На какой скорости надо переключать передачи: Как переключать передачи на механической КПП?

Правильное переключение передач на мотоцикле

Начинающим мотоциклистам особо сложной задачей кажется переключение скоростей. Эта статья на сайте «БутовоТим» предназначена развеять их страхи, но вполне возможно пригодится и более опытным коллегам. Прежде все следует ознакомиться с частями мотоцикла — участниками процесса. В случае механической трансмиссии их трое. Ручка газа расположена справа на руле и регулирует обороты вала двигателя. Слева на руле рычаг сцепления, который отключает или подключает соединение двигателя с коробкой передач, влияющей на скорость вращения заднего колеса. Управляется коробка педалью, расположенной рядом с левой ногой ездока. Выбор передачи производится последовательно при перемещении переключателя вверх для увеличения скорости, вниз для уменьшения.

После ознакомления с оборудованием можно перейти к другому важному аспекту. Прежде, чем переключать скорости в пути, необходимо сдвинуть мотоцикл с места. Заводить мотоцикл следует на нейтральной передаче.

Находится она между первой и второй. Чтобы её достигнуть опустите педаль коробки вниз и по достижению первой передачи слега поднимите вверх. О том, что вы достигли нужного, просигнализирует загорание зеленой лампочки на тахометре. После этого включайте зажигание. Для начала движения следует:

1. Убрать газ;
2. Выжать сцепление;
3. Перейти на первую скорость. При этом, как только вы коснетесь переключателя коробки передач, зеленая лампочка погаснет;
4. Отпустить сцепление;
5. Убрать ногу с педали коробки передач, добавить газа и в дорогу.

Ну а когда вы мчитесь по шоссе наперегонки с ветром, принцип переключения скорости мало чем отличается от действий при старте. Для повышения скорости нужно:

• одновременно сбросить газ для снижения оборотов двигателя и выжать рычаг сцепления;
• перейти на более высокую передачу;
• отпустить сцепление и одновременно добавить газа.

Для переключения передачи вниз:

• уменьшить обороты двигателя;
• отключить его сцепление с коробкой передач;
• надавить на педаль коробки для перехода на меньшую скорость;
• снова включить сцепление и добавить газа.

Отличие при переключении скорости у мотоциклов с полуавтоматической трансмиссией заключается лишь в отсутствие рычага сцепления. Оно совмещено с коробкой передач и работает в автоматическом режиме. Просто сбавляете газ и можно менять скорость. Все действия необходимо производить максимально быстро, но при этом манипуляции с педалями должны быть плавными во избежание поломки трансмиссии. Переключать передачи следует в дискретном режиме, повторяя все описанные действия для каждого раза. Перескакивать сразу через несколько позиций не рекомендуется.

Переключение рычага передач вверх рекомендуют выполнять при высоких оборотах мотора. При переключении на низких оборотах надо использовать «перегазировку» — небольшое убирание/добавления газа. Сцепление выжато, передача переключена, но оборотов двигателя не хватает для работы в унисон с колесом. Поскольку трансмиссия отключена «перегазировка» его легко раскрутит до нужного значения. В противном случае во время включения сцепления возможен не только выход из строя двигателя или коробки передач, но и блокировка колеса, что может привести к непредвиденному падению мотоциклиста.

Никогда не отпускайте сцепление максимально быстро и полностью, если хотите начать движение на поворот. В этом случае изменение положения ручки газа ведет к сильному рывку мотоцикла вперед, и вместо поворота вы помчитесь прямиком к неприятностям. Лучше чуть придерживать сцепление до полного выхода из поворота, а газ до этого момента прибавлять потихоньку. Такой режим езды очень полезен в пробках и на забитых машинами парковках супермаркетов. Резкое включение сцепление вообще является одной из основных ошибок начинающих мотоциклистов. К другим следует отнести:

• Расслабленную позу водителя. Не стоит сидеть с геройски выпрямленными руками и прямой или даже откинутой назад спиной. Можно задуматься о чем-то не менее прекрасном, чем любимый мотоцикл, выпустить из рук рычаг сцепления, случайно крутануть газ и вмиг оказаться на асфальте.
• Не уменьшение газа до выключения сцепления. В этом случае двигатель проявит слишком большую активность, раздастся страшный рев и от испуга за сохранность мотоцикла можно полностью выкрутить газ. Произойдет непредвиденное торможение и остановка, а ведь неизвестно что там движется за вами.
• Промедление с выжиманием сцепления, после сброса газа. Скорость за несколько секунд так упадет, что придется снова разгоняться, чтобы получить возможность перейти на нужную передачу.

Ну как, статья позволила избавиться от страха перед переключением передач на мотоцикле или нагнала его еще больше? Не стоит опасаться. Научиться можно чему угодно. Все приходит с опытом. Несколько поездок — и будете справляться с задачей на уровне подсознания. Главное, не забывайте во время обучения о средствах безопасности, а в принципе вообще никогда о них не забывайте, садясь на своего железного коня, и мчитесь на нем навстречу горизонту. Если возникнут вопросы — команда «БутовоТим» всегда рада помочь.

Переключение передач для максимально эффективного разгона — Взгляд технаря — Блоги

Начнём с того, зачем нам вообще нужна коробка передач. Дело в том, что диапазон скоростей, на которых двигается автомобиль, гораздо шире, чем диапазон устойчивых оборотов работы двигателя. Ну например, для среднестатического гражданского автомобиля скорости меняются раз в 40 (5км/ч-200км/ч), в то время как обороты двигателя меняются раз в 8 (750 об/мин — 6000 об/мин). Таким образом, встаёт вопрос о согласовании режимов работы двигателя со скоростью вращения колёс на любых скоростях движения автомобиля. Его и решает коробка передач, позволяя нам выбрать необходимую для движения на данной скорости передачу.

При разгоне мы раскручиваем двигатель, а потом переключаем передачу вверх, уменьшая его обороты и снова раскручивая. В какой момент необходимо переключать передачу для обеспечения максимально эффективного разгона? Для ответа на этот вопрос давайте обратимся к внешней скоростной характеристике двигателя — зависимости развиваемой двигателем мощности от оборотов коленчатого вала при полностью нажатой педали газа. Разумеется, для каждого двигателя характеристика своя, но в целом выглядит она примерно вот так:

 

 При неспешной езде в городе мы переключаемся на следующую передачу примерно здесь (впрочем, при неспешной езде редко кто ездит в полный газ):

 

Во время динамичного обгона на трассе мы крутим двигатель чуть побольше:

Однако это всё гражданская лирика, отношения к автоспорту не имеющая. Пилот гоночного болида имеет право для достижения результата не думать ни о ресурсе мотора, ни о создаваемом шуме, ни о расходе топлива (ну или почти не думать). Для достижения максимально эффективного разгона двигатель эксплуатируется на оборотах, близких к максимальной мощности. Встаёт вопрос: в какой же момент переключаться, чтобы обеспечить максимально эффективный разгон?

Некоторые считают, что крутить мотор выше оборотов максимальной мощности не имеет смысла:

Другие, наоборот, заявляют, что мотор надо крутить до максимальных оборотов и только потом переключаться:

Я же утверждаю, что переключаться надо вот так (чтобы мощность двигателя до и после переключения была одинаковой):

 

И сейчас я объясню, почему.

Мощность двигателя расходуется на создание тяговой силы на колёсах, которая и разгоняет автомобиль. Чем больше сила — тем больше ускорение и более эффективен разгон. Силу эту можно вычислить по формуле Сила=Мощность/Скорость автомобиля.

Поскольку переключение передач занимает мало времени, особенно на спортивных болидах, то скорость движения автомобиля за это время практически не падает. А значит, тяговая сила на колёсах непосредственно до и после переключения будет зависеть только от мощности, подаваемой на колёса (скорость-то не изменилась). Вот и получается, что надо крутить двигатель выше оборотов максимальной мощности ровно до того момента, пока мощность его не сравнится с мощностью, которую двигатель будет развивать после переключения.

Поясню ещё раз на картинках.

Вот здесь переключаться ещё рано, потому что в этом случае мы, вместо того, чтобы разгоняться на мощности, пусть уже убывающей, но ещё близкой к максимальной, своими руками уменьшаем тяговую силу на колёсах.

Вот здесь мы уже опоздали с переключением: после его совершения тяговая сила на колёсах увеличится, а значит, надо было выполнить переключение раньше.

А вот здесь переключаться в самый раз: мы только что отработали горб мощности вокруг максимума, и сохраняя тяговую силу, можем переключаться на следующую передачу, чтобы снова оказаться на восходящей ветви этого горба!

На этом с переключением передач всё. Конечно, эти знания не особенно нужны в гражданской жизни, но, надеюсь, вам было интересно почитать приведённые теоретические рассуждения.

Если вам хочется почитать  ещё о чём-нибудь интересном, оставляйте варианты в комментариях. Пока планирую в следующей статье рассказать о таких автомобилях, у которых из-за некоторых конструктивных особенностей разгон на более «длинной» второй передаче оказывается эффективней, чем на «короткой» первой передаче (и пробуксовка колёс тут не при чём). Если у вас есть предположения, почему так получается, пишите в комментариях.

P.S. После прошлого поста получил пару отзывов, что используемая мной лексика специфична и не всегда проста для понимания, поэтому в этом посте я постарался объяснять ещё доходчивей. Получилось ли? Кстати, написание следующего планируемого материала может занять немало времени именно по причинам адаптации текста для широкого круга читателей, так как там всё не очень просто. Но я буду стараться)

принцип, виды.

Внедорожники с понижающей передачей и блокировкой дифференциала

Несмотря на то, что это крайне редкий выбор передачи при движении, существуют ситуации, при которых есть необходимость перехода на первую скорость, которая будет предпочтительнее для более быстрого разгона, когда автомобиль все еще движется, несмотря на то, что переключение будет связано с определенными сложностями.

Переключение передач может стать автомобильным искусством и полного понимания того, какие действия формируют ровные переходы между передачами, оборотами двигателя и разных скоростей вращения валов в . И несмотря на то, что первая передача по своей природе спроектирована исключительно для того, чтобы сдвинуть автомобиль с места, шпильки и очень крутые повороты, помноженные на крутизну подъема, могут потребовать перейти на передачу с более высоким коэффициентом крутящего момента, на первую скорость коробки.

Если вы пробовали переключаться таким образом раньше, вы, возможно, заметили, насколько трудно бывает «воткнуть» первую передачу, вплоть до лязга под капотом, даже при полном выжиме сцепления. Сразу успокоим, с вашим автомобилем все в порядке, коробка не сломалась, синхронизаторы не рассыпались, просто нужно знать особую технику для того чтобы правильно и четко переключаться на самую низкую скорость.

В обычной жизни, чаще всего ситуация с переходом на 1-передачу происходит в том случае, когда автолюбитель, подъезжая к светофору, практически остановил автомобиль на красный свет, но вот внезапно загорается зеленый сигнал светофора и нужно быстро тронуться. Вторая будет вытягивать долго, приходится всеми правдами и неправдами включать первую, вот здесь и помогут знания которые мы хотим вам дать.

Технически проблема заключается в том, что разница в соотношениях между второй и первой передачами слишком большая. Поэтому, далеко не всегда синхронизаторам удается удачно справится с задачей для восполнения этого пробела. Синхронизирующим устройствам на первой передаче приходится трудиться намного сильнее, чем на остальных передачах, что может привести к их досрочному выходу из строя и .

Синхронизаторы, по сути действия можно сравнить с небольшим сцеплением, которого установлено на выходном валу между шестернями, замедления или увеличения относительные скорости передач для выполнения легкого зацепления зубьев в передаче. Поэтому, когда происходит попытка переключения на первую передачу, относительная скорость между выходным валом и входным валом будет чрезмерно большой, по сравнению с другими менее различными по соотношению скоростями.

Для примера возьмем трансмиссию Honda Civic 2016 года. Соотношение для первой передачи составляет 3.6:1 , что означает, на каждые 3.6 полных оборота коленвала, шестерня делает всего один оборот. 2-я передача имеет соотношение 2.1:1 , соотношение 3-й составляет 1.4:1 , 4-я-1:1 (прямая передача), 5-я 0.8:1 и последняя, 6-я, 0.7:1 .

Как видите, разница в передаточном числе становится все меньше и меньше, с переходом на повышенные передачи, что в свою очередь облегчает задачу для синхронизаторов, сопоставляя скорости вращения шестерен.

Впрочем, схожие проблемы могут возникать не только при переключении со второй на первую.

Например, вам нужно совершить обгон транспортного средства, но до сплошной линии остается недостаточное расстояние. Вы двигаетесь на четвертой передаче, и уже начали обходить обгоняемый автомобиль. Нужно быстро ускориться. Единственным логичным способом в данной ситуации станет переход на пониженную передачу.

Третья? Вряд ли, необходимо более интенсивное ускорение. Опытный водитель, сопоставив скорость движения и обороты двигателя, может прийти к выводу, что нужно включить вторую скорость. Ок. Но сделать это без четкого осознания выполняемых действий будет очень сложно и крайне вредно для коробки. Поэтому существуют решения для безопасного совершения действия.

Их можно разделить на две основные группы: двойной выжим сцепления и перегазовка .

Они позволят сравнять скорости вращения коленчатого вала, уменьшив нагрузку на синхронизаторы на передаче, и поспособствуют плавному переключению. *

*Несмотря на действенность методов мы не рекомендуем регулярное их применение, особенно переход на первую передачу, поскольку максимально снизить ударные нагрузки все равно не получится, и трансмиссия будет получать дополнительный стресс.

Двойной выжим сцепления

Подробнее об этой технике вы можете ознакомиться в нашей статье: Здесь же мы изложим основные постулаты.

Резюмируя процесс переключения на пониженную передачу с четвертой на третью:

1. 1. Нажмите на педаль сцепления.
2. 2. Переводим рычаг переключения в нейтральное положение.
3. 3. Отпускаем сцепление.
4. 4. Нажмите на дроссель.
5. 5. Нажмите на педаль сцепления еще раз.
6. 6. Переключаем на третью передачу.
7. 7. Отпускаем педаль сцепления.

Многие водители предпочитают ездить на высоких передачах, экономя бензин. И пониженные включают только в тех случаях, когда мощности двигателя уже никак не хватает для движения. Но ожидаемого эффекта это, как правило, не дает, поэтому надо научиться включать пониженную передачу заблаговременно.

Пониженная передача необходима в тех случаях, когда на двигатель возлагается большая нагрузка, например, при движении в гору, обгонах, крутых поворотах и т.д. Но само переключение передачи и, что более важно, набор мощности происходит далеко не мгновенно. В результате привычка экономить топливо и включать пониженную передачу тогда, когда двигатель уже практически начинает «чихать», оборачивается против водителей. Рассмотрим это на примере обгона с выездом на полосу со встречным движением.

Этот маневр практически всегда начинается с того, что обгоняющее авто некоторое время движется строго сзади обгоняемого или, как говорится, «висит на бампере». При этом скорости движения у них равны, а усилия, которые прилагают двигатели обоих авто, тоже схожи. Совершая выезд на встречную полосу для начала обгона, авто двигается с той же скоростью, но ему сейчас необходимо резко ускориться. Если не перейти на пониженную передачу заранее, сделать это практически невозможно. По крайней мере, на это требуется время, а ведь навстречу вам тоже движется разный транспорт.

Вот и получается, что если не включить пониженную передачу при обгоне, то необходимо либо возвращаться в свой ряд, либо судорожно маневрировать на встречной полосе, пытаясь набрать скорость и не попасть в аварию. В тоже время, находясь сзади обгоняемого авто и включив пониженную скорость, вы начинаете газовать в момент выруливания на встречную полосу и спокойно набираете необходимую скорость. Тем самым выполняя маневр четко, быстро и аккуратно.

Также целесообразно включать пониженную передачу при прохождении практически любых поворотов. Плюсов у такого метода два. Первый — передние колеса становятся более загруженными, а значит и более устойчивыми, что упрощает маневрирование. Второй — вы можете экстренно тормозить двигателем, если это необходимо, или, наоборот, ускориться и объехать внезапное препятствие без потери времени.

Механическая коробка переключения передач остается до сих пор одной из самых популярных среди всех КПП. Большинство автомобилистов отдают предпочтение этой коробке по следующим причинам: простота ремонта в случае поломки, высокая надежность, возможность хорошо контролировать работу машины.

Но новички не особо любят такой вид переключения передач, потому что приходится достаточно долго обучаться вождению с этим интересным агрегатом. Езда на таком автомобиле подразумевает участие в работе машины, так как передачи придется переключать своими силами и в определенные моменты времени. Придется постоянно выжимать сцепление при езде, думать о том, какую передачу включить с учетом нагрузки на двигатель.

Кажется, что это все так сложно, но только на первый взгляд, потому в механической КПП действительно много положительных аспектов. В этой статье мы детально разберем как, нужно правильно переключать передачи.

Итак, для того, чтобы ездить на автомобиле с такой КПП, надо первым делом научится переключать эти самые передачи. Чтобы повысить передачу, понизить или поставить на нейтраль, перед этим следует полностью выжимать сцепление.

Как правильно начать движение автомобиля

Если разъяснить на понятном языке, то получится так: коробка и двигатель очень тесно связанны между собой части, сцепление дает возможность рассоединить эти части, затем передача переключается и производится снова плавная состыковка механизмов.

Мы сразу скажем, что существует огромное количество техник по переключению передач, к примеру спортивная техника. Но мы будем рассматривать в этой статье стандартный вариант: выжимается сцепление, производится переключение передачи, сцепление постепенно и медленно отпускается.

Внимание!

Нужно помнить, что в момент, когда выжимается сцепление, происходит расхождение передачи мощности от движка к колесам. В это время автомобиль двигается исключительно по инерции. Когда переключается передача, необходимо учитывать скорость автомобиля.

Процесс работы сцепления автомобиля

Суть вышеописанного правила заключается в том, что при ошибочном несоответствии оборотов двигателя, они либо стремительно возрастут, либо стремительно угаснут. Последний вариант опасен тем, что в это время пропадает тяга, а это недопустимо при обгонах.

При рассмотрении 1 случая, когда педаль сцепления отпускается быстро, то можно ощутить мощный толчок автомобиля — это происходит, когда была включена низкая передача. При этом автомобиль может начать стремительно терять скорость, иногда это может происходить как резкое аварийное торможение. В этот самый момент производят торможение коробкой и двигателем. Этот способ также применяется некоторыми автомобилистами для экономии топлива. Но так делают не все люди, поэтому многие слышали об этом способе как вариант торможения при отказе тормозов.

Специалисты, которые изучали «торможение двигателем», единогласно пришли к выводу что . Она приводит к быстрому износу двигателя, сцепления, а также других элементов трансмиссионной части. Исходя из всего сказанного мы можем сразу прийти к выводам:

1. Передачи нужно переключать плавно.
2. Передачу необходимо подбирать по скорости движения машины.
3. Также следует учитывать другие факторы, например, спуск или подъем, еще следует учитывать по какому дорожному покрытию вы движетесь.
4. Все же переключение нужно осуществлять быстро, для того чтобы не потерять тягу.

Давайте рассмотрим, когда нужно переключать передачу. Исходить мы будем из среднего скоростного диапазона (будет указываться примерная скорость и соответствующий номер передачи). Грамотным соотношением для 5-ступенчатой коробки передач считаются:

• 1 передача — 0-20 км/ч
• 2 передача — 20-40 км/ч
• 3 передача — 40-60 км/ч
• 4 передача — 60-80 км/ч
• 5 передача — 80-100 км/ч

Инструкция, когда переключать передачи автомобиля на механике

Внимание!

Все автомеханики мира не советуют включать 1 передачу и ездить на большой скорости. Если вы будете так делать, то в скором времени КПП начнет заметно шуметь, а после и вовсе выйдет из строя.

Заметьте, что все показатели являются усредненными, и при переключении необходимо ориентироваться также на другие факторы. К примеру, нужно учитывать состояние дорожного покрытия, также если автомобиль имеет груз, переключаться нужно будет немного раньше . Если же езде машины ничего не мешает, то вы вполне можете использовать вышеуказанную схему переключения.

При движении машины по гололёду, песку или щебенке необходимо осуществлять переключение передачи раньше или позже (все зависит от определенных условий). Например, если вы будете подниматься в гору, то переключение следует производить немного раньше. А если вы спускаетесь, то повысить передачу можно немного позже.

Другими словами, нам в любой момент может понадобиться разогнаться на нижней передаче, чтобы переключить на более высокую. Это делается для того, чтобы не допустить пробуксовки колес, не потерять сцепление с дорогой, снизить расход топлива, а также и по другим причинам.

Если обрисовать знания механической коробки в общем, то получается следующее:

• Первая передача нужна для старта — чтобы сдвинуть машину с места.
• Вторая требуется чтобы набрать разгон (иногда даже очень стремительный разгон) до 40-60 км/ч.
• Третья передача превосходно подходит для осуществления обгона на скоростях 55-80 км/ч.
• Четвертая передача дает возможность поддержания постоянной скорости.
• Пятая передача — это самая эргономичная по расходу топлива, она позволяет двигаться машине по трассе на скорости в районе 100 км/ч.

Чтобы переключить передачу на механике, надо проделать следующие действия:

1. Полностью отпустить газ, и в это же время выжать сцепление до конца (эту операцию можно проделать достаточно быстро).
2. Далее, выжимая при этом сцепление, равномерно, но желательно быстро перевести ручку селектора в нейтральное положение.
3. Затем из нейтрали перевести ручку на необходимую передачу.
4. Также перед включением передачи можно немного добавить газа. Таким образом, обороты двигателя повысятся, и передача включится намного быстрее и проще. Эта особенность также позволяет компенсировать снижение скорости при переключении.
5. Когда передача уже будет включена, можно постепенно полностью отпустить педаль сцепления, быстро это делать не рекомендуется.
6. Осталось только добавить газа, и уже можно продолжать движение на установленной передаче.

У механической коробки есть интересная особенность, она заключается в том, что скорости можно переключать в любой последовательности, то есть не обязательно 1, 2, 3… Например, если вы на 3 передаче разогнались до 80 км/ч, то можно сразу переключить на пятую.

Если вы будете использовать вышеописанную особенность, то надо учитывать тот факт, что обороты заметно снизятся. По этой причине дальнейший разгон может быть уже не таким стремительным, как он был до этого. Также если вы будете снижать передачу, то при переключении через одну передачу обороты сильно возрастут.

Самая распространенная ошибка у новичков — это интересная игра с педалью сцепления. Так как у большинства возникают трудности при старте, также встречаются водители, которые неправильно выставляют передачу, учитывая все внешние факторы.

Также зачастую у начинающих водителей возникают сильные толчки и рывки при переключении передачи. Это может стать главной причиной поломок, как отдельных частей трансмиссии, так и самой коробки передач. Кроме того, от подобного вождения может страдать двигатель. Например, если транспортное средство будет двигаться в гору на 5 передаче на очень низких оборотах, то поршневые пальцы начнут сильно стучать, от этого увеличивается износ деталей, в редких случаях поршень может даже сломаться.

Поршни зачастую ломаются при таких нагрузках, потому что в двигателе начинается процесс детонации — на слабых оборотах двигателя происходит самопроизвольный взрыв топливно-воздушной смеси. От таких взрывов поршни могут расколоться, а иногда даже и вовсе сломаться. Если вы услышите, что детонация в двигателе происходит, то постарайтесь как можно быстрее ее устранить. Первым делом остановите автомобиль, и, скорее всего, детонация прекратиться. В дальнейшем нужно будет посетить СТО, чтобы проверить двигатель на повреждения.

Внимание!

Бывают случаи, когда начинающий водитель боится повышать передачу, от этого он долго насилует первую, а после катается на 2-ой и 3-ей при скорости 70-80 км/ч. Такие действия не приводят ни к чему хорошему — происходит сильный расход топлива, а на движок и трансмиссию идут огромные нагрузки.

Также стоит добавить, что встречаются достаточно ленивые автомобилисты, которые не любят ставить селектор в нейтральное положение во время остановки. То есть они держат и педаль сцепления, и педаль тормоза, при этом сама передача остается на определенном положении. Такая вредная привычка приведет к очень быстрому износу подшипника сцепления. Уж поверьте, замена его значительно ударит вам по карману, так как мастерам придется разбирать всю составляющую сцепления.

Сломанный выжимной подшипник сцепления

Некоторые автолюбители при езде любят держать ногу на сцеплении, обуславливают они это тем, что контролируют тягу. Делать так не нужно, ногу рекомендуется ставить на специально подготовленную площадку рядом с педалью. Если периодически заносить ногу на педаль сцепления, то от этого у вас в скором времени проявится усталость. А это в свою очередь отразится на управлении автомобилем и рулежке. Чтобы снизить усталость от лишних действий до минимума, мы советуем вам грамотно отрегулировать кресло водителя. Поверьте, так вам станет намного удобнее и комфортнее ездить на автомобиле.

Переключение передач по порядку, с 1-ой до 5-ой, называют переключением «вверх». Данная же статья расскажет Вам о переключении в обратном порядке, или переключении «вниз».

Во всех источниках по вождению автомобиля, а также всеми инструкторами, постоянно повторяется, что проходить поворот необходимо с включенной передачей. Это действительно правильно. Во время движения всегда должна быть возможность уменьшения скорости (тормоза), а также увеличении скорости. Именно для увеличения скорости Вам требуется включенная передача. Но на какой именно передаче необходимо преодолевать поворот? Тут всё логично и просто – передача должна быть та, которая согласовывается со скоростью движения автомобиля.

Перед тем, как продолжить разговор о «номере» передачи, немного поговорим о скорости прохождения поворотов. При движении в городе, поворачивать на перекрёстке со скоростью, которая превышает 30 км/ч, крайне не рекомендуется, из-за присутствия других автомобилей и пешеходов. Тут всё зависит от радиуса поворота, видимости, количество направлений, которым нужно уделить внимание и так далее. А если Вы выберете слишком высокую передачу, то двигатель не сможет справиться с нагрузкой, из-за чего автомобиль будет дёргаться. Конечно, можно этому не придавать никакого значения, и купить себе в салон например диван, чтобы было мягче ездить, но лучше освоить подбор передач под разную скорость.

Допустим, Вы хотите совершить поворот со скоростью 25 км/ч. А на какой передаче? На «второй»? Почему именно на «второй»? Тут всё тоже просто, в большинстве руководств по эксплуатации к автомобилям указано, что двигаться на второй передаче нужно со скоростью от 15-20 км/ч до 40 км/ч. Поэтому выходит, что почти во всех случаях поворот нужно преодолевать на «второй» передаче.

Когда Вы делаете переключение передачи «вниз», то следует учитывать, что это можно сделать только при определённой скорости движения автомобиля. Если пренебрегать этим правилом при переключении «вверх», то ничего страшного и необратимого не произойдёт, а переключение «вниз» — это особый случай. Если Вы на большой скорости силком включите например «вторую» передачу, то можно легко вывести из строя коробку передач автомобиля, ну или очень сильно поиздеваться над двигателем. «Вторую» передачу на большой скорости можно включать лишь тогда, когда Вам необходимо экстренно затормозить. В обычных же ситуациях включается исключительно та передача, которая согласуется со скоростью движения автомобиля.

Если же «вторую» передачу необходимо включить, то предварительно нужно уменьшить скорость до 40 км/ч или ниже. Да и совершать поворот на 65 км/ч – это не самое умное решение, так как основное Ваше внимание будет уделено управлению и борьбе с инерцией вашего автомобиля, а не дорожной обстановке вокруг. Такой поворот может Вам принести множество неприятностей. Поэтому, до тех пор пока у Вас нет профессиональных навыков, не стоит совершать такие опасные эксперименты, и не стоит пробовать проходит городские повороты на высоких скоростях.

Из вышенаписанного мы усвоили, для того чтобы обойтись без поломки КПП, необходимо перед тем как переключиться с «третьей» или «четвёртой» на «вторую» снизить скорость. И скорость автомобиля при этом должна быть не выше 40 км/ч.

Скорее всего, у многих сейчас возник вопрос – как узнать скорость, с которой моя машина едет непосредственно перед переключением? Да, как говорят, «на глаз», определить скорость, без должного опыта, достаточно сложно, но именно для таких целей в Вашем автомобиле стоит специальный прибор, который показывает скорость движения автомобиля стрелкой на шкале или цифрами на ЖК экране, и называется он — «Спидометр». Название этого прибора произошло от английского слова «speed», что в переводе на русский означает скорость. Данный прибор находится на приборном щитке любого автомобиля. Вам необходимо найти его там, и иногда поглядывать на него, как перед совершением поворота, так и при движении прямо. Самое главное – не стоит долго разглядывать этот интересный прибор, так как это может отвлечь Вас от самого главного – дороги.

Итак, проанализировав всё вышенаписанное, можно буквально по пунктам перечислить, что необходимо сделать при переключении передач «вниз» перед поворотом.

1. Начинаем торможение, для того, чтобы сбросить скорость. Сцепление не нужно выжимать, для того, чтобы помогало торможение двигателем.

2. Следим, чтобы наша скорость вошла в диапазон, при котором рекомендовано включать «вторую» передачу.

3. Выжимаем педаль сцепления и включаем вторую передачу.

4. Медленно отпускаем сцепление и делаем паузу в точке схватывания на 2-3 секунды.

5. После задержки, полностью плавно отпускаем сцепление и либо продолжаем тормозить, либо увеличиваем скорость.

В конце стоит ответить на еще один вопрос, который наверняка у Вас возникнет при практическом вождении автомобиля. Правильно ли и можно ли переключить передачу «вниз», пропустим при этом одну или две позиции? Ответ: да, можно. Можно переключиться хоть с «пятой» сразу на «первую», но обязательно нужно затормозить автомобиль до нужной скорости. Если обстановка на дороге позволяет Вам затормозить для включения сразу «первой» передачи, без промежуточных переключений, например с 90 км/ч до 10 км/ч, то можно и нужно включать «первую», так как кроме «первой» передачи, никакая другая и не подходит.

Если вы только сели за руль, то обязательно прочитайте, как следует . Это полезный совет для новичков.

Техническое обслуживание механической и автоматической коробки передач
Обслуживание механической коробки передач сводится к тому,…

Если в автомобиле вам нужно переключить передачу, например, «вверх» или наоборот, с более высокой на более низкую или, к примеру, с 5-й на 2-ую, запомните главный принцип автоинструкторов : перед тем как включить любую передачу, нужно обязательно полностью (не на половину или на треть) выжать педаль сцепления. Если вы забываете или игнорируете данное требование, то КПП вашего авто вам гарантирован.

Что нужно знать при переключении передач?

Стоит отметить, что техника переключения различных передач (ниже или выше) отличается друг от друга. Общим является то, что нужно выжать сцепление, включить передачу и отпустить сцепление, причем сделать это нужно быстро, если машина уже движется. Она не заглохнет.

А вот медленное отпускание сцепления на ходу грозит поломкой его диска, что обойдется вам недешево.

Итак, вы за рулем и едва-едва добрались до 3-ей передачи, но наверняка вы успели заметить, что при переключении передач машина теряет скорость. И это действительно так. Ведь в это время авто превращается в, так сказать, «телегу на колесах», которая движется по инерции.

При выключении сцепления тяга двигателя передается колесам, которые и начинают вращаться. Так что если вы при разгоне не хотите потерять скорость, лучше переключать передачи быстро, но в тоже время не стоит забывать, что вы на , а не на гоночной трассе.

Зачем коробка передач?

Для начала давайте разберемся, для чего нужны эти переключения. Все очень просто — для повышения скорости. Если на первой передаче машина едет максимум 50 км/час (зависит от ТС), то на второй — уже 90 и так далее. При изменении передачи вниз обороты мотора падают, и динамика разгона теряется, поэтому всегда выбирают уместное время для переключения.

Когда переключать передачу?

Кстати, в этом случае можно даже . А вот если переключение произойдет при 2 тыс., а потом вы вдруг решите разогнаться, то бензина и времени для этого потратиться больше.

Самая удачная зона для переключения передач — это горка, точнее при въезде на нее.

Здесь советуем оставаться на пониженной передаче, ведь если вы захотите ускориться и переключите передачу вверх, то двигателю придется работать упорнее, так как его обороты упадут, и увеличится расход топлива . К тому же повысится износ мотора, так как при увеличении оборотов, смазки требуется больше, а подача масла в этом случае уменьшается.

Конечно, никто не запретит вам переключаться на подъеме. Если у вас мощный двигатель, это можно делать без особых проблем и переживаний за мотор.

Как переключать передачи?

Давайте посмотрим видеоматериал, о правильном переключении передач:

Итак, чтобы переключить передачу, необходимо осуществить следующие действия:

1. Резким движением (не плавным) следует выжать педаль сцепления до самого конца, то есть до упора, при этом одновременно полностью отпустить газ.
2. Плавно, но в тоже время быстро включается желаемая передача. Для этого нужно перевести рычаг КПП на «нейтраль», а затем быстро в положение передачи.
3. Педаль сцепления можно отпускать, желательно до точки зацепления (место хода педали при начале движения автомобиля на первой передаче).
4. Пока нога находится в этом положении (не более 1-2 секунд), можно немного увеличить обороты мотора нажатием на газ, что в какой-то степени компенсирует потерю скорости.
5. Через пару секунд сцепление отпускается, а газ ощутимо прибавляется.

Еще одно важное замечание!

Переключать передачи «вверх» можно не по порядку, то есть первая и третья, вторая и пятая, первая и пятая и т.д. Но времени на разгон при этом затрачивается больше, так как и обороты упадут больше.

Ошибки новичков

А вот примеры наиболее характерных ошибок, допускаемых при переключении передач:

1. Работают рычагом КПП рассеянно и неслаженно, от чего машина теряет скорость.
2. Делают временные промежутки, что также не увеличивают динамику.
3. Резко переключают рычаг, что приводит к повреждению некоторых узлов КПП.
4. Выжимают сцепление очень плавно, что приводит к торможению двигателем и потере скорости.
5. Резко отпускают сцепление после переключения передачи, не задерживая его в области зацепления. От этого авто сильно дергается, а трансмиссия ломается.

Удачного вам переключения передач и будьте аккуратны!

В статье использовано изображение с сайта www.usport.3dn.ru

На каких скоростях переключать передачи на приоре — узнай на PravitZakon.ру

Автор Мария Викторовна На чтение 13 мин. Просмотров 391 Опубликовано 14/10/2019

На каких оборотах двигателя нужно переключать передачи

Дорогие читатели! Статья рассказывает о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай индивидуален. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь к консультанту:

• В связи с частыми изменениями в законодательстве информация порой устаревает быстрее, чем мы успеваем ее обновлять на сайте.
• Все случаи очень индивидуальны и зависят от множества факторов. Базовая информация не гарантирует решение именно Ваших проблем.

Переключение передач

Если перевести рычаг из положения «D» в положение 1, то происходит немедленное переключение на 3-ю передачу; далее, по мере того как скорость уменьшится до 70 км/час, произойдет переключение на 2-ю передачу; и далее по мере того как скорость уменьшится до 30 км/час, произойдет переключение на 1-ю передачу. Не следует устанавливать рычаг селектора в это положение при скоростях, превышающих 130 км/час. Ручное переключение также нежелательно на обледенелой дороге. При этом положении рычага селектора не происходит переключения на высшие передачи.

Это положение рекомендуется при движении по горным дорогам. При этом лучше используется мощность двигателя и возрастает эффект торможения двигателем. Трансмиссия автоматически переключается между первой и второй передачами. Третья и четвертая передачи заблокированы.

Лада Приора Хэтчбек — WhiteAnomaLia — › Бортжурнал › Переключение передач, как надо и не надо)))

Чтобы этого избежать, необходимо сделать подгазовку, т.е. немного нажать на газ перед тем, как отпустить сцепление. Делается это очень быстро: нога ударяет по педали газа, в нашем случае довольно глубоко, почти до пола, и мгновенно его отпускает. Тут же отпускается сцепление, и правая нога опять втапливает газ, но на этот раз уже для ускорения. Цель подгазовки в данном случае — поднять обороты двигателя до 5000 об/м или чуточку выше. Если все выполнить правильно, а потом быстро отпустить сцепление, то Вы вообще ничего не почувствуете, и машина начнет плавно ускоряться с повторным нажатием на газ.

Так делается heal and toe. Прием совершенно необходим на трэке и при быстрой уличной езде. Сразу хотим отметить: чтобы неплохо его освоить, нужно очень много практиковаться. За день-два, даже неделю, вряд ли сможет получаться что-то толковое. Это сложно, но результат бесспорно того стоит. Не стоит заниматься практикой на дорогах, особенно на начальном уровне, особенно если сзади кто-нибудь едет. Рекомендуем найти пустой паркинг и начинать там. Сначала все проделывать на месте. Когда начнет что-то получаться, можно начать двигаться…

На каких скоростях переключать передачи на приоре

Имел ввиду, подхват начинается с 3500 об/мин, а не режим кик-даун.
На счет пятой передачи, спор уже поднимался и не буду повторяться, что 5-я передача не для динамичного разгона. Проверь, включи 5-ю, после 140, нажми тапка в пол, потом 4-ю на той же скорости и ощути разницу. Хотя 140 на пятой это около 3500 об/мин (не буду точно цифры смотреть, влом). Надоело эту тему обсуждать. Никакой маневр на 5-й не совершишь с такой тягой.

На практике же для двигателей ВАЗ имеет смысл поддерживать обороты не менее 2021 и не более 4000. Режим масляного голодания наступает при оборотах 1000 и менее и допустим только при почти полном отсутствии нагрузок.

Как правильно переключать передачи

Если мы в этот момент переключим на вторую, то колеса так же будут двигаться со скоростью 25 км/ч, но двигатель будет крутиться уже с меньшими оборотами, примерно 1800 оборотов в минуту. На двигатель в этот момент будет идти большая нагрузка. Это подобно длинному и короткому рычагу — длинный переместить легче, но нужно преодолеть большее расстояние, на короткий же придется приложить большее усилие, но отклонить его нужно будет не на много.

То есть, если Вам нужно переключиться на 3 или 4 передачу с любой другой, например со 2, то нужно просто выключить исходную передачу и дать рычагу придти в нейтральное положение, а из него просто вперед или назад, смотря, какая передача нужна.

Как правильно переключать скорости на приоре

• необходимо приблизится к автомобилю, едущему впереди, и уравнять скорость передвижения, соблюдая, конечно, при этом безопасную дистанцию;
• убедиться в том, что встречная полоса свободна;
• включить более низкую передачу. Например, если Вы ехали на пятой передаче, включите четвертую;
• быстро и аккуратно совершить обгон.

Может рядом сидел отец, а может быть инструктор автошколы. Одна из самых больших сложностей, с которыми приходится столкнуться начинающему водителю — это переключение скоростей. Ведь в это время нужно еще не терять контакт с дорогой и окружающей обстановкой.

Communities › Лада Приора (Lada Priora Club) › Blog › Выбор передачи(оборотов) при движении в городе

При езде — «дедуля мод ON», переключаюсь на каждую следующую на 2021.
Т.е. обороты всегда меньше 2021.
Летом расход 7.9-8.2 по городу. При том что валы моментные ОКБ, прошивка от Паулюса и выпуск стингер.
Сейчас 9.2 расход, ну это нормально, зима как никак.
Ну и естественно порой тапку в пол жму, тоже думаю сказывается немного на общем.

По городу обычный стиль вождения по прямой до 2021-2500 оборотов с целью экономии топлива.
Скорость до 80 км/ч на 4-й передаче.
5-ю втыкать нет смысла, расход примерно одинаковый, а по динамике слабее.
Под гору могу крутить до 4000 на 3-й передаче.

На какой скорости, какую передачу включать

1).На транспортном средстве может быть установлена, как механическая коробка передач (МКП), так и автоматическая. Но в случаи, если на вашем автомобиле стоит механическая коробка, нужно учитывать то, что для каждой передачи существуют свои конкретные интервалы. То есть, при увеличение или уменьшения скоростного режима, Вам нужно будет перейти и на ту или иную передачу.

2).Для первой передачи скоростной интервал составляет от 0 до 20 км/ч. Но на первую передачу также необходимо переходить, когда Вы будете трогаться с места. А когда скорость транспортного средства будет близка к максимуму для этой передачи, то переходим на вторую. Конечно, Вы также можете на вторую передачу перейти при скорости и в 40 км/ч, но при этом обороты коленчатого вала достигнут максимального уровня, что конечно же не может не сказаться на состоянии двигателя. Также Вы можете переключиться на вторую передачу и при 3 км/ч, но тогда автомобилю понадобиться больше времени, чтобы разогнаться, не говоря уже о том, что на работе двигателя и коробки передач это может отразиться весьма негативно.

На каких скоростях переключать передачи на приоре

Итак, вы включаете первую передачу и начинаете движение. Тут же возникает вопрос: «На какой скорости переключать передачи?» Переключение с первой передачи на вторую следует осуществлять при скорости, примерно, 20-25 км/ч, со второй на третью – 35-40 км/ч, с третьей на четвертую – 50-55 км/ч, с четвертой на пятую с 70-90 км/ч. Все эти показатели средние, ведь автомобили бывают разные. Поэтому лучше ориентироваться на показатели тахометра, который отображает обороты двигателя.

На холостом ходу двигатель выдает 600-800 об/мин. Чтобы начать движение двигателю достаточно развить 1600 об/мин. Так на каких оборотах переключать передачи? Когда обороты достигнут показателя от 2500 до 3500 об/мин, при этом неважно на какой передаче в данный момент движется автомобиль.

Плохо включается первая скорость на Приоре: причины и методы решения

1. Если тяжело переключается первая и вторая скорости, проблема может заключаться в неполной активации сцепления. На ВАЗ Приора причина часто кроется в повреждении или отключении тросика на педали. Выявить такую неполадку можно путем ее диагностики. Если педаль утоплена в пол, трос подлежит замене.
2. Поломка тяги привода управления механизмом активации передач КПП.
3. Повреждение или некорректная работа реактивной тяги трансмиссии.
4. Ослабление болтов фиксации на рычаге штока выбора передач либо на шарнире. Надо определить причину, по которой винты могли ослабнуть.
5. Допущение ошибок при регулировке привода активации передач.
6. Выход из строя или повреждение пластиковых компонентов, которые установлены на приводе управления коробкой передач Lada Priora.
7. Ошибки, допущенные при регулировке кулисы. Этот узел на ВАЗ Приора предназначен для соединения коробки передач с селектором в салоне авто. В результате длительной эксплуатации на кулисе могли износиться пластмассовые втулки.
8. Выход из строя синхронизаторных элементов. Эти механизмы выполнены в виде латунных втулок, которые используются для более упрощенного переключения передач. Латунь — мягкий металл, в результате длительной эксплуатации он изнашивается. Если туго включается первая и задняя скорости, а причина заключается в синхронизаторных элементах, при попытке переключить передачу будет раздаваться неприятный хруст либо скрежет. Когда проблем с активацией передач нет, но нехарактерный звук при работе КПП имеется, то в будущем вы столкнетесь с затрудненным переключением скоростей.
9. Выход из строя подшипниковых элементов в результате повреждения или износа. Такая неисправность не является распространенной, но со временем подшипники изнашиваются, поэтому столкнуться с ней может каждый автовладелец. При поломке детали один из шкивов коробки передач больше не в состоянии вращаться, что приводит к проблемам при активации скоростей. Обычно речь идет только о первой передаче.
10. Выход из строя вала коробки. Данный узел не подвергается изнашиванию или критическим нагрузкам в течение всего срока службы, но он может сломаться из-за заводского дефекта. Даже незначительные ошибки, допущенные производителем при сборке транспортного средства, могут привести к поломке вала. Из-за этого автовладелец столкнется с проблемой не только затрудненного включения первой передачи, но и поломкой трансмиссионного агрегата в целом.
11. Причина может заключаться в подушках мотора машины. Силовой агрегат висит на них и подключается к трансмиссии. При длительной эксплуатации авто крепление выходит из строя или выкручивается из посадочного места. Это приводит к проседанию мотора автомобиля или трансмиссии. В результате проседания может произойти повреждение кулисы.
12. Выход из строя вилки сцепления.
13. Неисправности корзины сцепления. Этот узел ломается из-за изнашивания или повреждения лепестков. Выйти из строя может и «паук» корзины. Этот элемент представляет собой подшипниковый механизм, который фиксируется на нескольких растяжках. Если они рвутся, то не могут полноценно держаться на корзине, что приводит к сложностям в переключении скоростей. Из-за повреждения лепестков диск сцепления невозможно будет отжать. Если износился сам диск, это приведет к появлению выработки. Когда износ детали слишком большой, то включить скорость будет невозможно.
14. Повреждение шаровой опоры или сферической пружинки.
15. Часто подобные проблемы проявляются в результате замены трансмиссионной жидкости. Основная особенность коробки передач Приоры заключается в том, что передаточные числа на первой и второй ступени агрегата отличаются максимально. Когда водитель переключает скорости, в процессе необходимо ждать замедления первичного вала. Если он замедляется дольше, чем всегда, причина может заключаться в использовании смазки низкой вязкости или незначительном недоливе.

Если коробка передач на Ладе Приоре отказывается нормально работать, необходимо выполнить разбор и ремонт агрегата. Ниже приведены инструкции, которые будут вам подсказывать решение некоторых проблем.

Коробка переключения передач на Lada Priora

Автомобиль Лада Приора привлекает многих потенциальных покупателей своим изысканным внешним обликом. Машина может комплектоваться 16-клапанным силовым агрегатом (1.6 литра). Изначально устанавливалась 5 МКПП, с 2021 года стала встречаться АКПП. Такой автомобиль имеет передний привод. В базовых комплектациях встречается 8-клапанный 1.6-литровый силовой агрегат (ВАЗ 21114). Машина выдает мощность 87 лошадиных сил. Расход топлива оптимален во всех циклах.

5-ступенчатая КПП на модели Приора объединена с дифференциалом, главной передачей. В дополнении к этому, КПП на Приоре имеет первичный вал, который выполнен в виде блока ведущих шестерен. Они взаимодействуют с ведомыми шестернями вторичного вала. Установлен маслосборник под передним подшипником вторичного вала. Также, к системе КПП относится и синхронизатор. В гнезде картера сцепления установлен специальный магнит, который осуществляет удерживание металлического мусора, не давая ему идти дальше в систему.

Совет 1: Какая скорость какой передаче соответствует

Иногда есть шестое, седьмое положение, оно обеспечивает высокоскоростной режим. Работает механическая коробка на принципе нарастания скорости. Первое положение, позволяет выйти на определённую скорость. Для перехода на второе положение, нужно развить скорость больше, и так далее.

1. Нормальное положение для рычага переключения, это нейтраль. Это точка между третьей и четвёртой скоростью.
2. Чтобы тронуться с места нужно выжать сцепление, вывести рычаг на первую позицию и медленно нажать газ, отпустив сцепление.
3. При развитии скорости свыше 20 км/час, можно переходить на вторую скорость. При этом нужно развить скорость выше.
4. Если машине хватило скорости для перехода на следующую позицию, двигатель будет издавать характерные чихания. Повысьте скорость в таком случае.

Как правильно переключать с 1 на 2 передачу? (Lada XRAY)

Lada («Лада») — марка автомобилей, производимых АО «АвтоВАЗ». Ранее использовалась лишь для экспортных автомобилей, а для внутреннего рынка автомобили производились под маркой «Жигули». В 2021 году руководство «АвтоВАЗа» объявило о переходе на латиницу при официальном написании названий всех выпускаемых заводом автомобилей: Lada — вместо «ВАЗ» и «Лада».

Никак не могу приловчиться переключать передачи МКПП с 1-й на 2-ю без рывков. (Двигатель 1,8). При плавном переключении на 1800-2021 оборотах двигателя машина теряет скорость и начинает дергаться при разгоне, Если посильнее раскрутить мотор (2500-2800 оборотов), то после отпускания педали сцепления машина клюет носом (эффект торможения двигателем).

Несколько советов для того чтобы научиться правильно переключать передачи на механике во время движения

Однако указанные скоростные ограничения применимы к автомобилям без транспортируемых грузов и при движении на дорогах с обычным дорожным покрытием. Если Вы движетесь по бездорожью или автомобиль дополнительно нагружен, то переключать скорости нужно немного позднее, давая машине возможность хорошего разгона. Особенно это касается ситуаций, когда приходиться взбираться на крутой подъем.

Начнем по порядку. Самым первым правилом, которое Вы должны запомнить: при переходе на другую передачу обязательно сначала идет выжим сцепления. Педаль отпускается уже после того, как включена нужная скорость. Новичкам трудно бывает сориентироваться, и во время переключения они теряют контроль за транспортным средством.

На каких оборотах нужно переключать передачи — на мотоцикле, приоре, двигателя, на дизеле, сенсе

В большинстве автомобилей применяется следующая техника переключения передач. При старте включается первая передача, и автомобиль начинает движение. Далее, двигатель раскручивается до 3000 оборотов в минуту, выжимается сцепление, педаль газа отпускается и включается вторая передача. Все действия с педалями нужно проделывать плавно, но и не слишком медленно. Детально это расписано в статье «Как плавно трогаться на механике».

Заблуждение №1: «экономическое»
Некоторые водители злоупотребляют короткими разгонами – не дав двигателю раскрутиться, сразу переходят вверх на следующую передачу. Кто-то объясняет это желанием поберечь мотор и бензин, кто-то хочет тишины в салоне и избегает таким образом рокота, который издает двигатель.

Устранение неисправностей КПП Приоры и алгоритм демонтажа узла

Управление осуществляется через рычаг и ручку переключения между скоростями – кулису с чехлом. Для предотвращения случайного включения и отключения передач при езде в механизм интегрирована тяга реактивного типа. Одним концом она соединена с двигателем, а другим – с основанием рычага-переключателя. Некоторые водители для большей чувствительности устанавливают короткоходную кулису в качестве доработки. На одной стороне штока внутри закрепляется переключатель, который оказывает воздействие на механизм, он представляет собой отдельный агрегат и крепится к поддону. В кожухе устройства закреплены три оси:

Многие неисправности могут возникать из-за неполадок сцепления, так как два этих устройства неразрывно связаны в механизме переключения передач. По этой причине для диагностирования поломок нужна соответствующая квалификация, как и для ремонта, дефектовки и установки новых деталей.

Техника переключения передач — RacePortal.ru

В не профессиональных кругах, да и частенько в профессиональных , существует очень много заблуждений по-поводу переключения передач. Цель этой статьи — рассказать, как это делается правильно. Мы не ставим перед собой задачу покрыть все аспекты и рассказать про все тонкости переключения передач, например, как и в каких случаях можно переключать не используя сцепление. Мы хотим объяснить правильную базовую технику. Это ответит на практически все Ваши вопросы и развеет неясности, позволит уверенно и правильно переключать передачи как на трэке, так и улице.  

  Статья пишется с учетом ручной коробки передач с синхронизаторами, т.е. обыкновенной «ручки», которую ставят на практически все автомобили от Девятки до Зонды. Материалы для этой статьи собранны из многих источников профессионального уровня. Отдельная благодарность за вклад Гавину Кершу (Gavin Kershaw), бывший гонщик серии ЛеМан и нынешний главный инженер динамики автомобилей в Лотусе.

Итак, мы надеемся, что все, читающие эту статью, понимают зачем нужно переключать передачи — чтобы удерживать машину в желаемом диапазоне мощности двигателя.

Работа со сцеплением и газом.

При правильной технике переключения передач, работа с педалью сцепления всегда выглядит так — нажали, отпустили. За исключением трогания с места, педаль никогда не отпускается (и, разумеется, не нажимается) медленно. Она быстро выжимается (желательно в пол, особенно при переключении вниз) и быстро отпускается. При этом не надо бить по педали, или бросать ее. Все делается плавно, но быстро, как, впрочем, и со всеми другими элементами управления автомобилем. Педаль газа при переключении передач отпускается, чтобы снять нагрузку с коробки передач.

Переключение на пониженную передачу.

Для «продвинутых» водителей сразу разъясним, что переключение на пониженную передачу происходит только для того, чтобы поддерживать мощность. Для торможения используются тормоза, а не двигатель. Колодки стоят копейки, и обойдутся дешевле, чем бензин и сцепление. Особенно актуально, не заниматься ерундой на скользкой/оледеневшей дороге — не выполненная (или не правильно выполненная) подгазовка может привести к заносу (сносу на переднеприводных автомобилях) и последующему кювету, и никакая abs не спасет.

Сначала мы объясним, что такое подгазовка и зачем она нужна. Представьте, что Вы едете км 60 в час, 5я передача, никуда не торопитесь… Вдруг к Вам слева подлетает навороченный Скай с неоновой подцветкой и начинает сигналить и газовать. Разумеется, Ваши действие — дальше еду и никуда не тороплюсь  :smoke2: . Но предположим, Вы все же решили ответить на «вызов». Вам нужно переключиться на с 5ой передачи на 2ю. Если Вы просто выжмете сцепление, включите 2ю передачу, и отпустите сцепление, то машину очень сильно дернет, да и сцеплению с коробкой передач сладко не придется. Почему так происходит?

 

Отпускаете газ, нажимаете на педаль сцепления и переключаете передачу. Обороты двигагателя падают до холостых, а скорость вращения сцепления увеличивается, т.к. скорость вращения колес осталась прежней, а передаточное число увеличилось.

 

Теперь разница между скоростью двигателя и коробки передач 4000об/м. Если Вы отпустите сцепление, то двигателю и колесам придется сравняться в скоростях очень быстро. Двигатель резко раскрутится до 5000об/м и передаст большой стресс на колеса (равносильно резкому кратковременному нажатию на тормоз), которые в этом случае могут потерять сцепление с дорогой, если на них действуют сильные боковые силы, или же если дорога просто скользкая. Если сцепление отпускать медленно, то стресс будет намного меньше, но тогда подпалится сцепление.

 

Чтобы это избежать необходимо сделать подгазовку, т.е. немного нажать на газ перед тем как отпустить сцепление. Делается это очень быстро — нога ударяет по педали газа, в нашем случае довольно глубоко, почти до пола, и мгновенно его отпускает. Тут же отпускается сцепление, и правая нога опять втапливает газ, но на этот раз уже для ускорения. Цель подгазовки в данном случае — поднять обороты двигателя до 5000об/м или чуточку выше. Если все выполнить правильно, а потом быстро отпустить сцепление, то Вы вообще ничего не почувствуете и машина начнет плавно ускоряться с повторным нажатием на газ.

 

Легко и просто. Не тут-то было   . Почти всегда включать пониженную передачу нужно перед поворотом, т.е. тогда, когда тормозишь. А когда тормозишь нога не на газе, а на тормозе…

Конечно, можно предположить, что в этом случае нужно оттормозиться заранее, потом прям перед поворотом переключить передачу с перегазовкой и в поворот… Думаем не надо объяснять, что речи о какой-либо конкуренции в этом случае не идет вообще. Чтобы ехать действительно быстро, надо оттормаживаться вплотную перед поворотом и в начале поворота. А потом уже должна быть включена нужная передача, чтобы начать ускорение перед апексом.

На этом мы и переходим к приему heal & toe. Мы долго рылись в ру-нете, но перевода так и не нашли (что не удивительно, когда инстуктора из продвинутых школ вождения не знают что это и с чем его есть), если кто знает — подскажите. С английского heal and toe переводится как «пятка и мысок», что напрямую связано с тем, как выполняется этот прием. Встречаются разные модификации названий — heal’n’toe, heal-toe, hnt и т.д.

Задача — включить пониженную передачу во время торможения, не меняя усилие на педаль тормоза и не вызывая стресс. По сути, все происходит также, как описано выше, только подгазовка выполняется по-другому. Давайте пошагово рассмотим как это делается на примере стандарного поворота, который проходится на 2ой передаче…

1. Когда. Передачу нужно переключить так, чтобы не попасть за красную линию оборотов двигателя, но перед тем как начнется ускорение. На диаграмме снизу обозначен самый простой 90 градусный поворот. Переключать передачу можно в любом месте между А и В, но, естественно, на прямом участке это делать менее рискованно.

    

*Под «началом ускорения» подразумевается не начало ускорения автомобиля, а начало нажатия на газ.

2. Перед поворотом. Полный газ, или по желанию   .

    

Когда приближаемся к тормозной точке, правая нога плавно отпускает газ и плавно нажимает на тормоз.

    

3. Во время поворота. Правая нога продолжает держать педаль тормоза и поддерживает постояное давление. Выжимаете сцепление и начинаете переключать передачу. Ступня немного поворачивается вокруг педали тормоза и пятка касается педали газа. Делается подгазовка так же, как описывалось выше.

    

Сцепление отпускается и нога убирается с педали газа.

    

Заканчиваете оттормаживаться…

    

Плавно ослабляете тормозное усилие и нажимаете на газ.

    

Так делается heal and toe. Прием совершенно необходим на трэке и при быстрой уличной езде. Сразу хотим отметить, чтобы неплохо его освоить, нужно очень много практиковаться. За день-два, даже неделю, вряд ли сможет получаться что-то толковое. Это сложно, но результат бесспорно того стоит. Не стоит заниматься практикой на дорогах, особенно на начальном уровне, особенно если сзади кто-нибудь едет  :grin2: . Рекомендуем найти пустой паркинг и начинать там. Сначала все проделывать на месте. Когда начнет что-то получатся, можно начать двигаться…

Переключение на более высокую передачу.

Отпуская газ, выжимаете сцепление (не обязательно до пола), переключаете передачу, отпускаете сцепление, нажимаете на газ. Все делается быстро, но плавно. Обороты падают сами, по-этому никаких специальных приемов здесь не надо.

На каких оборотах переключать передачи на механике

Автор admin На чтение 2 мин Просмотров 475 Опубликовано 09.09.2019

На самом деле, сказать, что вот на «такой-то» скорости нужно переходить на вторую, а на «этой» на третью передачу, несколько неправильно. Автомобиль все-таки не настолько простая техника, чтобы можно было строго пользоваться одной схемой.

На какой скорости переключать передачи на механике

Ознакомьтесь с данной таблицей, но прямо строго на нее во всех случаях равняться не стоит.

Есть конкретные факторы, которые оказывают прямое влияние на езду. Если вы едите один в машине с пустым багажником по ровному летнему асфальту, таблица вам в помощь. Но наверняка не всегда вы ездите в таких идеальных условиях. При поездках по глубокому снегу, не асфальтированной дороге, сильном подъеме переключение передач нужно осуществлять немного позднее, чем указано в отмеченных скоростных режимах.

Когда переключать передачи на механике

Если мы говорим о выборе передач, то новичкам могу дать простые советы. На первой нужно трогаться с места, на второй разгоняться, на третьей безопасно совершать обгон. Четвертая подходит для городских условий. Пятая уже для скоростных трасс. Это универсальные советы, которые применимы к любой машине на механике.

Полагаться только на скоростные показатели нельзя. Порой сам процесс переключения передач автомобилистом вызывает большие вопросы. Если у вас есть следующие проблемы с работой МКПП, немедленно начните с ними бороться:

1. Водитель слишком долго ищет нужную передачу, из-за чего начинает дергать рычаг;
2. Излишняя пауза в переключении;
3. Резкость в работе с рычагом;
4. Водитель плавно выжимает сцепление, но с откровенным перебором;
5. Практически моментальное отпускание сцепления, как только скорость переключена;
6. Визуальный контроль за рычагом во время переключения передачи — насколько это опасно, полагаю, объяснять не нужно.

Чтобы ваша машина не ела кучу топлива из-за постоянного переключения передач, следите за оборотами. В большинстве случаев мотор ест оптимальное количество топлива, если обороты в районе 2500-3000 в минуту. При возможности безопасно продолжать движение на актуальной скорости и необходимости экономии рычаг лучше не трогать.

Мнение касаемо того, что сбрасывать обороты нужно даже до 1500 в минуту, ошибочно. Напротив, ускориться с таких оборотов машине сложнее. Поэтому она потребляет куда больше топлива, чем с оборотами в 2000 в минуту. Вдобавок, с такими оборотами на резкую ситуацию на дороге реагировать куда проблематичнее.

Ручная коробка передач: когда же нужно переключать передачи?

Что-то меня потянуло в автомобильную тематику…
Я еще давно отмоделировал у себя в голове процесс передачи мощности от двигателя к колесам и теперь готов вам дать совершенно однозначный ответ, когда же все-таки нужно переключать передачу на следующую при интенсивном разгоне: это зависит от конкретной вашей машины, кривой момента и передаточных чисел. Любой универсальный ответ вроде «при оборотах максимального момента» или «при оборотах максимальной мощности» будет не совсем верен (особенно — первый).

Итак: каково будет ускорение машины в любой момент времени по полным дросселем? Если мы пойдем от точки соприкосновения колес с дорогой, то получим, что ускорение (a) будет равно моменту на всех колесах, деленному на радиус колеса (Rwheel) и на массу автомобиля (mcar). Момент на колесах равен моменту на коленчатом валу двигателя (Mks), умноженному на передаточное число главной передачи (K1) и умноженному на передаточное число включенный в данный момент передачи (K2):

Возьмем для примера Volvo S40 2003 года с ручной 5-ступенчатой коробкой и двигателем 2.4, мощностью 140 л.с. (именно по этой машине мне в интернете попались все нужные данные: и график момента двигателя и передаточные числа).

График момент этого двигателя вот такой:

Рассчитать скорость в зависимости от оборотов двигателя и включенной передачи не составляет особенного труда. Теперь воспользуемся формулой, указанной выше и рассчитаем ускорение в зависимости от скорости для каждой отдельно взятой передачи:

На картинке хорошо видно, что для максимального ускорения надо выбирать максимально высокие точки на графике при любой скорости. Т.е. переключаться надо в точках пересечений кривых.
К сожалению, у этой машины первая передача не выкручивается настолько, что бы пересечься со второй передачей. Но все равно можно сделать вывод: первую передачу (по крайней мере у Volvo S40 2.4 МКПП) надо выкручивать до отсечки. Остальные — в соответствии с графиком.

Как узнать, когда нужно переключить передачу?

Есть два типа коробок передач: механическая и автоматическая. С механической коробкой передач вам нужно будет часто вручную переключать передачи во время движения, тогда как с автоматической коробкой передач вы можете переключать передачи в определенное время для оптимизации производительности. Существует ряд сценариев, когда необходимо или рекомендуется переключать передачи вручную; опытные водители используют это больше, чем водители-новички.

Когда менять передачи при использовании механической коробки передач

Коробка передач имеет заслонку, и передачи выбираются нажатием на сцепление («опускание») и изменением положения рычага переключения передач — это то, что водители-ученики часто пытаются добиться плавности.Обычно бывает пять или шесть передач переднего хода и одна передача заднего хода. Очевидно, что для движения задним ходом вы должны переключить передачу на задний ход (R), а для движения вперед вы обычно начинаете с передачи 1 или 2, в зависимости от характеристик двигателя и от того, трогаетесь ли вы на склоне.

Переключение одной или нескольких передач

После того, как вы начали на первой передаче, подождите, пока обороты не достигнут 2500–3000 об / мин, а затем переключитесь на вторую. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока вы не наберете желаемую скорость и не начнете двигаться со скоростью примерно 2000 об / мин.Это экономичный способ вождения автомобиля.

Если вам нужно быстро ускориться, переключите передачу только после того, как ускорение снизится. Обычно это около 6000 об / мин в автомобиле с бензиновым двигателем; красная линия двигателя обычно начинается между 6500 и 7500 об / мин, поэтому вам нужно будет изменить это раньше.

Тахометр на VW Polo с красной линией

Переключение на одну или несколько передач

При торможении обороты двигателя падают. Если они упадут слишком низко, двигатель заглохнет, а если вам снова понадобится мощность, ее не будет.Поэтому при торможении переключайте понижающую передачу до того, как обороты упадут ниже 1000 об / мин, чтобы поддерживать обороты на уровне около 2000 об / мин. Очевидно, что если вы собираетесь остановиться, вы позволите оборотам упасть ниже 1000 об / мин и опустите сцепление, чтобы оно не заглохло.

Вы можете «заблокировать переключение передач», что означает переключение более чем на одну передачу за раз. Если вы тормозите достаточно сильно, возможно, вы сможете переключиться с 5-го на 3-е, а не с 5-го на 4-е. Это лучше для коробки передач, так как у вас на одну замену меньше; Водители грузовиков максимально часто используют такое переключение, чтобы свести к минимуму износ.

Если вы едете на длинном спуске и замечаете, что используете тормоз, чтобы снизить скорость. Вместо этого вы можете переключить одну или две передачи на более низкую и использовать торможение двигателем, чтобы сохранить тормоза и избежать их исчезновения.

Если вы готовитесь к обгону или приближаетесь к крутому подъему, вы можете при подготовке перейти на более низкую передачу, чтобы выбрать нужную передачу для той мощности, которая вам потребуется, когда она вам понадобится. Однако избегайте длительной езды на более низкой передаче, чем необходимо, иначе вы потратите намного больше топлива.

Парковка на склоне

При парковке на спуске оставьте автомобиль задним ходом, а при парковке на спуске оставьте его первым. Таким образом, в случае отказа ручного тормоза эффект торможения двигателем не позволит вашему автомобилю скатиться с холма на высокой скорости.

Когда следует переключать передачи при использовании автоматической коробки передач

Старые автоматические коробки передач имеют P (парк), N (нейтраль), D (привод), 2 и L (низко). Обычно вы помещаете машину в D и позволяете ей выбирать, какую передачу он считает наиболее подходящей, исходя из того, какое ускорение вы требуете от машины.Однако, если вы едете под гору, автомобиль продолжит набирать скорость, переключаясь на более высокие передачи, пока ветер, дорога и сопротивление двигателя не остановят его. Здесь в игру вступают 2 и L. Вы вручную переключаетесь на эти передачи, чтобы не тормозить на длинном спуске.

Современные автоматические коробки передач имеют до 9 передаточных чисел, и многие автомобили позволяют выбирать их либо с помощью рычага переключения передач, либо с помощью подрулевых переключателей.

Подрулевой лепесток

Режим по умолчанию для всех автоматических коробок передач — это движение с максимальной экономичностью, а это означает, что они будут переключаться на самую высокую практическую передачу для этой скорости, если вы не находитесь в S (спортивном) режиме.Как и в случае с механической коробкой передач, вы можете предотвратить определенные дорожные ситуации:

1. Обгон — переключите передачу непосредственно перед тем, как она вам понадобится, так как это сэкономит время, необходимое вашему автомобилю, чтобы решить, что вам нужна дополнительная мощность
2. Подъезжая к холму — не ждите, пока автомобиль не начнет замедляться, пока вы не позволите коробке передач переключиться на пониженную передачу. Это также может предотвратить «охоту», когда коробка передач неоднократно переключается между двумя передачами, пытаясь найти постоянное состояние.
3. Приближение к крутому углу — сменитесь перед поворотом, чтобы машина не двигалась вниз (в этом случае у вас может не быть нужной мощности при выходе из поворота) или переходите вниз в середине поворота, что иногда может выбить машину из колеи и против советы продвинутых водителей.

Как переключать передачи в автомобиле

Когда следует понижать передачу?

Это немного сложнее. Во-первых, вам нужно понять, почему нам нужно снижать скорость.

Многие учащиеся водителей думают, что для снижения скорости необходимо снизить скорость. Опасность использования передач для замедления заключается в том, что двигатель внезапно заставит автомобиль замедлиться без предупреждения. Это называется торможением двигателем. Опасность чрезмерного торможения двигателем заключается в том, что автомобили, следующие за вами, могут не осознавать, что вы замедляетесь вместе с двигателем, что увеличивает шансы получить удар сзади.Поэтому крайне важно использовать педаль тормоза, чтобы сбавить скорость, и только когда обороты двигателя станут ниже, вы должны переключаться на пониженную передачу.

Понижать передачу следует только после того, как вы замедлились и вам потребуется более низкая передача (более мощная), чтобы снова отъехать.

Расчет времени переключения передач на более низкую

Итак, теперь вы знаете, что вам нужно снизить передачу, чтобы дать больше мощности для повторного трогания, давайте рассмотрим несколько примеров того, как вы понижаете передачу, используя 1.4 Ford Fiesta в качестве примера.

Приближение к большой кольцевой развязке = вы обычно будете на пятой передаче на подходе. Вы должны снизить скорость примерно до 30 миль в час, а затем переключить передачу с пятой на третью.

Если круговая развязка занята, и вы замедляетесь до скорости менее 20 миль в час, переключитесь с пятой передачи на вторую. Обычно вы опускаете сцепление на 30-35 миль в час, а затем продолжаете тормозить до 20 миль в час, прежде чем переключить его на вторую передачу.

Приближение к открытому Т-образному перекрестку / закрытому = Допустим, вы едете по дороге со скоростью 30 миль в час, обычно на подходе вы будете на 3-й передаче.Вы должны сначала снизить скорость, прежде чем нажимать на сцепление. Как только ваша скорость снизится примерно до 20 миль в час, нажмите сцепление вниз, продолжайте тормозить до 10 миль в час, затем включите вторую передачу и снова включите сцепление. Вам нужно будет постоянно проверять перекресток, если прибывает больше трафика, вам может потребоваться дольше удерживать сцепление, затормозить до скорости менее 5 миль в час, а затем включить первую передачу. (обычно закрытые переходы)

Могу ли я выключить сцепление раньше, чтобы избежать остановки?

Это называется выбегом и считается опасным.Транспортному средству часто требуется больше времени для замедления без торможения двигателем (торможение двигателем — когда сцепление включено, а ваша нога не на газе).

Контрольные признаки, когда нужно переключиться на пониженную передачу

По мере того, как вы продолжаете тормозить, наступает момент, когда в конечном итоге вам нужно выключить сцепление и решить остановиться или сбросить передачу. Если вы продолжите тормозить с поднятым сцеплением, в конечном итоге вы заглохнете.

Маленькие подсказки о том, что ваш двигатель вот-вот заглохнет, следующие:

• Шум двигателя изменится с довольно громкого на тихий.
• Счетчик оборотов опустится. Если вы видите, что число оборотов приближается к 2000 или меньше, подумайте о том, чтобы выключить сцепление и выбрать более низкую передачу.
• Последним сигнальным признаком будет то, что машина начнет дрожать, что также называется отставанием. В тот момент, когда вы почувствуете, как машина дергается, вам нужно немедленно выключить сцепление и выбрать более низкую передачу.

Вот когда следует переключить механическую коробку передач для максимальной экономии топлива

Брайан Вандер БругGetty Images

Вы, наверное, уже понимаете основную концепцию вождения автомобиля с ручным переключением передач для максимальной эффективности: поддерживайте обороты на минимально возможном уровне.Чем быстрее вы раскручиваете двигатель, тем больше топлива он потребляет. Все просто, правда?

Ну и да, и нет. Получение максимальной эффективности от автомобиля с механической коробкой передач во многом связано с поддержанием низких оборотов. И за этой мудростью скрывается какая-то увлекательная наука, как показано в новом видео YouTube’s Engineering Explained.

Ведущий Джейсон Фенске объясняет концепцию удельного расхода топлива при торможении, технический термин, который определяет, сколько именно топлива будет потреблять конкретный двигатель при различных нагрузках и при различных оборотах.

В основном, более низкие обороты потребляют меньше топлива, потому что более низкие обороты означают меньшее трение. Двигатель, который завывает на 6000 оборотах в минуту, должен преодолевать гораздо большее трение (от трения поршней о стенки цилиндра, подшипники коленчатого вала и сопротивление таких вещей, как клапанный механизм, водяной насос и другие аксессуары), чем бездействующий двигатель. со скоростью 2000 оборотов в минуту.

И более высокие нагрузки косвенно влияют на расход топлива. По большей части нагрузка аналогична открытию дроссельной заслонки.Если вы путешествуете с небольшой нагрузкой, возможно, вы используете только пятипроцентный дроссель. Это означает, что двигателю приходится работать усерднее, чтобы всасывать всасываемый воздух через дроссельную заслонку, которая в основном закрыта. При полностью открытой дроссельной заслонке на всасываемый воздух меньше ограничений, а это значит, что двигатель не работает так тяжело, чтобы просто дышать.

Таким образом, оптимальным вариантом является высокая нагрузка (полностью или почти полностью открытая дроссельная заслонка) и низкие обороты. Но у этого есть ограничения. Если вы переключитесь слишком рано, вы рискуете затащить двигатель и попросить его двинуть вашу машину вперед на неестественно низких оборотах.

Для получения более подробной информации и параллельного сравнения эффективности использования топлива, достигнутой на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах на одинаковых скоростях на одном и том же участке дороги, посмотрите видео Fenske ниже. Даже если это всего пара баксов здесь или там, любая небольшая сумма денег, которую вы можете сэкономить на бензине, того стоит.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент импортирован из {embed-name}.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как безопасно переключать передачи

Как начинающий водитель, вы, вероятно, немного беспокоитесь о том, как безопасно переключать передачи, поскольку это одна из первых вещей, в которой многие люди не уверены.

При движении, трогании с места, ускорении или движении в гору вам необходимо иметь возможность переключаться на наиболее подходящую передачу, чтобы вы могли максимально эффективно использовать свой двигатель.

Когда вы впервые начнете обучение вождению, ваш инструктор покажет вам, как работает коробка передач при неподвижном автомобиле. Это необходимо для того, чтобы вы полностью понимали, как работает механическая коробка передач, ДО того, как вы начнете движение.

Пошаговое руководство по безопасному переключению передач

Следуйте нашему пошаговому руководству ниже и узнайте, как обращаться с переключением передач.

1. Большинство положений передач имеют форму буквы H. Некоторые из них имеют больше передач и, конечно же, передачу заднего хода, которая часто расположена в ту или иную сторону и будет защищена, чтобы вы случайно не выбрали ее во время движения. Когда рычаг переключения передач не используется, он довольно легко переходит в нейтральное положение.

2. Обычно на верхней части рычага переключения передач имеется небольшая диаграмма положений передач. Помня о положениях передач, выжмите сцепление и переместите рычаг переключения передач в сторону первой передачи.Это самая сильная из передач, обеспечивающая мускулатуру для движения автомобиля из неподвижного положения.

3. При ускорении примерно до 10 миль в час вы почувствуете необходимость переключить передачу. Для этого сначала положите руку на рычаг переключения передач, одновременно нажмите сцепление, отпустите педаль газа и переключитесь на 2-ю передачу. Медленно отпустите сцепление и снова нажмите на педаль газа. Нота двигателя будет меняться при каждом переключении передачи.

4. По мере того, как вы набираете скорость, потребность в силовом снаряжении будет уменьшаться.На скорости около 20 миль в час включите 3-ю передачу. На скорости 30 миль в час выберите 4-ю передачу и так далее. Эти предложения являются приблизительными, так как диапазон скоростей каждой передачи частично перекрывается, но это хорошее руководство для начала.

5. Если вы снизите скорость, вам также нужно будет переключиться на более низкую. Торможение и остановка могут происходить на любой передаче, но не забудьте переключить передачу при повторном движении. Например, торможение с 50 миль / ч (6-я передача) до 20 миль / ч (3-я передача).

6. Помните, вы должны смотреть на дорогу, а не на рычаг переключения передач.

Практика ведет к совершенству, и скоро вы сможете переключать передачи, как профессионал!

Вы уже приступили к повторной программе Theory Test? Если нет, взгляните на наш Theory Test 4 in 1 загружаемый комплект для вашего ПК или устройства с Windows. Он предоставляет доступ ко всем нашим интерактивным материалам для пересмотра, которые помогут вам пройти тест в первый раз, и бесплатным обновлениям, чтобы убедиться, что у вас есть самая последняя и актуальная информация.

Щелкните изображение ниже для получения дополнительной информации!

Когда нужно переключать передачу для максимального ускорения?

У всех есть свое мнение о том, когда следует переключаться на повышенную передачу для максимального ускорения, но не все могут быть правы.Вот как можно переключать передачи для максимального ускорения.

НЕКОТОРЫЕ СОВЕРШЕННО СОВЕТУЮТ СЛЕДУЕТ ПЕРЕКЛЮЧИТЬ передачу на красной линии для максимального ускорения. Некоторые считают, что для достижения максимального крутящего момента это нужно делать на оборотах двигателя. Другие говорят на пике мощности. Верна ли какая-либо из этих теорий или нет?

Давайте сначала проработаем некоторые определения. Крутящий момент — это сила поворота, и она не зависит от скорости. Если вы попытаетесь отвинтить крышку на застрявшей банке, вы создадите крутящий момент, даже если крышка не двигается.

Затем у нас есть работа, которая заключается в приложении силы к объекту, который перемещает объект.Насколько быстро движется этот объект, зависит от мощности или, в данном случае, от того, насколько быстро прикладывается крутящий момент. Чтобы работа была выполнена, объект должен двигаться. Знаете ли вы, что вы можете выполнять ту же работу, что и двигатель вашего автомобиля? Вы можете. Представьте, что ваша машина едет по дороге на 200 метров. Двигатель тоже может это сделать, и он сделает это намного быстрее, поэтому мы говорим, что двигатель более мощный. Тем не менее, объем работы остается прежним, потому что определение работы не требует времени (вы можете сообщить об этом своему боссу, если хотите).

Точно так же ваш двигатель может развивать крутящий момент 300 Нм, но вы тоже можете его развивать.Вы тысячи раз встречали «Нм» в технических характеристиках автомобилей, но что именно?

Во-первых, масса и вес. Масса — это количество вещества, содержащегося в объекте, тогда как вес — это сила, действующая на массу, обычно это сила тяжести. Ньютон — это единица силы, названная в честь сэра Исаака, которая равна силе, которая придает массе в один килограмм ускорение в один метр в секунду в секунду. Поскольку гравитационное притяжение Земли составляет около 9,8 м / с2, масса 1 кг имеет силу 9,8 Ньютона, скажем, 10 Н. Это его вес, и хотя его на самом деле следует называть килограмм-силой, обычно его называют просто килограммом.Это тот же член и количество, что и его масса, но только на Земле. Масса 1000 кг и, следовательно, масса 1000 кг на Земле будет весить всего 165 кг на Луне. Допустим также, что масса разделена 50:50, спереди и сзади (мы согласны с мифом и притворяемся идеальным) и в состоянии покоя. , так это вес. Когда машина резко тормозит на повороте, мы получаем смещение веса вперед. Вес может измениться до 550 кг на передней оси и 450 кг на задней. Это происходит из-за того, что передняя часть ускоряется вниз, т. Е. Добавляется к ускорению свободного падения, а в задней части происходит противоположное.

Однако масса автомобиля не изменилась, и общий вес для обоих по-прежнему составляет 1000 кг. И если бы мы взяли эту машину на Луну, она бы весила около 165 кг, но ее масса осталась бы прежней.

Перенос веса на переднюю ось. Это можно сделать путем резкого торможения или, как в случае с этим Pajero Sport, на скорости наезда на кочку.

Теперь мы можем вернуться к крутящему моменту. Ньютон-метр (Нм) — это крутящий момент (сила поворота), который прикладывается, когда к рычагу длиной в один метр прикладывается сила в один Ньютон.На самом деле, представьте себе гаечный ключ длиной один метр на гайке с грузом в один килограмм на конце гаечного ключа. Это примерно десять Ньютон-метров крутящего момента.

Если вы весите 100 кг и стоите на конце гаечного ключа длиной 0,3 метра, вы также можете производить 300 Нм, как и ваш двигатель. Однако двигатель может производить эти 300 Нм на высокой скорости, скажем, 5000 оборотов в минуту (об / мин). Люди не могут вращать гаечные ключи при 5000 об / мин, поэтому, хотя крутящий момент может быть таким же, человеческая мощность намного меньше. Вернемся к вопросу об ускорении, где мы хотим ускориться как можно быстрее.Здесь мы используем одно из самых известных уравнений всех времен:

F = M x A или, сила = масса x ускорение.

Чтобы найти ускорение, переставим его так:

А = Ж / М

ускорение = сила, деленная на массу.

Масса автомобиля постоянна. Приложенной к нему силы (крутящего момента) нет. Сила, прикладываемая к колесам, является функцией крутящего момента двигателя, умноженного на шестерню трансмиссии, дифференциал и диаметр шины, с учетом различных потерь на трение в пути.Тем не менее, это по-прежнему сила, F, и чем больше у вас силы, тем больше A, ускорение, вы получите удовольствие. Так что все довольно просто. Автомобиль будет ускоряться с максимальной скоростью на любой передаче в момент достижения максимального крутящего момента или максимально возможной F (силы).

Можно ли тогда переключать передачу примерно до точки, в которой двигатель развивает максимальный крутящий момент? Не совсем так, потому что нас интересует крутящий момент, создаваемый колесами, а это значит, что нам нужно подумать о передаче.Итак, вот ответ: переключение передачи для максимального ускорения — это момент, когда вы улучшите ускорение на более высокой передаче. Другими словами, момент, когда вы создадите больший крутящий момент на колесах на более высокой передаче. Или красная черта, если это будет раньше.

Давайте немного разберемся. Автомобильные двигатели создают крутящий момент на холостом ходу и увеличивают его до определенного предела. Если взять в качестве примера Mitsubishi Evo Final Edition, то при 3500 оборотах в минуту двигатель развивает максимальный крутящий момент в 414 Нм.Он также развивает максимальную мощность 226 кВт при 6500 об / мин. Поскольку мощность — это просто то, насколько быстро создается крутящий момент, мы можем выяснить, какой крутящий момент создается при 6500 об / мин:

крутящий момент = (кВт x 9549) / об / мин

332 = (226 x 9549) / 6500 или, 332 Нм.

Число 9549 — это константа, используемая для получения мощности из крутящего момента и числа оборотов в минуту в метрических единицах (кВт и Нм), и эквивалент 5252, если вы выполняете математические вычисления с британскими числами (фунты / футы и л.с.). Теперь нам нужно подумать о передаче, и давайте рассмотрим разделение передач со второй на третью.Передаточное число второй передачи составляет 1,95, а третьей передачи — 1,44. Это отношение частоты вращения двигателя (об / мин) к частоте вращения выходного вала коробки передач. Поскольку это редукции, это означает, что на первой передаче двигатель вращается 1,95 оборота, а выходной вал коробки передач вращается 1,95 раза.

Таким образом, при максимальном крутящем моменте (3500) на второй передаче мы получаем 414 x 1,95 = 807 Нм на выходном валу коробки передач. На третьей передаче при 3500 об / мин это будет 414 x 1,44 = 598 Нм, что намного меньше, поэтому, помня, что A = F / M, меньшее ускорение. Теперь, если мы полностью увеличим вторую передачу до 6500 об / мин, мы получим 332 Нм крутящего момента и 332 x 1.95 = 647. Это очень важно — мы производим больше крутящего момента при 6500 об / мин на второй передаче (647 Нм), чем при максимальном крутящем моменте двигателя при 3500 об / мин на третьей передаче (598 Нм). Поскольку мы хотим создать максимальный крутящий момент на колесах, кажется, что лучше всего запустить двигатель на высоких оборотах, а затем переключить передачу. Что соответствует тому, что мы знаем из реальной жизни, переключение передачи в Evo при 4500 оборотах в минуту вместо 6500 оборотов в минуту не приведет к победе в гонках. Вот изображение Evo, которым вы можете наслаждаться, пока вы делаете передышку.Так как же точно узнать, когда нужно переключиться на более высокую ступень? Вам нужно будет точно знать, какой крутящий момент создается при каждом заданном числе оборотов двигателя, иначе известный как кривая крутящего момента. Мы использовали только две точки данных выше: максимальный крутящий момент и максимальную мощность (для которых мы рассчитали значение крутящего момента) просто потому, что эти две точки обычно предоставляются производителями автомобилей. Вам также понадобятся передаточные числа для каждой передачи, и чтобы сделать это правильно, а также вычислить 0-100 раз, а также главную передачу (передаточное число), диаметр шины, коэффициент тяги ведущих шин и коэффициент перетащите, чтобы вы могли учитывать аэродинамику.Плюс приличный уровень математических навыков. Для Evo идеальная точка переключения передач может быть выше 6500 об / мин, но у нас нет кривой крутящего момента для этого, мы просто знаем две точки на этой кривой. Потом надо заняться стартом. Было бы легко предположить, что при приложении максимального крутящего момента колеса не вращаются, но обычно это происходит, особенно 2WD. Просто, если крутящий момент, доступный для колес, превышает тягу, тогда нет смысла передавать больше крутящего момента, вы просто пробуксовываете, и это медленно.

Все снова усложняется, потому что есть определенная величина пробуксовки (технически, пробуксовка), которая как раз подходит для максимального ускорения — ни больше, ни меньше — но вычисление именно этой величины, а затем количество оборотов, необходимых для ее генерации, становится довольно большим. сложный. Если все это кажется слишком трудоемким и вы просто хотите получить простой ответ, прошу прощения, его нет. На самом деле, это неправда, мне нисколько не жаль.

Итак, наконец, ответ на исходный вопрос.Для максимального ускорения неправильно переключать передачу на максимальной мощности и при максимальном крутящем моменте. Также неправильно переключать передачу так, чтобы число оборотов в среднем превышало максимальный крутящий момент или мощность. Если какой-либо из этих методов дает идеальное ускорение, это совпадение. Вместо этого вам необходимо переключить передачу таким образом, чтобы максимальный средний крутящий момент передавался на колеса с учетом передачи, что означает изменение крутящего момента, когда крутящий момент, который вы можете передать на более высокой передаче, превышает крутящий момент той передачи, на которой вы сейчас находитесь.И для этого, если вам нужно основное практическое правило, спортивные автомобили обычно проектируются таким образом, что если вы перейдете к красной черте, вы максимизируете ускорение.

Lexus RC F мощностью 351 кВт на мокрой неровной дороге. Крутящий момент, который может создать двигатель, подавляет сцепление шин с дорогой, поэтому правило увеличения скорости ближе к красной линии не применяется. На этой дороге автомобиль ограничен в сцеплении на первых двух передачах, но не в крутящем моменте.

Кстати, у нас есть полный обзор Final Edition Evolution Lancer, плюс объяснение того, как он работает, и полный обзор Lexus RC F.

Как переключать передачи в автомобиле с автоматической коробкой передач

Если название этой статьи заставило вас задуматься, не волнуйтесь. Вообще говоря, водитель не обязан переключать передачи в автомобиле с автоматической коробкой передач. Тот факт, что автомобиль может переключать передачи самостоятельно, является единственной причиной, по которой люди предпочитают использовать автоматическую коробку передач вместо механической коробки передач или автомобиля с «ручным переключением передач». Так что да, в большинстве случаев вам не нужно беспокоиться о переключении передач в вашем автомобиле с автоматической коробкой передач.Тем не менее, есть несколько случаев, когда вы захотите вручную переключиться на более низкие передачи (для этого нужны загадочные цифры «1» и «2» на рычаге переключения передач) в целях безопасности и эффективности. В дополнение к этим примерам понимание того, как и почему автомобили с автоматической коробкой передач переключают передачи, когда они это делают, позволяет вам стать более информированным и более эффективным водителем.

Переключайте передачи, регулируя скорость

Фото Калеба Уайтинга на Unsplash

Если вы управляете автомобилем с автоматической коробкой передач, внутренний компьютер автоматически контролирует, если и когда автомобиль переключается на более низкую или более высокую передачу.Компьютер запрограммирован на переключение передач на основе оптимальных оборотов в минуту (оборотов в минуту) для данной скорости. Раньше это была особенность автомобиля, которую люди мечтали увидеть в будущем. Вообще говоря, более высокие передачи обеспечивают более эффективный расход топлива, но они нестабильны на более низких скоростях и в неидеальных дорожных условиях, например, в период сильных дождей или когда на дороге имеется значительное количество снега. Высокие передачи также ненадежны при подъеме или спуске с крутого холма.Наконец, переключение на более высокую передачу принесет в жертву крутящий момент, что сделает его менее эффективным при буксировке любого значительного груза, такого как прицеп или лодка.

Если вы ничего не буксируете, а дороги сухие и чистые, это означает, что в целом безопасно ездить на более высоких передачах, и в результате вы получите более экономичный расход топлива. Чтобы переключать передачи в автомобиле с автоматической коробкой передач, вы должны просто увеличить скорость. Слегка нажмите на педаль газа, пока не услышите, как автомобиль переключается — частота оборотов вашего двигателя будет заметно снижаться каждый раз, когда ваш автомобиль переключается на более высокую передачу.Пока вы не опускаетесь ниже определенного порога скорости, ваше транспортное средство будет оставаться на этой более высокой передаче, пока вы не решите ее изменить. Дальнейшее увеличение скорости может при необходимости перевести автомобиль на более высокие передачи.

Существует не так много ситуаций, когда вы хотели бы принудительно переключить свой автомобиль на более низкую передачу этим методом, но для вашего назидания вы можете переключиться на более низкую передачу, сделав прямо противоположное тому, что вы делаете при переключении на повышенную. Просто уберите ногу с педали газа и позвольте машине естественным образом замедлиться.В конце концов, вы снова услышите звук переключения передач вашего автомобиля. Осторожно снова надавите на педаль газа, чтобы поддерживать скорость, не возвращаясь на более высокую передачу.

Автомобиль с автоматической коробкой передач не зависит только от скорости, когда он определяет, когда переключать передачи вверх или вниз. Ускорение и наклон также играют роль. Например, если ваш автомобиль настроен на круиз-контроль, и вы приближаетесь к относительно крутому холму, вы, вероятно, заметите, что ваш автомобиль переключает передачи, чтобы поддерживать скорость при наклоне.Важно отметить это и другие изменения в вашей среде, которые могут повлиять на то, какую передачу вы хотите использовать.

Ручное переключение на низкую передачу

Фото Юрия Ржемовского на Unsplash

автоматический автомобиль, в большинстве случаев это можно сделать, просто увеличив или уменьшив скорость. Однако есть две специальные пониженные передачи, которые на самом деле обозначаются на вашем рычаге переключения передач как «1» и «2». Вы можете переключаться на эти передачи, как с механической коробкой передач, на более низких скоростях, чтобы минимизировать число оборотов в минуту для различных целей.Вы также можете весело переключать передачи с помощью веселых ручек переключения передач.

В автомобиле с автоматической трансмиссией большая часть движения осуществляется с переключением передач, установленным на «D» или «Drive», что охватывает любой диапазон передач выше примерно 3000 об / мин. Это настройка, которая позволяет вам переключать передачи, регулируя скорость. Чуть ниже «D» находится другой параметр, помеченный «2», а чуть ниже , что — «1». В некоторых случаях нижняя передача или шестерни обозначаются буквой «L.» Большинство из нас редко используют эти настройки, и молодые водители могут даже не осознавать, что они есть, поскольку они редко нужны, за исключением некоторых особых обстоятельств.

Эти особые обстоятельства включают буксировку тяжелых грузов и подъем или спуск по крутому склону. Автоматические трансмиссии сами переключают передачи в зависимости от веса вашего автомобиля, поэтому, уменьшив скорость и вручную переключившись на низшую передачу, когда вы тянете значительную нагрузку, вы можете убедиться, что ваша трансмиссия обеспечивает достаточно высокие обороты, чтобы справиться с лишний вес вашего автомобиля. При подъеме по крутому склону повышенное влияние силы тяжести на ваш автомобиль влияет на трансмиссию почти так же, как если бы вы тянули тяжелый прицеп или другой груз.Не забывайте использовать низкую передачу при подъеме на крутой холм так же важно, как и при буксировке чего-то тяжелого.

Спуск с по крутому склону с — еще один сценарий, при котором переключение на пониженную передачу вручную обычно полезно, но по другой причине. Вместо того, чтобы иметь дело с правильными оборотами, чтобы защитить вашу трансмиссию, в основном рекомендуется переключение на более низкую передачу при спуске по крутому склону как способ сохранить ваши тормоза. Использование тормозов при спуске по особенно крутой дороге может привести к их износу и сокращению срока их службы.В крайних случаях это может даже привести к перегреву и отказу тормозов, что далеко не идеальный способ спуска с холма. Риск выхода из строя тормозов особенно высок, если срок службы ваших тормозных колодок подходит к концу. Поэтому хорошей профилактической мерой является переключение на пониженную передачу при спуске по крутому склону. Конечно, вам все равно придется использовать тормоза для замедления, но переключение на эти более низкие передачи снизит нагрузку на тормоза. В любом случае убедитесь, что вы все еще знаете признаки того, что пора менять тормоза.

Чтобы переключить передачу в автомобиле с автоматической коробкой передач с «D» на «2» и «1», снимите ногу с педали газа, пока не достигнете скорости около 20 миль в час. Ваша частота вращения должна быть около 3000-4000, что позволит вам переключиться на «2». Продолжайте снижать скорость до 10-15 миль в час перед дальнейшим переключением на «1». Вы также можете перейти непосредственно к «1» с точки. Обратное переключение с более низких передач происходит таким же образом в обратном направлении: в положении «1» разгонитесь примерно до 3000 об / мин, а затем переключитесь на «2». Вы увидите и услышите, как обороты внезапно уменьшаются.Затем продолжайте ускоряться до тех пор, пока число оборотов снова не достигнет 3000 об / мин, и снова переключитесь на «D.»

15 вещей, которые нельзя делать со своим автомобилем с автоматическим и ручным управлением

Список вещей, которые нельзя делать с автомобилем:

Срок службы автомобиля зависит от того, как водитель его водит. Если вы будете слишком небрежно или жестко обращаться с автомобилем во время вождения, срок его службы сократится на несколько лет. Более того, вам придется чаще вкладывать средства в обслуживание автомобиля. Вот список вещей, которые нельзя делать со своей машиной.

1. Никогда не используйте две ноги при управлении автомобилем с автоматической коробкой передач.

2. Никогда не включайте сцепление постоянно во время движения.

3. Никогда не переключайтесь на «Парковку» до полной остановки автомобиля с автоматической коробкой передач.

4. Никогда не двигайтесь на спуске с автоматической коробкой передач на нейтральной передаче.

5. Никогда не переключайте передачи без включения сцепления.

6. Никогда не оставляйте автомобиль с механической коробкой передач на передаче на стоянке.

7. Никогда не используйте неправильные передачи с неправильными скоростями.

8. Никогда не кладите руку на рычаг переключения передач.

9. Никогда не нажимайте на тормоз, не включив сцепление.

10. Никогда не забывайте включать стояночный тормоз.

11. Никогда не ускоряйтесь долго перед переключением на следующую передачу.

12. Никогда не садитесь за руль без предварительного прогрева двигателя.

13. Никогда не садитесь за руль часто с меньшим количеством топлива в баке.

14. Никогда не переключайтесь на нейтраль во время движения.

15. Никогда не переключайтесь на вторую передачу сразу после первой.

Чего не следует делать с механической коробкой передач Автомобиль:

Автомобили с механической коробкой передач, рычагом переключения передач с возможностью переключения между различными передачами и педалью сцепления называются автомобилями с механической коробкой передач. Вот список того, что вам никогда не следует делать в автомобиле с механической коробкой передач:

Никогда не включайте сцепление постоянно во время движения

Сцепление должно включаться только тогда, когда вы нажимаете на тормоз или переключаете передачи.Если вы будете удерживать его наполовину во время движения, это приведет к дополнительному трению, и сцепление изнашивается раньше. Это не только снизит долговечность, но и увеличит стоимость обслуживания вашего автомобиля.

Никогда не переключайте передачи без включения сцепления

Не включайте сцепление во время переключения передач, это может нанести вред трансмиссии вашего автомобиля. Поймите, что основная функция сцепления — управлять контактом между трансмиссией и двигателем. Автомобиль может совершать серию резких движений, пытаясь найти правильный баланс между передачами и частотой вращения двигателя.

Никогда не оставляйте автомобиль с механической коробкой передач на передаче в неподвижном состоянии

Удержание передачи в неподвижном состоянии подразумевает включение сцепления. Если держать сцепление включенным в течение более длительного времени, оно быстрее изнашивается. Как упоминалось ранее, это увеличит стоимость обслуживания вашего автомобиля.

Никогда не используйте неправильную передачу с неправильной скоростью

Использование неправильной передачи на неправильной скорости заметно нагружает автомобиль. Автомобиль будет тормозить, и вы услышите шум, который не является естественным для автомобиля.Этот звук вызван нагрузкой на трансмиссию и двигатель вашего автомобиля. Продолжительное вождение с несовпадающими передачами в долгосрочной перспективе вредно для автомобиля.

Никогда не нажимайте на тормоз, не включив сцепление

Хотя некоторые водители автомобилей предпочитают нажимать на тормоз, не включая сцепление, это не рекомендуется людям, которые недавно научились водить. Вам нужно больше контролировать автомобиль и иметь опыт, чтобы справиться с ним в такой ситуации. Ваш автомобиль начнет трясти, если вы будете тормозить, не удерживая сцепление.

Никогда не ускоряйтесь долго перед переключением на следующую передачу

Ускорение на более низкой передаче приведет к ускорению вашего автомобиля, однако оно может достичь только определенной высокой точки. Вождение с этой настройкой приведет к нагрузке на вашу коробку передач, и эта привычка приведет к ее быстрому повреждению. В то же время вы также израсходуете больше топлива, чем требуется. Таким образом, переключитесь на следующую передачу при увеличении скорости. Это одна из самых важных вещей, которые вы никогда не должны делать в автомобиле с ручным управлением.

Никогда не переключайтесь на нейтраль во время движения

Широко распространено мнение, что переключение автомобиля в нейтральный режим во время движения позволит сэкономить топливо. Однако это опасно. Переключение на нейтраль снизит ваш контроль над автомобилем. Это может оказаться опасным для жизни в рискованной ситуации.

Никогда не переключайтесь на вторую передачу сразу после первой

Эксперты рекомендуют переключать на вторую передачу только тогда, когда автомобиль движется со скоростью от 5 до 15 миль в час.Это не означает, что вы нажимаете на акселератор при запуске автомобиля. Немедленное переключение на вторую передачу сократит ожидаемый срок службы коробки передач и на это нужно будет потратиться.

Также читайте: Основы для автомобилей и функциональные аксессуары для автомобилей

Вещи, которые нельзя делать с автоматической коробкой передач Автомобиль:

Автомобиль, который автоматически регулирует передачи в соответствии со своей скоростью и не имеет педали сцепления, называется автоматической коробкой передач. автомобиль.Такие автомобили имеют свой собственный набор преимуществ по сравнению с автомобилями с ручным управлением, например, люди с ограниченными возможностями могут управлять автомобилем, поскольку при вождении автомобиля с автоматическим управлением требуется меньше ручной работы. Вот список того, что вам никогда не следует делать с автомобилем с автоматической коробкой передач:

Никогда не используйте две ноги при вождении автомобиля с автоматической коробкой передач

Использование обеих ног для управления автомобилем с автоматической коробкой передач может привести к аварии, если вы случайно нажмете обе педали одновременно. . Это также может вызвать нагрузку на трансмиссионную жидкость, гидротрансформатор и тормозную жидкость автомобиля.Если вы хотите управлять автомобилем с автоматической коробкой передач обеими ногами, вам следует купить автомобиль, который автоматически включает тормозную систему при одновременном нажатии обеих педалей.

Никогда не переключайтесь в режим «Парковка» до полной остановки автомобиля

Некоторые новые автомобили могут даже не позволить водителю переключиться в режим парковки до того, как машина остановится. Однако возможно, что вы поспешно переключитесь на парковку. Это может повредить трансмиссию вашего автомобиля. Стояночный механизм не предназначен для работы вместо тормозов, он предназначен для удержания автомобиля на стоянке.Колеса не двигаются, когда вы переключаетесь на парковку. Таким образом, никогда не переключайтесь на «Парковку» до полной остановки автомобиля с автоматической коробкой передач.

Никогда не управляйте автомобилем с автоматической коробкой передач на спуске на нейтрали

Переключение на нейтраль останавливает подачу топлива к двигателю, это снижает ваш контроль над автомобилем, поскольку вы не можете использовать передачи двигателя для замедления. В этой ситуации вы можете полагаться только на основные перерывы, которые увеличивают их нагрузку. Снижение контроля над автомобилем может оказаться опасным, особенно в ситуации, когда вам нужно быстро среагировать при спуске со склона.

Никогда не кладите руку на рычаг переключения передач

Когда у вас есть привычка класть руку на рычаг переключения передач, могут произойти две вещи — преждевременный износ и угроза безопасности. Когда ваша рука лежит на рычаге переключения передач, она оказывает давление на планку переключения передач. Затем планка переключения толкает синхронизаторы. Они касаются шестеренок, и возникает трение. Это трение может вызвать преждевременное повреждение зубьев шестерни.

Никогда не забывайте переключаться на стояночный тормоз

Стояночный тормоз вашего автомобиля помогает ему оставаться устойчивым на парковочном месте.Если стояночный тормоз не задействован, трансмиссия автомобиля не заблокирована, и высока вероятность того, что автомобиль может откатиться. Это может быть серьезной проблемой для безопасности всех, кто находится в машине. Это одна из самых важных вещей, которые вы никогда не должны делать в автомобиле с автоматической коробкой передач.

Никогда не водите машину без прогрева двигателя

Перед поездкой рекомендуется прогреть автомобиль не менее 30 секунд, особенно в холодном климате. Это связано с тем, что топливо не будет работать с максимальной эффективностью, пока оно не будет в хорошем жидком состоянии.Зимой дайте машине немного времени, чтобы она «проснулась», прежде чем приводить ее в движение.

Никогда не садитесь за руль с меньшим количеством топлива в баке

Загрязнения или инородные частицы могут оседать на дне топливного бака вашего автомобиля в течение определенного периода времени. Когда вы едете с низким уровнем топлива, эти загрязнения могут попасть в двигатель. В конечном итоге это вредно для вашего автомобиля.

Также прочтите: Политика утилизации автомобилей в Индии

Часто задаваемые вопросы:

Статьи по теме:

Изменится ли моя лицензия, если я начну водить автомобиль с автоматической коробкой передач?

Нет, вам будет разрешено управлять транспортным средством класса, на который у вас уже есть водительские права.