Литол или солидол что лучше: Литол или Солидол. Чем отличаются и что лучше выбрать. Это нужно знать

Смазка перфоратора

Перфоратор — мощная ударная машина, которая наряду с ударом, обеспечивает и вращение рабочей насадки. Разработаны первые перфораторы («ударные молотки») были в середине ХIХ века для горного дела.В 1932 году компания Bosch представила первый электрический перфоратор. Основными техническими характеристиками являются: энергия удара (измеряется в джоулях) и мощность электродвигателя (измеряется в ваттах).

Перфораторы эксплуатируются в жестких условиях, которые сопровождаются сильными ударами и постоянными вибрациями. Во время работы шестерни перфоратора испытывают большие механические и температурные нагрузки,инструмент подвергается загрязнению строительной пылью, что является частой причиной поломки инструмента. Поэтому необходима защита от попадания пыли и влаги внутрь агрегата, что существенно повысит износостойкость и долговечность трущихся и вращающихся деталей.
Отсутствие или недостаточность смазки приводит к ускоренному износу подвижных частей инструмента.

Для повышения ресурса инструмента необходимо, наряду с прочими рекомендациями по его эксплуатации,уделять внимание смазке.

Смазка перфоратора– зачем это нужно?

Перфоратор – это сложный механизм, работающий под большими нагрузками и состоящий из множества подвижных и трущихся деталей. При техническом обслуживании инструмента следует учитывать, что разные части перфоратора нуждаются в определенной смазке. Регулярное техническое обслуживание преследует следующие цели:

• Уменьшить силу трения подвижных деталей. При уменьшении силы трения увеличивается срок службы всех внутренних узлов и механизмов.
• Обеспечить отвод тепла. Во время работы в результате трения деталей происходит их нагрев, что негативно сказывается на работе механизмов. Смазка перфоратора обеспечивает отвод тепла от трущихся деталей и увеличивает срок эксплуатации изделия.
• Защита от пыли и влаги. Предотвращение проникновения пыли и влаги внутрь, а также задержание металлических частиц, образующихся в процессе эксплуатации при трении.

От периодичности проведения технического обслуживания инструмента зависит, как долго сможет вам прослужить перфоратор. Основные узлы, нуждающиеся в обслуживании:

Редуктор

Перфоратор имеет довольно сложный редуктор, шестерни которого при отсутствии смазки быстро изнашиваются. При обслуживании редуктора нужно предварительно удалить старую смазку, в которой присутствуют металлические частицы и пыль. Для сборки-разборки редуктора необходимы определенные профессиональные навыки и иногда специальный инструмент.Поэтому если вы не являетесь квалифицированным специалистом, не пытайтесь обслуживать редуктор самостоятельно.

Периодичность замены смазки в редукторе примерно каждые 80-100 часов работы.
Для обслуживания редуктора применяется специальная смазка- редукторная. Она может изготавливаться как производителями перфораторов под своими брендами — METABO, Makita, Bosch, ИНТЕРСКОЛ и т. д., так и фирмами, которые специализируется на этой продукции – например: Shell, Xado и пр.
Некоторые владельцы задаются вопросом, можно ли использовать простой ЛИТОЛ-24 или даже солидол? Давайте разбираться.

• Литол-24 — морозостойкая смазка, предназначена для узлов трения, работающие с малым усилием сдвига при невысоких нагрузках. Литиевый загуститель придаёт ей термостойкость и вязкость, она хорошо прилипает к металлам и не вызывает коррозии. Рабочая температура применения от −60 до +90 °С. Со временем на открытом воздухе и при длительном хранении  высыхает и теряет свои эксплуатационные свойства.
• Солидо́л  — пластичная смазка, использующаяся для машин и механизмов, работающих в условиях сырости, но не испытывающих нагрева: смазывания («шприцевания») шарниров подвески автомобилей, сельскохозяйственной техники. Рабочая температура до 70 °C.

Таким образом, делаем вывод, что для технического обслуживания редуктора, из-за низкой рабочей температуры нельзя использовать солидол. Литол-24 не рекомендуется использовать из-за быстрого высыхания. Поэтому, при обслуживании перфоратора, необходимо отдавать предпочтение именно специальной редукторной смазке, которая обеспечивает эффективную защиту редуктора на длительное время. При выборе спецсмазки также нужно учитывать совместимость с конкретными моделями электроинструмента.

Подшипники

Такие смазки как Солидол или Литол-24 рекомендуется использовать для смазки подшипников. Но учитывая, что Литол-24 способен выдерживать большие температуры, чем Солидол, лучше отдавать предпочтение ему.

Коллекторный узел

Для покрытия коллекторного узла рекомендуется использовать специальную силиконовую смазку в виде жидкости. Применение её уменьшает трение на коллекторе, улучшает электрический контакт. Как результат – уменьшение искрения, увеличение ресурса работы электроугольных щеток.

Патрон-бур

Обращаем внимание, что для обслуживания редуктора и патрона с буром (или другими насадками – пика, зубило, лопатка) используются разные типы смазок. Специальная смазка для этой цели так и называется — смазка для буров. Выпускаются обычно теми же производителями,которые изготавливают электроинструмент.Возможна замена специальной смазки на графитовую,но она хуже отводит тепло от хвостовика. Смазка ещё предотвращает проникновения пыли в буксу. Она заполняет собой зазоры и пыль туда не попадет.

Патрон изначально с производства идет сухим. Смазку в конструкцию патрона необходимо вносить сразу же при первом использовании инструмента и в дальнейшем в зависимости от интенсивности эксплуатации (примерно раз в месяц). При более интенсивном использовании(каждый день)- один раз в неделю. Перед каждым смазыванием необходимо очистить патрон от старой смазки. Смазка равномерно наносится на пазы хвостовика бура, предварительно очищенные от пыли. Достаточно 1 г для равномерного нанесения. Периодичность нанесения смазки на насадки — раз в два часа работы, если нет резинового колпачка —  раз в час. Это уменьшит трение и продлит ресурс хвостовика насадок.

Содержите инструмент в чистоте и не забывайте регулярно обслуживать важные узлы. Независимо от того, какой бренд является производителем перфоратора, ухаживайте за ним и он будет всегда служить вам верой и правдой. Инструмент, который регулярно проходит техническое обслуживание хозяина не подведёт.

Чем смазывать велосипед | Сайт Котовского

Чтобы закрыть «смазочный» вопрос, решил написать заметку из своего опыта — что и чем смазывать на велосипеде, какие именно смазки я использовал.

Скажу сразу, я полностью согласен, что специальные велосмазки представляют из себя продукт маркетинга, и скорее всего, можно найти аналогичные масла в автомагазине по более гуманным ценам.

Но тем не менее, я всегда покупаю именно велосипедные смазки (которые имеют хорошие отзывы) по той причине, что расходуемый объем крайне мал, и следовательно, потраченная сумма весьма незаметна на фоне годовых велорасходов. Если у кого-то есть время и желание поискать аналоги, то почему бы и нет, в конце концов, копейка рубль бережет.

Чем смазывать цепь на велосипеде

Как понять, что нужно смазывать цепь — этот вопрос частенько задают мне в почте. Тут два варианта — либо вы просто по опыту знаете, на сколько хватает процедуры смазывания, либо ждете, пока цепь начнет стрекотать.

Если цепь «обсохла» в дороге, то это отнюдь не причина для паники и возвращения домой — ничего особенно страшного не случится за 50 километров, но регулярно ездить на сухой цепи нельзя.

Есть как минимум два типа смазки для велоцепи: для сухой и дождливой погоды (либо же универсальная). Можно сказать, что и здесь маркетинговая уловка, но всё же это не совсем так.

Велосмазка для сухой погоды (Dry) имеет жидкую консистенцию, она наименее липкая и меньше всего цепляет песок и грязь. Периодичность смазывания примерно раз в 100 км (зависит от температуры, условий катания и т.д.).

Этот тип смазки легко вымывается водой, поэтому весной и осенью вам придется чаще ей пользоваться, из-за чего имеет смысл применять масло для дождливой погоды (Wet). Периодичность смазывания 150-200 км.

По использованию горный байк/шоссейник смотрите сами: более жидкая смазка с одной стороны меньше цепляет грязь, и казалось бы, её лучше применять для лесных дорог, но с другой — она быстрее высыхает и вымывается, и цепь чаще будет работать на сухую.

После многих лет я остановился на идеальной для меня велосмазке для цепи — вот она, родимая. У неё есть два неоспоримых преимущества. Первое: она восковая, а это значит, что даже испачкав одежду цепью, грязь легко отстирается. Второе — она реально продлевает ресурс цепи. Поначалу я этому особо не верил, считая, что это просто очередные маркетинговые уловки, но моя личная статистика говорит о том, что всё таки да — цепь с этой смазкой ходит на 20-30% дольше.

На шоссейном велосипеде я стараюсь использовать наиболее жидкие смазки, любые силиконовые или тефлоновые, их, как правило, надолго не хватает, поэтому если планирую ехать дальше, чем на 150 км, то смазываю тем же Педросом.

Смазка для велосипеда

В этой таблице я собрал велосипедные смазки для разных применений, это может быть полезным для вас.

Squirt	Восковая смазка, меньше пачкает, продлевает ресурс цепи
Pedros Extra Dry	Популярная смазка для велосипеда, для сухой погоды
Muc-Off Wet Lube	Хорошая смазка для мокрых условий
Finish Line Premium	Смазка для подшипников, рулевых, узлов подвески
Shimano Cable Grease	Смазка для тросиков скоростей и тормозов
Brunox Deo	Силикон для трущихся поверхностей (ноги вилки)

Чем смазывать подшипники велосипеда

Периодически нужно смазывать всё, что крутится и трется в велосипеде — все подшипники, до которых можно дотянуться. Для начала — чем. По совету веломехаников я в своё время приобрел банку замечательной смазки Finish Line, на мой взгляд, просто идеальное решение для подшипников — очень скользкая (в доме тоже пригодилась).

Смазка каретки

В современном велосипеде компонентов, требующих смазки остается всё меньше и меньше. Например, уже давно не надо смазывать каретку — её подшипники упрятаны в картриджах. Но к сожалению, не всегда эти картриджи надежно защищены от грязи и воды, поэтому внимание трущимся частям необходимо.

Что касается каретки, то самым неприхотливым типом, на мой взгляд, был «квадрат», square taper — неразборный картридж с подшипниками и осью в сборе. Стоил этот узел весьма дешево, а ходил по 5-15 тысяч километров в зависимости от условий, и мало кому приходило в голову вскрывать его с целью смазки.

Более новые стандарты интегрированных кареток, например, шимановский Hollowtech, по идее, также не должны требовать обслуживания, но в реальности их подшипники-картриджи через некоторое время езды по бездорожью начинают хрустеть.

Официально тут нужно менять каретку, но на самом деле можно поддеть чем-то острым крышечки, закрывающие шарики, увидеть, что внутри полно грязи и следов начавшегося процесса ржавения и вычистив, тщательно смазать.

Периодичность этой процедуры зависит от конкретной каретки и условий катания, но лучше заняться этим для профилактики, пока еще ничего не хрустит и не скрипит, например, после активного летного сезона.

Смазка рулевой колонки

Рулевая в современных велосипедах чаще всего интегрированная, выполненная из промышленных подшипников, укрытых в картриджах. Но при целевом использовании горного велосипеда рулевая постоянно находится под воздействием грязи и воды, поэтому время от времени надо заглядывать и в неё.

Возможно, на вашем байке открытые подшипники, до которых просто добраться, я писал статью о том, какие бывают типы рулевых, посмотрите. Если подшипники всё же с неразборным картриджем, то всё равно можно попробовать добраться до шариков. Если это удалось, то нужно всё вычистить и смазать шимановской смазкой.

Смазка велосипедных втулок

Подшипники в втулках колес на велосипеде бывают двух видов: открытые насыпные, поджимающиеся конусами и промышленные, заключенные в картридж. Несмотря на то, что оба типа втулок на горных велосипедах считаются влаго-грязезащитными, вода и грязь проникают в них по мере эксплуатации. 

Помню, после сезона трофи-рейдов по лесам и болотам, во втулках разве что водоросли не завелись, тем не менее, после 10 минут чистки и смазки эти колеса прослужили еще много тысяч километров.

С насыпными подшипниками всё просто — конусными ключами освобождается доступ к шарикам, дальше любым дегризером удаляется грязь и старая смазка, ставится новая, и после недолгой регулировки конусов можно идти катать.

Конечно, для таких процедур нужен определенный инструмент, но если вы решили делать обслуживание велосипеда самостоятельно, то рано или поздно у вас соберется полный набор.

Многие втулки на промподшипниках предполагают эксплуатацию без обслуживания, благо меняются картриджи очень просто и почти без инструмента. Но можно попробовать добраться до подшипника и тоже вычистить его и смазать.

Как смазывать вилку

Обслуживание вилки и смена масла — процесс несколько сложный, требующий знаний, поэтому проще доверить его веломеханикам.

Самому же надо перед каждым выездом распылять немного силиконовой смазки на ноги вилки, протерев их после этого тряпкой. Некоторые особо рьяные маньяки рекомендуют иногда переворачивать байк вверх ногами, чтобы масло перетекло к пыльникам и поролоновым кольцам, увлажнив их, но лично я такой ерундой никогда не занимался.

Нужно ли смазывать тросики передач

Есть два мнения на этот счет. Первое гласит: тросики смазывать нельзя, потому что к смазке прилипнет песок и пыль, из-за чего они через короткое время начнут подклинивать в рубашках.

Второе мнение: смазывать нужно, но специальной смазкой. Пару раз я ленился обслуживать свои велосипеды и отдавал их профессиональному веломеханику, и каждый раз тросики были смазаны вот этой штукой.

Механик сказал, что это специальная смазка, которая не цепляет пыль, при этом тросик лучше скользит в своей рубашке и одной смазки хватает на целый летний сезон.

Может быть это эффект плацебо, но мне действительно казалось, что передачи переключаются быстрее, а усилие на манетке легче, чем обычно. Может быть, кто-то из читателей пользовался этой или подобной смазкой, прошу прокомментировать свои впечатления.

Смазывать, чтобы не закисло

Например, если долго не трогать подседел в подседельной трубе, то есть шанс, что он настолько в ней закиснет, то замучаешься выбивать. То же самое касается резьбовых соединений, например педалей.

Купите банку пасты Anti Seize, она продается в любом автомагазине (хватит на всю жизнь) и смажьте поверхность подседела, резьбу педалей, болтики выноса и любые другие мелочи.

Педали — это вообще отдельный разговор, наверно, любой вспомнит момент, когда он пытался открутить закисшую резьбу, да еще забыв, в какую сторону откручивать. 🙂 Так что, лучше смазать заранее.

Как часто смазывать

Все эти процедуры, исключая манипуляции с цепью и ногами вилки, нужно проводить не чаще, чем раз в сезон. В целом, это не должно занять более пары часов чистого времени, зато вы будете знать, что трущиеся части байка в полной сохранности.  Также неплохо пройтись со смазкой по подшипникам, если впереди дальнее путешествие.

Велосипед подготовили, теперь загляните в шкаф, есть ли у вас одежда для холодной весенней погоды, потому что в такое время заболеть можно в два счета. Я подготовил для вас маленькую подборку недорогой, но достаточно качественной велоодежды, рекомендую заглянуть.

Расскажите в комментариях, занимаетесь ли вы профилактической смазкой велосипеда, если да, то делаете это сами или отдаете железного коня механикам?

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Разъедает ли литол резину

Всем доброго времени суток!

У нас очередные потери!
Смерть констатирована на третьи сутки после старта эксперимента.

Начало, суть и первые результаты эксперимента в теме

Сегодняшние «покойнички» все по своей сути Литоловы братья.
Простые отечественные как Литол и Солидол, модные отечественные как смазки MC Blue
и MC Rubin, импортные как Сhevron SRI, Mobil XPH 222 и Shell Gadus s2. Есть у них одно общее!
Они все на основе минерального масла!

26) Литол
27) Солидол жировой

28) Сhevron SRI, полимочевина;)
29) Mobil XPH 222
30) Shell Gadus s2
31) MC Blue
32) MC Rubin

Еже понятно что их вообще нельзя применять в тормозной системе! Нигде!
Но находятся люди которые вовсю их используют!
Поэтому покажу чем заканчивается их применение для резинок!

Обратите внимание как многие смазки впитались в резинки, оставив после себя только сухой остаток…

На фото по порядку:
Новый пыльник Frenkit и пыльники после воздействия тестируемых образцов, пыльник TRW и пыльник Frenkit.

27) Солидол жировой

28) Сhevron SRI, полимочевина;)

29) Mobil XPH 222

30) Shell Gadus s2

Мертвы все, совсем! Не знаю что я сделал «не так» И как у периодически всплывающих людей от Литола ничего не набухало…

В предыдущих темах hodovik-razval ссылаясь на свой 24-х летний опыт смазки направляющих суппорта Литолом и пожелтевшие скрины страниц мануала 2108 80-х годов издания и назвал мой тест бестолковейшим.

Образец №26 контрафактной продукцией от «Ашота», к тому же еще и просроченной.
«Только Газпромовский Литол можно считать сейчас настоящим (из отечественных).»

После слива такой ценной информации от опытнейшего специалиста и для объективности теста я решил что нада браць)
Тем более по его словам им и направляющие ATE можно мазать)))

GAZPROMNEFT
2389901375
ЛИТОЛ-24 0,8КГ СМАЗКА УНИВЕРСАЛЬНАЯ МИНЕРАЛЬНАЯ
Ценник меня приятно удивил, 2.1$ за 800грамм))
Это же за цену одного 25-и граммового тюбика PFG 110 можно взять почти 1,5 кило Литола))

Так что скоро будет еще один образец в тесте)

Не теряемся! Жмем на кнопки! Лайки и репосты строго обязательны!
Подписываемся на группу «Восстановление Тормозных Систем» Нас уже не 3200+ а 3500+!

И помните, пока вы думаете поделиться записью или нет hodovik-razval сидит и мажет своим клиентам направляйки Литолом((( И пипл хавает((

Литол и солидол — это самые распространенные смазочные материалы, которые появились еще со времен образования Советского Союза. Но многие автолюбители и механики используют их не по назначению. Чаще всего это связанно с тем, что они попросту не знают чем отличается литол от солидола.

Сегодня мы расскажем вам об этом, а также разберемся в каких случаях лучше применять эти смазочные материалы, а в каких их лучше скомбинировать или вовсе отказаться от применения. Думаю стоит начать разговор из описания основных отличий.

Отличия солидола от литола

Литол — это водостойкая пластичная смазка, которая получается путем загущения нефтяных масел с помощью литиевого мыла. Рабочая температура литола может достигать до 130° C.

Солидол — это пластичная смазка, которая образуется в результате загущения индустриальных масел с помощью кальциевого мыла. Рабочая температура солидола достигает до 70° C. Если сравнивать его с литолом, то отмыть водой первый значительно сложнее, поэтому он чаще всего применяется в механизмах, которые работают в сырости.

• Разная рабочая температура. -30 °С… +75 °С у солидола против -60 °С… +130°С у литолов (показаны минимальные и максимальные рабочие температуры всех марок обоих материалов)
• Вязкость смазочного материала. Литол при понижении температуры ниже 50°С приобретает сильную вязкость, что является как положительной, так и отрицательной стороной смазки.
• Вымываемость из рабочего узла. Солидол ввиду жирности, которая выше чем у литола, меньше подвержен вымыванию из рабочей детали.
• Агрессивность материала. Литол из-за присутствия многих присадок является агрессивной средой для многих материалов (пластик, ПВХ, резина). Солидол неагрессивен и не наносит повреждений изделиям из вышеперечисленных материалов.
• Антикоррозионность материала. Благодаря все тем же присадкам литол защищает металлические (кроме алюминия) детали от коррозии и окисления кислородом воздуха и воды. Солидол в это время не может похвастаться таким свойством.
• Агрессивность литола к алюминию, особенно в присутствии воды, не даёт возможности применять его с этим металлом.
• Стоимость покупки смазки. Солидол в два раза, а при оптовых поставках в три раза превосходит оппонента в цене.
• Срок хранения. При хранении в тарах от производителя смазка долгие годы остается в пригодном для использования состоянии. Многие находят у себя банки семидесятых годов производства с солидолом и литола нормальном виде. И если ключевые узлы автомобиля они уже не защитят, до дачные ворота смажут добросовестно.
• Доступность. И солидол и литол можно найти в любых хозяйственных магазинах, интернет ресурсах и специализированных рынках.

Общие черты литола и солидола

Точно можно сказать лишь одно — литолом 24 можно вполне успешно заменить солидол всех типов. И солидолом можно заменять литиевые смазки, но только в определенных условиях. Кстати, забыл упомянуть что литол агрессивен к алюминию и его сплавам из-за активных химических связей.

Из общих характеристик можно привести только две, основные, это:

1. Производятся на основе нефтяного масла;
2. Применяются для обработки узлов в которых присутствует трение;

Больше общих характеристик у них нет. Солидол и литол — это два разных состава, просто производятся они на одинаковой основе. Причем у литола есть большое преимущество в плане механической устойчивости и способности выдерживать большие температуры, а также минимальному количеству материалов с которыми он вступает в химические связи.

Что лучше выбрать для смазки

Очень часто владельцы автомобилей сталкиваются с вопросами о том, чем отличается литол от солидола и что лучше использовать для смазки определенных механизмов. Все зависит от материалов из которых состоят механизмы, а также их рабочей температуры.

Думаю все узлы автомобиля, в которых присутствует трение мы описывать не будем, а если и захотим, то просто не хватит объема одной статьи. Поэтому разберемся только с основными моментами исходя из которых вы сможете определиться какой тип смазки использовать.

Шаровых опор передней подвески

Рабочая температура шаровых опор передней подвески редко достигает 50 градусов, исходя из этого можно было бы применять обе смазки, так как их рабочая температура позволяет использование в данных условиях. Но не все так просто, практически на всех автомобилях кожух шаровой опоры изготовлен из пластика, а это значит что использование солидола приведет к разъеданию пластика. Значит выбор очевиден — для смазки шаровых опор передней подвески лучше всего подходит литол.

ШРУСов

ШРУСы защищаются от пыли с помощью пластиковых пыльников, а это сразу исключает применение солидола. Так что для смазки ШРУСов лучше всего использовать литол, потому как солидол разъест пластик и механизм выйдет из строя, что не совсем приятно.

Ступичных подшипников

Резиновых и пластиковых деталей в строении ступичных подшипников нет, но применять для их смазки солидол все равно нельзя. На это есть две весомые причины: в процессе работы ступица нагревается до больших температур, а также поддается очень большому механическому воздействию.

Шестеренок

Механизм зубчатый и резиновых или пластиковых деталей в своем строении не имеет, вроде могла бы обрабатываться солидолом. Но в конструкции шестеренок предусмотрены резиновые сальники, которые солидолом можно просто испортить. Поэтому для обработки шестеренок лучше применять литол.

Исходя из описания смазочных материалов для основных механизмов автомобилей можно прийти к выводу, что для полноценной эксплуатации современных автомобилей солидол не нужен. Конечно, в некоторых случаях он незаменим, но это никак не относится к автомобильным механизмам.

Преимущества и недостатки

У каждого смазочного материала есть перечень недостатков и преимуществ, это касается и рассмотренных нами смазок. Сначала не хотел уделять этому внимание, думал просто рассмотреть чем отличается литол от солидола, и в каких случаях что использовать, но потом решил все таки уделить внимание плюсам и минусам каждого состава.

Солидол

Преимущества и достоинства солидола перед литолом:

• отличная пластичность;
• большая густота;
• его очень трудно смыть водой.

• малая рабочая температура;
• слабая устойчивость к механическим воздействиям;
• разъедает пластмассу и резину.

Литол

Преимущества литола как смазочного материала:

• довольно хороший спектр рабочих температур от -40˚С до +120˚С;
• отличная пластичность;
• устойчивость к механическим воздействиям;
• большая густота;
• очень трудно смывается водой.

• агрессивная реакция на аллюминий и его сплавы.

Думаю всем удалось уяснить чем отличается литол от солидола и в каких случаях лучше использовать тот или иной смазочный материал. Ну и напоследок думаю стоит предложить вам посмотреть видео, в котором описываются основные отличия этих смазочных материалов.

По данным ГИБДД, число ДТП из-за технической неисправности транспорта выросло на 122,5% по сравнению с прошлым годом. При этом лидирующей неисправностью в этом рейтинге является отказ тормозной системы. Ее заклинивает в самый неподходящий момент, порой, приводя к трагическим последствиям.

Для новичков: узел, обеспечивающий торможение называется «суппорт» – во время нажатия на педаль происходит захват тормозного диска колодками и сила трения превращает движение в нагрев. Эффективность торможения зависит от степени подвижности тормозных колодок, за что в свою очередь отвечает смазка, которой обработаны детали.

При этом, смазка может оказывать и отрицательный эффект – вызывать разрушение пыльников. Пыльники – это резиновые манжеты, обеспечивающие защиту подвижным направляющим суппорта. Все просто – многие смазки в той или иной степени воздействуют на пыльники, изменяя их эластичность. От одних пыльники начинают разбухать, пропуская песок, воду, грязь, что вызывает заклинивание, от других наоборот ссыхаются, трескаются, снова вызывая загрязнение и заклинивание.

Автомобиль тормозит, пока смазка на направляющих обеспечивает скольжение. И важно, чтобы пыльники как можно дольше сохраняли свои свойства.

Так как производители пыльников не ограничены в выборе материалов, то многие идут по принципу удешевления, применяя в производстве то что выгодно. Поэтому в нашем тесте участвовали пыльники из резины, ПВХ и силикона. Результаты для материала ПВХ представлены на ниже. В следующих новостях вы узнаете результаты для резиновых и силиконовых пыльников.

Условия теста

Погруженные в смазку пыльники выдерживаются 2 недели при температуре +60°С.

В данном тесте мы использовали пыльники W-834 из ПВХ.

В идеальных условия, большого количества смазки в пыльниках быть не должно, однако на практике добиться этого нереально – излишки выдавливаются направляющей и попадают прямо в пыльник.

Чем это грозит?

Все просто – многие смазки в той или иной степени воздействуют на пыльники, изменяя их эластичность. От одних пыльники начинают разбухать, пропуская песок, воду, грязь, что вызывает заклинивание, от других наоборот ссыхаются, трескаются, снова вызывая загрязнение и заклинивание.

Автомобиль тормозит, пока смазка на направляющих обеспечивает скольжение. Важно, чтобы пыльники как можно дольше сохраняли свои свойства.

Результаты для материала ПВХ представлены на изображениях. В следующих постах вы узнаете результаты для резиновых и силиконовых пыльников.

Чем заменить смазку для сальника стиральной машины

Меняя подшипники и сальник барабана, обязательно обрабатывать комплектующие специальной смазкой. Это необходимо для недопущения проникновения воды в узел. Если пренебречь этим пунктом, быстрого износа деталей не миновать. Нельзя заменить смазку для сальника стиральной машины подручными средствами, например, солидолом. На смазывающем веществе лучше не экономить, иначе это приведет к нежелательным последствиям. Разберемся, какие составы лучше использовать при обслуживании машин-автомат.

Профессиональные смазки

Сегодня в специализированных магазинах можно встретить множество смазочных материалов, различающихся характеристиками, стоимостью, назначением. Для ремонта и обслуживания стиральных машин необходимо покупать профессиональные средства, одобренные производителями техники. О каких смазках идет речь?

Бренд Индезит рекомендует профессиональный состав Anderol. Смазка отвечает всем стандартам качества, имеет разные формы выпуска: в банках объемом 100 мл и шприцах для разового использования. Для натирания сальников Indesit также производит средство Ambligon, оно, по своим характеристикам, очень похоже на предыдущее вещество.

Для современных стиралок отлично подходят силиконовые смазки. Они не пропускают воду, выдерживают резкие перепады температур, не смываются стиральными порошками. Силиконовые составы отличаются друг от друга, поэтому внимательно изучайте сведения на упаковке товара, чтобы подобрать средство, отвечающее нужным требованиям.

Хорошо показали себя титановые профессиональное смазки, они также одобрены для обслуживания автоматических машинок. Они даже подходят для обработки высоконагруженных сальников. Таким составам не страшны перепады температур, их свойства не снижаются в течение всего срока службы.

Хорошие заменители

Если найти оригинальный смазочный материал, рекомендованный производителями стирального оборудования, не получается, можно подыскать достойную замену. Благо, сегодня рынок изобилует профессиональными средствами для обслуживания автоматов.

Смазка должна быть устойчивой к высоким температурам, качественной, не вредить технике, сохранять свои свойства на протяжении всего периода эксплуатации.

Обратить внимание можно на следующие товары:

• Grasso – смазка на силиконовой основе с хорошими влагоотталкивающими характеристиками. Состав полностью подходит для обработки сальников и подшипников стиральных машин любых брендов.
• Немецкая разработка Liqui Moly, заслужившая доверие специалистов по ремонту стиралок. Смазка может выполнять свои функции при температурных перепадах от –40С° до +200 С°. Практически не смывается водой.
• Универсальная смазка от российского производителя «Литол-24» характеризуется повышенной водостойкостью, выдерживает химические и механические воздействия. Не теряет своих свойств в течение срока службы. Отлично противостоит перепадам температур.
• «Литин-2» выпускается компанией SHELL, что свидетельствует о высоком качестве продукта. Этот узкоспециализированный состав изначально разрабатывался для использования в суровых условиях. Смазка считается достойной альтернативой средствам, изготавливаемым для покрытия сальников и подшипников стиралок.
• «Циатим-201» – это антифрикционная литиевая смазка, разработанная еще в СССР. Средство допускается применять при обслуживании машинок-автомат. Состав до сих пор используется в авиационной отрасли, поэтому качество продукта не вызывает сомнений. Вещество выдержит высокое термонапряжение, не утратит своих свойств на протяжении заявленного срока годности.

При необходимости обработать детали стиральной машины, допускается использовать указанные смазочные материалы. Качество описанных составов неоспоримо. Они надежно защитят подшипники от губительного воздействия влаги и преждевременного износа.

Смазки, которые нужно избегать

Сегодня встречаются мастера-умельцы, считающие, что можно сделать смазку самому. Причем, по их мнению, самодельное вещество нисколько не уступит по характеристикам профессиональным средствам. На самом деле, все не так просто. Производители много раз испытывают свой продукт, доказывают его надежность и защитные свойства, тестируют многочисленные образцы, чтобы в итоге предложить покупателям достойный товар.

Также новички в ремонтном деле пытаются обрабатывать детали стиралок автомобильной смазкой, а она, в таком деле – еще хуже самодельной. Любые составы на основе нефтепродуктов категорически непригодны для обслуживания стирального оборудования. Это объясняется несколькими факторами:

• средний срок службы таких смазок – 1-2 года. После этого придется снова разбирать машинку и смазывать сальник. К чему усложнять себе жизнь, когда можно сразу обработать подшипники достойным и «долгоиграющим» средством;
• смазочные вещества для автомобилей неустойчивы перед воздействием моющих средств.

Автомобильная смазка быстро вымоется, оставив подшипники и сальник незащищенными.

Если еще несколько средств, которые специалисты не рекомендуют применять для обработки узлов стиральных машин.

1. Солидол, литол. Их запрещено применять при обслуживании стиралок. Некоторые «умельцы» все же используют средства, и потом недоумевают, почему подшипники, через короткий промежуток времени, снова вышли из строя. Эти составы выполняют свои функции только при определенных нагрузках, характерных для автомобилей. В машинках-автомат абсолютно другие рабочие условия, и солидол с литолом становятся просто бессильными, не защищают детали.
2. Циатим – 221. Хоть это и профессиональная смазка, она отличается низкой гигроскопичностью, то есть теряет свойства при длительном контакте с водой. Взаимодействие сальника с жидкостью неизбежно, поэтому такой состав не рекомендован для обработки узлов стиральных машин.

Так, не стоит экономить, используя солидол, литол, или самодельную смазку. Лучше раз заплатить за качественный состав и на долгий срок забыть о проблемах с сальником и подшипниками машинки-автомат.

Характеристики смазки

Подбирая состав для обработки сальников, внимательно изучайте информацию о нем. Купив некачественный продукт, вам довольно быстро придется снова заниматься ремонтом техники. Смазка для элементов стирального оборудования должна быть:

• влагостойкой. Это говорит, насколько быстро вещество вымывается водой. Чем медленнее это будет происходить, тем дольше подшипники защищены от воздействия влаги;
• устойчивой к перепадам температур;
• безопасной для сальника. В ней должны отсутствовать агрессивные компоненты, способные разъедать резину;
• вязкой. Это позволить продукту не растекаться на всем сроке эксплуатации.

Качественная смазка, отвечающая всем стандартам качества, не может стоить дешево.

Приобретать смазочные материалы лучше в специализированных магазинах или сервисных центрах по обслуживанию стиральных машинок. Для разового ремонта необязательно покупать целую банку средства, некоторые производители выпускают смазку в небольших шприцах. Этого объема как раз хватит для домашнего использования, и цена на маленькую упаковку куда приятнее для покупателя.

Применяйте смазку правильно

Когда бак стиральной машины разобран, а подшипники извлечены, нужно убрать со ступицы грязь, счистить ржавчину. На ней не должно остаться мусора. Только после тщательной зачистки посадочного места можно обрабатывать его смазкой.

Далее смазываются подшипники. Для этого следует снять с детали защитную крышку и «забить» пространство составом. Когда подшипник неразборный, следует искусственно создать давление и пропихнуть смазку в щели. Обработанные металлические кольца «вбиваются» на свое место.

Смазать сальник еще проще. Состав наносится на внутреннюю часть резинового уплотнителя (соприкасающуюся с валом) толстым, плотным слоем. После этого прокладка устанавливается поверх подшипника. Останется собрать машинку и запустить тестовую стирку, чтобы проверить работу оборудования.

   

• Поделитесь своим мнением — оставьте комментарий

Какая смазка для ШРУСа лучше

Переднеприводные автомобили имеют массу преимуществ — в большинстве случаев они оказываются более лёгкими и простыми в производстве, а также отличаются лучшей проходимостью на скользкой дороге. Однако у них есть и некоторые недостатки, к примеру, использование ШРУСа в системе привода не только обеспечивает равномерное прямолинейное движение, но и становится причиной достаточно быстрого износа компонентов трансмиссии. Для повышения надёжности этих деталей пришлось разработать специальную смазку, которая несколько улучшила ситуацию и повысила надёжность машин с передним приводом. Однако впоследствии появилось множество видов смазывающих материалов, что создало путаницу и стало причиной возникновения некоторых неудобств для автомобилистов. Чтобы устранить их, мы дадим ответ на вопрос, какая смазка для ШРУСов лучше.

ШРУСы в автомобиле требуют периодичного смазывания

Какие задачи стоят перед смазкой?

Любому автомобилисту известно, что применяющиеся в узлах машины смазки служат не только для уменьшения трения и предотвращения преждевременного износа металлических компонентов. Она также должна уменьшить нагрузку, приходящуюся на детали, что обеспечит их свободное вращение и позволит транспортному средству беспрепятственно двигаться вперёд. Если говорить о смазках для ШРУСа, то, помимо защиты от трения, они также уменьшают затраты топлива и трансмиссионные потери автомобиля.

Второе важнейшее свойства смазки заключается в предотвращении распространения коррозии. Не секрет, что большинство поломок металлических деталей становится следствием полостной коррозии, которую также называют питтингом или крекинг-коррозией. В этом случае в ШРУСах образуются полости, называемые раковинами — при этом теряется эффективность передачи крутящего момента и появляется неприятный стук, который становится отчётливо заметным при повороте руля. Смазка призвана предотвратить распространение коррозионных процессов в ШРУСах, чтобы обеспечить их долговечность и уберечь автомобилиста от лишних затрат.

Кроме того, смазки должны быть щадящими в отношении органических и синтетических полимеров. Для защиты ШРУСа всегда применяются резиновые либо пластиковые пыльники, которые предотвращают попадание загрязняющих веществ извне. Смазка не должна растворять материал, из которого они изготавливаются.

Разновидности смазки

За долгие годы существования переднеприводных и полноприводных автомобилей были созданы десятки разновидностей составов для ШРУСов. Практически все они эффективно справляются с трением и снижением нагрузок, приходящихся на детали трансмиссии. Однако многие из них проявляют агрессивные свойства в отношении полимерных соединений либо не способны бороться с полостной коррозией. В сравнение смазок для ШРУСов мы включим только те составы, которые соответствуют всем предъявляемым к ним требованиям.

Литиевые смазки

Наиболее популярная смазка для трансмиссии и других деталей, подвергающихся очень высоким нагрузкам, производится на основе вспененного раствора лития в органической кислоте. Она представляет собой желтоватый консистентный состав большой вязкости, который при низкой температуре становится ещё более густым и с трудом намазывается на детали. Литиевые составы для ШРУСов хорошо справляются с трением и способны в несколько десятков раз уменьшать нагрузки, которые приходятся на компоненты приводного механизма.

Также стоит отметить их высокие консервационные свойства — литиевые смазки для ШРУСа защищают металлические детали от влаги, нейтрализуют случайно попавшую внутрь пыль и другие загрязняющие вещества. Однако далеко не все составы на основе лития способны бороться с питтингом ШРУСов — поэтому специалисты рекомендуют проверять узлы приводной системы уже после 50–60 тысяч километров пробега. Одним из немногих исключений является отечественная смазка Литол-24 — российские производители автомобилей допускают её замену в ШРУСах через 100 тысяч километров.

Литиевые составы устойчивы к большинству типов полимерных покрытий, которые используются в производстве пыльников ШРУСов. Однако некоторые производители автомобилей используют современные высокопрочные пластики на органической основе для изготовления таких защитных компонентов — они могут растворяться Литолом и его аналогами. В таком случае следует обратить внимание на инструкцию по эксплуатации транспортного средства — в ней сказано, какую смазку лучше применять для защиты ШРУСов от износа.

В настоящее время отечественные производители остаются мировыми лидерами по выпуску литиевых средств для ШРУСов. Большинство зарубежных компаний отказываются от них по причине появления новых технологий, способных обеспечить лучшую защиту для компонентов трансмиссии, подвергающихся высоким нагрузкам. Однако на рынке по-прежнему встречается литиевая смазка для ШРУСов следующих брендов:

• ХАДО;
• Very Lube;
• RENOLIT.

Смазки на основе дисульфида молибдена

Несмотря на высокую эффективность средств для ШРУСов на литиевой основе, специалисты сосредоточились на поиске нового решения, которое идеально подходило бы для всех автомобилей. Результатом их изысканий стали смазки нового поколения, в которые добавлялось такое соединение, как дисульфид молибдена. Главным отличием таких составов для ШРУСов стала повышенная устойчивость к коррозии. Отчёты специалистов, проводивших ресурсные испытания, гласили, что даже спустя 100 тысяч километров пробега ШРУСы не проявляют признаков серьёзного износа. Однако вечной такая смазка не является — даже в идеальных условиях эксплуатации её рекомендуют менять каждые 90–100 тысяч километров либо через 5 лет после первичной набивки узла.

Эффективность борьбы с трением у материалов для ШРУСов на основе дисульфида молибдена была столь же высокой, как и у литиевых аналогов. Кроме того, уменьшение содержания органических кислот, замещённых солью металла, привело к снижению агрессивности по отношению к любым полимерным поверхностям. Смазки для ШРУСов на основе дисульфида молибдена можно использовать практически во всех современных автомобилях — такая рекомендация даётся производителями.

Однако у средств на основе дисульфида молибдена есть один значительный минус — она боится попадания влаги внутрь ШРУСа при нарушении герметичности пыльника. Последствием такого незначительного повреждения может быть полная потеря смазкой своих свойств, что станет причиной разрушения узла. Поэтому при использовании смазок из такой группы лучше внимательно проверять состояние пыльников каждый месяц, а также после езды по бездорожью либо после сильных ударов, пришедшихся на переднюю часть днища автомобиля.

Чтобы понять, какая смазка с дисульфидом молибдена лучше, не нужно обращать внимание на стоимость подобной продукции. Очень часто оказывается, что достаточно дешёвый вариант обладает лучшей эффективностью в борьбе с трением и полостной коррозией. Хорошим примером являются отечественные смазки, которые выпускаются под общим названием ШРУС-4 — они содержат достаточно большое количество дисульфида молибдена и эффективно защищают компоненты трансмиссии от любых внешних воздействий. Из зарубежных аналогов можно порекомендовать составы для ШРУСов следующих производителей:

• BP;
• Liqui Moly;
• Texaco;
• Mobil;
• ESSO.

Бариевые смазки

В последнее время было создано немало альтернативных смазок, которые предназначаются для защиты ШРУСов от износа и разнообразных внешних воздействий. Однако большинство из них не получили широкого распространения в силу малой эффективности или высокой стоимости таких средств. Исключением стала только бариевая смазка, которая может служить реальной альтернативой материалам на основе лития и дисульфида молибдена.

Главным её преимуществом является повышенная устойчивость к воздействию влаги — к примеру, после разрыва пыльника ШРУСа менять бариевую смазку вовсе не обязательно, если в ней не накопилось большое количество загрязняющих материалов. Кроме того, бариевый состав способен бороться со всеми видами коррозии, предотвращая преждевременную поломку ШРУСов даже при эксплуатации автомобиля в особенно агрессивных условиях. Преимуществом составов на основе бария можно назвать и полностью нейтральный химический состав по отношению к любым полимерам — она не разрушает пыльники и не способствует потере эластичности различных уплотнений.

Конечно, такие средства для ШРУСов пока слабо распространены в силу их дороговизны и сложности изготовления. К примеру, единственным отечественным изделием на основе бария является смазка ШРБ-4. Вместо неё можно приобрести смазки для ШРУСов зарубежных производителей, однако в этом случае придётся приготовиться к большим расходам. Также существенным минусом описанного смазочного материала является малая устойчивость к низким температурам — поэтому при активной эксплуатации автомобиля рекомендуется заменить смазку в ШРУСах и провести их комплексную диагностику.

Какую смазку применять не следует?

Очень часто владельцы машин становятся жертвой маркетинговых ходов продавцов автомобильных товаров — они утверждают, что именно их продукция станет гарантией надёжности и безопасности транспортного средства, хотя в реальности складывается полностью противоположная ситуация. К примеру, не следует использовать для защиты ШРУСов графитовую смазку, поскольку она предназначена для защиты подшипников и других подвижных соединений электромоторов. Перед покупкой графитовой смазки стоит понимать, что срок службы ШРУСов с ней будет составлять не более 20–25 тысяч километров. Особенно внимательным стоит быть, заказывая замену смазки в гаражном сервисе — в них часто практикуется применение некачественных или несоответствующих всем требованиям материалов.

Кроме того, не следует приобретать углеводородные средства, включая технический вазелин, несмотря на то, что их упаковка может содержать сведения о возможности обработки ШРУСа. Причина этого заключается в консервационном характере углеводородных составов. Они отлично выдерживают воздействие влаги, не допускают коррозии и повреждения посторонними загрязнителями, однако начинают разрушаться уже после достижения температуры 45 градусов. Понятно, что в таких высоконагруженных узлах трансмиссии, как ШРУСы, температура будет намного большей, что приведёт к полному вымыванию смазки уже через несколько километров пути. Применение технического вазелина и других углеводородных средств для защиты ШРУСов может привести только к их поломке спустя очень небольшой промежуток времени.

Также быстрому разрушению ШРУСа могут способствовать консистентные составы, созданные на основе натрия или кальция. Они применяются при сборке различных компонентов автомобилей, включая подшипники, подвижные соединения, приводные тросики, однако совершенно не подходят для работы в высоконагруженных узлах, примером которых являются ШРУСы переднеприводной машины. Худшим последствием их применения может стать ускоренное распространение коррозии — результат не заставит себя долго ждать и уже через 15–30 тысяч километров ШРУСы станут полностью непригодными к дальнейшей эксплуатации. Среди смазок, содержащих минеральные компоненты, и запрещённых к применению в трансмиссии автомобиля, можно также назвать составы на основе железа и цинка.

Правила замены смазки в ШРУСах

Чтобы получить доступ к ШРУСам, придётся предварительно разобрать ходовую часть автомобиля. Вам необходимо будет снять шаровые опоры и тяги, которые поддерживают ШРУСы, если таковые имеются в автомобиле. Перед тем как вытягивать деталь, внимательно осмотрите переднюю подвеску — вполне возможно, что в ней есть ещё какие-либо детали, которые повредят ШРУСы при попытке их извлечения. После этого нужно снять стяжки, которыми удерживается внутренняя часть ШРУСа и отвести стойки амортизаторов — достаточно будет приложить немного усилий, чтобы деталь оказалась у вас в руках.

Понадобится разборка ходовой части

Чтобы запрессовать смазку в ШРУСы, нужно будет разделить их на внутренние и внешние части. Вначале займёмся смазкой внутреннего ШРУСа, который также называют триподом за счёт применения оригинальной конструкции с тремя опорами. Потянув за стопорное кольцо, отделяем приводной механизм от корпуса внутреннего ШРУСа. Будьте внимательны, чтобы избежать повреждения узла при установке после смазки, вам потребуется нанести на корпус и опоры небольшие насечки, которые в процессе сборки придётся совместить между собой. Прежде чем наносить новую смазку, нужно будет извлечь старый материал вместе с накопленной в нём грязью — для этого рационально использовать пару плотных тряпок и бумажные обтирочные салфетки, которые используются при мойке автомобиля.

Теперь стоит заняться внешним ШРУСом — для того, чтобы извлечь из него шарики, необходимо будет сильно нажать на сепаратор с одной стороны, а если он не поддаётся, то сделать несколько ударов молотком через деревяшку. Доставая звёздочку и сепаратор, аналогичным образом отметьте их положение на корпусе, а также запомните, в какой очерёдности устанавливались шарики. Наружный ШРУС также необходимо будет очистить от старой смазки и, при необходимости, тщательно вымыть специальным средством. Не используйте обычное мыло и автошампуни — оставшись на стенках корпуса, они могут вступить в реакцию со смазкой и нарушить её свойства.

Когда все детали будут очищены от старой смазки и вымыты, ещё раз аккуратно вытрите их сухой бумажной салфеткой и начинайте процедуру сборки. Вначале необходимо наполнить оба корпуса ШРУСов смазкой примерно на одну треть и установить внутренние компоненты. Проверьте, чтобы они сохраняли подвижность и начинайте наполнение. Будьте внимательны — наружный ШРУС нужно наполнить смазкой таким образом, чтобы она слегка выступала за его пределы, а во внутренний её нужно немного недолить, чтобы до края оставалось 3–5 миллиметров. После этого продолжайте сборку узлов приводной системы в обратном порядке, не забывая совмещать метки на внутренних компонентах ШРУСов и их корпусах. Перед монтажом пыльников положите в них немного смазки и аккуратно распределите её, чтобы она равномерно покрывала внутреннюю поверхность.

Периодичность замены любой смазки в нормальных условиях составляет 80–100 тысяч километров, что позволяет добиться идеальной сохранности ШРУСов автомобиля. Однако специалисты рекомендуют уменьшить этот пробег до 60 тысяч километров, если автомобиль эксплуатируется в жёстких условиях, водитель предпочитает активный стиль вождения либо участвует в спортивных соревнованиях. Аналогичное правило используется и для внедорожников, которые достаточно часто используются по прямому назначению, причём их владельцам рекомендовано почаще проверять состояние пыльников, поскольку их разрыв может стать причиной серьёзной поломки. Если автомобиль проходит в течение года достаточно малое расстояние, рекомендуется заменить смазку в ШРУСах через 4–5 лет, поскольку к этому времени она полностью потеряет свои свойства. Также смазку положено менять в том случае, если машина стоит больше 8–9 месяцев без движения или эксплуатируется эпизодически в течение полутора лет — подобным образом удаётся избежать старения смазывающего материала в ШРУСах, которое может привести к ускоренному износу узла.

Как подобрать смазку?

На сегодняшний день оптимальным вариантом для смазки ШРУСов являются составы, содержащие дисульфид молибдена — они обеспечивают надёжную защиту от коррозии, а также способны существенно уменьшать трение в трансмиссии автомобиля. Стоит также знать, что смазки, содержащие натрий и кальций, цинковые, графитовые, железосодержащие, углеводородные составы не могут использоваться для защиты ШРУСов — они наносят им значительный вред и способствуют ускоренному износу. В любом случае перед приобретением конкретного смазывающего средства вам необходимо будет изучить инструкцию по эксплуатации автомобиля, чтобы найти в ней рекомендации производителя. Если говорить о брендах изготовителей смазки, лучше отдавать предпочтение таким компаниям, как BP, Texaco, ESSO, Liqui Moly, Mobil. Однако отечественные смазки ШРУС-4, Литол, Фиол, ШРБ-4 и их аналоги практически не уступают продукции названных выше производителей по основным свойствам.

Пластичные смазки для подшипников | Автокомпоненты. Бизнес. Технологии. Сервис

На современных автомобилях число точек смазки усилиями конструкторов сокращено до минимума. Но все равно без смазок никак не обойтись при ремонте.

Пластичная смазка состоит из масла, различных присадок, наполнителей, красителя и загустителя, то есть вязкого вещества, подобно губке, удерживающего в себе молекулы масла. В качестве загустителя чаще всего используются мыла, так называются металлические соли жирных кислот – мягкие полужидкие массы.

По названию металла, образовавшего соль, именуется и смазка: литиевая, натриевая, кальциевая, бариевая. Мыло определяет, прежде всего, водостойкость и термостойкость смазки. Литиевые, кальциевые и бариевые смазки – водостойкие, а натриевые не очень, но зато выдерживают более высокую температуру, не становясь жидкими и не вытекая из узлов. Загустителями современных смазок часто служат и различные вязкие полимеры. Масло в составе смазки может быть минеральным или синтетическим (силиконовым, например).

Смазки бывают универсальными и специальными. Универсальные или многоцелевые смазки (multipurpose), как следует из названия, пригодны для применения везде, где от них не требуется каких-то особых качеств. Специальные смазки применяются там, где приходится работать при особо высокой или низкой температуре, в агрессивных средах, при повышенных нагрузках и скоростях скольжения, в течение долгого времени без замены. Существуют специальные смазки, проводящие электрический ток, не боящиеся морской воды и радиации, нерастворимые в топливе или предназначенные только для защиты от коррозии. Особые свойства обеспечиваются составом смазок, так, высокотемпературные смазки, допускающие нагрев свыше 150°C, содержат только синтетические масла. Смазки для тяжелых нагрузок содержат наполнители: дисульфид молибдена (MoS₂), графит, тонкодисперсные порошки мягких металлов (цинк, медь, свинец), фторопласт (тефлон), вязкие полимеры.

Современные универсальные смазки по своим свойствам не уступают многим специальным и вполне могут применяться вместо них. Вот основные марки универсальных автомобильных смазок российского производства*, их свойства и область применения:

Литол-24. Основная и самая распространенная в отечественной автомобильной практике универсальная смазка. Состоит из индустриального минерального масла, загущенного литиевым мылом. Темно-желтая или вишневого цвета мазь, очень водостойкая, выдерживает нагрев до 120°C, может долго работать без замены. Применяется в подшипниках колес и всех прочих узлах трения, но кроме шарниров равных угловых скоростей (ШРУС).

Лита, Фиол-1, Фиол-2, Фиол-2У, Униол, Северол, Зимол.  Все эти смазки подобны по составу, свойствам и области применения Литолу-24. Северол и Зимол, как следует из названий, более морозостойки, то есть не сильно густеют на морозе. Фиол-2У содержит дисульфид молибдена, она черного цвета и применяется в игольчатых подшипниках карданных шарниров.

ШРУС-4. Смазка, специально предназначенная для шариковых шарниров равных угловых скоростей, где велики удельные нагрузки со скольжением и вероятность задира поверхностей. Состоит из литиевого мыла с минеральным маслом, противозадирные свойства обеспечивает дисульфид молибдена, которого в смазке много – 10% по массе. Он же придает смазке радикально черный цвет. Имеет большое число зарубежных аналогов, также предназначенных прежде всего для ШРУС. Термостойкость – до 120°C. Может применяться в подшипниках качения, для смазки резьбы, шлицев сцепления, червячных, цепных и зубчатых передач, винтов домкратов.

ШРБ-4. Бариевая смазка, созданная специально для шаровых шарниров подвески и шарниров рулевых тяг, работающих в окружении воды, грязи и дорожных реагентов. Вязкая, очень липкая, волокнистая масса желтого цвета, при разлипании тянется между пальцами длинными нитями. Исключительно водостойка, держит нагрев до 130°C, хорошо удерживается на деталях, защищает от коррозии, инертна к резине. Правда, у сегодняшних автомобилей все шарниры, как правило, неразборные и смазывать их не надо. Остаются: подшипники, колесные болты, оси педалей, выводы аккумуляторной батареи.

№158 («Номер 158»). Литиево-калиевая смазка на основе вязкого авиационного масла МС-20. Закладывается в игольчатые подшипники карданных шарниров на заводе на весь срок их службы. Мягкая мазь, содержит канифоль и эффективную антиокислительную присадку – фталоцианин меди, благодаря которой имеет ярко-синий цвет и ядовита. Будьте осторожны! Применять «сто пятьдесят восьмую» лучше в герметично закрытых узлах: подшипниках электромоторов (стартера), редукторах стеклоочистителей, разумеется, в тех же карданных шарнирах. Рабочая температура – до 100°C.

Графитная смазка УСсА. Состоит из солидола – кальциевого мыла с минеральным маслом и молотого графита. Блестящая, черная, рыхлая масса. Предназначена для грубых механизмов, работающих на открытом воздухе: рессор, цепных передач мотоциклов прежних лет выпуска, винтов домкратов, лебедок, колесных болтов, сцепных устройств. Стоит недорого, водостойка, долго сохраняется на деталях. Не годится для подшипников качения, горячих узлов и точных механизмов, поскольку частицы графита в ней довольно крупные и подшипнику придется их перемалывать, а солидол-основа плавится и распадается уже при 70°C.

МС-1000, МС-Вымпел.  Металлоплакирующие универсальные литиевые смазки. По виду тёмно-серая плотная паста с металлическим блеском. Содержат дисульфид молибдена, микропорошки цинка и других металлов, благодаря чему обладают высокими антизадирными и противоизносными свойствами. Создают металлоплакирующий эффект, то есть образование на трущихся поверхностях тонкой металлической (цинковой или иной) пленки, выглаживающей микронеровности и обеспечивающей низкие потери на трение и минимальный износ. Очень водостойки. Выдерживают температуру до 150°C. Подходят для всех узлов, особенно с высокими нагрузками, в том числе ШРУС.

ЦИАТИМ-201. Авиационная (давно не существующий Центральный институт авиационных топлив и масел) литиевая смазка на основе вазелинового приборного масла. Создана, прежде всего, для работы в авиационных узлах при низкой температуре за бортом. Но давно и широко применяется не только в авиации, но и в промышленности и на автотранспорте. Желтая мягкая мазь. Водостойкая, температурный диапазон – от –60 до +90°C. Неприменима для высоконагруженных узлов, подшипников колес, ходовых резьб и т.п., поскольку масло слишком «легкое».

Смазки типа ЯНЗ-2 и 1-13, как и различные кальциевые смазки – солидолы, считаются устаревшими, упоминание о них можно встретить в инструкциях к старым машинам, и в продаже их также еще можно найти, но в узлах современных автомобилей применять их не рекомендуется. Все они могут быть заменены более совершенными Литолом, Фиолами, МС-1000.

Разумеется, у этих смазок не счесть аналогов иностранного производства. Большинство «магазинных» смазок относится к универсальным. Но при их покупке обращайте внимание на указанную на упаковке область применения или хотя бы на допустимую рабочую температуру.

Смазки выпускаются в банках, тюбиках и специальных круглых картонных тубах, рассчитанных на шприц-нагнетатель.

Срок хранения смазок составляет около пяти-семи лет, в том числе в нераспечатанной емкости. Это не означает, что ровно по окончании срока смазку следует выбросить, все-таки смазка – это не ветчина! Просто свойства постепенно ухудшаются, и закладывать ее после истечения этого срока, скажем, в ответственные узлы нецелесообразно. Признаками старения смазки можно считать ее расслоение на масло и загуститель, а также трещины на поверхности смазки в банке, похожие на трещины на дне пересохшего озера.

Смазки не следует смешивать. При обслуживании узлов трения необходимо обеспечить чистоту и исключить попадание грязи в узел и в банку со смазкой. В частности, накладывать смазку в узел следует специальной чистой лопаточкой или отверткой, но не той, которой только что отворачивали грязные винты. И уж никак не пальцем руки, наверняка измазанной грязью от разборки узла. Внимание! Не заполняйте смазкой весь объем подшипника, достаточно трети или половины. Излишек все равно вытечет, особенно если подшипник высокооборотный.

Сегодня выпускаются и пластичные смазки в аэрозольных баллонах. Пользоваться ими очень просто: жидкая смазка вылетает из баллона под давлением, быстро проникая в самые узкие места между деталями. Через некоторое время растворитель из смазки испаряется, и она становится по-настоящему пластичной. Удобно, поскольку не надо разбирать соединение.

Специальные смазки

Силиконовая смазка. Белая масса, приготовленная на силиконовом (кремнийорганическом) масле, обычно с синтетическим загустителем. Главное преимущество – смазка не вызывает растворения или разбухания обычной, немаслостойкой резины, инертна к пластмассам и прочим синтетическим материалам, менее вредна для кожи рук, чем препараты на минеральных маслах. Непригодна для тяжелонагруженных подшипников колес и подобных.

Технический вазелин. Мягкая полупрозрачная мазь, белая или с желтоватым оттенком. Дешевая и очень легкоплавкая (+45°C), поэтому применяется только как консервационная, для защиты выводов аккумуляторной батареи, да и там может быть заменена любой «настоящей» смазкой. Для любых подшипников непригодна, поскольку наверняка расплавится и вытечет!

Медная смазка. Смесь синтетического или минерального масла с тонкой медной пудрой в виде чешуек. Цвет – соответствующий: яркая розово-золотистая медь. Применяется для резьб, втулок и соединений, работающих при высоких температурах и давлениях, небольших перемещениях и там, где вероятна коррозия. Частицы меди при трении деталей втираются в их поверхности, выглаживая их, увеличивая площадь контакта и уменьшая трение. Обеспечивает защиту от пригорания, «прихватов», задиров, увеличивает токо- и теплопроводность. Может быть использована для крепежных и шлицевых соединений, стыков системы выпуска, резьбы свечей зажигания, колесных болтов, тросов, рессор, клемм аккумулятора, деталей подвески и тормозов. Но в подшипниках качения эту смазку лучше не применять, так как чешуйки меди в ней довольно крупные.

Пушечная смазка ПВК, иногда называемая пушечным салом. Коричневая или темно-желтая вязкая мазь, предназначенная для долговременного противостояния коррозии при хранении. Применяется для защиты армейской техники, стоящей под открытым небом, откуда и появилось это грозное название. Содержит петролатум (похожее на очень вязкое повидло вещество) и ингибиторы коррозии. Для смазки узлов трения, и подшипников в том числе, смазка ПВК совсем непригодна!

видов жиров | Michigan Medicine

Обзор темы

Жиры — это питательные вещества, которые придают вам энергию. В каждом грамме жиров содержится 9 калорий. Жиры помогают усваивать жирорастворимые витамины A, D, E и K. Жиры бывают насыщенными или ненасыщенными, и большинство продуктов с жирами имеют оба типа. Но обычно одного вида жира больше, чем другого.

Насыщенный жир

Насыщенный жир твердый при комнатной температуре, поэтому он также известен как «твердый жир». В основном он содержится в продуктах животного происхождения, таких как молоко, сыр и мясо.Птица и рыба содержат меньше насыщенных жиров, чем красное мясо. Насыщенные жиры также содержатся в тропических маслах, таких как кокосовое масло, пальмовое масло и масло какао. Вы найдете тропические масла во многих закусках и немолочных продуктах, таких как сливки для кофе и взбитые начинки. Продукты, приготовленные с маслом, маргарином или жиром (пирожные, печенье и другие десерты), содержат много насыщенных жиров. Насыщенные жиры могут повысить уровень холестерина. В здоровой диете менее 10% дневных калорий приходится на насыщенные жиры. ^{сноска 1}

Транс-жиры

Это жир, который был изменен с помощью процесса, называемого гидрогенизацией. Этот процесс увеличивает срок хранения жира и делает жир более твердым при комнатной температуре. Из более твердого жира получаются более хрустящие крекеры и более слоеные корочки для пирогов. Трансжиры могут повысить уровень холестерина, поэтому ешьте как можно меньше трансжиров. Вы найдете его в:

• Готовые продукты.
• Закуски, такие как чипсы и крекеры.
• Файлы cookie.
• Маргарин и заправки для салатов.
• Продукты, приготовленные с использованием шортенинга и частично гидрогенизированного масла.

Ненасыщенные жиры

Ненасыщенные жиры являются жидкими при комнатной температуре. В основном это масла из растений. Если вы едите ненасыщенные жиры вместо насыщенных, это может помочь улучшить уровень холестерина. Старайтесь есть в основном ненасыщенные жиры. Мононенасыщенные и полиненасыщенные жиры — это типы ненасыщенных жиров.

• Мононенасыщенные жиры: Этот жир содержится в авокадо, орехах и растительных маслах, таких как рапсовое, оливковое и арахисовое масла. Употребление в пищу продуктов с высоким содержанием мононенасыщенных жиров может помочь снизить уровень «плохого» холестерина ЛПНП. Мононенасыщенные жиры также могут поддерживать высокий уровень «хорошего» холестерина ЛПВП. Но употребление большего количества ненасыщенных жиров без сокращения насыщенных жиров может не снизить уровень холестерина.
• Полиненасыщенные жиры: Этот тип жира содержится в основном в растительных маслах, таких как сафлоровое, подсолнечное, кунжутное, соевое и кукурузное масла. Полиненасыщенные жиры также являются основным жиром, содержащимся в морепродуктах.Употребление полиненасыщенных жиров вместо насыщенных может снизить уровень холестерина ЛПНП. Два типа полиненасыщенных жиров — это жирные кислоты омега-3 и омега-6.
  • Омега-3 жирные кислоты содержатся в пищевых продуктах из растений, таких как соевое масло, масло канолы, грецкие орехи и льняное семя. Они также содержатся в жирной рыбе и моллюсках в виде эйкозапентаеновой кислоты (EPA) и докозагексаеновой кислоты (DHA). Лосось, анчоусы, сельдь, сардины, тихоокеанские устрицы, форель, атлантическая скумбрия и тихоокеанская скумбрия содержат много ЭПК и ДГК и меньше ртути.Здоровая диета включает 8 унций или более этих видов рыбы в неделю, в среднем 250 мг в день этих жирных кислот омега-3. ^{сноска 2}
  • Омега-6 жирные кислоты содержатся в основном в жидких растительных маслах, таких как соевое масло, кукурузное масло и сафлоровое масло.

Общий жир

Общий жир включает насыщенные, полиненасыщенные, мононенасыщенные и трансжиры.

Изучите этикетку с информацией о пищевой ценности на упаковке пищевых продуктов, чтобы узнать общее количество жиров, насыщенных жиров и транс-жиров.На этикетках пищевых продуктов не требуется указывать мононенасыщенные и полиненасыщенные жиры.

Ссылки

Цитаты

1. Министерство здравоохранения и социальных служб США, Министерство сельского хозяйства США (2015 г. ). 2015-2020 Диетические рекомендации для американцев 8-е изд. http://health.gov/dietaryguidelines/2015/guidelines/. По состоянию на 12 января 2016 г.
2. Министерство здравоохранения и социальных служб США, U.С. Министерство сельского хозяйства (2010). Диетические рекомендации для американцев, 2010 г. , 7-е изд. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. Также доступно в Интернете: http://health.gov/dietaryguidelines/2010.asp.

Кредиты

Текущий по состоянию на: 17 декабря 2020 г.

Автор: Healthwise Staff
Медицинский обзор:
Кэтлин Ромито, доктор медицины, семейная медицина
Ронда О’Брайен, доктор медицинских наук, CDE — сертифицированный преподаватель по диабету

Действует на 17 декабря 2020 г.

U.S. Министерство здравоохранения и социальных служб Министерства сельского хозяйства США (2015 г. ). 2015-2020 Диетические рекомендации для американцев 8-е изд. http://health.gov/dietaryguidelines/2015/guidelines/. По состоянию на 12 января 2016 г.

Министерство здравоохранения и социальных служб США, Министерство сельского хозяйства США (2010 г.). Диетические рекомендации для американцев, 2010 г. , 7-е изд. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. Также доступно в Интернете: http://health.gov/dietaryguidelines/2010.жерех

Путаница с растительным маслом — SHP — Тенденции в питании

На каком масле лучше всего готовить, чтобы улучшить здоровье сердца? Мне часто задают этот вопрос. Краткий ответ? Будь то кукуруза, рапс, оливки, подсолнечник или соя — все они полезны. Но некоторые из них могут улучшить ваше здоровье больше, чем другие.

Почему большинство масел полезно для здоровья? Все кулинарные масла полезны для здоровья, потому что жир в любом жидком растительном масле будет в основном «ненасыщенным». Ненасыщенные жиры бывают жидкими или мягкими при комнатной температуре.В эту группу входят как полиненасыщенные, так и мононенасыщенные жиры.

Использование ненасыщенных жиров вместо большего количества насыщенных жиров может помочь вам снизить общий холестерин и уровни ЛПНП. ЛПНП — это так называемый «плохой холестерин», потому что они имеют тенденцию прилипать к стенкам кровеносных сосудов.

Масла растительные жидкие

Авокадо

Орехи и семена

Оливки

Мягкая ванна или жидкий маргарин

Еще одно преимущество всех растительных масел в том, что они не содержат трансжиров.

Твердые жиры могут забивать кровеносные сосуды . Чем тверже жир при комнатной температуре, тем он насыщеннее. Насыщенные жиры могут повышать уровень холестерина в крови и закупорить кровеносные сосуды.

Продукты с высоким содержанием насыщенных жиров: :

Жиры животные, такие как бекон и сало

Масло сливочное

Цельное молоко и сыр

Маргарин в стиках

Укорачивание

Масла растительные обезжиренные . Все растительные масла не содержат трансжиров. И насыщенные, и трансжиры появляются, когда производители продуктов питания делают твердый жир из жидкого растительного масла. Подумайте о маргарине из кукурузного масла. Оно сделано из жидкого кукурузного масла, но оно плотное, и его можно намазывать на тосты. Производитель пищевых продуктов использовал процесс, называемый «частичное гидрирование», чтобы сделать жидкое масло более твердым. Так же делают овощной шортенинг, такой как Crisco.

Но жидкие растительные масла не проходят этот процесс «частичной гидрогенизации», поэтому в них нет трансжиров, закупоривающих артерии.Многие исследователи считают, что трансжиры могут быть для нас так же вредны, как и насыщенные жиры, а может быть, даже хуже!

Омега-3 жиры . Жиры Омега-3 являются одними из полиненасыщенных жиров. Мы не можем производить жиры омега-3 в нашем организме, поэтому мы должны употреблять их в пищу. Исследования показывают, что жирные кислоты омега-3 могут снизить ваши шансы на сердечные заболевания, высокое кровяное давление и некоторые виды рака. Они также могут помочь при артрите. К сожалению, типичная американская диета бедна этим типом жиров.

Рыба, грецкие орехи, зародыши пшеницы, соевые бобы и некоторые масла содержат много жиров омега-3. Некоторые растительные масла содержат больше жиров омега-3, чем другие. Поскольку мы, американцы, часто не получаем достаточно этих полезных жиров, имеет смысл выбрать растительное масло с высоким содержанием омега-3.

Масла с самым высоким содержанием омега-3 жиров :

Масло льняное

Рапсовое масло

Масло грецкого ореха

Масло соевое

Масла льняного семени и грецкого ореха могут быть очень дорогими.Но масла канолы и соевых бобов недороги и не менее полезны.

Разве оливковое масло не является одним из самых полезных для здоровья? Жидкие масла и другие растительные жиры содержат различные количества как полиненасыщенных, так и мононенасыщенных жиров. Оба считаются «ненасыщенными». Некоторые масла содержат больше мононенасыщенных жиров, чем другие. Оливковое, рапсовое и арахисовое масла — самые высокие.

Ранние исследования, казалось, показали, что мононенасыщенные жиры более полезны, чем полиненасыщенные.Недавние исследования показывают, что любой из этих типов является здоровым и может помочь снизить уровень холестерина. Но если вы хотите получить лучшее из обоих миров, лучше всего подойдут масла канолы и соевых бобов, потому что они ненасыщенные и содержат много омега-3 жиров. Но оливковое масло по-прежнему очень полезно.

Вкус и текстура . Вкус масел должен иметь значение при принятии решения о покупке и приготовлении пищи. Многие люди любят использовать оливковое масло в заправках для салатов и для обжаривания овощей, потому что оно имеет вкусный характерный вкус.Это также отличная альтернатива сливочному маслу — просто налейте немного оливкового масла в небольшую посуду и обмакните хлеб. Канола и другие растительные масла имеют более мягкий вкус, чем оливковое масло. Их мягкий вкус делает их идеальными для выпечки или в любое другое время, когда вам не нужен сильный аромат.

А если вы делаете пироги и печенье, вы знаете, что из более насыщенных жиров, таких как шортенинг, получаются самые слоеные пироги и печенье. Так что иногда вам просто нужно употреблять более твердые жиры. И это нормально.Если вы не едите их слишком часто и будете держать порции небольшими, вам не придется отказываться от любимой еды.

Помогут ли мне похудеть более здоровые жиры? Важно знать, что все жиры и масла содержат одинаковое количество калорий. Они придают блюдам аромат и могут помочь вам почувствовать себя сытым, и вы обнаружите, что едите меньше. Но будьте осторожны, не переусердствуйте, иначе вы можете обнаружить, что ваш вес увеличится.

Бет Китчин PhD RD
Ассистент профессора
UAB Департамент диетологии

различных кулинарных масел и их польза для здоровья

Кажется, что секция растительных масел в вашем местном продуктовом магазине растет с каждым днем. У вас больше нет одного или двух вариантов на выбор, чтобы приготовить ужин в будние дни. Хотя широкий выбор растительного масла приятно иметь, он также может создать некоторую путаницу. Знать, какие масла полезны или лучше всего использовать для приготовления пищи, — это первый шаг, и мы здесь, чтобы помочь вам все это понять.

Виды кулинарных масел

Кулинарные масла содержат три типа жиров: насыщенные, мононенасыщенные и полиненасыщенные.

Насыщенные жиры

Есть причина, по которой масло или жир из вашего жаркого остаются в полутвердом состоянии при комнатной температуре.Жиры содержат углерод, водород и кислород, а в случае насыщенных жиров они содержат много атомов водорода, связанных вместе углеродными цепями.

Кулинарные масла с высоким содержанием насыщенных жиров остаются в полутвердом состоянии при комнатной температуре, что объясняет, почему кокосовое масло (которое содержит 92 процента насыщенных жиров) поступает в банку и требует тепла, чтобы превратиться в жидкость.

Примеры кулинарных масел с высоким содержанием насыщенных жиров:

• Кокосовое масло
• Масло пальмовое
• Пальмоядровое масло

Мононенасыщенные жиры

В отличие от насыщенных жиров, мононенасыщенные жиры имеют меньше атомов водорода и одинарную углеродную связь, также называемую двойной связью.Наличие связки сохраняет эти жиры в жидком состоянии при комнатной температуре и в твердом состоянии при охлаждении.

Примеры кулинарных масел с высоким содержанием мононенасыщенных жиров:

• Масло авокадо
• Рапсовое масло
• Оливковое масло
• Арахисовое масло
• Масло сафлоровое
• Масло подсолнечное

Полиненасыщенные жиры

В то время как мононенасыщенные жиры имеют одну двойную связь, полиненасыщенные жиры содержат две или более двойных связей.Полиненасыщенные жиры остаются жидкими даже при охлаждении.

Существует два типа полиненасыщенных жиров: жирные кислоты омега-3 и жирные кислоты омега-6. Омега-3 жирные кислоты в основном связаны с жирной рыбой, такой как лосось и льняное семя. Соевые бобы, грецкие орехи, семена подсолнечника и тыквы содержат жирные кислоты омега-6.

Примеры кулинарных масел с высоким содержанием полиненасыщенных жиров:

• Кукурузное масло
• Масло льняное
• Масло виноградных косточек
• Масло соевое

Какие растительные масла полезны для здоровья?

Как правило, выбирайте кулинарные масла с высоким содержанием мононенасыщенных или полиненасыщенных жиров.Это связано как с их пользой для здоровья, так и с отрицательным влиянием насыщенных жиров на здоровье сердца.

Избегайте насыщенных жиров

Насыщенные жиры могут вызывать высокий уровень холестерина и приводить к опасным закупоркам, которые перекрывают кровоснабжение важных органов, таких как сердце и мозг. Вот почему нездоровая диета, особенно высокое содержание насыщенных жиров, подвергает вас риску сердечных приступов и инсультов.

Американская кардиологическая ассоциация рекомендует употреблять всего 13 граммов насыщенных жиров в день, а также предлагают использовать масла, содержащие менее четырех граммов насыщенных жиров на столовую ложку и не содержащие гидрогенизированных масел или трансжиров.Например, столовая ложка сливочного масла содержит восемь граммов насыщенных жиров.

Придерживайтесь мононенасыщенных и полиненасыщенных жиров

Вместо того, чтобы готовить с использованием масел с высоким содержанием насыщенных жиров, выбирайте растительные масла на растительной основе, такие как авокадо или оливковое. Эти масла содержат большое количество мононенасыщенных или полиненасыщенных жиров.

При умеренном употреблении мононенасыщенные и полиненасыщенные жиры из растений могут помочь снизить уровень триглицеридов и ЛПНП (плохого) холестерина.Высокий уровень холестерина в крови может закупорить или заблокировать артерии в кровеносных сосудах, увеличивая риск инсульта и сердечно-сосудистых заболеваний. Кулинарные масла с высоким содержанием мононенасыщенных и полиненасыщенных также содержат питательные вещества, необходимые для здоровья клеток.

Полиненасыщенные жиры — это незаменимые жирные кислоты, а это значит, что они нужны вам для функционирования. Но ваше тело не вырабатывает жирные кислоты омега-3 и омега-6 самостоятельно, поэтому вы должны получать их из продуктов, которые вы едите. Полиненасыщенные жиры помогают производить гормоны, которые помогают выполнять повседневные функции организма, такие как свертывание крови и движение мышц.

Существует несколько типов жирных кислот омега-3 и омега-6, хотя растительные кулинарные масла содержат два основных типа: альфа-линоленовая кислота (ALA) и линолевая кислота (LA). ALA — это жирная кислота омега-3, содержащаяся в растительных маслах, масле грецкого ореха и льняном масле. LA — это жирная кислота омега-6, содержащаяся в сафлоровом, соевом, подсолнечном, ореховом и кукурузном маслах.

Лучшие масла для приготовления с использованием

Американская кардиологическая ассоциация считает следующие типы кулинарных масел полезными, то есть они с низким содержанием насыщенных жиров и высоким содержанием мононенасыщенных или полиненасыщенных жиров.

Масло авокадо

Будь то тост с авокадо или авокадо в вашем смузи, этот восхитительный фрукт набирает популярность практически во всех сферах. Масло авокадо сейчас является модным выбором среди домашних поваров по многим причинам. У него самая высокая температура дыма из всех масел на растительной основе, он обладает богатым маслянистым вкусом и высоким содержанием мононенасыщенных жиров (65 процентов).

Масло канолы

Масло канолы — универсальное масло с нейтральным вкусом, которое можно использовать для готовки, так как с ним можно запекать или использовать для поджаривания стейка.В нем также много мононенасыщенных жиров (62 процента) и мало насыщенных жиров (7 процентов).

Кукурузное масло

Кукурузное масло — популярное масло для жарки из-за его нейтрального вкуса, высокой температуры дыма и низкой стоимости. Он богат полиненасыщенными жирами (62 процента) и жирными кислотами омега-6.

Оливковое масло

Универсальное масло, которое можно использовать как для готовки на плите, так и в качестве масла для заправки или отделки, оливковое масло — одно из самых полезных масел, с которым можно готовить. В нем много мононенасыщенных жиров (78 процентов), и исследования показывают, что полстоловая ложка оливкового масла в день может помочь вашему сердцу.Оливковое масло первого холодного отжима имеет более низкую температуру копчения и не идеально подходит для жарки на сильном огне, хотя его можно использовать для обжаривания или жарки овощей.

Арахисовое масло

Арахисовое масло — еще один популярный вариант для жарки из-за его слегка орехового вкуса и высокой температуры копчения. Он содержит как мононенасыщенные (48 процентов), так и полиненасыщенные жиры (34 процента). Тем не менее, среди рекомендуемых масел в нем содержится больше всего насыщенных жиров (18 процентов).

Масло сафлоровое

В последнее время это масло приобрело популярность благодаря сочетанию полиненасыщенных жиров (75 процентов) и универсальности — у него высокая температура дымления, но при этом оно достаточно нейтрально для выпечки.

Кунжутное масло

Кунжутное масло, распространенное во многих азиатских рецептах, имеет богатый ореховый вкус с почти равным количеством мононенасыщенных жиров (44 процента) и полиненасыщенных жиров (41 процент). Кунжутное масло нежное и может прогоркнуть быстрее, чем другие масла, поэтому храните его в холодильнике.

Соевое масло

Соевое масло является обычным ингредиентом расфасованных товаров, начиная от заправок для салатов и заканчивая чипсами из тортильи. Хотя оно содержит полиненасыщенные жиры (60 процентов) и высокое содержание омега-6 жирных кислот, оно также имеет большее количество насыщенных жиров (15 процентов), чем другие сопоставимые масла.

Масло подсолнечное

Как и другие масла на основе семян или орехов, подсолнечное масло имеет нейтральный вкус и слегка ореховый привкус. Подсолнечное масло с высоким содержанием мононенасыщенных жиров (79 процентов), а также содержит витамин Е.

Использование различных масел в рецептах

Поскольку существует множество различных масел на выбор, мы составили три простых рецепта, которые вы можете попробовать дома, чтобы расширить использование оливкового масла, кунжутного масла и масла авокадо.

Торт с оливковым маслом

В большинстве рецептов выпечки требуется нейтральное масло, такое как рапсовое или растительное.Эти масла работают хорошо, поскольку они не конкурируют с яркими ароматами. Конечно, оливковое масло может подавлять вкус пирожных или печенья, но в этом рецепте оно идеально сочетается с яркостью лимона и легкой сладостью сахара.

(нажмите здесь, чтобы загрузить pdf)

Кунжутная лапша с маслом чили

Паста — основной продукт для быстрой и легкой итальянской трапезы в будние дни. Почему бы не отказаться от обычных спагетти и фрикаделек и не отправиться в Азию с этим блюдом из лапши? В этом рецепте используются два типа масла: растительное масло для пикантной основы и обжаренное кунжутное масло для пикантного орехового соуса.Обратите внимание, что мы используем поджаренное кунжутное масло, которое сильнее обычного кунжутного масла. Немного имеет большое значение!

(нажмите здесь, чтобы загрузить pdf)

Салат из киноа с заправкой из масла авокадо

В следующий раз, когда рецепт потребует заправки, выберите масло авокадо вместо традиционного оливкового масла или оливкового масла первого холодного отжима. В этом блюде богатый вкус масла авокадо хорошо контрастирует с кислыми нотками лимонного сока и уксуса.

(нажмите здесь, чтобы загрузить pdf)

Определение температуры дыма различных масел

Вы когда-нибудь замечали, когда готовите дома, как быстро начинает дымиться масло или жир бекона? Это потому, что оба жира имеют низкую температуру дымления, температуру, при которой жиры начинают окисляться, гореть и дымиться.

Напоминаем, что масла с высокой температурой дыма лучше всего подходят для запекания, жарки и тушения, поскольку эти методы требуют сильного нагрева. И наоборот, масла с низкой температурой дыма лучше подходят для соусов или заправок.
Обратите внимание, что некоторые масла доступны как рафинированные, так и нерафинированные. Очищенные масла нагревают с химическим растворителем для извлечения масел. Масла нерафинированные обрабатываются минимально, а

, вы часто увидите эти масла с этикеткой «холодного отжима» на упаковке. Что касается пользы для здоровья, вы получите максимальную пользу от масел в их сыром, нерафинированном виде.Однако эти масла более дорогие, и с экономической точки зрения их лучше всего использовать в соусах или соусах, где вы сможете насладиться их преимуществами.

Рафинированные масла будут иметь более высокую температуру дыма по сравнению с их нерафинированными аналогами из-за того, как каждое из них обрабатывается. Например, рафинированное сафлоровое и подсолнечное масла обладают высокой температурой дыма выше 400 градусов, в то время как нерафинированные версии имеют точку дыма менее 300 градусов.

Масла с высокой температурой дыма

• Авокадо
• Фундук
• Арахис
• Масло растительное рафинированное
• Сафлор
• Соя
• Подсолнечник

Масла для тушения

• Кукуруза
• Рапс
• Конопля
• Виноградные косточки
• оливковое
• Тыквенное семя
• Кунжут

Масла, которые лучше всего использовать для завершения еды

• Льняное семя
• Фисташки
• Орех

Дополнительные советы по питанию и питанию можно найти в блоге «О вашем здоровье».