Левостороннее движение где: Карта: в каких странах правостороннее движение, а в каких — левостороннее

Левостороннее движение ( LHT ) и правостороннее движение ( RHT ) — это практика, при двунаправленном движении придерживаться левой или правой стороны дороги соответственно.Это фундаментальный элемент транспортного потока, который иногда называют правилом дороги .

RHT используется в 165 странах и территориях, а остальные 75 стран и территорий используют LHT. Страны, которые используют LHT, составляют около шестой части площади мира, где проживает около трети населения и четверть дорог. В 1919 году 104 территории мира были LHT и равное количество RHT. С 1919 по 1986 год 34 территории ЛХТ перешли на РХТ.

Многие страны LHT ранее входили в состав Британской империи, хотя некоторые не входили в нее, например, Япония, Таиланд, Индонезия и Суринам.И наоборот, многие страны RHT были частью французской колониальной империи.

Для железнодорожного транспорта LHT преобладает в Западной Европе (кроме Германии, Дании, Австрии, Испании и Нидерландов), Латинской Америке (за исключением Мексики) и в странах, ранее входивших в Британскую и Французскую империи, тогда как в Северной Америке, а также в центральной и восточной частях страны. Европейские поезда обслуживают RHT.

Согласно Международным правилам предотвращения столкновений судов в море, водное движение фактически является RHT: судно, идущее по узкому каналу, должно держаться правого борта (правый борт), а когда два судна с механическим двигателем встречаются лоб в лоб, оба также должен изменить курс на правый борт.В отношении самолетов Федеральные авиационные правила США предлагают принципы RHT как в воздухе, так и на воде.

На автомобилях LHT держитесь левой стороны, а автомобили — RHD, (правосторонний привод) с рулевым колесом справа и водителем, сидящим в офсайде или на стороне, ближайшей к центру дороги. Пассажир сидит сбоку, ближе всего к обочине. Карусели движутся по часовой стрелке. В RHT все наоборот: автомобили держатся правой стороны, водитель сидит с левой стороны от машины, а круговое движение движется против часовой стрелки.

История

Европа

Древние греческие, египетские и римские войска во время марша держались левой стороны. В 1998 году археологи обнаружили хорошо сохранившуюся двойную колею, ведущую к римскому карьеру недалеко от Суиндона на юге Англии. Канавки на дороге были намного глубже с левой стороны, если смотреть в сторону от карьера, чем с правой стороны.Это предполагает LHT в этом месте, так как тележки будут выходить из карьера тяжело загруженными и входить в него пустыми. В 1300 году папа Бонифаций VIII приказал паломникам держаться левой стороны.

Первое упоминание LHT в английском праве относится к 1756 году, когда речь идет о Лондонском мосту.

После Французской революции движение во Франции было нормальным.

Роттердам был LHT до 1917 года, хотя остальная часть Нидерландов была RHT.

Россия полностью перешла на RHT в последние дни царей в феврале 1917 года.

После распада Австро-Венгерской империи образовавшиеся страны постепенно перешли на RHT. В Австрии Форарльберг поменял местами в 1921 г., Северный Тироль в 1930 г., Каринтию и Восточный Тироль в 1935 г. и остальную часть страны в 1938 г. В Румынии, Трансильвании, Банате и Буковине были LHT до 1919 г., в то время как Валахия и Молдавия уже были RHT. . Разделы Польши, принадлежавшие Германской империи и Российской империи, были RHT, в то время как раздел Австрии изменился в 1920-х годах. Хорватия-Славония присоединилась к Королевству Югославия в 1918 году, хотя Истрия и Далмация уже были RHT.Нацистская Германия ввела переключатель в Чехословакию и Словакию в 1938–1939 гг. Западная Украина была LHT, но остальная часть Украины, будучи частью Российской империи, была RHT.

В Италии сельская местность была RHT, а города — LHT до 1927 года. Рим был изменен на RHT в 1924 году, а Милан в 1926 году. Однако в римском метро, ​​построенном в 1955 году, используется LHT. Alfa Romeo и Lancia производили автомобили с правым рулем по специальному заказу до 1950 и 1953 годов соответственно; многие водители предпочитали RHD даже в режиме RHT, поскольку он давал водителю более четкое представление об краях горных дорог без препятствий.

Португалия перешла на RHT в 1928 году.

Финляндия, ранее входившая в состав LHT Sweden, перешла на RHT в 1858 году как Великое княжество Финляндское по указу России.

Швеция перешла на RHT в 1967 году. Это была LHT примерно с 1734 года, несмотря на наличие сухопутных границ со странами RHT и примерно 90% автомобилей с левым рулем (LHD). Референдум 1955 года подавляющим большинством отклонил изменение RHT, но годы спустя правительство распорядилось об этом, и это произошло в воскресенье, 3 сентября 1967 года, в 5 часов утра.Затем количество аварий резко снизилось, но вскоре выросло почти до исходного уровня. День был известен как Högertrafikomläggningen или сокращенно Dagen H. Когда в следующем году Исландия перешла на другую, она была известна как Hægri dagurinn или H-dagurinn . Большинство легковых автомобилей в Исландии уже были с левым рулем.

Соединенное Королевство — это LHT, но его заморские территории Гибралтар и Британская территория в Индийском океане относятся к RHT. В конце 1960-х Министерство транспорта Великобритании рассматривало возможность перехода на RHT, но объявило это небезопасным и слишком дорогостоящим для такой застроенной страны.Стандарты дорожного строительства, в частности для автомагистралей, допускают асимметрично спроектированные дорожные развязки, где сливающиеся и расходящиеся полосы различаются по длине.

Сегодня четыре страны Европы продолжают использовать LHT, все островные государства и бывшие части Британской империи: Великобритания (включая Северную Ирландию), Кипр, Ирландскую Республику и Мальту.

Африка

Египет был завоеван Наполеоном, и он сохранил RHT ​​даже после того, как стал британской зависимостью.

LHT был представлен в Британской Западной Африке. Все страны, ранее входившие в эту колонию, граничат с бывшей французской юрисдикцией RHT и перешли на RHT после деколонизации. К ним относятся Гана, Гамбия, Сьерра-Леоне и Нигерия. Великобритания представила LHT в Протекторате Восточной Африки (ныне Кения, Танзания и Уганда), Родезии и Капской колонии (ныне Замбия, Зимбабве и Южная Африка). Все это осталось LHT. Судан, ранее входивший в состав англо-египетского Судана, перешел на RHT в 1973 году, так как он окружен соседними странами RHT.

Португальская империя, затем LHT, представила LHT португальскому Мозамбику и португальской Анголе. Хотя сама Португалия перешла на RHT в 1928 году, эти территории остались LHT, поскольку имеют сухопутные границы с бывшими британскими колониями. Другие бывшие португальские колонии в Африке, включая Гвинею-Бисау, Сан-Томе и Принсипи и Кабо-Верде, перешли на RHT в 1928 году.

Франция представила RHT во Французской Западной Африке и Магрибе, где она используется до сих пор. Страны в этой бывшей колонии включают Мали, Мавританию, Кот-д’Ивуар, Буркина-Фасо, Бенин, Нигер, Марокко, Алжир и Тунис.Другие бывшие французские колонии, относящиеся к RHT, включают Камерун, Центральноафриканскую Республику, Чад, Джибути, Габон и Республику Конго.

Руанда и Бурунди, бывшие бельгийские колонии в Центральной Африке, являются RHT, но рассматривают возможность перехода на LHT, как и соседние члены Восточноафриканского сообщества (EAC). Опрос, проведенный в 2009 году, показал, что 54% ​​руандийцев поддержали переход. В качестве причин приводились предполагаемая более низкая стоимость автомобилей с правым рулем, более простое обслуживание и политическая выгода от гармоничных правил дорожного движения с другими странами EAC.Исследование показало, что автомобили с правым рулем были на 16–49% дешевле, чем их аналоги с левым рулем. В 2014 году внутренний отчет консультантов Министерства инфраструктуры рекомендовал перейти на LHT. В 2015 году был снят запрет на праворульные автомобили; Грузовики с правым рулем из соседних стран стоят на 1000 долларов меньше, чем модели с левым рулем, импортируемые из Европы.

Северная Америка

На территории нынешней Канады LHT был введен британцами в Британской Колумбии, которая перешла на RHT поэтапно с 1920 по 1923 год, а также в Нью-Брансуике, Новой Шотландии и на острове Принца Эдуарда, которые изменились в 1922, 1923 и 1924 годах соответственно. .Ньюфаундленд, тогда еще британская колония, перешел на RHT в 1947 году, за два года до присоединения к Канаде. Бывшие части Новой Франции всегда были RHT.

В первые годы британской колонизации Северной Америки в 18 веке, британские правила вождения соблюдались, и оригинальные «Тринадцать колоний» двигались слева. Однако после провозглашения независимости от Соединенного Королевства 4 июля 1776 года они стремились избавиться от всех оставшихся связей со своим британским колониальным прошлым и постепенно перешли на правостороннее движение под влиянием ряда факторов, в том числе благодарности Франции за помощь в строительстве. Война за независимость, взгляды американцев с корнями в континентальной Европе и, в частности, влияние генерала Лафайета, французского либерального реформатора.Между прочим, нельзя недооценивать влияние других иммигрантов из Европы, особенно французов.

В конце 1700-х годов движение в Соединенных Штатах было RHT, основанным на использовании возницами больших грузовых вагонов, запряженных несколькими парами лошадей. В фургонах не было места водителя, поэтому форейтор (обычно правша) держал хлыст в правой руке и, таким образом, садился на заднюю левую лошадь. Сидя слева, водитель предпочел, чтобы другие фургоны проезжали мимо него по левой стороне, чтобы он мог уверенно держаться подальше от колес встречных фургонов.Первый закон о праве на вождение в Соединенных Штатах был принят в 1792 году и применялся к автомагистралям Филадельфии и Ланкастера. Нью-Йорк официально оформил RHT ​​в 1804 году, Нью-Джерси в 1813 году и Массачусетс в 1821 году. Сегодня Соединенные Штаты являются RHT, за исключением Виргинских островов Соединенных Штатов, которые, как и многие соседние острова, являются LHT.

Некоторые автомобили почтовых служб, мусоровозы, многие автомобили с принудительной парковкой и необычные специальные автомобили в США все еще находятся с правым рулем.

В Вест-Индии колонии и территории движутся по той же стороне, что и их родительские страны, за исключением Виргинских островов Соединенных Штатов.Многие островные государства являются бывшими британскими колониями и движутся слева, в том числе Ямайка, Антигуа и Барбуда, Барбадос, Доминика, Гренада, Сент-Китс и Невис, Сент-Люсия, Сент-Винсент и Гренадины, Тринидад и Тобаго и Багамы.

Азия

LHT был представлен британцами в Британской Индии (ныне Индия, Пакистан, Мьянма и Бангладеш), Британской Малайе (ныне Малайзия, Бруней и Сингапур) и Британском Гонконге.Все они по-прежнему LHT, за исключением Мьянмы, которая перешла на RHT в 1970 году, хотя большая часть ее инфраструктуры по-прежнему ориентирована на LHT. Большинство автомобилей — это бывшие в употреблении автомобили с правым рулем, импортированные из Японии. Афганистан был LHT до 1950-х годов, как и соседняя Британская Индия, а затем Пакистан.

LHT был представлен Португальской империей в португальском Макао (ныне Макао) и португальском Тиморе (ныне Восточный Тимор). Оба места по-прежнему являются LHT, несмотря на то, что Макао теперь является частью RHT China, что требует переключаемой развязки справа налево на мосту Lotus, который соединяет эти два.Восточный Тимор делит остров Тимор с Индонезией, которая также является LHT, хотя бывший (тогда португальский Тимор) перешел на RHT вместе с Португалией в 1928 году, а затем снова вернулся на LHT в 1976 году во время индонезийской оккупации Восточного Тимора.

Китай относится к категории RHT, за исключением особых административных районов Гонконга и Макао. LHT была единообразной в 1930-е годы, затем северные провинции были RHT. Националистический Китай принял RHT ​​в 1946 году. Эта конвенция сохранилась, когда КПК захватила материк, а Гоминьдан отступил на Тайвань.

И Северная Корея, и Южная Корея перешли на RHT в 1945 году после освобождения от японской колониальной власти.

Филиппины были в основном LHT во время испанского и американского колониального периода, а также в эпоху Содружества. Во время японской оккупации Филиппины оставались LHT, в том числе потому, что LHT требовался японцам; но во время битвы при Маниле освободившие американские войска повернули свои танки вправо для облегчения передвижения. RHT был оформлен в 1945 году.

Япония никогда не входила в состав Британской империи, но движение по ней также идет влево. Хотя происхождение этой привычки восходит к периоду Эдо (1603-1868), только в 1872 году это неписаное правило стало более или менее официальным. Это был год, когда была открыта первая в Японии железная дорога, построенная с технической помощью британцев. Постепенно была построена огромная сеть железных дорог и трамвайных путей, и, конечно же, все поезда и трамваи двигались по левой стороне. Тем не менее, потребовалось еще полвека, прежде чем в 1924 году левостороннее движение было четко прописано в законе.В Японии после Второй мировой войны Окинава находилась под управлением Гражданской администрации островов Рюкю США и являлась RHT. Он был возвращен в Японию в 1972 году, но не был преобразован обратно в LHT до 1978 года. Операция преобразования была известна как 730 ( Nana-San-Maru , что относится к дате перехода, 30 июля). Окинава — одно из немногих мест, которые в конце 1900-х годов перешли с RHT на LHT.

Вьетнам стал RHT ​​как часть французского Индокитая, как и Камбоджа. В последней стране автомобили с правым рулем, многие из которых были ввезены контрабандой из Таиланда, были запрещены с 2001 года, хотя на их долю приходилось 80% транспортных средств в стране.

Океания

Многие бывшие британские колонии в регионе всегда принадлежали LHT, включая Австралию, Новую Зеландию, Фиджи, Кирибати, Соломоновы Острова, Тонгу и Тувалу, а также страны, которые ранее находились под управлением Австралии, такие как Науру и Папуа-Новая Гвинея.

Самоа, бывшая немецкая колония, более века находилась под властью РХТ. Она перешла на LHT в 2009 году, став первой территорией, которая перешла почти за 30 лет.Этот шаг был принят в 2008 году, чтобы позволить самоанцам использовать более дешевые автомобили с правым рулем (RHD), которые лучше подходят для левостороннего движения, импортируемые из Австралии, Новой Зеландии или Японии, а также для согласования с другими странами южной части Тихого океана. Политическая партия, Народная партия, была сформирована группой «Люди против смены сторон» (PASS), чтобы попытаться протестовать против изменения, причем последнее инициировало судебный иск, и в апреле 2008 года около 18 000 человек приняли участие в демонстрациях против него.Противодействовала и автомобильная промышленность, поскольку 14 000 из 18 000 автомобилей Самоа предназначены для RHT, а правительство отказалось оплачивать расходы на переоборудование. После нескольких месяцев подготовки переключение справа налево произошло в атмосфере национального праздника. Сообщений об инцидентах не поступало. В 05:50 по местному времени в понедельник, 7 сентября, объявление по радио остановило движение, а в 6:00 было объявлено, что трафик должен быть переключен на LHT. Это изменение совпало с более строгим соблюдением законов о превышении скорости и ремнях безопасности.Этот день и следующий день были объявлены государственными праздниками, чтобы сократить трафик. Изменение включало трехдневный запрет на продажу алкоголя, а полиция установила десятки контрольно-пропускных пунктов, предупреждая водителей о том, что они должны ехать медленно.

Южная Америка

Бразилия была колонией Португалии до начала 19-го века, а в течение этого века и начала 20-го века правила были смешанными, при этом некоторые регионы все еще использовали LHT, переключив эти оставшиеся регионы на RHT в 1928 году, в том же году Португалия перешла на сторону.Другие страны Центральной и Южной Америки, которые позже перешли с LHT на RHT, включают Аргентину, Чили, Панаму, Парагвай и Уругвай.

Суринам вместе с соседней Гайаной — единственные две оставшиеся страны LHT в Южной Америке.

Изменение сторон на бордюрах

Хотя многие юрисдикции LHT находятся на островах, бывают случаи, когда транспортные средства могут перемещаться с LHT через границу в зону RHT.Такие границы в основном расположены в Африке и Южной Азии. Венская конвенция о дорожном движении регулирует использование зарегистрированных за границей транспортных средств в 74 ратифицировавших ее странах.

LHT Таиланд имеет трех соседей с RHT: Камбоджа, Лаос и Мьянма. На большинстве его границ используется простой светофор для переключения, но есть также развязки, которые позволяют переключаться, поддерживая непрерывный поток трафика.

Между Гонконгом и материковым Китаем есть четыре автомобильных пункта пересечения границы.В 2006 году среднесуточное количество поездок на автомобиле в Лок Ма Чау составило 31 100 человек. Следующим по величине является Ман Кам То, где нет системы перехода, а приграничные дороги на материковой стороне Вэньцзиньду пересекаются как улицы с односторонним движением с главной дорогой.

Мост через реку Такуту (соединяющий LHT Гайана и RHT Brazil) — единственная граница в Северной и Южной Америке, где движение транспорта меняется.

Хотя Соединенное Королевство отделено от континентальной Европы проливом Ла-Манш, уровень межканального трафика очень высок; один только Ла-Манш несет 3.Автобусом Eurotunnel Shuttle между Великобританией и Францией курсирует 5 миллионов автомобилей в год.

Конфигурации дорожных транспортных средств

Сиденье водителя

В юрисдикциях RHT автомобили оснащены LHD, при этом водитель сидит с левой стороны. В юрисдикциях LHT все наоборот. Сторона водителя, ближайшая к центру дороги, иногда называется офсайд , в то время как пассажирская сторона, сторона, ближайшая к обочине дороги, иногда называется ближней стороной .

Большинство стеклоочистителей предназначены для лучшей очистки стороны водителя и имеют более длинную щетку со стороны водителя и обеспечивают очистку от стороны пассажира к стороне водителя. Таким образом, в конфигурациях с левым рулем они стираются справа налево, если смотреть изнутри автомобиля, и наоборот — с автомобилями с правым рулем.

Исторически сложилось так, что отношение положения водителя к управляемости движения было менее согласованным. Большинство американских автомобилей, выпущенных до 1910 года, были с правым рулем.В 1908 году Генри Форд стандартизировал модель T как LHD в RHT America, утверждая, что с RHD и RHT пассажир был обязан «выйти на улицу и обойти машину», а при управлении слева — водитель ». может видеть даже колеса другой машины и легко избегает опасности ». К 1915 году другие производители последовали примеру Ford из-за популярности модели T.

В особых случаях водитель будет сидеть сбоку или на обочине. Примеры включают:

• Там, где водителю нужен хороший обзор ближней зоны, например.грамм. подметально-уборочные машины или транспортные средства, движущиеся по неустойчивым краям дороги.
• Где водителю удобнее находиться рядом, например средства доставки. Почтовый грузовик Grumman LLV широко используется с конфигурациями RHD в Северной Америке. Некоторые Unimog предназначены для переключения между LHD и RHD, чтобы операторы могли работать с более удобной стороны погрузчика.

Как правило, мотоцикл устанавливается слева, а подножки обычно находятся слева, что делает его более удобным для установки на более безопасном обочине дороги, как в случае с LHT.В некоторых юрисдикциях запрещено устанавливать коляску в положение вне игры.

Фары и прочее световое оборудование

Большинство фар ближнего света излучают асимметричный свет, подходящий для использования только на одной стороне дороги. Фары ближнего света в юрисдикциях LHT отбрасывают большую часть света вперед-влево; Те, кто использует RHT, направляют большую часть своего света вперед-вправо, таким образом освещая препятствия и дорожные знаки, сводя к минимуму ослепление для встречного транспорта.

В Европе фары, разрешенные для использования на одной стороне дороги, должны иметь возможность адаптации для обеспечения надлежащего освещения с контролируемым ослеплением для временного движения по другой стороне дороги. Это может быть достигнуто путем прикрепления маскирующих полос или призматических линз к части линзы или путем перемещения всей или части оптики фары таким образом, чтобы весь или часть луча смещалась или асимметричная часть перекрывалась. Некоторые разновидности налобных фонарей прожекторного типа можно полностью отрегулировать для получения правильного луча LHT или RHT путем перемещения рычага или другого подвижного элемента внутри или на блоке лампы.Некоторые автомобили регулируют фары автоматически, когда GPS-навигатор обнаруживает, что автомобиль перешел с левой на правую и наоборот.

Фары противотуманные задние

В странах Европейского Союза автомобили должны быть оборудованы одной или двумя задними противотуманными фарами красного цвета. Одиночный задний противотуманный фонарь должен быть расположен между продольной осевой линией транспортного средства и внешней границей стороны водителя транспортного средства.

Отличия в краш-тестах

Австралийский источник новостей сообщает, что некоторые автомобили с правым рулем, импортированные в эту страну, не показали таких же хороших результатов в краш-тестах, как версии с левым рулем, хотя причина неизвестна и может быть связана с различиями в методологии испытаний.

Железнодорожные перевозки

В большинстве стран железнодорожный транспорт движется по той же стороне, что и автомобильный. Однако во многих случаях были построены железные дороги, часто с использованием британской технологии LHT, и автомобильное движение переключалось на RHT, а железнодорожное движение оставалось LHT. Примеры: Аргентина, Бельгия, Боливия, Камбоджа, Египет, Франция, Ирак, Израиль, Италия, Лаос, Монако, Мьянма, Нигерия, Перу, Португалия, Сенегал, Словения, Швеция, Швейцария, Тайвань, Тунис, Венесуэла и Йемен.В Индонезии наоборот (RHT для рельсов (даже для систем LRT) и LHT для дорог). Франция — это в основном LHT для поездов, за исключением классических линий в Эльзас-Лотарингия, которые принадлежали Германии, когда железные дороги были построены до 1918 года. Китай в основном LHT для поездов дальнего следования и RHT для систем метро. Испания, которая является RHT для железных дорог, имеет LHT для метро в Мадриде и Бильбао. Метро и легкорельсовый транспорт работают по-разному и могут не совпадать с железными дорогами или дорогами в их стране. Трамваи обычно ходят на одной стороне с дорожным движением из-за общих участков с дорогами.

Распределение по всему миру по странам

Из 195 стран, признанных в настоящее время Организацией Объединенных Наций, 141 используют RHT и 54 используют LHT на дорогах в целом. Страна, ее территории и зависимости считаются как одно целое.Какая бы направленность ни была указана первой, это тип, который обычно используется в категории трафика.

Галерея

• Правостороннее движение на A2 в Германии

• Гонконг едет слева.

• Левостороннее движение в Вене, Австрия, около 1930 г.

• Гибралтар является RHT с 1929 года.

• Знак, напоминающий автомобилистам о левостороннем движении в Ирландии.

• Дорожный знак в британском графстве Кент, установленный с правой стороны дороги.

• Изменение направления движения на мосту тайско-лаосской дружбы

Правостороннее и левостороннее движение

Левостороннее движение (LHT) и правостороннее движение (RHT) — это практика при двунаправленном движении придерживаться левой или правой стороны дороги соответственно.

В LHT движение остается левым, а рулевое колесо у автомобилей находится справа, поэтому водитель находится на стороне, ближайшей к центру дороги, а пассажир — на стороне, ближайшей к обочине дороги.Транспортные средства, сконфигурированные с RHT, имеют рулевое колесо с левой стороны, в то время как водитель и пассажир занимают те же позиции относительно дороги, что и в случае, описанном ранее. Педали акселератора, тормоза и сцепления расположены одинаково для автомобилей с левым и правым рулем.

RHT используется в 165 странах и территориях, а остальные 75 стран и территорий используют LHT. Страны LHT в Европе включают Великобританию, Ирландию, Мальту и Кипр.

Следовательно, ввоз или использование транспортных средств, привыкших передвигаться по левой стороне дороги, в страну с правосторонним движением, или наоборот, подразумевает необходимость модификации транспортного средства в соответствии с правилами безопасности дорожного движения.

Отличий:

•

Всегда регулируемые под углом фары помогают освещать обочину дороги, не ослепляя встречных водителей. Если автомобиль движется по противоположной стороне дороги, лучи фар будут освещать дорогу с «неправильной» стороны.

Следующая схема позволяет лучше понять проблему с полосой движения:

Примечание: некоторые автомобили изначально производятся с системой динамических фар, которая позволяет регулировать фары влево или вправо во время движения, в зависимости от необходимости.

•

Задние противотуманные фары обеспечивают красный световой пучок и должны использоваться в тумане. Их использование может варьироваться в зависимости от правил в отдельных странах.

Транспортные средства, как правило, имеют одну противотуманную фару, и она должна находиться на стороне, противоположной средней продольной плоскости по отношению к направлению движения, предписанному в стране регистрации, в которой было зарегистрировано транспортное средство.

Примечание: Некоторые автомобили имеют две задние противотуманные фары, которые устанавливаются с каждой стороны автомобиля.

•

Спидометр — это прибор, который измеряет и отображает текущую скорость автомобиля. В зависимости от страны он отображает скорость в милях в час (MPH) или километрах в час (Km / h) (напомним, что 1 MPH = 1,609 344 км / ч).

Следовательно, необходимо изменить единицу измерения после того, как автомобиль будет импортирован в страну с использованием другой единицы скорости.

Примечание: некоторые автомобили оснащены спидометром, который можно настроить на отображение скорости в км / ч или миль / ч.

•

Зеркала заднего вида — это устройства, позволяющие водителю видеть, что происходит сзади и на обочинах дорог. Все автомобили, кроме грузовых, оснащены тремя регулируемыми приборами заднего обзора: внутренним и двумя внешними.

После изменения положения водителя с точки зрения направления транспортного потока обзор на дороге может ухудшиться.Поэтому необходимо соответствующим образом отрегулировать наружные зеркала заднего вида или, в некоторых случаях, установить зеркало заднего вида, соответствующее полосе движения.

Пункт номер 0,6 европейского сертификата соответствия определяет условия утверждения типа (омологации) данного транспортного средства, однако может возникнуть несколько возможностей.

Если в пункте упоминается, что «транспортное средство может быть зарегистрировано на постоянной основе без каких-либо дополнительных разрешений в государствах-членах с правосторонним / левосторонним движением и с использованием метрических / британских единиц измерения спидометра», то вы можете напрямую зарегистрировать свое транспортное средство в любом члене ЕС. страна, в которой проводится проверка на пригодность к эксплуатации в стране новой регистрации.

Если в нем упоминается, что «транспортное средство может быть зарегистрировано на постоянной основе без каких-либо дополнительных разрешений в государствах-членах, имеющих левостороннее движение и использующих британские единицы измерения для спидометра», необходимо будет проверить ранее упомянутые элементы транспортного средства, такие как фары, задние противотуманные фары, приборы заднего обзора и спидометр; и при необходимости измените их.

Чтобы зарегистрировать транспортное средство во Франции в этих обстоятельствах, необходимо подать заявку на регистрацию вместе с результатами французского теста на пригодность к эксплуатации, так как эти элементы необходимо изучить.

Во французской сессии испытаний на пригодность к эксплуатации проверяются девять основных функций; Итак, контрольный список для теста состоит из 133 пунктов, разделенных на 610 отказов:

• Опознавательный знак (проверяются передний и задний номерные знаки)
• Шины
• Тормозная система
• Амортизаторы
• Выбросы
• Обзор (состояние лобовых стекол, дворников, внутренних и наружных зеркал)
• Устройства освещения и сигнализации
• Кузов и ходовая часть автомобиля
• Внутреннее оборудование

Если после испытания на пригодность к эксплуатации будут обнаружены одна или несколько неисправностей транспортного средства, они будут указаны в отчете о техническом осмотре.Во Франции неудачные тесты делятся на три категории:

•

При обнаружении критического сбоя в отчете ставится штамп с буквой «R». На таком транспортном средстве можно ездить только до полуночи того же дня. Другими словами, автомобиль должен быть оставлен в гараже в течение дня выдачи отчета, чтобы немедленно решить проблему. Необходимо провести контрольный осмотр ремонта («contre-visite» во Франции) в течение двух месяцев после даты первого испытания на пригодность к эксплуатации.

•

Если транспортное средство не проходит осмотр из-за серьезной неисправности, на регистрационном документе ставится штамп с буквой «S». Необходимо устранить дефекты и вернуть автомобиль в испытательный центр для проверки ремонта, указанного в отчете, в течение двух месяцев.

•

В этом случае на регистрационный документ транспортного средства ставится штамп с буквой «А».Последующее обследование («contre-visite» во Франции) не требуется при возникновении незначительных неудач, если таковые имеются.

Если в пункте 0.6 сертификата соответствия указано, что «транспортное средство может быть зарегистрировано на постоянной основе без каких-либо дополнительных разрешений в государствах-членах, имеющих правостороннее движение и использующих метрические единицы измерения для спидометра», чтобы зарегистрировать такой автомобиль в Великобритании для Например, тогда необходимо будет связаться с Агентством по сертификации транспортных средств (VCA), чтобы получить сертификат взаимного признания после внесения необходимых изменений или подтверждения того, что все требования были выполнены.

Те же правила применяются также к автомобилям, например, из Ирландии, в сертификате безопасности которых указано, что «транспортное средство может быть постоянно зарегистрировано без каких-либо дополнительных разрешений в государствах-членах, имеющих левостороннее движение и использующих метрические единицы для спидометра». В Ирландии полоса движения действительно находится слева, единица измерения скорости отображается в км / ч, а не в милях в час. В этом случае также необходимо предоставить CoC вместе с сертификатом о взаимном признании, предоставленным VCA, чтобы успешно зарегистрировать автомобиль в Великобритании.

Если вы хотите добавить некоторую информацию к этой статье, поделитесь своим личным опытом или свяжитесь с нами, чтобы запросить дополнительную информацию. Спасибо, что оставили нам комментарий.

Помимо безопасности, проводились ли какие-либо исследования, надеюсь, актуальные, в отношении взаимодействия с пользователем и правостороннего и левостороннего трафика?

Это очень интересный вопрос, и в то же время на него действительно сложно ответить. Я пытался интерпретировать «опыт вождения» с разных сторон.Надеюсь, это применимо к вашему варианту использования. Я перечисляю документы и описываю, почему я их выбрал. К сожалению, мне не удалось найти в свободном доступе документы по всем делам.

Куда водители смотрят во время вождения (и как долго) (2002) (полный PDF)

В качестве основы для существующих исследований человеческого фактора, касающегося опыта водителя, я нашел эту прекрасную главу, которая специально посвящена фиксации (отслеживанию взгляда). Я не специалист в этой области, но рискну предположить, что многие из этих выводов применимы как к LHD, так и к RHD сценариям.Это действительно интересное чтение (около 30 страниц). Некоторые из вопросов, которые они задают (и отвечают), включают:

• Действительно ли визуальный спрос связан с авариями?
• Гарантирует ли взгляд на объект, что его заметят?
• Какое типичное внешнее поведение?
• Куда смотрят водители на поворотах?
• Как трафик и другие внешние требования влияют на то, куда смотрят водители?
• Как поведение взгляда меняется в зависимости от опыта вождения?
• Как долго водители могут смотреть на салон автомобиля?

Затем я подумал о том, как правша или подготовка к вождению по правой стороне дороги могут повлиять на навигацию внутри и снаружи автомобиля (например.грамм. при ходьбе). Оказывается, существует множество исследований, посвященных правой / левой руке, которые задают похожие вопросы.

Правши и американцы за поворот вправо (2002) (Аннотация)

Мы проверили открытие Э. С. Робинсона (1933) о том, что у людей есть предвзятость повернуть направо при входе в здание. Мы предположили, что это смещение связано с обучением, полученным из правил дорожного движения, которые определяют движение по правой стороне дороги, и что это также может быть связанные с ручным управлением.Мы тестировали участников как в США, так и в США. Штаты и Англия в простой задаче «Т-лабиринт», чтобы сравнить их предпочтение по направлению. Ручка была лучшим предсказателем предпочтения участников по направлению. Однако участники из США также статистически чаще повернули направо, чем англичане участников. Предпочтение повернуть направо не было обнаружено. в значительной степени связано с преобладанием глаз или направлением чтения основной письменный язык участника, хотя в случае направление чтения, размер выборки читателей с письмом справа налево был слишком маленький, чтобы быть убедительным.Полученные данные подтверждают это направление ходьбы. предпочтение является аддитивной функцией обоих усвоенных моделей вождения. и генетическая односторонность. Эти результаты имеют практическое значение для дизайн общественных пространств, таких как школы, предприятия и городские центры.

Есть несколько интересных исследований, связанных с тем, где люди выбирают места в кинотеатрах на основе руки, а также в самолетах, которые вы могли бы изучить в более широком контексте.

Затем я наткнулся на два сценария, которые могли бы помочь, но больше связаны с исследованиями безопасности.В первом рассматриваются ситуации, когда автомобили с правым рулем эксплуатируются в условиях с левым рулем, и влияние на способность водителя (измеряемое по количеству аварий)

Безопасность транспортных средств, импортированных из стран с правосторонней конфигурацией транспортных средств, при эксплуатации в среде транспортных средств с левым рулем (2009 г.) (Аннотация)

Эти автомобили вызывают двоякую озабоченность: во-первых, праворульный конфигурация приводит к повышенному риску аварии; и во-вторых, уступают ли эти автомобили по сравнению с автомобилями, построенными для Канады? того же возраста с точки зрения защиты пассажиров?

В этом исследовании использовались три отдельные методологии. Решение этих проблем: относительный анализ виновности в ДТП где частота аварий с правым рулем и левым рулем (LHD) сравнивалась для та же группа водителей; анализ выживаемости, где время до первого аварии сравнивалось между драйверами RHD и LHD: и множественная регрессия модель, в которой риск водителя автомобиля с правым рулем сравнивался с риском водителя аналогичным образом составили группу сравнения водителей транспортных средств с левым рулем.

Результаты всех трех анализов согласуются. Автомобили с правым рулем имели значительно больший риск участия в аварии по вине по сравнению с аналогичные автомобили с левым рулем. Однако аварий с участием праворульных машин не было. более серьезные, чем те, которые касаются только автомобилей с левым рулем.

Второй сценарий предусматривал разработку систем навигации для водителей, которые обычно ездят по правой стороне, но посещают Японию (где закон требует движения с левой стороны). Опять же, я считаю, что «переключение» сторон более интересно, чем выбор одной стороны над другой.

Исследование автомобильных систем навигации по маршруту для улучшения правосторонних водителей в японской транспортной системе (2010)

Страна может принять один из двух стандартов транспортного потока — автомобили могут двигайтесь по левой или правой стороне дороги. Когда водители, которые привыкли ездить по правой стороне дороги ездить по левой сторону, и наоборот, умственная нагрузка, вероятно, увеличивается из-за незнание водителем нового языка, положение сиденье водителя, разные направления движения и другие факторы, которые отличаются от таковых в своей родной стране.Один из способов сделать это: чтобы убедиться, что информация о навигации по маршруту (RGI) в автомобиле не слишком сложный — тем самым помогая водителям улучшить их безопасность. Следовательно, целью этого исследования было облегчение мобильности. и повысить безопасность для водителей с естественным правосторонним движением, временно управляющих автомобилем. в левостороннем движении. В этом исследовании поведение водителя и рабочая нагрузка — с учетом различных типов RGI — оценивались в симуляторе вождения с множеством предписываемых условий испытаний.Это исследование было состоит из двух экспериментов. Во-первых, различные типы транспортных средств. системы навигации по маршруту были протестированы и оценены с точки зрения их характеристики и связанное с ними поведение водителя (во время вождения). В во втором эксперименте системные факторы и эффективность были оценивается двумя комбинированными системами, стрелками и информацией в виде карты, по результатам первого эксперимента. В свете обоих экспериментов, различные типы систем наведения по маршруту были обсуждались с точки зрения их результатов.Была предложена система навигации. для облегчения некоторых второстепенных задач, таких как выбор маршрута.

Есть еще несколько действительно интересных исследований, касающихся навигации и планирования маршрутов, а также того, как люди интерпретируют карты и предвзято выбирают маршруты, основываясь на их восприятии севера и юга, но я полагаю, что это выходит далеко за рамки вашего первоначального вопроса. Тем не менее, я не мог не задаться вопросом, как это связано каким-то подсознательным образом с нашей управляемостью и положением за рулем.

Правостороннее или левостороннее движение — приятного отдыха

Первые караваны автомобилей отправляются на Пасху.Если вы направляетесь в страну с левосторонним движением или правосторонним движением для жителей Великобритании, вы должны быть готовы к использованию фар. Их нужно выровнять для движения по другой стороне дороги.

Теперь первый вопрос: какое отношение автомобильные фары имеют к правостороннему или левостороннему движению? Ответ — несимметричный ближний свет. Это не новая технология и не имеет ничего общего с галогенами, ксеноном или светодиодами. На протяжении многих десятилетий ближний свет в автомобильных фарах освещает сторону водителя дороги ярче, чем сторону встречного транспорта.Это имеет смысл, потому что огни не должны слепить встречных водителей. При правостороннем движении они имеют дальность действия от 60 до 90 метров (или ярдов) на стороне водителя дороги, тогда как на другой стороне не более 25. Логично, что автомобили для левостороннего движения имеют не только колесо. с другой стороны, но и фары разные. Асимметричные фары отлично работают, пока автомобили не переключаются с правостороннего движения на левостороннее и наоборот. Потому что тогда более длинный световой луч с вашей стороны полностью ослепит встречных водителей.

Средство от путешествий называется «туристическим решением». Это то, что дизайнеры фар и другие эксперты в области освещения называют мерами предосторожности при адаптации фар для вождения в странах с движением по другую сторону дороги. К сожалению, этот термин включает в себя много разных вещей. Они варьируются от практически полностью автоматического управления до простой регулировки с помощью рычага в моторном отсеке и даже пластиковых наклеек, которые уже нельзя назвать качественными.Их всех объединяет то, что они уменьшают долю света, падающего на другую сторону дороги. Действительно хорошие туристические решения даже переключают все светораспределение на другую сторону дороги. При таком подходе водитель получает наилучший свет. Очень часто этот переключатель удаляет только асимметричную часть, а значит, и большую часть диапазона, а это означает, что вам нужно значительно снизить скорость ночью.

Вы можете уточнить в инструкции, какое решение подходит для вашего автомобиля.В течение нескольких лет в руководство было обязательным включать примечания о переключении с правостороннего движения на левостороннее и наоборот. Линзовые фары предлагают наилучшие возможности практичного и качественного решения. А очень современные системы с матричным освещением можно регулировать даже с места водителя. Однако, когда дело доходит до простых галогенных фар, выбор довольно невелик. Часто в руководствах содержится только рисунок, показывающий, какие части крышки фары необходимо замаскировать. Для некоторых моделей есть по крайней мере самоклеящаяся пленка в качестве аксессуаров, которые были вырезаны по определенной форме.

Неважно, какое туристическое решение нужно вашему автомобилю на другой стороне дороги — оно обязательно. Если вы ничего не сделаете, ваша машина будет выглядеть так, как будто у нее постоянно включен дальний свет.

Кстати, Великобритания — не единственная страна в Европе с левосторонним движением. Ирландия, Мальта и весь Кипр идут по пути британцев.

Как долго движение в Гонконге будет оставаться левее?

Пересечение границы в Китай неприятно именно потому, что это так легко.В одну минуту вы путешествуете по аккуратной гонконгской автомагистрали. Затем, после быстрого прохождения иммиграционной службы — ветерок по сравнению с пересечением границы пешком — вы окунаетесь в безумное движение Шэньчжэня. Требуется время, чтобы зафиксировать тот факт, что вы теперь едете по неправильной стороне дороги.

Гонконг — слева; материковый Китай движется справа. Это одно из наиболее очевидных различий между бывшей британской колонией и ее отчужденной родиной, напоминание о том, как 156 лет колониального правления продолжают оказывать сильное влияние на все аспекты жизни Гонконга.Основной закон, принятый, когда Китай восстановил контроль над Гонконгом в 1997 году, гарантирует, что «образ жизни» города останется неизменным до 2047 года. Но официальные лица по обе стороны границы стремятся связать Гонконг как можно ближе к материку. Простите, если вы задаетесь вопросом, сколько еще в Особом административном районе будет оставаться левостороннее движение.

Движение на Хеннесси-роуд в 1960-е годы. Фото любезно предоставлено Департаментом информационных услуг

В городе есть определенный символизм, который продолжает действовать как зеркальное отражение страны, частью которой он является.Вы даже можете прочитать это как меру силы и влияния Гонконга. Когда в начале 2000-х годов планировалось построить элегантный вантовый мост для залива Шэньчжэнь, проектировщики задумали его как часть Гонконга, которая простиралась до материка. Именно так работает западный коридор Гонконг-Шэньчжэнь с момента его открытия в 2007 году: движение остается слева, пока не достигает пограничного перехода, расположенного далеко в западном Шэньчжэне. Гонконг контролирует материковую часть проезжей части и моста, которые он будет арендовать у Китая до 2047 года.

Новый 30-километровый мост Гонконг-Чжухай-Макао находится прямо напротив. Как только автомобили проезжают пункт пограничного контроля, расположенный на искусственном острове недалеко от международного аэропорта Гонконга, они попадают на территорию материка и эксплуатируются в соответствии с правилами материковой части, включая правостороннее движение. Это правда, несмотря на то, что по мосту разрешено движение лишь небольшой горстке наземных транспортных средств; почти весь его трафик состоит из транспортных средств, зарегистрированных в Гонконге или Макао, которые также едут слева.

Новый мост Гонконг-Чжухай-Макао с правосторонним движением, несмотря на то, что в основном обслуживает движение из левого Гонконга. Фото любезно предоставлено Синьхуа

Движение по новому маршруту не оправдало ожиданий с момента его открытия в октябре, что заставило некоторых наблюдателей предположить, что он будет использоваться в качестве предлога, позволяющего все большему количеству транспортных средств пересекать границу. В настоящее время для проезда через границу требуется специальное разрешение, которое имеют около 25 000 автомобилей Гонконга и около 3 000 автомобилей с материковой части.Наблюдатель за городскими проблемами Пол Циммерман говорит, что бывший генеральный директор CY Leung лоббирует за кулисами, чтобы разрешить всем гонконгским автомобилям ездить по материку. «Это, в свою очередь, приведет к появлению требований о взаимных правах», — говорит он, вызывая опасения, что в один прекрасный день по дорогам Гонконга смогут ездить еще тысячи автомобилей с материка.

Это быстро сокрушит ограниченную дорожную сеть Гонконга, который уже занимает второе место в мире по плотности транспортных средств на километр дороги после Монако.Но даже если автомобили с материка больше не будут допущены к въезду в Гонконг, Циммерман говорит, что разрешение на вождение всех гонконгских водителей по материковому Китаю будет иметь аналогичный негативный эффект. В настоящее время немногие в Гонконге передвигаются на машине; в обычный будний день 12 процентов людей путешествуют на личном автомобиле по сравнению с 32 процентами в Нью-Йорке. В компактном, густонаселенном городе с отличным общественным транспортом большинство людей просто не видят смысла иметь машину. «Однако, если это транспортное средство можно будет использовать для передвижения по [дельте Жемчужной реки], больше людей будут вынуждены иметь его», — говорит Циммерман.

Это, в свою очередь, может привести к эффекту снежного кома: чем больше будет трансграничного движения, тем больше будет необходимости гармонизировать стандарты вождения между Гонконгом и материком. Эксперт по транспорту Хунг Винг-тат, который недавно ушел с преподавания в Политехническом университете, считает вполне вероятным, что Гонконг однажды может переключиться на правостороннее движение. «Жителям Гонконга выгодно иметь ту же сторону для движения [как материковый Китай], особенно когда через границу разрешено проезжать в основном гонконгские автомобили», — говорит он.«Так безопаснее для гонконгских водителей». Это даже упростило бы покупку автомобиля, поскольку большинство из них производится для китайского, европейского и американского рынков, причем все они имеют правосторонний привод.

Стоит отступить, чтобы увидеть, как мы вообще сюда попали. Когда первый автомобиль въехал на улицы Гонконга в 1903 году, он проехал по левой стороне дороги не только потому, что Гонконг был британской колонией, но и потому, что это было общепринятым порядком вещей на протяжении тысяч лет.Археологи установили, что древние римляне, египтяне и греки держались левой стороны дороги во время путешествия. Ситуация начала меняться в конце 18 века, когда Соединенные Штаты и Франция, движимые революционным рвением, перешли на правостороннее движение, чтобы отказаться от старого порядка вещей.

По мере того, как Франция при Наполеоне завоевывала большую часть Европы, она постепенно превратила правостороннее движение в континентальную норму, которая, в свою очередь, распространилась на европейские колонии по всему миру.США подняли факел, поскольку их собственное влияние росло в 20-м веке. В 1946 году поддерживаемое США националистическое правительство в Чунцине приказало Китаю перейти от левого к правому. Гонконг мог последовать его примеру, если бы коммунисты не выиграли гражданскую войну в Китае и не закрыли границу с материком в 1949 году. Будучи отрезанным от торговли с материком, Гонконг полагался на автобусы, автомобили и грузовики, импортированные из Великобритании. Макао продолжал движение слева из-за его тесных связей с Гонконгом, хотя Португалия и все другие ее колонии перешли на правостороннее движение в 1928 году.

King’s Road, 1979. Фотография предоставлена ​​библиотеками HKU

Трансграничное движение не было проблемой до тех пор, пока экономические реформы Китая не повлекли за собой приток инвестиций из Гонконга. Поскольку фабрики переместили свои операции на материк и товары китайского производства стали появляться на полках магазинов Гонконга, количество пересечений границы утроилось, с двух до шести, с седьмым открытием в конце этого года. Ежедневно границу пересекают более 675 600 человек, и все большее число из них — это приграничные пассажиры, которые работают в Гонконге, но живут в Шэньчжэне.

Если целью является дальнейшая интеграция с материком, переключение слева направо, безусловно, имеет смысл. Хунг говорит, что это будет не так уж сложно, как может показаться. «Расходы будут в основном понесены для покрытия изменений в дорожной инфраструктуре, [таких как] развороты на перекрестках, дорожные знаки, дорожная разметка и управление светофором», — говорит он. Хотя он не знает, сколько это будет стоить, он не думает, что это будет «огромная сумма» денег. Циммерман не согласен.«Я ожидаю, что технико-экономическое обоснование покажет, что это слишком дорого и слишком неэффективно», — говорит он.

Какими бы ни были финансовые затраты, символика — совсем другое дело. Отказ от левостороннего движения был бы безошибочным разрывом с прошлым — прыжком в будущее как Сянган, а не Гонконг. «Препятствие не техническое», — говорит Хунг. «Скорее, это чувство жителей Гонконга. Более половины населения не желает видеть изменений в соответствии с материком во многих социальных и политических аспектах.«В нынешнем политическом климате переключение слева направо было бы похоже на плавание в тайфун. Нельзя сказать, что этого никогда не произойдет. Но пока просто смотрите в обе стороны, когда переходите улицу.

Левостороннее и правостороннее движение — zxc.wiki

Левостороннее движение и Правостороннее движение классифицирует дорожное движение в соответствии с полосой движения, по которой обычно едут участники дорожного движения (с их собственной точки зрения), или стороной дороги, по которой они избегают друг друга.То же самое и с многоколейными железнодорожными путями. Однако во многих странах правила дорожного движения на дорогах отличаются от правил движения по рельсам.

Сегодня во всем мире преобладает правостороннее движение. Из 221 штата и территории в мире 59 стран в настоящее время имеют левостороннее движение, в основном это бывшие британские колонии и доминионы с населением около 2,34 миллиарда человек (см. Также список стран с левосторонним движением).

В древней Европе левостороннее движение было правилом.В ходе Французской революции и наполеоновских войн Франция, побежденные страны Европы, французские колонии и Америка были переведены на правостороннее движение. В Австрии после поражения Наполеона изменились правила.

Дальнейшие изменения произошли после окончания Первой мировой войны. Легальный трафик в континентальной Европе был стандартизирован до 1927 года с помощью различных договорных соглашений. Исключение составляют фрагменты двойной монархии КуК, Австрия (1938 г.), Чехословакия (1939 г.) и Венгрия (1941 г.), которые перешли на правостороннее движение в ходе экспансии Германского Рейха во времена национал-социализма, и Швеция (1967).

история

В 1998 году археологи обнаружили хорошо сохранившуюся проезжую часть с двусторонним движением, которая вела к римскому карьеру на хребте Блансдон недалеко от Суиндона. Изношенные следы экипажей на римской мостовой были значительно глубже слева (когда зритель повернулся к каменоломне спиной), чем справа. По крайней мере, это указывает на левостороннее движение, потому что вагоны должны выезжать из карьера тяжело загруженными.

Во Франции пешеходы традиционно держатся правой стороны, а автомобили — левой. В результате Французской революции все движение во Франции было переведено вправо.В Соединенных Штатах, поддерживаемых французскими войсками в Войне за независимость, правостороннее движение было отрегулировано, начиная с Филадельфии в 1792 году. После наполеоновских войн французы наложили правостороннее движение в Германии, Австрии и других завоеванных европейских странах. , с Дунайской монархией, повернувшей левостороннее движение после победы над Наполеоном, вернулся. В колониальный период французы ввели правостороннее движение в свои колонии в Западной Африке, Магрибе, Индокитае, Вест-Индии, Французской Гвиане и других местах.До и во время Второй мировой войны аннексированные и завоеванные части Европы были переведены немцами на правостороннее движение даже на оккупированных Британских Нормандских островах.

Так получилось, что в 1919 году половина (104) из 208 территорий мира двигалась справа. С 1919 по 1986 годы 34 другие территории изменились слева направо.

Теории

Все объяснения левостороннего движения в конечном итоге основаны на том факте, что большинство правшей определили соответствующую норму.Однако они лишь частично объясняют, почему после наполеоновских завоеваний во многих странах произошел относительно быстрый переход на правостороннее движение.

• Простая теория левостороннего движения состоит в том, что при езде на лошади многие люди сначала ступают левой ногой в стремя, а затем перекидывают правую ногу через спину животного. В таких случаях животное обязательно смотрит влево, если смотреть со стороны всадника. Чтобы лошадь не поворачивалась, нужно просто оставаться на левой стороне или вести животное прямо по тропинке с этой ориентацией.
• Другая теория гласит, что левостороннее движение можно проследить до правостороннего вождения тягловых животных (руководителем группы, идущим рядом). Проезжая в левостороннем движении , машинист избегает попадания между двумя командами или ходьбы по середине улицы. Противники этого объяснения утверждают, что правостороннее движение больше подходит для этого типа руководства, поскольку оно позволяет водителю более комфортно ходить по середине дороги и более эффективно подталкивать тягловое животное к краю дороги, когда есть встречное движение и критическая, подверженная риску столкновения сторона автомобиля, обращенная к встречным потокам, лучше следить.
• В тележках, управляемых с эстакады, водитель сидел с правой стороны, потому что он должен был задействовать тормоз правой рукой. Поэтому он проехал как можно дальше до и оставил , откуда ему было лучше видно встречное движение.
• Иначе обстоит дело с повозками, в которых возчик ехал на одном из тягловых животных: в этом случае всадник должен был ехать на самом дальнем левом животном, чтобы иметь возможность управлять другими лошадьми своим хлыстом; поэтому предпочтительной стороной для этих вагонов была справа .Однако это касается только правшей.
• Другая правдоподобная теория основана на владении оружием. Вы привели свою лошадь к левому , чтобы иметь возможность встретить противника своим правым оружием.
• При канальном судоходстве левостороннее движение происходило из-за того, что рулевой держал руль правой рукой (правый борт). Чтобы руль оставался свободным при швартовке, он пришвартовался левым бортом корабля (левым). Таким образом, все поехали на слева , чтобы избежать ненужного пересечения фарватера.

Римская империя

Известны из Римской Империи

• Монеты (римский динарий, около 50 г. до н.э. — 50 г. н.э.), на которых два всадника проезжают мимо друг друга по правому плечу (левостороннее движение),
• Автомобильные следы из римского карьера в Блансдон-Ридж, недалеко от Суиндона, левый след которого от карьера более выражен, чем правый от загруженного автомобиля.Строго говоря, это указывает только на левостороннее движение в этом месте.

Есть также свидетельства того, что римские солдаты шли слева. Неизвестно, всегда ли так было.

Средневековье и раннее Новое время

В Центральной и Восточной Европе преобладало левостороннее движение.

Наполеон

Выбор правостороннего или левостороннего движения, вероятно, связан с широко распространенной формой вагонов. Конные повозки доминировали в революционной Франции, и правительство Робеспьера приняло закон, требующий легального движения в Париже.Наполеон Бонапарт распространил этот закон на военные машины, остальной транспортный поток должен был адаптироваться к нему. После завоеваний наполеоновская Франция ввела легальный оборот в больших частях Европы. После поражения Наполеона большинство стран сохранило правостороннее движение.

Современное

Вопрос о правостороннем или левостороннем движении приобрел большее практическое значение только тогда, когда увеличилось автомобильное движение. Сегодня в каждой стране действуют единые правила в отношении того, следует ли ездить вправо или влево.Однако во многих странах есть исключения на коротких маршрутах, которые в основном связаны с протяженностью дороги. Например, в Лондоне правостороннее движение является обязательным на короткой частной улице Savoy Court перед театром Savoy, чтобы въезд в отель Savoy не был заблокирован пробкой перед выступлением, даже если эта улица отделена от главной улицы Strand. ответвляется. Другим примером является боливийская улица Юнгас, на которой существовал риск падения транспортных средств, в результате чего водитель, сидящий слева (в противном случае правостороннее движение во всей Боливии), мог лучше контролировать расстояние между его левыми колесами и краем дороги. дороги.Теперь построен менее опасный обходной путь.

Опасности при движении в транспортном потоке

Первое переключение с правостороннего на левостороннее движение или наоборот опасно для участников дорожного движения, так как условные рефлексы от дорожного просвещения неэффективны: пешеходы подвергаются риску при переходе улицы без светофоров в качестве обученной безопасности глаз пойдет не в том направлении, прежде чем выехать на полосу движения.

Водители автомобилей также подвергаются риску по той же причине. Необходимо заново научиться поворачивать, чтобы избежать рефлекторного перехода на противоположную полосу движения.

При смене автомобиля педали не перепутаешь, но первое движение рычага переключения передач часто рефлекторно уходит в дверь водителя. Сидение на якобы «неправильной» стороне также искажает восприятие и приводит к смещению с дороги. Трудности при переключении также могут возникнуть снова после возвращения.

Правило «преимущественного права» (Австрия: «приоритет», Швейцария: «преимущественное право») «справа налево» применяется в большинстве стран, где люди едут справа.В Австралии и Новой Зеландии, которые ездят слева, также применяется «справа налево», в то время как в других странах применяется «слева направо». В других странах, таких как Великобритания, нет общих правил преимущественного проезда. Там каждый перекресток обозначен указателями (разметка полосы движения, светофоры и т. Д.).

Статистика несчастных случаев

В правостороннем движении правая (обычно доминирующая) рука водителя находится на переключателе передач, а не на рулевом колесе.И наоборот, при движении слева правая рука находится на рулевом колесе. Соответствующая разница существует и в отношении глаз: исследователи считают, что левостороннее движение безопаснее, особенно для пожилых участников дорожного движения, поскольку у большинства людей доминирует правый глаз. В следующей таблице показана статистика смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в сопоставимых парах стран Европы.

Транспортные средства, которые используются обычными людьми в виде движения, для которого эти транспортные средства не были созданы (например, левостороннее движение при левостороннем движении), с гораздо меньшей вероятностью попадут в серьезные аварии. В континентальной Европе автомобили статистически безопаснее, если рулевое колесо находится справа. В основном это связано с тем, что водитель в таких транспортных средствах сидит «не с той стороны», что предотвращает рискованные маневры при обгоне и безумие.В Великобритании, где на дорогах находится больше автомобилей из континентальной Европы, этот эффект более заметен, чем в таких странах, как Германия, где на дорогах находится всего несколько автомобилей из Великобритании / Ирландии.

автомобилестроение

Положение сиденья водителя при движении слева

В случае с автомобилем водитель обычно сидит ближе к середине улицы, чтобы лучше видеть встречный транспорт, т. Е. Справа при левостороннем движении.В самых старых моторизованных транспортных средствах водительское сиденье все еще оставалось посередине. Для ввоза автомобилей с левым рулем в страны с левосторонним движением и наоборот в зависимости от страны были приняты различные правила.

Однако были или есть автомобили, водительское сиденье которых находится на противоположной стороне — в стороне от середины улицы — для улучшения обзора на узких улицах, канавах, стенах или живых изгородях. Сегодня это широко распространено, например, в грузовиках, которые в основном используются на горных маршрутах.В транспортных средствах для уборки улиц водительское сиденье также часто находится сбоку от середины дороги, чтобы водителю было легче следить за бордюром. Даже грузовики, которые используются для вывоза мусора, в Германии часто находятся с правым рулем. Автомобили с высококлассным водителем иногда заказываются с правым рулем, особенно когда они используются в основном в городском движении. Обычно пассажир сидит сзади справа, чтобы шофер мог быстрее открыть дверь автомобиля для пассажира.Транспортные средства (грузовики) с молочных заводов, с помощью которых молоко собирается из молочных бидонов, которые фермеры ставят на обочину дороги, по техническим причинам контролируются на обочине дороги.

Есть также автомобили, в которых можно изменить положение водителя, например, Unimog. Тем не менее, это в основном используется для обзора во время различных работ, редко для использования при левостороннем и правостороннем движении.

Конструктивная адаптация автотранспортных средств

Конструкция автомобилей одной марки для левостороннего и правостороннего движения требует адаптации к другим условиям, которая может осуществляться в различной степени.

Стеклоочистители необходимо хранить в соответствии с сиденьем водителя. Например, чтобы создать оптимальное поле обзора с правой стороны для водителя, сидящего справа, дворники поворачиваются вправо по направлению движения.

Геометрия освещения фар также должна быть адаптирована для левостороннего или правостороннего движения, чтобы снизить скорость встречного движения. При поездке в отпуск из континентальной Европы в страну с левосторонним движением и наоборот, фары должны быть соответственно замаскированы.

Аналогичная ситуация и с задними фонарями: если задняя противотуманная фара одна, то она находится либо посередине, либо на стороне, обращенной к середине дороги. Часто — при симметричной форме осветительных приборов — фонарь заднего хода располагается с другой стороны.

При разработке автомобиля заправочная горловина для топлива обычно размещается слева или справа в зависимости от внутреннего рынка или основного рынка сбыта. Основная причина этого заключается в том, что топливный бак, который обычно крепится в середине пола транспортного средства, можно заполнить из запасного баллона со стороны, противоположной движению транспорта (обочина / канава).С другой стороны, в автомобилях, разработанных исключительно для левостороннего движения, по той же причине он в основном левый. Эту конструкцию обычно не меняют для других рынков сбыта, поскольку это приведет к излишнему увеличению затрат на разработку и производство автомобилей.

То же самое относится к выхлопным патрубкам, которые часто асимметричны. Из-за пешеходов они в основном слева в автомобилях, предназначенных в первую очередь для правостороннего движения, но справа для левостороннего движения.При размещении всей выхлопной системы внимание также уделяется топливному баку, заливной горловине и топливопроводам, чтобы избежать ненужного нагрева топлива и, таким образом, повысить безопасность. Здесь также эти конструкции обычно не приспособлены для других рынков по причинам стоимости. Кроме того, существуют выхлопные системы с выхлопными трубами слева и справа или посередине задней части автомобиля, поэтому обратное расположение не требуется.

В конструкции транспортных средств усилитель тормозов с главным тормозным цилиндром обычно устанавливается непосредственно перед педалью тормоза, чтобы иметь возможность передавать максимальное усилие от педали в систему.При использовании на других рынках положение усилителя тормозов можно сохранить; в этом случае силы передаются от педали к другой стороне транспортного средства в главном тормозном цилиндре через дополнительный рычажный механизм.

Педали акселератора и сцепления расположены одинаково на автомобилях с правым и левым рулем. Шестерни тоже идентичны. Однако есть отличия в рычагах управления индикаторами и дворниками.Некоторые производители отражают компоновку, другие — нет.

Эти изменения не всегда планируются для японских автомобилей, экспортируемых в Европу. Практически во всех японских моделях лючок топливного бака находится слева, а выхлопная труба — справа. И наоборот, немецкие производители не всегда вносят все изменения: в первой серии VW Passat дворники и технология были в значительной степени отражены для правостороннего привода: главный тормозной цилиндр находится справа, за педалью тормоза. .Во второй серии (Тип 32В) дворники не были зеркальными, а тормозное усилие от педали с правой стороны отводилось рычагом на главный тормозной цилиндр слева.

Расположение рычагов управления указателями поворота и дворниками реализовано иначе. В автомобилях европейских производителей рычаг указателей поворота и дальнего света всегда находится с левой стороны от рулевого колеса, а в японских моделях он всегда находится снаружи автомобиля.

На небольших рынках также обходятся без «тонкостей»:

• Из-за относительной близости к Японии в Мьянме (Бирма), Палау и на Дальнем Востоке России используются в основном подержанные японские автомобили (с правым рулем), хотя в соответствующих странах преобладает правостороннее движение.
• Американские Виргинские острова — это почти исключительно автомобили с левосторонним управлением, большая часть которых импортируется из США, хотя эти острова являются единственной территорией США с левосторонним движением.

Отдельные страны и территории

В Конвенции Организации Объединенных Наций о дорожном движении (1949) только говорится: «Все транспортные средства, движущиеся в одном направлении, должны двигаться по одной и той же стороне дороги. Эта сторона должна быть одинаковой по всей стране. «После Первой мировой войны многие страны континентальной Европы перешли на правостороннее движение. До этого в Восточной Европе преобладало левостороннее движение. В 1967 году Швеция (раздел ниже) стала последней страной континентальной Европы, которая перешла на правостороннее движение.

В железнодорожном сообщении левостороннее движение все еще используется на большей части континентальной Европы. См. Всемирный список в Правилах движения по многодорожечным автомобилям в отдельных странах.

Боливия

В Боливии правостороннее движение разрешено, только на опасной дороге Юнгас левостороннее движение является обязательным по соображениям безопасности.

Китай

Особые административные районы Гонконг и Макао — в отличие от материкового Китая — имеют слева.На пограничном переходе Лок Ма Чау между Гонконгом и Шэньчжэнем две полосы пересекаются с эстакадой. На мосту Лотос в Макао дорожное движение преобразуется в правостороннее движение через круговую петлю на 360 ° (система полного переключения) (22 ° 8 ′ 24,5 ″ N , 113 ° 32 ′ 47,6 ″ E ). 22.140138888889 113.54656944444

Ирландия

В Ирландии преобладали повозки. В 1835 году Закон о шоссе сделал левостороннее движение законом в Соединенном Королевстве Великобритании и Ирландии.

Исландия

Правостороннее движение было введено в Исландии в 1968 году, через год после Швеции.

Италия

В Италии движение по правому краю было переключено с 1924 года. В Милане потребовались обширные работы на трамвайной сети, и переключение произошло только в августе 1926 года. До этого некоторое время в провинции Милан — за городом — движение справа, в городе — слева. В Италии поезда ходят слева.

Япония

В Японии левостороннее движение всегда было правилом, хотя она никогда не была частью Британского Содружества.Основная причина этого видится в том факте, что британские инженеры помогли Японии создать свою железнодорожную сеть в 19 веке.

Как часть Японии, Окинава изначально имела левостороннее движение. Затем американская оккупация 1945 года привела к введению правостороннего движения. Когда в 1972 году архипелаг был возвращен Японии, правостороннее движение первоначально осталось. 30 июля 1978 года Окинава снова была переведена на левостороннее движение.

Канада

В провинциях Онтарио и Квебек никогда не было левостороннего движения, потому что они изначально были французскими колониями.Когда Великобритания захватила Квебек у Франции, населению были сделаны уступки в отношении его языка, традиционных обычаев, религии, правовой системы и правовых отношений. В остальной части Канады, бывшей британскими колониями, первоначально движение было левосторонним. Изменение было внесено для стандартизации трафика в Канаде — и в США.

• Британская Колумбия, 1 января 1922 года
• Нью-Брансуик, 1 декабря 1922 года
• Новая Шотландия, 15 апреля 1923 года
• Остров принца Эдуарда, 1 мая 1924 года
• Ньюфаундленд и Лабрадор находились под британской администрацией до 1949 года, когда они присоединились к Канаде.Правостороннее движение было введено 15 сентября 1947 года.

Нормандские острова

Нормандские острова, оккупированные германским вермахтом во время Второй мировой войны, перешли на правостороннее движение 3 июня 1941 года. После окончания оккупации левостороннее движение было восстановлено.

Корея

Корея была колонией Японии с 1910 года и практиковала левостороннее движение.

Когда США и СССР оккупировали Корею после капитуляции Японии, обе державы вели законную торговлю в своих соответствующих зонах оккупации на севере (сегодня КНДР — Корейская Народно-Демократическая Республика или, в просторечии, Северная Корея) и на юге (сегодня Республика Корея — Республика Корея. или в просторечии Южная Корея) 38-й параллели.

Мальта

В бывшей британской колонии Мальта, получившей независимость в 1964 году, левостороннее движение действует и сегодня.

Мьянма

Мьянма (прежние названия: Бирма и Бирма) была британской колонией до 1948 года и до 1970 года осуществляла левостороннее движение. В 1970 году главе государства Не Вин приснилась мечта, которая заставила его переключиться на правостороннее движение. Тем не менее, все старые автомобили и большинство современных автомобилей (японские подержанные автомобили) по-прежнему оснащаются правым рулем.

Намибия

В бывшей немецкой колонии в Юго-Западной Африке движение было правым до 1915 года.Последующая администрация Южной Африки ввела левостороннее движение, которое действует и сегодня.

Австрия

Улицы

Переключение с левостороннего на правостороннее движение в Австрии было особенно сложным. В течение многих лет не существовало единого правила для всей страны, кроме левой и правой зоны движения. После поражения Наполеона Австро-Венгрия вернулась к левостороннему движению — за исключением бывших земель короны Тироля (сюда также входил Форарльберг), Далмации, Карниолы и прибрежного региона.В 1915 году на дорогах в основном было введено левостороннее движение, в том числе в Тироле и Форарльберге. Это встретило сопротивление населения. Вот почему 21 августа 1921 года Форарльбергу разрешили вернуться к правостороннему движению. В то время это федеральное государство было связано с остальной частью страны только двумя горными перевалами.

В течение четырех последующих этапов вся Австрия была переведена на правостороннее движение к 1938 году. В 1927 году было решено, что движение в континентальной Европе должно быть равномерно направлено вправо.В 1929 году австрийский парламент решил проехать прямо через Австрию с 1932 года. Тироль хотел немедленно реализовать это решение, в Вене возникли серьезные опасения, потому что требовалась обширная работа с венской трамвайной сетью. Таким образом, 2 апреля 1930 года правостороннее движение было введено только в западной Австрии, а именно в Тироле (за исключением Восточного Тироля) и на западе земли Зальцбург. Точная граница проходила у Ленда, к востоку от слияния долины Гаштайн и долины Зальцах.В результате этого «разграничения» во внутренних районах Австрии осталась только одна улица, на которой пришлось менять сторону движения.

Каринтия и Восточный Тироль перешли на правостороннее движение 15 июля 1935 года. 1 июля 1938 года, после присоединения к Германскому рейху, правила дорожного движения Германии вступили в силу на всей территории Австрии. Однако для Нижней Австрии и Вены, северного Бургенланда и некоторых частей северной Штирии снова было исключение.Вена и окрестности не переезжали на правую сторону улицы до 19 сентября 1938 года.

В 2016 году Hütteldorfer Brücke в Вене был временно переведен на левостороннее движение во время модернизации линии метро U4, чтобы обеспечить быстрое разворачивание заменяющих автобусов на линии U4Z. Борщкегассе / Лео-Слезак-Гассе — это постоянно левостороннее движение на 40-метровом участке между двумя полосами полосы Верингера в 9-м и 18-м округах Вены.Поскольку поворот налево был обязательным с обоих концов, это предотвратило затруднение движения там.

железная дорога

С 1909 года австрийские железнодорожные перевозки частично перешли с левостороннего движения на правостороннее. В течение многих лет люди ездили преимущественно справа, но все еще остаются участки с левосторонним движением. Западная железная дорога, как самая длинная и наиболее посещаемая линия, была после аншлюса в Германский рейх назад (1938 г.) от западного конца только до Амштеттена, переоборудованная на правостороннее движение.С другой стороны, оставшиеся 130 километров до Wien Westbahnhof были проложены только в 1991 году. С 6 августа 2012 года линии скоростного транспорта в районе Большой Вены также работают справа. С изменением расписания ÖBB 15 декабря 2019 года, наиболее близкий к географическому положению участок южной взлетно-посадочной полосы между Пайербах-Райхенау и Брук-ан-дер-Мур был переведен с левостороннего на правостороннее движение. Коралмский тоннель строится для правостороннего движения.

Португалия

Португалия перешла с левостороннего на правостороннее движение в 1928 году, что упростило дорожное движение через протяженную сухопутную границу с Испанией.В то же время правостороннее движение было также введено в португальских колониях, за исключением тех мест, где колония имела протяженную сухопутную границу с соседними странами, где использовалось левостороннее движение. В Мозамбике, Гоа и Макао левостороннее движение продолжалось (Китай перешел с левостороннего на правостороннее движение только в 1946 году).

Самоа

В Самоа 7 сентября 2009 г. в 6 часов утра, несмотря на сопротивление значительной части населения, существующее правостороннее движение было переключено на левостороннее движение.Правительство оправдало эту меру, заявив, что таким образом вам не придется импортировать дорогие американские автомобили, но вы можете прибегнуть к более дешевым импортным автомобилям из Японии, Австралии или Новой Зеландии или подержанным автомобилям, для которых налог является правильным. Было два государственных праздника и запрет на употребление алкоголя, чтобы водители могли привыкнуть к левостороннему движению.

Швеция

До 1967 года в Швеции было левостороннее движение, в то время как в соседних странах Норвегия и Дания всегда было правостороннее движение, а в Финляндии с 1858 года.Ситуация осложнялась тем, что рулевые колонки шведских машин устанавливались слева.

Правительство заказало комиссию для расследования проблемы в 1955 году. Это оценило 2,7 миллиона крон для перехода на правостороннее движение, и 500 000 крон только для информационных материалов. Тогда правительство провело референдум, но за переход на правостороннее движение проголосовало всего 15,5% населения. Одной из наиболее распространенных причин против изменения была простота выхода на тротуар и выход из него.Предложение о введении юридических сделок выиграло большинство в шведском парламенте в 1963 году. В результате был принят закон о переходе с левого на правостороннее движение, который вступил в силу. 3 сентября 1967 года так называемый Dagen H.

Переход на правостороннее движение стал причиной отмены трамвая в нескольких шведских городах: существующие вагоны с односторонним движением пришлось бы переоборудовать или заменить новыми транспортными средствами в дополнение к приводам и остановкам.Оба считались слишком дорогими. Либо трамвай был остановлен не позднее дня перехода, например, большая часть сети в Стокгольме, либо, как в Мальмё, он работал несколько лет с существующими трамваями. В Мальмё только железнодорожные вагоны были полностью переоборудованы для правостороннего движения для остальной части операции до закрытия в 1973 году, коляски использовались задним ходом после минимальной регулировки, такой как перемещение задних фонарей на другой конец вагона. Помимо двух пригородных линий в районе Большого Стокгольма, Гётеборг и Норрчёпинг — единственные города в Швеции, которые сохранили свои трамваи в течение длительного времени даже после перехода на правостороннее движение.В обоих городах переход на правосторонний привод был подготовлен перед переходом путем частичной адаптации количества транспортных средств и эксплуатации по одному автомобилю в каждом случае для левостороннего и правостороннего движения «заднее-заднее».

Испания

10 апреля 1924 года диктатор Примо де Ривера издал указ о том, что автомобили должны держаться правее в движении.

Чехословакия

В Чехословакии (как одно из государств-правопреемников Австро-Венгрии) люди изначально ездили слева.Однако примерно в 1925 году была принята Парижская конвенция, и был разработан план ее преобразования «в разумные сроки». В 1931 году это было конкретизировано на пятилетку, но это не имело последствий. В ноябре 1938 года, вскоре после оккупации Судетской области, парламент принял решение перейти на 1 мая 1939 года. В кадрах кинохроники вторжения вермахта 15 марта 1939 года вывеска «В Праге гонят налево!» Видно, пока на Загородной дороге движется справа. Во время немецкого вторжения 15 марта 1939 года движение было переключено на правостороннее движение в течение нескольких часов: вермахт ехал по правой стороне, и так и осталось.

Венгрия

Когда Венгрия вступила в войну против Советского Союза на стороне Оси в 1941 году, она перешла на правостороннее движение.

Соединенные Штаты Америки

Как бывшая британская колония, Соединенные Штаты, вероятно, сначала двигались слева. Тем не менее, остается спорным, было ли левостороннее движение широко распространенным в американских колониях. После обретения независимости легальный оборот был постепенно налажен.

Правовая оговорка о правостороннем движении была сделана в:

• Пенсильвания 1792
• Нью-Йорк 1804
• Нью-Джерси 1813

Неизвестно, было ли это изменение с левостороннего движения в то время или это была просто существующая практика.

В начале 20 века рулевое колесо американских автомобилей было справа. Сегодня правостороннее движение является обычным явлением, за исключением Американских Виргинских островов в Карибском бассейне (Малые Антильские острова). Незарегистрированная отдаленная территория — единственное левостороннее движение в США.

Великобритания

В Соединенном Королевстве преобладали повозочные бригады. В 1835 году Закон о шоссе сделал левостороннее движение законом в Соединенном Королевстве Великобритании и Ирландии.

Единственное исключение — «Савойский двор» перед отелем Savoy в Лондоне (см. Историю раздела) . Во избежание несчастных случаев с туристами, которые привыкли ездить справа, на пешеходных переходах для левостороннего движения размещены предупреждающие надписи, особенно в Лондоне.

Фолклендские острова

Во время аргентинской оккупации Фолклендских островов в 1982 году было разрешено правостороннее движение, но население часто выступало против этого.После завоевания вновь было введено левостороннее движение.

Гибралтар

Хотя Гибралтар находится под суверенитетом Великобритании, из-за своего небольшого размера и близости к Испании движение транспорта было правым с 1929 года.

Смена вида транспорта

Переключение с левого на правостороннее движение — или наоборот — сегодня очень сложно и дорого. Для этого всем участникам дорожного движения внезапно в определенный момент приходится переключаться на другой режим. Кроме того, необходимо адаптировать многочисленные дорожные сооружения, переместить дорожные знаки на другую сторону дороги, во многих случаях необходимо реконструировать перекрестки, эстакады и другие объекты, поскольку перекрестки, въезды и выезды адаптированы. к виду трафика.То же самое относится к концепциям движения и светофорам, включая органы управления. Благодаря этим огромным усилиям Нигерия была последней крупной страной, которая обратилась в веру в 1972 году. Совсем недавно, в 2009 году, как небольшое островное государство Самоа перешло с правостороннего движения на левостороннее.

Изменение направления движения транспорта слева направо на границах

Некоторые страны отсутствуют

На следующих национальных границах в настоящее время происходит изменение направления движения с левого (LV) на правостороннее (RV) при пересечении географических границ по непрерывным полосам движения (водные границы (например, между Суринамом и Французской Гвианой) не включены ):

Легенды о происхождении

Существует множество легенд о происхождении левостороннего и правостороннего движения, не подтвержденных историческими источниками:

• Встреча вооруженных людей на улице часто используется как объяснение левостороннего движения: в соответствии с этим, поскольку люди преимущественно правши, безопаснее приближаться друг к другу с вооруженной правой стороной, т.е.е. в левостороннем движении, чтобы можно было более эффективно отразить потенциальную атаку.
• С другой стороны, рыцари сражались в рыцарских турнирах правосторонним движением. Таким образом, они проехали друг мимо друга левым плечом и направили копье, которое носили справа через шею лошади, вперед и налево на врага. Есть и современные образы.
• Колесницы сражались в «левостороннем движении» по той же причине, а именно потому, что водитель колесницы или боец ​​на борту могли более умело использовать оружие, держа правую руку с правой стороны машины.Однако, вопреки этой теории, гонки на колесницах в Древнем Риме в Большом цирке проходили против часовой стрелки. Однако актуальность этого наблюдения для повседневного движения невысока: встречного движения в Большом цирке не было.
• Апгрейд до лошади падает вооруженному воину, который носит меч слева на поясе, на левой стороне лошади намного проще. Всадник, который «припарковал» свою лошадь на левой стороне дороги, может безопасно выехать с обочины, не будучи «пойманным» движением.В любом случае, люди все еще лазят на лошадях, но также на мотоциклы и велосипеды традиционно слева.
• Точно так же, чтобы оправдать левостороннее движение в Японии, утверждается, что это связано с самураями. Они всегда носили свои два меча на левой стороне, так что они обнажали меч правой рукой. Чтобы самурай мог парировать атаку, противник не должен находиться по возможности слева от него. Поэтому самурай всегда пропускал людей с правой стороны и приветствовал их левой рукой, поэтому японцы предположительно происходят от привычки ходить по левой стороне до того, как было введено регулярное движение.
• Наполеон ввел правостороннее движение во Франции, потому что алебарды, которые носили его войска справа, всегда застревали при левостороннем движении. Однако во времена Наполеона алебарды перестали быть военным оружием.
• Требование Наполеона правостороннее движение исходит из того факта, что Наполеон был левшой.
• Наполеон хотел — с помощью воздушных шаров, недавно изобретенных братьями Монгольфье, — чтобы французские войска были легко узнаваемы, когда они маршируют.Все остальные войска шли слева. Итак, Наполеон приказал своим войскам двинуться вправо. Количество наблюдений за воздушными шарами французскими военными, вероятно, изменилось в узких пределах.
• Простые люди всегда проходили справа друг от друга, но среди аристократов считалось благородным переходить друг друга слева. В Англии, например, были установлены правила для левостороннего движения, но во Франции во время революции люди перешли на правостороннее движение, что является обычным явлением среди населения.
• По всей Европе, согласно указу папы от 1300 года, преобладало левостороннее движение. Во время восстания против Папы в некоторых странах были введены правоотношения. В юбилейном 1300 году папа Бонифаций VIII приказал паломникам на Ангельском мосту, направлявшимся к базилике Святого Петра, держаться левой стороны.

Другие виды транспорта

• В судоходстве действуют международно-правовые сделки, в частности, по водным путям.Правила уклонения от плавания между гидроциклами также предусматривают, что (для теплоходов) применяется право перед левым.
• В воздушный транспорт — это правила пути.
• Железнодорожный транспорт: Зависит от страны и железнодорожной компании или истории участка маршрута. См. Правила дорожного движения в отдельных странах.
• Некоторые системы скоростного автобуса (сокращенно BRT, также известные как Busway ) также полагаются на другие правила вождения.Причиной этого является использование центральных автобусных платформ, их дешевле построить, чем две внешние автобусные платформы с транспортными средствами, у которых входы справа, то есть с нормальным правосторонним движением до ближнего края полосы движения. Примерами этого являются бывший троллейбус «Мерида» в Венесуэле, троллейбус Кито в Эквадоре и стамбульский метробус в Турции. То же самое и с системой BRT в Баркисимето (также Венесуэла, изначально планировавшаяся как троллейбус, но реализованная как автобус с дизельным двигателем).Предпосылкой для этого принципа являются автобусные полосы, которые структурно отделены от других транспортных средств.
• По той же причине, а именно, использование центральных платформ в сочетании с транспортными средствами без боковых дверей, для движения определенных участков трамвая или легкорельсового транспорта в левостороннем движении:

• Троллейбус Мерида, Венесуэла, движется в левостороннем движении по отдельному специальному маршруту посреди улицы с правосторонним движением.

• Трамвай в Цюрихе на переходе с подземного левостороннего движения (туннель с центральной площадкой) на наземное правостороннее движение.

• Вена, пересечение путей Süßenbrunner Strasse

Аналогии с лифтами, спортом, эскалаторами

• Циркуляционные канатные дороги имеют что-то вроде правостороннего движения, когда канат вращается против часовой стрелки, если смотреть сверху.
  • В случае бугельных подъемников и жестко сцепленных кресельных подъемников канат для подъема — в смысле правостороннего движения — часто проложен вправо, чтобы обеспечить доступ справа и выход направо. В этой ориентации пользователи лучше тренируют последовательность движений. Для треугольных подъемников, то есть наземных подъемников с боковым отклонением каната, форма местности может иметь решающее значение для ориентации направления вращения каната. С другой стороны, подход и выход могут быть выбраны независимо, поскольку возврат троса осуществляется свободно или через собственные опоры.
  • В простейшем случае подход, выход и трасса находятся справа — с точки зрения человека, использующего подъемник. Затем канатная цепь влияет на схему лыжников, спуск которых происходит почти при левостороннем движении, если рассматривать пользователей подъемника как встречный транспорт.
• При беговых лыжах, санках, велоспорте и роликовых коньках (на закрытых дорогах) происходит обгон типовой левой, что соответствует контрольной правой.То же самое и с гироскопом со скользящим потоком.
• Эскалаторы (и движущиеся дорожки), расположенные парами, обычно движутся в направлении правостороннего движения. Wiener Linien продвигает принцип «правый — левый» с лозунгом на эскалаторах, даже при обгонах звеньев, как при юридических сделках.
• В странах с правосторонним движением рулежные дорожки в супермаркетах расположены против часовой стрелки, в странах с левосторонним движением — по часовой стрелке. Джон Неттлз: Драгоценные камни и сапоги .Йен Уотсон: Правило дороги, 1919-1986: тематическое исследование изменения стандартов . Проверено 30 ноября, 2016.
• ↑ C Foerch, H Steinmetz: Левостороннее движение может быть более безопасным «правилом движения» для стареющего населения . В: Med Hypotheses . 73, No. 1, 2009, pp. 20-3. DOI: 10.1016 / j.mehy.2009.01.044. PMID 19327893.
• ↑ Ваш доминирующий глаз и почему это важно . Проверено 11 декабря 2016 года.
• ↑ ^{a b c d} Отчет ВОЗ за 2015 г .: Таблицы данных (PDF) Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ).2015. Проверено 26 января, 2016.
• ↑ Годовой отчет о безопасности дорожного движения, 2015 г. (PDF) Международная группа по анализу и данным по безопасности дорожного движения, Международный транспортный форум (irtad). С. 47ff. 12 октября 2015 г. По состоянию на 29 января 2016 г.: «данные за 2013 год».
• ↑ Отчет о состоянии безопасности дорожного движения в мире, 2015 г. (PDF) Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ). С. vii, 1-14, 75 и сл. (Страны), 264-271 (таблица A2), 316-332 (таблица A10). 2015. По состоянию на 27 января 2016 г .: «Таблицы A2 и A10, данные за 2013 год».
• ↑ Джон Неттлз: Заблуждение на острове Гитлера.Британские Нормандские острова под немецкой оккупацией 1940–1945 гг. Osburg Verlag, Гамбург 2015, стр. 75 ISBN 978-3-95510-094-0.
• ↑ С 4 апреля: начинаются первые подготовительные работы к закрытию U4, 29 марта 2016 г., mein District.at, по состоянию на 8 августа 2016 г.
• ↑ Большая Вена: Переход на правостороннее движение (памятный знак от 24 ноября 2012 г. в интернет-архиве )
• ↑ ÖBB вложил 16 миллионов евро в правостороннее движение на derstandard.at, 18 июля 2012 г., по состоянию на 8 июля 2017 г.- Обзорная карта из 7 линий.
• ↑ Окончательный конец для «британских» платформ. В: ORF.at. 8 декабря 2019 г., по состоянию на 8 декабря 2019 г.
• ↑ Урс Вельтин: Движение справа налево: Самоа переходит на другую сторону. Basler Zeitung, 7 сентября 2009 г., по состоянию на 7 сентября 2009 г. Berliner Zeitung от 8 сентября 2009 г. (стр. 28) содержит дополнительную информацию.
• ↑ Интернет-архив: Historia de las policías municipales, .Хуго Тайзингер: Судетские немцы. Происхождение, время Конрада Генлайна и Адольфа Гитлера, изгнание. Вклад в историю Судетской Германии. Obermayer, Buchloe 1987, ISBN 3-9800919-1-0, стр. 257.
• ↑ www.yearbook.gov.hk Трансграничное движение> Дорожные переходы, 2006 г. По состоянию на 25 января 2017 г. — Сайт не объясняет никаких фактов по этому поводу.
• ↑ Оцука Хиронори: КАРАТЭ-ДО , Sportimex JF Baer GmbH, 2009, ISBN 3-86836-055-7, стр.48.
• ↑ Если вы едете и идете налево, вам будет легче вытащить свой меч (сувенир от 18 июля 2012 г. в веб-архиве archive. Сегодня ), 17 октября 2003 г., последнее обновление — 26 марта 2009 г.
• ↑ Metrobüs в левом движении (напоминание об оригинале от 25 сентября 2010 г. в интернет-архиве ) Информация: Ссылка на архив была вставлена ​​автоматически и еще не проверена. Проверьте исходную и архивную ссылку в соответствии с инструкциями и удалите это уведомление. Английский веб-сайт Управления транспорта Стамбула @ 1 @ 2 Шаблон: Webachiv / IABot / www.iett.gov.tr
• ↑ Почему лучше стоять на эскалаторах orf.at, 5 апреля 2017 г., по состоянию на 8 июля 2017 г.
• ↑ https://www.youtube.com/watch?v=5qfG3clJ1V4&pbjreload=10
• ↑ Психология в дискаунтере: всегда справа, Верективен.Рош (ред.): Информация и руководство для портовых перевозчиков . С. 14 (accu-chek.de [PDF]).
.

No related posts.