Коробка передач механика переключение скоростей схема: Как правильно переключать передачи на механической коробке передач

схема и порядок переключения коробки передач с делителем и правильное включение КПП, описание с видео

В любом автомобиле коробка передач — один из основных агрегатов. А если речь идет о КамАЗе, то это еще и сложное устройство. Этот материал позволит разобраться с конструктивными особенностями, а также с тем, как переключать скорости на КамАЗе и чего нельзя делать.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Устройство КПП

В зависимости от модели авто, на новом КамАЗе схема управления и расположения передач трансмиссии может отличаться. Отечественные грузовики могут оборудоваться двумя типами коробок передач. Разница в том, что одни трансмиссии имеют пять ступеней переключения, а другие — десять. Эти модели называются 14 и 15. Пятиступенчатые трансмиссии обычно устанавливаются на автомобили, которые используются как индивидуальные машины. Десятиступенчатыми коробками обычно оснащаются грузовые транспортные средства, относящиеся к категории автопоездов.

Схема привода управления камазовским делителем

По конструкции десятиступенчатая трансмиссия — коробка с пятью ступенями, дополненная редуктором-делителем. Благодаря устройству транспортное средство может использовать 10 передних передач, а также две задние. Когда было начато производство КамАЗов, рассчитывалось, что эти авто будут работать в условиях высокой грузоподъемности. Инженеры автомобильного концерна создали новую модель трансмиссии, которая получила название 152.

Ниже перечислены основные отличия КПП 152 и доработки, которые включает в себя эта модель коробки:

• трансмиссия стала оснащаться усиленным синхронизатором делителя;
• усилены шлицы, из коробки убраны их крепления;
• реализован другой метод фиксации шестеренок трансмиссии;
• высота зубьев КПП увеличена.

В усовершенствованной версии камазовской трансмиссии процесс управления и активации делительного устройства осуществляется с помощью пневматической системы.

Правильное использование этого узла в ходе управления коробкой передач чрезвычайно важно. Не менее важно, что техническое обслуживание, проверка агрегата на предмет поломок, его ремонт и сборка компонентов производились профессионалами. Этот процесс должен осуществляться с использованием специализированного оборудования и инструментов. Рассмотрим основные элементы, которые входят в конструкцию камазовской трансмиссии:

1. Картер. В этом узле установлены три вала — промежуточный, первичный и вторичный.
2. Блок с шестеренками. Они предназначены для включения задней передачи.
3. Верхняя крышка агрегата.
4. Механизм переключения передач. Этот узел считается сборно-разборным.
5. Мотор. Монтируется на передней части картерного устройства.

Видео про коробку передач ZF на КамАЗе 6520 снял и опубликовал пользователь Олег Копаев.

С делителем

Одной из особенностей трансмиссии отечественных грузовиков является возможность работы при пониженном либо повышенном режиме. Инженеры автоконцерна разрабатывали эти варианты, чтобы минимизировать нагрузку на автомобильный двигатель. Причем не важно автомобиль движется с грузом или пустой. В соответствии со схемой коробки передач, делитель представляет собой механический редуктор. Главное его предназначение заключается в увеличении передаточных отношений основной трансмиссии.

Устройство делителя включает в себя:

1. Золотниковый кран, который применяется для управления редукторным устройством. Он устанавливается на опоре рычага переключения. Работает в режимах прямой и пониженной скоростей.
2. Редукционный клапан. Применяется для отбора сжатого воздушного потока из пневматического узла. Этот клапан стравливает воздух при слишком высоком давлении в системе. От данного устройства воздух поступает на управляющий кран, а также клапан включения делительного устройства. Это приводит к появлению одновременно двух контуров в системе управления ДВС.
3. Клапан включения делителя. Выполняет подачу сжатого воздушного потока на устройство, когда водитель отключает сцепление. Это дает возможность активировать и отключить пониженную скорость параллельно переключению передач на основной коробке.
4. Делительный механизм. Включает в себя поршень, установленный внутри цилиндра. Шток поршня подсоединяется к рычагу, установленному на валике вилки узла. Когда в устройство попадает сжатый воздух, это приводит к смещению поршня в определенном направлении. Его смещение способствует изменению режима работы.
5. Воздухораспределительный патрубок делительного механизма. Применяется для подачи воздушного потока в цилиндр узла.

Галерея «Схемы устройства КПП»

Ознакомьтесь с фото схем переключения скоростей камазовской трансмиссии.

1. Схема переключения передач для моделей КПП 142 и 144

2. Схема переключения передач для моделей КПП 152

Инструкция

Теперь предлагаем узнать, как осуществлять запуск и в какой последовательности правильно включать передачи на камазовской коробке. В этом процессе есть определенные особенности, и процедура переключения скоростей отличается от легковых автомобилей.

Начало движения

Необходимо знать, как переключать скорости на КамАЗе. Начало движения на КамАЗе должно производиться на пониженной скорости. Обратите внимание — при трогании с места переключение передачи осуществляется при отключенном сцеплении. В камазовских коробках схема переключения осуществляется в несколько этапов, это связано с особенностями увеличения и понижения скоростей.

Как включаются скорости на КамАЗе:

1. Грузовик может быстро ехать по разным видам дорог, но на первом этапе, в соответствии со схемой, рекомендуется начинать движение на передаче 1В.
2. После этого производится включение передачи 2В.
3. На завершающем этапе трогания с места включается скорость 3В.

В соответствии с такой схемой движения, трогание с места производится на пониженной скорости. То есть рычаг переключения на коробке не нужно трогать вплоть до четвертой передачи. Для начала движения нужно увеличить частоту вращения коленвала примерно до семи тысяч оборотов (автор видео-урока о том, как переключаются скорости на КамАЗе — Никита Вагин).

Переключение скоростей

Теперь расскажем, как переключается КПП на КамАЗе, когда машина тронулась с места. Когда автомобиль разгонится, порядок переключения передач на КамАЗе следующий — 4Н-4В-5Н. Для активации второй скорости надо, чтобы частота вращения коленвала увеличилась до трех тысяч оборотов по тахометру. Учтите, что работа коленчатого вала играет основную роль. При правильном переключении скоростей вы сможете добиться экономии расхода горючего. При этом будет достигнута максимально экономичная работа мотора без простоев.

Задний ход

Что касается заднего хода, то в соответствии со схемой для его активации необходимо установить переключатель в нижнее левое положение. Активация задней передачи не допускается во время движения. Чтобы включить задний ход, полностью остановите автомобиль, после чего выполняйте маневр.

Правила переключения КПП в разных условиях

Знать, как трогаться с места и как продолжать движения, для правильной эксплуатации камазовской трансмиссии недостаточно. Чтобы в ходе использования коробки передач с агрегатом не произошло проблем, нужно соблюдать правила. Допущенные в ходе эксплуатации ошибки могут привести к серьезным неисправностям.

На подъеме

Как переключать скорости на КамАЗе при движении в гору

Передвижение на отечественном грузовике при подъеме должно производиться на повышенной скорости. Чтобы переключиться с первой скорости на вторую, водителю нужно дважды выжать сцепление. Учитывайте факт, что надо одновременно нажать на педаль газа, а также педаль подачи горючего. Эти действия важны, так как они помогают стабилизировать работу коленвала в целом. Чтобы избежать проблем в работе агрегата, не нужно сбрасывать обороты мотора менее, чем на две тысячи при подъеме. Это приведет к тому, что автомобильный двигатель будет заглушен. Также такая езда способствует увеличению рабочей температуры силового агрегата, а это может стать причиной его поломки.

При управлении автомобилем по такому принципу вы сможете добиться максимальной курсовой устойчивости. Благодаря принципу разделения схемы трансмиссии на два режима достигается облегчение работы мотора. Причем независимо от того, загружен автомобиль или нет.

На спуске

Если вы едите со спуска, то глушить двигатель не нужно. При глушении мотора произойдет блокировка руля. А это приведет к аварийной ситуации на дороге. При движении на спуске нельзя отключать вспомогательное торможение, а также выжимать до конца педаль сцепления. В более новых версиях грузовиков используются усовершенствованные трансмиссии, это позволило инженерам добиться снижения нагрузки на основные детали КПП. Поэтому при движении в критических условиях и на спусках мотор автомобиля не будет изнашиваться.

В КамАЗах используется тормозная система с двойным усилением. То есть, кроме торможения силовым агрегатом, присутствует дополнительная система остановки мотора. Если вы двигаетесь на спуске с активным вспомогательным торможением, то отключать сцепление и переключать скорости нельзя.

Схемы основной и раздаточной коробок на КамАЗе

Обледенелые участки

Езда на грузовике по обледенелым участкам должна производиться с наибольшим запасом скорости и хода. При торможении следует использовать активную вспомогательную систему остановки ДВС. Если торможение аварийное, то водитель должен остановить колеса прицепа. Если не учесть этот момент, попадете в занос. Притормаживать силовым агрегатом рекомендуется только в исключительных случаях. Потому что это приводит к ускоренному износу двигателя, однако протяженность тормозного пути значительно снижается. При торможении не следует допускать проскальзывания колес. Для избежания этого нужно вовремя выключить пониженную скорость, это приведет к падению оборотов коленвала.

Занос

Во время заноса соблюдайте главное правило — не выжимайте сцепление, иначе это ухудшит ситуацию. При производстве автомобилей инженеры внедрили схему, за счет которой автомобиль может ехать с наибольшим запасом хода. Благодаря этому можно добиться стабилизации курса во время езды по любой дороге. Если при движении произошел занос, руль автомобиля нужно вывернуть в его сторону. То есть если машину заносит влево, то рулевое колесо тоже выворачивается влево.

Если грузовик начал буксовать, то нужно как можно быстрее прекратить движение и сразу же отключить мост дифференциала. Регулятор для отключения вы сможете увидеть на приборной панели. Когда мост дифференциала отключится, на приборке появится соответствующий индикатор. После этого начало движения осуществляется на повышенной скорости, со второй передачи. Когда вы проедите труднодоступный участок дороги, не забудьте включить дифференциал (видео снял и опубликовал Владимир Никонов).

 Загрузка …

Какие ошибки в эксплуатации могут привести к поломке КПП?

В транспортных средствах КамАЗ 6520 и 5460 используются трансмиссии 16S151ZF-ECOSPLIT. К машине прилагается мануал по эксплуатации таких КПП. На практике они часто выходят из строя именно из-за неправильной эксплуатации. Поэтому автовладельцу необходимо внимательно изучить инструкцию, чтобы соблюдать требования и не допускать ошибок.

Рассмотрим основные ошибки, которые допускают автовладельцы при эксплуатации коробки передач:

1. Когда водитель переключает скорость, педаль сцепления должна быть выжата до упора. Если вы не выжимаете сцепление до конца, в результате это приведет к ускоренному износу синхронизаторных устройств трансмиссии.
2. Одно из главных требований — запрещается переключаться с повышенных передач на пониженные. То есть переходить с 5, 6, 7 или 8 скорости на 1, 2, 3 и 4, если скорость движения транспортного средства составляет больше 30 км/ч. Такая ошибка быстро приведет к выходу из строя синхронизатора демультипликатора.
3. При необходимости переключиться с повышенной скорости на пониженную, делать это нужно последовательно. Перескакивать через передачу нельзя, поскольку это также станет причиной разрушения синхронизаторов трансмиссии. Если нужно переключиться на повышенную скорость, то такое переключение допускается.
4. Нельзя полностью обхватывать рычаг коробки, переключаясь с одного диапазона скоростей на другой. Процесс переключения должен осуществляться открытой ладонью.
5. При необходимости перейти из нейтрального положения I в положение II нужно действовать легким ударом открытой ладони, сцепление при этом не включается. Так переключается демультипликатор.
6. Нельзя при езде на нейтральной скорости перемещать селектор вправо или влево для поиска нейтралки. В камазовской коробке передач есть крепления, которые фиксируют селектор КПП в нейтральном положении. Причем держат они его между третьей и четвертой скоростями в пониженном диапазоне, а также между пятой и шестой скоростью в повышенном.
7. Нельзя двигаться накатом под уклон. Маслонасос трансмиссии вращается от движения первичного вала коробки. Когда машина двигается накатом, мотор функционирует на холостом ходу, а маслонасос на пониженных оборотах. Из-за этого образуемое насосом давление будет недостаточным для оптимальной смазки подшипниковых элементов. А если смазки не хватит, то подшипники быстро перегреются.
8. Не допускается буксировка транспортного средства при подсоединенном карданном валу от коробки передач к ведущему мосту либо к раздаточной трансмиссии. Имеются в виду полноприводные авто. При невыполнении этого правила маслонасос коробки может выйти из строя в результате недостатка смазки.
9. При запуске мотора буксировкой нужно использовать только скорости повышенного диапазона.
10. Перед тем как оставить КамАЗ на парковке, нужно выставить селектор КПП в левое нейтральное положение.
11. Отдельно скажем про задний ход. Его активация возможна при полной остановке машины и падении холостых оборотов до минимума. Это допускается спустя 10 секунд после отключения сцепления.

Видео «Последствия неправильного использования камазовской коробки передач»

Обломанные зубчики на шестеренке привода — последствия несоблюдения правил эксплуатации трансмиссии на КамАЗе (автор видео — Илья С).

принцип работы КПП DAF, схема переключения

Содержание

Эффективность транспортировок различных грузов зависит от множества факторов (габариты фуры, маршрут, оптимизация загрузки, опыт исполнителей), но одним из самых главных является исправность и надежность всех механических узлов, в особенности силовой установки и коробки передач.

КПП DAF, производимые ZF Friedrichshafen AG (AS Tronic) или непосредственно DAF, отличаются высоким качеством сборки, компактностью, отличной ремонтопригодностью, малым весом, а также, благодаря регулярному совершенствованию узлов, прогрессивной эффективностью. Такие сложные устройства обладают разными алгоритмами работы и определенными особенностями.

Устройство и принцип работы КПП ДАФ

Современные трансмиссии, применяемые в грузовиках ДАФ:

• механические – 16 скоростей с системой прямого привода;
• автоматизированные – 12 или 16 передач с функцией передачи мощности на гипоидный задний мост, оснащенный механизмом блокировки дифференциала.

Некоторые модели, такие как пятипозиционная гидромеханическая МКПП, могут быть изготовлены на заказ. Хоть многие и предпочитают вручную управлять трансмиссией тягача, при нынешней плотности движения автоматические модели становятся все более выгодными. Переключение скоростей КПП ДАФ по схеме: пневматические переключающие цилиндры, управляемые соленоидами, приводят в действие вилки, при помощи которых задействуются кулисы.

АКПП DAF могут дополняться коробками отбора мощности, которые передают крутящий момент на привод дополнительного оборудования, интардерами, позволяющими замедлять автомобиль без использования тормозов, сервошифтом, синхронизированными демультипликатором и делителем для обеспечения пониженного или повышенного ряда передач, картером сцепления, а также устройствами, позволяющими использовать автомат как механику.

Коробка передач DAF AS Tronic использует комбинацию автоматического сухого сцепления и электронно-пневматической коробки с кулачковыми муфтами. Конструкция состоит из главного узла, группы исполнительных механизмов, рычага, модуля расширения, переключателя режимов движения, а также дисплея для отображения всех функций. В зависимости от количества передач блок может быть трех- или четырехступенчатым.

Основные особенности эксплуатации

Такие прогрессивные узлы включают в себя несколько датчиков для контроля над различными процессами и оптимизации работы трансмиссии:

• датчик давления;
• сенсор перемещения;
• датчик оборотов коленчатого и первичного вала.

Схема переключения передач ДАФ представлена двойным H либо каскадным. Переключатель (тумблер), расположенный на рычаге, позволяет выбирать быструю или медленную группу переднего делителя. Планетарные механизмы исключают деформацию валов.

Современные роботизированные 12-ступенчатые коробки передач ДАФ 105 XF обладают специальной системой, которая облегчает начало движения в гору после остановки ТС, а некоторые модели имеют 2 промежуточных вала. Синхронизация осуществляется через трансмиссионный тормоз и управление ДВС. Оперативное и легкое переключение передач на ДАФ 95 и других моделях обусловлено наличием пневматического усилителя.

Несмотря на совершенствование конструкций, во время эксплуатации детали любых коробок передач неизбежно подвергаются износу, а самые лучшие модели помимо достоинств наделены и некоторыми недостатками.

Плюсы и минусы КПП на DAF 95 и 105

Преимущества:

• оптимальный подбор передач и существенная экономия топлива;
• дополнительная защита от поломок и подгорания сцепления;
• пониженная шумность функционирования и плавность начала движения;
• удобство и простота эксплуатации в тяжелых условиях;
• складной селектор;
• длительный ресурс сцепления.

Недостатки:

• проблемы с датчиками выходного вала;
• чувствительность к качеству воздуха;
• сложность диагностики и ремонта.

Коробки ZF заправляются специальным маслом уникальной разработки для всесезонной эксплуатации. Оптимально подобранный состав смазывающей жидкости позволяет значительно увеличивать интервал замены при езде на дальние дистанции и/или при транспортировке грузов в тяжелых климатических условиях.

Возможные проблемы и их решение

Прогрессивная электроника способна информировать водителя о неисправностях различными диагностическими кодами. Ошибки трансмиссии ДАФ выводятся на желтом (некритичные неисправности) или красном фоне (опасные поломки).

Все неисправности узла можно разделить на 4 группы:

• электронные;
• механические;
• антифрикционные;
• пневматические.

Проблемы устраняются путем дефектовки или замены деталей, промывки и очистки элементов корпуса, а также замены масла. После внесения изменений в конструкцию АКПП важно корректировать и электронный блок управления. Использование современного оборудования позволяет оперативно осуществлять диагностику, демонтаж, разборку, сборку и установку сложного узла.

При всех нововведениях и инновационных технологиях рекомендации по обслуживанию коробок переключения передач ДАФ во многом остаются стандартными: своевременно менять масло, проверять работу радиатора, не допускать длительную буксировку, избегать агрессивной езды, прогревать трансмиссию и не включать режим парковки во время движения.

Kia Soul | МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Управление механической коробкой передач (МКПП)

Перемещение рычага переключения передач возможно без нажатия на кольцо (1).

Для перемещения рычага переключения передач необходимо нажать на кольцо (1).

• Механическая коробка передач имеет 6 передач переднего хода. Схема переключения передач показана на головке рычага переключения передач. Коробка передач полностью синхронизирована на всех передачах переднего хода, поэтому переключение легко осуществляется как на повышенную, так и на пониженную передачу.

• При переключении передач полностью выжмите педаль сцепления, затем медленно отпустите. Если автомобиль оборудован выключателем замка зажигания, двигатель не запустится, если при пуске не выжата педаль сцепления.

• Перед переключением в положение “R” (Задний ход) рычаг переключения передач необходимо вернуть в нейтральное положение. Для перемещения рычага переключения передач в положение “R” (Задний ход) необходимо нажать вверх кнопку, расположенную непосредственно под головкой рычага переключения передач.

• Перед переключением в положение “R” (Задний ход) убедитесь, что автомобиль полностью остановлен. Никогда не эксплуатируйте двигатель с тахометром (об/мин) в красной зоне.

• При переключении с 5 (пятой) на 4 (четвертую) пониженную передачу проявите осторожность, чтобы непреднамеренно не переместить рычаг переключения передач вбок и тем самым включить вторую передачу. Такое резкое включение понижающей передачи может вызвать увеличение частоты вращения двигателя до точки входа тахометра в красную зону. Такое чрезмерное возрастание оборотов двигателя может привести к поломке двигателя и коробки передач.

• Не следует переключаться вниз более чем на 2 передачи и включать более низкую передачу при высокой частоте вращения двигателя (5000 об/мин и более). Такое переключение на более низкую передачу может стать причиной повреждения двигателя, муфты сцепления и коробки передач.

• При переключении между 5-ой и 6-ой передачами необходимо нажимать на рычаг переключения передач до упора вправо. Иначе можно неумышленно включить 3-ью или 4-ую передачу и повредить коробку передач.

• В холодную погоду переключение может быть затруднено до тех пор, пока не прогреется смазка коробки передач. Это нормально и не представляет опасности для коробки передач.

• Если при полной остановке затруднено переключение на 1 (первую) или на R (заднюю) передачу, переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение и отпустите сцепление. Нажмите педаль сцепления обратно вниз, и затем переключитесь в положение 1 (первой) или R (задней) передачи.

• Во избежание преждевременного износа и повреждения сцепления во время вождения не ставьте ногу на педаль сцепления. Кроме того, не используйте сцепление для удержания автомобиля, стоящего на подъеме, во время ожидания перед светофором и т. д.

• Не используйте рычаг переключения передач в качестве опоры руки во время вождения, так как это может привести к преждевременному износу вилок переключения коробки передач.

• Во всех случаях педаль сцепления необходимо нажимать до упора. Недостаточное нажатие педали сцепления может привести к повреждению сцепления или создать шум.

• Для предотвращения вероятного повреждения системы сцепления не следует начинать движение на 2-й (второй) передаче, за исключением начала движения на скользкой дороге.

• Перед тем, как покинуть сиденье водителя, всегда полностью включите стояночный тормоз и выключите двигатель. Затем убедитесь, что коробка передач включена на 1 (первую) передачу, если автомобиль припаркован на ровной поверхности или подъеме, и включена на R (заднюю) передачу на спуске.

Если не предпринять эти меры предосторожности, может произойти непредвиденное и внезапное движение автомобиля.

• Если автомобиль с механической коробкой передач не оборудован замком зажигания с выключателем, он может сдвинуться и вызвать серьезную аварию, если при запуске двигателя не нажата педаль сцепления и отпущен стояночный тормоз, при этом рычаг переключения передач не находится в нейтральном положении.

• Не следует использовать резкое торможение двигателем (переключение на более низкую передачу) на скользких дорогах.

При этом транспортное средство может занести и стать причиной аварии.

Использование сцепления

Перед переключением передачи педаль сцепления должна быть полностью выжата до пола, затем медленно отпущена. При вождении педаль сцепления всегда должна быть полностью отпущена. При вождении запрещается ставить ногу на педаль сцепления. Это может привести к излишнему износу. Не включайте сцепление частично, чтобы удержать автомобиль на склоне. Это может привести к излишнему износу. Пользуйтесь ножным тормозом или стояночным тормозом для удержания автомобиля на склоне. Не выжимайте педаль сцепления быстро и часто.

Включение понижающей передачи Если требуется снизить скорость в интенсивном движении или при движении на крутом подъеме, включите пониженную передачу до того как двигатель начнет “надрываться”. Включение понижающей передачи снижает вероятность останова и обеспечивает большее ускорение, когда требуется снова увеличить скорость. Когда автомобиль движется вниз по крутому спуску, включение понижающей передачи способствует поддержанию безопасной скорости и продлевает срок службы тормозов.

Приемы безопасного вождения

• Никогда не водите автомобиль на спусках без включенной передачи и накатом. Это чрезвычайно опасно. Всегда оставляйте автомобиль на передаче.

• Не ездите “на тормозах”. Это может вызвать перегрев и неправильное срабатывание. Вместо этого, при движении на длинном спуске снизьте скорость и перейдите на пониженную передачу. В этом случае автомобиль будет тормозиться двигателем.

• Перед переключением на пониженную передачу снизьте скорость. Это позволит избежать чрезмерного возрастания оборотов двигателя, которое может привести к его повреждению.

• При боковом ветре снизьте скорость. Это позволяет улучшить управление автомобилем.

• Перед переключением в положение “R” (Задний ход) убедитесь, что автомобиль полностью остановлен. В противном случае можно повредить коробку передач. Для переключения в положение “R” (Задний ход) выжмите сцепление, переместите рычаг переключения передач в нейтральное положение, подождите три секунды, затем переключитесь в положение “R” (Задний ход).

• Проявляйте чрезвычайную осторожность при движении на скользкой поверхности. Будьте особенно внимательны при торможении, разгоне и переключении передач. На скользкой поверхности при резком изменении скорости автомобиля ведущие колеса могут потерять сцепление с дорогой и автомобиль выйдет из-под контроля.

Осторожно

• Всегда пристегивайтесь! В случае столкновения вероятность получения серьезной травмы и гибели у непристегнутого пассажира и водителя существенно выше, чем у должным образом пристегнутого пассажира и водителя.

• Избегайте высоких скоростей при движении на повороте или развороте.

• Не допускайте быстрых движений рулевого колеса, например, для для быстрой смены полосы движения или крутого поворота.

• Риск опрокидывания значительно возрастает, если теряется управление автомобилем на скоростях типичных для скоростных автомагистралей.

• Потеря управления часто происходит в случае съезда с дороги двух или более колес и чрезмерного поворота водителем рулевого колеса для возвращения на дорогу.

• В случае, если автомобиль сходит с шоссе, не вращайте резко рулевое колесо. Вместо этого снизьте скорость перед возвращением обратно на полосу движения.

• Никогда не превышайте ограничения скорости, обозначенные дорожными знаками.

Типы трансмиссии для полуприцепов

: механическая, автоматическая и AMT

Как вы, наверное, знаете, трансмиссия — это то, что приводит ваш грузовик в движение. Используя коробку передач вашего грузовика, вы можете ускоряться или замедляться. Сегодня мы рассмотрим основные трансмиссии полуприцепов типа .

В этой статье мы рассмотрим два основных типа механических коробок передач. Таким образом, вы сможете получить более полное представление о типах коробок передач для грузовых автомобилей. Дополнительно поговорим об АКПП и АМТ трансмиссиях.

Продолжайте читать, чтобы узнать больше.

Два типа передач: синхронизированная и несинхронизированная

Для всех типов автомобилей предусмотрены две основные передачи для механических коробок передач: синхронизированная и несинхронизированная.

Синхронизированные редукторы обеспечивают вращение и зацепление шестерен, а также блокировку вала. Это позволяет водителям без проблем блокировать передачи. Кроме того, эти трансмиссии помогают избежать двойного сцепления.

С другой стороны, несинхронизированные коробки передач

являются более старой моделью механических коробок передач. Обычно такие передачи требуют от водителя больше усилий. Это связано с тем, что водителю необходимо вовремя переключать передачи. В этом случае шестерни будут вращаться с одинаковой скоростью.

Хотя несинхронизированные коробки передач, как правило, требуют от водителей больших усилий, они менее подвержены поломкам. Не только это, но и эти трансмиссии, как правило, имеют гораздо более быстрое переключение передач по сравнению с синхронизированными коробками передач.

Типы трансмиссии для полуприцепов

: механическая, автоматическая и AMT

Размышляя о типах трансмиссии для полуприцепов, многие имеют в виду только два: механическую и автоматическую трансмиссии.Однако есть и третий тип трансмиссии: автоматизированная механическая коробка передач.

Дополнительно механические коробки передач можно разделить на три: делитель, диапазон и делитель диапазона.

Механическая коробка передач

Во-первых, у нас есть механическая коробка передач для полуприцепов. Будучи одними из самых традиционных вариантов, механические коробки передач являются одними из самых доступных трансмиссий. Это потому, что они не так новы, как их автоматические аналоги.

Механические коробки передач для полуприцепов и легких грузовиков обычно состоят из 6 передач и несинхронизированной передачи.Кроме того, как мы уже говорили ранее в этой статье, механические коробки передач делятся на три:

.

• Диапазон
• Делитель диапазона
• Разделитель диапазона

Кроме того, эти типы механических коробок передач, как правило, предназначены для тяжелых грузовиков, которым требуется более шести передач. Давайте взглянем на каждый из них:

Редукторы диапазона

Коробки передач

Range обычно имеют Н-образную схему. Обычно эта коробка передач имеет разветвление высокой-низкой передачи. Это разделение позволяет водителям использовать одно и то же положение переключения передач как для более высокого, так и для более низкого режима.

Приведем пример. Представьте, что у вашего грузовика 8-ступенчатая коробка передач. Схема переключения передач будет иметь только половину диапазона передач, другими словами, 4 передачи. Как вы можете себе представить, доступ к первым четырем осуществляется через настройку низкого диапазона.

От пятой передачи до восьмой вам нужно будет использовать настройку высокого диапазона. Используя высокий диапазон, вы будете повторно использовать те же положения, которые использовались для первых пяти передач. Положение первой передачи становится положением пятой передачи и так далее.

Взгляните на изображение ниже, чтобы получить более качественную картинку.

Это визуальное изображение более полной трансмиссии Eaton. Здесь вы можете увидеть, как положение первой передачи совпадает с положением шестой. Кроме того, при изменении настроек вам потребуется СНАЧАЛА, чтобы предварительно выбрать настройку диапазона.

Разветвители редукторов

Передачи-разветвители, как и передачи диапазона, также состоят из Н-образной схемы. Тем не менее, коробки передач с делителем, как правило, представляют собой положения передач, которые разделены на две из-за их разделения на высокие и низкие частоты.

Вернемся к примеру, используемому для коробок передач диапазонов. Представьте, что ваш грузовик имеет 8-ступенчатую коробку передач с делителем. У вас всегда будет коробка передач с четырьмя положениями.

С этим типом трансмиссии вместо использования положения первой передачи в качестве положения шестой передачи вы будете использовать его в качестве положения второй передачи.

Другими словами, первая передача будет в первом нижнем положении разделения, а вторая передача будет в первом верхнем положении разделения. Это будет продолжаться до тех пор, пока вы не достигнете последней передачи.

Ниже вы можете найти схему, показывающую, как происходит переключение между передачами для делительной коробки передач:

Редукторы с делителем диапазона

Наконец, у нас есть трансмиссии с делителем диапазона. Как следует из названия, это комбинация коробок передач Ranger и Splitter. Имея комбинацию двух, есть большее передаточное число.

Коробка передач с делителем диапазона предоставляет водителям больше гибкости, а также более широкий диапазон и выбор движений.

Ниже вы увидите схему переключения передач для 18-ступенчатой ​​коробки передач, чтобы вы могли лучше понять:

Автоматическая трансмиссия полуприцепа

Автоматические коробки передач

являются одними из новейших опций, доступных для трансмиссий полуприцепов. Вместо старых добрых трехпедальных механических коробок передач автоматическая коробка передач имеет только две педали. Нет необходимости в трех, так как нет педали сцепления.

Автоматические коробки передач

для полуприцепов часто включают в себя современные планетарные автоматические коробки передач и коробки передач с двойным сцеплением.Мы объясним разницу между этими двумя ниже:

Планетарная автоматическая коробка передач

Обычно автоматические планетарные коробки передач являются наиболее распространенным типом автоматических коробок передач. Эта трансмиссия обеспечивает плавную связь между трансмиссией и двигателем. Кроме того, он обеспечивает увеличение крутящего момента при запуске.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Коробки передач с двойным сцеплением

имеют очень похожую конструкцию на их механические аналоги. Однако у DCT есть автоматическое переключение передач.Мало того, они используют два сцепления и два соосных входных вала.

Вы можете думать о DCT как о механической коробке передач, с той разницей, что она управляется компьютером. В то время как одно сцепление управляет нечетными передачами, другое сцепление управляет четными передачами.

Автоматическая механическая коробка передач

Наконец, у нас есть автоматизированные механические коробки передач, также известные как AMT.

Этот тип коробки передач сочетает в себе механизм механической коробки передач и автоматической коробки передач. По сути, трансмиссии АМТ представляют собой ручные переходы, имеющие либо электрогидравлические, либо электромеханические приводы. Эти приводы делают его автоматическим, поскольку они автоматизируют выбор передачи и сцепление.

AMT значительно помогут вам сэкономить топливо. Хотите верьте, хотите нет, но когда водители неправильно переключают передачи, они могут повлиять на ваши гидротрансформаторы. Другими словами, это приводит к сжиганию гораздо большего количества топлива, чем необходимо.

Кроме того, с коробкой передач AMT гораздо проще освоиться, чем с механической коробкой передач, что поможет вам при наборе водителя.

АКПП | механика | Британика

автоматическая коробка передач , устройство шестерен, тормозов, сцеплений, гидравлический привод и регулирующие устройства, которые автоматически изменяют соотношение скоростей между двигателем и колесами автомобиля.С момента своего появления в 1939 году полностью автоматическая коробка передач стала дополнительным или стандартным оборудованием для большинства легковых автомобилей. Когда коробка передач находится в положении движения, водителю достаточно нажать на педаль акселератора, и по мере того, как автомобиль будет набирать скорость, коробка передач будет автоматически переключаться во всем переднем диапазоне передач от низшей до высшей (соотношения скоростей ведущего вала и вал двигателя) до тех пор, пока два вала не будут напрямую соединены через масло в гидроприводе, который может быть либо двухэлементной гидромуфтой, либо трехэлементным гидротрансформатором. Когда автомобиль теряет скорость, трансмиссия автоматически переключается с высокой на низшую передачу.

Гидравлическая муфта имеет две лопаточные турбины, обращенные друг к другу. Когда турбина с приводом от двигателя вращается, крутящий момент передается за счет взбивания масла, которое циркулирует между ними. (Это очень похоже на два вентилятора, обращенных друг к другу; когда один включается и его скорость увеличивается, воздух, вытекающий из него, заставляет вращаться другой вентилятор.) В автомобиле масло позволяет гидромуфте легко проскальзывать. при низких оборотах двигателя (что также позволяет работать на холостом ходу при включенном тормозе).На высоких скоростях проскальзывание практически исключено, а гидромуфта функционирует как жесткое соединение.

Гидравлический преобразователь крутящего момента напоминает гидромуфту. Масло передает мощность в обоих случаях. На более низких скоростях лопасти насоса или крыльчатки прижимают масло к лопастям статора. Эти лопасти направляют масло на турбину, тем самым увеличивая крутящий момент. При более высоких скоростях, как в случае гидромуфты, масло, статор, насос и турбина вращаются вместе как единое целое. Масло движется в разных направлениях в разных частях гидротрансформатора.Насос вращается и выбрасывает масло наружу. Кожух в форме пончика, в котором заключены насос и турбина, направляет масло к турбине. Там он ударяется о лопатки турбины и скользит внутрь к ступице турбины, а затем возвращается обратно через статор. Статор снабжен обгонной, или односторонней, муфтой. Это устройство позволяет использовать статор для отклонения масла на низких скоростях и двигаться вместе с насосом и турбиной на высоких скоростях. Здесь описана простейшая система; часто система имеет больше элементов для отклонения и направления масла, и часто гидротрансформатор сочетается с зубчатыми передачами.

Все переключение осуществляется комбинацией планетарных передач и чувствительного к скорости управляющего устройства, которое изменяет положение клапанов, контролирующих поток гидравлической жидкости.

Что такое коробка передач? (Трансмиссия) — Типы, работа и схема

В этой статье мы видим Что такое работа коробки передач? а также типы коробок передач в автомобилях, что означает трансмиссия на автомобиле? в деталях.

👉 Содержание 👈

Что такое коробка передач?

Редуктор — это механическое устройство, используемое для увеличения выходного крутящего момента или изменения скорости (об/мин) двигателя.Вал двигателя соединен с одним концом редуктора и за счет внутренней конфигурации шестерен редуктора обеспечивает заданный выходной крутящий момент и скорость, определяемые передаточным отношением.

Введение Схема коробки передач (Что такое коробка передач в автомобиле)

Высокий крутящий момент требуется для запуска автомобиля из состояния покоя, ускорения, подъема в гору, буксировки груза и преодоления других препятствий. Но двигатель внутреннего сгорания работает в ограниченном диапазоне эффективных скоростей, что приводит к сравнительно низкому крутящему моменту. В такой ситуации за сваливание отвечает двигатель, и автомобиль отдыхает, если скорость падает ниже предельной.

Крутящий момент, развиваемый двигателем, увеличивается в определенных пределах с увеличением частоты вращения двигателя и достигает максимального значения при некоторой преобладающей частоте вращения. Если двигатель напрямую соединен с ведущей осью, частота вращения двигателя может снизиться.

Из-за переменного характера сопротивления транспортного средства, приводящего к изменениям нагрузки и уклона, требуется, чтобы мощность двигателя была доступна в широком диапазоне скоростей движения.Следовательно, по этой причине скорость двигателя поддерживается за счет использования редуктора, в результате чего опорные катки вращаются с надлежащей скоростью, соответствующей условиям эксплуатации транспортного средства.

Таким образом, необходимо вставить однократное усиление крутящего момента на задней оси, и для этого в коробке передач предусмотрен переменный коэффициент усиления.

Необходимость коробки передач

Для поддержания частоты вращения двигателя при любых условиях нагрузки и скорости автомобиля в коробке передач используется система поддержания частоты вращения двигателя при сохранении одной и той же скорости движения.Чтобы двигатель мог быстрее вращать колеса на дороге, а также увеличить крутящий момент, требуется коробка передач.

Детали коробки передач

Детали коробки передач приведены ниже:

1. Вал сцепления / Ведущий вал / Первичный вал

Вал сцепления — это вал, который получает мощность от двигателя для питания другого вала. Вал сцепления или ведущий вал соединен через сцепление, и когда сцепление включено, ведущий вал также вращается.На валу сцепления закреплена только одна шестерня, и этот двигатель вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал. Кроме того, ведущий вал и главный вал находятся на одной линии.

2. Промежуточный вал/промежуточный вал

Промежуточный вал — это вал, который соединяется непосредственно с валом сцепления. Он имеет шестерню, которая соединяет его с валом сцепления, а также с главным валом. Он может работать на частоте вращения двигателя или ниже частоты вращения двигателя в зависимости от передаточного числа.

3.Главный вал / выходной вал

Главный вал или выходной вал, который вращается с разной скоростью, а также обеспечивает необходимый крутящий момент для транспортного средства. Выходной вал представляет собой шлицевой вал, поэтому шестерню или синхронизатор можно перемещать для включения или выключения.

4. Подшипники

Подшипники необходимы для поддержки вращающейся части и уменьшения трения. Коробка передач имеет как промежуточный, так и главный вал, который поддерживается подшипником.

5.Шестерни

Шестерни используются для передачи мощности с одного вала на другой. Величина крутящего момента, передаваемого через шестерни, зависит от количества зубьев и размера шестерен. Чем выше передаточное число, тем выше крутящий момент/ускорение и ниже скорость. Все шестерни, кроме шестерен на главном валу, закреплены на соответствующих валах; Они могут скользить в любом из направлений вдоль вала.

6. Вилка переключения передач

Селекторы передач — это простые устройства, в которых используется рычаг, выбирающий передачи для включения механизмов расцепления.Движение рычага перемещает зацепляющую часть на валу. От типа коробки передач зависит, скользит ли рычаг шестерни или синхронизатора, которые уже выкованы вдоль основного вала.

Типы редукторов

➤ Механическая коробка передач

1. Редуктор со скользящей сеткой (I) Редуктор со скользящей сеткой

Это самый простой тип редуктора. В этом редукторе используются прямозубые шестерни. На рисунке показана конструкция трансмиссии скользящего типа с тремя передними и одной задней скоростью.На главном валу закреплены три шестерни (1, 6 и 5), а на промежуточном валу — четыре шестерни (2, 3, 4 и 7).

Две шестерни главного вала (6 и 5) могут перемещаться с помощью вилки вала и зацепляться с шестернями (3 и 4) промежуточного вала. Поэтому он называется коробкой передач со скользящим зацеплением. На промежуточном валу установлена ​​отдельная промежуточная шестерня (8).

2. Редуктор с постоянным зацеплением (II) Редуктор с постоянным зацеплением

На рисунке показана конструкция редуктора с постоянным зацеплением, имеющего три передние и одну заднюю скорости.В этом типе коробки передач все шестерни постоянно находятся в зацеплении, а для включения и выключения передач используются кулачковые муфты. Кулачковые муфты (D) и D2) установлены на главном валу. Один (D2) подключен между шестерней сцепления и передачей заднего хода, тогда как другой (D)) расположен между шестерней низкой скорости и передачей заднего хода. На главном валу предусмотрены шлицы для линейного перемещения собачек. Собачья муфта может скользить по валу и вращаться вместе с ним. Все шестерни жестко закреплены на промежуточном валу.

Все шестерни главного и промежуточного валов, а также промежуточные шестерни включаются кулачковой муфтой для получения противоположной и малой скорости. Только шестерни заднего хода являются прямозубыми, а все остальные — косозубыми.

По сравнению с редуктором со скользящим зацеплением, редуктор с постоянным зацеплением легче входит в зацепление с шестернями, имеющими меньшую опасность повреждения во время зацепления, потому что диаметр шестерен меньше, а количество зубьев меньше. Таким образом, этот тип имеет больше дефектов по сравнению с типом синхронизатора.Необходимость двойного сцепления необходима для того, чтобы оно не использовалось в большой степени.

3. Синхронизатор коробки передач (III) Синхронизированная коробка передач

Коробка передач с синхронизатором использует синхронизатор вместо кулачковой муфты, чтобы влиять на изменение передаточного числа. Коробка передач с синхронизатором аналогична коробке передач с постоянным зацеплением, но коробка передач с синхронизатором снабжена синхронизатором — устройством, с помощью которого две включаемые шестерни сначала входят в фрикционный контакт, уравнивающий их скорость, а затем плавно включаются.

Для включения при перемещении рычага переключения передач конус синхронизатора встречается с аналогичным конусом на шестерне. Из-за трения вращающаяся шестерня вынуждена вращаться с той же скоростью, что и блок синхронизатора. Для дальнейшего принудительного привода движение рычага переключения передач позволяет муфте преодолевать несколько шариков подпружиненной нагрузки, и муфта входит в зацепление с кулачками на стороне шестерни.

Поскольку и шестерни, и синхронизаторы движутся с одинаковой скоростью, это зацепление выполняется без шума и повреждения кулачков.Перед зацеплением собачьих зубьев необходима небольшая задержка, чтобы у конусов была возможность привести синхронизатор и шестерню к одинаковой скорости.

➤ Планетарная коробка передач 2. Планетарная коробка передач

Планетарная зубчатая передача (также известная как планетарная передача) состоит из двух шестерен, так что центр одной шестерни вращается вокруг центра другой. Водило соединяет центры двух шестерен и вращается, чтобы нести одну шестерню, называемую планетарной шестерней или планетарной шестерней, вокруг другой, называемой солнечной шестерней или солнечным колесом.Лучи планеты и солнца образуют ловушки, так что их делительные круги катятся без проскальзывания. Точка делительной окружности планетарной передачи описывает эпициклическую кривую. В этом упрощенном случае солнечная шестерня зафиксирована, и вокруг солнечной шестерни вращается планетарная передача.

Планетарная зубчатая передача может быть собрана таким образом, что планетарная передача накатывается на фиксированное внешнее зубчатое колесо или внутри делительной окружности зубчатого венца, иногда называемого кольцевой шестерней. В этом случае кривая, обнаруженная точкой на делительном круге планеты, является гипоциклоидой.

Комбинация планетарных зубчатых передач с планетарным зацеплением как с солнечной шестерней, так и с зубчатым венцом называется планетарной зубчатой ​​передачей. В этом случае зубчатый венец обычно фиксируется, а солнечная шестерня приводится в действие.

➤ Автоматическая коробка передач 3. Автоматическая коробка передач

Различные скорости достигаются автоматически в коробках передач, известных как автоматические коробки передач. Как правило, водитель выбирает состояние автомобиля, например, нейтральное положение, движение вперед или назад. Выбор передачи, синхронизация и включение передачи для требуемой скорости передачи выбираются автоматически при нажатии или нажатии на педаль акселератора.. Автоматическая коробка передач не требует рычага переключения передач и педали сцепления. Поскольку и сцепление, и трансмиссия представляют собой комбинированный узел, который работает автоматически. Автоматическая коробка передач работает двумя способами, а именно. 1. Трансмиссия Hydramatic и2. Трансмиссия с гидротрансформатором

В настоящее время популярны автоматические коробки передач с различными названиями, которые прописывают производители. Они могут незначительно отличаться по конструкции. Кто-то использует только гидромуфту с планетарной передачей.Но другие могут включать преобразователь крутящего момента с гидромуфтой и планетарной передачей в соответствии со своими требованиями.

1. Трансмиссия Hydramatic (I) Гидравлическая трансмиссия

В случае драматической коробки передач планетарные передачи соединяются таким образом, что мощность может передаваться через них. Центробежный регулятор в трансмиссии выбирает правильную передачу в зависимости от скорости и положения дроссельной заслонки.

Переключение передач с одной передачи на другую осуществляется с помощью поршней с гидравлическим приводом с помощью приводных пружин. Эти пружины управляют тормозными лентами на планетарных передачах и муфтами внутри планетарной передачи. Различные переключения достигаются дроссельной заслонкой и центробежным регулятором.

2. Трансмиссия гидротрансформатора (II) Трансмиссия с гидротрансформатором

Преобразователь крутящего момента представляет собой гидромуфту, которая передает крутящий момент от первичного двигателя, такого как двигатель внутреннего сгорания, на вращающуюся ведомую нагрузку. В автомобиле с автоматической коробкой передач преобразователь крутящего момента подключается к источнику питания нагрузки.Обычно он расположен между гибкой пластиной двигателя и трансмиссией. Механическая коробка передач будет иметь равнопроходное механическое сцепление.

Главной особенностью гидротрансформатора является его способность увеличивать крутящий момент, когда выходная скорость вращения настолько низка, что он позволяет жидкости от лопаток обмотки турбины отделяться от статора, в то время как он замыкается на его обгонной муфте, таким образом обеспечивая эквивалент редуктора. Это функция, выходящая за рамки простой гидравлической муфты, которая может соответствовать скорости вращения, но не увеличивает крутящий момент, тем самым снижая мощность.

В системе трансмиссии с гидротрансформатором используется гидромуфта, гидротрансформатор и планетарная передача. Если все разные устройства объединить в один блок, то они будут выполнять свои обязанности совместно без каких-либо перерывов.

Назначение коробки передач

1. Помогает двигателю отсоединиться от ведущих колес.
2. Помогает работающему двигателю плавно и без ударов соединяться с ведущим колесом.
3. Позволяет изменять рычаг между двигателем и ведущими колесами.
4. Это помогает снизить частоту вращения двигателя в соотношении 4:1 для легковых автомобилей и в большей степени для тяжелых транспортных средств, таких как грузовые и грузовые автомобили.
5. Помогает ведущим колесам двигаться с разной скоростью.
6. Дает относительное движение между двигателем и ведущими колесами из-за изгиба дорожной пружины.

Функция коробки передач

1. Соотношение крутящего момента между двигателем и колесами должно варьироваться для быстрого ускорения и подъема по склону.
2. Обеспечивает реверсивное движение автомобиля.
3. Трансмиссия может отключаться от двигателя при нейтральном положении коробки передач.

Передаточное число

Передаточные числа — это ступени редуктора в коробке передач. Редуктор умножает крутящий момент двигателя на величину передаточного числа. Требуемый крутящий момент на колесе зависит от условий эксплуатации.

Например:

Для движения автомобиля с места требуется гораздо больший крутящий момент, чем пиковый крутящий момент двигателя.Следовательно, крутящий момент умножается на первое передаточное число.

После запуска автомобиля и движения на первой передаче ему требуется меньший крутящий момент на колесах, чтобы поддерживать движение. Следовательно, он не требует умножения или требует очень меньшего умножения.

Если автомобиль внезапно сталкивается с уклоном, для поддержания движения автомобиля потребуется больший крутящий момент на колесах. Следовательно, требуется промежуточное соотношение.

Также прочтите | Что такое передний мост?

Преимущества и недостатки коробки передач

Преимущества механической коробки передач

• Автомобиль более привлекателен для водителя.
• Водитель полностью контролирует передачи и когда переключать передачи.
• Стоимость автомобиля с механической коробкой передач ниже, чем у автомобиля с автоматической коробкой передач.
• Стоимость ремонта меньше.
• Обеспечивает лучший пробег.

Недостатки механической коробки передач

• Механическая коробка передач может раздражать при интенсивном движении.
• Возможны проблемы с изучением нового драйвера.
• Точный контроль над холмами необходим, чтобы избежать сваливания или отката назад.
• Руки и ноги могут болеть при использовании передач и сцепления.

Также прочтите | Что такое универсальный шарнир?

Преимущества автоматической коробки передач

• Легко ездить в пробках.
• Эта передача быстрая и плавная.
• Современные автомобили с автоматической коробкой передач имеют такой же пробег, как и ручная коробка передач.
• Автоматическая коробка передач очень удобна для водителя при движении.

Также прочтите | Что такое дифференциал?

Недостатки автоматической коробки передач

• Покупка автомобиля с автоматической коробкой передач обходится дороже, чем автомобиля с механической коробкой передач.
• В АКПП больше движущихся частей, что увеличивает стоимость ремонта.
• Переключение передач занимает немного времени и переключение передач обнаруживает, а иногда небольшой толчок также не удается.
• Вы не можете сделать автомат более-менее по собственному желанию, вдруг возникнет проблема в обгоне автомобиля.

Также прочтите | Что такое сцепление?

Часто задаваемые вопросы

В. Что такое коробка передач?

Редуктор — это механическое устройство, используемое для увеличения выходного крутящего момента или изменения скорости (об/мин) двигателя.Вал двигателя соединен с одним концом редуктора и за счет внутренней конфигурации шестерен редуктора обеспечивает заданный выходной крутящий момент и скорость, определяемые передаточным отношением.

В. Что такое передаточное число?

Передаточные числа — это ступени редуктора в коробке передач. Редуктор умножает крутящий момент двигателя на величину передаточного числа. Требуемый крутящий момент на колесе зависит от условий эксплуатации.

В. Что такое коробка передач DSG?

A DSG (Direct Shift Gearbox) — это тип коробки передач с двойным сцеплением (DCT). DSG использует преобразователь крутящего момента, который передает мощность двигателя на коробку передач, когда вы нажимаете на педаль акселератора, но разделяет их, позволяя двигателю работать независимо, когда вы останавливаете автомобиль.

У них есть пара муфт с электронным управлением, которые могут автоматически включать или выключать автомобиль.

Датчики в коробке передач DSG постоянно измеряют ряд переменных, в том числе скорость движения автомобиля, мощность двигателя и положение педали акселератора для оптимальной работы передачи и переключения передач.

В. Что такое коробка передач CVT?

Коробка передач CVT имеет два конусообразных шкива с соединяющим их клиновидным приводным ремнем. Один шкив прикреплен к двигателю, а другой к колесам. Когда вы нажимаете на акселератор, двигатель вращается, и конус движется в соответствии с требуемой мощностью. Второй конус настраивается соответствующим образом, чтобы приводной ремень сохранял одинаковое натяжение и определял ускорение автомобиля.

В. Что такое трансмиссионное масло?

Трансмиссионное масло должно обеспечивать максимально плавную работу зубчатой ​​передачи и предотвращать износ компонентов и тепловое повреждение.

Понравилась статья? Не забудьте поделиться им! 😊

Что такое автоматическая коробка передач и как она работает?

Поскольку мы используем их каждый день, управление автомобилем кажется простым, но автомобиль — очень сложная машина. Одной из самых сложных систем типичного автомобиля является автоматическая коробка передач. Эта гениальная система выполняет функцию переключения передач, которую в противном случае пришлось бы выполнять водителю. Автоматическая коробка передач выполняет переключение передач автоматически, поэтому многие водители не имеют четкого представления о том, что это за компонент и для чего он нужен.Но понимание того, как работает автоматическая коробка передач, может сделать вас лучшим водителем и лучше оценить возможности вашего автомобиля.

Зачем автомобилям нужна трансмиссия

Не нужно быть технологическим гением, чтобы понять, зачем машине нужен двигатель. Он обеспечивает движущую силу для движения автомобиля. Также совершенно очевидно, что для управления автомобилем крайне важно передать движущую силу от двигателя к колесам. Система, которая это делает, называется трансмиссией.Но это нечто большее, чем простая механическая связь между двигателем и ведущими колесами.

Двигатель внутреннего сгорания создает мощность и крутящий момент в очень узком рабочем диапазоне. Это требует, чтобы автомобиль имел шестерни, которые позволяют двигателю работать в своем диапазоне, когда автомобиль ускоряется, достигает постоянной крейсерской скорости и замедляется. Без этого скоростной потенциал автомобиля был бы крайне ограничен.

В автомобиле с двигателем внутреннего сгорания и механической коробкой передач водитель переключает передачи.Достаточно простое механическое устройство позволяет водителю использовать рычаг переключения передач для выбора отдельной передачи из набора передач, подходящих для непосредственной ситуации вождения. Ручное переключение передач требует частого отключения и повторного подключения двигателя к приводному механизму — карданному валу и полувалам, идущим к ведущим колесам, при любом движении. Механическая муфта является средством разъединения и повторного соединения. Он управляется ногой с помощью педали сцепления автомобиля.Переключение передач требует ловкости и работы ног. Хотя делать это хорошо может быть весело, это также требует усилий.

От механической коробки передач к автоматической

Пионерам автомобилестроения не потребовалось много времени, чтобы начать возиться с идеей автоматизации процесса переключения передач. Это упростило бы вождение и открыло бы свободу и удобство личного транспорта для тех, кому не хватает навыков или сил для переключения передач вручную, используя обычный процесс. Но только в 1930-х годах инженеры General Motors разработали практическую систему автоматического переключения передач.Этой системой было то, что мы сейчас называем автоматической коробкой передач.

Несмотря на то, что с годами конструкция совершенствовалась (в последний раз за счет добавления электронного управления), первоначальная инженерная концепция 1930-х годов остается основой автоматических коробок передач, которые переключают передачи в современных легковых автомобилях, грузовиках, фургонах и внедорожниках.

Основные компоненты автоматических трансмиссий

Автоматическая трансмиссия делает то, что просто описать словами. Он переключает передачи без указания водителя, кроме выбора Drive, Reverse, Neutral и Park.Но для того, чтобы это произошло, требуется множество компонентов, которые должны работать в гармонии в различных условиях снова и снова. Вот основные элементы:

Преобразователь крутящего момента

Преобразователь крутящего момента стал фундаментальным прорывом, приведшим к разработке практичной автоматической коробки передач.

Гидротрансформатор выполняет ту же функцию, что и механическое сцепление в механической коробке передач. Он позволяет подключать двигатель к трансмиссии и отсоединять ее по мере необходимости, чтобы облегчить переключение передач.

Использование гидродинамики может передавать крутящий момент от двигателя, когда это необходимо автомобилю для движения вперед, но он по существу поглощает этот крутящий момент, когда движение вперед нежелательно.

Эта возможность позволяет оставить автомобиль в режиме Drive, когда вы держите ногу на педали тормоза при остановке на светофоре. Когда вы отпускаете тормоз, гидротрансформатор позволяет автомобилю двигаться вперед.

Планетарные передачи

Если бы в вашем автомобиле был гидротрансформатор и одна передняя передача, скорость движения вперед была бы сильно ограничена рабочим диапазоном двигателя и способностью создавать крутящий момент.Вот почему необходимо переключение передач.

В автоматической коробке передач используется другой тип зубчатой ​​передачи, чем в автомобиле с механической коробкой передач. В нем используется набор планетарных передач для создания нескольких передаточных чисел, поскольку ими управляет гидравлика автоматической коробки передач.

Тормозные ленты и муфты

Тормозные ленты и муфты приводят в действие переключение передач в планетарной передаче. Тормозные ленты затягиваются, чтобы удерживать конкретную передачу в неподвижном состоянии, или ослабляются, чтобы эта передача могла вращаться.И именно комбинация стационарных и вращающихся шестерен в зубчатой ​​передаче создает каждое отдельное передаточное число.

Муфты в трансмиссии выполняют аналогичную функцию, помогая определить конкретное передаточное число, создаваемое планетарной передачей в данный момент. Чтобы перейти от одного передаточного отношения к другому, необходимо затянуть и ослабить муфты и ленты. Это управляется гидравликой, электроникой или их комбинацией.

Как работает автоматическая коробка передач

Когда вы управляете автомобилем с автоматической коробкой передач, перевод автомобиля в режим Drive активирует систему. При нажатии на педаль акселератора коленчатый вал двигателя начинает вращаться быстрее, а это, в свою очередь, приводит к увеличению давления в гидротрансформаторе. Когда автомобиль движется вперед, гидравлика и электроника трансмиссии определяют его скорость по отношению к частоте вращения двигателя, и трансмиссия в ответ автоматически переключает передачи.

В классической автоматической трансмиссии гидравлика трансмиссии воспринимает эти изменения скорости. Затем эта гидравлика активирует другую гидравлику для переключения передач в планетарной передаче.Сегодня электроника дополняет этот процесс восприятия, а автоматическая коробка передач работает совместно с другими системами автомобиля.

Итак, в следующий раз, когда вы будете садиться за руль своего автомобиля, вы должны знать, что миллионы вычислений идут на передачу, которую ваша трансмиссия выбрала в этот момент. Ваш автомобиль выполняет большую работу каждую секунду, чтобы сделать вождение намного проще для вас.

4 типа автомобильных трансмиссий (и как они работают)

Источник: iStock

. Когда ваш дедушка был ребенком, у каждой машины было три педали, и научиться работать со сцеплением было обрядом инициации.Однако сегодня существует беспрецедентное количество механизмов коробки передач, каждый из которых имеет свои положительные и отрицательные стороны. Выяснить, что означают все аббревиатуры и загадочные описания, может быть сложно, но функции этих очень сложных механических чудес на самом деле довольно просты. Давайте откроем корпус трансмиссии и посмотрим, что делает каждый тип трансмиссии уникальным.

1. Механическая коробка передач Ручка переключения передач | Thinkstock

Самый простой и самый старый тип трансмиссии, который до сих пор используется, — это проверенная ручная передача.В этой коробке передач используется фрикционная муфта, модулируемая ногой водителя, для передачи энергии вращения двигателя на входной вал трансмиссии. Оттуда фиксированный набор передач включается с помощью синхронизатора и вилки переключения передач, соединенной с переключателем, управляемым правой рукой водителя (или левой, в некоторых странах).

На протяжении многих лет он назывался по-разному — ручной, рычаг переключения передач, стандартный, трех-, четырех-, пяти- или шестиступенчатый — но как бы вы его ни называли, нельзя отрицать, что надежное руководство — это вымирающий вид, по крайней мере в У.S. Все меньше и меньше новых моделей автомобилей предлагают коробку передач, работающую самостоятельно, и постоянно растущий процент водителей, похоже, не знает, как ее использовать.

Несмотря на мрачные перспективы своего будущего, ручной имеет массу преимуществ перед более новыми и сложными вариантами. Простота рычага переключения передач означает, что он с меньшей вероятностью потребует дорогостоящего ремонта, чем любой другой тип трансмиссии, и если у него действительно есть проблема, ее, вероятно, будет дешевле и проще исправить.

В течение десятилетий стандарт был единственным выбором, когда речь шла о производительности, и практически каждый гоночный и спортивный автомобиль на планете был оснащен им.Однако в последние годы механическая коробка передач уступила место трансмиссии с двойным сцеплением или полуавтоматической трансмиссией в большинстве высокопроизводительных автомобилей. Тем не менее, он по-прежнему обеспечивает лучшую производительность, чем большинство автоматических и практически всех трансмиссий CVT. Та же история и с топливной экономичностью. До недавнего времени водители, которые сами переключали передачи, демонстрировали лучшую экономию топлива, чем те, кто этого не делал. Автоматика, с ее постоянно растущим числом передач, теперь существенно сократила разрыв.

Помимо присущей ей простоты, производительности и экономии топлива, возможно, самым убедительным аргументом в пользу уважаемого рычага переключения передач является сам опыт вождения.Для истинных энтузиастов вождения ничто не может сравниться с ощущением точно рассчитанного переключения передач на старом добром ручном управлении.

2. Автоматическая коробка передач Автоматический селектор передач | iStock

Вездесущая автоматическая коробка передач на сегодняшний день является наиболее распространенной коробкой передач на дорогах. Он использует очень сложный преобразователь крутящего момента для передачи энергии вращения двигателя, а переключения передач контролируются бортовым компьютером и осуществляются с помощью планетарной передачи и ряда сцеплений и тормозов.

Хотя закулисные действия довольно  сложны, все, что нужно сделать водителю, — это выбрать один из знакомых вариантов P-R-N-D-L на селекторе передач. Преимуществом, конечно же, является упрощенный опыт вождения и плавная кривая обучения. Платой за простоту вождения является механическая сложность, которая делает автомат более подверженным отказам и более дорогим в ремонте.

Хотя большинство автоматических коробок передач не может сравниться с механической коробкой передач по производительности или экономии топлива, современные образцы намного ближе, чем предыдущие поколения. Некоторые автомобили последних моделей оснащены коробками передач с восемью или даже девятью передачами переднего хода.

3. Бесступенчатая трансмиссия (CVT) CVT использует конусы и ленты для создания различных уровней натяжения | Nissan

Бесступенчатая трансмиссия предлагает такие же ощущения от вождения, как и автомат, но работает с использованием совершенно другого механизма. На самом деле у вариатора вообще нет шестерен — вместо этого он использует систему ремней и шкивов для создания бесконечного диапазона передаточных чисел.Компьютер автомобиля решает, как отрегулировать шкивы, чтобы создать оптимальное соотношение для конкретной дорожной ситуации. Это создает основное преимущество вариатора: экономию топлива. Ни один другой тип трансмиссии не может предложить больше миль на галлон, чем вариатор (пока).

Поскольку они не так сложны, как автоматы, вариаторы менее подвержены поломкам и дорогостоящему ремонту (хотя и не так сильно, как механические). Их самый большой недостаток может быть субъективным — ощущения от вождения. Поскольку нет переключения передач, а только плавное и плавное ускорение, вариаторы могут оставить у настоящего энтузиаста вождения ощущение, что он или она работает с прибором, а не с автомобилем.

4. Полуавтоматические коробки передач и коробки передач с двойным сцеплением Подрулевой переключатель | iStock

Думайте об этом как о гибриде между полностью автоматической и механической коробкой передач. Полуавтоматическая коробка передач использует механическую схему, аналогичную обычной трансмиссии, но использует систему пневматики и приводов для переключения передач. В трансмиссии с двойным сцеплением (DCT) есть отдельные сцепления как для нечетных, так и для четных передач, что обеспечивает невероятно быстрое переключение передач. Эти коробки передач обычно могут работать в полностью автоматическом режиме или переключаться вручную с помощью лепестков на рулевом колесе.

Полуавтоматическая коробка передач

и коробка передач DCT обеспечивают передовые характеристики благодаря молниеносно быстрому переключению передач, с которым чисто механическая коробка передач просто не может сравниться. В настоящее время эти коробки передач в основном используются на гоночных и спортивных автомобилях высокого класса и поэтому довольно дороги. Этот недостаток усугубляется их крайней сложностью, что приводит к более частым и дорогостоящим ремонтам.

Нравится классика? Это всегда где-то Возвратный четверг.

Вот почему некоторые автоматические трансмиссии переключаются прямо, а некоторые — зигзагообразно

Если вы когда-нибудь смотрели на напольные рычаги переключения передач то ли с пренебрежением, то ли с искренней благодарностью, вы, вероятно, замечали, что они имеют тенденцию опускаться на две основные категории: те, которые имеют простой линейный путь через семейство PRNDL, и те, которые используют запутанный, похожий на лабиринт маршрут через шестерни.Почему существуют две очень разные точки зрения на их дизайн? Есть ли механические отличия? Один лучше другого? Что происходит?

Я полагаю, что простая линейная схема переключения передач является более популярным вариантом, но лабиринтная автоматика, иногда называемая «затворными переключателями», также не является чем-то необычным, поскольку ее используют такие разные автопроизводители, как Mercedes-Benz, Toyota, Subaru, Jaguar (который использовал особенно сумасшедшие J-образные ворота), General Motors и многие другие.

Итак, в чем преимущество закрытого автоматического переключателя? Есть ли у преимущество? Раньше я задавался вопросом, связана ли с этим какая-то экономия средств, что-то вроде того, как принуждение водителя перемещать рычаг по более сложной схеме может спасти некоторые механические детали внутри трансмиссии, но я не нашел никаких доказательств этого.

Кроме того, я думаю, что первым автомобилем, в котором использовалась автоматическая коробка передач, был Mercedes-Benz SL-класса 1963 года. Я могу ошибаться в этом, но, по крайней мере, похоже, что это ранний усыновитель.Тот факт, что это могло быть введено Mercedes, по-видимому, предполагает, что, возможно, сокращение расходов не было основной мотивацией для закрытой автоматической коробки передач.

Итак, чтобы попытаться разобраться во всем этом, я обратился к эксперту, Франко Каттани, инженеру по автоматическим трансмиссиям в FCA. Он был достаточно любезен, чтобы дать мне очень подробный ответ (выделено мной):

«Положение пружины фиксатора и предпочтения клиента — это два фактора. Например, возьмем простой линейный привод ворот.Некоторые из них, но не все, имеют стопорную пружину как в переключателе, так и везде, куда ведет трос, или только внутри узла переключателя. В некоторых OEM-производителях кабель соединяет переключатель передач с системой парковки (я знаю, что Ford делает это). У Cherokee, например, есть шифтер с режимом авторучки. Когда вы находитесь в режиме Drive, независимо от того, двигаетесь вы или нет, вы можете нажать ручку (без необходимости удерживать кнопку на ручке переключения передач) в нейтральное положение, обратно в режим Drive и даже в режим Auto-stick, и туда и обратно столько раз, сколько вы хотите.

Перемещая ручку, вы перемещаете положение стопорной пружины, которая подает сигнал на ЭБУ и сообщает автомобилю, в каком режиме вы находитесь (Нейтральный, Движение, Авторучка). Так работает множество автоматических коробок передач, независимо от модели. Вот почему у автомобилей с автоматической коробкой передач есть «чувство переключения», потому что вы физически перемещаете стопорную пружину. Когда вы хотите поставить машину на стоянку, дать задний ход или поехать, физический акт перемещения ручки на самом деле является движущимися частями.

У некоторых OEM-производителей может возникнуть проблема, связанная с тем, что во время движения автомобиль слишком легко переключается с ведущего на нейтральный, и это может определять схему, которую они выбирают, чтобы вы перемещали ручку для включения передачи автомобиля. Они могут заставить вас перевернуться и подняться, чтобы предотвратить случайное нажатие на нейтральную передачу. Я знаю, что у Jaguar есть этот переключатель, потому что их левая сторона позволяет вам заблокировать автомобиль на 3-й, 2-й или 1-й передаче, и чтобы предотвратить случайное срабатывание этого, они заставляют вас двигаться по кругу, и это их оригинальный дизайн (так что еще раз назад по желанию заказчика).

Это огромная проблема, которую OEM-производители продолжают обсуждать, поскольку оба варианта можно считать «правильным ответом». Итак, мой краткий ответ: это зависит от того, находится ли автомобиль в режиме парковки/переключения по проводам или нет, и от предпочтений клиента.

Хорошо, это много информации, но, по сути, мы можем убрать это: нет реальной технической причины, по которой автомат должен использовать тот или иной метод. Решение об использовании прямолинейной схемы зубчатых колес или более сложной схемы ворот связано, как сказал Франко, с «предпочтением клиента» или, что немаловажно, с разделом, выделенным жирным шрифтом, где OEM-производитель может решить, что переключатель слишком легко перемещается. нежелательная передача.

Это, кажется, корень того, почему существует закрытая автоматика: автомат с зигзагообразным, лабиринтным рисунком переключения ставит жесткие упоры между каждой передачей, заставляя рычаг делать паузу при каждой остановке передачи, что предотвращает случайное включение переключателя в положение неправильная передача.

У всех нас был опыт вождения автомобиля с автоматической коробкой передач, и мы замечали, что обороты, кажется, немного выше, чем обычно, только для того, чтобы обнаружить, что мы втиснули рычаг в положение 2 вместо D, не так ли? У меня точно есть. Закрытая автоматика, как бы ни было больно ее иногда использовать, не допускает такой ошибки.

И, кажется, есть некоторая степень экономии на закрытом автомате. В большинстве линейных автоматических переключателей на рычаге должно быть устройство типа кнопки / пружины / собачки для блокировки заднего хода, чтобы его нельзя было выбрать случайно.Закрытая автоматика, благодаря более надежной конструкции, в этом не нуждается.

Штампованный металлический или пластиковый змеевик для переключателя дешевле и проще в изготовлении, чем целая кнопка в самом переключателе.

Итак, давайте подытожим: причина, по которой существуют автоматические переключатели с вентиляцией, заключается в том, чтобы помочь водителю быть абсолютно уверенным в том, какую передачу он выбирает. Это относительно дешевый и простой отказоустойчивый способ предотвратить выбор неправильной передачи, что, честно говоря, не так сложно сделать с обычным линейным переключателем.

Другие типы переключателей, которые вызывают новый интерес в нашу эру электроники, такие как кнопки и поворотные ручки, которые обычно не нравятся большинству энтузиастов, похоже, тоже помогают с некоторыми из этих проблем.

Хотя я должен признать, что эти закрытые автоматические механизмы иногда вызывают у меня головную боль, мне нравятся их странные, почти биологические или геологические узоры. Может быть, это достаточная причина, чтобы они остались.

Что такое трансмиссия в автомобиле? Типы и работа

Что такое трансмиссия в автомобиле?

Автомобильная трансмиссия — это коробка передач транспортного средства.Это примерно аналогично системе переключения передач и цепи, которую используют велосипеды.

Эти компоненты всегда монтируются непосредственно на двигатель, что позволяет прикрепленному ремню и системе передач эффективно преобразовывать мощность сгорания, генерируемую двигателем, в физический импульс.

Помните, как работает двигатель автомобиля:

• Топливо (бензин) воспламеняется в камере сгорания двигателя вашего автомобиля.
• Когда топливо воспламеняется, расширяющийся газ и тепло от миниатюрного взрыва толкают поршни в цилиндры вашего двигателя.
• Когда поршни толкаются, они двигаются вверх и вниз, вращая коленчатый вал вашего двигателя.
• Затем коленчатый вал вращает ведущие колеса вашего автомобиля. Этот механизм преобразует энергию взрыва в механическую энергию.

Итак, где передача вступает в игру ? Без трансмиссии взрывная мощность двигателя внутреннего сгорания типичного автомобиля была бы просто слишком высока для запуска или остановки автомобиля или когда вам нужно ехать относительно медленно.

Типичная автомобильная трансмиссия состоит из пяти-шести наборов шестерен и ряда зубчатых передач (в основном ремней или цепей, охватывающих две или более шестерни снаружи), которые позволяют водителю контролировать мощность, передаваемую в автомобиль без изменения скорости работы двигателя.

Иными словами, автомобильная трансмиссия помогает вашему двигателю вращаться с нужной скоростью без превышения или понижения скорости для ваших нужд. Это также гарантирует, что ваши колеса получают нужное количество мощности. Без трансмиссии любой автомобиль было бы трудно завести и остановить, и он был бы совершенно ненадежен.

Коробка передач переключает передачи в зависимости от скорости автомобиля и от того, насколько глубоко вы нажимаете на педаль автомобиля, чтобы обороты двигателя или «обороты в минуту» оставались достаточно низкими.

Схема трансмиссии

Схема трансмиссии

Что делает трансмиссия?

Автомобильная трансмиссия является одним из важнейших компонентов транспортного средства. Это то, что передает мощность от двигателя к колесам.

Существуют различные автомобильные трансмиссии. Некоторые из них являются автоматическими, в то время как ручные коробки передач в автомобилях с ручным переключением передач требуют от водителя дополнительных действий для эффективной работы автомобиля. Где находится коробка передач в автомобиле? Как правило, трансмиссия устанавливается на шасси автомобиля спереди.

Если вам интересно, как работает трансмиссия, то процесс зависит от типа трансмиссии. Каким бы ни был тип трансмиссии, ответ на вопрос, что делает трансмиссия, заключается в том, чтобы позволить передаточному числу между ведущими колесами и двигателем регулироваться при замедлении и ускорении автомобиля.

Когда транспортное средство останавливается, трансмиссия отключает двигатель от ведущих колес, чтобы двигатель мог работать на холостом ходу, когда колеса не движутся. Трансмиссии также обеспечивают быстрое ускорение с места и позволяют двигателю работать медленнее, чтобы уменьшить износ, когда автомобиль движется с постоянной скоростью.

Как работает коробка передач?

Трансмиссия работает путем передачи мощности, поступающей от двигателя, на колеса по карданному валу и оси, что позволяет вам управлять автомобилем.Все это достигается за счет использования передач и передаточных чисел, которые водитель выбирает автоматически или вручную.

Независимо от того, механическая или автоматическая коробка передач у вашего автомобиля, все автомобильные коробки передач работают практически одинаково. Единственная разница заключается в том, должен ли водитель вручную выжимать сцепление, чтобы отключить двигатель и трансмиссию и перевести автомобиль на новый уровень передачи.

• Рычаг переключения передач выбирает и перемещает шестерни для соединения друг с другом. Водитель управляет рычагом переключения передач с помощью рычага сцепления/педали (в ручном режиме).В противном случае это выполняется автоматически.
• При включении рычаг сцепления или переключения передач перемещает пластины «хомута» (также называемые дисками сцепления) на место для соединения с более крупными шестернями, которые сами связаны с дифференциалом вашего автомобиля.
• При перемещении рычага переключения передач разные передачи могут включаться в разное время. Это изменяет наборы шестерен, которые вращаются, и соотношение мощности, передаваемой от двигателя к колесам.

Вы когда-нибудь задумывались, почему двигатель вашего автомобиля может издавать ужасный звук, если вы неправильно выжимаете сцепление? Дело не в том, что зубья шестерни не совпадают, как это принято считать.

В современных трансмиссиях зубья шестерен постоянно находятся в полностью зацепленном положении, даже те шестерни, которые технически не задействованы (состояние, называемое «свободным ходом»).

Вместо этого этот ужасный скрежещущий звук возникает, когда «собачьи зубья» пластины буртика (соединительные выемки) не совпадают с правильными отверстиями в боковой части шестерни трансмиссии.

Как работает механическая коробка передач?

При использовании механической коробки передач водитель должен выбрать соответствующую передачу и включить или выключить сцепление.В трансмиссии используется маховик, нажимной диск и сцепление для включения и отключения двигателя от трансмиссии.

Маховик и нажимной диск соединены с двигателем. Сцепление зажато между ними и соединено шлицами с первичным валом коробки передач. Термин «вжать сцепление» означает отпустить нажимной диск, который отключает сцепление от двигателя. Каждый раз, когда вы включаете передачу, вы должны сначала выжать сцепление.

Как работает автоматическая коробка передач?

Наиболее распространенный тип автоматической коробки передач использует гидравлическую энергию для переключения передач.Гидротрансформатор соединяет двигатель с коробкой передач и использует жидкость под давлением для передачи мощности на шестерни. Этот аппарат заменяет ручную фрикционную муфту и позволяет автомобилю полностью останавливаться без остановки.

Основное различие между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач заключается в том, что в случае автоматической коробки передач процесс, приводящий в действие механическую коробку передач, происходит внутри самой коробки передач. Автоматические коробки передач обычно не используют сцепления. Вместо этого автоматическая коробка передач полагается на гидротрансформатор для переключения передач.

Типы трансмиссий

Автомобили постоянно развиваются, совершенствуются и становятся более эффективными. Это касается и трансмиссии.

Существует четыре типа коробок передач:

• Механическая коробка передач.
• Автоматическая коробка передач.
• Бесступенчатая коробка передач (CVT)
• Полуавтоматическая коробка передач и коробка передач с двойным сцеплением.

1. Механические коробки передач

Механическая коробка передач является оригинальным типом коробки передач.Ее также называют стандартной коробкой передач, но есть большая вероятность, что вы знаете ее как рычаг переключения передач. В этом типе трансмиссии водитель использует сцепление для управления передачей крутящего момента от двигателя к трансмиссии, при необходимости вручную переключая передачи.

Механические трансмиссии являются простейшим типом трансмиссии и часто служат дольше, чем другие типы, проще говоря, меньше всего, что может выйти из строя. Единственным серьезным недостатком механической коробки передач является кривая обучения; эти типы транспортных средств требуют большей концентрации и маневрирования, чем другие трансмиссии.

ПОДРОБНЕЕ: Что такое механическая коробка передач?

2. Автоматические коробки передач

Да, механические коробки передач проще механически, но с той оговоркой, что ими сложнее управлять. Если у водителя нет времени на дополнительную работу, связанную с переключением передач, то он лучше всего подходит для управления автомобилем с автоматической коробкой передач.

Коробка передач этого типа автоматически переключает передачи при движении автомобиля, позволяя водителю больше сосредоточиться на дороге, а не переключать сцепление.Как только автомобиль находится в движении, его компьютер берет на себя управление коробкой передач, переключая передачи по мере необходимости, в то время как автомобиль ускоряется и замедляется.

Вы, наверное, слышали, как звук вашего двигателя становится выше, но затем звук стихает, когда вы продолжаете ускоряться; это ваша машина переходит с более низкой на более высокую передачу. Большинство автоматических коробок передач имеют от пяти до десяти передач, и чем больше передач у вашей коробки передач, тем лучше она будет работать на разных скоростях.

Коробка передач с большим количеством передач означает, что автомобиль имеет более широкий диапазон скоростей, при которых он будет работать оптимально, и приведет к лучшей общей экономии топлива.Хотя автоматические коробки передач проще в использовании, они имеют более сложные детали и, следовательно, более подвержены отказам. А ремонт или замена АКПП может обойтись очень дорого.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Что такое автоматическая коробка передач?

3. Бесступенчатая трансмиссия (бесступенчатая трансмиссия)

Чем больше передач имеет трансмиссия, тем лучше она будет работать в широком диапазоне скоростей. Но каков предел, когда дело доходит до количества передач, которые может иметь трансмиссия? Благодаря бесступенчатой ​​вариаторной трансмиссии (CVT) количество передач может быть непрерывным или неограниченным.

Она также известна как бесступенчатая трансмиссия, и, в отличие от других типов, трансмиссия CVT не использует зубчатые колеса как средство для создания различных скоростей, а вместо этого полагается на конструкцию с ременным приводом, состоящую из двух резиновых или металлических шкивов.

Два шкива работают синхронно, имитируя эффект, возникающий при включении шестерен разного диаметра. Способность шкивов увеличивать и уменьшать свой эффективный диаметр позволяет трансмиссии CVT плавно перемещаться по неограниченному диапазону эффективных передач.

Вариаторная трансмиссия не новая; он существует уже несколько десятилетий, и в середине 2000-х годов его популярность среди японских и европейских производителей росла. Если вы ищете автомобиль с трансмиссией CVT, вам нужно провести некоторое исследование.

Тип трансмиссии большинства новых автомобилей указан на наклейке на стекле. Если вы покупаете подержанный автомобиль, некоторые онлайн-исследования помогут определить тип трансмиссии, установленной на определенной марке и модели.

Хотя трансмиссии CVT предлагают безграничный диапазон передач и превосходную экономию топлива, у них есть свои ограничения.Этот тип трансмиссии не подходит для бездорожья из-за его ограниченной способности управлять крутящим моментом. Еще одним недостатком является то, что вариаторные трансмиссии не могут обеспечить торможение двигателем.

Из-за своей сложности эти коробки передач обычно требуют большего обслуживания, а ремонт может быть дорогостоящим. Со временем ремни могут выйти из строя из-за чрезмерного износа и растяжения. Когда вы ищете мастерскую для работы с вашей трансмиссией, обязательно проверьте, могут ли они работать с трансмиссиями CVT — обращение к дилеру также является хорошим вариантом, хотя это будет дорого.

ПОДРОБНЕЕ: Что такое бесступенчатая трансмиссия?

4. Полуавтоматическая коробка передач и коробка передач с двойным сцеплением

Думайте об этом как о гибриде между полностью автоматической и механической коробкой передач. Полуавтоматическая коробка передач использует механическую схему, аналогичную обычной трансмиссии, но использует систему пневматики и приводов для переключения передач.

В трансмиссии с двойным сцеплением (DCT) предусмотрены отдельные муфты как для нечетной, так и для четной передачи, что обеспечивает невероятно быстрое переключение передач. Эти коробки передач обычно могут работать в полностью автоматическом режиме или переключаться вручную с помощью лепестков на рулевом колесе.

Полуавтоматическая коробка передач и трансмиссия DCT обеспечивают передовые характеристики благодаря молниеносному переключению передач, с которым просто не может сравниться чисто механическая коробка передач. В настоящее время эти коробки передач в основном используются на гоночных и спортивных автомобилях высокого класса и поэтому довольно дороги. Этот недостаток усугубляется их крайней сложностью, что приводит к более частым и дорогостоящим ремонтам.

Часто задаваемые вопросы

Что такое трансмиссия в автомобиле?

Автомобильная трансмиссия является одним из важнейших узлов транспортного средства.Это то, что передает мощность от двигателя к колесам. Когда автомобиль останавливается, трансмиссия отключает двигатель от ведущих колес, чтобы двигатель мог работать на холостом ходу, когда колеса не движутся.

Как работает коробка передач?

Другими словами, трансмиссия работает, передавая мощность, поступающую от двигателя, на колеса по карданному валу и оси, что позволяет вам управлять автомобилем. Все это достигается за счет использования передач и передаточных чисел, которые водитель выбирает автоматически или вручную.

Какие бывают виды передачи?

Существует три типа используемых трансмиссий — механическая, автоматическая и бесступенчатая трансмиссия, каждая из которых ориентирована на определенные потребности и стиль вождения.

Как работает автоматическая коробка передач?

Наиболее распространенный тип автоматической коробки передач использует гидравлическую энергию для переключения передач. Гидротрансформатор соединяет двигатель с коробкой передач и использует жидкость под давлением для передачи мощности на шестерни. Этот аппарат заменяет ручную фрикционную муфту и позволяет автомобилю полностью останавливаться без остановки.