Официальный дилер «Мерседес-Бенц»
АО «Мерседес-Бенц РУС» и Daimler AG используют куки-файлы и похожие технологии, например, веб-хранилище HTML5 или локальные совместно используемые объекты (далее: «куки-файлы») для определения предпочтений пользователей и оптимальной организации веб-сайтов. Они облегчают навигацию и делают посещение сайта более удобным.
Куки представляют собой небольшие файлы, которые сохраняются на Вашем устройстве. Они используются для идентификации Вашего устройства при повторном входе на наши веб сайты. При этом используются только сохраненные на Вашем устройстве куки-файлы. Персональные данные сохраняются в куки-файлах только с Вашего согласия.
Если Вы пользуетесь нашим веб-сайтом, Вы соглашаетесь на использование и сохранение куки-файлов на Вашем устройстве.
Наши веб-сайты можно просматривать и без куки-файлов. Большинство браузеров акцептуют (устанавливают) куки-файлы автоматически. Вы можете воспрепятствовать сохранению куки-файлов на Вашем устройстве, выбрав в своем браузере настройку *не акцептовать (сохранять) куки-файлы*.
Дальнейшую информацию по деактивации куки-файлов Вы найдете в разделе «Анализ данных об использовании» ниже.
Куки-файлы могут быть разделены на следующие категории:
Необходимые куки-файлы (тип 1)
Данные куки-файлы являются необходимыми для обеспечения бесперебойной работы веб-сайта и его функций. Без этих куки-файлов невозможно, например, пользоваться такими службами, как конфигуратор автомобиля.
Функциональные куки-файлы (тип 2)
Данные куки-файлы позволяют повысить уровень комфорта пользования и сервиса веб-сайтов и предоставлять в распоряжение различные функции. В функциональных куки-файлах могут сохраняться, например, языковые настройки.
Сервисные куки-файлы (тип 3)
Данные куки-файлы собирают информацию о том, как Вы пользуетесь веб-сайтами.
Сервисные куки-файлы помогают определять, например, какие разделы нашего веб-сайта вызывают особый интерес. Таким образом мы можем изменять содержание наших веб-сайтов в соответствии с Вашими потребностями и улучшать наши услуги. Дальнейшую информацию по сбору и обработке информации Вы найдете в разделе «Анализ данных об использовании».
Куки-файлы третьих лиц (тип 4)
Данные куки-файлы устанавливаются третьими лицами, например, социальными сетями. Они в первую очередь используются для интеграции контентов социальных сетей, например, плагинов, на нашем веб-сайте. Информацию об использовании плагинов социальных сетей Вы найдете в подразделе «Плагины социальных сетей» раздела «Конфиденциальность данных».
Анализ данных об использовании
Мы используем куки-файлы, чтобы отслеживать предпочтения посетителей и выявлять популярные разделы нашего веб-сайта. Таким образом мы можем адаптировать контент наших веб-сайтов под Ваши предпочтения и улучшить предлагаемый Вам сервис.
Для статистического анализа данных АО «Мерседес-Бенц РУС» использует сервис веб-аналитики Яндекс.Метрика, предоставляемый компанией ООО «Яндекс» (119021, Россия, Москва, ул. Л. Толстого, 16). Для отслеживания конверсии АО «Мерседес-Бенц РУС» использует сервис управления маркетинговыми кампаниями Google DoubleClick (входит в состав Google Marketing Platform), предоставляемый компанией ООО «Гугл» (115035, Москва, ул. Балчуг, 7).
Если на веб-сайте используется виджет обратного звонка или сервис подменных номеров CallTouch / CallKeeper, предоставляемый компанией ООО «Фастком», то при заказе и совершении обратного звонка с помощью виджета, виджет собирает дополнительную информацию: Ваши номер телефона, пол, а также запись, время и длительность совершенного через виджет звонка. Указанная информация используется исключительно в статистических целях и для определения предпочтений посетителей сайта.
Собранная при помощи куки-файлов информация не может идентифицировать Вас, однако может помочь нам улучшить работу нашего веб-сайта.
Информация об использовании Вами данного сайта, собранная при помощи куки-файлов, будет передаваться в вышеуказанные компании и обрабатываться ими для оценки использования нашего веб-сайта, составления для нас отчетов о деятельности нашего веб-сайта, и предоставления других услуг.
Если Вы не хотите, чтобы АО «Мерседес-Бенц РУС» и Daimler AG организовывали сбор и анализ статистики данных, связанных с посещением Вами наших сайтов, Вы можете в любое время заблокировать эту функцию (Opt-Out). Однако это может повлиять на работу некоторых функций веб-сайта.
Технически такая блокировка осуществляется путем установки на Вашем браузере куки-файла Opt-Out. Данный куки-файл служит исключительно для идентификации Вашего отказа. При этом учитывайте, что по техническим причинам куки-файл Opt-Out применим только на том браузере / терминальном устройстве, на котором он был установлен. В случае удаления куки-файлов с Вашего браузера или использования другого браузера / терминального устройства функцию Opt-Out необходимо будет включить повторно.
Установить Opt-Out-Cookie для Яндекс.Метрики
Установить Opt-Out-Cookie для Google DoubleClick
На нашем веб-сайте мы используем следующие куки-файлы:
Наименование: APISID, HSID, ID, OGPC, PREF, SAPISID, SID, SS, SSID
Описание: Эти куки-файлы устанавливаются Google Maps (Гугл Карт) для отображения поиска дилера на карте.
Тип: Тип 1
Наименование: JSESSIONID
Описание: Эти куки-файлы устанавливаются сторонним сервером, поставляющим картографические данные. Сохраняется ID сессии, который привязывает к серверу несколько связанных друг с другом запросов, соотнося их к сессии.
Тип: Тип 1
Наименование: JSVERA
Описание: Этот куки-файл используется для отображения персональных контентов (например, результатов поиска) и временного сохранения указанных пользователем данных в запросе бронирования / регистрации на обучающие курсы.
Тип: Тип 1
Наименование: WEBGATE_SESSION
Описание: Этот куки-файл сохраняет на время Вашего посещения тренинга по повышению прибыли анонимизированный идентификатор для администрирования сессии (ID сессии).
Тип: Тип 1
Наименование: _it, _pr
Описание: При регистрации в «My Mercedes» в этом куки-файле в закодированном виде сохраняются данные профиля пользователя для получения зарегистрированного статуса.
Тип: Тип 1
Наименование: _slt (soft login token)
Описание: Этот куки-файл сохраняет неконфиденциальные данные профиля пользователя для персонализации веб-сайта в незарегистрированном состоянии.
Тип: Тип 1
Наименование: dealer
Описание: Этот куки-файл сохраняет заложенный в профиле мобильного приложения My Mercedes контакт избранного дилера.
Тип: Тип 1
Наименование: pgid, sid
Описание: Эти куки-файлы присваивают Вашему устройству на время посещения анонимизированный ID (Session ID) для отображения персональных контентов (например, последние просмотренные продукты).
Тип: Тип 1
Наименование: ARPT
Описание: Для обеспечения пользователю бесперебойного пользования веб-сайтами «Мерседес-Бенц» использует несколько серверов для распределения нагрузки.
Тип: Тип 2
Наименование: AWSALB, AWSELB
Описание: Для обеспечения пользователю бесперебойного пользования веб-сайтами «Мерседес-Бенц» использует несколько серверов для распределения нагрузки. Этот куки-файл сохраняет соотнесение пользователя к одному из этих серверов.
Тип: Тип 2
Наименование: CooS_*
Описание: Этот куки-файл отображает, согласны ли Вы с использованием куки-файлов на наших веб-сайтах.
Тип: Тип 2
Наименование: EMB_DS_FAVORITE
Описание: Этот куки-файл используется при поиске дилера для сохранения выбранного Вами дилера как избранного.
Тип: Тип 2
Наименование: PREF
Описание: Сохраняет настройки пользователя для сервисов YouTube.
Тип: Тип 2
Наименование: ShopStartLinkOutlet*
Описание: Этот куки-файл определяет финишную страницу, на которую Вы вышли через ссылку стартовой страницы.
Тип: Тип 2
Наименование: YSC
Описание: Используется сервисом YouTube для отслеживания настроек для встроенного видеоролика с YouTube, когда он воспроизводится.
Тип: Тип 2
Наименование: model
Описание: Этот куки-файл запоминает последнюю просмотренную Вами модель автомобиля. Так при следующем посещении сайта мы в соответствии с Вашими интересами можем указать Вам на контенты, связанные с данной моделью.
Тип: Тип 2
Наименование: sr_voc, sr_voc_model
Описание: Эти куки-файлы содержат информацию о том, какую модель малотоннажного автомобиля «Мерседес-Бенц» пользователь составил через конфигуратор в последний раз. Эти данные отображаются на странице с информацией о соответствующей модели и позволяют продолжить конфигурацию позже.
Тип: Тип 2
Наименование: unit
Описание: На нашем веб-сайте содержится информация обо всех продуктах и услугах, предлагаемых «Мерседес-Бенц». Этот куки-файл сохраняет подразделение, которое Вы просматривали в последний раз. Благодаря этой информации мы можем при следующем Вашем посещении направить Вас на страницы интересующих Вас продуктов.
Тип: Тип 2
Наименование: ADRUM, ADRUM_
Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, как пользователи используют наши веб-сайты, и помогают нам таким образом оптимизировать наши веб-сайты с учетом Ваших интересов.
Тип: Тип 3
Наименование: GPS
Описание: Регистрирует однозначный ID на мобильных устройствах для осуществления отслеживания на основе географического местоположения GPS.
Тип: Тип 3
Наименование: HighBandwidth, $ms_externalFlash
Описание: Эти куки-файлы содержат информацию о том, какая версия Adobe Flash Player установлена на устройстве и какая пропускная способность доступна. Благодаря этому мы можем предлагать Вам медийные контенты в соответствии с Вашими индивидуальными системными предпосылками, чтобы избежать долгого ожидания загрузки.
Тип: Тип 3
Наименование: _lgin, lastUrl, amcv_
Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, как пользователи используют наши веб-сайты, и помогают нам таким образом оптимизировать наши веб-сайты с учетом Ваших интересов.
Тип: Тип 3
Наименование: ct, _ct_session_id, _ct_site_id
Описание: Эти куки-файлы используются для сбора данных о совершаемом с помощью виджета CallTouch / CallKeeper обратном звонке либо о звонке на подменный номер, а также о пользователе, совершившем звонок.
Тип: Тип 3
Наименование: flashtalkingad1
Описание: Эти файлы cookie сохраняют заинтересовавшую Вас продукцию и услуги, чтобы на веб-сайтах наших партнеров по ретаргетингу мы могли предоставить Вам информацию, наиболее соответствующую Вашим интересам.
Тип: Тип 3
Наименование: i, _ym_d, _ym_isad, _ym_uid, _ym_metrika_enabled, _ym_metrika_enabled_,_ym_mp2_substs_,_ym_visorc_, _ym_wasSynced, yandexuid, amcuid, cycada, fuid01, mda, my, yabs-frequency, yabs-sid, yp
Описание: Эти куки-файлы используются Яндекс.Метрикой для сбора информации о характеристиках посетителя, его поведении на страницах сайта, целевых действиях и др.
Тип: Тип 3
Наименование: psyma_participation
Описание: Для оптимизации наших веб-сайтов мы регулярно проводим онлайн-опросы о качестве наших сайтов и предлагаемой на них информации. Этот куки-файл показывает, приняли ли Вы или отклонили приглашение на участие в опросе.
Тип: Тип 3
Наименование: s_campaign, s_var_1
Описание: Сохраняет параметры кампаний csref во избежание повторного счета – на время посещения веб-сайта.
Тип: Тип 3
Наименование: s_cc
Описание: Этот куки-файл показывает, что в Вашем браузере активирован прием куки.
Тип: Тип 3
Наименование: session
Описание: Этот куки-файл предотвращает повторный показ приветственной цепочки на нашей стартовой странице.
Тип: Тип 3
Наименование: VISITOR_INFO1_LIVE
Описание: Пытается определить пропускную способность для встроенного видеоролика с YouTube.
Тип: Тип 4
Наименование: doubleclick
Описание: Этот куки-файл сохраняет информацию об отслеживании конверсии и целевых действиях пользователя, совершенных на сайте.
Тип: Тип 4
Наименование: is_p4s_p_push_key_updated, last_diplay_dateNative, p4s_p__subdomain_subscription_init, p4s_p_first_visit, p4s_p_push_do_not_show_notification_native, p4s_p_push_subscription_status, p4s_p_referrerUrl, p4s_p_unick_sended, page_view_count, IsDislogViewed, __zlcmid, _ym_d, _ym_isad, _ym_uid
Описание: Эти куки файлы передаются сервису CallTouch / CallKeeper для сбора информации о характеристиках посетителя, его поведении на страницах сайта, целевых действиях и др.
Тип: Тип 4
Наименование: yandex_optout
Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, разрешен ли анализ статистики действий пользователя при посещении сайта.
Тип: Тип 4
© КОМОС МБ
Benz — история бренда и модели авто
Mercedes-Benz (Мерседес-Бенц)
В 1926 г. компания Daimler (Даймлер) объединилась с фирмой Benz (Бенц), образовав концерн Daimler-Benz, который выпускает, как считают многие, одни из самых лучших в мире автомобилей под маркой Mercedes-Benz (это название было дано и автомобилестроительному предприятию, входящему в объединение). Эмблема Mercedes-Benz с трехлучевой звездой и лавровым венком стала комбинацией прежних эмблем компаний Daimler и Benz.
| Скоростная мооель «ьак.», появившаяся в ivds г., имела рядный 6-цилиндровый двигатель с нагнетателем Rootes (Руте), который разгонял машину до скорости 161 км/ч |
Вскоре после объединения сборка легковых автомобилей была переведена в Штутгарт на завод в центре города.
Современный завод в Зиндельфингене в 30-е гг. был автобусостроительным. Из-за серьезных экономических трудностей в Германии в 20-30-е гг. Daimler-Benz пришлось бороться за выживание. К тому же предприятия концерна были разрушены во время второй мировой войны. После 1945 г. отделение Mercedes-Benz неуклонно расширялось, выпустив множество прекрасных автомобилей.
Начиная с 20-х гг. Mercedes-Benz неизменно имела в своей программе как минимум один спортивный автомобиль. Иногда это был настоящий суперавтомобиль. Основной продукцией оставались седаны, многие из которых имели двигатели сравнительно небольшого рабочего объема. Концерн первым предложил дизельные моторы на легковых автомобилях, создав тем самым поддерживаемую до настоящего времени традицию.
| Модель «300SL-24» 1990 г. с 3-литровым 6-цилиндровым двигателем. Максимальная скорость — 215 км/ч |
В 30-е гг. Mercedes-Benz выпускала не только седаны, но и купе и кабриолеты, а также огромные лимузины Grosser (Гроссер).
Способствовали укреплению репутации и успехи в гонках Гран при. На гоночных машинах были опробованы такие новшества, как полностью независимая подвеска. В соревнованиях на Большой приз появились модели с задним и средним расположением двигателя.
| Эмблема Mercedes-Benz состоит из трехлучевой звезды Daimler и лаврового венка Benz |
После 1945 г. концерн медленно, но верно перестраивал свои предприятия и совершенствовал программу производства. В 50-е гг. небольшой модельный ряд спортивных машин Mercedes-Benz пополнился такими великолепными экземплярами, как «300SL», которые положительно повлияли на образ и концерна, и фирмы. И все же, несмотря на внедрение передовых технических решений (система впрыска топлива, пространственный несущий каркас автомобиля и многое другое), Mercedes-Benz долго цеплялась за такие устаревшие конструкции, как разрезной задний ведущий мост.
| Один из самых знаменитых автомобилей Mercedes-Benz -«300SL», выпускавшийся в вариантах родстер и купе с открывающимися вверх дверями |
В 60-70-е гг.
Mercedes-Benz изготовила несколько скоростных прототипов с двигателем Ванкеля, но так и не начала их серийный выпуск. Большой объем производства и высокая прибыльность (в конце 80-х гг. концерн выпускал по 600 тыс. легковых автомобилей в год), а также процветающее грузовое отделение Mercedes-Benz позволили немецкому концерну находиться в числе мировых лидеров автомобилестроения. В 1998 г. для укрепления позиций на международном рынке Daimler-Benz объединился с американским концерном Chrysler (Крайслер).
Mercedes 35HP И 60НР (Мерседес 35НР» и «60НР) 1901-1906
Автомобиль, который Эмиль Еллинек заказал для выступления на «Неделе скорости» в Ницце (1901 г.), изменил автомобильный мир и фактически дал толчок различным фирмам к созданию специальных гоночных моделей. Инженеры во главе с Паулем Даймлером (Paul Daimler) сконструировали машину, заложившую основу спортивного авторитета немецкой компании.
| В 1908 г. немецкий гонщик Кристиан Лаутеншлагер выиграл Гран при Франции на Mercedes 120НР |
Первой стала модель «35НР», названная в соответствии с максимальной мощностью ее двигателя.
Одной из первых в мире получила простую и прочную раму с лонжеронами швеллерного сечения. Другое новшество — установка двигателя непосредственно на раму, а не на подрамник. Автомобиль был значительно ниже, а его мотор оказался сдвинутым назад гораздо дальше, чем было принято в то время.
Новый 6-литровый 4-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением имел верхние впускные и нижние выпускные клапаны и работал намного тише и плавнее, чем моторы конкурентов. Коробка передач размещалась отдельно от мотора и сцепления и отличалась встроенным межколесным дифференциалом и промежуточным валом для цепной передачи на ведущие колеса.
| Открытый 2-местный Mercedes 60HP 1903 г. Обратите внимание на расположенные сзади запасные колеса |
В полном соответствии с ожиданиями Еллинека первый автомобиль доминировал на «Неделе скорости» в Ницце (1901 г.). Успех продолжался до тех пор, пока в продажу не поступили более мощные модели такой же конструкции.
В дополнение к «35НР» в 1902 г. появился гоночный «40НР», а еще через год — сенсационная «60НР» в спортивном и гоночном вариантах. В 1904 и 1905 гг. компания представила не менее успешные гоночные «90НР» и «120НР». «35НР» имела значительно лучшую управляемость и была легче любого конкурента, а ее компоновка заложила основы конструкции большинства спортивных автомобилей Европы и Северной Америки XX века.
| Этот Mercedes 60HP 1903 г. имел более солидный кузов, чем изображенный выше автомобиль. Он получил задние сиденья, отсек для багажа и крылья для всех колес |
| Характеристика (60НР, 1903 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 140×150 мм |
| Рабочий объем: | 9292 см3 |
| Максимальная мощность: | 60 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные сзади |
| Кузов: | 2- или 4-местный открытый |
| Максимальная скорость: | 105 км/ч |
Mercedes 24/100/140 (Мерседес 24/100/140) 1924-1926
До тех пор, пока в 1922 г.
конструкторское бюро компании не возглавил доктор Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche), большинство дорожных автомобилей Mercedes представляло собой модернизированные образцы машин выпуска до 1914 г.
Заслугой Порше стало создание спортивной модели «24/100/140» с новыми рамой, 6-цилиндровым двигателем рабочим объемом 6,2 л с верхним распредвалом и кузовом, чей дизайн с незначительными изменениями сохранился в последующие 10 лет. Подобно знаменитым легковым автомобилям Уолтера Бентли (Walter Bentley), эти роскошные модели стали типичными представителями спортивных машин 20-х гг.
| Модель «15/70/100» 1924 г. с туристским кузовом. Ее рядную 4-литровую «шестерку» можно было заказать с наддувом. При этом механический нагнетатель Рутса включался в работу при полном нажатии на педаль акселератора |
Главными в конструкции новых Mercedes были кузова и двигатели, в то время как ходовая часть ничем особенным не выделялась, а тормоза и вовсе не соответствовали характеристикам машин.
Для тех лет двигатели с верхним распредвалом с технической точки зрения были очень передовыми. Как правило, моторы не имели наддува. Но по заказу их оборудовали даже компрессором, который включался в работу при нажатии педали акселератора до упора. Такая особенность конструкции моторов Mercedes-Benz сохранялась еще 20 лет.
Влияние наддува отразилось и в индексе модели: 24 — это количество налоговых лошадиных сил, 100 — мощность в лошадиных силах без использования наддува, а 140 -мощность при кратковременном включении компрессора. На автомобили монтировали различные закрытые и открытые кузова, отличавшиеся двумя неповторимыми особенностями: трубы выхлопного коллектора проходили сквозь боковую панель капота, а верхнюю часть V-образного радиатора украшали две трехлучевые звезды Mercedes.
Тяжелые автомобили с низкооборотными двигателями были, тем не менее, очень скоростными. Стоили они дорого, поэтому и построено их в период жесточайшей инфляции было очень мало.
После объединения Daimler и Benz в 1926 г.
конструкцию этой модели доработали и использовали при создании автомобилей «S», «SS» и «SSK».
| Лимузин Mercedes Pullman 24/100/140 выпуска 1924 г. отличался внушительным кузовом. Несмотря на свою высокую собственную массу, при использовании наддува этот автомобиль развивал скорость 145 км/ч. Обратите внимание на открывающееся ветровое стекло и перегородку за сиденьем водителя |
| Характеристика (24/100/140) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р6, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 94×150 мм |
| Рабочий объем: | 6246 см3 |
| Максимальная мощность: | 100 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 2-, 4- или 7-местный из стали или алюминия |
| Максимальная скорость: | 145 км/ч |
Варианты Mercedes 24/100/140
Mercedes 15/70/100
В 1924 г.
появилась модель «15/70/100» с двигателем размерностью 80×130 мм (3920 см3, 70 л.с. без наддува и 100 л.с. с наддувом). Все последующие модели на основе базового автомобиля имели такой же тип двигателя с включаемым компрессором, эмблему Mercedes-Benz. Они образовали семейства машин «К», «S», «SS», «SSK» и «SSKL».
Mercedes-BenZ 30/150/200 И 770 Grosser (Мерседес-Бенц 30/150/200″ и «770 Гроссер) 1930-1940
Несмотря на то, что Великая депрессия больно ударила по экономике всей Европы, компании Mercedes-Benz удалось завершить разработку своего нового флагмана «30/150/200 Grosser». Это был очень большой, очень мощный автомобиль, входивший в число самых дорогих в мире.
Изготавливали машину полностью вручную, а обработку деталей для ее нового рядного 8-цилиндрового двигателя осуществляли в специальных помещениях. Естественно поэтому, что производство Grosser велось исключительно по заказам. Всего за семь лет было собрано 117 машин этой модели, главным образом седанов и лимузинов.
Среди заказчиков были бывший кайзер Германии Вильгельм II, а также император Японии Хирохито, который приобрел семь автомобилей и вплоть до 60-х гг. выезжал на некоторых из них. До тех пор, пока в конце 30-х гг. не появилось второе поколение Grosser, ими пользовались при проведении торжественных церемоний Адольф Гитлер и его окружение.
Для такого рода автомобилей значительно важнее был кузов и его дизайн, чем технические особенности. Лишь этим можно объяснить отсутствие интересных конструктивных решений при создании Grosser и наличие огромного, тяжелого и старомодного двигателя (исключение составляет «подключаемый» наддув, хорошо зарекомендовавший себя на ранних спортивных машинах). Единственной новинкой можно считать только 6-ступенчатую коробку передач фирмы Maybach (Майбах) с предварительным выбором включаемой ступени.
| Адольф Гитлер любил автомобили Mercedes-Benz Grosser. Здесь он в специальном варианте машины с туристским кузовом на церемонии в честь открытия автобана Франкфурт-Дармштадт |
При габаритной длине 5,5 м собственная масса автомобиля составляла 2,7 т, поэтому в тормозную систему был введен усилитель.
Практически всеми автомобилями Grosser должны были управлять физически сильные водители, поскольку в рулевом управлении усилителя не было.
В 1938 г. на смену первому поколению этих машин пришел новый автомобиль «770 Grosser». Он был таким же огромным и тяжелым, также предназначался для церемоний, стоил очень дорого и выпускался в ограниченных количествах. В отличие от первого поколения второе было интересно и с технической точки зрения. Его массивные и округлые формы очень нравились Адольфу Гитлеру, Герману Герингу и остальной верхушке рейха, которые в основном и заказывали эту модель.
При колесной базе 3,96 м новые автомобили весили от 3,45 до 3,67 т, имели трубчатую раму, независимую переднюю подвеску и заднюю подвеску de Dion (де Дион), что во многом повторяло конструкцию последних автомобилей Mercedes-Benz Grand Prix (Гран при). Двигатель — усовершенствованная версия мотора прежнего поколения машин Grosser. Интересно, что на новой модели компания запрещала использовать наддув в течение более чем одной минуты подряд.
Впервые на дорожном автомобиле компания использовала пятиступенчатую коробку передач, применявшуюся ранее только на гоночных машинах.
Поскольку большинство автомобилей Grosser имели бронированные кузова и пуленепробиваемые стекла, их собственная масса оказалась очень велика и управлять ими было весьма непросто. Но в любом случае их владельцы за руль не садились. Всего было собрано 88 машин «770 Grosser». Большинство сохранившихся экземпляров стали средством для вложения денег. Они стоят очень дорого, особенно если доказано, что ими пользовался кто-то из верхушки рейха.
| Огромный автомобиль Grosser 1939 г. выпуска с кузовом лимузин, изготовленным самой компанией Mercedes-Benz, имел собственную массу около 3,63 т |
| Характеристика (30/150/200, 1930 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р8, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 95×135 мм |
| Рабочий объем: | 7655 см3 |
| Максимальная мощность: | 150 или 200 л. с. |
| Коробка передач: | 4- или 6-ступенчатая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 5- или 7-местный седан или кабриолет |
| Максимальная скорость: | 161 км/ч |
Mercedes-Benz 540K (Мерседес-Бенц 540К) 1936-1940
В 30-е гг. компания Mercedes-Benz полностью изменила облик своих автомобилей, модернизировав их и сделав более привлекательными. Поэтому, хотя 8-цилиндровая модель «380К» (1933 г.) и внешне более представительная «500К» (1934 г.) были наследницами автомобилей «38/250», их концепция различалась полностью. Если «38/250» можно было назвать апофеозом великолепно проработанных образцов 20-х гг., то серия «540К» совершенно определенно принадлежала 30-м гг.
| Классический «500К» 1936 г. с 5-литровым 6-цилиндровым двигателем, разгонявшим автомобиль до скорости 161 км/ч |
Новые автомобили получили значительно более жесткую раму, независимую переднюю подвеску всех колес на винтовых пружинах и гидропривод тормозов.
Вместо огромного 6-цилиндрового двигателя с верхним распредвалом использовалась новая рядная верхнеклапанная «восьмерка», отличная от мотора для Grosser. Новый мотор получил ставший традиционным нагнетатель Рутса, установленный на переднем конце коленчатого вала и включаемый только при полном нажатии на педаль акселератора.
За три года производства автомобиля мощность его двигателя значительно возросла: со 120 до 180 л.с. при увеличении рабочего объема с 3796 до 5401 см3. И если бы не начало второй мировой войны, компания представила бы кабриолет с 5,8-литровым мотором и 5-ступенчатой коробкой передач.
| Чистокровный «500К» 1936 г. с убирающимся верхом. Обратите внимание на ветровое стекло из двух половин и боковые световые сигналы |
Все автомобили оснащались богато оборудованными кузовами, строившимися главным образом на заводе Daimler-Benz в Зиндельфингене. Часть машин получала кузова от сторонних изготовителей.
Многие автомобили снабжались двумя запасными колесами, по одному с каждой стороны капота.
Это были грандиозные машины класса Grand Tourer (Гранд Турер), идеальные для скоростного движения по новой и постоянно расширяющейся сети автобанов. Они никому не казались опасными, хотя иногда задняя независимая подвеска с разрезным ведущим мостом давала о себе знать при движении. Автомобили «540К» олицетворяли собой определенный образ жизни, что компенсировало ряд их недостатков.
| Короткобазный «540К Roadster» 1936 г. сочетал в себе элегантность и мощность (180л.с.) |
| Характеристика (540К, 1936 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р8, верхнеклапанный |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 88×111 мм |
| Рабочий объем: | 5401 см3 |
| Максимальная мощность: | 115/180 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах, спереди на двойных треугольных рычагах, сзади разрезной ведущий мост |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 2- или 4-местный |
| Максимальная скорость: | 169 км/ч |
Варианты Mercedes-Benz 540K
Mercedes-Benz 380K
Основателем этой серии была спортивная модель «380К» (1933-34 гг.
) с двигателем размерностью 78×100 мм (3822 см3, 90 л.с. без наддува, 120 л.с. с наддувом).
Mercedes-Benz 500K
Преемником «380К» стала в 1934-36 гг. модель «500К». Практически такой же автомобиль, но с двигателем размерностью 86×108 мм (5018 см3, 100 или 160 л.с.). Максимальная скорость — не менее 161 км/ч. В 1936 г. индекс сменили на «540К».
-Benz 300SL Gullwing (Мерседес-Бенц 300SL Галлуинг) 1954-1963
Если бы компания Mercedes-Benz не продала за девять лет 3258 экземпляров модели «300SL», легко было бы посчитать ее конструкцию прекрасной глупостью, поскольку создателям позволили реализовать все их задумки. Автомобиль стоил очень дорого и вряд ли приносил прибыль. С другой стороны, «300SL» несомненно являлся самым передовым суперавтомобилем своего времени, одной из самых скоростных машин, продажи которой опережали сбыт всех ее конкурентов.
| Серию Mercedes SL в 1957 г. дополнил вариант Roadster |
История началась в 1951 г.
, когда Mercedes-Benz решила вернуться в автоспорт. При этом целью было возобновление участия в гонках Гран при, но сначала компания создала гоночно-спортивные машины с двигателем и трансмиссией от новой модели «300» и сложной трубчатой рамой. Последняя представляла собой пространственный каркас из труб небольшого диаметра, которые работали на растяжение или сжатие, но ни одна из них не воспринимала ни крутящие, ни изгибающие усилия. В итоге получилась легкая, но сложная конструкция, обеспечивавшая удобный доступ ко всем узлам и агрегатам автомобиля.
Такое конструктивное решение определило и форму кузова, в котором не было места для обычных автомобильных дверей. Высокие боковые стороны каркаса заставили применить открывающиеся вверх двери, вскоре получившие название «крылья чайки» (Gullwing).
| Кузов варианта Roadster выглядел аналогично, но имел меньшую жесткость на кручение, чем купе |
Гоночные машины 1952 г. выпуска стали настолько популярными, что агент Mercedes-Benz в США Макс Хоффман (Max Hoffman) убедил руководство компании создать их дорожный вариант, заявив, что он готов приобрести тысячу таких автомобилей.
Серийный образец получил двигатель с впрыском топлива и поэтому низкую линию капота, а его характеристики вполне соответствовали стандартам Ferrari. Тем не менее, ни одному испытателю не удалось развить заявленную изготовителем максимальную скорость 265 км/ч.
В 1954-57 гг. Mercedes-Benz построила и продала 1400 штук Gullwing, которые обладали сомнительных достоинств тормозами и непредсказуемой управляемостью из-за независимой подвески разрезного заднего моста с высоко расположенным шарнирным сочленением. И все же автомобили выглядели свежо и были на удивление надежны, что подтвердило множество побед в гонках и в ралли.
| Открывающиеся вверх двери, высокие пороги были функциональны и позволяли создать очень жесткую раму |
| Характеристика (300SL Gullwing, 1954 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Рб, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 85×88 мм |
| Рабочий объем: | 2996 см3 |
| Максимальная мощность: | 215 л. с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на трубчатом пространственном каркасе |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах, спереди на двойных треугольных рычагах, сзади разрезной ведущий мост |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 2-местное купе |
| Максимальная скорость: | 241 км/ч |
Варианты Mercedes-Benz 300SL Gullwing
Mercedes-Benz 300, 300S и 3005с
Двигатель и все агрегаты трансмиссии модели «300SL» были модернизированными вариантами от туристских автомобилей «300», «300S» и «3005с». Ходовая часть и кузов этой машины были совершенно отличными.
Mercedes-Benz 300SL Roadster (Родстер)
Представлен в 1957 г. Имел измененную раму, которая позволила установить обычные распашные двери. Кузов с убирающимся верхом добавил машине привлекательность, а задний разрезной мост с расположенным ниже шарнирным сочленением улучшил ее поведение при прохождении поворотов.
Последние образцы получили дисковые тормоза.
Mercedes-Benz 230SL (Мерседес-Бенц 230SL»> 1963-1971
В 1963 г. Mercedes-Benz отказалась от великолепной, но имевшей невысокий спрос модели «300SL» и заменила ее на менее дорогую, менее быструю и более массовую модель «230SL»(W113). Она стала преемницей автомобилей «190SL» и «300SL», но полностью отличалась от последней, будучи скорее туристской, значительно менее трудоемкой в обслуживании и более качественной в изготовлении.
| Автомобиль «230SL» имел хорошую управляемость. Этот гоночный вариант 1968 г. со съемным верхом получил дугу безопасности для защиты при переворачивании |
Новая модель отличалась своеобразным и весьма приятным внешним видом, дополненным вертикальными блокфарами от «300SL Roadster» и заказным съемным жестким верхом с необычным поперечным сечением «пагода». Несущий кузов установили на платформу седана «Will» серии «S». У этих автомобилей заимствовали также двигатель, трансмиссию и подвеску.
Машина оказалась несравнимо более удачной, чем все предыдущие спортивные автомобили компании, и пользовалась повышенным спросом.
За 8 лет выпускались три разные модели, каждая из которых имела собственную версию 6-цилиндрового двигателя с впрыском топлива, величина рабочего объема которого отражена в индексе. Первый автомобиль «230SL» имел двигатель рабочим объемом 2306 см3 с четырехопорным коленчатым валом и выпускался в 1963-66 гг. Только в 1967 г. компания предлагала вариант «250SL» с двигателем в 2496 см3 с полноопорным коленчатым валом, который устанавливали на седаны серии «S». Стандартными на нем стали дисковые тормоза на всех колесах.
| «280SL» 1970 г. с автоматической коробкой передач |
Последним вариантом был «280SL» (1968-71 гг.) с версией того же мотора рабочим объемом 2778 см3. За весь период производства внешний вид и передняя панель автомобилей не изменились. Модель «230SL» выглядела практически так же, как и «280SL».
Хотя данная машина не была настоящей спортивной, под управлением Ойгена Бёрингера (Eugen Bohringer) она одержала в 1963 г. победу в труднейшем ралли — СпаСофия-Льеж. На следующий год и там же она заняла второе место. В 1971 г. эту серию «W113» заменили новым поколением спортивных моделей «W107» с двигателями V8. Всего же выпустили 19831 машину «230SL», 5196 — «250SL» и 23885 — «280SL». Итого — 48912 автомобилей.
| «230SL» 1966 г. Несущий кузов установили на платформу седана «Will» |
| Характеристика (230SL, 1963 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р6, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 82×72,8 мм |
| Рабочий объем: | 2306 см3 |
| Максимальная мощность: | 150 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах, спереди на двойных треугольных рычагах, сзади разрезной ведущий мост |
| Тормоза: | дисковые/барабанные |
| Кузов: | родстер 2+2 |
| Максимальная скорость: | 195 км/ч |
Варианты Mercedes-Benz 230SL
Mercedes-Benz 250SL
Этот вариант изготавливали в течение 1967 г.
и в начале 1968 г. Автомобиль получил двигатель размерностью 82×78,8 мм (2496 см3, 150 л.с.) и дисковые тормоза на всех колесах. Максимальная скорость возросла до 200 км/ч.
Mercedes-Benz 280SL
Выпускался в 1968-71 гг. Имел вариант 6-цилиндрового двигателя размерностью 86,5×78,8 мм (2778 см3, 170 л.с.).
Mercedes-Benz 600 (Мерседес-Бенц 600) 1963-1981
К началу 60-х гг. Mercedes-Benz не только перестроила и модернизировала свои заводы и модельный ряд, но и оказалась готова создать еще один престижный автомобиль. Им стал в 1963 г. Mercedes-Benz 600 -фактически потомок знаменитого Grosser 30-х гг. Этот самый большой и самый сложный автомобиль Mercedes-Benz стал конкурентом современных ему моделей фирм Rolls-Royce (Роллс-Ройс) и Cadillac (Кадиллак).
| Флагманом программы Mercedes-Benz была модель «600» с 6,3-литровым двигателем и разными кузовами. Этот автомобиль длиной 5,3 м является самым «маленьким» |
Mercedes-Benz 600 была полностью новой моделью.
Ее угловатый и внушительный кузов несущей конструкции скрывал новый мотор V8, автоматическую коробку передач, полностью независимую пневматическую подвеску с автоматическим поддержанием постоянного уровня, дисковые тормоза на всех колесах и массу электрогидравлического оборудования, отвечавшего за привод многих механизмов — от замков дверей до регулировки сидений.
Самый «маленький» вариант автомобиля имел длину 5,53 м и собственную массу 2,47 т. Но даже он мог перевозить двух человек впереди и пять сзади с максимальной скоростью 193 км/ч. Вариант большей длины (6,24 м) имел колесную базу 3,9 м и весил 2,72 т. Некоторые версии модели оборудовали шестью дверями. Иногда казалось, что компании могли отказаться от помещений для заседаний — их с успехом могли заменить салоны лимузинов председателей совета директоров.
| Ворсистые коврики, роскошные сиденья, узорчатые деревянные накладки дверей и передней панели плюс уверенное и практически бесшумное движение — этим отличался Mercedes-Benz 600 |
Ограниченное количество машин получило кузов ландоле, у которого задняя часть стальной крыши была сделана откидной для того, чтобы публика могла увидеть знаменитых пассажиров автомобиля.
Модель «600» никогда не пользовалась высоким спросом, да и не предназначалась для этого. Данный автомобиль стал прекрасным флагманом для компании Mercedes-Benz да и всей Западной Германии. Его с огромным удовольствием покупали главы стран Ближнего Востока, Африки и Южной Америки, но уровня престижа Rolls-Royce он не достиг.
Годовой объем производства модели «600» достиг максимума в 1965 г. (408 штук). В 70-е гг. быстро сократился, машины выпускали только по специальным заказам. В 1973 г. было собрано всего 82 машины, а после энергетического кризиса ежегодно изготавливали по 40-50 лимузинов.
Последние 20 автомобилей собрали в 1981 г. К этому времени компания выпустила 2190 «обычных» машин модели «600», 428 -длиннобазных Pullman (Пульман) и 59 — Landaulette (Ландоле). Всего 2677 автомобилей марки «600». Замену этой модели компания так и не создала, а ее двигатель V8 использовала на спортивных седанах «300SEL 6.3» и «450SEL 6.9».
Чрезвычайно просторный удлиненный лимузин Mercedes-Benz 600 с двигателем мощностью 250 л. с. легко разгонялся до скорости 193 км/ч |
| Характеристика (1963 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхние распредвалы |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 103×95 мм |
| Рабочий объем: | 6332 см3 |
| Максимальная мощность: | 250 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая автоматическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая пневматическая |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 5- или 7-местный лимузин или ландоле |
| Максимальная скорость: | 209 км/ч |
Mercedes-Benz 300SEL (Мерседес-Бенц 300SEL) 1967-1972
Возможно, самым волнующим и самым неожиданным автомобилем Mercedes-Benz 60-х гг. был спортивный седан «300SEL 6.
3″, прозванный «Ваксенбергерским экспрессом». Эрик Ваксенбергер (Erich Waxenberger) возглавлял в то время конструкторское бюро компании, и этот автомобиль был дорог его сердцу.
Ваксенбергер попытался сделать невозможное — разместить большой 6,3-литровый двигатель V8 от модели «600» в моторном отсеке автомобиля «300SEL», имеющего 6-цилиндровый агрегат. Большинство не верило, что это возможно. Тем не менее, «пересадка» прошла с минимальными потерями.
Когда автомобиль представили в 1967 г., немецкие журналисты, даже несмотря на предварительную утечку информации, очень удивились. Восхищение было настолько велико, что одна немецкая газета опубликовала карикатуру, на которой Ваксенбергер пытается впихнуть в легковой автомобиль Mercedes-Benz авиационный двигатель Daimler-Benz V12 мощностью 2000 л.с. времен второй мировой войны.
Автомобиль выглядит почти также, как и обычный «300SEL», но двойные круглые фары говорят об установленной 6,3-литровой «восьмерке» мощностью 250 л. с. |
Во всех отношениях это был легковой автомобиль высшего класса. На нем использовали двойные круглые фары, расположенные одна над другой, широкие колеса и шины. Он легко развивал скорость до 209 км/ч и выше. Отличить его от моделей с 6-цилиндровыми двигателями было практически невозможно.
Этот монстр принадлежал к серии «S», выпускавшейся в 1965-72 гг. с рядными «шестерками» и небольшими моторами V8 мощностью 130-200 л.с. Все машины имели 4-дверные кузова, а вариант с индексом «L» в обозначении отличался удлиненной колесной базой. Mercedes-Benz 300SEL 6.3 обладал платформой с длинной базой, пневматической подвеской от «300SEL» и большим 6,3-литровым двигателем мощностью 250 л.с. с автоматической коробкой передач от лимузина модели «600».
Такое сочетание обеспечило отличный результат — послушный, легкий в управлении автомобиль, развивавший скорость 216 км/ч. Журнал Road and Track (Роуд энд Трэк) определил его, как «просто самый лучший седан в мире».
6256 покупателей согласились с этим выводом. Модель «300SEL 6.3» не была предназначена для соревнований. Она подтолкнула к созданию преемника в следующем поколении серии «S» — автомобилю Mercedes-Benz 450SEL6.9.
| Автомобили серии «300» отличались консервативным ди |
| Характеристика (1967 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхние распредвалы |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 103×95 мм |
| Рабочий объем: | 6332 см3 |
| Максимальная мощность: | 250 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая автоматическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая пневматическая |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 5-местный седан |
| Максимальная скорость: | 216 км/ч |
Mercedes-Benz 350SL (Мерседес-Бенц 350SL) 1971-1989
Модель «350SL» стала первой в серии, которая имела внутрифирменный индекс «W107» и изготавливалась с кузовами родстер, родстер со съемным жестким верхом и купе.
Диапазон мощностей был ограничен величиной 180-240 л.с. Самым небольшим двигателем был 6-цилиндровый рабочим объемом 2,8 л, а самым мощным — 5,6-литровый V8, предназначенный только для США. Серия «W107» стала прямой заменой прежнего семейства «230SL/250SL/280SL» (W113). Первые автомобили, появившиеся в 1971 г., имели кузова родстер и купе «SLC» и один и тот же двигатель V8 (3,5 л). С годами программа усложнилась. Во многом виной тому стали энергетический кризис 1973 г., заставивший перейти на более эффективные 6-цилиндровые моторы меньшего рабочего объема, ввод жестких ограничений на токсичность отработавших газов в США, вызвавший переход на двигатели V8 большего литража, и использование в 80-е гг. легких двигателей V8 увеличенного рабочего объема.
| Этот «500SL», выглядевший подобно «300SL», имел двигатель V8 рабочим объемом 4973 см3 и 4-ступенчатую коробку передач. Максимальная скорость — 225 км/ч |
Что же касается конструкции самого автомобиля, то она оставалась практически неизменной.
Это несущий кузов, передняя и задняя подвески, перекочевавшие от седанов нового поколения «W114/W115», двигатели V8 от современного седана серии «S» и 6-цилиндровые моторы от той же серии «S» и от «W114/W115». Хотя новые машины «SL» были спортивными, варианты с двигателями V8 всегда продавали с заказными (стандартными они были для 4,5-, 5,0- и 5,6-литровых версий) автоматическими коробками передач, за которые не требовали доплаты. Машины с такой коробкой пользовались хорошим спросом даже с 6-цилиндровым двигателем.
По сравнению с прежними моделями «230/250/280SL» новая «350SL» выглядела менее элегантно. В то же время усилители рулевого механизма и тормозов, а также прекрасно выполненные органы управления максимально облегчали работу водителя. Подобно предыдущим «SL», новый автомобиль не всегда справедливо критиковали за отсутствие настоящей спортивной привлекательности, но основная часть покупателей предпочитала престиж высоким характеристикам.
Первая серьезная модернизация произошла в 1974 г.
с появлением 6-цилиндровой модели «280SL». Следующие были осуществлены в 1981 г., когда автомобили «350/450SL» уступили место машинам «380SL» и «500SL» с алюминиевыми двигателями, и в 1985 г. с заменой «250SL» на «300SL», a «380SL» на «420SL». Все модернизации означали изменение конструкции двигателей и их «подгонки» к требованиям очень важного для компании рынка США. Последние автомобили серии собрали в 1989 г. Им на смену пришло новое поколение моделей «300/ 500SL». Ежегодно за 18 лет производства компания выпускала 15-20 тыс. таких машин, а всего было изготовлено более 300 тыс. автомобилей.
| Скоростной автомобиль «350SL» обладал прекрасной управляемостью. Большинство владельцев предпочитало уравновешенную и спокойную манеру вождения |
| Характеристика (350SL, 1971 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхние распредвалы |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 92×65,8 мм |
| Рабочий объем: | 3499 см3 |
| Максимальная мощность: | 200 л. с. |
| Коробка передач: | 4-или 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-местный туристский или кабриолет |
| Максимальная скорость: | 203 км/ч |
Варианты Mercedes-Benz 350SL
Mercedes-Benz 380SL
Выпускался в 1980-85 гг. с двигателем V8 размерностью 92×71,8 мм (3818 см3, 218 л.с.) и 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость — 204 км/ч.
Mercedes-Benz 420SL
Выпускался в 1985-89 гг. с двигателем V8 размерностью 92×78,9 мм (4196 см3, 218 л.с.) и 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость — 204 км/ч.
Mercedes-Benz 450SL
Названный сначала «350SL», выпускался в 1971-80 гг.
с двигателем размерностью 92×85 мм (4520 см3, 225, позже — 218 л.с.) и только с 3-, а позже 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость — 209 км/ч.
Mercedes-Benz 500SL
Выпускался в 1980-89 гг. с двигателем V8 размерностью 96,5×85 мм (4973 см3, 240 л.с.) и только с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость — 225 км/ч.
Mercedes-Benz 560SL
Предназначенный только для США, выпускался в 1985-89 гг. с двигателем V8 размерностью 96,5×94,8 мм (5547 см3, 230 л.с.) и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Максимальная скорость — 215 км/ч.
Mercedes-Benz 280SL
Выпускался в 1974-85 гг. с рядной «шестеркой» размерностью 86×78,8 мм (2746 см3, 185 л.с.). Максимальная скорость — 200 км/ч.
Mercedes-Benz 300SL
Выпускался в 1985-89 гг. с рядной «шестеркой» размерностью 88,5×82,2 мм (2962 см3, 190 л.с.) и 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Максимальная скорость — 200 км/ч.
Mercedes-Benz 450SLC (Мерседес-Бенц 450SLC) 1971-1981
Агрегаты моделей «SLC» были аналогичны агрегатам 2-местных «SL», но автомобили «SLC» имели увеличенную на 0,35 м колесную базу. Буква «С» в индексе означала слово Coupe — «Купе». Все эти машины имели кузов купе увеличенных размеров, более широкие двери и два довольно просторных задних сиденья. Модели Mercedes-Benz 70-х гг. получили большое количество улучшений конструкции, касавшихся прочности, безопасности и управляемости. Серия «450» в 1973 г. завоевала титул «Автомобиль года».
| Автомобиль «450SLC» последнего выпуска. Одинаковая на виде спереди с моделями «SL», эта машина имела удлиненную колесную базу для того, чтобы разместить сзади двух пассажиров |
Как видно из документации, огромное количество вариантов двигателей и коробок передач, предназначенных для обширной гаммы «SL», также предлагались и для «SLC». Последние были тяжелее 2-местных машин всего на 50 кг, что практически не сказалось на их характеристиках.
Самой интересной версией из всех моделей «SLC» следует признать «450SLC 5.0», еще одну разработку Ваксенбергера для автомобильного спорта. В отличие от обычной 4,5-литровой машины она имела алюминиевые капот и крышку багажника, дополнительные передний и задний спойлеры и 5-литровый мотор V8 с алюминиевым блоком цилиндров, который «полегчал» на 43 кг.
| Купе Mercedes-Benz 450SLC образца 1979 г. |
На этих автомобилях заводская команда Mercedes выиграла «Марафон по Южной Америке» 1978 г., ралли «Бандама» 1979 г. и другие соревнования. В конце сезона 1980 г. компания неожиданно прекратила свое участие в гонках. Это было неприятным известием, поскольку Бьёрн Вальдегаард (Bjorn Waldegaard) показал, чего можно добиться с «450SLC».
В 1981 г. компания изготовила несколько экземпляров этой модели, названных «500SLC», но уже в конце того года производство машин было завершено. Объем выпуска, как и короткобазной версии, составил очень значительные цифры, поэтому данные автомобили, скорее всего, никогда не представят ценности для коллекционеров.
| Модель «SLC» имела небольшие боковые стекла с жалюзи |
| Характеристика (450SLC, 1971 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхний распредвал на каждом ряду цилиндров |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 92×85 мм |
| Рабочий объем: | 4520 см3 |
| Максимальная мощность: | 225 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая автоматическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | купе 2+2 |
| Максимальная скорость: | 219 км/ч |
Варианты Mercedes-Benz 450SLC
Mercedes-Benz 350SLC
Выпускался в 1972-80 гг. с двигателем V8 размерностью 92×65,8 мм (3499 см3, 200 л.
с.). Максимальная скорость — 209 км/ч.
Mercedes-Benz 450SLC 5.0
Выпускался в 1978-81 гг. с двигателем V8 размерностью 97×85 мм (5025 см3, 240 л.с.). Максимальная скорость — 225 км/ч.
Mercedes-Benz 500SLC
Выпускался в 1980-81 гг. с двигателем размерностью 96,5×85 мм (4973 см3, 240 л.с.). Максимальная скорость — 225 км/ч.
Mercedes-Benz 280SLC
Выпускался в 1974-81 гг. с двигателем V8 размерностью 86×78,8 мм (2746 см3, 185 л.с.) и двумя распредвалами на каждый ряд цилиндров. Максимальная скорость — 204 км/ч.
Mercedes-Benz 450SEC 6.9 (Мерседес-Бенц 4505ЕС 6.9) 1975-1980
В 1972 г. компания Mercedes-Benz представила новое поколение седанов серии «S» (W116). Специалисты считали, что в серию должен входить вариант для замены прежней модели «300SEL 6.3». Такой автомобиль с двигателем V8 увеличенного рабочего объема от лимузинов «600» появился в 1975 г.
Как и следовало ожидать от компании Mercedes-Benz, практически все в этой машине было новым, улучшенным, чем на прежней модели.
Такова была философия немецкой компании, считавшей, что ее легковые автомобили должны быть «самыми удобными, самыми безопасными, самыми качественными и самыми надежными».
| Спереди «450SEL 6.9» абсолютно точно повторял модель с двигателем рабочим объемом 4520 см3, но разгонялся с места до 96 км/ч за 7,3 с вместо 9,1 с |
Наиболее представительной машиной серии оказалась «450SEL» с 4,5-литровым двигателем, аналогичным мотору V8 для родстера «450SL», и длинной колесной базой. Предлагались также двигатели V8 меньшего рабочего объема и новые «шестерки» рабочим объемом 2,8 л с двумя распредвалами. Все эти двигатели использовались как на машинах «SL», так и на «SLC» того периода.
Флагманом, естественно, стал «450SEL 6.9», который мог появиться раньше, если бы не грянул энергетический кризис 1973 г. По сравнению с другими моделями серии «S» новый автомобиль практически не имел внешних отличий, за исключением хромированной таблички с индексом «6.
9″ на крышке багажника.
| Лишь небольшая табличка на крышке багажника говорит о том, что перед вами машина с двигателем в 6,9 л. Повышенная мощность обходилась очень дорого: если обычный «450SEL» стоил в 1977 г. 14300 ф.ст., то цена «450SEL 6.9» достигала 22995 ф.ст |
Увеличение рабочего объема двигателя до 6834 см3 достигнуто за счет увеличения диаметра цилиндров самого большого мотора V8 со 103 до 107 мм. Для него разработали также систему смазки с сухим картером. В результате двигатель легко развивал мощность 286 л.с. и позволял автомобилю поддерживать крейсерскую скорость 200-209 км/ч.
Полностью гидропневматическая подвеска автомобиля напоминала подвеску, применявшуюся на больших машинах фирмы Citroen (Ситроен). Как и прежняя модель, новая стоила очень дорого: в 1979 г. за нее просили 30476 ф.ст., тогда как цена Rolls-Royce Silver Shadow (Роллс-Ройс Силвер Шэдоу) составляла 34421 ф.ст. В итоге за 5 лет было продано всего 7380 таких автомобилей.
| Машина с 6,9-литровым двигателем развивала скорость до 225, а с 4,5-литровым — 215 км/ч. Средний расход топлива — 20,8 и 19,2 л/100 км соответственно |
| Характеристика (1975 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, верхние распредвалы |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 107×95 мм |
| Рабочий объем: | 6834 см3 |
| Максимальная мощность: | 286 л.с. |
| Коробка передач: | 3-ступенчатая автоматическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая гидропневматическая |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 5-местный седан |
| Максимальная скорость: | 225 км/ч |
Mercedes-Benz 190E 2.3-16 (Мерседес-Бенц 19ОЕ 2.
3-16) 1983-1995Многие годы компания Mercedes-Benz с некоторой завистью следила за тем, как ее конкурент BMW (БМВ) создавал свои спортивные седаны на базе менее специализированных моделей. Такого опыта Mercedes-Benz не имела, но помог контракт от 1980 г. с фирмой Cosworth (Косуорт).
Начав участие в ралли с моделью «450SLC 5.0», компания планировала в дальнейшем выпуск ограниченной партии специальных машин на основе нового седана «190Е». Фирму Cosworth пригласили для создания версии двигателя для этого автомобиля с 16 клапанами и двумя верхними распредвалами.
| Mercedes-Benz 190E 2.3-16 1986 г. с двигателем фирмы Cosworth |
Вскоре руководство компании закрыло раллийный проект, что привело к отказу от созданного Cosworth мотора. Спасло ситуацию последовавшее вскоре решение о борьбе за рынок спортивных седанов, где доминировала BMW. Для этого на Mercedes-Benz двигатель дефорсировали и начали выпуск новой модели со сложным индексом «190Е 2.
3-16″.
Внешне новинка выглядела подобно обычному 4-дверному седану «190Е» со спойлерами и боковыми накладками, но ходовая часть была значительно усилена. Начало продаж сопровождалось мгновенным успехом. Характером созданная модель напоминала намного более дорогую Sierra Cosworth (Сьерра Косуорт), хотя отсутствие турбонаддува заметно сказывалось на скоростных показателях. К тому же, поскольку автомобиль сохранил очень многое от обычной модели «190», он выглядел менее скоростным, чем был на самом деле. На двигателе применили систему впрыска топлива Bosch K-Jetronic (Бош К-Джетроник), и звук его работы становился заметен лишь при больших нагрузках, главным образом от высокого уро
кто на них ездил? — журнал За рулем
Автомобили этой марки в Советском Союзе были не такой уж и редкостью. Причем встречались они и у частников.
Материалы по теме
Автомобили Mercedes-Benz всегда занимали в сердцах соотечественников особенное место. Эти машины уважали, любили, о них мечтали.
..
Кстати, самоходные повозки марок Benz и Daimler, в относительно заметных количествах попадавшие в Россию еще до революции, уже тогда пользовались уважением. Потом, по понятным причинам, в поставках случился перерыв. Но уже с 1920-х Страна Советов вновь стала сотрудничать с немецкой компанией.
Кстати, в 1928-м на Ярославском заводе собрали 60 лицензионных грузовиков Mercedes-Benz L, по сути — первые иномарки советской выделки. Затем выпускали свой, но аналогичный грузовик ЯГ-4 с немецкими двигателями.
Санитарный Mercedes-Benz 24/100/140Санитарный Mercedes-Benz 24/100/140
Чуть раньше в Москве появились кареты скорой помощи на шасси большого, мощного Mercedes-Benz 24/100/140 PS. Двигатель в 6 л был оснащен компрессором, при включении которого развивал 140 л.с., без компрессора — 100 л.с. Выдающиеся по тем временам показатели. Обслуживали Мерседесы, конечно, правительственную больницу.
Mercedes-Benz 230 W143 с кузовом кабриолет АMercedes-Benz 230 W143 с кузовом кабриолет А
После войны трофейные Мерседесы пошли в Союз широким потоком.
Привозили самые разные модели, в основном, конечно, массовые: 170V (W136), 230 (W143) — как у Штирлица. Ездили на них не только начальники, но и обычные советские граждане. Правда, обеспеченные, конечно, выше среднего. Причем многие машины еще были живы и служили семейным транспортом даже и в начале 1970-х.
Mercedes-Benz 770
Материалы по теме
Помимо массовых моделей в страну после войны привезли немало трофейных редких, роскошных представительских и спортивных машин, которые обычно попадали в руки старших офицеров, высокопоставленных чиновников и их детей.
Правда, вскоре от таких машин начальники уже избавлялись, поскольку государственным мужам ездить на импортном автомобиле стало неприлично. Да и возни с конструктивно сложными машинами было слишком много.
Мерседесы отдавали обычным гражданам, например, своим же водителям. Был в Москве даже уникальный, сделанный в единственном экземпляре роскошный двухдверный кабриолет на базе Mercedes-Benz 770, он же — Grosser Mercedes с мотором 7,7 л, оборудованным компрессором.
По сведениям немецких историков, автомобиль сделали в 1940-м для наследника персидской монархии и вроде бы не успели отправить заказчику. Так или иначе, но после войны машина попала в СССР в качестве трофея. В Москве ее видели и белой, и черной — уже у нового владельца. Сейчас этот Mercedes в США, отреставрирован и выкрашен в темно-вишневый колер.
Со временем на Запад из страны ушло немало классных немецких машин. В основном, стараниями известно тогда в узких кругах Пола Карасика — выходца из СССР и перекупщика раритетных автомобилей.
Mercedes-Benz 170HMercedes-Benz 170H
В Москве был и очень редкий, хотя и совсем не пафосный заднемоторный Mercedes-Benz модели 170H, чей тираж составлял чуть более полутора тысяч. Машина появлялась на публике еще в середине 1980-х.
Mercedes-Benz 300Mercedes-Benz 300
Конечно, Мерседесы, попадающие в руки советских граждан новыми, были огромной редкостью. Зато машины дипломатов, торговых представителей, иностранных журналистов, работавших в СССР, как правило, рано или поздно переходили к нашим соотечественникам.
В том числе роскошный седан Mercedes-Benz 300 по прозвищу Аденауэр (на таком возили канцлера ФРГ по Москве в 1955-м). Таких машин в Москве были единицы. Кстати, далеко не всегда (хотя как правило) подобными автомобилями владели представители советской элиты. Битые, неисправные машины чаще выкупали просто любители, которые способны были поставить автомобиль на ход.
Mercedes-Benz 300 SL
Культовый нынче Mercedes-Benz 300 SL Gullwing купили не для частного лица, а для ленинградского НИИ топливной аппаратуры, где изучали передовую немецкую систему впрыска. Затем автомобиль все же перешел в частные руки, снимался в шпионском детективе «Мертвый сезон» 1968 года. А позже его след затерялся.
Mercedes-Benz 600 W 100Mercedes-Benz 600 W 100
Конечно, ни одного представительского Mercedes-Benz 600 с заводским обозначением W100 в частных руках не было. Такие машины с 6-литровыми моторами были приписаны к Гаражу особого назначения (ГОН).
Mercedes-Benz W 108
Официальные поставки легковых Мерседесов в СССР начали в самом начале 1970-х. В 1971-м завезли 55 автомобилей. В основном, они пошли в милицию. Но злые языки говорили, что часть Mercedes-Benz W 108 забрали высокопоставленные партийные чиновники и их дети. После знаменитой фирменной выставки 1973 года в Сокольниках на следующей год в Москве открылся офис компании.
Mercedes-Benz 600 Pullman W 100Mercedes-Benz 600 Pullman W 100
Завезли в Союз и два удлиненных Mercedes-Benz 600 Pullman. Один для изучения на ЗИЛе, второй — для Гаража особого назначения. Один Mercedes-Benz W 100 некоторое время испытывали на Дмитровском полигоне. Рассказывали, что машине нелепо помяли дверь, но за одну ночь сделали так, что никто не заметил. Одна из тех машин жива и находится нынче в очень закрытой частной коллекции.
Mercedes-Benz W 123Mercedes-Benz W 123
Позже в милиции служили Мерседесы разных моделей, в том числе семейства W 123.
Такие машины стали особо популярны уже в конце 1980-х. Тогда их стали привозить — правда, уже поезженными — и частные лица. Скажем, главный режиссер БДТ Георгий Товстоногов, который, по рассказам очевидцев, очень гордился своим Мерседесом.
Mercedes-Benz W 116
Mercedes-Benz W 116 Владимира Высоцкого, привезенный из ФРГ, знали в столице многие. Хотя таких машин, в том числе милицейских, в конце 1970-х в Москве было уже немало. Но этот выделялся еще и необычным голубым цветом.
Mercedes-Benz L409Mercedes-Benz L409
Особенно активно Мерседесы в СССР стали завозить перед Олимпиадой-80. Тогда в крупных городах и появились реанимобили Mercedes-Benz L409. Правда, по официально статистике, их ввезли всего шестнадцать.
Mercedes-Benz W 107Mercedes-Benz W 107
Спортивные Mercedes-Benz W 107 даже в Москве были редкостью. Тем не менее несколько машин попали в руки советских граждан. В частности, один из них приписывали оперной певице Елене Образцовой.
Похожий автомобиль был и у Владимира Высоцкого. На нем он попал в аварию 1 января 1980 года.
Mercedes-Benz 2232S
Один из флагманов советских международных перевозок — Mercedes-Benz 2232S. Трехосный седельный тягач буксировал полуприцеп полной массой до 30 тонн. Двигатель V10 рабочим объемом 16 л развивал 320 л.с. Автомобиль с восьмиступенчатой коробкой передач и двухступенчатым делителем достигал 98 км/ч. В 1975-м СССР подписал контракт на поставку 100 таких тягачей.
Mercedes-Benz O302SMercedes-Benz O302S
Уже в 1980-х в Союз стали ввозить и большие 53-местные междугородние автобусы Mercedes-Benz O302S. Двигатель V8 объемом 14,6 л развивал 280 л.с. Потом, уже в начале 1990-х, к нам пришли турецкие городские автобусы Otosan, выпускаемые по лицензии Mеrcedes-Benz, а производство автобусов модели О303 наладил ГолАЗ. И вообще у марки в нашей стране началась новая история…
- Кто покупал иномарки в СССР, читайте тут.
Фото: из архива автора
«Мерседес» для всех – Секрет фирмы – Коммерсантъ
Один из самых известных автомобильных брэндов Mercedes-Benz столкнулся с парадоксальной проблемой – в восприятии многих потребителей он слишком хорош, а значит, слишком претенциозен и дорог. Чтобы исправить ситуацию, DaimlerChrysler начала глобальную кампанию, выбрав для рекламы самый демократичный, но при этом модный модельный ряд – С-класс. Проблема омоложения аудитории марки столь актуальна в России, что Mercedes-Benz впервые вышел с рекламой на российское телевидение.
«Любому брэнду нужна реклама – это элементарная рыночная стратегия,– отвечает Алексей Капитонов, специалист по маркетингу отдела легковых автомобилей ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили Рус».– Мы должны информировать людей о том, что у «Мерседеса» есть модели, которые подходят для многих людей».Собственно, проблема, с которой столкнулась компания «ДаймлерКрайслер», и заключается в том, что большинство людей думают, будто Mercedes-Benz – машина для немногих, уж больно она претенциозная и дорогая. Компания провела исследование и выяснила, что автомобилисты часто даже имеют неправильное представление о цене машины – завышают раза в два и поэтому даже не включают марку в свой шорт-лист при выборе нового автомобиля.
В «ДаймлерКрайслер» жалуются: их машина S600 разгоняется до скорости 100 км в час за 4,8 секунды, а BMW 760 – за 5,6 секунды. При этом драйверской машиной все равно считается BMW, а Mercedes-Benz никак не удается избавиться от имиджа автомобиля для пассажира на заднем сиденье.
Золотой балласт
Когда-то, возможно, слишком крутой имидж был только на руку Mercedes-Benz – образ дорогого автомобиля вполне соответствовал концепции брэнда: лучшие решения от компании, основатели которой изобрели автомобиль. Но в последние годы на фоне кризиса мировой экономики, построенной «белыми воротничками», категория статуса становится непопулярной. Градус непосредственности повышается. Рокфеллером быть не модно. Модно быть Дэвидом Бекхэмом.
К пересмотру ценностей Mercedes-Benz подталкивают не только философские наблюдения, но и более прозаические размышления: на автомобильном рынке происходят глобальные изменения, которые вызывают постоянные потрясения то в одной, то в другой маркетинговой нише. Традиционная сегментация дает сбои. Многие брэнды лезут на чужую территорию. Например, внедорожник – это уже не только Jeep и Land Rover, как было сорок лет назад. Сегодня внедорожник есть в ассортименте каждой представительской марки. Есть он и у Mercedes-Benz, да не один, а два – классический и представительский.
Разжижение прежнего позиционирования даже вызвало негодование мэтра маркетинга Джека Траута. В прошлом году он обрушился с критикой на многие автомобильные брэнды, которые, по его мнению, теряют лицо. Особенно досталось Porsche: «Был спортивный автомобиль 911-й модели. Сейчас мы имеем также 928-ю с восемью цилиндрами. И этого им показалось мало. У нас есть еще 968-я модель. И что такое теперь Porsche? Это воздушно-водяной, четырех-шести-восьмицилиндровый дешевый-дорогой автомобиль. Полная неразбериха! И что случилось с продажами Porsche? Они практически выпали из бизнеса в начале 90-х годов». Mercedes тоже попал под обстрел гуру, поскольку не очень активно использовал свое преимущество – «высокий уровень инженерии». Более того, Mercedes-Benz идет в авангарде нового и «неправильного» автомобильного движения – стремится занять чуть ли не все существующие автомобильные ниши. Что также не может нравиться идеологу позиционирования.
За кем правда – за Джеком Траутом или объективной реальностью – неизвестно, но очевидно, что при такой стратегии Mercedes-Benz имидж очень дорогой и недоступной машины для богатого человека в галстуке, листающего на заднем сиденье Robb Report,– не великое благо, а помеха.
Этот золотой балласт мешает Mercedes-Benz во многих странах, хотя не везде его влияние одинаково фатально. В некоторых государствах Европы наиболее популярны модели Mercedes А-класса, семейные и компактные. В Германии на машинах этой марки даже ездят таксисты, что делает ее гораздо более привычной. В России ситуация требует хирургического вмешательства – «Мерседес» прочно вошел в анекдоты вместе с новыми русскими. «Одиозной кучки людей в малиновых пиджаках уже давно нет, а отголоски старого имиджа остались,– сетует Алексей Капитонов.– Хотя, конечно, отношение к марке сегодня другое: оно плавненько меняется».
Удовлетворение для гонщика
Чтобы «плавненькое» изменение шло более стремительно в Европе и России, компания DaimlerChrysler запустила глобальную рекламную кампанию по С-классу – линейке, в которой предлагаются более дешевые модели. Впрочем, глобальность этой кампании ограничена только Европой – в США Mercedes-Benz из-за специфики рынка проводит особую маркетинговую политику.
«Три года назад в США крутили совершенно сумасшедший ролик,– рассказывает Мария Захарова, креативный директор рекламного агентства NFQ.– В ролике показывали крупным планом лицо девушки, которая занималась самоудовлетворением. Вся 30-секундная реклама была посвящена ее оргазму. В конце камера отъезжала, и оказывалось, что девушка сидит за рулем «Мерседеса». Не знаю даже, как они могли показывать такой ролик в пуританской Америке. Но по этому примеру понятно, что в США продвижение «Мерседеса» – совершенно отдельная история».
Трудно не признать, что противоречивая задача по демократизации брэнда при сохранении имиджа марки решена в этом ролике достаточно элегантно. Про что кино? Человек едет в гости. И хотя человек этот непростой и гости, наверное, тоже необыкновенные, ситуация знакома каждому. При этом ассоциации с «Формулой-1» весьма полезны для создания образа драйверского автомобиля – это модный и, скажем так, достаточно динамичный вид спорта. Характерно, что реклама совершенно лишена той агрессивности, с которой продвигает свой драйверский автомобиль BMW. «»Мерседес» – это не мышцы, а мозги»,– поясняет позиционирование Мария Захарова.
С «Жигулей» на «Мерседес»
Снятый для европейской рекламной кампании ролик так удачно подходил для рыночной ситуации в России, что Mercedes-Benz впервые за всю историю присутствия на нашем рынке и последним из премиальных автомобильных брэндов вышел на национальное телевидение. Немало этому способствовала и активная рекламная политика основных конкурентов – BMW, Audi и Lexus.
Прежде телереклама Mercedes-Benz шла только однажды – год назад в эфире некоторых региональных телеканалов. Это была пробная акция, под которую даже не было специального бюджета, и часть расходов на размещение взяли на себя региональные дилеры.
– Раньше размещать телерекламу не было никакого смысла, теперь мы рассчитываем на новую аудиторию, поэтому выходим на телевидение,– говорит Алексей Капитонов. Новая аудитория – это люди с доходами $3–7 тыс. в месяц.
– А не мало ли?
– При наших условиях кредитования «Мерседес» вполне доступен для среднего класса. Мы проводили исследования и выяснили, что некоторые люди пересаживаются на С-класс с недорогих иномарок и даже с вазовских машин.
Чтобы привлечь в число клиентов самых бедных богатых людей, компания еще летом прошлого года ввела «особые серии» Mercedes-Benz – предложение автомобилей в определенной комплектации. Прежде у покупателя было только два пути для приобретения нового «Мерседеса». Первый – заказать по каталогу, выбрав все необходимые параметры (от цвета обивки салона до электроники), и ждать несколько месяцев, пока автомобиль соберут на заводе и доставят в Россию.
Второй – купить машину из выставочного зала в дилерской комплектации. Теперь у клиентов Mercedes-Benz есть возможность выбрать среди 13 видов уже собранных автомобилей C-класса «особой серии». Причем предложения в этой серии дешевле заказных машин, даже при полном совпадении всех параметров. Самый доступный Mercedes С-класса стоит теперь меньше 30 тыс. евро.
Пресс-формула
Чтобы реклама настигла только целевую аудиторию, было выбрано ограниченное количество каналов. Ролик с Кими Райкконеном разместили на НТВ (программа «Намедни», сейчас уже ушедшая из эфира, и вечерний прайм-тайм), «НТВ-Плюс», в утренних выпусках EwroNews и на FashionTV. По данным TNS Gallup Media, гонщик «Формулы-1» набрал всего 157 GRP, хотя кампания еще не закончена и будет продолжаться до конца июня (кроме того, данных по GRP не предоставляется по FashionTV и «НТВ-Плюс»). Эксперты оценивают бюджет на телеразмещение рекламы Mercedes-Benz в $450 тыс. Большая часть остального бюджета ушла на рекламу в прессе – деловых, глянцевых и автомобильных изданиях.
Реклама в прессе и наружке по традиции делается локально – уже три года этим занимается российское агентство NFQ. Правда, осенью прошлого года DaimlerChrysler, очевидно, была столь озабочена мессианской ролью будущей рекламной кампании, что объявила тендер по С-классу. В тендере, помимо NFQ, приняли участие сетевые агентства BBDO и McCann Erickson, которые имеют имидж ведущих креативных агентств России. Но победило все равно NFQ – старый друг, как известно, лучше новых двух.
Основная задача рекламы в прессе – ликбез российского среднего класса, который не очень хорошо понимает, что такое С-класс Mercedes-Benz. Хотя печатная и наружная реклама размещалась в одно время с кампанией на ТВ, Кими Райкконену не нашлось места в российской прессе.
– В прессе главный герой – машина,– поясняет Мария Захарова.
– Чтобы ничто не отвлекало от самого автомобиля,– добавляет Энрике Севальос-Кальдерон, директор по работе с клиентами NFQ.
В прессе предлагается почитать про изменение ходовых качеств и «мускулистый» дизайн.
Размещалось по три правых полосы, в которых последовательно рассказывалось о моделях С-класса. На последней странице триптиха можно было изучить цены. По оценкам экспертов, на размещение в прессе «ДаймлерКрайслер» потратила около $700 тыс., а общий бюджет кампании составил $1,8 млн. Остальные деньги ушли на наружную рекламу, BTL-акции и спонсорство.
Об итогах кампании говорить еще рано. В «ДаймлерКрайслер» скромничают – в 2004 году представительство планирует продать всего тысячу автомобилей С-класса (при том что в 2003-м их было продано 612, и рост тогда составил 63%). «Пока все идет к тому, что план мы выполним,– говорит Алексей Капитонов.– Как минимум».
PRO & CONTRA
Александр АГАТОВ, исполнительный директор chemistri Moscow (группа Leo Burnett)
Позиционирование: 7 баллов
Серьезные изменения в имидже Mercedes-Benz вряд ли произойдут в течение одного года. Но, судя по той последовательности, с которой компания решает поставленную задачу, у брэнда есть все шансы завоевать представителей «поколения X».
Ценовая политика, кредитование и последовательная долгосрочная стратегия разностороннего присутствия в высшей лиге автоспорта не может не приносить свои плоды. Появление Mercedes на трассах «Формулы-1» наверняка греет душу множеству владельцев этой марки – влияние «автоспортивной» стратегии на лояльность клиентов трудно переоценить.
Креативная стратегия: 5 баллов
Ролик с Райкконеном – удачный пример использования знаменитостей в рекламе. Креативное решение четко соответствует брэнд-стратегии С-класса. Но печатная реклама попросту разочаровывает: маловразумительные, плоские, совершенно не цепляющие внимание заголовки, недалеко ушедшие от некогда любимого многими клиентами «Отражения Вашей индивидуальности». Причем реклама в прессе никак не связана с темой автоспорта и телероликом.
Медиастратегия: 8 баллов
Несмотря на ограниченный медиавес, кампания явно не затерялась. А вот BTL-мероприятиям, напротив, стоило уделить больше внимания, поскольку для достижения поставленных перед компанией задач очень важно лично «познакомить» автомобиль и его покупателя с тем, чтобы последний сам убедился в обоснованности обещания, которое дает брэнд.
Итоговая оценка: 7 баллов
Маргарита ГРАЖДАНИНОВА, директор по стратегическому планированию Sorec Advertising
Позиционирование: 6 баллов
Преодоление стереотипного восприятия «Мерседеса» как престижного, но нединамичного брэнда для расширения аудитории – это решение, которое напрашивается само собой. Но демократизация имиджа марки не всегда является однозначно правильным решением. Послание «на самом деле „Мерседес” дешевле, чем вы думаете», на мой взгляд, рискует девальвировать позиции брэнда.
Креативная стратегия: 6 баллов
Ролику не хватает динамизма. Действие достаточно спокойное и размеренное, не возникает ощущения драйва. Многие автомобильные брэнды коммуницируют динамизм значительно отчетливее. Кроме того, следует учитывать, что люди с доходом $3–7 тыс., на которых ориентируется «Мерседес»,– это квалифицированные специалисты, руководители подразделений крупного и среднего бизнеса, владельцы малых предприятий. Мне кажется, Кими Райкконен, который везет спутницу на светский раут, нереферентен для этой аудитории.
Поставленную задачу «демократизации» брэнда такая креативная стратегия вряд ли решит.
Медиастратегия: 8 баллов
Использование медиа весьма грамотное – оно позволило престижному брэнду не выглядеть странно при использовании такого широкоохватного медиа, как телевидение. При продвижении элитарных брэндов «больше» совсем не значит «лучше» – в рекламе таких брэндов важной составляющей является умеренность и ненавязчивость.
Итоговая оценка: 7 баллов
Антон ШУКАЙЛО, специалист по стратегическому планированию Euro RSCG Moradpour
Позиционирование: 9 баллов
С-класс – единственный модельный ряд Mercedes-Benz, машины в котором дешевле $50 тыс. Поэтому такому классу мешает имидж всего брэнда – огромная доля аудитории просто не включает его в свой «список для выбора». Сегодняшний российский покупатель автомобиля за $30–50 тыс. достиг своего положения цивилизованным путем, поэтому свободен от предрассудков периода первичного накопления капитала – для него не так важны имиджевые составляющие брэнда.
«Мерседес» для него слишком консервативен и чопорен. Поэтому репозиционирование C-класса вполне своевременно.
Креативная стратегия: 4 балла
Ролик полностью передает сообщение. Авторам удалось избежать опасности негативного влияния на общий имидж марки – несмотря на «демократизацию», реклама все-таки премиальна. А вот макеты в прессе скучны и слабо коррелируют с роликом. Поэтому вся кампания рассыпается.
Медиастратегия: 6 баллов
Медиастратегия стандартна и ничем не удивляет. Возможно, именно в этом заключается проблема Mercedes-Benz: этот брэнд уже давно никого не удивлял – ни революционным изменением продукта, ни яркой рекламной коммуникацией, ни медиастратегией. «Мерседес» всегда на одинаково высоком уровне, поэтому он сер и неинтересен.
Итоговая оценка: 6 баллов
ОБЩАЯ ОЦЕНКА: 6,7 БАЛЛА (ИЗ 10 ВОЗМОЖНЫХ)
Максим Котин
Звезды в крепкой оболочке | Secuteck.Ru
В рубрику «Бронеавтомобили» | К списку рубрик | К списку авторов | К списку публикаций
Разработав семь моделей Guard, Mercedes-Benz предлагает самый широкий в мире выбор автомобилей со спецзащитой, устанавливаемой сразу на заводе.
Программа включает в себя автомобили S-, E- и G-Классов. Таким образом, старейший мировой автопроизводитель успешно продолжает свою уникальную традицию создания бронированных автомобилей. В 1928 г. Daimler-Benz стала первой компанией, которая начала оборудовать представительские седаны специальной защитой уже в рамках серийного производства
От серийных моделей нынешние версии Guard отличаются прежде всего точно подобранной, интеллектуальной системой защитных элементов из спецстали и арамида, которые не изменяют внешнего облика автомобиля и встраиваются уже в процессе производства. Тем самым конструкцию кузова и подвеску можно заранее и целенаправленно адаптировать к новой массе автомобиля, увеличившейся за счет интеграции защитных элементов. Наряду с присущим марке Mercedes-Benz качеством сборки, версия со спецзащитой сохраняет великолепную комфортабельность при движении и динамику, свойственную серийным моделям.
Самые первые автомобили Mercedes появились при дворе Николая II еще в 1905 г.
, а сто лет назад, 2 октября 1912 г., канцелярия Министерства Императорского двора выдала Daimler-Motoren-Gesellschaft удостоверение, в котором сказано, что по Высочайшему соизволению 20 сентября 1912 г. германскому заводу «Даймлер» близ Штутгарта предоставлено звание поставщика двора его Императорского величества с правом иметь на вывеске изображение Малого государственного герба с надписью «Поставщик двора Его Императорского Величества 1912 года». Начиная с 1995 г. автомобили Mercedes-Benz со спецзащитой поставляются в Гараж особого назначения для обслуживания первых лиц государства.
Цель автомобилей Mercedes-Benz Guard – защитить пассажиров и водителя от преступлений, связанных с применением насилия. Подобная опасность угрожает не только членам правительства и топ-менеджерам: другие автовладельцы во многих регионах мира также не чувствуют себя в пути защищенными от нападений.
Поэтому Mercedes-Benz и предлагает бронированные автомобили Mercedes-Benz Guard для защиты от нападений такого рода.
На выбор доступны модели Guard E-, G- и S-Классов. Флагманом линейки Mercedes-Benz Guard является новейший S 600 Pullman Guard – солидный представительский автомобиль с необычайно просторным и роскошным салоном. В зависимости от запросов клиентов модели линейки Guard могут противостоять револьверным и винтовочным выстрелам, определенным видам взрывчатки, обеспечивая при этом своим пассажирам максимум комфорта и практичности в повседневной эксплуатации.
Mercedes-Benz S Guard
Mercedes-Benz S 600 Guard – это оснащенная спецзащитой, бронированная версия автомобиля Mercedes-Benz S 600 с серийной удлиненной колесной базой. Что касается роскошной просторности, гарантирующей всем пассажирам атмосферу салона первого класса, великолепного комфорта при движении, а также впечатляющей динамики, то тут версия Guard практически не отличается от флагмана S-Класса. И разумеется, модель S 600 Guard оснащена техническими инновациями, которые сделали автомобиль Mercedes-Benz S-Класса образцом для подражания во всем сегменте легковых автомобилей и самым продаваемым в мире представительским седаном.
В движение автомобиль S 600 Guard приводится битурбированным двенадцатицилиндровым двигателем мощностью 380 кВт (517 л.с.). И защищен он по высшему разряду – VR6/VR7.
Mercedes-Benz S 600 Pullman Guard
Автомобиль S 600 Pullman Guard продолжает славную традицию правительственных лимузинов Mercedes-Benz, предлагая роскошный простор своего салона и высочайший комфорт. Ради создания подобной пространственной роскоши, колесная база удлиненной версии автомобиля S-Класса со спецзащитой была увеличена на 115 см, достигнув в итоге 4315 мм. Кроме того, крыша нового правительственного лимузина имеет специальное возвышение над задней частью салона, которое обеспечивает более удобную посадку и больше простора над головой. В задней части салона, отгороженной от водителя перегородкой, удобно разместятся четыре пассажира на сиденьях, обращенных согласно доброй пульмановской традиции друг к другу. Так возникает просторный «кабинет» для конфиденциальных переговоров.
Все важные телекоммуникационные и развлекательные устройства также являются частью комплектации автомобиля. В качестве двигателя здесь также используется двенадцатицилиндровый битурбированный агрегат с рабочим объемом 5513 куб. см, который отличается великолепной плавностью хода и развивает мощность 380 кВт (517 л.с.) и впечатляющий крутящий момент 830 Нм. Автомобиль S 600 Pullman Guard оснащается спецзащитой наивысшей категории – VR6/VR7.
Mercedes-Benz G 500 Guard
Внедорожник Mercedes-Benz G-Класса тоже доступен в версии со спецзащитой. Речь идет о модели G 500 Guard, которая оснащается 5,5-литровым двигателем V8 и спецзащитой высшей категории – VR6 или VR7.
Интегрированная спецзащита для максимальной безопасности
Специалисты из Зиндельфингена, обладающие многолетним опытом в создании защитных устройств, оснащают модели линейки Guard интегрированной спецзащитой. Это означает, что защитные элементы для дверей, задней стенки, боковин, крыши и передней стенки кузова принципиально интегрируются в конструкцию кузова на особом этапе его постройки, а не встраиваются в уже готовый автомобиль.
Таким образом, вся пассажирская ячейка кузова получает своего рода броню. В рамках единой концепции безопасности автомобиля специалисты учли даже продольные брусья крыши, дверные замки, дверные зазоры, а также крепления боковых зеркал и многое другое. В результате этого автомобиль приобретает высокий либо максимальный уровень всеобъемлющей защиты даже в тех местах кузова, куда задним числом уже невозможно ничего встроить. Причем качество исполнения всегда соответствует традиционно высокому уровню марки Mercedes-Benz.
Еще одно преимущество интегрированной спецзащиты заключается в том, что ее элементы не превращаются в дополнительную нагрузку на конструкцию кузова, а напротив, даже усиливают ее. Кроме того, интегрированный подход позволяет также выполнить все усиления в конструкции кузова заранее, чтобы он мог принять вес защитных элементов. Так рождаются легендарная долговечность и высокое качество во всех отношениях, что отличает также стандартные серийные автомобили штутгартской звездной марки.
Кроме того, автомобиль со спецзащитой сохраняет великолепную комфортабельность при движении и отличную динамику, которые присущи серийным моделям. Мощные компоненты ходовой части и мощные тормозные механизмы обеспечат моделям линейки Mercedes-Benz Guard практически идентичные серийным ходовые свойства, а водителю – всегда оптимальный контроль над автомобилем и солидный динамический потенциал.
Кроме того, ходовая часть настроена таким образом, что, несмотря на увеличение массы автомобиля, сохраняется присущий марке Mercedes-Benz комфорт. В основе всего этого – многолетнее, постоянное и тесное сотрудничество с национальными и международно признанными институтами, работающими в области безопасности. Это сотрудничество стало залогом постоянного (на протяжении десятилетий) роста профессионализма специалистов Mercedes-Benz в области производства и разработки автомобилей со спецзащитой. Таким образом, их огромный опыт в области защитной техники и баллистики позволяет им адекватно реагировать на все новые требования к безопасности автомобиля.
Благодаря тщательно продуманной интеграции защитных элементов в конструкцию кузова, его лакокрасочное покрытие и антикоррозийная защита соответствуют стандартам – на уровне серийных автомобилей Mercedes-Benz. К тому же обслуживаться модели Guard могут на любой СТОА Mercedes-Benz по всему миру, что является важным вкладом в обеспечение всеобъемлющего и беспроблемного сервиса на высоком уровне.
Накопленное за многие годы ноу-хау Mercedes-Benz использует, чтобы повсюду в мире отвечать на различные угрозы, и предлагает модели Guard с различной категорией защиты в соответствии с европейским стандартом. Максимально защищенные автомобили, чья защита соответствует категории VR6/VR7, призваны эффективно обезопасить пассажиров от террористических актов. Их броня рассчитана на то, чтобы выдерживать выстрелы из армейских винтовок, начальная скорость выстрела которых в два раза быстрее револьверных. Кроме того, они способны противостоять осколкам ручных гранат и поражающим элементам взрывных устройств.
Более чем 80-летний опыт серийной установки спецзащиты
Будучи изобретателем автомобиля и старейшим мировым автопроизводителем, марка Mercedes-Benz всегда ощущала обязанность развивать автомобильную технику высочайшего уровня, постоянно задавая для автомобилестроения новые стандарты. Эта высокая миссия распространяется также и на автомобили со спецзащитой, что подтверждает уникальная традиция штутгартской звездной марки.
Начиная с 1928 г., когда была разработана модель «Нюрбург» 460, Daimler-Benz стала первым предприятием, которое еще на стадии производства начало встраивать в лимузины специальные защитные элементы, которые гарантировали пассажирам и водителю эффективную защиту от последствий обстрела из огнестрельного оружия и взрывов бомб. За этим последовали более 80 лет скрупулезных испытаний материалов, последовательной разработки, в течение которых Mercedes-Benz всегда занимала исключительное положение в сфере создания автомобилей со спецзащитой.
На смену автомобилю Mercedes-Benz «Нюрбург» 460 со спецзащитой в 1930-е и 1940-е гг. пришли бронированные варианты «Большого Мерседеса» (модель 770),
а также модели 500 и 540 K. В сентябре 1963 г. Mercedes-Benz показала эксклюзивный и легендарный представительский автомобиль для самых взыскательных клиентов – модель 600. Вскоре после его презентации правительство Федеративной Республики Германии обратилось к концерну Daimler-Benz с пожеланием получить этот автомобиль в бронированном исполнении для государственных гостей. С этого момента для штутгартских инженеров, занимавшихся спецзащитой, началась новая эпоха: в результате того что кузова приобрели теперь несущую конструкцию, специалистам пришлось пересматривать прежние решения. Поскольку тогда другие немецкие автопроизводители не умели создавать в серийных условиях бронированные автомобили и поскольку лимузины Mercedes-Benz высоко ценились правительствами многих стран, развилось тесное сотрудничество между государственными ведомствами Германии и концерном Daimler-Benz.
В ходе этого сотрудничества автомобильная марка из Штутгарта инициировала множество новых технических подходов. Эта интенсивная совместная работа помогла создать основу для действующих сегодня в Европе стандартов, определяющих категории спецзащиты.
Когда в 1970 г. после покушений на дипломатов в Латинской Америке возникла острая потребность в автомобилях со спецзащитой, то специалисты Daimler-Benz нашли походящий ответ, разработав бронированные версии модели 280 SEL 3.5. А после террористических актов RAF в 1970-е гг. спрос на такие автомобили возрос дополнительно. Поэтому на базе моделей 350 SE, 350 SEL, 450 SE и 450 SEL, оснащенных восьмицилиндровыми двигателями, специалистами Mercedes-Benz были созданы их варианты со спецзащитой, которые стали затем поставляться избранным клиентам, в том числе государственным учреждениям в Европе и за океаном. С тех пор все последующие поколения автомобилей S-Классов начали уже на постоянной основе предлагаться и в исполнении со спецзащитой.
Опубликовано: Каталог «Бронеавтомобили. Специальное приложение к журналу «Системы безопасности»-2012
Посещений: 7753
В рубрику «Бронеавтомобили» | К списку рубрик | К списку авторов | К списку публикаций
Почему Mercedes-Benz назвали именно так
Есть в автомобильном мире понятия-аксиомы: у легковушки – четыре колеса, «немцы» и «японцы» — самые надежные, Mercedes – мужского рода… А вот и нет: Мерседес на самом деле – юная барышня!
В самом деле, Mercedes сначала был мужчиной – все модели компании Готлиба Даймлера назывались Daimler.
Один из признанных изобретателей автомобиля Готлиб Даймлер (1834 – 1900) с самого начала имел целью создать товарный продукт – транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания. Над коммерчески рентабельным ДВС он работал около сорока лет, и создание в 1886-м автомобиля как технически успешного продукта еще не означало полного успеха: со сбытом новинок подобного рода в консервативной Германии были большие проблемы.
Слово Mercedes во всем мире ассоциировалось только с женским именем. Но в 1901 г. французские автожурналисты написали: настала эра Мерседесов-автомобилей.
В какой-то мере помогал рынок других европейских стран, в первую очередь Франции, но там была другая проблема: мощная конкуренция со стороны Peugeot и Panhard-Levassor, которые, кстати, использовали лицензионные моторы самого Даймлера (к слову, конструкции Вильгельма Майбаха).
Читайте также: Кем был в прошлой жизни твой автомобиль
На этом фоне интересным выглядело предложение делового партнера Даймлера предпринимателя Эмиля Еллинека. Будучи официальным представителем компании Daimler в курортном регионе Франции – на Лазурном побережье, он был своим в кругах богачей и аристократов. Для расширения продаж автомобилей Еллинек участвовал в автомобильных гонках, и даже основал команду под названием «Мерседес» — по имени своей на то время 11-летней дочери. «Мерседесами» Еллинек называл и гоночные болиды своей команды – доработанные им Daimler Phönix: Mercedes I, Mercedes II.
Предшественник первого Daimler Mercedes – Daimler Phönix был типичным для своего времени: громоздкий, высокий, с узкой колеей.
В гонках первые «Даймлеры» были не ахти, и Еллинек пытался уговорить Даймлера с Майбахом делать их автомобили более спортивными – помощнее и поприземистее. Партнеры-немцы сопротивлялись, так что Еллинеку пришлось пообещать выкупить целую партию машин желаемой конструкции.
Дилер “Даймлера” австриец Эмиль Еллинек назвал свою гоночную команду по имени дочери Мерседес. Затем ее имя стало одним из самых дорогих брендов в мире.
Cделка состоялась, под требования Еллинека сконструировали модель 35 PS, в самом деле с низким центром тяжести и новым двигателем в 35 л.с. Для сравнения оцените предыдущий «болид» команды Еллинека – Daimler Phönix (1897 – 1902), несуразно высокий, короткий и слабосильный (23 л.с.). Собственно, на рубеже веков все «легковушки» имели подобную архитектуру.
Решительный шаг вперед в конструкции Mercedes 35 PS заметен в сравнении с предыдущей моделью Daimler Phönix: новинка стала более приземистой.
Поэтому новейший 35 PS команды Mercedes 1901-го года выглядел почти революционно: низкое шасси, широкая колея, колеса одинакового диаметра, ровный капот, наклоненная рулевая колонка.
Как и было оговорено заранее, Еллинек назвал новую машину своей команды Mercedes. Такое имя осталось и за дорожными образцами, которые пошли в продажу: Mercedes 35 PS. Тогда же сзади пристроили второй ряд сидений и первый серийный «Мерседес» стал четырехместным.
А тем временем Benz…
Что касается еще одной части знаменитого автомобильного имени – Benz, то оно пришло в состав бренда в 1926 году, когда компании двух отцов автомобилизма, Карла Бенца и Готлиба Даймлера, слились в единое целое. Интересно, что в истории машин марки Benz с самого начала тоже была женщина, и сыграла она не менее важную роль.
Читайте также: История “Украинца”: как мы грузовик на ракеты променяли
Берта Бенц, супруга талантливого изобретателя, два года ждала коммерческого успеха детища своего мужа – машины Benz Patent-Motorwagen.
И не дождавшись, в 1888 г. решилась на эффектную промо-акцию. Однажды рано утром, пока муж крепко спал, супруга изобретателя с двумя сыновьями отправилась на автомобиле … к маме! Не с вещами и насовсем, а якобы просто в гости. И якобы муж об этом не знал.
Еще одна женщина в истории марки Mercedes-Benz – Берта Бенц – чести попасть на логотипы автокомпании не удостоилась. Но история не забыла и ее.
Между тем, теща изобретателя жила за 108 км от Мангейма – в Пфорцгейме, и бесстрашная фрау с детьми самостоятельно преодолела их! Трудности конечно были: кончался бензин (купили в аптеке), пробивало изоляцию свечного провода (замотали чулочной подвязкой), забивался бензопровод (прочистили булавкой от шляпы), движок задыхался на подъеме (сыновья спешивались и толкали машину)… Но путешествие в оба конца закончилось успешно.
Все полтора десятка лет, пока Карл Бенц конструировал первый в мире автомобиль, его жена Берта оставалась преданным соратником изобретателя.
Если Карл Бенц тем августовским утром в самом деле ничего не знал о готовящемся пробеге, значит, он проспал самое интересное: поездка показала, что автомобилем образца конца XIX века могут пользоваться не только фанатичные инженеры и эксцентричные аристократы, а и рядовые граждане. Но имя своей супруги товарному автомобилю он не дал. Как знать, может быть именно поэтому его фамилия и стоит в имени бренда на втором месте…
Читайте также: Alfa Romeo: почему она так называется
История марки Mercedes АТЦ «РЕЙН»
История немецкой компании Daimler-Motoren-Gesellschaft («Даймлер-Моторен-Гезелльшафт»), выпускавшей автомобили Mercedes («Мерседес»), исчисляется с 1900 года. Помимо машин, она производила судовые и авиационные двигатели, что дало повод в 1909 году принять в качестве логотипа трёхлучевую звезду — символ успехов марки на суше, воде и в воздухе. В 1926 году произошло слияние фирм Daimler и Benz («Бенц»), и звезда была вписана в кольцо с лавровым венком (дань прошлым победам машин Benz на гонках).
В таком виде эмблема нередко используется и поныне, наравне с изображённым здесь логотипом.
Готтлиб Даймлер, основатель компании Daimler-Motoren-Gesellschaft и автор первого в мире четырёхколёсного автомобиля с бензиновым двигателем.
С 1901 года имя Mercedes стало торговой маркой автомобилей, выпускавшихся немецкой компанией Daimler-Motoren-Gesellschaft. Её основал Готтлиб Даймлер (Gottlieb Daimler) в 1890 году в Бад Каннштате близ Штутгарта, на базе своей мастерской, где в 1885-1886 годах он построил считающийся первым в мире 4-колёсный автомобиль с бензиновым мотором.
В 1899 году Вильгельм Майбах (Wilhelm Maybach), принимавший активное участие в создании первых машин Даймлера, построил автомобиль Рhоеnix-Daimler («Феникс-Даймлер») с 4-цилиндровым двигателем
мощностью 24 л.с., обладавшим рядом серьёзных технических недостатков.
В тот момент заметное влияние оказал Эмиль Еллинек (Emile Jellinek), глава представительства Daimler во Франции и консул Австро-Венгерской империи в Ницце. Ему удалось убедить Майбаха создать новую машину, которая была готова в 1901 году. По предложению Еллинека, автомобиль назвали именем его дочери Мерседес.
Первый Mercedes-35Р5 с 4-цилиндровым мотором рабочим объёмом 5913 куб.см имел классическое расположение агрегатов (спереди двигатель, задние ведущие колёса) и обладал внешностью, которую также стали называть классической. Он стал основой для разработки всех последующих моделей, выпускавшихся с 1902 года под маркой Mercedes-Simplex («Мерседес-Симплекс»). К наиболее известным представителям этой серии относятся модели 40/45PS и 60PS с двигателями в 6785 и 9235 куб.см, причём последняя из них развивала скорость до 90 км/ч.
В последующие годы Daimler выпускала целую гамму легковых «мерседесов» с моторами рабочим объёмом от 1568 до 9575 куб.
см, включая роскошные модели с полностью закрытыми кузовами Некоторые из них оснащались бесклапанными двигателями Knight («Рыцарь») с золотниковым распределением, Mercedes-Knight с двигателем в 4055 куб.см оставался в производстве до 1924 года. Гоночные «мерседесы» побеждали на многих международных соревнованиях, проводившихся до Первой Мировой войны.
Среди первых послевоенных автомобилей была модель 28/95PS с 6-цилиндровым мотором в 7250 см3, на которой Пауль Даймлер в 1921-1922 годах экспериментировал с объёмным нагнетателем (компрессором), приводимым от коленчатого вала и повышавшим мощность двигателя примерно в 1,5 раза.
Эти работы в 1923 году продолжил новый главный инженер Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche). В том же году началось производство первых машин с 4-цилиндровыми двигателями рабочим объёмом 1568 и 2614 куб.см, оснащённых нагнетателями, а с 1924 года стала выпускаться более известная серия 24/100/140 PS с 6-цилиндровым мотором в 6240 см3 мощностью 100-140 л.
с.
После слияния в 1926 году фирм Daimler и Benz новый концерн Daimler-Benz смог эффективно использовать опыт и знания конструкторов обеих компаний, во главе которых встал Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche). Он полностью обновил производственную программу, взяв за основу последние модели Daimler, выпускавшиеся теперь под маркой Mercedes-Benz. Первой новой разработкой Порше в 1926 году стала «компрессорная» серия К, включавшая модель 24/110/160 PS с 6-цилиндровым мотором в 6240 куб.см. За большую мощность и скорость (до 145 км/ч) её прозвали «смертельной ловушкой», Она стала базовой для более известной серии S, состоявшей из моделей S.
Компрессорный Mercedes-Benz 24/110/160 PS K прозвали «смертельной ловушкой» за мощный двигатель и высокую максимальную скорость.
В 1928 году Порше покинул Daimler-Benz, и его место занял Ганс Нибель (Hans Nibel). Под его руководством выпустили легковые Mannheim-370 («Маннхайм-370») с 6-цилиндровым мотором рабочим объёмом 3,7 л и Nurburg-500 («Нюрбург-500») с 8-цилиндровым 4,9-литровым агрегатом, базировавшиеся на последних моделях Порше.
В 1930 году появился Grosser Mercedes («Большой Мерседес»), или Mercedes-Benz-770 с 8-цилиндровым 200-сильным мотором в 7655 см3 с нагнетателем, В 1931 году фирма дебютировала в секторе малолитражных автомобилей, где её представлял весьма удачный Mercedes-170 с 6-цилиндровым мотором 1692 куб.см, с независимой подвеской передних колёс.
В 1933 году появились легковой Mercedes-200 и спортивный Mercedes-380 с 2,0- и 3,8-литровыми моторами, последний из них развивал 140 л.с. с нагнетателем. На базе спортивной модели в 1934 году создали Mercedes-500K с 5-литровым двигателем, ставший через 2 года основой для более известного большого «компрессорного» автомобиля Mercedes-Benz-540K. В 1934-1936 годах фирма выпустила лёгкий Mercedes-130 с 4-цилиндровым 26-сильным двигателем заднего расположения рабочим объёмом всего 1308 куб.см, за которым последовали родстер 150 и седан 170H.
Под техническим руководством главного конструктора Макса Зайлера (Max Sailer), сменившего Нибеля в 1935 году, были созданы популярная недорогая модель 170V с 4-цилиндровым мотором в 1697 см3, первый в мире серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем 260D (1936 год), а также новый «Большой» Mercedes-770 (1938 год) с рамой из балок овального сечения и задней пружинной подвеской, служивший нацистским лидерам.
Первый в мире автомобиль с дизельным двигателем носил имя Mercedes-Benz 260 D.
Во время войны Daimler-Benz выпускала как грузовики, так и легковые автомобили разных классов. На послевоенное восстановление разрушенных заводов потребовалось время, поэтому автомобильное производство было начато только в 1946 году. Первым стал довоенный Mercedes-Benz 170U с 38-сильным мотором. Через три года в продажу поступил его дизельный вариант.
Среди первых новых разработок стал популярный Mercedes-180 (1953 год) с несущим кузовом понтонного типа, а также более солидные серии 220 и 300.
Класс спортивных моделей в 1951 году возглавила 300S с 6-цилиндровым мотором в 2996 куб.см и верхним распределительным валом.
В 1954 году появилось знаменитое спортивное купе 300SL с дверями типа «крыло чайки», не имевшее аналогов во всём мире. На следующий год был выпущен недорогой компактный кабриолет 190SL с 4-цилиндровым двигателем в 1897 куб.см.
В 1958-м произошла техническая революция — в серийное производство пошли двигатели с высокоточной механической системой впрыска топлива фирмы Robert Bosch («Роберт Бош»). Это позволило на модели 220SE повысить мощность 2,2-литрового 6-цилиндрового мотора со 106 до 115 л.с. (затем до 120 л.с.). С этого времени и до 1994 года в обозначении многих моделей Mercedes-Benz стояла буква Е, то есть, впрыск топлива.
В 1959 году появилось новое семейство автомобилей среднего класса (заводской индекс W-111), получивших элегантные несущие кузова с вертикальными блоками фар, огромный багажный отсек и независимую подвеску всех колёс (модели 220, 220S и 220SE).
Они продемонстрировали высочайший технический уровень автомобилей этой марки.
Mercedes-Benz 220 S (W111) воплощал в себе все последние достижения в автомобилестроении, демонстрируя высокий технический уровень автомобилей Mercedes.
В конце 1963 года была показана модель 600 представительского класса. Она оснащалась 6,3-литровым двигателем V8 мощностью 250 л.с., автоматической 4-ступенчатой коробкой передач, комфортабельной подвеской колёс на пневмоэлементах. Этот автомобиль развивал максимальную скорость до 204 км/ч.
Mercedes-Benz 600, претендовавший на звание лучшего автомобиля мира, выпускался и в варианте Pullman («Пульман») длиной 6240 мм. Спортивные модели в 1963 году заменил более скромный Mercedes-Benz 230SL (заводской индекс W-113) с оригинальной крышей (её среднюю часть сделали чуть ниже боковин). Преемники 230SL — автомобили 290SL/350SL с заводским индексом W-107 — появились в конце 1971 года и оставались в программе до 1989 года, тогда им на смену пришла современная серия SL (W-129).
На Франкфуртском автосалоне 1965 года была впервые показана гамма моделей так называемого S-класса (W-108) — самых престижных (после флагманской модели 600) автомобилей фирмы тех лет. В него вошли модели 250S и 250SE с 6-цилиндровыми моторами в 150 и 170 л.с., по своим техническим параметрам превосходящие конкурентов. Со временем они получили моторы в 2,8 л, а с 1968 года — 3,5- и 4,5-литровые двигатели V8. Самой мощной и комфортабельной моделью этой серии стала удлинённая 300SEL 6,3 с 6,3-литровым двигателем V8 мощностью 250 л.с., развивавшая максимальную скорость 220 км/ч, С этого момента серия S стала символом технических достижений компании Mercedes-Benz.
В 1972-м появилось новое поколение S-класса (W-116), заменённое в 1979-м машинами W-126
с аэродинамически совершенными кузовами (модели от 280S до 560SEL).
Наиболее массовую продукцию компании — автомобили среднего класса (W-110/111) — в 1967 году сменила большая серия моделей (от 200 до 280Е, W-114/115).
Это семейство выпускалось не только с кузовами 4-дверный седан, но и 5-дверный универсал и 2-дверные купе и хардтоп (с оконными проёмами без промежуточных стоек).
Mercedes-Benz 200 E (W-115) представлял один из самых массовых сегментов — автомобили среднего класса.
Широкую популярность получили дизельные комплектации этих моделей. Дальнейшим развитием стали серии W-123 (1976 год) и W-124 (1984-1995 гг.) Последняя за 11 лет своего выпуска оказалась весьма популярной. Было выпущено свыше 2,7 млн. автомобилей (модели от 200 до 500Е).
За 11 лет производства Mercedes-Benz E-class (W-123) автомобиль разошёлся по миру в количестве 2,7 миллиона штук.
Автомобили компактного размера, от которых фирма отказалась в 50-е годы, вновь появились только в 1982-м (W-201). В серию входили модели 190 в несколько комплектациях с двигателями рабочим объёмом 1,8-2,6 с мощностью 75-185 л.
с.
В 90-е годы произошла кореная перестройка программы Mercedes-Benz. Фирма представила свою продукцию в нескольких новых секторах рынка. Тем не менее, основой программы компании пока остаются автомобили классической компоновки серий С и Е. В 1998 году гамма моделей Mercedes-Benz весьма обширна. Покупателям предлагаются десятки моделей и модификаций 12 отдельных серий (семейств).
Mercedes-Benz E-class (W-124) — великолепный во всех отношениях автомобиль. Даже спустя долгое время хороший экземпляр этой серии стоит приличных денег.
Малогабаритные модели А-класса (W-168) производятся с 1997 года и выступают в одном из самых популярных среди европейцев классе машин. Эти переднеприводные модели оснащены двигателями рабочим объёмом от 1397 до 1689 куб.см. мощностью от 60 до 102 л.с.
Совместно со швейцарской часовой фирмой Swatch («Свотч») разработан городской микроавтомобиль Smart («Смарт») длиной 2,5 м.
с 3-цилиндровым мотором в 599 куб.см мощностью 55 л.с., который должен поступить в продажу до 1999 года. Однако эта машина не будет носить марку Mercedes-Benz.
Компактный С-класс (W-202) появился в 1993-м и существенно модернизирован в 1997-м. Кузова — 4-дверный седан и 5-дверный универсал. Рабочий объём двигателей от 1799 до 4266 куб.см модели от С 180 до C43AMG), мощность — от 95 до 306 л.с.
Промежуточный Е-класс (W-210) выпускается с 1995 года. Широкая гамма двигателей различного типа и рабочего объёма — от 1998 до 5439 куб.см мощностью от 95 до 354 л.с. — привлекает немало покупателей (предлагаются модели от Е200 до E55AMG).
Внешность Mercedes-Benz E-class (W-210) вызвала жаркие споры среди журналистов, почитателей марки и прочих любителей четырёхколёсных друзей человека.
Представительский S-класс (W-140) производится с 1991 года (модели от S290 до 560).
Автомобили оснащены 6-, 8- и 12-цилиндровыми моторами рабочим объёмом от 2799 до 5987 куб.см мощностью от 177 до 394 л.с. В конце 1998 года ожидается появление автомобилей нового поколения S-класса чуть меньших габаритных размеров и массой серии W-220. Они будут оснащены новыми двигателями типа V6, V8 и V12 рабочим объёмом 2,8-5,8 л.
Вот он — настоящий, огромный и солидный Mercedes S-class (W-140). Именно он стал героем анекдотов и любимцем криминальной публики постперестроечной России.
Группу спортивных моделей с 2-дверными кузовами купе и родстер открывают автомобили SLK («спортивный, лёгкий, короткий»), впервые показанные весной 1996 года. Их характерная особенность — наличие цельнометаллического верха, за 25 секунд автоматически убираемого в багажник. Двигатели — только 4-цилиндровые рабочим объёмом 1998 и 2295 куб.см мощностью 136-193 л.с.
Mercedes SLK-class (R170) — спортивный, лёгкий, короткий.
С начала 1997 года на шасси моделей С-класса выпускаются купе типа CLK с 4-, 6- и 8-цилиндровыми мото- рами рабочим объёмом от 1998 до 4266 куб.см мощностью от 136 до 279 л.с.
Mercedes-Benz CLK-class (C208) хоть и имел общее сходство с E-class, но выпускался на шасси C-class.
Автомобили типа SL (двухместные родстер и купе), а также CL (4-, 5-местное купе класса «люкс») производятся с 1989 и 1992 годов, соответственно. Они унифицированы по шасси и силовым агрегатам с семейством S-класса и оснащены моторами мощностью 193-394 л.с.
Дорогой, роскошный и очень быстрый Mercedes-Benz SL-class (R230) имел два типа кузова — родстер и купе.
Многоцелевые полноприводные автомобили включают семейство G-класса, которое известно ещё с 1979 года. Модели 1998 года оснащены бензиновыми и дизельными моторами рабочим объёмом 2874-3199 куб.см мощностью 122-215 л.с. Новые комфортабельные полноприводные модели ML-класса производятся в США с 1997 года и оснащаются бензиновыми двигателями мощностью до 270 л.с.
Созданный для армии несколько десятилетий назад, Mercedes G-class (W-463) был приспособлен для гражданского использования. В этом исполнении к его исключительным проходимости и надёжности добавились роскошь и престиж.
В семейство универсалов повышенной вместимости с 1996 года входят автомобили V-класса с бензиновым и турбонаддувным дизельным моторами в 2,3 л мощностью 143 и 98 л.с.
Собираемый в Америке и ориентированный на вкусы американцев Mercedes ML-class (W-163) пользовался популярностью в Европе, в том числе, и в России.
В 2000 году были обновлены модели семейства C, S и CL класса.
На смену грубости и монументальности S-class (W140) пришёл элегантный и утончённый Mercedes-Benz S-class (W220).
Крошечный автомобильный бренд Mercedes-Benz делает ставку на Китай после неудачи в США
Бренд городских автомобилей Mercedes-Benz делает ставку на то, что переезд в Китай сохранит его.
Автомобильный бренд Smart, основанный немецким автопроизводителем и швейцарской часовой компанией Swatch в середине 1990-х годов, в последние годы столкнулся с трудностями из-за высокой стоимости рабочей силы, общеизвестно низкой маржи небольших экономичных автомобилей и рынков, которые все больше отдавали предпочтение внедорожники и кроссоверы по компактным автомобилям.
Когда он впервые был доставлен в США.S. в 2008 году дилерским магнатом Роджером Пенске умный автомобиль обещал крошечный, экономичный транспорт для молодых городских американцев. Это произошло в то время, когда цены на топливо приближались к рекордно высокому уровню, а страна приближалась к рецессии.
Но у автомобиля тоже много покупателей. Он был крошечным: единственная модель, продаваемая в США, имела всего два сиденья и очень мало места в багажнике. Он имел хороший расход бензина, но не давал достаточного преимущества перед обычными компактными автомобилями, чтобы оправдать жертвование пространством и удобством обычного четырехместного автомобиля.
Продажи автомобиля в США в первый год выпуска автомобиля составляли чуть менее 25 000 единиц, но затем упали до 1276 единиц в 2018 году. Продажи в Европе были намного выше и составили около 97 000 единиц в 2018 году, но этого недостаточно, чтобы заработать на Smart. материнская компания Daimler, которая, по оценкам некоторых аналитиков, теряет около 500 миллионов долларов в год на бренде.
В 2019 году Daimler заключила партнерское соглашение с китайским автопроизводителем Geely для производства электромобилей Smart на заводе в Китае. Ожидается, что этот шаг сократит затраты на рабочую силу Smart — автомобили в настоящее время производятся на заводе в Хамбахе, Франция, где рабочая сила относительно дорогая по сравнению с Китаем.
Это также даст Daimler возможность продавать автомобили Smart в Китае, крупнейшем автомобильном рынке мира. Китайское правительство также стремится продвигать электромобили, чтобы уменьшить серьезные проблемы с загрязнением окружающей среды. Daimler также может использовать ассоциацию Smart с Mercedes-Benz, который популярен среди китайских покупателей, жаждущих европейских брендов класса люкс.
Mercedes-Benz Цитаты Далай-ламы. Уведомления Китая. Извинения следует.
Немецкий автопроизводитель Daimler публично извинился во вторник после того, как его бренд Mercedes-Benz вызвал возмущение в Китае, процитировав Далай-ламу в сообщении в социальной сети.
Этот шаг автопроизводителя является последним примером того, как иностранная компания запугана растущей мощью критического, но все более националистического потребительского рынка. Многие в Китае считают Далай-ламу опасным голосом сепаратизма в регионе Тибет, который они считают неотъемлемой частью своей страны.
Пост в Instagram-аккаунте Mercedes-Benz, который широко просматривался, прежде чем был удален, содержал хэштег «#MondayMotivation» и показывал белый автомобиль Mercedes на пляже.В нем была цитата, которую обычно приписывают Далай-ламе: «Посмотрите на ситуацию со всех сторон, и вы станете более открытыми».
Пост в Instagram вызвал возмущение китайских интернет-пользователей, многие из которых пообещали бойкотировать марку Mercedes. Хотя Китай блокирует Instagram, социальную сеть для обмена фотографиями, принадлежащую Facebook, многие пользователи обходят этот контроль, используя виртуальные частные сети.
Китай обычно яростно реагирует, когда иностранный лидер, знаменитость или компания встречается с Далай-ламой или упоминает его.Пекин обвиняет его в стремлении к независимости Тибета, но духовный лидер настаивает на том, что он всего лишь добивается автономии, обещанной китайским правительством.
Сообщение содержало «ошибочное сообщение» и было удалено, говорится в заявлении Mercedes, опубликованном на Weibo, китайской версии Twitter. В нем заявили, что искренне принимают любую критику и предпримут все действия, чтобы улучшить свое «понимание культуры и ценностей Китая».
«Хотя мы удалили пост как можно скорее, он задел чувства людей в этой стране», — заявили в компании.«В связи с этим мы приносим наши искренние извинения».
Официальные СМИ также раскритиковали компанию за пост. «Жэньминь жибао», официальная газета правящей Коммунистической партии, назвала «Мерседес-Бенц» «врагом народа».
«Это злонамеренный плакат», — говорится в статье газеты. «Это не только оскорбление, но даже более того, это вызов китайскому народу. Излишне говорить, что это ненавистно».
Ответ Daimler подчеркивает уязвимость иностранных компаний, работающих на таком рынке, как Китай, который очень чувствителен к любым пренебрежениям.Многим компаниям, в том числе Apple и Yum Brands, которым принадлежат ресторанные франшизы Pizza Hut и KFC, пришлось извиняться из-за подкованного в Интернете населения, которое быстро спровоцировало негативную реакцию на иностранный бизнес.
В прошлом месяце американская гостиничная сеть Marriott International публично заявила, что не поддерживает сепаратистские элементы в Китае после того, как включила Тибет и Тайвань, демократический остров, который Пекин считает отколовшейся провинцией, в список отдельных стран. Его китайский веб-сайт и приложение были закрыты на неделю китайскими властями.
После этого эпизода китайские потребители рыскали в Интернете в поисках других преступников. Китайские власти также упрекнули авиакомпании Delta Air Lines и испанского продавца одежды Zara за то, что они указали Тайвань и Тибет в качестве стран на своих веб-сайтах.
BMW третий год опережает Lexus и Mercedes по продажам предметов роскоши в этой стране
BMW AG превзошла конкурентов Mercedes-Benz и Lexus в 2021 году и третий год подряд лидирует в продажах автомобилей класса люкс в США, чему способствовали ее усилия по преодолению нехватки чипов, от которой страдает автомобильная промышленность.
Производитель внедорожника X5 и седана 3-й серии опередил Mercedes Daimler AG на 32 705 единиц в четвертом квартале и более 60 000 автомобилей за весь год, что намного больше, чем когда они шли ноздря в ноздрю на фоне пандемии. 2020. Поставки BMW подскочили на 21% в прошлом году до 336 644, в то время как продажи Mercedes выросли менее чем на 1%.
BMW извлекла выгоду из высоких продаж своих кроссоверов X3 и моделей X5, в то время как продажи седанов выросли на 18% за год.Питер Нота, член совета директоров компании, курирующий продажи и брендинг, ожидает еще одного импульса в этом году, поскольку компания выводит свой электрический седан iX на битву с Tesla Inc. на фоне растущих продаж электромобилей.
«Спрос на полностью электрические автомобили действительно растет», — сказал Нота в интервью. BMW хочет удвоить 100 000 автомобилей с батарейным питанием, проданных в 2021 году по всему миру, добавил он.
По словам Нота, результатам 2021 года способствовало решение BMW в начале пандемии сохранить многие из своих заказов на полупроводники.В то время как некоторые конкуренты сокращали расходы, оптимистичная позиция BMW окупилась несколько месяцев спустя.
Точно так же, как Toyota Motor Corp. превзошла General Motors Co. по общему объему продаж в США в прошлом году отчасти из-за ее смекалки в цепочке поставок, рынок предметов роскоши также стал проверкой того, какие компании могут лучше всего справиться с суматохой. Nota ожидает, что нехватка чипов продолжит сжимать продажи предметов роскоши в ближайшие несколько месяцев, но может уменьшиться во второй половине года.
Lexus, который принадлежит Toyota, увеличил продажи на 11% в прошлом году, во главе с его внедорожником RX и седаном ES, повторив рост своего родителя массового рынка.Внедорожник GLE возглавил продажи Mercedes, поднявшись на 35%, в то время как второй по величине продаваемый Mercedes, среднеразмерный кроссовер GLC, немного снизился.
Продажи подразделения Audi Volkswagen AG выросли на 5% до 196 038 автомобилей, в первую очередь за счет кроссовера Q3 и внедорожника Q5. Поставки электромобиля e-tron выросли на 26%. Продажи Porsche выросли на 22%, во главе с компактным внедорожником Macan. Поставки электрического Taycan выросли более чем в два раза.
Эта история была опубликована из канала информационного агентства без изменений текста.Изменился только заголовок.
Подпишитесь на новости Mint
* Введите действительный адрес электронной почты
* Спасибо за подписку на нашу рассылку.
Никогда не пропускайте новости! Оставайтесь на связи и будьте в курсе с Mint. Скачать наше приложение сейчас !!
Страна происхождения, история бренда
История компании Mercedes-Benz – это не просто история еще одной автомобильной марки, это история всего автомобилестроения.У истоков легендарной фирмы стояли две компании — Benz и Daimler. Они показательны тем, что их создатели, по сути, изобрели автомобиль в том виде, в котором он известен по сей день. Возможно, мы бы сейчас ездили на другом транспорте, если бы не этот производитель.
Страна
Мерседес создан в Германии — стране с педантичным и прагматичным взглядом на вещи. Как известно, особое внимание уделяется мелочам. Эта компания в результате не стала единственным немецким концерном, выпускающим качественные автомобили.Однако она сохранила руководящие должности.
Происхождение легенды
Карл Бенц основал свою компанию в далеком 1871 году. А с 1886 года он продал первую в мире самоходную повозку, работающую на бензиновом двигателе. Она не пользовалась большим спросом у покупателей, и если бы не жена Бенца Марта, возможно, ничего бы и не было. В 1888 году, не спрашивая мужа, она совершила путешествие в соседний город на моторной повозке. Она и не думала, что простая поездка станет отличной пиар-компанией.Люди, созерцавшие, как девушка катается на чудесном аппарате, сразу им заинтересовались. Марта была не только смелой, но и технически грамотной, и по возвращении домой предложила мужу сделать что-то похожее на современный КПП.
Слияние двух компаний в один концерн под названием «Даймлер-Бенц АГ» произошло уже в 1926 году. Поскольку слово «Даймлер» в некоторых европейских странах подвергалось законодательным ограничениям, было принято решение продавать автомобили под названием «Мерседес-Бенц».Первым дизайнером фирмы стал Фердинанд Порше. В качестве эмблемы был выбран значок DMG — трехлучевая звезда, что означало превосходство компании в трех стихиях: на земле, на воде и в небе. Это связано с тем, что в начале ХХ века «Даймлер» производил не только автомобили, но и двигатели для самолетов и катеров.
Основные этапы развития компании
В годы Второй мировой войны компания производила легковые и грузовые автомобили, а также двигатели для самолетов.Когда в сентябре 1944 года во время двухнедельной бомбардировки заводы «Мерседес» были почти полностью разрушены, совет директоров констатировал, что фактически компании больше не существует. Но на этом, как известно, история компании Мерседес не закончилась. Страна-производитель поправилась, и в 1946 году компания возродилась.
Некоторое время компания выпускала только пикапы, которые были очень удобны для восстановительных работ в городах Германии. И только в 1949 году была выпущена первая послевоенная модель автомобиля.В 1993 году модели получили маркировку, которая используется и сегодня – буквы, обозначающие класс (A, C, E, S и т. д.), и цифры, обозначающие объем мотора. В 1997 году концерн приобрел фирму Chrysler и стал называться Daimler-Chrysler AG.
Спустя 10 лет, в 2007 году, концерн снова сменил название и стал называться Daimler AG. На сегодняшний день он называется так же, а компания Mercedes-Benz является его подразделением. Штаб-квартира компании находится в городе Штутгарт.Страна производитель осталась неизменной. Машины «Мерседес» на сегодняшний день диктуют моду и продолжают удерживать лидерские позиции. Ниже вы найдете самые знаковые модели.
Sports
Mercedes-Benz S, выпущенный в 1927 году. Дизайн автомобиля разработал Ф. Порше. В нем прекрасно сочетаются скорость, надежность и комфорт. Эта модель смогла установить не один рекорд скорости.
Через четверть века вышла следующая культовая модель – Mercedes-Benz 300 SL, которую еще называли «Крыло чайки».Автомобиль стал первой спортивной моделью, выпущенной после войны. Кроме того, он считается одним из самых легендарных автомобилей «Мерседес». Страна-производитель гордилась этим автомобилем, и в 2009 году он стал прообразом современного суперкара — Mercedes-Benz SLS AMG.
Седаны
В 1963 году с конвейера сошел Mercedes-Benz 600 – тот самый легендарный «шестисотый Мерседес». Он заслужил статус самого престижного седана 20 века. На этой машине ездили исключительно богатые люди: главы государств, крупные бизнесмены, кинозвезды и главари мафии.
В 1976 году в продажу поступила модель Mercedes-Benz W123. Безусловно, считается одной из самых удачных и надежных моделей компании. Таких автомобилей было выпущено около 2,7 млн. Сегодня их можно встретить на дорогах многих стран, в том числе стран бывшего СССР.
В 1991 году появилась модель Mercedes-Benz S W140. Считается культовым для всего постсоветского пространства 1990-х годов. Кстати, первым россиянином, купившим эту машину, был В. Жириновский.
Внедорожник
В 1979 году мир увидел гражданскую версию культового армейского внедорожника Mercedes. Страна производитель до сих пор гордится этой моделью. Как вы уже поняли, речь идет о Mercedes-Benz G-класса «Geländewagen». Эта модель оказалась настоящим долгожителем. Сейчас он считается роскошным внедорожником, а ведь когда-то был просто надежной «рабочей лошадкой». Этот автомобиль выпускается до сих пор, и его популярность только растет.
История компании в России
Трудно поверить, но в 1901 году в царской России уже можно было встретить автомобиль «Мерседес».Страна-производитель продавала грузовики для российской армии. После Второй мировой войны немецкие автомобили достаточно активно ввозились на территорию СССР. В период с 1946 по 1969 гг. было поставлено не менее 600 машин (автомобилей, грузовиков и автобусов).
На выставках 1970-х годов, проходивших в СССР, «Мерседес» представлял грузовик в основном как грузовик. В 80-х новый «Мерседес» был только у Л. Брежни и В. Высоцкого. В 1978 году немецкая компания стала официальным поставщиком Московской олимпиады.А через два года в столице открылось первое представительство Mercedes-Benz. Через два года после распада Союза появился первый официальный дилер «ЛогоВАЗ-Беляево». В 1994 году открыто официальное представительство штутгартской компании.
В 2010 году на базе предприятия КамАЗ были запущены грузовики Мерседес. Изменились страна-производитель, город и некоторые особенности производства, но качество осталось прежним, ведь немецкая компания выдвигает к нему особые требования.Спустя три года на мощностях предприятия ГАЗ было запущено производство коммерческого Mercedes Sprinter. Скоро, возможно, на территории РФ соберут и автомобиль Мерседес. Страна-производитель решает этот вопрос с Россией.
В 1990-х культовыми моделями для России были W123, W124, W140 (тот самый «шестисотый») и «Гелентваген». С тех пор и по сей день автомобили этой марки считаются самыми престижными, в том числе и среди политиков.Сегодня модельный ряд Мерседес состоит из 16 классов.
Интересные факты
Изобретатели первого современного автомобиля Даймлер и Бенц жили всего в 100 километрах друг от друга, но никогда не встречались, пока не был основан концерн Мерседес-Бенц. Страна-производитель — очевидно, Германия — преуспела в воспитании талантливых инженеров.
Есть версия, что перед тем, как выбрать в качестве логотипа трехлучевую звезду, руководство компании «Даймлер» хотело отдать предпочтение слону или апельсину.Представьте себе черный тонированный «Гелентваген» со слоном на капоте. Но это могло случиться.
В 2007 году Mercedes-Benz запустил собственное интернет-телевидение.
Mercedes-Benz — единственная автомобильная компания, позволяющая использовать свои разработки в области безопасности в автомобилях других фирм. Немецкий автопроизводитель первым наладил производство автомобилей с независимой подвеской всех колес и с дизельным двигателем. Также на эти автомобили впервые была установлена система ABS в 1978 году, подушки безопасности в 1981 году и система ESP в 1995 году.
Автомобиль Mercedes-Benz 300 SLR в 1955 году установил рекорд скорости в гонке на выносливость — 159,65 км/ч, который не был побит. В том же году эта модель попала в самую большую катастрофу и в истории автоспорта. В тот день пострадали 80 зрителей и автопилот.
Модель «Гелентваген» официально стоит на вооружении швейцарской армии.
Фирма Mercedes-Benz появилась так давно, что бензин тогда продавали в аптеках.
Мерседес и известные люди
Мерседес 300 SL 1954 года выпуска имел двери «крыло чайки», за что очень полюбился Элвису Пресли и Мэрилин Монро.Кроме того, в 1999 году модель была признана лучшим спортивным автомобилем ХХ века.
Стив Джобс — основатель Apple — регулярно приобретал новый Mercedes-Benz SL 55 AMG только для того, чтобы ездить без номеров. Дело в том, что по законам Калифорнии новый автомобиль нельзя поставить на учет в течение 6 месяцев после покупки.
В фильме «Семнадцать мгновений весны» Штирлиц ездит на Мерседесе Мерседес-230.
Владимир Высоцкий любил скоростную езду.Однажды он перевернулся на своем «Мерседесе» целых 17 раз. Тот факт, что он был жив, говорит о высоком уровне безопасности автомобилей Mercedes-Benz. Страна-производитель очень серьезно относится к безопасности автомобилей, и это касается не только компании, ставшей героем нашего разговора, но и других немецких автогигантов.
Заключение
Итак, мы выяснили, чем выделяется компания «Мерседес», какая страна-производитель дарит миру эти замечательные автомобили, какие этапы прошла более чем вековая история компании, и что интересного произошло за это время. время.Теперь можно сделать небольшой вывод о штутгартском концерне.
История передовой автомобильной марки Mercedes была довольно сложной и насыщенной событиями. Страна производитель автомобилей — Германия однозначно умеет делать качественные автомобили. Несмотря на консервативный дизайн, немецкие модели пользуются большой популярностью среди автомобилистов всех возрастных категорий. Они являются признаком престижа и богатства. А начиналось все, как это часто бывает, с простых отечественных разработок и новаторских идей двух рядовых инженеров.И неизвестно, на чем бы мы ехали, если бы не разработка Мерседеса. Страна-производитель этих машин – Германия – стала символом качественного и передового автомобилестроения. Посмотрим, чем она будет радовать нас дальше.
Mercedes-Benz только что прошел ускоренный курс по китайскому «основному принципу ведения бизнеса» — Quartz
Международные бренды все больше усваивают урок: если они не склоняются перед Пекином в политике, им не следует ожидать выгоды от прибыльный китайский рынок.Чтобы получить поучительную историю, просто посмотрите на Lotte Group. В прошлом году южнокорейский конгломерат решил продать свою сеть супермаркетов в Китае после того, как общественность бойкотировала его за предоставление земли для размещения противоракетной системы, которую Пекин считает угрозой.
Попытки Пекина оказать давление на иностранные компании, чтобы они придерживались его идеологической линии, происходят на фоне растущего влияния страны на мировой арене и роста национализма среди ее онлайн-граждан — и все больше распространяются на корпоративные сообщения за пределами Китая.Некоторые компании недавно на горьком опыте убедились в важности тонкого искусства извинений, которое министерство иностранных дел Китая на этой неделе назвало «основным принципом ведения бизнеса».
Вы можете учиться на их «ошибках». Быстрое извинение — это хорошо, но еще лучше не становиться «врагом народа». Если вы это сделаете, быстро поклонитесь (но никогда не кланяйтесь буквально). Также важно? Немного лести.
Немецкий производитель роскошных автомобилей.5) опубликовал в Instagram фото белого купе, припаркованного на пляже, с цитатой «Посмотрите на ситуации со всех сторон, и вы станете более открытыми». Кажущаяся безобидной реклама вызвала раздражение как у китайских интернет-пользователей, так и у государственных СМИ, поскольку цитата была приписана тому, кого они считают опасным сепаратистом: Далай-ламе. 82-летний тибетский религиозный лидер живет в изгнании в Индии после подавления восстания против китайского правления в 1959 году. китайский) — китайский сайт микроблогов в стиле Twitter.«Мы полностью понимаем, что инцидент задел чувства китайцев, в том числе наших сотрудников в Китае», — говорится в заявлении Weibo. «В свете этого мы немедленно примем меры для углубления нашего понимания китайской культуры и ценностей, в том числе наших зарубежных коллег, чтобы этого больше не повторилось».
«В свете этого мы немедленно примем меры для углубления нашего понимания китайской культуры и ценностей».
Тем не менее, извинений для многих было недостаточно.Государственная газета People’s Daily опубликовала (ссылка на китайском языке) статью под названием «Мерседес-Бенц, то, что вы сделали, делает вас врагом китайского народа» во вторник вечером (6 февраля), даже после того, как были принесены извинения. The Global Times, националистический государственный таблоид, также высказал свое мнение (ссылка на китайском языке): «Мы должны сказать, что китайский филиал Mercedes-Benz быстро реагирует, что отражает важность китайского рынка. Но даже самая быстрая реакция не лучше, чем не совершать ошибок, верно?» А министерство иностранных дел Китая предложило руководителям ключевой бизнес-совет.
В опросе на китайском языке, разосланном клиентам в январе, Marriott International перечислила Тибет, Гонконг, Макао и Тайвань в качестве вариантов ответа на вопрос, задав клиентам их страну проживания. Китайские пользователи сети заметили ошибку и обратились к Weibo, чтобы бойкотировать сеть отелей. Власти Шанхая начали расследование в отношении бренда по подозрению в нарушении китайских законов о кибербезопасности и рекламе, а затем закрыли его местный веб-сайт на неделю.На фоне негативной реакции Marriott опубликовала на Weibo извинения, заявив, что компания «уважает суверенитет Китая и его территориальную целостность».
«Это огромная ошибка, возможно, одна из самых больших в моей карьере», — заявил в интервью государственной газете China Daily Крейг С. Смит, президент и управляющий директор азиатско-тихоокеанского офиса Marriott. «Чтобы восстановить уверенность и доверие, прежде всего нужно признать ошибку, а затем исправить ее, и она будет возвращаться медленно, пока мы докажем, что действительно имеем в виду то, что говорим.
«Это огромная ошибка, возможно, одна из самых больших в моей карьере».
Но, что еще хуже, официальному аккаунту Marriott в Твиттере позже «понравился» твит группы активистов движения за независимость Тибета, который поздравил группу отелей с включением Тибета в список стран. Позже Marriott заявила, что уволила сотрудников из США, которые сделали это.
После инцидента с Marriott длинный список международных компаний также столкнулся с давлением со стороны Пекина, и принесли извинения за указание Тайваня в качестве независимых стран на своих веб-сайтах.Среди них испанский ритейлер Zara, американский авиаперевозчик Delta Air Lines, австралийская авиакомпания Qantas и производитель медицинского оборудования Medtronic. На прошлой неделе Пекин приказал японскому ритейлеру Muji уничтожить каталог с картой, на которой, по его словам, неправильно обозначен Тайвань и опущены спорные острова Сэнкаку/Дяоюйдао, на которые также претендует Япония, что вызвало официальную жалобу из Токио.
AppleКонечно, дело не только в извинениях. Это также о том, чтобы упредить негативную реакцию, появляясь и выбирая правильные слова.
В декабре генеральный директор Apple Тим Кук посетил ежегодную китайскую интернет-конференцию в Вужене, городе недалеко от Шанхая, и выступил с неожиданной программной речью, в которой сказал:
Тема этой конференции — развитие цифровой экономики для открытости и совместного Преимущества — это видение, которое мы в Apple разделяем.
Мы гордимся тем, что работали вместе со многими нашими партнерами в Китае над созданием сообщества, которое объединит общее будущее в киберпространстве.
На самом деле саммит в Учжэне продвигает китайское видение более цензурного и контролируемого глобального интернета.Замечания Кука прозвучали через несколько месяцев после того, как Apple подверглась критике за удаление сотен VPN-приложений из своего китайского магазина приложений, которые помогают пользователям маскировать свое местоположение и обходить интернет-цензуру в Китае, поскольку в этом году Пекин принял жесткие меры в отношении использования программного обеспечения.
Также на саммите присутствовал генеральный директор Google Сундар Пичаи, который рассказал на групповой панели о том, как компания помогла поднять экономику Китая.
Позже Кук защищал свое участие (платный доступ) на саммите, говоря, что компании, занимающие позицию Apple, должны участвовать в технологическом мире Китая, а не быть сторонними наблюдателями, которые «вопят о том, как все должно быть… вы участвуете, вы выходите на арену, потому что со стороны ничего не меняется.”
FacebookИ иногда действия говорят громче слов.
Ни для кого не секрет, что Марк Цукерберг готов на многое, чтобы вернуть Facebook в Китай. Основатель и генеральный директор технологического гиганта однажды отправился на пробежку без респиратора в Пекине, когда качество воздуха было на «опасном» уровне. Он прочитал книгу президента Китая Си Цзиньпина о коммунизме и даже купил ее своим сотрудникам. Сообщается, что однажды он даже попросил Си предложить имя ребенку.
Facebook до сих пор мало продвинулся в возвращении в Китай, который заблокировал сервис с 2009 года. китайский лидер говорит об открытости. Китайская идиома, произнесенная Си в то время, может быть идеальным описанием разочаровывающих отношений Цукерберга с Китаем (и, возможно, еще одним принципом ведения бизнеса?): «Несмотря на неудачную сделку, наша дружба сохраняется.
Mercedes-Benz завершает 25-летие производства автомобилей в Индии
НЬЮ-ДЕЛИ: Немецкий производитель роскошных автомобилей Mercedes-Benz в среду отметил 25-летие производства автомобилей в Индии, где было продано около 1,1 миллиона автомобилей местного производства. Компания впервые начала сборку автомобилей в Индии в 1994 году, а ее производственная площадка располагалась на территории (тогдашней Telco), а затем перешла в собственное подразделение.Компания также отмечает 10-летие нового завода в Чакане в Пуне, который был открыт в 2009 году.На сегодняшний день компания инвестировала 2200 крор рупий в объект, расположенный на площади более 100 акров. На заводе работает около 730 человек.
Портфолио Mercedes-Benz, производимого в Пуне, включает в себя широкий спектр моделей седанов C-класса, E-класса, S-класса и купе CLA, а также Maybach S-класса и внедорожников GLA, GLC, GLE и GLS, говорится в сообщении компании.
Член правления Mercedes-Benz AG по управлению производством и цепочками поставок Йорг Бурцер сказал: «Производить там, где находятся наши клиенты, отличает нашу глобальную производственную сеть Mercedes-Benz Cars…Для крупнейшего производителя автомобилей класса люкс в стране обе годовщины, отмечаемые в этом году, являются важными вехами для нас, региона Пуна и важным знаком для местного рынка роскошных автомобилей в Индии».
Исполнительный директор Mercedes-Benz в Индии по операциям Пиюш Арора сказал, что производственное предприятие Chakan является основой истории роста компании в Индии и играет очень важную роль в сети, особенно для создания нового местного сборочного предприятия или наращивания серийного производства. производства по географии.
«С момента своего скромного начала 25 лет назад и до нынешнего сильного положения ведущего местного сборочного завода в глобальной производственной сети, Mercedes-Benz India успешно зарекомендовала себя как местное производство в Индии», — добавил он.
В прошлом году компания заявила, что преодолела отметку в 1 миллион продаж автомобилей местной сборки в Индии. В период с января по сентябрь этого года было продано 9 915 единиц.
Mercedes-Benz India Управляющий директор и главный исполнительный директор Мартин Швенк сказал, что 25-летний юбилей Mercedes-Benz — это дань уважения клиентам, которые ценят продукты и услуги компании.
«Этот успех также является результатом неустанного вклада увлеченных своим делом людей, стоящих за брендом, включая наших сотрудников, партнеров-дилеров, их команды и наших поставщиков», — добавил он.
Mercedes-Benz заявляет, что в 2030 году он станет полностью электрическим, но с серьезной оговоркой
Mercedes-Benz заявляет, что к 2030 году он станет полностью электрическим, но с условиями. Немецкий автопроизводитель заявляет, что будет продавать электромобили только «там, где позволяют рыночные условия», подразумевая, что Mercedes может по-прежнему продавать автомобили с газовым двигателем после 2030 года в странах, где отсутствует потребительский спрос на электромобили.
Компания сделала это заявление во время обновления стратегии развития электромобилей в четверг утром, что стало последним из серии мероприятий автопроизводителей, на которых было объявлено о крупном повороте в сторону электрических силовых агрегатов. Но в то время как другие автомобильные компании аналогичным образом пообещали перейти на производство полностью электромобилей, Mercedes примечательна тем, что хеджирует свое обещание от внешних факторов.
Другие крупные автопроизводители включили аналогичные предостережения
Другие крупные автопроизводители сделали аналогичные оговорки. GM, например, заявила, что к 2040 году она станет углеродно-нейтральной, но не обязуется прекратить продажу автомобилей с газовым двигателем к этой дате.А высшее руководство GM охарактеризовало цель по устранению выбросов выхлопных газов своих новых автомобилей малой грузоподъемности к 2035 году как «стремление», а не уверенность.
Тем не менее, Mercedes заявляет, что выделит 40 миллиардов евро (47 миллиардов долларов) на электрификацию своего модельного ряда к 2030 году. успешное будущее и повысить ценность Mercedes Benz», — сказал Ола Каллениус, председатель Daimler и глава Mercedes-Benz.
С 2022 года Mercedes заявляет, что будет предлагать полностью электрические модели в каждом сегменте, а с 2025 года каждая проданная модель будет предлагаться с чисто электрическими моделями. Mercedes также запустит три новые архитектуры электромобилей, разработанные специально для всего своего портфолио: MB.EA для средних и больших легковых автомобилей, AMG.EA для высокопроизводительных моделей и Van.EA для коммерческих автомобилей.
Компания намекнула на некоторые новые продукты, которые скоро появятся
Компания намекнула на некоторые из новых продуктов, которые появятся в ближайшее время, включая электрические версии универсалов Mercedes-Benz G-класса и высокопроизводительные автомобили AMG.Руководители также анонсировали грядущий мощный концепт-кар Vision EQXX с большим запасом хода, который будет представлен в следующем году. С EQXX Mercedes нацелен на запас хода в 1000 километров (621 милю) и рейтинг потребления более шести миль на кВтч, что сделает его одним из самых дальнобойных электромобилей на рынке, если это будет достигнуто.
Что касается цепочки поставок, компания построит восемь заводов по производству аккумуляторов Gigafactory, в том числе один в США, с целью увеличения мощности своих аккумуляторных элементов до 200 ГВтч.А Mercedes объявил о приобретении Yasa, британского производителя двигателей для электромобилей, чтобы ускорить свои производственные планы.
Mercedesне одинок в разработке своего полностью электрического (или в основном полностью электрического) будущего. GM, Ford, Stellantis, Volvo, BMW и Volkswagen дали аналогичные обещания о переходе на электромобили. Эти объявления прозвучали в связи с тем, что правительства крупных стран настаивают на введении ограничений на продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Европейский Союз, Китай и Калифорния заявили, что к 2035 году запретят продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
.