Лексус производитель страна википедия: HTTP 429 — too many requests, слишком много запросов

Lexus IS — frwiki.wiki

IS представляет собой лидирующий семейный седан от японский производитель автомобилей Lexus , конкурируя с Audi A4 , BMW 3 -й серии , Mercedes C класса , Infiniti Q50 , Jaguar XE или даже Volvo S60 .

Lexus IS расположен между компактным CT и большой дорогой ES .

Резюме

• 1 XE10: первое поколение (1998-2005)
  • 1.1 Двигатели
  • 1.2 Отделка
• 2 XE20: второе поколение (2005 — 2013)
  • 2.1 Двигатели
  • 2.2 Высокопроизводительная версия
• 3 XE30: Третье поколение (2013 — 2020)
  • 3.1 Двигатели
  • 3.2 Отделка
    • 3.2.1 Специальная серия
• 4 XE40: четвертое поколение (2020 г. -)
• 5 Общий объем продаж (все поколения вместе взятые)
  • 5,1 Франция ^{[ 5 ]}
• 6 Ссылки
• 7 Внешние ссылки

XE10: Первое поколение (1998 — 2005)

Lexus IS 200 Luxury Pack

С момента своего появления на европейском рынке в 1990 году Lexus не смог повторить свой американский успех. Вероятная причина в том, что предложенные тогда модели недостаточно соответствуют требованиям европейских потребителей. Вот почему было решено создать мощный седан с небольшими габаритами, который мог бы составить конкуренцию BMW , Mercedes и Audi в их важнейшем охотничьем угодье — семейных седанах .

Чтобы разработка IS увенчалась успехом, Lexus доверил ее своему лучшему инженеру на тот момент Нобуаки Катаяма, сыну известного японского гонщика Формулы-1 . Нобуаки, помимо прочего, был одним из основных разработчиков Toyota GT-One, которая участвовала в гонках «24 часа Ле-Мана» в 1998 и 1999 годах .

BMW 3 серии E36 Coupe версия

Чтобы не упустить свою целевую клиентуру (активные мужчины от 30 до 45 лет), Lexus берет за образец свой IS 200, BMW 320i E36 . Набуоки Катаяма не ограничивается копированием 320i, делая его японским; в нем анализируются все технические характеристики, которые делают BMW 3 серии тем, чем он является . После этих четко определенных характеристик ( седан, компактный седан 4-дверный, силовая установка, двигатель 2000 

см ^3, рядный 6-цилиндровый 24-клапанный, управляемый игрок . ..), он усиливает. Он будет даже толкать концепцию седан семьи спортивного характера далее прививкой маленький Lexus коробки 6-ступенчатая механическая, литые колеса 17 дюймов и дифференциалом запирающих Torsen ( спортивный пакет дополнительно).

Двигатель 1G-FE, 6-цилиндровый ряд, 24 клапана

Двигатель , который снабжает IS 200 является 1G-FE, с рабочим объемом 1988 

см ³ , 114 разработки кВт (155 л.с.) при 6200  об / мин и 195  Нм при 4600  об / мин .

Передачи на задние колеса обеспечиваются коробка механической 6-ступенчатой или коробка 4-ступенчатой автоматической.

Учитывая слабый успех Lexus IS в Европе , в 2001 году Toyota решила экспортировать его в США и привить ему 6-цилиндровый рядный двигатель 2JZ-GE с рабочим объемом 2997  см ³ , развивающий 154  кВт. ( 210 л.с. при 5800

об / мин и 289 Н ·  м при 3800 об / мин . Передача на задние колеса (США, Европа, Япония) или на 4 колеса (Япония только с кузовом Gita ) обеспечивается 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач (США , Япония) или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач (США, Япония, Европа).    

В 2001 году появился новый вариант кузова SportCross (Gita в Японии), универсальный вариант IS.

Маркетинг этой версии вступит в силу в следующем году.

В том же году IS подвергся особенно осторожному рестайлингу для неосведомленных: решетка радиатора с 3 полосами вместо 4 , затемненные задние фонари на темных кузовах, новое управление двигателем (ECU) в соответствии со стандартами Euro 4 , переход на 16-дюймовые колеса (кроме Sport Pack), установка шторных подушек безопасности , электрификация пассажирского сиденья (с кожаной опцией ), глубокая модификация системы GPS- навигации (переключение с CD на DVD, большой экран, фиксированный пульт дистанционного управления), автоматизация фар в соответствии с яркость и отказ от эффекта «металла» на панели приборов.

Toyota Altezza

До презентации Lexus IS второго поколения в 2006 году Lexus продавались в Японии под лейблом Toyota, а IS — под названием

Altezza (ア ル テ ッ ツ ァ).

Он был доступен с двумя вышеупомянутыми двигателями (версии AS200 и AS300) и с двигателем 3S-GE объемом 1998  см ³ , оснащенным двойным VVT-i (регулируемая синхронизация впускных и выпускных распредвалов ). В сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач он развивает 154  кВт ( 210  л.с. ) при 7600  

об / мин и 216  Н ·  м при 6400 об / мин , тогда как с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач он развивает только 147  кВт (200 л.с.) при 7000  об / мин и 216 Н ·  м при 4800 об / мин . Эта версия называется RS200.

Моторизации

Отделки

XE20: второе поколение (2005 — 2013)

В Март 2005 г.на Женевском автосалоне , то второе поколение представлено публике: больше, более тонкие, очень аэродинамический ( Сх = 0,27), роскошнее тоже, но прежде всего с дизельным версии , с нетерпением ждали на французском рынке.

Моторизации

Вид изнутри

Приборная панель

• IS 250: оснащен бензиновым V6 с 2500  см ³ от смещения , развивающиеся 208  л.с. (153  кВт ) при 6400   оборотах в минуту и крутящим моментом 252 Н · м при 4800  оборотах в минуту . Он идет с двумя коробками передач  : автоматической и механической, обе 6-ступенчатые. Уровень выбросов в соответствии с EURO IV составляет 231  г / км (механическая коробка передач) и 214  г / км (автоматическая коробка передач) CO _2.в смешанном цикле. Расход топлива составляет 9,8  
  л на 100  км (МКПП) и 9,1  л на 100  км (АКПП). Поэтому один раз не принято меньше потреблять с автоматической коробкой передач.

• IS 220d: оснащен 4 цилиндрами в линию , работающие на дизельном топливе , хорошо известны на Toyota (Д-КПП), с 2200  см ³ от смещения , развивающиеся 177  л. с. (130  кВт ) при 3600   оборотах в минуту и крутящий момент 400 Н · м между 2000 и 2600  об / мин . Он существует только в виде 6-ступенчатой механической коробкой передач. Были проданы два различных передаточных числа осей: одна короткая, обеспечивающая фискальную мощность 11  CV , а другая длинная 10  CV . Уровень выбросов в соответствии с EURO IV составляет 168  г / км (передаточное число длинной оси) и 193  г / км (передаточное число короткой оси) CO _{2. в смешанном цикле. Расход топлива составляет 6,3  литра на 100  км (длинное передаточное число) и 7,2  литра на 100  км (короткое передаточное число).}

Он остается двигателем, верным духу Lexus .

Доступно несколько вариантов отделки: Pack (только 220d), Luxury Pack , Sport Pack и Pack Executive для Франции , Business , Sport и Executive для Бельгии и Люксембурга . По сравнению с версиями комплектация становится все более роскошной.

Размеры такие:

• Общая длина: 4575  мм
• Общая ширина: 1800  мм
• Общая высота: 1425  мм

Емкость бака 65 литров.

Объем багажника 378 литров.

Вес пустого колеблется от 1570 до 1655  кг в зависимости от версии.

Версии IS 350 с V6 увеличенным до 3,5  литров и мощностью 306  л.с. и IS 250 AWD недоступны в Европе. Кроме того, модель IS 300 предназначена для некоторых стран Ближнего Востока и Китая.

Версия с высокой производительностью

На автосалоне в Детройте в 2008 году был представлен IS 500 F (IS-F) с 5,0-литровым двигателем V8, развивающим 423  л.с. по DIN при 5500  об / мин и крутящим моментом 505 Н · м, и 8-ступенчатым секвентальным автоматическим рулевым колесом с коробкой передач . Этот двигатель дает ему первоклассные характеристики, позволяя ему конкурировать с его немецкими конкурентами: от 0 до 100 км / ч за 4,2 секунды, а максимальная скорость ограничена до 270  км / ч и 320  км / ч в бесплатной версии.

• Версия IS F

• Версия IS F

XE30: Третье поколение (2013-2020)

Постепенно продажи второго поколения ослабевают, что нормально, потому что этот автомобиль, выпущенный в 2005 году, требовал капитального ремонта, а его конкуренты с годами модернизировали; это случай BMW 3 серии шестого поколения, который вышел на год раньше своего японского конкурента.

Запуску ИС третьего поколения предшествовало несколько концептуальных моделей. Первым был LF-LC (2012 г.). Это концепция купе с задним приводом, который включает в себя новую  трехмерный так называемом « Шпинделе Griller » решетку,  «L» образные дневные ходовые огни, утрачена вертикальные передние противотуманные фары, стеклянная крыша с дверью столбом. Свес и стеклянная посуда, вдохновленная современной архитектурой, задние противотуманные фары, два 12,3-дюймовых ЖК-экрана с навигационной информацией и дисплеем, кожа и внутренняя обивка с отделкой из матового металла и дерева с акцентом, передние сиденья в гоночном стиле многослойны и повторяются в переплетенных кривых, которые определяют салон в салоне — рулевое колесо в гоночном стиле с обшивкой из углеродного волокна со встроенными элементами управления и кнопкой запуска. Автомобиль был представлен в 2012 году на Североамериканском международном автосалоне .

Некоторое время спустя за ним последовал другой концепт, представленный на Парижском автосалоне (2012 г.), а затем на Шанхайском автосалоне (2013 г.), который получил название LF-CC, это также было заднеприводное купе, его стиль смешивает стиль его автомобиля. предшественник: концепция LF-LC с концепцией суперкара LFA . Он включал в себя 2,5-  литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель D-4S с непосредственным впрыском топлива, постоянный электродвигатель с водяным охлаждением, дизайнерские светодиодные фары в фарах, дневные ходовые огни, встроенные в верхнюю поверхность бампера — задний спойлер, встроенный в крышка багажника, L-образная комбинация с объемными концептуальными лампами, цвет кузова — титан, 2 зоны приборной панели, сиденья, дверные панели и инструментальный салон капота обтянут кожей янтарного цвета.

• Лексус LF-LC

• Концепция LF-LC

• Концепция LF-CC

Щелкните миниатюру, чтобы увеличить ее.

В 2016 году Lexus представил на автосалоне в Пекине две разные версии рестайлингового IS. Фары имеют новую фирменную и светодиодную оптику, бампер , бампер и задние фонари изменены с помощью прямоугольной выхлопной трубы, в то время как версия Sport украшена более спортивным экраном на выбор.

Моторизации

	IS 300h
Двигатель	4 цилиндра + электрический
Смещение	2494  см 3
Мощность теплового двигателя	133  кВт ( 181  л. с. )
Мощность электродвигателя	105  кВт ( 143  л.с. )
Комбинированная мощность	164  кВт ( 223  л.с. )
Максимальный крутящий момент теплового двигателя	221 Н · м при 4200 — 5400  об / мин
Электродвигатель с максимальным крутящим моментом	300 Н м
Коробка передач	электронный вариатор (силовая установка)
максимальная скорость	200  км / ч
0- 100  км / ч	8,3 с
Потребление городского цикла	4,3 л / 100 км
Расход в загородном цикле	4,4 л / 100 км
Смешанное потребление	4,2 л / 100 км
Выбросы CO 2	97  г / км

Отделки

На автосалоне во Франкфурте 2015 модели CT и IS будут украшены спортивной отделкой 2016 года.

Специальная серия

• Спортивное издание

XE40: четвертое поколение (2020 -)

Четвертое поколение ИС представлено в 2020 году.

Общий объем продаж (все поколения вместе)

Франция

Год

2001 г.

2002 г.

2003 г.

2004 г.

2005 г.

2006 г.

2007 г.

2008 г.

2009 г.

2010 г.

2011 г.

2012 г.

2013

2014 г.

2015 г.

2016 г.

2017 г.

2018 г.

Общее

Продажи

422

351

200

114

2 690

3 486

Рекомендации

1. ↑ Адеме
2. ↑ ПЕКИН 2016: ЛЕКСУС 2017 ГОДА ПОЛУЧИЛ НОВУЮ СКИНУ . .. НАКОНЕЦ ПОЧТИ , на Auto123.com , 29 апреля 2016 г. (по состоянию на 30 апреля 2016 г.)
3. ↑ Новости Lexus во Франкфурте
4. ↑ Йоханн Леблан: «  Новый Lexus IS представлен этим летом?  » , L’Automobile Magazine ,13 мая 2020
5. ↑ Action Auto Moto HS n ^o  44, 48, 52, 56, 60 и 64: The 3000 World Edition Car 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 и 2010.

Внешние ссылки

• Официальный сайт Lexus France
• Официальный сайт Lexus Belgium

Хронология моделей Lexus , подразделения Toyota , с 1989 года по настоящее время.
Тип 1980-е годы 1990-е 2000-е Годы 2010 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Компактный       CT Семья     ЯВЛЯЕТСЯ ЯВЛЯЕТСЯ ЯВЛЯЕТСЯ       HS   Дорога   ES ES ES ES ES ES ES     GS GS GS GS   Лимузин   LS LS LS LS LS Купе / Кабриолет     SC SC   RC         LC Суперкар       LFA   Внедорожник         UX         NX     RX RX RX RX       GX GX     LX LX LX
Прототипы	LF-Ch  · LF-SA  · LF-CC  · NF-NX Concept  · LF-LC  · LF-GH  · LF-C2  · LF-CF  · Концепция UX  · LF-1 Limitless  · LC Кабриолет  · Lexus LF-30 Electrified

<img src=»//fr. wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Toyota | Автопедия вики | Fandom

Toyota Motor Corporation (кратко: Toyota — «Тойо́та») — крупнейшая японская автомобилестроительная корпорация, также предоставляющая финансовые услуги и имеющая несколько дополнительных направлений в бизнесе. Главный офис компании находится в городе Тоёта, префектура Айти (Япония). Компания занимает 9 место вFortune Global 500 (2018 год).

Toyota Motor Corporation является основным членом Toyota Group. С этой компанией в основном ассоциируется бренд Toyota. Свою деятельность компания начинала с выпуска автоматических ткацких станков.

Содержание

• 1 История
  • 1.1 Крупнейший автопроизводитель в мире
• 2 Собственники и руководство
• 3 Деятельность
  • 3.1 Toyota в России
    • 3.1.1 Продажа автомобилей в России
    • 3.1.2 Производство автомобилей в России
• 4 Экологичные технологии
  • 4. 1 Гибридные технологии
  • 4.2 Электромобили
• 5 Концепты

История[]

В 1924 году Сакити Тоёда изобрел автоматический ткацкий станок Тойода модель G. Принцип дзидока, означающий, что машина останавливается сама, когда возникает проблема, стал позже частью производственной системы Тойоты. Ткацкие станки собирались на небольшой производственной линии. В 1929 году патент на автоматический ткацкий станок был продан британской компании, полученная от продажи сумма стала стартовым капиталом для развития автомобильного производства.

В 1929 году Киитиро Тоёда, сын Сакити Тоёды, совершил поездки в Европу и США для изучения автомобильной промышленности и в 1930 году приступил к разработке автомобилей с бензиновым двигателем. В 1933 году компания по производству автоматических ткацких станков Toyoda Automatic Loom Works создала новое отделение, специализирующееся на производстве автомобилей; его руководителем стал Киитиро Тоёда. Правительство Японии всячески поощряло такую инициативу компании Toyoda Automatic Loom Works. В 1934 году компания произвела свой первый двигатель типа А, который был использован в первой модели легкового автомобиля А1 в мае 1935 года и в грузовике G1 в августе 1935 года. Производство пассажирского авто модели АА началось в 1936 году. Ранние модели напоминали уже существовавшие модели Dodge Power Wagon и Chevrolet.

Toyota Motor Co., Ltd. была основана в качестве самостоятельной компании в 1937 году. Несмотря на то, что фамилия основателей компании звучит как Тоёда, для упрощения произношения и в качестве символа отделения деловой деятельности от семейной жизни, компании было решено дать имя «Тоёта». В Японии название «Тоёта» (トヨタ) считается более удачным названием, чем «Тоёда» (豊田), так как 8 считается числом, приносящим удачу, а слово «Тоёта», написанное катаканой, как раз состоит из 8 черт.

Во время Второй мировой войны компания практически занималась только производством грузовиков для Японской императорской армии. Из-за строгого дефицита в тогдашней Японии военные грузовики делались в самых упрощенных вариантах, например, с одной фарой. Некоторые считают, что война быстро закончилась из-за бомбардировок союзников в городе Аити, уничтоживших заводы Toyota.

Toyota AA ‘1936–43

После войны в 1947 году начался выпуск коммерческих пассажирских авто модели SA. В 1950 году была создана отдельная компания по продажам — Toyota Motor Sales Co. (она просуществовала до июля 1982 года). В апреле 1956 года была создана дилерская сеть Toyopet. В 1957 году Toyota Crown стал первым японским автомобилем, экспортируемым в Америку (не только в США, но и в Бразилию).

Тойота начала расширяться быстрыми темпами в 1960-е годы. Первый автомобиль марки «Тойота», произведённый за пределами Японии, вышел с конвейера в апреле 1963 года в городе Мельбурн, в Австралии.

В самой Японии автомобили данного производителя являлись самыми продаваемыми. Так, в 1992 году на долю Тойоты приходилось 40 % машин, принадлежавших населению.

Toyota Land Cruiser 50 US-spec (FJ56V-KCQ) ‘1975–79

Крупнейший автопроизводитель в мире[]

Toyota Motor является крупнейшим автопроизводителем в мире в 2007—2009 гг. и с 2012 г. по н. в.

В I квартале 2007 года Toyota впервые выпустила и продала больше автомобилей, чем General Motors (GM). GM удерживала звание «крупнейшего автопроизводителя в мире» на протяжении 76 лет. Но последние годы GM, как и другие американские автопроизводители, переживала кризис и вынуждена была сокращать производство — освободившееся место на рынке занимают конкуренты, и в первую очередь Toyota. 24 апреля японская компания сообщила, что выпустила в I квартале 2,37 млн автомобилей и 2,35 млн продала. Таким образом, она впервые опередила GM, у которой соответствующие показатели составили 2,34 млн и 2,26 млн машин.

В мае 2009 года компания завершила финансовый год с убытками, этого не было с 1950 года.

В мае 2012 года Toyota вновь вырвалась на первое место, обогнав Volkswagen и General Motors.

В 2013-2015 гг. марку Toyota признают самым дорогим автомобильным брендом в мире (несмотря на то, что за 2014 г. стоимость бренда снизилась на 2%).

Собственники и руководство[]

Основные владельцы акций компании на декабрь 2008 года: The Master Trust Bank of Japan (6,29 %), Japan Trustee Services Bank (6,29 %), Toyota Industries Corporation (5,81 %), 9 % — казначейские акции.

Председатель правления компании — Фудзио Тё (Fujio Cho), президент — Акио Тоёда (Akio Toyoda).

Toyota Corolla Ascent Sport ‘2012–15

Деятельность[]

Компания выпускает пассажирские, грузовые автомобили и автобусы под брендами Toyota, Lexus, Scion, Daihatsu, Hino.

За 2007—2008 финансовый год, закончившийся 31 марта 2008 года, корпорация продала 9,37 млн автомобилей. Выручка компании за 2010 год составила $204,1 млрд, чистая прибыль — $2,26 млрд.

Toyota в России[]

В России на 2011 год интересы компании представляют две дочерних компании:

• ООО «Тойота Мотор» (отвечает за реализацию автомобилей), главный офис в Москве;
• ООО «Тойота Мотор Мануфэкчуринг Россия» (отвечает за производство автомобилей в России), главный офис в Санкт-Петербурге.

Продажа автомобилей в России[]

В 1998 году компания открыла московское представительство Toyota Motor Corporation. Затем, в связи с динамичным развитием автомобильного рынка, было принято решение о создании национальной компании по маркетингу и продажам ООО «Тойота мотор».  1 апреля 2002 года ООО «Тойота мотор» начало свое функционирование на территории России. Президенты ООО «Тойота Мотор»:

• 2004—2009 — Томоаки Ниситани;
• 2009—2015 — Такэси Исогая.
• 2015—2018 — Хидэнори Одзаки
• 2018—2022 — Сюдзи Суга
• с января 2022 — Ёсиаки Ито

В 2007 году в России начало функционировать ЗАО «Тойота Банк», имеющее представительства в Москве и Санкт-Петербурге. Специализация банка — розничное автокредитование и корпоративное кредитование официальных дилеров автомобилей Toyota и Lexus. Концерн Toyota, по собственным данным, стал первым международным автопроизводителем, открывшим свой банк в России.

Производство автомобилей в России[]

В апреле 2005 года Toyota подписала соглашение с Минэкономразвития России и администрацией Санкт-Петербурга о строительстве в посёлке Шушары автосборочного завода. Производство было открыто 21 декабря 2007 года; на первом этапе завод будет выпускать 20 тысяч автомобилей класса «Е» Toyota Camry в год для внутреннего российского рынка (в дальнейшем возможны поставки на экспорт). В дальнейшем объём производства будет увеличен до 50 тысяч автомобилей в год, а в перспективе — до 200—300 тысяч машин. Объём инвестиций в проект расценивается на уровне около 150 млн долларов. В 2011 году собрано 14131 автомобилей. На заводе работает 600 сотрудников.

В 2011 году компания огласила свои планы по производству Toyota Land Cruiser Prado на Дальнем Востоке на совместном предприятии с Sollers и Mitsui. В целом мощности завода рассчитаны на 25 тысяч автомобилей в год.

Генеральный директор ООО «Тойота Мотор Мануфэкчуринг Россия» (Toyota Motor Manufacturing Russia):

• 2005—2008 годы — Масааки Мидзукава;
• 2008—2011 годы — Мицуаки Сугимори;
• с начала 2011 года — Ёсинори Мацунага.

Экологичные технологии[]

Гибридные технологии[]

См. также: Гибридный автомобиль

Toyota Motor с 1997 года активно продвигает гибридные технологии на автомобильный рынок и является первой компанией, начавшей массовое производство и продажу гибридных автомобилей (Toyota Prius). Позднее компания стала комплектовать гибридной силовой установкой модели Camry, а позже и Lexus. Компания назвала собственную гибридную технологию «Hybrid Synergy Drive», а для линии Lexus это название звучит как «Lexus Hybrid Drive». Модель Prius стала самой продаваемой в США. Тойота сейчас имеет три линии гибридных авто, основанных на системе «Hybrid Synergy Drive»: Prius, Highlander и Camry. Популярный минивэн Toyota Sienna в гибридной версии планируется к выпуску в 2010 году, а к 2030 году компания планирует перевести на «Hybrid Synergy Drive» всю линейку своей продукции.

К 28 февраля 2011 года компания продала 3,03 млн гибридных автомобилей.

В ноябре 2013 года на Токийском автосалоне компанией Тойота впервые был представлен публике автомобиль марки Toyota Mirai — водородный гибридный автомобиль на топливных элементах.

Электромобили[]

См. также: Электромобиль

После того, как компания General Motors заявила о своих планах по созданию электромобиля Chevrolet Volt, Toyota Motor заявила о своём намерении начать разработку аналога. Сейчас компания испытывает «Toyota Plug-in HV» в Японии, США и Европе. Аналогично Chevrolet Volt, эта модель основана на аккумуляторе типа Li-ion. Считается, что электромобиль менее пагубно влияет на окружающую среду, нежели автомобили на гибридном двигателе.

Концепты[]

• Toyota FCV (2011-2014)
• Toyota Land Cruiser Prado

Кодзи Сато, Президент | Руководители | Профиль | Компания

Executive Bio Операционные офицеры Президент

На 1 апреля 2023 года

Дата рождения

19 октября 1969 г.

Национальность

Япония

Образование

Степень бакалавра машиностроения, Университет Васэда, 1992 г.

Карьера

Апрель 1992

Присоединился к Toyota Motor Corporation (TMC)

Сентябрь 1992 г.

Отдел управления технологиями — отвечает за проект по внедрению системы центра технологического отдела

Сентябрь 1994 г.

Отдел разработки шасси № 2. Отвечает за конструкцию подвески Prius и Vista

первого поколения.

Июль 2003

Toyota Center ZV Департамент № 1 — отвечает за разработку продуктов Camry в Северной Америке

Апрель 2006 г.

Планировщик концепций и генеральный директор по развитию проектов в Lexus GS, Lexus Center

июнь 2012 г.

Менеджер по платформе GA-L и планировщик концепции Lexus LC, отдел разработки продуктов Lexus

Январь 2016 г.

Главный инженер ZL и руководитель разработки Lexus LC, Lexus International Co.

Апрель 2017 г.

Исполнительный генеральный директор

Апрель 2017 г.

Надзор за развитием, Lexus International Co.

Январь 2019 г.

Исполнительный вице-президент, Lexus International Co.

Январь 2020 г.

Операционный директор

Январь 2020 г.

Президент, Lexus International Co.

Сентябрь 2020 г.

Президент гоночной компании GAZOO

Январь 2021 г.

Операционный директор

Январь 2021 г.

Директор по брендингу

Апрель 2023 г.

Операционный директор, Президент (действующий)

Ключевой пост без TMC

янв. 2022

Член Совета директоров Toyota Motor Kyushu, Inc.

• Руководители

ЗАГРУЗКИ (ИЗОБРАЖЕНИЯ)

• Кодзи Сато, президент

САМЫЕ ПОПУЛЯРНЫЕ

07 апреля 2023 г.

Объявление о новой политике управления и директивах

02 августа 2021 г.

Toyota представляет новый Land Cruiser

13 января 2022 г.

Toyota запускает в Японии новые минивэны Noah и Voxy

05 ноября 2019 г.

Toyota запускает новый «Raize» в Японии

21 марта 2018 г.

Эволюция от 1-го поколения к 8-му

Подражая Apple, Lexus создает «панель гениев» из технических специалистов

Lexus уже давно известен как король обслуживания клиентов в автомобильной промышленности. Он ежегодно возглавляет рейтинг удовлетворенности клиентов JD Power. А в прошлом году, когда Lexus из-за ограниченного предложения не смог обеспечить достаточное количество подходящих автомобилей, чтобы удержать свое лидерство на рынке предметов роскоши в США, бренд и его дилеры вместо этого еще больше сосредоточились на том, чтобы поступать правильно с клиентами, которые у них уже были.

Фото: Википедия

Теперь, хотите верьте, хотите нет, но Lexus расширяет свои возможности еще больше ради своих клиентов. Высококлассная марка, принадлежащая Toyota, берет пример с Apple и создает своего рода собственный Genius Bar.

Руководители брендов заимствуют идею, также подхваченную горсткой прогрессивных дилеров, и обучают кадры сотен «специалистов по доставке автомобилей» и «специалистов по автомобильным технологиям» Lexus, которые возвращаются к своим дилерам, которым поручено держать руки давно изнеженных клиентов Lexus, как никогда раньше.

Многие из 230 дилеров Lexus в США увеличат штат сотрудников своих отделов продаж на целых 20 процентов в рамках этой масштабной инициативы, сказал мне Винсент Солсбери, менеджер по обучению Lexus College, занимающегося обучением брендов.

К концу июня, по его словам, Lexus планирует направить около 2400 человек на два с половиной дня обучения в Калифорнии, чтобы либо обучиться одной из штатных должностей специалистов, либо подать заявление новые знания и методы обслуживания клиентов на своих должностях продавцов.

«Мы сосредоточены на улучшении процесса доставки, поэтому [дилеры] нанимают новые должности, направленные на повышение удовлетворенности клиентов в соответствии с их желаниями и потребностями», — пояснил Марк Темплин, генеральный менеджер подразделения Lexus. «Это похоже на концепцию Apple Genius Bar. Мы будем стремиться помочь клиенту понять передовые технологии новых автомобилей».

В частности, идея заключается в том, чтобы штатные сотрудники и новые продавцы-продавцы могли убедиться, что владельцы и покупатели Lexus не будут перегружены и сбиты с толку волнами новых технологий, которые теперь появляются в одной новой модели Lexus за другой. , особенно в области цифровых информационно-развлекательных систем. Бренд, известный четверть века как фаворит покупателей, не может позволить себе упасть с этой высоты, тем более что в этом году он борется с BMW и Mercedes-Benz, чтобы вернуть себе лидерство по объему продаж на американском рынке автомобилей класса люкс.

Эти легионы специалистов по доставке и технологиям сменяют продавцов после совершения покупки. Они будут использовать полчаса, час или больше, чтобы ознакомиться с функциями автомобиля Lexus и, особенно, чтобы поощрять и отвечать на вопросы клиентов о технологиях, включая навигационные и цифровые аудиосистемы, подключение Bluetooth, телематическую систему Enform. , сопряжение телефонов, клавиши «умного доступа», индивидуальные настройки сидений и зеркал и множество других удобств, которые делают современные автомобили технологическим чудом или кошмаром.

«На самом деле многие вопросы связаны не столько с самим автомобилем, сколько с технологиями, которые его окружают, например: «У меня есть новый телефон. Может ли он работать с этой машиной?», — сказал Алекс Огер, авангардист. технических специалистов Sewell Lexus в Далласе. «Я позволяю им самим нажимать на кнопки, и я больше гид. И им это нравится».

По словам Солсбери, одна из причин, по которой идея специалиста пользуется популярностью у клиентов, до сих пор недооценивалась: они хотят иметь возможность продемонстрировать потрясающие технологические особенности своего нового Lexus своим близким, друзьям и коллегам по работе, но многие боятся пробовать, потому что не чувствуют себя свободно в языке и функциях функций.

«Это делает их более веселыми, — сказал Солсбери. — Они могут сказать: «У меня есть эта новая роскошная машина, и они увидят, на что она способна!»

Огер сказал, что Сьюэлл тоже обнаружил, что многие владельцы Lexus теперь возвращаются в дилерский центр для обучения техническим функциям, даже если прошло несколько лет с тех пор, как они купили автомобиль. «Они изучают «фишки» и чувствуют, что у них снова новая машина», — сказал он.

Во всем этом есть очевидный негативный пример, которого Lexus следует избегать: катастрофический запуск Ford MyFord Touch в прошлом году, который, по сути, представлял собой версию 2.0 новаторской информационно-развлекательной системы Sync. внимание к расширению знаний дилеров или клиентов о том, как работает система, и разочарованные покупатели выражали это в своем мнении о бренде.0003

Ford резко упал в важных рейтингах удовлетворенности клиентов JD Power и Consumer Reports около года назад, хотя с тех пор Ford уделяет первостепенное внимание восстановлению в этой области.

«Мы видели, что произошло с Ford, и наши конкуренты столкнулись с трудностями, связанными с тем, что они не обучали техническим системам сотрудников своих дилерских центров; их клиенты в конечном итоге были сбиты с толку», — сказал Солсбери. «С этими системами дела могут пойти довольно быстро, если вы не будете следить за тем, чтобы сотрудники дилерского центра были обучены».

Конечно, теперь, когда автомобильная промышленность США и оставшиеся дилеры снова растут в финансовом отношении вместе с восстановлением продаж, инициативы, требующие увеличения инвестиций брендов и розничных продавцов в продажи и опыт владения, терпят неудачу, поскольку они не через много лет. Почти каждый бренд требует от дилеров вкладывать больше средств в свои физические объекты и в архитектуру, которая отличает их марки.

Но OEM-производители также уделяют намного больше внимания фактору обслуживания. Например, Линкольн работает над подходом «консьержа». Audi недавно создала должность вице-президента по работе с клиентами. Cadillac узнает больше об обслуживании от отелей Ritz-Carlton. И Hyundai считает, что может расширить свой бренд от «экономного» до высококлассного статуса, в значительной степени используя обучение в своих дилерских центрах.

Может показаться, что Lexus пытается увеличить свою известность в сфере обслуживания клиентов с помощью этой новой инициативы. Но разветвления информационно-развлекательных технологий означают, что даже этот бренд не может почивать на лаврах. По словам Солсбери, в 2009 году на телефонные линии обслуживания клиентов Lexus поступило около 5000 звонков по поводу навигации, аудио и других информационно-развлекательных технологий; но к прошлому году это число резко возросло до 13 000 звонков. Это была одна из причин, по которой новая инициатива имеет смысл для Lexus.

«Технологические проблемы легче объяснить в дилерском центре, когда вы находитесь с реальным человеком, а не по телефону», — сказал Солсбери. «Вот что на самом деле движет этим».

Темплин тоже. Горстка дилерских центров по всей стране проводила независимые эксперименты с привлечением преданных своему делу специалистов по доставке и технологиям, когда в прошлом году он начал продвигать идею в масштабах всего бренда. Фактически, он лоббировал предоставление трех полных дней обучения каждому сотруднику дилерского центра, прежде чем инструкторы Lexus College убедили его, что два с половиной дня будут работать лучше, поскольку за одну неделю можно пройти два курса обучения. Большая часть обучения проводится через iPad.

Темплин «подчеркнул, что это такая важная инициатива, потому что она повысит качество обслуживания клиентов, а особенно на рынке предметов роскоши технологии развиваются так быстро, что клиенты жалуются, что не понимают, как работают функции», Солсбери. объяснил. «Да», это большие инвестиции со стороны дилеров, многие из которых добавят эквиваленты нескольких сотрудников на полный рабочий день, чтобы удовлетворить новые потребности.

«Но клиенты действительно любят этих людей, потому что они их учат», — сказал Солсбери.