Мотоцикл с боковым прицепом: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Мотоцикл Bajaj Boxer BM 150 с боковым прицепом

Мотоцикл Bajaj Boxer 150 — отличное сочетание выносливости и экономичного расхода топлива, что делает его идеальным мотоциклом для передвижения не только по ровному асфальту, он проедет по самым сложным дорогам и с любой нагрузкой.

Его простая и одновременно прочная конструкция обеспечивает лучшую производительность для 150-кубового движка.
ExhausTEC или система по расширению диапазона крутящего момента на средних и высоких оборотах, а также четко настроенная коробка передач и резонатор, незаметно расположенный в выхлопной системе мотоцикла, без проблем обеспечивают высокий крутящий момент в любом режиме езды. Это способствует более комфортному управлению тягой и обеспечивает лучшую в своем классе топливную экономичность. 

Минималистичный дизайн мотоцикла Bajaj Boxer 150 – результат многолетнего труда и предполагает длительное безотказное его использование.

Его 17-дюймовые колесные диски и аскетичный спортивный внешний вид добавляют классические штрихи к его стилю. Маленький с виду, он может перевозить намного больше груза, чем кажется.
Более длинная колесная база Bajaj Boxer 150обеспечивает комфортную езду, лучшую управляемость и устойчивость на дороге. Этот байк готов взять на себя самые трудные дороги и при этом обеспечить безопасную езду. За безопасность темноте отвечает мощная головная фара. Легкие, но мощные барабанные тормоза спроектированы по проверенным годами технологиям.

Bajaj Boxer — это сочетание мощности, прочности, выносливости и долговечности. Эти качества обеспечивают комфортную езду в любой местности. Bajaj Boxer 150 поставляется с задней подвеской SNS, которую Вы оцените по достоинству на пересеченной местности. Удобство широкого сидения напомнит о себе в поездках на дальние расстояния вдвоем с пассажиром.

А большой клиренс не позволит препятствиям прервать вашу поездку.

org/PropertyValue»> org/PropertyValue»>

Двигатель
Тип двигателя	4-тактный
Запуск двигателя	электростартер
Зажигание	Электронное CDI
Объем двигателя	144.8 см³
Мощность двигателя	12 л.с.
Система охлаждения	воздушная
Число цилиндров	1
Число клапанов на цилиндр	2
Ресурс двигателя	35000
Тип масла в двигателе	10w40
Мощность электродвигателя	8.83 Вт

org/PropertyValue»>

Трансмиссия
Трансмиссия	Механика
Количество передач	4
Переключение скоростей	N-1-2-3-4

Топливная система
Подача топлива	карбюратор
Объем топливного бака	11 л

example.com/xslt»>

Эксплуатационные показатели
Топливо	Аи-92-95
Расход топлива	2.5 л/100км

org/PropertyValue»>

Параметры
Максимальная скорость	120 км/ч
Количество мест	2
Максимальная нагрузка	220 кг

Рама
Материал рамы	сталь

Тормозная система
Передний тормоз	дисковый
Задний тормоз	барабанный

example.com/xslt»>

Комплектация

Задний багажник

org/PropertyValue»>

Основные характеристики
Страна	Индия
Год выпуска (г.)	2023 г.
Модельный год	2018 — по настоящее время
Тип мотоцикла	ДОРОЖНЫЙ, КЛАССИК
Документ	ПТС

Обзоры и Статьи

• Обзор мотоцикла Bajaj V15 Vikrant

  Всем привет! Сегодня у нас на обзоре индийский мотоцикл Bajaj V15 Vikrant. Что касается дизайна, Vikrant интересный мотоцикл. У него отсутствуют какие-либо мелкие детали, притягивающие взгляд, но в целом, мотоцикл смотрится очень

• История мотоциклов Bajaj. Продолжение

  Всем привет! Продолжаем с вами знакомиться с историей мотоциклов Bajaj.С каждым годом количество выпускаемой техники росло. Только за один год компания производила 100000 единиц, а в 1986 уже полмиллиона, однако в техническом

• История мотоциклов Bajaj

  Всем привет! Сегодня мы вам расскажем историю появления легендарных индийских мотоциклов Bajaj. Это сейчас слово Bajaj вызывает прямую ассоциацию с мототехникой, но буквально, лет 10 назад, лишь единицы слышали это

• Обзор на мотоцикл Bajaj Boxer 100

  Это Bajaj Boxer 100 и он только сошел с конвейера. У него нет электростартера, потому что в Индии – это признак роскоши. Если ты приедешь в тусовку индийских тру-байкеров с электростартером, то тебе скажут, что ты малость

• Как зародился японский мотопром: от предпосылок до первого мотоцикла

  Начало новой эпохи Всем любителям мототехники знакомы японские производители, которые славятся своим качеством, надёжностью и легендарной историей. Однако, многие уверены, что эпоха японских мотопроизводителей

• Немного про гусеничные мотоциклы

  Открытие Стоит сказать, что никто не знает, когда именно впервые появилась конструкция гусеницы и кто её запатентовал. Одни считают, что это сделали русские, другие говорят о французах и американцах. Однако, многие

• Про дизельные мотоциклы

  Распространение Дизельные двигатели имеют достаточное количество преимуществ – надёжность, малый расход и многое другое. Казалось бы, они должны заменить бензиновые ДВС, но дизельные моторы получают широкое

• Турбо мотоциклы — это?…

  Что даёт турбина? Турбокомпрессор обеспечивает дополнительную мощность и увеличенный крутящий момент. Именно турбина позволяет ощутить незабываемые эмоции от вождения. На автомобилях турбокомпрессор можно

• Что такое паровой реактивный мотоцикл?

  Чудо инженерной техники Большинство мотоциклов в современных реалиях оснащаются двигателем внутреннего сгорания, но бывают исключения. Некоторые умельцы создают реактивные и даже паровые мотоциклы. Делается это,

• Выбор мотоцикла для города и путешествий

  Для того, чтобы выбрать универсальный мотоцикл, на котором можно было ездить удобно и комфортно в городе и за его пределами, техника должна обладать следующими фундаментальными качествами: Небольшая стоимость

Показать все статьи

Вождение мотоциклов различных видов

---

Неуверенность, когда меняешь машину на двух колесах на четырех- или трехколесную, безусловно, присутствует.

Мотоциклы, которые имеют боковой прицеп, требуют особых умений в управлении. Основная их специфика заключается в неосуществимости возмещения на поворотах центробежных сил силой наклона тела. Простыми словами — этот вид мототехники наклонить не возможно, во время движения он во многом напоминает машину. Но, в отличие от автомобиля, на трехколесном мотоцикле можно существенно облегчить преодоление поворота наклоном корпуса в нужном направлении. Но самое специфичное то, что повороты в разные стороны отличаются на мотоциклах с боковым прицепом.

Во время поворота направо, даже если руль повернут незначительно, незагруженный боковой прицеп хочет взлететь. Зачастую не очень опытные водители вообще стараются не поворачивать вправо. А для преодоления этого нужно всего лишь сильнее вывернуть руль или дать газ. С опытом вы перестанете бояться поворотов направо.

Поворот на лево при кажущейся простоте еще более коварен. Необходимо несколько сильнее поворачивать руль и при этом резкий поворот руля плюс тормозные силы пытаются опрокинуть мотоцикл. Ось переворота проходит через точки контакта бокового и переднего колес с дорожным покрытием.

Опрокидывание может произойти на столько быстро, что вы уже не сможете этим ничего поделать. Последствия этого предугадать не возможно, особенно тяжко придется пассажиру, сидящему в коляске. Но чем меньше нагрузка на прицеп, тем меньше вероятность опрокинуться.

Компенсировать действие инерции переворота, можно наклоняясь немного внутрь поворота. Привыкать придется и к увеличившейся ширине машины по сравнению с двухколесным мотоциклом и к двухколейности движения.

Как только начинается движение на мотоцикле с боковым прицепом, сразу ощущаешь стремление мотоцикла повернуть направо. Это влияние сил инерции бокового прицепа А при торможении мотоцикл так и хочет вильнуть налево. И это влияние тем больше, чем больше загружена коляска, поэтому многие водители больше любят перевозить пассажиров сзади себя. Для сохранения движения по прямой при увеличении скорости или ее уменьшении приходится сильнее давить на руль.

Для того, что бы научится чувствовать новые размеры вашей мототехники, потренируйтесь попасть боковым колесом на доску вначале прямо, а потом из поворота, проехать в ворота из картонных ящиков, ездить на двух колесах не рискуя при этом упасть.

Часто бывают мотоциклы, имеющие привод к боковому колесу. Но не стоит думать, что это дает им высокую проходимость. И при наличии кроссовых шин они вездеходами не становятся по причине неимения блокировки дифференциала и недостаток вращающего момента. На поворотах или скользком покрытии, как только боковое колесо освобождается, оно принимается быстро крутиться, а переднее колесо наоборот останавливается. Вот и происходит, что при повороте направо машина едет значительно медленнее, чем это нужно или вообще тормозит. Мотоциклист с опытом езды с боковым прицепом и умеющий ездить на двухколесном транспорте, ехать на таком мотоцикле будет диковинно. Но, тем не менее, большое преимущество у мотоциклов с прицепом и ведущим боковым колесом руль никогда не поведет в сторону, при любой загруженности прицепа.

Трайки — трехколесные мотоциклы в отличии от мотоциклов с коляской что правые. Что левые повороты проходят абсолютно одинаково. Трехколесные мотоциклы такого вида могут иметь как независимую заднюю подвеску, так и зависимую. Мотоциклы с независимой задней подвеской — «Тула» или «Муравей», а так же чопперы, сделанные своими руками имеют меньшую вероятность опрокинуться, чем машины с зависимой подвеской задних колес, например «Фермер».

Совершая поездки на трайке любой конструкции необходимо не делать резких движений рулем. При этом одно из задних колес может оторваться от земли и приведет к тому же не очень хорошему результату, что и у мотоциклов с ведущим боковым колесом под коляской. Прежде чем совершить поворот сбавьте скорость и наклонитесь внутрь поворота.

Мототехника на четырех колесах на виражах более устойчива, чем на трех. Но она запрещена для поездок по общественным трассам практически во всем мире. Обычно, для них построены специально оснащенные мототрассы. В России мотоциклы на 4х колесах приспособлены для поездок по общественным дорогам. Они отличаются тем, что имеют очень жесткие шины с низким профилем и жесткое крепление заднего моста. За счет этого скорость движения более 30 км в час не является безопасной. На ней мотоцикл теряет управляемость. Ко всему прочему геометрическое расположение подвески передних колес и руля влияет на прямолинейное движение мотоцикла. На ходу не стоит бросать руль и отрывать свое внимание от дороги — тогда с этим чудом техники вы обязательно совладаете.

Преимущество российских 4х колесных мотоциклов в том, что у него имеется блокируемый дифференциал. Это дает возможность без труда поворачивать и ездить по бездорожью. А еще на них есть возможность заднего хода и понижающая передача.

Тимошенко Андрей

Тандемная ось 7×12, черный и хром Harley Davidson — мотоциклетный прицеп

6 820,00 $

7×12 Тандемная ось, черный и хромированный мотоциклетный прицеп — наклонные ромбовидные протекторы по бокам и сзади — количество легкосплавных дисков

Артикул: 17130 Категория: Мотоциклетные прицепы Теги: прицепы для автовозов, концессионные прицепы, специализированные прицепы, закрытые прицепы, прицепы для мотоциклов, прицепы

Контактная форма

• Имя*

  Первый Последний

• Телефон*
• Электронная почта*
• Вас заинтересовал трейлер? Укажите название и артикул продукта:
• Вопросы/комментарии

• Описание
• Дополнительная информация
• Связаться с нами
• Отзывы (0)

Описание

Мотоциклетный прицеп со сдвоенной осью 7×12 (серия MotoSport)  

Включенные функции:

• 900 39 2×4 Трубчатая основная рама
• Трехтрубный передний язычок
• Трубчатые стены и потолок
• 16″ на центральном полу
• Трубчатый 16″ на центральных стенках
• Трубчатый 16″ на центральном потолке 
• Фанерный пол 3/4″
• Фанерные стенки толщиной 3/8″
• Сброшенные оси с листовыми рессорами весом 3500 фунтов 
• Электрические тормоза (обе оси)
• Электрические провода проложены внутри стальных труб
• Втулки Easy Lube
• 2 фута с V-образным вырезом — в дополнение к 12 футам 
• Рампа 2500 фунтов с удлинением закрылка на 16 дюймов 
• 32-дюймовая боковая дверь в стиле R/V 
• 15-дюймовые легкосплавные алюминиевые диски с черной вставкой 
• Диагональные шины 205/75/15
• (6) Половые полукольца – приварены
• Домкраты заднего складывающегося стабилизатора
• Боковые стенки из алюминиевого сплава Вентиляционные отверстия
• (1) плафон освещения салона на 12 В 
• Светодиодные задние фонари
• Гладкие алюминиевые крылья
• Черный внешний алюминий
• Полубезвинтовой наружный
• Внутренняя высота 6 футов 3 дюйма 
• Наклонный ромбовидный протектор по бокам и сзади
• Грунтовка для асфальта 
• Гофрированная крыша в стиле Mesa 
• (3) Логотипы Harley
• Капельницы на всех дверях
• Пылезащитный экран 
• Песчаная опора на шпунтовом домкрате 
• Кронштейн для ярлыка Deluxe  

Прицепы для мотоциклов с боковой загрузкой, поперечные прицепы для мотоциклов, прицепы для скутеров

Здесь у нас есть наш очень популярный гладкий прицеп премиум-класса с боковой загрузкой для скутера / мотоцикла с экономией места и плавной регулировкой для любого типа велосипеда. Это может сэкономить вам ценные деньги с некоторыми паромными компаниями на длине вашего поезда, когда на месте вы можете оставить его привязанным к фаркопу, не занимая слишком много места позади вас (не длиннее, чем RV), они также очень удобно хранятся на конце, когда не используются. Это прицеп премиум-класса с полностью сварной конструкцией, а затем оцинкованной горячим способом для долговечности. Качество наших прицепов не похоже ни на какие другие в своем роде, вплоть до мельчайших деталей прокладки всех проводов через основной корпус прицепа, оставляя минимальное количество открытых проводов, а не просто стяжками, намотанными на шасси. Мы считаем, что с прицепом премиум-класса вам не нужно покупать дополнительные болты, такие как стяжки, чтобы закрепить ваш драгоценный груз, и предохранительные муфты, чтобы обеспечить его безопасность, когда вы находитесь вне дома, поэтому, учитывая это, все наши поперечные прицепы поставляются с комплектом ремней с храповым механизмом для крепления руля, системой крепления сиденья со специальным ремнем с храповым механизмом для сжатия подвески больше, чем может сжать человеческое тело, литой муфтой Bradley с высоконадежным бочкообразным замком, очень длинной складной легкой алюминиевой погрузочной рампой для хорошей устойчивости линия и ноги, чтобы стоять на конце. Тем не менее, у нас есть 3 дополнительных опции: установленное запасное колесо (у некоторых клиентов есть одно вне садового прицепа), система роликов с тормозом для проезда через ворота и тесные места (требуется не всем) и все обновления светодиодного освещения.

Установка и загрузка велосипеда очень проста, вы можете изменить сторону, с которой вы хотите загрузить велосипед, просто отвинтив скобу крепления рампы и прикрепив ее болтами к другой стороне, затем вы сдвинете петлю колеса, чтобы надеть ее обратно на противоположную сторону, и наоборот. В первый раз, когда вы настраиваете прицеп для своего скутера / мотоцикла, вам нужно будет сдвинуть колесную петлю вдоль его гусениц, чтобы центрировать ваш велосипед, затем мы можем скользить по стойке, которая удерживает скользящий зажим сиденья, чтобы расположить его в самой глубокой части вашего сиденья, чтобы при полном сжатии он все еще немного прогибался и не повредил его. После настройки вы можете просто загрузить велосипед в одиночку, сдвинув зажим сиденья к верхней части стойки, оставив место для прохода скутера / мотоцикла. Отпустите погрузочную рампу и посадите ее на кронштейн рампы так, чтобы штифты были спрятаны за скобу, чтобы он не мог соскользнуть, используйте дроссельную заслонку велосипеда, чтобы медленно поднять его по очень длинной рампе, чтобы наклон был устойчивым, и вы все время были очень близко к велосипеду, не дотягиваясь до колеса

, затем одной рукой вы можете протянуть руку и освободить зажим сиденья, который сдвинется вниз по стойке к вашему сиденью, удерживая велосипед прямо, пока вы устанавливаете ремни в нужное положение. Сначала мы используем систему ремней с храповым механизмом для крепления руля, чтобы надежно притянуть велосипед к держателю переднего колеса, чтобы остановить любое боковое движение, после закрепления мы затем прижимаем зажим сиденья к сиденью вручную, насколько это возможно. Наконец, возьмите специально изготовленный короткий ремешок с храповым механизмом с поворотными крючками и закрепите конец храпового механизма на крюке обруча на скользящем кронштейне, а другой конец идет к крюку в нижней части стойки и начните храповик, который будет сжимать подвеску велосипеда больше, чем может сжать человеческое тело. Это должно быть настолько туго, насколько это возможно, чтобы байк не выскочил из зажима, если вы попадете в выбоину на скорости, но у нас все еще должно быть движение подвески, чтобы не нанести никаких повреждений. Идея этой системы крепления состоит не только в том, чтобы сделать ее простой, но и в том, чтобы держать все ремни подальше от велосипеда, защищая лакокрасочное покрытие вашего драгоценного груза от трения на ветру.

Весь наш ассортимент поперечных прицепов будет стоять дыбом к стене без каких-либо изменений с помощью задних опорных стоек, но они также будут стоять дыбом под небольшим углом в центре гаража без помощи стены за счет снятия задних опорных стоек, что сделает опору намного короче, а фары будут защищены. Стойка зажима сиденья легко снимается с помощью 1 болта M12, покачайте ее, чтобы открыть губки, которые прижимают ее к стальной поперечине, и она выскакивает. Более того, у нас есть решение для хранения роликов с тормозом, которое отлично подходит для тех, кому нужно доставить прицеп для мотоцикла / скутера через небольшие ворота в заднюю часть дома или просто маневрировать прицепом в более удобное место, находясь в вертикальном положении. Вы просто вставляете систему роликов туда, где задняя опорная ножка была бы с заторможенным роликом, ближайшим к земле, включаете тормоз, чтобы, когда вы поднимаете, он не убегал вместе с вами, когда он находится в вертикальном положении, вы просто отключаете тормоз, чтобы маневрировать в любом направлении на 360 градусов, которое вы выберете.

Благодаря тому, что светодиодные фонари становятся все более и более популярными на транспортных средствах благодаря их надежности и яркости, которую предлагают светодиодные фонари, мы можем обновить стандартные лампы накаливания до светодиодов по всему периметру, а не только передние габаритные огни. Версия светодиодного фонаря имеет 13-контактный штекер вместо обычного 7-контактного штекера из-за того, что они имеют дополнительные фонари заднего хода с обеих сторон, но, как вы можете видеть, эти фонари не только отлично выполняют свои функции, но и выглядят соответствующе. Однако имейте в виду, что электрика вашего фаркопа должна быть совместима со светодиодами, поскольку многие специальные жгуты проводов не совместимы.

Размеры:

Общая ширина – 2100 мм (6 футов 10 дюймов)

Общая длина – 1625 мм (5 футов 4 дюйма)

Длина поезда 1580 мм (5 футов 2,25 дюйма)

Высота мяча (от земли до центра мяча) 440 мм (17,25″)

Высота загрузки 515 мм (20,25″)

Длина канала из анодированного алюминия 1960 мм (6 футов 5″)

Максимальная длина велосипеда (от переднего колеса до центра) заднее колесо, так как остальные могут нависать.) 2155 мм (7 футов 0,75 дюйма)

Подходит для всех велосипедов, кроме Harley, Goldwing и сверхдлинных велосипедов, изготовленных по индивидуальному заказу.

(см. наш поперечный мотоциклетный прицеп с подъемной лебедкой для больших мальчиков, способных перевозить 370 кг велосипеда)

Технические характеристики:

Легкий вес из анодированного алюминия, складной Длина погрузочной рампы – 2225 мм (7 футов 4 дюйма) x 230 мм (9 дюймов) в ширину 9 0003

Грузоподъемность облегченной погрузочной рампы – 340 кг

Масса без груза – 125 кг / полезная нагрузка – 225 кг.