Лаунж контроль что это: Максимальный разгон. Что такое launch control и как он работает? | Обслуживание | Авто

Максимальный разгон. Что такое launch control и как он работает? | Обслуживание | Авто

Система эффективного старта launch control (лаунч контроль) — одна из самых интересных опций в арсенале спортивных автомобилей. Она помогает стартовать настолько быстро, насколько способен на это автомобиль. Как ей правильно пользоваться, помогает разобраться автомобильный гонщик и технический эксперт Олег Кесельман.

Максимальное давление турбины

Не секрет, что в отсутствие доступных автомобильных треков главным спортивным развлечением для уличных стритрейсеров являются гонки драг-рейсинг на четверть мили. Правила просты. Выбирается прямой и сравнительно незагруженный участок дороги, и готовится площадка для заездов с временными стартом и финишем.

Два автомобиля стартуют одновременно, и побеждает тот участник гонок, который на прямой в 402 м разовьет большую скорость. Это гонка на максимальное ускорение, и борьба ведется за сотые доли секунды.

Естественно, выигрышная стратегия здесь укладывается в одно простое правило. Кто лучше стартует, тот имеет больше шансов победить. А сделать это можно только при выходе мотора на полную мощность. Плавный старт, как в повседневной жизни, здесь не годится.

Сцепление размыкается, и двигатель с турбонагнетателем раскручивается газом до таких оборотов, чтобы поддерживать в момент старта полный буст, то есть максимальное давление турбины. Launch control здесь — отличный помощник.

Электронный гонщик

Испытать его действие нам удалось на автомобилях Porsche 911 Turbo c 540-сильным оппозитным мотором на автодроме Moscow Raceway. Главный прямик трассы был разделен на участок разгона и торможения с выделенным четвертьмильным участком (402 м). На нем нам и предстояло опробовать технику в деле.

Теория гласит, что чем больше импульс придать машине во время старта, тем быстрее она будет разгоняться. Для этого бывалые гонщики, такие как Олег Кесельман, сначала раскручивали мотор до красной зоны, а затем бросали педаль сцепления таким образом, чтобы максимальный момент сразу столкнул машину с места и она вылетела, как ядро из пушки.

Далее ускорение должно совершаться без пробуксовки колес, чтобы не терять энергию впустую. От водителя требуется большое мастерство при работе педалью газа.

Фото: АиФ/ Владимир Гаврилов

К сожалению, не каждый человек способен на такой старт с первого раза. На помощь приходит электроника.

Современный launch control, применяемый для автомобилей для драг-рейсинга, имитирует этот алгоритм. В Porsche 911 уже заведены все настройки, и возиться с ними не надо. Просто переводишь программатор движения в режим «Sport++», при котором отключаются системы противобуксовки и стабилизации, а далее активируешь кнопку launch control на центральной консоли.

Затылком о подголовник

Перед нами главный прямик Moscow Raceway перед высокими трибунами. Ставим селектор роботизированной коробки в спортивный режим D, давим на акселератор и удерживает тормоз. Давить надо на обе педали сразу, причем максимально сильно.

Фото: АиФ/ Владимир Гаврилов

Мотор раскручивается, ревет, и стрелка тахометра подпрыгивает до красной зоны. Электроника сама контролирует обороты и не дает мотору раскрутиться слишком сильно. Блок управления прерывает сигналы катушкам зажигания, чтобы удержать его в диапазоне максимальной мощности.

Затем отпускаем тормоз, и сцепление резко включается. Porsche 911 Turbo с диким ревом устремляется вперед, да так, что больно бьешься затылком о подголовник.

В этот момент надо продолжать давить на акселератор, не боясь, что мотор мощность в 540 л. с. сорвет колеса в пробуксовку. Электроника будет допускать лишь небольшие проскальзывания и не даст силовому агрегату развивать мощность большую, чем нужно для разгона. В итоге электроника, а не человек управляет процессом набора скорости.

Фото: АиФ/ Владимир Гаврилов

Только робот

Система launch control долгое время был доступна только на автомобилях с механической коробкой. На автоматах с гидротрансформатором она невозможна, так как есть риск повреждения гидротрансформатора. Сейчас с внедрением преселективных роботизированных коробок launch control разработан и для них.

Наиболее известна коробка DSG на Volkswagen, которая в усиленном виде идет и на спортивные модели. Вместо гидротрансформатора там пакет двойного сцепления, который гораздо лучше справляется с резким стартом.

Поэтому штатный режим launch control можно видеть на ряде автомобилей концерна Volkswagen. Такой коробкой сейчас оснащают Scoda Octavia, Volkswagen Tiguan и другие модели с турбированными моторами.

Есть launch control у BMW M-серии с аналогичной преселективной роботизированной трансмиссией. Доступен он не только на испытанном нами Porsche 911 Turbo, но и в Panamera Turbo со спортивным роботом PDK Doppelkupplung.

Как утверждает Олег Кесельман, водителю, не имеющему специальной подготовки гонок стрит-рейсинга, достигнуть максимального паспортного разгона на этих автомобилях можно только с помощью launch control.

Никого не жаль – Автомобили – Коммерсантъ

«Порхай как бабочка, жаль как пчела» — наставлял Мохаммед Али. Но умение сочетать легкость, изящество с подкрепленной силой агрессией пригодится не только в боксе. Что важнее в автомобиле — управляемость или комфорт? Сделать подвеску жесткой или наоборот? Прав будет тот, кто найдет баланс. Грань, где происходит переход между полярными друг другу смыслами. Найдет букву, замена которой «жалеть» превратит в «жалить».

Дмитрий Гронский Фото KIA

Сначала я про эту машину услышал. Дескать, корейцы рвутся в премиум. Ни разу не новость, кстати. Но если обычно в таких случаях речь идет о том, что ничем не выдающийся семейный седан теперь решено именовать «бизнес-классом» — многие помнят такие маркетинговые оксюмороны при старте продаж Hyundai i40, например, — то здесь иное. Stinger был заявлен побороться за сердца и кошельки поклонников «гранд туризмо». А тут мало иметь большую колесную базу, алюминиевый декор в салоне и приличный ценник…

И в этом плане то, что я потом увидел, меня, признаюсь, разочаровало. Уж слишком очевидным мне показалось сходство Stinger и Optima. Для последнего это, конечно, лестно. Но вот хорошо ли для первого? Будь Stinger купе, вопросов, разумеется, было бы меньше. Но это, повторюсь, «гранд туризмо», и потому дверей четыре. Почему?

По самые помидоры

Один мой знакомый типично по-стариковски сетует: мол, непонятно, что вырастет из детей. И главный аргумент в пользу его сомнений такой. Когда у сыновей возникает какой-то вопрос, они идут не к отцу, который с радостью объяснил бы им устройство мироздания, и даже не к Google… Они сразу грузят название искомого в поисковую строку YouTube, чтобы ответ на вопрос «посмотреть», а не «прочитать».

Так вот, в случае со Stinger такое решение следовало бы признать правильным. Чтобы понять, что это машина и для кого она, достаточно посмотреть ролики, уже довольно давно выложенные в сеть компанией KIA. Их герой — симпатичный мужчина на «Стингере». Он гоняет на автомобиле как по асфальту, так и по грунтовкам. Но между делом совершает кучу странных поступков. Принимает участие в фестивале «Ла Томатина» в испанском городе Буньоль, где катается по мостовой в каше из битых помидоров. Спешно убегает из стремного вида «ресторана», оборудованного на обочине дороги в каких-то грузовых контейнерах. С места ночлега ему, судя по всему, тоже пришлось срочно эвакуироваться, потому что зубы он чистит, сидя у горного ручья, а купается — прыгая с высокой скалы в океан прямо в одежде.

Но колбасит героя, судя по всему, не просто так, а по плану. Потому что, когда случается, «здравствуй, свободная минутка», он ставит в тетрадке галочки напротив «подвигов», которые уже совершил.

У Stinger из-под заднего бампера торчат четыре «ствола», которые то поют, то стреляют

Два по два ствола

В этом, как мне кажется, и есть ключ к пониманию KIA Stinger. Я бы сформулировал его как «зависит от тебя». Пускай на капоте машины нет эмблемы Porsche или BMW, но все мы знаем, что наличие крутой тачки не делает из тебя супермена. Это лишь инструмент, которым надо еще суметь распорядиться.

Кстати, об «инструментах». Сейчас пошла такая мода, что в иной дорогой и быстрый автомобиль садишься и никаких органов управления не видишь — все они запрятаны в тачскрины, которые оживают только при включенном зажигании.

Словно это машинка аттракциона «Автодром» в парке культуры и отдыха. Помните по детству — руль и одна педаль. KIA Stinger в этом плане счастливое исключение. Здесь столько кнопок, что устроители тест-драйва приготовили для журналистов — которые вроде бы не первый раз за рулем — специальную «мануалку».

Вот, прямо с центральным подлокотником — регулировка подогрева или вентиляции сидений. Рядом кнопка подогрева руля. Потом кнопка включения кругового обзора. Потом кнопка системы старт/стоп, которая у KIA называется ISG — Idle Stop and Go. Чуть ближе к ручке коробки — крутилка переключения режимов движения: Smart, Eco, Comfort, Sport и Sport+. Регулируются отзывчивость педали газа, настройки подвески, скорость работы коробки, полного привода… А еще — звука двигателя! У Stinger из-под заднего бампера торчат четыре «ствола», которые то поют, то стреляют. Звук не менее завораживающий, чем мелодии, льющиеся из динамиков премиальной системы Harman Kardon. Рядом с крутилкой — кнопка отключения ESC.

Она вам пригодится для Launch Control — старта до «сотни» за 4,9 секунды. Тут, даже если вы все привыкли делать сами, у вас едва ли получится настолько распорядиться 370 л. с. и 510 Нм, которые есть в распоряжении KIA Stinger GT.

Сам я, к слову, впервые попробовал «лаунч-контроль» довольно давно — тоже в Испании, во время теста BMW M6. И, надо сказать, всевозможные аллюзии, связанные с баварской маркой, преследовали меня постоянно.

Дежавю

Не уверен, что устроители тест-драйва на Майорке хотели повторить для участников приключения героя рекламного ролика, но в итоге все получилось весьма похоже. Ленивая сиеста с видом на горы внезапно обернулась известием о том, что через час заканчивается регистрация на рейс. А ведь еще надо было успеть сдать багаж — в чемоданах, словно снаряды от детонации упрятанные в солому, лежали обернутые в джинсы и футболки бутылки с винодельни Macia Batle…

За то, как я ехал, мне до сих пор стыдно. Двоекратное порой превышение разрешенной скорости. Обгоны через сплошную. И навигация, как будто специально, не для того, чтобы сократить тебе маршрут, а для того, чтобы добавить адреналина, постоянно уводила с шоссе на узкие дорожки. То еще приключение, скажу я вам, когда на приличной скорости из-за поворота на тебе пучит фары огромный трактор и буквально считаные миллиметры остаются между твоими зеркалами и каменным забором виноградника слева и прицепом с навозом — не видел, но обонял — справа.

И во время всей этой безумной гонки меня не покидало дежавю. Знакомое чувство, когда автомобиль — это как бы продолжение всех твоих органов чувств, продолжение тебя. Что руль — это продолжение твоих ладоней, которыми ты осязаешь не кожу на ободе, а в буквальном смысле дорогу, дабы выбрать оптимальную траекторию. Что педали ведут к дополнительным мышцам, вдруг приросшим к твоему телу…

Собственно, представители компании KIA и не скрывают, что равнение они держали на BMW, а главным конкурентом для KIA Stinger видят мюнхенскую «четверку».

Конечно, есть нюансы. Но они не столь велики, как между «жалить», «жалеть» и «желать».

KIA STINGER GT

Предназначение и устройство системы Launch control

Предназначение и устройство системы «Launch control»

Уверен, что большая часть автовладельцев никогда не слышали о системе «Launch control» (Лаунч контроль), и уж тем паче не знают, стоит она на их машинах либо нет. В переводе с британского слово «Launch» значит «старт» либо «пуск», как следует, применительно к автомобилю, оно связано с динамикой либо скоростью.

Предназначение и устройство системы Launch control

Давайте разберемся, что же все-таки это такое, зачем необходимо, и на какие авто устанавливается система Launch control.

В первый раз система Launch control была спроектирована для болидов шоссейно-кольцевых гонок, где борьба ведется практически за каждые толики секунды, а успешный старт — это половина победы. Позднее, система перешла и на серийные авто, позволяя тем очень стремительно стартовой с места. Отдельной кнопки для её включения имеется, потому выяснить о наличие системы можно только из управления по эксплуатации вашего автомобиля.

Как ей пользоваться? Сделать это не так просто. Для включения системы Launch control необходимо перевести коробку в режим ручного переключения передач и отключить систему курсовой стойкости. Потом, поставил ногу на педаль тормоза и подняв обороты мотора до три тыщи 500 — четыре тыщи об. / Мин., Резком стартовой, и когда машина «пульнет» с места, система включится автоматом.

В таком режиме автомобиль будет разгоняться на пределе собственных способностей в того времени, Пока не достигнет наибольшей скорости, либо же пока шофер НЕ скинет газ. В этот момент система отключится автоматом. Кстати, после такового экстремального старта необходимо непременно проехать 5-10 км в умеренном режиме, чтобы дать всем задействованным узлам автомобиля отдохнуть и остыть.

Использовать систему Launch control лучше на безупречном асфальтовое дорожное покрытие и, конечно, летом. Во вторых критериях система тоже работает, но ведущие колеса будут проскальзывать и машину может занести. Но потому что движок и коробка (ну и вообщем вся коробка) испытывают критические нагрузки и очень изнашиваются, лучше нередко её НЕ использовать.

Система Launch control устанавливается лишь на «Заряженные» машины либо серийные спортивные автомобили и только с бензиновым движками и автоматическими механизированными коробками, что и понятно, ведь они создаются для «адреналинной езды» и резкого старта со светофора, а именно.

Как уже было сказано выше, не всё машины имеют в собственном арсенале эту восхитительную систему. Можно, естественно, пулять и без неё.

И главное помнить, что Вам как автомобилисту и любителю автомобилей очень важно быть готовым к наступающему как зимнему, так и летнему сезону. Что бы в Питере подготовить автомобиль к сезону необходимо заранее выбрать те или иные колеса, а именно вопрос про шины для автомобиля. Подобрать резину на легковой автомобиль, кроссовер, внедорожный автомобиль, а так же на коммерческий транспорт можно в сети интернет. Найти и выбрать в сети интернет необходимый магазин довольно просто, для этого достаточно найти положительные отзывы и выбрать нужный магазин. После выбора недорогого магазина склада в СПб с зимней и летней резиной по низкой цене, вам необходимо подобрать шины по размеру рекомендуемому на вашу машину заводом изготовителем вашего авто. Размер рекомендуемых колес для покупки начинается от r12 и заканчивается на r23. Во время покупки шин следует обратить внимание на дату изготовления автомобильных покрышек. Чем свежей дата изготовления авторезины, тем лучше свойства сцепления шин с асфальтом. Для оптимального сцепления с асфальтом надо подобрать шины по сезону, так для зимнего сезона подходят зимние шипованные и фрикционные покрышки, а для лета необходимые летние шины. В магазинах существуют разные варианты того, как можно купить шины. Купить шины в СПб по низкой цене с доставкой дешево можно выбрав магазин шин и произведя оплату за колеса по карте, либо же оплатить назначенную магазином цену за колеса наличными средствами. Когда вы определились с магазином, оплатой и ценой автошин необходимо определиться с вариантов получения самих колес. Вариантов получения обычно два, это зачастую самовывоз и доставка. После назначения доставки и расчета за товар с курьерской службой склада у недорогого интернет магазина колес и шин в Питере вы получите покрышки в собственность. Затем, по итогу того как вы купили шины, необходимо выбрать мастерскую по монтажу шин. Самое важное при монтаже шин это выбрать мастерскую с профессиональными сотрудниками, которые смогут избавить вас от не верной балансировки авторезины. После качественной балансировки можно установить шины на вашу машину. И вот когда наконец то автопокрышки установлены, тогда следует проехать по асфальту в Питере и сделать вывод о грамотности и профессионализме сотрудников монтажной мастерской. После установки покрышек следует сделать обкатку колес. Обкатка колес составляет около двухсот километров пробега по асфальтированной дороге, и самое важное в этом деле это соблюдение плавности хода. Плавность хода по асфальтированной дороге обеспечит вам гарантию сохранения шипов на ваших зимних шинах. Сохранение шипов на зимних авто колесах достаточно важная вещь, которая обеспечит вам значительное увеличение эксплуатации выбранной авторезины. Тем самым получив длительную эксплуатации в процессе обкатки вы себя оградите от более частой покупки авторезины, чем сможете сэкономить достаточно большую часть своего личного бюджета, в части постоянных трат на ваше транспортное средство.

EICMA-2015: Видео работы лаунч-контроля Ducati xDiavel

Вчера Ducati xDiavel был показан широкой общественности на презентации, а сегодня удалось его облазить вдоль и поперек. Приходится констатировать факт: с таким аппаратом секс неизбежен!

МОТОГОНКИ.РУ, 18 ноября 2015 — Во всех смыслах. Когда мне впервые рассказали о феномене Ducati, что порядка 50% покупателей этих мотоциклов никогда на них не ездят не потому, что не умеют, а потому что и не планировали никогда этого делать. Вы спросите Джея Лено, зачем ему столько гранприйных прототипов в коллекции и ездил ли он лично на всех из них? Да вот нет! Все просто: такие произведения искусства, как Panigale и мега заряженные Diavel — они не только, чтобы ездить. Они, как качественная порнуха — встает от одного взгляда. Ну, или прикосновения. А если мотоцикл еще и ХОРОШО едет…

Вот наглядное видео, как работает фирменный Ducati Launch Control, переименованный в DPL (Ducati Power Launch) — система, позволяющая совершенно безопасно жечь резину на старте с места, не задумываясь о последствиях и ускорении:

В седле XDIAVEL так же узко, как и у прототипа. Но это базовое седло. Ducati предлагает три разных варианта, на выбор, включая большое седло на двоих с небольшой спинкой. Без спинки, когда вдруг снова захочется проверить работу одного из трех режимов DPL, у второго номера может появиться внезапное желание сойти. То есть, выпасть.

EICMA-2015: Картинки с выставки — Ducati XDIAVEL — как вариант, комфортное седло для двоих, со спинкой
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

EICMA-2015: Картинки с выставки — Ducati XDIAVEL — демонстрация работы функции дневного света фар
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

EICMA-2015: Картинки с выставки — Ducati XDIAVEL — крепление подножек с ходом 4 см для регулировки выноса
Кликните на изображение, чтобы перейти в фотогалерею

Отзыв владельца автомобиля BMW X6 2016 года ( II (F16) ): 40d 3.

0d AT (313 л.с.) 4WD

«С удовольствием за рулем» это прям про Х6- так как за рулем прям действительно С УДОВОЛЬСТВИЕМ»)) Бешенная динамика на разгон, не пропадает на больших скоростях (на удивление для дизеля) при очень приятном расходе топлива-в среднем 9-11 л./100км! четкая и стабильная управляемость на любой скорости: комфортно рулиться без кренов, тормозит и ускоряется (без напряга) на скорости 160+; в М пакете комфортные сиденья- действительно очень комфортные со всевозможными настройками. Подвеска на скорости держит машину как вкопанную без малейших кренов, но на легком бездорожье/гравийке, на удивление, очень мягкая (даже на 20’ ранфлет) проглатывает неровности.

К этой машине не нужно привыкать! Привыкать нужно к другим машинам, после того как вы на них пересядете после бмв;)

Зимой прогревается машина в очень быстро! Подогрев руля и сиденья моментально создают комфортную температуру- не успеваешь продрогнуть, даже если машина предварительно не прогревалась.
Фары светят изумительно! Очень забавляет работа диодных фар по ночной темной трассе: в авторежиме свет фар обходит встречные и попутные авто (как будто надевается черный колпак на них и пучки света, как живые, рыскают вокруг, любопытно заглядывая с боков впередиедующей машины вперед)) а во время тумана- подстраивается и максимально фокусируется вперед, пробивая туманную пелину, не ослепляя водителя. 
Что касается задних пассажиров: есть авто другого плана, в которых для них больше комфорта, так как это кузов подразумевается все же как купеобразный. Хоть сиденья задние и комфортные с очень удобной посадкой, среднего роста пассажир не трется макушкой о скошенную крышу, места для ног и коленей тоже вполне достаточно с запасом- но, именно по ощущениям, пассажиры чувствуют себя как в коконе (в комфортабельном удобном коконе;) кому-то это ощущение нравиться, поэтому это не отнесу к минусу))

Из минусов: скошенная крыша не позволит возить в багажнике например тележку садовую, пальму в горшке или квадроцикл:) но этот бмв и не для этого!)) 

Три больших чемодана или детская коляска влезают в багажник без проблем, не складывая задние сиденья. При сложенном заднем ряде сидений- влезает два больших велосипеда,со снятыми передними колесами, или, если постараться, комплект колес  (при том, что колеса размером 315/35r20- очень габаритные)))

Про надежность ничего не могу сказать плохого! (Хорошее вы сами услышите от менеджера в бмв салоне;)
Два года эксплуатации. .. 75т. пробега по городу и трассе... на охоту и по грибы по непроходимым тропам на ней не ездил.. в брод реку не переезжал.. боком не наваливал.. лаунч контроль со светофора не испытывал.. супер чипов не устанавливал и кулибиных до электрики и вообще к машине не подпускал... наверное поэтому каких-то проблем с машиной не поймал... 
  Живу за городом километры каждый день наматываю приличные и комп. уверяет что с заменой масла можно не торопиться и предлагал  замену на 15-20т.км, но, чтоб показать машинке что я заботливый водятел, я делал замену масла и фильтров каждые 10т.км... но и плановое ТО по регламенту.. вот собственно и все)))

П.с. После бмв- может быть только бмв;)

PDK грубая работа — Страница 2 — Кайен клуб

Это нормально. Она не такая нежная и плавная как автомат. И система HOLD иногда тоже как-то не вовремя срабатывает местами.

Со старта чуть нажал и машина из под зада уезжает мне нравится)) резковато но это нормально, уже у всех спросил)

А вот на ходу- супер-плавно всё переключается! Незаметно! И еще нравится, что на 81км/ч втыкается 7-я передача, ехал 80 на круизе около 9км- 8,6 расход, я офигел))) по городу 13,5-14,5)) но я на обкатке, то бишь до 3000об езжу))) знаю что можно сразу наступать, но я машину взял не на 2 месяца, а как минимум на 3 года и не хочу, чтоб она потом жрала по 1-1,5 за 1000км. На ОД менеджер и один усатый дядька с сервиса сказали то же самое, поездить спокойно 2-3т.км и всё будет супер)

На счет «холд»- работает только если есть уклон небольшой, и когда поднимаешься на горку, а если на спуске- ниче не происходит. Иногда замечал- качусь задом с горки, под уклоном паркуюсь и вот-вот остановился еще 1-2км/ч двигаешься а система уже срабатывает и на педали чувствуется 1-2-3 маааленьких толчка и потом хватает холд))) впервые не понял что это было))) похоже на работу абс зимой

__________________
’12 Panamera Turbo: ST2+ mod turbo- 700hp 950Nm
(1/4 10,89(10,688 best), 0-100 3,2s, 100-200 6,9s.
’08 Ferrari F430 (go to Scuderia…)
’12 Cayenne Turbo: PDCC, PTV+, Sport Exhaust

В плохом старте обеих машин «Уильямс» виноват лаунч-контроль? — Авто

Команда Williams, и особенно Патрик Хэд, были крайне разочарованы тем, как стартовали обе машины FW25 в Венгрии. Фактически, такой относительно медленный старт стал причиной потери большого количества времени в гонке.

Оба, Ральф и Хуан-Пабло, вынуждены были прорываться, чтобы вернуть утерянные позиции, и потеряли на этом много сил и времени. Если посмотреть на быстрейшие круги, станет ясно, что с таким темпом пилоты Williams вполне могли выиграть гонку, по крайней мере, побороться с Алонсо за победу. К сожалению, старт всё испортил.

Что же было не так? Сразу же обвинили систему лаунч-контроля, несмотря на то, что она считается одной из лучших в Ф1. Но после более тщательного изучения оказалось, что на ситуацию могло повлиять и множество других причин.

Марио Тайссен на официальном сайте BMW Motorsport: «В Венгрии мы стартовали с грязной стороны трассы. Мы всё ещё изучаем данные телеметрии, но пока не нашли ничего необычного. Ещё в субботу во время старта гонки F3000 я заметил, что те, кто стартовал с чётной стороны, стартовли очень плохо. Возможно, во всём виновато огромное количество пыли с той стороны, где находились наши машины».

Итак, трасса была очень грязная и скользкая, с низким коэффициентом сцепления, а лаунч-контроль машин Williams не был рассчитан на это. Хуан- Пабло Монтойя согласен с таким объяснением и совсем не был удивлён неудачным стартом, потому что знал состояние трассы.

Хуан-Пабло Монтойя: «Я думаю, нам просто не повезло, и мы стояли на грязной стороне трассы. Практически все справа стартовли хуже, чем те, кто стоял слева. В субботу я сказал об этом Чарли Вайтингу. В прошлом году перед гонкой был ворм-ап, и те, кто стартовал справа, расчищали себе трассу. А сейчас мы не знаем, откуда стартуем, вплоть до конца квалификации, а в следующий раз появляемся на трассе уже на старте гонки. Я сказал Чарли, что те, кто стартует справа, потеряют много позиций. Надеюсь, к следующему году произойдут какие-нибудь изменения».

Что такое контроль запуска и как он работает?

Launch control — это усовершенствованная система помощи при вождении (ADAS), используемая в спортивных автомобилях и других транспортных средствах, ориентированных на производительность, которая помогает облегчить быстрое ускорение с места. Знакомые ADAS явно ориентированы на помощь в обеспечении безопасности, такую ​​как предупреждение о слепых зонах и помощь в удержании полосы движения. С другой стороны, система управления запуском предназначена для создания максимальной мощности и тяги, позволяющих автомобилю максимально быстро разогнаться с места остановки. В то время как «контрольная» часть его названия имеет аспект безопасности, упор делается на «запуск» и последующий разгон от нуля до 60 миль в час.

Что такое Launch Control?

Многие новые автомобили, грузовики и внедорожники имеют выбираемые режимы движения. Обычно доступны как Eco, Comfort и Sport, другие режимы могут включать Smart, Sport + и Individual. Одним нажатием кнопки водитель может регулировать управляемость автомобиля в зависимости от меняющихся дорожных условий или предпочтений. Каждый режим откалиброван для изменения передачи, отклика дроссельной заслонки, настроек подвески, ощущения рулевого управления и контроля тяги.

Например, Eco изменит передаточное число и диапазон мощности, чтобы оптимизировать экономию топлива, но обеспечить менее захватывающие впечатления от вождения. Спортивный режим увеличит реакцию дроссельной заслонки и сделает подвеску жестче. Вы получите больше удовольствия за рулем в спортивном режиме, но вы также потратите больше времени на заправку.

Кроме того, у вас есть специализированные режимы, в которых вступают в игру высокопроизводительные калибровки для конкретных сценариев привода. Им часто дают имена, такие как Race, Drift, или другие прозвища, вдохновленные гоночными трассами, например Nürburgring.

Каким образом управление запуском включает эти режимы запуска? Как своего рода надстройка. По сути, это не режим движения, а управление запуском — это специально откалиброванная настройка, предназначенная для изменения реакции и характеристик автомобиля в конкретной дорожной ситуации. В этом случае максимальное ускорение с места.

Как работает контроль запуска?

В дрэг-рейсинге сойти с трассы быстрее, чем ваши конкуренты, так же важно, как и мощность двигателя. В этом сценарии врагом является вращение колеса.Предположим, у машины вашего соперника минимальное пробуксовывание колес, в то время как вы непреднамеренно выгораете на стартовой линии. В этом случае ваши 800 лошадиных сил не будут иметь значения, если их 700-сильный автомобиль будет на полпути к моменту, когда ваши шины схватятся.

Контроль запуска не только сводит к минимуму пробуксовку колес (и скачки), но также помогает управлять крутящим моментом, дроссельной заслонкой и настройками передач, чтобы предотвратить повреждение автомобиля. Без управления запуском повышается вероятность увеличения оборотов двигателя и перегрева трансмиссии.

Как активировать Launch Control

Активация осуществляется простым нажатием кнопки. По крайней мере, так начинается последовательность. В автомобиле BMW M необходимо прогреть двигатель, отключить динамический контроль устойчивости и установить автоматическую коробку передач в последовательный режим с автомобилем на первой передаче. Тогда это будет примерно так:

• Нажмите на тормоз и удерживайте
• Нажмите на акселератор до тех пор, пока не упадет педаль газа и удерживайте
• Подождите, пока на информационной панели водителя не появится флаг запуска
• Отрегулируйте обороты и начальную скорость
• Отпустите тормоз, сохраняя понижение давления.
• Затем включается сцепление / шестерня, и вперед!

Это аналогичный процесс для автомобилей Dodge Hellcat, с инструкциями, которые также отображаются в информационном центре автомобиля.Требуется небольшая вариация с давно ушедшим из жизни Challenger SRT Demon, у которого есть функция транс-тормоза. Используя подрулевой переключатель для активации управления запуском, транс-тормоз блокирует выходной вал транспортного средства и обеспечивает запуск без тормозов. В противном случае последовательность инициации остается прежней.

Сводка

Хотя это забавная функция, управление запуском больше связано с получением права хвастовства, чем с какой-либо реальной целью. Помимо профессионального автоспорта, на многих местных трековых уик-эндах использование контроля старта запрещено.Кроме того, во время движения по городу нет смысла генерировать огромное количество энергии, просто чтобы разгоняться от одного красного светофора к другому — в дополнение ко всем остальным вещам, которые могут пойти не так из-за явного необузданного ускорения.

Итак, когда следует использовать контроль запуска? По сути, в контролируемой среде, например, в санкционированных гонках. По большей части эта технология предлагает автопроизводителям маркетинговый корм, чтобы они могли похвастаться «самыми быстрыми в мире» показателями. Например, заявление Dodge о том, что его Charger SRT Hellcat Redeye — самый быстрый серийный седан с максимальной скоростью 203 миль в час и 10.6-я четверть мили. И Tesla Model S Plaid является самым быстрым автомобилем, период, с разгоном до 60 миль в час менее чем за 2 секунды.

Помимо претензий, по крайней мере, контроль запуска может предотвратить буквально слишком быстрое прожигание покрышек.

Forza Horizon 5: как добиться успеха с запуском

Использование управления запуском может дать вам решающее преимущество в Forza Horizon 5! Вот как задействовать его и закрепить каждое начало.

В Forza Horizon 5 может быть сложно начать.Слишком много оборотов — крутить колеса. Слишком мало — увязнет, ​​и все начнут стрелять. Тем не менее, есть небольшая хитрость, чтобы прибить старт в играх со свободным режимом или в многопользовательских играх.

Вот как включить контроль запуска в Forza Horizon 5.

Что такое контроль запуска?

Современные спортивные автомобили часто оснащаются заводской системой управления пуском. Эта система устанавливает сцепление в нужное положение и разгоняет двигатель до нужной скорости. В автомобилях с турбонаддувом система управления запуском также увеличивает мощность турбонаддува, чтобы водитель мог в полной мере использовать дополнительную мощность при запуске.

Дым от шин отлично смотрится в Forza Horizon 5, но это не самый быстрый способ начать гонку

Контроль старта настолько эффективен, что он запрещен в Формуле 1. До 2008 года все ведущие команды в гонках Гран-при соревновались, чтобы создать лучшее программное обеспечение для снятия машины с трассы, причем команда Renault, возможно, была лучшей на старте. . Фернандо Алонсо хорошо использовал эту систему в свои чемпионские годы.

Как активировать контроль запуска в Forza Horizon 5

Контроль запуска очень прост в использовании в Forza Horizon 5.Вам нужно будет ехать с механической коробкой передач, с управлением сцеплением или без него. Если вы хотите активировать систему, вам нужно будет стоять на месте. Переключите передачу на 2-ю, а затем обратно на 1-ю, а затем удерживайте автомобиль на ручном тормозе при полном открытии дроссельной заслонки. Вы обнаружите, что машина не едет на красную линию. Вместо этого он будет иметь где-то между двумя и тремя тысячами оборотов для большинства автомобилей. Это обеспечит вам оптимальный старт.

Доминируйте на драг-стрипе во фрирайне с непревзойденным стартом

Вы обнаружите, что при запуске гонок в Forza Horizon 5 вам не дается достаточно времени, чтобы активировать контроль запуска, но получение отличных запусков поможет вам преодолеть эти PR-трюки или в многопользовательских играх по всей Мексике.Получите максимум от этого конкурентного преимущества!

Здравствуйте! Я Нико «Beastie» Бойс, и я слишком долго писал об автоспорте и гоночных играх. Вы часто найдете меня в Brands Hatch или Thruxton во время гоночного сезона или в поездках на моем MX-5.

RacingGames.GG поддерживается аудиторией. Когда вы совершаете покупку по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать партнерскую комиссию. Узнать больше

Как работает Launch Control?

Контроль запуска уже давно применяется на мотоциклах, первоначально использовался в гонках, а затем перешел на дорогие уличные байки.Теперь он доступен на большом количестве велосипедов, от уличных, голых до приключенческих.

Launch control — это электронное вспомогательное устройство, которое контролирует величину крутящего момента, прилагаемого к заднему колесу при резком ускорении с места, предотвращая вращение заднего колеса или вращение велосипеда.

ЭБУ велосипеда знает, когда вы находитесь на 1-й передаче и когда вы выключаете сцепление.
Когда вы трогаетесь с конвейера, электронные дроссельные заслонки открываются и закрываются в зависимости от обратной связи от датчиков скорости вращения колес и IMU, измеряющего угол тангажа мотоцикла.Если заднее колесо движется быстрее, чем переднее колесо (вращение), или угол наклона мотоцикла изменяется (вилли), дроссельные заслонки закрываются, уменьшая крутящий момент на заднем колесе. Если все в порядке, дроссельные заслонки будут продолжать открываться на 100%, достигая максимальных оборотов и времени для переключения передач.

Как использовать контроль запуска?

То, как система задействована и используется на современных велосипедах, аналогично.
Требуется некоторое время, чтобы уверенно использовать его, но как только вы позволите системе делать свою работу, она может вызвать довольно сильное привыкание, особенно в сочетании с Quikshifter!

Давайте посмотрим, как работает система KTM на моем KTM Duke 790.

1. Выберите режим Track .
2. Выберите Launch Control и включите Вкл. .
3. Убедитесь, что выбран режим Anti-Wheelie (спокойствие).
4. Поверните регулятор Slip до более чем 5 (5 = храбрый / 9 = курица).
5. Вытяните сцепление и включите 1-ю передачу.
6. Задвиньте дроссельную заслонку до упора (9000 об / мин)
7. Индикатор TC (Traction Control) будет быстро мигать.
8. Не сбрасывайте сцепление, иначе оно заглохнет, выпускайте управляемый, но агрессивный.
9. Держись и наслаждайся поездкой!

   Примечание. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 140 ° F или байк проехал менее 620 миль или 1000 км, вы не сможете задействовать контроль запуска.

Видео KTM, показывающее использование управления запуском

Нужен ли мне контроль запуска?

Наверное, если честно, но что это было бы весело?

Чтобы их настроить, нужно немного потрудиться, нажимайте правые кнопки, в правильной последовательности, как мы можем видеть на примере KTM Duke 790 выше.Кроме того, системы некоторых производителей более сложные, чем системы KTM.

Конечно, получить эту настройку, пару раз запустить свет с друзьями может быть весело, но я думаю, что это очень быстро устаревает. Конечно, у них есть свое место на трассе, если вы хотите практиковать стиль MotoGP, начиная с трек-дня, но на дороге — не совсем.

Производители ведут гонку вооружений, и это очень конкурентоспособно. Все, что они могут добавить, будет продавать больше велосипедов; они добавят.

Плохое ли управление запуском для вашего мотоцикла?

Разгрузка сцепления при постоянно зажатом дросселе не может быть полезна для сцепления, некоторых внутренних деталей двигателя или трансмиссии.

KTM ограничивают свои системы до трех (3) запусков подряд. Управление запуском снова активируется после того, как двигатель проработает три (3) минуты или выключится на двадцать (20) минут, или пройдено расстояние 1,5 км или около 1 мили.

Современные велосипеды очень надежны и оснащены отличными технологиями, но, как и большинство забавных вещей, используйте их в умеренных количествах, иначе вы можете просто заплатить за последствия.

Что такое устройство MotoGP Holehot?

Устройство Holeshot работает совместно с системой управления запуском.Всадник использует вес своего тела, чтобы сжать подвеску, затем активирует устройство «Holehot», которое затем включает подвеску в опущенном положении. Если опустить переднюю или заднюю часть велосипеда, или и то, и другое, центр тяжести будет ниже. Это способствует более механическому захвату задней части, а также помогает предотвратить подъем переднего колеса при ускорении в начале последовательности управления запуском.

Обычно гонщик выключает устройство для стрельбы по воротам перед первым поворотом, возвращая велосипед в его естественное положение.Некоторые гонщики также используют устройство для удара по отверстию в некоторых поворотах, что дает им более низкий центр тяжести и большее сцепление при ускорении на выходе из поворота.

В чем разница между контролем запуска и антилагом?

Launch control и antilag легко перепутать — оба включают в себя функции, которые могут помочь ускорить турбо, но они предназначены для разных приложений. Управление запуском предназначено для поддержания двигателя на правильных оборотах, наддуве и выходной мощности, чтобы получить самый быстрый запуск при старте с места, не заглушая двигатель или не раскручивая колеса. Antilag предназначен для поддержания наддува при коротких подъемах дроссельной заслонки, в раллийных гонках, автокроссе или других гонках с очень крутыми поворотами.

Системы на основе

MegaSquirt-2, включая MicroSquirt и MSPNP Gen 2, предлагают управление запуском. Системы на основе MegaSquirt-3, в том числе линейка MS3Pro, предлагают как контроль запуска, так и антилаг.

Главная особенность

Launch control — двухступенчатый — альтернативный ограничитель оборотов, который может быть либо топливным, либо искровым, либо и тем, и другим, который отключается в начале прохода сопротивления.Искровую отсечку можно использовать без отсечки топлива, чтобы ускорить работу наддува. Также есть несколько дополнительных функций для создания ускорения запуска — например, вы можете распылять закись азота до тех пор, пока не достигнете определенной цели ускорения, после чего закись азота отключается. Управление запуском также связано с функциями управления питанием, что позволяет вам временно снизить наддув или время отключения от линии, чтобы избежать пробуксовки колес.

Плоское переключение — это связанная функция, и довольно часто ее активируют переключателем на педали сцепления.Это запускает еще один ограничитель оборотов при переключении, позволяя вам переключаться при полностью открытой дроссельной заслонке и поддерживать наддув. ЭБУ определяет, следует ли использовать предел оборотов при плоском переключении или предел оборотов при запуске, на основе числа оборотов в минуту в момент включения переключателя — если оно выше числа оборотов при включении при прямом переключении, вы получаете ограничитель числа оборотов при плоском переключении. Ниже этого ЭБУ использует ограничитель оборотов при запуске.

Если вы участвуете в гонке с перекатным стартом, можно добиться аналогичного эффекта с движущимся автомобилем, используя функцию ограничения скорости пит-стопа MS3.Нажатие кнопки включает ограничитель на основе VSS, который может подавать искру при превышении заданной скорости. В фиксированном режиме будет использоваться ограничение скорости, установленное в TunerStudio, в то время как режим удержания сохраняет скорость в точке, где вы впервые нажимаете кнопку.

Антилаг в стиле ралли — это совсем другое дело. Он предназначен для того, чтобы турбонагнетатель продолжал вращаться на пониженных передачах, когда вы закрываете дроссельную заслонку, вместо того, чтобы работать на полном газу в начале прохода с сопротивлением. Это можно сделать, пропустив больше воздуха через двигатель, но при этом снизив мощность, намеренно направив больше тепла в выхлопную трубу, или и то, и другое.

В самых простых функциях защиты от запирания дроссельная заслонка не закрывается полностью, а блок управления двигателем вместо этого снижает мощность с «закрытой» дроссельной заслонкой, используя подачу топлива или зажигание. Вы также можете использовать отключение подачи топлива без отключения зажигания на холостом ходу, чтобы обеспечить приемлемую скорость холостого хода и дополнительное охлаждение. Более продвинутые функции в настройках защиты MS3 позволяют дополнительное открытие клапана IAC, чтобы пропустить больше воздуха в двигатель или активировать выходы соленоидов или ШИМ. Вы можете использовать эти выходы, чтобы добавить больший перепуск дроссельной заслонки, чем позволяет клапан IAC, направить воздух из впускного отверстия в выхлоп, не проходя через двигатель, или даже использовать дополнительный инжектор для сброса сырого топлива в выхлоп.Последняя стратегия может быть очень грубой на турбинах или даже взорвать выпускной коллектор, если все сделано неправильно.

Контроль запуска

Контроль разгона — важная функция, если вы хотите добиться максимально возможного ускорения с места и добиться его с постоянством и надежностью. В то время как компетентный водитель обычно может добиться хорошего старта, человеку сложно делать это последовательно и снова и снова одних и тех же результатов.Здесь неоценимым может оказаться правильно настроенная стратегия управления запуском.

Существует множество способов настройки управления запуском, и ваши варианты будут зависеть в некоторой степени от используемого ЭБУ и от того, чего вы пытаетесь достичь. Этот курс начнется с изучения общей теории управления запуском — этот раздел общей теории применим к любому бренду или платформе. После этого мы рассмотрим конкретные рабочие примеры, в которых теория применяется на трассе для настройки и оптимизации управления запуском на различных платформах ECU.В частности, вы узнаете:

• Принципы управления запуском
• Что такое двухэтапное управление запуском
• Что такое управление пуском на основе путевой скорости
• Как использовать замедлитель зажигания для намотки турбины
• Как контролировать давление наддува при запуске
• Как выбрать и настроить ограничитель оборотов
• Использование электронного газа для улучшения вашего запуска
• Как конфигурировать и тестировать входы
• Как протестировать и оптимизировать контроль запуска

Наш наставник Андре занимался настройкой автомобилей, участвующих как в кольцевых гонках, так и в дрэг-рейсингах.Многие автомобили, которые он настраивал, устанавливали рекорды круга или мировые рекорды, и эффективная стратегия управления запуском имела решающее значение для этих успехов. Этот курс ускорит ваше обучение и позволит вам извлечь пользу из его 15-летнего опыта настройки.

После завершения этого курса у вас будут знания, уверенность и навыки, необходимые для правильной настройки управления запуском на вашем ECU. Что еще более важно, у вас будет четкое понимание того, как тестировать и оптимизировать настройки управления запуском, чтобы быстро и легко получить наилучшие возможные результаты при минимальной нагрузке на автомобиль

Что вы узнаете

• Как настроить двухэтапное управление запуском
  
• Как настроить управление пуском на основе путевой скорости
  
• Как использовать замедлитель зажигания для катушки турбины
  
• Контроль наддува при запуске
  
• Конфигурация ограничителя
  
• Как настроить и оптимизировать управление запуском

Launch control — Porsche | Auto Express

Контроль запуска — это как можно быстрее сойти с линии. Он использовался в Формуле-1, но теперь был запрещен из-за критики за удаление навыков водителя из стартовой процедуры.

Снять с трассы мощный гоночный автомобиль непросто. Вы должны точно оценить обороты и то, как отпускать сцепление, чтобы уравновесить пробуксовку колес и движение вперед. Вращающиеся шины ни к чему не приведут, но если вы используете слишком мало оборотов, двигатель заглохнет, и вам придется взбеситься, чтобы тронуться с места. Можно даже заглохнуть. Управление запуском отменяет эти переменные. Хотя запуск молнии не так важен для дорожного автомобиля, технология не заставила себя долго ждать.Быстрый разгон до 100 км / ч приносит маркетинговую славу, так почему бы не воспользоваться какой-нибудь гоночной технологией?

Мы хотели увидеть, дает ли эта настройка стабильно лучшие результаты, чем у водителя, работающего с обычной педалью сцепления и дроссельной заслонкой. Чтобы выяснить это, мы сопоставили две модели 911 Carrera 2 S. У одного была шестиступенчатая механическая коробка передач, у другого — коробка передач с двойным сцеплением PDK. После того, как вы выложили 2288 фунтов стерлингов на последнее, вы можете добавить контроль запуска, указав Sport Chrono Pack Plus за 714 фунтов стерлингов. Для его работы выключите контроль тяги, переведите настройку Chrono в режим Sport Plus, нажмите на тормоз левой ногой и удерживайте педаль газа правой.

Система устанавливает правильные обороты, поэтому все, что вам нужно сделать, это нажать на педаль тормоза. Результаты впечатляют: пробуксовка минимальна, а запуск оценивается отлично. Мы использовали стартовую линию в Cadwell Park, Lincs, для нашего теста, и в тот день поверхность с небольшим подъемом была влажной. Но даже в этом случае мы разогнались до сотни всего за 4,3 секунды. Это превышение официальной скорости разгона до 100 км / ч составило одну десятую секунды и установило прекрасную отметку. Более того, система запуска PDK смогла на этот раз последовательно повторить несколько запусков.

Некоторые конкурирующие системы запуска могут перегреть муфту уже после двух запусков, что приведет к отключению системы. Однако в 911 не было даже намека на это — на самом деле, Porsche чувствовал себя прекрасно спроектированным.

Так как же мануал сравнивал? Нам удалось разогнаться до 0-60 миль в час за 5,1 секунды — на четыре десятых меньше официального времени 0-62 миль в час. «Традиционный» запуск также ощущался так, как будто он увеличивал нагрузку на механику автомобиля, так что это была явная победа для управления запуском. Однако, учитывая, что подрыв с линии не имеет большого значения на дороге, действительно ли PDK является более универсальным вариантом? Что ж, это, безусловно, преимущество для движения в режиме мгновенного запуска, а автоматические изменения своевременны и плавны.Однако в ручном режиме система имеет некоторые раздражающие недостатки.

Наши основные претензии касаются кнопок переключения передач на руле. Толкать их вперед, чтобы измениться, и тянуть назад, чтобы изменить, — это контр-интуитивно. Также легко зацепиться за кнопки во время поворота, что приведет к нежелательным сдвигам в неподходящий момент. Программное обеспечение тоже слишком легко сбивается, лишая водителя абсолютного контроля.

Время круга наших 911-х на дистанции в 2,1 мили составляло всего одну десятую секунды.Тем не менее, секундомер не показывает всей истории. Коробка PDK лишает вас большей части соединения, которое вы хотите в спортивном автомобиле, а опыт вождения модели с ручным управлением становится немного более увлекательным. Таким образом, несмотря на то, что система управления запуском превосходит своего конкурента, коробка передач Porsche PDK по-прежнему уступает по качеству механической коробке передач.

ВЕРДИКТ: Контроль запуска * Технология: управление запуском Porsche * Испытанный автомобиль: Porsche 911 Carrera S (70 190 фунтов стерлингов). * Также доступно на: Boxster, Cayman и Panamera. * Цена на протестированный автомобиль: PDK 2288 фунтов стерлингов, Sport Chrono Pack Plus 714 фунтов стерлингов.Итого 3 002 фунта стерлингов * Другие производители с аналогичной технологией: Ferrari, BMW, Mercedes, Volkswagen, Audi, Nissan и многие другие… * Попадал или пропустил? HIT

Подробности

ПОЧЕМУ: Чтобы выяснить, может ли обычная механическая коробка передач соответствовать установке с двойным сцеплением, когда дело доходит до молниеносных запусков.

Вот как использовать контроль запуска в руководстве BMW M3

Даже если у всех нас не было возможности опробовать взлет с системой управления запуском на современном автомобиле с высокими динамическими характеристиками, большинство из нас знакомо с тем, что в нем задействовано.

Точная последовательность действий может варьироваться от машины к машине, но обычно вы останавливаетесь, нажимаете левой ногой на тормоз и нажимаете кнопку «запуск». Затем вы прижимаете правую ногу к дроссельной заслонке, машина автоматически загружает двигатель под оптимальную нагрузку, и как только вы спрыгиваете с педали тормоза, машина прыгает вперед.

Но что произойдет, если вы добавите педаль сцепления и обычный ручной переключатель? Неконкурентные BMW M3 и M4 доступны с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а также оснащены системой управления запуском, а BMW M разместил на YouTube видео, объясняющее, как он работает.

Связанный: BMW M5 CS гонки Dodge Charger Hellcat Redeye в битве за седан Titans

В основном, он работает так же, как в M3 или M4, оснащенных восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая, если вы покупаете топовую модель Competition, является единственной доступной.

Во-первых, автомобиль должен быть запущен и должным образом прогрет, а угол поворота рулевого колеса не может быть больше 30 градусов. Вместо того, чтобы нажимать и удерживать кнопку DSC для полного отключения трекшн-контроля, вы нажимаете ее один раз, чтобы активировать режим M Dynamic.

Включите первую передачу, нажмите правой ногой на педаль акселератора, преодолев точку сопротивления, и удерживайте ее, пока двигатель не наберет нужную скорость для идеального бега. Как только вы видите сообщение на панели приборов о том, что управление запуском включено, у вас есть шесть секунд, чтобы выключить сцепление и позволить турбированной шестицилиндровому двигателю мощностью 473 л. с. сделать свое дело, что включает в себя разгон до 100 км / ч за 4,1 секунды.

Интересно, что BMW говорит, что даже когда вы отпускаете газ для переключения передач, «поддерживается оптимальное давление наддува», так что полный крутящий момент двигателя доступен сразу после того, как вы снова нажмете на педаль громкости.Чего он не говорит, так это того, работает ли это наоборот, по сути, позволяя вам плавно переключаться. Кто-нибудь, читающий, получил руководство M3 или M4, кто может нам сказать?

.