Нужно ли балансировать задние колеса на газели: Как отбалансировать колесо газели? — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Как отбалансировать колесо газели?

Нужно ли балансировать задние колеса на газели

Поначалу решил поменять сцепление, и по мелочам многое. Даже спросил у вас читатели моей страницы, какие запчасти лучше взять (но мне ваши советы пригодятся скоро).

Поехал я по заказу за 130 км от города. На скорости от 60 до 80 руль било по страшному, машина не ехала прямо, приходилось её постоянно ловить. Ладно, съездил я потихоньку по заказу. Но на сердце скребли кошки. Ласточку жалко. Тем более как говорят шины это единственное, что связывает машину и дорогу. Надо менять, а денег только 4600 + небольшая заначка из чаевых. Но менять то надо.

Поначалу ехал со знакомым, он позвонил другим, и те посоветовали заехать в шинку к друзьям и спросить, может есть шины. Там ответили, что маршрутчики каждый день приезжают и покупают почти даже убитые шины. Хотелось конечно новые. Плюнув на всё собрал все деньги, что были + деньги хорошего знакомого, и поехал за шинами.

Перед этим посоветовался у знакомого в шинке какие лучше взять из нашего. Баргузин и 301 каму он сказал на перед лучше не ставить, посоветовал каму 214.

Приехав на рынок, хожу по рядам. Спрашивают что надо. Отвечаю, что надо шины на газель. Следует ответ, «возьми баргузин». Да не надо мне ваш баргузин, надо каму 214. Ответ меня убивает. «Она дорогая». Спрашиваю сколько стоит. Когда услышал 3100 в душе рассмеялся, и сказал что это не дорого. Тем. Более для любимо машины. Позвонив знакомому маршрутчику он посоветовал купить ещё камеры к ним, а то машина стоит на улице и зимой шины могут сдувать. Экономить плохо, купил. И отправился в шинку менять. Всё отбалансировали, поставили. Машина теперь едет хорошо, руки просто отдыхают.

Доброго времени суток, уважаемые читатели блога! Вы наверняка знаете, что такое балансировка колес и понимаете, что это необходимая процедура. Но понимаете ли вы ее важность?

Автомобиль представляет собой сложную конструкцию с различными узлами и механизмами, это своего рода живой организм. И если один механизм начинает нестабильно работать, это вызывает нарушение функционирования других систем, ухудшение общего состояния и параметров машины. Вот почему так важно серьезно подойти к такому моменту, как балансировка.

Балансировка нужна для того, чтобы точно распределить массу колеса по отношению к оси. Такая процедура предотвращает вибрацию, преждевременный износ резины и ступичного подшипника во время поездки.

Нужна ли балансировка?

Многие спрашивают, зачем делать балансировку, если машина ведет себя исправно? И что будет, если не сделать балансировку? Представьте, что вы движетесь на автомобиле со скоростью 100 км/ч и на четырнадцати дюймовом диске у вас дисбаланс приблизительно в 20 грамм. А ведь возникающая нагрузка на подвеску равносильна ударам трехкилограммового молотка с частотой восемьсот раз в минуту. Становится немного страшно, не так ли?!

Результатом такого износа служит возникновение «пробуксовка» шины, движение становится небезопасным. Дисбаланс приводит к тому, что появляются центробежные силы. С каждым метром движения колеса произвольно начинают менять направление в разные стороны, причем не одновременно. Вы только подумайте, что будет с вашей машиной? Абсолютно верно, управление будет затруднено, и финал такой поездки может быть печальным.

Вследствие дисбаланса значительно повысится износ шины, снизится безопасность движения, разрушатся узлы подвески, руль начнет вибрировать. Думаю, этих причин вполне достаточно, чтобы своевременно выполнить балансировку колес.

Конечно же, среди вас могут найтись автовладельцы, которые не согласятся и спросят, для чего нужна балансировка, ведь они уже в течение долгого времени стабильно ездят на машине и никаких аварий не возникало. Да просто вам очень повезло, что вы не попали в дорожно-транспортное происшествие, ведь машина, это в первую очередь устройство, которое несет повышенную опасность, зачем же ее еще больше повышать?

Необходима ли балансировка задних колес?

Вы, наверняка, спросите, а нужна ли балансировка задних колес, ведь они участвуют в управлении автомобилем? Конечно же, нужна, ведь задние колеса не меньше передних подвержены механическому воздействию. А дисбаланс вызовет такие же последствия.

Подумайте, как поведут себя передние колеса во время поездки, если по задним отразится удар, противоположный направлению, куда движется машина? Правильно, переднее колесо подвергнется «пробуксовке», и от такого удара пострадает передняя подвеска. А теперь представьте, что такие удары происходят не менее восьмисот раз в минуту? Полагаю, дальше нет смысла что-нибудь объяснять.

Причины дисбаланса

Дисбаланс может возникнуть по разным причинам. Так, например, вы могли наехать на большой скорости на ямку, горку или препятствие, что привело к механической деформации колеса. Также дисбаланс возникает по причине плохого качества, неоднородности материала, вентиля. Другими словами, если ваше колесо внешне не напоминает идеальный круг, тем чаще оно будет подвергаться дисбалансу.

Статический, когда ось вращения расположена параллельно оси инерции, что характеризуется смещением центра тяжести с оси вращения и происходит неравномерное распределение общей массы. Если вы раскрутите диск с шиной, то сможете легко заметить такое отклонение, колесо при вращении будет словно «прыгать».
Динамический, когда ось инерции не совпадает с осью вращения. В таком случае смещения центра тяжести не происходит, но происходит пересечение обеих осей под некоторым углом. Простыми словами вес колеса при динамическом дисбалансе неправильно распределен по ширине.

Зачастую динамический дисбаланс происходит на шинах широкого профиля. Но нередки ситуации, когда на диск воздействуют одновременно два вида дисбаланса. Но их легко устранить, если воспользоваться балансировочным станком. Производитель оборудования в данном случае совершенно не важен. На качество ремонта будет влиять не только квалификация специалиста, но и то, в каком состоянии находится рабочий станок, конус для центровки колес, то есть важно регулярно ухаживать за оборудованием, проводить обслуживание, калибровку и проверку.

В случае с гоночными автомобилями проводят финишную балансировку. Как делают это опытные мастера? Автомобиль подвешивают на специальный стенд, раскручивают колесо до 90 км/ч. С помощью компьютера производят все нужные измерения и определяют место для установки соответствующего грузика. Хотя такой вид вовсе не служит заменой стационарной балансировки и до финишной процедуры диск гоночной машины обязательно необходимо обработать на стационарном стенде.

Помимо этого стоит отметить существование еще одного вида балансировки – автоматической, она применяется для небольших колес грузового автомобиля, мотоцикла, автобуса. Внутреннюю часть диска засыпают специальными гранулами. При движении эти вещества прилипают к внутренней стороне шины. Так осуществляется автоматическая балансировка.

Есть отдельная категория автомобилей без центрального отверстия. Балансировка в данном случае осуществляется по отверстиям для болтов. При этом используется фланцевый адаптер.

Когда нужно делать балансировку?

Многие спрашивают когда и как часто следует проводить балансировку авто и мото транспорта. Мы на личном опыте рекомендуем вам делать процедуру:

при смене колес;
если после установленного колесного диска автомобиль совершил более 600 км пробега;
при пробое подвески;
при вибрации или биении во время движения;
при плановом техническом обслуживании или спустя 15 тысяч км пробега.

Чтобы своими руками проверить, нуждается ли ваш автомобиль в балансировке или может обойтись без нее, поднимите его, используя домкрат, прокрутите колесо. Этому не требуется специальное обучение, с такой процедурой справится даже новичок. Как только диск остановится, обозначьте при помощи мела нижнюю точку. Проделайте этот эксперимент еще много раз. Если окажется, что метки разбросаны хаотично, с вашим колесом все в порядке. Но если такие точки сосредоточены на одном или нескольких участках, вам пора задуматься о шиномонтаже.

Как осуществляется ремонт?

Для балансировки используется профессиональный стенд и компьютер, который помогает определить место фиксации грузика. Грузик подбирают, исходя из типа диска. Зачастую он создается из стали, свинца или цинка. При выборе веса грузика учитывают степень дисбаланса. Он варьируется от пяти до шестидесяти грамм. Если требуется размер грузика больше того, что у вас есть, то обратите внимание на размеры диска, и правильно ли он был собран. Зачастую это касается больших машин, в виде газели. Для штампованного диска используются набивные грузики, их закрепляют на ребро диска R16, R15 с помощью набивки, поэтому они так и называются – набивные грузики.

Нередко используются липучки, которые крепятся с внутренней части диска. Они практически незаметны в лицевой стороны диска и не портят его внешний вид. Возможно, вы подумаете, если купить такие грузики, то они будут не надежными. Но это вовсе не так. Главное, чтобы используемые материалы были правильные, высококачественные, а на поверхности не было грязи.

Не игнорируйте проблему, а своевременно обратитесь в сервисный центр. Сегодня можно найти множество шиномонтажных мастерских Москвы, Спб, Перми, где за невысокую цену вам помогут вернуть автомобиль к жизни. Главное не то, сколько стоит ремонт, а чтобы мастер, выполняющий такую процедуру, имел высокую квалификацию. Тогда он даже и на старом оборудовании сможет отлично справиться с работой.

Было бы интересно узнать ваше мнение, с чем вы согласны, а с чем нет. Задавайте свои вопросы и подписывайтесь на нашу рассылку. Если вас заинтересовала статья, поделитесь ею с друзьями через социальную сеть. До новых встреч в следующей статье.

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Новости:

Не беспокойся о том, что у тебя нет высокого чина. Беспокойся о том, достоин ли ты того, чтобы иметь высокий чин. Не беспокойся о том, что тебя не знают. Беспокойся о том, достоин ли ты того, чтобы тебя знали.
Конфуций (551-479 гг. до н.э.)

ВОЛГАУНИВЕРСАЛ «
Ремонтная зона «
Колёса (Модератор: Dustmaker) «
Балансировка грузовых колес: «за» и «против»

Автор Тема: Балансировка грузовых колес: «за» и «против» (Прочитано 6192 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

ВОЛГАУНИВЕРСАЛ «
Ремонтная зона «
Колёса (Модератор: Dustmaker) «
Балансировка грузовых колес: «за» и «против»

Быстрый ответ

В быстром ответе можно использовать BB-теги и смайлы.

ГАЗ 53 3307 SONIC ›

Бортжурнал ›
татра. бетон. колеса.

сборка Газика идет своим чередом, но помимо процесса сборки мне приходится много на что отвлекаться- это тоже мои занятия, и часть моей работы. и не всегда получается так, как хотелось бы, также не получилось и сегодня…

решил отвезти на территорию материал ЖБИ из которого планирую в будущем строить большую мастерскую, татру загрузили до отказа ригелями и в путь. но полет был недолгим. от перегруза рвануло пару скатов… ничего не делайте на скорую руку, и никогда не торопитесь в дорогу… загрузили неравномерно, правую сторону плотнее, давление в колесах не проверили, но зато надавили на педаль газа- и получили ответочку от дороги…
а далее, все съэкономленное время потратили на «романтичный» ремонт посреди дороги, среди свежего воздуха, наполненного запахами весеннего леса, могуче раскинувшегося вдоль трассы, под звонкий перелив голосов лесных обитателей, которые намного больше радовались весеннему дню, чем я…

Полный размер

кривой загруз

Полный размер

итоги дня

Полный размер

на фоне красивого весеннего пейзажа
далее было все просто, бортовали пару колес прямо на обочине, заменили обе камеры и одну покрышку, из проблемного было сорвать «мясорубкой» прикипевшие гайки, но большую проблему представляло поднять с земли колеса, из за её независимой подвески домкратил сначала за голову моста раз пять перекладывая подложки, и только потом домкрат подлез под серьгу полуоски и удалось оторвать колеса от земли…

Полный размер

мясорубка

Полный размер

сделали упор на одну лапу

Полный размер

финиш подъёма

Полный размер

тот самый косяк
всем удачи на дорогах. ни гвоздя, ни жезла. и учитесь на чужих ошибках.

Балансируем Газелевское колесо.

Колеса автомобилей “Газель” невозможно отбалансировать с помощью стандартных наборов конусов, придаваемых к легковому балансировочному станку.
Наиболее простой, быстрый и известный метод балансировки Газелевских колес — с помощью конуса ARF диаметром 118-173 мм для малотоннажных грузовиков с проставкой. Сначала на вал балансировочного станка надевается проставка, входящая в вышеуказанный комплект. Она похожа на тарелку. После неё на вал одевается Газелевский диск. Таким образом, колесный диск отодвигается от корпуса балансировочного станка. Без этой процедуры диск “Газели” закрепить невозможно. После этого на вал станка надевается конус 118 – 176 мм и собранная на вале конструкция затягивается быстрозажимной гайкой. Такие конусы с проставками реализуются для балансировочных станков с диаметрами валов 28,57 мм, 36 мм, 38 мм, 40 мм. Некоторые вытачивают такие конусы и проставки самостоятельно на токарных станках, но в этом случае сложно убрать дисбаланс самих вытачиваемых деталей. На конусах и тарелках – самоточках появляются зазубрины, автомобильный диск встает неровно. Как следствие — неточная балансировка.
Ещё один интересный и более точный способ балансировки Газелевского колеса — с помощью планшайб или универсальных адаптеров. На планшайбах выставляются специальным способом пальцы. Затем на них надевается колесный диск теми посадочными местами, которыми он крепится непосредственно на автомобиле. Далее ставим конус CG 137 диаметром 95-137 мм и затягиваем полученную конструкцию быстрозажимной гайкой.
Кроме планшайб, подойдут и универсальные адаптеры. В этом случае расстояние между пальцами выставляется быстрее.

8.3.1. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Ремонт колёс и шин

Монтаж-демонтаж колёс выполняют при помощи гаечного ключа 1 (рис. 90) и двух монтажных лопаток. Лопатка 2 служит для снятия бортов шины с конических полок обода. Лопатка 3 служит как для монтажа шины на обод, так и демонтажа в паре с лопаткой 2 при снятии бортов шины с конических полок обода.

Подготовка колеса к монтажу.

Прежде чем приступить к сборке колеса с шиной, необходимо осмотреть детали колеса и убедиться в том, что обод, диск, бортовое и распорное кольца (ГА3-66), не имеют трещин, вмятин, ржавчины и грязи. В случае необходимости выправить вмятины, удалить ржавчину, очистить поверхность и окрасить. Детали колёс, имеющие трещины, к эксплуатации не пригодны. Осмотреть, очистить и просушить внутреннюю полость покрышки. Зазор в стыке и «винт» бортового кольца ГАЗ-53А не должны превышать 15 мм (рис. 91).

Рис.91. «Винт» бортового кольца после демонтажа колеса

Монтаж шины на колесо. Слегка припудрить тальком внутреннюю часть покрышки и камеру. Вложить камеру в покрышку, расправить и слегка накачать, чтобы она приняла правильную форму. Для шины ГАЗ-53А проверить наличие и состояние ободной ленты.

Монтаж шины на колесо автомобиля ГА3-53А.

Положить колесо на пол, замочной частью обода кверху.
Положить шину на обод и вставить вентиль в паз обода. Приподняв шину, со стороны вентиля надеть её противоположную сторону на обод.
Вставить бортовое кольцо в шину и наступить на него ногой так, чтобы шина осела вниз.
Затем кольцо одним концом вставить в замочную канавку обода и усилием ног постепенно заправить его в канавку. Если усилия ног недостаточно, этого можно достигнуть осторожными ударами молотка по бортовому кольцу, не допуская его повреждения.
Поместить колесо в защитное ограждение (при его отсутствии повернуть колесо бортовым кольцом вниз), накачать шину до давления 1,5 кГ/см². Затем еще раз убедиться в плотной посадке бортового кольца в замочной канавке и накачать шину до рекомендуемого давления. При этом борта шины должны полностью сесть на полки обода и кольца.

Монтаж шины на колесо автомобиля ГА3-66.

Вставить распорное кольцо, совместив при этом вентиль камеры и направляющую втулку так, чтобы вентиль вышел из неё, после чего закрыть замок распорного кольца.
Положить колесо бортом обода вниз, надеть на обод колеса покрышку в сборе с камерой и распорным кольцом так, чтобы вентиль камеры вошел в прорезь и занял правильное положение на ободе колеса.
Надеть бортовое кольцо и равномерно подтягивая гайки, затянуть его до отказа.

Демонтаж шины с колеса ГА3-53А.

Полностью выпустить воздух из шины.
Освободить бортовое кольцо. Для этого ввести прямую лопатку между бортовым кольцом и шиной и отжать борт шины вниз. В образовавшийся зазор между кольцом и шиной вставить вилочную лопатку таким образом, чтобы прямая лопатка находилась в её пазу. Вилочной лопаткой отжать борт шины вниз. Продолжать эту операцию последовательно по всей окружности покрышки до тех пор, пока не будет снят борт шины с конической полки бортового кольца.
Затем приступить к снятию бортового кольца. В вырез на конце бортового кольца ввести тонкий конец прямой лопатки и отжать конец кольца из замочной канавки обода. Затем, постепенно отжимая вилочной лопаткой бортовое кольцо из замочной канавки обода, полностью его освободить.
Вынуть обод колеса из шины. Для этого нужно перевернуть колесо и освободить борта шины таким же образом, как и бортовое кольцо.

Демонтаж шины с колеса ГАЗ-66.

Полностью выпустить воздух из шины. Несоблюдение этого условия может привести при отвертывании гаек крепления бортового кольца к тяжким увечьям лиц, занятых демонтажем колес.
Отвернуть гайки крепления бортового кольца.
Вставить прямую лопатку между бортовым кольцом и шиной и отжать бортовое кольцо вверх.
В образовавшийся зазор между бортовым кольцом и шиной вставить вилочную лопатку таким образом, чтобы прямая лопатка находилась в пазу вилочной. Затем вилочной лопаткой отжать борт шины вниз.
Последовательно передвигаясь по окружности бортового кольца и отжимая его прямой и вилочной лопатками, снять бортовое кольцо.
Перевернуть колесо и при помощи прямой и вилочной лопаток снять борт шины с конической полки обода, повторяя операции аналогично при демонтаже бортового кольца.
Вынуть обод колеса из шины.
Раскрыть замок распорного кольца и, утопив вентиль в направляющую, вынуть распорное кольцо из шины.

3амена колёс.

Ослабить гайки крепления колеса:
Вывесить колесо при помощи домкрата.
Отвернуть гайки крепления колеса, снять колесо со ступицы, Очистить грязь с колеса, а также ступицы и барабана. Вновь установленное колесо должно быть чистым.
Установить колесо на ступицу. Смазать солидолом резьбу болтов крепления колеса.
Затянуть гайки настолько, чтобы колесо плотно удерживалось на месте.
Освободить домкрат.
Окончательно затянуть гайки крепления колеса.
Примечание. Гайки крепления колес к ступицам затягивать равномерно, поочерёдно подтягивая взаимно противоположные гайки.

Надо ли балансировать задние колеса

Многие автомобилисты задаются вопросом – нужно ли балансировать колеса только после установки новых покрышек, или еще и после каждой перебортовки? Можно ли сбалансировать только передние колеса, а задние оставить, как есть?

На что влияет балансировка колес?

В первую очередь, от балансировки напрямую зависит комфорт движения на автомобиле – несбалансированные колеса вызывают вибрацию, которая не только неприятна для водителя и пассажиров, но и ускоряет износ шин, дисков и элементов подвески. Из этого следует, что от балансировки зависит и корректная работа подвески. В противном случае автомобиль теряет устойчивость на высокой скорости, а это уже может привести к аварийной ситуации.

Суть балансировки – равномерно распределить массу колеса относительно его центра. Эта процедура сводит появление вибрации к минимуму, предотвращает быстрый износ покрышек и дисков.

Каким образом происходит балансировка колеса?

В шиномантажных мастерских специалисты устраняют динамический дисбаланс колеса — когда его масса неравномерно распределена по ширине. Мастера устанавливают компенсирующие грузики с обеих сторон обода диска в определенных местах. Процедура проводится на специальном балансировочном станке, который автоматически определяет места для установки грузиков, благодаря компьютеру, в который водятся параметры колеса. От разновидности диска зависит то, какого типа грузики будут использованы – они могут быть изготовлены из цинка или свинца и различаются по массе – от 5 до 100 грамм.

Дисбаланс передних колес обычно выряжен ярче, чем дисбаланс задних, который становится заметен только на скорости свыше 120 км/ч – автомобиль начинает сильно вибрировать

Грузы бывают набивные и клеящиеся. Первые используются в основном для балансировки колес со штампованными дисками – их крепят на кромку диска с внутренней и наружной стороны. А клеящиеся применяют для колес с литыми и коваными дисками – их помещают внутрь диска с краю, и ближе к спицам. При этом эксперты сходятся во мнении, что более практичным является набивной груз, а не клеящийся, так как на последний плохо влияет резкий перепад температур и холод. Из-за этих факторов груз может потерять свои липкие свойства и отвалиться. Также это может случиться во время мойки из-за сильного напора воды.

В каких случаях требуется балансировка?

Балансировка нужна как после установки новых колес, так и после каждой перебортовки. Более того, это процедуру специалисты рекомендуют проводить регулярно, так как существует несколько причин, из-за которых нарушается балансировка колеса. Самая распространенная – это попадание колеса в яму, вследствие чего может деформироваться диск, что приведет к смещению центра тяжести и, соответственно, дисбалансу колеса. Вторая, менее распространенная причина – это неточность изготовления колеса – неправильная геометрическая форма, неоднородность материалов или отклонения размеров.

Налипшая на поверхностях диска грязь, как и застрявшие в протекторе шины мелкие камни помешают правильно отбалансировать колесо

Задние колеса автомобиля нуждаются в балансировке не меньше передних. Дисбаланс передних колес обычно выряжен ярче, чем дисбаланс задних, который становится заметен только на скорости свыше 120 км/ч – автомобиль начинает сильно вибрировать. При этом, дисбаланс задних колес не менее разрушителен для покрышек, дисков и подвески, чем дисбаланс передних, а, следовательно, оставлять его без внимания не следует.

Существует еще несколько нюансов балансировки колес. Во-первых, не имеет смысла балансировать грязное колесо. Налипшая на поверхностях диска грязь, как и застрявшие в протекторе мелкие камни помешают правильно отбалансировать колесо. Также следует убедиться в том, что мастер перед балансировкой изъял установленные ранее компенсирующие грузики.

Итак, балансировка колес нужна для комфортного движения, длительного сохранения в рабочем состоянии покрышек и дисков, а также для корректной работы подвески. Эту процедуру следует проводить во всех случаях – и после установки новых колес, и после каждой перебортовки. Кроме того, не стоит забывать о необходимости балансировки колес задней оси автомобиля.

Лайкаем и делимся со своими подписчиками!

Нужна ли балансировка?

Необходима ли балансировка задних колес?

Причины дисбаланса

Статический, когда ось вращения расположена параллельно оси инерции, что характеризуется смещением центра тяжести с оси вращения и происходит неравномерное распределение общей массы. Если вы раскрутите диск с шиной, то сможете легко заметить такое отклонение, колесо при вращении будет словно «прыгать».
Динамический, когда ось инерции не совпадает с осью вращения. В таком случае смещения центра тяжести не происходит, но происходит пересечение обеих осей под некоторым углом. Простыми словами вес колеса при динамическом дисбалансе неправильно распределен по ширине.

Когда нужно делать балансировку?

при смене колес;
если после установленного колесного диска автомобиль совершил более 600 км пробега;
при пробое подвески;
при вибрации или биении во время движения;
при плановом техническом обслуживании или спустя 15 тысяч км пробега.

Как осуществляется ремонт?

(Пока оценок нет)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Чтобы снизить риск дорожно-транспортного происшествия, необходимо поддерживать исправную работу каждого узла автомобиля. И колесной базы это касается в первую очередь. Неустойчивое положение колес на дороге может стать причиной серьезных последствий, особенно при вождении на большой скорости. Балансировку колес каждый водитель выполняет по собственному желанию. Такая процедура сделает езду более комфортной и безопасной, продлит срок службы трансмиссии.

Содержание:

Зачем нужна балансировка

Ось вращения при равномерном распределении веса должна совпадать с центром массы колеса. Если этого не происходит, появляется дисбаланс, вызывающий центробежную силу с разными векторами приложения. В итоге возникает вибрация в колесах, приводящая к появлению непредусмотренных нагрузок. При балансировке колес она исчезает за счет фокусировки всех прилагаемых сил в центре.

Чтобы понять, для чего нужно делать балансировку, стоит рассмотреть лишь несколько последствий появления дисбаланса:

снижается сцепление колеса с дорожным покрытием, из-за чего частично теряется управление;
повышается нагрузка на ступицу и подшипники. Если балансировку не выполнять долгое время, это может привести к их разрушению. Такая ситуация происходит, когда автомобиль находится в движении, что чревато серьезными последствиями из-за потери колеса;
протектор колес из-за их разбалансировки страдает очень сильно. Поэтому, если вы не хотите часто менять шины, лучше регулярно выполнять балансировку.

Еще одним негативным явлением выступает высокая вибрация, которая передается на руль. Это значительно затрудняет процесс управления и приводит к быстрому утомлению.

Почему важна точность балансировки

Чем точнее выполнен процесс, тем удобнее управлять автомобилем. Обусловлено это наличием центробежной силы, напрямую зависящей от скорости движения. Т.е., чем быстрее движется автомобиль, тем в большей степени проявляется негативный эффект, вызванный отсутствием балансировки или ее низкой точности.

Основные виды дисбаланса

В редких случаях возможно присутствие обоих видов дисбаланса. Но любой балансировочный станок легко справится и с этой проблемой.

Как выполняется балансировка колес

При автоматической балансировке используется специальный материал или песок, который насыпают внутрь шины. За счет центробежной силы он распределяется по ее внутренней поверхности, обеспечивая весовой баланс. Основным недостатком метода является ограниченность в применении – преимущественно для грузовых автомобилей и внедорожников.

На балансировочном станке

Этот метод привычен и знаком практически каждому водителю – такая техника стоит практически в каждом пункте шиномонтажа. Основной целью является выявление мест для закрепления специальных грузиков, устраняющих весовой дисбаланс. Для этого при балансировке колеса оно раскручивается, а после полной остановки на монитор выводятся данные по весу грузика и месту его закрепления. Для повышения точности их закрепляют на внутренней и внешней стороне колес. При относительной простоте такая балансировка колес отличается высокой точностью.

Чаще всего на колесах закрепляют набивные грузики. Но их основной недостаток – нанесение повреждений лакокрасочному покрытию диска, приводящих к появлению коррозии. При балансировке легкосплавных дисков используют преимущественно самоклеящиеся грузики. Они меньше портят эстетичность колеса, но со временем могут отклеиться из-за снижения удерживающей способности двухстороннего скотча.

Финишная балансировка колес

Этот метод также предусматривает использование специального оборудования. Но при этом колеса не снимают. Преимуществом тут является то, что балансируется вся система в целом. При финишной балансировке происходит раскручивание колес до высокой скорости, после чего в нужных местах навешивают грузики.

С какой периодичностью нужно выполнять процедуру балансировки колес

При прохождении планового ТО проверяется наличие дисбаланса и выполняется его устранение. Также обязательная балансировка колес выполняется при замене резины. Но имеется ряд факторов, требующих внепланового прохождения этой процедуры:

при смещении или потере грузиков. Это может произойти при перемещении по бездорожью из-за камней и ям. Самоклеящиеся грузики можно сместить при мойке автомобиля плотной струей;
при изменении геометрии колес, например, при столкновении с бордюром или въезде в глубокую яму;
слишком агрессивный стиль вождения провоцирует повышенный износ покрышек. Из-за его неравномерности смещаются оси, что также требует более частой балансировки.

Если видимых нарушений в конструкции не наблюдается, придется ориентироваться на поведение автомобиля на дороге – вибрации руля, подскакивания и т.д.

Нуждаются ли в балансировке задние колеса

Многие водители ошибочно считают, что в этой процедуре нет смысла, ведь непосредственно в управлении они не участвуют. На самом же деле происходит не на много меньший износ шин, чем на передних колесах. Основным отличием является то, что заметить дисбаланс будет практически невозможно – они не связаны с рулевым механизмом, и вибрации не будут чувствоваться. Поэтому балансировать задние колеса однозначно нужно, ориентируясь на результаты их визуального осмотра.

Чем отличается качественная балансировка

Распределение массы осуществляется с использованием грузиков, которые цепляют на внешнюю и внутреннюю (если это возможно технологически) поверхность обода. Чтобы выполнить работу качественно, специалист должен:

правильно определить позицию для закрепления;
подобрать грузик соответствующей массы;
правильно подобрать количество грузиков.

Балансировку необходимо выполнять с использованием минимального количества крепежей. В идеале, он должен быть один. Но добиться этого, особенно при значительных повреждениях обода, практически невозможно. Поэтому, оценивая работу, нужно смотреть на количество используемых грузиков (их должно быть минимальное количество) и расположение на ободе (желательно ближе к спицам).

Строгих требований к тому, с какой периодичностью должна выполняться балансировка колес, нет. Производители рекомендуют делать ее через каждые 15 тыс. км. Поклонникам скоростной езды, резких заносов и торможений это расстояние можно смело делить надвое. Выполнять балансировку всех колес нужно вовремя, чтобы автомобиль не стал причиной ДТП.

Для чего нужна балансировка колеса

Нужна ли балансировка?

Необходима ли балансировка задних колес?

Причины дисбаланса

Статический, когда ось вращения расположена параллельно оси инерции, что характеризуется смещением центра тяжести с оси вращения и происходит неравномерное распределение общей массы. Если вы раскрутите диск с шиной, то сможете легко заметить такое отклонение, колесо при вращении будет словно «прыгать».
Динамический, когда ось инерции не совпадает с осью вращения. В таком случае смещения центра тяжести не происходит, но происходит пересечение обеих осей под некоторым углом. Простыми словами вес колеса при динамическом дисбалансе неправильно распределен по ширине.

Когда нужно делать балансировку?

при смене колес;
если после установленного колесного диска автомобиль совершил более 600 км пробега;
при пробое подвески;
при вибрации или биении во время движения;
при плановом техническом обслуживании или спустя 15 тысяч км пробега.

Как осуществляется ремонт?

(Пока оценок нет)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Балансировку колес начали делать своими руками в гаражных условиях еще в советские времена. Раньше было мало специалистов, которые качественно настраивают расположение передних колес. Для тех, кому интересно, что такое балансировка колес, когда ее делать, для чего и как, об этом читайте данную статью.

Что такое балансировка колес

Балансировка колес — это работа по равномерному выставлению массы колеса относительно центра колеса. Кто ездил на советских велосипедах, знают, что при наезде на скорости в яму, обод диска искривляется, потом колесо начинает вилять, потому что форма изменена и центр тяжести колеса тоже смещена. Требуемая процедура установки оптимального расположения массы колес обусловлена износом деталей подвески, замены шаровых опор и других деталей.

Как мы знаем, бывает, что износ покрышки бывает неравномерный, у одного колеса протекторы быстрее стираются, да еще и только с одной стороны, с внутренней или внешней. Это говорит о том, что нужно делать развал-схождение. Но, также это может быть из-за дисбаланса колес. Правильно сделанная балансировка колес устраняет съедание резины. Кроме износа резины, правильно сделанная балансировка устраняет вибрацию руля, увеличивает срок эксплуатации подшипников, шаровых опор и других деталей подвески.

Плюсы балансировки колес:

отсутствие биения руля;
комфортная езда, при отпускании руля автомобиль не тянет в стороны;
экономия резины;
износ шин равномерный.

Для всех легковых автомобилей, вне зависимости от марки и модели авто, требуется делать балансировку колес. Во время прохождения техобслуживания автомобиля, балансировку не проверяют.

Что будет, если не делать балансировку:

подшипники ступицы подвергаются радиальному биению, а значит быстрее изнашиваются и клинят;
вибрация и биение руля на любой скорости;
быстрый и неравномерный износ покрышек;
шум в салоне машины;
уменьшение ресурса службы амортизаторов;
нарушена динамика авто, потому что центробежные силы каждого колеса тянут как попало;
может отломиться шаровая опора.

Для чего делают балансировку колес

Хотя негативных последствий много, если не делать балансировку, все же многие отказываются балансировать диски.

Какая нагрузка идет на подвеску?

За основу взяли колеса автомобиля 14 размера. Взяли скорость 80 км/час. Нарушение центра тяжести колеса взяли всего 20 грамм, то есть обод диска погнут и центробежные силы при вращении распределяются неравномерно. В этом случае на подвеску получается удар сравнимый с ударом кувалдой с силой 3 килограмма. За минуту колесо R14 вращается около 800 раз при движении 80 км/ч. Вот и получается за час езды по подвеске будет постукивать невидимая кувалда.

Виды дисбаланса

Дисбаланс — это нарушение баланса, то есть нагрузка воспринимаемые деталью разные. Из-за дисбаланса начинает «сыпаться» подвеска автомобиля.

Баланс колеса — это когда центра тяжести колеса лежит на оси колеса. Оси инерции должны быть параллельны. Если колесо или колеса неотбалансированы, то водитель сразу чувствует, что машину ведет в сторону и руль вибрирует.

Виды дисбаланса:

Статический. Встречается реже. Центр тяжести смещен в одну сторону.
Динамический. Встречается чаще на колесах с широкими шинами. Уже на скорости 40 км/ч авто ведет в разные стороны.
Комбинированный. Это основной вид, который случается с колесами современных авто. Для устранения дисбаланса обычных штампованных дисков используется обычный балансировочный станок. Для балансировки легкосплавных дисков требуется более дорогое оборудование с использованием лазерной методики.

Технология проведения балансировки

При проведении данного вида работ по устранению смещения центра тяжести, необходимо соответствующее оборудование, знать ошибки, которые могут возникнуть.

Оборудование

Как и любые подготовительные работы перед ремонтом, очищаем детали. Обязательно надо очистить резину от грязи. Гряз забитая в рисунки протекторов может повлиять на диагностику смещения центра тяжести колеса.

Если колеса уже балансировали, то надо сначала снять балансировочные грузы.

Давление в шинах должны быть в норме. Если колеса будут спущены, то это сильно повлияет на диагностику.

На станке для балансировки легковых автомобильных колес сначала измеряется центр тяжести. Станки бывают разными. Есть дорогие, компьютеризированные плюс с лазерными датчиками. После того, как станок определил где находится центр тяжести колеса, он сам показывает, в какой части надо установить балансирующий грузик.

В зависимости от материала диска, грузы тоже используются разные. На стальные диски устанавливают грузы со скобой. Скобой они крепятся к ободу диска.

А, если диски литые, то используются грузы с посадкой на внутреннюю часть. Материал грузил: свинец, цинк, сталь.

Масса скобных грузов бывает в пределах 5-100 грамм. Масса грузил для литья — 5-60 грамм.

На штампованные диски грузик забивается на ребро обода между диском и резиной. Такие набивные грузы не подходят для легкосплавных дисков.

Для них используются грузы липучки — самоклеющиеся утяжелители. Их сложнее закреплять, потому что они ставятся на идеально ровные поверхности.

Порядок балансировки

Порядок работы не сложный:

Снять колесо.
Очистить.
Установить на станок, который определит смещение центра тяжести и определит какой массы грузик в какое место закрепить.
Опять прогнал на станке, убедился, что центр массы совпадает с осью колеса.
Если станок показывает баланс, то ставим колесо на место, проверяем следующее.

Какие ошибки при балансировке могут быть

Дисбаланс невозможно определить, если покрышку не очистили от камней и грязи.
Установка новых грузил не снимая старые.

Техника безопасности

Для работы за станком допускаются лица возрастом от 18 лет, здоровые, имеющие знания работы со станком.
Колеса, которые слишком тяжелые, например от джипов, следует перевозить на тележке. Многим стыдно, типо: «да чего, щас позориться еще буду», потом лет к 25 уже имеют спину, которую несколько раз надрывали. Некоторые даже стыдятся поднимать мешок цемента 50 кг вдвоем. Так один человек таскал один и заработал себе грыжу. А все ради чего спрашивается?!
Специалист должен быть трезвым. Если видите, что он пьяный, следует ехать в другой автосервис.

Как проверить балансировку колес

Проверить можно самостоятельно. Если почувствовали, что на ровной дороге при отпускании руля, машину сразу бросает в сторону, или чувствуете как руль вибрирует с определенной частотой, то это признак дисбаланса.

Установить автомобиль на домкрат. Мелом начертить поперечную линию не резине. Покрутить подвешенное колесо. Погнутое колесо, «восьмерку», сразу видать.

Нужно ли балансировать задние колеса

Многие думают, что надо балансировать только передние колеса. Ан-нет. Если задние колеса «восьмерки», то и их надо привести в порядок.

Через сколько делать балансировку колес

Если следовать инструкциям, то балансировать колеса нужно через каждые 5000 километров пробега. Это если не проводилось ремонтных работ.

Если меняли резину, то проверяют и при необходимости балансируют диски.
Если есть биение руля, то делают.
Если заметили, что наехали на большой скорости в яму или врезались в бордюр, то надо делать.

Отбалансированные колеса продлевают срок эксплуатации всего автомобиля, а именно деталей подвески.

Видео

Обучающее видео для тех, кто хочет приобрести станок и заниматься этим бизнесом. Как научиться делать балансировку колес.

Один из вариантов балансировочного станка.

Бортировка и балансировка.

Балансировка колёс — процесс уменьшения до приемлемого уровня дисбаланса колеса, диск, ступицы, крепления колеса и элементов подвески.

Необходимость балансировки колёс автотранспорта [ править | править код ]

Практически в 100 % случаев центр масс колеса не совпадает с геометрическим центром. Соответственно, такое колесо при движении вызывает повышенную вибрацию транспортного средства, что приводит как к снижению комфорта (тряска, шум), так и к износу рулевого управления и элементов подвески колеса, увеличивает износ шины. Смысл статической балансировки в том, чтобы «подвинуть» центр масс на геометрический центр.

Внутреннюю и наружную половину колеса (особенно широкопрофильного) можно рассматривать отдельно. Эти части имеют свои центры масс, которые не обязательно находятся на оси вращения даже после статистической балансировки колеса в целом. Колесо стремится вращаться вокруг оси, соединяющей эти точки, что приводит к повышенной нагрузке на подшипник и увеличивает износ, особенно на большой скорости Для автомобильных колёс достаточно динамической баласировки только в двух плоскостях. Для длинных валов, например турбин, балансировку проводит для большего количества плоскостей.

Статический баланс колеса [ править | править код ]

Статический баланс колес — это равномерное распределение массы по окружности колеса. У сборок, имеющих статический дисбаланс, возникает вертикальная вибрация, называемая подскакиванием колеса. Результатом этого в конечном счёте может стать неравномерный износ колёс, а главное — значительно снижается уровень комфорта, особенно при движении с высокой скоростью.

Для балансировки колёс легкового, грузового и мотоциклетного автотранспорта применяется балансировочный станок, позволяющий определить места на ободе, в которые нужно добавить грузики. В качестве балансировочного грузика используются различные виды специальных грузиков, изготовленных из свинца или цинка, которые крепятся на диске колеса снаружи и внутри. Этот способ позволяет отбалансировать только диск в сборе с шиной.

Стоит отметить, что попытки заливания в шину воды, а также засыпания различных сыпучих веществ, с целью «автоматической» балансировки не действенны и не приводят ни к чему хорошему. Воду заливали в старые диагональные шины 30-х — 40-х годов спортсмены, эксплуатировавшие их на скоростях, значительно превышающих те, на которые шины того времени были рассчитаны, что приводило к перегреву резины из-за внутреннего трения и расслоению боковины с последующим разрушением. Вода позволяла несколько охладить шину, повышая её скоростные возможности. После появления нормальных скоростных шин эта практика отошла в прошлое, но успела породить легенду о чудодейственных свойствах залитой в камеру воды, среди которых была и способность «автоматически» обеспечивать идеальную балансировку. Данное заблуждение многократно развенчивалось в автомобильной литературе: при наличии «шишек» на резине, балансирующий компаунд или та же вода просто скапливается в данном наиболее удаленной от оси вращения точке, добавляя свою массу к уже образованному дисбалансу.

Перестановка колес | Colesa.ru — шины и диски

Колеса необходимо регулярно переставлять, следуя или инструкции в руководстве по эксплуатации автомобиля, или правилам, разработанным в шинной отрасли. Правильная перестановка колеса помогает сделать более равномерным продольный и поперечный износ шин, а также улучшить комфортность хода и снизить уровень шума. Минимальные отличия в продольном износе протектора шин, которые могут проявиться после периодической перестановки колес каждые 5 000 – 8 000 км, не влияют на устойчивость аквапланированию, и колеса можно переставлять дальше. В этом случае любые отличия в износе на самом деле означают, что перестановку следует осуществлять с меньшими интервалами.

Перестановка колес выгодна по нескольким причинам. Если выполнять ее по рекомендованным правилам, она может улучшить управляемость и тяговое усилие, а также снизить уровень неравномерного износа.

Существуют гарантии, которые действительны только при условии правильной перестановки колес. Эксперты рекомендуют переставлять колеса каждые 5 000 – 8 000 км, даже при отсутствии признаков износа. Часто перестановку можно осуществлять одновременно с заменой масла, когда автомобиль находится на подъемнике. Это удобный момент для того, чтобы проверить шины на наличие повреждений, удалить камни и другие посторонние предметы, определить равномерность износа при помощи измерения глубины протектора и, естественно, проверить уровень давления.

Шины на передней оси автомобиля по выполняемым задачам существенно отличаются от шин на задней оси. При этом шины на переднеприводном автомобиле работают в существенно других условиях, чем на заднеприводном. На каком бы колесе ни была установлена шина, в любом случае могут быть отличающиеся типы и скорость износа. Поэтому предпочтительнее всего, чтобы все четыре шины изнашивались одинаково, поскольку когда износ уменьшает глубину протектора, он позволяет всем четырем шинам быстрее реагировать на повороты руля, сохраняет характеристики управляемости и помогает повысить сцепление в поворотах.

Если все шины изнашиваются одинаково, можно купить новый комплект, а не приобретать шины парами. Если менять весь комплект, сохраняются первоначальные характеристики управляемости. Кром того, производители постоянно выпускают новые, усовершенствованные модели шин, и если поставить новый комплект, можно улучшить управляемость автомобиля, вместо того чтобы искать шины предыдущего поколения

Жители северных регионов могут осуществлять перестановку колес одновременно с сезонной сменой резины. Водители, которые в год в среднем проезжают 19 000 – 24 000 км, две из трех перестановок колес будут проводить во время смены шин до и после зимы. Все, что им остается сделать, это еще раз переставить колеса в июле.

Как именно нужно переставлять колеса? Существует три традиционных способа, подходящих для большинства автомобилей (оснащенных шинами и дисками одинакового размера). Второй способ может использоваться как альтернатива первому и третьему.

Схема перестановки колес:

Существует также два дополнительных способа. Четвертый способ подходит для автомобилей с одинаковыми размерами шин и дисков, а пятый для автомобилей, на передней и задней осях которых стоят разноразмерные шины.

Хотя многие автомобили оснащаются запаской, которая меньше стандартных колес, если запасное колесо по своим размерам не отличается от остальных, его необходимо использовать во время перестановки. Следуйте инструкциям производителя автомобиля, или, если они отсутствуют, всегда ставьте запаску на правое заднее колесо. Одну из других шин, согласно схеме, убирайте в багажник и используйте как запасную до следующей перестановки.

Регулярная перестановка колес позволят обеспечивать равномерный износ всех пяти шин в течение всего срока эксплуатации. Кроме того, правильная перестановка важна в том случае, когда из-за прокола приходится ставить запасное колесо и использовать его вместе с тремя частично изношенными шинами.

Балансировка автомобилей HUNTER

Hunter GSP 9720 — стенд виброконтроля

Балансировка колес является неотъемлемой частью обслуживания автомобилей. Особенно если учесть, что за последние годы в России значительно прибавилось комфортабельных, скоростных автомобилей.

Прежде чем с колесом начинают производить работы, оно помещается в технологическую мойку, где очищается не только протектор шин, а так же диск, что позволяет получить качественно выполненную балансировку.

Зачем нужна балансировка?

Балансировка, как ничто другое, дает именно комфорт передвижения. Но главное, даже не достигаемый комфорт. Биение колеса это ударная нагрузка на ступицу и подшипники, на все трущиеся, катящиеся детали. Причем нагрузка немаленькая – дисбаланс всего в 20 граммов на 14-дюймовом колесе при скорости движения автомобиля 100 км/ч, по нагрузкам эквивалентен ударам кувалды весом 3 кг, ударяющей по колесу с частотой 800 раз в минуту!

Как часто нужно производить балансировку?

Балансировку нужно выполнять регулярно. Нарушение баланса колеса происходит в следствии износа резины, деформации диска (при попадании в яму) и при принятии формы.

Соответственно, балансировку нужно выполнять при сборке колеса на резину, спустя 500-1000 км после установки новой резины на диск, после попадания в яму с «пробоем» подвески. И не реже 1 раза в год, если Вы ездите на всесезонной резине.

Нужно ли балансировать задние колеса?

Да, нужно. В отличии от дисбаланса на передних колесах, дисбаланс задних менее заметен. Но он есть. Неправильный баланс приводит, помимо вышеназванных проблем, также к неравномерному износу самой резины. Если Вы на колесе увидели не равномерный износ, а только в какой-то определенной области, то вероятней всего это из-за несовпадения центра массы колеса с его центром вращения.

Система «Road Force Measurement™

Стенд виброконтроля Hunter GSP 9720 принципиально отличается от обычного балансировочного станка. Он проводит как бы «драйв-тест» колеса до того момента, как оно установлено на автомобиле для устранения всех проблем. Эксклюзивная система Road Force Measurement™ использует прижимной ролик для симуляции эксплуатации колеса в реальных условиях и проверяет эллипсность резины в сборе с диском во время движения по дороге. Стенд GSP 9720 автоматически диагностирует любые проблемы с вибрацией и инструктирует оператора относительно способов их устранения, при этом не требуется снятие колеса с вала стенда.Прижимной ролик с чувствительным элементом давит на колесо усилием 700 кг для определения вибрации, вызванной причинами, не связанными с дисбалансом колеса и резины. Такими причинами могут быть:·

неравномерность свойств резины по всей длине окружности колеса (например, в каком-то месте резина оказалась более твердая, чем в другом)
кривизна диска и резины

«Колесный сервис» оборудован тремя балансировочными станками, для автомобилей, мотоциклов (скутеров), легких грузовиков. Установленное оборудование позволяет произвести балансировку Газелей, Валдай, Mersedes Sprinter, Hundai, и др. 17.5″.

Балансировка является важным элементом легких грузовиков, т.к. дисбаланс таких колес может достигать больших весов (100, 200 и более гр.), и в следствии этого происходит быстрый износ шин, и износ элементов ходовой части.

В «Колесном сервисе» наши квалифицированные специалисты выполнят качественную балансировку Ваших колес.

Балансировка колес, что важно знать и как часто делать ?

Автопроизводители поставляют автомобили с правильно выполненной балансировкой колес. Это позволяет обеспечить оптимальную управляемость, динамику и безопасность автомобиля в целом. Эксплуатация авто время от времени приводит к тому, что балансировка колес нарушается. В результате возникает биение руля, ухудшается управляемость на дороге, возникает значительный износ деталей подвески. Рассмотрим подробнее, что собой представляет балансировка, когда она нужна и как понять, что колеса установлены и отбалансированы правильно.

Когда требуется балансировка

Балансировка автомобильных колес требуется:

При установке новой резины на автомобильный диск.
Через 500 км после установки новой резины.
Примерно каждые 15 тыс. км пробега при нормальной езде и 7-8 тыс. км при агрессивном стиле вождения.
После наезда на высокой скорости на лежачего полицейского, попадания в яму.

При «пробое» подвески также может потребоваться балансировка колес. Если своевременно не отрегулировать колеса, то возникает вероятность ухудшения управляемости автомобиля, что на высокой скорости может привести к аварийным ситуациям. Поэтому настоятельно рекомендуется выполнять балансировку при указанных выше случаях. Тем более что процесс не занимает много времени. Если же возможности посетить шиномонтаж у автовладельца нет, то поможет выездная балансировка колес по городу или области. Мастер сам подъедет к клиенту и с помощью мобильного оборудования проверит колеса, выполнит все необходимые работы на месте.

Дисбаланс колес: основные виды и их особенности

Различают два вида дисбаланса автомобильного колеса:

Статический. Центр тяжести колеса не совпадает с осью вращения, а общая масса автомобильного колеса по длине окружности распределяется неравномерно.
Динамический. Колесо стремится вращаться вокруг оси, соединяющей внутреннюю и наружную половину, что в итоге вызывает дополнительную нагрузку на подшипники и приводит к увеличенному износу.

Даже после устранения статического дисбаланса может остаться динамический дисбаланс. Поэтому важно чтобы балансировка колес выполнялась мастерами специализированного автосервиса с использованием современного компьютерного оборудования для диагностики автомобильных колес.

Этапы балансировки колес авто

При балансировке колесо снимается с автомобиля и устанавливается на балансировочном станке. После этого мастер вводит в компьютер параметры конкретного колеса. В соответствии с введенными параметрами и характеристиками установленного колеса после проведения тестов компьютер выдает сведения, где именно на диске и какие грузы требуется установить для устранения дисбаланса. Использование в автосервисе 3D стенда для диагностики позволяет максимально точно определить дисбаланс, нарушения геометрии, биения колеса.

Для балансировки используют различные грузы и способы их крепления. Выбор груза зависит от характера дисбаланса, типа колесного диска. Существуют набивные и клеящиеся грузы.

Ошибки при балансировке

Главными ошибками некачественной балансировки колеса являются:

Установка грузов на загрязненную поверхность диска.
Установка новых грузов на колесо, уже подвергавшееся балансировке, без демонтажа имеющихся грузов.
Недостаточная смазка шины при установке на диск.

Менее распространенной ошибкой считается неправильная установка грузов на диске – слишком далеко расположены друг от друга, при движении колеса задеваются детали подвески. Чтобы не сталкиваться с такими ошибками рекомендуется обращаться в специализированный автосервис, а не экономить, выполняя балансировку у частных мастеров в гаражных условиях.

Качественная балансировка колёс

Дата публикации: 28.12.2018 07:37

На что влияет балансировка колес?

В первую очередь, от балансировки напрямую зависит комфорт движения на автомобиле – не сбалансированные колеса вызывают вибрацию, которая не только неприятна для водителя и пассажиров, но и ускоряет износ автомобильных шин, дисков и элементов подвески. Из этого следует, что от балансировки зависит и корректная работа подвески. В противном случае автомобиль теряет устойчивость на высокой скорости, а это уже может привести к аварийной ситуации.

Каким образом происходит балансировка колеса?

В шиномантажных мастерских специалисты устраняют динамический дисбаланс колес — когда масса неравномерно распределена по ширине . Мастера устанавливают компенсирующие грузики с обеих сторон обода диска в определенных местах. Процесс балансировки проводится на специальном балансировочном станке, который автоматически определяет места для установки грузиков, благодаря компьютеру, в который водятся параметры колеса. От разновидности диска зависит то, какого типа грузики будут использованы – они могут быть изготовлены из цинка или свинца и различаются по массе – от 5 до 100 грамм.

Дисбаланс передних колес обычно выряжен ярче, чем дисбаланс задних, который становится заметен только на скорости свыше 100 км/ч – автомобиль начинает сильно вибрировать

В каких случаях требуется балансировка?

Вы не слишком тяжелы, чтобы ездить на велосипеде!

Этот велосипед Worksman Newsgirl рассчитан на нагрузку 500 фунтов / около 200 кг. Хотелось бы, чтобы
сфотографировались с кем-то, кто это демонстрирует.

последнее изменение: 7/16

Некоторые люди, которых мы знаем, говорили, что в детстве они любили кататься на велосипедах, но с тех пор, как стали набирать вес во взрослом возрасте, они больше не чувствуют себя уверенно. Кто-то беспокоился, что велосипед не выдержит веса или будет комфортно ездить.Другой думал, что люди будут смотреть на тяжелого человека на велосипеде. Не хотелось носить спортивную велосипедную одежду из спандекса или спортивной ткани. Люди беспокоятся, что они не в хорошей форме, чтобы ездить верхом.

Это не сайт для советов по здоровью, но, если вы спросите нас, ничто не может быть полезнее для здоровья, чем езда на велосипеде, даже если вы много весите. (Спросите своего врача, есть ли у вас какие-либо сомнения, но разве они не сказали вам выйти и заняться спортом в последний раз, когда вы их видели?) Аэробные упражнения, такие как езда на велосипеде во время дыхания, должны поддерживать ваше здоровье и крутить педали не повреждает ваши лодыжки, как бег трусцой.Многие говорят, что это не беспокоит их колени, особенно если сиденье достаточно высокое и правильно поставлено. Кстати, плавание (без велосипеда) тоже должно быть очень полезно для защиты суставов.

Хорошо, это здорово, как капуста. И вы можете быстро двигаться, куда хотите. Но, прежде всего,

езда на велосипеде — это развлечение!

И это так же весело, сколько бы вы ни весили. И практично. Здесь.

Никто не ожидает, что вы будете кататься на стероидах, как Лэнс Армстронг, и весь этот блог посвящен тому, чтобы не носить спандекс, если вы этого не хотите.Независимо от того, насколько вы тяжелы, если вы чувствуете, что готовы к этому, вы можете начать использовать велосипед, чтобы передвигаться и даже возить своих детей, вместо того, что вы делаете сейчас. Люди будут смотреть? Могут, если увидят, насколько счастливее вы выглядите на велосипеде. Наверное, не заметят. Купите грузовой велосипед, и они заметят.

У вас сейчас нет велосипеда, который вам нравится? Я поговорил со многими людьми и немного рассмотрел для вас варианты. Большинство обычных велосипедов рассчитаны на вес 220-300 фунтов, но, возможно, ваш старый велосипед достаточно прочен.Посетите веб-сайт производителя или обратитесь в местный веломагазин. Некоторые старые действительно сильные. Но существует множество велосипедов с грузоподъемностью более 500 фунтов / 250 кг. Если подумать, возможно даже выполнение более тяжелых работ.

В этом посте я думаю в основном о гонщиках весом от 250 до 500 фунтов (около 120–225 кг).

Особенности, которые следует учитывать
см. Также Велосипедные форумы по этой теме, если вы можете выдержать титул.

Обязательно наличие удобного, но не слишком мягкого седла.
Этот довольно широкий, но подойдут многие.

Сиденье , достаточно удобное и прочное, чтобы на нем было весело ездить, жизненно важно. Обычно удобнее иметь жесткое сиденье, которое позволяет вам перемещаться, чтобы я не заснул. Гелевые сиденья и другие варианты с набивкой имеют тенденцию постоянно давить повсюду и заставляют вас онеметь или, что еще хуже. С другой стороны, они нравятся многим людям, особенно для коротких поездок, они дешевы и легко доступны.

Он должен быть широким? Возможно, нет. Он должен быть достаточно широким, чтобы ваши седалищные кости (седалищные кости) хорошо подходили. Эти кости похожи на монеты, расположенные под углом друг к другу, как V с острием впереди, поэтому, чем вертикальнее вы сидите, тем шире, как правило, удобное сиденье. Женские кости дальше друг от друга, чем мужские, поэтому седла разные.

Так, голландские вертикальные городские велосипеды имеют широкое седло, в то время как гоночные велосипеды с узкими колесами, где гонщик сильно наклоняется вперед, имеют титановую зубную нить.Узкое и короткое спереди седло не будет мешать вашим ногам, но более длинное седло обеспечивает большую устойчивость, за что можно держаться. У некоторых есть вырезы посередине, которые должны сдерживать давление, ммм, вещи. Странные безносые сиденья, похожие на скамейки или две губки, получают либо восторженные отзывы, либо ненавистные письма. Может, попробовать?

Многие опытные райдеры выбирают седло из жесткой кожи — через некоторое время оно принимает вашу форму, но позволяет вам снять напряжение, когда захотите.Крупнейший производитель Brooks выпускает классические седла диаметром 20-25 см (8-10 дюймов) для вертикальных велосипедов, которые могут подойти. Они стоят относительно дорого, но могут того стоить, если вы часто катаетесь. Производитель рекомендует эти велосипеды B190 или B33. В Чикаго у JC Lind, Blue City и Heritage время от времени есть большие запасы на складе, но любой дилер может их заказать. Усиление нижней части седла кожей или шнурками — вы можете вытолкнуть отверстия для шнуровки или сделать это — может предотвратить его расширение под тяжестью груза.Кожаные седла нужно защищать от дождя чехлом, иначе они растянутся.

Широкое твердое пластиковое сиденье с матрасом на картинке — еще один вариант, производитель не уверен в этом. Selle Royal делает хорошие широкие, как на наших грузовых байках. Поищите в Интернете больше предложений.

Electroorged Schwinns
имеют эти соединения с гладкой рамой
.

При выборе конструкции рамы помните о своей геометрии и конструкции.Стандартная мужская ромбовидная оправа состоит почти из всех треугольников и, следовательно, является самым прочным из распространенных вариантов. Некоторые добавляют вторую верхнюю планку для увеличения емкости. Если материалы не выбраны специально для максимальной производительности, пошаговый стиль не будет таким сильным, поэтому проверьте его внимательно и не пытайтесь выйти за его пределы. У нас есть Raleigh Ladies Sports 1960-х годов с изгибом рамы от перегрузки. Исключения включают грузовые велосипеды и промышленные велосипеды, часто сделанные с очень большими тяжелыми стальными рамами и арматурой, и, вероятно, старые горные велосипеды и Чикаго сделали электрокоровку Schwinn шаговыми стилями (так как они изначально были слишком перестроены, хотя сначала проверьте это, если у вас есть сомнения).Подвесная рама или вилка доставят вам неприятности, если вы превысите ее расчетную мощность. А кому вообще нужен подвесной велосипед в городе?

О раме , , , материалах , можно спорить по-разному, но в целом, при прочих равных, сталь , вероятно, лучшая для сверхмощного велосипеда. Другие материалы более склонны к утомлению и внезапным поломкам. Несущая способность важнее материала, но если вы не знаете спецификации, выбирайте сталь.

Если предположить, что рама была спроектирована и изготовлена правильно, дешевая труба из высокопрочной стали не уступает по характеристикам более модным сплавам, но тяжелее. Трубки из легированной стали (часто маркируемые — Reynolds, Ishiwata, Tange, Columbus, True Temper, Valite и т. Д.) Легче по своему весу и, следовательно, дороже. А если серьезно, насколько легким должен быть ваш велосипед? Тяжелый велосипед весит 40 фунтов, а легкий — 25? Подумаешь. Наши грузовые велосипеды нуждаются в двух людях, чтобы поднять их, и мы отлично катимся с грузом на борту до 400-500 фунтов.Когда вы пойдете, это уже не имеет значения. Во всяком случае, в плоском Чикаго. Остальные вещи важнее веса велосипеда.

Колеса , выбранные с умом, могут избавить вас от неприятностей. Это, особенно заднее колесо, лучшее место для инвестиций в качественные детали, если вам нужен особо прочный велосипед. Когда шина ударяется о неровность, воздух внутри поглощает удары и предотвращает удары металлического обода колеса о дорогу или бордюр. Так что поместите побольше воздуха между улицей и колесом.Выбирайте широкие диски с широкими шинами и поддерживайте в них нужное давление, чтобы предотвратить защемление. Обычные широкие велосипедные колеса должны выдерживать нагрузку примерно до 350 фунтов, если они имеют обода с двойными стенками и хорошего качества. Например, хорошие широкие колеса для горного велосипеда. Спицы выше этого веса могут сильно звенеть и ломаться. Если это произойдет, это означает, что вам следует присмотреться к новым, более прочным колесам (правильно натянутым, может быть, с большим количеством спиц) или, по крайней мере, более прочными спицами. На нашем грузовом велосипеде спицы 12-го калибра.Диски тоже могут гнуться, хотя и реже. Тандемные компоненты , предназначенные для высококлассных велосипедов, рассчитанных на двоих, являются здесь хорошим вариантом.

Некоторые люди предлагают сделать шины устойчивыми к проколам, используя камеру лучше, чем обычно, или покрышку, или и то, и другое. Нам нравится Schwalbe (например, Marathon, Fat Frank или Big Apple), но мы видели хорошие широкие варианты с красивым уличным протектором от Michelin, Conti и Kenda. Первое, что мы делаем с подержанным велосипедом, — снимаем неровные шины с горного велосипеда и надеваем что-нибудь, что хорошо катится.Если можете, возьмите отражатели на боковых стенках. Многие шины также бывают коричневого или кремового цвета, если вам нужен такой вид. Вероятно, нет большого преимущества в тех пластиковых кольцах или вещах, которые вы кладете внутрь шины для защиты камеры. Вместо этого потратьте деньги на приличную шину.

Если вы выбираете / строите свои собственные колеса , поговорите с хорошим производителем колес о ваших потребностях. (Спросите в местном веломагазине или прочтите сайт Питера Уайта о колесах, тандемных компонентах и других продуктах высокого класса). Обода Sun Rhyno Lite, Velocity Dyad и DT Swiss TK540 имеют двойные стенки, прочные и доступные, и их постоянно упоминают люди, которых я спрашиваю. , хотя есть много других вариантов.В наших грузовых велосипедах используются усиленные алюминиевые диски Rigida с двойными стенками. Меньшие размеры колес несколько прочнее. Не забудьте выбрать обод, который будет хорошо удерживать широкие шины. Подумайте о том, чтобы построить свое колесо с максимально возможным количеством спиц. Колеса могут быть изготовлены с 40 или даже 48 спицами вместо обычных 36 или гоночного велосипеда 32, а при необходимости можно выбрать и толстые. Вам нужно больше спиц сзади, чем спереди, как раньше использовал Raleigh, но в наши дни у большинства велосипедов по 36 спиц спереди и сзади. По возможности используйте спицы из нержавеющей стали, чтобы колесо оставалось новым и блестящим.Используйте тандемные компоненты ступицы, если вам нужна как особо высокая грузоподъемность, так и высокая производительность: недешево, но сверхмощно и часто высшего качества, и вы хотите сделать это только один раз. А как насчет динамо-машины или шестерни с внутренней ступицей? Они должны работать на грузовых велосипедах. Вы не можете сломать дорогую втулку Rohloff, но и дешевый 3-ступенчатый Sturmey Archer AW тоже почти неразрушим. Даже если вы планируете туристический или гоночный байк, подумайте о более широких, чем обычно, ободах и шинах. Bicycle Quarterly, журнал, посвященный обсессивно-компульсивным туристам, опубликовал множество статей о превосходстве широких шин с относительно низким давлением, которые могут повлиять на ваше решение.Основатель BQ Ян Хайне отмечает в своем блоге, что «на реальных дорогах более широкие шины быстрее, и точка».

Тормоза должны остановить вас как на мокрой, так и на сухой дороге, и в последние годы они стали намного лучше. Это (и, возможно, плохо натянутые тонкие спицы) — главный недостаток винтажных Schwinn или Raleigh. Хотя любой правильно отрегулированный тормоз должен быть в состоянии управлять практически чем угодно, если у вас есть возможность, подумайте о торможении ступицей (диски, барабаны, роликовые тормоза, подстаканники) или даже о гидравлических тормозах вместо обычных консольных или V-образных тормозов.Тормоза подстаканника довольно сильные и не подвержены воздействию влаги. Они используются на многих грузовых велосипедах, но могут перегреваться, например, на длинном спуске. Лучшие роликовые тормоза (например, IM81, а не IM41), вероятно, подходят, особенно для заднего колеса (из-за модулятора мощности на переднем). Другим вариантом могут быть тандемные компоненты, такие как другие барабанные тормоза. Мы настоятельно рекомендуем колодки Kool Stop или Mathauser для обычных старых ободных тормозов, особенно для старых стальных ободов или нестандартных компонентов. Если возможно, проверьте тормоза перед покупкой.

Некоторые другие сайты отметили, что рули и выносы ломаются при очень тяжелых райдерах. Я думаю, они говорят о тех алюминиевых компонентах, которые используются для гонок на горных велосипедах «80 граммов», которые используются для чего-то вроде гонок на горных велосипедах, и если вы получите нормальные, я сомневаюсь, что это будет проблемой, тем более что вы не должны вкладывать так много из в любом случае ваш вес на перекладине. Но если вас беспокоит вес, который вы планируете нести на руле и штоке, возьмите (европейскую нержавеющую) сталь или более прочную сталь хорошего качества.Если вы не уверены, спросите в местном магазине велосипедов.

Gears полезны, но на самом деле вам не нужно столько, сколько они продают. Трехскоростная, возможно, со сменной задней звездочкой с немного более низким редуктором (больше зубьев и новая более длинная цепь), подходит в Чикаго и в большинстве других мест. До 7 или 8 по-прежнему имеют смысл, как Nexus 8 на наших грузовых велосипедах. Втулка NuVinci похожа на диммер вместо шестеренок, и они также используют ее на многих грузовых байках, хотя она считается неэффективной.Самым модным, дорогим и, вероятно, самым надежным является 14-ступенчатый Rohloff с огромным широким диапазоном передач. В принципе, все подойдет, но вам может понадобиться немного более низкая передача, чем обычно, чтобы легче подниматься на холмы или бороться с ветром. Большинство людей так делают. Мы, как правило, предпочитаем внутренние ступичные шестерни, которые не запутаются в слякоти или грязи и которые позволяют нам легче использовать цепную передачу, но хорошая система переключения передач тоже хороша, и ее легче найти. Опять же, если сомневаетесь, подумайте о тандемных компонентах.

Освещение — все забывают об освещении (наш пост здесь). Потратьте деньги, купите ступицу генератора (или динамо-машину) со светодиодами, независимо от вашего веса, и используйте их днем и ночью, чтобы вас хорошо видели. Действительно. Они становятся все дешевле и лучше.

Принадлежности — Металлические педали, на которые вы можете положить свой вес, стоят дополнительных денег, поскольку многие обычные пластиковые педали не выдерживают редкой необходимости стоять и крутить педали.Центральная стойка обязательно должна быть металлической и доходить до конца педали. Крылья, защита цепи, прочный багажник и сумки, если вы такой гонщик, как мы. Прочный U-образный замок или закаленная цепь 9-12 мм с большим навесным замком (наш пост здесь). Не тратьте деньги на замок с тросиком. Все они надежны, как веревка.

Типы велосипедов, которые следует учитывать

Велосипеды в универмаге
Согласно закону, большинство велосипедов (в Европе, но это международная цепочка поставок) выдерживают около 220 фунтов / 100 кг без каких-либо изменений.Target перечисляет грузоподъемность большинства от 250 до 300 фунтов, Wal-Mart не перечисляет их. Вы действительно видите больших людей на этих байках. Но сэкономил ли производитель на материалах или контроле качества, чтобы соответствовать цене? Будь осторожен. Ограничение по весу включает в себя весь груз, вес самого велосипеда, водителя, груза и т. Д. Да и сам байк может быть тяжелым для начала, сильно уменьшая вашу грузоподъемность. Так что обычный велосипед для универмагов / больших коробок, вероятно, не идеален для более тяжелых людей.Или для тех, кто любит кататься в этом отношении.

Велосипеды в голландском стиле

Workcycles Поперечная рама Fr8, один из множества вариантов

Многие, многие голландские велосипеды без жалоб выдержат сотни фунтов. В частности, мы слышали о Workcycles Fr-8 (перевозимых JC Lind в Чикаго), который, по-видимому, рассчитан на 250 кг = 550 фунтов, но их гораздо больше. У них уже есть большинство функций, перечисленных выше.Они также доступны в очень высоких размерах для тех, кто высокий и . (у многих других так называемых велосипедов XL или XXL такой же вес, как и у самых маленьких — проверьте!) Об этих велосипедах особо нечего добавить — вам обязательно стоит взглянуть на некоторые. Цены могут быть высокими, но не все.
Опять же, ромбовидная или стальная рама с двойной верхней трубкой будет самой прочной. Подходит для поиска сильное заднее колесо. Рейтинг мощности ЕС должен быть легко доступен на веб-сайтах производителя или у дилера.Вся эта нержавеющая сталь выдержит. Это отличный способ получить сверхмощный, нормально выглядящий и очень универсальный велосипед, который действительно вам подходит. И многие из них могут быть приспособлены для переноски ваших детей или ваших вещей.

Обычные городские велосипеды и круизеры

Городской круизер Chicago Bicycles с 7 скоростями на рабочих велосипедах

Б / у

7-скоростной круизер Chicago Bicycles на фотографии был построен для тяжелого гонщика, с широкими ободами и шинами, барабанными тормозами и прочным очень широким сиденьем (деталь на рисунке выше).Эти рамы были изготовлены в Чикаго из стали более высокого качества. Посмотрите: колеса с 40 спицами. Емкость? Наверное, больше, чем просто хорошо, но без гарантии. Легкодоступный старый Schwinn Suburban или аналогичный тоже может быть идеальным. Хотя вы должны снова угадать грузоподъемность, это были ужасно прочные сварные байки. Рама Schwinn с новыми колесами и тормозами могла бы быть отличной. Мужские родстеры Raleigh Sports, особенно старые с 40-спицевыми задними колесами, также могут быть хорошим подержанным выбором. Ограничивающим фактором является качество колес на обоих велосипедах.У них будет плохое торможение со стальными ободами, и спицы могут сломаться. Вы можете улучшить торможение, купив модель каботажного тормоза или новые колодки цвета лосося. Возможно, стоит приобрести новые (алюминиевые) колеса для нерушимой старой рамы — выберите компоненты ступицы и шестерни, которые вам нравятся, и сделайте колеса правильно, или найдите предварительно построенное колесо с 40 спицами с двойными стенками, которое подойдет. Если вы используете обычную старую 3-ступенчатую ступицу, опустите передачи, сняв заднюю звездочку, если 3-я ступень слишком высокая. У Шелдона Брауна есть инструкции.

Фото с сайта Worksmancycles.com

Модель MG-R, также рассчитана на нагрузку 500 фунтов.
Этот очень похож на один из
других брендов, таких как Torker. Тот же велосипед?

Новые
Самые популярные велосипеды этого класса, такие как, скажем, Surly Long Haul Trucker, снова имеют вес около 300 фунтов.Возможно, это консервативно, но, возможно, нет. Однако есть варианты с большей емкостью. Почти все велосипеды Worksman производятся в Нью-Йорке, и с некоторыми опциями они могут выдерживать нагрузку до 500 фунтов, начиная с примерно 400 долларов за новый, что, возможно, удвоит эту цену с опциями. У них много вариантов. Кажется, что любой, кто занимается продажей велосипедов для больших и высоких людей, рекомендует эту марку. Круизеры, круизеры и промышленные мотоциклы — все это есть. Они практичны в городе, часто очень простые, но прочные и прочные.Классические велосипеды для доставки в США часто производятся этой компанией. Позвоните им, если вам нужны велосипеды, которые будут выдерживать более 500 фунтов, и получите модель с опцией переднего барабанного тормоза. Нам нравится, что они производятся в США взрослыми на фабрике, в которой действуют законы об охране окружающей среды. Они отправляют их вам или в местный веломагазин для настройки и настройки. Мы ездили на некоторых велосипедах Worksman, и те, которые мы нашли, просты, тяжелы, но кажутся прочными и надежными.

Есть еще несколько современных вариантов мульти-редуктора, которые можно собрать в местном веломагазине.Одна очень тяжелая модель, которую может построить местный магазин в Чикаго, имеет мощные дисковые тормоза и специальное заднее колесо, сделанное из тандемных компонентов, и может быть построено с переключателями или даже втулкой Rohloff.

Torker для средних нагрузок на
Ciclo Urbano примерно за 500 долларов США

Вы можете связаться с Алексом из West Town Bikes, Оуэном из Blue City Cycles или Джесси из Comrade Cycles в Чикаго по поводу строительства специальных рам на местном уровне. Многие местные магазины собирают такие тяжелые велосипеды во многих вариантах — поговорите с одним, владельцы которого знают о велосипедах, а не об огромном складе велосипедов, на котором ездят подростки.

Есть интернет-магазины, чьи сайты предлагают другие варианты, о которых мы лично не знаем. Поищите в Интернете, и вы найдете много. Как правило, мы настоятельно рекомендуем всем, кто хочет купить велосипед лучше, чем самый дешевый односкоростной Wal-Mart, обратиться к одному или двум местным дилерам и посмотреть, какие у них есть варианты. У одного онлайн-дилера / производителя, которого мы только что нашли в Вермонте, но еще не пробовали, под названием Zize Bikes есть несколько интересных вариантов для высоких или тяжелых водителей весом до 550 фунтов по ценам, начинающимся в диапазоне от 1000 долларов.Они предлагают городские велосипеды и горный тип 29er (новое название 700c), а также имеют свои собственные велосипеды Super Sized Cycles, Worksman и других брендов. Но, как и в случае с большинством онлайн-поставщиков, есть положительные и отрицательные отзывы о велосипедах и службе поддержки клиентов в Интернете, которые стоит прочитать. Мы еще не ездили ни на одном из их мотоциклов.

Worksman M2600 здесь, мужской крейсер слева,
фотографий с веб-сайта Worksman.

Old Mountain Bikes

старые горные велосипеды Hard Rock в Working Bikes, около 200 долларов США

Это может быть на удивление хорошим вариантом для тех, кто занимается низкими нагрузками.Хотя это непрактично в городе без крыльев или защиты цепи, настоящие (полностью из хромированной инструментальной стали, желательно без подвески, компоненты уровня Deore, если возможно) имеют рамы, предназначенные для неправильного использования, широкие шины и хорошие тормоза. В комментарии читателя ниже отмечается, что спицы, возможно, являются слабым звеном, поэтому вы можете изучить стоимость нового набора колес или, по крайней мере, нового заднего колеса тандемного уровня, или просто замены спиц. Поддельные горные велосипеды (велосипеды в горном стиле) менее идеальны, но все же могут подойти.Не приобретайте раму подвески и поменяйте руль, вынос руля и подседельный штырь, если нужно, на что-нибудь посильнее. Вы видели наш пост о том, как превратить его в городской байк? Totcycle, по-видимому, тоже сделал это раньше нас.

Грузовые велосипеды и многое другое
Наши грузовые велосипеды вмещают взрослого гонщика, трех детей, рюкзаки, продукты, замки и вес самого велосипеда. Все это в сумме дает достаточно часто до 400 фунтов, а иногда и до 500. Всадник в этом диапазоне, плюс дети и все такое, могут превышать официальный рейтинг на наших бакфетах, но я сомневаюсь, что это будет большой проблемой.За все это время мы сломали только одну речь на Бакфиеце. Ондеруотер, вероятно, выдержит даже больше. Спросите об этом у дилера — у JC Lind есть много вариантов для вас, и есть другие, ссылки на которые есть в нашем посте о грузовых мотоциклах.

Эти вещи невероятно практичны, и вы можете легко использовать их не только для переноски детей, но и для прогулок и покупок. Большинство на рынке с хорошим сиденьем подойдут. Производители указывают грузоподъемность, и дилер сможет выяснить это.

В зависимости от ваших потребностей, вы можете предпочесть двухколесный велосипед, такой как наш Bakfiets Cargobike, который ощущается как езда на обычном велосипеде, или вместо этого вы можете выбрать трайк, на котором странно ездить по чему угодно, кроме идеально ровной поверхности, но при этом держится лучше. остановился. Посетите нашу страницу «О грузовых велосипедах» и нашу публикацию о грузовых трехколесных велосипедах, чтобы получить большую часть информации, которую мы можем предложить об этих велосипедах.

Идея Worksman о грузовом велосипеде
не наша любимая, но она может сработать

Длиннохвостая Yuba Mundo, похожая на
на Surly Big Dummy, номинальная при 440 фунтах.
Носите детей с собой!

Длиннохвостый, такой как Yuba Mundo или Surly Big Dummy (который имеет большие размеры рамы), может хорошо подойти многим, поскольку его легко найти, как обычный велосипед, но рассчитанный на 400-440 фунтов, который используется для большего, чем это, и вы можете возить детей или прочее.

Worksman малой тяжести

Велосипед пекаря с «низкой гравитацией» также может удовлетворить ваши потребности. Их делают многие строители; см. наш пост «О Cargobikes».

Другие грузовые велосипеды по-прежнему доступны у многих, многих дилеров, включая JC Lind в Чикаго, Clever Cycles в Портленде и Rolling Orange в Нью-Йорке. Опять же, в сообщении «О грузовых велосипедах» есть информация о многих вариантах, в том числе о трехколесных велосипедах.

У Worksman также есть несколько вариантов на этом рынке. Их велосипеды более неуклюжие, чем у голландских, и у них меньше вариантов комфорта, таких как динамо-втулка или широкая передача, но они менее дороги и очень долговечны. Посмотрите на их промышленные и лежачие трехколесные велосипеды и грузовые автомобили грузоподъемностью четверть тонны.У них есть вариант велосипеда, если вы хотите возить с собой еще двух человек. Хотя их веб-сайт ужасен — используйте навигацию вверху или поиск.

Лежаки
Нам постоянно предлагают это решение. У них есть то преимущество, что им не нужно перебрасывать ногу через перекладину, и у них есть большое плюшевое сиденье со спинкой. Трудно носить с собой или на машине куда-либо. У Worksman есть полуприлегающий трехколесный велосипед, рассчитанный на вес, но многие лежачие велосипеды рассчитаны только на несколько сотен фунтов.В каждом штате есть специализированные магазины для лежачих товаров, которые могут вам помочь. Хороший вариант по комфорту. Они так же безопасны в дорожном движении? Наверное, да, но они всегда заставляют меня немного нервничать. И не все из них рассчитаны на большой вес.

Трехколесные велосипеды
Взгляните на нашу страницу о трехколесных велосипедах и страницы о трехколесных велосипедах выше. Обычные трехколесные велосипеды, подобные тем, которые вы представляете, катаясь по Флориде, — это нормально, но многие рассчитаны только на 250 фунтов, и они неуклюжие. Думаю, здесь лучше выбрать грузовые или промышленные трициклы.

Перед вами лежачий грузовой трайк немецкого производства, который сертифицирован на вес 300 кг / 650 фунтов и настраивается разными способами: страница концепции тримобиля. Более известные лежачие трехколесные велосипеды Greenspeed также могут создавать версии до 200 кг / 440 фунтов, но они плохо переносят груз. У нас есть лежачий трехколесный велосипед Sun EZ-3, который подходит для передвижения; на этом тоже не так много места для багажа.

Адаптивные велосипеды
Если вы не можете найти что-то, что соответствует вашим потребностям, есть множество вариантов и индивидуальных сборщиков.У Ding Ding есть исходная страница, которая в основном посвящена терапевтическим велосипедам, но те же компании могут собрать множество индивидуальных опций, JC Lind по-прежнему может получить адаптивные велосипеды из Голландии, а Worksman (снова) создает индивидуальные рабочие места. Позвоните в одну из этих компаний — вы не будете первым.

Подробнее
Мы снова выполнили поиск в Интернете по запросам «велосипед для тяжелых гонщиков», «велосипед xxl» и аналогичные термины. В блоге появилось одно сообщение от изолированного велосипедиста. Другой блог посвящен этому, Big Boned Biker.И упомянутые выше велосипедные форумы все еще активны. Добавьте больше предложений ниже — мы постараемся, чтобы реальные ссылки (не реклама) проходили через фильтр.

Езда на пилене: множество впечатлений

Поскольку раздача подарков Pilen проводится до того, как будет опубликован окончательный обзор, я хотел написать отдельный пост о его ходовых качествах. Забавно, что даже при том, что я должен знать получше, меня все еще обманывают, заставляя думать, что я «знаю» байк, основываясь на том, как он выглядит, и это имело место в данном случае.«Лебединая рама, — подумал я, — это будет как мой австрийский байк». Но Pilen — совсем другой велосипед. Более того, мое впечатление о его ходовых качествах отличается от впечатлений других, что, очевидно, может быть фактором моего размера. Но позвольте мне начать с самого начала. Как было сказано ранее, велосипед представляет собой раму 56/58 см с шинами 700Cx50 мм, что делает его довольно большим велосипедом для человека моего роста. Поскольку я едва ли достаточно высок, чтобы кататься на нем, у меня почти полностью опущено седло.Я также опустил руль, насколько мог. Рукоятки немного расширяются — руки почти помещаются в положение в стиле горного велосипеда — и их высокая установка казалась неестественной. В показанном положении седло и руль чувствуются более или менее хорошо, хотя лично я предпочитаю более согнутые назад рули.

Что мне больше всего нравится в Pilen , так это его замечательная стабильность. Традиционные голландские велосипеды, как правило, имеют легкую переднюю часть, что может затруднить управление рулем для тех, кто к нему не привык.Хотя мне нравятся ходовые качества голландских байков, я тоже помню, как меня удивило легкое рулевое управление, когда я впервые их попробовал. Для сравнения, Pilen чрезвычайно хорошо сбалансирован. Это очень простой в управлении байк, управляемый предсказуемо. Я все время переключаюсь между Pilen и моей винтажной Gazelle , а после Pilen Gazelle всегда шатает.

Широкие и удобные шины Schwalbe Big Apple имеют еще одно преимущество.Выбоины или дорожные удары любого рода не являются проблемой; байк просто катится по неровной местности, и я ничего не чувствую.

Удивительным недостатком для меня при езде на Pilen является мой опыт работы со скоростью и ускорением. Мне трудно описать это словами, но позвольте мне попробовать: когда я пытаюсь ехать на байке со скоростью, к которой я привык, я как будто чувствую сопротивление. Я должен работать сильнее, чтобы он шел быстро, и это заставляет мои ноги напрягаться. Моя первая мысль заключалась в том, что передача должна быть слишком высокой, потому что лучше запускать ее на 1-й передаче, тогда как на других моих 3-х скоростях я нормально начинаю на 2-й.Однако, как только я ускоряюсь, я не только быстро считаю необходимым переключиться на 2-ю, а затем на 3-ю передачу, но также вскоре начинаю максимально использовать 3-ю передачу. В этом нет никакого смысла, потому что втулка Shimano , используемая на Pilen , не расположена ближе, чем 3-скоростные втулки, которые я использую на других моих велосипедах; У меня не должно быть выхода из строя. Еще более странно то, что я чувствую напряжение в ногах независимо от того, на какой передаче я и как быстро иду. Согласно компьютеру Co-Habitant, мне удалось разогнать Pilen до 17 миль в час.Но это было труднее, чем на других моих трехскоростных велосипедах.

Я поделился этими впечатлениями с Тоддом из Clever Cycles, который является одним из североамериканских розничных продавцов, продающих эти велосипеды и, следовательно, имеет опыт работы с ними. Тодд предположил, что, возможно, байк для меня «перестроен» — это означает, что трубки и колеса рассчитаны на райдера, который больше и тяжелее меня. Хотя я слышал теорию «чрезмерной сборки» и раньше (в основном, когда речь идет о байках Surly , которые, кажется, лучше всего нравятся более тяжелым гонщикам), честно говоря, я счел эту идею невероятной.Я подумал, что более вероятно, что мне нужно продолжать играть с положениями седла и руля или все-таки поменять заднюю шестерню.

Затем произошло что-то, что наводило на мысль, что Тодд может что-то понять: женщина, которая выше и тяжелее меня, пришла в гости, и она хотела попробовать Pilen . Она это сделала, и ей это очень понравилось. Она назвала это резким и быстрым. Она спросила меня, что я думаю о байке, и я поделился с ней своими впечатлениями, но ее впечатления были совершенно другими.Она не более сильный велосипедист, чем я. Но размер Pilens казался ей как раз подходящим, и на велосипеде она выглядела намного естественнее, чем я. На данный момент она перепробовала множество других мотоциклов, в том числе несколько голландских мотоциклов и Rivendell Betty Foy, так что у нее есть прочная основа для сравнения. Всем этим она предпочла ходовые качества Pilen .

Теперь я был серьезно заинтригован. Я попросил Co-Habitant прокатиться на Pilen . Его рост чуть более 6 футов и вес более 200 фунтов.Он поднял седло и покатал байк. Он любил это и хотел продолжать ездить на нем. Он думал, что это шустрый и немного быстрее, чем его Pashley Roadster . Он любил мягкие шины. Он вообще не мог понять мою обратную связь и не почувствовал ничего странного в передаче. Затем я взял Pilen на «cycler» из Biking in Heels. Мы с ней примерно одного роста и веса. Ей понравился внешний вид мотоцикла (как и мне), но качество езды показалось странным. Не говоря уже о том, что я сказал что-либо заранее, у нее были похожие вещи, чтобы сказать о ощущении слишком тесного переключения передач, как я выразился выше.Она также обнаружила, что конфигурация «кабины» кажется неестественной по сравнению с ее собственными вертикальными байками ( Raleigh Sports и несколько DL-1).

На данный момент я не уверен, что делать выводы, и уместно ли вообще делать какие-либо выводы. Я пытался описывать вещи такими, какие они есть. Кажется вероятным, что байк действительно создан для более высоких и тяжелых гонщиков, и что он по-разному управляется с этими гонщиками. Я не могу сказать с помощью прямого опыта, поскольку я не могу магическим образом расширить себя и попробовать оба способа.Два более тяжелых человека, которые тестировали Pilen в моем присутствии, были в восторге от своих отзывов, и, наблюдая это, становится ясно, что иногда это вопрос подбора подходящего велосипеда и подходящего владельца. Ваши мысли по этому поводу приветствуются. Чувствовали ли вы, что некоторые велосипеды были перестроены или построены недостаточно для вашего типа телосложения?

Coaster Brakes: Да или нет?

О, как мне нравится ощущение хорошего тормоза для горок на вертикальном городском велосипеде! Круиз по венской велосипедной дорожке или тихому переулку Бостона и контроль скорости с помощью легкого подергивания ног назад… Это прекрасное ощущение интеграции с велосипедом, где вперед означает движение, а назад означает остановка.Но не все разделяют эту близость. Для североамериканских велосипедистов плохой тормоз каботажного судна часто является предметом пренебрежения — от чего следует отказаться в связи с дешевыми детскими велосипедами, с которыми они его ассоциируют. Поэтому, когда меня спрашивают, считаю ли я тормоза для горок хорошей идеей, я могу ответить, только обрисовав плюсы и минусы, как я их вижу. Вкратце, вот мой взгляд на каботажный тормоз:

Что такое каботажный тормоз?
Накладной тормоз — это задний тормоз велосипеда, который приводится в действие при вращении педалей назад.Если вы хотите замедлить ход, просто начните толкать педали ногами назад, а не вперед. Чем сильнее вы отталкиваетесь, тем больше тормозное усилие. Этот тип тормоза распространен в европейских вертикальных городских велосипедах и обычно (но не всегда) дополняется передним ручным тормозом. Тормоз каботажного судна является внутренним и находится в ступице заднего колеса, редко требуя обслуживания или регулировки.

Почему я люблю горки:
. Я считаю, что тормоза каботажного судна обеспечивают более мягкое (без резких толчков), более плавное и стабильное тормозное усилие в городском движении.
.Мне нравится, когда в движении одна рука свободна, чтобы я мог подавать сигнал при торможении
. Я считаю, что легче регулировать тормоза каботажного судна с меньшими приращениями без полной потери импульса
. У меня проблемы с нервами в руках, и мне больно часто пользоваться ручными тормозными рычагами (например, в пробках)
. Я считаю, что тормоза каботажного судна интуитивно понятны и не требуют стресса в использовании: имеет смысл как ускорять , так и замедлять ногами
. Мне нравится, что тормоза каботажного судна практически не требуют обслуживания или регулировки.

Почему некоторые не любят тормоза каботажного судна:
.Они считают, что откат
сбивает с толку или противоречит здравому смыслу. Они находят неудобным то, что с каботажным тормозом вы не можете вернуть педаль в исходное положение так же, как на велосипеде
без каботажного тормоза. Они считают, что каботажный тормоз не обеспечивает достаточно сильного торможения для того типа катания, который они делают
. Им не хватает силы ног, чтобы активировать тормоз каботажного судна (или у них проблемы с ногами или коленями, которые мешают им это сделать)
. На велосипедах с каботажным тормозом (без переднего тормоза) падение цепи означает, что вы внезапно останетесь без тормозов.

Я должен также добавить, что тормоза каботажного судна имеют смысл только на вертикальных велосипедах. Использовать их на шоссейном велосипеде было бы сложно из-за скорости и положения наклона (хотя я знаю некоторых, кто пробовал, просто для удовольствия).

Если вы никогда не пробовали тормоз для каботажного судна, невозможно узнать, подходит ли он вам, пока вы не испытаете поездку на велосипеде, оснащенном таким тормозом. Когда я говорю противникам-каботажникам, что люблю тормоза для каботажных судов, они обычно отвечают: «О, но держу пари, это потому, что вы привыкли ездить на таком велосипеде в детстве.«Неправда: в первый раз я попробовал велосипед с каботажным тормозом в апреле 2009 года. Это была любовь с самого начала!

Как вы относитесь к тормозам для каботажных судов и почему? Я уверен, что все отзывы будут полезны тем, кто задается вопросом это тормозная система.

Если вам нужен большой мотор-втулка хот-род, вам нужны обода мопеда

Если вы хотите раскачать тонну ампер в уличном монстре-хаб-моторе хот-род для такого сладкого резкого ускорения, которое может смутить дорогой спортивный автомобиль, то Последняя тенденция заключается в том, чтобы установить ступеньку в заднее колесо, на котором используются диски и шины для мопедов.В этой статье вы узнаете, зачем вам это нужно, и какие детали прямо сейчас используют строители гаражей, чтобы это произошло.

____________________________________________

Разве мопед не легкий мотоцикл?

В Северной Америке не так много мопедов, но… в остальном мире? их десятки миллионов. Классический мопед имеет одноцилиндровый бензиновый двигатель объемом 50 куб. См, но он также достаточно легкий, чтобы, если двигатель перестанет работать, у него также есть педали, которые могут приводить в движение мопед (сначала нажатие педали также используется для запуска двигателя).

Размеры шин мопедов измеряются по внутреннему диаметру (ID) шины (как и у мотоциклов), но велосипедные шины измеряются по среднему внешнему диаметру (OD) много лет назад. Вот почему вот уже несколько лет электромобили с хот-родом без ступицы ставят 16-дюймовые шины для мопедов Pirelli на широкие 20-дюймовые велосипедные обода (они подходят!). Лучший выбор с шинами для мопедов — для 17-дюймовых и 19-дюймовых размеров, а визуально … 17-дюймовый интерфейс мопеда очень похож на 20-дюймовый велосипед, а интерфейс 19-дюймового мопеда очень похож на 24-дюймовый велосипедный интерфейс.

Есть разница между деталями мопеда и деталями легкого мотоцикла. Это образец классического мопеда.

Почему мопед … вместо маленьких мотоциклов покрышки и диски? Ответ заключается в скорости, на которую они рассчитаны. Можно ожидать, что небольшой мотоцикл будет иметь максимальную скорость 55 миль в час (85 км / ч) и, возможно, будет перевозить двоих взрослых. Мопеды тех размеров, о которых я здесь говорю, обычно перевозят одного человека и имеют максимальную скорость со скоростью около 40 миль в час (72 км / ч), поскольку они предназначены для городских улиц, а не для крупных автомагистралей.

В результате обода мопедов могут быть изготовлены из алюминия для уменьшения массы вращающегося груза (эффект маховика). Большинство маленьких мотоциклов обода в этих размерах стальные для дополнительной прочности (но, конечно, тяжелее ). Другая ключевая причина заключается в том, что в ободах мотоциклов используются более толстые на спицы и более крупные ниппели для спиц . На ободах мопедов могут быть отверстия для крепления ниппелей меньшего размера, что позволяет использовать более тонкие спицы, чем у мотоциклов.

На этом рисунке показаны угловые отверстия для спиц на алюминиевом ободе мопеда.

Основная причина, по которой обода мопедов подходят для электровелосипедов с хот-родом, — это… крайний угол спиц , который необходим, потому что установка ступичного двигателя большого диаметра с прямым приводом (DD) на обод меньшего диаметра . Велосипед Изготовитель обода не знает, будет ли конечный пользователь использовать схему с одинарными крестообразными спицами, или, может быть, с двумя или тремя крестами (плюс фланцы со спицами ступицы велосипеда только для педалей имеют малый диаметр ).В результате отверстия для спиц и ниппелей обода велосипеда обычно имеют радиальную ориентацию и очень ограниченный диапазон углов с обеих сторон.

Вот пример большой ступицы DD с радиальным шнуровкой на 20-дюймовом ободе велосипеда довольно маленького диаметра. Пик любезно предоставлен Блейком из Австралии.

Мопед и обод мотоцикла имеют отверстия, которые сделаны на заводе под большим углом. В колесах мопеда часто использовался барабанный тормоз большого диаметра (по размеру схожий с малым мотором-втулкой), а также использовались одно- или двухкрестные спицы вместо трех- или четырехкрестных (что для нас хорошая новость). , но… независимо от того, используются ли они в схеме «1 крест» или «2 креста», все эти диски используют одни и те же заранее заданные углы сосков.

С мощностью педали всего 200 Вт и скоростью всего 20 миль в час … вы можете избежать такого сгибания спицы, используя обычное радиальное отверстие для ниппеля велосипеда.

Вся приведенная ниже информация относится к большим ЗАДНИМ ступичным двигателям, все они используют ДИСКОВЫЕ тормоза (без ободных тормозов, но… может также иметь regen в качестве магнитного тормоза, используя двигатель)

____________________________________________

Мотор-ступицы большого диаметра DD с ободом меньшего диаметра

Тенденция для внедорожников в этом году — снять двигатель с заднего колеса и установить его либо на переднюю часть маятника, либо на раму велосипеда.Однако … по какой-то причине, когда кому-то нужен мощный электровелосипед для улицы? … большие задние ступичные двигатели с прямым приводом (DD) остаются популярными (Cromotor, MXUS, Crown, ступицы статора шириной 35-40 мм, вентилируемые или охлаждаемые маслом и т. Д.).

[Боковое примечание: передние колеса могут быть зашнурованы с помощью различных расположений спиц, в зависимости от того, что вам подходит, но … большие двигатели-ступицы сзади используют стандартные 36 отверстий (36H) во фланцах спиц и ободах]

Эти большие мотор-редукторы DD тяжелые , так что… попытки сэкономить несколько унций с помощью велосипедного обода видны все реже и реже.(Я также рекомендую использовать полную подвеску на любых скоростях выше 30 миль в час / 48 км / ч из-за неожиданных наездов на выбоины).

Использование более высокого напряжения или более быстрого Kv двигателя с последующей установкой этой ступицы на обод меньшего диаметра дает преимущества в производительности. Из-за способа измерения шин (и ободов) велосипеда и мопеда, 17-дюймовая шина / обод мопеда очень похожа на 20-дюймовую велосипедную шину / обод (шина мопеда 2,25–17 имеет внешний диаметр 21,5 дюйма). Обод / шина 19-дюймового мопеда аналогичны 24-дюймовому велосипеду.

Шины для мопедов с рейтингом (DOT) — это очень прочные и устойчивые к сползанию шины , тогда как велосипедные шины обычно на легче для данной ширины шины.

Втулка MXUS 3000 Вт, узор со спицами с одним крестом, обод для мопеда 16 дюймов, велосипедная шина 20 X 2,25. Изображение любезно предоставлено участником ES, Реланиумом.

На картинке выше производитель хотел получить шину абсолютно наименьшего диаметра для популярного в последнее время ступичного двигателя MXUS 3000W. Он использовал 20-дюймовую велосипедную шину и установил ее на 16-дюймовый обод мопеда. Выбор шин для мопедов для 16-дюймовых дисков далеко не так хорош по сравнению с выбором шин для 17-дюймовых дисков. Я публикую это фото только для того, чтобы показать, что возможно.

Шины для мопедов можно легко и дешево найти шириной / высотой от 2,0 дюймов до более 3,0… и вот ссылка с большим количеством информации о шинах / дисках для мопедов

____________________________________________

Обода и ниппели

Как только вы начнете искать, вы найдете ширину обода мопеда 1,4, 1,6 и 1,85 дюйма (вместе с ободами диаметром 16, 18 и 21 дюймов). И хотя вы можете найти их как из алюминиевого сплава, так и из стали, я рекомендую сосредоточиться на алюминиевых 17- и 19-дюймовых ободах , используя ширину 1.6 дюймов , потому что … это позволит вам воспользоваться опытом и собранными данными экспериментаторов, которые первыми это сделали. Они уже определили наиболее выгодные варианты оптимальных размеров, которые работают лучше всего.

Более легкие обода мопедов шириной 1,4 дюйма имеют отверстие для ниппеля диаметром 6 мм, поэтому производители располагают инфраструктурой для массового производства отверстий диаметром 6 мм в этих ободах. Обода шириной 1,6 и 1,85 дюйма обычно имеют отверстия 8 мм для очень толстых спиц 10 и 9 га.

Обода шириной 1,6 дюйма позволяют правильно установить шины, которые шире, чем более легкие диски 1,4 дюйма, но типичные спицы 9 га / 10 га, используемые на реальных мопедах, тяжелее и менее упругие, чем то, что мы хотим для мощного электрического велосипеда. . Итак … как нам разрешить эти противоречивые желания?

Вот пример алюминиевого обода мопеда 17 х 1,6 дюйма от John Rob Holmes / JRH, Holmes Hobbies . Использование алюминия снижает вес колеса, а также позволяет использовать широкий спектр анодированных цветов, что обеспечивает прочную поверхность без ржавчины.

Джон Роб Холмс (JRH из Holmes Hobbies, в Колумбии, штат Миссури, США) заказал и имеет в наличии алюминиевые 17- и 19-дюймовые диски для мопедов под маркой Medium MoPed / MMP. Поскольку он специально заказывал их в соответствии со своими характеристиками, он смог получить 1,6-дюймовую ширину, которую хотели клиенты электромобилей хот-родов, но … чтобы они использовали меньшие 6-миллиметровые отверстия. Затем он специально заказал ниппели, которые должны были иметь довольно большой внешний диаметр 6,0 мм, обычно встречающийся на ниппелях со спицами 9ga / 10ga, но с просверленной резьбой и резьбой для меньших спиц 12ga, 13ga и 14ga.

Джон является уважаемым продавцом и является участником форума endless-sphere.com с июля 2008 года.

Если вы не хотите заказывать диски и спицы в Holmes Hobbies, чтобы построить собственное колесо, следующий лучший вариант — добавить шайбы из нержавеющей стали к 6-миллиметровым ниппелям Holmes Moped. Это позволяет вставить доступные спицы Sapim из нержавеющей стали 12ga, которые рекомендуются в 8-миллиметровые отверстия на обычных ободах мопедов шириной 1,6 дюйма.

Вам необходимо придать этим шайбам форму неглубокой чаши, что легко сделать с помощью дешевого 3/8-дюймового инструмента для развальцовки гидравлических труб.Для стандартных велосипедных ниппелей 12ga потребуется шайба при использовании на любых ободах мопедов. Обычные ниппели 12ga имеют корпус 4,6 мм, и 5-миллиметровая шайба подойдет. Для ниппелей мопеда Holmes (корпус 6 мм, 10 га с отверстием 12 га) шайба SAE # 12 имеет внутренний диаметр 6,4 мм.

Шайбы из нержавеющей стали под головками ниппелей. Отверстие для ниппеля в ободе 8 мм, диаметр корпуса ниппеля 6 мм Holmes Hobbies , ниппели для мопедов и шайбы (размер SAE # 12), показанные на рисунке, имеют внутренний диаметр 6,4 мм и внешний диаметр 14 мм

Стандартный калибр ниппеля / диаметры:

калибр 14 = 4.Корпус 1 мм, головка 6,2 мм (обычный размер велосипеда)

13 калибр = корпус 4,1 мм, головка 6,2 мм

Размер 12 = корпус 4,6 мм, головка 7,5 мм

Размер 11 = корпус 4,6 мм, головка 7,5 мм

Калибр 10 = корпус 6,0 мм, головка 9,4 мм

Два случая использования шайб из нержавеющей стали: Владельцам Qulbix Raptor , кажется, нравится 19-дюймовый обод марки Prowheel шириной 1,85 дюйма (показан на рисунке выше), который позволяет устанавливать очень толстые, «грязные» покрышки с выпуклостями, но… этот обод имеет 8-миллиметровые отверстия для сосков.Заказав 6-миллиметровые ниппели для мопедов Holmes Hobbies и добавив шайбы, вы можете использовать спицы 12ga на Prowheel шириной 1,85 дюйма.

[примечание: почему бы просто не использовать спицы 10ga без шайб, чтобы установить большой мотор-втулку на Prowheel? Уважаемые спицы Buchanan 10ga по 3 доллара каждая! к тому же они совсем не изгибаются и тяжелее спиц 12ga.]

Вторая ситуация, в которой вы можете увидеть эти шайбы: при использовании обычных ниппелей 12ga с диаметром корпуса 4,8 мм и с любыми случайными диаметром 17/19 дюйма и 1.Обод мопеда шириной 4 дюйма… который обычно имеет отверстие для ниппеля диаметром 6 мм.

Не рекомендуется использовать обычные ниппели 12ga диаметром 4,8 мм на больших 8,0-миллиметровых отверстиях, которые есть на обычных ободах шириной 1,6 дюйма (даже с шайбами), и именно поэтому Holmes Hobbies предлагает свой специальный заказ 12ga / 6,0 мм ” соски мопеда.

Здесь строитель предлагает обычные и дешевые шайбы из нержавеющей стали для строительного магазина. Он использует инструмент для развальцовки гидравлических труб диаметром 3/8 дюйма, чтобы сформировать чашу нужной формы.

[примечание: возможно использовать более легкие алюминиевые обода мопеда шириной 1,4 дюйма на передней части электровелосипеда (вместо 1,6), будь то внедорожник или улица, но … это полностью В этом нет необходимости, поскольку доступные, легкие и прочные диски для скоростного спуска (DH) доступны повсюду. У меня видел только , чтобы получить анодированную цветовую схему, которая соответствует задней части. Делая покупки и сравнивая, 1.4 дюйма — это 35 мм в ширину … Если вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО используете обод мопеда 1,4 спереди, самая толстая спица, которую вы должны использовать на валу, — это 13ga, и даже 14ga приемлемо (12ga слишком жесткое для легкого переднего колеса). Если у вас есть выбор, всегда выбирайте спицы «встык», у которых головка более толстая из-за L-образного изгиба]

Вам может быть интересно, почему мы рекомендуем спицу 12 га (размер, который тяжелый для велосипеда, но легкий для мотоцикла) на задней ступице, вместо более толстой спицы 10 га / 9 га… именно для этого и были разработаны эти обода. для с завода.Ответ заключается в том, что настоящий мопед будет примерно в два раза тяжелее электрического велосипеда, плюс ожидается, что мопед сможет двигаться со скоростью 45 миль в час, тогда как электрический велосипед обычно будет двигаться с максимальной скоростью 30 миль в час. .

____________________________________________

Шины

Шины шириной более 2,75 дюйма считаются шинами для мопедов и не будут указаны в таблицах размеров шин для мотоциклов . Также имейте в виду, что 2-слойные шины намного легче, чем 4-слойные, на , а 2-слойные шины по-прежнему достаточно жесткие по стандартам электронных велосипедов.

Из JRH:

«… .17 x 2,5 — моя любимая шина во всем… Shinko SR241 19 x 2,75 — моя любимая высокая шина, она имеет внешний диаметр около 24,5 дюйма… Я бы посоветовал покрышку шириной от 2,5 до 3,0 на ободе шириной 1,6 дюйма, но Вы могли бы уйти с другими … Легкосплавные диски будут шириной 1,6 дюйма, они хорошо подходят для 3-дюймовых шин … 16- и 18-дюймовые диски для мопедов и шины существуют , но 17 и 19-дюймовые диски намного лучше выбор шин (уличных или внедорожных)… Некоторые размеры, которые я знаю, обычные, и по памяти:

17 х 2.25, 2,5, 2,75, 3,0

19 х 2,0, 2,25, 2,5, 2,75, 3,5

… Treatland.tv (Сан-Франциско, США) предлагает множество вариантов шин для мопедов… 17 x 2,5 будет иметь внешний диаметр 21 дюйм… Шины MTB довольно дороги по сравнению с шинами для мопедов. Может быть, размер форм, меньший объем или что-то еще. Резина для резины шина DOT обычно стоит лот лучше… »

Barent, из Kinaye Motorsports:… в нашем гоночном велосипеде «Assault and Battery» используется уличная шина Hutchinson GP1, 17 ″ x 2,25 ″, внешний диаметр 21.5 ″. Обод — 17 ″ X 1.6 ″ Holmes MMP…

Alan B:… M62 Gazelle 2.5-17 измеряет диаметр 21-3 / 4 дюйма в неустановленном виде и весит чуть более 9-1 / 2 фунтов за пару. Трубки чуть больше фунта каждая…

Rix:… Я все время возвращаюсь к Shinko 241. Теперь у меня есть 19 спереди, как у вас, с SR241 2.75-19, и мне больше не нужен инвентарь для МТБ шин. Сзади — 3.00-17 SR241…

Kent:… Для тех, кто рассматривает 19 ″, но обнаруживает, что у вас недостаточно ширины рамы для 2,75 или 3 ″, есть еще 19 ″ x 2.50. Хорошо подходит для обода 1.4 или 1.6…

___________________________

Спицы и ниппели

Из JRH:

«… Мы увидели большую потребность в более толстых спицах, чтобы соответствовать современным электрическим велосипедам и классическим ступицам мопедов. Чего мы не хотели, так это чего-то слишком толстого для вашей ступицы! Обратите внимание на Holmes Custom Spoke , нашу обжатую спицу 11 / 12ga, которая так же удобна на вашем Puch или Derbi , как и на втулке MXUS или CroMotor.Мускулистый там, где это необходимо, но достаточно тонкий, чтобы колесо изгибалось и предотвращало преждевременные поломки. Идеально подходят для легкосплавных, стальных, мопедов и легких мотоциклетных дисков, сочетающихся с легким электрическим или газовым велосипедом.

Обычно мы используем наши 11/12 со спицами для мопеда с баттингом сзади, с 12ga, 13ga или 14ga Sapim Stainless спереди, в зависимости от велосипеда. Идеальный баланс силы и гибкости для вашего необычного велосипеда! Вертикальные заказы не подлежат возврату или обмену. Спица включает соответствующий сосок.Максимальная длина спиц 243 мм, Мин. Длина спиц 65 мм.

Диаметр корпуса ниппеля 6 мм, диаметр головки 9,4 мм, длина 16 мм. В Nipple используется шестигранный ключ на 5 мм.

Диаметр нашей спицы «мопеда» с баттингом 11/12 на конце ступицы составляет 2,9 мм (11 га). Диаметр спицы на валу и на конце резьбы составляет 2,6 мм (12ga). Диаметр головки спицы 5,7 мм.

У нас также есть «стандартные» велосипедные ниппели Sapim 12ga. Латунь с никелевой пластиной, корпус диаметром 4,8 мм, диаметр головки 7 мм. Используется шестигранный ключ на 4 мм.

Изготовленные на заказ ниппели для мопедов имеют резьбу для спиц 14, 13 и 12ga. Они предназначены для 6-миллиметровых отверстий под спицы (10ga), которые есть на большинстве ободов шириной 1,4 дюйма, а также на наших ободах MMP шириной 1,6 дюйма.

Используя мотор-ступицу с прямым приводом и фланцами из стали , вы можете использовать спицы 9ga.

Обода Prowheel сделаны для спиц калибра 9/10, и для использования более тонких спиц требуются шайбы… »

Вот большой мотор-ступица с 17-дюймовым ободом, в котором используется очень экстремальный узор с двумя крестообразными спицами и спицами 12ga.Более короткие спицы в схеме с одним крестом были бы легче, но это показывает, что с двумя крестообразными спицами возможно с ободами мопеда. Даже не думайте пробовать это с 20-дюймовым ободом для велосипеда .

Калибры спиц / диаметр вала:

Калибр 14 = 2,0 мм (обычные велосипедные спицы)

13 калибр = 2,3 мм

Размер 12 = 2,6 мм (максимальная толщина рекомендуется для мотор-редукторов на электровелосипедах)

11 калибр = 2,8 мм

калибр 10 = 3.1 мм (1/8 дюйма)

калибр 9 = 3,5 мм

Калибр ниппеля / диаметры:

Размер 14 = корпус 4,1 мм, головка 6,2 мм (обычный размер велосипеда)

13 калибр = корпус 4,1 мм, головка 6,2 мм

Размер 12 = корпус 4,6 мм, головка 7,5 мм

Размер 11 = корпус 4,6 мм, головка 7,5 мм

Калибр 10 = корпус 6,0 мм, головка 9,4 мм

____________________________________________

Шины

Из JRH:

«… Некоторые размеры, которые я знаю, обычные и по памяти.Шина 17 x 2,5 — моя любимая во всем. Я бы посоветовал между 2,5 и 3,0 на ободе шириной 1,6 дюйма, но вы можете обойтись и другими … Легкосплавные диски будут шириной 1,6 дюйма, они очень хорошо подходят для 3-дюймовых шин.

16- и 18-дюймовые диски для мопедов и шины действительно существуют , но 17 и 19-дюймовые (оба шириной 1,6 дюйма) имеют гораздо лучший выбор шин (как уличных, так и внедорожных).

Шины короче 2,75 считаются шинами для мопедов и не будут указаны в таблицах размеров мотоциклетных шин.

17 х 2,25, 2,5, 2,75, 3,0

19 x 2,0, 2,25, 2,5, 2,75, 3,5

Treatland.tv предлагает множество вариантов шин для мопедов… Shinko SR241 19 x 2,75 — моя любимая высокая шина, ее внешний диаметр составляет около 24,5 дюйма.

17 x 2,5 будет иметь внешний диаметр 21 дюйм, шины MTB довольно дороги по сравнению с шинами для мопедов. Может быть, размер форм, меньший объем или что-то еще. Резина для резины шина DOT, как правило, намного дешевле… »

Alan B: M62 Gazelle 2.5-17 измеряет диаметр 21-3 / 4 дюйма в неустановленном виде и весит чуть более 9-1 / 2 фунтов за пару.Трубки чуть больше фунта каждая.

Rix: Я все время возвращаюсь к Shinko 241. Теперь у меня есть 19 спереди, как у вас, с SR241 2,75 × 19, и мне больше не нужно иметь какой-либо инвентарь для МТБ шин. Сзади — 3,00 × 17 SR241

Kent: Для тех, кто рассматривает 19 ″, но обнаруживает, что ширины рамы недостаточно для 2,75 или 3 ″, все же есть 19 ″ x 2,50. Он отлично подходит для обода 1.4

____________________________________________

Заключение, так что… что за горячая установка?

Вы заказали электромотор Monster Cromotor у Zelena Vozila, электровелосипед.ca «The Crown», или новый MXUS 3000W для раскачивания 72V X 80A = 6000W, и у вас есть деньги, прожигающие дыру в вашем кармане. У вас нет времени бездельничать, поэтому … вы обратитесь в Holmes Hobbies :

Диски

Диаметр 19 дюймов для бездорожья (с двигателем с более низким Kv), 17 дюймов для улицы (с двигателем с более высоким Kv). Алюминиевые диски для мопедов «MMP» шириной 1,6 дюйма со специальными отверстиями для спиц диаметром 6 мм, которые позволяют использовать шины шириной от 2,0 до 3,0. Их специальные соски для мопедов, которые он имеет в наличии, не требуют шайб на его ободах (более толстый корпус 10ga, отверстие 12ga и резьба)

Спицы

Вам нужны доступные спицы Sapim из нержавеющей стали 12ga (не указаны в веб-каталоге Sapims, но они есть у JRH).Намного прочнее, чем велосипедные спицы 14ga, но все же достаточно легкие, чтобы обладать некоторой упругостью, гибкостью и растяжением. Holmes Hobbies по специальному заказу встал на место 11 / 12ga , что означает, что вал и резьба имеют размер 12ga, но конец, который зацепляется за фланец ступицы, немного толще 11ga… прямо в точке, где другие спицы могут сломаться. Фланец спицы ступицы на больших ступичных двигателях выполнен из стали, поэтому вам никогда не придется беспокоиться о том, что спицы сломаются.

В схеме с одним крестом используются более короткие спицы, чем с двумя крестиками, поэтому один крест легче.

Шины

Слишком много моделей, чтобы одна из них была отмечена как «лучшая». 4-слойная конструкция обычна, но тяжелее.

Для улицы обратите внимание на двухслойный мопед с рейтингом DOT, который прочнее велосипедных шин, но при этом достаточно легкий. Gazelle M62, Pirelli ML75 и Hutchinson GP1 — популярные марки с хорошим соотношением цена / качество.

Для бездорожья Shinko SR241 — популярный 4-слойный протектор с рисунком протектора «двойного назначения», который подходит для улицы, но достаточно узкий, чтобы обеспечить хорошее сцепление на рыхлых дорогах….

Это электровелосипед Kinaye Motorsports «Нападение и батарея». Оба обода — алюминиевые 17-дюймовые мопеды, обе шины — Hutchinson GP1

.
Рама — Phasor, оба колеса — 19-дюймовые мопеды со спицами 13ga, шины — Shinko 241, а за рулем — Monster Cromotor. Изображение предоставлено участником ES вингсьют
____________________________________________
Автор Рон / spinningmagnets, май 2015 г.
Архив без категорий — DirtSmart MTB
Добро пожаловать в «Технику недели».На этой неделе мы поговорим о настройке тормозного рычага и немного о технике торможения.
Я всегда хочу выбрать тему, которая будет актуальна для гонщиков любого уровня, и его тема попадает в точку. Первый элемент не должен вызывать затруднений для самых продвинутых райдеров; но; не волнуйтесь, по мере продвижения по содержанию будет довольно интересно.
Во-первых, мы рассмотрим попадание одного пальца на тормозной рычаг вместо двух или более, почему это важно, и несколько способов, которыми мы можем добиться, чтобы эта настройка произошла, и при этом управлять всеми элементами управления на нашем бары.Это очень важно для многих начинающих райдеров. Я очень часто вижу гонщиков, которые тормозят двумя или более пальцами на рычаг и / или пытаются проехать на технических участках, не «прикрыв» тормоза, но мы не хотим этого делать.
Далее: угол наших тормозных рычагов. Опять же, я вижу многих гонщиков, даже довольно продвинутых, с низко опущенными рычагами. Поговорим о том, где они должны быть и почему.
И, наконец, мы поговорим о ходе рычага и, в частности, о ходе рычага переднего тормоза и о том, как экспериментирование с ним может помочь более продвинутым гонщикам найти немного дополнительной скорости и избежать неприятностей.
Небольшой сбой при торможении
Торможение — это не просто замедление велосипеда и его остановка. Но — особенно на верхних уровнях езды — торможение во многом связано с контролем скорости и / или управлением импульсом. Часто нам не нужно замедляться, нам просто нужно, чтобы не двигался быстрее . Часто должен ускоряться , но не так быстро, как если бы мы были полностью отключены от тормозов.
Задумайтесь об этом на секунду.
Существует также огромная разница в технике торможения между замедлением велосипеда — фактическим замедлением — и контролем скорости.
Это нюансы, которые понимают очень немногие гонщики. Это серьезная причина, по которой даже многие профессиональные даунхиллеры все еще верят — ошибочно — в то, что нельзя тормозить в поворотах или на сложных участках (и почему многие тренеры и тренерские программы до сих пор этому учитывают). Вот почему, когда я поднимаю тему торможения в лагере, многие гонщики в шутливой самоуничижительной манере заявляют: «О, я действительно хорош в торможении!» или «Я знаю об этой части все!» Когда на самом деле они далеко.
Эти недоразумения также способствуют распространению мифа о том, что полное отключение тормозов или супервысокая нагрузка на оба тормоза, но никогда не посередине, является правильной техникой. На самом деле это ужасная техника. [подумайте об этом: в любом типе автоспорта автомобиль движется на полностью открытой дроссельной заслонке или полностью нажимает на тормоза? Нет. Утонченность как в управлении дроссельной заслонкой, так и в торможении важна, и все лучшие водители / гонщики обладают этой утонченностью. Итак, почему бы вам ехать на своем MTB на полностью открытой дроссельной заслонке (полностью отключенной от тормозов, сила тяжести — в дроссельной заслонке) или полностью нажимать на тормоза, но никогда между ними?]
Есть ли у нас время и место, чтобы осветить в блоге всю технику торможения? Нет.Так мы и делаем в лагерях. Но настройка тормозов — это первый шаг к этому, и именно в это мы и собираемся погрузиться. . . . и, конечно же, некоторая техника.
Дай ему палец
Во-первых — и это будет довольно очевидно для продвинутых райдеров (держитесь, мы перейдем к хорошему чуть позже) — нам нужно поднять тормозные рычаги так, чтобы мы управляли ими одним пальцем, а не двумя. . . . определенно не три или четыре.
Я в восторге от количества гонщиков, которые все еще держат рычаг тормоза более чем одним пальцем.Часто велосипедные магазины и профессиональные установщики велосипедов оказываются виноватыми в неправильном положении рычага, и это, кажется, способствует плохой технике. Традиционно, когда велосипед собран, опора для тормоза должна находиться рядом с рукояткой и касаться ее, без промежутка между рукояткой и опорой для тормоза. Часто нам нужно немного сдвинуть тормозную стойку внутри доски, создавая некоторое пространство между рукояткой и рычагом, чтобы наш палец касался рычага в нужном месте. Какое правильное место? В конце концов, прямо в этом маленьком изгибе.
Это часто означает, что нам нужно поменять местами тормоза и переключатели и отрегулировать досягаемость рычага. (Все приличные тормозные рычаги позволяют регулировать досягаемость (или насколько далеко от рукоятки находится рычаг). Иногда это также может означать, что нам придется отказаться от встроенной конфигурации тормоза / переключателя / капельницы-подседельного штыря, которую предлагают некоторые производители компонентов. Я по-прежнему запускаю все свои компоненты на их собственных эксклюзивных зажимах, потому что встроенные опции, кажется, никогда не позволяют мне получить мои элементы управления именно там, где я хочу.
Указательный палец — предпочтительный тормозной палец для большинства гонщиков. Однако средний палец также подойдет, особенно если у всадника маленькие руки. Но в любом случае нам нужно, чтобы один из наших первых двух пальцев был на рычаге тормоза, а другой — на рукоятке.
И вот как вы должны ездить на байке всякий раз, когда становится шумно. Это называется «прикрытием» тормозов (посмотрите на любую фотографию лучших гонщиков эндуро или DH — по пальцу на каждом тормозном рычаге). Вам нужно, чтобы один палец управлял тормозами, а также крепко держал руль другими пальцами и большим пальцем.
Это очень важно, потому что мы просто не сможем перемещать тормозной палец вперед и назад между тормозным рычагом и рукояткой и эффективно тормозить. Кроме того, наши первые два пальца обладают большой силой захвата. Наше кольцо и мизинец? Слабый. Таким образом, важно прикрывать тормоза на техническом бездорожье, при этом второй из первых двух пальцев должен быть на руле для обеспечения силы захвата .
[Вопреки распространенному мнению, мы не всегда сможем удерживать руль свободно и расслабленно.Это один из тех мифов о катании, и, к сожалению, его часто тренируют профессиональные тренеры по горному велосипеду. Хотя это правда, что мы не хотим постоянно держать руль мертвой хваткой, будет много раз, когда нам придется удерживать руль с максимальной силой.]
Один палец на рычаге. Правильная точка контакта. Хорошая вещь. Обратите внимание, как рычаг немного сдвинулся внутрь.
Плохая штука.Видите, как палец касается рычага посередине, а не на конце? Обратите внимание на то, как тормозной рычаг упирается в сцепление. И это часто приводит к такому:
. . . торможение двумя пальцами. . . Плохие вещи
Угол
Теперь, когда у нас только один палец на этом рычаге, мы собираемся поговорить об угле рычага. У большинства гонщиков эти рычаги слишком низкие. Опять же, часто в этом виноваты магазины и велосипедные мастера; угол рычага обычно устанавливается с учетом того, что гонщик находится в сидячем положении, а велосипед находится на ровной поверхности (традиционный способ установки шоссейных велосипедов — к которому до сих пор прибегают большинство профессиональных байк-установщиков).
Совершенно очевидно, что тормоза будут задействованы чаще всего, и это будет наиболее важно, когда байк смещен вперед, когда мы спускаемся (а не когда байк выровнен). Кроме того, при спуске гонщик должен сидеть на велосипеде низко; и, хотя всадник не должен отклоняться на назад на , он вернется к тому месту, где он был бы, если бы он сидел, если он находится в хорошем положении при спуске. Это означает, что для того, чтобы держать запястье прямым для силы и контроля, с локтями и верхней частью тела в непосредственной близости к рулям, рычаги должны быть расположены под углом немного выше, чем у большинства райдеров установлены их рычаги.
Если рычаги расположены слишком низко, и мы занимаем правильное положение на велосипеде при спуске, нам придется начать сгибать запястья, чтобы дотянуться до тормозных рычагов. Это не сильное и мощное положение запястий (представьте, что вы пытаетесь выполнить жим лежа с согнутыми запястьями).
Другими словами, если вы собираетесь кататься по трассе с крутыми спусками, ваши рычаги должны быть установлены слишком высоко, когда велосипед находится на ровной поверхности, чтобы они могли быть правильно настроены, когда велосипед наклонен вперед, и вы действительно нуждаются в них больше всего.
Рычаг ходовой
Энди, наконец, давайте поговорим о ходе рычага или о том, как далеко должен переместиться рычаг, прежде чем тормоза действительно сработают. И этот гонг сводится к личным предпочтениям гонщика, с которым, возможно, могут поиграть более продвинутые гонщики. Я сам немного возился с этим в последнее время и не пришел к каким-либо твердым выводам относительно того, что абсолютно правильно, а что нет, но я вижу, как это может хорошо сработать и помочь облегчить некоторые плохие привычки при торможении.
Раньше я всегда нажимал на тормоза с одинаковым ходом спереди и сзади. И мне всегда хотелось, чтобы оба тормоза включались правильно, когда мои пальцы согнуты под углом девяноста градусов. Тем не менее, я вспоминаю многочисленных гонщиков высшего уровня, которые в свое время действительно управляли своими рычагами с тонной отдачей, особенно передним тормозом, так что рычаг в основном находился у руля при включении тормоза. Я никогда не слышал достойного объяснения, почему это было сделано. Объяснения, которые я получил, не имели особого смысла.Но все эти парни были очень быстрыми, так что все могло быть не так уж плохо.
По мере того, как я узнал больше о правильном торможении двухколесного транспортного средства (и имейте в виду, это произошло спустя годы после того, что можно было считать довольно респектабельной работой в качестве профессионального даунхиллера среднего класса с очень редкими вспышками блеска. Так что я должен » Раньше я неплохо справлялся с торможением), я понял, что передний тормоз слишком часто используется на высоких уровнях езды.
Передний тормоз необходим для замедления.Но очень часто при торможении целью не является замедление; как указывалось ранее, часто контроль скорости и / или управление моментом является целью, которая требует совершенно иной техники торможения, чем замедление.
К сожалению, слишком много водителей берут передний тормоз, когда он им не нужен, и, следовательно, не должны им пользоваться. Передний тормоз — очень мощный инструмент и огромное преимущество для вашей езды. Но, как и любой мощный инструмент, используйте его неправильно, и вы навредите себе.
И это определенно может быть связано с тем, почему большое количество рычагов переднего тормоза может быть хорошей вещью: мы просто не хотим использовать его, если он нам действительно не нужен, и этого дополнительного усилия может быть достаточно, чтобы избавьтесь от первоначального прикуса переднего тормоза, когда он вам не нужен.
Я бы никогда не попытался дать полное представление о технике торможения через Интернет. Но с точки зрения этого поста: передний тормоз будет предлагать произвольные 70-90% тормозной способности транспортному средству на ровной поверхности. Пойдем с этим. Чем сильнее вы тормозите, тем больше требуется тяги, чтобы справиться с этими силами замедления. Если ваши силы торможения преодолевают тягу, вы заносите. Нежелательный занос может означать потерю управления, особенно когда дело касается переднего колеса.
Когда мы находимся в ситуациях, когда сцепление с дорогой очень минимально — грубая, рыхлая, крутая и т. Д.; резкий поворот — по сути, слишком поздно тормозить байк. Так что не нажимайте передний тормоз. Из-за его мощности, переноса веса при замедлении и т. Д. (Больше, чем мы можем здесь описать) и очень минимального сцепления, это почти наверняка нарушит сцепление переднего колеса и заносит, что очень легко может означать потерю контроля в вышеупомянутые ситуации. Но вы почти всегда можете контролировать скорость, перетаскивая задний тормоз.На самом деле, в таких ситуациях все, что у вас есть, — это перетащить задний тормоз. И, если заднее колесо действительно нарушит сцепление с дорогой и немного пробуксовывает, что иногда случается, это еще не конец света. У всех нас такое случалось.
В описанных выше ситуациях очень важно, чтобы переднее колесо сохраняло направление . Это может означать продолжение дуги через угол или поддержание прямой линии по неровным, изогнутым поверхностям альпинария.
Вы не можете снизить сцепление с передним колесом — в вышеупомянутых ситуациях — путем торможения, иначе вы откажетесь от способности сохранять направление: тормозите здесь, и вы либо занесете, либо выберете другой путь это требует меньше тяги.Просто не хватает тяги, чтобы объехать. . . Именно здесь вам может помочь ослабление первоначального действия переднего тормоза — с большим ходом рычага — если у вас есть привычка хватать передний тормоз, когда этого не следует делать.
Избавьтесь от панического тормоза
Передний тормоз резко замедляет мотоцикл. Задняя часть действительно не сильно замедлит ее (она просто проскочит заднее колесо, если вы все же попытаетесь резко замедлить, что обычно управляемо).Если у вас есть привычка использовать передний тормоз, когда в этом нет необходимости, вы также снижаете скорость, когда в этом нет необходимости. Нажмите на оба тормоза перед прыжком, а потом черт побери? (Мы все там были, верно?) Я почти гарантирую, что если бы вы просто слегка нажали на задний тормоз, а не на передний, вы бы его смазали.
Как указано выше, часто нам не нужно замедляться, нам просто нужно, чтобы не двигался быстрее , и правильное выполнение этого приводит к более быстрому времени.
Гонщику также намного легче вылететь вперед и выйти из положения, если он паникует и схватит оба тормоза из-за плохих навыков торможения (потому что, очевидно, это задействует переднюю часть, таким образом, замедляя велосипед, обычно намного больше, чем райдер хотел бы), вместо того, чтобы сохранять хладнокровие, волоча зад, сохраняя хорошее положение, визуально сосредотачиваясь на решениях и выкатывая их.
Итак, опять же, здесь может быть хорошо иметь большое количество рычагов на переднем тормозе. Вам просто нужно потянуть этот рычаг немного дальше, чтобы включить его. Это может помочь вам не использовать его слишком часто, если вы нажмете слишком много переднего тормоза, если вы все же нажмете панический тормоз.
Я не уверен, что большое количество нажатий на рычаг переднего тормоза — это такая хорошая идея на общественных трассах с другими участниками трассы, где вам может потребоваться внезапная и неожиданная остановка. Скажем так, я не одобряю этого.Но если вы едете по трассе для скоростного спуска, только на велосипеде, по направлению и т. Д., Где вы можете безопасно работать над поиском и удержанием скорости; особенно если у вас есть привычка хвататься за передний тормоз, когда он вам на самом деле не нужен, может быть, стоит поиграться с большим усилием нажатия на этот рычаг.
Не много бросок
Намного больше броска
Bakfiets en Meer »Архив блога» Eurobike 2007 Отчет 2: Gazelle Cabby bakfiets (MPB)
«Газель» представила своего нового конкурента детской коляски Bakfiets Cargobike.Он называется Gazelle Cabby и основан на задней раме их нового MPB (многоцелевого велосипеда) 2006 года, что является вопиющей, запоздалой и непродуманной попыткой нажиться на популярности превосходного персонального велосипеда Batavus, который был представлен. около 7 лет назад. На заметку: я работаю с велосипедами, но не имею ничего общего ни с этими велосипедами, ни с Газелью, ни с Батавусом.

В отличие от других недавних попаданий в категорию двухколесных бакфиец, «Газель бакфиец» не является бессовестной копией бакфиец.nl Cargobike. В этой связи приятно, наконец, увидеть еще один велосипед в категории «бакфиец для перевозки детей» с некоторой оригинальной мыслью.
Gazelle следует той же базовой концепции: увеличенная колесная база с 20-дюймовым передним колесом, 26-дюймовым задним колесом и рулевым управлением через рычажный механизм под грузовым отсеком. Однако он также отличается тем, что коробка (бак) состоит из винила, обернутого вокруг складного металлического каркаса. Это определенно некрасиво, но тканевый детский / грузовой отсек имеет некоторые преимущества и недостатки:
Плюсы
— Складывается для транспортировки или хранения
— Должен быть достаточно прочным во влажной среде
— Безопасность должна быть эквивалентна деревянному ящику
Cons
— Трудно адаптировать и модифицировать, например, чтобы вынашивать близнецов.
— Сложнее ремонтировать
— Сложно украсить или добавить графику.Нельзя красить.
— Уязвим и неудобен для грузового транспорта (правда, детский)
— Уязвим к вандализму, распространенной проблеме в городах.
— Менее экологически чистый (ПВХ против дерева)
— С возрастом будет выглядеть старомодно и некрасиво, вместо того, чтобы развивать «патину» на таких натуральных материалах, как дерево.
Gazelle bakfiets еще не предлагалась для тестовых поездок, но я езжу и конструирую эти мотоциклы достаточно долго, чтобы делать обоснованные предположения, основанные на том, что я видел:
— Геометрия рулевого управления не подходит для грузового автомобиля с длинной колесной базой.Велосипед потребует постоянного внимания и регулировки, чтобы ехать по прямой или аккуратно проходить поворот.
— Подставка для парковки — жалкая штука с двумя тонкими алюминиевыми ножками и крошечной заклепанной осью в центре — совсем не похожа на прочную четырехточечную стойку «Stabilo» у Bakfiets Cargobike.
— Тормоза будут мягкими и неэффективными.
— Чрезвычайно высокий держатель Maxi-Cosi (детская коляска) поднимает центр тяжести и делает велосипед опрокидывающимся на малых скоростях и при остановке.Также немного страшно держать ребенка там, где он не защищен коробкой.
Примечание: с тех пор Газель указала (см. Комментарии ниже), что носитель MC имеет два положения: высокое, которое я видел на Eurobike, и нижнее, которое можно использовать, когда детям не нужно сидеть на нем. скамейка сзади.
В общем, Газели снова демонстрируют свою неэффективность в современную эпоху. К сожалению, кажется, что они не могут создавать значимые инновации или создавать вневременные качественные велосипеды, которыми они когда-то были так известны.Один из ключевых поставщиков «Газели» недавно признался мне, что считает Газель «велосипедом для людей с возрастом за 50». Тем временем давние конкуренты Sparta и Batavus из Accel Group, а также ряд более мелких производителей, таких как Azor, WorkCycles, Bakfiets.nl и Fietsfabriek, продвигаются вперед, создавая умные велосипеды, отвечающие требованиям рынка.
Извините по поводу отсутствия детализации фото. Я уверен, что они скоро появятся на сайте Газели.
Эта запись была опубликована в понедельник, 3 сентября 2007 г., в 12:35, и находится в рубриках «Грузовые трехколесные велосипеды / Бакфитсен», «Без категорий», «Рабочие велосипеды» / «Транспортные перевозки».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. Вы можете оставить отзыв или откликнуться со своего сайта.
Ширина руля в сравнении с управляемостью — ваши рули слишком широкие?

Существует корреляция между современной геометрией «длинная, низкая и провисшая» и широким рулем, но если бы вы предполагали, что это больше рычагов, вы в основном ошиблись бы. Вам может потребоваться 800-миллиметровый руль, чтобы приручить 280-фунтовый 60-сильный мотоцикл для бездорожья, но немногим гонщикам требуется такой большой рычаг, чтобы управлять транспортным средством, которое весит всего лишь четверть его водителя.Помимо предоставления достаточного механического преимущества, чтобы показать валунам, кто главный, более важная роль, которую сыграли широкие рули, заключалась в изменении стилей катания для адаптации к более слабым углам головы, увеличению вылета и оптовому переходу рынка трейловых велосипедов на короткие выносы.
Чтобы установить рекорд, личные предпочтения являются достаточной причиной, чтобы защитить свою любимую ширину. Я не собираюсь диктовать, на какой штанге вам следует ездить. Это попытка сформулировать уравнение ширины руля / управляемости в исторической перспективе, которая объясняет, почему в свое время преувеличенная ширина руля была полезной (возможно, необходимой), и чтобы подтвердить, почему средняя ширина руля теперь меняется в противоположном направлении. среди самых известных веломехаников в этом виде спорта.
Чем шире, тем лучше: почему был истинным
Не так давно геометрия рамы побуждала гонщиков держаться подальше от мотоцикла при спусках и поворотах. И велосипеды для скоростного спуска, и велосипеды для трейлов имели более короткий вылет, более крутые углы рулевой колонки и более компактную колесную базу. Что касается трейловых байков, то 50-миллиметровые выносы стали обязательными (по сравнению с 90-миллиметровыми), но производители велосипедов еще не компенсировали недостающие 40 миллиметров за счет удлинения кабины. Сосредоточенное на байке, совокупное воздействие этих факторов оказывает более чем достаточное давление на переднее колесо, чтобы сбалансировать прохождение поворотов и тормозное сцепление на ровной местности и на умеренно крутых трассах.
Это было прекрасно и изящно, пока вам не нужно было надавить на заднее колесо на вершине крутого поворота, опустить центр масс, чтобы подготовиться к резкому торможению, или уравновесить вес между колесами для максимального контроля на крутом спуске. Решение было вытянутыми руками, прикладом за седло и пятками вниз. Это сработало хорошо, потому что велосипеды были более компактными, и именно здесь нужно было поддерживать давление на пятно контакта передней шины, достаточное для поддержания тяги и точности рулевого управления, при этом постоянно управляя задним колесом (или просто чтобы предотвратить попадание через решетку).
Попробуйте это на современном DH или трейловом велосипеде, и переднее колесо будет давить так сильно, что вы, вероятно, ударитесь о землю, прежде чем поймете, что происходит. Вылет стал больше, углы рулевой колонки намного меньше, а в случае трейловых велосипедов дополнительный ход и большие колеса привели к удлинению вилок. Комбинация этих факторов сместила переднюю ось намного дальше вперед, а это означает, что гонщики должны оказывать гораздо большее давление на переднюю часть мотоцикла, чтобы сохранить сцепление с дорогой. Здесь на помощь приходят широкие полосы.
Широкий руль буквально заставлял гонщиков переносить вес вперед, потому что это было именно то место, где нужно было быть, чтобы согнуть руки достаточно, чтобы управлять байком. Отойдите слишком далеко, и ваши руки быстро выпрямятся, так что вы не сможете отделить управление рулем от подпрыгивания и ударов велосипеда. Широкие рули стали органичным, стильным и прозрачным решением, позволившим совершить переход от геометрии старой школы к геометрии новой школы. Просматривая изображения до и после, можно увидеть заметное улучшение осанки при езде после того, как производители велосипедов начали устанавливать ширину планки к северу от 760 миллиметров — даже Джо Блоус выглядел агрессивно, с вытянутыми локтями, головой вперед, с низкими телами. велосипед.
Почему имеет смысл уменьшение размера: баланс и расход
Если вы что-то знаете, вы не можете этого не знать. Большинство из нас к настоящему времени адаптировалось к геометрии «гонщик вперед», и сомнительно, что мы забудем остаться над передней частью. Так что, если вы не предпочитаете самый широкий руль, на котором можете кататься, уменьшение размеров может еще больше улучшить вашу управляемость. Позиция для атаки, создаваемая увеличенной шириной перекладины, естественным образом напрягает ваше тело, что не всегда помогает. Также учтите, что более широкие штанги требуют более быстрого и широкого рулевого управления для внесения незначительных исправлений.Отрезание всего лишь десяти миллиметров может улучшить точность рулевого управления и дать вам больше свободы при перемещении мотоцикла при прохождении технических участков. Кроме того, вы будете лучше сбалансированы, когда ваша верхняя часть тела будет отделена от боковых сил.

Стабильная геометрия — еще один фактор, который снизил потребность в большой ширине. Индивидуальные вылеты, поддержка подвески в середине хода и небольшой угол наклона рулевой колонки снизили рабочую нагрузку, необходимую для пилотирования мотоцикла. Велосипеды DH могут проехать по прямым участкам, по которым когда-то спустились участники, и трейловые велосипеды не отстают от них.Исправленная геометрия создает ощущение, будто на современных велосипедах есть гидроусилитель руля.
Итак, каков итог по ширине полосы?
Лучшее — это всегда главное при выборе правильного руля. Тем не менее, если вы подписываетесь на «как можно шире» и у вас нет индекса обезьян, как у Пола Астона из PB или Грега Миннаара, вы можете быть удивлены. Просто для удовольствия возьмитесь за пару захватов, закройте глаза и положите руки на стол там, где вы считаете, что ширина подходящая. Сравните это измерение с вашим текущим показателем (я отклонился на 20 мм).
Любопытно? Поэкспериментируйте с парой фиксируемых захватов. Выдвигайте ручки и органы управления на пять миллиметров за раз. Подождите несколько поездок, прежде чем выносить приговор. Вы должны искать точку, в которой ваши руки и плечи начинают заметно расслабляться, пока вы едете в темпе. Вы поймете, что зашли слишком далеко, когда рулевое управление будет шевелиться в поворотах. Когда вы думаете, что нашли свою золотую середину, прокатитесь на нем в течение месяца, а затем вернитесь к полной ширине, чтобы провести честное сравнение.Только тогда вам стоит подумать о ножовке.
В детстве я всегда ездил на 800-миллиметровом руле, потому что это то, что было на велосипеде. Когда я поехал в Теннесси с SRAM, они сказали: «Что ты делаешь с этим баром !?» И они урезали его до 760 мм. Сейчас это намного лучше. — Вали Хёлль
Сравните настройку руля с профи
Высота и ширина 24 лучших гонщиков
PB Даже снял видео на эту тему

<nav class="navigation post-navigation" aria-label="Записи"><h2 class="screen-reader-text">Навигация по записям</h2><div class="nav-links"><div class="nav-previous"><a href="https://dvd-auto.ru/raznoe/prava-na-kategoriyu-m-chto-eto-do-skolkih-kubov-kak-poluchit.html" rel="prev"><span class="screen-reader-text">Предыдущая запись:</span>Права на категорию м: что это, до скольких кубов, как получить?</a></div><div class="nav-next"><a href="https://dvd-auto.ru/raznoe/uber-kak-polzovatsya-chto-takoe-servis-uber-i-kak-im-polzovatsya.html" rel="next"><span class="screen-reader-text">Следующая запись:</span>Uber как пользоваться: Что такое сервис Uber и как им пользоваться?</a></div></div></nav></footer></article><div id="comments" class="comments-area"><div id="respond" class="comment-respond"><h3 id="reply-title" class="comment-reply-title"><span>Ответить</span> <small><a rel="nofollow" id="cancel-comment-reply-link" href="/raznoe/nuzhno-li-balansirovat-zadnie-kolesa-na-gazeli-kak-otbalansirovat-koleso-gazeli.html#respond" style="display:none;">Отменить ответ</a></small></h3><form action="https://dvd-auto.ru/wp-comments-post.php" method="post" id="commentform" class="comment-form" novalidate><p class="comment-notes"><span id="email-notes">Ваш адрес email не будет опубликован.</span> <span class="required-field-message">Обязательные поля помечены <span class="required">*</span></span></p><p class="comment-form-comment"><label for="comment">Комментарий <span class="required">*</span></label><textarea id="comment" name="comment" cols="45" rows="8" maxlength="65525" required></textarea></p><p class="comment-form-author"><label for="author">Имя <span class="required">*</span></label> <input id="author" name="author" type="text" value="" size="30" maxlength="245" autocomplete="name" required /></p><p class="comment-form-email"><label for="email">Email <span class="required">*</span></label> <input id="email" name="email" type="email" value="" size="30" maxlength="100" aria-describedby="email-notes" autocomplete="email" required /></p><p class="comment-form-url"><label for="url">Сайт</label> <input id="url" name="url" type="url" value="" size="30" maxlength="200" autocomplete="url" /></p><p class="form-submit"><input name="submit" type="submit" id="submit" class="submit" value="Отправить комментарий" /> <input type='hidden' name='comment_post_ID' value='10063' id='comment_post_ID' /> <input type='hidden' name='comment_parent' id='comment_parent' value='0' /></p></form></div></div></main></section><section id="secondary" class="main-sidebar widget-area clearfix" role="complementary"><aside id="search-2" class="widget widget_search clearfix"><form role="search" method="get" class="search-form" action="https://dvd-auto.ru/"> <label> <span class="screen-reader-text">Поиск для:</span> <input type="search" class="search-field" placeholder="Искать …" value="" name="s" title="Поиск для:" /> </label> <button type="submit" class="search-submit"> <span class="genericon-search"></span> <span class="screen-reader-text">Поиск</span> </button></form></aside><aside id="categories-3" class="widget widget_categories clearfix"><div class="widget-header"><h3 class="widget-title">Рубрики</h3></div><ul><li class="cat-item cat-item-15"><a href="https://dvd-auto.ru/category/avtomobil-2">Автомобил</a></li><li class="cat-item cat-item-5"><a href="https://dvd-auto.ru/category/avtomobil">Автомобиль</a></li><li class="cat-item cat-item-14"><a href="https://dvd-auto.ru/category/dvigatel-2">Двигател</a></li><li class="cat-item cat-item-8"><a href="https://dvd-auto.ru/category/dvigatel">Двигатель</a></li><li class="cat-item cat-item-17"><a href="https://dvd-auto.ru/category/dizel-2">Дизел</a></li><li class="cat-item cat-item-10"><a href="https://dvd-auto.ru/category/dizel">Дизель</a></li><li class="cat-item cat-item-18"><a href="https://dvd-auto.ru/category/disk-2">Диск</a></li><li class="cat-item cat-item-9"><a href="https://dvd-auto.ru/category/disk">Диски</a></li><li class="cat-item cat-item-3"><a href="https://dvd-auto.ru/category/raznoe">Разное</a></li><li class="cat-item cat-item-7"><a href="https://dvd-auto.ru/category/remont">Ремонт</a></li><li class="cat-item cat-item-6"><a href="https://dvd-auto.ru/category/svoimi-rukami">Своими руками</a></li><li class="cat-item cat-item-19"><a href="https://dvd-auto.ru/category/sistem-2">Систем</a></li><li class="cat-item cat-item-12"><a href="https://dvd-auto.ru/category/sistem">Система</a></li><li class="cat-item cat-item-1"><a href="https://dvd-auto.ru/category/sovety">Совет</a></li><li class="cat-item cat-item-13"><a href="https://dvd-auto.ru/category/sovet">Советы</a></li><li class="cat-item cat-item-20"><a href="https://dvd-auto.ru/category/tonirovk-2">Тонировк</a></li><li class="cat-item cat-item-11"><a href="https://dvd-auto.ru/category/tonirovk">Тонировка</a></li><li class="cat-item cat-item-16"><a href="https://dvd-auto.ru/category/shin-2">Шин</a></li><li class="cat-item cat-item-4"><a href="https://dvd-auto.ru/category/shin">Шины</a></li></ul></aside></section><section id="secondary" class="small-sidebar widget-area clearfix" role="complementary"><aside id="gambit-magazine-posts-sidebar-5" class="widget gambit_magazine_posts_sidebar clearfix"><div class="widget-magazine-posts-sidebar widget-magazine-posts clearfix"><div class="widget-magazine-posts-content"><article id="post-77589" class="large-post clearfix post-77589 post type-post status-publish format-standard hentry category-raznoe"><header class="entry-header"><h2 class="entry-title"><a href="https://dvd-auto.ru/raznoe/kak-izbavit-grudnichka-ot-zapora-prichiny-simptomy-i-effektivnye-sposoby-lecheniya.html" rel="bookmark">Как избавить грудничка от запора: причины, симптомы и эффективные способы лечения</a></h2></header></article><article id="post-77585" class="large-post clearfix post-77585 post type-post status-publish format-standard hentry category-raznoe"><header class="entry-header"><h2 class="entry-title"><a href="https://dvd-auto.ru/raznoe/s-kakogo-vozrasta-mozhno-davat-detyam-slivu-polza-riski-i-rekomendatsii-pediatrov.html" rel="bookmark">С какого возраста можно давать детям сливу: польза, риски и рекомендации педиатров</a></h2></header></article><article id="post-77591" class="large-post clearfix post-77591 post type-post status-publish format-standard hentry category-raznoe"><header class="entry-header"><h2 class="entry-title"><a href="https://dvd-auto.ru/raznoe/prichiny-chastogo-chihaniya-u-novorozhdennyh-detej-kogda-stoit-bespokoitsya.html" rel="bookmark">Причины частого чихания у новорожденных детей: когда стоит беспокоиться?</a></h2></header></article><article id="post-77575" class="large-post clearfix post-77575 post type-post status-publish format-standard hentry category-raznoe"><header class="entry-header"><h2 class="entry-title"><a href="https://dvd-auto.ru/raznoe/kogda-mozhno-sazhat-rebenka-v-hodunki-optimalnyj-vozrast-dlya-malchikov-i-devochek.html" rel="bookmark">Когда можно сажать ребенка в ходунки: оптимальный возраст для мальчиков и девочек</a></h2></header></article></div></div></aside></section></div></div><div id="footer" class="site-footer-wrap"><footer id="colophon" class="site-footer container clearfix" role="contentinfo"><div id="footer-text" class="site-info"> <span class="credit-link"> 2019 Все права защищены. </span></div></footer></div></div><noscript><style>.lazyload{display:none}</style></noscript><script data-noptimize="1">window.lazySizesConfig=window.lazySizesConfig||{};window.lazySizesConfig.loadMode=1;</script><script async data-noptimize="1" src='https://dvd-auto.ru/wp-content/plugins/autoptimize/classes/external/js/lazysizes.min.js'></script><link rel='stylesheet' id='yarppRelatedCss-css' href='https://dvd-auto.ru/wp-content/cache/autoptimize/css/autoptimize_single_21d0e8613adf6288f73fba8425dbf12a.css' type='text/css' media='all' /><link rel='stylesheet' id='pgntn_stylesheet-css' href='https://dvd-auto.ru/wp-content/cache/autoptimize/css/autoptimize_single_c8efdae50f1371e97abc6e9cbe03420c.css' type='text/css' media='all' />  <style>iframe,object{width:100%;height:480px}img{max-width:100%}</style><script>new Image().src="//counter.yadro.ru/hit?r"+escape(document.referrer)+((typeof(screen)=="undefined")?"":";s"+screen.width+"*"+screen.height+"*"+(screen.colorDepth?screen.colorDepth:screen.pixelDepth))+";u"+escape(document.URL)+";h"+escape(document.title.substring(0,150))+";"+Math.random();</script> <script defer src="https://dvd-auto.ru/wp-content/cache/autoptimize/js/autoptimize_38b5a5659d2a4db29291628d5d8b7ff3.js"></script></body></html><script src="/cdn-cgi/scripts/7d0fa10a/cloudflare-static/rocket-loader.min.js" data-cf-settings="9f454f8a452f6a1606998014-|49" defer></script>

Как отбалансировать колесо газели?

Нужно ли балансировать задние колеса на газели

Нужна ли балансировка?

Необходима ли балансировка задних колес?

Причины дисбаланса

Когда нужно делать балансировку?

Как осуществляется ремонт?

Новости:

Автор Тема: Балансировка грузовых колес: «за» и «против» (Прочитано 6192 раз)

Быстрый ответ

ГАЗ 53 3307 SONIC ›

Балансируем Газелевское колесо.

8.3.1. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Ремонт колёс и шин

Читайте также:

Надо ли балансировать задние колеса

Нужна ли балансировка?

Необходима ли балансировка задних колес?

Причины дисбаланса

Когда нужно делать балансировку?

Как осуществляется ремонт?

Содержание:

Зачем нужна балансировка

Почему важна точность балансировки

Основные виды дисбаланса

Как выполняется балансировка колес

На балансировочном станке

Финишная балансировка колес

С какой периодичностью нужно выполнять процедуру балансировки колес

Нуждаются ли в балансировке задние колеса

Чем отличается качественная балансировка

Для чего нужна балансировка колеса

Нужна ли балансировка?

Необходима ли балансировка задних колес?

Причины дисбаланса

Когда нужно делать балансировку?

Как осуществляется ремонт?

Что такое балансировка колес

Плюсы балансировки колес:

Что будет, если не делать балансировку:

Для чего делают балансировку колес

Какая нагрузка идет на подвеску?

Виды дисбаланса

Виды дисбаланса:

Технология проведения балансировки

Оборудование

Порядок балансировки

Какие ошибки при балансировке могут быть

Техника безопасности

Как проверить балансировку колес

Нужно ли балансировать задние колеса

Через сколько делать балансировку колес

Видео

Необходимость балансировки колёс автотранспорта [ править | править код ]

Статический баланс колеса [ править | править код ]

Перестановка колес | Colesa.ru — шины и диски

Балансировка автомобилей HUNTER

Hunter GSP 9720 — стенд виброконтроля

Зачем нужна балансировка?

Как часто нужно производить балансировку?

Нужно ли балансировать задние колеса?

Система «Road Force Measurement™

Балансировка колес, что важно знать и как часто делать ?

Когда требуется балансировка

Дисбаланс колес: основные виды и их особенности

Этапы балансировки колес авто

Ошибки при балансировке

Качественная балансировка колёс

Вы не слишком тяжелы, чтобы ездить на велосипеде!

Езда на пилене: множество впечатлений

Coaster Brakes: Да или нет?

Если вам нужен большой мотор-втулка хот-род, вам нужны обода мопеда

Архив без категорий — DirtSmart MTB

Небольшой сбой при торможении

Дай ему палец

Угол

Рычаг ходовой

Избавьтесь от панического тормоза

Bakfiets en Meer »Архив блога» Eurobike 2007 Отчет 2: Gazelle Cabby bakfiets (MPB)

Ширина руля в сравнении с управляемостью — ваши рули слишком широкие?