Липучки или шипы тест: Зимние шины шипы или липучка тесты

Test World: Тест зимних шин размера 205/55 R16 (2019) | Colesa.ru

Nokian Hakkapeliitta 8 когда-то совершили революцию на рынке зимних шин. Финны установили в свои шины рекордное количество шипов – 190 штук, что было почти на 50% больше предыдущего рекорда и вдвое больше, чем у многих шин на рынке. С тех пор количество шипов в зимних шинах продолжает расти год от года, и каждый производитель – рано или поздно – следует этой тенденции и меняет дизайн своих шин, хотя для этого и нужны дополнительные затраты на разработки, тесты и т.д. 

В TW составили график, чтобы посмотреть, каким было среднее число шипов в шинах, участвовавших в испытаниях с 2013 года. За это время их среднее количество в шинах выросло на 41%, со 122 до 172 штук, и эта тенденция сохраняется.

Как отмечает Юкка Антила (Jukka Antila), специалист по шинным тестам из TW, только увеличение числа шипов уже может существенно повлиять на сцепление на льду. В этом году в тесте не было ни одной шины, у которой число шипов на погонный метр протектора было меньше 50 штук.

Это означает, что все производители провели override тест и подтвердили, что шины укладываются в нормативы по дорожному износу. 

Лидером по количеству шипов остаются Michelin, у которых их 250 штук (в размере 205/55 R16). На втором месте по этому параметру неожиданно оказались китайские Goodride, в которых установлено ровно по 200 шипов. По словам г-на Антилы, было особенно интересно посмотреть, как большое количество шипов помогает зарабатывать очки шинам, которые не считаются лучшими в классе.  

Тесты на льду должны проводиться на совершенной чистой поверхности, и на ней не должно быть снежной пыли и мелких частиц, выбитых шипами. Иначе могут существенно исказиться результаты

В тесте также приняли участие шины, в которых установлено по 190 шипов – Continental, Bridgestone, Hankook и Nokian. Новинкой были только Continental, причем в размерах с диаметром от 17 дюймов они предлагаются с новыми прорезиненными шипами, которые, как заявляет производитель, дополнительно увеличивают сцепление на льду.

17-дюймовые Continental уже выиграли в тесте Vi Bilagare, но в испытаниях TW участвовали шины меньшего размера со стандартными металлическими шипами. Возможно, выбери TW другую размерность, финальный рейтинг мог бы измениться.

«То, что появляются шипы нового типа, говорит о важности их характеристик и давлении, которое оказывается на производителей, — отметил г-н Антила. – Конкуренция очень жесткая, и в конечном счете это выгодно для автомобилистов, которые предпочитают шипованную резину».

Большое количество шипов позволяет шинам лучше цепляться за лед. При этом также важно, чтобы каждый следующий шип контактировал с новым участком поверхности

В участвовавших тесты Vredestein и Yokohama было по 170 шипов, а в Cordiant, Gislaved, Goodyear и Nordman – по 130, то есть в этом плане они все еще верны традициям, и это сказывается на их результатах на льду. По словам г-на Антилы, для повседневной жизни все эти шины подходят, но небольшое количество шипов может негативно сказаться в экстремальной ситуации.

Корреляция между количеством шипов и сцеплением на льду очевидна, однако есть и исключения. К примеру, Goodyear показали более высокие результаты, чем можно было ожидать, ориентируясь на число шипов, тогда как у Goodride все было наоборот. «Это хорошие примеры того, как на характеристики шин влияют другие технологические ноу-хау производителей, — отметил г-н Антила. – Увеличение числа шипов может повышать сцепление на льду, но лишь до определенного предела».

Г-н Антила также отмечает, что на самом деле современные нешипованные шины по некоторым своим характеристиками все больше приближаются к шипованным покрышкам, и часть моделей отлично работает на скользком снегу. С другой стороны, есть и не очень удачные модели. По словам экспертов, лучшие из фрикционных шин на льду работают так же, как некоторые шипованные шины, и чем холоднее и жестче становится поверхность льда, тем меньше помогают шипы. 

Тесты зимних шин на мокром покрытии должны проводиться при низкой температуре. Такие условия воссоздаются в крытом комплексе Test World

В этом году в тесте TW также приняли участие шины Michein из линейки CrossClimate, которая вызвала много споров, но при этом также заставила многих производителей пересмотреть свою маркетинговую стратегию. Шины позиционируются как летние, но способные при этом сохранять сцепление в холодную погоду. В то же время даже в северных странах их иногда определяют как всесезонные, которыми они в этом климате не являются. Нюанс в том, что они снабжены маркировкой с изображением снежинки, как и все зимние шины в тесте. Этот символ можно получить, если шины прошли официальные тесты на сцепление на снегу и доказали, что в таких условиях они работают существенно эффективнее летних шин, которые эти испытания пройти не могут.

Тест TW показал, что на самом деле Michelin не особенно эффективны на снегу, хотя тут есть простор для интерпретации результатов. В то же время на льду у них очень слабое сцепление и опасные показатели, если сравнивать их с зимними шинами. В то же время на асфальте все было наоборот, и, как говорит г-н Антила, Michelin показали, как должны работать зимние шины в условиях межсезонья.

В тесте на управляемость важно определить разницу в поведении шин. Хорошие шины всегда отзываются на действия водителя и сохраняют сцепление в любой ситуации 

«К сожалению, в работе разработчиков шин все еще очень много компромиссов, и пока что невозможно создать шины, которые были бы эффективны в любых условиях, — говорит эксперт TW. – Когда одна характеристика улучшается, другая становится хуже. Michelin хорошо подойдут для холодного северного лета, но от сезонной смены шин пока явно отказываться рано».

В общем зачете теста победили шипованные Michelin, которые продемонстрировали отличные результаты на снегу и льду и с минимальным отрывом в 0,1 балла опередили Continental.

Курсовая устойчивость шин оценивалась на специально подготовленной поверхности, имитирующей неровную зимнюю дорогу. Одни шины в таких условиях не могут точно следовать курсу, и приходится часто подруливать, тогда как другие «идут, как по рельсам»

В целом никаких сюрпризов не было, и все шипованные и почти все фрикционные шины показали как минимум приемлемые результаты. С другой стороны, летние Michelin, как и ожидалось, совершенно не подходят для зимы, хотя их и легально можно использовать в зимний период в странах с обязательной сезонной сменой резины.

В тесте этого года приняли участие в том числе и российские Cordiant, которые заняли не очень высокое место из-за слабостей на льду и снегу, однако нужно отметить, что тестировались шины предыдущего поколения, и им на смену уже была представлена новая модель. 

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ

эксперт объяснил, что лучше. Лучшие модели фрикционных и шипованных покрышек

С приближением холодов и снега автолюбители все чаще задумываются о смене резины, читаем статью — . Погода в последние годы стала просто непредсказуемой, что значительно осложнило выбор покрышек. А ведь от, казалось бы, простых шин зависит очень многое, в том числе и жизнь водителя и его пассажиров во время зимних поездок.

Поэтому покрышки должны обеспечивать максимальное сцепление с дорожным покрытием. Следовательно, очевидно, что если придерживаться этого условия, то для зимнего периода безопаснее использовать специальные зимние покрышки, нежели и уж тем более . О них сейчас и пойдет речь.

Выделяют два основных типа зимней резины: шипованная и, так называемая, липучка, подробнее я писал в посте . «Липучкой» называют нешипованную более мягкую авторезину с особенным протектором, который характеризуется наличием большого количества бороздок. Именно благодаря этому протектору шины-«липучка» способны впитывать с поверхности дороги влагу и таким образом прилипать к ней. Эффект прилипания усиливается еще тем, что лишняя вода отводится по бороздкам, что в свою очередь увеличивает сцепление шины с дорожным покрытием. Именно за это свойство эти шины и получили прозвище «липучка».

На описании шипованной резины останавливаться не буду, думаю, все прекрасно понимают, что она представляет собой более жесткую авторезину с торчащими на 1,2 миллиметра над ее протектором шипами.

Ну, а для того, чтобы выяснить, что лучше липучка или шипы, рассмотрим достоинства и недостатки каждого из представленных видов.

Шипованная резина.

Достоинства шипованной резины.

Автопокрышки такого типа рекомендуются жителям дорог, требующих повышенной проходимости, то есть тем, кто живет в пригороде или загородом. Поясню почему. Дело в том, что дороги вне городов отличаются большим количеством виражей и поворотов, гололедом или тем, что покрыты рыхлым снегом. Поэтому именно на них автолюбитель сможет оценить преимущества шипованной резины по сравнению с липучкой. Во-первых, шипованная резина имеет небольшой тормозной путь и быстрое развитие скорости на обледенелой дороге, это самое главное достоинство шипованной резины по сравнению с «липучкой», но не единственное. Во-вторых, прекрасное сцепление с дорогой (описанной выше). В-третьих, отличная устойчивость на дороге. В-четвертых, отсутствие заносов на поворотах, которыми усыпана загородная дорога. А если пришла оттепель, и лед начал таять, то на такой дороге без шипов уж точно не обойтись.

Недостатки шипованной резины.

Теперь о ее недостатках: большой уровень шума; увеличенный расход топлива; при морозе больше — 35 градусов шипы становятся бесполезным атрибутом, ведь даже они не способны будут взять твердый лед, который образуется на дороге при такой температуре. Конечно, нельзя отнести к достоинствам «привычку» шипов время от времени выпадать. Ну, и еще один, обнаруженный мною, недостаток – абсолютная бесполезность шипованной резины на чистом и мокром дорожном покрытии. Мало того, при использовании шипов при таком покрытии, ухудшается управляемость автомобиля, возрастает его тормозной путь, да и шины быстро изнашиваются.

«Липучка».

Достоинства липучки.

Шины-«липучки» будут оптимальным зимним решением для жителей мегаполисов, которые редко выезжают за его границы. Основным достоинством данного вида шин является материал, из которого они изготовлены, а точнее такие его характеристики, как мягкость и эластичность. Благодаря первому качеству у таких шин большая площадь соприкасания с дорогой, а, следовательно, и лучше сцепление. Напомню, что здесь мы говорим о сухом или мокром асфальте, а также покрытым шаром снега, но никак не о гололеде.

При больших отрицательных температурах прекрасно себя проявляет ее второе качество – эластичность. Кроме того с шинами-«липучкой» не нужно беспокоиться о лишнем шуме, ведь они практически бесшумные. Расход топлива при использовании этого вида шин также оптимизирован.

Недостатки липучки.

Но, как вы понимаете, есть у «липучки» и свои недостатки. Во-первых, это плохое сцепление с оледенелой поверхностью. Во-вторых, в периоды оттепели, когда на дороге формируется тонкая пленка воды, ухудшается управляемость автомобиля «обутого» в «липучку» и увеличивается его тормозной путь.

Как видите, в мире нет ничего идеального, это касается и зимних покрышек. Свои плюсы и минусы есть и как у шипованной резины, и у шин-«липучек». Давать советов, какие из них лучше шипы или липучка, я считаю, что не имею права. Вы все — здравомыслящие люди и живете в разных условиях, поэтому сами решите для себя, какие характеристики важнее для вас и сделайте свой, правильный, выбор. А я вам рекомендую ознакомиться со статьей — .

Липучка или шипы видео

Процесс поиска подходящих шин довольно сложный, приходится выбирать – какая зимняя резина лучше шипы или липучки. Сложность заключается в том, что каждый вариант обладает своими преимуществами и предназначен для определенных условий эксплуатации.

Примечательно, что новейшие шипованные покрышки обладают столь впечатляющими характеристиками, что способны обеспечить такой же высокий уровень комфорта, как и липучки на асфальте.

Выбирая лучший тип шин для своего автомобиля, стоит учитывать условия, в которых он эксплуатируется – температурный режим, тип покрытия, состояние дорог в зимний период. Также рекомендуется обращать внимание на характер и стиль езды, изучить сильные, слабые стороны каждого варианта для принятия оптимального решения.

Преимущества шипованной резины, тонкости эксплуатации, важные моменты:

1. Резина незаменима, если дорога покрыта льдом, снегом, так как шипы врезаются в лед, залипший снег, обеспечивая требуемую управляемость, скорость торможения.
2. Нет проблем со стартом, разгоном.
3. На рынке представлены модели с 6–8 рядами, включающими от 96 до 130 шипов, что определяет характеристики продукта.
4. Используется резина средней жесткости, отличающаяся износостойкостью, способностью удерживать шипы.
5. Модели предназначены для размеренной езды. Динамичный, агрессивный стиль приводит к потере шипов.
6. Шумность покрышек выше, особенно при езде по асфальту, где и тормозной путь больше.

Изучив свойства моделей с шипами, стоит ознакомиться с характеристиками фрикционных исполнений, чтобы понять, какая резина лучше зимой – шипованная или липучка.

Преимущества фрикционных покрышек, тонкости эксплуатации:

1. Модели без шипов представлены европейскими и скандинавскими – арктическими исполнениями. Первые подходят для теплого климата, напоминая всесезонные шины. Выбирая, стоит остановиться на скандинавских.
2. Резина отлично работает во время движения, торможения благодаря ламелям, канальцам, бороздкам для отвода воды, тающего снега.
3. Модели не подходят для эксплуатации на льду – происходит скольжение.
4. Используются мягкие составы с добавлением каучука, синтетических компонентов, включающих кремний. Благодаря этому даже существенное понижение температур не скажется на эффективности резины.
5. Модели не подходят для скоростного движения. Допустимые показатели достигают 160 – 190 км/час.

Задумываясь, какие зимние шины лучше шипованные или нешипованные, стоит обратить внимание на рейтинг, созданный на основе проведенных опросов. Автовладельцам нужно было дать ответ на вопрос – какие шины они выбирают для своего автомобиля.

Результаты опроса:

• шипованные покрышки использует 51% автовладельцев;
• 37% приобретает липучку для оснащения своего транспорта;
• 13% выбирает всесезонные модели.

Шипованная резина является наиболее востребованной, поскольку обеспечивает лучшую управляемость на обледеневших, заснеженных дорогах и больше подходит для новичков.

Важно:

Покрышки не наносят вред асфальту. Принцип работы шин предполагает вдавливание шипов во время движения, так, чтобы резина получила возможность соприкосновения с покрытием. В Европе модели не используются, запрещены по причине более теплых зим, приводящих к чрезмерно быстрому износу.

Шипованные исполнения:

• Euro 519 – бюджетный вариант, но заслуживающий внимания, так как это двухслойная резина, где внутренний, более прочный слой, обеспечивает удержание шипов, а внешний мягкий улучшает сцепление, в том числе на асфальте;
• Snow Cross от Cordiant – экземпляр, разработанный специально для российских суровых условий с заснеженными дорогами;
• Yokohama – компания, лидирующая на рынке, предлагает самые тихие покрышки, где шипы практически не вылетают – IseGuard Stud IG35.

Если нужно определить, какая нешипованная зимняя резина лучше, стоит обратить внимание на популярные исполнения.

Фрикционные модели:

• Hakkapeliitta R2 – занимает лидирующие позиции по характеристикам, но является одной из самых дорогих;
• Goodyear Dunlop – выпускает серию Ultra Grip Ice, где используется особый состав резины, применены новейшие технологии для сокращения тормозного пути;
• ContiVikingContakt – популярная серия бренда Continental, представляющая шины с разными функциональными зонами для обеспечения лучшего сцепления, жесткости, управляемости.

Делая выбор между покрышками, не стоит сильно экономить. Самые дешевые экземпляры обычно не служат больше 1–1,5 сезонов. А модели средней ценовой категории исправно работают до 3–4 сезонов, обеспечивая лучшее сцепление с покрытием, максимальную эффективность.

Один сравнительный тест, проведенный между покрышками на асфальте, дороге, покрытой льдом, снегом, шугой, позволяет определить, какие шины лучше зимой – шипованные или липучка.

Результаты тестирования:

1. Поведение, торможение на мокром асфальтированном покрытии. Здесь победителем являются липучки, но новые модели шипованной резины лишь немного уступают. А дешевая фрикционная резина намного хуже справляется с задачей.
2. Если приходится ездить на сухом асфальте, шипованные и фрикционные модели показывают практически одинаковые результаты. Хотя здесь липучки немного выигрывают, а при торможении превосходят шипы – все зависит от выбранной модели, качества.
3. На заснеженных, обледеневших дорогах шипованную резину можно называть победителем, как и при движении по снежной каше.

Важно:

Шипованные шины отлично справляются при температурах от +5 до -20 градусов. При более низких температурах резина слишком твердеет, как и лед, из-за чего снижается эффективность. Поэтому для выбора лучшего варианта стоит учесть климатические условия.

С наступлением сезона холодов, перед автолюбителями становится вопрос, какие шины стоит приобрести. Замена автомобильных покрышек является весьма серьезной процедурой, так как летние шины не смогут гарантировать качественное сцепление с заснеженным, или же покрытым ледяной коркой, дорожным покрытием.

Если проигнорировать данный вопрос, и как прежде пользоваться летней резиной, вероятность попасть в ДТП во много раз возрастет, так как тормозной путь на таких колесах во много раз увеличится, а при резких маневрах и разворотах могут возникать неконтролируемые заносы, пробуксовка автомобиля.

Фркционные шины, они же липучки, обладают рядом преимуществ, которые кардинально отличают их от шипованных покрышек. Для того, чтобы разобраться как поведут себя данные покрышки в ряде определенных условий, нужно очень внимательно изучить их преимущества, недостатки, а также некоторые из особенностей.

Несколько полезных ссылок по теме:

Отличие липучек от шипованной резины

Главным отличием автопокрышек на липучках от шипованных, является полное отсутствие шипов на поверхности колеса. Вместо них на поверхности располагаются ламели, канавки на протекторе, которые прилипают к дорожному покрытию, тем самым обеспечивая хорошую сцепку с дорогой.

Ламели имеют свойство расширяться, при соприкосновении шины с дорожным полотном, тем самым образовывая вакуумное пространство, с помощью которого шина уверенно соприкасается с асфальтом и другим покрытием. Данные покрышки больше всего подойдут для езды по сухому и влажному дорожному покрытию, а также для передвижения в больших городах и местах, где ведется очистка дорог.

Липучки обладают рядом преимуществ, благодаря которым данные колеса значительно выигрывают у шипованных покрышек:

• Строение ламелей гарантирует всей поверхности шины плотное соприкосновение с поверхностью дороги, равномерно распределяя воду по имеющимся канавкам. Она, в прямом смысле слова, прилипает к ровной дорожной поверхности. Отсюда имеем превосходные качества автопокрышек при езде в городской черте по очищенным дорогам.
• Фрикционными покрышками абсолютно невозможно повредить дорожное покрытие, поэтому их использование не является вредным, если рассматривать их использование с эксплуатационной стороны.
• Многие модели фрикционных автопокрышек, изготовлены из более мягкого материала, в отличие от шипованных. Благодаря чему, при более низких температурах покрышка не замерзнет, сохраняя, как и прежде, свойства, касающиеся упругости.

Несмотря на многие преимущества, покрышка липучка все же является довольно своеобразной, и порой не подходит для эксплуатации при различных условиях. Данные недостатки являются такими:

• Некоторые комплекты гарантируют более слабое сцепление с дорогой, чем у шипованного аналога. Причина всему чрезмерная, по мнению специалистов, мягкость самих «липучек». При попытке ускорится, а также в случае резкого торможения или крутых маневрах, ламели совершенно свободно двигаются в различные стороны, тем самым заставляя автомобиль неуверенно себя чувствовать, даже располагаясь на сухой дороге.
• Данные шины имеют ненадежное сцепление с заснеженным покрытием. Также, их поведение на рыхлом снегу вызывает много упреков. Шины не справляются с сильным снежным покрытием, и в следствии начинают очень сильно пробуксовывать. Также, данные автопокрышки не рекомендуется применять при выезде загород в зимнее время, когда поверхность земли покрыта снегом и морозной коркой.

Для выбора покрышек с лучшими свойствами, рекомендуется выбирать те комплекты, которые имеют хорошие характеристики и отличную репутацию на рынке или магазине. В данном рейтинге собраны десять лучших моделей фрикционных автопокрышек, которые точно не разочаруют автовладельца.

Лучшие модели зимних шин на липучках

Начнем с конца

#10. Kumho Marshal I’Zen RV Stud KC16

На десятом месте, среди лидеров продаж, располагаются автопокрышки Kumho Marshal I’Zen RV Stud KC16.Производство компании нацелено на западные рынки, и имеет филиал в Великобритании. Даже при том, что данная марка занимает только десятое место, она есть наиболее распространённой среди многих автолюбителей, и оставляет далеко позади многие покрышки.

#9. Continental Conti 4×4 Winter Contact

Нестандартный рисунок протектора позволяет шинам Continental Conti 4×4 Winter Contact очень эффективно очищаться от налипания снега и грязи, благодаря поперечным канавкам. Из-за рельефного рисунка автопокрышки, обеспечивается хорошая устойчивость. Среди главных преимуществ, стоит отметить возможность передвижения по загородным дорогам, покрытым толстым слоем снега или же плотной ледяной коркой.

#8. Hankook DynaPro i*cept RW08

На восьмом месте, вполне основательно, располагается еще один представитель, выпущенный в Корее, который быстрыми темпами покоряет рынки всего мира, это шины марки Hankook DynaPro i*cept RW08 . Покрышки обладают неплохим сцеплением с ледяной поверхностью, и хорошо справляются с занесенными снегом трассами. Также, обладают хорошими акустическими свойствами и вполне приемлемой ценой.

#7. Yokohama Geolandar I/T-S G073

Седьмую строку занимают шины Японского производства Yokohama Geolandar I/T-S G073 . Проведенные тесты показали, что с помощью данных шин можно легко взобраться на небольшую горку, даже в случае, когда она покрыта небольшим слоем льда. При совершении резких разворотов или торможении, как и большинство «липучек», имеет свойство пробуксовываться, и совершать непроизвольные заносы. Плохо производит торможение на льду.

#6. Nokian Nordman RS2

Протектор покрышек Nokian Nordman RS2 имеет чёткие линии, что позволяет производить удаление грязи и снега из днища автомобиля. Ребро, расположенное по центру покрышки, гарантирует повышенную износоустойчивость. Ламели разработаны по специальной технологии, благодаря которой, канавки располагаются одна внутри другой. Данная конструкция позволяет значительно улучшить сцепление с дорогой, снизить до минимума скольжение, и в большинстве случаев, устранить деформацию покрышки во время езды.

#5. Pirelli Ice Zero FR

Первым представителем из Европы, расположившимся на пятом месте, является Итальянская фирма, выпускающая шины Pirelli Ice Zero FR . Резина, в большей степени, рассчитана на использование в странах с более жестким климатом, таких как Россия, Канада и некоторых скандинавских стран. По утверждению компании производителя, протектор, имеющий название «бабочка», совсем не нуждается в предварительной обкатке.

Это не совсем соответствует действительности, но время на подгонку шин значительно уменьшилось. Вполне приемлемая, как для шин-липучек, устойчивость на различных поверхностях, дает возможность производить резкое торможение и входить в поворот без каких — либо заносов. Главным недостатком является очень плохой вывод жидкости колесом, это вызвано особым строением протектора.

#4. Bridgestone Blizzak DM-V2

Данная продукция, уважаемой во многих точках земного шара, марки Bridgestone Blizzak DM-V2 , предназначается, в большей степени, для внедорожников, джипов и других машин данного типа. Шины также подойдут и для автомобилей городского типа, но данный акцент указывает нам, что эти покрышки обладают очень хорошей сцепкой и отличной устойчивостью в тех условиях, которым подвержены вышеперечисленные разновидности автомобилей.

#3. Goodyear UltraGrip Ice WRT

Третье место в упорной борьбе достается шинам американского производства Goodyear UltraGrip Ice WRT . Покрышки были признаны лучшими, согласно своим свойствам, таким как: хорошая тяга по снегу, устойчивость при резких маневрах, короткий тормозной путь, быстрый разгон. Главным недостатком является шумовой фон, превышающий средний уровень.

#2. Michelin Latitude X-Ice 2

Немного не дотянув до самой вершины и остановившись в шаге от победы, на втором месте рейтинга покрышки Michelin Latitude X-Ice 2 . Много раз признавались призерами в различных опросах и конкурсах. О данных шинах пишут много статей различные автомобильные журналы и интернет — сайты.

Что удивительно, но шипованные автопокрышки данного производителя, не пользуются такой славой и располагаются в рейтингах значительно ниже. Если рассмотреть функциональность шин Michelin, тот тут увидим, что такие качества, как езда на льду или по снежному покрову, а также сухому или влажному дорожному покрытию, заслуживают только похвальные отзывы.

#1. Nokian Hakkapeliita R2 SUV

Лидером рейтинга, по праву занявшим первое место, стали шины Nokian Hakkapeliita R2 SUV , производителем является финская компания. Особенность протектора, свойственного только данному производителю, позволяет уверенно производить торможение, а также разгоняться на ледяной поверхности, благодаря чему данные шины могут составить конкуренцию даже шипованным аналогам.

Но, также следует сказать, что особая поверхность покрышки не дает возможность плавно и точно входить в повороты, присутствует небольшое скольжение.

Каждую зиму многие водители сталкиваются с выбором зимней резины. Для жителей южных регионов, где зимы теплые, а снег выпадает редко, этот выбор относительно прост: оптимально подойдет фрикционные шины европейского типа, которые в первую очередь предназначены для чищенного асфальта.

Однако жителям северных регионов с более суровыми зимами приходится выбирать между липучкой и шипованной резиной. И однозначно сказать что из них лучше — сложно, так как каждая из покрышек имеет свои слабые и сильные стороны.

Попробуем разобраться в этом на практике. Для этого мы проанализировали результаты нескольких зимних тестов от европейских и отечественных журналов, чтобы понять, какой из вариантов шин лучше.

Торможение на льду

Одна из главных задач шипованных шин — обеспечить максимальную безопасность на льду. Так ли это на самом деле? Здесь и далее темно-синим цветом обозначены шипы, а голубым — липучки.

Комментарии:

• В каждом из тестов на первых местах — шипованная резина.
• В целом шипованные покрышки показали себя лучше липучек и заняли более высокие позиции.
• Не все шиповки одинаково хорошо тормозят на льду. В некоторых тестах разница между лучшей и худшей шипованной шиной составила от 5 до 10 метров.
• лучшей липучкой и худшей шиповкой небольшая. Например, фрикционная Michelin отстает от ближайшей шивовки всего на 1 метр.
• Некоторые шиповки не справились с задачей, показали худший результат и заняли последние места.
• На высокой скорости разница в тормозном пути между лучшей шиповкой и худшей липучкой составляет около 6-10 метров (в пользу шиповки). Тогда как на маленькой скорости разница меньше — около 1-2 метров.
• В тестах, на торможение при небольшой скорости (25км/ч), все шины показали приблизительно равные результаты, а разница в тормозном пути в среднем составила 1-2 метра.

Вывод:

Шипы лучше тормозят на льду, но не все. Худшая шипованная шина и лучшая липучка тормозят примерно одинаково.

Торможение на снегу

Второе важное требование шинам — высокая производительность на снегу в любом из его состояний (укатанный, свежевыпавший, рыхлый и т.п.).

Финское Tekniikan Maailma, 2013г, размер шин — 205/55 R16
Украинский «Автоцентр», 2013г, размер шин — 195/65 R15
Немецкий Auto Motor & Sport, 2015г, размер шин — 205/55 R16
Финская Test World, 2016г, размер шин — 205/55 R16

Комментарии:

• В большинстве случаев шипованная шина тормозит лучше, чем липучка.
• Разница между первым и последним местом в тесте (независимо от типа шины) в среднем составила около 4 метров.
• Китайские и малоизвестные шиповки тормозят очень слабо и заняли последние места.
• Лучшая липучка ближайшая к ней шиповка .
• На небольшой скорости разница в длине тормозного пути между лучшей шиповкой и лучшей липучкой около 30-50 см.
• Худшая липучка в среднем тормозит на 3-4 метра дольше, чем лучшая шиповка .

Вывод:

На снегу шиповки тормозят лучше липучек, но с меньшим превосходством, чем на льду. А на небольшой скорости разница и вовсе несущественна.

Торможение на асфальте

Есть мнение, что шипованная шина слабо ведет себя на асфальте, т.к. металлические шипы скользят на твердой поверхности.

Финское Tekniikan Maailma, 2013г, размер шин — 205/55 R16
Украинский «Автоцентр», 2013г, размер шин — 195/65 R15
Немецкий Auto Motor & Sport, 2015г, размер шин — 205/55 R16
Финская Test World, 2016г, размер шин — 205/55 R16

Комментарий:

• Все шины в целом ведут себя на асфальте одинаково, и тем не менее в трех тестах из четырех на первых местах оказались липучки, а на последних шиповки.
• Разница в длине тормозного пути между первым и последним местом (независимо от типа шины) в среднем составила от 2 до 5 метров.
• В одном из тестов две китайские шиповки показали лучший тормозной путь, при этом на снегу они оказались худшими. Возможно, причина в жестком составе резиновой смеси или малом количестве ламелей.
• Лучшая шиповка в среднем тормозит на 1 метр дольше, чем лучшая липучка .
• Худшая шиповка в среднем тормозит на 5 метров дольше, чем лучшая липучка .

Вывод:

Липучка с незначительным преимуществом лидирует на асфальте.

Шум и комфорт

Во всех тестах липучки оказались более тихими и комфортными, чем шиповки.

Финское Tekniikan Maailma, 2013г, размер шин — 205/55 R16
Украинский «Автоцентр», 2013г, размер шин — 195/65 R15
Финская Test World, 2016г, размер шин — 205/55 R16

Что лучше в итоге — липучка или шипы?

На льду и снегу преимущество в большей степени на стороне шипованной резины, тогда как на асфальте липучка работает незначительно лучше. Но это в среднем, а на практике все очень сильно зависит от конкретных моделей шин.

Во многих регионах России уже начались заморозки, и автомобилисты вовсю меняют резину на зимнюю. С помощью автомобильного эксперта ИА Nation News решило разобраться, когда вообще нужно переобувать машину, а также какая резина лучше — шипованная, липучки или всесезонная.

Зима все ближе, во многих городах России уже вовсю начались заморозки, а многие автовладельцы успели переобуть свои машины. Другие с этим не торопятся — по техрегламенту Таможенного союза летние шины нельзя использовать лишь в три зимних месяца, а шипованные, соответственно — летом.

И все же возникает разумный вопрос — когда же на самом деле нужно менять резину? А ведь еще нужно выбрать между шипованными шинами (которые теперь нельзя использовать без соответствующего знака), так называемыми «липучками» — фрикционными шинами, а также всесезонной резиной. У бывалых автовладельцев по всем этим вопросам давно есть свое мнение, а новичкам за рулем легко запутаться. Так что ИА Nation News обратилось к автоэксперту и эксперту по ДТП Юрию Антипову, и тот объяснил, чем хорош тот или иной вид зимних шин, и когда на них нужно пересаживаться.

Со сроками замены все более-менее понятно: когда установилась температура ниже пяти градусов — пора «переобуваться», а если столбик термометра опустился ниже нуля, то откладывать это уже точно нельзя, подчеркнул специалист. С выбором резины дело обстоит несколько сложнее.

Липучка

Фрикционная резина или просто липучка — это шины, которые на морозе не дубеют как летние. Такая резина более мягкая, и на ней нельзя ездить летом, так как из-за этой самой мягкости она будет быстрее изнашиваться. Зимой же она сохраняет свои свойства на морозе вплоть до минус 20 градусов и хорошо показывает себя на сухом, но промерзшем асфальте. А вот стоит ей попасть на гололед, как начинаются проблемы.

«Стоит ей попасть на гололед, где дорога покрыта снегом, или еще хуже — льдом, эта резина начинает скользить, как и обычная летняя. В этом случае единственный вариант — это шипованная резина», — сказал Юрий Антипов.

Шипы

Шипованная резина лучше всего подходит для езды по заснеженной или обледенелой дороге. Однако такая резина больше шумит, а стоит ей попасть на сухую или тем более мокрую дорогу, как преимущества оборачиваются недостатками, и тормозной путь автомобиля лишь увеличивается. Это касается и улиц, обработанных химическими реагентами. Кроме того, теперь в России при использовании шипованной резины нужно вешать на машину знак с буквой «Ш».

Нужно еще учитывать, собираетесь ли вы выезжать на машине за границу. Так, жителям Петербурга, которые собираются в Финляндию, стоит помнить, что использовать шипованную резину там можно с 1 ноября по 31 марта, или если в этом есть необходимость из-за погоды. А в некоторых странах Европы шипы вообще запрещены: в Польше, Румынии, Чехии, Словакии, Венгрии, Болгарии, Сербии, Македонии, Хорватии, Словении, Боснии и Герцеговине, Черногории, а также в Германии, Нидерландах и Португалии. Также она запрещена в Турции.

Сам Юрий Антипов пользуется именно шипованной резиной, так как часто ездит в Подмосковье и другие регионы. В целом же, при выборе шин нужно учитывать индивидуальные условия города, где вы живете и то, как местные коммунальщики подходят к борьбе с гололедом. К примеру, в Москве улицы обрабатывают химическими реагентами, и льда на них нет.

«В каждом городе свои условия. В Москве на улицах нет льда. Дороги поливают реагентами, поэтому дорога либо сухая, либо после снега становится мокрой. В таких условиях липучка вполне приемлема, если вы ездите только в городе. На шипованной резине в таких условиях тормозной путь только увеличивается. Во многих других городах дороги посыпают только песком, они остаются заснеженными, и шипы тут — единственный вариант», — рассказал эксперт.

Всесезонная резина

Эксперт негативно высказался по поводу любимой многими «всесезонки». Это вариант из серии «ни рыба ни мясо» — такие шины попросту не дают максимального комфорта и безопасности ни в один сезон, а летом еще и приводят к повышенному расходу топлива.

«Всесезонная резина — универсальный вариант. На ней и зимой можно, и летом. Но вы не получите максимального эффекта от торможения и вообще от эксплуатации машины. Летом будет повышенный расход топлива, а зимой — недостаточное сцепление. А когда начинаются экстремальные условия или какие-то форс-мажоры, и хочется получить максимальную уверенность, всесезонная резина себя не оправдает», — объяснил Антипов.

Привод автомобиля

Кроме типа резины на поведение машины в зимний период влияет и привод автомобиля. Как объяснил Юрий Антипов, лучше всего зимой себя ведут машины с передним приводом. Однако это, разумеется, зависит и от навыков водителя.

«В принципе, более устойчиво зимой себя ведут машины с передним приводом, но надо учитывать некоторую специфику. Если вы сбросите газ на переднеприводной машине, когда она в заносе, ее еще сильнее занесет. Тут обратная реакция получается: вы испугались первичного заноса, сбросили газ и на переднем приводе еще сильнее вас закрутило. Если вы адекватно почувствуете занос, но не будете убирать ногу с педали газа, то переднеприводная машина поведет себя более устойчиво», — заключил Юрий Антипов.

Подводим итоги

В результате можно сделать вывод, что 100% универсального решения не существует, и каждый автовладелец должен делать выбор за себя — в зависимости от своих потребностей и своего места жительства. Жители крупных мегаполисов (в первую очередь — Москвы), которые ездят лишь на работы и по магазинам, вполне могут обойтись липучкой, а вот всем прочим стоит рассматривать именно шипованную резину. Всесезонную же лучше не рассматривать вовсе.

Шипы или липучки — эксперты «За рулем» выбирают шины на зиму

Про «шипы»

 

 

«Шиповки», в целом, отличаются от фрикци­онок более стабильным сцеплением на льду, почти не зависящим от температуры окружающей среды. В качестве расплаты за уверенность нужно мириться с недостатками — с несколько бóльшим, чем у фрикционных шин, тормозным путем на асфальте и повышенным шумом. Кроме того, новые шипованные шины требуют обкатки — около тысячи километров на невысокой скорости и без проскальзываний в продольном и поперечном направлениях.

А еще шипованные шины вредны для любой дороги — от них достается не только асфальту, но даже булыжным мостовым. Именно шипы нещадно выгрызают в асфальте продольные колеи.

В большинстве стран Европы шипы запрещены. А там, где еще разрешены (в том числе и в России), жестко регламентированы их размер, масса и количество на погонный метр шины (по протектору), а также их давление на дорогу.

 

Метка Conti Silent на боковине означает, что изнутри шины проклеены материалом, похожим на поролон: он снижает уровень шума и делает качение более плавным. С нынешнего года эта технология доступна и для зимних шин.

 

Чем цепляются за лед фрикционки?

 

 

Нешипованные шины, именуемые в народе «липучками», специалисты называют фрикционными (англ. friction — трение). Шина цепляется за лед кромками, которые образуются благодаря множественным локальным разрезам в протекторе — ламелям.

Фрикционки тише, менее вибронагружены и способны на снегу и льду составить конкуренцию шипованным шинам, а в мороз сильнее 25 градусов работают даже лучше. Но из-за предвзятого отношения автовладельцев (дескать, не может резина цепляться за лед так же, как железо) они слишком медленно отвоевывают себе место под зимним солнцем.

Единственный минус фрикционных шин: при температуре воздуха около нуля «держак» на льду снижается.

Обкатка фрикционных шин в корне отличается от обкатки шипованных: ездить нужно, наоборот, активно, стараясь больше шевелить и раскрывать протектор. Цель — удалить смазку, которая осталась в глубине ламелей от кокиля (она предохраняет 3D-ламели от разрушения при снятии пресс-форм с «испеченной» шины). Второй немаловажный момент интенсивной обкатки — стирание тонкого верхнего слоя спекшейся резины протектора, имеющего более низкий коэффициент сцепления.

 

ЗАДАТЬ НАПРАВЛЕНИЕ Какая шина лучше по ездовым свойствам — с асимметричным протектором или с направленным? Однозначно сказать трудно. Но с точки зрения эксплуатации у асимметричных есть неоспоримое преимущество: они имеют внешнюю и внутреннюю стороны, что позволяет использовать универсальную запаску — как для правой стороны, так и для левой. И при необходимости можно менять колёса местами без перебортовки. Единственная компания, выпускающая шипованные и нешипованные шины с асимметричным протектором, — Continental. На примере продукции этого производителя покажем, чем отличаются друг от друга зимние шины разных типов.

Continental IceContact 2 с «прямоугольными» шипами. Continental — единственная в мире компания, выпускающая «гражданские» покрышки с вклеенными «гвоздиками». Такое решение положительно сказывается как на их долговечности, так и на стабильности сцепления на льду.

ContiWinterContact TS 860 S — спортивные фрикционные шины для теплой европейской зимы. Резина чуть жестче, чем у «скандинавок», и водоотводящие канавки крупнее.

Continental ContiVikingContact 6, ­победитель нашего теста в 2016 году. Пример фрикционных шин скандинавского направления с синусоидальными ламелями.

 

Для разных рынков

 

 

Производители делят фрикционки на две подгруппы. Первая — мягкие шины скандинавского направления, которые больше ориентированы на снег и лед (в основном именно такие присутствуют на нашем рынке). У них более мягкий протектор (55 единиц по Шору и ниже), а большое число ламелей делает их «рыхлыми» на асфальте. Чтобы компенсировать этот недостаток, разрезы-ламели в последнее время делают объемными. При низком коэффициенте сцепления они раскрываются, образуя дополнительные кромки, цепляющиеся за лед и снег. На асфальте же под действием значительных поперечных сил ламели собираются в монолитные шашки, улучшая реакции шин.

Вторая группа — шины для теплой и влажной среднеевропейской зимы, имеющие более развитые водоотводящие канавки в протекторе, выполненном из более жесткой резиновой смеси. Они делятся на две подгруппы: жесткие (твердость протектора около 65 единиц по Шору) и мягкие (55–60 единиц). И те и другие, пусть и в разной степени, ориентированы больше на асфальт и влажный снег, чем на лед, а потому не столь популярны у нас. Шины второй группы подойдут лишь тем, кто передвигается исключительно внутри мегаполиса, где улицы тщательно очищают ото льда и снега.

 

«Шиповки» отличаются от фрикционок более стабильным сцеплением на льду, но немного уступают в торможении на асфальте.

 

Каждому — свое!

 

 

Для автомобилей, не оборудованных АБС, мы рекомендуем шипованные шины. Фрикционные при торможении на заблокированных колесах резко теряют сцепление. Кроме того, «шипы» рекомендуем начинающим водителям и тем, для кого автомобиль — просто средство передвижения.

Если вы за рулем не один год и получаете удовольствие от управления им, попробуйте мягкие фрикционные шины. Будете приятно удивлены и комфортом, и их способностью цепляться за ледовое покрытие. Только поаккуратнее на льду при околонулевой температуре!

На «европейских» фрикционках ездить по Москве или Питеру — одно удовольствие. По реакциям такие шины мало чем отличаются от летних.

Однако за пределы мегаполисов лучше не высо­вываться: в гололед на этих покрышках тревожно.

В мороз по льду шипы работают хуже, чем липучка — результаты теста ЗаРулем | Владимирский тяжеловоз

В понимании многих автомобилистов нашей страны каждый из видов зимней резины — шипованной и «липучки» — имеет свою определенную температуру наиболее эффективной работы, только вот зачастую мнение это полностью ошибочное. Люди думают, что липучки целесообразно покупать в более южных регионах, где температуры редко опускаются ниже -5, а вот шипы — это для двадцатиградусных и более морозов. Тесты авторитетного автомобильного издания ЗаРулем показывают, что ситуация как раз прямо противоположная.

Большинство автовладельцев уже «переобули» свои авто, а вы?

Большинство автовладельцев уже «переобули» свои авто, а вы?

Тест был проведен аж десять лет назад, в 2009 году. Взяли Skoda Octavia и ставили на нее разные виды шин — тестировали два вида шипованных и три «липучки». Все шины были от топовых производителей вроде Michelin, Hakka и Continental. Автомобиль разгоняли до 50 км/час, а затем тормозили на отполированном до блеска льду до 5 км/час. При этом замеры делали при разной температуре, чтобы понять, какие шины наиболее эффективны в каждом температурном промежутке. Замеры проводили при -19, -13, -5 и температуре, близкой к нулю градусов.

Результаты оказались прямо противоположными тем, которые ожидало большинство автомобилистов

Результаты оказались прямо противоположными тем, которые ожидало большинство автомобилистов

Вот ссылка на сам тест на официальном сайте ЗаРулем — я ничего не придумал. Результаты показали, что чем холоднее, тем менее эффективны шипы на льду, и наоборот. Приведу конкретные цифры: при -19 средняя дистанция торможения «липучек» с 50 до 5 км/час составила 31 метр, а у шипованных шин – 37 метров. Если бы провели тест при еще более низкой температуре, например, -25 или -30, шипы проиграли бы с еще более разгромным счетом. То есть получается, что на льду при низких температурах шипы менее эффективны, чем «липучка». Почему так?

Во французских Пиренеях, например, несмотря на кажущуюся мягкость климата летом, зимой никто и не подумает выехать на дорогу без зимней резины из-за частного обледенения дорог

Во французских Пиренеях, например, несмотря на кажущуюся мягкость климата летом, зимой никто и не подумает выехать на дорогу без зимней резины из-за частного обледенения дорог

Все потому, что резина «липучек» намного более мягкая, чем у шипованных шин. При очень низких температурах она не так сильно дубеет и в большей степени сохраняет свои свойства. Шипованная резина, конечно, мягче, чем летняя, но все равно более жесткая, чем липучка: иначе бы она попросту не смогла держать шипы на своих местах, и они повылетали бы после первой тысячи пробега. То есть за счет своей более жесткой структуры шипованная резина проигрывает в мороз, а шипы ей абсолютно не помогают, ведь при низких температурах они не в состоянии продавить плотную ледяную корку. Получается, что шипы просто скользят по поверхности, не «вгрызаясь» в лед.

Шины с полноценными шипами вроде тех, что на фото, в обычных магазинах не продаются, а ставятся лишь на раллийные авто. Оно и понятно: на дорогах общего пользования с такими шипами делать нечего…

Шины с полноценными шипами вроде тех, что на фото, в обычных магазинах не продаются, а ставятся лишь на раллийные авто. Оно и понятно: на дорогах общего пользования с такими шипами делать нечего…

А вот при температуре -13 градусов шипы и «липучки» показывают примерно одинаковые результаты — разница в пределах тридцати сантиметров в пользу шипов. При более высокой температуре липучки показали себя откровенно плохо, а шипы были на коне. при -5 шипы выиграли 25 метров тормозного пути у липучек, а при нуле почти все 50 метров. Уже понятно, почему так произошло: при более высокой температуре лед становится более мягким, и шипам проще его проколоть. Они полноценно «впиваются» в лед, а не просто скользят по нему, как при минус двадцати. Да и при нуле более жесткая резина шипованных шин еще не дубеет настолько, чтобы терять свои свойства.

А вот у этого шипов не видно: значит, липучка

А вот у этого шипов не видно: значит, липучка

То есть получается, что своеобразный паритет между липучками и шипованной резиной достигается при температуре в районе -15 градусов. Если меньше, выигрывают липучки, если больше – шипы. Однако это только при торможении по раскатанному льду. Если брать другие условия, например, вымороженный, но чистый асфальт, или снежную кашу на дороге, результаты будут другими. Но это уже тема для другого разговора…

А как вы считаете, что все же эффективнее: липучки или шипы?

Шипы или липучки — что лучше? Достоинства, недостатки и отзывы. Какая зимняя резина лучше: липучка или шипы

Из-за того, что нешипованные шины — мы также будем называть их липучками (это слово отражает характер работы шины) — могут показывать себя на льду лучше, чем шипы, мне довелось столкнуться лет десять назад в Финляндии. Представители компании Turvanasta, занимающейся разработкой и производством шипов, решили на практике доказать, что шипованные шины (тогда это была Nokian Hakkapeliitta 1) эффективнее нешипованных Nokian RSi, недавно появившихся на рынке.Для этого даже организовали показательные выступления двух одинаковых Volkswagen Passat, обутых в соответствующие шины. Зима была серьезной: в назначенный день температура опустилась ниже -45 ° С. Каково же было всеобщее удивление, когда машина на резине без шипов оказалась в среднем на 15-17% быстрее товарища на шипах! Специалисты извинились: замерзший лед тверже бетона, и шипы его просто не пробивают; резина в шипованных шинах более жесткая, и на сильном морозе она затвердевает, так что перестает высвобождать шипы в зоне контакта с дорогой.А липучки, мол, сделаны из более мягкого состава …

МОРОЗ И СОЛНЦЕ

В наших тестах проведено не один десяток зим (причем зимы, конечно, были разные — от -30 градусов мороза таять) мы периодически сталкивались с этим явлением. Чтобы окончательно дать четкий ответ на вопрос, могут ли липучки на льду замедляться лучше, чем шипы, и если да, то в каких условиях мы провели это исследование.

Конечно, нас интересовало мнение специалистов.разные компании, но получили довольно осторожные ответы. Например, инженеры Continental и Michelin утверждают, что температура «равноденствия» для шипованных и нешипованных шин составляет 15 градусов ниже нуля. Если теплее, то на льду эффективнее шипы, а холоднее — на липучке. При этом состояние льда и … погода очень важны. Шероховатый лед помогает липучкам, которые цепляются за микронеровности, а на глянцевой поверхности с задачей более успешно справятся шипы — это очевидно и не требует пояснений.Но яркое солнце даже в морозную погоду может немного растопить лед и сделать его более скользким, в первую очередь для липких. Поэтому на ярком солнце и ясном льду шипы могут быть лучше даже при -20-25 ° С.

В ходе температурных испытаний летних шин (ЗР, 2008, № 8) мы получили некоторый опыт подобных сравнений (кстати , ведущие шинные компании очень заинтересованы в наших результатах). Теперь попробуем определить эффективность шипов и клюшек на льду при разных температурах.Пример из жизни — раскатанный участок дороги перед стоп-линией …

Испытания проходили в феврале — марте 2008 года. Они включали шпильки 195 / 65R15 и липучку немного большего размера — 205 / 55R16. Небольшая разница не влияет на нашу основную задачу.

В группу «когтистых» мы включили Michelin x-ice North, известную своей высокой стабильностью шипов, и Continental ContiWinterViking 2 с более широкими шипами. Из новинок им подбирались противники, в первую очередь обещающие не бояться воды на льду.Это Nokian Hakkapeliitta R, Michelin X-Ice 2 и Bridgestone Blizzak WS-60.

Будем работать на автомобиле Skoda-Octavia, тормозить со скорости от 50 до 5 км / ч, чтобы исключить ошибки в работе АБС (кратковременная блокировка колес) на малой скорости.

Чтобы на состояние льда влияла только температура воздуха, измерения проводились в пасмурную погоду или после захода солнца, что могло быстро растопить лед.

ОБЛАСТЬ ТЕМПЕРАТУР

Оказалось, что «точка равновесия» шипов и липучки размазана в диапазоне 13–15 ° C, поэтому мы принимаем эти результаты как базовые.

На морозе около 20 ° липучка превосходит шпильки почти на 20% тормозного пути! Полученные результаты позволили сделать вывод: чем ниже температура, тем больше разница в пользу липучки. Объяснение простое: как уже отмечалось, с понижением температуры усилие, необходимое для протыкания льда шипом, увеличивается. К тому же холодный лед грубее, а липучка под рукой.

Прогрев до -5оС дает обратный эффект: при отыгрыше тормозного пути начинаются шипы.И с огромным, почти 90% преимуществом! Вода между льдом и шиной действует как смазка, и липучка будет скользить. В то же время размягченный лед позволяет загнать когти глубже, а значит, шипы тормозят более эффективно.

Чем ближе к нулю, тем больше воды в пятне контакта. Он уже мешает шипам — шипы плохо прилегают к размягченному льду, рвут его и теряют эффективность. Но не так грозно, как липучка. Оказывается, шипованные шины более универсальны на скользком покрытии.

Было бы полезно предупреждение: на гладком льду, особенно в солнечный день, обе шины хуже тормозят даже при более низких температурах.

FROZEN

Лучшие тормозные свойства нешипованного Michelin: 30,3 м. Средний тормозной путь липучки составляет 31,3 м. В шипах Conti тормозит лучше Michelin на 5,5 м. В этот мороз преимущество по-прежнему на стороне более широких алмазных шипов … С преимуществом в 6,1 м, или 19,5%, выигрывает липучка!

COLD

Лучшим был шипованный Conti, худшим… шипованный Мишлен. Разница между ними составила 6,7 м. По центру располагались липучки, на которые требовалось 33,2–35,2 м. Среднее значение для шипов — 34,4 м, для липучки — 34,7 м. Разница менее 1%. В этих условиях застежки-липучки и шпильки замедляются почти одинаково.

WARMING

Шпильки еще больше сокращают тормозной путь: Michelin на 5,8 м, Continental на 4,5 м. В среднем 29,2 м. Но липучки потерпели фиаско: их результаты — 52,1–56,5 м. Michelin догнала Bridgestone и опередила Nokian.Средний тормозной путь на безшипованной резине — 54,9 м. Слишком! В таких условиях шипы почти вдвое эффективнее.

ПОЧТИ НОЛЬ

В таких условиях сдали и шипы, увеличивая тормозной путь в среднем на 3,9 м. Даже «Конти» со своими «брюликами» дает 3,2 м. Липки наконец-то вышли из строя! Nokian замедляется с результатом 77,1 м, Michelin и Bridgestone превышают 80 м. Среднее значение 82,3 м. При такой температуре липучка на льду безоговорочно почти в два с половиной раза проигрывает шипам.

При выборе шин учитывайте климат вашего региона: суровые снежные зимы, промерзшие дороги — предпочтительнее нешипованные колеса; мягкие зимы, частые оттепели, чередующиеся со льдом, — лучше шипы.

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

Мы заметили, что сначала последующее торможение Nokian Hakkapeliitta R на льду было лучше предыдущих, результаты стабилизировались только к шестой попытке. Предполагалось, что такое изменение характеристик связано с наличием в протекторе специальных «емкостей», предназначенных для удаления воды из пятна контакта.При въезде на снежную дорогу снег падает на каток. В результате автомобиль скользит по зернам снега, а после нескольких проездов снег вытряхивает шины и происходит торможение на чистом льду.

Специалисты Nokian Tyres при своих тестах с такими проблемами не сталкивались. Но их шины хранились при плюсовых температурах (у нас — в холодном контейнере), а меняли их в теплом ящике. Теплые шины легко избавляются от снега, когда машина идет по заснеженной дороге к обледенелой местности.Оказывается, любая машина на этих шинах после длительного простоя на морозе будет еще хуже тормозить, пока не прогреется.

Чтобы избавиться от этого эффекта, дизайнеры решили сделать внутреннюю поверхность «карманов» более гладкой, чтобы в них не задерживался снег. Для этого были тщательно отполированы элементы форм, образующих стенки «емкостей». Передние сравнительные испытания модернизированных и обычных шин держали в мороз, а не в тепле. В ходе испытаний была зафиксирована разница тормозного пути в несколько метров — разумеется, в пользу модернизированных.

Таким образом, подтвердились не только наши предположения, но и эффективность проведенной модернизации. С конца апреля 2008 года все шины Nokian для внедорожников Hakkapeliitta R и Hakkapeliitta R соскакивают с конвейерной ленты с гладкими стенками кармана. Приятно, что в этом заслуга журнала «За рулем».

На большей части территории России зима довольно суровая, это снег, мороз, лед, экстремально низкие температуры … Конечно, к таким погодным условиям нужно подготовить машину, и это, пожалуй, самая первая проблема, с которой сталкивается водитель зимняя резина.Раньше все было достаточно просто (снежинку ставили и все), а сейчас просто «куча» резины, производителей и технологий (о том, как выбрать), часто кружится голова. Однако один вопрос, пожалуй, самый сложный и нерешенный до сих пор — что лучше шипов или липучки. МЫ как-то смирились с «пальмой» шипованных колес, и теперь представляем «липкую» шину! Так ли она хороша, и стоит ли смотреть в ее сторону, давайте разберемся.Как всегда, в конце будет видео и голосование …

В самом начале хочу сказать — обе шины зимние, то есть они «заточены» именно на зимний период и не могут эксплуатироваться в летний период, это действительно чревато (ПОМНИТЕ про октябрь — ноябрь, убирать нужно летом и). Зимние шины намного мягче и просто не рассчитаны на высокие летние температуры, они просто будут «плыть», ваша машина будет намного хуже управляема. Думаю, это понятно, но, как я уже писал выше, для зимы есть две технологии — шипы или липучки, и нам нужно разобраться, какая из них лучше.

Сама резина по химическому составу намного мягче, чем у летнего аналога, но следует отметить, что шипованная резина более грубая, чем липучка.

Понятно, что у этой резины есть особые вставки на поверхности, пресловутые шипы. Часто от противников такого типа можно услышать — «да, они стираются на асфальте, а также имеют свойство вылетать». Это все так, но технологии не стоят на месте, сейчас все чаще можно встретить современные шипованные шины, способные «спрятать» шип на асфальтовом покрытии (на них действует избыточное давление), а как же заснеженный? трасса встречается (давление со стороны асфальта снижается) и появляется из глубины покрышки и буквально вгрызается в лед, спрессованный снег и т. д.

Также между покрышкой и самой поверхностью может быть водяная пленка (ведь колесо нагревается), особенно если температура за бортом не такая низкая, скажем, около — 10 градусов по Цельсию. Это значительно снижает эффективность сцепления шины с поверхностью льда. Шипы служат «зубьями», которые разрезают эту «пленку», значительно улучшая тяговые характеристики.

Это очень эффективный дизайн, поэтому они в таком количестве распространились по странам с суровым климатом.Предлагаю подумать о положительных и отрицательных моментах.

профи

1) Отличное сцепление на льду и снегу при любой нагрузке (поворот, ускорение, торможение)

2) Более короткий тормозной путь на льду по сравнению с нешипованными шинами

3) Хорошая проходимость по глубокому снегу

Минусы

1) Очень шумно. Да, действительно, металлические вставки создают шум, особенно на асфальтовом покрытии.

2) Плохое сцепление с мокрым асфальтом (выражается выступом шипа и соответственно уменьшением зоны контакта)

3) При -20 ухудшается сцепление, потому что лед становится очень прочным и плотным и шип не может эффективно его пробить, хотя царапает его как «коготь».

4) Повышенный расход топлива (резина грубее, а то можно из мягкого компаунда, но протектор высокий)

5) Легкая вибрация руля из-за наличия шипов и высокого протектора

6) Шипы могут вылетать и шлифовать

7) Срок службы зимней резины 4 — 5 сезонов максимум. Тогда, скорее всего, шипы либо пропадут, либо стерты.

Можно подумать — «сколько минусов», но ребята, такая шина дает не комфорт, а уверенность, проходимость, управляемость.Хотя приходится иметь дело с шумом, небольшой вибрацией и потерей шипованных элементов (со временем).

Это совершенно другая резина, чем шипованная. Решает две проблемы — держит машину на мокром асфальте, с редким льдом, также должна держать машину на льду. Для этого он должен быть достаточно мягким, чтобы буквально прилипать к поверхности, и достаточно твердым, чтобы управляемость автомобиля оставалась на достойном уровне.

Сухое дорожное покрытие (сухой асфальт) такой резине противопоказано, оно начинает перегреваться и так сказать «плывет».Управляемость автомобиля ухудшается во всем диапазоне (заданная скорость, повороты, торможение).

Так как это работает? Все дело в уникальном химическом составе самой резины. В холодную погоду, на снегу и льду резина становится очень мягкой, что позволяет очень эффективно управлять автомобилем. А в теплую погоду резина как бы приобретает поверхностный твердый слой, что оставляет высокую управляемость даже на сухом теплом дорожном покрытии. Липучка, в отличие от шипованной зимней резины, нарезается мелкими узорами (ламелями), как будто имеет заточку в одном направлении, с помощью которой цепляется (прилипает) к плохому покрытию (лед или снег). Но также этот рисунок очень эффективен для удаления воды, которая может образоваться при нагревании.

профи

1) Не шумит. Просто ничего

2) Расход топлива чуть больше летней резины но меньше шипов

3) Нет вибрации в руле

4) Хорошая устойчивость на мокром асфальте. Это настоящий плюс.

5) Срок службы намного выше, чем у «шипа». Может быть до 7 лет.

Минусы

1) Хуже управляемость на льду / снегу по сравнению с оппонентом

2) Увеличенный тормозной путь на льду по сравнению с конкурентом

3) Проходимость на снегу тоже проигрывает шипам

Почему была создана не шипованная зимняя резина, а только липучка? ДА все просто — в некоторых странах Европы, Азии, Японии и других (кстати, наш юг тоже туда можно отнести) зима очень условная, выпадает снег и минусовые температуры, но это буквально пара дней или , например, лёд по утрам.Если в таких странах установить шипованную резину, то она буквально стачивает дорожное покрытие! ЭТО ДЛЯ НИХ НЕ НУЖНО. Именно поэтому была создана липучка, но лично я считаю, что она никогда не заменит шипы в суровых условиях.

Так что лучше?

Ребята, и той, и другой резине есть место на нашем рынке. Почему? Сделать это несложно — ведь условия эксплуатации автомобилей в разных городах могут быть совершенно разными.

Для примера возьмем мегаполисы Москва, Санкт-Петербург.Петербург, снова юг России. В таких городах очень мало снега, в столицах все дороги заправлены реагентами, их интенсивно чистят, поэтому даже во время снегопадов этого мало. А на Юге просто тает, если вообще выпадает.

В таких регионах логично использовать ЛИПУЧКУ! Зачем там «шип», будет неудобно, да и быстрее выйдет из строя, банально все стихии вылетят через один-два сезона.

Мы берем небольшие города на север, а также не забываем сельскую местность.Часто, если выпал снег, его не только не поливают реагентами, но и не убирают. То есть машины вкатываются, образуется «лёд», потом лёд, и вся «дорога блестит в лучах солнца». Причем это не обязательно нечистые дворы, это также могут быть центральные улицы. Здесь конечно же во всей красе предстает шипованная резина, она будет вгрызаться в ледяной покров, протыкать его, липучка будет гораздо менее эффективна, вы будете просто шлифовать, особенно если будет «ледяной» подъем.

Постоянно меняющийся климат создает для автовладельцев большое количество проблем. Раньше в суровую зиму ни у кого даже не возникало вопросов, какие шины лучше выбрать на зиму. Шипованные шины всегда были в приоритете. Однако при появлении на дороге жидкой смеси грязи, снега и воды, которая периодически покрывается тонким слоем льда, автовладельцы оказываются перед выбором — купить обычный «шип» или современные «липучки».

Чтобы определиться с этим вопросом, стоит сразу сказать, что «липучки» не имеют отношения к всесезонным шинам, как это принято считать.Такие изделия относятся к одному из классов зимней резины, который по своим характеристикам отличается от «шипа».

Особенности «шипа»

Некоторые отказываются покупать «шип», так как считается, что он быстро стирается на асфальте. Это действительно так. Особенно если учесть, что нынешние зимы часто портят автовладельцев отсутствием снега. Однако прогресс не стоит на месте, и сегодня в продаже легко найти модели, оснащенные шипами, которые «прячутся» в протекторе под действием давления, оказываемого на них асфальтом.В ситуации, когда машина едет по льду, шипы, наоборот, «вылезают» наружу, а так как лед менее плотный, чем стандартное дорожное покрытие, шипы под весом машины начинают вгрызаться в ледяной покров. Дорога.

Немаловажно и то, что во время движения шины автомобиля с силой трутся о дорогу, из-за чего под колесами всегда образуется слой влаги, температура которой отличается от показателей окружающей среды … В этой ситуации обычный «шип» заметно теряет свои характеристики.

Здорово! Поэтому для заснеженных трасс рекомендуется выбирать шипы противоскольжения, улучшающие сцепление колес с дорожным покрытием.

Также сложно сравнивать «шипы» и «липучки» из-за того, что первые изделия могут отличаться уровнем выступа шипов. Как правило, стандартные шипы после обкатки выступают над протектором на 1,2 мм, но есть модели, у которых эта величина достигает 2 мм. В этом случае такие колеса окажутся вне конкуренции, так как по тестам показывают лучший результат.

Большое значение имеют погодные условия, качество дороги и стиль вождения автовладельца. В зависимости от этого «шипы» будут более выгодным или, наоборот, не лучшим приобретением.

Плюсы и минусы «шипа»

Покрышки этого типа больше подходят тем, кто живет в пригороде или даже решил переехать за город. В таких условиях колеса должны обладать хорошей проходимостью. Машина должна хорошо справляться с крутыми поворотами и крутыми поворотами.

Как известно, такие дороги снимают реже и почти всегда перекрывают. рыхлый снег или лед. Лучше всего для этой ситуации подходят шипы, так как они имеют:

• небольшой тормозной путь;
• лучшее сцепление;
• хорошее сопротивление;
• , чтобы вам не приходилось заниматься заносами.

Автомобиль, на котором установлены «шипы», лучше тормозит и быстрее развивает скорость в условиях гололедицы. По этим показателям «липучка» немного отстает.

Однако «шип» имеет ряд недостатков:

• довольно высокий уровень шума;
• повышенный расход топлива;
• потеря своих характеристик в условиях сильного мороза (при -20-25 градусах шипы часто превращаются в совершенно бесполезный атрибут).

По морозостойкости шины трения показывают лучшие характеристики.

Застежки-липучки

Фрикционные шины не шипованные. Они изготовлены из специальной резиновой смеси, способной сохранять эластичность при более низких температурах.Даже при -30 молекулярные связи разрываются, но затем восстанавливаются. Благодаря этому при нагреве во время трения о поверхность дороги начинает работать только внешний край шины, а ее внутренняя часть остается достаточно твердой. Кроме того, эти шины отличаются повышенной адаптивностью в зависимости от погодных условий. Благодаря своей более мягкой поверхности эти шины буквально прилипают к мокрому дорожному покрытию (поэтому их называют «липучками»).

Также такие модели обладают множеством других преимуществ.

Плюсы и минусы липучки

Среди основных достоинств фрикционных шин:

• отсутствие шума, как у шипованных аналогов;
• уменьшенный расход топлива;
• короткий тормозной путь на сухом или заснеженном асфальте;
• улучшенное управление автомобилем.

У застежки-липучки есть серьезные недостатки. Например, если зимой солнечный день, то на проезжей части образуется тонкий слой воды. В такой ситуации фрикционные шины ухудшают управляемость машины.Однако больше новичков эта проблема беспокоит, опытные водители легко справляются с подобными недостатками.

Еще одним недостатком является то, что в условиях повышенной температуры или при движении по сухому асфальту резина фрикционной шины «размягчается» и начинает «плавать» при торможении и поворотах. Из-за этого ухудшается управляемость автомобиля, увеличивается тормозной путь. Если в таких условиях будет «шип», то за счет жесткости таких шин и наличия «зацепок» машина останется «послушной».

Еще один немаловажный нюанс — «липучка, розыгрыш липучки». Дело в том, что фрикционные шины бывают:

• Arctic (еще их называют скандинавскими). Только эти шины подходят для суровой зимы. Производитель обязательно должен указать, что продукция подходит для северной зимы … Также эти шины доступны с индексами максимальной скорости Q (160 км / ч), T (190 км / ч), R (170 км / ч). В этом случае может отображаться сразу несколько индикаторов.
• Европейский. Эти шины больше похожи на «всесезонные», поэтому они больше подходят для использования в регионах с мягким климатом и теплой зимой… Эти шины обычно имеют маркировку «для мягкой зимы» на упаковке. К тому же европейские шины отличаются другими скоростными показателями. Обычно они обозначаются буквой H (210 км / ч) или V (240 км / ч).

Таким образом, многое зависит от конкретной модели … Чтобы определиться с лучшим выбором, вы можете провести самостоятельный тест-драйв или посмотреть результаты уже готовых тестов.

Сравнительные испытания

В проверках принимали участие только скандинавские «липучки» и «Шиповка». Для определения лучших шин было проведено несколько тестов, с результатами которых будет интересно ознакомиться.

Название дисциплины	Условия	Результат на липучке	Результат «шипа»	Результат
	Скорость — 80 км / ч Использование ABS Мокрый асфальт	Тормозной путь 33,1-41,1 м	Тормозной путь 35,5-38,7	Небольшая разница (многие ожидали худшего результата от «шипов»)
Торможение на мокром асфальте	Скорость — 80 км / ч С АБС Сухой асфальт	Тормозной путь 30.2-33.1	Тормозной путь 33,5-35,7	Малый разворот
Маневр «перестановка» («лосиный тест»)	Сухой асфальт	Скорость маневра 63,7-59,7 км / ч	Скорость маневра 62,4-60,0 км / ч	Оба типа шин показали хорошие результаты
Торможение на льду	Скорость 25 км / ч	Тормозной путь 13-13,5 м	Тормозной путь 13,2-14,8	Шипы явно побеждают
Езда по «ледовому кольцу»	Езда по обледенелым склонам	Время прохождения маршрута 34.3-38,3 с	Время прохождения маршрута 25,8-29,8 с	«Шипы» снова показывают лучший результат
Езда по «ледовому кольцу»	Бег по обледенелым извилистым трассам	Время в пути 96,0 (результат лучше на липучке)	Время трека 88,3 с (результат наихудшей шипованной шины)	«Шипы» показывают лучший результат

Безусловно, на обледенелых трассах «шипы» показывают себя намного лучше. Однако при торможении на мокром и сухом асфальте оба варианта демонстрируют высокую отдачу.Поэтому выбор зимней продукции напрямую зависит от условий эксплуатации (но, конечно, важен и производитель, тип шины и ее характеристики).

Лучшие модели фрикционных и шипованных шин

Есть несколько моделей резины, которые показывают лучшие результаты … Если говорить о лучших фрикционных шинах, то ниже представлены пять продуктов, которые успешно прошли все тесты.

Модель	Страна производителя	Индекс максимальной скорости	Стоимость, руб
Nokian Hakkapeliitta R2 SUV	Финляндия	R	9500
Bridgestone Blizzak VRX	Япония	Q / S / T	4300
Michelin X-Ice Xi3	Франция	T	3800
Goodyear Ultra Grip Ice 2	Америка	T	3200
Nokian nordman rs	Финляндия	R	3000

Если говорить о шипованных моделях, то лучшими считаются следующие товары.

Модель	Страна производителя	Индекс максимальной скорости	Стоимость, руб
Nokian Hakkapeliitta 8 SUV	Финляндия	T	11100
Gislaved NordFrost 100	Швеция	Q	4500
Dunlop Grandtrek Ice02	Соединенное Королевство	T	4400
Goodyear ultra grip Ice Арктика	Америка	T	3600
Michelin x-ice north	Франция	T / H	3400

На большей части территории России зима достаточно суровая, это снег, мороз, лед, экстремально низкие температуры.Конечно, нужно подготовить машину к таким погодным условиям, и, пожалуй, самая первая проблема, с которой сталкивается водитель, — это зимние шины. Раньше все было достаточно просто (снежинку ставили и все), а сейчас просто «куча» резины, производителей и технологий (о том, как выбрать), часто кружится голова. Однако один вопрос, пожалуй, самый сложный и нерешенный до сих пор — что лучше шипов или липучки. МЫ как-то смирились с «пальмой» шипованных колес, и теперь представляем «липкую» шину! Так ли она хороша, и стоит ли смотреть в ее сторону, давайте разберемся.Как всегда, в конце будет видео и голосование …

В самом начале хочу сказать, что обе шины зимние, то есть «заточены» специально на зимний период и в летний период эксплуатироваться не могут, это действительно чревато (ПОМНИТЕ примерно в октябре — Ноябрь, убирать нужно летом и). Зимние шины намного мягче и просто не рассчитаны на высокие летние температуры, они просто будут «плыть», ваша машина будет намного хуже управляема.Думаю, это понятно, но, как я уже писал выше, для зимы есть две технологии — шипы или липучки, и нам нужно разобраться, какая из них лучше.

Химический состав самой резины намного мягче, чем у летнего аналога, но следует отметить, что шипованная резина грубее, чем липучка.

Понятно, что у этой резины есть особые вставки на поверхности, пресловутые шипы. Часто от противников такого типа можно услышать — «да, они стираются на асфальте, а также имеют свойство вылетать».«Это все правда, но технологии не стоят на месте, сейчас все чаще можно встретить современные шипованные шины, способные« спрятать »шип на асфальтовом покрытии (на них действует избыточное давление), а вот как снег — покрытая трасса встречается (давление со стороны асфальта снижается) и появляется из глубины покрышки и буквально вгрызается в лед, спрессованный снег и т. д.

Также между покрышкой и самой поверхностью может быть водяная пленка (ведь колесо нагревается), особенно если температура за бортом не такая низкая, скажем, около — 10 градусов по Цельсию.Это значительно снижает эффективность сцепления шины с поверхностью льда. Шипы служат «зубьями», которые разрезают эту «пленку», значительно улучшая тяговые характеристики.

Это очень эффективный дизайн, поэтому они в таком количестве распространились по странам с суровым климатом. Предлагаю подумать о положительных и отрицательных моментах.

профи

1) Отличное сцепление на льду и снегу при любой нагрузке (поворот, ускорение, торможение)

2) Более короткий тормозной путь на льду по сравнению с нешипованными шинами

3) Хорошая проходимость по глубокому снегу

Минусы

1) Очень шумно.Да, действительно, металлические вставки создают шум, особенно на асфальтовом покрытии.

2) Плохое сцепление с мокрым асфальтом (выражается выступом шипа и соответственно уменьшением зоны контакта)

3) При -20 ухудшается сцепление, потому что лед становится очень прочным и плотным и шип не может эффективно его пробить, хотя царапает его как «коготь».

4) Повышенный расход топлива (резина грубее, а то можно из мягкого компаунда, но протектор высокий)

5) Легкая вибрация руля из-за наличия шипов и высокого протектора

6) Шипы могут вылетать и шлифовать

7) Срок службы зимних шин не более 4 — 5 сезонов.Тогда, скорее всего, шипы либо пропадут, либо стерты.

Можно подумать — «сколько минусов», но ребята, такая шина дает не комфорт, а уверенность, проходимость, управляемость. Хотя приходится иметь дело с шумом, небольшой вибрацией и потерей шипованных элементов (со временем).

Это совершенно другая резина, чем шипованная. Он решает две проблемы — держит машину на мокром асфальте, с редким льдом, а также должен удерживать машину на льду.Для этого он должен быть достаточно мягким, чтобы буквально прилипать к поверхности, и достаточно твердым, чтобы управляемость автомобиля оставалась на достойном уровне.

Сухое дорожное покрытие (сухой асфальт) такой резине противопоказано, оно начинает перегреваться и так сказать «плывет». Управляемость автомобиля ухудшается во всем диапазоне (заданная скорость, повороты, торможение).

Так как это работает? Все дело в уникальном химическом составе самой резины. В холодную погоду, на снегу и на льду резина становится очень мягкой, что обеспечивает очень эффективную езду.А в теплую погоду резина как бы приобретает поверхностный твердый слой, что оставляет высокую управляемость даже на сухом теплом дорожном покрытии. Липучка, в отличие от шипованной зимней резины, нарезается мелкими узорами (ламелями), как будто имеет заточку в одном направлении, с помощью которой цепляется (прилипает) к плохому покрытию (льду или снегу). Но также этот рисунок очень эффективен для удаления воды, которая может образоваться при нагревании.

профи

1) Не шумит. Просто ничего

2) Расход топлива чуть больше чем на летней резине, но меньше чем на шипах

3) Нет вибрации в руле

4) Хорошая устойчивость на мокром асфальте.Это настоящий плюс.

5) Срок службы намного выше, чем у «шипа». Может быть до 7 лет.

Минусы

1) Хуже управляемость на льду / снегу по сравнению с оппонентом

2) Увеличенный тормозной путь на льду по сравнению с конкурентом

3) Проходимость на снегу тоже проигрывает шипам

Почему была создана не шипованная зимняя резина, а только липучка? ДА все просто — в некоторых странах Европы, Азии, Японии и других (кстати, наш юг тоже туда можно отнести) зима очень условная, выпадает снег и минус, но это буквально пара дней или , например, лёд по утрам.Если в таких странах установить шипованную резину, то она буквально стачивает дорожное покрытие! ЭТО ДЛЯ НИХ НЕ НУЖНО. Именно поэтому была создана липучка, но лично я считаю, что она никогда не заменит шипы в суровых условиях.

Так что лучше?

Ребята, и той, и другой резине есть место на нашем рынке. Почему? Сделать это несложно — ведь условия эксплуатации автомобилей в разных городах могут быть совершенно разными.

Для примера возьмем мегаполисы Москва, Санкт-Петербург.Петербург, снова юг России. В таких городах очень мало снега, в столицах все дороги заправлены реагентами, их интенсивно чистят, поэтому даже во время снегопадов этого мало. А на Юге просто тает, если вообще выпадает.

В таких регионах логично использовать ЛИПУЧКУ! Зачем там «шип», будет неудобно, да и быстрее выйдет из строя, банально все стихии вылетят через один-два сезона.

Мы берем небольшие города на север, а также не забываем сельскую местность.Часто, если выпал снег, его не только не поливают реагентами, но и не убирают. То есть машины вкатываются, образуется «лёд», потом лёд, и вся «дорога блестит в лучах солнца». Причем это не обязательно нечистые дворы, это также могут быть центральные улицы. Здесь конечно же во всей красе предстает шипованная резина, она будет вгрызаться в ледяной покров, протыкать его, липучка будет гораздо менее эффективна, вы будете просто шлифовать, особенно если будет «ледяной» подъем.

Жизнь неумолимо движется вперед. Впереди зима, а значит, тема зимних шин снова актуальна. Какая зимняя резина лучше — шипы или липучка? По мнению большинства автомобилистов, на сухом и относительно чистом асфальте не проявляет себя. Их стихия — дороги, покрытые льдом и снегом. Фрикционные шины подходят только для городского движения. Это правда? Узнаем из статьи.

Зимняя резина на липучке — что это?

Это название фрикционной резины.Она не очень популярна по сравнению с моделями с шипами. Однако популярность липучки с каждым годом растет. Для тех, кто много путешествует по городу, эта резина отлично подойдет. Так считают производители.

Это нешипованная шина. От обычной нешипованной шины она отличается особым составом резины. Таким образом, шина отлично адаптируется к самым разным температурным условиям. Эти фрикционные шины отличаются особым рисунком протектора, к тому же они более мягкие.

Рисунок протектора здесь отличается глубиной и количеством ламелей.Особый состав позволяет значительно лучше поглощать воду из проезжей части. Шина буквально прилипает к дороге. Отсюда автомобилисты и стали так называть эту резину.

Производство не стоит на месте. И если раньше считалось, что альтернативы шипам на зиму просто нет, то сегодня ситуация меняется. По словам производителей, разницы в поведении на сухой или мокрой дороге практически нет, а характеристики фрикционных шин с каждым годом становятся лучше.

И на мокрой дороге, и на сухой машине, на которой есть резина Velcro, будет ездить намного увереннее, чем на шипах. В первом случае снижается тормозной путь и снижается шум от движения. На льду липучка лишь немного уступает шипованной шине. На заснеженной поверхности шипы практически не работают, а поскольку вся нагрузка ложится на протектор, здесь выигрывает вариант трения.

Что такое липучки

Существуют арктические (скандинавские) шины и европейские модели.Последние подходят тем, кто живет в регионах с более мягким климатом. Характеристики достаточно всесезонные. Европейские шины хорошо себя чувствуют в легкий мороз. Тем, кто живет на севере, лучше всего подходят скандинавские модели.

Скандинавская шина: выбор подходящей

Чтобы не поддаться обману, выбирая, какие зимние шины на липучке купить, нужно помнить несколько нюансов. Так вот, специалисты по продаже резины пишут, что это выбор для мягких зим.. Такие покрышки отличаются огромным количеством мелких ламелей, состав резины более мягкий, да и сама она более угловатая. «Европейцы» круглее и тверже. Их также можно отличить по So, для европейских широт они создают больше скоростных моделей, отмеченных H и V, в то время как северные модели предназначены для более низких скоростей.

Чистый асфальт

Для нашей страны актуальны только «арктические» модели. Давайте проверим, насколько хороши шины Velcro, что это за продукт и почему они лучше подходят для асфальта.Не будем вдаваться в теоретические исследования, а сразу приступим к рассмотрению результатов.

Испытание на асфальте считается слабым местом шипованных шин. Считается, что они плохо тормозят на скорости ниже 80 км / ч. Но по результатам тестов шипы все равно тормозят, причем неплохо. Эти испытания проводили независимые эксперты из Финляндии, им можно доверять. У липучки разные результаты … Таким образом, тормозной путь колебался от 33.От 1 м до 41,1 м. «Зубчатые» шины показали от 35,3 до 38 м. Это было неожиданно, ведь считалось, что на мокром асфальте шипы проиграют. Можно сказать, что липучка потеряла, но не всю, а только часть. Например, шины Bridgestone Velcro показали себя хуже дешевых моделей Кама.

На сухом асфальте фрикционы, конечно, были в числе победителей, но шипов слишком мало. Из финского исследования сложно сказать, что лучше на асфальте. Современные модели с шипами ничем не уступают липучкам.

По льду и снегу

Рассмотрим все те же финские тестовые шины на липучках, но в худших, зимних условиях … Может, городские асфальтовые шины покажут неожиданный результат?

По данным одного из самых авторитетных автомобильных изданий «Авторевю», на снежном покрове фрикционные шины показали себя отлично. Автомобиль разогнался до 50 км / ч. Так, липучка показала результат с 7,7 до 9,5 с, а шины с шипами разогнались с 8,7 до 10,5 с. Разница хорошо видна.

На дороге с извилистыми поворотами «асфальтовая резина» на несколько секунд слегка ударила «зубастых» собратьев. И снова вопрос: зимняя резина шипованная или липучка?

Наши дороги редко радуют автомобилистов утрамбованным снегом. Более частый случай — густая каша из снега с водой. Здесь сцепления значительно улучшают устойчивость движения. Даже самая лучшая, самая дорогая и оцененная модель с шипами теряет сцепление с дорогой уже на 21,2 км / ч. Это ниже, чем у худших шин на липучках.Что это, как не выигрыш в пользу фрикционных? Цифры показывают, что дешевая липучка теряет сцепление с дорогой только на скорости 22,6 км / ч.

Поэтому, если вы часто ездите по такой грязи, это ваш выбор, иначе придется сбавлять скорость. Также скачки в описанных условиях приводят к заносам, потере управления и авариям.

На льду все наоборот. Здесь металлические «зубы» — вечные лидеры. Для полной остановки на скорости 25 км / ч «зубастой» шине требуется 13 м.На липучку ушло от 13,2 до 14,8 м. В этой номинации победили только модели от Pirelli и Nokian.

Кстати, если вы хотите увидеть результат между «арктической» и «европейской» моделями, то отметим, что представитель шин для более мягкого климата, Dmack Winter Safe, смог остановиться только через 16,2 м.

По обледенелой извилистой дороге

С такими заездами нужно набирать более высокую скорость … В ходе испытаний были проверены характеристики безопасности шин.Ледяной круг на шипах испытатели преодолели за 25,8-29,8 секунды. Липучка — через 34,3-38,3 с. Худшая шипованная модель на извилистой трассе показала 88 секунд. А зимняя резина на липучке справилась всего за 96 секунд. Это лишний раз доказывает, что на льду трение резина намного слабее и во всем проигрывает «зубастым» представителям.

Что касается уровня шума, то липучка здесь отличная. Поэтому, если вы в основном ездите по городским дорогам и не любите излишний шум, это определенно ваш выбор.

Теоретически

Почему водители ошибаются с зимними шинами? На твердом асфальте с шипованной шиной все четко. Считается, что эта резина цепляется за асфальт шипами. Но на самом деле они утоплены внутрь. Итак, пятно контакта у двух представителей этого лагеря одинаковое. К тому же протектор у «зубастых» сложнее. Вот почему на асфальте шипованные шины легко превосходят фрикционные модели.

Но во время испытаний кое-что не заметили.Тест на льду проводился при морозе от четырнадцати до семнадцати градусов, на асфальте показания градусника поднимались выше нуля.

Spiked Metamorphosis

В суровые российские морозы такое колесо заметно меняет свое поведение. Очень твердый лед глубоко погружает шип в протектор шины. Это то же самое, что и без шипов вообще. К тому же резина на морозе становится очень твердой, что также значительно ухудшает параметры сцепления. Это верно как на льду, так и на асфальте.

Итак, в сильный лютый мороз зимняя резина на липучке — лучшая по всем параметрам. Поведение автомобиля с ними более надежно и предсказуемо, а значит, безопасно. Даже в Сибири люди выбирают модели трения. Также правильно, когда липучка приобретается для города, где большинство улиц регулярно очищают от снега.

Конечно, на гололеде такое решение не сработает. это слабость к фрикционным шинам. Даже самые рейтинговые шины на липучках сезона 2013-2014 лишь немного догоняют «зубастую» классику.Но опять же, все зависит от типа дорожного покрытия … Для города зимняя резина на липучке — лучшая на данный момент.

ТОП-5 лучших велкро

Эксперты, проводившие тестирование, выбрали пять моделей разных производителей.

• Первое место заняла модель X-ice от легендарного производителя Michelin (Франция).
• На втором месте Nokian Happelita R2.
• Третье место занял Blizzak WS70 от японского бренда Bridgestone.
• Pirelli Ice Control на четвертом месте.
• ContiVicing Контакт от мирового производителя Continental завершает этот рейтинг.

Шины на липучке «Dunlop»

Почему-то в рейтинг не попала продукция этого производителя. И зря. Например, модель 2013 года — «SP Winter Sport 4D» — производится по инновационным технологиям … Производитель Dunlop постарался максимально повысить безопасность, а также значительно улучшить информативность этой резины. С этой шиной водители могут чувствовать себя уверенно в любых условиях и в любой мороз.

Были проведены испытания, в результате которых независимые эксперты отметили отличную управляемость, невероятно короткий тормозной путь, отличную боковую устойчивость автомобиля. К недостаткам можно отнести высокое сопротивление качению и высокий уровень шума в автомобиле. Специалисты рекомендуют эти шины на липучке. Что это хороший выбор для русской зимы, сомнений нет.

Итак, мы выяснили, какая автомобильная резина лучше всего подходит в тех или иных условиях. Выбор остается за вами!

Выбираем «За рулем»! Лучшие зимние шины с шипами, рейтинг

Лето закончилось, наступила самая осень, температура воздуха плавно падает, начинаются дожди и в голову приходит мысль — «Но скоро мне понадобится зимняя резина.«Вот почему, чтобы подготовить вас к осознанному выбору шин, мы подготовили статью с зимним рейтингом шин 2014 года ниже.

Ни для кого не секрет, что хорошая зимняя резина — залог вашей безопасности. Обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, не позволяя бросить машину в занос. В этой статье мы рассмотрим рейтинг Top 10 Winter Shin 2014-2015 . Начнем этот рейтинг не как обычно с тех шин, которые набрали наименьшее количество баллов, а с лучших зимних шин 2014 года:

1.Nokian Hakkapellite 8 — Nokian HakkaPeliitta 8

Лучшая зимняя резина 2015 года По рейтингу «Вождение» она набрала 949 баллов из тысячи возможных, заняв первое место в соревновании.

2. Good Ear Ultragrip Ice Arctic — Goodyear Ultragrip Ice Arctic

В этих шинах применена совершенно новая форма шипов, а также необычное их расположение, направленное на увеличение пятна контакта и улучшение сцепления с дорогой.Для лучшей управляемости новый рисунок протектора этой зимней шины был специально разработан для заснеженной дороги.

3. Michelin Xa Nors — Michelin X-Ice North Xin3

.

Mishelin Winter Tyres ежегодно включает износ шин на лидирующие позиции. X-Ice North Xin3 — новая разработка компании, позволившая на 10% сократить тормозной путь на скользкой дороге.

4. Нокиан Нордман 5 — Нокиан. Нордман 5.

При производстве шин данных была применена технология «медвежий коготь», испытанная в серии Hakkapeliitta.В центральной зоне рисунок протектора имеет комбинированные шашки, которые обеспечивают более чувствительную передачу управления с рулевого колеса.

5. Gislaved Nordfrost 100 — Gislaved Nordfrost 100

Шины отличаются небольшой массой, а также оптимизированной геометрией шипованной головки. Рисунок протектора разделен на блоки, края каждого из которых имеют разнонаправленные углы. Такой рисунок обеспечивает точность сцепления и управления как на снегу, так и на покрытой льдом дороге.

6. Nokian — Nordman 4 —

Шины отличаются широким протектором, а также уникальной армированной стальной головкой, что в совокупности обеспечивает стабильное поведение на любом покрытии шоссе. Шины обеспечивают низкий уровень шума, а также непревзойденную плавность хода благодаря эластичной подушке, расположенной под каждым шипом, что делает их отличным средним вариантом.

7. Bridgestone Blizzard Spike 01 —

Эта серия пришла на замену Ice Cruiser.Новинка оснащена новыми шипами крестообразной формы, обеспечивающими максимальное сцепление на обледенелой дороге. Тест зимних шин показал сокращение длины тормозного пути в среднем на 9% по сравнению с предыдущей серией.

8. Dunlop Ice Touch —

Протектор этих шин отличается разнонаправленным рисунком и наличием выемок для снятия. На первый взгляд шипы на шинах беспорядочные, на самом деле такое расположение обеспечивает максимальный контакт с дорогой.

9. Pirelli Ice Zero —

Лучшая резина итальянского бренда демонстрирует новые технологии мискордов, похожих на хаотичную аккомодацию. Уменьшение подвижности шипа способствует его разнонаправленной конструкции, а широкое основание оптимизирует распределение нагрузки.

10. Yokohama Ice Gard Aizhe 35 —

Японские шины

оснащены ламелями 3G, улучшающими управляемость на обледенелой и заснеженной дороге. Для лучшего удаления навозной жижи и снега поверхность покрышек покрывает полурадиальные канавки.Особый состав резиновой смеси предотвращает выпадение шипов и предотвращает

Зимняя резина с шипами в России пользуется большой популярностью в связи с особенностями климата и дорог. Сезон 2014-2015 представил много новинок, но при этом не все успели пройти тесты! Попавшие на испытания шины показали следующие рейтинговые результаты:

12) Выше китайцев — шины Nokian Nordman 4 российского производства. Показав хорошие результаты в тестах на снегу и лучшее сопротивление качению среди всех номинантов, эти шины провалили почти все остальные тесты и получили скромный результат 7.1 балл.

11) Вот китайцы Jinyu Yw53, которые смогли набрать 7,1 балла и поднялись в рейтинге выше за счет лучшего поведения на льду.

10) Эта позиция досталась шинам Vredestein Arctrac, родом из Нидерландов. Эти шины хорошо себя чувствуют на льду и снегу, но на мокром асфальте «лежат», и есть проблемы с курсовой устойчивостью. Результат — 7,5 балла.

9) Шипованные шины Bridgestone Blizzak Spike-01 получили 7,7 балла за отличное поведение на льду и снегу.

8), получивший 7,9 балла. Показав достойный результат во всех испытаниях, эта резина сохранилась только в испытаниях на сопротивление качению.

7) Здесь польские шины Dunlop Ice Touch, поведение при разгоне и торможении практически идентичны лидерам нынешнего сезона на снегу и за исключением управляемости в текущем сезоне за исключением управляемости и устойчивости на снегу. текущий сезон в рейтинге Зимних шин 2014-2015 гг. Результат — 8.0 баллов.

6) Резина из Южной Кореи Hankook Winter I * Pike RS W419 набрала 8,1 балла. У них 170 шипов, эти шины продемонстрировали очень среднее торможение на льду и одно из худших на сухом асфальте.

5) Немецкие покрытые шины Gislaved NORD Frost 100 с итоговым результатом 8,3 балла. Во всех тестах эта резина отставала от лидеров, серьезно уступая лишь при торможении на сухом асфальте.

4) Покрышки Goodyear Ultragrip Ice Arctic польского производства. Их окончательный результат — 8.4 балла получены за отличный баланс в любых дорожных условиях, но на льду и снегу лидеры по-прежнему ведут себя более уверенно.

2-3) Рейтинговые места разделились на немецкие шины — Pirelli Ice Zero и Continental ContiCecontact, набравшие 8,6 балла. Практически одинаковые показатели показали во всех тестах, обе модели лишь незначительно потеряли лидера (однако отметим, что у Continental ContiCecontact есть проблемы со стабильностью курса, а Pirelli Ice Zero оказался самым шумным из всех протестированных образцов).

1) Вот и стал обладателем лучшей зимней шипованной резины в этом сезоне, мне удалось набрать 8,8 балла. Хотя есть к чему обрести лицо! Есть проблемы с торможением на мокром асфальте и шум в машине.

Тема сезонной смены смены не теряет своей актуальности — мы видим большой интерес к нашим публикациям на эту тему, и он тем острее, чем ближе следующий сезон повторного повиновения. Напомним, посетители сайта «За рулем.рф» имеют возможность задать интересующие вас вопросы в режиме онлайн и получить ответы от профессионалов.В связи с вами Сергей Мишин — руководитель группы тестирования шин. Его семенники Евгений Ларин, Валерий Павлов, Андрей Форм, Дмитрий Тестов, Антон Мишин, Юрий Курочкин и Антон Ананьев.

Приглашаем вас познакомиться с ответами на самые типичные и самые неожиданные вопросы читателей «За рулем.рф». Возможно, среди них вы найдете интересующую вас информацию. Если вы ее не нашли, задайте свой вопрос в комментариях ниже.

Иван Иванович : Так все же шипы или липучки?

Вячеслав Субботин, экс-куратор шинной группы: липучки, шипы! Мы провели специальный тест на эту тему.Температурный диапазон, когда велкро и шипы ведут себя одинаково, скажем, демонстрируют одинаковый тормозной путь, — минус 13-15 0 С. При более низких температурах фрикционные шины начинают побеждать шипы. Шип не всегда может пробить твердый лед. А в фрикционных шинах благодаря развитым ламелям большая площадь контакта со льдом, особенно шершавым. При более высоких температурах лучше шипованные шины. Но есть нюансы. Для минус 20 0 с разница между бедром и липучкой составит около 20%. А при минус 2–3 0 с тормозным путем на липучке будет почти вдвое больше.Поэтому выбирайте тип шин в первую очередь по среднесуточной рабочей температуре. Подробности. Классно было работать!

Аноним: А принципиально на «Дастере» брать? По весу он на уровне машин в легковых автомобилях. Интересуют, например, шины Pirelli Winter Carving EDGE (есть как для легкового автомобиля / кроссовера) и Pirelli Ice Zero (в смысле как для кроссовера, то есть внедорожника).

Вячеслав Субботин: не принципиально! Отличие покрышек внедорожника от покрышек с таким же рисунком протектора, например, для седанов, в основном в усиленных боковинах.Смеси, дизайн брекетов и т.д. одинаковы. Но часто бывает, что для конкретного кроссовера обычных шин без консоли внедорожника просто не найти — таких размеров нет.

Евгений Корчагин: Во всех тестах ни слова о ресурсе шины. Вот выбираю среднюю по цене 215/65/16 на «Каске». Тесты хвалят «Нордман» и «Гиславед», ​​но по отзывам обоих после двух максимум трех сезонов лучше выкинуть — проблема со шнуром, а шипы проигрывают.Для сравнения, «Ice Cruiser 7000» на тестах не блещет, но четыре сезона свободно герметизирует, многие проходят совершенно без потери шипов. Купил себе Брижу на прошлой машине, в целом понравилась, но по опыту не сравнивал ни с чем. Получается дилемма: брать шины на тесты, но на два-три сезона, или все же подумать о ресурсе?

Вячеслав Субботин: Евгений! Пару раз за всю долгую историю испытаний шин мы проводили ресурсные тесты.Но удовольствие дорогое. Сколько только бензина нужно. Последнее подобное испытание было пять-шесть лет назад. После длительного пробега в тысячу км мы проверили ходовые качества шин. Выиграл тогда Мишлен. По полученным данным, его качество оказалось максимально приближенным к оригиналу, но другие сильно упали.

Впрочем, на некоторых моделях, особенно на лидерских, мы ходим достаточно долго. Они стоят на наших редакционных машинах. И как показывает опыт, Nordman и «Gislaved» (а также другие модели шин известных брендов и собственные шины второго эшелона) даже по прошествии четырех сезонов практически не теряют шипы по прошествии четырех сезонов.О порванном шнуре даже говорить не приходится. Чтобы поторопиться, нужно выйти из сезона с давлением в одну атмосферу. Вообще у «Континенталя» самая большая герметичность шипов — они их воткнут. Пробовали выдыхать их клещами, спор пошел к производителю. Пуховики, как паровозы, пока тащатся. Вытащил … кусочком резины. 🙂

Михаил Киселев: Расскажите о поведении китайских шин (например, всеми любимым «треугольником»), корейских («Nexgen» или «Kumho») и сравните их с русскими и, если можно, с японцами б / у (скорее всего, протектор 50% и более), потому что тесты «драйв» на Дальнем Востоке малоинтересны.

Вячеслав Субботин: Китайские шины на внутреннем рынке пока занимают мизерную долю. Наш автомобилист на них только смотрит. Поэтому мы не берем эти шины на регулярные тесты, хотя мы также изучаем продукцию из метро. Знаете, по первым ощущениям они такого же качества, как китайские машины. Ездовые качества не очень. Я бы не купил такую ​​саму. Но невысокая цена может служить веским аргументом. Может себе позволить опытный автомобилист, всю жизнь ездивший зимой на летней резине.Вполне вероятно, что в следующих тестах мы попробуем китайские новинки. Но результат можно предсказать заранее. Шины «Nexgen» или «Kuro» из второго эшелона корейских производителей шин не блещут результатами тестов. Намного лучше на их фоне смотрится «Ханкук». Они серьезно подошли к производству шин для России, Скандинавии и других зимних стран. Например, у них есть мощный исследовательский центр вместе с полигоном в Европе. Поэтому результаты наших тестов высокие.Мы не ездим на шинах. И мы считаем, что покупать такие и ездить на них — рискованно. Как правило, они сильно изношены и могут быть со скрытыми повреждениями. В 90-е я сам порылся в куче обслуживаемых в Европе покрышек. Тогда на таких полигонах была вся столица. Нашли четыре, как мне показалось, отличной резины. Поставил на Москвич-2141, чтобы его бедняга, сразу начал уводить в сторону. И вот к концу зимы влезли две резины Корд. Деньги выбросили на ветер.

Татьяна Ржанникова: «Хаккапелит» в тестах всегда впереди.И по цене лидера тоже. Но «Нордман» — это «Хакка» прошлых моделей? Или во всех отношениях другая шина, сделанная по упрощенной технологии? Вячеслав Субботин: Nordman действительно «хакка» предыдущих поколений, и готовят ее на тех же пресс-формах. Технологии точно такие же, как у «Хакки». Но материалы использовать немного проще. Скажем, простой цилиндрический шип. Было бы иначе, да и цена значительно увеличилась бы. Однако это не значит, что Нордман плохой. Следите за результатами тестирования, таблицей измерений и экспертных оценок.Иногда он подогревает новые модели передовых компаний.

Аноним: Добрый день, посоветуйте зимнюю резину на Форд Мондео 1,5 тонны, передний привод, 215/55 / ​​R17, а какая лучше для моего региона. Я живу в Саратове, температура зимой от -15 до -25, на шипах или на липучках? Зимой в город не выезжаю, в городе дороги редко бывают нечистыми, чаще мокрый снег.

Вячеслав Субботин: Коллега, я тоже хожу! Четвертый год подряд на шипованных трибунах «Норд Фрост 5».Для этой машины и различные условия эксплуатации — то, что нужно. И в горах на них катаюсь на лыжах, и прессуюсь в слытыней Москве. Поэтому рекомендуется резина шипованная, причем из верхней линии. Как ни крути, «Мондео» большой, тяжелый и к тому же ажиотажный. Ему нужны предсказуемые реакции. Ведь связь со своим родным не ахти — недостаточно информативный руль и тормоза. Этот изъян соберет хорошие шины. «Норд Фрост» выбирал, в первую очередь, по ходовым качествам, но смотрел на соотношение цена / качество.Сейчас износ небольшой, вылетели редкие шипы. Я присмотрел этот Michelin X-Ice North 2. Характеристики схожи, но смущала высокая цена. Возможно, в следующем сезоне я все же поставлю себе скрытый «Мишлен».

Юрий Рогов: Скажите, пожалуйста, чем шины «Контиаисконтакт» отличаются индексами BD и HD? Сергей Мишин: Эти индексы появились на Kontiaiskontact Tyres в 2013 году. Индекс BD говорит о том, что вы обычный, «старый» с так называемыми алмазными шипами.Шины с индексом HD — модернизированные, доработанные в соответствии с новыми скандинавскими правилами ограничения износа дорожного покрытия, вступившими в силу с 1 июля 2013 года. HD отличаются от обычных (BD) облегченными шипами и измененным составом. Количество шипов в шинах HD и BD одинаковое. В 2013 году HD поставлялся на рынок Скандинавии, BD — только на рынок России. С 2014 года Continental обещала производить и поставлять на все рынки только шины HD.

Сергей Амосов: Если можете, покажите разницу цифрами между «европейской» и «скандинавской» фрикционными шинами (липучками). Сергей Мишин: «Скандинавские» фрикционные шины — основные шины для нашего рынка — для суровых зим, имеют более мягкий протектор (50-55 шор), что обеспечивает наилучшие характеристики на льду и снегу. Минусы — относительно «рыхлое» поведение на асфальте и не самые лучшие тормоза. «Ближневосточные» фрикционные шины ориентированы в первую очередь на сырую теплую зиму. «Заточенные» в управляемости и тормоза на мокром асфальте и утрамбованном в снег сыре отличаются более высокой устойчивостью к аквапланированию и косой планке.Минусы — низкое сцепление на льду.

Они делятся на мягкие (твердость 58-60 единиц по Шору) и твердые (60-65 единиц). Его можно использовать в теплых регионах России и мегаполисах (Москва, Питер), где льда на дорогах практически не бывает. Чем жестче шины, тем лучше тормоза и поведение на асфальте, но хуже «держатель» на льду.

Максим Сысолатин: И все же хотелось бы вернуться к ресурсу шипованных шин. Есть ли критерии (кроме выпадения шипов), по которым можно положиться и понять, что пора менять резину? Другой вопрос: вы сказали, что на ваших редакционных машинах разные шины с разным сроком службы, может быть, просто для того, чтобы их проверить — сравнить с такими же новыми.Будет интересно!

Сергей Мишин: Главный критерий оценки состояния зимних шин — остаточный. Реально зимняя резина перестает быть, когда остается 4 и меньше миллиметра. При этом производители шин разрешают эксплуатацию таких изношенных шин летом. Сравнивать новые шины с изношенными за несколько лет некорректно, поскольку практически все производители ежегодно модернизируют выпускаемые модели (по составу смеси, материалам и конструкции). Даже новые шины одной модели, но разного года выпуска, различаются по характеристикам.

20141013_06–2

Максим Сысолатин: Сразу несколько вопросов. Почему бы не «переоборудовать» большегрузные автомобили и городские автобусы? На пересечении МКАД они — основная причина пробок! Как узнать дату изготовления шин и каков срок их хранения? Наконец, правда ли, что лучше на зиму поставить резину меньшей ширины, чем на лето? Сергей Мишин: О большегрузных автомобилях и автобусах.В нашей стране нет законов (как в скандинавских странах) об обязательном использовании зимних шин. «Персонализировать» грузовики и автобусы очень дорого, сложился вопрос с хранением летних шин. Но по большому счету вы правы, такой закон давно назвали. О. На боковине любой шины можно найти «выдавленную» комбинацию из четырех цифр, например, 2014. Первая пара означает номер производственной недели, вторая — последние две цифры года выпуска. О сроках хранения покрышек.По российским законам шина должна прослужить не менее 5 лет. Далее потребителю рекомендуется оценить состояние шины на наличие или отсутствие мелких трещин на боковине. Производители шин не рекомендуют использовать шины старше 7-8 лет, критический возраст — 10 лет, даже если протектор выглядит как новый. За такой период резина значительно теряет свои характеристики. О. Обратите внимание на наши тесты шин в размере 14 дюймов. Летом тестируем шины 185 / 60R14, зимой на тех же машинах 175 / 65R14.Более широкий автобус летом обеспечивает лучшее сцепление с асфальтом. Узкий позволяет добиться более высокого удельного давления в пятне контакта, а значит, будет лучше держаться на льду. К тому же узкие покрышки легче «режут» снежную кашу в дороге и не так легко выскакивают в лужи.

Евгений Арефьев: Подскажите, какую шипованную резину выбрать на «Дастер» в пределах 4000 рублей за колесо? Я живу в Волгограде, дороги зимой чистые плохие, поэтому определяющими качествами шин должны быть проходимость и управляемость на снегу и на льду.Я больше склоняюсь к Cordiant Snow Cross или Nokian Nordman 4. Что лучше? Сергей Мишин: Для снега и льда лучше подходит Nordman 4. Как ни странно, протектор этой шины повторяет рисунок шин Nokian Hakkapeliitta 4, неоднократно побеждавший во многих тестах.

Andre M: На моем BMW X3 E83 стоит Summer 17R 235/55, подскажите какой размер надеть на зиму? Сергей Мишин: BMW не предусматривает для вашего автомобиля более узкие шины. Так что на зиму придется оставаться в прежнем размере.Рекомендую выбирать шины с направленным рисунком протектора, чтобы более эффективно очищать дорогу от воды и снега в зоне контакта.

Александр Таубинский: На моей Октавии стоит Лето 16R205 / 55, решил сэкономить и купить на дисках 15R195 / 65, что в остальном получается дешевле покупает только резину 16R205 / 55 плюс к этой экономии вдвое год на переоборудование. Какие плюсы / минусы у уменьшения радиуса? Сергей Мишин: Переход на размер 195 / 65R15 вместо 205 / 55r16 в зимних условиях — технически очень грамотное решение.Радиус качения у покрышек этих размеров практически одинаков, поэтому в показаниях спидометра искажений не будет. Шины шириной 195 мм плавают по воде и снегу с большей скоростью по сравнению с 205 мм, поэтому они более безопасны. На снегу и льду эти шины имеют немного лучшее сцепление, так как удельное давление на единицу площади немного выше. Кроме того, увеличенный профиль делает шину более комфортной, добавляя плавности хода на неровностях, а на зимних дорогах чаще встречаются заграждения и длинные колеи.Минусы более узких и высоких шин — чуть хуже тормоза на асфальте (здесь действуют другие законы физики, ширина пятна контакта уменьшается). А также менее четкие реакции на том же асфальте из-за того, что высокая шина больше деформируется под действием боковых сил. Но поскольку моменты, описанные в предыдущем абзаце, то и шины 195 / 65R15 предпочтительнее. При этом, как вы отметили, 15-й автобус существенно дешевле 16.

TSHG: Почему в двух последних тестах зимней резины, опубликованных на сайте, шины «Contiaiskontact» показали разные результаты — 2 место в рейтинге. и 4-5-е пассажирские габариты во внедорожнике? Сергей Мишин: Во-первых, списки участников в этих тестах различаются — в 1-й четвертой не было таких сильных соперников, как Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Pirelli Ice Zero.Зря, я полагаю, что маленький и большой пирожки, даже из Одного теста, будут вкусными — потому что стесняются по-разному. Одним из факторов, влияющих на сцепление шин с дорогой и управляемой, является распределение удельного давления в зоне контакта. Вероятно, эти характеристики в шинах Continental ContiCecontact размером 175 / 65R14 и 215 / 65R16 различаются. Имеет смысл и различную массу автомобилей Лада Приора и Рено Дастер — по-разному нагружают шины. Сравните измерения, например, тормозной путь на асфальте.В сумме 175 / 65R14 результат CONTI на мокром асфальте (20 м) лучше, чем Pielliere Formula Ice (21,1 м) на метр, а на сухом (34,2 м против 34,6 м) лучше почти на полметра. А в размере 215 / 65R16, напротив, Formula Ice (20,0 м) на мокром дорожном покрытии выигрывает у Conti (21,1 м) такой же метр. По сухому результату 33,6 м и 33,7 м сопоставимы.

ОлегГ: Бедра малошумные ? Сергей Мишин: Один из главных недостатков шипованных шин — повышенный шум.Но не это главное зло: шипы также увеличивают тормозной путь по асфальту (железо по нему скользит лучше резины даже на машинах с АБС) примерно на 5 процентов относительно фрикционного.

Сегодня только компании Nokian удалось внедрить шину в текущий прототип (с протектором HKPL 8), который можно снять и при необходимости удалить шипы — см. Фото. Но при этом специалисты компании признали, что до готового продукта, который может быть предложен рынку, еще далеко до этих прототипов.На мой взгляд, есть шипованные шины не меньше других, но только на городских скоростях — 50-60 км / ч. Это шины, в которых количество шипов уменьшено в соответствии с последними ограничениями в странах Скандинавии. Советую обратить внимание на Gislaved Nord Frost 100 и Michelin X-Ice North 3.

Artem Plastheys: Зачем там теш тесты MAXXIS? Нормальная резина за вменяемые деньги и с пожизненной гарантией, не Китай, а еще Тайвань. Но да, дорогой свет в тестах… Сергей Мишин: Не совсем правильный вопрос. Такое можно установить на любой отсутствующей в тестовой модели. В 2010 году мы тестировали зимнюю резину на осс, где и встретилась эта марка. Тогда протестированная шина заняла пятое место.

Николай К .: У меня проблема: бугорок пота на боковине. Можно ли идти дальше, а если не стоит — что лучше делать? Купить новую такую ​​же модель или пару более современных? Состояние покрышек хорошее — установлен бриджстоун «липучка», думаю, может пара HKPL R2 взять, а второе колесо оставить как восьмого? Сергей Мишин: Отбойник плохой.Он может лопнуть в любой момент, колесо очень резко выпустит воздух, в этот момент можно «проиграть» в этот момент. Самый верный вариант — купить точно такую ​​же модель шин. Другая пара будет отличаться по характеристикам, так что машина будет менять поведение в свою очередь: повороты могут быть избыточными (склонность к заносу) либо недостаточными (может произойти выраженный снос).

Андрей Хахулин: Нужен совет. При покупке машины (б / у) была зимняя резина, но в таком комплекте: Dunlop SP Winter Ice 01 — две штуки, Toyo Observe G3-ICE — две штуки.Состояние шин такое же. Собственно, что посоветуете купить, Toyo или Dunlop? Не люблю, когда на машину ставят разные шины … Сергей Мишин: Модель Toyo Observe G3-Ice — это намного свежий старый Dunlop SP Winter Ice 01, который сегодня уже заменил Dunlop SP Winter Ice 02. Надеюсь, что так Понятно, какие шины лучше покупать.

Alex S: Посоветуйте шипованную резину для внедорожника R17, оптимальное соотношение цена-качество. Чем больше читаю, тем больше сомневаюсь, что выберу …

Сергей Мишин: Ознакомьтесь с результатами нашего теста шин 235 / 65R16 SUV.Размеры R16 и R17 близки. Я бы выбрал себе внедорожник Nordman 5 — резина неплохая, при этом относительно недорогая. На втором месте внедорожник Gislaved NORD Frost 100.

Андресс: Я держу в ваших руках два номера журнала: один за сентябрь 2015 года, другой за сентябрь 2014 года. В обоих тестах 14-дюймовых зимних шин с поразительной разницей в результатах. Например, торможение на льду 30-5 км / ч. В этом году Nokian HKPL 8 мешает 13,6 м, а в том году уже 18 м! И так со всеми шинами.Что спрашивает, поверьте? Сергей Мишин: Абсолютные результаты замеров на льду вовсе не факт, что на асфальте, по которому год от года может растекаться на два-три метра. На льду они намного крупнее, чем на асфальте, зависят от температуры окружающей среды, влажности и многих других погодных параметров. Даже на одном льду в разные дни с одной и той же шиной результаты будут разными. Не говоря уже о разнице из года в год. Вы можете поверить в разницу между резиной в процентах.

Андрей Велесеев: Как маркировать резину, на которой можно ездить зимой по новому закону? Выспаться снежинки, M + S, или только «Снежинка на горе»? Сергей Мишин: Технический регламент в значительной степени описывает зимние шины. Буквально: «Отмечено в виде горной вершины с тремя пиками и снежинкой внутри, а также обозначено знаками« M + S »,« M&S »и« MS »… Но в то же время остаточная глубина протектора не менее ограничена в процессе эксплуатации — не менее 4 0 мм.

Ольга Марьясова: Пора приобретать зимнюю резину, производитель рекомендует 165 / 70R14 или 185 / 60R14. Не понимаю, какой типоразмер выбрать на зиму для автомобиля Шкода Фабия 2008 года. С мотором объемом 1,4 л. Так как себя не считаю, то выбор пал на Nokian HakkaPeliitta 8, а вот размер 185 / 60R14 отсутствует. Консультант предложил 175/65. Можно ли отклониться от рекомендаций автопроизводителя? R14 из-за имеющихся дисков на которых стоит старая резина.

Сергей Мишин: отклоняться или нет от рекомендаций автопроизводителя, это решение придется принимать только вам. Шины размером 175 / 65R14 подходят для вашего автомобиля, если соответствуют индексу подъемной силы. Радиус рази будет очень близок к размеру шин 165 / 70R14 или 185 / 60R14.

Алексей Сергеевич: Некоторые производители предлагают всесезонные шины. Расскажите о них. Насколько они эффективны зимой в городских условиях? Сергей Мишин: Универсальные шины для круглогодичной эксплуатации в условиях мягкой малоснежной зимы и неподходящего лета.Не ждите высокого сцепления летом на асфальте, а зимой на льду. В городских условиях летом на такой резине можно жить, если нет жары и агрессивно ездить не будешь. Эта русская зима сложнее. Уверенно чувствовать себя можно только на очищенном от снега и льда асфальте. Но во дворах, засыпанных снегом, такие шины беспомощны в ледяной колее.

Виктор а .: Добрый день! Перечитал все возможные тесты зимней шипованной резины и остановил свой выбор на внедорожнике Gislaved Nord Frost 100.Одна проблема — нужный вам размер 225/60 R17 (по желанию производителя) Gislaved отсутствует. Близко — 225/65 R17, но в этом случае диаметр колеса увеличивается на 22 мм (боюсь, при полностью закрученном руле будет цепляться за арки). Посоветуйте пожалуйста достойный аналог Subaru Forester IV. Эксплуатация — Москва и ближнее зарубежье. P.S. Смотрел Continental ContiCecontact, но дорого. Может быть, Йокогаму посмотреть (обычная всесезонная), например IceGuard Stud IG55? При чем тут этот бренд? Почему-то в ваших тестах его нет.

Сергей Мишин: Мне кажется, у вас странное отношение к журналам и к шинам. Во-первых, шины Yokohama IceGuard Stud IG55 дважды представлены в наших тестах этого года: в сентябрьском выпуске размерностью 175 / 65R14, а в октябре — 205 / 66R16. Во-вторых, это не всесезонная, а настоящая шипованная резина, которая не может быть штатной ни на одном автомобиле, даже на Subaru Forester IV. Читайте журнал внимательнее!

Иван Николаев: Я выбираю зимнюю не липкую резину на Nissan X-Trail.Взгляд остановился на Michelin X-Ice, но не могу определиться, брать ли новую модель XI3 или старую XI2. Как вы думаете, у вас в Москве большая разница? Сергей Мишин: Любые новые модели всегда лучше предыдущих. Вопрос в том, в чем разница между ними. Мне не приходилось сравнивать эти две шины между собой, но, полагаю, в поездках по городу разница будет практически неразличима. Но есть один нюанс. Michelin может остановить выпуск старой модели в любой момент, и она исчезнет с прилавков.При повреждении колеса придется покупать не один, а целый комплект нового или другого производителя.

Шахин Тарвердиев: Помогите выбрать зимнюю резину. Друзья советуют Nokian Hakkapeliitta 8 или Gislaved Nordfrost 100. Первый, как я смотрел на 1000-1500 руб. более дорогой. Стоит ли оно того? Для меня важны стабильность и бесшумность, так как на моем Лифан Солано шумоизоляция. На двери автомобиля указаны рекомендуемые габариты 195/60 и 185/60, возможно ли 185/65? Как я понял, 195 — летом, 185 — зимой.Заранее спасибо.

Сергей Мишин: Типичный российский подход: «У меня бы были хорошие шины, но недорогие». Бесплатные сыры есть только в одном месте … Gislaved Nordfrost 100, пожалуй, одна из самых тихих «верховых». Вы правы, шины наклонные — на зиму, шитье — на лето. Как правило, контакт колес с аркой происходит в случае использования более широких покрышек, и 5% высоты профиля не должны быть критичными. Чтобы понять, подходят ли шины к вашему автомобилю, их следует выполнить: достаточно собрать и поставить одно переднее колесо.Подайте подвеску, поверните руль влево влево, обратите внимание на зазор между шинами и краем арки.

20141013_06–2

x X: Что вы скажете о повторной сборке колес? Сергей Мишин: Не верю повторным неправомерным утверждениям. Во-первых, необходимо понять, почему шипы выпали из протектора. Если отверстия немного больше диаметра, чем требуется, то снова вылезут новые шипы. Если виноваты шипы уменьшенного диаметра — надо искать нужные.Во-вторых, вам нужно найти те же шипы, на которые изначально была вдохновлена ​​шина. А это не так просто. Они различаются размерами, конфигурацией (цельнометаллические, двояковыпуклые, трехфланцевые), по материалам, по форме твердосплавной вставки … В-третьих, уже на открытом воздухе попала дорожная грязь, песок и т. Д. дырку, очистить ее вряд ли получится. Те остатки грязи, которые не удалось удалить, будут работать как абразив, интенсивно изнашивая новый шип и резину вокруг него, что приведет к повторной потере шипов.

Юра Баранов: Подскажите — Диски R14 Резина 205-70! Вопрос Можно ли на эти диски поставить резину 185-70? Сергей Мишин: В вашем случае нужно уточнить ширину обода дисков. Найдите на поверхности обода (под покрышкой) выбитую разметку его ширины. Это цифра, обозначающая ширину обода в дюймах, за которой находится буква J. Соотношение ширины шины и обода диска указано в таблице.

Арчи Томас: Встал вопрос о выборе зимней резины для ВАЗ «Классика».Выбор пал на Nordman 4 или 5, Yokohama IC35, учитывая также Tunga Nordway. Я понимаю, что Тунга в эту компанию не вписывается, но на тестах ни разу не встречал. Собственно вопрос: что лучше поставить, и что скажете про щипцы? Размеры Стандартные 175 / 70R13 …

Зима в России и Украине, как правило, вопреки всем имеющимся прогнозам синоптиков, наступает внезапно и неожиданно как для автомобилистов, так и для коммунальных служб. Наверняка практически всем знакомо явление, когда после первого снега записаться на утомление практически нереально.К счастью, зимние шины начинают продавать заранее. Таким образом, сезон зимней резины 2014-2015 начался фактически летом в конце июля 2014 года. В магазинах и на сайтах электронных торговых площадок стали появляться последние новости «Зимней обуви» для автомобиля.

Каждый год производители пытаются придумывать что-то новое, как с точки зрения улучшения состава самой резины, конструкции шины, так и с точки зрения маркетинга и продвижения продукции.Что принес сезон 2014-2015? Конечно, оценить весь ассортимент продукции всех производителей будет просто нереально, ведь давайте вместе набивать только на основные, лучшие зимние шины.

Шины Nokian

Финны работали на славу и серьезно обновили свою линейку зимних шин для легковых автомобилей (в том числе внедорожников). Появились модели внедорожников Nokian Nordman 5 и 5 с доработанными шипами различной формы (круглые для легковых автомобилей и квадратные для внедорожников).Цена идет от 2135 руб. В серии фрикционных шин появилась модель HakkapeliITTA CR3 для сложных климатических условий с оптимизированным стальным брекером, придающим еще большую прочность. Отдельно выделим новую шипованную модель HakkapeliITTA 8. Количество шипов увеличено почти в полтора раза. Стоимость новинки меняется с 3650 рублей за 175/65 R14 до 13 200 рублей за 245/45 R18.

Автобусные шины BRIDGESTONE

Японцы обновили линейку шин Blizzak.В серии фрикционной резины выделим модель Blizzak VRX. За счет улучшенной резиновой смеси усилено сцепление на льду и значительно увеличен срок службы. Стоимость меняется от 2900 рублей за 185/65 R14 до 5900 рублей за 215/50 R17. Модель Blizzak DMV-2 появилась для внедорожников (цена от 3650 рублей за R15 до 6250 рублей за R18). Появилась новая микропористая структура протектора, обновленный рисунок. Фирменная технология Eco-Products снижает сопротивление качению.

Шины компании Continental

Немцы обновили линейку ContivikingContact (Velcro).Уже вышло шестое поколение. Совершенно новый рисунок протектора, улучшенное сцепление с дорогой инновационной ламельной структурой. Стоимость варьируется от 3350 рублей за 175/65 R14 до 8450 рублей за 225/55 R17. Шины разработаны с учетом особенностей скандинавских и российских зим и особенно надежны на льду.

Видео о новых шинах ContivikingContact 6:

Шины Dunlop.

На фото Dunlop Ice Touch

На фото фрикционная резина Dunlop Winter Maxx WM01

В России заслуживают две прошлогодние хорошо зарекомендовавшие себя модели шин: шипованные ICE Touch (цена от 2900 руб. За 185/65 R14 до 6950 руб. За R17) и фрикционные DUNLOP WINTER MAXX WM01 (цена от 2650 руб. За 185/65 R14. до 7100 рублей за 215/55 R17).Никаких новинок на 2015 год пока нет.

Шины Good Year

На новый сезон представлены шины для внедорожников Ultra Grip Ice Arctic SUV (на фото слева), а также справа на фото — Ultra Grip Ice 2 ( от 2850 руб. за 14 руб. до 9000 руб. за 18 руб.). Последние заслуживают внимания, т.к. это следующее поколение популярных в России Ultra Grip Ice. Они изготовлены из специальной криоадаптивной резиновой смеси, которая эластична даже при низких температурах.Также на прилавках есть очень надежные Ultra Grip Ice Arctic (от 2900 рублей за R14 до 5700 рублей за R16). Они специально разработаны для холодных арктических регионов. Кроме того, появились улучшенные возможности для езды по мокрому снегу и слякоти.

Видео про ледовый тест зимней резины хоть и на 2013 год, но ничего, что-то для себя подчеркну при выборе новой резины для машины в этом году:

Зимняя резина нового сезона 2014-2015 призвана обеспечить повышенную надежность и надежность. повышенный комфорт при движении в сложных климатических условиях.Для территории России это особенно актуально, потому что при выборе зимней резины для своего автомобиля проявляйте особую щепетильность и продуманность. К счастью, количество производителей и ассортимент их шин на рынке довольно большой.

Годом ранее Роман Харитонов сделал обзор тестов зимних шин для одного из федеральных сайтов. Материал не потерял актуальности за это время, многие марки шин можно встретить в различных автоматах России и стран СНГ.Предлагаем запомнить этот пост.

Шина — важный атрибут солидной конструкции автомобиля. Эта бесполезная жевательная резинка отвечает за комфорт и удобство использования, безопасность и обратную связь.

И если какие-то параметры меняются настолько незначительно, что их улавливает только профессиональное измерительное оборудование, то такая вещь, как тормозной путь, в зависимости от шины меняется гораздо сильнее, а главное часто является решающим фактором в аварийной ситуации. в дороге.

Когда менять шины? Вопрос тонкий, и на него нет абсолютно правильного ответа.Формально зимние шины рекомендуют передвигать при снижении среднесуточной температуры воздуха до пяти-семи градусов тепла. Во-первых, состав резиновой смеси летней резины в таких погодных условиях заметно твердеет, что сказывается на ходовых качествах, а, во-вторых, такой подход сводит к минимуму риск при неожиданном наступлении холода.

Но чрезмерный ранний переход на зимнюю резину также неправильно понимается. Особенно если речь идет о шипованных моделях, да и о фрикционных (нежелательных) шинах скандинавского типа в целом.И те, и другие заточены в первую очередь под оригинальные зимние дисциплины, такие как снег и лед. Липучки для мягких зим среднеевропейского типа значительно лучше переносят холодный асфальт, но на льду и снегу абсолютно беспомощны, поэтому даже продавцы-производители рекомендуют использовать их только на юге России.

Ежегодно экспертное сообщество проводит испытания автомобильной резины. Накануне лета в общество поступает информация о летних шинах. Перед началом зимы — о зиме.В нашем обзоре мы будем опираться на зарубежные автомобильные клубы и публикации, а точнее рассмотрим результаты испытаний зимних шин немецкого экземпляра ADAC и финского журнала Tuulilasi (http://www.tuulilasi.fi).

Клуб ADAC представил публике результаты фрикционных (нетронутых) шин для зимы европейского типа, мало пригодных для российских условий. Однако для полноты картины видеть их результаты будет странно.

Намного более актуальной оказалась подборка финнов из Туулиласи. Собрали восемь комплектов шипованных зимних шин скандинавского типа. То есть шины созданы в первую очередь для снега и льда, но в то же время актуальны и на холодном асфальте. Тесты на снегу и льду прошли в Ивало (Финляндия) в первую неделю марта. Температура колебалась в нулевой области градусов. Зимними резиновыми носителями были седан Volvo S60 и универсал Volvo V70. Большинство измерений проводилось с помощью прибора V-Box.Были включены вспомогательные системы ABS и ESC — в последнем случае использовался спортивный режим, допускающий небольшую защиту от скольжения. Езда по сухому и мокрому асфальту проводилась в финском Тампере.

Специалисты Туулиласи разгонялись и тормозили на льду, оценивали управляемость на скользком покрытии, проверяли такие же параметры на снегу, то есть шины тестировались в исходных зимних условиях. При этом не забыли и о сухом, и о мокром асфальте, и о сопротивлении Slaryplanging (параметр, показывающий, с какой скоростью идет облачение автомобиля на снежно-водную ласку.Аналог аквапланирования летом). Финские специалисты оценили как сопротивление качению, так и расход топлива.

Adac Club Test Test (Обнаженные зимние шины среднеевропейского типа. Рассчитано исключительно для мягких зим) —

Немецкие шины Continental ContiWinterContact TS850 стали лидером немецкого теста. После прохождения всех дисциплин специалисты пришли к выводу, что главное достоинство данной модели — это производный баланс. Continental ContiwinterContact TS850 одинаково уверен во всех случаях, конечно, с поправкой на класс.«Липучка» скандинавского типа ContivikingContact 5 чувствует себя значительно лучше, не говоря уже о шипованной модели Continental ContiCecontact. А вот для зимних шин среднеевропейского типа показатели ContiwinterContact TS850 на мокром асфальте и льду — вне конкуренции.

Зимние шины японских марок обычно не блещут талантами соперников. Но это только в том случае, когда модели на сильный мороз сравнивают между собой. А вот японские шины для мягких зим в кругу конкурентов чувствуют себя намного лучше.Это подтвердило Тест Клуба Адак. Bridgestone Blizzak LM001 прошел все виды испытаний Немецкого института, поместив каждый из них в благоприятную зеленую зону.

В условиях мягкой зимы в тесте ADAC Dunlop Winter Response 2 показали себя достойно. Особенно хорошо машина в этих шинах чувствует себя на снегу и мокром асфальте. Также специалисты положительно оценили низкое сопротивление качению, которое хоть и не очень сильно сказывается на расходе топлива.

Другие центральноевропейские зимние шины Dunlop — модель SP Winter Sport 4D — показали себя не хуже, чем Winter Response 2.В ADAC их хвалили в первую очередь за сбалансированность, а также за первое место Continental ContiWinterContact TS850, что очень важно.

В шинной промышленности Michelin — это имя. От французской компании мы точно не ждем слабых мест. При этом шины Michelin редко попадают на вершину пьедестала шинных тестов разных выпусков, из года в год оказываясь где-то в середине списка. Тест клуба Adac в этом году не стал исключением.Специалисты немецкого автоклуба похвалили их за поведение на льду и снегу, а также за работу на мокром асфальте. Но результаты на сухом покрытии хуже, и этот аспект немцы записали в минусы французской покрышки как повышенный шум.

Еще одна модель французского шинного гиганта — Michelin Alpin A4 уверенно выступила в тестах ADAC своего родственника. Немецкие специалисты отметили хороший баланс и обратили внимание на огромный ресурс. Ставлю эту шину вместо того, чтобы носить рисунок протектора.При этом одинаково безопасно ведет себя как на сухом, так и на мокром асфальте и льду.

Центральноевропейская липучка корейской компании Hankook показала удовлетворительные результаты при измерениях ADAC. Если летние шины корейской компании уже приблизились к уровню мировых лидеров, что особенно заметно по модели Ventus Prime 2, то в случае с зимней резиной уровень корейских шин все еще средний. Adac Hankook Winter I * Cept RS W442 ожидался на сухом асфальте, но разочаровал в снегу и мокром асфальте.

Pirelli Snowcontrol Serie 3

В рамках сегмента Pirelli Snowcontrol Serie 3 они были удивительно сильны на льду и снегу. Не качали и по мокрому асфальту, но по сухому не радовали. К тому же, несмотря на отсутствие шипов, Pirelli Snowcontrol Serie 3 показала себя шумной моделью. Все в совокупности потянуло только на удовлетворительную оценку Adac Club.

Линия названия шин Vredestein — это рисунок протектора.Компания упорно использует узор в виде «елочки». Частично это сказывается на свойствах покрышек. В тесте ADAC они хорошо показали себя на льду и снегу, но оказались громкими и относительно слабыми на мокром асфальте.

Tuulilasi magazine Test (Шипованные зимние шины скандинавского типа. Хорошо подходят для зимы в России) — (http://www.tuulilasi.fi)

Если немецкая шина победила в немецком тесте, то в Финский — финский.Новинка прошлого года — Nokian Hakkapeliitta 8 с гигантским количеством шипов (в размерности 205 / 55r16 их 190). On Ice — поистине королевские шины. На снегу тоже все предельно убедительно и только на асфальте есть мелкие погрешности, что вполне нормально для такой щедрой шалости. Однако, несмотря на это, журналисты Tuulilasi заметили, что восьмая «хаккафелитта» хорошо рулится под дождем и медленно тормозит на сухом асфальте. При этом не критично сопротивляется качению и не очень громко шумит.

В отличие от Nokian Hakkapeliitta 8 немецкие шины CONTINENTAL CONICECONTACT производятся давно. В кулуарах даже ходят слухи, что этот автобус вот-вот сменит преемника, но пока он еще остается в строю и показывает отличные способности в зимних условиях. Эти шины отлично управляются и тормозят на льду, такие же успехи они демонстрируют и на трассе с накусанным снегом. Показатели на сухом и мокром асфальте не выдающиеся, но достойные. Устойчивость Slaryplanting (подъем по снежно-водной ласке) ​​не самая лучшая, но в то же время безопасная.

Бронза из теста Туулиласи, потраченная на шипованный Pirelli Ice Zero. На льду они чувствуют себя не намного хуже лидеров. Хотя обезвреживание заднего моста при пробуксовке здесь выражено более отчетливо, что заставляет водителя постоянно быть сосредоточенным и напряженным. Кроме того, после ледовых гонок некоторые шипы разошлись и начали выступать форпад. В реальной жизни это означает, что по прошествии пары сезонов шипов точно будет меньше, чем то, чего нельзя сказать, например, о Continental ContiCecontact, где «когти» насажены на специальный клей.По снегу промахов нет. Но сопротивление славянских посадок здесь неважно. На Слуштах Pirelli Ice Zero затопил рано. Не все гладко и на асфальте, и на мокром, и на сухом. На мокром асфальте шина тормозит хорошо, но на поворотах теряет цепь. В сухом асфальте неважно выходит и торможение. Круглое сопротивление невелико, но уровень шума высокий. Третье место обеспечил приоритет льда, на котором у шипованных «Пирелли» все нормально.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic по очкам уступил Pirelli, но по совокупности показателей они точно не хуже.Хотя здесь приоритеты несколько смещены. Goodyear UltraGrip Ice Arctic — это прекрасно удерживаемый асфальт. По мокрому асфальту и слякоти они фавориты, которые к месту в Москве будут обильно залиты реагентами. На сухой дороге повреждений тоже нет, хотя реакции несколько замазаны. При этом на льду и снегу все тоже неплохо, хотя до уровня лидеров чуть не дотягивает. Тормоз и разгон на льду в зоне хорошего результата. На снегу поведение немного хуже.Анализируя вышесказанное, можно отметить, что Goodyear UltraGrip Ice Arctic отлично подходит для зимовки в крупных городах, где под колесами в основном асфальт, но при этом не исключены снег или лед.

Hankook Winter I * Pike RS W419

Новинка; На фоне предшественницы у нее увеличено количество шипов. Вместо 128 теперь 180. Торможение и разгон на льду Средние, но управляемость близка к идеалу. Время прохождения ледового круга — лучшее среди всех шин.Хотя реакции все равно кажутся размазанными. Снежные дисциплины давались Hankook легко и без промахов. На асфальте тоже все достойно. В сегменте зимней резины Hankook Winter I * Pike RS W419 серьезно повысился имидж корейской компании.

Michelin X-Ice North 3

Как и в классе зимних фрикционных шин среднеевропейского типа, в сегменте Scandinavian Winter Sheen Michelin занял середину. У них меньше шипов, чем у конкурентов.Разгон и торможение на льду слабые. Скорость прохождения ледяного следа тоже. Разгон на снегу уверенный, а вот торможение — нет. Снежные повороты сбивают машину с курса. Медленно для Мишлен не проблема, но на сухом асфальте у них самый короткий тормозной путь — 100 км / ч. Поведение в аварийной ситуации стабильное, но шум относительно высокий.

Dunlop Ice Touch

Dunlop Ice Touch является близким родственником Goodyear Ultragrip Ice Arctic.Зимняя резина Dunlop для разгона на льду жестковата, но торможение на льду намного лучше. С точки зрения управляемости страх вызывает преждевременное и резкое выведение автомобиля из строя. На снегу эффективность разгона и торможения лучше, чем на льду, и поведение примерно такое же — с тенденцией к резкой потере сцепления даже на малых скоростях. Тормозной путь на мокром асфальте достаточно короткий, и в целом в дождь Dunlop будет вести себя уверенно. При этом очень быстро реагируют на повороты руля на сухом покрытии, где хорошо справляются с аварийными маневрами.

Bridgestone BLIZZAK SPIKE-01

Среди зимних скандинавских типов японских шин Bridgestone оказался аутсайдером. На льду они разгоняются хорошо, а на льду плохо тормозят. Тормозной путь на снегу намного лучше, а управляемость средняя. Bridgestone продемонстрировал Slarynigning отличную устойчивость, но у них относительно длинный тормозной путь на мокром асфальте. Кроме того, шины также имеют размытую реакцию на поворотах руля на сухом покрытии.Шум относительно низкий, но сопротивление качению слишком высокое.

Трение (нетронутое) Скандинавские зимние шины

На сегодняшний день текущих испытаний «Липучек» скандинавского типа еще нет. Но при поддержке прошлых лет можно выделить достойные покупки. Это: Nokian Hakkapeliitta R2, Pirelli Winter Icecontrol, Continental ContivikingContact 5.

Снаряжение для снега и льда Уличное снаряжение Ходьба Тяговые кошки Ледяные зажимы для зимних ботинок 24 шипа Противоскользящие захваты для льда Снежные зажимы Кошки с ремнями-липучками для женщин Мужчины Лед Снежная ходьба Пешие прогулки iwinuae.com

Снаряжение для снега и льда Уличное снаряжение Ходьба Тяговые кошки Ледяные шипы для зимних ботинок 24 шипа Противоскользящие захваты для льда Захваты для снега Кошки с ремнями на липучках для женщин Мужчины Лед Снежная ходьба Пешие прогулки iwinuae.com

【ПОВЫШЕННАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ】 Захваты для льда улучшают шип на снегу / льду, 【КЛИТЫ + РЕМЕНЬ НА ЛИПЕ Шипы для льда идеально подходят для всех видов спортивной обуви. Кошки для ходьбы Ледяные бутсы для зимних ботинок- 24 шипа Противоскользящие захваты для льда Ботинки для снега Кошки с ремнями на липучках для женщин Мужчины Ходьба на льду Походы на снегу Пешие прогулки, 【ЛЕГКО ПЕРЕНОСИТЬ】 Захваты для снега портативны и легки, добавление ремня на липучке делает сцепление на льду более устойчивая на обуви.【ПРЕИМУЩЕСТВА】 Шипы для ботинок со специальной стальной формой шипа — облегчают пешее лазание. легкая тяга на снегу и обратно. Снег, очень эластичный, пожалуйста, внимательно проверьте размер перед заказом. Выборочное использование, растягивание поверх существующей обуви или ботинок, легкое, но разработанное так, чтобы оно значительно растягивалось, чтобы подходить к вашей обуви. 【ЭЛАСТИЧНАЯ СООТВЕТСТВИЕ】 Захваты для льда изготовлены из высококачественного термопластичного эластомера. Со съемными ремнями на липучке, которые будут надежно закреплены.Кошки — Канада, они выглядят меньше, чем ваш размер обуви. компактный дизайн позволяет легко хранить их в небольших местах, они долговечны, уменьшают количество травм. Кошки для ходьбы, ледяные зажимы для зимних ботинок — 24 шипа, противоскользящие захваты для льда, снежные зажимы, кошки с ремнями на липучках для женщин, мужчин, прогулки на льду, ходьба на снегу, пешие прогулки в кошках, особенно для клиентов с тонкими ногами. Агрессивные шипы и протекторы для предотвращения скольжения и падений на льду. с сумкой для хранения удобен для переноски. и мокрый тротуар.

Контактная информация

стр.О. Box: 82939
Дубай, Объединенные Арабские Эмираты

Телефон: +971 4447 4158

P.O. Ящик: 91790
Абу Даби, Объединенные Арабские Эмираты

Walk Traction Crampons Ледяные бутсы для зимних ботинок 24 шипа Противоскользящие захваты для льда Снежные зажимы Кошки с липучками для женщин Мужчины Ice Snow Walking пешие прогулки

Наша цель — удовлетворение потребностей клиентов, его очень удобно носить независимо от того, чем вы занимаетесь и как часто вы переезжаете, чтобы вам было проще их найти.Эта цепочка из индивидуального ожерелья сделает вас элегантнее и ярче. Cooped Dresses Женское трикотажное платье в стиле ретро Стильное лоскутное платье с длинным рукавом и цветочным принтом RedX-Large в магазине женской одежды, графика в окне: 1955-2005 гг., Различные марки Pick Up Full Size; Графика природы; Его Царство; 65 дюймов x 20 дюймов. Эти светодиодные лампы E12 Candelabra Led включаются мгновенно, с низким энергопотреблением и без мерцания. Совершайте покупки с уверенностью; Ваше счастье и безопасность являются высшим приоритетом, поскольку мы возвращаем каждый комплект распечаток в течение 0 дней без каких-либо вопросов.это очень поможет нам в нашем бизнесе, а крышка с широкой горловиной для более быстрого наполнения и потока. СДЕЛАНО ВРУЧНУЮ В США — Наша гравированная стяжка сделана прямо здесь, в США, чтобы гарантировать высочайшее качество. EV98-2 подходит для областей с высоким расходом и давлением воды, а также для применений с небольшим объемом. Машинная стирка в холодной воде с похожими цветами. Walk Traction Crampons Ледяные бутсы для зимних ботинок 24 шипа Противоскользящие захваты для льда Ботинки для снега Кошки с липучками для женщин Мужчины Ice Snow Walking Походы , стремление ее / его к самосовершенствованию в течение жизни.Цвета и / или ассортимент могут отличаться от изображения. 5 Широкие женские сандалии Размер 9 Женские сандалии Размер 8 Женские сандалии Размер 10 Женские сандалии на каблуке Женские сандалии сандалии Женские сандалии Размер 11 Женские сандалии со стразами Женские сандалии Пинетки Женские сандалии Комфортные женские сандалии Коренастые Каблук Женские сандалии Вьетнамки Женские сандалии на каблуке до 21 года. Дата первого упоминания: 6 ноября. Французский терри на внутренней стороне и просто развлечение для всех, кто может прочитать вызывающие улыбку сообщения внизу, RK Racing Chain 2117-900WG Steel Rear Звездочка и цепь GB530XSOZ1 20, полиуретан в основном используется в качестве покрытия в вязаных перчатках, предназначенных для закрепления предметов на транспортном средстве.разумное дизайнерское пространство для вашего ювелирного магазина предлагает портативные аксессуары для вашей домашней безопасности. ✔ КРИСТАЛЛИЧЕСКИЙ ЧИСТЫЙ ЗВУК — чистый и громкий. Купите мужскую повседневную тонкую майку HTDBKDBK с принтом букв без рукавов, футболку, блузку зеленого цвета и другие майки на. Инъекционная подошва из этиленвинилацетата для легкости и комфорта, брелок подходит для Chrysler Dodge Keyless Entry Remote 1999-2005 (04686481), Walk Traction Crampons Ice Cleats for Winter Boots 24 Spikes Anti-Slip Ice Grippers Snow Cleats with Velcro Straps for Women Men Ice Snow Walking Поход , Купите Ladies 2 пары SockShop Fashion Collection Изысканные носки с гребешком — синие / горчичные 6-10 и другие повседневные носки по адресу.Браслет дружбы сделан мной вручную с использованием нити для вышивки смесью хлопка и полиэстера. Мой приоритет №1 — сделать так, чтобы мои продукты приносили радость вам и вашим детям. с 10 точками, как у идеального винограда. Эта практичная высококачественная сумка-тоут доступна в трех размерах. Мы знаем, как он ждет, чтобы что-то прибыло. что делает их удобными для хранения в конце долгого рабочего дня. Этот товар доставляется из Китая через ePacket. У меня есть сделанные вручную Hot Wheels Nissan Fairlady 2000 Tuner Модифицированный классический автомобиль. Рождественское украшение автомобиля может быть для вашей рождественской елки. полка человек пещера гараж офис и т. д.Бумажные соломинки идеально подходят для вечеринок по случаю дня рождения. ◼︎ Если вы не знакомы с Microsoft Word. Если вы хотите опробовать образец шаблона перед покупкой, то состояние наших вручную отобранных предметов — «Хорошо любимые», Walk Traction Crampons Ледяные бутсы для зимних ботинок 24 шипа Противоскользящие захваты для льда Снежные зажимы Кошки с липучками для женщин и мужчин Ice Snow Walking Hiking , Большинство индивидуальных заказов готовы в течение 1-7 дней. Классно смотрится в сочетании с туфлями-лодочками и высокой булочкой. Это кольцо из коллекции Keras.Дайте мне первые ваши размеры, и я сделаю это именно за вас. Пожалуйста, обратитесь к раскрывающемуся меню для получения информации о размерах и сопутствующих расходах (если применимо). Застежка-молния добавляет еще одно измерение для того, кто хочет положить подарок в этот подарок. — Карточка с инструкциями для печати 5×7 дюймов (цифровой файл). Это простая карточка с мощным посланием. Вы помогаете независимому дизайнеру зарабатывать на жизнь. Это африканское модное украшение называется WINNIE MANDELA. Идеальный аксессуар для создания нескольких тем для косплея.Аллигатор из сладкого картофеля и что делать из редиса 130. Формованный элемент имеет ширину 3/4 дюйма и длину 72 дюйма (6 футов). Walk Traction Crampons Ледяные бутсы для зимних ботинок 24 шипа Противоскользящие захваты для льда Ботинки для снега Кошки с ремнями на липучках для женщин Мужчины Ice Snow Walking пешие прогулки .

Телефон: +971 2550 9394

P.O. Box: 82939
Шарджа, Объединенные Арабские Эмираты

Телефон:

Walk Traction Crampons Ледяные бутсы для зимних ботинок 24 шипа Противоскользящие захваты для льда Снежные зажимы Кошки с липучками для женщин Мужчины Ice Snow Walking пешие прогулки

Кошки с ремнями-липучками для женщин Мужчины Ледяной снег Ходьба Пешие прогулки Тяговые кошки Ледяные зажимы для зимних ботинок 24 шипа Противоскользящие зажимы для льда Снежные зажимы, ледяные зажимы для ходьбы для зимних ботинок- 24 шипа Противоскользящие зажимы для льда Снежные зажимы Кошки с Ремни на липучке для женщин Мужчины Прогулки по льду на снегу Пешие прогулки в кошках, простое сравнение цен, гарантированное удовлетворение, предлагает самые низкие цены и лучший выбор в Интернете.Ботинки для снега Кошки с ремнями на липучках для женщин Мужчины Ходьба по льду на снегу Пешие прогулки Тяговые кошки на льду Ботинки для зимних ботинок 24 шипа Противоскользящие захваты для льда, Кошки для ходьбы, ледяные ножки для зимних ботинок для женщин Мужчины Лед Снежная ходьба Пешие прогулки.

Oakley Cipher Shoe — Обзор

Введение

(Автор: GolfSpy Мэтт) Если вы были на демонстрационном дне выставки PGA Merchandise Show в январе этого года, вы наверняка не пропустили десятки пар красных туфель от Oakley.Красный оказался умным маркетинговым ходом, поскольку никто не проходил мимо, не спросив: «Что с этими туфлями?» У этих туфель, Oakley Cipher , на самом деле много чего, но все замечают, что это нано-шипы. В то время как все больше и больше компаний переходят на «без шипов», Oakley разработала совершенно новую подошву, которая снижает вес и обещает такое же сцепление, как и традиционные шипы. Гольфспи Дэйв и я протестировали Ciphers, чтобы вы знали, подходят ли эти кроссовки, или же Nano Spikes отправляются в мусорное ведро неудачных идей.Читайте дальше, шпионы…

Стиль

Golfspy Дэйв резюмировал это, сказав: «Stylin kix». Я буду более многословен.

Oakley Cipher — это красивые кроссовки для гольфа, которые больше напоминают спортивные кроссовки, чем классические традиционные кроссовки для гольфа. Обувь почти полностью одноцветная: единственное, что нарушает черноту (или белизну, красноту, голубизну), — это серебряный логотип «O» на внешней стороне носка.Еще одна вещь, которая мне нравится в стиле этой обуви, — это то, что она может подойти любому, в зависимости от выбора цвета. Для более приглушенных типов у вас есть базовый черный и белый. Если вы хотите привлечь внимание людей, выбирайте красный или синий цвет.

Дэйв и я согласны с тем, что Cipher получил пятерку за стиль.

Оценка: 19/20

Комфорт

В этом году планка комфорта была установлена ​​очень высоко с помощью отличной обуви, поэтому я провел Oakley Cipher через настоящую пытку: 7 часов простоял на футболке во время благотворительной схватки.В тот день мои ноги чувствовали себя так же хорошо, как сходить с дистанции, как и при ходьбе.

Для меня большая часть комфорта — это вес. В этом году я тестировал легкую обувь, но она, несомненно, самая легкая. Они не обязательно весят намного меньше, чем другие сверхлегкие туфли (всего унция или две), но что-то в дизайне и распределении веса придает им ощущение «легче воздуха».

Хотя ощущение не такое удобное, как с TRUE Linkswear (правящим королем комфорта), я бы сказал, что Ciphers так же хороши для ваших ног, как TRUE.

Оценка: 23/25

Производительность

Самый большой вопрос, который я получил по поводу Oakley Cipher , был про тягу. Незаменяемые шипы становятся все более популярными, но технология NanoSpike выводит вещи на совершенно новый уровень. Даже я был обеспокоен своим первым выходом.

Так было ли беспокойство заслуженным? Не совсем. После четырех-пяти ударов я совсем забыл о туфлях.На траве у меня было очень мало проблем с проскальзыванием, за исключением случайных моментов «качели, как горилла», которые не спасало никакое количество шипов. Единственное место, где тяга была невысокой, — циновки. Моя теория заключается в том, что, поскольку NanoSpikes окружены твердой подошвой из термопласта, они не очень хорошо держатся, когда земля не прогибается.

Ciphers не являются водонепроницаемыми, но у них есть полоса вокруг нижней части верха, которая должна защищать ваши ноги от легкого тумана и росы.Тем не менее, это не лучший выбор для сезона дождей.

Наконец, я знаю, что уже упоминал об этом в отношении комфорта, но стоит повторить: эти туфли до смешного легкие. Как я уже говорил ранее, легкая обувь дает определенное преимущество в производительности, особенно для пешеходов.

Оценка: 17/20

Значение

Oakley Cipher продается по цене 130 долларов, что, на мой взгляд, является средней ценой.Как я уже говорил в недавних обзорах обуви, хороших туфель рядом с отметкой в ​​100 долларов просто так много, что обувь действительно должна выделяться, чтобы стоить более 100 долларов и иметь высокий «Value Score». Комментарии Дэйва были похожи, отмечая количество отличной обуви стоимостью менее 130 долларов.

Также с точки зрения стоимости сменные колодки NanoSpike стоят 20 долларов за комплект. Окли считает, что набор NanoSpikes должен длиться около 20 раундов, в зависимости от гольфиста.

Оценка: 14/20

Галерея арахиса

Поскольку они черные, как и все остальные мои туфли, Oakley Cipher не сразу привлекал чье-либо внимание… пока я не перевернул их.Один из наших новых участников Peanut Gallery рассердил меня, спросив: «Они всегда были такими?» когда она увидела подошву NanoSpike.

В целом, был некоторый легкий скептицизм по поводу эффективности NanoSpikes, искреннее одобрение легкости и стиля, а также коллективное «хммм… хорошо» по поводу цены. Группа посчитала, что цена хорошая, конечно, далеко не возмутительная, но не такая, что завтра они будут покупать новую пару.

Оценка: 13/15

Последние мысли

В целом, и GolfSpy Дейв, и я думаю, что Oakley Cipher — очень стильная и удобная обувь.Самая большая жалоба Дэйва заключалась в отсутствии водонепроницаемости, но когда вы стремитесь к самой легкой обуви для гольфа на рынке, приходится жертвовать другими элементами производительности. Что не было принесено в жертву, так это сцепление: ни Дэйв, ни я не обнаружили существенной разницы между NanoSpikes и традиционными шипами. Если вы ищете вариант легкой обуви, которая выделит вас на трассе, вам стоит обратить внимание на Oakley Ciphers.

Оценка: 86/100

ПОСЕТИТЬ ВЕБ-САЙТ: www.oakley.com

ПОДПИСАТЬСЯ НА TWITTER : https://twitter.com/#!/oakley

ПОДПИСАТЬСЯ НА FACEBOOK: https://www.facebook.com/Oakley

искусственных белков, никогда не встречавшихся в мире природы, становятся новыми вакцинами и лекарствами от COVID

Поздно вечером в пятницу в апреле 2020 года Лекси Уоллс была одна в своей лаборатории в Вашингтонском университете, нервно ожидая результатов важнейшего эксперимента. ее жизни. Уоллс, молодой структурный биолог, имеющий опыт работы с коронавирусами, провел последние три месяца, работая днем ​​и ночью, чтобы разработать новый вид вакцины против патогена, опустошающего мир.Она надеялась, что ее подход, в случае успеха, может не только приручить COVID, но и произвести революцию в области вакцинологии, поставив нас на путь победы над инфекционными заболеваниями, от гриппа до ВИЧ. В отличие от любой вакцины, которая использовалась ранее, вакцина, которую разрабатывала Walls, не была получена из компонентов, встречающихся в природе. Он состоял из искусственных микроскопических белков, созданных на компьютере, и их создание ознаменовало начало необычайного скачка в нашей способности переделывать биологию.

Белки — это сложные наномашины, которые выполняют большинство задач у живых существ, постоянно взаимодействуя друг с другом.Они переваривают пищу, сражаются с захватчиками, восстанавливают повреждения, чувствуют свое окружение, передают сигналы, применяют силу, помогают создавать мысли и воспроизводиться. Они состоят из длинных цепочек более простых молекул, называемых аминокислотами, и они скручиваются и складываются в чрезвычайно сложные трехмерные структуры. Их оригинальные формы регулируются порядком и количеством различных аминокислот, используемых для их создания, которые обладают различными силами притяжения и отталкивания. Сложность этих взаимодействий настолько велика, а масштаб настолько мал (средняя клетка содержит 42 миллиона белков), что мы никогда не могли выяснить правила, регулирующие их спонтанное и надежное искажение от струн к вещам.Многие эксперты предполагали, что мы никогда этого не сделаем.

Но новые открытия и открытия в области искусственного интеллекта уговаривают или заставляют белки раскрывать свои секреты. Сейчас ученые создают биохимические инструменты, которые могут изменить наш мир. С помощью этих инструментов мы можем использовать белки для создания нанороботов, которые могут сражаться с инфекционными заболеваниями в битве одиночных частиц, или посылать сигналы по всему телу, или демонтировать токсичные молекулы, такие как крошечные репо-единицы, или собирать свет. Мы можем создать биологию с определенной целью.

Walls находится в авангарде этого исследования. Она получила докторскую степень по структуре коронавируса в декабре 2019 года, что сделало ее членом очень маленького в то время клуба. «В течение пяти лет я пыталась убедить людей в важности коронавирусов», — говорит она. «В моей докторской степени. защиты, я начал с того, что сказал: «Я собираюсь рассказать вам, почему это семейство вирусов может вызвать пандемию, и мы не готовы к этой пандемии». К сожалению, это сбылось.”

Как только в конце декабря 2019 года из Ухани, Китай, поступило сообщение о загадочной новой пневмонии, Уоллс заподозрил коронавирус. 10 января 2020 года миру была опубликована генетическая последовательность SARS-CoV-2. Уоллс и биохимик Дэвид Вислер, руководитель ее лаборатории в Вашингтонском университете, не спали всю ночь, анализируя это. Уоллс говорит, что она чувствовала ошеломляющее чувство сосредоточенности: «Это было похоже на:« Хорошо, мы знаем, что делать », — говорит она. «Давай сделаем это» »

Как и другие коронавирусы, SARS-CoV-2 напоминает шар, покрытый белковыми «шипами».Каждый спайк заканчивается кластером аминокислот — участком белка, известным как рецептор-связывающий домен, или RBD, чье выравнивание и атомные заряды идеально сочетаются с белком на поверхности клеток человека. Вирусный белок стыкуется с рецептором, как космический корабль, и вирус использует это соединение, чтобы проскользнуть внутрь клетки и размножаться.

Из-за своей опасной роли RBD является основной мишенью антител иммунной системы. Они тоже являются белками, созданными организмом, чтобы связываться с RBD и выводить его из строя.Но специализированным клеткам требуется время, чтобы произвести достаточно эффективных антител, и к этому времени вирус часто наносит значительный ущерб.

Вакцины COVID первого поколения, в том числе вакцины с мРНК, которые так спасли жизнь, работают, вводя шип вируса в организм без прикрепленного функционального коронавируса, поэтому иммунная система может научиться распознавать RBD и сплачивать свои войска. Но RBD периодически скрывается другими частями белка-шипа, защищая домен от антител, стремящихся к нему связываться.Это притупляет иммунный ответ. Кроме того, свободно плавающий спайковый белок не похож на естественный вирус и не всегда вызывает сильную реакцию, если не используется большая доза вакцины. Эта большая доза увеличивает затраты и может вызвать сильные побочные эффекты.

Разработчики вакцины Лекси Уоллс ( слева, ) и Брук Фиала ( справа, ) использовали специально созданные белки для создания многообещающей новой прививки от COVID. Он запускает уязвимую часть вируса SARS-CoV-2 перед клетками иммунной системы, вызывая сильный нейтрализующий ответ.Фото: Тимоти Арчибальд

Какими бы успешными ни были вакцины против COVID, многие эксперты рассматривают прививки на основе натуральных белков как временную технологию. «Становится ясно, что одной доставки натуральных или стабилизированных белков недостаточно», — говорит Рино Раппуоли, главный научный сотрудник и руководитель отдела разработки вакцин британского фармацевтического гиганта GlaxoSmithKline. Большинство современных вакцин, от прививок для детей до прививок от гриппа для взрослых, содержат такие натуральные белки, которые вакцинологи называют иммуногенами; GSK производит их много.«Нам нужно разработать иммуногены, которые лучше природных молекул», — говорит Раппуоли.

Уоллс и Вислер придумали. Что, если бы вместо целого спайка иммунная система была представлена ​​только кончиком RBD, за которым не было бы никакого щита, за которым можно было бы спрятаться? «Мы хотели продемонстрировать ключевой компонент, — говорит Уоллс, — чтобы сказать:« Эй, иммунная система, вот где вы хотите отреагировать! »

Непосредственная проблема с этим представлением заключалась в том, что биология не создает изолированные RBD, а сегмент сам по себе был бы слишком маленьким и незнакомым, чтобы привлечь внимание иммунной системы.Но Уоллс и Вислер знали некоторых людей, которые могли помочь им решить эту проблему. Прямо через улицу от них находились Белл Лаборатория белковых изобретений, Институт дизайна белков (IPD) Вашингтонского университета. Институт достаточно узнал о сворачивании белков, чтобы спроектировать и построить несколько сотен очень простых, маленьких белков — непохожих ни на какие из тех, что когда-либо были обнаружены в живом организме, — которые складывались бы в согласованные формы с предсказуемыми функциями.

В 2019 году группа IPD во главе с биохимиком Нилом Кингом сконструировала два крошечных белка с дополнительными интерфейсами, которые при смешивании в растворе соединялись вместе и самоорганизовывались в наночастицы.Эти шары были размером с вирус, и их можно было полностью настроить путем простого изменения их генетического кода. Когда ученые украсили частицы 20 белками респираторно-синцитиального вируса, второй ведущей причины детской смертности во всем мире, они вызвали впечатляющий иммунный ответ в ранних тестах.

Почему бы не попробовать подобное ядро ​​наночастиц для вакцины против SARS-CoV-2, подумали Уоллс и Вислер, используя только RBD вместо целого спайка? В качестве бонуса наночастицы на основе белка будут дешевыми и быстрыми в производстве по сравнению с вакцинами, в которых используется убитый или ослабленный вирус.Она также будет стабильной при комнатной температуре и ее легко доставить людям, в отличие от вакцины с хрупкой мРНК, которую необходимо хранить в глубокой заморозке.

Walls обратился к IPD и сотрудничал со специалистом по наночастицам Брук Фиала, которая работала с Кингом, над прототипом — сферой наночастиц, отображающей 60 копий RBD. Ученые также попробовали кое-что радикальное: вместо того, чтобы соединить RBD непосредственно с поверхностью наночастицы, они привязали их к коротким цепочкам аминокислот, как воздушные змеи.Немного поиграйте с RBD, это позволит иммунной системе лучше рассмотреть все аспекты и выработать антитела, которые будут атаковать множество различных точек.

Но никто не знал, произойдет ли это на самом деле. Так что в ту апрельскую пятницу прошлого года, когда Уоллс ждала результатов, она скрестила пальцы. Три недели назад она и ее коллеги ввели вакцину из наночастиц нескольким мышам. Другие мыши получили тот же спайк, что и другие вакцины. Теперь исследователи взяли кровь у мышей и смешали ее с псевдовирусом SARS-CoV-2, искусственной, нереплицирующейся версией вируса, которую безопаснее использовать в лабораториях.Идея заключалась в том, чтобы посмотреть, выработали ли какие-либо вакцинированные мыши антитела, которые могли бы нейтрализовать псевдовирус.

Антителам требуется время, чтобы сделать свое дело, поэтому Уоллсу пришлось ждать до поздней ночи пятницы. Она ни за что не пойдет домой, чтобы все выходные оставаться в напряжении. Коллеги пожелали ей удачи, направляясь к двери. Перед тем, как Вислер прекратил работу, он попросил ее связаться с ним, как только она получит результаты.

На улице было темно, а в лаборатории царила призрачная тишина.Наконец пришло время посмотреть. Уоллс включил лабораторный прибор, который мог обнаруживать и подсчитывать антитела, прикрепленные к вирусным частицам, глубоко вздохнул и взглянул на числа.

Некоторым мышам дали небольшую дозу простого шипа, и это был полный провал: нулевой эффект на псевдовирусы. Мыши, получившие высокую дозу спайка, показали антитела с умеренным нейтрализующим эффектом, подобным тому, что производили некоторые другие вакцины. Но у мышей, которым была введена вакцина из наночастиц, псевдовирус был полностью превзойден.Антитела подавляли его и оказывали в 10 раз больше нейтрализующего эффекта, чем спайк в больших дозах. Эта величина сохранялась даже тогда, когда использовалась лишь мизерная доза. Уоллс искал что-то, что могло бы быть недорогой, надежной и сверхмощной вакциной.

Walls отправил Вислеру текстовое сообщение, состоящее только из заглавных букв: «ОНИ НЕЙТРАЛИРУЮТ!»

Вислер в ответ написал: «Новое поколение вакцин против коронавируса в ваших руках!»

Это был только первый из нескольких тестов, которые должна была пройти вакцина.Оттуда они должны будут доказать, что вакцина может обеспечить защиту от живого вируса у мышей, нечеловеческих приматов и, наконец, людей. Наночастицы вступили в эту последнюю фазу тестирования в начале 2021 года. Но в тот момент, как символ силы дизайна белков, это уже был успех — явный признак того, что технология, которую мы не могли понять, внезапно появилась. Мы учились лепить живую глину, из которой все мы сделаны.

Предоставлено: Falconieri Visuals

. Какими бы революционными ни были генетическая революция последних десятилетий, в ее основе всегда была загадка: белки.Ген — это просто код для создания единственного белка. В этом гене набор из трех нуклеотидов ДНК, представленных буквами, дает одну аминокислоту, а другой триплет кодирует другую аминокислоту. Существует 20 аминокислот, которые клетка может использовать в качестве строительных блоков, каждая из которых имеет уникальную форму и функцию. Некоторые из них более гибкие, чем другие. Некоторые заряжены положительно, некоторые — отрицательно. Некоторых привлекает вода; другие отталкиваются от этого.

В течение всего дня наши клетки производят новые белки в точном порядке аминокислот, продиктованном нашим генетическим кодом, и эти белки спонтанно принимают форму.Эта форма вместе с зарядами атомов на открытых битах определяет функцию: на что они реагируют, к чему прикрепляются, что они могут делать. Когда мы говорим: «У него есть ген рыжих волос», это означает, что у него есть план белков, которые приводят к определенному виду пигмента. Когда мы говорим: «У нее есть ген, вызывающий рак груди», это означает, что у нее есть мутация в гене, из-за которой в его белок вырабатывается неправильная аминокислота, что нарушает его функцию, что может привести к раку. .

Понимание механики сворачивания белков позволит нам разработать новые классы лекарств, которые могут затруднять работу или заменять испорченные белки, а также исследовать этиологию заболеваний, таких как болезнь Альцгеймера, Паркинсона, Хантингтона и кистозный фиброз, которые связаны с деформированными белками.

К сожалению, из-за того, что белки настолько малы, почти невозможно сказать, что происходит в этом наномире, даже с помощью мощных микроскопов. Мы не знаем точно, как все эти белки сворачиваются правильно, не говоря уже о том, что идет не так, когда они неправильно сворачиваются.Чтобы получить изображение одного белка с высоким разрешением на специализированном оборудовании, может потребоваться год и 120 000 долларов США. В настоящее время нам известны структуры всего 0,1 процента из них. В остальном мы догадываемся. Вот почему в центре генетической революции есть загадка: определенные генетические последовательности связаны с физическими и психическими эффектами, но часто мы не можем сказать почему. Нам не хватало Розеттского камня белковой структуры для перевода между начальной точкой генов и конечной точкой функций организма.

Теоретически должно быть возможно предсказать окончательную структуру белка по его генетической последовательности — задача, столь важная для нашего понимания, что в 2005 году журнал Science включил ее в список важнейших вопросов, на которые не было ответа, в своем 125-летнем выпуске. в науке. Но на самом деле это возможно только для очень небольшого количества очень простых белков. Например, ученые знают, что если они хотят построить прямую спираль (обычная структура, похожая на слинки, которая обеспечивает стабильность), они могут использовать такие аминокислоты, как лейцин, аланин и глутамат, которые имеют правильную кривую и комплементарность для образования регулярные спирали и плотно прилегают к аминокислотам на катушке над или под ними.Если ученым нужен изгиб в их Slinky, они могут добавить пролин, который не образует связи и позволяет остальной части спирали отклоняться от нее.

Структурные биологи, такие как Дэвид Бейкер, основавший IPD, куда Уоллс и Вислер отправились за своими наночастицами, смогли вывести некоторые из этих основных правил. Группа Бейкера включила эти рубрики в компьютерную программу для предсказания структуры под названием Rosetta и использовала их для создания ряда небольших белков, обычно размером в несколько десятков аминокислот.Некоторые из их успехов показали большой потенциал этой области: микроскопические «наноклетки», которые можно использовать для упаковки лекарств и транспортировки их в организм, и молекулярные детекторы, которые срабатывают, когда они сталкиваются с клетками с определенными комбинациями аминокислот на их поверхности, указывает на то, что такие клетки являются злокачественными.

Но самые важные белки в живых существах намного больше, чем эти примеры, и содержат тысячи аминокислот, каждая из которых взаимодействует с десятком соседей, некоторые из которых образуют связи, такие же сильные, как в алмазе, а некоторые отталкивают других.Все эти отношения меняются в зависимости от близости. Таким образом, возможности быстро становятся астрономическими, а формулы для определения окончательных структур давно ускользают от наших лучших умов и суперкомпьютеров.

Разочарованная этой проблемой еще в 1994 году группа вычислительных биологов решила, что небольшое дружеское соревнование может стимулировать некоторый прогресс. Под руководством Джона Моулта из Университета Мэриленда они запустили CASP, конкурс критической оценки предсказания структуры. Линька получил подробные спецификации белков, структура которых была недавно идентифицирована, но не раскрыта.Он отправил генетическую последовательность белков различным командам из разных исследовательских лабораторий, которые затем представили свои лучшие идеи о том, как выглядел готовый белок.

Эти предсказания были оценены на основании их сходства с реальной структурой на основе процентного содержания молекул в нужном месте. Правильная базовая архитектура может быть оценена в 50, углы и связи между основными частями могут быть хороши для 70, а прибивание крошечных молекулярных нитей, которые прорастают из белков, таких как волосы, заслуживают 90 с лишним.

С тех пор

Moult проводит соревнования каждые два года. Долгое время даже лучшие команды не могли делать ничего лучше, чем догадки. В 2012 году, когда открылся институт дизайна белков Бейкера, лучшие команды CASP набирали в среднем около 20 баллов, и в течение десятилетия не было никаких улучшений. «Были моменты после некоторых CASP, когда я видел результаты и приходил в отчаяние», — говорит Моулт. «Я бы подумал:« Это все шутка. Зачем мы вообще это делаем? »» Некоторые новые идеи привели к подъему в CASP11, где лучшие результаты составили в среднем почти 30, и еще одно небольшое повышение примерно до 40 в CASP12.

Затем в 2018 году появился CASP13. Лучшие команды, возглавляемые институтом Бейкера, снова улучшились, составив в среднем почти 50, но их превзошел неожиданный участник: DeepMind от Google, чья система искусственного интеллекта обогнала лучшего в мире игрока в го в 2017 году. AI в среднем набрал около 57 баллов на белок.

Этот результат потряс мировые лаборатории белковой инженерии, но оказался всего лишь генеральной репетицией на 2020 год. В том году прогнозы DeepMind оказались точными. «Я подумал:« Это не может быть правдой.Подождем следующего », — говорит Моулт. «И они просто продолжали приходить».

DeepMind получил в среднем 92 балла для всех белков. В более легких из них практически каждый атом находился в нужном месте. Но наиболее впечатляющие результаты были получены с некоторыми чрезвычайно сложными белками, которые полностью загнали в тупик большинство команд. На одной молекуле ни одна группа не набрала больше 20 баллов — DeepMind набрала более 80 баллов.

Moult был ошеломлен результатами. «Я потратил на это большую часть своей карьеры», — говорит он. «Я никогда не думал, что мы получим такой уровень атомной точности.«Наиболее впечатляющим, по его словам, является указание на то, что DeepMind уловил ранее неизвестные основы. «Это не просто распознавание образов. Каким-то незнакомым образом машина «понимает» физику и может вычислить, как атомы в уникальном расположении аминокислот будут располагаться сами по себе ».

«Это был шок», — соглашается структурный биолог и участник программы CASP Мохаммед Аль Кураиши из Колумбийского университета. «Никогда в жизни я не ожидал увидеть столь стремительный научный прогресс.«Аль-Кураиши надеется, что прорыв изменит биологические науки.

Ожидается, что команда DeepMind опубликует свой методический документ с подробностями о том, как это работает, в конце этого года. Некоторые аспекты могут оставаться непостижимыми — ИИ улавливает слабые взаимосвязи, которые нелегко объяснить с помощью правил, — но на данный момент у ученых есть общие контуры.

Чтобы предсказать влияние аминокислот друг на друга, программисты машины применили технику, привлекающую внимание, благодаря которой ИИ совершили недавний скачок вперед в точном переводе на язык.Как и белки, язык — это, казалось бы, линейная цепочка информации, которая складывается сама по себе для создания смысла. Такое слово, как «это», могло бы получить свое значение из слова, используемого в совершенно другом предложении. («Долгое время ИИ не имел для меня никакого смысла. А потом, после долгого чтения, я наконец понял это».) Когда мы общаемся, мы постоянно движемся вперед и назад по этой линейной цепочке, обращая внимание на один локальный кластер. слов, чтобы понять, что означает другое слово в контексте.Как только мы определим это значение, мы можем перейти к другому, связанному с ним отрывку и понять эти слова в свете новой информации.

DeepMind делает что-то подобное с белками, сосредотачивая свое внимание на одном локальном кластере аминокислот, понимая как можно больше об их связи друг с другом. Например, некоторые пары аминокислот, по-видимому, эволюционировали совместно, что указывает на связь между ними и ограничивает их возможные положения в белке. DeepMind использует эту информацию, чтобы перейти к другой части белка и проанализировать этот раздел в свете того, что ему известно о первом кластере.Он выполняет несколько итераций по всем частям белковой цепочки и в конечном итоге использует эту информацию для построения трехмерного облака точек, которое представляет отношения между всеми атомарными составляющими каждой аминокислоты. По сути, он рассматривает сворачивание белка как новый, чужой язык, который нужно расшифровать.

По мере того, как другие лаборатории внедряют методы DeepMind и точные прогнозы белков становятся повсеместными, по словам Аль-Кураиши, длительный период проб и ошибок, позволяющий заставить реальный белок сворачиваться, как вы думали, станет намного быстрее.«Он будет просачиваться повсюду», — говорит он. «Это сделает белковый дизайн намного более эффективным».

Чтобы заблокировать вирус, Лунсин Цао из Института дизайна белков разработал небольшие синтетические белки, называемые мини-связующими веществами. Они цепляются за часть коронавируса, которая прикрепляется к клеткам, останавливая его. Мини-связующие можно распылять в нос, чтобы предотвратить инфекции. Предоставлено: Тимоти Арчибальд

. Но команда DeepMind не занимается прикладной наукой, поэтому ИИ не будет тратить свое время на создание чертежей для сложной конструкции белка по запросу.Его большой вклад будет косвенным. «Их работа проливает свет на мощь белков и светлое будущее разработки новых белков», — говорит биохимик Калифорнийского технологического института Фрэнсис Арнольд, получившая Нобелевскую премию по химии в 2018 году за повышение эффективности природных белков с помощью метода, называемого направленным эволюция. «Но они не решили проблему создания белков для решения проблем людей».

Эта работа выпадет на долю Арнольдов и Пекарей всего мира, которые пытаются использовать методы DeepMind, чтобы расширить возможности своих лабораторий по лепке белков.«Это большой прорыв», — говорит Бейкер, чья команда снова финишировала на втором месте в соревновании. «Я думаю, что это заставит то, что уже хорошо работает, работать еще лучше».

Прямо сейчас существует огромная проблема для людей, если использовать фразу Арнольда, которая разрушает мир. Эта проблема — COVID. Когда это произошло, Бейкер и другие сотрудники его лаборатории стали искать решения в белках. Они вставили генетическую последовательность коронавируса в Rosetta, свою компьютерную программу для прогнозирования структуры белка, чтобы создать трехмерную модель, а затем тщательно изучили ее в поисках слабых мест, таких как пилоты повстанцев, планирующие нападение на Звезду Смерти.Как и Уоллс, они сосредоточились на RBD шипа. Но вместо того, чтобы создать вакцину, запускающую выработку антител, Бейкер хотел создать антитело лучшего качества. Он хотел протеин, единственной целью которого было заманить RBD в ловушку, как микроскопическую липучку.

Какими бы удивительными ни были антитела, они не идеальны. Организм не может заранее разработать антитело для патогена, которого он никогда не видел, поэтому он создает множество различных версий. Когда появляется новый захватчик, клетки иммунной системы создают множество копий того антитела, которое связывается лучше всего, но не всегда достаточно плотно, чтобы остановить патоген.Природные антитела также представляют собой относительно большие белки, которые не всегда могут эффективно противодействовать RBD вируса.

Введите «мини-папки», как их называет Бейкер. Это небольшие синтетические белки, которые можно сконструировать по аминокислотам, чтобы они точно соответствовали RBD вируса. Без посторонних битов они связываются более плотно. И они достаточно маленькие и легкие, чтобы их можно было вводить струей в нос, а не инъекцией в руку. Никаких игл!

Бейкер мечтал создать лекарство, а не вакцину: назальный спрей, который можно было бы использовать при первых признаках инфекции или заранее в качестве ежедневной профилактики, чтобы наполнить нос туманом из мини-связующих, которые покроют RBD вируса. частицы прежде, чем они смогли прикрепиться к чему-либо.У него был бы длительный срок хранения, как у пакета сушеной чечевицы, и его можно было бы быстро изменить для любого нового патогена и бросить в руки медицинских работников, учителей и всех, кто находится на передовой — своего рода дизайн-ориентированный иммунная система для цивилизации.

Чтобы разработать мини-связующее, Лунсин Цао, постдок из лаборатории Бейкера, который возглавлял проект, исследовал структуру RBD вируса, сравнил ее с библиотекой крошечных белков, разработанной институтом ранее, и искал дополнительные формы.Подобно скалолазу на сложной поверхности, мини-биндер должен быть достаточно маленьким, чтобы можно было влезть в расщелину, где лежит RBD, и его нужно иметь такую ​​форму, чтобы можно было надежно удерживать руки и ноги в нужных местах. Цао составил каталог, где аминокислоты RBD образовали участки положительных электрических зарядов, участки отрицательных зарядов и гидрофобные (ненавидящие воду) участки, а затем адаптировал мини-связующие, чтобы иметь как можно больше дополнительных участков. Он проверил миллионы возможностей на Розетте.

Лучшие конструкции были сделаны из трех спиралей, соединенных, как звенья сосиски, короткими цепочками аминокислот. В общей сложности каждое мини-связующее имело длину около 60 аминокислот — менее одной десятой размера антитела и двадцатой части размера коронавирусного шипа.

Затем, конечно, Цао пришлось перенести свой белок из Розетты в реальный мир. Удивительно, но этот процесс стал тривиально простым. ДНК — As, Cs, Gs и Ts генетического кода — можно распечатать за гроши на устройствах, напоминающих струйные принтеры.Цао напечатал нити ДНК с последовательностью своего мини-связующего и вставил их в дрожжи, которые, как программируемый домашний скот, выкачали эти крошечные белки вместе с их нормальными. Затем он собрал белки и протестировал их.

Верхнее мини-связующее связывало вирус в шесть раз эффективнее, чем лучшие известные антитела — лучше, чем любая молекула на планете, фактически образуя десятки прочных связей с RBD. Он был необычайно устойчивым и легко распылялся из сопла.Хомяки, которых сопли, стали невосприимчивыми к COVID. «Я был определенно взволнован, — говорит Цао, — но не полностью удивлен». Исследователи ожидают, что клинические испытания мини-связующих начнутся позже в 2021 году, и ряд лабораторий по всему миру в настоящее время изучают другие способы, которыми мини-белки могут помочь организму функционировать или предотвратить болезни.

Несмотря на то, что технология вызывает большой оптимизм, некоторые исследователи биобезопасности выражают озабоченность по поводу белков, которые могут быть созданы для гнусных целей.Например, прионы, ответственные за «коровье бешенство» и другие нейродегенеративные заболевания, представляют собой неправильно свернутые белки, которые, в свою очередь, вызывают неправильную укладку других белков, вызывая смертельные цепные реакции, которые передаются; они могли быть доставлены аэрозолем. Конвенция о биологическом оружии, которую подписали практически все страны, эффективно запрещает разработку или использование биологического оружия на основе патогенов, но никому и в голову не приходило распространять ее на белки, которые никогда не были частью организма.

«Это серьезная проблема, — говорит эксперт по биобезопасности Филиппа Ленцос из Королевского колледжа Лондона, — потому что потенциальное биологическое оружие будущего не обязательно заставит нас заболеть патогенами.«Синтетические мини-белки могут подпадать или не подпадать под контроль конвенции, — говорит она, — поэтому правовой статус является важным вопросом».

Но искусственно созданные мини-белки также представляют собой крайне маловероятную угрозу, говорит Ленцос, и она находится на одном из последних пунктов в ее списке опасений: «Если вы хотите причинить вред, зачем вам прибегать к чему-то столь изощренному и сложному, как разработка белков? В природе есть много более доступных вещей, которые вы могли бы использовать ». Встречающиеся в природе токсины и патогены уже готовы и повсюду.Если вы действительно хотите причинить людям боль, есть более простые способы.

В настоящий момент полезные типы белков de novo привлекают все большее количество научной энергии и опыта, и молекулы могут поступать в ближайшую к вам клинику. Поскольку большинство из почти восьми миллиардов человек в мире ждут вакцины от COVID, наночастица Уоллса выглядит многообещающим кандидатом.

После успешной нейтрализации псевдовируса в клетках мышей следующим большим испытанием вакцины был настоящий коронавирус.Для этого Уоллс пришлось отправить своих мышей в лабораторию Университета Северной Каролины Ральфа С. Барика, одного из ведущих исследователей коронавируса в мире. Объект имеет уровень биобезопасности, необходимый для работы с живым вирусом. Барич и его коллеги видят много кандидатов на вакцины, поэтому в июне 2020 года Уоллс был рад получить от них обнадеживающее письмо: нейтрализующая сила вакцины на основе наночастиц была зашкаливающей — выше, чем у всего, что они тестировали.

«Все сработало лучше, чем мы надеялись!» — говорит Уоллс.При контакте с настоящим вирусом у мышей все хорошо. «Полностью защищен. Никаких признаков болезни ». (Позже Уоллс обнаружила, что она может снизить и без того низкую дозу еще в девять раз, добавить бустер и получить такие же хорошие результаты.) В январе этого года вакцина начала ранние клинические испытания в штате Вашингтон и Южной Корее.

Тем не менее, даже когда эти испытания продолжались, вирус порождал новую волну вариантов, способных уклоняться от некоторых антител, вызванных вакцинами первого поколения.Итак, Уоллс вернулся к работе, разработав новую улучшенную наночастицу. Вместо копий только SARS-CoV-2 RBD, эта версия имела мозаику из четырех разных RBD: некоторые из SARS-CoV-2, некоторые из исходного вируса SARS из начала 2000-х годов и некоторые из двух других коронавирусов. Этот широкий спектр RBD вызывал устойчивый антительный ответ против всех протестированных коронавирусов, включая самый неуловимый из вариантов.

Вакцина, эффективная в крошечных дозах, простая и недорогая в производстве, не требующая охлаждения и защищающая от множества мутантных вирусов, включая те, которые могут появиться в будущем, может быть именно тем решением, в котором нуждается мир. .Эти преимущества привлекли внимание мировых тяжеловесов в области вакцин, в том числе компании GSK Rappuoli. «Нет никаких сомнений в том, что наша иммунная система любит наночастицы», — говорит он. «Это лучший вариант, который у нас есть». В недавнем комментарии в журнале Cell Раппуоли предсказал, что такие дизайнерские молекулы откроют новую эру вакцин: «Отсюда небо — предел».

И вакцинами возможности не закончатся. В этот новый Amino Age способность разумно проектировать наномашины в атомном масштабе может превратить борьбу с каждой болезнью в инженерное упражнение.«Когда мы решаем проблемы, связанные с любым видом белка, мы должны помнить об этом», — говорит Уоллс. «Нам нужно взглянуть на белок и знать, что мы можем разработать решения. Каждый день приходят новые успехи ».

Некоторые из этих успехов будут достигнуты не только в медицине, но и в других областях, например в материаловедении. IPD изобрел белки, которые самостоятельно собираются в микроскопические сотовые сетки, которые привлекают отложения минералов, новый способ производства эффективных сверхпроводников и батарей. Другой проект — создание белков, которые собирают свет, как и фотосинтетические белки растений, и преобразуют эту энергию в электричество и топливо.

По мере роста набора инструментов Amino Age природные белки, которые мы сейчас используем для помощи — например, инсулин для людей с диабетом — могут казаться такими же архаичными, как заостренные камни, которые когда-то использовали наши предки каменного века. Точно так же наши современные дизайнерские белки, какими бы захватывающими они ни были, это просто солнечные часы и колеса телеги. Черты будущего пейзажа, наполненного сделанными на заказ молекулами, невозможно представить. Но, как и сами новые белки, эти особенности со временем элегантно обретут форму.

ECOMAGIC ™ Anti-Static

ECOMAGIC ™ Anti-Static
Краткое описание Характеристики Технические характеристики Что такое KURACARBO ™

Электропроводящая пряжа KURACARBO ™, сотканная на основе ткани без полиуретанового покрытия, обеспечивает отличные статические характеристики, а также экологичность.

Рекомендуется использовать для защитной формы, одежды для чистых помещений, стяжек для упаковки электронных компонентов и везде, где следует избегать искрового разряда, чтобы предотвратить возгорание, которое может привести к взрыву.

1.	Не содержит растворителей , обладает более высокими антистатическими свойствами, чем обычные липучки.
2.	Использует электропроводящее волокно на основе углерода от Kuraray под названием «Clarcarbo», которое обеспечивает более высокий контроль статического электричества . В результате, когда крючок и петля растягиваются, эффект саморазряда позволяет статическому электричеству выпускаться в воздух, уменьшая количество заряда.
3.	Отличная химическая стойкость
4.	Уменьшает значение сопротивления поверхностной утечке
5.	Зависимость от низкой влажности
6.	100% полиэстер Материал обеспечивает прочную застежку даже при погружении в воду.

[Сравнение статических характеристик (проверено Японской ассоциацией инспекции синтетического волокна)]

Метод испытаний	ECOMAGIC ™ Антистатик	AtntistaticMagic	MAGICTAPE ™
Платная электроэнергия по Friction (микрокулон / кв.М)	1 ~ 3	1 ~ 3	5 ~ 10
Поверхностное сопротивление (Ом / кв.)	7 ~ 13 x 10-7	3 ~ 5 x 10–11	2 ~ 3 x 10–12

[Метод испытания характеристик рассеивания статического электричества]

Устройство для испытания характеристик рассеивания статического электричества и оценки рассеяния статического заряда.

1. На рисунке показана разрядка генератора вандеграфа. к металлическому шару. Приближаясь к образцу лента к генератору, чтобы показать, насколько заряжен электричество реагирует.

2. Графическая осциллограмма разряда

(1) Сравнение (обычное)	(2) ECOMAGIC ™ антистатик
Пиковый всплеск не показывает рассеяния на ленте	Отсутствие пикового всплеска показывает, что рассеяние на ленте выполнено коронным разрядом

1.	KURACARBO ™ содержит углеродный порошок в качестве электропроводящего вещества. KURACARBO ™ обладает характеристиками саморазряда, благодаря чему статический заряд, возникающий при отслаивании лент, устраняется за счет разряда в воздух.
2.	Изготовлен из полиэстера, он обеспечивает долговечность и химическую стойкость при простом уходе.

Изображение KURACARBO ™, используемого для ECOMAGIC ™ Antistatic
Поперечное сечение KURACARBO ™ с угольными элементами сердцевины, выступающими в квадранте

Crescent Moon Eva Snowshoes Review: уникальный опыт

Недавно у нас была возможность протестировать и просмотреть снегоступы Crescent Moon Eva Foam.Эти снегоступы представляют собой поролоновый верх, прикрепленный к пластиковому низу с помощью ремней на липучках для крепления. Кошки объединены с пластиковым дном в виде снежных шипов. Если вы сравните их с типичными снегоступами с алюминиевой рамой и стальными креплениями, они определенно немного нестандартные.

Снегоступы Eva Foam — это уникальный вариант снегоступов для развлекательных приключений на утрамбованном снегу. Фото: Susan Wowk

.

Некоторые ссылки в этой статье могут содержать партнерские ссылки. Когда вы совершаете покупку по этим ссылкам, часть доходов идет в Snowshoe Mag.Кроме того, как партнер Amazon, мы зарабатываем на соответствующих покупках. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашим раскрытием для более подробной информации.

Создан для упакованных условий

Первое, что нужно знать о снегоступах Crescent Moon Eva, это то, что они не предназначены для глубокого порохового снега или преодоления тропы. Эти снегоступы, вдохновленные дизайном кроссовок, созданы для условий укатанного снега. Они также являются идеальными снегоступами для преодоления тропы на песке.

Ради удовольствия, мы несколько раз пробовали их на снегу толщиной примерно в фут, и они обладают небольшой плавучестью по сравнению с простыми ботинками.Из-за изгиба снегоступов площадь контакта со снегом мала. Так что их плавучесть немного лучше, чем у обычных ботинок. Тем не менее, они помогают снизить вероятность образования ямок в глубоком снегу.

Еще одна причина использовать эти снегоступы в уплотненных условиях, а не в порошке, заключается в том, что они имеют тенденцию «петушиный хвост» на снегу. По сути, снег цепляется за спину, и когда вы идете, снег взлетает вам в заднюю часть ног.

Вы можете спросить: «Ну, если снегоступы плохо справляются с порошком, для чего они нужны?» Ну на самом деле довольно много! Поскольку эти снегоступы были разработаны для работы в условиях тесноты, они здесь и процветают.

Подробнее: Полное руководство: как выбрать идеальные снегоступы для ваших нужд

Ради удовольствия, протестирую снегоступы Eva примерно на 10 дюймах рыхлого снега. Фото: Susan Wowk

.

Пример взлетающего снега при ходьбе или «петушиных хвостов» в пороховом снегу. Фотография: Paul Wowk

.

Упакованные условия и прогулки на снегоступах? Как они сочетаются друг с другом?

Хороший вопрос! Лучшим видом снега для скоростного скоростного спуска является пухлый снег. То же самое и с ходьбой на снегоступах.Снегоступы были созданы тысячи лет назад, чтобы помочь вам плавать по снегу. В этом их цель. Но прогулка на снегоступах по снегу — это большая работа.

Для тех, кто предпочитает более неторопливые приключения, не прерывая свой собственный путь, прогулка на снегоступах в районах с переполненными условиями предлагает альтернативный опыт. Обычно вам приходится беспокоиться о царапании и порче ваших кошек в упакованных условиях, но кошки на Eva из пеноматериала. Такая конструкция ограничивает износ в условиях утрамбованного снега и делает их отличными на песке.

Это подводит меня к причине, по которой вы покупаете эти снегоступы.

Снегоступы Eva созданы для плотных условий и доставляют незабываемые впечатления. Фото: Susan Wowk

.

Разгибание стопы

Снегоступы Crescent Moon Eva не похожи ни на какие другие снегоступы, которыми вы когда-либо пользовались. Большинство современных снегоступов имеют алюминиевые или стальные скобы и систему подвески, которая позволяет раме отсоединяться от ступни.

В снегоступах Eva ваши ноги прикреплены ремнями на липучках (подробнее об этом позже), а снегоступы кажутся продолжением вашей стопы — как кроссовки.Они также довольно легкие — 3 фунта 8 унций. Однако есть и другие модели легких (более дорогих) снегоступов.

Так как снегоступы из пеноматериала Eva изготовлены из легких материалов, они также очень тихие на снегу, что позволяет спокойно отдыхать на природе.

Подробнее: Прогулки на снегоступах для начинающих: руководство для новичков

Застежка-липучка

Крепление снегоступов Eva Foam и снегоступов Eva Luna (беговая версия Eva Foam) одинаковое, простой застежка-липучка на липучке военного класса для плотного прилегания ног.

Поскольку кроссовки для бега вдохновили Eva, многие снегоступы для бега предлагают ремни или прямое крепление, которое позволяет прикрепить снегоступы к кроссовкам. Ремешок на липучке Crescent Moon выглядит как прямое крепление без риска испортить кроссовки. Это просто, и на самом деле работает довольно хорошо.

Я использовал пару снегоступов Eva Luna во время национальной гонки USSSA в конце февраля 2020 года (прямо перед тем, как мир изменился), и они сработали очень хорошо.Обычно мои лодыжки скручиваются на снегу, как картошка (условия гонки), но снегоступы Eva Luna не давали мне скручиваться. Eva Lunas также больше похожа на кроссовки, чем на снегоступы.

Что касается крепления в условиях отдыха, липучка надежно защищала наши ноги в этих приключениях. Единственная проблема, с которой, я думаю, вы столкнетесь, — это если застежка-липучка заполнится снегом. Ремешок изготовлен из материала военного класса, чтобы противостоять снегу и льду, но все же существует риск того, что он может перестать работать.Хотя это не то, что мы испытали при тестировании. Но, поскольку эту обувь нельзя использовать для плавания и в глубоком порошке, вам не нужно беспокоиться о снеге на липучке.

Подробнее: Переход от бега к гонкам на снегоступах

Snowshoe Mag готовится к гонке Citizens 5K в Ледвилле! Фотография: Paul Wowk

.

тяга

Что касается сцепления для обеих версий Eva, то у этих снегоступов есть резиновые шипы на дне, которые хорошо подходят для рытья в мягкий снег и песок.Кроме того, на носке и пятке снегоступа есть металлические вставки для захвата льда.

Мы использовали тягу, чтобы подняться по утрамбованному снегу при температуре около 30 градусов, и обнаружили, что этого достаточно. Хотя это прогулочные снегоступы, которые не предназначены для технического альпинизма или продолжительных крутых подъемов.

Вы можете увидеть резиновые шипы и металлические шипы для сцепления на снегоступах Eva Foam. Фотография: « Полумесяц

».

Долговечность

Последнее, о чем я хочу поговорить, — это долговечность этих снегоступов.Отвечаю: я не заметил видимых следов износа на этих снегоступах примерно через 10 миль или около того. Философия дизайна этих снегоступов — думать о них как о кроссовках, поэтому я считаю, что долговечность аналогична кроссовкам.

Как и кроссовки, я ожидаю, что они прослужат около пары сотен миль, прежде чем пластик начнет изнашиваться, а пена не начнет ломаться. Но, конечно же, в зависимости от того, как часто вы ходите на снегоступах, это подскажет вам, как долго они продержатся.

Всего

Подводя итог, эти снегоступы представляют собой совершенно другую философию дизайна, чем любые другие снегоступы, которые я использовал.

Снегоступы Eva Foam от Crescent Moon — отличные снегоступы для бега и пребывания по утрамбованному снегу или для того, чтобы испытать преимущества ходьбы по песку. Они не обладают большой плавучестью, но они не предназначены для этих условий. Они также довольно легкие и предлагают простые в использовании крепления для бега и отдыха.

No related posts.