Плавают обороты на холостом и на горячем ходу
Явление, при котором обороты двигателя на холостом ходу начинают бесконтрольно ускоряться или замедляться, называют «плавающими оборотами». Эта проблема хорошо известна, данная неисправность создает немало неудобств в пути, особенно если мотор вовсе глохнет посреди перекрестка. Чтобы избежать этого и более серьезных поломок, нужно установить, почему плавают обороты на холостом ходу, и своевременно убрать эту проблему.
Что такое «плавающие обороты»?
Эта проблема проявляется вскоре после запуска двигателя. Водитель, как правило, ожидает прогрева, и при подъеме показателя тахометра до 2-2,5 тыс. оборотов показатели падают до 800-900, а потом начинают колебаться от 500 до 1,5 тыс. об. в минуту. Как правило, обороты на прогретом двигателе плавают в течение 5-10 минут, но потом эта неполадка появляется регулярно.
Почему так происходит?
Причин, по которым возникает неисправность, может быть довольно много, и зависят от того, какой тип двигателя стоит на автомобиле.
На многих отечественных машинах стоит карбюраторный мотор, поломка на котором может быть вызвана такими причинами:
- Нарушение регулировки холостого хода в результате интенсивной езды. Убрать проблему легко, нужно лишь провести регулировку;
- Нарушение электромагнитного клапана в карбюраторе. Когда наблюдается такая проблема, двигатель работает, только если подсос вытянут;
- Загрязнение жиклеров и каналов системы холостого хода. В результате этого явления в двигатель не попадает достаточного объема воздуха;
- Повышение уровня бензина в поплавковой камере.
Некоторые причины плавающих оборотов можно убрать самому, другие требуют вмешательства специалистов. В любом случае, если вы не уверены в том, что именно случилось с мотором, не следует пытаться исправлять неполадки самостоятельно.
Большое распространение получили инжекторные моторы с электронным впрыском бензина. В них подобные проблемы чаще всего связаны с выходом из строя датчиков.
Электронный блок не может нормально считать информацию, что вносит разлад в работу силового узла.
Если в таком автомобиле плавают обороты на горячую, причина может быть в следующем:
- Нарушение работы свечей зажигания;
- Недостаточная или избыточная подача воздуха;
- Разрушение высоковольтных проводов;
- Нарушение работы регулятора ХХ;
- Поломка датчика EGR.
Если на холодном двигателе плавают обороты, нужно проверить регулятор холостого хода используя тестер. Если сопротивление выбивается из нормального диапазона от 40 до 80 Ом, скорее всего РХХ перестает работать нормально. Реже такую нестабильность работы мотора вызывает датчик массового расхода воздуха. Ввиду сложности таких неисправностей, мы рекомендуем немедленно обратиться в СТО.
Также нужно упомянуть особенности работы дизельных авто. Здесь причиной для дестабилизации оборотов является наличие коррозии на подвижных элементах насоса питания, из-за которой они часто заклинивают.
Знание о том, что являет собой неполадка с «плавающими оборотами» не всегда помогает избавиться от нее, но зато оно избавляет вас от паники. Воспользовавшись этой информацией, вы сможете быстро определить, в чем проблема, и найти способ ее решения.
Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:
Видео: Плавают обороты на холостом и на горячем ходу
Плавают обороты — решаем проблему
Добавить комментарий
В начало страницы
Кузов и автостекла
- Панель приборов Supervision: что собой представляет
- Антидождь для авто: рейтинг лучших, как использовать
- Чистка салона автомобиля своими руками
- Можно ли ездить без бампера? Ответ
- Подготовка авто к весне: несколько дельных советов
Технические жидкости
- Этилированный и неэтилированный бензин: различия
- Какую кислоту заливают в аккумулятор автомобиля
- Чем отличается литол от солидола
- Электролит для автомобильных аккумуляторов
- Мутный электролит в аккумуляторе: причины и решение проблемы
Шины и диски
- Сезонное хранение шин: несколько дельных советов
- Можно ли ездить летом на зимней резине без шипов
- Отличие кованных дисков от литых
- Как выбрать шины для автомобиля на лето
- Выбор тормозных колодок для авто
Плавают обороты: причины и решения
Плавают обороты: норма оборотов и определение отклонений
Плавающие обороты двигателя являются одним из первых сигналов о неисправности в работе автомобиля.
Их игнорирование может привести к необходимости дорогостоящего ремонта транспортного средства.
Причины могут находиться как в самом двигателе, так и в других системах. Зачастую выявить проблему самостоятельно довольно сложно, поэтому основной рекомендацией при проблеме скачков оборотов мотора является обращение в автосервис.
Кроме колеблющейся стрелки тахометра сбои в количестве оборотов выдают посторонние звуки и вибрация, которые то усиливаются, то уменьшаются.
В процессе езды критические изменения оборотов не так заметны, а вот на холостом ходу они очень привлекают внимание.
Двигатель заведенной, но не движущейся машины работает на 700-800 оборотах в минуту. Если диапазон колебания стрелки достигает 500-1000 оборотов, значит существует проблема.
Причины плавающих оборотов и решение проблем
Сложностью выявления причин плавающих оборотов является их множественность.
Повреждение практически любого подкапотного элемента может привести к скачкам стрелки тахометра. Рассмотрим наиболее частые неисправности.
Самая распространенная и легко устраняемая проблема – изношенные свечи зажигания. Их ресурс составляет около 40 тысяч километров. Если их замена не проводилась, с большой вероятностью установка новых деталей решит проблему плавающих оборотов.
Нарушение герметичности
На холостом ходу за подачу воздуха в цилиндры двигателя отвечает регулятор холостого хода. Он пропускает необходимое количество вещества для создания топливно-воздушной смеси. При этом дроссельная заслонка, осуществляющая те же функции при движении автомобиля, должна находиться в закрытом состоянии.
Часто причиной плавающих оборотов становится именно пропуск воздуха за счет дроссельной заслонки на холостом ходу. Причинами этого могут стать загрязнение детали либо образование зазора.
Нагар и грязь препятствуют плотному закрытию заслонки, вследствие чего лишний воздух попадает в систему. Решением становится прочистка дроссельного узла.
Образование зазора – более серьезная проблема. Есть два варианта ее решения: замена заслонки на новую либо восстановление герметичности с помощью специального покрытия (заслонка в закрытом состоянии не является непроницаниемой, однако просачивание воздуха через исправную заслонку настолько мало, что не оказывает влияния на работу двигателя. Под понятием «герметичность» в данном случае понимается отсутствие видимого просвета).
На заводах-изготовителях на края заслонки наносят антифрикционный материал, который облегчает движение механизма при открытии-закрытии и снижает износ трущихся элементов.
Этот слой может стереться после продолжительной эксплуатации либо вследствие усиленной очистки заслонки – многие автолюбители принимают покрытие за нагар и избавляются от него механическим способом.
Восстановить герметичность не так сложно, на рынке существует много антифрикционных материалов. Один из них – MODENGY Для деталей ДВС. Он наносится распылением из баллона и полимеризуется при комнатной температуре, после чего образует устойчивый сухой слой, который снижает трение и износ, восстанавливает герметичность заслонки в закрытом состоянии, повышает ее чувствительность и предотвращает налипание грязи и нагар.
Пропуск воздуха может стать следствием обрыва шлангов, износа уплотнений. Они подлежат замене.
Поломки топливной системы
Топливная система часто выходит из строя вследствие заливания некачественного горючего или длительной эксплуатации автомобиля без замены изношенных деталей.
Обследованию должны подвергаться топливный фильтр (забивается, требует очистки), трубки подачи горючего (могут быть пережаты либо повреждены), диафрагма регулятора давления топлива (заклинивает) и форсунки (выходят из строя из-за загрязнений).
Прочие причины
Причинами плавающих оборотов может стать и износ цилиндро-поршневой группы. Об этом скажет понижение компрессии, которая измеряется компрессометром. В этом случае поможет только качественный ремонт.
Поломка датчиков электронного блока управления является довольно распространенной проблемой. Вследствие этого ЭБУ получает неточные данные о работе системы и отдает некорректные команды, например, при нормальном количестве впускаемого воздуха может подавать увеличенное количество топлива и наоборот.
Работоспособность данных приборов проверяется мультиметром – измеряется напряжение и сопротивление.
Предотвратить проблему плавающих оборотов можно путем соблюдения всех инструкций производителя – своевременной замены расходных материалов, заливания качественного горючего, поддержания периодичности технических обслуживаний транспортного средства.
Что делать, если при нагреве двигателя плавают обороты
Нарекания водителей на то, что при всех случаях нагревания мотора в его функционировании начинают происходить странные вещи с оборотами (так называемый «плавающий эффект»), приходится слышать не так уж и редко. Этот неприятный казус присущ бензиновым двигателям, имеющим инжекторный, карбюраторный форматы, а также моторам, работающим на дизельном топливе. Если при нагреве мотора обороты внезапно забарахлили, это верный сигнал того, что с ним случилось непредвиденное и надо без промедления искать причину и устранять неисправность.
Устранение проблемы плавающих оборотов двигателя.Причина появления плавающих оборотов
Если плавают обороты на прогретом двигателе при нагрузке или в холостом режиме, следует незамедлительно провести комплексную диагностику автомобиля, чтобы не усугубить ситуацию.
Но на начальном этапе исследования целесообразно разобраться с особенностями плавания оборотов. Зафиксировать это поможет обыкновенный тахометр. Если с двигателем всё нормально, с помощью тахометра будут фиксироваться стабильные показатели примерно одного и того же уровня (около 800 оборотов в минуту), без резких прыжков. Однако если с мотором что-то неладно, диапазон показаний тахометра стремительно увеличится, составляя в минуту от 500 до 1500 оборотов.
Наличие плавания оборотов доказывает и величина рокота мотора, которая время от времени то нарастает, то падает. Кроме того, в салоне автомобиля из двигателя начинают отчётливо ощущаться изменяющиеся подобно синусоиде вибрации разной силы. Подобные казусы чаще всего фиксируют при нестабильных оборотах мотора, который действует в холостом режиме.
Однако «прыжки» тахометра иной раз наблюдаются и во время промежуточных оборотов двигателя, что присуще дизельным моторам. При отклонениях от нормы тахометр может показывать совершенно немыслимый диапазон оборотов.
Например, от 500 до 1000, а затем до 1500 оборотов в минуту, после чего они стремительно падают, в обратном порядке, до 500 оборотов. Это отчётливо заметно, когда на двигатель нарастает нагрузка:
- после нажатия тормозной педали;
- вращения оснащённого гидроусилителем рулевого колеса;
- включения кондиционера;
- при езде переходного типа и прочее.
В подобных случаях мотору на ХХ при отсутствии лишней нагрузки удаётся держать обороты стабильно, но как только она появляется, обороты тут же падают и мотор почти глохнет. Дополнительными «наводками» считаются необоснованное увеличение расхода топлива и другие факторы.
Методы решения проблемы
Обнаружив плавание оборотов, опытные водители приступают к проверке соответствующей электроники. Во время диагностики уделяют особенное внимание дроссельному узлу, а также датчикам и исполнительным устройствам. Нуждается в диагностировании и работа иных механизмов, в том числе системы зажигания и регулятора холостого хода, а также воздушный, топливный фильтры, форсунки инжектора и т.
д. Особенно много мороки с регулятором и датчиком расхода воздуха. По итогам тщательной диагностики нередко оказывается, что вся причина – в сильной загрязнённой дроссельной заслонке, которая по этой причине не закрывается, как следует, или в механическом повреждении дросселя. В первом случае аккуратная очистка заслонки сразу же дает положительный результат, а во втором лучше всего поменять дроссель на новый.
Помимо того, стоит проверить клапан вентиляции автомобильного картера, поскольку его выход из строя тоже может быть связан с плавающими оборотами. После прогрева двигателя плавают обороты и вследствие такого, на первый взгляд, пустяка, как наличие ржавчины на лопастях ТНВД. Это часто встречается тогда, когда автомобиль долгое время не эксплуатировался, оставаясь в гараже. В карбюраторных же моторах часто встречающейся причиной плавающих оборотов становятся сбитые настройки, регулировка карбюратора, перебои в работе карбюраторного электроклапана, засорение жиклера, некоторые иные факторы.
Поэтому интегральный вывод из всего изложенного однозначен: надо проводить всестороннюю диагностику автомобильного двигателя с применением эффективных приборов и опытных специалистов.
Датчик РХХ
Причиной отклонения работы двигателя от нормальных параметров может быть также неисправность датчика регулятора холостого хода (РХХ). Вся соль в том, что в машинах его, как правило, не дополняет система самоконтроля, поэтому бортовые компьютеры или чек-эйнджи не сигнализируют о его поломке. Однако плавание оборотов – одна из ключевых примет неисправности датчика РХХ, поэтому нужен его тщательный осмотр и, при необходимости, его ремонт или даже замена, тем более что его стоимость относительно невысокая.
ДПДЗ
Симптомы выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) во многом схожи с приметами поломки датчика РХХ. Однако при выходе из строя ДПДЗ об этом будет сигнал от бортового компьютера или чек-эйнджа.
Дроссельная заслонка
Как уже отмечалось выше, повышенные обороты холостого хода автомобиля на прогретом двигателе могут быть следствием того, что загрязнена дроссельная заслонка. Накопившаяся на ней со временем грязь не дает ей возможности свободно, до конца закрываться, как предусмотрено, поэтому ее надо основательно почистить. Вместе с тем, некоторые водители с удивлением отмечают, что иной раз даже основательной прочистки заслонки вместе с клапаном холостого хода оказывается недостаточно. Так, мотор по-прежнему сохраняет высокие обороты, причём тормозная педаль теряет свою упругую эластичность, становясь очень жесткой. Тогда, по мнению экспертов, придётся браться за очистку клапана VVTi. Есть также рекомендации взяться за промывку клапана холостого хода.
Датчик температуры мотора
Случается также такая ситуация: спустя несколько лет работы автомобиля у него вдруг начинаются перебои с оборотами. Они то резко поднимаются, то тут же стремительно падают. После того, как машина прогреется, такие скачки исчезают, однако лишь до следующего завода двигателя, после чего повторяются снова, причём с нарастающим эффектом. В итоге причиной оказывается неисправность датчика температуры мотора. В подобных случаях его лучше всего заменить новым.
Коллектор
Водители-практики отмечают также такую нередко встречающуюся причину плавающих оборотов, как дефект выпускного коллектора. Скорее всего, в нём по разным причинам образовалась трещина или вышла из строя прокладка. В итоге при работе двигателя получается утечка, при этом часть отработанных газов могла попасть в кислородный коллектор, в результате чего начались несанкционированные «прыжки» мотора.
Электронный блок управления
По наблюдениям специалистов, наиболее часто феномен плавания оборотов на холостом ходу присущ двигателям инжекторного типа, в которых за холостой ход отвечают «закрепленные» за ним регулировщики – электронные блоки управления мотором. Они призваны постоянно анализировать данные о функционировании холостого хода, а при появлении сбоев – давать соответствующим механизмам команду исправлять ошибки. Поэтому причиной появления плавающих оборотов зачастую являются поломки в электронике.
Обнаружив в автомобиле эффект плавающих оборотов, водителю надо отнестись к этому со всей серьезностью, чтобы ситуация не усугубилась, не привела к серьёзной поломке двигателя, а его масштабный ремонт, как известно, всегда стоит недёшево. Поэтому лучше провести основательную диагностику авто, и если в ее процессе будет обнаружено, какие именно деталь или блок вышли из строя – заменить их новыми, после чего двигатель заработает нормально.
Плавают обороты холостого хода на горячую: причины и решение проблемы
Режим холостого хода (ХХ) автомобильного двигателя при отпущенном акселераторе и нейтральном положении трансмиссии на всех моторах, кроме самых старинных, регулируется отдельными устройствами и должен быть стабилен. Тем более у полностью прогретого двигателя, когда созданы все условия для правильного дозирования топливной смеси.
Содержание статьи:
- 1 Как определить, что обороты холостого хода стали плавать
- 2 Из-за чего на прогретом моторе высокие обороты
- 2.1 Карбюраторный ДВС
- 2.2 Инжектор
- 2.3 Дизельный мотор
- 3 Способы решения проблемы
- 3.1 Датчик массового расхода воздуха
- 3.2 Датчик РХХ
- 3.3 ДПДЗ
- 3.4 Дроссельная заслонка
- 3.5 Датчик температуры двигателя
- 3.6 Впускной коллектор
- 3.7 ЭБУ
Скорость вращения коленчатого вала на ХХ задана конструктивно, точность её поддержания говорит об исправности материальной части.
Как определить, что обороты холостого хода стали плавать
Циклические или хаотичные изменения скорости вращения хорошо заметны по реакции стрелки тахометра или на слух. Любые заметные колебания недопустимы. У старых карбюраторных моторов или дизелей без электронного регулирования возможны скачки оборотов при смене нагрузки.
Загляни сюда: Как определить масложор в двигателе за 5 минут
Здесь нагрузкой следует считать не только задействование трансмиссии. У двигателя имеются навесные агрегаты, потребление энергии которыми не носит постоянный характер. Это могут быть:
- электрика, меняющая потребление энергии от генератора, тем самым нагружающая его ременный привод от шкива коленвала;
- аналогичная переменная нагрузка со стороны насоса гидроусилителя руля при его вращении;
- нажатие тормозной педали, вызывающее срабатывание усилителя тормозов;
- включение компрессора кондиционера климатической системы;
- изменение температуры двигателя.
В современных моторах присутствует обратная связь через датчик положения коленвала. Электронный блок управления (ЭБУ) замечает разницу между заданными в программе и реальными оборотами, после чего подачей дополнительного воздуха, топлива, или изменением момента опережения зажигания выравнивает ситуацию.
Но если в системе имеются неисправности, то диапазона регулирования не хватает, или контроллер не успевает отработать быстрые изменения, двигатель меняет обороты, вибрирует и подёргивается.
Из-за чего на прогретом моторе высокие обороты
Можно обобщить причины роста оборотов для всех моторов. Это изменения состава смеси, проблемы с зажиганием или механической частью.
Читайте также: Чем отличается крутящий момент от мощности
Конкретизировать неисправности следует для каждой организации рабочего процесса, примитивного распыла бензина в карбюраторе, контролируемой подачи в электронной системе впрыска или топливных узлах дизельного двигателя.
Карбюраторный ДВС
Отличительной особенностью таких ДВС является отсутствие обратной связи по оборотам. Карбюратор выделяет определённое количество смеси по признакам скорости потока, проходящего через него воздуха.
Скорость эта зависит от частоты вращения, но точной реакции на все факторы ждать не приходится. Мотор может сбросить обороты от любой нагрузки в виде неисправности или подключения потребителей, а компенсация не предусмотрена.
Возможна и обратная ситуация, когда обороты велики, но система холостого хода карбюратора может отреагировать единственным образом – ещё больше добавить смеси, поддерживая эти увеличенные обороты. Поэтому на скорость вращения влияет практически всё.
Единственная возможность коррекции – вручную подрегулировать карбюратор, что многие и делают, не вникая в суть происходящего. Например, приоткрывают дроссель при падении оборотов, отчего работа теряет стабильность.
Чаще всего работа автономной системы ХХ нарушается из-за засорений в карбюраторе. Попытки отрегулировать ведут к нестабильной работе и резкому росту содержания вредных веществ в выхлопе, а на ходу мотор может заглохнуть в самый неподходящий момент. К счастью, карбюраторных двигателей уже практически не осталось.
Инжектор
Заметив возрастание оборотов, ЭСУД отдаст команду на их уменьшение. Будет прикрыт воздушный канал штатным регулятором, но его возможности ограничены.
Типовая ситуация – поступление лишнего воздуха в обход канала регулирования. Система добавит соответствующее количества бензина, обороты возрастут. Исправить ошибку невозможно, канал ХХ и так полностью закрыт.
Появится сигнал об ошибке, контроллер перейдёт в аварийный режим поддержания повышенных оборотов, поскольку остановка двигателя небезопасна.
Дизельный мотор
Дизели также бывают разные, от простейших топливных систем с механическими насосами, до современных, управляемых электроникой по сигналам многочисленных датчиков, но основа всего – расход воздуха, замеряемый ЭБУ.
Частая причина нарушений заключается в клапане рециркуляции, призванном подавать часть выхлопа обратно на впуск. Условия, в которых он работает, способствуют загрязнению и отказам.
Возможны и иные виновники, насос высокого давления, датчики, регуляторы, впускная магистраль, форсунки. Нужна сложная диагностика.
Способы решения проблемы
Устранить нарушение обычно несложно, больше времени тратится на её поиск из-за многообразия причин.
Датчик массового расхода воздуха
ДМРВ может выдавать искажённые показания, внося погрешность в вычисления ЭБУ. Последний способен легко парировать обман, но обычно в небольших пределах.
Дальше он просто отключит очевидно неисправный датчик, начнёт регулирование по показаниям всех прочих, увеличит обороты ХХ и выставит код ошибки.
Неисправный ДМРВ проверяется по данным сканера в разных режимах, его сигнал должен соответствовать типовому набору. То же можно сделать и мультиметром, но не во всех моторах. Датчик подлежит замене. Иногда удаётся его промыть и восстановить, но не всегда стоит на это надеяться.
Датчик РХХ
На самом деле это не датчик, а исполнительный механизм. Состоит из воздушного клапана, управляемого шаговым электродвигателем.
Проблемы случаются из-за загрязнения привода, дроссельного узла, где установлен регулятор в байпасном канале, а также механического износа. РХХ меняется на новый, а дроссельный узел подлежит снятию и полной промывке.
ДПДЗ
Датчик положения дроссельной заслонки может иметь конструкцию в виде простейшего потенциометра с угольной дорожной и ползунком. Этот механизм со временем протирается и начинает выдавать обрывы и погрешности.
Стоит недорого, легко диагностируется сканером и быстро заменяется. Иногда удаётся восстановить работу регулировкой положения, чтобы закрытая заслонка выдавала чёткий ноль на ЭБУ.
Дроссельная заслонка
Канал подачи воздуха с дросселем часто загрязняется, после чего заслонка полностью не закрывается. Это равносильно лёгкому нажатию на педаль газа, что ведёт к росту оборотов.
Причём ошибка не выдаётся, поскольку ДПДЗ также сигнализирует о небольшом открытии. Решение – мойка дроссельного патрубка очистителями. Иногда то же случается из-за износа. Тогда узел в сборе заменяется.
Датчик температуры двигателя
Состав смеси зависит от температуры мотора. Когда соответствующий сенсор работает с большой погрешностью, ЭБУ фиксирует это как недостаточный прогрев, добавляя обороты ХХ.
Сравнив реальную температуру с показаниями сканера, можно выявить и забраковать ДТ, после чего всё решается недорогой заменой.
Впускной коллектор
Весь впускной тракт должен быть герметичным, поскольку в нём при закрытом дросселе имеется разрежение. Любые неплотности в прокладках или материале деталей ведут к подсосу неучтённого воздуха, перебоям и росту оборотов.
Необходима диагностика при помощи дымогенератора или углеродного теста, то есть проливанием подозрительных мест горючими спреями.
ЭБУ
Редко, но случаются ошибки ЭБУ, от старости или попадания воды в его герметизированную конструкцию. Блок можно восстановить пропайкой у специалиста, чисткой контактов и заменой элементов.
Но часто его просто заменяют на новый или заведомо исправный с автомобильной разборки. Реально отказы ЭБУ ведут к более серьёзным проявлениям, чем рост оборотов.
Ездить с повышенными оборотами нежелательно. Это аварийный режим, который может привести к новым поломкам в двигателе. Но добраться до места ремонта вполне допускается своим ходом.
Плавают обороты ВАЗ 2115 инжектор: причины
Нередко владельцам ВАЗ-2115 с инжекторным двигателем приходится сталкиваться с ситуацией, когда обороты на холостом ходу начинают плавать. На первый взгляд, данная неисправность является незначительной. Однако, прежде всего, она банально раздражает водителя, к тому же автомобиль, стоящий на перекрестке на «нейтралке», может попросту заглохнуть и спровоцировать тем самым аварийную ситуацию. Не стоит также забывать и о повышенном расходе топлива. Ведь для того, чтобы не заглохнуть, нужно постоянно «играть» акселератором, удерживая обороты на нужном уровне. Так что к решению данной проблемы лучше всего отнестись со всей серьезностью.
Если в работе автомобиля все нормально, то вы наблюдаете следующую картину. После того как двигатель заведен, стрелка тахометра поднимается до примерно 2,5 тысячи оборотов в минуту. Постепенно, по мере прогрева, она опускается. Нормальным считается диапазон 800-900 оборотов в минуту. Однако бывает и так, что стрелка не держится стабильно возле нужных отметок. Она поднимается то вверх, то вниз – создается ощущение, будто двигатель живет какой-то «своей жизнью». При этом диапазон отклонений бывает достаточно широким.
Стрелка тахометра при нагретом двигателе на холостом ходу может то опускаться до 500 оборотов минуту, и тогда авто начинает «давиться», то влетает до 1,5 тысячи. Нередко проблема пропадает сама по себе минут через 5-10, однако вскоре снова дает о себе знать.
Если вы заметили, что у вашего автомобиля плавают обороты, то нужно как можно скорее заняться поиском первопричины. Как уже говорилось выше, данная проблема достаточно неприятна, и чем раньше ее устранить – тем лучше. Причин, по которым обороты двигателя начинают плавать, имеется множество, в том числе и у инжекторных авто. Их полное перечисление займет довольно много места, поэтому мы ограничимся только лишь основными.
Читайте также: Снятие печки на ВАЗ-2115
Зачастую первопричиной проблемы оказывается выход из строя какого-то датчика. Возникает ситуация, когда электронный блок управления пытается считать нужную ему информацию, но получить ее не может. Следствием этого как раз и является некорректная работа двигателя, в том числе и плавание оборотов. В «пятнашке» с инжекторным двигателем можно выделить следующие основные первопричины проблемы:
- повреждение высоковольтных проводов, в том числе и из-за банального износа;
- вышедший из строя регулятор холостого хода;
- свечи – загрязнение, выработанный ресурс, низкое качество;
- неисправность датчика рециркуляции выхлопных газов;
- некорректная работа датчика массового расхода воздуха.
Также следует указать еще одну, достаточно распространенную причину. Речь идет о банальном попадании в систему впуска воздуха извне. Впрочем, самое первое, на что следует обратить внимание при возникновении данной проблемы – это датчик ХХ.
Проверить его работоспособность достаточно просто. В первую очередь следует, конечно же, отыскать устройство – оно располагается возле датчика, контролирующего положение дроссельной заслонки. Затем берем мультиметр и замеряем сопротивление. Если показатели отклоняются в ту или иную сторону от допустимого интервала (40-80 Ом), значит, можно практически со 100-процентной уверенностью констатировать – первопричина проблемы найдена.
Если же здесь все в порядке, значит, следует заниматься дальнейшим поиском. В частности – проверить датчик массового расхода воздуха. Сделать это довольно просто. Отключите от этого датчика разъем, после чего заведите двигатель. В случае если вы не заметили никаких изменений в его работе, значит, проблема, скорее всего, именно в этом датчике. Подтверждением может стать немного улучшившаяся динамика автомобиля.
Однако не всегда причина проблемы находится здесь. Значит, переходим к следующему этапу – проверке работоспособности датчика массового расхода воздуха. Его задачей является возвращение обратно в камеру определенной части сгоревших газов, чтобы топливо сгорало в полном объеме, и, соответственно, уменьшались вредные выбросы в атмосферу. В данной ситуации для решения проблемы зачастую достаточно просто почистить седло клапана.
Читайте также: Как открыть капот ВАЗ-2115
Достаточно часто обороты начинают плавать при проблемах со свечами или высоковольтными проводами. В первом случае поможет визуальный осмотр. Свечи следует внимательно изучить на предмет нагара. Также вспомните, когда вы их в последний раз меняли, возможно, причина в банальной выработке ресурса. Проблему с высоковольтными проводами можно рассмотреть в темноте. Если вы увидите там фейерверк искр, немедленно их замените. Впрочем, можно пойти и по более простому пути. Нужно просто взять заведомо работоспособные свечи или провода, одолжив их, например, у кого-то из знакомых, и поставив на свое авто. Сперва замените что-то одно, затем – другое. Если работа двигателя стала нормальной, значит, проблема найдена.
Ожидает решения — Плавают обороты на горячую и иногда не заводиться — Клуб Вольво
Интересно !
x
Если не знаете, в какой агрегатный раздел задать вопрос, задайте его здесь (создайте новую тему).
Смотрите рекомендации при создании технических вопросов / тем
Не забывайте, пожалуйста, сообщать в своих темах об итогах ремонта или решения вашей проблемы. В противном случае тема без решения или итогов будет отправлена в архив как неинформативная.
JavaScript is disabled. For a better experience, please enable JavaScript in your browser before proceeding.
- Thread starter KAPEJI
- Start date
- Replies 1
- Views 392
- Status
- Not open for further replies.
Ответить
KAPEJI
Постоянный участник сообщества
- Joined
- Jun 26, 2016
- Messages
- 1
- Марка машины
- Volvo
- #1
Всем добрый день!
Столкнулся с такой проблемой: а/м XC70 2. 5 B5254T2 2004г.
На холодную заводиться без проблем и обороты держаться, как только нормально прогреется начинается
ерунда: может заглохнуть когда стоишь, а потом долго заводиться. Когда заводишь обороты в начале
около 700 а потом начинают падать до 500 и меньше. Через какое-то время обороты выравниваются, а могут
и не выравняться пока не врубишь DRIVE и не поедешь.
У нашего одноклубника (volvo-kot) летом делал диагностику. Ругался на ДЗ, он сказал возможно надо почистить ДЗ.
ДЗ почистил проблемы остались. Хочу просто совета у бывалых — ДЗ под замену или есть какие-то варианты решения этой проблемы.
Заранее спасибо!
Sort by date Sort by votes
Отвани
- Joined
- Apr 27, 2016
- Messages
- 128
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- XC90 I P2
- Регион
- Санкт-Петербург
- Имя
- Инавто Салова
- #2
Нужна диагностика, если ДЗ уже приговаривали, то скорее всего надо менять.
Upvote 0 Downvote
- Status
- Not open for further replies.
Ожидает решения 850 170лс мкпп глохнет на малых оборотах
- penochetov
- Общие вопросы
Последнее сообщение: blackkasper
- Replies
- 3
- Views
- 244
blackkasper
Ожидает решения Заглохла и не заводится
- Speaker
- Общие вопросы
2
Последнее сообщение: SopoT
- Replies
- 29
- Views
- 2K
SopoT
Ожидает решения Проблема с двигателем и АКПП диагностика не видит
- Andrey_Lav
- Общие вопросы
2
Последнее сообщение: Andrey_Lav
- Replies
- 29
- Views
- 1K
Andrey_Lav
S70 плавают холостые обороты
- nocxs
- Подача воздуха, выхлоп
Последнее сообщение: crazytosh
- Replies
- 3
- Views
- 1K
crazytosh
XC70 II Решено в жару плавают на ходу обороты двигателя.
- Stark
- Двигатель, ECM
2
Последнее сообщение: Irokezz
- Replies
- 20
- Views
- 4K
Irokezz
S80 II Ожидает решения Периодически глохнет во время езды на низких скоростях и на холостых оборотах.
- Freeze
- Бак, топливо, зажигание
Последнее сообщение: Freeze
- Replies
- 2
- Views
- 2K
Freeze
Ожидает решения 850 ая модель, на горячую не набирает обороты
- Незарегистрированный
- Общие вопросы
Последнее сообщение: Faktornn
- Replies
- 4
- Views
- 1K
Faktornn
Share:
Vkontakte Odnoklassniki Mail. ru Liveinternet Livejournal Facebook WhatsApp Telegram Viber Skype Email Share Link
Температура и плотность | Глава 3: Плотность
- Скачать
- Электронная почта
- Распечатать
- Добавить в закладки или поделиться
Тебе это нравится? Не нравится ? Пожалуйста, найдите время, чтобы поделиться с нами своими отзывами. Спасибо!
Урок 3.6
Ключевые понятия
- Нагревание вещества заставляет молекулы ускоряться и распространяться немного дальше друг от друга, занимая больший объем, что приводит к уменьшению плотности.
- Охлаждение вещества заставляет молекулы замедляться и немного сближаться, занимая меньший объем, что приводит к увеличению плотности.
- Горячая вода менее плотная и будет плавать в воде комнатной температуры.
- Холодная вода более плотная и будет тонуть в воде комнатной температуры.
Резюме
Учащиеся помещают горячую и холодную окрашенную воду в воду комнатной температуры. Они наблюдают, что горячая вода всплывает на поверхность воды комнатной температуры, а холодная вода тонет. Учащиеся объединят понятия температуры, молекулярного движения и плотности, чтобы узнать, что горячая вода менее плотная, чем вода комнатной температуры, а холодная вода более плотная.
Задача
Учащиеся смогут объяснить на молекулярном уровне, как нагревание и охлаждение влияют на плотность воды.
Оценка
Загрузите лист с заданиями учащегося и раздайте по одному учащемуся, если это указано в задании. Рабочий лист будет служить компонентом «Оценить» каждого плана урока 5-E.
Безопасность
Убедитесь, что вы и ваши ученики носите подходящие защитные очки.
Об этом уроке
На этом уроке вы можете помочь учащимся связать некоторые понятия о плотности с идеями из главы 1. В главе 1 учащиеся увидели, что тепло увеличивает молекулярное движение. Это усиленное движение конкурирует с притяжением между молекулами, заставляя молекулы двигаться немного дальше друг от друга. Они также увидели, что по мере охлаждения вещества молекулы замедляются, и их притяжение сближает их. Эти идеи можно применить и к понятию плотности.
Материалы для каждой группы
- Холодная вода (голубого цвета) в пенопластовом стакане
- Горячая вода (желтого цвета) в пенопластовом стакане
- Вода комнатной температуры в прозрачном пластиковом стакане (бесцветная)
- 2 капельницы
Демонстрационные материалы
- Горячая вода (желтого цвета)
- Холодная вода (синий цвет)
- 2 одинаковые прозрачные баночки для детского питания
- Водостойкая карточка (из колоды карт или ламинированной каталожной карточки)
- Бумажные полотенца
Продемонстрируйте, как горячая вода плавает на холодной воде.
Скажите учащимся, что в главе 3 они видели, что разные вещества имеют разную плотность. В этом упражнении они увидят, что одно и то же вещество может иметь разную плотность при разных температурах.
Скажите учащимся, что вы попытаетесь поставить одну банку с горячей подкрашенной водой вверх дном на другую банку с холодной подкрашенной водой.
Попросите учащихся сделать прогноз:
- Как вы думаете, горячая и холодная вода будут смешиваться или останутся раздельными?
Либо следуйте описанной ниже процедуре, либо спроецируйте видео для учащихся. Если вы решите провести демонстрацию, вы можете сначала посмотреть видео, чтобы увидеть, как устанавливать банки.
Проецируйте видео «Горячая вода на холодную воду».
Материалы
- Горячая вода (около 50 °C, желтого цвета)
- Холодная вода (около 5 °C, окрашена в синий цвет)
- 2 одинаковые прозрачные баночки для детского питания
- Водостойкая карточка (из колоды карт или ламинированной каталожной карточки)
- Бумажные полотенца
Процедура
Горячая вода сверху
- Полностью наполните баночку для детского питания горячей водопроводной водой и добавьте 2 капли желтого пищевого красителя.
- Полностью наполните другую баночку для детского питания очень холодной водой и добавьте 2 капли синего пищевого красителя. Перемешайте воду в обеих банках, чтобы краситель хорошо перемешался в обеих банках. Поставьте банку с холодной водой на бумажное полотенце.
- Держите водостойкую карточку поверх кувшина с горячей водой.
Прижимая карту к отверстию банки, осторожно переверните банку вверх дном.
- Не снимая карту, поместите банку с горячей водой прямо над банкой с холодной водой так, чтобы верхние части точно совпадали.
- Медленно и осторожно извлеките карту так, чтобы кувшин с горячей водой оказался прямо над кувшином с холодной водой.
- Полностью наполните баночку для детского питания горячей водопроводной водой и добавьте 2 капли желтого пищевого красителя.
Ожидаемые результаты
Хотя извлечение карты может привести к небольшому перемешиванию или проливанию, горячая желтая вода останется в верхней банке, а холодная синяя вода останется в нижней.
Спросите студентов:
- Как вы думаете, почему горячая вода осталась поверх холодной?
- Учащиеся должны понимать, что существует разница в плотности горячей и холодной воды. Горячая вода менее плотная, поэтому она плавает в более плотной холодной воде.
Попросите учащихся сделать прогноз:
- Что может произойти, если вы поместите холодную голубую воду поверх горячей желтой воды, а затем уберете карту?
Холодная вода сверху
- Используйте ту же процедуру, что и выше, но поместите банку с холодной водой вверх дном над банкой с горячей водой.
Ожидаемые результаты
Холодная синяя вода сразу попадет в горячую желтую воду, что приведет к перемешиванию. Вода быстро станет зеленой повсюду.
Спросите студентов:
- Как вы думаете, почему горячая и холодная вода смешались, когда холодная вода была помещена сверху?
- Когда холодная вода помещается сверху, цвета смешиваются, потому что холодная вода более плотная и тонет в горячей воде.
Раздайте каждому учащемуся лист с заданиями.
Учащиеся записывают свои наблюдения и отвечают на вопросы о задании в листе задания.
Разделы «Объясните это с помощью атомов и молекул» и «Примите это» в листе с заданиями будут выполняться в классе, в группах или индивидуально в зависимости от ваших инструкций. Посмотрите на версию листа с заданиями для учителя, чтобы найти вопросы и ответы.Попросите учащихся добавить холодную и горячую воду в воду комнатной температуры.
Вопрос для расследования
Есть ли разница в плотности горячей и холодной воды?
Материалы для каждой группы
- Холодная вода (голубого цвета) в пенопластовом стакане
- Горячая вода (желтого цвета) в пенопластовом стакане
- Вода комнатной температуры в прозрачном пластиковом стакане (бесцветная)
- 2 капельницы
Подготовка учителя
- Добавьте лед в воду, чтобы сделать ее очень холодной. Наполните одну поролоновую чашку наполовину холодной водой (без кубиков льда), а другую — горячей водой для каждой группы.
- Добавьте 2 капли желтого пищевого красителя в горячую воду и 2 капли синего пищевого красителя в холодную воду.
- Наполните прозрачный пластиковый стакан примерно на ⅔ объема водой комнатной температуры.
- Раздайте набор из 3 чашек каждой группе.
Процедура
Наполните одну пипетку синей холодной водой. Опустите конец пипетки примерно наполовину в бесцветную воду комнатной температуры.
- Наблюдая со стороны, очень осторожно сожмите пипетку, чтобы холодная вода медленно перетекала в воду комнатной температуры.
- Наполните другую пипетку желтой горячей водой. Опустите конец пипетки примерно наполовину в воду комнатной температуры.
- Наблюдая со стороны, очень осторожно сожмите пипетку, чтобы горячая вода медленно перетекала в воду комнатной температуры.
- Запишите свои наблюдения в рабочий лист.
Ожидаемые результаты
Холодная синяя вода будет стекать вниз и собираться на дне воды комнатной температуры. Горячая желтая вода поднимется и соберется на поверхности.
Обсудите наблюдения учащихся.
Спросите студентов:
О холодной воде
- Что вы заметили, когда поместили холодную синюю воду в воду комнатной температуры?
- Холодная вода утонула в воде комнатной температуры.
- Плотность холодной воды больше, меньше или такая же, как у воды комнатной температуры?
- Холодная вода более плотная, чем вода комнатной температуры.
О горячей воде
- Что вы заметили, когда поместили горячую желтую воду в воду комнатной температуры?
- Горячая вода всплыла на поверхность в воде комнатной температуры.
- Плотность горячей воды больше, меньше или такая же, как у воды комнатной температуры?
- Горячая вода имеет меньшую плотность, чем вода комнатной температуры.
Объясните разницу в плотности горячей и холодной воды на молекулярном уровне.
Спроектируйте анимацию «Холодная и горячая вода».
Холодная вода
Укажите, что молекулы холодной воды движутся медленнее и находятся немного ближе друг к другу, чем молекулы горячей воды или воды комнатной температуры.
Также обратите внимание, что при охлаждении воды уровень воды в градуированном цилиндре немного падает.Спросите студентов:
- В анимации вы видели, что по мере охлаждения воды уровень воды падает. Холодная вода имеет меньший объем, но масса остается прежней. Что это говорит вам о плотности холодной воды?
- Учащиеся должны понимать, что когда молекулы соединяются вместе при охлаждении воды, ее объем уменьшается. Но масса воды не меняется. Студенты должны понимать, что уменьшение объема без увеличения массы приведет к увеличению плотности.
- Как это помогает объяснить, почему холодная вода тонет в воде комнатной температуры?
- Более плотная холодная вода тонет в воде комнатной температуры.
Горячая вода
Укажите, что молекулы в горячей воде движутся быстрее и находятся немного дальше друг от друга, чем молекулы в воде комнатной температуры. Убедитесь, что учащиеся заметили, что при нагревании воды уровень воды в градуированном цилиндре немного повышается.
Спросите студентов:
- В анимации вы видели, что при нагревании воды уровень воды поднимается. Горячая вода занимает больше объема, но масса остается прежней. Что это говорит вам о плотности горячей воды?
- На основе анимации учащиеся должны понять, что расхождение молекул увеличивает объем, но не влияет на массу воды. Студенты должны понимать, что увеличение объема без увеличения массы приведет к уменьшению плотности.
- Как это помогает объяснить, почему горячая вода всплывает на поверхность воды комнатной температуры?
- Менее плотная горячая вода плавает на более плотной воде комнатной температуры.
Проведите демонстрацию, чтобы показать учащимся, как плотная холодная вода вызывает перемешивание.
Расскажите учащимся, что зимой на поверхности прудов и озер может образовываться лед. Весной, когда лед тает, холодная вода опускается. Это вызывает перемешивание со дна, которое выносит питательные вещества на поверхность.
Скажите студентам, что вы будете моделировать этот процесс.Материалы
- Вода комнатной температуры
- Кубики льда
- 2 одинаковых высоких прозрачных пластиковых стакана
- Маленькая чашка
- Пищевые красители любого цвета, кроме желтого
- Пипетка
- Лист обычной белой бумаги
Процедура
- Наполните два высоких прозрачных пластиковых стакана примерно на ⅔ объема водой комнатной температуры.
- Поместите около 15 капель пищевого красителя в маленькую пустую чашку.
- Используйте пипетку, чтобы набрать пищевой краситель. Затем осторожно опустите пипетку в воду, пока кончик капельницы не окажется у дна чашки.
- Очень аккуратно сожмите пипетку, чтобы весь пищевой краситель медленно стекал на дно чашки. Затем аккуратно выньте пипетку, чтобы пищевой краситель не смешался с водой. (Это нормально, если в воду попадет немного красителя.)
- Повторите шаги 2–4 для другой чашки воды.
- Осторожно положите два кубика льда в воду в одной из чашек. (Избегайте взбалтывания воды.)
- Поместите лист белой бумаги за каждую чашку и наблюдайте.
Ожидаемые результаты
Краска в стаканчике со льдом поднимется со дна и начнет смешиваться с водой. Краситель в этой чашке будет смешиваться быстрее, чем краситель в чашке без льда.
Спросите студентов:
- Пищевой краситель смешивался быстрее в чашке со льдом. Используйте свои знания о плотности воды при разных температурах, чтобы объяснить, почему это произошло.
- Температура льда около 0 °C, а температура воды в чашке около 20 °C. Когда лед тает, вода из растаявшего льда холоднее, чем вода вокруг него. Эта более холодная вода также более плотная, поэтому она опускается на дно. Эта тонущая вода отталкивает пищевой краситель, вызывая смешивание.
Летать по взлетно-посадочной полосе? Вот как это исправить.
Boldmethod
Ужасно наблюдать, как полоса за полосой проходят под вашим носом, далеко за тем местом, где вы планировали приземлиться. Что еще хуже, ваша воздушная скорость просто не истекает кровью. Мы все были там.
Независимо от того, совершаете ли вы свой первый самостоятельный полет или являетесь опытным профессиональным пилотом, полет по взлетно-посадочной полосе мимо точки приземления — проблема, с которой сталкиваются все пилоты. Вот что вам нужно знать о том, почему вы плаваете, и что вы можете сделать, чтобы это исправить.
Начните с полета по хорошей схеме
Все удачные приземления начинаются по схеме. Попробуйте летать по схемам движения с рекомендуемой воздушной скоростью из POH вашего самолета. Хотя FAA не предлагает рекомендуемых скоростей по ветру, согласно Справочнику по полетам на самолетах, при повороте на базовый этап вам следует перейти на скорость 1,4 x Vso (опять же, только если ваш производитель не рекомендует скорость).
У 172S Vso 40 узлов. Таким образом, согласно FAA, подходящая базовая скорость в 172S будет составлять 56 узлов (1,4 х 40). Однако не так уж много людей летают с такой скоростью на 172-м. Фактически, многие из тех, кого мы знаем, летают на базе со скоростью 80 узлов, что на 24 узла быстрее, чем говорит FAA.
А Cirrus SR22T? 90 узлов — рекомендуемая производителем базовая скорость на участке. Если бы вместо этого вы последовали совету FAA, исходя из скорости Vso 64 узла, у вас было бы 90 узлов (1,4 X 64). Так что в этом случае две скорости находятся на одном уровне.
Boldmethod
Но как правильная воздушная скорость в шаблоне предотвращает всплытие? Хотя базовая скорость напрямую не влияет на плавучесть, она дает вам наилучшую возможность летать со стабилизированным заходом на посадку, что имеет решающее значение для отличной посадки. Существует миллион причин, по которым заход на посадку может стать нестабильным, например, несоблюдение осевой линии или полет низко, высоко, быстро или медленно. Когда вы станете финалистом, вы должны начать постоянно спрашивать себя, стабилизировались ли вы. Если вы постоянно меняете настройки дроссельной заслонки, чтобы отрегулировать высоту и скорость полета, возможно, вы захотите повторить попытку.
Проблема №1: Вы быстры
Если вы постоянно парите во время приземления, возможно, вы летите слишком быстро на глиссаде. Это самая распространенная причина плавающих посадок. Когда вы закругляетесь и расширяетесь, дополнительная воздушная скорость не дает вашему самолету оседать, потому что вы летите значительно выше скорости сваливания. Приземление с избыточной воздушной скоростью может привести к отскокам, вздутию на воздушном шаре, дельфинированию и ударам пропеллера. Просмотрите рекомендованные производителем скорости конечного захода на посадку для вашего самолета и придерживайтесь их.
Boldmethod
Однако здесь есть одна загвоздка. Конечная скорость захода на посадку — это не то же самое, что скорость пересечения порога, и, конечно же, не та скорость, с которой вы должны лететь на разворот или факел. Как только вы не сомневаетесь, что вы сделаете взлетно-посадочную полосу, обычно на коротком финише прямо перед порогом, медленно начните уменьшать газ. Когда вы переходите к развороту и выравниванию, вы должны постоянно замедляться значительно ниже конечной скорости захода на посадку, где-то всего на несколько узлов выше скорости сваливания. Проще говоря, не летите на конечной скорости захода на посадку до полного разворота и разворота, иначе вы будете лететь слишком быстро.
Техника того, как и где уменьшить мощность, может резко меняться в зависимости от типа самолета, на котором вы летаете. Всегда следуйте инструкциям POH или летайте с инструктором на борту, чтобы проверить, что лучше всего подходит для вас.
Конечно, есть несколько исключений. Вы будете летать с более высокой скоростью захода на посадку, чем рекомендуется, при сильном порывистом ветре. Добавление половины коэффициента порыва к вашей конечной скорости захода на посадку гарантирует, что вы летите значительно выше скорости сваливания, если столкнетесь со сдвигом ветра. Это хорошая вещь.
УВД может запросить более высокую конечную скорость захода на посадку для разделения трафика, и это тоже нормально. Просто будьте готовы, что если вы не сможете затормозить на коротком финале, то при приземлении можете немного поплыть. Это один из немногих случаев, когда вы должны летать значительно быстрее на заключительных этапах захода на посадку.
Смелый метод
Проблема № 2: Меньшее сопротивление тормозит вас (эффект земли)
Когда вы приближаетесь к земле (в пределах 1 размаха крыла или менее от земли), поток вниз уменьшается, а вихри на законцовках крыльев уменьшаются. уменьшается, что означает, что ваше индуктивное сопротивление также уменьшается. Эта потеря индуктивного сопротивления является наиболее важным фактором, влияющим на общую плавучесть. При меньшем лобовом сопротивлении сброс даже нескольких узлов воздушной скорости может занять много времени, что приведет к длительному скольжению по взлетно-посадочной полосе при замедлении. Изучите полную теорию здесь: Эффект земли: что на самом деле происходит, когда вы приближаетесь к земле
Полеты на легком и тяжелом самолетах
Плавание во время приземления — обычная проблема для пилотов-студентов во время их первых нескольких самостоятельных полетов. Почему? Пора доставать учебник по аэродинамике. Проще говоря, более легкому самолету требуется меньшая подъемная сила для полета, что снижает скорость сваливания. Поэтому, когда студенты-одиночки летают без инструктора в самолете, они летят на самолете с более низкой скоростью сваливания.
Летая на одной и той же опубликованной воздушной скорости на финальном этапе, а также на развороте и выравнивании, вы заметите дополнительную плавучесть, потому что ваш самолет должен снизить скорость еще на несколько узлов, прежде чем он приблизится к скорости сваливания. Соедините эти дополнительные несколько узлов с эффектом земли, и вы действительно заметите разницу.
На большинстве легких самолетов обычно указывается только одна заявленная скорость захода на посадку, поэтому изначально ее следует придерживаться. Ваш производитель может не публиковать таблицу скоростей захода на посадку с поправкой на вес, потому что они предпочли бы, чтобы пилоты летели немного быстрее на финальном этапе, чем слишком медленно.
После того, как вы наберетесь опыта и комфорта, снижение скорости захода на посадку всего на несколько узлов при полете налегке сведет плавучесть к минимуму. Проверьте свой POH, чтобы узнать, опубликовано ли несколько скоростей захода на посадку для разных весов.
Встречный и попутный ветер
Вы летите на 10 узлов быстрее на глиссаде при встречном ветре в 20 узлов. Что случается?
При сильном встречном ветре и высокой конечной скорости захода на посадку вы все равно будете парить столько же времени, сколько и при посадке без ветра. Но поскольку ваша путевая скорость ниже (из-за сильного встречного ветра), вы просто не сможете лететь так далеко по взлетно-посадочной полосе.
При посадке с попутным ветром все наоборот. Попутный ветер уже значительно увеличивает вашу посадочную дистанцию, поэтому полет даже на несколько узлов быстрее еще больше увеличит вашу посадочную дистанцию.
Boldmethod
Как это исправить
1) Чтобы избежать плавания, оставайтесь на скорости . Убедитесь, что вы стабилизированы на конечном заходе на посадку, и не бойтесь уйти на второй круг, если вы обнаружите, что жонглируете дроссельной заслонкой, чтобы поддерживать высоту и скорость полета. Если вы быстры в финале и еще этого не сделали, добавьте полные закрылки. Добавление максимально возможного сопротивления поможет свести на нет потери сопротивления во время эффекта земли.
2) В зависимости от посадочной дистанции установите точку ухода на второй круг перед пересечением порога. Если к этому моменту ваши колеса не опущены, инициируйте уход на второй круг.
3) Если вы уже находитесь в нескольких футах от взлетно-посадочной полосы и все еще слишком быстро, убедитесь, что вы летите медленно и плавно. Сохраняйте положение по тангажу таким же и дайте дрону снизить скорость перед тем, как начать тангаж вверх для вашей сигнальной ракеты. Полеты на воздушном шаре и плавание идут рука об руку, когда пилоты пытаются взлететь, поскольку они несут чрезмерную скорость полета.
4) Не зацикливайтесь на точке приземления, если вы парите. Худшее, что вы можете сделать, это опустить нос в попытке попасть в точку приземления. Удар самолета носом о землю может привести к удару винта, жесткой посадке или дельфинированию. Вместо этого просто обратите внимание на точку ухода на второй круг, которую вы установили.
Предотвращение всплытия
Плавание зависит от двух основных факторов: скорости и сопротивления. Если вы быстры и находитесь в зоне действия эффекта земли, вам потребуется некоторое время, чтобы замедлиться. Независимо от того, насколько сильно вы пытаетесь попасть в точку приземления, самолет, естественно, продолжает лететь, поскольку ваша скорость значительно превышает скорость сваливания.
Сделайте следующий шаг.
У вас каждый раз идеальный взлет и посадка? Мы тоже. Вот почему мы создали наш онлайн-курс Mastering Takeoffs and Landings.
Вы изучите стратегии, тактики и фундаментальные принципы, которые сможете использовать в своем следующем полете, а также практически в любом сценарии взлета или посадки, с которым вы столкнетесь в качестве пилота.
Кроме того, за меньшую стоимость урока полета вы получаете пожизненный доступ к инструментам, которые повышают вашу уверенность и делают ваши приземления более последовательными.
Готовы начать? Нажмите здесь, чтобы приобрести Mastering Takeoffs and Landings прямо сейчас.
Добавить в корзину Узнать больше
Станьте лучшим пилотом.
Подпишитесь на рассылку Boldmethod и еженедельно получайте советы и информацию о реальных полетах прямо на свой почтовый ящик.
Зарегистрироваться
НАЗВАНИЕ
- Тег
- Автор
- Дата
c++ — double или float, что быстрее?
Читаю «ускоренный C++». Я нашел одно предложение, в котором говорится, что «иногда double выполняется быстрее, чем float в C++». Прочитав предложение, я запутался в float и double 9.0485 работает. Пожалуйста, объясните мне этот момент.
- c++
- с плавающей запятой
- двойной
6
Зависит от того, что делает собственное оборудование.
Если аппаратное обеспечение является (или подобным) x86 с устаревшей математикой x87, float и double расширяются (бесплатно) до внутреннего 80-битного формата, поэтому оба имеют одинаковую производительность (за исключением объема кэш-памяти/памяти). пропускная способность)
Если аппаратное обеспечение реализует обе функции изначально, как большинство современных ISA (включая x86-64, где SSE2 используется по умолчанию для скалярной FP-математики), то обычно большинство операций FPU имеют одинаковую скорость для обеих.
Двойное деление и sqrt могут быть медленнее, чем число с плавающей запятой, а также, конечно, значительно медленнее, чем умножение или сложение. (Меньшее число с плавающей запятой может означать меньше промахов в кеше. А с SIMD вдвое больше элементов на вектор для циклов, которые векторизуются).Если аппаратно реализуется только тип double, то float будет работать медленнее, если преобразование в/из родного формата double не является бесплатным в рамках инструкций float-load и float-store.
Если аппаратно реализовано только float, то эмуляция double с его помощью будет стоить еще больше времени. В этом случае плавание будет быстрее.
И если ни то, ни другое не реализовано в аппаратном обеспечении, то оба должны быть реализованы в программном обеспечении. В этом случае оба будут медленными, но double будет немного медленнее (по крайней мере, больше операций загрузки и сохранения).
Цитата, которую вы упомянули, вероятно, относится к платформе x86, где первый случай был дан . Но это не соответствует действительности в целом.
Также имейте в виду, что x * 3.3 + y для числа с плавающей запятой x,y вызовет повышение до double для обеих переменных. Это не ошибка оборудования, и вам следует избегать этого, написав 3.3f , чтобы позволить вашему компилятору сделать эффективный ассемблер, который фактически сохраняет числа как числа с плавающей запятой, если вы этого хотите.
10
Вы можете найти полный ответ в этой статье:
Что должен знать каждый программист об арифметике с плавающей точкой пропускная способность:
Если требуется двойник больше памяти, чем у float, то потребуется больше времени для чтения данных. Это наивный ответ. На современном IA32, все зависит от того, откуда данные исходит из. Если он находится в кеше L1, нагрузка незначительна, если данные поступают из одной строки кэша. Если он охватывает более одной строки кэша есть небольшие накладные расходы.
0
Короткий ответ: это зависит от .
ЦП с архитектурой x87 одинаково быстро обрабатывает числа с плавающей запятой и удваивает. Векторизованный код будет работать быстрее с числами с плавающей запятой, потому что SSE может обрабатывать 4 числа с плавающей запятой или 2 числа типа double за один проход.
Еще одна вещь, которую следует учитывать, это скорость памяти. В зависимости от вашего алгоритма ваш процессор может много простаивать в ожидании данных. Код с интенсивным использованием памяти выиграет от использования чисел с плавающей запятой, но код, ограниченный ALU, не выиграет (если только он не векторизован).
Я могу представить себе два основных случая, когда числа типа double работают быстрее, чем числа с плавающей запятой:
Ваше оборудование поддерживает операции типа double, но не операции с числами, поэтому числа с плавающей запятой будут эмулироваться программным обеспечением и, следовательно, будут медленнее.
Вам действительно нужна двойная точность.
Теперь, если вы все равно используете числа с плавающей запятой, вам придется использовать два числа с плавающей запятой, чтобы достичь точности, аналогичной двойной. Эмуляция истинного двойника с поплавками будет медленнее, чем использование поплавков в первую очередь.- Вам не обязательно нужны двойники, но ваш числовой алгоритм сходится быстрее благодаря повышенной точности двойников. Кроме того, удвоения могут обеспечить достаточную точность, чтобы вообще использовать более быстрый, но численно менее стабильный алгоритм.
Для полноты картины я также привожу несколько причин, по которым противоположный случай, когда числа с плавающей запятой работают быстрее. Вы можете сами увидеть, какие причины преобладают в вашем случае:
Поплавки быстрее, чем двойные, когда вам не нужны двойные точность, и вы привязаны к пропускной способности памяти, а ваше оборудование не влечет штрафа за поплавки.
Они экономят пропускную способность памяти, поскольку занимают половину места за номер.
Существуют также платформы, которые могут обрабатывать больше чисел с плавающей запятой, чем двойные. в параллели.
1
В процессорах Intel сопроцессор (в настоящее время интегрированный) будет обрабатывать оба варианта одинаково быстро, но, как отмечают некоторые другие, удвоение приводит к более высокой пропускной способности памяти, что может вызвать узкие места. Если вы используете скалярные инструкции SSE (по умолчанию для большинства 64-разрядных компиляторов), то же самое применимо. В общем, если вы не работаете с большим набором данных, это не имеет большого значения.
Однако параллельные инструкции SSE позволяют обрабатывать четыре числа с плавающей запятой в одной инструкции, но только два числа типа double, поэтому здесь число с плавающей запятой может быть значительно быстрее.
В экспериментах по добавлению 3.3 для 2000000000 раз результаты следующие:
Время суммирования в с: 2,82 Суммарное значение: 6.
Так что double быстрее и используется по умолчанию в C и C++. Он более переносим и используется по умолчанию для всех библиотечных функций C и C++. Alos double имеет значительно более высокую точность, чем float.
Даже Страуструп рекомендует double over float:
«Точное значение одинарной, двойной и расширенной точности определяется реализацией. Выбор правильной точности для задачи, где выбор имеет значение, требует значительного понимания вычислений с плавающей запятой. ... Если у вас нет этого понимания, обратитесь за советом, найдите время, чтобы научиться, или используйте двойное и надейтесь на лучшее».
Пожалуй, единственный случай, когда следует использовать float вместо double, — это 64-битное оборудование с современным gcc. Потому что поплавок меньше; double — 8 байт, а float — 4 байта.
6
float обычно быстрее. double предлагает большую точность. Однако в некоторых случаях производительность может отличаться, если используются специальные расширения процессора, такие как 3dNow или SSE.
1
Есть только одна причина, по которой 32-битные числа с плавающей запятой могут быть медленнее, чем 64-битные двойные (или 80-битные 80x87). И это выравнивание. Помимо этого, числа с плавающей запятой занимают меньше памяти, что обычно означает более быстрый доступ и лучшую производительность кэша. Также требуется меньше циклов для обработки 32-битных инструкций. И даже когда (со)-процессор не имеет 32-битных инструкций, он может выполнять их на 64-битных регистрах с той же скоростью. Вероятно, можно создать тестовый пример, в котором удвоения будут быстрее, чем числа с плавающей запятой, и vv, но мои измерения алгоритмов реальной статистики не показали заметной разницы.
2
c++ - Вычисления с плавающей запятой и целочисленные вычисления на современном оборудовании
TIL Это сильно различается. Вот некоторые результаты с использованием компилятора gnu (кстати, я также проверил компиляцию на машинах, gnu g++ 5.4 от xenial чертовски быстрее, чем 4.6.3 от linaro на точном)
Intel i7 4700MQ xenial
short add: 0.822491 короткая сабвуфер: 0,832757 короткий мул: 1.007533 короткий раздел: 3.459642 длинное добавление: 0,824088 длинная сабвуфер: 0,867495 длинный мул: 1.017164 длинный делитель: 5.662498 длинное длинное добавление: 0,873705 длинная длинная сабвуфер: 0,873177 длинный длинный мул: 1.019648 длинный длинный div: 5.657374 число с плавающей запятой: 1.137084 поплавковый переводник: 1.140690 число с плавающей запятой: 1.410767 плавающий раздел: 2.093982 двойное добавление: 1.139156 двойной перевод: 1.146221 двойной муль: 1.405541 двойной делитель: 2.093173
Intel i3 2370M имеет аналогичные результаты
короткое добавление: 1.
Intel(R) Celeron(R) 2955U (Chromebook Acer C720 под управлением xenial)
короткое добавление: 1,999639 короткий суб: 1.919501 короткий мул: 2.292759 короткий div: 7.801453 длинное добавление: 1.987842 длинная сабвуфер: 1.933746 длинный мул: 2.292715 длинный делитель: 12.797286 длинный длинный адрес: 1.920429 длинный длинный суб: 1.987339 лонг мул: 2,292952 длинный длинный div: 12.795385 число с плавающей запятой: 2.580141 плавающий суб: 2.579344 число с плавающей запятой: 3.
DigitalOcean 1GB Droplet Intel(R) Xeon(R) CPU E5-2630L v2 (работает надежно)
короткое добавление: 1.094323 короткая сабвуфер: 1.095886 короткий мул: 1.356369 короткий div: 4.256722 длинное добавление: 1.111328 длинная сабвуфер: 1.079420 длинный мул: 1.356105 длинный div: 7.422517 длинное длинное добавление: 1.057854 длинный длинный суб: 1.099414 длинный длинный мул: 1,368913 длинный длинный div: 7.424180 число с плавающей запятой: 1.516550 поплавковый переводник: 1.544005 число с плавающей запятой: 1.879592 плавающий раздел: 2.798318 двойное сложение: 1.534624 двойной перевод: 1.533405 двойной муль: 1.866442 двойной делитель: 2.777649
Процессор AMD Opteron(tm) 4122 (точный)
короткий адрес: 3,396932 короткая сабвуфер: 3.530665 короткий мул: 3.524118 короткий div: 15.226630 длинное добавление: 3.522978 длинная сабвуфер: 3.
Здесь используется код с http://pastebin.com/Kx8WGUfg как Benchmark-PC.c
g++ -fpermissive -O3 -o Benchmark-PC Benchmark-PC.c
Я выполнил несколько проходов, но, похоже, это тот случай, когда общие числа совпадают.
Одним заметным исключением является ALU mul против FPU mul. Сложение и вычитание кажутся тривиально разными.
Вот вышеприведенное в виде диаграммы (щелкните, чтобы открыть полный размер, чем меньше, тем быстрее и предпочтительнее):
Обновить, чтобы разместить @Peter Cordes
https://gist.github. com/Lewiscowles1986/
короткий адрес: 0,773049
короткая сабвуфер: 0,789793
короткая мул: 0,960152
короткий див: 3.273668
инт добавить: 0.837695
инт суб: 0.804066
инт мул: 0,960840
целое деление: 3.281113
длинное добавление: 0,829946
длинная сабвуфер: 0,829168
длинная мул: 0,960717
длинный div: 5.363420
длинный длинный добавить: 0.828654
длинный длинный суб: 0,805897
длинный длинный мул: 0,964164
длинный длинный div: 5.359342
число с плавающей запятой: 1.081649
плавающий переводник: 1.080351
число с плавающей запятой: 1.323401
плавающий раздел: 1.984582
двойное добавление: 1.081079
двойной сабвуфер: 1.082572
двойной муль: 1.323857
двойной делитель: 1.968488
Процессор AMD Opteron(tm) 4122 (точный, общий хостинг DreamHost)
короткий адрес: 1.
Intel Xeon E5-2630L v2 @ 2,4 ГГц (надежный 64-разрядный, DigitalOcean VPS)
короткая добавочная: 1.040745
короткая сабвуфер: 0,998255
короткий мул: 1.240751
короткий div: 3. 000328
мул: 1.250496
целое деление: 3.5
длинное добавление: 0,995786
длинная сабвуфер: 1.021743
длинный мул: 1.335557
длинный делитель: 7.693886
длинный длинный добавить: 1.139643
длинный длинный суб: 1.103039
лонг мул: 1,409939
длинный длинный div: 7.652080
число с плавающей запятой: 1.572640
плавающий суб: 1.532714
число с плавающей запятой: 1.864489
плавающий делитель: 2.825330
двойное сложение: 1.535827
двойной переводник: 1.535055
двойной мул: 1.881584
двойной делитель: 2.777245
Калькулятор плотности воды | Будет ли он плавать или тонет?
Автор Wojciech Sas, кандидат наук
Рецензию сделали Bogna Szyk и Jack Bowater
Последнее обновление: 31 августа 2022 г.
Содержание:- Какова плотность воды?
- Единицы плотности воды
- Температурная зависимость плотности воды
- Плотность соленой воды
- Как пользоваться калькулятором плотности воды?
- Должны ли яйца всплывать или тонуть?
- Скорость звука в воде
С помощью этого калькулятора плотности воды вы можете быстро оценить плотность соленой воды. В этом тексте вы найдете ответ на вопрос «Какова плотность воды?», и как она меняется в зависимости от температуры, солености или давления. Задумывались ли вы когда-нибудь, какова связь между плотностью воды в кг/м³ , плотность воды г/мл , плотность воды фунт/фут³ ? Должны ли яйца плавать или тонуть в соленой воде? Читайте дальше, чтобы найти ответы и на эти вопросы!
Какова плотность воды?
Плотность воды (или любого другого вещества) определяется как отношение ее массы, м , к ее объему, V . Плотность обычно обозначается с помощью символа ρ , поэтому формула для плотности:
ρ = м/В .
Оказывается, плотность большинства веществ не постоянна, а изменяется при изменении внешних параметров, таких как температура или давление.
Единицы измерения плотности воды
Существуют различные единицы измерения плотности воды. На самом деле допустима любая комбинация единиц массы и единиц объема, но некоторые из них более распространены, чем другие. Наиболее часто используемые единицы измерения:
- [кг/м³] - килограмм на кубический метр,
- [lb/ft³] - фунт на кубический фут,
- [г/мл] или [г/см³] - грамм на миллилитр или грамм на кубический сантиметр, которые эквивалентны друг другу.
Плотность воды в кг/м³ в 1000 раз больше плотности воды в г/см³ и примерно в 16,018 раз меньше плотности воды в фунт/фут³ . Если вас интересуют различные единицы плотности и вы хотите узнать соотношение между ними, попробуйте наш конвертер плотности.
Температурная зависимость плотности воды
Вы, наверное, знаете о явлении изменения плотности воды при различных температурах, даже если никогда не задумывались об этом с научной точки зрения; Вы когда-нибудь задумывались, почему лед плавает? Это изменение в основном вызвано тепловым расширением, когда одно и то же количество вещества занимает все больше и больше места по мере повышения температуры. В результате масса остается постоянной, но объем увеличивается, что приводит к уменьшению плотности .
Качественно это довольно просто, но с математической точки зрения оценка результата — это отдельная история. Вода обладает интригующим свойством: она достигает максимальной плотности примерно при 4°C или 40°F . Хотя существуют таблицы плотности чистой воды между точкой замерзания воды ( 0°C или 32°F ) и ее точкой кипения ( 100°C или 212°F ), прямой формулы не существует. что дает точное значение для данной температуры. Чтобы обойти это, наш калькулятор плотности воды использует приближенное уравнение, основанное на полиноме 5-го порядка:
ρ(T) = ρ₀ + (a₁ × T) – (a₂ × T²) + (a₃ × T³) – (a₄ × T⁴) + (a₅ × T⁵) ,
при °С , а значения коэффициентов следующие:
-
ρ₀ = 999,83311 кг/м³, -
a₁ = 0,0752 кг/(м³·°C), -
a₂ = 0,0089 кг/(м³·°C²), -
a₃ = 7,36413 × 10⁻⁵ кг/(м³·°C³), -
a₄ = 4,74639 × 10⁻⁷ кг/(м³·°C⁴), -
a₅ = 1,34888 × 10⁻⁹ кг/(м³·°C⁵),
Мы используем экспоненциальное представление, чтобы более четко выразить все малые значения. Хотя результат является приблизительным, он обеспечивается с достаточной точностью.
Плотность соленой воды
Смесь воды и соли, далее именуемая соленой водой, имеет плотность, отличную от плотности чистой воды. Основной параметр, который говорит нам о количестве солей в соленой воде, это соленость, S , дается как:
S = m₁ / (m₁ + m₀) ,
, где m₀ — это масса чистой воды, а m₁ — это масса соли. Другими словами, смешивание массы чистой воды м₀ с массой соли м₁ дает соленость S соленой воды. Это количество обычно выражается в промилле ‰ , частях на тысячу (ppt) или практических единицах солености (psu), которые в основном эквивалентны.
В нашем калькуляторе плотности воды мы используем метод, предложенный Миллеро и его коллегами. Общая формула сложна, поэтому мы не будем показывать ее здесь явно, но в целом она использует ту же концепцию, что и уравнение для температурной зависимости плотности — полином смешанных членов температуры, солености и давления:
ρ(T,S,p) = ρ(T) + f(T,S,p) .
Здесь ρ(T) — плотность чистой воды, полученная из предыдущей главы.
Однако мы можем выделить некоторые общие свойства - плотность соленой воды увеличивается при более высокой солености и более высоком внешнем давлении .
Как пользоваться калькулятором плотности воды?
Какова плотность воды при 20°С солености S = 35‰ и под давлением 1 атм ? Давайте попробуем наш калькулятор плотности воды и узнаем!
- Установите температуру на
20°C. - Установить соленость на
35‰. - Установить давление на
1 атм. - И все! Плотность соленой воды
1024,9 кг/м³.
Одинаковая плотность воды 1,0249 г/мл или 63,982 фунт/фут³ .
Но это еще не конец! Проведите дома собственный эксперимент — возьмите несколько предметов с неизвестной плотностью (но более или менее равной значению плотности воды, т. е. 9).0484 1000 кг/м³ ). Хотя изменить внешнее давление не так просто, можно создать жидкость с известной соленостью и контролировать ее температуру. Проверьте расширенный режим, чтобы увидеть сколько чистой воды и соли вам нужно для получения соленой воды с определенной плотностью .
Вы можете начать с нагрева смеси (например, в микроволновой печи), а затем погрузить в нее предметы. Вы можете быстро оценить температуру воды, пока она остывает. Вначале плотность горячей воды довольно высока, поэтому все должно утонуть, но в какой-то момент плотность уменьшится до такой степени, что объект начнет плавать! Введите значение солености и температуры, при которых объект начал плавать, в калькулятор плотности воды, и вы сможете оценить эти плотности с относительно хорошей точностью!
Вы также можете выбрать один из объектов из списка, чтобы увидеть, плавает он или тонет. Мы принимаем во внимание некоторые средние значения, поэтому результаты могут быть неточными в каждом случае (особенно для фруктов).
Должны ли яйца всплывать или тонуть?
Ну, самый точный ответ: зависит!
Во-первых, есть разница между свежими и тухлыми яйцами. Если вы хотите сварить яйцо, вы можете положить его в чистую теплую воду, прежде чем проверить его, открыв. Если он тонет, значит, он свежий, а если всплывает, то, скорее всего, несвежий. По мере старения яйца внутри образуются некоторые газы (например, сероводород), которые выходят из объекта через поры в скорлупе. В результате масса уменьшается, но объем яйца остается постоянным, поэтому плотность уменьшается.
Второй фактор – соленость воды. Когда мы готовим, мы чаще всего используем чистую или слегка подсоленную воду, поэтому приведенное выше объяснение справедливо. Но если мы поместим яйцо в действительно соленую среду (например, в Мертвое море с соленостью около 90 484 342 ‰ 90 485), всплывут как свежие, так и гнилые яйца. Поэтому было бы невозможно решить, свежее яйцо или нет, используя этот метод. Проверьте, какое критическое значение солености позволяет свежему яйцу плавать, с помощью нашего калькулятора плотности воды!
Скорость звука в воде
Вы можете использовать простую формулу скорости звука, чтобы найти значение c . Формулу можно переписать как:
c = √(γ × p / ρ) ,
, где γ — показатель адиабаты, p — давление, а ρ — плотность воздуха. Для большинства жидкостей связь обычно не так проста, но в целом скорость звука в воде возрастает при уменьшении плотности в широком диапазоне температур . Знание зависимости скорости звука в соленой воде имеет решающее значение для всех исследований, связанных с гидролокационными измерениями.
WOJCIECH SAS, кандидат PHD
ТЕМПЕТА
Соленость
Давление
Плотность
998,34
Выберите объект и видит, будет ли он поплавок или поглощает или раковится в воде
объекта.
Посмотреть 40 похожих калькуляторов гидромеханики 💧
Гравитация APIЗакон АрхимедаБаллистический коэффициент… 37 еще
Падение, плавание, полет — Science Learning Hub
Добавить в коллекцию
У всех летающих объектов есть что-то общее. По некоторым вещам легко решить, летят они или нет – птица, самолет, Супермен…
Но по некоторым вещам решить не так просто – подброшенный в воздух камень, дельтаплан , воздушный шар…
Дуглас Адамс однажды определил полет как способность броситься на землю и промахнуться. Итак, как мы можем это сделать? А какие вещи действительно летают?
Традиционное определение полета состоит в том, что ему нужны тяга и подъемная сила. Кто-то использовал бы это, чтобы сказать, что дельтаплан не летает, потому что у него нет тяги, и это, безусловно, исключает бросок камня по воздуху, потому что у него нет ни тяги, ни подъемной силы.
Многие люди не согласны с определением полета как «всего, что движется по воздуху», например, брошенного камня.
Недавно одного пилота дельтаплана спросили, действительно ли он летает. Он ответил: «Поднимайся на моем дельтаплане, я подброшу тебя и посмотрю, думаешь ли ты, что я лечу!!»
Большинство людей согласится с тем, что человек, падающий с дельтаплана, не летит, а летит человек, который все еще находится на дельтаплане. (Не волнуйтесь, у воображаемого падающего человека в этом примере есть парашют!)
Это приводит к полезному определению полета, которое включает дельтаплан как полет, но, конечно, не включает падающего человека.
Чтобы классифицировать объект как летающий, необходимы две вещи:
- Подъемная сила, чтобы уравновесить силу тяжести — без подъемной силы объект упадет на землю.
- Тяга для противодействия силе сопротивления (сопротивлению воздуха) – без тяги объект потеряет свою поступательную скорость, что также приведет к его падению на землю.
Падение
У человека, падающего с дельтаплана, нет подъемной силы, чтобы противостоять силе тяжести, поэтому он падает на землю, а также у него нет тяги, чтобы противостоять сопротивлению воздуха. Поскольку у них нет ни подъемной силы, ни тяги, это определенно не пример полета — это пример падения.
Как насчет брошенного в воздух камня? Камень получает поступательное движение только тогда, когда находится в контакте с рукой человека. Пока он движется по воздуху, у него нет тяги вперед, чтобы противостоять сопротивлению воздуха — только его импульс заставляет его двигаться вперед, и его поступательное движение будет постепенно уменьшаться.
Кроме того, у него нет подъемной силы для противодействия гравитации. Все время, пока камень находится в воздухе, сила тяжести тянет его вниз. Камень падает все время, пока находится в воздухе.
Парящий
Летит ли воздушный шар? Воздушный шар имеет подъемную силу для противодействия гравитации. В этом случае подъемная сила создается не движением воздуха над крыльями, а плавучестью. Горячий воздух внутри воздушного шара менее плотный, а это означает, что частицы воздуха не так плотно упакованы. В результате воздух внутри воздушного шара легче, чем воздух снаружи воздушного шара, поэтому воздушный шар будет подниматься до тех пор, пока общая сила веса, направленная вниз, не сравняется с весом вытесняемого им воздуха.
Однако у воздушного шара нет силы тяги, чтобы противостоять сопротивлению воздуха. На самом деле воздушный шар будет менять скорость до тех пор, пока не станет двигаться с той же скоростью, что и воздух вокруг него. Он не может противодействовать сопротивлению. Он будет изменять скорость до тех пор, пока не исчезнет сопротивление. Поскольку у воздушного шара нет тяги, мы не можем сказать, что он летит. Он только плавающий.
Есть искусство, как говорится, вернее, умение летать. Мастерство заключается в том, чтобы научиться бросаться на землю и промахиваться.
Автостопом по Галактике, Дуглас Адамс.
Полет
Дельтаплан действительно летает? У пилота дельтаплана есть и подъемная сила, и тяга, хотя пропеллеров нет. Подъемная сила создается за счет обтекания крыльев воздушным потоком. Тяга для противодействия сопротивлению воздуха, чтобы дать ему силу, необходимую для движения вперед, возникает из-за потери некоторой высоты. Пилот дельтаплана будет слегка наклонять дельтаплан вниз, и этот угол наклона вниз приводит к возникновению поступательной силы, поэтому дельтаплан может продолжать двигаться вперед с постоянной скоростью, даже если есть сопротивление воздуха.