Volvo уволит часть сотрудников на заводе в Калуге
Экономика 1060
Поделиться
Шведский концерн Volvo Group планирует в течение года уволить часть сотрудников на заводе в Калуге.
Именно таким образом компания намерена «адаптировать свою операционную деятельность в связи с изменившимися рыночными условиями» в России.
Завод Volvo по выпуску грузовиков и кабин для них, будет продолжать оставаться в простое. Работу завод приостановил с 28 февраля. Volvo Group не может производить сборку машин из-за санкций Евросоюза в отношении поставок в Россию автокомпонентов.
Автоконцерн в России имеет единственный завод на территории индустриального парка в Калуге. Завод Volvo в Калуге расположен на территории индустриального парка «Калуга-Юг». Старт проекту был дан в 2009 году. Предприятие производит грузовые автомобили брендов Volvo и Renault. Здесь же расположен завод Volvo Group Cab Factory по производству кабин для грузовых автомобилей Volvo и Renault.
Подписаться
Авторы:
- org/Person»>
Евгения Михайлова
Евросоюз — ЕС Калуга Россия
- 19 сен
В мире образования: в России изобретателей воспитывают с детства
- 15 сен
Культурная среда: школы искусств становятся кузницами талантов
- 14 сен
«Точки роста»: как российские школьники знакомятся с цифровыми технологиями
Что еще почитать
Синие тени, графические стрелки, яркие губы: какой макияж в моде осенью 2022
1308
Елена Одинцова
КалугаСамые вкусные оладьи из кабачков по-новому
15424
Елена Одинцова
КалугаСМИ: Путин объявил мобилизацию в нежелательный для Байдена момент
24760
Анна Бойко
Глава МИД Германии проговорилась о поставках танков на Украину
10890
Андрей Владимиров
Эксперты оценили вероятность «ограниченной ядерной войны» России и НАТО
22254
Ольга Божьева
Что почитать:Ещё материалы
В регионах
Путин объявил частичную мобилизацию в России: кого коснётся
43501
РязаньАнастасия Батищева
Жительницы Улан-Удэ становятся проститутками ради уплаты долгов и помощи близким
27225 Улан-УдэРоксана Родионова
«Девушки нет — терять нечего»: что происходит в военкомате Барнаула на третий день мобилизации
Видео 18221
БарнаулАнастасия Чебакова
В Магнитогорском драмтеатре рассказали о режиссере Сергее Пускепалисе, погибшем в ДТП
Альбина Хохлова
Костромские проблемы: в наших лесах исчезли грибы
11192
КостромаРоссийское оборонное ведомство расширило список тех, кого не будут мобилизировать
9299
КалининградБелобородько Мария
В регионах:Ещё материалы
Как все начиналось, автомобиль Вольво — Автосервис Вольво
———
День основания компании — 25 июля 1924 (шведский календарь называет эту дату днем Якоба). Трудно представить, но известная автомобильная компания изначально была дочерним производством концерна по производству подшипников. Первый автомобиль, представленный Ассаром Габриэльсоном и Густавом Ларсоном, основавшими компанию, был назван «Якоб» и имел всего 28 лошадиных сил.
Примечательно, что «Якоб» был изготовлен преимущественно из комплектующих, произведенных на предприятиях Швеции. Производство авто успешно развивалось, поэтому возникла идея создать мощное автомобильное производство. И в 1927 стартовало серийное производство автомобилей
Послевоенное развитие концерна
Вторая мировая не позволила концерну наладить продажу автомобилей в Европе, но сразу по окончании войны благодаря мощной рекламе продукция фирмы завоевала признание автомобилистов Европы и Американского континента.
Запущенная в производство сразу после войны модель PV44 была востребована. Она занимала первое место по продажам в Швеции вплоть до 1953 и послужила в дальнейшем базой для таких сверхпопулярных моделей, как — PV 444 и PV 544.
Но первый по — настоящему массовый автомобиль Volvo — PV 444 был представлен концерном в 1944 в Королевском теннисном зале Стокгольма. Вместе с ним состоялась и презентация первого оборудованного дизельным двигателем автобуса — PV60.
Выпуск новой популярной модели
1953 стал годом презентации первого, ставшего классикой универсала — модели Volvo — Duett. Duett по своим эксплуатационным параметрам был изначально ориентирован для использования малым бизнесом. Но мгновенно стал популярен и положил начало разработкам моделей автомобиля семейного типа.
Концерн предложил в 1956 году модель Volvo P 120, более известную в странах Скандинавии, как Amazon. Автомобиль Volvo P 120 отличался дизайном с женственными, мягкими очертаниями, что позволило ему стать популярнее предшественника — PV. В 1958 году легендарный автогонщик Гуннар Андерссон, управляя автомобилем PV 544, завоевал титул чемпиона Европы. Пилотом автомобиля Volvo был выигран чемпионат мира в 1965.
Безопасность – главное преимущество концерна «Вольво»
Volvo – первый автопроизводител
Модельный ряд компании становился все шире, и в 1959 с заводских ворот вышла спортивная модель купе Volvo P 1800, в которой стоял мощный модернизированны
1974 ознаменовался для компании презентацией модели Volvo 240, которая превзошла по уровню безопасности представителей серии 140. Автомобили серии Volvo 240 компания выпускала вплоть до 1993 года, а общее количество проданных экземпляров превысило 2 800 000.
Голландский филиал концерна в 1976 выпустил новую модель Volvo 343, оснащенную уника Изначально этот автомобиль имел некоторые недостатки, но в конструкцию оперативно были внесены коррективы, и избавившаяся от недочетов модель приобрела большую популярность.
Volvo -компания, которая заботиться об экологии
Компания Volvo — первая в мировой практике компания, применившей каталитический нейтрализатор выхлопных газов и лямбда-зонд в 1976 году.
В 1982 новая модель Volvo 760 с просторным кузовом и большими окнами приобрела мировую популярность. Вследствие изменившихся тенденций на мировом автомобильном рынке у Вольво в это время возникли определенные сложности. Это дало толчок разработке новой, после Volvo 760, более доступной и массовой модели 740, которая помогла компании достаточно быстро выйти из кризиса. Эти авто собирались с кузовом седан или универсал.
В 1985 филиал концерна в Голландии представил спортивное купе модели Volvo 480 ES, ставшее первой Volvo с передним приводом.
В 1988 году с конвейера сошел Volvo 440, а затем и Volvo 460 с кузовом типа седан. Их отличительными качествами можно было назвать устойчивость на дороге и замечательную управляемость.
В 1990 были представлены модели 960 и 940. Volvo 960 был оснащен шестицилиндровым
Новые наработки в области безопасности
В 1991 из заводских цехов вышел первый представитель семейства Volvo — 850, сразу же ставший чрезвычайно популярным у автомобилистов всего мира. Внедренная компанией система SIPS собственной разработки и другие прогрессивные технологии подтвердили лидирующую роль Вольво в развитии концепции безопасности автомобиля.
В 1994 году Volvo презентовала обновленную версию модели представительско
В 1995 завод в Борне произвел новые, ставшие весьма успешными — Volvo S40 и V40, которые полюбили богатые и молодые бизнесмены.
В 1996 на рынок вышла Volvo C70, которые производилась в виде купе или кабриолета.
В 1997 концерном представлена модель V70 Cross Country- универсала с большими бамперами и специальной защитой в нижней части дверей.
В 2000 выпущена модель нового поколения Volvo V70 2000 с увеличенной платформой для представителей среднего класса.
Самая безопасная машина в мире
Volvo S80, оснащенный 272 – сильным двигателем и надуваемый занавесом IC, первым в мире оборудовался защитой от плетевого удара WHIPS. Эта модель в 2000 году стала обладателем титула — самый безопасный автомобиль мира.
Смена владельцев
В 1999 году состоялась сделка по приобретению отделения легковых автомобилей Volvo Cars известной американкой компанией Ford Motor Company.
В 2000 году концерном представлена созданная на увеличенной платформе третья модель спортивного Volvo S60.
В 2002 году в центре мирового автопроизводства Детройте (США) публике был представлен отличный кроссовер SUV — Volvo XC90, второе поколение которого в количестве 1927 штук было раскуплено за 47 часов.
В 2010 году права на бренд Вольво приобрела китайская компания Zhejing Gelly Automobile.
«Вольво» — ведущий мировой производитель престижных, исключительно надежных и самых безопасных автомобилей. Та роль, которую специалисты концерна играют в развитии концепции обеспечения безопасности и надежности автомобиля, отмечена рядом международных премий и наград, а главное, — признательностью автомобилистов всего мира.
Перед покупкой не забудьте сделать компьютерную диагностику Volvo
Вольво — дилеры, каталог, модельный ряд.
Volvo | Вольво — дилеры, каталог, модельный ряд.Есть замечения и предложения
по работе сервиса? Напишите нам на почту info@specavto. ru, мы становимся лучше!
Наверх
СКИДКА 90% на размещение объявлений Подробнее…
Швеция
Все отзывы
Наименование компании
AB Volvo
Официальный сайт
Сайт компании
Расположение главного офиса
Sweden, Gothenburg
Год основания компании
1927 год
Основная информация
Volvo — концерн, производящий коммерческие и грузовые автомобили, автобусы, двигатели и различное оборудование. Ранее концерн Volvo производил также легковые автомобили, но в 1999 продал своё отделение легковых автомобилей под именем Volvo Personvagnar (Volvo Cars) концерну Ford, который в 2010 году п… Подробнее2010 году перепродал его концерну Geely.
История бренда
«Вольво» (от латинского volvo — я качусь). В Швеции к 1935 было продано 10 тысяч автомобилей.
В 1956-м начат экспорт автомобилей Volvo в США. С самого начала в компании особое внимание уделялось в… Подробнееопросам безопасности водителя и пассажиров, поэтому многие инновации Volvo в автомобилестроении связаны именно с этим.
В 1960 году была выпущена модель P1800 — двухместное спортивное купе.
В 1966 году началось производство Volvo 144, оснащённой двухконтурной рабочей тормозной системой и деформируемыми зонами кузова.
В 1976 году конструкторы Volvo представили кислородный датчик (Lambda Sond) и каталитический нейтрализатор отработавших газов.
В 1979 году Вольво увеличило производство почти на 25% и продало более 310,000 автомобилей. 1980 год — первая турбированная машина от Volvo Car Corporation! Volvo 240 Turbo с двигателем B21ET развивающая 155 л.с. стала настоящей популярной моделью, имеющей характеристики, которые люди ожидали от спортивных машин. Все бензиновые двигатели были усовершенствованы в целях уменьшения расхода топлива и увеличения мощности. 2-литровый двигатель, B19A, выдающий 95 л.


Седельные тягачи
Полуприцепы и прицепы
Грузовые автомобили
Самосвалы
Бетоносмесительная техника
Манипуляторы и эвакуаторы
Коммунальная техника
Экскаваторы
Погрузчики
Катки
Автогрейдеры
Дорожная техника
Трубоукладчики
Перевалочная техника
Легкий коммерческий транспорт (менее 3,5 т)
Машины специализированных служб
Узкоспециализированные автомобили
Лесотехника
Водные платформы и амфибии
Сопутствующая строительная техника
Дилеры
Объявления
ООО СТРОИТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА
Проверено СпецАвто. ру
На СпецАвто.ру c июля 2021 г.
Команда «Рабочие машины» — с 2009 г. крупнейший поставщик спецтехники с наработкой. На наших площадках всегда в наличии дорожно-строительная, дробильно-сортировочная (Щековые, Роторные, Конусные дробилки, Сортировки (Грохота)), бетоноукладочная, землеройная и грузоподъемная техника…
Рейтинг:
0 отзывов
Россия, Московская область, городской округ Пушкинский, Ивантеевка, Санаторный проезд
Официальный дилер
БАУКАР МАШИНЕРИ
Официальный дилер
Проверено СпецАвто.ру
На СпецАвто.ру c января 2020 г.
«BAUCAR™ MACHINERY» — продает строительную, карьерную и дорожно-строительную техники с 2012 года. За время работы компания вошла в число лидеров российского рынка по продажам техники ведущих мировых марок: Ammann, Wirtgen, Hamm, Bomag, Dynapac, Atlas Copco, Volvo, Terex, Caterpilla. ..
Рейтинг:
7 отзывов
Россия, Москва, Куликовская улица, 12
Официальный дилер
ООО ПРОММАШ СПЕЦТЕХНИКА
Официальный дилер
Проверено СпецАвто.ру
На СпецАвто.ру c августа 2021 г.
Продажа новых и б/у автокранов, грузовиков и спецтехники. Компания ПРОММАШ — официальный дилер и сервисный центр марок Ивановец, Челябинец и Palfinger Sany. Наши Клиенты делают мир лучше, и мы рады помогать им в этом! Техника, поставляемая компанией «ПРОММАШ» сегодня, уже за…
Рейтинг:
0 отзывов
Россия, Москва, МКАД, 32-й километр, с1
Ферронордик Машины
Посмотреть контакты дилера
Вольво Восток(Н)
Посмотреть контакты дилера
Перейти в раздел «Продажа»
02. 12.2019
Нормальный грузовик как и все вольво, единственное могу посоветовать переобжать гидравлические шланги на этой модели, много раз обращался к механикам, не покупая нового шланга или трубки, на тягаче шланги акпп перекатывал, все гуд работает и Вам советую
26.11.2019
Хорошая машина, крепкая, надёжная, простая в обслуживание, хоть немного дороговатая но смотря с чем сравнивать опять же. Видно что продумано все чтобы и комфорт был и надёжность и долговечность. Проходимость у него в груженом состоянии отличная, работает в карьере на любой породе. таскает груз и вгорку и с горки, для него 30т что для камаза 5. За 5 лет работы на нем не помню не одной серьезной поломки, так по мелочи и по обслуживанию работы проводились в срок. Могу сказать кстати что автомат круче механики как по мне.
16.11.2019
Пересел с рено на вольво. Шеф брал авто с пробегом 150 тысяч, я наездил еще 170 тыс. (в Европу). Машина надежная и удобная для водителя, но уровень цен на некоторые запчасти зашкаливает. Из технических моментов это единственный из европейских тягачей который штатным ручником в сцепке ставит на ручник только тягач.
05.10.2019
Fh26 это отличный вариант. езжу с шасси 8х4, выглядит улётно, а какая эксклюзивная покраска … пожалуй, это один из лучших тягачей из всех, что мне приходилось эксплуатировать
22.09.2019
Год отъездил на этой машине в европу, пока нормально только свет фар слабоват как на американцах В туман это проблема. Установили доп свет марки Хелла и проблема исчезла и целом все ок кроме цен на сервис.
10.07.2019
Вольво – это бренд, за который вы немало заплатите. Но это все оправдано. Тягач моментально набирает скорость при полной загрузке, кабина устойчивая удобная с трудом верится что машина в 99 году сделана.
18.06.2019
Автопарк пополнился почти новым вольво 15 года, все перечислять не хочу, напишу о кабине потому что ездим на оч дальние расстояния. Так вот кабины тут тесноватые хотя в них и есть все условия для комфорта. По ощущениям например Скания комфортней, и по управлению уже ближе всех по ощущению и комфорту к легковой авто.
12.04.2019
Могу сказать, что по данной машине особых недостатков не припомню за два года езды, единственное это недавно с печкой спальника была проблема радиатор потек.родной не нашел,но решил проблему заменой на радиатор печки от ваз 2109.подходит один в один.с подключением шлангов придется повозиться немного.
20.11.2018
2 года езжу на Volvo (460 л.с., евро 5, автомат). Пробег — под 450 тыс. С расходом топлива все в порядке — в среднем около 27 л, и это при полной загруженности! АКПП работает отлично, бортовой компьютер информативный, есть русский язык. Особенно радует своей вместительностью кабина, внутри есть 2 спальника. Оптика работает на 5+, все таки европейцы делали. Противотуманки качественно подсвечивают повороты, правда, на скорости не больше 40 км в час.
12.10.2017
у меня раньше была 2005г с ISX ни разу неподводила. но масло ела но это нормально для каминс и турбина масло пропускала возле актуатора но работала. щас 2007г с FM 440 и тоже ничо бегает только пару сенсоров менял на экологической системе
04.08.2017
Хорошие самосвалы, сделаны с умом и для людей. У меня за плечами трехлетний опыт работы механиком в транспортной кампании. Занимался перевозкой и на этой ж машине работал..комплектация в них хорошая, автономка плюс подогрев фильтров и системы помощи при старте в гору. Коробка вообще отличная. По работе на песчаника и на глинах справляется норм, везет и мокрый песок и глину с рудой и вообще что хочешь, не перегрузишь ее короче)
18.05.2017
Машина хорошая, но достаточно капризная. По специфике ничего особенного не отмечу, по ограничению подъема кузова похожа на тот же камаз, там клапан ограничения снизу цилиндра стоит, по ремонту на 200х тыс. менял стойки стабилизаторов. на 250 подушки седла и саленты рессор. с абской были проблемы обнулял датчик плюс на 250 барахлил насос мочивины. Буду утеплять кабину на зиму, по сидушке комплектация не очень удобная ,для поясницы и комплектация слабовата а та машина вощемто норм.
18.03.2017
Этот грузовик мечта дальнобойщика. Реальный, мощный и комфортабельный аппарат, кормилец и дом на колёсах. Больше добавить ничего и не нужно, езжу на нем и кайфую.
Написать
Продать техникуСдать в арендуПродать запчастиРазместить заявкуСпецАвто.ру
СпецАвто.ру – поисковая система по аренде и продаже спецтехники
© 2022, Проект A2Technology Group
© 2022, Проект A2Technology Group
Продать техникуСдать в арендуПродать запчастиРазместить заявку
Более 4500 надежных и проверенных компаний и поставщиков
© 2022, Проект A2Technology Group
Регион или город
Ваш регион — ?
Да, верно
Нет, выбрать регион
Размещение первого объявления и заявок БЕСПЛАТНО
Регистрация
Вход
Напишите нам
Если вы хотите разместить товары в разделе «Маркетплейс запчастей» напишите нам на info@specavto. ru или свяжитесь с нашими менеджерами по телефону +7 (915) 079-59-79 или заполните форму и мы с вами свяжемся сами
Имя и фамилия
Номер телефона
Сообщение
Я принимаю условия пользовательского соглашения и политики конфиденциальности и даю согласие на обработку персональных данных в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Заказать тарифный план
Имя и фамилия
Номер телефона
Сообщение
Я принимаю условия пользовательского соглашения и политики конфиденциальности и даю согласие на обработку персональных данных в соответствии с законодательством Российской Федерации.
Этот сайт использует cookie-файлы для того, чтобы улучшить удобство сервиса и предоставить больше возможностей при его использовании. Продолжая пользоваться сайтом, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами.
Принять
Загрузка… | Реферат на тему: План:
Volvo Personvagnar AB (в США известна как Volvo Car Corporation) — шведская автомобилестроительная компания, производитель легковых автомобилей марки «Вольво». Ранее Volvo Personvagnar входила в концерн Volvo, но в 1999 концерн Volvo продал её концерну Ford. В переводе с латыни «volvo» означает «я кручусь» или «я качусь». Штаб-квартира — в городе Гётеборг, Швеция. 1. ИсторияКомпания основана в 1915 году Ассаром Габриелсоном (швед. Assar Gabrielsson) и Густафом Ларсоном (швед. Gustaf Larson) как дочерняя компания известного производителя подшипников SKF. 14 апреля 1927 году первый серийный автомобиль Jakob OV4 (с двигателем мощностью 28 л.с., максимальная скорость — 90 км/ч) выезжает за ворота завода. Уже в 1935 году Volvo обретает полную независимость от SKF. В 1956 году на должность президента концерна становится доктор машиностроения и доктор экономических наук Гуннар Ингеллау. Ко времени его работы в Volvo относится расцвет компании: в 1956 году стартовал экспорт шведских автомобилей в США (в 1957 году в Соединённых Штатах было продано 5000 машин марки Volvo), нарастал объём производства автомобилей (31000 экземпляров в 1956 году, 205000 единиц в 1971). В 1960 году была выпущена модель P1800 — двухместное спортивное купе. В 1966 году началось производство Volvo-144, оснащённой двухконтурной рабочей тормозной системой и деформируемыми зонами кузова. В 1976 году конструкторы Volvo представили кислородный датчик (Lambda Sond) и каталитический нейтрализатор отработавших газов. В 1999 концерн Volvo продал своё легковое подразделение Volvo Personvagnar компании Ford за 6,45 млрд долларов. C 1999 года Volvo Personvagnar становится подразделением концерна Ford и входит в состав Premium Automotive Group.[2] 29 марта 2010 года китайская компания Zhejiang Geely объявила о достижении договорённости о приобретении Volvo Cars у Ford Motor за 1,8 млрд долларов. Сделка была закрыта в начале августа 2010 года. Как ожидается, все интеллектуальные права на разработки шведской компании останутся у Volvo, а Geely получит к ним полный доступ. 1.1. Торговая маркаТорговая марка «Volvo» одновременно принадлежит концерну Volvo и компании Volvo Personvagnar. 2. Собственники и руководствоVolvo Personvagnar находится под контролем китайской автомобилестроительной компании Zhejiang Geely Automobile. С 1999 по 2010 годы Volvo Personvagnar была подконтрольна Ford Motor Company, но в 2010 году она была продана китайскому автопроизводителю за $1,8 млрд.[4] Председатель — Ли Шуфу. Главный управляющий — Стефан Якоби. 3. ДеятельностьБренд Volvo делает в своей рекламе особый упор на безопасность автомобилей этой марки, как активную, так и пассивную. 3.1. Модельный ряд
3.2. Концепт-кары
3.![]() Официальные продажи автомобилей Volvo в СССР стартовали в 1989 году. Продажи компании в России в 2007 году составили 21077 легковых автомобилей. 4. Фотографии5. Примечания
6. Расшифровка VIN Volvo6.1. Позиция 6-7: Код двигателя
Данный реферат составлен на основе статьи из русской Википедии. Синхронизация выполнена 09.07.11 22:28:33 Похожие рефераты: Cars, MG Cars, The Cars, AC Cars, Spyker Cars, Spyker Cars NV, Muscle cars, Lola Cars, Jaguar Cars. Категории: Компании по алфавиту, Автомобилестроительные компании Швеции, Компании Швеции, Производители дизельных двигателей, Volvo, Компании основанные в 1924 году. Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike. |
Кому принадлежит концерн вольво. В каких странах собирают автомобили Вольво? Vovlo: история марки
Volvo Personvagnar AB — автомобилестроительная компания из Швеции, специализирующаяся на выпуске легковых машин и кроссоверов. С 2010 года является дочерним предприятием китайской компании Geely Automobile (холдинг Zhejiang Geely). Штаб-квартира располагается в Гетеборге (Швеция). Интересно, что само слово Volvo в переводе с латыни значит «я качусь».
У истока основания шведского производителя легковых автомобилей стояли Ассар Габриэльсон и Густав Ларсон. Случайная встреча однокашников по колледжу в 1924 году привела к созданию автомобильной компании под крылом производителя подшипников фирмы SKF.
Первый автомобиль Volvo ÖV4 (Jacob) выехал из ворот завода, расположенного на острове Хизинген в Гетеборге в апреле 1927 года. Авто было с открытым верхом типа фаэтон, оснащался бензиновым четырехцилиндровым двигателем (28 лс) и мог разгоняться до 90 км/ч. Следом последовала новинка Вольво седан PV4, а годом позже Volvo Special — удлиненная версия седана. За первый год удалось реализовать всего 297 машин, но в 1929 году уже 1383 автомобиля Volvo нашли своих покупателей.
Даже первые автомобили шведской компании отличались прогрессивной технической начинкой и богатым оснащением салона. Кожаные подрессоренные сиденья, деревянная передняя панель, пепельница, шторки на окнах, и все это в конце 20-ых годов прошлого века.
Компания развивается и выпускает надежные авто, и ее основной конек — безопасные автомобили. Отметим самые яркие и значимые для шведского производителя модели:
PV650 собирался в 1929-1937 годах.
Volvo TR670 с 1930 по 1937 год.
PV 36 Carioca — 1935-1938 годы.
Серия Volvo PV800 получил прозвище «свинья» и был очень популярен у шведских таксистов, выпускался с 1938 по 1958 год.
PV60 — 1946-1950 годы.
Volvo PV444/544 первый автомобиль из Швеции с несущим кузовом, сходил с конвейера в период с 1943 по 1966 год.
Универсал Duett производился с 1953 по 1969 годы.
Уникальный и редкий родстер P1900, в 1956-1957 году было выпущено всего 58 машин (по некоторым данным 68).
Volvo Amazon выпускался в трех кузовных исполнениях: купе, седан и универсал в период с 1956 по 1970 годы. Автомобиль был впервые в мире оснащен передними трехточечными ремнями безопасности.
P1800 — один из самых красивых спортивных купе от Вольво, выпускался с 1961 по 1973 год.
Volvo 66 — компактный хэтчбек, производился в 1975-1980 годах.
Открывают современную историю шведской компании Вольво автомобили 140 Series, выпускались с 1966 по 1974 год.
Четырех дверный седан Volvo 164 представлял Швецию в люксовом сегменте представительских автомобилей с 1968 по 1975 год.
Очередные новинки Вольво в виде автомобилей 200 series завоевали любовь автолюбителей по обе стороны Атлантического океана благодаря своей надежности и безопасности, машины производились с 1974 по 1993 год и были проданы в количестве, превышающем 2,8 миллионов экземпляров. В Европе и Северной Америке до сих пор можно встретить эти модели в достаточно хорошем состоянии.
300 Series — компактные седаны и хэтчбеки, выпускались с 1976 по 1991 год. Им на смену в 1987 году пришли модели Volvo 440 (хэтчбек) и 460 (седан), производство прекратилось в 1997 году.
Одним из самых ярких и запоминающихся автомобилей в истории компании Вольво стал трехдверный хэтчбек Volvo 480, выпускаемый с 1986 по 1995 год. Автомобиль был первым Вольво с передним приводом и единственным в производственной линейке с выдвигающимися фарами.
Среднеразмерные седаны и универсалы 700 серии производились с 1982 по 1992 год. Автомобили разошлись по миру тиражом в 1430 тысяч единиц.
На смену 700-ой серии пришли в 1990 году седаны 900 серии. Авто производились до 1998 года и смогли повторить результат предыдущей серии в 1430000 проданных машин.
Седаны и универсалы Volvo 850 появились в линейке компании в 1992 году. За пять с небольшим лет было продано более 1360000 автомобилей, производство модели прекращено в 1997 году.
В 21 веке скандинавская компания предлагает широкую модельную линейку. Для каждого типа кузова Volvo предлагается свое буквенной обозначение: S – седан, V – универсал, C – купе или кабриолет, XC — кроссовер.
Шведская компания Вольво является лидером мирового автопрома в плане внедрения систем безопасности, используемых в легковых автомобилях. Машины родом из Швеции по праву считаются одними из самых безопасных на мировом автомобильном рынке.
Автосборочные предприятия компании Вольво разбросаны по всему миру, начиная от основных производств на заводах Torslanda и Uddevalla (Швеция) и до вспомогательных предприятий Гент (Бельгия), Куала-Лумпур (Малайзия) и Чунцин (Китай).
Модельный ряд в России представлен , Volvo С70, Volvo XC70, Volvo S80, Volvo XC90.
Шведская автомобильная компания Volvo теперь принадлежит китайскому автоконцерну Geely. Соглашение о покупке известного автомобильного бренда у американского гиганта Ford было подписано в воскресенье. Сумма сделки составила почти два миллиарда долларов.
1,8 миллиарда долларов — такова цена предприятий, производящих легковые автомобили под одним из самых известных европейских брендов. Для шведов это вряд ли станет ударом по национальной гордости, ведь Volvo продается не первый раз. В 1999 году предприятие вошло в корпорацию Ford, причем американцам оно обошлось в 3,5 раза дороже, чем китайцам, — в 6,5 миллиардов долларов. Кризис вынудил сбрасывать лишние активы — одним из них стала шведская марка.
«Главная цель сделки — найти нового собственника, который разделяет мнение концерна Ford о будущем компании Volvo. Нам надо было найти нового владельца, который может развивать бизнес и в то же время особо заботиться об уникальных особенностях шведского бренда. И который также ответственно относится к сотрудникам компании и обществу, в котором мы работаем. Мы нашли, и мне приятно об этом сообщить, такого собственника в лице компании Geely», — говорит Льюис Бут, вице-президент компании Ford.
Найти удалось не сразу. О планах продать Volvo говорили еще в 2008 году, только вот покупателя не было. Переговоры продолжались почти два года, в итоге китайцы пообещали максимально сохранить шведский облик автокомпании.
«Компанией Volvo будет управлять менеджмент Volvo. Предприятию предоставят независимость в стратегической перспективе. Оно будет работать по своему собственному бизнес-плану. Мы твердо намерены сохранить идентичность бренда и рассматриваем Volvo в качестве шведского предприятия, с крепкими скандинавскими традициями», — заверяет Ли Шуфу, председатель компании Geely.
Руководителям не придется собирать чемоданы — штаб-квартира остается в Гётеборге. На первый взгляд, по результатам сделки, у Volvo не убавится, а прибавится. Заводы в Швеции и Бельгии продолжат собирать автомобили, но к ним присоединится производство на китайской территории.
Планы компании Geely мало сказать амбициозные, они просто грандиозные. Сейчас шведский производитель собирает около 300 тысяч машин в год — новый завод в Китае должен делать столько же. И это только марка Volvo — общее производство концерна будет исчисляться миллионами.
«Мы ставим цель достичь производства двух миллионов автомобилей в год к 2015 году. Таков стратегический план компании Geely. Наиболее сильны наши позиции в России и Украине. На Украине в особенности — там мы развернули сборку одной из моделей нашей компании», — говорит Жанг Ненгер, сотрудник компании Geely.
Приобретение известного бренда поднимает престиж китайского автопрома. Volvo откроет производителям из Поднебесной более дорогой сегмент европейского рынка, свою сеть сбыта. Китайцам даже удалось уговорить профсоюз, сначала он был категорически против сделки. Но после продолжительных дискуссий, профсоюзные деятели сменили гнев на милость. Как они сами объясняют, после того как ознакомились с финансовым планами Geely.
«Я считаю, что у компании есть силы и возможности для роста, и я смотрю в будущее позитивно. Geely способна вновь сделать Volvo предприятием, приносящим прибыль», — говорит глава местного отделения профсоюза работников Volvo Сёрен Карлсон
В Швеции на заводах Volvo работают 16 тысяч человек, еще шесть тысяч трудятся за пределами королевства. Уговаривал лидеров профсоюза лично глава компании Ли Шуфу. Но теперь, после подписания, занервничали поставщики комплектующих, их технологии станут доступны китайцам, что это значит, наверное, можно не объяснять. Автоэкспертам остается только рассуждать, что лучше — будущее под китайским флагом или сворачивание производства, как это происходит с не менее легендарной маркой Hummer. Ведь после срыва сделки с представителями китайского автопрома, в General Motors решили вообще распрощаться с этим брендом.
Volvo Cars приступила к началу производства своего бестселлера XC60 на заводе Volvo в китайском городе Чэнду. Расширение производства в Китае стало возможным благодаря постоянному росту продаж.
Volvo XC60 – это уже вторая модель, производство которой налажено в Китае. Производство первой модели в Китае, седана Volvo S60L с удлиненной колесной базой, было начато в ноябре 2013 года.
Расширение производства в связи с началом сборки XC60 на заводе в Чэнду означает создание дополнительных 500 рабочих мест, а общий штат завода составит в итоге около 2.650 человек. Новая система расчета рабочего времени позволит выйти на требуемый объем производства.
XC60 – бестселлер Volvo во всем мире и в Китае.
За первые девять месяцев 2014 года мировые продажи XC60 выросли на 20.4 процента и составили 98.309 автомобилей. За этот же период времени продажи в Китае увеличились на 32.3 процента – было продано 24.940 автомобилей. Ранее в этом году совокупный объем производства XC60, который вышел на рынок в 2008 году, составил 500. 000 автомобилей.
«Начало производства XC 60 в Чэнду – это одна из последних вех на пути трансформации Volvo Cars , — заявил Хокан Самуэльссон (H å kan Samuelsson ), президент и генеральный директор Volvo Cars . – Это очень важно для поддержки общего роста Volvo на рынке, который является сегодня самым крупным для Volvo «.
Завод Чэнду расположен в зоне экономического и технологического развития в центральном Китае. За год завод может произвести 120.000 автомобилей.
Volvo Cars также имеет завод в городе Дацин на северо-востоке Китая, где началась сборка Volvo XC Classic – локализованного варианта первого поколения Volvo XC90, разработанного специально для рынка Китая.
Кроме того, с осени 2013 года в городе Чжанцзякоу к северо-западу от Пекина работает завод Volvo Cars по производству двигателей, который поставляет свою продукцию для сборочных предприятий в Чэнду и Дацине.
Вся деятельность компании в Китае осуществляется в полном соответствии с глобальными стандартами и процессами Volvo Cars, которые действуют на заводах Торсланда и Гент в Европе.
«Завод в Чэнду абсолютно такой же, как и наши заводы в Европе, — рассказал Ларс Даниэльсон (Lars Danielson ), старший вице-президент Volvo Cars China Operations и генеральный директор Volvo Car China . – По уровню качества, используемым технологиям и оборудованию, рабочим условиям, нормам безопасности и защите окружающей среды наш завод в Чэнду полностью соответствует глобальным стандартам и требованиям Volvo Cars «.
В этом году Volvo Cars демонстрирует успешные продажи в Китае: розничные продажи повысились на 36 процентов по сравнению с 2013 годом. Volvo Cars заметно опережает конкурентов в сегменте «премиум» в Китае, стремительно увеличивая свою долю этого рынка.
Помимо XC60 и S60L на рынке Китая отличные показатели продаж показывают лидеры в своих сегментах V60 и V40. В настоящее время автомобили Volvo продаются более чем в 160 дилерских центрах по всему Китаю.
«Ожидания китайских потребителей никак не ниже по сравнению с европейцами. Они рассчитывают на продукцию высшего качества, — говорит г-н Даниэльсон. – Покупатели имеют огромный выбор на высоко конкурентном рынке Китая, поэтому мы гарантируем высокое качество автомобилей Volvo , производимых на нашем заводе в Чэнду, которые ничем не отличаются от автомобилей, выпускаемых нашими заводами в Европе».
————
Volvo Car Group в 2013
В 2013 финансовом году прибыль от основной деятельности Volvo Car Group составила 1.919 миллионов шведских крон (66 млн. ш.к. в 2012). Годовой доход за указанный период составили 122.245 млн. ш.к. (124 . 547 ), в то время как чистая прибыль вышла на уровень 960 млн. ш.к. (-542 млн. ш.к. ). Розничные продажи по всему миру за год достигли 427 . 840 (421 . 951) автомобилей – это рост на 1.4 процента по сравнению с 2012 годом. Увеличить прибыль от основной деятельности удалось за счет сокращения расходов и реализации уверенных продаж, что свидетельствует об успешном претворении в жизнь плана преобразования Volvo Car Group . По прогнозам компании финансовые результаты за 2014 год будут положительными, а продажи продемонстрируют очередной рекорд и увеличатся на 5 процентов.
О Volvo Car Group
Компания Volvo существует с 1927 года. Сегодня Volvo – это один из наиболее известных и уважаемых в мире автомобильных брендов. Volvo Cars продает свои автомобили приблизительно в 100 странах, продажи за 2013 год составили 427. 000 автомобилей. С 2010 года Volvo Cars принадлежит китайской компании Zhejiang Geely Holding (Geely Holding) . Volvo Cars входила в группу компаний Swedish Volvo Group (Швеция), а в 1999 году она была приобретена американской компанией Ford Motor Company . В 2010 году Volvo Cars купила компания Geely Holding.
По состоянию на декабрь 2013 года в Volvo Cars работало более 23.000 человек по всему миру. Головной офис Volvo Cars , разработка продукции, маркетинговые и административные функции сосредоточены в Гетеборге (Швеция). Головной офис Volvo Cars в Китае расположен в Шанхае (Китай). Основные производственные предприятия компании находятся в Гетеборге (Швеция), Гент (Бельгия) и Чэнду (Китай). Двигатели для автомобилей Volvo производятся на заводе в Скёвде (Швеция) и Чжанцзякоу (Китай) .
РОЖДЕНИЕ VOLVO
Днем рождения VOLVO считается 14 апреля 1927 года — день, когда с завода в Гетеборге выехал первый автомобиль под названием «Jacob». Однако настоящая история развития Концерна началась несколькими годами позже.
20-е годы характеризуются началом реального развития автомобильной промышленности одновременно в США и Европе. В Швеции по-настоящему стали интересоваться автомобилями в 1923 году после выставки в Гетеборге. В начале 20-х годов в страну ввозилось 12 тысяч машин. В 1925 году их число достигло 14,5 тыс. На международном рынке производители, в погоне за увеличением своих объемов, не всегда избирательно подходили к комплектующим, поэтому качество конечной продукции зачастую оставляло желать лучшего, а как следствие, многие из таких производителей быстро разорялись. Для создателей VOLVO вопрос качества был основополагающим. Поэтому их основной задачей было сделать правильный выбор среди поставщиков. Кроме этого, после сборки обязательно проводились испытания. По сегодняшний день VOLVO следует этому принципу.
СОЗДАТЕЛИ VOLVO
Ассар Габриелссон и Густаф Ларсон являются создателями VOLVO. Ассар Габриелссон Сын Габриела Габриелссона, управляющего офисом, и Анны Ларссон, родился 13 августа 1891 года в Косберге, графство Скараборг. Закончил Высшую Латинскую Школу Норра в г. Стокгольме в 1909 году. Получил степень бакалавра экономических наук и бизнеса в Школе Экономистов в г. Стокгольме в 1911 году. Проработав чиновником и стенографистом в Нижней Палате Шведского Парламента, Габриелссон получил место торгового менеджера в компании «SKF» в 1916 году Основал VOLVO и занимал должности Президента до 1956 года.
ГУСТАФ ЛАРСОН
Сын Ларса Ларсона, фермера, и Хильды Магнессон, родился 8 июля 1887 года в Винтросе, графство Еребро. В 1911 году закончил Техническую Начальную Школу в Еребро; получил диплом инженера в Королевском Технологическом Институте в 1917 году. В Англии с 1913 по 1916 г. работал инженером по дизайну в компании «White and Popper Ltd». После окончания Королевского Технологического Института Густаф Ларсон работал в компании «SKF» в качестве менеджера и главного инженера Трансмиссионного Отдела фирмы в Гетеборге и Катринхолме с 1917 по 1920 г. Работал менеджером на заводе, а позже -Техническим директором и Исполнительным Вице-Президентом компании «Nya AB Gaico» с 1920 по 1926 г. Сотрудничал с Ассаром Габриелссоном с целью создания «VOLVO». С 1926 по 1952 г. — Технический Директор и Исполнительный Вице-Президент компании «VOLVO».
ДВА ЧЕЛОВЕКА, ОБЪЕДИНЕННЫХ ОДНОЙ ИДЕЕЙ
На протяжении нескольких лет работы в компании «SKF» Ассар Габриелссон отмечал, что шведские шарикоподшипники были недороги по сравнению с ценами международного стандарта, и все сильнее крепла идея создания производства шведских автомобилей, которые способны были бы конкурировать с американскими машинами. Ассар Габриелссон работал с Густафом Ларсоном на протяжении нескольких лет в компании «SKF», и двое людей, проработав также вместе несколько лет в британской автомобильной промышленности, научились признавать и уважать опыт и «ноу-хау» друг Друга.
Густаф Ларсон также имел виды на создание собственного шведского автомобилестроения. Их сходные взгляды и задачи привели к сотрудничеству после первых же нескольких случайных встреч в 1924 году В результате они решили основать шведскую автомобильную компанию. Пока Густаф Ларсон нанимал молодых механиков для сборки автомобилей, Ассар Габриелссон изучал экономическую почву для осуществления их задумки. Летом 1925 года Ассар Габриелссон вынужден был использовать свои собственные сбережения для финансирования пробной серии продукции, состоящей из 10 пассажирских легковых автомобилей.
Машины были собраны на заводе «Galco»s Stockholm», привлекая интересы «SKF», доля капитала которой в компании «VOLVO» составляла 200 000 шведских крон. Также «SKF» сделала «VOLVO» подконтрольной, но способной к росту автомобильной компанией.
Все работы были перемещены в Гетеборг и соседний Хисинген, а оборудование компании «SKF» в итоге было перемещено на производственную территорию «VOLVO». Ассар Габриелссон выделял 4 базисных критерия, способствующих успешному развитию шведской автомобильной компании: Швеция была развитой промышленной страной; низкий уровень заработной платы в Швеции; шведская сталь имела твердую репутацию во всем мире; существовала четкая необходимость в создании пассажирских легковых автомобилей на шведских дорогах. Решение Габриелссона и Ларсона начать производство пассажирских легковых автомобилей в Швеции было четко сформулировано и основывалось на нескольких концепциях бизнеса: — производство легковых автомобилей VOLVO. «VOLVO» будет ответственна и за конструкцию машин, и за сборочные работы, а материалы и компоненты будут приобретаться у других компаний; — стратегически обеспечиться основными субподрядчиками. «VOLVO» должна найти надежную поддержку и, если необходимо, партнеров в сфере железнодорожного транспорта. — концентрация на экспорте. Продажи на экспорт начались год спустя после запуска конвейерного производства. — внимание на качество. Ни усилий, ни расходов нельзя жалеть в процессе создания автомобиля.
Дешевле наладить производство в верном направлении в начале пути, чем позволять ошибки и исправлять их в конце. Это один из основных реперов Ассара Габриелссона. Если Ассар Габриелссон был проницателен в бизнесе, то блистательный финансист и торговец Густаф Ларсон был гением машиностроения. Вместе Габриелссон и Ларсон контролировали две основные области деятельности «VOLVO» — экономику и машиностроение. Усилия двух людей основывались на решительности и дисциплине — два качества, которые часто являлись залогом успеха бизнеса в промышленности на протяжении 1-й половины XX в. Таков был их общий подход, который заложил фундамент первой и наиболее важной ценности VOLVO — качеству
НАЗВАНИЕ VOLVO
Компания «SKF» выступила серьезным гарантом производства первой тысячи автомобилей: 500 — с откидным верхом и 500 — с жестким. Поскольку одним из основных направлений деятельности «SKF» является производство подшипников, то для автомобилей было предложено название «VOLVO», что в переводе с латыни означает «я качусь». Таким образом, 1927 год стал годом рождения VOLVO.
Для характеристики своего чада был необходим символ. Им стала сталь и шведская тяжелая промышленность, с тех пор как автомобили начали производиться из шведской стали. «Символ железа» или «символ Марса», как его называли в честь римского бога войны, был размещен в центре решетки радиатора на первом пассажирском легковом автомобиле VOLVO, а позже на всех грузовых автомобилях VOLVO. «Знак Марса» плотно прикрепили к радиатору наипростейшим методом: стальной обод был присоединен диагонально, поперек решетки радиатора. В результате, диагональная полоса стала надежным и хорошо известным символом «VOLVO» и ее продукции, фактически одной из самых сильных торговых марок в автомобильной промышленности.
1926
10 августа 1926 года прогнозы Ассара Габриелссона убедили руководство «SKF» пустить в оборот ее бездействующие денежные средства, вложив в компанию «VOLVO», помимо ранее помещенных 200 000 шведских крон. Кроме того, «SKF» предоставила дополнительный кредит в размере 1 000 000 шведских крон компании «VOLVO», покрыв тем самым предшествующие потери «VOLVO», которые сопутствовали ей в первые годы существования до получения прибыли в 1929 году К 1935 году «VOLVO» получала прибыль в течение 5 последующих лет. «SKF», получив несколько выпущенных акций, увеличила свою долю капитала до 13 000 000 шведских крон. Руководство осознавало, что пришло время зарегистрировать акции «VOLVO» на Стокгольмской Фондовой Бирже, что было одобрено акционерами. Приобретение компанией «SKF» значительной части акций обеспечило им незамедлительное повышение в цене и получение звания «народных», существующих до сих пор.
1927
Первый автомобиль серийного производства OV4 «Jacob» выехал с завода Хисинген в Гетеборге 14 апреля. Этим событием. ознаменовалось рождение новой эры шведской индустрии. «Jacob» был сделан на базе американской модели, где шасси спереди и сзади имели листовые рессоры. Четырехцилиндровый мотор развивал мощность до 28 л.с. при 2 000 об/мин. Максимальная скорость движения этого автомобиля была 90 км/ч, однако крейсерской была заявлена скорость в 60 км/ч. Автомобиль был установлен на так называемые «артиллерийские колеса», которые имели спицы из натурального дерева и съемный обод. Кузов был пятиместный и имел откидной верх и четыре двери внутри, он был отделан кожей и устанавливался на раму, сделанную из ясеня и бука. Продажная стоимость этого автомобиля с откидным верхом была 4 800 крон, а с жесткой крышей 5 800 крон. В первый год темп производства был очень низким из-за взятых на себя фирмой «VOLVO» очень жестких обязательств по качеству
1928
Гораздо большим, чем предполагалось, успехом стала пользоваться модификация с жестким верхом, поэтому план на выпуск 500 автомобилей со складывающимся верхом и 500 — с жестким был очень быстро скорректирован. Было начато производство VOLVO «Special», которая получила модельное название PV4. Капот стал длиннее, формы передней части — более аэродинамичны, лобовое стекло — несколько короче. Модель комплектовалась задним прямоугольным фонарем и бампером. Тормоза на передние колеса были заявлены как опция, и их установка стоила 200 крон. Эрнст Грауер — это человек, с именем которого связано начало успеха VOLVO. Он явился своего рода первым дилером компании через которого прошла вся серия OV4
В это же время «VOLVO» начала выпуск грузовика «Type 1». Малолитражные грузовички уже выпускались на шасси «Jacob» в 1927 году, сам проект уже существовал в 1926 году Производство грузовиков пользовалось успехом. В 1928 году в Финляндии, в г. Хельсинки, было открыто первое представительство «Оу VOLVO Auto ВА».
1929
После начала производства «Jacob» «VOLVO» стала разрабатывать шестицилиндровый мотор.
Первый автомобиль с шестицилиндровым двигателем PV651 прошел презентацию в апреле. Буквы PV на шведском означают «экипаж», а цифры 651 — шесть цилиндров, пять сидений и первая серия.
PV651 — это был автомобиль длиннее и шире и с рамой значительно жестче, чем у «Jacob». Более мощный мотор был по достоинству оценен,особенно в такси.
В 1929 году было продано 1383 машины. 27 было продано на экспорт. Первый журнал для владельцев VOLVO появился в этом году. Его назвали «Ratten» («Руль»). Ральф Хенссон, менеджер по экспорту, стал первым редактором журнала. Обложку первого издания украсил портрет Хьялмара Уоллина, одного из розничных продавцов компании «VOLVO» в Гетеборге.
Издания распространялись среди служащих «VOLVO» и различных заинтересованных партнеров. В результате «Ratten» стал журналом для покупателей. Сегодня «Ratten» -одно из крупных изданий в Швеции и самый долговечный журнал для покупателей в стране.
После второй мировой войны было опубликовано специальное издание журнала «Ratten». Помимо единственного текста, написанного на шведском языке, расположившегося на обложке журнала под названием «Объяснения и извинения перед читателями Швеции», весь журнал был издан на английском. Причина этому как объяснила «VOLVO», заключалась в том, что ее экспортные продажи не принесли ни слова информации за границу о прогрессе и развитии компании на протяжении долгих лет войны, которая только завершилась.
1930
После успешного дебюта модели PV651 в такси, «VOLVO» решила более серьезно подойти к производству автомобилей такого предназначения.
В марте 1930 года «VOLVO» выпускает две новые модели TR671 и TR672 с семью пассажирскими местами. Машина предназначалась именно для перевозки людей. Шасси этой модели полностью совпадали с PV650/651.
В августе 1930 года состоялась презентация новой версии PV651-PV652. В этой машине были модифицированные сиденья и торпеда. Задние крылья стали более длинные, а лобовое стекло — более округлое. Стоимость этой машины была 6 900 крон.
VOLVO ОДЕВАЕТ ТОРМОЗА
Как часть философии безопасности и качества, которые были всегда составной торговой марки «VOLVO», в 1930 году были представлены гидравлические тормоза на 4 колеса. Тормоза были настолько эффективны, что предупредительные треугольники часто закреплялись на задние бамперы и багажники легковых и грузовых автомобилей VOLVO для предупреждения других транспортных средств от тормозного эффекта и для сохранения дистанции.
В этом году «VOLVO» купила завод, который поставлял моторы «Pentaverken». Кроме этого, ранее принадлежавшие «SKF» помещения звода Хисинген также стали владениями VOLVO». Таким образом, рабочий персонал «VOLVO» стал исчисляться сотнями человек.
1931
Международный экономический кризис привел к снижению продаж автомобилей в Швеции. Кроме этого, сильную конкуренцию создавала компания «General Motors», которая имела в Стокгольме свой завод по производству Chevrolet. 90% производимых автомобилей VOLVO продавалось в Швеции, и только опираясь на шведский патриотизм, удалось выстоять в этот период. В этом году была выпущена новая модель для такси TR673, TR674. В этом же году впервые в истории «VOLVO» были выплачены дивиденды соучредителям.
1932
В январе модель получает ряд серьезных конструктивных изменений. Литраж двигателя увеличился до 3,366 см3, что дало увеличение мощности до 65 л.с. при оборотах 3200 об/мин. Коробка передач стала четырехступенчатой вместо трех, на второй и третьей передачах установили синхронизаторы. В результате всех этих изменений крейсерская скорость увеличилась на 20%. С начала 1927 года количество проданных автомобилей превысило 10 000 штук: 3800 легковых, где 1000 с четырехцилиндровым мотором, 2800 с шестицилиндровым, и 6200 грузовиков.
1933
В августе 1933 года прошла презентация новых моделей PV653 (стандарт) и PV654 (люкс). Шасси этих моделей были сходны с PV651/652, однако было одно отличие, которое заключалось в усилении подвески центральными траверсами. Кузова были уже полностью металлические. Колеса остались принципиально те же, то есть спицевые, но их дизайн стал более стильный. Все приборы и различные клавиши управления были собраны со всей торпеды в одну приборную панель, а «бардачок» стал закрываемым. В эти годы значимой характеристикой становится шумоизоляция салона. «VOLVO» проделала большую работу в этом плане. Карбюратор получил фильтр, и появился глушитель, причем установка того и другого была рассчитана и выполнена так, что мотор нисколько не потерял в мощности. Люксовая модель отличалась от стандарта задними фонарями и двумя звуковыми сигналами, установленными под фарами.k8]
В 1933 году Густаф Д-М Эрикссои представил один автомобиль ручной сборки, который был сделан в единственном экземпляре и был назван «Venus Bito». На тот момент это был революционный автомобиль с точки» зрения аэродинамики, однако рынок был не готов оцештш его преимущества, поэтому «Venus Bito» не получил серийного тиражирования. Однако в будущем принципы аэродинамики кузова этого автомобиля конечно же получили свое полное воплощение. Для «VOLVO» это стало своего рода урокам, показывающим, что опережать время так же бессмысленно, как и отставать.
1934
Весной этого года была выпущена новая модель семиместного такси. Новая модель получила название TR675/679 и сменила PV653/654. Принципиальных отличий она не имела.
За 1934 год было продано 2984 автомобиля, из них 775 — на экспорт.
1935
Это был счастливый год для «VOLVO». Выпуск новой модели PV36 стал очередным продолжением американской концепции в автомобилестроении. Двигатель остался от прежней модели. Лобовое стекло было разделено на две части. Задние колеса прикрывались наполовину задними крыльями. Сзади был установлен дополнительный багажный отсек, а салон вмещал шесть человек: трое спереди и трое сзади.
PV36 была заявлена люксовой моделью и стоила 8500 крон. Первоначально выпустили 500 автомобилей. Эта модель получила также собственное название «Carioca». Так назывался популярный в то время американский танец. PV658/659 сменила PV653/654. У новой модели был изменен капот и появилась решетка радиатора, которая выполняла защитную функцию.
В этом же году была выпущена новая модель для такси TR701-704, которая отличалась от своей предшественницы только более мощным двигателем — 80 л.с.
ТОРГОВЛЯ ЭТО ИСКУССТВО
Кожаная обложка коричневого цвета украшает особый документ 1936 года — руководство по продаже.
Книга была написана Ассаром Габриелссоном и содержала отдельную техническую главу Густава Ларсона.
1-я глава посвящена исключительно значению торговли для «VOLVO»: «Торговля -это искусство. Люди без артистических способностей в определенной области никогда не смогут стать блистательными художниками, независимо от того, сколько они будут тренироваться и какое образование получат. Человек, нерожденный торговать и выбирающий торговлю, не сможет стать преуспевающим торговцем посредством учебных программ». Руководство всегда базируется на следующем:
Внимание Габриелссона к покупателю, даже в далеком 1936 году, иллюстрирует следующее: в целях торговли ничто не может обеспечить эффективность персонального сервиса так, как это могут сделать индивидуальные продавцы. Индивидуальные отношения между Продавцами легковых автомобилей и их покупателями значат много больше для удовлетворения потребностей покупателя, чем что-либо другое. Отдельная глава Густава Ларсона по технологии и машиностроению начинается следующим образом:
«Автомобили создаются для людей и ими управляются. Основной принцип заключается в том, что все дизайнерские усилия — это есть и должно быть безопасность…».
Это было впервые, когда «VOLVO» произнесла слово «безопасность» как вторую фундаментальную ценность после «неизменного» качества.
1936
Моделью, пользующейся большим успехом, чем PV36, стала PV51. Считается, что с этой моделью марка «VOLVO» стала синонимом понятия качества. Технические характеристики PV51 были такие же, как и PV36. Кузов стал немного шире и лобовое стекло — цельное. Двигатель остался прежней мощности 86 л.с., но сам автомобиль стал легче, чем PV36 и, как следствие, более динамичный. Стоимость этой модели была 8500 крон.1937
В начале 1937 года была представлена модель PV52, которая имела более полную комплектацию по сравнению с PV51. PV52 была оборудована двумя солнцезащитными козырьками, двумя очистителями лобового стекла, электрическими часами, подогревом стекла, мощным звуковым сигналом, сиденьями с откидными спинками. На все двери были установлены подлокотники. 1937 год стал рекордным: было произведено 1804 автомобиля.
СОЮЗ СЛУЖАЩИХ «VOLVO»
К концу 30-х годов, в Швеции стремительней начало возрастать количество трейд-юнионов. Шведская Промышленная Ассоциация Служащих (SIF) добралась и до «VOLVO», но это движение не было тепло принято Ассаром Габриелссоном. Вместо этого он попросил Бертила Хелеби назначить представителя от служащих «VOLVO» для решения вопроса о жалованье и других проблем совместно с руководством.
Ко всему прочему, еда в столовой компании была фактически несъедобной. По этим и другим проблемам 4 октября 1939 года служащие собрались на общее собрание в лекционном зале напротив помещения столовой.
На собрании большинством голосов было принято решение о создании Союза служащих «VOLVO». Таким образом, начал свою деятельность Союз, в состав которого вошли все 250 служащих компании, а также Ассар Габриелссон и Густаф Ларсон.
SIF, державшаяся сперва особняком, в результате закрепила свои позиции на «VOLVO» и вела свою деятельность параллельно с Союзом.
Взрослела «VOLVO», взрослел и Союз служащих «VOLVO». Каждое лето его члены устраивали вечеринку с вареными раками, которая впервые была проведена Габриелссоном и Ларсоном в ресторане «Стерехолф» в г-Стокгольме в 1934 году Союз также выпускал газету для своих членов, оригинальное название которой «Глушитель» было заменено позже на «Очиститель воздуха». Издание позднее было поглощено компанией и трансформировалось в «VOLVO Контакт», которое с 80-х годов и до наших дней называется «VOLVO сейчас».
По-прежнему в рамках Союза организовываются вечеринки, действуют фото и арт-клубы, так же как и образовавшаяся новая секция старейших.
1938
Вместе с моделями PV51/52 появились такие цвета кузова, как голубой, бордовый, зеленый и черный. Новые модели PV53, PV54 стандартной комплектации и PV55, PV56 люкс. В этих моделях изменился дизайн капота и решетки радиатора. Большего размера стали фары и эмблема на решетке радиатора. Спидометр стал располагаться по горизонтали.
В 1938 году выпускалась также VOLVO PV801 (со стеклянной перегородкой внутри) и PV802 (без перегородки) для такси. База этих моделей стала несколько шире, и изменились радиусы капота и передних крыльев. Эти модели имели восемь сидений вместе с водительским.
1939
Вторая мировая война привела к серьезному энергетическому кризису. В силу того, что «VOLVO» уже занималась газогенераторами, ей удалось на шесть недель опередить остальных производителей и начать производство автомобилей с газогенераторами, работающими на древесном угле. В этом году должна была выйти новая модель на смену PV53 и 56, но начавшаяся в сентябре вторая мировая война нарушила все планы.
ПЕРВАЯ СВОЯ МОДЕЛЬ
Вторая мировая война привела к снижению продаж автомобилей с 7306 до 5900 штук. Помимо падения покупательской способности автомобилей, стали возникать проблемы с комплектующими к их сборке. В то время Ассар Габриелссон писал: «С самого начала войны ситуация изменилась коренным образом: клиенты, которые «на расхват» покупали наши автомобили, стали отзывать свои заказы». Необходимо было выжить, несмотря на падение продаж, поэтому «VOLVO» отдает приоритет производству газогенераторов и автомобилей для армии, среди которых были машины типа «Jeep».В первый год войны было продано 7 000 газогенераторов для нужд национальной обороны. Несмотря на острый дефицит комплектующих, производство PV53-56 полностью не прекращалось. Некоторые модели оснащались моторами ECG (газогенераторными) мощностью 50 л.с.
1941
Выпуск новой модели на смену PV53-56 намеченный на май 1940 года, пришлось отложить. «VOLVO» продолжала производить прототипы модели PV53-56. 6 сентября 1941 года с конвейера сошел 50-тысячный автомобиль VOLVO.
В этом же году «VOLVO» купила контрольный пакет акций компании «Svenska Flygmotor AB»
1942
«VOLVO» производит четыре прототипа автомобиля PV60, задние двери которых крепились к центральной стойке. Презентацию этих моделей планировалось провести после войны. Концепция этих прототипов состояла в уменьшении размеров в сравнении PV60. В эти годы руководство «VOLVO» серьёзно занимается разработкой концепции послевоенного автомобиля. В этом же году «VOLVO» покупает контрольный пакет компании «Kopings Mekaniska Verkstad AB», которая с 1927 года поставляла сцепления и коробки передач. Капитал акционерного общества «VOLVO» стал составлять 37,5 миллиона крон.
1943
Проект разработки послевоенного автомобиля идет полным ходом. Новый автомобиль уменьшенного размера получает название PV444. Его серийное производство должно было начаться осенью 1944 года. Это была американская концепция в европейском исполнении, с четырехцилиндровым двигателем и приводом на задние колеса. Этот автомобиль пользовался большим успехом
Основной деятельностью «VOLVO» было производство автомобилей, поэтому помимо серийных автомобилей существовали и экспериментальные модели. В начале 40-х годов был изготовлен автомобиль PV40 с принципиально новым восьмицилиндровым двигателем мощностью 70 л.с. Однако проект не пошел в серию по причине высокой себестоимости машины и, как следствие, неконкурентоспособной его продажной цены.
1944
Весной 1944 года было начато производство прототипа PV444. Четырехцилиндровый малолитражный мотор В4В мощностью 40 л.с. имел очень маленький расход топлива. Это был самый маленький мотор за всю историю производства автомобилей VOLVO, и именно в этом моторе впервые клапаны стали располагаться в головке блока. Коробка передач была трехступенчатая с синхронизаторами второй и третьей передач. Живой интерес был проявлен к этому автомобилю на выставке автомобилей VOLVO в Стокгольме. Продажная стоимость этой модели была около 4800 крон, что говорит о большом успехе производства, которое спустя 17 лет смогло выйти вновь на ту же продажную стоимость. Первый «Jacob» стоил также 4800 крон. За время выставки было
Хелмер Петтерсон играл важную роль в производстве PV444.
Первоначально он занимался на «VOLVO» газогенераторами. Ему принадлежат многие проекты по производству малолитражных автомобилей. Именно под его патронажем появилась на свет PV444. Принято 2300 заказов на эту модель. PV444 имела такой успех, что клиенты готовы были заплатить двойную стоимость за то, чтобы получить этот автомобиль без очереди. На этой же выставке была представлена модель PV60, которая стала последователем довоенной модели. Этот автомобиль был высокого качества, его уровень продаж слегка превзошел планируемые объемы и составил 3000 PV60 и 500 PV61.
1945
После головокружительного успеха модели PV444 объем продаж стал падать. Затяжная забастовка среди рабочих и служащих машиностроительной индустрии явилась причиной переноса планов по производству новых моделей. На одном из прототипов предполагаемых новых моделей был совершен пробег через всю Швецию от Скани до Кируны. Общий километраж пробега составил 3000 км. Средства массовой информации назвали эту машину «красоткой автомобильного мира».
1946
Забастовка в машиностроении сильно затормозила производственный процесс «VOLVO». Основная проблема состояла в том, что негде было брать комплектующие для конвейера. Были предприняты различные попытки поиска поставщиков в США, однако они не увенчались успехом. Все эти проблемы сильно снизили объемы производства и, тем самым, осложнили ситуацию с выполнением заказов на производство автомобилей.
1947
В начале этого года были разработаны десять модификаций на базе PV444. Серийное производство было начато в феврале 1947 года. Планировалось произвести 12 тыс. автомобилей этой серии, причем 10 181 автомобиль был уже продан. Однако сразу раскачать производство после столь серьезных экономических проблем было непросто, поэтому первые PV444 появились на дорогах гораздо позже. Первые 2000 машин были проданы в убыток, так как заявленная в свое время в Стокгольме цена в 4800 крон была в 1947 году уже нереальной, и автомобиль PV444 стал стоить 8000 крон.
1948
Последствия второй мировой войны для Швеции были уже практически не ощутимы, и в этом году «VOLVO» бьет все рекорды по производству автомобилей. Около 3 тыс. было выпущено, среди которых большинство серии PV444. Значительно увеличилось производство PV60. Одновременно выпускалась 800-я серия для такси.
1949
Начиная с этого года «VOLVO» стала производить легковых автомобилей больше, чем грузовых и автобусов. Был начат выпуск специальной версии PV444 — PV444S. Цвет кузова стал серый вопреки традиционному черному, обивка салона стала красного и серого цветов. Конструктивно модель не получила изменений. Продавалась только под заказ, и ее стоимость была выше, чем PV444. В 1949 году количество произведенных автомобилей превысило 100 тыс. машин, где 20 тыс. было продано на экспорт. Компания «VOLVO» на тот момент насчитывала в штате 6 тыс. работников, из них на заводе в Гетеборге — 900 рабочих и 500 служащих.
Volvo Cars Год основания 1924 Ключевые фигуры Стефан Оделл (главный управляющий) Тип Дочерняя компания Ford Motor Company … Википедия
ГАЗ 21 … Википедия
Эта статья о производителе легковых автомобилей. О концерне Volvo смотрите статью Volvo. Volvo Personvagnar AB … Википедия
— (Sverige) Королевство Швеция (Konungariket Sverige). I. Общие сведения Ш. государство в Северной Европе, на В. и Ю. Скандинавского полуострова. Граничит на З. и С. с Норвегией, на С. В. с Финляндией. На Ю. и В.… … Большая советская энциклопедия
Основная статья: Автомобильный дизайн Форма автомобиля зависит от конструкции и компоновки, от применяемых материалов и технологии изготовления кузова. В свою очередь, возникновение новой формы заставляет искать новые технологические приёмы и… … Википедия
Экономика США — (U.S. Economy) Экономика США это крупнейшая экономика в мире, локомотив мировой экономики, определяющая ее направление и состояние Определение экономики США, ее история, структура, элементы, периоды роста и краха, экономические кризисы в Америке … Энциклопедия инвестора
Основатель компании Эрих Цаковски (справа) и Мартин Шанце на ГП Британии по ралли кроссу 1983 г. в Брэндс Хэтч. Zakspeed немецкая автоспортивная команда, основанная в 1968 г. Эрихом Цаковски. Располагается в Нидерциссене, недалеко … Википедия
Корпорация — (Corporation) Корпорация это крупное объединение, созданное с целью экономической деятельности в определенной сфере рынка Финансовая корпорация, корпорация монстров, оао корпорация, русская корпорация, интернет корпорация, история корпораций,… … Энциклопедия инвестора
90 лет грузовым автомобилям марки Volvo
Знак шведского качества (Часть 2)
Станислав Кирилец, Денис Орлов
Иллюстрации Ниссе Кронестранда (Nisse Cronestrand), Дана Гуннера (Dan Gunner), Томаса де Лайне (Thomas de Laine), Ричарда Стэниера (Richard Stanier), Flygvapenmuseum, Försvarsstabens pressavdelning, Stig Herbsts arkiv, Carl Larssons Fotografiska Ateljé AB, Post museum, Sjöhistoriska museets, Stockholmskällan, Sverresborg Trøndelag Folkemuseum, Tekniska museet, Värmlands museum, Volvo Museum, UN archive и из архивов авторов
Погожим августовским днём 1944 года по улицам Стокгольма двигалась странная процессия. Искрились в солнечных лучах спицы велосипедов, сверкали полировкой автомобили, грозно щетинились стволами пятнистые танки, чадили выхлопами тракторы. Всё это самоходное многообразие, так или иначе имевшее отношение к марке Volvo, проследовало к недавно возведённому в городе крытому комплексу Королевских теннисных кортов (Kungliga Tennishallen), где намечалось что-то совершенно необычное…
Часть 1 Часть 2 Часть 3
Дизели и кабины
На десять дней спортивный комплекс превратился в выставку достижений шведской промышленности. И, разумеется, компания Volvo занимала там самое видное место. На торжественной церемонии открытия 1 сентября присутствовали премьер-министр Швеции Пер Албин Ханссон, наследный принц Густав Адольф (отец нынешнего короля Карла Густава XVI), принцы Карл, Карл Юхан и Ойген, ладсхёвдинг (губернатор) Брор Хассельрот. Успех был невероятный: все дни к кортам тянулась длиннющая очередь.
Для Volvo выставка стала своеобразным отчётом за 18 лет деятельности. Главное внимание уделялось легковой новинке Volvo PV444. В каталоге она именовалась «Голубем мира Volvo». Нарядные, холёные шведы обступили диковину. Зыбкое ощущение мира посреди войны… Как раз подоспело известие о разрыве альянса Финляндии с фашистской Германией, что преподносилось как крупная победа шведской дипломатии.
Новых грузовых автомобилей компания Volvo к концу войны не подготовила. Да и незачем было спешить – «остроносые», «круглоносые» и «длинноносые» не до конца исчерпали свои возможности. Девять моделей, LV101, 103, 110, 120, 125, 130, 135, 140 и 290, в многочисленных (в том числе и полноприводных, с демультипликаторами) модификациях грузоподъёмностью от 800 кг до 9 т. В сентябре 1944 года на выставке это многообразие достойно отражало потенциал компании. На всех – бензиновые моторы. Отсутствие в программе дизелей себя оправдало: в условиях ограничений на отпуск горючего карбюраторные модели переводились на питание древесным газом.
Освоение дизеля стопорилось его многочисленными «детскими болезнями». Карбюраторная верхнеклапанная «шестёрка» серии FA не хотела превращаться в дизель непосредственного впрыска. Со скрипом удалось сделать дизель VDA предкамерного типа.
Конечно, многотопливные двигатели конструкции Йонаса Хессельмана обходились дешевле. Такие «полудизели» обозначались FAH. Запускались они на бензине, а после прогрева могли переваривать керосин, солярку и даже мазут. Пристрастие к ним, возможно, объяснялось тем, что когда-то профессор Хессельман был любимым преподавателем у Густава Ларссона, одного из основателей Volvo.
Первым «предкамерником» VDA (6,13 л, 95 л.с.) оснастили в 1946 году пятитонку LV150. «Не поверите, как легко войти в райские врата, просто купив дизель!», – гласила его реклама.
А в 1947-м дизелем обзавелись машины тяжёлого семейства LV290–LV293, выпускавшиеся к тому времени уже десять лет. Их спроектировал инженер Готтард Эстерберг, перешедший из обанкротившейся компании Tidaholm. Трёхосные «290-е» стали первыми шведскими «дальнобоями».
По обыкновению грузовики тяжёлого класса продавались в виде шасси, без кузова и кабины. Заказчики по своему усмотрению обращались в одну из многочисленных экипажных фабрик, едва ли не в каждом лёне королевства действовали одна-две такие.
Так, первые цельнометаллические кабины для лёгких грузовиков Volvo LV76 ещё в конце тридцатых освоило Svenska Stålpressnings AB из Улофстёма, одно из старейших предприятий страны, основанное в 1735 году.
Прочные связи сложились у Volvo с Nyströms Karosserifabrik из города Умео. Они были почти ровесниками – Гёста Нюстрём основал свою мастерскую в 1929 году. В 1948 году Нюстрём начал изготовлять цельнометаллические кабины. Volvo понемногу превращалась в главного заказчика GN-Hytten «кабин Нюстрёма». Клиент другой пошёл, к тому же наращивались экспортные объёмы – теперь без кабины грузовик было не продать. Сотрудничество с Нюстрёмом закономерно завершилось выкупом его фабрики 1 сентября 1964 года, и сегодня Volvo Lastvagnar Umeå – головной завод кабин Volvo Group.
Историческая справка
1945.05.02. Начало всеобщей длительной забастовки в Швеции, задержка разработки и производства новых моделей Volvo на несколько месяцев. Хронический дефицит каучука не способствует росту производства автомобилей.
1949.08.20. В Гётеборге выпущен стотысячный автомобиль Volvo (легковой, модели PV444).
1950. Присоединение завода сельскохозяйственных и промышленных машин AB Bolinder-Munktell (BM).
1951. Отделение Svenska Flygmotor AB (SFA) начинает выпуск реактивных двигателей для истребителей Saab J 29 Flygande Tunnan, а затем и для других самолётов шведской компании SAAB.
1955. Открытие заводского испытательного полигона Tora Holm на острове Хиссинген. Начало продаж легковых автомобилей Volvo в США.
1957. Начало производства разработанных совместно с фирмой Östbergs Smidesfabrik AB (ÖSA) колёсно-гусеничных машин для лесного хозяйства BM 230 Bamse.
1959. Экспансия на американский рынок грузовиков началась с продажи капотных тягачей Volvo Titan, Volvo Viking и Volvo Starke.
Начало производства грузовиков в Бразилии на филиале Volvo do Brasil Ltda. Попытка лицензионного производства грузовиков Volvo и начало выпуска дорожно-строительных машин по лицензии Bolinder-Munktell в Аргентине компанией Conarg SA Industrial.
1960–1962. Освоение сборки грузовых машин в Нидерландах, Португалии, Бельгии, Иране и Марокко, легковых – в Чили и ЮАС (ЮАР).
1964. Ввод в строй нового завода в шведском городе Торсланда. Присоединение основанной в 1929 году в Умео кузовной фирмы Gösta Nyströms Karosserifabrik. Открытие европейской штаб-квартиры Volvo Europa NV и закладка завода в бельгийском городе Альземберг.
1964.09.01. Выпуск миллионного автомобиля Volvo (легковой, модели Amazon).
1965. Новый завод дизельных двигателей в городе Шёвде. Открытие крупного автосборочного завода в бельгийском Альземберге.
Игра на чужом поле
У шведских подростков появилось новое развлечение: угадывать, какой марки автобус подходит, Scania-Vabis либо Volvo? Машины выглядели похоже, как близнецы, – кузовные мастерские нередко строили их на шасси как одной, так и другой марки. Мало того, часто они и обозначались одинаково: B10, B20… Компания Scania-Vabis опережала соперника на десять лет: когда ещё задумывалась дизелизация автобусов Volvo, а первый такой, модели B530 с предкамерным дизелем VBD (8,6 л, 130 л.с.), попал к заказчику только в 1946 году. А тут ещё Scania-Vabis заключила соглашение об обмене технической информацией по дизелям с безусловным авторитетом в этом вопросе – британским заводом Leyland.
И вот в 1948 году в командировку на завод Leyland отправился главный автобусный конструктор Volvo Зигвард Форселл. 1948-й был годом первых послевоенных Олимпийских игр, проводились они в Лондоне, и потому новейший автобус Leyland назывался Olympic. Его отличала необычная компоновка – силовой агрегат располагался в базе, под полом. Это был горизонтальный дизель. Англичане метко прозвали мотор «блиновидным» (Pancake-type). При той же вместимости автобус получался короче и манёвреннее. За идею ухватились обе шведские компании, причём Scania-Vabis приобрела у англичан силовые агрегаты. Volvo, напротив, сконструировала собственный горизонтальный шестицилиндровый дизель D96AL мощностью 150 л.с. Новое автобусное шасси получило обозначение B65.
А в это время в соседней Дании муниципалитет Оденсе подумывал отказаться от надоевших трамваев. Родина Ганса Христиана Андерсена Оденсе – городок маленький, с тесными улочками, где не всякий автобус развернётся. Volvo B655 с колёсной базой всего 5 м оказался в самый раз! В 1952 году власти заказали 28 автобусов на шасси Volvo B65 датскому заводу Smith, Mygind & Hüttemeier A/S. В Оденсе попало и самое первое, № 655–001, автобусное шасси Volvo с горизонтальным дизелем. В дальнейшем муниципалитет обращался на кузовостроительный завод Aabenraa Karrosserifabrik, причём так часто, что в 1994 году Volvo выкупила его.
Руководство Volvo торжествовало: продав всего семь автобусов с «подпольными» двигателями, Scania-Vabis признала свой опыт неудачным. Напротив, Volvo выпускала автобусные шасси серии B655–B658 до 1964 года, сделав 2573 единицы. Но обе марки оставил позади Leyland – его Olympic продержался в серии до 1971 года, за это время построили 3564 автобуса.
Историческая справка
1966. Открытие завода сборки грузовиков в Лиме (Перу) – Volvo de Peru SA. В ожидании перехода Швеции на левостороннее движение оживление производства городских автобусов.
1968. Открытие автосборочных заводов легковых автомобилей Swedish Motor Assemblly Co. Ltd в Куала-Лумпуре (Малайзия), формирование на его базе азиатского отделения Volvo Far East Ltd. Позднее в него вошли заводы в Таиланде, Индонезии и на Филиппинах. Основание компании Swedish Motor Importers Pty. Ltd в австралийском городе Вуллонгонг, сборка грузовиков методом SKD в течение трёх лет. Образование самостоятельного отделения Volvo Bussar AB по производству автобусов и их шасси.
1969. Образование самостоятельных отделений Volvo Lastvagnar AB (грузовики) и Volvo Personvagnar AB (легковые автомобили). Присоединение компании Svenska Stålpressnings AB в городе Улуфстрём, производящей стальной лист для кузовов.
1970.07.01. Основание австралийского филиала по сборке грузовиков и автобусных шасси Volvo Australia Pty. Ltd. Осенью с конвейера в Швеции сошёл двухмиллионный автомобиль.
Обретение системы
В 1950 году компания Volvo произвела 4960 грузовиков, из которых 1686 отправили на экспорт. Это, конечно, не те цифры, с которыми завоёвывают рынок. Но и самые скромные успехи способны служить поводом для гордости. С 1953 года в Швеции стали продавать «Кока-Колу». До этого напитки, содержащие фосфорную кислоту и кофеин, находились под запретом – правительство заботилось о здоровье граждан. Но американцы продавили отмену ограничений, и для перевозки газировки компания Coca-Cola закупила сразу 50 «полуторок» Volvo LV340. При тех объёмах выпуска даже такая сделка покажется крупной.
Продукцию компании продолжали помечать буквенно-числовыми индексами. Стройно смотревшиеся в столбцах отчётности, они мало что сообщали покупателям: подчас даже начальство Volvo не могло объяснить, о чём свидетельствует та или иная буква или цифра в обозначениях моделей, кроме первой – она указывала на поколение машин. И вот в начале 1950-х грузовые модели Volvo обзавелись именами собственными!
На смену «круглоносым» пришли L360 Friske («Живчик»), L370 Brage (этимология этого названия не ясна, его можно трактовать как «Смельчак»), L375 Starke («Крепыш») и L475 Raske («Шустрик»). Самым тяжёлым семействам L38 и L39 присвоили не требующие перевода имена Viking и Titan. Ясности это не прибавило, но теперь хотя бы заказчик мог безошибочно назвать необходимую ему модель.
Titan пошёл в серию в 1951 году с дизелем VDF, в 1953-м его оснастили первым удачным дизелем компании – D 96, а в 1954-м первым среди грузовиков он получил дизель с турбонагнетателем. На первых порах семейство Titan включало двухосные модели L397, L398, L399, L399K, L399L и трёхосные L398LF и L399LF грузоподъёмностью от 6,5 до 10 т, полной массой до 17 000 кг.
В 1954 году под Гётеборгом, в Лундбю, вырос новый завод Volvo, так называемый X-Hall, производительностью 15 000 грузовиков в год.
А самую маленькую коммерческую модель PV445, на агрегатах легковой Volvo PV444, окрестили «Дуэтом». Тонкость заключалась в том, что PV444 имела несущий кузов, а PV445 была рамной. Хотя и база, и колея совпадали. Автомобиль мог перевозить 500 кг груза, что на деле нередко превращалось в тонну. Головное предприятие в Гётеборге делало для PV445 только шасси, доверяя постройку кузовов специализированным мастерским. Некоторые вместо коммерческих кузовов водружали на раму пижонские кабриолеты.
Первый образец PV445 собрали 9 сентября 1949 года. А к 1952 году на дворе завода в Гётеборге скопилось 1500 неликвидных шасси. Дела у шведских кузовщиков шли не ах. «Строить собственные кузова распорядился Ассар Габриэлсон: Фургон и универсал!» Кстати, тогда-то и родилось название Duett, как отражение обоюдного назначения модели – её можно было использовать и как коммерческую, и как личную. Производство разместили на филиале в городе Улофстрём. 4 июля 1953 года первый Duett обрёл покупателя – им стал сам гере Габриэлсон. Модель делали до 1969 года, выпустив 101 492 экземпляра.
В 1956 году клиенты марки выучили два новых имени: L420 Snabbe («Быстрый») и L430 Trygge («Безопасный»). Хотя марка и прежде прибегала к компоновке «кабина над двигателем», впервые её грузовики получили двигатели V8. А основой послужила не очень удачная конструкция легкового мотора десятилетней давности. Судьба не улыбнулась двигателю и на этот раз: в начале 1960-х его заменили более экономичным четырёхцилиндровым тракторным дизелем Ford. К слову, последний карбюраторный мотор для грузовика Volvo выпустила в 1966 году.
Кабины Snabbe и Trygge не откидывались. Пришедшая им на смену в 1962 году модель L4751 Raske Tiptop стала не только первым Volvo, но и вообще первым европейским грузовиком с откидной кабиной.
В 1963 году в программу добавились L4851 Viking Tiptop, а в 1964-м – L4951 Titan Tiptop. Единица на конце теперь обозначала сочетание откидной кабины и колёсной формулы 4х2; если же стояла цифра «6», значит, грузовик с откидной кабиной имел колёсную формулу 6х2, а если «4», то это был уже полноприводный грузовик. Но в номенклатуре изделий Volvo в эти годы встречались и пятизначные индексы! Пятая цифра говорила о размере базы, но не напрямую, а у каждой модели по-своему. Скажем, если это была цифра «7», то у Starke она указывала на базу 4,7 м, у Viking – база 4,9 м, а у Titan – 4,8 м!
В номенклатуре сельскохозяйственной, строительной и лесозаготовительной техники, выпускаемой Volvo совместно с Bolinder-Munktell, машины тоже обрели имена: Bamse, Bison, Boxer, Brunet, Buster… Безымянными остались несколько моделей Volvo, главным образом армейские. Но военные горазды давать своей технике прозвища, и какие! Впрочем, об этом речь зайдёт несколько позже.
Неразберихе в обозначениях положили конец в 1965 году. Компания представила план действий на ближайшее будущее под названием System 8. Толчком к разработке программы послужил провал новой бескапотной модели на американском рынке. «Система-8» предусматривала обновление восьми ключевых элементов на всех грузовиках компании. Речь шла о раме, двигателе, коробке передач, заднем мосте, подвеске, рулевом управлении, тормозном механизме и обозначении. При этом ни одна модель не была заменена полностью, а только переименована.
Скажем, «Быстрый» превратился в F82, а «Безопасный» – в F83. Префиксом «F» (от Frambyggda – «передняя постройка», т. е. «бескапотник») обозначались модели с кабиной над двигателем, тогда как индексы капотных моделей начинались с префикса «N» (от шведского Nosbyggda, что можно перевести как «постройка с носом» или «капотник»). Через дефис к индексу модели присоединялось прямое указание на величину колёсной базы. Например, F86-34 – это вчерашний L4751 Raske Tiptop с базой 3,4 м.
Историческая справка
Завод сельскохозяйственных, строительных и промышленных машин AB Bolinder-Munktell (BM) вошёл в концерн Volvo в 1950 г. Выпуск тракторов шёл под двумя марками в разной окраске до 1958 г., позднее – производство единой торговой марки BM-Volvo (до 1987 г.) и Volvo-BM. В 1977 г. проведено кардинальное переструктурирование отделения Volvo-BM. Подписан договор о совместной разработке и производстве тракторов с компанией Valmet Oy (Финляндия), финнам передана лицензия на тяжёлые тракторы и машины для лесного хозяйства, их производство под маркой Volvo-BM-Valmet. Сборка комбайнов и другой сельхозтехники в основанную в 1972 г. дочернюю компанию Electrolux (совместное предприятие с фирмой Överums Bruk AB), производства автокранов – на фирму A/S Moelven Brug (Норвегия), а гусеничных вездеходов – на завод Hägglund & Söner. К 1985 г. филиалы отделения Volvo-BM действовали в Испании (Volvo-BM Iberica), Норвегии (Volvo-BM Maskin AB), Великобритании (Volvo-BM UK Ltd.), Франции (Volvo BM Matériels TP SA) и ФРГ (VME Deutschland GmbH).
От гаубиц до селёдки
Богатство недр Балтийского щита послужило предпосылкой для развития машиностроения в тихом и малозаселённом (10 млн чел.) королевстве. Остальное шло от трудолюбия шведов и грамотного управления. Соперничество между Volvo и Scania создавало выгодную вилку, не позволяло одной из компаний задирать отпускные цены и садиться на шею правительству. Важно подобное дублирование и для обороны. Когда в 1942 году военное ведомство присматривало подрядчика на выпуск среднего танка, выбор пал на Volvo. Но на танке стоял сдвоенный двигатель Scania-Vabis. Руководство Volvo согласилось подписать контракт с условием, что инженеры компании вскоре предложат замену этому мотору.
Заменой тогда стал 22,6-литровый V8 A8B производства Svenska Flygmotor AB из Трольхеттана. Агрегат представлял собою безнаддувную и усечённую на 1/3 версию авиамотора Daimler-Benz DB 605, знакомого по истребителям Messerschmitt. Пусть двигатель получился капризным, правительство Швеции не оказалось внакладе: армия закупила танки примерно поровну с теми и другими моторами. А завод в Трольхеттане превратился в отделение Volvo Aero.
Так и с Terrängbil m/42 VKP (Volvo Karosseri Pansar) – единственным за всю историю Volvo бронетранспортёром. Военным больше понравился бронекорпус, предложенный Scania-Vabis. В итоге Volvo ставила бронекорпуса конкурента на свои шасси. Шведские военные дали машине прозвище Likkistan («Гроб»). Её выпускали обе компании, все только выиграли. Хотя производство продолжалось до 1947 года, срок службы у бронетранспортёров оказался необычно долгим: по десять машин m/42 VKP подарили Латвии, Литве и Эстонии после их выхода из состава СССР.
Не раз интересы Volvo причудливым образом переплетались с конкурентами. С 1954 по 1964 год отделение Volvo Penta выпускало четырёхцилиндровый судовой дизель MD4 по лицензии и даже из деталей… Daimler-Benz AG! Аналогичные дизели использовались в малолитражках Mercedes-Benz 170D и первых Unimog.
А ещё чаще компании-партнёры становились частью Volvo. В 1925 году именно на заводе судовых и стационарных двигателей Pentaverken в городе Шёвде Габриэлсон и Ларсон заказывали двигатели для прототипов самого первого Volvo. В 1930-м Volvo стала главным акционером, а в 1935-м поглотила этот завод. Pentaverken поставил свыше 3500 двигателей для серийных Volvo. В 1954 году отделение AB Penta освоило производство первого в мире турбодизеля для грузовиков Volvo Titan.
История повторилась и с тракторным заводом Bolinder-Munktell. Сначала тракторы Volvo стали похожи на тракторы BM как две капли воды. До 1958 года они различались разве что окраской: первые были красного, вторые зелёного цвета. Затем и те и другие пошли под маркой BM-Volvo, в 1987 году слово Volvo переместилось на первое место, и вскоре про детище Болиндеров и Мунктела уже никто и не вспоминал. И тем более не вспоминают про Леннарта и Карла Линеллов, предоставивших заводу Bolinder-Munktell идею сочленённого самосвала. В 1965 году завод Lihnells Vagn AB (Livab) в городе Браас был поглощён BM-Volvo и с той поры выпустил почти 75 000 думперов.
На базе одного из них, A30D 6х6, шведский оборонный концерн BAE Systems Bofors из города Карлскога в 2003 году разработал самоходную 155-мм гаубицу нового поколения FH77 BW L52 Archer. «Лучник», как переводится название установки, забрасывает снаряды на расстояние 35 и даже 60 км. Причём установка способна стрелять очередью из трёх снарядов, и все они благодаря автоматическому корректированию траектории падают в цель одновременно – этим добиваются эффекта залпа батареи. Шведские и норвежские вооружённые силы заказали по 24 «лучника».
Отделение BM-Volvo стало родоначальником совершенно нового вида транспортных средств – сочленённых двухзвенных гусеничных вездеходов Bv 202 (Bandvagn 202). Их производство началось в 1964 году в городе Арвика, на бывшем заводе Arvikaverken AB, вошедшем в 1960 году в BM-Volvo. Кстати, как и не менее известный колёсный вездеход C202 Laplander с его знаменитыми портальными ведущими мостами, гусеничный Bv 202 обходился легковым карбюраторным четырёхцилиндровым мотором B18 (позднее – B20). Идею «двухзвенников» подхватили во многих странах, в том числе в СССР, Финляндии и Турции.
Карьерные самосвалы, тракторы, фронтальные и вилочные погрузчики, экскаваторы, форвардеры, лодочные моторы, силовые установки, гидравлические приводы, турбореактивные двигатели – интересы Volvo затрагивали самые неожиданные области. Самым, пожалуй, экзотическим стало начавшееся в 1981 году сотрудничество Volvo с… ABBA – только не с легендарным эстрадным квартетом, а крупнейшим шведским рыбокомбинатом. В данном случае аббревиатуру ABBA следует расшифровывать как AB Bröderna Ameln. Это партнёрство продлилось до 1995 года.
Подобная разбросанность раздражала акционеров. Тем не менее она нередко открывала и новые возможности. Так, участие Volvo Penta в августе 1968 года в числе 270 фирм в выставке «Инрыбпром-68» в Ленинграде дало толчок к более тесным отношениям между компанией и нашей страной и привело к закупке крупной партии тяжёлых грузовиков для «Совтрансавто».
Авторы признательны за помощь в подготовке материала Антону Свекольникову, Ларсу Гердину, Перу Оке Фрёбергу.
Часть 1 Часть 2 Часть 3
Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.
Вольво Автомобили в App Store
Описание
Одно приложение. Все Вольво.
Приложение Volvo On Call теперь называется приложением Volvo Cars. Откройте для себя услуги, которые сделают жизнь Volvo удобной и приятной.
Слишком жарко. Слишком холодно. В самый раз.
Дистанционная регулировка климатической системы и предварительное охлаждение или обогрев салона.
Помогает перезарядиться.
Отслеживайте уровни заряда и потребление электроэнергии вашего полностью электрического или подключаемого гибрида Volvo.
Всегда к вашим услугам.
Запланируйте свой следующий сервисный визит с помощью приложения.
Информация. Руководства. Поддерживать.
Универсальный источник информации, руководств и поддержки, которые позволят вам получить больше от вашего Volvo.
Приложение, которое открывает двери.
Используйте свой телефон для удаленной блокировки и разблокировки вашего Volvo и наслаждайтесь повышенной безопасностью.
Персональная поддержка
Поговорите с одним из наших специалистов Volvo. Мы готовы ответить на ваши вопросы и помочь вам получить максимальную отдачу от вашего Volvo 9.0005
Узнайте больше о своем Volvo
Получите доступ к информации, руководствам и другим материалам, чтобы найти ответы на свои вопросы и оптимизировать свои впечатления от Volvo.
Совместимость и доступность функций и услуг зависит от рынка и модели, поэтому они могут быть недоступны в вашем регионе или для вашего автомобиля. Свяжитесь с нами для получения более подробной информации, https://www.volvocars.com/intl/support/contact-us.
Версия 5.18.0
Эта версия содержит исправления ошибок и улучшения стабильности.
Благодарим вас за использование приложения Volvo Cars!
Если у вас возникнут какие-либо проблемы, свяжитесь с нами по адресу [email protected]
Рейтинги и обзоры
Рейтинги 2K
Уведомления о разблокировке дверей не работают
Эта функция работала во время бесплатной пробной версии. Но когда я заплатил за годовое членство, оно перестало работать.
Я отвез свой XC60 в дилерский центр по совету представителя Volvo On Call. Два человека, с которыми я разговаривал, не смогли решить мою проблему. Поэтому мне посоветовали обратиться к дилеру. Дилерский центр не смог решить эту проблему, потому что это приложение от Volvo. Я потерял дар речи. Когда появилось сообщение «Требуется сервисная служба Volvo On Call», я нажал кнопку вызова из машины. Мне было предложено обратиться к дилеру для обновления программного обеспечения. Опять же дилер не знал об обновлении. Это было наконец сделано. Я молился, чтобы это исправило мою проблему с уведомлениями. Ну, это не так. Это заставляет меня задаться вопросом, почему я плачу за необслуживаемое приложение. Мне сказали удалить приложение и перезагрузить. Все еще не работает. Мне нравится мой XC60, но уведомление о блокировке/разблокировке было для меня плюсом. Когда мне нужно отвезти мужа к врачу/в больницу, мне иногда приходится обслуживать свою машину. Водители не всегда запирают машину. Это полезное уведомление.
Иногда я забываю проверить приложение, чтобы убедиться, что оно заблокировано. Так что напоминание очень полезно, когда оно работает.
Версия 5.8.2 разочаровывает ОБНОВЛЕНИЕ
Встроенный навигационный интерфейс автомобиля редко находит пункты назначения, которые я ищу. Из-за этого я предпочитаю использовать интерфейс телефона для поиска и отправки пунктов назначения на навигационный блок моего V90. После этого обновления приложение считает, что я нахожусь во Франции, а не в США, и я больше не могу найти пункты назначения, которые ищу. Я понял, что причина, по которой навигационный поиск не работает, заключается в том, что приложение больше не знает, где я нахожусь, когда нахожусь в машине. Теперь у него есть сообщение, объясняющее, что из соображений безопасности местоположение скрыто, а связь между приложением и автомобилем отключена, когда автомобиль используется. ФУ! Это очень разрушительное изменение в приложении, которое лишает меня большей части его полезности.
Предложение для следующего обновления: если вы чувствуете необходимость продолжать аргумент «безопасности» и скрывать связь и местоположение во время использования (я хотел бы знать, куда водители-камердинеры везут мою машину), пожалуйста, включите приложение, чтобы использовать телефон. местоположение, а не для поиска, выбора и отправки пунктов назначения в автомобильную навигацию во время использования автомобиля (пожалуйста). Когда автомобиль не используется, используйте местоположение автомобиля, как и раньше. Пояснение: Разработчики отлично поработали над этим приложением, но новое изменение политики, запрещающее приложение работать во время движения автомобиля, очень разочаровывает.
ОБНОВЛЕНИЕ: Volvo ответила на мои опасения выпуском версии 5.8.2. Последняя версия исправляет мои проблемы! (ура!)
Я люблю это приложение!!!!
это приложение может многое! Я не ожидал, что смогу завести свою машину, не установив что-то на заводе.
Я был полностью готов к этому, пока дилер не сообщил мне, что все, что мне нужно сделать, это загрузить приложение и подписаться на членство. На самом деле членство было бесплатным в течение первых двух лет с этой машиной! Я был так приятно удивлен. Но еще больше приятно удивил функционал того. Я согласен с Филиппом в том, что приложение должно делать, например, получать доступ к камерам, когда машина выключена, однако то, что оно делает сейчас, просто потрясающе! Мне нравится, что я могу открывать и запирать машину, где бы я ни был. Мне нравится, что я могу завести машину! Мне нравится функция предварительного кондиционирования, потому что летом я предпочитаю делать это, чем заводить машину. В конце концов, это действительно охлаждает машину по сравнению с включением ее и использованием переменного тока. Мне нравится функция карты, и мне нравится, что я могу переключать машины между другими членами моей семьи. Моя мама всегда забывает завести машину, прежде чем выйти из дома, и теперь я могу завести ее машину и свою, потому что они оба из одной семьи и у обоих есть Volvo! Я мог бы продолжать и продолжать.
Приложение стоит этой высокой оплаты за автомобиль, я чувствую, что действительно получаю свои деньги.😊
Разработчик, Volvo Car Corporation, указал, что политика конфиденциальности приложения может включать обработку данных, как описано ниже. Для получения дополнительной информации см. политику конфиденциальности разработчика.
Данные, связанные с вами
Следующие данные могут быть собраны и связаны с вашей личностью:
- Расположение
- Идентификаторы
Данные, не связанные с вами
Могут быть собраны следующие данные, но они не связаны с вашей личностью:
- Контакты
- Пользовательский контент
- Данные об использовании
- Диагностика
Методы обеспечения конфиденциальности могут различаться, например, в зависимости от используемых вами функций или вашего возраста. Узнать больше
Информация
- Продавец
- Вольво Кар Корпорейшн
- Размер
- 308,5 МБ
- Категория
- Утилиты
- Возрастной рейтинг
- 4+
- Авторское право
- © 2022 Volvo Car Corporation
- Цена
- Бесплатно
- Сайт разработчика
- Тех. поддержка
- Политика конфиденциальности
Опоры
Еще от этого разработчика
Вам также может понравиться
Volvo: Совершите скачок в электрификации — топливная экономичность
Дистрибьюторы пива Manhattan Beer недавно получили первый из пяти грузовиков Volvo VNR Electric.
Фото: снимок экрана, веб-трансляция Volvo Leap
Компания Volvo Trucks заявила, что пришло время совершить прорыв и инвестировать в транспорт с нулевым уровнем выбросов. Специальная онлайн-трансляция 12 октября рассказала не только об усилиях Volvo, но и о грузоотправителях и транспортных компаниях, занимающих лидирующие позиции в Европе и США
«Мы приближаемся к историческому сдвигу, которого не было с тех пор, как мы перешли с вагонов на грузовики, — сказала Джессика Сандстрем, старший вице-президент по управлению продуктами и устойчивому развитию Volvo Trucks.
Компания Volvo поставила перед собой цель: к 2030 году 50 % своих глобальных продаж будет приходиться на электромобили, а к 2040 году продавать только грузовики, не работающие на ископаемом топливе. «Кроме того, мы полностью убеждены, что это пойдет на пользу нашему бизнесу», а также принесет пользу сотрудникам Volvo.
Недавнее исследование показало, что половина товаров, которые сегодня путешествуют по Европе, путешествуют на расстояние 300 километров или меньше, а это означает, что они могут быть электрифицированы прямо сейчас, заявили в Volvo. Но покупателей грузовиков сдерживают такие опасения, как запас хода, зарядка и стоимость.
«Но в том, чтобы быть первым, действительно есть смысл», — сказал Сандстрем. «Если вы начнете раньше, создадите компетенции, связанные с использованием этой новой технологии, вы получите преимущества в бизнесе и сможете использовать новые возможности на раннем этапе».
В веб-трансляции подчеркивалось, что для ускорения этого перехода потребуются совместные усилия транспортных компаний, грузоотправителей (покупателей транспорта), правительств и других сторон.
«Мы приближаемся к историческому сдвигу, невиданному с тех пор, как мы перешли с вагонов на грузовики».
Фото: снимок экрана, веб-трансляция Volvo Leap мы не сможем достичь наших целей без сотрудничества», — сказала Анджела Халтберг, руководитель отдела устойчивой мобильности в Ikea, которая поставила перед собой амбициозную цель — к 2025 году сделать 100% доставки на дом электрическими.
«Я думаю, что роль покупателей транспорта в отрасли меняется. Если мы хотим достичь наших целей… мы должны быть частью этого. Недостаточно просто сказать: «Я хочу покупать устойчивые транспортные услуги». политическая поддержка».
Городские службы доставки, такие как Ikea, являются главной целью для скорейшего внедрения электромобилей, поскольку муниципальные власти принимают постановления, направленные на борьбу с загрязнением окружающей среды. «Если мы не можем добраться до входных дверей наших клиентов, у нас нет поставок… и тогда мы прекращаем свою деятельность», — сказал Халтберг. «Мы также видим, что наши клиенты становятся все более и более осведомленными, и они будут ожидать этого от нас… Они хотят знать, что мы ответственная компания, если они собираются тратить здесь свои деньги».
По словам Халтберга, компания Ikea также первой столкнулась с препятствиями. Компании пришлось инвестировать в зарядную инфраструктуру и помочь защитить транспортные средства для своих поставщиков транспортных услуг.
«Я не думаю, что мы можем делать что-то так же, как раньше», — сказала она. «Наша роль как поставщика транспортных услуг определенно меняется. Сейчас мы гораздо глубже в цепочке поставок, чем когда-либо», будь то работа с OEM-производителями для разработки автомобилей, покупка лизинговых платформ, чтобы они могли покупать автомобили, а затем сдавать их в аренду своим поставщикам услуг, цифровым платформам обмена электромобилями или зарядке. инфраструктурные платформы. Все это, по ее словам, требует сотрудничества с партнерами за пределами IKEA. «Я думаю, что речь идет о поиске партнеров, которые хотят отправиться в это путешествие вместе с вами».
Hultberg посоветовал отрасли не ждать идеальных решений, а инвестировать в наилучшие из доступных сегодня на рынке вариантов и внедрять их. «Речь идет о том, чтобы довести это до масштаба».
И масштабирование Ikea: 90% ее поставок в Китай уже электрические, 100% электрические в Амстердаме и Париже, а также с некоторым уровнем электромобилей в 20 странах, включая США. «Мы пробуем новые и разные решения, поскольку ну, чтобы это произошло как можно быстрее».
Volvo также представила Amazon как еще один пример крупного покупателя транспортных средств с амбициозными целями устойчивого развития. Amazon является соучредителем климатического обязательства, целью которого является транспорт с нулевым выбросом углерода к 2040 году, на десять лет раньше целей, установленных Парижским соглашением по климату.
Amazon отметила, что заказала 100 000 электрических транспортных средств для доставки, которые будут развернуты в ее парке до 2030 года. В Европе уже есть тысячи фургонов для доставки с низким или нулевым уровнем выбросов, а в некоторых городах — электрические грузовые велосипеды.
И речь идет не только о доставке «последней мили», — пояснил Хелдер Вельо, директор Amazon по магистральным перевозкам в Европе. По его словам, у дальнемагистральных перевозок не так много низкоуглеродных вариантов, как у последней мили, и они также требуют дополнительных инвестиций в инфраструктуру. Компания тестирует электрические грузовики и грузовики на водородных топливных элементах, а также использует грузовики, работающие на возобновляемом природном газе.
«Это будет непросто, и мы не справимся в одиночку», — сказал он. «Мы хотим, чтобы другие компании присоединились к нам в этом путешествии, чтобы ускорить темп и добиться изменений».
Первые покупателиВ США Volvo выделила дистрибьюторов пива Manhattan Beer в Нью-Йорке, которые недавно получили первый из пяти грузовиков Volvo VNR Electric.
Четвертый по величине дистрибьютор пива в стране, имеет 400 грузовиков. Более 150 из них уже работают на сжатом природном газе, еще 50 находятся в разработке, но компания делает следующий шаг в своих усилиях по обеспечению устойчивого развития с помощью электрических грузовиков.
Митчел Бергсон, директор по трансформации, сказал, что это «действительно продолжение того, что мы сделали за последние два десятилетия». По его словам, быть первопроходцем имеет свои преимущества. «Мы должны опередить игру. Чем раньше мы начнем, тем быстрее мы сможем обучить наших людей и тем быстрее мы сможем добиться положительных изменений… мы не можем позволить себе ждать системных решений для решения проблемы изменения климата».
Запас хода и инфраструктура зарядки, хотя и являются ключевыми проблемами, могут быть решены путем тщательного выбора правильных приложений для электрификации грузовиков.
Фото: снимок экрана, веб-трансляция Volvo Leap
По словам Бергсона, одним из ключей к внедрению является выбор правильных мест для развертывания. «Для нас это означает начать в Нью-Йорке», где хорошо подходят городские маршруты. Для грузовиков в пригородах, которые охватывают гораздо большую территорию, «мы еще не достигли этого», — сказал он. «Мы начинаем в городе, где у нас есть более короткие маршруты, необходимая нам электроэнергия, где мы можем выделить место для зарядных станций. Есть много способов проанализировать ваш бизнес и найти правильное место для правильной технологии».
Другим транспортным компаниям, которые думают о переходе на электричество, он сказал: «Начинайте прямо сейчас. Нет времени ждать. Вы можете тестировать, вы можете пилотировать, но в вашем автопарке должны быть электрические грузовики. Я думаю, грядет электрификация… присоединяйтесь к изменениям».
В Европе Volvo выделила DFDS, которая недавно заказала 100 электрических грузовиков. Президент Volvo Trucks Роджер Альм лично доставил компании первый электрический Volvo FM в порт Гётеборга в Швеции.
Никлас Андерссон, исполнительный вице-президент отдела логистики DFDS, пояснил, что компания анализирует «потоки» для конкретных маршрутов и грузовиков. Этот первый грузовик, который будет проезжать около 120 километров за смену, сможет выполнять медленную зарядку в течение ночи. Это также сэкономит время водителям, которые не будут тратить время на заправку дизельного топлива.
Для других маршрутов решения по зарядке могут включать дозаправку, например, когда грузовик загружается и разгружается.
«Что мы будем делать, так это анализировать различные потоки, которые у нас есть», — объяснил Андерссон. «Как долго мы можем ехать? Какова емкость аккумулятора, идеальное расстояние для каждого грузовика? Мы посмотрим, где нам нужны зарядные станции в регионах, в которых мы работаем сегодня».
Президент Volvo Trucks Роджер Альм передал DFDS первый из заказа на 100 грузовиков на электрические грузовики.
Фото: снимок экрана, веб-трансляция Volvo Leap
Volvo сообщила, что работает с другим клиентом, DHL Freight, над предсказуемыми линейными перевозками, подходящими для электрических грузовиков. Между двумя логистическими центрами в Швеции грузовик выезжает из Йёнчёпинга в 3:30 утра и направляется в Гетеборг, где его разгружают. После разгрузки заряжается от 90 минут до двух часов. Затем он готов к взлету и распространению в районе Гётеборга. Он возвращается в логистический центр, загружается, отправляется на зарядную станцию, затем возвращается в Йончепинг. С такой настройкой грузовик проходит 450-500 километров в день.
Помимо производства грузовиковУскорение внедрения электрических грузовиков также означает, что производители грузовиков становятся гораздо больше, чем производители грузовиков.
Поскольку аккумуляторы и зарядная инфраструктура являются важными частями головоломки, Volvo создала отдельное бизнес-подразделение, чтобы сосредоточиться на них, под названием Volvo Energy. Например, он будет охватывать весь жизненный цикл аккумуляторов, от первой жизни в грузовике до второй жизни вне грузовиков, например, в накопителях энергии, и, наконец, утилизации.
Например, компания Volvo заявила, что поддерживает своих клиентов, предоставляя наиболее подходящее зарядное оборудование для их работы. Европейские клиенты получают зарядное устройство как часть покупки, в то время как в США зарядное устройство и установка являются частью общего финансового решения.
Volvo также участвует в совместном проекте по строительству не менее 1700 высокопроизводительных зарядных станций с экологически чистой энергией по всей Европе. Зарядка будет доступна в собственной дистрибьюторской сети и у всех дилеров.
Европейская ассоциация автопроизводителей ACEA прогнозирует, что к 2025 году в Европе будет примерно 40 000 аккумуляторных электромобилей средней и большой грузоподъемности, а к 2030 году — 270 000. инфраструктура, Volvo также подчеркнула, что «политики в разных странах мира должны инвестировать, чтобы это произошло», — сказал Альм.
«Все движется, но, конечно, недостаточно быстро», — сказал он. По его словам, как в Европе, так и в США «нам нужно намного быстрее увеличивать объемы и проводить электрификацию быстрее, чем мы делаем это сегодня».
По его словам, для преобразования требуется «большое чувство безотлагательности».
«Технология есть. Трансформация происходит. Строится зарядная инфраструктура. У нас есть знания, у нас есть грузовики, у нас есть информация. Мы можем это сделать».
Кому принадлежит концерн Volvo. Geely станет крупнейшим акционером группы Volvo. Производство Volvo останется в Швеции
Когда известный шведский производитель автомобилей Volvo, находившийся на тот момент не в лучшей форме после разрыва с Ford, был куплен китайцами (Geely), многие были не столько удивлены, сколько огорчены. Хотя, напомню, что в тот момент даже такие хиты, как XC90 и XC70 уже кое-как продавались. И лейтмотивом была мысль, что хуже точно не будет, а с качеством надо бы глянуть.
11 миллиардов долларов, вложенных китайцами в Volvo, позволили шведам просто выбросить все старые чертежи и воссоздать модельный ряд. Первой ласточкой, буквально «на ура» принятой на рынках Европы и США, стал совершенно новый XC90 – новая платформа, новые двигатели, все новое – даже концепция автомобиля изменилась, активно претендуя на звание премиальный сегмент. А затем вся модельная линейка была обновлена в соответствии с новой концепцией. S90, V90, V90 Cross Country — Volvo начала возвращаться на мировой рынок. При этом меняется подход к обслуживанию, структура дилерских центров — ну а как же — премиум. Да, 12 лет производства устаревших моделей до сих пор держат стереотипы у многих потенциальных покупателей, но…
И вот последняя новость — Volvo переносит производство многих моделей в Китай — на родину материнской компании. Нет, завод в Гётеборге не закрывается, просто объемы производства растут, а в Швеции наращивать производственные мощности дороговато. Что ж, это было ожидаемо, собственно. ..
Концерн Volvo значительно увеличивает производственные мощности в Китае. Недавно было объявлено, что производство премиального седана S90 будет перенесено из Швеции на собственный завод Volvo в Дацине, Китай. Как стандартная, так и длинная версии будут производиться в Дацине и экспортироваться на все рынки. Volvo S90 станет самым престижным автомобилем премиум-класса, произведенным в Китае на сегодняшний день.
Производитель также объявил, что грядущее новое поколение S60 также будет производиться в Китае, на заводе в Чэнду, а производство грядущего нового поколения 40-й серии будет расположено на заводе в Луцяо, к югу от Шанхая, а также как в Генте (Бельгия). … В настоящее время шведская компания, полностью принадлежащая китайцам, производит 9Автомобили серий 0 и 60 на заводе в Гётеборге, Швеция.
«С тремя заводами и размещением каждой модели на отдельной линии Volvo создает эффективную производственную структуру с прекрасными перспективами роста, — сказал генеральный директор Volvo Cars Хакан Самуэльсон.
Завод в Луцяо принадлежит материнской компании Volvo, Zhejiang Geely Holdings. Компания также будет производить автомобили для нового автомобильного бренда LYNK & CO. Volvo также строит новый завод недалеко от Риджвилля, Южная Каролина, для производства автомобилей для американского рынка. Его запуск запланирован на 2018 год.
Кстати, недавно компания Volvo показала люксовую версию седана S90 — S90 Excellence, которая будет официально представлена на автосалоне в Гуанчжоу в ноябре. Этот седан подразумевает наличие личного водителя, а место переднего пассажира заменено на так называемую «Lounge Console», которая одновременно является и компьютером, и мультимедийным центром.
Естественно, благодаря тесному сотрудничеству с Apple в последние годы iMac станет базой для этого устройства.
Также предусмотрено складывающееся почти горизонтально заднее сиденье, подножки, место для хранения запасного комплекта одежды и обуви, а также мини-бар с шампанским.
Сделка, похоже, станет крупнейшим финансовым событием года в автомобильной промышленности после PSA в европейских активах General Motors. И не только в автомобилестроении. Geely объявила о приобретении 8,2% акций шведского концерна AB Volvo, более известного как Volvo Group. Соглашение о покупке было заключено со шведской фирмой Cevian Capital, которая по-прежнему владела пакетом акций. В результате китайская компания станет крупнейшим акционером Volvo Group и получит самую большую шестую часть (15,6%) голосов в совете директоров группы.
Сумма сделки официально не разглашается, но эксперты оценивают ее примерно в 3,8 миллиарда долларов. Дело в том, что Volvo Group — крупный международный концерн, в состав которого входят подразделения по производству грузовых автомобилей, автобусов, строительной техники, судовых и промышленных двигателей. Группа купила десятки компаний-конкурентов и имеет собственные заводы в большинстве стран мира. Например, Volvo Trucks владеет грузовыми автомобилями, а группа Volvo Bus (ранее Nissan Diesel) приобрела множество марок автобусов, в том числе North American Prevost и Blue Bird, и многие приобретения также были осуществлены Volvo Construction Equipment. Группа Volvo также имеет заводы в России: грузовики и экскаваторы производятся в Калужской области.
Шведский концерн избавился от автомобильного подразделения Volvo Cars еще в 1999 году: сначала оно перешло в собственность Ford, а после не очень удачных экспериментов с модельным рядом американцы в 2010 году продали его холдингу Geely. новая сделка, похоже, идет воссоединение компании под руководством Ли Шуфу, владельца китайской фирмы.
Напоминаем, что Volvo Cars стала первым и крупнейшим зарубежным активом Geely. Хотя с подъемом шведской марки дела китайских владельцев постепенно шли в гору. За последние пять лет частный холдинг Geely успел войти в пятерку лидеров автомобильного рынка Китая, купить британского производителя кабин, малайзийскую автокомпанию и американского разработчика летающих автомобилей. А за последний год холдинг также создал две новые автомобильные марки — и. Однако, помимо сектора легковых автомобилей, активы Geely до сих пор включали только небольшую грузовую фирму Yuancheng.
Теперь все может измениться. С приобретением крупнейшего пакета акций AB Volvo китайский холдинг становится крупным международным концерном. К чему, однако, подталкивают Ли Шуфу обстоятельства: Коммунистическая партия Китая недавно объявила о желании объединить три крупнейших государственных автомобильных концерна — FAW, Dongfeng и Changan. Это сложный и долгий процесс, но первые слияния небольших подразделений уже начались, и в результате слияния на сцене может появиться огромный и мощный конгломерат, с которым другим китайским производителям будет сложно конкурировать.
Прибыли успешной шведской группы поможет Geely: эксперты оценивают доход Cevian Capital за 11 лет владения пакетом акций AB Volvo в два миллиарда евро. Однако стороны пока заявили лишь о принципиальном соглашении. Контрагентами могут стать Nomura International и Barclays Capital Securities: после одобрения сделки антимонопольными органами они выкупят принадлежащие Cevian Capital акции и продадут их холдингу Geely. Произойдет это, конечно, не раньше, чем в наступающем году.
Последний модный автомобиль Volvo оснащен встроенным охлаждающим отсеком, изготовленным вручную стеклом Orrefors … и китайская автомобильная промышленность премиум-класса надеется продвинуть его вперед.
Zhejiang Geely Holding Group, китайский владелец Volvo, представила обновленные версии седана S90, включая флагманский S90 Excellence, в среду в Шанхае. Основное предприятие будет расположено в Дацине, нефтяной столице Китая, и представляет собой самый последний продукт обновленной программы исследований и разработок, которая увеличила прибыль и помогла увеличить продажи шведского бренда.
В конечном итоге производство автомобилей премиум-класса переместится из Европы в Китай, где Geely строит третий завод в Тайчжоу для Volvo и Lynk & Co. Об этом говорится в заявлении компании. Изменения являются частью плана миллиардера Ли Шуфу по превращению Китая в мирового производителя и поставщика новой линейки автомобилей.
«Китай будет играть все более важную роль в наших глобальных производственных амбициях, — сказал Хакан Самуэльссон, генеральный директор Volvo. «Наши заводы будут поставлять продукцию мирового класса на экспорт по всему миру в ближайшие годы, приближаясь к нашей цели — 800 000 автомобилей в год к 2020 году».
К 2020 году треть мирового производства Volvo будет располагаться в Китае, сказал Самуэльссон на презентации новой модели.
Продажа
Geely купила Volvo в 2010 году за 1,5 миллиарда долларов, что составляет примерно треть цены, которую Ford Motor заплатил десять лет назад. Под контролем Ford Motor продажи достигли пика в 2000 году и начали падать с 2006 года. Volvo, прославившаяся своей безопасностью после изобретения трехточечного ремня безопасности, теряла 1,8 миллиарда долларов в год.
89Автопроизводитель с годовалой историей вернулся к прибыльности в 2013 году после того, как ветеран отрасли Самуэльссон был назначен генеральным директором. В прошлом году он стал первым западным автопроизводителем, экспортировавшим в США автомобили премиум-класса китайского производства с маркировкой S60.
Volvo находится на пороге еще одного года рекордных продаж, а операционная прибыль в 2016 году будет «значительно выше», заявил Самуэльссон в четверг. Новый S90 поступит в производство в этом месяце, а S90 Excellence — в следующем году. Их можно будет увидеть на автосалоне в Гуанчжоу в конце этого месяца.
На грани
«Ли Шуфу удалось поднять Volvo с края пропасти, — сказал Йохен Зиберт, управляющий директор АО «Автомотив Консалтинг». «Geely уже многого добилась от приобретения бренда мирового класса, включая потребителей и технологии для автомобилей следующего поколения».
С тех пор Volvo инвестировала 11 миллиардов долларов через кредит Банка развития Китая в модернизацию производства и строительство новых заводов в США и Китае. Это информация с сайта Volvo в Гётеборге, Швеция, и в Генте, Бельгия. Первым автомобилем, полностью разработанным под руководством Geely, стал XC9.0 SUV, который помог увеличить продажи и прибыль с момента его запуска в 2014 году.
С момента смены владельца Volvo расширяет свое присутствие в Европе и США, а также расширяет свое влияние в развивающихся странах, таких как Китай, сейчас крупнейший производитель на рынке.
Нигде изменение состояния Volvo не ценится так высоко, как в Гётеборге, где находится штаб-квартира компании, насчитывающая около 14 000 сотрудников, и собственный исторический музей.
«Volvo не могла найти лучшего владельца», — написала в электронном письме мэр Анн-Софи Херманссон, бывшая сотрудница Volvo. «Geely не только сделала впечатляющие инвестиции в исследования и разработки, но также предоставила знания и творческий подход, которые существуют внутри компании».
Tata Motors
В то время, когда Geely приобрела первого в мире производителя автомобилей премиум-класса, автомобильная промышленность только что оправилась от падения спроса, вызванного глобальным финансовым кризисом. Ford заблокировал Volvo в 2008 году, чтобы сосредоточиться на премиальной линейке бренда. В том же году бренды Jaguar и Land Rover были проданы индийской Tata Motors.
«Для Volvo, а также для Jaguar и Land Rover это означало уход из крупной компании, которая управляет компаниями массового производства как брендами премиум-класса», — сказал Фердинанд Дуденхейффер, директор Центра автомобильных исследований Университета Дуйсбург-Эссен. в Германии. Им «повезло, что капиталовложения позволили им разработать машины и не ожидать немедленной прибыли».
Под руководством Geely компания Volvo выступила с инициативой обновить всю свою линейку, включив в нее компактные автомобили. Операционная прибыль утроилась до 4% в прошлом году, поскольку XC90 помог предложить клиентам альтернативу скучным покупкам Audi Q5 и BMW X5. В настоящее время Volvo находится на полпути к своей цели по увеличению прибыли до уровня других автомобилей премиум-класса, таких как BMW.
Рекорд продаж
Продажи в прошлом году достигли рекордных 500 000 единиц с надеждой достичь 800 000 к концу десятилетия. Это все еще мало по сравнению с 1.9 у БМВ.миллионов продаж в прошлом году и показывает сравнительное преимущество крупных автопроизводителей, поскольку все они несут повышенные затраты на разработку электрических и беспилотных автомобилей.
Чтобы разделить часть расходов, Volvo объединилась с Uber Technologies в августе для заключения сделки на 300 миллионов долларов по разработке полностью автономных автомобилей, которые будут работать до 2021 года. Первая полностью электрическая модель появится в автосалонах в 2019 году, наряду с Внедорожник Mercedes-Benz EQ.
Volvo – первый автопроизводитель, внедривший боковые подушки безопасности как часть системы помощи водителю, которая помогает предотвратить столкновения на перекрестках, направляя автомобиль из поворота на полосу встречного движения. Они также используют радары и камеры для обнаружения крупных животных, велосипедистов и пешеходов и помогают водителям реагировать.
Диван на колесах
Новая модель S90 станет самым дорогим автомобилем, когда-либо произведенным в Китае, сообщила Volvo в среду.
«Первое, что вы заметите в S90 Excellence, это то, что мы убрали сиденье переднего пассажира и заменили его тем, что мы называем гостиной, предназначенной для удовлетворения потребностей водителя в отдыхе или работе в дороге», — говорит Томас Ингенлат, главный дизайнер шведского автопроизводителя.
Наслаждайтесь панорамной крышей, раскладными столиками с подогреваемыми и охлаждаемыми подстаканниками и встроенной развлекательной системой с большим дисплеем для работы или игр. Geely, базирующаяся в Ханчжоу, начинала как недорогой автопроизводитель в 1919 году.97 с видением, что автомобиль — это просто диван на колесах.
«Под руководством Geely Volvo в последние годы обрела гораздо большую независимость и финансирование исследований и разработок, а также гораздо больше интересных моделей автомобилей, — сказал Зиберт из АО Automotive. «Им удалось найти свой подход, и теперь все выглядит намного лучше».
После сделки 2010 года Ли сказал, что видел Volvo как тигра, оглядывающегося на горы. Сердце тигра было в Швеции и Бельгии, а его ноги должны быть раскинуты по всему миру, — сказал он журналистам.
В рамках производственного плана Volvo объявила в среду, что автомобили будут производиться на трех китайских, двух европейских и одном американском заводах на платформах Scalable Product Architecture (SPA) или Compact Modular Architecture (CMA).
«В такой стране, как Китай, абсолютно невозможно расти на экспорте из Европы. Это слишком дорого, сказал Самуэльссон в интервью Bloomberg TV в Шанхае. «Мы должны быть здесь».
Вы знаете, где производится Volvo? Страна происхождения этого автомобиля заслуживает всяческих похвал. Он производится в Швеции. Автомобиль производится шведским концерном Aktiebolaget Volvo. Концерн занимается коммерческими двигателями и различным оборудованием. Раньше можно было приобрести легковые автомобили концерна Volvo. К сожалению, машины были проданы филиалу концерна Форд под названием Volvo Personvagnar. В свою очередь Ford передал его Geely.
Штаб-квартира концерна находится в шведском городе Гётеборг. С латыни «volvo» переводится как «катаю» или «крутлю».
История компании
Компания была основана Ассаром Габриэлсоном и Густавом Ларсоном в 1915 году. Фактически это была дочерняя компания популярного производителя подшипников SKF. Первая серийная машина Jakob OV 4 выехала из ворот завода 14 апреля 1927 года. Она имела двигатель мощностью 28 лошадиных сил и развивала максимальную скорость 90 км/ч.
Страна происхождения автомобиля Volvo прекрасна! Кто станет президентом концерна в 1956? Конечно, Гуннар Ингеллау! Он имеет степень кандидата технических и экономических наук. Во время его работы компания процветает. Экспорт в США начинается в 1956 году. В США в 1957 году было продано 5000 автомобилей Volvo. Объем производства автомобилей увеличивается. В 1956 г. было выпущено 31 000 шт., а в 1971 г. — 205 000 шт.
Страна происхождения Volvo имеет умеренный климат, в основном благодаря Гольфстриму. Здесь очень приятно работать. Следует добавить, что Нильс Ивар Болин тоже не покладая рук работал в Volvo. Он автор трехточечного ремня безопасности. Впервые в мире этим элементом оснащены автомобили Volvo PV 444 и P120 Amazon.
Модель Р1800 выполнена в виде двухместного спортивного купе. Он был выпущен в 1960 году. А производство Volvo 144 началось в 1966 году. Именно эта модель была оснащена двухконтурной рабочей тормозной системой. И именно сюда были установлены деформируемые зоны кузова. Это потрясающий Volvo! Какая страна-производитель способна изобрести такую конфету? Конечно, только Швеция.
В 1976 году создатели Volvo разработали датчики кислорода Lambda Sond. В том же году был создан отработанный газ.
Подразделение легковых автомобилей Volvo Personvagnar было продано Ford в 1999 году. Концерн смог продать подразделение за 6,45 миллиарда долларов. Volvo Personvagnar AB известна в США как Volvo Cars. А с 1999 года этот филиал преобразован в подразделение концерна Ford. Но в декабре 2009 года Ford объявляет о продаже Volvo Personvagnar AB китайской компании Zhejiang Geely Automobile. Сейчас филиал стоит 1,8 миллиарда долларов. 29 марта 2010 года китайское предприятие официально подписывает документы. Это документы на приобретение бренда Volvo Cars у компании Ford Motor. Сделка была завершена 2 августа 2010 г.
Руководство и владельцы
Почему все выбирают Volvo? Страна происхождения знает ответ на этот вопрос. Для этого нужно выяснить, кто является крупнейшим акционером концерна AB Volvo? Конечно, китайский концерн Geely. До 2010 года Renault S.A. владела около 20% акций компании. Она была тогда самым крупным владельцем. В 2012 году эти акции приобрел китайский концерн Geely.
Луи Швейцер является председателем совета директоров этой великолепной организации. А Лейф Йоханссон одновременно занимает должности исполнительного директора и президента.
Деятельность организации
В настоящий момент концерн «Вольво» поставляет грузовики шведам. Помимо грузовых автомобилей, компания поставляет строительную технику, автобусы, системы судовых двигателей, финансовые услуги и космические компоненты.
Вообще бренд Volvo принадлежит холдингу Geely. Концерн Volvo также управляет брендами:
- Renault Trucks.
- Ниссан Дизель.
- Мак.
- Прево.
- Нова Автобус.
Холдинг состоит из девяти производственных компаний и одиннадцати бизнес-единиц.
Вольво в России
Официальная продажа автомобилей Вольво в СССР началась в 1989 году. Следует отметить, что столь необходимый Совтрансавто закупается с 1973 года.
Марка «Вольво»… Страна производитель находится в Северной Европе, в центре цивилизации. В настоящее время концерн «Вольво» в России представлен компаниями ЗАО «Вольво Восток» и ООО «ВФС Восток».
Volvo построила новый завод в Калуге. Запуск этого производства состоялся 19 января 2009 года. Производственная мощность завода очень высока. Это 15 000 грузовиков в год. Здесь планируется установить Volvo FM и модели. Это первое полномасштабное производство коммерческих грузовиков иностранного бренда в Российском государстве. Чуть позже на территории завода Volvo был построен Volvo Truck Center-Kaluga. Этот центр начал свою работу летом 2009 года.. Volvo Holding принял комплексное транспортное решение. Производство, продажа и обслуживание теперь осуществляются в одном месте.
Корпорация
Рассмотрим одну из промышленных компаний, принадлежащих концерну Volvo. Страна-производитель Швеция гордится своим детищем, своей автомобильной компанией. Volvo Trucks Corporation входит в число ведущих мировых производителей тяжелых грузовиков. Эта компания была основана Густавом Ларсоном и Ассаром Габриэльсоном в 1916 году. Она является дочерней компанией популярного производителя подшипников SKF.
Первый серийный автомобиль выехал из ворот завода в 1927 году. Полную независимость от SKF компания получила в 1935 году.
В начале 1928 года появился первый грузовик. Он получил название «LV Tier 1» и имел невероятный успех. На него устанавливался двухлитровый четырехцилиндровый двигатель. Мощность двигателя составляла 28 лошадиных сил.
Разве можно забыть Volvo? Страна происхождения иногда будет напоминать вам об этом. Ведь по объему на мировом рынке он на втором месте. В 2006 году Volvo Trucks продала 105 519 автомобилей.грузовые автомобили.
Грузовые автомобили Volvo считаются удобными и безопасными. Глобальная международная корпорация Volvo Trucks включает в себя промышленные и дизайнерские центры, расположенные в США, Бразилии, Швеции и Бельгии. В нее входит невероятное количество сборочных фирм по всему миру. Некоторые предприятия представляют корпорацию в качестве соучредителя наряду с местными производственными группами. Конечно, есть организации, напрямую принадлежащие Volvo Group.
Renault Trucks в России
Первые грузовики Renault появились в России в 1912 году. В Российской империи Военное министерство организовало гонку, и Renault приняла в ней участие.
В 2012 году компания Renault Trucks отметила свое столетие на российском рынке. Компания владеет собственным производственным цехом на калужском заводе Volvo. В 2009 году началось производство трактора Premium Route. Сегодня завод собирает большегрузные автомобили моделей «Премиум» и «Керакс». В конце 2014 года планируется начать производство последней модельной линейки грузовых автомобилей Renault Trucks.
А в июне 2013 года в Калужской области состоялась незабываемая церемония. Был заложен фундамент будущего завода. Компания планирует производить кабины для грузовых автомобилей Volvo и Renault.
Компания Volvo была основана в 1915 году в швейцарском городе Гётеборг как дочерняя компания SKF, производителя подшипников. Его основали бывшие однокурсники колледжа Ассар Габриэльсон, сотрудник SKF, и Густав Ларсон. Идея заняться автомобильным бизнесом пришла молодым инженерам в ресторан, за пивом и раками. Через некоторое время руководство SKF одобрило их идею и выделило средства на разработку и производство первых автомобилей.
Название Volvo происходит от латинского глагола volvete, что означает «катаюсь». Эмблема Volvo — это символ железа и бога войны Марса, сражавшегося исключительно железным оружием. Ассоциации, которые должна рождать эта эмблема – надежность и долговечность.
В 1927 году появился первый автомобиль Volvo — фаэтон с открытым верхом и четырехцилиндровым двигателем. Он назывался OV4, а также имел неофициальное имя — Джейкоб. Это был не просто первый автомобиль Volvo, это был первый автомобиль, произведенный в Швеции. Volvo Jacob имел мощное шасси из бука и ясеня и подвесные сиденья, что было редкостью в автомобилях 19-го века.30 с. Двигатель мощностью 28 л.с. мог разогнать машину до 90 км/ч.
В 1928 году Volvo выпустила свой первый седан — PV4, а через два года — его модификацию PV651, с шестицилиндровым двигателем мощностью 55 л. С. Эта модель использовалась в качестве такси в Швеции. В том же году с конвейера сошел первый грузовик Volvo Type 1.
На автосалоне в Стокгольме в 1944 году компания Volvo представила модель PV444. Этот легковой автомобиль стал «народным автомобилем» в Швеции благодаря высокому качеству и низкой стоимости. Изначально планировалось собрать 8000 автомобилей, однако из-за высокого спроса Volvo выпустила 200 000 автомобилей. На этой же выставке был представлен первый автобус компании PV60 с дизельным двигателем.
В 1951 году Volvo переходит на конвейерное производство. В том же году был выпущен первый семейный автомобиль Volvo Duete.
В 1980-х годах компания начала выпуск автомобилей нового поколения. Они отличались современным дизайном и более мощными двигателями, которые были доработаны для снижения расхода топлива. Основной моделью 1980-х годов был седан 760, который оснащался шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями. Он разгонялся до 100 км/ч за 13 секунд.
Сегодня Volvo принадлежит китайскому концерну Geely, который купил ее у Ford в 2010 году за 1,8 миллиарда долларов. Однако штаб-квартира Volvo осталась в Гётеборге.
Технологии Volvo
На протяжении всей своей истории компания Volvo уделяла особое внимание совершенствованию технологий безопасности.
Шведский производитель первым оснастил свои автомобили трехточечными ремнями безопасности, ламинированными триплексными лобовыми стеклами и лямбда-зондами — датчиками, помогающими снизить выбросы.
В 1970-х годах компания Volvo разработала первую в мире детскую удерживающую систему — подушку-бустер и специальное детское кресло, обращенное назад.
Значительно раньше других компаний Volvo начала использовать на своих автомобилях собственные инновационные решения в области безопасности — например, систему City Safety, предотвращающую столкновения на малых скоростях.
Volvo в автоспорте С 2007 года команда принимает участие в чемпионате мира среди кузовных автомобилей. Лучшее достижение – 11-е место в общем зачете в 2011 году.
Время от времени Volvo выставляет свои автомобили на знаменитом ралли – марафоне «Дакар». В 1983 году команда выиграла в классе компактных грузовиков.
Кроме того, концерн Volvo участвует в чемпионате Европы по гонкам на грузовиках. Автомобили под маркой Renault, которые производятся на заводах Volvo, побеждали в 2010 и 2011 годах9.0005
Интересные факты
Volvo первой в мире создала собственную группу по расследованию аварий. На основе данных этого подразделения разрабатываются новые системы безопасности для шведских автомобилей.
Volvo P1800, собранный в 1966 году, вошел в Книгу рекордов Гиннеса как автомобиль с самым большим пробегом. Он составил 4 200 000 км.
Король Швеции Карл Густав ездит по дорогам на маленьком хэтчбеке.
Вольво в России
История Volvo в России началась в 1973 году, когда государственная компания «Совтрансавто» приобрела шведские грузовики для международных перевозок. Представительство марки было открыто в России в 1994 году. Особой популярностью модели V40 KOMBI пользовались в 90-е годы. В 2000-е седаны S-серии были ходовыми моделями в России. Шведские автомобили стали популярны среди российских автомобилистов благодаря классическому дизайну, высокому качеству и надежности. Эти факторы повлияли даже на формирование у автомобилистов такого понятия, как Вольво как водитель. Так звали неторопливого автомобилиста, соблюдающего правила дорожного движения, ценящего комфорт и безопасность.
Машины хорошо подходили для эксплуатации в сложных погодных условиях страны. Кроме того, их успех был обеспечен низкой стоимостью по сравнению с автомобилями конкурирующих марок.
Сегодня на российском рынке представлен большой выбор автомобилей Volvo: купе С70 с жесткой складной крышей, седаны и , универсалы V60 и V80, а также полноприводные кроссоверы XC60, XC70 и др. Более последние шесть лет россияне покупают около 20 000 шведских автомобилей в год. Самая популярная модель — XC9.0. Продажи этого кроссовера составляют около 30% всех представленных сегодня моделей.
Компания имеет небольшой сборочный завод в Зеленограде. Кроме того, в 2009 году в Калужской области был открыт завод Volvo Trucks, выпускающий до пятнадцати тысяч грузовиков в год. Volvo пока не планирует открывать заводы по производству легковых автомобилей в России.
Прошлое и настоящее | Volvo Cars Princeton
Перейти к основному содержаниюСкрыть Показать
ВОЛЬВО
ЗА ЧЕТВЕРТЬ века с тех пор, как Volvo сняла с конвейера мой рубиново-красный универсал 240, его создатель прошел путь от скромного шведского независимого автопроизводителя до части крупного американского конгломерата и до подразделения китайского автопроизводителя, продвигающего беспилотные автомобили и гонки, чтобы стать полностью электрическим в следующие два года.
Это было причудливое путешествие для причудливого автопроизводителя, но это не просто отклонение от нормы или сноска. Если вы хотите понять автомобильную промышленность последних 25 лет и, возможно, следующих 25 лет, изучите путь Volvo.
Для нишевого игрока, наиболее известного тем, что перевозит либералов и хиппи, Volvo уже давно играет огромную роль в развитии автомобильной промышленности. Он изобрел и сделал стандартным трехточечный ремень безопасности. В 70-х годах компания протестировала первое детское кресло, обращенное назад. Совсем недавно компания пообещала исключить смертельные случаи и серьезные травмы во всех своих автомобилях к 2020 году, а буквально на этой неделе заявила, что с 2019 года все ее новые автомобили будут оснащаться электродвигателями. Прибавьте к этому тот факт, что компания, которая называет себя «старейшим в мире стартапом», принадлежит крупнейшему автопроизводителю Китая, и можно с уверенностью сказать, что Volvo продолжит лидировать.0005
Начало
В прошлом, когда автомобильная промышленность была менее глобализированной, автомобили часто служили ярким воплощением философии их производителей и внутренних рынков. Подумайте об очаровательных и дерзких маленьких Fiat, которые проносятся по итальянским улочкам, битком набитым любителями эспрессо. Только Америка в 1970-х годах могла производить наземные яхты, подобные Buick Electra, которые на 19,5 футов были длиннее, чем сегодняшний полноразмерный Cadillac Escalade в форме купе. Компания Volvo, основанная в 1927 году, начала свою деятельность по-своему.
«Шведская сталь была хорошей, но шведские дороги были плохими», — писал соучредитель Volvo Ассар Габриэльссон о причине, по которой он и Густав Ларсон думали, что смогут зарабатывать деньги на производстве автомобилей. В течение многих лет Volvo делала автомобили немного жестче, чем автомобили, и с точки зрения дизайна, немного отличающиеся от тех, на которых ездил остальной мир. Начиная со спортивного автомобиля Volvo P1800 1960-х и 70-х годов и заканчивая моим почти угнетающе прямоугольным универсалом 240, на протяжении десятилетий никто не мог спутать Volvo ни с чем, кроме Volvo.
AARIAN MARSHALL
Volvo’s Electric Car Plan Isn’t as Bold or Crazy as It Seems
ERIC ADAMS
Volvo Delicately Dances Into the Semi-Autonomous Future
JORDAN GOLSON
Вольво делает ставку на малые двигатели с турбонаддувом жил в пригороде и, вероятно, предпочитал перевод «Войны и мира».
«Это была очень интеллектуальная, высококлассная демографическая группа, но не интересовавшаяся роскошными автомобилями или скоростью», — говорит Мишлин Мейнард, опытный журналист, освещавший автомобильную промышленность для The New York Times и NPR. «Это самое близкое к обертыванию подушек безопасности вокруг ваших детей».
Отсутствие стремления к скорости становится очевидным каждый раз, когда я катаюсь на своем старом фургоне Volvo.
Даже с более свободным выхлопом и несколькими другими незначительными улучшениями производительности ускорение лучше всего охарактеризовать как обычное.
«Интересно наблюдать, как Голливуд, например, использовал Volvo, чтобы охарактеризовать человека в фильме, — говорит Пер-Аке Фробург, глава Volvo по связям с наследием. «Позволив персонажу водить Volvo, зрители сразу поняли, что это за человек: с западного побережья или с восточного побережья, образованный, либеральный, что-то в этом роде».
VOLVO
Такая связь между местом, идеей и автомобилем становится все более редкой в эпоху, когда автопроизводители пытаются построить как можно больше автомобилей для как можно большего числа стран, используя как можно меньше отдельных деталей. Тем не менее, Volvo по-прежнему удается чувствовать себя Volvo, несмотря на то, что она выпускает более элегантные и роскошные автомобили для покупателей, готовых потратить на свой автомобиль больше, чем необходимо.
Новый V90 фургон имеет столько же роскошных штрихов (аудиосистема Bowers & Wilkins, массажные сиденья), сколько прямых углов у моего старого универсала.
Так как же Volvo превратилась из производителя фургонов для интеллектуальных двухпобережий в бренд премиум-класса, предвещающий полностью электрическое будущее? История многое раскрывает о мире, из которого пришли автомобили, и о мире, в который они входят.
Motown
Массовое производство автомобилей — невероятно сложная задача, требующая огромных инвестиций в разработку, проектирование, тестирование, маркетинг и распространение. Просто спросите Илона Маска, чьи смелые планы в отношении Tesla связаны не столько с гениальностью, сколько с неумолимой гравитацией масштаба. Делать это в одиночку никогда не было легко.
В 1999 году, несмотря на широкое признание со стороны определенной клиентской базы, долгосрочная устойчивость Volvo была настолько сомнительной, что AB Volvo продала свой бизнес по производству легковых автомобилей Ford за 6,45 миллиарда долларов.
Volvo присоединилась к Lincoln, Mercury, Jaguar, Land Rover и Aston Martin в «Premier Automotive Group» Форда, гигантской сплоченности звездной команды НБА.
«Форд приобрел Volvo с намерением сделать ее оптовым продавцом в том, что было PAG, потому что у Volvo дела шли довольно хорошо, у них была куча дилеров, у них были действительно высокие продажи автомобилей для нишевой марки», — говорит Мейнард. «Я думаю, что Форд действительно не знал, что с этим делать».
Внезапно Volvo разделила платформы с американскими Ford, британскими Land Rover и японскими Mazda. Были Volvo, такие как C30, конкурирующие в нижней части рынка, и такие автомобили, как S90 и внедорожник XC90, в верхней части. Многие из них были прекрасными транспортными средствами, но предприятие так и не стало успешным. В 2006 году Ford начал расформировывать PAG, закрывая Mercury и продавая Jaguar, Land Rover и Aston. В 2010 году Volvo примерно за 1,8 миллиарда долларов досталась китайскому автопроизводителю Geely и его основателю Ли Шуфу.
VOLVO
Старейший стартап в мире
В последнее десятилетие автомобильная промышленность ожидала прихода китайцев в глобальном масштабе. Именно Geely в 2006 году показала первую китайскую машину в Америке на автосалоне в Детройте (безвкусный 7151CK), и когда она прибрала к рукам Volvo, это вызвало некоторое беспокойство.
«Я думаю, что люди ожидали появления китайского «лексуса» или китайского «мерседеса», — говорит Мейнард. Новое вторжение на территорию Америки. Вместо этого Volvo, поддерживаемая Geely, снова превратилась в небольшую шведскую автомобильную компанию, хотя и с гораздо более глобальной перспективой и 11 миллиардами долларов, которые можно потратить на исследования и разработки.
«У нас был шанс перезагрузить эту компанию, — говорит Дин Шоу, давний сотрудник Volvo и руководитель отдела коммуникаций подразделения Volvo в США.
«Если мы облажаемся, это будет на нас, но мы можем спроектировать и построить что-то для себя и для клиентов Volvo».
Volvo приступила к разработке новых продуктов, которые могли бы сделать Volvo прибыльной автомобильной компанией, снова предлагающей что-то уникальное. Это означало быстрый отказ от более массовых автомобилей, таких как C30, и перемещение того, что оставалось высококлассным. В то время как автомобили Volvo эпохи PAG были неплохими, новые бесспорно хороши.
Внутри Volvo некоторые полушутя называли 90-летнюю компанию «самым старым стартапом в мире».
Примером может служить необычный выбор силовых агрегатов Volvo. Volvo не пыталась разработать двигатель V6 с хорошими характеристиками. Вместо этого он застрял с четырехцилиндровыми трансмиссиями, модифицированными турбонагнетателями, нагнетателями, электродвигателями или какой-то смесью всего вышеперечисленного. Недавнее объявление компании о том, что в течение двух лет она будет предлагать все свои автомобили либо в полностью электрическом, либо в полном гибридном, либо в мягком гибриде, будет легче реализовать из-за этой стратегии.
Мой Volvo 240 активно рекламировался с идеей безопасности, и, хотя компания периодически приуменьшала значение этого сообщения, она по-прежнему преследует цель устранить все смертельные случаи и серьезные травмы, связанные с ее автомобилями к 2020 году, а также находится в центре внимания на беспилотных автомобилях.
Volvo сотрудничает с Uber для разработки беспилотных автомобилей и уже предлагает передовые технологии удержания полосы движения. Новый Volvo видит дорогу впереди и проведет вас мимо таких препятствий, как дети и лоси. К 2021 году компания намерена создать автомобиль, способный полностью автономно управлять автомобилем9.0005
Lynk And Co.
Несмотря на то, что Geely предоставила Volvo больше независимости, чем это было в Ford, нет никаких сомнений в том, что интерес основателя китайской компании Ли Шуфу выходит за рамки производства нескольких хороших скандинавских автомобилей.
Он хочет использовать инженерные знания и возможности своего более известного бренда для чего-то большего, чего-то глобального.
С этой целью Volvo и Geely совместно создали общую автомобильную архитектуру, которая будет лежать в основе не только новых автомобилей Volvo, произведенных в Швеции и Китае, но также нового седана и внедорожника от бренда Geely-Volvo под названием Lynk and Co. Сами автомобили довольно интересны. с точки зрения дизайна, но планы того, как они будут продаваться и распространяться, завораживают.
Lynk And Co. планирует продавать свои автомобили напрямую через Интернет, заменять ключи смартфонами, разрешать совместное использование автомобилей через приложение и даже, возможно, осуществлять обновления и право собственности на основе подписки, мало чем отличаясь от того, что предлагают телефонные компании. Конечно, автомобили никогда не останутся без подключения к интернету.
Хотя неясно, насколько хорошо все это будет работать, поучительно, что первый большой гамбит Geely сосредоточен на устранении всех препятствий, связанных с владением автомобилем: покупка в дилерском центре, торг по ценам и беспокойство о том, что он устареет.
Я не горю желанием расстаться со своим старым Volvo 240. Он оплачен, и, несмотря на пробег в 221 000 миль, я уверен, что он сможет проехать еще 200 000. Я также не горю желанием идти в другой автосалон. Но подписка на электрический, возможно, самоуправляемый универсал Volvo V90 (по разумной цене) может быть заманчивой. При условии, что он рубиново-красный.
истинный истинный истинный истинный
Фейсбук Твиттер Инстаграм Ютуб
; ;
Выход Volvo Trucks из Мексики вызывает обеспокоенность у перевозчиков Решение о прекращении продажи грузовиков класса 8 в Мексике касается трансграничных перевозчиков, таких как Super Transport International из Ларедо, штат Техас. (Фото: Volvo)
В Ларедо, штат Техас, перевозчик Super Transport International (STI), около 90% парка из 500 автомобилей составляют грузовики Volvo.
Основатель компании Эрнесто Гайтан-старший сказал, что Volvo производит «лучший грузовик».
«Благодаря своим функциям безопасности, технологиям, двигателю, экономии топлива и комфорту, это очень хороший грузовик», — сказал Гайтан.
Когда 7 декабря Volvo Trucks North America объявила о прекращении продажи грузовиков класса 8 в Мексике, это стало шоком для Гайтана и его сына и генерального директора Эрнесто Гайтана-младшего
Одной из главных забот Гайтанов было то, как решение Volvo повлияет на стоимость их грузовиков при перепродаже в Мексике.
«Мне грустно, я сбит с толку и разочарован», — сказал Гайтан-младший. «Трудно усвоить, что если вы решите продать свой грузовик Volvo Mexico, его вдруг некому будет купить».
Представители Volvo заявили, что решение о прекращении продаж грузовиков к югу от границы было принято из-за «изменений в глобальном бизнес-ландшафте».
«Отчасти из-за пандемии и продолжающейся трансформации транспортной отрасли [это] побудило нас пересмотреть бизнес-стратегии, рыночные и продуктовые стратегии на всех наших рынках», — сказал Джон Мис, представитель Volvo Trucks North America.
Грузовые волны.
«В Мексике сочетание факторов, в том числе отсутствие местного производства, существенно влияет на перспективу долгосрочной конкурентоспособности на рынке, — сказал Мис. «Возможно, вы помните, что мы недавно объявили об инвестициях в размере 400 миллионов долларов в наш сборочный завод New River Valley в Дублине, штат Вирджиния, что, среди прочего, подготовит завод к началу производства нашей полностью электрической модели VNR».
Volvo производит все свои североамериканские грузовики в Дублине. По словам Миса, в рамках решения о прекращении продаж в Мексике Volvo также уволила 14 из 37 своих сотрудников в стране.
По словам Миса, Volvo продолжит поддерживать существующих клиентов в Мексике, предоставляя техническое обслуживание и распространение через сеть дилерских центров Volvo.
«Мы позаботимся о том, чтобы у нас была организация и системы для продолжения поддержки подвижного состава в Мексике», — сказал Мис. «Мы будем соблюдать все гарантии и контракты на обслуживание, а клиенты в Мексике получат всю послепродажную поддержку, необходимую им для продолжения своей деятельности».
Хотя Volvo заявила, что будет соблюдать гарантии и соглашения об обслуживании, продажа стареющих грузовиков Volvo по-прежнему будет проблемой, говорят Гайтаны.
Гайтан-старший основал Super Transporte Internacional в Нуэво-Ларедо, Мексика, в 1988 году. Сегодня Super Transporte Internacional и STI работают как две компании. Гайтан-младший — генеральный менеджер компании STI в Ларедо.
Обе компании часто объединяют и совместно используют оборудование, предлагая транспортные услуги в США, Канаде и Мексике.
«После истечения пятилетнего соглашения об обслуживании, кто захочет покупать грузовики, которые они больше не собираются производить?» — спросил Гайтан-младший. «Мы не единственные, кто расстроен. У них будут проблемы с большим количеством перевозчиков вдоль границы».
В декабре компания STI получила 100 новых грузовиков Volvo, заказанных ранее в этом году. В 2019 году компания также получила 150 единиц Volvo для работы в Мексике.
«Многие компании в Ларедо, как и мы, работают по обе стороны границы, — сказал Гайтан-младший.
«Есть ряд перевозчиков, у которых более 200 грузовиков, вплоть до 800 грузовиков. Это решение очень сильно ударит по ним по обе стороны границы».
Гайтан-старший также является вице-президентом северо-восточного отделения Национальной палаты грузовых перевозок Мексики (CANACAR). В четверг официальные лица CANACAR встретятся с членами Министерства экономики Мексики, чтобы обсудить, как вернуть Volvo Trucks в Мексику и что можно сделать, чтобы помочь мексиканским перевозчикам.
Гайтан-старший сказал, что они собираются обратиться в Министерство экономики с просьбой помочь подать официальную жалобу или апелляцию на решение Volvo.
«Что делать, если Volvo никогда не вернется? Что будет делать Volvo, чтобы выкупить грузовики, когда наши контракты истечет или когда мы будем готовы продать грузовики?» — спросил Гайтан-старший. «Мы работаем над официальным заявлением для отправки, к CANACAR присоединилось правительство Мексики, чтобы попытаться снова оказать давление на Volvo и провести какое-то обсуждение, которое должно было быть сделано до того, как это решение было принято».
Нажмите, чтобы увидеть больше статей о FreightWaves от Ноя Махони.
Дополнительные статьи от Noi Mahoney
Танкер -водитель, убитый в огненной аварии в Хьюстоне
185 ТЕХАС Проблемы Volvo
Наиболее часто сообщаемой проблемой с несколькими моделями Volvo являются проблемы с трансмиссией, но также распространены утечки масла из корпуса дифференциала полного привода и проблемы с несколькими блоками управления.
Это старая как мир сказка: человек делает машину, машина какое-то время работает, а потом у машины начинают возникать проблемы, от которых человек немного сходит с ума. У автомобилей, как и у любой другой машины, могут возникать механические проблемы из-за простого износа, но некоторые проблемы, похоже, исходят непосредственно от производителя.
Если вам интересны общие проблемы с автомобилями Volvo, то это руководство от Джерри, суперприложения для автострахования, для вас.
Если вы водите Volvo или хотите его купить, ознакомьтесь с этими механическими проблемами, на которые следует обратить внимание.
РЕКОМЕНДУЕТСЯ
Сравните полисы автострахования
Никакого спама и нежелательных телефонных звонков · Никаких длинных форм · Никаких комиссий, никогда типичные проблемы Volvo?
Шведский производитель Volvo выпускает широкий спектр автомобилей класса люкс от седанов до внедорожников. Однако их роскошная цена не обязательно означает, что они свободны от механических проблем. Вот некоторые из наиболее распространенных проблем, о которых сообщалось среди нескольких моделей Volvo:
Проблемы с трансмиссией
Сбои с множественными системами управления
Утечки масла из AWD Differing Housing
2003 Volvo xc90 . 95 жалоб в Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) . Сравните это с 2020 Volvo XC40 , бренд самая надежная модель , без отзывов и с очень небольшим количеством жалоб.
Чтобы лучше ознакомиться с наиболее распространенными проблемами в нескольких моделях Volvo, ознакомьтесь с таблицей ниже.
Model Starting price J.D. Power reliability rating Most common problems Years to avoid XC90 $51,995 70/100 Transmission failure, hard or erratic переключение передач, течи масла 2003, 2004, 2005, 2006 XC40 $36,195 76/100 Stiff controls, rigid suspension 2018, 2019 XC60 $43,745 73/100 Decreased работа двигателя, перегрев двигателя, отказ гидроусилителя руля, неисправность климатической системы 2010, 2015, 2019 S90 0789 2018 C40 Recharge $59,845 N/A N/A N/A Compare insurance quotes from 50+ carriers with Jerry in under 45 seconds
Почтовый индекс
Почтовый индекс
Экономия!
Найди экономию!
4.
7/5 Рейтинг App Store. Нам доверяют более 2 миллионов клиентов.
Наиболее распространенные проблемы Volvo XC90
Среднегодовая стоимость ремонта: $851
CarComplaints.com жалобы: 109
Наиболее распространенные жалобы на Volvo XC90, по-видимому, связаны с коробкой передач . Проблемы включают в себя грубое или неустойчивое переключение передач до полный отказ трансмиссии , что, вероятно, является причиной того, что ежегодные затраты на ремонт XC90 выше, чем в среднем.
Другой распространенной проблемой является утечка масла из корпуса дифференциала полного привода.
Наиболее распространенные проблемы Volvo XC40
Средняя годовая стоимость ремонта: 769 долл. сама инженерия. Несколько водителей жаловались, что органы управления жесткие и сложны в управлении, особенно сложный селектор передач.
Другие водители жаловались на жесткую систему подвески в сочетании с системой старт/стоп, которая толкает автомобиль при каждом запуске, из-за чего общее вождение кажется грубым .
Наиболее распространенные проблемы Volvo XC60
Средняя годовая стоимость ремонта: 746 долларов США
Жалобы на CarComplaints.com: 54
Проблемы с двигателем экономия топлива и частый перегрев двигателя.
Водители также жаловались на сбои в работе системы спутниковой навигации, периодические пропадания гидроусилителя руля и проблемы с климатической системой.
Наиболее распространенные проблемы Volvo S90
Средняя годовая стоимость ремонта: $552
Жалобы CarComplaints.com: 2
Наиболее распространенные проблемы Volvo S90 связаны с отказами нескольких датчиков . Водители заметили, что они не заводятся, и загорались индикаторы «Проверьте двигатель» из-за неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя или датчика положения передачи .
Водители также жаловались, что прокладки впускного коллектора дали течь, и обратный клапан воздушного насоса вышел из строя .
Наиболее распространенные проблемы с перезарядкой Volvo C40
Средняя годовая стоимость ремонта: $Н/Д
Жалобы на CarComplaints.com: Н/Д волнение, распродажа в рекордно короткие сроки. Поскольку на дорогах очень мало C40, о многих проблемах пока не сообщается. Некоторые водители сообщали, что ускорение и управляемость C40 были не такими хорошими, как у конкурентов, таких как Ford Mustang Mach-E, но серьезные механические проблемы еще не стали обычным явлением.
ЕЩЕ : Есть ли у Volvo беспилотный автомобиль?
Надежны ли автомобили Volvo?
По данным таких экспертов, как Consumer Reports и J.D. Power, Volvo набирает баллов, что соответствует среднему баллу , когда речь идет о надежности. Хотя у них есть несколько надежных автомобилей, другие роскошные бренды, такие как Lexus, имеют неизменно более высокие рейтинги надежности.
Repair Pal заявляет, что среднегодовая стоимость ремонта Volvo составляет около 769 долларов .
Это выше среднего по сравнению с другими брендами.
Наименее надежная модель Volvo: Volvo XC90 2003 года
Наиболее распространенная проблема: Проблемы с коробкой передач
Жалобы NHTSA: 95
У Volvo XC90 2003 года список проблем длиннее, чем у большинства других моделей Volvo, начиная с большинства других моделей Volvo. коробка передач . Обычно сообщается о грубом и неустойчивом переключении передач, а также о полном отказе трансмиссии.
XC90 также имеет проблемы с утечками масла и громкими шумами исходит от передних колес. Частые проблемы с трансмиссией объясняют высокие ежегодные затраты на ремонт в размере 851 долларов США , что намного выше среднего показателя по другим моделям Volvo.
Самая надежная модель Volvo: 2022 Volvo XC40
Наиболее распространенная проблема: Изолированный
Жалобы NHTSA: 5
Компактный кроссовер Volvo класса люкс всегда был одним из самых доступных вариантов в своем классе, но с Модель XC40 2022 года сочетает в себе доступность и надежность.
XC40 2022 года получил высшие оценки безопасности и очень мало жалоб в NHTSA, и лишь несколько водителей сообщили об отдельных механических происшествиях.
ЕЩЕ : Сколько миль может проехать Volvo?
Как купить автомобильную страховку без проблем
Просто потому, что автомобили Volvo продаются по роскошным ценам (и дорогие ежегодные расходы на ремонт!), это не означает, что вам нужно грабить банк для страховки автомобиля. Если вам нужно доступное покрытие, Джерри здесь, чтобы помочь.
Просто загрузите наше приложение № 1 по страхованию автомобилей, и через 45 секунд вы получите котировки от ведущих страховых компаний страны. Вы можете сравнить тарифы на необходимое вам покрытие, сэкономив время и деньги.
Хотите узнать, как складываются сбережения? Средний клиент Jerry экономит более 800 долларов в год на страховых взносах.
«Джерри сэкономил мне столько времени и денег! Я поднялся с 230 до 150 долларов, все еще с полным покрытием! Весь процесс был удивительно прост!» — Ронда С.