«БелАК» расширяет ассортимент масляных и газомасляных амортизаторов
- Продажа автозапчастей
- Новости компании и автозапчастей
- «БелАК» расширяет ассортимент масляных и газомасляных амортизаторов
Товарный портфель компании пополнился новыми масляными и газомасляными амортизаторами! Запчасти фирменного качества максимально поддерживают работу подвески и снижают вибрации, возникающие в результате неровностей дороги. Рассказываем о них в этом обзоре.
Масляные амортизаторы — максимум комфорта
У масляных амортизаторов простая конструкция, именно поэтому их работа практически безаварийна. Среди новинок — БАК.00309 (аналог 2217-2905006) и БАК.00313(аналог 3302-2905006) для коммерческих малотоннажных автомобилей ГАЗ, БАК.00311 (аналог А-1-325/500.2905006) и БАК.00312 (аналог А-1-300/475.
2905006) для большегрузной техники.
На какие детали стоит обратить внимание?
- Качественное исполнение корпуса. Для его изготовления используется металл повышенной прочности, устойчивый к деформациям и температурным воздействиям. Максимальный срок службы гарантирован!
- Шток. Изготовлен из закаленной стали и обработан электрохимическим способом. За счет этого ресурс амортизаторов в увеличен более чем в 2 раза, по сравнению с аналогичными моделями на рынке.
- Гидравлическое масло — обеспечивает стабильные характеристики в широком диапазоне рабочих температур.
Универсальный выбор — газомасляные амортизаторы
Данные амортизаторы более жесткие, что положительно влияет на управляемость машины во время движения на повышенных скоростях. Среди новинок товары с артикулами БАК.00307(аналог 3302-2905006), БАК.00308 (аналог 3302-2905005), БАК.00310 (аналог 2217-2905006),— все они подойдут для коммерческих малотоннажных автомобилей ГАЗ.
На какие детали стоит обратить внимание?
- Материалы изготовления — также отличаются наивысшим качеством. Прочный корпус, стальной шток, обработаный электрохимическим способом, и современное гидравлическое масло обеспечат безотказную работу.
- Амортизаторы БАК.00307(аналог 3302-2905006) — двухтрубные. Двухтрубный амортизатор устроен сложнее. Он обеспечивает более мягкий характер демпфирования вследствие низкого давления газа. Благодаря этому создается ощущение большего комфорта при вождении — плавность хода.
В чем принципиальная разница и какой амортизатор выбрать?
Гидравлические амортизаторы имеют в своем составе лишь одну рабочую среду — масло. Как и все жидкости, масло практически несжимаемо. Масляные амортизаторы более мягкие по сравнению с газовыми, поскольку масло пребывает под меньшим давлением. Такой амортизатор больше подойдет для водителей, которые пользуются машиной в городских условиях и ценят стабильно спокойную и комфортную езду.
Конечно, масляные амортизаторы, уступают в технологической конкуренции газомасляным — ведь они «старше». Главное отличие газового амортизатора — способность изменять свойства в зависимости от дороги. Такой амортизатор — отличное решение когда автомобиль используется на дорогах с разным типом покрытия, так как будет показывать высочайшие показатели маневренности и устойчивости как на ровной трассе, так и на полном бездорожье. Широкий и при этом изменяющийся диапазон работы газового амортизатора — самый большой его плюс.
Почему «БелАК»?
«БелАК» — известный бренд автозапчастей. Мы создаем товар, который сочетает в себе высокое качество и демократичные цены. Наша продукция производится на современном оборудовании по новейшим стандартам. Каждое изделие проходит испытания в тестовых лабораториях холдинга, прежде чем попадет на полки магазинов. Это особенно важно для запчастей, от которых зависит безопасность на дорогах! Мы уверены в своей продукции и даем на нее 12 месяцев гарантии.
Выбирайте фирменное качество «БелАК», если цените комфорт и безопасность на дороге. Не надо колебаться в выборе, пусть лучше амортизатор колеблется за Вас.
Мы не придумываем ТУ! Мы соответствуем ГОСТу!
Предыдущая статьяСкидка на Топ-10 в сентябре для оптовых покупателей!Читать далее Следующая статья«БелАК» представил станции для перекачки топлива нового поколения «Юпитер Комплекс» и Сатурн Комплекс».Читать далееВ чем разница между газовым и масляным амортизатором на примере Шевроле Авео
Во многом комфорт во время езды на Шевроле Авео зависит от состояния подвески, в частности – от работоспособности амортизаторов и их вида.
При этом разница достаточно существенная, особенно выбирая между газомасляными и обычными масляными амортизаторами.
Разница не только в конструктивных особенностях таких разновидностей комплектующих, но и в их поведении при нагрузке.
Соответственно, водителям необходимо подобрать подходящий для себя вариант исходя из существующих отличий.
Сделать это не всегда оказывается просто, поскольку стоимость элементов достаточно высокая. Тем более, что замена проводится с обеих сторон одновременно.
Таким образом закупить несколько вариантов амортизаторов для Шевроле Авео и проверить их в работе будет весьма накладно для автовладельца.
Однако можно прислушаться к мнению экспертов, которые подробно рассказывают о существующей разницы, и на основании подобных данных определиться с выбором.
Сравнение масляных и газомасляных амортизаторов на примере Шевроле Авео
Для сравнения были выбраны газомасляный и масляный амортизаторы, поскольку чисто газовые в обычных условиях не используются.
Последнее связано с тем, что они чрезмерно жесткие и приспособлены исключительно для гоночных автомобилей.
Главное отличие представленных вариантов амортизаторов заключается в жесткости работы.
Масляный амортизатор работает только в одну сторону и считается самым мягким из возможных вариантов. Если его шток вдавить вниз, то самостоятельно он назад не выдвинется.
За поднятие вверх штока масляного амортизатора Шевроле Авео отвечает уже пружина, с которой он устанавливается на автомобиль. Соответственно, на пружину приходится большая нагрузка.
В газоомасляном амортизаторе есть специальный газ, отвечающий за выталкивание штока после сжатия.
Такой вариант относится к категории более жестких.
Выталкивание штока газом значительно упрощает работу пружине, что положительно сказывается на сроке ее эксплуатации.
Стоит заметить, что масляные амортизаторы считаются менее долговечными, нежели газомасляные.
Одной из проблем масляных амортизаторов Шевро Авео является закипание, когда масло начинает протекать наружу.
На газомасляном элементе подобная проблема еще не проявилась, вокруг уплотнителя все сухое, утечка масла не происходит.
А вот на масляном уже много следов потеков, что свидетельствует о необходимости как можно быстрее провести его замену.
При этом шток ходит свободно, не встречая никакого сопротивления. Так быть, понятное дело, не должно. В таком случае колесо просто проваливается, выстреливает в неровность на дороге.
При хранении амортизаторы находятся в горизонтальном положении, в то время как установка осуществляется в вертикальном.
Для того чтобы деталь правильно выполняла свою функцию, ее необходимо прокачать перед установкой, что позволит равномерно распределить масло по блоку.
Амортизатор Шевроле Авео просто фиксируется в тисках или другим способом, а шток подымается вверх и опускается вниз. Так делается несколько раз, пока не исчезнут рывки при движении, и оно не станет равномерным.
Только после прокачки деталь устанавливается на авто. Правда, со временем вырабатывается рабочий диапазон, а точнее смазка и шток в определенной зоне, на которую приходится основная часть работы.
При этом в представленной зоне начинает образовываться люфт, что в конечном итоге приводит к необходимости выполнения замены всего амортизатора Шевроле Авео.
Однако первым признаком необходимости проведения замены амортизатора является образование течи масла.
При выработке начинают проявляться рывки в амортизаторе при преодолении неровностей или кочек.
Итак, масляный амортизатор считается самым мягким, его без проблем можно сжать даже руками. Газомасляный является более жестким вариантом.
Что касается стоимости деталей, то масляный считается более дешевым вариантом, нежели газомасляный. Однако все зависит от качества, а также от бренда.
Иногда ситуация может меняться, ведь масляный амортизатор известного производителя может стоить дороже некоторых газомасляных. Однако последние, как правило, имеют больший срок службы, что также необходимо учитывать.
Shock Weepage против утечки | Амортизаторы и стойки Monroe
Определение утечки
Утечка очевидна, когда большая часть амортизатора/стойки выглядит влажной и маслянистой или когда жидкость капает с амортизатора/стойки.
При обнаружении утечки требуется замена амортизатора/стойки.
Утечка жидкости не обязательно означает выход из строя амортизатора или стойки
Наличие масла на внешней стороне амортизатора/стойки не означает неисправность изделия. Внутри амортизатора/стойки находится поршень и гидравлическая жидкость. Каждый день автомобиль преодолевает неровности, выбоины и неровности дороги, прижимая поршень к гидравлической жидкости. Эта жидкость может вытекать из амортизатора/стойки. Минимальное количество определяется как «просачивание» и не требует замены амортизатора/стойки. Эти небольшие количества весьма приемлемы и являются результатом того, что жидкость прилипает к штоку и проходит мимо сальника при ходе выдвижения.
Процедура проверки для определения просачивания или утечки
Вот несколько примеров, которые помогут определить просачивание или утечку амортизатора/стойки.
Амортизатор
Масло, обнаруженное в узлах 1 и 2, отражает просачивание и не требует замены. Блоки 3 и 4 отражают утечку и требуют замены.
Спиральный амортизатор
Масло, обнаруженное в узлах 1 и 2, отражает просачивание и не требует замены. Блоки 3 и 4 отражают утечку и требуют замены.
Стойки
Масло, обнаруженное в узлах 1 и 2, отражает просачивание и не требует замены. Блоки 3 и 4 отражают утечку и требуют замены.
Узнайте больше о качественных деталях подвески, найдите подходящую автомобильную деталь или найдите ближайшую ремонтную мастерскую уже сегодня.
Информация, содержащаяся в этой статье, предназначена только для информационных целей и не должна использоваться вместо обращения за профессиональной консультацией к сертифицированному технику или механику. Мы рекомендуем вам проконсультироваться с сертифицированным техническим специалистом или механиком, если у вас есть конкретные вопросы или проблемы, связанные с любой из тем, затронутых в этом документе.
Ни при каких обстоятельствах мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб, вызванные тем, что вы полагаетесь на какой-либо контент.
НазадВернуться к ServiceGrams
СКАЧАТЬ SERVICEGRAM
Я принимаю Отправить Отправить
Дополнительные сервисные граммы
Понимание отсутствия или медленного выдвижения штока в амортизаторах и стойках
ПОСМОТРЕТЬ СЕРВИСОГРАММУ
Правильный выбор сменного амортизатора для грузовиков и внедорожников GM
ПОСМОТРЕТЬ СЕРВИСОГРАММУ
Устранение ударного шума на некоторых моделях Chrysler/Dodge
ПОСМОТРЕТЬ СЕРВИСОГРАММУ
Можно ли обновить амортизаторы, заменив масло внутри? | Артикул
Штатный писатель20 января 2021 г.
Нравятся такие истории? Вы увидите каждую статью, как только она будет опубликована, прочитав печатное издание Grassroots Motorsports. Подпишитесь сейчас.
рассказ Пера Шредера Все мы слышали легенды: чудесные, почти волшебные истории о секретах скорости, которые дают волю производительности за гроши. Обычно об этом говорят спустя много времени после того, как гоночные автомобили покинули ангар протеста и были вручены трофеи. Это время, когда мы наиболее восприимчивы к мифам о творческом расширении правил. Неудивительно, что некоторые из этих удивительных читов превратились из слухов в небылицы с течением времени года.
Замените масло — нет, другое масло
Одна из самых распространенных легенд о производительности связана с амортизаторами. Когда-то правила гонок требовали, чтобы участники Showroom Stock сохраняли заводские амортизаторы своих автомобилей. Гонщики есть гонщики, они искали способ модернизировать свою подвеску, обходя правила. Можно ли действительно улучшить работу стандартного амортизатора, заменив его масло на более густое? И, возможно, что более важно, может ли этот трюк использоваться сегодняшними энтузиастами с низкими долларами в качестве недорогого улучшения управляемости?
Почему это должно работать
Основная цель амортизаторов — демпфировать движение пружин подвески автомобиля.
Даже настроенные на комфорт амортизаторы серийного автомобиля будут работать как более дорогие агрегаты. Могут ли эти слухи действительно обеспечить недорогое решение для современного гоночного автомобиля с ограниченным бюджетом? В конце концов, масло за 20 баксов намного приятнее, чем несколько сотен долларов за новые стойки.Наш тест
Нам нужен был подопытный, и мы нашли удобное решение на нашей полке с запчастями. Представьте себе пару заводских стоек Toyota, снятых с задней части MR2 1991 года, который проехал более 100 000 миль. Стойки были прикручены болтами к ударному динамометру Roehrig и подвергались испытаниям. Мы обнаружили, что, несмотря на их возраст и пробег, стойки функционировали довольно хорошо, генерируя около 300 ньютонов силы при 0,1 м/с движения вала.
Далее пришло время начать трансплантацию. Мы открутили сальниковую гайку в верхней части корпуса каждой стойки и залили заводскую заливку в градуированный цилиндр.
Каждая стойка вмещала примерно 225 миллилитров жидкости. Стандартная жидкость выглядела жидкой — исходя из нашего опыта, мы предположили, что она была 5-го веса.
При выполнении этой процедуры на газонаполненных агрегатах соблюдайте осторожность: оберните демпфер тряпкой, чтобы избежать загрязнения, и наденьте защитные очки. Наши друзья в отрасли предостерегают от замены масла в газонаполненных однотрубных агрегатах. Процедуру нельзя безопасно делать дома, подчеркивают они.
Затем мы заменили масло таким же количеством синтетической ударной жидкости вязкостью 10 от Maxima Racing Oils. Мы купили 500-миллилитровый контейнер жидкости, которого было более чем достаточно, чтобы заполнить обе наши испытательные стойки, за ничтожные 14,95 долларов.
Заполните внутренний цилиндр, а затем осторожно заправьте узел поршня, чтобы свести к минимуму пузырьки воздуха.
Вернувшись на динамометрический стенд, масло с вязкостью 10 показало примерно 10-процентное увеличение силы по сравнению со стандартной жидкостью при скорости 0,1 м/с. Хотя это было улучшение по сравнению со стоком, мы признаем, что разочарованы. Вязкость жидкости удвоилась, но прирост был только постепенным. Следующим нашим шагом была замена масла с вязкостью 10 на гораздо более прочную суспензионную жидкость с вязкостью 30 SVI от Rock Oil. Мы купили 500-миллилитровую бутылку онлайн всего за 8,90 долларов.
Наши результаты
Диностенд показал, что это гораздо более тяжелое масло действительно помогло, фактически удвоив наше демпфирующее усилие при той же скорости вращения вала. Теперь мы регистрировали около 600 ньютонов при скорости 0,1 м/с и наблюдали гораздо более отклоняющуюся кривую с более жестким демпфированием при более низких скоростях вала. Хотя наши лабораторные данные, безусловно, обнадеживают, в них есть несколько звездочек.
Во-первых, тот факт, что наши стойки Toyota имели навинчивающуюся сальниковую гайку, делал замену жидкости необычайно легкой. Большинство стоек и амортизаторов свариваются вместе и требуют сверления или резки, если вы хотите слить масло. Затем, как только вы заменили жидкость, вам нужно как-то загерметизировать устройство. Еще одно предостережение: мы не заменили заводскую газовую заправку. Этот газ часто добавляют, чтобы предотвратить вспенивание масла при интенсивном использовании. Теоретически потеря газа может повредить работе амортизатора во время длительных гонок; но, с другой стороны, большинство высокоэффективных синтетических масел для амортизаторов устойчивы к пенообразованию. Наконец, в конце наших испытаний у нас все еще была пара старых стоек с древними уплотнениями вала — и кто знает, как долго эти уплотнения прослужат. Есть шанс, что более густое масло выбьет эти хрупкие уплотнения, что сделает наши отремонтированные амортизаторы бесполезными. Возьмите домой: сообщение: если вы пытаетесь улучшить производительность только за счет карманных денег и пупка, то замена масла в ваших амортизаторах может стать горячим билетом для повышения производительности.
Нравятся такие истории? Вы увидите каждую статью, как только она будет опубликована, прочитав печатное издание Grassroots Motorsports. Подпишитесь сейчас.
Еще нравится
Комментарии
Просмотр комментариев на форумах GRM фиолетовыйлюдоед
Читатель
08.03.18 11:47
На старых британских автомобилях с рычажными амортизаторами их можно заправлять через пробку сбоку. Пробовал это несколько лет назад, место штанов без разницы.
фиолетовыйлюдоед
Читатель
08.03.18 11:48
На старых британских автомобилях с рычажными амортизаторами их можно заправлять через пробку сбоку. Пробовал это несколько лет назад, место штанов без разницы.
Трекмышь
Ультрадорк
08.
03.18 12:19вечера.
Ответ сотруднику отдела маркетинга автоспорта:
Откуда вы берете эти легенды? Кто эти люди?!?!? Ржу не могу.
яблочное семя
Мегадорк
08.03.18 13:06
Да, я могу… на своем мотоцикле.
Ведомый5
Супердорк
08.03.18 13:11
На старых британских автомобилях с рычажными амортизаторами их можно заправлять с помощью пробки сбоку. Пробовал это несколько лет назад, место штанов без разницы.
Я думаю, что амортизаторы должны работать, прежде чем менять масло в них.
dcamp2
Новый читатель
08.
03.18 13:51
Но действительно ли увеличение демпфирования увеличивает производительность автомобиля? Я бы предположил, что на автомобиле с заниженной / более жесткой подвеской да, но это не всегда так.
Ведомый5
Супердорк
08.03.18 14:08
В ответ на dcamp2 :
Большинство уличных автомобилей имеют значительно меньшее демпфирование для повышения производительности в пользу лучшего качества езды. Так что, хотя это может быть не всегда так, вероятно, это будет большую часть времени для людей, изучающих такие вещи. Уже хорошо задемпфированные или передемпфированные автомобили обычно не вызывают у людей желания усиливать их жесткость.
Даэльдалус
Читатель
08.03.
18 14:30
для герметичного демпфера кажется, что билет будет состоять в том, чтобы просверлить отверстие сбоку и вырезать отверстие, чтобы заглушка подходила.
дешевые амортизаторы плюс хорошее масло для амортизаторов = хорошие амортизаторы?
Джере
Придурок
08.03.18 17:10
Круто, я так попробую!…
Подождите, где именно безопасно просверлить отверстие? ) Могу ли я просверлить два отверстия и сделать его регулируемым с помощью спускного винта и внешнего набора линий?
Тоймен01
Участник GRM+ и MegaDork
08.03.18 17:29
Я просверлил отверстие сбоку в стойке, приварил к нему гайку, собрал стойку, залил масло для мотоциклетных амортизаторов и заглушил болтом и шайбой.
Это сработало по большей части. В итоге выбил из них пломбы.
Накатка.
Участник GRM+ и MegaDork
08.03.18 18:44
Я залил жидкость для мокрых стоек своего RX-7 85 года выпуска.
Работал отлично, до зимы. Тогда передняя подвеска сжималась бы на неровностях, а не отскакивала.
Суперф1й
PowerDork
08.03.18 18:45
Общий мод на Swift/Metros
малибаги
Член и читатель GRM+
08.03.18 19:36
Если есть жизнеспособный способ сделать это с герметичными стойками, считайте меня. Я бы хотел поэкспериментировать. Я могу легко сварить любой фитинг на корпусе, чтобы сделать эту работу
Ведомый5
Супердорк
08.
03.18 19:46
Я также был бы осторожен, если бы хотел сделать это на амортизаторах под давлением.
В ответ на Purplepeopleeater :
Я использовал масло для мотоциклетных вилок на амортизаторах MG. Пошел на 50 вес и обнаружил серьезное увеличение реакции.
Джек
Супердорк
08.03.18 22:15
Я заменил масло в своих рычажных амортизаторах TR3 на 30wt и заменил клапан на клапан AH 3000 и обнаружил значительное увеличение демпфирования.
djsilver
Читатель
08.03.18 22:23
Ограничение состоит в том, что это увеличивает и сжатие, и отскок на одинаковую величину. Большинство (хороших) одиночных регулируемых амортизаторов только увеличивают отскок для контроля крена. Повышенная компрессия делает езду ухабистой.
При увеличении жесткости пружины для повышения производительности сжатие должно быть уменьшено, а отскок увеличен. Это потому, что пружина и амортизатор работают вместе во время такта сжатия, но работают против друг друга при отбое. Многие суперкойловеры «YO JDM» регулируют как сжатие, так и отскок с помощью одной ручки. Это может быть нормально в Японии, где дороги гладкие, как стекло, но не работает в старых США со всеми этими лежачими полицейскими и выбоинами.
Теперь, если у вас есть изношенные амортизаторы, которые не будут «ка-блам!» когда вы открываете их, вы можете добавить более густое масло и вернуть часть демпфирования, потерянного из-за износа.
Ведомый5
Супердорк
09.03.18 00:59
djsilver сказал:При увеличении жесткости пружины для повышения производительности сжатие должно быть уменьшено.
..
..Похоже, вы неправильно поняли объяснение, используемое для описания общего мнения о том, что обычно отскок должен быть больше, чем демпфирование сжатия… Но это по-прежнему и всегда было основано на необходимости увеличения обоих пропорционально к жесткости пружины, чтобы поддерживать одинаковые относительные коэффициенты демпфирования для каждого из них.
ДжоTR6
Полудорк
09.03.18 7:26
Я также проделал это с задними рычажными амортизаторами TR6. Переход от стандартных задних пружин (~ 350 фунтов / дюйм) к пружинам 470 фунтов / дюйм потребовал большего демпфирования. Клапан был отрегулирован в соответствии с рекомендациями Дж. К. Джексона, но до 30 мас. масло действительно набрало их. Больше никаких упругих упругих.
8клапан
Читатель
09.
03.18 11:01
При сверлении/нарезании резьбы герметизация в амортизаторах хорошо видна. Он предотвращает попадание металлической стружки в корпус амортизатора, направляя ее вам в лицо.
ледокол
UltimaDork
09.03.18 13:36
Просто вернитесь к фрикционным амортизаторам. Может быть регулируемым.
фриторы
Читатель
09.03.18 18:59
ледокол сказал:Просто вернитесь к фрикционным амортизаторам. Может быть регулируемым.
По крайней мере, удары трения имеют желаемый отступающий «клапан», встроенный в природу физики. Однако получить отдельные кривые демпфирования для сжатия и отбоя может быть немного сложнее.
ЭрикШвед
Новый читатель
10.
03.18 10:51
Я поэкспериментирую с этим на моей машине для испытаний, чтобы помочь с моим бюджетом
rslifkin
Супердорк
10.03.18 11:36
В ответ на freetors :
Не знаю, считаю ли я регрессивную вентиляцию желательной во многих приложениях. Он работает на очень гладких поверхностях, но почти во всем остальном это плохо, IMO, из-за того, что он слишком легко продувает дорогу на больших неровностях.
ДжимМерфи
Новый читатель
12.03.18 8:56
В ответ на freetors :
В SCCA Formula 500 (850 фунтов с водителем) ограничением затрат на дорогие спиральные амортизаторы является использование круглых резиновых шайб для сжатия в обе стороны; их можно настраивать с помощью различных значений дюрометра.
Добавьте коромысла для различных умножений и затяните шарнирный болт коромысла для разного демпфирования трения, и у вас будет хорошая подвеска. Эти низкобюджетные болиды Формулы (35 000 долларов США и 15 000 долларов США – б/у) показывают время прохождения круга, сравнимое с более дорогими автомобилями Формулы F, и идеально подходят для массового автоспорта. И есть две трансмиссии — снегоходная и мотоциклетная.
фриторы
Читатель
12.03.18 9:38
Джим Мерфи сказал:В ответ на freetors :
В SCCA Formula 500 (850 фунтов с водителем) ограничением стоимости дорогих спиральных амортизаторов является использование круглых резиновых шайб для сжатия в обоих направлениях; их можно настраивать с помощью различных значений дюрометра. Добавьте коромысла для различных умножений и затяните шарнирный болт коромысла для разного демпфирования трения, и у вас будет хорошая подвеска.
Эти низкобюджетные болиды Формулы (35 000 долларов США и 15 000 долларов США – б/у) показывают время прохождения круга, сравнимое с более дорогими автомобилями Формулы F, и идеально подходят для массового автоспорта. И есть две трансмиссии — снегоходная и мотоциклетная.Да, эти f-моды очень крутые!
Джимбски
Придурок
12.03.18 10:00
Сделал это в начале 80-х на Капри, который готовили для автокросса с очень ограниченным бюджетом. Масло для мотоциклетных вилок б/у. узнал об этом после того, как друг, участвовавший в шоссейных гонках Showroom Stock, заменил масло в своих стойках на что-то более густое и продул уплотнения.
Стойки можно разобрать и снова собрать без сверления отверстий и т. д.
тамаго
12.
03.18 11:16
В ответ Jere :
Внешние стропы и регулятор ничего не дадут, кроме как МЕНЬШЕ демпфирующей силы, так как в поршне стойки уже есть отверстия.
тамаго
Новый читатель
12.03.18 11:18
Driven5 сказал:djsilver сказал:При увеличении жесткости пружины для повышения производительности сжатие должно быть уменьшено…
Похоже, вы неправильно поняли объяснение, используемое для описания общего мнения о том, что обычно отскок должен быть больше, чем демпфирование сжатия… Но это по-прежнему и всегда было основано на необходимости увеличения оба пропорционально жесткости пружины, чтобы поддерживать одинаковые относительные коэффициенты демпфирования для каждого из них.
Амортизатор естественно имеет большую жесткость на отскок, чем на сжатие, так как на слепом конце стойки больше площадь.
Больше площадь = меньшее давление при одинаковом уровне силы (степень пружины).
Джере
Придурок
14.03.18 18:40
В ответ на tamago :
так что в теории мне просто нужно сверхтяжелое масло, и оно должно работать… Слишком много «если», чтобы сделать эту идею правдоподобной, я полагаю
9 0007
Скаргод
Новый читатель
18.03.18 5:46
В ответ Daeldalus :
Большинство из них настолько тонкие, что их невозможно вскрыть и запечатать. Было бы сложно найти достаточно толстую область. Возможно, отвинченная крышка имела бы достаточно большую площадь. Единственным другим вариантом была бы пробка, и вы не можете иметь ее там, где едет пружина, а затем вы занимаетесь сваркой.
Накатка.
Участник GRM+ и MegaDork
18.03.18 7:45
rslifkin сказал:В ответ на freetors :
Я не знаю, могу ли я назвать регрессивную вентиляцию желательной во многих приложениях. Он работает на очень гладких поверхностях, но почти во всем остальном это плохо, IMO, из-за того, что он слишком легко продувает дорогу на больших неровностях.
Давным-давно я читал рецензию об использовании регрессивных ПРУЖИННЫХ СТАВОК на гонщике по пустыне. Установка заключается в том, что имеется нежная пружина с низким коэффициентом жесткости, которая установлена с большим предварительным натягом против вторичного седла пружины, на котором сидит пружина с высоким коэффициентом, и может двигаться только в одном направлении. Высокоскоростная пружина устанавливает дорожный просвет, а чуть ниже нормального дорожного просвета вступает в действие низкоскоростная пружина.