Когда переключать передачи на механике: Как переключать передачи на механической КПП?

Как правильно переключать передачи на механике – советы и рекомендации от профессионального инструктора автошколы (+Видео)

Содержание статьи:

Добрый день, дорогие читатели. В сегодняшней статье научимся правильно пользоваться механической КПП, как правильно переключать скорость и когда это надо делать. Автоинструкторы поделятся своим опытом и рекомендациями. Рассмотрим разные ситуации, когда нужно переключиться с высшей передачи на низшую, как тормозить двигателем и коробкой. Для улучшения освоения материала посмотрим видео. Начнем с самого главного вопроса.

Рассмотрим несколько случаев переключения скоростей:

1. При начале движения авто
2. При езде по дороге
3. При обгонах

Обсудим каждый из видов в отдельности. У них есть общие этапы поведения водителя с коробкой, но имеются и свои особенности. На этапе обучения вождению нужно освоить каждый из них. Бонусом будет, как трогаться на подъеме при помощи коробки и тормозить двигателем, но это в конце.

Начало движения автомобиля

Выделяются несколько основных этапов:

1. Перед началом движения автомобиля проверяем положение рычага КПП. Если включена первая передача, то выжимаем педаль сцепления и переключаемся в нейтральное положение (нейтраль)
2. Отпускаем сцепление. Вторая нога на тормозе. Заводим двигатель
3. Делаем выжим сцепления и включаем первую передачу, переводим селектор коробки в положение «1». Этой цифрой на рычаге обозначается первая скорость. Нога остается на педали сцепления
4. Отпускаем педаль тормоза
5. Плавно ослабляем нажим ноги на сцепление. Отпускаем педаль до момента схватывания коробки с двигателем.
6. Делаем небольшую паузу. При этом авто начнет немного потряхивать. Почувствуется легкая дрожь на руле и рычаге КПП. Вы услышите изменения в звуке роботы мотора, обороты двигателя по тахометру снизятся.
   В этом момент машина еще будет стоять на месте
7. Продолжаем плавно отпускать сцепление. В этот момент нужно чувствовать, с какой скоростью ослаблять педаль. Если чуть резче – машина дернется и заглохнет. Ничего страшного, если не получится с первого раза. Это чувство обязательно придет с опытом.
8. Если все хорошо и машина тронулась с места, добавляем немного газа

Продолжаем движение и подходим ко второму случаю, когда должно происходить переключение. Да, вы можете ехать и на первой скорости, но при этом двигатель будет сходить с ума, обороты тахометра уйдут в красную зону. Если ехать на первой передачи, то расход топлива будет сумасшедший, водители КАМАЗОВ не позавидуют.

Переключение скоростей в движении

В рекомендациях по эксплуатации автомобилей существует такой пункт: «Переключение МКПП нужно делать на определенных скоростях и показаниях тахометра». Это увеличивает ресурс работы коробки, двигателя, повышает экономичность движения и бережет окружающую среду.

Советуют переключать передачи при 2-3 тыс. оборотах по тахометру. Если его нет, тогда ориентируемся на скорость. Бывалые водители говорят, что переключаться лучше в начале подъема и оставаться на пониженной передаче, пока горка не закончится. Если переключиться во время въезда на горку, можно потерять динамику движения, обороты двигателя упадут и мотору будет тяжелее преодолевать препятствие. Это ведет к повышенному износу деталей ДВС и увеличению расхода топлива.

Существуют коробки передач с большим числом скоростей. Они нужны больше для экономии топлива и снижения выбросов вредных веществ.

Рассмотрим этапы переключения в движении

1. Едим. Отпускаем педаль газа и одновременно нажимаем на сцепление. Нажим должен быть плавным, но не медленным
2. Переводим КПП в нейтраль и дальше на нужную передачу. Переключение на механике проходят только через нейтральное положение. Специалисты рекомендуют делать небольшую паузу при переходе с одной передачи на другую. Это сбережет коробку. Советуют досчитать до двух. То есть, рычаг в одном положение – считаем «Раз» и переводим в нейтраль. Считаем «Два» — включаем нужную передачу
3. Плавно отпускаем педаль сцепления, без резких движений ногой. Доведя сцепление до момента схватывания, приблизительно половина выжима. Если резко бросить педаль сцепления, машину может дернуть или она «клюнет» носом, а вы лицом об руль. Слегка жмем на газ.
4. Удерживаем педаль газа в слегка нажатом положении, чтобы двигатель не завыл, потому что сцепление находится в среднем положении
5. Отпускаем плавно полностью сцепление.
6. Убираем ногу с педали. Лучше ее перенести в сторону, чтобы она отдыхала

Совет для новичков и не только. Никогда не держите ногу на педали сцепления, если не хотите переключаться скоростями. Возьмите это за правило или выработайте в себе эту привычку –

переключились, убрали ногу в сторону.

Если не придерживаться этого правила, то можно быстро угробить выжимной подшипник коробки передач. Даже в положении слегка прижатой педали, подшипник начинает работать. При длительных поездках его ресурс резко сокращается, потому что он постоянно прижат к пластинам корзины КПП, а ему нужно отдыхать. Он задействуется только в моменты переключения скоростей, все остальное время он должен бездействовать.

Распространенные ошибки

Рассмотрим ошибочные действия новичков или тех, кто пересел с автомата на механику. Они могут привести к преждевременной поломки коробки передач.

1. Не своевременное переключение скоростей. Не обращают внимания на скорость движения автомобиля и обороты двигателя
2. Медленно переводят рычаг механической КПП. Как говорилось выше, переключаться нужно четко и относительно быстро, на счет «2». Если это делать плавно, то автомобиль начнет тормозить двигателем. Пока переключитесь, нужно вновь будет разгоняться, чтобы не отставать от городского потока.
3. Плавное нажатие на педаль сцепления приводит к снижению скоростного режима езды. В момент перехода на другую передачу вы отпускаете газ и начинаете жать на сцепление. В этот момент коробка находится в жесткой сцепке с мотором. Так как педаль акселератора не нажата, топливо не подается, двигатель начинает замедлять авто. Поэтому, нажимаем быстро, пока не потеряли скорость, переключились и плавно отпускам педаль.
4. Резко бросают педаль сцепления. Это приведет к рывкам машины, дерганию. В результате можно встретиться носом с рулем, и повредить элементы коробки передач.

Правильно переключаемся при обгонах

На трассе вы едите с устоявшейся скоростью. Перед вами фура, которую нужно обогнать. Если сильнее нажать «гашетку», то машина будет плавно ускоряться. Пока вы ее обгоните, на встречке может кто-то появиться. Вам придется притормаживать и возвращаться на свою полосу движение или встретиться лоб в лоб с другим участником. Потому что водители фур редко пропускают обгоняющие их автомобили, они считают себя царями на дороге. А некоторые наоборот начинают ускоряться, не давая вам завершить маневр.

Чтобы этого избежать, нужно при обгоне переключиться на пониженную передачу, на одну ступень вниз и нажать педаль газа. Обороты двигатель по тахометру быстро будут расти, а вы получите достаточно ускорения, чтобы обогнать большегруз.

Тормозим мотором и коробкой

Этот прием в большей степени пригодится при езде на зимних дорогах и при спусках с горок. В этом случае не используется тормозная система, авто тормозит двигателем за счет передачи крутящего момента с ведущих колес через коробку на движок. В обычных условиях происходит наоборот. Можно использовать этот метод в связки с тормозами – это увеличить эффективность торможения, вы быстрее и безопаснее снизите скорость.

Чтобы начать тормозить мотором, достаточно отпустить педаль акселератора. Передача остается включенной. ДВС не получает топливо, обороты должны снижаться, но коробка не дает это сделать быстро. Она передает скорость вращения колес на коленчатый вал. За счет этого и происходит замедление.

Читайте также: Как тормозить двигателем на механике – подробное руководство, объяснение процесса, плюсы и минусы

Помните, чем ниже передача, тем торможение эффективнее. Это особенно важно зимой и на горных дорогах. От этого зависит ваша жизнь и ваших пассажиров.

Личный опыт

Для примера приведу свою поездку в Крым. В горных районах, где есть затяжные, крутые спуски и подъемы тормозить только за счет тормозной системы опасно. Диски и колодки при частом использовании нагреваются. При определенных температурах нагрева их эффективность снижается, они могут просто отказаться тормозить. Чтобы этого избежать я использовал связку «двигатель+тормоза». Для лучшего замедления перед затяжным поворотом нужно было научиться правильно подбирать передачу.

Помните, я говорил ранее, чем ниже передача, тем лучше тормозите! Я этого не знал. К этому выводу я пришел экспериментальным методом. Пробовал тормозить на пятой передаче – почти не чувствовалось эффекта торможения, сильнее приходилось жать на тормоза. Четвертая – чуть лучше, но все равно плохо. Тем более, после прохождения поворота и дальнейшего подъема на гору авто на 4 передаче не ехало, переключался на третью. На следующем спуске включил 3, отпустил газ и, о чудо! Моя Семерка начала заметно тормозить двигателем и при подходе к очередному повороту я лишь немного помог ей тормозной системой. После поворота не нужно было дергать рычаг коробки переключения скоростей, я оставался на третьей и бодро поднимался в гору. Таким образом, на одной передаче я прошел все крутые горные перевалы.

Как трогаться на подъеме

Для начинающих водителей механическая коробка доставляет не мало трудностей в городском потоке. Одной из главных проблем – процесс начала движения в горку, тем более, если стоите на светофоре. Педали три, а ноги две. Отпуская педаль тормоза, машина может скатиться на бибикающего сзади.

Давайте рассмотрим, как можно начать движение в горку, используя только коробку передач, не перенося ногу на акселератор:

1. Одна нога на сцеплении, вторая на тормозе. Включаем первую передачу
2. Держим тормоз, чтобы машина не укатилась
3. Плавно поднимаем ногу до того момента, как произойдет сцепление коробки и двигателя. Это как трогаться с места. Почувствуется легкая дрожь на руле или рычаге КПП, обороты двигателя понизятся, он станет работать «натужно», звук измениться. Останавливаем ногу в этом положении. Если сейчас отпустить тормоза, то машина не покатится, ее будет держать коробка
4. В этом момент переносим ногу на педаль газа, слегка нажимаем ее, чтобы добавить топлива и приподнять обороты, смотрим на тахометр. Оставляем ногу на прижатой газульке
5. В этот момент плавно отпускаем педаль сцепления, и машина начнет движение. Если она попытается заглохнуть или начнет дергаться, нужно чуть-чуть добавить газа. Если сильно нажать, обороты двигателя поднимутся до больших значений, и вы в салоне почувствуете запах тухлых яиц. Это будут не ваши, это горит сцепление.

Чтобы не спалить диск сцепления нужно все делать плавно, не задирать обороты, потому что, в момент, когда вы держите машину на спуске при помощи двигателя и коробки передач, диск сцепления полностью не прижат к ведущей шестерни. Вы наваливаете оборотов, эта шестерня крутиться с сумасшедшей скоростью, плотного контакта диска с ней нет.

Из-за высоко трения, в результате не полного прилегания, возрастает температура. Диск стирается, его срок эксплуатации резко снижается. Это и называется «Спалить сцепление». Потом различные проблемы и дорогостоящая замена.

В качестве вывода

Не обращайте внимания на любителей погудеть сзади на светофорах. Делайте все правильно, не паникуйте. Это сбережет ваши нервы и деньги. С увеличением стажа вождения все выше сказанные операции с механической коробкой передач будут доведены до автоматизма. Вы не будите даже замечать, как переключаетесь, как трогаетесь и т.д.

Всем удачи, делитесь с друзьями и оставляйте комментарии. Полезно другим узнать ваш опыт и советы.

Управление механической КПП: Точная передача

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 20
• 21
• 22
• 23
• 24
• 25

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 20
• 21
• 22
• 23
• 24
• 25

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 20 сентября
• 21 сентября
• 22 сентября
• 23 сентября
• 24 сентября
• 25 сентября
• 26 сентября
• 27 сентября
• 28 сентября
• 29 сентября
• 30 сентября
• 01 октября
• 02 октября

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Глава 3.2 Переключение передач — Учебник по вождению авто

3.2.1 Как нужно переключать передачи

Несколько слов о том, как собственно нужно переключать передачи. Что такое вообще «передачи»? В любом автомобиле с двигателем внутреннего сгорания (бензиновым или дизельным) есть коробка передач (не важно, механическая или автоматическая). м.

Давайте разберемся на примере обычного велосипеда (думаю, в детстве такой был у каждого). Если помните, на велосипеде есть две шестерни: большая у педалей и маленькая на колесе (повторю, что речь идет о самом обычном велосипеде, например, «Украине» или «Орленке», рис. 3.8а). Так вот, две шестерни обеспечивают одну единственную передачу, поэтому для того, чтобы ехать быстрее, нужно быстрее крутить педали, а чтобы ехать медленнее — p крутить медленнее. Для того чтобы заехать на таком велосипеде на гору, нужно обладать очень неплохим здоровьем, поскольку это задача еще та. В спортивных же велосипедах (которые сейчас стали даже более распространены, чем обычные) и возле педалей, и на колесе шестерен очень много (рис. 3.8b). Если вы когда-нибудь смотрели велогонки, то могли заметить, что спортсмены обычно крутят педали в одном ритме — p так они рационально распределяют свои силы. Количество передач на таких велосипедах очень велико: обычно больше двадцати (гораздо больше, чем в легковых автомобилях). Именно благодаря такому большому количеству передач можно ехать на велосипеде с самыми различными скоростями и на любую горку, постоянно вращая педали в одном ритме.

Рисунок 3.8 На обычном велосипеде две шестерни обеспечивают одну единственную передачу, поэтому для того, чтобы ехать быстрее, нужно быстрее крутить педали, а чтобы ехать медленнее — p крутить медленнее, в спортивных же велосипедах и возле педалей, и на колесе шестерен очень много, что позволяет рационально распределять человеческие силы.

Комментарии пользователей (0)

Задать вопрос преподавателю

---

3.2.2 Первая передача

Так вот, первая передача на автомобиле самая мощная. Она создает максимальное тяговое усилие, но при этом автомобиль едет небыстро. У инженеров такая закономерность называется «золотым правилом механики» —p выигрываешь в усилии, значит проигрываешь во времени (или скорости), и наоборот —p выигрываешь во времени, значит проигрываешь в усилии. Попытаюсь объяснить это на следующем примере.

Представьте себе, что вы, сидя за рулем автомобиля, захотите открыть дверь (рис. 3.9). Куда при этом лучше приложить руку, чтобы открыть дверь было легче всего —p возле дверных петель или туда, где находится дверная ручка? Конечно же, туда, где ручка. Но, открывая дверь таким образом, вы увидите, что даже после того, как рука будет полностью вытянута, дверь откроется еще далеко не до упора. Зато так открывать легко. Чтобы открыть дверь больше, придется перенести руку где-то на середину двери. Это действие можно сравнить с переключением на вторую передачу. Перенесёте руку еще ближе к дверным петлям —p это третья передача и так далее, пока не откроете дверь полностью.

В автомобиле все происходит подобным образом —p «подтолкнув» машину на первой передаче, мы добиваемся того, что «толкать» ее дальше становится легче. Постепенно разгоняя автомобиль, мы включаем вторую передачу, потом третью и так далее, пока не достигнем нужной скорости движения.

Рисунок 3.9 Открывать дверь автомобиля легче всего, приложив руку возле ручки двери. Но так она откроется не полностью. чтобы открыть дверь больше, нужно перенести руку где-то на середину двери. Если приложить усилие возле дверных петель —p открывать будет тяжело, но дверь откроется полностью. Эти действия можно сравнить с переключением на разные передачи —p первую, вторую и третью соответственно.

Комментарии пользователей (0)

Задать вопрос преподавателю

---

3. 2.3 Вторая передача

Обычно первая передача используется для движения автомобиля на скорости примерно от 0 до 20~25 км/ч. Вторая передача —p от 20~25 км/ч и примерно до 40 км/ч, третья —p от 40 до 60 км/ч; четвертая передача —p для скоростей свыше 60 км/ч. Пятая передача —p это отдельная тема для разговора. Как правило, такая передача обеспечивает «эконом-режим» и используется при движении в интервале скоростей от 90 до 120 км/ч (рис. 3.10).

Рисунок 3.10 Первая передача обычно используется для движения автомобиля на скорости примерно от 0 до 20~25 км/ч, вторая передача —p на скорости от 20~25 км/ч и примерно до 40 км/ч, третья —p от 40 до 60 км/ч, четвертую передачу включают для скоростей свыше 60 км/ч. пятая передача, как правило, обеспечивает «эконом-режим» и используется при движении в интервале скоростей от 90 до 120 км/ч.

Комментарии пользователей (3)

Задать вопрос преподавателю (в обсуждении 3 комментариев)

---

3. 2.4 Чем выше передача, тем выше скорость движения

Есть машины, которые развивают максимальную скорость на четвертой передаче, а есть такие, которые достигают максимума на пятой. Все зависит от конструктивных особенностей каждого отдельно взятого автомобиля и довольно подробно описывается производителем в прилагаемой к автомобилю документации. На самом деле это уже не столь важно — на этапе обучения максимальные скорости движения нас пока интересуют мало. В любом случае, чем выше передача, тем выше скорость движения. Но, если, например, нам необходимо преодолеть крутой подъем, а скорость движения при этом небольшая, то, понятно, на четвертой передаче мы не поедем —p нужно переключиться на вторую, а то и на первую передачу.

Интервалы передач не стыкуются между собой строго, то есть нет такого, что по достижении 25 км/ч и ни больше нужно непременно переключиться на вторую. На самом деле все эти диапазоны частично перекрывают друг друга —p на второй передаче автомобиль уверенно едет уже с 10 км/ч, а первую передачу можно «раскрутить» не до 25 км/ч, а до всех 40 км/ч (правда при этом будет очень громко «орать» мотор, но, тем не менее, динамика ускорения будет достаточно высокой). На второй можно разгонять автомобиль до 60~70 км/ч —p большого смысла тоже нет, но если нужно интенсивное ускорение, то вполне можно использовать. Третью можно включить уже на скорости примерно 30 км/ч, но автомобиль будет ехать «тяжеловато». Весь фокус выбора передачи для движения заключается в том, чтобы двигатель автомобиля легко «откликался» на педаль газа. Например, во время движения у нас возник вопрос: «А нужная ли нам передача включена в настоящий момент?» Для того чтобы это проверить, просто легко нажмите на педаль газа и машина должна «побежать» еще быстрее. Если вы чувствуете, что, несмотря на «орущий» двигатель, добавление газа не приводит к увеличению скорости, значит пора переключаться на следующую передачу. Если же при добавлении газа машина «мычит» и не может ускориться, поскольку двигатель начинает работать с перебоями, значит нужно переключиться на одну, а то и на две передачи вниз. Как правило, особых проблем с этим не возникает: постепенно понимание того, когда и какую передачу включать, перерастает в привычку и все необходимые действия производятся на полном автоматизме.

Комментарии пользователей (0)

Задать вопрос преподавателю

---

3.2.5 Проблемы на этапе обучения

На этапе обучения проблема заключается в том, что на учебной площадке, которая, как правило, не настолько большая, до четвертой передачи дело никогда не доходит. Поскольку мы уже знаем, как именно переключаются передачи (вспомните первое занятие, когда вы учились правильно крутить руль и переключать передачи), то остается лишь освоиться с интервалами переключений, а в этом вам на первом этапе поможет инструктор. Я вам скажу, что спустя какое-то количество повторов, вы уже самостоятельно по шуму двигателя будете понимать, что настало время для переключения передачи, а рука сама будет тянуться к рычагу.

К слову сказать…
Иногда на спидометрах автомобилей рисуют деления, которые разграничивают скорость движения по соответствующим передачам. В других автомобилях с этой целью установлены тахометры —p приборы, показывающие скорость вращения двигателя и имеющие поделенный на зоны циферблат, благодаря которому также можно ориентироваться при выборе передачи (рис. 3.11). Я не призываю вас подробно рассматривать шкалы приборов во время движения —p гораздо лучше ориентироваться по звуку работы двигателя. В идеале, во время движения, глядя на «картинку» в лобовом стекле, прикидывать, с какой скоростью едет автомобиль, и сравнивать собственные предположения со спидометром. Ориентируясь по звуку двигателя и скорости движения, довольно просто (особенно со временем) определить соответствие включенной передачи реальной обстановке.

Рисунок 3.11 При выборе передачи можно ориентироваться по приборам на приборной панели, но гораздо эффективнее ориентироваться по звуку работы двигателя. в идеале, во время движения, глядя на «картинку» в лобовом стекле, прикидывать, с какой скоростью едет автомобиль, и сравнивать собственные предположения со спидометром.

Из опыта обучения вождению
Очень часто (так уж исторически сложилось) ко мне приходят люди, окончившие автошколы и получившие права. «Машину купил, права купил, ездить не купил… Надо что-то с этим делать…». Как правило, при езде по городу происходит следующее: мы едем на первой передаче, потом на второй, потом я предлагаю включить третью, а ученик спрашивает: «А может, не надо?…» После включения третьей, когда настает время включать четвертую, сидящий за рулем человек просто не понимает, что от него хотят: «В смысле четвертую? А мы на курсах никогда не включали четвертую…». О чем это говорит? Полноценно эксплуатировать автомобиль этого человека не научили, зато внушили страх, основанный на мысли: «Если я сейчас включу четвертую передачу, то машина как помчится!…» Очень важно понимать, что скорость движения автомобиля в первую очередь зависит от того, как сильно вы жмете на газ, и лишь где-то десятым пунктом от того, какая сейчас у вас включена передача. Мы сейчас говорим о механической коробке —p в автомате все делается без вашего участия и, как правило, там все зависит ТОЛЬКО от педали газа. Если вы разогнались на третьей передаче до скорости 60 км/ч, то, включив четвертую, вы можете ехать по прежнему те же 60 км/ч —p никто не сказал, что нужно непременно разгоняться дальше. Другой пример. Вы едете на скорости 55 км/ч, но дорога идет на уклон (пусть даже совсем небольшой). Это значит, что необязательно «доводить» третью до 60 км/ч, а можно включить четвертую пораньше —p со временем вы будете это чувствовать, не задумываясь.

Комментарии пользователей (1)

Задать вопрос преподавателю (в обсуждении 1 комментариев)

---

3.2.6 Главный критерий для переключения передач

Самым главным критерием для переключения всех передач является плавность хода автомобиля. И как раз об этом стоит поговорить подробнее. Как правило, начинающий водитель, двигаясь по дороге, сначала разгоняется на первой передаче, потом при переключении на вторую происходит «спотыкание» — машина «дергается»; худо-бедно разогнавшись на второй, ученик переключается на третью — снова со «скачком» (рис. 3.12). И так продолжается на каждом переключении.

Причиной первого «спотыкания» является то, что человек, разогнавшись, отпускает педаль газа (поскольку двигатель «слишком громко рычит») и только после этого выжимает сцепление. Бывает, что, даже осознавая необходимость выжать сцепление раньше, чем отпустить газ, человек забывает о том, что глубина нажатия педали сцепления гораздо больше, чем глубина нажатия педали газа. То есть выходит, что сцепление только-только начинает выключаться, а газ уже отпущен. Именно поэтому очень полезно сделать следующее (особенно это касается перехода с первой на вторую передачу, поскольку в этом случае все рывки проявляются максимально). Чтобы избежать клевка при сбросе газа на первой передаче, необходимо сначала РЕЗКО выжать сцепление (буквально топнуть левой ногой по педали сцепления) и только вслед за этим отпустить педаль газа. Даже если двигатель при этом недовольно «рыкнет», это будет лишь говорить о том, что случилась другая крайность —p передержали газ; но при этом «клевка» не будет! На мой взгляд, «клевок» гораздо вреднее, чем немного «рыкнувший» мотор. Вам ведь не понравится, если вас взять за плечи и резко встряхнуть? Машине это тоже не нравится. Поэтому, чтобы этого избежать, выжимайте сцепление «пинком», резким «тычком», буквально топнув ногой, и только потом отпускайте газ.

Рисунок 3.12 Ошибки в переключении передач.

После того как вы отпустите педаль газа, двигатель выйдет на режим холостого хода —p нужно дождаться, чтобы он затих. Бояться этой паузы не нужно. Если вы вспомните велосипед, то после того, как вы быстро раскрутили педали и вдруг бросили их, велосипед еще долго будет катиться самостоятельно. То же самое происходит и с автомобилем: в тот момент, когда вы правильно резко выжмете сцепление, не допустив клевка и спотыкания, машина еще долго будет катиться (как минимум секунды три), не теряя скорости.

Рисунок 3.13 Правильное переключение передач.

Дождавшись холостого хода двигателя СПОКОЙНО (заметьте, резко выжимается только сцепление, все остальное переключается бережно и аккуратно!) переключитесь на следующую передачу (рис. 3.13).

Обратите особое внимание
Если вы будете переключать передачи молниеносно, то синхронизаторы в вашей коробке передач выйдут из строя уже «послезавтра» —p не отъездив на автомобиле и 20 тысяч километров, вам придется обратиться на станцию техобслуживания для ремонта коробки. Если вы понаблюдаете за тем, как переключаются передачи в различных машинах на перекрестках, то заметите, что в некоторых из них это происходит с «хрустом». Это как раз из-за того, что человек просто преждевременно «убил» свою коробку передач. Не нужно стараться переключать передачи слишком быстро! Делайте это аккуратно и плавно, чтобы машина успела понять, что вообще от нее хотят. Правильные действия при переключении передач позволят вам проездить на автомобиле столько, сколько вам захочется, а потом продать его так, чтобы купивший был счастлив и еще долго продолжал ездить, вспоминая вас добрым словом.

После того, как вы включите следующую передачу, чтобы сохранить ту же скорость движения и не допустить второго «клевка», вам нужно попасть оборотами двигателя так, чтобы скорость движения на включенной только что передаче строго соответствовала той скорости, которая уже есть в настоящий момент. Нужно понимать, что причиной второго «клевка» является разница в угловой скорости вращения вала двигателя и сцепления, существующая в момент их соединения (рис. 3.14). Для того чтобы справиться с этой проблемой, давайте вспомним наши действия при старте автомобиля (ведь там мы уже сталкивались с этим явлением). Поднимая педаль сцепления с высокой точностью, одновременно с этим постепенно добавляйте газ, пока двигатель не «подхватит» движение автомобиля. В этот самый момент задержите подъем педали сцепления и выдержите ту самую ПАУЗУ, о которой мы говорили при обсуждении старта автомобиля. После того как вы почувствуете, что автомобиль покатился легко, просто отпустите педаль сцепления. Даже если вы отпустите педаль чуть раньше и разница между скоростями вращения будет составлять примерно 200~300 об/мин, то вы практически ничего не почувствуете. Если же разница будет существенной (порядка 1000 об/мин) —p скорее всего, вы очень отчетливо ощутите «рывок».

Рисунок 3.14 Для того чтобы не было рывка при переключении передач, скорости вращения вала двигателя и сцепления должны сравняться.

Комментарии пользователей (2)

Задать вопрос преподавателю (в обсуждении 2 комментариев)

---

Как правильно переключать передачи на механике

Принято считать, что управление автомобилем с механической трансмиссией – дело несложное, вовсе не требующее особенных знаний и опыта. Чаще всего так думают новички, малоопытные автомобилисты, не знающие глубоко всех тонкостей эксплуатации автомобиля на механике. Между тем, такие автомобили обладают своей спецификой, знание которой помогает существенно продлить срок службы машины.

Именно об этой специфике данная статья, подготовленная на основании советов профессиональных водителей и экспертов автодела. С их помощью читатель узнает, как правильно переключать передачи на механике, без ущерба для автомобиля. Отдельно анализируется оптимальная, проверенная практикой, схема переключения передач. За многие годы её масштабного применения в реальной жизни она убедительно доказала, что в конкуренции с автоматическими, роботизированными коробками вовсе не потеряла своей надёжности, а по некоторым важным аспектам даже превосходит их.

Статья также развенчивает распространённый миф о том, что управлять машиной, оснащённой МКПП, сложно. Такой миф и возник в своё время именно потому, что значительная часть водителей из-за разных причин переключает передачи на механике неграмотно, нарушая азы этого переключения. Теперь же они получат чёткую информацию о том, как правильно переключать скорости. В силу всего этого данная статья имеет важное практическое значение и однозначно станет для многих обладателей автомашин хорошим подспорьем.

Для чего нужна механическая коробка передач

Перед тем как приступить к сути рассматриваемого вопроса, целесообразно вспомнить, что собой являет такая коробка переключения передач (МКПП) в её классическом варианте.

Её ключевая функциональная задача общеизвестна: она призвана распределять энергию двигателя по ведущим мостам автомобиля. В отечественных и зарубежных автомашинах чаще всего конструируют ручную МКПП, имеющую разное количество ступеней. Наиболее распространёнными при этом со временем стали 5-ступенчатая трансмиссия и реверс. Данная коробка в обязательном порядке использует сцепление, являющееся связующей цепью в звене «двигатель-трансмиссия».

Её ориентировочную схему работы можно упрощенно смоделировать следующим образом. Так, первичный вал МКПП находится в постоянном контакте (зацеплении) с постоянно вращающимся коленвалом мотора. Подключение нужных шестерней скорости требует приостановки, на какую-то долю секунды, вращения коленвала. Такая миссия возложена на сцепление. Вот почему процесс переключения без полностью выжатой педали сцепления невозможно.

Алгоритм переключения передач

Особенных сложностей в этом деле, разумеется, нет, однако есть логичные выработанные временем и технологией, правила технически грамотной эксплуатации МКПП, позволяющие максимально использовать во время поездки её возможности и ресурсы автомобиля.

Вы наверняка замечали, как элегантно, совершенно не напрягая внимание и не прилагая никаких усилий, переключают передачи водители-ассы: они делают это совершенно непринуждённо, как бы играючи, автоматически. И, наоборот, для неопытных автомобилистов такие переключения всегда сопряжены с усилиями, переживаниями и ошибками, тут же отрицательно сказывающимися на характере движения автомобиля. Нужны годы, чтобы их действия стали совершено рефлекторными, автоматическими. Сам же алгоритм правильного переключения передач на машине с механикой при начале поездки выглядит таким образом:

1. водитель выжимает до отказа сцепление и устанавливает рычаг МКПП в нейтральное положение;
2. водитель заводит мотор, удерживая при этом тормозную педаль;
3. затем педаль тормоза отпускают и выжимают педаль сцепления;
4. при выжатой педали сцепления водитель включает первую, стартовую передачу,
5. и, наконец, педаль сцепления плавно отпускается, после чего автомобиль плавно трогается с места.

Последующие действия водителя за рулем очевидны. В случае необходимости он повышает скорость за счёт нажима на педаль газа. Исходя из реальной ситуации на дороге, выбирается та или иная передача. В городе это, чаще всего, третья. А вот ещё несколько важных «узелков на заметку» относительно переключения передач:

а) при ускорении автомобиля переключение передач непременно должно проходить в возрастающем порядке: специалисты настоятельно не советуют, например, после первой передачи сразу переходить на третью, минуя вторую, и т. п.;

б) если возникла необходимость экстренного торможения, водитель должен одновременно выжать сразу две педали: тормозную и сцепления. При этом перевести в нейтральное положение рычаг МКПП можно будет и чуть позже.

Диапазоны переключения передач

Технически грамотный выбор нужной передачи напрямую зависит от того, на каких оборотах сейчас работает двигатель. Классическое распределение диапазонов переключения передач в авто, у которого МКПП, следующее:

1. первую передачу включают при начале движения и держат её до показателя скорости 20 км/час;
2. вторую задействуют при скорости 20-40 км/час;
3. третья включается в скоростном интервале 40 – 60 км/час;
4. четвертую передачу используют, если скорость превысила 60 км/час, и переключают, когда её показатель доходит до 90 км/час;
5. пятую передачу применяют при скорости 90-110 км/час;
6. шестая включается при превышении на спидометре показателя 110 км/час.

С годами практики у водителя вырабатывается чутьё момента, когда ему нужно переключить передачу на ту, которая соответствует набранной скорости. Одним из сигналов этого момента является наличие натужного рева силового агрегата.

Правильное переключение передач водителем даёт ряд важных последствий. Во-первых, игнорирование только что приведённых скоростных диапазонов чревато нежелательными изменениями и даже поломками в работе двигателя, его преждевременным износом. Вторым фактором в пользу правильного переключения передач является то, что оно даёт значительную экономию горючего и не допускает чрезмерный выброс в атмосферу вредных продуктов сгорания топлива, то есть играет важную экологическую роль. Переключение передач должно проходить с максимальной плавностью, тогда машина будет двигаться без рывков и надрыва.

Переключение передач при обгоне

Водители-профессионалы знают, что на хорошей загородной трассе расход горючего на любом автомобиле сводится к минимуму, а обороты мотора оптимальные. Однако при этом многие допускают типичные ошибки при обгоне других машин. Обычно новички включают высокую передачу, за счёт чего теряют динамику и скорость. Опытные же водители, наоборот, понижают скорость на одну ступень, тем самым добавляя мотору прыткости и, соответственно, мгновенно увеличивая скорость авто.

Торможение двигателем

Свои особенности имеет и правильное торможение двигателем. Это важно при проблемном состоянии тормозной системы, скользкой дороге и иных неприятных моментах. Здесь используют следующий порядок торможения:

1. отпускается педаль газа;
2. выжимается сцепление и включается низшая передача;
3. плавно снимается нога с педали сцепления.

Следует подчеркнуть, что такое торможение требует от водителя повышенных мер предосторожности, так как при неправильных действиях МКПП может выйти из строя.

Итак, статья рассмотрела основные моменты, связанные с правильным переключением передач на такой коробке. Уверены, что полученная информация непременно пригодится вам на практике, и вы, взяв её на вооружение, всегда будете на высоте. Удачи!

Как правильно переключать передачи на механике: учимся вождению

Содержание статьи

1. Важные нюансы
2. Когда выполнять переключение
3. Процесс переключения
4. Распространенные ошибки
5. Как правильно обкатать новую зимнюю резину: шипованную и липучку
6. Фаркоп Рено Логан: какой выбрать и как установить
7. Дельные советы
8. Что делать, если в колесо попал саморез: вытаскивать или нет
9. Как самому проверить амортизаторы на работоспособность: простые способы

Всем привет! Многие хотят сесть за руль автомобиля и насладиться преимуществами личного авто. Но прежде чем это сделать, вам предстоит пройти сложный этап обучения. Практика наглядно показывает, что основные проблемы возникают с тем, как правильно переключать передачи и на механике.

Изначально самым сложным для новичка кажется просто научиться трогаться с места. Но буквально за несколько практических занятий этот момент можно отработать до автоматизма.

А вот переключаться на механической КПП в движении сложнее. Это постепенный процесс выработки рефлекса, позволяющего своевременно и, не отвлекаясь на сам рычаг, переходить с одной скорости на другую практически на уровне интуиции.

Ключевым правилом является обязательное использование педали сцепления. В теории можно научиться переключаться без сцепления, но тогда коробка долго не прослужит, и в скором времени ее придется менять. Потому при торможении и на разгоне педаль сцепления и рычаг КПП обязаны работать в тандеме.

Важные нюансы

В идеале машина должна ехать без рывков, переходя с одной скорости на другую. При покупке подержанного авто или новой машины все покупатели обязательно смотрят на такой нюанс комплектации как тип используемой КПП.
Объективно самой простой в плане управления машиной считается автоматическая коробка. Но важно понимать, что существует целый ряд разновидностей КПП, а не простое деление на механику и автомат. Недавно мы изучали с вами особенности секвентальных коробок, а также детальнее знакомились с вариатором. Советую еще раз перечитать и обновить собственный багаж знаний относительно автомобильных коробок переключения передач. В плане надежности и долговечности пока прочно первую позицию удерживает классическая механика.

При грамотном использовании машина может разогнаться достаточно быстро, выжимая максимум из установленного двигателя. Но когда мотор мощный, а водитель не умеет правильно переключаться, тогда никакие лошадиные силы вам не помогут.

Для всех МКПП действует один общий принцип. Заключается он в том, что сначала выжимается сцепление, далее переключается скорость, после чего педаль сцепления опускается.

Когда выполнять переключение

Переключение должно осуществляться плавно, но одновременно быстро.

Многих справедливо интересует, когда именно нужно осуществлять переход с одной скорости на другую. Хотя машины и коробки есть разные, существует усредненные показатели. А именно:

• Первая скорость предназначена в основном для старта, и для активной езды не используется. Актуальная скорость здесь от 0 до 20 километров в час;
• Вторая скорость разгонная и служит для передвижения на малой скорости в диапазоне от 20 до 40 километров;
• На третью водитель должен переходить, когда требуется разогнаться с 40 до 60 километров в час;
• Четвертая подходит для скоростей от 60 до 80 километров в час;
• Пятая и шестая скорость для движения более 80 километров в час.

Эти цифры условные и средние, поскольку существует целый ряд других факторов, влияющих на езду.

Представленная схема актуальна для машин, которые не нагружены и движутся по дороге без сопротивления в виде песка, глубокого снега или крутого подъема. Если же такие сопротивления есть, тогда переходить на следующую передачу рекомендуется немного позже.

Автомобилисты и автоинструкторы разработали полезную памятку, которую рекомендуют запомнить новичку. Суть заключается в следующем:

• Первую передачу всегда рекомендуется использовать исключительно для того, чтобы тронуться с места;
• После старта следует сразу же включать вторую скорость;
• Вторая передача служит в качестве разгонной скорости на МКПП;
• Третья является оптимальной при обгонах;
• Четвертая лучше всего проявляет себя при езде в городских условиях;
• Пятая и шестая служат для скоростных трасс, шоссе и автомагистралей.

Также при необходимости вы можете осуществлять переключение не по порядку, сбрасывая с высшей на низшую, чтобы затормозить двигателем.

В сети есть целый ряд наглядных видео о том, как на автомобиле с механикой следует правильно орудовать рычагом переключения скоростей. Детально рассматриваются как повышенные, так и пониженные передачи.

Процесс переключения

При прямолинейном движении и во время поворота водителю требуется менять текущую скорость, выставленную на механике.

Делается это по определенному алгоритму, который можно представить в следующем виде:

• Плотным движением левой ногой выжимается в пол педаль сцепления;
• одновременно с этим необходимо отпустить ногу с педали газа;
• плавно, но быстро выбирайте на коробке нужную передачу;
• при прохождении рычага сначала возвращаетесь в нейтраль, а затем уже в необходимую скорость;
• далее сцепление отпускается;
• параллельно начинается работа педалью газа, чтобы не терять скорость и обороты;
• после полного отпускания сцепления прибавляется хороший газ.

Каких-то строгих и жестких ограничений в плане последовательности перехода на скорости нет. Никто не заставляет переключаться в строго заданном порядке, от 1 и до последней передачи.

Но если вы будете пропускать скорости, тогда на разгон придется тратить больше времени и обороты начнут падать.

Распространенные ошибки

Ошибка новичков обычно стандартная, и заключается она в несогласованном действии рычага механики и педали сцепления. В итоге машина теряет скорость, а порой глохнет.

Автомобилисты, которые лишь недавно сели за руль, часто легко идентифицируются не только по значку У на стекле, и по рассеянному и резкому переключению.

Когда авто трогается, неопытные водители регулярно рано бросают сцепление. Как итог, машина дергается, а сама коробка постепенно выходит из строя.

Учитывая диапазоны скоростей, актуальных для переключаемых передач, многие считают, что когда машина не едет более 40 км/час, переходить со 2 на 3 передачу не нужно. Но запомните, что повышенная передача не обязательно требует повышения скорости. Вы можете смело выжимать третью, но ехать при этом установленные ограничительным знаком 40 километров.

Повышенная передача лишь позволяет ехать быстрее. То есть при выборе 3 скорости вам будет проще с 40 разогнаться до 80-100 километров в час, на это уйдет меньше времени и двигатель будет лучше себя вести, нежели при разгоне со второй скорости. Наличие возможности ускориться не обязывает вас ускоряться.

Дельные советы

Дам еще несколько общих рекомендаций, а также затрону тему того, на каких оборотах стоит осуществлять переключение, если водитель предпочитает ориентироваться по тахометру. Это актуально для новичков, которые пока просто не умеют опираться на звук мотора.

• Всегда старайтесь держать ногу на специальной площадке для отдыха. Не держите ее непосредственно над педалью;
• Отрегулируйте положение кресла относительно коробки под себя. При переключении вы не должны тянуться к рычагу;
• Выполняя действия с коробкой, левую руку обязательно перемещайте в центр рулевого колеса, в его верхнюю точку. Это позволит при необходимости только с помощью одной руки выполнить экстренный маневр;
• Изначально рекомендуется переключаться по тахометру;
• Если у вас дизель, тогда переход с передачи на передачу осуществляется на 1500—2000 оборотах;
• Для бензиновых актуальным диапазоном на тахометре является 2000—2500 оборотов в минуту.

Это действительно важные рекомендации, которых следует строго придерживаться.

Все приходит с опытом и практикой. Но грамотная работа с МКПП позволяет существенно экономить топливо, сохранять в целостности узлы коробки, двигатель и педальный узел, а также использовать на максимум каждую лошадиную силу.

А какие секреты переключения на механике знаете вы? Делитесь в комментариях.

Спасибо всем, кто нас читает! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, задавайте вопросы!

Watch this video on YouTube

на какой скорости и оборотах по тахометру для езды без рывков » АвтоНоватор

Количество автомобилей с механической коробкой передач с каждым годом уменьшается, уступая место транспортным средствам с автоматическими, роботизированными и вариаторными узлами. Многие владельцы машин, считая себя опытными и умелыми водителями, не знают, как правильно переключать передачи на «механике», поскольку никогда не имели с ней дела. Тем не менее, подлинные знатоки предпочитают пользоваться МКПП, утверждая, что она намного динамичнее, даёт больше возможностей и способна при грамотной эксплуатации служить гораздо дольше автомата. Не зря все спортивные машины оснащены механической коробкой. Кроме того, необходимость самостоятельно принимать решения о переходе с одной передачи на другую, вырабатывает у водителя «чувство автомобиля», привычку постоянно контролировать режим работы двигателя. Надёжность и высокая ремонтопригодность «механики» высоко ценятся пользователями и обеспечивают востребованность автомобилей, оборудованных таким видом трансмиссии. Неопытным водителям полезно будет получить некоторое представление о принципах управления автомобилем с механической коробкой передач, поскольку такие знания никогда не бывают лишними.

Содержание

• 1 Принцип работы МКПП

• 2 Когда нужно переключать передачи

• 3 Как правильно переключать передачи

• 4 Переключение на обгонах

• 5 Как тормозить двигателем

Принцип работы МКПП

Частота вращения коленчатого вала большинства двигателей внутреннего сгорания находится в диапазоне 800-8000 об/мин, а скорость вращения колёс автомобиля составляет 50-2500 об/мин. Эксплуатация двигателя на малых оборотах не позволяет маслонасосу создать нормальное давление, вследствие чего возникает режим «масляного голодания», способствующий быстрому износу движущихся частей. Возникает существенная разница между режимами вращения коленчатого вала двигателя и колёс автомобиля.

Это несоответствие невозможно исправить простыми методами, поскольку для разных ситуаций требуются свои режимы мощности. Например, при начале движения для преодоления инерции покоя нужна большая мощность, а для поддержания скорости уже разогнанной машины требуется гораздо меньшее усилие. При этом, чем меньше скорость вращения коленвала двигателя, тем меньше его мощность. Коробка передач служит для преобразования момента вращения, полученного от коленчатого вала двигателя, в необходимый для данной ситуации режим мощности и передачи его на колёса.

Картер более чем наполовину наполнен маслом для смазки, участвующих в работе, шестерёнок

Принцип действия механической коробки передач основан на использовании пар шестерней, обладающих определённым передаточным числом (соотношение количества зубьев на двух взаимодействующих шестернях). Несколько упрощённо, на валу двигателя устанавливается шестерня одного размера, а на валу коробки передач — другая. Существуют разные типы механических коробок, основными их которых являются:

• Двухвальная. Используется на переднеприводных автомобилях.
• Трёхвальная. Устанавливается на заднеприводных машинах.

Конструкция коробок состоит из рабочего и ведомого валов, на которых установлены шестерни определённого диаметра. Переключением разных пар шестерней достигаются соответствующие режимы мощности и скорости движения. Существуют коробки с 4,5, 6 или большим числом пар или, как их называют, ступеней. Большинство автомобилей имеют пятиступенчатую коробку передач, но и другие варианты — не редкость. Первая ступень имеет наибольшее передаточное число, обеспечивает максимальную мощность при минимальной скорости и применяется для трогания машины с места. Вторая обладает меньшим передаточным числом, что позволяет увеличить скорость, но даёт меньшую мощность и т. д. Пятая передача позволяет добиться максимальной скорости на предварительно разогнанной машине.

Переключение передач производится при отключенном соединении с коленвалом двигателя (сцеплении). Примечательно, что на МКПП имеется возможность перейти с первой передачи сразу на пятую. Обычно переход с высоких передач на низкие происходит без существенных проблем, тогда как при переключении с первой сразу на четвёртую у двигателя, скорее всего, не хватит мощности и он заглохнет. Это требует от водителя понимания принципа переключения скоростей.

Когда нужно переключать передачи

В любом случае, движение автомобиля начинается при включении первой передачи, или скорости, как её называют в обиходе. Затем поочерёдно включаются вторая, третья и т. д. Принципиальных требований к последовательности включения передач нет, решающими факторами являются скорость и условия движения. Существует хрестоматийная схема для того, чтобы разобраться на какой скорости переключать передачи:

Первая передача используется для того, чтобы тронуться с места, вторая позволяет набрать скорость, третья необходима для обгона, четвёртая для передвижения по городу, а пятая для езды за его пределами

Необходимо учитывать, что она представляет собой усреднённую и уже изрядно устаревшую схему. Некоторые специалисты утверждают, что использовать её во время движения не следует, это вредно для силового блока машины. Причина кроется в том, что технические характеристики автомобилей с каждым годом меняются, техника совершенствуется и получает новые возможности. Поэтому большинство водителей старается руководствоваться показаниями тахометра, разгоняя двигатель перед переключением на повышенную передачу до 2800-3200 об/мин.

Постоянно сверяться с показаниями тахометра во время движения затруднительно, да и не во всех автомобилях он имеется. Опытные водители руководствуются собственным чутьём, контролируя звук работающего двигателя и его вибрацию. Через некоторое время использования МКПП появляется определённый опыт, проявляющийся на уровне рефлекса. Водитель переключается на другую скорость не задумываясь.

Как правильно переключать передачи

Общий для всех типов МКПП принцип переключения скоростей таков:

• Полностью выжимается сцепление. Движение резкое, медлить не следует.
• Включается нужная передача. Действовать надо плавно, но быстро. Рычаг последовательно переводится в нейтральное положение, затем включается нужная скорость.
• Плавно отпускается педаль сцепления до появления контакта, одновременно слегка прибавляется газ. Это необходимо для компенсации потери скорости.
• Сцепление отпускается полностью, газ прибавляется до появления нужного режима движения.

На большинстве механических коробок имеется возможность переключения скоростей без использования педали сцепления. Это работает только во время движения, для старта с места пользоваться педалью сцепления необходимо в обязательном порядке. Для переключения надо отпустить педаль газа и перевести рычаг переключения скоростей в нейтральное положение. Передача выключится сама. Затем рычаг переводится в нужное положение, соответствующее передаче, которую требуется включить. Если рычаг нормально встанет на место, останется подождать несколько секунд, пока скорость вращения двигателя не достигнет нужного значения, чтобы синхронизатор не препятствовал включению. Подобным же образом включаются и понижающие передачи, но желательно подождать, пока обороты двигателя не упадут до соответствующего значения.

Необходимо учитывать, что возможность переключения без сцепления имеется не у всех видов МКПП. Кроме того, если переключение выполнено неправильно, следствием становится громкий хруст зубцов шестерён, свидетельствующий о недопустимых действиях. В этом случае не следует пытаться включить передачу, надо установить рычаг в нейтральное положение, выжать педаль сцепления и включить скорость штатным способом.

Для подобного переключения нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой, новичкам использовать такой приём сразу не рекомендуется. Польза от наличия подобного навыка в том, что при отказе сцепления водитель может добраться своим ходом до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.

Как правило, передачи выше четвёртой используются для снижения расхода топлива, однако не стоит переключаться на повышенную ступень раньше времени

Для начинающих водителей важно внимательно изучить схему положений рычага, чтобы не допускать ошибок и включать именно нужную передачу. Особенно важно запомнить положение задней скорости, так как на разных коробках оно имеет своё расположение.

Рекомендуется потренироваться во включении разных передач, чтобы не возникало заминок во время движения. Из-за них падает скорость и приходится нагружать двигатель, чтобы вновь разогнать автомобиль.

Основная задача, возникающая при переключении передач, состоит в плавности, отсутствии рывков или толчков автомобиля. Это вызывает дискомфорт у пассажиров, способствует раннему износу трансмиссии. Причинами рывков являются:

• Выключение передачи не синхронно с нажатием педали сцепления.
• Слишком резкая подача газа после включения.
• Несоответствие операций с педалями сцепления и газа.
• Чрезмерная пауза при переключении.

Типичной ошибкой новичков является плохая координация действий, несоответствие работы педали сцепления и рычага переключения передач. Об этом обычно свидетельствует хруст в коробке или рывки машины. Все движения следует отработать до автоматизма, чтобы не вывести из строя сцепление или иные элементы трансмиссии. Кроме того, неопытные водители часто запаздывают с включением второй передачи или вообще плохо ориентируются в выборе нужной скорости. Рекомендуется ориентироваться по звуку двигателя, который наилучшим образом способен сигнализировать о перегрузке или недостаточном разгоне. Это способствует экономии топлива, так как своевременный переход на более высокую передачу позволяет снизить обороты двигателя, а соответственно и расход горючего.

Перед запуском двигателя всегда необходимо проверить, установлен ли рычаг переключения скоростей на нейтральное положение. Если включена какая-либо передача, при запуске автомобиль рванётся вперёд или назад, что может послужить причиной ДТП или несчастного случая.

Переключение на обгонах

Обгон — это ответственная и достаточно рискованная операция. Основная опасность, возможная при обгоне — потеря скорости, увеличивающая время совершения манёвра. Во время движения постоянно возникают ситуации, когда всё решают секунды, и допускать промедление при обгоне недопустимо. Необходимость сохранения и увеличения скорости является причиной частых ошибок у неопытных водителей — они переключаются на более высокую передачу, ожидая, что режим движения усилится. В действительности происходит обратное — автомобиль при переключении теряет скорость и некоторое время набирает её вновь.

При обгоне рекомендуется переключиться на одну передачу ниже и только затем завершать манёвр

Большинство водителей утверждает, что оптимальным вариантом является обгон на 3 скорости. Если автомобиль к моменту обгона движется на 4, целесообразно перейти на 3. Это способствует возникновению большей мощности, приёмистости машины, что очень важно при совершении обгона. Как вариант, при движении на 5 передаче, перед началом манёвра переход на 4, обгон и повторный переход на 5 передачу. Важный момент — достижение оптимальных для следующей скорости оборотов двигателя. Например, если для 4 передачи требуется 2600 об/мин, а машина движется на 5 скорости с 2200 об/мин, то надо сначала разогнать двигатель до 2600 и только после этого переключиться. Тогда не будет лишних рывков, машина будет двигаться плавно и с необходимым запасом мощности для ускорения.

Как тормозить двигателем

Тормозная система автомобиля используется при выключенном сцеплении и воздействует непосредственно на колёса. Она позволяет эффективно и оперативно останавливать транспортное средство, но требует аккуратного и осмысленного использования. Заблокированные колёса или резкий перенос веса машины на переднюю ось вследствие экстренного торможения способны вызвать неуправляемый занос. Это особенно опасно на мокром или обледеневшем дорожном покрытии.

Торможение двигателем считается одним из обязательных навыков, которыми должны обладать все водители. Особенностью этого метода является снижение скорости машины без использования тормозной системы. Замедление достигается отпусканием педали газа при включенном сцеплении, в результате чего скорость вращения коленвала двигателя падает, силовой агрегат перестаёт отдавать энергию трансмиссии, а наоборот, получает её. Запас энергии, обусловленный моментом инерции, относительно невелик, и автомобиль быстро снижает скорость.

Наибольшая эффективность этого метода наблюдается на пониженных передачах — первой и второй. На повышенных передачах использовать торможение двигателем следует осторожнее, так как инерция движения велика и способна вызвать обратную связь — повышенные нагрузки на коленвал и все элементы трансмиссии в целом. В подобных ситуациях рекомендуется помогать основной тормозной системой или стояночным тормозом (т. н. комбинированное торможение), но использовать их аккуратно, в меру.

При движении по заледеневшей дороге необходимо использовать торможение двигателем для избежания заноса

Рекомендованные ситуации для торможения двигателем:

• Затяжные уклоны, спуски, где существует опасность перегрева тормозных колодок и выхода их из строя.
• Гололёд, обледеневшее или мокрое дорожное покрытие, где использование рабочей тормозной системы вызывает блокирование колёс, машина идёт юзом и полностью теряет управление.
• Ситуации, когда надо спокойно замедлиться перед пешеходным переходом, светофором и т. д.

Необходимо учитывать, что отношение водителей к торможению двигателем неоднозначное. Одни утверждают, что эта методика позволяет экономить горючее, увеличивать ресурс тормозных колодок, повысить безопасность вождения. Другие считают, что торможение двигателем создаёт нежелательные нагрузки на элементы трансмиссии, что способствует раннему выходу их из строя. В определённой степени правы и те, и другие. Но существует ситуация, в которой торможение двигателем является единственным доступным средством — полный отказ тормозной системы автомобиля.

Торможение двигателем требует осторожности. Проблема в том, что снижение скорости никак не отображается, стоп-сигналы не загораются. Другие участники движения могут оценивать ситуацию только по факту, не имея возможности получить привычную световую информацию. Об этом надо помнить и учитывать при торможении. Рекомендуется наработать навыки такого замедления, потренироваться в безопасном месте.

Использование механической коробки передач становится уделом знатоков, людей, имеющих ясное представление об устройстве и особенностях эксплуатации этого узла. Человеку, привыкшему ездить на автомобиле с автоматической коробкой, сложно привыкнуть постоянно контролировать режимы скорости и мощности, хотя автоматизм действий вырабатывается достаточно быстро. Водители, имеющие опыт вождения обоих типов автомобилей, отмечают большее число возможностей «механики». Тем не менее, для уверенного и свободного использования МКПП необходим определённый опыт и понимание особенностей её конструкции, которые приходят только с практикой.

• Автор: Андрей
• Распечатать

Оцените статью:

(211 голосов, среднее: 4.3 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Adblock
detector

📝 Как переключать передачи на механике (мкпп)

Есть возможность научиться правильно переключать передачи на МКПП. Для этого не нужно много. Во-первых, понимание, зачем машине вообще нужна коробка с разными передачами. Во-вторых, вам придется запоминать алгоритмы действий. В-третьих, осознать, какие задачи может решить МКПП. В-четвертых, отработать на практике некоторые тонкости, позволяющие добиться переключения без рывков и прочих косяков.

Автомобиль без коробки передач

---

Представьте себе на минуту автомобиль, у которого вообще нет коробки передач — механической или автоматической. Есть только двигатель и ведущие колеса, крутящий момент между которыми передается через механизм сцепления. Кстати, именно так были устроены первые автомобили. О коробках передач в то время даже не думали, так как в них не было нужды.

Машина без редуктора

Следует отметить, что невозможно просто подключить двигатель напрямую к колесам. Нужна как минимум пониженная передача. Это тот, который снижает скорость вращения приводных валов. Дело в том, что двигатель даже на холостом ходу довольно быстро раскручивается. Если он напрямую связан с ведущими колесами, машина не сдвинется с места. Скорость вращения входного вала будет большой, а крутящий момент будет маленьким.

Теперь попробуем прокатиться на нашей воображаемой машине без полноценной трансмиссии. Это не так просто, как кажется. Во-первых, начинать нужно не с запуска двигателя, а с выжимания педали сцепления. Помните, что ведущие колеса напрямую связаны с двигателем. Нет даже нейтральной передачи. Вытащил сцепление. Далее запускаем двигатель. Медленно отпустите педаль сцепления и начните движение.

Хотим ускориться — жмем педаль акселератора. Притормозить — сбрасываем «газ». Все предельно просто, но есть один нюанс. Он заключается в том, что наш двигатель имеет ограниченный диапазон оборотов. При достижении ее верхнего предела (скажем, 6000 об/мин) автомобиль без коробки передач будет двигаться со скоростью всего каких-то 40 км/ч. К сожалению, быстрее мы не сможем.

Автомобиль с механической коробкой передач

---

Чтобы решить проблему, возникшую в предыдущем примере, добавим в конструкцию нашего автомобиля механическую коробку передач. Простейший. Фактически этот механизм будет решать только одну единственную задачу — преобразовывать скорость вращения вала двигателя. Более низкие передачи опустят его. Самый верхний соединяет двигатель и колеса напрямую.

Механическая коробка передач

Теперь давайте покатаемся на нашей машине. Представим, что у нашей МКПП тоже есть нейтральная передача. Это тот, в котором крутящий момент вообще не передается на колеса от двигателя. Благодаря этому теперь мы можем безопасно запускать двигатель, не нажимая педаль сцепления. Заводим и трогаемся так же, как и в машине без МКПП. Только вот после выжима сцепления нам нужно включить низшую, то есть первую передачу.

Поднимая обороты двигателя, мы ускоряемся. Набрав, как и в предыдущем примере, скорость 40 км/ч, теперь мы можем разогнаться дальше. Для этого нам нужно на ходу переключаться на повышенную передачу, то есть на вторую передачу. Выжмите сцепление, переключите передачу, снова отпустите сцепление и продолжайте ускоряться. Надо еще быстрее — включаем третью, четвертую и так далее. Последняя передача на механике обычно прямая. Это означает, что крутящий момент от двигателя к колесам передается напрямую, то есть без снижения скорости вращения.

Дополним наш рассказ парочкой жизненных ситуаций, с которыми ежедневно сталкиваются водители автомобилей с МКПП. Допустим, впереди у нас холм. Въехать в него на высшей передаче мы, скорее всего, не сможем. А все потому, что нам не хватает крутящего момента на ведущих колесах. Чтобы его туда добавить, включаем пониженную передачу. Теперь машина будет ехать медленнее, но у нее будет больше так называемой тяги. Соответственно, мы сможем заехать на нашу горку.

Вот еще одна ситуация, когда механика полезна. На нашем пути стоит дорожный знак, ограничивающий скорость движения, либо нам нужно незаметно проехать мимо поста ГАИ. Мы не можем просто сбросить газ на самой высокой передаче. Этого будет недостаточно — машина немного притормозит, а при дальнейшем торможении двигатель начнет глохнуть (медленнее вращающиеся колеса будут тормозить его, заставляя работать ниже оборотов холостого хода). Для решения этой проблемы нам достаточно включить более низкую передачу, например, третью или даже вторую.

Последняя иллюстративная ситуация, о которой я хотел бы упомянуть, это обгон других транспортных средств. Задача состоит в том, чтобы выехать на встречную полосу для выполнения этого маневра и оставаться там как можно меньше времени. Для ее решения нужен энергичный разгон. Поэтому, если мы едем на высшей передаче, перед обгоном имеет смысл переключиться на низшую передачу. Например, с пятого на четвертый. Теперь, используя запас оборотов двигателя, мы можем передавать на ведущие колеса более мощный крутящий момент, и кратковременно ускоряться. Задача решена.

Преимущества и недостатки МКПП

---

Автомат и механика

Подробнее об этом читайте в статье о том, что лучше — автомат или механика. Здесь мы рассмотрим этот вопрос очень кратко.

Преимущества:

• сравнительная простота устройства;
• более низкая стоимость автомобилей с МКПП;
• более широкий выбор автомобилей;
• дешевле в обслуживании, чем АКПП;
• меньше и легче:
• при умелом использовании помогает экономить топливо;
• дарит особые ощущения от вождения автомобиля;
• автомобиль на механике считается более проходимым.

Недостатки:

• сложно научиться правильно переключать передачи;
• также есть проблемы с запуском в гору;
• при езде в городском режиме часто приходится работать с коробкой;
• ездить по пробкам немного утомительнее, чем ездить на автомате;
• при неумелом использовании на механике проще сократить ресурс двигателя.

Как видите, преимуществ не так уж и мало. Главными из них, пожалуй, являются более широкий модельный ряд автомобилей с МКПП, а также то, что они дешевле аналогов на автомате. Что касается недостатков, то больше половины из них уходят с приобретением опыта и соответствующих навыков. Если внимательно читать дальше, то уже через пять-семь минут эти недостатки потенциально начнут таять на глазах.

Обороты двигателя и переключение передач

---

Тахометр

Тахометр на приборной панели, если он есть, является одним из самых наглядных «помощников» правильного переключения передач на механике. Главное знать основные принципы, как в нем ориентироваться. Для этого условно разделим шкалу тахометра автомобиля со штатным бензиновым двигателем на следующие зоны:

1. 0-850 об/мин — в этом диапазоне двигатель либо вообще не работает, либо работает неровно , с перерывами, удушье и кашель.
2. 850-950 об/мин — так называемые обороты холостого хода, которые нужны для прогрева двигателя, его диагностики, стояния в пробке или на перекрестке и так далее.
3. 950-2000 об/мин — низкие обороты, при которых крутящий момент вырабатывается крайне низкий, а потому ездить на них не стоит.
4. 2000-3500 об/мин — оптимальный диапазон для езды, при этом верхняя граница является точкой максимально возможного крутящего момента.
5. 3500- ∞ об/мин — высокие обороты, при которых крутящий момент уже не растет, а расход топлива остается прежним.

Стоит уточнить, что в зависимости от марки и модели автомобиля немного отличается верхняя граница оптимального диапазона для вождения. Например, на отечественных автомобилях ВАЗ она составляет 3000 об/мин, а на некоторых иномарках достигает 4500 об/мин. Дизели скромнее. Для вашего автомобиля этот показатель можно найти в технических характеристиках. В абзаце указано, на какой скорости тот или иной силовой агрегат развивает максимальный крутящий момент. Далее в примерах будет фигурировать цифра 3000 об/мин, так как она актуальна для большинства легковых автомобилей с бензиновыми двигателями.

Из рассмотренного списка следует, что правильным переключением передач будет такое, при котором обороты двигателя не будут выходить за пределы оптимального диапазона. То есть что-то вроде этого. Включаем первую передачу, трогаемся и разгоняемся, пока двигатель не раскрутится до 3000 об/мин. Это время переключения на следующую, то есть на вторую передачу. Затем таким же образом ускоряемся.

Чтобы замедлить, действуем с точностью до наоборот. Допустим, мы едем на пятой передаче и на тахометре 2800 об/мин. Сбрасываем «газ» до тех пор, пока стрелка не упадет до 2000 об/мин. Это лучшее время для переключения на более низкую передачу, то есть на четвертую. Если нам нужно сбросить скорость до какого-то минимума, то четвертую включать не обязательно. При торможении передачи вполне можно, и даже нужно, прыгать, сравнивая скорость движения с ними.

Скорость движения и переключение передач

---

Спидометр

Плавно переходим к следующему «помощнику» в правильном переключении передач на механике — спидометру. Это устройство отображает текущую скорость автомобиля. Собственно, на это и придется ориентироваться при обучении тем, у кого просто нет тахометра на панели. Забегая вперед, отметим, что в случае с замедлением и «перескакиванием» передач лучшим «помощником» является именно спидометр.

Кстати можно ориентироваться не только на девайсы. Собственно говоря, они и обходятся без них вообще. Опытные водители «чувствуют», как правильно переключать передачи на механике. В этом им помогает звук двигателя, личное ощущение скорости движения, а также то, как машина тянет – бодро или «захлебываясь».

Но вернемся к скорости, с которой нужно переключать передачи на механике. Первый способ – воспользоваться универсальной шпаргалкой. Подходит для большинства автомобилей с бензиновыми двигателями. Плюс-минус несколько км/ч. Раньше такие шпаргалки присутствовали в печатных руководствах по эксплуатации автомобилей. Если он у вас есть, то это второй способ. Правильнее и точнее.

Переключение передач и скорость

Собственно, эта схема работает по тому же принципу, что и в случае с оборотами. Производители серийных автомобилей специально подбирают передаточные числа для МКПП так, чтобы они примерно соответствовали как оптимальному диапазону оборотов, так и обычным скоростям.

Кроме того, на нем комфортно ездить в некоторых стандартных ситуациях. Например, по городу удобнее передвигаться на третьей передаче, выбирая наиболее подходящую для потока скорость из диапазона 40-60 км/ч. Раньше это было удобно и в черте населенных пунктов, где по правилам дорожного движения действовало ограничение в 60 км/ч. То есть включил четвертую передачу, и покатился с минимальной скоростью. Сейчас ограничение ужесточили, и ехать на той же четвертой скорости со скоростью 50 км/ч как бы неправильно. Оборотов не хватает.

Переключение передач на механике без рывков

---

Следующим важным этапом в овладении навыком переключения на МКПП является устранение рывков. Добиться плавности, пожалуй, сложнее, чем научиться всем остальным хитростям, а потому рассмотрим этот вопрос чуть подробнее. Для этого мысленно сядьте за руль автомобиля и начните движение. Все как обычно, но теперь будем делать это осознанно. Понимание того, что происходит и как этого избежать.

Итак, первая задача — разогнаться, и без рывков переключиться на следующую передачу. Алгоритм прост:

1. Поехали.
2. Раскручиваем двигатель до указанных выше 3000 об/мин.
3. Выжмите педаль сцепления.
4. Выпустить газ одновременно
5. Включаем следующую по счету передачу.
6. Отпустите педаль сцепления.
7. Увеличиваем скорость до необходимого уровня.

Все эти действия выполняются за секунду, но при этом наша машина могла дернуться не раз, и не два. Целых пять раз. Наша задача понять, на каких этапах и почему это происходит, и как устранить рывки.

Первый рывок мог произойти в тот момент, когда вы начали выжимать педаль сцепления. То есть на третьем шаге вышеописанного алгоритма действий. Это происходит потому, что вы торопились и слишком рано начали жать на педаль сцепления. Дело в том, что при разгоне двигатель не быстро увеличивает свою мощность. Вы прибавили «газа» и держите педаль в одном положении, а мотор в это время продолжает раскручиваться, так сказать «догоняя» ваши действия.

И вот, если не дождаться, пока двигатель «догонит» нажатую педаль акселератора, и выжать сцепление, произойдет рывок. Но не вперед, а, условно говоря, назад. Это связано с тем, что машина разгонялась, а вы ногой резко отняли у нее то, что ее разгоняло. Ускорение изменило вектор и машина начала тормозить. Вы и ваши пассажиры чувствуете кивок. Особенно хорошим «индикатором» является пассажир рядом со свами — буквально видно, как он кивает головой во время таких действий.

Чтобы исключить подобные рывки из вождения, не спешите выжимать педаль сцепления при разгоне автомобиля. Подождите секунду или долю секунды, пока двигатель «догонит» ваши действия и начнет двигаться без ускорения. Собственно говоря, если вы раньше не разгонялись, а ехали плавно и решили переключиться, то рывка на этом этапе быть не должно.

Второй рывок мог произойти чуть позже, если вы несинхронно и слишком резко отпускали педаль «газа» и выжимали сцепление. Делать это нужно одновременно и плавно. Не так, конечно, как при старте. Но и не резко. Помните, что двигатель быстрее реагирует на сброшенный «газ», чем автомобиль на выжатое сцепление. Последний срабатывает, когда педаль проходит примерно треть своего хода.

Третий рывок часто возникает в момент, когда следующая передача уже включена, но педаль сцепления была отпущена слишком резко. Это также должно быть сделано более или менее плавно. Но не так, опять же, как при трогании. Здесь тоже надо понимать и помнить, что сцепление начинает работать где-то в середине своего хода. То есть после включения передачи первую часть пути педаль может преодолеть быстро, затем в данный момент коробка подключается к двигателю плавно, а оставшийся ход снова быстрый.

Четвертый рывок возможен из-за того, что вы потратили слишком много времени на переключение передач и поиск оптимальной скорости отпускания педали сцепления. За это время обороты двигателя упали до холостых, поэтому при его подключении к ведущим колесам происходит кивок. Мотор просто не может моментально выровнять с редуктором скорость, которую ему в этот момент «диктуют» ведущие колеса.

Есть два способа избавиться от следующего кивка. Во-первых, можно потренироваться, и все манипуляции с педалями и рычагом выполнять быстрее. Во-вторых, при отказе первого обороты двигателя поддерживаются на уровне 2000 об/мин педалью акселератора. Либо добавлять их своевременно (в момент срабатывания механизма сцепления), если до этого «газ» был полностью спущен.

Пятый рывок относится уже не к разгону, а к приему пониженной передачи с подскоком. Возникает в случаях, когда выбранная передача не соответствует желаемой скорости и оптимальным для нее оборотам двигателя. То есть нужно либо тщательно подбирать передачу, либо регулировать обороты двигателя так, чтобы при его соединении с коробкой и колесами не было резкого перепада.

Вот примерный алгоритм как этого добиться:

1. Едем на 5 передаче со скоростью 90 км/ч.
2. Вам нужно снизить скорость до 50 км/ч.
3. Для этой скорости оптимальной будет третья передача.
4. Но скорость должна быть где-то около 2500 об/мин.
5. Кидаем «газ».
6. Одновременно выжмите сцепление.
7. Переключаемся с пятой на третью.
8. Доводим скорость до указанной.
9. И только потом соединяем двигатель с коробкой при помощи сцепления.
10. Для других скоростей выберите соответствующие передачи и обороты.

Возможно, в виде букв все это выглядит очень сложно. Не без этого. Но когда придет опыт, вы поймете, что это просто. Все эти алгоритмы и правила будут получены сами собой, причем в гораздо больших версиях. Ведь в этом и прелесть механики — она позволяет максимально гибко управлять машиной, выжимая из нее ровно столько, сколько требует та или иная ситуация.

Экономичное механическое вождение

---

Здесь коротко, так как принципы экономичной езды на механике предельно просты:

1. Чем ниже обороты двигателя, тем меньше расход топлива.
2. За пределами максимального крутящего момента топливо сжигается крайне неэффективно.
3. Если оборотов меньше, чем необходимо для преодоления нагрузки, начинается обгон.

Итого, в идеале, чтобы водить механику наиболее экономично, нужно придерживаться всех указаний, описанных в начале статьи. Обороты находятся в оптимальном диапазоне. Скорость — соответствует включенной передаче. Кроме того, если позволяет ситуация, можно попробовать погонять на меньших оборотах, чем 2000 об/мин. Сюда относится движение с небольшой возвышенности, за спиной при сильном ветре и так далее. То есть когда машина едет с минимальным сопротивлением со стороны внешних факторов.

Переключение передач и ресурс двигателя

---

Не стоит слишком увлекаться ездой на малых скоростях. Хотя на практике это никем не доказано, существует теория о так называемом масляном голодании. Он заключается в следующем. Чтобы система смазки полноценно работала, внутри нее должно быть достаточное давление. И создается он насосом, производительность которого напрямую зависит от оборотов двигателя. Соответственно, если они низкие, смазка хуже попадает на верхние части, в результате чего якобы ускоряется их износ.

Масляное голодание

Другие говорят, что это все ерунда. Особенно, если машина более-менее современная. Сторонники этой антитеории утверждают, что масляные насосы сейчас делают очень эффективными, и они способны создавать нужное давление в системе уже при 1500 об/мин. Так ли это — нужно спрашивать у производителей конкретных машин и моторов.

Даже сторонники теории повышенного износа часто говорят о коленвале, который на малых оборотах не создает качественного масляного тумана. Последняя смазывает детали кривошипно-шатунного механизма и стенки цилиндров. Опять же, так ли это – своими глазами увидеть невозможно. Более того, никто четко не доказал, что все описанное снижает ресурс мотора.

«Неправильное» переключение передач по ситуациям

---

В заключение остается лишь перечислить ситуации, когда на механике приходится переключать передачи, так сказать, «неправильно». То есть вне зависимости от оборотов двигателя, скорости и других факторов. Об этом также необходимо знать при владении автомобилем с механической коробкой передач. Более того, всем этим приемам нужно учиться. Желательно до того, как они понадобятся в реальном мире.

В общем, это нестандартные ситуации, требующие одинаковых методов обращения с МКПП:

• При проезде железнодорожных переездов категорически запрещается переключаться.
• Маневр, называемый обгоном, должен быть рассчитан таким образом, чтобы он полностью выполнялся на одной и той же передаче.
• Если впереди крутой подъем, лучше заранее включить пониженную передачу.
• Также лучше не переключаться перед спуском с горы.
• В гололед безопаснее ездить на более низких скоростях, чем положено, особенно если у вас (точнее, у машины) задний привод.
• Повороты, в том числе длинные, также настоятельно рекомендуется выполнять на одной передаче.
• В ледовых условиях предыдущий пункт воспринимаем не как рекомендацию, а как правило.
• Если нужно резко и энергично разогнаться, может оказаться полезным переключиться на пониженную передачу, дав столько оборотов, сколько может дать двигатель.

Как видите, во всех этих ситуациях нет времени думать об оптимальной скорости, экономичности или ресурсе двигателя. Именно поэтому существуют исключения из правил.

ВИДЕО: как и когда переключать передачи

---

Краткое резюме

---

Теперь вы знаете больше о том, как ездить на механике. Хотя это только теория, тем не менее без нее не обойтись. Остается только практиковаться, набираться опыта, учиться понимать и чувствовать машину, прокачивать, так сказать, свой уровень вождения. Справедливости ради отметим, что вышеизложенное далеко не все, что нужно знать о механической трансмиссии и ее работе. Освоив описанные приемы, не останавливайтесь на достигнутом. Ибо нет предела совершенству.

5 признаков того, что ваша машина неправильно переключает передачи

5 признаков того, что ваша машина неправильно переключает передачи | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Утечка трансмиссионной жидкости Стоимость осмотра

Место обслуживания

$94,99 — $114,99

Диапазон цен для всех автомобилей

Если ваш автомобиль не переключается должным образом, вам может потребоваться очень дорогой ремонт коробки передач. Итак, как узнать, что ваша машина не переключается так, как должна? Следите за этими знаками, чтобы избежать серьезных проблем с передачей.

1. Загорается сигнальная лампа : Само по себе наличие сигнальной лампы не обязательно означает, что у вас проблема с переключением передач, но если вы заметили ее вместе с любым из следующих симптомов, вам следует проверить ее.

2. Автомобиль переключается с трудом : Автомобиль чувствует, что он не хочет переключать передачи, как обычно, или переключается не плавно. Вы можете заметить лязг или глухой звук, когда автомобиль переключает передачи или с трудом достигает нужной скорости.

3. Переключение передач без причины : Если вы едете с механической коробкой передач на определенной передаче, и автомобиль внезапно переключает передачу без вашего участия, или если он внезапно переключается на нейтраль в автоматическом режиме, у вас есть проблема с переключением. Когда это происходит, вы можете заметить скулящий звук или изменение обычного звука вашего двигателя.

4. Утечка жидкости : Если у вас возникли проблемы с переключением передач, это может быть что-то простое, например утечка трансмиссионной жидкости. Обычно трансмиссионная жидкость не должна вытекать, и если вы видите лужу жидкости под автомобилем, это может быть признаком забитого фильтра или ослабленной пробки. Трансмиссионная жидкость прозрачно-красного цвета со слегка сладковатым запахом.

5. Задержка включения : Ваш автомобиль немного ждет, прежде чем перейти в режим движения и двигаться вперед. Вы нажали на педаль сцепления, довели ее до точки, когда передачи должны включиться, и ваш автомобиль двигается вперед, но перед тем, как автомобиль тронется с места, есть пауза. Даже если вы заведете двигатель, все равно будет задержка.

Любые признаки того, что ваш автомобиль неправильно переключает передачи, должны быть устранены немедленно. У вас может быть простая проблема, которую можно устранить недорого, но если вы будете ждать слишком долго, у вас могут возникнуть серьезные проблемы с коробкой передач, и вам придется платить за ремонт или даже замену коробки передач. Обязательно обратитесь к механику, чтобы проверить трансмиссионную жидкость и другие части системы трансмиссии, как только у вас возникнут какие-либо проблемы с переключением передач.

---

Следующий шаг

Расписание Утечка трансмиссионной жидкости Осмотр

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — «Проверка трансмиссионной жидкости». После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена ​​предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ

---

трансмиссии

трансмиссионная жидкость

трансмиссионные фильтры

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.

Отличный рейтинг

---

Резюме рейтинга

См. Обзоры возле ME

Keven

7 лет опыта

118 Обзоры

Запрос Keven

7 Persess Experience

. Ford F-150 V8-4.6L — Утечка трансмиссионной жидкости — Пуяллап, Вашингтон

Опаздывал, держал линии связи открытыми. Нужно больше работы над моим автомобилем, я обязательно буду использовать в будущем очень профессионально

Travis

10 -летний опыт работы

156 Обзоры

Запрос Travis

Travis

10 -летний опыт

Запрос Travis

от John

Land Rover LR2 L6 -3.2 , Техас

Трэвис был великолепен и пошел дальше, чтобы узнать, что происходит с машиной. Очень приятный визит.

Давид

13 лет опыта

393 отзыва

Запросить Дэвида

Дэвида

13 лет опыта

Запросить Дэвида

Присциллы

Chrysler Sebring L4-2.4L — Утечка трансмиссионной жидкости — Кантон, Джорджия

Дэвид пришел, чтобы заменить утечку масла, и я ценю утечку масла. тот факт, что вместо того, чтобы выполнить работу, он сообщил, что утечка происходит откуда-то еще, и не взял с меня плату за работу. Спасибо за вашу честность 

Jimmi

27 лет опыта

231 отзыв

Запросить Jimmi

Jimmi

27 лет опыта

Запросить Jimmi

Джеймса

Chrysler Town & Country V6-3. 8L — Утечка трансмиссионной жидкости — Орландо, Флорида

Как всегда; Джимми отлично справляется с поиском и устранением проблем с моим автомобилем. Я считаю его настоящим профессионалом. Спасибо

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Признаки неисправного или неисправного универсального шарнира (U-образного шарнира)

Общие признаки неисправного карданного шарнира включают скрип, лязг при переключении передач, вибрацию автомобиля и утечку трансмиссионной жидкости.

Как долго служит трос кикдауна?

В Чтобы автомобиль работал плавно, двигатель и трансмиссия должны работать вместе. Со всеми различными компонентами в двигателе и трансмиссии автомобиля уследить за ними может быть. ..

Каков срок службы троса переключения передач?

Когда Вы переводите селектор передач в положение привода, Вы ожидаете, что сможете двигаться вперед. Когда вы переключаетесь на задний ход, вы ожидаете, что машина поедет задним ходом. Когда все работает правильно, так и происходит. Однако, если есть…

Похожие вопросы

Автомобиль разгоняется в парке, медленно переключается.

Наиболее вероятной проблемой здесь может быть неисправный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу. (https://www.yourmechanic.com/services/idle-control-valve-replacement) Это может привести к повышению оборотов, когда трансмиссия находится в режиме парковки, а двигатель просто работает на холостом ходу. Когда двигатель работает неправильно,…

Переключатель передач не включает передачу

Похоже, ваш узел переключения передач сломан. Я бы порекомендовал замену переключателя профессионалам. Для этого потребуется снять рулевую колонку и несколько других элементов отделки, чтобы получить доступ к болтам крепления…

Рывки при ускорении — Kia Rio5 2006 г. немедленно, чтобы они проверили это. Возможно автомойщики залили воду в моторном отсеке там, где ее быть не должно. На…

Просмотрите другой контент

Услуги

Города

Оценки

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

---

Почему моя машина не переключает передачи?

Подобно механической коробке передач с плохим сцеплением, у водителя с автоматической коробкой передач могут возникнуть проблемы с выводом автомобиля из режима «Парковка» или включением передачи.

Хотите знать, почему ваш автомобиль с трудом переключает передачи? Вот небольшая история автоматических коробок передач (АТ), а также некоторые возможные причины, по которым ваш автомобиль не переключается должным образом.

История создания автоматических коробок передач

Первые полностью автоматические коробки передач дебютировали в автомобилях Oldsmobile в 1948 году. Автоматическая коробка передач выполняет те же функции, что и механическая коробка передач, но переключает передачи путем автоматического включения и выключения пакетов фрикционов и ленточных ремней. Это позволяет водителям держать обе руки на руле, а не одну на руле, а другую на рычаге переключения передач.

Сегодня немногие водители больше полагаются на палку. По данным ведущей американской компании, предоставляющей информацию об автомобильных ресурсах, в 2016 году более 96 процентов всех автомобилей, проданных в США, были оснащены автоматической коробкой передач.

Как автомобиль переключается на передачу?

При переключении коробки передач на передачу корпус клапана направляет жидкость для автоматической коробки передач (ATF) под давлением к внутренним ремням и пакетам сцепления, которые блокируют и разблокируют оригинальные планетарные передачи. Шестерни и передаточные числа трансмиссии определяются тем, какие части зубчатых передач свободно вращаются или удерживаются в неподвижном состоянии лентами или пакетами сцепления. Выходной вал передает мощность от зубчатых передач на карданный вал и, в конечном итоге, на колеса.

Почему мой автомобиль не включает передачу?

Для того, чтобы автомат включил передачу, несколько гидравлических, электронных и механических систем должны работать без сбоев. Когда одна или несколько из этих систем выходят из строя, ваш автомобиль не включится. Чтобы помочь определить, требует ли ваш автомобиль внимания специалиста, давайте рассмотрим некоторые причины, по которым ваш автомобиль отказывается включать передачу.

Трансмиссионная жидкость

АКП с грязной или малой жидкостью не включает передачу. ATF должна быть светло-красного/розоватого цвета. Грязная жидкость ATF (от темно-красного до темно-коричневого цвета) теряет способность должным образом смазывать и охлаждать внутренние детали, вызывая чрезмерный износ и преждевременный выход деталей из строя.

Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы найти щуп для измерения уровня трансмиссии и конкретную жидкость ATF для вашей марки, модели и года выпуска. При включенной АКП, работающем и прогретом двигателе уровень AFT должен находиться между отметками «полный» и «добавить» на щупе. Добавьте новый ATF, используя чистую воронку, если он низкий.

Если ваш автомобиль включает передачу после добавления ATF, значит, в вашей трансмиссии недостаточно жидкости, скорее всего, из-за утечки. Ваша следующая остановка должна быть в вашей ремонтной мастерской, чтобы ваш механик мог проверить наличие утечек. Это также было бы хорошим временем для промывки ATF и замены фильтра.

Электронный датчик

Неисправный электронный селекторный переключатель АТ не может сигнализировать компьютеру (ECM) о том, что вы включили передачу автомобиля, не позволяя соленоидам переключения, которые перемещают клапаны в блоке клапанов, работать. Медленное перемещение переключателя из положения «Парковка» в положение «Минимум» несколько раз может помочь удалить коррозию с контактов переключателя и продолжить путь. Оставьте электронную диагностику трансмиссии специалистам по трансмиссии.

Шестерни

Смещенные, поврежденные или снятые зубчатые передачи препятствуют плавному включению зубчатых передач и не позволяют транспортному средству включить передачу. Вызванные изношенными шестернями, неисправными или неисправными подшипниками, внутренним уплотнением или утечками уплотнительного кольца, шестерни, трущиеся друг о друга при включении передачи, будут шумными, а также будут образовываться металлическая пыль и стружка, которые могут повредить другие детали трансмиссии.

Оставьте внутренний ремонт трансмиссии профессионалам. Чтобы предотвратить будущие проблемы с коробкой передач, настаивайте на том, чтобы ваш механик тщательно промывал корпус коробки передач, корпус клапана и охладитель радиатора растворителем в рамках любого ремонта коробки передач.

Рычажный механизм

Неправильно отрегулированные, поврежденные или растянутые тяги или тросы переключения передач могут препятствовать включению передачи при перемещении рычага переключения передач. Обратитесь к руководству пользователя, потому что некоторые автомобили имеют регулируемые тросы переключения передач. Регулировка троса — это разовое исправление, которое вы можете сделать перед тем, как отдать машину в сервис.

ВНИМАНИЕ: Автомобили AT оснащены защитным выключателем парковочной нейтральной передачи, который предотвращает запуск автомобиля при включенной передаче. Слишком далеко отрегулированный трос позволит автомобилю тронуться с включенной передачей, что приведет к его резкому рывку вперед или назад.

Другие причины

Двигатель работает? Ваша нога на тормозе? Аккумулятор полностью заряжен? Горит ли индикатор Check Engine (CEL)? Извините, я должен спросить.

Неисправная система зарядки может привести к разрядке или разрядке аккумуляторной батареи и может препятствовать отключению блокировки переключения передач или включению соленоидов переключения передач. В зависимости от того, что вызывает загорание CEL, это может помешать ECM управлять соленоидами переключения и помешать AT переключать передачи. Попросите вашего механика проверить, не мешает ли что-либо из этого вашему автомобилю завестись или переключиться на передачу.

Кроме того, при парковке на крутом склоне стопорный штифт может застрять в шестернях, которые удерживают автомобиль от скатывания при парковке, что затруднит перемещение переключателя передач. Покачивание вперед и назад на переднем сиденье должно ослабить давление на штифт. В холодную погоду дайте автомобилю прогреться, прежде чем включать передачу. Жидкости для автоматических коробок передач, возможно, потребуется нагреть, прежде чем она будет течь должным образом (или подогреть затвердевшее уплотнение), особенно когда на улице холодно.

Что делать, если рычаг переключения передач не двигается или машина не заводится

Неисправность блокировки переключения передач

Современные автомобили с автоматической коробкой передач включают в себя систему безопасности блокировки переключения передач. Работая в сочетании со стоп-сигналом и аварийными выключателями парковки, соленоид с электрическим управлением блокирует рычаг переключения передач в режиме парковки. Нажав на педаль тормоза и установив зажигание в положение «Работа» или «Вкл», рычаг переключения передач разблокируется.

В то время как неисправный соленоид блокировки переключения передач или неисправность/неисправность выключателя стоп-сигналов могут помешать вашему автомобилю выйти из режима парковки, неисправный предохранительный выключатель парковки и нейтрального положения может помешать запуску автомобиля. Вы можете попробовать отключить соленоид блокировки, отпустив переключатель блокировки переключения передач. Обычно находится рядом с переключателем передач. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать инструкции по снятию блокировки переключения передач. Если это не сработает, придется вызывать эвакуатор.

Рывки автоматической коробки передач при переключении передач

Низкий уровень или загрязнение ATF, проскальзывание пакетов и лент сцепления или слабые или сломанные пружины, которые амортизируют/амортизируют зацепление пакета сцепления и ленты, вызывают рывки АКП при включении или переключении передач. Двигатель, работающий с перебоями из-за проблем с зажиганием, также может вызывать рывки при переключении передач. У специалиста по AT есть инструменты для диагностики этих проблем.

Когда следует переключать автоматическую коробку передач на более низкую передачу?

Популярные видео

ⓘ

Трудности при переключении передач в вашей Toyota

от Mechanics Direct 21 марта 2020 г.

Toyota известны своим элегантным аэродинамическим дизайном, который делает движение по дороге плавным и легким. Тем не менее, проблемы с переключением передач могут полностью разрушить все, за что любят Toyota , делая вождение жестким, рывковым или просто неприятным. С этой проблемой могут столкнуться как модели с автоматической, так и механической коробкой передач , и в этой статье мы стремимся узнать больше.

Как работает ваша трансмиссия

В автоматических трансмиссиях используется планетарная система из шестерен , которые работают вместе с разными передаточными числами для обеспечения правильной передачи мощности . Этот тип набора шестерен имеет главную центральную шестерню, которая называется солнечной шестерней , а также внешнее кольцо шестерен, называемое, как вы уже догадались, зубчатым венцом , а также несколько других шестерен, известных как планетарные шестерни , которые позволяют переключать передачи.

Механическая коробка передач имеет маховик , который крепится к коленчатому валу двигателя и вращается синхронно с ним. Также имеется диск сцепления , который находится между маховиком и нажимным диском . Когда водитель включает сцепление, маховик вращает как диск сцепления, так и трансмиссию, которая приводит в движение автомобиль. Когда сцепление нажато, нажимной диск освобождается от сцепления с диском сцепления, обеспечивая безопасное переключение передач . В современных автомобилях с механической коробкой передач обычно 5 или 6 передач.

Пробуксовка сцепления

Пробуксовка сцепления — явление, которое, по словам большинства водителей, заставляет переключение передач ощущаться как борьба. Чаще всего это происходит на автомобилях с механической коробкой передач, когда диск сцепления не входит в зацепление с маховиком при нажатии на педаль сцепления. Это означает, что сцепление все еще вращается вместе с двигателем, что делает переключение передач практически невозможным. Водители также часто могут слышать эту борьбу, а также чувствовать ее.

Распространенные причины затрудненного переключения передач

1. Утечка жидкости

Все трансмиссии представляют собой закрытые системы, в которых для переключения передач используется жидкость под давлением, известная как трансмиссионная жидкость . При утечке жидкости трансмиссия будет работать неправильно из-за потери давления. По прошествии времени трансмиссия может более-менее самоуничтожиться, что очень дорого чинить. Утечки в трансмиссии довольно легко обнаружить, так как жидкость обычно ярко-розовая или красная , хотя с возрастом она может приобретать коричневый оттенок. Обычно его можно заметить в виде капель, образующихся под автомобилем, когда он припаркован.

2. Отказ соленоида

Соленоиды управляют потоком трансмиссионной жидкости в системе трансмиссии. Проблемы с переключением передач обычно возникают из-за неисправности соленоида.

3. Загрязнение трансмиссионной жидкости

Как и все системы вашей Toyota, трансмиссионная жидкость может истечь, со временем стать старой и грязной и потребовать замены. Проблемы с переключением передач — явный признак того, что срок службы вашей жидкости, вероятно, истек. Вы должны промывать и заменять трансмиссионную жидкость не реже, чем каждые 100 000 миль .

4. Отказ трансмиссии

По мере того, как ваша Toyota достигает своего -летнего возраста , обычно после 100 000 миль пробега, трансмиссия может просто изнашиваться. Низкий уровень трансмиссионной жидкости может реально повлиять на срок службы вашей трансмиссионной системы, поэтому очень важно, чтобы она всегда была на должном уровне. Проблемы с переключением передач, гудение, скрежет и лязг — все это признаки того, что вам потребуется дорогостоящая замена или ремонт трансмиссии.

5. Неисправный трос переключения передач

Некоторые модели Toyota используют трос для соединения коробки передач с рукояткой переключения передач . У механических коробок передач часто бывает две, а у автоматических моделей — только одна. Со временем и при использовании этот кабель может перетянуться или порваться. Это может затруднить переключение передач, а также привести к смещению передач.

6. Износ сцепления

По мере старения вашей Toyota сцепление, скорее всего, будет изнашиваться. Срок службы сцепления очень зависит от стандартов технического обслуживания и манеры вождения. Неисправное сцепление вызовет трудности при переключении передач, а также сцепление, которое кажется упругим или губчатым. Это также может вызвать запах гари .

Mechanics Direct

Mechanics Direct North Chelmsford , Chelmsford , Drycut , Tyngsborough , Westford и Lowell, MA , Perfore First-Clask Awate с Awect с Awect с Awect . Наш пятизвездочный сервис доступен по номеру с понедельника по пятницу . Мы являемся экспертами как по японским, так и по немецким автомобилям. Что делает Mechanics Direct уникальным, так это уровень заботы, которую мы оказываем нашим клиентам с бесплатные автомобили напрокат и услуги трансфера доступны. Мы предлагаем бесплатную проверку состояния автомобиля, которую мы отправляем прямо на ваш телефон. У нас также есть гарантия 36 000 миль/3 года . Проще говоря, в Mechanics Direct вы всегда уедете в целости и сохранности.

РЕШЕНО: Почему при переключении передач увеличиваются обороты? — 2008-настоящее время Scion xB

557996

Второе поколение коробчатого хэтчбека Scion.

4 вопроса Посмотреть все

Мелина Медина @melmed00182

Рем: 1

1

1

Опубликовано: 27 марта 2019 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История
• Подписаться

У меня автомат 2012 года с пробегом 108000 миль. При холодном пуске у автомобиля иногда будут высокие холостые обороты, но это не так уж плохо. Основная проблема в том, что при переключении передач растут обороты. Я отвез машину к трем механикам, и они не могут найти решение. Утечек воздуха нет. Заменены дроссельная заслонка, датчик положения дроссельной заслонки и датчик массового расхода воздуха. У меня был механик, чтобы настроить, заменить масло, и я получил новый аккумулятор. Место трансмиссии сказало мне, что трансмиссия хороша, что она тяжело переключается из-за высоких оборотов. Я не знаю, что еще делать. Спасибо.

Ответил! Посмотреть ответ У меня тоже есть эта проблема

Хороший вопрос?

Да №

Оценка 0

Отмена

Выбранное решение

Крэйг Ллойд @craiglloyd

Респ: 25. 9k

86

42

98

Опубликовано: 29 марта 2019 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История

Судя по вашим последующим комментариям, все это звучит как обычные диапазоны оборотов. 2000 оборотов в минуту при запуске — это нормально, если через несколько секунд или около того они снова падают. (она может оставаться выше дольше, когда она равна действительно холодно).

Что касается переключения на драйв, то обороты немного снизятся, потому что двигатель соединяется с трансмиссией, а сопротивление трансмиссионной жидкости забирает энергию у двигателя и немного снижает обороты холостого хода. Наоборот, при переключении в парк обороты временно увеличиваются, потому что этого сопротивления больше нет. Компьютер вашего автомобиля заметит это и вернет обороты холостого хода к нормальным 800-900 об/мин.

Все это немного упрощено, но, надеюсь, понятно. Судя по предоставленной вами информации, ничего страшного в этом нет.

Был ли этот ответ полезен?

Да №

Оценка 2

Отменить

Герберт Батрес @гербертбатрес

Рем.: 1

Размещено: 6 января 2022 г.

Опции

• Постоянная ссылка
• История

попробуй поменять датчик давления масла в двигателе я видел, что раньше, веришь или нет, он работал на 3 машинах, у меня была такая же проблема, попробуй сделать это и дай мне знать, если это сработает для вас, ребята

Это был ответ полезный?

Да №

Оценка 0

Отмена

Причины и способы их устранения — Rx Mechanic

Проблемы с вашей системой трансмиссии не следует считать вероятными, в том числе при затруднениях с переключением трансмиссии вашего автомобиля с 1 ^ст по 2 ^й шестерня. Эта трудность может быть связана со многими причинами, которым необходимо уделить немедленное внимание, и если их игнорировать, это приведет к опасным последствиям, через которые вам не придется проходить. Пока вы продолжаете читать, вы узнаете о причинах этой проблемы и о том, как с ними разобраться.

Что вызывает затрудненное переключение трансмиссии От 1

^st до 2 ^nd

Проблемы с переключением передач могут дорого стоить при ремонте автомобилей с автоматической и механической коробкой передач. Несколько факторов могут быть причиной этой проблемы и могут привести к необратимой поломке вашего автомобиля. Хуже того, это может привести к аварии водителя во время вождения. Таким образом, вы должны исправить это как можно скорее.

Отличный способ сделать это — определить факторы, ответственные за задержку переключения с 1 ^st на 2 ^nd передачу. Итак, ниже выделены некоторые из этих факторов, которые вы должны знать, чтобы избежать каких-либо опасных последствий.

Для автомобилей с автоматической коробкой передач

Низкоуровневая трансмиссионная жидкость

Низкоуровневая трансмиссионная жидкость опасна для вашего автомобиля. Это может произойти из-за того, что вы не меняли или не проверяли трансмиссионную жидкость в течение длительного периода, или из-за утечки через ваши уплотнения или прокладку. Трансмиссионная жидкость служит в течение длительного периода времени. Поэтому, если вы замечаете постоянный низкий уровень жидкости, это означает, что есть утечка.

При низком уровне жидкости система трансмиссии плохо смазывается, что приводит к неровному движению шестерен и муфт.

Неисправные компоненты трансмиссии

Неисправность в вашей системе трансмиссии также является фактором, который может вызвать резкое переключение с 1 ^st на 2 ^nd передачу. Повреждение внутренних компонентов, таких как уплотнение вала или прокладка, может привести к утечке жидкости, что приведет к значительному снижению уровня трансмиссионной жидкости. Конечно, будут опасные последствия, если ваш уровень жидкости будет недостаточным.

Неправильная или загрязненная жидкость

Проблемы с переключением передач могут возникать из-за присутствия примесей в трансмиссионной жидкости. Это также относится к использованию неподходящей жидкости для вашей трансмиссионной системы. Если жидкость не подходит, загрязнена или меняет первоначальный цвет, ее необходимо промыть.

Поврежденные датчики

С развитием технологий на рынке появляется все больше автомобилей с автоматической коробкой передач. Эти автоматические автомобили имеют встроенные датчики для различных функций. Автоматическая коробка передач оснащена множеством датчиков, которые помогают переключать передачи. Эти датчики работают посредством взаимодействия сигналов. Поэтому, когда возникает проблема с компьютерной системой вашего автомобиля, это может вызвать проблемы с коробкой передач.

Поврежденный датчик не сможет отправлять или принимать сигналы, прерывая процесс передачи. Эта неисправность может привести к тому, что ваш автомобиль помешает бесперебойной работе вашей системы трансмиссии.

Проблема с регулятором вакуума трансмиссии

Модератор вакуума трансмиссии представляет собой свободную трубу, установленную в вашем автомобиле, и существует множество таких вакуумных шлангов, которые выполняют различные функции. Работа вакуумного замедлителя состоит в том, чтобы измерять объем рабочей нагрузки вашего двигателя. Эта функция выполняется, когда ваша зубчатая передача оказывает большое давление на дроссельный клапан вашего цилиндра сгорания.

Давление поступает на регулятор вакуума и переключает передачу. Передачи переключаются плавно, если у вас есть правильное давление. Если какой-либо из ваших вакуумных шлангов поврежден, он оказывает неправильное давление на модулятор, и это может быть причиной того, что переключение с 1 ^st на 2 ^nd передач является грубым.

Неисправный трос переключения передач

В большинстве автомобилей с автоматической коробкой передач производители соединяют переключатель передач с коробкой передач с помощью троса. Они спроектировали кабель таким образом, чтобы стрелка индикатора точно совпадала с нужной передачей. Когда ваш кабель передачи неисправен или полностью поврежден, стрелка индикатора не будет выравниваться, и это вызовет проблемы с передачей.

Адаптивная трансмиссия

Если ваш автомобиль оборудован адаптивной трансмиссией. Система будет переключать передачи в зависимости от манеры вождения и состояния трансмиссионной жидкости. Адаптивная система автоматически изменит ваши передачи, если в этих условиях возникнет какая-либо аномалия, что усложнит вам переключение передач.

Холодная погода

Иногда вы можете столкнуться с резким переключением передач с 1 ^st на 2 ^и в холодную погоду. Жидкость загустеет из-за низкой температуры окружающей среды и не сможет правильно течь. Но приобретение качественной синтетической жидкости может избавить вас от этой проблемы.

Для автомобилей с механической коробкой передач

Пробуксовка трансмиссии

Пробуксовка в системе механической трансмиссии вызывает высокие обороты или колебания при ускорении. Если это продолжится, это в конечном итоге приведет к заклиниванию вашей системы передачи.

Неисправные шестерни

Коробка передач с механической коробкой передач может эффективно работать до шести лет. Если шестерни повреждены или изношены, у вашей трансмиссии будут проблемы с переключением передач.

Изношенное сцепление

Сцепление работает путем передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Прогретое сцепление будет препятствовать плавной работе вашего автомобиля, затрудняя переключение передач.

Низкоуровневое трансмиссионное масло

Трансмиссионное масло помогает смазывать шестерни вашего автомобиля, облегчая его эксплуатацию. Если масла нет или уровень масла низкий из-за утечек или отказа от замены масла, это затруднит переключение механической коробки передач от 1 до 9.0845 ст до 2 ^й или 3 ^й передач.

Поврежденное кольцо синхронизатора

В кольце синхронизатора имеются различные зубья, которые соединяются с втулкой втулки для включения следующей передачи. Если есть какая-либо неисправность в кольце синхронизатора, это вызовет неравномерное движение и приведет к плохому переключению передач.

Повреждена втулка ступицы шестерни

Ступица шестерни соединяет различные шестерни, что приводит к переключению одной шестерни на другую. Втулка гарантирует, что зубья ступицы шестерни движутся равномерно с синхронизатором. Если у вас изношенная втулка, это вызовет проблемы при переключении передач.

Как исправить жесткое переключение передач

Частой причиной проблем с переключением передач, например, когда ваш автомобиль дергается при переключении с 1 ^, на 2 ^и , является проблема с трансмиссионной жидкостью. Например, когда у вас низкий уровень жидкости из-за утечек или несвоевременной замены жидкости.

В ситуациях, когда ваша жидкость загрязнена или в системе находится неподходящая жидкость, вам придется промыть систему, чтобы вернуть ее в нужное русло. Вот как можно решить проблемы с жестким переключением автоматической или механической коробки передач путем промывки:

Шаг 1

Поднимите капот автомобиля и отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Всегда помните, что вам нужно отсоединить отрицательную клемму аккумулятора при ремонте в машинном отделении.

Шаг 2

Вставьте под автомобиль, чтобы получить доступ к линиям трансмиссионной жидкости, и вытащите выходную линию с помощью отвертки подходящего типа. Вы можете просмотреть руководство по ремонту вашего автомобиля, чтобы узнать, какую именно линию нужно отсоединить, но если вы не можете, вы также можете отсоединить две линии; следует выпустить трансмиссионную жидкость.

Шаг 3

Откройте трансмиссионный порт вашего автомобиля и поместите в него воронку. Воронка поможет избежать потерь при заливке жидкости в систему. Таким образом, когда жидкость выходит из системы, такое же количество возвращается обратно. Теперь мы с этим разобрались. Вы можете отключить линию передачи и поместить ее в ведро, чтобы сократить поток жидкости.

Шаг 4

Для следующего шага вам понадобится помощник, который запустит двигатель, пока вы заливаете жидкость в систему. Когда двигатель включен, вы заметите прилив жидкости из вашей системы и в то же время убедитесь, что вы постоянно заливаете в систему рекомендуемые типы жидкостей. Это удалит загрязненную или неправильную жидкость из вашей системы. После промывки в течение некоторого времени вы должны получить правильную жидкость обратно в свою систему.

После успешной промывки системы вы можете заглушить линии и заполнить систему жидкостью до нужного уровня. Убедитесь, что вы не переполняете систему передачи. Когда все будет готово, прокатитесь на своем автомобиле и внимательно наблюдайте за любыми неблагоприятными симптомами. Вы должны смотреть YouTube, чтобы лучше понять.

Если вы столкнулись с какой-либо сложной проблемой, вам следует воспользоваться услугами механика, который поможет вам привести свой автомобиль в рабочее состояние.

Часто задаваемые вопросы

В: Жесткое переключение передач вредно для коробки передач?

Если вам трудно переключать передачи, это указывает на неисправность системы трансмиссии, которую необходимо проверить как можно скорее. Игнорирование неисправностей или факторов, затрудняющих переключение коробки передач с 2 ^nd на 3 ^rd или с 1 ^st на 2 ^nd , таких как неисправное сцепление, поврежденный трос переключения передач, проблемы с трансмиссионной жидкостью, неисправные датчики, поврежденная шестерня или синхронизатор. кольца и т. д. может привести к полной остановке вашего автомобиля, что повлечет за собой большие затраты на ремонт.

Таким образом, если вы заметили какие-либо трудности при переключении передач, это означает, что вам необходимо проверить систему трансмиссии вашего автомобиля.

В: Может ли низкий уровень масла вызвать затрудненное переключение передач?

Низкий уровень трансмиссионного масла в системе механической коробки передач может вызвать множество проблем в вашем автомобиле, в том числе затруднения при переключении передач. Когда в вашей трансмиссии недостаточно уровня масла из-за утечки, отсутствия обслуживания или других факторов, это состояние может вызвать проблемы в вашей системе трансмиссии, влияющие на ее бесперебойную работу.

Это происходит из-за недостаточной смазки шестерен, что мешает их движению, затрудняя переключение передач.

В: Будет ли промывка трансмиссии устранять резкое переключение передач?

Промывка трансмиссии вряд ли устранит проблемы с переключением передач. Промывка вашей трансмиссионной системы уже указывает на то, что ваш автомобиль начал проявлять некоторые симптомы неисправности трансмиссии. Прежде всего, проверьте вашу систему на наличие ошибок. Если вы долгое время ездили с неисправной системой трансмиссии, это может привести к повреждению или нескольким повреждениям в системе. Поэтому вам нужно иметь это исправление, прежде чем очищать вашу систему.

Но если вы устраняете проблемы с вашей системой трансмиссии достаточно рано, прежде чем они повлияют на какой-либо компонент или деталь, промывка вашей системы сможет помочь, но убедитесь, что вы не промываете химикатами. Всегда промывайте рекомендованной жидкостью.

В: Что произойдет, если не менять трансмиссионное масло?

Если вы не обслуживаете свою систему или не меняете трансмиссионное масло в нужное время, это может привести к накоплению нескольких проблем с вашей системой трансмиссии. Это включает; вялое включение передачи, жесткое переключение передач, странные звуки при включении передачи, перегрев системы трансмиссии, проблемы с проскальзыванием передач и другие проблемы с трансмиссией. Лучше всего следить за рекомендуемым периодом замены жидкости, чтобы избежать проблем с системой трансмиссии или другими частями двигателя.

В: Как плавно перейти с 1

^-й -й на 2-ю ^-ю -ю передачу?

Многие современные автомобили оснащены автоматической коробкой передач, позволяющей быстро переключаться между различными передачами во время движения. Переключение на первую и вторую передачу в механической коробке передач очень простое, но требует практики и аккуратности.

No related posts.