Обозначение пружин: Пружины. Сравнительная таблица DIN, ГОСТ и ISO

Маркировка пружин автомобиля по жесткости

Содержание

• Основные разновидности
• Особенности изготовления
• Зачем требуется маркировка цветом
• Отличия пружин в зависимости от их маркировки
• Классификация пружин подвески по цвету
• Как использовать пружины соответственно их классу
• Класс «А» и «В» – существенные отличия
• Свойства пружин подвески
• Соответствие маркировки пружин модели          
• Выбор в зависимости от производителя
• Вопросы и ответы:

В устройство подвески автомобиля входят два важных элемента: амортизатор и пружина. Об амортизаторах и их разных модификациях рассказывается отдельно. Сейчас же сосредоточимся на пружинах: какая у них маркировка и классификация, а также как правильно выбрать производителя. Знание этой информации поможет автомобилисту не ошибиться, когда нужно купить новый комплект для своего авто.

Основные разновидности

Прежде чем приступим к рассмотрению разновидностей пружин для авто, коротко вспомним, зачем они нужны. Передвигаясь по неровностям, автомобиль должен сохранять мягкость. В противном случае поездка не будет отличаться от передвижения на повозке. Для обеспечения комфорта автопроизводители оснащают транспорт подвеской.

На самом деле комфорт при использовании подвески – это дополнительный бонус. Первостепенное назначение пружин в авто – безопасность транспорта. Когда колесо на скорости наезжает на препятствие, например на кочку, амортизатор смягчает удар. Однако чтобы машина не теряла сцепление с дорожным покрытием, колесо нужно быстро вернуть на твердую поверхность.

Подробней о том, зачем машине пружины, рассказано в этом видео:

Для чего предназначены пружины авто?

Смотрите это видео на YouTube

Для этой цели и нужны пружины. Но если в транспортных средствах использовать только их, на скорости даже небольшая кочка заставит машину сильно раскачиваться, что также приведет к потере сцепления. По этой причине пружины в современных транспортных средствах используются совместно с амортизаторами.

Классификация всех пружин для машин следующая:

1. Стандарт. Такой автомобильный элемент устанавливается заводом-изготовителем при сборке модели на конвейере. Эта разновидность соответствует техническим характеристикам, указанным в технической документации машины.
2. Усиленный вариант. Такие пружины более жесткие, чем заводский аналог. Этот тип отлично подойдет для транспорта, эксплуатируемого в сельской местности, так как пружины в этом случае будут испытывать больше нагрузки. Так же такими модификациями оснащаются машины, которые часто перевозят грузы и буксируют прицеп.
3. Повышающая пружина. Помимо увеличенного дорожного просвета такие пружины повышают грузоподъемность автомобиля.
4. Понижающие пружины. Обычно такой вид используют любители спортивной езды. У заниженного автомобиля центр тяжести находится ближе к дороге, благодаря чему увеличивается аэродинамика.

Несмотря на то, что каждая модификация имеет свое различие, все они изготавливаются по особенной технологии.

Особенности изготовления

Большинство деталей для машин изготавливаются по конкретной технологии, благодаря чему они соответствуют стандартам. Однако в случае с производством пружин есть небольшая тонкость. Процесс изготовления детали может сопровождаться операциями, которые часто сложно контролировать.

По этой причине компании, занимающиеся массовым изготовлением автопружин, не могут создавать идентичные детали. После выхода с конвейера каждая запчасть из этой категории проверяется на жесткость. Проведя сравнение с эталоном, специалисты наносят на изделия особенные метки. Маркировка позволяет классифицировать каждое изделие по группам, которые упомянуты немного выше.

Зачем требуется маркировка цветом

Поставленная на изделии метка поможет автомобилисту подобрать модификацию, соответствующую его запросам. Если на автомобиль установить пружины разной жесткости, кузов не будет располагаться параллельно дороге. Помимо неэстетического вида это чревато нестабильностью во время езды – одна часть автомобиля будет амортизировать в режиме, отличном от другой стороны транспорта.

То же касается высоты изделий. В этом случае, конечно, часто сравнивают размер деталей. Чтобы ускорить процесс сортировки продукции, производители наносят на все изделия цветовой знак, который соответствует конкретным техническим характеристикам.

Отличия пружин в зависимости от их маркировки

Если обозначение краской указывает на жесткость детали, и этот параметр может изменяться в зависимости от того, какое сырье использует производитель, то диаметр витков должен в точности соответствовать требованиям автопроизводителя. Все остальное остается на усмотрение компании, выполняющей заказ на производство данной продукции.

На фабрике могут:

• Использовать заготовки разного диаметра. Также автопроизводители разрешают создавать пружины с меняющимся диаметром в допустимых пределах. Например, начальные витки могут быть тоньше, чем основные.
• Менять высоту пружин, а также создавать идентичные по размерам детали, но имеющие другой параметр жесткости.
• Изменять количество витков и расстояние между ними, при этом учитывая наружный диаметр, который требует автопроизводитель. Независимо от межвиткового расстояния элемент может быть как мягкий, так и жесткий.

Определить соответствие готовой продукции производителю помогает простая процедура. Пружину сжимают с конкретной силой и делают замер высоты в таком состоянии. Если изделие не вписывается в рамки, установленные изготовителем автомобилей, деталь признается бракованной.

На основании такого контроля пригодная продукция также делится на два класса – А и В. Первый класс – изделия, длина которых в сжатом с определенной силой максимальная (в рамках данных автопроизводителя конкретных авто). Второй класс соответствуют нижнему пределу того же параметра.

Все изделия, попавшие в конкретный класс, получают свое обозначение. Для этого используется краска. Для моделей семейства ВАЗ цветной маркер класса А будет представлен желтым, оранжевым, белым и коричневым цветом.

Однако та же классика может оснащаться и пружинами, вошедшими во вторую категорию. В этом случае их будут различать по зеленому, черному, голубому и синему цвету.

Классификация пружин подвески по цвету

Чтобы правильно подобрать пружину для своего авто, автомобилист должен обратить внимание не только на маркировку в виде цветных полосок, нанесенных на внешнюю сторону витков. Немаловажным фактором также является цвет самой пружины.

Некоторые думают, что окрас этих деталей выполняет лишь защитную функцию (краска действительно наносится для предотвращения образования коррозии металла). На самом деле в первую очередь это делается для того, чтобы ни автомобилист, ни продавец автозапчастей не совершили ошибку в выборе детали.

Так, цвет тела пружины указывает на модель машины, а также на место установки – задний или передний элемент. Обычно передняя пружина для машин семейства ВАЗ окрашена в черный цвет, а на витках используется соответствующая маркировка, которая будет означать степень жесткости.

Встречаются также модификации голубого цвета с переменным межвитковым расстоянием. На классику такие детали можно поставить на переднюю часть подвески.

Вот небольшая таблица того, каким цветом будет обозначаться конкретная пружина для некоторых моделей ВАЗ. Класс А, указанный в таблице – жесткая характеристика, а класс В – мягкая. Первая часть – маркировка жесткости передних элементов:

Модель автомобиля:	Расцветка тела пружины	Маркировка «А» класса:	Маркировка «В» класса:
2101	черная	зеленая	желтая
2101 с переменным шагом	Синяя с металлическим оттенком	зеленая	желтая
2108	черная	зеленая	желтая
2110	черная	зеленая	желтая
2108 с переменным шагом	Синяя с металлическим оттенком	зеленая	желтая
2121	черная	не маркируется	белая
1111	черная	зеленая	белая
2112	черная	не маркируется	белая
2123	черная	не маркируется	белая

Во второй части представлена маркировка жесткости задних пружин:

Модель автомобиля:	Витки пружины:	Маркеры «А» класса:	Маркеры «В» класса:
2101	белые	зеленые	желтые
2101 с переменным шагом	Голубые с металлическим оттенком	зеленые	желтые
2102	белые	синие	красные
2102 с переменным шагом	Голубые с металлическим оттенком	зеленые	желтые
2108	белые	зеленые	желтые
2108 с переменным шагом	Голубые с металлическим оттенком	зеленые	желтые
21099	белые	синие	красные
2121	белые	черные	не маркируются
2121 с переменным шагом	Голубые с металлическим оттенком	зеленые	желтые
2110	белые	черные	не маркируются
2110 с переменным шагом	Голубые с металлическим оттенком	зеленые	желтые
2123	белые	черные	не маркируются
2111	белые	голубые	оранжевые
1111	белые	зеленые	не маркируются

Как использовать пружины соответственно их классу

Подвеска автомобиля должна оснащаться пружинами, входящими в один класс по жесткости. На многие детали наносится желтый или зеленый маркеры. В первом случае это будет мягкий элемент, а во втором – стандартный или более жесткий для сложных условий эксплуатации.

Автомобилист совершенно свободно может выбрать, как мягкие, так и жесткие пружины. Главное при этом – не устанавливать разные по классу пружины на левую и правую части авто. Это повлияет на крен транспортного средства при поворотах, что может привести к аварии или снизить управляемость и устойчивость транспортного средства.

В идеале лучше, чтобы и передние пружины с задними не отличались по классу. Как исключение допускается монтаж более мягких на заднюю часть авто, а более жестких – на переднюю. Наоборот – запрещено, так как моторный отсек машины тяжелый, и не допускается раскачивание передней части транспорта. Особенно это чревато в случае с переднеприводными моделями.

Если автомобилист установит разные пружины по бокам, помимо уже упомянутых характеристик управляемости, вес транспорта не будет равномерно распределяться на все стороны. В этом случае подвеска и ходовая часть будет испытывать дополнительные нагрузки. Это ускорит износ некоторых деталей.

Класс «А» и «В» – существенные отличия

Многим автомобилистам расшифровка жесткости по цвету идентична классификации по классам. Если коротко, то А-класс это более жесткий вариант независимо от расцветки витков пружины, а В-класс – более мягкий в той же расцветке. Цвет витков помогает не перепутать пружины основной группы. Они всегда должны быть одинакового цвета. А вот небольшие цветовые полосы указывают на подгруппу, или класс жесткости – А или В в конкретной группе.

Когда выбираются новые пружины, обращать внимание следует на нанесенное обозначение. Существенных отличий между классами нет. Основное заключается в том, что для сжатия пружины типа А на определенную высоту потребуется на 25 килограмм больше, чем аналога типа В. Если на пружине нет маркера, такую деталь лучше не покупать. Исключением являются детали, которые не маркируются (они указаны в таблице).

Помимо безопасности автомобиль, оснащенный качественными пружинами, станет более комфортным. На таком транспортном средстве мягче ехать, что положительно сказывается на самочувствии водителя при длительных поездках.

Свойства пружин подвески

Для автомобильных пружин существует такое понятие, как усталость, и они проседают. Это означает, что расстояние между витками со временем становится меньшим. Из-за этого часть машины начинает проседать. В таких случаях деталь нужно заменить.

Если не провести замену пружин, это может иметь такие последствия:

• При проседании задней части сокращается грузоподъемность транспорта, а на больших кочках мягкая подвеска не защитит от удара, например, глушителем о землю;
• На тех же кочках колеса станут тереться о защиту колесной арки;
• Быстрее будет изнашиваться амортизатор, а при сильном проседании деталь может пробить, так как поршень будет часто сталкиваться с основанием гильзы с маслом;
• Выход из строя амортизатора также отрицательно скажется на элементах кузова – чаще всего в этом случае страдает крепление;
• В старых пружинах может сломаться виток, из-за чего машина потеряет управляемость.

В зависимости от условий эксплуатации авто пружины отхаживают от пяти до десяти лет, но при постоянной езде по ухабам эти детали могут потребовать замены еще раньше. Бывают случаи, когда такие элементы не отхаживали и трех лет.

Помимо естественных нагрузок на сжатие, во время передвижения по дороге из-под колеса могут вылетать камушки. Ударяясь о пружину, они могут образовывать сколы краски. Открытый металл будет подвержен окислительной реакции, что также снизит ресурс детали.

Раньше на автомобилях в качестве демпферов использовались торсионы. Благодаря использованию пружин транспортные средства стали более комфортными, а их управляемость повысилась.

Чтобы правильно подобрать пружины для авто, нужно обратить внимание на следующие факторы:

1. Чем толще прут, из которого изготовлена пружина, тем жестче будет изделие;
2. Параметр жесткости также зависит от количества витков – чем их больше, тем мягче подвеска;
3. Не каждая форма пружины подойдет для конкретного автомобиля. Несоответствие параметрам, указанных изготовителем транспорта, может привести к дискомфорту (например, во время езды большая пружина будет тереться о подкрылок), а иногда даже ухудшать управляемость.

Не стоит покупать самые жесткие пружины. Они улучшают отклик на поворот руля, однако снижают сцепление с дорогой. С другой стороны для проселочных дорог более мягкие аналоги будут создавать массу неудобств. По этим причинам в первую очередь нужно отталкиваться от того, по каким дорогам чаще ездит машина.

Соответствие маркировки пружин модели          

Рассмотрим, какие пружины нужно использовать в конкретных моделях автопроизводителя ВАЗ:

• Пружины 2101 предназначены только для «копейки»;
• Более жесткая модификация имеет маркировку 21012. Они изготавливаются из более толстых прутьев, что делает изделия усиленными по сравнению с предыдущим аналогом. Их устанавливают на классику, в которой нужна более энергоемкая подвеска;
• Пружины с символами 2102 предназначены для универсалов модели 2102 и 21014. По сравнению с предыдущими модификациями эти детали на два сантиметра длиннее. Их можно ставить на седан, но только в том случае, если машина эксплуатируется в сельской местности. Такие пружины немного увеличивают клиренс машины. Однако их нельзя устанавливать, чтобы автомобиль смог перевозить более тяжелые грузы, чем предусмотрено производителем. В противном случае совсем скоро придется ремонтировать кузов.
• Обозначение 2108 получают детали, предназначенные для переднеприводных авто ВАЗ. Исключением является «Ока» и модели с мотором на 16 клапанов. Стоит учесть, что эти же пружины предназначены и для 21099. На эту модель не существует отдельных пружин, поэтому предложение продавца приобрести «оригиналы» для 99-й это не что иное, как попытка продать стандартные детали по большей стоимости.
• Элементы европейских производителей с маркировкой 2110 предназначены для моделей, начиная с 21102, и заканчивая 21104, а также для ВАЗ-2112 и 2114. Европейский вариант делает машину на 2 сантиметра ниже, но делает ее более управляемой на больших скоростях. Не стоит использовать такие детали на транспорте, часто передвигающемся по грунтовым дорогам и пересеченной местности.
• Модификации 2111 предназначены для задних подвесок моделей с идентичной маркировкой, а также ВАЗ-2113.
• Пружины из категории 2112 предназначены для передней части подвески таких моделей: 21113, 21103 и 2112.
• Полноприводные автомобили семейства ВАЗ оснащаются пружинами 2121.

Выбор в зависимости от производителя

Подбирая новые пружины взамен отработавших свой ресурс, многие автомобилисты чаще останавливают свой выбор на оригинальных запчастях. Однако аналогичную продукцию можно найти и в ассортименте других производителей, которые имеют хороший отзыв тех, кто уже пользовался подобным товаром.

Вот небольшой список самых известных производителей качественных пружин:

• «Сириус» – отечественная компания, в ассортименте которой имеется большой выбор товара для разных моделей авто. Весь реализуемый товар соответствует чертежам, предоставленным заказчиком.
• «Фобос» – еще один известный производитель, который предлагает большой выбор не только стандартных пружин, но и люфт-комплексов, позволяющих изменять клиренс автомобиля в зависимости от необходимости. Правда, отзывы многих пользователей не в пользу производителя. Причина тому – небольшой ресурс изделий, независимо от жесткости пружин.
• «Технорессор» – фирма предлагает бюджетную продукцию. Со временем эти пружины теряют свою жесткость, но не проседают. В основном бренд изготавливает стандартные элементы для подвесок.
• Список европейских производителей открывает компания Koni. Голландский производитель выпускает качественные элементы для подвесок любого транспорта, независимо от того, это японский или отечественный автомобиль. Особенность этой продукции заключается в том, что многие детали имеют ручную регулировку жесткости. Водитель сам может установить нужный клиренс, переместив барашек в соответствующее положение на стойке.
• Еще один европейский производитель – немецкая компания Eibach, в ассортименте продукции которой большое разнообразие всевозможных деталей для подвесок и ходовой части автомобилей. Стоит учесть, что продукция этой компании очень дорогая, но качество изделий компенсирует растраты. Пружины крайне редко лопаются, длительное время не теряют жесткость, а также не проседают.
• Компания SS20 была создана в 1993-м году, и на сегодняшний день она предоставляет большой выбор запчастей подвески на любой отечественный транспорт, а также на многие иномарки. Как заявляет производитель, жесткость каждой пружины проверяется на специальном стенде, на основании чего изделию подбирается пара. Благодаря этому приобретенный комплект будет состоять из одинаковых пружин. Помимо модели конкретного класса автовладелец может выбрать изделие, отличающееся технологией изготовления.
• Kilen – отличная замена стандартным ВАЗовским пружинам. По утверждениям производителя оригинальная запчасть отходит в два раза меньше, чем предлагаемая ими продукция.
• Пружины компании «Асоми» обладают отличной устойчивостью к большим нагрузкам. Для этого используются особенные сплавы металлов, которые после определенной обработки не лопаются, а также не проседают с годами. Чтобы продлить рабочий ресурс изделий, производитель покрывает пружины специальным материалом, в состав которого входит эпоксидная смола.

В дополнение к сказанному предлагаем небольшое видео о том, как определить, что пружины нужно заменить:

Когда нужно менять пружины.

Смотрите это видео на YouTube

Вопросы и ответы:

Как узнать жесткость автомобильной пружины? Это зависит от типа маркировки. На витках пружины наносятся точки, выемки, пятна или полоски. Их количество указывает на жесткость изделия.

Что обозначают цветные метки на пружинах? Это такая же маркировка жесткости пружины. Цветовая метка более надежная, простая и информативная по сравнению с другими типами маркировки.

Какие пружины выбрать? Жесткость влияет на комфорт в машине и способность перевозить грузы. Длина влияет на клиренс машины. Практичней покупать оригинальные пружины – они разработаны под конкретную модель.

Главная » Статьи » Устройство автомобиля » Маркировка пружин автомобиля по жесткости

2022-05-26

Маркировка пружин автомобиля по жесткости

Основные разновидности

Прежде чем приступим к рассмотрению разновидностей пружин для авто, коротко вспомним, зачем они нужны. Передвигаясь по неровностям, автомобиль должен сохранять мягкость. В противном случае поездка не будет отличаться от передвижения на повозке. Для обеспечения комфорта автопроизводители оснащают транспорт подвеской.

На самом деле комфорт при использовании подвески – это дополнительный бонус. Первостепенное назначение пружин в авто – безопасность транспорта. Когда колесо на скорости наезжает на препятствие, например на кочку, амортизатор смягчает удар. Однако чтобы машина не теряла сцепление с дорожным покрытием, колесо нужно быстро вернуть на твердую поверхность.

Подробней о том, зачем машине пружины, рассказано в этом видео:

Для чего предназначены пружины авто?

Для этой цели и нужны пружины. Но если в транспортных средствах использовать только их, на скорости даже небольшая кочка заставит машину сильно раскачиваться, что также приведет к потере сцепления. По этой причине пружины в современных транспортных средствах используются совместно с амортизаторами.

Классификация всех пружин для машин следующая:

1. Стандарт. Такой автомобильный элемент устанавливается заводом-изготовителем при сборке модели на конвейере. Эта разновидность соответствует техническим характеристикам, указанным в технической документации машины.
2. Усиленный вариант. Такие пружины более жесткие, чем заводский аналог. Этот тип отлично подойдет для транспорта, эксплуатируемого в сельской местности, так как пружины в этом случае будут испытывать больше нагрузки. Так же такими модификациями оснащаются машины, которые часто перевозят грузы и буксируют прицеп.
3. Повышающая пружина. Помимо увеличенного дорожного просвета такие пружины повышают грузоподъемность автомобиля.
4. Понижающие пружины. Обычно такой вид используют любители спортивной езды. У заниженного автомобиля центр тяжести находится ближе к дороге, благодаря чему увеличивается аэродинамика.

Несмотря на то, что каждая модификация имеет свое различие, все они изготавливаются по особенной технологии.

Особенности изготовления

Большинство деталей для машин изготавливаются по конкретной технологии, благодаря чему они соответствуют стандартам. Однако в случае с производством пружин есть небольшая тонкость. Процесс изготовления детали может сопровождаться операциями, которые часто сложно контролировать.

По этой причине компании, занимающиеся массовым изготовлением автопружин, не могут создавать идентичные детали. После выхода с конвейера каждая запчасть из этой категории проверяется на жесткость. Проведя сравнение с эталоном, специалисты наносят на изделия особенные метки. Маркировка позволяет классифицировать каждое изделие по группам, которые упомянуты немного выше.

Маркировка и классификация

Маркировка по цветам способна разрешить проблему выбора для автолюбителей, но одновременно является результатом сложного процесса. Каждый этап проконтролировать сложно. По этой причине проводят анализ готовой продукции. Так и появился способ классификации по цвету. Таким образом, можно отличить элементы между собой. Есть и иные варианты, но данный способ отличается простотой и надёжностью.

Различаются пружины и по параметру. Его определяет разработчик автомобиля, при производстве изменить его нельзя. Но от производителя зависит:

• диаметр пружинного прута;
• степень жёсткости.

Эти элементы различаются по цвету, другим способом степень жёсткости не определить. Они окрашены в разнообразную цветовую палитру, но параметр жёсткости определить не составит труда.

Зачем требуется маркировка цветом

Поставленная на изделии метка поможет автомобилисту подобрать модификацию, соответствующую его запросам. Если на автомобиль установить пружины разной жесткости, кузов не будет располагаться параллельно дороге. Помимо неэстетического вида это чревато нестабильностью во время езды – одна часть автомобиля будет амортизировать в режиме, отличном от другой стороны транспорта.

То же касается высоты изделий. В этом случае, конечно, часто сравнивают размер деталей. Чтобы ускорить процесс сортировки продукции, производители наносят на все изделия цветовой знак, который соответствует конкретным техническим характеристикам.

Для чего маркируют цветом

Метки грм ваз 2107 инжектор

Маркировка, где используются цветные следы краски, призвана упростить автомобилистам процесс выбора изделий. Причем пометки наносятся на просто так. Это результат сложного и длительного производственного процесса.

Изготовление пружин для автомобилей связано с различными технологически сложными операциями. Далеко не все из них удается контролировать. За некоторыми даже невозможно следить непосредственно до получения самого результата в виде готовой пружины для подвески транспортного средства. Именно из-за этого массовые изготовители автопружин проводят обязательную проверку продукции и ее сравнительный анализ. Это не просто пожелание производителя, а возникающая необходимость.

Тем самым возникла классификация по цвету. Это один из немногих способов отличить различные по показателям жесткости элементы уже после завершения их изготовления. Да, есть и альтернативные методы, но цветовой считается наиболее простым, надежным и информативным.

Отличия пружин в зависимости от их маркировки

Если обозначение краской указывает на жесткость детали, и этот параметр может изменяться в зависимости от того, какое сырье использует производитель, то диаметр витков должен в точности соответствовать требованиям автопроизводителя. Все остальное остается на усмотрение компании, выполняющей заказ на производство данной продукции.

На фабрике могут:

• Использовать заготовки разного диаметра. Также автопроизводители разрешают создавать пружины с меняющимся диаметром в допустимых пределах. Например, начальные витки могут быть тоньше, чем основные.
• Менять высоту пружин, а также создавать идентичные по размерам детали, но имеющие другой параметр жесткости.
• Изменять количество витков и расстояние между ними, при этом учитывая наружный диаметр, который требует автопроизводитель. Независимо от межвиткового расстояния элемент может быть как мягкий, так и жесткий.

Определить соответствие готовой продукции производителю помогает простая процедура. Пружину сжимают с конкретной силой и делают замер высоты в таком состоянии. Если изделие не вписывается в рамки, установленные изготовителем автомобилей, деталь признается бракованной.

На основании такого контроля пригодная продукция также делится на два класса – А и В. Первый класс – изделия, длина которых в сжатом с определенной силой максимальная (в рамках данных автопроизводителя конкретных авто). Второй класс соответствуют нижнему пределу того же параметра.

Все изделия, попавшие в конкретный класс, получают свое обозначение. Для этого используется краска. Для моделей семейства ВАЗ цветной маркер класса А будет представлен желтым, оранжевым, белым и коричневым цветом.

Однако та же классика может оснащаться и пружинами, вошедшими во вторую категорию. В этом случае их будут различать по зеленому, черному, голубому и синему цвету.

Интересно

Очень часто маркировку классов А и В еще называют маркировкой по жесткости. Действительно, если необходимо регулярно осуществлять поездки с полной нагрузкой, то лучше использовать класс А, так как они выдерживают несколько большую нагрузку. Однако разница эта невелика и составляет примерно 25 кг.

Маркировку в соответствии с требованиями действующих стандартов, изготовители наносят не всегда. Однако цветовая маркировка пружины, относящая ее к определенному классу, должна быть нанесена обязательно. Мало того, она должна быть одинаковой на обеих приобретаемых пружинах, соответствующих друг другу по цвету. Если такая цветовая маркировка отсутствует, то лучше воздержаться от их приобретения. » alt=»»>

Для правильной установки пружин на автомобили ВАЗ используют цветовую маркировку по жесткости .

Изготовление пружин автомобиля после всех операций подвергается последнему этапу, а именно осуществляется контроль статической нагрузки пружины. У пружин подвески автомобиля существуют допустимые значения контрольной нагрузки. Пружины автомобиля классифицируют по двум признакам:

1. Плюсовой допуск (жесткие) – класс А;
2. Минусовой допуск (мягкие) – класс В;

В зависимости от класса пружины подвески метятся краской на внешней стороне витков.

Классификация пружин подвески по цвету

Чтобы правильно подобрать пружину для своего авто, автомобилист должен обратить внимание не только на маркировку в виде цветных полосок, нанесенных на внешнюю сторону витков. Немаловажным фактором также является цвет самой пружины.

Некоторые думают, что окрас этих деталей выполняет лишь защитную функцию (краска действительно наносится для предотвращения образования коррозии металла). На самом деле в первую очередь это делается для того, чтобы ни автомобилист, ни продавец автозапчастей не совершили ошибку в выборе детали.

Так, цвет тела пружины указывает на модель машины, а также на место установки – задний или передний элемент. Обычно передняя пружина для машин семейства ВАЗ окрашена в черный цвет, а на витках используется соответствующая маркировка, которая будет означать степень жесткости.

Встречаются также модификации голубого цвета с переменным межвитковым расстоянием. На классику такие детали можно поставить на переднюю часть подвески.

Вот небольшая таблица того, каким цветом будет обозначаться конкретная пружина для некоторых моделей ВАЗ. Класс А, указанный в таблице – жесткая характеристика, а класс В – мягкая. Первая часть – маркировка жесткости передних элементов:

Модель автомобиля:	Расцветка тела пружины	Маркировка «А» класса:	Маркировка «В» класса:
2101	черная	зеленая	желтая
2101 с переменным шагом	Синяя с металлическим оттенком	зеленая	желтая
2108	черная	зеленая	желтая
2110	черная	зеленая	желтая
2108 с переменным шагом	Синяя с металлическим оттенком	зеленая	желтая
2121	черная	не маркируется	белая
1111	черная	зеленая	белая
2112	черная	не маркируется	белая
2123	черная	не маркируется	белая

Во второй части представлена маркировка жесткости задних пружин:

Модель автомобиля:	Витки пружины:	Маркеры «А» класса:	Маркеры «В» класса:
2101	белые	зеленые	желтые
2101 с переменным шагом	Голубые с металлическим оттенком	зеленые	желтые
2102	белые	синие	красные
2102 с переменным шагом	Голубые с металлическим оттенком	зеленые	желтые
2108	белые	зеленые	желтые
2108 с переменным шагом	Голубые с металлическим оттенком	зеленые	желтые
21099	белые	синие	красные
2121	белые	черные	не маркируются
2121 с переменным шагом	Голубые с металлическим оттенком	зеленые	желтые
2110	белые	черные	не маркируются
2110 с переменным шагом	Голубые с металлическим оттенком	зеленые	желтые
2123	белые	черные	не маркируются
2111	белые	голубые	оранжевые
1111	белые	зеленые	не маркируются

Цветовая маркировка пружин «Спорт»

Со спортивными пружинами цвет не имеет значения и является выбором компании. Зеленые, синие, красные или желтые пружины не указывают на степень их жесткости. Таким образом, разные цвета пружин являются характерной чертой производителя. Они используются для облегчения распознавания бренда, и это не имеет ничего общего с масштабом или характеристиками их работы.

Жесткость пружины определяется цветовой шкалой, размещенной только на витках пружины, или точками, пробитыми на них (…) или выемками (IIIII). Вы также можете найти окрашенные пятна (оооо). Их число означает твердость пружины. Согласно стандартам, жесткость пружины должна быть именно выбита на пружине, а не окрашено, запомните это.

Цветовая маркировка пружин

На одной оси разрешается ставить пружины только одной жесткости и только одного производителя, иначе поведение автомобиля на поворотах может оказаться неожиданным.

Очень часто на автомобиль устанавливают все 4 пружины одинаковой жесткости, но это не верно. Устанавливать нужно только рекомендуемые производителем автомобиля пружины, оригинальные или их аналоги, соблюдая жесткость пружины на передней и задней оси.

Как использовать пружины соответственно их классу

Подвеска автомобиля должна оснащаться пружинами, входящими в один класс по жесткости. На многие детали наносится желтый или зеленый маркеры. В первом случае это будет мягкий элемент, а во втором – стандартный или более жесткий для сложных условий эксплуатации.

Автомобилист совершенно свободно может выбрать, как мягкие, так и жесткие пружины. Главное при этом – не устанавливать разные по классу пружины на левую и правую части авто. Это повлияет на крен транспортного средства при поворотах, что может привести к аварии или снизить управляемость и устойчивость транспортного средства.

В идеале лучше, чтобы и передние пружины с задними не отличались по классу. Как исключение допускается монтаж более мягких на заднюю часть авто, а более жестких – на переднюю. Наоборот – запрещено, так как моторный отсек машины тяжелый, и не допускается раскачивание передней части транспорта. Особенно это чревато в случае с переднеприводными моделями.

Если автомобилист установит разные пружины по бокам, помимо уже упомянутых характеристик управляемости, вес транспорта не будет равномерно распределяться на все стороны. В этом случае подвеска и ходовая часть будет испытывать дополнительные нагрузки. Это ускорит износ некоторых деталей.

Виды пружин

Наиболее распространенными являются 4 категории автомобильных пружин. Именно они чаще всего устанавливаются на транспортные средства. При этом изделия несколько отличаются друг от друга, обладая определенными характеристиками и преимуществами.

Выделяют 4 категории автопружин:

• Стандартные. Это базовый или штатный вариант, который в основном монтируется на легковые автомобили с завода. Подходит большинство современных моделей, адаптированных с обычным условиям эксплуатации;
• Усиленные. Помогают повысить эксплуатационные характеристики транспортного средства. Актуальное решение для тех, кому важно получить на задних и передних элементах подвески дополнительную прочность и устойчивость для прохождения бездорожья, перевозки тяжелого прицепа или груза в самой машине;
• Повышающие. Или же завышающие. Их установка дает возможность поднять клиренс, то есть дорожный просвет, а также улучшить показатели грузоподъемности;
• Опускающие. Их еще называют занижающими. Вариант для поклонников спортивной езды. Служат для специального уменьшения дорожного просвета и смещения центра тяжести авто.

Все категории пружин востребованные и распространены в продаже и эксплуатации. Какие именно подходят вам, исходите из условий эксплуатации и задач, которые вы ставите перед своей машиной.

Замена пружин может понадобиться практически на любом автомобиле. Это скорее вопрос их износа. Если условия эксплуатации менять не собираетесь, стандартные изделия приходят на смену точно таким же.

Процедура замены пружин проводится на разных авто, включая:

• Фольксваген Гольф;
• Шевроле Ланос;
• Рено Трафик;
• Пежо 308;
• БМВ Х5;
• Шкода Октавия;
• ВАЗ 2110;
• автомобили VAG;
• Audi A8;
• Ауди 100;
• Тойота Авенсис;
• Мерседес МЛ;
• Лада Приора и пр.

Марка и модель здесь не играет принципиальной разницы, поскольку пружины могут выйти из строя у любого авто.

А вот при покупке новых изделий обязательно учитывается конкретная марка, модель, поколение и ряд дополнительных параметров. Это позволяет максимально точно выбрать соответствующие автомобилю запчасти.

Класс «А» и «В» – существенные отличия

Многим автомобилистам расшифровка жесткости по цвету идентична классификации по классам. Если коротко, то А-класс это более жесткий вариант независимо от расцветки витков пружины, а В-класс – более мягкий в той же расцветке. Цвет витков помогает не перепутать пружины основной группы. Они всегда должны быть одинакового цвета. А вот небольшие цветовые полосы указывают на подгруппу, или класс жесткости – А или В в конкретной группе.

Когда выбираются новые пружины, обращать внимание следует на нанесенное обозначение. Существенных отличий между классами нет. Основное заключается в том, что для сжатия пружины типа А на определенную высоту потребуется на 25 килограмм больше, чем аналога типа В. Если на пружине нет маркера, такую деталь лучше не покупать. Исключением являются детали, которые не маркируются (они указаны в таблице).

Помимо безопасности автомобиль, оснащенный качественными пружинами, станет более комфортным. На таком транспортном средстве мягче ехать, что положительно сказывается на самочувствии водителя при длительных поездках.

О чем говорит маркировка

Если взять автомобильную пружину, можно заметить, что разные изделия могут иметь различные цвета, с помощью которых они маркируются.

Все метки зачастую именно цветные. Используются следующие оттенки:

• желтые;
• оранжевые;
• синяя краска;
• коричневая;
• оранжевая;
• зеленая;
• розовая;
• черная;
• белая.

Причем последние два цвета встречаются в основном не как способ метки, а просто в роли цветовой основы самого изделия.

Различия по цвету позволяют максимально просто и понятно определить степень актуальной для конкретного образца жесткости. На заводах проводят специальные тесты. Пружины сжимают с регламентированным усилием и измеряют высоту. Если деталь не соответствует заданным параметрам, ее отправляют в брак.

Все конструкции, прошедшие успешно испытания, получают класс А или В. Класс А актуален для пружин, попадающих в границы верхнего поля допуска, то есть жестких, а класс В для более мягких. Высота последних соответствует нижнему полю допуска.

Кроме цвета, важным показателем автопружины выступает диаметр конструкции. Его определяет не сам изготовитель, а автокомпания, которая проектирует модель авто. Исполнитель заказов на выпуск пружин не может самостоятельно вносить какие-либо изменения. Все параметры заранее просчитаны и выверенные. Это позволит машине в дальнейшем соответствовать обещаниям автопроизводителя по уровню комфорта, безопасности, клиренсу и прочим показателям, к которым пружины имеют непосредственное отношение.

Обилие цветов не должно смущать автомобилистов. Особенно это касается владельцев продукции ВАЗ. В этом случае к классу А относят белые, желтые, оранжевые и коричневые метки. Если метка черная, синяя или голубая, тогда это класс В.

Свойства пружин подвески

Для автомобильных пружин существует такое понятие, как усталость, и они проседают. Это означает, что расстояние между витками со временем становится меньшим. Из-за этого часть машины начинает проседать. В таких случаях деталь нужно заменить.

Если не провести замену пружин, это может иметь такие последствия:

• При проседании задней части сокращается грузоподъемность транспорта, а на больших кочках мягкая подвеска не защитит от удара, например, глушителем о землю;
• На тех же кочках колеса станут тереться о защиту колесной арки;
• Быстрее будет изнашиваться амортизатор, а при сильном проседании деталь может пробить, так как поршень будет часто сталкиваться с основанием гильзы с маслом;
• Выход из строя амортизатора также отрицательно скажется на элементах кузова – чаще всего в этом случае страдает крепление;
• В старых пружинах может сломаться виток, из-за чего машина потеряет управляемость.

В зависимости от условий эксплуатации авто пружины отхаживают от пяти до десяти лет, но при постоянной езде по ухабам эти детали могут потребовать замены еще раньше. Бывают случаи, когда такие элементы не отхаживали и трех лет.

Помимо естественных нагрузок на сжатие, во время передвижения по дороге из-под колеса могут вылетать камушки. Ударяясь о пружину, они могут образовывать сколы краски. Открытый металл будет подвержен окислительной реакции, что также снизит ресурс детали.

Раньше на автомобилях в качестве демпферов использовались торсионы. Благодаря использованию пружин транспортные средства стали более комфортными, а их управляемость повысилась.

Чтобы правильно подобрать пружины для авто, нужно обратить внимание на следующие факторы:

1. Чем толще прут, из которого изготовлена пружина, тем жестче будет изделие;
2. Параметр жесткости также зависит от количества витков – чем их больше, тем мягче подвеска;
3. Не каждая форма пружины подойдет для конкретного автомобиля. Несоответствие параметрам, указанных изготовителем транспорта, может привести к дискомфорту (например, во время езды большая пружина будет тереться о подкрылок), а иногда даже ухудшать управляемость.

Не стоит покупать самые жесткие пружины. Они улучшают отклик на поворот руля, однако снижают сцепление с дорогой. С другой стороны для проселочных дорог более мягкие аналоги будут создавать массу неудобств. По этим причинам в первую очередь нужно отталкиваться от того, по каким дорогам чаще ездит машина.

Пружины подвеск​и

Для чего нужны пружины подвески?

Работа пружин без наличия амортизаторов невозможна. Амортизаторы + пружины вместе обеспечивают плавность движения кузова автомобиля даже на очень плохих дорогах и помогают сохранить управляемость. Именно пружина и стойка амортизатора принимают на себя всю массу авто во время преодоления неровностей, разгружая подвеску.

Какую функцию выполняет пружина?

Пружина имеет спиралевидную форму и состоит из нескольких витков. Основными характеристиками пружин являются:

• Жесткость (указывается кгс/см),
• Длина в свободном состоянии (мм)
• Длина в нагруженном состоянии (мм)
• Диаметр прутка (мм)

иногда дополнительно пружина помечается цветом или насечками, указывающими на её жёсткость

Во время движения авто по неровностям колесо может терять контакт с дорогой, а пружина, сжимаясь или распрямляясь, возвращает его в работу. Во время соударения колеса и поверхности дороги вся масса кузова идет вниз, а пружина смягчает последствия этого контакта.

Размеры и характеристики пружин подвески ВАЗ, НИВА, Москвич, ОКА, УАЗ

Номер по каталогу	Диаметр прутка, мм	Длина свободная мм	Жесткость, кгс/см	Нагрузка Х, кг	Длина нагруз. Х, мм	Диаметр , мм
Пружина передняя 2101,2102,2103,2104,2105,2106,2107	2101-2902712	13,13	360мм	35,3±1,1	450±15	232	118мм
Пружина задняя 2101,2103,2105,2106,2107	2101-2912712	12,4	434мм	18,9±0,57	305±13	273	124
Пружина задняя 2102,2104	2102-2912712	12,4±0,05	455мм	18,9±0,57	335±13	278	124
Пружина передняя 2108-099,2110,2111,2113,2114,2115	2108-2902712	12,9±0,05	383,5мм	19,0±0,6	325±12	211
Пружина задняя 2108, 2109, 21099, 2113, 2114, 2115	2108-2912712	11,15±0,05	418мм	17,1+0,7-0,3	295±13	245	108 нар.
Пружина передняя 2112	2112-2902712	13,2±0,05	383,5мм	21±0,75	355±14	211
Пружина задняя 2110, 2112	2110-2912712	11,6±0,05	403мм	19,7±0,60	325±14	240
Пружина задняя 2111	2111-2912712	11,6±0,05	418мм	20,8±0,62	350±14	240
Пружина передняя 2121	2121-2902712	15,2±0,05	278мм	74,42	815	168	120мм
Пружина задняя 2121,21213,21214	2121-2912712	13	434мм	22,44	483	219	124мм
Пружина передняя 21214, 21214М	21214-2902712	15,2±0,043	289мм
Пружина передняя 2129, 2131	2129-2902712	16±0,05	273мм	89,56	815	182
Пружина задняя 2129, 2131	2129-2912712	14,2	405мм	30,96	483	249
Пружина передняя 2120 Надежда	2120-2902712-10	16,2±0,05	281мм	88,59	815	189
Пружина задняя 2120 Надежда	2120-2912712-10	14,3	421мм	30,96	483	265
Пружина передняя 2123	2123-2902712	15,7	313мм	75	815	204
Пружина задняя 2123	2123-2912712	13,9	410мм	30	483	249
Пружина передняя ОКА-1111	1111-2902712	10,1±0,05	317,7мм	21,35±0,6	230±9	210	95
Пружина задняя ОКА-1111	1111-2912712	9,7±0,045	353мм	14,19±0,4	210±10	205	99,7
Пружина передняя М2141	2141-2902712	13,7-0,043	460мм	15,6±0,5	350±8	216
Пружина задняя М2141	2141-2912712	13,1-0,043	340мм	31,0±1,0	310±10	240
Пружина передняя ИЖ-2126, 2717, 27171	2126-2902712	13,5-0,043	422±6мм	16,0±0,5	330±15	205
Пружина задняя ИЖ-2126	2126-2912712	12,3-0,043	387±6мм	17,6±0,53	318…335	205	132
Пружина передняя ИЖ-2125, 2715	402-2902712	14,7-0,05	260±3,5мм	74,0±4,0	635…670	165
Пружин задняя ИЖ-21261	21261-2912712	12,7-0,043	387±6мм	19,8±0,62	360…378	205
Пружина передняя ГАЗ-3110	24-2902712	15	370мм	53	595…625	251
Пружина передняя ГАЗ-21	16,3	323мм	72	620	236	89 внутр.
Пружина передняя ГАЗ-24, 3110 (Штайер)	17,0	320	84	707	236	90 внутр.
Пружина передняя ГАЗ-24, 3110 шкворневая 31105 безшкворневая	24-2902712	15,0	350	53	710	236	89 внутр.
Пружина передняя УАЗ-3151, 3153, 3160, 3162, ПАТРИОТ	3160-2902712	15	378мм	400±15	130
Пружина передняя УАЗ-2966, 3160, 3162, ПАТРИОТ усиленная	2966-2902712	16	378мм

Проставки под задние пружины М2141 усиленные:

Проставки под пружины 01-07,2121,2123 задние усиленные:

Проставки под пружины 01-07,2121,2123 передние штатные:

Проставки под пружины 01-07,2121,2123 передние усиленные:

Соответствие маркировки пружин модели

Рассмотрим, какие пружины нужно использовать в конкретных моделях автопроизводителя ВАЗ:

• Пружины 2101 предназначены только для «копейки»;
• Более жесткая модификация имеет маркировку 21012. Они изготавливаются из более толстых прутьев, что делает изделия усиленными по сравнению с предыдущим аналогом. Их устанавливают на классику, в которой нужна более энергоемкая подвеска;
• Пружины с символами 2102 предназначены для универсалов модели 2102 и 21014. По сравнению с предыдущими модификациями эти детали на два сантиметра длиннее. Их можно ставить на седан, но только в том случае, если машина эксплуатируется в сельской местности. Такие пружины немного увеличивают клиренс машины. Однако их нельзя устанавливать, чтобы автомобиль смог перевозить более тяжелые грузы, чем предусмотрено производителем. В противном случае совсем скоро придется ремонтировать кузов.
• Обозначение 2108 получают детали, предназначенные для переднеприводных авто ВАЗ. Исключением является «Ока» и модели с мотором на 16 клапанов. Стоит учесть, что эти же пружины предназначены и для 21099. На эту модель не существует отдельных пружин, поэтому предложение продавца приобрести «оригиналы» для 99-й это не что иное, как попытка продать стандартные детали по большей стоимости.
• Элементы европейских производителей с маркировкой 2110 предназначены для моделей, начиная с 21102, и заканчивая 21104, а также для ВАЗ-2112 и 2114. Европейский вариант делает машину на 2 сантиметра ниже, но делает ее более управляемой на больших скоростях. Не стоит использовать такие детали на транспорте, часто передвигающемся по грунтовым дорогам и пересеченной местности.
• Модификации 2111 предназначены для задних подвесок моделей с идентичной маркировкой, а также ВАЗ-2113.
• Пружины из категории 2112 предназначены для передней части подвески таких моделей: 21113, 21103 и 2112.
• Полноприводные автомобили семейства ВАЗ оснащаются пружинами 2121.

Маркировка пружин по цвету, жесткости — Помощь автолюбителю

Содержание

1. Mercedes-Benz Club of Ukraine — Український Mercedes-Benz Клуб
2. Цветовая маркировка пружин мерседес
3. Цветовая маркировка пружин амортизаторов
4. Цветовая маркировка пружин
5. Цветовая маркировка задних пружин

Различия по цвету позволяют максимально просто и понятно определить степень актуальной для конкретного образца жесткости.

Mercedes-Benz Club of Ukraine — Український Mercedes-Benz Клуб

На заводах проводят специальные тесты. Пружины цветовая маркировка пружин мерседес с регламентированным усилием и измеряют высоту. Если деталь не соответствует заданным параметрам, ее отправляют в брак.

Все конструкции, прошедшие успешно испытания, получают класс А или В. Класс А актуален для пружин, попадающих в границы верхнего поля допуска, то есть жестких, а класс В для более мягких. Высота последних соответствует нижнему полю допуска. Кроме цвета, важным показателем автопружины выступает диаметр конструкции.

Цветовая маркировка пружин мерседес

Его определяет не сам изготовитель, а автокомпания, которая проектирует модель авто. Исполнитель заказов на выпуск пружин не может самостоятельно вносить какие-либо изменения.

Все параметры заранее просчитаны и выверенные. Это позволит машине в дальнейшем соответствовать обещаниям автопроизводителя по уровню комфорта, безопасности, клиренсу и прочим показателям, к которым пружины имеют непосредственное отношение.

Обилие цветов не должно смущать автомобилистов.

Цветовая маркировка пружин амортизаторов

Особенно это касается владельцев продукции ВАЗ. В этом случае к классу А относят белые, желтые, оранжевые и коричневые метки. Если метка черная, синяя или голубая, тогда это класс В. Хочется заметить, что оттенки используются разные, а потому некоторые цвета вводят потребителей в заблуждение.

Та же оранжевая маркировка или коричневая часто выглядит как красная, а желтая оказывается на деле оранжевой. Что касается того, как подобрать изделие и определить нужную жесткость по цвету, то тут следует взглянуть на полоску с внешней стороны витка.

Именно туда наносится след краски и она позволяет определить искомую цветовая маркировка пружин мерседес. Цвет же самих пружин бывает иной. Он во многом зависит от используемых защитных покрытий. В основном это цветовая маркировка пружин мерседес и эпоксидные эмали. Расшифровку следует осуществлять не по цвету изделия, а по цвету именно специальной индикаторной метки. Хотя цвет защитного покрытия также важен.

Цветовая маркировка пружин

Он часто служит для определения модели авто, для которого предназначена та или иная автопружина. Единственное, что следует помнить при установке — цвета пружин подвески должны быть идентичны по обе стороны автомобиля.

Далее пружины одного класса маркируют краской, причем цвет маркировки зависит от модели автомобиля, на котором они должны быть установлены. Пружины класса А автомобилей ВАЗ маркируют по цвету желтой, белой, коричневой и оранжевой Ориентировочное время чтения: 3 мин.

В противном случае может образоваться небольшой, но постоянный крен кузова на одну из сторон, что существенно ухудшит управляемость автомобилем и его устойчивость на дороге.

Кроме того, если цвет пружин по жесткости будет отличаться, это приведет к ускоренному износу узлов всей «ходовки». Специалисты достаточно часто говорят о необходимости использования на одном ТС элементов только одного класса.

Но ни в коем случае цветовая маркировка пружин мерседес наоборот — это категорически недопустимо. Чтобы избежать путаницы при самостоятельной замене, цветовая маркировка пружин мерседес по цветам должна совпадать, так же как и их класс. Для многих автолюбителей жесткость пружин по цветам равносильна жесткости по классам. На самом деле это не совсем верное утверждение.

Но разница здесь совсем невелика — порядка 25 кг. Несмотря на обязательное нанесение маркировки, до сих пор встречаются образцы, на которых она отсутствует.

В таком случае, даже если цветовая маркировка элементов идентична, от цветовая маркировка пружин мерседес покупки и использования лучше отказаться. Многими автомобилистами недооценивается значение качественных пружин, особенно при интенсивной эксплуатации автомобиля.

Пружины не зря имеют маркировку по цветам — так гораздо проще сориентироваться начинающему водителю, который впервые занимается собственноручной заменой этого элемента.

Приобретение изделий надлежащего качества, пусть и по более высокой цене, неизбежно окупится более мягкой ездой, меньшим износом автомобиля, а также меньшими нагрузками на самого водителя. Научно доказано, что высокие вибрационные нагрузки на человека приводят к быстрой утомляемости и снижению концентрации при движении.

Ступица Шевроле-Круз: выбор и замена. Отправлено 30 Август — А мы что, про «Волгу» тут гутарим? К сожалению пружины имеют дополнительную цветную маркировку например на среднем цветовая маркировка пружин мерседес рядом цветовая маркировка пружин мерседес стоят: 2 белых, 1 синяя или 2 желтых одна белая красная или 1 зеленая 1 красная и.

Возможно одна метка и означает длину, а другие?

Подбираю себе пружины, и вот увидел что на мою модель есть аж 11 вариантов, отличаются они цветовой маркировкой на витках, есть белые, синие, красные, желтые, золение, понял что они обозначают жесткость, но вот какой цвет какую жесткость обозначает? Себе хочу подобрать.

Диаметр отлавливать сложно, так как типоразмеры прутка иногда идут с шагом 0,1 мм например 13,1 мм 13,2 мм. По инфе exist. Еще. А для чего обращать внимание на цветовые цветовая маркировка пружин мерседес, подскажите.

Или стоит вопрос о поиске пружин на разборе? Ведь разные пружины идут под разными номерами.

Цветовая маркировка задних пружин

Какие закажите, такие и привезут. Думаю, что по всем кузовам есть такие таблички.

В книге дается характеристика пружин, а не номера по каталогу. Прошу не путать. Ранее обсуждались характеристики пружин, подбор по бальности и замены, а не маркировка! Одинакове с виду пружины цветовая маркировка пружин мерседес разную маркировку цветом — как написали выше — это производитель ставит от нечего делать. Авто пружинами я не колхозю, а наоборот ставлю оригиналы, только по опыту — при заказе на рынке Вам всунут что не попадя, при этом задают кучу вопросов не относящихся к делу, а по делу отвечают мало — программа дает это, а что к чему и по комплектности — они не знают — берите пожестче точно не упадут и будете ездить это цветовая маркировка пружин мерседес с сайлентблоками рычагов от на — типа многие ставят, а что при этом жесткость ударов подвески возрастает, так это вторично.

Передние пружины стоят достаточно ощутимо и менять их каждые полгода не хочется. Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 3. Специалисты рекомендуют использовать пружины только одного класса.

Допускается в передней подвеске применять класс А, а в задней — класс В. Если же в передней подвеске использованы пружины класса В, цветовая маркировка пружин мерседес установка в задней подвеске класса А запрещается категорически.

В любом случае на одной оси в обязательном порядке должны быть установлены пружины как одного вида, так и одного класса. Мне нравится 2 Не нравится. Добавить комментарий Отменить ответ.

Вам также может понравиться. Койловеры своими руками, делаем подвеску регулируемой. Задняя подруливающая подвеска, разновидности и принцип работы.

Принцип работы торсионной подвески, ее устройство, плюсы и минусы. Различные параметры углов установки колес, регулировка и проверка.

Маркировка пружин по цвету

Пружины подвески выполняют несколько важных функций. Кроме существенного влияния на управляемость и грузоподъемность транспортного средства, они еще сглаживают неровности дорожного покрытия, и повышают комфортность во время движения. Однако очень важно, чтобы в ходовой части были использованы пружины одного класса. Чтобы избежать ошибок при их установке, на предприятиях изготовителях в обязательном порядке производится маркировка пружин.

Содержание

1. Классификация
2. Особенности изготовления
3. Отличия пружин подвески и их маркировка
4. Важное
5. Интересно

Классификация

Различают несколько видов пружин:

• Стандартные. Как правило, устанавливаются на заводе изготовителе транспортного средства, и обеспечивают его эксплуатацию в условиях паспортных параметров нагрузки.
• Усиленные. Отличаются большей жесткостью и улучшают эксплуатационные характеристики транспортного средства во время движения по проселочным дорогам, или при транспортировании прицепа.
• Повышающие. Способствуют увеличению клиренса и грузоподъемности.
• Понижающие. Уменьшают клиренс и снижают высоту центра тяжести. Устанавливаются любителями динамического стиля вождения.

Все они, независимо от того, к какому виду относятся, имеют специфические особенности при изготовлении.

Особенности изготовления

Производство данного элемента подвески, является одним из сложнейших процессов в ходе изготовления деталей и узлов, входящих в состав автомобиля. Этот процесс характеризуется большим количеством сложных технологических операций, многие из которых очень плохо поддаются контролю. Поэтому добиться идентичности всех необходимых параметров, при серийном или массовом производстве практически невозможно. В связи с этим на предприятиях-изготовителях, вынуждены проводить сравнительный анализ и осуществлять цветовую маркировку пружин с идентичными характеристиками.

Отличия пружин подвески и их маркировка

Основным идентификационным параметром любой пружины служит ее наружный диаметр.

Производители не могут его самопроизвольно изменить, так как этот размер определяется конструктивными особенностями самого автомобиля. Все остальные параметры могут быть абсолютно различными. Так производители могут:

1. изменить диаметр прута, из которого она изготавливается и даже использовать прут, имеющий диаметр переменного значения;
2. изготавливать пружины одинаковой высоты, но различной жесткости;
3. изменить межвитковое расстояние и количество витков, сохраняя при этом жесткость.

Поэтому на заводах перед установкой проводят контроль статистической нагрузки. Проводится такая операция следующим образом: измеряют высоту пружины, сжав ее с определенным усилием. Так как для каждой конкретной модели автомобиля высота в сжатом состоянии регламентирована полем допуска, то детали, не попавшие в это поле, выбраковываются.

Пружины, попавшие в границы верхнего поля допуска относят к классу А (длинные), а в категорию В (короткие) попадают те, что имеют высоту в пределах нижнего поля допуска.

Далее пружины одного класса маркируют краской, причем цвет маркировки зависит от модели автомобиля, на котором они должны быть установлены.

• Пружины класса А автомобилей ВАЗ маркируют по цвету желтой, белой, коричневой и оранжевой красками.
• Вид В также маркируют по цвету, но зеленой, голубой, синей и черной красками.

Маркировка по цвету наносится на внешнюю сторону витков в виде цветной полоски. Обилие цветов маркировочной краски объясняется тем, что с целью уменьшения влияния коррозии, они подвергают специальному покрытию (хлоркаучуковая эмаль или защитное эпоксидное покрытие), которое также бывает разного цвета (черное, серое, синее, белое, голубое) и определяет как модель автомобиля, так и назначение пружины (передняя или задняя). Причем на заводах, выпускающих различные модели ВАЗ и «Лада», передние элементы окрашены, как правило, в черный цвет. Исключение составляют только пружины с переменным межвитковым расстоянием (шагом) — они окрашиваются в голубой цвет.

Важное

Класс А, также как и класс В, имеют абсолютно равнозначное право на существование. Маркировка по цветам была введена для того, чтобы исключить разницу в их высоте на противоположных бортах автомобиля. Ведь установка пружин разной высоты с двух сторон одной оси автомобиля приведет к ухудшению его управляемости и устойчивости, а также приведет к скорому выходу из строя деталей ходовой части.

Специалисты рекомендуют использовать пружины только одного класса. Допускается в передней подвеске применять класс А, а в задней — класс В. Если же в передней подвеске использованы пружины класса В, то установка в задней подвеске класса А запрещается категорически. В любом случае на одной оси в обязательном порядке должны быть установлены пружины как одного вида, так и одного класса.

Интересно

Очень часто маркировку классов А и В еще называют маркировкой по жесткости. Действительно, если необходимо регулярно осуществлять поездки с полной нагрузкой, то лучше использовать класс А, так как они выдерживают несколько большую нагрузку. Однако разница эта невелика и составляет примерно 25 кг.

Расчет пружин — Торговый дом Пружинно-навивочный завод

 Выполнением проектные и проверочные расчеты:

пружин растяжения
пружин сжатия
тарельчатых пружин
конических и фасонных пружин
пружин кручения

 

Создаем чертежи (с созданием вида, диаграммы, технических требований, заполнением основной надписи)

 

Расчет на основе заданных характеристик

Построение диаграммы

Построение пружины

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РАСЧЕТЫ УПРУГИХ ЭЛЕМЕНТОВ ЧАСТЬ I
ПОВЕРОЧНЫЕ РАСЧЕТЫ ВИТЫХ ПРУЖИН

Обозначения……………………………………….. 2 Введение………………………………………….. 3 Основные расчетно-поверочные формулы пружин из металла круглогосечения……………………………………. 4 Основные расчетно-поверочные формулы пружинных колец. . . . . . 5

И ПРУЖИННЫХ КОЛЕЦ

1. Общиеположения…………………………………… 5 2. Нормативно-техническая документация на пружины . . . . . . . . . . . . 5 3. Материалыдляизготовленияпружин ……………………. 6 4. Порядок поверочного расчета витых цилиндрических пружин

РУКОВОДЯЩИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ МАТЕРИАЛ

сжатия,растяжения,кручения …………………………. 9 8. Поверочныерасчетыпружинныхколец…………………… 12 9. Определение изменений размеров пружин при навивке,

Волгоград — 2002

сжатия,растяжения,кручения …………………………. 7 5. Порядок поверочного расчета конических пружин сжатия . . . . . . . . 8 6. Методикасоставлениярасчетнойкарты…………………… 9 7. Поверочные расчеты типовых витых цилиндрических пружин

термообработкеи3-хкратномнагружении ………………… 13 10. Оборудование для холодной навивки пружин. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 11. Перечень нормативно-технических документов используемых при 16

проектировании и поверочных расчетах витых пружин . . . . . . . . . . . Литература ………………………………………… 16

ОБОЗНАЧЕНИЯ d, мм −

диаметр пружинной проволоки.
диаметр пружины наружный, внутренний, средний. средний диаметр наименьшего, наибольшего витка конической пружины
высота (длина) пружины в ненагруженном (свободном) состоянии
угол между зацепами пружины кручения в ненагруженном (свободном) состоянии.
высота (длина) пружины соответственно при предварительном, рабочем, наибольшем нагружении.

[σ], кгс/мм2 − допускаемое напряжение изгиба.
[Μ], кгс⋅мм − допускаемый изгибающий момент.
σв; Rm, кгс/мм2 − временное сопротивление разрыву пружинной

D1, D2, D0(D), мм − D0 min, D0 max, мм −

проволоки.

l0; H0, мм − α0, град.

i;c = D0 − индекс пружины (отношение среднего диаметра d пружины к диаметру проволоки).

l1, l2, l3;
h2, h3 , h4, мм − t, мм − n1 − n − f1, f2 , f3;
s1, s2 , s3; −

G, кгс/мм2 − модуль упругости при сдвиге.
E, кгс/мм2 − модуль упругости при растяжении и сжатии. [P], кгс − допускаемая сила, необходимая для увеличения

λ1, λ 2 , λ 3, мм
F1, F2, F3; − P1, P2, P3, кгс

величина предварительного, рабочего, наибольшего нагружения ≡ возвратная сила при деформации пружины на величину f1, f2, f3.
абсолютная угловая деформация пружины соответственно при предварительном, рабочем, наибольшем моменте скручивания.

Dвн, мм − внутренний диаметр пружинного кольца. b, мм − ширина материала кольца.
a, мм − толщина материала пружинного кольца. Dвал, мм − диаметр вала.

φ1, φ2, φ3, град. − ω1, ω2, ω3, радиан.

конической витой пружины.
Pкп; Fкп, кгс − сила, при которой пружина сжимается до предела.

M1, M2, M3, кгс⋅мм − R=M/F, мм −

возвратный момент пружины кручения при угловой деформации пружины (угле скручивания) φ1, φ2, φ3. средняя величина плеча зацепа пружины кручения. межвитковая сила пружин растяжения с плотной навивкой.

r1, мм − наименьший средний радиус рабочей части витков конической витой пружины.

Fн, кгс − К −

коэффициент, учитывающий увеличение напряжений

Hm, мм − высота полностью сжатой конической витой пружины. J; Jp, мм4 − полярный момент инерции.
С, кгс⋅мм2 − жесткость пружины.

τ1, τ2, τ3, кгс/мм −

касательное напряжение, возникающее в материале пружины при предварительном, рабочем, наибольшем нагружении.
допускаемое касательное напряжение.

[τ], кгс/мм2 − σ1, σ2, σ3, кгс/мм2 −

напряжение изгиба, возникающее в пружине при предварительном, рабочем, наибольшем моменте скручивания.

шаг пружины в свободном состоянии.
полное число витков пружины.
число рабочих витков пружины.
абсолютная линейная деформация пружины соответственно при предварительном, рабочем, наибольшем нагружении.

радиуса пружинного кольца.

от кривизны витка для пружин сжатия или 2 растяжения.

Примечание. В действующей нормативно-технической документации на витые пружины и пружинные кольца одни и те же параметры имеют разное обозначение.

[f′], мм − допускаемая величина увеличения радиуса пружинного кольца.

R, мм − средний радиус пружинного кольца.
Pнп; Fнп, кгс − сила, при которой начинается посадка витков

r2, мм − наибольший средний радиус рабочей части витков конической витой пружины.

ВВЕДЕНИЕ

При разработке технологического процесса изготовления заданной витой пружины, в поверочных расчетах необходимо учитывать такие факторы, влияющие на конечное качество пружины, как применяемый материал и его соответствие требуемым геометрическим и физико- механическим свойствам, качество основного и вспомогательного подающего и формообразующего инструмента, режимы и условия последующей термообработки, последующие операции шлифовки торцев, доводочных операций, технологические операции деформации пружины, степень дробеструйной обработки, режимы и условия гальванопокрытия, обезводораживания и консервации.

Витые пружины принадлежат к числу наиболее распространенных упругих элементов машиностроения. Они применяются в самых различных конструкциях как аккумуляторы упругой энергии, в амортизирующих, возвратно-подающих и во многих других механических устройствах. Наиболее часто пружины мало занимают место в узлах конструкций, однако именно они зачастую определяют долговечность, безотказность и надежность работы механизма или машины.

Руководящий технический материал устанавливает методику технологических расчетов для обеспечения требуемых механических характеристик витых пружин, получаемых на автоматах холодной навивки. Рекомендации, изложенные в РТМ, являются результатом обобщения практического опыта предприятия и научных трудов отечественных авторов Пономарева С.Д., Андреева Л.Е., Курендаш Р.С., Остроумова В.П., Карпунина В.А., Радчик А.С., Малинина Н.Н., Чернышева Н.А., Быкова В.А., Андреева Л.Е., Бермана М.Э, Коновалова А.А., Фролова Г.Н., Шалина В.Н., Ушакова Н.Н.. Заседателева С.

М.

В зависимости от вида и величины воспринимаемых рабочих нагрузок существует большое многообразие форм, типоразмеров и конструкций зацепов витых пружин. При сборке автомобилей ВАЗ, КАМАЗ, ГАЗ, УАЗ используется более 15 000 комплектующих изделий, из них 5 % — пружины с диаметром проволоки от 0,2 до 30 мм. Ежемесячно проектируются новые, отвечающие времени узлы машин и механизмов с пружинами новых конструкций.

Использование РТМ позволит повысить качество технологических разработок, снизить процент доработок технологической оснастки, окажет существенную помощь технологам и специалистам при освоении новых видов винтовых пружин. РТМ также может быть полезен молодым специалистам, технологам и наладчикам пружинного производства для повышения квалификации, уровня мастерства и в качестве справочной литературы.

Вопросы, возникающие в процессе разработки, освоении и внедрении технологии изготовления новых конструкций витых пружин в основном связаны с обеспечением требуемых грузовых и геометрических характеристик изделия.

Настоящий РТМ не распространяется на пружины, предназначенные для работы при повышенных температурах, а также в агрессивных и иных средах, обуславливающих применение специальных материалов.

При проектировании пружин допускаемые отклонения грузовых, геометрических характеристик и физико-механические свойства материала, заданные в чертеже в большинстве случаев не согласованы друг с другом. Опираясь при изготовлении на один параметр такой пружины, нельзя обеспечить другие параметры, что ведет за собой затраты времени на освоение, затраты основных и вспомогательных материалов и не гарантирует в конечном счете качество требуемой пружины. Тем более

пружины, навитые с отклонениями по геометрическим параметрам, гарантированно бракуются по грузовым характеристикам.

ОСНОВНЫЕ РАСЧЕТНО-ПОВЕРОЧНЫЕ ФОРМУЛЫ ВИТЫХ ПРУЖИН
ИЗ МЕТАЛЛА КРУГЛОГО СЕЧЕНИЯ.

⎨⎩4⋅c−4⎬⎭

р⋅d3

ПОВЕРОЧНАЯ ВЕЛИЧИНА

x d3

Возвратнаясилапружины растяженияилисжатияпри деформациипружинына величину fх, кгс

F = x

G⋅d4 ⋅f

1312,5⋅d4 H −1,5⋅d

Максимальное значение высоты пружины заданной геометрии, сжатой до соприкосновениявитков, Н3(max), мм

=[n +∆n +1−(n −0,1)]⋅(d+∆d).

Касательное напряжение,

x р⋅d3 ⎨⎩4⋅c−4 с ⎬⎭ или без учета кривизны витка

р⋅d3

F нп

⎨

возникающее в материале

⎪C ⋅ (H0 − Hm ), при (r − r ) < n ⋅ d

пружины сжатия или

2⋅π⋅n⋅r3 ⎩2

2 1

растяжения, кгс/мм

2 2,55⋅F⋅D τ ≅ x 0

, х=1,2,3.

Возвратный момент при угловой деформации пружины кручения (угле скручивания)ωх,кгс⋅мм

Mx =

ω ⋅ E ⋅ d4 x

⎧r ⎫3 ⎨ 1 ⎬ ⎩r2 ⎭

Возвратная сила при угловой деформации пружиныкручения(угле скручивания)ωх,кгс

x
x R⋅11,25⋅2π⋅D0 ⋅n

сжатияспостоянным шагом, мм
Возвратная сила при нагруженииконической пружиныспостоянным шагом до высоты Нх, мм

f ⋅ 2 ⋅ C x

x d3

Сила, при которой коническая витая пружина сжатия с постоянным шагом сжимается до предела, кгс

F кп

=

F
нп .

M
F =

11,25⋅2π⋅D0 ⋅n 297⋅d4 ⋅ω

Высота полностью сжатой

F ≅ x

297⋅d4 ⋅ω R⋅D0 ⋅n

р⋅n⋅(r2 +r12)⋅(r2 +r1 ) х=1,2,3.

x

H = (n⋅d)−(r−r). 0m21

РАСЧЕТНАЯ ФОРМУЛА

Допускаемое увеличение радиуса пружинного кольца,мм.

δ = t =

3
F ⋅ R .

x ,гдеGдлястальнойпружинной 8⋅D3ср ⋅n

Шагпружинысжатияс поджатыми опорными витками и зашлифованными торцами, мм

0 . n

проволоки принимается 8000 кгс/мм2, х=1,2,3.

H
ф=к⋅x 0= + ⋅x 0

⎧ C⋅H0

3(max)

1 8⋅F ⋅D

1 3 ⎧4⋅c−1

⎪

,при(r −r)>n⋅d 2 1

, или ≅ x , х=1,2,3.

D ⋅n
ω ⋅E⋅d4

2 2

, или x , х=1,2,3.

F = x

,гдеf =H −H x 0

x

0,615⎫ 8⋅F ⋅D

Сила, при которой начинается посадка витков конической витой пружины сжатия с постоянным шагом, кгс

=

2⋅π⋅n⋅r3 2

Напряжение изгиба, возникающее в материале пружины кручения, кгс/мм2

32⋅M р⋅d3

⎧4⋅c−1⎫ 32⋅M

конической витой пружины

=
σ ≅10,2⋅Mx.x=1,2,3

у = к ⋅ x

⋅

x

x
или без учета кривизны витка

Эскиз сечения проволоки

Допускаемая сила для заданного увеличения радиуса пружинного кольца
[P], мм

Допускаемая величина увеличения радиуса пружинного кольца при приложении заданной силы

1. 3. Целью поверочных технологических расчетов является проверка допустимых сил прикладываемых к пружине и возникающих в материале пружины напряжений; обеспечение повышенной точности силы пружины путем компенсацией отклонений одних параметров другими; определение размеров навитых пружин перед термообработкой и технологические операции деформации пружины.

b

⎧6⋅R ⎫ ⎨⎩ b +1⎬⎭

′
[f ]=

,

ОСНОВНЫЕ РАСЧЕТНО-ПОВЕРОЧНЫЕ ФОРМУЛЫ ПРУЖИННЫХ КОЛЕЦ

1.1. Настоящий руководящий технический материал (РТМ) распространяется на пружины витые цилиндрические: сжатия, растяжения, кручения, пружины конические и стопорные кольца из пружинной стали круглого сечения.

[P]= [P]=

3 [σ]⋅b⋅a .

.

[σ]⋅π⋅d2 4⋅⎨ ⋅R+1⎬

1312,5⋅f′⋅d4

• •

R

3⋅π⋅[P]⋅R3 E⋅a⋅b3

Проверка соизмеримости линейных и диаметральных параметров пружины.

ПОВЕРОЧНАЯ ВЕЛИЧИНА

1.2. В РТМ в сжатой форме изложены основные необходимые практические указания по технологическим расчетам и формулы без вывода и теоретического их обоснования.

π⋅[P]⋅R3 16⋅[P]⋅R3 [P]= ⎧8 ⎫, [f′]= 4⋅E⋅J = E⋅d4 ,

Примечание: По результатам расчета требуется опытная навивка пружины и при необходимости корректировка технологического процесса.

⎩d ⎭ [P]⋅ R3 f′⋅E⋅d4 [f′]= ,

1.4.

Технологические расчеты включают в себя:

[P]= , 16 ⋅ R 3

1312,5⋅d4

•

Проверочный расчет силы и касательных напряжений для пружин сжатия или растяжения; проверочный расчет момента и напряжений изгиба для пружин кручения.
Расчет отклонений силы (момента) пружин в зависимости от колебания геометрических параметров.

[f′], мм

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1.

Государственная и отраслевая нормативно-техническая документация распространяется на пружины витые цилиндрические сжатия и растяжения из стальной пружинной проволоки круглого сечения.

2.2.

Комплекс стандартов ГОСТ 13764-86 … ГОСТ 13776-86 регламентирует классы и разряды пружин, методику определения размеров пружин и параметры витков.

2.

НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ НА ПРУЖИНЫ.

2.3. По ГОСТ 13764-86 приведено деление витых пружин сжатия и растяжения на три класса в зависимости от характера нагрузки, ее цикличности и регламентированных допускаемых напряжений. Пружины I класса, предназначаются для ответственных узлов, работающих при повторяющихся динамических нагрузках с числом циклов более 107.

пружины. Допускаемые отклонения на геометрические параметры

Все статические пружины, периодически нагружаемые и находящиеся под постоянной внешней силой относятся ко II классу. К III классу относятся только пружины сжатия, предназначенные для менее ответственных узлов, работающих с малыми циклами и ограниченной выносливостью.

отклонений на силы или деформации с предельными отклонениями на геометрические параметры пружин не является обязательным. .Для пружин с неконтролируемыми силами или деформациями предельные отклонения геометрических параметров назначают по одной из трех установленных групп точности.

2.4. ГОСТ 16118-70 – Пружины винтовые цилиндрические сжатия и растяжения. – Устанавливает следующие определяющие требования:

ОСТ 37.001.199-77 – Пружины винтовые цилиндрические сжатия и растяжения из стали круглого сечения. Классификация, основные параметры и технические условия.
ОСТ 23.1.67-81 – Пружины винтовые цилиндрические сжатия и растяжения из стали круглого сечения для тракторов и с/х машин. Параметры и технические условия.

• к пружинной стали и поверхности пружин;
• параметрам и размерам пружин;
• изготовлению пружин;
• правилам приемки;

2.9. На пружины клапанные автомобильных двигателей, пружины подвесок, пружины нажимные сцепления разработаны отраслевые стандарты соответственно ОСТ 37.001.015-77, ОСТ 37.01.027-71, ОСТ 37.001.086-76.

• методам контроля;

• маркировке, упаковке и транспортированию.
2.5. ГОСТ 16118-70 устанавливает три группы точности пружин по

2.10. На пружины клапанные тракторых двигателей, пружины кручения с/х машин и тракторов, зацепы пружин растяжения разработаны отраслевые стандарты соответственно РД 23. 3.4-89, ОСТ 23.1.66-81, ОСТ 23.1.45-80.

силам или деформациям.
1-я группа точности – пружины с допускаемыми отклонениями на

контролируемые силы или деформации 5 %. Пружины этой группы проектируются для применения в технически обоснованных случаях и только I и II классов по ГОСТ 13764- 86.

2.11. Пружины изготавливаются по чертежам, утвержденным в установленном порядке. Правила выполнения чертежей пружин регламентированы ГОСТ 2.401-68.

2-я группа точности – пружины с допускаемыми отклонениями на контролируемые силы или деформации 10 %. При проектировании, отклонения назначаются для пружин всех классов. Подобные пружины наиболее широко нашли применение в машиностроении.

3. МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПРУЖИН

3-я группа точности – пружины с допускаемыми отклонениями на контролируемые силы или деформации 20 %. Отклонения назначаются для проектируемых пружин всех классов кроме одножильных III класса.

3.1. Работа витых пружин характеризуется тем, что в них используют только упругие свойства стали. Возможная величина упругой деформации пружины, ее прогиб fx, определяется ее конструкцией – диаметром проволоки d, числом рабочих витков n, диаметром пружины D0 и величиной внешней силы, воздействующей на контактные участки. Материалы для изготовления пружин – это конструкционные стали или цветные металлы с высоким пределом упругости, выносливости и релаксационной стойкости. Поскольку возникновение пластической деформации в пружинах не допускается, то от материала подобных изделий не требуется

2.6. Определенным группам точности по силам или деформациям соответствуют три группы точности на геометрические параметры

пружины установлены ГОСТ 16118-70.
2.7. Сочетание по одной и той же группе точности предельных

2.8. На основе ГОСТ 13764-86…ГОСТ 13776-86 разработаны отраслевые стандарты:

3.2.

Пружины изготавливаются методом холодной или горячей навивки из сталей с химическим составом и механическими свойствами предусмотренными ГОСТ 1050-88, ГОСТ 1435-90, ГОСТ 14959-79 и бронзы по ГОСТ 5222-72, ГОСТ 493-79.

Таблица 4.3
5,0 5,1 5,2 5,3

3.3. 3.4. 3.5.

Диаметр стальной проволоки и допускаемые отклонения по нему должны соответствовать ГОСТ 9389-75, ГОСТ 1071-81, ГОСТ 14963-78, ГОСТ 2590-88, бронзовой ГОСТ 5222-72.
При проектировании пружины выбор материала и сортамента заготовки для холодной навивки пружин должен проводиться в соответствии с требованиями чертежа и ГОСТ 13764-86.

1,31 1,30 1,29 1,29 6,4 6,5 6,6 6,7 1,23 1,23 1,22 1,22 7,8 7,9 8,0 8,1 1,19 1,18 1,18 1,18 9,2 9,3 9,4 9,5 1,16 1,15 1,15 1,15 10,6 10,7 10,8 10,9 1,13 1,13 1,13 1,13

4.1.

Сила пружины сжатия и растяжения (расчетные схемы см. на стр. 7-1), заданная требованиями чертежа, проверяется по формуле

4.2.

По расчетной
возникающие в теле пружины

касательные

напряжения,

высокой ударной вязкости и высокой пластичности. Таким требованиям удовлетворяют углеродистые и легированные стали с повышенным содержанием углерода (0,5…0,7 %), которые подвергают закалке и последующему отпуску при температуре 420…520°С.

х0x020 τ =к⋅8⋅F⋅D ≅к⋅2,55⋅F⋅D ,кгс/мм, гдек=4⋅с-1+0,615, с=D .

Для производства пружин широко применяется стальная пружинная проволока круглого сечения диаметром 0,2…8,0 мм по ГОСТ 9389- 75, ГОСТ 1071-81, ГОСТ 14963-78 и бронза по ГОСТ 5222-72 с допускаемыми отклонениями по группам точности ГТЗа и ГТ4 ГОСТ 2771-71.

Для пружин автомобилей ВАЗ, КАМАЗ, ГАЗ, УАЗ, МАЗ применяются пружинные стали по специальным техническим условиям. Наибольшее применение из них нашли сталь 70 по ТУ 14- 4-119-73, У8ГА по ТУ 14-4-122-73, 70ХГФА-Ш ТУ 14-4-1380-91 и 60С2ХА-Ш ТУ 14-4-1400-86.

4.4. Расчетное касательное напряжение τ сравнивают с допускаемым касательным напряжением [τ], установленным ГОСТ 13764-86 в зависимости от временного сопротивления разрыву Rm.
В случае τ<[τ] пружина сжатия или растяжения будет качественной и пригодной для установки в рабочий узел.

4. ПОРЯДОК ПОВЕРОЧНОГО РАСЧЕТА ВИТЫХ ЦИЛИНДРИЧЕСКИХ ПРУЖИН СЖАТИЯ, РАСТЯЖЕНИЯ,

В случае τ>[τ] изготовленная пружина не будет пригодной для установки в рабочий узел, так как при работе пружина будет давать остаточную деформацию и через определенный период не будет выполнять требуемые функции. Подобную пружину не целесообразно внедрять в производство и требуется изменение ее конструкции или материала.

F = x

G⋅d4 ⋅f 8⋅D30 ⋅n

КРУЧЕНИЯ.

силе определяется

4.6. Возвратный момент пружины кручения, заданный требованиями чертежа проверяется по формуле в зависимости от заданной угловой деформации концевых зацепов φх

x , кгс, х=1,2,3.

4.5. Расчет витых пружин кручения (расчетную схему см. на стр. 7-2) производят только на изгиб.

xπ⋅d3 d3 4⋅с-4сd 4.3. В таблице 4.3 приведены значения коэффициента к:

с 4,0 к 1,40 с 5,4 к 1,28 с 6,8 к 1,22 с 8,2 к 1,18 с 9,6 к 1,15 с 11,0 к 1,13

4,1 4,2 1,39 1,38 5,5 5,6 1,27 1,27 6,9 7,0 1,21 1,21 8,3 8,4 1,18 1,17 9,7 9,8 1,15 1,15 11,1 11,2 1,13 1,13

4,3 4,4 4,5 4,6 4,7 1,37 1,36 1,35 1,34 1,33 5,7 5,8 5,9 6,0 6,1 1,26 1,26 1,25 1,25 1,24 7,1 7,2 7,3 7,4 7,5 1,21 1,20 1,20 1,20 1,19 8,5 8,6 8,7 8,8 8,9 1,17 1,17 1,16 1,16 1,16 9,9 10,0 10,1 10,2 10,3 1,14 1,14 1,14 1,14 1,14 11,3 11,4 11,5 11,6 11,7 1,13 1,12 1,12 1,12 1,12

4,8 4,9
1,32 1,31
6,2 6,3
1,24 1,24
7,6 7,7
1,19 1,19
9,0 9,1
1,16 1,16
10,4 10,5
1,13 1,13
11,8 11,9 12,0 1,12 1,12 1,12

РАСЧЕТНЫЕ СХЕМЫ ВИТЫХ ПРУЖИН

Пружина сжатия цилиндрическая Пружина растяжения цилиндрическая

Пружина кручения Пружина коническая

c постоянным шагом h

c постоянным углом подъема витков α

5. 2.

Поверочный расчет конических пружин по методу С.Д. Пономарева

M =F⋅R= x

ω ⋅E⋅d4 x

297⋅d4 ⋅ω D0 ⋅n

x ,кгс⋅мм,
4.7. Напряжение изгиба, возникающее в материале пружины кручения

32⋅M

10,2⋅M 10,2⋅F ⋅R x =к⋅ x

4⋅с-1 D ,с= 0

1
r2 32

у =к⋅
x р⋅d3 d3 d3

11,25⋅2π⋅D0 ⋅n φ ⋅π

при этом fнп=⎨

гдеωх= х 180

0,25⋅(1+v2)⋅(1+v)⋅H ,при(r −r)>n⋅d 0 2 1

,кгс/мм2,гдек=
на изгиб для проволоки (в большинстве случаев принимается [σ] ≈

x ≅к⋅
4.8. При сопоставлении расчетного напряжения изгиба с допускаемым

0,9⋅σв), определяется возможность возникновения остаточной пластической деформации в пружине.
В случае σ<[σ] – пружина кручения работоспособна и пригодна для установки в рабочий узел.

5.2.3.

По расчетной силе определяются касательные напряжения, возникающие в теле пружины

В случае σ<[σ] – пружину не целесообразно внедрять в производство, поскольку она через определенный период не будет выполнять требуемые функции.

x р⋅d3 2 нп x23

5. ПОРЯДОК ПОВЕРОЧНОГО РАСЧЕТА КОНИЧЕСКИХ ПРУЖИН.

⎨
⎩ 2⋅π⋅n⋅r23 2 1

5.1.

Приближенно, поверочный расчет конических пружин допускается производить по формулам для цилиндрических пружин сжатия, при этом значение среднего диаметра пружины D0 рассчитывается по формуле

5.2.4.

Расчетное касательное напряжение τ сравнивают с допускаемым касательным напряжением [τ], установленным ГОСТ 13764-86 в зависимости от Rm.
В случае τ<[τ] пружина сжатия или растяжения будет качественной и пригодной для установки в рабочий узел.

D0 = D0 min + D0 max . 2

В случае τ>[τ] изготовленная пружина не будет пригодной для установки в рабочий узел, так как при работе пружина будет давать остаточную деформацию и через определенный период не будет выполнять требуемые функции. Подобную пружину не целесообразно внедрять в производство и требуется изменение ее конструкции или материала.

(расчетные схемы см. на стр. 7-2).

1. 5. 2.1.  Формулы для расчета конических пружин приведены на стр.4-1.
2. 5.2.2.  Возвратная сила конической пружины сжатия, возникающая до

момента, когда витки, начиная с большего, монотонно садятся на опорную поверхность или друг на друга (fx<fнп), проверяются по формуле

F = fx ⋅2⋅C ,

x р⋅n⋅(r2 +r2)⋅(r +r) 2121

≅
≅ х .

φ

⎧
0,25⋅(1+v2)⋅(1+v)⋅(H -H ),при(r −r )<n⋅d,

57,3

⎩ 0 m здесьfнп−деформацияначалапосадкивитков, v= r , C=G⋅πd4 ,

4⋅с-4 d

H = (n⋅d)2−(r−r)2. m21

где F = нп

2. ⎪C⋅(H0 −Hm),при(r −r)<n⋅d

16 1 ф = ⋅ r ⋅ [F ⋅ F ] ,

⎧ C⋅H0 ,при(r −r)>n⋅d ⎪ 2⋅π⋅n⋅r3 2 1

6. МЕТОДИКА СОСТАВЛЕНИЯ РАСЧЕТНОЙ КАРТЫ.

7. ПОВЕРОЧНЫЕ РАСЧЕТЫ ТИПОВЫХ ВИТЫХ ЦИЛИНДРИЧЕСКИХ ПРУЖИН СЖАТИЯ, РАСТЯЖЕНИЯ,

Расчетная карта заполняется по схеме приведенной ниже на каждую пружину и входит в документацию на технологический процесс изготовления.
Расчетная карта детали ХХХ-ХХХХХ

КРУЧЕНИЯ.

No дет. ХХХ-ХХХХХ

Расчетные размеры пружины

Данные для расчета заданные чертежом (чертеж см. на стр.9-1). 1. Диаметр проволоки – d=4,5 мм.

тогда

зависимости от материала и диаметра проволоки – Rm=155…170 кгс/мм2

∆d

d±0,01 F2 ⋅4 100⋅d

H0±0,5 F2

ГОСТ 13764-86.
7.1.1. Поверочный расчет номинальной силы, заданной чертежом

d D n H f/f F/F τ/τ [τ] …[τ]
0 0 23 23 23 min min

2. Диаметр пружины наружный – D = 38,5+0,4 мм . 1 −0,2

Поверка допускаемых отклонений параметров пружины производится по указанным ниже формулам [7]:

3. Высота пружины в свободном состоянии –H∗0 =64,0 мм.
4. Величина предварительного, рабочего, наибольшего нагружения –

d D0 n H0 0,01 0,1 0,25 0,5 Fx ⋅4 Fx ⋅3 Fx Fx

5. Высота пружины при предварительном, рабочем, наибольшем нагружении – h2 = 55,3 мм, h3 = 42,3 мм, H∗3 = 38,0 мм.

100⋅d 10⋅D0 4⋅n 2⋅fx

6. Полное число витков – n1 = 8,5±0,2.
7. Число рабочих витков n = 6,0.
8. Материал – проволока I-4,5-К-1-П 51ХФА ГОСТ 1071-81.
9. Временное сопротивление разрыву пружинной проволоки в

Допуски по поверке
∆D0 ∆n ∆H0 ∆F

Изменение расчетной нагрузки F2 от изменения номинальных размеров пружины
D0±0,1 n±0,25

ГОСТ 1071-81. 2 10. Допускаемое касательное напряжение – [τ] = 0,5Rm=77,5…85 кгс/мм ,

где допуск на диаметр проволоки ∆d, допуск на средний диаметр пружины

1

8⋅D30 ⋅n 8⋅(D1 −d)3 ⋅n G⋅d4 ⋅f G⋅d4 ⋅(H −H )

8⋅(38,5−4,5)3 ⋅6 8000⋅4,54 ⋅(64−42,3) 8⋅(38,5−4,5)3 ⋅6

∆D0, допуск на число рабочих витков ∆n и допуск на свободную высоту

F = 2

2 = 0 2 = 8⋅D3 ⋅n 8⋅(D −d)3 ⋅n

=37,73кгс.

пружины ∆H определяются по документации на заданную в чертеже 0

пружинную проволоку и ГОСТ 16118-70.

0 1
G⋅d4 ⋅f G⋅d4 ⋅(H −H )

F2 ⋅3
10⋅D0 4⋅n

2⋅f2

F = G⋅d4 ⋅f1 = G⋅d4 ⋅(H0 −h2) = 8000⋅4,54 ⋅(64−55,3) =15,13кгс.

7.1. Деталь 240-1007045-А1 — Пружина клапана двигателя Д-240

F = 15,4 ±1,13 кгс, F = 37,76 ± 2,83 кгс, F∗ = 48,74 кгс. 123

=45,21кгс. 7.1.2. Максимальное значение высоты пружины заданной геометрии,

F= 3= 0 3=

3

8⋅D3 ⋅n 8⋅(D −d)3 ⋅n 01

сжатой до соприкосновения витков определяют по формуле

H =[n +∆n +1−(n −0,1)]⋅(d+∆d) =[8,5+0,2+1−(1,5−0,1)]⋅(4,5+0,03) =37,6мм 3(max) 1 1 3

где ∆n1 принимается по ГОСТ 16118-70.

8000⋅4,54 ⋅(64−38) 8⋅(38,5−4,5)3 ⋅6

7.1.3. Максимальная возвратной сила пружины при сжатии до соприкосновения витков

7.1.6. No дет.

Расчетная карта детали 240-1007045А-1

4 G⋅d4 ⋅(H −H ) 4
F =G⋅d⋅f3= 0 3(max) =8000⋅4,5⋅(64−37,6)=45,90кгс

Расчетные размеры пружины dDnHfF

3(max)3 3 3

0 0 τ[τ]

8⋅D ⋅n 8⋅(D −d) ⋅n 8⋅(38,5−4,5) ⋅6 01

240-1007045А-1
Допуски по расчету

64 21,7 37,73 42,68 77,5.. 26,0 45,21 51,97 85

7.1.4. По расчетным значениям F2 и F3(max) ведется расчет касательных напряжений в металле при заданных деформациях

4,5

34,0 6,0

1. определяется индекс пружины −
c = D0 = (D1 −d) = (38,5−4,5) = 7,6.

Изменение расчетной нагрузки от изменения номинальных размеров

d d 4,5

∆d + 0,03 − 0,02

∆D0 ∆n ∆H ∆F + 2,5

d±0,01 D0±0,1 0,335 0,333

n±0,25 1,572

H±0,5 0,870

2. определяется коэффициент, учитывающий увеличение напряжений от кривизны витка по таблице 4.3 в зависимости от индекса пружины с=7,6 к=1,19, или по формуле

±0,2 − ±0,5 − 1,8

к = 4⋅с-1 + 0,615 = 4⋅7,6−1 + 0,615 =1,19. 4⋅с-4 с 4⋅7,6−4 7,6

7.2.

Пружина 77.40.119А (пружина растяжения)

3. определяются возникающие касательные напряжения при нагрузке F2

1. Диаметр проволоки – d=3,0 мм.

τ =к⋅8⋅F ⋅D ≅к⋅2,55⋅F ⋅(D −d) =1,19⋅2,55⋅37,7⋅(38,5−4,5) =42,68кгс/мм 2. Диаметрпружинынаружный– D =22±0,75мм. 202121

2π⋅d3d3 4,53 и максимальной нагрузке F3

3. Длина пружины в свободном состоянии – H0 =128±10 мм.
4. Величина рабочего, наибольшего нагружения –

τ3(max) =к⋅

≅к⋅

=1,19⋅

2

2

8⋅F ⋅D 3(max) 0

2,55⋅F 3(max)

⋅(D −d) 1

2,55⋅45,9⋅(38,5−4,5)
4,53 =51,97кгс/мм

5. Длина пружины при рабочем и наибольшем нагружении. – l =157,5 мм,

π⋅d3

d3

l3= 221 мм.

6. Число рабочих витков n = 31,0.
7. Материал – проволока Б-2-П-3,0 ГОСТ 9389-75.
8. Временное сопротивление разрыву пружинной проволоки – Rm =

7.1.5. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Проведенные поверочные расчеты показывают, что возможное максимальное касательное напряжение в металле пружины τ3(max)=51,97 кгс/мм2 имеет значение меньшее чем предельное допускаемое касательное напряжение для данного металла ([τ] = 77,5…85 кгс/мм2).
Деталь 240-1007045А-1 по заданным параметрам с указанными техническими требованиями возможно изготовить, при этом пружинабудеткачественнойигоднойдляустановкивдвигатель.

165…190 кгс/мм2 ГОСТ 9389-75 табл. 3.
9. Допускаемое касательное напряжение – [τ] = 82,5…95 кгс/мм2

Данные для расчета заданные чертежом (чертеж см. на стр.10-1).

F =11,2±2,2кгс, F∗ =35,5кгс. 23

ГОСТ 13764-86.

7.2.1. Поверочный расчет нагрузки заданной чертежом

F = G⋅d4 ⋅f2 = 2 8⋅D30 ⋅n

G⋅d4 ⋅f2 8⋅(D1 −d)3 ⋅n

= 8000⋅3,04 ⋅(157,5−128) =11,24кгс. 8⋅(22−3,0)3 ⋅31

F =G⋅d4 ⋅f3 =

G⋅d4 ⋅f3 8⋅(D −d)3 ⋅n

=8000⋅3,04 ⋅(221−128)=35,43кгс. 8⋅(22−3,0)3 ⋅31

3

8⋅D3 ⋅n 01

7.2.2. По расчетным значениям F2 и F3(max) ведется расчет касательных напряжений в металле при заданных деформациях

Допуски по расчету ∆D0 ∆n ∆H

Изменение расчетной нагрузки от

3. определяется индекс пружины − c = D0 = (D1 − d) = (22 − 3,0) = 6,3. d d 3,0

∆d + 0,03

изменения номинальных размеров ∆F d±0,01 D0±0,1 n±0,25 H±0,5

4. определяется коэффициент, учитывающий увеличение напряжений от кривизны витка по таблице 4.3 в зависимости от индекса пружины с=6,3 к=1,23, или по формуле

+1,83
−0,02 ±0,2 − ±2,5 -1,63 0,150 0,177 0,09 0,191

к = 4⋅с-1 + 0,615 = 4⋅6,3−1 + 0,615 =1,24. 4⋅с-4 с 4⋅6,3−4 6,3

7.3. Пружина 54-60932 (пружина кручения)

3. определяются возникающие касательные напряжения при нагрузке F2
τ =к⋅8⋅F2 ⋅D0 ≅к⋅2,55⋅F2 ⋅(D1 −d) =1,24⋅2,55⋅11,24⋅(22−3,0) =25,01кгс/мм2

Данные для расчета заданные чертежом (чертеж см. на стр.11-1).

1. Диаметр проволоки – d=3,0 мм.
2. Диаметрпружинывнутренний– D1 =15±1,0мм.
3. Число рабочих витков n = 5,25.

2π⋅d3d3 3,03 и максимальной нагрузке F3

4. Угол закручивания — φ1=30°, φ2=42°36′, φ3=53°24′.
5. Материал – проволока Б-2А-3,0 ГОСТ 9389-75.
6. Временное сопротивление разрыву пружинной проволоки – Rm =

8⋅F ⋅D 2,55⋅F ⋅(D −d)

2,55⋅35,43⋅(22−3,0) 3π⋅d3d3 3,03

=78,83кгс/мм2. Проведенные поверочные расчеты показывают, что при растяжении

τ =к⋅ 3 0 ≅к⋅ 3

1

=1,24⋅

2

7.2.3.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

23.1.66-81. 7.3.1.

7.2.4. No дет.

Расчетная карта детали 77.40.119А
Расчетные размеры пружины

ω2 =φ2⋅π≅ φ2 =4236′= 180 57,3 57,3

60=42,6=0,743радиан. 57,3 57,3

до размера H0+f3=128+93=221 мм не будет иметь остаточную деформацию, т.к. возможное максимальное касательное напряжение в металле пружины τ3=78,83 кгс/мм2 имеет значение меньшее чем предельное допускаемое касательное напряжение для данного металла ([τ] = 82,5…95 кгс/мм2). Деталь 77.40.119А по заданным параметрам с указанными техническими требованиями возможно изготовить, при этом пружина будет качественной и годной для установки в узел.

1.

Абсолютная угловая деформация пружины при предварительном, рабочем, наибольшем моменте скручивания в

dD0nH0fFτ[τ] 77.40.119А 3 19 31 128 29,5 11,24 25,01 82,5 93 35,43 78,83 ..95

60=53,4=0,931радиан. 180 57,3 57,3 57,3 57,3

165…190 кгс/мм
7. Допускаемое напряжение изгиба – [σ] = 148,5…171 кгс/мм ОСТ

ГОСТ 9389-75 табл. 3. 2 Поверочный расчет момента заданного чертежом

радианах
ω1=1 ≅1= =0,523радиан.

0
ω2 =φ2⋅π≅ φ2 =5324′=

53 + 24

φ⋅π φ 30

180 57,3 0

57,3 42 + 36

M =F⋅R= ω1⋅E⋅d4 ≅297⋅d4⋅ω1 =

1
= 297⋅d4 ⋅ω1 = 297⋅34 ⋅0,523 =133кг⋅мм.

11,25⋅2р⋅D0 ⋅n D0 ⋅n (D1 − d) ⋅ n (15 + 3) ⋅ 5,25

8. ПОВЕРОЧНЫЕ РАСЧЕТЫ ПРУЖИННЫХ КОЛЕЦ

ω ⋅E⋅d4 297⋅d4 ⋅ω M=F⋅R=2≅2=

2. Диаметр пружинного кольца внутренний – D = 42,5+0,2 мм . вн −1,5

2 11,25⋅2р⋅D0 ⋅n D0 ⋅n =297⋅d4 ⋅ω2 =297⋅34 ⋅0,743=186кг⋅мм.

3. Допускаемое напряжение изгиба – [σ] = 148,5…171 кгс/мм2 ГОСТ 9389-75

(D1 −d)⋅n (15+3)⋅5,25

4. Средний радиус пружинного кольца – r = 22,5 мм.

ω ⋅E⋅d4 M3=F⋅R= 3

297⋅d4 ⋅ω
≅ 3=

8.1.1. Определение допустимой силы
[P]= [σ]⋅π⋅d2 = 148,5⋅π⋅2,52

297⋅d4 ⋅ω = 3

=

297⋅34 ⋅0,931 (15+3)⋅5,25

[f′]= [P]⋅R3 = 9,98⋅22,53 1312,5 ⋅ d4 1312,5 ⋅ 2,54

11,25⋅2р⋅D0 ⋅n

D0 ⋅n
= 235,5 кг ⋅ мм.

⎧8 ⎫ ⎧8 ⎫ 4⋅⎨⎩d⋅R+1⎬⎭ 4⋅⎨⎩2,5⋅22,5+1⎬⎭

(D1 −d)⋅n
7.3.2. По расчетным значениям М1, М2, М3 ведется расчет напряжений

= 2,2мм

изгиба в металле при заданных угловых деформациях

или увеличение диаметра на 4,4 мм.

1. определяется индекс пружины − c = D0 = (D1 − d) = (15 − 3,0) = 4,0. d d 3,0

8.1.3. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
По чертежу кольцо должно надеваться на оправку диаметром 45 мм, а по расчету предельно допустимый диаметр оправки ∅46,9 мм, следовательно кольцо не будет иметь остаточную деформацию.

2. определяется коэффициент, учитывающий увеличение напряжений от кривизны по формуле

к = 4⋅с-1 = 4⋅4,0−1 =1,25. 4 ⋅ с — 4 4 ⋅ 4,0 − 4

8.2. Деталь КУН-90 (КУН − кольцо упорное наружное)
Данные для расчета заданные чертежом (чертеж см. на стр.12-2, 12-3). 1. Толщина металла – а=3,0 мм.
2. Ширина металла – b=8,5 мм.
3. Диаметр пружинного кольца внутренний – Dвн = 84,5 мм .

3. напряжений изгиба в металле:
у =к⋅32⋅M3 ≅к⋅10,2⋅M3 =1,25⋅10,2⋅235,5=102,3кгс/мм2.

3 р⋅d3 d3 33 7.3.3. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

4. Допускаемое напряжение изгиба – [σ] = 172 кгс/мм2. 5. Средний радиус пружинного кольца – r = 46,5 мм.

Сравнение расчетного напряжения с допускаемым напряжением на изгиб для проволоки ∅3,0 мм показывает работоспособность пружины и отсутствия остаточных деформаций:

8.2.1. Определение допустимой силы

у <[у],⇒ 102,3<148,5кгс/мм2. 3

8.1. Деталь 77-41-327- кольцо запорное ведомого вала

Данные для расчета заданные чертежом (чертеж см. на стр.12-1)

1. Диаметр проволоки – d=2,5 мм.

= 9,98кгс.
8.1.2. Определение допустимого увеличения радиуса пружинного кольца

9.3.

Значение коэффициента

k1 приводятся в таблице 9.3.

Временное сопротивление разрыву пружинной проволоки, Rm, кгс/мм2

k1

Временное
сопротивление
разрыву k1 пружинной
проволоки,
Rm, кгс/мм2

10.2. Все существующие методы навивки винтовых пружин подразделяются на две схемы деформации:
а) навивка на оправку по схеме «растяжение + изгиб»,
б) навивка «безоправочная» на упорные штифты по схеме «сжатие + изгиб».

[P]= [σ]⋅b⋅a = 172⋅8,5⋅3 =129,67кгс. ⎧6⋅R ⎫ ⎧6⋅46,5 ⎫

9.4. В технических требованиях на пружины, термообрабатываемые на заданную твердость, как правило введен пункт по 3-х…5-ти кратному нагружению.
При этом пружины сжатия обжимают до соприкосновения витков или до рабочей высоты, пружины растяжения подвергают растяжению до рабочей длины, увеличенной на 5 %, пружины кручения деформируют на угловую деформацию, соответствующую рабочему моменту скручивания, увеличенного на 5 %.

⎨⎩ b +1⎬⎭ ⎨⎩ 8,5 +1⎬⎭
8.2.2. Определение допустимого увеличения радиуса пружинного кольца

3⋅π⋅[P]⋅R3 3⋅π⋅129,67⋅46,53 [f ′] = =

= 3,17 мм

E⋅a⋅b3 21000⋅3⋅8,53
или допускаемое увеличение диаметра кольца на 6,34 мм.

8.2.3. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
По техническим требованиям чертежа кольцо должно одеваться на оправку ∅90 мм, а по расчету предельно допустимый диаметр оправки 84,5+6,34=90,84 мм, следовательно, данное кольцо будет работать без деформации.

Данные технологические операции приближают физические и механические свойства термообработанной пружинной проволоки к равновесному состоянию, препятствуют развитию пластических деформаций и повышают работоспособность и надежность при эксплуатации подобных пружин.

9.1. 9.2.

Упругие свойства пружинной проволоки после деформации при навивки винтовых пружин определяют изменение (увеличение) диаметра пружин.
Расчет оправки для навивки пружин производится по следующей эмпирической формуле.

9. 6. Изменение геометрических параметров пружин после термообработки зависит от многих факторов: механические свойства пружинной проволоки, режимы термообработки, индекса пружины, и др. Поэтому фактические размеры оправки, диаметра пружины, число витков проверяют опытной навивкой и термообработкой. При отклонениях от заданных параметров в технологический процесс вносятся изменения по размерам оправки и режимам термообработки.

9.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЙ РАЗМЕРОВ ПРУЖИН ПРИ НАВИВИКЕ, ТЕРМООБРАБОТКЕ И 3-х КРАТНОМ НАГРУЖЕНИИ.

9.5. Степень остаточной деформации после 3-х…5-ти кратного нагружения пружин устанавливается опытным способом.

D Dопр= 0,

где k1 – коэффициент, определяемый в зависимости от временного сопротивления разрыву пружинной проволоки.

10.1. Для холодной навивки винтовых пружин применяются специализированные пружинно-навивочные автоматы, токарные станки, пневматические или ручные приспособления.

100…150 1,05 150…175 1,10 175…200 1,12 200…225 1,14

225…250 1,16 250…275 1,18 275…300 1,20

10. 3. В единичном и мелкосерийном производстве целесообразна навивка на вращающуюся оправку на токарных станках или специальных приспособлениях. В серийном и массовом производстве широко применяются специализированные пружинно-навивочные автоматы.

k1

10. ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ХОЛОДНОЙ НАВИВКИ ПРУЖИН.

свыше 300 1,22

Таблица 9.3.

10.4.

На пружинно-навивочных автоматах «безоправочной» навивки (схема «сжатие + изгиб») изготавливаются винтовые пружины сжатия и растяжения, цилиндрические, конические, бочкообразные с поджатыми и неподжатыми витками, с постоянным и переменным шагом.

Муфтные автоматы 8000 50 14 000 60 20 000 60 25 000 50 125 30 000 40 200 32 500 25

10.5. 10.6.

Основные параметры и размеры пружинно-навивочных автоматов регламентированы ГОСТ 9224-89.
Технические параметры отечественных автоматов для холодной навивики пружин показаны в таблице 10.6.1., зарубежных 10.6.2.

А5214А
А5216
А5218 3,0…6,3 80

— КПО —

Модель

Диаметр проволо- ки, мм.

Завод- изготовит ель

Таблица 10.6.1 Технические параметры автоматов для холодной навивики пружин

Максима- льный наружный диаметр пружины, мм

Наиболь- шая длина заготовки, мм

Наиболь- Наиболь- шая щая скорость производи

А5109
А5114 0,8…2,5

0,5…2,5
1,5…4,0 120

— —

— 40 Этна» г.Н.Новго

А 5116 1,6…4,0

50 2000 — 150 завод 2,5 КПО

30

ПНА-0 0,2…0,8 ПНА-1 0,8…1,5 ПНА-2 1,5…3,0

15 560 — 100 З-д
28 2030 — 100 «Красная А5816

род

ПНА-4 2,0…6,0

0,2…0,8

20 1000 — 300 Хмельни
50 1600 — 185 цкий АНФ-

З-д «Красная

Максима- льный наружный диаметр пружины, мм

Наиболь- шая длина заготовки, мм

Наиболь- шая скорость подачи, м/мин.

Наиболь- щая производи тельность, шт/мин.

Модель

Диаметр проволо- ки, мм.

подачи, тельность, м/мин. шт/мин.

Завод- изготовитель

Автоматы для пружин сжатия Кулисные автоматы

А5014 А5114 А5810 ВНА-5

1,6…3,0 0,8…2,0 0,2…1,0 1,0…5,0

50 40 17 50

— — — —

— 50 — 150 — 40 — 60

Хмельниц кий завод КПО

60 1600 — 60 140 6000 — 50

Этна» г. Н.Нов- город

Азовский — 40 з-дКПО

С151-00 1,0-3,0 60 1060 — 60

ОАО «ВЗТДиН»

С136-00 3,0…6,0 100 1550 — 50 г.

С83-00 5,0…10,0 150 1500 — 50

Волгоград

А5209

0,2…0,8 20

— Хмельниц — кий завод

А5220 А5222

6,3…10,0 10,0…16,0

— Азовский — з-д КПО

АПУ-2

0,5…1,3

16

—

— 65

Карбюратор- ный з-д г.С.- Петербург

0,5…2,5 50 1,6…4,0 70

Автоматы для пружин растяжения

Диамет Модел р

Наибольша я длина подачи, мм

Наиболь ASF2/

0,5…1,8

16 25

980 — 1800 —

ь проволо ки, мм.

ASF3/ 1,0…3,0 BSF3

FM4 0,1…0,4

12
20
30
50
80
100
 5
16
30
20
30
40
50
80
100

400

380
300
250
185
150
120
70
65
60
220
180
130
125
115
90

UFA0 0,1…0,8 UFA1 0,2…1,5 UFA2 0,4…2,5 UFA3 0,5…4,0

10 20 40 60

3500
7000
8000 150

FM8 0,2…0,8 FM15 0,3…1,5 FM30 0,8…3,0 FM50 1,0…5,0 FM75 2,0…7,5

945 1200 2000 2400 4000 1000 1200 10 000 3900 3600 6300 14 450 17 800 19 600

UFA4/
B 0,8…5,0

60 80

12 000 120 27 000 120 16 000 70

1. Z01  0,5
2. Z02  0,5…1,3

Z04 1,0…3,6

f. Wafios GmbH Германия

UFA6 1,5…6,0 Диаметр

Наружный диаметр пружины, мм

Наибольшая длина подачи,

Наибольщая производите льность,

UFM8 0,2…0,8 UFM15 0,3…1,5 UFM22 0,5…2,2 UFM30 0,8…3,0 UFM50 1,0…5,0 UFM75 2,0…7,5 UFM100 4,0…10,

Модель

проволоки, мм.

Фирма- изготовитель

0 UFM125 5,0…12,

180 180 200

32 150 26 000 32 300

65 45 25

SF201

Пружинно-испытательные машины Максимальное усилие 20 кгс

Probat

5 UFM160 8,0…16,

SF202 ТО14ЭЛ

Максимальное усилие 200 кгс Испытание пружин кручения

GmbH Германия

Технические параметры зарубежных автоматов для холодной навивки пружин

0

UTC Testsysteme GmbH Германия

Наружный диаметр пружины, мм

щая произво дительн ость, шт/мин.

Фирма- изготовит ель

BSF2

Таблица 10.6.2

ASF4/
BSF4 1,5…4,5

38

5000

— К.Hack 250 GmbH 250 Германия

UFA8 UFA10/A

2,0…8,0 2,0…12,0

120

18 000

70 90

К. Hack GmbH Германия

UТС-100F

Максимальное усилие 10 000 кгс (для пружин горячей навивки)

160

30 000

мм шт/мин.

11. ПЕРЕЧЕНЬ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИХ ДОКУМЕНТОВ ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ И ПОВЕРОЧНЫХ РАСЧЕТАХ ВИТЫХ ПРУЖИН.

ТУ 14-4-119-88

ОБОЗНАЧЕНИЕ НТД

ТУ 14-4-122-73 ТУ 14-4-1380-91

ГОСТ 1071-81 ГОСТ 1435-90 ГОСТ 16118-70

Проволока стальная пружинная термически обработанная. Технические условия.
Сталь нелегированная инструментальная. Технические условия.

ТУ 3.1002-77

ГОСТ 2590-81 ГОСТ 2771-81 ГОСТ 5222-72

т. FIAT-ВАЗ 9.01345 т. FIAT-ВАЗ 9.01346

ГОСТ 9224-89Е ГОСТ 9389-75

ЛИТЕРАТУРА

ГОСТ 13764-86… ГОСТ 13769-86 ГОСТ 13770-86… ГОСТ 13776-86 ГОСТ 14959-79

1. Пономарев С.Д., Андреева Л.Е. Расчет упругих элементов машин и приборов. М.: Машиностроение, 1980.-326 с., ил.-(Б-ка расчетчика).
2. Конструирование и расчет пружин. Труды АН СССР. Москва, 1981.

ГОСТ 14963-78 ГОСТ 16118-70 ОСТ 37. 001.246-82 ОСТ 37.101.168-89 ОСТ 37.101.166-89

пружин. – Урало-Сибирское отделение Машгиза, 1961.
5. Производство винтовых цилиндрических пружин. Остроумов В.П. М.:

НАИМЕНОВАНИЕ

ТУ 14-4-1400-86

Пружины винтовые цилиндрические сжатия и растяжения из стали круглого сечения. Технические условия.
Прокат стальной горячекатаный круглый. Сортамент. Проволока круглая холоднотянутая. Сортамент. Проволока из кремнемарганцевой бронзы. Технические условия.
Автоматы для холодной навивки пружин. Параметры. Нормы точности.
Проволока стальная углеродистая пружинная. Технические условия.
Пружины винтовые цилиндрические сжатия и растяжения I класса из стали круглого сечения. Пружины винтовые цилиндрические сжатия и растяжения II и III классов из стали круглого сечения. Сталь рессорно-пружинная углеродистая и легированная. Технические условия.
Проволока стальная легированная пружинная. Технические условия.
Пружины винтовые цилиндрические сжатия и растяжения. Технические условия.
Неуказанные предельные отклонения размеров, допуски формы и расположения поверхностей. Пружины винтовые цилиндрические. Условные обозначения, определения и формулы.
Пружины винтовые сжатия. Качество и допуски.

т. FIAT-ВАЗ 9.01343 т. FIAT-ВАЗ 9.01344

ОСТ 23.1.66-81

Пружины винтовые цилиндрические кручения из стали круглого сечения для тракторов и с/х машин. Проволока стальная углеродистая пружинная из стали марки 70.
Проволока стальная высокоуглеродистая пружинная. Проволока стальная легированная улучшенная из стали марки 70ХГФА-Ш. Технические условия. Проволока пружинная из хромокремистой стали (Аналог OTEVA 70). Условные обозначения, определения, формулы.
Проволока пружинная коррозийностойкая высокопрочная.
Цилиндрические винтовые пружины. Изображение. Пружины сжатия спиральные цилиндрические. Технические условия на приемку.
Цилиндрические пружины растяжения. Изготовление холодной навивкой. Технические условия на премку. Витые пружины сжатия. Качество и допуски.

3. Курендаш Р.С. Конструирование пружин. М.: Машгиз, 1958.
4. Остроумов В.П., Карпунин В.А. Повышение динамической прочности

Машиностроение, 1970.-136 c.
6. Изготовление пружин методом холодной навивики. Технологические

расчеты. Руководящий технический материал.-Горький.-КТИавтометиз

1996.-48 с.
7. Практическое руководство по проверке расчета пружин при

изготовлении

Маркировка пружин автомобиля по жесткости

2 май

В данной статье поговорим про цветовую маркировку пружин по жесткости и предоставим информацию в виде таблицы для автомобилей ВАЗ, а потом рассмотрим вопрос установки пружин.

На этапе изготовления пружин подвески автомобиля — последняя операция это контроль статической нагрузки. Пружины, не попадающие в допуск, выбраковываются, а остальные в зависимости от полученного значения контрольной нагрузки делятся на 2 класса. Пружины с плюсовым полем допуска по нагрузке относятся к классу А, с минусовым — к классу В. При этом пружины подвески метятся краской (распылителем наносится полоса на внешней стороне витков), соответствующей классу.

По жесткости пружины маркируются следующим образом: А — стандарт (жесткие), В — мягкие.

Цветовая маркировка пружин ВАЗ

Марка машины	Цвет пружины	Цвет маркировки
Передние пружины		Класс А	Класс В
ВАЗ 2101	Черный	Зеленый	Желтый
ВАЗ 2101 пер. шаг	Синий металлик	Зеленый	Желтый
ВАЗ 2108	Черный	Зеленый	Желтый
ВАЗ 2110	Черный	Зеленый	Желтый
ВАЗ 2108 пер. шаг	Синий металлик	Зеленый	Желтый
ВАЗ 2121	Черный	Без маркировки	Белый
ВАЗ 1111	Черный	Зеленый	Белый
ВАЗ 2112	Черный	Без маркировки	Белый
ВАЗ 2123	Черный	Без маркировки	Белый
Задние пружины		Класс А	Класс В
ВАЗ 2101	Белый	Зеленый	Желтый
ВАЗ 2101 пер. шаг	Голубой металлик	Зеленый	Желтый
ВАЗ 2102	Белый	Синий	Красный
ВАЗ 2102 пер. шаг	Голубой металлик	Зеленый	Желтый
ВАЗ 2108	Белый	Зеленый	Желтый
ВАЗ 2108 пер. шаг	Голубой металлик	Зеленый	Желтый
ВАЗ 21099	Белый	Синий	Красный
ВАЗ 2121	Белый	Черный	Без маркировки
ВАЗ 2121 пер. шаг	Голубой металлик	Зеленый	Желтый
ВАЗ 2110	Белый	Черный	Без маркировки
ВАЗ 2110 пер. шаг	Голубой металлик	Зеленый	Желтый
ВАЗ 2123	Белый	Черный	Без маркировки
ВАЗ 2111	Белый	Голубой	Оранжевый
ВАЗ 1111	Белый	Зеленый	Без маркировки

Какие пружины лучше ставить?

Большая часть устанавливаемых на автомобили пружин метятся либо зеленой (жесткие), либо желтой краской (мягкие). Вполне резонно возникает вопрос: какие пружины лучше ставить?

Конечно, как пружины класса А, так и пружины класса В имеют равное право на существование. Деление на классы принято для того, чтобы уменьшить разницу в длине пружин правого и левого бортов автомобиля — а это неизбежно при массовом производстве, — которая отрицательно сказывается на его управляемости и устойчивости.

На автомобиль рекомендуется ставить только пружины одного класса. Конечно, в некоторых случаях, допускается устанавливать в переднюю подвеску пружины класса А, а в заднюю подвеску автомобиля — пружины класса В. Но, наоборот нельзя. Если вы часто ездите с полной нагрузкой, вам следует выбрать пружины класса А, так как они выдерживают чуть большую нагрузку. Но при этом следует иметь в виду, что разница незначительна и может составить от 0 до 25 килограмм.

Если пружины передней подвески класса В, то пружины задней подвески должны быть тоже класса В. В этом случае, категорически запрещается устанавливать на ‘зад’ пружины класса ‘А’. В любом случае, на левом и правых бортах одной оси автомобиля должны быть установлены пружины только одного класса.

Смотрите так же:
• Цены на обучение
• Обучение на МКПП
• Обучение на АКПП

ПОДЕЛИТЬСЯ

Остались вопросы? Звони!
8 800 555 09 18

Compression Spring Design — качественная пружина, доступные цены

Toggle NAV

Поиск

(951) 276-2777Contact US

Язык

Язы Создайте свои пружины с помощью нашего калькулятора усилия пружины

Получите мгновенные чертежи

Попробуйте сегодня

---

---

Конструкция пружины сжатия

Определение:

kum’prê[sh]un spri[ng] Пружина сжатия представляет собой механическое устройство в форме спирали, изготовленное из пружинной проволоки. Он используется для хранения или высвобождения энергии. Он также может поглощать удары или поддерживать силу между двумя поверхностями.

Обзор:

Пружины сжатия представляют собой винтовые пружины, которые сопротивляются сжимающей силе, приложенной в осевом направлении. Пружины сжатия или винтовые пружины имеют жесткость пружины и могут быть цилиндрическими пружинами, коническими пружинами, коническими, вогнутыми или выпуклыми по форме. Пружины сжатия являются линейными и, таким образом, имеют одинаковую скорость на дюйм по всей пружине. У вас могут быть большие пружины сжатия, сверхмощные пружины сжатия, конические пружины сжатия, маленькие пружины сжатия или даже микропружины сжатия. Винтовые пружины сжатия обычно наматывают по спирали из круглой проволоки. Изменение концов пружины сжатия, направления спирали, материала и отделки позволяет пружине сжатия удовлетворять широкий спектр специальных промышленных потребностей. Винтовые пружины могут быть изготовлены с очень жесткими допусками, что позволяет точно установить винтовую пружину в отверстие или вокруг вала. Цифровой тестер нагрузки или тестер сжатия винтовой пружины можно использовать для точного измерения конкретных точек нагрузки в вашей металлической пружине. Возможности почти безграничны, потому что есть так много применений для металлических пружин. 9№ 0003

Пружина сжатия Области применения:

Пружины сжатия могут выполнять различные действия, такие как толкание или скручивание, что позволяет достигать различных результатов. Пружины сжатия обеспечивают устойчивость к линейным силам сжатия (толчок) и фактически являются одним из наиболее эффективных доступных устройств накопления энергии. Шариковая ручка — отличный пример того, как работают маленькие пружины сжатия. Маленькая пружина сожмется при щелчке пера, а затем вернется в исходное положение. Другие области применения включают гашение вибрации и применение при высоких температурах.

Пружины сжатия, разработанные для применения при высоких температурах, могут нагреваться до 1100 градусов по Фаренгейту.

Концы:

Концы пружин сжатия обычно закрытые и квадратные. Эти концы также могут быть закрыты и заземлены или иметь открытые концы. Кроме того, пружина сжатия может иметь крючки на одном конце или на обоих концах, чтобы прикрепить ее к конкретному узлу. Концы пружины сжатия также могут быть сомкнуты на определенное количество витков на концах, что позволяет пружине оставаться в вертикальном положении. Прямоугольность влияет на то, как сила оси, создаваемая пружиной, может передаваться на соседние детали. Другое применение включает в себя возможность навинчивания винтовой пружины с закрытым концом на резьбовой вал для крепления. Другими примерами конфигурации концов являются уменьшенные диаметры концов, такие как цилиндрическая пружина на велосипедном сиденье. Пружины могут иметь двойной диаметр, а также тройной диаметр для достижения различных монтажных ситуаций.

Общие пошаговые инструкции по проектированию пружины сжатия

1. Знайте, куда движется ваша пружина. Нужно ли надевать его на вал, поэтому внутренний диаметр является фиксированным измерением. Должен ли он входить в отверстие, поэтому внешний диаметр является фиксированным измерением. Должна ли она вписываться в пространство определенной глубины или ширины, при этом пружина имела бы максимальную свободную длину.

2. Что такое весенняя среда. Это необходимо, потому что определенные материалы лучше всего подходят для определенных конструкций. Например, нержавеющая сталь подходит для соленой воды или медицинских применений, а инконель лучше всего подходит для пружин, используемых при очень высоких температурах.

3. Необходимо определить назначение пружины сжатия. Будет ли он толкать вниз определенный объект, будет ли он выдерживать какой-либо вес или напряжение?

4. Узнайте, какой путь должна пройти ваша пружина, чтобы выполнить задачу в пункте 3. Вы можете рассчитать максимальное сжатие вашей пружины сжатия с помощью нашего бесплатного онлайн-калькулятора максимального сжатия пружины.

5. Проконсультируйтесь с инженером по пружинам, которому вы доверяете, чтобы помочь вам выполнить все шаги, описанные выше, включая проектирование вашей пружины как можно более экономичной и эффективной.

Дополнительные полезные советы по проектированию пружин сжатия см. на сайте planetspring.com

Конфигурации концов

Закрытые и квадратные концы

Закрытые и квадратные концы: означает, что последний виток закрыт. Это делается для того, чтобы пружина могла стоять сама по себе.

Закрытые и шлифованные концы

Закрытые и шлифованные концы: означает необходимость дополнительной шлифовки конфигурации с закрытыми концами. Шлифование удаляет материал с концевых витков пружины, чтобы создать плоскую поверхность, чтобы пружина могла стоять прямо вертикально.

Открытые концы

Открытые концы Ground Square: это концы, шаг которых не уменьшается, а концы остаются открытыми.

Двойные закрытые концы

Двойные закрытые концы: две последние катушки на каждом конце, которые закрыты и не имеют шага.

---

---

Таблица силы пружины

Используйте эту таблицу для соответствующей регулировки силы пружины

Больше силы (MF)

Меньший наружный диаметр = MF

Без катушек = MF

Более толстая проволока = MF

Больше путешествий = MF

Меньшая сила (LF)

Больший наружный диаметр = LF

Дополнительные катушки = LF

Тонкая проволока = LF

Минус ход = LF

---

---

Основные параметры конструкции пружины сжатия

• Внешний диаметр: Внешний диаметр пружины.
• Внутренний диаметр: Внутренний диаметр пружины.
• Диаметр проволоки: Внешний диаметр круглой проволоки.
• Длина в свободном состоянии: Общая длина пружины в ненагруженном состоянии.
• Solid Высота: Длина пружины сжатия, когда все витки полностью сжаты и соприкасаются.
• Коэффициент сжатия пружины: (Жесткость) Коэффициент усилия пружины в фунтах на дюйм сжатия. Примеры: Если жесткость пружины сжатия составляет 10 фунтов. Вам потребуется 10 фунтов силы, чтобы переместить его на 1 дюйм расстояния. Если вы переместите его на 2 дюйма, вам потребуется 20 фунтов силы. Скорость линейна. 93D na]
  G = E / 2(1 + V)
  d = D наружный — d
  Переменные, используемые в формуле скорости пружины сжатия
  • 9 Диаметр проволоки пружины = 4
  • Пружина снаружи пружины = D наружная
  • Средний диаметр пружины = D
  • Модуль Юнга материала = E
  • Максимальное усилие в Solid = f max
  • модуль сдвига материала = G
  • Свободная длина = L свободная
  • Длина провода = L-провод
  • сплошная высота = L сплошная
  • Максимально возможная нагрузка =L max
  • Поправочный коэффициент Валя = W
  • Постоянная пружины = K
  • Активные катушки = нет данных
  • Всего катушек = nt
  • Плотность материала = P
  • Отключение коэффициента Пуассона Материал = V
  • Угол подъема витков пружины = 0
  • Максимальное напряжение сдвига = T max

  Руководство по проектированию сжатия

  Toggle NAV

  Поиск

  (951) 276-2777Contactanos

  Язык

  Язы0003

  Определение: Руководство по проектированию пружин сжатия, содержащее несколько формул для пружин сжатия и расчеты пружин сжатия, необходимые для получения функциональной конструкции пружин сжатия.

  

  Вам нужна помощь в разработке конструкции пружины сжатия? В Acxess Spring мы предоставим вам это исключительное руководство по проектированию пружин сжатия. Помимо нашего руководства по проектированию, наш веб-сайт также заполнен техническими статьями, которые также помогут вам в разработке надежной пружины сжатия, которая будет работать соответствующим образом в вашем устройстве или механизме. Здесь вам будет дано указание принять все решения, необходимые для проектирования пружины сжатия; от типа материала и размеров до силы и эластичности пружины.

  1.) Размеры и тип материала

  Первое, что вы должны сделать, как показано на нашем калькуляторе пружин Spring Creator, это установить физические размеры и технические характеристики вашей пружины сжатия. К ним относятся не только размеры вашей пружины сжатия, но также типы концов и тип материала. Во-первых, измерьте окружность вашей пружины сжатия, чтобы убедиться, что выбранные вами размеры не повлияют на пружину при фактической установке. Если он проходит через вал или отверстие, вы должны быть бдительны в отношении внутреннего и внешнего диаметров. Убедитесь, что у вас есть некоторый зазор между диаметрами витков вашей пружины и стенками отверстия/вала или другими монтажными деталями, которые могут помешать отклонению пружины, чтобы избежать повреждений, вызванных трением или ударом по виткам. Лучше всего, чтобы пружина была предварительно нагружена, поэтому убедитесь, что свободная длина вашей пружины немного больше, чем расстояние от основания, на котором будет стоять пружина, до объекта, на который будет воздействовать сила. Ниже приведены расчетные формулы пружины сжатия для расчета ее физических размеров, а также способы выбора типа материала.

  Типы концов

  Существует несколько типов концов пружин сжатия. Самые популярные концы — закрытые и прямоугольные. Другие типы концов, указанные в нашем калькуляторе пружин сжатия, включают закрытые и шлифованные концы, двойные закрытые концы и открытые концы. Изменение типов концов повлияет на стабильность и даже силу пружины. Это связано с тем, что изменение типа конца и сохранение активных витков одинаковыми повлияет на общее количество витков или сплошную высоту. Влияние на количество витков может привести к изменению силы, как указано в приведенной ниже таблице силы.

  Типы материалов

  Выбор типа материала вашей пружины сжатия является очень важным процессом проектирования пружины сжатия, поскольку выбор неправильного материала для вашей пружины может либо привести к тому, что ваша пружина не будет работать в требуемых условиях, либо к ненужным затратам. Ненужные расходы неизбежно произойдут при выборе типа материала, если вы выбрали экзотический тип материала, в то время как вы могли бы использовать более распространенный тип провода, такой как Music Wire ASTM A228 или нержавеющая сталь 302 A313. Неработающая пружина может быть вызвана тем, что вы не принимаете во внимание окружающую среду вашей пружины, когда речь идет о коррозии, высоких температурах или магнитных полях.

  Формулы для проектирования пружин сжатия

  Внешний диаметр: Внешний диаметр пружины сжатия рассчитывается путем прибавления двух диаметров проволоки к внутреннему диаметру.

  Внутренний диаметр + 2 диаметра проволоки = внешний диаметр

  ID + 2 WD = OD вычитание двух диаметров проволоки из наружного диаметра.

  Внешний диаметр — 2 диаметра проводов = внутренний диаметр

  OD — 2 WD = ID

  .)

  2.). жесткость пружины, также известная как жесткость пружины. Эта спецификация выражается в нагрузке на пройденное расстояние (фунт/дюйм или Н/мм), что означает, что пройденное расстояние вашей пружины сжатия будет зависеть от прилагаемой нагрузки, и наоборот. Величина нагрузки на определенном пройденном расстоянии является рабочей нагрузкой вашей пружины. Знание этих значений поможет вам определить жесткость пружины, которая требуется для того, чтобы ваша пружина функционировала в соответствии с планом. Формула, которую мы использовали в нашем калькуляторе для расчета коэффициента сжатия пружины, приведена справа. Как видите, физические размеры пружины и тип материала во многом определяют ее прочность.

  Однако знание своего груза и пути не обязательно означает, что вы сможете достичь этого. Пружины имеют предел эластичности, который позволяет вам перемещаться только на определенное расстояние, что также ограничивает вашу нагрузку. Существует два разных значения для ограничения хода и нагрузки. Существует истинный максимальный ход и максимальный ход с учетом сплошной высоты, а также истинная максимальная нагрузка и истинная максимальная нагрузка с учетом сплошной высоты. Они оба связаны друг с другом, поскольку расстояние, которое проходит ваша пружина, пропорционально ее нагрузке. True Maximum Travel — это возможное количество путешествий. Это означает, что вы сможете получить такой же большой ход, если увеличите свободную длину пружины сжатия. С другой стороны, максимальное перемещение с учетом сплошной высоты — это количество перемещений, которое вы собираетесь получить с пружинной конструкцией, которая у вас есть сейчас. Если Истинный Максимальный Ход выше, чем Максимальный Ход, С учетом Твердой Высоты, вы сможете увеличить свободную длину, и ваша пружина сжатия также сможет опуститься до твердой высоты. Если они одинаковы, это означает, что ваша пружина достигла своего предела, и ее свободная длина не может быть увеличена, потому что вы уже получаете весь ход, которого может достичь пружина с ее текущими размерами. Это будет максимальное сжатие вашей пружины сжатия. То же самое касается истинной максимальной нагрузки и максимальной нагрузки с учетом твердой высоты. Формулы для расчета требуемой нормы и рабочих нагрузок приведены ниже. 96

Расчет требуемой жесткости пружины

Чтобы рассчитать жесткость пружины сжатия (k), вы должны разделить нагрузку пружины (L) на пройденное расстояние (T).

Скорость = Нагрузка ÷ Ход

k = L ÷ T

Расчет рабочих нагрузок

k) на пройденное расстояние (T).

Нагрузка = скорость x ход

L = kT

Расчет пройденного пути

по жесткости пружины (k).

Ход = Нагрузка ÷ Скорость

T = L ÷ k

Вопросы проектирования и поставки пружин

Время чтения: 5 мин

Пружины есть абсолютно везде, от ювелирных застежек до больших промышленных роботов. Вероятность того, что инженер-механик, только что окончивший школу, столкнется со своей первой проблемой проектирования пружины в течение первого года выпуска, не равна 100%, но довольно высока.

В большинстве случаев нецелесообразно сразу приступать к изготовлению нестандартной пружины на этапе прототипирования. Мы рекомендуем подход, который начинается со сбора требований, поиска ближайшей стандартной пружины, которая подойдет, и, наконец, создания пользовательской пружины в производстве. Ознакомьтесь с соображениями на каждом этапе этого подхода.

Состояние нагрузки

Определение состояния нагрузки является отправной точкой любой проблемы с применением пружины. Есть четыре основных соображения.

1. Тип нагрузки: сжатие, растяжение или кручение?
   Все пружины, независимо от того, спиральные они или плоские, работают одним из этих трех способов. Тем не менее, есть некоторая гибкость в отношении того, какой тип вы должны использовать. Мы видели, как пружины сжатия и растяжения работают в ситуациях, когда пружина кручения может быть более очевидным выбором. Например, в контроллерах X-box для упругости триггерных кнопок используются торсионные пружины, а в новейших джойконах Nintendo Switch вместо них используются две пружины сжатия.

2. Максимальный прогиб (ход)
   Знание максимального прогиба геометрически сужает выбор пружины.

   • В пружинах сжатия максимальное отклонение должно быть меньше, чем разница между длиной пружины в свободном состоянии (несжатой) и ее полной длиной (полностью сжатой). Пружину необходимо предварительно нагрузить так, чтобы ее исходное положение было короче длины в свободном состоянии.

   • Пружины растяжения рассчитаны на максимальную рабочую длину, после которой пружина подвергается риску остаточной деформации. Максимальный ход должен быть меньше, чем разница между полной длиной пружины растяжения (нерастянутой) и ее максимальной безопасной рабочей длиной. Необходимо предварительно натянуть пружину, чтобы при установке пружина была длиннее ее твердой длины.

3. Максимальная нагрузка или желаемая реакция
   Иногда нам дается нагрузка, которую пружина должна выдерживать без полного сжатия или растяжения до небезопасной длины, например, при выборе пружин для батута.
   В других случаях мы выбираем пружину, основываясь на том, как она ощущается пользователем, например, выбираем торсионную пружину для зажима. Знание нагрузки или отклика помогает нам определить жесткость пружины.

4. Желаемый отклик: постоянная скорость, постоянная сила или переменная скорость?
   Это определяет, какой тип пружины мы будем использовать: цилиндрическая спиральная пружина растяжения постоянного диаметра или часовая пружина.

Материалы

Выбор материала для пружины зависит от условий нагрузки и условий эксплуатации.

В винтовых пружинах больше всего важен модуль жесткости материала или модуль сдвига (G), тогда как в плоских пружинах большее значение имеют модуль упругости или модуль Юнга (E). Эти свойства влияют на жесткость пружины.

Для применений с высокими циклическими частотами требуются материалы с хорошей устойчивостью к усталости, такие как музыкальная струна. При прерывистой нагрузке допустимы более дешевые варианты, такие как жесткотянутая стальная проволока. У Efunda есть калькулятор для прогнозирования выхода из строя определенной пружины из-за усталости.

Условия эксплуатации сильно влияют на выбор материала пружины. Температура, влажность и агрессивный характер окружающей среды могут ограничивать выбор материала. Как и ожидалось, проволока из нержавеющей стали, такая как 304 и 17-4PH, обладает высокой коррозионной стойкостью, а проволока из твердотянутой стали — нет. Однако обработка поверхности также может повысить коррозионную стойкость, и это может быть более экономичным вариантом, чем использование более дорогого материала в пружинах большего размера.

Каждый металл имеет максимальную рабочую температуру. Большинство стальных проводов нельзя использовать при температурах выше 300°F — здесь на помощь приходят экзотические металлы, такие как инконель.

Мы находим довольно много пружинных контактов в электротехнике. Бериллиевая медь, как правило, используется в этих приложениях из-за ее превосходной электропроводности. Однако они не предназначены для циклической загрузки.

Достаточно полный список распространенных материалов для пружин можно найти в таблицах материалов на сайте Springipedia (при поддержке Lee Spring, основного поставщика стандартных и нестандартных пружин).

Требования к монтажу

Пружины любого типа, будь то пружины растяжения, сжатия, кручения или другие, доступны в различных конечных состояниях.

Пружины сжатия имеют четыре основных типа концов. Открытые, незаземленные концы имеют наименьшую стоимость, но заточенные концы обеспечивают лучшую стабильность.

Пружины растяжения, как правило, имеют крючки или проушины на обоих концах, но крючки также могут быть изготовлены из другого материала и закреплены. См. диаграммы Springipedia для пятнадцати различных стилей. Полная петля, полупетля и концевой крюк по центру являются наиболее распространенными готовыми вариантами концов.

Конечные условия торсионных пружин зависят от длины ветвей и угла между ними. Вот иллюстрации основных типов.

Стандартные пружины поставляются только в самых популярных конфигурациях, но если детали, которые сочетаются с пружиной, изготовлены по индивидуальному заказу, у вас все еще есть большая гибкость. Поставщики пружин легко предлагают нестандартные конечные условия в больших объемах.

Выбор стандартной пружины для прототипирования

Основные поставщики стандартных пружин, такие как Lee Spring, Century Spring и The Spring Store, имеют инструменты поиска в своих каталогах. Обычно вы можете искать по геометрии, по условию нагрузки и по материалам. Мне нравится сначала фильтровать по максимальному прогибу и максимальной нагрузке, потому что они, как правило, менее обсуждаемы.

От прототипа к производству

Производство пружин очень похоже на фрезерование с ЧПУ или токарную обработку с ЧПУ. Для производства винтовых винтовых пружин поставщик пружин принимает геометрические требования, такие как диаметр проволоки, средний диаметр витков, количество витков и конечные условия, превращает все это в программу для проволочного станка с ЧПУ, а затем ваша пружина наматывается и нагревается. обработанный. Большинство поставщиков пружин также могут разработать пружину с учетом критических требований.

Подобно другим типам обработки с ЧПУ, стоимость установки высока, а себестоимость единицы продукции низка; Вот почему экономичный объем заказа начинается с нескольких сотен единиц.

Поэтому при создании прототипа инженеры обычно выбирают стандартные пружины, которые полностью соответствуют их потребностям, а затем дорабатывают индивидуальную конструкцию для массового производства. Таким образом, вы получите именно те конечные условия, жесткость пружины и допуски, которые вам нужны.

Вот четыре способа настройки жесткости (k) готовой винтовой винтовой пружины, количества веса, необходимого для сжатия пружины на один дюйм:

Следует быть осторожным с соотношением диаметра проволоки и среднего диаметра катушки. Это отношение d/D называют «пружинным индексом». Чем меньше индекс пружины, тем сложнее изготовить пружину и соответственно возрастет удельная стоимость. Индекс пружины от пяти до десяти делает пружину легкой и экономичной.

Основные выводы

Если в вашей конструкции требуются пружины, сначала определите условия нагрузки. При прототипировании лучше всего начинать с готовых пружин. Используйте максимальное отклонение и максимальную нагрузку в качестве отправной точки для фильтрации пружин в стандартных каталогах пружин, а затем сузьте выбор, используя жесткость пружины или другие геометрические ограничения. Когда вы будете готовы приступить к производству, поработайте с поставщиком пружин, чтобы точно настроить конструкцию в соответствии с вашими требованиями.

Физика пружин | Как производители понимают дизайн пружин

Физика пружин: как производители проектируют пружины, которые работают

Поместите пружину сжатия рядом с листовой пружиной , и вы увидите два очень разных объекта, между которыми мало общего. поверхность. Пружины бывают самых разных форм и размеров, но независимо от того, как они выглядят, все они работают одинаково. Каждая пружина представляет собой эластичный объект , что означает, что она хранит и высвобождает энергию. Конструкция пружин и их изготовление зависят от глубокого понимания физики пружин.

Процесс изготовления пружин и оборудование для изготовления пружин немного сложнее, но сами пружины представляют собой простые механизмы, которые ведут себя очень предсказуемо, если вы знаете, чего ожидать. Понимая физику пружин, производители могут точно предсказать, как пружина будет вести себя в реальном мире, прежде чем они включат намоточный станок.

Загрузите нашу бесплатную электронную книгу: Все о пружинах

Закон Гука: Физика пружин

Помимо хранения и высвобождения энергии, еще одним важным аспектом физики пружин является Закон Гука. Закон Гука гласит, что чем больше вы деформируете пружину, тем больше силы потребуется для ее дальнейшей деформации. Используя пример обычной пружины сжатия, чем больше вы сжимаете пружину, тем больше силы потребуется для ее дальнейшего сжатия.

Британский физик Роберт Гук (на фото справа) впервые опубликовал закон в 1678 году, хотя утверждал, что знал о нем почти два десятилетия. Закон был просто сформулирован на латыни, uttensio, sic vis, , что примерно переводится как «как расширение, так и сила». Более современным алгебраическим представлением закона является F=kX , где F — сила, k — жесткость пружины , а X — длина деформации.

Если вы посмотрите на график уравнения, вы увидите прямую линию или линейную скорость изменения силы. Из-за этой особенности пружины, подчиняющиеся закону Гука, попадают в категорию пружин с «линейной силой».

Константа пружины

Константа пружины точно определяет, какая сила потребуется для деформации пружины. Стандартной международной (СИ) единицей измерения жесткости пружины является ньютон/метр, но в Северной Америке они часто измеряются в фунтах/дюйм. Более высокая жесткость пружины означает более жесткую пружину, и наоборот.

Жесткость пружины можно определить по четырем параметрам:  

• Диаметр проволоки : диаметр проволоки, входящей в состав пружины
• Диаметр рулона : диаметр каждого рулона, измерение натяжения рулона
• Длина в свободном состоянии : длина пружины в состоянии покоя
• Количество активных витков : количество витков, которые могут свободно расширяться и сжиматься

Материал , из которого изготовлена ​​пружина, также играет роль в определении жесткости пружины наряду с другими физическими свойствами пружины.

Исключения из закона Гука

В мире пружин есть несколько исключений из закона Гука. Например, слишком растянутая пружина растяжения перестанет соответствовать закону. Длина, на которой пружина останавливается по закону Гука, называется пределом упругости .

Пружины переменного диаметра , такие как конические, выпуклые или вогнутые пружины, могут быть свернуты с различными параметрами силы. Если пружина шаг  (расстояние между витками) постоянно, сила конической пружины будет изменяться нелинейно, а это означает, что она не подчиняется закону Гука. Однако шаг пружины также можно варьировать для получения конических пружин, которые действительно подчиняются закону.

Пружины с переменным шагом являются третьим примером пружины, которая не подчиняется закону Гука. Пружины с переменным шагом часто представляют собой пружины сжатия с постоянным диаметром витка, но с переменным шагом.

Пружины постоянной силы, по отношению к закону Гука, часто являются ложными исключениями . Судя по их названию и описанию, можно ожидать, что пружины постоянной силы , а не , подчиняются закону Гука. В конце концов, если сила, которую они прикладывают, постоянна, как сила может меняться в зависимости от длины пружины? Как упоминалось в нашей публикации о пружинах постоянной силы , материал, из которого изготовлены эти пружины, на самом деле соответствует закону Гука. Отличие состоит в том, что упругая часть пружины с постоянной силой — это только та часть, которая меняется со спиральной на прямую. При вдавливании или вытягивании пружины и изменении диаметра витка действующая сила также изменяется. Это изменение, однако, часто незаметно, потому что изменения диаметра катушки очень малы.

С помощью передового оборудования для намотки пружин с ЧПУ AIM можно спроектировать пружины постоянной силы таким образом, чтобы сила пружины оставалась постоянной или даже демонстрировала отрицательный градиент при растяжении пружины. Достигнуты отрицательные градиенты порядка 35%.

Почему физика пружин имеет значение при проектировании и производстве пружин

Когда производители производят пружины, они должны знать, как они себя поведут. Очевидно, что та же самая пружина, которая используется для подвески грузовика, не будет работать в шариковой ручке, но во многих механических приложениях мельчайшие различия в поведении пружины будут определять, будет ли система работать или нет.

Например, пружины используются для расширения кровеносных сосудов в медицинских целях. Если жесткость пружины слишком высока или проволока слишком тонкая, пружина может привести к опасному для жизни разрыву. В более широком масштабе системы автомобильной подвески полагаются на чрезвычайно точные пружины, обеспечивающие амортизацию без дестабилизации автомобиля на высоких скоростях.

Все конструктивные характеристики пружины играют роль в определении полезного применения той или иной пружины. Когда производитель настраивает параметры своих станков для намотки пружин, он не просто гадает. Понимая физику пружин, производители могут гарантировать, что они наматывают правильную пружину для работы.

Для подробного ознакомления с типами пружин и их производством загрузите нашу бесплатную электронную книгу

Все о пружинах

Spring Design | Рокфорд Спринг

Цель этой веб-страницы не состоит в том, чтобы дать подробное руководство по базовому дизайну пружин. Вместо этого мы постараемся охватить различные темы, часто упускаемые из виду при проектировании пружин, и предоставить краткий обзор полезной информации, связанной с проектированием пружин.
Основные формулы скорости и напряжения можно найти во многих учебниках или в Интернете. Мы рекомендуем «Руководство по весеннему дизайну», изданное Институт производителей пружин . Это руководство является хорошим источником для изучения основ и многого другого. Его можно заказать на сайте СМИ.
Существует также множество компьютерных программ для проектирования пружин, доступных для покупки или загрузки. На сайте SMI есть очень хорошая программа под названием «Advanced Spring Design». Компания Rockford Spring также всегда готова помочь с проектированием пружин.

Шаг 1:	Материал пружины : Первым шагом в процессе проектирования пружины будет выбор материала. См. нашу страницу Материал пружины для ознакомления с преимуществами и недостатками каждого материала пружины.
Шаг 2:	Оболочка пружины :  После выбора материала необходимо определить, какие нагрузки и прогибы требуются для конструкции. В этот момент важно помнить, что для данного набора нагрузок и прогибов размер доступной оболочки пружины будет определять напряжения на пружине и, следовательно, срок службы пружины. Слишком мало места для родника. Можно сделать некоторые улучшения с помощью специальных материалов, дробеструйной обработки и прессования, но по большей части имеющаяся оболочка для пружины будет диктовать напряжения. Если нет места для пружины, достаточно большой для нагрузок и прогиба, то полная переработка сопрягаемых частей может быть единственным доступным вариантом. Контакт Rockford Spring за помощь в проектировании пружины перед определением размера конверта.
Шаг 3:	Допуск :  Для типовой конструкции пружины сжатия или растяжения разработчик должен указать нагрузку или нагрузку и скорость, но не допускать длину в свободном состоянии. Для большинства применений важна нагрузка и/или скорость, а не длина в свободном состоянии. Оставление свободной ссылки на длину и количество витков позволяет производителю пружины что-то отрегулировать, чтобы выдерживать нагрузки. По тем же причинам разработчику следует избегать указания допуска для свободного положения торсионной пружины. Избегайте указания твердой высоты, если только это не требуется в приложении Spring. Проектирование пружины с максимальным телом прямо в расчетном теле (или, что еще хуже, ниже) может увеличить стоимость производства. Конструктор должен, когда это возможно, допускать половину диаметра проволоки для максимального твердого тела выше расчетного твердого тела, чтобы учесть изменение количества шлифовки и количества витков. См. СМИ «Справочник по проектированию пружин» для промышленных допусков пружин.
Шаг 4:	Линейный диапазон :  Любые нагрузки, указанные для пружины сжатия, должны находиться в пределах 15 % и 85 % от полного диапазона отклонения. Первая часть отклонения и последняя часть, когда пружина приближается к твердому телу, не являются линейными. Жесткие допуски нагрузки не могут находиться за пределами линейного диапазона пружины. Линейная часть пружины находится только между 15% и 85% отклонения.
Шаг 5:	Изгиб :  Пружины сжатия, длина которых превышает диаметр пружины более чем в четыре раза, могут изгибаться. Существует несколько факторов, которые определяют, прогибается ли пружина. Коэффициент гибкости, шлифовка, то, как удерживаются концы и насколько сильно сжата пружина, — это лишь некоторые из факторов. Пружина Rockford может помочь вам определить, подвержена ли ваша пружина короблению.
Шаг 6:	Статическая нагрузка :  Для пружин с малым числом циклов и низкой скоростью пружины можно рассматривать в статической ситуации. В следующих таблицах указан максимальный процент минимальной прочности на растяжение, допустимый для пружин сжатия и торсионных пружин. Для пружин растяжения значения для пружин сжатия могут использоваться для кузова. Крюки испытывают сочетание изгибающих и скручивающих напряжений. Напряжения изгиба в крюках должны быть на 10 % ниже допустимых изгибающих напряжений для пружины кручения, а напряжения кручения в крюках должны быть на 10 % ниже допустимых напряжений кручения для пружины сжатия. (перед установленными удаленными значениями) Максимальный % от минимальной прочности на растяжение для статически нагруженных пружин сжатия . Материалы Напряжение кручения Перед снятием отверждения Напряжение при кручении После снятия отверждения Холоднотянутые углеродистые стали 45% 60-70% Закаленная и отпущенная углеродистая сталь 50% 65-75% Аустенитные нержавеющие стали 35% 55-65% Цветные сплавы 35% 55-65% Максимум % минимальной прочности на растяжение для статически нагруженных торсионных пружин Материалы Пресс. 80% Закаленная и отпущенная углеродистая сталь 85% Аустенитные нержавеющие стали 60% Цветные сплавы 60% В некоторых случаях максимальное напряжение дополнительно ограничивается релаксацией напряжения в материале. См. нашу страницу с адресом Релаксация.
Шаг 7:	Циклические применения : Напряжения должны быть ниже для циклических применений, чтобы избежать усталости металла. См. нашу страницу об усталости и нашу страницу о Динамическая нагрузка .

Калькулятор расчета спиральной пружины сжатия

Toggle Nav

Поиск

Поиск

Расширенный поиск

ПОЗВОНИТЕ НАМ СЕЙЧАС
(951) 276-2777

Меню

Счет

Инструкции по использованию нашего бесплатного онлайн-калькулятора Spring можно найти на наших страницах: Инструкции по расчету пружин сжатия Инструкции по расчету пружин растяжения Инструкции по расчету пружины кручения

Определение: Калькулятор конструкции спиральной пружины сжатия представляет собой программное обеспечение для расчета пружины, которое рассчитывает жесткость пружины (или постоянную пружины), безопасный ход, безопасные нагрузки и другие важные факторы с использованием физических размеров вашей винтовой пружины сжатия, таких как диаметр проволоки, внешний диаметр, свободный ход.

длина, общее количество рулонов и тип материала.

Что такое пружина сжатия?

Пружины сжатия представляют собой спирально скрученные проволоки, намотанные одна поверх другой, для поглощения ударов или поддержания силы между двумя поверхностями. Следовательно, сдерживание или высвобождение энергии при приложении нагрузки.

Пружины сжатия используются во многих устройствах, которые служат различным целям. Поэтому конструкция винтовой пружины сжатия очень важна, когда речь идет о силе, которую она оказывает, а также о ее физических размерах. Даже самое незначительное изменение размера может критически повлиять на работу пружины, когда речь идет о жесткости пружины (или жесткости пружины), безопасной нагрузке и безопасном ходе. По этой причине вы должны следовать определенным уравнениям или формулам пружин и выполнять различные расчеты пружин, когда дело доходит до конструкции вашей пружины сжатия. Именно здесь на помощь приходит наш калькулятор конструкции винтовой пружины сжатия «Spring Creator», который избавит вас от необходимости вычислять все формулы и уравнения вручную.

Ниже вы найдете всю информацию, необходимую для проектирования вашей спиральной пружины сжатия, включая формулы, схемы измерения и советы от наших инженеров по пружинам.

Шаг 1.) Какой среде должна противостоять ваша пружина?

Если ваша пружина должна выдерживать высокие температуры, влажную среду или должна быть немагнитной, вы должны сделать свою конструкцию, используя правильный материал или тип проволоки. Типы материалов, представленные в нашем калькуляторе конструкции винтовой пружины сжатия, включают музыкальную проволоку (или пружинную сталь) ASTM A228, закалку в масле MB A229., углеродный клапан A230, твердотянутый ASTM A227, нержавеющая сталь 17-7 A313, нержавеющая сталь 302 A313, нержавеющая сталь 316 A316, хром-кремний A401, фосфористая бронза класса A B159 и бериллиевая медь B197. Разные материалы имеют разную прочность на растяжение. Поэтому этот шаг необходимо выполнить перед тем, как перейти к расчету конструкции винтовой пружины сжатия, поскольку изменение материала или типа проволоки позже в процессе расчетов пружины может сильно повлиять на усилие винтовой пружины сжатия, а также на нагрузку и ход. допуски. Наиболее распространенным типом проволоки является музыкальная проволока (также известная как пружинная сталь), и это также самый экономичный тип проволоки. Если нет необходимости в высокой термостойкости или каких-либо других специальных требованиях, этот провод вы хотите использовать.

Шаг 2.) Где будет стоять пружина?

Если ваша пружина проходит через вал, внутри отверстия или ни то, ни другое, вы должны убедиться, что во время установки ее в ваше устройство она подойдет и будет функционировать должным образом. Обычно, когда ваша пружина имеет небольшой внешний диаметр и большую длину в свободном состоянии, было бы неплохо разместить ее над валом или внутри отверстия. Если она проходит через вал, вам нужно быть осторожным с внутренним диаметром пружины; если он устанавливается внутри отверстия, вам нужно быть осторожным с внешним диаметром. Вы также должны убедиться, что ваша винтовая пружина сжатия не будет слишком тугой вокруг вала или отверстия, потому что после нескольких циклов сжатия пружина может немного сесть. По этой причине вы должны убедиться, что у вас есть достаточный зазор между отверстием или валом и винтовой пружиной сжатия. С другой стороны, если ваша пружина не будет помещена в отверстие или над валом и имеет риск коробления (изгиба) при сжатии, вы можете принять во внимание двойные закрытые и шлифованные концы или, возможно, коническую, выпуклую, или вогнутая пружина сжатия, чтобы обеспечить лучшую опору. Калькулятор конструкции спиральной пружины сжатия предоставит вам полезные предупреждения и советы на тот случай, если ваша спиральная пружина сжатия может деформироваться после сжатия.

Шаг 3.) Какая нагрузка будет приложена к вашей пружине и какое расстояние будет пройдено после приложения этой нагрузки?

Зная эти значения, вы сможете узнать, какое усилие потребуется вашей пружине, чтобы соответствовать требованиям вашего приложения. Нагрузка — это вес, который будет приложен к вашей пружине, чтобы заставить ее сжаться. Пройденное расстояние — это расстояние, которое ваша пружина проходит от свободной длины винтовой пружины сжатия до ее высоты в нагруженном состоянии.

No related posts.