Мытищинский прицеп: Прицеп ММЗ для легкового автомобиля: виды, характеристики моделей.

Прицепы ММЗ — описание, технические характеристики

Немного истории

Автором или творцом такого автоприцепа является Мытищинский машиностроительный завод. Отсюда и название ММЗ. Это предприятие является составляющим компонентом объединения, которое многое знают как Метровагонмаш. Еще во времена союза завод изготавливал обширный перечень продукции, в числе которой нашлось место для легковых прицепов.

К производству автоприцепов для легковых машин ММЗ приступил еще в далеком для многих из вас 1972 году. Это было связано с тем, что компания АвтоВАЗ активно начала заполнять отечественный рынок своими автомобилями. Вы можете удивиться, но на сегодняшний день насчитывается порядка 200 тысяч все еще пригодных к эксплуатации прицепов производства Мытищинского завода. При грамотном хранении и консервации удается добиться серьезных результатов. Хотя в большей степени ММЗ пользуются спросом среди тех, кто заинтересован в покупке и переделке автоприцепов.

Нельзя сказать, что у этих прицепных ТС идеальный кузов, неповторимые технические характеристики или прочие неоспоримые достоинства. Нет. Просто это хороший прицеп высокого качества, которое было в свое время. Это позволило им сохраниться до наших дней.

Это интересно: Аренда спецтехники — рекомендации и советы по выбору техники и компании

Обязательно ли наличие

Присутствие государственного номера на прицепе к легковому автомобилю сегодня строго обязательно. Данный момент подробно освещается в законодательных нормах. Причем роли не играет тип прицепа, его характеристики и иные моменты.

Нередко изготавливают самодельные прицепы – они также должны быть поставлены на учет соответствующим образом.

Сам алгоритм постановки на учет с целью получения государственного номера прицепа полностью идентичен процедуре регистрации обычного транспортного средства. В то же время следует помнить о некоторых нюансах.

В первую очередь это необходимость оплаты государственной пошлины, а также иные. Стоимость номеров на машину и прицеп полностью одинакова. Необходимость оплаты государственной пошлины устанавливается Налоговым кодексом РФ.

Конструкция бортового прицепа

Крепление ступицы и колеса прицепа ММЗ-81021

Ходовая часть ММЗ-81021 состоит из цельнометаллической оси с подвеской и местом для подшипников ступицы. Камерные шины и колеса, а также телескопические амортизаторы используются от автомобиля ВАЗ 2101. Для продления срока службы резины и легкого качения при эксплуатации прицепа необходимо обеспечивать давление 1,7 атмосферы.

Конструкция включает элементы подвески, которые необходимы для уменьшения вибрации при движении. Пружинная подвеска имеет амортизатор, который крепится за счет двух усиленных деталей. Защиту от ударов обеспечивают буферы из резины на раме прицепа. Ось соединена с рамой реактивными штангами продольного типа. Для обеспечения устойчивости применяется поперечная штанга, которая крепится при помощи резьбы.

Рама является элементом, который необходим для установки платформы и подвески. На нее приваривается буксир, дополняющий шаровое сцепное устройство. Вдоль рамы располагается электрическая проводка. На передней и задней части детали расположены опорные стойки, которые служат для блокировки подвески.

Эксплуатация прицепа с поврежденной или деформированной рамой недопустима.

Отличия моделей

Прицеп мог использоваться автомобилями малого (ВАЗ, ИЖ и АЗЛК) и среднего («Волга») классов. Согласно руководству по эксплуатации ММЗ-81021 максимальная нагрузка для машин первой категории не должна была превышать отметку в 135 кг, а для второй – 285 кг.

Читать также: Зажигалка с зарядкой от usb

При этом сам прицеп был идентичен и имел вес конструкции в 165 кг. За счет грамотной развесовки предельная нагрузка на сцепное устройство не превышало 50 кг. Применение прицепа накладывало ограничения на максимальную скорость автопоезда, которая не должна была превышать отметки 80 км/час.

Грузовая платформа

Кузов выполнен из листовой стали, платформа крепится к раме через брусья болтами и шайбами. Пол кузова застелен резиновыми ковриками с рифленой поверхностью. Задний борт в первой серии ММЗ-81021 был выполнен в виде глухой стенки, позднее он был доработан – появился откидной элемент. Фиксацию и натяжение тента к бортам обеспечивает льняной канат.

Прицеп ММЗ-81021 с тентом

Основные технические данные представлены в таблице.

Наименование	Показатель
Грузоподъемность, кг	135-300
Масса транспортного средства, кг	140
Допустимая нагрузка, кг	25-30
Количество колес	2
шины	155-330

Прицеп ММЗ-81021, выпускаемый в конце XX века, несмотря на некоторые недостатки конструкции, и сегодня используется многими автолюбителями. При соблюдении правил эксплуатации, регулярном осмотре и подтяжке соединений это конструкция может служить длительное время.

Видео по теме: Прицепы ММЗ 1991

Технические параметры

Кстати, если вы ищите, где номер рамы, лучше всего взглянуть на саму раму. Многое зависит от конкретной модели. На том же ММЗ 81021 шильдик устанавливали непосредственно на кузов. На иных моделях вероятно он выбит на самой раме. Иногда шильдики теряются, а рама покрывается ржавчиной, из-за чего отыскать номер становится проблематично. Но я думаю, что вы сумеете найти решение.

Если говорить про технические характеристики, то тут будет актуально взять за основу модель 81021. Учтите, что ТС предназначалось для машин разного класса. Объективно понимая разницу между Копейкой, Москвичом и той же Волгой, прицепы делали с несколько разными параметрами.

В результате можно выделить ориентировочно следующие характеристики:

• грузоподъемность составляет от 135 до 285 килограмм;
• показатель полной массы в пределах от 300 до 450 кг;
• снаряженная масса равна 165 кг;
• разрешенная максимальная скорость 80 километров в час;
• наружные габариты составляют 1850×1600х450 мм;
• внутренние параметры 1500×1000х380 мм;
• тент позволяет увеличивать объем до 1200 литров;
• колея составляет 1300 мм;
• дорожный просвет или просто клиренс здесь 250 мм.

Ничего впечатляющего, если сравнивать с автоприцепами нашего времени. Но тогда это были крайне солидные по своим возможностям конструкции. Так что сравнивать их с нынешними ТС не совсем корректно.

Технические характеристики

Габариты платформы:

• длина — 185 см;
• ширина — 160 см;
• высота — 100 см.

Прицеп ММЗ-81021 — устройство и размеры

Это интересно: ОдАЗ-9370 — технические характеристики полуприцепа

Комплектация

Легковой прицеп ММЗ комплектуется тремя опорными стойками. Они монтируются на площадке для блокировки пружин подвески. Электрическое оборудование приспособления – однопроводного типа, питается от автомобильного бортового напряжения 12 В. Сюда также входит пара задних фонарей, подсветка номерного знака, комплект проводов с вилкой.

Задние световые элементы – двухкамерного типа (в верхнем отсеке имеется однонитевая лампа указателя поворота, а в нижней части – аналог с двумя нитями, обозначает стоп-сигнал и габариты).

Прицеп ММЗ-8

Детали прицепа во многом заимствованы из автомобилей ВАЗ: шины, подвеска, диски, подшипники. За счет этого ремонт производить гораздо легче. В работе используются те же инструменты, что и для починки авто. Изделие пользовалось популярностью, ведь не возникало вопроса дефицита деталей. Унифицированное прицепное устройство – главная изюминка изделия, которое и позволило использовать его с разными авто. Стандартная комплектация предполагает наличие брезентового тента, который фиксируется на специальных дугах. Его применение увеличивает внутренний объем до 1200 литров, что весьма вместительно. Автомобильный прицеп ММЗ обладает высокими бортами на 45 см, что позволило разместить в нем большой объем груза. При этом дополнительный крепеж не нужно использовать, сохранность груза обеспечивается такими высокими бортами.

Описание

Использоваться прицеп может автомобилями среднего и высокого класса. Если прицепить его к ВАЗ, ИЖ и АЗЛК, то максимальная нагрузка не должна превышать 135 кг. А вот для Волги этот показатель значительно возрастает – до 285 кг. Сама же конструкция весит внушительные 165 килограмм, но она продумана настолько, что нагрузка на сцепное устройство составляет 50 кг. Легковой автомобиль с прицепом должен эксплуатироваться в пределах скоростного режима 80 км в час.

На изделие каждый владелец должен получить документ о регистрации.

Устройство бортового прицепа

Максимально простая и практичная конструкция манит покупателей:

• Составляющие элементы ходовой части – металлическая ось цельная, подвеска, место расположения подшипников — ступицы. Основные детали ходовой части модели от «копейки» — колеса, шины, амортизаторы. Чтобы продлить период эксплуатации резины, рекомендуется придерживаться показателей давления в камере 1,7 атмосферы.
• Подвеска разработана так, чтобы уменьшить вибрации от движения. Защита от ударов обеспечивается за счет расположения резины на раме. Поперечная штанга фиксируется с применением резьбы и позволяет обеспечить устойчивость при эксплуатации.
• Основой конструкции является сварная рама, вес которой составляет 27 кг. При малейшем повреждении рамы перевозка груза на прицепе запрещена. На нее фиксируется платформа и подвеска. Вдоль бортов рамы размещается проводка для синхронизации стоп-сигналов. Наличие опорных стоек позволяет использовать их для блокировки подвески.
• Грузовая платформа выполняется из стали, для крепления к раме используются болты и шайбы. Нижняя часть кузова прорезиненная. А вот задний борт был сплошным, переделка модели позволила сделать его более практичным – откидным. Для того чтобы закрепить тент на бортах, используется льняной канат. Колесные ниши сужают площадь эксплуатации прицепа, ограничивая максимально возможную длину груза.
• Электрика предполагает наличие габаритных огней, стоп-сигналов, указателей поворотов, подсветка номерного знака. В основе электрической схемы штепсельная розетка и отходящие от нее проводки. Во время использования прицепа важно своевременно очищать окисленные или поржавевшие составляющие.

За счет подключения электросети прицепа к сети авто обеспечивается синхронная работа сигнальных огней, что важно для безопасности на дороге.

На фото можно рассмотреть детальнее все составляющие элементы конструкции. Важно следить за состоянием креплений и периодически осуществлять подтяжку. Ведь это чревато разрушением металла и отделение платформы от рамы, что исключает последующую эксплуатацию конструкции.

Назначение

Первым серийным автоприцепом от ММЗ стала бессмертная модель 81021. Ее создавали специально для установки на автомобили ВАЗ.

Изначально модель разработали как прицепное устройство для ВАЗ 2101, то есть советской Копейки. Не удивительно, что ТС получили аналогичные амортизаторы, одинаковые подшипники и даже идентичные колеса. Фактически все составные компоненты ходовой для 81021 уже были. Их осталось лишь установить на кузов и провести некоторые доработки. Тем самым у завода вышел идеальный напарник для Копейки, чем сразу же воспользовались владельцы этих автомобилей. Покупать 81021 начали очень быстро и активно.

Если говорить про размеры первопроходца, то они составляли 1850×1600 мм. Это давало возможность перевозить всевозможные виды грузов, делая прицеп универсальным и многофункциональным. В конструкции предусматривалось наличие борта высотой 450 мм и тент, который устанавливался на металлический каркас. В итоге суммарный объем ММЗ составлял порядка 1200 литров.

Вскоре прицепы начали адаптировать под эксплуатацию на автомобилях другого более малого класса. Они предназначались для машин, которые выпускались тогда заводами типа АЗЛК, ВАЗ и ИЖ.

Что интересно, прицеп от ММЗ, предназначенный для АЗЛК, получал такие же элементы конструкции, какие использовались на самой машине. Для таких ТС предел нагрузки установили на отметке 135 килограмм. Нельзя не отметить еще и факт производства моделей под машины среднего класса завода ГАЗ. То есть ММЗ делали автоприцепы под тогда элитные и для многих недоступные Волги. Нагрузка на сцепное устройство составляла неплохие 50 килограмм, а эксплуатировать прицепы разрешалось на скорости до 80 километров в час.

В свое время 81021 признали необходимым и крайне полезным устройством. Это было обусловлено тем, что прицеп мог выполнять несколько важных функций.

Это сейчас на Авито и других порталах можно найти бу автоприцепы разных производителей, либо же приобрести новое ТС среди огромного ассортимента. Тогда же выбор был ограничен.

Но по факту людям не требовался огромный выбор. Им вполне хватало возможностей, которыми их обеспечивал ММЗ. Ведь с помощью их прицепов можно было:

• доставлять промышленные товары;
• перевозить продовольствие;
• транспортировать сельскохозяйственные продукты;
• доставлять строительные материалы.

За счет своей универсальности ММЗ решил целый ряд проблем при транспортировке. Тент защищал от пыли и осадков, вместительный кузов давал возможность перевозить довольно крупные партии.

Читать также: Сброс настроек сигнализации starline a91

Устройство

Рассматриваемое прицепное устройство включает в свою конструкцию следующие части:

• Раму и дышло.
• Тент с дугами.
• Кузов.
• Ходовую часть.
• Замок.
• Стойки опорные.
• Электрическое оснащение.
• Сигнализацию.

Рама прицепа ММЗ сделана из стали методом сварки. Она состоит из пары продольных балок и трех поперечных элементов. Лонжероны имеют трапециевидное сечение (50/32/25 мм), изготовлены из стали. Во фронтальной части сходящихся лонжеронов приварено замковое приспособление. В середине предусмотрены кронштейны, на которые крепятся пружины подвески и амортизаторов гидравлического типа. Задняя поперечина оснащается креплениями буфера и опорных стоек. Кроме того, в раме проделаны отверстия под болтовое крепление кузова.

Прицеп Спутник для легковых автомобилей: характеристики, отзывы

Напоследок рассмотрим несколько нюансов, которые касаются устройства и конструкции автоприцепа от ММЗ.

Здесь можно выделить следующие моменты:

• Рама сварная, и включается в себя пару продольных балок с трапециевидным профилем и 3 траверса;
• Суммарный вес рамы составляет около 27 килограмм в классическом исполнении. Но когда проводится ремонт и доработка параметры могут меняться;
• У сцепной головки обычный замковый механизм, где есть тормоз наката и дополнительная цепь безопасности;
• Кузов выполнен из листовой стали, борта приваренные;
• Кузов соединяется с рамой болтами;
• Имеются колесные отсеки и напольная накидка на основе резины;
• Предусмотрены гнезда, необходимые для установки дуги под тент;
• Задние и передние разборные борта появились после 1986 года;
• Защита от коррозии была реализована с помощью мастик;
• Лишь в начале 90-х годов начали применять цинкование;
• Тент делали на базе брезентовой ткани и устанавливали в нем люверсы;
• Комплектовался прицеп 4 дугами;
• Опорные стойки монтируются на поперечину и позволяют блокировать пружины;
• Ходовая выполнена из цельнометаллической оси с серьгами под крепление подвески и места для монтажа подшипников ступичного типа;
• Подвеска независимая и вмонтирована в середину рамы. Включает пару амортизаторов в пружинах, пару отбойников, конические буферы, пару продольных штанг и одну поперечную.

Модернизация

Прицепы для легковых автомобилей, цена которых стартует от 200 долларов (в зависимости от состояния «телеги»), можно усовершенствовать еще одним способом. Этапы работ:

• Замена сцепного устройства на новый вариант.
• Монтируются ступицы и ручник.
• Из обыкновенного домкрата можно изготовить дополнительную опору на дышле.
• Далее производится замена фар (можно купить новые элементы либо использовать имеющиеся в запасе фонари, например с ВАЗ-2108).
• Конструкция обшивается оцинковкой.
• Дальнейшая переделка прицепа ММЗ заключается в реставрации подвески. Для этого производим замену ступиц на пластины с ВАЗ-2108 (с гнутой балки).
• Усиливается рама.
• Проводится окраска конструкции.

Прицепное устройство

Сходившие с конвейера автомобили ВАЗ и АЗЛК, никогда не имели штатного буксировочного приспособления (фаркопа). Этот узел устанавливали сами владельцы, приобретая изделие отдельно. Для буксировки прицепа ММЗ-81021 мытищинский завод выпускал два типа устройств, отличавшихся способом крепления к силовым элементам кузовов.

Одно устройство имело каталожный номер 11.2707003 и предназначалось исключительно для продукции завода в Тольятти. Второе, под номером 12.2707003, шло для «Москвичей». Шаровые части и штепсельные розетки устройств были одинаковы. Отличия были в жгуте проводки от розетки, при помощи которого она интегрировалась в бортовую сеть автомобилей.

Где находится на прицепе ССТ

Каждый производитель обычно располагает . размещает на лонжероне каркаса кузова (передняя правая часть). Также отметим, что для прицепов зачастую используется не нанесение номера непосредственно на материал, а крепление таблички или наклейки, но такая информация может быть утеряна, поэтому рекомендуем выписать отдельно.

Мы рады предложить вам качественные прицепы российского производства, которые были разработаны именно для нашей страны. Получить консультацию, уточнить цены и подобрать прицеп для вашего автомобиля всегда можно по телефону нашей горячей линии .

Производственное предприятие ООО Торговый дом «СаранскСпецТехника» г. Саранск, ул. Строительная, д. 11, этаж 2

Восстановление

Ремонт прицепа ММЗ можно выполнить следующим образом (исходная модель практически разъехалась по швам):

• Реанимация начинается с тщательной рихтовки кузова с заделыванием всех трещин методом сварки. Далее проверяются диагонали, борта стягиваются мягкой катаной проволокой с дальнейшим усилением углов. На донную часть вваривается еще пара усилителей. Эта операция связана с тем, что в штатном исполнении днище оснащено всего одним усилителем, которого не хватает для полноценной эксплуатации. В результате металл рвется, дно просто проваливается.
• Можно из подручных средств сварить новое кузовное дно в качестве дополнительного слоя поверх основного элемента. Для этой цели вполне подойдет несколько кусков железа толщиной 3 мм. Для начала отрезки свариваются между собой, а затем с основным покрытием. Для надежности вся конструкция фиксируется болтами с прессшайбами.
• Монтируем усиленные рессоры.

После реставрации прицеп ММЗ-81024 подвергался усиленным нагрузкам (транспортировка цемента, песка, щебня). За 4 месяца эксплуатации – никаких нареканий, даже по сравнению с новым образцом.

Прицеп ммз 8113 технические характеристики

Всем привет! Сегодня хочется затронуть тему, которая во многом унесет нас в прошлое, но в то же время позволит остаться в настоящем. Ведь говорим мы про прицеп ММЗ. Это разработка советского образца, которая имеет долгую историю существования.

Хотя в арсенале производителя присутствовали такие модели как 8113, 81024 и даже тракторные прицепы с маркировкой 771 и 771Б, все же главным достоянием изготовителя считается модель 81021. Именно этому автоприцепу мы уделим основное внимание, а также немного сравним его характеристики с более усовершенствованной версией в лице 81024.

Посмотрев только на фото, можно понять, что купить новый ММЗ вы вряд ли сможете. Буквально недавно сам наткнулся на объявление с предложением типа продам ММЗ в идеальном состоянии. Состояние действительно неплохое, имеются рессоры, хорошо сохранившийся тент и даже отполированные колеса. Но сейчас практически все ММЗ в таком виде — это переделка, где менялись запчасти, восстанавливались те же фонари, пружины и пр.

Общие данные

Одним из первых серийных изделий, разработанных специально под продукцию завода ВАЗ, стал прицеп ММЗ-81021. Выпуск стартовал в 1972 году и велся на производственных мощностях машиностроительного завода в Мытищах. Главной особенностью прицепа стала широкая унификация деталей с автомобилями «Жигули», от которых были позаимствованы диски, шины, ступичные подшипники, элементы подвески. Благодаря этому ремонт автомобиля и прицепа в пути мог быть выполнен при помощи одного и того же инструмента. При этом не возникало вопроса с поиском и подбором запасных деталей и узлов.

Важной характеристикой ММЗ-81021 стало унифицированное прицепное устройство, которое позволяло эксплуатировать прицеп с любым автомобилем. Большим плюсом стали значительные габариты грузовой платформы, составлявшие почти 1,85 метра в длину и 1,6 метра в ширину. За счет бортов высотой в 45 см можно было разместить значительный объем груза, вес которого не должен был превышать 135…285 кг (в зависимости от марки автомобиля). Брезентовый тент на ММЗ-81021 устанавливался на специальных дугах, которые входили в стандартную комплектацию прицепа. За счет тента полезный внутренний объем прицепа составлял 1200 литров, что было очень хорошим показателем.

Немного истории

Автором или творцом такого автоприцепа является Мытищинский машиностроительный завод. Отсюда и название ММЗ. Это предприятие является составляющим компонентом объединения, которое многое знают как Метровагонмаш. Еще во времена союза завод изготавливал обширный перечень продукции, в числе которой нашлось место для легковых прицепов.

К производству автоприцепов для легковых машин ММЗ приступил еще в далеком для многих из вас 1972 году. Это было связано с тем, что компания АвтоВАЗ активно начала заполнять отечественный рынок своими автомобилями. Вы можете удивиться, но на сегодняшний день насчитывается порядка 200 тысяч все еще пригодных к эксплуатации прицепов производства Мытищинского завода.

Нельзя сказать, что у этих прицепных ТС идеальный кузов, неповторимые технические характеристики или прочие неоспоримые достоинства. Нет. Просто это хороший прицеп высокого качества, которое было в свое время. Это позволило им сохраниться до наших дней.

Отличия моделей

Прицеп мог использоваться автомобилями малого (ВАЗ, ИЖ и АЗЛК) и среднего («Волга») классов. Согласно руководству по эксплуатации ММЗ-81021 максимальная нагрузка для машин первой категории не должна была превышать отметку в 135 кг, а для второй – 285 кг.

При этом сам прицеп был идентичен и имел вес конструкции в 165 кг. За счет грамотной развесовки предельная нагрузка на сцепное устройство не превышало 50 кг. Применение прицепа накладывало ограничения на максимальную скорость автопоезда, которая не должна была превышать отметки 80 км/час.

Назначение

Первым серийным автоприцепом от ММЗ стала бессмертная модель 81021. Ее создавали специально для установки на автомобили ВАЗ.

Изначально модель разработали как прицепное устройство для ВАЗ 2101, то есть советской Копейки. Не удивительно, что ТС получили аналогичные амортизаторы, одинаковые подшипники и даже идентичные колеса. Фактически все составные компоненты ходовой для 81021 уже были. Их осталось лишь установить на кузов и провести некоторые доработки. Тем самым у завода вышел идеальный напарник для Копейки, чем сразу же воспользовались владельцы этих автомобилей. Покупать 81021 начали очень быстро и активно.

Если говорить про размеры первопроходца, то они составляли 1850×1600 мм. Это давало возможность перевозить всевозможные виды грузов, делая прицеп универсальным и многофункциональным. В конструкции предусматривалось наличие борта высотой 450 мм и тент, который устанавливался на металлический каркас. В итоге суммарный объем ММЗ составлял порядка 1200 литров.

Вскоре прицепы начали адаптировать под эксплуатацию на автомобилях другого более малого класса. Они предназначались для машин, которые выпускались тогда заводами типа АЗЛК, ВАЗ и ИЖ.

Что интересно, прицеп от ММЗ, предназначенный для АЗЛК, получал такие же элементы конструкции, какие использовались на самой машине. Для таких ТС предел нагрузки установили на отметке 135 килограмм. Нельзя не отметить еще и факт производства моделей под машины среднего класса завода ГАЗ. То есть ММЗ делали автоприцепы под тогда элитные и для многих недоступные Волги. Нагрузка на сцепное устройство составляла неплохие 50 килограмм, а эксплуатировать прицепы разрешалось на скорости до 80 километров в час.

В свое время 81021 признали необходимым и крайне полезным устройством. Это было обусловлено тем, что прицеп мог выполнять несколько важных функций.

Это сейчас на Авито и других порталах можно найти бу автоприцепы разных производителей, либо же приобрести новое ТС среди огромного ассортимента. Тогда же выбор был ограничен.

Но по факту людям не требовался огромный выбор. Им вполне хватало возможностей, которыми их обеспечивал ММЗ. Ведь с помощью их прицепов можно было:

• доставлять промышленные товары;
• перевозить продовольствие;
• транспортировать сельскохозяйственные продукты;
• доставлять строительные материалы.

За счет своей универсальности ММЗ решил целый ряд проблем при транспортировке. Тент защищал от пыли и осадков, вместительный кузов давал возможность перевозить довольно крупные партии.

Читать также: Маткапитал на покупку авто

Прицепное устройство

Сходившие с конвейера автомобили ВАЗ и АЗЛК, никогда не имели штатного буксировочного приспособления (фаркопа). Этот узел устанавливали сами владельцы, приобретая изделие отдельно. Для буксировки прицепа ММЗ-81021 мытищинский завод выпускал два типа устройств, отличавшихся способом крепления к силовым элементам кузовов.

Одно устройство имело каталожный номер 11.2707003 и предназначалось исключительно для продукции завода в Тольятти. Второе, под номером 12.2707003, шло для «Москвичей». Шаровые части и штепсельные розетки устройств были одинаковы. Отличия были в жгуте проводки от розетки, при помощи которого она интегрировалась в бортовую сеть автомобилей.

Двигатели ММЗ технические характеристики

Производство тракторов и двигателей к ним требует серьезного подхода, поэтому конкретно двигателя могут выпускать отдельные заводы. Минский моторный завод создает дизельные моторы для тракторов и комбайнов, уже много лет считается лучшим заводом в СНГ в своей отрасли. Основан в 1963 году, на сегодняшний день выпускает множество разнообразных моделей с отличными техническими характеристиками. Двигатели ММЗ используются для многих моделей тракторов, поэтому мы рассмотрим несколько интересных моделей и их характеристики.

Сегодня продукция завода представлена более 250 модификациями, развитие компании позволило создавать моторы с наличием 8 цилиндров и соответствующие стандартам Евро-2. 4-цилиндровые модификации представлены соответствующими стандарту Евро-3. В 2008 году создал новую интересную модификацию мотора на 8 цилиндров и мощностью 425 лошадиных силы. Одной из самых популярных модификаций можно назвать двигатель ММЗ 245.

1. Характеристики двигателя ММЗ 245
2. Двигатель ММЗ 245.7
3. Двигатель ММЗ 260
4. Тракторные двигатели ММЗ

Характеристики двигателя ММЗ 245

Очень популярная модель от Минского моторного завода, активно используется на тракторах МТЗ-892, МТЗ-92П и МТЗ -1025 и показывает отличную производительность. Мотор имеет 4 цилиндра, расположенных рядным способом. Работает в 4-тактном режиме и получил с непосредственным впрыском топлива с последующим воспламенением посредством сжатия. Двигатель состоит из блока цилиндров, поршней, головки цилиндров, коленвала, маховика и шатунов. Блок цилиндров создается из чугуна, объем двигателя составил 4,75 см.куб. В обслуживании и ремонте вполне неприхотлив, зато выдает неплохую надежность при длительном использовании.

Сэкономить топливо без ущерба производительности помогло наличие турбонаддува, устанавливаемого в системе впрыска. Такое новшество имеет промежуточный тип охлаждения наддувочного воздуха. Для тракторов МТЗ выдаваемой мощности мотора в 122 лошадиные силы при максимальных оборотах 2 400 об/мин хватит с головой для использования в фермерских угодьях. Итоговый вес силового агрегата составил 455 кг. Небольшая норма выбросов в атмосферу позволяет получить сертификат с соответствием Евро-3. Учитывая что работает техника от дизельного топлива, расход вполне приемлемый — 17 литров/100 км пути. Для заправки масла предусмотрен бак емкостью 10,7 литров, согласно инструкции производитель рекомендует заливать 10 литров после каждой замене. Кстати, менять масло здесь потребуется каждые 25 000 км. А при правильном обслуживании мотор имеет рабочий ресурс более 500 000 км.

История мотора началась с выпуска модификации 7E2, которая получила слабый успех благодаря большим габаритам и огромному весу в 700 кг. Также считалось, что представленная модель вышла на смену ММЗ 240, лишь в 90-х годах Минский завод решил заняться модернизацией двигателя и уменьшать вес до 455 кг.

Двигатель ММЗ 245.7

Одной из интересных модификаций вышеуказанного мотора можно назвать ММЗ 245.7, при наличии 4 цилиндров с рядным расположением и работе в четырехтактном режиме техника получила мощность 122,4 л.с. Показатель крутящего момента 423 Нм. Модификация также имеет жидкостное охлаждение и газотурбинный надув, но итоговый вес мотора был увеличен до 530 кг.

Мотор отлично подходит для установки на автомобили и автобусы, имеет подтвержденные сертификаты соответствия согласно ГОСТ 17.2.2.02 и ГОСТ Р41.96-99. Двигатель отвечает норме выбросов Евро-1.

Двигатель ММЗ 260

Новая серия, которая вышла на замену вышеуказанной модели ММЗ 245 и начала выпускаться с 1995 года. Производитель решил улучшить мощность и другие характеристики, сделав силовой агрегат доступным для установки на трактора, автобусы и комбайны. Основным конкурентом модификации стала модель ЯМЗ-236. Основным отличием от прошлой серии стало наличие +2 дополнительных цилиндров и итоговой мощности 155 лошадиных силы. Объем также существенно увеличился до 7,12 литров, максимальное количество оборотов составило 2 100 об/мин. Крутящий момент на не менее высоком уровне — 622 Нм.

С дополнительными цилиндрами и рядом систем ММЗ 260 увеличил итоговый вес до 710 кг, поэтому техника чаще всего устанавливается на комбайны, погрузчики, большие автомобили МАЗ и даже насосные и генераторные установки. Минский завод тщательно следит за качеством продукции, поэтому серия ММЗ 260 имеет огромный ресурс работы и уверенно выпускает тысячи единиц в год.

Также за годы производства было создано ряд модификаций серии ММЗ 260, на сайте производителя предлагается 14 разных видов.

Тракторные двигатели ММЗ

Сегодня линейка моделей Минского завода для использования на тракторах представлена более 20 модификациями. Начальная модель Д-241 имеет мощность 72 лошадиные силы или 53 кВт. Заканчивается линейка тракторных моделей мотором Д-260-14 с мощностью 140 л.с.

Для любителей максимальной мощности и высоких запросов к тракторной технике предлагается мотор модификации ММЗ Д-260.4 с номинальной мощностью 210 лошадок и наличием турбонаддува.

Видео

Ходовая часть

Для установки колес на прицепе присутствовала цельнометаллическая ось, на которой имелись крепежные серьги элементов подвески и место для установки подшипников ступицы. В конструкции ступицы применялись конические роликовые подшипники от тольяттинской «копейки». Зазор в узле регулировался гайкой, которая фиксировалась от самопроизвольного откручивания путем замятия части пояска в паз на валу.

Для обеспечения технических характеристик ММЗ-81021 применялись шины камерного типа, полностью идентичные ВАЗ-2101. При эксплуатации прицепа следовало поддерживать давление в пределах 1,7 атмосферы, которое гарантировало долгий срок службы резины и легкость качения прицепа.

Подвеска

Между осью и рамой установлены элементы подвески, которые уменьшают вибрации, возникающие при движении прицепа по неровностям дорожного покрытия. В состав подвески входят пружина и амортизатор, установленные с каждой стороны оси. Для крепления корпуса амортизатора имеются два усилительных элемента установленных между верхней точкой крепления корпуса и рамой прицепа. Амортизатор установлен внутри пружины.

Для защиты от резких ударов при пробое подвески (полном ходе элементов) имеются конические резиновые буферы, установленные на раме. Они упираются в ответную часть на оси и за счет деформации резины гасят энергию удара. Для соединения оси с рамой имеются две продольные штанги. Имеется еще одна поперечная штанга, служащая в качестве стабилизатора устойчивости. Все элементы собраны на резьбовых соединениях, многие из которых имеют предохранительные шплинты. Со временем эти соединения ржавеют, и разобрать эти узлы весьма проблематично.

В основании конструкции лежит сварная рама весом в 27 кг. Этот элемент является самым ответственным узлом прицепа ММЗ-81021 и служит для установки подвески и грузовой платформы. На раме имеется ответное буксирное приспособление, которое надевается на шар фаркопа. Вся электрическая проводка проведена вдоль элементов рамы.

Конструктивно деталь неразборная и при деформации и повреждении она подлежит замене. Недопустима эксплуатация прицепа с рамой имеющей трещины или надрывы. На передней части рамы и задней поперечине имеются три подставных упора, применяющихся при хранении прицепа в отцепленном состоянии. Дополнительная фиксация выполняется противооткатными упорами, входящими в комплектацию прицепа.

На передней части рамы установлено сцепное устройство, снабженное предохранителем цепной конструкции и подпружиненным сухарным устройством.

Восстановление

Ремонт прицепа ММЗ можно выполнить следующим образом (исходная модель практически разъехалась по швам):

1. Реанимация начинается с тщательной с заделыванием всех трещин методом сварки. Далее проверяются диагонали, борта стягиваются мягкой катаной проволокой с дальнейшим усилением углов. На донную часть вваривается еще пара усилителей. Эта операция связана с тем, что в штатном исполнении днище оснащено всего одним усилителем, которого не хватает для полноценной эксплуатации. В результате металл рвется, дно просто проваливается.
2. Можно из подручных средств сварить новое кузовное дно в качестве дополнительного слоя поверх основного элемента. Для этой цели вполне подойдет несколько кусков железа толщиной 3 мм. Для начала отрезки свариваются между собой, а затем с основным покрытием. Для надежности вся конструкция фиксируется болтами с прессшайбами.
3. Монтируем усиленные рессоры.

После реставрации прицеп ММЗ-81024 подвергался усиленным нагрузкам (транспортировка цемента, песка, щебня). За 4 месяца эксплуатации — никаких нареканий, даже по сравнению с новым образцом.

Достаточно часто возникают ситуации, когда автовладельцу хотелось бы что-то изменить в своем автомобиле или прицепной платформе. Можно ли переделать прицеп легкового автомобиля и насколько, чтобы не возникло вопросов со стороны сотрудников ГИБДД?

Обычно опытные водители говорят так: по закону разрешены такие обновления транспортного средства, которые не вносят существенных изменений в конструкцию изготовителя. Поэтому, если вы хотите повысить борта на 10 сантиметров или установить на платформу каркас для тента, покрасить кузов в модный цвет, то и делайте это совершенно спокойно.

А если вы решили, что для дальнейшей эксплуатации буксируемой техники вам необходимо увеличить грузоподъемность в два раза и установить вторую ось, готовьтесь к тому, что придется пройти энное количество инстанций, отсидеть немалое время в очередях, провести техническую экспертизу и регистрировать вносимые изменения в схему конструкции транспортного средства. Это все, конечно, не самое приятное времяпрепровождение.

Но лучше так, чем эксцессы на дороге, когда у вас срочная поездка, вас где-то ждут, но не дождутся из-за того, что вас останавливают сотрудники закона, предъявляют штраф и лишают транспортное средство регистрации, отбирают государственный номер.

Чем раздумывать, можно ли переделать заводской прицеп так, чтобы он перевозил в два раза больше грузов или сделать из обычной тележки дом на колесах, лучше сразу покупайте прицепную технику с соответствующими параметрами.

А еще интересно: Разболтовка и размеры дисков на автомобилях Renault Logan

Что чаще всего хотят изменить водители в своих ТС, когда надо решить, можно ли переделывать прицеп?

• Увеличить грузоподъемность прицепной техники.
• Сделать прицеп более надежным, долговечным.
• Увеличить размеры кузова для транспортировки длинномерных грузов или негабаритного багажа.
• Расширить функционал транспортного средства, например, установить на платформу оборудование, необходимое для подъема катера из воды.
• Улучшить дизайн буксируемого средства.

Если дело только в дизайне, можно ли переделывать легковой прицеп так, чтобы он выглядел более современным и стильным? Тут обновления вам, скорее всего, никто не запретит, если основная конструкция остается прежней. Вы можете:

1. покрыть кузов новым лако-красочным средством;
2. установить новейшие светоотражатели и фары;
3. заменить изношенный тент новым или оригинальной пластиковой крышкой;
4. установить светодиодные ленты по периметру кузова для подсветки;
5. заменить диски и покрышки.

Такие обновления не меняют заводскую конструкцию, не оказывают влияния на управление транспортным средством, не сказываются на устойчивости автопоезда, не угрожают безопасности движения. Просто прицеп стал выглядеть более современным, это не запрещено.

Что можно переделать в легковом прицепе для увеличения его долговечности и надежности?

• Можно заменить обычное оптическое оборудование светодиодной оптикой, она более экономная и значительно дольше не нуждается в ремонте.
• Поставить каркас для современного тента, который сведет к минимуму агрессивное воздействие погодных факторов.
• Обшить дополнительно дно платформы и кузов фанерой.
• Провести дополнительную антикоррозийную обработку.

Такие мероприятия, как правило, не вызывают вопросов у представителей ГИБДД.

Что можно сделать для расширения функциональных возможностей прицепа?

1. установить крепежное оборудование;
2. провести монтаж дополнительных средств: рукомойника, хранилища для инструментов, опорного колеса, если его не было изначально, и прочее;
3. удлинить заводское дышло, чтобы перевозить длинные трубы, бревна, арматуру и прочее.

Хотя надо понимать, что значительное увеличение внешних габаритов транспортного средства не может остаться незамеченным и заинтересует сотрудников ГИБДД. Также не стоит делать из бортового прицепа полноценную платформу для катера или яхты. Слишком существенные переделки для этого необходимы, лучше уж сразу покупать специализированную технику.

Увеличение грузоподъемности, монтаж второй оси, тормозной системы, замена подвески – это серьезные изменения конструкции транспортного средства. Можно ли так переделывать заводской прицеп легкового автомобиля? Опытные водители не посоветуют вам заниматься таким глобальным тюнингом. Потратите силы, время и средства на переделки в конструкции, и не факт, что итоговый результат будет достаточно качественным.

И не забывайте про необходимость технической экспертизы, оформления технических документов, регистрации и прочей бумажной волокиты.

https://www.youtube.com/watch?v=17QcPc-Ql3M

Здравствуйте, друзья! Поскольку не всегда заводской автоприцеп может полностью удовлетворить потребности своего владельца, многие решаются на конструктивные изменения транспортного средства. Всевозможная переделка прицепа направлена на достижение им тех характеристик, которые будут устраивать вас.

Электрика

В состав схемы входит штепсельная розетка и разведенные от нее провода, идущие к габаритным огням, стоп сигналам и к указателям направления поворота. Задние фонари позаимствованы у ЗАЗ-966 и установлены на задней части платформы. Там же установлена площадка для крепления регистрационного знака прицепа. Для его подсветки в ночное время имеется отдельный фонарь освещения. На переднем борту винтами прикручены два светоотражательных элемента, улучшающих видимость препятствия при движении автопоезда в ночное время. Чуть выше одного из отражателей приклепана маркировочная табличка с указанием года выпуска, модели и серийного номера прицепа ММЗ-81021.

Благодаря параллельному подключению электросистемы прицепа к бортовой сети автомобиля обеспечена синхронная работа всех светосигнальных приборов. В процессе эксплуатации следует проверять состояние проводки, очищая окисленные или ржавые элементы.

Грузовая платформа

В основании платформы лежат четыре бруса невзаимозаменяемой конструкции. Сама платформа имеет цельнометаллическую схему и крепится через брусья к раме. Крепежными элементами выступают болты и шайбы. Эти точки крепления часто становятся очагами коррозии. Задний борт изделий выпуска до 1986 года имел глухую конструкцию. Позднее в нем появился небольшой откидной участок.

Для установки тента применяются четыре штатные дуги и один льняной 9-прядный канат диаметром 5 мм. При помощи этого каната выполняется обтяжка и фиксация тента по бортам прицепа. На полу платформы уложены три съемных резиновых коврика. При эксплуатации прицепа их следует убирать для просушки пола платформы.

Общие данные

Одним из первых серийных изделий, разработанных специально под продукцию завода ВАЗ, стал прицеп ММЗ-81021. Выпуск стартовал в 1972 году и велся на производственных мощностях машиностроительного завода в Мытищах. Главной особенностью прицепа стала широкая унификация деталей с автомобилями «Жигули», от которых были позаимствованы диски, шины, ступичные подшипники, элементы подвески. Благодаря этому ремонт автомобиля и прицепа в пути мог быть выполнен при помощи одного и того же инструмента. При этом не возникало вопроса с поиском и подбором запасных деталей и узлов.

Важной характеристикой ММЗ-81021 стало унифицированное прицепное устройство, которое позволяло эксплуатировать прицеп с любым автомобилем. Большим плюсом стали значительные габариты грузовой платформы, составлявшие почти 1,85 метра в длину и 1,6 метра в ширину. За счет бортов высотой в 45 см можно было разместить значительный объем груза, вес которого не должен был превышать 135…285 кг (в зависимости от марки автомобиля). Брезентовый тент на ММЗ-81021 устанавливался на специальных дугах, которые входили в стандартную комплектацию прицепа. За счет тента полезный внутренний объем прицепа составлял 1200 литров, что было очень хорошим показателем.

Прицеп ММЗ-81021: характеристика и руководство по эксплуатации

С введением в строй завода ВАЗ началось интенсивное насыщение частного автомобильного парка в СССР. Многие автовладельцы стремились совершать автопутешествия на большие расстояния. Именно для них были разработаны и запущены в производство специальные прицепы. Об одном из них и пойдет речь ниже.

1. Общие данные
2. Отличия моделей
3. Прицепное устройство
4. Ходовая часть
5. Подвеска
6. Рама
7. Электрика
8. Грузовая платформа
9. Заключение

Отличия моделей

Прицеп мог использоваться автомобилями малого (ВАЗ, ИЖ и АЗЛК) и среднего («Волга») классов. Согласно руководству по эксплуатации ММЗ-81021 максимальная нагрузка для машин первой категории не должна была превышать отметку в 135 кг, а для второй – 285 кг.

При этом сам прицеп был идентичен и имел вес конструкции в 165 кг. За счет грамотной развесовки предельная нагрузка на сцепное устройство не превышало 50 кг. Применение прицепа накладывало ограничения на максимальную скорость автопоезда, которая не должна была превышать отметки 80 км/час.

Введение

Прицеп МЗСА 817701 (МЗСА 817702, МЗСА 817703, МЗСА 817710, МЗСА 817711, МЗСА 817712, МЗСА 817715, МЗСА 817716, МЗСА 817717, МЗСА 817730, МЗСА 817731, МЗСА 817732) изготовлен в соответствии с ТУ 4525-005-34595938-2006.
Прицеп предназначен для перевозки различных грузов.

Масса прицепа, предназначенного для буксировки, не должна превышать технически допустимой массы, установленной изготовителем тягача и половины массы тягача в снаряженном состоянии и, во всех случаях, 750 кг.

Для буксировки прицепа тягач должен быть оборудован:

1. Сцепным устройством шарового типа, соответствующим модели тягача и имеющим сертификат соответствия, полученный в установленном порядке. Размеры и расположение тягово-сцепного устройства должны соответствовать требованиям ТРоБКТС.
2. Элементами надежного крепления предохранительных цепей.
3. Розеткой для подключения электрооборудования прицепа.

Прицеп изготовлен в исполнении У1 по ГОСТ 15150-69 и рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 40°С до плюс 40°С, при относительной влажности до 80% при плюс 20°С и скорости ветра до 15 м/с.

Конструкция прицепа допускает его безгаражное хранение.Изготовитель постоянно ведет работу по совершенствованию прицепа, поэтому некоторые изменения компонентов прицепа могут быть не отражены в настоящем руководстве.

Прицепное устройство

Сходившие с конвейера автомобили ВАЗ и АЗЛК, никогда не имели штатного буксировочного приспособления (фаркопа). Этот узел устанавливали сами владельцы, приобретая изделие отдельно. Для буксировки прицепа ММЗ-81021 мытищинский завод выпускал два типа устройств, отличавшихся способом крепления к силовым элементам кузовов.

Одно устройство имело каталожный номер 11.2707003 и предназначалось исключительно для продукции завода в Тольятти. Второе, под номером 12.2707003, шло для «Москвичей». Шаровые части и штепсельные розетки устройств были одинаковы. Отличия были в жгуте проводки от розетки, при помощи которого она интегрировалась в бортовую сеть автомобилей.

Где можно приобрести

Так как одесский завод уже 19 лет не выпускает знаменитые прицепы под маркой ОдАЗ, то купить такую технику удастся только с пробегом. Самый большой ассортимент ПП этой марки представлен на Авито, где размещено описание вспомогательных ТС, фото, сколько стоит.

Цена на полуприцепы начинается от 15 тысяч за модель 9357 (1989 года) и достигает 330 тыс. р. за ОдАЗ 9370 с новым кузовом, проводкой, тентом, перебранной ходовой.

Полуприцепы украинского завода зарекомендовали себя надежными «рабочими лошадками», которые прекрасно сцепляются с тяжеловозами российского и белорусского производства.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Ходовая часть

Для установки колес на прицепе присутствовала цельнометаллическая ось, на которой имелись крепежные серьги элементов подвески и место для установки подшипников ступицы. В конструкции ступицы применялись конические роликовые подшипники от тольяттинской «копейки». Зазор в узле регулировался гайкой, которая фиксировалась от самопроизвольного откручивания путем замятия части пояска в паз на валу.

Для обеспечения технических характеристик ММЗ-81021 применялись шины камерного типа, полностью идентичные ВАЗ-2101. При эксплуатации прицепа следовало поддерживать давление в пределах 1,7 атмосферы, которое гарантировало долгий срок службы резины и легкость качения прицепа.

Подвеска

Между осью и рамой установлены элементы подвески, которые уменьшают вибрации, возникающие при движении прицепа по неровностям дорожного покрытия. В состав подвески входят пружина и амортизатор, установленные с каждой стороны оси. Для крепления корпуса амортизатора имеются два усилительных элемента установленных между верхней точкой крепления корпуса и рамой прицепа. Амортизатор установлен внутри пружины.

Для защиты от резких ударов при пробое подвески (полном ходе элементов) имеются конические резиновые буферы, установленные на раме. Они упираются в ответную часть на оси и за счет деформации резины гасят энергию удара. Для соединения оси с рамой имеются две продольные штанги. Имеется еще одна поперечная штанга, служащая в качестве стабилизатора устойчивости. Все элементы собраны на резьбовых соединениях, многие из которых имеют предохранительные шплинты. Со временем эти соединения ржавеют, и разобрать эти узлы весьма проблематично.

В основании конструкции лежит сварная рама весом в 27 кг. Этот элемент является самым ответственным узлом прицепа ММЗ-81021 и служит для установки подвески и грузовой платформы. На раме имеется ответное буксирное приспособление, которое надевается на шар фаркопа. Вся электрическая проводка проведена вдоль элементов рамы.

Конструктивно деталь неразборная и при деформации и повреждении она подлежит замене. Недопустима эксплуатация прицепа с рамой имеющей трещины или надрывы. На передней части рамы и задней поперечине имеются три подставных упора, применяющихся при хранении прицепа в отцепленном состоянии. Дополнительная фиксация выполняется противооткатными упорами, входящими в комплектацию прицепа.

На передней части рамы установлено сцепное устройство, снабженное предохранителем цепной конструкции и подпружиненным сухарным устройством.

Электрика

В состав схемы входит штепсельная розетка и разведенные от нее провода, идущие к габаритным огням, стоп сигналам и к указателям направления поворота. Задние фонари позаимствованы у ЗАЗ-966 и установлены на задней части платформы. Там же установлена площадка для крепления регистрационного знака прицепа. Для его подсветки в ночное время имеется отдельный фонарь освещения. На переднем борту винтами прикручены два светоотражательных элемента, улучшающих видимость препятствия при движении автопоезда в ночное время. Чуть выше одного из отражателей приклепана маркировочная табличка с указанием года выпуска, модели и серийного номера прицепа ММЗ-81021.

Технические характеристики прицепа МАЗ-837810-14:

Модель	МАЗ-837810-014
Количество осей/колес	2/8+1
Грузоподъемность, кг
Масса перевозимого груза, кг	14350
Масса снаряжённого прицепа, кг	5650
Масса прицепа полная, кг	20000
Распределение полной массы на переднюю ось, кг	10000
Распределение полной массы на заднюю ось, кг	10000
Внутренние размеры платформы (длина х ширина х высота), мм	7715х2420х2330
Габаритные размеры (длина х ширина х высота), мм
Площадь платформы, м2	18,7
Объем платформы, м3	43,5
Подвеска	рессорная
Размер шин	11. 00R20
Платформа	Боковые борта стальные откидные, решетки деревянные, тент оборудован задними дверями, передним высоким бортом, пол деревянный, сцепная петля под «беззазорную сцепку»
АБС	установлена
Назначение	Соответствует требованиям TIR для перевозки различных грузов в системе транзитных перевозок МДП

Грузовая платформа

В основании платформы лежат четыре бруса невзаимозаменяемой конструкции. Сама платформа имеет цельнометаллическую схему и крепится через брусья к раме. Крепежными элементами выступают болты и шайбы. Эти точки крепления часто становятся очагами коррозии. Задний борт изделий выпуска до 1986 года имел глухую конструкцию. Позднее в нем появился небольшой откидной участок.

Для установки тента применяются четыре штатные дуги и один льняной 9-прядный канат диаметром 5 мм. При помощи этого каната выполняется обтяжка и фиксация тента по бортам прицепа. На полу платформы уложены три съемных резиновых коврика. При эксплуатации прицепа их следует убирать для просушки пола платформы.

Большим минусом платформы прицепа ММЗ-81021 являются колесные ниши, которые сужают полезную ширину прицепа в центральной части. Еще одним недостатком является сплошной задний борт, который накладывает ограничение на максимальную длину груза. Хотя в настоящее время эта проблема не актуальна, поскольку легко найти и арендовать грузовой автомобиль с любой длиной платформы. При разрушении металла пола платформы происходит постепенное отделение ее от рамы, что может вызвать опрокидывание прицепа. В процессе эксплуатации необходимо следить за состоянием креплений и периодически выполнять подтяжку соединений.

характеристика и руководство по эксплуатации

С введением в строй завода ВАЗ началось интенсивное насыщение частного автомобильного парка в СССР. Многие автовладельцы стремились совершать автопутешествия на большие расстояния. Именно для них были разработаны и запущены в производство специальные прицепы. Об одном из них и пойдет речь ниже.

Общие данные

Одним из первых серийных изделий, разработанных специально под продукцию завода ВАЗ, стал прицеп ММЗ-81021. Выпуск стартовал в 1972 году и велся на производственных мощностях машиностроительного завода в Мытищах. Главной особенностью прицепа стала широкая унификация деталей с автомобилями «Жигули», от которых были позаимствованы диски, шины, ступичные подшипники, элементы подвески. Благодаря этому ремонт автомобиля и прицепа в пути мог быть выполнен при помощи одного и того же инструмента. При этом не возникало вопроса с поиском и подбором запасных деталей и узлов.

Важной характеристикой ММЗ-81021 стало унифицированное прицепное устройство, которое позволяло эксплуатировать прицеп с любым автомобилем. Большим плюсом стали значительные габариты грузовой платформы, составлявшие почти 1,85 метра в длину и 1,6 метра в ширину. За счет бортов высотой в 45 см можно было разместить значительный объем груза, вес которого не должен был превышать 135…285 кг (в зависимости от марки автомобиля). Брезентовый тент на ММЗ-81021 устанавливался на специальных дугах, которые входили в стандартную комплектацию прицепа. За счет тента полезный внутренний объем прицепа составлял 1200 литров, что было очень хорошим показателем.

Отличия моделей

Прицеп мог использоваться автомобилями малого (ВАЗ, ИЖ и АЗЛК) и среднего («Волга») классов. Согласно руководству по эксплуатации ММЗ-81021 максимальная нагрузка для машин первой категории не должна была превышать отметку в 135 кг, а для второй – 285 кг.

При этом сам прицеп был идентичен и имел вес конструкции в 165 кг. За счет грамотной развесовки предельная нагрузка на сцепное устройство не превышало 50 кг. Применение прицепа накладывало ограничения на максимальную скорость автопоезда, которая не должна была превышать отметки 80 км/час.

Прицепное устройство

Сходившие с конвейера автомобили ВАЗ и АЗЛК, никогда не имели штатного буксировочного приспособления (фаркопа). Этот узел устанавливали сами владельцы, приобретая изделие отдельно. Для буксировки прицепа ММЗ-81021 мытищинский завод выпускал два типа устройств, отличавшихся способом крепления к силовым элементам кузовов.

Одно устройство имело каталожный номер 11.2707003 и предназначалось исключительно для продукции завода в Тольятти. Второе, под номером 12.2707003, шло для «Москвичей». Шаровые части и штепсельные розетки устройств были одинаковы. Отличия были в жгуте проводки от розетки, при помощи которого она интегрировалась в бортовую сеть автомобилей.

Ходовая часть

Для установки колес на прицепе присутствовала цельнометаллическая ось, на которой имелись крепежные серьги элементов подвески и место для установки подшипников ступицы. В конструкции ступицы применялись конические роликовые подшипники от тольяттинской «копейки». Зазор в узле регулировался гайкой, которая фиксировалась от самопроизвольного откручивания путем замятия части пояска в паз на валу.

Для обеспечения технических характеристик ММЗ-81021 применялись шины камерного типа, полностью идентичные ВАЗ-2101. При эксплуатации прицепа следовало поддерживать давление в пределах 1,7 атмосферы, которое гарантировало долгий срок службы резины и легкость качения прицепа.

Подвеска

Между осью и рамой установлены элементы подвески, которые уменьшают вибрации, возникающие при движении прицепа по неровностям дорожного покрытия. В состав подвески входят пружина и амортизатор, установленные с каждой стороны оси. Для крепления корпуса амортизатора имеются два усилительных элемента установленных между верхней точкой крепления корпуса и рамой прицепа. Амортизатор установлен внутри пружины.

Для защиты от резких ударов при пробое подвески (полном ходе элементов) имеются конические резиновые буферы, установленные на раме. Они упираются в ответную часть на оси и за счет деформации резины гасят энергию удара. Для соединения оси с рамой имеются две продольные штанги. Имеется еще одна поперечная штанга, служащая в качестве стабилизатора устойчивости. Все элементы собраны на резьбовых соединениях, многие из которых имеют предохранительные шплинты. Со временем эти соединения ржавеют, и разобрать эти узлы весьма проблематично.

Рама

В основании конструкции лежит сварная рама весом в 27 кг. Этот элемент является самым ответственным узлом прицепа ММЗ-81021 и служит для установки подвески и грузовой платформы. На раме имеется ответное буксирное приспособление, которое надевается на шар фаркопа. Вся электрическая проводка проведена вдоль элементов рамы.

Конструктивно деталь неразборная и при деформации и повреждении она подлежит замене. Недопустима эксплуатация прицепа с рамой имеющей трещины или надрывы. На передней части рамы и задней поперечине имеются три подставных упора, применяющихся при хранении прицепа в отцепленном состоянии. Дополнительная фиксация выполняется противооткатными упорами, входящими в комплектацию прицепа.

На передней части рамы установлено сцепное устройство, снабженное предохранителем цепной конструкции и подпружиненным сухарным устройством.

Электрика

В состав схемы входит штепсельная розетка и разведенные от нее провода, идущие к габаритным огням, стоп сигналам и к указателям направления поворота. Задние фонари позаимствованы у ЗАЗ-966 и установлены на задней части платформы. Там же установлена площадка для крепления регистрационного знака прицепа. Для его подсветки в ночное время имеется отдельный фонарь освещения. На переднем борту винтами прикручены два светоотражательных элемента, улучшающих видимость препятствия при движении автопоезда в ночное время. Чуть выше одного из отражателей приклепана маркировочная табличка с указанием года выпуска, модели и серийного номера прицепа ММЗ-81021.

Благодаря параллельному подключению электросистемы прицепа к бортовой сети автомобиля обеспечена синхронная работа всех светосигнальных приборов. В процессе эксплуатации следует проверять состояние проводки, очищая окисленные или ржавые элементы.

Грузовая платформа

В основании платформы лежат четыре бруса невзаимозаменяемой конструкции. Сама платформа имеет цельнометаллическую схему и крепится через брусья к раме. Крепежными элементами выступают болты и шайбы. Эти точки крепления часто становятся очагами коррозии. Задний борт изделий выпуска до 1986 года имел глухую конструкцию. Позднее в нем появился небольшой откидной участок.

Для установки тента применяются четыре штатные дуги и один льняной 9-прядный канат диаметром 5 мм. При помощи этого каната выполняется обтяжка и фиксация тента по бортам прицепа. На полу платформы уложены три съемных резиновых коврика. При эксплуатации прицепа их следует убирать для просушки пола платформы.

Большим минусом платформы прицепа ММЗ-81021 являются колесные ниши, которые сужают полезную ширину прицепа в центральной части. Еще одним недостатком является сплошной задний борт, который накладывает ограничение на максимальную длину груза. Хотя в настоящее время эта проблема не актуальна, поскольку легко найти и арендовать грузовой автомобиль с любой длиной платформы. При разрушении металла пола платформы происходит постепенное отделение ее от рамы, что может вызвать опрокидывание прицепа. В процессе эксплуатации необходимо следить за состоянием креплений и периодически выполнять подтяжку соединений.

Заключение

Прицепы выпускались вплоть до начала 90-х годов и сейчас достаточно часто эксплуатируются садоводами и мелкими ремонтными бригадами для доставки инструмента и строительных материалов. При соблюдении правил эксплуатации и должном уходе прицеп ММЗ-81021 является надежной конструкцией, способной прослужить еще много лет.

характеристика и руководство по эксплуатации

Всем привет! Сегодня хочется затронуть тему, которая во многом унесет нас в прошлое, но в то же время позволит остаться в настоящем. Ведь говорим мы про прицеп ММЗ. Это разработка советского образца, которая имеет долгую историю существования.

Хотя в арсенале производителя присутствовали такие модели как 8113, 81024 и даже тракторные прицепы с маркировкой 771 и 771Б, все же главным достоянием изготовителя считается модель 81021. Именно этому автоприцепу мы уделим основное внимание, а также немного сравним его характеристики с более усовершенствованной версией в лице 81024.

Посмотрев только на фото, можно понять, что купить новый ММЗ вы вряд ли сможете. Буквально недавно сам наткнулся на объявление с предложением типа продам ММЗ в идеальном состоянии. Состояние действительно неплохое, имеются рессоры, хорошо сохранившийся тент и даже отполированные колеса. Но сейчас практически все ММЗ в таком виде — это переделка, где менялись запчасти, восстанавливались те же фонари, пружины и пр.

Общие данные

Одним из первых серийных изделий, разработанных специально под продукцию завода ВАЗ, стал прицеп ММЗ-81021. Выпуск стартовал в 1972 году и велся на производственных мощностях машиностроительного завода в Мытищах. Главной особенностью прицепа стала широкая унификация деталей с автомобилями «Жигули», от которых были позаимствованы диски, шины, ступичные подшипники, элементы подвески. Благодаря этому ремонт автомобиля и прицепа в пути мог быть выполнен при помощи одного и того же инструмента. При этом не возникало вопроса с поиском и подбором запасных деталей и узлов.

Важной характеристикой ММЗ-81021 стало унифицированное прицепное устройство, которое позволяло эксплуатировать прицеп с любым автомобилем. Большим плюсом стали значительные габариты грузовой платформы, составлявшие почти 1,85 метра в длину и 1,6 метра в ширину. За счет бортов высотой в 45 см можно было разместить значительный объем груза, вес которого не должен был превышать 135…285 кг (в зависимости от марки автомобиля). Брезентовый тент на ММЗ-81021 устанавливался на специальных дугах, которые входили в стандартную комплектацию прицепа. За счет тента полезный внутренний объем прицепа составлял 1200 литров, что было очень хорошим показателем.

Немного истории

Автором или творцом такого автоприцепа является Мытищинский машиностроительный завод. Отсюда и название ММЗ. Это предприятие является составляющим компонентом объединения, которое многое знают как Метровагонмаш. Еще во времена союза завод изготавливал обширный перечень продукции, в числе которой нашлось место для легковых прицепов.

К производству автоприцепов для легковых машин ММЗ приступил еще в далеком для многих из вас 1972 году. Это было связано с тем, что компания АвтоВАЗ активно начала заполнять отечественный рынок своими автомобилями. Вы можете удивиться, но на сегодняшний день насчитывается порядка 200 тысяч все еще пригодных к эксплуатации прицепов производства Мытищинского завода. При грамотном хранении и консервации удается добиться серьезных результатов. Хотя в большей степени ММЗ пользуются спросом среди тех, кто заинтересован в покупке и переделке автоприцепов.

Нельзя сказать, что у этих прицепных ТС идеальный кузов, неповторимые технические характеристики или прочие неоспоримые достоинства. Нет. Просто это хороший прицеп высокого качества, которое было в свое время. Это позволило им сохраниться до наших дней.

Отличия моделей

Прицеп мог использоваться автомобилями малого (ВАЗ, ИЖ и АЗЛК) и среднего («Волга») классов. Согласно руководству по эксплуатации ММЗ-81021 максимальная нагрузка для машин первой категории не должна была превышать отметку в 135 кг, а для второй – 285 кг.

При этом сам прицеп был идентичен и имел вес конструкции в 165 кг. За счет грамотной развесовки предельная нагрузка на сцепное устройство не превышало 50 кг. Применение прицепа накладывало ограничения на максимальную скорость автопоезда, которая не должна была превышать отметки 80 км/час.

Назначение

Первым серийным автоприцепом от ММЗ стала бессмертная модель 81021. Ее создавали специально для установки на автомобили ВАЗ.

Изначально модель разработали как прицепное устройство для ВАЗ 2101, то есть советской Копейки. Не удивительно, что ТС получили аналогичные амортизаторы, одинаковые подшипники и даже идентичные колеса. Фактически все составные компоненты ходовой для 81021 уже были. Их осталось лишь установить на кузов и провести некоторые доработки. Тем самым у завода вышел идеальный напарник для Копейки, чем сразу же воспользовались владельцы этих автомобилей. Покупать 81021 начали очень быстро и активно.

Если говорить про размеры первопроходца, то они составляли 1850×1600 мм. Это давало возможность перевозить всевозможные виды грузов, делая прицеп универсальным и многофункциональным. В конструкции предусматривалось наличие борта высотой 450 мм и тент, который устанавливался на металлический каркас. В итоге суммарный объем ММЗ составлял порядка 1200 литров.

Вскоре прицепы начали адаптировать под эксплуатацию на автомобилях другого более малого класса. Они предназначались для машин, которые выпускались тогда заводами типа АЗЛК, ВАЗ и ИЖ.

Что интересно, прицеп от ММЗ, предназначенный для АЗЛК, получал такие же элементы конструкции, какие использовались на самой машине. Для таких ТС предел нагрузки установили на отметке 135 килограмм. Нельзя не отметить еще и факт производства моделей под машины среднего класса завода ГАЗ. То есть ММЗ делали автоприцепы под тогда элитные и для многих недоступные Волги. Нагрузка на сцепное устройство составляла неплохие 50 килограмм, а эксплуатировать прицепы разрешалось на скорости до 80 километров в час.

В свое время 81021 признали необходимым и крайне полезным устройством. Это было обусловлено тем, что прицеп мог выполнять несколько важных функций.

Это сейчас на Авито и других порталах можно найти бу автоприцепы разных производителей, либо же приобрести новое ТС среди огромного ассортимента. Тогда же выбор был ограничен.

Но по факту людям не требовался огромный выбор. Им вполне хватало возможностей, которыми их обеспечивал ММЗ. Ведь с помощью их прицепов можно было:

• доставлять промышленные товары;
• перевозить продовольствие;
• транспортировать сельскохозяйственные продукты;
• доставлять строительные материалы.

За счет своей универсальности ММЗ решил целый ряд проблем при транспортировке. Тент защищал от пыли и осадков, вместительный кузов давал возможность перевозить довольно крупные партии.

Читать также: Как определить сроки по раскладу крестовина

Прицепное устройство

Сходившие с конвейера автомобили ВАЗ и АЗЛК, никогда не имели штатного буксировочного приспособления (фаркопа). Этот узел устанавливали сами владельцы, приобретая изделие отдельно. Для буксировки прицепа ММЗ-81021 мытищинский завод выпускал два типа устройств, отличавшихся способом крепления к силовым элементам кузовов.

Одно устройство имело каталожный номер 11.2707003 и предназначалось исключительно для продукции завода в Тольятти. Второе, под номером 12.2707003, шло для «Москвичей». Шаровые части и штепсельные розетки устройств были одинаковы. Отличия были в жгуте проводки от розетки, при помощи которого она интегрировалась в бортовую сеть автомобилей.

Виды и назначение прицепов ММЗ

Первое серийное изделие, изготовленное специально для автомобилей ВАЗ, это прицеп ММЗ-81021. Изначально он задумывался и проектировался как буксируемое транспортное средство для ВАЗ-2101 (в народе «Копейка»). У них идентичные амортизаторы, шины и подшипники. Словом, для создания прицепов ММЗ запчасти ходовой части уже были, что также соответствовало стандартам. Габариты ММЗ, составлявшие в длину 185 см и 160 см в ширину, позволяли размещать различный груз. А борта в 45 см и тент на металлокаркасе увеличивали полезный объем до 1200 литров.

В дальнейшем прицеп эксплуатировался с машинами малого класса, выпускаемыми заводами ИЖ, ВАЗ и АЗЛК. Причем прицепы для АЗЛК оснащались идентичными автомобилю «Москвич» элементами конструкции. Для них установлен предел нагрузки в 135 кг. А также с конвейера сходили автоприцепы для среднего класса Горьковского автозавода, а именно для автомобиля «Волга». Прямое назначение прицепов ММЗ ограничивалось нагрузкой в 50 кг на сцепное устройство скоростным режимом в 80 км/ч. Базовый прототип ММЗ-81021 в те года признавался нужным и технологичным устройством:

• Доставка небольших промышленных, продовольственных товаров.
• Транспортировка сельскохозяйственной продукции, строительных материалов.

Универсальность прицепа решает многие транспортные проблемы. В пути груз защищен от пыли, атмосферных осадков непромокаемым тентом. Это гораздо удобнее, чем перевозка в багажнике на крыше автомобиля.

Ходовая часть

Для установки колес на прицепе присутствовала цельнометаллическая ось, на которой имелись крепежные серьги элементов подвески и место для установки подшипников ступицы. В конструкции ступицы применялись конические роликовые подшипники от тольяттинской «копейки». Зазор в узле регулировался гайкой, которая фиксировалась от самопроизвольного откручивания путем замятия части пояска в паз на валу.

Для обеспечения технических характеристик ММЗ-81021 применялись шины камерного типа, полностью идентичные ВАЗ-2101. При эксплуатации прицепа следовало поддерживать давление в пределах 1,7 атмосферы, которое гарантировало долгий срок службы резины и легкость качения прицепа.

Другие производители

Среди лидеров изготовителей прицепов – . Фирма специализируется на выпуске тяжелых изделий, ориентированных на транспортировку яхт, катеров, крупного промышленного оборудования. В последнее время модельный ряд пополнился облегченными модификациями, которые могут оснащаться тентом на прицеп ММЗ. Кроме того, производитель утверждает, что по заказу клиента может дополнить агрегат всеми возможными дополнительными конструкциями.

Также на рынке прицепной техники популярностью пользуются модели от украинского предприятия «Кремень» (город Кременчуг). Изделия отличаются высоким запасом прочности, так как изготавливаются из качественного металла, утолщенных профилей и оснащены усиленной рамой. К минусам этих приспособлений относится большой вес, что делает прицеп не очень удобным. Стоит отметить, что ассортимент у этого производителя ограничивается одноосными модификациями с показателем средней грузоподъемности. Тем не менее компания остается в числе лидеров на соответствующем рынке.

Подвеска

Между осью и рамой установлены элементы подвески, которые уменьшают вибрации, возникающие при движении прицепа по неровностям дорожного покрытия. В состав подвески входят пружина и амортизатор, установленные с каждой стороны оси. Для крепления корпуса амортизатора имеются два усилительных элемента установленных между верхней точкой крепления корпуса и рамой прицепа. Амортизатор установлен внутри пружины.

Для защиты от резких ударов при пробое подвески (полном ходе элементов) имеются конические резиновые буферы, установленные на раме. Они упираются в ответную часть на оси и за счет деформации резины гасят энергию удара. Для соединения оси с рамой имеются две продольные штанги. Имеется еще одна поперечная штанга, служащая в качестве стабилизатора устойчивости. Все элементы собраны на резьбовых соединениях, многие из которых имеют предохранительные шплинты. Со временем эти соединения ржавеют, и разобрать эти узлы весьма проблематично.

Технические характеристики прицепа ММЗ

По сравнению с современными моделями ММЗ обладает низкими показателями грузоподъемности, но они обусловлены технологией производства 80–90-х годов.

• Грузоподъемность 135-285 кг.
• Полная масса 300-450 кг.
• Снаряженная масса 165 кг.
• Допустимая скорость 80 км/ч.
• Габариты 1,85х1,6х0,45 м.
• Внутренние размеры 1,5х1х0,38 м.
• За счет тента объем равен 1200 л.
• Дорожный просвет (клиренс) 25 см.
• Колея 1,3 м.

В устройстве нет ничего сложного:

Сварная рама состоит из двух продольных балок трапециевидного профиля и трех траверс, а весит примерно 27 кг. Сцепная головка оснащена стандартным замковым механизмом, на котором реализован тормоз наката и цепи безопасности.

Рама

В основании конструкции лежит сварная рама весом в 27 кг. Этот элемент является самым ответственным узлом прицепа ММЗ-81021 и служит для установки подвески и грузовой платформы. На раме имеется ответное буксирное приспособление, которое надевается на шар фаркопа. Вся электрическая проводка проведена вдоль элементов рамы.

Конструктивно деталь неразборная и при деформации и повреждении она подлежит замене. Недопустима эксплуатация прицепа с рамой имеющей трещины или надрывы. На передней части рамы и задней поперечине имеются три подставных упора, применяющихся при хранении прицепа в отцепленном состоянии. Дополнительная фиксация выполняется противооткатными упорами, входящими в комплектацию прицепа.

На передней части рамы установлено сцепное устройство, снабженное предохранителем цепной конструкции и подпружиненным сухарным устройством.

Конкуренты

Для того чтобы подобрать хороший прицеп для легкового автомобиля, цена которого зависит от многих факторов, следует особое внимание обратить на производителя. Долговечность и практичность устройства зависят от качества узлов и материалов, а также качества окраски приспособления.

Неплохие отзывы заслужили прицепные устройства московской фирмы МЗСА. В модельной линейке представлены изделия с алюминиевыми или стальными бортами, дополнительной защитой, крупными колпаками, увеличенными бортами. Также изготовитель предлагает специализированные конструкции для транспортировки катеров, лодок и прочих малых транспортных средств. Отличительной чертой данного производителя является метод порошковой окраски с использованием металлических и керамических вкраплений. Это обеспечивает отличную надежность и безопасность.

Электрика

В состав схемы входит штепсельная розетка и разведенные от нее провода, идущие к габаритным огням, стоп сигналам и к указателям направления поворота. Задние фонари позаимствованы у ЗАЗ-966 и установлены на задней части платформы. Там же установлена площадка для крепления регистрационного знака прицепа. Для его подсветки в ночное время имеется отдельный фонарь освещения. На переднем борту винтами прикручены два светоотражательных элемента, улучшающих видимость препятствия при движении автопоезда в ночное время. Чуть выше одного из отражателей приклепана маркировочная табличка с указанием года выпуска, модели и серийного номера прицепа ММЗ-81021.

Благодаря параллельному подключению электросистемы прицепа к бортовой сети автомобиля обеспечена синхронная работа всех светосигнальных приборов. В процессе эксплуатации следует проверять состояние проводки, очищая окисленные или ржавые элементы.

Особенности

Передний борт прицепа ММЗ оснащен парой светоотражательных катафотов круглой конфигурации и белого колера. Сзади предусмотрена пара отражателей красного цвета треугольной формы. В 1986 году борт стали делать разборным, появились новые отражатели. Усовершенствованные вариации получили смещенную назад ось, меньшие крылья, брызговики. Позже стали выпускать модели без бамперов, вместо которых было просто два выступа, варианты с обновленной оптикой и различным сочетанием катафотов. Номер рамы расположен справа под откидной частью борта.

Грузовая платформа

В основании платформы лежат четыре бруса невзаимозаменяемой конструкции. Сама платформа имеет цельнометаллическую схему и крепится через брусья к раме. Крепежными элементами выступают болты и шайбы. Эти точки крепления часто становятся очагами коррозии. Задний борт изделий выпуска до 1986 года имел глухую конструкцию. Позднее в нем появился небольшой откидной участок.

Для установки тента применяются четыре штатные дуги и один льняной 9-прядный канат диаметром 5 мм. При помощи этого каната выполняется обтяжка и фиксация тента по бортам прицепа. На полу платформы уложены три съемных резиновых коврика. При эксплуатации прицепа их следует убирать для просушки пола платформы.

Большим минусом платформы прицепа ММЗ-81021 являются колесные ниши, которые сужают полезную ширину прицепа в центральной части. Еще одним недостатком является сплошной задний борт, который накладывает ограничение на максимальную длину груза. Хотя в настоящее время эта проблема не актуальна, поскольку легко найти и арендовать грузовой автомобиль с любой длиной платформы. При разрушении металла пола платформы происходит постепенное отделение ее от рамы, что может вызвать опрокидывание прицепа. В процессе эксплуатации необходимо следить за состоянием креплений и периодически выполнять подтяжку соединений.

Технические параметры

Кстати, если вы ищите, где номер рамы, лучше всего взглянуть на саму раму. Многое зависит от конкретной модели. На том же ММЗ 81021 шильдик устанавливали непосредственно на кузов. На иных моделях вероятно он выбит на самой раме. Иногда шильдики теряются, а рама покрывается ржавчиной, из-за чего отыскать номер становится проблематично. Но я думаю, что вы сумеете найти решение.

Если говорить про технические характеристики, то тут будет актуально взять за основу модель 81021. Учтите, что ТС предназначалось для машин разного класса. Объективно понимая разницу между Копейкой, Москвичом и той же Волгой, прицепы делали с несколько разными параметрами.

В результате можно выделить ориентировочно следующие характеристики:

• грузоподъемность составляет от 135 до 285 килограмм;
• показатель полной массы в пределах от 300 до 450 кг;
• снаряженная масса равна 165 кг;
• разрешенная максимальная скорость 80 километров в час;
• наружные габариты составляют 1850×1600х450 мм;
• внутренние параметры 1500×1000х380 мм;
• тент позволяет увеличивать объем до 1200 литров;
• колея составляет 1300 мм;
• дорожный просвет или просто клиренс здесь 250 мм.

Ничего впечатляющего, если сравнивать с автоприцепами нашего времени. Но тогда это были крайне солидные по своим возможностям конструкции. Так что сравнивать их с нынешними ТС не совсем корректно.

Восстановление

Ремонт прицепа ММЗ можно выполнить следующим образом (исходная модель практически разъехалась по швам):

1. Реанимация начинается с тщательной рихтовки кузова с заделыванием всех трещин методом сварки. Далее проверяются диагонали, борта стягиваются мягкой катаной проволокой с дальнейшим усилением углов. На донную часть вваривается еще пара усилителей. Эта операция связана с тем, что в штатном исполнении днище оснащено всего одним усилителем, которого не хватает для полноценной эксплуатации. В результате металл рвется, дно просто проваливается.
2. Можно из подручных средств сварить новое кузовное дно в качестве дополнительного слоя поверх основного элемента. Для этой цели вполне подойдет несколько кусков железа толщиной 3 мм. Для начала отрезки свариваются между собой, а затем с основным покрытием. Для надежности вся конструкция фиксируется болтами с прессшайбами.
3. Монтируем усиленные рессоры.

После реставрации прицеп ММЗ-81024 подвергался усиленным нагрузкам (транспортировка цемента, песка, щебня). За 4 месяца эксплуатации – никаких нареканий, даже по сравнению с новым образцом.

Схема электропроводки прицепа ммз 81021

Общие данные

Одним из первых серийных изделий, разработанных специально под продукцию завода ВАЗ, стал прицеп ММЗ-81021. Выпуск стартовал в 1972 году и велся на производственных мощностях машиностроительного завода в Мытищах. Главной особенностью прицепа стала широкая унификация деталей с автомобилями «Жигули», от которых были позаимствованы диски, шины, ступичные подшипники, элементы подвески. Благодаря этому ремонт автомобиля и прицепа в пути мог быть выполнен при помощи одного и того же инструмента. При этом не возникало вопроса с поиском и подбором запасных деталей и узлов.

Важной характеристикой ММЗ-81021 стало унифицированное прицепное устройство, которое позволяло эксплуатировать прицеп с любым автомобилем. Большим плюсом стали значительные габариты грузовой платформы, составлявшие почти 1,85 метра в длину и 1,6 метра в ширину. За счет бортов высотой в 45 см можно было разместить значительный объем груза, вес которого не должен был превышать 135…285 кг (в зависимости от марки автомобиля). Брезентовый тент на ММЗ-81021 устанавливался на специальных дугах, которые входили в стандартную комплектацию прицепа. За счет тента полезный внутренний объем прицепа составлял 1200 литров, что было очень хорошим показателем.

Немного истории

Автором или творцом такого автоприцепа является Мытищинский машиностроительный завод. Отсюда и название ММЗ. Это предприятие является составляющим компонентом объединения, которое многое знают как Метровагонмаш. Еще во времена союза завод изготавливал обширный перечень продукции, в числе которой нашлось место для легковых прицепов.

К производству автоприцепов для легковых машин ММЗ приступил еще в далеком для многих из вас 1972 году. Это было связано с тем, что компания АвтоВАЗ активно начала заполнять отечественный рынок своими автомобилями. Вы можете удивиться, но на сегодняшний день насчитывается порядка 200 тысяч все еще пригодных к эксплуатации прицепов производства Мытищинского завода.

Нельзя сказать, что у этих прицепных ТС идеальный кузов, неповторимые технические характеристики или прочие неоспоримые достоинства. Нет. Просто это хороший прицеп высокого качества, которое было в свое время. Это позволило им сохраниться до наших дней.

Отличия моделей

Прицеп мог использоваться автомобилями малого (ВАЗ, ИЖ и АЗЛК) и среднего («Волга») классов. Согласно руководству по эксплуатации ММЗ-81021 максимальная нагрузка для машин первой категории не должна была превышать отметку в 135 кг, а для второй – 285 кг.

При этом сам прицеп был идентичен и имел вес конструкции в 165 кг. За счет грамотной развесовки предельная нагрузка на сцепное устройство не превышало 50 кг. Применение прицепа накладывало ограничения на максимальную скорость автопоезда, которая не должна была превышать отметки 80 км/час.

Введение

Прицеп МЗСА 817701 (МЗСА 817702, МЗСА 817703, МЗСА 817710, МЗСА 817711, МЗСА 817712, МЗСА 817715, МЗСА 817716, МЗСА 817717, МЗСА 817730, МЗСА 817731, МЗСА 817732) изготовлен в соответствии с ТУ 4525-005-34595938-2006.
Прицеп предназначен для перевозки различных грузов.

Масса прицепа, предназначенного для буксировки, не должна превышать технически допустимой массы, установленной изготовителем тягача и половины массы тягача в снаряженном состоянии и, во всех случаях, 750 кг.

Для буксировки прицепа тягач должен быть оборудован:

1. Сцепным устройством шарового типа, соответствующим модели тягача и имеющим сертификат соответствия, полученный в установленном порядке. Размеры и расположение тягово-сцепного устройства должны соответствовать требованиям ТРоБКТС.
2. Элементами надежного крепления предохранительных цепей.
3. Розеткой для подключения электрооборудования прицепа.

Прицеп изготовлен в исполнении У1 по ГОСТ 15150-69 и рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 40°С до плюс 40°С, при относительной влажности до 80% при плюс 20°С и скорости ветра до 15 м/с.

Конструкция прицепа допускает его безгаражное хранение.Изготовитель постоянно ведет работу по совершенствованию прицепа, поэтому некоторые изменения компонентов прицепа могут быть не отражены в настоящем руководстве.

Прицепное устройство

Сходившие с конвейера автомобили ВАЗ и АЗЛК, никогда не имели штатного буксировочного приспособления (фаркопа). Этот узел устанавливали сами владельцы, приобретая изделие отдельно. Для буксировки прицепа ММЗ-81021 мытищинский завод выпускал два типа устройств, отличавшихся способом крепления к силовым элементам кузовов.

Одно устройство имело каталожный номер 11.2707003 и предназначалось исключительно для продукции завода в Тольятти. Второе, под номером 12.2707003, шло для «Москвичей». Шаровые части и штепсельные розетки устройств были одинаковы. Отличия были в жгуте проводки от розетки, при помощи которого она интегрировалась в бортовую сеть автомобилей.

Переделка прицепа ММЗ

Ниже приведен один из способов модернизации рассматриваемого приспособления. Суть тюнинга заключается в демонтаже кузова и замене всех элементов по максимуму. Изначально монтируем новый замок, затем проводится пескоструйка и покраска бортов. Основной процесс включает в себя следующие этапы:

• Замену резинок заднего амортизатора с втулками.
• Если эти элементы пригодны для дальнейшего использования, не имеют признаков деформации – их лучше оставить, особенно если они сделаны во времена Союза.
• В качестве пружинных механизмов можно поставить аналоги от «Оки» или «Запорожца» (если предусматривается постоянная и максимальная нагрузка). Во втором случае потребуется приобрести стяжки пружин.
• В качестве задних амортизаторов подойдут детали от ВАЗ-2101, «Москвича» или «Нивы».
• Для крепления используйте болты 12*60 мм.
• Поперечины из дерева под кузовом можно поменять на профиль из металла.

Ходовая часть

Для установки колес на прицепе присутствовала цельнометаллическая ось, на которой имелись крепежные серьги элементов подвески и место для установки подшипников ступицы. В конструкции ступицы применялись конические роликовые подшипники от тольяттинской «копейки». Зазор в узле регулировался гайкой, которая фиксировалась от самопроизвольного откручивания путем замятия части пояска в паз на валу.

Для обеспечения технических характеристик ММЗ-81021 применялись шины камерного типа, полностью идентичные ВАЗ-2101. При эксплуатации прицепа следовало поддерживать давление в пределах 1,7 атмосферы, которое гарантировало долгий срок службы резины и легкость качения прицепа.

Подвеска

Между осью и рамой установлены элементы подвески, которые уменьшают вибрации, возникающие при движении прицепа по неровностям дорожного покрытия. В состав подвески входят пружина и амортизатор, установленные с каждой стороны оси. Для крепления корпуса амортизатора имеются два усилительных элемента установленных между верхней точкой крепления корпуса и рамой прицепа. Амортизатор установлен внутри пружины.

Для защиты от резких ударов при пробое подвески (полном ходе элементов) имеются конические резиновые буферы, установленные на раме. Они упираются в ответную часть на оси и за счет деформации резины гасят энергию удара. Для соединения оси с рамой имеются две продольные штанги. Имеется еще одна поперечная штанга, служащая в качестве стабилизатора устойчивости. Все элементы собраны на резьбовых соединениях, многие из которых имеют предохранительные шплинты. Со временем эти соединения ржавеют, и разобрать эти узлы весьма проблематично.

В основании конструкции лежит сварная рама весом в 27 кг. Этот элемент является самым ответственным узлом прицепа ММЗ-81021 и служит для установки подвески и грузовой платформы. На раме имеется ответное буксирное приспособление, которое надевается на шар фаркопа. Вся электрическая проводка проведена вдоль элементов рамы.

Конструктивно деталь неразборная и при деформации и повреждении она подлежит замене. Недопустима эксплуатация прицепа с рамой имеющей трещины или надрывы. На передней части рамы и задней поперечине имеются три подставных упора, применяющихся при хранении прицепа в отцепленном состоянии. Дополнительная фиксация выполняется противооткатными упорами, входящими в комплектацию прицепа.

На передней части рамы установлено сцепное устройство, снабженное предохранителем цепной конструкции и подпружиненным сухарным устройством.

Восстановление

Ремонт прицепа ММЗ можно выполнить следующим образом (исходная модель практически разъехалась по швам):

1. Реанимация начинается с тщательной с заделыванием всех трещин методом сварки. Далее проверяются диагонали, борта стягиваются мягкой катаной проволокой с дальнейшим усилением углов. На донную часть вваривается еще пара усилителей. Эта операция связана с тем, что в штатном исполнении днище оснащено всего одним усилителем, которого не хватает для полноценной эксплуатации. В результате металл рвется, дно просто проваливается.
2. Можно из подручных средств сварить новое кузовное дно в качестве дополнительного слоя поверх основного элемента. Для этой цели вполне подойдет несколько кусков железа толщиной 3 мм. Для начала отрезки свариваются между собой, а затем с основным покрытием. Для надежности вся конструкция фиксируется болтами с прессшайбами.
3. Монтируем усиленные рессоры.

После реставрации прицеп ММЗ-81024 подвергался усиленным нагрузкам (транспортировка цемента, песка, щебня). За 4 месяца эксплуатации — никаких нареканий, даже по сравнению с новым образцом.

Достаточно часто возникают ситуации, когда автовладельцу хотелось бы что-то изменить в своем автомобиле или прицепной платформе. Можно ли переделать прицеп легкового автомобиля и насколько, чтобы не возникло вопросов со стороны сотрудников ГИБДД?

Обычно опытные водители говорят так: по закону разрешены такие обновления транспортного средства, которые не вносят существенных изменений в конструкцию изготовителя. Поэтому, если вы хотите повысить борта на 10 сантиметров или установить на платформу каркас для тента, покрасить кузов в модный цвет, то и делайте это совершенно спокойно.

А если вы решили, что для дальнейшей эксплуатации буксируемой техники вам необходимо увеличить грузоподъемность в два раза и установить вторую ось, готовьтесь к тому, что придется пройти энное количество инстанций, отсидеть немалое время в очередях, провести техническую экспертизу и регистрировать вносимые изменения в схему конструкции транспортного средства. Это все, конечно, не самое приятное времяпрепровождение.

Но лучше так, чем эксцессы на дороге, когда у вас срочная поездка, вас где-то ждут, но не дождутся из-за того, что вас останавливают сотрудники закона, предъявляют штраф и лишают транспортное средство регистрации, отбирают государственный номер.

Чем раздумывать, можно ли переделать заводской прицеп так, чтобы он перевозил в два раза больше грузов или сделать из обычной тележки дом на колесах, лучше сразу покупайте прицепную технику с соответствующими параметрами.

А еще интересно: Размер передних пружин нива шевроле «

Что чаще всего хотят изменить водители в своих ТС, когда надо решить, можно ли переделывать прицеп?

• Увеличить грузоподъемность прицепной техники.
• Сделать прицеп более надежным, долговечным.
• Увеличить размеры кузова для транспортировки длинномерных грузов или негабаритного багажа.
• Расширить функционал транспортного средства, например, установить на платформу оборудование, необходимое для подъема катера из воды.
• Улучшить дизайн буксируемого средства.

Если дело только в дизайне, можно ли переделывать легковой прицеп так, чтобы он выглядел более современным и стильным? Тут обновления вам, скорее всего, никто не запретит, если основная конструкция остается прежней. Вы можете:

1. покрыть кузов новым лако-красочным средством;
2. установить новейшие светоотражатели и фары;
3. заменить изношенный тент новым или оригинальной пластиковой крышкой;
4. установить светодиодные ленты по периметру кузова для подсветки;
5. заменить диски и покрышки.

Такие обновления не меняют заводскую конструкцию, не оказывают влияния на управление транспортным средством, не сказываются на устойчивости автопоезда, не угрожают безопасности движения. Просто прицеп стал выглядеть более современным, это не запрещено.

Что можно переделать в легковом прицепе для увеличения его долговечности и надежности?

• Можно заменить обычное оптическое оборудование светодиодной оптикой, она более экономная и значительно дольше не нуждается в ремонте.
• Поставить каркас для современного тента, который сведет к минимуму агрессивное воздействие погодных факторов.
• Обшить дополнительно дно платформы и кузов фанерой.
• Провести дополнительную антикоррозийную обработку.

Такие мероприятия, как правило, не вызывают вопросов у представителей ГИБДД.

Что можно сделать для расширения функциональных возможностей прицепа?

1. установить крепежное оборудование;
2. провести монтаж дополнительных средств: рукомойника, хранилища для инструментов, опорного колеса, если его не было изначально, и прочее;
3. удлинить заводское дышло, чтобы перевозить длинные трубы, бревна, арматуру и прочее.

Хотя надо понимать, что значительное увеличение внешних габаритов транспортного средства не может остаться незамеченным и заинтересует сотрудников ГИБДД. Также не стоит делать из бортового прицепа полноценную платформу для катера или яхты. Слишком существенные переделки для этого необходимы, лучше уж сразу покупать специализированную технику.

Увеличение грузоподъемности, монтаж второй оси, тормозной системы, замена подвески – это серьезные изменения конструкции транспортного средства. Можно ли так переделывать заводской прицеп легкового автомобиля? Опытные водители не посоветуют вам заниматься таким глобальным тюнингом. Потратите силы, время и средства на переделки в конструкции, и не факт, что итоговый результат будет достаточно качественным.

И не забывайте про необходимость технической экспертизы, оформления технических документов, регистрации и прочей бумажной волокиты.

https://www.youtube.com/watch?v=17QcPc-Ql3M

Здравствуйте, друзья! Поскольку не всегда заводской автоприцеп может полностью удовлетворить потребности своего владельца, многие решаются на конструктивные изменения транспортного средства. Всевозможная переделка прицепа направлена на достижение им тех характеристик, которые будут устраивать вас.

Электрика

В состав схемы входит штепсельная розетка и разведенные от нее провода, идущие к габаритным огням, стоп сигналам и к указателям направления поворота. Задние фонари позаимствованы у ЗАЗ-966 и установлены на задней части платформы. Там же установлена площадка для крепления регистрационного знака прицепа. Для его подсветки в ночное время имеется отдельный фонарь освещения. На переднем борту винтами прикручены два светоотражательных элемента, улучшающих видимость препятствия при движении автопоезда в ночное время. Чуть выше одного из отражателей приклепана маркировочная табличка с указанием года выпуска, модели и серийного номера прицепа ММЗ-81021.

Благодаря параллельному подключению электросистемы прицепа к бортовой сети автомобиля обеспечена синхронная работа всех светосигнальных приборов. В процессе эксплуатации следует проверять состояние проводки, очищая окисленные или ржавые элементы.

Грузовая платформа

В основании платформы лежат четыре бруса невзаимозаменяемой конструкции. Сама платформа имеет цельнометаллическую схему и крепится через брусья к раме. Крепежными элементами выступают болты и шайбы. Эти точки крепления часто становятся очагами коррозии. Задний борт изделий выпуска до 1986 года имел глухую конструкцию. Позднее в нем появился небольшой откидной участок.

Для установки тента применяются четыре штатные дуги и один льняной 9-прядный канат диаметром 5 мм. При помощи этого каната выполняется обтяжка и фиксация тента по бортам прицепа. На полу платформы уложены три съемных резиновых коврика. При эксплуатации прицепа их следует убирать для просушки пола платформы.

Общие данные

Одним из первых серийных изделий, разработанных специально под продукцию завода ВАЗ, стал прицеп ММЗ-81021. Выпуск стартовал в 1972 году и велся на производственных мощностях машиностроительного завода в Мытищах. Главной особенностью прицепа стала широкая унификация деталей с автомобилями «Жигули», от которых были позаимствованы диски, шины, ступичные подшипники, элементы подвески. Благодаря этому ремонт автомобиля и прицепа в пути мог быть выполнен при помощи одного и того же инструмента. При этом не возникало вопроса с поиском и подбором запасных деталей и узлов.

Важной характеристикой ММЗ-81021 стало унифицированное прицепное устройство, которое позволяло эксплуатировать прицеп с любым автомобилем. Большим плюсом стали значительные габариты грузовой платформы, составлявшие почти 1,85 метра в длину и 1,6 метра в ширину. За счет бортов высотой в 45 см можно было разместить значительный объем груза, вес которого не должен был превышать 135…285 кг (в зависимости от марки автомобиля). Брезентовый тент на ММЗ-81021 устанавливался на специальных дугах, которые входили в стандартную комплектацию прицепа. За счет тента полезный внутренний объем прицепа составлял 1200 литров, что было очень хорошим показателем.

Другие производители

Среди лидеров изготовителей прицепов – . Фирма специализируется на выпуске тяжелых изделий, ориентированных на транспортировку яхт, катеров, крупного промышленного оборудования. В последнее время модельный ряд пополнился облегченными модификациями, которые могут оснащаться тентом на прицеп ММЗ. Кроме того, производитель утверждает, что по заказу клиента может дополнить агрегат всеми возможными дополнительными конструкциями.

Также на рынке прицепной техники популярностью пользуются модели от украинского предприятия «Кремень» (город Кременчуг). Изделия отличаются высоким запасом прочности, так как изготавливаются из качественного металла, утолщенных профилей и оснащены усиленной рамой. К минусам этих приспособлений относится большой вес, что делает прицеп не очень удобным. Стоит отметить, что ассортимент у этого производителя ограничивается одноосными модификациями с показателем средней грузоподъемности. Тем не менее компания остается в числе лидеров на соответствующем рынке.

Отличия моделей

Прицеп мог использоваться автомобилями малого (ВАЗ, ИЖ и АЗЛК) и среднего («Волга») классов. Согласно руководству по эксплуатации ММЗ-81021 максимальная нагрузка для машин первой категории не должна была превышать отметку в 135 кг, а для второй – 285 кг.

При этом сам прицеп был идентичен и имел вес конструкции в 165 кг. За счет грамотной развесовки предельная нагрузка на сцепное устройство не превышало 50 кг. Применение прицепа накладывало ограничения на максимальную скорость автопоезда, которая не должна была превышать отметки 80 км/час.

Технические параметры

Кстати, если вы ищите, где номер рамы, лучше всего взглянуть на саму раму. Многое зависит от конкретной модели. На том же ММЗ 81021 шильдик устанавливали непосредственно на кузов. На иных моделях вероятно он выбит на самой раме. Иногда шильдики теряются, а рама покрывается ржавчиной, из-за чего отыскать номер становится проблематично. Но я думаю, что вы сумеете найти решение.

Если говорить про технические характеристики, то тут будет актуально взять за основу модель 81021. Учтите, что ТС предназначалось для машин разного класса. Объективно понимая разницу между Копейкой, Москвичом и той же Волгой, прицепы делали с несколько разными параметрами.

В результате можно выделить ориентировочно следующие характеристики:

• грузоподъемность составляет от 135 до 285 килограмм;
• показатель полной массы в пределах от 300 до 450 кг;
• снаряженная масса равна 165 кг;
• разрешенная максимальная скорость 80 километров в час;
• наружные габариты составляют 1850×1600х450 мм;
• внутренние параметры 1500×1000х380 мм;
• тент позволяет увеличивать объем до 1200 литров;
• колея составляет 1300 мм;
• дорожный просвет или просто клиренс здесь 250 мм.

Ничего впечатляющего, если сравнивать с автоприцепами нашего времени. Но тогда это были крайне солидные по своим возможностям конструкции. Так что сравнивать их с нынешними ТС не совсем корректно.

Прицепное устройство

Сходившие с конвейера автомобили ВАЗ и АЗЛК, никогда не имели штатного буксировочного приспособления (фаркопа). Этот узел устанавливали сами владельцы, приобретая изделие отдельно. Для буксировки прицепа ММЗ-81021 мытищинский завод выпускал два типа устройств, отличавшихся способом крепления к силовым элементам кузовов.

Одно устройство имело каталожный номер 11.2707003 и предназначалось исключительно для продукции завода в Тольятти. Второе, под номером 12.2707003, шло для «Москвичей». Шаровые части и штепсельные розетки устройств были одинаковы. Отличия были в жгуте проводки от розетки, при помощи которого она интегрировалась в бортовую сеть автомобилей.

Назначение

Первым серийным автоприцепом от ММЗ стала бессмертная модель 81021. Ее создавали специально для установки на автомобили ВАЗ.

Изначально модель разработали как прицепное устройство для ВАЗ 2101, то есть советской Копейки. Не удивительно, что ТС получили аналогичные амортизаторы, одинаковые подшипники и даже идентичные колеса. Фактически все составные компоненты ходовой для 81021 уже были. Их осталось лишь установить на кузов и провести некоторые доработки. Тем самым у завода вышел идеальный напарник для Копейки, чем сразу же воспользовались владельцы этих автомобилей. Покупать 81021 начали очень быстро и активно.

Если говорить про размеры первопроходца, то они составляли 1850×1600 мм. Это давало возможность перевозить всевозможные виды грузов, делая прицеп универсальным и многофункциональным. В конструкции предусматривалось наличие борта высотой 450 мм и тент, который устанавливался на металлический каркас. В итоге суммарный объем ММЗ составлял порядка 1200 литров.

Вскоре прицепы начали адаптировать под эксплуатацию на автомобилях другого более малого класса. Они предназначались для машин, которые выпускались тогда заводами типа АЗЛК, ВАЗ и ИЖ.

Ходовая часть

Для установки колес на прицепе присутствовала цельнометаллическая ось, на которой имелись крепежные серьги элементов подвески и место для установки подшипников ступицы. В конструкции ступицы применялись конические роликовые подшипники от тольяттинской «копейки». Зазор в узле регулировался гайкой, которая фиксировалась от самопроизвольного откручивания путем замятия части пояска в паз на валу.

Для обеспечения технических характеристик ММЗ-81021 применялись шины камерного типа, полностью идентичные ВАЗ-2101. При эксплуатации прицепа следовало поддерживать давление в пределах 1,7 атмосферы, которое гарантировало долгий срок службы резины и легкость качения прицепа.

Подвеска

Между осью и рамой установлены элементы подвески, которые уменьшают вибрации, возникающие при движении прицепа по неровностям дорожного покрытия. В состав подвески входят пружина и амортизатор, установленные с каждой стороны оси. Для крепления корпуса амортизатора имеются два усилительных элемента установленных между верхней точкой крепления корпуса и рамой прицепа. Амортизатор установлен внутри пружины.

Для защиты от резких ударов при пробое подвески (полном ходе элементов) имеются конические резиновые буферы, установленные на раме. Они упираются в ответную часть на оси и за счет деформации резины гасят энергию удара. Для соединения оси с рамой имеются две продольные штанги. Имеется еще одна поперечная штанга, служащая в качестве стабилизатора устойчивости. Все элементы собраны на резьбовых соединениях, многие из которых имеют предохранительные шплинты. Со временем эти соединения ржавеют, и разобрать эти узлы весьма проблематично.

В основании конструкции лежит сварная рама весом в 27 кг. Этот элемент является самым ответственным узлом прицепа ММЗ-81021 и служит для установки подвески и грузовой платформы. На раме имеется ответное буксирное приспособление, которое надевается на шар фаркопа. Вся электрическая проводка проведена вдоль элементов рамы.

Конструктивно деталь неразборная и при деформации и повреждении она подлежит замене. Недопустима эксплуатация прицепа с рамой имеющей трещины или надрывы. На передней части рамы и задней поперечине имеются три подставных упора, применяющихся при хранении прицепа в отцепленном состоянии. Дополнительная фиксация выполняется противооткатными упорами, входящими в комплектацию прицепа.

На передней части рамы установлено сцепное устройство, снабженное предохранителем цепной конструкции и подпружиненным сухарным устройством.

Ммз 81021 номер рамы

Всем привет! Сегодня хочется затронуть тему, которая во многом унесет нас в прошлое, но в то же время позволит остаться в настоящем. Ведь говорим мы про прицеп ММЗ. Это разработка советского образца, которая имеет долгую историю существования.

Хотя в арсенале производителя присутствовали такие модели как 8113, 81024 и даже тракторные прицепы с маркировкой 771 и 771Б, все же главным достоянием изготовителя считается модель 81021. Именно этому автоприцепу мы уделим основное внимание, а также немного сравним его характеристики с более усовершенствованной версией в лице 81024.

Посмотрев только на фото, можно понять, что купить новый ММЗ вы вряд ли сможете. Буквально недавно сам наткнулся на объявление с предложением типа продам ММЗ в идеальном состоянии. Состояние действительно неплохое, имеются рессоры, хорошо сохранившийся тент и даже отполированные колеса. Но сейчас практически все ММЗ в таком виде — это переделка, где менялись запчасти, восстанавливались те же фонари, пружины и пр.

Электрика

В состав схемы входит штепсельная розетка и разведенные от нее провода, идущие к габаритным огням, стоп сигналам и к указателям направления поворота. Задние фонари позаимствованы у ЗАЗ-966 и установлены на задней части платформы. Там же установлена площадка для крепления регистрационного знака прицепа. Для его подсветки в ночное время имеется отдельный фонарь освещения. На переднем борту винтами прикручены два светоотражательных элемента, улучшающих видимость препятствия при движении автопоезда в ночное время. Чуть выше одного из отражателей приклепана маркировочная табличка с указанием года выпуска, модели и серийного номера прицепа ММЗ-81021.

Особенности

Передний борт прицепа ММЗ оснащен парой светоотражательных катафотов круглой конфигурации и белого колера. Сзади предусмотрена пара отражателей красного цвета треугольной формы. В 1986 году борт стали делать разборным, появились новые отражатели. Усовершенствованные вариации получили смещенную назад ось, меньшие крылья, брызговики. Позже стали выпускать модели без бамперов, вместо которых было просто два выступа, варианты с обновленной оптикой и различным сочетанием катафотов. Номер рамы расположен справа под откидной частью борта.

Грузовая платформа

В основании платформы лежат четыре бруса невзаимозаменяемой конструкции. Сама платформа имеет цельнометаллическую схему и крепится через брусья к раме. Крепежными элементами выступают болты и шайбы. Эти точки крепления часто становятся очагами коррозии. Задний борт изделий выпуска до 1986 года имел глухую конструкцию. Позднее в нем появился небольшой откидной участок.

Для установки тента применяются четыре штатные дуги и один льняной 9-прядный канат диаметром 5 мм. При помощи этого каната выполняется обтяжка и фиксация тента по бортам прицепа. На полу платформы уложены три съемных резиновых коврика. При эксплуатации прицепа их следует убирать для просушки пола платформы.

Большим минусом платформы прицепа ММЗ-81021 являются колесные ниши, которые сужают полезную ширину прицепа в центральной части. Еще одним недостатком является сплошной задний борт, который накладывает ограничение на максимальную длину груза. Хотя в настоящее время эта проблема не актуальна, поскольку легко найти и арендовать грузовой автомобиль с любой длиной платформы. При разрушении металла пола платформы происходит постепенное отделение ее от рамы, что может вызвать опрокидывание прицепа. В процессе эксплуатации необходимо следить за состоянием креплений и периодически выполнять подтяжку соединений.

Характеристики прицепов ММЗ

Кузовная часть выполнена из стали методом сварки. Днище и борта изготовлены способом штамповки из листовой стали (0,7 мм). Внутрь кузова в районе боковых бортов входят колесные ниши. Пол покрыт резиновой рифленой накидкой. Верхние обвязки бортов оборудованы гнездами для монтажа тентовых дуг, которые представляют собой трубы определенного диаметры. Сам тент сделан из брезента, фиксируется на дугах при помощи специального шнура, который продевается через люверсы, находящиеся по краям полотна.

Шнуровка проводится между люверсами, набрасывается на обвязочные крюки, которые приварены к бортам. Ходовая часть прицепа ММЗ стоит из следующих элементов:

• Колес с шинами типа ВАЗ-2101.
• Трубчатой оси с приваренными по краям цапфами.
• Поперечной и продольной штанги.
• Пружинного механизма подвески.
• Гидравлических амортизаторов телескопического типа.
• Фиксирующих кронштейнов амортизаторов.
• Резиновых буферов.
• Отбойников.

Мир Прицепов на Московская обл., Мытищинский р-н, Мытищи г.

, Ярославское ш., 18-й км: адрес, телефоны, режим работы, услуги

Другие компании из категории «Автомобильные прицепы»

Отзывы о работе организации «Мир Прицепов» в Мытищах

0 отзывов

Имя *

Email *

Заголовок отзыва *

Оценка отзыва *

5 4 3 2 1

Текст отзыва *

Я прочитал(-а) и согласен(-на) с условиями пользовательского соглашения, политикой конфиденциальности

Агропром

Животноводческие хозяйства (1)

Зверофермы (1)

Мед и продукты пчеловодства (4)

Птицефабрики (1)

Рыбная продукция, морепродукты (3)

Рыбное хозяйство, рыбоводство (1)

Садовые центры (4)

Селекция и семеноводство (2)

Тепличное оборудование (2)

Геодезическое и геологоразведочное оборудование

Геологоразведочное оборудование (1)

Гидравлика и пневматика

Гидравлическое оборудование (4)

Компрессоры и компрессорное оборудование (9)

Насосы, насосное оборудование (9)

Пневматическое оборудование (2)

Изделия для производств

Абразивные материалы и инструмент (4)

Поролон (1)

Резиновые и резинотехнические изделия (2)

Рукава и шланги (2)

Транспортеры и конвейеры (1)

Инструментальная промышленность

Алмазный инструмент (3)

Инструментальная промышленность (4)

Режущий инструмент (1)

Легкая промышленность

Нетканые материалы (3)

Нитки, пряжа (8)

Обувные компании (1)

Производство и продажа одежды (7)

Спецодежда (6)

Технические ткани (2)

Швейные изделия и фурнитура (5)

Лесная промышленность, деревообработка

Деревообрабатывающие предприятия (4)

Лесозаготовительная техника (1)

Лесозаготовка, продажа леса (1)

Пиломатериалы (15)

Фанера (4)

Машиностроение

Авиационное и аэродромное оборудование (1)

Автомобильные прицепы (5)

Автомобильные фургоны, автодома (1)

Вагоностроительные и вагоноремонтные заводы (1)

Грузовые автомобили, грузовая техника (7)

Железнодорожная техника (3)

Коммунальная техника (8)

Подшипники (4)

Подъемное оборудование (7)

Подъемные краны (5)

Продажа и ремонт автобусов (2)

Ремонт сельскохозяйственной техники (1)

Сельскохозяйственная техника (7)

Спецтехника (7)

Судостроение, судоремонт (1)

Мебельная промышленность

Мебельная фурнитура и комплектующие (18)

Мебельные фабрики (27)

Металлическая мебель (1)

Специализированная мебель (5)

Стеллажи (2)

Металлургия

Арматура (4)

Вторичные драгоценные металлы (2)

Крепеж, крепежное оборудование (5)

Литейное производство (1)

Металлоизделия (9)

Металлоконструкции (18)

Металлообрабатывающее оборудование (1)

Металлообработка (7)

Металлопрокат (21)

Метизы, метизная продукция (5)

Цветные металлы (1)

Черная металлургия (3)

Нефтегазовая промышленность

Газовые баллоны (2)

Газоперерабатывающие заводы (1)

Масла технические (1)

Нефтепродукты (1)

Нефтяное оборудование (1)

Производство бензина (1)

Промышленное газовое оборудование (3)

Смазочные материалы (2)

Оборудование для АЗС и автосервиса

Автомоечное оборудование (1)

Автосервисное оборудование (10)

Гаражи, гаражное оборудование (3)

Лакокрасочное оборудование (1)

Строительство и оснащение АЗС (2)

Оборудование для легкой промышленности

Оборудование для легкой промышленности (1)

Швейное оборудование (1)

Оборудование для сферы услуг

Оборудование для ресторанов (3)

Оборудование и материалы для салонов красоты (2)

Продажа соляриев (1)

Ремонт ресторанного оборудования (2)

Уборочная техника и инвентарь (3)

Отходы, вторсырье

Вторсырье (7)

Приемные пункты макулатуры и вторсырья (2)

Утилизация отходов (7)

Пищевая промышленность

Колбасы и колбасные изделия (1)

Консервы (3)

Масло растительное, сливочное (2)

Молочная продукция (7)

Мясная продукция (4)

Орехи, снеки, сухари, сухофрукты (1)

Пивоваренные заводы (3)

Пищевое сырье (1)

Пищевые добавки, ароматизаторы, специи (3)

Продажа соли (1)

Продукты глубокой заморозки (1)

Производство продуктов питания (6)

Производство соков, соки оптом (2)

Хлебобулочные изделия (2)

Хлебопродукты (2)

Чайные компании (3)

Пищевое оборудование

Кондитерское оборудование (2)

Молочное оборудование (1)

Мясоперерабатывающее оборудование (3)

Пивоваренное оборудование (1)

Пищевое оборудование (3)

Хлебопекарное оборудование (2)

Покрытия

Антикор, антикоррозийная обработка (1)

Нанесение покрытий (6)

Приборостроение и радиоэлектроника

Водосчетчики, газосчетчики, теплосчетчики (9)

Контрольно-измерительные приборы (8)

Оптические приборы и оборудование (2)

Радиодетали (1)

Радиопромышленность (1)

Электроизмерительные приборы (5)

Промышленное оборудование

Промышленное оборудование (12)

Ремонт промышленного оборудования (4)

Промышленные организации, предприятия

Атомная промышленность (1)

Материально-техническое снабжение (3)

Оборонная промышленность (1)

Производственно-коммерческие фирмы (6)

Производственные предприятия (15)

Сварочное оборудование

Сварочное оборудование и материалы (7)

Сварочные работы (3)

Световое и звукотехническое оборудование

Акустические системы (2)

Концертное и театральное оборудование (1)

Светотехника (11)

Складское и архивное оборудование

Складское оборудование (3)

Станки

Деревообрабатывающие станки (6)

Камнеобрабатывающее оборудование (4)

Лазеры, лазерная резка (1)

Оборудование для производства окон (3)

Станки, станкостроение (5)

Шлифовальное оборудование (1)

Тара и упаковка

Емкостное оборудование, резервуары (5)

Контейнеры (3)

Тара и упаковочные материалы (24)

Упаковочное оборудование (4)

Фасовка товаров (2)

Товары потребления

Бондарные изделия (1)

Детское игровое оборудование (1)

Пластмассовые и пластиковые изделия (10)

Товары народного потребления (9)

Топливная промышленность

Топливные компании (3)

Угольные компании (1)

Торговое и банковское оборудование

Банковское оборудование (2)

Кассовые аппараты (5)

Оформление и изготовление витрин (1)

Промышленное холодильное оборудование (9)

Ремонт весов (1)

Ремонт торгового оборудования (2)

Сейфы (1)

Торговое оборудование (13)

Химическая промышленность

Моющие и чистящие средства (4)

Пластмассы и полимеры (11)

Производство и продажа бумаги (1)

Средства защиты растений (1)

Технические и медицинские газы (1)

Удобрения (1)

Химические реактивы (3)

Химическое оборудование (1)

Химическое производство (8)

Электроника и электротехника

Автоматизированные системы управления (6)

Аккумуляторы и зарядные устройства (4)

Кабель и провод (17)

Люминесцентные лампы (2)

Осветительное оборудование и приборы (7)

Производство светильников (3)

Прокладка кабеля (3)

Трансформаторы (2)

Удлинители, соединители, адаптеры (2)

Электромонтажные и электроустановочные изделия (7)

Электронные приборы и компоненты (6)

Электрооборудование (9)

Электротехническая продукция и оборудование (27)

Элементы питания (2)

Энергетика

Ремонт энергетического оборудования (2)

Электросетевые компании (1)

Электростанции (1)

Энергетическое оборудование (6)

Энергосбережение (6)

Ювелирная промышленность

Ювелирные камни (3)

Отзывы о компаниях Мытищ

Мытищинский машиностроительный завод: касайсаян, мга продукто

ОАО «Мытищинский машиностроительный завод» — входит в число ведущих российских машиностроителей. Наше профильное предприятие занимается поставкой железнодорожных вагонов. Это очень простая сборка СКУД и сборка без сборки — это простое гусеничное шасси, которое можно легко установить. Параллельный самосвал, эвакуаторы, контейнеровозы, транспортировка в метро.

Предприятие

Официальное предприятие Вагонной компании, принадлежащее торговому представителю Савве Морозову, основанному в 1897 году. Планта является самым лучшим из всех, и dalubhasa са продукции железной дороги pagulong в Riles для других различных вариантов. это первые автомобили для городских поездов дива вагоны — трамвай и метро.

сомнительный

Для 120-тысячного касайсаян Мытищинского машиностроения имеет хинди каиланман tumigil са pagtatrabaho. Любой продукт удовлетворяет спрос. 20-летний релиз MMP в России. Параллельно с этим вы получаете 12 трейлеров и трамваев. В честь 30-х годов прошлого века, когда речь идет о фильмах, связанных с строительством Московского метрополитена.

Дал моделирование инженера Мытищинского машиностроительного завода, выпускающего военную продукцию. Это может быть противотанковое оружие, противотанковые гранаты, минометные щиты. Mamaya sila дает возможность сделать тренировку nakabaluti. Сб 1942 группы имеют заводской номер 40.

От трамваев к заводу-изготовителю

Был получен результат быстрой работы открытой операции 1942-1943 гг. В Мытищах он поставляется на базе шасси алеманской версии, состоящей из штурмовых самоходных установок и противотанковых установок СУ-76и и СГ-122.

Сб 1943 г., он был зарегистрирован в ОКБ-40, но был зарегистрирован в штате конструктора Сасакяна Астрова Николая Александровича. Уна Мытищинский машиностроительный завод собрал легкий танк Т-80, который получил его из популярных артиллерийских орудий. Многие из самых быстрых и надежных производителей SU-76, хорошо вооруженных на передовых фронтах.

оборудование для производства

Оборудование для производства шасси для тракторов, особенно для различных видов артиллерии (ACS-57, K-73, BSU-11, AMS-85) ) по анти-сасакянской пангимпавидной системе (Сол «шилка», ЗРК «Куб», «Бук», «Тор», «Тунгус»). Kasabay нито в katabing lugar paggawa sibilyan на продукты: trak, вагоны метро, ​​грузовики, прицеп, atbp …

Чтобы проглотить несколько запретов kinakailangan нг мотор-sasakyan. ММЗ Пинагкадалубхасаан 9использовать грузовики на базе ЗИС и ЗИЛ для работы в сельской местности и строительства. Уроки дизайна являются современными и разнообразными, отличающимися высокой надежностью. Максимальный выходной поток дампа составляет 65 000 единиц.

Са 70 Мытищинский машиностроительный завод пумасок са международный рынок. С 1972 года компания выступила в партии Чешской Республики для Пражского метрополитена. Экспорт подвижного состава в Венгрию (Будапешт), Польшу (Варшава), Болгарию (София).

pagbabagong-tatag

Закрытая военная служба и сибилянская промышленность, объединяющая организации и материально-техническое обеспечение. Lalo на talamak tanong ng kapitbahayan dalawang параллельного сектора в 90-х. Купля-продажа aktibong на Hinahangad (и natagpuan!) Dayuhang mamumuhunan, чтобы зевать на карету на Lugar, ngunit анг pagkakaroon ngga kagamitar военный produksyon linya naghadlang в сотрудничестве.

Полдень 2009 года, является стратегическим решением, направленным на повышение эффективности организации производства из независимой страны. Для обеспечения военного заказа и производства Сасакаян Нгайон является ответственным Мытищинским машиностроительным заводом. «Метровагонмаш» начал работать в метро.

Практика включает в себя это самое главное, чтобы управлять предприятием в холдингах — оно дает вам возможность зарабатывать капитал, создавать проблемы, связанные с заказом, чтобы увеличить внутрипромышленность. С учетом тренда, начавшегося в 2016 году, он начал продавать ММЗ «Калашников».

продукта

Ngayon MMP представляет собой самую специализированную сделку, конструкцию и установку гусеничного шасси с непосредственным катанием. Нито номер модели нг мга pagbabago 11 мга sasakyan GM pamilya. Новая модель GM-569.

Продажа сибилян на продукты, которые могут быть освоены Мытищинским машиностроительным заводом:

• прицеп, полуприцеп;
• тамбакан строительной базы и сельского хозяйства;
• Бетоновозы;
• тракторы;
• сербисйо нг мга сасакян;
• хила.

Начать с малого kontrata pagtatanggol, как раз в полдень 2011 года, когда вы хотите, чтобы он играл в sinusubaybayang Mga sasakyan. В ММЗ есть мусорная свалка, которая может быть взломана и сделана специально для всех.

На шасси GM установлена ​​современная российская мобильная система. Сила является единственным, что можно сделать, чтобы создать любую машину, которая преодолевает большие расстояния на больших расстояниях.

Call of Duty Black Ops: Cold War — Кто такой Юрий Безменов?

Перейти к основному содержанию

• Главная »
• Call of Duty Black Ops: Cold War – Кто такой Юрий Безменов?

Особенности

Кто является маловероятной звездой первого трейлера Call of Duty Black Ops: Cold War? Вот что нужно знать о Юрии Безменове:

Мэтью Берд | 20 августа 2020 г. |

| Количество комментариев:0

Фото: Activision

Наконец-то появился официальный дебютный трейлер Call of Duty Black Ops: Cold War . Хотя мы уже давно знаем, что следующий

Call of Duty должна была быть посвящена холодной войне, мы не были полностью готовы к характеру самого трейлера.

Это странное превью, наполненное загадочными сообщениями и явным отсутствием последовательностей действий. Однако наиболее примечательно то, что он фокусируется на старом интервью с участием таинственного человека с некоторыми загадочными предупреждениями о медленном захвате нации и ее народа. Ну, этого человека зовут Юрий Безменов, и он одна из самых важных фигур холодной войны.

В попытке медленно раскрыть то, что Call of Duty Black Ops: Cold War — это все, что мы собираемся изучить настоящую историю Юрия Безменова, контекст интервью, показанного в этом трейлере, и то, что все это значит для предстоящей игры.

Кто такой Юрий Безменов?

Юрий Безменов родился в Мытищах, Россия, в 1939 году. В возрасте 17 лет он поступил в управляемую КГБ школу под названием Институт восточных языков. Именно там он особенно заинтересовался культурой и историей Индии. Это стремление, по-видимому, поощрялось многими его инструкторами (среди которых были офицеры, которые руководили обязательной военной подготовкой Безменова), поскольку они часто искали или подавали надежды на молодых студентов, которых можно было бы использовать в качестве международных оперативников.

В конце концов Безменов переехал в Индию в 1963 году, где работал переводчиком в компании, которая строила нефтеперерабатывающие заводы. Однако в 1965 году он вернулся в Россию, чтобы работать в контролируемой государством организации СМИ под названием РИА Новости. Там Безменову было предложено писать пропаганду, предназначенную для распространения за границей, и выполнять различные задания, связанные с международными отношениями. Со временем Безменов превратился в официального осведомителя, специализирующегося на дезинформации. Безменов быстро стал ценным активом для Советов, особенно когда дело касалось помощи советским чиновникам в создании более сильной пропагандистской сети в Индии.

Позже Безменов рассказал, что постепенно начал беспокоиться о характере тактики, которую его просили использовать, и о том, какое влияние они оказывают на мир. Он решил бежать на Запад в 1970 году, и ему действительно удалось это сделать, замаскировавшись под хиппи и смешавшись с туристической группой. Этот обман привел его в Грецию, где он в конце концов установил контакт с ЦРУ и смог убедить их в своем искреннем желании дезертировать и в том, насколько полезным он может быть в качестве перебежчика, несмотря на утверждения КГБ, что он был не более чем клерком.

ЦРУ помогло Безменову переехать в Канаду, где он учился в Университете Торонто, прежде чем стать журналистом. Безменов стал удивительно дальновидной личностью, несмотря на скрытный характер его дезертирства и прежней деятельности. На самом деле, эти факторы вскоре способствовали тому, что он стал одним из ведущих авторитетов в области тактики и охвата советской пропагандистской сети.

Что говорит Юрий Безменов в трейлере Call of Duty Black Ops: Cold War?

Появление Юрия Безменова в трейлере Call of Duty Black Ops: Cold War взято из этого интервью 1984 года между Г. Эдвардом Гриффином и Безменовым:

В этом интервью Безменов преуменьшает значение идеи «шпионажа» и « разведки» (по крайней мере, в том смысле, что мы знакомы с этими идеями благодаря фильмам о Джеймсе Бонде), что является ключевым моментом советских попыток свергнуть Соединенные Штаты или точным представлением того, как происходят подобные захваты. Вместо этого он описывает четыре ключевых этапа того, что позже будет описано как «советская подрывная модель».

Первая стадия — «деморализация». Безменов говорит, что этот процесс занимает 10-20 лет и включает в себя изменение менталитета поколения молодых людей, чтобы они отказались от идеологий здравого смысла и приняли новые идеи, которым нельзя противопоставить даже простые факты. В качестве примера он приводит идею о том, что студенты 60-х вырастают в лидеров Америки, несмотря на деморализацию. Он предполагает, что процесс деморализации достиг точки почти беспрецедентного успеха, когда американцы начали применять его к другим американцам без необходимости дополнительного внешнего воздействия.

Он предполагает, что большинство людей не смогут признать, что этот процесс произошел, пока он не начнет напрямую воздействовать на них явным образом.

Второй этап — «дестабилизация». Безменов говорит, что если деморализация завершится, то этот процесс может занять всего 2-5 лет. По сути, это включает в себя нацеливание на ключевые аспекты нации (включая экономику и оборону) и замену идеологии идеологией влияющей стороны.

Третий этап – «кризис». Как бы это ни звучало, эта часть процесса в основном включает создание массового хаоса. Безменов отмечает, что кризисный процесс можно запустить всего за шесть недель. В качестве примера кризисного процесса он сослался на нынешнюю ситуацию в Центральной Америке.

Четвертый и последний этап — «нормализация». Это момент, когда модель подрывной деятельности завершена и теоретически может длиться бесконечно. Как только произошла нормализация, структура власти остается под контролем лучших лжецов, которые используют постоянный поток пропаганды, чтобы продолжать убеждать всех, что они живут в славном веке мира и процветания.

Как только это действительно произойдет, страна, по сути, станет вечным двигателем, который продолжает идеи подрывной деятельности, преднамеренно передавая их новому поколению.

Присоединяйтесь к нашему списку рассылки

Получите лучшее из Den of Geek прямо на ваш почтовый ящик!

Заключение выступления Безменова предупреждает, что единственный способ по-настоящему остановить этот процесс — обучить людей этим методам, чтобы они сохраняли бдительность. В противном случае он говорит, что страна скоро потеряет свои самые важные свободы.

Читать далее

Что означает выступление Юрия Безменова для сюжета Call of Duty Black Ops: Cold War?

Полный ответ на этот вопрос, вероятно, не будет раскрыт, пока мы не сыграем Холодная война

, но характер речи позволяет легко сделать некоторые разумные выводы.

Во-первых, «слон в комнате» — актуальность Выступления Безменова по отношению к текущим событиям (конкретно в США). Время для этого трейлера почти наверняка выбрано намеренно в этом отношении, но в интересах не прекращать этот разговор, ссылаясь на очевидные параллели и ограничивая объем этой речи именами и подробностями, следует отметить, что эта речь была сделана в 1984 и имеет дело с общими философскими идеями и историческими событиями, которые легко могут повториться. Он имеет дело с идеей медленного захвата общества с использованием пропаганды и институциональных практик в отличие от насильственных, очевидных действий, которые достигают того же эффекта. Это предупреждение, которое не нуждается в именах, хэштегах или милых комедийных шутках, потому что это предупреждение о том, как мы можем легко (возможно, даже неосознанно) совершать такие злодеяния, находя гордость в невежестве и слепом доверии.

Что касается игры, то легко предположить, что использование этой речи предназначено для подсказки, что Холодная война не будет так сильно полагаться на традиционные кинематографические элементы, такие как откровенная война. Вместо этого это звучит так, будто Холодная война будет больше касаться идеи медленного захвата общества с использованием пропаганды и институциональных практик.

Поскольку это игра Call of Duty , мы подозреваем, что в ней будет еще много действий. Слухи указывают на следующую игру Call of Duty , использующую войну во Вьетнаме, но если бы нам пришлось гадать, мы бы сказали, что будут происходить дополнительные последовательности действий, поскольку эта игра, вероятно, отклонится в немного альтернативную временную шкалу, которая использует настоящую холодную войну. события, лежащие в основе конфликта между Советским Союзом, Соединенными Штатами и другими связанными сторонами, который может простираться даже до наших дней. Ведь речь Безменова действительно о том, как терпение, самоотверженность и время могут обрушить любое общество.

|

Количество комментариев:0

Метки: Call of Duty

Мэтью Берд | @SilverTuna014

Мэтью Берд — писатель-фрилансер и любитель развлечений, живущий в Бруклине. Когда он не изучает культуру видеоигр, он мечтает иметь…

Читайте больше от Мэтью Берда

Конфиденциальность Настройки

Производство полуприцепов. Заводы производители автомобильных прицепов в россии

140011, Московская область, г. Люберцы, Новорязанское шоссе, д. 1Б

4. ООО «СПЕКТОР МОТОРС»
141216, МОСКОВСКАЯ обл., ПУШКИНСКИЙ р-н, с. БРАТОВЩИНА, ул. ПОЛЕВАЯ, 20

5. «ШТЕМА», ООО
142440, МОСКОВСКАЯ обл., НОГИНСКИЙ р-н, рп. ОБУХОВО, ПОСЕК СОСНОВЫЙ БОР

6. ООО «КМР-ХОЛДИНГ»
141400, Московская область, г. ХИМКИ, ул. ЗАВОДСКАЯ, 15, пом. 19/3

7. «АРНИКА», ООО
454014, Г ЧЕЛЯБИНСК, КОМСОМОЛЬСКИЙ пр-т, 80Б, кв. 55

8. «ОЗАРМ», ОАО
142600, МОСКОВСКАЯ обл., г. ОРЕХОВО-ЗУЕВО, ул. Торфобрикет, 12

9. «ПРАГМАТИК-АВТО», ООО
142455, МОСКОВСКАЯ обл., НОГИНСКИЙ р-н, г. ЭЛЕКТРОУГЛИ, пер. САФОНОВСКАЯ, 5

10. «СПМОТОРС», ОАО
142900, МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, г. КАШИР, ул. Стрелецкая, 70

11. «ИЗОМАШ», ОАО
141980, МОСКОВСКАЯ обл., г. ДУБНА, ул. ЖУКОВСКОГО, д. 2, корп. 17

12. ООО «ЭКО «ДИПА»
142144, МОСКВА, п. ШАПОВО

13. «РУСТАЛЬ», ООО
143517, Московская область, ИСТРИНСКИЙ р-н, п/о ХОЛЬЩЕВИКИ, с. ГЛЕБОВСКИЙ, мкр, д. 40, кв. 64

14. ФЛ ООО «ИНТЕРПАЙП ВАН»
454014, Г. ЧЕЛЯБИНСК, КОМСОМОЛЬСКИЙ пр-т, 60Б

15. «АТЛАС», ООО
143604, МОСКОВСКАЯ обл., г. ВОЛОКОЛАМСК, ул. ЗАВОДСКАЯ, 25

16. МЗ «ТОНАР», ООО
142635, МОСКОВСКАЯ обл., ОРЕХОВО-ЗУЕВСКИЙ р-н, д. ГУБИНО, ул. 1-Я ЛЕНИНСКАЯ, 76А

17. ОАО «МПЗ»
141004, Московская область, г. Мытищи, 1-й СИЛИКАТНЫЙ пер., д. 12

18. ООО «СТАРОЕ ИМЯ»
143900, Московская область, г. БАЛАШИХА, КУЧИНСКОЕ шоссе, владение 2

19. ООО «ТРАНСЛЕС»

20. ООО «КРАФ»
143405, Московская область, г. КРАСНОГОРСК, Ильинское шоссе, д. 4

21. ООО «ТОРГОВАЯ КОМПАНИЯ «ПОЖСНАБ»
140004, МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, г. ЛЮБЕРЕЦЫ, 1-й ПАНЬКОВСКИЙ пр., 1

22. «ТЦ «ЧУЛКОВО-ТИМ», ООО
140153, Московская область, РАМЕНСКИЙ р-н, с.БЫКОВО, улица ТЕАТРАЛЬНАЯ, 7А

23. ООО «АВТОДЕТАЛЬ-Н»
142434, Московская область, Ногинский район, д. КАМЕНКИ-ДРОНИШНИКОВО, 42Б

24. «ТРАНСЛЕС», ЗАО
141400, МОСКОВСКАЯ обл., г. ХИМКИ, ул. МОСКОВСКАЯ, 21

25. «ДИЗЕЛЬ-СТАТУС», ЗАО
140090, Московская область, г. ДЗЕРЖИНСКИЙ, ДЕНИСЬЕВСКИЙ пр., 17

26. ООО «ПК САФ»
142131, МОСКВА, ОСТАФЬЕВО, РЕМОНТНО-МЕХАНИЧЕСКИЕ МАСТЕРСКИЕ

27. «ИСТОК», ОАО
140180, Московская область, г. ЖУКОВСКИЙ, ул. ГАГАРИНА, 81Б

28. «НПО «ФОРУМ», ООО
140200, Московская область, г.ВОСКРЕСЕНСК, ул. Конная, 2

29. «ЕВРАКОМ», ЗАО
143952, МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, г. РЕУТОВ, ул. ТРАНСПОРТНАЯ, 12

30. ООО «МОБЕТОН»
141400, Московская область, г. ХИМКИ, ул. ГОРШИНА, 2, пом. Vii

31. ООО «СПЕЦАВТО»
141600, Московская область, г. КЛИН, ЛЕНИНГРАДСКОЕ шоссе, 88 КМ

32. ООО «ТЕХНО ТРАНС»
140200, Московская область, г.ВОСКРЕСЕНСК, ул. ПИОНЕРСКАЯ, 4

33. ООО «ГИРОС»
140180, Московская область, г. ЖУКОВСКИЙ, ул. ЭНЕРГИЯ, д. 7

34. «ТЕХПОДДЕРЖКА», ООО
140011, Московская область, г. Люберцы, ул. ЮБИЛЕЙНАЯ, 5А

35. «РКЛ», ООО
143960, МОСКОВСКАЯ обл., г. РЕУТОВ, шоссе МОСКВА-НИЖНИЙ НОВГОРОД, 1

36. ООО «БОНУС-АВТО»
140411, Московская область, г. КОЛОМНА, ул. ФРУНЗЕ, 41, пом. 136

37. ООО «К-АВТОМАТИВ»
142791, МОСКВА, СОСЕНКИ, 75

38. «КЕМПЕР ЦЕНТР», ООО
143443, Московская область, г. КРАСНОГОРСК, м-н ОПАЛИХА, ул. ПРАВОСЛАВНАЯ, 18

39. ООО «ВУЛКАНКОМПЛЕКТ»
143005, Московская область, г. ОДИНЦОВО, МОЖАЙСКОЕ шоссе, 8

40. «ПИТ-СТОП», ООО
142670, МОСКОВСКАЯ обл., ОРЕХОВО-ЗУЕВСКИЙ р-н, г. ЛИКИНО-ДУЛЕВО, ул. 4-Я ПЯТИЛЕТКА, АДМИНИСТРАТИВНАЯ КОРПУС, ГАРАЖИ

41. «ЦНР ОАО ЦНИИСМ», ЗАО
141371, МОСКОВСКАЯ обл. , СЕРГИЕВО-ПОСАДСКИЙ р-н, г.ХОТКОВО, ул. ЗАВОДСКАЯ, ОАО ЦНИИСМ

42. ООО «МУЛЬТИТРАК»
141407, Московская область, г. ХИМКИ, ул. ПАНФИЛОВА, владение 19, строение 1

43. ООО «БАТ»
140170, Московская область, г. БРОННИЦЫ, КАШИРСКОЕ шоссе, 4

44. ООО «ТЕХНО КОМПЛЕКТ»

45. ООО «МК «ДИПА-II»
142116, Московская область, г. ПОДОЛЬСК, ул. ПРОМЫШЛЕННАЯ, 9/20

46. «ТРЕЙЛЕР», ООО
142800, Московская область, г. СТУПИНО, ул. ВОЕННЫХ СТРОИТЕЛЕЙ, 3

47. ООО «МЕРКУРИЙ»
143905, Московская область, г. БАЛАШИХА, ул. СВЕРДЛОВА, 15/3, пом. II буква А

48. «БУСМОД», ООО
142211, Московская область, г. Серпухов, ул. 1-я МОСКОВСКАЯ, д. 44, корп. 33

49. «ИСТОК», ОАО
143400, МОСКОВСКАЯ ОБЛАСТЬ, г. КРАСНОГОРСК, ИЛЬИНСКОЕ ЩОСЬЕ, 4

50. «ПРМП», ООО
141540, Московская обл., Солнечногорский р-н, ПОВАРОВСКИЙ ДП, ул. ПОЧТОВАЯ, 29, СБОРНОЕ ЗДАНИЕ № 3

51. ОП ООО «АВТО-ПРОФИ ПЛЮС»
142000, Московская область, г. ДОМОДЕДОВО, м-н СЕВЕРНЫЙ, КАШИРСКОЕ шоссе, 7А

52. ООО «ТЕХНОЦЕНТР»
141400, МОСКОВСКАЯ обл., г. ХИМКИ, ул. ЗАВОДСКАЯ, 15

53. ООО «СМТ СИСТЕМЫ»
141009, Московская область, г. Мытищи, ул. КОЛОНЦОВА, 5

54. «ГОРА-ХОЛДИНГ», ООО
142641, МОСКОВСКАЯ обл., ОРЕХОВО-ЗУЕВСКИЙ р-н, д. ГОРА, корп. 1

55.

Прицепной завод — предприятие, выпускающее специализированную дорожную технику. Он предназначен для перевозки снегоходов, бетономешалок и других видов механизмов, нуждающихся в транспортировке. Конструктивные особенности таких изделий рассчитаны на высокие нагрузки и позволяют преодолевать большие расстояния.

Как работает наша компания

Наша компания работает на рынке уже несколько лет, и заслужила хорошую репутацию качеством продукции и ответственным отношением к каждому заказу. Производство прицепов для грузовых и легковых автомобилей является нашим основным направлением деятельности. В работе используется современное машиностроительное оборудование, что помогает добиться отличных результатов.
На наших заводах работают специализированные сотрудники с большим практическим опытом. Они досконально изучили все тонкости работы на машиностроительном оборудовании, поэтому результат превосходит ожидания. В производстве используются высококачественные материалы и надежные механизмы. Это помогает создавать оборудование с длительным сроком службы, в чем уже убедились наши заказчики.

Какое оборудование производит наша компания

Наша компания производит следующие виды спецтехники:
Машины для перевозки малых экскаваторов, погрузчиков и различного навесного оборудования;
Низкорамные тралы с опускаемой платформой. Они предназначены для перевозки больших грузов;
Можем изготовить на заказ прицеп к авто для перевозки квадроциклов, катеров и других видов транспорта;
Легкие прицепы для перевозки бурового оборудования и небольших контейнеров;
Транспортное оборудование, строительные машины, такие как лебедки, подъемники и т.д.
Мы занимаемся изготовлением прицепов с широким диапазоном грузоподъемности, что помогает найти подходящий вариант в зависимости от цели покупки.

Почему выгодно купить прицеп в нашей компании

На сегодняшний день востребовано изготовление прицепов к автомобилям и полуприцепов различной грузоподъемности. Причин для обращения в нашу компанию множество, среди которых выделяют следующие преимущества:
Производимая нами техника оснащена надежными колесами и усовершенствованной тормозной системой;
Подвеска и сцепление очень эффективны;
Благодаря строгому контролю качества на всех этапах производства прицепы отличаются высоким качеством и надежностью;
Практикуем индивидуальный подход к каждому клиенту и при необходимости вносим необходимые поправки в параметры товара;
Покупая специализированную технику в нашей компании, вы экономите деньги за счет того, что вам не нужно платить посредникам за их услуги.

Недорогие прицепы напрямую от производителя

Если вам нужен специалист по спецтехнике по доступным ценам, вам нужен такой производитель автоприцепов, как наша компания. Все оборудование, выпускаемое нашим заводом, соответствует нормативным требованиям к продукции данного типа, что подтверждает наличие сертификатов. В каталоге вы найдете модели, предназначенные для перевозки негабаритных грузов или лодок с требуемыми характеристиками.
Приобретая прицепы для автомобилей от производителя в России, вы получаете качественную технику по доступной стоимости. Собственный завод позволяет нашей компании устанавливать цену на свою продукцию, которая будет ниже рыночной.

Компания «Мосдизайнмаш» занимается изготовлением прицепов к грузовым автомобилям и тракторам грузоподъемностью до 3,5 тонн и более 16 тонн. современные материалы и технологии, технические и эксплуатационные характеристики грузовых прицепов соответствуют современным европейским требованиям.

Грузовые прицепы значительно повышают рентабельность автомобильных перевозок и позволяют ускорить доставку грузов. Автомобильные прицепы различаются по следующим критериям:

• снаряженная масса, то есть полная масса прицепа, включая все основное и дополнительное оборудование;
• разрешенная максимальная масса, включающая Ограничение по весу перевозимого груза и снаряженную массу;
• тип подвески, которая может быть рессорной, пневматической или комбинированной. В зависимости от типа подвески, технических характеристик автомобиля;
• тип тормозной системы. Все наши грузовые прицепы оснащены стояночным и рабочим тормозом.

Составные узлы грузовых прицепов:

Шасси грузового прицепа. В Мосдизайнмаш применены современные Hi-tech с использованием облегченной конструкции, что значительно облегчает шасси без потери прочности. Кроме того, использование облегченных конструкций позволяет значительно увеличить грузоподъемность.

Сцепка регулируемая по высоте (максимальная высота 1100 мм), что позволяет использовать наши грузовые прицепы практически с любым транспортным средством.

Оси прицепа. Двухосные прицепы оснащены автономными подвесками, развал и схождение регулируются автоматически в зависимости от веса перевозимого груза. Это позволяет значительно снизить износ шин, при этом движение становится более плавным, исключается «раскачка» в различных режимах.

Стояночный тормоз обеспечивает неподвижность прицепа даже при больших углах наклона, частота периодического обслуживания сведена к минимуму. Прицепы оснащены автономными амортизаторами. Специальная ходовая резьба гарантирует легкое движение ручки.

Понравилась статья? Поделись

Распечатать статью

Мытищинские детские дома | Детский дом в Мытищах | Работа волонтером в детском доме в Мытищах (Московская область), Россия | Усыновление в детском доме — Кино — Книги

Главная Присоединяйтесь Новости СМИ Организации по всему миру Пожертвовать сейчас Встреча с сиротами Добавьте объявление Получить бесплатный сайт Получите бесплатный хостинг Зарегистрируйтесь БЕСПЛАТНО

Справочник всех детских домов г. Мытищи (Московская область), Россия Справочник детских домов. org — это все о детских домах Мытищ и Подмосковья. Мир. По сути, это онлайн-каталог детские дома по всему миру, возможности для волонтеров, программы наставничества и как лично вы можете помочь в Мытищах. Наша миссия портала Orphanage Directory.org: сделать единую онлайн-платформу для связи волонтеров и доноров с детских дома по Мытищам . У нас есть страсть к тому, чтобы сделать мировое сообщество лучше. Если вы ищете информацию о названиях детских домов Мытищин / хотите помочь детям-сиротам / усыновление в детские дома / ресурсы детского дома такие как книги, некоммерческие организация сирот / волонтерские программы / программы наставничества и т. д., чем этот сайт может вам помочь. См. также Часто задаваемые вопросы Что нового ? Часто задаваемые вопросы (Часто задаваемые вопросы) Что такое детский дом? Детский дом — это учреждение, посвященное заботе о детях-сиротах для ухода и защиты детей, оставшихся без родителей в Мытищах / в мире. Детские дома часто связаны с волонтерскими группами или религиозными организациями, чтобы помочь им расти. Расскажите еще немного о детском доме в Мытищах? Детские дома в основном заботятся о детях, чьи биологические родители умерли или по иным причинам не могут или не хотят заботиться о них. Его жесткая спина, но это бывает, что много раз родные родители/родные бабушки и дедушки/другие родственники не хотят/не способны заботиться о детях в Мытищах (Московская область), России или в любой части мира, поэтому они остаются одинокими без кого-либо, и детские дома являются одним из способов обеспечение их ухода, жилья и образования. Ан приют это место где проживают дети, не имеющие опекунов, способных позаботиться о них. В некоторых детских домах работают такие специалисты, как медсестры, учителя и другие люди, занимающиеся воспитанием детей, чтобы полностью заботиться о детях в приюте. Что именно предлагает OrphanageDirectory. org? У нас нет приютов и детских домов. Мы интернет-энтузиасты и веб-профессионалы, которые пытаются создать онлайн-каталог или что-то общее платформа всех детских домов в Мытищах (Московская область), Россия, чтобы предоставить возможности для волонтеров, программы наставничества и то, как вы можете внести свой личный вклад в помощь сиротам в Мытищах. Здесь вы найдете бесплатные ссылки на детские дома по всему миру! Детские дома добавляются часто. Мы хотим связать детские дома друг с другом и обсудить миссию, связанную с благополучием сирота kids.Детским домам мира нужны руки помощи, помощь, поддержка для того, чтобы сделать мировое сообщество лучше. Этим детям нужно что-то, кому-то, во что можно верить. Они могут добиться большего успеха и внести свой вклад во всех отношениях, как нормальные дети, если им будут предоставлены возможности. Как я могу делиться / вносить информацию на благо OrphanageDirectory.org ? Если у вас есть информация о детском доме или фотографии Мытищ, которые мы можем добавить на сайт, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы разместить их на сайте. Каким бы способом вы ни захотели, вы можете поддерживать и заботиться о детях-сиротах, информировать о торговле людьми, переходных домах и обучении сирот и приемных детей, которые состарились без попечения. Благодаря участию и поддержке нескольких лиц, группы физические лица и некоммерческие организации в Мытищах и во всем мире возможна работа по реабилитации детей, принадлежащих к малообеспеченным и уязвимым слоям общества. Кто управляет детскими домами? Детские дома часто связаны с волонтерскими группами или религиозными организациями. Многие религии в Мытищи и мир рассматривают заботу о детях-сиротах как долг перед Богом. Многие страны предпочитают, чтобы все сироты находились на попечении государственных приютов, даже если эти приюты не так хороши, как уход, предоставляемый религиозными или волонтерскими приютами. Во многих районах существует опасение, что разрешение иностранцам или религиозным людям заботиться о сиротах приводит к неправильному воспитанию этих сирот. Я хочу добавить свой сайт сюда Или я хочу иметь сайт о детском доме в моем населенном пункте в Мытищах. Если у вас уже есть веб-сайт, связанный с детским домом, и вы хотели бы, чтобы мы разместили на нем ссылку, пожалуйста, не стесняйтесь свяжитесь с нами . Обратите внимание, что веб-сайт должен быть посвящен приют или их война, связанная с поддержкой нашей миссии. Если у Вас нет сайта о Вашем детском доме/организациях, оказывающих помощь детским домам в Мытищах, и Вы хотели бы получить сайт бесплатно чем не стесняйтесь обращаться к нам с деталями вашей конкретной деятельности. Какие страны охвачены Orphanage Directory.org? У нас есть видение, чтобы охватить весь мир, и мы хотим создать международную сеть детских домов, посвященных тому, чтобы дать детям надежду на будущее. Мы хотим создает ресурсы для детей-сирот, кормит, приютит, одевает, обучает и обеспечивает медицинская помощь детям в Мытищах и мире. Присоединяйтесь к нам, чтобы стать частью Orphanage Directory.org! Как сделать пожертвование ИЛИ обратиться за спонсорством на благое дело Orphanage Directory.org? Мы хотим создать социальные ресурсы в каждой стране, где есть сироты этого местоположение может поддерживаться с использованием того же ресурса в организованном и прозрачном путь. Мы не можем сделать это в одиночку, поэтому мы хотим услышать мнение всей страны. организация, чтобы это произошло. Мы хотим, чтобы министерства Мытищ (Московская область), России и каждой соответствующей страны использовали пожертвования для покрытия накладных расходов, щедрые взносы наших корпоративных спонсоров гарантируют, что каждое пожертвование, которое вы делаете, напрямую финансирует полевые операции, включая продукты питания, одежду, жилье, образование и медицинские расходы. для сотен детей мы хотим поддержки. Пожалуйста, свяжитесь с нами, если вы хотите каким-либо образом внести свой вклад в наше доброе дело. Что нового? См. также Соответствующие запросы : Пожертвуйте в помощь сиротам, сделайте пожертвование в детский дом Programe детский дом идеи пожертвования нуждающимся детским домам как помочь детским домам одежда для детских домов помощь сиротам доноры для сирот жизнь сирот пожертвовать одежду сиротам бесплатная волонтерская работа в детском доме Поиски, связанные с бесплатной волонтерской работой в детском доме волонтерская работа за границей бесплатно бесплатная волонтерская работа африка волонтер детского дома Анат Ашрам работа волонтерская работа в африке Мытищи Московская область Россия свободный волонтер за границей бесплатные волонтерские программы бесплатный корпус мира свободный детский дом волонтер за границей детский дом усыновление детский дом работа детский дом волонтер детский дом кино названия детских домов детский дом книга синоним сиротский дом в африке Поиски, связанные с сиротой в Мытищах Московской области, россия смотреть сирота онлайн бесплатно сирота болезнь сирота черный сирота трейлер сирота фильм полностью сирота бродвей сирота слёзы сирота сирота Детские дома Помощь для детей-сирот Детские дома в мире — Найдите список детских домов в мире, услуги детских домов в мире, а также получите мировые службы детских домов, контактные адреса каталога детских домов, посвященного новорожденным детям по всему миру. Наша организация хочет помочь бедным сиротам дети, которыми пренебрегает их собственная кровь, которыми пренебрегает общество, которыми пренебрегают все агентства. Здесь вы найдете бесплатные ссылки на детские дома по всему миру! Детские дома часто добавляются .Новости детских домов. Найдите последние новости, комментарии и архивную информацию о детских домах. В мире есть большое количество бедных детей и детей-сирот, которые остались без дома и получили убежище в детских домах и приютах, находящихся в ведении различных неправительственных организаций. Быстрые ссылки Список детских домов — Найдите список различных детских домов в мире Организация / НПО — Список различных некоммерческих организации, работающие в интересах детей-сирот Ресурсы — Бесплатный сайт/хостинг | Связь с нами | Как сделать пожертвование? Наша миссия — сделать Детский дом Directory. org общая онлайн-платформа для помощи сиротам во всем мире и для улучшения общества.   Добро пожаловать на регистрацию / Поделиться информацией / способствовать или участвовать в любой возможный способ сделать это случилось навсегда социальная причина для мира сообщество для дети сироты. Пожалуйста, не стесняйтесь контакт нам за предоставление любой ценной предложение / отзыв / комментарии и т. д. для дальнейшего улучшения. Мытищинские детские дома (индекс ) Реклама

Наземные боевые системы — оборонная промышленность России

​​ ​​ Ковров Тула Тула 906:50 Златоустовский машиностроительный завод Ростов Екатеринбург

			Введение
Министерство танковой промышленности Министерство оборонной промышленности		Российское агентство по обычным вооружениям
Финансово-промышленные группы
		Ростех
		Военно-промышленная компания [ВПК]
		МФИГ «Системы обороны»
		Новые программы и концепции
Design Bureau
		JSC TsNII Burevestnik	tube artillery
	Shavyrin	Kolomna KBM Machinery Design Bureau	tactical missiles
KhKBM	Koshkin / Morozov	Morozov Design Bureau	armor, Great Patriotic War
		NII Stali	armor
	Shipunov	Tula KBP Design Agency of Приборостроение	Тактические ракеты
ВНИИ-100	Котин	ВНИИ ТрансМаш	Бронетехника, Великая Отечественная война
Vehicle Production Plants
Plant 9	Gorlitsky	Uraltransmash Metallist Zavod	armor, Great Patriotic War
Plant 40		Mytishchi Machine Building Factory MMZ	armor, Great Отечественная война
Завод 75		Завод имени Малышева
Завод 174		Omsktransmash / Omsk Tank Engineering Institute	T-80U , BTR-T
Plant 183		Uralvagonzavod F. E. Dzerzhinsky — Nizhny Tagil	T-72
Plant 185		Kirov Plant JSC — Saint-Petersburg	T-80U
Tankograd		Chelyabinsk Kirov Zavod JSC	T-34, KV, T-72, BMP-1
		ARZAMAZ MACHING	BRDM-2, BTR-80, BTR-	BRDM-2, BTR-80, BTR-	BRDM-2, BTR-80, BTR-	, BRDM-2, BTR-80, BTR-	, BTR-80. Factory GAZ	armor, Great Patriotic War
		Kurganmashzavod, Kurgan	AFV (BMP)
		Kutaisi Automotive Factory	BTR prototypes
	Likhachev	Moscow Automobile Factory — ZIL	armor, Great Patriotic War
		Rubtsovsk Machine Building Plant	AFV (BRM, BMP)
		Stalingrad Tractor Factory	armor, Great Отечественная война
Другие автозаводы
		ОАО «Брянский Арсенал»	прицепы
		Irbit Motorbike Plant
		JSC «Ishimbaitransmach»
		Izhorskiye Zavody
		Kamov Auto Plant (KamAZ)
		Завод корпусов	бронекорпуса
		ОАО «Муроммашзавод»
		Shumerlia Special Trucks Plant
		Ural Automobile Works
		JSC «Volgograd tractor plant»
		JSC «Zavolzhsky crawler vehicle plant»
Заводы по производству компонентов
		АО «Акион» — Ижевск
		Базальт НПО
		Камский кузнечный завод
		АО «Каслинский машиностроительный завод» — Касли
		ОАО «Ковровский электромашиностроительный завод» —
		Квант АО — Ростов на Дону
		АО «Нижегородский машиностроительный завод»
		Новосибирский приборостроительный завод
		Технология НПО
		Транспортное машиностроение Октябрьской Революции — Омск
		ОАО «Тульский бронетанковый завод» —
		Ульяновский машиностроительный завод
		Володарский машиностроительный завод
		Воткинский завод
		ОАО «Юпитер» — Валдай
Артиллерия и ПВО
		НПО Алмаз
		ЦКБ «Алмаз»
		Машиностроительный завод АО «Арсенал»
		ГПО «Баррикады», г. Волгоград	Береговая артиллерия
		ОАО «Электромеханический завод», г. Подольск	Артиллерия ПВО
		КБП КБ Приборостроения
		Ижевский электромеханический завод КУПОЛ
		Завод Калининских Машин
		ОАО «Московский радиотехнический завод»
		Марий Эл машиностроительный завод
		МЕТРОВАГОНМАШ
		Корпорация «Мотовилихинские заводы»	ББМ, артиллерийская, РСЗО
		Нижегородский машиностроительный завод
		Государственное научно-производственное предприятие «Сплав» [ГНПК], Тула	РСЗО
		Тула Конструкторское бюро приборостроения (КБП) — Тула	ПВО
		АО «Туламашзавод» —
		Уралтрансмаш, Екатеринбург Артиллерийский	ракетные установки
Стрелковое оружие и легкие вооружения
		ОАО «Барнаульский станкостроительный завод»
		СПРЭ Базальт ФГУП
		В. А. АО «Завод Дегтярева», г. Ковров,	Стрелковое оружие, управляемые ракеты
		ФКП «ГкНИПАС»
		ОАО «Ижевский механический завод»
		Ижмаш / Ижевский артиллерийский завод	Стрелковое оружие, ПТРК
		Калашников	Стрелковое оружие, ПТРК
		ФГУП КБП
		Кировский завод «Маяк»
		Климовский Специализированный Патронный Завод
		Коломенское конструкторское бюро машиностроения (ККБМ)
		ОАО «Ковровский механический завод», г. Ковров	Стрелковое оружие
		ОАО «Машиностроительный завод «Молот», Вятские Поляны	Штурмовое оружие пехоты
		ГУП НИИ «Поиск»
		ЦКИБ СОО («Центральное научно-конструкторское бюро спортивного и охотничьего оружия», филиал КБП Конструкторское бюро приборостроения)
		ПАО «Точмаш»
		ОАО «Тульский оружейный завод» (Тульский оружейный завод)
		Ульяновский машиностроительный завод
		ГПО «Вымпел»
		ФГУП
Оптика
		Азовский оптико-механический завод
		Даркос, Инк.
		ОАО «Казанский оптико-механический завод КОМЗ»
		АО «ЛОМО» — Санкт-Петербург
		Лыткаринский завод оптического стекла
		Новосибирский приборостроительный завод
		АО «Ростовский завод оптических машин» —
		С.А.Зверев Красногорский завод
		Уральский оптико-механический завод —
		АО «Загорский оптико-машиностроительный завод» — Сергиев Посад

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity. org

Введите свой адрес электронной почты

Путин потерял 35-го ПОЛКОВНИКА, поскольку число погибших российских военнослужащих достигло 21 000 в результате катастрофического вторжения на Украину

ВЛАДИМИР Путин потерял своего 35-го полковника, поскольку число погибших российских войск достигло 21 000 человек.

Кремлевское вторжение в Украину дорого обошлось, так как еще один член высшего руководства Путина пал перед доблестными украинцами.

14

Российские официальные лица подтвердили смерть 41-летнего полковника Михаила НагамоваКредит: East2West

14

Западного военного округа, погиб на Украине 13 апреля.

Нагамов погиб «при выполнении боевого задания на Украине».

О его смерти сообщила администрация его родного города села Суслонгёр, завтра он будет похоронен на федеральном воинском мемориальном кладбище в Мытищах Московской области.

Огромные потери высшего начальства теперь составляют по меньшей мере восемь генералов и 35 полковников на фоне кровоизлияния высшего начальства Путина на поле боя.

ПОДРОБНЕЕ ОБ УКРАИНЕ

Масштабы высокопоставленных погибших опровергают заявление Путина о том, что его «специальная военная операция» идет по плану.

Общие потери русских с начала войны 24 февраля оцениваются более чем в 20 000 человек, но Москва не предоставила точных цифр.

Россия уже потеряла восемь генералов в своей безвыигрышной войне на Украине, которая, как говорят, унесла жизни 20 000 солдат.

Четыре дня назад стало известно, что во время вторжения погиб заместитель командующего 8-й общевойсковой армией России генерал-майор Владимир Фролов.

Самые читаемые в США Sun

ПРОВЕРЕНО

Крупный магазин представляет технологию «Fast Scan», которая регистрирует всю корзину за один раз

FINALE

Поклонники AGT потрясены победой Mayyas и говорят, что один из участников был «обворован»

POWER TRIP

Джордж Стефанопулос из GMA объявляет о своем новом шоу, нарушив молчание MISSUS

Звезда WWE Мариз демонстрирует невероятную фигуру в едва заметных бикини

Майор Фроволов был похоронен со всеми воинскими почестями в Санкт-Петербурге.

Точные подробности того, как и где он умер, не разглашаются.

На прошлой неделе украинские военные заявили, что убили полковника Ивана Гришина, командира 49-й зенитно-ракетной бригады России.

Сообщается, что полковник был убит в приграничном российском городе Смоленске в субботу в результате так называемого «украинского сафари 2.0», согласно некоторым каналам социальных сетей.

14

Потери российских военнослужащих достигли отметки в 21 000 Фото: AP0002 14

Это следует за затоплением на прошлой неделе флагманского ракетного крейсера России «Москва». Фото: AFP

. Это произошло после того, как появилась прямая трансляция того, как флагман России «Москва» тонет в огне после того, как он был поражен украинскими ракетами в Черном море.

Можно увидеть, как дым поднимается из ценного военного корабля, когда его буксирует буксир.

Родители выживших моряков говорят, что около 200 человек были ранены, многие с ужасными ожогами и другими серьезными травмами.

Он «пожертвовал своей жизнью, чтобы дети, женщины и старики на Донбассе больше не слышали рвущихся бомб», — заявил близкий соратник Путина губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.

Генерал был из семьи военного и «пал смертью храбрых в бою с украинскими националистами», сказал Беглов на его похоронах.

Характеризовался как «истинный патриот, смелый и мужественный человек», который «честно и до конца выполнил свой воинский и человеческий долг».

Беглов добавил: «Люди не забудут своих героев. Вечная ему память».

Россия также недавно потеряла еще одного полковника Мираса Башакова, командира танкового батальона.

Москва не дает точных данных о своих погибших с начала войны 24 февраля.

В прошлом месяце Путин потерял еще одного генерала, генерал-лейтенанта Андрея Мордвичева, командующего 8-й общевойсковой армией, погибшего в бою под Чернобаевкой. , недалеко от южного города Херсона.

г. следует за смертью генерал-майора 29-й общевойсковой армии Андрея Колесникова и Виталия Герасимова, погибших в боях под Харьковом.

Сообщается, что генерал-майор Андрей Суховецкий был застрелен снайпером в бою за аэродром Гостомель примерно в 30 милях от Киева в начале марта.

А генерал Магомед Тушаев погиб, когда его колонна чеченского спецназа, включавшая 56 танков, была уничтожена под Хостомелем к северо-востоку от города.

900:02 В Мариуполе погибли 47-летний генерал-майор Олег Митяев и погибший в боях генерал-лейтенант Яков Резанцев.

Между тем, по последним оценкам, с начала войны путинские дикари потеряли 756 боевых танков.

14

Генерал-майор Владимир Фролов похоронен в Санкт-ПетербургеКредит: East2West

14

Полковник Мирас Башаков погиб в боюФото: East2West

14

Олег Митяев погиб при штурме Мариуполя

14

Герасимов убит под Харьковом

14

Генерал-лейтенант Андрей Мордвичев убит в Чернобаевке под ХерсономКредит: East2West

14

Еще одним погибшим в бою российским генералом был генерал-майор Андрей КолесниковКредит: Вооруженные силы Украины/Twitter

Они тоже видели 163 самолета и 144 вертолета взлетели с неба над разоренной войной Украиной.

Последнее военное унижение России произошло, когда Кремль передислоцирует силы на восток после неудачной кампании по взятию Киева.

Бои в столице продолжились вчера, так как военное командование России предупредило о возобновлении ракетных ударов, а ракетный удар по Львову на западе Украины в пасхальный понедельник унес жизни пяти человек.

В Киевской области власти сообщили об обнаружении тел более 900 мирных жителей, большинство из которых были застрелены после отступления российских войск две недели назад.

Дым над столицей снова поднялся рано утром в субботу, когда мэр Виталий Кличко сообщил об ударе, в результате которого один человек погиб и несколько получили ранения.

Мэр посоветовал жителям, бежавшим из города ранее во время войны, не возвращаться.

Это был второй удар в районе Киева с тех пор, как на этой неделе российские военные пообещали усилить ракетные удары по столице.

Офис президента Украины сообщил о ракетных ударах и обстрелах за последние сутки в восьми областях страны.

В субботу возле уличного рынка в Харькове в результате взрыва, предположительно вызванного ракетой, погиб один человек и не менее 18 получили ранения, сообщают спасатели.

На юго-востоке Украины держится разрушенный южный портовый город Мариуполь, но ситуация критическая, сообщили в Офисе президента Украины.

УБИТЫЕ КОМАНДИРЫ РОССИИ

Высшее руководство Путина, убитое после вторжения в Украину:

• Майор Дмитрий Топтун
• Майор Алексей Осокин
• Генерал-лейтенант Андрей Мордвичев
• Генерал-майор Виталий Герасимов
• Генерал-майор Андрей Колесников
• Генерал-майор Андрей Суховецкий
• Полковник Николай Овчаренко
• Полковник Сергей Порохин
• Полковник Сергей Сухарев
• Полковник Андрей Захаров
• Полковник Константин Зизевский
• Подполковник Юрий Агарков
• Подполковник Денис Глебов
• Подполковник Дмитрий Сафронов
• Майор Виктор Максимчук
• Генерал Магомед Тушаев
• Полковник Алексей Шаров
• Полковник Юрий Медведев
• Полковник Денис Курило
• Подполковник Александр Корник
• Генерал-майор Владимир Фролов
• Командир танкового батальона Мирас Башаков
• Генерал-майор Олег Митяев
• Генерал-лейтенант Яков Резанцев
• Полковник Иван Гришин
• Полковник Михаил Нагамов

14

Генерал-лейтенант Яков Резанцев погиб в результате украинского удара в прошлом месяцеКредит: East2West

14

Генерал-майор Андрей Суховецкий был застрелен снайпером

14

Тушаев был убит украинскими войсками в прошлом месяце

Помогите тем, кто бежит от конфликта с The Sun’s Ukraine Fund

ФОТОГРАФИИ женщин и детей, спасающихся от ужасов разрушенных украинских городов и города растрогали читателей Sun до слез.

Многие из вас хотят помочь пяти миллионам, оказавшимся в хаосе, — и теперь вы можете сделать пожертвование в фонд The ​​Sun Украина.

Пожертвуйте всего 3 фунта стерлингов или столько, сколько вы можете себе позволить, и каждый пенни будет пожертвован Красному Кресту на местах, помогая женщинам, детям, старикам, немощным и раненым.

Пожертвуйте здесь, чтобы помочь фонду The Sun

Или отправьте сообщение на номер 70141 с мобильных телефонов в Великобритании

£3 — text SUN£3
£5 — text SUN£00 3
£10 —

SMS стоят выбранной вами суммы пожертвования (например, 5 фунтов стерлингов) +1 стандартное сообщение (мы получаем 100%). Чтобы ознакомиться с полным текстом Положений и условий, посетите сайт redcross.org.uk/mobile

. Призыв к кризису в Украине будет поддерживать людей в районах, затронутых кризисом в настоящее время, и тех, кто может затронуть его в будущем.

В том маловероятном случае, если Британский Красный Крест соберет больше денег, чем может быть разумно и эффективно потрачено, любые излишки средств будут использованы для помощи в подготовке и реагировании на другие гуманитарные катастрофы в любой точке мира.