Нарастить борта на легковой прицеп: какими они должны быть, как нарастить

Как увеличить борта на легковом прицепе?

Виды бортов

Первый вопрос, который мы поднимем – это материалы изготовления, используемые для создания надставных конструкций. А также их отличия. Так, в базовой классификации выделяются:

• Алюминий с нержавейкой. Хорош для надставных бортов, потому что по техническим характеристикам долговечен и не ржавеет. Хотя слабая сторона такого материала, снижающая его популярность – это высокая цена.
• Профильная труба. Используется для изготовления рамы, которая обшивается профметаллом или ламинированной фанерой. Устанавливается на платформу, поверх существующих бортов или используется для самостоятельного создания автоприцепа.
• Бортовой профиль. Податливый в работе материал. На рынок поставляется в различных конфигурациях и размерах.
• Пластик со стеклопластиком. Редкий материал для изготовления бортов автоприцепа. Чаще применяется для создания жилых комплектов или домов на колесах. При использовании же под грузовые цели материал хрупок.
• Профнастил. Используется в союзе с металлопрофилем. Популярен при эксплуатации на грузовых автоприцепах благодаря устойчивости и жесткости.
• Стальные листы. Устанавливается тоже на раму из профиля. Стоит дешевле нержавейки или алюминия, но требует защиты от коррозии.

Какой материал лучше для автоприцепа, решать водителю, потому что в разных ситуациях они все хороши. Главное – не переборщить с экономией, чтобы потом она не стала разочарованием.

Если говорить о разнообразии легковых прицепов, то важно сказать, что популярностью из-за низкой себестоимости пользуются самоделки. Хотя слабая сторона такого вида конструкции – это сложность сборки. Однако, так или иначе, ранее важно определить модель прицепа, с которым соберетесь работать. И при сомнении в собственных силах или же отсутствии возможности самостоятельной работы обратитесь к профессионалам таких компаний, как Курганский прицеп, МЗСА.  О том, на что обратить внимание при выборе прицепа для легкового прицепа читайте в этой статье.

Борта на легковой прицеп: какими они должны быть, как нарастить

Кто-то делает рамки из профильной трубы сваркой или на бортах и приклепывает к ним оцинкованный лист или прикручивает саморезами болтами ламинированную фанеру:. Ламинированная фанера, она же бакелитовая, она же финская. Кто как её называет. Обычно для установки на борта её толщина равна 9мм. Есть и тоньше, 6мм. Но я не видел, чтобы её кто-то использовал. А толще 9мм ставить нецелесообразно. Разве что только на пол. Ну а если говорить о поле, то там как правило кладут так называемую транспортную ламинированную фанеру с одной стороны она имеет сеточку, а с другой гладкая.

В обшивке борта этого замечательного красивого теардропа применен зеркальный нержавеющий лист. Иногда борта прицепов делают из пластика и стеклопластика. Но редко его используют в изготовлении обшивки бортов грузовых прицепов. Больше на домах и для придания аэродинамики:.

Полный размер. Кто-то использует специальный алюминиевый бортовой профиль, формируя из нескольких моделей высоту и конфигурацию борта полый и полный :. Полный размер обычно толщина такого листа не превышает 0,,5мм. Оцинкованный и прокатанный из штрипса.

Толщина 1,2 мм. Это 1 в 1 газелевский борт, причем в этом исполнении стальной лист без покрытия. Они иногда высоки, относительно стандартных бортов, устанавливаемых на серийные бортовые прицепы см , но я распускаю вдоль миллиметровый профиль и получаю 30см.

Небольшой загиб торца мм и стандартный борт готов! С прошедшими! Предложение по бортовому профилю актуально? Если да, скинь ценник в личку. Второй вопрос, так и не нашел, в какой теме задать прицеп по фотографии сделаем? Очень информативно.

А я тут голову сломал, из чего новые борта на пикап сделать? А вертикальные стойки, петли и замки? Заказать можно всё. Главное определиться — брать все готовое стандартное или заказывать по своим чертежам эскизам.

Я бы хотел максимальной унификации с стандартными изделиями. Готовые комплектующие стойки имеются от МЗСА под оцинкованные борта как раз последняя фотка с прицепом Или брать стойки под алюминиевые борта. Петли и запоры можно купить отдельно. Я вам скажу честно, в моих проектах, самое главное это борта прицепа, от них я веду весь проект. Я даже не смотрю на оси прицепа и его тоннажность, для меня важен борт прицепа. К бортам прицепа я цепляю как весь корпус, так его отделку.

К бортам прицепа я делаю весь ” технический” отдел. И при рассмотрении ” технического” отдела очень важна высота и чем выше высота борта, тем больше возможностей, для заключительной части всей конструкции прицепа. Борт прицепа также важен. Борт прицепа, это процентов КПД прицепа, как не высокопарно это звучит.

Купить машину на Дроме. Studio-Trailers был 5 дней назад. Справочно про варианты обшивки бортов легковых прицепов: Кто-то делает рамки из профильной трубы сваркой или на бортах и приклепывает к ним оцинкованный лист или прикручивает саморезами болтами ламинированную фанеру:. Ранее Братья-армяне поделились со мной своими очередными шедеврами! Далее Про аренду авто в США и немного о путешествии. Зарегистрироваться или войти:.

Сколько выйдет по цене. А полотно для этого мсза на последнем фото имеются в продаже? Только в рамке и с замками. Очень неплохой обзор. Спасибо Вам! Ваш вопрос натолкнул на обзор! Отличная привязка! У вас серьезный подход и хватка!

Установка дополнительных бортов

Довольно часто груз, который Вы собираетесь перевозить в легковом прицепе, требует увеличения высоты кузова, однако, если Вы являетесь обладателем прицепа «Крепыш» от предприятия «Курганские прицепы», то нарастить борта на прицепе для Вас не составит труда.

Базовая комплектация прицепа «Крепыш» включает в себя надставные борта, которые увеличивают высоту кузова на 25 см., что в свою очередь позволяет увеличить количество, объем, или размер перевозимого груза.

Для установки дополнительных бортов на кузов «Крепыша», Вам потребуется снять защитный тент и демонтировать дуги (4 штуки), просто выдернув их основания из отверстий в рамке бортов прицепа. Внутри «Крепыша» Вы найдете упакованные надставные борта и набор метизов, необходимых для монтажа бортов.

Чтобы нарастить борта на легковом прицепе «Крепыш» Вам понадобится помощь второго человека. Первым монтируется один из боковых бортов: совместив нижний и верхний борт прицепа, стяните их с помощью прилагающихся метизов. Крайние болты М12 надежно затяните ключом. Установив надставной борт, Вы заметите щель между ним и нижним бортом. Для того, что бы ее устранить, ослабьте все болты, закрепляющие полотно надставного борта в его рамке. После можно хорошенько затянуть метизы, скрепляющие оба борта – это позволит устранить зазор в середине и сделать стык бортов герметичным.

Чтобы устранить угловые щели, вставьте кончик отвертки в нижний угол рамки надставного борта, опустите рамку вниз и затяните боковой болт ключом. Ровно ту же процедуру повторите со вторым углом надставного борта. В завершении затяните болты, удерживающие полотно надставного борта в его рамке. Приятно, что такая процедура является единовременной – в дальнейшем отрегулированные борта не будут требовать никакой дополнительной подгонки.

Аналогичным образом проведите монтаж второго бокового борта. После того как оба боковых борта будут надежно установлены на кузов прицепа «Крепыш», можно приступить к монтажу поперечных бортов.

Что бы установить поперечный борт, откройте нижний поперечный борт прицепа для легкового автомобиля и наденьте петли надставного борта на специальные крючки, расположенные в верхней части рамок боковых надставных бортов. Опустите поперечный надставной борт и верните нижний борт кузова прицепа в исходное положение. Ту же процедуру повторите со вторым поперечным бортом.

Монтаж дополнительных бортов фактически закончен, осталось вернуть на место дуги и надеть защитный тент – Ваш «Крепыш» готов к дороге. Доброго пути!

Возврат к списку

Можно ли переделывать легковой прицеп

Достаточно часто возникают ситуации, когда автовладельцу хотелось бы что-то изменить в своем автомобиле или прицепной платформе. Можно ли переделать прицеп легкового автомобиля и насколько, чтобы не возникло вопросов со стороны сотрудников ГИБДД?

Обычно опытные водители говорят так: по закону разрешены такие обновления транспортного средства, которые не вносят существенных изменений в конструкцию изготовителя. Поэтому, если вы хотите повысить борта на 10 сантиметров или установить на платформу каркас для тента, покрасить кузов в модный цвет, то и делайте это совершенно спокойно.

А если вы решили, что для дальнейшей эксплуатации буксируемой техники вам необходимо увеличить грузоподъемность в два раза и установить вторую ось, готовьтесь к тому, что придется пройти энное количество инстанций, отсидеть немалое время в очередях, провести техническую экспертизу и регистрировать вносимые изменения в схему конструкции транспортного средства. Это все, конечно, не самое приятное времяпрепровождение.

Но лучше так, чем эксцессы на дороге, когда у вас срочная поездка, вас где-то ждут, но не дождутся из-за того, что вас останавливают сотрудники закона, предъявляют штраф и лишают транспортное средство регистрации, отбирают государственный номер.

Чем раздумывать, можно ли переделать заводской прицеп так, чтобы он перевозил в два раза больше грузов или сделать из обычной тележки дом на колесах, лучше сразу покупайте прицепную технику с соответствующими параметрами.

Что чаще всего хотят изменить водители в своих ТС, когда надо решить, можно ли переделывать прицеп?

• Увеличить грузоподъемность прицепной техники.
• Сделать прицеп более надежным, долговечным.
• Увеличить размеры кузова для транспортировки длинномерных грузов или негабаритного багажа.
• Расширить функционал транспортного средства, например, установить на платформу оборудование, необходимое для подъема катера из воды.
• Улучшить дизайн буксируемого средства.

Если дело только в дизайне, можно ли переделывать легковой прицеп так, чтобы он выглядел более современным и стильным? Тут обновления вам, скорее всего, никто не запретит, если основная конструкция остается прежней. Вы можете:

1. покрыть кузов новым лако-красочным средством;
2. установить новейшие светоотражатели и фары;
3. заменить изношенный тент новым или оригинальной пластиковой крышкой;
4. установить светодиодные ленты по периметру кузова для подсветки;
5. заменить диски и покрышки.

Такие обновления не меняют заводскую конструкцию, не оказывают влияния на управление транспортным средством, не сказываются на устойчивости автопоезда, не угрожают безопасности движения. Просто прицеп стал выглядеть более современным, это не запрещено.

Что можно переделать в легковом прицепе для увеличения его долговечности и надежности?

• Можно заменить обычное оптическое оборудование светодиодной оптикой, она более экономная и значительно дольше не нуждается в ремонте.
• Поставить каркас для современного тента, который сведет к минимуму агрессивное воздействие погодных факторов.
• Обшить дополнительно дно платформы и кузов фанерой.
• Провести дополнительную антикоррозийную обработку.

Такие мероприятия, как правило, не вызывают вопросов у представителей ГИБДД.

Что можно сделать для расширения функциональных возможностей прицепа?

1. установить крепежное оборудование;
2. провести монтаж дополнительных средств: рукомойника, хранилища для инструментов, опорного колеса, если его не было изначально, и прочее;
3. удлинить заводское дышло, чтобы перевозить длинные трубы, бревна, арматуру и прочее.

Хотя надо понимать, что значительное увеличение внешних габаритов транспортного средства не может остаться незамеченным и заинтересует сотрудников ГИБДД. Также не стоит делать из бортового прицепа полноценную платформу для катера или яхты. Слишком существенные переделки для этого необходимы, лучше уж сразу покупать специализированную технику.

Увеличение грузоподъемности, монтаж второй оси, тормозной системы, замена подвески – это серьезные изменения конструкции транспортного средства. Можно ли так переделывать заводской прицеп легкового автомобиля? Опытные водители не посоветуют вам заниматься таким глобальным тюнингом. Потратите силы, время и средства на переделки в конструкции, и не факт, что итоговый результат будет достаточно качественным.

И не забывайте про необходимость технической экспертизы, оформления технических документов, регистрации и прочей бумажной волокиты.

Здравствуйте, друзья! Поскольку не всегда заводской автоприцеп может полностью удовлетворить потребности своего владельца, многие решаются на конструктивные изменения транспортного средства. Всевозможная переделка прицепа направлена на достижение им тех характеристик, которые будут устраивать вас.

Но что можно создать из него и насколько сильно способны видоизменяться прицепы? Об этом и поговорим.

Законность модернизации

Я не буду говорить конкретно о том, как сделать тот или иной тюнинг. Можно ли вообще менять конструкцию? Это первый вопрос, ответ на который нужно найти.

Скажу так. Некоторые изменения могут не потребовать внесения каких-либо корректировок в ваши документы. А вот кардинальный тюнинг потенциально станет объектом споров с сотрудниками дорожных службы.

Потому прежде чем превращать свой обычный прицеп для легкового автомобиля в кемпер или использовать его под дом на колесах, обратитесь за консультацией в ГИБДД.

Тюнинг требует получения соответствующих свидетельств об изменениях конструкции ТC. Придется пройти ряд контор, оплатить государственные пошлины, выстоять в очередях и пр.

Хотя многие просто игнорируют это. Они модернизируют автоприцеп так, как пожелают, а уже на месте с сотрудниками ГИБДД выясняют, насколько это законно и как подобные запреты обойти. Если хотите избавиться от лишних остановок на дорогах и непонятных штрафов, пройдите длительную, но законную процедуру переоформления прицепа. Это оптимальный вариант, на мой взгляд.

Ну или вместо переделки под лодку ПВХ, сразу купите себе прицеп, предназначенный и сертифицированный именно для таких целей. Переделка — дело хлопотное, хотя всегда приятно наблюдать за результатами работ, проведенных своими руками.

Зачем это нужно

И действительно, зачем брать и менять готовый прицеп, если изначально его схема или конструкция вас вполне устраивали?! Вопрос сугубо личный и зависит от индивидуальных потребностей автовладельца.

Возьмем для примера несколько хороших прицепов:

• ММЗ 81021;
• Скиф;
• ВМЗ;
• КМЗ 8119;
• МЗСА;
• Курганский прицеп и пр.

Хорошие ТС с завидными для многих производителей техническими характеристиками. Но если вдруг возникает необходимость использовать их для перевозки лодок или для перевозки мотоцикла, то справиться они с такими задачами не смогут.

Да, для поездок на свои дачи и загрузки нескольких мешков собранной на огороде картошки любые стандартные автоприцепы отлично подойдут. Но хочется чего-то другого и большего.

Я бы выделил несколько основных целей, которые преследуют автовладельцы при решении изменить прицеп:

• повысить функциональные возможности;
• увеличить показатели грузоподъемности;
• изменить в лучшую сторону параметры надежности;
• модернизировать сугубо внешний вид ТС.

Теперь пройдемся отдельно по каждому из пунктов и решим, что же можно сделать в той или иной ситуации со своим заводским стандартным прицепным транспортным средством.

Надежность

Если вас беспокоит вопрос надежности, то тут лучше сразу взять себе более дорогой и устойчивый ко всем нагрузкам и воздействиям прицеп. Тогда не придется думать о том, сможет ли он прослужить 5-10 лет.

Чтобы снизить скорость износа, то есть повысить надежность своего легкового, грузового или лодочного автоприцепа, можно:

• сделать обшивку кузова и днища прицепа с помощью обычной фанеры;
• поменять стандартную оптику на светодиодную, которая служит дольше и меньше нагружает электросеть авто;
• нанести антикоррозийное средство на кузов;
• обработать кузов высококачественной краской;
• поставить тент (про него мы говорили отдельно вот в этой статье).

Возможен вариант с заменой ступиц, модернизация подвески и прочие доработки. Очень популярной является переход прицепа Пчелка на рессоры со стандартной торсионной. Хорошо влияет на надежность, эксплуатационные характеристики и поведение прицепа на дороге разного качества. Так что стоит задуматься.

Функциональность

Многих больше интересует функциональная сторона прицепа, то есть его возможность обеспечивать разными дополнительными возможностями.

Доступны разные варианты:

Тут все ограничивается только вашей фантазией, потребностями и реальными возможностями. Понятно, что из маленького дешевого прицепа сделать целый огромный дом на колесах не получится.

Да, модернизация лодочного в грузовой прицеп — это более сложный процесс, ведь придется своими руками создавать каркас, борта, устанавливать тент. Из грузового лодочный сделать проще, ведь все лишние конструкции снимаются и монтируются соответствующие ограничители и крепежные элементы. И все, ТС для перевозки лодки готово.

Существует много примеров фото и видео, где умельцы немного изменяли конструкцию автоприцепов, либо превращали их в настоящее произведение искусства. Всегда есть на что опираться, откуда брать примеры и вдохновение.

Грузоподъемность

Если вам нужно перевозить грузы весом до 1,3 тонны, то достаточно иметь обычный одноосный прицеп.

Но иногда требуется повысить грузоподъемность, для чего добавляют еще 1 ось. Из одноосного получаем двухосный. Решение хорошее, если оно себя оправдывает с позиции активной эксплуатации.

Приготовьтесь стоять в очередях и заниматься бумажной волокитой. Подобная переделка в двухосное ТС требует перерегистрации автоприцепа в ГИБДД. Иначе штрафов не миновать, а то и более серьезных последствий незаконной переделки.

Внешний вид

Не всегда в прицепе владельцу нужно менять его технические и функциональные характеристики. А вот стандартный внешний вид удручает, что наталкивает на мысль изменить что-то с эстетической точки зрения.

Включаем фантазию и приступаем к работе. Из самого распространенного можно выделить:

• установку новой оптики;
• монтаж оригинальных светоотражателей;
• покраску кузова;
• модернизацию красивой защиты;
• замену тента;
• установку по периметру светодиодных лент для подсветки;
• замену дисков и резины.

Прицеп ММЗ серийно выпускается с 1972 года. Приспособление предназначено для транспортировки различного типа грузов и туристического оборудования. Базовым тягачом для этого агрегата является автомобиль ВАЗ-2101. У обоих средств имеются одинаковые узлы: шины, амортизаторы, подшипники. Прицеп ММЗ может эксплуатироваться в агрегации с другими легковыми автомобилями отечественного и зарубежного производства, которые оборудованы штатным тягово-сцепным узлом.

Устройство

Рассматриваемое включает в свою конструкцию следующие части:

• Раму и дышло.
• Тент с дугами.
• Кузов.
• Ходовую часть.
• Замок.
• Стойки опорные.
• Электрическое оснащение.
• Сигнализацию.

Рама прицепа ММЗ сделана из стали методом сварки. Она состоит из пары продольных балок и трех поперечных элементов. Лонжероны имеют трапециевидное сечение (50/32/25 мм), изготовлены из стали. Во фронтальной части сходящихся лонжеронов приварено замковое приспособление. В середине предусмотрены кронштейны, на которые крепятся пружины подвески и амортизаторов гидравлического типа. Задняя поперечина оснащается креплениями буфера и опорных стоек. Кроме того, в раме проделаны отверстия под болтовое крепление кузова.

Характеристики прицепов ММЗ

Кузовная часть выполнена из стали методом сварки. Днище и борта изготовлены способом штамповки из листовой стали (0,7 мм). Внутрь кузова в районе боковых бортов входят колесные ниши. Пол покрыт резиновой рифленой накидкой. Верхние обвязки бортов оборудованы гнездами для монтажа тентовых дуг, которые представляют собой трубы определенного диаметры. Сам тент сделан из брезента, фиксируется на дугах при помощи специального шнура, который продевается через люверсы, находящиеся по краям полотна.

Шнуровка проводится между люверсами, набрасывается на обвязочные крюки, которые приварены к бортам. Ходовая часть прицепа ММЗ стоит из следующих элементов:

• Колес с шинами типа ВАЗ-2101.
• Трубчатой оси с приваренными по краям цапфами.
• Поперечной и продольной штанги.
• Пружинного механизма подвески.
• Гидравлических амортизаторов телескопического типа.
• Фиксирующих кронштейнов амортизаторов.
• Резиновых буферов.
• Отбойников.

Комплектация

Легковой прицеп ММЗ комплектуется тремя опорными стойками. Они монтируются на площадке для блокировки пружин подвески. Электрическое оборудование приспособления — однопроводного типа, питается от автомобильного бортового напряжения 12 В. Сюда также входит пара задних фонарей, подсветка номерного знака, комплект проводов с вилкой.

Задние световые элементы — двухкамерного типа (в верхнем отсеке имеется однонитевая лампа указателя поворота, а в нижней части — аналог с двумя нитями, обозначает стоп-сигнал и габариты).

Особенности

Передний ММЗ оснащен парой светоотражательных катафотов круглой конфигурации и белого колера. Сзади предусмотрена пара отражателей красного цвета треугольной формы. В 1986 году борт стали делать разборным, появились новые отражатели. Усовершенствованные вариации получили смещенную назад ось, меньшие крылья, брызговики. Позже стали выпускать модели без бамперов, вместо которых было просто два выступа, варианты с обновленной оптикой и различным сочетанием катафотов. Номер рамы расположен справа под откидной частью борта.

Переделка прицепа ММЗ

Ниже приведен один из способов модернизации рассматриваемого приспособления. Суть тюнинга заключается в демонтаже кузова и замене всех элементов по максимуму. Изначально монтируем новый замок, затем проводится пескоструйка и покраска бортов. Основной процесс включает в себя следующие этапы:

• Замену резинок заднего амортизатора с втулками.
• Если эти элементы пригодны для дальнейшего использования, не имеют признаков деформации — их лучше оставить, особенно если они сделаны во времена Союза.
• В качестве пружинных механизмов можно поставить аналоги от «Оки» или «Запорожца» (если предусматривается постоянная и максимальная нагрузка). Во втором случае потребуется приобрести стяжки пружин.
• В качестве задних амортизаторов подойдут детали от ВАЗ-2101, «Москвича» или «Нивы».
• Для крепления используйте болты 12*60 мм.
• Поперечины из дерева под кузовом можно поменять на профиль из металла.

В случае трения покрышек о пружины используйте дополнительно проставку от тормозного диска ВАЗ-2101.

Модернизация

Прицепы для легковых автомобилей, цена которых стартует от 200 долларов (в зависимости от состояния «телеги»), можно усовершенствовать еще одним способом. Этапы работ:

• Замена сцепного устройства на новый вариант.
• Монтируются ступицы и ручник.
• Из обыкновенного домкрата можно изготовить дополнительную опору на дышле.
• Далее производится замена фар (можно купить новые элементы либо использовать имеющиеся в запасе фонари, например с ВАЗ-2108).
• Конструкция обшивается оцинковкой.
• Дальнейшая переделка прицепа ММЗ заключается в реставрации подвески. Для этого производим замену ступиц на пластины с ВАЗ-2108 (с гнутой балки).
• Усиливается рама.
• Проводится окраска конструкции.

Технические параметры

Рабочие характеристики рассматриваемого прицепного устройства:

• Полный вес — 300/450 кг.
• Масса транспортируемого груза — 135/285 кг.
• Предельная скорость движения в сцепке с автомобилем — 80 км/ч.
• Длина/ширина/высота — 2,6/1,6/1,02 м.
• Клиренс — 25,8 см.
• Колея колес — 1,34 м.
• Площадь платформы — 2,12 кв.м.
• Габариты внутренней части — 1,/1,5/0,38 м.
• Соединение — шарового типа.

Восстановление

Ремонт прицепа ММЗ можно выполнить следующим образом (исходная модель практически разъехалась по швам):

1. Реанимация начинается с тщательной с заделыванием всех трещин методом сварки. Далее проверяются диагонали, борта стягиваются мягкой катаной проволокой с дальнейшим усилением углов. На донную часть вваривается еще пара усилителей. Эта операция связана с тем, что в штатном исполнении днище оснащено всего одним усилителем, которого не хватает для полноценной эксплуатации. В результате металл рвется, дно просто проваливается.
2. Можно из подручных средств сварить новое кузовное дно в качестве дополнительного слоя поверх основного элемента. Для этой цели вполне подойдет несколько кусков железа толщиной 3 мм. Для начала отрезки свариваются между собой, а затем с основным покрытием. Для надежности вся конструкция фиксируется болтами с прессшайбами.
3. Монтируем усиленные рессоры.

После реставрации прицеп ММЗ-81024 подвергался усиленным нагрузкам (транспортировка цемента, песка, щебня). За 4 месяца эксплуатации — никаких нареканий, даже по сравнению с новым образцом.

Дополнительные борта на прицеп Крепыш

Можно ли установить дополнительные борта на прицеп? Процедура и последовательность установки

Часто, в процессе эксплуатации прицепа, возникает необходимость увеличения габаритных размеров кузова прицепа. Эта проблема решается путем простой процедуры, как

Прицеп Крепыш в базовой комплектации имеет надставные борта, которые имеют возможность увеличить высоту кузова на 25 сантиметров. Для установки дополнительных бортов на прицеп, привлеките второго человека, т.к. одному будет установить борта будет несколько затруднительно.
P.S. Борта и метизы для закрепления идут в комплекте с прицепом в базовой комплектации.

Процедура и последовательность установки

На представленном ниже видеоролике Вы сможете более наглядно просмотреть процесс установки дополнительных бортов на прицеп Крепыш.

Для того чтобы установить дополнительные борта кузова, Вам понадобится:

• Надставить дополнительный боковой борт и предварительно закрепить его при помощи болтов.
• Для устранения образовавшейся между основными и дополнительными бортами щели нужно ослабить болты, которые удерживают полотно.
• Затянуть средние болты (при помощи инструментов: отвертки и ключа), а после — крайние болты, чтобы отпустить полотно и устранить зазоры между основным и надставным бортами.
• Те же операции провести и со вторым боковым бортом.

P.S. После установки и закрепления боковых бортов, дальнейшего регулирования они не потребуют.

Далее, устанавливаем поперечные борта. Для этого:

• Открыть нижние основные поперечные борта.
• Установить дополнительные верхние борта на специальные крючки боковых бортов (на видео наглядно это показано) и вдавить поперечный борт между боковых бортов.
• Закрыть нижние поперечные борта и закрепить их болтами.

А  для того, чтобы еще увеличить внутренний объем прицепа — нужно просто установить дополнительные дуги  на борта и натянуть тент.
ВСЕ! Прицеп готов к эксплуатации!

Желаем Вам успешной эксплуатации!

Пожалуйста, оставить свой комментарий к статье в форме ниже. 

Похожие материалы

Тюнинг легкового прицепа

Сами автомобили довольно часто подвергаются модернизации, так как владельцы стремятся улучшить их возможности или просто приукрасить внешность, дабы выделиться на фоне других. А вот автоприцепы тюнингу подвергаются куда реже, хотя в них тоже есть что модернизировать.

Да и, согласно Правилам дорожного движения, эти прикрепляемые к автомобилю «хвосты» также являются транспортными средствами. Поэтому следует помнить, что если в легковом автоприцепе имеются какие-то недостатки, их можно устранить посредством целенаправленного тюнинга. Так же, как и в случае с самим автомобилем, можно улучшить его технические характеристики или преобразовать внешний вид.

Наиболее простой и самый распространённый способ тюнинга легкового автоприцепа — установка тента (как выбрать тент для легкового прицепа мы рассматривали ранее). Обычно в проведении такой модернизации возникает необходимость, когда приобретается модель прицепа, в комплект которой изначально не входит этот тент или если он входил, но потом по какой-либо причине потерялся либо испортился. Без этого на первый взгляд малозначительного и неприметного элемента кузова трудно обойтись, так как он выполняет важную функцию — защищает перевозимый груз от дождя. Чаще всего тент изготавливается из брезента или из поливинилхлорида. Но можно приобрести и установить пластиковый тент с замком. Он, конечно, дороже, но зато улучшит внешний вид прицепа, а перевозимый груз убережёт от возможной кражи.

Любой автоприцеп имеет такие важные характеристики, как надёжность и грузоподъёмность. Их также можно повысить методом тюнинга. Для этого обычно делают перепрессовку оси или оснащают прицеп тормозной системой. Вместо одной оси можно установить две, повысив тем самым грузоподъёмность в два раза.

Если нужно вместе с прицепом отправиться куда-нибудь за город, в те места, где даже и дорог толком нет, то для повышения проходимости можно увеличить дорожный просвет.

Для перевозки длинных грузов можно усилить дышло прицепной системы. Другой вариант — нарастить борта.

Если нет желания вкладывать большие деньги в тюнинг легкового прицепа, то можно просто установить дополнительные аксессуары такие, как кронштейн запасного колеса, надставные борта, пирамида для окон, телескопический упор и пр. Они выпускаются почти всеми производителями прицепов.

А для придания прицепу уникального внешнего вида можно воспользоваться аэрографом и нанести какой-нибудь необычный рисунок на поверхности.

В ТД «Уральские автоприцепы» вы можете купить различные запасные части для тюнинга своего прицепа: перейти к выбору аксессуаров.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

35 163 грн. Договорная Киев, Шевченковский Сегодня 07:35

Tronsmart T6 plus Аудиотехника » Портативная акустика Кременчуг Сегодня 07:35

Днепр, Шевченковский Сегодня 07:34

1 600 грн. Договорная Львов, Галицкий Сегодня 07:34

Черноморск Сегодня 07:34

Львов, Галицкий Сегодня 07:34

Автомобильный прицеп СТАРТ A2512 | Автоприцеп

Внимание! наличие и цену уточняйте у менеджеров в день приобретения! Описание Технические характеристики Опции

Базовая комплектация прицепов TAVIALS одна из самых богатых в сегменте прицепов общего назначения.

В базовую комплектацию входит:

Оцинкованный кузов

Полностью оцинкованные кузов, борта и дышло значительно продлевают срок службы прицепа.

Оптимальная длина дышла

Оптимальная длина дышла даёт удобный радиус разворота, при этом максимальную надежность при использовании прицепа на шоссе.

Самосвальная система

Разгрузку сыпучих материалов можно быстро произвести с помощью самосвального механизма.

Место крепления запасного колеса

Колесо удобно закрепляется над дышлом прицепа и надежно фиксируется.

Съемные передний и задний борта с фиксацией в горизонтальном положении

Это очень удобно в случаях, когда необходимо перевезти негабаритный груз.

Увеличение или уменьшение высоты прицепа при изменении положения рессор

Возможность увеличения высоты прицепа при изменении положения рессор выше моста.

Пяти листовая рессорная подвеска с возможностью добавления листов

Пять листов создают достаточное подпружинивание, чтобы удовлетворить всех. Но возможность усиления присутствует.

Колеса R13

Колеса радиусом 13 дюймов входят в базовую комплектацию. 13 дюймов — один из наиболее ходовых размеров колес и шин.

Четыре возможных положения высоты замка прицепа

Фаркоп Вашего автомобиля может располагаться выше, например, на внедорожнике, или ниже, например, на седане. Вы сможете выставить на прицепе нужную высоту крепления дышла.

Светодиодные боковые фонари в резиновом корпусе

Это безусловно создает условия более безопасного использования.

Противооткатные упоры для колес 2 шт в штатной комплектации удобно расположенные в дышле прицепа

Чаще всего противооткатные упоры используются во время разгрузки и погрузки прицепа. Важно, чтобы их было удобно достать и спрятать.

4 штатные подножки

Часто необходимо приподняться на подножке, чтобы надежно расположить груз на прицепе.

Фиксация заднего борта в горизонтальном положении

В горизонтальном положении может быть зафиксирован не только передний борт, но и задний. Так они создают длинную ровную площадку для перевоза негабаритных грузов.

Такелажные кольца для крепления груза внутри кузова

Надежные кольца находятся внутри прицепа и позволяют надежно зафиксировать груз.

Крюки для крепления груза на каркасе прицепа

Объемные грузы иногда требуют фиксации с наружной стороны.

Дополнительная подсветка номерного знака

Лампочки подсветки предусмотрены для освещения заднего номера прицепа.

2 ручки перемещения прицепа

Груженый прицеп может быть достаточно тяжелым. Мощные и удобные ручки помогут его удержать.

Брызговики в штатной комплектации

Иногда прицеп необходимо использовать на грязных поверхностях. В такие моменты брызговики как нельзя кстати.

Светотехника с байонетными разъёмами

Вы сможете легко подключить или отключить фонари посредством удобных и герметичных разъемов.

Установлена пластиковая рамка номера

Номер становится на штатное место и надежно фиксируется в рамке.

Полы изготовлены из многослойной 9 мм ламинированной фанеры

Простое и надежное покрытие пола из влагостойкой фанеры позволяет Вам транспортировать даже очень тяжелые грузы.

Задние страховочные упоры

Предназначены для хранения прицепа в вертикальном положении и предохранения световых приборов прицепа.

Заглушки в местах наращивания бортов и крепления тента

Пластиковые заглушки в местах наращивания бортов и крепления тента предохраняют от попадания влаги, пыли и насекомых в труднодоступные места.

Противотуманный фонарь в базовой комплектации

Противотуманный фонарь особенно важен при транспортировке груза в прицепе по шоссе.

Предусмотрено штатное место для фонаря заднего хода

Этот фонарь часто не является необходимым, поэтому в базовую комплектацию он не включен.

Подставкоа под дышло

Небольшая скоба позволяет опустить дышло на змелю, не опасаясь, что чувствительные части крепления прицепа к фаркопу или проводка окажутся в пыли или грязи.

Крепление подкатного колеса с двух сторон от дышла

Подкатное колесо может быть установлено, как слева так и справа от дышла. Для этого на дышле предусмотрены специальные крепления.

Прицеп снабжен страховочной цепью с карабинами, которая выдерживает высокую нагрузку, при размыкании замка прицепа

В случае нештатного отсоединения прицепа он останется соединен с автомобилем с помощью цепей.

Технические характеристики

Варианты расположения оси	ось над рессорой / ось под рессорой
Полная масса прицепа	748 кг
Грузоподъемность	563 кг
Снаряженная масса (без доп. оборудования)	195 кг
Внутренние размеры кузова	2425 × 1223 × 320 мм
Габаритные размеры	3780*1670*815 мм
Колея	1496 мм
Размер шин	R13
Подвеска	Рессорно-амортизаторная
Количество листов рессоры	5 шт
Автономная тормозная система	нет
Задний борт	откидной фиксируемый
Передний борт	откидной
Самосвальная конструкция	да
Толщина бортов, мм.	1,2
Кузов	оцинкованный
Нагрузка на сцепное устройство	от 25 до 75 кг
Высота надставных бортов	320 мм
Толщина надставных бортов	1,2 мм
Высота тента от пола прицепа, мм.	520/1000/1000/1500/1500 (стандартный / средний прямоугольный / средний с дугой / высокий прямоугольный / высокий с дугой)
Нагрузка на подножку	50 кг
Самая низкая точка от земли, мм.	165 / 230
Погрузочная высота, мм.	500 / 600
Количество осей/колес	1/2
Нагрузка на одну ось	748 кг
Фонари	LED / лампы накаливания
Высота до замкового устройства от земли, мм. (верхнее положение)	430 / 530
Высота до замкового устройства от земли, мм. (среднее положение)	370 / 470
Высота до замкового устройства от земли, мм. (нижнее положение)	270 / 370

---

Файлы для скачивания

Инструкция по сборке прицепов серии A

Прицепы к легковым автомобилям TAVIALS могут дополнительно оснащаться различными опциями, которые влияют на удобство его использования.

Выберите те, которые наиболее Вам интересны.

Автомобильный прицеп СТАРТ A2512

К-т каркас тента 1220*2500*500

Тент ПВХ (630г/м2) 1220*2500*500

Водонепроницаемый тент ПВХ (плотность 630 г/м²). Внутренняя высота от пола платформы: 500 мм

Дополнительная опция

Запасное колесо R13

Является необходимым, если запасное колесо автомобиля не подходит к прицепу

Дополнительная опция

Комплект дополнительных бортов А2512

Позволяет перевозить более объемные грузы высота бортов — 320мм материал — оцинкованная сталь 1,2мм.

Дополнительная опция

Удлинитель дышла (1м) комплект

Позволяет удлинять дышло.

Дополнительная опция

Тент с каркасом для А2512 Н1000 прямоугольный (1 клапан)

Водонепроницаемый тент ПВХ (плотность 630 г/м²). Фурнитура клапана — ремни ПВХ. Внутренняя высота от пола платформы: 1000 мм Быстро сборный стальной каркас. Защитное покрытие — цинк.

Дополнительная опция

Тент с каркасом для А2512 Н1000 прямоугольный (2 клапана)

Водонепроницаемый тент ПВХ (плотность 630 г/м²). Фурнитура заднего клапана — ремни ПВХ. Фурнитура переднего клапана — ремни ПВХ. Внутренняя высота от пола платформы: 1000 мм Быстро сборный стальной каркас. Защитное покрытие — цинк.

Дополнительная опция

Тент с каркасом для А2512 Н1000 с дугой (параболическая форма) (1 клапан)

Водонепроницаемый тент ПВХ (плотность 630 г/м²). Фурнитура клапана — ремни ПВХ. Внутренняя высота от пола платформы: 1000 мм Быстро сборный стальной каркас. Защитное покрытие — цинк. Преимущества параболического тента

Дополнительная опция

Тент с каркасом для А2512 Н1500 прямоугольный (1 клапан)

Водонепроницаемый тент ПВХ (плотность 630 г/м²). Фурнитура клапана — ремни ПВХ. Внутренняя высота от пола платформы: 1500 мм Быстро сборный стальной каркас. Защитное покрытие — цинк.

Дополнительная опция

Тент с каркасом для А2512 Н1500 прямоугольный (2 клапана)

Водонепроницаемый тент ПВХ (плотность 630 г/м²) с 2-мя клапанами. Фурнитура заднего клапана — ремни ПВХ. Фурнитура переднего клапана — ремни ПВХ. Внутренняя высота от пола платформы: 1500 мм Быстро сборный стальной каркас. Защитное покрытие — цинк.

Дополнительная опция

Тент с каркасом для А2512 Н1500 с дугой (параболическая форма) (1 клапан)

Водонепроницаемый тент ПВХ (плотность 630 г/м²). Фурнитура заднего клапана — ремни ПВХ. Внутренняя высота от пола платформы: 1500 мм Быстро сборный стальной каркас. Защитное покрытие — цинк. Преимущества параболического тента.

Дополнительная опция

Тент с каркасом для А2512 Н1500 с дугой (параболическая форма) (2 клапана)

Водонепроницаемый тент ПВХ (плотность 630 г/м²) с двумя клапанами. Фурнитура заднего клапана — ремни ПВХ. Фурнитура переднего клапана — ремни ПВХ. Внутренняя высота от пола платформы: 1500 мм Быстро сборный стальной каркас. Защитное покрытие — цинк. Преимущества параболического тента

Дополнительная опция

Колесо опорное КО/57/160 в сб. с хомутом

Дополнительная опция

Комплект электропроводки для подключения фонаря заднего хода.

Дополнительный комплект электропроводки для подключения фонаря заднего хода. Смотрите видео о комплекте электропроводки.

Дополнительная опция

ОПОРНАЯ СТОЙКА D57 (ТЕЛЕСКОПИЧЕСКАЯ) в сборе схомутом

используется для стационарного хранения прицепа или фиксации прицепа при погрузке техники по аппарелям. СТАТИЧЕСКАЯ ВЕРТИКАЛЬНАЯ НАГРУЗКА кг — 250 высота от земли до ручки 1-ПОЛОЖЕНИЕ, мм — 450 2-ПОЛОЖЕНИЕ, мм — 550 3-ПОЛОЖЕНИЕ, мм — 600 4-ПОЛОЖЕНИЕ, мм — 650 диаметр трубы, мм — 57 диаметр основания, мм — 105 масса с хомутом, кг — 4,6 покрытие — цинк.

Дополнительная опция

Крепление стойки прицепа (переднее правое)

Используется для возможности установки опорной стойки.

Дополнительная опция

Крепление стойки прицепа (переднее левое)

Используется для возможности установки опорной стойки.

Дополнительная опция

Крепление стойки прицепа (заднее правое)

Используется для возможности установки опорной стойки.

Дополнительная опция

Крепление стойки прицепа (заднее левое)

Используется для возможности установки опорной стойки.

ECHO TRAILERS HOME

« Экономия места » Echo Elite — поистине уникальный прицеп, изначально разработанный для боковой погрузки квадроциклов, он также хорошо работает и бок о бок. От 1 мотовездехода до 2, полноразмерных 4-х местных автомобилей, Elite предлагает модель прицепа, которая соответствует вашим потребностям, и она также не занимает много места. Стандартная Elite имеет ширину менее 7 футов, включая крылья.

« Легко загружаемый модельный ряд прицепов Echo Epic » был разработан специально для бок о бок, но мы не хотели исключать квадроциклы.Таким образом, поддоны для шин достаточно широки, чтобы позволить квадроциклу не только поместиться, но и удерживать правильное положение при въезде в кузов грузовика, используя комбинированный грязезащитный щиток и рампу.

« Великолепно выглядящая линейка » Ultimate предлагает все выдающиеся особенности прицепа Advantage с добавлением пользовательской цветной графики на сторонах из твердого листового металла, четырех выдвижных ремней с храповым механизмом, алюминиевых магнитных колес, радиальных шин и L.E.D. фары делают этот трейлер самым красивым на дороге.

Конфигурации 6 футов 4 дюйма x 10 футов

(1) 2 сиденья бок о бок

Конфигурации 6 футов 4 дюйма x 13 футов

(1) 4 сиденья бок о бок

Конфигурации 7 x 14 дюймов

(1) 2 сиденья бок о бок и (1) ATV

Конфигурации 7 x 17 дюймов

(1) 4 сиденья бок о бок и (1) ATV

Конфигурации 7 футов x 24 дюйма

(2) 2 сиденья по бокам и (1) ATV

(2) 4 сиденья по бокам

(1) 2 сиденья бок о бок и (3) квадроциклы

(1) 4 сиденья бок о бок и (2) квадроциклы

* Доступны дополнительные выдвижные боковые пандусы

7 ‘x 26’ Конфигурации

(2) 2 сиденья по бокам и (1) ATV

(2) 4 сиденья по бокам

(1) 2 сиденья бок о бок и (3) квадроциклы

(1) 4 сиденья бок о бок и (2) квадроциклы

* Доступны дополнительные выдвижные боковые пандусы

« Универсальная линейка » Advantage вмещает как UTV (бок о бок), так и квадроциклы, от (1) 2-х местных машин Side x Side до (2) самых больших 4-х местных машин Side x Side.Они также используются в качестве прицепов общего назначения.

Конфигурации 6 футов 4 дюйма x 10 футов

(1) 2 сиденья бок о бок

Конфигурации 6 футов 4 дюйма x 13 футов

(1) 4 сиденья бок о бок

Конфигурации 7 x 14 дюймов

(1) 2 сиденья бок о бок и (1) ATV

Конфигурации 7 x 17 дюймов

(1) 4 сиденья бок о бок и (1) ATV

Конфигурации 4 фута 6 дюймов x 8 футов

(1) квадроцикл

Конфигурации 5 футов 3 дюйма x 9 футов

(1) 2 сиденья бок о бок

(2) квадроциклы

Конфигурации 5 футов 3 дюйма x 14 футов

(1) 4 сиденья бок о бок

(1) 2 сиденья бок о бок и (1) ATV

(3) квадроциклы

Конфигурации 5 футов 3 дюйма x 17 футов

(1) 4 сиденья бок о бок и (1) ATV

(4) квадроциклы

Конфигурации 5 футов 3 дюйма x 19 футов

(1) 4 сиденья бок о бок и (2) ATV

(2) 2 сиденья по бокам

(4) квадроциклы

6 футов 1 дюйм x 24 фута

(2) 2 сиденья по бокам и (1) ATV

(2) 4 сиденья по бокам

(1) 2 сиденья бок о бок и (3) квадроциклы

(1) 4 сиденья бок о бок и (2) квадроциклы

(6) квадроциклы

Конфигурация 5 футов 4 дюйма x 10 футов

(1) 2 сиденья бок о бок

Конфигурация 5 футов 4 дюйма x 12 футов

(1) 4 сиденья бок о бок

* Доступны версии со сверхширокой шириной 6 футов 1 дюйм

Конфигурации 6 футов x 14 дюймов

(3) Снежные велосипеды

(3) Мотоциклы

(1) UTV / ATV

МЫ НЕ ПРОДАЕМ ПРЯМО ДЛЯ ОБЩЕСТВЕННОСТИ.ЕСЛИ ВЫ ХОТИТЕ ПРИОБРЕСТИ ECHO TRAILER, ПРОКОНСУЛЬТИРУЙТЕСЬ С ДИЛЕРОМ ЗДЕСЬ.

Конструкция и функционирование языка прицепа

Пожалуй, самая важная и недооцененная часть конструкции прицепа — это язычок. Взгляните на пару трейлеров в вашем районе, и вы увидите множество материалов и дизайнов.

Язычок выполняет несколько важных функций, помимо того, что он удерживает ваш прицеп прикрепленным и на некотором расстоянии от буксирующего транспортного средства.Язычок удерживает ваш прицеп в равновесии при буксировке и помогает удерживать вес на сцепном устройстве, который необходим для контролируемой буксировки. Это также добавляет жесткости шасси и, в зависимости от оси и размещения нагрузки, помогает поддерживать прицеп в правильном и стабильном движении.

Шпунт должен иметь хорошую вертикальную и боковую прочность, и в зависимости от размера вашего прицепа и груза, который вы хотите перевозить, это будет определять размер необходимого материала и конструкцию, которую вы должны использовать.

Язычок выполняет большую работу при буксировке. Каждая небольшая неровность на дороге и каждый поворот, который вы делаете, передают нагрузку через язык и постоянно сжимают, скручивают и растягивают материал языка. Если прицеп был сконструирован с шипом меньшего размера или прицеп постоянно перегружен или разбалансирован, эта повторяющаяся загрузка и разгрузка (циклическое изменение) нагрузок на шип может создать микроскопические трещины в зернистой структуре материала язычка.

Со временем микроскопическая трещина может разрастаться и в конечном итоге достигнуть критического размера, при котором язык может внезапно сломаться и в конечном итоге выйти из строя.

Это также может произойти на языке, который был поврежден или деформирован в результате нормального использования.

Количество циклов, которое может пройти язык до выхода из строя, зависит от нескольких факторов —

•  Конструкция язычка
•  Размер материала язычка — чем больше, тем лучше до точки
•  Как язычок крепится к шасси
•  длина язычка
•  Как загружается и буксируется прицеп

Дизайн языка

Есть 3 основных стиля языка —

— Язычок прямой

— Составной язык

— И язычок рамы «А»

Прямой язык

Этот дизайн восходит к старой лошади и телеге, где лошадь была привязана к обеим сторонам языка.Это немного старомодно, но все еще используется, в частности, на лодках и сельскохозяйственных прицепах.

Хотя у этой конструкции меньше шансов получить складной нож при движении задним ходом, если язычок действительно поврежден, он создает сильно напряженную секцию, которая может быстро вызвать внутреннее растрескивание или отказ.

Поскольку прямой язычок устанавливается по центру, он, как правило, испытывает большие вертикальные нагрузки, особенно в местах пересечения язычка и шасси. Это напряжение увеличивается, если нагрузка неправильно сбалансирована по осям.

Длина должна быть минимальной, так как чем длиннее язычок, тем меньше нагрузка на него и тем слабее становится язычок.

Самая прочная конструкция для одного шпунта — это две части RHS (прямоугольное полое сечение), соединенные вместе (сваренные стежком) и прикрепленные к прицепу так, чтобы самый длинный край был вертикальным.

Шпунт должен входить под шасси минимум на половину его выступающей длины и прикрепляться как минимум к первой промежуточной поперечине.

Необходимо установить треугольные косынки, прикрепляющие язычок к передней и промежуточной поперечине шасси.

Композитный язык

Составной язычок представляет собой вариант конструкции с одним язычком с боковыми опорами, которые укрепляют язычок и обеспечивают поддержку шасси.

Этот стиль позволяет язычку быть немного длиннее, а также не таким тяжелым, как кусок стали.

Композитные язычки обеспечивают хороший зазор для буксирующего транспортного средства при резком движении задним ходом и обеспечивают большую поддержку боковым сторонам прицепа.

Вы найдете много однорычажных прицепов в стиле ретро, ​​оснащенных композитной угловой рамой для лучшей стабилизации и контроля прицепа, а также для увеличения прочности.

В идеале составные угловые рамы должны проходить под шасси, по крайней мере, до первой поперечины.

Лодочные прицепы обычно используют составной язычок с угловыми секциями как часть рамы шасси.

Сила в этом случае исходит от носовой стойки, которая поддерживает передний киль лодки.

Когда лодка заблокирована в носовой стойке и закреплена на прицепе, лодка фактически становится частью шасси / дышла.

Язычок с А-образной рамкой

Этот язычок является одним из наиболее распространенных из-за прочности, которую полноугольная рама придает прицепу. Он поддерживает внешние края прицепа и предотвращает скручивание шасси при слабой нагрузке.

Длину шпунта можно увеличить, если увеличить размер материала или добавить распорку (см. Ниже) для обеспечения жесткости и жесткости шпунта.

Чем длиннее может быть шпунт (до такой степени, что вес дышла становится чрезмерным), тем более плавно и устойчиво будет двигаться прицеп. Он также будет более отзывчивым и щадящим при движении задним ходом.

Прицепы с коротким гребнем склонны к быстрым, а иногда и неожиданным поворотам, незначительные движения тягача могут в момент невнимательности привести прицеп в складной нож.

Из трех конструкций с язычком, рама «А» является конструктивно лучше, поскольку она обеспечивает превосходную горизонтальную жесткость и хорошую вертикальную поддержку.Любая нагрузка на шпунт передается на внешние края шасси через шпунт и эффективно распределяет нагрузку.

Одним из недостатков является большая вероятность того, что язычок будет поврежден при надевании складного ножа при движении задним ходом.

Как выбор сцепки может повлиять на ваш прицеп

Тип сцепки, которую вы выбираете для своего прицепа, может повлиять на общую прочность дышла прицепа и шасси. Если ваша ось (и) хорошо отведена от центра прицепа, вы можете обойтись более короткой длиной шпунта (от передней части шасси до сцепки).Существует эмпирическое правило: ось должна быть установлена ​​на 60% длины шасси, и это нормально для многих ситуаций, особенно когда установлена ​​аппарель, но если нет, я предпочитаю, чтобы ось была установлена ​​на уровне от 3 дюймов до 4 дюйма позади центра шасси и имеют хорошую длину язычка, торчащего спереди.

Причина этого предпочтения заключается в том, что более длинный язычок обеспечивает большую устойчивость прицепа, при движении задним ходом вы можете видеть большую часть прицепа и дает прицепу больше места для установки ящиков для инструментов, запасных колес, велосипедных стоек и тому подобного.Установка оси лишь немного назад от центра позволяет более эффективно сбалансировать нагрузку прицепа, не добавляя слишком большой дополнительный вес к дышлу.

Установка прямой муфты на шпунт рамы A требует немного больше работы, чтобы вставить прямую стальную секцию в раму A, но если вы планируете установить гидравлические тормоза на прицеп на более позднем этапе, то это легкая модернизация. если установлена ​​прямая вставка.

В идеале язычок должен заканчиваться на подвеске передней пружины или рядом с ней, чтобы придать шасси дополнительную прочность.Установка язычка слишком близко к передней части прицепа позволяет шасси изгибаться и скручиваться, что может снизить его устойчивость и срок службы прицепа.

Одним из недостатков соединителя рамы «А» является компромисс, на который вы должны пойти в отношении длины выступа перед шасси и величины поддержки, которую язычок обеспечивает шасси. В зависимости от ширины шасси, чтобы язычок проходил под шасси в достаточной степени для обеспечения опоры, длина переднего язычка уменьшается.Лично я предпочитаю прямые соединители, которые можно установить на язычок рамы «A», где угол рамы «A» можно отрегулировать для получения наилучшей поддержки шасси.

Язык с оберткой

Если вам необходимо использовать сцепное устройство с рамой типа «А» и вы хотите, чтобы язычок имел достаточную длину перед кузовом прицепа, рекомендуется построить язычок, который будет обернут вдоль боковой стороны прицепа. Обернутый язычок (некоторые производители называют их «полностью обернутым язычком») — это место, где материал язычка скошен в точке пересечения А-образной рамы с шасси и изгибается по линии шасси назад к передней подвеске пружины.

Это значительно увеличивает жесткость шасси и продлевает срок службы прицепа и дышла. Скошенная часть должна быть скошена на внутренней стороне, а обернутая часть приварена к рельсу шасси по всей его длине.

Длина языка

Длина язычка — это расстояние, измеренное от центра передней поперечины прицепа до центра тягово-сцепного устройства, которое может быть определено по ряду соображений. Помимо выбора прямого, составного и А-образного язычка рамы, существуют также варианты с фиксированной длиной, выдвижным и наклонным язычком.Каждый из них обсуждается ниже.

Язычки фиксированной длины являются наиболее распространенными и составляют около 95% всех построенных прицепов. Большинство производителей прицепов имеют свою собственную стандартную длину для данного размера прицепа, исходя из опыта, устойчивости прицепа, скорости реакции при повороте и реверсе, положения оси и максимальной грузоподъемности прицепа.

Фиксированные языки

Слишком короткий язычок, и вы рискуете защемить переднюю часть прицепа буксирным транспортным средством при поворотах, и в то время как прицеп будет хорошо следовать за тягачом, при движении задним ходом прицеп будет чрезмерно чувствительным.Прицепы с коротким дышлом склонны к быстрому, а иногда и неожиданному повороту. Незначительные движения тягача могут в момент невнимательности привести прицеп в складной нож.

Короткие язычки — это область применения сельскохозяйственных прицепов и серьезных внедорожных прицепов благодаря их лучшему отслеживанию при прохождении крутых поворотов (меньшая вероятность столкновения прицепа с забором / столбами ворот или деревьями при повороте) и снижает вероятность того, что язычок опускается на дно при движении. через крутые холмистые земли или песчаные дюны.

Длина язычков прицепа должна составлять не менее половины ширины буксирующего транспортного средства. Большинство автомобилей и внедорожников имеют диапазон от 5 футов до 6 1/2 футов, поэтому минимальная длина язычка должна составлять половину этого плюс немного больше (скажем, 8-12 дюймов), чтобы получить запас зазора при повороте и добавить устойчивость к прицепу.

Стандартная длина дышла составляет от 4 футов до 6 футов в зависимости от буксируемого автомобиля, того, что будет устанавливаться на дышле (ящики для инструментов, запасное колесо, велосипедная стойка и т. Д.), Длины груза при перевозке длинномерных грузов ( древесина, трубы, байдарки / каноэ и аналогичные длинные предметы) и положение осей по отношению к шасси.

Для обычного гужевого транспорта на стандартном прицепе, когда на дышле ничего не установлено, кроме, может быть, запасного колеса и оси (ей), установленных позади центра палубы, я бы рекомендовал длину дышла от 4 футов до 4 футов 8 дюймов. хороший компромисс по длине для стабильной буксировки и радиус поворота без лишнего веса прицепа.

Если на дышле должен быть установлен полноразмерный ящик для инструментов или предметы аналогичной ширины (велосипеды, дека газонокосилки, защита от камней и т. Д.), Необходимо измерить язычок перед этими предметами, чтобы обеспечить достаточный зазор для поворота.

Еще одна вещь, о которой следует знать, — это если у вас есть задняя дверь с боковыми или верхними петлями на буксируемом автомобиле. Убедитесь, что дверь может открываться, не задевая переднюю часть прицепа или какие-либо аксессуары, постоянно установленные на прицепе.

Языки более 5 футов, в зависимости от используемого материала, должны быть закреплены скобами для придания дополнительной жесткости и предотвращения вертикального изгиба. См. Ниже информацию о фиксации языка.

См. Также «Расширяемые языки», «Наклоняющие языки» и «Укрепление / укрепление языка»

Конструкция и функции языка прицепа

Что такое раскачивание прицепа и как его остановить?

Колебание прицепа, или «рыбий хвост», — это когда прицеп начинает самостоятельно двигаться из стороны в сторону, что в конечном итоге приводит к переворачиванию и (иногда) переворачиванию буксирующего транспортного средства.Вы можете увидеть пример на видео ниже.

Этого не происходит на автомобилях с седельно-сцепным устройством, таких как грузовик с шарнирно-сочлененной рамой, только на транспортных средствах, у которых тягово-сцепное устройство (сцепное устройство) находится далеко позади задней оси.

Как вы можете видеть на видео выше, раскачивание прицепа усугубляется, когда балансировка нагрузки приводит к тому, что слишком большая нагрузка приходится на заднюю часть прицепа, а на сцепку прицепа — недостаточный. Минимум 10–12% веса прицепа должно приходиться на сцепное устройство прицепа.Если большой вес как сзади, он действует как маятник. Однако важно не перегружать сцепку. Ознакомьтесь с нашим руководством по буксировке.

Также важно не превышать максимальную буксировочную массу, указанную производителем, а лицам, не имеющим опыта буксировки, следует избегать буксировки прицепа, который тяжелее буксирующего автомобиля.

Что вызывает раскачивание прицепа?

Колебание прицепа обычно вызывается сильным порывом ветра, возникающим либо из-за бокового ветра на открытых участках, либо из-за проезжающего грузовика, а также из-за быстрой смены направления, например, на извилистых горных дорогах.Это усугубляется неправильным давлением воздуха в шинах прицепа, и водитель пытается его исправить, но не реагирует достаточно быстро.

Риски можно значительно снизить за счет:

• Загрузка прицепа, удерживая тяжелые предметы низко и близко к центру тяжести
• Прокачка шин до нужного давления
• Предвидение неблагоприятных условий и замедление во времени (большие грузовики, приближающиеся к вам или обгоняющие вас, особенно автопоезда), обнаженные мосты с сильным боковым ветром и выход из-под подветренной стороны (ветровая тень) здания или географического объекта.

Остановка раскачивания прицепа с уменьшением раскачивания прицепа

В этом видео показано, как работает система предотвращения раскачивания прицепа.

Система подавления раскачивания прицепа автоматически контролирует торможение колес буксирующего транспортного средства независимо от сил, воздействующих на прицеп, занимающийся рыболовством.

Прекращение раскачивания прицепа без электронного вмешательства

Если вы можете задействовать тормоза прицепа по отдельности, сделайте это немедленно, так как это вернет прицеп обратно в линию.

Уберите ногу с педали акселератора, но не нажимайте на педаль тормоза, если вы не рискуете кого-нибудь задеть.

Плавно держитесь против движения прицепа. Когда вы замедлитесь, трейлер перестанет так сильно раскачиваться.

Риск потери управления будет зависеть от общего веса прицепа по отношению к тягачу. Легкий прицеп будет меньше влиять на движение тягача, и наоборот.

Существуют специальные тягово-сцепные устройства с повышенным трением, которые помогают снизить риск раскачивания прицепа.

Как следует обращаться с прицепом?

Сильный боковой ветер будет толкать автомобиль вбок, даже если водитель не достаточно быстр, но он не должен вызывать раскачивание прицепа, даже если сила до 1500 кг может быть приложена к стороне чего-то вроде караван!

Если вы все делаете правильно, но ваш трейлер все еще раскачивается, вам необходимо проверить его, так как это может быть основная проблема.

Портовый складной контейнер для перевозки грузов со съемными бортами

Мне часто нужно тащить кирпич, мульчу, фанеру, грязь или другие материалы домовладельцев.Мне посчастливилось иметь доступ к трейлеру моего тестя, но я решил, что было бы удобно иметь собственный трейлер для быстрого использования. Я взял складной прицеп Harbour Freight и переделал его под свои нужды.

Здесь доступен девять страниц детального плана, включая список материалов, список вырезов, размеры и советы.

Некоторые особенности конструкции прицепа и кузова:

• Съемные борта для перевозки плоских предметов
• D-образные кольца и проушины для использования ремней с храповым механизмом
• Устойчивые к гниению материалы, обработанные давлением
• Оцинкованные детали для защиты от ржавчины мобильность
• Запасная шина для экстренных ситуаций

Комплект прицепа был доставлен компанией Harbour Freight и весит 1720 фунтов.модель емкости. Если вы не знакомы с Harbour Freight, почти всегда есть скидки на товары. Трейлер обычно стоит около 450 долларов, но я использовал купон и снизил его до 350 долларов. Меньшая модель имеет вес 1195 фунтов и меньшие шины, но обычно стоит 250 долларов с купоном.

Мне показалось, что трейлер довольно легко собрать, особенно после просмотра нескольких видео на YouTube. Я сделал это сам, но я бы порекомендовал получить некоторую помощь в том месте, где вам нужно перевернуть все это.Ударная шуруповерт с переходником на розетку обязательна, болтов было МНОГО.

При подключении света я предпринял дополнительный шаг, добавив немного диэлектрической смазки, а затем использовал термоусадочную трубку, чтобы обеспечить дополнительный уровень защиты. Вы можете использовать зажигалку с термоусадкой, но я считаю, что гораздо проще использовать тепловую пушку, особенно в труднодоступных местах. В прицепе не было жгута проводов, поэтому мне пришлось добавить один, что было довольно просто. На изображении выше вы заметите черную гофрированную гибкую трубку 3/8 дюйма, оборачивающую провода задних фонарей.Я немного ослабил каждый болт рамы и добавил небольшой кусок оцинкованной стальной проволоки, чтобы закрепить трубку близко к раме, чтобы она ни за что не зацепилась во время движения. Я подумал, что это какая-то дешевая страховка, чтобы мне не пришлось отлаживать и перестраивать свет. Примечание: если вы планируете складывать прицеп, вам нужно оставить слабину на полпути.

Одна из рекламируемых особенностей этого прицепа заключается в том, что его можно сложить пополам и хранить в вертикальном положении, занимая всего 2 фута глубины.Первоначально мой план был разработан с учетом этой особенности, так что я держу его у стены гаража. Пару раз сложив его пополам и протестировав, я обнаружил, что это громоздко и сложно; Я боялся, что не буду так часто использовать трейлер, если мне придется с этим иметь дело. Это также означало бы отказаться от драгоценной торговой недвижимости! В конце концов, я решил, что хранение трейлера под моей четырехсезонной верандой — лучшее решение, которое не сильно изменило дизайн. Примечание: если вы планируете сложить прицеп пополам, основное отличие будет заключаться в разрезании пола пополам, в результате чего останется две части размером 4 x 4 дюйма.

Перед тем, как использовать трейлер для первой загрузки пиломатериалов, я купил шприц для смазки и снова набил смазкой подшипники. Изучая этот трейлер, я прочитал много предложений, в которых упоминалось об этом. По пути за дровами я остановился у DMV и зарегистрировал трейлер. Это было довольно быстро и безболезненно; 67 долларов за пожизненную регистрацию было разумным.

Пол трейлера представляет собой лист толщиной 5/8 ″ из ​​фанеры, обработанной давлением AC2, второй лист будет составлять четыре стороны.Три обработанные под давлением доски составляют верхние рельсы сторон. Три обработанные под давлением доски образуют стойки, которые входят в раму прицепа. Стоимость пиломатериалов составила 100 долларов.

В верхней части металлической рамы прицепа есть шестигранные болты, которые гордо возвышаются над поверхностью на каждом перекрестке, а это значит, что пол не будет на одном уровне. Я использовал сверло Форстнера размером чуть больше головки болтов, чтобы вырезать углубление, чтобы пол оставался ровным.

Рядом с крыльями есть два болта с шестигранной головкой, близко друг к другу.После растачивания большей части материала я очистил его зубилом до тех пор, пока пол не стал полностью заподлицо при переворачивании. Использовать фрезерный станок было бы намного проще, но в то время я не думал об этом.

Убедившись, что пол ровный, я перевернул его еще раз, зажал на раме, залез под прицеп и пометил все доступные отверстия для болтов. Перевернул ее в сотый раз и с помощью сверла Форстнера просверлил выемку для всех 12 гальванизированных головок болтов с кареткой 3/8 ″ x 1 1/2 ″.Это болты, которыми пол крепится к каркасу.

Затем я просверлил отверстие для болта с квадратным подголовком, чтобы в него можно было вставить болт. Вы можете видеть выше, как болт сидит чуть ниже поверхности пола. Я забил головки, а затем с помощью гаечного ключа прикрепил снизу оцинкованные стопорные гайки и стопорные шайбы. Я позаботился о том, чтобы все они находились под поверхностью, чтобы не зацепить ни одного, когда выкапываю материал или забиваю хорошую фанеру.

Покончив с полом, я двинулся в сторону.Первым шагом было разрезание оставшегося листа фанеры, обработанной давлением, на трети на настольной пиле. У меня остались три полоски размером 16 x 8 дюймов. Используя приспособление для поперечной резки и циркулярную пилу, я разрезал одну из этих частей пополам, получив две четырехфутовые концевые части.

Я добавил язычковый домкрат, чтобы облегчить перемещение прицепа, до этого я положил его на ведро. Домкрат спасает спину, особенно при снятии полностью загруженного прицепа с сцепного устройства моего автомобиля. Здесь вы можете увидеть две 4-дюймовые торцевые детали, обрезанные по размеру.

Боковые стороны фанеры усилены обработанными под давлением досками, обрезанными торцовочной пилой на ту же длину, что и сторона, к которой она прикреплена. Чтобы он выглядел немного чище и удалил острые края, я использовал закругленную коронку 1/4 дюйма в столе маршрутизатора вдоль верхнего края.

Я наношу водостойкий клей для дерева Titebond II на каждую часть, приклеивая их на место с помощью 1-дюймовых гвоздей в пистолете для ногтей с тыльной стороны.

Шурупы для дерева из нержавеющей стали

1 ″ помогают держать все в безопасности, пока клей сохнет.Я предварительно просверлил и утопил шурупы, чтобы дерево не раскололось, особенно после высыхания влажной обработанной древесины.

После того, как передняя и задняя стенки были вырезаны и приклеены, я мог перейти к вертикальным стойкам, которые будут соединять стены с рамой прицепа. Для этого мне нужно было сделать выемку на 2 ″ x 4 ″, которая позволила бы опорной рейке по бокам скользить под. После использования ленточной пилы для обработки большей части материала я установил полотно настольной пилы на толщину опор и сделал несколько проходов, пока не достиг необходимой ширины.

Используя ту же технику сверления / сверления Фостнера, что и раньше, я сделал углубление в головке болта и отверстие, чтобы надежно прикрепить стойку к боковым стенкам.

Большой рамный квадрат и горловой зажим 12 дюймов помогают мне выровнять детали. Плотно встав на место, я предварительно просверлил стену трейлера, затем разобрал, добавил столярный клей и прикрепил с помощью оцинкованных болтов с квадратным подголовком 3/8 ″ x 2 ″, шайб и гаек. Вы можете увидеть, как стойка с выемками хорошо прилегает к настенной опорной планке.Я немного повозился с выравниванием, чтобы убедиться, что боковые стенки свободно входят и выходят из карманов для стоек рамы прицепа.

Я воспользовался хорошей погодой, выкатив тележки с инструментами на подъездную дорожку, и повторил тот же процесс, чтобы создать две 8-дюймовые боковые стены и стойки.

Возможность закрепить грузы на прицепе с помощью ремней с храповым механизмом была важной частью этой сборки. Я купил пакет D-колец и прикрутил их к полу с помощью шестигранных болтов 1/4 дюйма, гаек, больших плоских шайб и стопорных шайб.

В правом верхнем углу изображения выше вы увидите болты с проушиной 3/8 дюйма, которые заменили оригинальные болты с шестигранной головкой, которые поставлялись с прицепом. Глубокая розетка на одном конце и гаечный ключ на другом затянули их. Я прикрепил по одному рым-болту к каждому карману для стоек на прицепе. Примечание: карманы для стоек были включены в комплект прицепа.

Будут завершены все четыре боковые стены, пора их соединить. Я купил четыре набора угловых кронштейнов и закрепил их на месте. Эти угловые кронштейны позволят стенам легко подниматься, оставаясь при этом прочно соединенными.Еще одним преимуществом является то, что к раме нужно будет присоединить только стойки задней стенки, что сокращает время, необходимое для снятия стен, когда это необходимо.

Закрепив угловые кронштейны, я разметил места отверстий, просверлил их и проделал болты 1/4 ″ x 1 1/2 ″. Эти брекеты сработали очень хорошо, и я очень ими доволен.

Почти готово! Мне было трудно придумать способ закрепить стойки передней и задней стенок к карманам для стоек на раме.В итоге решил сделать свой. Также обратите внимание на рым-болты заднего ремня с храповым механизмом на внешней стороне карманов для стоек.

Я взял несколько длинных 3-х дюймовых оцинкованных болтов с шестигранной головкой и просверлил отверстие на конце сверлильного станка.

Добавление шайб и фиксатора штифта сцепного устройства фиксирует болт на месте. Когда передняя и задняя стороны зафиксированы этими штифтами, а угловые кронштейны наверху, стороны не могут двигаться, но их не нужно фиксировать на месте.

После использования прицепа несколько раз и необходимости держаться за болты, шайбы и штифт, я решил, что короткий кусок цепи, прикрепленный к прицепу, поможет удержать все на месте, когда он отцеплен.

Этот трейлер был отличным в использовании, и пока я не стал бы ничего менять в сборке. Общая цена, включая раму прицепа, пиломатериалы, все оцинкованное оборудование, запасное колесо (от Harbour Freight) и носитель, составила чуть менее 600 долларов. Деньги потрачены не зря!

Обновление!

После того, как обработанная древесина высохла в течение примерно сезона, я покрасил внешнюю часть прицепа темно-серой краской. Комбинация серого и красного выглядит очень красиво!

Спасибо за внимание. Если вы заинтересованы в создании этого, ознакомьтесь с планами здесь.

---

Продукты, использованные в этой сборке

(вам может потребоваться отключить блокировку рекламы, если вы не видите их ниже)

Элементы и надстройки для конкретных проектов

Электроинструменты и принадлежности

Остальные

Укладка деревянных стенок на служебный прицеп

Я уверен, что вы все в восторге от моего нового служебного прицепа. Я знаю.Я мечтал с ней ездить.

Вчера я пошел на склад Home Depot в Виндхэме, чтобы забрать кучу припасов. Проект заключался в том, чтобы на новый прицеп поставить деревянные борта, чтобы не выпала мульча и тому подобное. Я также хотел, чтобы деревянные борта защищали все, что я буксирую, от непогоды.

Я купил много всего, в том числе фанеру, болты, гайки, шайбы, сверла, аэрозольную краску, брезент, шар для сцепки газонокосилки и т. Д. Я обнаружил, что покупка всей коробки с болтами намного лучше, чем покупая их индивидуально.Я всегда ищу болты и гайки, и теперь, возможно, у меня есть.

Я столкнулся с небольшой проблемой при поиске фанеры, которую собирался использовать для этого проекта. Я пошел в магазин с полным намерением достать два листа фанеры, обработанной давлением 3/4 дюйма. Я ушел с двумя листами фанеры 1/2 дюйма, не обработанной давлением. Причина этого? Что ж, я все равно собирался скрепить все, что придумал, водяной печатью Томпсона. Мне повезло с герметизацией натурального дерева, и оно выдержало воздействие окружающей среды.Поскольку листы размером 1/2 дюйма стоят около 11 долларов каждый, я просто не мог их пропустить. Кроме того, я хотел, чтобы трейлер был легким. Он действительно не предназначен для буксировки тяжелых грузов.

Вот, позвольте мне показать вам фотографии, и тогда мы сможем о них поговорить.

Хорошо, первое, что я хотел бы обсудить, это то, как хорошо выглядит прицеп с газонокосилкой John Deere. Вчера я купил шар размером 1 7/8 ″ с валом 3/4 ″, как раз по этому случаю.Я собираюсь повеселиться, буксируя вещи по двору.

Деревянные борта вышли лучше, чем я думал. Я планировал просверлить кучу отверстий в стали и действительно прикрепить древесину к трейлеру. В конце концов, когда все было оформлено, мне не нужно было этого делать. На самом деле я только просверлил два отверстия в стали ближе к задней части прицепа. Теперь все, что мне нужно сделать, это вынуть эти два болта, и весь деревянный блок сразу выйдет. Он уютный, как жучок в коврике, и твердый камень.Тебе действительно стоит это проверить. Тоже все прям. Подождите, я солгал … Я просверлил шесть отверстий на пандусе, чтобы удерживать этот кусок фанеры сзади. Ой.

Я также взял хороший прочный брезент, чтобы прикрыть все, что у меня есть в трейлере. Вы видите, что он коричневый. Я действительно ненавижу эти уродливые синие брезенты. На них позорно смотреть, и они не помогают соседям, если мне приходится что-то прикрывать, например, груду дров. Отныне коричневый брезент.

У

Home Depot не было водяной печати Томпсона.Создав это сегодня, я как бы рад. Я решил, что могу покрасить дерево в черный цвет, и все будет намного лучше. Если я вытащу деревянную часть и нанесу какой-нибудь черный Rust-Oleum, он будет выглядеть намного меньше, чем какой-нибудь самодельный трейлер, катящийся по дороге. Я буду путешествовать стильно.

Как раз когда я заканчивал, Лора въехала на подъездную дорожку. Я сказал ей, что приготовил для нее сюрприз, и держал ее за руку, помогая ей в трейлере. Она села, и я запрыгнул на косилку. Затем я стал водить ее по двору.Мы выглядели полными идиотами, но я скажу вам, что это весело. Думаю, мы не выглядели хуже, чем когда она сразу после этого тащила меня по двору. Черт, я пытался посадить эту девушку на газонокосилку с тех пор, как получил ее. Странно, как она сегодня прыгнула. Может, это как-то связано с погодой.

Мне нужно забрать эту черную краску. Я сделаю еще несколько снимков, когда все будет готово и запечатано.

Устранение неисправностей Прицепы для кемпинга Flagstaff | Робертс Продажи

Help Fight The Camping Trailer Гремлины

Темы по устранению неполадок на отдельной странице:

Установка и демонтаж кемпера:

Язычковый домкрат (тележка на дышле прицепа) поворачивается вверх и вниз, чтобы выровнять кемпер спереди назад.

Для поперечного выравнивания используйте деревянные бруски под низкую шину или выкопайте небольшое отверстие на высокой стороне. Независимо от того, какой метод вы выберете, убедитесь, что вы забили обе шины (пластиковыми подушками, деревянными брусками, бревном, камнем и т. Д.), Чтобы зафиксировать кемпер на месте.

Когда кемпер выровнен с шинами и домкратом тележки, стабилизирующие домкраты могут быть опущены для точной настройки выравнивания.

Проверка уровня: обычно вы можете увидеть, выровнен ли кемпер или нет, просто взглянув на него.Тем не менее, уровни кемпера доступны или попробуйте положить любой круглый предмет на пол или столешницу и посмотреть, в какую сторону он катится.

Возможно, перегорел предохранитель двигателя или разрядился аккумулятор.

Резервная кривошипная система расположена в верхней части лебедки. Наденьте колпачок на верхнюю крышку. Рядом с верхом будет большой шарик смазки. Внутри этого шарика консистентной смазки находится головка болта для системы кривошипа заднего хода. Ручная рукоятка идет в комплекте с кемпером, но вы не захотите им пользоваться.Вместо этого используйте дрель. Вот дополнительная информация о кривошипе.

Подробнее о ремонте подъемника здесь: Wicked Winch of the West

Самая частая причина неправильной установки дверей — недостаточно ровный кемпер. Убедитесь, что кемпер стоит ровно, полностью вывернут (но не чрезмерно) и что защелки, удерживающие дверь на месте, плотно затянуты.

Проверить колодки. Стабилизирующие домкраты достаточно сильны, чтобы поднять кемпер достаточно, чтобы поднять шины над подушками (или, по крайней мере, сделать так, чтобы кемпер не полагался на подушечки так сильно).После того, как стабилизирующие домкраты будут на месте, дайте подушкам дополнительный толчок, чтобы убедиться, что они надежно зафиксированы с обеих сторон шин.

Сначала проверьте выключатель. Иногда камбуз не нажимает полностью выключатель. Также провода, присоединенные к выключателю, можно вытащить из выключателя, если провод запутался в шлангах кухни.

Если с выключателем в порядке, проверьте предохранители.

Наконец, потолочные провода подключаются к проводам коробки в переднем углу крыши (со стороны водителя).Расстегните молнию на панели палатки в этом углу, чтобы получить доступ к проводам. Убедитесь, что соединения затянуты.

GFI: наиболее частой причиной срабатывания GFI является влажный выход. Если кемпер недавно мыли, возможно, в розетку холодильника попала вода. Когда вы подключаете кемпер к сети, вероятно, GFI отключится. Нажмите сброс для GFI (расположен на розетке, ближайшей к преобразователю питания).

Хотя это редкость, GFI может выйти из строя.Если GFI не сбрасывается, может потребоваться новый.

Перегоревшие предохранители:

Убедитесь, что кабели аккумулятора подключены правильно.

При подзарядке аккумулятора рекомендуем выключить холодильник на 12 В. При включении холодильника и повторной зарядке аккумулятора сила тока может превысить номинал предохранителя (обычно 20 ампер) и перегореть предохранитель на аккумуляторной батарее или главный предохранитель на преобразователе мощности.

Другая основная причина перегорания предохранителей — пережатый провод.Это сложнее диагностировать. Наличие 12-вольтового тестера (с острым концом, который может проталкивать изоляцию провода) помогает очень быстро обнаружить неисправное место.

Проверь холодильник! Единственное, что достаточно мощно, чтобы разрядить аккумулятор за несколько часов, — это холодильник, включенный на 12 вольт. Переключатель 12 В на холодильнике предназначен только для управления автомобилем (если у тягача есть горячий провод).

Если проблема не в холодильнике и батарея просто не имеет такой большой мощности, как раньше, что ж, возможно, пришло время установить новую батарею.Мы также можем провести нагрузочный тест в нашем магазине, чтобы проверить оставшуюся мощность аккумулятора.

Холодильник плохо освещается:

Вот совет по запуску холодильника без лишних хлопот.

Холодильник не сильно остывает:

Холодильник должен поработать несколько часов. Кроме того, если вы заполните холодильник продуктами комнатной температуры, ему понадобится несколько дней, чтобы остыть. С холодильниками размером с кемпер всегда лучше начинать с классных вещей.

Если прошло несколько часов, а холодильник все еще не охлаждается, попробуйте выдувать воздух в вентилируемое отделение холодильника (за пределами прицепа, где вы зажигаете холодильник, используйте воздушный компрессор или баллончик с воздухом, чтобы выдувать пыль и паутину из холодильника. дымоход и трубопровод). Забитый дымоход — обычная проблема (спасибо, пауки!)

Особая проблема: в жаркий и влажный день воздух может быть настолько «густым», что холодильник не может должным образом отводить тепло в воздух.Попробуйте следующее: выключите холодильник как можно ниже (для холодильника на 1,9 куб. Фута это означает «низкий» на LP и «1» на 110 В; для холодильника на 2,5 куб. Фута это означает «1» для LP. и 110 В). Таким образом, холодильник все еще включен, а дифференциал тепла будет поддерживать прохождение аммиака через систему, но холодильнику не нужно отводить столько тепла, как при полном включении питания. В основном вы меняете элементы управления, чтобы преодолеть высокую температуру и влажность.

Если это не поможет, то, возможно, жаркий или влажный день слишком силен для холодильника для кемпинга.К сожалению, в этом случае у нас нет лучшего совета, чем полагаться на кулеры.

Водяной насос пульсирует

Если водяной насос включен, а кран выключен, но насос все еще работает (постоянно), вероятно, в системе есть воздух. Попробуйте открывать смеситель с одной стороны (сначала горячая, затем холодная) для каждого крана (включая наружные души, если применимо), пока из крана не потечет сплошная струя воды.

Если водяной насос включен, а кран выключен, но насос пульсирует каждые несколько минут или реже, возможно, где-то в водопроводе есть небольшая утечка.Проверьте все водопроводные соединения (особенно там, где водопроводы соединяются с любым унитазом, душем или раковиной) на предмет утечек.

Если в системе нет утечек, но насос все еще включается на секунду каждые несколько минут или около того, возможно, насос не удерживает давление с помощью встроенного предохранителя обратного потока. В этом случае может потребоваться замена головки насоса.

: насос на 1,0 галлона в минуту примечание: в течение короткого периода времени Flagstaff использовал насос Shurflo на 1,0 галлона в минуту. Этот насос известен плохими диафрагмами.Если у вас есть насос на 1,0 галлона в минуту, который больше не работает, мы настоятельно рекомендуем вам перейти на помпу на 2,8 галлона в минуту.

Неисправный насос

Если в баке есть вода, но насос не может забирать воду из бака, заливка насоса может решить проблему; в противном случае мембрана насоса может быть неисправной.

Заполнение насоса: воду необходимо подавать в насос непосредственно самотеком, чтобы насос мог заполнить себя и начать забирать воду из резервуара.

Современные модели Flagstaff оснащены фильтром, который может помочь в этой ситуации.Отвинтите верхнюю часть фильтра (прозрачная пластиковая деталь, прикрепленная прямо перед впускным отверстием водяного насоса) и осторожно залейте воду в фильтр. Включите насос и позвольте ему начать циркуляцию воды через диафрагму насоса. Замените прозрачный пластиковый купол на сетчатом фильтре. После того, как купол вернется на место, у недавно залитого насоса должно быть достаточно всасывания, чтобы откачивать воду из бака.

Если ваш Flagstaff не имеет сетчатого фильтра, прикрепленного к водяному насосу, вы все равно можете заправить насос, отсоединив водяной шланг, идущий в насос, от водяного бака.Присоедините к водяному насосу отдельный шланг (например, тот, который вы можете использовать для подготовки к зиме) и воткните другой конец шланга в таз с водой. Держите шланг как можно ниже, чтобы насосу не приходилось сильно тянуть (бороться с гравитацией), чтобы вода попала в его камеры.

Замена диафрагмы: Если заливка насоса не помогает, возможно, необходимо заменить диафрагму насоса. В насосах Shurflo 2,8 галлонов в минуту диафрагма может быть заменена как единое целое, известное как «напор». Сменные головки доступны здесь: Сменная головка водяного насоса

Накопление извести / грязи

Если давление воды упало по сравнению с нормальным давлением, сначала проверьте фильтр для воды.Водяной фильтр очень хорошо выполняет свою работу, но, удаляя поплавки из воды, он также забивается. Это снижает давление воды больше, чем что-либо другое. (Примечание: даже новый чистый фильтр также снизит давление воды. Некоторые люди вообще не используют фильтр для воды из-за этого)

Если ваш фильтр в хорошем состоянии или вы не используете фильтр, но давление воды все еще кажется недостаточным, проверьте аэратор на кране (фильтр — это сетка на конце крана, которая вместо этого «аэрирует» воду. из-за того, что это сплошная струя воды — это также помогает контролировать поток воды).Колпачок на конце крана можно открутить и снять, чтобы осмотреть экран. Скопление грязи на экране серьезно повлияет на поток воды.

Убедитесь, что в душевой арматуре налет в насадке извести или грязи не забил отверстия в душевой. В большинстве ручных наборов имеется заглушка в середине лейки душа. Эта заглушка выскакивает с помощью небольшой отвертки. Под заглушкой находится винт. Удалите винт, и внутреннюю часть лейки душа можно будет вытащить из основания лейки (или части, за которую вы держитесь).Эту внутреннюю часть (там, где есть отверстия для воды) теперь можно очистить от известковых отложений или налетов любым острым инструментом (булавкой, иглой, зубочисткой, перочинным ножом и т. Д.).

Симптом: печь горит на несколько секунд, но затем давление падает, и в конечном итоге пламя либо почти полностью гаснет, либо полностью гаснет.

Что (вероятно) происходит: Плохой пропановый шланг от бака к регулятору. Способ проверить, так ли это, — отсоединить пропановый шланг от бака к регулятору от регулятора.Снова присоедините свободный шланг к резервуару и включите резервуар. Если шланг исправен, вы услышите газ, идущий из шланга. Если вы на мгновение слышите газ, но затем ничего (или если вы ничего не слышите вообще), внутренняя диафрагма шланга или соединительное кольцо (часть, которая оказывает давление на баллон низкого давления и открывает поток газа) выходит из строя.

Решение: новый пропановый шланг.

Детектор LP (у пола) издает звуковой сигнал каждые 5-10 минут, если батарея кемпера разряжена.Подключите кемпер к напряжению 110 В, и преобразователь мощности зарядит аккумулятор (или, если вы находитесь в походе и нет розеток на 110 В, подключите перемычки к автомобильному аккумулятору и выключите двигатель на холостом ходу. пока заряжать аккумулятор).

Детектор дыма (на потолке) представляет собой автономное устройство, требующее собственных батарей. Если этот извещатель начинает спорадически пищать, ему нужна новая батарея 9 В (или батарейки AAA, в зависимости от модели).

Если вы не найдете здесь нужной помощи, попробуйте «Советы и уловки», напишите нам (электронная почта Марка) или позвоните нам по телефону 303-922-6221.Спасибо!

Вернуться к статьям и руководствам

Начало страницы

Конфиденциальность © 2009-2020 Робертс Сейлз. Все права защищены.

Как предотвратить раскачивание прицепа и как это контролировать

Есть несколько вещей более пугающих при буксировке транспортного средства для отдыха, чем раскачивание прицепа. Внезапный порыв ветра, проезжающий мимо полуприцеп или быстрая коррекция рулевого управления могут привести к раскачиванию прицепа или рывке.Потеря управления может означать опрокидывание вашего ценного транспортного средства для отдыха или серьезную аварию.

Даже самые опытные водители теряют контроль над буксируемыми прицепами с плачевными последствиями. Кратковременное столкновение с колебаниями на шоссе может быстро испортить ваш отпуск и заставить вас задуматься о том, чтобы поставить кемпер обратно в гараж или выставить на продажу. Эти советы помогут вам понять, что вызывает раскачивание прицепа, а также помогут удерживать дом на колесах в вертикальном положении.

Что вызывает раскачивание прицепа?

Ниже приведены распространенные причины раскачивания прицепа при буксировке прицепа.

Регулировка сцепного устройства

Любой прицеп, буксируемый со сцепным устройством, установленным за задней осью буксирующего транспортного средства, может раскачиваться или «рыбьим хвостом» во время движения. Сцепное устройство действует как точка поворота между центрами тяжести двух транспортных средств. Любое раскачивание прицепа или поперечное усилие повернут автомобиль и создадут неожиданное усилие рулевого управления.

Если эта боковая сила достаточно велика, она может быть более мощной, чем трение ведущими колесами транспортного средства о дорожную шину. Это может привести к опрокидыванию или отделению прицепа и, возможно, даже грузовика или легкового автомобиля.

Ветер и сквозняки

Колебание прицепа может быть результатом бокового ветра, сквозняков от проезжающих грузовиков или спусков с холма с использованием неправильной техники торможения, согласно Марку Полку в своей серии технических советов по RV на RVTravel.com.

Передняя часть прицепов имеет аэродинамический дизайн для увеличения расхода бензина при буксировке, но боковые стороны — нет. Боковой ветер со скоростью 35 миль в час может создать до 3440 фунтов силы, толкающей борт большого прицепа, согласно исследованию происшествий с буксировкой коммерческих автомобилей, проведенному лабораторией Knott в 2009 году.

Распределение веса и балансировка

Установка слишком большого количества снаряжения на одну сторону вашего кемпера также может вызвать дисбаланс, заставляя его раскачиваться более резко, когда начинается раскачивание, как маятник вокруг своего центра тяжести. Это также может повысить вероятность того, что ваш RV пострадает от выброса или дополнительных проблем с торможением и рулевым управлением.

Балансировка веса вперед и назад также жизненно важна для контролируемого вождения. По словам Билла Эстеса в журнале Trailer Life Magazine, от 12 до 15% веса прицепа должно приходиться на сцепное устройство тягача.Любой меньший вес впереди может подтянуть задние колеса буксирующего транспортного средства именно тогда, когда вам нужно больше тяги и контроля. Однако водители должны быть осторожны, чтобы не превысить тяговое усилие сцепного устройства или самого транспортного средства.

Как предотвратить раскачивание прицепа

Лучший способ исправить раскачивание прицепа — это в первую очередь избегать его. Следуйте этим общим советам при буксировке от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) [1]:

• Используйте при буксировке редуктор, рекомендованный производителем.
• Притормози. Умеренные скорости движения снижают нагрузку на ваш автомобиль и прицеп, что снижает вероятность раскачивания прицепа.
• Не делайте резких маневров.
• Проверьте давление в шинах. Недокачанные шины снижают грузоподъемность вашего автомобиля или прицепа, что может вызвать раскачивание.

Некоторые конструкции сцепного устройства утверждают, что они уменьшают раскачивание за счет контроля трения или распределения веса. Сцепные устройства на основе трения создают жесткое соединение, ограничивая раскачивание, но при этом позволяя прицепу поворачиваться.В сцепных устройствах для распределения веса используются специальные детали для распределения веса дышла прицепа между всеми осями, как тягача, так и прицепа [2].

Как управлять раскачиванием прицепа

Если ваш прицеп начинает раскачиваться на дороге, NHTSA рекомендует вручную активировать ручное управление тормозом . Применение тормозов буксирующего транспортного средства, как правило, ухудшает раскачивание.

1. Снимите ногу с педали акселератора, но не нажимайте на педаль тормоза, если только вы не столкнетесь с чем-то.
2. Крепко держитесь за рулевое колесо, чтобы контролировать раскачивание, вызываемое проезжающими мимо большими транспортными средствами.
3. Найдите безопасное место для парковки и проверьте правильность балансировки веса и регулировки сцепного устройства.

Подсоединение и буксировка прицепа или кемпера может показаться несложным, но процесс подсоединения может быть трудным. Узнайте, как буксировать прицеп или кемпер.

[1] https://www.dco.uscg.mil/Portals/9/DCO%20Documents/5p/CG-5PC/CG-CVC/CVC3/training/dmgcontrol/G-PCV-3_CFVS_DC_Trainer_NHTSA_TowingSafety.pdf

[2] https://www.trailandhitch.com/fighting-trailer-sway/

Узнайте, как предотвратить раскачивание прицепа и как им управлять.

1. Используйте шестерню, рекомендованную производителем.

   Используйте шестерню, рекомендованную производителем, при буксировке.

2. Замедление

   При умеренных скоростях движения снижается нагрузка на автомобиль и прицеп, что снижает вероятность раскачивания прицепа.

3. Избегайте резких поворотов

   Не делайте резких маневров.

4. Проверьте давление в шинах

   Недокачанные шины снижают грузоподъемность вашего автомобиля или прицепа, что может вызвать раскачивание.

5. Управление раскачиванием прицепа

   Чтобы управлять раскачиванием прицепа, снимите ногу с педали акселератора, но не нажимайте на педаль тормоза, если только вы не столкнетесь с чем-либо. Крепко держитесь за рулевое колесо, найдите безопасное место для парковки и проверьте правильность баланса веса и регулировки сцепного устройства.

.

No related posts.