Не кипит одна банка акб при зарядке: При зарядке аккумулятора одна банка не кипит (не заряжается). Что делать? Подробно с видео

При зарядке АКБ не кипит одна банка — почему и что делать

Автор marafon На чтение 4 мин Просмотров 34 Опубликовано 02.09.2022

Содержание

1. Техника замера напряжения в банке
2. При зарядке АКБ одна банка не кипит – насколько это опасно
3. Чем может быть опасна разбалансировка заряда

Техника замера напряжения в банке

Из теории аккумуляторов мы знаем, что:

• Каждый блок пластин при зарядке производит не более 2,116 В.
• Разряженная банка имеет напряжение около 2 В.

Для измерения напряжения вам понадобится специальный инструмент. Это тонкая проволока с припоем длиной около 10-15 мм на конце. Один его конец подсоедините к щупу вольтметра, а другой окуните в каждую банку. Чтобы предотвратить короткое замыкание плат через этот элемент, оберните конец с припоем микрофиброй или стеклянной тканью.

Показания в каждом отделении снимаются следующим образом:

• Отсоедините автомобильные клеммы или зажимы «крокодил» зарядного устройства.
• Подключите один щуп мультиметра к отрицательному полюсу батареи.
• Подключите припаянный провод к щупу вольтметра.
• Поочередно окунайте провод припоя в каждый банк, снимая напряжение через измерительный прибор.

Осторожно. Измерение имеет неправильную последовательность. Измерение напряжения на второй банке от «минуса» даст вам напряжение первого отсека, на третьей — сумму второго и первого, и так далее.

Запишите показания в каждом модуле, сделайте несколько простых математических вычислений, и вы получите схему для каждого банка, среди которых будет и неисправный.

В качестве напоминания. В закороченном интервале напряжение равно нулю.

При зарядке АКБ одна банка не кипит – насколько это опасно

Иногда во время зарядки вы можете заметить, что в пяти камерах интенсивно кипит жидкость, но в одной банке электролит не кипит.

Это явление не является нормальным: оно указывает на то, что одна из банок упорно отказывается заряжаться.

Этому может быть несколько причин:

• Короткое замыкание пластин. Известно, что положительные и отрицательные пластины в емкости переплетаются, но не соприкасаются. Короткое замыкание может произойти, когда в камеру попадает металлический предмет или, что более вероятно, когда от пластин отламываются большие куски проводящего сульфата свинца.
• Отслоение окалины от электродных решеток. Более того — даже частичное осаждение активной массы может привести к короткому замыканию пластин.
• Несимметричная зарядка. Процесс разрядки, как и зарядки, не является полностью стабильным. В результате нелинейных электрических реакций пластины заряжаются неравномерно, и дисбаланс может привести к неравномерной зарядке по всему батарейному отсеку, причем чаще всего проблема возникает в крайнем батарейном отсеке.

Насколько серьезны вышеперечисленные причины?

В случае короткого замыкания это зависит от степени повреждения. Вполне вероятно, что после устранения причины ваш аккумулятор будет работать еще некоторое время. Однако учтите, что для необслуживаемых батарей этот трюк не сработает, тогда как для обслуживаемых батарей вам придется открыть и снять верхнюю крышку, чтобы удалить вещества, вызывающие короткое замыкание (предварительно слив электролит).

Если активная масса разрушается, электролит становится мутным, и это является основным симптомом данной неисправности. Если одна банка в батарее не закипела именно по этой причине, с этим ничего нельзя поделать. Будьте готовы к тому, что батарея не прослужит долго.

Что касается несбалансированных банков, то это поправимо: просто пополняйте дополнительно. Но эта процедура не простая, она требует специального инструмента.

Никогда не пытайтесь полностью разрядить аккумулятор. Это, безусловно, выровняет электрический потенциал. Однако если банка для приготовления пищи окажется неисправной, это только усугубит ситуацию. А в случае необслуживаемых батарей полный разряд абсолютно недопустим.

Чем может быть опасна разбалансировка заряда

Если банка не закипает, это может быть связано с тем, что она не успела зарядиться, вам придется подождать еще некоторое время. Дисбаланс можно устранить, зарядив отдельную лампу. Не разряжайте аккумулятор до нуля, так как это бесполезно и может только ухудшить ситуацию.

Неисправная лампа закипит еще быстрее, а неисправная — только еще больше отстанет.

Крайне не рекомендуется держать батарею на зарядке слишком долго в надежде, что банка все же закипит. Этот метод может легко вывести из строя даже новую батарею. Произойдет значительная потеря емкости, за которой последует потеря функциональности батареи.

Источники

• https://7road.ru/novosti-avtovaza/akkumulyator-1-banka-ne-kipit.html
• https://mazda22.ru/servis/ne-zaryazhaetsya-odna-banka-akkumulyatora-chto-delat.html
• https://a6s.info/ru/elektrooborudovanie/127-odna-banka-ne-kipit
• https://autobann.su/pochemu-ne-kipit-odna-banka-akkumulyatora. html
• https://litezona.ru/ne-zakipaet-odna-banka-v-akkumuljatore/
• https://remam.ru/elektrik/pri-zaryadke-odna-banka-akb-ne-kipit.html
• https://warmsteel.ru/akb/akkumuljatory/avtomobilnye/ne-zarjazhaetsja-odna-banka/
• https://AvtoSotka.ru/sovety-i-opyt/v-akkumulyatore-odnoj-banke-net-plotnosti-2.html
• https://Acums.ru/akkumulyatory/pri-zaryadke-odna-banka-ne-kipit
• https://batts.pro/zamknula-banka-akkumulyatora-chto-dela/
• https://AvtoStandart-m24.ru/avtomobili-drugoe/ne-rabotaet-odna-banka-v-akkumulyatore.html

При зарядке аккумулятора потемнел электролит

Не критичные причины

Как известно, АКБ делятся на 2 большие категории. Это обслуживаемые и необслуживаемые батареи.

Соответственно, если батарея обслуживаемая, все 6 крышек откручиваются. У необслуживаемых там стоят заглушки, либо вообще ничего нет. Изучать состояние электролита можно только через прозрачную часть корпуса, если она есть, либо по косвенным характеристикам. К примеру, исходя из напряжения в АКБ или путем тестирования нагрузочной вилкой.

Существует несколько способов проверки аккумуляторов, но не все из них дают понять о том, что электролит помутнел.

Логично будет начать с причин, которые не являются критичными.

• Попадание загрязнений. Это не самое частое явление, но и его исключать нельзя. Автомобилист, работая с обслуживаемой АКБ, открутил крышки, случайно туда что-то уронил, засыпал, залил, либо банально не протер корпус перед вскрытием. Как итог, раствор уже не такой светлый, как раньше;
• Плохая вода. По всем канонам и правилам, в АКБ добавляется исключительно дистиллят. Некоторые же льют техническую, водопроводную воду, жидкость из бытовых фильтров, считая ее ничем не хуже дистиллята. Если кому интересно, как-то посвятим отдельный материал вопросу дистиллированной воды. Или просто расскажем об обслуживании АКБ;
• Низкое качество электролита. Чтобы сэкономить, либо от безысходности, в АКБ при их полном обслуживании заливают первый попавшийся электролит неизвестного происхождения. Это может сделать сам производитель, либо же автомобилист, покупая сухозаряженную батарею.

Увы, но поддельный электролит, как и обычная вода вместо дистиллированной, не редкость на отечественном рынке. Часто продают продукцию под видом известного бренда, которая по факту является фальшивкой.

Потому нужно внимательно выбирать компоненты для обслуживания АКБ.

Как долить электролит в необслуживаемый аккумулятор

Все намного сложнее, если потребовалось долить воду в электролит необслуживаемого аккумулятора автомобиля. Сквозь полупрозрачные стенки можно увидеть, сколько электролита в банках. Но как проникнуть в корпус необслуживаемого аккумулятора?

Есть модели, проникнуть внутрь в которых можно отрезав болгаркой верхнюю крышку. Но такие действия нужны, если нужно удалить накипь и промыть осевший внизу шлам. Для того чтобы долить жидкость до нужного уровня сверлят отверстие в корпусе. Позже его заклеивают эпоксидным клеем.

Полностью необслуживаемый аккумулятор требует бережного обращения, боится глубоких разрядов и нестабильной работы бортовой АКБ. Заявленные 5-7 лет он выдерживает только в идеальных условиях.

Во время зарядки аккумулятора одна банка не кипит – поиск причин

В процессе зарядки может возникнуть такая ситуация, когда не кипят одна или две банки. Это свидетельствует о неисправности отсека – полном разрушении свинцовых пластин или коротком замыкании между ними. В первом случае аккумулятор восстановить не удастся. Даже если у вас получится поменять свинцовые пластины, то через некоторое время выйдет из строя следующая банка. Процесс пойдет по нарастающей, и АКБ все равно придется выбросить.

Выполняя действия по приведенной выше инструкции, можно определить причину поломки. При замыкании между пластинами электролит не изменит свой цвет. Если у вас именно этот случай, тогда аккумулятор можно попробовать реанимировать:

1. слейте электролит из неработающей банки;
2. попробуйте встряхнуть АКБ, если проблема вызвана мусором, застрявшим между пластинами, то при тряске он упадет на дно банки;
3. промойте отсек 2-3 раза кипяченой водой;
4. залейте в промытую банку электролит нужной плотности;
5. подключите зарядное устройство и проверьте, заряжается ли АКБ.

Замена мутной жидкости

Первым делом попытайтесь избавиться от мути простейшим способом – зарядить аккумулятор автоматическим устройством с функцией десульфатации пластин и периодического отключения. Если напряжение на клеммах не упало ниже 12,7 В, а процесс разрушения еще не начался, подзарядка может помочь и вернуть раствору прозрачность.

Черный электролит в аккумуляторе менять, скорее всего, бесполезно. Ради личного успокоения стоит предпринять такую попытку, но нужно учитывать один момент: наполовину осыпавшиеся пластины никогда не примут заряд в нужном количестве. Емкость батареи останется невысокой.

Что делать с мутным электролитом, если зарядка не дала результата:

1. Очистите корпус батареи снаружи, дабы исключить попадание грязи внутрь рабочих секций.
2. Опорожните источник питания, открутив пробки всех банок. В необслуживаемом изделии надо вытащить встроенный ареометр (иначе – глазок, индикатор исправности), поддев за края двумя отвертками.
3. Тщательно промойте внутренности аккумулятора дистиллированной водой. Постарайтесь максимально выполоскать осадок из банок и слейте промывочную жидкость.
4. Купите в магазине новый электролит плотностью 1,31–1,34 г/см3 и приготовьте рабочую жидкость, доведя плотность до 1,27–1,29 г/см3 путем добавления небольшого количества дистиллята.
5. Залейте электролитический раствор в секции батареи и поставьте ее на зарядку током 2 А, периодически замеряя напряжение. На момент измерения автоматическое зарядное устройство необходимо отключать от электросети.

В большинстве случаев описанная процедура помогает избавиться от помутнения при условии, что в дальнейшем аккумулятор будет эксплуатироваться правильно, а электрическое оборудование машины находится в исправном состоянии.

Более качественная промывка с удалением различных примесей выполняется химическим раствором аммиака и вещества под названием «Трилон Б». На 1 литр дистиллята добавляется 50 мл аммиака и 20 мл «Трилона», после чего раствор медленно заливается в аккумулятор. Когда завершится реакция, жидкость сливается, делается повторная промывка дистиллированной водой и заполнение банок свежим электролитом.

По окончании зарядки не забудьте проконтролировать плотность раствора и его уровень. Жидкость должна полностью покрывать пластины каждой секции, а плотность – остаться на уровне 1,27–1,29 г/см3. Если через несколько часов показатель изменится в меньшую сторону (без подключения нагрузки), аккумуляторную батарею придется заменить.

Мутный электролит. Причины возникновения

Электролит состоит из смеси кислоты на серной основе и очищенной дистиллированной воды. В составе такой смеси отсутствуют посторонние компоненты кроме остальных, благодаря такой особенности она представляет собой прозрачный раствор без цвета. В нормальных режимах изменений цвета не наблюдается.

Если электролит помутнел только в одной банке, значит проблема появилась только конкретно в ней. Когда темный электролит в аккумуляторе отмечают во всех отсеках, то это может значить, что неисправен весь источник питания.

Самые частые изменения цвета претерпевают герметичные неразборные АКБ, такое пагубное воздействие выявляют при вскрытии корпуса. Это происходит в результате ограниченного срока службы таких источников питания, при выходе их из строя необходимо просто заменить неисправный элемент. Конструкция неразборных устройств не позволяет заменять в них электролит, либо долить дистиллированную воду. Единственный способ определить неисправность — это замерить рабочее напряжение, которое не должно иметь значение ниже 2В.

Некоторые умельцы все же умудряются высверлить отверстие в корпусе герметичных батарей и залить кислоту или дистиллированную воду. Необходимо после добавления реактива в жидкость герметично запаять отверстие.

Частыми причинами помутнения электролита являются:

• попадание грязи или мусора в результате применения неисправных пробок, а также их отсутствие;
• применение обычной воды из трубопровода, а также дистиллированной низкого качества;
• использование поддельного электролита, либо жидкости слабой концентрации.

Данные факторы не приведут к значительным повреждениям пластин электродов, избавиться от проблем можно просто заменив старый электролит на новый.

Важные факторы возникновения изменения цвета кислоты в АКБ:

1. Темный электролит в аккумуляторе может наблюдаться при значительном перегреве в процессе эксплуатации.
2. При зарядке часто замечают, что реактив потемнел, происходит такое в результате неправильно выставленных параметрах на зарядном устройстве.
3. Осыпание пластин в результате разрушения возникает при глубоком разряде источника питания.
4. Частичная или полная заморозка аккумулятора приводит к помутнению.
5. Механические воздействия в результате которых происходит осыпание свинцовых пластин.

В каких случаях доливать электролит в аккумулятор?

Электролит в аккумулятор доливают, когда снижается емкость. При этом замеры ареометром содержимого каждой банки показывают снижение плотности. Возможно, в АКБ произошла сульфатация, связанный кислотный остаток в PbSO4 не участвует в реакции.

Если электролит, извлеченный из банок прозрачный, светлый, его можно использовать вторично, добавив корректирующий раствор, плотностью 1,4 г/см3. После снятия осадка на пластинах, батарея заливается прежним электролитом, но он низкой концентрации. Можно ли довести раствор до нужной плотности, доливая электролит? Какой состав взять, и сколько нужно долить в аккумулятор корректирующего раствора?

По технологии нужно заменить порцию слабого состава крепким. Долить и изъять электролит из банок раствор можно, воспользовавшись грушей и мерным цилиндром. Как поменять растворы, в какой пропорции видно из таблицы.

При этом следует использовать только электролит для корректировки. После операции замены, в течение получаса ведется подзарядка, чтобы жидкости смешались. Через два часа после отключения ЗУ проверяется плотность, если нужно, корректировка повторяется.

Предлагаем ознакомиться на видео, как долить электролит в аккумулятор.

Обратная зарядка

Для того, чтобы реанимация аккумулятора автомобиля прошла успешно, потребуется достаточно мощный источник напряжения с напряжением не менее 20 В и силой тока – около 80А. Далее потребуется открыть пробки и провести обратную зарядку путем подсоединения плюса зарядного устройства к минусу аккумулятора, а минус источника питания к плюсу прибора.

Во время этого процесса устройство кипит, но это вполне нормально. Заряжают батарею около 30 мин., затем сливают электролит, прибор промывают кипятком и заливают новый католит. Следующим шагом потребуется подключить обычное зарядное устройство с током до 15А и заряжать аккумулятор в течение суток.

Вредные советы

В интернете полно советчиков, которые дают нелепые решения проблем, и гуляет несколько мифов. Ни в коем случае нельзя их придерживаться, потому что такие советы способны добить АКБ.

Вот некоторые из них:

1. Использовать снег вместо дистиллята. Снег не является дистиллированной водой. Добавление его в электролит вызывает поломку.
2. При выпадении осадков свинца вылейте электролит, промойте банку водой и залейте новое вещество. Это практиковалось в прошлом веке. Современные банки АКБ имеют плотно расположенные электроды, на которых натянуты пакеты-отделители. Из таких баночек откачать жидкость с осадком свинца невозможно. Кусочки не пройдут через электроды.
3. Некоторые сайты продают так называемые модификаторы. По заявлению производителей, средства с легкостью очищают электролит, и продлевают жизнь батареи. Но эти аппараты — то же самое, что и технологии, уменьшающие расход топлива. Они не работают.

Чем заправить аккумулятор?

Прежде чем приступать к решению вопроса, что доливать в аккумулятор – воду или электролит, важно определиться, нужна ли дозаправка механизма вообще. С этой целью нужно внимательно осмотреть имеющийся у вас агрегат

Преимущественно корпус всех батарей изготовлен из прозрачного пластика, что позволяет визуально определить количество электролитического раствора внутри. На корпусе АКБ практически всегда имеются пометки, по которым можно определить, нужна доливка эмульсии или нет.

Если корпус изготовлен из непрозрачного материала, осуществить проверку уровня эмульсии можно следующим способом:

1. Открутите пробку аккумулятора. Предварительно тщательно очистите фронтальную поверхность агрегата, чтобы при его вскрытии в систему не попали частицы грязи.
2. Взять прозрачную трубку диаметром не более пяти миллиметров, опустить её до упора в проём.
3. Закрыть плотно пальцем наружный конец трубки и вытянуть из системы приспособление, не отпуская пальца.
4. Нормальными считаются критерии, когда высота жидкости в вытянутой трубке составляет примерно полтора сантиметра. При несоответствии параметров нужна доливка или извлечение лишней жидкости.

Если факт необходимости доливки установлен, дальше нужно определиться, что потребуется залить в АКБ. Помочь в этой ситуации сможет специальное приспособление под названием «ареометр», с помощью которого измеряется плотность раствора в батарее. На основании результатов проверки и устанавливается причина неисправности механизма, решается дилемма, что доливать в аккумулятор, воду, или всё-таки электролит. С помощью прибора измерьте плотность аккумуляторной жидкости: в норме она должна быть от 1,27 до 1,29 грамма на сантиметр кубический. Если плотность значительно меньше, тогда добавлять потребуется электролит. Плотность, превышающая показатель 1,29 единицы, говорит о том, что в батарею добавить необходимо воду.

Процедура добавки воды и электролита осуществляется по аналогичной схеме:

1. Если корпус прозрачный, осуществите добавку необходимой жидкости до уровня, отмеченного на самом АКБ с помощью груши или шприца. В ином случае добавляйте жидкость порционно, систематически проверяя её уровень с помощью прозрачной трубки по вышеописанному алгоритму.
2. После добавки жидкости закрутите пробку и хорошо встряхните аккумулятор, чтобы раствор основательно размешался в системе. Проверьте ещё раз плотность. Если результат не соответствует норме, отберите часть эмульсии с помощью шприца и ещё раз осуществите доливку необходимой жидкости. Осуществите повторный контроль полученного раствора.
3. Когда показатели достигли нормальных параметров, оставьте агрегат постоять несколько часов, можно его на это время поставить на щадящую зарядку, чтобы жидкость максимально хорошо перемешалась, приобрела однородную консистенцию. После истечения указанного времени осуществите контрольную проверку плотности раствора в батарее. Нормальные показатели свидетельствуют о правильности выполненных процедур и о возможности дальнейшей эксплуатации АКБ.

При выполнении процедуры «воскрешения» аккумулятора помните, что некорректность выполненной работы сможет не только привести к полной неисправности агрегата, но и повлечь за собой проблемы с автомобильной электроникой. Очень тщательно проверяйте показания одометра – и у вас всё получится. При необходимости залива дистиллята ни в коем случае не заливайте обычную воду из-под крана – в ней имеется масса добавок, которые негативно отразятся на функционировании и эксплуатационном периоде батареи.

Подведём итоги

Продлить срок эксплуатации механизмов и систем, которые непосредственно задействованы в функционировании транспортного средства – желание каждого автовладельца, так как покупка любого механизма или аксессуара является дополнительной финансовой растратой. В случае с аккумулятором специалисты и профессионалы настоятельно рекомендуют не экспериментировать, особенно если имеющееся устройство относится к категории бюджетных товаров, при его выходе из строя советуют купить новую батарею. Попытки восстановления функционирования АКБ с помощью её заправки только на время продлят эксплуатационный срок агрегата, потому покупка нового зарядного устройства неизбежна. Лучше приобретите сразу качественный аккумулятор для своей машины, который при правильной эксплуатации прослужит вам многие годы.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Множеству автомобилистов знакома такая проблема, как быстрая разрядка аккумулятора даже при отсутствии высокой нагрузки.

Встречаются совсем тяжёлые случаи — заряженный сегодня на 50% аккумулятор завтра же становится полностью разряженным и это обнаруживается во время попытки завести двигатель. Автомобилист заряжает аккумулятор на 100%, но завтра он снова наполовину разряжен. Как решить эту проблему? Покупка новой АКБ — это недёшево, но замена объективно требуется не в каждом случае, иногда достаточно проверки плотности и доливания электролита.

Множество автовладельцев волнует, насколько целесообразно доливание электролита в АКБ при недостаточной плотности. Возможно, лучше выполнить замену? Рассмотрим разные ситуации, чтобы выяснить, как лучше поступить в том или ином случае.

вентиляция, напряжение, замыкание и другие, как устранить

Как понять, что батарея кипит

У стандартного аккумулятора с напряжением в 12V есть шесть секций, то есть отдельных ячеек. Они не зависимы друг от друга, имеют каждая свою емкость для раствора и пластины из свинца.

Эти секции имеют параллельное соединение и, в целом, составляют автомобильный аккумулятор.

По своей конструкции АКБ машины бывают двух видов:

• обслуживаемые;
• необслуживаемые.

Сверху обслуживаемых батарей для легковушек есть шесть пробок (так же, как и секций). Благодаря им можно контролировать электролит и его плотность. Если вы раскрутите пробки и заглянете внутрь, то сможете понять – кипит раствор или нет.

Необслуживаемые АКБ выпускаются без пробок, так как раствора, который присутствует в них, должно хватить на все время эксплуатации аккумулятора, и доливать его не надо. Понять, что изделие кипит, можно по запаху водорода. Кроме того, это может сопровождаться выбросом химического раствора через проем для вентиляции.

Что делать, если аккумулятор кипит?

Предпринимать действия нужно в зависимости от того, какой причиной вызвано кипение электролита. Если это перезаряд АКБ на машине, то следует приводить в порядок регулятор напряжения или генератор. За этим придётся обращаться к автомобильному электрику. Регуляторы напряжения бывают механические, электромеханические и электронные. В зависимости от того, какой у вас на машине, специалисты проводят его замену или регулировку.
Поломки генераторов обычно сводятся к выгоранию диодов, износу щёток. В зависимости от поломки и состояния генератора его либо реставрируют, либо заменяют. В ходе эксплуатации стоит периодически проверять напряжение, выдаваемое генератором.

Если неисправность в самом аккумуляторе. Допустим, аккумулятор кипит по причине замыкания в одной из банок. Тогда уже нужно менять АКБ. Если аккумулятор ещё новый, то его можно сдать по гарантии производителя на АКБ. Если гарантийный срок закончен, то, скорее всего, придётся покупать новый. Восстановление автомобильного аккумулятора при замыкании банок крайне затруднительно на современных батареях.

При высокой температуре под капотом и испарении дистиллированной воды в летнее время постарайтесь чаще проверять уровень электролита. Доливайте дистиллированную воду при необходимости.

Батарея кипит в процессе движения машины

Если газ выделяется при подпитке аккумулятора от зарядки, это говорит о следующем:

• выбран не тот режим зарядки;
• произошла сульфатация изделия;
• батарея зарядилась на 100%.

Если же вскипает при движении машины, то тут, вполне возможно, вся суть в генераторе или в дренажных каналах, что засорились.

Последствия кипения электролита

Процесс кипения электролита обычно сопровождается рядом негативных процессов, которые могут иметь необратимый характер:

• при нарушении пропорции электролита (увеличении доли серной кислоты) запускается процесс разрушения пластин;
• при сильной сульфатации вероятен такой исход, как короткое замыкание пластин, что грозит взрывом аккумулятора;
• сильное кипение приводит к разбрызгиванию электролита в подкапотном пространстве и разрушению электропроводки, патрубков, других кузовных элементов;
• если кипение не интенсивное, но постоянное, происходит разрушение клемм АКБ вследствие коррозии, страдают и окружающие батарею металлические детали и элементы;
• при выкипании электролита ток заряда растёт, что может стать причиной поломки генератора.

Любой неконтролируемый процесс кипения опасен, поэтому так важно вовремя определить начало и предпринять меры, чтобы избежать закипания электролита.

Генератор дает очень высокое напряжение

Генератор способен давать напряжение и ток намного выше, чем необходимо для подпитки аккумулятора. Кроме того, это зависит от того, как часто вращается мотор машины. Чтобы регулировать ток, как раз и нужен генератор.

Регулятор генератора пресекает напряжение на показателе в 14,4V. А показатель ток будет зависеть от необходимого объема аккумулятора для конкретной машины. Обычно на легковушках это 5А.

Неисправный регулятор может спровоцировать возрастание напряжения или тока. И если агрегат кипит при движении машины, то, скорее всего, все из-за регулятора.

Газовыделение в процессе заряда и саморазряда аккумулятора

Если аккумулятор полностью или почти полностью заряжен, но всё еще подключен к зарядному устройству и заряжается, то в банках начинается процесс газовыделения. Заряженным аккумулятор считается тогда, когда в процессе заряда его плотность уже не растет на протяжении продолжительного времени и при этом электролит кипит и обильно выделяются газы. Газовыделение также наблюдается при перезаряде аккумулятора, когда реле-регулятор или зарядное устройство выдает напряжение выше 14,4 вольт.

Также явление «кипения» наблюдается при саморазряде аккумулятора. Если заглянуть в банки, то можно наблюдать, как периодически из электролита поднимаются пузырьки газа.

В процессе заряда интенсивность выделения пузырьков нарастает постепенно. На начальном этапе со стороны батареи может быть слышно легкое шуршание, позднее – хорошо различимое бульканье. Если вы не планируете доливать дистиллированную воду, то во избежание разбрызгивания электролита рекомендуется не выкручивать полностью и вынимать пробки, а только ослабить их, оставив при этом щель для отхождения газов.

Признаком неисправности является ситуация, когда кипеть аккумулятор начинает сразу после подачи зарядного тока или через несколько минут после этого. Моментальное начало выделения газа свидетельствует о том, что имеет место сильная сульфатация пластин или разрушены пластины.

Неисправна вентиляция

Во всех аккумуляторах из свинца есть отверстия для вентиляции и выхода газов. Они могут размещаться в пробках или же располагаться отдельно от них.

Эти каналы выполняют следующие функции:

• выводят газы, что накопились;
• превращают воду, что испарилась, в конденсат;
• при загорании водорода не дают пламени проникнуть в батарею.

Чтобы отверстия могли выполнять вышеперечисленные функции, они выполнены в форме лабиринта, а возле выхода размещен пламегаситель.

Устранение неисправности

Не рекомендуется допускать закипания электролита в аккумуляторной батарее. Для того чтобы источник питания прослужил долго, необходимо не только знать возможные причины неполадок, но и правила ухода за изделием, позволяющие продлить срок его службы.

Признаки и последствия закипания

Вовремя обнаруженные технические проблемы и их ликвидация помогут избежать ненужных финансовых затрат. Не каждый автолюбитель заглядывает под капот без каких-либо причин. Кипящий электролит в аккумуляторе выдает запах, поэтому, почувствовав его, следует немедленно проверить происходящее в отсеке. Насморк или ослабленное никотином обоняние не всегда позволяют распознать специфический аромат, в этом случае стоит обратить внимание на следующие моменты:

• стартер срабатывает не с первого раза;
• приборная панель подсвечивается тускло;
• мотор при запуске «чихает».

Открыв капот, можно увидеть грязные лужи возле батареи питания (электролит имеет способность активно притягивать пыль). Для того чтобы окончательно убедиться в том, что батарея подсела, рекомендуется после поездки на автомобиле длительностью в полчаса скрутить пробки с АКБ, не заглушая при этом двигатель. Находящиеся в электролите пузырьки станут тому подтверждением. Недопустимо пытаться сделать подсветку при помощи спичек или зажигалки, это грозит пожаром и взрывом, а также выплеском в лицо кислоты.
Рекомендуем: Как сделать подбор аккумулятора bosch по марке автомобиля

Кипение электролита сопровождается последствиями не только для самой АКБ, но и для находящихся под капотом узлов. Электролиз воды и её испарение сокращают уровень электролита и меняют его концентрацию. В процессе кипения батареи пары электролита возвышаются над поверхностью корпуса, что приводит к окислению токовыводов. Прилипшие к электролиту масло, пыль и грязь образуют токопроводящую пленку, увеличивающую саморазряд аккумулятора.

Все эти пагубные процессы отразятся на функциональных способностях АКБ, ёмкость её значительно снизится и возрастет сульфатация пластин. Если допустить падение уровня электролита ниже уровня пластин, срок эксплуатации батареи резко сократится.

Действия при ликвидации неполадок

Что делать, когда выкипает аккумулятор, решается исходя из причины этой проблемы. Если это происходит из-за перезаряда, необходимо произвести ремонт генератора и наладить или заменить регулировочное реле. Автовладельцам, не имеющим опыта осуществления этих работ, следует обратиться за помощью специалиста на СТО. Регуляторы подразделяются на три вида: на старых автомобилях используются механические, новые же оснащены электромеханическими или электронными устройствами. Проведя диагностику, электрик примет решение о замене или регулировании узла.
Неисправности генератора зачастую обусловлены выходом из строя щеток или повреждением выпрямительных диодов. Тогда производится их ремонт или обмен на новые элементы. Рекомендуется систематическая проверка напряжения, выдаваемого генератором, в процессе эксплуатации.

Проблема, заключающаяся непосредственно в батарее, например, короткое замыкание пластин, решается путем её полной замены. В летний период АКБ перегревается, что приводит к естественному испарению дистиллированной воды, поэтому рекомендуется регулярно следить за уровнем рабочей жидкости в источнике питания и по необходимости её доливать. В противном случае аккумулятор быстро выйдет из строя.

Для того чтобы избежать неисправностей, связанных с процессом заряда, необходимо придерживаться нескольких основных правил:

• перед тем как поставить батарею на заряд, следует выкрутить пробки, расположенные на верхней крышке;
• зарядка аккумулятора должна происходить в хорошо проветриваемом помещении, изолированном от попадания влаги и пыли;
• ток, которым осуществляется подзаряд, должен быть равен десяти процентам от номинала.

Во избежание проблемы закипания, которая всегда может застать врасплох, следует производить систематический контроль за источником питания.

АКБ кипит во время стоянки машины

Свинцовый аккумулятор может начать кипеть без видимых на то причин (к примеру, когда машина стоит, или вообще, когда она отсоединена от потребителя).

Порой это бывает признаком очень серьезных неполадок. Далее попробуем разобраться, почему батарея кипит во время стоянки авто.

В банках произошло короткое замыкание

В свинцовых батареях нередко случается короткое замыкание. Особенно это касается АКБ, которые используются продолжительное время (или же тех изделий, что используются не так, как нужно).

Как возникает короткое замыкание: меж «минусовой» и «плюсовой» пластиной в банке (а может, и не в одной) появляется проводник с невысоким сопротивлением. Это случается из-за кусочка отломавшейся пластины или же из-за шлама повышенной плотности.

Внутри аккумулятора между его пластинами постоянно перетекает ток. В это же время выделяется большое количество водорода, он возникает на поверхности электролита – в виде газовых пузырьков. Обычно кипит одна из банок.

Короткое замыкание порой возникает при неправильном использовании аккумулятора. Возможно, клеммы были подсоединены без сопротивления – тогда АКБ может резко и сильно закипеть. Порой это провоцирует вздутие или же взрыв, если отверстия для газа не выполнит свою функцию.

Но можно испытать автомобильный аккумулятор на вероятное короткое замыкание. Для этого подсоедините АКБ к зарядке. Если одна банка не кипит (или же их может быть несколько), то именно в ней стоит искать корень проблемы.

Причины кипения

Закипание аккумулятора обусловлено рядом факторов, которые могут выражаться как в неисправности батареи, так и в неправильной её эксплуатации владельцем. Во время использования АКБ электролит может закипеть при присоединении к зарядной системе или находясь непосредственно в машине.

Перезаряд аккумулятора

Это явление происходит из-за продолжения заряда, после того как его номинальная емкость полностью набрана. Вследствие этого происходит электролиз воды, который и приводит к закипанию. Часто это происходит в результате некомпетентности автолюбителей.
В случае перезаряда аккумулятора на автомобиле наиболее распространенной причиной значится высокое напряжение в сети электропитания. Для исправления положения следует измерить его при помощи мультиметра. Оптимальный интервал составляет от 13,7 до 14,3 вольт, а превышение этой физической величины в 15 вольт и выше приводит к закипанию батареи. Чаще всго это происходит из-за неисправности реле-регулятора, которому требуется замена.

Неправильная эксплуатация

В данном случае владелец автомашины приводит работу аккумулятора в экстремальный режим. При таких обстоятельствах следует подчеркнуть два важных момента:

• периодические разряды батареи;
• высокая температура в пространстве под капотом.

У автолюбителей часто бывает включена мультимедийная система, обогрев и прочие потребители — в то время, когда двигатель находится не в рабочем состоянии. В результате аккумулятор сильно разряжается, а при запуске мотора батарея на протяжении большого количества времени получает повышенное напряжение, вырабатываемое генератором. В некоторых случаях это и является причиной выкипания.

Кипит АКБ и при работе в условиях высокого температурного режима, это происходит по следующим причинам:

• автомобиль регулярно эксплуатируется на пониженных передачах, приводящих к перегреву движка и к повышению температуры под капотом;
• горячий двигатель охлаждается в недостаточной мере;
• неполадки в реле-регуляторе;

Рекомендуем: Характеристики автомобильных аккумуляторов Варта (Varta)

Сульфатация и короткое замыкание пластин

Выкипать аккумулятор может по причине длительной эксплуатации или пребывания батареи в состоянии полной разряженности. В этом случае пластины покрываются сульфатом свинца, и полноценный заряд батареи становится невозможным. Электролиз воды при сульфатации начинается через десять или пятнадцать минут после того, как АКБ начнет заряжаться.
Короткое замыкание между пластинами возникает внутри одной банки, в редких случаях это случается в нескольких элементах батареи. Электрическая цепь источника питания полностью исключает замкнувшуюся банку. Причины короткого замыкания пластин могут заключаться в следующем:

• прорвался сепаратный конверт;
• от соединительного мостика оторвались электроды;
• активная масса пластин осыпалась.

Зафиксировать отказавшую банку АКБ можно путем измерения её напряжения и плотности.

Отказ генератора

Распространены случаи, когда из строя выходит генератор переменного тока. Этот автоприбор важен для автомобиля, так как он несет ответственность за бесперебойное функционирование батареи питания. Установленный на её выходе мост обеспечивает выпрямление переменного тока. Каждый вышедший из строя диод способствует перезаряду АКБ, а это приводит к закипанию внутри него жидкости.
Для устранения этой поломки генератор вначале демонтируется, затем он подлежит ремонту, в процессе которого меняется диодный мост. После завершения ремонтных работ генератор возвращают на прежнее место и проверяют уровень зарядки.

Для того чтобы избежать перезаряда аккумуляторной батареи, рекомендуется систематически делать проверку уровня напряжения на клеммах и при необходимости регулировать заряд.

Соединенные АКБ установлены неправильно

Часто на грузовики вместо одного энергоемкого аккумулятора ставят два параллельно соединенных. Это делают для увеличения объема изделия.

Если изделия спарены последовательно, то показатель напряжения увеличивается вдвое. Это подходит для грузовиков с бортовой сетью в 24V.

Аккумулятор при этих условиях может вскипеть по таким причинам:

1. Спарены изделия разного объема и токов холодной прокрутки.
2. Старый аккумулятор соединен с новым изделием.
3. Подключение провели неправильно.

В первом и во втором случае мощные АКБ будут отдавать свою энергию слабым изделиям. Возникает что-то подобное стационарной подпитке, и, соответственно, это провоцирует вскипание.

Третий вариант чаще всего случается из-за неправильно собранной цепи. Если вы спутаете «плюс» с «минусом» или замкнете аккумулятор без сопротивления, жидкость внутри него вскипит.

Почему кипит аккумулятор

Для устранения проблемы нужно выявить одну из шести причин активизации электролиза.

• Неправильная эксплуатация. Установка добавочного энергоемкого оборудования ведет к тому, что мощности генератора не хватает для полной зарядки аккумулятора во время движения. Из-за постоянного недозаряда пластины разрушаются и батарея теряет емкость. Подобное случается при частых коротких поездок, когда аккумулятор не успевает восстановить заряд, потраченный на работу стартера. Проблемы возникают и при эксплуатации машины с севшим аккумулятором. Если его предварительно не зарядить зарядным устройством, большой ток от генератора станет причиной кипения.
• Короткое замыкание. В результате КЗ между пластинами банка выходит из строя, но батарея продолжает работать. Однако общее напряжение падает с 12 до 10 вольт. Летом такая АКБ даже будет исправно крутить стартер. Однако генератор дает зарядное напряжение 14 вольт, которые вызывают превышение тока и процесс электролиза. Если же не кипит одна банка аккумулятора при зарядке, то исправна может быть именно она.

Важно: Короткое замыкание ведет к бурному газовыделению в испорченной банке. Пары кислоты могут нанести вред кузову и агрегатам авто.

• Сульфатация пластин. По мере эксплуатации устройства поверхность решеток покрывается сульфатом свинца, который служит изолятором. В итоге падает емкость и напряжение АКБ. Ток заряда, с учетом неизменных характеристик генератора, ток растет, а электролит выкипает.
• Перезаряд. При поломке реле регулятора напряжение бортовой сети может быть больше 14,5 вольт. Это становится причиной превышения тока заряда и выкипания электролита.

Важно: следует заряжать аккумулятор током, равным 10% емкости. На батарею 65 А*ч оптимально подавать до 6,5 ампер. Внутреннее сопротивление АКБ растет по мере восстановления заряда. Поэтому при использовании регулируемого ЗУ нужно постепенно поднимать напряжение.

• Проблемный генератор. Поломки агрегата становятся причиной пониженного или повышенного напряжения заряда. В первом случае АКБ закипает сразу, во втором — сначала теряет емкость в результате постоянного недозаряда. Проблемы может вызвать и пробой диодного моста, вызывающий подачу переменного напряжения на клеммы аккумулятора.
• Недостаточная вентиляция. При нахождении в пробках подкапотное пространство не продувается, что вызывает рост температуры воздуха. При установке в машину батареи, размеры которой превышают штатные, технологические проемы между ней и другими агрегатами уменьшаются, ухудшается естественное охлаждение, электролит перегревается.

Вышла из строя АКБ на машине

Любой агрегат на любой машине через некоторое время изнашивается, и порой у нее возникают различные дефекты. Далее – поломки батареи, что провоцируют закипание раствора:

1. Чрезмерная сульфатация. Ток, идущий от генератора, не может уничтожить большие отложения сульфата на пластинах. В таких условиях их объем понижен, а ток идет с учетом нормального функционирования аккумулятора. Поэтому подпитка от генератора заменяется процессом водного гидролиза. Именно он провоцирует возникновение водорода.
2. Шламовые загрязнения химического раствора. Когда аккумулятор машины функционирует, скапливаются свинцовые частички, а также оксиды этого металла. Данные частички – это проводники. Очищенная вода (что является диэлектриком и нужна для переноса различных элементов) превращается в проводника. Это все способствует возникновению эффекта саморазрядки, именно при нем в растворе возникают газы.
3. Пластины обрываются или же деформируются. У очень изношенной АКБ уменьшается сечение проводников. Когда пластина обрывается или деформируется, в банке возникнет короткое замыкание с мгновенным закипанием.

Если вы будете бездумно вливать жидкость в банки (особенно, когда она и так имеет большую плотность), это также может спровоцировать поломку аккумулятора на машине. При подпитке это сделает плотность раствора больше, из-за распавшихся сульфатов, которые преобразуются в серную кислоту.

Если электролит пересытится кислотой, некоторые сульфаты не смогут разложиться, даже если они не создали большой нерастворимый слой. Это станет причиной снижения объема и вскипания.

Источник тока в автомобиле

В электрооборудовании машины аккумулятор является значительным элементом: основная его задача состоит в запуске двигателя. Кроме этого, он питает потребителей при заглушенном движке, а также в дополнение к генератору при полноценной работе мотора. Благодаря совместному функционированию с генератором, допускается возможность переходных процессов, запрашивающих максимальный ток, и выравнивается колебание напряжения в электросети.

Устройство батареи

Первая батарея из свинца была изобретена французом Гастоном Плантэ в 1859 году. К настоящему времени в неё были внесены незначительные изменения. В автомобиле источник питания состоит из соединенных последовательно независимых элементов.
Устройство имеет пропиленовый корпус, устойчивый к кислоте и неспособный проводить ток. В каждом аккумуляторе объединяются положительные и отрицательные электроды, чередующиеся между собой. Их покрывает пласт активной массы. У положительных электродов в основу этой массы заложен диоксид свинца, у отрицательных — губчатый свинец. Пластины с противоположной полярностью изолирует сепаратор из пластмассы.

​Для изготовления современных электродов используется свинцово-кальциевый сплав. У таких батарей невысокий уровень саморзаряда и сведенный к минимуму расход воды, что полностью освобождает от добавления жидкости на протяжении всего эксплуатационного периода. Все электроды размещены в растворе серной кислоты — электролите, плотность которого напрямую зависит от уровня заряженности АКБ (чем ниже заряженность, тем ниже плотность и наоборот). Существуют два основных вида батарей. Они могут быть с твердым и жидким электролитом: последний в настоящее время является наиболее распространенным.

В процессе зарядки источника питания образуются газы, отвод которых происходит благодаря вентиляционной системе, соединяющей отдельный элемент в составе АКБ с атмосферой.

Герметичность системы создают предохранительные клапаны, встроенные в пробки батареи и срабатывающие при излишнем давлении. К электрической сети аккумулятор подключается при помощи двух выводов из свинца.

Работа АКБ в машине

При заряде аккумулятора электрическая энергия преобразовывается в химическую, а при разряде — наоборот. Разряд батареи осуществляется при включении потребителей. Во время этого процесса активная масса двух видов электродов вступает во взаимодействие с электролитом, уменьшая плотность и образовывая воду и сульфат свинца. Рекомендуем: Причины и устранение сульфатации автомобильного аккумулятора
Заряд источника питания осуществляется от генератора во время работы двигателя, при этом происходит преобразование воды и сульфата свинца в свинец, серную кислоту и двуокись свинца. Плотность электролита повышается. .

На работу АКБ влияет температура окружающей среды. При её повышении происходит возрастание отдаваемой мощности, вместе с которой увеличивается коррозия электродов и саморазряд. При понижении температуры разрядная емкость снижается, замедляются химические процессы и уменьшается плотность электролита. Отсутствие нагрузки не останавливает процессы в батарее, и её самозаряд продолжается.

На зарядке аккумулятор кипит

Главная » Блог » На зарядке аккумулятор кипит

При зарядке аккумулятор кипит — это нормально или нет? Узнайте, почему при зарядке аккумулятора кипит электролит

Многие автовладельцы сталкивались с тем, что при зарядке аккумулятор кипит. Кого-то это не смущает, некоторые же, наоборот, отключают зарядное устройство (ЗУ). Существует несколько актуальных способов того, как можно восстановить энергию батареи до 100%. При этом пузырьки могут как отсутствовать, так и присутствовать. Давайте разберёмся с тем, как нужно заряжать АКБ, и должно ли проявляться данное явление.

Кипение электролита: нормально или нет?

Итак, после того как вы подключили ЗУ к клеммам АКБ, то замечаете, что несколько или сразу все банки, в которых содержится жидкость, начинают вести себя нестабильно. Это вполне нормальное явление, но тут есть свои нюансы. Если вы только подключили батарею и обнаружили закипание нескольких банок, то такое устройство можно выбросить. Такое явление говорит о том, что имеются замкнутые пластины и вряд ли будет толк с такой АКБ.

Если вы заметили, что при зарядке аккумулятор кипит, то не нужно пугаться — это нормально. По сути, это не кипение. Образование пузырьков в банках свидетельствует о том, что выделяется гремучий газ, другими словами, происходит электролиз. В таком состоянии электролит имеет нормальную температуру и не повышается до предельного максимума (выше 45 градусов по Цельсию). Давайте разберёмся с тем, почему появляются пузырьки.

Как правило, газ начинает выделяться тогда, когда батарея уже полностью заряжена, и сейчас вы поймёте, почему. Так как мы имеем ограниченную ёмкость, то бесконечно накапливать электрическую энергию, хранящуюся в химическом виде, мы не можем. Следовательно, когда батарея полностью заряжена, то вся поступающая энергия преобразуется в гремучий газ.

Вы должны понимать, что ни при каких обстоятельствах не рекомендуется выполнять зарядку необслуживаемой батареи при засоренной газоотводящей трубке. Обусловлено это тем, что аккумулятор кипит, а энергия не может уходить, так как крышка закрыта. Не раз бывали случаи, когда банки АКБ попросту разрывало. Тем не менее, выполнять подзарядку всё же можно, но нужно стараться не заряжать батарею более чем на 80-90% от максимума. Теперь вы знаете, что процесс появления пузырьков вполне нормален. Как только они начинают образовываться, нужно отключать зарядное устройство, после чего можно устанавливать батарею на место.

Подготовительные работы перед подзарядкой

Прежде чем начать процесс, нужно снять АКБ и поставить на горизонтальную поверхность. Желательно, чтобы всё делалось в вентилируемом помещении, так как выделяется ядовитый, к тому же взрывоопасный газ. Далее необходимо открутить все банки (это что касается обслуживаемых батарей). Сделать это можно при помощи большой плоской отвёртки, иногда даже руками. Мы должны увидеть электролит: если его уровень ниже обычного, то доливаем воды (дисцилят). После того как вы полностью установили нормальный уровень, можно подключать зарядное устройство.

Тут главное — не перепутать. Подключаем плюс ЗУ к плюсовой клемме, ну и минус — соответственно. Зарядное устройство имеет два провода: красный и чёрный, «+» и «-». АКБ заряжается, мы наблюдаем. Если ёмкость батареи составляет 60 Ач, а ток 6 ампер, то 10 часов достаточно, чтобы полностью зарядить устройство. Но обратите внимание, что если при зарядке аккумулятор кипит и началось это в самом начале, то это явный сигнал того, что нужно снизить ток. Таким образом вы сможете избежать порчи. Тем не менее, нужно понимать, что аккумулятор при зарядке должен кипеть, но не слишком интенсивно.

Немного о правильной зарядке

Современные АКБ подразумевают использование тока, равного 1/10 от общего объёма. Так, батарею 12В 60 Ач нужно заряжать током не более 6 ампер. Но такой метод используется не всегда. Например, исключением является полный разряд батареи. В этом случае нужно использовать пониженное напряжение, примерно 2 ампера. Изредка используется форсированный метод зарядки АКБ. Нельзя не отметить, что это крайне негативно воздействует на устройство, так как мы используем ток, равный 60-70% общей емкости. Если батарея 60 Ач, то мы заряжаем примерно на 40-45 амперах. Большая вероятность того, что температура электролита поднимется до 45 градусов по Цельсию, в этом случае процесс нужно остановить.

Имеет место и уравнительный метод. В некоторых случаях он наиболее предпочтителен, так как позволяет полностью восстановить активные массы АКБ. Сила тока в этом случае равна 0,1 ампер. Следовательно, подзарядка таким образом займёт очень много времени, но на функциональности устройства это не отразится.

Несколько важных моментов

Далеко не все знают, что после того как батарея начинает кипеть, её можно заряжать еще некоторое время. Как показывает практика, в среднем, это 2-3 часа. После этого АКБ можно считать полностью готовой к эксплуатации. Если же при зарядке аккумулятора кипит электролит более длительное время, то это приведёт к перенасыщению и дальнейшему разрушению устройства. Также можно проверить плотность электролита, если она в диапазоне 1,28 то батарея заряжена, если ниже, то еще нет.

Не забывайте о том, что при длительном выделении пузырьков электролит постепенно выкипает, поэтому желательно вовремя отключать батарею от зарядного устройства. Также настоятельно не рекомендуется размещать АКБ возле открытых источников огня по понятным причинам. Желательно, чтобы зарядка осуществлялась в помещении, чтобы на батарею не попадал дождь или грязь. Также хотелось бы сказать о том, что не стоит размещать АКБ на неустойчивых поверхностях, тем более когда идёт процесс подзарядки.

Заключение

После прочтения данной статьи вы должны получить общее представление о том, почему появляются пузырьки. Как уже было отмечено выше, это вполне нормальное явление, однако процесс нужно контролировать и не допускать перезаряда. Процесс электролиза воды электролита наблюдается при зарядке постоянным током. Если же вы используете уравнительный метод, то появления пузырьков может и не быть. Что касается форсированного способа, то тут, наоборот, кипение может быть слишком интенсивным. В заключение хотелось бы сказать, что нужно соблюдать все требования и правила, описанные в данной статье, и тогда все будет в порядке. Если при зарядке аккумулятор кипит, то это сигнал к тому, что батарея почти заряжена и её нельзя оставлять в таком состоянии на ночь, так как это может привести к негативным последствиям.

Кипит аккумулятор при зарядке: причины и что делать

Почему кипит аккумулятор при зарядке? Этим вопросом задаются практически все начинающие водители. Многим новичкам, которые впервые сталкиваются с подобным явлением, сразу приходит в голову мысль, что батарея стала непригодной для дальнейшей эксплуатации, либо же возникла несовместимость с зарядным устройством. Однако в большинстве случаев данные опасения безосновательны, ведь на самом деле поводов, беспокоиться о состоянии дорогостоящего аккумулятора, практически нет.

В чем же причина и что делать в такой ситуации? Почему происходит закипание?

Почему кипит аккумулятор при зарядке

Автомобильный аккумулятор представляет собой электрическую ёмкость, способную накапливать электрический ток, который водитель может использовать для освещения панели приборов при выключенном моторе и для многих других целей. Значимость этого устройства в жизни автомобилиста трудно переоценить. И это вполне естественно, когда кипящий электролит вызывает чувство тревоги у начинающего автомобилиста, ведь стоят подобные устройства сегодня немало.

Внутри АКБ находится кислота и специальные химические пластины, активно участвующие в процессе электролиза. Под этим химическим термином принято считать процесс воздействия электрического тока на жидкость. Во время этого процесса происходит активное выделение газа, который и создаёт впечатление того, что при зарядке аккумулятора кипит электролит. Как видим, здесь всё дело в химии.

Однако стоит учитывать следующий момент. Если АКБ начинает закипать сразу после подключения ЗУ, то велика доля вероятности того, что это устройство действительно непригодно для дальнейшей эксплуатации. Моментальное закипание всех банок чаще всего является свидетельством наличия замкнутых пластин внутри АКБ.

Также существуют следующие распространённые проблемы:

1. Если кипит только одна банка, то это свидетельствует о том, что в ней слишком мало кислоты. Еще одной причиной могут стать рассыпающиеся пластины внутри емкости.
2. Если электролит кипит во всех банках, кроме одной, то зачастую это говорит о малом количестве электролита в закипающих емкостях.
3. Кипеть АКБ может также при низком уровне электролита, в этом случае опытные автомобилисты добавляют в емкости необходимое количество жидкости.

В любых других случаях аккумулятор должен кипеть при зарядке, ведь практически каждый химический процесс внутри кислотной батареи не обходится без кипения электролита. Проще говоря, если аккумулятор уже продолжительное время стоит на зарядке, и он начал кипеть – плотность электролита практически восстановлена.

Как правильно заряжать аккумулятор?

Существует одно довольно простое правило: если батарея не кипит – она еще не полностью заряжена. Если же началось кипение, то нет никакой необходимости сразу же отключать зарядное устройство. Но необходимо внимательно отнестись к данному процессу ведь существует целый ряд угроз, а именно:

• Электролит может значительно уменьшиться в объёме либо полностью «выкипеть»;
• Если оставить батарею на продолжительное «закипание», она может полностью разрушиться.

Определить точный уровень зарядки возможно только с помощью замера плотности электролита. Измеряется данная характеристика с помощью специального прибора, который должен быть у каждого автомобилиста – ареометр. Принцип определения зарядки предельно прост. Заряженный аккумулятор имеет достаточный уровень плотности электролита, этот же показатель будет возрастать во время подзарядки. Ведь плотность значительно снижается во время разрядки.

Во время кипения выделяет гремучий газ. Это весьма взрывоопасная смесь водорода и кислорода. Вполне очевидно, что нельзя оставлять заряжающееся устройство возле открытого и закрытого источника огня. Конструкция старых батарей включает в себя специальные пробки, необходимые для отвода в атмосферу гремучего газа во время подзарядки АКБ от генератора. Такие пробки имеются для каждой отдельной банки. Важно их откручивать, прежде чем подключать батарею к ЗУ. Современные аккумуляторы лишены подобных «прелестей», всю кропотливую работы выполняют специальные газоотводящие трубки.

Когда же стоит отключать батарею, если уже виден процесс кипения? Большинство автомобилистов руководствуются правилом: если АКБ греется свыше 50 градусов – значит оно заряжено. Многие современные производители АКБ не рекомендуют оставлять «кипящий» аккумулятор на зарядке дольше, чем на три часа. Именно этот промежуток времени еще позволяет батареи набрать необходимый заряд во время кипения без потери емкости.

Что подразумевает под собой правильная подзарядка АКБ?

Кроме того, что необходимо откручивать все пробки на старых, отечественных батареях, также стоит помнить, что проводить зарядку устройства необходимо с помощью 10-процентного тока от всей емкости батареи. Это значит, что 60 Ah устройство необходимо питать с помощью тока 6 А.

Если превысить допустимую норму силы тока, то высока вероятность, что произойдут необратимые изменения внутри батареи. Эти изменения поспособствуют значительному ухудшению качества работы устройства и уменьшат его срок жизни. Важно не только заряжать АКБ в вентилируемом помещении, но также следует обезопасить устройство от попадания пыли и грязи.

Подводя итоги, стоит сказать, что если аккумулятор начал кипеть при зарядке, то будьте уверенны, в большинстве случаев это абсолютно нормальная реакция. Появление пузырьков и газа – свидетельство того, что батарея вот-вот завершит свою зарядку. От вас потребуется только контроль этого процесса и своевременное отключение ЗУ. Не рекомендуется оставлять в таком состоянии АКБ на всю ночь. Применяя на практике вышеназванные советы и рекомендации, у вас не возникнет проблем с зарядкой и эксплуатацией автомобильного аккумулятора.

Кипит аккумулятор при зарядке: должен ли кипеть, причины

Иногда батарея во время пополнения заряда издает странные, булькающие звуки. На самом деле, ничего странного тут нет, хотя удивление новичка понятно. Но важно понимать, почему кипит аккумулятор при зарядке, делать ли что-то с этим и что именно. Обычно ничего критичного в явлении нет. Однако есть нюансы.

Способы определения кипящего аккумулятора

Понять, что АКБ закипел во время зарядки, не составит труда. Это характерные булькающие звуки. При этом важно понять уровень заряда, ведь это будет свидетельствовать о том, нормально ли кипение в данном случае, или же нет.

Есть лишь один способ определения точного уровня зарядки. Для этого проверяют плотность электролита в аккумуляторе. С этой целью применяют ареометр – специальный прибор, измеряющий этот показатель. Ничего сложного нет. Когда аккумулятор заряжен, у него максимальный уровень электролита. При разрядке таковой сильно понижается. Стало быть, во время восполнения заряда плотность будет повышаться до тех пор, пока не достигнет максимального уровня.

И вот о чем говорят замеры показателя: Если плотность электролита приближается к максимальной, значит, кипение нормально, и зарядка скоро закончится. А вот если плотность далека от своего предельного значения, это повод обеспокоиться. В этом случае, кипение случилось слишком рано, а это не нормально.

Химические причины закипания аккумулятора

Если аккумулятор кипит при зарядке, то обычно это не представляет проблемы. Внутри такого устройства при работе и зарядке постоянно происходит химическая реакция, то есть, там постоянно одни вещества, в том числе – водород и кислород, реагируют с другими. Потому нет ничего странного в том, что это сопровождается какими-то звуками.

Новичку, возможно, покажется это подозрительным. Однако со временем такое явление станет привычным для слуха. Главное – понять причину, чтобы сделать верные выводы и не беспокоиться понапрасну. А причин тут лишь несколько, и все стоят внимания.

При зарядке аккумулятора кипит электролит, и вот почему: На жидкий состав батареи поступает электрический ток. Такой процесс называется электролизом. Возможно это благодаря кислоте и пластинам, выполненным из свинца. Когда идет такой процесс, образуется газ. Причем образование его интенсивное. Газ этот гремучий, представляет собой смесь кислорода и водорода. Взрывоопасен, требует осторожности. Из-за газа и кипит электролит при зарядке аккумуляторной батареи.

Важное замечание: у старых аккумуляторных батарей есть пробки, которые обязательно откручивают перед подсоединением АКБ к ЗУ. Лишь тогда станет возможным отвод газа в атмосферу. В современных же моделях аккумуляторов это происходит автоматически, через газоотводящие трубки.

Причины быстрого закипания электролита

Встречаются разные факторы, вызывающие несвоевременное кипение. Однако распространены из них три:

• уровень вещества понизился, причем сильно;
• сульфатация пластин привела к их рассыпанию;
• пластины замкнулись внутри устройства.

Случается, что одна банка не кипит. В таком случае, очень вероятно, что нужно лишь долить в кипящие элементы устройства.

Впрочем, тут важна конкретика. Если не кипит одна банка АКБ, то чаще всего дело в малом количестве электролита. Если же кипит лишь одна банка аккумулятора, дело тут зачастую не только в малом объеме кислоты, но и в рассыпающихся пластинах.

Как относиться к процессу кипения

Новичков волнует, должен ли кипеть аккумулятор при зарядке. Важно понимать: кипение обычно – нормальный процесс. Но стоит различать обычный ход вещей и проблему. Если батарея в порядке, то закипание говорит о следующем: плотность электролита уже доведена до нужного состояния, зарядка почти завершена. Так что в этом случае, если АКБ начнет кипеть, это нормальное явление. Таковы последствия того, что происходят химические процессы.

Но бывает и другая ситуация: АКБ кипит сразу после подсоединения ЗУ (зарядного устройства). И в этой ситуации, как и в случае кипения значительно раньше окончания зарядки, стоит бить тревогу.

Что делать если кипит аккумулятор

Если АКБ уже долго заряжается, нет причин для каких-то оперативных действий. Просто нужно контролировать процесс и вовремя отключить ЗУ. Не должно пройти больше трех часов с момента, как АКБ закипел, до отключения от источника подзарядки.

Дело в том, что за эти три часа АКБ получит нужный уровень тока, но емкость устройства не пострадает. Вот почему именно столько батарея должна заряжаться после закипания. В этот период идет интенсивное выделение газов. Ясно, что в помещении изначально не должно быть источников огня. Но стоит проверить все еще раз, как только началось кипение. И уж чего точно нельзя делать, так это курить в таком помещении.

Кто-то сказал, что он как и другие поставил аккумулятор на зарядку и он начал кипеть буквально сразу. Важно понять, если АКБ сразу закипает и почему это происходит. Нужно проверить, верно ли выставлены параметры зарядки, в частности – зарядный ток. Возможно, автовладелец просто заряжал батарею недостаточно малым током.

Иногда есть необходимость добавить дистиллированной воды. Если кипение происходит вне рамок допустимого, и не помогает даже восполнение электролита, такую АКБ стоит выбросить. Ну а если это происходит в рамках нормы, продолжают использовать батарею. Вот что делать при кипении электролита.

В заключение, стоит сказать, что если вдруг закипел автомобильный аккумулятор, то не стоит сразу бить тревогу. Просто нужно понять, происходит ли это кипение в рамках допустимого. Однако, в любом случае, нужно быть особенно внимательным к АКБ и закипающим банкам в такой период. Стоит отключить батарею от ЗУ не позднее трех часов после начала кипения. Зарядка не должна совершаться вблизи источников огня, ведь, в противном случае, при кипении есть риск возгорания.

Видео про кипение акб во время зарядки

Почему кипят аккумуляторы и что делать с севшим в «хлам» аккумулятором? — Battery Service на DRIVE2

Прежде чем разобраться почему кипят аккумуляторы, отметим, что они могут кипеть на машине во время езды, а также при зарядке стационарным зарядным устройством. И причины в обоих случаях могут быть разные.Проблема кипения аккумулятора:

Кипение аккумулятора при езде может быть причиной следующих процессов:Перезаряд аккумулятора в следствие повышенного напряжения от генератора. Т.е. неисправный генератор автомобиля выдает большое напряжение – выше положенных 15В, батарея уходит в перезаряд, электролит в батареи вскипает, начинается бурное выделение водорода, который стремится покинуть батарею. Процесс сопровождается шипением и наличием неприятного запаха.При исправном генераторе, но неисправной аккумуляторной батарее, в следствие сульфатации пластин в плоть до короткого замыкания, последний не может заряжаться должным образом. В процессе зарядки сульфатированные пластины не могут взаимодействовать с кислотой, что ведет к выделению водорода и чрезмерному нагреву батареи. Процесс сопровождается шипением и наличием неприятного запаха.Стоит отметить, что за рулем шипения и запаха вы не услышите.

Наличие неисправного аккумулятора или генератора при эксплуатации автомобиля может повлечь за собой неприятные последствия. В лучшем случае, вы не заведетесь в зимнее время года, в худшем случае, будете жариться на солнце с открытым капотом.

Полный размер

Проверка состояния акб

Диагностика и решение проблемы с кипением акб:

Тестирование аккумулятора. Кипит аккумуляторДиагностика аккумуляторной батареи и генератора довольно-таки проста и может быть осуществлена самостоятельно. Для этого потребуется мультиметр (вольтметр).Напряжение полностью заряженной свинцово-кислотной аккумуляторной батареи в состоянии покоя должно быть не менее 12,7В. Полностью разряженной батареей считается та, которая имеет напряжение 11,9В. Соответственно, 50% зарядки имеет батарея, напряжение которой 12,3В.*Стоит отметить, что при напряжении ниже 12,5В уже начинается процесс сульфатации пластин. Цифры справедливы для температуры окружающей среды 25С.**Таблицу зависимости напряжения / плотности электролита от температуры окружающей среды можно посмотреть по на нашем сайте.И так, берем вольтметр и меряем напряжение на батарее, лучше всего с утра, после того, как автомобиль постоял всю ночь. Если напряжение ниже 12,3В – вы имеете проблемы с батарей, которые обусловлен либо мертвой батареей, либо наличием тока утечки, другими словами, что-то в вашем автомобиле неисправно или есть какие-то потребители, например, сигнализация со спутником, которая высасывает ток из батареи. Если напряжение ниже 11,9В Вам срочно нужна более тщательная диагностика и начать нужно, в первую очередь с аккумулятора. Подробнее о диагностике аккумулятора.

Таблица соответствия напряжения состоянию батареи

Напряжение батареи может быть выше 12.6 volts сразу после окончания ее зарядки зарядным устройством.Напряжение 12V батареи через час после того, как Вы заглушили двигатель Состояние заряда12.6 V 100%12.4 V 75%12.2 V 50%12.1 V 25%Менее 12 вольт Батарея мертва

Любые показания ниже 12 volts говорят либо о полном разряде батареи, либо о том, что батарея мертва.

Возвращаемся к проблеме «аккумулятор или генератор?»Рабочая батареяАккумулятор мы уже проверили, если он не исправен, то вы его уже заменили или попробовали восстановить. Теперь проверяем генератор. Так же с помощью мультиметра при заведенном двигателе смотрим напряжение на аккумуляторе. Если напряжение:напряжение 13,5В – 15В – генератор в порядкенапряжение ниже 13,5В – недозаряднапряжение выше 15В – перезарядЗатем для более тщательной диагностики можно проделать следующие действия:Включить нагрузку: дальний свет, кондиционер, обогрев, музыку:Увеличить обороты двигателя до 2000 RPMПроверить результатынапряжение 13,5В – 15В – генератор в порядкенапряжение ниже 13,5В – недозаряд

напряжение выше 15В – перезаряд

Полный размер

Недозаряд акб

Процесс проверки аккумулятора и генератора может быть полностью автоматизирован с помощью специализированных тестеров аккумуляторных батарей, таких как: дилерские тестеры батарей Midtronics или доступные в продажи аналоги: Ring, DHC и другие.В случае наличия проблемы в генераторе, стоит обратиться в специализированный автосервис.

Кипение электролита при зарядке стационарным зарядным устройством

Зарядное устройство, по сути своего назначения — это тоже самое что и генератор автомобиля – т. е. некий выпрямитель, который имеет контроллер, позволяющий управлять силой тока и выходным напряжением. Поэтому при зарядке аккумулятора стационарным зарядным устройством мы можем столкнуться с теми же проблемами, что и при зарядке от генератора:неисправность зарядного устройства – повышенное напряжение или токнеисправность аккумуляторной батареи

Большинство простых зарядных устройств без ступенчатой зарядной кривой так же не позволяют зарядить аккумуляторную батареи в силу ее сульфатации. Как правило, пользователь вооруженный такой зарядкой действует по ГОСТ, выбрав ток зарядки 10% от емкости и ставит на зарядку на 10 часов. В процессе такой зарядки чрезмерно большая сила тока губительна для сульфатированной батарей, которая имеет высокое внутренне сопротивление. Ее пластины окутаны сульфатом свинца (белым налетом) и не могут взаимодействовать с кислотой. Батарея начинает кипеть — батарея чрезмерно нагревается, появляется неприятный запах, выделяется водород. Как правило, батареи заряжаются в домашних условиях в невентилируемых помещениях, что чревато несчастным случаем.

Современные зарядные устройства с многоступенчатой программой зарядки с диагностическими функциями позволяют на раннем этапе определить состояние батареи, начать десульфатацию аккумулятора до процесса зарядки током 10% по ГОСТ и таким образом уберечь Вас от ошибок при зарядке батареи.С уважением,

компания Battery Service

Почему аккумулятор кипит при зарядке?

Кипящий аккумулятора — сигнал о неправильной эксплуатации или поломке вашего аккумулятора.

Неприятно, если под батареей наблюдается лужа электролита. Это может означать, что либо поврежден корпус, либо аккумулятор «кипит». Открыв пробку на банке аккумулятора, можно увидеть пузырьки, напоминающие кипение. Из батареи доносятся звуки, похожие на булькание.

Причины

«Кипение» аккумулятора на самом деле кипением не является. В пластиковом аккумуляторе нет такой температуры, чтобы закипятить электролит, состоящий из разбавленной серной кислоты.

Суть работы аккумулятора — в движении электронов серной кислоты внутрь свинцовых пластин при разрядке и из них при зарядке. В очень разряженном аккумуляторе плотность электролита низкая, в заряженном — высокая.

Если аккумулятор заряжен, но на него подается высокий зарядный ток, плотность электролита высокая — 1,28. Процесс десульфатации завершается, энергия зарядного устройства начинает разлагать воду на водород и кислород. При этом выделяется некоторое количество тепла.

«Кипение» электролита на самом деле является выделением водорода и кислорода в газообразной форме. Эта смесь очень пожароопасна, ее называют «гремучей». Для удаления этих газов предусмотрены технологические отверстия по бокам батареи, а в аккумуляторных помещениях на предприятиях обязательно устанавливается мощная принудительная вытяжка.

Внимание! Высокая концентрация водорода может привести к взрыву. Курить или подсвечивать зажигалкой вблизи «кипящего» аккумулятора опасно!

Почему закипает электролит при зарядке?

Должен ли кипеть аккумулятор при зарядке? — да должен, но только когда он уже полностью заряжен. Слабые пузыри при зарядке АКБ — признак завершения процесса.

Электроны серной кислоты уже покинули свинцовые пластины, процесс замедлился. Длительное кипение может повредить батарею — уровень упадет, и концентрированная серная кислота начнет разъедать пластины. Это «убьет» батарею очень быстро. Признак, что аккумулятор выходит из строя — мутный электролит темно-серого цвета.

Непродолжительное бульканье в банках это нормально. благодаря этому процессу облегчается визуальный тест батареи — если кипение во всех банках одинаковое, батарея исправна, пластины разделены между собой слоем электролита. Если одна банка не кипит, а в остальных кипит интенсивно — скорее всего в батарее короткое замыкание.

Закипание электролита в аккумуляторе также может наблюдаться в следующих случаях:

1. Зарядка сильно разряженной батареи большим током. Процесс переноса электронов не может проходить слишком быстро, «излишки» энергии начинают разлагать воду. Внимание! Дав большую нагрузку на севшую батарею, можно быстро вывести ее из строя. Подбирайте силу тока, в 10 — 15 раз меньшую номинальной емкости аккумулятора.
2. Подача излишнего напряжения при зарядке. Если на аккумулятор в 60 Ампер/часов подать ток в 10 ампер, то электролит в банках практически сразу закипает, это нормально. Допускать этого не следует — могут осыпаться пластины.
3. При зарядке одна банка не кипит, или кипят не все банки. Это может означать, что в этих секциях произошло короткое замыкание или осыпались пластины. Скорее всего батарею придется заменить — современные изделия практически не поддаются ремонту.

Читайте также:  Почему аккумулятор не заряжается на автомобиле?

Однако выбраковывать аккумулятор только из-за того, что часть банок не кипит во время зарядки не стоит — это только косвенный признак поломки. Нужно провести дополнительные тесты — проверка напряжения, плотности и прозрачности электролита, проверить емкость нагрузочной вилкой.

Если напряжение заряженной батареи с заполненными электролитом банками ниже 12.8 вольта, нагрузочная вилка выдает резкий разряд — только в этом случае аккумулятор нужно заменить.

Важно! если при зарядке аккумулятора одна банка не кипит, то это свидетельствует о замыкании пластин.

Если же весь электролит в батарее быстро закипает при зарядке, то это может сигнализировать о запущенной сульфатации батареи. 

Просмотрите видео о кипении при неисправной банке аккумулятора

Кипение на машине

Совсем недопустимо, если аккумулятор закипел при движении на автомобиле. Это может привести к пожару, интенсивное кипение электролита выплескивает его на кузов авто, и он будет потом интенсивно ржаветь. Ехать с кипящим аккумулятором нельзя — батарея может взорваться. Поэтому стоит сразу же определить причины и устранить их.

Неисправность пластин

Первое, что приходит в голову — неисправная батарея. Даже если она совсем новая, нельзя исключать заводского брака. Пластины внутри батареи могут соприкасаться из-за замерзания батареи в зимнее время — электролит разряженного аккумулятора содержит мало кислоты. Вода, замерзнув, деформирует пластины.

Со временем свинцовые пластины изнашиваются, и осыпавшийся на дно банок осадок закорачивает пластины.

Вышедшая из строя банка приводит к падению напряжения на клеммах аккумулятора, и стандартный ток генератора становится излишним. В оставшихся банках происходит процесс перезаряда.

В необслуживаемых батареях можно отвернуть пробки и сравнить кипение в банках. Если кипения в одной нет, значит аккумулятор можно отправлять в утиль.

Также можно замерить напряжение на заряженном аккумуляторе и плотность в банках. Если напряжение значительно ниже 12 вольт, а плотность неравномерная — скорее всего батарея неисправна.

Сильный разряд

Если завести автомобиль методом «прикуривания» при посаженной батарее, на нее идет сильный электрический ток от генератора. Процесс освобождения электронов серной кислоты не может проходить так интенсивно, и часть энергии тратится на разложение воды и нагрев.

Сильно разряженный аккумулятор (если напряжение ниже 9 вольт) стоит заряжать малыми токами в стационарных условиях, желательно применение высокотехнологичных автоматических зарядных устройств.

Быстрая зарядка от генератора автомобиля может вывести из строя диодный мост и реле-регулятор генератора, так как нагрузка резко вырастает.

Перезаряд при работе

Чем выше обороты автомобиля, тем больше тока может вырабатывать генератор. Ограничивать коридор напряжения призвано реле-регулятор. Это небольшое полупроводниковое устройство не дает автомобильному току превысить допустимые параметры, для большинства легковых автомобилей это 14.5 вольта.

Если реле-регулятор выходит из строя, происходит перезаряд аккумулятора. Излишки тока разлагают воду, пары выходят наружу, выплескивается электролит. Уровень падает, пластины разрушаются.

Диагностировать реле-регулятор просто — достаточно измерить напряжение бортовой сети. Если оно превышает 14.6 вольта (бывают и исключения), то движение необходимо прекратить и заменить «шоколадку» — так на языке автослесарей называется реле.

Неправильная установка при спаренных батареях

На некоторых коммерческих автомобилях и автобусах для облегчения запуска двигателя устанавливается две батареи. Владельцы таких автомобилей знают, что батареи нужно менять две и сразу, иначе новая быстро выйдет из строя, а старая будет «высаживать» ее во время стоянки.

Закипание более мощной батареи в таких системах — обычное дело, поэтому следует устанавливать либо одну батарею увеличенной емкости, или две одинаковых по характеристикам.

Что делать, если АКБ  закипел при езде?

В дороге вряд ли можно встретить опытного автослесаря, который быстро обнаружит и поможет исправить проблему.

Действовать придется самостоятельно по следующему алгоритму:

• Глушим двигатель. Нужно прекратить подачу тока на батарею.
• Ждем, чтобы батарея остыла. Концентрация водорода в подкапотном пространстве будет незначительная, но на всякий случай открываем капот и ждем, пока все остынет и проветрится. Внимание! Не допускаем искрения, не курим и не крутим стартер!
• Заводим автомобиль. Если это не удается, значит батарея вышла из строя, ее в любом случае придется заменить.
• Проверяем напряжение в сети. Потребуется прибор — вольтметр. Повышенное напряжение, скачки при росте оборотов двигателя свидетельствуют о необходимости замеры реле-регулятора. После замены кипение аккумулятора должно прекратиться, можно продолжать движение.
• Если напряжение не превышает нормы и не повышается при росте оборотов двигателя — генератор исправен. Можно отсоединить клемму аккумулятора и продолжать движение. На некоторых современных автомобилях этого делать нельзя — ЭБУ и некоторые датчики могут сгореть. Поэтому лучше воспользоваться эвакуатором или отбуксировать авто на СТО.
• Если прибора нет, откручиваем пробки аккумулятора и наблюдаем за кипением. Если бурление наблюдается только в некоторых банках, значит есть короткое замыкание. Требуется заменить аккумулятор. Если он приобретен недавно — сдайте его по гарантии, если нет — придется купить новый.

Полезное видео

В данном видео рассказаны все нюансы кипения аккумулятора:

Как предотвратить

От случайных поломок не застрахован никто. Даже у именитых производителей аккумуляторов и деталей автомобиля порой случаются осечки. Но для того, чтобы неприятностей не случалось, следуйте следующим рекомендациям:

1. Вовремя меняйте аккумулятора. Несмотря на высокую технологичность этого изделия, он является временным расходником, при активном использовании его нужно менять через 3 — 5 лет.
2. Диагностируйте раз в полгода электросистему автомобиля. В нее входит проверка генератора осциллографом, проверка напряжения и утечек тока. Все работы на проводке должны вестись опытными автоэлектриками.
3. Не допускайте разрядов батареи в зимнее время и перегревов в летнее. Это может пагубно сказаться на аккумуляторе.
4. Раз в полгода открывайте банки, проверяйте плотность электролита. Забор ареометром для измерения лучше производить ближе ко дну батареи через тонкую трубку. Жидкость должна быть чистой и прозрачной, осадки не допускаются
5. Если батареей не пользуются, ее периодически нужно подзаряжать, чтобы не осыпались пластины. Заводите автомобиль хоть изредка или отдавайте батарею знакомым на временную эксплуатацию.

Закипание батареи может привести к короткому замыканию, пожару или взрыву батареи. Продолжительное движение при булькающей батарее недопустимо. 

Конечно, при движении заметить закипевший аккумулятор сложно. Проще, если есть встроенный вольтметр — он покажет опасные скачки напряжения.

На коротких дистанциях закипевшая батарея не принесет дискомфорта, опасность есть при далеких поездках. совет от бывалых водителей — оглядывать во время технологических остановок подкапотное пространство, даже если ваш автомобиль почти новый и обслуженный.

Кроме подтеков масла, топлива, ослабленных от вибраций хомутов обязательно стоит обращать внимание на наличие брызг электролита и шум от батареи.

При коротких поездках при парковке также стоит внимательно прислушаться к посторонним шумам из-под капота. Опытное ухо, привыкшее к правильной работе авто, сразу определит шипение или бульканье.

Аккумулятор кипит при зарядке: почему это происходит

Аккумулятор – устройство, состоящее из свинцовых пластин и электролита – раствора серной кислоты в воде. Его работа заключается в том, что свободные электроны образуют ток и поглощаются свинцовыми пластинами.

Зарядка батареи – высвобождение электронов обратно в раствор. При нормальной работе автомобиля зарядка осуществляется от генератора во время работы машины. Долгое использование аккумулятора при выключенном двигателе ведет к тому, что он разряжается и требует отдельной зарядки.

Нередко мы сталкиваемся с ситуацией, что аккумулятор кипит при зарядке. Что это такое и как с этим быть?

Причины кипения

Кипение источника питания – химическая реакция, которая протекает в растворе электролита под действием напряжения. Поданное на пластины напряжение не всегда успевает «переработаться» в медленный процесс освобождения электронов. Избыточный ток освобождает водород и кислород из воды.

Газообразование напоминает процесс кипения: сначала освобождаются маленькие пузырьки, аккумулятор начинает шипеть, как шумит чайник перед закипанием. Затем выход водорода и кислорода становится сильнее, вода начинает бурлить. Нам кажется, что электролит кипит.

Этот процесс не является кипением в прямом смысле этого слова. Раствор электролита не нагревается до 100 градусов, не переходит в другое агрегатное состояние. Но процесс освобождения водорода и кислорода может быть куда более опасным, нежели просто кипение воды. Такой выход газа является взрывоопасным.

Когда закипает автоаккумулятор?

Кипение не всегда подразумевает неисправность батареи. Если аккумулятор кипит во время зарядки, то это нормально при избыточной подаче тока.

Следует уменьшить подачу тока до прекращения кипения. Рекомендуется подавать ток для заряда в 10-15 раз меньше номинальной мощности.

Закипание аккумулятора свидетельствует о полном заряде. Когда больше нет электронов, которые можно высвободить из свинцовых пластин, напряжение опять оказывается избыточным, и происходит газообразование, т.е. кипение. По начинающемуся шуму можно судить о степени заряда.

Чем быстрее после начала зарядки начинается процесс кипения, тем ближе предел «жизнеспособности». Если устройство закипело сразу после подключения в сеть, уменьшение напряжения не дало результатов, то его срок службы подошел к концу. Эксплуатация автомобиля при подобной неисправности запрещена. Это взрывоопасно, пожароопасно, следовательно, небезопасно для водителя и пассажиров.

Следовательно, аккумулятор кипит:

• если он полностью заряжен;
• если подано слишком большое напряжение;
• если подходит к концу срок его службы;
• он неисправен.

План действия при закипании:

• убедиться в степени заряда.
• если еще не заряжен, то попробовать уменьшить напряжение и заряжать малым током.
• если ничего не помогает, и аккумулятор закипает сразу при начале заряда, то он неисправен и требует замены.

Причины неисправности

Возможные причины неисправности аккумулятора:

1. Соприкосновение пластин. Замерзание батареи может привести к деформации и соприкосновению пластин.
2. «Закорачивание» пластин. Пластины из свинца изнашиваются, свинцовый осадок закорачивает пластины – часть электронов электролита под напряжением идет туда, а не в пластины. Аккумулятор становится все меньшей емкости.
3. Перезаряд одних банок при выходе из строя других. Когда одна банка выключается из процесса, то стандартный подаваемый ток становится избыточным – и оставшиеся банки могут закипеть из-за перезаряда.

Кипение, особенно при движении автомобиля, является важным звонком по поводу возможной неисправности батареи. Однако, точный диагноз можно поставить только путем измерения напряжения.

Внимание! Должен ли кипеть аккумулятор при зарядке? Да, это нормально, заряженный аккумулятор должен кипеть. В остальных случаях кипение аккумулятора – свидетельство его неисправности.

Что делать, если аккумулятор закипел во время движения?

Особо опасно закипание батареи во время движения автомобиля. Смесь кислорода и водорода при перегреве может в любой момент привести к взрыву или возгоранию, расплескавшийся электролит – к ржавчине.

Лучше обратиться в сервис, но полезно знать алгоритм действий в подобной ситуации.

1. Остановить машину и заглушить двигатель. Надо прекратить подавать ток на пластины.
2. Подождать, чтобы батарея остыла. Выделяющиеся при кипении газы составляют гремучую смесь, поэтому перегрев может привести к взрыву или пожару. Поэтому нельзя рядом курить.
3. После остывания пробуем завести автомобиль. Если не заводится, то батарея неисправна.
4. При неисправности следует померить напряжение. Если оно сильно выше нормы, наблюдаются его скачки – необходимо заменить реле-регулятор и продолжать движение.
5. Если повышенного напряжения и скачков не наблюдается, генератор исправен. Надо отсоединить клеммы и продолжить движение. Но на некоторых современных моделях этого лучше не делать, так как к аккумулятору подключены датчики, которые могут сгореть. Если вы не знаете устройство автомобиля – лучше вызывать эвакуатор и отправляться в сервис.
6. При отсутствии вольтметра можно открутить пробки и понаблюдать. Если кипят только некоторые банки, то имеет место короткое замыкание, устройство стоит заменить.

Что делать, чтобы аккумулятор не закипал?

Хотя от неприятных неожиданностей на дороге никто не застрахован, закипание батареи можно попробовать предотвратить.

Необходимо:

• Менять аккумулятор вовремя. Срок его службы обычно составляет от 3 до 5 лет.
• Вовремя (хотя бы раз в год) проходить техосмотр и диагностику электросистемы.
• Вовремя (хотя бы раз в год) проверять плотность электролита. Электролит должен быть чистым, прозрачным, не содержать взвесей или осадка.
• Батарея должна работать. Если автомобиль не используется – иногда заряжайте батарею, заводите автомобиль.

При дальних поездках лучше внимательно следить за шумом и бурлением батареи. Следует обращать внимание на подтеки электролита. Кипение аккумулятора может привести к взрывам и пожаром. Будьте внимательны и здоровы!

почему кипит аккумулятор при зарядке

При зарядке аккумулятор бурлит — это нормально либо нет? Узнайте, почему при зарядке аккума бурлит электролит

Многие автолюбители сталкивались с тем, что при зарядке аккумулятор бурлит. Кого-либо это не смущает, некие же, напротив, отключают зарядное устройство (ЗУ). Существует несколько животрепещущих методов того, как можно вернуть энергию батареи до 100%. При всем этом пузырьки могут как отсутствовать, так и находиться. Давайте разберёмся с тем, как необходимо заряжать АКБ, и должно ли проявляться данное явление.

Кипение электролита: нормально или нет?

Итак, после того как вы подключили ЗУ к клеммам АКБ, то замечаете, что несколько либо сходу все банки, в каких содержится жидкость, начинают вести себя неустойчиво. Это полностью обычное явление, но здесь есть свои аспекты. Если вы только подключили батарею и нашли закипание нескольких банок, то такое устройство можно выкинуть. Такое явление гласит о том, что имеются замкнутые пластинки и навряд ли будет толк с таковой АКБ.

Если вы увидели, что при зарядке аккумулятор бурлит, то не надо пугаться — это нормально. На самом деле, это не кипение. Образование пузырьков в банках свидетельствует о том, что выделяется гремучий газ, другими словами, происходит электролиз. В таком состоянии электролит имеет нормальную температуру и не увеличивается до предельного максимума (выше 45 градусов по Цельсию). Давайте разберёмся с тем, почему возникают пузырьки.

Почему кипит аккумулятор?

Обычно, газ начинает выделяться тогда, когда батарея уже стопроцентно заряжена, и на данный момент вы поймёте, почему. Потому что мы имеем ограниченную ёмкость, то нескончаемо копить электронную энергию, лежащую в хим виде, мы не можем. Как следует, когда батарея вполне заряжена, то вся поступающая энергия преобразуется в гремучий газ.

Вы должны осознавать, что ни в коем случае не рекомендуется делать зарядку необслуживаемой батареи при засоренной газоотводящей трубке. Обосновано это тем, что аккумулятор бурлит, а энергия не может уходить, потому что крышка закрыта. Не раз бывали случаи, когда банки АКБ просто разрывало. Все же, делать подзарядку всё же можно, но необходимо стараться не заряжать батарею более чем на 80-90% от максимума. Сейчас вы понимаете, что процесс возникновения пузырьков полностью нормален. Как они начинают создаваться, необходимо отключать зарядное устройство, после этого можно устанавливать батарею на место.

Подготовительные работы перед подзарядкой

Не кипит одна банка аккумулятора при зарядке — не берет заряд! Просто о сложном

Такое бывает — когда батарея заряжена аккумулятор начинает кипеть либо кипеть. Но если пять банок кипит,.

Почему кипит аккумулятор. От чего зависит кипение. Как сберечь АКБ.

Причины кипения аккумулятора. От чего зависит кипение. Почему аккумуляторы взрываются. Почему кальцыевые.

Прежде чем начать процесс, нужно снять АКБ и поставить на горизонтальную поверхность. Желательно, чтобы всё делалось в вентилируемом помещении, так как выделяется ядовитый, к тому же взрывоопасный газ. Далее необходимо открутить все банки (это что касается обслуживаемых батарей). Сделать это можно при помощи большой плоской отвёртки, иногда даже руками. Мы должны увидеть электролит: если его уровень ниже обычного, то доливаем воды (дисцилят). После того как вы полностью установили нормальный уровень, можно подключать зарядное устройство.

Тут главное — не перепутать. Подключаем плюс ЗУ к плюсовой клемме, ну и минус — соответственно. Зарядное устройство имеет два провода: красный и чёрный, «» и «-». АКБ заряжается, мы наблюдаем. Если ёмкость батареи составляет 60 Ач, а ток 6 ампер, то 10 часов достаточно, чтобы полностью зарядить устройство. Но обратите внимание, что если при зарядке аккумулятор кипит и началось это в самом начале, то это явный сигнал того, что нужно снизить ток. Таким образом вы сможете избежать порчи. Тем не менее, нужно понимать, что аккумулятор при зарядке должен кипеть, но не слишком интенсивно.

Немного о правильной зарядке

Современные АКБ подразумевают использование тока, равного 1/10 от общего объёма. Так, батарею 12В 60 Ач нужно заряжать током не более 6 ампер. Но такой метод используется не всегда. Например, исключением является полный разряд батареи. В этом случае нужно использовать пониженное напряжение, примерно 2 ампера. Изредка используется форсированный метод зарядки АКБ. Нельзя не отметить, что это крайне негативно воздействует на устройство, так как мы используем ток, равный 60-70% общей емкости. Если батарея 60 Ач, то мы заряжаем примерно на 40-45 амперах. Большая вероятность того, что температура электролита поднимется до 45 градусов по Цельсию, в этом случае процесс нужно остановить.

Имеет место и уравнительный метод. В некоторых случаях он наиболее предпочтителен, так как позволяет полностью восстановить активные массы АКБ. Сила тока в этом случае равна 0,1 ампер. Следовательно, подзарядка таким образом займёт очень много времени, но на функциональности устройства это не отразится.

Несколько важных моментов

Далеко не все знают, что после того как батарея начинает кипеть, её можно заряжать еще некоторое время. Как показывает практика, в среднем, это 2-3 часа. После этого АКБ можно считать полностью готовой к эксплуатации. Если же при зарядке аккумулятора кипит электролит более длительное время, то это приведёт к перенасыщению и дальнейшему разрушению устройства. Также можно проверить плотность электролита, если она в диапазоне 1,28 то батарея заряжена, если ниже, то еще нет.

Не забывайте о том, что при длительном выделении пузырьков электролит постепенно выкипает, поэтому желательно вовремя отключать батарею от зарядного устройства. Также настоятельно не рекомендуется размещать АКБ возле открытых источников огня по понятным причинам. Желательно, чтобы зарядка осуществлялась в помещении, чтобы на батарею не попадал дождь или грязь. Также хотелось бы сказать о том, что не стоит размещать АКБ на неустойчивых поверхностях, тем более когда идёт процесс подзарядки.

Заключение

После прочтения данной статьи вы должны получить общее представление о том, почему появляются пузырьки. Как уже было отмечено выше, это вполне нормальное явление, однако процесс нужно контролировать и не допускать перезаряда. Процесс электролиза воды электролита наблюдается при зарядке постоянным током. Если же вы используете уравнительный метод, то появления пузырьков может и не быть. Что касается форсированного способа, то тут, наоборот, кипение может быть слишком интенсивным. В заключение хотелось бы сказать, что нужно соблюдать все требования и правила, описанные в данной статье, и тогда все будет в порядке. Если при зарядке аккумулятор кипит, то это сигнал к тому, что батарея почти заряжена и её нельзя оставлять в таком состоянии на ночь, так как это может привести к негативным последствиям.

---

Смотрите также

• Со скольки лет можно детей возить на переднем сиденье
• Временный ввоз авто в россию
• Как открывается лючок бензобака
• Какое давление в гидроусилителе руля
• Ваз 2107 панель приборов описание
• Атмосферный двигатель что это
• Ваз 2109 застучал двигатель
• Диск сцепления как проверить
• Осаго коэффициент после дтп
• Штраф за повторное вождение в нетрезвом виде 2019
• Можно ли обменять водительское удостоверение раньше срока

Аккумулятор не набирает плотность при зарядке

Содержание

• Как поднять и повысить плотность электролита в аккумуляторе самостоятельно?
• Правильное обслуживание аккумулятора на всех автомобилях ВАЗ
  • • Изначальна подготовка к обслуживанию аккумулятора:
    • Заливание дистиллированной воды в аккумулятор:
    • Замер плотности электролита в аккумуляторе:
    • Зарядка аккумулятора:
• Почему при зарядке аккумулятора не кипит одна банка? Бывает, но не часто
• Как пользоваться ареометром для измерения плотности электролита?
  • Как пользоваться ареометром для измерения плотности жидкости в аккумуляторе?
  • Уровень и плотность электролита – два важных фактора хорошей работы батареи
  • Когда стоит поменять батарею и не выполнять ее ремонт и попытки зарядки?
  • Подводим итоги
• Плотность обычного тосола
  • 1 Тосол: характеристики и свойства
  • 2 Замер плотности тосола в магазине
  • 3 Как узнать плотность?

Всем привет, как и обещал выкладываю инструкцию как нужно заряжать аккумулятор, Моему аккумулятору (БАРС пр-ва Казахстан) 4 года, заводился в -28 без проблем, до этого был кальциевый Акком, он стоял с завода но по своей глупости я его убил, кальциевые нельзя разряжать полностью иначе все труба, можно попробовать зарядить большим током, но это редко помогает, заряд держать перестает.
Как узнать что сажает аккумулятор читаем Разряжается аккум. Как замерить ток утечки.
В общем мой аккумулятор работал исправно, просто хочу показать как нужно заряжать и обслуживать батарею, а не менять ее каждый год.

Сначала снимаем аккум и несем домой греться.
ВАЖНО! Мерить плотность и заряжать холодный аккум нельзя! Либо греем до комнатной температуры, либо качаем таблицу зависимости плотности электролита от температуры электролита и считаем заряжен ваш аккум или нет.Это все сложно, проще согреть аккумулятор, либо около батареи, либо как я в тазике с слегка горячей водой.

Как поднять и повысить плотность электролита в аккумуляторе самостоятельно?

Правильное обслуживание аккумулятора на всех автомобилях ВАЗ

Как правильно нужно обслуживать аккумулятор? 1) Изначальна подготовка к обслуживанию аккумулятора: 2) Заливание дистиллированной воды в аккумулятор: 3) Замер плотности электролита в аккумуляторе: 4) Зарядка аккумулятора:

Изначальна подготовка к обслуживанию аккумулятора:

1) Сперва оденьте на руки перчатки, так как в аккумуляторе находится кислота, которая при попадании на кожу может вызвать травмы. 2) Далее чистой, или же немного загрязненной небольшой тряпкой, очистите всю поверхность аккумулятора от грязи, для того что бы при выворачивании пробок, в аккумуляторные отсеки не попадала различного рода грязь.

Примечание! При попадании грязи в отсеки аккумулятора, может повредится аккумуляторная батарея!

3) Следом проверьте насколько хорошо сидит аккумулятор на своем месте, если аккумулятор болтается, то в таком случае примите все меры по устранению этой проблемы.

Примечание! Если аккумулятор не прочно сидит на своем месте, то есть болтается, то при езде на автомобиле происходит неприятная вибрация, которая может привести к повреждению аккумулятора!

4) Затем проверьте хорошо ли сидят клемы на аккумуляторе, плохо затянутые клемы могут так же привести к отказам электрооборудования в машине.

Заливание дистиллированной воды в аккумулятор:

1) Сперва при помощи пяти рублевой монеты, или же толстой отвертки, выверните абсолютно все пробки, которые закрывают отсеки аккумулятора.

2) И после чего проверьте уровень дистиллированной воды, в каждом отсеке аккумулятора, но если же уровень в каком либо отсеке аккумулятора слишком мал, то в таком случае долейте в этот отсек дистиллированную воду, до нужного уровня.

Замер плотности электролита в аккумуляторе:

1) Для того что бы произвести такой замер, воспользуйтесь ареометром, для этого: 1. Сперва нажмите руками на верхний резиновый бачок ареометра, и после чего вставьте кончик ареометра в отсек аккумулятора, и затем сразу же отпустите резиновый бачок, и вследствие чего электролит из аккумулятора, перейдет в колбу.

2. После того как электролит окажется в колбе, извлеките колбу аккуратно из отсека аккумулятора, и по ареометру в этой колбе проверьте плотность электролита.

Примечание! Плотность электролита считается хорошей, когда метка на ареометре стоит в зеленой части!

Зарядка аккумулятора:

1) Для того что бы зарядить аккумуляторную батарею, во-первых скиньте обе клемы с клемников аккумулятора. (см. Снятие клем с клемников аккумулятора)

Примечание! После снятие клем, проверьте клемники на наличие окисления, по возможности воспользуйтесь щеткой с металлическими щетинками, или же наждачной бумагой, и аккуратно удалите окисление с клемников аккумулятора!

2) И после чего подсоедините оба зажима от зарядного устройства, к клемникам аккумулятора.

Примечание! Подсоединять зажимы нужно строго плюс к плюсу, а минус к минусу!

Важно! 1) Никогда не заливайте электролит в отсеки аккумулятора, в них нужно заливать лишь дистиллированную воду! 2) Когда вы будете удалять кислоту с клемников аккумулятора, рекомендуется щетку или же наждачную бумагу смочить в воде, причем в этой воде должна быть разведена сода!

Почему при зарядке аккумулятора не кипит одна банка? Бывает, но не часто

Как пользоваться ареометром для измерения плотности электролита?

Измерение плотности жидкости в аккумуляторе – одна из важных стадий тестирования и диагностики батареи. Достаточно провести измерения ареометром, чтобы получить достоверные данные о состоянии электролита. Плотность жидкости важна по многим причинам. Одной из них является возможное прикасание свинцовых пластик друг к другу и их последующее разрешение. Снижается плотность электролита по многим причинам. Первая – это естественное изменение состояния с годами эксплуатации аккумуляторной батареи. Вторая – постоянное доливание дистиллированной воды в банки аккумулятора, что вызывает разжижение электролита, но сохраняет его уровень. Добавлять в банки серную кислоту или готовый электролит с других аккумуляторов не стоит – это только ускорит выход из строя батареи.

Если вы заметили серьезные проблемы с автомобильной батареей, воспользуйтесь диагностическими методами, известными с давних времен. Для диагностики вам потребуется ареометр, который измеряет плотность электролита и расскажет о состоянии аккумуляторной батареи. Ниже в публикации мы рассмотрим, как пользоваться ареометром и как правильно читать данные, которые он предоставляет. Также рассмотрим особенности информации от этого прибора и возможные способы устранения неполадок, которые возникли.

Как пользоваться ареометром для измерения плотности жидкости в аккумуляторе?

Опустить прибор ареометр прямо в банки аккумулятора не представляется возможным, потому придется откачать немного электролита и проверить его плотность. Помните, что каждая банка аккумулятора работает независимо друг от друга, поэтому измерить плотность жидкости придется для всех присутствующих рабочих пространств. Откачать нужное количество жидкости в специальную колбу для последующего измерения можно с помощью любой трубки, один конец которой можно закрыть пальцем. Последовательность действий в данном случае будет следующей:

• убедитесь, что трубка не расплавится под влиянием агрессивной среды – кислоты из аккумулятора;
• вставьте часть трубки в банку, чтобы жидкость набралась внутрь и осталась на одном уровне во всей банке;
• закройте пальцем верхнее отверстие трубки, поднимите набранную жидкость и слейте ее в колбу;
• повторите этот процесс необходимое количество раз, чтобы получить нужное количество жидкости;
• далее в колбу нужно опустить ареометр, дождаться его выравнивания и посмотреть на цифру, которая находится на линии поверхности жидкости;
• эта цифра и будет означать плотность электролита в вашем аккумуляторе, которую вы ищете;
• далее следует проделать эту процедуру со всеми банками аккумулятора, чтобы получить достоверную картину состояния батареи.

Будьте осторожны, выполняя эту процедуру, ведь вам придется работать с агрессивной кислотой, которая не должна попадать на участки кожу, в глаза или рот человека. Если даже небольшая частица попадет на вас, неприятные последствия вам гарантированы. Рекомендуем обезопасить себя качественными перчатками, устойчивыми против кислоты, а также хорошей колбой, которая не расплавится от воздействия агрессивных веществ. С помощью ареометра вы только получите определенные данные о состоянии вашего аккумулятора, а вот правильно интерпретировать и использовать их – это непростая задача, которая требует специализированных знаний.

Уровень и плотность электролита – два важных фактора хорошей работы батареи

Автомобильный аккумулятор работает без перебоев и проблем, если плотность электролита при +25 градусах по Цельсию равна 1.28 г/см3. Это значение имеют все новые батареи, которые не работали на автомобилях и обладают заводской сертификацией. Если же плотность в одной из банок ниже, можно предположить, что в этой части аккумулятора произошло короткое замыкание, свинцовые пластины прикоснулись друг к другу, что вызвало поломку аккумуляторной батареи. Если плотность жидкости ниже нормы во всем аккумуляторе, это свидетельствует о таких возможных проблемах:

• батарея глубоко разряжена, она не может дальше выполнять свои функции в полноценном режиме;
• аккумулятор прошел через стадию сульфитации, получил определенные проблемы в химической реакции;
• батарея прошла через чрезмерный износ при отказе генератора и работе двигателя только на аккумуляторе;
• АКБ просто устарела и нуждается в замене по причине слишком высокого возрасте и большого износа;
• автомобильный аккумулятор был произведен изготовителем, который не проверяет качество продукции;
• перед вами не заводской аккумулятор, а подделка, которая не предоставляет особой надежности.

Любые проблемы можно решить, а самым популярным решением задачи слишком малой плотности электролита является зарядка аккумулятора. Если получится повысить плотность путем зарядки, значит АКБ еще сможет определенное время послужить. После зарядки несколько снижается уровень электролита в банках, потому может понадобится доливка дистиллированной водой после выполнения нескольких этапов заряда. Низкий уровень электролита вызывает прикосновение свинцовых элементов и значительное увеличение риска выхода из строя всей аккумуляторной батареи. Потому следите за уровнем жидкости в банках, если ваш аккумулятор позволяет производить обслуживание.

Когда стоит поменять батарею и не выполнять ее ремонт и попытки зарядки?

Сегодня популярным трендом среди производителей аккумуляторных батарей является изготовление АКБ, которые невозможно обслужить. Речь идет даже о сложности зарядки аккумулятора, не говоря о проблемах с измерением плотности внутренней среды. Такие батареи не обладают отверстиями для изучения внутренней части аккумулятора. Зачастую это не позволяет получить необходимые условия для обнаружения проблем батареи, что вызывает необходимость менять аккумулятор на новый. Конечно, для производителя это наиболее выгодный вариант. Замена автомобильной батареи обязательно в таких случаях:

• разрядился гелевый аккумулятор – такие виды батарей никак не обслуживаются и не заряжаются;
• произошел полный глубокий разряд из-за отказа генератора, аккумулятор перестал брать заряд при подключении устройства;
• жидкость в банках аккумулятора выглядит мутной – посыпались свинцовые пластины, которые невозможно восстановить;
• уровень электролита начал активно и постоянно падать, что вызывает отказ батареи в нормальной работе;
• обслуживание аккумулятора невозможно по причине отсутствия пробок для отвинчивания верхних частей банок;
• аккумулятор разгерметизировался, электролит начал вытекать из него прямо в моторный отсек.

Не допускайте вытекания электролита внутри подкапотного пространства, ведь это может вызвать возгорание проводки или автомобильной резины. Будьте осторожны с любыми проявлениями взаимодействия с кислотой, поскольку во многих АКБ залита невероятно гремучая смесь кислот, которая точно не сделает вашу кожу мягкой и шелковистой. Пользуясь ареометром и другими средствами проверки автомобильной батареи, стоит помнить о возможных проблемах и неполадках, которые нельзя исправить. Потому в любом случае следует готовиться к покупке нового аккумулятора, как только старый начал показывать характер. Смотрите видео с рекомендациями по замеру плотности электролита в аккумуляторе:

Подводим итоги

Качественные аккумуляторы способны предоставить до 8-9 лет службы без проблем и перебоев. Тем не менее, нужно обращать внимание на особенности работы батареи, заряжать ее при необходимости и проводить обслуживание электролита и внутреннего пространства АКБ. Как только вы начнете следить за всеми этими особенностями, вы сможете защитить батарею от непредвиденных проблем с изменением состояния жидкости и прочими проблемами.

Купив качественную аккумуляторную батарею для автомобиля, вы получите отличную работу оборудования и сможете без лишних сложностей пользоваться аккумулятором очень долгое время. Но если вы заметили смертельную неисправность в АКБ вашего автомобиля, следует срочно проехать в специализированный магазин и приобрести новую батарею. Только так можно обезопасить себя от несвоевременного выхода из строя источника питания. А вы когда-нибудь замеряли плотность электролита в аккумуляторе вашего автомобиля?

Плотность обычного тосола

Плотность тосола является чрезвычайно важным показателем при работе с данной охлаждающей жидкостью, которая обычно применяется для уменьшения температуры автомобильного двигателя. В народе этот раствор еще называют «незамерзайкой». Он представляет собой смесь воды, антифриза и особых присадок, которые оберегают внутренние системы двигателя автомобиля от ржавчины и повреждений вследствие активных химических реакций. Его главной характеристикой эксперты считают высокую стабильность работы при больших морозах.

Содержание

1. Тосол: характеристики и свойства
2. Замер плотности тосола в магазине
3. Как узнать плотность?

1 Тосол: характеристики и свойства

Но существует ситуация, когда способность тосола выполнять свои непосредственные функции резко уменьшается и происходит практически полная потеря способности сопротивляться температурам, которые сильнее обычных заморозков. Обычно это является прямым следствием изменения плотности охлаждающего раствора, вот почему важно вовремя ее измерить.

Тосол изначально был названием торговой марки в СССР. Именем нарицательным это слово стало гораздо позже. Существует несколько гипотез относительно происхождения названия. По самой распространенной первые три буквы означают «Технологии органического синтеза», а последние две – «Отдельная Лаборатория», которая и разработала данную смесь. По другой теории «ол» – это обычное окончание большинства спиртов, таких как этанол и метанол.

Для того чтобы узнать плотность тосола, используют специально для этого созданное устройство – ареометр. Сейчас чаще всего в магазинах продаются устройства, которые имеют сразу две шкалы, чтобы узнавать плотность электролитов и иметь возможность определить температуру застывания охлаждающего раствора.

Прибор для измерения плотности электролитов Рекомендуем ознакомиться

• Антидетонационные присадки к бензинам
• Состав тосола – что необходимо знать об охлаждающей жидкости?
• Температура кипения антифриза – как не обжечься на мелочах
• Автосканер для самостоятельной диагностики любой машины

Для проверки плотности тосола или другой охлаждающей жидкости следует открыть капот автомобиля и выкрутить верхнюю часть радиатора. Далее нужно сдавить верхнюю часть ареометра, где находится баллон для того, чтобы избавиться от кислорода и затем вставить устройство в радиатор. После этого нужно нажать на грушу, что приведет к наполнению колбы специальным раствором.

После совершения всех предыдущих действий нужно перевести взгляд на шкалу в верхней части ареометра: черта, образующаяся при касании жидкости к стержню ареометра, считается соответствующей температуре перехода тосола в замерзшее состояние.

Шкала в верхней части ареометра

Если тосол обладает плотностью, которая не препятствует его использованию во время сильных морозов, шкала приобретет зеленый оттенок ( от 29 до 39 °С), если у смеси изменились морозоустойчивые свойства в меньшую сторону, шкала станет красноватой (19-29 °С), при серьезных изменениях характеристик она будет иметь желтый цвет (10-20 °С). Если тосол полностью утратит полезные свойства, шкала станет голубой (0-10 °С). Далее надо сдавить баллон в верхней части ареометра и впрыснуть тосол назад в радиатор. В ситуации, когда плотность смеси уменьшилась, к ней нужно добавить концентрированные добавки. И наоборот, при повышении плотности в охлаждающий раствор нужно добавить чистой отфильтрованной воды, хватит и литра.

После применения устройство нужно помыть обыкновенной водой и высушить.

Не стоит использовать один и тот же ареометр для того, чтобы узнать плотности разных компонентов тосола и других подобных ему жидкостей.

2 Замер плотности тосола в магазине

Покупатель способен узнать плотность тосола прямо в магазине – это необходимо для того, чтобы обнаружить подделку, наиболее элементарной из которых может стать обычная вода из-под крана, покрашенная голубым красителем. Обычно продавец обязан предложить выполнить проверку охлаждающей смеси с помощью особого ареометра: высококачественный тосол обладает плотностью от 1,072 до 1,078 г/см3. Но и такая проверка может ни к чему не привести. В некоторых приборах единицей измерения будут не г/см3, а кг/л.

Не раз происходили ситуации, когда для достижения нужных характеристик нечистые на руку дельцы подмешивали обычную кухонную соль в жидкость, призванную играть роль тосола. Обычно используют соотношение 1 килограмм на 5 литров жидкости.

Разбавленный некачественный тосол

Чтобы не стать жертвой фальшивки, нужно покупать тосол лишь в больших сетевых гипермаркетах проверенных фирм.

Качество тосола на месте покупки лучше всего проверить с помощью лакмусовой бумаги, этот способ считается наиболее достоверным. Для этого необходимо погрузить полоску в тосол и сопоставить результат со шкалой, чтобы узнать рН смеси. Если полоска приобрела красноватый оттенок (рН от 1 до 4), смесь содержит много кислотных компонентов и является фальшивкой, если полоска становится голубой (рН от 9 до 14), в растворе много щелочных составляющих, что свидетельствует либо о фальшивке, либо о низкокачественном тосоле. Зеленоватый оттенок контрольной полоски (рН от 5 до 8) бывает в ситуации, когда тосол имеет отличное качество и не является подделкой.

3 Как узнать плотность?

У каждого автомобилиста должно быть универсальное устройство для диагностики своего автомобиля.

Произвести чтение, сброс, анализ всех датчиков и настройку бортового компьютера автомобиля Вы сможете самостоятельно с помощью специального сканера.

Чтобы найти плотность какого-то объемного тела, нужно узнать его массу с помощью обычных весов и объем методом замеров. Далее следует определить соотношение массы и объема. Чтобы узнать плотность жидкости, надо использовать ареометр, для определения плотности газа подойдет плотномер.

Чтобы определить объем, нужно воспользоваться следующими рекомендациями, в зависимости от формы тела. В случае, если объект обладает формой параллелепипеда (к примеру, строительный кирпич), нужно все его три измерения – ширину, высоту и длину перемножить друг на друга.

Наиболее элементарный вариант для определения объема жидкости – залить ее в особый цилиндр с делениями и по ним узнать объем. Чтобы рассчитать объем твердого цельного объекта, у которого неправильная геометрическая форма, следует залить воду в цилиндр с делениями и погрузить в нее объект, а затем жидкость поднимется на тот уровень, который соответствует объему данного тела.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

• СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
• Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
• В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Что главное, как мне кажется, должен знать рядовой владелец “железного коня» об аккумуляторе:

– аккумулятор требует обслуживания. Есть аккумуляторы необслуживаемые. Где, скажем, электролит гелиевый. Но в этом случае нужно руководствоваться инструкцией изготовителя.

– основные причины, по которым аккумулятор приходится менять – потеря емкости.

Это происходит при эксплуатации и не зависит от желания владельца. Расхожая фраза среди автолюбителей: – «. аккумулятор слабый, не держит. «.

– Что же он должен держать? Заряд конечно. Причиной тому может быть, сульфатация пластин, осыпание активной массы. А это отработанный ресурс, старость. Старость можно приблизить неправильной эксплуатацией. Те аккумуляторы, которые выпускались лет 20 назад, отличаются от тех, что мы имеем сейчас. Технологии изменились, то же изготовление пластин, наполнение активной массы в эти пластины, присадки различные к электролиту и т.д. Поэтому, если раньше аккумуляторщику не нужно было читать маркировку, он мог по размеру аккумулятора сказать его емкость, сейчас по размерам определяя емкость можно ошибиться наверняка. И похожий по размерам на 60-ку, может спокойно иметь емкость близкую к 100 Ачас. Да и производители разные. И каждый в борьбе за качество пытается улучшить свое изделие.

Стартерные батареи подвергаются глубоким разрядам

Для того чтобы устранить последствия этих разрядов, аккумулятор должен периодически обслуживаться и заряжаться. Если аккумулятор имеет пробки, значит,

в нем периодически должен проверяться уровень и плотность электролита. Как периодически? Ну, хотя бы при переходе с весенне-летней на осенне-зимнюю эксплуатацию. Иными словами: «сезонное обслуживание». Не мешает так же посматривать и за состоянием аккумулятора, проводить внешний осмотр. Клеммы, верхняя крышка. Ну, по клеммам понятно. По крышке – иногда она «потеет». появляется белый налет, это хорошо видно особенно в теплое время года.

Такое должно насторожить. Многие аккумуляторы сейчас имеют достаточно прозрачный корпус, на некоторых есть даже отметки минимального уровня электролита. Ну, а там, где корпус непрозрачный, придется воспользоваться стеклянной трубочкой.

Пробки банок выкручиваются, трубочка вставляется в банку до момента упора в пластины. Затем верхнее отверстие закрывается пальцем, и трубочка вынимается из банки. Оставшийся столбик электролита в трубочке скажет вам об уровне его выше пластин. Он должен быть 8 -10мм. Если в трубочке меньше уровень – это нехорошо, если вообще нет- это очень плохо, если больше – то это тоже нехорошо, поговорка о каше и масле здесь некорректна. Если с уровнем все ясно – переходим к плотности.

Плотность электролита должна измеряться при температуре 20 град . С Почему именно при этой: потому что все расчетные таблицы сделаны для этой температуры. А дальше есть таблицы, которые вносят поправки, если температура отличается. Я попробую усреднить эти значения по климатическим районам. Условия так определим – электролит в аккумуляторе до зарядки и после. Условно возьмем три климатических зоны:

– Север,- где температура – 40 обычное явление

– Центр,- где может быть до -30

– Юг,- где – 5 скажем уже холодно

Так вот, для Севера Плотность электролита залитого в аккумулятор перед зарядкой -1,27,после -1.29, для Центра это будет 1.25,после1.27, для Юга -1.23, после1.25 г/см. куб.

Плотность электролита после заряда повышается и после заряда ее нужно обязательно проверять. Если плотность в какой – либо из банок после заряда не возросла (даже в одной) – можете готовиться к затратам на покупку нового аккумулятора.

При пониженной плотности аккумулятор не наберет нужную емкость при зарядке и будет быстро разряжаться, а зимой просто замерзнет и даже может лопнуть корпус.

При высокой плотности вроде бы все наоборот, но повышенная сульфатация пластин, быстренько приведет аккумулятор в негодность.

Теперь о заряде аккумулятора. Видов заряда кислотных аккумуляторов существует несколько. И применяются они в зависимости от конкретных условий. Сказать о них можно многое.… Но вот я думаю, нужно ли. Поэтому я скажу об основных, приемлемых для автолюбителя, а об остальном бегло и в общем…

Исхожу из того, что кто-то, прочитав эту информацию, захочет вдруг «оживить» старый аккумулятор, стоящий под верстаком в гараже. Ну, если не получится – ладно, все равно не выбросит.… Но дело в том, что зарядка аккумулятора требует соблюдения мер безопасности.

А некоторые виды зарядки, мягко говоря, далеко не безопасны и при их проведении нужно не только знать, что творишь, но и соблюдать дополнительные меры предосторожности. Да и зарядные устройства разные бывают. Каждый автолюбитель когда-нибудь приобретал новый аккумулятор. О способах и местах приобретения подробно говорить не будем. Но замечу только одно, уже во многих городах продают аккумуляторы, давая гарантию. Но при одном условии – вы приезжаете на своем авто, они проверяют исправность системы зарядки на автомобиле и устанавливают аккумулятор.

Зачем это делается. Есть неисправные. И если напряжение на зарядку аккумулятора будет выдаваться больше или будет обнаружена утечка при выключенном зажигании, (о сигнализации они знают) -гарантии никакой вы не получите. Ну, это на автомобиле, но вы решили обслужить свой аккумулятор, слили старый электролит, промыли, залили новый правильной плотности, и теперь осталось зарядить. Существует в продаже множество видов различных зарядных устройств. Нужно просто подобрать то, которое вам подходит. У нас есть зарядное устройство, которое сочетает в себе ручной и автоматический режим заряда и имеет защиту от перегрузки и короткого замыкания.

Ручной режим используем, когда нужно зарядить либо аккумулятор большой емкости, либо несколько одновременно.

Чем определяется ток нормального заряда аккумулятора. Выходным напряжением с зарядного устройства и внутренним сопротивлением аккумулятора, которое изменяется при его разряде и заряде. Нет, есть еще условия, но я их опускаю и в физику процесса не углубляюсь. Так вот, ток выставляется по прибору, (поскольку сопротивление вашего аккумулятора вы не знаете),- равным десятой части емкости вашего аккумулятора. Иными словами, если емкость равна 45А/ч, то нормальный ток заряда 4,5А. Вот с него вы и начинаете заряд. По мере заряда ток будет уменьшаться, т.к. аккумулятор будет заряжаться, и внутреннее сопротивление его будет возрастать.

Пробки на аккумуляторе должны быть открыты.

По мере зарядки вы заметите, что температура электролита будет повышаться.

Вообще, при зарядке аккумулятор периодически нужно «щупать за бочок», горячим он быть не должен.

В противном случае зарядку нужно немедленно прекратить.

Через некоторое время электролит начинает «закипать».

Закипает он не в прямом смысле (не как вода в чайнике). Начинается процесс электролиза, с выделением водорода и кислорода. Этот процесс напоминает кипение, по звуку. Нужно обратить внимание вот на что:

на «нормальном» аккумуляторе этот процесс в банках начинается одновременно (с небольшой разницей во времени). Но могут быть варианты. Какая-то банка может «закипеть» намного раньше остальных. Вот это и есть баночка, которая потеряла часть емкости, и нормальный зарядный ток для нее становится становится не нормальным, а больше. Может оказаться банка, которая не закипела, а остальные уже готовы. Тоже плохо. Возможная причина понятна. В любом случае после заряда нужно проверять напряжение и плотность электролита.

Были случаи, когда человека отвлекали или просто по невнимательности при замене электролита в одну или несколько банок вместо разбавленного электролита заливалась вода. И последнее, если вы решили это все делать сами, обязательно прочтите меры безопасности. Стеклянные банки, конечно, посуда хорошая и даже многоцелевая, но для приготовления электролита непригодная и опасная. Лучше уж использовать соответствующую пластиковую или эбонитовую тару. После смешивания кислоты с водой электролиту нужно дать остыть, и после этого уже замерять плотность. А лучше всего брать уже готовый расфасованный. Ну, это если есть где взять.

Теперь о напряжении. Автомобильный аккумулятор имеет 6 банок, соединенных последовательно. Напряжение одной заряженной банки 2,4В . Значит общее должно быть 14.4В.

Ну и о недозаряженном аккумуляторе. Вот я сегодня завел утром машину, приехал на работу. Померил напряжение на аккумуляторе – 12,86 В.

Ехать мне 4 км, ну и прогрев около трех минут. Температура воздуха утром была -17. Ночью не знаю. Машина ночует возле дома под открытым небом. Ну, наверное, процентов 85 от заявленной величины все же есть. Как вы считаете – нормальный аккумулятор? Емкость аккумулятора 45Ач. А теперь представим, что у меня стоит аккумулятор с емкостью 60Ач. ток заряда у этого аккумулятора будет другой. И времени на его заряд нужно больше. Да, я получу выигрыш во времени. Будет, разряжается дольше,… а заряжаться. А потом что с ним делать? Нет, можно конечно его снимать и ставить на зарядку… но, а в итоге свой срок он не выслужит, состарится быстро. И емкость он потеряет из-за постоянного недозаряда и сульфатации пластин. Чем опасна сульфатация… да тем, что, покрывая пластины налетом, выводит из процесса часть или полностью активную массу, которой заполнены пластины.

И об активной массе. Она может выпадать из пластин и оседать на дне банки. Этот процесс идет в ходе эксплуатации аккумулятора. И через какое- то время аккумулятор приходит в негодность, так как теряет емкость. Но есть вариант и жестче. Это когда владелец не обслуживает аккумулятор. А на его дне скапливается достаточно большое количество токопроводной грязи. И однажды попав на кочку – машина вдруг глохнет…

Происходит «закорачивание» пластин аккумулятора грязью.

Происходит резкое снижение внутреннего сопротивления аккумулятора, и какие последствия могут быть – зависит не от одного фактора.

Но спрогнозировать можно. И если все «срослось» в этот момент- стоимость ремонта будет значительно выше стоимости нового аккумулятора… и не одного его, обратите внимание. Поэтому, при замене электролита (обслуживании) – аккумулятор нужно мыть, убирать из него эту грязь. Работа скажу вам, требующая терпения.

Далее: аккумулятор, как многие заметили, располагается, как правило, в моторном отсеке, но даже если и в другом месте, он все равно находится внутри кузова. И обязательно имеет крепление. Он не должен болтаться и подпрыгивать при колебаниях кузова автомобиля при движении.

Почему, догадались ?- это будет способствовать осыпанию активной массы, какие бы там технологии при заполнении ею пластин не применялись. Это уже механическое воздействие.

И еще. Если вас просят дать аккумулятор, для того чтобы «пускануть» свою машину, и вы решили помочь – посмотрите что за машина.

Мотор может оказаться дизельным. О «прикуривании» разговор совсем отдельный. Так вот на дизелях аккумуляторы ставят помощнее, а иногда два параллельно,… а иногда два последовательно соединенных.… Да и токи пусковые разные. Так что сократить своему «другу» жизнь можете резко…. Вот теперь про активную массу все.

Теперь о зарядах. То, что было описано в начале, я кое-что не написал, допишу сейчас. Когда вы заряжаете нормальным зарядным током – при понижении тока по мере заряда аккумулятора вы изменяете выходное напряжение, поддерживая нужное значение тока. И так до окончания зарядки аккумулятора. Это будет заряд «нормальным зарядным током» Или как сейчас встречается название «постоянным током». Мне не совсем нравится это определение, поскольку у некоторых может вызвать неправильное толкование…

Данный вид заряда предпочтительно разбить на два этапа. Нормальным током довести напряжение на аккумуляторе до 14.4 В, соответственно и плотность, а затем уменьшить ток заряда в два раза и дать ему «покипеть» 2 часа.

Существует и «восстановительный заряд», опять же говорю, как учили меня, сейчас есть определение «уравнительный заряд». Но дело не терминологии, а в сути. Это тот же нормальный заряд, но по времени он длится больше – три часа. При достижении нормального напряжения и плотности электролита. Этот вид заряда позволяет устранить последствия глубоких разрядов и снизить сульфатацию электродов.

Есть еще другие виды зарядов. Они применяются тогда, когда есть ограничения во времени и требуется решать какие-либо задачи. Когда на срок службы аккумулятора уже никто не смотрит. Токи заряда и время при их проведении совершенно другие. Ток заряда может выбираться из расчета до 70% от емкости аккумулятора, время при этом значительно сокращается… Жизнь аккумулятора тоже. Опасные факторы, возникающие при зарядке, тоже проявляются быстро. Это заряд – «ускоренный», «форсированный». Но рядовому автолюбителю он вряд ли понадобится. Был еще в свое время один вид заряда… но тогда аккумулятор можно было разобрать, вынуть из него более или менее пригодные банки , собрать их в один корпус…. Или хорошенько промыть аккумулятор, развести электролит соответственной плотности, выполнить заряд…

Короче говоря, заставить аккумулятор какое-то время еще «послужить». После этого он просто выбрасывался. Причины, по которым я не описываю эти виды заряда, надеюсь, понятны.

Что же происходит на автомобиле? Заряжается ли там аккумулятор? Думаю, что нет. Подзарядка идет. А вот заряд, в том смысле как он должен быть – нет. Подзарядка это не очень хорошо для аккумулятора. Хотя для обеспечения работоспособности – приемлема. Вот поэтому обслуживание должно быть. Да, не написал, при зарядке температура электролита не должна быть больше 45-50град. Если температура растет – выключать немедленно.

В заключение хочу вот что сказать…

Так уж получилось, что в автомобиле выделились некоторые устройства, которые уверенно зачислили в разряд «пасынков». Аккумулятор тому яркий пример. Ну, стоит он себе там и пускай стоит. Нужен – то всего лишь для запуска.… Ну, музыку послушать на отдыхе.… Ой, ли. Сюда же можно и стартер отнести, и генератор…

Вспомните хоть одного человека, который провел ТО или приехал и попросил провести ТО перечисленных агрегатов. Стартер «ходит»- пока крутит, генератор пока напряжение выдает…

О каких там щетках или чистке коллектора речь… о смазке вообще вспоминают, когда подшипникам конец приходит. Кстати, когда загорается индикация в виде аккумулятора, то сразу говорят – «зарядка пропала». Зарядка-то зарядка, только правильнее будет сказать – «система электропитания автомобиля перешла на питание от аккумулятора» – считай режим аварийный.

И пульсации он сглаживает, и генератору «помогает», а не только запуск и прослушивание музыки. И место в системе электропитания автомобиля у него свое, достойное.

Маркин Александр Васильевич

Таврово мкр 2, пер. Парковый 29Б

Кипит аккумулятор на машине причины и способы определения, советы специалистов по устранению

Опубликовано: 2019-12-18Рубрика: ЭксплуатацияАвтор: Соболева Юлия

Содержание статьи:

1. В каких случаях АКБ начнет кипеть
2. Способы определения кипящего аккумулятора
3. Как определить выкипание
4.  Последствия кипения
5. Самостоятельное устранение проблемы
6. Когда придется обратиться в сервис

Несмотря на свой небольшой размер аккумулятор важен для работы мотора автомобиля. Поломка батареи опасна и для внутренних деталей двигателя и для жизни человека. Как определить что закипание АКБ может привести к опасной ситуации или поломке? Можно ли самостоятельно устранить закипание? Все это подробно будет рассмотрено в  данной статье.

В каких случаях АКБ начнет кипеть

• Самая первая причина-использованый ресурс. Кипение начинается сразу же после подключения к зарядному устройству.
• При полном заряде батареи. Должен ли кипеть аккумулятор при зарядке-только после продолжительного времени подключения к зарядному устройству. Если вы заметили что аккумулятор кипит при зарядке после 6 часов подключения, то это говорит о полном уровне заряда. Если при зарядке аккумулятора одна банка не кипит, нужно проверить плотность электролита, мутность и уровень жидкости.

• Закипание во время работы двигателя может возникнуть из-за короткого замыкания в самом аккумуляторе. К сожалению это свидетельствует о полной поломке батареи и требуется замена аппарата на новый;
• Перезаряд, возникающий от неисправности электро-генератора автомобиля. Регулятор напряжения подает неправильный разряд, проблему перезаряда можно устранить отремонтировав либо весь генератор, либо заменив регулятор напряжения.
• Сульфатация, является химическим процессом, во время которого на поверхности пластин в батарее скапливается сернокислый налет, снижающий сила зарядки.

• Большое количество включенных одновременно потребителей энергии снижает силу зарядки и из-за высокой нагрузки аккумулятор может закипеть.
• Отсутствие вентиляции АКБ. Редко встречающаяся причина почему кипит аккумулятор. Возникает если вентиляционное отверстие забито либо нет пространства для вентиляции воздуха.

• Короткое замыкание в одной из банок. Такое замыкание может произойти в любой АКБ, как новой, так и практически выработавшей свой ресурс. Банки, работающие не в полную силу не дают нужного количества тока, на табло вы сразу увидите изменения в показателях зарядки.

Способы определения кипящего аккумулятора

Аккумулятор работает по определенному принципу. Свинец окисляется в серной кислоте. Когда батарея разряжается свинец электродов и становится сульфатом свинца. Во время зарядки процесс противоположен, на основе этих реакций накапливается и отдается энергия.

Сам корпус батареи представляет собой прямоугольный короб, наверху клемы, выходное отверстие. Под крышкой находится скрепляющая клемы изнутри шина. Конверт-сепаратор и сами электроды из свинцовых пластин в виде решетки. Внутрь залит электролит, который в процессе нагревания распадается на водород и кислород, это и есть кипение.

Этот процесс нельзя оставлять без внимания, потому что последствия бесконтрольного кипения приведут к поломке в электрической системе авто. Своевременное определение первых признаков кипения поможет избежать необходимости замены аппарата из-за выхода из строя без возможности ремонта.

Как определить выкипание

Вскрыв крышки банок аккумуляторной батареи вы обнаружили на поверхности электролитов пузырьки газов.

Это первый признак начинающего закипания:

• При заряде аккумулятора одна банка не кипит-это может означать выработку ресурса батареи и необходимость замены аккумулятора.
• Появление резкого неприятного запаха под капотом автомобиля;

• Окисление клем, налет зеленого цвета в местах крепления проводов;
• Ржавчина на полке, на которой находится аккумуляторная батарея либо коррозия на внутренней стороне капота;

• Определить начало процесса выкипания можно с помощью медицинского прибора-стетоскопа. К сожалению в оснащении аптечки и дополнительной аппаратуры в автомобиле такой прибор редко встречается;
• Ареометр. Специальный прибор, с помощью которого можно измерить плотность электролита. С его помощью вы отчетливо увидите разницу показателей между исправной и не работающей банкой батареи.

 Последствия кипения

• Увеличение концентрации серной кислоты может привести к разрушению пластин АКБ;
• Короткое замыкание внутри бака может привести к возникновению взрывоопасной ситуации, опасной для жизни;

• Во время сильного кипения электролитов в батарее может произойти выливание жидкости, что впоследствии приведет к повреждению внутренних частей кузова или проводов, находящихся рядом;
• При даже незначительным, но постоянно повторяющемся выкипании происходит постепенное разрушение метала клемм, коррозия кузова, располагающихся вблизи разъёмов. При нахождении аккумулятора в багажнике начнется разрушение материала обшивки;
• Выкипающий АКБ подает увеличенную силу тока, это может привести к полной поломке генератора.

Самостоятельное устранение проблемы

Закипевший АКБ можно оставить в этом состоянии не дольше, чем на 3 часа. Как только проблема была обнаружена необходимо в два раза уменьшить силу поступающего тока, банки прикрываются так, что бы оставалась небольшая щель, через которую будут выходить газы.

При повторении кипения последовательность действий не меняется, все повторяется до момента, пока измерительный прибор не покажет что на АКБ больше не поступает ток.

Также может помочь в решении возникшей проблемы долив дистиллированной воды до нужного, закрывающего пластины уровня.

Если не кипит только одна банка, то возможно получится ее реанимировать.

Есть несколько способов для этого:

1. Для начала нужно проверить не попал ли в отсек посторонний предмет, устранение лишнего поможет восстановить работу. Нужно промыть банку.
2. Также встречается разбалансировка уровня заряда отсеков. Для этого АКБ полностью разряжается, после этого зарядка должна пройти равномерно;
3. Если электролит мутный, банка осыпалась, то, к сожалению, отсек выработал свое.

Когда придется обратиться в сервис

Кипение, начинающиеся сразу, после подключения к зарядному устройству, опасный сигнал. Устранить проблему самостоятельно лучше не пытаться, потому что это опасно для жизни, в батарее присутствует серная кислота.

Ремонту такие батареи не подлежат и утилизируются в специализированных пунктах приема нерабочих аккумуляторов.

Банк свинцово-кислотных аккумуляторов Часто задаваемые вопросы

1) Как часто мне нужно заряжать или «подзаряжать» свои свинцово-кислотные аккумуляторы?

Техническое обслуживание ваших аккумуляторов является ключевым элементом обеспечения того, чтобы ваш банк аккумуляторов достиг расчетного ожидаемого срока службы. Чего вы, возможно, не знаете, так это того, что это обычно не происходит при частичном заряде большинства аккумуляторов. Итак, да, ваша фотоэлектрическая система может заряжаться в течение дня, но это не означает, что ваш банк получает полную зарядку. Эмпирическое правило здесь заключается в том, чтобы ваш банк получал полную зарядку не реже одного раза в неделю.

2) Как узнать, полностью ли заряжен аккумулятор?

Рекомендуется установить какой-либо монитор батареи. Это оборудование помогает вам ежедневно следить за состоянием заряда аккумуляторной батареи. Многие контроллеры заряда и инверторы уже оснащены этой функцией, но если их нет, то есть сторонние устройства, которые могут удовлетворить все требования.

3) Что делать, если мой аккумулятор не заряжается хотя бы один раз в неделю?

Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, когда обнаружите, что ваш банк не получает хотя бы один полный платеж в неделю. Вы можете заблаговременно уменьшить количество потребляемой энергии, используя меньше нагрузки. Если вы обнаружите, что одна или несколько ваших нагрузок потребляют много энергии, вы можете рассмотреть возможность замены их энергоэффективными моделями, чтобы снизить потребление энергии.

Если эти два варианта не кажутся разумными, рассмотрите возможность добавления резервного генератора в вашу систему. Генератор может помочь компенсировать слабину и поддерживать аккумуляторную батарею, помогая фотоэлектрической системе обеспечивать полную зарядку аккумуляторной батареи. Вы даже можете подумать о расширении вашей фотоэлектрической системы, чтобы компенсировать недостаток энергии, которую можно использовать и хранить в системе.

4) Если я подключу аккумуляторы к инвертору и/или контроллеру заряда, могу ли я просто включить систему?

Заводские настройки по умолчанию могут повредить ваши батареи.

Многие инверторы и контроллеры заряда поставляются с заводскими настройками по умолчанию для напряжения, типа батареи и емкости. Поскольку это почти всегда отличается для каждой отдельной системы, очень важно тщательно спланировать собственные настройки. Обратитесь к этим руководствам!

Неправильная настройка банка батарей в соответствии с требованиями вашей фотоэлектрической системы может привести к перезарядке или недостаточной зарядке батарей и чрезмерному циклированию батареи. Каждый из них ведет к сокращению срока службы вашего аккумулятора.

5) Мой аккумулятор исправно служит мне уже несколько лет. Могу ли я заменить существующую систему новым аккумулятором любого типа?

К сожалению, это не так просто. В первую очередь необходимо учитывать настройки инвертора и/или контроллера заряда. Перед подключением нового блока батарей сначала настройте параметры вашего оборудования. Эти корректировки выполняются в соответствии с типом, напряжением и емкостью устанавливаемых новых батарей. Настройки вашей солнечной электроники всегда выполняются в соответствии с типом установленной батареи.

Пропуск этого важного шага может сократить срок службы вашего нового аккумулятора. Вы ожидаете, что банка прослужит 5-7 лет, но можете быть разочарованы, когда получите только два.

6) Могу ли я вставить новые батарейки в свой старый банк?

Одним словом, «не надо».

Многие из наших клиентов, у которых в настоящее время есть банк аккумуляторов, позже захотят увеличить их емкость или, в некоторых случаях, заменить аккумуляторы, вышедшие из строя по той или иной причине.

Смешивание разных аккумуляторов никогда не было хорошей идеей. Во-первых, смешивание аккумуляторов разных по типу, размеру, марке или напряжению даже не сработает. Что еще хуже, это может привести к выходу из строя аккумуляторной батареи.

Если бы вы смешали новую батарею со старой цепочкой или новую цепочку со старой банкой, новые батареи достигли бы своего состояния заряда раньше, чем старые батареи. Это может привести к их закипанию. С точки зрения долговечности, новые аккумуляторы будут чаще перезаряжаться, чем старые аккумуляторы. Больше циклов соответствует более короткому сроку службы этих батарей. Как правило, это не приводит к разрядке старых батарей первыми, а сокращает срок службы только что установленных новых.

Однако допустим, что мы работаем с одинаковыми аккумуляторами (точный тип, размер, марка и напряжение), их можно перепутать, когда разница в возрасте между старыми и новыми аккумуляторами не более 6 месяцев. При добавлении новых батарей в банк батарей, который использовался в течение примерно 6 месяцев или меньше, ваши новые батареи, как правило, будут соответствовать возрасту вашего текущего банка батарей.

7) Когда батареи имеют право на ITC?

Короче говоря, для того, чтобы хранение энергии соответствовало требованиям федерального ITC, аккумуляторная батарея должна заряжаться от фотоэлектрической системы на месте. Если обычно менее 100% энергии, используемой для зарядки аккумуляторной батареи, поступает из сети, а не от солнечной энергии, это будет пропорционально распределять стимул ITC. Другими словами, «если 90 % энергии для зарядки хранилища поступает от солнечных батарей, то хранилище имеет право только на 90 % ITC». Особое внимание следует уделить энергии, используемой для зарядки аккумуляторов в первый год. «Если энергия солнечной зарядки остается на уровне около 75%, но падает ниже процента, установленного в первый год, то пропорциональная сумма налогового кредита, заявленного в первый год, должна быть возвращена».

Для более глубокого анализа накопления энергии и ITC см. статью Сьюзен Кремер в Renewable Energy World ЗДЕСЬ.

Свинцово-кислотные аккумуляторы Quattros 48 В разбалансированы

Свинцово-кислотные аккумуляторы Quattros 48 В разбалансированы — Victron Community

• Дом
• Вопросы и ответы

автомагия спросил • 10 декабря 2019 г.

Привет, ребята и девушки!

У нас проблема. TLDR: перейти к выделенному жирным шрифтом тексту 😉

См. это и прочтите объяснение;

Кроме того, имеется аккумуляторная батарея на 48 В, состоящая из трех рядов.

Вы можете видеть их соединения, спускающиеся в коробку в виде оранжевых (и черных) кабелей, соединяющихся с шунтом и шиной.

Краткое объяснение;

Мы на грузовике!

• Свет на этом грузовике 24В, а охлаждение в боксе обеспечивается вентиляторами на 24В.
• Первый Орион (вверху слева, маленький) управляет вентиляторами с помощью реле на Кваттро, чтобы запустить его.
• Три следующих Ориона предназначены для внутреннего и внешнего освещения.
• Зарядное устройство справа предназначено для стартерной батареи грузовика, так как оно также питает подъемник и т. д.
• Серая коробка — это байпас, через который мы можем обойти каждый Quattro и соответствующий изолирующий трансформатор.
• Трансформаторы установлены на поворотном кронштейне для облегчения обслуживания Quattros, поэтому кабель усилен.
• Внутри грузовика находятся три батареи по 48 В, каждая с отдельными кабелями к коробке, подключенными к шунту и шине, как вы видите.
• Расстояние между батареями и соединениями в коробке составляет около 5 метров.
• Прямо над серой коробкой есть три реле, которые запускают предупреждающую вспышку внутри грузовика на случай, если мы потеряем электроэнергию или если Quattro решит не использовать электроэнергию.

Все оборудование новое, включая аккумуляторы.

Аккумуляторы были сбалансированы путем полной зарядки каждого из них одним и тем же зарядным устройством на 12 В перед их соединением в цепочки.

Каждый Quattro имеет собственный контроль цвета.

Имеется BMV702, подключенный к первому Color Control (для регистрации его данных на портале VRM), и BMV702 настроен на мониторинг средней точки.

Грузовик подключается к сети с помощью разъема CEE на 32 А.

Quattroes не «видят» друг друга — это НЕ трехфазная система.

Причина этого в том, что у нас есть много избыточного технического оборудования на Quattro 1 и 2 и охлаждение на номере 3. В случае отказа Quattro трехфазная установка отключит их все, а мы с этой настройкой сможем продолжить работу. на оставшуюся мощность.

У нас есть аналогичная установка в двух других грузовиках, с той лишь разницей, что система на 12 В и с меньшими Quattro. Работает уже много лет без проблем 🙂

Quattros в этой системе установлены с батареями Victron GEL/AGM в качестве типа батареи, и все батареи являются 12-вольтовыми гелевыми батареями глубокой разрядки 220 Ач.

Зарядка настроена на максимальный ток 40 А для каждого Quattro, но установка зарядного тока на уровне 10 А не решает описанную ниже проблему.

Теперь к проблеме;

Если я разрядю батареи на 5%, 10%, 15% — это не имеет большого значения — а затем снова подключу питание от сети, начнется массовая зарядка. Когда объем заканчивается, начинается всасывание, и что, черт возьми, происходит!?

Мы этого не понимаем.

Дистрибьютор этого не понимает.

Переставлять батарейки пробовали — все перепробовали.

Я подозреваю, что это какая-то переплата; т.е. Quattro неправильно определяет уровень заряда?

Надо ли говорить, что батареи на одной стороне банка кипели.

Напряжение абсорбции составляет 57,60 В.

Когда Quattros переходит от абсорбции к плаванию, аккумуляторы оседают и балансируются в течение относительно короткого периода времени.

Балансировщики батарей не подключены.

Есть идеи?

зарядка аккумулятора

2019-12-10-111058.jpg (1,1 МБ)

2019-12-10-111113.jpg (1,7 МБ)

1575974604002.png (91,3 КиБ)

Даниэль Букель (сотрудники Victron Energy) ответил · 10 декабря 2019 г. , 11:26

Привет @autimagic

Хорошая установка!!

TLDR: батареи не сбалансированы.

сколько батарей (3 банки?) и как они подключены?

Я вижу, у вас есть определение средней точки, но это может быть только на одном берегу?

Проблема здесь может заключаться в батареях, которые не были заряжены до одного и того же SOC (обычная процедура: поставить все батареи параллельно и полностью зарядить в течение нескольких дней, чтобы все дошли до 100%)

Если батареи неодинаковы, эти проблемы усугубляются как вы заметили.

Обычно наилучшей практикой является использование межсоединений для группировки всех аккумуляторов, сводя к минимуму различия, как показано на этой диаграмме: (Я понимаю, что это может быть сложно, если у вас несколько батарейных отсеков)

Добавление балансировщиков батарей может помочь, но у них также есть ограничения: если батареи «неравны», им может не хватить мощности для компенсации.

screenshot-2019-12-10-122343. png (200,9 КиБ)

автомагия ответил · 10 декабря 2019 г., 11:50

Привет @Daniël Boekel (сотрудник Victron Energy)

Большое спасибо — и спасибо за ваш вклад!

Первоначально дистрибьютор предоставил нам зарядное устройство на 12 В с инструкциями заряжать каждую батарею до тех пор, пока на зарядном устройстве не будет указано «хранение», и переходить к следующей.

Банки подключаются так.

На всех плюсовых полюсах, где соединяется средняя точка, тоже сидит резистор (размера не знаю — не помню, он в термоусадке).

Таким образом, один BMV измеряет среднюю точку всех трех берегов. Иш.
Не мой дизайн 🙂

Аккумуляторы лежат вот так на большой полке, так что соединить их будет относительно легко, но обратите внимание, что шунт и шина находятся примерно в 5 метрах — если это что-то говорит.

Почему на вашем рисунке нет взаимосвязи между двумя крайними правыми батареями в средней и нижней цепочке?

2019-12-10-123652.jpg (4,5 МБ)

· 4 Комментарии

Марка ответил · 10 декабря 2019 г., 12:45

Первое простое действие, которое я бы попробовал, — это глубоко разрядить батареи, скажем, до ~ 50% SOC, а затем дать им мощный заряд до 100 % — в идеале при токе заряда ~20% (минимум 10%) от емкости банка батарей С20.

Контролируйте ток заряда и держите зарядное устройство в фазе поглощения, пока остаточный ток не упадет до ~1% от емкости блока батарей C20.

Вы должны увидеть некоторое улучшение после первого цикла, но вам, вероятно, потребуется около 3 циклов (возможно, 1 в день), чтобы увидеть хорошее улучшение.

Прежде чем сделать это, сначала проверьте отдельные напряжения покоя, чтобы убедиться, что нет очевидной проблемы с одной батареей.

Если этого недостаточно, выньте все батареи и соедините их параллельно, затем проведите зарядку в течение примерно 12 часов при соответствующем напряжении поглощения, чтобы уравновесить ситуацию. Если мощность вашего зарядного устройства/блока питания недостаточна для параллельной зарядки всего блока аккумуляторов, делайте это группами. Вы также можете сделать это первым, если у вас есть время и возможности.

В зависимости от того, как долго это продолжалось, возможно, что один или несколько аккумуляторов могут иметь необратимое повреждение.

Также обратите внимание, что напряжение в средней точке точно такое же — одна или несколько отдельных батарей могут быть даже хуже при измерении по отдельности.

эхсаб ответил · 10 декабря 2019 г. в 13:23

Я не знал, что у вас может быть один блок батарей для более чем одного инвертора/зарядного устройства.

Когда я читаю ваш пост, мне кажется, что у вас есть три независимых quattro, подключенных к одному и тому же блоку батарей (3x48v строки)?

· 1 комментарий

ДжонК ответил · 11 декабря 2019 г., 02:21

Это также может быть вызвано плохой батареей, даже одной ячейкой. В конце концов, причина, по которой отклонение средней точки фактически измеряется.

Во время работы это также может проявляться в том, что одни войлочные батареи нагреваются сильнее, чем другие. Часто их можно обнаружить, просто прикоснувшись к ним, но ручной ИК-датчик может помочь подтвердить это более точно.

Не забывайте. Я видел летучих мышей, пришедших от поставщика мертвыми.

· 2 Комментарии

автомагия ответил · 16 декабря 2019 г., 08:53

@Daniël Boekel (Victron Energy Staff)

Я получил зарядное устройство Phoenix 12V 50A и соединительный кабель для 12 разъемов аккумулятора (все одинаковой длины) у нашего дистрибьютора.

Оставил зарядное устройство в «нормальном» режиме и заряжал его три дня.

Отключил все кабели и оставил батареи примерно на 4 часа для стабилизации, а наш дистрибьютор измерил напряжение всех батарей без нагрузки; Результатом было что-то между 13,09 В постоянного тока и 13,27 В постоянного тока!

Наш дистрибьютор попробует приобрести другой аккумуляторный блок.
Они подозревают, что что-то не так с батареями, которые совершенно новые.

Есть идеи?

У меня все еще есть зарядное устройство и переходник — я могу провести много тестов, если вам интересно — и я просто хочу, чтобы это работало.

Размещен заказ на 12 новых аккумуляторов, и мне сказали пока подключить только аккумуляторы (так что в грузовике есть свет и т. д.).

Подключил только первую цепочку — включил только первую quattro;

Есть отличные идеи? 🙂

1576486120247.png (64,1 КиБ)

· 1 комментарий

автомагия ответил · 07 марта 2020 г., 10:54

@Daniël Boekel (сотрудник Victron Energy)

Привет, Даниэль и все остальные 🙂

Я совершенно забыл вернуться к вам по этому поводу.

Большое спасибо за все ваши идеи, советы и т.д.!

Все проверено и испытано.
Мы попытались — еще раз — сбалансировать банки, упомянутые выше.
Безуспешно.

Мы сняли все банки и получили банк из четырех новеньких одинаковых батареек.
Мы попросили нашего поставщика сбалансировать и установить их. Точно такая же проблема.

Затем ваш дистрибьютор достал аккумуляторы той же емкости и типа, но другой марки (если вам нужны подробности, марки и т. д., я с радостью пришлю вам и по электронной почте). Они были отбалансированы таким же образом и работают без проблем уже около двух месяцев.

В общем, я доволен.
Но тоже любопытно — а так же дистрибьютор.
Никто из нас не может объяснить, что произошло.

· 1 комментарий

ддиков ответил · 12 июня в 20:04

Привет. У меня были похожие проблемы с моим 48/1000/140, и у меня есть 16 EFB yuasa, у одного из моих аккумуляторов, как упоминалось выше, был плохой или ленивый элемент, так как разница напряжений точно совпадала. одна ячеистая пластина в аккумуляторе, как уже упоминалось, я их все разрядил и снова зарядил, но не с помощью MPPT, а с помощью Quattro, сам по себе. Я оставил все 16 параллельно на неделю, затем снова соединил их все кратчайшим кабелем и лаги, и с тех пор у меня не было проблем.

Дэвид

Аккумуляторы Deep Cycle Помощь и часто задаваемые вопросы (FAQ)

Никогда не разряжайте батарею и не разряжайте ее более чем на 40%. Если вы разрядили/переразрядили аккумулятор глубокого цикла, перезарядите его как можно скорее. Используйте зарядное устройство правильного размера и типа, а также правильные настройки (если есть сомнения, свяжитесь с нами). Оставляйте аккумулятор на подзарядке, когда он не используется, или подзаряжайте его ежемесячно.

Зарядные устройства для аккумуляторов 6 В

Зарядные устройства для аккумуляторов 12 В

Зарядные устройства для аккумуляторов 24 В

Зарядные устройства для аккумуляторов 36 В

Зарядные устройства для аккумуляторов 48 В

Звоните/пишите по электронной почте/приходите к нам за помощью. У нас есть хорошая парковка у всех магазинов, и мы можем загрузить для вас тестовые батареи.

Общие рекомендации по зарядке	Батареи будут саморазряжаться  в течение нескольких месяцев даже без нагрузки. Многие гелевые, AGM и кальциевые батареи лучше, чем обычные свинцово-кислотные батареи, но даже в этом случае вы должны регулярно заряжать их или, что еще лучше, использовать зарядное устройство (или солнечную панель), чтобы поддерживать их в отличном состоянии и продлить срок их службы. Используйте правильное зарядное устройство для аккумулятора Химия, например. Ячейкам GEL требуется более низкое зарядное напряжение, в то время как ячейкам кальция время от времени требуется гораздо более высокая зарядка для «стратификации». В идеале используйте зарядное устройство с температурной компенсацией и датчик температуры, который можно присоединить к заряжаемым аккумуляторам. Убедитесь, что ваш зарядный ток достаточно велик (эмпирическое правило:  10 % от номинала в ампер-часах  аккумулятора/блока аккумуляторов как минимум: например, зарядное устройство на 10 А для аккумулятора на 100 ампер-часов). Для продления срока службы батареи стоит использовать автоматические многоступенчатые зарядные устройства . Большинство автомобильных генераторов никогда не смогут должным образом и полностью зарядить аккумулятор Deep Cycle, поэтому инвестируйте в хорошее зарядное устройство или солнечную установку с контроллером / регулятором заряда, по крайней мере, с трехступенчатым управлением зарядкой (многие зарядные устройства в настоящее время имеют 6 или 7 ступеней). В автоматическом 3-х ступенчатом зарядном устройстве обычно есть фазы наполнения, абсорбции и плавания. Массовая зарядка  подает номинальный максимальный ток при поддержании постоянного напряжения. Абсорбционная зарядка  затем «дозаряжает» аккумулятор до 100 % постоянным (повышенным) напряжением, следя за снижением тока. Когда аккумулятор полностью заряжен  Плавающий режим  – это пониженное напряжение, которое позволяет избежать перезарядки аккумулятора, а просто поддерживает аккумулятор в несульфатированном состоянии. Некоторые зарядные устройства также периодически «пропускают» или импульсируют ток в аккумулятор для противодействия саморазряду.
Общая информация о разрядке.	Не сгибайте батарею , так как вы можете удалить активный материал с пластин батареи. Глубокий цикл не означает «100% разряд», а выравнивание резко снижает их полезность (т.е. вы получите от батареи в 3-10 раз меньше циклов, чем если бы вы разряжали только до уровня 50%). Эмпирическое правило заключается в том, чтобы перезаряжать батарею, когда в ней осталось 40–50 % или более емкости. Вы можете оценить уровень заряда батареи, сначала сняв поверхностный заряд с пластин (например, включив свет на 20 секунд), а затем отключив все зарядные устройства. Измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. Для справки, при нормальной температуре: Стандартный свинцово-кислотный аккумулятор: 12,6 В = 100 % заряда (Для AGM или GEL аккумуляторов: 12,8 В = 100 %) Для всех типов 11,8 В = 0 % (т. е. батарея полностью разряжена) Всегда старайтесь, чтобы сохранял напряжение выше 12 вольт минимум (примерно = 20% емкости, когда батарея не заряжена). Если аккумулятор разрядится, как можно скорее зарядите его, чтобы избежать сульфатации.
Используйте правильное зарядное устройство.	Эмпирическое правило таково: 10% от номинала батареи/батареи в ампер-часах, как минимум: т. е. зарядное устройство на 10 А для батареи на 100 ампер-часов). Залитые аккумуляторы часто не могут выдерживать высокие токи в течение длительного времени, а использование слишком мощного зарядного устройства может привести к их повреждению (снимите пластины и выпарите кислоту!). Аккумуляторы AGM и GEL хорошего качества часто могут потреблять гораздо более высокие токи для быстрой зарядки. См. страницы Optima и Lifeline для получения дополнительной информации, но их часто можно зарядить примерно за час, если доступно подходящее зарядное устройство и контролируется температура батареи. В идеале сверьтесь со спецификацией батареи и используйте правильные настройки (AGM/GEL/Flooded), которые позволят правильно установить напряжения Bulk, Absobtion и Float. В идеале следить за температурой батареи. Тепло нормально, горячо нет! Большинству гелевых аккумуляторов требуется максимум 14,1 В для объемной зарядки. Большинство аккумуляторов AGM и Flooded работают до 14,4–14,6 В . Для кальциевых батарей может потребоваться 16 В в течение коротких периодов времени. Все они должны поддерживаться при более низком «плавающем» напряжении (обычно 13,1 В). Хранение их на уровнях выше этого может привести к их чрезмерной зарядке.
Пополнение уровней	«Залитые» или «мокрые» свинцово-кислотные аккумуляторы имеют съемные крышки на верхней части элементов, что позволяет при необходимости доливать дистиллированную воду. Держите пластины всегда покрытыми электролитом! Примеси в водопроводной воде и т. д. не помогают аккумулятору, но в чрезвычайной ситуации могут быть лучше, чем ничего. Хотя лучше кипяченая и охлажденная вода, и не доливайте аккумуляторную кислоту. Аккумуляторная кислота используется только при первом заполнении аккумулятора. Герметичные аккумуляторы запечатаны сверху, поэтому при опрокидывании они не вытекают и не выделяют газ при зарядке в нормальных условиях. Обратите внимание, что в некоторых герметичных типах, не требующих обслуживания, по-прежнему используется влажная электролитическая жидкость, но они просто имеют герметичную верхнюю часть. Их характеристики аналогичны стандартным свинцово-кислотным батареям «Access» или «Flooded», однако их не нужно доливать водой, поскольку они используют рекомбинантный агент внутри, чтобы превращать обычные газы, образующиеся в условиях зарядки, обратно в воду. Маленькие индикаторы «волшебный глаз» часто могут быть полезны, но помните, что они сообщают вам только о состоянии 1 ячейки (из 6), поэтому не полагайтесь на них полностью.

Солнечная зарядка

Если вы используете Solar для зарядки , вам понадобится контроллер или регулятор солнечной энергии, чтобы избежать перезарядки аккумулятора. Обычно они приобретаются отдельно от солнечной панели, за исключением некоторых «складывающихся» или «чемоданных» солнечных панелей, в которые они встроены.

У нас есть много моделей на складе (как панели, так и регуляторы) и хороший практический опыт установки Solar на караваны и автодома, поэтому мы будем рады проконсультировать вас. Многие панели в наши дни поставляются со встроенным кремниевым диодом, чтобы избежать обратного разряда батареи через панель, но этого НЕ достаточно для защиты батареи от перезарядки панелью, и на всех панелях выше нескольких необходимо использовать регулятор. ватт по мощности.

Обратите внимание, что новейшие солнечные регуляторы MPPT ( Отслеживание точки максимальной мощности ) могут обеспечить эффективность до 97%, что является большим улучшением по сравнению с регуляторами более старого типа. Это может быть преимуществом, когда пространство ограничено, а панель большего размера невозможна.

Не забудьте настроить солнечный контроллер / регулятор в соответствии с типом батареи, если есть возможность сделать это (так как для гелевых батарей, например, требуется более низкое зарядное напряжение, в то время как кальциевые батареи могут выиграть от гораздо более высокого (до 16 вольт) выравнивающего заряда. периодически. Это то, что могут предоставить многие Morningstar и другие регуляторы хорошего качества. Если вы сомневаетесь, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации.0003

У нас есть широкий выбор стационарных и складных солнечных панелей с соответствующими регуляторами / контроллерами заряда.

Генераторы

В целом автомобильные или фургонные генераторы достаточно хорошо работают со свинцово-кислотными и AGM-аккумуляторами (не гелевыми). Однако они не являются зарядными устройствами и никогда не смогут полностью зарядить аккумулятор Deep Cycle до 100% (причины см. в таблице выше), поэтому лучше всего использовать зарядное устройство при наличии сетевого питания, чтобы пополнить заряд аккумулятора и избежать сокращения срока службы аккумулятора. от сульфатации.

Обратите внимание, что выходное напряжение генератора часто снижается из-за прокладки кабеля/проводки и систем с двумя батареями, поэтому необходимо соблюдать осторожность, чтобы измерить фактическое напряжение, поступающее на батарею на ее клеммах, чтобы убедиться, что оно достаточно для полной зарядки батареи.

И наоборот, для гелевых аккумуляторов, установленных близко к генератору (под капотом с толстым кабелем), существует реальный риск повреждения из-за перезарядки, поскольку выходная мощность генератора может быть слишком высокой для аккумулятора.

Генераторы

Многие портативные генераторы не имеют встроенной схемы зарядки аккумулятора, и их следует использовать с осторожностью, если они оснащены розеткой постоянного тока (хотя вы можете подключить зарядное устройство к розетке 240 В).

Более поздние модели (от Honda и т. д.) со встроенными зарядными устройствами могут обеспечить достаточно быструю и эффективную зарядку батареи в местах, где это разрешено (или за пределами площадки), хотя многие пользователи устают от шума и переезжают. к солнечному с течением времени.

Комбинированная зарядка

Наконец, многие комбинаций вышеперечисленных могут хорошо работать. В системах с комбинированной зарядкой может быть трудно найти неисправность, хотя лучшие регуляторы Solar часто позволяют изолировать нагрузку от панели, что может помочь (и при условии, что она подключена правильно — многие нет).

Мы будем рады посоветовать, но в целом рекомендуем иметь полностью автоматическое зарядное устройство хорошего качества , подходящее для батарей, которые вы пытаетесь обслуживать, и использовать его регулярно.

У нас есть широкий ассортимент, включая CTEK, Matson, Victron и Projecta , и это лишь некоторые из них. Пожалуйста, свяжитесь с нами для консультации или ценообразования. Обратите внимание, что зарядное устройство хорошего качества при регулярном использовании со временем окупится за счет увеличения срока службы батареи и более эффективной работы, чем зарядные устройства старого типа. Некоторые из нашего широкого выбора зарядных устройств теперь доступны онлайн.

Опять же, мы будем рады дать совет по правильному зарядному устройству для вашей батареи глубокого разряда. Есть еще несколько общих советов в нашем разделе справки и часто задаваемых вопросов по Deep Cycle.

Ксантрекс | Глоссарий

a

Абсорбционный заряд

Второй этап трехступенчатой ​​зарядки аккумулятора. Напряжение остается постоянным, а ток уменьшается по мере увеличения внутреннего сопротивления батареи во время зарядки. Это обеспечивает полную зарядку.

Переменный ток (AC)

Тип электроэнергии, поставляемой энергопредприятием. Уникальной характеристикой этой формы электричества является то, что она меняет направление через равные промежутки времени. Например, мощность 120 В переменного тока 60 Гц меняет направление потока 60 раз в секунду, отсюда и рейтинг 60 Гц (циклов).

Температура окружающей среды

Относится к температуре воздуха вокруг инвертора и батарей, которая влияет на выходную мощность вашей системы.

Ампер/Ампер (А или I)

Измерение потока электрического тока. Один ампер равен электрической силе в один вольт, действующей на сопротивление в один ом.

Ампер-час (Ач)

Один ампер электрического тока в течение одного часа. Выражает зависимость между током (в амперах) и временем. (Закон Ома: A = V/R)

Емкость в ампер-часах

Способность полностью заряженной батареи подавать определенное количество электроэнергии (Ач, Ач) с заданной скоростью (Ампер, А) в течение определенного периода времени (ч). Емкость батареи зависит от ряда факторов, таких как: активный материал, вес, плотность, сцепление с сеткой, количество, конструкция и размеры пластин, конструкция сепараторов с расстоянием между пластинами, удельный вес и количество доступного электролита, сплавы сетки, конечное предельное напряжение, скорость разряда, температура, внутреннее и внешнее сопротивление, возраст и срок службы батареи (или блока батарей).

Сила тока

Допустимая токовая нагрузка электрического проводника или устройства, выраженная в амперах.

Аккумулятор AGM (абсорбированный стеклянный мат)

Свинцово-кислотный, необслуживаемый аккумулятор.

Массив

Группа солнечных электрических модулей, соединенных вместе.

AWG (американский калибр проводов)

Стандарт, используемый для измерения сечения провода.

b

Зарядное устройство аккумулятора

Устройство, используемое для пополнения емкости аккумулятора (его «зарядки») путем подачи постоянного тока на аккумулятор.

Массовая зарядка

Первый этап трехступенчатой ​​зарядки аккумулятора. Ток подается на батареи с максимальной скоростью, которую они могут принять, в то время как напряжение поднимается до уровня полного заряда.

c

Цепь

Электрическая цепь — это путь прохождения электрического тока. Замкнутая цепь имеет полный путь. Разомкнутая цепь имеет разорванный или отсоединенный путь.

Цепь (серия)

Цепь, имеющая только один путь прохождения тока. Батареи, расположенные последовательно, соединяют минусом первой с плюсом второй, минусом второй с плюсом третьей и т. д. Если две 6-вольтовые батареи емкостью 50 ампер-часов соединены последовательно, напряжение цепи равно сумме двух напряжений аккумуляторов или 12 вольт, а емкость комбинации составляет 50 ампер-часов.

Цепь (параллельная)

Цепь, обеспечивающая более одного пути прохождения тока. При параллельном расположении батарей (с одинаковым напряжением и емкостью) все положительные клеммы будут подключены к проводнику, а все отрицательные клеммы — к другому проводнику. Если две 12-вольтовые батареи емкостью 50 ампер-часов каждая соединены параллельно, напряжение цепи составит 12 вольт, а емкость комбинации составит 100 ампер-часов.

Ток

Скорость потока электрического заряда. Ток измеряется в амперах.

Цикл

В батарее одна разрядка плюс одна перезарядка составляют один цикл.

d

Глубокий цикл

Глубокий цикл происходит, когда аккумулятор разряжается до 50% своей емкости (глубина разряда 50%). Батарея глубокого разряда предназначена для многократной глубокой разрядки и зарядки.

Глубина разряда (DOD)

Количество энергии или заряда, снятого с аккумуляторной батареи, обычно выражается в процентах. Глубина разряда 0% указывает на полностью заряженную батарею, а глубина разряда 100% указывает на полностью разряженную батарею.

Постоянный ток (DC)

Тип электричества, хранящегося в батареях и вырабатываемого солнечными электрическими устройствами. Ток течет в одном направлении.

Отключить

Когда функция отключена, она не может выполняться, а если возникает, то прекращается. Независимо от других условий, функция не будет активирована. Например, даже при наличии питания переменного тока, если зарядное устройство отключено, устройство не будет заряжаться. Зарядное устройство должно быть включено. См. «Включить» в глоссарии.

Разрядка

Накопленная энергия высвобождается из аккумулятора.

Нагрузки постоянного тока

Эти нагрузки питаются от электрической системы постоянного тока (батареи). Несколько примеров нагрузки постоянного тока: насосы, освещение, вентиляторы, вентиляционные отверстия, туалет, инверторы и некоторые водонагреватели. Нагрузки постоянного тока полагаются на батареи для питания.

e

Зарядное устройство Echo

Вспомогательное зарядное устройство, которое может заряжать аккумулятор вашего двигателя, когда основное зарядное устройство включено Объемный или абсорбционный режим, а напряжение домашней батареи составляет 13,2 В постоянного тока или выше.

Электролит

Проводящая среда, в которой протекает электрический ток; это жидкость внутри аккумуляторных батарей.

Включить

Когда функция включена, ее выполнение разрешено, но могут потребоваться другие условия, прежде чем функция будет активирована или включена. Например, функция зарядного устройства на MS2000 может быть включена, но она не будет заряжаться, пока не будет подключена квалифицированная сеть переменного тока.

Аккумулятор двигателя

Аккумулятор, отдельный от аккумулятора Дома, специально предназначенный для обеспечения питания для запуска двигателя. В системе с домашней батареей и аккумуляторной батареей двигателя инвертор не будет подключать основные силовые кабели к аккумуляторной батарее двигателя.

Выравнивание или выравнивающий заряд

Преднамеренный контролируемый перезаряд аккумуляторов, который приводит все элементы к одинаковому потенциалу напряжения, снижает сульфатацию и расслоение в залитых (или влажных) свинцово-кислотных аккумуляторах. Не нужно и вредно для гелевых или герметичных аккумуляторов.

f

Плавающая зарядка

Третий этап трехступенчатой ​​зарядки аккумулятора. После того, как аккумуляторы полностью заряжены, зарядное напряжение снижается до более низкого уровня, чтобы уменьшить газообразование (кипение электролита) и продлить срок службы аккумуляторов. Это часто называют зарядом для обслуживания, поскольку вместо зарядки аккумулятора он предотвращает саморазряд уже заряженного аккумулятора.

г

Гелевая батарея

Тип батареи, в которой используется гелеобразный раствор электролита. Эти батареи герметичны и практически не требуют технического обслуживания. Не все герметичные батареи являются гелевыми.

Сеть

При использовании в отношении коммунальной энергии, он относится к системе линий передачи и распределения электроэнергии.

Сетка

Электрическая система, подключенная к распределительной сети. Например, линейные инверторы Xantrex SW предназначены для подключения к электросети и взаимодействия с ней.

Земля

Опорный потенциал цепи. При использовании в автомобиле — результат прикрепления одного кабеля аккумулятора к кузову или раме, который используется в качестве пути для замыкания цепи вместо прямого провода от компонента. Этот метод не подходит для подключения отрицательного кабеля инвертора к земле. Вместо этого проложите кабель непосредственно к отрицательной клемме аккумулятора.

Прерыватель цепи замыкания на землю (GFCI)

Защитное устройство, которое быстро обесточивает цепь, когда ток на землю превышает заданное значение.

Защита от замыканий на землю (GFP)

Устройство защиты цепи, которое предотвращает протекание электрического тока на землю в случае короткого замыкания. Обычно требуется во влажных помещениях, например, для наружных контуров, кухонь и ванных комнат.

ч

Герц (Гц)

Частота или количество раз в секунду, когда поток переменного тока меняется на противоположный. Также называется циклами (см. «переменный ток»).

Высокий уровень защиты аккумулятора

Цепь управления, которая отключает зарядный ток, подаваемый на батареи, когда напряжение достигает опасно высокого порога. Предотвращает повреждения, вызванные избыточным выделением газов (или кипением) электролита.

Домашняя батарея

Домашняя батарея представляет собой батарею большой емкости с глубоким циклом, которая подключается к основным клеммам постоянного тока инвертора/зарядного устройства.

Гибридные системы

Это системы, в которых сочетаются две или более технологий использования возобновляемых источников энергии. Примерами гибридных систем являются комбинированная фотоэлектрическая и ветровая система или фотоэлектрическая система, которая восстанавливает и использует тепло от панелей для обогрева помещений или воды.

Ареометр

Простое устройство для измерения удельного веса электролита аккумулятора. Показания удельного веса отражают состояние заряда/разряда аккумулятора.

i

Ток холостого хода

Количество электроэнергии, необходимое для поддержания готовности инвертора к производству электроэнергии по запросу.

Индуктивные нагрузки

Телевизоры, видеомагнитофоны, стереосистемы, компьютеры и электродвигатели (например, электроинструменты, пылесосы) являются примерами индуктивных нагрузок, которые резко увеличиваются при запуске. Им требуется большой пусковой ток по сравнению с резистивной нагрузкой, такой как тостер или кофейник.

Пусковой ток

Пиковая мощность, потребляемая нагрузкой в ​​момент запуска.

Инвертор

Устройство, преобразующее мощность постоянного тока в мощность переменного тока.

k

Киловатт (кВт)

Одна тысяча ватт электроэнергии. Десять 100-ваттных лампочек потребляют один киловатт электроэнергии.

Киловатт-час (кВт/ч)

Один киловатт электроэнергии, потребляемой в течение одного часа. Наиболее распространенное измерение потребления электроэнергии, большинство подключенных к сети электрических счетчиков измеряют кВтч для целей выставления счетов.

l

Светоизлучающий диод (LED)

Устройство, используемое для отображения различных функций состояния.

Потеря линии

Падение напряжения, вызванное сопротивлением провода во время передачи электроэнергии на расстояние. Потери в линии — вот почему вы должны увеличивать размер кабелей батареи постоянного тока по мере того, как инвертор находится дальше от батареи или батарейных блоков.

Линейная стяжка

Электрическая система, подключенная к коммунальной распределительной сети. Например, линейные инверторы Xantrex SW предназначены для подключения к электросети и взаимодействия с ней.

Нагрузка

Любое устройство, для работы которого требуется электричество. Приборы, инструменты и освещение являются примерами электрических нагрузок.

Защита от низкого заряда батареи

Схема управления, которая останавливает подачу электроэнергии от батарей к нагрузке, когда напряжение батареи падает до низкого уровня. Это предотвращает переразряд аккумуляторов.

m

Основное зарядное устройство

Выход основного зарядного устройства находится на основных клеммах постоянного тока инвертора/зарядного устройства и подключается к домашним батареям. Основное зарядное устройство пополняет заряд домашних аккумуляторов. Основное зарядное устройство может быть сконфигурировано как двухступенчатое или трехступенчатое.

Отслеживание точки максимальной мощности (MPPT)

Каждое фотоэлектрическое устройство имеет точку, в которой подается максимальный ток. MPPT электронным образом регулирует мощность фотоэлектрического устройства до точки максимальной мощности.

Модифицированная синусоида (MSW)

Форма волны переменного тока (генерируемая многими инверторами), представляющая собой прямоугольную волну с модифицированной шириной импульса.

n

Национальный электротехнический кодекс (NEC)

Стандарты электропроводки и монтажа, используемые в США.

Отрицательный

Обозначает или относится к электрическому потенциалу. Отрицательная клемма — это точка, из которой вытекают электроны во время разряда.

o

Вне сети

Электрическая система, не подключенная к коммунальной распределительной сети.

Ом

Единица измерения электрического сопротивления.

Закон Ома

Выражает зависимость между напряжением (V) и током (I) в электрической цепи с сопротивлением (R). Это можно выразить следующим образом: V=IR. Если известны любые два из трех значений, третье значение можно рассчитать по приведенной выше формуле.

Осциллограф

Устройство, отображающее форму сигнала, создаваемого устройством, вырабатывающим электроэнергию, например генератором, инвертором или коммунальным предприятием.

Защита от перегрузки/перегрузки по току

Цепь управления, предназначенная для защиты инвертора или аналогичного устройства от нагрузок, превышающих его выходную мощность. (Предохранитель, например, является устройством защиты от перегрузки по току.) Все инверторы Xantrex имеют внутреннюю схему для защиты от большинства условий перегрузки/перегрузки по току.

p

Параллельная проводка

Группа электрических устройств, таких как батареи или фотоэлектрические модули, соединенных вместе для увеличения емкости, при этом напряжение остается постоянным. Две батареи на 100 ампер-час 12 В постоянного тока, подключенные параллельно, образуют группу батарей на 200 ампер-час 12 В постоянного тока.

Фотоэлектрические (PV) панели

Это устройства, преобразующие солнечный свет в электричество.

Фотогальваническая (PV) система

Компоненты, образующие солнечную электроэнергетическую систему, обычно состоящие из фотоэлектрических модулей, контроллера заряда, устройств защиты цепи (предохранители или выключатели) и батарей.

Пластины

Аккумулятор состоит из свинцовых пластин, разделенных раствором электролита. Раствор электролита, химически реагирующий со свинцовыми пластинами, вызывает поток электронов, известный как электрический ток.

Положительный

Обозначает или относится к электрическому потенциалу; противоположное отрицательному. Положительная клемма аккумулятора — это место, где электроны возвращаются в аккумулятор во время разряда.

Коэффициент мощности

Коэффициент мощности представляет собой отношение фактической мощности (Вт) к полной мощности (Вольт-ампер)

Power Sharing

Функция зарядного устройства для снижения его выходной мощности, когда мощность переменного тока, потребляемая зарядным устройством и внешними нагрузками переменного тока, подключенными к выходу инвертора, превышает номинал входного выключателя.

r

Резистивные нагрузки

Тостеры, кофейники и лампы накаливания являются примерами резистивных нагрузок. Они используют резистивный нагревательный элемент для выработки тепла или света.

s

Series Wiring

Группа электрических устройств, таких как аккумуляторы или фотоэлектрические модули, соединенных вместе для повышения напряжения при неизменной емкости. Две батареи на 100 ампер-час 12 В постоянного тока, соединенные последовательно, образуют аккумуляторную батарею на 100 ампер-час 24 В постоянного тока.

Синусоида

Оптимальная форма выходной волны переменного тока (AC). Плавная волна, идущая выше и ниже нуля.

Сульфатация

При разрядке батареи ее пластины покрываются сульфатом свинца. При регулярной подзарядке сульфат свинца покидает пластины и рекомбинирует с электролитом. Если сульфат свинца остается на пластинах длительное время (более двух месяцев), он затвердевает, и перезарядка его не удаляет. Сульфатация снижает полезную площадь пластины и емкость аккумулятора. Выравнивание залитых (или мокрых) аккумуляторов способствует уменьшению сульфатации.

Импульсная мощность

Величина тока, которую инвертор может обеспечить в течение коротких периодов времени. Большинство электродвигателей при запуске потребляют в три раза больше номинального тока. Инвертор будет «скачковаться», чтобы выполнить эти требования к пуску двигателя. Инверторы Xantrex имеют импульсную способность, по крайней мере, в два раза превышающую непрерывную номинальную мощность, а многие из них в три раза превышают непрерывную номинальную мощность.

Расслоение

Со временем электролит имеет тенденцию к расслоению. Электролит в верхней части батареи становится водянистым, а в нижней — более кислым. Этот эффект вызывает коррозию пластин. Выравнивание залитых (или мокрых) батарей помогает уменьшить расслоение.

t

Температурная компенсация

Оптимальное напряжение зарядки аккумулятора зависит от температуры аккумулятора. Когда температура окружающей среды падает, надлежащее напряжение для каждой ступени заряда необходимо увеличивать. Когда температура окружающей среды повышается, нужно уменьшить надлежащее напряжение для каждой ступени заряда. В некоторых продуктах датчик температуры батареи (BTS) позволяет зарядному устройству или инвертору/зарядному устройству автоматически масштабировать настройки зарядного напряжения для компенсации температуры окружающей среды. На других есть настройка для горячих, холодных и теплых настроек.

Переключатель

Переключатель, предназначенный для переключения электроэнергии, подаваемой на нагрузку (например, приборы) с одного источника питания на другой. Передаточный переключатель может использоваться для обозначения того, будет ли питание на распределительный щит поступать от генератора или инвертора.

TSC (Зарядка, чувствительная к температуре)

Способность зарядного устройства регулировать зарядное напряжение в зависимости от температуры, измеренной в аккумуляторной батарее, если используется датчик температуры.

v

Вольт (В)

Единица измерения напряжения в электрической цепи. Вольт – это мера электрического потенциала. Напряжение часто объясняют, используя аналогию с жидкостью, сравнивая давление воды с напряжением: шланг высокого давления будет считаться высоким напряжением, а медленно движущийся поток можно сравнить с низким напряжением.

Вольт-ампер (ВА)

Мера «кажущейся» мощности, эквивалентной реальной мощности (ваттам) при резистивной нагрузке, но превышающей ватты при нерезистивной нагрузке. ВА рассчитывается путем умножения вольт на ампер без использования коэффициента мощности.

Вт

Ватт(ы) (Вт)

Количественное измерение электрической мощности с учетом коэффициента мощности. Ватты рассчитываются путем умножения вольт на ампер на коэффициент мощности. (ватты = вольты × амперы × коэффициент мощности) Ватт-час (Вт/ч) Электрическая мощность измеряется во времени. Один ватт-час электроэнергии равен одному ватту энергии, потребляемой в течение одного часа. Светильник мощностью один ватт, работающий в течение одного часа, потребляет один ватт-час электроэнергии.

Батарея с жидкостными элементами

Тип батареи, в которой в качестве электролита используется жидкость. Аккумулятор с жидкостными элементами требует периодического обслуживания: очистки соединений, проверки уровня электролита и выполнения цикла выравнивания.

Система преобразования энергии ветра

Обычно известна как ветряная мельница или ветряная турбина. WECS преобразуют энергию ветра в электричество. Полный набор компонентов может включать следующие компоненты: ветряная турбина, электропроводка, инвертор, контроллер, батареи и другие компоненты в зависимости от сложности системы.

A

Ампер (Ампер)

См. глоссарий.

ABYC

Американский совет по лодкам и яхтам

ABYC — американская организация, которая публикует стандарты безопасности для прогулочных судов.

Переменный ток

Переменный ток

См. глоссарий.

AGM

Впитывающий стеклянный мат

Тип батареи, в которой электролит или аккумуляторная жидкость содержится в стекловолоконных матах между пластинами батареи.

Ач

Ампер-час (ампер-час)

См. Глоссарий.

ASC

Авторизованный сервисный центр

ASC — это сервисные центры, связанные с Xantrex и предоставляющие услуги по ремонту.

AUX

Вспомогательный

AWG

Американский калибр проводов

Стандарт, используемый для указания размера провода: чем больше номер AWG, тем меньше размер провода.

BTS

Датчик температуры батареи

BTS — это устройство, подсоединенное к батарее и инвертору/зарядному устройству, обеспечивающее регулирование заряда батарей в соответствии с их фактической температурой.

CEC

Canadian Electric Code

CEC — это национальный электротехнический кодекс Канады, являющийся отраслевым стандартом для безопасных электрических установок.

CSA

Canadian Standards Association

Орган по разработке стандартов и сертификации, который тестирует и утверждает продукты на соответствие нормативным требованиям международным стандартам.

Постоянный ток

Постоянный ток

См. глоссарий.

Электромагнитная совместимость

Электромагнитная совместимость

Способность электронного устройства работать, не вызывая радиопомех и не подвергаясь им.

EMI

Электромагнитные помехи

FCC

Федеральная комиссия по связи

Агентство США, которое регулирует электромагнитную совместимость и телевидение, радио, беспроводную, кабельную и спутниковую связь в США.

GEN

Генератор

УЗО

Прерыватель цепи замыкания на землю

УЗО представляет собой устройство, защищающее от поражения электрическим током. GFCI срабатывает и останавливает поток энергии при обнаружении тока утечки.

GFP

Защита от замыкания на землю

См. глоссарий.

Гц

Гц

См. глоссарий.

кВт

Киловатт

См. Глоссарий.

ЖК-дисплей

Жидкокристаллический дисплей

Светодиод

Светодиод

См. глоссарий.

мА

Миллиампер

1/1000 ампера.

MPPT

Отслеживание максимальной мощности

См. глоссарий.

MSW

Модифицированная синусоида

См. глоссарий.

NEC

National Electric Code

См. глоссарий.

NEU

Нейтральный

OEM

Производитель оригинального оборудования

ПК

Персональный компьютер

PV

Фотоэлектрические (солнечные электрические панели)

См. Фото -расщепленные панели и фотоэлектрическая система в глобальной панели.

PVGFP

Защита от замыканий на землю PV

RE

Возобновляемая энергия

RFI

Радиочастотные помехи

RMA

Разрешение на возврат материалов

Разрешение, предоставленное клиенту на возврат материалов в Xantrex.

Среднеквадратичное значение

Среднеквадратичное значение

Мера действующего значения переменного (переменного) напряжения, тока или мощности.

SOC

Состояние заряда

Указывает количество электроэнергии, хранящейся внутри аккумулятора.

THD

Total Harmonic Distortion

Мера чистоты сигнала.

TSC

Чувствительная к температуре зарядка

См. глоссарий.

UL

Лаборатория андеррайтеров

Орган по разработке стандартов и сертификации, который тестирует и утверждает продукты на соответствие нормативным требованиям международным стандартам.

В

Вольт

См. глоссарий.

В переменного тока

В переменного тока

См. Переменный ток в Глоссарии

В пост. тока

В Постоянный ток

См. Постоянный ток в Глоссарии

Вт

Ватт

См. Глоссарий.

Xfer

Передача

°C

Градусы Цельсия

Температурная система, использующая 0 °C для точки замерзания и 100 °C для точки кипения воды.

°F

Градусы Фаренгейта

Температурная система, использующая 32 °F в качестве точки замерзания и 212 °F в качестве точки кипения воды.

Для поиска на этом сайте введите поисковый запрос

Что выкипает из аккумулятора. Почему закипает аккумулятор

Жара преподносит автомобилистам не мало сюрпризов. Помимо самого обычного закипания – закипания охлаждающей жидкости, необходимо столкнуться с более загадочными явлениями, такими как закипание аккумулятора на автомобиле при работающем двигателе. А если и кипит в основном летом.

Как определить, кипит ли аккумулятор

Если после длительной поездки вы открыли капот и почувствовали легкий запах электролита, обратите внимание на верхнюю крышку аккумуляторного отсека. Аккумулятор, подверженный активному газообразованию, вокруг свечей имеет мокрые «лужи» электролита, которые не только не испаряются, но и активно притягивают пыль, превращаясь в грязь. Также кипение можно определить и другим способом: проехав на автомобиле более получаса, остановиться, не выключая двигатель, открутить пробки аккумулятора и оплатить происходящее внутри электролитом. Помните о правилах безопасности и не пытайтесь зажечь зажигалку. Если пузырьки газа всплывают на поверхность, то кипение присутствует.

Причины закипания аккумулятора

Существуют две основные причины закипания аккумулятора:

— закипание аккумулятора из-за перезаряда;

— Аккумулятор закипает из-за короткого замыкания.

При подаче на аккумулятор высокого напряжения начинается разложение воды на водород и кислород, пузырьки которого мы наблюдаем в банках. Самая частая причина подачи высокого напряжения на аккумулятор – неисправность реле регулятора генератора, выполняющего роль распределителя тока и выравнивающего напряжение. В исправном генераторе напряжение должно быть в пределах от 12,8 до 13,4 В. Если напряжение выходит за пределы этого диапазона, то либо сгорел диодный мост, либо износились щетки, либо протечка в проводке. Но если напряжение от генератора выше, то скорее всего пора менять реле-регулятор.

Степень закипания аккумулятора влияет на технологию изготовления аккумулятора. Очень часто на автомобилях, привезенных из Японии, можно заметить такую ​​закономерность, что одни аккумуляторы на этих машинах закипают, другие вполне хорошо переносят даже сильную жару. Мы откроем вам секрет сейчас. В японских автомобилях напряжение, подаваемое от генератора, составляет около 13,5 В, которое повышено для аккумуляторной батареи. Причем эта грань настолько тонка, что кипятят в основном аккумуляторы, изготовленные по малосурьмяной и гибридной технологии, а кальциевые аккумуляторы японцы уже не кипятят.

При КЗ также происходит обильное газовыделение, но оно происходит в том же берегу, где произошло замыкание, поэтому точную причину установить несложно.

Также обратите внимание на интересную особенность: банки аккумуляторов, расположенные ближе к ДВС, более склонны к закипанию.

Процесс газообразования в аккумуляторных батареях кипением можно назвать лишь весьма условно. В абсолютном большинстве случаев речь идет о гидролизе электролита, возникающем при перезарядке аккумулятора.

Этот процесс представляет собой разложение воды на водород и кислород. Значительного повышения температуры жидкости не происходит.

Однако чем вызвано это явление? Почему «закипает» аккумулятор на машине?

Причины «кипения» аккумулятора

Наиболее частая причина появления пузырей в аккумуляторе, установленном на транспортном средстве, такая же, как и в случае «кипения» аккумулятора при зарядке от сети – чрезмерный заряд. В этом случае электроэнергия, которую аккумулятор не может поглотить, идет на протекание реакции расщепления электролита.

Уровень зарядного тока на автомобиле регулируется специальным реле. На новых автомобилях он монтируется непосредственно в генератор, на старых — в моторном отсеке (таблетка). Это реле снижает производительность зарядного тока по мере заполнения емкости аккумулятора. При отказе выхода реле регулятора напряжения зарядный ток постоянно поддерживается на максимальных цифрах, что естественно приводит к перезаряду аккумулятора.

Закипание аккумулятора также может произойти при неправильном использовании. Так, владельцы некоторых грузовиков ставили на свои автомобили по два аккумулятора. разная емкость. При этом к моменту полной зарядки менее емкий из них более емкий еще не заряжен. В процессе подзарядки «большой» аккумулятор «маленький» подзаряжается и начинает кипеть.

Процесс электролиза может происходить и при выходе из строя одной из внутренних емкостей аккумулятора. При этом зарядный ток, рассчитанный для исправной батареи, оказывается слишком большим для остальных пластин. Соответственно в машине кипит аккумулятор.

Иногда происходит истинное кипение электролита. Это становится возможным при небольшом его количестве внутри аккумулятора в сочетании с высокими температурами в подкапотном пространстве. В этом случае жидкость в аккумуляторе может нагреться до точки кипения. Стоит отметить, что это случается очень редко.

Диагностика неисправностей

Первичным признаком закипания является слабый кисловатый запах по всему автомобилю. Уловить его можно только при работающем двигателе, когда на аккумуляторе идет зарядка тока. При визуальном осмотре детали видны мелкие пузырьки газа, поднимающиеся снизу. Есть легкое шипение.

Важно: осмотр такого аккумулятора нельзя проводить с открытым пламенем (горящая зажигалка, сигарета). Водород — горючий газ, смешиваясь с воздухом, образуя взрывоопасную смесь!

Установить факт подзарядки можно с помощью мультитестера (мультиметра). Проверки следует производить на автомобиле с работающим двигателем. При этом напряжение на клеммах аккумулятора не должно превышать 14,3 вольта. Более высокие показатели указывают на перезарядку и возможную неисправность регулятора напряжения.

Неисправность одной из внутренних емкостей можно диагностировать путем измерения напряжения на аккумуляторе, отключенном от генератора. Физическое отключение не требуется. Достаточно выключить двигатель. При одной неисправной «банке» выходное напряжение будет снижено на 2,1 В. (90,9В вместо 12В).

Физический перегрев батареи определяется тактильным, ручным тестированием. Если батарея сильно греется, то причиной закипания является недостаток электролита или слишком высокая температура окружающей среды. Дефекты эксплуатации обнаруживаются при визуальном осмотре.

Ремонт

Если ответ на вопрос, почему кипит аккумулятор на автомобиле, заключается в неисправном регуляторе, последний подлежит замене. В советское время были методы восстановления этой детали, но сегодня такие действия неактуальны. Стоимость самого регулятора минимальна, а современные реле восстановлению не подлежат. Аккумулятор не нужно менять, если работа в режиме избыточной зарядки была непродолжительной.

При замыкании одной из емкостей батарею следует заменить. Восстановить современный необслуживаемый аккумулятор в домашних условиях нереально, а ремонт аккумулятора в специализированных мастерских нерентабелен.

При обнаружении неправильного использования батареи необходимо устранить нарушения и в дальнейшем эксплуатировать батарею в соответствии с техническими требованиями. При физическом перегреве следует отрегулировать уровень электролита в баках.

Непосредственно в момент закипания необходимо «выключить» машину и дать батарее остыть. Для ускорения процесса допускается накрывать агрегат влажной тканью.

Закипание аккумулятора всегда воспринимается как аварийная ситуация, при ее возникновении сразу начинается поиск причин. Правда, рецепты и советы обычно сводятся к замене либо аккумулятора — мол, бракованный, если закипел, либо зарядного устройства — вышел из строя. Четкого ответа на вопрос, почему кипит аккумулятор при зарядке, каковы настоящие причины, не дают даже специалисты производителей автомобильных аккумуляторов.

Чрезвычайную сложность процессов можно представить хотя бы тем, что при зарядке только химических реакций, протекающих в свинцово-кислотном элементе, современным химикам известно более 40. Еще почти два десятка — тепловые, конвективные, электрические процессы, которые не имеют химической природы, но влияют на зарядку и кипение.

Теория довольно сложно описывает переходные процессы заряда. Ответить на вопрос — почему при зарядке закипает электролит, можно, обратившись к упрощенному объяснению процесса и паре формул:

• электродвижущая сила, или ЭДС, на клеммах одной аккумуляторной батареи образуется как разность потенциалов на электродах из свинца и двуокиси свинца;
• при заряде на положительной и отрицательной пластинах образуются свинец и двуокись свинца.

ЭДС на электродах можно увеличить, увеличив концентрацию серной кислоты в электролите, но при этом увеличивается внутреннее сопротивление электролита. Оптимальное значение электропроводности достигается при плотности 1,24-1,30 г/см3.

При зарядке аккумуляторов плотность электролита увеличивается, напряжение на электродах увеличивается и достигает значений, при которых вместо отложений соединений свинца происходит разряд ионов водорода и гидроксония с газообразным водородом и кислородом. Электролит кипит от пузырьков, а не от температуры. Кипение изменяет интенсивность зарядовых процессов.

Должен ли аккумулятор кипеть при зарядке? Наука говорит, что заряженный и работающий аккумулятор должен закипеть, тогда необходимо прекратить зарядку аккумулятора. Если аккумулятор закипел во время зарядки, произошел сбой в цепи, либо заряд достиг физических возможностей емкости аккумулятора.

В реальной ситуации образование кислорода и водорода начинается при достижении аккумулятором 30% заряда и более, его интенсивность увеличивается с увеличением плотности электролита. Процесс зарядки на обслуживаемом аккумуляторе показателен, через отверстия для доливки воды можно различить одиночные пузырьки газа, выделяющиеся в процессе зарядки. Если предположить выделение газов при кипении, то батарея всегда кипит при зарядке. Вопрос сводится к определению безопасной температуры кипения, по достижении которой газообразование и вскипание резко меняют свою интенсивность и приводят к необратимым последствиям. Важно вовремя остановить закипание аккумулятора или изменить характеристики заряда, чтобы не допустить поломки пластин аккумулятора.

Внимание! Многочисленные рекомендации в интернете советуют переходить на зарядку малыми токами во избежание закипания, но на практике эффективность таких советов не доказана.

Типовая аккумуляторная батарея состоит из шести банок, последовательно соединенных в одну систему. Параметры зарядки задаются для всех банок общим напряжением и током, вырабатываемым зарядным устройством. На начальном этапе заряда образование пузырьков газа всегда было признаком нормального процесса накопления заряда. Если через пару часов в аккумуляторе одна банка не закипает, т.е. не выделяет единичных пузырьков и не «работает на зарядку», процесс останавливают для выяснения причин проблемы. Наиболее частая неисправность связана с внутренним коротким замыканием электродов.

Выход из строя одной банки приводит к тому, что на остальных пяти напряжение с 2,33 В увеличивается до 2,88 В, что значительно превышает расчетные параметры и зарядка переходит в режим перезарядки. Почему кипит аккумулятор при зарядке — нагревается электролит, увеличивается его проводимость, увеличивается зарядный ток, большое количество пузырьков кислорода и водорода заставляют электролит кипеть.

Если вовремя не скорректировать параметры электрического заряда, то очень быстро другие пять ячеек батареи получат поверхностный заряд и перейдут в режим интенсивного кипения электролита. При такой зарядке параметры емкости определяются ионами металлов, осаждающимися на поверхностных порах электродных пластин. Величина заряда, как правило, составляет не более одной трети номинальной емкости аккумулятора. В остальных порах электродного вещества, более глубоком залегании, соединения свинца не накапливаются и остаются заполненными электролитом, поэтому в накоплении заряда участия не принимают. Аккумулятор, не получив заряда, исчерпал свои возможности и закипел.

Внимание! Зарядку необходимо остановить и проверить причины ненормального заряда. При кипячении электролитная масса интенсивно перемешивается, захватывает и поднимает частицы шлама со дна банки, увеличивая электропроводность, интенсивность кипения и опасность короткого замыкания электродов.

Даже герметичные или необслуживаемые батареи страдают от продуктов разложения электролита. При кипячении водород и кислород, скапливающиеся в объеме банки при кипячении, могут повышать внутреннее давление, вплоть до физического разрушения оболочки.

Специальный клапан, предусмотренный конструкцией аккумулятора, легко пропускает водород из-за его высокой летучести, а вот с кислородом могут возникнуть трудности. Особенно, если резиновый материал не способен в полной мере противостоять воздействию адской смеси серной кислоты и кислорода. В дешевых необслуживаемых батареях резина превращается в своеобразный эбонит, плотно закрывающий вентиль. Для водорода даже в этом случае такой дефект не будет препятствием для вытекания из баллона; кислород будет накапливаться и растворяться в электролите, тем самым усиливая коррозию электродов и тоководов.

Несмотря на общую технологию и материал, используемый для изготовления положительных и отрицательных электродов аккумуляторов, почти всегда банки одного аккумулятора имеют небольшие различия в характеристиках анодов. В процессе работы банки нагревались до разных температур, по-разному накапливались и отдавали энергию. Через 2-3 года эксплуатации в одной связке батареи остаются элементы с разными характеристиками. Практические замеры напряжения на банках подтверждают предположение.

В таких условиях одна или две банки аккумуляторов, имеющих пониженную емкость из-за сульфатации или по другим причинам, будут заряжаться быстрее, чем другие банки нормальной емкости. Возникает стандартная ситуация, когда в «старом» аккумуляторе часть банок перезаряжается с кипячением, а часть недозаряжается и поэтому очень уязвима к глубоким разрядам и низким температурам. Внешне это выглядит так — батарея кипит при зарядке, но не заряжается.

Аккумулятор закипает во время движения

В ситуации с закипанием электролита при зарядке стационарным устройством еще можно как-то контролировать ход процедуры и при необходимости вносить коррективы. В условиях, когда аккумулятор годами эксплуатируется на автомобиле без обслуживания, срок его службы может значительно сократиться. Если на машине закипел аккумулятор, причины те же, а вот последствия тяжелее. Почему закипает аккумулятор во время движения? Из-за появления дополнительных негативных факторов, связанных с эксплуатацией машины.

К отрицательным факторам относятся:

• наличие вибраций и ударов, способных вызвать отрыв и осыпание массы положительного электрода;
Огромные тепловые потоки
• в моторном отсеке в летний период нагревают аккумулятор и электролит до нежелательных температур 50-60ºС. Интенсивнее испаряется вода, выше саморазряд и терминальная коррозия. При этом пузырьки интенсивно закипают, испаряются и удаляют воду из электролита. В газах, выбрасываемых через аккумуляторный вентиль, половина объема приходится на водяной пар.
Работа генератора
• осложняется большим количеством бортовых потребителей энергии, что снижает возможность полного заряда аккумуляторной батареи.
     При длительном использовании фар, дворников, даже в непрерывном движении, аккумулятор не может получить заряд нужного уровня, а значит, возрастает риск закипания одной из проблемных банок при недостаточном заряде остальных.

Статистика исследований причин выхода из строя необслуживаемых аккумуляторов говорит о том, что в 80% аккумулятор потерял свои качества из-за сульфатации и закипания электролита. Практически всегда кипение выявляется на стадии выхода из строя аккумулятора.

Опасно! При работе с кипящей батареей будьте осторожны, не используйте открытый огонь. Выделяемые газы чрезвычайно взрывоопасны!

Видео почему кипит аккумулятор:

Аккумулятор или просто аккумулятор (аккумулятор) несомненно очень важное устройство для автомобиля. За долгие годы «эволюции» батарея серьезно изменилась и стала более совершенной, но, несмотря на это, все еще уязвима.

Современный свинцово-кислотный аккумулятор, как и его предшественники, «боится» низких температур, глубоких разрядов, сильных перезарядок, механических повреждений и закипания, что для многих автолюбителей до сих пор является чем-то неизведанным и непонятным.

Короткие свинцовые пластины

При наличии неисправностей внутри аккумулятора («банка» вышла из строя), выходное напряжение снижается, при этом напряжение, которое подает генератор, будет таким же, как и до неисправности «банки» , в результате из-за повышенного напряжения батарея может закипеть.

Другие причины, по которым аккумулятор может закипеть:

• Поломка электродов соединительной перемычки;
• Разрушительные плиты;
• Затвор между пластинами.

Во избежание неисправности аккумулятора время от времени необходимо проверять не только «банки», но и другие параметры аккумулятора. Подробнее об этом как ухаживать за аккумулятором читайте . Только бережное отношение к аккумулятору и соблюдение правил эксплуатации позволит вам избежать проблем с аккумулятором, а также предотвратить явление закипания электролита в аккумуляторе.

У меня все есть, надеюсь статья была для вас полезной и интересной. Спасибо за внимание и до новых встреч на .

Автомобильный аккумулятор — относительно простое техническое устройство, предназначенное для накопления и сохранения электроэнергии. В процессе работы аккумулятор заряжается от штатного генератора. В случае выхода из строя генератора или длительной работы электрооборудования при остановленном двигателе аккумуляторная батарея разряжается, после чего ее необходимо зарядить с помощью зарядного устройства.

Во время зарядки аккумулятора многие автовладельцы замечают, что аккумулятор закипает, и тогда поспешно прекращают процедуру. Однако так ли страшен дьявол, как его малюют? Почему кипит электролит при зарядке аккумулятора и что делать?

Устройство аккумулятора и физические процессы, происходящие в нем

Рассмотреть физические процессы, происходящие в аккумуляторе, можно только после прочтения его устройства. Автомобильный аккумулятор представляет собой емкость, внутри которой расположены 6 элементов, вырабатывающих энергию. Каждый из них имеет 8 положительных и 8 отрицательных пластин. Каждый из элементов соединен с другим последовательно.

Энергогенерирующие элементы внутри батареи заполнены смесью 65% дистиллированной воды и 35% концентрированной серной кислоты. При отборе энергии в батарее происходит химическая реакция, в которой участвует свинец из положительных пластин и электролита. При этом происходит движение электронов в сторону положительного вывода. Каждый элемент выдает напряжение 2 вольта. Выход нормально заряженного аккумулятора составляет 12 вольт.

При зарядке аккумулятора происходит обратная химическая реакция. При этом направление движения электронов внутри батареи меняется на противоположное. Они занимают исходное положение. На определенной стадии реакции образуется газ (смесь кислорода и водорода), который поднимается в верхнюю точку батареи в виде пузырьков. Собственно, это явление воспринимается большинством автовладельцев как закипание аккумулятора.

Когда закипает аккумулятор?

Реакция электролиза — расщепление воды, содержащейся в электролите, на водород и кислород — начинает происходить, когда аккумулятор не в состоянии поддерживать полученный зарядный ток. Избыточная энергия, непереваренная пластинами, идет на поддержку реакции электролиза. На самом деле, если аккумулятор закипает при зарядке, это свидетельствует о достаточно высоком уровне его заряда.

Стоит отметить, что в норме исправный аккумулятор должен закипеть не ранее чем через 5-6 часов зарядки. максимальный ток (при условии первоначальной полной разрядки). Однако фактическое время до начала кипения зависит от того, как долго используется батарея и каков ее остаточный срок службы.

Интенсивность выделения пузырьков постепенно увеличивается. Сначала со стороны батареи слышно легкое шуршание, а позже — отчетливо различимое бульканье. Во избежание разбрызгивания электролита рекомендуется накрывать батарею, оставляя зазор для отвода газов.

Признак неисправности — закипание аккумулятора сразу после подачи зарядного тока или через несколько минут после этого. Мгновенное начало газовыделения свидетельствует о том, что внутренний состав батареи — пластина — разрушена. Такой аккумулятор не пригоден для дальнейшего использования и нуждается в замене или серьезном ремонте.

Что делать, если аккумулятор закипает

При закипании аккумулятора при зарядке необходимо уменьшить силу зарядного тока, подаваемого на его клеммы.  Современные зарядные устройства регулируют этот показатель без участия человека. Устаревшее оборудование требует ручной настройки. При этом зарядный ток должен быть снижен ниже предела «точки кипения».

Рекомендуется снижение тока не менее чем в два раза. После этого следует прикрыть «банки» аккумулятора (если вскрыты) так, чтобы остался зазор, и продолжить зарядку. После возобновления подачи газа зарядный ток снова снижается. Аккумулятор необходимо заряжать до тех пор, пока амперметр прибора не покажет, что аккумулятор больше не получает питание.

Если сразу после начала процедуры зарядки стало ясно, что накопитель энергии закипел, неисправный аккумулятор следует отключить от устройства. Если этого не сделать, то кислота в соединении с водой выделит столько гремучего газа, что под его давлением лопнет корпус батареи.

Аккумуляторы и зарядные устройства для ножничных подъемников 101

Аккумуляторы и зарядные устройства для ножничных подъемников 101 | Гибридные подъемники

• Полевой день

13.09.2021

Понимание и правильное техническое обслуживание аккумуляторов и зарядного устройства ножничного подъемника Hy-Brid Lifts серии HB имеет решающее значение для обеспечения максимальной производительности и времени безотказной работы вашей бригады. Все авторизованные сервисные центры Hy-Brid Lifts и технические специалисты, работающие с этими машинами, должны знать, как работают эти батареи ножничных подъемников, что приводит к их выходу из строя и как предотвратить их преждевременный выход из строя. Вот несколько важных вещей, которые вам нужно знать об аккумуляторах и зарядных устройствах для ножничных подъемников, чтобы получить максимальную отдачу от вашего автопарка.

Аккумуляторы для ножничных подъемников

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ. Прежде чем обращаться с аккумулятором на какой-либо машине, убедитесь, что на вас надеты соответствующие средства защиты, такие как перчатки, защитные очки, одежда, закрывающая все тело, и обувь с закрытыми носками.

Состав батареи

Все подъемники Hy-Brid В ножничных подъемниках серии HB используется свинцово-кислотная батарея группы 27, изготовленная из пластин, свинца и оксида свинца. Внутри батареи находится смесь серной кислоты и воды, называемая электролитом. Раствор электролита в батарее должен состоять примерно из 35% серной кислоты и 65% воды. При нормальной работе аккумуляторы «потребляют» воду путем испарения. Поскольку большую часть электролита составляет вода, всегда следует добавлять воду, если уровень электролита низкий. Вы никогда не должны добавлять серную кислоту, потому что это изменит уровень pH батареи, что приведет к другим проблемам и повреждению батареи. Если батарея разряжена, следите за тем, чтобы долить достаточное количество воды, чтобы долить ячейку, не переполняя ее. Вода расширяется во время зарядки, поэтому переполнение элемента может привести к опасному выкипанию.

Проверка удельного веса

Вы можете определить, на каком этапе цикла зарядки находится аккумулятор, измерив удельный вес электролита аккумулятора. Этот тест выполняется с помощью ареометра в три простых шага:

1. Вставьте ареометр в одну из ячеек аккумулятора.
2. Наберите воду в ареометр до уровня.
3. Наблюдайте за измерением.

Следует отметить, что полностью заряженная батарея 12 В имеет удельный вес приблизительно 1,265, полностью разряженная батарея 12 В имеет удельный вес приблизительно 1,12, а обычная вода имеет удельный вес 1,0. Несмотря на низкий удельный вес, разряженная батарея по-прежнему показывает примерно 10,5 В. Вы никогда не должны разряжать аккумулятор ниже 10,5 В или 1,75 В на элемент, так как это резко сокращает срок службы аккумулятора и даже может полностью разрушить аккумулятор.

Отказ аккумулятора: сульфатация

Наиболее распространенной причиной отказа аккумулятора ножничного подъемника серии HB является сульфатация. Сульфатация батареи начинается, когда удельный вес батареи падает ниже 1,225 на элемент или когда напряжение составляет менее 12,4 В на 12-вольтовую батарею. Когда это происходит, кристаллы сульфата свинца накапливаются и затвердевают на пластинах батареи, в конечном итоге разрушая способность батареи генерировать вольты и амперы. Вот почему настоятельно рекомендуется никогда не разряжать батареи глубокого разряда ниже 1,75 В на элемент, чтобы предотвратить необратимое повреждение батареи и уменьшить вероятность сокращения срока службы батареи. Разрядка батареи даже немного ниже ее полного напряжения разрядки может сократить срок ее службы, в то время как разрядка батареи до 0 приведет к ее разрушению.

Существует множество причин сульфатации аккумуляторов, в том числе слишком длительное время простоя аккумуляторов между зарядками, неправильное хранение аккумуляторов без подачи энергии и недостаточный заряд аккумуляторов. Чтобы максимально увеличить производительность батареи, неиспользуемые батареи всегда должны быть подключены к зарядке, чтобы поддерживать их заряд. Следует избегать недозарядки до 90 % емкости, поскольку может произойти сульфатация при использовании 10 % химического состава батареи, не реактивированного в результате неполного цикла зарядки. Суть в том, что при зарядке аккумуляторов серии HB убедитесь, что они полностью заряжены, прежде чем использовать машину.

Другие причины отказа батареи

Тепло также является основной причиной сульфатации батареи ножничного подъемника. Когда температура превышает 100 градусов по Фаренгейту, внутренняя разрядка батареи увеличивается, то есть она разряжается быстрее, чем при умеренных температурах. Холодная погода также очень тяжела для аккумуляторов. Аккумулятор замерзнет в минусовую погоду. Если вы обнаружили замерзшую батарею, не пытайтесь заряжать ее, пока она полностью не оттает, иначе может произойти взрыв. Другой заметной причиной выхода из строя аккумулятора является низкий уровень электролита. Уровень жидкости в аккумуляторе следует проверять не реже одного раза в неделю и поддерживать выше уровня пластин аккумулятора, чтобы предотвратить накопление сульфатов на пластинах.

Зарядные устройства для аккумуляторов ножничных подъемников

Давайте поговорим о зарядных устройствах для ножничных подъемников серии HB Hy-Brid. Важно помнить, что вы должны немедленно заменить энергию, которую вы используете, из батареи, потому что, если вы этого не сделаете, батарея начнет сульфатироваться, что повлияет на срок службы и производительность батареи.

Трехступенчатая регулируемая зарядка

Аккумуляторы любят заряжаться определенным образом, особенно если они были сильно разряжены. В ножничных подъемниках серии HB используется тип зарядки, называемый трехступенчатой ​​регулируемой зарядкой, с помощью зарядного устройства Signa. Первым этапом трехступенчатого регулируемого цикла зарядки является массовая зарядка. Здесь 80% энергоемкости аккумулятора заменяется зарядным устройством при максимальном напряжении и максимальном токе зарядного устройства. Когда напряжение батареи достигает 14,4 В, начинается абсорбционный заряд. Абсорбционная зарядка — это когда напряжение поддерживается на постоянном уровне 14,4 В, а сила тока уменьшается до тех пор, пока батарея не разрядится до 98% заряда. Затем следует этап подзарядки, когда регулируемое напряжение не более 13,4 В и обычно менее 1 ампера тока используется для доведения батареи до 100% заряда или близко к этому. Плавающий заряд не приводит к кипению батареи, а вместо этого поддерживает батарею в 100% готовности и предотвращает циклы при длительном бездействии.

Зарядные устройства Signa для аккумуляторов

Зарядное устройство Signa, используемое с ножничными подъемниками Hy-Brid Lifts серии HB, не предназначено для зарядки глубоко разряженных аккумуляторов. Например, две батареи с напряжением 11,45 В в системе 24 В сильно разряжены. Поскольку батареи настолько разряжены, есть вероятность, что зарядное устройство не запустится. Прежде чем осуждать зарядное устройство, убедитесь, что напряжение вашей батареи достаточно высокое, чтобы зарядное устройство могло определить ток. Если вы подключите зарядное устройство Signa к подъемнику с сильно разряженной аккумуляторной батареей, вы заметите, что зеленые индикаторы на передней панели зарядного устройства будут продолжать мигать. Это известно как код с одной вспышкой и не обязательно означает, что зарядное устройство неисправно. Часто этот мигающий код означает, что зарядное устройство не определяет напряжение аккумулятора и не начинает цикл зарядки. Прежде чем выбросить зарядное устройство, ответьте на следующие вопросы:

• Аккумуляторы разряжены или сильно разряжены?
• Подключен ли шнур питания к зарядному устройству?
• Подходящей ли длины шнур питания?
• Правильно ли выбран источник питания по силе тока и напряжению?
• Все ли зарядные соединения чистые и затянуты?

Отказ зарядного устройства: соединения

Иногда в полевых условиях техники обрезают провода и используют сращивание для формирования нового соединения.

No related posts.