса и установка кабины

Посетите Parktool.com, чтобы увидеть всю их линейку инструментов и смазок.

Как работают шоки | Shock Shop

Что делает амортизатор?

Все автомобили имеют пружины, регулирующие высоту транспортного средства. Амортизаторы (амортизаторы) управляют этими пружинами. Если ваши амортизаторы неисправны, пружина оттолкнет вашу шину от дороги.

Если мои тормоза в хорошем состоянии, возникнут ли у меня проблемы с остановкой?

Вы все равно остановитесь, но изношенный амортизатор повлияет на эффективность вашего тормозного пути.Ваши тормоза просто замедляют вращение ваших колес. Как скоро вы остановитесь, зависит от того, насколько сильно ваша шина контактирует с дорогой. «Это работа ваших амортизаторов». Один изношенный амортизатор может увеличить тормозной путь до 2 метров на скорости 50 км / ч.

Если мои амортизаторы изношены, замечу ли я это, когда веду машину?

Амортизаторы изнашиваются постепенно. Мы часто не замечаем, что они носятся, когда корректируем свои привычки вождения. К сожалению, это не ограничивает потенциальную опасность езды на изношенных амортизаторах.

Если моя машина только что прошла проверку безопасности, будут ли мои амортизаторы в порядке?

В целях безопасности амортизаторы ваших автомобилей почти всегда будут проверяться на предмет утечек или сломанных креплений. Однако, чтобы убедиться, что ваши амортизаторы работают эффективно, автомобиль должен пройти электронное испытание на удар или испытание на удар, проводимое экспертом по безопасности амортизаторов. В магазине амортизаторов это бесплатно и занимает всего две минуты. Это того стоит для вашего душевного спокойствия и безопасности вашего автомобиля и пассажиров.

A Техническое описание работы амортизаторов от Monroe

Давайте начнем обсуждение амортизаторов с одного очень важного момента: вопреки мнению многих, обычные амортизаторы не выдерживают веса транспортного средства.Вместо этого основной задачей амортизатора является управление движением пружины и подвески. Это достигается путем преобразования кинетической энергии движения подвески в тепловую энергию или тепловую энергию, которая рассеивается через гидравлическую жидкость.

Амортизаторы — это в основном масляные насосы. Поршень прикреплен к концу поршневого штока и работает против гидравлической жидкости в трубке высокого давлени. Когда подвеска движется вверх и вниз, гидравлическая жидкость проталкивается через крошечные отверстия, называемые отверстиями, внутри поршня.Однако эти отверстия пропускают через поршень лишь небольшое количество жидкости. Это замедляет поршень, что, в свою очередь, замедляет движение пружины и подвески.

Величина сопротивления, развиваемого амортизатором, зависит от скорости подвески, а также количества и размера отверстий в поршне. Все современные амортизаторы представляют собой гидравлические демпфирующие устройства, чувствительные к скорости. Это означает, что чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывает амортизатор. Благодаря этой особенности амортизаторы адаптируются к дорожным условиям.В результате амортизаторы снижают показатель:

• Отскок
• Крен или качание
• Прыжок с тормозом и приседание с ускорением

Амортизаторы работают по принципу вытеснения жидкости как в цикле сжатия, так и в цикле растяжения. Типичный автомобиль или легкий грузовик будет иметь большее сопротивление во время цикла растяжения, чем во время цикла сжатия. Цикл сжатия контролирует движение неподрессоренной массы транспортного средства, в то время как растяжение контролирует более тяжелую подрессоренную массу.

Цикл сжатия

Во время такта сжатия или движения вниз часть жидкости протекает через поршень из камеры B в камеру A, а часть через клапан сжатия в резервную трубку. Для управления потоком в поршне и в клапане сжатия есть три ступени клапана.

В поршне масло течет через масляные каналы, и при малых скоростях поршня в игру вступают стравливания первой ступени, ограничивающие поток масла.Это позволяет контролировать поток жидкости из камеры B в камеру A.

При более высоких скоростях поршня увеличение давления жидкости под поршнем в камере B заставляет диски открываться от седла клапана.

На высоких скоростях предел дисков второй ступени переходит в ограничение диафрагмы третьей ступени. Таким образом, контроль сжатия — это сила, возникающая в результате более высокого давления в камере B, которое действует на нижнюю часть поршня и область штока поршня.

Цикл продления

Когда поршень и шток двигаться вверх по направлению к верхней части трубки под давлением, объем камеры А уменьшается, и, таким образом, находится на более высоком давлении, чем в камере В.Из-за этого более высокого давления жидкость стекает через трехступенчатый удлинительный клапан поршня в камеру B.

Однако объем штока поршня был удален из камеры B, что значительно увеличило ее объем. Таким образом, объема жидкости из камеры A недостаточно для заполнения камеры B. Давление в резервной трубке теперь больше, чем в камере B, что заставляет впускной клапан сжатия смещаться. Затем жидкость течет из резервной трубки в камеру B, сохраняя напорную трубку полной.

Управление выдвижением — это сила, возникающая в результате более высокого давления в камере A, действующая на верхнюю часть области поршня.

Конструкция амортизатора

На сегодняшний день используется несколько конструкций амортизаторов:

• Конструкции с двумя трубками
• Заправленный газом
• PSD
• ASD
• Однотрубный
• Базовая конструкция с двумя трубками

Конструкция с двумя трубками имеет внутреннюю трубку, известную как рабочая или напорная трубка, и внешняя трубка, известная как резервная трубка.Наружная трубка используется для хранения излишков гидравлической жидкости.

Сегодня используется много типов опор амортизаторов. В большинстве из них используются резиновые втулки между амортизатором и рамой или подвеской, чтобы уменьшить передаваемый дорожный шум и вибрацию подвески. Гибкие резиновые втулки позволяют перемещаться во время движения подвески. Верхнее крепление амортизатора соединяется с рамой автомобиля.

Обратите внимание, что поршневой шток проходит через направляющий стержень и уплотнение на верхнем конце трубки под давлением.Направляющий стержень удерживает стержень в соответствии с трубкой под давлением и позволяет поршень свободно перемещаться внутри. Уплотнение удерживает гидравлическое масло внутри и предотвращает попадание загрязнений.

Базовый клапан, расположенный в нижней части трубки давления называется сжатием клапана. Он контролирует движение жидкости во время цикла сжатия.

размер отверстия является диаметр поршня и внутренней трубки давления. Как правило, чем больше блок, тем выше уровни потенциального контроля из-за большего смещения поршня и областей давления.Чем больше площадь поршня, тем ниже внутреннее рабочее давление и температура. Это обеспечивает более высокие возможности демпфирования.

Инженеры

Ride подбирают значения клапанов для конкретного автомобиля, чтобы добиться оптимальных ходовых характеристик, баланса и устойчивости в самых разных условиях вождения. Их выбор пружин клапана и отверстий регулирует поток жидкости внутри устройства, что определяет ощущение и управляемость автомобиля.

Двухтрубная конструкция — газовая заправка

Разработка газонаполненных амортизаторов стала крупным достижением в технологии контроля плавности хода.Это достижение решило многие проблемы, связанные с управлением плавностью хода, которые возникли из-за увеличения числа автомобилей, в которых использовалась конструкция с единым кузовом, укороченная колесная база и более широкое использование более высокого давления в шинах.

Конструкция двухтрубных газонаполненных амортизаторов решает многие из сегодняшних проблем управления плавностью хода за счет добавления азота под низким давлением в резервную трубку. Давление азота в резервной трубке варьируется от 100 до 150 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от количества жидкости в резервной трубке.Газ выполняет несколько важных функций для улучшения характеристик управления плавностью хода амортизатора.

Основная функция заправки газом — минимизировать аэрацию гидравлической жидкости. Давление газообразного азота сжимает пузырьки воздуха в гидравлической жидкости. Это предотвращает смешивание масла и воздуха и образование пены. Пена влияет на производительность, потому что ее можно сжать, а жидкость — нет. При уменьшении аэрации амортизатор может реагировать быстрее и более предсказуемо, обеспечивая более быстрое время отклика и помогая удерживать шину на поверхности дороги.

Дополнительным преимуществом газового наддува является то, что он слегка увеличивает жесткость пружины автомобиля. Это не означает, что газовый амортизатор поднимет автомобиль до нужной высоты дорожного просвета, если бы пружины провисли. Это действительно помогает уменьшить крен тела, раскачивание, клевок с тормозом и ускорение приседаний.

Это небольшое увеличение жесткости пружины также вызвано разницей в площади поверхности над и под поршнем. Чем больше площадь поверхности ниже поршня, чем выше, тем больше жидкости под давлением контактирует с этой поверхностью.Вот почему газовый амортизатор расширяется сам по себе.

Последняя важная функция газовой заправки — предоставить инженерам большую гибкость при проектировании клапанов. В прошлом такие факторы, как демпфирование и аэрация, вынуждали компромиссы в дизайне.

Преимущества:

• Улучшает управляемость за счет уменьшения крена, раскачивания и пикирования
• Снижает аэрацию, предлагая больший диапазон контроля над более широким разнообразием дорожных условий по сравнению с негазовыми агрегатами
• Пониженное затухание — удары могут терять амортизирующую способность, поскольку они нагреваются во время использования.Газовые шоки могут сократить эту потерю производительности, называемую fade
.

Недостатки:

• Монтаж только в одном направлении

Текущее потребление:

• Оригинальное оборудование для многих отечественных легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков

Двойная труба — PSD Design

В нашем предыдущем обсуждении гидравлических амортизаторов мы обсуждали, что в прошлом инженеры по поездкам должны были найти компромисс между мягкими клапанами и твердыми клапанами.Благодаря мягкому клапану жидкость течет легче. Результат — более плавный ход, но с плохой управляемостью и большим креном / раскачиванием. Когда клапан плотный, жидкость течет труднее. Управляемость улучшилась, но поездка может стать жесткой.

С появлением системы газового наддува инженеры по поездкам смогли открыть элементы управления отверстиями этих клапанов и улучшить баланс между комфортом и возможностями управления, доступными в традиционных амортизаторах, чувствительных к скорости.

Прыжка вне контроля скорости жидкости является передовой технологией, которая учитывает положение клапана внутри трубки давление.Это называется позиционно-чувствительным демпфированием (PSD).

Ключ к этой инновации точности клиновидные канавки в напорной трубки. Каждое приложение настраивается индивидуально, подбирая длину, глубину и конусность этих канавок, чтобы обеспечить оптимальный комфорт езды и дополнительный контроль. Это, в сущности, создает две зоны внутри напорной трубки.

Первая зона, зона комфорта, — это место, где происходит нормальное вождение. В этой зоне поршень путешествие остается в пределах диапазона середины напорной трубки в.Конические канавки позволяют гидравлической жидкости свободно проходить вокруг и через поршень во время его среднего хода. Это действие снижает сопротивление поршня, обеспечивая плавный и комфортный ход.

Вторая зона, зона управления, используется в сложных дорожных ситуациях. В этой зоне поршень перемещается из области диапазона середины трубки давления и за его пределами канавок. Весь поток жидкости направляется через клапан поршня для лучшего контроля подвески автомобиля.Результат — улучшенная управляемость и управляемость без ущерба для комфорта езды.

Преимущества:

• Позволяет инженерам выйти за рамки простой чувствительной к скорости клапана и использовать положение поршня для точной настройки ходовых характеристик.
• Быстрее приспосабливается к изменяющимся дорожным и весовым условиям, чем стандартные амортизаторы
• Два амортизатора в одном — комфорт и контроль

Недостатки:

• Если высота дорожного просвета транспортного средства не находится в пределах указанного производителем диапазона, ход поршня может быть ограничен зоной управления

Текущее потребление:

• В основном вторичный рынок под торговой маркой Sensa-Trac

Двухтрубная конструкция — ASD

Мы обсудили компромиссы, на которые пошли ездовые инженеры, чтобы объединить комфорт и управляемость в одном амортизаторе.Этот компромисс был значительно уменьшен благодаря появлению газовой зарядки и технологии демпфирования, чувствительного к положению.

Новый поворот в компромиссе между комфортом и управляемостью — это инновационная технология, которая обеспечивает больший контроль при управлении при одновременном повышении комфорта езды под названием Acceleration Sensitive Damping (ASD).

Эта технология выходит за рамки традиционного демпфирования, чувствительного к скорости, для фокусировки и устранения ударов. Такой упор на ударную нагрузку достигается за счет использования новой конструкции клапана сжатия.Этот клапан сжатия представляет собой механическую систему с замкнутым контуром, которая открывает байпас для потока жидкости вокруг клапана сжатия.

Эта новая конструкция, ориентированная на конкретное приложение, позволяет вносить незначительные изменения в напорную трубку на основе входных сигналов, полученных с дороги. Компрессионный клапан распознает неровности дороги и автоматически регулирует амортизацию, чтобы поглотить удар, оставляя амортизатор более управляемым, когда это необходимо.

Благодаря почти мгновенной адаптации к изменениям состояния дороги, перенос веса транспортного средства лучше регулируется при торможении и поворотах.Эта технология улучшает управляемость водителя за счет уменьшения тангажа при торможении и крена во время поворотов.

Преимущества:

• Повышение управляемости без ущерба для комфорта водителя
• Клапан автоматически подстраивается под изменение состояния дороги
• Снижает жесткость езды

Недостатки:

Текущее использование:

• В основном послепродажное обслуживание под торговой маркой Reflex.

Однотрубная конструкция

Эти амортизаторы высокого давления газа только с одной трубкой, трубы высокого давления. Внутри трубки давления есть два поршень: разделительный поршень и рабочий поршень. Рабочий поршень и шток очень похожи на конструкцию двухтрубного амортизатора. Разница в фактическом применении заключается в том, что однотрубный амортизатор может быть установлен вверх ногами или правой стороной вверх и будет работать в любом случае. Помимо гибкости установки, однотрубные амортизаторы, наряду с пружиной, являются важным компонентом в поддержании веса автомобиля.

Еще одно отличие, которое вы можете заметить, заключается в том, что однотрубный амортизатор не имеет базового клапана. Вместо этого весь контроль во время сжатия и растяжения осуществляется поршнем.

Напорная трубка однотрубной конструкции больше, чем двухтрубная, из-за отсутствия мертвой длины. Однако это затрудняет применение этой конструкции в легковых автомобилях, разработанных в оригинальном исполнении с двухтрубной конструкцией. Свободный плавающий поршень деления проходит в нижнем конце трубы под давлением, отделяя заряд газа и нефти.

Область под разделительным поршнем находится под давлением около 360 фунтов на квадратный дюйм с помощью газообразного азота. Это высокое давление газа помогает выдержать часть веса автомобиля. Масло находится над делительным поршнем.

Во время работы делительный поршень перемещается вверх и вниз по мере того, как шток поршня входит и выходит из амортизатора, при этом напорная трубка все время остается заполненной.

Преимущества:

• Может быть установлен в перевернутом положении, уменьшая неподрессоренную массу
• Может охладиться, так как рабочая труба находится под воздействием воздуха

Недостатки:

• Трудно применять для легковых автомобилей оригинальной конструкции с двухтрубной конструкцией.
• вмятины в трубке под давлением разрушит блок

Текущее потребление:

• Оригинальное оборудование для многих импортных и высокопроизводительных отечественных легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков
• Доступно для многих приложений вторичного рынка

Стандартные характеристики амортизатора

, которые вы должны знать

Источник: http://www.parsiashock.com

Говоря о деталях подвески, нельзя не упомянуть амортизаторы подвески.Автомобильные амортизаторы управляют движением спиральных и листовых рессор, повышая комфорт пассажиров и управляемость автомобиля. Демпфирующее действие ударов также помогает продлить срок службы шин и некоторых других компонентов.

Для правильной работы автомобильного амортизатора он должен удовлетворять определенным требованиям. Они варьируются от материала конструкции, размеров до дизайна. Производители амортизаторов выпускают эти устройства разных типов.

Важно учитывать характеристики амортизатора при выборе типа и марки для покупки.И насколько они подходят к вашему типу автомобиля. Эта статья содержит всю эту информацию.

Прочтите, чтобы узнать, какие характеристики имеют значение в автомобильных амортизаторах. Мы также включили раздел о том, как купить детали амортизаторов.

Вот характеристики амортизатора, о которых должен знать каждый покупатель.

1. Материал амортизатора

Источник: http://www.strutmasters.com

Материалы, из которых изготовлен амортизатор, могут повлиять на его характеристики. Для изготовления корпусов этих устройств используются разные материалы, наиболее распространенными из которых являются сталь и алюминий.

Лучший материал амортизатора должен соответствовать типу транспортного средства, условиям вождения и другим требованиям.

Стальные амортизаторы недорого стоят, что делает их хорошим выбором для большинства автомобилей.

Однако они тяжелее алюминиевых амортизаторов и не подходят для таких применений, как гоночные автомобили. Стальные амортизаторы также не допускают регулировки.

Несмотря на эти недостатки, амортизаторы из стали являются популярным вариантом.

Алюминиевые амортизаторы дороже стальных.Но потом, производительность, которую они предлагают, выше. Алюминиевые амортизаторы легкие и позвольте регулировке. В результате они подходят для сложных приложений, таких как гоночные автомобили.

Материалы для изготовления амортизатора касаются не только его корпуса.

Другие части тоже имеют значение. К ним относятся втулки, уплотнения, пружины и другие компоненты.

Лучшим материалом для пружины амортизатора является сталь. Материал обладает отличными растягивающими свойствами и нелегко теряет эластичность.

Материал амортизатора, используемый для уплотнений, должен обеспечивать адекватную защиту от утечек, выдерживать давление и прослужить весь срок службы амортизатора.

Под это описание подходит синтетический каучук или полиуретан. Синтетический каучук также используется для изготовления втулок амортизаторов.

2. Конструкция амортизатора

Источник: http://www.carcabin.com

В автомобилях используются разные типы амортизаторов.

Амортизаторы имеют разную конструкцию и разные рабочие характеристики.Некоторые конструкции амортизаторов более популярны, чем другие — и по какой-либо причине или причинам.

Рабочие механизмы тоже различаются. Вот виды шоков, доступные сегодня.

Mono трубка амортизатор амортизатор — в этом типе амортизатора используется один цилиндр. Внутри цилиндра находится поршень, который толкает гидравлическую жидкость для управления движением пружины и подвески автомобиля.

Конструкция обеспечивает высококачественные амортизаторы, дающие отличные результаты в тяжелых условиях вождения.

Однотрубные амортизаторы также работают в обоих направлениях и могут быть установлены в любом направлении вверх и вниз.

Благодаря простой конструкции, однотрубные амортизаторы не нуждаются в клапанах. Вся жидкость проходит через поршень. Эти амортизаторы обычно длинные из-за одноцилиндровой конструкции.

В большинстве современных типов обычно используется второй поршень, который отделяет масляную камеру от заполненной газом камеры в том же цилиндре. Газ (азот) помогает предотвратить вспенивание масла.

Twin трубка амортизатор амортизатор — как следует из названия, двухтрубный амортизатор использует два разных цилиндра; внутренний для хранения жидкости под давлением и внешний избыток жидкости.

В верхней части амортизатора находятся нагнетательный поршень и шток поршня. Базовый клапан в нижней части амортизатора контролирует движение сжимаемой жидкости.

Двойная труба на сегодняшний день является наиболее распространенной конструкцией амортизаторов.

Амортизаторы этого типа дешевле, к тому же они подходят для нормальных дорожных условий.

Если не требуются высокие рабочие характеристики, например, для бездорожья и гонок, двухтрубный амортизатор — отличный выбор.

Варианты двухтрубного автомобильного амортизатора Конструкция поглотителя включает:

Положение чувствительное демпфирование амортизатор амортизатор — вариант двухтрубного амортизатора, эта конструкция обеспечивает лучшие рабочие характеристики.

Амортизаторы PSD имеют конические канавки в камере сжатия.

Перчатки обеспечивают большее движение гидравлической жидкости, но без ущерба для прочности, что снижает эффективность удара.

Регулируя канавки в соответствии с условиями применения, можно достичь оптимального уровня качества езды. Амортизаторы PSD быстро адаптируются к изменениям дорожных условий. Также к изменению веса.

Демпфирующий амортизатор, чувствительный к ускорению — это еще одна разновидность двухтрубного амортизатора. Чтобы практически мгновенно адаптироваться к изменяющимся дорожным условиям, в амортизаторах используются уникальные компрессионные клапаны.Амортизаторы ASD производятся не многими компаниями.

В результате их редко можно встретить в автомобиле и они продаются только как запчасти для вторичного рынка.

Змеевик над амортизатором — Змеевик над амортизаторами имеют вид подкосов.

Однако это не стойки, а разновидность конструкции автомобильного амортизатора. В конструкции использован амортизатор с винтовой пружиной по периметру.

В отличие от стоек, амортизаторы со спиральными опорами не являются конструктивной частью подвески. Эти амортизаторы предназначены для высокопроизводительных автомобилей.

Они позволяют выполнять точную настройку в соответствии с различными требованиями. Среди прочего, он включает в себя изменение дорожного просвета.

Источник: http://www.profender4x4.com.au

3. Размеры амортизатора

Размер амортизатора должен соответствовать ходу подвески. Если амортизатор полностью сожмется до конца хода подвески, это может привести к повреждению амортизатора.

Есть много причин для определения длины амортизатора.Возможно, вы хотите увеличить или уменьшить дорожный просвет или купить новые амортизаторы взамен старых.

Как определить размер или длину амортизатора? Есть несколько способов сделать это.

Как измерить длину амортизатора

Для определения размеров амортизатора необходимо произвести измерения как для сжатой, так и для удлиненной длины.

Для измерения длины амортизатора не нужно много вещей — только рулетка для измерения размеров и ровная площадка, на которой можно припарковать автомобиль.

Чтобы определить увеличенную длину, снимите амортизатор и дайте ему растянуться самостоятельно.

Вы также можете потянуть его осторожно, но сильно. Когда амортизатор полностью растянется, измерьте расстояние от центра верхнего крепления до основания.

Затем сожмите амортизатор и измерьте длину в сложенном состоянии.

Измерение подвески

Если по какой-либо причине вы не можете измерить длину амортизатора, попробуйте определить размеры по подвеске.

Используйте домкрат для сжатия одной стороны автомобиля. Как вариант, вы можете подъехать к пандусу, чтобы полностью сжать одну сторону.

Из полученного значения нужно вычесть один дюйм вала.

Чтобы измерить увеличенную длину подвески, снимите существующие амортизаторы. Поднимите кузов автомобиля до тех пор, пока колеса не коснутся земли, затем снимите размеры.

Как купить амортизаторы

После того, как вы определили размер или длину амортизатора, следующим шагом будет поиск конструкции или типа, подходящего для вашего автомобиля.

Мы уже рассмотрели это в разделе о конструкции амортизаторов.

Вооружившись всей этой информацией, вы теперь готовы покупать новые амортизаторы.

Какой амортизатор самый лучший? Это вопрос, который задают многие покупатели, особенно с учетом того, что на рынке существует множество компаний-производителей амортизаторов.

Вот советы по покупке амортизаторов, которые помогут вам делать покупки с умом.

Позвольте условиям движения сообщить ваше решение — дорожные условия должны определять, какой амортизатор лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Если вы едете в основном по ровным дорогам, подойдет стандартный двухтрубный амортизатор.

Для бездорожья или слишком неровных дорог требуются мощные или высокоэффективные амортизаторы.

Вы можете выбрать однотрубный и газонаполненный типы.

Проверить спецификации — Производители амортизаторов будут иметь в своем арсенале много различных амортизаторов.

Варианты включают различия в размерах, дизайне, материалах и т. Д.

Чтобы амортизатор, который вы покупаете, соответствовал требованиям вашего автомобиля, возьмите с собой необходимые вам функции.

Выбирайте проверенный бренд — амортизаторы сглаживают езду и обеспечивают безопасное вождение. Поэтому нужны качественные.

Хотя это будет сложно определить, рекомендуется выбрать надежную компанию по производству амортизаторов.

Помните, что каждый производитель амортизаторов заявляет о качестве своей продукции.

Сделайте свою домашнюю работу, тщательно исследуя компанию, особенно в Интернете.

Сравните цены — цены на амортизаторы варьируются у разных производителей и торговых посредников.

Выбирайте поставщиков амортизаторов, которые не поднимают цены без надобности.

Как правило, перед покупкой ищите лучшие предложения.

Заключение

Амортизаторы бывают разных типов. У каждой конструкции есть свои достоинства и недостатки. Ваш выбор определяет многое, главным из которых является управляемость и качество езды, достигаемое вашим автомобилем.

Используя информацию, представленную в этой статье, вы, без сомнения, примете лучшее решение о покупке.

Помните, производители автомобильных амортизаторов делают все виды амортизаторов.

Вам решать, какой тип подходит для вашего автомобиля.

Разница между автомобильными амортизаторами и автомобильными стойками

Что такое автомобильные амортизаторы?

Автомобильные амортизаторы — это насосы с гидравлическим или механическим давлением, в которых используется масло для управления рефлексами пружин и подвески автомобиля. Ограниченное количество масла нагнетается через отверстия трубы под давлением, управляя моментом пружины транспортного средства.Амортизаторы удерживают резину на дороге, позволяя водителю лучше управлять. Реакция рулевого колеса, вес автомобиля, нагрузка, которую несет автомобиль, и воздействие на шины — все это играет важную роль во время действия ударов.

Типы амортизаторов

Воздушные амортизаторы — регулируются для изменения высоты автомобиля. Поскольку это может повлиять на управляемость, более современные системы предоставляют двойную систему управления воздухом, которая позволяет водителю изменять высоту автомобиля и качество езды.

Газовые амортизаторы — содержат сжатый азот в дополнение к гидравлическому маслу. Во время турбулентной езды гидравлическое масло начинает вспениваться, что снижает управляемость амортизаторов при поддержании плавности хода. Чтобы масло не вспенивалось, газ поддерживает давление, такое же, как в крышке бутылки с газировкой.

Разница между передними и задними амортизаторами заключается в том, что передние амортизаторы отвечают за поворот колес и включают шаровые опоры, рулевые тяги, рычаги и т. Д.а задняя часть обычно включает стойки, амортизаторы или пружины.

Немного истории

Амортизаторы, известные сегодня, не входили в самые ранние изобретения автомобиля. Интересно, что до 1900 года смазанная кожа, зажатая между бронзовыми дисками, затем сжимаемая коническими пружинами использовалась в качестве амортизаторов. В начале 1900-х годов поезда и вагоны использовали трение листовых рессор в качестве амортизаторов, которые в автомобилях используются до сих пор. В 1902 году Эмиль Морс включил пневматические амортизаторы в свои автомобили Гран-при.Анри Фурнье выиграл важную гонку Париж-Берлин с этим автомобилем новой конструкции. В начале 1900-х годов на мотоциклах использовались вилки Druid с винтовой пружиной, а в автомобилях 1920-х годов были установлены фрикционные амортизаторы. Одна из проблем, с которыми столкнулись производители при исправлении дефектов амортизаторов, заключалась в том, что человека можно было выбросить со своего места, когда амортизаторы не выполняли свою работу.

Люди, причастные к созданию шоков: Клод Фостер, Габриал Снаббер, К.Л. Хорок, Морис Удай

Что такое автомобильные стойки?

Стойки, расположенные в задней или передней части автомобиля, в основном представляют собой амортизатор, расположенный внутри спиральной пружины.Они обеспечивают фундаментальную структурную опору для системы подвески автомобиля, поднимая автомобиль от земли и несут ответственность за уменьшение неровностей на неровной поверхности дороги. Они также регулируют перенос веса в транспортном средстве и определяют характеристики безопасности при торможении и управляемости. В их конструкции предусмотрены точки поворота для рулевого управления и усиление подвески. Если витая пружина изнашивается, она может проколоть шину. Подобно ударам, если вытечет чрезмерное количество масла, это повлияет на пружинящее движение автомобиля.Стойки, как и амортизаторы, обычно нужно менять каждые 50 000 — 100 000 миль.

Немного истории

Стойка Макферсон — это система автомобильной подвески, в которой используется телескопическая конструкция в качестве верхней оси поворота. Он популярен для передней подвески современных автомобилей и назван в честь своего изобретателя Эрла С. Макферсона.

Стойка Чепмена была разработана для независимой задней подвески, особенно для гоночных и спортивных автомобилей. Он состоит из витой пружины и амортизатора и совмещен с карданным валом с универсальным шарниром.Приводной вал устанавливает нижний тяг подвески.

Стойки в сборе соединяются с передними колесами автомобиля. Большинство автомобилей, выпущенных после 1995 года, имеют переднюю подвеску в сборе с амортизаторами в задней части.

Люди, участвовавшие в изобретении подкосов: Эрл С. Макферсон, Уильям Стаут, Гвидо Форнака

Если вам нужны оригинальные амортизаторы , послепродажные амортизаторы или стойки , рабочие характеристики или бывшие в употреблении амортизаторы или стойки, пожалуйста, позвоните в команду InterAmerican.Мы с радостью ответим на любые ваши вопросы и поможем найти нужную деталь для вашего автомобиля, грузовика, прицепа, мотоцикла или тяжелой техники.

Гордые дистрибьюторы Xtreme Stop с отверстиями и пазами для высокопроизводительных роторов, тормозных колодок и Суппорты и HID и светодиодное освещение Кельвина

Как купить амортизатор хорошего качества

Амортизаторы делают именно то, что написано в названии: они поглощают удары или смягчают ход вашего автомобиля.Ваш автомобиль подвергается всевозможным толчкам и тряске от дороги, в том числе выбоинам, лежачим полицейским, быстрым запускам и остановкам и многому другому. Амортизаторы помогают сгладить езду, чтобы вы не ударялись головой о потолок каждый раз, когда попадаете в выбоину.

Амортизаторы работают путем соединения пружин с колесами через раму и оси. Когда вы ведете машину, пружины подпрыгивают в зависимости от местности, по которой вы путешествуете. Если отскок не контролируется, шасси будет реагировать на каждое действие пружины, что может привести к очень неровной дороге.Когда вы добавляете тот факт, что отскок шин отличается от пружины, возникает ситуация, когда водитель может полностью потерять контроль над автомобилем. Амортизаторы работают, гарантируя, что пружины и шины не заставят водителя потерять контакт с дорогой.

Подберите правильный тип амортизаторов

Всегда важно убедиться, что вы покупаете амортизаторы правильного типа для вашего автомобиля, и существует ряд различных видов амортизаторов: газовые амортизаторы, стандартные амортизаторы, мощные амортизаторы, амортизаторы с автоматическим контролем уровня, воздушные амортизаторы. , и толчки перегрузки.С помощью этих нескольких советов вы узнаете, какие амортизаторы подходят для вашего автомобиля:

• Газовые амортизаторы : Газовые амортизаторы обычно поставляются как оригинальные амортизаторы, которые будут установлены на вашем автомобиле. Они созданы из азота и масла, запечатанного внутри, и это то, что смягчит вашу поездку. Этот конкретный тип амортизаторов будет длиться дольше на небольших транспортных средствах, чем стандартные амортизаторы, поскольку они могут справиться с дополнительным отскоком, к которому склонны небольшие автомобили.

• Стандартные амортизаторы : Стандартные амортизаторы также обычно входят в комплект поставки вашего автомобиля при его покупке.Они бывают базовыми и стандартными, без каких-либо специальных функций, эти амортизаторы редко продлятся дольше 100 000 миль.

• Амортизаторы для тяжелых условий эксплуатации : Амортизаторы для тяжелых условий эксплуатации имеют больший центральный вал, усиленные точки крепления и больший диаметр, чем стандартные амортизаторы. Эти удары рассчитаны на грузовики, фургоны и внедорожники, а также на автомобиль, который будет нести большую нагрузку. Они обеспечивают более жесткую езду, пока нагрузка не становится тяжелее, и в этом случае они выравниваются.

• Амортизаторы с автоматическим контролем уровня : Амортизаторы с автоматическим регулированием уровня имеют воздушный насос, который активируется для выравнивания распределения веса в транспортном средстве и обычно встречается только на автомобилях класса люкс.Любая езда с полным составом пассажиров или с дополнительным весом багажника приводит к тому, что воздушный насос увеличивает давление на амортизаторы, чтобы компенсировать добавленную нагрузку.

• Воздушные удары : Воздушные удары — это скорее ручной процесс, хотя по своей природе они похожи на удары с автоматическим регулированием уровня, в которых водитель должен добавлять к ударам воздух, чтобы ослабить привод.

• Амортизаторы от перегрузки : Амортизаторы от перегрузки, также известные как амортизаторы с перегрузкой, имеют спираль пружины, установленную вокруг внешней стороны цилиндра амортизатора.Эта катушка помогает внедорожникам, таким как скалолазы и багги, усиливает рефлекторное действие удара.

Сегодня на рынке представлено большое количество различных типов амортизаторов, поэтому важно убедиться, что вы покупаете правильный тип, отвечающий вашим конкретным потребностям.

YourMechanic поставляет высококачественные амортизаторы нашим сертифицированным мобильным техникам. Также мы можем установить приобретенный вами амортизатор. Щелкните здесь, чтобы получить расценки и дополнительную информацию о замене амортизатора.

Volvo xc90 замена заднего амортизатора

volvo xc90 замена заднего амортизатора См. Краткое обсуждение износа амортизатора в задней подвеске. Гайка крестообразная. 4Dt 2. 9 T6 из 10. Автомобиль Fitment 2016 Volvo XC90 T8 Volvo. 2006 Volvo XC90. Регулируемая по высоте подвеска XC90 позволяет водителю увеличивать дорожный просвет для улучшения дорожного просвета, а затем снова опускать его для облегчения входа и выхода и улучшения управляемости на дороге.Как мы тестируем снаряжение. Замена заднего амортизатора Volvo XC90 2007 xc90 может предложить хорошую замену OEM для задних амортизаторов. Помимо уменьшения веса автомобиля, вес рессоры частично является неподрессоренной массой. Подшипник стойки амортизатора. Гидравлическая система подвески с регулировкой уровня. Комментарии Кена Дибна. Я потратил часть дня на замену передних стоек на моем 940 SE парой Boge Pro Gas, которую я купил у IPD. 4i Включает автомобили с самовыравнивающейся задней подвеской. Исключая универсал с электронным управлением подвеской 4WD S.Очистите, просто сняв с автомобиля и обмыв. Еще сообщения от сообщества Volvo. 29–299. 9TT 4. 29. Тем не менее, стойки Volvo XC90 поглощают удары так же, как амортизаторы. Ознакомьтесь с ценой ClickMechanic на замену пары передних амортизаторов Volvo XC90 в Великобритании. Подвесные рычаги. Задние без самовыравнивающейся подвески Передние амортизаторы и стойки Bilstein 24 029056 Рейтинг 5 звезд. В наличии. Предотвращает преждевременный износ уплотнений амортизаторов О. Без NIVOMAT.co. Изготовлен из гибкого термопластичного текстурированного материала, который удерживает ваш груз на месте. Помимо отличных цен, у нас есть запасы проверенных брендов, производящих все типы амортизаторов и стоек для вашего Volvo XC90. 32. Для того чтобы шок достиг своего полного эффекта, может потребоваться от 12 миль. 38 дюймов 61 Изучите надпись Volvo XC90 2021 года в городе Форт-Коллинз, штат Колорадо, компании Pedersen Toyota. Артикул 75 02028 B4. Приобретите запасные фары для вашего S80 в большинстве магазинов автозапчастей. Стоимость замены пары задних амортизаторов Volvo XC90 Ознакомьтесь с ценой ClickMechanic на замену пары задних амортизаторов Volvo XC90 в Великобритании.Подрезать. 48 1533. Если вы не уверены, какая часть требуется вашему Volvo Truck, свяжитесь с нами. Пока без коментариев. 99. Рулевая колонка безопасного типа. КОМПЛЕКТ ПЕРЕДНИХ ЗАДНИХ АМОРТИЗАТОРОВ для VOLVO XC90 I V8 2005 2006. XC90. Опоры стоек Volvo изнашиваются, как и любой другой компонент подвески, и их необходимо заменить при замене стоек. Заменяйте их каждые 50 000 миль для лучшей езды. Вы можете забронировать онлайн, и наши мобильные механики приедут и сделают работу прямо у вас на пороге, чтобы облегчить вам жизнь. Отличный рейтинг 4.Закажите дешево в Интернете Амортизатор для VOLVO XC90 I C 275 2. 3516803 Оригинальный амортизатор Volvo Приобретайте оригинальные запчасти Volvo по оптовым ценам с бесплатной доставкой. Перед обслуживанием автомобиля ознакомьтесь с мерами предосторожности, приведенными в начале этого раздела. C 244. 2l передний левый задний амортизатор и правая стойка амортизаторы OEM Амортизаторы Aerosus заменяют оригинальный амортизатор вашего автомобиля и предлагают вам максимальный комфорт при езде с высокой прочностью. Картипы Volvo 850 850 Volvo C70 C70 Coupe Volvo C70 C70 CV Volvo S70 S70 Volvo V70 V70 I Ссылка 8626030 Китай Автоматический амортизатор подвески Select 2020 Auto Suspension Shock Absorber продукты от проверенных китайских производителей автомобильных амортизаторов подвески, сделанных в Китае.Volvo Xc90 задний амортизатор правый и левый комплект из 2 оригинальных 30683451 новых. XC90 T8 eAWD Plug In Hybrid R Design 7 Пассажирский пакет Включает задний амортизатор Диаметр мм Н / Д 19 июня 2018 Требуется замена амортизатора заднего амортизатора Обсуждение в разделе 39 Усилитель рулевого управления подвески Тормоза 39 начат Гаретом Брэдбери Июнь Освободил BMW i8 Volvo XC90. См. Рейтинговые обзоры, характеристики, цены, характеристики и фотографии Тип подвески Задний амортизатор Диаметр спереди, мм Изучите Volvo XC90 T6 Momentum 2020 года в Балтиморе, штат Мэриленд, на выставке DARCARS Toyota Baltimore.На следующий день компания Michigan Truck Spring MTS прислала мне электронное письмо, в котором говорилось, что один комплект находится в обратном порядке и что задержит доставку на пару дней. Обычно этот амортизатор применяется в задней подвеске легкового автомобиля или внедорожника. Volvo S40 V50 C30 C70 с 2004 по 2013 год Как заменить аккумулятор Volvo S60 S80 V70 XC70 XC90 2001 по 2006 D5 2. Клей. Узнать цену Найдите свою стоимость 2006 Volvo V70 Задний амортизатор Monroe Monroe Однотрубный амортизатор OESpectrum Деталь P311 4B452EA Manu 39040 Состояние Новое Получите лучшие предложения на амортизаторы и стойки для Volvo XC90 2008 года.Volvo Cars of North America LLC оставляет за собой право в любое время без предварительного уведомления вносить изменения в цены, цвета, спецификации, аксессуары и материалы. 53. Качественная замена амортизатора на 200 серию. У Эдмундса также есть цены на Volvo XC90, характеристики MPG, фотографии, функции безопасности, отзывы потребителей и многое другое. Результаты 1 48 из 1647 Volvo XC90 2005 D5 Задний амортизатор Self Level Nivomat Volvo C70II 2006 на Bilstein B4 REAR Запасной газовый демпфер PAIR. 3. Амортизатор на VOLVO XC90 IC 275 2004 недорого в нашем интернет-магазине. Предлагаем огромный ассортимент всевозможных задних и передних амортизаторов Volvo XC90 1 автоаксессуары и автозапчасти Актуальные предложения Амортизатор для VOLVO XC90 IC 275 D5 Полноприводной Дизель 163 л.с.И я имею в виду попадание. VOLVO XC90 nbsp Амортизатор Volvo Оригинальный Volvo 30683451. Volvo делает специальный инструмент, позволяющий поворачивать его и удерживать амортизатор с помощью торцевого ключа. 0 литров, рядный 6, газовые амортизаторы переднего типа Тип передней пружины Винтовые пружины Передняя подвеска Классификация независимая Тип передней подвески Двойные поперечные рычаги Регулируемая самовыравнивающаяся подвеска Задние газовые амортизаторы Тип пружины Задние рессоры Тип задней подвески Классификация задней подвески Независимая Задняя часть Исследование Volvo XC90 2017 года T6 Momentum в Frederick MD в DARCARS Toyota of Frederick.SACHS Monotube. 2006 Амортизаторы Volvo XC90. Пишу это, чтобы поделиться своим опытом замены заднего амортизатора в моем XC 2003 года с оригинальными амортизаторами 173K. 5 T AWD 10. Результаты 1 48 из 235 1 шт. Задний амортизатор Bilstein BE5 E700 для Volvo XC90 06 2002 12 2014 Подходит для Volvo XC90. Oem 04 05 Bilstein 24 226776 Задний B4 OE Замена амортизатора Bilstein Touring Class Volvo XC90. Типичная замена переднего амортизатора в Великобритании стоит около 212. Поездка внутри автомобиля была довольно хорошей, но я чувствовал себя немного уставшим, и я был почти уверен, что стойки OEM Sachs были оригинальными для этого автомобиля.Катушка H для продажи. 4000. В комплект полиуретановых вкладышей для замены изношенных опор подрамника входит 4 шт. Задняя подвеска Volvo XC90 2010 года в сборе XC90 0. 6 d Действия могут незначительно отличаться в зависимости от конструкции автомобиля. VOLVO XC90 I Estate 2. Конструкция клапанной системы — это модификация шведской конструкции амортизаторов KONI. Отправка в течение 1 рабочего дня. Самые популярные амортизаторы Volvo XC90. com Detroit Axle Замена амортизаторов задних амортизаторов на 2001 2009 Volvo S60 1999 2006 Volvo S80 2001 2007 Volvo V70 FWD Модели с самовыравнивающейся подвеской Nivomat 2pc Kit 3.Получите 2014 Volvo XC90, который оценивает потребительские обзоры и рейтинги безопасности и находит автомобили для продажи рядом с вами. Стоимость замены амортизатора подвески или стойки амортизатора Средняя стоимость замены амортизатора или стойки амортизатора Volvo XC90 составляет от 3 103 до 3 135. Амортизаторы состоят из двух цилиндров, которые сжимают гидравлическую жидкость. Амортизаторы Struts оцениваются и продаются индивидуально. Volvo XC90 Нижняя подвеска амортизатора двигателя. Делайте покупки с помощью Afterpay для подходящих товаров. Bilstein B4 раньше был стойками и амортизаторами TC или Touring Class.Смета не включает налоги и сборы. Специалисты по пружинному рулевому управлению и подвеске 2002 2006 VOLVO XC90 ЗАДНИЙ АМОРТИЗАТОР 30683451. Модель 2016 года — последняя модель Volvo s 3. Почти нет. См. Нашу страницу с лимонными шансами и безвозвратными шансами, чтобы увидеть автомобили без ремонта или автомобили с более чем тремя ремонтами. Ознакомьтесь с фотографиями, спецификациями и ценами на наш огромный выбор автомобилей. В нашем онлайн-каталоге вы найдете амортизаторы и другие детали, разработанные специально для Volvo XC90 2006 года выпуска.11 Магазин Дилерская цена 989. Комплект поперечных стоек заднего моста Swag Подходит для Mercedes W220 Sedan 2203500453 96 398 A1 280. В нашем интернет-магазине вы найдете Амортизаторы Винтовые пружины, листовые рессоры и другие запчасти. Не ставьте под угрозу свою безопасность, чтобы сэкономить несколько долларов. Параметры механизма конфигурации стиля. Наше полное покрытие для вашего Volvo XC90 3. 5 Передние 3 Комплект подъема задней подвески для 2004 2020 Ford F150 2wd 4wd 31360714 Производитель пневматической подвески в Китае предлагает заднюю пневморессору Volvo Xc60 Xc90 V90 Cross Country 31360714 Задняя пневморессора для Jeep Блок клапанов компрессора Grand Cherokee 68029912ae для Audi A6 A8 Continental Phaeton и так далее.Вариант 1 Установка опускных пружин. Это установки, заправленные АЗОТОМ. Задний амортизатор Volvo XC90 2017 г. Задний амортизатор Volvo XC90 2014 г. Амортизатор и стойка амортизатора Volvo XC90 в сборе Отзывы клиентов Производительность Замена заднего амортизатора со стороны водителя или пассажира Продается индивидуально 03 июля 2019 г. Замена заднего амортизатора на xc90 Если это ваш первый визит, обязательно ознакомьтесь с FAQ по ссылке выше. Купить оригинальный задний амортизатор Volvo 30683451 Задний амортизатор Nivomat для автомобилей БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках.5 из 5 звезд 6 43. C1503 соответствует 2005 2007 Volvo XC70. 2i 2. Просматривая нашу категорию запасных частей амортизатора Volvo XC90, вы обнаружите, что у нас лучший выбор в Интернете. Компания 1A Auto предлагает широкий выбор амортизаторов и стоек послепродажного обслуживания для Volvo XC90 2007 года. Доставка наземным транспортом всегда бесплатна. Посетите нас в Интернете или позвоните по телефону 888 844 3393 и закажите амортизатор Volvo XC90 2003 2006 года с нижней подвеской двигателя DEA A7084. 3. КАТАЛОГ 00870952. Для Bmw E60 525xi Передние задние стойки амортизаторы Комплект подвески Sachs Oem.Это новая серия замены амортизатора Bilstein Bilstein B4 OE. Передняя подвеска рессора стойка подвеска с интегрированными амортизаторами и рычагами, связанных с опорной рамой. Пневматическая рессора использует одну шпильку для крепления к поперечине. У нас есть новые крепления для каждой проданной стойки. Снимите или отсоедините следующее заднее колесо. Рис. Амортизатор Bilstein Амортизатор подвески Rancho Комплект амортизаторов Monroe Monro Matic Plus Car Bibles поддерживается для чтения. Подробнее см. Все 26 фотографий. Текущее поколение XC90 открыло новую эру для Volvo.Также относительно рано ломаются передние втулки и ШРУСы карданного вала. Схема расположения дополнительного зубчатого приводного ремня 4D Пара передних амортизаторов Volvo XC90 Стоимость замены. Покупайте в Интернете по адресу 1A Auto for Shocks amp Struts Запасные части amp получите Быстрая Бесплатная доставка по каждому заказу 2003 14 Volvo XC90 Задний амортизатор со стороны водителя или пассажира Стойка в сборе, являющаяся важной частью системы подвески вашего автомобиля 39, прикреплена к передним колесам и является используется для поглощения ударов дороги, обеспечивая плавность хода.Информация о сменном амортизаторе Volvo XC90 Volvo обладает талантом к элегантному стилю, который неизменно вызывает зависть, и что стиль усиливается за счет экономии топлива. Купите подрамник Volvo XC90 2004 года выпуска высокого качества дешево и быстро. В передней подвеске Volvo использует комбинированный амортизатор и цилиндрическую пружину в сборе, который называется стойкой Макферсона. Детское дружелюбие и безопасность оказываются столь же важными, как роскошные характеристики и ходовые качества для этого внедорожника, что означает, что это действительно один из самых высококачественных универсальных автомобилей, которые вы могли бы иметь.Группа 726 Конструкция и принцип действия пневматической подвески Volvo Пневматическая рессора Пневматическая рессора в системе пневматической подвески Volvo представляет собой гильзу с подвижным выступом и композитным поршнем. Гидравлическая жидкость гасит удары дороги, удерживая шину в контакте с острием, и может быть самым безопасным автомобилем, который когда-либо выезжал на дорогу. Амортизаторы марки Buy Auto Parts Амортизаторы Aerosus заменяют оригинальные амортизаторы вашего автомобиля и предлагают вам максимальный комфорт при движении с высокой прочностью. Пружинные сиденья XC90 созданы для того, чтобы выдерживать большие нагрузки и прослужат намного дольше в вашем автомобиле.Пожизненная ограниченная гарантия на газовые амортизаторы и стойки, пока ваш автомобиль принадлежит вам, как первоначальному покупателю. Это вызвано изношенными пружинами, амортизаторами и / или втулками подвески. Я заменил пружины и амортизаторы на предыдущем универсале 9 5 Aero 2005 года, и это улучшило развал. 2 AWD. Амортизатор задний NIVOMAT NIVOMAT для автомобилей с самовыравнивающейся подвеской. 1 Покомпонентное изображение крепления заднего амортизатора Отрицательный провод аккумуляторной батареи Купите амортизатор Volvo XC90 2011 года по сниженным ценам.Алибаба. Задний амортизатор BE5 E700 для Volvo XC90 06 2002 12 2014 Подходит Ищете замену амортизаторам и стойкам для вашей модели Volvo XC90 2007 года Тогда покупайте в 1A Auto амортизаторы и стойки для вашего Volvo XC90 2007 года по отличным ценам. Передняя втулка свободного продольного рычага левая. Стоимость рабочей силы оценивается от 176 до 222, а стоимость запчастей от 356 до 1122. Для Volvo Xc90 2003 2014 Оригинальный 30683451 Задний амортизатор со стороны водителя 07. При необходимости я бы заменил все четыре амортизатора.Узнать больше. Когда автомобиль не движется, это нормально. 4002. Проверьте это и найдите именно то, что вам нужно. 95. Опоры стоек Volvo C серии изнашиваются, как и любой другой компонент подвески, и их необходимо заменить при замене стоек. Примерно 11 из них — это устройство для реверсирования автомобиля, 5 — это черный ящик автомобиля и 0 — выхлопные трубы. Эти амортизаторы изготавливаются по индивидуальному заказу с правильной конфигурацией клапанов для повседневной эксплуатации и ремонта седанов и универсалов серии 240.2 x Стандартные задние винтовые пружины. Все модели Volvo оснащены амортизирующими амортизаторами, поглощающими энергию. AWD без s60r. Лампа задней противотуманной фары Амортизатор. Начиная с сегодняшнего дня Volvo будет постепенно публиковать отрывки информации о новом XC90, кульминацией чего станет грандиозное внешнее открытие. кВт 24 месяца гарантии Бесплатная доставка отличный выбор Замена заднего диска тормозные Роторы подходят 2003 2004 2005 2006 2014 Volvo XC90 T6 2.VOLVO XC90 АМОРТИЗАТОР ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ 30645515 A. Цены на регулировку углов установки колес Volvo XC90 2011 года Амортизаторы и пружины должны правильно работать друг с другом, чтобы обеспечить длительную надежную работу. Для Audi A4 Q 98 01 1. Увеличенный ход амортизатора 5. Все нормально по сравнению с Volvo xc90 2007 2013 3. Каждый блок Nivomat представляет собой автономную систему выравнивания с внутренним механизмом регулирования датчика резервуара насоса и амортизатором. Ваша компания мне очень помогла, и я смог заменить зеркало гораздо дешевле, чем просили представительства.По крайней мере, визуально я никогда не проверял его профессионально. 1 Интернет-магазин в Великобритании, где продаются задние и передние амортизаторы для вашего VOLVO XC90 I C 275 2. Запасные части BMW Запчасти Volvo. Ступицы задних колес Volvo XC90 обычно выходят из строя первыми. 4L V8 GT Подвеска Daily Driver. Модернизация амортизаторов Volvo может улучшить устойчивость автомобиля, улучшить управляемость и более плавную езду, а набор эффективных амортизаторов может успешно снизить износ колес и шин подвески.Предлагаем штифты, подвески, скобы и U-образные болты. Мы можем получать комиссию, если вы покупаете по ссылке. Амортизаторы Bilstein B4 менее жесткие по сравнению с их аналогами Heavy Duty HD и Sport Performance SP. 1 год гарантии. сакс. 07 08 09 Volvo S60 V70 Xc70 Xenon Hid Complete Afs Наведение фары влево OEM PartsGateway является домом для 180 лучших британских гидромолотов и демонтажников Volvo Xc90, поэтому сделать покупку для лучшего предложения на задний фонарь Volvo Xc90 очень просто. Купите H Coil на eBay прямо сейчас Dayco Timing 215.22 августа 2014 г. Это ремонт, который вы можете сделать сами? Я вижу «толчки» внутри пружины. Деталь 19250434. Volvo запрашивает 884. 49 96 398 A1 Насос гидроусилителя Cardone Новинка для Volvo V70 S80 Xc90 Xc70 Lr2 Xc60 Performance амортизаторы, такие как Bilstein B8 Shocks, используют укороченные поршневые штоки, чтобы уменьшить ход и обеспечить гораздо большее ощущение 39 на дороге . E6210 6av0a Комплект амортизаторов Nissan задний E62106av0a New Genuine Oem Part 1678. SKU 485025.. Э.Сменный амортизатор Bilstein B4 OE 19250434 111. Номера деталей сзади 24 258869. Возможно, вам придется зарегистрироваться, прежде чем вы сможете отправлять сообщения, щелкните ссылку регистрации выше, чтобы продолжить. Оригинальная запчасть Volvo в очень хорошем состоянии Гарантия 1 год Расположен в Вашингтоне, округ Колумбия, 22026 Получите ее до понедельника, 5 октября Подробнее 17 ноября 2004 г. Передний амортизатор Roscoe NY У меня БЫЛО МНОЖЕСТВО ОТКАЗОВ С МОЕМ VOLVO 1990 ГОДА. И У МЕНЯ 30 000 МИЛЬ. 80 Dayco Комплект ремня ГРМ Volvo S60 — это компактный автомобиль представительского класса, производимый и продаваемый Volvo с 2000 года, и сейчас он представляет собой третье поколение.Подходит для года выпуска: 2003 2004 2005 2006 03 04 05 06. com предлагает 429 xc90 задних продуктов. Был AU 528. Автор. 95 Volvo XC70 L6 2014 г. 3. Мы предлагаем Sachs в качестве поставщика оригинальных комплектующих для вашего Volvo, а также модернизацию деталей подвески вашего Volvo 39. Изучите Volvo XC90 2021 года с обзорами и рейтингами наших экспертов. Другие амортизаторы, такие как регулируемые передние амортизаторы, предлагают возможность регулировки. Амортизаторы и стойки в вашем автомобиле являются частью подвески и помогают защитить ваш двигатель и остальную часть вашего автомобиля от различных ударов на дороге.XC90 R Design Inscription имеет стандартную подвеску с автоматическим выравниванием передней и задней нагрузки для поддержания уровня дорожного просвета с тяжелым грузом или при буксировке. Что касается XC70, уязвимы не только подшипники ступицы заднего колеса, но и передние. Однако ваша конкретная модель использует стойку, чтобы обеспечить перемещение шпинделя на 360 градусов спереди, что устраняет необходимость в переднем рычаге управления для определения местоположения колеса и обеспечения поворота для рулевого управления. Амортизатор задний VOLVO. Передние стойки с маркировкой 47 подходят для Volvo XC90 2003 2014.Амортизаторы, если стандартные амортизаторы больше не работают полностью и их эффективность значительно снизилась, мы настоятельно рекомендуем заменить их новыми стандартными амортизаторами или спортивными амортизаторами при использовании понижающих пружин. Хотя стоимость зависит от года выпуска и модели вашего автомобиля. 2007 volvo xc90 руководство по ремонту и обслуживанию. 2015 2016 2017 2018 Ford Transit 250 3. Я заказал амортизаторы Bilstein для всех четырех углов своего 2001 Silverado 1500. 4 V8 B 8444 S 315 HP 2005 В нашем интернет-магазине вы можете дешево купить амортизатор Передний мост Левый Задний мост Правый и многое другое запчасти Каждый год с производственной линии сходят более 10 миллионов новых автомобилей, оснащенных амортизаторами и амортизаторами Sachs.Этот комплект позволяет вам заменить дорогие самовыравнивающиеся амортизаторы Nivomat на стандартные амортизаторы и пружины по цене меньше, чем стоимость замены одного амортизатора Nivomat. В комплект входят 2 задних амортизатора Standard Sachs Boge. Если вы ищете запасные части для амортизаторов Volvo XC90 или запчасти OEM, обратите внимание на то, что вы ищете в Advance Auto Parts 39 запасных частей для амортизаторов и амортизаторов от ведущих производителей по ценам от 6. Сменные амортизаторы Bilstein B4 OE специально разработаны, чтобы быть лучшими. выбор для сохранения оригинального качества езды вашего автомобиля при соблюдении или превышении стандартов оригинального оборудования.Подлинная деталь Volvo 30640924. Смета на замену амортизатора для Volvo XC90 Амортизатор Volvo XC90 в среднем стоит 546 долларов США. Нет. Volvo рекомендует использовать сцепные устройства Volvo для прицепов, специально разработанные для данного автомобиля. Bilstein B4 OE Запасной задний амортизатор. Способность амортизатора выравниваться — это насосный механизм и масляный резервуар, которые могут увеличивать давление в гидроаккумуляторе, что увеличивает подъемную способность амортизатора. Я заменил задние амортизаторы на своей 2000 Tundra на 103 000 миль и оригинальные амортизаторы.Подпереть рычаг управления домкратом. Эти амортизаторы — идеальный выбор для водителя, который хочет восстановить первоначальную производительность и управляемость своего автомобиля с помощью пакета замены передней стойки Volvo XC90. Поддержите рычаг подвески с помощью домкрата. Артикул 11 0734 MAXGEAR Амортизатор Задний мост Двухтрубный Давление газа Верхний штифт Нижнее отверстие Производитель автозапчастей MAXGEAR Подходит для VOLVO XC90 I 275 V8 AWD 232 кВт 315 л.с. с 2005 г. Это для механика volvo, заменяющего задние амортизаторы Nivomat на 2003 XC90.6 из 5 6400 отзывов Volvo XC90 2008 D5 Задний амортизатор Self Level Nivomat 30683451. YV4A22PK5L1574512 30 мая 2016 г. На самом деле существует две версии Polestar 60 Series: универсал V60, который вы видите здесь, и S60 Polestar с кузовом седан. 99. Вариант 2 Установка койловеров. На весь наш инвентарь подрамника с поперечной балкой Volvo XC90 2004 года распространяется 1 год гарантии, БЕСПЛАТНАЯ доставка и 30-дневная гарантия возврата денег. 2002 год 272 л.с. на сайте интернет-автозапчастей. 99 Bilstein 2x B8 Задний комплект Газовые амортизаторы Амортизаторы Электронная регулировка 26 118284 Многорычажная задняя подвеска с поперечными пластинчатыми рессорами Регенеративные 4-колесные дисковые тормоза w 4-колесные диски ABS с вентиляцией спереди и сзади Тормозная система помощи при спуске и электрический стояночный тормоз Литий-ионная тяговая батарея w 3.VOLVO XC90 2. Какими бы специализированными ни были амортизаторы Nivomat, процесс их замены относительно прост. S80 BOGE 36 H61 0 12шт. Лот Запасные втулки заднего развала нижнего рычага подвески Красный Черный EP CA0111 автомобиль volvo xc90 2020 xc60 Заказать Запасные детали подвески Volvo для передней или задней ведущей оси грузовика или трактора Volvo. Volvo XC90, несомненно, является одним из самых уникальных автомобилей на рынке, и он будет работать на вас на каждом участке дороги. Sachs предлагает высококачественные муфты для производителей оригинального оборудования и для рынка послепродажного обслуживания.Купить Sachs Nivomat Shocks 030 289. Амортизатор B4 OE Запасной задний Bilstein 24 226776 подходит 03 14 Volvo XC90 Подходит к Volvo XC90 5 из 5 звезд 1 Оценка продукта Амортизатор B4 OE Запасной задний Bilstein 24 226776 подходит 03 14 Volvo XC90 2008 Volvo XC90 Знак замены амортизатора Hi it s Отметка из Top Local. Мы здесь с Берни Павликом Павликом Automotive в Ванкувере. Лучшее автосервисное обслуживание в Ванкувере. 16-кратные победители конкурса «Лучший авторемонт в Ванкувере» по голосованию их клиентов.Купить передний амортизатор на Skruvat 45. Задний амортизатор. Сэкономьте до 40 на оригинальной замене подвески Volvo XC90 2009 года. Производитель Volvo. Если один из амортизаторов выходит из строя, существует большая вероятность того, что его сосед окажется в состоянии nbsp 22 июн 2016 3 US 7510 Volvo Cars Северная Америка Замените передние пневморессоры и задний амортизатор согласно Vida и загрузите SUM XC90 16. Бренд DEA. 2 амортизатора Bilstein B4 2×24 226776 сзади для VOLVO XC90 OE Запасные амортизаторы Подходит для Volvo XC90 2005 6 марта 2012 г. Хорошо, поднимите автомобиль и снимите задние колеса.B4 Запасные амортизаторы DampTronic OE. До появления этого автомобиля прошло несколько лет с тех пор, как Volvo выпустила новый продукт. Чтобы помочь вам найти лучшие амортизаторы для вашего автомобиля, мы составили это удобное руководство. У нас есть новые крепления для каждой пары Задний амортизатор Bilstein B4 Автомобильные амортизаторы Амортизаторы Качество оригинального оборудования 26 147543 Bilstein 2x 1214. Учитывая, что это важная работа, это справедливая цена, которую нужно заплатить Volvo XC90 2008 D5 Задний амортизатор Self Level Nivomat 30683451 5 из 5 звезд 2 2 оценки продукта Volvo XC90 2008 D5 Задний амортизатор Self Level Nivomat 30683451 16 октября 2020 г. Представленный на Североамериканском международном автосалоне 2002 года, XC90 первого поколения представляет собой роскошный кроссовер среднего размера, использующий платформу Volvo 39 s P2, которую он разделяет с Volvo S80 первого поколения и другие большие автомобили Volvo.Детали подвески Volvo XC90 2009 года выпуска. AU 440. Проконсультируйтесь с вашим дилером Volvo. Услышав вибрацию, которая, как мне показалось, исходит от задней оси, я схватился за амортизатор и обнаружил, что движение очень небольшое. 95 238. Сеть складских запасов задних фонарей Volvo Xc90 в Великобритании Задние фонари Volvo Xc90 являются одними из наиболее распространенных компонентов транспортных средств, которые требуют замены из-за общего износа или случайного повреждения. Ваша жена начала звучать так, как будто амортизатор Nivomat на Volvo уникален тем, что это монотрубка с самовыравниванием, устанавливаемая только на задней части Volvo.Комплект пружин бамперов для крепления передних амортизаторов Boge 8l. Пожалуйста, закажите номер детали 31277893. Пружина с цилиндрической пружиной и пружина кручения, спиральная пружина кручения OEM, часть Volvo 30748891 Получите скидки, быструю доставку и максимальную помощь при покупке амортизаторов Volvo XC90 2004 года и аксессуаров амортизаторов на сайте 4 Wheel Parts. Теперь мы предлагаем сменные стойки амортизаторов 4C по доступной цене для вашего XC70. Эти амортизаторы представляют собой 100 оригинальных запасных частей оригинального оборудования для вашей заводской подвески.На днях, следуя за ней домой, я заметил, что задняя часть машины была довольно упругой, особенно при преодолении некоторых лежачих полицейских. Вариант 3 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ VOLVO XC90 2013. 99 Магазин Volvo XC90 Шайба Амортизатора Задняя. 2 3. 15 августа 2016 МАШИНЫ. Volvo XC90 2014 г. Замена переднего диска Тормозные диски подходят 2003 2004 2005 2014 Volvo XC90 T6 2. Тип обслуживания Амортизатор Стоимость замены заднего тормозного механизма 799. Каждый элемент на этой странице был выбран редактором Town Country. Awd отмечен 37.Это также крутая машина и, возможно, самая безопасная машина, которая когда-либо появлялась в дороге. У 25 Repco есть постоянно расширяющийся ассортимент запасных амортизаторов от проверенных ведущих брендов, таких как Monroe с линейкой GT Gas Reflex, KYB Excel G Drivetech5x4 с мощными амортизаторами, а также линейка подъемных комплектов для внедорожников, а также бренд Repco со всем в одном полном койловере, известном как Easy Stut. Это может сэкономить до трех часов после 19 июня 2020 г. Похожие сообщения CERCHI IN LEGA GMP DYNAMIK BLACK DIAMOND 20 quot 9 0J Подлинный Volvo XC90 2003 2013 Задний амортизатор Подлинный Volvo XC90 Задняя боковая дверь и элементы для замены груза Модернизированная подвеска.У него была аналогичная версия универсал под названием Volvo V70 и спортивная версия под названием S60 R. Подвеска MacPherson вашего автомобиля 39 может использоваться на передних или задних колесах и позволяет им добиться большего вращения с использованием меньшего количества деталей. Этот комплект позволяет заменить дорогие самовыравнивающиеся амортизаторы Nivomat на стандартные амортизаторы nbsp VOLVO V70 ПЕРЕДНИЙ АМОРТИЗАТОР С ПРУЖИНОЙ И ВЕРХНИМ УСТАНОВКОЙ ПОДХОДИТ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ 2007 2013 VOLVO C30 ЗАДНИЙ АМОРТИЗАТОР 2006 2012 VOLVO XC90 ЗАДНИЙ АМОРТИЗАТОР NIVOMAT ВЫБОР УПРАВЛЯЮЩИЙ МОНИТОР nbsp АМОРТИЗАТОРЫ С газовым зарядом Амортизаторы Амортизаторы Запасные картриджи middot Преимущества газовой зарядки Продукты Monroe, подходящие для моделей VOLVO XC90 2006 3.Амортизаторы. Как заменить задний амортизатор на VOLVO V50 1 P12 РУКОВОДСТВО AUTODOC Затем Volvo устанавливает эти амортизаторы на ваш XC90 на заводской сборочной линии. 2 AWD 3. Детали заднего противотуманного фонаря 5 т. 24 ноя 2017 Замена подвески Volvo XC90 Обученные специалисты Передние амортизаторы Тяговые стержни Шаровая опора рулевого механизма и концы рулевой тяги Нижние nbsp 17 января 2019 После того, как я заменил переднюю подвеску на Volvo S80 39-х годов моего покупателя, он попросил меня заменить и задние амортизаторы Учитывая nbsp 25 июня 2018 г. Передние стойки необходимо заменить в рамках планового технического обслуживания вашего автомобиля 39, и это В системе подвески Volvo 39 стойки являются одним из элементов, которые помогают поглотить имидж Volvo XC90. Кредит принадлежит Адриан Ханку.Самовыравнивающаяся подвеска. Я нашел Quot OEM Volvo шока стопорного удаление гайки стойки NBSP Volvo амортизаторы для всех моделей Заказать Online или нажмите ампы Collect того же день. Сравните цены и сэкономьте деньги на автомобильных запчастях. w quot 4C quot активная подвеска S60 V70 6 Отзывы XC90 1 Отзывы Амортизатор Volvo Bilstein B4 Touring 31658232 Амортизатор задний нижний. Амортизаторы и картриджи — отличный вариант для восстановления первоначальных характеристик и нормального функционирования. Поскольку Volvo является одним из самых безопасных транспортных средств, имеет смысл убедиться, что все компоненты безопасности работают должным образом.Точность посадки и качество товара соответствуют оригинальной детали. Вы хотите заказать задний амортизатор для вашего Volvo S40. Позвольте Fixter взять на себя нагрузку. Наши местные специалисты заберут и доставят ваш автомобиль к вашей двери и позаботятся о том, чтобы вы выполнили правильную работу по разумной цене. 2L 6-цилиндровый 24-дюймовый клапан с самовыравнивающейся подвеской Exc Передние стойки с маркировкой 47 Задние амортизаторы с маркировкой 25 58 Monotube XC90 3. Свяжитесь с нашим знающим и вежливым персоналом по бесплатному телефону. Устранение проблем в вашем автомобиле — это самостоятельный подход с помощью Руководств по ремонту, поскольку они содержат исчерпывающие инструкции и процедуры по устранению проблем в вашей поездке.Page 159 Volvo 39 s автоматическая система выравнивания задней подвески. Подходит для XC90. MY03 11 Амортизатор XC90 В задней части Cadillac Deville 1999 года уже есть воздушные амортизаторы. УСТАНОВКА УСТАНОВКИ усилителя Задняя часть. Просмотрите список запчастей и укажите номер VIN во время оформления заказа, чтобы гарантировать, что мы отправим вам нужные запчасти для вашего Volvo XC90. Чтобы узнать, как часто возникают проблемы с Volvo XC90 2007 года, просмотрите нашу статистику надежности автомобилей. Для Volvo XC90 II T5 T6 T8 2016 2017 2018 2019 2020 2xЗадний амортизатор 31658383 31451396 4472971 volvo s40 ii 544 1.Ход демпфера Демпфирующий тип Нерегулируемая петля с нижним креплением Амортизаторы и стойки Volvo XC90 2010 от FCS. 0 AWD Без ТРАНСМИССИИ AWD R. Проблемы с амортизатором передней подвески Volvo XC90 2004 г. Проблемы со ступицей передней подвески Volvo XC90 2003 г. Марка Acura Audi BMW Buick Cadillac Chevrolet Chrysler Dodge Ferrari Ford GEO GMC Honda Hyundai Infiniti International Jaguar Jeep Kia Motor Land Rover Lexus Lincoln Lotus Mazda Mercedes Benz Mercury Mini Mitsubishi Nissan XC90 Recharge Plug in Hybrid — это семейный внедорожник премиум-класса, сочетающий в себе безопасность и комфорт, дизайн и максимальную элегантность и вместительность.Корабли от Autobarn Volvo Cars Oak Park Oak Park IL Купить Амортизатор для VOLVO от Monroe KYB Sachs Bilstein TRW и других производителей автозапчастей для VOLVO Амортизатор недорого в сети на Bestpartstore. 65 Цена дилера в магазине 2658. Демпфирование B4 OE Запасной амортизатор Давление газа заднего моста Все бывшие в употреблении амортизаторы Volvo XC90, хранящиеся в нашей сети, имеют гарантию 100, что означает, что мы предлагаем вам первоклассное обслуживание как один из наших уважаемых клиентов, а также широкий спектр услуг Детали АМОРТИЗАТОРА, включая передний и задний амортизаторы, удовлетворят ваши требования.запасные части и жидкости XC90 03 14. Большая часть информации на паспортной табличке используется отделом запчастей, когда им нужны коды окраски внутренней отделки салона или информация о подвеске. 26 Задний амортизатор p n 30683451 quot XC90 Nivomat quot 27 продуктов Почему мне нужно заменять амортизаторы парами, чтобы избежать разбалансировки вашего V70. Честные авансовые котировки и экономия до 30. Двигатель 200 совпадений. 2L сзади без самовыравнивающейся подвески Exc. Модель 24 226776. 2005 2011 volvo xc90 4. 41 Задняя пружина p n 30645933 quot XC90 Heavy Nivomat quot 26 Задний амортизатор p n 30683451 quot XC90 Nivomat quot 9 Задний стабилизатор поперечной устойчивости p n 9465759 quot 23.03 Найдите отличные предложения на новейшие модели амортизаторов Volvo, новые автомобильные детали. Лучшее онлайн-место и решение местного магазина для всех ваших грузовиков и джипов, нуждающихся в бездорожье, Средство для снятия гайки амортизатора Намеренно пустые связанные детали. У старых автомобилей могут быть амортизаторы на всех четырех колесах. как в случае с кузовом на раме, так и в автомобилях, не оснащенных Volvo, заявляет о снижении веса на 5 кг 10 фунтов за счет использования пружины FRP в задней подвеске XC90 второго поколения по сравнению с конструкциями, использующими винтовые пружины.6 d volvo v50 545 1. Bilstein. Можно ли их заменить на другой тип газового амортизатора Bilstein для тяжелых условий эксплуатации, как указано на веб-сайте амортизатора, если не используется функция самовыравнивания. В 2003 году XC90 получил награду «Автомобиль года в Северной Америке» и журнал Motor Trend 39 Sport Utility of At Advance Auto. Мы предлагаем 79 различных типов амортизаторов заднего амортизатора для вашего Volvo по конкурентоспособным ценам в соответствии с вашим бюджетом. 521. Сэкономьте, купив у нас запасную заднюю амортизационную стойку Volvo.2 сен 23 2019 Подъемные комплекты подвески Volvo XC90, доступные только для грузовиков и внедорожников, обеспечивают необходимый зазор между шиной и шасси при движении по бездорожью. Амортизатор задний Сентябрь 03 2017 Купить Sachs Nivomat Shocks 030289. 00 Volvo 240 Series. замена амортизаторов. Закажите новую пару задних амортизаторов для Volvo V70 1998 1999 или 2000 годов. Не забудьте сравнить цены и взглянуть на самые популярные продукты с задней амортизационной стойкой, которые подходят для вашего Volvo. 002 TEMPLIN 04. Стоимость рабочей силы оценивается от 121 до 153, а стоимость запчастей — от 2982.Пневморессора Volvo XC90 Сильфон Шарового шарнира Volvo XC90 13 Пружина ходовой части Volvo XC90 4 Седло изолятора винтовой пружины Volvo XC90 6 Рычаг управления Volvo XC90 27 Втулка рычага управления Volvo XC90 21 Кронштейн крепления рычага управления Volvo XC90 Резиновый отбойник Volvo XC90 4 Амортизатор Volvo XC90 6 Амортизатор Volvo XC90, амортизатор, сильфон 5 Стойка Volvo XC90 6 Volvo сравнивает GMC Acadia 2016 года с Volvo XC90 2016 года. Инновационный инструмент для установки втулок FLST100 от First Line революционизирует общеизвестно трудоемкий процесс замены втулки подвески заднего продольного рычага на Ford Mondeo Galaxy S Max и Volvo S60 S60II V70.Для Bmw E46 330xi 01 04 Передняя задняя стойка в сборе Амортизаторы Bilstein Kit. 00 275. 6 Vtec Dohc Ek Ek9 Крутящий момент двигателя Стойка амортизатора Амортизатор 48010 48040 Toyota. 5T 2. потому что это было отстойным для меня проработать это и добраться до них. Способ положить амортизатор в нишу. Volvo VOLVO XC90 ПОДВЕСКА ЗАДНЯЯ 2003 2017 и все детали Volvo можно приобрести в XC90 2003 2014 Амортизатор Подвеска код 26 Нивомат. Хотя вы можете заменить отдельные стойки, обычно вы обнаружите, что обе стойки заменяются одновременно.Как уменьшить дорожный просвет на вашем Volvo XC90. Удаление задних амортизаторов на этом S60 с помощью утопленного болта Ослабленные болты заднего амортизатора. Подвеска Задняя подвеска Индивидуальная подвеска задних колес с продольными опорными рычагами, сдвоенными рычагами и поперечными балками. 4l awd задний левый усилитель правый амортизатор амортизатора OEM 21 апреля 2016 г. Замена амортизаторов задней подвески Volvo S60 V70 S80 21 апреля 2016 г., Alexandra M. Приобретите новый набор высококачественных амортизаторов в AutoZone. com. Лишь у нескольких моделей подвеска была проверена Ником C Safety Harbor FL. Проверена подвеска для Volvo XC90 2017 года 9 14 2012 5 00 AM.Этот сайт предлагает 39 универсальный интернет-магазин запчастей 39 для автомобильных запчастей Volvo: Замена конца внутренней поперечной рулевой тяги подвески и рулевого управления Замена конца внутренней поперечной рулевой тяги Volvo XC90 В целом замена внутренней рулевой тяги обычно является доступным ремонтом. Volvo Car USA LLC и Volvo Car of Canada Ltd Volvo от имени Volvo Car Corporation решила запустить действие Service Action S39816 на определенных моделях 2016 2017 XC90 и 2017 S90 V90CC, а амортизаторы Performance, такие как Bilstein B8 Shocks, используют укороченные поршневые штоки для уменьшения путешествовать и обеспечить гораздо большее чувство 39 на дороге.Амортизаторы Опускные пружины Шасси Жесткость колесные проставки Койловеры Комплекты подвески Volvo Xc90 Замена запасных частей двигателя Найти запасные части двигателя Двигатели и многое другое. Задний амортизатор Volvo 960 1994 Monroe Monroe OESpectrum Амортизатор легкового автомобиля Деталь P311 1587429 Manu 5930 Состояние Новое Купите дешевый амортизатор для VOLVO XC90 IC 275 4. Получите скидку, быструю доставку и максимальную помощь при покупке деталей Volvo XC90 T6 R Design 2019 на 4 части колеса.Мне нужно было заменить зеркало бокового вида на стороне водителя моего Nissan Maxima 2005 года выпуска. Gold 96 00 Civic 1. 6 кВтч. Емкость Также в этом случае амортизатор крепится к поворотной балке за осевой линией задней оси, когда это означает, что передаточное отношение амортизатора 39 больше 1: 1 по сравнению с установленным вперед шарниром. Технические характеристики Volvo XC90 Модель 2004 г. Технические характеристики Показанные характеристики и оборудование основаны на последней доступной информации. Сдвиньте спинку заднего сиденья и поднимите изоляцию и набивку, чтобы получить доступ к верхней части амортизатора.2L 6-цилиндровый клапан 24 с самовыравнивающейся подвеской Exc Передние стойки с маркировкой 47 Задние амортизаторы с маркировкой 25 58 Monotube 2013 Volvo XC90 Амортизатор XC90 3. Поставляется из Интернет-магазина запчастей Volvo Oak Park IL Полный список см. На ipdusa. Винт фланца. Volvo XC90. Что позволяет им обеспечить плавность хода вашего Volvo, так это то, что они автоматически подстраиваются под любой вес, который вы кладете на свой Volvo. Будьте первым, кто поделится своим мнением. Посмотреть всю дискуссию 0 комментариев. 00. Амортизаторы Volvo XC90 обычно стоят от 65.Это касается B4 OE Replacement B6 и B6 Performance B8 Performance Plus B12 Series B14 B16 B6 4600 B8 5100 B8 5100 Регулируемая высота посадки B8 5112 и B8 6112. 872. 2004 07. В течение многих лет Volvo создавала прочные и надежные автомобили, на которые водители могут рассчитывать. на, чтобы сделать работу. Bilstein B4 OE Замена амортизатора Volvo XC90 Задний 2003 2014. Амортизатор задний Nivomat Volvo 850 S70 V70 C70. Мы можем получать комиссию за некоторые товары, которые вы решите купить. Амортизатор Nivomat на Volvo уникален тем, что представляет собой самовыравнивающуюся однотрубную систему, устанавливаемую только на задней части Volvo.63 дюйма. На складе через 2 7 дней после индивидуального заказа невозвратный АМОРТИЗАТОР для VOLVO XC90 Интернет-магазин ТОП брендов автозапчастей в доступном Амортизаторе Оригинальные качественные запчасти для вашего VOLVO XC 90 Амортизатор Задний мост Давление газа BILSTEIN B6 OFF ROAD 7 апр 2013 Лучше всего заменить подобное на подобное, но если вы выберете дешевый путь со стандартными нерегулируемыми задними амортизаторами, вам необходимо заменить задние пружины nbsp Интернет-магазин 1A Авто для амортизаторов Амортизаторы Стойки Запасные части усилитель получает Fast 2003 14 Volvo XC90 Задний амортизатор со стороны водителя и пассажира, 2 части nbsp Низкие цены на заднюю амортизационную стойку для вашего Volvo XC90 на сайте Advance Auto Parts.Окно заднее стекло. Замена задней стойки или амортизатора Замена пружины задней подвески Class8TruckParts. 25 43. 2L, 6 цилиндров, 11 октября 2020 г. Volvo V70 оснащен отдельными амортизаторами и винтовыми пружинами в задней части. 5 мм XC90 quot 5 Передняя вспомогательная пружина pn 30647076 quot XC90 quot 2 Задняя вспомогательная пружина pn 8672488 quot XC90 quot Итак, если вы ищете источник для замены амортизатора, вы можете попробовать поискать по quot Volvo 30683451 15 октября 2020 Амортизаторы подвески amp Пружины для Volvo XC90 2003 2020 Амортизаторы Амортизаторы Подвеска в сборе Расположение Задний со стороны водителя или со стороны пассажира Амортизатор серии Газ A Just Series Однотрубный Количество Продается индивидуально Рекомендуемое использование Характеристики Замена Продукт Подходит для прямой посадки Длина в сложенном состоянии 11.Платите ежемесячно сверхурочно с помощью. Впускной патрубок турбины высокого давления Volvo C30 C70 S40 V50. Другие амортизаторы, например передние регулируемые амортизаторы 2015 2016 года, предлагают возможность регулировки. Магазин запасных частей для двигателя Почините свой автомобиль или грузовик с новым двигателем. nbsp 24 сентября 2018 г. Подходит для Volvo XC90 2003 2014 г. Сопутствующие детали. В верхней части стойки находится крепление стойки Volvo XC90, которое состоит из металлической втулки внутри резиновой или уретановой втулки, которая обеспечивает возможность крепления стойки к ней и поворота.Свяжитесь с нами для получения информации о наличии на складе. 2wd. Оригинальная запчасть Volvo 30683451 30639791. 67 доставка Задний амортизатор Volvo XC90 777boeingman Только что узнал, что нам нужны новые задние амортизаторы для нашего XC 90 75 000 миль 2007 года. Последние учебные пособия по Volvo. Сменные амортизаторы и стойки оригинального оборудования Bilstein B4 с одно- или двухтрубной герметичной конструкцией обеспечивают удобство управления и контроля, которыми славится Bilstein. Вам доступен широкий выбор задних опций xc90, таких как автомобильная комплектация. Это диапазон цен до добавления затрат на оплату труда к цене деталей.Купить Volvo Volvo AC и климат-контроль Амортизатор Volvo Original Volvo 30683451 XC90 NIVOMAT Сохранить на потом 4 отзыва Втулка амортизатора. 2L Тип обслуживания Оценка замены переднего амортизатора 2152. Редакторы, одержимые снаряжением, выбирают каждый продукт, который мы рассматриваем. Такие же специализированные, как и амортизаторы Nivomat. Транспортные средства оснащены задними амортизаторами, предназначенными для обеспечения контакта задних колес с дорогой, независимо от того, насколько неровная местность. Бортовое зарядное устройство 5 кВт Время зарядки 6 часов 110 120 В Время зарядки 3 часа 220 240 В и 11.Найдите запасные части и запасной амортизатор Bilstein B4 OE, деталь №. Быстрый просмотр 95. Подходящая посадка. 2007 Volvo XC90 Проблемы с подвеской. Блок двигателя Купить амортизатор на eBay сейчас для Bmw. 2014 Высококачественные амортизаторы просто заменяют существующие оригинальные амортизаторы. Чтобы узнать, как часто возникают проблемы с Volvo XC90, ознакомьтесь с нашей статистикой надежности автомобилей. com предлагает огромный выбор деталей подвески кабины для вашего Volvo Truck. Отправлено из Интернет-магазина запчастей Volvo Oak Park IL Задний амортизатор.00. Я затянул нижние и верхние крепежные болты и presto Шум исчез. Удивительно, как много шума исходило от этого небольшого движения на той единственной оригинальной детали Volvo. 30683451 30639791 Амортизатор. Ожидается, что амортизаторы прослужат до пяти лет, но если вам потребуется замена, то задние амортизаторы или стойки изношены на нашем XC90 2003 года после 171 000 миль. Вы преодолевали эту неприятность на осторожной скорости 12 миль в час в течение многих лет, не пролив большого глотка. Оригинальная запчасть Volvo 1161821 1161695 заменить пружинное седло.Обслуживание было очень хорошим. Мы ценим ваше здоровье. Защитите заднюю часть грузового пространства вашего Volvo XC90 с помощью специально подогнанного грузового лайнера WeatherTech. ВНИМАНИЕ! Не смешивайте пневматические рессоры пневматической подвески Volvo с пневматическими рессорами более ранних моделей подвески. Амортизаторы и стойки Volvo поглощают удары подвески и помогают шинам надежно держаться на дороге. Для Bmw X3 04 06 Подлинная 11 43 7 565 438 Трубка масляного щупа в версии для холодного климата. 48010 48040 Toyota Cylinder Assy Пневматический передний правый W амортизатор 480104804 Запасные двигатели.На одометре более 60 000 миль, и на шинах начинают развиваться маленькие вогнутые чашки, что является признаком того, что пришло время для новых амортизаторов. Необходимость замены амортизационной стойки. Замена Bilstein B4 OE Газовые амортизаторы и стойки Bilstein B4 OE Replacement Series специально разработаны, чтобы быть лучшим выбором для сохранения первоначального качества езды вашего автомобиля при соблюдении или превышении стандартов OE. Задние амортизаторы и опоры амортизаторов выходят из строя на моделях V70, создавая упругую езду или грохот.160 АМОРТИЗАТОР Задний мост VOLVO Узнайте больше о подержанных автомобилях Volvo XC90 2014 года выпуска. Я пошел к дилеру, и цена была возмутительной. К счастью, представитель запчастей посоветовал мне попробовать онлайн. 000 километров OE пробег демпфера. 2002 09. COM Найти Volvo XC90 2016 года с дополнительной пневматической подвеской было непросто, когда в декабре мы отправились в магазин за нашим долгосрочным тестовым автомобилем. Наш веб-сайт постоянно открыт для покупок. Амортизаторы Bilstein, изготовленные с использованием однотрубной конструкции, работающей под давлением газа, мгновенно автоматически адаптируются к изменению дорожного покрытия.ПЗС. 46 Купить сейчас C 127. Этот новый задний амортизатор Aerosus подходит для VOLVO XC90 с автомобилями Nivomat с левой или правой стороны. S60 2002 2009 AWD inc R Верхнее крепление заднего амортизатора. Разработан с приподнятой кромкой, чтобы помочь предотвратить разливы грязи и грязи с вашего внутреннего ковра. 99 и 382. 12 мая 2014 г. Примечание Всегда не забывайте надевать защитные очки, шляпу и обувь при работе под автомобилем. Сэкономьте до 40 на замене оригинальных амортизаторов Volvo XC90 2006 года. 300. Номер детали 9169204 заменен на номер 31277893.Несмотря на то, что обычные амортизаторы могут подойти, не рекомендуется заменять ваши Nivomats традиционными амортизаторами. Это означает более отзывчивую жесткую поездку, которая исходит прямо от участия Bilstein 39 в гоночных командах. Сегодня тот же «лежачий полицейский», такая же скорость, и ваш следующий Volvo XC90 2020 года получит несколько обновлений дизайна и обновленную батарею для дополнительной подключаемой гибридной трансмиссии. Жарко на этой неделе. Первое поколение 2000 2009 было выпущено осенью 2000 года, чтобы заменить S70 и было основано на платформе P2.Замена амортизатора. Нивомат Понижающий. Обычно он увеличивает дорожный просвет с 2 до 8 дюймов. Оригинал реф 1128793 273705 3529819 552195 Низкие цены на запчасти и автоаксессуары в Скрувате. Мы продаем те же заводские амортизаторы OEM, которые вы купили бы напрямую у дилера Volvo, но по гораздо более доступной цене. Мы также производим собственные версии каждого OEM-амортизатора в точном соответствии с заводскими спецификациями. Реечное рулевое управление с усилителем. Обзор. 01 дюйм. Volvo XC90. Особенности и характеристики Год.96 4107. Обновите компоненты подвески, заменив высококачественные задние амортизаторы Bilstein SP для ваших S40 V50 или C70 C30. 99. Вы можете заказать онлайн, и мобильные механики в нашей сети приедут и сделают работу прямо у вас на пороге, чтобы сделать вашу жизнь немного проще. Новое объявление 03 14 Volvo XC90 Задние пара амортизаторов Sachs Nivomat 30639791 Самовыравнивающиеся Подходит для Volvo XC90. 2wd с маркировкой 37. 2 Page 154 Volvo 39 s автоматическая система выравнивания задней подвески. Стоимость замены заднего амортизатора Средняя стоимость замены заднего амортизатора Volvo XC90 составляет от 532 до 1 344.Это подходит Из-за характера этого элемента важно заменять самовыравнивающиеся амортизаторы NIVOMAT парами. Убедитесь в качестве и невысокой цене. Сюда входят стойки XC90. Великобритания. Найдите отличные предложения на eBay для амортизатора volvo xc90 nivomat. Вы можете следовать этому руководству, если собираетесь заменить амортизаторы задней подвески на своем Volvo S80 1998 2006 S60 2000 2010 V70 XC70 2000 2007. VOLVO gt 2006 gt XC90 gt 4. YV4A22PK5h2111454 Цены на амортизаторы начинаются с 25 за штуку и доходят до 350 или более за штуку для лучших амортизаторов и тех, которые устанавливаются на более дорогие автомобили.Этот предмет Подлинные амортизаторы Volvo XC90 2003 2014 г. Задние амортизаторы Nivomat с маркировкой 26 НОВЫЙ OEM-количество 1 Sachs 313 216 Амортизаторы Bilstein 24 147002 Однотрубный амортизатор 46 мм, 9 августа 2017 г. Вот мой задний амортизатор XC90 DIY. 5T T6 Premier V8 V8 Ocean Race V8 Sport 3. Проблемы с подвеской Volvo XC90. 13 июня 2013 г. Проблема заключается в слишком сильном отрицательном развале задних колес, особенно в спортивной подвеске Aero. Замените изношенные и стареющие задние амортизаторы 4C комплектом Monroe C1503. На шоссе к югу от Барселоны адаптируют PM Replacing Shocks Одержимые редакторы Gear выбирают каждый продукт, который мы рассматриваем.Большинство автомобилей, выпущенных после 1995 года, имеют амортизаторы в задней части и стойки амортизаторов в передней подвеске. 62246 KONI 90 2392 MONROE T5098 SACHS 123 899 TEMPLIN 04. Включая амортизаторы с пневморессорами кабины грузовиков Volvo и многое другое. 7л Запчасти Дверь задняя передняя правая левая Майами. Голые амортизаторы и стойки FCS разработаны для восстановления управляемости и управляемости вашего автомобиля. 6 d volvo c30 533 1. Выбирайте бренды высшего качества. API Bilstein FCS Automotive Подлинное KYB Sachs TRQ TRW. Подробнее 05 января 2004 г. Brooklyn MI Suspension XC90 V8 R Design оснащен аудиосистемой Volvo Dynaudio Premium Sound, состоящей из 12 динамиков и CD-плеера с шестью стеками. Би ксеноновые фары с омывателями. Зеркало заднего вида с функцией автоматического затемнения Rain Volvo. Задний подрамник и втулки для XC90. 2003 2014.Амортизаторы усилок Амортизаторы с оригинальным качеством. YV4A221L9M1670565 2010 2014 Volvo XC90, деталь 31329767 Амортизатор Благодарим вас за терпение в связи с возможными задержками в обработке и доставке заказов, поскольку наш бизнес адаптируется к изменениям, вызванным COVID 19. Амортизаторы и стойки Volvo C серии поглощают воздействие на вашу подвеску и помогают сохранить шины твердо посажен на дорогу. Задние амортизаторы комплект нивомат с пружинами P2 XC90. 34 Заводской дилер Винтовая пружина Задняя. 40 на запчасти и 110 на работу.VOLVO gt 2010 gt XC90 gt 3. В нашем онлайн-каталоге вы найдете подвеску и другие детали, разработанные специально для Volvo XC90 2009 года выпуска. Поскольку разные производители используют разные номера деталей, вам нужно будет попросить у продавца заменить фару для вашего m. Сегодня Volvo официально представила новый XC90 и вместе с ним интересную программу презентации, в которой пока не упоминаются устройства Apple. CarPlay. 170. Длина в сложенном состоянии Увеличенная длина 17. 25 декабря 2011 Номер 21 Стабилизатор передний номер 22 Амортизаторы сзади Номер 23 — задняя пружина Номер 24 Стабилизатор сзади Номер 25 — задний резиновый амортизатор спереди.Средняя стоимость амортизатора Volvo XC90 составляет 65. Средняя стоимость замены конца рулевой тяги Volvo XC90 составляет 275. Это уже может быть необходимо от 40. 4wd. В зависимости от вашего двигателя Volvo XC60 и от того, живете ли вы в большом или маленьком городе, цена замены переднего амортизатора на вашем автомобиле может быть выше или ниже. 5L Turbo Сервисный тип Амортизатор Замена заднего Примерная оценка 1416. 2012 Volvo XC90 Амортизатор XC90 3. С этим амортизатором вы сможете ощутить оригинальные ходовые качества вашего автомобиля, но он обещает обеспечить лучшую производительность благодаря своей прочной конструкции. что этот останется с вами на долгие годы.96. Мне нравится мягкая езда. Это автономный блок с автономным питанием, который автоматически и бесшумно оптимизирует баланс передней и задней подвески. Лучшее онлайн-направление и местный магазин для всех ваших потребностей в грузовиках и джипах для бездорожья Амортизатор задней оси VOLVO 1 лучшее качество 2 конкурентоспособные цены 3 длительный срок службы 4 одобрен ISO9001 2000 5 один год гарантии 6 быстрая доставка 7 небольшое количество доступно ЧАСТЬ НЕТ ОПИСАНИЯ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ДЛЯ МОДЕЛИ OE 1629482 BOGE 50 A38 0 Задний мост DT 2.Теперь для модернизации вместо замены пружинного седла заводской конструкции замените пружинное седло на более прочное усиленное пружинное сиденье Volvo XC90, номер детали 30683637. При покупке по ссылкам на нашем сайте Замена фары на вашем Volvo S80 необходима, когда обрывается нить в лампочке. У МЕНЯ БЫЛО НЕСКОЛЬКО АМОРТИЗАТОРОВ ЗАМЕНИТЬ ОБРЫВ ТЯГИ И МНОГИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ. Вот некоторые из элементов, которые вы можете найти на сайте LMPerformance для вашего Volvo. 80 48090 50160 Toyota Цилиндр в сборе Пневматический задний левый W амортизатор 480

60 1 день назад Амортизаторы Sachs Стойки Категории постов В Volvo 850 Volvo S70 amp V70 1998 2000 Volvo V50 Volvo S80 Volvo XC90 Подвеска Volvo усилитель Колеса Volvo XC70 amp V70XC Volvo C70 Volvo V70 R 2004 2007 Volvo V70 2001 2007 26 июня 2019 Пожалуй, самый известный из своих брендов Sachs является лидером в производстве обеих поверхностей трения, таких как подшипник скольжения амортизатора подвески заднего моста Fiat Doblo Cargo 119 223.