Кому принадлежит фиат: страна-производитель, где выпускают автомобили Фиат

Содержание

Слияние автоконцернов PSA и Fiat Chrysler состоялось | Новости из Германии о событиях в мире | DW

Договор о слиянии французского автопроизводителя PSA, которому, кроме прочего, принадлежит бренд Opel, и американо-итальянского автоконцерна Fiat Chrysler вступил в силу в субботу, 16 января. Ранее решение о слиянии автопроизводителей PSA и Fiat Chrysler было одобрено абсолютным большинством голосов акционеров обеих компаний.

Возникшая в результате слияния компания Stellantis по показателям продаж является четвертым по величине автоконцерном в мире - после Volkswagen, Toyota и General Motors. Предприятие выпускает такие марки, как Peugeot, Citroёn, Opel, Fiat, Chrysler, Jeep и Maserati и является работодателем для более чем 400 000 сотрудников.

Как сообщила пресс-служба компании PSA Groupe, акции Stellantis начнут торговаться на фондовых биржах в Париже и Милане 18 января, а на нью-йоркской фондовой бирже - 19 января.

Смотрите также:

  • Суперкары в музее

    Jaguar E-Type Coupé, 1961

    Творение Малькольма Сайера называют самым красивым и стильным автомобилем в мире. Произведя фурор на Женевском автосалоне 1961 года, этот суперкар с длинным капотом громко резонировал в атмосфере "свингующих шестидесятых". Оригинальный, скоростной и относительно недорогой, Jaguar E-Type Coupé должен был стать автомобилем Джеймса Бонда. Но "Ягуар" не поспевал за заказами. Бонд получил "Астон".

  • Суперкары в музее

    Aston Martin DB4 GT Zagato, 1962

    Автолюбители боготворят этот "Астон" за его округлые формы. Итальянский дизайнер Эрколе Спада создал его в начале своей карьеры и считал машину продуктом юношеских исканий. Действительно, автомобиль отличается от поздних, как правило, более агрессивных творений Спада. Итальянский дизайн, однако, весьма идет чопорному британцу. Построено было 19 автомобилей этой модификации.

  • Суперкары в музее

    Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale (SS), Prototipo, 1957

    Еще до Гандини и Джуджаро итальянская компания Carrozeria Bertone, поставщик дизайна для суперкаров, породила Франко Скальоне. Ошеломляющую мощь идей этого дизайнера иллюстрирует концепт-кар Giulia SS Prototipo. Биоморфное тело на кажущихся ненужными колесах готово выстрелить в пространство наподобие ракеты. В производство данная форма кузова не пошла.

  • Суперкары в музее

    Lamborghini Miura P400, 1968

    Кому обязан своим внешним видом Lamborghini Miura? Это один из самых дискутируемых вопросов автомира. За авторские права на дизайн машины борются два титана бизнеса: Марчелло Гандини и Джорджетто Джуджаро. Возможно, произошел симбиоз идей. Атлетический суперкар с задним двигателем считается революционным и иконическим благодаря, прежде всего, своему авангардному и экстравагантному дизайну.

  • Суперкары в музее

    Lamborghini Countach, 1986

    В 1971 году Lamborghini поразил мир новой революционной моделью. В гипертрофированной угловатой форме Lamborghini Countach была реализована новая на тот момент концепция клинообразного кузова. С годами, впрочем, радикальное творение Марчелло Гандини подвергалось всевозможным тюнингам и в итоге лишилось бескомпромиссной чистоты линий.

  • Суперкары в музее

    Ferrari 365 GTB4 "Daytona", 1973

    Революционный 1968 год породил еще один шедевр автомобильного дизайна. Принимая вызов авангардистов из Bertone, итальянская фирма Pininfarina, также занимающаяся дизайном автомобилей, произвела на свет Ferrari нового типа под неофициальным названием "Дайтона". Творение дизайнера Леонардо Фьораванти больше похоже на Lamborghini. Для Ferrari это стало началом новой эры.

  • Суперкары в музее

    Ferrari Dino 246 GTS (Tipo 607 E), 1973

    В 1960-е годы производитель спортивных автомобилей из Маранелло был вынужден признать наличие в мире достойных конкурентов. Не без толчка со стороны Pininfarina Энцо Феррари согласился на выпуск Ferrari, которые по своей моторной сути таковыми не являлись. Почерк дизайнера Альдо Бровароне читается во всех модификациях шестицилиндрового Dino: женственная элегантность, мужская дерзость и аэродизайн.

  • Суперкары в музее

    De Tomaso Mangusta, 1967

    Честолюбивый гонщик и ловкий предприниматель аргентинского происхождения Алехандро де Томазо без зазрения совести паковал американские двигатели в итальянский дизайн. Дизайн для Mangusta разработал сам великий Джуджаро. Автомобиль стал серьезной заявкой на успех, хотя не является иконой стиля в духе классического итальянского автодизайна. Это скорее Челентано на колесах, а не Мастроянни.

  • Суперкары в музее

    Mercedes-Benz 300 SL Coupé, 1955

    Уличная версия гоночного автомобиля "Made in Germany" была рассчитана на обеспеченных американцев. Сверхлегкий "Мерседес" дизайнеров Фридриха Гейгера и Карла Вилферта потребовал нестандартного расположения дверей. Фирменную "фишку" впоследствии будут копировать многочисленные эпигоны, забывая о том, что у "Мерседеса" это было продиктовано не пижонством, а функциональной необходимостью.

  • Суперкары в музее

    BMW Turbo, 1972

    Клинообразный кузов и двери "крылья чайки" - все по моде своего времени. Первый концепт-кар баварского автомобилестроителя BMW поляризует именно своей радикальной интерпретацией трендов и традиций. Закрытое заднее колесо, например, - это дань аэродинамике или довоенному BMW 327? Прототип создан автомобильным дизайнером из Франции Полем Браком.

    Автор: Элла Володина


Концерны PSA и FCA договорились о слиянии — ДРАЙВ

У FCA сильны позиции в Северной Америке, поэтому PSA, желающей вернуться на рынок США в 2023 году, объединение очень кстати. В свою очередь, французская группа поможет итало-американским коллегам в Европе. (На фото, сделанном в мае у штаб-квартиры в Турине, показан хэтч Lancia Ypsilon.)

Четвёртый по величине автопроизводитель в мире (после Фольксвагена, Тойоты и альянса Renault-Nissan-Mitsubishi) с ежегодным объёмом продаж в 8,7 млн автомобилей всё-таки будет создан. Группы PSA и FCA договорились об открытии объединённой компании (ОК) с головным офисом в Нидерландах. Её активами в пропорции 50:50 будут владеть акционеры обоих концернов. В совет ОК войдут 11 членов: по пять человек с каждой стороны плюс гендиректор ОК Карлос Таварес, босс PSA. Председателем правления ОК станет Джон Элканн, занимающий аналогичный пост в FCA. Между тем директор итало-американской группы Майк Мэнли оказался непристроенным.

«Это сближение приносит пользу всем сторонам и открывает светлое будущее объединённой компании. Я доволен работой, уже проделанной Майком Мэнли, и буду очень рад работать вместе с ним», — заявил Таварес. «У нас долгая история успешного сотрудничества с PSA, и я убеждён, что вместе мы сможем создать глобальную компанию мирового класса», — ответил Мэнли.

В портфеле группы PSA находятся пять основных брендов: Peugeot, Citroen, DS, Opel и Vauxhall. У FCA восемь марок, но многие дышат на ладан: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, FIAT, Jeep, Lancia, Maserati. Ожидается, что синергетический эффект (экономия на расходах) составит 3,7 млрд евро в год. Совокупный доход оценивается в 170 млрд, а операционная выручка, по идее, превысит 11 млрд.

Согласно прогнозам партнёров, объединение на 80% будет достигнуто через четыре года, тогда как полное слияние потребует семь лет. «Расширенный портфель со знаковыми брендами и сильными продуктами на основе рационализированных платформ и оптимизации инвестиций охватит все сегменты рынка», — обещают PSA и FCA. В ближайшие недели они подпишут меморандум о взаимопонимании.

Дополнение

Наблюдатели единодушны, предсказывая после слияния расцвет Фиата, который, подобно Опелю, получит доступ к архитектуре PSA — платформам CMP и EMP2. Бренд FIAT сможет существенно расширить линейку и загрузить избыточные мощности, ведь сейчас больше 50% простаивает. (На снимке Fiat Concept Centoventi.)

Данные по продажам за первое полугодие 2019-го говорят, что PSA и FCA вместе реализовали 4,16 млн автомобилей. Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi опережает дуэт на 680 000 единиц, зато General Motors отстаёт на 430 000. В Европе PSA и FCA уже лидируют в двух растущих сегментах — SUV и LCV. Компании передали покупателям 697 000 кроссоверов (доля 22%), в то время как VW Group удалось сбыть 684 000 штук (доля 21,6%). В секторе коммерческого транспорта партнёры захватили 37%, продав 502 100 единиц — вдвое больше, чем Renault-Nissan-Mitsubishi.

В то же время объединяющиеся концерны испытывают проблемы в Китае. У PSA там нарастающий кризис: за первое полугодие продажи рухнули на 53%, до 77 700 машин. Группе FCA удалось распространить на 11 000 меньше... Нельзя сказать, что дуэт преуспел в электрификации, поскольку доля гибридов и электрокаров в общем объёме ничтожна: 0,2% у PSA и 1,4% у FCA. Обоим будет трудно выполнить норму по средним выбросам CO2. Напоследок заметим, что в 2018 году группа FCA (полагающаяся на Америку) продала больше автомобилей, чем PSA (сбывающая 80% продукции в Европе): 4,8 млн против 3,9 млн.

Марку Lancia сохранят после слияния концернов FCA и PSA — Авторевю

Фото: компания FCA

Последние десять лет некогда славная итальянская марка Lancia тихо и медленно угасала. Вместе с падающими продажами сокращался и модельный ряд, который сейчас состоит из одной-единственной пятидверки Lancia Ypsilon, вышедшей еще в 2011 году. Компактный хэтчбек планировали снять с производства, завершив тем самым 112-летнюю историю марки, однако с этим решением в руководстве группы FCA решили повременить. А в свете последних новостей о слиянии с французским концерном PSA у Лянчи, похоже, появился шанс остаться в строю.

Генеральный директор PSA Карлос Таварес заявил, что объединение не повлечет закрытия брендов, добавив при этом, что у каждого из них своя история и свои преимущества. Бороться с возможной внутренней конкуренцией Таварес планирует аккуратным распределением брендов по мировым рынкам. Также глава PSA обратил внимание на то, что у немецкого концерна Volkswagen брендов еще больше, но это не мешает ему успешно вести дела. Сейчас автомобили Lancia продаются исключительно в Италии. Причем в этом году Ypsilon показал существенный прирост продаж, и в итоге Lancia в Европе даже обогнала по объему сбыта марку Alfa Romeo! Есть шанс, что в гамме марки все же появятся новые автомобили.

Такая же судьба, по всей видимости, ждет и американскую марку Chrysler, которая сейчас переживает не лучшие времена. В модельной гамме остались лишь немолодой седан Chrysler 300 и практически идентичные минивэны Pacifica и Voyager. Если слияние PSA и FCA в конце концов состоится, то новообразованная группа будет включать автомобильные бренды Peugeot, Citroen, DS, Vauxhall, Opel, Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Maserati, Abarth, Chrysler, Dodge, Jeep и Ram.

Бренды и автопроизводители: кто есть кто в 2018-м? («АВТОСТАТ»)

Ни для кого не является секретом, что большинство очень известных автомобильных брендов не являются самостоятельными участниками авторынка. Ежегодно картина владения одного бренда другим, так или иначе, меняется: кто-то совсем уходит с рынка в силу низкой рентабельности, кто-то поглощается более сильными конкурентами, кто-то объединяет усилия и создаёт альянс. Мы постарались собрать для вас актуальную информацию по объединениям автопроизводителей на середину 2018 года.

 

Volkswagen Group – немецкий автомобильный концерн, в который входит более 300 компаний, так или иначе, относящихся к автомобильной промышленности и услугам, связанным с ним. Volkswagen Group является лидером среди автопроизводителей в Европе и мире по итогам первого квартала 2018 года.  

Так же, Volkswagen AG и Ford Motor Company подписали меморандум о взаимопонимании, который предвещает создание стратегического альянса. Речь не идет о поглощении или даже обмене акциями – оба концерна сохранят независимость, но будут вместе работать над рядом проектов, что позволит разделить затраты и сократить издержки. Можно предположить, что речь идет о разработке электромобилей и беспилотников.

FCA (Fiat Chrysler Automobiles) - итало-американский автопроизводитель, головная компания которого зарегистрирована в Нидерландах. Штаб-квартира альянса расположена в Лондоне. FCA возникла в 2014 результате покупки итальянским холдингом Fiat американской компании Chrysler. До конца 2014 года в структуру Fiat Chrysler Automobiles N.V. входила компания Ferrari, но в последующем её акции были распределены между конечными акционерами FCA.

Американская компания General Motors (GM), продавшая Opel альянсу PSA, напрямую имеет в своей «копилке» только четыре  бренда: Buick, Cadillac, Chevrolet и GMC. На рынке Австралии «Шевроле» владеет брендом Holden, современный модельный ряд которого состоит из моделей американского производителя. Так же GM активно работает с китайским рынком в составе SAIC-GM-Wuling Automobile и принимает участие в создание автомобилей под брендами Baojun и Wuling. Не стоит забывать и о российском рынке, где американцы владеют частью акций завода GM-АВТОВАЗ и производят внедорожник Chevrolet Niva на мощностях завода в Тольятти.

Лидер автомобильного рынка Азии альянс Nissan-Renault в конце 2016 года завершил сделку по приобретению 34% акций компании Mitsubishi Motors Corporation (MMC), что позволяет с уверенностью заявить, что новообразовавшийся Nissan-Renault- Mitsubishi на долгие годы станет одним из крупнейших автопроизводителей в мире. Помимо «собственных» брендов, альянс ведёт работу с китайским производителем Dongfeng Venucia Motor Company и имеет прямое отношение к бренду Venucia.
На российском рынке в альянс входит Группа АВТОВАЗ, на мощностях завода которого производятся автомобили под брендом LADA, Nissan, Renault и Datsun.

Groupe PSA (Peugeot Citroën Automobiles) – французская автомобилестроительная компания, ранее известная как PSA Peugeot Citroën. В марте 2017 года группа компаний PSA приобрела в собственность автомобильные марки Vauxhall и Opel за 2,3 миллиарда долларов, что сделало их одним из лидеров среди автопроизводителей Европы. Такое слияние, вероятно, может вернуть Opel на российский рынок. 

В компании BMW AG (Bayerische Motoren Werke AG, с нем. — «Баварские моторные заводы») всё стабильно с 2003 года (приобретение бренда Rolls-Royce). Все три бренда, входящие в состав холдинга, периодически проходят плановую модернизацию модельного ряда, выводят новые автомобили (например, BMW X7).

Концерн, основанный как Daimler-Benz AG в 1926 году в результате объединения двух фирм - Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie., сейчас называется чуть короче - Daimler AG - и выпускает автомобили двух брендов – Mercedes-Benz и Smart.

В 1960 году концерн приобрел в свой «комплект» бренд Maybach, просуществовавший как отдельная автомобильная марка вплоть до 2012 года. В 2015 году компания Mercedes-Benz «возродила» бренд в качестве субкласса, начав производство премиальных автомобилей на базе S-Klasse.

Недавно ставший отдельным премиальным брендом компании Hyundai – Genesis – пополнил количество марок в корейском автомобильном альянсе «Hyundai KIA Automotive Group».

Помимо популярных на российском рынке Toyota и Lexus, компания Toyota Motor Corporation имеет в своём активе автомобили под брендом Daihatsu. Бренд Scion, так же принадлежавший компании «Тойота», прекратил своё существование в середине 2016 года, подаривший российскому рынку Scion FR-S ныне известный, как Toyota GT86.

Одна из крупнейших китайских автомобилестроительных компаний Geely Automobile Holdings Limited была создана всего 22 года назад. В 2010 году компания завершила сделку по приобретению Volvo почти за 2 млрд долларов. Несмотря на прагматизм многих автомобильных экспертов, «поглощение» не пошло компании Volvo во вред и, более того, в настоящее время ее модельный ряд обновляется.

В 2016 году китайско-шведским тандемом был создан абсолютно новый автомобильный бренд Lynk and Co, модельный ряд которого в настоящий момент включает в себя 2 кроссовера и 1 седан (концепт). Представители компании обещают привезти бренд на российский рынок уже в 2019 году.

В 2017 году Geely Automobile Holdings приобрели 49% акций компании Proton (Малайзия), 51% акций бренда Lotus (Англия), а также владеет британской компанией «The London Taxi Company», выпускающей автомобили для лондонского такси.

Tata Motors – крупнейшая индийская автомобилестроительная компания, входящая в Tata Group. В 2008 году компания приобретает в свой актив люксовые автомобильные бренды Jaguar и Land Rover. Входящий в состав Jaguar Daimler Motor Company (не путать с Daimler AG) индийцы планируют использовать для вывода на мировой рынок «топовых» автомобилей, конкурирующих с Rolls-Royse.

Кому принадлежит фиат. История марки Fiat

Полное название: Fabbrica Italiana di Avto mobili Torino
Другие названия: FIAT
Существование: 11 июля 1899 г.
Расположение: Италия: Турин
Основатели: Джованни Аньелли
Продукция: легковые автомобили
Модельный ряд: Fiat Ulysse ;
Fiat 600 ;

Основание компании FIAT пришлось на самый конец девятнадцатого века. Её первое предприятие было открыто в 1900 году. Инициатором и одним из людей, отважившихся вложить в создание компании собственных средств, был офицер в отставке Джованни Аньелли. Через два года после пуска первого завода Аньелли возглавил предприятие, заняв должность управляющего директора.

Логотип компании

Ныне известное название компании образовано начальными буквами её полного наименования, которое звучало так: Fabbrica Italiana di Avto mobili Torino. На первых автомобилях красовалось полное название. Его наносили на табличку из металла, оформленную в виде пергаментного листа. Для запоминающейся эмблемы несколько слов были не самым лучшим вариантом. Видимо, поэтому от словосочетания отказались в пользу аббревиатуры «FIAT». Эти четыре буквы (преимущественно в белом цвете) размещали на красном или синем фоне. Так продолжалось долгие годы. Например, на автомобилях производства 1999 года логотип имел синий цвет, а на тех, что появились в 2006 году – красный.

Развитие производства

Первым авто, собранным на Туринском заводе был не собственный FIAT, а изготовленный по лицензии «француз» Renault, снабжённый мотором «De Dion».

Итальянское предприятие значительно увеличило свои мощности после того, как в 1903-м были отменены ввозные пошлины на сталь. С этого времени ассортимент выпускаемой техники пополнился легковыми авто – такси, автобусами, грузовиками. Кроме того, на заводе собирали двигатели для водного и воздушного транспорта.

Продукция компании пользовалась немалым спросом, в том числе и благодаря невысокой стоимости. Это обстоятельство позволило продавать её и за пределами Италии. Освоив европейские рынки, FIAT «перебрался» за океан- в Соединённые Штаты. Там в 1908 г. открылось его отделение «Fiat Automobile Co.».

Автомобили собственной конструкции фирма начала выпускать только с 1912 года. Надо отдать должное руководителю Туринской автомобильной фабрики. Именно он стал первым автопроизводителем, развившим идею автомобильного дизайна. Он полагал, что внешний вид транспортного средства не менее важен, чем его «начинка».

1916-й год запомнился в истории марки FIAT началом строительства нового производственного комплекса. «Lingotto» (так именовался завод) стал самым крупным европейским предприятием (и вторым по размерам в мире). Здание состояло из пяти этажей. На его крыше обустроили трассу, где проводились тестирования машин.

Фирма в начале прошлого века быстро развивалась. Она приобрела в собственность электрические сети, занялась выплавкой стали, стала выпускать железнодорожный транспорт.

Даже трудные годы мировых войн не значительно повлияли на итальянскую корпорацию. В это время существенно снизился выпуск легковых автомобилей, но возрос спрос на грузовой транспорт (автомобильный и железнодорожный), а также на узлы для самолётов.

К строительству очередного завода фирмы (Mirafiori) приступили в 1937-м. После окончания войны это предприятие стало в два раза масштабнее, чем задумывалось при строительстве.

Позже компания продолжила своё развитие, в частности во второй половине прошлого века она обзавелась роботизированной линией «Robogate», на которой собирались кузова. В последнее десятилетие прошлого века для решения вопросов конкурентоспособности фирма занялась ещё не освоенными рынками.

В чём FIAT был первым

Оказывается, до ФИАТа никто не устанавливал на автомобилях такие важные системы, как отопление и вентиляция.

Звания «Автомобиль года» на Европейском континенте продукция с логотипом FIAT удостаивалась целых двенадцать раз. Таким успехом не может похвастаться ни одна другая автомобильная компания.


Один из таких «Автомобилей года» - FIAT 124, признанный лучшим в Европе в 1967-м, был выбран советскими руководителями прототипом отечественных ВАЗов.

В 1951-м компания FIAT выпустила первый внедорожник, с так называемым несущим кузовом. Им стал «FIAT Campagnola».

Систему поставки топлива к двигателю «Common Rail» ФИАТ разрабатывал совместно с фирмой «Bosch». Впервые эта система использовалась в 1986-м на автомобиле «FIAT Croma».

Впервые карданная трансмиссия «отметилась» на авто компании FIAT.

Одной из первых фирма FIAT прибегла к услугам обособленных кузовных ателье.

Интересный исторический факт: в честь итальянца Пальмиро Тольятти – одного из организаторов забастовок на заводе ФИАТ в 19-20 годах прошлого века назван советский город. Именно там появился автомобильный завод, начавший работу с преобразования FIAT 124 в отечественную «копейку».

FIAT в автоспорте

Автомобили FIAT принимали участие в престижных гонках и нередко становились победителями. И это при том, что первый спорткар у фирмы появился лишь в 1933-м. Спортивный автомобиль «508S», по сути, являлся несколько изменённой версией легкового авто «Balilla». В том же году на гонках Mille Miglia он «поднялся» на третью ступень пьедестала.

Через 33 года компания создала спортивный авто «FIAT Dino». Своё название машина получила по имени сына знаменитого гонщика Энцо Феррари. В дальнейшем появился ещё один Дино – «Ferrari Dino». Два автомобиля мало чем отличались друг от друга.

На счёт спортивных побед FIAT можно отнести и те, что достались Maserati, Ferrari, Alfa Romeo и Lancia, ведь эти компании вошли в её состав.

FIAT гордится своими знаменитыми гонщиками: Михаэлем Шумахером и Кими Райкконеном.

Незабываемые модели

Джованни Аньелли изрядно «поколдовал» над первой моделью «Tipo Zero», стараясь сделать её непохожей на большинство машин того времени. Для этого он поручил подчинённым разработать целых шесть разнообразных решёток радиатора.

Рассчитанный на четыре посадочных места FIAT – 409 запустили в производство в 1912-м. С этого времени компания взяла курс на выпуск авто для широкого круга потребителей.

В тридцатые годы появились сразу две модели, отличавшиеся компактностью и экономичность: «Topolino» и «Balilla». «FIAT Topolino» выпускали целых 20 лет – до 1955-го.

К разработке «FIAT Panda», вышедшего в 1980-м приложило руку дизайн-ателье «Giugiaro». Полноприводную версию этого авто можно было приобрести с 1983-го. Полноприводного авто с меньшими габаритами не сушествовало. Автомобильчик был так себе, но стоил недорого, а потому пользовался немалым спросом.

Особого внимания заслуживает модель «FIAT Uno». Она воплотила в себе все передовые технические достижения своего времени, доступные компании.

Необычный автомобиль FIAT -500 образца 2007 г. пользовался особой популярностью у «слабого пола», несмотря на высокую стоимость (а, возможно, и благодаря ей).

FIAT на Российском рынке

Уже в 1916-м на российской территории начали собирать итальянские грузовики Fiat 15 Ter. Как следует изучив машину, отечественные проектировщики создали собственную конструкцию, а производственники наладили её выпуск.

Специалисты Fiat помогали строить Волжский автомобильный завод.

В нашем веке (2006 -2011) на российской территории выпускались фиатовские модели «Ducato», «Albea» и «Doblo». В Планах итальянской фирмы строительство автомобильного завода в Ленинградской области.

Тюнинг внедорожников «Ducato» можно заказать на данном сайте.

Нельзя сказать, что продукция ФИАТ пользуется у россиян большим спросом. На отечественных рынках появилось немало зарубежных авто, и итальянские многим уступают по качеству. Дилерских сетей этой фирмы у нас совсем немного. По этим причинам встречаются ФИАТы на российских дорогах нечасто. А вот коммерческие авто российской сборки довольно популярны.

Как сложится дальнейшая судьба продукции Fiat в России покажет время.

“ФИАТ” (FIAT, Fabrica Italiana Automobili Torino), крупнейшая итальянская автомобильная корпорация. Выпускает легковые, спортивные автомобили, грузовики, различную промышленную и сельскохозяйственную технику. Корпорации принадлежат также предприятия по выпуску аэрокосмической продукции. Штаб-квартира находится в Турине. Компания была основана в 1899 группой инвесторов, среди которых был Джованни Аньелли (Giovanni Agnelli), и начала сборку автомобилей по лицензии “Рено” с двигателями “Де Дион”. В организацию производства Аньелли с самого начала привнес свои социалистические идеалы о возможности сотрудничества между предпринимателями и рабочими.

В 1903 в Италии были отменены тарифы на импортную сталь, что привело к быстрому расширению производства: появились оригинальные легковые такси, грузовики, и автобусы, началось и производство двигателей для самолетов и судов. Автомобили Фиат, предназначенные для элитных покупателей, достигли постоянной популярности не только на итальянском, но и на мировом рынке. В то же самое время бренд “Фиат” завоевал признание и в автомобильных гонках, финишировав во главе с такими марками как “Lancia”, “Storero”, “Miller” и “Nazzaro”. Впервые в Европе автомобильная компания ФИАТ громко заявила о себе как об оригинальном производителе моделью S61 с 10,5-литровым мотором, победив на гонках Гран-При во Франции в 1911 году.

Вскоре Джованни Аньелли сделал вывод о том, что необходимо двигаться вперед от кустарного производства к промышленному и в 1912 году развернул серийное производство автомобилей под маркой F.I.A.T. Он же одним из первых понял, что каждому авто производителю необходим свой стиль, разрабатывать который должен художник-стилист. Первопроходцем этой идеологии стала модель Tipo Zero 1912 года. Дизайн автомобиля оригинальностью не отличался и был схож с моделями других фирм. И чтобы придать “лицу” машины индивидуальность, Аньелли обязал своих мастеров разработать шесть разных облицовок радиатора. F.I.A.T. и Alfa Romeo первыми начали заказывать кузова для своей серийной продукции у таких мастеров, как Локати и Торетта (Locati&Toretta), а затем у Загато и Туринг (Touring).

С самого начала Фиат наладил производство и выпуск продукции за рубежом. Примером этому может служить завод “Poughkeepsie” в Соединенных Штатах Америки, который был открыт в 1909 году. Данный подход полностью отражал взгляды Джованни Аньелли, уже планировавшего развитие методов по усилению контроля над системой производства. Результатом этого стал проект “Lingotto” – в те дни самый большой автомобильный комплекс в Европе, начавший выпуск продукции в 1922 году. Этот проект был основан на определенной стратегии: сделать автомобиль, предназначенный не для элиты и доступный лишь единицам, а автомобиль массового производства. Это было выполнено благодаря совершенно новым принципам индустриальной организации производства, основанной на сборочной линии конвейерного типа.

Первая мировая война вывела ФИАТ в лидеры итальянского автомобильного производства. К началу 1920-х годов ФИАТ уже становится крупнейшей компанией Италии. Во многом способствовал этому и умелый администратор компании Витторио Валлетта. Но в 1919-1920 годы ФИАТу и лично Аньелли пришлось пережить ряд мощных забастовок, сопровождавшихся захватами предприятий и служебных помещений. Лидерами восставших рабочих были коммунисты Антонио Грамши и Пальмиро Тольятти. Производство было фактически разрушено. После прихода к власти Муссолини Аньелли возвращается к руководству. В 1927 создается холдинг IFI, предназначенный для управления ФИАТом. Главенствующую роль в холдинге играет и по сей день семья Аньелли. В 1932 году состоялся дебют “Balilla” производство которых скоро достигло количества 113 000 штук.

В 1936 появляется “Тополино” (Topolino, или “ФИАТ-500”), двухместный автомобиль с двигателем рабочим объемом 569 см з, самый миниатюрный автомобиль в мире, запущенный в массовое производство. Сначала были придуманы форма и объем кузова, а лишь после этого инженер Данте Джакоза (Dante Giacosa) стал обдумывать порядок расположения под ним всех узлов и агрегатов шасси с задними ведущими колесами, сконструировав их в виде короткой и легкой рамы с отверстиями в лонжеронах для снижения веса. Необходимая жесткость приобреталась только после прикрепления к раме наклонного кузова. Этот знаменитый автомобиль с 1936 по 1955 был продан в количестве 519 тысяч штук. Разнообразные модели этой машины были предназначены для того, чтобы повысить к ним интерес в Италии и тем самым вызвать общий рост числа автомобилей.

Во время Второй мировой войны предприятия ФИАТ были значительно разрушены, а после освобождения Италии национализированы. Впрочем, Витторио Валетта продолжал фактически руководить компанией. После войны с конвейера, когда начался производственный бум, начала сходить масса новых моделей: двухдверный седан Фиат 500, универсалы Фиат 1100B и 1500D, а годом позже и Фиат 500C, 1100E и 1500E. 50-е годы начались с запуска в производство Фиат 1400, модели с несущим кузовом, который, начиная с 1953 года, был первым итальянским автомобилем, предлагавшемся также и в дизельной версии. В том же году на “Mirafiori” выпустили седан 1100/103 и универсальный 103 TV.

Через пол-десятилетия маленькие “Seicentos” и “Cinquecentos” изменят лицо Италии, сделав автомобиль доступным каждому. Выпущенные миллионами, эти автомобили представили итальянцев остальному миру и стали символом экономического чуда, воплощенного в индустриальном преобразовании страны. В начале 60-х годов компания снова приватизируется. Во главе концерна становятся внуки Дж. Аньелли-старшего, Умберто и Джованни-младший, привнеся новые подходы к организации производства. Учитывая дальновидную интуицию управленческого персонала, компания выпустила малолитражный автомобиль Фиат 850, произведенных в количестве 3-х миллионов штук. В 1966, Джованни Аньелли, внук основателя, стал Председателем компании и инициировал ряд проектов, позволяющих укрепить позиции компании на мировом рынке.

Именно в 1966 году Фиат подписал соглашение с Союзом Советских Социалистических Республик по строительству Волжского автомобильного завода ВАЗ в городе Ставрополе-на-Волге, не без иронии переименованном коммунистической властью в честь Тольятти, едва не погубившего ФИАТ в 20-е годы. Производственные мощности ВАЗа составляли 2000 машин 124 в день. ФИАТ прочно вошел в нашу жизнь со строительством Волжского автозавода, который дал стране много миллионов легковых автомобилей, огромное количество рабочих мест на головном заводе и заводах-смежниках. Фиатовскую модель ВАЗ выпускает и до сих пор.

Ведь “2105” и “2106” по техническому содержанию почти близнецы 124-го “фиата” . Так что можно смело говорить об этом концерне как о “шефе” советской легковой автопромышленности. Невозможно представить себе сегодняшние автострады и улицы городов без “Жигулей”. Мало того, когда “русские фиаты” продавались за рубежом (в экспортном исполнении), благодаря более низкой цене они успешно конкурировали с “итальянцами”. Да и сейчас средний класс общества нацелен на автомобили ВАЗ, причем многие предпочитают “классику”, то есть ФИАТ-124 в прошлом. ФИАТ-124 был признан автомобилем года аж в 1967 году – 30 лет назад. Удачная модель!

В 1969 в ФИАТ входит компания “Ланча”. В то же самое время, параллельно появлению различных моделей, начиная с “Dino” и заканчивая 128, 130, 127 и 126 сериями, Фиат строил заводы по производству автомобилей в Южной Италии, Польше и Бразилии, распространяя по всему миру итальянское автомобильноеноу-хау, включая и опыт, полученный после приобретения таких известных брендов, как “Autobianchi” и “Lancia”. В течение периода, охватывающего нефтяной кризис 70-х годов, акцент был сделан на улучшении готовой продукции и производственных процессов, что помогло добиться более высокого уровня автоматизации и наладить выпуск с помощью более эффективных методов автомобилестроения. Производство “Ritmo”, начатое в 1978 году благодаря “Robogate”, революционной системе автоматизации, вывело компанию на новый уровень развития. Поворотным же моментом в истории автомобильного концерна “Fiat” стал 1983 год, когда впервые был выпущен знаменитый “Uno”, автомобиль, предложивший широкую гамму нововведений: в электронике, в использовании альтернативных материалов, устройстве двигателя и так далее.

В 1980 году в Женеве был представлен компактный автомобиль FIAT Panda. За 20 лет производства компания FIAT предложила 60 вариантов модели Panda. Общее количество выпущенных машин – 4 млн. штук. Несмотря на свой весьма непритязательный вид, Panda была разработана в ателье ItalDesign под руководством маэстро Д.Джуджаро. Сегодня эта модель является одной из самых дешевых в Западной Европе. FIAT Uno дебютировал в марте 1983 года в Женеве. Именно модельный ряд “номер один” – Uno оставался самым популярным на Апеннинском полуострове в течение более чем десятилетия. FIAT Uno снят с конвейера в Италии в мае 1995 года и передан для производства на польский завод FlAT-Polsca (бывший FSM) в городе Бельско-Бяла, турецкое подразделение TOFAS-FIAT, а также египетский филиал El Nasr, где эти модели производят и поныне.

На итальянском конвейере FIAT Uno сменил наследник – FIAT Punto. Большой переднеприводный Фиат Croma, представленный главным итальянским автопроизводителем в декабре 1985 года, хэтчбек со ступенчатой задней дверью, удобным и вместительным багажником, так называемый “2,5 объемный”, эта модель была спроектирована на единой, как ее тогда называли, “общеевропейской” платформе “TIPO 4”, на которой еще базировались Lancia Thema, SAAB 9000 и Alfa Romeo 164. Модель Croma продержалась на конвейере до 1996 года, когда спрос на нее совсем упал, и FIAT счел ненужным продолжать свое присутствие в этом классе.

В 1986 году Группа Фиат приобретает “Alfa Romeo” и его отделения, таким образом, усиливая свои позиции на мировом рынке. Политика компании позволила в скором времени представить на рынке новую модель Alfa 164, что нашло отклик в сердцах горячих поклонников легендарной марки. Вслед за Alfa 164 последовала серия моделей, среди которых была и Alfa 156, выпуск которой наладили в 1997 году и ставшая “Автомобилем Года”. Пяти-дверный хэтчбек Tipo дебютировал в январе 1988-го, четырехдверный обтекаемый трехобъемный шестиоконный седан Tempra – в феврале 1990 года, пятидверные универсал Tempra Station Wagon (также он назывался FIAT Tempra) и фургон РИТ Marengo – в мае 1990-го. Эти модели выполнены на единой платформе, однако их дизайн несколько отличен. На той же технологической платформе концерн FIAT выпустил и сходные по размерам, но более дорогие и престижные модели сегментов С и D – Lancia Delta и Alfa Romeo 33, и Lancia Dedra с Alfa 155.

Внешностью Tipo напоминает увеличенный в масштабе предыдущий бестселлер рынка – FIAT Uno, и все же престижный титул “Автомобиля 1989 года” достался именно ему. Однако широкого признания на рынке Tipo так и не получил. В октябре 1995 года модельный ряд Tipo и Tempra заменен в Италии на семейства моделей Bravo/Brava и Магеа. Punto/Sporting переднеприводный автомобиль особо малого класса (3-х и 5-ти дверный хэтчбек). Самый популярный в классе, 17 базовых моделей (в т.ч. кабриолет). GT – наиболее мощная модификация. Дебют – осень 1993. Новое поколение этой модели – июль 1999. Спортивное купе Fiat Coupe на базе Fiat Bravo одна из самых дешевых моделей подобного типа.

Coupe Turbo – наиболее мощная модификация с высокими динамическими характеристиками и макс. скоростью 250 км/ч, конкурент компрессорного Merсedes-Benz CLK и Porsche Boxter. Впервые модель была представлена в ноябре 1993 года. Летом 2000 года на Туринском автосалоне была показана новая комплектация Coupe 2,0 20V Turbo Plus с 220-сильным мотором и 6-ти ступенчатой коробкой передач. FIAT Ulysse, минивэн с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Производится совместно Peugeot/Citroеn и Fiat/Lancia. Премьера обширного семейства 7-8-местных однообъемных универсалов повышенной вместимости в рамках совместного проекта U60 компании FIAT и концерна PSA состоялась в январе 1994 года.

Производство всех моделей, основанных на общей платформе, ведется на новом заводе NordSEVEL на севере Франции. В начале 1996 года на рынке были представлены грузовое и грузопассажирское семейство (U64) мини-фургонов FIAT Scudo/Citroen Jumpy/Peugeot Expert, унифицированных по ходовой части и частично кузовам с мини-вэнами семейства U60. Платформа U64 заменила короткобазную модель FIAT Talento. Впервые Fiat Barchetta был представлен весной 1995 на автомобильном шоу в Женеве и признан самым красивым кабриолетом салона. Это переднеприводный спортивный кабриолет – спайдер с открытым или жестким снимаемым верхом; изготавливается на базе Fiat Punto, совместная разработка компании Fiat и дизайнерского ателье Pininfarina.

Летом 2000 г. на Туринском автосалоне была показана “люксовая” комплектация Barchetta Riviera. Fiat Bravo/Brava, аrтомобили класса С с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Последнее поколение хэтчбеков Golf-класса (сегмент С, по европейской классификации) концерн FIAT представил в сентябре 1995 года. И очень удачно – двуединый Bravo/Brava завоевал почетный титул “Аrтомобиль 1996 года”. Fiat Marea модель европейского класса D, созданная на платформе Brava, однако длиннее и просторнее последней. “Люксовый” вариант HLX имеет водительское сиденье с электроприводом регулировок, две боковые подушки безопасности и стерео-аппаратуру класса “Hi-Fi” с шестью динамиками.

Впервые модель была представлена в июле 1996 года. В 1998 году специально для России была разработана “арктическая” версия Fiat Marea. FIAT Palio(Siena – аргентинская модификация Fiat Palio) компактный автомобиль малого класса. Впервые модель была представлена в 1996 году. Первоначально автомобиль производили в Бразилии, с 1997 – в Аргентине и Польше. В 1997 начался выпуск модели с кузовом универсал. В 1998 универсал Fiat Palio стали поставлять на европейский рынок. В 2000 г. к универсалу Weekend присоединились 3-х и 5-ти дверные хэтчбеки Palio.

В марте-апреле 1998 года в Турине был представлен FIAT Seicento, автомобиль особо малого класса. Как и Panda, эта машина относится к европейскому размерному классу А. Производится в Польше, реализуется на европейском рынке. Производятся базовые версии: Young, S, SX, Citymatic, Suite, Sporting, а также электромобиль Seicento Elettra. Впервые модель Multipla была представлена осенью 1998. Это минивэн среднего класса – первый в своем классе автомобиль подобного типа. Возрожденное название многоместного компактного автомобиля 50-х годов. Летом 2000 года появилась новая серия Special с более высоким уровнем оснащения.

В октябре 2000 компания выпустила грузопассажирскую модель Doblo на автосалоне в Париже. Эта машина предлагается как в пассажирском, так и в грузовом исполнении (Doblo Cargo). В Италии Stilo продается с 6 октября 2002 года. Трехдверный хэтчбек, который приходит на смену модели Bravo, адресуется поклонникам активной езды. В свою очередь, 5-ти дверный автомобиль (он сменяет Fiat Brava) – это “семейный” вариант. Fiat Stilo будет выпускаться в течение шести – семи лет. Общий планируемый объем производства – 2,5 миллиона машин. Концерн постепенно приобретал обанкротившиеся фирмы и сегодня под “крышей” ФИАТа собрались FERRARI, LANCIA, и ALFA ROMEO. Принадлежат ему и несколько тракторных заводов.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

FIAT S.p.A. (™: FIAT - акроним от итал. Fabbrica Italiana Automobili Torino , переводится Итальянская автомобильная фабрика Турина ) - итальянская компания-производитель автомобилей, двигателей, финансовое и производственное объединение, базирующееся в Турине (регион Пьемонт).

Сборочное производство автомобилей Fiat расположено по всему миру. Крупнейший завод из расположенных за пределами Италии находится в Бразилии. Также его производственные площадки находятся в Аргентине и Польше. Fiat в течение долгого времени лицензирует свои продукты во всём мире независимо от политических или культурных убеждений. Совместные предприятия расположены во Франции, Турции, Египте, Южной Африке, Индии и Китае.

Деятельность FIAT


Деятельность группы изначально была сфокусирована на производстве коммерческих автомобилей, производственной и сельскохозяйственной техники. За время своего существования, компания распространила свою деятельность на много других областей в производстве и финансовых услугах. Это самый большой итальянский и значимый для всего мира концерн, в его деятельности принимают участие 1 063 компании с суммарным количеством занятых человек 223 000, 111 000 из которых заняты в 61 стране за пределами Италии.

Автомобилестроение

Fiat Group - самый большой производитель транспорта в Италии, производящий щирокий спектр автомобилей от микрокаров до спорткаров Ferrari, фургонов и грузовиков (от Ducato до Iveco). Кроме Fiat Group Automobiles S.p.A, в группу Fiat входят следующие компании:
  • Ferrari S.p.A.
  • Iveco S.p.A.
  • Maserati S.p.A..
Fiat Group Automobiles S.p.A включает в себя:
  • Abarth & C. S.p.A.
  • Alfa Romeo Automobiles S.p.A.
  • Fiat Automobiles S.p.A.
  • Fiat Professional
  • Lancia Automobiles S.p.A.
Ferrari S.p.A. на 85 % принадлежит Fiat Group, но при этом управляется автономно.

Компания производит легковые автомобили под марками «Fiat», «Alfa Romeo», «Lancia», «Ferrari», «Maserati» и грузовые под маркой «Iveco ». Также Fiat - один из крупнейших производителей сельскохозяйственной и строительной техники в мире. Многолетний кризис вынудил компанию продать авиастроительное, издательское и ряд других подразделений.

В отличие от легковых автомобилей, у FIAT традиционно сильны позиции в области коммерческого автотранспорта. В апреле 2009 года торговая марка Fiat Professional установила исторический рекорд продаж, достигнув доли 14,9% на рынке Западной Европы. Эта цифра вывела Fiat на первое место среди производителей коммерческих автомобилей.

Международная награда Европейский автомобиль года, доставалась компании Fiat Group 12 раз, больше чем какой-либо другой компании.

Сельскохозяйственное и строительное оборудование

Fiat Group принадлежат компании CNH Global (в которую входят Case Construction , Case IH , Flexi-Coil, Kobelco , New Holland , New Holland Construction и Steyr) и Fiat-Hitachi Construction. CNH - второй по величине производитель сельскохозяйственного оборудования в мире (после Deere & Company .). Также CNH третий по величине производитель строительного оборудования (после Caterpillar Inc. и Komatsu). На CNH приходится примерно 20 % прибыли Fiat Group.

Коммерческий транспорт

Коммерческие автомобили (Iveco и Seddon Atkinson), автобусы (Iveco и Irisbus) и пожарные автомобили (Camiva, Iveco и Magirus), военные автомобили Ariete.

Список некоторых Fiat-овских небольших коммерческих автомобилей: Fiat Ducato, Fiat Scudo и Fiat Doblò Cargo.

Мотоциклы

В 1959, Piaggio переходит под контроль семьи Аньелли (итал. Agnelli). В результате, в 1964 году, авиа и мото подразделения разделяются на независимые компании: авиакомпания была названа IAM Rinaldo Piaggio. На сегоднящний день авиакомпанией владеет семья Пьеро Феррари (итал. Piero Ferrari), который также до сих пор удерживает 10 % автопроизводителя Ferrari.

Vespa процветала до 1992 года, кода Джавалли Альберто Аньелли (итал. Giovanni Alberto Agnelli) стал CEO - но к тому момету Аньелли уже был болен раком и умер в 1997 году. В 1999 Морган Гренфелл приобрёл Piaggio.

Авиастроение

Сам Fiat был крупным производителем самолётов, специализирующийся в основном на производстве военных самолётов. После первой мировой войны Fiat объеденил несколько небольших итальянских авиапроизводителей (Pomilio, Ansaldo и др.). Наиболее известные Fiat-овские бипланы-истребители 1930-х годов - это Fiat CR.32 и Fiat CR.42. Другие примечательные разработки истребителей CR.20, G.50, G.55 и бомбардировщик Fiat BR.20. В 1950-х компания разработала лёгкий самолёт для наземных ударов Aeritalia G.91. Впоследствии Fiat Aviazione объединился с Aerfer в новую компанию Aeritalia.

История FIAT

  • В 1899 году группой инвесторов, среди которых был Джованни Аньелли была осована компания FIAT
  • В 1969 году группа Fiat получила контроль над автомобилестроительной компанией Lancia, основанной в 1906 году Винченцо Ланча (Vincenzo Lancia).
  • В 1980-х и особенно в 1990-х годах из-за проблем с надёжностью престиж марки FIAT сильно упал. В 1984 году FIAT был вынужден уйти с рынка США, в 1989 - с рынка Австралии. В конце 1990-х годов Fiat Auto (автомобильное подразделение концерна) стало убыточным. Рекордного значения убытки достигли в 2002 году - 4,2 млрд евро. В январе 2003 года умер бессменный президент компании Дж. Аньелли-младший.
  • В 2005 произвело более 1,697 млн автомобилей (на 4 % меньше, чем в 2004). В 2005 выручка Fiat S.p.A. упала на 17 % до $55,1 млрд, прибыль составила $148 млн.
  • В 2005 году FIAT впервые за долгое время смог закончить год с прибылью. В 2006 году доля FIAT на европейском рынке выросла до 7,6%. В 2007 году чистая прибыль концерна Fiat S.p.A. выросла на 78% – до 2,05 млрд евро. В 2008 году в связи с мировым экономическим кризисом прибыль концерна сократилась, но доля FIAT на европейском рынке выросла до 8,3%.
  • В 2009 году концерн столкнулся с серьезными финансовыми трудностями. Убытки Fiat Group за I полугодие 2009г. составили 590 млн евро, тогда как за аналогичный период годом ранее компания получила чистую прибыль в размере 1,07 млрд евро. Компания связывает убытки, в частности, с общемировым финансовым кризисом.

Юмор

Бытует мнение, что автомобили компании Fiat, несмотря на их неординарный и современный дизайн, известны своим относительно низким качеством. В связи с этим название Fiat стало поводом для ряда шуток: англоговорящие расшифровывают Fiat как Fix It Again, Tony («почини её снова, Тони»), жители Германии - как Fehler In Allen Teilen («дефекты в каждом узле») и т. д.

В самые первые дни автомобильной промышленности все производители автомобилей были конечно независимы друг от друга. Но . В итоге более успешные автомобильные компании стали покупать конкурирующие автобренды. В последующем в автопромышленности начали создаваться крупнейшие в мире конгломераты, которые и по сей день являются смыми крупными в мире автокомпаниями по количеству производимой продукции и естественно по продажам. Давайте посмотрим на текущее состояние мирового автобизнеса. Предлагаем вам узнать какие известные и популярные в настоящий момент находятся под контролем крупных корпораций и автоальянсов.

Abarth - Принадлежит компании Fiat / Chrysler

Компания Abarth была основана в 1949 году. Первоначально автобренд занимался производством гоночных автомобилей и производством автокомпонентов для мощных транспортных средств. В 1971 году основатель компании Карло Абат продал свой бренд компании . В настоящий момент компания Abarth производит более мощные версии на базе автомобилей Fiat.

Alfa Romeo - Принадлежит компании Fiat / Chrysler

В настоящий момент бренд Audi является самой крупной частью крупнейшего в мире автоконцерна Volkswagen.

Bentley - Принадлежит Volkswagen

Ferrari - Принадлежит Fiat

В 1969 году компания Fiat приобрела 50% акций Ferrari, после того как не состоялся планируемый выкуп Итальянского премиального бренда компанией Ford. В конце концов компания Fiat увеличила свою долю акций до 90%. В 2014 году концерн Fiat Chrysler решил отделить бренд от основной группы. В итоге сделка была завершена в 2016 году, а семья Аньелли, которые основали компанию Fiat стала крупнейшим акционером Ferrari.

Infiniti - Принадлежит Nissan

Lamborghini - принадлежит Volkswagen

В конце 1980-х и начале 1990-х компания Lamborghini принадлежала концерну Chrysler. В настоящий момент входит в Volkswagen Group. Частью этой компании Lamborghini стала в 1998 году, когда бренд перешел под контроль .

Land Rover - Принадлежит компании TATA

Компанией Land Rover за долгую историю автопромышленности владели многие известные автомобильные бренды, начиная от и заканчивая Американской компанией Ford. Но в 2008 году бренд Land Rover вместе с Jaguar перешел под контроль Индийского промышленного гиганта Tata. Сразу после поглощения два независимых бренда и Jaguar были объединены в одну компанию.

Lexus - Принадлежит компании Toyota

Lexus полностью принадлежит Toyota. Бренд является люксовым подразделением Японской компании. Как и Acura, Infiniti, которые принадлежат и соответственно, бренд Lexus был выведен на рынок для выхода на рынок премиальных автомобилей США, а также Великобритании.

Lotus - Принадлежит Proton

Малазийский автопроизводитель Proton в 1993 году купил компанию у Итальянского бизнесмена Романо Артиоли (который в те годы владел Bugatti). Сегодня бренд Lotus по-прежнему принадлежит Proton. Самое странное, что автомобили Lotus до сих пор выпускаются и продаются по всему миру (преимущественно в Англии), тогда как под брендом Proton выпуск автомобилей был прекращен.

Maserati - Принадлежит автоконцерну Fiat-Chrysler

Maserati является 100% дочерней компанией Fiat с 1993 года. Сегодня принадлежит автоконцерну Fiat-Chrysler.

Mercedes - Принадлежит компании Daimler

Mercedes-Benz является самым крупным и наиболее известным автомобильным брендом в корпорации Daimler. Также компания Daimler владеет и несколькими коммерческими производителями транспортных средств.

MG - Принадлежит Saic

MG принадлежит Китайской компании после того как в 2005 году обанкротилась компания MG Rover. Изначально бренд MG купила Китайская компания Nanjing Automobile, но затем его перекупила Шанхайская компания SAIC.

Mini - Принадлежит компании BMW

В 2000 году компания BMW продала принадлежащие им бренды MG, Rover и Land Rover, которые как известно входили в Rover Group. Но при продаже компания BMW сохранила контроль над компанией Mini. В итоге сегодня BMW помимо Rolls-Royce, сохраняет контроль над брендом .

Mitsubishi - Принадлежит Nissan-Renault

Mitsubishi Motors является автомобильным подразделением компании Mitsubishi Group, которая помимо автопроизводства занимается проектами в ядерной энергетике, банковской деятельности и в других многих сферах бизнеса. В октябре 2016 года компания Nissan стала крупнейшим акционером компании , купив 34% акций. Так компания Mitsubishi стала частью автоальянса Renault-Nissan.

Nissan - Принадлежит автоальянсу Renault-Nissan

После нескольких лет финансовых трудностей компания Nissan в 1993 году вступила в союз с компанией Renault. Чисто технически эти две компании являются отдельными. Но технологии, методы работы при производстве автомобилей одинаковые. Также у автоальянса единый генеральный директор Карлос Гон. Nissan имеет меньшую долю в Renault, тогда как Renault имеет большую долю в компании Nissan, которая по сути является младшим партнером.

Porsche - Принадлежит компании Volkswagen

Производитель автомобилей является дочерней компанией Volkswagen.

Renault - Принадлежит альянсу Renault-Nissan

Когда-то компания Renault принадлежала французскому правительству. В 1996 году компания была приватизирована. Но сегодня Франция по-прежнему имеет долю в Renault. В наши дни компания Renault входит в крупнейший в мире автоальянс Renault-Nissan в который недавно также вошла Mitsubishi.

Rolls-Royce - Принадлежит компании BMW

Rolls-Royce Motors был куплен Volkswagen в 1998 году. Пять лет спустя компания перешла к BMW.

Seat - Принадлежит Volkswagen

С 1986 года является единственным крупнейшим производителем автомобилей в Испании. С этого года компания является частью Volkswagen.

Skoda - Принадлежит компании Volkswagen

Volkswagen начал покупать акции Skoda в 1991 году, в период больших перемен в бывшей Чехословакии. С 2000 года компания Skoda полностью принадлежит VW Group.

Smart - Принадлежит Daimler

Изначально идея радикального городского автомобиля впервые была предложена владельцем производителя часов Swatch. Теперь компания Smart полностью принадлежит Daimler.

SsangYong - Принадлежит компании Mahindra & Mahindra

Хотя по-прежнему компания SsangYong базируется в Южной Корее, в настоящее время основным собственником Корейского автобренда является Индийская компания Mahindra & Mahindra, которая в 2011 году приобрела 70% акций Корейской компании.

Subaru - Принадлежит компании Fuji

Subaru принадлежит компании Fuji Heavy Industries (FHI), которая в скором времени изменит свое название на Subaru Corporation. В компанию FHI входит шесть независимых автомобильных компаний. Крупными акционерами компании являются Toyota и Suzuki. Большую долю имеет компания Suzuki.

Vauxhall / Opel - Принадлежит PSA (Citroen- Peugeot)

Автомобили Vauxhall / несмотря на то что позиционировались как Британские и Немецкие автомобильные бренды, на самом деле долгое время являлись частью крупнейшего в мире автопроизводителя General Motors. Компания General Motors владела брендами Vauxhall / Opel с 1925 года. В марте 2017 года было объявлено, что бренды Vauxhall / Opel переходят в собственность автоальянса Citroen- Peugeot (PSA).

Volvo - Принадлежит компании Geely

После того как более 70 лет компания Volvo была полностью независимым Шведским автобрендом, в 2000 году она вошла в состав компании Ford, который спустя 9 лет продал Шведский бренд Китайской компании Geely.

Лада АвтоВАЗ - Принадлежит альянсу Renault-Nissan и Ростеху

В 2008 году контрольный пакет акций над автозаводом компании АвтоВАЗ получила компания Renault.

ГАЗ - Принадлежит компании «Базовый элемент», Олега Дерипаски

В 2000 году контрольный пакет ОАО «ГАЗ» был приобретён компанией «Базовый элемент», Олега Дерипаски. В 2001 году Горьковский автомобильный завод вошел в состав авто холдинга «РусПромАвто».

История марки Maserati — CARobka.ru

Maserati S.p.A — итальянский производитель премиальных автомобилей бизнес-класса и спорткаров. Штаб-квартира находится в Модене, Италия. Принадлежит промышленной группе FIAT.

Марку основала семья Мазерати в начале XX века. У фермера Рудольфо было шестеро сыновей, пятеро из которых всю жизнь посвятили автомобилям, унаследовав страсть отца к скорости. Старший сын Карло Мазерати в возрасте 17 лет разрабатывает свой первый одноцилиндровый двигатель и получает работу в Fiat в качестве тест-пилота. В свободное время он работает над новым одноцилиндровым мотором, который устанавливает на простенькое шасси. В некотором роде этот примитивный автомобиль с деревянным кузовом был первой моделью Maserati.

Затем Карло успешно выступает в автомобильных соревнованиях, а в 1909 году основывает собственную компанию. Его целью становится разработка превосходного самолета, однако в 1910 году он умирает от туберкулеза.

Братья Альфьери, Эрнесто и Биндо работают в автокомпании Isotta-Fraschini, но в 1914 году Альфьери решает пойти по стопам старшего брата и открыть собственную фирму. Через некоторое время к нему присоединились Биндо и Эрнесто. Вместе они разработали свой первый спорткар с двухлитровым двигателем. Основной статьей дохода компании Officine Alfieri Maserati, кроме изготовления авто, было производство двигателей и свечей зажигания. В основном автомобили собирались для участия в гонках. Фирма жила случайными заказами.

Во время Первой мировой войны компания выпускала свечи для военной техники. После наступления мира Альфьери, Эрнесто и Этторе сосредотачивают все усилия на создании нового автомобиля. Марио, единственный из шести братьев не связанный с силовыми механизмами и ставший художником, рисует логотип марки, используя трезубец от статуи Нептуна на площади Пьяцца Маджоре, символ силы и бодрости.

В 1926 году компания Diatto, с которой сотрудничали братья Мазерати, перестала выпускать гоночные автомобили. Это привело к созданию первого Maserati и выводу на рынок новой марки. Один из первых авто бренда под управлением Альфьери в 1926 году одержал победу в гонках на выносливость Тарга Флорио. Компания стала выпускать гоночные авто с 4, 6, 8 и 16 цилиндрами.

Первый спорткар Maserati получил имя Tipo 26 и представлял собой эволюцию Diatto GP 8C. По словам Альфьери, он воплощал «лучшие характеристики всех автомобилей, выпущенных до сих пор».

В том же 1926 году Tipo 26 выигрывает скоростную гонку, развивая свыше 167 км/час. Братья Мазерати увеличивают производство, не успевая за спросом. В высокомерном мире спортивных соревнований к новой марке проявляют неподдельный интерес. 28 сентября 1929 года в Кремоне Maserati устанавливает свой первый мировой рекорд, проехав 10 км гонки со средней скоростью в 246,069 км/час. Этот рекорд не смогли побить вплоть до конца 1937 года. Еще одно впечатляющее достижение братьев — создание 16-цилиндрового двигателя V5 с непостижимой для тех времен мощностью в 360 л.с.


Maserati Tipo 26 (1926–1932)

В 1932 году в возрасте 44 лет во время операции Альфьери умирает. Во главе марки становится Эрнесто, талантливый инженер, под началом которого создается новый Tipo V5. Несмотря на сложную экономическую ситуацию, бренд процветает. Однако к концу 30-х годов компания ощущает сильную конкуренцию со стороны Mercedes и Auto Union, поддерживаемых правительством Третьего рейха. Эрнесто, Этторе и Биндо понимают, что фирма нуждается в резкой смене направления, поэтому приветствуют сотрудничество со знаменитым итальянским предпринимателем Адольфо Орси. В 1937 году они продают ему Maserati, оставаясь в течение некоторого времени на различных должностях в фирме.

Семья Орси перенесла штаб-квартиру в город Модена и сосредоточилась на выпуске гоночных авто. Первым продуктом новой эпохи является представленный в марте 1939 года 8CTF, с которым марка впервые побеждает в соревнованиях в США. Maserati становится первым итальянским производителем, который выигрывает гонку Indianapolis 500 и закрепляет свое достижение в следующем году.


Maserati 8CTF (1939)

Во время Второй мировой войны компания отставила выпуск автомобилей и занималась изготовлением свечей зажигания для нужд армии. В послевоенное время марка вернулась к сборке авто и в 1946 году на Женевском автосалоне представила А6. Буква «А» в имени модели обозначала Альфьери, а шестерка — количество цилиндров. Публика сразу же оценила дизайн и оригинальность новинки: компания получает много заказов и уже может организовать серийное производство.

В 1947 году дебютировала версия с кузовом берлинетта, разработанным ателье Pininfarina, а год спустя вышла модификация с открытым верхом. A6 1500 Grand Tourer стал первым серийным дорожным автомобилем в модельной линейке Maserati. Он оснащался рядным 1,5-литровым мотором мощностью 65 л.с. и развивал до 154 км/час.


Maserati A6 1500 (1947–1956)

Команда Maserati пополняется новыми именами, в числе которых Альберто Массимино, работавший в Fiat, Alfa Romeo и Ferrari. Инженеры совершенствуют двигатели и шасси, чтобы стать лучшими в автомобильных гонках. Эти проекты завершают карьеру братьев Мазерати в основанной ими фирме. После окончания 10-летнего контракта они покидают компанию и основывают новую — Osca, которая не принесла им успеха.

В 1957 году марка празднует победу в чемпионате мира по автогонкам в классе Формула-1, которую принес известный аргентинский гонщик Хуан Мануэль Фанхио на Maserati 250F. Однако как ни лестны были победы, после несчастного случая, произошедшего в 1957 году на гонках Mille Miglia, в результате которого погибли гонщик Альфонсо де Портаго, его штурман Эдмунд Нельсон и одиннадцать зрителей, Maserati покидает мир автомобильных соревнований.

После ухода из автоспорта марка концентрируется на создании дорожных машин. Тогда главный конструктор Джулио Альфьери создает купе с алюминиевым корпусом 3500GT, сразу же ставшее бестселлером. Коммерческий успех принесли изящный кузов разработки Touring и мощный 3,5-литровый двигатель с двумя верхними распредвалами. В 1961 году модель модернизировали, оснастив механической системой впрыска топлива Lucas. Это был первый инжекторный автомобиль Италии.


Maserati 3500GT (1957–1964)

В середине 50-х дебютирует более роскошная модель — 5000 GT. Выпуская ее, компания переходит на штучное изготовление автомобилей. Универсальное шасси отправляли в различные кузовные ателье, где автомобили доводились под конкретного владельца. Не могло быть построено два одинаковых 5000GT. Кроме того, успеху модели способствовали прекрасные динамические характеристики: оснащенный 5-литровым мотором автомобиль разгонялся до 280 км/час.

В 1968 году марку выкупила компания Citroën. Несмотря на то что Адольфо Орси оставался номинальным президентом, политика бренда резко поменялась. Производство автомобилей становилось более массовым — выпускалось до двух единиц в день, некоторые технологии, в частности, гидравлическая подвеска, были объединены с технологиями французского автопроизводителя.

Конструктор Джулио Альфьери смог реализовать множество амбициозных проектов, ставших гордостью автокомпании. В 1969 году появляется Maserati Indy с 4,2-литровым двигателем V8. С 1970 года к нему присоединился 4,7-литровый силовой агрегат. Всего было выпущено более 1100 единиц модели.


Maserati Indy (1969–1975)

В 1971 году дебютирует Maserati Bora, первый автомобиль марки с центральным расположением двигателя и независимой подвеской на всех четырех колесах.

Выходит Maserati Quattroporte II, который оснащается центрально расположенным двигателем, передним приводом и шестью фарами. Чтобы приводить в движение этот большой автомобиль, Альфьери разработал двигатель V8 мощностью 260 л.с.

Кроме того, появляется замена успешного Ghibli — разработанный с помощью Bertone Maserati Khamsin, который также получил расположенный впереди мотор, независимую подвеску, цельный кузов и передовые технологии, такие как система усилителя руля DIRAVI.

В 1970-е годы спрос на дорогие авто начал падать из-за топливного кризиса. Компания Citroën объявила о банкротстве, а вновь созданный альянс PSA Peugeot Citroën собирался ликвидировать Maserati.

Марку выкупил известный гонщик и конструктор Алессандро де Томазо, под руководством которого в 1976 году был представлен новый модельный ряд, включающий Kyalami и Quattroporte III.

В 1982 году, отвечая запросам времени, бренд выпускает небольшую модель Biturbo с 2-литровым мотором V6 с двойным турбонаддувом мощностью 180 л.с. Автомобиль получил шикарную отделку и был недорогим во владении, что подстегнуло интерес покупателей.


Maserati Biturbo (1981–1994)

В начале 90-х выходит два новых купе Shamal и Ghibli II. Над внешним видом первого работал известный Марчелло Гандини.

В 1993 году марка переходит во владение группы FIAT, получает большие финансовые вливания, с которыми многие связывают возрождение Maserati. В 1999 году представлено новое купе 3200 GT с изящным экстерьером и 3,2-литровым мотором V8 с турбонаддувом, который выдавал 370 л.с. Модель развивала до 285 км/час, а время разгона с 0 до 100 км/час составляло 5 секунд.

С 1999 года Maserati полностью контролируется компанией Ferrari, которая использует это имя для выпуска элитных автомобилей. Марка вкладывает инвестиции в строительство новых производственных мощностей и постоянно находится в поиске технологических новинок, способных удивить искушенных ценителей премиальных авто.

В 2004 году в России начались официальные продажи автомобилей марки. Среди российских покупателей сразу же нашлись преданные поклонники Maserati, которым особенно полюбилась популярная во всем мире модель Quattroporte. Модельный ряд, представленный в нашей стране, возрастал: теперь компания реализовывает через российских дилеров всю свою линейку.

«Некоронованные короли Италии» — Истории на vc.ru

История династии Аньелли — владельцев автоконцерна Fiat, медиахолдинга Economist Group и футбольного клуба «Ювентус».

{"id":25790,"url":"https:\/\/vc.ru\/story\/25790-agnelli-story","title":"\u00ab\u041d\u0435\u043a\u043e\u0440\u043e\u043d\u043e\u0432\u0430\u043d\u043d\u044b\u0435 \u043a\u043e\u0440\u043e\u043b\u0438 \u0418\u0442\u0430\u043b\u0438\u0438\u00bb","services":{"facebook":{"url":"https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/vc.ru\/story\/25790-agnelli-story","short_name":"FB","title":"Facebook","width":600,"height":450},"vkontakte":{"url":"https:\/\/vk.com\/share.php?url=https:\/\/vc.ru\/story\/25790-agnelli-story&title=\u00ab\u041d\u0435\u043a\u043e\u0440\u043e\u043d\u043e\u0432\u0430\u043d\u043d\u044b\u0435 \u043a\u043e\u0440\u043e\u043b\u0438 \u0418\u0442\u0430\u043b\u0438\u0438\u00bb","short_name":"VK","title":"\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435","width":600,"height":450},"twitter":{"url":"https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?url=https:\/\/vc.ru\/story\/25790-agnelli-story&text=\u00ab\u041d\u0435\u043a\u043e\u0440\u043e\u043d\u043e\u0432\u0430\u043d\u043d\u044b\u0435 \u043a\u043e\u0440\u043e\u043b\u0438 \u0418\u0442\u0430\u043b\u0438\u0438\u00bb","short_name":"TW","title":"Twitter","width":600,"height":450},"telegram":{"url":"tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/vc.ru\/story\/25790-agnelli-story&text=\u00ab\u041d\u0435\u043a\u043e\u0440\u043e\u043d\u043e\u0432\u0430\u043d\u043d\u044b\u0435 \u043a\u043e\u0440\u043e\u043b\u0438 \u0418\u0442\u0430\u043b\u0438\u0438\u00bb","short_name":"TG","title":"Telegram","width":600,"height":450},"odnoklassniki":{"url":"http:\/\/connect.ok.ru\/dk?st.cmd=WidgetSharePreview&service=odnoklassniki&st.shareUrl=https:\/\/vc.ru\/story\/25790-agnelli-story","short_name":"OK","title":"\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438","width":600,"height":450},"email":{"url":"mailto:?subject=\u00ab\u041d\u0435\u043a\u043e\u0440\u043e\u043d\u043e\u0432\u0430\u043d\u043d\u044b\u0435 \u043a\u043e\u0440\u043e\u043b\u0438 \u0418\u0442\u0430\u043b\u0438\u0438\u00bb&body=https:\/\/vc.ru\/story\/25790-agnelli-story","short_name":"Email","title":"\u041e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0443","width":600,"height":450}},"isFavorited":false}

22 076 просмотров

Джанни Аньелли

Обозреватель vc.ru изучил историю итальянской династии предпринимателей Аньелли, которые основали и по-прежнему контролируют Fiat, владеют крупной долей Ferrari, Economist Group, футбольным клубом «Ювентус» и рядом других активов, а также известны политическим влиянием в родной стране и параллелями с американским кланом Кеннеди.

Джованни Аньелли. Создание Fiat

Основателем династии Аньелли считается Джованни. Он родился в 1866 году в городе Виллар-Перроза в семье Эдоардо Аньелли и Анисеты Фрисетти. Отец предпринимателя был мэром города. Он умер, когда мальчику было пять лет. Изначально родственники Джованни прочили ему военную карьеру.

После окончания академии будущий предприниматель восемь лет прослужил кавалерийским офицером. В 1892 году он оставил службу, так и не сделав примечательной военной карьеры. Следующим пунктом стало получение юридического образования. В 1895 году он стал мэром родного городка, сохранив этот поcт до конца жизни.

На этом Джованни не успокоился и начал размышлять над тем, чем можно заняться в дальнейшем. Вскоре его внимание привлекла только начавшая развиваться автомобильная промышленность. В 1898 году Аньелли познакомился с графом Эмануэле Брикеразьо, который продвигал идею производства самоходных повозок.

Аньелли согласился поучаствовать в его проекте. Он, в отличие от Форда или Даймлера, не был инженером, но его предпринимательские таланты компенсировали этот недостаток.

Джованни Аньелли

Аньелли взялся за дело и сумел привлечь в качестве инвесторов несколько родовитых дворян и крупных банкиров. В 1899 году была основана компания Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino, или Акционерное общество автомобильного завода в Турине.

Впоследствии её название сократилось до простого Fiat. Аньелли вложил в компанию $400. Учитывая состав совета директоров, могло показаться, что Джованни окажется в нём на вторых ролях, но авторитет и способности помогли Аньелли зарекомендовать себя и спустя год стать управляющим директором.

Одним из первых успехов Аньелли принято считать покупку фирмы братьев Чейрано. Она в то время пыталась заниматься производством автомобилей. И Аньелли понравилась её первая модель. Джованни начал продвигать идею о её покупке среди партнеров.

После определенных размышлений руководство Fiat приняло решение о покупке фирмы братьев Чейрано, получив не только её мастерские, но и конструктора компании Винченцо Лянча, который стал инспектором и испытателем первых автомобилей. Винченцо на тот момент было 19 лет, и в фирме Чейрано он совмещал должности бухгалтера и механика. Джованни считал Лянча гением и был впечатлен скрупулезностью его отчетов.

В 1899 году компания представила свой первый автомобиль, получивший название Fiat 3,5 HP. Он сильно походил на модель братьев Чейрано, получил двухцилиндровый двигатель мощностью в 4,5 лошадиных сил и мог развивать скорость до 35 км/ч.

Изначально компания выпустила всего восемь автомобилей. Через год произвела ещё 18. Несмотря на то, что Джованни позиционировал Fiat 3,5 HP как первый итальянский автомобиль, кузов для него приходилось заказывать за границей. В 1900 году в Турине Fiat открыла первый собственный завод, на котором стало работать 35 человек.

Fiat 3,5 HP

Продукция компании уступала аналогам в других странах, но это было временным явлением. Fiat удалось собрать талантливую конструкторскую команду, способную создавать качественные автомобили. Вскоре за первой моделью последовали другие. В 1900 году была представлена Fiat 6 HP. От предшественника она отличалась мощностью в 10 лошадиных сил и максимальной скоростью в 45 км/ч. Всего было произведено двадцать автомобилей.

Fiat 6 HP

Позже на его основе была разработана первая спортивная модель компании Fiat 6HP Corsa. Она создавалась для участия в гонках. Средняя скорость этого автомобиля составляла 57,5 км/ч. Именно на нём сотрудники компании, в числе которых был и Лянчи, выиграли две гонки в 1900 году.

Первые успехи позволили Аньелли упрочить свое положение на посту главы компании. Будучи отставным военным он быстро наладил на предприятии жесткую дисциплину и ввёл контроль качества. Обычно его описывают как строгого руководителя, требовавшего неукоснительного выполнения своих указаний.

Ещё одним из удачных решений Аньелли можно назвать посещение завода Форда в США. Там он почерпнул ряд идей, которые увеличили эффективность менеджмента и производства. Компания первой в Европе стала вводить конвейерное производство.

Предприниматель ставил амбициозную цель по достижению лидерства на европейском рынке и имел для этого хорошие шансы. В 1902 году компания выиграла очередную гонку. В этот раз на усовершенствованной модели — Fiat 24 HP Corsa.

В 1903 году компания выпустила 135 автомобилей и впервые вышла на прибыль. Успехом Аньелли в том числе обязан вовремя пересмотренной импортной политике Италии, правительство которой отменило тарифы на ввоз, что дало толчок производству.

Аньелли взялся расширять бизнес и, помимо легковых автомобилей, начал выпуск автобусов, трамваев и грузовиков. Это решение не было инновацией Fiat: первые автобусы с двигателем внутреннего сгорания появились в 1894 году под брендом компании Benz. Выходить на новые рынки Аньелли предлагал с помощью создания отдельных компаний для каждого направления. Остальные акционеры идею предпринимателя поддержали.

Fiat продолжила наращивать производство и прибыль. При этом доля партнёров в ней постепенно сокращались, а у Аньелли — росла. Закон предприниматель не нарушал: в 1906 году компания была выведена на биржу, а Аньелли тайно скупал акции партнеров. Так он стал основным владельцем концерна.

В этом же году из Fiat ушёл Лянчи. Он запустил компанию Lancia, которая занималась выпуском спортивных автомобилей и спустя чуть более 60 лет вошла в состав Fiat.

В 1908 году произошел ряд важных событий с точки зрения дальнейшего развития концерна. Усилиями Аньелли был открыт завод Fiat в США. В это же время продукция компании успешно продавались по всей Европе. Но была и проблема: из-за мошенничества с финансовой отчетностью с целью увеличить стоимость акций под суд попало всё руководство компании.

Аньелли был оправдан и сохранил должность, а вот часть его партнеров — нет. Им пришлось покинуть совет директоров. Есть мнение, что расследование и суд оказались следствием действий всё тех же партнеров. Им будто бы не понравилось то, что Аньелли заполучил контроль над компанией, и за судебными обвинениями стоял заговор по его свержению.

Ещё более укрепив своё положение вследствие этого инцидента, Аньелли продолжил активно развивать компанию. Он отлично знал, насколько быстро растет автомобильный рынок, и одним из первых понял, что важным становятся не только технические характеристики, но и внешний вид выпускаемых автомобилей. Конструкторы компании стали уделять больше внимания дизайну. В то же время Аньелли продолжал диверсификацию компании и запустил выпуск оружия, а также двигателей для кораблей и самолетов.

В 1911 году началась итало-турецкая война. Именно она стала одним из первых боевых действий, в котором была применена авиация. Сделавший ставку на производство вооружения Аньелли оказался прав и заработал на конфликте большие деньги. Также правительство использовало автомобили и грузовики концерна.

Fiat в период мировых войн

В 1914 году началась Первая мировая война. В 1915 году Италия примкнула к блоку «Антанта». Для Аньелли это соглашение, помимо прочего, сулило существенную прибыль. То, что предприниматель и так стал бы одним из ключевых поставщиков итальянской армии, его не устроило, и он приложил значительные усилия, чтобы получить монополию в этом направлении.

Он добился для Турина, где размещалось производство Fiat, статуса военной зоны, что предоставляло компании широкие налоговые льготы и субсидии. Между тем война никак не зацепила ни сам город, ни Пьемонт в целом.

Первая мировая война стала одним из ключевых периодов в истории компании. Fiat отлично зарабатывала на государственных заказах, но Аньелли понимал, что это рано или поздно закончится. Чтобы избежать рецессии, он заранее начал готовиться к мирному времени. По его мнению, Fiat наконец должна была перейти на массовое производство автомобилей и заняться развитием собственного управленческого аппарата.

Компания решила обновить модельный ряд. Только на этот раз речь шла не о повторении того, что делали другие бренды, а о внедрении собственных инноваций. В 1916 году началось строительство второго туринского завода компании под названием Lingotto. Он был запущен в 1922 году и стал одним из передовых европейских предприятий. Особенностью здания завода стала площадка для испытаний, размещенная на крыше.

Lingotto

Однако предусмотрительные действия Аньелли всё-таки не смогли до конца защитить компанию от послевоенной рецессии. Другой проблемой стали участившиеся забастовки. Возглавляли их местные коммунистические лидеры. Производству был нанесен огромный урон, а сам Аньелли на некоторое время даже отошел от управления.

Это произошло в 1921 году, когда рабочие захватили завод. Тогда Аньелли без какого-либо противодействия отошел от дел, предоставив рабочим возможность самим поруководить Fiat. Они ожидаемо с этим не справились и вскоре попросили Джованни вернуться.

Именно забастовки стали одной из причин столь долгого строительства Lingotto. После возникшей ситуации Аньелли сделал выводы и переосмыслил собственное отношение к рабочим. В том числе начал строить для них специализированные школы и жильё, повысил зарплаты. Улучшение условий труда должно было предотвратить новые забастовки. Но ключевым фактором здесь стал приход к власти Муссолини.

В 1922 году он стал премьер-министром Италии, что поубавило пыл коммунистических сил в стране. Другим последствием смены власти стала популяризация автомобилестроения в Италии.

Джованни Аньелли публично поддержал Муссолини. В будущем этот шаг станет одной из причин временной потери семейством Аньелли контроля над своим холдингом. Некоторые биографы предпринимателя считают, что Джованни так и не стал реальным сторонником итальянского диктатора. По их мнению, Аньелли был либералом и своих взглядов никогда не скрывал, а Муссолини, видя выгоду в сотрудничестве с Fiat, вынужден был с этим смириться.

В 1920-х годах Джованни Аньелли решил пересмотреть подходы к руководству компанией. Для проведения реорганизации он пригласил профессора Туринского университета и бывшего инженера-консультанта Витторио Валлетта. Его приходу в Fiat предшествовала статья, в которой Валлетта критиковал методы руководства Аньелли.

Друзья профессора советовали ему покинуть Турин, мотивируя тем, что Джованни не забудет и не простит критику в свой адрес. Стать врагом одного из влиятельнейших людей Италии — не лучшая идея, но для Валлетты всё обошлось. Аньелли сам связался с профессором и пригласил его на встречу.

На ней Аньелли сказал, что, если Валлетта горазд на критику, пусть устраивается в Fiat на должность административного директора и продемонстрирует свои способности. Валлетта согласился и вскоре стал правой рукой и доверенным лицом Аньелли.

Аньелли ставил целью наладить контроль над всеми аспектами производства и тем самым уменьшить зависимость от иностранных поставщиков. Вскоре на заводах компании было запущено собственное производство стали, пластмасс и красок. Следующим пунктом стало создание холдинговой компании IFI, под контролем которой находились активы семьи Аньелли.

В 1920-х годах Fiat контролировал итальянский автомобильный рынок. Этому способствовала импортная политика страны. В первые двадцать лет своего существования при выпуске линейки Fiat придерживалась простой стратегии: производить два вида автомобилей — базовую модель и модель премиум-класса.

Больше 80% проданных в Италии автомобилей приходилось на Fiat. Однако итальянцам такая монополия холдинга не нравилась из-за нелояльных цен. При этом импортные автомобили им также были не по карману из-за высокой тарифной политики итальянского правительства.

В результате был запущен проект по производству «народного» итальянского автомобиля. Первая модель Fiat 508 Ballila оказалась слишком дорогой, плохо продавалась, чем не понравилась Муссолини. Итальянский диктатор не упустил возможности сказать об этом Аньелли лично.

Fiat 508 Ballila

На следующий раз Аньелли собирался выпустить компактный, экономичный, малолитражный автомобиль, стоимость которого не превышала бы 5 тысяч лир. В 1934 году Аньелли присутствовал на тестировании переднеприводной модели с трехцилиндровым мотором, созданной Оресте Лярдоне.

Она показала себя неплохо, но стоило предпринимателю сесть за руль, как обнаружились проблемы. В процессе заезда главы компании автомобиль загорелся. Аньелли поспешил закрыть проект и запустил новый. Конструктором стал Данте Джакоза, занимавшийся в Fiat авиационными двигателями. Он представил прототип в том же 1934 году.

Итоговая модель получила название Fiat 500 Topolino, что значит «мышка». Её производство было начато в 1937 году. Модель обрела чрезвычайную популярность, хотя внешний вид и малые габариты сделали её объектом насмешек и шуток. Так или иначе Аньелли удалось выпустить на рынок демократичную модель, доступную среднестатистическому итальянцу.

Fiat 500 Topolino

Семья Аньелли занималась не только Fiat. Так, наследник Джованни — Эдоардо — в 1923 году стал президентом туринского футбольного клуба «Ювентус». Отец достаточно жёстко готовил сына к наследованию семейного дела. Он не собирался отдавать управляющий пост только из-за кровного родства. Сперва претенденту требовалось доказать свои способности на практике.

На момент прихода в «Ювентус» Эдоардо занимал пост заместителя председателя Fiat. Под его руководством клуб закрепился в лиге и стал безусловным лидером чемпионата Италии. Аньелли-младший выстроил тренировочную базу и стадион, затем начал тщательно собирать команду, которая в итоге с 1931 по 1935 годы была бессменным чемпионом Италии и базовым клубом сборной страны.

Неизвестно, каких высот добился бы золотой состав «Ювентуса» в будущем, если бы не несчастный случай, произошедший с его президентом в 1935 году. Эдоардо Аньелли отрубило голову пропеллером его любимого гидросамолета. Эта трагедия положила начало истории о «проклятье Аньелли». Представители семьи зачастую умирали в достаточно молодом возрасте, и суеверные люди усмотрели в этом мистическую подоплеку. Главным источником семейного проклятия называют сотрудничество Джованни Аньелли с режимом Муссолини.

Со смертью Эдоардо Джованни потерял не только сына, но и наследника, которого тщательно готовил себе на смену. С этого момента он основательно взялся за воспитание следующего поколения. Наследников у него было семеро: три внука и четыре внучки. Любимчиком Аньелли был Джованни-младший, которого в семье называли Джанни.

Джанни и Джованни Аньелли

В конце 30-х годов Fiat получала много прибыли от войн: сперва на гражданской в Испании, а затем и на Второй мировой. Fiat выпускала технику для стран «оси» (гитлеровский военный союз Германии, Италии и Японии — vc.ru). В том числе производила грузовики, автомобили, легкую технику, танки, самолеты, вооружение и многое другое.

После немецкой оккупации Северной Италии нацисты повели себя достаточно неделикатно по отношению к бывшим союзникам. Заводы компании были захвачены. Немцы пытались заниматься производством техники, но рабочие Fiat активно оказывали сопротивление.

В 1944 году было решено вывезти оборудование с заводов без любой компенсации. Но из-за всеобщей забастовки в Северной Италии сделать этого не удалось. Действия оккупантов негативно сказались на производстве заводов компании.

К этому добавились участившиеся бомбардировки союзниками промышленных объектов Fiat. К концу войны завод Fiat превратился в руины, и это было только началом проблем. Вдобавок Джованни Аньелли был отстранен от руководства, а компания — национализирована. Семья сохранила незначительную долю в концерне, но уже не имела абсолютной власти.

Семейный бизнес под управлением Витторио Валлетта

В 1945 году Джованни Аньелли умер. Главой Fiat стал Витторио Валлетта. Несмотря на усиленный контроль со стороны государства, Валлетта сохранил лояльность Аньелли, который сам рекомендовал его на должность. Его главной целью было послевоенное возрождение компании. Восстанавливать производство Валлетта взялся с помощью американских займов. Он провел реконструкцию и занялся наращиванием производственных мощностей.

Витторио Валлетта

Была и другая проблема: в послевоенное время количество желающих приобрести автомобиль существенно сократилось. В этой ситуации Валлетта принял решение перенести производство в другие страны для уменьшения себестоимости. Модели Fiat 600 и 1300 стали выпускаться на заводе в Югославии. Здесь выходило около 40 тысяч автомобилей в год. Также Fiat удалось получить контракты от НАТО, ставшие существенной частью прибыли концерна.

C 1945 по 1960 годы Валлетта потратил на расширение и модернизацию компании $800 млн и построил в Италии крупный сталелитейный завод. К 1959 году продажи компании достигли отметки в $644 млн. C 1958 по 1960 годы курс акций вырос в пять раз.

Валлетта был активным сторонником вступления Италии в Европейское экономическое общество (один из предшественников Евросоюза). Fiat на то время имел ряд преимуществ по сравнению с другими европейскими автоконцернами. В их числе высококвалифицированный персонал, самые быстрые производственные линии в Европе и заявленные активы в $1,25 млрд.

Итальянская организация производителей Confindustria выступала против членства в ЕЭС, мотивируя это тем, что немецкие и французские производители быстро захватят контроль над рынком. В итоге Италия всё же стала членом ЕЭС. Но, как выяснилось впоследствии, права была Confindustria. Американские производители начали расширять присутствие на европейском рынке. Клиенты в Италии стали активно приобретать импортные автомобили. Продажи на внутреннем рынке за три года упали на 20% — до 63%.

В 1964 году был представлен седан Fiat 850. Несмотря на то, что модель не была инновационной, она заполнила пробел в линейке компании и позволила нарастить продажи. Следующим шагом стала агрессивная кампания против импорта автомобилей в страну. Для продвижения идеи семейство Аньелии воспользовалось принадлежащей ему газетой La Stampа. Кампанию поддержало правительство, которое ввело антиинфляционный налог на автомобили.

На международном рынке Валетта решил продавать продукцию компании менее развитым странам и государствам, скрытым от конкурентов железным занавесом. Заводы компании появились в Индии, Египте, ЮАР, Марокко и Аргентине. На европейском рынке предприятия открылись в Германии, Австрии и Испании.

В 1966 году было начато серийное производство Fiat 124. Он даже получил звание «Европейский автомобиль года». Именно эта модель стала прототипом для советской машины ВАЗ-2101, или «Жигулей».

В 60-е годы в СССР активно продвигалась идея о создании завода совместно с иностранной компанией. Причиной стало угрожающее экономике скопление наличных средств у населения. Возвращать их государству было предложено с помощью продажи автомобилей среднего класса. Вот только по идеологическим причинам, а также из-за плохого состояния дорожной сети массовое производство в этом направлении в стране отсутствовало.

Желающих посотрудничать с правительством СССР было достаточно. Преимущественно это были американские производители, в числе которых значилась и Ford. В условиях Холодной войны затея совместного предприятия с американской компанией для правительства Союза была идеологически неприемлемой. Также советскую сторону не удовлетворяла финансовая сторона сделки.

В итоге союзное руководство обратило внимание на Италию. В 60-е годы коммунистическая партия этой страны имела сильное положение в правительстве, а итальянский автопром переживал не лучшие времена. Правительство СССР решило воспользоваться шансом в надежде, что столкнувшиеся с кризисом итальянцы установят лояльные цены.

Выбор СССР пал на Fiat, Валлетта быстро согласился на сотрудничество. В том числе из-за того, что это начинание поддерживали итальянские коммунисты. Такой шаг в свою очередь должен был помочь Fiat в решении проблем с профсоюзами. В качестве базовой модели компания предложила Fiat 124.

Fiat 124

Сделка запросто могла сорваться на последнем этапе. В 1966 году семейство Аньелли вернуло себе полную власть над концерном. Ставший главой компании Джанни Аньелли не симпатизировал коммунистам и был недоволен сравнительно невысокой потенциальной прибылью проекта. Усилиями Валлетты до разрыва дело не дошло, и в августе 1966 года страны подписали соглашение. Совместно обе стороны взялись за строительство в городе Тольятти завода по производству автомобилей, известного как Волжский автомобильный завод (ВАЗ).

Джанни Аньелли во главе семейной империи

Эта сделка стала практически первым делом, за которое взялся Джанни Аньелли на посту президента. Он считается одним из величайших предпринимателей в истории Италии и своими успехами даже затмил достижения деда, поэтому его биография стоит отдельного упоминания.

Джанни родился в 1921 году в семье Эдоардо Аньелли и принцессы Вирджинии Бурбон. Принадлежность матери Джанни к королевскому роду впоследствии дала возможность называть предпринимателя «некоронованным королем Италии».

После гибели отца 14-летний Джанни воспитывался дедом, который стремился сделать из него достойного наследника семейного дела. Будущий предприниматель окончил элитный лицей Pinerolo Cavalry Academy, а после Второй мировой войны — Туринский университет. Здесь он получил юридическое образование, хотя по специальности так никогда и не работал.

Знание законов пригодилось ему в дальнейшей работе над семейным бизнесом. Из-за образования Джанни получил прозвище «Адвокат». В период Второй мировой войны он воевал на Восточном фронте, а затем — в Северной Африке. Аньелли-старший предлагал ему воспользоваться связями, чтобы получить более безопасное место службы, но Джанни отказался.

На момент смерти деда Джанни было 24 года. Переход Fiat под правительственный контроль и назначение самим Джованни в качестве преемника Виторио Валлетта заставили Джанни некоторое время оставаться в тени. Следующие двадцать лет он вёл роскошную жизнь, наслаждаясь статусом одного из знатнейших и богатейших людей Европы.

Джанни Аньелли

Он занимался развитием «Ювентуса», подбирал футболистов, участвовал в гоночных соревнованиях, прошел через ряд скандальных романов со знаменитыми актрисами. В то же время ему удалось подружиться с будущим президентом США Джоном Кеннеди. По некоторым сведениям, у Аньелли был роман с Жаклин Бувье — будущей женой Кеннеди. В то время его описывали как безупречно выглядящего, харизматичного, но праздного человека.

Однако умом, жесткостью и деловой хваткой Джанни сильно напоминал деда, о чём отлично знали родные, но ещё не догадывались конкуренты. В 1953 году Джанни женился на Марелле Карачолло ди Кастаньето. Она была дочерью неаполитанского принца и считалась одной из красивейших женщин своего времени. Писатель Трумэн Капоте называл Мареллу своей музой.

В этом же году во время одной из гонок Аньелли попал в аварию и сильно повредил ногу. Врачам стоило огромных усилий спасти пострадавшую конечность, но хромота осталась с ним на всю жизнь. По другой версии, свой недуг он приобрел, отвозя в пять часов утра домой любовницу, с которой его застукала жена. Джанни на скорости влетел на своем Ferrari в грузовик, перевозящий замороженное мясо. Автомобиль был разбит, а правая нога Аньелли сильно пострадала.

Джанни и Марелла Аньелли

В 1959 году Джанни стал председателем холдинговой компании IFI, которой принадлежали все активы семьи Аньелли. Спустя четыре года он получил должность управляющего директора Fiat, но она всё ещё не давала ему реальной власти над компанией. В 1966 году Джанни удалось восстановить полный контроль над семейным холдингом, тогда же он стал главой компании.

Освободив семейное дело от правительственной опеки, он сразу же взялся за преображение концерна. Целью Аньелли было превратить компанию в ведущий мировой автомобильный концерн. Однако будучи реалистом он справедливо считал, что текущие успехи Fiat связаны с монопольным положением на итальянском рынке. Для того, чтобы выжить в условиях мировой конкуренции, по мнению Аньелли, компании требовалась реорганизация. В том числе внедрение более cовременных методов производства.

Первые два года работы Аньелли были успешными. Продажи компании достигли показателя в $2 млрд. Производство претерпело значительное изменение, в том числе для всех деталей появился стандарт. Это было важно для обеспечения массового и экономичного производства. Стандартизация сделала детали разных автомобилей Fiat взаимозаменяемыми .

Ещё одним направлением деятельности Аньелли стало поглощение других автомобильных компании. В Италии ему удалось приобрести Lancia и Ferrari. В 1968 году Аньелли договорился с Франсуа Мишленом о покупке Citroen. Планировалось, что Аньелли будет постепенно наращивать долю в компании, пока не выкупит контрольный пакет. Вот только против сделки выступил президент Франции Шарль де Голль. Он не дал Аньелли возможность закончить покупку, и четыре года спустя итальянцу пришлось продать акции.

Тем временем компания располагала 30 заводами, в которых работали 150 тысяч человек. В 70-е годы Fiat переживала не лучшие времена из-за нефтяного кризиса 1973 года, забастовок и возросшей конкуренции с иностранными производителями.

Италия столкнулась с серьёзными экономическими проблемами. Высокая инфляция отрицательно повлияла на показатели. В 1972 году производство Fiat снизилось на 200 тысяч автомобилей. Положение спасало то, что у компании наблюдался активный рост продаж за границей. Этим направлением руководил Умберто Аньелли — младший брат Джанни. В 1970 году он вернулся в Италию, чтобы помочь брату разобраться с возникшими проблемами.

Умберто и Джанни Аньелли

В 1974 году Fiat была близка к тому, чтобы вновь частично оказаться под контролем государства. Компания страдала от государственного регулирования: правительство охотно шло навстречу затевающим забастовки профсоюзам, а также наложило ограничения на стоимость автомобилей концерна — и это в условиях, когда его продажи упали на 45%.

В 1975 году Аньелли пришлось сократить 15% сотрудников компании в Италии, что вместе с активным противодействием профсоюзов вызвало очередную волну критики и забастовку. Несмотря на проблемы, Аньелли был уверен в том, что его компания может противостоять мировым лидерам. Он занялся переоборудованием и автоматизацией производства.

Прибыльным для компании оставался мировой рынок, которым предприниматель и воспользовался для стабилизации положения Fiat. Продажи активно росли на рынках Восточной Европы, Южной Америки и Турции. Одним из успешных вложений стало строительство завода в Бразилии, который обошелся в $86 млн.

В 1976 году улучшению положения Fiat поспособствовала Ливия. Муамар Каддафи приобрел 10% компании за $415 млн, что значительно увеличило курс акций компании. Уплаченная Каддафи сумма значительно превосходила реальную стоимость рыночной доли и вызвала живое обсуждение истинных целей ливийского лидера.

С середины 70-х годов Аньелли начал активно налаживать взаимоотношения с профсоюзами. Поняв, что жесткими мерами войну не выиграть, он решил добиться своего с помощью переговоров. Подход оказался действенным. В 1980 году концерн возглавил Чезаре Ромити — эффективный и твердый в своих убеждениях человек, отлично проявивший себя как руководитель и администратор.

Предпринятые в начале 80-х годов действия по автоматизации и роботизации начали давать свои плоды. Модернизация позволила сократить персонал и себестоимость автомобилей. В то же время Аньелли решил сузить деятельность на международном уровне, в том числе уйти с американского рынка, где Fiat столкнулась с большим количеством конкурентов. Также компания уменьшила производственные мощности в Южной Америке, прекратив операции в Уругвае, Чили, Колумбии и Аргентине. Однако сохранила завод в Бразилии.

В 1986 году Аньелли приобрел Alfa Romeo за $1,75 млрд. Через год компания представила автомобиль бизнес-класса Alfa Romeo 164, который отлично продавался в Италии, но не за границей. Это была одна из первых проблем, с которыми пришлось столкнуться Аньелли в процессе управления Alfa Romeo.

Alfa Romeo 164

В 1989 году Fiat приобрела 49% другой крупной автомобильной компании — Maserati. Через четыре года она поглотило её полностью, а производитель люксовых автомобилей стал частью империи Аньелли.

Аньелли постепенно становился одним из влиятельнейших людей в мире. К нему обращались за советом видные итальянские политики, из-за чего предпринимателя стали обвинять во влиянии на правительственные решения. Хорошим примером этому служат воспоминания Сильвио Берлускони о его беседах с Аньелли перед началом и в процессе политической карьеры.

Берлускони для Джанни был человеком, способным победить коммунистическую партию. В процессе бесед кандидат в президенты показывал Джанни предвыборные программы и прочие материалы. Аньелли выражал заинтересованность, но относился ко всему с присущим ему цинизмом: перед первыми выборами Берлускони Джанни утверждал, что если Сильвио победит, то вместе с ним выиграют все предприниматели, а если проиграет — то только он один.

На мировой политической арене Аньелли находился в отличных отношениях с Киссинджером и Рейганом, благодаря чему Fiat поучаствовала в космической программе США. Он считался сторонником налаживания взаимоотношений между Италией и СССР, а позже — Россией. В родной Италии стал пожизненным сенатором.

При достаточно активной политической жизни и руководстве Fiat Аньелли хватало времени и на хобби: он в том числе активно занимался развитием «Ювентуса», приобретая легендарных игроков, вроде Мишеля Платини, Роберто Баджо и Зинедина Зидана. Одним из немногих, кто отказал Аньелли, был Диего Марадона. По крайней мере, так утверждает сам аргентинец.

Мишель Платини и Джанни Аньелли

Джанни до конца жизни сохранял за собой звание иконы стиля. Многие молодые предприниматели и руководители копировали его образ и манеры — для Италии он был настоящей звездой.

В 1990-е годы Fiat вновь столкнулась с крупными проблемами: глобальная рецессия привела к прекращению роста концерна. В 1990 году продажи упали на 51%, перед Аньелли вновь возникла задача по восстановлению положения компании, но его действия не принесли ожидаемых успехов.

В то время Аньелли уже искал себе достойного наследника. Его сын Эдоардо надежд не оправдал, так как оканчивал литературный факультет, увлекался восточными религиями и философией, какое-то время жил в Индии и Африке. Пресса утверждала, что употреблял наркотики.

Никакого интереса к управлению семейным делом Эдоардо не проявил, несмотря на все попытки Джанни. Единственным успехом в этой сфере стало вхождение Эдоардо в совет «Ювентуса» в 1980-х годах, но и это продлилось недолго. Джанни начал искать более подходящего наследника и обратил внимание на своего племянника Джованни.

Племянник вполне годился на должность следующего Аньелли во главе Fiat, отлично проявив себя в компании. В 1995 году его объявили наследником, но судьба распорядилась иначе — в 1997 году Джованни умер от рака. Это означало, что Джанни, который в 1996 году оставил пост главы компании, вновь должен был искать наследника. Им стал внук Джанни Джон Элканн. Итальянскую прессу скромный молодой человек не очень впечатлил — ему пришлось делом доказывать, что он заслуживает быть наследником Аньелли.

Джон Элканн

После отхода Джанни от руководства председателем Fiat стал Чезаре Ромити, пробывший на этом посту до 1998 года. Пост главы компании в 1996 году занял Паоло Кантарелла, ещё одно доверенное лицо Джанни. Особых успехов ему достигнуть не удалось. Бывшая в конце 80-х лидером европейского автомобильного рынка Fiat потеряла свои позиции. Джанни Аньелли вынужденно продолжил активно следить за её деятельностью, занимая пост почетного президента.

Под контролем Ромити и Кантареллы Fiat была сильна на отдельных рынках, вроде Польши и Бразилии, но не могла противостоять сильным мировым игрокам. С 1995 года компания стабильно получала убытки. В 2000 году предпринималась попытка поправить ситуацию за счет союза с американской General Motors: американский гигант получил 20% акций автомобильного подразделения Fiat Auto в обмен на 5,1% своих. В соглашение вошел пункт о том, что GM могла полностью приобрести Fiat с согласия акционеров итальянского гиганта.

В 2002 году Кантарелла покинул пост главы компании. По одной из версий инициатором увольнения был Умберто Аньелли, который в то время играл более значимую роль в руководстве холдингом из-за болезни Джанни. Для Джанни Аньелли новое столетие началось не только с проблем Fiat, но и самоубийством сына. Эдоардо спрыгнул с моста в 2000 году.

В 2002 году Fiat вынужденно согласилась на помощь банков получив кредит в €3 млрд. В обмен от руководства Fiat требовалось распродать непрофильные активы. Были проданы страховая компания, финансовое подразделение, сеть магазинов La Rinascente и другие направления. Несмотря на это, по итогам года убытки достигли рекордного показателя в €4,2 млрд.

Fiat в 2000-е годы. Новое поколение Аньелли

В 2003 году в качестве консультанта в компанию пришел Серджио Маркионне. Спустя год при поддержке Джона Элканна он стал главой Fiat и начал возрождение концерна. Джанни Аньелли до этого события не дожил. «Некоронованный король Италии» умер в 2003 году от рака. На его похороны пришли 10 тысяч человек, а по телевизору за ними следила вся Италия. Спустя год умер и брат Джанни — Умберто. Во главе Fiat впервые за долгое время не оказалось Аньелли.

Серджио Маркионне

Маркионне оказался жёстким менеджером, способным реформировать Fiat. Сперва для привлечения капитала он решил воспользоваться союзом с GM, акции которой итальянская компания на тот момент уже продала, но пользы от сотрудничества из-за плачевного состояния американского концерна не получила.

Это и использовал Маркионне, потребовавший разделения и выплаты неустойки. В ином случае он обещал использовать пункт об обязательной покупке Fiat Auto. Руководство GM согласилось и выплатило Fiat €1,55 млрд. Однако год компания закончила с незначительной прибылью.

На следующий год Маркионне повысил прибыль на 78% — до €2,05 млрд. Параллельно компания вновь начала производить коммерчески успешные автомобили. Одним из них считается перезапуск в 2007 году Fiat 500. Модель получила огромный успех, став «Лучшим европейским автомобилем года».

Fiat 500

Полноценному восстановлению положения на рынке помешал начавшийся в 2008 году кризис. Маркионне считал, что после кризиса уцелеют только шесть производителей автомобилей, а чтобы выжить, автоконцерну нужно производить более 5,5 млн моделей в год. Fiat до этого показателя не дотягивала. Но у Маркионне был план. В это время как раз происходил знаменитый развал автомобильной отрасли США. В числе гибнувших гигантов находилась и Chrysler. Маркионне, мечтавший вернуть Fiat на рынок США, усмотрел в этом возможность.

Chrysler обанкротился в 2009 году. Правительство США пыталось удержать концерн с помощью кредитов, но положение было критическим. Маркионне предложил купить 20% Chrysler и стать генеральным директором компании. Руководители концерна пытались поразмышлять над тем, нужна ли им сделка, но администрация Обамы им такого шанса не дала, поставив ультиматум — либо союз с Fiat, либо прекращение кредитования. Покупка была рискованной и стала одной из причин убытков Fiat на €838 млн в 2009 году.

Маркионне взялся за возрождение Chrysler. Он занялся полной реорганизацией американской компании, начав с восстановления заводов, которые на момент его прихода пребывали в аварийном состоянии. Одной из целей Маркионне стало преодоление у сотрудников Chrysler «страха смерти компании». В то время никто не верил, что концерн можно возродить, и сотни тысяч рабочих боялись потерять работу.

Маркионне не уволил сотрудников, а вместо этого ещё и стал платить им за проведение ремонта на заводе. Следующим шагом стал полный пересмотр рабочего процесса. На производство Chrysler было отправлено 20 сотрудников Fiat, которые делились собственным опытом работы с коллегами. В отличие от Chrysler, производственный процесс Fiat на тот момент был доведен до идеала.

Между тем Маркионне не забывал и о необходимости увеличения доли в компании. Оставлять её в руках американцев он не собирался. В 2011 году, когда Chrysler вернула прибыльность, в руках Fiat находилось уже 53,5% акций. В 2014 году слияние было завершено, новый концерн получил название Fiat Chrysler Automobiles.

Fiat же вернул прибыльность ещё в 2010 году. Новые проблемы у концерна появились в 2016 году. В то время стало известно, что из-за дефекта системы безопасности компания намерена отозвать 1,9 млн автомобилей. В 2017 году появилась информация об отзыве 1,33 млн автомобилей из-за проблем с подушкой безопасности и проводкой. Несмотря на это, в 2016 году Fiat Chrysler увеличил прибыль почти в 20 раз — до €1,8 млрд.

Специалистов больше беспокоит уход от руководства Fiat Маркионне, запланированный на 2019 год. Эту информацию в 2017 году подтвердил Джон Элканн. Он также утверждает, что в Fiat достаточно специалистов, способных заменить Маркионне. Сам Элканн к этой должности не стремится, хотя и сделал неплохую карьеру с тех пор, как Джанни Аньелли избрал его наследником семейного дела.

В свое время он успел поработать в General Electric. В 2003 году перешёл в IFI, а затем и в Fiat. Именно Элканн продвинул идею о слиянии всех активов семьи Аньелли в холдинг Exor. С 2010 года он занимает должность председателя Fiat, а с 2011 года — председателя и генерального директора Exor. Помимо этого он состоит в совете нескольких принадлежащих Аньелли компаний. Также Джон Элканн занимает пост председателя в семейном холдинге Giovanni Agnelli B.V., которому и принадлежит контрольный пакет Exor.

Кузен Элканна — Андреа Аньелли — с 2010 года занимает пост президента «Ювентуса». При нем туринская команда доминирует в чемпионате Италии и успешно выступает в Лиге Чемпионов. Также бизнесмен входит в совет Exor и Fiat.

Андреа Аньелли

Exor Group — крупная инвестиционная компания, зарегистрированная в Нидерландах. Семье Аньелли принадлежит почти 53% Exor. Общий объем активов компании превышает €176,5 млрд. Кроме 29,41% Fiat Chrysler, Exor принадлежит 26,9% CNH Industrial — одного из ведущих мировых производителей коммерческого транспорта, сельскохозяйственной и строительный техники.

Также Exor владеет 22,9% Ferrari, 43,4% медиахолдинга Economist Group, 63,7% футбольного клуба «Ювентус» и другими активами.

Кто поставил крест на Fiat 500 в США?

Есть кое-что о Фиате. Итальянский бренд продает крошечные, самобытные автомобили, которые находят отклик у своих поклонников. Машины очень милые, особенно в США, где дороги заполнены машинами гораздо большего размера. Владельцы любят свои двухдверные Fiat 500, которые выпускались во многих вариантах, включая кабриолеты, чисто электрические и производительные Abarth, а некоторые тяготели к более крупным моделям с полным приводом и дополнительным набором дверей.

Fiat - это легендарный итальянский бренд, основанный в 1899 году в Турине Джованни Аньелли, чья семья сохранила часть собственности и контроля более чем 120 лет спустя.

Сегодня бренд Fiat является частью Fiat Chrysler Automobiles или FCA, штаб-квартира которой находится в Турине, Италия, и одной компании в Оберн-Хиллз, штат Мичиган, которая контролирует часть компании Chrysler. Fiat Group принадлежала Fiat S.p.A. до 2014 года, когда она объединилась в недавно созданную FCA.

Первый Fiat был экспортирован в США в 1908 году, а завод в Покипси, штат Нью-Йорк, начал производить Fiat, включая Fiat 60 л.с. и Fiat 16-20 л.с. в 1909 году. Итальянские автомобили были дорогими и желанными, их стоимость составляла около пяти штук. раз больше, чем Ford Model T.Завод Fiat был закрыт в 1917 году после вступления США в Первую мировую войну.

Fiat вернулся в Северную Америку в 1950-х годах с оригинальными Fiat 500, 600 Multipla и Fit 1100, 1200 и 1300. США также получили Fiat 124 Sport Spider и X1 / 9. Но продажи никогда не были высокими. Марка имела репутацию производителя низкого качества, и Fiat ушел из Северной Америки в 1983 году.

Посмотреть все 34 фотографии

Так продолжалось до 2009 года, когда обанкротившемуся Chrysler потребовалась помощь, и Fiat приобрел 20% акций американского автопроизводителя. , что в планах было вернуть бренд Fiat через океан.

Компания Chrysler начала производство двухдверных автомобилей Fiat 500 на одном из своих заводов в Мексике для продажи в Северной Америке. В 2013 году электрический 500e был представлен в Калифорнии, и тогдашний генеральный директор Серджио Маркионне сказал, что теряет деньги на каждой проданной машине. Коммерческие фургоны Fiat Ducato и Doblo были переименованы и продавались как Ram ProMaster и Ram ProMaster city.

Для модели 2020 года Fiat объявил о прекращении продажи и производства Fiat 500, 500e и Performance 500 Abarth в Северной Америке.Другими словами, ушли в прошлое самые красивые, самые экологичные и мощные модели.

В США Fiat продолжает предлагать более крупные и практичные четырехдверные модели. Это включает в себя FiatX, небольшой полноприводный кроссовер, который был выпущен в 2015 году и имеет платформенный близнец Jeep Renegade. Также на рынке по-прежнему находится удлиненный хэтчбек объемом 500 л, который прибыл в США в 2013 году. И Fiat по-прежнему продает 124 Spider, который был разработан совместно с Mazda MX-5.

Посмотреть все 34 фото

Родители Fiat готовы снова измениться.В декабре 2019 года FCA подписало меморандум о взаимопонимании с PSA (владельцами брендов Peugeot и Citroën) о слиянии двух автопроизводителей с предполагаемым завершением сделки в конце 2020 или середине 2021 года. Автопроизводитель, название которого еще не названо, станет четвертым по величине в мире, и некоторые бренды могут быть упразднены в рамках реорганизации.

Кому принадлежит Chrysler? Вот краткая история легендарного американского бренда

Бренд Chrysler на сегодняшний день прожил многие из своих девяти жизней, но давний американский бренд, у которого было много приемных и иностранных родителей, все еще жив.Сейчас.

Бренд Chrysler в настоящее время является частью FCA US, принадлежащего Fiat Chrysler Automobiles. FCA - это компания с двумя головными офисами, со стороны Fiat, базирующейся в Турине, Италия, и бывшей дочерней компанией Chrysler Corp., базирующейся в Оберн-Хиллз, штат Мичиган.

Компания Chrysler восходит к 1925 году, ее основал Уолтер Крайслер, и ее до сих пор называют частью Большой тройки или Детройтской тройки, имея в виду General Motors, Ford и Chrysler.

Chrysler много раз балансировал на краю финансового обрыва.В конце 1970-х годов он был на грани банкротства и был спасен государственными гарантиями по кредиту на сумму 1,5 миллиарда долларов, что позволило выиграть время до появления на свет удивительного спасителя в секретной разработке: минивэна.

Посмотреть все 65 фотографий

В 1998 году в результате сделки на сумму 36 миллиардов долларов Chrysler был приобретен немецкой Daimler-Benz, и так называемый альянс или «слияние равных» получил название DaimlerChrysler. Это было не очень хорошо, поскольку две культуры так и не слились по-настоящему - хотя платформы от Daimler помогли сделать такие автомобили, как Chrysler 300C, Dodge Charger и Challenger и Jeep Grand Cherokee, намного лучше, чем их предшественники, - и Daimler продал Chrysler в 2007 году компании. Cerberus, частная инвестиционная компания из США.С., всего за 7,4 миллиарда долларов.

Финансовый кризис 2008 года оказался разрушительным для автопроизводителей Детройта. Компания Chrysler уволила тысячи белых воротничков, дошла до того, что открутила лампочки в своих пустых офисах и перестала счищать снег с верхней палубы неиспользуемых гаражей, чтобы сэкономить деньги.

Закрытие заводов, сокращение смен и рационализация модельного ряда были запланированы с потерей еще тысяч рабочих. Работа над будущими продуктами была в основном свернута.Немногочисленные оставшиеся ресурсы были направлены на разработку полноразмерного седана следующего поколения Chrysler 300 и нового Jeep Cherokee.

30 апреля 2009 г. компания Chrysler объявила о банкротстве. General Motors подала заявление о банкротстве 1 июня, и хотя правительство посчитало GM слишком большим, чтобы потерпеть неудачу, и у него был план реорганизации для выхода из банкротства, правительственные чиновники разделились во мнениях относительно того, использовать ли государственные деньги для спасения Chrysler меньшего размера.

Посмотреть все 65 фотографий

В итоге были предоставлены государственные займы на общую сумму более 10 миллиардов долларов, и когда Chrysler вышла из банкротства, у нее появилось лоскутное одеяло владельцев, включая U.Правительства Южной и Канады, пенсионный фонд United Auto Workers и Fiat S.p.A., которые согласились поставить некоторые из своих силовых агрегатов и другие технологии, а также совместно с генеральным директором Серджио Маркионне.

В последующие годы Fiat постепенно приобретал акции у других заинтересованных сторон, одновременно выплачивая государственные займы. К 2014 году Fiat приобрел 100% Chrysler, который стал полноправным дочерним предприятием итальянского автопроизводителя. Было образовано новое предприятие - Fiat Chrysler Automobiles. Дочерняя компания Chrysler была переименована в FCA US.Маркионне остался генеральным директором трансатлантической империи с длинным списком автомобильных брендов, включая Chrysler.

По иронии судьбы, Chrysler не считался одним из основных брендов FCA и не получал такого же уровня внимания или ресурсов, как Jeep или Ram. Когда-то бренд Chrysler представлял собой всего лишь две модели: стареющий 300C, платформа которого была разработана более четверти века назад, и минивэн Pacifica.

Будущее марки Chrysler остается неопределенным, поскольку в работе еще одно изменение родителей.В декабре 2019 года FCA подписало меморандум о взаимопонимании с PSA (которому Chrysler Corporation передала свои убыточные европейские операции в 1979 году) о слиянии двух автопроизводителей с предварительным графиком закрытия сделки на конец 2020 или середину 2021 года.

Автопроизводитель, название которого еще не названо, станет четвертым по величине в мире, и ожидается, что некоторые бренды уйдут. Крайслер может быть одним из них.

Кому принадлежит Феррари? | Кто делает Феррари?

Ferrari - это в первую очередь государственная компания, в которую входят Пьеро Феррари и Exor N.V. Завершение владения. Ferrari - итальянская автомобильная компания, известная производством суперкаров мирового класса, имеющая довольно скромное происхождение, начиная с гоночной команды и со временем превратилась в одного из ведущих мировых автопроизводителей.


История владельцев Ferrari

Современный «Гарцующий конь» начал свою жизнь в 1939 году, когда Энцо Феррари основал гоночную команду под руководством Альфа Ромео под названием Скудерия Феррари; после Второй мировой войны Энцо начал строить автомобили под маркой Ferrari.Первый автомобиль под маркой Ferrari был выпущен в 1947 году.

Ferrari оставалась частной компанией до 1960 года, когда компания стала публичной под названием SEFAC S.p.A. или Società Esercizio Fabbriche Automobili e Corse. Вскоре после этого Fiat приобрел долю в компании и резко увеличил инвестиции.


Владеет ли Fiat Ferrari?

Нет, но когда-то Fiat имел большую долю в Ferrari. Было время, когда Fiat S.p.A. (Fabbrica Automobili Torino, или итальянский автомобильный завод в Турине).Fiat стал владельцем 50% акций Ferrari в 1969 году. Хотя Fiat расширил свою долю владения Ferrari до 90% в 1988 году, он никогда не владел компанией полностью. Эта договоренность продлилась до 2014 года, когда Fiat Chrysler Automobiles N.V. объявила, что отделит Ferrari S.p.A. от FCA. Это разделение начало официально вступать в силу в октябре 2015 года и было завершено в январе 2016 года. В ходе этого разделения Ferrari NV была создана как новая холдинговая компания Ferrari Group, FCA продала свою долю собственности, и компания была включена в листинг. на Нью-Йоркской фондовой бирже.

Есть ли у Ford Ferrari?

Нет, но Форд попытался купить Ferrari в 1963 году, лично обратившись к Энцо Феррари с предложением. Предложение продвинулось достаточно далеко, чтобы Ford начал аудит активов компании, но Энцо отказался от предложения, когда узнал, что предлагаемая сделка не позволит ему оставаться главой гоночной программы Ferrari.

Тем не менее, Ferrari требовались деньги, и в 1969 году Fiat заключил с ней более приемлемую сделку, которая положила начало многолетнему приобретению контрольного пакета акций компании в Ferrari.

Есть ли у VW Ferrari?

Volkswagen не владеет Ferrari. Учитывая, что большая часть собственности Ferrari принадлежит государству, Ferrari остается одним из немногих по-настоящему независимых брендов суперкаров в мире, наряду с Aston Martin и McLaren.

Владелец Alfa Romeo Ferrari?

Ferrari не владеет Alfa Romeo, хотя у этих компаний долгая история. В конце концов, Энцо Феррари первым основал гоночную команду Scuderia Ferrari под флагом Alfa Romeo.

Alfa Romeo в настоящее время принадлежит автомобилестроительной компании Fiat Chrysler.


акционеров Ferrari: какой компании владеет Ferrari?

  • Государственный (67,09%)
  • Exor N.V. (22,91%)
  • Пьеро Феррари (10%)

Основным владельцем Ferrari является инвестор, в то время как Пьеро Феррари - второй сын Энцо - также владеет значительной долей собственности, что завершает владение компанией Exor N.V.



Узнайте больше с Continental AutoSports Ferrari

Несмотря на смену собственников с годами, место производства Ferrari остается прежним: Маранелло, Италия.Ferrari никогда не упускала из виду то, что отличает бренд: профессионально спроектированные, прецизионные суперкары мирового класса.

Владение Ferrari - это особенный опыт, как и процесс его покупки. Хотите узнать больше о бренде или приобрести собственного Гарцующего коня? Свяжитесь с Continental AutoSports Ferrari, чтобы начать процесс. Хотя мы находимся недалеко от Чикаго, мы с гордостью обслуживаем покупателей в Индианаполисе, Милуоки и во всех Соединенных Штатах.


Ещё от Continental AutoSports Ferrari

  • Как быстро может ехать Ferrari?

    Даже когда вы не выходите за рамки возможностей, вождение Ferrari - это уникальное и захватывающее событие, независимо от того, едете ли вы по улицам Чикаго или проезжаете по шоссе между Индианаполисом и Милуоки.Само собой разумеется, что достижение максимальной скорости Ferrari на трассе невероятно, но посмотрите список ниже, чтобы узнать, насколько быстро вы можете ехать на Ferrari. Инвентарь Ferrari Свяжитесь с нами Максимальная скорость Ferrari по модели Ferrari 360 Modena Максимальная скорость: 183 миль в час Ferrari 360 Spider Максимальная скорость: 180 миль в час Ferrari 360 Challenge Stradale Максимальная скорость: 186 миль в час Ferrari 458 Speciale…

    Подробнее

  • Ferrari возвращается в 24 часа Ле-Мана

    Объявление о том, что Ferrari вернется в высший класс чемпионата мира по гонкам на выносливость с новым гиперкаром Ле-Ман в 2023 году, зажигает воспоминания о первых искрах отношений между Ferrari и выносливостью гонки.Всего через два года после выпуска первого серийного автомобиля два Ferrari 166MM с двигателем V12 участвовали в гонке «24 часа Ле-Мана» 1949 года. Первый Ле-Ман, который состоится после Второй мировой войны. После шести часов гонок один из Ferrari попал в аварию, оставив команду пилотов итальянца Луиджи Чинетти и британца Питера Митчелла-Томсона в ужасной битве…

    Подробнее

  • Shop Talk с Камом Палашем

    Посмотрите выпуск Shop Talk на этой неделе, в котором Ноэль Ривера, менеджер по продажам, представляет Кама Палаша, специалиста по деталям Ferrari.Изучите роль Кама в Continental и узнайте, почему вы должны знать его! Подробнее Shop Talk

    Подробнее

акционеров Fiat Chrysler и Peugeot голосуют за слияние, в результате чего создается четвертый по величине автопроизводитель в мире.

С огромной прибылью акционеры Fiat Chrysler Automobiles и Peugeot материнской группы PSA в понедельник утром одобрили слияние стоимостью 58 миллиардов долларов, в результате чего будет создан четвертый по величине производитель автомобилей в мире Stellantis .

Сделка завершает десятилетний поиск партнера FCA после того, как автопроизводитель был отклонен конкурентами, включая General Motors и Volkswagen.Официальные лица предположили, что слияние принесет миллиарды долларов ежегодной экономии, а также поможет Stellantis ускорить разработку электрических и автономных транспортных средств, которые, как ожидается, преобразят автомобильную промышленность в ближайшее десятилетие.

Но остается еще много проблем, начиная с двузначного снижения мировых продаж автомобилей в прошлом году из-за пандемии коронавируса. Между тем, как и на Stellantis, может возникнуть серьезное давление с целью избавиться от некоторых из более слабых брендов новой компании, включая одноименные FCA Fiat и Chrysler.

«Stellantis будет своего рода конгломератом брендов, некоторые из которых будут хорошими, а некоторые не очень хорошими и в основном региональными», - сказал аналитик Jefferies Филипп Ушуа. В список также входят Jeep, Ram, Dodge, Maserati и Alfa-Romeo со стороны Fiat Chrysler, а также Peugeot, Citroën, DS, Opel и Vauxhall. «Слияние, - добавил Ушуа, - станет хорошей возможностью для перезагрузки».

PSA искала способы вернуться на рынок США после трех десятилетий отсутствия. Но он силен в Китае, где Fiat Chrysler имеет лишь скромное присутствие.

В ходе отдельных онлайн-голосований слияние получило одобрение 99,15% акционеров FCA и 99,85% инвесторов PSA.

Десятилетний поиск был инициирован бывшим генеральным директором FCA, покойным Серджио Маркионне, еще до того, как итальянская Fiat завершила слияние с Chrysler. Автопроизводитель из Детройта столкнулся с банкротством, когда тогдашний президент Барак Обама одобрил федеральную помощь только после того, как Fiat согласился стать белым рыцарем Chrysler.

Попытки Маркионне найти другого партнера неоднократно отвергались.Только после неожиданной смерти генерального директора в июле 2018 года его преемник Майк Мэнли наконец-то нашел потенциального партнера по браку. Но сделка с французским Renault развалилась на 11-м часу.

Неожиданно Мэнли объявил об очередной сделке несколько месяцев спустя, на этот раз с главным соперником Renault, Peugeot. Связи между Chrysler и Peugeot длились десятилетия, и отраслевые аналитики увидели в этой сделке много синергии. Во-первых, у двух автопроизводителей есть пробелы в линейке автомобилей, которые может заполнить другой.То же верно и с географической точки зрения. PSA, например, искала способы вернуться на рынок США после трех десятилетий отсутствия. Но он силен в Китае, где Fiat Chrysler имеет лишь скромное присутствие.

В заключительной фазе переговоров партнеры поставили несколько непростых задач. Вначале официальные лица подсчитали, что они могут выжать сбережения в размере 3,7 миллиарда евро, или 4,5 миллиарда долларов, за счет различных мер повышения эффективности. Позже они увеличили эту сумму до чуть более 6 миллиардов долларов.

Но пандемия чрезвычайно затруднила бизнес по прогнозированию, будь то объем продаж, выручка или прибыль.Аналитики ожидают, что потребуется около середины десятилетия, прежде чем мировые продажи приблизятся к уровню, предшествующему пандемии. Это может затруднить достижение этих целей.

Stellantis столкнется с множеством других проблем. И FCA, и PSA отставали в развитии технологий, которые, как ожидается, произведут революцию в отрасли в ближайшее десятилетие. Новый автопроизводитель будет вынужден в ближайшие годы увеличить расходы как на автономные, так и на электрифицированные автомобили. Что касается аккумуляторных автомобилей, Stellantis придется догнать ключевых конкурентов, которые возглавят гонку по выводу электромобилей на рынок.

Согласно соглашению, председатель FCA Джон Элканн - наследник семьи основателей Fiat - сохранит свой титул в Stellantis. То же самое и с Карлосом Таваресом, уважаемым генеральным директором, которому приписывают переворот во французской компании с тех пор, как он присоединился к ней шесть лет назад. Примечательно, что PSA смогла поставить подразделение Opel / Vauxhall в убыток в течение года после приобретения немецкого предприятия у General Motors. Под руководством GM Opel был в проигрыше почти два десятилетия.

До прошлого месяца было неясно, что будет с генеральным директором FCA Мэнли.Теперь он будет руководить операциями Stellantis в Америке. Среди его задач будет многоэтапное возрождение бренда Peugeot в США и Канаде.

Мэнли, как и его наставник Маркионн, твердо верит в масштаб. В 2019 году FCA была восьмым по величине автопроизводителем в мире, а PSA - девятым. Объединив их состояния, они выйдут на четвертое место по продажам автомобилей - опередив давно доминирующую General Motors, но уступив Volkswagen, Toyota и Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance.

Но с учетом того, что отрасль пострадала от пандемии коронавируса, не говоря уже о том, что она столкнулась с волной новых конкурентов, таких как Tesla, нельзя быть уверенным, что один только размер имеет значение, как раньше.

«Автомобильная промышленность гналась за размером и консолидацией в течение многих лет, но это происходило медленнее, чем многие хотели бы видеть», - написал аналитик Jefferies Филипп Ушуа в записке для инвесторов. «Вопрос в том, представили ли GM, Toyota и Renault-Nissan доказательства того, что у этой стратегии есть пределы.”

Пол А. Эйзенштейн - корреспондент NBC News, освещающий автомобильную промышленность.

Кому принадлежат какие марки автомобилей?

Торстен Детлафф

Как гласит старая пословица, нельзя сказать игрокам без оценочной карты, и нигде это верно не так, как в автомобильной промышленности. В последние десятилетия мы видели, как бренды приходят и уходят и переходят из рук в руки, иногда по несколько раз. Например, Jaguar перешел из британской собственности в подразделение Ford Motor Company в 1990 году и, в свою очередь, был продан индийской Tata Motors (вместе с Land Rover) в 2013 году.

Помимо представления о том, от кого и откуда поступают продукты того или иного бренда, важно знать, кто является отраслевыми «корпоративными кузенами», потому что на соответствующих табличках с именами часто используются общие платформы и компоненты.

Например, малолитражные кроссоверы Fiat 500X и Jeep Renegade - это, по сути, два выражения одного и того же транспортного средства. Они имеют фирменный стиль внутри и снаружи, но у них есть общая ДНК. Они построены на одном шасси и используют одни и те же двигатели, трансмиссии и другое оборудование.Точно так же пикапы Chevrolet Silverado и GMC Sierra практически идентичны по внешнему виду, но отличаются измененным стилем и различными комбинациями функций. Глядя на Acura MDX? Вместо этого рассмотрите вариант Honda Pilot, чтобы сэкономить деньги.

Вот линейка автомобилей основных брендов, продаваемых в США:

Астон Мартин

Любимая автомобильная компания Джеймса Бонда принадлежит Aston Martin Lagonda Global Holdings и является лишь одним из двух традиционных британских брендов, продаваемых в США.S. останется в собственности юридического лица из Великобритании. Компания со штаб-квартирой и производством роскошных спортивных автомобилей находится в Гайдоне, Уорикшир, Англия.

БМВ Группа

Компания, официально известная как Bayerische Motoren Werke AG, уже давно пользуется популярностью среди автолюбителей, предлагая седаны, универсалы, купе и внедорожники, которые превосходят своих конкурентов. Но компания строит не только Beemers. Он также владеет Mini на одной стороне бухгалтерской книги и экзотическим люксовым брендом Rolls-Royce на другом конце.Он также продает мотоциклы под торговой маркой BMW Motorrad.

Даймлер

Когда-то немецкая половина компании, ранее известная как DaimlerChrysler с 1998 по 2007 год, Daimler AG является материнской компанией производителя роскошных автомобилей Mercedes-Benz, который до сих пор является брендом, который побеждает по статусу и комфорту, и бренда мини-автомобилей Smart, который не известен ни одним из атрибутов. Daimler снимет Smart с рынка США в конце 2019 модельного года. Компания также продает фургоны Metris и Sprinter, которые могут показаться странными, если они припаркованы на стоянке дилеров в непосредственной близости от добросовестных Benzes.

Феррари

Компания, которую Энцо Феррари основал в 1940 году как предприятие, занимающееся автоспортом, несомненно, является одним из ведущих мировых производителей спортивных автомобилей с линейкой экзотических и дорогих автомобилей, которые едут быстро и отлично выглядят. Поставщиком логотипа гарцующего коня какое-то время владела Fiat, а затем Fiat Chrysler Automobiles, но в 2016 году он был выделен в отдельное предприятие, Ferrari N.V.

Fiat Chrysler Автомобили

Этот многонациональный автогигант был создан в результате слияния Fiat и Chrysler в 2014 году.Хотя материнская компания продает в США автомобили под не менее чем семью фирменными знаками, в том числе три с итальянским акцентом, ее пресловутые модели для хлеба с маслом представляют собой традиционные американские маслкары, пикапы и внедорожники. FCA владеет Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat, Jeep, Maserati и Ram.

Ford Motor Company

Модель T Генри Форда превратилась в настоящего многонационального корпоративного гиганта с множеством брендов под своим контролем. Но в наши дни это просто тень самого себя, по крайней мере, в США.S., которая продала Jaguar и Land Rover индийской Tata Motors, продала Volvo китайской Zhejiang Geely Holding Group и закрыла свое давнее подразделение Mercury. Сегодня Ford и Lincoln - его единственные оставшиеся бренды в США

.

Дженерал Моторс

Как и Ford, GM намного меньше по размеру, чем в 1990-е годы. GM прекратила выпуск своих брендов Hummer, Pontiac и Saturn в рамках реорганизации в период рецессии и продала активы Saab.В связи с растущей популярностью внедорожников в наши дни, были разговоры о возвращении Hummer, но тем временем GM продает в США только автомобили Buick, Cadillac, Chevrolet и GMC

.

Honda Motor Company

Второй по величине автопроизводитель Японии после Второй мировой войны приобрел известность как производитель мотоциклов, а двухколесные мотоциклы Honda продолжают оставаться популярным выбором среди водителей. Автопроизводитель производит автомобили исключительного качества и долговечности под брендами Honda и Acura, ориентированными на роскошь, и отвечает за обширную линейку силового оборудования, включая генераторы и газонокосилки.

Hyundai Motor Group

Когда-то известная продажей небольших и некачественных автомобилей, южнокорейская Hyundai вместе со своим корпоративным партнером Kia превратилась в надежные полнофункциональные бренды, получившие высокие оценки в исследованиях качества. В 2015 году компания не только сохранила эти таблички с именами, но и запустила подразделение класса люкс Genesis для продажи высококлассных автомобилей нетрадиционным покупателям Hyundai.

Ягуар Ленд Ровер

Хотя когда-то Индия находилась под властью Великобритании, по иронии судьбы многонациональная корпорация Tata Motors Limited со штаб-квартирой в Индии в настоящее время владеет двумя легендарными автомобильными брендами Империи: Jaguar и Land Rover.Обе шильдики были приобретены у Ford Motor Company в 2008 году, и их продолжают проектировать и производить в Великобритании.

Mazda Motor Company

Получив известность в США в 1970-х годах с роторным двигателем Ванкеля и любимым спортивным купе RX-7, Mazda с 1974 по 2015 год частично принадлежала Ford Motor Company и теперь является самостоятельной компанией. Поскольку Северная Америка является крупнейшим рынком, единственным брендом компании является Mazda.

McLarenАвтомобиль

McLaren - еще один независимый британский производитель автомобилей, продающий свои товары в США.S., а в данном случае это офигительно шикарные экзотические суперкары с заоблачной ценой. Он также активно присутствует в автоспорте через свое подразделение GT Racing.

Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi

Renault и Nissan изначально стали стратегическими партнерами в 1999 году, и сегодня компания контролирует 10 отдельных автомобильных брендов по всему миру. Его предложения в США включают Nissan и Mitsubishi. Хотя автомобили Renault не предлагались в США с тех пор, как в 1980-х годах они входили в состав старой компании American Motors, ходят разговоры о том, чтобы вернуть эту табличку с фамилией обратно на эту сторону океана.

Subaru Corp.

Японская компания, ранее известная как Fuji Heavy Industries, продает в США автомобили под брендом Subaru. Помимо линейки полноприводных автомобилей и внедорожников, он предлагает спортивный автомобиль BRZ, разработанный в партнерстве с Toyota. Кстати, Subaru - это японское название звездного скопления M45 Плеяды, которое также послужило источником вдохновения для логотипа автопроизводителя (спасибо Википедии).

тесла

Поскольку ее основатель и генеральный директор Илон Маск был одной из самых выдающихся фигур на сегодняшнем автомобильном рынке, Tesla казалась обреченной на провал, когда в 2008 году выпустила оригинальный родстер с электрическим приводом, основанный на Lotus Elise.Однако компания загорелась (иногда буквально) с представлением полностью электрического седана Model S в 2012 году, а остальное, как говорится, уже история. Компания также поддерживает сеть публичных зарядных устройств для владельцев Tesla и продает промышленные аккумуляторные батареи.

Toyota Motor Corp.

Крупнейший автопроизводитель планеты продает в США автомобили, грузовики и внедорожники под торговыми марками Toyota и Lexus, ориентированными на роскошь. Как вы помните, в 2003 году компания также запустила ориентированный на молодежь суббренд под названием Scion.После некоторого первоначального успеха Scion был закрыт в 2016 году, а оставшиеся модели были переименованы в Toyotas.

Volkswagen Group

В то время как VW изначально отвечал за «народный автомобиль» в 1930-х годах, который позже стал известен как Beetle, пять из шести брендов, которые он продает в США, продают роскошные автомобили, включая некоторые из самых быстрых и дорогих моделей в мире. Мир. Помимо основного бренда Volkswagen, группа также продает автомобили под брендами Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini и Porsche.

Zhejiang Geely Holding Group

Сокращенно известный как Geely, этот мощный китайский автопроизводитель владеет шильдиками Lotus и Volvo. В 2017 году компания приобрела контрольный пакет акций Lotus, а в 2010 году приобрела Volvo у Ford. Компания представляет первую линейку высококлассных спортивных электромобилей под новым брендом Polestar в конце этого года.

Является ли Fiat по-прежнему итальянской автомобильной компанией?

Fiat до недавнего времени не пользовался большой популярностью в США.Откуда взялась эта автомобильная компания и как она стала крупным партнером в одной из крупнейших автомобильных групп в мире? Давайте заглянем в прошлое этого интересного производителя автомобилей, чтобы немного узнать об истории Fiat. Fiat - итальянская автомобильная компания?

Это началось в Турине, Италия

По данным Fiat, группа бизнесменов из Турина, Италия, объединилась в Fiat. Фактически, это итальянская автомобильная компания. Компания начала производить автомобили кустарного производства, приняв решение разместить Fiat на фондовой бирже.Это вызвало волну и привлекло внимание. Итальянская автомобильная компания Fiat продолжала расти. Однако вскоре компания добилась большего успеха.

Дилерский центр FCA, где договариваются о автокредитовании и лизинге | Mauro Ujetto / NurPhoto via Getty Images

СВЯЗАННЫЙ: M ost Жаловался на внедорожники Mercedes-Benz

Fiat Tipo

Fiat Tipo был первым серийным автомобилем на рынке от автопроизводителя. Этот новый автомобиль и его различные версии значительно продвинули итальянскую автомобильную компанию.Фактически, вскоре после разработки Fiat Tipo Fiat начал свою гоночную карьеру. В 1911 году Fiat S61 1908 года выиграл Гран-при Америки. Затем, в 1912 году был представлен Fiat Zero или Fiat 12/15 л.с.

Именно этот Fiat Zero проложил путь популярным моделям Fiat, которые мы видим сегодня на рынке. Без Fiat Zero у нас может не быть Fiat 500. Fiat Panda, который - согласно странице Fiat Wikipedia - выиграл Европейский автомобиль года в 2004 году, может не существовать без итальянского наследия бренда Fiat.Спортивный 124 Spider черпает вдохновение в многолетнем опыте кустарного производства автомобилей и успехах в гонках.

СВЯЗАННЫЙ: GMC Sierra - красивая альтернатива Nissan Titan

Фиаты - хорошие машины?

Хотя автомобили Fiat действительно выглядят мило, они не самые надежные. Когда в 2011 году бренд был повторно представлен, это вызвало некоторый ажиотаж. Тем не менее, эти автомобили не получают должного удовлетворения клиентов или предсказуемой надежности из таких источников, как Consumer Reports.

Модели Fiat

продолжают блистать маленькими салонами, посредственной отделкой и отделкой. Например, Consumer Reports нравится внешний вид Fiat 500X 2020 года. Но в недавнем дорожном тесте он не показал хороших результатов. К сожалению, Fiat нельзя назвать отличным автомобилем.

Fiat 500 | FCA

СВЯЗАННЫЙ: Nissan Z Proto выполнен в стиле ретро

Что означает Fiat?

Fiat - это не итальянское слово. Скорее, это аббревиатура нескольких итальянских слов.Название Fiat расшифровывается как Fabbrica Italiana Automobili Torino . В 2007 году он стал Fiat Automobiles.

1959 Fiat 600 Multipla | Принесите трейлер

СВЯЗАННЫЕ С: Самый потрясающий автофургон, который вы когда-либо видели

Фиат итальянский?

Да, даже после слияния с Chrysler с образованием FCA Fiat остается итальянской автомобильной компанией. Фактически, это крупнейший производитель автомобилей в Европе - согласно странице Fiat Wikipedia. Fiat оставался третьей по величине автомобильной компанией в мире до «отраслевого кризиса» 1980-х годов.Только Ford и GM превзошли Fiat более чем на два десятилетия.

С 2014 года Fiat полностью владеет Chrysler. С этого момента она стала называться Fiat Chrysler Automobiles или FCA. Есть места как в США, так и в Италии. Однако, верный своему происхождению, Fiat по-прежнему считается итальянской автомобильной компанией.

Benson FIAT - Где производятся автомобили FIAT


Автомобили Сделано FCA USA

Несмотря на слияние с итальянским автомобильным гигантом FIAT, компания Chrysler по-прежнему производит автомобили в Северной Америке.Хотя многие автомобили FCA USA производятся прямо здесь, в США, другие производятся в Мексике и Канаде. Скорее всего, наши клиенты из Шарлотты, Северная Каролина, будут хорошо знакомы со многими из этих автомобилей.

Chrysler 300 & Pacifica - Оба этих популярных автомобиля Chrysler в настоящее время производятся в Канаде, как и Pacifica Hybrid. Как один из создателей минивэна, львиная доля автомобилей марки Chrysler - из Pacifica. Этот технологически продвинутый минивэн - фаворит среди семей Южной Каролины.Между тем, Chrysler 300 - один из последних полноразмерных американских седанов с задним приводом, оставшихся в производстве. Chrysler 300 с мощными двигателями и роскошным интерьером во многих отношениях является уникальным автомобилем.

Dodge Charger, Challenger и Grand Caravan - Мощные седаны и экономичный минивэн Dodge производятся в Канаде. Партнерство FCA отвечает за обновленные модели Charger и Challenger, которые представляют собой идеальное сочетание мощности и практичности, когда речь идет о полноразмерных седанах и спортивных купе.Между тем, Grand Caravan предлагает семьям Грир экономичный и практичный минивэн с широким спектром опций.


Jeep Grand Cherokee & Dodge Durango - Jeep Grand Cherokee с момента своего появления на рынке производился в Детройте, штат Мичиган. Этот среднеразмерный внедорожник пользуется феноменальной популярностью на протяжении десятилетий и воплощает многие из основных принципов дизайна Jeep. Его уровень отделки салона Trackhawk является рекордсменом по скорости серийного внедорожника. Dodge Durango производится на том же заводе и представляет собой мощный трехрядный внедорожник.Durango часто выбирают среди конкурентов из-за сочетания мощных двигателей, просторного салона и мускулистого стиля. Не говоря уже о том, что даже его более роскошные уровни отделки салона часто снижают цены конкурентов.

Jeep Compass и Dodge Journey - Jeep Compass производится в Толуке, Мексика. Этот компактный кроссовер «в самый раз» сочетает в себе привлекательный стиль с комфортабельным салоном и эффективностью вождения. Усовершенствованные системы полного привода Jeep делают Compass намного более производительным, чем большинство автомобилей этого класса.Dodge Journey также производится в Толуке и является одним из самых популярных автомобилей Dodge из-за своего идеального размера и стоимости.

Jeep Wrangler & Gladiator - Как Jeep Wrangler, так и его новый товарищ по конюшне Jeep Gladiator производятся на давнем заводе Jeep в Толедо, штат Огайо. Wrangler поистине легендарен благодаря своим внедорожным качествам и культовому стилю. А Jeep Gladiator получил широкое признание как самый мощный пикап среднего размера, а также за то, что он идет лицом к лицу с Wrangler, когда дело касается бездорожья.

Jeep Cherokee - Jeep Cherokee производится в Белвидере, штат Иллинойс, и является одной из самых популярных моделей Jeep. Он меньше, чем Grand Cherokee, и является отличным вариантом для покупателей из Спартанбурга, которые хотят сочетать в себе возможности, пространство в салоне и эффективность. Его линейка двигателей обеспечивает универсальность, а недавняя реконструкция придает ему более изящный и премиальный вид.


RAM 1500 - RAM 1500 производится в Уоррене, штат Мичиган. RAM 1500 - один из самых высоко оцененных пикапов всех времен и народов - это вершина комфорта, роскоши и технологий на рынке пикапов.Завод Warren работает уже более 70 лет и на протяжении многих лет выпускает все 1500 моделей RAM.

RAM 2500, 3500, 4500, 5500 & ProMaster - В настоящее время все автомобили для тяжелых условий эксплуатации RAM производятся на их заводе в Сальтильо, Мексика.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *