Налет на изоляторе свечи зажигания: Причины возникновения желтого налета на изоляторах свечей зажигания

Желтый налет на изоляторе свечи зажигания. Причины появления

Рано или поздно, но все водители сталкиваются с регулярной проблемой замены свечей. И те, кто не привык пользоваться услугами автомехаников и предпочитает разобраться во всем сам, очень часто становятся свидетелями образования нагара на свечах зажигания. Желтый налет на изоляторе свечи зажигания, или коричневый налет на свечах образовывается по определенным причинам, и их характер довольно часто отличается друг от друга. В этой статье мы попытаемся разобраться в них, а также объясним, как избежать такой участи в будущем.

Оглавление:

• Особенности использования свечей зажигания
• Нагар на изоляторах свечей зажигания
• Коричневый налет на свечах
• Желтый цвет налета на свечах зажигания
• Заключение

Коричневый налет на изоляторе свечи

Особенности использования свечей зажигания

Для начала следует разобраться в том, почему свечи зажигания подвержены подобным угрозам. Дело в том, что в процессе эксплуатации автомобиля именно они ответственны за создание искры, необходимой для воспламенения воздушно-топливной смеси. Так как условия работы этого приспособления «тяжелые», со временем свечи зажигания подвергаются деформациям, и постепенной потере собственных свойств.

Читайте также: Как определить неисправности свечей зажигания. Симптомы и признаки неисправности свечей

Подобное устройство день за днем подвергается постоянному воздействию как химических факторов (влияние на свечу реактивов и веществ химического происхождения), так и физических. Находясь в условиях постоянного теплового окружения, свечи зажигания «потерпают» от температуры сгораемой смеси, и собственноручно созданной искры.

Нагар на свечах зажигания

Нагар на изоляторах свечей зажигания

Очень часто, при смене свечей можно наблюдать загрязнение на ободках свечного изолятора (в норме, чаще всего представленным белым корпусом, в заводском виде). Следствий у этой проблемы есть несколько, и их степень определяется по характеру имеющейся деформации.

Одним из таких примеров может быть прорыв газов/продуктов горения. Чаще всего это случается по вине производителя (серийный брак, использования дешевого сырья при производстве).

Коричный налет на изоляторе появляется в следствии коронного разряда. Этот процесс подразумевает ионизацию воздуха, окружающего свечу зажигания, при длительном воздействии которого у последней наблюдается ослабление изоляционной функции корпуса. Стоит отметить, что появлению налёта способствует и нарушение целостности самого изолятора. У свечей с трещиной между изолятором и корпусом свечи образовывается зазор, благодаря которому свеча постепенно портиться и начинает пробивать.

Налету подвержены даже иридиевые аналоги

Не всегда, к слову, свеча с коричневым налетом на изоляторе сигнализирует о каком-то нарушении. Многие производители на упаковках своих товаров отмечают, что коричневый, или темно-коричневый налет может появляться в следствии пригорания зажигательной смеси, прилипшей к корпусу изолятора.

Читайте также: Иридиевые свечи зажигания, преимущества и недостатки

Коричневый налет на свечах

Некоторые водители автомобилей, использующих бензиновое топливо добросовестно подходят к выбору заливаемой «основы». Ни для кого не секрет, что первые поколения топливного ряда не отличаются «чистотой», и очень часто содержат большое количество примеси и отложений, невидимые для невооруженного взора. Тем не менее воздействие как на свечи, так и на всю движимую составляющую автомобиля они имеют.

Топливо низкого качества довольно часто является виновником засорения присадок. На практике, такое влияние проявляется коричневым нагаром на изоляторе свечи зажигания. Инжектор автомобиля, в связи с засорением, не способен справится со своими обязанностями, и бензин начинает полностью заливать свечу. Электрод стандартной свечи не способен выжечь весь бензин, которые его окружает, и часть его оседает на стенках самого устройства зажигания.

Образовавшийся нагар на свечах

На деле, постоянное нахождение во влажных условиях ведет к неисправностям свечей зажигания. Ранее осевший на стенках бензин высыхает, и вырабатываемая искра подвергает еще большему тепловому воздействию саму систему зажигания. Образованный коричневый нагар на изоляторе свечи зажигания и есть продукт повторного использования бензина.

Очень часто, водители, столкнувшиеся с подобной проблемой, жалуются на то, что двигатель начинает «троить». Не исключено, что никаких проблем с эксплуатацией не возникнет, и о подобном инциденте водитель авто узнает только во время прохождения очередного ТО.

Желтый налёт на свечах

Желтый цвет налета на свечах зажигания

Другой проблемой, которая подстерегает владельцев автомобилей, использующих топливную основу низкого качества является «трудный старт». На деле это проявляется желтым налетом на свечах зажигания. Основной причиной подобной ситуации является недостаточное количество топливной основы в зажигательной смеси. Желтые ободки изолятора сигнализируют о превышающих показателях свинца в заправляемом бензине.

Ничего страшного в такой ситуации не прогнозируется, и необоротных изменений от недолгого использования дешевого топлива не предвидится. Другое дело, если подобная проблема было проигнорирована. В таких ситуациях, водителей, помимо проблем со свечами ожидают системные нарушения всей силовой установки.

Решить данную проблему можно легко и просто. Эксперты советуют перейти на другой вид топлива, заменить масло, и предварительно детально промыть топливную систему. Проделав подобные манипуляции, не забудьте заменить и сами свечи – на старых всё еще будут находиться частички свинца, и повторное использование таких свечей приведет к повторному загрязнению.

Наглядный пример образовавшегося налёта

Заключение

Обращайте огромное внимание на собственные свечи, во время их периодичной замены. Имеющийся на них налет – это первый индикатор возможных нарушений в двигателе автомобиля. В норме, после проводимой диагностики нагар на свечах отсутствует или имеет слегка сероватый цвет. Следует помнить, что почти все нарушения со свечами зажигания связаны с использованием некачественного топлива. Коричневый изолятор свечи, или другого цвета сигнализируют о срочной замене топливной основы.

Желтый налет на изоляторе свечи. Что это значит?

Содержание

1. О чем молчат свечи зажигания – как можно по ним определить проблемы с двигателем
2. Желтый налет на изоляторе свечи зажигания. Причины появления
3. Нагар на свечах зажигания: виды и причины появления
4. Желтый налет на изоляторе свечи. Что это значит?
5. Рыжий нагар на свечах зажигания

Я хочу, чтобы и вы стали профессионалами, и могли самостоятельно определять состояние систем авто только по одному внешнему виду свечей зажигания. Поэтому расскажу в этом материале, какие внешние признаки могут подсказать о той или иной технической проблеме. Прежде что-то говорить, необходимо выкрутить их из свечных колодцев двигателя. Давайте разберем, что мы можем увидеть, взглянув на. То есть, чтобы определить по свечам зажигания проблемы в автомобильных системах, на них нужно проехать рыжий налет на изоляторе свечи зажигания менее пятисот километров.

Выкрутив свечи, видим масленый след на свечной резьбе.

Тут может быть виной уплотнитель свечных колодцев.

О чем молчат свечи зажигания – как можно по ним определить проблемы с двигателем

Со временем он теряет эластичность, начинает пропускать масло. Это в большей степени касается современных автомобилей. Такой признак может говорить о необходимости замены маслосъемных колпачков.

Они тоже со временем теряют эластичность, пропускают масло. Неисправности в системе вентиляции картерных газов или турбонагнетателя. Но оно будет незначительным, вы его не заметите по одному только выхлопу.

То есть, когда в камеру сгорания попадает слишком много топлива, а воздуха мало. Оно не сгорает полностью. Проделав подобные манипуляции, не забудьте заменить и сами свечи — на старых всё еще будут находиться частички свинца, и повторное использование таких свечей приведет к повторному загрязнению.

Наглядный пример образовавшегося налёта. Обращайте огромное внимание на собственные свечи, во время их периодичной замены.

Имеющийся на них налет — это первый индикатор возможных нарушений в двигателе автомобиля.

В норме, после проводимой диагностики нагар на свечах отсутствует или имеет слегка сероватый цвет.

02/02/ · Желтая каемка на изоляторе не говорит о неисправности свечи или системы зажигания — это налет из масленых капель, которые притягиваются к свече по причине физики процессов, протекающих в двигателе. thedreambag.ru Желтый налет это накипь. Которая образовалась в.

Следует помнить, что почти все нарушения со свечами зажигания связаны с использованием некачественного топлива. Коричневый изолятор свечи, или другого цвета сигнализируют о срочной замене топливной основы. Главная Обслуживание рыжий налет на изоляторе свечи зажигания советы Желтый налет на изоляторе свечи зажигания. Причины появления. Обслуживание и советы. Теги зажигание свечи зажигания система зажигания иридиевые свечи. Ваш комментарий. Войдите, чтобы написать комментарий Войти Создать аккаунт.

Рекомендации по теме. Читайте. Литые диски — один из самых простых способов добавить индивидуальности автомобилю и немного улучшить его поведение на дороге. За последние 10 лет спрос на легкосплавные диски повысился более чем в 5.

Желтый налет на изоляторе свечи зажигания. Причины появления

Вместе с огромным количеством моделей качественных европейских и азиатских дисков на рынок массово хлынули подделки. Каждый автолюбитель в процессе эксплуатации своей машины должен обладать базовыми знаниями о его технических характеристиках и следить за текущим состоянием машины.

Для комфортной езды на авто и длительного срока службы основных агрегатов необходимо вовремя менять масло двигателя, следить за Какая самая важная составляющая автомобиля? Однако, немногие помнят о функциональном Сегодня для решения этой задачи пользуются следующими способами:. Грубая рыжий налет на изоляторе свечи зажигания. Используется наждачная бумага и щетка с металлической щетиной. С помощью этих средств можно убрать нагар, но работу необходимо выполнять так, чтобы не поцарапать изолятор.

Очистка свечей от нагара с использованием бытовой химии требует наличия тары, воды, тряпки и средства для удаления ржавчины. Вполне достаточно взять рыжий налет на изоляторе свечи зажигания для очистки раковин, газовых плит или смесителей, чтобы качественно выполнить очистку.

Использование раствора ацетата аммония. Через 30 минут их можно доставать и, протерев тряпкой от нагара, снова эксплуатировать. Пн-Пт: — Cб-Вс: — Проложить маршрут. Номер телефона. Оставьте свой номер телефона, менеджер перезвонит вам в рабочее время.

Перезвоните.

Нагар на свечах зажигания: виды и причины появления

Мы работаем. Все масла. Моторные масла. Трансмиссионное масло. Тормозная жидкость. Оригинальные масла.

Промывочная жидкость. Все фильтры. Масляный фильтр. Воздушный фильтр. Фильтр салона. Топливный фильтр. Фильтр АКПП. Аккумуляторы подбор по авто.

Утилизация аккумуляторов. Все запчасти. Ременный привод. Система охлаждения. Тормозная система. Система очистки окон.

Довольно часто встречается ситуация, когда водители зимой заводят холодный мотор и, услышав звук его неровной работы, глушат и выворачивают свечи.

Увидев черный нагар, делают преждевременные выводы о неисправности силового агрегата, забывая о том, что черный нагар может образоваться вследствие того, что при отрицательных температурах рабочая смесь принудительно обогащается, а вследствие того, что двигатель не прогрет до оптимальной температуры, она не успевает полностью сгореть.

Желтый налет на изоляторе свечи. Что это значит?

Неустойчивая рыжий налет на изоляторе свечи зажигания работа вполне может объясняться неисправностью высоковольтных проводов, которые давно нужно заменить. Таким образом, чтобы получить достоверный результат, лучше всего проехать не менее двухсот километров на заведомо чистых исправных свечах зажигания. В этом случае вероятность ошибки практически полностью исключается. По состоянию вывернутой свечи можно определить, какое расстояние проехал автомобиль после последней замены.

Конечно, подсчет получается приблизительным, в качестве исходных данных принимается то, что расстояние между электродами стандартной свечи увеличивается на 0, мм с каждой тысячей пройденных километров.

Ресурс обычных свечей, как правило, невелик и составляет 30 тысяч километров пробега. В магазинах в качестве альтернативы предлагаются многоэлектродные. Они имеют два преимущества:. Во многих современных автомобилях применяются иридиевые или платиновые свечи. Их отличает тонкий центральный электрод рыжий налет на изоляторе свечи зажигания 0,4 мм.

Менять их приходится раз в сто тысяч километров, а благодаря маленькому диаметру центрального электрода искра образуется практически в одном и том же месте, одной и той же силы. Если с мотором автомобиля все в порядке, то отложений на изоляторе будет немного, а его цвет может варьироваться от светло-коричневого до кофейного.

Никаких следов масла на свече не может. Электрод умеренно выгорает. В случае с иридиевой свечой даже выгорание, скорее всего, останется незамеченным.

Любой другой цвет и состояние свечи является отклонением от нормы и требует повышенного внимания. Если изолятор и электроды покрывает бархатистый черный нагар, это свидетельствует о том, что система питания готовит излишне богатую смесь.

То, насколько сильный нагар, говорит о степени переобогащения рабочей смеси. Причины кроются в том, что карбюратор неправильно отрегулирован, либо произошел сбой в работе электронного блока управления инжекторным рыжий налет на изоляторе свечи зажигания например, засорился воздушный фильтр, вышел из строя датчик кислорода, либо неисправен механизм привода воздушной заслонки.

Сопровождается данное явление повышенным расходом топлива.

Светло-серый или белый цвет изолятора свидетельствует о том, что мотор, наоборот, работает на излишне бедной смеси. Если своевременно не принять меры к устранению проблемы, далее последует перегрев или оплавление свечей зажигания, либо перегрев камеры сгорания, который в дальнейшем приведет к прогару выпускных клапанов. Рыжий налет на изоляторе свечи зажигания необходимо обратить внимание, не проявляется ли такое явление как калильное зажигание, если оно имеет место быть, следовательно, свечи перегреваются во время работы.

Коричневый или красный нагар на изоляторе, сравнимый с цветом красного кирпича, появляется вследствие работы мотора на бензине, содержащем соединения свинца или других металлов.

Рыжий нагар на свечах зажигания

Данные соединения добавляются в горючее в виде присадок для увеличения октанового числа. Рыжий налет на изоляторе свечи зажигания двигатель долго работал на этилированном бензине, на поверхности изолятора образуется коричневый токопроводящий рыжий налет на изоляторе свечи зажигания, в результате чего нарушается нормальное искрообразование.

Следующий вариант — нагар со следами моторного масла на свече. Как правило, после продолжительной стоянки мотор первое время после запуска троит, а выхлопные газы имеют бело-синий цвет.

После прогрева все симптомы исчезают. Дополняет картину увеличенный расход масла. Такие признаки говорят о неправильном температурном режиме в цилиндре. Если вывернутая свеча покрыта толстым слоем масла остатками несгоревшего бензина и механическими примесями, значит, данный цилиндр не работает вследствие разрушения клапана или перегородки между поршневыми кольцами, в результате которого частицы металла попадают между клапаном и его седлом.

Мотор в данной ситуации троит непрерывно, расход топлива может вырасти в полтора-два раза. Может случиться и так, что у вывернутой свечи вовсе не окажется ни центрального электрода, ни изолятора. Это происходит в результате продолжительной работы мотора с детонацией, применение низкооктнового рыжий налет на изоляторе свечи зажигания, слишком раннее зажигание или заводской брак.

Сопутствующие симптомы аналогичны описанному выше случаю. При удачном стечении обстоятельств обломки электрода и изолятора попадут в выхлопную систему и не застрянут между клапаном и седлом, в противном случае потребуется ремонт или замена головки блока цилиндров. Свеча может быть покрыта зольными отложениями, их цвет не имеет значения нагар может быть белый, серый или черный. Это происходит из-за попадания масла в камеру сгорания. Причины образования такого нагара — залегшие кольца или выработка цилиндра.

В качестве сопутствующих признаков наблюдается повышенный расход масла, сильный синий выхлоп с характерным запахом, похожий на мотоциклетный. При долгой эксплуатации свечей без замены, на боковом и центральном электродах заметно проявляются следы эрозии, изолятор при этом может иметь белый, коричневый или кофейный цвет. Мотор автомобиля непрерывно троит, не развивает полной мощности, неустойчиво работает на холостом ходу.

Желтый налет на изоляторе свечи зажигания. Причины появления

Рано или поздно, но все водители сталкиваются с регулярной проблемой замены свечей. И те, кто не привык пользоваться услугами автомехаников и предпочитает разобраться во всем сам, очень часто становятся свидетелями образования нагара на свечах зажигания. Желтый налет на изоляторе свечи зажигания, или коричневый налет на свечах образовывается по определенным причинам, и их характер довольно часто отличается друг от друга. В этой статье мы попытаемся разобраться в них, а также объясним, как избежать такой участи в будущем.

Коричневый налет на изоляторе свечи

Нагар на изоляторах свечей зажигания

Очень часто, при смене свечей можно наблюдать загрязнение на ободках свечного изолятора (в норме, чаще всего представленным белым корпусом, в заводском виде). Следствий у этой проблемы есть несколько, и их степень определяется по характеру имеющейся деформации. Одним из таких примеров может быть прорыв газов/продуктов горения. Чаще всего это случается по вине производителя (серийный брак, использования дешевого сырья при производстве).
Коричный налет на изоляторе появляется в следствии коронного разряда. Этот процесс подразумевает ионизацию воздуха, окружающего свечу зажигания, при длительном воздействии которого у последней наблюдается ослабление изоляционной функции корпуса. Стоит отметить, что появлению налёта способствует и нарушение целостности самого изолятора. У свечей с трещиной между изолятором и корпусом свечи образовывается зазор, благодаря которому свеча постепенно портиться и начинает пробивать.

Налету подвержены даже иридиевые аналоги Не всегда, к слову, свеча с коричневым налетом на изоляторе сигнализирует о каком-то нарушении. Многие производители на упаковках своих товаров отмечают, что коричневый, или темно-коричневый налет может появляться в следствии пригорания зажигательной смеси, прилипшей к корпусу изолятора.

Коричневый ободок – это хорошо или плохо?

Проявляется он на керамическом изоляторе, сразу после металлического корпуса свечи. Может быть больше или меньше, выше или короче. Светлее или темнее. Вот такой, на моих свечках, посмотрите.

Всех сразу хочу успокоить — в целом он не несет никакой смысловой нагрузки. Есть он или его нет, свеча работает как прежде.

Никакого негатива этот коричневый ободок или налет (кто-то называет нагар) — НЕ НЕСЕТ!

Это не пробой корпуса, не прорыв газов вверх, это немного другое.

Коричневый налет на свечах

Некоторые водители автомобилей, использующих бензиновое топливо добросовестно подходят к выбору заливаемой «основы». Ни для кого не секрет, что первые поколения топливного ряда не отличаются «чистотой», и очень часто содержат большое количество примеси и отложений, невидимые для невооруженного взора. Тем не менее воздействие как на свечи, так и на всю движимую составляющую автомобиля они имеют.

Топливо низкого качества довольно часто является виновником засорения присадок. На практике, такое влияние проявляется коричневым нагаром на изоляторе свечи зажигания. Инжектор автомобиля, в связи с засорением, не способен справится со своими обязанностями, и бензин начинает полностью заливать свечу. Электрод стандартной свечи не способен выжечь весь бензин, которые его окружает, и часть его оседает на стенках самого устройства зажигания.

Образовавшийся нагар на свечах На деле, постоянное нахождение во влажных условиях ведет к неисправностям свечей зажигания. Ранее осевший на стенках бензин высыхает, и вырабатываемая искра подвергает еще большему тепловому воздействию саму систему зажигания. Образованный коричневый нагар на изоляторе свечи зажигания и есть продукт повторного использования бензина.

Очень часто, водители, столкнувшиеся с подобной проблемой, жалуются на то, что двигатель начинает «троить». Не исключено, что никаких проблем с эксплуатацией не возникнет, и о подобном инциденте водитель авто узнает только во время прохождения очередного ТО.

Желтый налёт на свечах

Коронный разряд

Всему виной здесь физическое явление, именуемое коронный разряд.

Постараюсь «на пальцах» объяснить — что это такое.

Свечной колодец как я писал сверху, на 16 клапанных моторах замкнутый. Сверху его закрывает резиновый уплотнитель катушки зажигания.

ТО есть пространство от свечи (места ее установки) и доверху (катушки зажигания) закрыто и имеет внутри как бы «запертый воздух». От большого напряжения, он начинает ионизироваться. На корпусе свечи начинает образовываться разряд синего цвета (свечения) – он то, как раз и называемся «коронным».

К корпусу начинают приставать (можно сказать примагничеваться) частички, которые находятся внутри этого замкнутого пространства. А зачастую там могут находиться – пыль, грязь, масло (которое образуется в масляный туман). Все это дело оседает на изоляторе, образовывая коричневый ободок. Нужно понять, что это нормальное физическое явление.

Желтый цвет налета на свечах зажигания

Другой проблемой, которая подстерегает владельцев автомобилей, использующих топливную основу низкого качества является «трудный старт». На деле это проявляется желтым налетом на свечах зажигания. Основной причиной подобной ситуации является недостаточное количество топливной основы в зажигательной смеси. Желтые ободки изолятора сигнализируют о превышающих показателях свинца в заправляемом бензине.
Ничего страшного в такой ситуации не прогнозируется, и необоротных изменений от недолгого использования дешевого топлива не предвидится. Другое дело, если подобная проблема было проигнорирована. В таких ситуациях, водителей, помимо проблем со свечами ожидают системные нарушения всей силовой установки.

Решить данную проблему можно легко и просто. Эксперты советуют перейти на другой вид топлива, заменить масло, и предварительно детально промыть топливную систему. Проделав подобные манипуляции, не забудьте заменить и сами свечи – на старых всё еще будут находиться частички свинца, и повторное использование таких свечей приведет к повторному загрязнению.

Наглядный пример образовавшегося налёта

Как масло попадает в свечной колодец?

Очень просто, на руках специалистов СТО или гарантийного сервиса. Также бывает, часть прорывается через резьбу. Особенно когда вы часто откручивали свечу, нет 100% герметичности.

Ведь отработанные газы все равно могут содержать частички масла, и они попадают в колодец.

Также могут пропускать сальники клапанной крышки, со временем они дубеют, начинают пропускать масло в свечные колодца.

Просто поймите — хватит и полкапли, чтобы она затем с ионизированным воздухом осела на изоляторе в виде коричневого налета.

Сюда же можно отмести — пыль, грязь и прочее. Все это также оседает.

Конечно, бывают идеально чистые изоляторы даже на 16 клапанных моторах, но дело тут в другом

Причины появления нагара

Что означает копоть, как по внешнему виду определить состояние в домашних условиях на инжекторе или карбюраторе? В идеале ресурс эксплуатации свечей составляет 50 тысяч км, то есть когда автомобиль проходит этот пробег, их в любом случае необходимо поменять. Если налет, как видно по фото, сравнительно небольшой, то в этом нет ничего страшного, главное — чтобы на электродах не было следов повреждений. Но если налет появился на новых элементах, то этому необходимо уделить значение, так как причины такого состояния могут быть серьезными (автор видео — Oleg Ars).

Происхождение красного налета

Данное явление встречается реже, чем вышеописанные эффекты. Почему на некоторых свечах наблюдаются красные электроды:

• в бак залит бензин низкого качества с добавками, повышающими октановое число;
• автолюбитель либо поставщик горючего доливает в бензин присадки, в чей состав входит большое количество металлов;
• владелец машины поставил в цилиндры свечи, не подходящие по калильному числу.

Причины возникновения красноватого оттенка свечей не несут прямой угрозы силовому агрегату, но вредят в долгосрочной перспективе. Езда на некачественном бензине с непонятными присадками априори ускоряет износ деталей и узлов. Плюс увеличение расхода, возникающее из-за ухудшения условий горения смеси в цилиндрах.

Эксплуатация автомобиля с более «холодными» или «горячими» свечами по калильному числу снижает мощность мотора и гораздо сокращает ресурс элементов. Характерный признак неправильно подобранных свечей – падение оборотов коленчатого вала на холостом ходу и пропуски циклов зажигания.

Как мы видим, причин для появления ненормального окраса свечей зажигания довольно много и на их поиск зачастую может уйти много времени. Поэтому, в первую очередь рекомендуется провести диагностику автомобиля на СТО или с помощью персонального диагностического оборудования.

Для комплексной диагностики можно воспользоваться недорогим мультимарочным устройством Rokodil ScanX Pro. В случае обнаружения неисправности устройство точно укажет на проблемный элемент, будь то нерабочий датчик, регулятор холостого хода, неисправные форсунки и даже бензин низкого качества. Rokodil ScanX Pro совместим с большинством автомобилей начиная с 2000 года и очень прост в эксплуатации.

Как правильно оценить состояние свечей

Налёт на свечах, который образуется при эксплуатации автомобиля, может дать довольно точную информацию, но проверку необходимо проводить с соблюдением ряда правил:

1. Оценивать налёт можно только после пробега в 150 – 200 км., обязательно с новыми или хорошо очищенными СЗ.
2. Не стоит паниковать, если в холодное время года в работе мотора слышатся небольшие перебои, а на низких оборотах элементы зажигания покрываются чёрным налётом. Это является результатом того, что при низких температурах рабочая смесь подвергается обязательному обогащению, которое при слабо прогретом моторе не сможет полностью сгореть. При повторяющихся перебоях в работе мотора стоит уделить особое внимание состоянию высоковольтных проводов.
3. При визуальной диагностике элементов стоит помнить, что они могут самоочищаться только при высоких температурах, которые возможны лишь при работе двигателя на высоких оборотах.

Цвет нагара — о чем свидетельствует и что делать?

Для начала необходимо внимательно произвести диагностику устройств, тот или иной оттенок налета может сказать автомобилисту о многом, в частности, таким образом можно обнаружить слабые места. Произвести замену элементов на карбюраторе или инжекторе — не проблема, ровно как и очистка свечей зажигания, главное — понять, чем вызвано такое состояние. Ведь если проблему не решить своевременно, то и новые свечи быстро испортятся.

Какой может быть цвет нагара на свечах зажигания? Черный, красный либо белый. Любой из этих налетов говорит о том, что в работе транспортного средства есть те или иные проблемы. Диагностика двигателя по свечам зажигания зачастую дает определенные результаты, позволяя выявить проблему. Давайте разберемся с каждым из этих цветов.

Черный нагар

Свеча с черным налетом и без него
Черный нагар на свечах зажигания на карбюраторе или инжекторе может появиться в результате разных проблем. Типов налета может быть два — он бывает либо сухой, либо маслянистый. Так почему свечи зажигания черные?

Разберемся в основных причинах такого состояния:

1. Карбюратор работает некорректно, необходимо настроить устройство, прочистить.
2. Засорился воздушный фильтрующий элемент. Нужно произвести замену.
3. В топливной рампе наблюдается слишком высокий уровень давления.
4. Энергия от искры слишком маленькая.
5. Слишком низкий уровень компрессии.

Если на элементах образовывается масляный нагар, то необходимо удостовериться в том, что моторная жидкость не поступает в горючую смесь. Как показывает практика, основной причиной в этом случае является износ маслосъемных поршневых колец. Кроме того, вызвать налет, как видно по фото, могут и повреждения колпачков клапанов.

Белый налет

Четыре свечи зажигания с белым налетом
Что касается нагара белого цвета, как видно на фото, но он также может появиться по разным причинам, тем более, что оттенков у него может быть несколько:

1. Пепельный оттенок. Такой налет в большинстве случаев проявляется тогда, когда вы заправляете транспортное средство низкокачественным топливом. Решить причину проблемы своими руками вполне можно — достаточно просто зачистить элементы и их опять можно использовать. Разумеется, после этого следует заливать более качественное топливо.
2. Блестящий оттенок может сопровождаться наличием эрозии на контактах. Такое состояние свидетельствует о перегреве компонентов. Как правило, перегрев возникает в том случае, если горючая смесь мало обогащена. Также причина может крыться в неправильно настроенном зажигании (слишком раннем) или некорректной работе системы охлаждения. Что касается именно перегрева, то он может быть довольно опасным, поскольку со временем это может привести к образованию трещин и прочих повреждений, поэтому выявив блестящий налет, детали лучше заменить.

Красный и коричневый нагар

Красно-коричневый нагар на устройстве
Коричневый или красный нагар на свечах зажигания может свидетельствовать о том, что в бензине, залитом в бак, есть вредные для двигателя вещества либо в составе масла присутствует большой количество присадок. Если оттенок похож на цвет красного кирпича, то это свидетельствует о том, что автовладелец долгое время заливал этилированное топливо. В результате того, что на концах свечей появляется коричневый налет, устройство не сможет пропускать искру. Единственный выход в этом случае — чистка свечей зажигания.

Устройство может не давать искру, если его электроды забиты. Можно попытаться прочистить элемент, но большинство отечественных водителей идут более легким путем — они просто меняют СЗ. Коричневый нагар может иметь желтый оттенок. Если налет желтый, то это говорит об обедненной горючей смеси в моторе.

Белый нагар на элементах системы воспламенения

Градация цветов электродов от светло-серого до белого (возможен и светло-желтый) является свидетельством того, что мотор работает на обедненной смеси. Сопутствующими причинами могут быть:

• Слишком «горячее» изделие. Калильное число изделия ниже рекомендуемого производителем.
• Большой угол опережения зажигания.
• Использование бензина с низким октановым числом.

Медлить с выяснением обстоятельств, вызвавших такое состояние цвета нагара новой свечи зажигания, не стоит. Обедненная смесь прямым образом организует перегрев и разжигателя, и камеры сгорания. В конечном счете эта ситуация способна привести к прогару выпускных клапанов.

При анализе факторов, спровоцировавших приготовление смеси низкого качества, полезно проверить присутствие аномального калильного воспламенения. Симптом, указывающий на его наличие – нежелание мотора глохнуть при выключенном зажигании. В сумме это означает, что «спичка» создана не для этого двигателя. Этот вывод не будет спонтанным, если отвод тепла от поджигателя не нарушен вследствие неплотной затяжки резьбового соединения, а под уплотнительной прокладкой отсутствует грязь. Ежели это так, то придется покупать новый комплект, предварительно посоветовавшись с руководством по эксплуатации.

Коричневый налет на изоляторе свечи зажигания

Существует немало способов диагностики состояния двигателя автомобиля. Среди наиболее часто применяющихся можно назвать компьютерную диагностику, измерение компрессии и другие, однако большинство из них требует специального оборудования. Тем не менее, существует признак, по которому довольно точно можно определить, насколько хорошо работает мотор, без использования дополнительных инструментов – это нагар на свечах зажигания. Внешний вид вывернутой свечи может о многом рассказать, о состоянии силового агрегата и корректности работы вспомогательных систем.

Почему образуется коричневый ободок на изоляторе свечи зажигания

Большая часть экспертов склоняется к единому мнению: виной налета является некачественное горючее, которое не отличается чистотой примесей и отсутствием отложений. Подобные проблемы в бензине невозможно определить невооруженным взглядом или по запаху, но, взглянув на изолятор свечи зажигания через некоторое время эксплуатации, все станет очевидно. Сами коричневые пятна могут отличаться оттенком и структурой, только после качественного обследования детали получится выявить точные причины возникновения подозрительного эксцесса.

Особенности использования свечей зажигания

Для начала важно понять, почему свечи зажигания уязвимы для этих опасностей. Дело в том, что в процессе эксплуатации автомобиля они отвечают за создание искры, которая нужна для воспламенения топливно-воздушной смеси. Поскольку условия эксплуатации этого устройства «жесткие», со временем свечи зажигания деформируются и постепенно теряют собственные свойства.

Такое устройство день за днем ​​постоянно подвергается воздействию химических (реактивы и химические вещества) и физических факторов. Находясь в постоянной тепловой среде, свечи зажигания страдают от температуры горючей смеси и самой искры.

Причины возникновения нагара на изоляторе свечей зажигания

Коричневый ободок разделяется на несколько цветовых гамм, а также структуру загрязнения. Отталкиваясь от этого, можно точно определить неисправную деталь автомобиля. Бархатисто-темный оттенок свидетельствует о проникновении топливной смеси в камеру сгорания из-за засоренности воздушного фильтра.

Коричневый налет на свечах

Более рыжий цвет означает, что колпачки поршневой системы или кольца требуют замены, в таком случае маслянистая жидкость проникает в камеру сгорания, оставляя со временем ободок на изоляторе. Не исключается непригодность колпачков для подключения массы к воспламенителям, нужно периодически производить замену этих составляющих.

Коричневый ободок – это хорошо или плохо?

Проявляется он на керамическом изоляторе, сразу после металлического корпуса свечи. Может быть больше или меньше, выше или короче. Светлее или темнее. Вот такой, на моих свечках, посмотрите.

Всех сразу хочу успокоить — в целом он не несет никакой смысловой нагрузки. Есть он или его нет, свеча работает как прежде.

Никакого негатива этот коричневый ободок или налет (кто-то называет нагар) — НЕ НЕСЕТ!

Это не пробой корпуса, не прорыв газов вверх, это немного другое.

О чем говорит образование желтого нагара на изоляторе свечи зажигания

Увидев пятна такого характерного оттенка, водители зачастую сталкиваются с проблемами при пуске мотора. Причиной является все то же некачественное топливо, только в смеси наблюдается повышенное наличие свинца из-за недобросовестного отношения поставщика бензина к созданию своей продукции. Если заправляться таким топливом недолго, то необратимых изменений в работе ТС можно избежать, другое дело, когда водитель игнорирует проявление. Помимо проблем со свечами, владелец машины столкнется с серьезными нарушениями в функционировании всей силовой установки.

Желтый цвет налета на свечах зажигания

Еще одна проблема, которая ждет владельцев автомобилей с использованием низкого качества топливной базы, является «сложно запустить». На самом деле, он проявляется желтым покрытием на зажигательной вилке. Основной причиной этой ситуации является недостаточное количество топливной базы в смеси зажигания. Желтая цепь на изоляторе сигнализирует чрезмерное количество свинца в заправленном бензине.

Здесь не о чем беспокоиться. В этой ситуации не ожидается, а заметные изменения в результате краткосрочного использования дешевого топлива не предназначены. Другое дело, что такая проблема была проигнорирована. В таких ситуациях, в дополнение к проблемам с зажиганием свечей, водителей встречаются с системными проблемами со всей системой привода.

Эта проблема может быть решена простым и легким способом. Эксперты предлагают изменение топлива для другого типа, изменение масла и точного промывки топливной системы. После создания таких манипуляций не забудьте заменить зажигание самим собой — старые будут продолжать содержать молекулы свинца, а повторное использование таких свечей приведет к переосмыслению.

Как правильно оценить состояние свечей

Налёт на свечах, который образуется при эксплуатации автомобиля, может дать довольно точную информацию, но проверку необходимо проводить с соблюдением ряда правил:

1. Оценивать налёт можно только после пробега в 150 – 200 км., обязательно с новыми или хорошо очищенными СЗ.
2. Не стоит паниковать, если в холодное время года в работе мотора слышатся небольшие перебои, а на низких оборотах элементы зажигания покрываются чёрным налётом. Это является результатом того, что при низких температурах рабочая смесь подвергается обязательному обогащению, которое при слабо прогретом моторе не сможет полностью сгореть. При повторяющихся перебоях в работе мотора стоит уделить особое внимание состоянию высоковольтных проводов.
3. При визуальной диагностике элементов стоит помнить, что они могут самоочищаться только при высоких температурах, которые возможны лишь при работе двигателя на высоких оборотах.

Выводы

Анализ данной проблемы и опыт автомобилистов говорят о том, что визуальная диагностика покрытых копотью свечей зажигания – прекрасный метод не пропустить начало проблем с топливной системой машины. Нужно не лениться и время от времени осматривать эти детали. Кроме того, не стоит забывать, что СЗ имеют свой срок службы, и при появлении налёта в первую очередь стоит проверить именно данный момент. При необходимости свечи нужно заменить и только тогда приступать к первичной диагностике двигателя.

Какой цвет считается нормальным?

О работоспособности бензинового силового агрегата свидетельствуют свечные электроды, окрашенные светло-коричневым оттенком, без масляного нагара и сажи. Подобная картина наблюдается в абсолютно новых двигателях и моторах, прошедших стадию капитального ремонта.

Если цвет рабочей части отличается от указанного, желательно произвести дальнейшую диагностику и выявить причину неполадок. Причем далеко не всегда виновником оказывается сам двигатель. Какие существуют варианты окраса искровых электродов:

• светло-серый или белый;
• черный;
• кирпичный либо откровенно красный оттенок.

Помимо всяких расцветок, юбка свечи покрывается разнообразными отложениями – сажей, коричневым нагаром или могут просто выглядеть мокрыми. Указанные явления тоже считаются признаками различных неисправностей. Предлагается рассмотреть подробнее каждую ситуацию.

Как очистить свечи зажигания своими руками?

Нагрев свечки перед процедурой очистки
Как почистить свечи зажигания — вариантом может быть несколько, сначала все устройства необходимо демонтировать, очистке поддаются только электроды:

1. Ручная очистка. Специалисты не рекомендуют очищать элементы наждачной бумагой, однако наши автолюбители все равно с успехом используют этот способ. Более оптимальным вариантом будет использование специальной щетки с металлической проволокой или зубной щетки.
2. Прочистка с помощью песка. Очистить элемент песком не так просто, если не подойти к этому вопросу правильно. Наши умельцы всегда находят более простые способы, один из таковых — установить устройство в патрон дрели, включить ее и опустить в емкость с песком.
3. Метод теплового воздействия. Элементы необходимо прогреть с помощью обычного паяльника или газовой плиты. Компонент греется до того момента, пока электрод не будет красным, после этого с помощью щетки он очищается.
4. Очистка с помощью химии. Если использовать специальное средство против ржавчины, то его необходимо нанести слоем в несколько миллиметров и оставить устройства на час, после чего прочистить их и промыть в воде. Таким же образом применяется и обычный ацетон. Для этой цели можно использовать силит — элементы заливаются веществом, после чего банка с ними ставится под напор горячей воды на час, далее, электроды просто очищаются.
5. Уксус. Также примерно на 60 минут устройства необходимо залить обычным уксусом и оставить их настояться. После часа необходимо добавить несколько капель электролита, детали очищаются деревянной палочкой или зубочисткой. На практике этот метод является довольно действенным. Аналогичным способом некоторые автомобилисты производят очистку с помощью таких напитков, как Кока-Кола, Пепси, Спрайт и т.д. Ни для кого не секрет, что вещества, входящие в состав этой продукции, без проблем удаляют ржавчину.

Рекомендуют замену свечей через 20 тыс. пробега, а иридиевых 80-100 тыс.

Другие факторы, которые рассказывают о наличии проблемы

О том, что в работе двигателя возникли проблемы, может сказать не только цвет. К примеру, если вы заметили, что на электродах образовалась эрозия, то, вероятнее всего, вы используете низкокачественный бензин, в котором повышенное содержание свинца. Появлению эрозии способствует и плохой зазор. Сама по себе зола является изолятором, соответственно, если ее слой будет слишком толстым, то в системе не сможет развиться нужное напряжение. Появлению золы способствует то, что в цилиндрах мотора не до конца сгорает моторная жидкость, что обусловлено другими проблемами, связанными с поршневыми кольцами.

Что касается остатков моторной жидкости на электродах, то они говорят о выходе из строя клапанов либо перегородок, также на электродах может располагаться и металлическая стружка.

В этом случае систему опять же заливает бензином, отчего это происходит:

• неправильно работает система в целом;
• в работе зажигания возникли проблемы.

В том случае, если на протяжении долгого времени транспортное средство стоит, в начале его работы может наблюдаться троение ДВС, которое со временем пропадает. При этом из глушителя будет идти сине-белый дым. В этом случае проблема, вероятнее всего, кроется в температуре цилиндра. Масло образуется на свечах тогда, когда свеча сама по себе холодная, либо есть необходимость замены масляных колпачков либо поршневых колец.

При несвоевременном решении проблемы расход топлива может увеличиться в два раза, а если неисправность связана с поршневыми кольцами или перегородками, то решать ее в любом случае придется. И этот момент лучше не затягивать!

Чистка элементов зажигания

Не всегда свечи требуют немедленной замены, иногда их можно просто очистить и устранить возможную причину образования отложений. Провести такую процедуру можно двумя способами:

1. Механический способ очистки. Он заключается в применении простой наждачной бумаги или небольшой металлической щётки. Несмотря на простоту метода, он имеет ряд недостатков. При такой очистке можно повредить напыление на электродах СЗ, да и простые царапины становятся причиной повышенного скопления отложений.
2. Химический метод. Он более предпочтителен, особенно для удаления чёрного нагара. Автолюбителю потребуется приготовить простые чистящие средства, зубную щётку и тряпку. Элементы нужно замочить примерно на полчаса и затем хорошо промыть. После просушки свечи можно использовать снова.

Происхождение красного налета

Данное явление встречается реже, чем вышеописанные эффекты. Почему на некоторых свечах наблюдаются красные электроды:

• в бак залит бензин низкого качества с добавками, повышающими октановое число;
• автолюбитель либо поставщик горючего доливает в бензин присадки, в чей состав входит большое количество металлов;
• владелец машины поставил в цилиндры свечи, не подходящие по калильному числу.

Причины возникновения красноватого оттенка свечей не несут прямой угрозы силовому агрегату, но вредят в долгосрочной перспективе. Езда на некачественном бензине с непонятными присадками априори ускоряет износ деталей и узлов. Плюс увеличение расхода, возникающее из-за ухудшения условий горения смеси в цилиндрах.

Эксплуатация автомобиля с более «холодными» или «горячими» свечами по калильному числу снижает мощность мотора и гораздо сокращает ресурс элементов. Характерный признак неправильно подобранных свечей – падение оборотов коленчатого вала на холостом ходу и пропуски циклов зажигания.

Как мы видим, причин для появления ненормального окраса свечей зажигания довольно много и на их поиск зачастую может уйти много времени. Поэтому, в первую очередь рекомендуется провести диагностику автомобиля на СТО или с помощью персонального диагностического оборудования.

Для комплексной диагностики можно воспользоваться недорогим мультимарочным устройством Rokodil ScanX Pro. В случае обнаружения неисправности устройство точно укажет на проблемный элемент, будь то нерабочий датчик, регулятор холостого хода, неисправные форсунки и даже бензин низкого качества. Rokodil ScanX Pro совместим с большинством автомобилей начиная с 2000 года и очень прост в эксплуатации.

Рабочая часть покрыта черной сажей

Чёрные свечи зажигания – симптом, указывающий на слишком обогащенную горючую смесь (доля бензина увеличена сверх нормы). Поэтому топливо сгорает не полностью и образует слой сажи на стенках камеры и свечных электродах.

Дополнительный признак данной проблемы – дым черного или темно-сизого цвета из выхлопной. При перегазовках из трубы могут вылетать мелкие хлопья сажи.

Причин обогащения топливовоздушной смеси довольно много, самые распространенные выглядят так:

1. Пришел в негодность один из ключевых датчиков – расхода воздуха, температуры, положения дросселя либо содержания кислорода в выхлопе (лямбда – зонд). Контроллер активирует аварийную программу и готовит смесь по другим показаниям.
2. Неисправности карбюратора (засоры воздушных жиклеров, износ дроссельных заслонок и так далее).
3. Поломка регулятора давления в топливной магистрали.
4. Износ форсунок – распылители «переливают» и протекают при неработающем силовом агрегате.
5. Проблемы с искрообразованием – мощности электрического импульса не хватает для нормального воспламенения горючей смеси.

Важно! Если в процессе диагностики вы обнаружили черные свечи зажигания, неисправность стоит найти немедленно. Повышенное потребление бензина – это лишь часть последствий чрезмерного обогащения.

Есть и другие, не такие безобидные:

• часть несгоревшего топлива проникает в картер и разжижает масло, ускоряя износ деталей мотора;
• другая часть попадает в выпускной коллектор, отчего в нем периодически слышатся выстрелы;
• сажа забивает дорогостоящий каталитический нейтрализатор – его приходится чистить или менять на новый;
• резко сокращается срок службы свечей зажигания.

При работе на обогащенной топливной смеси мотор «захлебывается», наблюдается нестабильный холостой ход и пропуски циклов. Когда в камерах накопится некоторое количество сажи, нагретой до высокой температуры, возникает эффект «псевдодизель» – после выключения зажигания двигатель не желает глохнуть и делает 2–10 оборотов коленвала. Причина – раскаленная сажа, воспламеняющая горючую смесь без искры.

Светлые электроды

Белые или светло-серые свечи зажигания во всех цилиндрах – признак обеднения топливовоздушной смеси, которую подает инжектор либо карбюратор. Причем юбка, площадка возле электродов и резьбовая часть абсолютно сухая, без следов масла.

Почему подается бедная горючая смесь:

• лямбда – зонд неправильно информирует блок управления о количестве кислорода в выхлопных газах, причина– износ датчика;
• неисправные либо засоренные форсунки;
• некорректные настройки карбюратора или забитые топливные жиклеры;
• недостаточное давление в топливной рампе инжектора;
• проблемы с регулятором холостого хода;
• подсос воздуха под коллектором либо в другом месте;
• неудачный чип-тюнинг контроллера, сделанный хозяином автомобиля.

Обедненная смесь не представляет особой опасности для работающего двигателя, зато приносит дискомфорт водителю. Машина медленно разгоняется, плохо «тянет» и дергается – налицо недостаток горючего. Как ни странно, явление вызывает повышенный расход бензина – автолюбитель, желающий добиться лучших показателей динамики, сильнее и чаще нажимает педаль акселератора.

Примечание. Зачастую светлый оттенок рабочих электродов объясняется видом применяемого топлива. Если автомобиль эксплуатируется на метане либо сжиженном газе (пропан-бутановой смеси), такой окрас считается нормальным.

Причины появления нагара

Нормальный срок эксплуатации свечей зажигания 50 тыс. км. По преодолению такого рубежа их необходимо заменить. Это нормальный результат, его избежать нельзя. Интересный факт, вы можете отлично ухаживать за машиной, но появлению налета не избежать. Нормальный цвет для них – серый. Легкие изменения – не страшны, если электроды не имеют видимых повреждений. Если на новых свечах появился налет, тогда нужно искать причины.

Гадание по свечам зажигания — Эксплуатация и обслуживание

1. 16.08.2017, 05:15 #1

   Гадание по свечам зажигания

   Здравствуйте уважаемые одноклубники, а так же гости, регулярно читающие данный ресурс.

   Намедни решил поменять свечи зажигания. Приобрел комплект Denso SKJ20DR-M11S(фото1), приехал в гараж и приступил. Все меняется легко и просто, поэтому упускаю детали откручивания-закручивания гаек и свечей. По окончанию работ был слегка озадачен. А именно:
   1) Пара катушек имеет рыжеватый налет(фото 2 и 3)
   2) Ну и свеча первого цилиндра — это какой то ахтунг(фото 4), остальные худо-бедно в норме (фото 5).

   Из симптомов:
   1) Расход — все как обычно. В городе 10-11.
   2) Мощность — вот тут где то неделю назад начались провалы, что и послужило поводом для замены свечей. Провалы при трогании с места, а также на 4-5 передачах на низких оборотах.
   3) Расход масла — жрет пол литра от замены до замены. Не дымит. Видимо масло хорошее, сгорает полностью
   4) Антифриз — чуть ниже уровня.
   5) Эта злополучная свеча — кроме плесени на электроде, резьба в масле.

   После замены свечей провалы остались, хотя и стали гораздо меньше. Скорее всего затянул с заменой свечей и убил катушку. Сегодня поеду на диагностику, будем вычислять какую именно.

   Но тревожит в первую очередь конечно свеча. Такой налет может говорить только о попадании чего то кроме бенза и воздуха в камеру сгорания. А попадать может или масло или антифриз (это совсем печально). Вряд ли это воробьинное говно…

   Помогите советом или предложением в какую сторону копать.
   Любую доп. информацию предоставлю.

   Заранее спасибо!!

   Миниатюры        

    

   Ответить с цитированием

   ---

2. ---

3. 16. 08.2017, 11:12 #2

   1. Опрессовать систему охлаждения — на предмет течи антифриза в цил.
   2. Посмотреть эндоскопом в цилиндр на наличие избыточного масла.
   3. Переставить топл. форсунки местами и покататься — это и самому можно сделать.
   Удачи!

   Ответить с цитированием

   ---

4. 16.08.2017, 15:14 #3

   одна свеча с шапкой нагара — в данном цилиндре повышенный угар масла, катушка с рыжим налетом на резинке, внимательно посмотрите там пробой и на свече (последнее фото, свеча слева) пробой снаружи изолятора. Заправку еще поменяйте, бензин дрянь!

   Ответить с цитированием

   ---

5. 16. 08.2017, 15:36 #4

   xaxol22rus, сколько свечи прошли?

   Ответить с цитированием

   ---

6. 17.08.2017, 08:55 #5

   Со мной 15000. Сколько до меня неизвестно. Сразу после покупки не поменял

   ———- Сообщение добавлено 17.08.2017 в 13:38 ———-

   Сообщение от yaro77

   одна свеча с шапкой нагара — в данном цилиндре повышенный угар масла, катушка с рыжим налетом на резинке, внимательно посмотрите там пробой и на свече (последнее фото, свеча слева) пробой снаружи изолятора. Заправку еще поменяйте, бензин дрянь!

   Спасибо за ответы!!
   По пунктам:
   1) свеча с нагаром. Этот нагар точно от масла? Просто всю жизнь думал, что от масла черный нагар должен быть.
   2) По рыжему налету. Пробой газов между изолятором и шестиграником. Тут Вы абсолютно правы.
   Сегодня съездил на диагностику — пропуски в третьем цилиндре (это как раз там где пробой на старой свече), новая свеча пробита в том же месте, где и старая. Победили.
   3) Бенз Лукойл, лучше заправок в нашем городе нет.
   Хотя есть газпром. Но вся эта свистопляска началасть после заправки на нем… Совпадение наверно…

   Итого остается главный вопрос. Че за нагар такой на первой свече?

   Ответить с цитированием

   ---

7. 17.08.2017, 14:12 #6

   Скорее всего это от попадания масла. На ОЖ похоже, но тогда бы она у тебя дымила как паровоз . В самом колодце масла нет? Если оно на резьбе скорее всего попадает сверху. В цилиндре оно скорее сгорит.

   Ответить с цитированием

   ---

8. 17.08.2017, 21:19 #7

   Сообщение от xaxol22rus

   Со мной 15000. Сколько до меня неизвестно. Сразу после покупки не поменял

   ———- Сообщение добавлено 17.08.2017 в 13:38 ———-

   Спасибо за ответы!!
   По пунктам:
   1) свеча с нагаром. Этот нагар точно от масла? Просто всю жизнь думал, что от масла черный нагар должен быть.
   2) По рыжему налету. Пробой газов между изолятором и шестиграником. Тут Вы абсолютно правы.
   Сегодня съездил на диагностику — пропуски в третьем цилиндре (это как раз там где пробой на старой свече), новая свеча пробита в том же месте, где и старая. Победили.
   3) Бенз Лукойл, лучше заправок в нашем городе нет.
   Хотя есть газпром. Но вся эта свистопляска началасть после заправки на нем… Совпадение наверно…

   Итого остается главный вопрос. Че за нагар такой на первой свече?

   1. нагар точно от масла
   2. вы неправильно меня поняли пробой это высоковольтный пробой, посмотрите внимательно внутри колпачка и снаружи свечи полосу металлизации, пробой газов очень редко бывает распилите свечу и увидите что внутри изолятор белый. Победили каким образом? поставили новые свечи? со старым колпачком очень быстро пробьет вновь, нужен новый колпачек или как временное решение убрать металлизацию наждачкой, свернув ее трубочкой.
   3. заправляйтесь на лукойле (или другим) но одним и тем же, потом проверьте свечи если изоляторы будут белые бензин нормальный, если нет переходим на другой бензин и смотрим по-новой

   Ответить с цитированием

   ---

9. 18. 08.2017, 00:25 #8

   Выглядит так, будто эта свеча была недокручена постоянно. Цилиндр небось весь чёрный?

   Последний раз редактировалось Frostmark; 18.08.2017 в 08:35.

   Ответить с цитированием

   ---

10. 18.08.2017, 05:22 #9

    Сообщение от трофим

    Скорее всего это от попадания масла. На ОЖ похоже, но тогда бы она у тебя дымила как паровоз . В самом колодце масла нет? Если оно на резьбе скорее всего попадает сверху. В цилиндре оно скорее сгорит.

    Тоже склоняюсь к маслу. ОЖ хоть и немного ниже минимума, но не уходит. И дыма белого нет. Да и при прогазовке тоже дыма нет, даже от масла. Хотя масло уходит. Между заменами поллитра
    В самом колодце чисто.
    Скорее всего надо разобрать и посмотреть

    ———- Сообщение добавлено 18.08.2017 в 08:33 ———-

    Сообщение от yaro77

    1. нагар точно от масла
    2. вы неправильно меня поняли пробой это высоковольтный пробой, посмотрите внимательно внутри колпачка и снаружи свечи полосу металлизации, пробой газов очень редко бывает распилите свечу и увидите что внутри изолятор белый. Победили каким образом? поставили новые свечи? со старым колпачком очень быстро пробьет вновь, нужен новый колпачек или как временное решение убрать металлизацию наждачкой, свернув ее трубочкой.
    3. заправляйтесь на лукойле (или другим) но одним и тем же, потом проверьте свечи если изоляторы будут белые бензин нормальный, если нет переходим на другой бензин и смотрим по-новой

    1. Как написал выше, надо разбирать, смотреть.
    2. Про пробой я все понял, может ответил нескладно. Высоковольтный пробой был, устранили чисткой колпачка, посмотрим на сколько хватит. Замена свечей естественно.
    Я про последнюю фотку, рыжий налет на изоляторе свечи, чуть выше шестигранника, плюс катушки в налете. Очень похоже на выброс газов с камеры сгорания.
    3. Не думаю, что в нашем городе на разных заправках будет разный бензин. Все везется с одного места. Да и заправки все местных олигархов, который по франшизе налепили себе красивые вывески типа лукойла и газпрЁма. Но эксперимент проведу.

    Спасибо за ответы!!

    Ответить с цитированием

    ---

11. 21.08.2017, 22:28 #10

    Рыжий цвет на свечах, изоляторах и катушках — это нормально. Рабочая свеча должна быть рыжего (мышиного) цвета. Проблема в свече с налетом. Это не масло. Масло дает черный, лаковый налет похожий на кокс. У вас налет белый. Может быть и ОЖ.
    Я за совет поменять катушки местами. Если на другой свече появится такой же налет. Менять катушку.
    По поводу ОЖ. Посмотрите нет ли пузырей в расширительном бачке. При сжатии газы попадают в систему охлаждения, еще появляются маслянистые пятна на поверхности ОЖ. Масло в моторе пенится. На пробке заливной горловины мотора эмульсия белого цвета.
    Первым делом поменять местами катушки.
    Если на другой свече появится такой же налет … Менять катушку.
    Если нет снимать головку блока и смотреть.
    По поводу бензина — вряд ли . Остальные 3 свечи абсолютно нормальные.

    Последний раз редактировалось aaaaa; 21.08.2017 в 22:34.

    Ответить с цитированием

    ---

« Автосервис в районе Бутово | Замена держателя бокового зеркала »

Похожие темы

1. Ответов: 10

   Последнее сообщение: 11. 01.2017, 21:11

2. Ответов: 4

   Последнее сообщение: 31.05.2016, 10:00

3. Ответов: 25

   Последнее сообщение: 09.07.2012, 11:27

4. Ответов: 5

   Последнее сообщение: 01.11.2011, 09:11

5. Ответов: 44

   Последнее сообщение: 30.01.2008, 20:43

Ваши права

Причины черных свечей зажигания на инжекторе и карбюраторе

Почему появляется черный налет на свечах зажигания? Всегда есть причина. Это может быть низкокачественный бензин, неправильно настроенное зажигание, слишком обогащенная или, наоборот, чересчур бедная топливно-воздушная смесь (ТВС).

Содержание:

1. Вероятные причины возникновения нагара
2. Как поступить при возникновении нагара
   — Масляные отложения
   — Нагар на изоляторе
3. Чистка свечей зажигания от налета
   — Заключение

Вероятные причины возникновения нагара

Нагар мешает нормальному искрообразованию, поэтому свечи в любом случае придется выкручивать.

Извлеченные свечи следует внимательно осмотреть. Характер налета может сильно варьироваться.

Например, он может появиться только на одной или двух изделиях, а может на всем комплекте.

Нагар может быть жирным (такой называется «мокрым») или плотным и сухим, покрывать всю поверхность свечи или только ее часть.

Характер и отложения на свечах зависят от состояния работы двигателя.

Чтобы было проще произвести диагностику, учитывайте следующие факторы:

1. Для образования налета необходим пробег в 200-300 км. Чтобы свечи находились в оптимальном состоянии требуется двигаться с одной скоростью по трассе. В этом случае будет легче выяснить причину появления отложений.
2. Нагар представляет собой несгоревший остаток топливно-воздушной смеси. Нередко в нагаре виноват плохой бензин. Поэтому не стоит заливать бак на первой попавшейся заправке из-за более низкой цены. Лучше немного переплатить, но использовать качественное горючее.
3. Если двигатель карбюраторный, нужно отрегулировать узел, правильно выставив холостые обороты.

Причины образования черного нагара довольно много:

1. Прогар клапана. В этом случае чернеет только одна сторона свечи, т.к. нагар оседает на боковом электроде, оставляя центральный чистым.
2. Установлена свеча с неправильным калильным числом. Налет в этом случае неравномерен. Если чернота располагается большим конусом, то калильное число недостаточно, если потемнела лишь верхняя часть – велико. В этом случае просто замените свечи на рекомендованный производителем автомобиля тип.
3. Позднее зажигание. Чернота покрывает корпус равномерным слоем.
4. ТВС слишком обогащена. Нагар получается толстый, жирный из-за несгоревшего бензина. Причина может быть в датчике массового расхода воздуха, либо нарушена герметизация форсунок и топливо идет в цилиндры несмотря на закрытые форсунки. Если стоит карбюратор, то в нем может быть неправильно отрегулирован уровень, или разгерметизирован запорный клапан. Виноват может быть также поплавок – он или задевает за стенки, или внутрь него попало топливо.
5. Износился или потерял герметичность шариковый клапан в экономайзере. Такая причина может быть актуальна для карбюраторных моторов. В результате топлива в камеру сгорания поступает больше, чем требуется.
6. Забился воздушный фильтр. В результате в ТВС не хватает воздуха.
7. Заедает воздушная заслонка. Результат тот же, что и в предыдущем случае. Проверьте привод заслонки.
8. Проблемы в системе зажигания. Здесь может быть множество причин: пробита изоляция высоковольтных проводов, износ, или повреждение бегунка, крышки трамблера, нестабильная работа катушки зажигания, повреждения самих свечей. Обычно нагар появляется только на 1-2 свечах (кроме проблем с катушкой). Недостаточное искрообразование приводит к тому, что ТВС сгорает не полностью.
9. Неправильно выставленные зазоры клапанов. Это также приводит к неполному сгоранию бензина.
10. Поломка топливного регулятора на инжекторном двигателе. Топливо подается в этом случае с избыточным давлением и смесь чрезмерно обогащается.
11. Недостаточная степень компрессии в цилиндре. Чернота появляется только в проблемном цилиндре.

Позднее зажигание приводит к поступлению в камеру сгорания слишком обогащенной ТВС.

Это приводит к:

1. Сложностям с пуском двигателя.
2. Пропускам зажигания.
3. Появлению ошибки P0300 на машинах с инжекторным двигателем.
4. Двигатель работает нестабильно, особенно это свойственно холостым оборотам, на них возникает сильная вибрация, двигатель может в любую минуту заглохнуть.

Как поступить при возникновении нагара

Отложение черного налета для системы зажигания отнюдь не безобидны. Кроме копоти возникает перегрев.

Высокая температура может легко вывести свечи из строя. Починить их будет невозможно.

Если одна из снятого с двигателя комплекта свечей черная, то поставьте на ее место другую.

Если в процессе работы новая свеча на этом цилиндре станет тоже черной, а имевшая налет самоочистится, то дело не в свечах.

Проблема в цилиндре. Если же копоть так и осталась на прежней свече, а на замененной не появилась, то дело в свече.

Масляные отложения

Попадание в цилиндр моторного масла приводит к отложениям на свече жирного слоя копоти. На ощупь он рыхлый и мокрый.

Также происходит следующее:

1. Двигатель заводится с трудом.
2. Выхлопные газы приобретают синий цвет, становятся более интенсивными.
3. При работе двигателя появляется повышенная вибрация.
4. Проблемный цилиндр работает с пропусками.

Поступление масла в камеру сгорания возможно двумя путями, через:

1. Поршневые кольца.
2. Маслосъемные колпачки.

Изношенные поршневые кольца – вещь неприятная. Иногда достаточно раскоксовки двигателя, но обычно требуется его капремонт, что дорого и хлопотно.

С маслосъемными колпачками проще, их нужно просто сменить на новый, неизношенный комплект.

Нагар на изоляторе

Нагар не всегда свидетельствует о неисправностях.

Иногда при работе двигателя на высоких оборотах, осевший на поверхности поршня нагар, может оторваться и налипнуть на изоляторе свечи.

Как результат двигатель начнет «троить». Подобное событие, хоть и вызывает досаду, но радует тем, что ничем не грозит.

Достаточно очистить или заменить свечу и ездить дальше.

Иногда у черного налета появляется красноватый оттенок.

Это свидетельствует о работе двигателя на бензине со слишком большим количеством присадок, содержащих металлы.

Стоит поменять поставщика топлива, иначе образовавшийся налет приведет к тому, что свечу придется выбрасывать.

Но сначала двигатель станет работать нестабильно. Происходит это из-за того, что благодаря металлам, нагар начинает проводить ток, поэтому ток вместо образования искры, пойдет по нагару, как по проводнику.

Чистка свечей зажигания от налета

Рекомендуется проверять состояние свечей каждые 8-10 тыс. км, даже если двигатель работает стабильно.

Имеющийся нагар нужно удалить. Если пора менять моторное масло, то сразу же проверьте и свечи.

Не используйте наждачку. Такой способ рекомендовался в старых автомобильных журналах, по старой памяти им порой пользуются старые автомобилисты.

Сейчас свечи имеют защитный слой, который можно повредить. Особенно опасно чистить иридиевые свечи. Электрод на них очень тонкий, его легко вывести из строя наждачной бумагой.

Чтобы почистить свечи, возьмите:

• Немного чистой ветоши.
• Жесткая, но тонкая кисточка, можно заменить ее зубной щеткой.
• Пластиковый стаканчик, лучше одноразовый, чтобы по окончании работ выкинуть.
• Средство для удаления ржавчины и налета.

Чистка свечей происходит так:

1. В пластиковый стаканчик примерно до половины наливается моющее средство.
2. В емкость погружают свечи так, чтобы средство их полностью покрыло, если уровня не хватило, аккуратно подлейте жидкость.
3. Свечи нужно оставить в средстве на 30-40 минут для завершения реакции с нагаром.
4. Достать детали из стаканчика и тщательно, но аккуратно очистить всю поверхность свечей от налета. Особое внимание нужно обратить на электроды.
5. Промыть детали в проточной воде. Она не должна быть горячей или холодной. Лучше всего – теплая вода. Тщательно смойте грязь и химикаты с корпусов деталей. Можно помочь работе с помощью кисти.
6. Чистой и сухой ветошью промокните свечи и вытрите их насухо.
7. Теперь нужно просушить изделия, которые мы отмыли от грязи и нагара. Для этого можно использовать фен или тепловентилятор.
8. Потратьте на просушку минут 20, чтобы вода была полностью удалена.

Работать нужно тщательно, полностью отмывая и отчищая загрязнения, не оставляя необработанные участки.

После мытья и чистки свечи начинают работать на 10-15% лучше, чем имеющие даже небольшой налет.

Особенно важно привести свечи в порядок перед планируемой дальней поездкой.

Конечно, не помешает купить в дорогу запасной комплект свечей зажигания, но бывает и такое, что его забыли при сборах.

Заключение

Черный налет на свече зажигания появляется по целому ряду причин, причем, как правило, действуют они комплексно, что затрудняет диагностику причины.

Проблема еще в том, что целый ряд факторов имеют одинаковые симптомы, например, когда идет речь об излишнем обогащении топливно-воздушной смеси.

Одни из самых распространенных причин черных свечей – это использование свечей с не рекомендованным калильным числом, неправильная регулировка зажигания, длительная работа мотора с высокими оборотами, подтекание масла в камеру сгорания через изношенные маслосъемные колпачки или поршневые кольца.

Поэтому при появлении признаков нестабильной работы двигателя, а также каждые 8-10 тыс. км выкручивайте и проверяйте состояние свечей.

Кроме внешнего состояния, требуется, чтобы зазор между электродами был правильно выставлен.

Замена свечей на новые зависит от материала электродов.

Регламентный пробег для разных типов составляет:

• никелевые – 45 тыс. км;
• платиновые – 80 тыс. км;
• иридиевые – 120 тыс. км.

Реально срок нужно уменьшить в 1,5-2 раза. Даже если изделия продолжают работать, их все равно нужно заменить по достижению указанного пробега.

Уход за свечами и их своевременная замена способствует длительной безаварийной работе двигателя.

Двигатель не теряет мощности, работает ровно, без вибрации, рывков, что обеспечивает комфорт вождения.

Краткая история минеральных изоляторов свечей зажигания

Сегодня мы рассмотрим то, о чем, как я знаю, вы все задавались вопросом в течение многих лет. Что ж, удивляться тому, что просветление по этому волнующему вопросу уже здесь!

ПОЧЕМУ НУЖНЫ ИЗОЛЯТОРЫ СВЕЧ ЗАЖИГАНИЯ?

История технологий — это действительно круто. Надеюсь, вы получите от этого столько же заряда, сколько и я.

В 1902 году Готтлоб Хонольд и Роберт Бош построили первую настоящую систему зажигания от магнето с первыми в мире высоковольтными свечами зажигания. Хотя с тех пор было внесено много улучшений, основные принципы зажигания газовых двигателей, разработанные Хонольдом и Бошем, остались прежними.

Конструкция свечи зажигания

С 1902 года общая конструкция высоковольтных свечей зажигания состоит из трех частей:

• Центральный электрод. Это проводящий материал, обычно металл, который переносит электрический заряд в камеру сгорания бензинового двигателя.
• Изолятор. Он оборачивается вокруг центрального электрода и изолирует его.
• Корпус вилки или кожух. Это токопроводящая оболочка вокруг изолятора и центрального электрода. Второй электрод крепится к корпусу вилки. Между центральным и вторым электродом всегда имеется воздушный зазор.

Когда заряд подается на центральный электрод свечи зажигания, этот заряд пролетает через воздушный зазор между электродами в виде искры. Если момент правильный, то искра воспламенит топливно-воздушную смесь в цилиндре двигателя. Таким образом, свеча зажигания — это то, что зажигает горение в бензиновом двигателе внутреннего сгорания. Само собой разумеется, важно, чтобы свеча зажигания работала хорошо.

Часть рабочего колодца включает эффективную изоляцию. Плохо, если электричество может перейти от центрального электрода к токопроводящему корпусу вилки в другом месте, кроме электродов. Следовательно, материал, используемый в качестве изолятора, имеет решающее значение для хорошей работы свечи зажигания.

Фарфоровые изоляторы свечей зажигания

В первых изоляторах свечей зажигания использовался так называемый огнеупорный фарфор. Это керамика, изготовленная из высококачественной глины, способной выдерживать действительно высокие температуры. Глинисто-минеральный каолинит является основным ингредиентом. Если вы видели лабораторную посуду из белой керамики, используемую для нагревания и плавления предметов, то это один из примеров огнеупорного фарфора. В Соединенных Штатах компания Coors была одним из крупнейших производителей огнеупорного фарфора.

Огнеупорный фарфор был логичным первым выбором для изоляторов свечей зажигания, но у него были некоторые проблемы, которые были быстро обнаружены. Примечательно, что фарфор был хрупким. При нагревании он также не расширялся так сильно, как металл в электроде или корпусе свечи. В результате самые ранние фарфоровые изоляторы недолговечно ломались.

Слюдяные изоляторы свечей зажигания

Одним из первых материалов, используемых для добавления или замены фарфора, была слюда.

• Слюда представляет собой силикатный минерал, отличающийся сочетанием термостойкости, гибкости и прочности.
• Разновидность этого минерала, называемого книжной слюдой, веками использовалась для изготовления окон печей.
• Книжную слюду было легко достать и она стоила недорого.

Слюда использовалась в свечах зажигания вплоть до Второй мировой войны. Пример слюды в свече зажигания показан на рисунке ниже:

Слюдяная свеча зажигания из автомобильного руководства 1930-х годов. Цифры соответствуют следующим частям свечи зажигания:
1) Центральный электрод,
2) Терминальная гайка,
3) Изолятор, или электродная гайка,
4) Изолятор кольца с микой
5). 6) Монтажная гайка,
7) Медно-асбестовая шайба,
8) Корпус заглушки,
9) Боковой электрод.

Стеатитовые изоляторы свечей зажигания

Одной из проблем, связанных с использованием слюды в качестве изолятора, было образование углеродистых отложений, которые нарушали проводимость электричества через центральный электрод. Кроме того, слюда не так хорошо изолировала от блуждающих электрических токов, как фарфор.

Одним из других минералов, используемых для компенсации недостатков слюды и фарфора, был стеатит. Большинство людей знают стеатит под его общим названием мыльного камня. Это камень, который в основном состоит из талька. Поскольку она не такая прочная и гибкая, как слюда, ее часто использовали со слюдой, например, в конструкции свечи зажигания, показанной ниже:

Свечи зажигания Lodge были английской маркой. Они являются еще одним примером использования изолятора на минеральной основе. В этих довоенных заглушках использовалась как слюда, так и стеатит.

Андалузит-силлиманитовые изоляторы

Силлиманит использовался в качестве изолятора только в свечах зажигания марки Champion с 1921 по 1945 год. , недалеко от Долины Смерти в Калифорнии.

Андалузит имеет химическую формулу Al ₂ SiO ₅ . Когда вы нагреваете этот минерал, он превращается в минеральную форму силлиманита, которая также имеет химическую формулу Al 9. 0104 2 SiO ₅ . Разница между этими двумя минералами заключается в том, что силлиманит является превосходным материалом как для тепло-, так и для электроизоляции. Он превосходит фарфор, слюду, стеатит и их комбинации.

Месторождение андалузита на шахте Чемпиона было единственным в своем роде минеральным телом. Ни у кого в мире не было ничего подобного. По сути, у Champion была монополия на этот материал.

Свечи зажигания с силлиманитовой изоляцией были лучшими из доступных. В каждом гоночном автомобиле и почти в каждом двигателе самолета по всему миру использовались свечи Champion из-за их надежности и долговечности.

Еще одна шахта по добыче андалузита и силлиманита в конце концов открылась за пределами Лавлока, штат Невада, для производства изоляторов для свечей зажигания. Он тоже принадлежал и управлялся Champion.

КОНЕЦ ИЗОЛЯТОРОВ ДЛЯ СВЕЧ ЗАЖИГАНИЯ НА МИНЕРАЛЬНОЙ ОСНОВЕ

Другим производителям свечей зажигания было наплевать на доминирование Champion и его монополию на андалузит и силлиманит. В 1930-х годах как Siemens в Германии, так и AC Spark Plugs в США первыми использовали спеченный оксид алюминия в качестве изоляционного материала. Спеченный оксид алюминия имеет почти такое же тепловое расширение, как и металлические детали в пробке, а также в три раза большую прочность и изоляционную способность по сравнению с силлиманитом. Как только Вторая мировая война закончилась, спеченный оксид алюминия заменил все изоляторы свечей зажигания на минеральной основе, потому что это действительно превосходный материал для работы.

Шахта Champion в округе Инио, штат Калифорния, и по сей день остается одним из самых известных мест добычи полезных ископаемых среди энтузиастов.

♠

Все изображения, использованные в этой статье, являются общественным достоянием.

Твитнуть

Следуй за мной

Свеча зажигания | Mein Autolexikon

Если рассматривать базовую конструкцию свечи зажигания, то за последние 50 лет в ней не произошло серьезных изменений. Как всегда, свеча зажигания состоит из металлического сердечника, заключенного в керамический изолятор…

Функция

Свеча зажигания играет важную роль в бензиновых двигателях. Он отвечает за воспламенение топливно-воздушной смеси. Качество этого зажигания влияет на несколько факторов, которые имеют большое значение как для вождения, так и для окружающей среды. К ним относятся плавность хода, производительность и эффективность двигателя, а также выбросы загрязняющих веществ.

Если учесть, что свеча зажигания должна воспламеняться от 500 до 3500 раз в минуту, становится ясно, насколько велик вклад современной технологии свечей зажигания в соблюдение действующих норм выбросов и снижение расхода топлива.

Воспламенение (воспламенение)

Если рассматривать базовую конструкцию свечи зажигания, то за последние 50 лет в ней не произошло серьезных изменений. Как всегда, свеча зажигания состоит из металлического сердечника, заключенного в керамический изолятор. Он, в свою очередь, окружен металлическим кожухом с резьбой, которая ввинчивается в головку блока цилиндров, и обычно имеет шестигранную секцию наверху, в которой размещается гнездо свечи зажигания и позволяет устанавливать или снимать свечи зажигания с помощью искры. штекерный ключ.

 

Основное назначение конструкции заключается в обеспечении замыкания электрической цепи при высоком напряжении на свече зажигания искрой, перескакивающей со среднего электрода на заземлитель.

Соединение

Соединение выполнено в виде соединения SAE или резьбы 4 мм. Кабель зажигания или стержневая катушка подключается к разъему. В обоих случаях связанное здесь высокое напряжение должно передаваться на другой конец свечи зажигания.

Керамический изолятор выполняет две задачи. Его основное назначение – изоляция, благодаря чему он предотвращает прорыв высокого напряжения на массу автомобиля (= минус) и отводит теплоту сгорания к головке блока цилиндров. Волнообразные барьеры тока утечки на внешней стороне изолятора предотвращают утечку напряжения на массу автомобиля. При этом они удлиняют путь, который нужно пройти, и увеличивают электрическое сопротивление, тем самым обеспечивая, чтобы энергия шла по пути наименьшего сопротивления — пути через средний электрод. Чтобы обеспечить электромагнитную совместимость (ЭМС) и, следовательно, безотказную работу бортовой электроники, внутри свечи зажигания для подавления помех используется расплав стекла. Средний электрод стандартной свечи зажигания состоит в основном из никелевого сплава.

Искра должна перескочить с конца этого электрода на заземляющий электрод. Металлический корпус прочно соединен с головкой блока цилиндров с помощью резьбы и, таким образом, играет важную роль в отводе тепла, отводя большую часть тепла, образующегося при сгорании, через это соединение. Уплотнительное кольцо предотвращает выход продуктов сгорания через свечу зажигания даже при высоком давлении сгорания. При этом предотвращается потеря давления. Кроме того, он отводит тепло к головке блока цилиндров и выравнивает различные свойства расширения головки блока цилиндров и корпуса свечи зажигания. Внутренние уплотнения создают газонепроницаемое соединение между изолятором и металлическим корпусом, обеспечивая оптимальную герметизацию.

Заземляющий электрод стандартной свечи зажигания изготовлен из никелевого сплава. Он представляет собой противоположный полюс среднего электрода при нормальной работе.

Температура и тепловой поток

Современная свеча зажигания должна быть адаптирована индивидуально для соответствия требованиям различных конструкций двигателей и условий движения. Поэтому не может быть одной свечи зажигания, которая без проблем работала бы во всех двигателях. Из-за различий в развитии температуры в соответствующих камерах сгорания в разных двигателях необходимы свечи зажигания с разным калильным числом. Этот рейтинг тепла выражается с использованием так называемого числа рейтинга тепла. Эти тепловые характеристики представляют собой среднюю температуру, измеренную на электродах и изоляторах, соответствующую нагрузке двигателя в каждом случае.

Свечам зажигания требуется специальное температурное окно, чтобы они работали наилучшим образом. Нижним порогом этого окна является температура свечи зажигания 450°C, известная как температура самоочищения. Начиная с этого температурного порога частицы углерода, скопившиеся на кончике изолятора, сгорают.

Если рабочая температура постоянно находится ниже этой точки, то электропроводящие углеродные частицы могут собираться, образуя отложения до тех пор, пока напряжение воспламенения не потечет через углеродный слой к массе автомобиля вместо образования искры. При температуре свечи зажигания 850 °C и выше изолятор нагревается настолько, что на его поверхности может происходить неконтролируемое воспламенение, известное как калильное зажигание. Такое неконтролируемое, ненормальное сгорание может привести к повреждению двигателя.

Тепловыделение

Тепловыделение сильно различается от двигателя к двигателю. Например, двигатели с турбонаддувом нагреваются значительно сильнее, чем двигатели без наддува. Поэтому для каждого двигателя существует своя свеча зажигания, которая может отводить точно определенное количество тепла к головке блока цилиндров и обеспечивает поддержание оптимального температурного диапазона. Тепловой рейтинг дает информацию о термической стойкости свечи зажигания. У каждого производителя свечей зажигания есть свой способ выражения калильного числа.

Почти 60 % тепла рассеивается через корпус и резьбу свечи зажигания. Уплотнительное кольцо проводит к головке блока цилиндров немногим менее 40 %.

Небольшой оставшийся процент (составляющий 100%) вытекает через средний электрод. Изолятор поглощает тепло в камере сгорания и проводит его внутрь свечи зажигания. Везде, где он соприкасается с корпусом, передается тепло. Увеличивая или уменьшая площадь этой контактной поверхности, можно определить, проводит ли свеча зажигания больше или меньше тепла через корпус. Площадь контактной поверхности больше у свечей зажигания с более высокой термической стойкостью. Для свечей зажигания с меньшей термической стойкостью он меньше.

Охрана окружающей среды

Сегодня, как никогда раньше, защита окружающей среды находится в центре внимания, когда речь идет об автомобилях. Особое внимание уделяется выхлопным газам.

Стандартные свечи зажигания, в частности, подвержены нормальному износу. Когда она перескакивает с заземляющего электрода на средний электрод свечи зажигания, каждая искра удаляет с электродов микроскопически мельчайшие частицы. Как следствие, расстояние между электродами увеличивается на протяжении многих тысяч пройденных километров и возрастает риск пропусков зажигания. Каждый раз, когда свеча зажигания дает осечку, ценный бензин впрыскивается, но не сгорает. В результате происходит значительное увеличение загрязнения окружающей среды из-за увеличения потребления только на километр. Кроме того, несгоревшее топливо в каталитическом нейтрализаторе может воспламениться со взрывом, вызывая повреждения, которые не позволяют каталитическому нейтрализатору обезвреживать опасные вещества, такие как окись углерода, оксид азота и углеводороды, и требуют его замены.

Амортизация

Транспортное средство представляет собой очень сложный технический товар, функция которого может поддерживаться только в том случае, если все компоненты находятся в идеальной гармонии. Регулярное техническое обслуживание необходимо для поддержания этого состояния гармонии и для двигателя, который является одной из самых сложных частей автомобиля. Это включает в себя использование высококачественных свечей зажигания, технические характеристики которых обеспечивают безотказную работу привода и, таким образом, гарантируют длительный срок службы.

Безопасность

Свечи зажигания в идеальном рабочем состоянии необходимы для безопасной эксплуатации автомобиля. Поэтому свечи зажигания следует заменять не позднее, чем по истечении интервала замены, предписанного производителем двигателя.

Важно:

Для установки свечей зажигания требуется точно измеренный крутящий момент. Это требует использования специального инструмента, известного как динамометрический ключ.

Если свеча зажигания недостаточно затянута, давление в поршне будет сбрасываться, и свеча зажигания может перегреться. Также существует риск разрушения керамического изолятора свечи зажигания. Это может привести к повреждению поршня и, как следствие, к повреждению двигателя. И наоборот, если установлен слишком высокий крутящий момент, свеча зажигания может оторваться, что может привести к необходимости замены головки блока цилиндров. Даже если этого не произойдет, слишком туго закрученная свеча зажигания может перегреться во время работы, что приведет к повреждению двигателя.

Конструкция свечи зажигания

В верхней части свечи зажигания находится клемма для подключения к системе зажигания.

Точная конструкция клеммы зависит от использования свечи зажигания. Большинство проводов свечей зажигания легковых автомобилей защелкиваются на контакте свечи, но некоторые провода имеют лепестковые разъемы, которые крепятся к свече под гайкой.
Вилки, которые используются для этих приложений, часто имеют конец клеммы, выполняющий двойную функцию в качестве гайки на тонком резьбовом валу, поэтому их можно использовать для любого типа соединения.

Это необходимая часть свечи зажигания.

Диаметр делителя

Диаметр свечи зажигания берется поперек резьбы. Шаг свечи зажигания для каждого диаметра указан ниже. Эта информация полезна при поиске резьбы в отверстии в головке блока цилиндров для свечи зажигания

M8 x 1,0 мм
М10 х 1,0 мм
М12 х 1,25 мм
М14 х 1,25 мм
М18 х 1,5 мм
M22 x 1,5 мм

Ребра

За счет удлинения поверхности между клеммой высокого напряжения и заземленным металлическим корпусом свечи зажигания физическая форма ребер улучшает электрическую изоляцию и предотвращает утечку электроэнергии вдоль поверхности изолятора от клеммы к металлическому корпусу. Нарушенный и более длинный путь приводит к тому, что электричество сталкивается с большим сопротивлением вдоль поверхности свечи зажигания даже в присутствии грязи и влаги.

Изолятор

Основная часть изолятора изготовлена ​​из фарфора. Его основная функция заключается в обеспечении механической поддержки центрального электрода при изоляции высокого напряжения.

Он играет второстепенную роль, особенно в современных двигателях с глубоко недоступными заглушками, в удлинении клеммы над головкой блока цилиндров, чтобы сделать ее более доступной.

Ребра

За счет удлинения поверхности между клеммой высокого напряжения и заземленным металлическим корпусом свечи зажигания физическая форма ребер улучшает электрическую изоляцию и предотвращает утечку электроэнергии вдоль поверхности изолятора от клеммы к металлическому корпусу. Нарушенный и более длинный путь приводит к тому, что электричество сталкивается с большим сопротивлением вдоль поверхности свечи зажигания даже в присутствии грязи и влаги.

Наконечник изолятора

Наконечник изолятора, часть от металлического корпуса свечи до центрального электрода, выступающего в камеру сгорания, должен выдерживать высокие температуры, сохраняя при этом электрическую изоляцию. Чтобы избежать перегрева электрода, он также должен обладать хорошей теплопроводностью. Фарфор основного изолятора не соответствует требованиям, поэтому используется спеченная керамика на основе оксида алюминия, рассчитанная на то, чтобы выдерживать 650 ° C и 60 000 В. Точный состав и длина изолятора определяют диапазон нагрева вилки. Короткие изоляторы — это «более холодные» вилки. «Горячие» вилки изготавливаются с удлиненным ходом к металлическому корпусу, путем изоляции изолятора на большей части его длины кольцевой канавкой. В старых свечах зажигания, особенно в самолетах, использовался изолятор, сделанный из сложенных друг на друга слоев слюды, сжатых под действием напряжения в центральном электроде. С развитием этилированного бензина в 19 в.30-х годов отложения свинца на слюде стали проблемой и сократили интервал между чисткой свечи зажигания. Спеченный оксид алюминия был разработан Siemens в Германии, чтобы противодействовать этому.

Уплотнения

Поскольку свеча зажигания при установке также герметизирует камеру сгорания двигателя, уплотнения обеспечивают отсутствие утечек из камеры сгорания. Уплотнение обычно изготавливается с использованием многослойного припоя, поскольку не существует припоев, которые смачивают как керамический, так и металлический корпус, и поэтому требуются промежуточные сплавы.

Металлический кейс

Металлический корпус (или «кожух», как его многие называют) свечи зажигания воспринимает момент затяжки свечи, служит для отвода тепла от изолятора и передачи его на головку блока цилиндров, служит основанием для искры, проходящие через центральный электрод к боковому электроду. Поскольку он действует как земля, он может быть вредным, если прикоснуться к нему во время воспламенения.

Центральный электрод

Центральный электрод подключается к клемме через внутренний провод и, как правило, последовательное керамическое сопротивление для уменьшения излучения радиопомех от искрения. Наконечник может быть изготовлен из комбинации меди, никеля и железа, хрома или драгоценных металлов. В конце семидесятых развитие двигателей достигло стадии, когда «тепловой диапазон» обычных свечей зажигания с центральными электродами из цельного никелевого сплава не мог удовлетворить их требования. Свеча, которая была достаточно «холодной», чтобы справиться с требованиями высокоскоростной езды, не смогла бы сжечь углеродистые отложения, вызванные городскими условиями с частыми остановками, и загрязнилась бы в этих условиях, вызывая пропуски зажигания двигателя.

Точно так же свеча зажигания, которая была достаточно «горячей» для бесперебойной работы в городе, могла фактически расплавиться при длительном движении на высокой скорости по автомагистралям, вызывая серьезные повреждения двигателя. Ответом на эту проблему, придуманным производителями свечей зажигания, стал центральный электрод, который отводил теплоту сгорания от наконечника более эффективно, чем это было возможно с твердым никелевым сплавом.

Медь была выбрана в качестве материала для этой задачи, и компания Floform разработала метод изготовления центрального электрода с медным сердечником.

Центральный электрод обычно предназначен для выброса электронов (катод), потому что это самая горячая (обычно) часть свечи; с горячей поверхности легче испускать электроны из-за тех же физических законов, которые увеличивают испускание пара с горячих поверхностей (см. термоэлектронную эмиссию). Кроме того, электроны испускаются там, где напряженность электрического поля наибольшая; это от любого места, где радиус кривизны поверхности наименьший, то есть от острой точки или края, а не от плоской поверхности (см. коронный разряд). Было бы проще всего вытащить электроны из заостренного электрода, но заостренный электрод разрушится уже через несколько секунд. Вместо этого электроны испускаются с острых краев конца электрода; по мере того как эти края стираются, искра становится слабее и менее надежной.

Когда-то было обычным делом снимать свечи зажигания, очищать отложения с концов либо вручную, либо с помощью специального пескоструйного оборудования и подпиливать конец электрода, чтобы восстановить острые края, но эта практика стала менее распространенной, поскольку свечи зажигания теперь просто заменены, с гораздо более длительными интервалами. Разработка высокотемпературных электродов из драгоценных металлов (с использованием таких металлов, как иттрий, иридий, платина, вольфрам или палладий, а также относительно обычных серебра или золота) позволяет использовать центральную проволоку меньшего размера, которая имеет более острые края, но не расплавиться или разъесться. Меньший электрод также поглощает меньше тепла от искры и начальной энергии пламени. В какой-то момент Firestone продавала свечи с полонием на наконечнике, исходя из сомнительной теории о том, что радиоактивность ионизирует воздух в зазоре, облегчая искрообразование.

Боковой электрод или заземляющий электрод:rn Боковой электрод изготовлен из стали с высоким содержанием никеля и приварен к боковой части металлического корпуса. Боковой электрод также сильно нагревается, особенно на выступающих носовых заглушках.

В некоторых конструкциях этот электрод снабжен медным сердечником для повышения теплопроводности.

Можно также использовать несколько боковых электродов, чтобы они не перекрывали центральный электрод.

Способ изготовления изолятора свечи зажигания

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Область изобретения

Настоящее изобретение относится к изолятору свечи зажигания двигателя внутреннего сгорания и способу его изготовления для использования в автомобиле и самолете, и, в частности, касается изолятора свечи зажигания, который улучшен для быть превосходным в изоляции и термостойкости удара.

2. Описание предшествующего уровня техники

В двигателе внутреннего сгорания изолятор свечи зажигания подвергается воздействию температуры окружающей среды до 2000°С при такте взрыва, а затем подвергается воздействию воздушно-топливной смеси, имеющей температура, эквивалентная атмосфере на такте впуска. Это приводит к тому, что изолятор многократно подвергается циклу нагревания и охлаждения, чтобы вызвать повторяющееся тепловое напряжение изолятора. Этот тип изолятора изготовлен из спеченного керамического материала с оксидом алюминия (глиноземом) в качестве основного компонента.

В связи с недавним спросом на высокую мощность двигателя внутреннего сгорания с высокой топливной эффективностью становится все труднее справляться с повышенной температурой продуктов сгорания, которая вызывает термический удар по изолятору на основе оксида алюминия. керамический материал. Установлено, что термоудар в конечном итоге приводит к образованию трещин на изоляторе из керамического материала на основе оксида алюминия в зависимости от условий стендовых испытаний.

Таким образом, целью изобретения является создание изолятора свечи зажигания, способного повысить стойкость к термическому удару из-за повторяющихся тепловых нагрузок, чтобы предотвратить появление трещин на изоляторе.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

В соответствии с изобретением предлагается изолятор свечи зажигания, содержащий спеченное тело, включающее нитрид бора и оксид металла, причем содержание нитрида бора в спеченном теле составляет 80% или более 80% по весу, и спеченное тело, имеющее коэффициент теплового расширения менее 5,0×10- ⁶ /°C.

Кроме того, в соответствии с изобретением предлагается изолятор свечи зажигания, в котором компонент оксида металла составляет менее 20% по весу и выбран отдельно или в комбинации из группы, состоящей из оксида магния, оксида кальция, оксида кремния, бора. оксид, оксид иттрия и оксид алюминия.

В соответствии с изобретением предложен также способ изготовления изолятора свечи зажигания, включающий этапы: смешивания порошка нитрида бора (BN), присадки и этанола с образованием смеси в нейлоновой мельнице с помощью нейлона. шарик с содержанием нитрида бора 80% или более 80% по массе; сушка смеси около 10 часов в вакууме; измельчение высушенной смеси до размера ее зерен менее 350 мкм; нагнетание измельченной смеси в трубчатую угольную головку; спекание смеси в угольной матрице с помощью горячего пресса в атмосфере азота под давлением около 50 МПа при 1800°С.00°С в течение 5-10 часов с образованием компактного тела на основе нитрида бора; и извлечение компактного тела на основе нитрида бора из угольной головки.

Использование спеченного тела из керамики на основе оксида бора, превосходящей по стойкости к тепловому удару изолятор на основе оксида алюминия, позволяет эффективно справляться с повышенной температурой дымовых газов, вызванной недавним Требование высокой топливной экономичности двигателя внутреннего сгорания.

Когда компонент нитрида бора составляет менее 80% по весу, повышенная зависимость от других добавок, кроме оксида бора, снижает характеристику стойкости к тепловому удару изолятора на основе нитрида бора. Когда коэффициент теплового расширения изолятора на основе нитрида бора превышает 5,0×10- ⁶ /°C, его стойкость к тепловому удару существенно снижается по сравнению с изолятором на основе оксида алюминия и, таким образом, теряется преимущество перед изолятором на основе оксида алюминия.

С добавкой оксида металла, выбранного отдельно или в комбинации из группы, состоящей из оксида магния, оксида кальция, оксида кремния, оксида бора. оксида иттрия и оксида алюминия можно получить изолятор на основе нитрида бора с высокими изоляционными свойствами.

Когда содержание оксида металла превышает 20% по весу, нитрид бора разлагается, увеличивая неблагоприятные пустоты в спеченном теле в процессе, в котором нитрид бора взаимодействует с оксидом металла с образованием газообразного оксида азота.

Эти и другие цели и преимущества изобретения станут очевидными при обращении к следующему описанию, прилагаемой формуле изобретения и чертежам.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 — свеча зажигания по первому варианту изобретения, вид сверху, но ее левая половина в разрезе;

РИС. 2 представляет собой блок-схему, показывающую процесс изготовления изолятора свечи зажигания; и

РИС. 3 представляет собой вид сверху свечи зажигания согласно второму варианту осуществления изобретения, но ее левая половина в разрезе.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ВАРИАНТА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

На фиг. 1, на котором показана свеча зажигания 1, используемая в автомобильном и авиационном двигателе, свеча зажигания I имеет металлический корпус 2, L-образный заземляющий электрод 3, центральный электрод 4 и трубчатый изолятор 5. Металлический корпус 2 образует внешнюю структуру свечи зажигания. свечи зажигания 1 и работает как инструмент для крепления к двигателю и поддержки изолятора 5. Верхний конец металлической оболочки 2 образует шестигранную часть 6, которая используется для установки гаечного ключа и т.п. Нижний конец металлической оболочки 2 образует наружную резьбу 7, которая крепится к головке блока цилиндров двигателя. К нижней торцевой поверхности металлической оболочки 2 заземляющий электрод 3 крепится с помощью сварки и т.п. Электроды 3, 4 изготовлены из жаростойкого и эрозионностойкого материала из сплава на основе Ni-Cr-Fe или сплава на основе Ni-Mn-Si по той причине, что они подвергаются воздействию высокотемпературной среды дымовых газов в камера сгорания двигателя. Между воспламеняющим концом заземляющего электрода 3 и передним концом центрального электрода 4 предусмотрен искровой разрядник G. Между средней осью 9 расположен шумоподавляющий резистор 10.концевого электрода 8 и центрального электрода 4, который изолятор 5 удерживает в своем отверстии 51. Центральный электрод 4 выравнивается в осевом направлении путем расплавления проводящего стеклянного герметизирующего порошка 11 между центральным электродом 4 и резистором 10 и между резистором 10 и средней оси 9. Изолятор 5 поддерживается в металлической оболочке 2 за счет герметизации его заднего конца 2а. Заодно с изолятором 5 выполнена ножка 13 со стороны, которая подвергается воздействию высокотемпературной среды дымовых газов в камере сгорания двигателя. С задним концом изолятора 5 заодно выполнен гофрированный участок 14, в котором средняя ось 9контактного электрода 8 прилагается.

Изолятор 5 представляет собой спеченный корпус из нитрида бора (BN) и оксида металла с превосходными изоляционными свойствами. Компонент нитрида бора (BN) составляет 80% или превышает 80% по весу, а компонент оксида металла составляет менее 20% по весу. Изолятор 5 на основе нитрида бора имеет коэффициент теплового расширения менее 5,0×10- ⁶ /°C. Оксид металла выбирают отдельно или в комбинации из группы, состоящей из оксида магния (MgO), оксида кальция (CaO), оксида кремния (SiO ₂ ), оксид бора (B ₂ O ₃ ), оксид иттрия (Y ₂ O ₃ ) и оксид алюминия (Al ₂ O ₃ ).

При изготовлении изолятора 5 мы используем порошок нитрида бора (BN) чистотой 99,0 % (средний размер зерна 1 мкм), включая керамические материалы, состоящие из 0,90 % B ₂ O ₃ , 0,02 % CaO и т. п. как примесные вещества. В качестве добавки к порошку нитрида бора (BN) используем MgO, CaO (в пересчете на CaCO ₃ ), SIO ₂ , B ₂ O ₃ , AL ₂ O ₃ , Y ₂ O ₃ , TIO ₂ и ZRO ₂ , TIO ₂ и ZRO ₂ , TIO ₂ . как описано ниже в образцах 1-7 в таблице 1. Каждая из добавок имеет чистоту 99,0% и средний размер зерна менее 1 мкм.

Образцы изолятора 5 изготавливаются следующим образом:

Порошок нитрида бора (BN), добавка и этанол смешиваются вместе с образованием смеси в нейлоновой горшковой мельнице с помощью нейлонового шарика (процесс смешивания в фиг.2).

Затем смесь сушат в течение 10 часов в вакууме (адсорбционный процесс на фиг. 2). После этого высушенную смесь измельчают до размера зерен менее 350 мкм (процесс измельчения на фиг. 2). Измельченная смесь нагнетается в трубчатую угольную головку диаметром 25 мм и длиной 100 мм. Смесь в угольной головке спекают с помощью горячего прессования в атмосфере азота под давлением 50 МПа при температуре 1800-1900°С в течение 5-10 часов (процесс спекания на фиг.2). Смесь, подвергнутая таким образом процессу спекания, образует компактное тело на основе нитрида бора (образцы 1-7 и аналоги 1-5 в таблице 1).

Затем компактный корпус на основе нитрида бора отделяют от угольной головки (процесс высвобождения). Крошечная часть компактного тела вынимается для анализа его компонентов. В процессе анализа компонент кислорода обнаруживается с помощью инфракрасного газового анализа, а CaO, Y ₂ O ₃ , Al ₂ O ₃ , MgO или подобные анализируются с помощью флуоресцентного X -лучевой анализ. Путем измерения количества кислородного компонента, оставшегося после отнесения его к оксидам металлов, B ₂ O ₃ рассчитывается. Нитрид бора (BN) определяется путем вычитания оксидов металлов из общей массы. В каждом из образцов воспринимается пренебрежимо малое количество углерода, поэтому количество углерода в таблице 1 не показано. заглушка 1 (отделочный процесс). После того, как центральный электрод 4 вставлен в изолятор 5, в изолятор 5 вставляют токопроводящий стеклянный герметик 11 и резистор 10. Средняя часть изолятора 5 нагревается на 900°~1000°С, и в то же время концевой электрод 8 запрессовывается в изолятор 5 для уплотнения соединения между задним концом центрального электрода 4 и осью 9. Изолятор 5 помещается внутри металлической оболочки 2, к переднему концу 2b которой приварен заземлитель 3 (процесс сборки).

Физические свойства образцов и аналогов сравниваются на основе результатов экспериментальных испытаний, показанных в таблицах 1 и 2. плотность (%) и появление пустот в изоляторе 5 для свечи зажигания 1 (образцы 1-7 и аналоги 1-5).

В таблице 2 показаны результаты испытаний двигателя и измерения коэффициента теплового расширения (/°C), изоляции (МОм) и стойкости к тепловому удару (°C) изолятора 5 свечи зажигания 1 (образцы 1. о.7 и аналоги 1, 4 и 5). В аналоге 6 соответствующие физические свойства измерены в изоляторе на основе оксида алюминия для свечи зажигания.

ТАБЛИЦА 1

__________________________________________________________________________

нитрид бора относительный (BN) добавка условия спекания плотность № (%) (%) (°C) (ч) (%) примечание

__________________________________________________________________________

,1 экз. 1 9005,6 CAO 14,3 1850 5 97 B 2 O 3 4,6 2 90,1 Y 2 O 3 7,8 1900 5 98 MGO 2.1 7,8 198 98 MGO 2.1 7,8 198 98 MGO 2.1 7,8 198 98 MGO 2.1 0056 3 94.8 TiO 2 3.9 1900 10 98 B 2 O 1 .3 4 98.9 B 2 O 3 1.1 1900 10 98 5 98.5 CaO 1.5 1900 10 98 6 99.5 B 2 O 3 0. 5 1900 10 98 7 93.5 SiO 2 5.5 1850 10 97 Al 2 O 3 1.0 counterpart 1 76.6 CaO 5.2 1800 10 96 увеличение появления- Al 2 O 3 18.2 ance of voids 2 60.0 Y 2 O 3 9.7 1800 10 92 increased appear- Al 2 O 3 30.3 ance of voids 3 49.9 SiO 2 18.9 1800 10 90 increased appear- Al 2 O 3 31.2 ance of voids 4 81.2 ZrO 2 14.7 1850 10 95 Al 2 O 3 4.1 5 69.1 SiO 2 9.6 1800 5 94 Al 2 O 3 21.3

__________________________________________________________________________

TABLE 2

______________________________________

тепловое расширение коэффициент теплового удара сопротивление изоляции № (/°C. ) (МОм) (°C.) испытание двигателя

______________________________________

specimen 1 4.1 × 10 -6 1000 380 good 2 2.4 × 10 -6 1800 650 good 3 3.8 × 10 -6 20 800 misfire 4 1,2 × 10 -6 >10000 >1000 хорошо 5 1,8 × 10 -6 9500 1000 хорошо 6 1,5 × 10 -6 > 10000> 1000 GOOD 7 2,0 × 10 -6 800 700 Good 70056 1 3,2 × 10 -6 1200 280 NO GOOR 4 6,0 × 10 -6 8 20086 2866 2866 2866 2866 2866 2866 2866 2866 20086 2866 2866 2866 2866 2866 2866 2866 2866 2866 2866 2866 2866 2866 2866 2866 2866 2866 2866 28. 5 4,6 × 10 -6 250 230 не годится 6 7,8 × 10 -6 600 200 не годится

__________________________________________40002 Где относительная плотность (%) оценивается как (кажущаяся плотность)/(расчетная плотность). Наблюдение за структурой образцов изолятора осуществляется с помощью СЭМ (электронного микроскопа сканирующего типа). Коэффициент теплового расширения образцов изоляторов измеряют между 25°С (комнатная температура) и 1000°С в атмосфере азота с использованием измерителя теплового расширения двухтактного типа.

С использованием измерителя сопротивления изоляции 1000 В) изоляцию оценивают путем измерения сопротивления между заземляющим электродом и концевым электродом при одновременном нагреве образцов при 500°С в атмосфере азота.

Стойкость к тепловому удару оценивается на основе разницы между температурой воды (20°С) и каждой температурой образцов, в которых возникают трещины, путем формовки образцов 1-7 и аналогов 1, 4, 5 и 6 в удлинение (φ20 мм × 20 мм), которые соответственно погружают в воду после извлечения их из нагретой печи (180°~1000°С)

Экспериментальное испытание двигателя проводят с образцов, смонтированных на четырехтактном одноцилиндровом двигателе. По прошествии пяти минут после достижения нагретой частью 12 изолятора температуры, при которой происходит преждевременное зажигание, исследуют, возникают ли трещины на образцах 1-7. и аналоги 1, 4, 5 и 6. В зависимости от наличия или отсутствия трещин состояние двигателя оценивается как хорошее или неудовлетворительное, как показано в таблице 2.

Как очевидно подтверждается вышеприведенным исследованием, в текстуре аналогов 1-3 наблюдается повышенное появление пустот, поскольку они содержат нитрид бора (BN) в количестве менее 80% по весу. В частности, установлено, что образцы 1 и 5 уступают по термоударной стойкости, на которой возникают трещины при экспериментальном испытании двигателя.

Ответная часть 4 имеет коэффициент теплового расширения 6,0×10- ⁶ /°C. что больше, чем у образцов 1-7. Это приводит к появлению трещин при испытании экспериментального двигателя, хотя аналог 4, содержащий нитрида бора более 80% по массе, превосходит аналог 6 по стойкости к тепловому удару. 0003

Образец 3 имеет изоляционные свойства всего 20 МОм из-за добавления TiO ₂ и вызывает пропуски зажигания из-за утечки тока при запуске двигателя.

Как видно из вышеприведенного описания, можно получить изолятор, превосходящий по стойкости к тепловому удару изолятор на основе оксида алюминия, путем использования спеченного тела, изготовленного из керамики на основе нитрида бора, составляющей 80% или более 80% по массе, и оксид металла менее 20% по массе с коэффициентом теплового расширения менее 5,0×10- ⁶ /°С. Это позволяет существенно улучшить стойкость к тепловому удару, вызванному повторяющимся тепловым напряжением, чтобы эффективно справляться с повышенной температурой продуктов сгорания, которая вызвана недавним требованием высокой топливной экономичности двигателя внутреннего сгорания.

РИС. 3 показан второй вариант осуществления изобретения, в котором изолятор 15, состоящий из двух частей, помещен в металлическую оболочку 2 свечи зажигания 1. Изолятор 15, состоящий из двух частей, включает ножку 13 и керамический корпус 17 на основе оксида алюминия. крепится к ножной части 13 с помощью врезного шипового соединения. Ножка 13 изготовлена ​​из керамического корпуса 16 на основе нитрида бора и расположена сбоку от нагреваемой части 12. Задний конец керамического корпуса 17 на основе оксида алюминия имеет гофрированную часть 14. Во втором варианте осуществления изобретения , это экономически выгодно, особенно при запуске изолятора свечи зажигания в массовое производство, путем снабжения ножки 13 керамическим корпусом 16 на основе нитрида бора.0003

Хотя изобретение было описано со ссылкой на конкретные варианты осуществления, следует понимать, что это описание не следует толковать в ограничительном смысле, поскольку различные модификации и дополнения к конкретным вариантам осуществления могут быть сделаны квалифицированным специалистом без отступления от исходя из сущности и объема изобретения.

Вот как вы читаете свечи зажигания

Ах, свеча зажигания! Для бензиновых двигателей эти крошечные заменяемые детали выполняют одну из самых важных задач в вашем автомобиле: создают искру для воспламенения и запуска двигателя.

Свечи зажигания невероятно важны не только для процесса, в котором работает двигатель, но и в диагностическом смысле. Свечи зажигания в прямом и переносном смысле представляют собой маленькие окошки в цилиндрах двигателя, и все, что происходит внутри вашего двигателя, можно легко увидеть на вашей свече зажигания. NGK, Champion и другие производители свечей зажигания также имеют онлайн-ссылки на то, как выглядит здоровый износ свечей зажигания.

Так что, прежде чем тратить сотни на диагностическое оборудование, часы выходных, проведенные на подъездной дорожке в погоне за неисправностью двигателя, или еще больше денег на возможные запчасти, необходимые для устранения предполагаемых проблем с двигателем, вытащите свечи зажигания и посмотрите, что они вам говорят, читаем ниже!

по теме: 20 правил ухода за автомобилем, которые нельзя игнорировать

Свечи зажигания в нормальном состоянии

Прежде чем мы рассмотрим неисправные свечи зажигания, рассмотрим, что делает нормальную свечу зажигания правильной. На новой свече зажигания поверхности будут чистыми, с обычным серебристым металлическим покрытием на всех металлических поверхностях, соответствующим резьбе снаружи. Медный сердечник и электрод окружены тонким изолятором.

У бывших в употреблении свечей зажигания в хорошем состоянии поверхность металлического наконечника свечи зажигания может быть слегка серой или пепельной на вид, но это нормально и является побочным продуктом работы компонента в камере сгорания.

по теме: 10 важных услуг по техническому обслуживанию автомобилей, которые вы должны были делать ежегодно

Загрязненные свечи зажигания

Через: Автозапчасти

Загрязненная свеча зажигания работает неправильно из-за того, что она покрыта каким-то веществом. Если ваш двигатель работает с перебоями, пропусками зажигания или вы чувствуете запах горелого масла, проверьте свечи зажигания! Возможно, у вас засорилась вилка.

Свеча зажигания с мокрым загрязнением — это свеча зажигания, мокрая от масла, когда ее вытягивают из двигателя. На первый взгляд, покрытая маслом свеча зажигания является результатом попадания масла в цилиндр, где его быть не должно. Это может быть так же просто, как утечка масла из прокладки крышки клапана в свечной колодец, вплоть до пробитой прокладки головки, позволяющей маслу просачиваться в цилиндр, где оно попадает на свечу зажигания.

Свеча зажигания, загрязненная углеродом, возникает в результате накопления нагара на свече зажигания. Эти черные отложения, которые появляются из-за того, что двигатель работает на обогащенной смеси со слишком большим количеством топлива в камере сгорания, слишком холодный двигатель или автомобиль, который слишком долго работает на холостом ходу, имеют некоторое накопление углерода. Слишком много, и отложения черного углерода будут мешать способности свечи зажигания создавать искру.

Связанный: Это симптомы неисправного генератора

Поврежденные свечи зажигания

Через: Motor Trend

Несмотря на то, что загрязненная свеча зажигания является наиболее распространенной проблемой свечей зажигания, поврежденная свеча зажигания, безусловно, является серьезной причиной для беспокойства. Поврежденная свеча очень очевидна: металлический наконечник электрода согнут или каким-то образом разрушен, что делает невозможным создание искры свечой.

Повреждение свечи зажигания может быть вызвано попаданием в цилиндр постороннего предмета, но повреждение обычно вызвано изношенным поршнем, который находится слишком далеко и контактирует со свечой зажигания, когда этого не следует делать.

Повреждение свечи зажигания встречается редко, но может быть признаком того, что для ремонта требуется серьезная переборка двигателя.

Связано: 10 советов по оценке стоимости ремонта автомобиля после повреждения

Взорванные свечи зажигания

Через: Louis Motorcycle & Clothing

Взорвавшуюся свечу зажигания легко отличить от других наших примеров. Взорванная вилка будет иметь признаки растрескивания или расщепления белого изолятора из-за неправильного прохождения электричества через вилку.

Причинами детонации свечи обычно являются неправильный зазор и установка свечи зажигания. Если свеча зажигания не имеет надлежащего межэлектродного зазора и не затянута с правильным крутящим моментом в двигателе, может произойти детонация.

Хотя это случается редко, детонация свечи также может быть результатом попадания горячей свечи зажигания в холодный бензин, что приводит к поломке изолятора из-за внезапного изменения температуры.

К счастью, эта проблема часто решается простой заменой взорвавшейся заглушки на заглушку с правильно установленным зазором.

Связанный: 9 регулярных проверок автомобиля, которые могут помочь избежать дорогостоящего ремонта

Перегретые свечи зажигания

Через: свечи зажигания NGK

В то время как белый изолятор на свече зажигания обычно чистый с небольшим количеством отложений продуктов сгорания, перегретая свеча зажигания будет иметь гладкий, почти глянцевый вид на изоляторе. Там, где расплавились и засохли отложения на свече, можно обнаружить несколько маленьких черных пятнышек. У перегретых свечей также будет преждевременный износ наконечника электрода.

Перегрев свечей обычно является результатом бедной топливной смеси в двигателе, а также слишком раннего опережения зажигания. Перегретые свечи можно устранить правильной настройкой карбюратора и регулировкой фаз газораспределения.

Связанный: Это симптомы неисправного генератора

Расплавленные свечи зажигания

Через: ClioSport.net

Хотя расплавленные свечи зажигания встречаются редко, они являются результатом того, что двигатель не передает тепло должным образом, и, если его не лечить, неправильная теплопередача может деформировать головку вашего двигателя!

Расплавленная свеча зажигания выглядит как свеча зажигания с расплавленным кончиком электрода. Это также может быть вызвано очень бедной топливной смесью в камере сгорания, а также неправильной установкой, из-за которой свеча не может правильно передавать тепло на протяжении всего процесса сгорания.

Расплавленную свечу можно исправить, отрегулировав топливную смесь в вашей системе впрыска, а также убедившись, что ваши свечи зажигания имеют правильный тип, зазор и что они установлены правильно.

по теме: 10 ремонтов дорогих автомобилей, которые на удивление легко сделать самому

Типичные изношенные свечи

Через: Jaguar Forums

Помните, свечи зажигания, как бы хорошо они ни работали, никогда не будут служить вечно. После пробега от 60 000 до 100 000 миль для современных автомобилей свечи зажигания необходимо заменить. После многих лет и миль использования свеча зажигания начинает показывать закругленный центральный электрод, а также здоровое накопление отложений, что не является чем-то необычным для количества миль, пройденных со свечой.

Еще одним типичным признаком на свече зажигания может быть появление пятна короны вокруг нижнего, невоспламеняющегося конца изолятора. Это красноватое пятно является результатом того, что частицы масла в воздухе прилипают к высоковольтному изолятору.

Свечи зажигания часто упускают из виду в двигателях, и для части двигателя, которая так невероятно важна для правильного использования автомобиля, важно убедиться, что вы всегда вытаскиваете свечи зажигания по крайней мере один раз каждые 30 000 миль или всякий раз, когда ваш двигатель ведет себя необычно.

Простая проверка свечей зажигания поможет вам сэкономить массу времени, денег и душевных страданий!

Что нужно и что нельзя делать при замене свечей зажигания — UnderhoodService

Инструмент заменил старый 13/16-дюймовый свечной патрон на множество 5/8-дюймовых длинных, коротких, промежуточных и поворотных тонкостенных патронов, необходимых для заменить свечи зажигания на многих современных двигателях. Точно так же затяжка свечей зажигания с помощью старого 3/8-дюймового свечного ключа с гибкой головкой и длинной рукояткой вызывает проблемы на двигателях, у которых нет длинной резьбы свечи зажигания в головке блока цилиндров.

Фото 1: Современные двигатели требуют современных инструментов для замены свечей зажигания. Динамометрический ключ на дюйм-фунт жизненно важен для обеспечения правильной посадки свечи зажигания на головке блока цилиндров.

Таким образом, компактный динамометрический ключ в дюймо-фунтах является необходимым инструментом для правильной затяжки свечей зажигания в современных алюминиевых головках цилиндров. См. Фото 1.

Современные свечи зажигания обычно имеют крутящий момент от 8 до 17 футо-фунтов. Чтобы проиллюстрировать степень этих значений, восемь футо-фунтов могут быть легко достигнуты с помощью короткой храповика с приводом на четверть дюйма. Семнадцать ft.-lbs могут быть легко достигнуты с помощью короткой 3/8-дюймовой трещотки.

Если свеча зажигания затянута в алюминиевую головку с чрезмерным усилием, алюминиевая резьба начнет «переворачиваться», вызывая сильное трение при извлечении свечи зажигания. В худшем случае резьба фактически отделяется или срывается с литья головки блока цилиндров, и может потребоваться снятие головки блока цилиндров для ремонта. В других случаях чрезмерное затягивание свечи зажигания может деформировать и сломать уплотнение между металлическим корпусом и фарфоровым изолятором, что может привести к утечке продуктов сгорания через керамическое уплотнение на свече зажигания.

вызывает утечку продуктов сгорания в колпачок свечи зажигания и выдувание их из свечи зажигания. Если колпачок свечи зажигания продолжает сдуваться, подозревайте утечку через уплотнение, вызванную перетянутой свечой зажигания. См. Фото 2.

Если свеча зажигания недостаточно затянута, продукты сгорания начинают просачиваться через коническое седло или металлическую прокладку. Эта утечка приводит к образованию нагара вокруг резьбы, что, в свою очередь, приводит к заеданию свечи зажигания головкой блока цилиндров. Правильно затянутая свеча зажигания покажет яркую метку приводки на конусном седле или прокладка покажет компрессию. См. Фото 3.

Все вышеперечисленное является веским основанием для того, чтобы потратить немного больше времени на правильную затяжку новой свечи зажигания.

Фото 3: Потеря контакта между свечой зажигания и седлами головки цилиндров из-за недостаточного крутящего момента может привести к перегреву свечи зажигания и преждевременному зажиганию. Тусклое коническое седло или недостаточно сжатая прокладка указывают на недостаточный крутящий момент.

Хотя это и не критично для всех двигателей, всегда давайте двигателю с алюминиевой головкой блока цилиндров остыть, чтобы ускорить безопасное снятие свечей зажигания. Далее, крайне важно использовать сжатый воздух для удаления грязи и другого мусора со свечи зажигания. Если грязь осталась после извлечения свечи зажигания, вставьте длинную воздушную форсунку в сам цилиндр, чтобы выдуть оставшуюся грязь из резьбы свечи зажигания.

Многие производители рекомендуют пропитать резьбу свечи зажигания подходящим проникающим маслом перед снятием. В некоторых случаях рекомендуется вывернуть свечу зажигания примерно на 1/4 оборота, чтобы пенетрант впитался в резьбу. Если после впитывания пенетранта свеча зажигания по-прежнему ощущается зажатой в головке цилиндра, продолжайте извлекать свечу зажигания из головки, добавляя пенетрант и попеременно затягивая и ослабляя свечу, чтобы смазать резьбу свечи зажигания.

Фото 4: Распорная цанга и обычные насадки для резьбы свечей зажигания удобны для очистки или восстановления резьбы свечей зажигания в головке блока цилиндров.

Если резьба свечи зажигания выглядит поврежденной или покрыта нагаром, используйте один из многих имеющихся на рынке насадок для резьбы свечей зажигания, чтобы очистить резьбу. См. Фото 4.

Если резьба сорвана, ряд производителей инструментов для вторичного рынка предлагают ремонтные комплекты, позволяющие заменить резьбу в шасси.
Помните, что вторичное напряжение зажигания увеличилось примерно с 20 000–25 000 вольт при контактном зажигании до примерно 60 000 вольт в современных системах зажигания без распределителя или с катушкой на свече зажигания. Установка свечи зажигания в современном двигателе требует осторожности и чистоты, чтобы удерживать эти высокие напряжения зажигания. Жирный отпечаток пальца на внешнем изоляторе может, например, быстро превратиться в углеродную дорожку или перекрытие, вызывающее пропуски зажигания. Если на свече зажигания есть признаки перегорания, значит, чехол или провод свечи зажигания содержат сопутствующий след, и их также следует заменить, чтобы предотвратить повторное замыкание.

Фото 5. Использование запасного чехла свечи зажигания или отрезка топливного шланга для обращения со свечой зажигания во время подготовки и установки может предотвратить загрязнение изолятора свечи зажигания жирными отпечатками пальцев.

Чтобы не оставить отпечатков пальцев на свечах зажигания, извлеките свечу зажигания из коробки, взявшись за металлический корпус. Затем вставьте свечу зажигания в недавно очищенный резиновый шланг, чехол свечи зажигания или гнездо свечи зажигания, чтобы можно было проверить воздушный зазор и выполнить другие сервисные операции. См. Фото 5.

Если представляется целесообразным нанести противозадирный состав на резьбу свечи зажигания, предотвратите загрязнение центрального электрода, используя маленькую луженую щетку, чтобы нанести небольшое количество состава на резьбу со стороны заземляющего электрода. Используйте противозадирный состав с осторожностью, потому что возможны пропуски зажигания, если брызги противозадирного состава попадут на центральный изолятор свечи зажигания.

No related posts.

Ответить Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Комментарий *

Имя *

Email *

Сайт