Mercedes
История этой легендарной марки началась в 1900 году, когда Эмиль Еллинек (Emile Jellinek), представитель французского подразделения DMG (Daimler Motoren Gesellschaft), убедил Вильгельма Майбаха (Wilhelm Maybach) назвать новый автомобиль компании в честь свой дочери — Мерседес. На самом дела, звали ее Адриана Мануэла Рамона Еллинек (Adriana Manuela Ramona Jellinek), прозвище Мерседес (Mercedes) закрепилось за ней в семейном кругу. В 1902 году название Mercedes стало официальной торговой маркой компании.
Этот, самый первый Мерседес был гоночным автомобилем, одержавшим не одну победу в спортивных состязаниях, сыскав марке громкую славу. Причем, за рулем порой восседал сам Еллинек. Делая это анонимно, под псевдонимом Мсье Мерседес — все же по совместительству он был еще и дипломатом, что не слишком вязалось с карьерой автогонщика. Кстати, в 1903 году он официально сменил фамилию на Еллинек-Мерседес. Таким образом его смело можно назвать человеком, который буквально вылепил эту марку своими руками.
Тот самый первый Mercedes (Mercedes-Simplex), разработанный Майбахом под пристальным контролем Еллинека произвел настоящий фурор, развив на соревновании фантастическую скорость в 60 км/час. Успех марке был обеспечен. Довольный Еллинек заявил прессе про начало «Эры Мерседеса».
| Mercedes Simplex 40 PS (1902 год – одна из первых моделей) |
Впрочем, сам он в этой эре продержался недолго.
Когда в 1907 году из DMG ушел Майбах, руководство компании не пожелало терпеть больше выходки и самодурство Еллинека, который к тому времени стал совсем уж несносным. Контракт с ним был расторгнут. Автомобили же, созданные по продуманной им концепции оставались неизменными победителями гонок вплоть до Первой мировой войны.
Один из самых простых (и узнаваемых) логотипов в истории стал символом роскоши и достатка. В те годы главным инженером компании становится Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche), которому еще только предстояло прославится как создателю знаменитых великолепных спортивных и крошечных автомобилей. Двумя годами позже на его место приходит другой, менее известный, но не менее талантливый инженер Ганс Нибель (Hans Nibel). Благодаря слиянию, удалось не только выстоять в трудное послевоенное время, но и вновь высоко подняться. Происходит возвращение Mercedes в автогонки. Успешное возвращение, надо отметить! В дальнейшем многое для поддержания этого успеха сделали нацисты — победы в международных спортивных соревнованиях важны для любого тоталитарного режима. В те годы Мерседесы со свастикой царили на трассах. К тому же, новому правительству требовались роскошные автомобили, так что заказов у компании хватало. Самым первым автомобилем пришедшего власти Гитлера стал кабриолет Mercedes-Benz 630, который он «позаимствовал» у смещенного Гинденбурга.
В дальнейшем верхушка Рейха пользовалась моделью Mercedes-Benz 770 K, который даже получил неофициальное название «Uberauto» – «сверхавтомобиль». С началом Второй мировой войны компания переключилась на военные заказы.
| Mercedes 300SL «Gullwing» (взято отсюда) |
После окончания войны заводы компании почти полностью лежали в руинах. Так что на их восстановление потребовалось достаточно длительное время. Но при этом, первые послевоенные Мерседесы начали сходить с конвейера уже в 1946 году. Это были небольшие седаны с 38-сильными двигателями. Компании не требовалось восстанавливать свою славу, так что с реконструкцией заводов вновь началось возрождение Daimler-Benz. К началу 50-х вновь начинают выпускаться рошкошные лимузины ручной сборки. В 1954 году появляется спортивное купе 300SL с дверями прозванными «крыло чайки» («Gullwing») – эта модель стала одной из самых узнаваемых в те годы и в портфолио компании вообще.
К тому времени автомобили Мерседес вновь вернули себе репутацию роскошных. Тогда происходит отказ от компактных размеров, к которым еще вернутся позже — в 80-х.
| Mercedes CL600 |
Для того, чтобы рассказать обо всем великолепном модельном ряде компании, выпускаемых как в довоенный, так и послевоенный периоды, потребуется не один массивный том. И войдут в эту энциклопедию самые разнообразные автомобили, многие из которых еще в годы выпуска стали настоящими легендами.
На сегодняшний день марка Mercedes-Benz для многих заслуженно является тем, что должен представлять из себя настоящий автомобиль.
В октябре 1998 года на президента Грузии Э. Шеварднадзе было совершено покушение. Его кортеж был обстрелян сначала из гранатометов, а после и из автоматического оружия. Президент не пострадал благодаря своему бронированному Мерседесу. Компания Daimler тут же заменила изувеченную машину на новую. Лучшую рекламу они себе даже и представить не могли. Особенно на фоне подмоченной репутации марки в 1997 году, когда в модели W140 разбилась принцесса Диана со всеми своими спутниками.
Летучие Мерседесы
К средине 50-х годов прошлого века, компания Daimler-Benz уже полностью оправилась после потрясений вызванных войной.
Мерседесы снова начинают блистать на гоночных трассах. Но «Серебряные стрелы» не только завоевали престижные награды, но и вписали кровавый след в историю автогонок — во время гонки «24 часа Ле-Мана» 55-го года, Мерседес W196, за рулем которого сидел Пьер Левег, на скрости порядка 220 км/час вылетел на зрительские трибуны и взорвался. Погибло 85 человек, еще 120 были серьезно ранены. Гонку останавливать не стали, дабы толпы народа оставались на своих местах и не мешали работе подоспевших медиков. Победа на трассе тогда досталась Jaguar. Катастрофа 1955-го года вошла в историю автогонок, как самая страшная.
В 1999 году, на гонках «24 часа Ле-Мана» компанию Daimler вновь ожидал неприятный сюрприз и вновь в виде «летающего» Мерседеса. К счастью, на этот раз обошлось без жертв. Возникли аэродинамические проблемы у моделей CLR, которые, хорошо разогнавшись, просто взлетали в воздух на приличную высоту, после чего обрушивались вниз. Такая неприятность случилась с двумя болидами, причем второй умудрился пролететь весьма приличное расстояние.
125 лет инновационного творчества — ДРАЙВ
«Любовь к изобретательству не умирает никогда»: от патентованной моторизованной коляски Бенца до второго изобретения автомобиля29 января 1886 г. Карл Бенц подаёт заявку на получение патента на свой трёхколёсный моторизованный экипаж. С тех пор этот дата считается официальным днём рождения автомобиля, который в 2011 г. отмечает свой 125-летний юбилей. Одновременно с Карлом Бенцем Готлиб Даймлер разрабатывает первый четырёхколёсный автомобиль. Таким образом, отцы-основатели нынешнего концерна Daimler AG и его пользующейся мировым успехом ключевой марки Mercedes-Benz независимо друг от друга заложили основу для появления всех современных легковых и коммерческих автомобилей. С самого начала концерн, помня о своей роли изобретателя автомобиля, как ни один другой автопроизводитель, последовательно и всесторонне определяет его развитие по всем важным направлениям — будь то приводные технологии, будь то комфорт и безопасность, будь то дизайн.
Инновационное творчество всегда было для штутгартских мастеров ключом к успеху, и его роль в будущем станет ещё важнее. Без смелости к созданию новый идей не появился бы автомобиль, без страсти к придумыванию инноваций не было бы прогресса. Помня о своём «первородстве», Mercedes-Benz последовательно и активно двигает вперёд развитие автомобиля. Свою претензию на технологическое лидерство марка подкрепляет всё новыми изобретениями: с тех пор как в 1886 г. Карл Бенц представил свою «патентованную моторизованную коляску», а Готлиб Даймлер свою «моторизованную карету» концерном было подано свыше 80 тыс. патентных заявок. Первый в мире автомобиль — патентованная моторизованная коляска Бенца — служит ярким примером того, на какие достижения способен подлинно новаторский дух. Для своего времени этот изящный трёхколесный экипаж свидетельствовал о начале новой эпохи мобильности, и это сразу же понимал каждый, увидевший его. А карета с мотором Даймлера стала первым автомобилем на четырёх колёсах.
Оба этих автомобиля заложили основу для уникальной истории успеха, новые, не менее интересные главы которой продолжали неустанно писать специалисты марки Mercedes-Benz. Ведь именно новые прорывные изобретения штутгартских мастеров превратили ту «безлошадную карету», которую критики поначалу оценили как «бесперспективную», не только в символ личной свободы, но, и в один из важнейших факторов экономического развития. Среди ключевых инноваций легендарного автопроизводителя — наряду с первым автобусом и первым грузовым автомобилем — хочется отметить также и первый современный легковой автомобиль, Mercedes 35 PS 1900-1901 гг.
Mercedes 35 PS — конструктивный пращур всех современных легковых авто
Mercedes 35 PS, конструктивный пращур всех современных легковых авто, на рубеже 19-го и 20-го веков определил для того времени кардинально новую и с тех пор остающуюся актуальной архитектуру автомобиля: он обозначил собой переход от «длинноногих» «моторизованных карет» к автомобилю, как мы его знаем сейчас.
Ключевыми техническими новациями стали: длинная колёсная база, широкая колея, низкий центр тяжести и наклонное расположение рулевой колонки. Все эти новые конструктивные особенности в своей совокупности создали предпосылки для комфортабельного и безопасного движения, впервые реализованного именно на автомобиле Mercedes.
Здесь стоит также упомянуть и другие характерные признаки новой архитектуры, в частности, удлинённую форму кузова и сотово-ячеечный радиатор, органично интегрированный в переднюю часть кузова. Такая конструкция радиатора окончательно решила до тех пор извечную проблему охлаждения двигателя и, кроме того, стала отличительным признаком марки. Мощный четырёхцилиндровый двигатель в картере из лёгкого сплава намекает нам на непреходящую актуальность использования облегчённых конструкций, и к тому же сам он размещён низко на раме. Его выпускные клапаны управляются посредством распределительного вала, что значительно улучшает плавность и стабильность его хода, а также значительно повышает разгонный потенциал автомобиля.
Конструктивный принцип «Двигатель спереди, главная передача на задней оси» надолго становится стандартом.
Модель «35 PS» — это первый автомобиль, в названии марки которого используется слово «Mercedes», и первый в истории автомобиль современного типа. Многие производители взяли на вооружение эту инновационную архитектуру, которая во всех отношениях превзошла прежние и иные концепции. Таким образом, марка Mercedes-Benz изначально закрепила свою претензию на технологическое и концептуальное лидерство.
Инновационный энтузиазм: импульсы для развития автомобилестроения
Благодаря своему инновационному творчеству Mercedes-Benz удаётся постоянно подстёгивать автомобильный прогресс, постоянно изобретать новые варианты индивидуальной мобильности и при этом осваивать новые области для приложения своих творений. Инновационный потенциал превратил Mercedes-Benz в автопроизводителя, чья широчайшая производственная палитра уникальна. Производственный ассортимент одной только звёздной марки из Штутгарта поражает сегодня своей широтой: здесь есть компактные автомобили вроде А-Класса и представительские седаны вроде S-Класса, малотоннажные автомобили вроде «Спринтера» и автобусы типа Citaro, коммерческая автотехника вплоть до тяжёлых грузовиков типа Actros.
Марка smart пополнила производственное портфолио концерна автомобилем City Car, который многие считают идеальным автомобилем для города. Нынешний smart fortwo восходит к концепту NAFA (от нем. Nahverkehrsfahrzeug = автомобиль ближнего сообщения), представленному Mercedes-Benz в 1980-е гг. Этот двухместный концепт-кар задал два направления развития, в результате чего в 1990-е гг. были разработаны первые компактные автомобили концерна: с одной стороны, А-Класс, а с другой, smart city coupé — предшественник нынешнего smart fortwo.
Специалисты Mercedes-Benz всё вновь и вновь изобретали концепции для индивидуальной мобильности, осваивая при этом абсолютно новые для марки рыночные сегменты: так, представленный в 1996 г. автомобиль SLK стал первым компактным родстером премиум-класса. Год спустя появился M-Класс, первый спортивный внедорожник (SUV) премиум-класса, при разработке которого инженеры Mercedes-Benz опирались на опыт создания легендарного внедорожника G-Класса и самоходного шасси Unimog.
Свежий пример — автомобиль CLS, учредивший собой в 2004 г. целый новый сегмент четырёхдверных купе. Помимо этого, множество технических инноваций, впервые появившихся на рынке именно на моделях Mercedes-Benz, ещё раз доказывает факт, что концерн-изобретатель автомобиля ускорил процесс его совершенствования во всех ключевых аспектах — будь то привод, будь то безопасность или комфорт, будь то дизайн.
Приводы Mercedes-Benz: быть движущей силой во всех областях
Вот уже 125 лет специалисты Mercedes-Benz занимаются новаторской деятельностью в области создания автомобильных приводов. Быстрый бензиновый двигатель стал «движущей силой» не только первого в мире автомобиля, но и самого процесса его создания. Уже в 1898 г. был разработан первый дорожный автомобиль с четырёхцилиндровым двигателем — Daimler 8 PS «Phaeton». А в 1923 г. К. Бенц представил первый грузовой автомобиль с дизельным двигателем. Следующей новаторской разработкой специалистов Mercedes-Benz стал дизельный двигатель для легковых автомобилей, внедрённый в производство в 1936 г.
и представленный в модели Mercedes-Benz 260 D — первом мире серийном легковом авто с дизельным двигателем.
В последующие годы специалисты Mercedes-Benz продолжали находить прорывные решения в области совершенствования дизельных агрегатов. Множество инноваций — вроде системы питания Common-Rail-Diesel (CDI) с турбонаддувом — позволило увеличить мощность и крутящий момент дизельных двигателей и при этом сократить их топливный расход и уровень выбросов.
BlueTEC: дизель, по экологическим показателям не уступающий современному бензиновому двигателю
Кроме того, специалисты Mercedes-Benz разработали BlueTEC — технологию для эффективного сокращения выбросов у дизельных автомобилей, прежде всего в части окислов азота. До 90 % окислов азота, содержащихся в отработанных газах, превращается в безвредный азот и воду, делая дизельный двигатель по этому показателю таким же чистым, как и бензиновые двигатели. Легковые автомобили с технологией BlueTEC представлены в модельном ряду Mercedes-Benz уже с 2006 г.
: среди них есть как автомобили E- и S-Класса, так и внедорожники GL-, R- и M-Класса.
Первоначально технология BlueTEC была разработана для коммерческих автомобилей Mercedes-Benz. В 2005 г. она была применена впервые — на грузовом автомобиле Mercedes-Benz, а затем была адаптирована для использования на легковых авто. Данный пример наглядно иллюстрирует одну из наиболее сильных сторон концерна — внутренний, не ведающий административных границ перенос технологий, который способствует тому, что инновации, дающие клиентам бóльшие преимущества, последовательно и быстро находят свою реализацию во всей производственной палитре.
Современные двигатели Mercedes-Benz с большим потенциалом на будущее
То, что двигатель внутреннего сгорания имеет потенциал на будущее, Mercedes-Benz хочет подчеркнуть на примере нового, представленного в 2010 г. седана S 250 CDI BlueEFFICIENCY — первого представителя сегмента представительских авто с 5-литровым расходом топлива. Речь идёт о первом за более чем 60-летнюю историю успеха автомобилей S-Класса четырёхцилиндровом двигателе, который, представляя собой высокоэкономичный турбодизель с двойным наддувом, в смешанном цикле (согласно NEFZ = Новому европейскому ездовому циклу) расходует всего 5,7 л топлива на 100 км.
Выбрасывая лишь 149 г CO2 на километр, S 250 CDI BlueEFFICIENCY стал первым в своём классе, кто преодолел рубеж в 150 г/км.
От первого двигателя с компрессором до современного бензинового агрегата с непосредственным впрыском
Фирма-изобретатель автомобиля серьёзно повлияла и на развитие двигателя с принудительным искровым зажиганием. Уже в начале 1920-х гг. компания Daimler-Motoren-Gesellschaft адаптировала для применения на автомобиле механический нагнетатель, первоначально разработанный для авиационных ДВС. Модели Mercedes 6/25 PS и 10/40 PS благодаря механическому нагнетателю демонстрировали более высокую мощность и экономичность, чем аналогичные автомобили без наддува.
На спортивной легенде 300 SL 1954 г. специалисты Mercedes-Benz впервые на серийной основе применили четырёхтактный бензиновый двигатель с непосредственном впрыском. Что раньше служило, в первую очередь, для повышения мощности, то используется сегодня, в сочетании с другими мерами, уже для повышения экономичности, т.
е. для значительного сокращения расхода топлива при одновременном увеличении мощности.
Стратегия Mercedes-Benz в отношении двигателей внутреннего сгорания на сегодня и завтра звучит следующим образом: применение на бензиновых и дизельных агрегатах исключительно непосредственного впрыска, уменьшение габаритов агрегатов, использование турбонаддува и регулировки работы клапанов. После презентации для Е-Класса турбированного 4-цилиндрового бензинового двигателя с непосредственным впрыском осенью 2009 г. в Mercedes-Benz приступили к реализации этой концепции в отношении 4-, 6- и 8-цилиндровых двигателей и всех ключевых модельных семейств. В результате мы получаем высокую мощность при низком расходе топлива и соответственно сниженном уровне выброса CO2.
BlueDIRECT: бензиновый агрегат, не уступающий по экономичности дизелю
Экономичность высочайшего уровня — общая черта поколения шести- и восьмицилиндровых двигателей, дебютировавших в 2010 г. на автомобилях S-Класса, CL-Класса и новом CLS.
У всех этих силовых агрегатов мощность и крутящий момент возросли, по сравнению с их предшественниками, а расход топлива при этом сократился — на 25 % в максимуме, как в случае с новым CLS. Таким образом, по своей экономичности современные бензиновые двигатели BlueDIRECT с непосредственным впрыском, разработанные инженерами Mercedes-Benz, стали ещё ближе к дизельным агрегатам. Свой вклад в улучшение этого показателя вносит также комплекс мер BlueEFFICIENCY, среди которых, в частности, ставшая для многих моделей уже серийной функция «Старт-стоп ECO», которую Mercedes-Benz к середине 2011 г. распространит на всю производственную палитру, затронув свыше 50 моделей.
Новаторство в области альтернативных приводных технологий
Что касается альтернативных видов привода, то Mercedes-Benz и здесь в числе первопроходцев. Уже в 1906 г. появились первые легковые, грузовые, пожарные автомобили и автобусы Mercedes с приводом на аккумуляторах и на гибридном приводе. В 1970-е гг.
разработка электрических и гибридных приводов возобновилась и стала интенсивно стимулироваться. Опираясь на столь богатый и уникальный опыт, специалисты Mercedes-Benz строят современные автомобили с альтернативными вариантами привода, которые привезут нас в итоге в экологически чистое автомобильное будущее.
Среди них, дебютировавший в 2009 г. представительский седан S 400 HYBRID, который стал первым гибридным легковым автомобилем, выпущенным европейским автопроизводителем, и одновременно первым серийным гибридом с самой современной литий-ионной аккумуляторной технологией. Вскоре после этого, практически друг за другом последовали три современных электромобиля Mercedes-Benz: A-Класс E-CELL и малотоннажник Vito E-CELL с приводом на аккумуляторах, а также B-Класс F-CELL на топливных элементах. Портфолио электромобилей концерна пополнил и smart fortwo electric drive, считающийся первопроходцем эры новой городской мобильности с нулевыми выбросами при своей эксплуатации.
Безопасность: в каждом современном автомобиле есть частичка «Мерседеса»
В мире нет другого производителя, который бы столько инвестировал в разработку систем безопасности для автомобиля, как это делает Mercedes-Benz.
Эксперты Mercedes-Benz по безопасности вот уже более семи десятков лет систематически изучают причины аварий, чтобы их можно было предотвратить или хотя бы смягчить тяжесть их последствий. Об активности участия Mercedes-Benz в этой проблематике можно сделать вывод по одному только списку юбилеев, отмечавшихся в 2009 г.: «70 лет разработки систем безопасности», «50 лет недеформируемой пассажирской ячейке» и «40 лет изучения аварий».
При работе над пассивной безопасностью главная задача — обеспечить водителю и пассажирам максимально возможную защиту при аварии. Ярким примером одного из таких решений в области пассивной безопасности является кузов с недеформируемой пассажирской ячейкой и зонами деформации, запатентованный Mercedes-Benz в 1951 г. и впервые серийно применённый в 1959 г. на моделях 220 S и 220 SE, получивших прозвище «хвостовой плавник». Надувная подушка безопасности — вот ещё один пример инноваций, запущенных Mercedes-Benz в серию сразу, как только был разработан её практически применимый вариант.
Сегодня она является нечто самим собой разумеющимся. Поэтому можно смело сказать, что в каждом современном автомобиле есть частичка Mercedes-Benz.
Смягчать последствия аварий — полностью предотвращать аварии
На пути к безаварийному дорожному движению ключевым моментом является достижение высокого уровня активной безопасности. Для этого специалисты Mercedes-Benz разработали инновации, способные уменьшать тяжесть последствий аварий либо изначально предотвращать их. Системы ABS и ESP®, управляемые с помощью электроники — это разработки Mercedes-Benz, внесшие существенный и подтверждённый вклад в уменьшение частоты аварий. Сегодня использование этих систем стало стандартом почти у всех автопроизводителей. Антиблокировочная система ABS дебютировала в 1978 г. на автомобиле S-Класса с кузовом 116, а надувная подушка безопасности — в 1981 г. на седане S-Класса семейства 126. Электронную систему стабилизации ESP® специалисты Mercedes-Benz впервые установили в 1995 г.
на автомобиле S-Класс купе семейства 140, а затем постепенно распространили на весь модельный ряд.
Mercedes-Benz — первый в мире автопроизводитель, объединивший в этой системе свойства систем активной и пассивной безопасности, дополнительно улучшив тем самым защиту водителя и пассажиров. С разработкой системы PRE-SAFE® в 2002 г. была открыта новая глава в истории автомобильной безопасности. При создании систем безопасности специалисты Mercedes-Benz последовательно учитывают опыт реальных ДТП и выводы, сделанные в ходе собственного изучения аварий сотрудниками концерна. Инновационные решения вроде активной системы предупреждения водителя о съезде с полосы движения или системы контроля степени усталости водителя ATTENTION ASSIST целенаправленно работают против таких наиболее характерных причин аварий, как смена полосы движения и переутомление водителя.
Некоторые из важных вех в развитии специалистами Mercedes-Benz автомобильной безопасности:
1939 Начало разработки систем безопасности для легковых автомобилей
1959 Первый в мире кузов безопасной конструкции
1969 Основание отдела Mercedes-Benz по изучению аварий
1978 Антиблокировочная система (ABS) с электронным управлением
1981 Надувная подушка, преднатяжитель ремня безопасности на пиропатронах
1989 Автоматически выдвигающиеся дуги безопасности при опрокидывании кузова
1995 Электронная система стабилизации ESP®
1996 Система экстренного торможения (BAS)
1998 Система поддержания безопасной дистанции DISTRONIC
1999 Активная система контроля уровня кузова Active Body Control, система контроля давления в шинах
2002 Система превентивной безопасности водителя и пассажиров PRE-SAFE®
2003 Динамический поворотный свет
2005 Система адаптивного круиз-контроля DISTRONIC PLUS, система превентивного экстренного торможения BAS PLUS, система ночного видения Night View Assist
2006 Тормозная система PRE-SAFE® , система интеллектуального управления наружным освещением ILS
2009 Система предупреждения о скоростных ограничениях, система предупреждения водителя о съезде с полосы движения, система контроля «мёртвых» зон, система контроля степени усталости водителя ATTENTION ASSIST
2010 Активная система предупреждения водителя о съезде с полосы движения и активная система контроля «мёртвых» зон; мощные светодиодные фары головного освещения.
Ездовой комфорт — традиционный конёк Mercedes-Benz
Одной из традиционно сильных черт автомобилей Mercedes-Benz всегда была их комфортабельность при движении. Широкая колея, длинная колёсная база и точно подобранные элементы ходовой части — именно на этом зиждется характерная комфортабельность дальних путешествий, которой «Мерседесы» славятся вот уже более ста лет. Уже в 1931 г., с созданием модели 170, специалисты Mercedes-Benz совершили прорыв в области конструктивных решений для ходовой части: впервые на крупносерийном легковом автомобиле была применена независимая подвеска для всех четырёх колёс. Такая конструкция обеспечила совершенное новое ощущение движения автомобиля, неровности дороги стали заметно лучше «проглатываться», а комфорт качения повысился.
Марка Mercedes-Benz всегда служила образцом для подражания: в 1954 г. её инженерами была разработана качающаяся ось с одним карданом, а в 1968 г. — ось с подвеской колёс на диагональных рычагах. Оба этих решения сочетали в себе более высокую безопасность движения с повышенным ездовым комфортом.
А в 1961 г. появилась первая пневмоподвеска, у модели 300 SE, и вновь повысила планку для всей автоиндустрии. В конце 1982 г. технической сенсацией стала независимая задняя подвеска на поперечных рычагах, разработанная для нового компакт-класса. Оптимальность движения независимо подвешенных задних колёс обеспечивается в данном случае слева и справа пятью рычагами, которые ориентированы в разных плоскостях. Позднее независимая задняя подвеска на поперечных рычагах нашла своё применение на всех седанах, купе, кабриолетах и спорткарах Mercedes-Benz с задним приводом и стала в автоиндустрии образцом для подражания.
AIRMATIC: пневматическая подвеска для ещё большего комфорта
В 1998 г. на автомобилях S-Класса дебютирует ещё одно высокое техническое достижение: вместо классической системы подвески на спиральных пружинах и газонаполненных амортизаторах здесь применяется пневматическая подвеска AIRMATIC (от англ. Adaptive Intelligent Ride-control Automatic = система адаптивной интеллектуальной автоматической регулировки плавности хода) с адаптивной демпфирующей системой ADS.
Автоматическая регулировка дорожного просвета, работающая для каждого колеса индивидуально, стала также частью пневмоподвески AIRMATIC. Учитывая состояние дорожной поверхности, характер движения автомобиля и степень его загрузки, она обеспечивает великолепный ездовой комфорт.
Среди важнейших инноваций недавнего времени — первая в мире система активного контроля уровня кузова Active Body Control ABC, которую специалисты Mercedes-Benz представили в 1991 г. на экспериментальном автомобиле C112, а внедрили в 1999 г. на купе CL. Эта активно регулируемая система уменьшает колебания кузова, вызванные его продольной и боковой качкой при прохождении поворотов либо «клевками» при торможении. В 2007 г. на новом C-Классе состоялся дебют пакета ADVANCED AGILITY. Он предлагает на выбор два режима работы подвески: спортивный и комфортабельный. В соответствии с выбранным режимом амортизатор каждого колеса плавно регулируется с помощью электроники.
PRE-SCAN: «Ковёр-самолёт» на четырёх колёсах
В 2007 г.
специалисты Mercedes-Benz представили на экспериментальном автомобиле F 700 революционную подвеску PRE-SCAN. Система способна заблаговременно распознавать состояние дороги впереди, максимально точно реагировать на неровности и тем самым ещё эффективнее их компенсировать. Таким образом, автомобиль F 700 (почти) достигает уровня комфорта сказочного ковра-самолёта. «Глазами» подвески PRE SCAN служат два лазерных датчика, которые размещаются в фарах головного освещения.
А представленная осенью 2010 г. подвеска MAGIC BODY CONTROL — это усовершенствованная система Mercedes-Benz, которая в буквальном смысле слова смотрит вперёд: высокочувствительная стереоскопическая видеокамера, размещённая на лобовом стекле над зеркалом заднего вида, наблюдает за дорогой перед автомобилем с двух разных «углов зрения». Благодаря этому неровности на дороге воспринимаются детальнее, а потому распознаются ещё лучше. Быстрый бортовой компьютер, обрабатывая все данные в режиме реального времени, соответственно регулирует систему активной подвески ABC, где сила демпфирования для каждого конкретного колеса регулируется отдельно.
Таким образом, в данном случае колебания кузова удаётся компенсировать в гораздо большей степени, чем с помощью ныне существующих серийных подвесок.
Удобство управления: интеллектуальные системы повышают безопасность, зависящую от комфортабельности транспортного средства
Принцип максимально простого и интуитивного управления автомобилем для штутгартской марки был всегда во главе угла. Уже в 1902 г. модели Mercedes демонстрировали новые достижения в области облегчения управления автомобилем, что и было отражено в их названии — «Mercedes Simplex» (simplex на латыни означает «простой»). Ведь для Mercedes-Benz максимальный комфорт — это нечто большее, чем просто уют и высококачественное оснащение. Здесь большее значение имеют все те — направленные на повышение комфорта — решения, что помогают водителю сохранить свою работоспособность, снимая с него нагрузку с помощью массы согласованных между собой оптимизационных мер и учитывая всевозможные связанные с этим аспекты.
Комфортабельность управления, эргономика, микроклимат, акустический комфорт, динамические характеристики автомобиля и ещё целое множество других факторов влияют на физическое состояние водителя, а значит, и на его концентрацию при управлении автомобилем. Поскольку только неуставший водитель — безопасный водитель.
Специалисты Mercedes-Benz уже много лет изучают весь комплекс этих факторов, говоря о «безопасности, обеспечиваемой комфортабельностью автомобиля», и затем последовательно используют результаты своих исследований при оптимизации серийных автомобилей. В итоге водители «Мерседесов» — и это доказано — дольше сохраняют бодрость и концентрацию внимания. Ярким примером прогресса в этой области являются тщательно проработанные, чётко структурированные и интуитивно понятные концепции управления и индикации, а также интеллектуальные вспомогательные системы, превращающие автомобиль в сознательного партнёра человека за рулём.
Дизайн: язык форм в роли моста между традицией и современностью
Дизайн Mercedes-Benz рождается из взаимодействия между приверженностью традициям и ориентированностью на будущее.
На эстетический облик Автомобиля в значительной мере повлиял представленный в 1909 г. «Blitzen-Benz» (от нем. Blitz — молния), поскольку инновационный дизайн этого гоночного авто-рекордсмена впервые учитывал принципы аэродинамики, излучая при этом динамику в высшем её проявлении.
Если в 1920-е гг. модели марки Mercedes-Benz отличались мужественными, строгими линиями, то с начала 1930-х гг. их дизайн постепенно приобретает более мягкие, плавные линии и округлые формы. Наиболее яркими результатами такого развития стали модель 500 K 1934 г. и практически идентичный по внешности её преемник 540 K, выпущенный в 1936 г. Благодаря своим идеально подогнанным формам и элегантным плавным линиям, они считаются образцами совершенной красоты.
1953: автомобильный дизайн приобретает современные черты
Разработав в 1953 г. модель 180, Mercedes-Benz делает решительный шаг в современность. Характерным признаком этого седана стал так называемый трёхобъёмный дизайн, где в качестве третьего — после передней части кузова и пассажирской ячейки — «объёма» выступил багажник.
Кузов несущей конструкции, прозванный «Ponton», впечатлял не только своей повышенной прочностью и более высокой аварийной безопасностью, но и выглядел гораздо современнее. И, кроме того, в отличие от автомобилей классической формы с отдельно выполненными крыльями, неинтегрированными фарами, подножками и коротким задним свесом, модели типа «Ponton» обладали целым рядом практических преимуществ: более просторным салоном, более эффективным обзором, более низким коэффициентом аэродинамического сопротивления, меньшим уровнем аэроакустического шума и заметно бóльшим багажником.
Многие из выдающихся моделей марки Mercedes-Benz оказали и продолжают оказывать глубокое влияние на развитие автомобильного дизайна. Mercedes-Benz 300 SL «Крыло чайки», часто также именуемый эталоном дизайна, как никакой другой автомобиль своего времени, сумел воплотить в себе одновременно породистость и темперамент гоночного авто в сочетании с высоким стилем классического автомобиля. Он и по сей день остаётся в числе самых желанных автомобилей мечты и в 1999 г.
международным жюри из автомобильных экспертов был признан «Спорткаром столетия». 300 SL стал первым дорожным автомобилем Mercedes-Benz, получившим горизонтальную решётку радиатора с трёхлучевой звездой в центре. Этот новый дизайн передней части кузова унаследовали от него и все последующие спорткары SL.
Седаны моделей 220, 220 S и 220 SE, выпущенные на рынок в 1959 г. и получившие в народе прозвище «хвостовой плавник», также определили новые стандарты в дизайне благодаря бесподобной форме кузова, которая сочетает в себе функциональность с элегантностью: в равной степени стильные и полезные при парковке «хвостовые плавники» (восходящие линии на крышке багажника, служащие для облегчения обзора задних углов кузова), а также отличный круговой обзор сумели предвосхитить растущие потребности клиентов.
Проверенные временем элементы дизайна в комбинации с новыми идеями
Актуальные автомобили Mercedes-Benz часто цитируют стилевые черты, присущие прошлым автомобилям марки, чтобы передать всю её неповторимость в уже новом, более современном облике.
Среди таких черт, например, изгиб задней части кузова, характеризующий нынешнее семейство автомобилей E-Класса и свойственный уже автомобилям «Ponton» 1950-х гг. Или, например, «жабры» и боковые воздухозаборные отверстия на кузове автомобиля SL, появившиеся в своей исходной форме в 1950-е гг. Причём эти классические элементы всегда интерпретируются по-новому, в соответствии с духом времени. Таким образом Mercedes-Benz последовательно избегает модных и, как правило, эфемерных ретро-тенденций. То есть дизайнеры Mercedes-Benz скорее подчёркивают происхождение новой модели из богатой традициями семьи, сочетая проверенные временем элементы дизайна марки с новыми идеями и тем самым непрерывно совершенствуя дизайн.
Mercedes-Benz придерживается в дизайне своих автомобилей долгосрочной стратегии. Она гарантирует, что каждый новый «Мерседес» будет сразу же узнаваем как «Мерседес». Для этого дизайнеры марки применяют различительный язык форм, который объединяет элементы, сразу же идентифицирующие автомобиль как Mercedes-Benz, с самобытным и характерным для конкретного семейства выражением дизайнерского подхода.
Это позволяет придать каждому автомобилю уникальный характер. Таким образом, внедорожники марки чётко отличаются от седанов, купе или спорткаров. В результате получается привлекательная комбинация из индивидуального облика и узнаваемой неповторимости марки. При этом дизайн Mercedes-Benz в каждой своей детали остаётся живым и современным, а не легкомысленно модным.
Такой же принцип действует и в отношении дизайна интерьера и последовательно реализуется специалистами Mercedes-Benz. Материалы, формы и элементы дизайна разрабатываются и исполняются в зависимости от характера автомобиля, его семейства и типа кузова: индивидуальность и гармоничный облик в целом и здесь преобладают над стремлением к тотальному однообразию. Работа над дизайном интерьера, приобретая всё большее значение, сегодня более чем когда-либо прежде помогает сквозь годы сохранять живой завораживающую силу прекрасного. Салон автомобиля трактуется как жизненное пространство, в котором владелец проводит немало своего времени.
Новая интерпретация характерного дизайна Mercedes-Benz
Взглянуть на будущий дизайн Mercedes-Benz позволяет экспериментальный автомобиль F800 Style, воплощающий собой одновременно технические достижения и достижения в области автомобильного дизайна. На характер его внешнего облика повлияли длинная колёсная база, короткие свесы кузова и чувственная, плавно изгибающаяся линия крыши. Его очень похожий сбоку на купе силуэт и выверенные пропорции формируют стильный спортивный образ, свидетельствующий об эффектной эволюции языка форм Mercedes-Benz.
Простор для творческой мысли
Креативность у изобретателя автомобиля — Daimler AG — всегда была в почёте и поощряется вот уже более 125 лет. Немецкое инженерное искусство и швабская мастеровитость создали вместе автомобильную марку, ставшую эталоном мирового уровня. Концерн поощряет креативность, создавая простор для свободной мысли и творчества. Тем самым гарантируется, что источник инновационной энергии не иссякнет никогда.
Для сохранения своего инновационного лидерства концерн организовал доступную из разных точек мира базу знаний, которую сотрудники научно-исследовательских и конструкторских отделов пополняют своими ноу-хау по самым различным областям. В прошлом году концерн в очередной раз опередил всех других производителей брендов премиум-класса по количеству первичных патентных заявок. Более половины из 2 070 заявленных новых изобретений приходится на «зелёные» технологии, из них целых 720 (35 %) заявок относятся к системам привода и трансмиссии. Большой прогресс был достигнут, прежде всего, в области энергосбережения, нейтрализации отработавших газов, а также в области топливно-элементных и аккумуляторных технологий. Продолжая щедро инвестировать в исследования и разработки, концерн создаёт предпосылки для того, чтобы наращивать свой инновационный потенциал и в долгосрочной перспективе.
Mercedes-Benz — самая роскошная в мире марка класса «люкс»
Благодаря своей последовательной инновационной стратегии, марка Mercedes-Benz занимает верхнее положение в рейтинге наиболее ценных мировых брендов.
Об этом говорят международные исследования этого года, в трёх номинациях подтверждая исключительное положение звёздной марки из Штутгарта: как «самый ценный немецкий бренд», как «самый ценный автомобильный бренд премиум-класса» и, вообще, как «самый ценный бренд класса люкс в мире».
«Лучшее или ничего» — так было прежде, так есть сегодня, так будет и завтра
Карлу Бенцу принадлежит фраза: «Любовь к изобретательству не умирает никогда». А знаменитая максима Готлиба Даймлера гласит: «Лучшее или ничего». Именно эти идеи вот уже почти 125 лет являются лейтмотивом деятельности Mercedes-Benz. Дух новаторства, являясь важнейшей движущей силой нашего творчества, крепко укоренён в нашей корпоративной культуре. Мы работаем всегда с одной целью — стремимся обеспечить индивидуальную мобильность и будущим поколениям людей, а также стараемся предложить клиенту автомобиль, оптимально учитывающий его персональные потребности. В основе нашего инновационного потенциала — систематическая исследовательская деятельность Mercedes-Benz, которая к началу 1970-х гг.
вылилась в создание собственного официального исследовательского подразделения. Сегодня Mercedes-Benz может опираться на глобальную базу знаний, которую пополняют 19 тыс. исследователей и конструкторов и которая стала своеобразным междисциплинарным «кладезем мыслей», исполненным новаторского духа, профессионализма и энтузиазма, чтобы и в будущем создавать самые лучшие в мире автомобили.
История. Кабриолеты Mercedes-Benz: Статьи — Quto.ru
Пожалуй, именно кабриолеты дарят большее удовольствие от вождения, чем автомобили с каким-либо иным типом кузова. Путешествие с откинутым верхом, когда ветер нежно ласкает головы пассажиров, является наиболее свободным, элегантным и эксклюзивным способом передвижения. По крайней мере, именно так люди воспринимают кабриолеты, начиная с 1920-х гг. В силу этого автомобили с открытым кузовом и определяли в то время автомобильный ландшафт.
Как и с другими кузовами, идея кабриолета восходит к эпохе карет: этим словом обозначался открытый легкий пароконный экипаж.
Такое транспортное средство использовалось в основном для прогулок в хорошую погоду. Название происходит от французского глагола cabrioler, означающего «подпрыгивать от радости», «весело скакать». Однако езда с открытым верхом как гарантия хорошего настроения тогда, в первые годы после появления автомобиля, не требовала создания особой формы кузова, поскольку в период между 1886 и 1920 гг. и так господствовали открытые авто.
Уже после того, как в первой трети XX столетия прочно утвердился закрытый тип кузова, кузовостроители стали, помимо седана и купе с цельной конструкцией кузова, предлагать также ландо и кабриолет – с полностью откидываемым верхом. Характерным признаком данного типа авто уже в 1920 гг. стал спортивный и элегантный силуэт, а также возможность полностью открывать автомобиль над верхним краем дверей. С поднятым верхом кабриолет сбоку выглядел как купе. И по сей день большинство кабриолетов создаются на базе купе.
Между туринг-каром и седаном
Чудо техники автомобиль обрел свою современную форму к 1900 г.
, когда завершилась эпоха дизайна, который даже сам Карл Бенц в 1925 г. охарактеризовал как «укороченный спереди экипаж»: сам автомобиль увеличился в длину, а центр его тяжести расположился ниже. С ростом максимальной скорости автомобиля клиентам требовалась защита от встречных потоков воздуха и непогоды. Подобную и даже бóльшую защиту в первых автомобилях обеспечивал мягкий верх, заимствованный у конных экипажей.
«Мерседес» зашел в Омск. По-новому. — KVnews.ru
Официальный дилерский центр Mercedes-Benz «Евразия Премиум» открылся в концепте новой философии работы с клиентом.
Илья ФРИДМАН
Геннадий ФРИДМАН
Марк ФРИДМАН
20 июля в Омске впервые встретил гостей официальный дилерский центр «Мерседес-Бенц» «Евразия Премиум». Полторы сотни человек стали свидетелями старта нового проекта крупнейшего в Сибири автохолдинга «Евразия Моторс». Гостей принял просторный шоу-рум в «автодеревне» на 31-й Рабочей.
Теперь компания вдобавок к своим обширным дилерским активам приросла и премиальным брендом.
Александр ФАБРИЦИУС
Открыл церемонию президент группы компаний «Ф-Консалтинг» Геннадий ФРИДМАН. Поздравив гостей со значимым событием, он завершил свое выступление словами: «Наконец мы вместе с вами дозрели. Топовая марка в Омске представлена полноформатно. Омичи этого точно достойны. Ура!»
Василий ЗАЛОЗНОВ
Новый омский дилерский центр «Мерседес-Бенц» уникален, он, второй после Сочи в России и первый в Сибири, организован в рамках новой философской концепции концерна MAR 2020, которая предполагает организацию клиентского пространства без рабочих столов. Все взаимодействие с клиентом становится не привязанным к месту. Запросы по конфигурации конкретной модели обрабатываются на планшете с выводом параллельно на большой настенный экран как всех промежуточных вариантов, так и конечного результата. Сотрудники центра прошли серьезное обучение, и их профессионализм должен стать залогом безупречного обслуживания в центре «Евразия Премиум».
Коллектив центра готов уже сегодня предложить каждому клиенту нечто персонально исключительное как на покупку, так и на обслуживание уже имеющихся в личной конюшне автомобилей «Мерседес».
Дмитрий КОГАН
Звездой церемонии открытия стал новый «Мерседес» GLE. Этот внедорожник четвертого поколения в 167-м кузове, чья презентация состоялась на Парижском автосалоне 2 октября 2018 года, пришел на смену хорошо известному среднеразмерному кроссоверу М-класса. Автомобиль стал просторнее, изменения коснулись моторов, коробки передач (теперь она девятиступенчатая) и огромного числа функций, делающих поездку на GLE совершенным времяпрепровождением. Сочетание интерьера представительского седана и брутального экстерьера с превосходными внедорожными качествами выделяет этот автомобиль в любом окружении.
Были гостям открытия представлены еще два достойнейших ай-стоппера: самый комфортабельный, самый интеллектуальный, самый эффективный S-класс в своей истории и воплощение спортивного шика, элегантности и комфорта – «Мерседес Бенц Е» класс купе.
Взыскательная публика оценила новинки по достоинству. Атмосфере праздника и непринужденному общению способствовала живая джазовая музыка и изысканные фуршетные блюда. Развлекались гости и в специально организованной фотозоне, где на выходе получали отличные анимированные фотографии на фоне красавца автомобиля S-класса. Огромный шатер на улице с мягкими баблами предлагал спасительную тень на свежем воздухе и манил ароматами кальянов.
Среди приглашенных были друзья и партнеры по бизнесу, а также приверженцы марки, имеющие в своих гаражах много больше, чем один-единственный и любимый «Мерседес-Бенц». Приглашены были трое омичей – владельцев Mercedes-Maybach. “Евразия-Премиум“ и дальше готова собирать на дружеские уютные встречи в дилерский центр поклонников марки, понимая, что для комфорта клиента «Мерседес» теснота неприемлема. Так что новый салон в ближайшее время планирует стать неким местом клубного притяжения.
Известно, что первым официальным дилером «Мерседес-Бенц» в Омске стала зарегистрированная в 2003 году компания «Сот Моторс».
Большинство омичей – владельцев автомобилей «Мерседес» приобретали и обслуживали их именно здесь.
Насколько тесно окажется на омском рынке двум официальным дилерам автоконцерна – покажет время. Однако Василию ЗАЛОЗНОВУ, возглавляющему «Сот Моторс» и посетившему открытие своего конкурента, будет непросто. «Мерседес-Бенц» не только поменял концепцию работы с клиентом в открывающихся дилерских центрах. Насколько известно «КВ», компания ставит перед дилерами жесткие условия. Во-первых, они касаются объема оборотного капитала, так как это напрямую влияет на количество машин у дилера в наличии. Удовлетворенность клиента выше, если он может забрать желаемое здесь и сейчас, а не ждать заказа в течение времени. Во-вторых, производитель доводит до дилера план по продажам, причем он конкретизирован по модельным рядам. Невыполнение данных условий приводит к тому, что дилер меньше зарабатывает. А в премиум-сегменте необходимость вложений в сервис постоянна. Будем надеяться, что «Сот Моторс» примет вызов.
Здоровая конкуренция между двумя дилерскими центрами очевидно приведет к росту качества обслуживания приверженцев марки «Мерседес-Бенц».
Фото предоставлено компанией Mersedes Benz
Что быстрее бмв или мерседес
Что лучше бмв или мерседес: bmw 3 или mercedes c bmw vs e63
Из года в год 2 ярких представителя большой немецкой тройки автомобилей не прекращают свои споры, о том, кто же круче. Какое предпочтение отдать простому автолюбителю? Так что же лучше выбрать комфорт от мерседес или драйв от бмв?
Постоянные споры между БМВ и Мерседес
Уже почти 30 лет немецкие автомобильные гиганты спорят, чьи же автомобили быстрее в разгоне, надежней в эксплуатации и комфортнее в салоне. Оба концерна спорят, что быстрее мерседес или бмв? Линейка машин полна вариантов, от А класса до S класса. Производя большие джипы, они спорят кто из них дороже и при этом дешевле в обслуживании. Сейчас цена новых автомобилей варьируется от 30 до 150 тыс. долларов (за эксклюзивные модели).
BMW — этот значок всеми узнаваем, и ассоциируется у автолюбителей с драйвом, мощностью и скоростью. Высокая производительность двигателей, ускорение и возможность дрифтовать на заднем приводе, не оставляет никого равнодушным. Современные машины БМВ уже не *миллионники*, но это не мешает им занимать треть немецкого рынка.
Автомобили Mersedes имеют свой неповторимый шарм, находясь в салоне, не хочется гонять по дорогам, внутренний комфорт располагает к размеренной езде. Любовь к этой марке длится уже более 30 лет и производитель не собирается сдавать лидирующие позиции добротных и комфортных машин.
Основные характеристики
Mercedes c class по сравнению vs bmw 3 совсем недавно обновился, поэтому на его фоне трешка БМВ выглядит устаревшей. Вместе с обновленными моторами и опциями в салоне мерседес получил и рекордное значение лобового сопротивления 0,23, бмв такого не предложит. С450 амг разгоняется до сотни точно так же, как и его соперник за 4,9 с. Это очень быстрый и по-настоящему спортивный автомобиль, подвеска и двигатель которого отличается от узлов обычного с класса как монархия от коммунизма.
Бмв 3, после рестайлинга машина лучшая в своем классе. Хотя внешность поменялась весьма скромно, техническая начинка другая. Новые серии двигателей, новые опции и системы безопасности. Снаружи к машине не придраться идеальные пропорции, идеальные линии и светодиоды по кругу фар. Плюс в любых модификациях БМВ выгоднее мерседеса. 340, как и любая версия 3 серии, это великолепное сочетания драйва, комфорта и удовольствия от вождения.
Салоны автомобилей БМВ и Мерседес
Интерьер нового mercedes e class выглядит лучше, чем экстерьер, здесь все элегантно и технологично, современно и выдержано, что даже трудно к чему что придраться. Приятная на ощупь отделка и материалы. Некоторых автовладельцам не нравится глянцевая панель в салоне, но это не проблема. Перед покупкой можно собрать свой будущий автомобиль как конструктор на сайте. Самостоятельно выбрав каждый элемент интерьера. Прожилки деревянных вставок ощущаются при прикосновении. Кнопки на центральной консоли выполнены из настоящего алюминия и очень удобны в использовании.
В bmw 5 есть минусы в годы современных технологий, в салоне пластик вместо дерева. Больше нет двойных стекол, которые были раньше в БМВ 5 серии, при этом акустический комфорт не страдает. Из минусов не очень удобно нажимать сенсорный экран, но это решает клавиша idrive и некоторые действия можно дублировать с руля. Потолок больше не обшивается алькантарой для базовой версии.
Тесты и эксперименты
Бмв м5 против мерседес амг 63
Выбор между М5 и Е63 это вопрос религиозный, это то же самое что выбор между пепси и кока-колой, между блондинкой и брюнеткой. Тест на стенде для обоих автомобилей на 100- м бензине показал: у стандартного Бмв заявлено 600 лошадиных сил и 750 Н/М, у мерседес 612 лошадиных сил и 850 Н/М, по факту М5 выдает 675 лошадиных сил и 820 Н/М, Е63 686 лошадиных сил и 870Н/м. Синхронный заезд на 804 м (пол мили) показывает, что БМВ едет быстрее, но всего на пол крыла Старт с лаунч контроля, количество заездов 10, результат одинаковый.
Система лаунч контроля (максимально эффективного старта), довольно стрессовая нагрузка для коробки передач, трансмиссии в целом и двигателя.
Будут ли ухудшаться результаты у мерседес и бмв, если без остановки и охлаждения использовать лаунч контроль несколько раз подряд. Стресс тест показал, что эти автомобили не конкурируют с Порш турбо S (система лаунч контроля которого может работать без остановок), они не могут держать такое количество лаунчей подряд, но в данном случае победила БМВ.
Сравнительный тест для тормозов, показывает полную остановку с 200 км в час у мерседеса быстрее ± на 2 метра. Но с учетом, что у Е63 АМГ карбоно-керамические тормоза, а у М5 просто чугунные, мерседес мог бы оттормаживатся и быстрее. Оба немецких седана дрифтопригодны, с учетом отключения переднего привода. Они не сломаются и не перегреются и с легкостью выполнят тест на дрифт три восьмерки подряд.
Уровень надежности и совершенства
По уровню надежности, безопасности и наличия современных *плюшек* то здесь нет явного фаворита. Дизайн экстерьера бмв х6 смотрится более выигрышно чем mercedes gle coupe, а по дизайну и комфорту салона выигрывает мерседес.
Ходовые характеристики бмв х4 созданы для драйва, а мерседес glc машина мягкая хорошо и плавно идет по дороге. В плане надежности немецкие автомобили примерно одинаковые, но все-таки технические особенности БМВ на порядок сложнее, а стоимость ремонта мерседес будет немного дешевле в обслуживании ввиду того, что проще моторы. По надежности и ресурсу, несомненно, выигрывает мерседес.
На чем же ехать безопасней БМВ или Мерседес? Оба автомобиля одинаково безопасны, подушки безопасности опционально можно заказать от 6 до 10 шт.
Расходы
Стоимость содержания премиальных немецких авто варьируется от года выпуска, класса автомобиля, мощности двигателя и самого дилерского центра где будет производиться обслуживание. Например, плановое ТО мерседес Е класс в новом кузове обойдется в 350 долларов, а установить фаркоп на бмв х5 или bmw x6 обойдется в 3 тысячи долларов. Цена окраса одного элемента кузова у mercedes gle coupe (мерседес который похож на БМВ Х6) стартует от 300 долл.
Мерседес — это образец надежности и долголетия, ломается реже чем БМВ, который в обслуживании дороже (разница небольшая 10-15%)
Стоимость авто и обслуживание
На сегодняшний день купить новый мерседес Е-класса можно от 45 до 78 тыс. Долларов в зависимости от мощности и комплектации. Бмв 5 серии от 43 до 65 тыс. долларов. БМВ Х6 от 68 до 90 тыс. долларов, mercedes gle от 78 до 95 тыс. долларов. BMW на порядок дешевле. Замена масла с фильтрами у официалов обойдется для обеих машин около 400 долл., на обычном сервисе ±250 долл. Покупая автомобиль с салона, не нужно готовится как к таковым вложениям, до 100 тыс. пробега оба автомобиля ездят без проблем, единственный минус нужно дорогое качественное топливо (98 или 100-ый бензин). Плановое ТО каждые 20 тыс. км. У автомобилей с пробегом свыше 200 тыс. км, каждые 5 тыс. км.
Итак, какой автомобиль все же купить и кому отдать предпочтение мерседес или бмв? По показателю роскоши салона мерседес вне конкуренции, а есть удобство мультимедиа и здесь, как всегда, лидирует БМВ.
Есть звук выхлопной системы и это конечно АМГ, есть внешний дерзкий вид и это БМВ. Хулиганить на дороге, дрифтить и участвовать в гонках нужно, конечно же, на БМВ. А состоявшимся автолюбителям в костюмах от Том Форд, обязательно нужно купить mercedes.
Также Читайте:
Mercedes C class История Модели I Технические характеристики
Что мы увидим в новом GLE-2018
Мерседес glc 2018 I Комплектация Цена Характеристика
Новый Е класс. Будущее наступило! Мерседес Е400 2018 за 4 миллиона
Обзор на YouTube:
Что лучше, Mercedes или BMW?
Статья про то, какие автомобили лучше — Mercedes или BMW: рейтинги, сравнения некоторых моделей, описания характеристик. В конце статьи — видео BMW vs Mercedes.Содержание статьи:Уже много десятилетий тревожит автолюбителей всего мира вопрос – какая машина «самая-самая лучшая». Сложно дать единственно верный ответ, ведь если сравнивать немецкие машины люксового сегмента, ориентироваться нужно на личные ощущения. Качество превыше всяких похвал, и современные технологии делают соревнование за сердца водителей гонкой за идеалом.
Начнем с общего.И Mercedes, и BMW:
- классические заднеприводные машины;
- с продольно расположенными двигателями;
- с пружинными подвесками примерно одной категории;
- с одинаковой работой замка зажигания.
Люди любят все сравнивать, ища совершенство. Рейтинги за 2015 год, проводимые по различным критериям, однозначно выводят в лидеры Mercedes:
- В группе «Лучший автомобиль года» уверенно стоит в топе Mercedes-Benz С-класса;
- В категории «Самый представительский автомобиль» снова он же, но уже в версии S-класса;
- В рейтингах «Самого спортивного» и «Лучшего по дизайну» называется победителем Mercedes-AMG GT;
- BMW i8 легко обходит Mercedes в категории «Зеленого автомобиля» и является «Лучшим купе».
Для Mercedes комфорт превыше всего, а также спокойствие и плавность. Этот автомобиль, несмотря на немалую, ничем не уступающую BMW мощь, располагает к приятному путешествию, неторопливому и размеренному. Можно расслабиться, позволяя машине мягко лететь по трассе, наслаждаясь каждой секундой, проведенной в пути.BMW позиционируется как «удовольствие за рулем», в машине все создано для максимальной комфортности и получения удовольствия от поездки. Адреналин, драйв, агрессия – это тоже стиль вождения, и автомобиль словно чувствует в себе потребность усиливать газ, ускоряясь все быстрее.
Двигатель крайне сложный, требовательный к качественному обслуживанию и в случае ремонта затратный, но, к счастью, работает он долговечно и надежно, ситуация с поломкой выглядит как гипотетическая версия. Подвеска Mercedes считается неубиваемой, однозначно превосходя по качеству BMW. Связано это с тем, что вся нагрузка достается опорной балке, а не кузову.Технические характеристики обеих машин в целом сходны.
Небольшое отличие Mercedes заключается в непревзойденном качестве отделки салона и потрясающей слаженности всех «органов управления» машиной. Автомобиль чутко, быстро откликается на телодвижения водителя. Достаточно легкого прикосновения, чтобы получить мгновенный отклик от руля, педали газа и тормоза, коробки-автомата. Внутри салона комфортно и очень тихо благодаря фантастической звукоизоляции.Высокие технологии BMW изначально настраивают ее обладателя на динамичность, предлагая выбор «проспортивных» настроек, таких как стремительный бросок от касания к педали газа и крайняя чувствительность к малейшему нажатию на тормоз, быстрота переключения передач, прекрасная управляемость. Учитывая, что детали двигателя, производимые на заводах компании BMW, используются в авиастроении, инженеры используют часть своих разработок и для улучшения автомобилей. Благодаря этому коэффициент полезного действия двигателя доведен до максимума.Подвеска BMW спорна. Задняя функционирует без нареканий, а вот передняя в условиях плохих российских дорог страдает довольно часто.
Ухабы разбивают подшипники, продавливая чашки. Поэтому став обладателем BMW, лучше не увлекаться тестированием скорости машины на дорогах с изъянами.Выбор между пятой серией BMW и Mercedes Е63 условен. Стендовый тест демонстрирует превышение «жизненных» показателей, достигнутым в реальности, заявленным в мануале.Стандартный BMW выдает 675 л.с. вместо 600, а Mercedes — 686 вместо 612 л.с. Одновременный многократный заезд на полмили показывает, что BMW опережает Mercedes буквально на половину крыла. Тормозная система позволяет Mercedes остановиться на пару метров быстрее (учитывая полное торможение со скорости в 200 км/ч).
Говорят, немецкое – значит надежное. Но это смотря с чем сравнивать… По результатам многочисленных краш-тестов Mercedes E-класса признан безусловным победителем в области безопасности. Самыми надежными в сегментах седана и кроссовера в 2014 году эксперты называли Mercedes E-класса и Mercedes-Benz GLK, при этом модель Mercedes-Benz CLA 250 добилась совершенно противоположного результата, заняв высшее место в рейтинге ненадежных седанов класса люкс.
И BMW, и Mercedes являются эталоном надежности и качества. Оба концерна строго следят за качеством сходящей с конвейера продукции, но все же Мерседес пусть на считанные доли, но опережает своего извечного соперника.
Казалось бы, пустяк, но эти машины часто используются как такси, что не может не свидетельствовать в пользу ее прочности и беспроблемности. К тому же, концерн Mercedes создал много новшеств в сфере автомобилестроения, постоянно совершенствуя систему безопасности и удерживая позицию лидера по изобретениям в автомобильной сфере. Например, высокотехнологичные удерживающие ремни, сделанные из материалов повышенной прочности, нисколько не мешают и не ограничивают зону комфорта; никакие природно-погодные явления от гололеда до тропического ливня не способны помешать плавному и ровному ходу машины.При этом если рассматривать автомобиль BMW в версии X5, то недаром он в свое время вызвал настоящий фурор среди поклонников. Безопасность и удобство были в нем продуманы до мелочей.
Система ABS, датчики дождя, теплые зеркала и подогрев удобных сидений в самой простой комплектации делали нахождение в салоне автомобиля максимально комфортным и безопасным.Сделать выбор по критерию надежности между Mercedes и BMW нереально. Обе машины проверены временем и заслужили самые высокие оценки на надежности и качеству.
Приобретая автомобиль люксового класса, вряд ли его владельцы задумываются об экономии. Но для сравнения это тоже очень хороший критерий. Ведь машину мало купить, ее надо еще и обслуживать.Стартовые цены на новенькие машины сопоставимы, хотя BMW пусть ненамного, но дешевле. Это связано с тем, что BMW в последнее время немного снизил цену, стоимость конкурента держится вне зависимости от мировых кризисов и спада продаж на мировом авторынке. Так, новый Mercedes Е-класса оценивается в зависимости от комплектации и мощности мотора в 45-78 тыс. долларов. BMW пятой серии стоят в районе 43-65 тыс. долларов, шестой – 68-90 тыс., а серии GLE достигают 95 тыс.Любая машина нуждается в регулярно осмотре и профилактике в автосервисе.
Дорогая – вдвойне, ведь обслуживание обеих марок недешево, и чем быстрее найдена проблема, тем меньшими финансовыми вливаниями она решается.
Потребление топлива напрямую связан с классом машины, но в целом усредненные данные таковы, что Mercedes А-180 «кушает» 6 литров бензина на сотню километров, а кроссовер Mercedes ПД400, работающий на дизеле, потребляет порядка 8 литров, а на бензине чуть больше 9 литров. В линейке BMW дизельная модель 120d «ест» 6,2 литра, BMW 530i — 11,2, BMW M6 с 373 л.с. потребляет максимальное количество бензина – почти 18 литров.Еще одним критерием для сравнения является внешний вид салона. Внутренняя отделка нового Mercedes Е-класса выглядит намного лучше, чем его внешность. Хотя и то, и другое технологично и современно, элегантно и изысканно. Перед покупкой автомобиль можно оснастить любым вариантом интерьера, выбрав на сайте все «поштучно». Сочетание живого, теплого дерева вставок и холодного алюминия кнопок, расположенных на главной консоли, оживляют машину.В пятой серии BMW чересчур много современного пластика, заменившего дерево. Исчезли и двойные стекла, хотя шумоизоляция от этого не пострадала.
Немного неудачно расположен сенсорный экран — работать с ним руками стало менее удобно, но зато предлагается управляющая им клавиша idrive и дублирование некоторых функций, осуществляющиеся с руля. Базовая версия утратила обшивку алькантарой.
С другой стороны, именно марку Mercedes предпочитают состоявшиеся бизнесмены и чиновники высокого ранга.Оба автомобиля выглядят дорого и совершенно. При этом BMW немного больше связывается с быстротой и спортивностью стиля, в то время как Mercedes считается «деловой» машиной.
Если перед вами стоит выбор, какой автомобиль предпочесть, то можно по результатам драйв-тестов сравнить, выбирая транспорт под себя, не взирая на стереотипы.Для этого надо добраться до автосалона и обязательно посидеть за рулем и прокатиться по городу на обеих машинах одного класса. Выбрать можно, например, Mercedes С или E классов и BMW сопоставимых 3 и 5 серий. Тест-драйв почти всегда позволяет понять, какая машина удачнее для конкретного владельца.Все-таки Mercedes – это, в первую очередь, машина, заботящаяся о комфорте пассажиров и водителя, подходящая тем, кто превыше всего ценит во время движения удобство и безопасность. Продуманный до деталей, автомобиль рассчитан на людей, знающих себе цену и уверенных в себе, не доказывающих ничего миру.
Если его немного переделать и подкрасить, добавив агрессивности, из него вполне можно сделать машину для стритрейсинга. Но зачем, если есть специально заточенные под это агрегаты?BMW все равно будет ассоциироваться с резкой динамикой вождения и тем, кто получает удовольствие от единого, слаженного движения, когда малейшие качания водителя будут находить отклик в управлении машиной. Если в Mercedes можно спокойно сидеть на заднем сиденье, разговаривать по телефону и пить шампанское, то BMW требует, чтобы автовладелец получал удовольствие от жизни – острое и яркое.Какой бы автомобиль ни был выбран, можете не сомневаться — качество каждого будет наивысшим!Видео BMW vs Mercedes:
Mercedes-Benz против BMW: чей подержанный автомобиль лучше?
Каждый фанат Mercedes-Benz и BMW уверен в том, что принадлежащий ему автомобиль той или иной марки (или тот, о котором он мечтает) самый лучший на планете, самый надежный и самый беспроблемный.
За десятки лет в жарких спорах сломано немало копий, а иногда дело доходило даже до рукоприкладства.
Точку в известном споре решили поставить аналитики, которые собрали данные по более чем 15 тысячам автомобилей обеих марок, прошедших через руки экспертов компании, оценивающих состояние автомобиля. Выборка включает в себя 8518 автомобилей Mercedes-Benz и 8631 автомобиль BMW разных моделей и годов выпуска.
Каждый автомобиль оценивался по более чем 500 параметрам. После этого в компании CarPrice систематизируют данные и присваивают машине определенное количество звезд по четырем параметрам: «Кузов», «Салон», «Техническое состояние»и «Сопутствующие факторы». Максимально автомобиль может набрать 20 звезд, это означает, что он находится в идеальном состоянии.
В целом по первым трем параметрам (максимально 15 баллов) предпочтительнее автомобили Mercedes-Benz: марка набрала 11 баллов против 10,91 у BMW. Эксперты отмечают, что у баварских моделей лучшая сохранность кузова, в то время как у Mercedes-Benz чуть лучше техническое состояние.
На этом в компании не остановились и оценили состояние конкретных моделей Mercedes-Benz разного возраста. Так, Mercedes-Benz ML, переименованный в 2015 году в GLE, в возрасте 3–5 лет положил на обе лопатки BMW X5. Такая же картина наблюдается и у этих моделей, с момента выпуска которых прошло 5–10 лет. Впрочем, в компании предупреждают, что покупка столь возрастного премиального автомобиля — это всегда лотерея «повезет-не повезет».
BMW берет реванш в бизнес-классе: седан 5-й серии в возрасте 3–5 лет в целом и по техническому состоянию, и внешне лучше Mercedes-Benz Е-класса (13,11 против 12,57). Ситуация повторяется и с автомобилями предыдущих поколений (2009–2013 годы выпуска): 12,28 против 11,65 балла.
А вот у более возрастных (5–10 лет) автомобилей состояние практически одинаковое: «пятерка» BMW набирает 10,2 балла, а Mercedes-Benz E-класса — 10,1 балла. Последний немного лучше по техническому состоянию, но проигрывает по сохранности кузова и состоянию салона.
Если же вы хотите приобрести большой представительский седан с пробегом, то обратить внимание стоит на BMW 7-й серии в возрасте 3–5 лет.
Свежие машины поколений G11/G12 набрали 13,25 балла против 12,99 балла у Mercedes-Benz S-класса в кузове W222.
А вот в категории «5–10» Mercedes-Benz (W221) немного предпочтительнее BMW (E65/66). Выигрыш по баллам обеспечило лучшее техническое состояние машины.
Фото: CarPrice
Mercedes-Benz против BMW: чей подержанный автомобиль лучше?Сравнение БМВ и Мерседес
bmw и mercedes сравнение
Mercedes E 400 333 л.с., от €53 020 и BMW 535i Automatik 306 л.с., от €59.800
Постоянные споры между БМВ и Мерседес
Если двое делают одно и то же, то совсем не обязательно итоги работы будут одинаковы. Аналогично и с недавным обновлением Е-класса и «пятерки» BMW. Обновленный Mercedes (обзор новой Mercedes C-Class) можно заметить издалека, а первые тесты машины с новым мотором подтвердили, что он стал темпераментнее.
Рестайлинг BMW заметит лишь специалист. «Пятерка» обошлась легкой, но такой уместной и даже необходимой ретушью. Под ее капотом – ничего нового.
Поэтому нам так не терпится узнать, как проявит себя новый битурбированный мерседесовский V6 рядом с рядной «шестеркой», одержавшей верх не в одном сравнительном тесте.
Салоны автомобилей БМВ и Мерседес
Что спереди, что сзади, оба немецких седана предлагают достаточно места и удобств. Недаром они являются одними из самых популярных служебных авто в Германии. BMW располагает к себе не таким пышными, но зато прекрасно спрофилированными спортивными (€850) передними сиденьями. Сиденья Е-класса выглядят по-царски и очень удобны, но профиль мог быть получше, а боковая поддержка – более развитой. Однако фаворита в удобстве посадки мы выделить не можем.
У каждого из них свои особенности. BMW «подпирает» водителя выдающейся в салон передней панелью, места для ног тут поменьше. Пассажиры второго ряда «пятерки» не смогут разместить свои стопы на полу под передними креслами.
Mercedes против BMW
Салон BMW оказался собранным более качественно и тщательно. В интерьере Е-класса кое-где великоваты зазоры, зато материалы подобраны почти самые дорогие и роскошные.
BMW располагает лучшей эргономикой и самым современным подходом к управлению мультимедией.
Чего только стоит пульт iDrive с сенсорной поверхностью для рукописного ввода адреса для навигации. У E-класса нет ничего подобного. А водителю он по-прежнему предлагает пользоваться левым сверхфункциональным рычажком и смотреть на плохо читаемые приборы.
«За последние годы мы сократили производственные циклы на 30% и в ближайшее время сократим их еще на 25%. Новые модели будут выходить чаще» (Глава Daimler Дитер Цетше о продуктовой активности Mercedes)»
bmw и mercedes
Но у Mercedes есть козырь в рукаве: системы безопасности, которых у конкурента нет или они отсутствуют в таком количестве. Кроме того, Е-класс страхует своего водителя коленной подушкой безопасности, а пилотов встречных водителей защищает от ослепления своими сложными светодиодными фарами.
А сверхсовременные активные сиденья (о которых мы уже говорили) Е-класса обладают сложным активным контуром. Огорчает лишь тот факт, что регулировку поясничного подпора и длину сидушки приходится производить через меню бортового компьютера.
Зачем? Ведь на дверях и на самих креслах уже есть кнопки!
Салон bmw
Монитор больше, кнопки четче, прекрасная отделка – водитель «пятерки» полностью расслаблен. BMW 535i Дает больше и легче в освоении
Шайба iDrive стала больше. На ней можно писать пальцем буквы, вместо того, чтобы нажимать их на виртуальной клавиатуре. Повторители поворотов теперь
Салон Mercedes
Типичный Mercedes, только теперь напротив перегруженного функциями правого рычажка расположен селектор АКПП. Mercedes E400 Солидность с четкой структурой
Складной ящик в багажнике (€249), часть регулировок сиденья производится через меню бортового компьютера это неудобно
Обзор Mercedes Е-класс: может быть и комфортным, и спортивным
Мы впечатлены преображением, которое произошло с Е-классом в ходе рестайлинга. Он и впрямь стал спортивнее и при этом не принес в жертву почти идеальный в любых условиях ездовой комфорт. Особое спортивное чувство модели Е400 придают перенастроенное рулевое управление и новый на редкость резвый мотор.
333-сильный 3-литровый мотор дал Е-классу возможность на равных состязаться с BMW в разгоне до 100 км/ч.
Кстати, оба заднеприводных седана Mercedes и BMW ускоряются с места до сотни хуже (на 0,6 и 0,2 с соответственно), чем заявлено в характеристиках. Такую мощь может обуздать полный привод.
Наши дополнительные замеры показали, что Mercedes быстрее и охотнее разгоняется до 200 км/ч. Разгон на этом Е-классе сопровождается мгновенным набором скорости и оборотов под аккомпанемент из отчетливого и раскатистого рыка выхлопа. Правда, для бизнес-седана этот рык кажется слегка агрессивным и громким, а вибрации V-мотора немного неуместными.
Небольшое остывание в мощности (306 л.с.) мотора BMW с лихвой компенсирует безупречный с любой точки зрения 8-ст. «автомат». Мотор работает идеально плавно (что неудивительно при такой конструкции) и предельно тихо. И, конечно, «пятерка» превосходит Е-класс по уровню удовольствия от вождения. Этот восторг в тестовом автомобиле усиливают полноуправляемое шасси и идеальное распределение массы по осям (50:50 против 53:47).
Как бы ни был хорош обновленный Е-класс, но прошивать серпантины и «облизывать» апексы интереснее и увлекательнее именно на BMW.
Но в пользу Mercedes говорит одно обстоятельство, весьма важное среди автомобилей бизнес-класса. Несмотря на опциональные адаптивные амортизаторы «пятерка» не столь универсально сглаживает дорожные неровности. Чем больше человек и багажа на ее борту, тем сильнее она транслирует в салон пинки от поперечных стыков и трещин. Mercedes более гибок в этом вопросе и сохраняет премиальный комфорт с приличной загрузкой.
Е-класс еще более бескомпромиссен при торможении. Тормозной путь со скорости 100 км/ч на 1,2 м короче, чем у BMW. Надо сказать, что средний результат версии 535i в 36,1 м является почти безупречным. Но оказалось, Mercedes останавливается еще надежнее.
аналоги БМВ в Мерседес
BMW 5-й серии подчеркнуто элегантна и сдержанна. Mercedes Е-класса выглядит более заметно и пафосно
Технические характеристики автомобилей:
У обеих марок в целом паритет по уровню продаж своих моделей.
но Daimler может подтянуть продажи своих микролитражных моделей. Smart почти вдвое хуже продается, чем Mini. Продажи британской марки составляют долю в 16% в результатах деятельности BMW
Мультимедиа BMW современнее. BMW выходит в сеть очень просто – при помощи SIM-карты. Mercedes более консервативен, поэтому требует наличия на борту смартфона для выхода в сеть через него по Bluetooth. однако все блага обеих систем доступны в Германии, а за ее пределами – с ограничениями. У себя дома BMW получает данные о дорожном движении в реальном времени. В е-класс эти данные поступают с опозданием, т.к. он полагается на систему дорожных датчиков. также BMW предлагает консьерж-сервис и экстренный вызов помощи в случае ДТП.
E-класс вдруг перестал быть дорогим
Предложив модель Е400, оснащенную новейшим мотором, Mercedes не стал ломить цену. Новинка оказалась дороже модели Е350, оснащенной 3,5-литровым атмосферником, всего на €500. Итоговая цена в России на Е400 – €53.020, причем в цену уже включен 7-ст.
«автомат».
Стоимость BMW 535i в России заметно выше. В прайсе значится сумма в €57.482, причем со штатной 6-ст. «механикой». Стоимость вместе с 8-ст. АКПП составляет €59.800. Разница существенная, объяснить которую невозможно. В итоге получается, что Е400 одержал вверх по итогам экспертного сравнительного теста и усилил свое преимущество с учетом более приемлемой цены.
итоги теста
comments powered by HyperCommentsВыбираем элитный автомобиль: BMW или Mercedes-Benz
Немецкое качество вошло в поговорку. И когда дело касается машин элитного класса, то эта поговорка оправдывает себя в полной мере. Но как из нескольких прекрасных машин выбрать самую лучшую? Подчас такой выбор сделать довольно непросто. Особенно когда касается двух всемирно известных, легендарных марок: Мерседес или БМВ.
Действительно, весьма сложно понять, что лучше, какая из этих двух марок подойдёт именно вам. Ведь в них много общего, того, что привлекает всех автолюбителей: классический задний привод, одинаково продольно расположенные двигатели, схожие пружинные подвески, одинаковая работа замков зажигания.
Естественно, различия мелкие можно найти, но они столь не существенны, разве что самые щепетильные будут в этом разбираться. И все же давайте попробуем рассмотреть характеристики этих моделей, чтобы понять, что на ваш «вкус и цвет» больше подходит, чтобы вы смогли решить, что лучше: БМВ или Мерседес.
Что говорят рейтинги
Если посмотрим результаты рейтингов по разным критериям 2015 года, то увидим, что предпочтение в них отдаётся марке Mercedes. Так, в рейтинге лучших автомобилей года на мы видим в лидерах Mercedes-Benz C-class; самым представительским авто назван Mercedes-Benz S-class; самым спортивным Mercedes-AMG GT, также высоко оценена эта марка в номинации «Лучший дизайн».
А вот в номинации «Зелёный автомобиль» BMW i8 опередил своего соперника Mercedes-Benz S500. BMW 2-series получил звание лучшего купе в 2015 году.
Надёжность
Бывает, что звание самого-самого получают некоторые модели не за достоинства, а наоборот.
Так, Mercedes-Benz CLA 250 в 2014 году был назван самым ненадёжным среди люксовых седанов. Зато Mercedes E-class и Mercedes-Benz GLK одновременно названы самыми надёжными в классах седан и кроссовер.
В целом, обе марки служат эталоном качества и надёжности. Однако, по отзывам автолюбителей, первенство здесь всё же отдают Мерседесу, он считается лучше по этому критерию. Эта марка часто используется для работы такси, что многие считают показателем прочности машины, её надёжности. К тому же именно этим концерном были разработаны новшества, признанные в автостроении самыми важными. Причём ремни безопасности, выполненные из высокопрочных материалов, фиксируя надёжным образом пассажира, ничуть не ограничивают его комфорт.
Стоимость и обслуживание
Конечно, приобретая такой престижный автомобиль, особо не будешь говорить об экономии, и всё же цена и стоимость обслуживания — два важных параметра, которые учитываются при покупке машины, потому и здесь можно посмотреть, какая машина лучше с финансовой стороны вопроса.
Цены на новые Mercedes и BMW примерно равны. Mercedes серии А стоит от 1,3 млн. BMW 1 серии примерно оценивается так же. Однако последнее время наблюдается тенденция к снижению стоимости БМВ, в то время как Мерседес держит цену на одном уровне.
В обслуживании обе марки весьма дорогие. И всё же ремонт БМВ вам понадобится больше финансовых вложений. Это связано с тем, что запчасти на авто несколько дороже, чем на Мерседес. Зато запчасти БМВ легче найти в продаже.
Расход топлива зависит от класса, но не стоит говорить, что машины эти слишком много «съедают» горючего. Так, Мерседес А-180 потребляет в среднем около 6 литров, а ПД400 (кроссовер) с дизельным агрегатом — 7–8 литров, с бензиновым — 9 л в смешанном цикле.
Имидж и авто
Если спрашивать, с каким водителем ассоциируется та или иная машина, то мы увидим интересную картину.
БМВ, как считают многие автолюбители, лучше подходит молодым людям. Часто, благодаря знаменитому сериалу «Бригада», водитель БМВ ассоциируется с криминалом, «кожаными плащами в пол».
Также именно это авто, как считают многие, свойственно для экстремалов, любителей больших скоростей. Конечно, характеристики авто тут способствуют такому имиджу, но также повлияли стереотипы, навязанные телевидением и интернетом, ведь скоростные качества Мерседеса не ниже и не лучше, чем у его соперника.
Владелец Мерседеса представляется многим влиятельным, богатым, степенным, солидным человеком. Возможно, стереотип сформировался под влиянием плавности хода авто, по сравнению с более резким в передвижении БМВ. Но, действительно, среди владельцев Мерседесов много людей бизнеса и чиновников высокого уровня.
Таким образом, хотя обе марки очень эффектны, БМВ ассоциируется со спортивным стилем, а Мерседес больше с деловым. Конечно, вы вполне можете сломать эти стереотипы, как и многие другие владельцы, которые выбрали себе BMW или Mercedes.
Отличия и особенности
Мерседес прежде всего отличается высочайшим качеством отделочных материалов. Машина плавно и быстро реагирует на команды водителя, все элементы: руль, педали, АКПП, тормозные устройства — работают просто отлично и слаженно.
Высокотехнологичность — тоже значительное преимущество марки: передачи переключаются очень быстро, газовая педаль реагирует моментально, тормоза чувствительные, управляемость отличная. К тому же качественная шумоизоляция делает поездку весьма комфортной. Двигатель долговечный, надёжный, правда, устройство у него сложное, потому требователен к обслуживанию и соответственно ремонт обходится довольно затратно. Передняя подвеска намного лучше, чем у БМВ, практически вечная, так как нагрузка ложится не на кузов, а на опорную балку, потому часто Мерседесы называют неубиваемыми.
У БМВ прекрасная динамика, рулевое управление. Двигатели признаны самыми лучшими в мировом автопроме, их использовали раньше даже в самолётах. Подвеска задняя прочная, а вот с передней на российских дорогах иногда встречаются проблемы: разбиваются опорные подшипники, продавливаются чашки, отходят брызговики.
Подводя итоги, отметим, что БМВ — автомобиль больше именно для удовольствия от вождения, для самого водителя, особенно если тот предпочитает агрессивный стиль вождения.
Мерседес — для пассажиров, с его комфортностью, где всё продумано вплоть до швов, чтобы создать идеальные условия для поездок. Хотите получить максимальное удовольствие от вождения — лучше выбирайте БМВ, а если вам важен статус, имидж, то Мерседес вам поможет его обеспечить. Но в любом случае оба автомобиля заслуживают вашего внимания, и порой сложно сказать, что лучше BMW или Mercedes. И что бы вы ни выбрали, обязательно останетесь в выигрыше.
История марки Binz
Binz скорее жив!
Денис Орлов
Фото Binz GmbH & Co. KG, Binz Ambulance and Environmental Technology GmbH, Flickr.com, Sanitätsdienst Bundeswehr, Woodall Nicholson Group, из архива автора
Binz is back. Именно так, по-английски, поскольку знаменитый швабский производитель специализированных автомобилей, чья судьба висела на волоске, куплен британской промышленной группой Woodall Nicholson Group.
Неожиданно ожил сайт Binz с единственным сообщением в разделе новостей от 19 августа 2019 года – об этой сделке. Впрочем, ожил ненадолго. Но у Binz всё непросто…
Историческая ремарка
Марка – старинная. В 1860 году кузнец Конрад Хёргер основал в швабском городе Лорх экипажную мастерскую. У него хорошо получались санитарные фургоны. В 1936 году дело у Хёргера выкупил Михаэль Бинц. За плечами Бинца имелся опыт работы кузовщиком в Daimler-Motoren-Gesellschaft. Однажды он даже участвовал в переделке кузова лимузина самого кайзера.
Бинц переименовал мастерскую в Lorcher Karosseriefabrik Binz & Co. Дело расширялось. В годы Второй мировой Binz строил стандартные кузова на шасси грузоподъёмностью от 1,5 до 2,5 т. Крупный заказ на 3500 кабин для лёгкого коммерческого автомобиля марки Gutbrod, полученный в 1948 году, заставил увеличить штат до 350 работников. Люди работали прямо во дворе, пока дочь Михаэля Бинца, Элизабет Леманн-Бинц, не возвела новый заводской корпус.
Binz делает кабины для Steyr-Puch и для Südwerke (так после войны переименовали завод Круппа), топливные баки для мотоциклов и даже мотороллеры. Возобновляется изготовление универсальных кузовов на шасси Mercedes-Benz, что в дальнейшем станет визитной карточкой Binz.
Собственно, мы и выучили марку Binz после того, как на улицах Баку, Киева, Ленинграда и Москвы появились высоколобые «реанимобили» Mercedes-Benz L408 с бинцевскими кузовами, «идеальные партнёры врача «скорой помощи», как утверждал рекламный проспект 1973 года. Именно тогда эти машины впервые представили в СССР. Однако успех «реанимобилей» сыграет с Binz злую шутку.
В 1989 году на волне сближения с Восточной Германией Binz завязал отношения с VEB MLW Labortechnik Ilmenau из Тюрингии – народным предприятием медтехники ГДР. С 1974 года там делали Barkas B 1000 SMH – Schnelle Medizinische Hilfe, «скорую медицинскую помощь».
В 1991 было создано предприятие BINZ Ambulance- und Umwelttechnik GmbH Ilmenau и туда понемногу перевели производство всех медицинских автомобилей и машин специальных служб.
А в Лорхе решили делать только катафалки и лимузины. В то время такая концепция виделась выгодной. Правительство заботилось о развитии восточных земель и подбрасывало выгодные заказы. Рабочая сила «осси» стоила дешевле. Накладные расходы были существенно ниже, чем в земле Баден-Вюртемберг.
Решение повлечёт роковые последствия, 75-ю годовщину в 2011 году Binz GmbH & Co. KG последний раз отмечал неразделённым.
Звериный оскал капитализма
В середине нулевых на заводах Binz в Лорхе и Ильменау и в дистрибьюторском центре в Вальдхаузене трудилось около 200 человек, а доходы составляли около 50 млн евро в год. Компания едва сводила концы с концами. Для успеха в наше время не столь важны совершенство продукта, квалификация сотрудников и даже доброе имя, сколько щедрый инвестор. Небольшим фирмам (какой являлась Binz) непросто самим накопить на разработку и внедрение новинок – с каждым годом это обходится всё дороже и дороже. Но инвестор не специалист, он игрок.
И тут как повезёт. Можно и проиграть. В июне 2007 года голландский фонд Nimbus B.V. выделил Binz средства на освоение новой мерседесовской платформы VF 212. Через два года одновременно с дебютом седана среднего класса Mercedes-Benz W 212 должны были стартовать удлинённые лимузин, универсал, катафалк и медицинский фургон Binz на этом шасси.
Nimbus (даром что переводится с латыни как «туча») – настоящая гроза мелкого капитала. Он возник на гребне объединения Европы в 1998 году и принялся рыскать по промышленникам с оборотом 10–500 млн евро, с именем и многообещающими перспективами. Первой туча накрыла древнейший (с 1583 года) германский завод свёрл Heller (его продадут американцам в 2003 году). Люди из «Нимбуса» вошли в правление Binz GmbH & Co. KG и начали рулить по принципу «голову вытягиваем, ноги увязают».
И вот в мае 2012 года обанкротился BINZ Ambulance- und Umwelttechnik GmbH Ilmenau. Конкурсный управляющий передал все активы во вновь созданную структуру BINZ Ambulance and Environmental Technology GmbH и в августе продал таиландской RMA-Automotive Group.
Она инвестировала в дело 10 млн евро. Инъекции хватило на три года. В августе 2015-го предприятие снова сменило хозяев: на этот раз ими стали Ambulance Holding GmbH и SHG-Sonderfahrzeugbau Holding GmbH – корпоративная структура, за которой стояла семья Риттингхаус. С именем Ульфа Риттингхауза связано скандальное банкротство завода VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau, где при социализме делали малолитражку Trabant. Ульф получил за это 4 года тюрьмы, его брат Эрнст – три. Сначала, вскоре объединения Германии, бывший завод «трабантов» пошёл в гору: в 1999 году Ульфа Риттингхауса назвали «Бизнесменом года». Талант управленца проявился и в Ильменау. Уже в 2016-м выпуск вырос на 55%. Вместо того, чтобы уволить 30 рабочих, столько же приняли на работу. Остальным погасили долги по зарплате, накопившиеся от голландского инвестора. Портфель дирекции разбухал от заказов. Создали СП с китайцами – фирмой Brilliance Auto Investment (Dalian) & Co. Ltd.
Продукция несла марку Binz. Катафалки и траурные лимузины из Лорха тоже несли марку Binz.
Но «бинцы» бывают разные. Те, что из Ильменау, не настоящие! – это вам любой автомобильный историк скажет. Просишь завод в Лорхе предоставить данные о поставках «реанимобилей» в СССР, вежливо предлагают обратиться в Ильменау, мол, отдали туда все архивы. Пишешь в Ильменау, отсылают в Лорх.
5 июня 2018 года иск о несостоятельности подал и Binz GmbH & Co. KG. И заказов было полно, и работников уговорили трудиться без зарплаты, а всё равно «Нимбусу» расхотелось финансировать! Понимаю, когда в малых городах России людям месяцами задерживают зарплату, но чтобы немцы работали за так… Вместе с заводом вынуждены заявить о банкротстве те, кто никакого дела с «Нимбусом» не имел – местный, из Лорха, цех композитных панелей PB Composit GmbH, поставлявший на Binz кузовные детали, и компания по торговле недвижимостью Lorcher Grundstücksgesellschaft. Официальной причиной краха назвали затянувшийся запуск в производство автомобилей на новой платформе Mercedes-Benz VF 213. «Нимбус» умыл руки.
Конкурсными управляющими стали Райнер Тильман и Рюдигер Вайс из штутгартской юридической конторы WallnerWeiß. «Мы сохраним и фирму, и все рабочие места!» – заявил адвокат Тильман. Увы, 17 января 2019 года его босс Рюдигер Вайс вынужден был констатировать, что предприятие уйдёт с молотка. «Камнем преткновения стала собственность, которую нам запретили продавать ниже рыночной стоимости», – пояснил он. Два потенциальных инвестора, одного из которых по своей инициативе отыскал в США бывший генеральный директор завода Герхард Курр, отпали один за другим.
«Шок: Binz ликвидирован», – сообщила газета Wirtschaft Regional.
Правь, Британия!
Всё это время за рабочих честно бился профсоюз IG Metall Schwäbisch Gmünd. Речь шла сначала о 66 сотрудниках, затем о 54 – кто-то успел за это время трудоустроиться. Профсоюзный вожак Петер Яй-Мюллер критиковал WallnerWeiß за непрозрачность управления. Адвокаты отпирались. Неизвестно, какую на самом деле роль сыграл в дальнейшем профсоюз, но исключительные права на интеллектуальную собственность, торговые марки и активы бывших Binz GmbH & Co.
KG и BINZ Holding BV в апреле приобрела группа Woodall Nicholson из Вестхаутона, Великобритания.
«Мы очень горды тем, что можем добавить в наше портфолио линейку автомобилей Binz. Это приобретение открывает значительные возможности для роста нашей группы и делает Woodall Nicholson действительно международным игроком в разработке, производстве и продаже церемониальных автомобилей», – заявил генеральный директор Фрэнк Барретт.
Приобретение действительно достойное. За последнее время к Binz было приковано внимание полмира: в его автомобилях хоронили Шарля Азнавура, Джонни Холлидея, Жака Ширака, перевозили на новое место упокоения генерала Франко. То, что во Франции не нашлось церемониального автомобиля собственной марки и пришлось использовать немецкий, говорит о состоянии этого узкого, но такого необходимого рынка.
Действительно, рынку автомобилей для мёртвых в наши дни живётся сложнее, чем рынку автомобилей для живых. Когда-то в одной только Америке насчитывалась добрая сотня мастерских, строивших катафалки.
Выжил десяток, в какой-то момент сошедший в соперничающие альянсы. В одиночку не устоять: спрос снижается. Траурные церемонии по высшему разряду заказывают всё реже: кто-то чужд публичности, у кого-то просто нет денег. По сути, Woodall Nicholson Group следует вектору, прочерченному за океаном.
Отныне в группу Woodall Nicholson входят пять проектных и производственных подразделений: Coleman Milne – лидер на британском рынке ритуальных автомобилей, Binz – крупнейший поставщик ритуальных автомобилей в Европу и на Ближний Восток, британские заводы микроавтобусов Mellor и Treka Bus, а также производитель машин для аварийно-спасательных служб CM Specialist Vehicle Division.
История со счастливым концом? Хочется в это верить.
Mercedes, Audi, BMW, конкуренция брендов, кто победит
В современном мире борьба с конкурентами перешла на новый уровень. Теперь главное оружие – маркетинг. Audi, BMW и Mercedes уже много лет соперничают на этом поле боя. Борьба приносит свои плоды.
Так, в 2016 году, Mercedes впервые за десяток лет обошел BMW по продажам в бизнес сегменте. Счет проданных авто Мерседес перепрыгнул миллионную отметку, в то время как показатель BMW составил 980 000, на третьей позиции находится Audi с показателем 950 тыс.Именно эти бренды утвердили за собой постоянное лидерство и удерживают его уверенно, несмотря на огромное количество других брендов в премиум-классе.
Западногерманские бренды выпускают авто в одной нише. Как только один из брендов выпускает премьерную модель – другие его догоняют, выпуская напрямую конкурирующую свою версию. При этом авто присваиваются очень похожие характеристики и совершенствуется дизайн.
Все три производителя считают именно свою модель эталоном и прорывом технических возможностей. Для того чтобы выделиться среди конкурентов упор делается на магнетизм самого бренда.
Все три лидера не относятся к бюджетному эконом-классу, поэтому покупают авто этих производителей те, у кого есть свободные деньги для такой покупки.
Для покупателей важно какие типы ценностей разделяет бренд, его специфика и отношение к потребителю.
Эти немцы не воспринимаются как обычные автомобили, а значит производитель должен позаботиться об эмпатии между владельцем и автомобилем, между потребителем и концерном.
Три решающих фактора для элитных концернов дают им не только повод, но и возможность громко о себе заявлять не только на премьерах новых авто, но и на модернизации давно известных классических версиях.
Рекламная битва разыгралась жаркая, бренды устраивают провокации, перетягивают внимание клиента на себя все активнее. Отсутствие ярко-выраженных проблемных зон дает право концернам выступать с самыми мощными заявками.
Mercedes-Benz
Карл Бенц – изобретательный инженер первым запатентовал авто с бензиновым мотором еще 1886 году. В 1926 году в результате объединения производителей Daimler и Benz появилась известная по сей день компания Mercedes-Benz.
Звезда на капоте символизирует 3 стихии: землю – автомобиль, воздух – авиационные двигатели, вода – судовые двигатели.
Все это производилось в концерне.
Основным фактором для выхода в лидерство для «Трехлучевого» концерна стало то, что среди правительства автомобиль пользовался высокой популярностью.
Период второй мировой компания пережила не легко, но производство было возобновлено уже через год после окончания войны. А в 50-х годах Мерседес был представлен на F-1, а также начал выпускать люкс-лимузины полностью ручной сборки.
В 1998 году компания купила Крайслер в надежде пойти на расширение, но финансовая ситуация заставила продать акции в 2008 году, на этом сотрудничество закончилось. Лидерство на рынке Мерседес занимал до 2005 года. Руководство компании определило задачу — завоевать былые позиции к 2020 году.
Трехконечная звезда узнаваема у потребителя, это дает возможность не применять фото Мерседеса в рекламе. Активное использование только шильдика в рекламных кампаниях началось в 2011 году, тогда в аэропорте Йоханнесбурга была вывешена реклама со слоганом на простом белом фоне «Лучшее или ничего» и значком Mercedes-Benz.
Реклама ознаменовала выпуск новой технологии технологии, способной снизить расход вредных примесей, выбрасываемых в воздух. Необычным стритборд делало то, что со временем загрязнения на щите вырисовывалась надпись «Если бы больше машин имели BlueEFFICIENCY, вы бы не смогли это прочесть».
В том же году вышла промо-кампания «Левое и правое полушария мозга», которая говорила о инновационности технологий и выдержки узнаваемого дизайна.
BMW
Bayerische (Баварский) Motoren (Моторный) Werke (Завод) всем известный как BMW, был запущен в 1916 году и производил авиационные агрегаты. Значок БМВ отражает в себе два значения: символичный пропеллер на фоне неба и главные цвета флага Баварии.
По истечении 1-ой мировой войны выпуск авиадвигателей был прекращен, и компания БМВ начала выпускать мотоциклы, а первая авто модель сошла с конвейера в 1928 году и называлась Dixi.
В период второй мировой войны BMW был полностью преобразован в изготовителя самолетных двигателей.
После поражения Германии производство перестало быть необходимым. BMW вышла на рынок c авто и мото-техникой.
К 1956 году БМВ выпустила более 250 спортивных авто, которые собирались вручную с учетом требований конкретного владельца и ориентировалось только на его пожелания.
В 60-е годы прошлого столетия концерн расширил свою географию и перенес мотоциклы в Берлин, а в 70-х годах в Южной Африке стартовало производство автомобилей. В это же время у БМВ появляются классические 3,5,6 и 7 серия.
В 1983 году БМВ заявил о себе как спортивный автомобиль, победив на гонках Формула-1.
В 2000-х годах BMW выкупили Rolls-Royce и Mini. А в 2013 году стартовало производство электромобилей.
БМВ самая часто снимающая марка авто в кинофильмах. Наиболее ярко представлено авто в «Бондиане». В фильмах о Бонде встречаются не только реальные марки, но и специально созданные, такие как BMW Z3 оснащенная с парашютом и активной системой информирования…
В России в 2003 году состоялась премьера фильма «Бумер», уже к этому времени за маркой прочно закрепилось такое прозвище.
Но компания BMW отказалась от сотрудничества с создателями проекта, так как концерн не устроил криминал в сюжетной линии фильма.
На стоимость бренда оказывают влияние обыденные случайные фото известных людей, которые выбирают BMW. Светская хроника запечатлела таких звезд как Хайди Клум и Селена Гомес рядом с авто предпочитаемой марки.
В 2012 году Россия обсуждала «рекламу» от лица премьер-министра Дмитрия Медведева, который рассказывал о изменениях в ПДД, а за его спиной стояла БМВ.
Audi
1909 году Августом Хорьхом основана компания Audi. Предварительно Хорьх проработал в компании Кала Бенца инженером. Из-за определенных разногласий Хорьх покинул Бенца и основал личное производство автомобилей. Судя по сегодняшнему рынку – не зря. Фамилия Хорьх с немецкого переводиться как «слушай». Это слово было переведено на латынь и получилось Audi.
В 1910 году был презентован первый в линейке автомобиль Audi-A.
Первая мировая война повлекла за собой кризис, в результате которого дела Audi пошли на спад и в 32 году компания объединилась еще с тремя фирмами.
В результате получилось Audi Union и всем известная эмблема четырех колец «всевластия».
Когда закончилась вторая мировая и раздел Германии завод Audi остался в ГДР. Выпуск легковых автомобилей практически прекратился, концерн занимался производством рабочих грузовиков.
С 1958 года по 1985 у Audi практически отсутствовало свое «лицо». На первом этапе компания была выкуплена Daimler-Benz, но вложений от нового владельца не получила. Потом, в 1964 году, концерн отошел к Volkswagen и только в 1985 году автомобиль вернул себе прежнее имя Audi.
В настоящее время образован концерн VAG (Фольксваген Ауди Групп).
Активная реклама Audi начала активно развиваться только последние тридцатилетие.
Прорывом в России стала публикация постера «Когда четыре кольца — это все что тебе нужно», которое обыгрывало ситуацию с нераскрывшимся олимпийским кольцом на открытии игр в Сочи.
Еще: BMW 7 серии против Audi A8L и Mercedes
Самые яркие и интересные баталии «Немецкой тройки»
Все три концерна носят статус особенно надежных автомобилей и их рекламные баталии только разогревают потребителя и не могут нанести вред репутации конкурента, так как во всех трех марках заложено бескомпромиссное качество.
«Бои» начались с подачи BMW. Они первыми бросили вызов Мерседесу еще на старте 21 века. Баварцы предстали на рекламном щите в лице BMW X5 «породы» леопард, а ML от Mercedes представили в виде жертвы охоты – зебры.
Чуть позже появился провокационный ролик с кричащей фразой «Mercedes также может принести удовольствие от вождения». Авторство принадлежало BMW.
Через 2 года после выхода этого ролика BMW обошла Mercedes в продажах премиум-класса.
Мерседес в конце 90-х снял ролик про печально известные горы Chapman’s Peak, а которых часто погибали водители. Общественное внимание привлек случай с бизнесменом из Ирландии, который на Mercedes-Benz сорвался с обрыва. Бизнесмен выжил, а режиссер, снявший на эту тему рекламный ролик, получил премию Золотого Льва за креативность.
Креативщики BMW пересняли ролик конкурента, изменив развязку — авто просто доезжает до точки назначения. Название рекламы было «Beat the bends» («bend» переводится как «изгиб дороги»). В рекламе четко прослеживалась зозвучность «Benz» и «bends».
Во втором десятилетии Mercedes-Benz подшутил над BMW элегантно и просто, выпустив билборд с текстом «Спасибо за 100 лет соревнования, предыдущие 30 были действительно скучными», но в то же время напомнил кто лидер в люксовом сегменте.
Но это было не последним поздравлением. Все сотрудники BMW были приглашены на бесплатную экскурсию в Штутгарский музей Мерседес. Особой отметкой было то, что все приехавшие на BMW получали бесплатное парковочное место прямо у входа в музей.
Главный «задира» из Баварии не обошел вниманием и Audi. По итогам 2006 года Ауди признали лучшим автомобилем в Ю. Африке. Audi получило поздравление от конкурента с подписью «От лучшего автомобиля мира-2006». Ауди в долгу не остались и направили ответ с подписью «От шестикратного победителя гонок Le Mans 24 Hour (2000—2006)»
Дух соперничества захватил и японцев. Subaru выпустила поздравление для BMW и Audi с победой на конкурсах красоты и ненавязчиво сообщило о том, что по итогам 2006 года у Subaru лучший двигатель.
Постер Saleen «затмил» все в баталии надписью: «Поздравляем BMW, Audi и эту голубую машину с победами во всех этих разных номинациях, в которых вы, ребята, так усердно соревнуетесь. Это очень мило»
В 2009 году развернулась новая «военная кампания» BMW и Audi на территории Калифорнии. Представление новой модели Audi A4 прошло на билборде со слоганом: «Шахматы? Нет, спасибо. Я лучше повожу»:
В Лос-Анджелесе появился рекламный щит «Ваш ход, BMW». BMW отреагировали на призыв позитивно, они разместили рекламу «Шах и мат» на щите вдвое больше, чем у Audi.
Следующих ход Audi выглядел так: «Время проверить ваш роскошный значок. Похоже, его время вышло»
А рядом с первыми рекламными стендами Audi разместила новую картинку: «Ваша пешка — не чета нашему королю». Но битва была проиграна и последний ход был со стороны BMW — они привязали к рекламе Audi бутафорский дирижабль с изображением гоночного болида: «Игра закончена».
Такие бои не ограничиваются печатной формой.
BMW сняли ролик «Прыжок ради удовольствия». Audi, в свою очередь, ответила роликом «Дружеское соревнование».
По традиции в «войне» учувствуют два на два устоявшихся противника: BMW vs Mercedes или BMW vs Audi.
Иногда Audi может пошутить над Mercedes. В 2010 году был выпущен чехол на авто с принтом Audi R8 Spyder.
«У вас нет Audi R8 Spyder? Теперь вы можете притвориться, что есть. Обмани соседей, а главное, самого себя и представь, что у тебя есть машина мечты. Превосходно подходит для владельцев BMW и Mercedes, чья жизнь наполнена сожалением»:
Все эти рекламные баталии безобидны для брендов. Поклонник немецкой тройки точно знают, что из себя представляет каждый концерн.
Но, иногда, немецкая тройка объединяется в коалицию для того, чтобы побороться с японским автопромом, который пытается претендовать на люкс.
Что выбрать?
Проголосовало: 5
Полное руководство по покупке Mercedes-Benz: описание каждой модели
Добро пожаловать в Brand Breakdown, серию подробных, но простых для понимания руководств по вашим любимым компаниям, с идеями и информацией, которые вы не найдете на обычной странице «О компании».
Mercedes-Benz производит широкий спектр автомобилей, от относительно доступных малолитражных автомобилей до роскошных прогулочных седанов для сверхбогатых. Компания дает своим автомобилям эффективные имена — не требующие псевдофранцузского чутья — с помощью букв и цифр.Эта система именования, хотя и разумная, может немного сбить с толку покупателей.
Существуют внедорожники GLA, GLB, GLC, GLE и GLS, ни один из которых не следует путать с G-классом. Это еще до того, как вы перейдете к многочисленным вариациям каждого из них с разными размерами двигателей, трансмиссиями и стилями кузова. По сути, буквы, встречающиеся позже в алфавите, обозначают более крупные и дорогие автомобили, а большие числа обозначают более мощные (и более дорогие) двигатели. Например, GLA 250 — это внедорожник меньшего размера и меньшей мощности, чем GLS 580.
Если раньше «номера» моделей Mercedes-Benz соответствовали объему двигателя (у E55 был 5,5-литровый двигатель), то теперь это не так.
Турбонаддув и гибридные технологии продвинулись до такой степени, что большая мощность может быть получена из гораздо меньших двигателей. В приведенном ниже примере, например, AMG E63 в настоящее время оснащен 4,0-литровым двигателем с турбонаддувом (и в будущем он может стать меньше)
Итак, это очевидно: модельный ряд Mercedes-Benz требует полезного объяснения, очерчивающего все различные варианты и термины. и чего ожидать.Ниже приведено упрощенное руководство.
Mercedes-Benz Terminology
- 4matic: Вселичный привод
- 4Matic +: Вселичный привод на AMG Car
- Cabriolet: Четырехместный кабриолет
- Купе: Автомобиль с покатой арочной линией крыши. Для Mercedes это может быть двухдверный автомобиль, четырехдверный автомобиль или внедорожник
- EQ: Суббренд Mercedes для электромобилей.
- EQ Boost: Мягкая гибридная система добавлена к некоторым двигателям с турбонаддувом.
«Дополнительный электрический компрессор» вырабатывает электроэнергию, когда турбокомпрессор раскручивается, обеспечивая плавное ускорение - Mercedes-AMG: Mercedes’ Performance Division. Эти автомобили, как правило, спортивнее, агрессивнее и дороже стандартных моделей
- Mercedes-Maybach: Mercedes возродил бренд Maybach как суббренд Mercedes-Maybach. Это роскошные автомобили высокого класса по гораздо более высокой цене, чем обычные модели Mercedes.
- Родстер: Двухместный кабриолет 2022 модельного года из-за текущих проблем с цепочкой поставок.Особенно пострадали автомобили AMG V8, такие как E 63 S и G 63. Mercedes еще не уточнил, какие именно модели будут затронуты, а также когда можно ожидать их повторного появления в линейке. Некоторые транспортные средства, перечисленные ниже, все еще находятся в линейке, но могут быть недоступны на момент чтения.
Руководство по покупке
Mercedes-Benz седаны, купе, кабриолеты и универсалы
A-Класс
Мерседес-Бенц
A-Класс — малолитражный автомобиль Mercedes начального уровня.
Четвертое поколение дебютировало в 2018 модельном году. Другие рынки получают хэтчбек, но Mercedes продает A-класс только как седан в Соединенных Штатах. Он предлагается в версиях FWD и 4Matic AWD с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 188 л.с. и крутящим моментом 221 фунт-фут.Стиль тела:
8 Модели:
Двигатели :
- 2,0-литровый турбонадруженный встроенный-четыре
База MSRP: $ 33 950
Прочитать отзыв Узнать больше МАГАЗИН Б/У
C-Класс
Мерседес-Бенц
C-класс — компактный автомобиль Mercedes.Он доступен в виде четырехдверного седана, двухдверного купе и двухдверного кабриолета с откидным верхом. Покупателям могут подойти все три версии с четырех-, шести- или восьмицилиндровым двигателем (255, 385 и 469–503 лошадиных силы соответственно).
Mercedes продает вариант универсала в Канаде, но не в США. AMG C 63 S — маленький, но могучий зверь: он разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды. (Примечание: Mercedes запустил текущее поколение W205 в 2014 году. Компания только что представила совершенно новое поколение W206, которое появится у дилеров в начале 2022 года.)Стили тела:
Модели:
- C 300
- C 300 4Matic
- AMG C 43
- AMG C 63
- AMG C 63 S
«Дополнительный электрический компрессор» вырабатывает электроэнергию, когда турбокомпрессор раскручивается, обеспечивая плавное ускорение
Четвертое поколение дебютировало в 2018 модельном году. Другие рынки получают хэтчбек, но Mercedes продает A-класс только как седан в Соединенных Штатах. Он предлагается в версиях FWD и 4Matic AWD с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 188 л.с. и крутящим моментом 221 фунт-фут.
Mercedes продает вариант универсала в Канаде, но не в США. AMG C 63 S — маленький, но могучий зверь: он разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды. (Примечание: Mercedes запустил текущее поколение W205 в 2014 году. Компания только что представила совершенно новое поколение W206, которое появится у дилеров в начале 2022 года.)Двигатели:
- 2.0-литровый турбонадруженный встроенный-четыре
- 3,0-литровый турбонадруженный V6
- 4,0-литровый турбонадруженный V8
Base MSRP: $ 41 600
Прочитайте REVELLEARN MORESHOP.
Мерседес-Бенц
CLA второго поколения — это четырехдверное купе Mercedes начального уровня.
«Мерседес» описывает его как «форму шоу-кара с соблазнительными деталями». Второе поколение дебютировало в 2019 году, и с приходом в модельный ряд A-класса немного продвинулось на рынке.Все три версии используют базовый 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом.Сейчас на подходе два AMG: 302 л.с., а CLA45 – 382 л.с. :
- CLA 250
- CLA 250
- CLA 250 4Matic
- AMG CLA 35 4Matic
- AMG CLA 45 4Matic
- 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
- CLS 450
- CLS 450 4Matic
- AMG CLS 53 4Matic +
- 3,0-литровый турбонадрядный встроенный-шесть Вт /EQ Boost
Двигатели:
Базовая рекомендованная производителем розничная цена: $37 850
ПРОЧИТАТЬ ОБЗОР ПОДРОБНЕЕМАГАЗИН Б/У
CLS-Class 9007
Мерседес-Бенц
CLS — элегантное четырехдверное купе спортивного вида. Мерседес описывает это как «худощавые, подтянутые мышцы».
Текущая модель третьего поколения выпущена в 2018 году. В CLS используется 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, развивающий мощность 362 л.с. и крутящий момент 369 фунт-фут.Он доступен в версиях RWD и AWD. AMG CLS 53 увеличивает мощность двигателя до 429 л.с. и 384 фунт-фут крутящего момента.
Стиль тела:
Двигатели:
Базовая рекомендованная производителем розничная цена: 70 300 долларов США
ПРОЧИТАТЬ ОБЗОР УЗНАТЬ БОЛЬШЕ МАГАЗИН Б/У
E-Класс
Мерседес-Бенц
E-Класс — это среднеразмерный автомобиль Mercedes, на шаг впереди C-Класса как по размеру, так и по цене.
В Америке Е-Класс продается как седан, универсал, купе или кабриолет, и вы можете оснастить его четырех-, шести- или восьмицилиндровым двигателем. Автомобили E-класса стремятся к комфорту и изысканности, а эстетика дизайна Mercedes описывает как «чувственную чистоту». Mercedes заменил универсал E-класса, отличного от AMG, на Audi A6 Allroad-подобный E-Class All-Terrain для модели 2021 года.
Стили тела:
Модели:
- E 350 (седан)
- E 350 4matic (Sedan)
- E 450 (CABRIOLET, CUPE)
- E 450 4Matic (Cabriolet, Coupe, Седан)
- E 450 4Matic Allberain (Wagon)
- AMG E 53 4Matic (Cabriolet, Coupe, Sedan)
- AMG E 63 S 4Matic (Sedan, Wagon)
Двигатели:
- 2.0-литровый турбонадруженный встроенный-четыре
- 3,0-литровый турбонадруженный встроенный-шесть W / EQ BOOST
- 4,0-литровый турбонадруженный V8
База MSRP: $ 54 250
Прочитать отзыв Изучить Moreshop Pery Happy
EQSМерседес-Бенц
EQS — полностью электрический полноразмерный седан Mercedes.
Он совершенно новый для модели 2021 года и работает на специальной платформе для электромобилей.EQS выпускается в двух версиях: заднеприводный EQS 450+ мощностью 329 л.с. и полноприводный EQS 580 4MATIC мощностью 516 л.с. Базовая модель может проехать до 350 миль в соответствии с EPA и имеет самый низкий коэффициент лобового сопротивления среди всех серийных автомобилей, продаваемых сегодня.
Стиль тела:
5
Двигатели
- одномоторный RWD
- Dual-Motor AWD
База MSRP: $ 102,310
Узнать больше
S-Класс
Мерседес-Бенц
S-Класс — флагманский полноразмерный седан Mercedes.Это новинка для модели 2021 года, и, как обычно, это технологический прорыв. Версии купе и кабриолета покинут модельный ряд после 2021 года. Ожидайте версии AMG и подключаемые гибриды в ближайшем будущем.
На данный момент есть три варианта, каждый с полным приводом 4MATIC. Есть S 500 с шестью цилиндрами мощностью 429 л.с., восьмицилиндровый двигатель мощностью 496 л.с. и роскошная версия этого восьмицилиндрового двигателя Mercedes-Maybach стоимостью от 184 100 долларов.
Стиль тела:
Модели:
- S 500 4matic
- S 580 4matic
- S 580 4Matic
- Mercedes-Maybach S580 4Matic
Двигатели:
- 3.0-литровый турбонадруженный встроенный-шесть W / EQ Boost
- 4.0-литровый турбонадруженный V8 W / EQ BOOST
База MSRP: $ 111100
Прочитайте REVELLORCLENN MOTOR SOWTER PROFY
AMG GT
Мерседес-Бенц
Автомобили AMG GT — это высокопроизводительные модели Mercedes. Это либо двухдверное купе, либо родстер, либо четырехдверное купе.
Двухдверные версии комплектуются битурбированным двигателем AMG 4.0-литровый V8. Четырехдверные AMG GT 43 и GT 53 получают рядный шестицилиндровый двигатель, как и другие 53 модели. Версии AMG GT 63 и 63 S оснащены 4,0-литровым двигателем V8.Стили тела:
- Coupe Coupe
- Coupe
- Roadster
- 4-дверных моделей:
- AMG GT 43 4Matic
- AMG GT 53 4Matic
- AMG GT 63 4matic
- AMG GT 63 S 4Matic
2-дверных моделей:
- GT (Coupe, Roadster)
- GT C (Coupe, Roadster)
- GT R (Coupe)
- GT Black Серия (купе)
Двигатели:
- 3.0-литровые турбонаддуваемые встроенные-шесть W / EQ Boost
- 4,0-литровый турбонадруженный V8
Base MSRP: $ 89
Читать отзыв Узнать больше магазина Предлагаемый
Mercedes-Benz SUV и кроссоверы:
GLA-Класс
Мерседес-Бенц
GLA-класс — самый маленький и доступный субкомпактный роскошный внедорожник Mercedes.
Второе поколение дебютировало в 2021 модельном году.Mercedes предлагает базовый GLA 250 с передним приводом. Все остальные модели поставляются с полным приводом. Он изящнее квадратного GLB с покатой линией крыши. Покупатели могут выбрать пару моделей AMG, включая AMG GLA 45 мощностью 382 лошадиных силы по цене от 54 500 долларов.Стиль тела:
Модели:
- GLA 250
- GLA 250 4matic
- AMG GLA 35 4Matic
- AMG GLA 45 4Matic
Двигатели:
- 2 .0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом
Базовая рекомендованная производителем розничная цена: $36 230
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ПОКУПКА Б/У
GLB-Class
Мерседес-Бенц
GLB — квадратный компактный кроссовер Mercedes, занимающий промежуточное положение между GLA и GLC.
Он дебютировал как совершенно новая модель 2020 года. Он имеет более традиционную форму внедорожника, а его просторный салон вмещает 7 человек с крошечным третьим рядом сидений. Базовая модель имеет версии FWD и AWD мощностью 221 л.с.Модель AMG GLB 35 модернизируется до 301 л.с. и стоит от 49 950 долларов.Стиль тела
Модели:
- GLB 250
- AMG 250 4Matic
- AMG GLB 35 4Matic
Двигатели:
- 2,0-литровый турбонадруженный встроенный-четыре
Базовая рекомендованная производителем розничная цена: $38 600
ПРОЧИТАТЬ ОБЗОР ПОДРОБНЕЕ ПОКУПКА Б/У
GLC-Class
Мерседес-Бенц
GLC — это компактный внедорожник Mercedes среднего класса, эквивалентный C-классу в кузове седан.«Отточенная аэродинамическая труба и тонированная трасса», — это был самый продаваемый автомобиль Mercedes в Соединенных Штатах за последние несколько лет.
GLC доступен в версиях с четырьмя, шестью и восемью цилиндрами, включая подключаемый гибрид, а также как FWD, так и AWD. В большинстве комплектаций покупатели могут выбрать традиционный внедорожник или более спортивную версию в форме купе. Mercedes отменил подключаемый гибрид GLC 350e 4MATIC.Стили тела:
SUV:
- GLC 300 (SUV)
- GLC 300 4matic
- AMG GLC 43 4Matic
- AMG GLC 63 4Matic
Двигатели:
- 2.0-литровый турбонадруженный встроенный-четыре
- 2,0-литровый турбонадруженный встроенный-четыре PHEV
- 3.0-литровый турбонадруженный V6
- 4,0-литровый турбонадруженный V8
База MSRP: $ 43 200
Узнать больше магазина В собственности
GLE-Класс
Мерседес-Бенц
GLE — среднеразмерный роскошный внедорожник Mercedes, аналог внедорожника E-класса.
Это прямой потомок первого роскошного внедорожника Mercedes в Америке, M-класса.Текущее четвертое поколение дебютировало в 2019 году. Mercedes предлагает вам множество вариантов. Вы можете получить GLE с рядным четырехцилиндровым, рядным шестицилиндровым двигателем и двигателем V8. Он может быть пяти- или семиместным. Базовый GLE 350 предлагается с задним приводом. Вы также можете получить крутую линию крыши SUV Coupe на моделях AMG.Стили тела:
Модели:
- GLE 350
- GLE 350 4Matic
- GLE 450 4Matic
- GLE 450 4Matic
- GLE 580 4Matic
- AMG GLE 53 4Matic + (SUV / Coupe)
- AMG GLE 63 S 4MATIC+ (внедорожник/купе)
Двухдверные версии комплектуются битурбированным двигателем AMG 4.0-литровый V8. Четырехдверные AMG GT 43 и GT 53 получают рядный шестицилиндровый двигатель, как и другие 53 модели. Версии AMG GT 63 и 63 S оснащены 4,0-литровым двигателем V8.
Второе поколение дебютировало в 2021 модельном году.Mercedes предлагает базовый GLA 250 с передним приводом. Все остальные модели поставляются с полным приводом. Он изящнее квадратного GLB с покатой линией крыши. Покупатели могут выбрать пару моделей AMG, включая AMG GLA 45 мощностью 382 лошадиных силы по цене от 54 500 долларов.
Он дебютировал как совершенно новая модель 2020 года. Он имеет более традиционную форму внедорожника, а его просторный салон вмещает 7 человек с крошечным третьим рядом сидений. Базовая модель имеет версии FWD и AWD мощностью 221 л.с.Модель AMG GLB 35 модернизируется до 301 л.с. и стоит от 49 950 долларов.
GLC доступен в версиях с четырьмя, шестью и восемью цилиндрами, включая подключаемый гибрид, а также как FWD, так и AWD. В большинстве комплектаций покупатели могут выбрать традиционный внедорожник или более спортивную версию в форме купе. Mercedes отменил подключаемый гибрид GLC 350e 4MATIC.
Это прямой потомок первого роскошного внедорожника Mercedes в Америке, M-класса.Текущее четвертое поколение дебютировало в 2019 году. Mercedes предлагает вам множество вариантов. Вы можете получить GLE с рядным четырехцилиндровым, рядным шестицилиндровым двигателем и двигателем V8. Он может быть пяти- или семиместным. Базовый GLE 350 предлагается с задним приводом. Вы также можете получить крутую линию крыши SUV Coupe на моделях AMG. Двигатели:
- 2.0-литровый турбонадруженный встроенный-четыре
- 3,0-литровый турбонадруженный встроенный-шесть W / EQ Boost
- 4,0-литровый турбонадруженный гибрид V8 W / EQ Boost
1
3
База MSRP: $ 54 750
Читать ОБЗОРУЗНАТЬ БОЛЬШЕSHOP Б/У
GLS-Класс
GLS — полноразмерный роскошный внедорожник Mercedes с тремя рядами сидений. Это внедорожник, эквивалентный седану S-класса, хотя он стоит дешевле, чем G-класс. Mercedes обещает, что GLS «отвезет вас туда, где лидерство вездесуще», что бы это ни значило.(Если все лидеры, как это вообще работает?) Топовая версия Mercedes-Maybach вошла в модельный ряд 2021 года. Все версии поставляются с полным приводом 4MATIC.
Стиль тела:
- GLS 450
- GLS GLS 580
- AMG GLS 63
- Mercedes-Maybach GLS 600
Двигатели:
- 3.0 литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и EQ Boost
- 4.0-литровый гибридный двигатель V8 с турбонаддувом и эквалайзером Boost
Мерседес-Бенц
G-Wagen — квадратный среднеразмерный внедорожник Mercedes с кузовом на раме, способный преодолевать бездорожье. Нынешнее второе поколение дебютировало в 2018 году. Есть две версии: G 550 мощностью 416 л.с. и AMG G 63 мощностью 577 л.с. Последняя, возможно, является самым мощным универсальным автомобилем на рынке.Он хорош во всем, кроме эффективного расхода топлива. Mercedes планирует выделить G-класс в собственный суббренд «G» и будет выпускать электрическую версию EQG.
Стиль тела: SUV
Модели: • G 550
• AMG G 63Двигатели:
• 4.0-литровый турбонадруженный V8База MSRP: $ 131 750
Прочитайте наш ОБЗОР УЗНАТЬ БОЛЬШЕ МАГАЗИН Б/У
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
BMW против Mercedes — какая марка лучше в 2022 году?
Битва идет десятилетиями – BMW против Mercedes. Если вы спросите любого человека, у него будут свои предпочтения между двумя автопроизводителями, но какой бренд лучше в 2021 году? Чтобы определить победителя в этой битве, нужно объективно взглянуть на несколько факторов.
В этом противостоянии BMW и Mercedes-Benz мы оцениваем двух автопроизводителей по десяти критериям.В зависимости от того, что вы ищете, победитель будет очевиден к концу.
BMW против Mercedes: 10 факторов, которые следует учитывать 1. Модельный рядЧтобы в полной мере понравиться всем, должен быть автомобиль на любой вкус. К счастью, и BMW, и Mercedes имеют обширный модельный ряд автомобилей во многих сегментах.
BMW создает 3-Series, 5-Series и 7-Series как часть модельного ряда автомобилей. Существуют также уникальные варианты, такие как модели M, I, X и Z4.BMW также производит множество внедорожников, которые нравятся тем, кто хочет соответствовать Джонсам.
Mercedes также создает линейку автомобилей и внедорожников. Седаны могут быть наиболее известны от C-класса до роскошного S-класса. В то время как у BMW, как правило, больше моделей автомобилей, у Mercedes в целом больше разнообразия.
2. ПроизводительностьОба автопроизводителя производят высокопроизводительные модели, построенные из прочных деталей. Надежность — это то, чем славятся оба бренда.
Тем не менее, у BMW есть преимущество благодаря меньшим по размеру и более легким двигателям. В линейке 3-й, 4-й серии, M и X5 вы можете ожидать мощный, но небольшой двигатель.
Если вы предпочитаете большую мощность от большого двигателя, Mercedes будет правильным выбором. Можем ли мы порекомендовать седан CLS-Class, соответствующий вашим потребностям.
3. Топливная эффективностьУ этого маленького двигателя от BMW есть еще одно преимущество. Он не только легкий, но и помогает экономить топливо.
В то время как модельный ряд Mercedes обеспечит необходимую вам мощность, большие двигатели могут быть пожирателями бензина.Будьте готовы заплатить больше за большинство автомобилей Mercedes.
4. БезопасностьКогда вы платите большие деньги за роскошный автомобиль, вы хотите знать, что ваша безопасность превыше всего. К счастью, BMW и Mercedes включают в себя длинный список функций безопасности для вашей защиты.
Тем не менее, мы должны поставить Mercedes-Benz на первое место по этим критериям. Автопроизводитель использует систему PRE SAFE в большинстве моделей. Это одна из причин, по которой они продолжают оставаться одними из самых безопасных.
Однако конструкция BMW сама по себе является элементом безопасности. Корпус обеспечивает безопасность пассажиров при многих столкновениях, отчасти благодаря защите от бокового удара.
5. Дизайн интерьераСуществуют огромные различия в том, как эти два автопроизводителя конструируют интерьер каждой линейки. Mercedes полностью сосредоточен на создании комфортного роскошного салона. Вы найдете деревянную отделку, кожаные сиденья и много хрома внутри для современной привлекательности.
С другой стороны, BMW уделяет особое внимание эргономике, гарантируя, что водитель получит желаемые впечатления. Посмотрите на 3-й серии в качестве примера. Все функции, расположенные на центральной консоли, наклонены к водителю для легкого доступа. Тем не менее, 7-я серия известна своим высококлассным интерьером, который кричит о роскоши.
6. ТехнологияОбе компании нацелены на увеличение количества технологий и удобств в своей линейке. Тем не менее, Mercedes может иметь небольшое преимущество в этой категории.
Система M-brace обеспечивает безопасность, развлечения и возможности подключения. Со смартфона можно управлять многими системами автомобиля.
Однако BMW также использует систему iDrive, которая позволяет полностью контролировать различные функции. В некоторых моделях он также имеет проекционный дисплей и голосовое управление.
7. Опыт вожденияБлагодаря меньшему двигателю BMW легче сопоставимого Mercedes. Благодаря меньшему весу вы можете легко проходить повороты, позволяя вам почувствовать себя гонщиком.
BMWтакже предлагает механическую коробку передач, если вам нравится контролировать поездку. Что касается Mercedes, многие модели громоздки, и их труднее передвигать.
8. Первоначальная стоимостьКак правило, вы можете заплатить от 35 000 до 160 000 долларов за BMW или Mercedes. При сравнении похожих автомобилей бок о бок Mercedes обычно оказывается немного выше.
Если у вас ограниченный бюджет, возможно, вас больше заинтересует BMW.С учетом сказанного у обеих компаний есть пара недорогих моделей начального уровня для рассмотрения.
9. Стоимость владенияВы собираетесь тратить больше на содержание и страхование любого роскошного автомобиля. Обойти это невозможно. Однако страховые взносы BMW обычно выше, чем у Mercedes, потому что запчасти дороже и их труднее найти.
С любым из них вам также понадобится сертифицированный технический специалист BMW или Mercedes для выполнения обслуживания и ремонта. Кроме того, автомобили BMW обесцениваются быстрее, чем Mercedes, в результате чего в долгосрочной перспективе вы потеряете больше денег.
10. Целевая аудиторияЗа последние несколько лет обе компании усердно работали над расширением целевого рынка. Однако мало что изменилось.
BMW по-прежнему более привлекателен для молодых профессионалов, которые ищут элегантный стиль и высокую производительность. Для сравнения, Mercedes, как правило, хорошо работает с профессионалами старшего возраста. Тем не менее, выпуск A-Class унес с собой часть более молодого рынка.
BMW или Mercedes: что лучше?Вы не ошибетесь, выбрав BMW или Mercedes, если ищете роскошный автомобиль.Они оба предлагают множество моделей и имеют роскошные штрихи, которые вы желаете.
Если вам нужна энергичная езда с лучшими показателями экономии топлива, возможно, вам подойдет BMW. С другой стороны, автомобили Mercedes известны своей безопасностью и множеством высокотехнологичных функций. Выбор остается за вами.
BMW и Mercedes принадлежат одной и той же компании?
Любой автолюбитель без труда отличит BMW от Mercedes. Будь то значок, рулевое колесо или даже звук урчания двигателя, можно с уверенностью сказать, что это не самая сложная задача в мире.Однако есть ли на самом деле сходство с этими автогигантами, родственны ли они как-то?
Значит, БМВ и Мерседес принадлежат одной и той же компании? Нет, BMW принадлежит материнской компании BMW Group, а Mercedes в настоящее время принадлежит Daimler AG.
Хотя BMW и Mercedes полностью независимы друг от друга, они оба имеют некоторые общие связи с другими крупными компаниями, о которых вы, возможно, не знаете.
Какие бренды принадлежат BMW?
Материнская компания BMW, BMW Group также владеет некоторыми другими известными автомобильными компаниями, такими как:
- Rolls-Royce
- Mini
- BMW Motorrad
Если вы когда-либо проезжали мимо гаража BMW во время ежедневных поездок на работу, то велика вероятность, что он находится поблизости от гаража Mini (если не является частью то самое здание).Mini Cooper был куплен BMW в 2000 году, ранее принадлежавшим Rover Group.
BMW приобрела права на Rolls-Royce в 1998 году, что не было крупным приобретением для BMW в то время, поскольку они уже поставляли Rolls-Royce свои знаменитые двигатели.
Какие бренды принадлежат Mercedes?
Daimler AG владеет самой дорогой автомобильной маркой в мире и имеет следующую структуру:
- Fuso
- Western Star
- Smart
- Freightliner
- Bharat Benz
- Setra
- Thomas Built
К сожалению для поклонников Smart Car, компания Smart официально прекратила импорт своего мини-электромобиля Fortwo в Северную Америку с конца 2019 года.
Какая компания больше BMW или Mercedes?
Мерседеспротив БМВ в любой теме всегда будет делить интернет, если не мир. По данным Bloomberg.com, в 2019 году BMW впервые за четыре года превзошла продажи Mercedes на рынке США.
В декабре 2019 года BMW вырвалась вперед, продав 35 746 автомобилей и внедорожников, закончив год на 8 732 впереди Mercedes.
В таблице ниже представлена разбивка продаж каждого производителя по регионам от года 2019 :
BMW Mercedes Европа 1081563 937881 Asia 923999 977922 US 324826 316 094 Как видно из таблицы выше, общие продажи этих производителей невероятно близки.
Что значит владеть BMW по сравнению с Mercedes?
По моему личному опыту, у меня были автомобили обоих этих производителей, поэтому я должен быть свидетелем того, как обе компании относятся к новым и постоянным клиентам. Для меня в BMW есть что-то такое, что они, кажется, добавляют дополнительный WOW-фактор в процессе продажи. Я не могу точно указать на это, но, возможно, я просто предвзят.
Не вдаваясь в подробности о плюсах и минусах каждого бренда, марки и модели, есть причина, по которой оба этих гиганта-производителя могут ежегодно показывать цифры продаж.Таким образом, по большому счету, независимо от того, выберете ли вы Mercedes или BMW, вы получите машину высшего класса, без сомнения, по более высокой цене.
Какое будущее у Mercedes и BMW?
Я полагаю, что это немного открытый вопрос. В предыдущих частях я рассказывал, что там было несколько крупных компаний, в которые влились БМВ и Мерседес. Оглядываясь назад на время приобретения, для некоторых людей, вероятно, стало шоком, что эти компании были выкуплены.
Для такой компании, как Smart, покупка Mercedes не происходит в одночасье, однако это действительно довольно крупный бизнес.
Итак, я хочу сказать, что будущее этих компаний действительно неизвестно. Компании такого размера нередко испытывают финансовые трудности, поэтому, кто знает, возможно, однажды Mercedes и BMW станут частью одной группы.
Одно мы знаем точно: будущее за электричеством. CNN выпустила фантастическую интерактивную статью, в которой они подробно рассмотрели «Будущее автомобилей».Для этих двух автомобильных гигантов им придется конкурировать с такими, как Tesla , которые действительно опережают игру. Так что оставайтесь с нами, ребята…
выдающихся цифровых маркетинговых стратегий Mercedes-Benz
Mercedes-Benz разрабатывает масштабный план и реализует собственную оригинальную маркетинговую стратегию, создавая удивительные рекламные кампании по всему миру.
Маркетинговая стратегия Mercedes Benz когда-то была сосредоточена на безопасности, роскоши и точной конструкции автомобилей, но из-за усиления конкуренции в индустрии роскошных автомобилей и изменения отношения потребителей к бренду Mercedes Benz эта стратегия изменилась.Теперь их маркетинговая стратегия больше ориентирована на стиль жизни и больше сосредоточена на представлении более веселой, доступной и энергичной стороны Mercedes Benz.
В 1993 году Розмари Тотцауэр сообщила в Brandweek о присутствии бренда,
Mercedes пытается заново изобрести себя, уйти от компании, долгое время известной исключительно своими роскошными седанами и спортивными автомобилями, потребляющими бензин. Возрожденный Mercedes предложит более широкую и полную линейку автомобилей в быстро меняющемся, более сложном и более рискованном сегменте роскоши. чем за престиж трехконечной звезды.
Вызвано сменой лозунгов со старого «Разработано так, как никакая другая машина в мире». , созданный МакКэффри и Макколлом, на «Ничем не жертвовать», дал краткое изложение измененной маркетинговой политики компании.
линейки Mercedes и целевой рынок со временем расширились. Последний теперь включал класс C, который заменил серию 190 в качестве продукта для нижнего сегмента рынка; класс E, роскошный автомобиль среднего размера; класс S для роскошных автомобилей высшего класса, которые ранее составляли общую сумму продукта компании; и SL для спортивных автомобилей.
Эволюция маркетинговой стратегии «Мерседес-Бенц» может быть напрямую связана с расширением ее целевого рынка, который теперь включает людей в возрасте от 25 до 45 лет, а также его первоначальные цели — бэби-бумеров. Чтобы обеспечить превосходную потребительскую ценность для своего целевого рынка, Mercedes Benz счел необходимым расширить свой продукт, предложить более конкурентоспособные цены, улучшить связь со своим целевым рынком, поддерживать связь с потребителями и продолжать превосходное обслуживание клиентов.
Маркетинговая стратегия Mercedes-Benz уступает той же, что и BMW. В частности, Mercedes тратит большие суммы на рекламные кампании.
Вот несколько примеров потрясающей рекламы и их маркетинговых стратегий между строк.
• Знает целевой рынок наизнанку
Для нового полностью электрического внедорожника Mercedes-Benz ориентируется на молодую аудиторию с помощью кампании по продвижению своего первого электрического внедорожника EQC, в котором участвует обладатель премии Грэмми певец The Weeknd.Певец сразу становится креативным директором за свой трек «Blinding Lights».
Канадский художник появляется в рекламе модели, саундтрек к его новому синглу Blinding Lights , а также получает статус креативного директора. Реклама, созданная ведущим европейским агентством Mercedes-Benz Antoni Garage в Берлине, начинается с того, что ребенок видит, как он заряжает свою машину, и спрашивает: «Вау, ты ездишь на электричестве?» Далее следует серия фотомонтажей автомобилей Mercedes-Benz через (любовно воссозданные) разные десятилетия его истории, прежде чем The Weeknd просто ответит: : «Я езжу на Mercedes».
Вдохновленный хитом Netflix «Очень странные дела», Mercedes-Benz делает крутую рекламу своей функции парковки.
В этой захватывающей рекламе сказано все: ретроспектива классического американского района и группы детей с велосипедами. Mercedes-Benz представляет функцию под названием «Удаленный пилот парковки», которая означает, что автомобиль автоматически паркуется с помощью доступа Mercedes Me.
• Отражает внимание к гендерным вопросам
Чтобы отпраздновать Месяц гордости, Mercedes представил трансфобную фреску для прайда в Торонто.Месяц гордости лесбиянок, геев, бисексуалов, трансгендеров и квир (Месяц гордости ЛГБТК) в настоящее время отмечается каждый год в июне месяце в честь беспорядков Стоунволл 1969 года на Манхэттене. Поэтому в течение последнего месяца некоторые бренды запустили кампании, связанные с этой проблемой.
«Мерседес-Бенц»: раскрашено с любовью | BBDO Канада, ТоронтоМы знаем, что Mercedes-Benz умеет вызывать эмоции, так что это один из таких примеров. Программа Painted With Love, созданная BBDO Canada, призвана показать себя в истинном свете.
На видео признаются несколько человек, у которых есть проблемы с полом. трансфобия – они проходят через это, взрослея. Они описывают эмоции, которые они испытали, а затем переносят эти чувства в фрески.
• Сочетает данные со стилем
Mercedes-Benz представил технологию Digital Light, направленную на повышение безопасности и коммуникации с другими водителями и пешеходами путем проецирования сигналов на дорогу.
Анонсированный на Женевском автосалоне в 2018 году, Digital Light — это новый налобный фонарь HD-качества. Как сообщает Mercedes-Benz, новая фара HD оснащена микросхемами, которые работают с более чем миллионом микрозеркал, то есть в общей сложности более двух миллионов на автомобиль. Марка благодаря встроенным камерам и датчикам, фары могут отображать значки направления и предупреждения, обнаруживая других участников дорожного движения и оценивая данные с помощью мощных компьютеров.
Например, водители могут легко видеть пешеходов ночью, а фары могут показывать пешеходную дорогу с помощью Digital Light.Им также могут помочь такие символы, как поверхность с низким сцеплением, строительная площадка, наезд сзади, удержание полосы движения, слепая зона и символ скорости.
•
Личность на переднем плане в рекламеПредставьте себе автомобиль, который ведет себя так же, как ваш драгоценный смартфон! Для продвижения своего нового Mercedes A-Class кампания Mercedes-Benz получила название «Just Like You».
Новая кампания «Just Like You», созданная Антони Берлином, фокусируется на том, что делает новый автомобиль уникальным, и отмечает его способность достучаться до людей, живущих в эпоху цифровых технологий, и понять их предпочтения, потребности и характеристики.
Если вы хотите узнать больше о маркетинговых кампаниях Mercedes-Benz, смотрите и вдохновляйтесь!
Откройте для себя девушку, стоящую за именем Mercedes-Benz
Эмиль Еллинек со своей дочерью Мерседес примерно в 1895 году. Изображение: Прилагается.
Прошло сто двадцать лет с тех пор, как молодой немецкий производитель автомобилей принял торговую марку, которая стала синонимом роскошных, ультрасовременных автомобилей.
Так откуда же взялся «Мерседес» в «Мерседес-Бенц»? Красочная и богатая история возвращает нас к… 12-летней девочке.
Первый «Мерседес»
Мерседес была дочерью немецкого предпринимателя Эмиля Еллинека, выросшего в Австрии. Он считал, что это имя, которое по-испански означает «доброта» или «милосердие», приносит удачу — настолько, что он также назвал величественную резиденцию своей семьи «Вилла Мерседес».
Опираясь на карьеру в сфере страхования, биржевой торговли и дипломатии, он основал компанию по торговле автомобилями в конце 1890-х годов, работая генеральным консулом Австрии в Ницце, Франция.Он продавал автомобили многих марок французским аристократам, в том числе и Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG).
Эмиль был очарован этими автомобилями рубежа веков, поскольку они начали приобретать знакомую форму и атрибуты, которые будут лежать в основе автомобильной промышленности в следующем столетии и далее, а также начали заниматься автогонками. В 1899 году он даже участвовал в гонках под псевдонимом «месье Мерседес» — впервые это имя было публично привязано к автомобилю.
Он превратился в авантюристического бизнесмена и добился успеха со своим любимым брендом.В обмен на то, что Эмиль купил партию из 36 их автомобилей, главный инженер DMG Вильгельм Майбах — человек, которого Эмиль лично боготворил, — спроектировал гоночный автомобиль на заказ специально для него.
Несмотря на то, что автомобильная промышленность все еще вставала на ноги, а маркетинг продукции был не более чем расплывчатым понятием, Эмиль понимал жизненно важное значение запоминающегося названия бренда, которое было бы легко запомнить. Так и случилось, что в 1901 году 12-летний Мерседес Еллинек вдохновил на создание Mercedes 35 HP, первой из многих моделей, получивших это прозвище.
Познакомьтесь с Мерседес Еллинек, женщиной, стоящей за именем
. Наследие одноименного бренда Mercedes Jellinek в архиве Daimler — Новый свет на жизнь Mercedes Jellinek
— Первое фото «Мерседеса в Мерседесе»Штутгарт, 25 июня 2012 г. – Мерседес Еллинек сидит в «Мерседесе»: на первый взгляд может показаться, что это не так, но эта недавно обнаруженная фотография – мини-сенсация, поскольку до того, как она была найдена, не было известных фотографий дамы, которая подарила ее имя для бренда сидит во всемирно известном автомобиле.Недавно добавленный оригинальный материал Мерседес Еллинек в архив Daimler происходит из поместья ее сына Ханса-Петера Шлоссера, который завещал личные фотографии и документы своей матери своему крестнику, живущему в Зальцбурге, поскольку у него не было собственных детей. Он включает в себя три альбома, содержащих в общей сложности около 300 фотографий, на которых запечатлены сцены из ранее малоизвестной жизни Мерседес Еллинек. Недавно приобретенные сокровища архива включают детские фотографии Мерседес Еллинек, которая родилась в Вене 16 сентября 1889 года, а также фотографии, сделанные в молодости в Ницце – на яхте «Мерседес», верхом на лошади и читающей книгу в бездельничать.Есть также свадебные фотографии ее первого брака с венским бароном Карлом Шлоссером 1909 года и семейные сцены с двумя ее детьми: Эльфридой (род. 20 июня 1912 г.) и Хансом-Петером (род. 3 мая 1916 г.). Хотя не все фотографии подписаны или датированы, они позволяют заглянуть в частную жизнь одноименной марки Mercedes – и в жизнь молодой богатой дамы на заре 20-го века.
Одним из недавно полученных документов является хорошо сохранившееся свидетельство о рождении «Мерседес Адриенн Рамона Мануэла Еллинек», в котором также можно увидеть изменение фамилии на «Еллинек-Мерседес», разрешенное 24 июня 1903 года.Между прочим, этот документ подтверждает, что Мерседес было именем, записанным в ее свидетельстве о рождении, тогда как ранее широко считалось, что Мерседес была «просто» ласкательным именем ее отца Эмиля Еллинека для нее.
Свидетельство о браке Мерседес Еллинек и Карла Фрайхерра фон Шлоссера теперь также находится в архиве, как и ее некролог; дама, давшая название марке Mercedes, умерла, не дожив до сорока лет, 23 февраля 1929 года в Вене, будучи замужем за своим вторым мужем бароном Рудольфом Вайглом — отсюда и запись «Мерседес Фрайфрау фон Вайгль, урожденная Еллинек-Мерседес».
Другие недавно приобретенные предметы из поместья включают паспорт 1927 года, в котором видно, что у австрийского гражданина были каштановые волосы и зеленые глаза — детали, которые не были видны на черно-белых фотографиях, и которые общественность, по крайней мере, раньше не знала.
Таким образом, универсал стал мини-сенсацией в виде фотографии «Мерседес в Мерседесе», а также множеством деталей, которые помогают пролить больше света на историю всемирно известного одноименного бренда.В конце концов, если бы ее отец Эмиль Еллинек не был так одурманен своей дочерью, марка Mercedes, по-видимому, никогда бы не увидела свет — и «второе пришествие» автомобиля могло бы быть совсем другим.
Предыстория: Mercedes становится мировым брендом с безграничной харизмой
Когда Готлиб Даймлер и Карл Бенц изобрели автомобиль независимо друг от друга в 1886 году, интерес к этому совершенно новому типу транспортных средств в Германии поначалу был несколько приглушен.Однако в Ницце известный австрийский бизнесмен Эмиль Еллинек с самого начала был очарован автомобилем. Его первой «большой машиной», которая показала ему путь от трехколесного до четырехколесного автомобиля, был Benz Viktoria.Любитель автомобилей, которому тогда было немного за сорок, узнал о компании Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) в 1896 году после прочтения объявления в газете, после чего отправился в Каннштат в Германии, чтобы заказать два автомобиля. Эмиль Еллинек был очень требователен, когда речь шла о производительности, электрическом зажигании и многих других аспектах, всегда желая использовать лучшие технологии, доступные в то время.
Все это он смог получить в Штутгарте. В 1897 году бизнесмен начал рекламировать автомобили Daimler высшим слоям общества на Лазурном берегу. У него покупали немецкие автомобили барон Ротшильд и другие известные личности того времени. К тому времени, когда Готлиб Даймлер умер в 1900 году, Эмиль Еллинек продал таким образом 34 автомобиля — по тем временам это был немалый подвиг.
На личном уровне изобретатель автомобиля из Штутгарта и искушенный продавец автомобилей явно нашли общий язык, поскольку Готлиб Даймлер много раз приглашал Еллинека и дочь Мерседес на свою виллу на Таубенхаймштрассе в Каннштатте.В этих случаях Еллинек познакомил г-на Даймлера с идеей участия Daimler в гонках и испытаниях на выносливость на собственных автомобилях и под своим именем. В конце концов он убедил его и дизайнера Вильгельма Майбаха в том, что будущее автомобиля — в скорости и элегантности. Для него скорость заключалась не в привлекательности беззаботности, а в действительной цели автомобиля: «Если я не могу получить от машины больше, чем от лошади и повозки, я мог бы с таким же успехом придерживаться лошадь!»
Автомобиль Daimler «Phoenix» мощностью 28 л.с. был изготовлен специально для него, чтобы он мог участвовать в гонках в Ницце в 1899 году.Есть две версии событий: первая описывает, как Эмиль Еллинек назвал машину, на которой он ехал, в честь своей тогдашней десятилетней дочери Мерседес; во втором говорится, что он зарегистрировался для участия в гонке под псевдонимом мистер «Мерседес» — по-видимому, обман был довольно распространен среди гонщиков в то время: барон Генри де Ротшильд, например, стартует как доктор Паскаль. Заводской водитель Daimler Вильгельм Бауэр выигрывает на автомобиле Еллинека «Феникс» дальнюю поездку Ницца-Маганьоск-Ницца.
«Мы вступили в эру Mercedes»
В конце марта 1900 года во время Недели скорости в Ницце произошла катастрофа: на подъеме на холм Ницца-Ла-Тюрби Вильгельм Бауэр погиб в результате аварии на автомобиле Daimler «Феникс» мощностью 23 л.с., зарегистрированном как «Мерседес II».Штурман Герман Браун, который уже перевернулся на втором зарегистрированном автомобиле «Мерседес I» в гонке Ницца – Марсель, снова избежал травм. Первоначальная реакция Штутгарта заключалась в том, чтобы обвинить в аварии чрезмерную мощность двигателя и воздержаться от вождения на высокой скорости в будущем.Однако Эмилю Еллинеку удалось убедить Вильгельма Майбаха — Готлиб Даймлер скончался незадолго до этого, в начале марта 1900 года, — что причиной аварии стал высокий центр тяжести автомобиля: «Победы делают тебя всемирно известным.Люди покупают бренд-победитель, и так будет всегда. Было бы коммерческим самоубийством держаться подальше от гонок», — заявил Еллинек.
DMG уступила настоянию Еллинека и в апреле 1900 года решила разработать совершенно новый автомобиль с совершенно новым двигателем. По предложению Еллинека новый модельный ряд должен был появиться под названием «Даймлер-Мерседес». Дилер обязался собрать полную серию из 36 автомобилей и обеспечить, чтобы пресса Франции, Германии и Австрии сообщила о новом автомобиле.
Первая новая модель, гоночный автомобиль Mercedes мощностью 35 л.с., была доставлена в Еллинек 22 декабря 1900 года.Разработанный Вильгельмом Майбахом, он произвел фурор в начале века, так как на сегодняшний день это был самый сложный автомобиль в мире.
На Неделе скорости в Ницце в конце марта 1901 года автомобили Mercedes продемонстрировали, из чего они сделаны: заняв четыре первых и пять вторых мест, автомобили Daimler были в своем классе особняком – в гонках на длинные дистанции, в подъемах на холмы. и в спринте на милю. Французский производитель Panhard & Levassor, занявший первое место во всех соревнованиях в прошлом году, отозвал свои автомобили до начала гонок, что побудило генерального секретаря Французской автомобильной ассоциации произнести памятную фразу: «Мы вступили в эру Mercedes.До этого французы действительно считались лучшими производителями автомобилей. Однако к концу 1901 года американские миллиардеры, такие как Рокфеллер, Астор, Морган и Тейлор, купили мощные модели Mercedes мощностью 40 л.с.
Архив и коллекция Mercedes-Benz Classic
С годами приходит мудрость, а инновации основаны на традициях: эти ценности особенно важны для Mercedes-Benz Classic и его отделов архивов и коллекций. Архив, один из крупнейших экономических архивов во всей Европе и, вероятно, самый полный архив в автомобильной промышленности, представляет собой память об уникальной компании, истории продукта и идеи, начиная с изобретения автомобиля в 1886 году.Его коллекции демонстрируют способность к дальновидному и конструктивному развитию, а также документируют многогранную экономическую и социальную историю.Официально история архива начинается 75 лет назад с Административной инструкции № 1145 от компании, которая тогда называлась Daimler-Benz Aktiengesellschaft (общество с ограниченной ответственностью). Это относится к объявлению Правления от 9 декабря 1936 года, в котором говорилось, что инженера Макса Раука попросили «собрать и изучить наши исторические письменные материалы и фотоматериалы с целью создания и управления историческим архивом.«Раук уже провел почти два года внутри компании, разбирая материалы, пригодные для архивирования по запросу Правления.
Но поиск свидетельств истории компании был и остается отнюдь не легким. Есть еще несколько сохранившихся документов времен Готлиба Даймлера, но документов, касающихся Benz & Cie, очень мало. Единственным исключением является коллекция патентов Daimler-Benz AG и компаний-предшественников: самые старые патенты Daimler и Benz, которые можно считать свидетельствами о рождении автомобиля, теперь являются частью архива.
Архив компании содержит документы и артефакты, касающиеся сотрудников и истории компании, а архив продукции документирует историю легковых и коммерческих автомобилей с момента изобретения автомобиля Карлом Бенцем и Готлибом Даймлером.
Медиаархив содержит около 3 миллионов фотографий с первых лет автомобилестроения и до наших дней. Кроме того, есть большая справочная библиотека, содержащая около 10 000 книг и 220 наименований журналов, посвященных автомобильным технологиям и экономике.В дополнение к многочисленным книгам, посвященным марке Mercedes-Benz, Daimler AG и предшествовавшим ей компаниям, существуют также обширные работы, посвященные общим аспектам автомобильной и технологической истории.
Помимо всего прочего, коллекция автомобилей Mercedes-Benz Classic формирует основу для всех автомобильных мероприятий, связанных с уникальными традициями Mercedes-Benz. Собственная коллекция автомобилей хранится с 1921 года и сейчас насчитывает более 900 автомобилей, из которых около 160 выставлены в музее Mercedes‑Benz.
По сей день команда архива занимается все более важной задачей сбора и хранения источников с различных носителей. Эта задача актуальна и на продуктивном уровне, поскольку пользователям предоставляются инструменты, с помощью которых они могут экстраполировать содержимое архива, используя несколько различных форм носителей. Таким образом, из-за отсутствия прямых потомков наследие Mercedes Jellinek находится в нужном месте — в памяти всей «семьи Mercedes».
Mercedes-Benz едет с певцом The Weeknd для электрического внедорожника реклама
Краткое описание:- Канадский музыкант The Weeknd выступает в качестве креативного директора новой рекламной кампании Mercedes-Benz «Enjoy Electric», согласно информации, предоставленной Marketing Dive.
- Новый сингл The Weeknd «Blinding Lights» станет заглавной песней рекламной кампании EQC, первого полностью электрического внедорожника марки Mercedes EQ. «Blinding Lights» доступен на всех основных потоковых платформах, включая Apple Music, Spotify, Amazon Music, iTunes, Pandora, YouTube Music и SoundCloud.
- Маркетинговые усилия включают в себя видеоролик, снятый Николасом Мендесом, с участием музыканта и демонстрацией электромобилей сквозь века. Кампания была разработана европейским агентством Antoni Garage в партнерстве с Universal Music Group и Brands Germany.
Жесткая конкуренция между брендами роскошных автомобилей Mercedes-Benz, BMW и Audi требует маркетинговой стратегии, которая постоянно обновляет свою привлекательность для молодых покупателей, особенно для новых, полностью электрических автомобилей, которые могут привлечь потребителей, заботящихся об окружающей среде. С более чем 8 миллиардами просмотров на YouTube и 35 миллиардами аудиопотоков The Weeknd — успешный музыкант, чья привлекательность достигает поклонников R&B, поп-музыки и хип-хопа. Такой диапазон привлекательности может помочь кампании найти отклик у молодых покупателей, которые требуют аутентичности от фирменных музыкальных произведений.
Музыка — это лишь одна из стратегий, которую автопроизводитель предпринял в последние месяцы, чтобы сохранить актуальность своего бренда. В августе Mercedes представил интерактивную дополненную реальность и голосовое управление на Открытом чемпионате США в Квинсе, штат Нью-Йорк, который включал в себя виртуальный урок тенниса от представителя бренда и чемпионки 2017 года Слоан Стивенс. Кампании, которые объединяют партнерские отношения с послами — будь то Стивенс или The Weeknd, — похоже, связаны с потребителями. Согласно исследованию, проведенному ранее в этом году агентством Havas, Mercedes является одним из самых значимых брендов.
В дальнейших усилиях по привлечению новых потребителей автомобильный бренд также стремился противостоять гендерным стереотипам с помощью кампаний, ориентированных на женщин.