Низкооктановый бензин: 6 главных вопросов и ответы эксперта — журнал За рулем — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Зачем заливать в бак 100-й бензин и когда этого делать не нужно

На АЗС нередко можно встретить бензины с октановым числом 100. Разберемся, кому они подходят и нужно ли за них переплачивать

Редакция

Сами по себе бензины с октановыми числами больше сотни известны давно: ими пользуются автоспортсмены. Теперь же заправить таким бензином свою машину может любой желающий. Остается только разобраться, нужно ли рядовому автовладельцу переплачивать за такое топливо? И с какой стати такие бензины вообще появились в продаже?

Refilling car fuel on the gas station

Кому он нужен?

Количество автомобилей, которым такой бензин действительно «понравится», на нашем рынке ничтожно.

На ум приходят разве что Nissan GTR, да Subaru WRX STI: сюда рекомендуются бензины с октановым числом 98 и выше. Что касается «обычных» автомобилей, рассчитанных, в основном, на 95-е бензины, то их владельцы должны понимать: мощность моторам дает вовсе не бензин, а их конструкция – от степени сжатия до углов опережения зажигания и фаз газораспределения. И никакой серийный Renault Logan, заправленный 100-м бензином, не превратится в Porsche. Высокий октан должен препятствовать возникновению детонации. Если речь идет о тюнингованном моторе с новой прошивкой и повышенной степенью сжатия, тогда высокооктановый бензин действительно покажет то, что не мог дать двигателю обычный 95-й. Но на обычном серийном моторе об этом речь не идет.

Почему же в таком случае к заправочным пистолетом с шильдиками «100» время от времени подруливают самые обыкновенные Тойоты, Лады и Фольксвагены? Причин может быть несколько.

Часть водителей искренно верит в то, что их мотор сам подстроится под новый бензин и «поедет лучше».

Действительно, управляющая электроника легко перестроится в пределах нескольких единичек октанового числа, позволяя мотору нормально работать, но отсюда вовсе не следует, что с увеличением октана двигателю становится лучше. Октановое число должно быть не большим, а оптимальным. А низкооктановый бензин – это вовсе не синоним низкокачественного: просто он изготовлен под другие моторы. Но народ почему-то не хочет в это верить.

Другая причина интереса к 100-му бензину – это вера в то, что такие бензины по определению «не бодяжат», а потому лучше переплатить, но купить заведомо «вещь». Тут возражать бесполезно: разве что сослаться на то, что абсолютно все топлива, продаваемые на территории РФ, должен соответствовать Классу 5. И если вы заправляетесь на брендовой фирменной АЗС, то поверьте в то, что вероятность нарваться на «бодягу» сегодня очень мала. Поэтому переплачивать за дорогущий бензин смысла нет.

Третья причина – от безвыходности. Бывает, что после заправки на какой-то «левой» АЗС мотор начинает откровенно капризничать и всячески «позвякивать». В таких случаях вполне естественно плеснуть в бак высокооктановый бензин, чтобы он, смешавшись с ранее залитой жидкостью, сумел как-то выровнять ситуацию. 100-й бензин при этом можно рассматривать как своего рода октан-корректор.

Наконец, четвертая причина – рекламно-политическая. В течение нескольких лет крупные нефтяные компании то и дело проводят то ли шоу, то ли презентации, посвященные появлению на АЗС бензинов с повышенной моющей способностью. Такие топлива встречаются на разных заправках – Ultimate, V-Power и т.п. Ничего плохого в них нет – разве что более высокая цена. Однако же на презентациях собравшимся демонстрируют детали от моторов, погубленных… применением низкооктановых бензинов АИ-95! Тут и разрушенные прокладки, и поршни с выломанными перемычками – почти как в жигулевскую эпоху, когда к подобным последствиям приводило бездумное применение бензина А-76. Для чего такие страшилки нужны сегодня, сказать трудно. Единственное, что приходит в голову – это желание нефтяных компаний заработать на ровном месте.

А 95-е бензины при этом как бы приносятся в жертву.

За кем будущее?

Вполне возможно, что через какое-то время 100-е бензины станут столь же привычными, как 98-е сегодня. Для автопроизводителя переход на высокооктановые топлива – это способ снизить расход топлива и уменьшить количество вредных выбросов без потери мощности моторов, что необходимо не только для экологии, но и для ведения конкурентной борьбы с «коллегами». Но если автомобиль изначально не рассчитан на подобные бензины, то он вовсе не обязан превращаться в спорткар или снижать топливную прожорливость.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

В Германии исчезнет низкооктановый бензин | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Сравняв цены на АИ-92 и АИ-95, топливные концерны добились желаемого эффекта: спрос на низкооктановый бензин в Германии резко сократился. Скоро производители вообще перестанут предлагать АИ-92 на немецком рынке.

С бензозаправочных станций Германии скоро исчезнет низкооктановый бензин. Это предположение было высказано рядом экономистов еще в прошлом году, когда производители топлива один за другим начали уравнивать цены на АИ-92 и АИ-95. Сегодня о планах отказаться от 92-го бензина открыто говорят и сами компании. Штефан Брок (Stefan Brok), председатель правления Aral — лидера немецкого рынка горючего указал, что за последние полгода доля АИ-92 в обороте компании сократилась с 25 до 14 процентов. «Если эта тенденция продолжится, низкооктановый бензин исчезнет с рынка», — заявил представитель Aral агентству АР. Shell: от АИ-92 отворачивается клиент В концерне Shell, который еще месяц назад обещал сохранить 92-й бензин, тоже готовы отказаться от этого вида топлива. «Мы внимательно наблюдаем за рынком и видим, что клиент отворачивается от низкооктанового бензина», — заявила пресс-секретарь компании Корнелия Вобер (Cornelia Wober) изданию Autogazette.

По словам Вобер, торговля 92-м бензином потеряла привлекательность для Shell еще в 2006 году, когда цены на сырье для обоих видов топлива сравнялись. Более того, в мае 2007 года компания вынуждена была торговать АИ-92 на немецком рынке себе в убыток: сказался высокий спрос на низкооктановый бензин в США. Цены: вверх или вниз? Ранее представители ряда автомобильных клубов потребовали от ведомства по делам картелей запретить прекращение продаж АИ-92. Лишив автомобилистов выбора, производители немедленно поднимут цены на высокооктановый бензин, уверены критики. Владельцы бензозаправочных станций, напротив, считают, что сокращение ассортимента приведет к снижению цен. «На заправках сократится количество колонок, а вместе с ним — и административные расходы на их обслуживание, — заявил Autogazette председатель Ассоциации независимых бензозаправочных станций Аксель Бюлов. (Axel Bülow). — Правда не факт, что от этого выиграют потребители. Вполне возможно, что концерны предпочтут положить сэкономленные средства себе в карман».

(тп)

Бензины низкооктановые, пиролиз — Справочник химика 21

Основными процессами термической переработки нефти являются термический крекинг и пиролиз. Несмотря на то, что общая мощность установок термического крекинга в мире составляет около 100 м.гн.т в год, термический крекинг является уже устаревшим процессом. Прогрессивными являются процессы пиролиза. Пиролиз отличается от крекинга тем, что он протекает при пониженном давлении 1 кгс см и прп более высоких темнература.х 700—800° и выше. Сырьем для процессов пиролиза служит низкооктановый бензин, керосин или газообразные углеводороды. Цель пиролиза — получение непредельных и ароматических углеводородов. [c.117]
На современных заводах газообразное сырье из установок крекинга и пиролиза поступает в систему ректификационных колонн, где и выделяются отдельные компоненты (этилен, пропилен и др.), подвергаются затем очистке и направляются в установки для производства синтетических продуктов.

По масштабам и по разнообразию использования как нефтехимического сырья этилен является в настояш,ее время наиболее важным из непредельных углеводородов. Для получения этилена производят пиролиз углеводородных газов (этан, пропан, бутан и их смеси, попутные газы) и жидких нефтепродуктов (низкооктановые бензины). Этилен используется для получения полиэтилена, окиси этилена, этилового спирта, стирола, хлористого этилена и т. д. В США на первом месте стоит получение окиси этилена, затем полиэтилена, этилового спита и стирола.
[c.324]

Использование низкооктановых бензинов для пиролиза позволит также применяемые в настоящее время керосин термокрекинга и вакуумные отгоны высвободить для каталитического крекинга. [c.175]

Вследствие этого значительная часть потребности установок пиролиза в сырье будет обеспечиваться жидкими углеводородными продуктами. К таковым относятся газовый бензин, рафинаты каталитического риформинга, а также при необходимости низкооктановый прямогонный бензин. В некоторых случаях в качестве пиролизного сырья могут быть использованы и более высококипя-щие фракции нефтепереработки. [c.36]

Ниже приводятся результаты экспериментальных исследований, полученные при переработке смол пиролиза углеводородных газов и бензинов, пироконденсата пиролиза низкооктановых бензинов по бутилен-дивинильному режиму, а также легкого масла пиролиза керосина.

[c.130]

Пироконденсат пиролиза низкооктановых бензинов Смола пиролиза углеводородных газов (820°С) [c.200]

Например, низкооктановый прямогонный бензин (нафта) или рафинат после извлечения ароматических углеводородов, которые непосредственно нельзя использовать для производства товарных бензинов, могут быть направлены на пиролиз, а высокооктановый бензин пиролиза (после гидрооблагораживания) является прекрасным компонентом автобензина. В то же время на пиролиз можно подавать вакуумный газойль, а прямогонные фракции (бензиновые, керосиновые, дизельные) использовать для производства соответствующих моторных топлив. [c.158]

Основным сырьем процесса пиролиза с целью получения этилена являются этан, пропан и бутан, содержащиеся в попутных газах нефтедобычи и в нефтезаводских газах, газовые бензины, низкооктановые бензины прямой перегонки нефти, а также [c.21]

В качестве сырья для получения этилена и пропилена используют этан, пропан и бутан, содержащиеся в попутных газах и в газах нефтепереработки, а также газовые бензины, низкооктановый бензин и т. д. Температура может колебаться в пределах 700—850 °С в зависимости от применяемого сырья. При пиролизе этана и пропана поддерживают температуру 700—750 °С и время контакта 0,5—2 с. [c.95]

Пиролиз легких фракций низкооктановых бензино прямой перегонки. Однако получающаяся в этом процес се бутан-бутиленовая фракция содержит значительно количество бутадиена [c.64]

Структура углеводородного сырья, используемого для производства синтетических каучуков, для каждой страны определяется не только наличием природных ресурсов нефти н газа, но объемом и направлением нефтепереработки, а также масштабами и техническим уровнем переработки газа на газоперерабатывающих заводах. В США, где очень высокий уровень вторичных процессов нефтепереработки, производство основных мономеров для промышленности СК базируется преимущественно на использовании легких углеводородных газов с нефтеперерабатывающих заводов. В странах Западной Европы и Японии в связи с быстрым ростом производства этилена пиролизом низкооктановых бензинов большое значение приобрели для.этих целей пиролизные фракции. В нашей стране доля пиролизных фракций пока невелика, а основные мономеры — бутадиен и изопрен — преимущественно производятся дегидрированием бутана и изопентана. [c.20]

Сырье, используемое для пиролиза, различно. Это могут быть газообразные углеводороды — этан, пропан, бутан и их смеси, жидкие— низкооктановые бензины, керосино-газойлевые фракции, нефтяные остатки. В настоящее время с увеличением цен иа бензин наибольший интерес представляют керосино-газойлевые фракции. [c.65]

Пример 1. Определить продолжительность пребывания сырья и продуктов пиролиза в радиантных трубах течи, если известно сырьем служит низкооктановый бензин (фракция 40—160 °С) температура на выходе из печи 750 °С производительность установки по сырью 15 000 кг/ч выходы продуктов (в % масс. ) газа до С4 59,0 бензина с к. к. 200 °С 30,0 фракции выше 200 °С 10,0 кокса 1,0 молекулярная масса газа 29,6 в трубы печи подают водяного пара 50% масс, на сырье давление на входе в радиантную секцию 0,2 МПа, на выходе 0,15 МПа число радиантных труб Ы = 22 длина одной трубы 8 м. [c.146]

Технологическая схема прямой гидратации этилена. Сырьем для производства этанола методом прямой гидратации служит этилен, выделяемый из пирогаза, полученного пиролизом низкооктанового бензина, газов нефтепереработки и попутного газа, из этиленовой фракции обратного коксового газа, а также полученного пиролизом этана. [c.276]

Основными параметрами, влияющими на процесс пиро-лиза являются температура, время пребывания сырья в реакционной зоне и давление. Эти параметры в зависимости от конечной цели проведения процесса могут изменяться в достаточно широком диапазоне. Поэтому их варьированием можно достигнуть значительных выходов целевых продуктов (этилена или пропилена, бутиленов и дивинила), особенно при пиролизе низкооктановых бензинов и других фракций нефти без заметного образования кокса. [c.31]

Пиролиз низкооктанового бензина. В качестве основных возмущающих факторов процесса были выбраны температура пирогаза на выходе из печи Хх, расход бензина Х и добавка водяного пара Хз. Выходными параметрами были приняты выходы этилена пропилена бутиленов Уз, дивинила У4, суммы этилена и пропилена У , метано-водородной фракции Кв, а также пирогаза и удельная плотность пирогаза У . В качестве показателя жесткости процесса для сопоставительного анализа и оценки полученных результатов в различных режимах используется кинетическая функция жесткости и эквивалентное время контакта. [c.71]

Ресурсы пиролизного сырья в нашей стране и почти во всех странах в основном складываются из сжиженных газов и низкокачественных прямогонных бензиновых фракций (депентанизированный газовый бензин, конденсаты газоконденсатных месторождений, низкооктановые бензиновые фракции и др.). Тем не менее ресурсы прямогонных бензиновых фракций недостаточны для перспективного развития производства низших непредельных углеводородов Сз—С4. Поэтому во все возрастающих количествах в процессах пиролиза применяется тяжелое сырье. [c.159]

Во ВНИИгазе опыты по пиролизу низкооктановых бензинов проводились при времени контакта 0,01—0,3 с, соотношении водяной пар сырье, равном 2—5 1, и температуре перегрева водяного пара от 1100 до 1350° С. [c.169]

Огромное значение в развитии процесса сыграло то обстоятельство, что в годы П мировой войны применение его позволило разрешить проблему снабжения химической промышленности толуолом для последующего нитрования в тринитротолуол. Взамен мало рентабельного тогда пиролиза, который не мог дать более 5—6% толуола на сырье, нефтеперерабатывающая промышленность получила квалифицированный способ переработки низкооктановых бензинов с общим выходом ароматических до 40—45%. Посредством гидроформинга за годы войны в США было получено около 120 тыс. т толуола. В Германии в 1942—1945 гг. работали шесть промышленных установок гидроформинга для получения толуола и высокооктановых компонентов авиационного бензина. [c.200]

В промышленности пропилен получают путем выделения его иэ газообразных продуктов каталитического или термического крекинга нефти, S также вместе с этиленом при пиролизе керосина, низкооктановых фракций бензина или природного газа. Ниже приведены свойства пропилена [c.43]

В качестве сырья термодеструктивных процессов нефтепереработки, кроме пиролиза, используются остатки прямой перегонки (мазуты, полугудроны, гудроны), термического крекинга, пиролиза (смолы), деасфальтизации (деасфальтизат или асфальтит) и высококипящие ароматизированные концентраты и газойли, получаемые на основе дистиллятных продуктов (экстракты масляного производства, тяжелые газойли каталитического крекинга, коксования, дистиллятные крекинг-остатки и др.). В процессах пиролиза наилучшим видом сырья являются парафиновые углеводороды, дающие максимальный выход олефинов газообразные (этан, пропан, бутан и их смеси) и жидкие (низкооктановые бензины и керосино-газойлевые фракции). Тяжелые нефтяные остатки (ТНО) представляют собой исключительно сложную многокомпонентную и полидисперсную по молекулярной массе смесь высокомолекулярных углеводородов и гетеросоединений, включающих, кроме углерода и водорода, серу, азот, кислород и металлы, такие, как ванадий, никель, железо, молибден и др. Основными компонентами первичных (нативных) ТНО являются масла, смолы (мальтены) и асфальтены. Во вторичных ТНО, подвергнутых термодеструктивному воздействию, могут присутствовать, кроме перечисленных компонентов, карбены и карбоиды. [c.363]

Примечательно, что для пиролиза используют все более тяж лое сырье. Кроме газов для этой цели все в больших масштаб применяют прямогонный низкооктановый бензин, газойль и дая сырую нефть. [c.115]

). В процессах пиролиза наилучшим видом сырья являются парафиновые углеводороды, дающие максимальный выход олефинов газообразные (этан, пропан, бутан и их смеси) и жидкие (низкооктановые бензины и керосино-газойлевые фракции). Тяжелые нефтяные остатки (ТНО) представляют собой исключительно сложную многокомпонентную и полидисперсную по молекулярной массе смесь высокомолекулярных углеводородов и гетеросоединений, включающих, [c.170]

В последнее время в целях увеличения выхода газа и содержания в нем этилена проводятся промышленные опыты по пиролизу низкооктановых бензино-лигроиновых фракций. [c.159]

Пироконденсат пиролиза низкооктанового бензина [c.129]

Сырьем для производства исходных мономеров для получения синтетического каучука служат этиловый спирт, пентаны, нормальный изобутан, метан (для синтеза изопрена), этан, низкооктановый бензин. Характерным изменением в структуре сырья для получения синтетического каучука является увеличение доли изобутана, пентанов, бутан-бутиленовой фракции с иефтеперерабатываю-. щих предприятий, а также фракции С4 газов пиролиза. [c.53]

При мягком режиме пиролиза низкооктановых бензинов (740—750° С) с целью получения бутиленов и дивинила образуется до 40% жидких продуктов — пироконденсата, который обычно содержит 30—40% ароматических, 15—20% непредельных и 45% парафиновых и нафтеновых углеводородов (см. табл. 1). [c.129]

Сопоставление технико-экономических показателей производства этилена и пропилена из различных видов сырья свидетельствует о наибольшей экономичности пропановой (или омеси пропана и бутана) фракции гаэобензиновых заводов и бензинов [в]. Ниже приводится анализ экономических показателей производства этилена и пропилена из пропана и низкооктанового бензина термичеоким пиролизом в трубчатых печах и окислительным пиролизом. [c.229]

Поставщиками олефинов на таких заводах являются главным образом установки пиролиза процессы термического крекинга и коксования значительно уступают им в этом отношении. Сырьем для процессов пиролиза служат сухие газы нефтепереработки, низкооктановые газовые бензины, рафинаты с установок по извлечению ароматических углеводородов из катализатов риформинга. Производство ароматических углеводородов осуществляется на специальных установках каталитического риформинга. Нормальные парафиновые углеводороды получают с установок карбамидной депарафинизации дизельных топлив, а изопарафиновые — с установок изомеризации нормальных парафиновых углеводородов (бутана, пентана и др.). Циклогексан получают либо четкой ректификацией из легкого бензина, либо гидрированием химически чистого бензола. [c.152]

Узел пиролиза жидкого нефтесырья предусматривается перевести на низкооктановые бензино-лигроиновые фракции с применением более жесткого режима работы установок в целях увеличения выхода газообразных олефиновых углеводородов. [c.180]

Метод пиролиза в восходяш,ем потоке пылевидного теплоносителя (рис. 41) разработан во Всесоюзном научно-исследовательском институте нефтеперерабатывающей промышленности. Углеводородное сырье — низкооктановый бензин прямой го жи (н. к.— [c.115]

Бензиновые фракции, получаемые при производстве этилена, пропилена, бутилена, бутадиена пиролизом углеводородных газов и низкооктановых бензинов, содержат 40—65 вес. % ароматических, около 20 вес. % олефиновых и 10—15 вес. % диолефиновых углеводородов. Применение их в качестве компонента автомобильного бензина или сырья для получения ароматических углеводородов без предварительной очистки невозможно из-за высокого содержания в них моно- и главным образом диолефинов, а также примесей сернистых, азотистых и кислородсодержащих соединений. Облагораживание таких бензинов методом селективной гидроочистки было проведено на сульфидном вольфрамникелевом, алюмокобальтмолибденовом, алюмоникелевом и алюмопалла-диевом катализаторах [32, 46—49]. Результаты облагораживания на двух последних (низкотемпературных) катализаторах показали, что оптимальное содержание палладия в катализаторе составляет 0,5, а никеля — около 10 вес. % [46—49]. В присутствии алюмопалладиевого катализатора глубина гидрирования непредельных углеводородов повышается с увеличением температуры, давления и с уменьшением удельной объемной скорости подачи сырья. Зависимость глубины гидрирования непредельных углеводородов от давления и удельной объемной скорости подачи сырья показана на рис. 44 [47]. [c.199]

Пиролиз. Сырье керосин, низкооктановый бензин. Происходит грубокое расщепление метановых углеводородов и боковых цепей, расщепление нафтеновых колец и интенсивная дегидрогенизация шестичленных нафтенов с образованием ароматических углеводородов. В значительной степени протекает диеновый синтез и конденсация ароматических углеводородов. [c.127]

Повышение требований к моторным качествам бензинов дало возможность использовать как сырье пиролиза газовый бензин и низкооктановые бензины прямой перегонки. Керосино-газойлевые фракции прямой нерегонки применяются как дизельное топливо, н в настоящее время они достаточно дефицитны. Можно подвергать пиролизу низкокачественные газойли вторичного происхождения (термического крекинга, коксования). Практикуется применение в качестве сырья пиролиза нефтяных остатков, но широкое использование их для этой цели ограничено бо,1ьшими коксоотложениями, которые свойствеины глубокому превращению смолистых веществ нефти. [c.119]

При окислительном пиролизе низкооктанового бензина иа смесь (т. е. на сумму из 100 частей сырья, 20 частей кислорода и 10 частей водяного г ара) получается 89, % rai-a (в том числе 28,7% этилена и 12,2% пропилена), 13% ароматических углевсдорсдсв (С — J, 7,5% про тх жидких продуктов, а также 20% реакционной воды и водного конденсата . [c.142]

В пром-сти пиролиз П. в составе легких низкооктановых прямогонных бензинов приводит к этилену и пропилену. н-П. используют для получения изопентана, пентенов, амиловых спиртов и их эфиров, амилфенола н др., а также в качестве р-рителя. Изопентан широко применяют как компонент высокооктановых бензинов. Техн. изопентан (т-ра выкипания 24-34 С, dl° 0,620, октановое число 90 по моторному методу) добавляют к бензинам (до 15%) для повышения их испаряемости и октанового числа, а также исключения применения тетраэтилсвинца в качестве антидетонатора (см. также Алкилат). Каталитич. гидрированием изопентана на СЮ3-А12О3 получают изопрен. [c.461]

Сырьем для пиролиза, направленного на производство этилена и пропилена, служат этановая и нропановая фракции крекинг-газов, попутного и природного газов, а также низкооктановый газовый бензин и некоторые жидкие фракции крекинг-продуктов, например крекинг-керосин. [c.13]

Сырье для пиролиза весьма различно. Пиролизу подвергают газообразные углеводороды (этан, прОпая, бутан и их смеси) и жидкие (низкооктановые бензины, керосино-газойлевые фракции, нефтяные остатки). Выбор сырья определяется в, первую,рчередь целью пиролиза. Для производства этиленсодержащего газа пригодно любое сырь но наибольший, выход этилена дает этан. Для получения высокой кoнцeнтpiaцйи пропилена в газе пиролиз этана непригоден, так как этан в основном дегидрируется до этилена. Соответственно, для получения высоких выходов бутадиена не используют ни этан, ни пропан. [c.107]

При выборе сырья учитывают также его ресурсы, связанные с направлением и уровнем развития нефтеперерабатывающей и газовой промышленности данной страны. Известно, что в США потребление бензина наиболее значительно из-за большого парка легковых автомашин, поэтому преобладающим сырьем пиролиза в этой стране до 70-х годов являлись природные газы. В это же время в Советском Союзе и странах Западной Европы глубина переработки нефти была значительно ниже. Повышение требований к моторным качествам бензинов дало возможность нспо льзо- вать как сырье пиролиза и газовый бензин и низкооктановые бензины прямой гонки. ОднЬвремённо в качестве сырья использовали и газообразные углеводороды природных и заводских газов. Пиролиз газообразного сырья (особенно этана) дает более высокие выходы этилена, чем пиролиз жидкого сырья. [c.107]

К проводят нагреванием нефтяного сырья или одновременным воздействием на него высокой т-ры и катализаторов В первом случае процесс применяют для получения бензиновых (низкооктановые компоненты автомобильных топлив) и газойлевых (компоненты флотских мазутов, газотурбинных и печных топлив) фракций, высокоароматизир нефтяного сырья в произ-ве техн углерода (сажи), а также а-олефинов (см Термический крекинг), котельных, а также автомобильных и дизельных топлив (см Висбрекинг), нефтяного кокса, а также углеводородных газов, бензинов и керосино-газойлевых фракций, этилена, пропилена, а также ароматич углеводородов (см Пиролиз нефтяного сырья) Во втором случае процесс используют для получения базовых компонентов высокооктановых бензинов. газойлей, углеводородных газов (см Каталитический крекинг), бензиновых фракций, реактивных и дизельных топлив, нефтяных масел, углеводородных газов, а также сырья для процессов пиролиза нефтяных фракций и каталитич риформинга (см Гидрокрекинг) [c. 507]

При пиролизе низкооктановых бензинов выход бутадиена и н-бутиленов значительно выше, чем при пиролизе газообразных углеводородов. Получение бутадиена и н-бутиленов при пиролизе нефтепродуктов снижает себестоимость получаемых лиролизом этилена и пропилена. [c.52]

Бензиновая лихорадка

В третий раз за последние два месяца в Приморье подорожали автомобильный бензин и дизельное топливо. Со вчерашнего дня на автозаправочных станциях “Приморнефтепродукта” АИ-95 стоит 4 рубля 40 копеек, АИ-93 — 4.20 и летняя дизелка — 3.80. Без изменения в цене остался только низкооктановый бензин А-76.

На первый взгляд, увеличение на 20 копеек стоимости наиболее ходового (после хлеба и водки) товара выглядит незначительным. Получается менее 5 процентов. Но не стоит забывать, что еще в начале мая эти виды топлива были дешевле на 90 копеек — 1 рубль 10 копеек.

То, что близится очередной виток цен, стало понятно еще несколько дней назад. Целый ряд коммерческих фирм на своих АЗС прекратил свободную продажу светлых видов топлива, высокооктановый бензин отпускался только по карточкам и талонам. И только на заправках бывшей государственной компании топливо реализовывалось беспрепятственно для всех желающих.

Прокомментировать ситуацию “В” попросил заместителя генерального директора “Приморнефтепродукта” Евгения Разника. “Коммерческие структуры понять можно, — сказал Евгений Давыдович. — Поставки в Приморье горюче-смазочных материалов резко сократились. До вчерашнего дня цены были зафиксированы, но никто не знал, как долго они будут держаться на этом уровне. А ведь потребление всех ГСМ для автомобилей с приходом лета резко возросло.

Главные наши поставщики остались без сырья. Весь июнь простояло объединение “Ангарскнефтесинтез”. До сих пор не отпускает продукцию Хабаровский нефтеперерабатывающий завод им. С. Орджоникидзе. А предприятие в Комсомольске-на-Амуре с большим трудом закрывает потребности только собственного города.

Все производители и ведущие перекупщики нефтепродуктов гонят всю (за исключением А-72, А-76 и А-80) продукцию на экспорт. Цены на мировом рынке на топливо значительно выше, чем в своем отечестве. Поэтому гораздо выгоднее продавать бензин и дизелку за границу. Никто не может или не хочет дать гарантии стабильности в нефтебизнесе, а главное — не стараются удержать цены.

Пока что удается “сохранить в неприкосновенности” низкооктановый бензин. В противном случае могла бы остановиться сельскохозяйственная техника, а это уже грозит продовольственной катастрофой”.

Автор: Николай КУТЕНКИХ, «Владивосток»

О Бензине и его применение

С тех самых пор, как человечество стало использовать бензин не только как медицинское средство и растворитель, но и в двигателях, его стали распределять на виды в зависимости от характеристик горения и способности к детонации при сжатии.

Этот атрибут назвали октановым числом.

Считается, что чем выше октановое число, тем топливо качественнее, но это понятия разного рода. Даже бензин низкого сорта, например АИ-76, является скорее более качественным и безопасным чем высокооктановый, главное, что он предназначен для других условий работы. Низкооктановый бензин гораздо более экологичен за счет малой доли токсичных присадок.

Существует много способов повысить качество топлива. Одним из них является очистка топлива от свинцовых примесей, либо отсутствие их на производстве, так как они вредят не только двигателю, но и людям, и природе. Далее, качеству мешают присадки с серой, и поэтому, доля этого вещества должна быть снижена менее чем до трех сотых процента.

Кроме того, ароматические углеводороды ряда бензолов составляют значительную часть в составе бензина, и для большей эффективности горючего следует снизить их массовую долю до сорока процентов и ниже.

Также, для снижения образуемой копоти следует снизить содержание смол до пяти миллиграмм на сто миллилитров горючего. Кроме того, следует разделять бензины по составу фракций и давлению паров на классы, учитывая условия окружающей среды, во многом зависящие от времени года. Это позволит создавать и предоставлять водителям оптимальное топливо для конкретных условий. К примеру, это позволит избавиться от паровых пробок в двигателях при высокой температуре воздуха, и обеспечит легкую испаряемость в холодном двигателе при низкой температуре окружающей среды.

Далее, увеличить ресурс двигателя можно применяя в топливе различные моющие присадки, которые предохранят детали от коррозии и осмоления.

Большинство распространенных видов бензина в России не соответствуют нормам содержания свинца, кроме того, в них много бензола и серы. К ним относятся АИ-76 и АИ-92.

В советские времена, в народе зачастую применялся способ смешивания двух видов бензина – меньшей части высокооктанового и большой низкооктанового, например, 76-го, чтобы получить средний вариант, для применения как 80-го. Это позволяло экономить деньги, но из-за не совсем соответствующих двигателю условий горения и детонации это вредило механизмам.

Был и еще один хитрый вариант – установка дополнительной прокладки под головку блока цилиндров, что позволяло заливать в бак дешевый А-76. Этот способ сомнительного удешевления был особенно популярен у владельцев отечественных автомобилей, в частности «Жигулей». Однако, рано или поздно, отсутствие какой бы то ни было выгоды, от этого мероприятия становилось очевидным – катастрофически рос расход топлива, что сводило на нет всю экономию, и, кроме того, ускорялся износ цилиндров и поршней машины.

Есть еще один интересный топливный нюанс, о котором следует знать. В некоторых скутерах бензин разбавляют моторным маслом. Существуют разные модели скутеров, и только часть из них имеет нераздельную систему смазки. Поэтому, только для этой группы требуется заранее приготовить топливную смесь на основе определенных пропорций бензина и масла. В случае, если на транспортном средстве установлена раздельная система смазки, в бензин масло добавлять категорически не следует. Система сама смешает их в нужной пропорции и подаст в нужный узел. Владельцам скутеров настоятельно рекомендуется внимательно читать руководство по эксплуатации именно их средства передвижения.

Рейтинг:

(Голосов: 0)

Оценка: 0

Возможно Вас заинтересует:

Импорт лакокрасочных растворителей в Украину в 2021-м вырос на 86%. При чем здесь бензин?.: Сергей Куюн. ТЭК| Экономика

Начало года – пора подведения итогов. На топливном рынке они очень разные. Объем потребления растет: более 12 млн т автобензинов, дизельного топлива и сжиженного газа было использовано в 2021 году. Рост за год составил 6% и такого объема потребления моторных топлив история наблюдений в независимой Украине еще не знала.

Так, рынок дизтоплива и автобензинов увеличился на 7% – до 7,97 млн т и 2,29 млн т соответственно, а сжиженный газ впервые за последние восемь лет продемонстрировал отрицательную динамику, падение на 1%, до 1,96 млн т.

Но есть и другая статистика. В 2021 году на 86%, до 132 000 т вырос импорт растворителей для лакокрасочной промышленности (код УКТВЭД 3814 00 90 90).

Если кто-то думает, что в стране бум лакокрасочной промышленности, то это не так. В стране действительно бум, но кустарной промышленности по производству бензина.

Как следует из таможенных документов на ввозимые преимущественно из России и Беларуси растворители, около 90% из них является смесью октаноповышающих компонентов, используемых для производства нефтепродуктов, — МТБЭ, метанола, толуола, ортоксилола, бутилового спирта, ацетона.

В чем «фишка»? Каждый из этих компонентов по отдельности облагается акцизным сбором по ставке 245 евро/л (это выше, чем автобензины с их 213 евро), но согласно законодательству правильно приготовленные смеси данных компонентов акцизом не облагаются.

О характере использования данной продукции говорят и ее получатели, крупнейшие из которых являются участниками топливного рынка, владеющие мини-НПЗ и сетями автозаправочных станций.

Растворители в нашем случае – октаноповышающий компонент, который добавляется в базовый низкооктановый бензин. В хорошем случае он смешивается с бензином А-92, как правило, в объеме не более 15%. В итоге экономика такого «производства» составит около 1,25 грн/л (это вдобавок к стандартной марже АЗС). Как правило, эта гривна идет на скидку, чтобы привлечь экономного и не очень требовательного к качеству клиента.

Больший «выхлоп» будет в случае добавления растворителей в прямогонный бензин, который получают на мини-НПЗ. Это продукт, разумеется, тоже безакцизный. Операторы так называемых «миников» в документах обозначают выпускаемую продукцию по той же группе 3814, а не подакцизной 2710. По документам у них получается, что импортные растворители они используют, чтобы производить украинские растворители.

Такое ноу-хау, которое, похоже, устраивает налоговиков. В этом случае экономика только за счет отсутствия акциза и НДС (основной объем такого чуда бензина продается за наличные) составит до 14 грн/л.

Неудивительно, что в минувшем году Госэкоинспекция обнаружила самые жуткие образцы бензина и дизтоплива в так называемых эконом-сетях, торгующих по минимальным ценам.

Сколько же «бодяжного» бензина на рынке?

Если принять «дозу» растворителей за 20%, а их объем за 100 000 т (еще 30 000 т с большой долей вероятности действительно идут на лакокрасочные производства), то получим около полумиллиона тонн бензина. Эта цифра соотносится и с оценкой объема выпуска прямогонного бензина на мини-НПЗ, которые в год перерабатывают практически всю добычу нефти и газоконденсата частных нефтедобывающих компаний – более 500 000 т.

В итоге на фоне 2,4 млн т рынка легального бензина имеем минимум 0,5 млн т фальсификата или 20%. Суммарные потери госбюджета в 2021 году только на акцизе – более 5,3 млрд грн в год. И это без учета НДС, оценка этих потерь очень сложна.

Что делать?

Необходимо закрывать лазейку с растворителями по принципу – если в составе есть хоть один подакцизный компонент, акцизом облагается весь продукт. Легальные производители завозят те же октаноповышающие компоненты с выдачей векселя на сумму акциза и его погашения после производства нефтепродуктов.

Первое, что получит бюджет, это дополнительные деньги. И вопрос не только в акцизе и НДС при выпуске «левого» топлива. Это будет удар по всему «теневому» финансовому рынку, поскольку фальсификат в немалой степени продается за наличные.

Последние, в свою очередь, преимущественно текут с автозаправочных станций, где наличные от продаж нефтепродуктов не оприходуются должным образом. Т.е. речь идет о более глобальном эффекте в борьбе с теневой экономикой.

Параллельно барьер на пути растворителей выбьет технологическую почву из-под ног «малой нефтепереработки». Без «октана» мини-НПЗ не смогут обеспечить приемлемое качество своего бензина, а, значит, продать его будет сложнее. Приобретение же легальных октаноповышающих компонентов с уплатой акциза заставит отчитаться об их целевом использовании, а это равнозначно разоблачению этого нелегального бизнеса.

Если Вы заметили орфографическую ошибку, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter.

Статьи, публикуемые в разделе «Мнения», отражают точку зрения автора и могут не совпадать с позицией редакции LIGA.net

Почему необходимо использовать бензин марки АИ-92 при заправке садовой техники?

Исходя из реалий российской действительности, производители и продавцы бензина не гарантируют нам, что качество бензина соответствует установленным ГОСТам. Все мы выбираем заправочные станции либо по собственному опыту, либо по совету знакомых, либо на нас действует реклама. Но никто не застрахован от того, что однажды ему плеснут в бак жидкость непонятного состава. Результат может проявиться не сразу, а может и не заставить себя долго ждать, и обращение в сервис в случае заправок некачественным топливом неизбежен. Производители не признают гарантийным случаем технику, вышедшую из строя по причине использования топлива несоответствующей марки. Даже, если используемое топливо было нужной марки, производитель легко не расстанется со своими деньгами.

И придется доказывать, что качество бензина не хромало. Многие советуют сохранять чеки выдаваемые на АЗС. Почти во всех инструкциях по эксплуатации двигателей для бензотехники указана марка используемого бензина, в основном это АИ-92. Но многие пользователи почему-то желают накормить своего помощника по хозяйству «неправильным» бензином в основном с более высоким октановым числом. Считая, что он более чистый и качественный. Итог — обращение в сервис или ремонт своими руками.

Для того, чтобы понять почему производитель не хочет нести ответственность за то, чем вы заправляете баки своей бензотехники и почему нужно выполнять требования инструкций по эксплуатации рассмотрим немного теории.

Бензин является смесью легких углеводоров, при сгорании они выделяют большое количество энергии. В двигателе энергия сгорающего топлива преобразуется в механическое вращение. В камере сгорания двигателя бензин может гореть в двух режимах.

Плавное горение — это постепенное сгорание топлива, фронт пламени движется со скоростью 20-30 м/с, давление в цилиндре повышается равномерно. Этот режим горения для бензиновых двигателей является штатным.
Детонационное горение — при котором из-за высокого давления топливной смеси, образующейся при работе двигателя, возникает самопроизвольное воспламенение топлива. То есть, детонация топливной смеси. Происходит быстрое распространение фронта пламени со скоростью до 2000 – 2500 м/с, при этом увеличивается давление в камере сгорания двигателя. В результате, внутри камеры сгорания образуются мощные ударные волны которые ударяют почти по всем деталям и узлам двигателя, при этом в двигателе слышны различные шумы и звон, которые автомобилисты называют «звон пальцев». Детонация так же разрушает масляную пленку на внутренней поверхности цилиндра, и является причиной увеличенного износа колец. Специалисты говорят, что износ двигателя при детонации топливной смеси увеличивается на 25-30%.

Что же помогает топливу бороться с детонацией?

Октановое число определяет стойкость бензина к детонации. В качестве основных значений используется смесь веществ изооктана с детонационной стойкостью равной 100 и гептана с нулевой детонационной стойкостью. Если октановое число бензина равно 76, это означает, что детонационные свойства топлива эквивалентны смеси в пропорции 76% изооктана и 24% гептана. Чем ниже октановое число, тем выше детонационные свойства бензина. Производство чистого высокооктанового бензина из нефти — очень дорогая процедура, при которой выходит не много бензина с барели нефти. А потребность в топливе постоянно растет.

Производители применяют смешивание низкооктанового бензина с высооктановым. Получается смесь, которая по своим свойствам лучше, чем низкооктановый бензин, но хуже чем высокооктановый. Также производители топлива снижают детонационные свойства низкооктанового бензина за счет добавления в топливо антидетонационных присадок. Самая распространенная в России присадка – тетраэтилсвинец (ТЭС), естественно, с содержанием свинца. Получается, чем выше октановое число у бензина, который получает потребитель, тем больше этой присадки добавили в низкооктановый бензин при производстве. Свинец имеет большой недостаток — он не улетучивается при сгорании в двигателе. Свинец в двигателе приводит к износу двигателя и закоксованности деталей и узлов. Для того, чтобы убрать свинец из камеры сгорания производители топлива применяют выносители. Выносители — это дополнительные присадки, которые во взаимодействии со свинцом образуют летучие химические соединения, которые удаляются из камеры сгорания вместе с отработанными газами. Такой бензин называется этилированным, а смесь используемых при его производстве присадок, называют этиловой жидкостью и с 2003 года выпуск этилированного бензина в России запрещен.

Следует выделить, что этиловая жидкость является сильнейшим ядом, который попадает в организм человека через пищевод, кожу и с вдыхаемым воздухом. При попадании такого топлива на кожу обязательно промойте ее керосином, а затем водой. При попадании внутрь или в глаза — немедленно обратиться к врачу.

Но Россия — есть Россия, и у нас все как всегда. Запрет можно обойти. Для получения прибыли коммерсанты продолжают бадяжить этилированный бензин и пускать его на АЗС, с которых мы с вами и кормим свои автомобили и садовую технику. Никто не заботится о соответствии ГОСТам, не думает о чистоте воздуха. Ни о том, что чей-то двигатель сломается. Поэтому производители бензо-моторной техники не хотят нести финансовой ответственности за поломки, случившиеся от использования этилированного бензина.

Выше уже говорилось о желании пользователей побаловать свою бензотехнику высокооктановым бензином выше, указанной в инструкции. Многие думают, что бензин с большей стойкостью к детонации будет более мягким для работы двигателя. Но это не так. Дело в том, что время горения у разных марок бензина разное при одинаковой температуре горения. Если октановое число бензина выше, то и сгорает оно медленнее. Производители двигателей учитывают такие особенности топлива, настраивая работу двигателя, а так же зажигания, топливной и выхлопной систем под время горения топлива. То есть открытие выпускных клапанов должно происходить тогда, когда завершится фаза полного сгорания топлива в камере сгорания. При использовании топлива с большим временем сгорания, например, АИ-95, то при фазе выпуска отработанных газов через выпускные клапана будет выпускаться еще горящее топливо. Все это сказывается на износе деталей выпускной системы. Может привести к прогоранию седел и клапанов, и нагрузки на выхлопную систему и ее закоксовывание продуктами сгорания. Регулировка фаз зажигания не приведет к желаемым результатам из-за того, что распределительный вал будет открывать клапана в том же промежутке времени, ведь его никто не переделывал.

Итог следующий: использовать только неэтилированный бензин марки АИ-92. Найти его у нас в России практически невозможно. Следует выполнять следующие действия для того, чтобы продлить жизнь двигателя своей садовой бензо техники:

покупать бензин в проверенных местах;
использовать свежий бензин;
использовать бензин, с октановым числом который указан в инструкции по эксплуатации, обычно это АИ-92.

Информационный бюллетень | Воздействие ископаемого топлива на климат, окружающую среду и здоровье человека (2021 г.) | Белые книги

Использование ископаемых видов топлива — угля, нефти и природного газа — приводит к значительным затратам на климат, окружающую среду и здоровье, которые не отражаются в рыночных ценах. Эти затраты известны как внешние эффекты. Каждый этап цепочки поставок ископаемого топлива, от добычи и транспортировки до переработки и сжигания, создает внешние эффекты. В этом информационном бюллетене представлен обзор некоторых внешних факторов, связанных с ископаемым топливом.

Климатические внешние эффекты

При сжигании ископаемого топлива выделяются парниковые газы, такие как углекислый газ, которые удерживают тепло в атмосфере Земли и способствуют изменению климата. В 2019 году на ископаемое топливо приходилось 74 процента выбросов парниковых газов в США. Почти 25% выбросов в США приходится на долю ископаемого топлива, добываемого на государственных землях. Некоторые из климатических внешних эффектов ископаемого топлива включают:

Подкисление океана: Не менее четверти углекислого газа, выделяемого из ископаемого топлива, поглощается океаном, изменяя его химический состав (pH).Повышенная кислотность затрудняет построение раковин и коралловых скелетов морскими организмами. За последние 150 лет кислотность океана увеличилась на 30 процентов, что представляет угрозу для коралловых рифов, рыболовства, туризма и экономики.

Экстремальные погодные условия : По данным Национального управления океанических и атмосферных исследований, изменение климата, вызванное сжиганием ископаемого топлива, способствует более частым и серьезным экстремальным погодным явлениям, которые приводят к бедствиям стоимостью не менее миллиарда долларов каждое. Стоимость экстремальных погодных явлений, включая лесные пожары, ураганы, ураганы, наводнения и засухи, в период с 2016 по 2020 год в США оценивается в 606,9 млрд долларов.

Повышение уровня моря : Потепление океана и атмосферы из-за изменения климата приводит к таянию ледников и ледяных щитов на суше, что приводит к глобальному повышению уровня моря. Уровень моря поднялся примерно на 9 дюймов с конца 1800-х годов, что привело к более частым наводнениям, разрушительным штормовым нагонам и вторжению соленой воды.Учитывая, что 40 процентов населения США проживает вдоль побережья, по оценкам, защита прибрежных населенных пунктов от повышения уровня моря может стоить 400 миллиардов долларов в течение следующих 20 лет.

Экологические внешние эффекты

Ископаемые виды топлива имеют значительные внешние воздействия на окружающую среду, включая:

Загрязнение воздуха : Ископаемые виды топлива производят опасные загрязнители воздуха, в том числе двуокись серы, оксиды азота, твердые частицы, окись углерода и ртуть, которые вредны для окружающей среды и здоровья человека (как обсуждается в разделе здоровья ниже) . Загрязнение воздуха ископаемым топливом может вызвать кислотные дожди, эвтрофикацию (избыток питательных веществ, которые могут нанести вред водным экосистемам за счет снижения уровня кислорода), ущерб посевам и лесам, а также вред дикой природе.
Загрязнение воды: От разливов нефти до жидкостей для гидроразрыва пласта ископаемое топливо вызывает загрязнение воды. Каждая скважина для гидроразрыва использует от 1,5 до 16 миллионов галлонов воды, и образующиеся сточные воды могут быть токсичными, часто содержащими такие вещества, как мышьяк, свинец, хлор и ртуть, которые могут загрязнять грунтовые воды и питьевую воду.
Загрязнение пластиком : Более 99 процентов пластика производится из ископаемого топлива. Ежегодно в мире производится 300 миллионов тонн пластиковых отходов, 14 миллионов тонн из которых попадают в океан, убивая диких животных и загрязняя пищевую цепочку. Пластмассы также имеют климатические последствия: пластмассовая промышленность США производит 232 миллиона тонн эквивалента углекислого газа в год, и ожидается, что к 2030 году выбросы парниковых газов в отрасли превысят выбросы угольных электростанций.
Разливы нефти: Добыча, транспортировка и переработка ископаемого топлива могут привести к разливам нефти, которые наносят ущерб населению и дикой природе, разрушают среду обитания, разрушают береговую линию и приводят к закрытию пляжей, парков и рыбных промыслов. Крупнейший разлив нефти в истории, разлив BP Deepwater Horizon в 2010 году, вылил 134 миллиона галлонов нефти в Мексиканский залив, в результате чего погибли 11 человек и бессчетное количество птиц, черепах, рыб, морских млекопитающих и растений, а штрафы обошлись BP в 65 миллиардов долларов. и затраты на уборку.

Внешние эффекты для здоровья

Загрязнение воздуха в результате сжигания ископаемого топлива может вызвать множество проблем со здоровьем, включая астму, рак, болезни сердца и преждевременную смерть. При сгорании добавок, содержащихся в бензине, — бензола, толуола, этилбензола, ксилола — образуются канцерогенные ультратонкие частицы и ароматические углеводороды. Во всем мире загрязнение ископаемым топливом является причиной каждой пятой смерти. В Соединенных Штатах 350 000 преждевременных смертей в 2018 году были связаны с загрязнением окружающей среды, связанным с ископаемым топливом, при этом наибольшее количество смертей на душу населения приходится на такие штаты, как Пенсильвания, Огайо и Западная Вирджиния.Ежегодная стоимость воздействия на здоровье электроэнергии, вырабатываемой на ископаемом топливе, в Соединенных Штатах оценивается в 886,5 миллиардов долларов.

Воздействие ископаемого топлива на окружающую среду и здоровье людей несоразмерно вредит цветным сообществам и малообеспеченным слоям населения. Чернокожие и латиноамериканцы подвергаются воздействию твердых частиц на 56 и 63% больше, чем они производят, соответственно. В преимущественно чернокожем и малообеспеченном районе Луизианы, известном как «Аллея рака», риск рака почти в 50 раз выше, чем в среднем по стране, из-за 150 близлежащих химических и нефтеперерабатывающих заводов.

Политические механизмы по сокращению внешних эффектов от ископаемого топлива

Было предложено несколько политических механизмов для снижения внешних эффектов от ископаемого топлива, в том числе:

Устранение субсидий на ископаемое топливо , что может принести налогоплательщикам экономию в размере 35 миллиардов долларов в течение следующих десяти лет. Чтобы узнать больше о политических механизмах поэтапного отказа от субсидий на ископаемое топливо, ознакомьтесь с информационным бюллетенем EESI.
Увеличение социальной стоимости углерода (SCC) , которая оценивает часто неучтенный экономический ущерб, возникающий в результате выбросов двуокиси углерода.Федеральное правительство использует SCC для оценки воздействия политики на климат.
Федеральный стандарт чистой электроэнергии , согласно которому доля электроэнергии, продаваемой коммунальными предприятиями, должна поступать из экологически чистых источников электроэнергии. Такие стандарты уже существуют в нескольких штатах и обычно требуют, чтобы доля чистой энергии в электросети со временем увеличивалась.
Цена углерода , которая устанавливает цену на выбросы двуокиси углерода, которую платят эмитенты.Политика цен на выбросы углерода может быть структурирована по-разному, в том числе в виде налога на выбросы углерода. Программы ограничения выбросов и торговли квотами, такие как Северо-восточная региональная инициатива по выбросам парниковых газов, в которой рынок определяет цену углерода, уже много лет существуют на субнациональном уровне, сокращая выбросы и создавая новые потоки доходов для инвестиций в чистую энергию.

Автор: Саванна Бертран

Редактор: Анна МакГинн

Графика: Эмма Джонсон

Для примечаний загрузите PDF-версию этого обзора.

Информационный бюллетень | Воздействие ископаемого топлива на климат, окружающую среду и здоровье человека (2021 г.

) | Белые книги

Использование ископаемых видов топлива — угля, нефти и природного газа — приводит к значительным затратам на климат, окружающую среду и здоровье, которые не отражаются в рыночных ценах. Эти затраты известны как внешние эффекты. Каждый этап цепочки поставок ископаемого топлива, от добычи и транспортировки до переработки и сжигания, создает внешние эффекты.В этом информационном бюллетене представлен обзор некоторых внешних факторов, связанных с ископаемым топливом.