Применение зимой летнего дизельного топлива вполне возможно
Любой дизелист скажет, что летнее дизельное топливо намного лучше зимнего по всем статьям: 1) оно дешевле, 2) износ двигателя меньше, 3) мощность и приемистость дизеля при работе на летнем топливе намного выше.
Недостаток у летнего дизтоплива всего один, но зато огромный и трудно неустранимый: высокое содержание в его углеводородной основе циклопарафинов вызывают загущение топлива при минусовых температурах или вовсе делают его желеобразной массой. Нейтрализовать это явление можно всего двумя способами:
1. применением специальных присадок-антигелей, которые снижают температуру застывания летнего топлива;
2. недопущением снижения температуры дизтоплива посредством искусственного подогрева или теплоизолирования топливной системы двигателя.
Первый способ удобен для применения только в экстренных случаях и в течение весьма короткого времени.
Главная тому причина – очень низкая экономичность способа, потому что стоимость присадки весьма высока, и покупка готового зимнего дизельного топлива уж точно обойдется дешевле. Не упустим еще из виду то, что при этом мощность двигателя снизится больше, чем при работе в штатном режиме, и то, что любая идеальная (то есть дорогая) топливная присадка всё равно увеличит износ двигателя даже в сравнении с зимним топливом. Следовательно, неизбежны дополнительные затраты. Очень печально, но из-за низкого качества зимнего дизтоплива на российских АЗС таким способом сегодня пользуются многие автовладельцы. Но помните одно: проверенный поставщик качественного зимнего дизтоплива намного лучше самых хваленых топливных присадок!
Самым продуманным же решением является оборудование автомобиля системой подогрева дизельного топлива, что обеспечит работу дизеля на летнем горючем. Конечно, установка такой системы – решение недешевое, но подобные затраты окупятся очень быстро, иногда за год, а на северных дорогах еще и быстрее.
Обычно такие системы работают в автоматическом режиме. Комплект состоит из датчиков и обогревателей, которые управляются центральным электронным блоком, а питаются от бортовой сети автомашины или от внешнего источника. Такая система подогрева сама определяет температуру топлива в заданных контрольных точках топливосистемы двигателя, а затем, исходя из полученной информации, выполняет действие в зависимости от режима работы автомобиля (движение, стоянка, стоянка с выключенным двигателем и проч.). Подогрев системы может быть как электрическим, так и комбинированным, при котором, например, в режиме работы двигателя часть обогревателей используют горячую жидкости или выхлопные газы.
Несомненно, основной недостаток электрической системы – ее повышенное энергопотребление. Более всего это нежелательно при стоянке с неработающим движком, когда аккумуляторы могут разрядиться за одну ночь более чем на 50% емкости. Частично этот недостаток возможно устранить, тщательно утеплив как всю топливную систему (особенно баки), так и сам двигатель и подкапотное пространство.
Зимой на летнем дизельном топливе.
Бывает, что зима может наступить внезапно, а когда появится на заправках зимнее дизельное топливо неизвестно, но ехать надо. Сейчас в продаже появилось много различных присадок к топливу, позволяющих при их добавлении в солярку, значительно понизить температуру её застывания. Но качество многих оставляет желать лучшего, каким от этой химии будет ресурс двигателя неизвестно, да и появляются эти присадки тоже уже в разгар зимы, когда уже есть на заправках зимняя солярка.
В этой статье мы рассмотрим, как можно позволить себе ездить зимой на летней солярке, хотя бы до появления нормального зимнего дизтоплива, которое появляется на заправках гораздо позже ударившего мороза.
Многие знают, что дизельное топливо бывает летнее, зимнее и арктическое, и естественно, что из самих названий понятно какое для чего предназначено. И одно их характеристик топлива — это температура его помутнения, то есть начала кристаллизации в соляре парафинов. При этом топливо мутнеет, становится по вязкости похожим на кисель, и начинает хуже прокачиваться через элементы системы питания дизеля (как её улучшить читаем вот тут), а то и вообще не прокачиваться.
При более холодной погоде, ниже температуры помутнения, в дизельном топливе образуются поверх «киселя» более твёрдые пласты, а затем застывает и «кисель». Причём нормальное зимнее топливо начинает мутнеть при минус 25 градусов, а для арктического топлива, параметр начала помутнения не имеет нормы.
А температура помутнения летнего дизельного топлива, составляет минус 5 градусов, а значит при нормальных (свежих) фильтрах тонкой очистки топлива, запуск и эксплуатация дизельного двигателя, не доставляет хлопот при лёгком морозце.
Ну а если вы держите ночью свой автомобиль в тёплом гараже, то и более низкая температура (до минус 10) не будет помехой для выезда на летней солярке.
Ведь по обратке сливается излишнее разогретое от горячих форсунок топливо обратно в бак, таким образом подогревая находящееся в нём летнее дизтопливо. Но при таких выездах (особенно при минус 10), не следует оставлять машину долго без движения на улице (например вы приехали на работу и оставили её на целый день на улице). Так как циркуляции и подогрева топлива естественно не будет при неработающем моторе, и топливо застынет во время стоянки (особенно если на улице не минус 5, а минус 10).
Усилить эффект подогрева обратки ( топливопровода обратного слива в бак) или дренажа можно, если взять медную трубку и обвить её змеевиком вокруг приёмной трубы глушителя (хватит примерно пяти витков), а затем подсоединить к этой медной трубке последовательно резиновый бензопровод обратного слива (обратки).
Ещё один способ, это пропустить шланг обратки через простой подогреватель, который будет работать от горячей температуры охлаждающей жидкости.
Подробно как его изготовить своими руками, я описал вот здесь. Большое достоинство таких простых вышеописанных способов, в отличие от заводских устройств (типа кипятильника, работающих от бортовой сети), которые устанавливают на некоторых иномарках, предназначенных для северных районов, это то, что они не потребляют ни одного вольта, а значит не разряжают итак перегруженный зимой аккумулятор.
Ещё один вариант эффектного подогрева топлива в баке, который тоже не потребляет ни одного вольта, можно рассмотреть на рисунке слева. Сделать такой подогреватель у себя в гараже совсем не сложно, при наличии сварочного аппарата. Из листового металла толщиной примерно 3 — 4 мм., сваривается стальной короб, с высотой боковых стенок примерно 70 — 100 мм — эта высота зависит от клиренса (дорожного просвета) вашей машины, на джипах можно сделать 100 мм, а на низких легковушках хватит и 70 мм. Короб плотно присоединяется к баку снизу, например с помощью ленточных хомутов, сделанных их стальных пластин.
А площадь короба достаточно сделать такой, чтобы она занимала примерно одну треть площади вашего бака. После изготовления короба, к нему приваривается труба, по диаметру равная диаметру вашей выхлопной трубы, и через обычный Т-образный тройник подсоединяется к выпускной системе вашей машины (см. рисунок). Такой подогреватель полезно сделать регулируемый (отключаемый), так как летом его вообще следует отключать за ненадобностью.
Для этого следует в тройник установить заслонку, которая будет работать от натяжения тросика, и в ненужный момент (летом) при натяжке этого тросика, заслонка будет перекрывать доступ горячих выхлопных газов к коробу под баком. Однако кто не хочет заморачиваться с заслонкой, то просто можно снимать подогреватель весной, а в тройник вкручивать подходящую пробку.
Основной недостаток вышеописанных способов, это то что дизтопливо подогревается теплом от уже работающего двигателя. А значит подходит только для тех машин, которые хранятся ночью в тёплом гараже.
Для машин, хранящихся ночью на стоянке на улице, такие способы не подойдут.
Придётся пользоваться добавками к топливу, которые не добавляют «здоровья» дизелю, или устанавливать в фильтр или бак электрические подогреватели (некоторые устанавливают и в масляный поддон), которые тоже имеют ряд недостатков, главный из которых — это то, что можно так подогреть топливо, что энергии потерявшей ёмкость на морозе батареи, уже не хватит для весёлой прокрутки стартером коленвала двигателя, с густым от мороза маслом.
Хотя сейчас возможно найти в продаже неплохие фирменные подогреватели (как на фото слева), которые не так уж сильно садят батарею, и работают как от 12, так и от 24 вольт.
Да и многое зависит от температуры окружающего воздуха, и естественно чем она ниже (крепче мороз), тем дольше придётся работать электроподогревателю, чтобы разморозить загустевшее дизтопливо, и тем сильнее разрядится аккумулятор.
Бывают подогреватели работающие и от сети 220 вольт, но естественно такие подойдут только для холодного гаража, меющего розетку.
Вряд ли кто то будет пользоваться таким подогревателем, если хранит машину на уличной стоянке, и тянуть от куда то переноску. Ещё нужно найти куда её подключить.
Но большинство водителей, столкнувшись с проблемой внезапно ударившего мороза и загустевшего топлива, пользуются более простыми способами, например феном, но и здесь тоже требуется сеть в 220 вольт, которая имеется только в гараже. Хотя некоторые тянут переноску с квартиры, если машина хранится под окном.
Надеюсь у всех водителей хватит здравого ума, чтобы не пользоваться в таких случаях открытым пламенем. Ведь не смотря на то, что соляра вспыхивает не так как бензин, но всё равно велик шанс остаться без машины.
И ещё один важный момент. Некоторые водители добавляют в солярку керосин или бензин, чтобы снизить температуру застывания дизтоплива. И если ещё керосин можно использовать в крайнем случае, то бензин ни в коем случае добавлять в бак дизельной машины нельзя.
Так как дорогие детали ТНВД, у 95 % всех дизельных иномарок (очень редко встречаются ТНВД, которые смазываются отдельной подачей масла) , смазываются соляркой.
А смазывающие свойства у бензина равны нулю, и при его добавлении возможен не только сильный и быстрый износ деталей топливной аппаратуры, но и их поломка (выкрашивание).
И если даже имеется ТНВД, детали которого смазываются моторным маслом, то всё равно у бензина цетановое число 25 — 30, а у дизтоплива примерно 45. Поэтому при добавлении бензина, дизельный двигатель будет работать очень жёстко, и ресурс деталей не только ТНВД, но и всего двигателя резко сократится. Кроме того, при добавлении бензина в соляру, возможно появление паровых пробок во всасывающей магистрали и завоздушивание топливной системы.
Ну и напоследок парочка советов. Если вы живете в регионе, где морозы могут ударить раньше, чем зимнее дизтопливо появляется на заправках, а машину вы держите не в тёплом гараже, а на продуваемой всеми ветрами стоянке, то позаботьтесь о запасе зимнего топлива заранее, хотя бы что бы его хватило до появления такого топлива на заправках (можно запастись в конце зимы и держать до первых морозов следующей зимы).
Ведь дизельное топливо как вино, чем больше стоит, тем оно чище и полезнее для двигателя и дорогой топливной аппаратуры.
Или поищите заранее в продаже, проверенную добавку к летнему топливу (которая не загубит дизель), ведь такую можно и не найти в тот момент, когда ударят морозы. Ну а те водители, которые держат свою машину в тёплом гараже, могут изготовить и установить вышеописанные подогревающие устройства на свой автомобиль, чтобы без проблем встретить первые морозы и ездить зимой на летнем топливе, которое дешевле зимнего, успехов всем.
Теги: Как ездить хотя бы в начале зимы на летнем дизтопливе., Самодельные подогреватели дизельного топлива.
Что делать с зимним дизельным топливом?
Знаете ли вы, что Канада классифицируется как «арктический климат» в мире впрыска дизельного топлива? Многие канадские владельцы дизельных двигателей в прериях (и на севере) регулярно наблюдают падение температуры до минус 30 или минус 40 градусов по Цельсию в течение средней канадской зимы.
Эти холодные температуры могут создать проблемы с запуском, если ваш дизельный двигатель не подготовлен должным образом к работе с Джеком Фростом.
На большинстве канадских заправочных станций есть дизельное топливо, которое доступно на заправках в виде «летнего» дизельного топлива (называемого дизельным топливом № 2), которое обычно используется с мая по октябрь, а затем «зимнего» дизельного топлива, которое используется с ноября. по апрель (называется Дизель №1).
Когда дизельное топливо остывает, оно начинает «мутнеть» и густеть, что снижает скорость потока через топливную систему — это все равно, что пытаться прокачать патоку через форсунки.
Если дизельное топливо станет еще холоднее, оно в конце концов «загустеет» и превратится в желеобразную массу, очень похожую на желе в топливном баке. Мы все знаем, что бак, полный Jell-O, не очень хорошо запустит ваш двигатель.
Чем отличается зимнее дизельное топливо? Основным компонентом дизельного топлива №1 является керосин.
Керосин помогает снизить температуру застывания и помутнения дизельного топлива, чтобы предотвратить его загустевание и обеспечить его легкое течение.
Зимнее дизельное топливо обычно представляет собой смесь дизельного топлива № 1 и № 2 для создания «зимней смеси», которая не загустеет при понижении температуры. Как жители Нижнего материка, сотрудники NW Fuel Injection знают, что температура здесь не слишком резко падает — есть несколько дней, когда будет несколько прохладно, но в целом зимы на побережье довольно мягкие. Местная смесь зимнего дизельного топлива может составлять 80% дизельного топлива №2 и 20% дизельного топлива №1. Но — например, если вы находитесь в Принс-Джордже, смесь зимнего дизельного топлива может быть другой — возможно, используется только 50% дизельного топлива № 2, а 50% дизельного топлива № 1 требуется для поддержания надлежащего расхода топлива при работе. с гораздо более низкими зимними температурами.
Так почему бы нам не использовать постоянно зимнее дизельное топливо? Если вы находитесь на севере Юкона или Нунавута, то зимняя смесь может на 100% состоять из дизельного топлива №1, чтобы ваш дизельный двигатель мог запускаться морозным северным утром.
Независимо от того, где вы находитесь, убедитесь, что вы заправляетесь соответствующим топливом, куда бы вы ни направлялись. полный бак зимнего дизельного топлива, чтобы ваш двигатель снова смог доставить вас домой.
Добавление керосина в дизельное топливо помогает предотвратить его гелеобразование, а также разбавляет дизельное топливо, уменьшая количество БТЕ энергии, выделяемой при сжатии. Проще говоря, использование зимнего дизельного топлива в вашем дизельном двигателе будет производить меньше энергии и потреблять больше топлива, чтобы обеспечить такую же мощность, как у летнего дизельного топлива. Мы используем зимнюю смесь дизельного топлива в Канаде не потому, что хотим, а потому, что ДОЛЖНЫ.
Есть ли способ помочь восстановить мощность и пробег, потерянные при использовании зимнего дизельного топлива? Использование присадки к топливу, такой как Stanadyne Performance Formula , настоятельно рекомендуется при использовании зимнего дизельного топлива.
Формула производительности Stanadyne помогает решить проблему низкой мощности с помощью усилителя цетанового числа, который помогает восстановить потерянную мощность, а также обладает антигелеобразующими свойствами, обеспечивающими плавную подачу топлива при низких температурах.
Керосин в зимнем дизельном топливе помогает предотвратить гелеобразование, но он также может действовать как растворитель и вымывать смазывающие свойства дизельного топлива. Формула производительности Stanadyne содержит смазочные материалы, которые снова делают топливо скользким — это все равно, что добавить крошечные жидкие шарикоподшипники в вашу топливную систему. Stanadyne Performance Formula также содержит моющие средства, помогающие уменьшить отложения углерода и поддерживающие чистоту и правильную работу внутренних частей помпы и форсунок.
Собираетесь покататься зимой? Собираетесь ли вы в Эдмонтон на Рождество или в Уистлер на выходные, поддерживайте мощность и надежность своего дизельного двигателя с помощью присадок к дизельному топливу Stanadyne, чтобы Old Man Winter не оставил вас в затруднительном положении на обочине дороги.
Если вы читаете это со стороны дороги, перейдите по этой ссылке, чтобы купить наши дизельные запчасти.
Посмотреть наши услуги
Магазин запчастей для дизельных двигателей
Справочник по зимним и летним сортам дизельного топлива
Когда стучится зима, нет лучшего способа ответить, чем гарантировать защиту вашего дизеля в холодные зимние месяцы. Знаете ли вы, что дизель отличается по спецификации?
Что это значит?
Это означает, что зимнее дизельное топливо можно использовать круглый год, так как оно более устойчиво к холоду, а летнее топливо сертифицировано для использования только летом, поскольку оно имеет ограниченную морозостойкость.
Можно использовать зимнее топливо круглый год, однако это нерентабельно.
При переработке сырой нефти вы получаете меньше зимнего сорта, чем летнего дизельного топлива, а это означает, что зимнего сорта может быть недостаточно. Энергоемкость ископаемого зимнего топлива меньше, чем летнего.
Зимнее топливо имеет максимальную температуру засорения фильтра при низких температурах (CFPP) -12°C, тогда как летнее топливо имеет максимальную температуру забивания -4°C летом (британский стандарт BS2869). Это может вызвать большие проблемы.
Почему это?
Если вы используете летнее дизельное топливо зимой или оставляете его остатки на дне топливного бака, могут возникнуть проблемы с запуском двигателей, а механизмы и оборудование могут выйти из строя.
Это связано с тем, что в топливе образуются кристаллы парафина и конденсат, которые забивают фильтры и трубы.
Зимнее дизельное топливо дорабатывается таким образом, чтобы его низкие свойства соответствовали области и периоду использования. Однако в периоды сильных холодов могут возникать те же проблемы, например проблемы с производительностью.
Температура падает ниже точки помутнения, вызывая функциональные трудности из-за выпадения парафина.
Точка помутнения соответствует температуре, при которой воск начинает кристаллизоваться, что можно заметить невооруженным глазом. По сути, это самая низкая температура, при которой может храниться топливо. Поскольку летнее топливо имеет более высокую температуру помутнения, оно не подходит для использования зимой, так как требуется более низкая температура помутнения дизельного топлива.
Парафины
Дизель содержит восковые парафины, которые являются важным элементом, придающим топливу высокое цетановое число, обеспечивающее эффективное сгорание. Эти парафины в идеале находятся в жидкой форме, поэтому их можно растворить в дизельном топливе, но когда становится слишком холодно, парафины начинают образовывать кристаллы и затвердевать.
При значительном падении температуры они сливаются и образуют большие плоские кристаллы, блокирующие топливный фильтр.
Это приведет к отказу двигателя из-за нехватки топлива. То же самое происходит, когда летнее топливо используется зимой.
Как определить, что дизельное топливо содержит восковые парафины/кристаллы
Да, топливо будет иметь различные свойства, которые можно увидеть на глаз:
- Отложение с красным оттенком на дне топливного бака
- Отложение с красным оттенком отложения на поверхности топливного фильтра
- Молочный оттенок топлива
- Двигатели с трудом запускаются/не запускаются вообще
Если вы подозреваете парафины парафинов в вашем топливе, позвоните нам сегодня по телефону 0330 123 3773, и мы сможем предоставить экспертную консультацию и предложить первоклассное решение.
Какие меры предосторожности вы можете принять?
- Купите дизельное топливо перед зимой
- Убедитесь, что в вашем баке не осталось летнего топлива – оно может ухудшить характеристики зимнего топлива при низких температурах
- Храните топливный бак в сарае или гараже для защиты от холода и ветра
- Регулярно проверяйте топливо – кристаллы парафина могут оседать и скапливаться на дне бака, что может помешать откачке дизельного топлива из бака
- Используйте подходящие для зимы смазочные материалы, чтобы избежать образования парафина из-за неправильного типа используемого масла.
- Используйте присадки, предоставленные официальным поставщиком.
Как добавки предотвращают образование парафинов?
Холодные присадки, также известные как улучшители текучести средних дистиллятов, изменяют кристаллическую структуру, позволяя уменьшить их размер и предотвращая их амальгамирование и образование более крупных кристаллов, блокирующих фильтры. Они не растворяют уже образовавшиеся кристаллы.
Присадки следует добавлять в дизельное топливо только тогда, когда его температура выше точки помутнения, поскольку они не могут изменить кристаллическую структуру. Дело в том, что при производстве дизельного топлива уже используются присадки для улучшения холодных свойств, но в строго контролируемой среде при повышенных температурах. Это означает, что трудно определить, можно ли улучшить свойства текучести на холоде или нет.
Каждый случай следует рассматривать отдельно, поскольку существующая добавка могла уже исчерпать чувствительность и реакцию, а это означает, что дальнейшее лечение неэффективно.
