Тест-драйв «УАЗ Патриот» с «автоматом»: антикроссовер
В конце августа 2019 года нам повезло оказаться среди бета-тестеров исторического обновления главного внедорожника России — «Патриота». Предсерийный образец с автоматической коробкой, новой раздаткой и широким списком других технических изменений показал себя с очень хорошей стороны. Теперь же мы оказались на полноценном тест-драйве в Азербайджане в сопровождении инженеров компании. Такие же УАЗы уже продаются в автосалонах, так что задаем незаданные вопросы и изучаем особенности восточной страны.
О технике
Поскольку в интернете ходит немало недостоверной информации о том, чья же автоматическая коробка передач теперь стоит на «Патриоте», еще раз более подробно расскажем о трансмиссии, благо представитель компании-производителя присутствовал с нами на тест-драйве.
«Автомат» — плод технического и экономического сотрудничества нескольких мировых производителей. Владелец компании Punch в свое время выкупил завод трансмиссий GM во французском Страсбурге, где делали широко применяемые в мире «автоматы» Powerglide. Чуть позже владельцы Punch наладили сотрудничество и производство с индийскими и китайскими автопроизводителями, а в 2016 году перешли под контроль одного из китайских финансовых гигантов. Так что трансмиссия сегодня имеет американские, бельгийские, французские, индийские и китайские гены.
Сборка коробки осуществляется во Франции с использованием южнокорейского гидротрансформатора, а селектор АКПП и тросовый привод поставляются из Китая. Данная трансмиссия выпускается с 2006 года и в разное время устанавливалась на такие автомобили, как Chevrolet Camaro, Cadillac CTS и BMW X3, ее тираж на сегодняшний день составляет более двух миллионов штук.
УАЗ при выборе «автомата» выбирал между ZF 6HP21 и Punch Powerglide 6L50. Однако корпус коробки ZF отлит заодно с «колоколом», что при установке в «Патриот» потребовало бы переделки двигателя, а у агрегата Punch «колокол» с корпусом выполнены раздельно, что и позволило внедрить «автомат» без серьезных изменений остальной конструкции.
Что касается двигателя ЗМЗ Про, то трансмиссия выбрана с двукратным запасом прочности — рассчитана на мощность до 320 л. с и до 500 Нм. Представители УАЗа намекнули, что сделано это не случайно и в ближайшем будущем стоит ожидать более мощный турбомотор, который в настоящее время разрабатывает ЗМЗ.
Для установки АКПП на «УАЗ Патриот» пришлось внести изменения в конструкцию машины. Сделана новая панель переднего пола. Внедорожнику достались новые карданные валы: передний стал длиннее, а задний — короче. Появились новые компоненты системы охлаждения, новые опоры двигателя и еще около тридцати новых технических элементов. Установка «автомата» и новых компонентов утяжелила внедорожник всего на 33 кг
Гарантия на коробку составляет 100 тыс. км пробега или 3 года, при этом заявленный производителем коробки ресурс — более 320 тыс. км. «Автомат» содержит 9,6 литра трансмиссионной жидкости ATF Dextron, которая залита на весь срок службы. Проконтролировать самостоятельно уровень жидкости в коробке не получится, так как масляного щупа в ней нет. Представители Punch заявили, что контроль будет производиться при прохождении каждого регламентного ТО в дилерском центре УАЗ.
Согласно эксплуатационным режимам АКП без повреждений может работать при морозе до –40 °С, а при жаре уйдет в аварийный режим при достижении трансмиссионной жидкостью температуры +132 °С, в этом случае произойдет ограничение оборотов двигателя до 2000 об/мин, снизится диапазон переключения передач. Предусмотрено несколько безопасных режимов вплоть до размыкания гидротрансформатора. Охлаждение масла коробки осуществляется с помощью отдельного радиатора. «Автомат» позволяет производить буксировку прицепа.
В общем, с учетом трассово-городских испытаний предсерийных экземпляров «УАЗ Патриот», а также заявленных характеристик самой трансмиссии, проблем в эксплуатации с этим узлом возникнуть не должно.
Досадные мелочи, на которые обычно владельцы «Патриота» не обращают внимания, — это вибрации кузовных элементов и, в частности, наружных зеркал, а также скрипы панелей в машине. При цене хорошо за миллион стоит уделить внимание и этому, что УАЗ, кстати, делает: например, во внедорожник установлены новые уплотнители, благодаря которым пыль в салон почти не попадает
О восточном колорите
Ну а для того, чтобы окунуть обновленную машину в условия «повышенной сложности», УАЗ не побоялся закинуть группу в отдаленные локации Азербайджана с песками, горными перевалами и прочими внедорожными препятствиями, которые, очевидно, будут встречаться на пути владельцев «Патриота» не каждый день.
Старт и финиш пробега осуществлялся в Баку с его пробками и непривычной для россиян национальной манерой дорожного движения местных водителей: половина из них считает своим долгом ездить строго посередине разделительных линий. Обгоны и объезды пробок через двойную сплошную, а также перестроения без включения «поворотников» считаются нормой.
Обновленному «Патриоту» достались отличные передние кресла, которые вместе с новой мультимедийной станцией делают убранство внедорожника удобным и современным. Да, тут еще есть над чем работать в плане улучшения эргономики и фактуры материалов отделки, но в целом назвать салон «Патриота» бюджетным сложно
Двигаясь уже в бакинском плотном городском потоке, убеждаемся, что спринты «Патриоту» чужды. Хотя старт двухтонный рамный внедорожник берет уверенно, в продолжительных разгонах машина неспешна, а выжимание из двигателя всех сил отражается в большей степени ревом и в меньшей — ускорением. Разработка турбомотора уже становится конкурентной необходимостью, особенно под натиском китайских автопроизводителей.
Селектор переключения передач все-таки требует приложения чуть большего усилия и, главное, не имеет четкой фиксации положений — приходится кидать взгляд на консоль. Представители УАЗа пообещали доработать механизм.
Благодаря сухому и теплому климату в Азербайджане довольно много реально старых машин в приемлемом состоянии. Особенно в почете у местных жителей древние «Мерседесы»: экземпляров возрастом за 20 лет тут масса. Представители отечественного автопрома часто выступают в роли грузовичков: «Жигули» и «Волги» под крышу набиты фруктами и овощами
При движении по трассе снова основной упор хочется сделать на появление шестой передачи, которая ощутима добавила комфорта, особенно акустического. Правда, от доработки шумоизоляции в задней части салона отказываться все-таки не стоит. На скорости за 100 км/ч «Патриот» все так же требует постоянной коррекции рулем, да и, чего греха таить, сколько современных наворотов ни добавляй, а асфальт для УАЗа — все равно временное покрытие, чтобы добраться от одного непролазного бездорожья до другого.
Самое интересное, что именно внедорожный отрезок маршрута убедил в том, что «автомат» для серьезного «джипа» скорее благо. АКП не дает разрыва крутящего момента между двигателем и колесами, а позволяет плавно его регулировать, что на зыбких поверхностях, таких как песок, дает возможность двигаться аккуратно, без зарываний.
При крутых спусках, кстати, нажимать педаль тормоза практически не требуется — «автомат» сам придерживает автомобиль, не давая ему разгоняться, как с системой спуска с горы. Правда, при движении на крутых подъемах коробка «скачет» между первой и второй передачей, теряя нужную тягу. Но тут вопрос скорее к возможностям мотора. Исправляется ситуация переходом в ручной режим трансмиссии, а в особо тяжелых случаях — активацией понижающей передачи.
Как это часто бывает с отечественными автомобилями, некоторые их системы иногда живут своей жизнью. В нашей машине глюканул модуль управления стеклоподъемниками, который самостоятельно открывал окна. Помог перезапуск двигателя
Каков итог?
После двух подряд тестов нового «УАЗ Патриот» с «автоматом», и особенно добротного маршрута по бездорожью Азербайджана, окончательно сформировалось два главных вывода. Автоматическая коробка передач на отечественном внедорожнике — это благо. Трансмиссия не испортила внедорожных умений машины и ощутимо добавила ездового комфорта вместе с остальными доработками технических узлов и интерьера.
Ну а второй момент заключается в том, что «УАЗ Патриот», несмотря на всевозможные улучшения, все равно остается автомобилем не для асфальта. Он как кроссовер, только наоборот: на том лучше долго не задерживаться вне твердых покрытий, а на «Патриоте» — в каменных джунглях.
Пока ты в городе и на шоссе, даже подсознательно акцентируешься на поиске каких-то недоделок и недоработок. Но как только с асфальта съезжаешь — все, ты король направлений! Выбирай любую точку, которую видишь в лобовое стекло, и включай режим Drive. Остановится УАЗ, только когда закончатся умения водителя. Ну, или бензин в баке.
Крутые «УАЗы», которых мы не дождались
УАЗ-450ЭМ и УАЗ-451МИ
Электромобильная истерия охватила мир вроде бы недавно, но в реальности экологический тренд получил мощный импульс из прошлого. На УАЗе, например, чуть ли не полвека назад создали особый конструкторский отдел по электромобилям, оборудовали лабораторию и запустили научно-исследовательское бюро. Иными словами, обставили природоугодное дело с советским размахом.
Первый ульяновский вездеход на батарейках появился уже в 1959-м. Причем УАЗ-450ЭМ разработали не для бездорожья, машина предназначалась для обслуживания аэродромов. Более широкую специализацию аккумуляторной «Буханке» в конце 1975 года задал приказ Минавтопрома: чиновников удовлетворили результаты испытаний прототипа У-131 (совместное творчество УАЗа и ВНИИЭМ) с силовой установкой переменного тока – на тот момент это был прорыв, вот и решили запустить прогрессивные технологии в народное хозяйство. На новый УАЗ-451МИ с надписями «Электро» на бортах смонтировали 680-килограммовый блок батарей и отправили тестировать на полигон НАМИ, а затем на улицы столицы. Экологичная «Буханка» брала на борт сначала 500 кг, а после модернизации — до 650 кг груза, проезжала без подзарядки 50-70 км. Максимальная скорость фургона, правда, оказалась невелика – 60 км/ч. Тем не менее, работы по полностью электрическому транспорту активно развивались на УАЗе до конца 80-х годов. В опытный автокомбинат передали более полусотни машин, но конец советской эпохи стал финалом и для электромобильной программы Ульяновского автозавода.
УАЗ-451С
Когда за окном полгода вьюжит лютая зима, то и дорог в привычном понимании не остается. Вот почему ульяновцы в конце 1960 года запустили в разработку транспортную машину для труднодоступной местности. Причем упор сделали на универсальность. Обычный колесный «Головастик» УАЗ-451С по сезону силами пары человек (причем в полевых условиях) всего за час превращался в очень проходимый снегоход с клиренсом в 40 см: на переднюю поворотную ось монтировали лыжи, на заднюю – резино-металлические гусеницы.
Первый опытный образец вышел на тесты зимой 1963-го, а годом позже уже два грузовичка отправились покорять целину Ульяновской области и республики Коми. Испытатели остались довольны: беря на борт 600 — 800 кг, УАЗ-451С разгонялся по снегу до 15-20 км/ч, а по санно-тракторным дорогам – до 40-45 км/ч. В 1966-м снегоходы совершили пробег через Новосибирск, Омск, Кустанай, Уральск до Ульяновска – на всем пути в Сибири и Казахстане не нашлось для полугусеничного «Головастика» непроходимого препятствия. Но, одолев суровое зимнее бездорожье, до конвейера УАЗ-451С добраться не смог.
УАЗ-452К и 452ДГ
Монстроподобный «Гелик»-пикап о шести колесах мерседесовцы выпустили, в основном, для драйверских утех арабских шейхов, а вот ульяновские инженеры в начале 70-х годов старались за счет необычных технических решений повысить эффективность перевозок. Да-да, сложно поверить, но УАЗ и правда построил прототипы с колесной формулой 6х6.
Микроавтобус 452К вмещал 16 человек, при этом обладал отменной проходимостью – задняя ось была постоянно ведущей, а средняя и передняя при необходимости синхронно подключались оригинальной раздаточной коробкой. На этом удлиненном шасси с балансирной тележкой разрабатывали так же грузовик 452ДГ. Но в дело вмешалась экономика – рост внедорожных качеств и вместимости посчитали не столь существенным на фоне падения динамики и нескромного топливного аппетита. Тем не менее, опытный шестиколесный «Головастик», как говорят, использовали по прямому назначению на заводской территории минимум до середины 90-х годов.
УАЗ-3907 проекта «Ягуар»
В декабре 1976 года Министерство обороны озадачило УАЗ постройкой плавающего внедорожника для десантников, морской пехоты, связистов и прочего спецназа. Проект «Ягуар» разрабатывали с оглядкой на обычный армейский «козлик» — УАЗ-469, однако на амфибию поставили оригинальный постоянный полный привод, полностью синхронизированную коробку передач, а главное – придумали герметичный кузов-лодку с вваренной рамой.
На испытаниях УАЗ-3907 удивлял запасом плавучести. Как только не издевались ульяновцы над машиной: открывали на воде двери, сажали в кузов 21 человека, ходили по реке Волге сутками с выездом на сушу только для дозаправок. «Ягуар» выдерживал двухбалльный шторм и разгонялся по шоссе до 100 км/ч. С динамикой вот только была беда. 77-сильному карбюраторному мотору требовались бесконечные 36 секунд, чтобы раскочегарить амфибию с полной загрузкой хотя бы до 80 км/ч. Расход топлива при этом достигал 18 л/100 км. Тем не менее, путь от чертежей до готового к производству прототипа УАЗ-3907 прошел всего за три года. Внедорожник успешно выдержал испытания, в 1983-м создателей отметили государственными наградами, а затем в стране грянула перестройка. Финансирование прекратилось, и в 1990-м проект «Ягуар» отправили в архив.
УАЗ-3172
И снова военные. По их заказу УАЗ незадолго до распада СССР разработал под кодовым обозначением «Проект “Вагон”» очень интересный внедорожник. Вообще работы по созданию преемника 469-го «козлика» вели с конца 70-х годов прошлого века, но лишь к 1991 году эксперименты оформились в законченную форму — УАЗ-3172. Машина получила 100-сильный двигатель (причем в перспективе готовился более мощный дизель), длинноходные пружинные подвески, а также жесткие мосты с колесными редукторами внешнего зацепления, благодаря которым дорожный просвет вырос до впечатляющих 33 см.
На сравнительных испытаниях с зарубежными аналогами УАЗ-3172 за счет удачной внедорожной «геометрии» забирался дальше всех, а где ульяновскому вездеходу становилось совсем туго, выручал постоянный полный привод с межколесными блокировками. В расчете на запросы армейцев кузов сделали открытым – так машину удобнее перевозить авиацией, бойцам проще забираться внутрь и десантироваться.
Но ульяновцы держали в уме и гражданский рынок: существовал вариант с жесткой цельнометаллической крышей взамен тента, более уютным салоном и упрощенными мостами без колесных редукторов. Увы, теперь это тоже история из раздела «неизданное»…
Искусство быть услышанным…
Компания УАЗ провела запоминающийся мастер-класс по повышению навыков езды по бездорожью для людей с нарушениями слуха.
Социальная инициатива, с успехом реализованная в тематическом «Парке приключений Павлова» в Твери, стала еще одной ветвью фирменного проекта «Путешествуй с командой УАЗ». Развитая инфраструктура полигона, сочетающая естественные и искусственные препятствия, позволила участникам мероприятия получить базовые навыки управления УАЗ Патриот за пределами асфальта. Под руководством опытных инструкторов многочисленные гости смогли проверить и научиться правильно использовать потенциал внедорожника с автоматической коробкой передач. И, конечно же, провести время на природе в приятной компании и атмосфере полного взаимопонимания.
Все активности были заблаговременно поделены на зоны, каждая из которых акцентировала внимание на работе конкретных элементов автомобиля: двигателя, трансмиссии, вспомогательной электроники, подвесок. Помимо теоретической части, программа включала множество практических упражнений на специально оборудованной внедорожной трассе. Рукотворные препятствия — «качели», «слоновья тропа», «цирк» — чередовались с природными подъемами, боковыми уклонами, заболоченными участками местности и бродами. Многим неофитам оффроудного движения приходилось справляться не только с бездорожьем, но и бьющими через край эмоциями.
В процессе обучения квалифицированные инструкторы УАЗ совместно с экспертами «Парка приключений Павлова» помогли курсантам выработать навыки управления тягой внедорожника, понять алгоритмы работы электронных ассистентов и блокировки заднего дифференциала, протестировать в реальных условиях геометрическую проходимость. По традиции не обошлось и без осваивания азов обращения с лебедкой и тросом. Эффективность коммуникации обеспечивали профессиональные сурдопереводчики и волонтеры.
Кроме того, каждый желающий мог проверить вестибулярный аппарат на закольцованной «боевой» трассе с трамплинами, колеями и коварными поворотами. Эффектный мастер-класс по пилотированию УАЗ Патриот показали профессиональные пилоты, чемпионы страны по ралли-рейдам Таисия Штанева и Евгений Павлов.
По окончании мероприятия своими впечатлениями о программе и уровне организации поделились главные идеологи проекта со стороны гостей, активисты поддержки людей с нарушениями слуха Анастасия Добронравова и Александр Строкин. «Спасибо за фантастическую атмосферу, экстремальное супер-настроение и бомбический мастер-класс! Это был адреналин в чистом виде — самый крутой проект в мире глухих и слабослышащих!», — отметили они.
А мы напоминаем, что принять участие в проекте «Путешествуй с командой УАЗ» может любой желающий. Достаточно просто выбрать интересующий маршрут и забронировать персональный Патриот АКПП на странице uaz.ru/journey/team новые впечатления не за горами!
Для справки: созданный при поддержке администрации города Твери «Парк приключений Павлова» открылся в 2018 году. Многочисленные препятствия, имитирующие классические элементы естественного бездорожья, за короткое время сделали полигон местом притяжения отечественных любителей оффроуда.
Следите за новостями в наших социальных сетях:
https://vk.com/uazrussia
https://ok.ru/uazrussia
https://www.facebook.com/uazrussia
https://instagram.com/uazrussia
Полный тест-драйв а/м УАЗ Патриот
Начало нового года ознаменовалось очередным автомобильным событием – проведением тест драйв в формате 7D ульяновского внедорожника «Патриот».
Среди конкурентов «главного семейного автомобиля 2017 года», находящихся в одной ценовой категории, выделили «Дастер», «Грейт Уолл» и«Хавейл».
Автомобиль обзавелся новинками и был во многом модернизирован. Его руль теперь оснащен кнопками, была установлена новая климат-система и музыкальный проигрыватель, а также подрулевые переключатели. Еще одним обновлением внедорожника стала аварийка, которая мигает сразу три раза (означая спасибо), поддерживая хороший тон общения водителей.
Изменениям подвергся и салон автомобиля. Вместо пятиместного внедорожника, имеющего два дополнительных сиденья в багажнике, перед экспертами предстал девятиместный обновленный автомобиль. Однако дополнительные места не обустроили соответствующими элементами удобства пассажиров, такими как: ручка и полка в заднем отсеке и заниженная подножка.
Руль «Патриота» стал регулируемым, а объем и толщина панели уменьшилась, что делает процесс накидывания ремня безопасности более комфортным.
Спорным стал вопрос о полезности и удобстве установленной камере заднего вида. Она вмонтирована таким образом, что часть изображения перекрывает установленное запасное колесо. По словам техников по-другому никак не получается.
Главной особенностью и новинкой автомобиля стала установка системы стабилизации ESP. Проверка внедорожника на крутых и сложных трассах Армении прошла на «отлично», даже гололед не напугал современную техническую новинку. Управление «Патриотом» стало комфортнее и безопаснее. Данное обновление особенно актуально для любителей бездорожья и экстремальной езды.
Два заправочных бака часто встречали негативные характеристики и отзывы автовладельцев. Новый внедорожник оснащен одним топливным баком. Устройство улучшено, стенки его усилены, а скорость и удобство заправки чувствуется при первом же посещении АЗС.
Среди недостатков известного ульяновского внедорожника выделили:плохо продуманные детали салона, уменьшающие удобство и комфорт поездки; недостаточную мощность двигателя, которая ощущается на крутых подъемах; минусы использования только одного мотора и обязательность дизеля.
Громоздкость автомобиля стала как его плюсом, так и минусом. Габариты «Патриота» подчеркивают его вместительность и «семейный» характер, а высота расположения водителя создает ему прекрасный обзор дорожной обстановки. Размеры внедорожника можно отнести и к его негативным чертам. Его параметры не позволяют активно маневрировать на загруженных городских дорогах, а парковка в тесном дворе может и вовсе стать проблемой. Не смотря на некоторые минусы громоздкость характерна для всех автомобилей этого класса, тогда как она же просто незаменима при выездах за пределы города.
Обещанную модель «Патриота» с автоматической коробкой передач обещали разработать в ближайшем будущем. Первый шаг на этом пути (установка нового бака) уже сделан.
Тест-драйв 7D ульяновский внедорожник прошел успешно, получив всего один минус из пяти, и был рекомендован как отличный автомобиль в своей ценовой категории.
С уважением ваш друг и товарищ в мире УАЗ
Spectuninguaz.ru
Улитка на склоне: тест UAZ Patriot с АКП в горах Азербайджана
Увы, пока что он очень напоминает апокрифическую погоню Ахиллеса за черепахой: завод очень старается, делает некие героические усилия, но за время, которое занимает внедрение тех или иных новаций, техника успевает уйти далеко вперед. Тем не менее, поступательное движение продолжается, и появление версии Патриота с автоматической трансмиссией выглядит в этом плане вполне логичным. Действительно, популярность автоматических трансмиссий (во всех возможных вариантах) неуклонно растет. Скажем, в России продажи легковых автомобилей с АКП недавно превысили продажи версий с механикой, а в некоторых странах (например, в США или Израиле) купить машину с механической коробкой практически невозможно: ее нужно специально заказывать и долго ждать поставки с завода, причем такая покупка обойдется вам существенно дороже!
Теория без практики
В России появление Patriot с АКП вызвало весьма неоднозначную реакцию и бурную дискуссию в интернете, хотя, казалось бы, на бездорожье от гидромеханического автомата – только польза. Большой интерес вызвала и публикация в нашем издании экспресс-теста новинки под названием «Скачет дедушка с автоматом», где было приведено немало полезных сведений о самой коробке и особенностях нового UAZ Patriot. Но все-таки было очень интересно проверить, как поведет себя автомобиль в «условиях, приближенных к боевым», то есть на реальных внедорожных трассах. И вот, наконец, такая возможность представилась: здравствуй, Баку, здравствуй, Азербайджан!
С появлением «автомата» внешность машины не поменялась, а вот внутри модернизации имеются, причём достаточно серьезные. Само собой, рычаг КП сменился на селектор, к тому же вполне современного вида. Это единственный элемент из «автоматической волны обновлений», завозимый из Китая. Сама коробка Punch Powerglide 6L50 производится на заводе в Страсбурге (Франция). Она разработана в 2006-2007 годах на базе известного агрегата ZF 6HP21, а также производилась под брендом GM и использовалась на целом ряде известных моделей: Cadillac STS и SRX, Chevrolet Colorado, BMW 1-й и 3-й серий и X1, китайских SAIC Maxus, а также индийских Tata Hexa и Mahindra Roxor. От своего немецкого прародителя 6L50 отличается корпусом, выполненным в виде двух деталей, с отдельным «колоколом» (у ZF 6HP21 картер представляет собой единую отливку) и оригинальным расположением фрикционов.
Расчетный ресурс коробки составляет 200 000 миль (обратите внимание: миль, а не километров), при этом она считается необслуживаемой: у неё нет щупа, а с завода АКП поставляют полностью заправленной десятью литрами ATF Dextron 6. Отметим на полях, что сам ZF предписывает-таки замену масла во всех своих коробках раз в 60 тысяч километров.
Коробка рассчитана на крутящий момент в 450 Нм (с пиковой нагрузкой до 500 Нм) и предназначена для автомобилей снаряженной массой до 3500 кг (полной массой до 6500 кг). Patriot с ней совершенно официально может буксировать прицеп массой до 1500 кг, если, конечно, тот оснащён тормозами, в противном случае он должен быть вдвое легче.
В целом надежность Punch Powerglide 6L50 не вызывает никаких сомнений: по дорогам планеты бегает около 2,2 млн автомобилей с такой коробкой. Адаптация агрегата для установки на UAZ Patriot заключалась в основном в разработке нового «колокола», который мог бы сопрягаться с картером двигателя ЗМЗ-ПРО, а также в модернизации системы охлаждения коробки. Всё-таки длительное движение по бездорожью влечёт за собой работу АКП в предельных температурных режимах.
Напомним, что нормальным считается режим, когда в течение примерно 90% времени температура ATF не превышает 110 градусов. Кратковременно она может оставаться в диапазоне 110-130 градусов, но если же температура превысит 132 градуса, «автомат» перейдет в «безопасный режим», не позволяющий поднимать обороты двигателя выше 2000 об/мин. Тем не менее, даже в этом случае, пусть «медленно и печально», но вы все же сможете добраться своим ходом до автосервиса.
Само собой, потребовалась и калибровка алгоритмов перебора ступеней, которая проводилась аж по нескольким тысячам параметров, о чём нам рассказал Ксавье Экро, один из менеджеров Punch. Кроме того, подумали европейские конструкторы и о гидроизоляции и работе коробки во время преодоления водных преград: трубка сапуна выведена в моторный отсек на уровень головки блока цилиндров.
Установка «автомата» уменьшила вибронагруженность кузова и улучшила акустический комфорт – так, с появлением селектора пропала необходимость в отверстии в полу, которое прежде требовалось для рычага КП. На топовых версиях автомобиля появились и кресла новой конструкции, а также новое головное устройство медиасистемы. Теперь, обогатив свою память всеми этими знаниями, можно было отправляться на маршрут.
Быстро опоздать
В первый день теста мне достался автомобиль с креслами старого типа и медиаустройством без сенсорного экрана. Что касается маршрута, он вполне реалистично имитировал типичное внедорожное приключение: сначала – улицы большого города со всеми пробочными прелестями, потом – асфальт скоростной автомагистрали, ну и наконец, сама «зона боевых действий».
Да, в городе Patriot с АКП действительно намного удобней версии с механикой. Не нужно постоянно дергать ручку и выжимать тугое сцепление, больше внимания можно уделить окружающей обстановке и маневрам соседей по потоку (к слову, движение в Баку весьма хаотично). Водители не обращают внимание на разметку и движутся не по полосам, а как бог на душу положит, заполняя все доступное пространство. А пространства этого не так много, потому что крайние полосы забиты припаркованными автомобилями. С другой стороны, в городе Patriot остается слоном в посудной лавке, хоть с АКП, хоть с ручкой. Порой, когда нужно резко ускориться и нырнуть в образовавшееся «окно», ты от души выжимаешь педаль, а ускорение происходит с приличной задержкой, когда «калитка» уже захлопнулась. Как правило, при первом-втором кик-дауне после затяжного периода спокойного движения коробка ощутимо дергается, и лишь через несколько ускорений «привыкает» к твоей манере вождения, начиная вести себя более-менее прилично.
Не слишком большое удовольствие я получил и от поездок по скоростной трассе. Во-первых, жизнь портит рулевое управление с очень нечеткими реакциями в околонулевой зоне. На моём тестовом экземпляре руль можно было спокойно поворачивать хоть вправо, хоть влево градусов на 10-15, при этом машина спокойно продолжала движение прямо. Ну, почти прямо… Хорошо, что установка нового переднего моста от УАЗ-Профи решила проблему динамического коридора, и машина перестала требовать непрерывного подруливания.
Не буду писать, что на Патриоте неудобно обгонять грузовики на загородном шоссе, ведь дело тут вовсе не в коробке, а в слабом двигателе, которому радикально не хватает мощности: тяжелому рамному внедорожнику 150 «лошадок» все-таки маловато… Еще одна проблема связана с настройкой подвески: стараясь сделать ее более комфортной, конструкторы, на мой взгляд, перегнули палку, поэтому в повороты автомобиль заходит с устрашающим креном, причем только задней части кузова! На виражах приходится сбрасывать скорость до 60-70 км/час, хотя на прямиках и 110 км/час всё-таки ощущается как «зона комфорта». Но в любом случае Патриот с автоматом располагает к размеренной езде на скоростях порядка 90 км/час, тем более, что, по уверениям сотрудников завода, на такой скорости АКП обеспечивает более высокую топливную эффективность, чем «механика».
С шумом и пылью
На практике действительно чувствуется уменьшение вибронагруженности, а вот шум в приемлемые рамки так и не вошёл. В салоне слышно все: и мотор (особенно при кик-дауне, когда стрелка тахометра прыгает к отметке 5000 оборотов), и шины, и ветер… Плюс адски громкий «сверчок», свивший гнездо где-то в районе багажной двери. Я понимаю, что дверь тяжелая, что на нее навешено запасное колесо, что кронштейны разбалтываются на неровностях и начинают скрипеть. Но неужели за 15 лет нельзя было решить этот вопрос? Пока Patriot оставался недорогим утилитарным внедорожником, на шум никто не обращал внимания – все недостатки искупала низкая цена. Но теперь, когда автомобиль получил АКП, навигацию, салон с кожаной отделкой и перешел в другую ценовую лигу, этот вопрос приобрёл новую остроту.
Стоит съехать с асфальта на грунт, как Патриот оказывается в своей стихии. АКП позволяет достаточно точно дозировать тягу на подъемах (не зря, ох не зря приглашенные инженеры GM столько провозились с калибровкой коробки применительно к горным условиям!) Особенно порадовало, что даже в случае остановки на подъеме ты вполне можешь вновь тронуться с места без намека на пробуксовку и уверенно продолжить подъем вверх. В горах это очень важно, я бы даже сказал – жизненно важно. Те, кто увлекаются внедорожной темой, наверное помнят, как этой весной на чемпионате России по трофи под Геленджиком автомобиль под управлением Михаила Чайковского потерял ход во время подъема по извилистому гребню, не смог тронуться без пробуксовки, заскользил назад, не вписался в траекторию и покатился вниз по склону. Штурман Александр Ерыжинский погиб…
Автомат обеспечивает непрерывную крутящего момента на колеса и резко уменьшает вероятность такого развития событий. Недаром строители американских рок-багги и трэйл-джипов, предназначенных для перемещения по экстремальному рельефу, используют исключительно автоматические коробки. Единственное замечание опять же относится скорее к двигателю, чем к коробке. Еще во время теста обновленного UAZ Patriot с МКП на Кольском полуострове я заметил, что, несмотря на появившиеся «низы», на крутых подъемах второй передачи оказывается мало, а первой – много. С этой проблемой на горных дорогах всё время сталкивается и электронный мозг коробки Punch Powerglide 6L50. Ты начинаешь подъем на одной передаче и средних оборотах, но через некоторое время стрелка тахометра подпрыгивает к красной зоне, и в салон врывается яростное рычание.
Зато на спусках алгоритмы неплохо компенсируют отсутствие электронного ассистента: даже в режиме Drive автомобиль уверенно тормозит двигателем, не заставляя водителя принудительно включать первую ступень на достаточно крутых склонах! В общем, «автомат» однозначно делает езду по бездорожью более комфортабельной, позволяя забыть о выборе передачи и полностью сосредоточиться на траектории движения.
Пришлись по душе и кресла с новым профилем (второй день теста я провел за рулем автомобиля в комплектации «Статус»), и примечательное головное устройство с вполне приличным сенсорным экраном, куда выводится изображение с камеры заднего вида. Плюс ко всему в распоряжении водителя – динамическая разметка, навигация (простое сопряжение со смартфоном через Bluetooth), возможность вывода на экран компаса, креномера и дифферентомера, а также информации о режиме работы трансмиссии. Кстати, камера оказалась полезна не только в городе, при парковке в стесненных условиях. Благодаря ей разворот на узком гребне не превратился в смертельный номер и не потребовал особых усилий.
Конечно, горный тест дал ответы далеко не на все вопросы. Например, мне очень интересно, как себя поведет автомат на слабых грунтах при включении пониженного ряда в раздаточной коробке (в горах Азербайджана было очень сухо, и «понижайка» мне не потребовалась), в бродах, в глубоком снегу…
Кроме того, тест показал, что у машины остались проблемы, в том числе и с качеством сборки. Из участвующих в тесте внедорожников не было ни одного бездефектного: у всех хотя бы несущественный недочёт, да был. Например, в автомобиле, на котором я ездил в первый день, «сглючил» блок управления стеклоподъемниками, и стекла начали самостоятельно открываться и закрываться помимо моего желания. Вроде бы ерунда, ну залип где-то контакт, у кого не бывает. Но случилось это на пыльной горной грунтовке, а пыль глотать – не самое приятное занятие. Я точно знаю, что на заводе пытаются отладить вопросы качества, но пока борьба идет с переменным успехом, хотя движение вперёд есть. «Веселей ползи, улитка, на вершину Фудзи!»
Опрос
Сколько ещё УАЗ Патриот будет выпускаться, ваш прогноз:
Всего голосов:
Самый крутой тюнинг уаз патриот: идеи на фото
Автор Владимирович75 На чтение 1 мин. Просмотров 650 Опубликовано
Самый крутой тюнинг УАЗ Патриот позволяет изменить заводские характеристики и превратить непримечательный отечественный внедорожник в усовершенствованного «железного коня», оптимально приспособленного к потребностям своего владельца.
Виртуальная 3D-программа тюнинга облегчает понимание того, какие изменения автомобиля положительно скажутся на его облике и технических характеристиках.
Монтаж новой оптики потребует наличия определённых навыков. Такие доработки чаще всего являются прерогативой рыбаков-охотников и любителей экстремального автотуризма.
Для эксплуатации в городских условиях можно использовать комплекты колёс, имеющие оригинальные диски, но передвижение по бездорожью потребует увеличения дорожного просвета.
Модернизация салона УАЗ обычно включает в себя обновление руля и приборной панели, а также дополнительную звукоизоляцию.
Продуманная внешняя доработка с установкой вместительного багажника с противотуманными фарами или монтажом кенгурятника делает автомобиль более практичным и безопасным.
Чип-тюнинг позволяет новым установленным деталям функционировать с максимальной эффективностью, заметно увеличивает мощность и крутящий момент, улучшает динамику, а также делает педаль газа более отзывчивой.
Тюнингованный УАЗ Патриот, выполненный на основе высококачественных составляющих, выглядит оригинально и респектабельно. Приобретение деталей для технических и внешних дополнений сегодня не представляет сложности как в столице, так и в большинстве регионов.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!В Крым и обратно без единой поломки. Тест-драйв UAZ Patriot — CARobka.ru
Существует мнение, что на отечественных автомобилях ездить на дальние расстояния опасно из-за большой вероятности поломки того или иного агрегата. Я решил разобраться в этом вопросе, в связи с чем, отправился в Крым из Москвы на UAZ Patriot. Автомобиль выбрал такой неспроста – кроме оценки надежности машины, решил покататься по заповедным горам на большом внедорожнике.
Зима. Автомобиль достался мне на всесезонной резине, поэтому двигаться в сторону моря предстояло крайне аккуратно. Дело в том, что на UAZ Patriot рекомендуется ездить на заднем приводе, дабы избежать преждевременного износа «раздатки» и мостов. Кроме того, при подключенной передней оси машина становится неповоротливой: у Patriot отсутствует межосевой дифференциал, поэтому он не может обеспечить разницу скоростей вращения между осями в повороте. Еще одна важная причина ехать на заднем приводе заключается в меньшем потреблении топлива.
Хорошо, что дорога по России в основном была сухая, и я спокойно разгонял UAZ Patriot до крейсерских 100 км/ч. Иногда даже обгонял попутный транспорт. Однако когда на трассе появлялся снег, на моем лбу появлялась испарина. Представляете, что такое тяжелая заднеприводная машина на льду? Спасало меня только что, то передний мост можно подключать на ходу – внедорожник становится значительно устойчивей, по крайней мере, на прямой.
Вообще, ехать на дальние расстояния на таком большом автомобиле как UAZ Patriot достаточно удобно: мягкая подвеска, хорошая обзорность, высокая посадка, простор в салоне. Правда, скорость движения не очень высокая, да и расход топлива радовать не может – два полных бака по 43,5 литра мне хватало, в среднем, на 550-600 километров. Если вы не готовы тратить столько денег на заправку этого внедорожного монстра, покупайте дизельную версию Patriot с новым двигателем мотором ЗМЗ 51432 с системой впрыска Common Rail фирмы Bosch.
Кстати, в автомобиле два топливных бака находятся не рядом, а по разным сторонам. Соответственно, у внедорожника два заливных отверстия, и чтобы полностью заправить Patriot, нужно подъехать к колонке сначала одним боком, потом другим. Хотя один раз я смог заправиться сразу из двух колонок, встав между ними.
На счет того, зачем автомобилю два маленьких бака, а не один большой, есть распространенная шутка – если один прострелят, можно ехать на втором. На практике же этого сделать не получится: топливо из левого бака перетекает в правый по мере выработки горючего. Поэтому если правый бак прострелят, из левого в него будет перетекать топливо и выливаться через пулевое отверстие. А вот если прострелят левый – можно уходить от погони, используя бензин в правом баке.
Тем временем, я въехал на территорию Украины и достаточно быстро познакомился с местными дорожными полицейскими – ДАИ. Встреча получилась не из приятных. Разводка классическая: где-то на обочине брошен временный знак «ремонт дороги» и ограничение «40», а я, соответственно, на Patriot разрезал воздух на скорости около 100 км/ч. Долго меня «выкручивали» на деньги, мол, права забираем, и сам потом разбирайся. Доводы о неправильно установленных знаках и о том, что скорость была замерена на допотопный радар типа «фен», на который даже не нашлось сертификата, не возымели на сотрудников ДАИ никакого эффекта. Поэтому я достал фотоаппарат и параллельно начал звонить по телефону доверия, указанному на борту служебной машины. Через 5 секунд права была возвращены. Боятся они жалоб на себя, как огня.
На самом деле, я впервые за многие годы столкнулся с подобным беспределом на украинских дорогах. Запомните этот отрезок дороги, где надо быть предельно осторожным: Запорожская область, трасса М18/Е105 (Харьков-Симферополь).
Крым встретил метелью и «ледяным дождем». Практически все дорогу от Москвы и до полуострова была холодная погода, градусов -15, а тут резко потеплело до -2. Естественно, на границе разных воздушных масс случился локальный «конец света». Вот здесь, в метель, я реально проверил пригодность UAZ Patriot для езды по очень скользким дорогам. И знаете, на полном приводе, соблюдая разумную скорость около 60-70 км/ч, двигаться можно довольно уверенно, без риска заноса.
Буйство непогоды продолжалось не долго. Стоило проехать Симферополь, как снег вдруг пропал, а температура поднялась выше 0 градусов, а как только я съехал с перевала к Алуште и вовсе оказался в весне посреди зимы: зеленая травка, деревья с листьями, высокие кипарисы…Но больше всего меня удивило полное отсутствие автомобилей и людей. Я не мог представить себе такой пустынный Крым, ведь до этого я бывал здесь только летом, когда народу здесь больше, чем в московском метро в час пик.
На следующий день я отправился тестировать UAZ Patriot в горы близь Севастополя. Здесь есть уникальное по красоте место, откуда открывается прекрасный вид на мыс Айя в одну сторону и на извилистую Балаклавскую бухту в другую. Кроме того, в этом месте находится мемориальный комплекс, посвященный защитникам Крыма в Великой Отечественной войне. Центром композиции является так называемая «Бочка смерти», которая использовалась советскими солдатами как наблюдательный пункт.
Разумеется, добраться сюда, не повредив автомобиль, можно исключительно на внедорожнике, особенно если выбрать красивый маршрут по крутым склонам гор. Здесь-то Patriot и показал все свои сильные стороны: отличная проходимость, высокий дорожный просвет, длинный ход подвески. Некоторые участки, где были в хаотичном порядке разброшены большие валуны, я не смог бы «пройти» на легких автомобилях вроде Lada 4×4 или Chevrolet Niva, а на «уазике» сделал это уверенно. В этот момент осознал, что не ошибся с выбором машины, и бензин был потрачен не зря. Прекрасное чувство вседозволенности и свободы.
Следующий пункт внедорожной программы – покорение самой живописной в Крыму горы Демерджи, на которую до этого поднимался всегда пешком, и вот теперь появилась возможность въехать на вершину на железном коне. Но в мои грандиозные планы вмешался сильнейший туман. Видимость метров 10. У подножья горы я почувствовал себя персонажем одного известного мультфильма, когда внезапно из «молока» показался силуэт лошади…
Ситуация моего продвижения вверх осложнялась тем, что дорогу я не знал и двигался по наитию, используя свои способности ориентации в пространстве. Все бы ничего, но вдруг на моем пути возникла громадная лужа, больше напоминавшая озеро. Остановился, вышел из машины, измерил палкой глубину, обнаружил чьи-то следы, уходящие на дно, и решил рискнуть. Вторая пониженная передача, педаль газа в пол и вперед. Брод оказался не такой уж глубокий – сантиметров 40-50, но волну я поднял знатную.
По пути следования к цели я преодолел еще несколько таких мини-озер и одну горную речку. Увлекшись водными процедурами, я совсем перестал следить за дорогами, которые почему то внезапно закончились, упершись в небольшую полянку, на которой, по всей видимости, летом останавливаются туристы-палаточники. Вышел из машины: кругом загадочный лес, где-то далеко внизу шумит водопад, нарушая глухую тишину. Картина, как в фильме ужасов. Хорошо, что я отчетливо запомнил маршрут, по которому доехал к этому месту… До вершины Демерджи так и не добрался, но зато поснимал видео.
Посетив опустевшую Алушту и тихую зимнюю Ялту, я отправился домой. На этот раз решил проехать расстояние в 1500 км без остановки в гостинице. А зачем мне отель, когда я еду, можно сказать, в отеле. Но, к моему сожалению, оказалось, что кресла в Patriot не раскладываются в «ровный пол», и пришлось спать в автомобиле наискосок – разместился на заднем диване и положил ноги на широкий подлокотник. В любом случае, это удобнее, чем отдыхать в легковушке.
Подводя итог, можно с уверенность сказать, что бояться ездить на отечественных автомобилях на дальние расстояния не стоит, особенно на UAZ Patriot. В этой машине с комфортом разместятся 5 взрослых человек и весь их багаж, а по прибытию на место можно покататься там, куда на обычной легковой машине и не подумаешь забираться. Да, расход топлива великоват, но за все надо платить или покупать «дизель».
Что касается Крыма, то он зимой прекрасен: можно остановиться в хорошем коттедже с видом на море за цену в 2-3 раза ниже, чем летом. Погода там прекрасная, например, на этой неделе днем до + 18 градусов. По нашим меркам – это лето. К другим преимуществам зимнего отдыха в Крыму можно отнести практически полное отсутствие туристов, из-за обилия которых в сезон ехать сюда нет никакого желания.
Российский внедорожник UAZ Patriot прибывает в Америку под названием Bremach Taos 2022
См. Полную галерею >>
Город Таос, расположенный в высокогорной пустыне на севере Нью-Мексико, войдет в 2022 модельный год с двумя автомобилями. назван в его честь. Volkswagen представил свой кроссовер Taos, суб-Tiguan, ранее в 2020 году, а итальянский производитель тяжелых грузовиков Bremach планирует использовать это название на варианте российского UAZ Patriot.
Имя Bremach не на слуху даже в Италии.Он объявил о банкротстве в 2018 году, но его американское подразделение каким-то чудом выжило и с тех пор сотрудничает с УАЗом. Обе компании рассчитывают получить долю на прибыльном рынке внедорожников в США. Вместо того, чтобы стремиться к высшим эшелонам сегмента, они выйдут здесь с парой прочных моделей с кузовом на раме, которые зарекомендовали себя во всем мире.
С дорожным просветом 8,26 дюйма, углом въезда в 35 градусов и способностью без модификаций проехать почти 20 дюймов по воде, Taos позиционируется как крепкий семейный самосвал старой закалки.Это довольно распространено в сельской местности России, где особенно используется военными, и это не редкость во многих странах Восточной Европы. Однако время покажет, одобрено ли в Сибири и одобрено Америкой.
Визуально Taos не претерпел существенных изменений с момента его появления в 2005 году, а модификации, сделанные для его запуска в Америке, в основном ограничиваются эмблемами, специфичными для рынка. Внутри он выглядит так, как будто он построен из гораздо более хороших материалов, чем модель, продаваемая за границей, и он лучше оборудован.В конце концов, он представлен как премиальный внедорожник.
Мощность для Taos обеспечивается 150-сильным 2,7-литровым четырехцилиндровым двигателем. Он вращает четыре колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач General Motors и двухступенчатую раздаточную коробку, хотя в список опций будет добавлена механическая коробка передач (цены еще не установлены). Бремах отмечает, что большая часть компьютерной электроники и систем безопасности внедорожника предоставлена немецкой компанией Bosch. Окончательная сборка будет проходить на предприятии, расположенном недалеко от Лос-Анджелеса, но похоже, что большинство деталей будет импортировано из-за границы.
История продолжается
Bremach взимает 26 405 долларов за Taos 2022 года. Сказать, что закрепиться на нашем рынке легче, чем сделать, и компания планирует предложить пятилетнюю гарантию от бампера до бампера на 60000 миль, а также 10-летнюю гарантию на трансмиссию на 120000 миль, чтобы дать покупателям мир. ума. Франчайзинговые дилеры будут распространять внедорожник по всей территории Соединенных Штатов, и поставки должны начаться в какой-то момент в 2021 году. Автомобилисты, которые хотят получить место для ранней сборки, могут зарезервировать внедорожник, отправив компании возвращаемый депозит в размере 100 долларов США через ее официальный сайт.
За эти деньги покупатели получат 18-дюймовые колеса, кожаную обивку, подогрев передних и задних сидений, семидюймовый сенсорный экран для информационно-развлекательной системы, а также точку доступа Wi-Fi в автомобиле. Электронная блокировка заднего дифференциала, предоставляемая Eaton, не является обязательной, и владельцы могут настроить внедорожник, добавив широкий спектр аксессуаров.
Хотите грузовик? Бремах тоже позаботился о вас. Он выпустит пикап Brio, основанный на Taos, по цене 27 882 доллара. Более подробная информация (в том числе о наличии) о модели появится в 2021 году.
Bremach Taos: Надежный, честный УАЗ Патриот 4х4 прибывает в США
Когда дело доходит до новых автомобилей, энтузиасты требуют двух вещей: дешевых спортивных автомобилей и честных внедорожников. Первое покрыто сейчас, больше, чем когда-либо. Miata сильна. Трио Subaru / Scion / Toyota BRZ / FRS / GT86 стало обычным явлением. И новый Z-car не за горами. Но когда дело доходит до законных квадроциклов, вариантов мало. И тем более, если учесть «недорогой» запрос.
Подумайте вот о чем: даже в возрасте среднего автомобиля, продающегося около 36 тысяч долларов, Wrangler стоит дорого. И получает очень дорого , быстро. Вы можете попасть в него примерно за 30 тысяч долларов, но вы также можете выбрать один, который намного превышает 60 тысяч долларов. 35 тысяч долларов — это то, что вам нужно в Toyota, но 4Runner, который вам нужен, находится в диапазоне от 40 до 50 тысяч долларов. Nissan прекратил продавать Xterra несколько лет назад, хотя по-прежнему предлагает Armada в средней ценовой категории. А Ленд Крузер? Всего по 85-90к $. Стоимость G-Wagen составляет 100 тысяч долларов.И да, да, Bronco уже в пути. Но, что шокирует, это касается только BOF 4×4, которые сегодня продаются в США.
Конечно, есть и другие, которые заявляют о хардкорной проходимости по бездорожью. На ум приходит множество Range Rover. То же самое и с Bronco Sport. И Гранд Чероки. И все остальные джипы под названием Trailhawk с легко узнаваемыми красными буксирными крюками.
Хотя современные кроссоверы могут быть вполне пригодными для бездорожья, они не совсем на том же уровне возможностей, что и их настоящие собратья с кузовом на раме (или, по крайней мере, с раздаточной коробкой).Да, Grand Cherokee отправится в места, о которых многие даже не догадываются. Но Wrangler все равно пойдет дальше. Если не способ его постройки, то то, что его дизайн позволяет добавить позже.
Также стоит упомянуть, что многие из наиболее способных транспортных средств сегодня могут претендовать на это во многом благодаря компьютерам. Land Rover, например, король в этом. Новый Defender — это чудо современных технологий. И, несомненно, будет труднее отремонтировать, чем более старый Defender.Не говоря уже о том, что над ним труднее работать из-за задействованной электроники. Излишне говорить, что простой формат четыре на четыре ушел в прошлое. 4Runner и Wrangler настолько близки, насколько это возможно.
Все это оставляет возможность для выхода на рынок нового автомобиля. В настоящее время продается как UAZ Patriot — это новый для США полноприводный внедорожник, который может извлечь выгоду из сегмента, который в последнее время начал исчезать. Это возвращение к форме того, что мы знали о грубых четвереньках.Построенный на основе конструкции «кузов на раме», он имеет костяк настоящего полноприводного автомобиля. Двухступенчатая раздаточная коробка входит в стандартную комплектацию, а блокируемый задний дифференциал — опция. Как и МКПП. Он (или 6-ступенчатый автомобиль) будет работать в паре с 150-сильным четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 150 л.с.
На техническом фронте УАЗ / Бремос вышел на широкую ногу. В стандартную комплектацию входят 7-дюймовый сенсорный экран, камера заднего вида, светодиодные ДХО, кожаные сиденья с подогревом спереди и сзади и рулевое колесо с подогревом. Так же, как и перчаточный ящик с кондиционером, точка доступа Wi-Fi, Bluetooth и так далее.Режим Off-Road, Hill Hold Control и многое другое доступны с самого начала.
Компания серьезно относится к внедорожным способностям своего внедорожника. Характеристики могут быть не такими сильными, как у некоторых других предложений, но они крепкие. Taos / Patriot имеет дорожный просвет 8,26 дюйма, способность преодолевать водный брод 19,68 дюйма, угол въезда 35 градусов и угол съезда 30 градусов. Все это можно улучшить с помощью дополнительных аксессуаров, которых имеется множество: трубка, бамперы, лебедки и даже подъемные комплекты, которые можно будет приобрести в дилерских центрах по продаже.
Я ни на секунду не сомневаюсь, что будет скептически относиться к поддерживаемой Россией машине и ее достоинствам, когда дело доходит до передачи данных. Мы обсуждали это в подкасте Off the Road Again, и по этому поводу определенно есть небольшой вопрос. Другой важный вопрос — это трансмиссия. Это не большая мощность и не слишком футуристический. Это просто это . Но для внедорожников этого будет достаточно. То же самое и по прямому назначению.
По крайней мере, это напоминает мне выбор полноприводных автомобилей 1990-х и 2000-х годов.Isuzu Trooper, Nissan Xterra, Mitsubishi Montero и так далее. Просто, честно, надежно и относительно дешево. Возможно, он не станет и, скорее всего, никогда не станет большим хитом продаж, но, предположительно, он будет продаваться здесь. И для этого мы должны быть в восторге. Теперь нам всем просто нужно положить деньги туда, где мы говорим, и купить эту чертову штуку.
Уамериканцев все еще нет Suzuki Jimny, но мы можем получить UAZ Patriot 4×4
Я люблю Джимни.Безусловно, это самый привлекательный внедорожник в игре. В отличие от Jeep, Land Rover, Mercedes или любого другого легендарного внедорожника 4 × 4, Suzuki Jimny не бросает свой вес (у него нет веса). В любом случае, что делает его таким замечательным, так это его небольшой размер и небольшая мощность, и при этом он отлично подходит для бездорожья. Но, как и многие крутые автомобили и грузовики, у нас не может быть этого здесь, в Америке. Но на смену ему приходит новый иностранный внедорожник; УАЗ Патриот 4х4.
Что такое УАЗ Патриот 4х4?
УАЗ Патриот — один из самых популярных внедорожников в России.Если вы слышали о Ладе, то вы понимаете, что здесь происходит. Это простые, эффективные и доступные маленькие внедорожники, рожденные суровыми российскими зимами. Пару лет назад компания Motor1 поехала на испытания УАЗ Патриот 2018 года. Помимо технического обновления и рестайлинга в 2016 году, Патриот практически не изменился. После 13 лет производства мы, наконец, получаем российский 4х4.
2022 Бремач Таос / УАЗ Патриот | BremachСюда едет УАЗ Патриот в другой обертке
Хотя это точно такой же, УАЗ будет продаваться здесь как Bremach Taos 2022 года.В нем все еще есть все, что мы хотим услышать от маленького внедорожника 4 × 4; кузов на раме, недорогой, и, конечно же, четыре забивных колеса. Это не Джимни, но, может быть, близко? Давайте посмотрим поближе.
Но сначала давайте разберемся со слоном в комнате. Да. У Volkswagen есть новый кроссовер под названием Taos, но Бремах говорит, что они предприняли все необходимые шаги, чтобы получить сертификаты, чтобы очистить правила и продавать его в штатах. Я не буду лгать, для меня это не имеет большого смысла, но я не жалуюсь.
Итак, чем же отличается УАЗ Патриот (Бремах Таос) против всеми любимого Suzuki Jimny?
Bremach будет стоить 26 405 долларов. Бремах говорит, что Patriot «спроектирован так, чтобы сразу же дать покупателям огромную выгоду» из-за стандартных функций, которые обычно предлагаются в качестве дорогостоящих обновлений на других внедорожниках. Бремах много обещает от маленького россиянина. В нем говорится, что от Lexus LX следует ожидать практичности и безопасности, при этом он будет таким же выносливым и мощным, как Defender. Это высокая цель.
Сузуки Джимни | Михал Флудра / NurPhoto via Getty ImagesСВЯЗАННЫЙ: Что лучше Suzuki Jimny? 200-сильный Suzuki Jimny
По сравнению с маленьким Jimny, Patriot привносит в праздник немного больше. Suzuki Jimny оснащен 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью 101 л.с. и крутящим моментом 96 Нм. Чуть больше тепла у россиянина есть с его 2,7-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 150 л.с. Хотя эта дополнительная мощность может выглядеть неплохо, Patriot весит почти вдвое больше, чем простой маленький Jimny.Patriot намного больше, чем Jimny. Motor1 утверждает, что он примерно таких же размеров, как Ford Ranger.
УАЗ может быть немного больше, но в нем есть кое-что интересное.
В 2020 году Patriot присоединился к 21 веку и получил автоматическую коробку передач, если вам нравятся подобные вещи. Jimny 2020 года также имеет четырехступенчатую автоматическую коробку передач в качестве опции. Бремах говорит, что Patriot также будет оснащен современными удобствами, такими как стандартная раздаточная коробка с электронным управлением и опциональная электронная блокировка заднего дифференциала.Bremach также предложит множество внедорожных аксессуаров, таких как трубки, подъемные комплекты, тросовые лебедки и многое другое.
Эти полноприводные автомобили разные, но тоже похожие — но разные
Bremach Taos не является заменой Jimny, но от этого мало. Он не такой маленький и компактный, как Jimny, но все же маленький. Это не так мило и ласково, но довольно мило. Taos — это не замена Джимни, это пластырь в форме Джимни, а иногда пластырь — это все, что нам нужно, чтобы почувствовать себя лучше.
Лифт-комплектРИФ для УАЗ Патриот 50 мм жесткий
Одним из наиболее важных аспектов тюнинга для бездорожья является установка усиленной подвески для улучшения поведения автомобиля на любой местности, увеличения угла въезда и съезда и повышения общих характеристик подвески.
Все подъемные комплекты РИФ предназначены для работы в тяжелых условиях и для различных типов дорожных покрытий. Листовые рессоры РИФ и амортизаторы из пенопласта, а также винтовые пружины РИФ не только компенсируют вес дополнительного оборудования, установленного на транспортном средстве (бамперы, пороги, дополнительные топливные баки, лебедки и т. Д.).), но они также увеличивают грузоподъемность автомобиля. Удлиненные U-образные болты и пружинные скобы изготовлены из высококачественных материалов и обеспечивают большой запас прочности. Втулки РИФ изготавливаются из ПЭ. Они обладают превосходной эластичной жесткостью, износостойкостью и термической стойкостью к высоким и низким температурам.
Усиленная подвеска от РИФ обеспечивает потрясающую производительность на самых сложных дорогах, изношенных дорогах со скребками и асфальтовых дорогах с крутыми поворотами. Ваш автомобиль останется устойчивым, управляемым и комфортным.
Качество всей продукции РИФ соответствует качеству лучших мировых брендов, а в некоторых случаях даже превосходит их, что делает нас лидером по стоимости на российском рынке.
Основное отличие подъемного комплекта от «мягкого» заключается в листовых рессорах и рессорах большей грузоподъемности. Этот подъемный комплект рекомендуется для автомобилей с упорами, расширительными бачками, лебедками и другим внедорожным оборудованием.
В комплекте:- Амортизатор РИФ Р-АИР передний для УАЗ Патриот, подъемник 50 мм, арт.САГ205, 2 шт
- Амортизатор задний РИФ Р-АИР для лифта УАЗ Хантер / Патриот / Буханка (передний и задний) 50 мм, арт. SAG215 2 шт
- Демпфер рулевой с кронштейнами для УАЗ Хантер / Патриот, Toyota Land Cruiser 70s 2007+, арт. SD09P 1 шт.
- Тяга РИФ Панара для УАЗ Патриот, арт. PR215 1 шт.
- Рессора РИФ для УАЗ Хантер / Патриот 50 ÷ 150 кг лифт 50 мм, арт. RIFHAN-540C 2 шт.
- Ступень РИФ для УАЗ Буханка / Патриот, 205 мм, арт.UB984 — 4 шт
- Скобы РИФ для УАЗ Хантер / Патриот, арт. GS593 — 2 шт
- Кастор для УАЗ Хантер / Патриот 4 °, арт. CC6303 — 1 шт.
- Пружины винтовые РИФ для УАЗ Патриот +100 кг, лифт 2 «арт. 060-750С 1 компл.
- Втулка в комплекте РИФ для УАЗ Хантер / Патриот (12 шт.), Арт. 304BK 1 шт.
- Кронштейн тормозных магистралей (задний мост) УАЗ Патриот, арт РИФ000-99009 1 шт.
| Регулируемые фары | Есть |
| Цифровые часы | Есть |
| Задний складной стол | № |
| Наружное зеркало заднего вида с ручной регулировкой | № |
| Багажник на крышу | Есть |
| Задние электрические стеклоподъемники | Есть |
| Стеклоочиститель заднего стекла | Есть |
| Тахометр | Есть |
| Хромовый лак | № |
| Зеркало заднего вида с электроприводом складывания | Есть |
| Бесключевой доступ | Есть |
| Силовая антенна | № |
| Рулевая колонка | Регулируемый |
| Обогрев заднего стекла | Есть |
| Регулируемая рулевая колонка | Есть |
| Цифровой одометр | Есть |
| Нагреватель | Есть |
| Указатель поворота наружного зеркала заднего вида | Есть |
| Боковой шаговый механизм | Есть |
| Стеклоочиститель с датчиком дождя | Дополнительно |
| Съемный складной верх | № |
| Тонированные стекла | Есть |
| Хромированная решетка | № |
| Электронный мультиметр | Есть |
| Кожаное рулевое колесо | № |
| Стеклоподъемники спереди | Есть |
| Омыватель заднего стекла | № |
| Тип рулевого управления | Гидравлическая мощность |
| Противоугонное устройство | Есть |
| Электрические регулируемые сиденья | № |
| Встроенная антенна | Есть |
| Зеркало заднего вида с электроприводом и регулировкой | Есть |
| Подрулевой переключатель переключения передач | № |
| Задний спойлер | № |
| Рейка на крышу | Есть |
MADE IN RUSSIA — российские автомобили с европейской омологацией, соответствующие стандартам EURO 5 и EURO 6
«Наша миссия — сделать интересную продукцию российского автомобилестроения доступной для всех кандидатов из стран Европейского Союза или стран Евросоюза. Европейская экономическая зона »
Пришло время улучшить существующую бизнес-систему.На данный момент мы готовим совершенно новые веб-страницы с исключительными возможностями в области покупки российских автомобилей и аксессуаров. В настоящее время у нас уже есть ряд нововведений, подробная информация о которых будет опубликована на новых веб-страницах. Уже на этих страницах вы можете найти базовый обзор новейшей продукции российского автопрома в упрощенном виде. Вы находите эти нововведения интересными и хотели бы стать их обладателем? Не стесняйтесь обращаться к нам!
Предлагаем Вам новый УАЗ Байкал.Купить модульный кемпер на базе УАЗ Буханка. Более подробную информацию вы можете получить на нашем чешском сайте здесь: https://uaz.cz/vozidla/uzitkova-vozidla/classic
В категории внедорожников есть несколько новинок, особенно новый УАЗ Патриот, который прошел полную модернизацию. Аналогичным образом модернизировали и УАЗ Пикап. Перед прекращением производства модели UAZ Hunter была представлена новая лимитированная серия Victory edition.
Автомобили по образцу модели Лада Нива 4х4 постепенно выходят и в других вариантах.Наше предложение расширилось моделью Lada Niva Pickup 2329 и моделями марки VIS, которые продают автомобили Lada Niva Pickup Singlecab и Doublecab.
Незначительные изменения внесены в популярную модель Лада Нива 5 дверей. Последняя новинка марки Lada — это модель Niva Urban, которая отличается обновленным внешним видом и интерьером, а благодаря новому оснащению обеспечивает больший комфорт и безопасность для путешественников.
Среди грузопассажирских автомобилей — новая модель ГАЗель Next, которая полностью отличается от грузопассажирских автомобилей предыдущих поколений марки ГАЗ.Недавно мы включили избранные модели марки КАМАЗ в наше предложение для всех, кому нужен качественный и доступный грузовой автомобиль. Мы предлагаем эти модели в различных версиях с опциональной надстройкой по запросу.
«Мы профессионалы с более чем двадцатилетним опытом работы в этой области. Мы продали в Европе более 5000 автомобилей восточного происхождения. Мы с присущей нам страстью заботимся обо всех находящихся в эксплуатации транспортных средствах, чтобы удовлетворить все ожидания и пожелания клиентов.У нас есть собственная разработка, тестирование, проектирование и производство. Все предлагаемые автомобили вкл. аксессуары одобрены для эксплуатации в странах ЕС и ЕЭЗ ».
Расширители крыльев (колесные арки) для UAZ PATRIOT Lapter
ВНИМАНИЕ! Из-за больших габаритов доставка данного товара возможна только курьерской службой EMC.
Выберите, пожалуйста, при расчете доставки этот вид доставки.
ТКУ 3163
На кузове УАЗ 3163 (ПАТРИОТ)
С накладками на оба бампера
Производительность по габаритам кузова:
— передняя арка ~ 95мм
— задняя арка ~ 80мм
Материал ЛПЭНП * (Эластон **)
Примечания
* ЛПЭНП Полиэтилен высокой плотности низкого давления.
«Эластон» — материал на основе ЛЛПДЭ, с добавлением эластичных свойств, внутренней разработки компании.
Размеры колес указаны приблизительно без учета подъемной силы кузова или подвески и могут варьироваться в зависимости от используемого лифта, «выброса» (ET) колесных дисков и т. Д.
Назначение
Защита от внешних воздействий грязи, гравия и т. Д.
Эффект усиления элементов кузова.
Допускает установку колес большого диаметра и расширение колеи.
Улучшить внешний вид внедорожника.
Эффект самовосстановления при умеренных внешних механических воздействиях.
Точность повторения линий геометрии кузова автомобиля.
Силовые расширители колесных арок «лаптер»
Они создают непобедимый стиль внедорожника. Брутальный образ настоящего борца с бездорожьем — это дизайн, разработанный с учетом всех технических и технологических нюансов каждой конкретной модели автомобиля.Максимально эффективная защита кузова, зеркал и стекол вашего внедорожника от выбросов от колес загрязнений, дорожных реагентов, гравия и атмосферных осадков.