Кто производит опель: Где производят Opel | AvtoCar.su — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

LAURA M

«Опель» (Adam Opel AG), немецкая автомобильная компания, входящая в концерн «Дженерал Моторс». Выпускает легковые автомобили, микроавтобусы, минивэны. Штаб-квартира находится в Руссельхайме, Германия.

В 1895 году фабрика перешла под контроль старших братьев Вильгельма и Фридриха. В 1897 они увидели на демонстрационном заезде в Берлине простенький и оригинальный самодвижущийся экипаж Фридриха Луцмана из Дессау. 21 января 1899 было достигнуто соглашение, по которому фабрика Луцмана переходила под контроль братьев Опель, а сам он получил должность технического директора. Весной из ворот завода выкатили первый одноцилиндровый автомобиль Opel. Автомобиль был далек от совершенства. Для того, чтобы завести расположенный под сиденьем мотор приходилось вручную раскручивать огромный маховик – других приспособлений для запуска не имелось. Вся эта конструкция – предок современного автомобиля – продавалась не слишком хорошо, однако первая неудача не остановила братьев.

В 1900 году они заключили контракт с французским автозаводом Darracq, а в 1902 году на немецком рынке появился Opel Darracq, полностью собранный в Германии. Дела фирмы опять быстро пошли вгору и начали разработку собственных автомобилей. В 1906 году, когда истек контракт с французами, братья уже уверенно стояли на ногах и больше не нуждались в чьей-то посторонней помощи. Все предвоенные автомобили Opel хоть и не конкурировали по роскоши со своими современникам, зато были чрезвычайно качественно сработаны.

В период первой мировой был выпущен новый двухместный автомобиль, как две капли воды похожий на французский Citroёn. Модель называлась 4/12 л.с. и окрашивалась в ярко зеленый цвет, за что и получила в народе кличку Laubforsch («Лягушонок»). В 1927 оду было выпущено 39000 штук таких “Лягушат”.

В 1928 году фирма Opel перешла под покровительство к заокеанскому гиганту – General Motors, став ее официальным филиалом в Германии. С этого момента темп производства автомобилей еще больше увеличился. Из стандартных узлов и агрегатов производилось огромное количество новых моделей. В 1935 году Opel первый в Германии выпустил 100 тысяч автомобилей. Однако предвоенная жизнь компании не была спокойной. Версальская конвенция существенно ограничила возможности выпуска современной техники.

В 1939 году, в преддверии войны, был выпущен армейский грузовик Opel Blitz, ставший самым массовым грузовиком Вермахта. В 1944 году авиация союзников полностью разрушила Рюссельсхайм. После капитуляции Германии завод в Бранденбурге оказался в глубине советской оккупационной зоны. Красная армия разобрала все оборудование и вывезла все что смогла: станки, штампы, инструменты и технологии. Не прошло и полгода, как на окраине Москвы появился первый Москвич 400, как две капли воды похожий на предвоенный Opel Kadett. В 1950 году этот автомобиль начали экспортировать в Финляндию и Бельгию, причем в сопроводительной документации упоминалось, что необходимые запчасти к “Москвичам” проще всего приобрести в Германии.

После войны завод в Рюссельсхайме, быстрыми темпами поднявшись из руин, возобновил производство Opel Blitz с двигателями от модели Capitan. За ним планировался выпуск и легковых автомобилей. Не смотря на то, что двигатель к Капитану выпускался в больших количествах, наладить его производство не получилось, поскольку было запрещено выпускать автомобили подобного класса с двигателями свыше полутора литров. Наиболее подходящим автомобилем оказалась Olimpia, которая в 1947 году пошла в серию. В 1953 году Opel Olimpia Record, показанная на автосалоне во Франкфурте, завоевала неслыханную популярность в Германии.

Сегодня компания Adam Opel AG является крупнейшим филиалом General Motors в Европе. На заводах фирмы работает 5 тыс. человек. Opel продолжает хранить традиции и производит автомобили на любой вкус, от спортивных Tigra и Astra до представительного и комфортного Signum.

Компания Adam Opel AG – Газета Коммерсантъ № 24 (982) от 16.02.1996

&nbspКомпания Adam Opel AG

Европейский адъютант автомобильного генерала
       Глобальная либерализация экономики и обострение конкуренции послужили причинами структурных реформ General Motors (GM) — крупнейшей промышленной корпорации США. Новая политика GM опирается на стратегию, разработанную специалистами дочернего предприятия GM, немецкой фирмы Adam Opel AG. Сотрудники Opel занимают ключевые позиции в автомобильных проектах GM практически на всех рынках, кроме североамериканского.

Адама Опеля автомобили не интересовали
       Осенью прошлого года Opel отметил вековой юбилей: 8 сентября 1895 года от тифа умер основатель фирмы Адам Опель. Впрочем, 100 лет назад у жителей небольшого городка Рюссельсгейма недалеко от Франкфурта-на-Майне (где Опель родился 9 мая 1837 года) это имя не вызывало никаких ассоциаций, связанных с автомобилями. Казалось, что этот вышедший из кругов тогдашнего гессенского ремесленного миттельштанда (как по традиции называют в Германии промышленные фирмы средней руки) предприниматель навсегда связал бизнес своей семейной фирмы со швейными машинами. После учебы в мастерской отца Адам, как было заведено у немецких ремесленников, отправился странствовать. Некоторое время он проработал на заводе швейных машин фирмы Journeaux et Lebland. Вернувшись домой, Опель (против воли отца) смастерил свою первую швейную машину и удачно ее продал. Воодушевленный успехом, летом 1863 года он открыл первый Geschaeft (в коровнике у дяди). Дела пошли так хорошо, что уже через пять лет Опель купил участок у железнодорожной ветки Майнц—Франкфурт. Год спустя он построил первую фабрику, а рядом с ней жилой дом.
       К концу XIX века на заводах Опеля работало свыше 600 человек, он стал самым крупным работодателем региона и одним из ведущих фигур в производстве швейных машин и велосипедов. После кончины Адама Опеля жена и пятеро его сыновей приступили к реорганизации фирмы. В 1899 году на Opel построили первый автомобиль — знаменитую «моторную карету системы Лутцмана». В 1911 году завод сгорел. К 1913 году фабрику удалось восстановить, свернуть устаревшие и внедрить новые формы производства. В том же году был прекращен выпуск швейных машин, к середине тридцатых годов — велосипедов. После поражения Германии в первой мировой войне Opel (как и вся промышленность страны) пережил тяжелый кризис.

Правлению пришлось пойти на жесткую санацию фирмы (как сейчас модно выражаться). В 1924 году Opel первым в Германии внедрил конвейерное производство по американскому образцу. Зеленые двухместные автомобили Opel Laubfrosch («лягушка») были популярны в двадцатые годы не меньше, чем 20 лет спустя Kaefer («жук») компании Volkswagen.
       Так как ситуация в стране оставалась сложной, семья Опелей в 1928 году приняла решение продать фирму. Opel был преобразован в АО, 100% которого в 1929 году купил GM. К середине тридцатых годов американцы превратили Opel в самый крупный автоконцерн Европы.
       С этого времени истории семьи Опелей и Adam Opel AG пошли разными путями. У Ъ есть возможность упомянуть лишь еще двух представителей этой фамилии. Как и их дед, автомобилями они интересовались лишь постольку-поскольку. Внук Адама Фриц фон Опель (1899-1971) в конце двадцатых годов активно участвовал в революционных для того времени экспериментах с ракетной техникой. Он принимал участие в создании первого в мире автомобиля с реактивным двигателем, а затем (в 1929 году) первого самолета с ракетными двигателями.
Другой внук, Георг фон Опель, был семикратным чемпионом Германии по гребле, а затем долгие годы возглавлял Олимпийский комитет ФРГ. В 1966 году он вошел в правление Международного олимпийского комитета.

О «фордизме» и национализме
       Большая заслуга в покупке Opel принадлежала гениальному менеджеру Альфреду Причарду Слоану (1875-1966), который был президентом GM c 1923 по 1937 год. При Слоане GM из аморфного скопища разнопрофильных фирм превратился в достаточно четко организованную автомобильную корпорацию (с учетом традиционной для рынка США склонности к анархии), основные структуры которой сохранились до сих пор. Кроме Opel, GM купил британскую автомобильную компанию Vauxhall (1925), австралийскую Holden и другие. В конце 20-х годов GM впервые обогнал своего злейшего конкурента Ford по количеству проданных машин и стал самым крупным мировым производителем.
       К тому времени на Opel работали более 12 тыс. человек, это был самый крупный автоконцерн Германии. Продажа иностранцам подобного рода «национальных сокровищ» в любой стране приводит к непростым дискуссиям. В балансировавшей на грани тоталитаризма Германии споры были особенно острыми. Нужно отметить, что к середине двадцатых годов в Германии сложился настоящий культ автомобильной промышленности Америки, главным пророком которой считался легендарный Генри Форд. Возникла даже целая концепция промышленного развития, которая получила название Fordismus. (Это, впрочем, отнюдь не мешало GM постоянно опережать Ford на местном рынке). Адепты «фордизма» видели в прагматично структурированной промышленности главную движущую силу социального прогресса. В те годы Адольф Гитлер даже заявлял, что Форд сделал больше, чем кто бы то ни было для стирания в США классовых различий.
       В двадцатые годы в мировой экономике окрепли тенденции перехода от прежних глобальных концепций империалистических экономик XIX века (когда развитые государства выступали в качестве производственных центров, для которых многочисленные колонии поставляли сырье) к национальным экономикам. В Германии главную роль в преодолении многочисленных трудностей переходного периода взяло на себя государство. Была разработана концепция Volksgemeinschaft («народного единства»), которая предусматривала создание унифицированного общества, все элементы которого должны работать на единую цель. Чтобы сломить сопротивление сторонников плюрализма, канцлер Гитлер стал запрещать профсоюзы, закрывать биржи, разгонять оппозиционные партии, устраивать гонения на инакомыслящих, гомосексуалистов, инвалидов и других маргиналов. Чтобы обеспечить рост благосостояния «здоровой массы трудового населения», была разработана концепция «Битвы за труд». Государство мобилизовало население на мощные программы строительства автобанов, военных заводов, «автомобилей для народа», «радио для каждой семьи» и пр.
       Параллельно в Германии культивировались ксенофобия и шовинизм, кульминацией которых стали так называемые законы о чистоте расы. США воспринимались нацистами как главный оплот мирового сионизма, так что GM (как и вся промышленность США) уже с середины тридцатых годов стал готовиться к войне. В 1939-1945 гг. Opel (как и другие автоконцерны мира) производил боевую технику. В годы войны заводы Opel были разрушены, большое количество оборудования было конфисковано державами-победителями. Тем не менее стратеги GM довольно быстро восстановили прежние позиции дочернего предприятия.

«Верблюд — это лошадь, созданная под ценным руководством»
       Долгая эпоха послевоенных успехов избаловала GM. Даже в начале восьмидесятых годов тогдашний шеф корпорации Роджер Б. Смит позволял себе высокомерно рассуждать, что «вклад европейцев в автомобилестроение не идет дальше изобретения автозажигалки». На долю GM приходились почти 50% продаваемых в США автомобилей. У Opel, наоборот, были миллиардные убытки, так что одно время правление GM в Детройте даже хотело продать или закрыть заводы в ФРГ. К середине восьмидесятых годов ситуация изменилась. Доля GM на авторынке США резко упала (с 46,4% в 1980 году до 31% в 1992). Зато европейские подразделения GM работали с прибылью. В 1991 году убытки GM достигли рекордного в истории США уровня $4,45 млрд. Не в последнюю очередь это произошло из-за снобизма боссов и отвратительной координации бизнеса GM в целом. Козлом отпущения стал тогдашний шеф GM Роджер Смит, менеджерский стиль которого эксперты гамбургского журнала Der Spiegel назвали «тоталитарным, провидческим, бюрократическим и параноидальным одновременно». Многие из этих характеристик несправедливы. Среди несомненных заслуг Смита нужно упомянуть активные действия по региональному переструктурированию бизнеса GM в США, приобретение электронной компании EDS техасского миллиардера Росса Перро, а также покупку калифорнийского ВПК-концерна Hughes Aircraft. И все же неизбежная для корпорации таких масштабов, как GM, мешанина фирм, стилей, марок, концепций, путаница в снабженческих и производственных связях именно при Смите приняла угрожающие размеры. Особенно удручающие рекорды демонстрировал бюрократический аппарат GM, который вмешивался чуть ли не во все проекты и этим лишь мешал инженерам. В дизайн-центре GM даже долгое время висел плакат: «Верблюд — это модель, разработанная здесь под ценным руководством глубокоуважаемого комитета по созданию лошади».

Американского Смита сменил Смит европейский
       Ситуация не слишком изменилась и после того, как в августе 1990 года GM возглавил авторитетный автомобилестроитель Роберт Стемпел, который 32 года успешно проработал на Pontiac, Chevrolet, Opel и других дочерних предприятиях GM. Под прессингом раздраженных акционеров Стемпел вынужден был объявить в конце 1991 года о программе санации GM, закрытии 21 фабрики и сокращении 74 тыс. рабочих мест (из них 20 тыс. в администрации). Тем не менее осенью 1992 контрольный совет GM организовал самый настоящий путч. Особенно активную роль в нем сыграл сугубо неавтомобильный менеджер Джон Смейл (бывший босс концерна Procter & Gamble). Стемпела сменил однофамилец бывшего босса GM Джон Ф. Смит (более известный на GM под именем Джек). До этого Смит успешно санировал европейский бизнес GM. Именно его стараниями в Детройте быстро окрепло европейское лобби, центральные позиции в котором заняли шеф GM Europe Луи Хьз, шеф Opel Девид Герман и несколько ведущих дизайнеров Opel.
       Тогдашнему шефу закупочного бизнеса GM в Европе испанскому менеджеру Хосе Игнасио Лопесу была предоставлена полная свобода действий в США. Цель у Лопеса (быстро заработавшего кличку Великий инквизитор) была четкой: каждую неделю сокращать расходы GM на $100 млн. Так что персонал GM в США уже за эти подвиги долго бы поминал испанского кабальеро. Но Лопес был перевербован нижнесаксонским правлением концерна Volkswagen AG — смертельным врагом Opel. Последовал оглушительный скандал. Самая крупная промышленная корпорация мира и самый крупный автоконцерн Европы с тех пор не обвинили друг у друга разве что в наличии у их боссов рогов и копыт. Рассуждения о взаимном промышленном шпионаже стали настолько обыденным явлением, что даже не привлекают внимания общественности.
       Как бы то ни было, смена Смита на Смита пошла на пользу GM. В 1995 году мировой оборот GM вырос на 9% до $169 млрд, чистые прибыли достигли рекордного уровня в $7 млрд.

Основные показатели GM (по данным швейцарской газеты Neue Zuercher Zeitung)
       Показатели 1993 1994 1995
       Оборот и его динамика 138,2 (+4,4%) 155,0 (+12,1%) 168,8 (+9%)
       Чистая прибыль и ее отношение к обороту (%) 2,5 (1,8) 5,7 (3,7) 6,9 (4,5)
       Персонал (тыс. чел.) 711 693 709
       Автомобильный бизнес
       Оборот ($млрд) 110,8 125,8 135,3
       Прибыль в США ($млрд) (0,9) 1,4 2,4
       Прибыль за пределами США ($млрд) 1,1 1,6 1,6
Доля на рынке США (%) 33,2 32,9 32,4

Показатели дочерних предприятий GM
       Показатели 1993 1994 1995
       Acceptance
       Оборот ($млрд) 8,4 9,4 11,7
       Прибыль ($млрд) 1,0 0,9 1,0
       Hughes Electronics
       Оборот ($млрд) 13,5 14,1 14,8
       Прибыль ($млрд) 0,9 1,1 1,1
       Electronic Data Systems
       Оборот 8,6 10,1 12,4
Прибыль 0,7 0,8 0,9

Гессенское лобби Детройта
       Четвертый год подряд чемпионом GM по прибылям остается GM Europe. Шеф Opel Девид Герман уверен, что главная заслуга в этом принадлежит его фирме, эмблема которой превращается «в торговую марку глобальной экспансии GM». Во многом это объясняется прочными контактами Смита с бывшими коллегами по работе в Европе. Сразу после Смита в менеджерской иерархии GM стоит Луис Хьюз (46 лет), который был шефом Opel в 1989-1992 гг., а затем стал президентом GM Europe. С конца 1992 он руководит из Цюриха всем бизнесом GM вне Америки. Третий шеф GM Рик Вагонер (42 года) руководит центральным для GM сектором North American Operations. С 1989 по 1991 он возглавлял финансовый сектор GM Europe. Таким набором не может похвастаться ни одно другое подразделение GM. Предшественник Германа был первым американцем, который владел немецким языком. Из-за мощи германского лобби Детройт не только перестал относиться свысока к Европе, но все чаще рассматривает местный опыт как образцовый.
       С 1992 года строительством всех заводов и разработкой всех новых автомобилей GM вне Северной Америки руководит Петер Ханенбергер. Стараниями Смита и Хьюза он стал первым германским менеджером, который вошел в центральное правление GM. Раздробленный на полтора десятка производственных подразделений, GM решил воспользоваться преимуществами своих размеров и одновременно резко снизить затраты за счет рационализации мировой стратегии. Была выработана единая производственная стратегия североамериканских и интернациональных подразделений GM. Она предусматривает сокращение в ближайшем будущем числа основных монтажных платформ (так называемых шасси) с 16 до 7. Перед Opel правление GM поставило задачу утвердиться на рынках Восточной Европы, Азии и Латинской Америки — там, где ожидаются наибольшие темпы роста. К 2000 году GM (который сейчас производит свыше 8 млн машин в год) должен обеспечивать 40% своего оборота вне Северной Америки (в начале 90-х гг. этот показатель был равен 20%).
       Центр по разработке и дизайну автомобилей в Рюссельсгейме (где заняты 8 тыс. специалистов) поставляет перспективные проекты для Европы, Азии, Южной Америки, Австралии и ЮАР. В ФРГ создаются базовые модели, которые предусматривают доводку до региональных требований. Даже на тех рынках, где раньше привилегиями пользовались машины американской сборки, Детройт теперь отдает руководство менеджерам из Рюссельсгейма (например, при подготовке монтажа Buick в КНР или Chevrolet в России). Заводы в США будут производить американизированные модификации разработанных на Opel моделей марок Geo, Saturn и Pontiac. Новая серия Catera престижнейшей торговой марки Cadillac также основана на разработке Opel. Скоро в США начнется экспорт из ФРГ автомоделей Opel Omega, которую Cadillac также намерен довести до требований американского рынка. Американское подразделение Saturn доработает германские модели Astra и Vectra. Свои предложения Рюссельсгейм должен представить и для Pontiac, Oldsmobile, Chevrolet и Geo. Со своей стороны Pontiac подготовил для Европы Opel Van, который в 1996 году будет серийно производиться под названием Sintra.

Хобот Детройта в Европе
       Название города Ruesselsheim (в котором расположено правление Opel) можно перевести с немецкого как «Хоботовка». Вообще говоря, это название вполне подходит для нового мышления стратегов GM, боссы которого раньше были убеждены, что «пуп земли» находится в США и если уж автомобиль годится для Америки, то уж тем более сгодится и для прочего мира. Сейчас удельный вес рынка США в бизнесе GM снижается. Раньше 90% автомобилей концерна предназначались для продажи в Северной Америке. Сейчас на North American Automotive Corporation приходятся лишь 63%, к 2005 году ее доля снизится до 50%.
       Причины перераспределения акцентов внутри GM многообразны. В отличие от США, где главное внимание уделяется лидерским качествам «менеджеров-суперменов», система подготовки кадров ФРГ больше ориентирована на комплексное обучение инженеров и менеджеров, которые хотят и умеют работать в коллективе. Отчасти это объясняется более развитой общей информационной инфраструктурой Германии, а также тем, что по сравнению с мощным рынком США авторынок ФРГ невелик, так что местные менеджеры волей-неволей вынуждены думать об экспансии. По словам Германа, «в среднесрочной перспективе Opel обеспечил себе превосходное рыночное положение за счет накопленных ноу-хау, гибкой системы производства компонентов для иностранных заводов и высокой квалификации специалистов, которая необходима для обеспечения глобальной экспансии GM». Преимущества Opel так очевидны, что Детройт практически делегировал Рюссельсгейму все права «на прочий мир». Вообще говоря, такое распределение ролей вполне соответствует характерному для ФРГ стремлению пропускать фирмы США на первые места в мире, чтобы претендовать на «скромные» позиции региональных лидеров.
       К тому же самый крупный в Европе авторынок Германии может служить своеобразным полигоном для различных автомобильных производственных школ: французской, итальянской, японской, южнокорейский. И все же главными конкурирующими силами выступает здесь чисто германская группа фирм Volkswagen/Audi, Mercedes-Benz, Porche, BMW с одной стороны, и американские дочерние компании Opel/GM и Ford-Werke — с другой. Несмотря на то что внутри как первой, так и второй групп отношения отнюдь не безоблачные (достаточно вспомнить о конкуренции BMW и Mercedes), все же при принятии стратегически важных решений «немцы» демонстративно игнорируют американцев и даже не приглашают их на соответствующие встречи на высшем уровне. Что же касается рынка ФРГ, то подобная «распродажа родины» приносит ему только выгоды. Местная автопромышленность не без оснований слывет одной из самых эффективных в мире.
       По данным газеты Frankfurter Allgemeine, в 1994 году Volkswagen стоял в списке крупнейших компаний ФРГ на третьем месте (оборот DM80 млрд), а в top-100 Европы VW шел шестым. Mercedes-Benz (оборот DM71 млрд) шел четвертым в ФРГ и десятым в Европе, BMW (DM42,1 млрд) соответственно 13-м и 33-м, Opel (DM25,6 млрд) 14-м и 67-м. Ford-Werke (DM23,4 млрд) вышел в ФРГ на 16-е место, Audi на 23-е (DM13,4 млрд), MAN Nutzfahrzeuge на 40-е (DM7 млрд), Porsche — на 96-е (DM2,36 млрд), а Iveco Magirus на 97-е (DM2,33 млрд).

Специфические трудности
       В 1995 году германский оборот Opel вырос до DM26 млрд. Из-за невыгодного для экспорта курса DM к $ прибыли Opel резко снизились до DM307 млн. В 1996 году правление ожидает прибыли в диапазоне от DM300 млн до DM400 млн. В ФРГ Opel выпустил 1,3 млн автомобилей (продано 564 тыс., то есть на 30 тыс. больше, чем в 1994 году). Доля Opel на рынке ФРГ составила 17%. Общий баланс банка Opel Bank GmbH и лизинговых компаний Opel Leasing GmbH & Co OHG и Opel Leasing Verwaltung GmbH в 1995 году составил DM11,2 млрд. В 1996-1999 гг. Opel намерен инвестировать в свой бизнес в ФРГ DM5,5 млрд.
       Большое значение Opel уделяет укреплению имиджа своей торговой марки. По данным аналитической службы Nielsen, в 1995 году Opel был самым крупным автомобильным рекламодателем ФРГ. Концерн вышел на 4-е место по ФРГ, пропустив себя лишь производителей пищи и ТНП Procter & Gamble, Ferrero и Kraft Jacobs Suchard. В 1995 году Opel потратил на рекламу DM253,6 млн (в 1994 году — DM255 млн). Для сравнения: стоящий на 10-м месте Volkswagen ограничился DM228 млн в 1994 году и DM190 млн в 1995 году, а идущий 12-м Ford DM174 млн (1995) и DM154 млн (1994).
       Главной проблемой Opel (как и всех концернов ФРГ) остаются очень высокая себестоимость производства в ФРГ и большие налоги (среди прочего, на интеграцию ГДР). Шефы Opel неоднократно предупреждали Бонн, что если налоговое бремя не будет снижено, то Opel будет последовательно сокращать число рабочих мест в ФРГ и переносить их за границу — прежде всего, в Восточную Европу. По словам Германа, «если мы будем сидеть сложа ручки в ФРГ, мы тут все вымрем». В годы кризиса Opel резко сократил количество персонала, сейчас здесь работают около 45 тыс. человек. Четкие гарантии на сохранение всех этих рабочих мест правление соглашается предоставить лишь по конец 1997 года. Затем предстоит новая чистка.

Виртуальный автоконцерн
       Бизнесом GM вне Северной Америки занимается подразделение GM International Operations (GMIO), которым руководит из Цюриха шеф GM Europe Луис Хьюз. Центральное место в GMIO занимает Opel.
       В 1995 году GMIO обеспечил оборот $46 млрд, продал 3 млн автомобилей и вышел на третье место по GM и пятое место в мире. Иногда эту существующую всего полтора года (и пока скорее на бумаге) компанию называют «виртуальным автоконцерном». Первой задачей его правления является перевод всех неамериканских фабрик GM на единые принципы монтажа. Ранее эта проблема казалась самой сложной в техническом отношении. Сейчас, после успехов во внедрении промышленных роботов, инженеры GM считают разработку унифицированных монтажных линий одной из самых легких своих задач. На GMIO разработана концепция так называемого завода-модуля, которая позволяет в рекордно короткие сроки строить и финансировать новые производственные мощности. Ее можно сравнить с конструктором Lego. Каждый новый завод GM теоретически проектируется на максимальное производство (обычно 200 тыс. машин в год). Однако реально первая очередь завода «запрограммирована» лишь на 50 тыс. штук или даже менее. В случае стартового успеха к первой очереди по заранее заложенным в проект «стыкам» присоединяются сборочные линии второй очереди, и так далее. При этом завод сохраняет первоначальную четкую структуру, не перегружается и не захламляется. Раньше GM (как и большинство других концернов) все делал наоборот. Например, завод Opel в Сарагосе с самого начала был оборудован техникой для производства 400 тыс. машин в год — в расчете на то, что рано или поздно инвестиции в $1 млрд окупятся. Уже по таким специфическим чертам новой «Lego-технологии», как прагматичная функциональность и жесткая экономия средств, можно догадаться, что разработана и внедрена она именно в ФРГ — на заводе Opel в восточногерманском городе Эйзенахе. Сейчас Opel Eisenach GmbH не без оснований считается лучшим автомобильным заводом Европы. В 1995 году 1900 сотрудников фирмы собрали 160 тыс. автомобилей (рост на 20%) и обеспечили оборот в DM2 млрд. Сейчас немцы намерены внедрить аналогичные принципы производства в Аргентине, а затем Польше.
       Чуть ли не каждый месяц GM объявляет о проектах новых фабрик по всему миру. Монтажные заводы Opel уже работают в Александрии (Египет), Аделаиде (Австралия), Джакарте (Индонезия), Тайпее (Тайвань), Бомбее (Индия), Порт Элизабет (ЮАР), Измире (Турция), Вене (Австрия), Латоне (Великобритания), Антверпене (Бельгия), Турине (Италия, совместно с фирмой Bertone), Сарагосе (Испания), Ашамбуйе (Португалия), Усикапунки (Финляндия, совместно с фирмой Valmet), Трользеттене (Швеция, совместно с SAAB) и Рамсе (Мексика). Скоро должно начаться строительство заводов в Елабуге (Татарстан), Шанхае (КНР), Альвеаре (Аргентина), Каракасе (Венесуэла), Боготе (Колумбия), Бангкоке (Таиланд), Варшаве (Польша). Проектировочно-дизайнерские центры Opel открыты в Швеции (совместно с SAAB), ЮАР (совместно с фирмой Delta), Японии (совместно с Isuzu), а также Бразилии и Австралии. Готовится открытие такого центра в КНР. Очень большое значение уделяется экспансии в Японии.

Бразильский полигон для Восточной Европы
       На втором месте в GMIO после Opel идет General Motors do Brasil (21500 сотрудников, оборот $7 млрд, рыночная доля 20%). В 1995 году Opel поставил бразильцам продукцию на $400 млн и тем самым обеспечил 2 тыс. рабочих мест в ФРГ. В отличие от Детройта, который из-за традиционного для США предубеждения против Латинской Америки следит за несколько хаотичным рынком Бразилии весьма недоверчиво, Opel настроен решительно. Газета Frankfurter Allgemeine: «В 1970 году у GM были очень плохие консультанты. Из-за них GM вообще ушел с рынка Аргентины, испугавшись неизбежных трудностей. В отличие от американцев немцы были не так избалованы и привередливы. Volkswagen уже в пятидесятые годы не только прочно обосновался в Бразилии, но и переориентировал на новые рынки большое количество германских автопоставщиков. Сейчас GM расплачивается за свое барство. Автомобильным #1 он остался лишь на восточном побережье Южной Америки».
       В начале 1994 года Opel ввел в эксплуатацию в Бразилии монтажную линию марки Corsa. В 1996 году Opel намерен сбыть в этой стране 400 тыс. машин (250 тыс. Corsa) и увеличить оборот на 20%. Рюссельсгейм поддерживает разработанную бразильцами программу инвестиций в объеме $2 млрд (до 1998 года). Правление Opel намерено вывести GM на первое место в Бразилии. Уже в 1996 году малолитражки Opel могут сместить со второго места модели Fiat. Затем останется лишь вечный конкурент Volkswagen. Для победы над ним Opel намерен запустить в Бразилии к концу года еще один, третий завод. За последние пять лет обороты GM по Латинской Америке выросли в два раза, в 1994 году чистая прибыль достигла $800 млн. Хотя в Латинской Америке возникает единый рынок Mercosur, GM явно считает, что «кашу маслом не испортишь», и строит в Аргентине еще один завод (инвестиции $300 млн). В сентябре 1997 года здесь тоже будет начато производство Corsa (100 тыс. в год), к 1999 году его объем вырастет до 200 тыс. GM намерен к 2000 году довести сбыт в Латинской Америке до 3,8 млн штук (в 1995 году — 2,8 млн).
       Так как марка GM известна в Бразилии уже 70 лет (в отличие от Opel), то в своих местных рекламных кампаниях GM не заостряет внимание на том, что автомодели Vectra, Omega, Corsa и Astra разработаны отнюдь не в США. Аналогичных принципов придерживается GM/Opel и в Восточной Европе (особенно в Польше и России), где товары с лейблом Made in USA в силу известных исторических причин имеют лучшие сбытовые шансы, чем с лейблом Hergestellt in Deutschland.
       Впрочем, по мнению гамбургского журнала Manager Magazin, это далеко не самый сложный аспект «конфликта цивилизаций», который предстоит преодолеть GM. Если раньше, к примеру, инженеры Cadillac не посвящали в свои планы даже коллег из Chevrolet, то теперь чуть ли не во все проекты GM будет вмешиваться европейский дивизион. Число разногласий и конфликтов при этом неизбежно будет расти. Весьма удачная кооперация Opel и SAAB (Рюссельсгейм принял самое активное участие в разработке 900-й серии SAAB) пока является скорее исключением. Во-первых, из-за близости деловых подходов в ФРГ и в Швеции, а также потому, что переживавший кризис SAAB был благодарен за любую помощь.
       И все же иного выхода у GM нет. Если новое мышление GM началось всего пару лет назад, то его злейший конкурент Ford начал экспериментировать с подобными же глобальными концепциями уже в шестидесятые годы и отнюдь не намерен сдавать GM мировой рынок без боя. Так что терять время ни к чему.

       РОДИОН Ъ-ВОДИН

Бренд «Opel» | История создания бренда «Опель»
О компании
История возникновения названия Опель идет глубоко корнями в историю территории Германии. Во времена после окончания тридцатилетней войны в Европе, оставшиеся военные поселились на юге Германии и начали заниматься земледелием и разведением скота. Появившихся крестьян стали именовать опелями.
Глава семьи Опель Тонгез захотел дать своему сыну образование и решил отправить его обучаться кузнечному делу. Спустя некоторое время в городе Рюссельсхайме было принято решение приобрести небольшое предприятие по выпуску шляп. 9 мая 1837 года у Опелей родился ребенок, это был сын, которого именовали Адам. Когда он подрос, то был отправлен учиться в Европу. У него была большая тяга к механике. Однажды на одной из выставок, он увидел швейную машину, которая стала ему настолько интересной, что он решил повторить ее. Вернувшись, в 1962 году домой Адам открыл мастерскую в сарае своего дяди и принялся за дело. Швейная машинка удалась на славу. Некоторое время спустя он занялся выпуском шляп. Это и стало фундаментом для основания компании Opel.
Адам Опель имел большую семью, его дети — Карл, Генрих, Вильгельм, Людвиг и Фридрих. Он имел тесную связь со своими детьми, они вместе работали в мастерской, а в свободное время катались на велосипедах. Адам лично никогда не увлекался ездой на велосипеде, но глядя на езду своих детей, он увидел потенциал своего предприятия именно в велосипедах. С 1887 года предприятие Опеля начало выпуск не только швейных машин, но и велосипедов. В 1980 году выходят новые велосипеды на резиновых шинах, накаченных воздухом. Это стало фурором. Компания Opel стала известной на всю Германию, а велосипеды продавались с большим успехом.
В 1895 году Вильгельм и Фридрих стали управлять фабрикой. В 1897 на одной из демонстраций они увидели простейшее самоуправляемое авто, господина Луцмана. Уже 21 января 1899 было подписано соглашение, по которому фабрика Луцмана была продана братьям Опель, а сам изобретатель стал техническим директором. Уже через три месяца мир увидел первое творение марки Opel. Автомобиль не был совершенен. Чтобы его запустить в действие приходилось руками раскручивать большой маховик. Фурора он не произвел, но это было только начало.
В 1900 был подписан контракт с заводом Darracq, а в 1902 году был выпущен совместный автомобиль Opel Darracq, выпущенный в Германии. Процесс был запущен, бизнес пошел вверх. В 1906 году Opel стал отдельным предприятием, не нуждающимся в поддержке. Автомобили хоть и не имели стильного дизайна, но имели качественную сборку.
В годы войны предприятие переквалифицировалось на выпуск военных автомобилей, но не оставляли идею разработок новых седанов. После войны Опели отправились перенимать опыт за рубежом. По возвращении домой с 1923 по 1924 год провели полную модернизацию всего оборудования. Был налажен конвейер.
В 1927 году был выпущен автомобиль Laubforsch, похожий на лягушенка. Тираж разошёлся 39 тыс. моделями.
В 1928 году предприятие Opel стало сотрудничать с гигантом автоиндустрии General Motors. Был налажен полномасштабный выпуск автомобилей. В 1935 году было выпущено 100 тысяч автокаров. Но в предвоенное время деятельность компании была ограничена.
В 1939 году, перед началом войны, компания выпускает грузовой автомобиль Opel Blitz, который стал главным грузовиком Вермахта в массовом выпуске. В 1944 году Рюссельсхайм был почти полностью разрушен и оккупирован красной армией. Вследствие чего все оборудование завода было по частям разобрано и вывезено. По прошествии шести месяцев в Москве стали выпускать Москвич 400, в точности похожий на Opel Kadett, а в документах на продажу упоминалось, что запчасти можно приобрести в Германии.
По окончании войны завод в Рюссельсхайме быстро возобновил свою работу. Постепенно начали налаживать выпуск малолитражных автомобилей. В 1953 году была выпущена модель Opel Olimpia Record. Она охватила мировой авторынок. Компания стала всемирно известной своими моделями и качеством.
В настоящее время предприятие Adam Opel AG считается официальным представителем General Motors в Германии и Европе. На предприятиях этой марки штат сотрудником составляет около пяти тысяч человек. Главный офис компании находится в Руссельхайме, Германия. Оpel по сей день выпускает широкий модельный ряд автомобилей и является гарантом качества и надежности.
Компания, которая сотрудничала с Гитлером, сворачивает производство автомобилей в России | Последние Новости Омска и Омской области
Американский гигант General Motors принял решение о полном уходе с рынка РФ марки Opel и частичном уходе марки Chevrolet. Завод в Санкт-Петербурге будет законсервирован, а работать останется только СП с «АвтоВАЗом» по производству Chevrolet Niva.
Американский концерн General Motors объявил об уходе с российского рынка бренда Opel и большей части модельного ряда Сhevrolet. Как сообщал изначально сам автопроизводитель, компания намерена сфокусироваться на премиальном сегменте российского рынка с помощью бренда Cadillac, а из Chevrolet остаются три модели — Corvette, Camaro и Tahoe. В середине 2015 года прекратит производство автомобилей завод GM Auto в Санкт-Петербурге. В автоконцерне отмечают, что завод будет «законсервирован».
«Изменение нашей бизнес-модели в России является частью глобальной стратегии по обеспечению долгосрочного успеха на рынках, где мы присутствуем. Это решение позволяет избежать серьезных инвестиций в рынок с неясной долгосрочной перспективой», — сообщил на сайте компании президент GM Дэн Амманн. Контрактная сборка автомобилей на ГАЗе также прекратится в 2015 году. Компания заверяет владельцев своих авто в том, что Chevrolet и Opel предпримут необходимые шаги, которые обеспечат исполнение гарантийных обязательств, а также поставку запчастей и сервисное обслуживание.
Как сообщает BBC со ссылкой на главреда журнала «Авторевю» Михаила Подорожанского, эта новость закономерна, поскольку продажи концерна в России за последние два года значительно снизились. Если в 2007-2008 годах марка Chevrolet занимала второе место в стране по продажам после «Лады» (продавалось по 170-180 тысяч автомобилей), то в прошлом году продажи упали на треть, а в начале этого года — на 70%. По его мнению, изменение бизнес-модели компании продиктовано экономическими причинами, а не, например, политическими, и не последнюю роль сыграла ценовая политика компании.
Чуть позднее выяснилось, что совместное предприятие General Motors и российского «АвтоВАЗа» «GM-АвтоВАЗ» продолжит работу по производству Chevrolet Niva. Об этом сообщило «РИА Новости» со ссылкой на пресс-службу российской компании. «Наши планы остаются неизменными», — отметили в пресс-службе.
БК55 напоминает, что во время Второй мировой войны принадлежащий GM с 1930 года немецкий Opel вовсю работал на немецкую военную машину, производя для Гитлера и вермахта широкий спектр военной техники и автомобилей. Данный факт является одной из позорнейших страниц в американской истории.
Игорь Федоров
Opel Insignia описание и цены на модельный ряд | Автоцентр Сити
Данная модель является архивной, больше не производится и не поставляется в Россию . У нас есть другие модели с аналогичными техническими параметрами и более современным уровнем безопасности.
Позвоните по т. +7 (495) 937-21-41, и мы подберем Вам автомобиль лучше, чем машина на этой странице! Или воспользуйтесь предложениями нашего автосалона на покупку автомобилей актуального модельного ряда.
Последнее время наблюдается тенденция к сближению народных марок с премиальным сегментом. И выражается эта тенденция не столько в цене, сколько в качестве исполнения и оснащенности. Opel Insignia, играющий на поле бизнес-класса, тоже «наступает на пятки» своим более именитым собратьям. И, надо признаться, у него это неплохо получается.
3 вида кузова
На российском рынке Opel Insignia представлен в продаже сразу в трех кузовах: классический седан, практичный хэтчбек, внешне сохраняющий силуэт седана, и вместительный универсал. В арсенале бренда имеются и модификации с полным приводом, и «горячая версия» Opel Insignia OPC с двигателем мощностью 325 л. с. и разгоном до 100 км/ч всего за 6 секунд! Версия OPC также представлена к покупке в кузове седан, хэтчбек и Sports Tourer и может оснащаться как механической, так и автоматической трансмиссией.
6 вариантов двигателей
Гражданская версия Opel Insignia имеет более широкую линейку двигателей, которые сочетаются либо с 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 6-ступенчатой АКПП. Младший из двигателей Insignia объемом 1.8 л мощностью 140 л.с. идет в паре с 6-ступенчатой МКПП и разгоняет от 0 до 100 км/ч за 11,4 секунды со средним расходом топлива всего 7,6 л. на 100 км. При этом версия Инсигниа с топовым бензиновым турбомотором 2.8 л и мощностью 260 л.с. достигает первой «сотни» всего за 6,9 с.
Некоторые технические характеристики Opel Insignia (в кузове седан):
1.8 1.6 TURBO 2.0 TURBO 2.0 TURBO 2.0 DTH 2.8 TURBO
Максимальная мощность, л.с. 140 180 220 249 160 325
Привод Передний Передний Передний Полный Передний / Полный Полный
Тип трансмиссии 6-МКПП 6-МКПП 6-АКПП 6-АКПП 6-АКПП 6-МКПП/6-АКПП
Объем багажника, л 500/1015 500/1015 500/1015 500/1015 500/1015 500/1015
Расход топлива (смешанный цикл), л/100 км 7. 6 7 8.8 9.1 6.6 10.6
Купеобразный силуэт
Внешне Opel Insignia можно описать как спортивный, инновационный, властный и элегантный. Инсигниа излучает уверенность и мощь, но при этом сохраняет необыкновенную плавность линий кузова. Силуэт Opel Insignia в кузовах седан и хэтчбек напоминает купе. Задняя часть крыши естественным образом «перетекает» в приподнятую крышку багажника, создавая с ней единый элемент, который доводит коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,27 Сх, что способствует снижению расхода топлива.
Спортивный подтянутый дизайн Sports Tourer
Дизайн кузова Opel Insignia Sports Tourer (универсал) не уступает седану и хэтчбеку в элегантности. Боковая проекция кузова в задней части вытянута таким образом, что изящество пропорций не только не утрачивается, но даже усиливается. Форма пятой двери подчеркивает спортивный характер автомобиля. Рамки задних фонарей подняты на уровень поясной линии, дополняя изящный стиль кузова.
Богатое оснащение уже в базовой комплектации
Opel Insignia представлен к покупке в 6 комплектациях, включая заряженную версию Opel Insignia OPC. Стартовая комплектация Essentia обладает внушительным списком базового оборудования, в который входят: кондиционер, автомагнитола с трехточечным информационным дисплеем, электрорегулировка высоты сиденья водителя, внешние электрозеркала заднего вида с подогревом, системы ABS и ESP, противоугонная сигнализация и многое другое.
Комплектация Insignia Elegance включает в себя список оборудования комплектации Essentia, дополняя ее следующим оборудованием: датчики света и дождя, электрохромное зеркало заднего вида, климат-контроль, защита картера, круиз-контроль, электростеклоподъемники всех дверей и многое другое.
Доступны различные варианты легкосплавных дисков
Комплектация Active в дополнение к списку оборудования Elegance включает в себя двухзонную электронную систему климат-контроля с датчиком влажности, электрический стояночный тормоз и 18-дюймовые колесные диски.
Opel Insignia в комплектации Cosmo является продолжением комплектации Elegance, но с более обширным списком оборудования, который дополнен: двухзонным климат-контролем с датчиком влажности, лобовым стеклом с теплоотражающим покрытием, электрическим стояночным тормозом, регулируемой в 4 направлениях пневматической поясничной опорой, беспроводной системой громкой связи Bluetooth, датчиками давления в шинах и другими опциями, помогающими создавать ощущения уюта и комфорта в салоне.
Opel Insignia Business Edition – это максимальная комплектация, которая включает в себя кожаную отделку салона, передние и задние парктроники, систему адаптивного головного освещения AFL+ с биксеноновыми фарами и легкосплавными дисками 18”.
Эргономика водительского места продумана до мелочей
Внутри Opel Insignia – это полноценный седан бизнес-класса. Высокое качество использованных в отделке салона материалов говорит о статусности Опель Инсигниа. Обивка сидений изготовлена с использованием технологии Top Tec, предотвращающей впитывание жидкостей, грязи и других веществ в материал обивки. Места водителя и переднего пассажира оборудованы эргономичными ортопедическими «спортивными» сиденьями с валиком поясничной поддержки и возможностью регулировки по восьми направлениям. Заднее сиденье с боковой поддержкой и большим запасом пространства в области ног и головы позволит пассажирам с комфортом преодолеть даже самые дальние расстояния.
Технология Top Tec предотвращает загрязнение салона
Информационно-развлекательная система включает в себя аудиосистему с проигрывателем CD/MP3 дисков, AUX и USB-входами, 7-дюймовый экран с трехмерным изображением и внутренней картой памяти на 2 Гб и навигацию. Систему можно соединить с мобильным телефоном.
Оснащен информационно-развлекательной системой
В салоне имеется большое количество отсеков для хранения различных мелочей. Заднее сиденье во всех кузовах раскладывается в пропорции 40:60, расширяя грузовые возможности. В центральном подлокотнике заднего сиденья имеется специальный лючок для перевозки длинномерных предметов. Багажник в Insignia седан имеет объем 500 л., а за счет раскладывающейся спинки заднего сиденья объем багажника можно увеличить до 1015 л.
Один из самых вместительных багажников в классе
Багажник типа кузова хэтчбек больше багажника седана на 30 литров, а с разложенными спинками заднего сиденья его объем достигает 1470 л. Широко раскрывающаяся дверь багажного отделения облегчает погрузку и увеличивает возможность размещения грузов разного объема и формы, а дополнительные отсеки для инструмента и мелочей позволяют держать основное пространство багажника всегда готовым к приемке груза.
Крышка багажника открывается автоматически
Багажник Opel Insignia Sports Tourer (универсал) обладает внушительными показателями вместимости (540 литров при сложенной спинке сиденья, 1530 литров при разложенной спинке заднего сиденья). Низкий пол увеличивает объем багажного отделения, уникальная система Opel FlexOrganizer включает в себя специальные крепления, крючки на рельсах и ремни для фиксации багажа. Дверь багажного отделения автоматически открывается и закрывается с помощью гидравлического привода.
На дороге Opel Insignia ведет себя почти как настоящий спорт-кар. Автомобиль идет по шоссе, как по рельсам, рулевое управление «острое», но позволяет с комфортом передвигаться и в спокойном режиме, подвеска хорошо сглаживает дорожные неровности и не позволяет сильно крениться кузову при вхождении в крутые повороты. Стоит отметить, что Опель Инсигниа как с передним, так и с полным приводом ведет себя предсказуемо и не преподносит неприятных сюрпризов на дороге.
Оснащен адаптивным шасси FlexRide
Отдельных слов заслуживает адаптивное шасси FlexRide, которое устанавливается на Opel Insignia как стандартное оборудование в комплектациях Cosmo, Business Edition и OPC. Система FlexRide подстраивается под индивидуальный стиль вождения в режиме реального времени. Главной частью адаптивного шасси FlexRide в Opel Insignia является система управления режимами настройки (DMC). Работа системы строится на постоянном контроле показаний многочисленных датчиков, что позволяет обеспечить оптимальные настройки динамических характеристик при любых условиях движения. Система DMC распознает 11 различных ситуаций, таких как: равномерное движение по магистрали, ускорение, разгон и торможение на вираже и т.д.
«5 звезд» в рейтинге Euro NCAP
В конструкции автомобиля широко применяются различные технические решения, например: жесткий каркас безопасности, высокопрочная сталь, используемая при изготовлении кузова, элементы с программированной деформацией, части кузова с заранее определенными траекториями распространения энергии удара. В список стандартного оборудования всех комплектаций входят фронтальные подушки безопасности, боковые подушки безопасности передних пассажиров и шторки безопасности, идущие по всей длине салона. В качестве опции есть возможность заказать боковые подушки безопасности задних пассажиров. Благодаря всем этим технологиям Opel Insignia получил «5 звезд» в рейтинге Euro NCAP, что является высшей европейской оценкой систем безопасности.
Система адаптивного головного освещения (AFL)
Opel Insignia оснащен системой адаптивного головного освещения (AFL), которая доступна и для других моделей Opel. Данная система автоматически выбирает один из девяти режимов работы фар, наиболее подходящий для текущей дорожной ситуации. Это снижает нагрузку на водителя при движении в сложных условиях видимости и, тем самым, повышает безопасность дорожного движения. Также система самостоятельно направляет пучок света именно на тот участок дороги, который требуется осветить в данные момент.
Мнение экперта
Чаур Елена. Руководитель продаж бренда Opel:
«Opel Insignia без сомнений можно назвать настоящим автомобилем бизнес-класса. И это выражается не только в его размерах. Качество сборки и использованных материалов полностью соответствует его немецкому происхождению. Внешне автомобиль имеет очень стильный и статусный вид, при этом он не «перегружен» лишними элементами и обводами. Наших покупателей больше прельщает техническая часть Инсигнии. В ней много электронных систем и помощников, которые позволяют чувствовать себя в автомобиле как дома. Ну и, конечно же, большую роль играет возможность выбора: у Insignia 2 типа привода (передний, и полный), 3 типа кузова, 6 вариантов комплектаций и 6 разных двигателей — есть из чего выбрать».

Автомобильная промышленность всего мира: Opel
Adam Opel AG (рус. Опель) — германский производитель автомобилей, входящий в концерн General Motors. Штаб-квартира расположена в Рюссельсхайме, Германия. Компания была основана 21 января 1863 года и приступила к выпуску автомобилей в 1899 году.

История
1863 — 21 января Адам Опель открыл фабрику по производству швейных машин.
1885 — началось производство велосипедов.
1895 — умер основатель компании Адам Опель.
1898 — Опель заключает контракт с вагоностроителем Фридрихом Луцманном из Дессау на постройку в Рюссельсхайме первого автомобиля — «Патентованный Автомобиль Опель, Система Луцманна».
1899 — началось производство автомобилей под маркой «Opel-Lutzmann».
1900 — распалось партнёрство с Lutzmann. Сын Адама Опеля подписал лицензионное соглашение с Automobiles Darracq S.A. (Франция) с целью производства автомобилей под маркой «Opel-Darracq». Этот автомобиль имел оригинальный корпус Opel, оснащённый шасси и двухцилиндровым двигателем Darracq.
1901 — Опель заключает контракт с французом Александром Дарракком (Alexandre Darracq), чтобы произвести по лицензии автомобили Дарракк (Darracq).
1902 — на Hamburg Motor Show был представлен автомобиль «10/12PS» собственной разработки Opel.10/12л.с. модель с новым 2-х цилиндровым двигателем со встроенным водяным насосом. Максимальная скорость — 45км/ч.
1905 — «Опель» начинает выпуск автомобилей более высокого класса. Появляется модель «35/40PS», с объемом двигателя 6,9 л. Наладив серийное производство, братья Опель завоевали признание в Германии
1906 — Открыто отделение фабрики в Берлине (Berlin). Изготовлен 1000-й автомобиль
1907 — прекращено производство «Opel-Darracq».
1909- Представлена 4/8PS модель с 4-х цилиндровым двигателем, известный как «Doktorwagen» (Докторский Автомобиль), оцененный в 3950 марок. Опель делает первый шаг к созданию автомобилей, доступных для большего числа потребителей.
1911 — на фабрике произошёл пожар, в результате которого фабрика была практически уничтожена. Новая фабрика была построена для производства только транспортных средств. Таким образом, производство швейных машин было прекращено, и Opel стал производить только автомобили, велосипеды и мотоциклы.
1912-Изготовление 10000-го Опель. Первое соглашение в переговорах между предпринимателями и профсоюзами об условиях труда устанавливает стандартные рабочие часы — 55,5 часов в неделю и минимальную заработную плату — 36 пфенингов (pfennigs) в час.
1913 — Опель становится самым крупным автомобильным производителем Германии, продавая 3335 автомобилей. Опель начинает нанимать женщин на сборочные линии[1].
1924-Опель вкладывает один миллион золотых марок в модернизацию автомобильного производства и становится первым производителем Германии, который начал производство методом сборочного конвейера.
1928-С рыночной долей 37,5 % и 42771 проданных единиц продукции, Опель — самый большой автомобильный производитель Германии. Опель становится акционерным обществом Герман Акцьенгеселлшафт (German Aktiengesellschaft).1929 — 1945 Угрожающий мировой экономический кризис создал беспокойство для Опель. В поиске сильного партнера, семья Опель пришла к соглашению с Корпорацией «Дженерал Моторс» (General Motors Corporation), которая купила компанию в 1929 г. В 1935 г. на Берлинском Автосалоне, Опель представила первый серийный Немецкий автомобиль с интегрированной с кузовом полностью стальной рамой, Олимпия (Olympia) 1,3 литра.
1929 — в марте General Motors приобрела 80 % долю в компании Adam Opel.Опель — первый производитель Германии, который основал страховую компанию и банк для финансирования продаж в кредит.
1931 — General Motors расширила свою долю в компании Adam Opel до 100 %. Опель получил за эти две сделки в сумме $33,3 млн. Опель становится 100 % филиалом «Дженерал Моторс». 13000 служащих компании производят 500 автомобилей и 6000 велосипедов ежедневно.
1936 — С ежегодным производством 120923 автомобилей, Опель — самый большой авто производитель Европы.
1937 — После стольких лет крупнейшего в мире производителя велосипедов, Опель прекращает их производство. Опель продает производство NSU, чтобы сконцентрироваться на автомобильном производстве.
1940 — Опель производит миллионный автомобиль. Производство легкового автомобиля останавливается в октябре. Opel национализирован нацистами и поставил около половины грузовиков для немецкой армии и множество военных самолётов
1944 — Заводы в Рюссельсхайме и Бранденбурге (Brandenburg) разрушены бомбами.
1945 — General Motors снова стал владельцем Opel. Производственное оборудование для модели Кадет (Kadett) демонтировано Советским Союзом.
1945—1979 После окончания войны, прежние служащие Опель начали восстанавливать почти полностью разрушенный завод в Рюссельсхайме. С лишь незначительными изменениями были представлены, грузовик Блиц (Blitz), и позже, Олимпия (Olympia) и Капитан (Kapitan). С созданием в 1962 г. завода в г. Бохум (Bochum), Опель начал новую эру. В 1977 г. Опель представил модели Сенатор (Senator) и Монца (Monza), снова входя в долю основного сегмента рынка.
1946 — Первый послевоенный Опель — 1,5-тонный грузовик Блица, выезжает с фабрики.
1950 — Завершена реконструкция завода Рюссельсхайм.
1956 — Произведен 2х-миллионный Опель. Опель удваивает производительность с торжественным открытием нового завода по производству корпусов.
1962 — Опель празднует 100-ю годовщину и открывает второй завод в Бохуме.
1966 — Миллионный Кадет покидает завод Бохум. Опель открывает Dudenhofen Proving Ground в Германии и открывает новый завод по производству комплектующих в Кайзерслаутерне (Kaiserslautern).
1971 — Производственные показатели превосходят 10 миллионов.
1972 — Опель — самый большой автомобильный производитель в Германии с 20,4 % долей рынка.
1980—1989 В 1980-х, Опель представляет множество инициатив по экологии, некоторые из которых были впервые промышленно использованы. Опель Омега (Omega), представленный в 1986 г., предлагает широкий диапазон бензиновых и дизельных двигателей с низким выделением выхлопных газов, становится «Автомобилем 1987 года». Опель устанавливает новые стандарты в аэродинамике с Опель Вектра (Vectra) в 1988 г.
1981 — Опель — первый автомобильный производитель, который представил экологосовместимые водоосновные краски. В строительство нового цеха окраски в Рюссельсхайме вложено более чем 500 миллионов марок.
1982 — Опель строит новый завод в Сарагосе (Zaragoza) — Испания для производства Опель Корса (Corsa) — наиболее компактного автомобиля, когда-либо производимого компанией.
1983 — 20-ти миллионный автомобиль покидает завод в Рюссельсхайме. Безасбестовые диски сцепления, становятся стандартной комплектацией.
1985 — Опель становится первым изготовителем, который предложил полный диапазон моделей, оборудованных каталитическим нейтрализаторами. Опель развивает спонсорскую концепцию для популяризации игровых видов спорта в ходе которой заключает партнерство с атлетами и командами мирового класса.
1987 — Опель празднует 125-ю годовщину. Новый, стоимостью 300 миллионов немецких марок, цех покраски в Бохуме устанавливает всемирные стандарты по экологии с помощью растворимых в воде красок.
1989 — 25 миллионный Опель Омега Караван (Omega Caravan), сходит с конвейера. Опель становится первой компанией, которая устанавливает замкнутый каталитический нейтрализатор как стандартное оборудование на всех своих автомобилях с бензиновым двигателем в Германии.
1990—1999 Опель имеет существенный прогресс в расширении модельного ряда, в новой технологии продукта и в интернационализации марки Опель. Технический Центр Развития Опель в Рюссельсхайме, Германия (The Opel Technical Development Center in Russelsheim, Germany) становится ядром международной стратегии развития изделий «Дженерал Моторс» и ведущим источником проектов и технологий. Опель осуществляет значительные инвестиции в расширении существующих Европейских заводов и операций и в новые средствах обслуживания производства во всем мире. С увеличением емкости, Опель готов представить марку Опель на новых рынках во всем мире.
1992 — Новый, прогрессивный завод Опель в Эйзенах (Eisenach, Германия) устанавливает новую планку для будущих производственных средств обслуживания «Дженерал Моторс»
1994 — Опель производит 30 миллионный автомобиль и становится главным спонсором FIFA Футбольного Мирового Кубка в США (Football World Cup in the U.S.A.)
1995 — Опель становится первым производителем Германии, который открывает сборочный завод в Польше.
1997 — Опель и Бертоне (Bertone) празднует 10 лет партнерства, в течение которого приблизительно 105,000 Автомобилей Опель были собраны на заводе Бертон около Турина, Италии (Turin, Italy).
1999 — Немецкий Канцлер Герхард Шрёдер (Gerhard Schroder) и премьер-министр Ханс Еичел (Hans Eichel) встречаются с руководством Adam Opel AG, чтобы отметить «100 Лет Автомобилям Опель».
2001 — Adam Opel AG и GM Europe объявляют о расширении реструктуризационной программы, нацеленной на восстановление утраченных позиций и обновление брэнда.
Opel вводит двухлетнюю гарантию во всю продукцию. Astra Празднует свой 10-й день рождения. С начала производства самой удачной модели продано более 7 миллионов автомобилей в более 90 странах мира.
2002 — Opel планирует выпускать каждые полгода по новой (обновленной) модели в течение следующих пяти лет.
Начинается производство новой Vectra на ультрасовременном заводе в Рюссельсхайме (Russelsheim). Corsa, самый удачный автомобиль в мире среди малолитражек, празднует свой 20-й день рождения. С сентября 1982 года выпущено более 11 миллионов автомобилей.
История логотипа
Интересно, что нынешняя эмблема автомобилей Opel – молния, появилась сперва на грузовиках этой фирмы – Opel Blitz (нем. Blitz — молния).
Легковые автомобили Opel в конце 20-х, начале 30-х годов снабжались эмблемой, имеющей вид помещенной в овал в виде глаза стилизованной надписи Opel. После прихода нацистов к власти, дабы показать превосходство немецкой инженерной технологии, легковые автомобили Opel стали оснащаться эмблемой в виде стилизованного дирижабля, пролетающего сквозь букву «О». Данная эмблема в слегка измененном виде продержалась на радиаторах и капотах легковых Opel вплоть до 1964 года, когда было решено на все автомобили Opel устанавливать эмблему в виде молнии в кольце.
09.09.2009 По словам директора по маркетингу компании Алена Фиссера, имидж компании необходимо срочно освежить. Изменится знаменитый логотип компании. Отныне молния станет трехмерной, а также к ней добавится слово Opel

Модельный ряд:
Corsa A, Corsa B, Corsa C, Corsa D
Kadett A, Kadett B, Kadett C, Kadett D, Kadett E
Astra F, Astra G, Astra H
Ascona A, Ascona B, Ascona C
Vectra A, Vectra B, Vectra C
Insignia
Signum
Ampera
Rekord A, Rekord B, Rekord C, Rekord D, Rekord E
Commodore A, Commodore B, Commodore C
Omega A, Omega B
Senator A/Monza, Senator B
Tigra, Tigra TwinTop
Manta A, Manta B
Calibra
Speedster
GT
Agila A, Agila B
Meriva A, Meriva B
Zafira A, Zafira B
Sintra
Frontera A, Frontera B
Antara, Opel Mokka
Monterey
Combo A, Combo B
Arena
Vivaro
Movano
Bedford он же Blitz

Автомобили Opel
A
Opel Admiral
Opel Agila
Opel Antara
Opel Ascona
Opel Astra
Opel Astra F
Opel Astra G
Opel Astra H
Opel Astra J

B
C
Opel Calibra
Opel Combo
Opel Commodore
Opel Corsa

D
G
I
K
Opel Kadett
Opel Kapitän

M
O
R
S
Opel Senator
Opel Signum
Opel Speedster

T
V
Z
Автомобили Опель: страна-производитель, история компании
Во всех развитых государствах мира пользуются автомобилями фирмы «Опель». Страной-производителем является Германия. Эти автомобили просты в обслуживании. На заводе во время сборки учитываются все детали, чтобы на рынок вышел качественный продукт. Благодаря качеству и доступной стоимости машина перешла из ряда роскоши в транспортное средство. Автомобиль «Опель» может приобрести любой человек.
Начало
В Германии производят автомобили различных марок, таких как «БМВ», «Мерседес», «Ауди». «Опель» также является немецкой фирмой. Она славится тем, что производит автомобили, которые являются доступными каждому человеку. Фирма автомобилей «Опель» изначально славилась тем, что производила швейные машины. Основателем ее является Адам Опель. Отец научил Адама работать слесарем. После этого юноша отправился путешествовать по Европе. Он зарабатывал на жизнь тем, что подрабатывал в подмастерьях.
Адам много путешествовал по странам Европы. В итоге он приехал в Англию. Именно в этой стране Адаму повезло работать на тех заводах, где выпускали швейные машинки. Парню понравилось дело, и он вместе со своим братом выучил, как производят эту технику. После этого Адам вернулся в Германию и начал выпускать собственные швейные машинки. Со временем Адам расширил бизнес. В 80-х годах XIX века фирмой производилось до 20 тыс. техники для различного применения.
Все на колеса
Жене Адама нравилась техника. Она вела много разговоров с мужем о том, чтобы Адам на своем заводе начал производить велосипеды. В 1886 году с завода «Опель» был выпущен первый велосипед. Их производство спасло компанию во время кризиса. В то время швейные машинки уже не были так популярны. С 1895 года на заводе «Опель» выпускали скоростные велосипеды.
Страна-производитель «Опеля» представила первые автомобили в 1899 году. Инженер Фридрих Лютцманн разработал оригинальную модель легкового авто. После выпуска первой серии завод «Опель» набирает популярность, а также получает новые заказы на производство машин.
Конкуренция
На заводе не придавали особого значения определенной марке автомобиля. Люди не акцентировали внимание на том, какая именно машина им нравится. Главными в этом деле были доступность и комфорт. Завод соглашался выпускать и фургоны. Первые автомобили могли разогнаться до скорости 40 км/ч. Команде не приходило в голову конкурировать с кем-либо, особенно с французами, которые в то время являлись лидерами по сборке и продаже автомобилей.
В 1902 году команда «Опель» подписала соглашение о сотрудничестве с французской командой «Даррак». При совместной работе они выпустили новую модель автомобиля «Опель-Даррак». На этом они решили не останавливаться и продолжили работать в этом же направлении. Первую модель машины с четырехцилиндровым двигателем «Опель» выпустила в 1904 году. Компании смогли договориться о том, где собирают «Опель». Со временем автомашина набирала популярность.
Производство мотоциклов
Страной-производителем «Опеля» разрабатывались и выпускались не только различные марки автомобилей. Разработчики экспериментировали над тем, чтобы собрать мотоцикл. Первые их модели имели маленькую мощность — две лошадиные силы. Сильной популярностью мотоциклы не пользовались. Команде «Опель» вскоре пришлось прекратить их производство.
После окончания Первой мировой войны компания возобновила производство мотоциклов из-за повышенного спроса. Также в стране-производителе «Опеля» улучшилось качество дорог. По ним стало легче ездить. В 1922 году «Опель» выпускает первый спортивный мотоцикл.
Расширение
В середине 20-х годов XX века производство мотоциклов перенесли в Саксонию. Компания позаботилась о том, чтобы выкупить акции у немецкого производителя велосипедов. В Саксонии начали улучшать и выпускать первоклассные модели мотоциклов.
Послевоенное развитие
1945 год запомнился команде как страшный период, потому что не было выпущено ни одного автомобиля. Завод сильно пострадал после бомбежки, которая произошла в том же году. Со временем завод отремонтировали, и в 1946 году стали выпускать грузовики.
С 50-х годов XX века команда начала выпускать легковые автомобили для людей со средним достатком. Машины должны покупаться семьями, для которых транспорт не является роскошью. Автомобили начали набирать популярность у большинства людей.
Наше время
В 90-х годах XX века производство автомобилей стремительно увеличивается. В стране-производителе «Опеля» было выпущено более 24 тысяч моделей. В европейских странах люди покупают как автомобили семейного класса, так и выбирают дорогие варианты. Компания старается держать марку на высоте. Разработчики тратят все силы на производство семейных автомобилей, так как у этих автомашин высокая окупаемость.
PSA может купить Opel / Vauxhall, но имеет ли это смысл? [w / poll]
На этой неделе стало очевидно, что PSA Peugeot-Citroën и General Motors ведут переговоры о возможном поглощении французским автопроизводителем европейского подразделения GM. Это включает в себя бренды Opel и Vauxhall, которые на протяжении десятилетий истощали General Motors. Два автопроизводителя тесно сотрудничают в разработке нескольких моделей и ищут возможности для повышения прибыльности каждой компании, включая продажу двух брендов. GM имела долю в PSA до 2013 года, когда стало очевидно, что прогнозируемая экономия от их сотрудничества и совместного использования платформы не оправдает ожиданий. После этого распада французская компания была вынуждена выручить французское правительство и его китайский партнер Dongfeng Motor, каждый из которых контролирует 14% акций.
Принесет ли новое, более интенсивное сотрудничество обещанный синергетический эффект? Означает ли это начало столь необходимой волны консолидаций на европейском авторынке? Или это только заставит PSA потерять внимание к собственному финансовому оздоровлению и возрождению своих брендов? Давайте посмотрим на плюсы и минусы обеих сторон:
С точки зрения PSA: pro
Объединение брендов Peugeot, Citroën, DS, Opel и Vauxhall приведет к созданию производителя с долей в 16,3% европейского автомобильного рынка (на 2016 год), который станет второй по величине автомобильной группой в регионе после Volkswagen Group (24 %) и опережает Renault-Nissan (13,8%). По словам председателя FCA Серджио Маркионне, ни один автопроизводитель не может быть устойчиво прибыльным с годовым объемом производства менее 6 миллионов единиц. В настоящее время объем продаж PSA во всем мире составляет половину от этого показателя, и Opel / Vauxhall добавит к этому еще миллион. Такой масштаб необходим для существенной экономии на разработке продукта, совместных закупках и накладных расходах.
Согласно источникам, близким к переговорам, PSA также стремится получить доступ к инженерному опыту Opel, технологии связи OnStar и технологии электромобилей.Однако мне трудно поверить, что последние два будут включены в возможную сделку, поскольку они не являются эксклюзивными для Opel / Vauxhall и являются частью конкурентного преимущества GM. Технология электромобилей в значительной степени разработана Chevrolet для ее Bolt EV, в то время как OnStar является отдельной дочерней компанией General Motors и уже более 20 лет используется в американских моделях компании, но только недавно перебралась через Атлантику в Opel. / Модели Vauxhall.
С точки зрения PSA: con
PSA уже слишком зависит от европейского автомобильного рынка по сравнению с другими автопроизводителями.В последние годы компания попыталась уменьшить эту зависимость, инвестируя в развивающиеся рынки, такие как Северная Африка, Иран и совсем недавно Индия, где она также купила права на бренд Ambassador и инвестировала в локализованное производство. Он также ведет переговоры о поглощении с малайзийской компанией Proton, что даст ей лучший доступ к странам Юго-Восточной Азии и современным производственным предприятиям в этом быстрорастущем регионе АСЕАН. Однако это долгосрочные инвестиции, и пройдут годы, прежде чем они начнут окупаться в значительном объеме.Кроме того, они были в значительной степени компенсированы сокращением объемов PSA в Китае, России и Южной Америке, что означает, что автопроизводитель по-прежнему продает более 60% своего объема производства в Европе, больше, чем любой другой крупный автопроизводитель. Opel / Vauxhall практически не представлены за пределами Европы с тех пор, как в 2015 году GM вывела бренд с российского и китайского автомобильных рынков, а это означает, что после поглощения зависимость объединенных брендов от Европы вырастет более чем на 70%. Это может создать риск, когда рынок столкнется с новым спадом.
Кроме того, и Peugeot, и Citroën, и Opel / Vauxhall являются игроками на борющемся массовом рынке Европы, потребители которого отдаляются от основных брендов в пользу недорогих или премиальных брендов. Кроме того, все три бренда в последнее десятилетие или дольше боролись с имиджем своих брендов, страдая от низкого качества (PSA), скучного стиля (Opel / Vauxhall) и отсутствия новых продуктов (все три). Кроме того, обе компании страдают от хронического избытка производственных мощностей в Европе. Конечно, в последние годы все эти проблемы решаются, но я думаю, что в борьбе трех брендов слишком много общего, и слияние сделало бы их только слабее, а не сильнее. Просто существует слишком много основных брендов и слишком мало различий между ними, и это означает, что для всех будет лучше, если один или несколько брендов просто исчезнут совсем, как это произошло в США с Pontiac, Saturn, Scion и Suzuki.
Наконец, остается вопрос, не приведет ли приобретение Opel / Vauxhall слишком далеко ресурсы PSA, поскольку компанию пришлось недавно выручить? Я имею в виду не только с точки зрения капитальных ресурсов, но и с точки зрения управления: все внимание, направленное на слияние брендов и сокращение расходов, не направлено на расширение продаж за пределы Европы или, наконец, на переосмысление моджо Citroën.Я также не ожидаю, что DS получит то внимание, которого она заслуживает и в котором нуждается, чтобы стать глобальным игроком в сфере роскоши. И если захват Proton также материализуется, его ресурсы будут истощены еще меньше. С другой стороны, китайский владелец Volvo Geely, похоже, имеет преимущество над PSA в этом предложении, решение по которому, как ожидается, будет принято в апреле.
С точки зрения GM: pro
GM потеряла в Европе около 20 миллиардов долларов с 1999 года, и как раз тогда, когда ожидалось, что он выйдет на уровень безубыточности впервые за десятилетия, голосование за Brexit оказало давление на прибыль британского фунта и GM Europe, усилив давление с целью сократить свою убыточную дочернюю компанию.Поскольку General Motors не сумела понять конкретные потребности и желания европейского покупателя автомобилей, продажа Opel / Vauxhall дала бы ему безболезненный выход из Европы, чтобы он мог сосредоточиться на своих более прибыльных рынках и брендах. GM после банкротства показала, что не боится сокращать убыточные подразделения или уходить с рынков, что могут подтвердить Китай, Россия, Австралия и Европа (с Chevrolet). У глобального гиганта просто нет в Европе масштабов, чтобы делать деньги на этом зрелом и стагнирующем рынке.
GM наконец-то вывела Opel / Vauxhall на правильный путь, когда дело доходит до продукта, качества и дизайна, и подразделение было бы прибыльным в 2016 году, если бы не падение обменного курса после голосования по Brexit. Это дает аргументы обеим сторонам: одни скажут, что это хороший момент, чтобы получить хорошую цену за бренды, тогда как другие предпочли бы держаться и пожинать плоды прибыльности. Однако факт остается фактом: долгосрочную прибыльность для относительно небольшого бренда, такого как Opel / Vauxhall, практически невозможно достичь, поэтому время действительно было бы правильным, учитывая, что это один из немногих моментов, когда у бренда есть положительные перспективы.
С точки зрения GM: con
Я думаю, что GM лучше бы продать Opel / Vauxhall в 2009 году, когда у него была такая возможность, возможно, в BMW, которая, по слухам, в то время была заинтересована в этом подразделении, или даже канадско-австрийского поставщика автомобилей Magna, который у обоих был бы больше финансовой мощи и большего влияния для реструктуризации бренда. Альтернативным вариантом была бы полная интеграция Opel / Vauxhall с Buick и Holden (и, возможно, с GM Korea), чтобы достичь глобального масштаба для их объединенных брендов и моделей. В настоящее время это была напрасная попытка поделиться продуктом, но без реального видения европейского бренда. Продажа европейского подразделения будет означать, что Buick потеряет среднеразмерный седан Regal (известный в Европе как Insignia) и малолитражный, но создающий имидж кабриолет Cascada, а также снизит эффект масштаба на кроссовере Encore (который продается в Европе как Mokka). ), а также Chevrolet Spark (Opel Karl / Vauxhall Viva) и Buick Excelle GS в Китае. Помимо этого, европейские центры исследований и разработок также разработали множество технологий для других брендов и рынков GM, поэтому GM потеряет важных инженеров и ноу-хау с продажей.
Несмотря на то, что GM теряла деньги в Европе почти 20 лет, если продажи пойдут по плану, она почти потеряет связь с этим зрелым, но все еще очень значительным рынком, в результате останется лишь несколько моделей Cadillac и спортивные автомобили Corvette и Camaro. , для общего годового объема продаж едва ли в четырех цифрах. Это означает, что могущественный General Motors, входящий в тройку самых продаваемых автопроизводителей в мире, будет продавать в Европе меньше автомобилей, чем Ferrari, и менее десятой части объема продаж Tesla.
Как вы думаете?
Загрузка…
Opel GT — красивый детский корвет Германии
Opel GT часто называют «Baby Corvette» из-за его визуального сходства с Chevrolet Corvette третьего поколения (C3), и Opel, и Chevrolet являются компаниями, принадлежащими General Motors, и имеют сходство между C3 Corvette и Opel. GT — это больше, чем просто кожа.
Самый известный Opel GT — почти наверняка модифицированный экземпляр, построенный Вирджилио Конреро для участия в соревнованиях по Targa Florio 1970 года.Автомобиль выиграл свой класс (GT 2,0 л) и занял 9-е место в общем зачете, продемонстрировав потенциал автомобиля, который, к сожалению, не использовался Opel.
Широко распространено мнение, что и Opel GT, и C3 Corvette позаимствовали стилистику одного и того же автомобиля — очень влиятельного концепт-кара Mako Shark II 1965 года, разработанного Биллом Митчеллом и его командой. Во многих отношениях Opel был почти Corvette для европейского рынка, чтобы лучше удовлетворить вкусы водителей на континенте, GT был физически меньше и приводился в действие меньшим, гораздо более экономичным двигателем.
И Opel GT, и C3 Corvette оснащены поперечными рессорами в качестве части подвески (спереди у Opel и сзади у Corvette), оба автомобиля не имеют открываемого снаружи багажника, требующего доступа изнутри за сиденьями, оба автомобиля у них есть выдвижные фары, крутые повороты и, в частности, схожие передняя и задняя части.
Чем Opel GT отличается от Corvette, так это своей конструкцией, в нем используется более современная конструкция unibody из стали, а не стекловолокно на стальной раме, как у C3.
Opel GT был разработан Эрхардом Шнеллом. Впервые он появился в 1965 году на автосалонах в Париже и Франкфурте как образец стиля. Общественный прием к автомобилю был настолько теплым, что он был запущен в производство: все кузова были изготовлены французским подрядчиком Brissonneau & Lotz на базе платформы под Opel Kadett B.
.
На несколько скромной платформе Opel Kadett B Opel GT получил свою переднюю поперечную листовую рессору и верхние А-образные рычаги, он также имеет активную заднюю ось на винтовых пружинах, дисковые тормоза спереди, барабанные тормоза сзади и реечные тормоза. шестеренчатое рулевое управление.Двигатель был установлен как можно дальше в моторном отсеке, придавая GT компоновку с передним-средним расположением двигателя и распределением веса 54/46 спереди / сзади.
Для GT предлагалось два двигателя: либо 1,1-литровый, с верхним расположением цилиндров, рядный 4-цилиндровый, мощностью 67 л.с. при 6000 об / мин, либо 1,9-литровый, с верхним расположением цилиндров, рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 102 л.с. при 5200 об / мин. Количество лошадиных сил менялось от года к году, поскольку двигатели были модифицированы для соответствия все более строгим стандартам выбросов.
Хотя ни один из этих вариантов двигателя, вероятно, не зажечь мир своей выходной мощностью, важно отметить, что Opel GT весил всего от 845 кг (1863 фунта) до 940 кг (2072 фунта) в зависимости от года выпуска и технических характеристик.
Предлагалось два варианта трансмиссии: 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая. В последние годы многие автомобили были переоборудованы с автоматической на 4- или 5-ступенчатую, чтобы улучшить качество вождения и снизить расход топлива. За период с 1968 по 1973 год было построено чуть более 100 000 экземпляров Opel GT, в США автомобили продавались через дилеров Buick, и многие из них были оснащены автоматическими коробками передач.
Opel GT, который вы видите здесь, — это в значительной степени оригинальный автомобиль, все еще покрытый заводской краской, у него всего 14 995 миль на одометре, и он оснащен большим 1.0-литровый двигатель мощностью 102 л.с. в паре с популярной автоматической коробкой передач. Автомобиль предлагается с инструкцией по эксплуатации и небольшим сборником счетов-фактур. Несмотря на относительно высокие производственные показатели, многие оригинальные GT за долгие годы не выдержали ржавчины или забросили, поэтому найти хороших выживших становится все труднее.
Если вы хотите узнать больше об этом автомобиле или зарегистрироваться для участия в торгах, нажмите здесь, чтобы просмотреть список на RM Sotheby’s.

© 2019 Предоставлено RM Sotheby’s
Бен был показан на CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.
Silodrome был основан Беном в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей, с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.
Французское поглощение помогает немецким супермини достичь новых высот.
Новая Corsa от Opel стала моей изолированной машиной. Невольно он стал первым подходящим автомобилем для долгосрочных испытаний Irish Times за более чем десятилетие.
Теперь я знаю об этой машине больше, чем даже Юрген Клопп.Вы видите, что штатный менеджер «Ливерпуля» в наши дни занимается автомобильным бизнесом на полставки. Не довольствуясь тем, что он возглавляет лучший футбольный клуб мира (чемпионы клубного чемпионата мира), вечно ухмыляющийся немец — лицо нового Opel.
Ясно, что я не ожидал, что многие люди воспользуются советами по покупке супермини-автомобилей от футбольного менеджера-миллионера или советами суриката по страховке, но я должен дать Клоппу дорогу, потому что как пожизненный фанат Ливерпуля я предлагал мое мнение о его подаче, хотя и не выходя из моего удобного дивана.
Излишне говорить, что Клопп любит новую Corsa так же, как, очевидно, он обожает все Opels. В конце концов, он гордый немец, предлагающий отголоски своей славы другому имени в немецкой семье. Только сейчас Opel имеет некий французский акцент.
Интерьер тусклый, несмотря на все усилия Opel.
Именно время заключения франко-германского союза делает новую Corsa своеобразной достопримечательностью.Видите ли, Юрген старается не упоминать, что Opel провел несколько лет в депрессивном состоянии. Говоря футбольным языком, это «Эвертон» автомобильного мира, бывший лидер лиги, который уже несколько сезонов томится в середине таблицы.
Финансовый кризис
Opel не смог добиться ни единого успеха на фоне повального увлечения внедорожниками. Несмотря на то, что у компании были миллиардеры в лице General Motors, она твердо придерживалась правила, согласно которому европейские покупатели любят хэтчбеки и седаны, а это означало, что она вошла в сектор кроссоверов и внедорожников нерешительно и довольно пренебрежительно. Покупатели заметили и посмотрели в другом месте.
Поскольку GM изо всех сил пыталась удержаться на дороге во время последнего финансового кризиса, Opel в значительной степени был брошен на произвол судьбы. Отчасти благодаря трансграничной политике на высоком уровне, он теперь является частью нового европейского автомобильного центра, PSA, наряду с французскими конкурентами Peugeot, Citroën и DS. Любой в Opel, кто был раздражен поглощением французского гиганта, должен быть сильно освобожден сейчас, потому что, если бы Opel все еще присутствовал на аукционе во время этого кризиса с коронавирусом, вероятно, мы бы написали некролог бренду.
Что подводит нас к этой Corsa. Некоторые из тех, кто, должно быть, проклинали французов, вероятно, работали над первой версией этой машины. Потому что, когда приехали люди из PSA, они взяли три года инженерного проектирования и исследований, которые уже были завершены для нового поколения Corsa, и выбросили его в мусорное ведро. PSA хотела, чтобы этот автомобиль имел те же основы, что и его новый Peugeot 208. И у инженеров Opel было на это всего два года.
Этот шаг был не просто французской бравадой; это имело отличный деловой смысл. Платформа Peugeot позволила разделить линейку двигателей и добавить в нее исключительно важный электромобиль, в то время как сохранение первоначального плана, разработанного в рамках GM, означало выплату бывшим владельцам из США лицензии на использование патентов.
Но немцев это, несомненно, возмутило. Тем более, что новый порядок вещей прописывали — на пресс-конференциях в Германии — по-французски. После поглощения PSA проявила культурную чувствительность, которой Дональд Трамп гордится.
Тот факт, что инженеры Opel молчали и трещали, многое говорит об их характере. Тот факт, что машина прибыла ко мне по расписанию, еще больше говорит об их техническом мастерстве.
И это впечатляющая маленькая машинка. Точнее, не так уж и мало, потому что, как и его собрат Peugeot, Corsa на удивление просторна внутри, по крайней мере для тех, кто впереди. В задней части салона достаточно места для ног, но покатая линия крыши и, казалось бы, заниженная посадка сидений означают, что он не лучший в своем классе. Приличный багажник занимает 309 литров при поднятых задних сиденьях, но при сложении их увеличивается до 1118 литров.
Десять недель, проведенных на машине, могут многое рассказать, даже если средний недельный пробег на Corsa часто был меньше, чем мне удалось отследить в приложении для занятий на моих умных часах.
Мне удалось несколько раз переключить его на шестую передачу и сделать несколько поворотов, но в большинстве случаев это была спокойная городская езда, к которой, честно говоря, обычно привыкли маленькие автомобили. Жизнь рядом с автомагистралью дала мне возможность немного размять ноги, а 96-сильный двигатель казался достаточно мощным для машины. Есть хороший уровень крутящего момента, который заставляет дроссельную заслонку реагировать, даже если кажется, что двигатель немного нагружается на более высоких оборотах.Ощущение рулевого управления плавное, но на дороге могло бы быть немного больше ощущений.
Качество езды также на удивление высокое, позволяя преодолевать городские лежачие полицейские без излишних сотрясений в салоне.
В некотором смысле Corsa чувствует себя немного острее в управлении, чем Peugeot, с которым она делит свои основы. Он кажется немного легче и маневреннее.Он все еще не дотягивает до уровня отзывчивости Ford Fiesta или легкого прикосновения к Seat Ibiza, но он намного лучше, чем то, что было раньше под названием Corsa.
Хорошая изоляция
И одно заметное отличие от своего предшественника — и конкурентов — это бесшумность в салоне. Даже на более высоких оборотах Corsa заметно улучшает уровень шума. Он впечатляюще хорошо изолирован.
Из минусов несколько и начинаются они внутри.Интерьер тусклый, несмотря на все усилия Opel.
Приличный багажник занимает 309 литров при поднятых задних сиденьях, но при сложении их увеличивается до 1118 литров.
Они, безусловно, значительно улучшили эргономику по сравнению с предыдущей моделью, и кабина выглядит более современной, но в последнее время все новые супермини также стали отличаться. Например, Renault Clio действительно впечатляет в этом отношении. И за последние несколько лет Peugeot заслужил признание своими салонами.Новый 208 последовал их примеру, и сам автомобиль выиграл желанный титул European Car of the Year. Так почему бы не воспользоваться ими? Возможно, немецкая гордость взяла верх над Opel в этом отношении, и они были полны решимости оставить свой след. Жаль, но конечный результат, хоть и хороший, мог быть намного лучше.
Большая проблема для Corsa заключается в том, что, хотя на данный момент это самая продаваемая модель Opel, она выходит на невероятно переполненный рынок и может похвастаться действительно впечатляющими конкурентами.Начиная со своего двоюродного брата Peugeot 208, в то время как Opel позиционируется как спортивная альтернатива, на самом деле Peugeot выглядит острее и чувствует себя лучше при вождении. Это гораздо более поразительное предложение. Если заглянуть подальше, то можно увидеть Fiesta, по-прежнему эталон удовольствия от вождения, VW Polo, который во многих отношениях не уступает Golf, радикально улучшенный новый Renault Clio и наш любимый универсал в этом классе, Seat Ибица.
Хотя Клопп может хвалить его, в моей таблице лиг он выглядит скорее для выхода в пятерку лучших, чем для места лидера лиги.
Для Opel будущее выглядит намного ярче. Успех кроссовера Peugeot должен изменить правила игры. Французский бренд может похвастаться отмеченной наградами линейкой внедорожников, которые Opel может создать самостоятельно. У него также есть электрические схемы, которые хорошо работают. Те, кому посчастливилось взглянуть на будущую модельную линейку Opel, ушли с улыбкой и позитивом для бренда.
Сможет ли он определить себя как спортивный бренд группы, остается под вопросом, но будущее намного светлее, чем было три года назад.И если они хотят увидеть, как быстро может измениться судьба, просто спросите Клоппа.
Opel Corsa 1.2 Sri manual: Lowdown
Двигатель: Трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 1,199 куб.
CO2 (налог на двигатель): 96 г / км (180 €)
л / 100 км (миль на галлон): 5,4 (52,3)
Цена: 23000 €
Вердикт: Большое улучшение по сравнению с прошлым, с большим количеством премиальных игрушек, но в тяжелой битве не совсем лидер лиги супермини
PSA, как сообщается, заключила сделку по покупке GM Opel, Vauxhall брендов
Snowbird, Юта — Открыта регистрация участников на Конференцию Координационного метрологического общества 2017 года (CMSC). Координационное метрологическое общество (CMS) соберется в конференц-центре Snowbird в Сноуберд, штат Юта, с 17 по 21 июля 2017 года.
Ассоциация профессионалов в области трехмерных измерений ежегодно собирается, чтобы узнать о технологических достижениях, пообщаться с отраслевыми экспертами и получить представление о метрологической отрасли.
Еженедельная регистрация включает в себя доступ к более чем 20 техническим сессиям, семинарам, неизменно популярной Зоне Измерений и Образования, Выставочному Залу CMSC, сетевым мероприятиям, а также постконференционный доступ ко всем техническим документам и презентационным материалам.
CMSC 2017 предоставляет образовательные возможности для всех, кто интересуется решениями для трехмерных измерений и контроля, используемыми в производстве, исследованиях и разработках, а также в различных научных областях. 33 года подряд CMS связывается с метрологами через образование и технологии.
Каждый год талантливые профессионалы приезжают в CMSC со всего мира, чтобы поделиться оригинальными техническими документами и презентациями экспертного уровня. Охватываемые темы — это практические навыки и приложения, проверенные передовые методы, а также новые методы и инновации, появляющиеся в области измерения и контроля.Все технические документы проходят рецензирование Исполнительным советом CMS, а избранные статьи публикуются в престижном журнале CMSC.
Мероприятие привлекает метрологов, специалистов по контролю качества, руководителей и менеджеров производства, ученых, студентов и преподавателей, желающих расширить свои знания о портативных трехмерных измерениях. Участники с любым уровнем технического опыта будут учиться у лидеров отрасли и извлекать выгоду из личных консультаций с производителями оборудования для метрологии, разработчиками программного обеспечения и поставщиками услуг.
Экспоненты также приветствуются и должны связаться с председателем выставки Филом Кодиллом по телефону [email protected] для получения дополнительной информации.
Сообщество координатной метрологии серьезно относится к своему образовательному мандату, чтобы помочь своим членам расширить свои навыки и получить отраслевые полномочия для продвижения по службе. CMS предлагает свои контролируемые сертификационные экзамены первого и второго уровней во время конференции. Руководства по программе сертификации CMSC и формы заявок доступны по адресу www.CMSC.org/cms-certification . Для получения дополнительной информации свяжитесь с Рэнди Грувером, председателем по сертификации CMS, по адресу [email protected] .
Во время CMSC Консорциум PrecisionPath для крупномасштабного производства проведет однодневную рабочую встречу под руководством CMS и UNC Charlotte. При поддержке гранта AMTech от NIST отраслевая коалиция работает над разработкой стратегической дорожной карты для решения универсальных технологических проблем, с которыми сталкиваются производители крупных высокоточных деталей и узлов.Для получения дополнительной информации свяжитесь с Роном Хиксом, председателем комитета CMS по телефону [email protected] .
В центре CMSC находится оживленный выставочный зал, где расположены зоны измерения и обучения, а также более 45 экспонентов, демонстрирующих самые инновационные метрологические продукты и услуги. Слушатели также могут принять участие в учебных курсах, испытаниях по метрологии, образовательных семинарах, отраслевых новостях, поездке по местным достопримечательностям и множеству сетевых возможностей. Выставочный зал CMSC демонстрирует технологии, включая промышленную фотограмметрию, лазерные трекеры, лазерные радары, шарнирные манипуляторы, лазерные сканеры, лазерные проекционные системы, GPS для помещений, теодолиты, программное обеспечение для проверки и аксессуары.
CMSC Call for Papers продолжается до 10 марта 2017 года. Все представленные тезисы рецензируются Coordinate Metrology Society и рассматриваются для представления на CMSC 2017. Уведомление о принятии состоится 7 апреля 2017 года. Для получения дополнительной информации о представлении технического доклада свяжитесь с Мишель Эдвардс, Дэниелом Сойером или Скоттом Сэндвитом, координаторами технических презентаций по адресу [email protected] . Руководства по презентациям и технические документы можно загрузить в CMSC Tech Paper Guidelines за 2017 год. Спикеры конференции получают признание как отраслевые эксперты, а все принятые официальные документы проходят рецензирование и рассматриваются для публикации в журнале CMSC.
Источник: Coordinate Metrology Society
Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей
Дебютировавший в Insignia и Zafira Tourer на выставке Mondial de l’Automobile 2014 в Париже (4-19 октября), 2,0-литровый турбодизельный двигатель Opel нового поколения представляет собой турбодизель. важный шаг в развертывании нового портфеля силовых агрегатов Opel.
Обладая мощностью 125 кВт / 170 л.с. и крутящим моментом 400 Нм. , он заменит нынешний 2,0-литровый двигатель CDTI мощностью 120 кВт / 163 л.с. в верхней части линейки дизельных двигателей Opel. Этот двигатель, соответствующий стандарту Euro 6, обеспечивает почти на пять процентов больше мощности и на 14 процентов больше крутящего момента при одновременном снижении расхода топлива и выбросов CO2 по сравнению с предыдущей версией двигателя.
«Этот сложный двигатель является идеальным партнером для наших топ-моделей Insignia и Zafira Tourer», — говорит Майкл Аблсон, вице-президент по автомобильной инженерии в Европе.«Его высокая удельная мощность, изысканность, бережливость и чистое удовольствие от вождения делают его одним из лучших дизелей в своем классе. Новый 2,0-литровый двигатель CDTI соответствует требованиям стандарта Euro 6 и сегодня соответствует требованиям будущего и существенно повысит привлекательность нашего дизельного портфеля ».
Новый 2,0-литровый двигатель CDTI, доступный в следующем году, является первым в новом семействе больших дизельных двигателей, разработанных в компании глобальной командой инженеров в Турине и Рюссельсхайме при поддержке инженеров из Северной Америки.Он будет производиться на заводе Opel по производству двигателей в Кайзерслаутерне в Германии.
Повышенная удельная мощность двигателя
Получение как можно большего количества энергии из минимального количества топлива является ключом как к мощности, так и к экономичности, и с удельной мощностью 85 л. с. на литр — такой же удельной мощности, что и у 1,6-литрового CDTI нового поколения Opel — этот двигатель имеет улучшенные характеристики. brio с пониженным расходом топлива. Крутящий момент 400 Нм доступен в диапазоне от 1750 до 2500 об / мин, а максимальная мощность 125 кВт / 170 л.с. достигается при 3750 об / мин.
Ключевыми элементами в работе двигателя являются камера сгорания новой конструкции , измененный профиль впускных каналов и новая система впрыска топлива с давлением 2000 бар и до 10 впрысков на цикл цилиндра. Это обеспечивает высокую мощность, улучшенное распыление топлива, а также способствует более тихой работе. Определение камеры сгорания было предметом 80 компьютерных симуляций, прежде чем пять лучших были окончательно выбраны для разработки оборудования.
VGT (турбокомпрессор с изменяемой геометрией) оснащен электрическим приводом для турбины с изменяемым углом обзора , обеспечивающим на 20 процентов более быстрый отклик наддува, чем вакуумный привод. Компактная упаковка VGT и промежуточного охладителя также сводит к минимуму объем воздуха между турбонагнетателем и двигателем, что еще больше способствует быстрому нарастанию давления наддува. Для надежности турбокомпрессор имеет водяное охлаждение и имеет масляный фильтр, установленный в точке впуска масла, чтобы еще больше снизить износ подшипниковой системы.
Модуль VGT и рециркуляции выхлопных газов (EGR) спроектирован как единая система для обеспечения оптимальной эффективности. Модуль рециркуляции отработавших газов основан на новой концепции радиатора из нержавеющей стали, которая обеспечивает почти 90-процентную эффективность охлаждения.Интегрированный перепускной клапан EGR с водяным охлаждением сводит к минимуму падение давления, а его управление с обратной связью предлагает значительное улучшение баланса NOx / PM в переходных условиях движения, улучшая управление выбросами HC и CO.
НВХ фокус
Последовательное улучшение характеристик NVH (шум, вибрация и жесткость) во всех условиях эксплуатации было ключевым требованием для нового двигателя. До создания первых прототипов двигателей для каждого компонента и подсистемы было выполнено несколько циклов акустической оптимизации CAE.
Архитектурные улучшения были сосредоточены на двух областях с высоким уровнем шума: верхней и нижней части двигателя. Новая конструкция головки блока цилиндров из алюминия, включая добавление развязанной пластиковой крышки распределительного вала с изолированными креплениями и уплотнительной прокладки , улучшает шумоподавление. Впускной коллектор тоже обернут единой оболочкой из звукопоглощающего материала.
В нижней части двигателя установлен новый модуль балансирного вала , из литого под высоким давлением алюминия .В нем размещены два вала, вращающихся в противоположных направлениях, которые компенсируют до 83 процентов колебаний двигателя вторичного порядка . Косозубая шестерня на коленчатом валу приводит в движение один из балансирных валов, который предназначен для привода другого вала. Ножничное управление шестерней обеспечивает плавное зацепление зубьев шестерни, а отсутствие приводной цепи устраняет риск дребезжания. После подробного анализа для балансирных валов предпочтение было отдано подшипникам скольжения, а не роликовым, для дальнейшего снижения NVH, а также веса.
Конструкция поддона картера также новая.Прежнее цельное решение теперь заменено двухкомпонентной конструкцией с нижним поддоном из листового металла, прикрепленным к верхней секции из литого под давлением алюминия под высоким давлением. Характеристики NVH были дополнительно улучшены за счет нескольких контуров анализа для акустической оптимизации внутренних и внешних ребер обеих секций.
Другие подробные инженерные меры по снижению рабочего шума включают:
Оптимизированные схемы впрыска топлива для снижения шума сгорания без ущерба для экономии топлива;
Ребра жесткости в чугунном блоке цилиндров;
Индивидуальная балансировка колес компрессора и турбины ВГТ;
Улучшено зацепление зубьев ремня ГРМ и разъединенные точки крепления его крышки.
В результате всех этих конструктивных особенностей новый двигатель издает меньше шума, чем его предшественник, во всем рабочем диапазоне и на на пять децибел тише на холостом ходу .
Технология селективного каталитического восстановления (SCR) для доочистки
Новый 2,0-литровый CDTI работает с системой селективного каталитического восстановления (SCR) Opel BlueInjection, которая обеспечивает соответствие нормам выбросов Euro 6.
BlueInjection — это система доочистки, которая удаляет оксид азота (NOx) из выхлопных газов двигателя. AdBlue®, безвредная жидкость, состоящая из мочевины и воды, впрыскивается в поток выхлопных газов перед катализатором SCR и после дизельного сажевого фильтра (DPF) . Раствор немедленно превращается в аммиак (Nh4), который абсорбируется катализатором СКВ. Затем оксид азота (NOx) в проходящем выхлопном газе избирательно восстанавливается до азота и водяного пара в химической реакции с аммиаком.
Раствор AdBlue, доступный на заправочных станциях и в дилерских центрах Opel, хранится в баке, который при необходимости можно доливать через форсунку, расположенную рядом с крышкой топливного бака автомобиля.
Источник: Opel
Мнение Ромена:
Похоже, что для разработки этого двигателя к NVH было приложено много усилий. Это сложно понять, поскольку в отношении шума еще нет юридических требований. Я думаю, что этот акцент связан с тем, что предыдущий двигатель Opel был намного хуже, чем его конкуренты, с точки зрения комфорта и уровня шума. Считаете ли вы, что шум является важным критерием для конечного потребителя по сравнению с ценой, экономией топлива или долговечностью?
Почти идеальный 1973 Opel GT выставлен на аукцион
General Motors за эти годы произвела бесчисленное количество впечатляющих спортивных автомобилей, таких как Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird и Chevrolet Corvette, и это лишь некоторые из них.Таким образом, маленький Opel GT вроде как живет в тени этих более крупных, мощных и более американских предложений, но это не значит, что маленький немецкий двухместный автомобиль сегодня в меньшей степени заслуживает нашего внимания.
Этот почти идеальный Opel GT 1973 года, который будет продан на предстоящем аукционе RM Sotheby’s эклектичной коллекции Elkhart Collection, заставит даже самых стойких американских автолюбителей встать и обратить на него внимание. Этот автомобиль описывается как «исключительный нереставрированный образец» марки Opel GT, он отличается оригинальной окраской Rallye Orange и полностью оригинальным интерьером.
На этой машине тоже почти не ездили. На момент каталогизации RM Sotheby’s на одометре всего 14 995 миль, этот автомобиль проезжает в среднем всего 319 миль в год. Он предлагается с оригинальным руководством по обслуживанию и коллекцией счетов за разные годы.
RM Sotheby’s утверждает, что это один из «лучших оригинальных образцов» Opel GT из существующих. Тем не менее, как мы уже отмечали выше, Opel GT еще не очень понравился энтузиастам и коллекционерам, поэтому даже лучшие экземпляры по-прежнему стоят менее 30 000 долларов. RM Sotheby’s думает, что этот будет стоить от 20 000 до 25 000 долларов, когда он направится на аукцион в конце октября — отличная цена для полностью оригинального произведения GM, такого как этот, на наш взгляд.
Единственный недостаток этой машины — трансмиссия. Хотя Opel GT кажется идеальным кандидатом на превосходную четырехступенчатую механическую коробку передач, он также предлагался с трехступенчатой автоматической коробкой передач. Автоматическая коробка передач была популярной опцией в автомобиле (возможно, потому, что она продавалась через дилеров Buick), поэтому неудивительно, что эта модель имеет коробку передач.
Если этого недостаточно, чтобы выключить этот Opel GT, просмотрите список здесь для получения дополнительной информации и фотографий.
Подпишитесь на GM Authority, чтобы получать больше новостей Opel GT, новостей Opel и текущих новостей GM.
Розыгрыш месяца: выиграйте Corvette C8.R IMSA GTLM Championship Edition 2022 года. Подробности здесь.
— Сэм Макихерн
Сэм любит писать и страстно увлекается автогонками, картингом и спортивным вождением всех типов.
GM никогда не знала, что, черт возьми, делать с Opel
Теперь, опять же, ходят слухи, что General Motors может продавать свое немецкое подразделение Opel последней в Европе коллекции автомобильных дебилов PSA Peugeot Citroën. Это не удивительно. General Motors провела почти целое столетие — нет, я не преувеличиваю — управляя Opel как сумасшедший.
GM была связана с Opel еще в 1929 году, купив полную собственность в 1931 году. Тогда это был период консолидации автомобильной промышленности, и шаткая независимая компания Opel искала более крупную материнскую компанию, чтобы помочь ей выжить. Депрессия.В то время как другие немецкие производители, такие как Audi, Horch, DKW и Wanderer, объединились в Auto Union, Opel присоединился к крупному GM. По иронии судьбы, один из самых ярких автомобилей Opel его независимой эпохи был подделкой Citroën.
На протяжении почти девяти десятилетий владения GM, Opel постоянно выпускал консервативные современные автомобили, соответствующие стандартам европейских автомобилей того времени. Opel никогда не была самой радикальной автомобильной компанией, но она производила прекрасные машины среднего класса с приемлемыми средними характеристиками.Опель — это просто … своего рода автомобиль, по большей части.
Некоторые из нас идеализируют Opels здесь, в США, из-за их иностранного происхождения, но дома, в Германии, они не совсем желательны. Есть причина, по которой люксовые бренды, такие как BMW и Mercedes-Benz, разрабатывают и продают все более доступные автомобили низкого класса; Никто на самом деле не хочет, чтобы был замечен в Opel. Люди покупают Опели, потому что с ними все в порядке. Они в порядке.
А знаете что? Это именно то, что хотят покупать американцы.Посмотрите на наши неизменно самые продаваемые автомобили. Шевроле в 1950-х и 60-х годах. Oldsmobiles 1970-х годов. Тельцы и Camry в 80-х и 90-х, F-150 и ванильные кроссоверы сегодня. Америка не хочет смелости. Америка хочет защиты от дурака.
Таким образом, можно подумать, что GM ничего не сделает, кроме как пихать Opels в наши американские лица. Вместо этого GM наполовину оценила каждую сделку по продажам здесь, в США.
Американцы сначала приобрели Opels точно так же, как Opels, продаваемые через дилеров Buick. Перемаркировки не было.Не было никаких загадочных схем именования. Это были иномарки, как и все остальные Simcas и Sunbeams, которые мы покупали тогда.
Первые Opels, которые мы начали получать после Второй мировой войны, были слишком хрупкими для послевоенных вкусов Америки, даже во время спада в конце 50-х годов, который принес Volkswagen первый доминирующий импортный успех. Однако к середине 1960-х Opel начал продавать более прочные автомобили, такие как Kadett B. Эта модель превзошла по продажам стареющий VW Beetle в Германии и поднялась на второе место по импорту здесь, в Америке. По сути, это было похоже на американскую машину, только поменьше и скромнее. Стиль был красивым, и дизайн соответствовал нашим вкусам. Конечно, GM продавала дерьмо, давала ему собственных дилеров и наблюдала за процветанием бренда, верно?
Ада нет. Вместо этого GM бросил метрическую кучу денег в безрассудную Вегу. Эта машина, возможно, была величайшим провалом крупного автопроизводителя в истории. Это была плохая машина, и это было продуктом высокомерия. GM в Америке подумал, что это будет лучше для морозных евро в их собственной игре, и потерпел неудачу.
Что еще хуже, Opel мог расцвести в Соединенных Штатах. В 1960–70-е годы Opel продавал одни из своих самых красивых и желанных полноразмерных автомобилей в Европе. Рекорд, Капитан, Адмирал и Дипломат были похожи на лучшую управляемость, улучшенные версии наших собственных Шевроле, Олдсмобилей, Понтиаков и даже Бьюиков и Кадиллаков на верхнем уровне.
GM в Америке тогда сокращал расходы и удешевлял наши автомобили, позволяя BMW и Mercedes занять плацдармы на подъездных дорогах нашего высшего общества. Opel был прекрасной возможностью остаться в авангарде импорта, но GM слишком гордилась этим, чтобы возиться с этим.
Итак, Opel засох в дилерских центрах Buick, предлагая только компактные автомобили со все более запутанной торговой маркой. В 70-х годах GM решила продавать Opels как «Buick Opels». Эти автомобили пострадали из-за своего имени и еще больше пострадали из-за колебаний курса немецкой марки, из-за которых построенные в Германии Buick Opels были слишком дорогими.
Вместо того, чтобы поставлять производство в Америку (план, с которым в Volkswagen сначала боролись, но затем Honda применила с большим успехом) GM начала продавать Isuzus с тем же шасси и дизайном и Opels, но под маркой Buick Opel от Isuzu, как Hemmings нот.Возможно, это была худшая марка для автомобиля за всю историю. Помните, что все это время GM могла просто продавать Opels как Opels, точно так же, как Honda продавала Hondas, а VW продавал VW, а Toyota была, ну, вы поняли.
Та же проблема с валютой привела к снижению продаж прекрасного мини-Corvette Opel GT, автомобиля с, возможно, самыми крутыми выдвижными фарами в истории, управляемыми вручную огромным рычагом.
Opel Manta, разновидность немецкого Camaro, тоже никогда не имел шанса здесь, в Америке.Вернувшись в Германию, он стал настоящим быдлом-мобилем и звездой, возможно, величайшего автомобильного фильма про хулиганов: Manta, der Film .
Opel окончательно умер в США как собственный бренд в 1980 году, когда GM перетасовала Citation «X-Car» (также известный как Buick Skylark, среди прочего) в выставочные залы. При внедрении почти точной копии на Vega за десять лет до этого, эти автомобили потерпели колоссальную неудачу в борьбе с импортными автомобилями в их собственной игре. GM практически с тех пор теряет долю рынка; Если ему когда-либо удавалось производить маленькие автомобили, то это были автомобили, произведенные в Южной Корее или спроектированные в ней.
Именно в этот момент все стало по-настоящему запутанным для Opel и GM в целом. «Осьминоги» General Motors начали перекатываться друг с другом, и на разных рынках появились новые лучшие в мире автомобили, многие из которых конкурировали друг с другом.
GM наскучил Vauxhall и начал продавать Opels в Великобритании с новым значком.
GM наскучили Chevrolet и Oldsmobile и начали продавать Сатурны.
GM наскучил Холдену и начал продавать Opels в Австралии с новым значком.
GM наскучил Cadillac, и на несколько лет в конце правления Клинтона он дал ему одинокий Opel, Catera, Caddy, который якобы «зигзаг».
GM наскучил Saturn и начал продавать здесь Opels с новыми кузовными панелями.
На зарубежных рынках GM, по крайней мере, построила эти автомобили, разработанные Opel, в своих странах. Только в середине 2000-х годов здесь начали строить наши Opels с кузовом Saturn, хотя к тому времени Saturn с таким же успехом мог быть Geo, бренд был настолько нежелателен.
Вечно недальновидная компания GM за долгие годы подарила Opel несколько интересных автомобилей. Omega A, спроектированная Opel в начале 90-х, была настроена Lotus и стала одним из самых быстрых автомобилей в мире, хотя в основном продавалась как Vauxhall.
Был еще Opel Speedster, опять же часть компании Lotus. У него был аккуратный турбомотор! Он не соответствовал остальному составу и изо всех сил пытался оправдать свое существование!
Opel GT, переименованный в Saturn Sky, который сам представляет собой переработанный Pontiac Solstice, также никогда не имел особого смысла.Опели — солидные машины. Двухместный родстер этого не изменил.
Забавные, но забытые Calibra, Tigra или любой из Opels не были интересными гоночными программами. Бренд участвовал во всем — от славных дней туристических автомобилей до эпохи Группы B чемпионата мира по ралли.
Как видите, у GM никогда не было четкого плана в отношении Opel. Возможно, это могло бы сработать, если бы Opel не был вынужден поддерживать Buick, Isuzu, Vauxhall, Holden, Cadillac и Saturn.Возможно, это могло бы сработать, если бы вместо этого Opel получил финансирование всех этих программ. Возможно, это могло бы сработать, если бы его план был ясен: мировой автомобиль с самого начала, построенный в Америке и продаваемый с лучшими из них.
No related posts.

	1.8	1.6 TURBO	2.0 TURBO	2.0 TURBO	2.0 DTH	2.8 TURBO
Максимальная мощность, л.с.	140	180	220	249	160	325
Привод	Передний	Передний	Передний	Полный	Передний / Полный	Полный
Тип трансмиссии	6-МКПП	6-МКПП	6-АКПП	6-АКПП	6-АКПП	6-МКПП/6-АКПП
Объем багажника, л	500/1015	500/1015	500/1015	500/1015	500/1015	500/1015
Расход топлива (смешанный цикл), л/100 км	7. 6	7	8.8	9.1	6.6	10.6

LAURA M

Компания Adam Opel AG – Газета Коммерсантъ № 24 (982) от 16.02.1996

Бренд «Opel» | История создания бренда «Опель»

О компании

Компания, которая сотрудничала с Гитлером, сворачивает производство автомобилей в России | Последние Новости Омска и Омской области

Opel Insignia описание и цены на модельный ряд | Автоцентр Сити

Автомобильная промышленность всего мира: Opel

Автомобили Опель: страна-производитель, история компании

Начало

Все на колеса

Конкуренция

Производство мотоциклов

Расширение

Послевоенное развитие

Наше время

PSA может купить Opel / Vauxhall, но имеет ли это смысл? [w / poll]

С точки зрения PSA: pro

С точки зрения PSA: con

С точки зрения GM: pro

С точки зрения GM: con

Как вы думаете?

Opel GT — красивый детский корвет Германии

Французское поглощение помогает немецким супермини достичь новых высот.

Финансовый кризис

Хорошая изоляция

Opel Corsa 1.2 Sri manual: Lowdown

PSA, как сообщается, заключила сделку по покупке GM Opel, Vauxhall брендов

Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

Повышенная удельная мощность двигателя

НВХ фокус

Технология селективного каталитического восстановления (SCR) для доочистки

Мнение Ромена:

Почти идеальный 1973 Opel GT выставлен на аукцион

GM никогда не знала, что, черт возьми, делать с Opel

Ответить Отменить ответ