Моторные масла с молибденом марки: Моторное масло с молибденом — плюсы и минусы, цена — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Молибден в моторном масле – модификатор трения, увеличивающий ресурс мотора

Огромное разнообразие масляных смесей, производимых для автомобильных двигателей, позволяет выбрать автомобилистам тот продукт, который им субъективно нравится больше всего. К таким относится моторное масло с молибденом, об исключительных качествах которого многие наслышаны. С этой присадкой традиционно выпускаются масляные жидкости немецкой торговой марки Liqui Moly. Как правило, у каждой медали есть две стороны. Поэтому попробуем разобраться, есть ли в применении дисульфида молибдена, кроме положительных, отрицательные эффекты.

История появления

Использование дисульфида молибдена для двигателей внутреннего сгорания началось в США в конце Второй мировой войны. Изначально это вещество, кроме металлургии, использовалось в авиации. Молибден как чистый металл не встречается. Но такое соединение, как минерал MoS2 (молибденит), довольно распространено.

Американцы отметили его антифрикционные и антикоррозионные качества, устойчивость к высоким температурам и хорошую вязкость. Эксперименты по применению этого соединения как дисперсной добавки к авиационным маслам показали потрясающие результаты.

Благодаря смазывающим качествам молибденового дисульфида мотор самолёта мог работать без смазки – правда, недолго. Это было своего рода перестраховкой – на случай если масляные магистрали или картер мотора будут повреждены. Тогда пилот смог бы дотянуть до подходящего места, где удалось бы посадить самолёт.

Идея использовать этот порошок для других целей пришла в голову немцу Хансу Хенле, когда он обнаружил баночки Liqui Moly с порошковым молибденом (в переводе означает «жидкий молибден»). Узнав, для чего они применяются, Ханс решил использовать молибденит для моторных масел. Результаты превзошли все ожидания. В 1955 году он купил патент на использование молибденового дисульфида и права на эту торговую марку, а к 1997 году основал компанию Liqui Moly GmbH.

Вначале продавались молибденовые присадки к маслам серии Kfz, предназначенные как для моторных масел, так и для трансмиссии. Моторные смазки, в составе которых был MoS2, начали выпускаться только в конце 70-х годов, после нашумевших рекламных акций присадок Ликви Моли. Два небольших автомобильчика VW-Kaefer обогнули озеро Bodensee, имея внутри моторов вместо масла только молибденовую присадку. Это произвело фурор и вызвало настоящий бум на молибденовый дисульфид.

Основные свойства MoS2

Если говорить научным языком, молибденовый дисульфид представляет собой модификатор трения. Это – одна из основных присадок, входящих в состав любого моторного масла. Только для неё используются разные вещества и их соединения – например, производители применяют графит. MoS2 похож на него многими своими качествами. Его молекулярная структура, являясь пластинчатой, как у графита, состоит из атомов молибдена и серы, образуя очень прочное соединение.

Хорошие защитные, антифрикционные и противозадирные качества появляются за счёт того, что атомы молибдена и серы приблизительно одинаковы по размеру. Таким образом, образуется равномерная кристаллическая решётка. Будучи добавленным к моторной смазке, молибденовый дисульфид создаёт прочную плёнку в местах соприкосновения деталей, способную выдержать очень большое давление без разрушения. Молекулы MoS2 обладают высокой подвижностью по отношению друг к другу. Поэтому трение между соприкасающимися деталями резко уменьшается.

Соединения молибдена отлично показывают себя при высоких температурах (300–400°С), которыми сопровождается работа поршневой группы. Другие соединения, как правило, утрачивают свои основные качества при таких температурных режимах.

Кроме явно положительного воздействия, у этого модификатора трения есть и недостатки: например, неспособность растворения в масляной жидкости. То есть состояние порошка можно назвать дисперсным, представляющим собой взвесь, состоящую из довольно крупных по размеру частиц. Поэтому масла с молибденом ведут себя хорошо не во всех моторах. Следует опасаться его применения к мощным двигателям, развивающим очень высокие температуры внутри цилиндров. Как следствие образуются отложения и коксуются силовые агрегаты, хотя такая информация официально не подтверждена. Вполне может быть, что причина образования шлаков была другой: кальций, содержащийся в других присадках, особенно моющих, активно воздействует на MoS2, нивелируя все его хорошие качества. Этому процессу как раз способствует высокотемпературный режим. Поэтому есть рекомендации относиться к молибденосодержащим смазкам с осторожностью.

Ассортимент масел Liqui Moly

Сегодня немецкая компания выпускает большой ассортимент моторных масел – от качественных минеральных до полностью синтетических, под названием HighTech-Oel. Продукция имеет разные ценовые категории. Молибден в моторных маслах присутствует как модификатор трения. Если бы молибденит отрицательно влиял на некоторые силовые агрегаты, наверное, масла не были бы сертифицированы по классификатору API (Американского института нефти) как энергосберегающие (energy conserving, EC), а также АСЕА (Европейской Ассоциации Производителей автомобилей).

Использование масел немецкого производителя позволяет экономить от 1,5 до 2% топлива. Одна из легендарных марок, принёсшая армию поклонников и признание молибденита – моторное масло MoS2 Leichtlauf SAE 10W-40. Это – полусинтетический продукт, основу которого на 40% составляет настоящая синтезированная синтетика на базе полиальфаолефинов (ПАО). Остальные 60% – высококачественный очищенный минеральный состав. Кроме MoS2 состав смазочного материала содержит дополнительные противоизносные присадки.

Таким образом, между трущимися поверхностями образуется сразу два слоя. Когда один из них перестаёт работать по причине выработки, его место занимает молибденит. Он имеет настолько мелкую структуру, что не задерживается масляными фильтрами, оставаясь во взвешенном состоянии. Благодаря ему смазочный состав сохраняет свои основные противоизносные качества на протяжении всего интервала между заменами. Классификатор API присвоил продукту значения SL/CF, АСЕА определил его категории как A3-04/ B4-04. Смазка годится как для бензиновых агрегатов, так и для дизелей.

К полностью синтетическим энергосберегающим смазкам относится Special Tec Аа 5w-30. Это – современный смазочный состав, который может использоваться с интервалом замены до 40 тысяч километров! Ему присвоены высшие категории классификаторами API, а также ILSAC – SN/CF и GF-5 соответственно. Продукт имеет множество официальных допусков от европейских и азиатских автопроизводителей:

В мире есть совсем немного продуктов с таким внушительным списком допусков. Всё это говорит о великолепных эксплуатационных характеристиках этого моторного масла.

Отзывы автомобилистов

Подавляющее число водителей со стажем и сотрудников СТО отзываются о составах с молибденитом только положительно. Отмечается, в первую очередь, более мягкая и тихая работа двигателя. Жидкость на протяжении всего периода эксплуатации не расходуется двигателем. Официально зафиксированы факты, когда применение такого масла приводило к незначительному повышению компрессии цилиндропоршневой группы.

Многолетний опыт эксплуатации показал, что использование MoS2 принесло революционные изменения в индустрию автомобильных масел. Так что Liqui Moly с содержанием молибдена – отличный выбор для долгой жизни силового агрегата.

Масло с молибденом: свойства и применение

Масло с молибденом – предмет споров многих автомобилистов. Присадки и масла, которые содержат данный минерал, по уверению производителей подобных добавок, улучшают или изменяют свойства моторной жидкости, создают защитную пленку на деталях, снижают износ и трение. Одни автомобилисты при каждой замене масла используют подобные материалы и отмечают их полезность. Другие же категорически против применения присадок и молибденовых масел, так как они приводят к поломке ДВС.

Рассмотрим, что собой представляет дисульфид молибдена (MoS₂), какие свойства он придает маслу, а также плюсы и минусы применения подобных материалов.

Краткий экскурс в историю

Чистый молибден в природе не встречается, а вот дисульфид молибдена (MoS₂) известен человечеству уже давно. Первое применение данного минерала для двигателей внутреннего сгорания зафиксировано в США в конце Второй мировой войны. Помимо металлургической промышленности данное вещество применяли в авиации.

Американцы отметили, что минерал обладает высокими антифрикционными и антикоррозионными свойствами, устойчив к высоким температурам и имеет высокую вязкость. В качестве молибденовой присадки в двигатель самолета данный материал продемонстрировал потрясающие результаты. Благодаря высокой смазочной способности авиадвигатель мог недолго работать вообще без масла. Это было страховкой на тот случай, если картер мотора или масляные магистрали выйдут из строя.

Данный минерал во время Второй мировой войны использовали и немцы. Он применялся в качестве присадки в двигатели техники. Наиболее широко его использовали в танках. В случае повреждения ДВС и утечки масла агрегат мог еще некоторое время функционировать, что позволяло боевой машине еще некоторое время передвигаться.

Первым, кому пришла идея использовать дисульфид молибдена в гражданских автомобилях, был немец Ханс Хенле. Он обнаружил емкости «Liqui Moly» (в переводе – жидкий молибден) с порошковым дисульфидом молибдена. Узнав, для каких целей используется данное вещество, он решил его опробовать в моторных маслах. В 1955 году он приобрел патент на применение MoS₂ и права на торговую марку. В 1957 году немец основал компанию Liqui Moly GmbH.

Первые присадки предназначались для масел Kfz, которые использовались в двигателях и трансмиссии. В конце 70 годов 20 века, после широкой рекламной компании Liqui Moly, началось серийное производство добавок. Заключалась она в том, что в 2 небольших автомобиля Volkswagen Kaefer вместо моторного масла была залита только молибденовая присадка. Машинам удалось обогнуть озеро Бодензе, длина береговой линии которого составляет 273 километра.

Присадки с дисульфидом молибдена

Дисульфид молибдена – это модификатор трения. Он является одной из наиболее популярных добавок в различные смазочные материалы. Он обладает хорошими защитными, антифрикционными и противозадирными свойствами, которые обусловлены.

MoS₂ имеет пластинчатую структуру, как и графит. Он состоит из атомов молибдена и серы, которые имеют приблизительно одинаковый размер и образуют очень прочное соединение. Благодаря этому кристаллическая решетка материала равномерна.

Отличительной особенностью минерала является его неспособность раствориться в масле – порошок находится в состоянии дисперсии, которая представляет собой взвесь довольно крупных частиц.

Молибденовая присадка работает следующим образом. Минерал образует на поверхностях прочный защитный слой, который выдерживает воздействие высоких нагрузок. Молекулы вещества очень подвижны относительно друг друга, поэтому трение между сопряженными деталями значительно снижается. Также дисульфид молибдена отлично работает при высоких температурах (+300…+400 °C).

Защитная пленка, которую образует минерал, не постоянная. После ее формирования защитный слой пополняется по мере износа, но, со временем он истирается. В основном это происходит в тот момент, когда автовладелец перестает добавлять молибденовую присадку в масло и начинает использовать «чистый» смазочный материал. В этом случае происходит выработка оставшегося слоя присадки, возрастает износ и частота образования задиров.

В современные моторные масла входят различные противозадирные и противоизносные компоненты. Но, добавив дисульфид молибдена в такой смазочный материал, появится дополнительный защитный слой на внутренних поверхностях ДВС.

Плюсы и минусы присадок

Для начала поговорим о плюсах применения молибдена в моторном масле. Современные реалии автопроизводителей таковы, что им нужно выпускать автомобили, которые соответствуют жестким экологическим нормам и потребляют меньшее количество топлива. Подобные требования относятся и к производителям автомобильных масел.

Именно поэтому сегодня в жидкостях, предназначенных для смазывания двигателя, добавляют дисульфид молибдена. Он значительно снижает количество задиров, улучшает смазывание и уменьшает износ. Органический молибден также отлично взаимодействует с серой, что позволяет ему надежно удерживаться на поршнях или иных подвижных элементах двигателя, которые нуждаются в смазывании. Все эти качества позволяют ДВС проработать как можно дольше без вмешательства.

Рассмотрим отрицательные стороны молибденовых присадок. Как считают многие механики и эксперты, сегодня применение подобных добавок по отношению к двигателю не оправдано. Все дело в том, что 10-20 лет назад автомасло не содержало активных моющих присадок. Но с развитием автомобильной промышленности данная ситуация в последние годы изменилась. Последние поколения моторных масел содержат много щелочи, кальция и других веществ.

Кальций и дисульфид молибдена вступают в реакцию, которая происходит намного раньше того момента, когда MoS₂ образует на поверхностях защитную пленку. Результатом этого взаимодействия становится частица большого размера. В большом количестве они оседают на масляном фильтре и загрязняют его. То же самое происходит и с другими моющими присадками. В итоге происходит общее загрязнение двигателя. Если где и можно применять присадки, так в старых автомобилях, где не предусмотрена многоуровневая система очистки масла.

Помимо этого моторные масла с молибденом нужно менять чаще чистых. Если в среднем моторную жидкость меняют каждые 8-10 тыс. км пробега, то масло с присадкой следует менять каждые 5-7 тыс. км. пробега. Это связано с тем, что окисляясь, MoS₂ выделяет серу, вызывающую коррозию, и окись молибдена, которая является абразивом.

Примеры продукции

Молибденовые присадки достаточно распространены. Их можно с легкостью найти в любом магазине, который специализируется на автохимии. Рассмотрим наиболее известные виды добавок в масло.

Liqui Moly Oil Additiv

Антифрикционная присадка на основе дисульфида молибдена. Представляет собой взвесь вещества в минеральном масле. Она препятствует контакту между поршневым кольцами и стенками цилиндров, тем самым снижая их износ. Частицы MoS₂ настолько малы, что не повлияют на работу фильтрующих элементов и не образуют отложений.

Дисперсия может смешиваться с любыми моторными маслами. Она стабильна при длительных динамических и термических нагрузках, снижает износ ДВС, снижает расход масла и топлива, увеличивает ресурс двигателя. Присадка прошла тестирование в двигателях с турбонаддувом и катализаторах. Она легко удаляется из ДВС путем замены масла.

Mannol 9991 Molibden Additive

Присадка на основе дисульфида молибдена, предназначенная дли снижения износа и трения. Она образует на взаимодействующих поверхностях смазочную защитную пленку, которая устойчива к воздействию высоких нагрузок.

Добавку можно смешивать с любым типом моторных масел. Материал способствует увеличению мощности двигателя, снижает расход масла и топлива, а также увеличивает ресурс силового агрегата.

Molykote A Dispersion

Дисперсия дисульфида молибдена в минеральном масле. Применяется в качестве присадки к маслам для высоконагруженных узлов ДВС. Она не разлагается и не образует коррозионных соединений при высоких температурах, влаге и отработавших газах. Присадка также обладает свойствами аварийной смазки.

Материал эффективно снижает трение и шум при работе двигателя. Он препятствует возникновению задиров, улучшает приработку деталей и увеличивает их несущую способность.

Подводя итог следует отметить, что применение любых присадок, в том числе с дисульфидом молибдена – это риск для каждого автовладельца. Поэтому перед использованием каких-либо добавок как следует взвесьте все «ЗА» и «ПРОТИВ». В противном случае двигатель может выйти из строя и ему потребуется капитальный ремонт или полная замена.

Моторные масла с молибденом — особенности работы присадок.

Моторные масла с молибденом марки: Моторное масло с молибденом - плюсы и минусы, цена

Молибден в составе присадки влияет на энергосберегающие качества моторных масел Масло с присадкой молибдена

Практически каждый автолюбитель слышал о различных присадках в двигатель, которые изменяют и улучшают свойства моторного масла, создают защитный слой на деталях, уменьшают трение и износ. Как обещают производители, после использования таких продуктов двигатель становится чище, увеличивается , происходит снижение шума во время работы мотора, снижение трения обеспечивает экономию топлива и т.д.

Отметим, что среди наиболее известных и распространенных составов отмечена молибденовая присадка в двигатель. Еще в продаже имеются и моторные масла различных брендов, которые отличаются от аналогов тем, что сразу имеют в своем составе молибден. По заверениям изготовителей такое моторное масло с молибденом является смазочной жидкостью, которая наилучшим образом защищает двигатель благодаря сбалансированному пакету присадок в комплексе с молибденовой добавкой.

Однако на практике воители разделились на два лагеря. Одни полностью довольны присадкой с молибденом и молибденовыми маслами, отмечают заявленные плюсы в виде увеличенного ресурса, снижения шума во время работы двигателя и т.д. С другой стороны, некоторые автолюбители и опытные механики настоятельно не рекомендуют использовать такие молибденовые масла и отдельные присадки с молибденом по целому ряду причин.

В этой статье мы поговорим о том, как работает присадка в двигатель молибден, какие преимущества обеспечивает использование такой добавки, а также какой вред молибден может причинить двигателю и в каких случаях.

Читайте в этой статье

Немного истории

Защитные свойства дисульфида молибдена (MoS2) известны давно. Еще во время Второй мировой войны немцы активно использовали эту добавку в масло на своей технике. Особенно такая смазка прижилась на танках.

В случае повреждений танкового двигателя и утечки масла силовой агрегат был способен некоторое время дальше работать благодаря молибденовому защитному слою. Это нередко позволяло выйти из боя и добраться до места ремонта своим ходом.

Также американские военные использовали масло с молибденом в различных агрегатах и узлах. Например, подобные смазки применялись для вертолетов во время Вьетнамской войны. Если возникала аварийная протечка масла, поврежденный агрегат продолжал работать без масла, позволяя пилоту оставаться в воздухе и выиграть время, чтобы посадить машину.

Дисульфид молибдена в двигатель и масла с органическим молибденом

Казалось бы, средство имеет сплошные плюсы. Однако после применения масел и присадок с молибденом сегодня можно столкнуться как с положительными отзывами, так и с отрицательными. Давайте подробнее разбираться, что представляет собой указанная добавка.

Начнем с того, что молибденовые присадки можно разделить на два типа:

присадки с дисульфидом молибдена;
добавки с органическим молибденом;

Дисульфид молибдена в составе смазки образует на металлических поверхностях деталей особый защитный слой, который снижает трение. Многочисленные опыты и практическая эксплуатация подтвердили однозначную эффективность такой добавки в различных агрегатах (редукторы, лебедки и т.д.)

Идем далее. С учетом постоянно растущих требований к маслам производители добавляют в свои продукты различные антифрикционные пакеты компонентов для повышения энергоэффективности смазок и улучшения защиты от износа.

Указанные добавки могут быть жидкими или твердыми, в состав могут входить эстеры, молибденовые добавки, керамические компоненты или графит. Молибден является давно и хорошо известной противозадирной и противоизносной присадкой в моторное масло, похож по принципу действия на графитовые компоненты, имеет слоистую пластинчатую структуру.

Если точнее, молекулярная структура дисульфида молибдена представляет собой прочную связь 1 атома молибдена с 2 атомами серы. Атомы серы по размеру приближены к атомам металла. В результате сера обеспечивает высокие адгезионные свойства, прикрепляясь к поверхности нагруженных деталей.

Итак, связь серы и молекул молибдена прочная, а соединение между молекулами серы слабое. В результате получается, что трущиеся поверхности активно покрываются защитным слоем из молекул молибдена, при этом указанные молекулы свободно скользят по отношению друг к другу.

В итоге металлические поверхности не контактируют между собой, исключается трение и перегрев, уменьшается износ деталей. Также молибден в составе масла стабилен, то есть постоянно находится во взвешенном состоянии, не оседая на поверхностях. Еще образуемая молибденовая пленка отличается малой толщиной, она не способна уменьшить расчетные зазоры в двигателе и нарушить свободную подачу масла к нагруженным парам.

А теперь обращаем ваше внимание на то, что для двигателей внутреннего сгорания, как правило, использование дисульфида молибдена не рекомендуется самими изготовителями ДВС, так и опытными автомеханиками. Дело в том, что масло с дисульфидом молибдена является смесью, а не химическим раствором.

Другими словами, в такой смазке содержатся твердые частицы дисульфида молибдена, причем размер указанных частиц достаточно большой. В процессе работы мотора такие частицы оказываются не только на поверхности нагруженных трущихся деталей, но и в тех участках, где их нахождение может причинить вред.

В качестве примера можно отметить и канавки. Как показывает практика, масла с дисульфидом молибдена под воздействием высоких температур в двигателе способствуют быстрой закоксовке колец и их залеганию.

В результате нарушается работа , газы из камеры сгорания прорываются в картер, масло быстро стареет и окисляется, коксование двигателя усиливается. По этой причине смазку с дисульфидом молибдена или похожие присадки в двигателе лучше не использовать.

Что касается альтернативы, среди современных разработок в сфере энергосберегающих молибденовых масел с пониженной вязкостью (0W20, 0W30 и т.п.) можно встретить продукты с использованием органического молибдена. Указанная антифрикционная присадка является эффективным модификатором трения, который хорошо растворяется в моторном масле.

При этом сохранены главные защитные свойства. Это позволяет использовать масла с низкой высокотемпературной вязкостью без риска появления задиров и других дефектов на поверхностях нагруженных деталей.

Простыми словами, после выхода на рабочие температуры маловязкие смазки сильно разжижаются и формируют тонкую масляную пленку. Органический молибден в составе таких смазок позволяет избежать износа. Сами масла с органическим молибденом отличаются от других продуктов на рынке ГСМ благодаря характерному зеленоватому оттенку.

Еще добавим, что уменьшить трение сегодня можно не только молибденом. Как уже было сказано, аналогичного эффекта добиваются посредством использования синтетических эфиров (эстеров). Указанные элементы также надежно «цепляются» за поверхность, в результате чего формируется тонкая и одновременно прочная защитная пленка.

Более того, указанная пленка весьма стабильна даже в условиях высокого нагрева. Что касается самой защитной пленки после применения молибдена, слой формируется не постоянно. После того, как пленка сформировалась, дальнейшее образование происходит по мере износа имеющегося слоя.

Однако такого эффекта можно достичь только при условии того, что масло с молибденом находится в двигателе постоянно. Если использовать смазку с молибденом только периодически, тогда защитная пленка изнашивается, то есть нельзя говорить о дальнейшем сохранении антифрикционных и противоизносных свойств.

Минусы использования моторных масел с молибденом на практике

Как отмечают эксперты и опытные механики, если раньше можно было говорить о какой-либо пользе, то сегодня использование молибдена не оправдано по отношению к двигателю.

Дело в том, что ранее моторные масла не имели в своем составе активного пакета моющих присадок. Однако за последние годы ситуация сильно изменилась. Продукты последних поколений содержат много кальция, щелочи и т.д.

Если просто, присадки с кальцием вступают в реакцию с молибденом, причем это происходит раньше того момента, когда молибден успеет создать защитную пленку на поверхности деталей из металла.

Результатом такой реакции становится большая по размеру молекула, а скопление таких молекул оседает на масляном фильтре, загрязняя его. Получается, добавлять в современные масла дисульфид молибдена нежелательно. Прежде всего, моющие присадки в базовом масле вступают в реакцию с добавкой и «срабатываются», затем загрязняется фильтр, далее быстро прогрессирует и общее загрязнение двигателя.

Еще стоит добавить, что использование смазок с молибденом в двигателе предполагает особые требования к интервалу регламентной замены. Другими словами, такое масло лучше менять как можно раньше. Более того, если «перекатать» на такой смазке, тогда последствия для мотора могут оказаться очень тяжелыми.

Причина заключается в том, что продуктами окисления дисульфида молибдена является окись молибдена и сера. Молибденовая окись имеет абразивные свойства, а сера вызывает коррозию. Для примера можно рассмотреть ШРУС, где молибденовые смазки используются достаточно активно.

Частой ситуацией является то, что в пыльнике ШРУСа появилась небольшая трещина и ШРУС быстро захрустел. Важно понимать, через маленькую трещину большое количество грязи попадать к узлу не может, однако элемент все равно выходит из строя. Так вот, поломка происходит не из-за грязи, а по причине того, что через трещину начинает попадать воздух.

В результате под воздействием кислорода начинает распадаться дисульфид молибдена. Также через порванный пыльник проникает и влага, вступая в реакцию с серой в составе дисульфида молибдена и образуя серную кислоту.

Получается, кислота разъедает металл, а окись молибдена, которая похожа на абразив, быстро изнашивает деталь. Несложно догадаться, что аналогичная ситуация может произойти и с двигателем, причем цена его ремонт по сравнению со стоимостью замены ШРУСа просто несопоставима.

Подведем итоги

Как видно, хотя дисульфид молибдена является отличным модификатором трения и способен выдерживать очень большие нагрузки в узлах трения, заливать молибден в двигатель не рекомендуется.

Также некоторые специалисты указывают на то, что в развитых странах изготовление масел с молибденом облагается дополнительным налогом. Если же изучить допуски автопроизводителей, указанные присадки не прошли необходимого лицензирования, так как показатели сульфатной зольности после их использования не соответствуют допустимым нормам.

С учетом вышесказанного можно сделать вывод, что современные масла уже имеют в своем составе готовый и полностью сбалансированный пакет активных противоизносных, моющих, противозадирных, энергосберегающих и других присадок. Получается, в дополнительном использовании молибдена для двигателя нет практической необходимости.

Два лагеря — сторонники и противники

Народ в отношении сразу разделился на два лагеря. Одним оно не по вкусу, другие наоборот его хвалят и чуть ли не воспевают оды. Обычно сторонники опираются на факты научных исследований лабораторий. Выводы противников базируются на своих источниках, в качестве которых обычно выступает какой-нибудь «авторитетный» консультант автомагазина с ограниченными знаниями, но с большим желанием что-либо продать. Также они придают значение советам от малограмотного механика любителя.

Официальным учреждениям в этом плане верить хочется больше. Но не будем забегать далеко вперед и начнем, так сказать, свое расследование касательно того, что за продукт такой — масло с молибденом.

Дисульфид молибдена

Прежде всего, стоит разобраться, что это за зверь такой. Молекула дисульфида молибдена представляет собой соединение одного атома металла с двумя атомами серы — MoS 2 . Серебристо-черное вещество встречается в природе как минерал молибденит, что является основной рудой для молибдена. Добывается при помощи разных методик:

открытый способ;
метод бокового обрушения.

Как смазывающий материал соединение знакомо людям еще с XVI века. Внешний вид MoS 2 напоминает графит, поэтому дисульфид молибдена до самого XVIII века не могли отличить от него.

Соединение MoS 2 имеет гексагональную кристаллическую решетку и обладает отличной адгезией по отношению к металлическим поверхностям. Путем полирования или распыления материал наносится на поршни, подшипники, клапаны.

Применение дисульфида молибдена актуально для систем, которые работают в условиях малого содержания O 2 . Помимо этого, его можно использовать и при повышенных температурах с включением кислорода.

Небольшая историческая справка

Любой владелец транспортного средства, вне зависимости от того сколько оно стоит, всегда задавался вопросом, какое масло лучше подойдет для его автомобиля. Также важно знать, с какой периодичностью менять смазочный материал. И в процессе выбора наталкивался на такое средство, как масло с молибденом. А возможно, кто-либо и вовсе не слышал про этот автомобильный продукт.

На самом деле соединение MoS 2 стали применять еще с 50-х годов, поначалу в самолетостроении. Жидкость, в которой присутствовал дисперсионный порошок (разновидность дисульфида молибдена), добавлялась в масло. Полученный смазочный материал заливался в авиационные двигатели американских истребителей военного назначения.

Это делалось с целью сохранности работоспособности двигателя при пробое картера и потери масла. В случае возникновения такой аварийной ситуации у пилота в запасе было какое-то время, чтобы долететь до ближайшего аэродрома. Все это осуществимо за счет уникальных смазывающих свойств присадки.

Предприимчивый немец

В 1955 году предприимчивый гражданин Германии по имени Ханс Хенле выкупил право пользования маркой Liqui Moly и патент присадки с использованием дисульфида молибдена. До этого под данным названием продавалась как раз описанная выше смазочная жидкость.

Спустя два года в городе Ульм основалась компания под названием Liqui Moly GmbH, именно ей своим рождением обязано масло с молибденом. С этого момента компания наладила производство присадки в моторное масло. Первое время на рынок поставлялись все продукты, в которых присутствовало соединение MoS 2:

Kfz-1 — для присадок моторного масла;
Kfz-2 — для присадок трансмиссионного масла;
Kfz-3 — для производства универсальной смазки;
Kfz-4 — для монтажных паст.

В настоящее время компания имеет богатый ассортимент продукции, поставляемый на автомобильные рынки практически всех стран мира. При этом на территории Германии марка Liqui Moly признана лучшей и удостоилась награды «Лучший бренд в категории смазочных материалов» согласно многим немецким журналам.

Уникальные свойства

Молибденит помимо автомобилестроения получил широкое распространение и в металлургии при производстве легированных сталей. Соединение за счет своих химических свойств не растворяется в жидкой среде. Поэтому специалистами Liqui Moly дисульфид молибдена в моторное масло вводится по специальной технологии, которая представляет собой настоящие достижение компании.

Дисульфид молибдена измельчается до микрочастиц, а затем смешивается с маслом. Однако они не выпадают в осадок, а всегда находятся во взвешенном состоянии. И тут противники заявили бы, что эти частицы будут забивать масляные фильтры! Однако такое предположение в корне неверно, так как размер микрочастиц MoS 2 намного меньше пропускных отверстий любого фильтрующего элемента. В связи с чем, зона контакта трущихся поверхностей деталей всегда находится под надежной защитой.

Свои свойства моторная присадка не теряет даже при высоких показателях температуры и давления. Помимо двигателя, защищают и другие агрегаты автомобиля:

основную коробку переключения передач;
раздаточную коробку;
планетарный механизм заднего моста;
ШРУСы.

Для планетарных и шестеренчатых передач характерны менее экстремальные условия работы, у двигателя они больше во много раз. Однако и в этих механизмах есть свои особенности — так называемое пятно контакта, где сосредотачивается большое давление. Поэтому использование масла с дисульфидом молибдена с целью существенно снизить коэффициент трения, более чем оправдано.

Военное назначение

Применение дисульфида молибдена в ранние годы носило военный характер. Дело в том, что во время вьетнамского конфликта средство использовалось для смазки оружия. Благодаря дисульфиду молибдена пуля легко проходила внутри ствола и меньше деформировалась. А ее баллистические свойства существенно улучшались, что благоприятно сказывалось на точности.

Американские летчики добавляли молибденовые присадки в трансмиссию вертолетов. Это позволяло при получении повреждений не упасть сразу же камнем, а долететь до базы на ремонт и за пополнением боекомплекта.

Теперь же дисульфидом молибдена покрываются сами пули в процессе их производства.

Преимущества масел

Уникальные свойства соединения MoS 2 наделяют превосходными качествами производимые моторные масла с молибденом. Отзывы это лишний раз подтверждают. Во многом это достигается за счет строения кристаллической решетки, которая состоит из одинаковых по размеру атомов серы и молибдена. Пленка между трущимися поверхностями создается настолько прочной, что ни высокая температура (300-400°C), ни большое давление не смогут ее разрушить.

Эффективность работы моторного масла можно почувствовать практически моментально после его заливки в двигатель. Механические потери снижаются, что отражается в перемене тональности звука силовой установки.

В настоящее время одним из поставщиков на автомобильные рынки многих стран мира является известный уже бренд Liqui Moly. Американским институтом нефти подтверждено высокое качество выпускаемой компанией продукции, которое соответствует высоким стандартам по энергосбережению — API EC.

Это означает, что экономия топлива может составить до 1,5% при умеренном движении автомобиля на прогретом двигателе. В условиях городского движения и при первом пуске мотора процент может быть еще больше.

Как действует масло?

Современный автомобиль содержит узлы и агрегаты, в которых немалое количество трущихся деталей. По этой причине они нуждаются в своевременной смазке. А поскольку двигатель работает от сгорания топлива, то трение сопровождается воздействием высокой температуры. Задача любой смазки заключается в снижении силы трения. С ней хорошо справляется моторное масло с молибденом, и отзывы многих владельцев показывают, как изменилось поведение автомобиля в лучшую сторону.

Трущиеся поверхности только с первого взгляда кажутся идеально гладкими. На деле они имеют некоторую степень шероховатости, просто она измеряется микроскопическими единицами. При касании моторного масла трущихся поверхностей, оно создает на их шероховатостях микроскопический слой пленки, за счет которой и снижается трение. Тонкий слой постоянно обновляется за счет непрерывной подачи смазки давлением. К слову сказать, те же качества у потенциального конкурента — моторного масла «Манол Молибден».

А так как масло содержит взвешенные твердые частички, хоть и очень маленького размера, то смысл всего сразу понятен. Если все эти микроскопические неровности и поры закрыть каким-нибудь твердым наполнителем, то поверхность станет более гладкой. В результате трение уменьшается, что, в свою очередь, приводит к снижению износа деталей.

Общественное мнение

Большинство опытных водителей и специалистов СТО отмечают положительные тенденции в работе моторного масла с молибденовой присадкой. В частности тихая и мягкая работа двигателя. Кроме того, количество расходного материала за все время пользования остается неизменным. Иногда молибден в моторном масле может привести хоть к несущественному, но увеличению компрессии в цилиндрах, что официально зарегистрировано.

Molibden Benzin

Однако всемирно известный производитель Liqui Moly не единственный, кто производит высококачественные моторные масла. С недавнего времени уже не избежать достойной конкуренции в лице нефтяного концерна «Маннол». На суд потребителей был выпущен продукт под названием Molibden Benzin 10W40.

Полусинтетический смазочный материал изготовлен для двигателей, работающих на бензине. Характерной особенностью можно считать полную адаптацию к городским дорожным условиям в режиме «старт-стоп». Продукция прошла тестирование и в целом показала себя с наилучшей стороны. Как отмечают многие Молибден Бензин» по своим характеристикам не уступает продукции Liqui Moly. Но это не значит, что оно превосходит предыдущий товар. Ведь, как показывают другие отзывы, моторное масло «Молибден Бензин» не превосходит аналог по качеству. В этом они держатся на равных.

Есть одна важная оговорка — масло необходимо заменять через каждые 7000 км пробега. В противном случае неизбежно возникнет окислительная реакция, что негативным образом влияет на работоспособность двигателя.

Содержание Дисульфид молибдена в порошке

На сегодняшний день существует множество как положительных, так и отрицательных отзывов автолюбителей об использовании в моторных маслах специальных добавок, в которых присутствует дисульфид молибдена. Попробуем понять, что же собой представляют молибденовые присадки в моторное масло, и какую функцию они выполняют при добавлении в смазочные материалы.

Сегодня ужесточаются требования к производителям двигателей и к изготовителям рецептов смазочных масел.

Использование модификаторов трения, при помощи которых в участках повреждений масляной пленки создаются антифрикционные слои, представляет собой один из вариантов обеспечения наличия энергосберегающих качеств у моторных масел.

Дисульфид молибдена представляет собой классическую противоизносную и противозадирную присадку для смазок и масел. Все компании, производящие моторные масла, в любом случае включают в состав своей продукции различные антифрикционные твердые или жидкие компоненты, такие как эстеры, керамика, дисульфид молибдена, графит и другие.

Принцип действия этих средств

Малорастворимые присадки из молибдена в моторное масло действуют по принципу, схожему с графитовыми добавками и основанному на пластинчатой слоистой структуре добавок. В состав молекул дисульфида молибдена MoS2 входит один атом молибдена, с которым прочно связаны два атома серы, размеры которых можно сопоставить с размерами атомов металлов, что позволяет сере прочно закрепляется на металлических поверхностях трущихся деталей (поршней или подшипников). Соединение молибдена с серой является достаточно крепким, тогда как соединение частиц серы в близлежащих молекулах является, напротив, слабым.

В результате добавления дисульфида молибдена в смазочный материал происходит покрытие обеих трущихся металлических поверхностей защитным слоем, состоящим из молекул данного вещества, свободно скользящих по отношению друг к другу. Это позволяет исключить прямой контакт металлов между собой, значительно уменьшить трение и перегревание деталей на участках, где оно присутствует, особенно – в случае экстремальных нагрузок, что существенно снижает изнашивание металлических деталей.

Молибденовая добавка

Стабилизация дисульфида молибдена происходит в моторных маслах достаточно хорошо, что обеспечивает поддержание взвешенного состояния вещества в течение всего срока службы, предотвращая самопроизвольное оседание на поверхности двигателей, включая гидрокомпенсаторы. Защитная пленка данного вещества обладает ничтожно малой толщиной по сравнению с рабочими зазорами мотора, что позволяет ей не поддерживать свободу циркуляции масла.

Бывает ли машинное масло с молибденом? Ответ утвердительный – в составе современных смазочных материалов зачастую присутствует такое вещество. Молибден – это вещество преимущественно светло-серого цвета, которое часто находит основное применение в промышленности и металлургии. Элемент обладает сильной жароустойчивостью и противодействует коррозии, обладает хорошей вязкостью. Такие характеристики привлекли к нему внимание производителей автомасел, и его стали весьма широко использовать в составе смазочных материалов. Наверное, для людей, плохо разбирающихся в химии, это название мало что скажет, однако автомобилистам приходится решать дилемму, которую можно сформулировать так: применять ли моторное масло, в составе которого находится молибден?

Масло с молибденом имеет самый широкий состав присадок нужных для устойчивой работы двигателя.

Краткая характеристика элемента

Многие современные автомобильные масла имеют в своем составе соединения дисульфида молибдена. Оценки влияния средства на топливно-перерабатывающую систему транспортного средства абсолютно противоположные – от восторженных до весьма сдержанных и отрицательных. Разница в оценках объясняется тем, что на разные марки и модели вещество влияет по-разному. До сих пор весьма сложно определить, в каких типах двигателей случаются дефекты из-за молибдена, а в каких – нет.

Вернуться к оглавлению

Как работает молибден?

Система действия вещества MoS2 в моторном масле на самом деле очень похожа на то, как действуют графитовые частицы. Молибденовое вещество основывается на графитовой пластинчатой платформе. В состав соединения входят один атом молибдена и два атома серы, которые образуют очень сильную связь. Соединение серы с молибденом на самом деле весьма крепкое. Размеры атомов серы примерно одинаковы с размерами атомов металлов, что придает объединенной смеси хорошие защитные функции. Причем без молибдена такой гармонии не получилось бы.

Стоит отметить, что средство имеет антифрикционную функцию. На сегодняшний день почти все производители масел заливают в состав своего разнообразного продукта такие антифрикционные соединения. В их число входят графит, эстеры, керамика и т.д.

Вернуться к оглавлению

Как влияет молибден?

Молибден обладает сильной жароустойчивостью и противодействует коррозии, обладает хорошей вязкостью.

Так как же все-таки интересующее автолюбителей средство влияет на моторное масло и весь смазочный процесс? Продукт с составом дисульфида молибдена создавался с соблюдением высочайших требований к изготовителям технических деталей и самих смазочных материалов. Среди преимуществ, которые вместе с приобретенным продуктом получает автовладелец, есть очень полезные:

Использование модификаторов трения, помогающие создавать антифрикционные соки, соединения которых, находясь в зонах нарушения маслянистой пленки, придают масляному элементу энергосберегающие характеристики.
Дисульфид молибдена обладает противозадирными качествами, препятствуют износу оборудования.
Применение специальных модификаторов, стимулирующих трение, создает условия для появления антифрикционных барьеров в зоне разрывов масляной пленки. Все это придает им энергосберегающие свойства.
Уменьшается процесс трения и перегрев металлических деталей.

Сами молекулы серы образуют слишком слабое соединение, поэтому, сливаясь в соединение MoS2, два элемента образуют очень мощную связку. При добавлении элемента в смазочную жидкость металлические поверхности просто покрываются определенными слоями, имеющими защитную функцию. Молекулы относительно быстро движутся друг от друга. В итоге исключается прямой контакт металла с другим металлом.

Вещество имеет очень малую долю в смазке. Учитывая рабочие зазоры в области двигателя, оно никак не может нарушить рабочий процесс. Современное масло с молибденом имеет самый широкий состав присадок. Они позволяют дисульфиду молибдена создавать еще один смазочный слой. Этот слой вступает в действие, когда стандартная смазка теряет свои эксплуатационные свойства. Присадки вещества дисульфида молибдена сегодня выпускаются как отдельный продукт автохимии. Эти соединения можно добавить в специализированное масло, улучшив его свойства. Молибденовые элементы могут работать там, где не работает обычная смазка – во время воздействия высоких или низких температур. Соединение серы и молибдена способно функционировать при температуре в 400 градусов по Цельсию. Присадка годится для эксплуатации при других экстремальных ситуациях. Смазка, содержащая дисульфид молибдена, отлично подходит для применения на точной механике и как присадка для работы в пластических материалах.

Вернуться к оглавлению

Скептические оценки

Молибденовые элементы могут работать там, где не работает обычная смазка – во время воздействия высоких или низких температур.

Чтобы быть максимально объективным, надо отметить, что у средства есть и обратная сторона. Она проявляется не всегда, но некоторые автолюбители весьма сдержанно оценивают масло с примесью дисульфида молибдена:

Существует мнение, что молибденовые элементы лучше подходят для больших и очень больших двигательных агрегатов. Для мощных бензиновых устройств они не годятся. Ведь на самом деле моторное масло с добавлением дисульфидом молибдена – это не стандартное соединение элементов, вступающих в химическую реакцию, а, напротив, физическая смесь. Размеры частиц соединения очень велики, они попадают не только в необходимые зоны трения, но и куда не следует, к примеру, в область поршневых колец.
Смазочный материал, содержащий в своем составе молибденовые элементы, при довольно высоких температурах усиливает коксование или отложение сгоревших продуктов. Это, в свою очередь, ведет к повреждению в области цилиндра и поршня. За этим почти всегда идет всплеск активности газов, попадающих в масло путем проникновения через зону поршневых колец. Все это неминуемо влечет за собой термические нагрузки, технические неисправности и ремонт. Этот факт во многом объясняет, почему дисульфид молибдена весьма сдержанно рекомендуется некоторыми автомобильными концернами.
Уменьшение процесса трения на самом деле возможно лишь при применении ряда базовых синтетических веществ. Речь идет о так называемых эфирах, сделанных из синтетических материалов, очень сильнодействующих веществ, которые по своим свойствам почти одинаковы с касторовым маслом. Они чаще стали применяться на гоночных агрегатах, имеют адгезионное свойство, обладают высокой термической функцией. Скептики считают, что именно эти синтетические добавки дают оптимальное трение, а не сульфид молибдена.
Современные масла содержат слишком много кальция. Кальций вступает в очень жесткую и агрессивную реакцию с дисульфидом молибдена, причем до того, как его элементы осядут на металлических поверхностях.

В итоге скептики приходят к выводу, что есть две наиболее важные причины, почему масло с молибденом на сегодняшний день не является уж слишком удачным выбором:

Слишком высокие требования к чистоте смазочного материала. Молибден хорош в работе как раз в несильно очищенном масле.
Наличие кальция, слишком враждебного элемента по отношению к дисульфиду молибдена.

Если бы не эти два фактора, молибден и по сей день был бы отличной присадкой к смазывающему материалу.

Внимательно оценив положительные и отрицательные оценки товара, все его плюсы и минусы, автолюбитель должен сам принять решение – приобретать этот продукт или нет. Ведь речь идет о технической исправности автомобиля. Дисульфид молибдена может служить как причиной появления дефектов, так и надежной защитой для топливно-распределительной системы автомобиля. Считается, что молекулы дисульфида молибдена были бы хороши в применении в наше время без присутствия различных моющих присадок. В качестве аргумента приводится тот факт, что в 40-е годы, во время Второй Мировой войны, средство использовалось как смазочный материал в танковых частях. Если происходила экстремальная утечка масла, двигатель мог определенное время работать благодаря молибденовым соединениям. В военной технике масла не имели моющих добавок. Из этого, однако, делается вывод, что это их сильный недостаток в их гражданском применении, где постоянно используются моющие средства.

В настоящее время на рынке представлено довольно много моторных масел с молибденом. Причем количество этого компонента, его молекулярная структура и механизм действия может довольно сильно отличаться.

На просторах интернета и среди автолюбителей до сих пор не утихают споры о том, насколько оправдано применение молибдена в моторном масле. Ведь зачастую смазки с этим химическим элементом стоят дороже.

Попробуем разобраться, что такое дисульфид молибдена в смазке – хорошо это или плохо? А также узнаем, как этот компонент помогает смазочным материалам защищать двигатель и стоит ли обращать внимание на масла с молибденсодержащими присадками.

Краткая история открытия

Что же такое молибден? В чистом виде это металлический порошок или кусковой металл серого цвета с малым коэффициентом трения и теплового расширения, высокой температурой плавления и кипения.

Однако в чистом виде этот металл представляет мало ценности в индустрии производства моторных масел. Гораздо интереснее некоторые его соединения с другими химическими компонентами.

Порошок дисульфида молибдена

Об уникальных свойствах дисульфида молибдена (MoS2) было известно еще в середине XX века. Впервые документальные свидетельства о реальном применении этого химического элемента вне лабораторных условий относится к военной промышленности. В 50-х годах американцы добавляли молибденовые присадки в масла, используемые для двигателей танков и военной авиации.

Было замечено, что при повреждении системы смазки мотора и утечки масла, техника могла проработать гораздо дольше «на сухую» до полного отказа при наличии молибдена в масле. Это давало шанс танку успеть выйти из зоны боевых действий для проведения ремонта или самолету долететь до аэродрома.

Позже масла с молибденом стали применяться и в гражданской технике. Одним из ярких моментов в истории молибденсодержащих масел является случай с основанием фирмы Liqui Moly.

В 1957 году один предприимчивый немец обратил внимание на небольшой пузырек со странной жидкостью, который продавался в части Германии, подконтрольной западным союзникам.

Это был дисульфид молибдена, используемый в военной авиатехнике. Немец, которого звали Ханс Хенле, выкупил права на использование этого состава и приступил к разработке моторных масел под брендом Liqui Moly.

Сегодня смазочные материалы с MoS2 не являются большой редкостью. Присадки на основе молибдена используют многие производители моторных и трансмиссионных смазок.

Причем технологии за последние несколько лет шагнули далеко вперед. И эти масла сегодня гораздо более технологичны, чем были раньше, и лишены многих недостатков первых версий молибденсодержащих присадок.

Как работает дисульфид молибдена

Молекула MoS2, как понятно из формулы, состоит из одного атома молибдена и двух атомов серы. Легко соединяется в пленку толщиной в одну молекулу. Притягивается к металлическим поверхностям.

Кристаллическая решетка пленки из MoS2

Благодаря этим качествам, дисульфид молибдена быстро распределяется по металлическим поверхностям внутри двигателя и образовывает тонкий поверхностный слой. Образуемая пленка при взаимном перемещении слоев относительно друг друга имеет очень малый коэффициент трения. В то же время прочность самой пленки и ее адгезия на металлических поверхностях очень высока.

В случае ударной нагрузки или температурного разложения, поврежденное место в течение короткого времени заполняется свободными молекулами дисульфида молибдена, находящимися в объеме масла.

Преимущества и недостатки

Как и любая присадка, дисульфид молибдена в чистом виде имеет плюсы и минусы. Рассмотрим сначала преимущества использования молибденовых присадок в современных моторных маслах.

Снижение коэффициента трения в сопряжениях. Это одно из самых весомых и определяющих популярность автомасел с молибденом свойств. Низкий коэффициент трения повышает КПД двигателя, увеличивает его мощность и приемистость, снижает расход топлива.
Увеличение защитных свойств трущихся поверхностей. Защитная пленка предохраняет металлические поверхности при перепадах механических нагрузок от сухого трения.
Быстрое образование на металлических поверхностях и возможность восстановления целостности пленки в случае повреждения.

Влияние количества трехатомного молибдена на коэффициент трения

Сегодня масла с дисульфидом молибдена в чистом виде практически не производятся. И этому есть несколько отрицательных причин.

Дисульфид молибдена в чистом виде начинает образовывать молекулярные связи еще до контакта с металлическими поверхностями. Это приводит к формированию крупнодисперсных частиц, которые имею плотность выше плотности масла. Если двигатель простаивает, частицы молибдена осаживаются на дно поддона и не участвуют некоторое время после пуска двигателя в работе.
После заливки нового масла, молибден образовывает защитную пленку на всех металлических поверхностях. Оставшиеся молекулы свободно циркулируют в объеме смазывающей жидкости. Являясь соединением не самым устойчивым, постепенно дисульфид молибдена разлагается на нефункциональные соединения и уже не может участвовать в защите деталей двигателя.
В некоторых случаях избыток дисульфида молибдена работает не на пользу, а вредит двигателю. Производители для увеличения срока службы повышают концентрацию этого компонента в масле. Часть молекул связывается на металлических поверхностях в пленку. Остальная часть циркулирует по системе и оседает в виде сгустков в самых неудобных местах: в зазорах поршневых колец, на датчиках, в изгибах масляных магистралей. Нередко эти осадки приводят к неприятным проблемам.

Особенности работы молибденовых присадок в современных маслах

В большинстве современных моторных масел дисульфид молибдена в чистом виде не применяется. Эффективность смазок с использованием присадок на основе чистого MoS2 показало свою неэффективность и неконкурентоспособность.

Современные масла не рассматриваются с точки зрения отдельных модификаторов, использованных для улучшения рабочих свойств. Производители присадок в первую очередь делают составы, которые имеют комплексные характеристики, и не акцентируют внимание на отдельных компонентах.

В этих условиях использование молибдена требовало разработки новых методов доставки и внедрения этого компонента. И такое решение было найдено в применении сложного комплекса на основе двухатомных (Mo-DTC и Mo-DTP) и трехатомных молибденовых органических компонентов в связке с цинковым модификатором (Zn-DTTP).

Молибден добавляется в масло в виде сложной молекулы, которая является достаточно устойчивой к разрушению. Однако под воздействием цинкового компонента, температуры и некоторых других факторов, сложные соединения молибдена постепенно разлагаются до знакомого MoS2. Причем эта реакция во времени довольно предсказуема и хорошо поддается расчетам.

Получается, что добавка диоксида молибдена осуществляется порционно. Подобный механизм позволяет вбрасывать небольшие порции активного молибдена на протяжении всего срока службы моторного масла и восполнять пробелы на оголившихся поверхностях трения. Также эта технология сводит до минимума негативные последствия применения молибденсодержащих масел.

Двухатомный и трехатомный молибден при взаимодействии с цинковыми присадками под микроскопом

Поэтому сегодня использование современных молибденсодержащих смазок, изготовленных по последним технологиям, более чем оправдано. Но перед их использованием нужно внимательно ознакомиться с инструкцией по эксплуатации автомобиля. Для некоторых модификаций двигателей противопоказано использование подобных масел.

Моторные масла с молибденом

Несмотря на все недостатки, преимущества в целом одерживают верх. И сегодня на рынке можно встретить немало марок моторных масел с молибденом. Кратко рассмотрим не отдельные масла, а некоторые фирмы-производители, использующие присадки с этим компонентом.

Наглядный тест работы молибдена в моторном масле Маннол — видео

. Пожалуй, самая известная фирма, использующая молибденсодержащие присадки в своих продуктах. Именно на этом компоненте в свое время была построена вся маркетинговая система, которая позволила фирме практически с нуля за несколько лет приобрести мировую известность.
Mannol. Недорогие моторные масла, в которых используется молибден.
Exxon Mobil. Применяет молибден в некоторых своих маслах. В целом эти смазочные материалы известны своим новаторским подходом и поиском новых решений.
Idemitsu. В этих смазочных материалах применяются органические молибденовые соединения, которые наиболее стабильны.

В той или иной мере молибденсодержащие присадки использовали многие производители моторных масел. Сейчас эта технология находится в подвешенном состоянии. Многие активно разрабатывают и продвигают ее. Другие же, наоборот, отказались от перспективы использования этого компонента в своих продуктах.

Стоит ли использовать моторное масло с молибденом, плюсы и минусы

Краткая история открытия

Порошок дисульфида молибдена

Было замечено, что при повреждении системы смазки мотора и утечки масла, техника могла проработать гораздо дольше «на сухую» до полного отказа при наличии молибдена в масле. Это давало шанс танку успеть выйти из зоны боевых действий для проведения ремонта или самолету долететь до аэродрома.

Как работает дисульфид молибдена

Кристаллическая решетка пленки из MoS2

Преимущества и недостатки

Снижение коэффициента трения в сопряжениях. Это одно из самых весомых и определяющих популярность автомасел с молибденом свойств. Низкий коэффициент трения повышает КПД двигателя, увеличивает его мощность и приемистость, снижает расход топлива.
Увеличение защитных свойств трущихся поверхностей. Защитная пленка предохраняет металлические поверхности при перепадах механических нагрузок от сухого трения.
Быстрое образование на металлических поверхностях и возможность восстановления целостности пленки в случае повреждения.

Влияние количества трехатомного молибдена на коэффициент трения

Дисульфид молибдена в чистом виде начинает образовывать молекулярные связи еще до контакта с металлическими поверхностями. Это приводит к формированию крупнодисперсных частиц, которые имею плотность выше плотности масла. Если двигатель простаивает, частицы молибдена осаживаются на дно поддона и не участвуют некоторое время после пуска двигателя в работе.
После заливки нового масла, молибден образовывает защитную пленку на всех металлических поверхностях. Оставшиеся молекулы свободно циркулируют в объеме смазывающей жидкости. Являясь соединением не самым устойчивым, постепенно дисульфид молибдена разлагается на нефункциональные соединения и уже не может участвовать в защите деталей двигателя.
В некоторых случаях избыток дисульфида молибдена работает не на пользу, а вредит двигателю. Производители для увеличения срока службы повышают концентрацию этого компонента в масле. Часть молекул связывается на металлических поверхностях в пленку. Остальная часть циркулирует по системе и оседает в виде сгустков в самых неудобных местах: в зазорах поршневых колец, на датчиках, в изгибах масляных магистралей. Нередко эти осадки приводят к неприятным проблемам.

Особенности работы молибденовых присадок в современных маслах

Молибденовые соединения

Формула получения двухатомного молибдена из Mo-DTC

Двухатомный и трехатомный молибден при взаимодействии с цинковыми присадками под микроскопом

Моторные масла с молибденом

Наглядный тест работы молибдена в моторном масле Маннол — видео

Liqui Moly. Пожалуй, самая известная фирма, использующая молибденсодержащие присадки в своих продуктах. Именно на этом компоненте в свое время была построена вся маркетинговая система, которая позволила фирме практически с нуля за несколько лет приобрести мировую известность.
Mannol. Недорогие моторные масла, в которых используется молибден.
Exxon Mobil. Применяет молибден в некоторых своих маслах. В целом эти смазочные материалы известны своим новаторским подходом и поиском новых решений.
Idemitsu. В этих смазочных материалах применяются органические молибденовые соединения, которые наиболее стабильны.

Моторное масло TOTAL Quartz – характеристики и какое масло лучше заливать в двигатель

Моторные масла QUARTZ разрабатываются в собственных научно-исследовательских центрах компании во Франции и производятся под строгим контролем качества на заводах Европы.

	Моторное масло LOW SAPS нового поколения, разработанное специально для двигателей VW, Mercedes-Benz и Porsche. Оптимизирует работу систем каталитической нейтрализации выхлопных газов, в частности, сажевого фильтра.
	Подробнее Где купить

	Синтетическое моторное масло Low SAPS, специально разработанное для удовлетворения технических требований таких производителей техники как BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen и Kia.
	Подробнее Где купить

	Моторное масло нового поколения с пониженной сульфатной зольностью и низким содержанием фосфора и серы, специально разработанное для двигателей PEUGEOT и CITROEN
	Подробнее Где купить

	Моторное масло LOW SAPS для бензиновых и дизельных двигателей. Очень высокий уровень свойств. Синтетическая технология.
	Подробнее Где купить

	Моторное масло LOW SAPS нового поколения, разработанное специально для двигателей VW. Оптимизирует работу систем каталитической нейтрализации выхлопных газов, в частности, сажевого фильтра.
	Подробнее Где купить

	Моторное масло, произведённое с использованием синтетической технологии. Используется в качестве масла первой заливки в автомобилях PEUGEOT CITROEN и рекомендуется для послепродажного обслуживания данных автомобилей.
	Подробнее Где купить

	Моторное масло произведёно по синтетической технологии и обеспечивает наилучшую защиту двигателя от износа и отложений. Пригодно для всех условий эксплуатации, от обычного до высоконагруженного.
	Подробнее Где купить

	Моторное масло, произведённое по синтетической технологии, обеспечивающее максимальную защиту от износа и отложений. Также надолго защищает современные системы доочистки выхлопа благодаря низкому содержанию фосфора в составе.
	Подробнее Где купить


	Всесезонное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей, созданное по современной синтетической технологии.
	Подробнее Где купить

	Моторное масло, произведённое по синтетической технологии, отвечающее требованиям последних спецификаций ACEA A3/B4 и API SN/CF.
	Подробнее Где купить

	Масло специально разработанное для удовлетворения требований Hyundai – Kia и используется в качестве масла первой заливки. Высокое качество данного продукта обеспечивает непревзойденную защиту двигателя.
	Подробнее Где купить

	Моторное масло, созданное по синтетической технологии TotalEnergies, с очень высокими эксплуатационными характеристиками для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей.
	Подробнее Где купить

	Высококачественное моторное масло, производимое по синтетической технологии TotalEnergies, для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей.
	Подробнее Где купить

	100% синтетическое моторное масло с чрезвычайно высоким уровнем свойств для бензиновых и дизельных двигателей.
	Подробнее Где купить

	Высококачественное универсальное моторное масло, производимое по синтетической технологии, для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей.
	Подробнее Где купить

	Всесезонное синтетическое масло для бензиновых и дизельных двигателей.
	Подробнее Где купить

	Универсальное синтетическое масло для бензиновых и дизельных двигателей.
	Подробнее Где купить

	Моторное масло с очень высокими характеристиками, созданное по полусинтетической технологии TotalEnergies. Разработано специально для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, отвечает высоким требованиям современных технологий прямого впрыска.
	Подробнее Где купить

	Моторное масло на синтетической основе для дизельных двигателей, с новой усовершенствованной рецептурой. Используемое базовое сырье усилено специальными присадками, сообщающими маслу ряд превосходных свойств.
	Подробнее Где купить

	Моторное масло на синтетической основе для бензиновых и дизельных двигателей.
	Подробнее Где купить

	Всесезонное минеральное масло для дизельных двигателей.
	Подробнее Где купить

	Универсальное масло для бензиновых и дизельных двигателей.
	Подробнее Где купить

	Всесезонное масло на синтетической основе для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей.
	Подробнее Где купить

	Всесезонное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей, изготовленное по синтетической технологии.
	Подробнее Где купить

	Всесезонное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей.
	Подробнее Где купить

Каждый автолюбитель сталкивается с вопросом, какое масло заливать в двигатель, чтобы, с одной, максимально эффективно использовать его возможности и продлить срок эксплуатации с другой. Большое количество предложений на рынке, различные типы классификации, разнообразие составов и присадок могут значительно усложнить выбор даже самому опытному автомобилисту.

Какое масло заливать в двигатель: как сделать правильный выбор?

Начинать выбор моторного масла всегда надо с изучения инструкции по эксплуатации автомобиля. Конструктор создаёт двигатель с расчетом на использование в нём моторного масла определенных характеристик, именно эти масла и рекомендуются в инструкции.

Рекомендация автопроизводителя обычно касается класса вязкости по системе SAE . Вязкость определяет текучесть масла при различных температурах. В большинстве случаев прописываются всесезонные моторные масла, однако их также надо выбирать, исходя из предписаний производителя для различных температурных диапазонов. Кодировка классификации SAE подскажет, какое моторное масло лучше выбрать в зависимости от условий и региона эксплуатации:

SAE 0W-… или 5W-… лучше выбирать для холодных зим
10W-… — больше подойдут для теплых зим южных регионов.

Есть мнение, что для двигателей с большим пробегом нужно повышать вязкость масла. Наши специалисты настаивают, что если двигатель в порядке и расхода на угар нет или он незначительный, увеличивать вязкость даже на автомобилях с большим пробегом не имеет смысла. Это приведет только к повышенной нагрузке на масляную систему. В случае приобретения автомобиля с очень большим пробегом, возможно, имеет смысл рассмотреть применение масел 10W-40. Однако каждый случай уникален и зависит от состояния двигателя.

В идеальном варианте моторное масло должно иметь соответствующее инструкции одобрение автопроизводителя. Но не все автопроизводители имеют свою систему одобрений, и здесь на помощь приходят международные классификации API и ACEA. Классификация ACEA в основном говорит о поведении масла при высоких рабочих температурах. Часть европейских и американские автоконцерны обычно рекомендуют масла ACEA A3/B4, в то время как японские и большинство европейских — ACEA A1/B1 или А5/В5. Но возможны исключения, поэтому лучше перепроверить свой выбор, например — звонком к автодилеру.

Какое масло лучше выбрать для дизельного двигателя?

При выборе моторного масла для дизельных двигателей необходимо обратить внимание на наличие сажевого фильтра: если он есть, то необходимо использовать малозольные моторные масла, по классификации ACEA эти масла имеют индекс, начинающийся с буквы C. В линейке моторных масел TotalEnergies малозольные масла носят в названии слово INEO. Для дизельных двигателей без сажевого фильтра лучше использовать масла стандартного состава.

Если инструкция к автомобилю утеряна, вы можете получить ответ о том, какое масло заливать в двигатель Вашего автомобиля, воспользовавшись подбором масла на нашем сайте.

Каталог моторных масел TotalEnergies включает в себя масла для самых разных автомобилей и двигателей, удовлетворяя требования большинства автопроизводителей. Ну а если у Вас остались вопросы или сомнения, Вы можете обратиться к нашим специалистам, которые всегда готовы оказать консультативную помощь и подсказать, какое моторное масло лучше в каждом конкретном случае.

В нашем каталоге Вы также можете уточнить характеристики моторных масел TotalEnergies. Также у Вас всегда есть возможность купить наши моторные масла в интернет-магазинах наших партнеров и на сайтах интернет-магазинов наших партнеров. Если Вас интересует оптовая покупка, то Вы можете обратиться к ближайшему к Вам дистрибьютору, запросив у него цену, и условия заказа необходимого объема и информацию о сроках доставки.

Какое масло лить в японские моторы: вопрос

Вопрос:

Я приобрел подержанный японский автомобиль, необходимо сменить моторное масло, но в магазине сказали, что у «японок» нет своих допусков, все оригинальные масла — минеральные, а в связи с большим пробегом необходима синтетика 5w50 или 10w60. Так что же мне залить в мотор, как подобрать оптимальный вариант?

Ответ:

Точного ответа на этот вопрос не будет никогда, сколько людей — столько мнений. Но есть один общий вывод — самое главное в выборе масла — рекомендации производителя. Почитайте инструкцию по эксплуатации вашей машины, там, скорее всего, написана рекомендованная вязкость масла. Если нет под рукой сервисной книжки, можно обратиться к электронным или печатным каталогам по подбору масел.
Вообще же выбор масла — вещь во многом сугубо индивидуальная — необходимо учитывать и марку, и пробег, и состояние двигателя, и наличие/отсутствие турбины, тип топлива (бензин/дизель), и время года, и условия, в которых машина эксплуатируется. Но как же залить правильное масло в японский автомобиль, если у них нет своих допусков и спецификаций? Покупать только оригинал? Хорошо, а если таких масел не будет в продаже, оставить замену масла «до лучших времен?» Наш ответ — НЕТ!

В Японии автолюбители ориентируются по спецификациям международной организации ILSAC. Наверняка вы могли наблюдать на жестяных банках, в указании информации о масле, помимо вязкости, прописан класс качества по API/ILSAC. Вот по этим данным и стоит выбирать масло для японского «друга». По API «S» — масло для бензиновых двигателей, «С» — для дизельных, чем выше буква английского алфавита после них — тем выше качество масла. По ILSAC, GF — требование к бензиновым двигателям, чем выше число после него, тем масло более высокого качества.

Тут может возникнуть другой вопрос — а перекрывает ли современный допуск все предыдущие и можно ли заливать такие масла в любой японский автомобиль? Тут нет однозначного ответа — можно/нельзя, объясню почему: классы качества по ILSAC разрабатывались в разные периоды, и всегда шли в ногу со временем, поэтому самые последние требования этой классификации направлены (и это общемировая тенденция) в сторону экологии и защиты выхлопных систем автомобиля. О каких жестких нормах выхлопа можно говорить, если у вас авто 1995 года выпуска? Какими чувствительными компонентами выхлопной ситсемы может быть оборудован автомобиль 2001 года? Особо жесткими, стандарты по экологии стали с появлением мклассификации SN/GF-5 в 2011году.

Но это также не означает, что если ваш автомобиль сделан в начале 90-х, то для него придется искать масла с устаревшими допусками. По нашему мнению, станет выбор масел классификации SL/GF-3. Мы рекомендуем Motor Gold Extratec 5w30 SN/GF-5.

Данная норма имеет жесткие требования по защите ДВС от отложений, износа и пр., в то же время обеспечивая топливную экономичность и полностью совместима с системами очистки выхлопных газов. В силу объективных причин (топливо, неправильный тип масла, неправильные интервалы), многие владельцы подержанных японских автомобилей убирают из выхлопной системы элементы очистки газов (кат.нейтрализатор, сажевый фильтр), в этом случае вообще бессмыслено думать об экологичных маслах.

Если же автомобиль имеет значительный пробег, или мотор был подвержен капитальному ремонту, есть смысл заливать чуть загущенные масла с вязкостью 5w40. Масла с такой вязкостью не будут оказывать столь негативного влияния как более густые (с индексом 50 и 60), в то же время будут создавать стойкую масляную пленку большей толщины (под изменившиеся зазоры), а значит будет обеспечена необходимая защита от износа. Низкотемпературный показатель 5w — наиболее оптимальный для наших климатических условий, однако для жителей северных регионов будет актуальнее масла с индексом 0w. Наша рекомендация для японских автомобилей с большим пробегом — Motor Gold Supetec 5w40.

Общим же для всех будет такой совет: масло нужно заливать прежде всего качественное. Лучше всего лить в машину масло от известных производителей и покупать его в проверенных точках продаж или у официальных дилеров. Есть дорогие оригинальные масла, есть и неплохие масла среднего ценового ряда. Выбор той или иной марки — опять же дело вкуса, спорить об этом, как о всяких вкусах, бесполезно, нужно руководствоваться опытом.

Вопрос:

А что же лучше — синтетика, минералка или полусинтетика?

Ответ:

Лучше всего — качественное масло, отвечающее необходимым требованиям и имеющее необходимую вязкость, остальное — дело второстепенное. В силу международной глобализации и интеграции, многие виды масел похожи друг на друга, т.к изготавливаются на одном и том же базовом масле, с одним и тем же пакетом присадок. А что укажет на этикетке производитель масла — дело рук службы маркетологов. До 99% масел, выпускаемых сейчас, базируется на синтетической гидрокрекинговой основе. Да-да, синтетической, так постановили в API. В выигрыше все — производители получили относительно дешевое и высококачественное базовое масло, потребитель получил хорошую цену и отличные эксплуатационные характеристики, двигатель получил отличную защиту — все только в плюсе! А споры о «синтетичночти» некоторых масел лучше оставить в «гаражных байках», главное — выбрать для себя качественный продукт, с необходимыми параметрами по вязкости и допусками!

Вопрос:

Можно ли заливать европейские масла по классификации ACEA в японские моторы?

Ответ:

Ответ простой — конечно, же можно! Как мы выяснили выше, категории качества API/ILSAC предъявляют особые требования к энергосбережению и топливной экономичности моторов, но в ACEA также есть похожие требования, и выражены они в классах А1/В1 и А5/В5. Некоторые европейские бренды, производящие масла с энергосберегающими свойствами, даже прописывают на этикетке своих масел, что они отвечают требованиям и ACEA и API/ILSAC. Motor Gold Extratec 5w30 имеет SN/GF-5.

Вопрос:

SAE 5w50 и 10w-60 -можно ли лить в двигатели, где оно не рекомендовано к применению?

Ответ:

Вот вы залили масло 10w-60 допустим, в двигатель Honda (Mazda, Toyota, Nissan и тп.-т.е. туда, где отсутствуют рекомендации к заливке 10w-60) Какие подводные камни есть в таком выборе?

Большие гидродинамические потери в двигателе на больших оборотах (5-15% мощности) на прокачивание высоковязкого масла по магистрали и тп. (относится ко всем загущенным маслам (5w-50,10w-60,20w-60 и тп.).
Из-за «толстой» масляной пленки масел 10w-60 масло медленнее циркулирует в двигателе, отсюда охлаждение движка происходит неэффективно, пленка масла дольше задерживается в парах трения типа вкладышшейка и тп., в связи с чем возможны повышение температуры (локальной) в этих местах, а то и перегрев.
Высокозагущенные масла имеют в своем составе длинные цепочки молекул загустителя, которые со временем при нагрузках разрушаются (разрываются), вызывая изменение вязкости масла и срабатывания присадок (пакета). Отсюда рекомендации на более частые замены (~5000км)
На холоде эти масла при заводке поступают медленнее к трущимся частям двигателя (те же распредвалы и тп.), чем масла вязкости 0w(5W)-40. В связи с этим имеем повышенный износ двигателя при холодных запусках (известно, что 70% износа двигателя приходится на холодный старт). Как следствие этого-масло начинает полноценно работать через полчаса нормальной езды (около red line 🙂

Как правило, в спорте все эти пункты не имеют значения, а имеющие значения пункты 1.2. решаются конструктивно (расточка маслоканалов, увеличение зазоров, обрезание балансиров кв и тп.) а вот на наших гражданских авто я бы крепко подумал о применении таких загущенных масел.

Вопрос:

Какие преимущества у масел с молибденом?

Ответ:

Существует 2 типа молибденовых присадок — дисульфид молибдена и органический молибден.

В первом случае речь идёт о твёрдом смазочном материале, вводимом в моторное масло и образующем на металлических поверхностях слои, уменьшающие трение. Исследования показали, что такого рода добавки в масла эффективны, прежде всего, в таких промышленных агрегатах как лебёдка и редукторы с цилиндрическими зубьями. Для высокооборотных бензиновых двигателей в большинстве случаев результаты отрицательные.
Моторное масло с дисульфидом молибдена — это физическая смесь, а не химический раствор. Размеры твёрдых частиц дисульфида молибдена достаточно велики. При работе в двигателе эти частицы попадают не только в желаемые зоны трения, но и туда, где такие добавки не желательны, например — в зону поршневых колец. Смазочные материалы, содержащие дисульфид молибдена, при высоких температурах не редко ведут к закоксовыванию или отложению твёрдых продуктов сгорания в зоне поршневых колец, что отрицательно влияет на работу ЦПГ (цилиндропоршневой группы). Происходящий вследствие этого прорыв газов в масло через зону поршневых колец в значительной степени ведёт к высоким термическим нагрузкам и, следовательно, к усиленному образованию нежелательных отложений. Этот факт объясняет, почему моторные масла, содержащие дисульфид молибдена, не рекомендуются к применению крупными автомобильными фирмами.

Многие производителя энергосберегающих маловязких масел (0w20, 5w20) прибегают к технологии органического молибдена, например в маслах Idemitsu ECO Medalist 0w20 применена именно эта технология! Данный вид антифрикционной присадки полностью растворим в масле, однако выполняет все те же функции, присущие молибдену. Добавление органического молибдена в состав масла обусловлено малой высокотемпературной вязкостью (тонкой масляной пленки) масла, из-за чего могут возникнуть задиры в особо нагруженных парах трения. Для предотвращения усиленного износа и преждевременного выхода из строя механизмов, но в то же время дабы сохранить и увеличить энергосбережение, и стал применяться органический молибден, как более безопасный модификатор трения. Масла с органическим молибденом легко распознать — в силу химических связей они имеют зеленоватый оттенок.

Но уменьшение трения в настоящее время возможно также с помощью специальных синтетических базовых компонентов. Речь идёт о так называемых сложных синтетических эфирах — продуктах, по своей полярности и смазочной способности, сравнимых с касторовым маслом. Последнее в настоящее время до сих пор частично применяется в гоночных автомобилях. Сложные эфиры (эстеры) имеют высокую адгезионную способность и образуют очень стабильную смазочную плёнку. Достоинством таких синтетических масел является их чрезвычайно высокая термическая стабильность

Вопрос:

Почему проблематично создать масло с широкой вязкостью и высокими классами?

Ответ:

Дело в том, что для широкого вязкостного диапазона необходимость применить базовое масло с очень высоким индексом вязкости в интервале от ~135 до ~147 единиц. Допустим, для получения масел с вязкостью 5w-40 нужно тянуть индекс (разумно: минимум до ~155 единиц) за счет полимерных загустителей (в качестве модификаторов вязкости применяются полимеры и сополимеры, полиизобутилен, полиметакрилаты, сополимеры олефинов (этилена, пропилена, бутилена), гидрированный сополимер стирола и бутадиена, гидрированный полиизопрен и др. С целью подчеркивания их высокомолекулярной природы, они называются полимерными модификаторами вязкости (polymeric viscosity modifiers))., плюс добавлять депрессанты температуры застывания — для выполнения требований SAE по низкотемпературной прокачиваемости (в качестве депрессорных присадок (pour point depressants) применяются алкилнафталины, алкилфенолы и другие полимерные продукты).
Так вот проблема в том, что если для вытягивания на эти диапазоны синтетической базы требуется незначительное кол-во загустителей и депрессорных присадок, то для минеральных базовых масел требуется значительно большее кол-во данных присадок. Полимерные модификаторы вязкости эффективны в маслах, эксплуатируемых при умеренных нагрузках, в отсутствии высокой деформации сдвига. При высокой нагрузке и высокой скорости сдвига длинные молекулы загустителей могут разрываться на мелкие фрагменты, вследствие чего эффективность загустителя при эксплуатации постепенно уменьшается. Именно поэтому новые масла с высоким индексом вязкости, стабильным в течение продолжительной работы в тяжелых условиях, получают не только добавлением полимерных присадок, но и путем модификации молекул базового масла (гидрокрекинг), либо путем использования синтетических (ПАО, эстеры) базовых масел.

Liqui Moly — МаслоМаркет

Как-то в послевоенное время в одном из магазинчиков армии США, который базировался в Германии, Ханс Хенле обнаружил жестяной бутылек, содержащий специальную жидкую смесь для добавки в моторное масло, и продававшийся под неизвестной в тот момент торговой маркой «Liqui Мoly». Эта смесь должна была защищать двигатель техники от повреждений в случае внезапной потери масла. Она содержала дисульфид молибдена (MoS2) – дисперсионный порошок темно-серого цвета, который и придавал продукту удивительные защитно-смазывающие свойства. Именно эти свойства обеспечивали дополнительную защиту двигателям американских самолетов при поражении масляного бака и утечке моторного масла. Присадка дисульфида молибдена защищала детали двигателя, предоставляя пилотам дополнительное время для возможности благополучно приземлить поврежденные машины.

В 1955 году Ханс Хенле выкупил права на торговую марку «Liqui Мoly» и патент на присадку на основе дисульфида молибдена. 31 марта 1957 года Ханс Хенле основал компанию «Liqui Moly GmbH»
С приходом в компанию Эрнста Проста в 1990 году, как руководителя маркетинга и сбыта в компании произошли глобальные перемены. Так как работа c эксклюзивными представителями в рамках растущей конкурентоспособности мешала расширению дистрибуции компании, были расторгнуты все эксклюзивные договоры и тем самым созданы условия для других контактов и работы с новыми партнерами по сбыту. Этот решительный шаг был вознагражден неслыханным успехом и ростом оборота. Но самым главным стало устранение опасной зависимости от монопольных клиентов, мешавшим развитию компании. В эти же годы логотип потерпел очередное изменение: вместо сложного текста «LM Liqui Moly» в логотипе стало легкое и строгое написание «LIQUI MOLY».

Во второй половине 90-х годов для компании появились новые перспективы развития экспорта. Если до этого можно было развиваться только в западном направлении (Европа, Америка), то с распадом Советского Союза и появлением новых независимых государств на территории бывшего социалистического блока, рынок начал значительно перестраиваться. Россия, Украина, Казахстан, а за ними и такие азиатские страны как Китай, Япония, Тайвань, Сингапур образовали новую платформу мирового рынка. В 1997 году марка LIQUI MOLY официально появляется в России!

Что такое масло Moly и зачем оно вам?

Что такое масло Moly?

Молибден использовался в смазочных маслах и консистентных смазках для десятилетиями, но если вы не триболог, вы, вероятно, не знаете, что такое масло Moly или даже что означает «Moly». Вы можете прочитать полную историю, нажав здесь.

Считайте это своим ускоренным курсом по всем вещам Moly…

Перво-наперво. «Молибден» — это сокращение от «Молибден». Он похож на графит, но это не одно и то же.По факту, Сам по себе молибден — очень твердый металл, имеющий ряд промышленных свойств. использует. На самом деле он используется в качестве легирующего агента для производства стали. жестче, чтобы он не гнулся так легко. Вы, наверное, слышали о «хром молибден». С его помощью производители могут использовать меньше стали и, таким образом, сделать их легче. продукты — потому что они намного долговечнее.

В мире смазочных материалов дисульфид молибдена (MoS2) представляет собой соединение это используется как сухая смазка.Дисульфид молибдена — неорганическое соединение, состоящее из молибдена и серы. Хотя это твердый, он состоит из микроскопических частиц, которые отлично подходят для покрытия металлических поверхностей. Этот эффект покрытия уменьшает количество трение между поверхностями. Как в результате движущиеся части могут двигаться более легко, не вызывая почти такого же износа и рвут, как если бы Моли не было.

Поскольку он так хорошо снижает трение, Moly стал обычная присадка к маслу.Когда ты кого-то слышишь используйте термин «масло Moly», они на самом деле говорят о смазке, в которую был добавлен Moly. За прошедшие годы масло Moly стало одним из премиальных видов масла на рынке.

Однако большинство составов масел премиум-класса (например, Schaeffer’s) больше не используют MoS2 в своих моторных маслах, потому что он не остается во взвешенном состоянии. Наиболее распространенный тип молибдена, который используется в составах современных молибденовых масел, — это дитиокарбамат молибдена или (MoDTC) .Эта форма молибдена на 100% растворима в масле, что позволяет ему оставаться взвешенным в моторном масле и обеспечивает все преимущества MoS2. Компания Schaeffer’s даже запатентовала собственный бренд Micron Moly®.

Почему?

Поскольку возможности Moly по снижению трения очень велики иметь дело! Легко недооценить насколько плохо трение действительно может быть, так что давайте посмотрим с точки зрения вашего двигателя…

Чтобы вы могли ездить по городу на работу, все металлические части в вашем двигателе должны работать вместе.Даже с маслом, все эти поршни, шатуны, цилиндры и клапаны трутся друг о друга. Этот контакт металл по металлу вызывает много напряжение и деформация самих деталей. В конце концов, им труднее передвигаться, когда у них есть все это трение. К несчастью, чем сложнее перемещаться частям вашего двигателя, тем больше топлива они собираются съесть!

Даже самое простое моторное масло поможет уменьшить трение между всеми этими движущимися частями.Но когда вы добавляете в смесь нужное количество Moly, трение резко снижается. Помните, что Moly покрывает каждую из металлических частей, движущихся внутри вашего двигателя. Как в результате вы получаете контакт Moly-on-Moly вместо контакта металл-металл. Этот Moly может даже помочь защитить ваш двигатель при полной потере смазки.

Вы, наверное, догадались, куда мы идем это.

Благодаря Moly все детали внутри вашего двигателя будут иметь возможность двигаться с меньшим стрессом и напряжением.Это означает, что им не потребуется столько топлива. Вот так вы дали топливо своей машине эффективность серьезный импульс! Вы даже можете ожидать улучшения производительности. Еще одно преимущество заключается в том, что, уменьшая трение, вы также уменьшаете нагрев. Маслорастворимые соединения молибдена, такие как тиокарбаматы, также обеспечивают защиту двигателя от окисления и коррозии.

Moly может быть добавлен ко многим различным типам смазочных материалов, включая консистентные смазки, трансмиссионные смазки, гидравлические жидкости, жидкости для металлообработки и многое другое, так что они также могут иметь аналогичные преимущества.

Но мы еще не закончили.

Иметь автомобиль, который потребляет меньше топлива, — это здорово, но масло Moly на самом деле идет еще дальше. В Помимо повышения топливной экономичности, он также снижает износ и разрыв внутри вашего двигателя — это означает, что вы можете сократить техническое обслуживание и получить меньше дорогие счета за ремонт.

Но Масло Moly обеспечит этим деталям еще большую защиту. Помните, что масло Moly содержит мельчайшие частицы В нем молибден, поэтому он будет работать не так, как обычный двигатель. масло.Эта дополнительная разница защитит частей вашего двигателя даже больше, что может значительно продлить их срок службы дольше. Масло Moly также поможет устранить некоторые из тех странных звуков, которые исходят из-под капюшона. — например, тиканье или стук — потому что многие из этих шумов результат контакта металл-по-металлу. Это способ вашей машины взывать о помощи!

Лучше всего то, что Moly достаточно прочен, чтобы выдерживать высокие нагрузки. температура и высокое давление.Совершаете ли вы быструю поездку в продуктовый магазин или собираетесь в поездке по пересеченной местности ваше масло Moly справится с задачей.

Когда вы смотрите на это с этой точки зрения, лучший способ все подвести вверх это: «Holy Moly! Это какой-то масла! »

Можно ли улучшить масло am ?

Ответ — ДА! И компания Schaeffer’s сделала именно это, добавив Penetro, свой собственный секретный ингредиент.

Что такое Penetro и почему Penetro — действительно чудо и прорыв в области присадок к маслам.Попробуйте подумать о Moly как о очень гладком и прочном защитном покрытии, а Penetro — как о крошечных шарикоподшипниках. Он точно распределен по маслу, так что трение уменьшается настолько, что вы действительно чувствуете его в педали. Да, вы меня правильно поняли, вы действительно это чувствуете. Итак, теперь «кошка вышла из мешка», и теперь вы знаете, почему так много гонщиков тайно используют масло Schaeffer.

А теперь пора попробовать моторное масло Schaeffer Moly-Penetro и принять участие в испытании «Я чувствую это».Вы можете найти полную линейку масел Schaeffer для продажи здесь, на сайте store.buy1oils.com.

Заявление об ограничении ответственности:

Эта статья написана в условиях непрофессионала. Но если вам нужен более научный подход, вам следует провести собственное углубленное изучение Moly Oil с этой точки зрения. Спасибо за чтение.

8.21

Молибден спешит на помощь — Lubes’N’Greases

Кто не смотрел на один из полностью электрических автомобилей Teslas и задавался вопросом, каково будет проезжать мимо автозаправочных станций, не глядя на цены? Экономия топлива — это темное облако, скрывающееся в глубине души, когда вы тестируете новейший внедорожник или пикап, покупаете еще один бензобак или разрабатываете моторное масло для легковых автомобилей.

Автопроизводители снизили допуски на детали двигателя, чтобы улучшить экономию топлива, а разработчики моторных масел для легковых автомобилей в ответ на это снизили вязкость с SAE 10W-30 до SAE 5W-X и 0W-X.

Но составители рецептур и инженеры знают, что более низкая вязкость масла совпадает с более тонкими смазочными пленками. Более тонкая пленка означает более тонкую подушку между неровностями (микроскопическими неровностями) на металлических поверхностях подшипников, шестерен, поршней и цилиндров. Неровности сталкиваются, когда две поверхности совершают относительное движение, вызывая трение и износ.

Могут ли производители присадок предоставить модификаторы трения для новых поколений PCMO с низкой вязкостью, которые не влияют на экономию топлива, защиту от износа или другие характеристики? Два докладчика на ежегодном собрании Общества трибологов и инженеров по смазке в Атланте обсудили прогресс в разработке новых присадок на основе молибдена. Выявление точного типа и взаимодействия этих химических веществ дает надежду на создание более качественных масел.

Эффективное использование молибдена

Брайан М.Кейси, старший химик-исследователь в Norwalk, штат Коннектикут, Vanderbilt Chemicals, сказал своей аудитории, что молибден является важным элементом, присутствующим во многих металлоорганических модификаторах трения. Молибденитная руда может быть переработана с образованием триоксида молибдена, который затем может быть использован для синтеза диалкилтиокарбамата молибдена (MoDTC) и модификаторов трения на основе сложного эфира молибдата. Каждый тип присадки имеет определенные свойства контроля трения, а также ограничения.

Кейси изложил две стратегии улучшения характеристик модификаторов трения: молекулярная очистка для улучшения химического состава отдельных добавок и подход заполнения зазоров для смешивания добавок с дополнительными характеристиками.Например, некоторые присадки более эффективны при более высоких или более низких температурах или в свежих маслах по сравнению с выдержанными.

Его общий подход заключался в использовании MTM (Mini-Traction Machine, PCS Instruments) для оценки добавок в 0W-20 PCMO. MTM использовал стальной шарик на стальном диске для создания кривых коэффициента трения, подобных Стрибеку. Он искусственно состарил образцы масла, нагревая их при 165 градусах Цельсия в течение 48 часов, чтобы смоделировать 100 часов старения в тесте двигателя Sequence VID, который используется для измерения показателей экономии топлива моторных масел.

Кейси представил примеры из предыдущего исследования MoDTC, чтобы продемонстрировать две стратегии улучшения характеристик трения в PCMO. Когда молекулы MoDTC адсорбируются на металлических поверхностях, они изначально стабильны, но дополнительное трение может вызвать их разложение и высвобождение молекул дисульфида молибдена. Эти молекулы MoS2 могут образовывать на металлических поверхностях трибопленку с низким коэффициентом трения.

Во-первых, исследователи из Vanderbilt использовали молекулярную очистку для модификации двух MoDTC, изменив содержание серы и углеводородные группы в свежем масле, и обнаружили, что данные о трении были сопоставимы для экспериментальных MoDTC и коммерческого MoDTC.Но в старом масле коэффициенты трения для модифицированных MoDTC были намного ниже, чем для коммерческих MoDTC. Это улучшение является значительным, потому что традиционно характеристики MoDTC лучше в свежих PCMO, чем в старых маслах.

Во-вторых, исследователи попытались использовать органические модификаторы трения, не содержащие молибден, в сочетании с MoDTC (подход заполнения зазоров). Примеры органических модификаторов трения включают моноглицериды жирных кислот, алкиламинов, полиолов, алкилэраминов и некоторых полимеров.В одном случае органический модификатор трения увеличил коэффициент трения для MoDTC в свежем масле на 0,02, но снизил коэффициент трения на 0,04 в старом масле.

Эфиры молибдена

В-третьих, Кейси оценил экспериментальные эфиры молибдена, которые содержат молибден, но не серу. Молекулы сложного эфира молибдена должны улавливать серу (добавленную к PCMO из таких источников, как ZDDP или сульфурированные олефины), чтобы сформировать пленки MoS2 с низким коэффициентом трения. Кейси отметил, что сложные эфиры молибдена традиционно более эффективны в выдержанных маслах, чем свежие масла.Кроме того, характеристики органических модификаторов трения обычно ухудшаются в состаренных маслах из-за разложения. Чтобы заполнить пробелы и улучшить характеристики свежих масел, Кейси протестировал смеси эфиров молибдена и органических модификаторов трения. Путем молекулярной очистки Кейси приготовил новые органические модификаторы трения, которые были химически изменены для минимизации участков окислительной и гидролитической нестабильности.

Схема эксперимента Caseys включала семь химических составов: только три органических модификатора трения (0.8 массовых процентов, два экспериментальных, один коммерческий) и смеси с двумя соотношениями эфиров молибдена и органических модификаторов трения (180 частей на миллион молибдена с низким и высоким уровнями органических модификаторов трения). Тесты MTM проводили при 40, 60, 80, 100, 120 и 140 ° C. Для упрощения анализа Кейси построил интеграл площади под каждой кривой Стрибека в зависимости от температуры.

С точки зрения трения, лучшими комбинациями присадок в свежих и выдержанных маслах были коммерческие органические модификаторы трения (моноолеат глицерина, без эфира молибдена) и сложный эфир молибдена, смешанный с высокой долей экспериментального органического модификатора трения.

Кейси также сообщил данные по профилям износа — объемам следов износа — по результатам испытаний ASTM D5707, проведенных при 80 ° C и нагрузке 200 Н с использованием испытательной машины SRV. Для органических модификаторов трения средние коэффициенты трения были сопоставимы, в то время как износ был на 40–140 процентов выше у старых масел по сравнению со свежими маслами.

Кейси предположил, что термическое разложение органических модификаторов трения в результате окисления или гидролиза могло иметь отрицательный эффект. Экспериментальные органические модификаторы трения имели меньшие объемы следов износа по сравнению с моноолеатом глицерина.Напротив, для смесей органических модификаторов трения со сложным эфиром молибдена средние коэффициенты трения и объемы следов износа были значительно ниже у старых масел по сравнению со свежими маслами.

Испытания на износ с четырьмя шариками (ASTM D4172) проводились при 75 ° C. В отличие от испытания SRV, диаметр пятна износа увеличивался с возрастом масла в каждом случае. Коэффициент трения был выше при старении, за исключением смесей сложного эфира молибдена с высоким содержанием двух органических модификаторов трения. Не было значительной разницы между свежим и выдержанным маслами.

Кейси отметил, что смеси сложного эфира молибдена с более высоким содержанием органического модификатора трения превосходили смеси с более низким содержанием органических соединений на протяжении всего исследования.

Смесь сложного эфира молибдена с высоким содержанием одного конкретного органического модификатора трения дала наилучшие общие характеристики (малый диаметр царапины и низкий коэффициент трения) как для свежих, так и для старых PCMO в испытаниях на износ MTM, SRV и с четырьмя шариками.

Это исследование продемонстрировало потенциальную важность оценки присадок в старых и свежих модельных смазочных материалах, а также использование данных о трении и износе из нескольких стендовых испытаний для целостного обзора характеристик.

Филиалы MoDTC

По словам Кенджи Ямамото из японской Adeka Corp., сочетание атомов молибдена и серы в MoDTC в первую очередь отвечает за их свойства снижения трения. Но мало что известно о возможном влиянии разветвленных углеводородных цепей на производительность MoDTC.

Ямамото испытал пять экспериментальных добавок MoDTC, каждая с четырьмя разветвленными углеводородными цепями из восьми или 13 атомов углерода. Эти добавки содержали различные комбинации цепей C8 и C13, т.е.е., 0, 25, 50, 75 и 100 процентов C8 (нет C8 / четыре C13; один C8 / три C13; два C8 / два C13; три C8 / один C13; четыре C8 / нет C13).

Ямамото добавил каждый MoDTC к коммерчески доступному японскому PCMO SAE 0W-16 с низким содержанием молибдена. Он оценил эти пять тестовых жидкостей с помощью трибометров в лаборатории.

Все пять MoDTC показали сопоставимые характеристики и снизили коэффициент трения по сравнению с PCMO в исходном состоянии на 55% при чистом скольжении и на 45% при испытаниях качения-скольжения.

Тесты двигателя

Затем Ямамото сравнил пять экспериментальных составов MoDTC в тестах с двигателями 1,4 / 2,0 л, идентичными тем, которые используются в серийно выпускаемых автомобилях. Все пять экспериментальных MoDTC в маслах SAE 0W-16 снижали трение внутри двигателей.

В отличие от стендовых испытаний, он наблюдал различные уровни характеристик модификатора трения для пяти экспериментальных составов MoDTC в этом испытании двигателя. По мере того, как доля меньших цепей C8 увеличивалась с 0 до 100 процентов, трение уменьшалось, а трение по сравнению с SAE 0W-16 PCMO увеличивалось на трех скоростях двигателя (700, 1200 и 2000 об / мин) — типично для крейсерских испытаний и испытаний на экономию топлива с фактическими транспортных средств.

Ямамото также испытал MoDTC в SAE 0W-20 PCMO в двигателе автомобиля среднего размера. Испытание проводилось в контролируемых условиях с использованием динамометрического стенда, напоминающего беговую дорожку для автомобилей, при этом измерялись крутящий момент и мощность, передаваемая на задние колеса.

Смесь MoDTC в масле SAE 0W-20 немного увеличила крутящий момент двигателя и выходную мощность по сравнению с маслом SAE 0W-20 в состоянии поставки между 3500 и 7000 об / мин, сообщил Ямамото.

Растворимость

Присадки должны быть растворимыми для растворения в смазке.Но в случае PCMO, как указал Ямамото, несколько более низкая растворимость может способствовать адсорбции MoDTC на металле, где он может образовывать трибопленку и уменьшать трение. Этот компромисс между растворимостью MoDTC и снижением трения объясняет результаты его испытаний двигателя.

Ямамото показал, что растворимость MoDTC в SAE 0W-16 PCMO снижается по мере увеличения доли разветвленных цепей C8 по сравнению с цепями C13. Он отметил, что более крупные углеводородные группы C13 улучшают совместимость MoDTC с маслом, в то время как более короткие группы C8 способствуют адсорбции и образованию трибопленки.

В его стендовых испытаниях трение могло быть настолько сильным, что все пять MoDTC разложились и образовали аналогичные пленки с низким коэффициентом трения, независимо от их растворимости в SAE 0W-16 PCMO.

Тесты экономии топлива

Химический состав

MoDTC может повлиять на характеристики контроля трения, но как насчет экономии топлива?

Ямамото напомнил своей аудитории, что PCMO влияют на экономию топлива в основном за счет двух противоположных эффектов. Масло разжижается при повышении температуры от 40 до 100 C.Более жидкое масло обеспечивает меньшее гидравлическое сопротивление движущимся частям, что хорошо для экономии топлива, но обеспечивает меньшую защиту от трения металлических поверхностей, что отрицательно сказывается на экономии топлива и защите от износа.

Ямамото провел тесты на экономию топлива для моторных масел SAE 0W-16 как в рамках Нового европейского ездового цикла, так и его преемника — Всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей. В обоих тестах коммерчески доступный автомобиль приводится в действие на динамометре в последовательности условий, имитирующих вождение.Повышение топливной эффективности рассчитывается относительно производительности при использовании эталонных масел. Он использовал эталонное масло SAE 0W-20.

Yamamotos Результаты повышения эффективности использования топлива для MoDTC значительно различались в тестах NEDC и WLTP. Например, в NEDC MoDTC дал улучшение на 0,23 процента по сравнению с SAE 0W-16 PCMO, что составило около 10 процентов от общего преимущества в топливной эффективности этих масел по сравнению с эталонным маслом.

В WLTP тот же MoDTC дал улучшение 0W-16 PCMO на 0,62 процента, что составляет 65 процентов от общего преимущества в топливной эффективности этого масла по сравнению с эталонным маслом.

Ямамото узнал, что эффект MoDTC был наибольшим, когда PCMO был горячим, а скорость автомобиля и двигателя была высокой или динамичной. Эти относительно жесткие условия эксплуатации более распространены во время WLTP, чем во время NEDC.

Хотя показатель эффективности использования топлива менее одного процента от MoDTC может показаться незначительным, это означает значительное улучшение этого коммерческого SAE 0W-16 PCMO — ценный вклад в экономию топлива.

Мэри Мун, доктор философии, профессиональный ученый, технический писатель и редактор.Она работала химиком с практическим опытом НИОКР и управления проектами в разработке, тестировании и производстве смазочных масел, консистентных смазок и других специальных химикатов. Свяжитесь с ней по адресу [email protected] или (267) 567-7234.

Моторное масло: минеральное, синтетическое или полностью синтетическое ?: LIQUI MOLY

Июль 2020 г. — Моторное масло превратилось из простой смазки в высокотехнологичную жидкость. При этом количество марок и спецификаций масел значительно увеличилось.Оливер Кун, заместитель руководителя лаборатории масел LIQUI MOLY, дает больше информации и объясняет, что действительно важно.

Какие есть масла?

Оливер Кун: Моторные масла можно условно разделить на две категории: минеральные и синтетические масла. Минеральные масла становятся все менее и менее важными для автомобилей, потому что они не обладают такими высокими характеристиками. Современные двигатели требуют от масла гораздо большего, чем старые. Этим требованиям могут соответствовать только синтетические масла.

Значит, синтетические масла лучше?

Оливер Кун: Да, но вы также можете смешивать минеральное масло с синтетическим. Однако такие полусинтетические масла играют все меньшую роль на рынке, поскольку их характеристики недостаточно высоки из-за содержания в них минералов.

Звучит сложно. Но тогда хоть все синтетические масла похожи?

Оливер Кун: К сожалению, нет. Есть два разных способа производства синтетических масел.По одному из этих методов в конце получают так называемое масло ПАО. Это классическое синтетическое масло, появившееся на рынке в 1970-х годах. Он химически очень чистый и, следовательно, очень эффективен, но при этом очень дорог в производстве. При другом подходе масло получают путем гидрокрекинга, поэтому на техническом жаргоне эти масла также называют углеводородными маслами. Масла HC более современные и появились в 1990-х годах. Сегодня они предлагают наилучшие характеристики для всех современных двигателей.

Что лучше использовать — масло PAO или масло HC?

Оливер Кун: Этот выбор часто даже недоступен.В настоящее время практически все разработки нефти ведутся на основе углеводородных масел. Многие спецификации масел могут быть выполнены только с маслами HC.

Как узнать, что это за синтетическое масло?

Оливер Кун: Это не так просто, потому что здесь нет единых терминов. В США, например, как масла PAO, так и масла HC могут быть описаны как полностью синтетические, но в Германии только масла PAO могут называться синтетическими. Вот почему мы присваиваем нашим углеводородным маслам ярлык «Технология синтеза». Другие производители масел используют такие термины, как «100% синтетическое» или «синтетическая смесь», где не ясно, что именно имеется в виду.

Это довольно запутанно.

Оливер Кун: Верно. Но вопрос о том, какое синтетическое масло на самом деле имеется в виду в конкретном случае, для водителей и СТО не имеет значения. Дело не в том, какое масло якобы лучше. Решающим фактором является соответствие масла спецификациям, установленным производителем автомобиля для этой модели. Это указано в руководстве по эксплуатации автомобиля, или вы можете воспользоваться нашим бесплатным руководством по маслам на сайте www.liqui-moly.com.

Итак, если спецификация верна, не имеет значения, масло это PAO или масло HC?

Оливер Кун: Верно.В любом случае пакеты присадок приобретают все большее значение. Сегодня они являются наиболее важным компонентом моторного масла помимо самого масла. Они обеспечивают большую часть характеристик моторного масла. В некоторых очень современных моторных маслах базовое масло — это не более чем просто жидкость-носитель для пакетов присадок.

Так почему же всегда ведутся дискуссии о том, какое синтетическое масло лучше?

Оливер Кун: Это отголосок прошлого. Когда 30 лет назад появились первые масла HC, разница в качестве с маслами PAO была еще больше.Но это было давно. Ни у одного эксперта сегодня не было бы такого разговора.

Смазочные материалы для дизельных двигателей

Ханну Яэскеляйнен, В. Адди Маевски

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : Смазочные материалы для дизельных двигателей состоят из базового масла, модификатора вязкости и пакета присадок, который может включать антиоксиданты, депрессанты температуры застывания, детергенты и диспергенты.Вязкость моторного масла — его важнейшее свойство. Вязкость масла следует выбирать так, чтобы гидродинамическое смазывание происходило там и тогда, когда это необходимо. Во время использования масло может загрязняться сажей, несгоревшим топливом, металлическими частицами и другими загрязнителями. Распространенный способ определения подходящих интервалов замены масла — анализ отработанного масла.

Состав смазки

Обзор

Смазочные масла в дизельном двигателе выполняют ряд важных функций:

Снижение износа таких компонентов, как подшипники, поршни, поршневые кольца, гильзы цилиндров и клапанный механизм,
Снижение трения граничных и гидродинамически смазываемых компонентов,
Поршневое охлаждение,
Защита от коррозии из-за кислот и влаги,
Очистка поршней и предотвращение скопления шлама на внутренних поверхностях,
Поддержание смазки уплотнений и контроль набухания для предотвращения утечки из-за неисправности уплотнения и
Служит гидравлической средой в таких компонентах, как топливные системы HEUI.

Смазочные материалы для двигателей состоят из базового масла (обычно 75–83%), модификатора вязкости (5–8%) и пакета присадок (12–18%) [1265] . Поскольку базовое масло само по себе не может обеспечить все функции смазочного масла, необходимые в современных двигателях, пакет присадок стал играть все более важную роль в рецептуре масла.

Базовое масло

Базовое масло состоит из базового компонента или смеси ряда базовых компонентов. Базовые компоненты из нефтяного сырья могут быть произведены с использованием множества различных процессов, включая дистилляцию, очистку растворителем, обработку водородом, олигомеризацию, этерификацию и повторную очистку.Синтез с использованием процесса Фишера-Тропша также может быть использован для производства некоторых высококачественных базовых компонентов из исходного сырья, такого как природный газ (GTL). Биосинтез также можно использовать для производства базовых компонентов из возобновляемых источников сырья, таких как растительный сахар [3229] . Базовые запасы также могут быть восстановлены при переработке отработанного масла.

Американский институт нефти (API) классифицирует базовые компоненты моторных масел, имеющих лицензию на нанесение классификационного символа API, на несколько различных категорий, как показано в таблице 1.В Европе Европейская ассоциация производителей смазочных материалов (ATIEL) определяет группы базовых масел для использования в последовательностях масел ACEA. Классификации ATIEL Group I-V идентичны классификациям API (однако между 2003 и 2010 годами ATIEL включила дополнительную классификацию Group VI).

полиол

**Таблица 1**
Классификация базовых масел API
Группа	Насыщенные		Сера		Индекс вязкости		Прочие
Группа	мин.	макс.	мин.	макс.	мин.	макс.	Прочие	0.03% *	—	80	120
II	90%	—	—	0,03%	80			9027% —	—	0,03%	120	—
IV	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	—	не в группах с I по IV
* Максимум 90% насыщенности и / или минимум 0.03% серы

Базовые компоненты групп I, II и III различаются по концентрации насыщенных веществ и серы, а также по их индексу вязкости (см. Ниже). Базовые компоненты группы I имеют низкое содержание насыщенных веществ и / или высокое содержание серы. Группы II и III содержат много насыщенных веществ и мало серы. Базовые масла группы IV — это синтетические масла, состоящие из полиальфаолефинов. Наконец, базовые компоненты Группы V — это те, которые не попадают в Группы I-IV. Базовые масла Группы I и Группы II с индексом вязкости выше 110 иногда называют базовыми маслами Группы I + и Группы II + соответственно.Более широкое использование базовых масел Группы III также привело к аналогичной дифференциации для этих продуктов. Однако различие менее четкое. Базовые масла группы III + могут использоваться для обозначения базовых масел с индексом вязкости более 130-150 в зависимости от продавца.

Базовые масла группы I — это базовые масла самого низкого качества. Они производятся путем физического разделения молекул смазочного материала с использованием рафинирования растворителем; двухэтапный процесс, включающий частичное удаление ароматических углеводородов с помощью растворителя и последующее удаление парафина осаждением и другим растворителем.Базовые компоненты группы I могут содержать более 10% ароматических углеводородов, что придает этим базовым маслам без добавок плохую стойкость к окислению, а их вязкость — плохой температурный отклик. Необходимо использовать специальную сырую нефть, которая содержит желаемые молекулы базового масла смазочного материала, так что характеристики базового масла Группы I сильно зависят от источника сырой нефти.

Базовые компоненты Группы II производятся с использованием различных технологий гидрообработки. На модернизированных или гибридных установках Группы II к установкам Группы I добавляется стадия гидроочистки, что позволяет повысить гибкость выбора сырой нефти по сравнению с базовыми маслами Группы I.В специально построенной установке гидрокрекинга Группы II каталитические процессы преобразуют молекулы, не являющиеся смазочными материалами, в молекулы смазочных материалов, что обеспечивает еще большую гибкость исходного сырья и позволяет использовать более низкое качество / более дешевую сырую нефть. При производстве базовых компонентов группы II можно удалить значительное количество азот- и серосодержащих соединений и ароматических углеводородов. Это обеспечивает превосходное базовое сырье по сравнению с базовыми маслами Группы I. Базовые компоненты группы II более инертны и образуют меньше продуктов окисления. Поскольку исходные молекулы базового сырья Группы II подвергаются крекингу и изменяют форму, свойства продукта в меньшей степени зависят от источника сырой нефти.

Базовые компоненты группы III производятся почти так же, как базовые компоненты группы II, но с использованием более высоких температур или более длительного времени пребывания в реакторе. Это дает им значительно улучшенные температурные характеристики. Базовые компоненты, производные от газа до жидкости (GTL), относятся к Группе III. Базовые компоненты группы III + также могут быть биосинтезированы [3229] .

Стремление повысить экономию топлива и сократить выбросы в автомобильной промышленности привело к сокращению использования базовых масел Группы I и увеличению использования базовых масел Группы II и III.Повышенная доступность этих высококачественных базовых масел открыла для базовых масел Группы II новые области применения, помимо тех, которые были созданы из-за потребности в более качественных автомобильных смазочных материалах. Например, переход на смазочные материалы, созданные на основе базовых масел Группы II для судовых поршневых двигателей, может помочь снизить затраты на техническое обслуживание и эксплуатацию [3352] .

Базовые компоненты группы IV традиционно называются «синтетическими» базовыми маслами. Эти полиальфаолефины (ПАО) полимеризуются из более мелких молекул.На момент своего появления они были самыми эффективными из доступных базовых масел. По мере роста спроса производители начали использовать сырье с высоким индексом вязкости для производства минеральных масел, соответствующих характеристикам ПАО. Эти базовые компоненты Группы III соответствовали характеристикам ПАО, но при более низкой стоимости. В Северной Америке базовые компоненты Группы III также могут называться «синтетическими» [464] . Были также разработаны биосинтезированные базовые компоненты ПАО [3229] . ПАО с низкой вязкостью, используемые в сочетании с базовыми маслами Группы III, предлагают инструмент для получения составов моторных масел с низкой вязкостью для повышения экономии топлива при сохранении приемлемых характеристик летучести масла, рис. 1 [3216] .

Рисунок 1 . Пример того, как ПАО могут быть использованы для расширения базовых масел Группы III для достижения требований вязкости и летучести 0W-30.

(Источник: ExxonMobil Chemical)

Базовые компоненты группы V включают полиалкиленгликоли (PAG), алкилированные нафталины (AN) и сложные эфиры, такие как сложные эфиры полиолов (сложные эфиры пентаэритрита и сложные эфиры триметилолпропана) и ароматические сложные эфиры (фталаты и тримеллитаты). Новые жидкости, такие как смешивающиеся с маслом ионные жидкости, также продолжают разрабатываться [2442] .Эти синтетические базовые компоненты могут обладать различными свойствами, которые делают их привлекательными для определенных областей применения:

полярные базовые компоненты обладают улучшенными свойствами, традиционно обеспечиваемыми добавками, и могут снизить количество требуемых добавок,
более высокая термическая стабильность может расширить диапазон рабочих температур на 50-100 ° C,
высокая прочность пленки и повышенная смазывающая способность могут снизить потребление энергии в некоторых областях применения,
некоторые из них являются биоразлагаемыми и имеют низкую токсичность для окружающей среды.

###

У кого-то масло только химия. Для Liqui Moly это кровь

Основанная в 1957 году компания Liqui Moly начала свою деятельность с патента на производство специальной присадки к маслу. «Название компании относится к этому продукту, — сказал Питер Зарафински, руководитель отдела международных связей со СМИ. «LIQUI — это жидкая добавка, а MOLY — из-за дисульфида молибдена. Как ни странно, спустя более 60 лет этот продукт все еще производится в слегка измененной рецептуре.”

Фотография сульфида молибдена, измельченного на более мелкие частицы. Фото из списка базы данных CAS.

Первоначальная присадка Liqui Moly содержала жидкую форму сульфида молибдена, твердую смазку. При добавлении присадки к моторному маслу смазывающая способность масла улучшалась. Авиационное сообщество уже использовало эту технологию еще со времен Первой мировой войны. Дисульфид молибдена, добавленный в авиационные двигатели, давал пилотам дополнительные характеристики аварийной работы, что давало дополнительное время для посадки, даже если подача масла в двигатель была повреждена.Этот продукт до сих пор продается в США как MoS2 Anti-Friction Engine Treatment.

Компания Liqui Moly теперь известна как глобальная компания, специализирующаяся на маслах, смазочных материалах для различных областей применения и присадках. В последнее время Liqui Moly активно втягивается на рынок США из-за растущих запросов потребителей. Мы подробнее рассмотрим эту международную компанию по производству смазочных материалов.

От присадки к моторному маслу

После того, как присадка к маслу компании позволила компании занять прочное место на мировом рынке, Liqui Moly добавила в свою конюшню свою продукцию моторного масла.Моторное масло Liqui Moly продавалось с добавкой MoS ₂, которую пользователь смешивал при добавлении масла в транспортное средство. Теперь у компании есть моторное масло с MoS ₂, уже смешанное и взвешенное в масле. Эти масла с низким коэффициентом трения являются одним из флагманских продуктов компании.

Используя веб-сайт Liqui Moly, найти нужный продукт довольно просто. Все управляется меню и выделено легко узнаваемыми значками.

Шарафински кратко рассказал о деятельности компании и о том, как компания превратилась из производителя присадок в глобального поставщика моторных масел.«Вначале мы в значительной степени сосредоточились на нише немецкого импорта, потому что для этих автомобилей требуется моторное масло, соответствующее спецификациям производителей автомобилей. Эти спецификации полностью отличаются от хорошо известной системы API. Поскольку мы являемся немецкой компанией, эти спецификации масел являются нашей повседневной работой в Европе. По мере того, как мы завоевывали все большую долю рынка среди немецкого импорта в США, мы также обращались к отечественным и моделям азиатских производителей. Для этих автопроизводителей мы выпустили серию моторных масел, разработанных специально для них.Это масла класса АА, в которых АА означает американское и азиатское ».

После того, как вы выбрали линейку продуктов, которую ищете, вам нужно будет выбрать тип приложения. В идеале это поможет вам выбрать подходящее масло для вашего двигателя.

Мы выбрали классический автомобиль, потому что искали рекомендованное моторное масло для Camaro первого поколения.

В считанные секунды мы получили моторное масло, рекомендованное для нашего применения. В руководстве указаны тип, вес и рекомендуемый интервал замены масла.

Чтобы увидеть, получим ли мы что-то другое или ту же самую рекомендацию, мы попробовали поискать продукт для Camaro второго поколения. К нашему большому удовольствию, результаты были другими.

Добавка сжиженного сульфида молибдена используется не только в моторных маслах, Liqui Moly также используется в трансмиссионных маслах, трансмиссионных маслах и маслах для дифференциалов. На основе одной присадки, с которой была основана компания, Liqui Moly разработала целый ряд продуктов, которые включают более 4000 моторных и трансмиссионных масел, присадок и средств по уходу за автомобилем, оборудования для мастерских и сервисных товаров.

«Мы ведем бизнес в 150 странах и обычно не продаем напрямую, а через независимых импортеров», — пояснил он. «США были первой страной, где мы открыли дочернюю компанию и выполнили эту работу сами».

Дисульфид молибдена в естественном состоянии. Фото с сайта wikipedia.org.

Что такое сульфид молибдена?

Для потребителей естественно проявлять скептицизм, когда они сталкиваются с незнакомым термином, химическим веществом или процессом, о котором никогда раньше не слышали.В случае сульфида молибдена это хорошо известный продукт, и у ученых есть много информации, подтверждающей любые утверждения. Маркетологам сложно представить себе эмпирические факты и данные.

Наша первая остановка для сбора фактов о присадке Liqui Moly с низким коэффициентом трения — это Химическая абстрактная служба (CAS). Эта группа является подразделением Американского химического общества, уважаемого источника химической информации, используемого государственными, регулирующими, медицинскими и транспортными агентствами.CAS присваивает номер CAS каждому химическому веществу, описанному в научной литературе с 1957 года по настоящее время. Эти идентификационные номера CAS хранятся в реестре, который считается авторитетным сборником раскрытой информации о химических веществах.

Модель кристаллической структуры части кристаллической структуры молибденита MoS2. Фото из списка базы данных CAS.

Регистр CAS сообщает нам о сульфиде молибдена (CAS № 1317-33-5) — это природный материал, обнаруженный в вулканических породах и металлических жилах.Реестр также сообщает нам такие факты, как внешний вид, плотность, стабильность, молекулярный вес и формула, а также атомную структуру. Все это очень интересно, но не совсем то, что может искать автомобильный энтузиаст. Внизу записи мы находим именно то, что искали не ученые: Описание и использование.

Запись в реестре содержит следующее описание: «Дисульфид молибдена (MoS2) является наиболее известным из семейства однослойных дихалькогенидов переходных металлов (TMD).MoS2 уже много лет используется в больших объемах в качестве твердого смазочного материала, это связано с его низким коэффициентом трения в дополнение к его высокой химической и термической стабильности ».

Функциональное использование

Говоря простым языком, дисульфид молибдена часто используется в качестве компонента продуктов, где требуется низкое трение. В автомобильном мире он уже много лет используется в маслах и консистентных смазках, поскольку эти продукты сохраняют свою смазывающую способность даже в случае почти полной потери материала.Но в остальном производственном мире MoS2 используется в изделиях для повышения прочности, а также уменьшения трения. Некоторые из этих примеров включают нейлон (Nylatron), тефлон и веспел.

Многие «самосмазывающиеся» композитные покрытия были разработаны с использованием дисульфида молибдена. Были разработаны покрытия MoS2, которые позволяют пулям легче проходить через ствол винтовки, вызывая меньшее загрязнение ствола, позволяя стволу сохранять баллистическую точность намного дольше. MoS2 также используется в лыжах для предотвращения накопления статического электричества в условиях сухого снега.Справедливо сказать, что компонент дисульфида молибдена очень успешно использовался в течение нескольких десятилетий в различных приложениях. Фактически, многие в отрасли называют его «королем твердой смазки».

Когда дело доходит до Liqui Moly, цель компании — быть продуктом только высшего качества. «Наша цель состоит в том, чтобы быть не самыми дешевыми, а лучшими», — заявил Зарафински. «Мы — бренд премиум-класса, предлагающий высшее качество».

Каким образом владелец Muscle Car получает выгоду

Многие автовладельцы считают смазочные материалы просто расходными материалами без базовых характеристик.Liqui Moly представляет собой другой случай для владельцев маслкаров. «Заливать масло с неправильными характеристиками — это все равно, что устанавливать неправильную сменную деталь», — сказал Зарафински. «Разница в том, что вы, вероятно, заметите, если деталь не подходит правильно, когда вы пытаетесь ее установить. С другой стороны, двигатель может проглатывать все виды жидкостей, будь то правильные или неправильные ». Далее он сказал, что эффекты от использования масла, изготовленного не с правильными характеристиками, будут видны не сразу, «но с некоторой задержкой, во время которой неправильное масло повредит двигатель, например, из-за повышенного износа или масляных отложений.”

Здесь показана новая добавка Cera Tec, добавляемая в химический стакан с водой. Добавка легче многих жидкостей и всплывает в верхнюю часть стакана. Металлическая ложка вставляется в химический стакан по мере того, как добавка Cera Tec покрывает металл. Cera Tec содержит керамические частицы в качестве твердой смазки, которая образует защитный слой, предотвращающий прямой контакт металла с металлом.

Шарафински говорит, что любители маслкаров могут извлечь выгоду из использования «Нашего справочника по маслам на сайте www.liqui-moly.com». В руководстве перечислены масла, подходящие для конкретных автомобилей.«Просто введите марку, модель и двигатель, чтобы увидеть результаты», — пояснил он.

Прочие продукты для снижения трения

Cera Tec — еще один продукт Liqui Moly, который, по словам Зарафински, поможет маслкарам. «Это предпочтительная присадка для защиты от износа для людей, которые хотят лучшего для своей машины». Согласно Шарафински, защита двоякая. Во-первых, он содержит крошечные керамические частицы в качестве твердой смазки, которая образует защитный слой и предотвращает прямой контакт металла с металлом.В дополнение к этой физической защите, «существует химическая защита с помощью модификаторов трения, которые сглаживают микроскопические царапины на металлических поверхностях, тем самым дополнительно уменьшая трение», — сказал он.

В упаковке Liqui Moly все имеет свое предназначение. Продукты с черной этикеткой — это Pro-Line, они предназначены для мастерских. Продукция с серебряной этикеткой предназначена для регулярного использования и профилактического обслуживания. Продукты с черными колпачками предназначены для добавления в масло. Синие крышки производятся для добавления к газу, а красные крышки предназначены для дизельного топлива.Изделия с белыми колпачками предназначены для дополнения к системе охлаждения.

Liqui Moly также продвигает свою серию моторных масел Molygen. По словам Шарафински, это масло «предлагает особую защиту от износа. Его легко заметить, потому что он не янтарный, а зеленый, и он отлично смотрится при заливке в двигатель ».

Большинство автолюбителей уже понимают, что меньшее трение означает меньший износ, что приводит к увеличению срока службы двигателя и меньшему количеству проблем с двигателем. Это также серьезное предотвращение потери мощности с течением времени с помощью смазочных материалов, снижающих трение.Чтобы узнать больше о Liqui Moly или их линейке продуктов, посетите их на сайте www.liqui-moly.com.

Mobilgrease XHP 462 Moly

Особенности и преимущества

Ключевым фактором отличных адгезионных и когезионных свойств и механической стабильности загустителя смазок Mobilgrease XHP 460 является запатентованная производственная технология, разработанная в наших исследовательских центрах и принятая на наших современных производственных предприятиях. В этих продуктах используются специально подобранные присадки, обеспечивающие превосходную стойкость к окислению, защиту от ржавчины и коррозии, устойчивость к загрязнению водой, а также противоизносную и противозадирную защиту.Продукты серии Mobilgrease XHP 460 обладают следующими характеристиками и потенциальными преимуществами:

Смазки Mobilgrease XHP 460 являются ведущими представителями бренда Mobilgrease. Смазки Mobilgrease XHP 460 разработаны нашими технологами по разработке рецептур и поддерживаются нашим персоналом технической поддержки по всему миру.

Характеристики	Преимущества и потенциальные выгоды
Превосходная стойкость к вымыванию и разбрызгиванию водой	Помогает обеспечить надлежащую смазку и защиту даже в самых суровых условиях воздействия воды
Сильно адгезионная и связная структура	Превосходная стойкость консистентной смазки помогает уменьшить утечку и увеличить интервалы замены смазки, что помогает снизить требования к техническому обслуживанию.
Отличная устойчивость к ржавчине и коррозии	Защита смазываемых деталей даже в агрессивных водных средах.
Очень хорошая стойкость к термическому, окислительному и структурному разрушению при высоких температурах	Помогает продлить срок службы смазки и улучшить защиту подшипников в условиях высоких температур, а также снизить затраты на техническое обслуживание и замену.
Очень хорошие противоизносные и противозадирные свойства	Надежная защита смазываемого оборудования даже в условиях сильного скольжения с возможностью продления срока службы оборудования и сокращения непредвиденных простоев
Широкое универсальное приложение	Обеспечивает возможность рационализации запасов и снижения затрат на складские запасы

Приложения

Смазки Mobilgrease XHP 460 используются в широком спектре оборудования, включая промышленное, автомобильное, строительное и морское.Синий цвет Mobilgrease XHP 461 и 462 позволяет легко проверить применение. Благодаря высокой вязкости базового масла, соответствующей ISO VG 460, эти пластичные смазки рекомендуются для применения в условиях высоких нагрузок при низких и умеренных скоростях, в том числе для большинства подшипников в бумажной, строительной и горнодобывающей промышленности, а также для внедорожных транспортных средств.

Особые области применения:

• Mobilgrease XHP 461 рекомендована ExxonMobil для использования в промышленных и морских приложениях, компонентах шасси и сельскохозяйственном оборудовании.Обеспечивает отличные низкотемпературные характеристики. Он подходит для низкоскоростных эластичных зубчатых муфт.

• Смазка Mobilgrease XHP 462 рекомендуется для использования в подшипниках валков с войлоком, подшипниках мокрой части и подшипниках прессовой секции. Это также хорошая многоцелевая смазка для мельниц общего назначения, промышленного и морского применения, компонентов шасси и сельскохозяйственного оборудования.

• Mobilgrease XHP 462 Moly усилена 3% дисульфида молибдена и особенно рекомендуется ExxonMobil для таких применений, как пальцы ковша и седельно-сцепные устройства, где дисульфид молибдена обеспечивает дополнительный уровень защиты, когда трение скольжения и колебательное движение могут привести к разрушению масляная пленка, приводящая к контакту металла с металлом.

Технические характеристики и разрешения

Этот продукт превосходит следующие требования или соответствует им:	461	462
DIN 51825: 2004-06 — KP 1 N -20 L	Х
DIN 51825: 2004-06 — KP 2 N -20 L		Х

Свойства и характеристики

Имущество	461	462	462 МОЛИЙ
Оценка	NLGI 1	NLGI 2	NLGI 2
Тип загустителя	Литиевый комплекс	Литиевый комплекс	Литиевый комплекс
Вязкость базовых масел консистентных смазок при 40 C, мм2 / с, AMS 1697	460	460	460
Окисление бомбы, падение давления, 100 ч, кПа, ASTM D942	13.8	13,8
Цвет, визуальный	Темно-синий	Темно-синий	Серый
Коррозия медной ленты, рейтинг, ASTM D4048	1A	1A	1A
Антикоррозионные свойства, рейтинг, ASTM D1743	ПАСС	ПАСС	ПАСС
Температура каплепадения, ° C, ASTM D2265	280	280	280
Испытание на противозадирное давление с четырьмя шарами, сварочная нагрузка, кгс, ASTM D2596	315	315	315
Испытание на четырехшариковый износ, диаметр рубца, мм, ASTM D2266	0.5	0,5	0,5
Массовая доля дисульфида молибдена,%, РАСЧЕТНО			3
Проникновение, 60X, 0.1 мм, ASTM D217	325	280	280
Стабильность валка, изменение плотности проникновения, 0,1 мм, ASTM D1831	-5	-5	-5
Тест на ржавление SKF Emcor, дистиллированная вода, ASTM D6138	0,0	0,0	0,0
Timken OK Load, кг, ASTM D2509	50	50	50

Здоровье и безопасность

Рекомендации по охране здоровья и безопасности для этого продукта можно найти в Паспорте безопасности материала (MSDS) @ http: // www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

В чем разница между моторным маслом для гоночных автомобилей и обычным уличным моторным маслом?

Двигатели обычных автомобилей рассчитаны на комфортное вождение и должны служить долго. Вот почему мощность распределяется по диапазону оборотов в минуту (оборотов в минуту), чтобы получить линейное ускорение. Двигатель гоночного автомобиля должен выдерживать большие нагрузки. Эти двигатели часто настраиваются и предназначены для обеспечения максимальной мощности и крутящего момента на высоких оборотах.Они создают очень высокую температуру и давление, которых не было бы в обычном автомобиле. Очевидно, что это очень требовательно к двигателю, и поэтому масло должно обеспечивать соответствующую защиту.

Моторное масло

«Regular» предназначено для очистки, защиты и смазки вашего двигателя на протяжении 20 000 км. Оно должно обладать такими свойствами, как защита от износа, длительный срок службы масла, максимальная экономия топлива, защита от коррозии и стойкость к окислению. С другой стороны, моторное масло для гонок меняют очень часто, после одной или пары гонок.Окисление моторного масла удваивается при повышении температуры масла на каждые 10 ° C, а в гоночных автомобилях температура обычно значительно выше, чем в уличных автомобилях. Кроме того, поскольку гоночные двигатели выдерживают высокие давления и нагрузки, им необходима дополнительная защита от износа. Это противоизносные присадки, такие как ZDDP (диалкилди-тиофосфаты цинка), которые особенно эффективны для защиты механизма распределительного вала клапана, подвергающегося гораздо более высоким нагрузкам. Снижающие трение присадки, такие как диалкилди-тиокарбаматы молибдена, часто добавляются с целью уменьшить трение между всеми движущимися частями двигателя.Нормальное количество детергентов и диспергаторов в масле может конкурировать с этими присадками, которые так важны для гоночного двигателя, и вы часто видите их уменьшение с последующими более низкими значениями TBN (общего щелочного числа).

Молибден в моторном масле – модификатор трения, увеличивающий ресурс мотора

История появления

Основные свойства MoS2

Ассортимент масел Liqui Moly

Отзывы автомобилистов

Масло с молибденом: свойства и применение

Краткий экскурс в историю

Присадки с дисульфидом молибдена

Плюсы и минусы присадок

Примеры продукции

Liqui Moly Oil Additiv

Mannol 9991 Molibden Additive

Molykote A Dispersion

Моторные масла с молибденом — особенности работы присадок.

Немного истории

Дисульфид молибдена в двигатель и масла с органическим молибденом

Минусы использования моторных масел с молибденом на практике

Подведем итоги

Два лагеря — сторонники и противники

Дисульфид молибдена

Небольшая историческая справка

Предприимчивый немец

Уникальные свойства

Военное назначение

Преимущества масел

Как действует масло?

Общественное мнение

Molibden Benzin

Принцип действия этих средств

Краткая характеристика элемента

Как работает молибден?

Как влияет молибден?

Скептические оценки

Краткая история открытия

Как работает дисульфид молибдена

Преимущества и недостатки

Особенности работы молибденовых присадок в современных маслах

Моторные масла с молибденом

Стоит ли использовать моторное масло с молибденом, плюсы и минусы

Краткая история открытия

Как работает дисульфид молибдена

Преимущества и недостатки

Особенности работы молибденовых присадок в современных маслах

Моторные масла с молибденом

Моторное масло TOTAL Quartz – характеристики и какое масло лучше заливать в двигатель

Какое масло заливать в двигатель: как сделать правильный выбор?

Какое масло лучше выбрать для дизельного двигателя?

Какое масло лить в японские моторы: вопрос

Liqui Moly — МаслоМаркет

Что такое масло Moly и зачем оно вам?

Что такое масло Moly?

Считайте это своим ускоренным курсом по всем вещам Moly…

Почему?

Вы, наверное, догадались, куда мы идем это.

Но мы еще не закончили.

Молибден спешит на помощь — Lubes’N’Greases

Моторное масло: минеральное, синтетическое или полностью синтетическое ?: LIQUI MOLY

Смазочные материалы для дизельных двигателей

Состав смазки

Обзор

Базовое масло

У кого-то масло только химия. Для Liqui Moly это кровь

Mobilgrease XHP 462 Moly

Особенности и преимущества

Приложения

Технические характеристики и разрешения

Свойства и характеристики

Здоровье и безопасность

В чем разница между моторным маслом для гоночных автомобилей и обычным уличным моторным маслом?

Ответить Отменить ответ